BMW Magazine NL 2009 2

Xavier Lust: rijzende ster van het internationale meubeldesign Nieuwe BMW X1: X mogelijkheden, 1 wagen Puur rijplezier: hoogtepunten uit de BMW geschiedenis

NIEUWE BMW 5 REEKS GRAN TURISMO Echte schoonheid zit vanbinnen

0 2 I 2009

EUR 7,-

EDITO.

VREUGDE IS BMW Met veel vreugde open ik dit nummer van uw BMW Magazine. Vreugde, inderdaad. Want vreugde betekent zo veel meer dan plezier. Het merk BMW staat immers synoniem voor rijplezier, maar ook voor vreugde op vele vlakken: de vreugde van de schoonheid, de vreugde van de vooruitgang, de vreugde van de technologische avantgarde, de vreugde van het welslagen en de levensvreugde tout court.

Vreugde speelt voor ons een uitermate belangrijke rol. Ja, wij bouwen wagens en motorfietsen. Wat wij doen is echter niet belangrijk, wel wat ú ervaart.

BMW geeft vorm aan wagens, maar vooral aan vreugde. In de toekomst zal vreugde meer dan ooit de creatieve hoeksteen van de communicatie rond ons merk vormen, en daarmee willen we de emotionele dimensie benadrukken die voor miljoenen automobilisten de ware aantrekking van BMW uitmaakt. Deze nieuwe aanpak betekent eigenlijk een terugkeer naar de bron en de kernwaarden van uw favoriete merk, waarbij rijplezier en schoonheid hoog aangeschreven staan. Maar ook de verwezenlijkingen van BMW EfficientDynamics, de vooruitstrevende en baanbrekende technologie van BMW die het mogelijk maakt om de CO2-uitstoot en het verbruik sterk te verminderen zonder te raken aan het dynamisch karakter van onze wagens, maken daar deel van uit.

Verder in dit nummer gaan wij daar in verschillende artikels dieper op in. Doorheen de pagina’s die volgen, zal u ook vaststellen dat BMW dit jaar, ondanks de economische situatie, een pak nieuwigheden gelanceerd heeft. De nieuwe BMW 5 Reeks Gran Turismo vormt eens te meer de basis van een nieuw segment, want deze uitermate boeiende wagen combineert ruimte en moduleerbaarheid met sportief rijplezier en een verhoogde zitpositie. De BMW 5 Reeks Gran Turismo gaat op

24 oktober bij uw concessiehouder in première, tegelijkertijd met de BMW X1. Deze laatste nieuwkomer vervoegt het reeds uitgebreide gamma van BMW Sports Activity Vehicles, dat gaat van de BMW X6 tot de nieuwe BMW X1 over de BMW X5 en de BMW X3. Ook langs de kant van de motorfietsen is er geweldig nieuws: de nieuwe BMW S 1000 RR Supersport, die met zijn watergekoelde viercilinder een totaal nieuw concept introduceert.

Er rest mij dan ook niets meer dan u veel leesvreugde toe te wensen en te eindigen met een boodschap en tegelijk een belofte: Boost the Joy!

Philipp von Sahr Afgevaardigd Bestuurder Algemeen Directeur BMW Group Belux

BMWMagazine

3

INHOUD. 2.2009

14 Moderne interpretatie van de sportieve GT De nieuwe BMW 5 Reeks Gran Turismo combineert de elegantie van een berline met de flexibiliteit van een touring en de veelzijdigheid van een vrijetijdswagen.

24

Xavier Lust: meesterdesigner De Belgische meubelmaker is een rijzende ster en gaat in zee met internationaal gerenommeerde merken. Hij creĂŤert ronde vormen met moderne materialen.

28

Puur rijplezier Terugblik op bijna 70 jaar technische vooruitgang bij BMW: van de aluminium motor tot BMW EfficientDynamics.

34

De wagen fundamenteel herdenken Een exclusief gesprek met Serge de Gheldere, de ambassadeur van Al Gore in ons land. Hoe zit het met de toekomst van de auto, in het licht van de opwarming van de aarde?

36

De eerste premium Sports Activity Vehicle Stad, platteland, bergen, vrienden, familie, plezier. Met de nieuwe veelzijdige BMW X1, het eerste premium Sports Activity Vehicle in de categorie van de compacte SUV’s, beleeft u plezier in al zijn vormen.

44

Hedendaags design in traditioneel kader In Bregenzerwald in Oostenrijk wordt de kaas nog ambachtelijk geproduceerd, terwijl de architectuur er tot de meest vooruitstrevende ter wereld behoort.

52

Een unieke BMW 7 Reeks Franca Sozzani gaf een persoonlijke toets aan een BMW 7 Reeks. De hoofdredactrice van Vogue Italia ontwierp haar eigen droomwagen om te veilen voor een goed doel.

4

B MWMagazine

24 Rubrieken 6

Nieuws Het belangrijkste nieuws van BMW Belux en Internationaal in een notendop. Focus op het IAA-salon van Frankfurt.

60

Sportieve oldtimers schitteren in prachtklassieker

13

De BOZAR verwent dit najaar de culturele fijnproevers met een rijk aanbod.

De oldtimers tekenden opnieuw present voor de tiende uitgave van de National Classic Tour.

58 62

BMW Motorrad: nieuwe referentie in de Supersport De BMW S 1000 RR is de nieuwe supersportieveling van BMW Motorrad.

66

64

Stralend de winter door Dankzij de expertise van BMW komt u zorgeloos de winter door: specifieke onderhoudsproducten, BMW Wintercheck+, winterbanden en aangepaste accessoires.

Ilena: de GPS van de toekomst 76

Opslag van CO2: een realistisch plan?

Mijn BMW Francis Léonard is de trotse eigenaar van een sportieve BMW 700 van 1963.

Ingenieurs en overheden onderzoeken de mogelijkheden om CO2 ondergronds op te slaan. Een stand van zaken.

78 72

Een vrouw tussen de prototypes Sabine Häfelein werkt als mecanicien op het departement conceptcars en beleeft er haar droomjob.

De slimme navigatiesystemen van morgen verminderen het verbruik en verhogen het rijcomfort.

70

BOZAR

Oneindig klein, oneindig veel potentieel

BMW Golfsport Voor de eerste keer in zijn geschiedenis werd de BMW Golf Cup per categorie gespeeld.

De nanotechnologie evolueert razendsnel en verwerft een definitieve plaats in het leven van alledag.

80

BMW Kids Mobility Laat uw kinderen mee genieten van het rijplezier dat uw BMW u verschaft.

BMW Magazine Alle bestuurders – zowel automobilisten als motorrijders - van een nieuwe BMW of van een tweedehandse BMW niet ouder dan 7 jaar ontvangen gratis het BMW Magazine. BMW Magazine is een zesmaandelijkse publicatie als schakel tussen de BMW bezitter en BMW Belux. Bedoeling is BMW rijders te informeren over het productengam-

82

Rijplezier rijmt op veiligheid Rijplezier heeft veel facetten en dat is meteen de belangrijkste doelstelling bij het ontwikkelen van elk model bij BMW.

ma van BMW en de activiteiten van het merk. Si vous désirez recevoir le BMW Magazine en français, veuillez nous Foto’s: Uwe Düttmann, J. Mahiels, Riccardo Bianchi en Neil Wilder

faire parvenir votre étiquette d’adressage de cette revue.

Verantwoordelijke uitgever, publiciteitsregie: Inge Vervliet, BMW Belux, Lodderstraat 16 - Industriepark “De Vliet” - 2880 Bornem Redactie, realisatie, correspondentie: Thierry Van Beers, BMW Belux, Lodderstraat 16 - Industriepark “De Vliet” - 2880 Bornem Redactie internationaal:

Bescherming van de persoonlijke levenssfeer - Adreswijziging

Hoffman und Campe Verlag GmbH, München

Uw gegevens worden opgenomen in het adressenbestand van BMW Belux, Customer Services, Lodderstraat 16

Redactie België: Roularta Publishing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare, tel. + 32 51 26 61 46

in 2880 Bornem (tel +32 (0)3 890 97 55, Customer.Services@bmw.be) in zijn hoedanigheid van verantwoordelijke voor de verwerking. Deze gegevens kunnen gebruikt worden om u te informeren aangaande de evolutie

Hoofdredacteur: Kurt Focquaert (kurt.focquaert@roularta.be)

van onze diensten alsook de nieuwe producten. Uw gegevens kunnen door BMW Belux aan verbonden ven-

Lay-out: Kaat Kerkhove, Anne-Sophie Demey

nootschappen worden meegedeeld. U beschikt steeds over het recht op toegang en op verbetering van uw

Redacteurs: Kurt Focquaert, Stéphanie Labis, Dominique Van Nieuwenhove

gegevens en heeft eveneens het recht om u kosteloos te verzetten tegen de verwerking en de doorgifte ervan.

Medewerkers: Jean Cech, Joost Custers, Katleen Geluykens, Alex Van den Berghe, Karen Van der Sype, Christophe Weerts, Veerle Windels

Informatie over brandstofverbruik en CO2-uitstoot vindt u op www.bmw.be

Drukkerij: Roularta Printing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare, tel. + 32 51 26 61 11

Gemiddeld verbruik (l/100km)/CO2-uitstoot (g/km) van het BMW gamma: 4,4-14,7/118-352

BMWMagazine

5

NEWS. Concessie Beliën Neerpelt neemt Schillebeekx over Linda Schillebeekx en haar echtgenoot, de tweede generatie BMW concessiehouders in Lommel, dragen na 50 jaar trouwe samenwerking met BMW de fakkel over. Om de dienstverlening naar de bestaande klanten te garanderen, werd gekozen voor een overname door de concessie Beliën Neerpelt, wat geografisch uiteraard ook perfect bij de regio Lommel aansluit. Zaakvoerder Patrick Beliën onderstreept dat de overname door de goede contacten tussen beide BMW concessies vlot verliep en dat de zorg naar de bestaande en nieuwe klanten

uit de regio Lommel prioritair is. Alle bestaande diensten, met name de verkoop van nieuwe BMW modellen, tweedehandsvoertuigen, de dienst na verkoop en de werkplaats, blijven behouden. Ook garandeerde de concessie

Beliën de werkgelegenheid voor alle werknemers. De concessie Beliën Lommel ondergaat ondertussen overigens ook al enkele wijzigingen, te starten met de aanleg van een grote, functionele parking voor de BMW Premium Selection en tweedehandsvoertuigen. Ook andere uitbreidingsprojecten staan al op stapel.

Beliën Lommel (Schillebeekx) Balendijk 5008 Edward Anseelestraat 21 3920 Lommel Tel.: 011 55 20 70 info@belienlommel.net.bmw.be www.belien.bmw.be

BMW M Drive Tour 2009 : unieke ervaring In samenwerking met BMW AG en BMW M organiseerde BMW Belux voor zijn concessiehouders en hun klanten recent de exclusieve BMW M Drive Tour 2009. De BMW M Drive Tour 2009 hield na succesvolle edities in Zwitserland, Oostenrijk en Duitsland gedurende drie weken halt in België. Op drie verschillende toplocaties, met name ’t Convent in Reninge, La Butte aux Bois in Lanaken en La Grapped’Or in Torgny, konden de genodigden met zeven exclusief uitgeruste BMW M modellen kennismaken. De genodigden kregen eerst een introductie en een korte technische uiteenzetting over de toch wel bijzondere BMW

De BMW concessie van de toekomst in Oudenaarde Op 27 mei 2009 werd in Oudenaarde de eerste steen van de nieuwe concessie Daeninck gelegd. Waar ooit een industriële spinnerij stond, verrijzen weldra de concessies van de toekomst met meer dan 8000 m2 showrooms, werkplaats en kantoorruimte. Wat er zo uniek is aan de nieuwe concessies, vertelt Peter Daeninck, bestuurder en bezieler van het project: “BMW en MINI zijn premium merken. En net zoals onze wagens state of the art op het gebied van techniek en rijplezier zijn, bieden wij service op het allerhoogste niveau. Onze basisfilosofie: niet de wagen staat centraal, maar de klant. Rond die vernieuwende gedachte zijn onze concessies consequent opgebouwd. Al van bij het eerste vooront6

B MWMagazine

M wagens, waarna de klanten en genodigden gedurende twee uur de kans kregen om de diverse BMW M modellen (BMW M3 Berline, Coupé en Cabrio, BMW M5 Berline en Touring en BMW M6 Coupé en Cabrio) te ontdekken en dat in heel beperkte groepen, wat de ervaring nog unieker maakte. Na de speciaal uitge-

stippelde toerrit konden de genodigden nog van een heerlijke lunch of diner in één van de drie restaurants genieten, terwijl ze samen met een afgevaardigde van BMW M uit München konden nakaarten en hun ervaringen met elkaar delen.

werp.” De nieuwe concessies behoren tot de meest vooruitstrevende van het land. Beide concessies bezitten een uniek, open karakter.

Bij de nieuwbouw en verbouwingen is extra aandacht besteed aan duurzaamheid en ecologie, onder meer door een optimaal gebruik van natuurlijk licht. Oudenaarde is de tweede locatie waar Peter Daeninck een BMW concessie opent. Twaalf jaar geleden startte hij al een succesvolle BMW concessie in SintMartens-Latem.

Peter Daeninck nv X. De Cocklaan 48-50 9831 Sint-Martens-Latem Tel.: 09 280 70 80 info@daeninck.net.bmw.be www.daeninck.bmw.be

BMW concessie Ginion Overijse volledig vernieuwd De concessie van Ginion in Overijse kreeg recent een grondige facelift. Na twintig jaar dienst was de bestaande infrastructuur aan vernieuwing toe en de zaakvoerders hebben de gelegenheid te baat genomen om alles grondig te hernieuwen. Waar de oude showroom aan acht wagens plaats bood, was dat gezien de grondige uitbreiding van het huidige BMW gamma onvoldoende geworden.

Op het einde van dit jaar telt BMW 19 modellen, met de introductie van de BMW X1 en BMW 5 Reeks Gran Turismo, en Ginion Overijse kan deze nu allemaal in optimale omstandigheden aan de bezoekers tonen.

Opvallend in de nieuwe concessie is het veelvuldige gebruik van glas, ook voor de kantoorruimten, waardoor het geheel een zeer open indruk creëert. Vanzelfsprekend ligt ook de keuze van de inrichting en het meubilair volledig in de lijn van het hedendaagse concept.

Uiteraard bieden de nieuwe gebouwen, naast de showroom en kantoren, ook plaats aan de receptie, de administratie, de werkplaats en het magazijn, en kan de klant er voor het uitgebreide aanbod BMW Premium Selection terecht.

Ginion Overijse Brusselsesteenweg 403 - 3090 Overijse Tel.: 02 687 91 40 info@ginionoverijse.net.bmw.be www.ginion.bmw.be

Concessie JLD Motor ingehuldigd De concessie JLD Motor uit La Louvière viert dit jaar zijn 25 jaar samenwerking met BMW. De familie Dupire is de drijvende kracht achter de concessie en heeft een traditie van meer dan 85 jaar in de automobielsector. Sinds 1984 investeerde JLD Motor, die in de loop der jaren meer dan 5000 BMW wagens verkocht, continu in de modernisering van de site. En eind 2007 werd beslist om het hele complex te hernieuwen. De werken begonnen in de loop van 2008, waarbij in eerste instantie aan de uitbreiding van de showroom gewerkt werd. Ook het volledige vooraanzicht van de concessie werd hernieuwd en de architectuur vormt letterlijk een vertaling van het dynamisme van de concessie JLD en het merk BMW. Verder werd de ontvangstruim-

12 uren Enduro van la Chinelle Jaarlijks vindt in de buurt van Philippeville (Namen) de motor-enduro van La Chinelle plaats, de grootste in zijn soort in ons land.

Deze wedstrijd, die dit seizoen door maar liefst 15.000 toeschouwers werd bijgewoond, start om middernacht en bestaat eigenlijk uit drie proeven, één van 5 uur, één van 4 uur en één van 3 uur, met telkens een korte pauze tussen de verschillende onderdelen van de wedstrijd.

De deelnemers leggen een onverhard parcours af in de prachtige regio in het zuidwesten van ons land, tegen de Franse grens. Uiteraard zorgt het nachtelijke startuur voor een extra uit-

te voor de klanten volledig herwerkt en op termijn staat ook een Premium Selection Centre op stapel. Op 7 mei konden klanten, prospecten en genodigden al van de inhuldiging van het eerste nieuwe deel, voorbestemd voor de nieuwe wagens en de receptie, van JLD genieten.

JLD Motor s.p.r.l.

Rue de la Déportation 61 7100 La Louvière Tel.: 064 773030 info@jldmotor.net.bmw.be www.jldmotor.bmw.be

daging voor de 105 deelnemers.

Dit jaar vertegenwoordigden Joël Smets, Nicolas Delporte en Jean-François ‘Jeff’ Goblet op een BMW G 450 X het team van BMW Motorrad. Joël Smets is BMW testrijder, terwijl Jeff Goblet officiële fabrieksrijder is en afgelopen seizoen in de Franse en Belgische enduro actief was. Nadat het drietal lang aan de leiding lag, moesten zij jammer genoeg opgeven. Ook de BMW concessie Lejeune vaardigde een team af, met als rijders Fred Lejeune, Thierry Wansart en Bruno Monfort. Zij bereikten de finish als 55ste.

BMWMagazine

7

IAA NEWS. Internationaal Salon van de Automobiel Frankfurt September 2009

BMW 118d 5 deurs

97 BMW modellen voldoen aan de EU5-norm.

Alle modellen van BMW zijn met BMW EfficientDynamics uitgerust. 97 modellen voldoen aan de strenge EU5-normen, terwijl de BMW 330d, BMW 730d en BMW 730Ld dankzij de optionele BluePerformance technologie bovendien aan de norm EU6 voldoen, die pas in 2014 van kracht zal worden. In het overzicht op deze pagina’s vindt u alle BMW modellen die niet meer dan 140 g CO2 per km (in het blauw aangeduid) uitstoten. BMW is zo het meest efficiënte merk in het premium segment.

8

B MWMagazine

105 kW (vermogen) / 4,5 l (gemengd verbruik) / 119 g (CO2-uitstoot g / km)

BMW 118d 3 deurs

BMW 120d 5 deurs

BMW 120d 3 deurs

BMW 118d Cabrio

130 kW / 4,8 l / 128 g

130 kW / 4,8 l / 128 g

105 kW / 4,9 l / 129 g

BMW 123d 5 deurs

BMW 123d 3 deurs

BMW 118d Coupé

BMW 120d Cabrio

150 kW / 5,2 l / 138 g

150 kW / 5,2 l / 138 g

105 kW / 4,5 l / 119 g

130 kW / 5,1 l / 134 g

BMW 116i 5 deurs

BMW 116i 3 deurs

BMW 120d Coupé

BMW 123d Cabrio

90 kW / 6,1 l / 143 g

90 kW / 6,1 l / 143 g

130 kW / 4,8 l / 128 g

150 kW / 5,4 l / 144 g

BMW 118i 5 deurs

BMW 118i 3 deurs

BMW 123d Coupé

BMW 118i Cabrio

105 kW / 6,2 l / 143 g

105 kW / 6,2 l / 143 g

150 kW / 5,2 l / 138 g

105 kW / 6,6 l / 153 g

BMW 120i 5 deurs

BMW 120i 3 deurs

BMW 120i Coupé

BMW 120i Cabrio

125 kW / 6,6 l / 153 g

125 kW / 6,6 l / 153 g

125 kW / 6,6 l / 153 g

125 kW / 6,8 l / 159 g

BMW 130i 5 deurs

BMW 130i 3 deurs

BMW 125i Coupé

BMW 125i Cabrio

190 kW / 8,5 l / 199 g

190 kW / 8,5 l / 199 g

160 kW / 8,2 l / 190 g

160 kW / 8,4 l / 195 g

105 kW / 4,5 l / 119 g

We re l d p re m i è re

BMW VISION EFFICIENT DYNAMICS De prestaties van een BMW M model en de uitstoot van een kleine stadswagen, zo vat je de BMW Vision EfficientDynamics samen.

De wagen stoot 99 gram CO2 per kilometer uit en verbruikt 3,76 liter per 100 kilometer. De prestaties? 356 pk, 0-100 km/u in 4,8 seconden... De BMW Vision EfficientDynamics toont duidelijk aan dat duurzaamheid en rijplezier zeker hand in hand kunnen gaan. Deze hybride met twee elektrische motoren en een driecilinder diesel is de wagen die het meest van al het streven van BMW naar steeds meer rijplezier en een betere zorg voor het www.bmw.tv milieu vorm geeft.

BMW 316d

BMW 318d Touring

85 kW / 4,5 l / 118 g

105 kW / 4,8 l / 125 g

BMW 318d

BMW 320d Touring

105 kW / 4,7 l / 123 g

130 kW / 4,9 l / 130 g

BMW 320d

BMW 330d xDrive Touring

130 kW / 4,8 l / 128 g

BMW 5 Reeks Gran Turismo BMW X1

180 kW / 6,6 l / 174 g

BMW 320d Coupé

BMW 330d xDrive 180 kW / 6,5 l / 171 g

BMW 330d Touring

130 kW / 5,3 l / 140 g

180 kW / 5,9 l / 155 g

ldpreng beide were Frankfurt ontvi van de p loo de n ze in mières en u ka n. ke ek td on s herfst bij on wagens ges van beide De fotoreporta tievelijk ec sp re agazine vindt u in dit m Gran s ek Re 5 W op p. 14 (BM 36 (BMW X1).

Turismo) en p.

BMW 316i Touring

BMW 330d xDrive Coupé

90 kW / 6,3 l / 147 g

180 kW / 6,5 l / 171 g

BMW 318i Touring

BMW 330d Coupé

105 kW / 6,3 l / 147 g

180 kW / 5,7 l / 152 g

BMW 320i Touring

BMW 320i Coupé

125 kW / 6,4 l / 149 g

125 kW / 6,6 l / 154 g

125 kW / 6,4 l / 148 g

BMW 325i xDrive Touring

BMW 325i xDrive Coupé

BMW 325i xDrive

160 kW / 8,2 l / 190 g

160 kW / 8,1 l / 188 g

BMW 325i Touring

BMW 325i Coupé

160 kW / 7,3 l / 170 g

160 kW / 7,2 l / 168 g

BMW 330i xDrive

BMW 330i xDrive Touring

BMW 330i xDrive Coupé

BMW 325i Cabrio

200 kW / 8,2 l / 191 g

200 kW / 8,3 l / 193 g

200 kW / 8,2 l / 191 g

160 kW / 7,5 l / 176 g

BMW 330i

BMW 330i Touring

BMW 330i Coupé

BMW 330i Cabrio

BMW 520d

BMW 520d Touring

200 kW / 7,4 l / 173 g

200 kW / 7,6 l / 177 g

200 kW / 7,4 l / 173 g

200 kW / 7,8 l / 182 g

130 kW / 5,1 l / 136 g

130 kW / 5,3 l / 140 g

BMW 330d 180 kW / 5,7 l / 152 g

BMW 316i 90 kW / 6,3 l / 146 g

BMW 318i 105 kW / 6,3 l / 146 g

BMW 320i

160 kW / 8,1 l / 188 g

BMW 325i

BMW 320d Cabrio 130 kW / 5,3 l / 140 g

BMW 330d Cabrio 180 kW / 6,1 l / 162 g

160 kW / 7,2 l / 168 g

BMW 320i Cabrio 125 kW / 6,8 l / 159 g

BMWMagazine

9

IAA NEWS. M POWER

SPORTIEVE WAGENS MET VIERWIELAANDRIJVING XDRIVE De BMW X6 M en BMW X5 M zijn de eerste BMW M modellen met vierwielaandrijving xDrive. Ze zijn amper te kloppen op vlak van acceleratie, weggedrag, remvermogen en efficiëntie. Onder de motorkap huist een gloednieuwe V8TwinPower Turbo M met 555 pk/408 kW (6000 t/min), met een cilinderinhoud van 4395 cm3. De 4,7 seconden om de 100 km/u te bereiken, spreken voor zich. www.bmw.be/x5m | www.bmw.be/x6m

BMW 730d

BMW X1 sDrive18d

180 kW / 6,8 l / 178 g

105 kW / 5,2 l / 136 g

BMW 740d

BMW 730Ld

BMW X1 xDrive18d

225 kW / 6,9 l / 181 g

180 kW / 6,9 l / 180 g

105 kW / 5,7 l / 150 g

BMW 740i

BMW 740Li

BMW X1 sDrive20d

240 kW / 9,9 l / 232 g

240 kW / 10,0 l / 235 g

130 kW / 5,3 l / 139 g

BMW 750i xDrive

BMW 750Li xDrive

BMW Z4 sDrive23i

BMW X1 xDrive20d

300 kW / 11,9 l / 278 g

300 kW / 11,9 l / 278 g

150 kW / 8,5 l / 199 g

130 kW / 5,8 l / 153 g

BMW 750i

BMW 750Li

BMW Z4 sDrive30

BMW X1 xDrive23d

BMW X3 xDrive18d

300 kW / 11,4 l / 266 g

300 kW / 11,4 l / 266 g

190 kW / 8,5 l / 199 g

150 kW / 6,3 l / 167 g

105 kW / 6,2 l / 165 g

BMW 550i Gran Turismo

BMW 760i

BMW 760Li

BMW Z4 sDrive35

BMW X1 xDrive28i

BMW X3 xDrive20d

300 kW / 11,2 l / 263 g

400 kW / 12,9 l / 299 g

400 kW / 13,0 l / 303 g

225 kW / 9,4 l / 219 g

190 kW / 9,4 l / 219 g

130 kW / 6,5 l / 172 g

BMW 520d Gran Turismo 180 kW / 6,5 l / 173 g

BMW 535i Gran Turismo 225 kW / 8,9 l / 209 g

10

B MWMagazine

HYBRIDE OP TOPNIVEAU BMW EfficientDynamics: BMW stelde op de IAA de BMW ActiveHybrid X6 en BMW ActiveHybrid 7 (zie ook pag. 35) voor. Deze twee hybride modellen combineren een voorbeeldige efficiëntie met het rijplezier, zo typisch voor BMW. Beide wagens herbergen het hybridesysteem dat volgens het principe ‘Best of hybrid’ de meest succesvolle resultaten aflevert. De BMW ActiveHybrid X6, is de eerste ‘full hybrid’ Sports Activity Coupé in de wereld en verbruikt 20% minder dan vergelijkbare modellen. De acceleratie tot 60 km/u kan elektrisch gebeuren. Het concept ‘mild hybrid’ van de BMW ActiveHybrid 7 vult de BMW V8 Twin Turbo met een elektrische motor aan. BMW kiest er bewust voor om de hybride technologie eerst op grote modellen toe te passen omdat daar de resultaten het duidelijkst zichtbaar zijn.

BMW ACTIVE HYBRID

www.bmw.be/activehybrid

ENKELE NIEUWIGHEDEN IN EEN NOTENDOP Indrukwekkend: de BMW 320d EFFICIENT DYNAMICS EDITION verbruikt niet meer dan 4,1 l/100 km en stoot amper 109g CO2 per km uit. www.bmw.be/320d - www.bmw.lu/320d De BMW 760i/Li met een V12 TwinPower Turbo benzinemotor is goed voor 400 kW en heeft een koppel van 750 Nm. De BMW 750i/Li xDrive beschikt over de meest moderne vierwielaandrijving. Onder de motorkap van de BMW 740d huist de nieuwe zescilinder diesel met TwinPower Turbo technologie, goed voor 225 kW en een koppel van 600 Nm. www.bmw.be/7 BMW is de eerste automobielconstructeur die het mogelijk maakt om à la carte softwaretoepassingen te downloaden en updates van de software uit te voeren, waar men zich ook bevindt. De CONCEPT BMW APPLICATION STORE zal het in de toekomst mogelijk maken uw wagen heel zijn leven technisch up-todate te houden. www.connecteddrive.com Met de nieuwe IDRIVE en het professionele navigatiesysteem kunnen BMW bestuurders op hun harde schijf van de wagen (12,5 GB) bestanden van een CD, MP3-speler of USB-sleutel downloaden. Er is plaats voor 200 muziektitels.

BMW X6 xDrive35i 225 kW / 11,1 l / 259 g

BMW X6 xDrive50i

BMW X5 M

BMW X6 M

BMW ActiveHybrid X6

BMW ActiveHybrid 7

300 kW / 12,8 l / 299 g

408 kW / 13,9 l / 325 g

408 kW / 13,9 l / 325 g

300 kW / 9,9 l / 231 g

342 kW / 9,4 l / 219 g

B MWMagazine

11

NEWS.

De storm onder controle

Windtunnel Diameter: 8 meter, snelheid: 300 omwentelingen per minuut, kracht: 4,4 megawatt, windsnelheid: maximaal 300 km/u. BMW heeft in zijn aerodynamicacentrum in MĂźnchen twee ultramoderne en gloednieuwe windtunnels gebouwd. Deze installatie geeft de onderzoekers van BMW de mogelijkheid om onderzoek te doen op vlak van de aerodynamica ter hoogte van de wielen, een luchtstroom die de helft van de luchtweerstand van een wagen voor zijn rekening neemt. Uiteraard zijn de onderzoeksresultaten van enorm belang voor de progressie van het BMW EfficientDynamics programma, want een vermindering van de luchtweerstand met 10 procent resulteert in een afname van het verbruik met 2,5 procent.

12

B MWMagazine

BOZAR. BOZAR EN BMW: PARTNERS MET EENZELFDE DOEL BMW is sinds lang structurele partner van BOZAR, de cultuurtempel in hartje Brussel. Dit partnership is niet toevallig. De waarden die BOZAR na aan het hart liggen, leunen nauw aan bij de merkwaarden van BMW: vreugde, uitdagend en cultuurminnend.

Bovendien hecht BMW ontzettend veel belang aan kwaliteit en professionaliteit, een ander punt waar BOZAR (of het Paleis voor Schone Kunsten) en BMW elkaar vinden. BMW vindt het ook belangrijk om een cultuurhuis als BOZAR te helpen om zijn missie waar te maken, iets wat met de (beperkte) overheidssteun alleen niet mogelijk zou zijn.

Kunst is ‘incontournable’ in het leven, en wie is beter geplaatst dan Paul Dujardin, Directeur-Generaal van BOZAR om dit toe te lichten?

“Kunst staat niet op zich, zweeft niet in het ijle. Om kunst in te bedden in de cultuur van een samenleving moet het contact met het publiek haast organisch kunnen groeien. Het is als bij vrienden en geliefden: kunst en publiek vinden elkaar, geraken in gesprek, en laten een onuitwisbare stempel na.”

Zeer breed aanbod BOZAR staat garant voor een rijk artistiek aanbod en splitst zijn activiteiten op in acht deeldomeinen: Music (het onderdeel waar BMW struc-

Tekst Trix Slock

turele partner van is), Expo, Cinema, Theatre, Dance, Literature, Studios, Architecture en Other Events. Daarmee biedt het Paleis voor Schone Kunsten een zeer breed en divers aanbod aan een gevarieerd doelpubliek, dat sinds de uitbreiding van de activiteiten spectaculair is toegenomen.

Naast het rijke culturele aanbod is ook het Paleis voor Schone Kunsten alleen al meer dan de moeite waard. Het imposante gebouw van de hand van Viktor Horta is immers een uniek medium om kunst, cultuur www.bozar.be en publiek te verenigen.

Bent u een cultuurminnend BMW rijder en beschikt u over de BMW Mobility Card? Mooi, want dan krijgt u op vertoon van die Mobility Card 10 procent korting op alle eigen producties van BOZAR. Voor een volledig overzicht van alle BOZAR activiteiten: www.bozar.be.

Meer informatie over de BMW Mobility Card kunt u bij uw BMW concessiehouder bekomen.

Een selectie van het BOZAR aanbod voor dit najaar:

The State of Things.

Brussels/Beijing Mariinsky Chorus Maandag 7.12.2009 20.00 uur Andrei Petrenko, leiding Sergey Rakhmaninov Vespers, op. 37 NN NN Russische volksliederen

Zondag 18.10.2009 tot zondag 10.01.2010

Boris Berezovsky Dinsdag 10.11.2009 20.00 uur Boris Berezovsky, piano Robert Schumann Davidsbündlertänze, op. 6 Franz Schubert 4 Lieder (transcr. Franz Liszt) Franz Liszt Sonate, S. 178

Sexties Vrijdag 25.09.2009 tot zondag 03.01.2010 Een tentoonstelling van vier auteurs, Crepax Cuvelier - Forest Peellaert in de schijnwerpers, die door hun grafische en narratieve durf bepalend zijn geweest voor de evolutie van het stripverhaal, dat door hun werk het kinderlijke domein uitgeloodst werd.

Frida Kahlo y su Mundo Zaterdag 16.01 tot zondag 18.04.2010 De Mexicaanse kunstenares Frida Kahlo (19071954) staat bekend om haar symbolische en surrealistisch ogende zelfportretten. Het leven stelde Kahlo fysiek en mentaal zwaar op de proef. En die lijdensweg liet sporen na in haar werk.

Met de intrede van kunst om de kunst dacht men een tijdje dat kunstbeoefening aan de alledaagsheid van de maatschappij kon ontsnappen. Maar weerspiegelt kunst niet altijd de samenleving en de tijdgeest? De hedendaagse kunstenaars Ai Weiwei en Luc Tuymans gaan dieper in op deze kwestie in de grote hedendaagse tentoonstelling van Europalia China.

BMWMagazine

13

GOEDE REIS!

Een uitstap aan boord van de nieuwe BMW 5 Reeks Gran Turismo laat niemand onberoerd.

14

B MWMagazine

Foto’s Uwe Dßttmann

HET VERTREK Blijven we nog even of vertrekken we toch? Waarom kiezen? We genieten nog even van de ondergaande zon en we zijn toch al onderweg.

BMWMagazine BMWMagazine15 15

16

B MWMagazine

ONDER EEN OPEN HEMEL De hemel als schouwspel.

Wat een ruimte! De wagen wordt tot een theater omgetoverd, de achterbank is de eerste rij. Concentratie vooraan, ontspannen genieten achteraan.

Laat het spektakel maar beginnen!

PASSIE VOOR DE ZON Kan men tijdens de lange zwoele zomermaanden meer genieten van de ondergaande zon dan zittend in de koffer van een Gran Turismo?

Laat u meeslepen...

BMWMagazine

17

Ondanks zijn opmerkelijke kracht, biedt een Gran Turismo meer ruimte dan een sportwagen pur sang.

Gevolg: meer comfort, meer ruimte en nog meer rijplezier!

18

B MWMagazine

‘De BMW 5 Reeks Gran Turismo is de moderne interpretatie van de sportieve GT.’

BMWMagazine

19

FRISSE WIND De bomen ruisen mee.

Het venster omlaag, uw hoofd in de wind.

De wind speelt met uw haren, u proeft de snelheid.

20

B MWMagazine

INSPIRATIE De wagen wordt een bron van inspiratie terwijl de velden uit het zicht verdwijnen. Sluit de ogen, open ze opnieuw en laat uw gedachten de vrije loop...

De wagen biedt immers onbeperkte ruimte voor hoofd en benen.

BMWMagazine

21

GENOT IN ZIJN OPPERSTE VORM Een geraffineerd, maar discreet interieur: elegante lijnen, uitnodigend leder, ‘Black Panel’ afwerking.

Optioneel: bedieningsinstrumenten in zwart glanzend keramiek, sfeerverlichting en twee BMW comfortzetels achteraan.

De achterklep in twee delen laat toe de koffer gedeeltelijk of volledig te openen. www.bmw.tv

BMW 5 Reeks Gran Turismo

530d

535i

550i

zes-in-lijn diesel

zes-in-lijn benzine

V8 benzine

Cilinderinhoud cm3

2993

2979

4395

Vermogen pk (kW)

245 (180)

306 (225)

407 (300)

Koppel Nm

540

400

600

Topsnelheid km/u

240

250

250

Acceleratie 0 –100 km/u in sec.

6,9

6,3

5,5

Gemengd verbruik l/100 km

6,5

8,9

11,2

173

209

263

Technische gegevens Brandstof/Aantal cilinders Reiszak BMW 5 Reeks Gran Turismo: verkrijgbaar in klein en groot formaat.

CO2 uitstoot g/km

Bijzonderheid: De achterklep in twee delen laat toe de koffer gedeeltelijk of volledig te openen.

22

B MWMagazine

PORTRET. XAVIER LUST: INTERNATIONAAL SUCCESVOL DESIGNER

STRAK, MAAR OOK SPEELS Bent u op de Kunstberg, aan de Bozar in Brussel, al eens op een bankje blijven rusten? Wellicht was u er zich niet van bewust, maar het was ‘Le Banc’ van de Belgische designer Xavier Lust die u comfort en rust bood.

De strakke lijn en de minimalistische maar speelse aanpak zit als rode draad door het werk van de Brusselse designer geweven.

Tekst

Foto’s

Trix Slock

Riccardo Bianchi en Neil Wilder

Zowel ‘La grande table’, de tweezitter ‘PicNik’ als ‘Le Banc’ zijn gesneden en geplooid uit één metalen plaat. Xavier Lust (40) is zelf ook een man uit één stuk.

“Ongeduldig, perfectionist maar ook een levensgenieter”, noemt hij zichzelf. Tegelijk is hij diplomatisch, charmeur, maar vooral geniaal. “Ik weet het”, knikt hij al lachend, “maar ik wil bescheiden blijven.” De humor en het relativeringsvermogen waarmee hij zowel zichzelf, zijn talent als zijn fans benadert, zie je ook terug in zijn werk. “Iets uitvinden is het mooiste wat er is”, vindt hij.

“Ik moest iets doen op school”, verontschuldigt Xavier Lust zich, als hij niet meteen kan antwoorden op de vraag waarom hij koos voor een opleiding interieurarchitectuur. “Ik heb mijn humaniora via de middenjury afgewerkt, want de periode tussen mijn dertiende en mijn negentiende heb ik van alles gedaan, behalve naar school gaan. Ik had wel altijd al een gezonde interesse in hoe zaken werken en in elkaar zitten, en bovendien vond ik dat interieurarchitectuur meer deuren opende dan architectuur, want tussen die twee opleidingen heb ik getwijfeld.”

Recuperatie-ontwerp Budget, dat is voor zowat elk beginnend kunstenaar een drempel. Met overschotmateriaal – het stuur en de remschijven – van een oude Citroën ontwierp onze Franstalige landgenoot zijn eerste stoeltje. ‘Ik heb het taboeretje jarenlang gebruikt aan mijn tekentafel.

“Een stoel ontwerpen, dat is toch niet nuttig?”

Die reactie krijg ik wel eens. Stoelen bestaan inderdaad in alle mogelijke vormen en materialen. Ik streef echter de combinatie van kwaliteit en functionaliteit na. Dat is waar innovatie over gaat. Een stoel moet zijn zoals de persoon die 24

B MWMagazine

erop zit. Het meubel wordt dan als het ware een verlengstuk van het lichaam.”

hebt ook een goeie portie geluk nodig. Kansen bieden zich echter steeds weer aan. Je moet niet rouwen om een gemiste kans.”

Enkele reis Milaan In 2000 huurde Xavier Lust een stand op de beurs van Milaan en trok met zijn beste ontwerpen van de voorbije acht jaar naar deze prestigieuze beurs. “Het was een sprong in het duister. Ik moest iets verkopen, want ik had geen middelen om mijn retourticket te betalen.” De ontwerpen van de Belg vielen meteen in de smaak bij de Italianen en hij ging dan ook in zee met MDF Italia. Later gaf hij zijn naam ook aan ontwerpen voor toonaangevende internationale producenten zoals Driade, De Padova, Baleri Italia en Extremis. “Ik heb de kans genomen die ik kreeg, want succesvol zijn, heeft niet alleen met talent te maken. Je

Metaal ‘Déformation de surface’ zo noemt Lust zijn techniek die “het meeste uit het minste haalt”. “Ik werk zonder mal. Bovendien is

‘Ik hou ervan omgeven te worden door mooie zaken. Het is immers onze omgeving die ons leven bepaalt. De schoonheid waarmee we ons omringen, verhoogt de levenskwaliteit.’

metaal interessant materiaal waarmee je relatief goedkoop kunt werken. Het is vormvast en alle exemplaren zijn identiek. Hout is een mooi product, maar vraagt een duur en arbeidsintensief proces om te verwerken: boren, lijmen, vijzen, zagen. Ja, ik ben ongeduldig. Dat klopt.

Anderzijds vraagt dit metier wel het geduld om een ontwerp te verwezenlijken. We spreken toch over telkens weer twee à drie jaar.”

Intuïtie ‘Le banc’ is een schoolvoorbeeld van de techniek en visie van Lust. “Dit ontwerp heb ik niet getekend”, zegt hij. “Het is eigenlijk een non-design. ‘Le banc’ is impulsief ontstaan. Ik ben er dan ook van overtuigd dat creatie en intelligentie meer te maken hebben met intuïtie dan met reflectie.”

Ook al heeft hij het wel over zijn partner en zijn ouders, zijn werk is zijn leven en lieve lust.

“Ik ben vaak op reis voor mijn werk. Na een periode van drie maanden in het buitenland, vraag ik me soms af of ik het nog kan, of creëren me überhaupt nog in de vingers zit. Zodra ik weer aan de tekentafel ga zitten, gooi ik toch weer een hele reeks ontwerpen op papier. Het is een bijna oncontroleerbaar proces. Ik haal veel inspiratie uit mijn reizen, vooral uit de natuur. De natuur kent bijna geen rechte vormen. Alles is gekromd en voorzien van rondingen. Daarom werk ik ook met ronde vormen.

Bovendien moeten mijn ontwerpen het menselijk lichaam dienen, dat van nature rond is.”

Lust houdt van de zee. “Ik ben helemaal verleid door het water en de sfeer op Ibiza en Formentera. Veel mensen kennen de eilanden

alleen maar van de party-flights en Ibiza lijdt ook wel een beetje onder dat goedkoop imago, maar het is een heel mooi eiland, met een prachtige natuur.”

Zoals Horta Werken doet Xavier Lust echter niet in Ibiza, maar in zijn atelier in Brussel. Met zes mensen in zijn team, wil hij over elk detail controle houden. “Ik kan niet anders dan met een klein team werken”, verduidelijkt hij. “Elk detail komt uit mijn hoofd. Ik wil absolute controle. Ik weet dat het niet makkelijk is om met mij te werken, maar alleen op deze manier ontstaat de kwaliteit die ik nastreef. Ik wil immers geen compromissen sluiten in mijn ontwerpen.”

Lust zou eigenlijk overal in de wereld huizen willen inrichten, maar zijn grootste droom is de

Xavier Lust: “De natuur kent bijna geen rechte vormen. Alles is gekromd en voorzien van rondingen. Daarom werk ik ook met ronde vormen. Bovendien moeten mijn ontwerpen het menselijk lichaam dienen, dat van nature rond is.”

BMWMagazine

25

PASSIE EN PIONIERS

Xavier Lust: “Iets uitvinden, is het mooiste wat er is.”

aankleding van een hotel. “Het totaalconcept van een hotel verleidt me,” zegt hij, “en biedt veel creatieve vrijheid. Want je kunt een grote hoeveelheid meubels en accessoires produceren en tegelijk bij elk detail, dat in elke kamer terugkeert, stilstaan. Vergelijk het met Horta en ‘zijn Bozar’ hier. Elk detail kwam uit het hoofd van de meester. Vroeger ging het zo, waarom zou dat nu niet meer kunnen?”

Vedette Xavier Lust heeft al heel wat awards en prijzen op zijn palmares, zoals de fel begeerde Compasso d'Oro voor het ontwerp van de ‘Grande Table’. Zijn ontwerpen stonden in meer dan 50 tentoonstellingen. Hij duikt regelmatig op in internationale designmagazines.

Op feestjes is Lust een vedette. Iedereen draait rond hem heen en pulkt aan zijn jasje.

Niet alle aandacht is even plezierig, soms worden mensen opdringerig en duwen ze telefoonnummers in zijn hand of vragen ze of ze hem goedenavond mogen kussen. Hij ondergaat gedwee, maar af en toe komt er een grimas van wrevel op zijn gezicht. Als ik hem achteraf vraag wat dat met een mens doet, antwoordt hij heel oprecht. “Het maakt me blij. Elk teken van erkenning is oprecht. Ook al ben ik niet altijd geïnteresseerd in wat de mensen me te vertellen hebben, ik zal wel altijd luisteren.

Bewondering komt uit het hart en daar doe je niet gek mee. Ik ben simpelweg dankbaar.” www.xavierlust.com

26

B MWMagazine

Alex Callier, zanger van Hooverphonic en Hairglow, Yves Mattagne, topchef van het sterrenrestaurant Sea Grill, autodesigner Pierre Leclercq en interieurdesigner Xavier Lust: vier grote namen, vier moderne zielen, gaan telkens weer tot het uiterste met hun creaties. Creëren is breken met gewoontes, heruitvinden. Dat vraagt een flinke dosis pioniersbloed. Deze sensatie is BMW niet vreemd. Samen met deze vier hedendaagse iconen introduceerde BMW het nieuwe concept ‘Modern Spirits’ tijdens een exclusief evenement in Bozar. Het tachtig jaar oude kunstwerk van Victor Horta staat er vandaag in volle glorie. Het is een van de mooiste zalen van de wereld, waar onder andere de Koningin Elisabethwedstrijd wordt georganiseerd. De presentatrice van dit prestigieus muziekconcours, Marlène de Wouters, speelde dus thuis. Ze breide tijdens een gemoedelijk panelgesprek de vier levensverhalen naadloos aan elkaar en moedigde de interactie met de genodigden, die op het podium en niet in de zaal zaten, aan. De hele avond draaide immers om eerste ervaringen, intense sensaties en moderne zielen. Wanneer heb je voor het laatst iets voor het eerst beleefd? De vraag werd aan de vier panelleden gesteld. Een eerste ervaring jetski, een eerste ervaring in een toprestaurant, een eerste keer een award ontvangen: het gaat telkens om passie.

Na het panelgesprek konden de genodigden tijdens een ‘Get Together’ persoonlijk in gesprek gaan met de vier iconen van dit ‘Modern Spirits’ event. Het salon van Xavier Lust liep meteen vol, maar ook de muziekstudio van Alex Callier had zijn fans. Het kookeiland van Yves Mattagne trok de culinaire liefhebbers aan, maar uiteindelijk kwam iedereen terecht in de designhoek van BMW-ontwerper Pierre Leclercq. De nieuwe BMW 5 Reeks Gran Turismo was de echte diamant in de ‘Modern Spirits’ filosofie. Kijken mocht, aankomen ook, maar een testrit kan pas www.modern-spirits.com vanaf 24 oktober.

PUUR RIJPLEZIER BMW bouwt sinds jaar en dag lichte, zuinige en dynamische wagens.

Een terugblik op bijna 70 jaar technische vooruitgang.

Tekst Michael Seitz

Aerodynamica Op het einde van de jaren 30 domineerde de BMW 328 de autosport. Deze roadster was licht en snel, maar de eerste testen in een windtunnel, door professor Wunnibald Kamm uit Stuttgart, wezen duidelijk uit dat een gesloten coupĂŠ op vlak van aerodynamica veel beter zou scoren. BMW begint dan ook met de bouw van een racewagen, in samenwerking met professor Kamm. Een ingenieur van BMW, Rudolf Flemming, bouwt met de vergaarde knowhow een buizenchassis dat amper 30 kilogram zwaar is. De wagen haalt dan al 230 km/u. De door Kamm ontworpen berline wint net niet de Mille Miglia van 1940, een wedstrijd waarin een BMW 328 Touring CoupĂŠ met de hoogste eer gaat lopen. (op de foto de rijders Ralph Roese, Rudolf Scholz, Adolf Brudes en Willi Briem (van l. naar r.) met de beide wagens in Brescia).

28

B MWMagazine

Aluminium motor De enorme reputatie van de BMW krachtbronnen stoelt voor een groot deel op de knowhow die de ingenieurs van het merk inzake lichte legeringen hebben opgebouwd. Een lichte motor ontlast als het ware de voortrein bij de acceleratie. In 1954 komt BMW met een innovatie op wereldschaal: de V8 in aluminium voor een seriewagen. Deze motor ontwikkelde toen 160 pk en was niet zwaarder dan een conventionele zescilinder. Bovendien was de motor ook zeer stil en werd hij in eerste instantie in de BMW 502 Berline en de BMW 503 Coupé gebruikt. Ook de BMW 507 ontworpen door Albrecht Graf Goertz kreeg de V8 onder de motorkap. Elvis Presley reed met een dergelijke wagen tijdens zijn dienstjaren in Duitsland.

Lichte constructie Geruime tijd al dragen de medewerkers van BMW de autosport in hun hart. Ontwerpers als Alexander von Falkenhausen legden al zeer vroeg de basis van de successen van het Beierse merk. De man was tegelijkertijd racepiloot en een groot technisch talent en nam regelmatig het stuur van de wagens die hij ontwikkelde, met name de BMW 700 RS. Met Hans Stuck in de kleine, maar zeer vinnige wagen (boven: een foto met handtekening), bleek de ‘lichte’ BMW 700 RS zeer moeilijk te kloppen, vooral in de diverse heuvelklimcompetities. Met een carrosserie in aluminium en een buizenframe, woog de wagen amper 630 kilogram.

Benzine-injectie Voor vele liefhebbers van BMW vormt de cijfercombinatie 2002 een magisch getal. Vandaag nog wordt de wagen als het archetype van de snelle, compacte en krachtige berline aanzien. En dat gold in het bijzonder voor één welbepaalde uitvoering: de BMW 2002tii.

Uitgerust met een tweeliter motor was het vooral een van de eerste wagens die niet langer over een carburator, maar over een benzine-injectie beschikte.

Deze tweedeurscoupé had een vermogen van 130 pk, woog bijna 1000 kilogram en had amper 9,4 seconden nodig om van 0 km naar 100 km te spurten.

Topsnelheid: 190 km/u.

BMWMagazine

29

De elektrische motor In 1972, naar aanleiding van de Olympische Spelen in München, de thuisstad van BMW, creëert BMW een vloot BMW 1602 met een elektrische krachtbron onder de motorkap. De energie komt uit een twaalftal batterijen, die alles samen een gewicht vertegenwoordigen van 350 kilogram. De autonomie van de wagens is ongeveer 60 km bij een gemiddelde snelheid van 50 km/u. Tijdens de Spelen, zal de BMW 1602 Elektro dienen om de snelwandelaars en de marathonlopers te vergezellen. Het is het eerste model in een lange reeks van studies die de toekomst van de elektrische wagen moeten voorbereiden.

Vierkleppentechniek Op het einde van de jaren 70 behoorden de eigenaars van een BMW M1 tot de snelste mensen op aarde. Paul Rosche, de goeroe van de BMW krachtbronnen, verwerkte in deze exclusieve wagen heel wat racetechnologie. In de serieversie zat een middenmotor van 277 pk met vier kleppen per cilinder. Voor de raceversie, de zogenaamde Procar die tijdens de seizoenen 1979 en 1980 in het voorprogramma van de F1 reed, konden de rijders op maar liefst 470 pk beroep doen. In het kampioenschap namen 5 F1-rijders het telkenmale tegen 15 privérijders op.

(Op de foto, v.l.n.r.: Clay Regazzoni, de baas van BMW Motorsport Jochen Neerpasch, Toine Hezemans, Niki Lauda en Hans-Joachim Stuck).

Zescilinder-in-lijn Tijdens de jaren 30 al droegen krachtige zescilindermotoren bij tot het sportieve imago van BMW. Op het einde van de jaren 60 maakten deze krachtbronnen, die voor evenwicht en kracht stonden, hun comeback. Deze atmosferische motoren met een cilinderinhoud tot 3,5 liter en een vermogen tot 450 pk, leken wel op maat van grote coupés gemaakt.

Ook op sportief vlak werd met deze motoren gescoord, met name met zes zeges in het Europese Kampioenschap voor Toerismewagens en een titel in de Amerikaanse IMSA voor de lightweight BMW 3.0 CSL. (foto: Hans-Joachim Stuck in 1973 op de Salzburgring).

30

B MWMagazine

Dieselmotoren Lange tijd was men er bij BMW van overtuigd dat rijplezier moeilijk met dieselmotoren te rijmen was. In 1983 volgde dan ook een omwenteling met de aankondiging van de BMW 524td, de eerste turbodiesel van het Duitse merk. BMW zou zich al snel een zeer krachtige reputatie in het dieselkamp opbouwen en vandaag komen de krachtigste en zuinigste dieselmotoren nog steeds uit het kamp van BMW.

Eta concept

Elektronisch gestuurde motoren Vanaf het einde van de jaren 70 onderscheidde de BMW 7 Reeks zich door zijn elektronica. Op deze wijze werd toen al de basis van BMW EfficientDynamics gelegd, want de elektronica zorgde ervoor dat de wagen op meer vermogen beroep kon doen, zonder evenwel meer te verbruiken, integendeel. Zo werd voor het eerst de continue benzinetoevoer onderbroken, wat een verminderd verbruik van ongeveer 5% opleverde. Dit ontstekings- en injectiesysteem was zijn tijd al vooruit.

In het begin van de jaren 80 zette BMW niet enkel belangrijke stappen op vlak van dieselmotoren, ook de benzinemotoren werden niet vergeten. De ontwikkeling stond niet stil en één van de belangrijke evoluties waren de motoren van de BMW 325i en 525i. Hun zescilindermotoren boden dezelfde rijkwaliteiten als de andere modellen van het merk, maar dienden daarvoor niet zo hoog in toeren te gaan.

De ‘eta’ modellen beschikten al in lage toeren over heel veel koppel, waardoor de bestuurder sneller naar een hogere versnelling kon schakelen, wat uiteraard het verbruik ten goede kwam. Deze zescilinders waren heel wat zuiniger dan conventionele motoren.

Variabele nokkenasverstelling VANOS De variabele nokkenasverstelling betekende een grote technische stap voorwaarts in het begin van de jaren 90. Tot dan werd die toepassing enkel in de racerij gebruikt, maar in 1992 verscheen de eerste seriewagen met de technologie van de variabele nokkenasverstelling op de markt. BMW VANOS regelt de opening van de inlaatkleppen en vanaf 1995 ook de uitlaatkleppen. Motoren uitgerust met BMW VANOS hebben een hoger koppel en verbruiken minder. BMW VANOS wordt op heden in alle BMW benzinemotoren gebruikt.

BMWMagazine

31

De lichte aandrijfas In 1995 kwam BMW met een zoveelste opmerkelijke vernieuwing. De BMW 5 Reeks beschikte immers over een aandrijfas uit een lichte legering en dat was opnieuw een wereldpremière. Het verschil in gewicht bedroeg meer dan 50 kilogram, wat voor dit onderdeel van de wagen een echte revolutie was. Het lager gewicht van de aandrijfas betekende automatisch een enorme stap vooruit in het weggedrag en de rijkwaliteiten van de wagen. Maar ook voor de krachtbronnen maakte BMW steeds meer gebruik van aluminium.

Valvetronic In 2001 schakelen de ingenieurs van BMW over op een krachtbron die, door een aansturing van de inlaatkleppen, voor het eerst geen gasklep meer nodig heeft (Valvetronic in BMW termen). Zo wordt opnieuw een brandstofbesparing van maar liefst 12% tegenover de vorige generatie motoren bereikt. Opnieuw zijn het verbruik en een hoger koppel dus de voornaamste kenmerken van deze technologische stap voorwaarts. Voor de nieuwe zescilinder met turbocompressor van de nieuwe BMW 535i Gran Turismo wordt Valvetronic voor het eerst gecombineerd met de zeer precieze directe High Precision Injection (HPI). Opnieuw bereikt men nog betere prestaties gekoppeld aan een lager verbruik.

Elektrische wagen Op het salon IAA Frankfurt van 1991 stelde BMW een elektrische stadswagen voor. De BMW E1 had een autonomie van 200 kilometer, bood aan vier inzittenden plaats en beschikte over een moduleerbare kofferruimte van maximum 900 liter. De gebruikte natriumzwavelbatterij had een gewicht van nog geen 200 kilogram, kon 20 kilowatt/uur stockeren en laadde in 7 à 8 uur via een gewone stekker op. De wagen leverde goed 45 pk en met zijn 900 kg haalde de BMW E1 toch 120 km/u. Jammer genoeg stond de technologie op vlak van batterijen nog niet ver genoeg voor een productierijp exemplaar; vooral de levensduur en de opwarming van de batterijen baarden nog zorgen.

32

B MWMagazine

EfficientDynamics Voor BMW is het verminderen van het energiegebruik zonder twijfel al meerdere decennia één van de belangrijkste denkpistes, zonder evenwel aan het typische rijplezier van iedere BMW te raken. In 2007 werd BMW EfficientDynamics gelanceerd, met onder meer nieuwe motoren en de Auto Start Stop functie. Het succes is enorm. Geen enkele concurrent kan de CO2-uitstoot op dezelfde manier terugdringen, met vandaag al 24 BMW modellen die minder dan 140 g CO2 per kilometer uitstoten.

WAGEN VAN MORGEN MOET ANDERS Hoe zit het met de auto in het licht van de opwarming van de aarde? Klimaatexpert Serge de Gheldere schetst een genuanceerd beeld. “Autorijden kan een plezier blijven, ook morgen. Maar we moeten de wagen en zijn plaats in de mobiliteitsmix wel fundamenteel herdenken.” BMW Magazine sprak met de man die onder meer een opleiding bij Al Gore genoot.

Tekst Foto Joost Custers

Serge de Gheldere (1967) is een designingenieur die in 1999 Futureproofed stichtte, een Leuvens consultancybureau met 5 ingenieurs. Zij ontwerpen oplossingen voor de klimaatsverandering die doeltreffend, aantrekkelijk en rendabel zijn. Hun klanten zijn onder andere: Colruyt, Van Marcke, Nike, Ecover, Groep Machiels, Bayer, de gemeente Houthalen-Helchteren en het Europees Parlement. Serge de Gheldere is ook de enige Vlaming die deel uitmaakt van de beperkte groep mensen, ongeveer 2000 wereldwijd, die door Al Gore persoonlijk opgeleid werden om de wereld van het probleem van de opwarming van de aarde bewust te maken. Tot slot is Serge de Gheldere ook gastdocent aan de Hogeschool Groep T in Leuven en hij nam met de studenten van de hogeschool aan de World Solar Challenge in Australië deel, het officieus wereldkampioenschap voor zonnewagens: in 4 dagen tijd van noord naar zuid, 3000 km dwars door de woestijn.

Meer dan alleen de auto Serge de Gheldere is zeer duidelijk als het over de problematiek van de CO2-uitstoot en de opwarming van de aarde gaat. “Het probleem van de opwarming van onze planeet is nijpend, zoveel is duidelijk, misschien nog meer dan we enkele jaren geleden nog geloofden”, opent de Gheldere. “En nochtans kan je schematisch stellen dat de oplossing voor het probleem maar twee stappen telt: ten eerste energie-efficiënt leren leven en daarna het gebruik van hernieuwbare energie uitbreiden en veralgemenen. Maar wel degelijk in die volgorde. Alvorens naar de oplossingen te kijken, is het belangrijk de oorsprong van het probleem te analyseren.”

‘De wagen maakt deel uit van de individuele vrijheid van de mens en dat is geen bezwaar.

Ook plezier beleven aan autorijden, moet zeker kunnen.’

Voor Serge de Gheldere zijn er drie ‘major issues’ die aan de basis van de CO2-uitstoot en de opwarming van de aarde liggen: het energiegebruik in onze gebouwen, zowel privé, zakelijk als openbaar, het transport in al zijn facetten en ons voedingspatroon. De auto is daarbij een deelaspect van het transport. “Een van mijn stokpaardjes daarbij is passief wonen, wat inhoudt dat gebouwen een comfortabel binnenklimaat hebben, zowel in de winter als in de zomer, zonder een conventioneel verwarmings- en koelingsysteem. Om van passief wonen te spreken, is het van essentieel belang dat het jaarlijkse energieverbruik 34

B MWMagazine

Thomas De Boever

voor verwarming niet meer bedraagt dan 15 kWh per vierkante meter. Ook ‘positiefenergiewonen’ – een woning die meer energie opbrengt dan verbruikt – is niet ver meer af. Vanzelfsprekend gelden deze evoluties ook voor overheidsgebouwen en bedrijven.”

Innovatie en durf Serge de Gheldere onderstreept ook meermaals dat de wagen absoluut niet zal verdwijnen. “De wagen maakt deel uit van de individuele vrijheid van de mens en dat is geen bezwaar. Ook plezier beleven aan autorijden, moet zeker kunnen. Maar op termijn moeten we de wagen wel fundamenteel herdenken en in een compleet nieuwe ‘mobiliteitsmix’ integreren. Eén zaak staat vast, de thermische motoren zullen op termijn verdwijnen”, is de Gheldere duidelijk.

Fossiele brandstoffen dragen niet enkel in belangrijke mate tot de uitstoot van CO2 bij, ze zijn ook niet onuitputbaar. Maar de autoindustrie moet veel verder gaan, de hele wagen moet herdacht worden. “Het is toch ondenkbaar dat slechts 13 procent van de energie van een wagen werkelijk aangewend wordt om de wagen en zijn inzittenden te verplaatsen? Al de overige energie catalogeren wij onder de noemer ‘verlies’.

Maar voor mij volstaat het niet enkel elektriciteit als energiebron aan te wenden, het concept van de wagen dient volledig te veranderen, voornamelijk op vlak van het gewicht en de efficiëntie van de structuur van de wagen. Nu is slechts ongeveer één op twintig van het gewicht van de auto ‘payload’: de chauffeur van 70 kg ten opzichte van de wagen met een leeggewicht van 1400 kg !” Volgens Serge de Gheldere staat deze Copernicaanse revolutie rijplezier absoluut niet in de weg. “Ik reed recent met een elektrische wagen en gezien het ontbreken van versnellingen en het enorme, continue koppel vanaf het laagste toerental kon je met een verbazend gemak en zeer snel lineair optrekken. Sportieve merken zullen ook in de toekomst met de nodige creativiteit zeker hun hart nog kunnen ophalen.”

BMW ACTIVE HYBRID 7, INTELLIGENT RIJPLEZIER BMW biedt u vandaag al de kans om op een dynamische en luxueuze manier van de toekomst te genieten. De BMW ActiveHybrid 7 zet in het segment van de luxewagens nieuwe bakens uit op het vlak van milieubewust rijden, zonder evenwel aan rijplezier en dynamisme in te boeten.

BMW ActiveHybrid 7 combineert de meest recente V8-benzinetechnologie met een driefasige elektrische motor. De V8-krachtbron levert een vermogen van 465 pk en een maximaal koppel van 700 Nm en dat met een gecombineerd verbruik van amper 9,4 liter per 100 kilometer en een CO2-uitstoot van 219 gram per kilometer, een enorm sterke score in het segment van de luxeberlines. De BMW ActiveHybrid 7 beschikt voor zijn aandrijving over een 8-trapsautomaat.

Het hele concept steunt op een intelligente vorm van productie, opslaan en gebruik van energie. In de BMW ActiveHybrid 7 genereert de elektromotor tijdens het afremmen energie die wordt opgeslagen in de krachtige lithium-ionbatterij. De batterij voorziet de wagen van energie tijdens het accelereren, maar dat is niet alles. Zo zorgt ze ook voor een constante voeding van de airco. Bij constante snelheid ondersteunt de elektromotor ook de V8-krachtbron. Daardoor moet de benzinemotor minder vermogen leveren en wordt het brandstofverbruik ook op constante snelheid aanzienlijk beperkt, hetgeen tevens een positief effect heeft op het verbruik, de CO2-uitstoot en op het geluidscomfort.

Uiterlijk onderscheidt de BMW ActiveHybrid 7 zich van de ‘klassieke’ BMW 7 Reeks door de 19-duimsvelgen in de vorm van een turbine, een monogram ActiveHybrid 7 op het kofferdeksel en de kleur van de wagen, de exclusieve metaalkleur ‘Bluewater’. www.bmw.be/activehybrid

BMW ActiveHybrid 7 Technische gegevens Aantal cilinders

V8

Cilinderinhoud cm3

4395

Vermogen pk (kW)

465 (342)

Koppel Nm

700

Topsnelheid km/u

250

Acceleratie 0 –100 km/u in sec.

Gemengd verbruik l/100 km CO2-uitstoot g/km

4,9 9,4 219

“Sportieve merken zullen ook in de toekomst nog hun hart kunnen ophalen.”

Serge de Gheldere is voorzichtig positief over de evolutie van de voorbije jaren. “De concurrentie om efficiëntere, milieuvriendelijkere wagens op de markt te brengen, is volledig opengebroken en dat maakt dat we vooruitgang boeken. En ik ben ervan overtuigd dat diegene die de trein zal missen, daar op termijn de rekening zal voor betalen.

Innovatie en durf zijn kernwoorden voor de ondernemers van morgen, zeker in de auto-industrie.”

BMW heeft in dat opzicht met zijn BMW EfficientDynamics al heel wat stappen gezet, met name op vlak van energierecuperatie en idling loss (draaien van de motor bij stilstand).

BMWMagazine

35

Het weekend kondigt zich schitterend aan.

“Het is niet ver”, gaf ze voor het vertrek mee.

“Gewoon de stad achter ons laten, na de bergpas steeds rechtdoor en de rest geeft het GPSscherm wel aan.” De surfplank en de strandhanddoek liggen in de koffer. Ondertussen droomt zij in de passagierszetel zalig weg, door het gezang van de motor in slaap gewiegd. Rust nog maar lekker uit, straks komen we aan onder een schitterende zonsopgang.

X MOGELIJKHEDEN - 1 WAGEN Stad, platteland, bergen, vrienden, familie, plezier. Wat ook uw drijfveer is, de nieuwe BMW X1 is de wagen waar u op gewacht hebt.

Tekst

Illustraties

Brian Finally

Eva Reiske

36

B MWMagazine

Een typisch BMW X getekend design: opvallende lijnen voor de motorkap en een recht radiatorrooster.

BMWMagazine BMWMagazine

37

De inhoud van de koffer bedraagt maximaal 1350 liter. De zilverkleurige beschermplaat achteraan benadrukt de breedte van de wagen.

38

B MWMagazine

Welkom aan boord van de BMW X1.

Een bestemming hebben we niet, we kijken wel waar onze rit ons heen brengt. De werkdag zit erop, de boodschappen steken in de koffer en we genieten van een ommetje op het platteland. Een oproep. “Ik kom er zo meteen aan...” Voilà, richting huiswaarts, de wagen glijdt als op rails de bochten in. Dit was meer dan zomaar een ommetje.

BMW X1

sDrive18d

sDrive20d

xDrive23d

sDrive28i

4/diesel 1995 143 (105) of 136 (100) Koppel Nm 320 Topsnelheid km/u** 200 Acceleratie 0 –100 km/u in sec.

9,6/10,1* Gemengd verbruik l/100 km 5,2/5,7* CO2-uitstoot g/km 136/150*

4/diesel 1995 177 (130) of 163 (120) 350 218 8,1/8,4* 5,3/5,8* 139/153*

4/diesel 1995 204 (105)

6/benzine 2996 258 (190)

400 223 7,3 6,3 167

310 230 6,8 9,4 219

Technische gegevens Brandstof/Aantal cilinders Cilinderinhoud cm3 Vermogen pk (kW)

* xDrive

** met optie snelheidsbegrenzer.

BMWMagazine

39

Turandot, niets meer of minder dan Turandot… Zij wist twee plaatsen voor deze opera van Puccini te bemachtigen. Ze is gelukkig en straalt. Ze vraagt me of ik zal huilen bij de dood van Liù, de slavin. “Wat zeg je”, vraag ik haar? We staan stil aan een kruispunt en ze merkt op dat ze de motor niet meer hoort draaien.

“Uiteraard”, antwoord ik. “We staan stil...” Het licht springt op groen en de motor komt zacht weer tot leven.

40

B MWMagazine

Met een wielbasis van 2760 mm is de BMW X1 de grootste in zijn categorie. De rijpositie is wat hoger en verzekert een zeer goed overzicht over het verkeer.

BMWMagazine

41

Première. De nieuwe BMW X1 is het eerste premium Sports Activity Vehicle in de categorie van de compacte SUV’s.

Ruimte. De BMW X1 biedt ruim plaats aan vijf inzittenden. Met een hoogte van 1,55 m biedt de BMW X1 ook achteraan veel hoofdruimte. De bestuurderszetel is in elf posities regelbaar wat steeds in een perfecte zithouding resulteert. Met een in drie delen neerklapbare achterbank kan u steeds de surfplank, de ski’s of zelfs een commode in de wagen kwijt.

Aandrijving. Achterwielaandrijving of 4x4? Aan u de keuze!

Voor het eerst kan u op een BMW X model tussen de voor BMW zo typische sDrive achterwielaandrijving of de intelligente xDrive vierwielaandrijving kiezen.

Motoren. De BMW X1 biedt in eerste instantie de keuze tussen drie dieselmotoren en één benzinevariant. De krachtigste diesel, de BMW X1 xDrive23d heeft 204 pk aan boord, terwijl een gemiddeld verbruik van 6,3 liter meer aan een kleine wagen doet denken. De beide andere dieselversies, de BMW xDrive20d en de BMW xDrive18d (ook in sDrive verkrijg-

baar) zijn goed voor respectievelijk 177 pk (of 163 pk) en 143 pk (of 136 pk). Het verbruik van deze laatste? Amper 5,2 liter... De benzineversie is bijzonder krachtig, met maar liefst 258 pk voor de BMW xDrive28i, maar ook hier verrast het verbruik: 9,4 liter per 100 km.

Efficiëntie. De BMW X1 beschikt over de onvolprezen BMW EfficientDynamics technologie: uiterst efficiënte motoren die op een intelligente en verantwoorde wijze met energie omspringen.

Aangeven welke de beste versnelling is, remenergie recupereren, echt stilstaan aan het licht... Uiteraard vindt u het ook aan boord van de BMW X1. Resultaat: minder uitstoot en toch meer rijplezier.

Uitrusting. Laat u achteraan meerijden en geniet maximaal van uw vrije tijd. De nieuwe BMW X1 biedt de passagiers achteraan een DVD-systeem met een 7" scherm dat in de middenconsole is geïntegreerd. U kan er ook JPEG-bestanden op bekijken, een USBsleutel op aansluiten, muziek mee beluisteren – zowel van CD's, DVD's als andere dragers – en tot slot kan het geheel met een infrarode koptelefoon uitgebreid worden. www.bmw.be/X1

Lengte: 4,46 m, gewicht: 1545 kg, rijhoogte: 19,4 cm.

KUNST EN KAAS

Vooruitgang en oude tradities gaan in het Bregenzerwald, in het westen van Oostenrijk, hand in hand.

Een BMW 330d rijdt door de weiden van Holmberg waar Martin Feurstein zo’n 130 melkkoeien teelt. Om te voldoen aan de uiterst strenge voorschriften van de lokale kaasproducenten, krijgen die uitsluitend vers gras, wilde planten en hooi te eten.

44

B MWMagazine

Kunsthaus Bregenz is de trots van de regio. U vindt er het kruim van de internationale hedendaagse kunst, zoals de enorme installaties van de Britse beeldhouwer Antony Gormley die er op dit moment worden getoond. Voor zijn werk Clearing IV uit 2005 (hiernaast), gebruikte de artiest niet minder dan zes kilometer aluminium buizen.

Tekst Olivier Stolle

Foto’s Antonina Gern

“Niet meer vooruitgaan, dat is achteruitgaan.” Het is geen stelling die men uit de mond van een boer zou verwachten. Met zijn 16 koeien en 35 geiten is Ingo Metzler – de man is 40 jaar oud en verwelkomt ons met een stevige handdruk – echter geen gewone veeteler. Naast de indrukwekkende mesthoop, tegenover zijn drie eeuwen oude boerderij, staat een heuse hightech fabriek. Hoewel het gebouw nog van deze eeuw dateert, oogt het in vergelijking met het 3000 inwoners tellende dorpje Egg veeleer futuristisch, zelfs een tikkeltje buitenaards.

“Niemand minder dan Hippocrates zelf noemde melkwei het vloeibare goud van de melk”, vertrouwt Metzler ons toe vanop het terras dat in de schaduw ligt van het gevaarte dat is opgetrokken uit beton en glas.

We hebben zicht op proefvelden met geneeskrachtige kruiden. “Ook hier gebruikte men melkwei vroeger als schoonmaakmiddel of zelfs voor het bad.” Daarna sukkelde melkwei, een residu uit de kaasproductie, in de vergetelheid, tot Metzler begin jaren 90 besloot het te gebruiken voor de productie van cosmetica. Lang voor de trend van biologische schoonheidsproducten een doorbraak kende, werkte hij al 100 procent ecologisch. Vandaag stelt het bedrijf een tiental mensen tewerk en worden er elke dag tot 2000 eenheden lotions en crèmes geproduceerd in een complex dat het midden houdt tussen een hoogtechnologisch laboratorium en het atelier uit ‘Het Parfum’ van Süskind. Bij de ingang liggen 55.000 zeepjes gemaakt van geitenmelk te drogen, bestemd voor een hotel in Bad Ragatz. Het productaanbod gaat van aroma’s die zonder solventen aan plaatselijke kruiden werden onttrokken, tot actieve bestanddelen van de meest geneeskundige planten. De meest gekende klant is Susanne Kaufmann. Enkele dorpen verder ontwikkelt zij in haar Hotel Post te Bezau verzorgingsproducten die van New York tot Berlijn een prijskaartje van minstens drie cijfers krijgen opgeplakt.

Het verhaal van Ingo Metzler – een veelzijdig en getalenteerd man die hogerop wil komen zonder zijn afkomst te verloochenen – is geen uitzondering in het Bregenzerwald. De regio tussen de Arlberg en het Bodenmeer is het toonbeeld van een dynamisch Oostenrijk. De streek slaagt erin spitstechnologie en oude ambachten, traditie en toerisme, oeroude kennis en een pioniersgeest met verbluffend gemak te verenigen. Schijnbaar zonder veel hinder te ondervinden van de moeilijkheden die traditioneel opduiken bij sterke veranderingen.

BMWMagazine

45

In Bregenzerwald is het toerisme nauw verweven met het dagelijkse leven van de bevolking. Zoals u kunt zien op de foto (‘Grüss Gott’ = welkom) krijgen de gasten in Hotel Sonne Mellau een uiterst relaxed onthaal. Terwijl andere streken in de Alpen bezoekers trachten aan te trekken met opvallende promotiecampagnes, vormen rust en cultuur hier de troeven van de streek.

MENS EN NATUUR. De kabelbaan tussen Bezau en Niedere Baumgartenhöhe (1650 m) bespaart de wandelaars die de bergtoppen van Bregenzerwald willen verkennen een fikse klim.

46

B MWMagazine

TIJD EN RUIMTE. De hightech fabriek van Ingo Metzler, die zowel landbouwer als cosmeticaproducent is. Hier maakt men crèmes, lotions en diverse extracten met melkwei en kruiden uit de omliggende alpenweiden. Rechts: de haarspeldbochten van de Hochtannbergpas verbinden het Bregenzerwald met de stad Warth am Arlberg.

Het lifestyleblad Wallpaper noemt de architectuur in de Oostenrijkse deelstaat Vorarlberg ‘de meest vooruitstrevende ter wereld’.

Reis door de tijd De eerste indruk van Bregenzerwald is altijd dezelfde, of u nu van de Beierse Allgäu of de diepten van de Rijnvallei komt, of vanuit het zuidwesten langs de in 2007 vernieuwde weg via de Hochtannbergpas, de weg die loopt langs hellende alpenweiden met duizelingwekkende hoogteverschillen en nauwe haarspeldbochten: het is alsof u door de tijd reist, langs vredige valleien die hun haast idyllische schoonheid bewaard hebben, dit in tegenstelling tot vele andere plaatsen in de Alpen. Het gaat hier niet om vervlogen charme, de nieuwe bouwwerken vormen immers een fraai stukje moderne, prikkelende architectuur. De gevels met houten balken, een compacte blokvorm en platte daken van autowerkplaatsen, steenkapperijen, brandweerkazernes, snackbars, enzovoort zijn maar enkele voorbeelden van de door Wallpaper geprezen architectuur in de Oostenrijkse deelstaat Vorarlberg. Het lifestylemagazine noemde het ‘de meest vooruitstrevende architectuur ter wereld’.

“Toen de industrie haar intrede deed in de Rijnvallei in het midden van de 19de eeuw, begonnen de woonstijlen te veranderen”, vertelt Marina Hämmerle, directrice van het instituut voor architectuur. We ontmoeten haar in Innauer, een chique taverne in de oude stad Dornbirn. Die stad in het uiterste westen van de Alpenrepubliek is een belangrijke economische groeipool en wordt door velen beschouwd als de officieuze hoofdstad van Vorarlberg. “Toch blijven sommige aspecten van het boerenleven nog behouden tot op de dag van vandaag”, vertelt ze. “Industrie en landbouw, toerisme en infrastructuur, steden en platteland, werk en vrije tijd zijn nauw met elkaar verweven.”

De typische stijl van Vorarlberg, die zich meer en meer uitstrekt over de rest van het land, vond zijn oorsprong bij een handvol vrije geesten die in de jaren zestig tegen de wijdverspreide behoudsgezindheid in opstand kwamen. Ze maakten van de hiaten in de lokale wetgeving gebruik om buitenissige huizen te bouwen zonder een beroep te doen op een professionele architect. Terwijl hun landgenoten hen meewarig bekeken, richtten de rebellen een beweging op die toen al ijverde om het gebruik van hout in ere te herstellen, en die koos voor een manier van bouwen die

modern was en ecologisch verantwoord. In de jaren tachtig kwamen ze naar buiten met een reeks grote projecten in alle uithoeken van de regio.

De vernieuwers, met name Carlo Baumschlager, Dietmar Eberle of nog Werner Kaufmann, ondergingen aanvankelijk de spottende opmerkingen van de hoogleraren uit de verre hoofdstad, die in hen niets meer dan ‘kistenmakers’ zagen. Nu zijn zij echter hoogleraar in Zürich of München, of in het geval van Baumschlager & Eberle – ondertussen het eerste architectenbureau in Oostenrijk – krijgen ze overal in de wereld opdrachten dankzij hun radicale visie op moderne architectuur.

Modern op vele vlakken We spreken om zes uur ’s morgens af voor het Hotel Post te Bezau om het ‘plantenritueel’, dat de dag voordien van start ging in de relaxatieruimte van het hotel, af te ronden met een rustige uitstap. Onze gids vindt al na enkele meters stappen lindeblaadjes, zevenblad, dovenetel, munt en brandnetel, meer dan voldoende om een volledig ontbijt mee samen te stellen. Turkse lelie, geel walstro, vrouwenmantel: Pius Feurstein, die vanaf zijn 16de elke zomer een kudde van zo’n 170 dieren hoedt op de alpenweiden, kent zijn gelijke niet als het gaat over alpenkruiden en hun geneeskundige krachten. Als een van de dieren of hij zelf ziek valt, brengen een huisgestookte schnaps of geneeskundige planten soelaas. We klimmen verder op de licht glooiende helling, terwijl de lucht tussen de Hochälpele en de top van de Hangspitze dichttrekt met wolken die uit het westen komen. Na een korte regenbui (“de Allerhoogste verzoekt ons beschutting te zoeken”) schuilen we in een kapel. Pius serveert ons een kruidenthee en haalt van achter een balk een drie meter lange alpenhoorn die gemaakt is van sparrenhout. Hij blaast op het instrument en we luisteren naar de echo’s die door de vallei weerklinken tot de klokken van Bezau half zeven slaan.

Terwijl we verder wandelen langs een pad vol stenen aan de voet van een kaarsrechte rotswand haalt Pius herinneringen op die ondertussen twintig jaar terugkeren in de tijd. Hij vertelt over het drinkwater dat troebel werd na een storm en over de dagelijkse porties ‘Riebele’, een soort maïsBMWMagazine

47

HEDENDAAGSE ARCHITECTUUR. De lokale bevolking is niet afkerig van moderniteit.

Getuige hiervan is dit futuristische gebouw, de woning van architect Jesco Hutter in Alberschwende.

meel gekookt in melk. In diezelfde periode werkten de jonge rebellen in de Rijnvallei enkele kilometers verderop aan de heropleving van de Alpijnse architectuur. Ondertussen zijn we al aan het dalen door velden van sterk geurende kruidvlier en Pius laat ons kauwend proeven van dennenscheuten.

Het zelfbewuste modernisme van de huizen die we hier overal aantreffen, is niet de enige uiting van de snelle vooruitgang die de regio recht de toekomst in katapulteert. Terwijl de ambachten op andere plaatsen steeds meer tot de folklore gaan behoren, bloeit het vak van houtbewerkers hier als nooit tevoren. De restauranthouders van Bregenzerwald klagen vaak terecht over de teloorgang van de traditionele keuken in Europa, maar slepen ondertussen wel de ene prijs na de andere in de wacht. Ze slagen erin klassieke schotels te herinterpreteren en er een moderne toets aan te geven.

Een van de restaurants in Hittisau, de Krone, krijgt een lading levende forellen binnen van een viskweker uit een naburig dorp. De zaak maakt deel uit van een netwerk van een zestal herbergen die zich verenigen onder het label ‘MundArt’ met als doel een eenvoudige en kwaliteitsvolle regionale keuken te promoten. Het historische gebouw werd twee jaar geleden vernieuwd door lokale vaklui. Aan het fornuis is er jarenlang niets veranderd: al veertig jaar zwaait de 60-jarige Wilma Natter er de scepter.

Vandaag wordt ze bijgestaan door chef-kok Tobias Müller.

Naast forel serveert de Krone spätzle met kaas, maar ook wienerschnitzel staat op het menu. Sommige gasten komen speciaal uit Zwitserland om ervan te smullen. “Voor mij blijft de regio niet beperkt tot Bregenzerwald”, legt eigenaar Dieter Nussbaumer uit. “Daarom staan er 48

B MWMagazine

ook vis uit het Bodenmeer of asperges uit Tettnang in het naburige Württemberg op de kaart. Vergeet niet dat we in de 21ste eeuw zijn.” Voor zijn bevoorrading doet Dieter Nussbaumer een beroep op kleine producenten. Op de dagen dat er geslacht wordt, koopt hij wel eens een volledig kalf. Dat verklaart wellicht waarom zijn klanten het zich nooit beklagen dat ze de schnitzel van de Krone hebben genomen in plaats van gegratineerde sint-jakobsschelpen of kreeftensoep in één van de zogenaamd Alpijnse herbergen die zonder veel succes een mediterraan sfeertje proberen te creëren.

Toeristische aantrekkingskracht Maar het oude vakmanschap komt ongetwijfeld nog het meest tot uiting in de kaasproductie. Daar waren mensen nodig van het kaliber van Werner Geiger, een postmoderne melkproducent van 51 jaar. De energieke boer is volop aan het werk wanneer we hem een bezoek brengen. Hij maait het gras van een erg steile alpenwei boven Schoppernau. “Ik zou het missen als ik niet meer elke dag rond half zes ‘s morgens naar de stal zou kunnen komen. Oké, het is een verplichting, maar wel eentje waarvoor ik kies.” In de winter leidt hij een skischool, in de zomer keert hij op zijn mountainbike terug naar zijn alpenwei. In het gehucht Sattelegg maakt hij net als vroeger zijn kaas met de hand. In het koude seizoen gaat de melk van zijn koeien naar een zuivelfabriek of belandt ze in de coöperatie van Lingenau, waar de kazen van rauwe koemelk van de producenten van Bregenzerwald bewaard worden onder een indrukwekkende architectuur.

De huidige voorraad van 30.000 bollen bergkaas ligt er verdeeld over drie kelders met elk een eigen temperatuur. Ze werden allemaal gemaakt met

MELKFLES EN MOUNTAINBIKE. De 51-jarige Werner Geiger is tegelijk landbouwer, directeur van een skischool en sportliefhebber. In de zomer maakt hij zijn kaas nog op ambachtelijke wijze met de hand volgens een eeuwenoud recept: je verwarmt de melk op een houtvuur, voegt er stremsel aan toe en snijdt dan de gestremde melk met een ‘harp’, een werktuig dat lijkt op een lang racket met erg scherpe draden. Tot slot worden de kaasbollen gezouten en geregeld omgedraaid.

‘Body and Fruit’ in de inkomhal van het Kunsthaus in Bregenz is een gietijzeren kunstwerk in de lucht, gemaakt door Antony Gormley.

melk van koeien die enkel gevoed werden met vers gras of hooi van de belendende bergen. Met regelmatige tussenpozen draaien de robotten Sausi, Oki, Erich en Ecke de bollen die tot 55 kg kunnen wegen om.

Dankzij hen is de rendabiliteit van dit ambachtelijk gemaakte luxeproduct sterk toegenomen.

De streek van het Bregenzerwald trekt net als de gelijknamige stad een massa toeristen aan vanwege zijn prachtige ligging in de uitlopers van de Alpen. Bregenz, de hoofdstad van Vorarlberg, heeft meer te bieden dan sommige grootsteden en nodigt uit tot een uitgebreide kennismaking. Wie niet voldoende tijd uittrekt voor een bezoek, mist heel wat: de bovenstad met zijn middeleeuwse vakwerkhuizen, de museumwijk, de boulevard met leuke bars aan de oever van het meer, de haven, het riante openluchtzwembad, de historische badplaats Mili en het vermaarde operagebouw.

We eindigen onze tocht met een bezoek aan het Kunsthaus, een museum in de vorm van een kubus dat ontworpen werd door de Zwitserse architect Peter Zumthor. De buitenmuren in matglas hebben de ene keer een metaalachtige glans; de andere keer zijn ze doorschijnend melkwit. “De tentoonstellingsruimte is één van de meest bejubelde ter wereld”, zegt Yilmaz Dziewior, de voormalige directeur van Kunstverein in Hamburg, die er vanaf oktober de leiding opneemt. De nieuwe directeur streeft naar een multidisciplinaire aanpak en stimuleert architecten, musici, theatermensen en filosofen om samen te werken en afstand te nemen van de klassieke tentoonstellingsconcepten. “Mensen willen immers gestimuleerd worden.”

Traditie mag gezien worden: Pius Feurstein, de wandelgids van Hotel Post in Bezau, draagt de plaatselijke werkkledij.

BMWMagazine

49

BMW 330d Technische gegevens Aantal cilinders

6

Cilinderinhoud

2993

Maximaal vermogen pk/kW

245/180

Koppel Nm

520

Topsnelheid km/u

250

Acceleratie 0 tot 100 km/u in sec.

6,1

Gemengd verbruik

5,7

CO2-uitstoot g/km

152

Leuke adressen Hotels Hotel Post Spa-Hotel A-6870 Bezau Tel.: +43 5514 2207 www.hotelpostbezau.com

Ontvangt gasten sinds 1850.

Een familiezaak, gerund door Susanne Kaufmann. Deze zomer ingrijpend gerenoveerd onder toezicht van haar broer, architect Oskar Leo Kaufmann. De lijn verzorgingsproducten voor het kuuroord werd door Susanne Kaufmann zelf gemaakt met kruiden uit de streek. Kwaliteitskeuken geleid door een chef-kok, tenniszaal, zwembad. Wat wenst u nog meer?

Sonne Mellau Lifestyle Resort A-6881 Mellau Tel. : +43 5518 20100-0 www.sonnemellau.com

Dit resort dat traditie en toekomst verenigt, ging opnieuw open in 2008. Het is een historische herberg en werd uitgebreid met een modern en ruim gebouw in hout. Een relaxatieruimte van 1500 m2, verzorgingsproducten op basis van melkwei (gemaakt bij Metzler), hedendaagse keuken en sportieve activiteiten (raften, kajak, canyoning, mountainbike, speleologie).

Restaurants Gasthof Krone A-6952 Hittisau Tel.: +43 5513 6201

In 2007 werd de historische zaal grandioos opgeknapt door ambachtslui uit de streek. Wilma Natter, een ervaren rot achter het fornuis, maakt ook eenvoudige regionale gerechten zoals kaassoep of orgaanvlees klaar. De kamers zijn erg leuk ingericht.

Gasthof Adler A-6867 Schwarzenberg Tel.: +43 5512 2966 www.adler-schwarzenberg.at

Een familiale keuken van hoog niveau in het mooiste dorp van Bregenzerwald.

Engelbert Kaufmann is tegelijk chef-kok en eigenaar. Zijn specialiteiten zijn kalfszwezeriken en kalfslong. Hij bevoorraadt zich op de boerenmarkt van Dornbirn, bij veetelers en bij lokale jagers. Het interieur verenigt 250 jaar geschiedenis met vondsten van de gerenommeerde architect Hermann Kaufmann.

Hotel Hirschen A-6867 Schwarzenberg

B MWMagazine

A-6850 Dornbirn

Jahngasse 9

Tel. : +43 5572 23235

www.kunsthaus-bregenz.at

A-6850 Dornbirn

www.inatura.at

Tel. : +43 5572 55044

In dit spectaculaire gebouw dat ontworpen werd door Peter Zumthor vinden tentoonstellingen met internationale allure plaats. Nog deze maand: enorme sculpturen en installaties van de Brit Antony Gormley. Vanaf 24/10 maken de vier in licht badende verdiepingen plaats voor de Amerikaanse videokunstenaar Tony Oursler.

www.kunstraumdornbirn.at

Installaties op groot formaat rond het thema Kunst en Natuur in een oude constructiehal uit de 19de eeuw. Tot 8/11: The Taste of Discovery van Mathias Kessler.

Conrad Sohm Bar & Club Boden 1 A-6850 Dornbirn www.conradsohm.com

A-6900 Bregenz Tel. : +43 5574 43971 www.bregenzerkunstverein.at

De artistieke vereniging Bregenzer Kunstverein organiseert hier thematische tentoonstellingen rond hedendaagse kunst. Tot 22/11 kunt u er de werken van de Zweedse artiest Bo Christian Larsson bewonderen.

Käsekeller Zeihenbühel 423

Magazin 4 Bergmannstraße 6

Natuurhistorisch museum in een oude industriële zone niet ver van het stadspark.

Maakt deel uit van een beschermd patrimonium.

Onderwaterbioscoop, een kennismaking met de biotoop van weilanden tot vlinders en interactieve modules over virtuele tijdreizen. Ook op maat van kinderen.

Een vroegere fabriek aan de oever van de Dornbirner Ach werd omgetoverd tot moderne danstempel. Elektronische muziek met befaamde dj’s of live concerten van 22 uur tot de volgende ochtend. Jong en hip publiek.

Te ontdekken Inatura Museum für Naturgeschichte Jahngasse 9

A-6951 Lingenau Tel. : +43 5513 42875 www.kaesekeller.at

De kelder van Lingenau bevat tot 32.500 bergkazen van Bregenzerwald. Door het grote raam kunt u de robotten aan het werk zien wanneer ze de kaasbollen omdraaien. Er is een degustatieruimte.

Wandeltochten met Pius Feurstein A-6870 Bezau

www.hirschenschwarzenberg.at

Tel. : +43 664 1344358 www.pius-natur.at

Dit herenhuis wordt gekenmerkt door een dak met houten dakpannen. Het heeft dezelfde troeven als Gasthof Adler (zie hierboven) en biedt moderne interpretaties van de klassieke lokale gastronomie: parfait van geitenkaas met tomaten uit de oven en pompoenolie, bouillon van ossenstaart, maar ook een voedzame spätzle van kaas.

Interessante wijnkelder.

Cultuur

50

Kunstraum Dornbirn

Tel.: +43 5574 48594-0

Tel.: +43 5512 2944

www.krone-hittisau.at

De traditionele Oostenrijkse keuken, al meer dan tien jaar bejubeld in de Gault&Millau.

A-6900 Bregenz

Kunsthaus Bregenz Karl-Tizian-Platz

De gids voor wandeltochten van Hotel Post in Bezau past de moeilijkheidsgraad van zijn tochten aan in functie van zijn klanten. Ook wandeltochten langs makkelijkere hellingen zijn dus mogelijk. Op het programma staan een kennismaking met wilde planten, de productie en het gebruik van alpenhoorns, en voor de geïnteresseerden persoonlijke verhalen over zijn belevenissen in de alpenweiden.

FRANCA SOZZANI werd in 1950 geboren in Mantova, in Lombardije. Ze is sinds 1988 hoofdredactrice van de Italiaanse Vogue en staat ook aan het hoofd van het mannenblad L’Uomo Vogue. Ze publiceerde verschillende boeken over mode, fotografie, kunst en design. Om hem te bedanken voor zijn hulp tijdens het ontwerp van haar droomwagen, nam de journaliste Adrian van Hooydonk mee naar de modeweek in Parijs. “Een leuke ervaring voor Adrian”, vertelt ze. “Want hij kwam in een totaal nieuwe wereld terecht. En het was al even vermakelijk voor mij, aangezien hij de typische gebruiken van onze sector niet al te ernstig neemt.”

52

B MWMagazine

FRANCA SOZZANI MAATWERK TUSSEN MÜNCHEN EN MILAAN

Tekst Jan Kirsten Biener

Foto’s Michel Comte

Franca Sozzani is directrice van de Italiaanse Vogue en de stijlkeizerin van Italië. Samen met Adrian van Hooydonk, hoofd design bij BMW Group, heeft ze net haar eigen BMW 7 Reeks ontworpen.

BMWMagazine

53

‘Het is gemakkelijker om een jurk te ontwerpen dan een auto. In de mode telt alleen de esthetiek. De auto-ontwerper daarentegen moet schoonheid aan techniek en functionaliteit koppelen.’

Franca Sozzani is gehaast, zoals gewoonlijk. Ze is nog maar net terug van de Biënnale in Venetië en over een week begint de modeweek in Milaan, vlakbij haar kantoor in een oud gebouw aan de Plaza Cadorna. Wanneer La Signora een interview geeft, gaat haar aandacht volledig naar haar gesprekspartner. Tenzij ze telefoon krijgt van haar zoon, die foto’s maakt voor een musicalblad in Chicago en dringend haar advies nodig heeft. Zoals vandaag bijvoorbeeld. Franca Sozzani is al sinds 1988 hoofdredactrice van de Italiaanse Vogue, maar heeft niet de beruchte reputatie van Anna Wintour, haar Amerikaanse collega, noch de afstandelijke allures van de Franse Carine Roitfeld. De wereld kent haar als een bijzonder intelligente vrouw met een uiterst ontwikkelde analytische geest. Op haar 59ste is ze een internationale referentie in de modewereld. En samen met Adrian van Hooydonk, directeur design van de BMW Group, heeft Franca Sozzani net haar droomwagen ontworpen.

Mevrouw Sozzani, u staat bekend om uw strenge oordelen op het vlak van stijl. Uw mening is belangrijk in de wereld van de mode, de architectuur en de kunst. Vanwaar dan die plotse belangstelling voor autodesign?

Ik ben via een kleine omweg in dat wereldje gerold. We hadden een winternummer gewijd aan een thema dat nogal stiefmoederlijk wordt behandeld, namelijk Afrika. Met de inkomsten wilden we humanitaire projecten bekostigen. We zochten dus partners om zoveel mogelijk mensen warm te maken voor ons idee. BMW heeft er een traditie van gemaakt om kunstenaars onder de arm te nemen om auto’s een persoonlijke toets te geven. Samen besloten we een wagen te ontwerpen die niet in het teken stond van de kunst, maar van de mode. En dat unieke exemplaar wordt binnenkort geveild voor het goede doel.

Nu hebt u eindelijk een auto die perfect aan uw wensen voldoet, en u verkoopt hem?

Dat is inderdaad jammer, maar dat was nu eenmaal het uitgangspunt.

Hoe bent u in contact gekomen met Adrian van Hooydonk?

Dat was in de lente van 2008. Adrian was nog geen directeur design van de BMW Group, maar ik had al van hem horen spreken als verantwoordelijke design bij BMW. We spraken elkaar via de telefoon en kort daarna vloog ik een eerste keer richting München. Ik wilde de materialen, de kleuren en stoffen ter plaatse uitkiezen, daar waar de auto zou worden gebouwd. Uiteindelijk ben ik drie keer naar BMW Individual gereisd.

Leek het u gemakkelijk om van specialiteit te veranderen?

Helemaal niet! Eerst vroeg ik Adrian: “Je beseft toch dat ik thuis ben in de wereld van het design, maar niet in die van de auto?” Hij antwoordde: “Jij moet alleen maar zeggen wat je wilt. Vergelijk het met een huis. Je architect geeft te verstaan dat je niet alle muren kunt uitbreken, maar dat er talloze mogelijkheden zijn om je huis een per54

B MWMagazine

soonlijk tintje te geven.” We konden het heel goed met elkaar vinden.

Adrian legde alle technische aspecten met een engelengeduld uit. Hij benadert zijn vak met een grote professionaliteit en heeft bovendien een heel goede smaak wat mode betreft.

Hoe moest uw auto eruitzien?

Op het eerste gezicht is de BMW 7 Reeks een krachtige en mannelijke wagen. Ik wilde dus zijn vrouwelijke en warme kant beklemtonen. Hij moest er bijgevolg elegant en modern uitzien, maar niet zoals een dienstwagen voor een staatshoofd.

Waarmee bent u begonnen?

Met wat het meeste opvalt: de kleur.

U moest gewoon uw lievelingskleur kiezen en dat was het?

Niet helemaal, maar ik geef toe dat ik nogal egoïstisch ben geweest. Design is altijd subjectief. Je kan geen dingen creëren waar je zelf niet achter staat.

Bent u tevreden over het resultaat?

Deze auto is een wonder! Het ‘silhouet’, zoals men dat in de mode noemt, is verbijsterend. Als kleur kozen we voor een intens donkerbruin, niet mat, maar ook niet glanzend. Het interieur kreeg drie verschillende kleuren: donkergrijs en zwart voor de vloer, bruin leder voor de zetels – afgestemd op de kleur van het koetswerk – en beige voor het plafond. Rustgevende kleuren aan de voeten en lichtere kleuren bovenaan.

Waarom koos u voor bruin als overheersende kleur?

Vroeger was bruin een heel populaire kleur in het autodesign.

Maar het is in de vergeethoek terechtgekomen. Nochtans kunnen bruintinten heel chic aandoen.

Twee designfanaten, één idee: de perfecte wagen voor de modewereld. Al schetsend legt Adrian van Hooydonk aan Franca Sozzani uit hoe de BMW 7 Reeks concrete vorm kreeg.

BMW INDIVIDUAL Zelf een auto ontwerpen tot in het kleinste detail: dat is het principe van BMW Individual. De personaliseringsopties van BMW Individual beginnen met het exclusieve uiterlijk van de wagen (welke velgen in lichtmetaallegering, welke lak?) en eindigen met een harmonieuze samenstelling van individuele details (monogrammen op de deurdrempels? Houtwerk voor het interieur? Een ingebouwd koelvak?). En het aanbod beperkt zich niet tot de luxeberlines van BMW ‌ Een BMW 3 Reeks Berline kan bijvoorbeeld worden opgesmukt met een individuele koetswerkkleur en exclusieve materialen.

BMWMagazine

55

‘Design is altijd subjectief. Je kan geen dingen creëren waar je zelf niet achter staat.’

Denkt u dat een autodesigner iets kan leren van de modewereld?

Ik weet niet of die twee werelden veel met elkaar gemeen hebben, maar afgezien van de techniek en de engineering kan je toch overeenkomsten vinden.

Denk maar aan de perfecte lijn, de rondingen en het evenwicht. Maar een jurk moet zich aan slechts één lichaam aanpassen, terwijl je voor een auto met duizend dingen rekening moet houden. Hij moet mooi zijn vanbuiten en comfortabel vanbinnen. En hij moet vooral presteren aan meer dan 200 kilometer per uur! In de mode telt alleen de esthetiek. De auto-ontwerper moet schoonheid aan techniek en functionaliteit koppelen. En De BMW 7 Reeks die door en voor Franca Sozzani werd gepersonalidaar zit ‘m het grote verschil. seerd, wordt binnenkort geveild voor het goede doel.

Vindt u modedesign gemakkelijker?

Ja. Vóór een presentatie staan ontwerpers onder enorme druk om op tijd klaar te zijn. Maar het gebeurt wel eens dat een geniale modeontwerper In welke kleuren ziet u een auto het liefst? slechts één dag voordien de perfecte jurk tekent en maakt. De wereld In grijs, bruin, zwart en groen. Donkere kleuren. van het autodesign is onderworpen aan de wetten van de fysica. Voor Kruipt u zelf achter het stuur? een jurk telt enkel de zwaartekracht, maar zeker niet de aerodynamica, Natuurlijk. Niet zo lang geleden had ik zelfs een oude Mini. laat staan het gedrag in een bocht!

Tegenwoordig wil ik me veilig en beschermd voelen in een auto. En in de Wat is uw favoriete type van wagen? straten van het centrum van Milaan heb ik een ruime en comfortabele De cabriolet! wagen nodig. Wanneer ik van het ene defilé naar het andere moet snelWat zijn de minpunten van het moderne autodesign? len – soms twaalf keer op een dag – wil ik me in de wagen uitgebreid De binnenruimte is vaak te klein. In mijn model heeft zelfs de comkunnen installeren. Op zulke momenten vind ik het ook heel fijn om een puter een eigen plek. En de bekleding werd ontworpen als opbergruimchauffeur te hebben. te. Hiervoor maakte Adrian zelfs nieuwe patronen! Achteraan is mijn Spelen auto’s een grote rol in uw leven?

BMW 7 Reeks een mix tussen een gemakkelijke zetel, een kantoor en Ja. Hier in het noorden van Italië werden de grootste modehuizen ter een transportmiddel. wereld opgericht. Vele daarvan hebben hun hoofdzetel, atelier en Wat was de beste periode van het autodesign? showroom in de streek. Ik reis vanuit Milaan vaak naar Piemonte of naar Enkele jaren geleden zou ik ongetwijfeld de jaren 50 hebben geantsteden zoals Firenze of Bologna. woord. Een periode van ongelofelijke ontwikkelingen en een adembeneAfstanden die te kort zijn voor het vliegtuig … mend design. In films en modeblaadjes doken steeds meer auto’s op.

Precies. En omdat ik de auto vaak gebruik, zijn er dingen die ik wil Mobiliteit was een manier van leven geworden. Maar wanneer je vandaag terugvinden wanneer ik het portier dichttrek. Een compartiment tussen een snoepjesroze auto ziet, die zo kenmerkend is voor de jaren vijftig, dan de twee achterzetels bijvoorbeeld, om mijn magazines binnen handbereik lijkt dat achterhaald. In de autosector zijn de retrotrends nog niet zo te houden. De auto is de ideale plek om rustig de internationale pers door opmerkelijk als in de mode. En maar goed ook. De beste periode van het te nemen. En daar hebben we in mijn BMW 7 Reeks rekening mee autodesign? Dat is vandaag! www.vogue.com - www.bmw.be/individual gehouden.

56

B MWMagazine

DROOMJOB.

Tekst Wolfgang Schneider Foto’s Matthias Ziegler

SABINE HÄFELEIN Mecanicien op het departement concept cars.

Zij droomde altijd al van een echt vak: Sabine Häfelein in haar outfit om te lassen.

Zelden was de weg naar een interview zo goed te werken. Vorige herfst behaalde ze haar getuigschrift van professiobeveiligd als voor Sabine Häfelein in München. Het begint allemaal met neel koetswerkhersteller en autobouwer. een identiteitscontrole aan de ingang van het Research & Development“In deze baan verveel je je nooit”, gaat Sabine verder. “Elk onderdeel centrum van BMW, waarna een doolhof van gangen volgt, waar we echis een nieuwe uitdaging.” Zij ontvangt van de designers een driedimenter geen ogenblik alleen gelaten worden. We moeten onze mobiele sionale voorstelling van ieder onderdeel, bijvoorbeeld een kubus. “Ik telefoons afgeven, en een vriendelijke medewerker van BMW vergezelt plooi het model als het ware open en maak een tweedimensionaal ons tot aan een futuristisch veiligheidssas, dat doet denken aan Star patroon. Vervolgens breng ik dat over op een staalplaat die ik terug knip Trek. Eens we hierdoor zijn, belanden we in de toekomst, de toekomst en vouw tot het oorspronkelijke model.” Dit voorbeeld is uiteraard een van BMW en de toekomst van de wagen. In deze ateliers worden de zeer eenvoudig geval, want vaak zijn de vormen zeer complex en helewagens van morgen ontworpen, de conceptcars van de BMW Group. maal niet vlak. Naast de nodige handigheid is er voor deze functie nog Hier wordt in het grootste geheim de basis veel meer vereist. Zo moeten de medewerkers van de toekomstige modellen van het merk een zeer goede softwarekennis hebben, over ‘Wij begeleiden als het ware uit München gelegd, veelal met de hand. een zeer goed ruimtelijk inzicht beschikken en onderdeel voor onderdeel de Sabine Häfelein: “Wij begeleiden als het logisch kunnen nadenken. geboorte van een wagen.’ ware onderdeel na onderdeel de geboorte Al van kleins af aan hield Sabine Häfelein van van een wagen, ieder onderdeel wordt met metaal. Met haar vader knutselde ze al aan oldde hand op maat vervaardigd en later tot één geheel gesmeed.” timers of andere wagens van de familie. Na haar middelbare school 62 mannen en ... Sabine Häfelein werken aan de conceptcars. “In begon ze in 2002 als mecanicien bij BMW, optie plaatsnijder. Een deel het begin had ik vaak het gevoel dat ik me moest bewijzen.” Met haar van haar stage had op de afdeling concept cars plaats en drie jaar later 1m65, 23 lentes en 48 kilogram is Sabine Häfelein ondertussen de werkt ze er nog steeds. Ze begeleidt ondertussen zelf stagiairs en zetelt beschermelinge van haar mannelijke collega’s. “Het gebeurt vaak dat er in vakjury’s. Ze is ook lid van een professionele jury en neemt zo haar iemand opduikt om een zwaar onderdeel te dragen of een fysiek belassociale verantwoordelijkheden op. Sabine Häfelein is ondertussen meer tende opdracht uit te voeren...” Maar schijn bedriegt, Sabine zit meer dan een volwaardig lid van haar team en wordt niet langer als een curiodan eens per week in de fitnesszaal om aan haar kracht en uithouding sum tussen de mannen beschouwd.

58

B MWMagazine

EVENT.

Avant-gardetechnologie in de motor van de BMW 328.

Langs fraaie plattelandswegen, op weg naar de finale.

OLDTIMERS SCHITTEREN IN PRACHTRALLY De oldtimers tekenden opnieuw present voor de tiende uitgave van de National Classic Tour die van 9 tot 12 september plaatsvond. De concessie BMW Brussels Waterloolaan organiseerde voor alle deelnemers een receptie, naar aanleiding van het tienjarig bestaan van de rally.

Tekst Christophe Weerts

Foto’s Carlo De Buck, R. De Borman (Eventattitude) en J. Mahiels (Eventattitude)

In 2000 schonk Jacques Bruyns, alias ‘Kiki’, toen nog met de hulp van Eugène Paesmans, het leven aan de National Classic Tour. Op dat ogenblik was de verscheidenheid aan proeven voor oude wagens nog niet zo groot en Kiki Bruyns lanceerde zijn rally dan ook als een soort van pionier. Met meer dan 60 inschrijvingen voor de eerste editie was de National Classic Tour meteen een succes. De wagens legden een parcours af dat startte in Brussel en dat hen gedurende drie dagen naar Knokke leidde. Onderweg ontdekten de deelnemers een ontelbaar aantal prachtige plekjes in ons land. Later ging de rally van drie, naar vier en zelfs zes dagen en de National Classic Tour week ten dele ook uit naar de prachtige Franse departementale wegen.

Zo hield de klassieker de afgelopen jaren halt in onder meer SaintTropez, La Baule, Monaco en zelfs Biarritz. Voor de tiende editie kozen de organisatoren echter voor een terugkeer naar de bron, met een parcours dat hen gedurende vier dagen van Luxemburg, via Aachen en Brussel, naar Knokke bracht.

60

B MWMagazine

BMW, gisteren, vandaag en morgen Het aantal zeges van BMW in de autosport is haast ontelbaar. Sinds het ontstaan van het merk koos BMW zowel voor circuit als rally en de successen stapelden zich op. Eén bepaald BMW model uit de pioniersdagen van de autosport geldt ook vandaag nog steeds als een icoon. Voor de Tweede Wereldoorlog was de BMW 328 zowel op circuit als in diverse rally’s succesvol, met op het palmares een zege in de Mille Miglia. Ook vandaag zien we de BMW 328 nog vaak aan het werk, met name in historische rally’s, en nog steeds is deze lichte, krachtige en snelle BMW in staat om zeges te behalen. Zo won de BMW 328 de National Classic Tour de afgelopen jaren maar liefst zesmaal.

BMW Belux is een partner van de rally sinds 2006 en steeds vertegenwoordigden meerdere wagens het merk op de deelnemerslijst. Ook zagen we iedere editie een wagen van BMW Classic, meestal met een journalist en/of persoonlijkheid achter het stuur of op de plaats van de corijder. Van 2006 tot nu zagen we een BMW 327, BMW 328 en BMW 507 uit de ateliers van BMW Classic de revue passeren. Uiteraard

BMW 328 uit 1938.

BMW 1600 GT uit 1969.

Oldtimers in actie op het legendarische circuit van Francorchamps.

stond ook deze jubileumeditie op de kalender van BMW Belux, die een prachtige BMW 328 bouwjaar 1938 afvaardigde. In de wagen namen de hoofdredacteur en uitgever van het magazine Autogids, Tony Verhelle, en Afgevaardigd Bestuurder en Algemeen Directeur van BMW Group Belux, Philipp von Sahr, plaats. Beide heren maakten hun première achter het stuur en op de plaats van de corijder en ze ontdekten dan ook tegelijkertijd de prachtige techniek van de BMW 328, het genot van het rijden met een oude rallywagen en evenzeer de uitdaging van het roadbook. “Wat een wagen, ondanks zijn zeventig lentes rijdt hij nog steeds schitterend. Het rijden is een echt plezier. Bovendien heb ik enkele prachtige plekken in dit land ontdekt, ik wist niet dat België zo verscheiden was”, vertelde een opgetogen Philipp von Sahr. Tony Verhelle was eveneens verheugd na een prachtige editie van de National Classic Tour: “Ik moet vaststellen dat rijplezier in een BMW niet enkel een realiteit van vandaag is, ook gisteren bood het merk dat al aan...”

Zonder zorgen Met ondersteuning van de technische crew van BMW Classic uit München verliep de rally zonder problemen, de technische kunde van de mensen van BMW Classic maakte duidelijk indruk, en de bemanning van de BMW 328 kon zonder zorgen de circuits van Francorchamps en Zolder ontdekken, waar enkele RT’s (klassementsproeven) geprogrammeerd stonden.

Andere vertegenwoordigers van het merk, waaronder nog twee prachtige BMW’s 328, stonden aan de start en bereikten de finish.

Onderweg kregen ze een typische staalkaart van het Belgische weer, met zon, wolken en regen, maar dat kon en mocht de pret niet drukken.

De BMW’s haalden de top-3 ditmaal weliswaar niet, maar de wagen van BMW Belux werd wel derde tijdens de vierde etappe, een mooie prestatie gezien het hoge niveau van de National Classic Tour.

UITSLAG NATIONAL CLASSIC TOUR 2009 Groep 1 (wagens gebouwd tot 1940): 1. Ronald CRYNS & Reinhilde DEHANDSCHUTTER – Lagonda M45 – 1934 – 287 ptn 2. George HOWITT & Monique HOWITT – Aston Martin MKII – 1934 – 337 ptn 3. Christian DUMOULIN & Luc VANOVERSCHELDE – Bentley 4½ – 1928 – 400 ptn Groep 2 (wagens gebouwd na 1940): 1. Jean-Pierre MONDRON & Yves NOELANDERS – Porsche 356 – 1961 – 84 ptn 2. Jacques CASTELEIN & Joseph LAMBERT – Porsche 904 GTS – 91 ptn 3. Joost VAN CAUWENBERGHE & Marc DEVOS – Austin Healey MKIII – 110 ptn Winnaars algemeen klassement: Jean-Pierre MONDRON & Yves NOELANDERS – Porsche 356 – 1961 www.nationalclassic.be

BMWMagazine BMWMagazine

61

MOTORRAD. DE BMW S 1000 RR, DE NIEUWE REFERENTIE IN DE SUPERSPORT Circuit of Phillip Island (Australië), 1 maart 2009. We schrijven de eerste manche van het WK Superbike (World SBK). Voor het eerst in 50 jaar start BMW Motorrad Motorsport in een snelheidsrace voor motoren.

Troy Corser en Ruben Xaus maken voor BMW de dienst uit, terwijl hun machine, de BMW S 1000 RR, tegelijkertijd ook al van de productieband rolde.

Tekst Christophe Weerts

BMW Motorrad is al geruime tijd, naast zijn engagement in andere motorsporttakken, actief op de circuits en dat altijd in nauwe relatie met de productiemotoren. Het mooiste voorbeeld uit de recente racegeschiedenis van het Beierse merk is de BMW HP2 Sport, die vóór zijn commercialisering al in diverse uithoudingsraces actief was, waaronder de legendarische 24 Uur van Le Mans. Onder meer onze landgenoten Stéphane Mertens en Sébastien Legrelle maakten deel uit van het fabrieksteam.

De geschiedenis op de piste van BMW loopt eigenlijk parallel met die van het merk zelf. Al in 1929 brak Ernst Henne op een BMW R37 het snelheidsrecord door maar liefst 216 km/u snel te gaan. In 1938 werd BMW Europees Kampioen met Georg Meier. Talloze titels, zeges en bekroningen zouden nog volgen, alvorens BMW in de jaren 50 de competitie op de circuits vaarwel zegde.

Terugkeer naar de piste Met de organisatie van de BMW BoxerCup en later de BMW PowerCup zette BMW opnieuw stappen op de piste. Later volgde de BMW HP2 Sport in de uithoudingswedstrijden en tot slot besliste BMW Motorrad om zich met de BMW S 1000 RR in het WK Superbike (WSBK) te engageren. Tweevoudig wereldkampioen Superbike Troy Corser (Australië) en Ruben Xaus (Spanje) zijn de officiële rijders van het BMW Motorrad team. Onze landgenoot Werner Daemen komt op zijn beurt voor BMW Motorrad in het Duitse Kampioenschap (IDM) uit.

Werner Daemen won de eerste twee races van het IDM op een BMW S 1000 RR en behaalde ondertussen nog talloze ereplaatsen. Werner Daemen staat dan ook stevig binnen de top-3 van het kampioenschap.

Sportieve roeping Tijdens de ontwikkelingsfase van de nieuwe BMW S 1000 RR was de doelstelling een supersportieve motor te ontwerpen, met een uitmuntende krachtbron, die bovendien optimale rijkwaliteiten zou leveren. Het hart van de krachtbron (999 cc) is een totaal vernieuwde viercilinder-in-lijn met een maximaal vermogen van 142 kW (193 pk) aan 13.000 t/min, met een maximaal toerental van 14.200 t/min. Het maximaal koppel van 112 Nm wordt al bij 9750 t/min bereikt. Naar analogie van de F1 gebeurt de aansturing van de beide titanium in- en uitlaatkleppen van de motor zelf door een hoogtechnologisch systeem waardoor ook bij hoge toerentallen de motor nog perfect werk levert en te allen tijde de sportieve mogelijkheden van de krachtbron maximaal benut kunnen worden. Door het gebruik van zeer verfijnde technologie is ook het concept van de motor bijzonder. De 62

B MWMagazine

krachtbron blinkt uit, zowel op de openbare weg als op circuit en alle details van het hart van deze motor onderstrepen de sportieve roeping.

Zo bedraagt het gewicht van de krachtbron amper 59,8 kilogram en zijn de afmetingen ervan bijzonder geschikt voor een sportief concept.

Vermelden we nog dat in optie kan worden gekozen voor een Shifter HP, waardoor de bestuurder, naar analogie van de competitie, kan opschakelen zonder te ontkoppelen of het gas te lossen.

Hoogtechnologische oplossingen De nieuwe BMW S 1000 RR verleidt nog meer dankzij de typische kenmerken van een BMW motor. De betrouwbaarheid, de kwaliteit van de afwerking, de zeer goede ecologische kenmerken en het rijplezier vormen opnieuw een typisch hoogwaardig BMW product. Op vlak van zorg voor onze leefomgeving beschikt de BMW S 1000 RR over twee drietrapskatalysatoren met lambdasonde waardoor de motorfiets meteen aan de eisen van morgen beantwoordt. Het Race ABS is optioneel verkrijgbaar en werd speciaal voor de ultrasportieve BMW S 1000 RR ontwikkeld. De Dynamic Traction Control (DTC) is eveneens optioneel en draagt in enorme mate tot de veiligheid bij. De motorfiets wordt uiter-

Dankzij een hoogtechnologisch systeem levert de motor ook bij hoge toerentallen perfect werk en worden de sportieve mogelijkheden van de krachtbron maximaal benut.

aard stabieler bij het optrekken en de rijder van de BMW S 1000 RR heeft de keuze uit diverse modi, zoals bijvoorbeeld ‘Rain’ (regenweer), ‘Sport’ (sportief rijden), ‘Race’ (rijden op circuit) of ‘Slick’ (idem als ‘Race’ maar dan met profielloze banden). Het Race ABS en de DTC zijn met het oog op de veiligheid uiteraard op elkaar afgestemd. Het kader van de nieuwe BMW S 1000 RR is uit aluminium vervaardigd en het totale gewicht van de motorfiets bedraagt 202 kilogram.

Rijden is een plezier Een goede rijhouding is uitermate belangrijk en de BMW S 1000 RR is volledig op de sportieve bestuurder afgestemd: actief en gericht op de voorzijde. Voor de BMW S 1000 RR was het streefdoel van BMW Motorrad dan ook een perfecte ergonomie voor alle type motorrijders, klein of groot, man of vrouw. Het zitgedeelte van de benzinetank is even smal als bij de 600 cm³-motoren en verzekert zo een optimale rijsensatie en een perfecte beheersing van de motor. Naast de lichte structuur

waren de beperkte afmetingen van de BMW S 1000 RR een belangrijke prioriteit in de ontwikkelingsfase van de motor. Ook andere ingrepen op vlak van de legering van de cilinders, grootte van de krukas of een goede koeling van de krachtbron droegen bij tot een perfecte harmonie tussen enerzijds vormgeving en anderzijds het technisch vooruitstrevende karakter van deze nieuwe, uiterst sportieve motorfiets van BMW. Er werd gedurende de vier jaar durende ontwikkelingsfase dan ook niets aan het toeval overgelaten en de BMW ingenieurs maakten bij het tot stand komen van de BMW S 1000 RR gebruik van de meest recente ontwikkelingen van CAD (Computer Aided Design) en uiterst geavanceerde rekentechnieken uit de aerodynamica.

Met de BMW S 1000 RR ontwierp BMW Motorrad een motorfiets die zijn gelijke niet kent in het segment van de supersportieve motoren, voor een prijs van 15.850 euro (btw inbegrepen). www.bmw-motorrad.be

BMWMagazine

63

TECHNO TALK. De BMW Wintercheck+

Verwen uw BMW Tijdens de check-up voor de winter ontdekt u een klein sterretje in de voorruit, dat echter veel minder onschuldig is dan het eruit ziet.

De invloed van de binnen- en buitentemperatuur op het glas kan nefaste gevolgen hebben en de ruit kan in het slechtste geval plots volledig barsten. Uw BMW Partner beschikt over de juiste technieken en benodigde apparatuur om uw ruit te herstellen, zolang de inslag niet groter dan 5 mm is.

Tijdens de winterperiode krijgt uw wagen het ook extra hard te verduren: regen, hagel en sneeuw doen hun werk, om over het strooizout nog maar te zwijgen. Uiteraard verwijdert u de aanslag voldoende vaak, maar het gebruik van speciaal ontwikkelde onderhouds- en reinigingsproducten is zeker geen overbodige luxe. BMW biedt een uitgebreid gamma van deze producten aan, die uw BMW tegen de schadelijke invloeden van buitenaf beschermen en uw wagen bovendien zijn oorspronkelijke glans teruggeven.

BMW biedt u onder meer: - Ruitenreiniger met antivries - Glasreiniger - Ruitenontdooier - Velgenreiniger - De volledige winterkit (wintervelg + winterband).

Tot slot zijn er de Original BMW onderdelen, zoals de BMW batterij, de BMW remschijven of de BMW ruitenwissers. Deze drie levensbelangrijke onderdelen vormen samen met de banden de kern van het rijden in winterse omstandigheden en verdienen dan ook de beste zorgen.

Het spreekt voor zich dat uitzonderlijke omstandigheden om een grondige voorbereiding vragen. Gladde wegen, vrieskou, vroeg invallende duisternis... Uw wagen wordt er allemaal aan blootgesteld en dan is een grondige controle van alle wintergevoelige onderdelen absoluut geen overbodige luxe.

Neem nu de zichtbaarheid. Zien en gezien worden is altijd belangrijk, maar zeker in de winterperiode. Daarom controleert uw BMW Partner tijdens een BMW Wintercheck+ niet enkel de lichten, maar ook de ruitenwissers, het niveau van uw ruitensproeiervloeistof, die uiteraard vorstvrij dient te zijn, en natuurlijk ook de werking van de richtingaanwijzers.

Het weggedrag van uw wagen is uiteraard ook een sleutelelement en daarom wordt de bandenspanning nagekeken, het profiel van de banden gecontroleerd, de stuurbekrachtiging gecheckt en staan de remmen ook op de checklist van uw BMW Partner. Andere aandachtspunten zijn onder meer de verwarming en de airco, de sloten en scharnieren en de schokdempers, want comfort draagt ook tot de veiligheid bij.

STRALEND DE WINTER DOOR Ook in onze contreien kan Koning Winter hard toeslaan. Denk maar aan de winter van vorig jaar.

Sneeuw, ijzel of mist resulteren in gevaarlijke rijomstandigheden, zeker als we niet goed voorbereid zijn. BMW biedt zijn bestuurders dan ook een jarenlange expertise om de winter veilig ĂŠn comfortabel door te komen.

Zorgeloos op winterreis met BMW accessoires U bent dagelijks voor professionele doeleinden onderweg, maar u gebruikt uw wagen ook voor uw wintervakantie en daar wil u ook zonder zorgen van genieten. Bij die winterse reizen hebt u al snel heel wat extra bagage te vervoeren: ski’s, snowboards, winterkleding, enz. U wil dan ook dat uw BMW voor deze uitstappen is uitgerust, met oog voor uw veiligheid en comfort, en evenzeer wil u uw wintersportmateriaal in de beste omstandigheden op de bestemming krijgen.

BMW biedt u de gepaste oplossingen, die uw comfort en het goede transport garanderen en die tevens perfect op het design van uw BMW zijn afgestemd.

De meest populaire BMW toebehoren zijn de basisdrager voor de BMW opzetelementen en de BMW dakboxen. De BMW dakboxen zijn voorzien van skihouders en een tweezijdig openingssysteem (behalve bij de 320 literversie). Te verkrijgen in 320 liter, 350 liter en 460 liter inhoudsvolume.

Uw BMW Partner is ook hierbij uw beste keuze en hij geeft u graag advies.

64

B MWMagazine

BMW winterbanden BMW zomerbanden -6% remafstand

-12% remafstand

-20% remafstand

Remafstand met een ABS aan 60 km/u.

Uw BMW winterbanden: garantie op veiligheid en comfort Winterbanden zijn verre van een gadget of enkel een noodzaak bij zware sneeuwval, zoals we die bijvoorbeeld in de wintersportlanden kennen. Ook bij ons zijn winterbanden in de vaak natte en koude winterse omstandigheden de veiligste optie. Laten we nog even de voordelen van winterbanden op een rijtje zetten: - de rubbersamenstelling van de winterbanden blijft soepel bij lage temperaturen en behoudt dus meer dan zomerbanden de veilige rijkwaliteiten; - winterbanden zorgen voor een betere grip, een adequatere wegligging, en dus meer stabiliteit in de bochten en een kortere remafstand; - de diepere groeven voorkomen aquaplaning; - meer tractie bij het rijden.

Specialisten raden winterbanden vanaf temperaturen onder de 7° Celsius aan, wachten tot de vrieskoude hoeft dus niet. Concreet gelden deze temperaturen van midden oktober, begin november tot midden maart. Dit zijn toch vijf maanden per jaar of ongeveer 40 procent van het totaal aantal afgelegde kilometers. Bovendien worden tijdens deze periode ook de verplaatsingen naar wintersportgebieden in binnen- en buitenland gemaakt, waar die banden uiteraard van pas komen en in sommige landen zelfs gewoonweg verplicht zijn.

Bij BMW kan u ook voor de complete wintersets opteren, met name een wintervelg en winterband samen. Deze wielensets zijn makkelijker in montage, handig te stockeren en garanderen bovendien meer de levensduur van uw banden, daar men niet steeds de banden op de velg dient te monteren. Bovendien blijven uw velgen van eventuele schade gevrijwaard en verandert uw BMW met de loop van de seizoenen ook nog eens van look.

BMW biedt u zijn expertise aan om zorgeloos de winter door te komen.

BMWMagazine

65

ILENA KENT DE WEG‌. or no en ka der op in a rm ji n ve B co r ai De

le Al

66

is hu tes r aa ou N isr re e ijk l e og m

B MWMagazine

eg go d en lw van n e d n a la sn ur ge r op he to ratu rla t u S rij a pe ve r it tte pr m to Ba O e te mo D de

eg w id el lhe n s e to sn au ren t i e fr A ind m r Ve

De

30 n ne va n o Z uur ge o t ra rh pe r ve m o te ot De e m d

le Fi tie a m file or n nf ee i rs dt ee el rk m e v

30 r ne tuu n o z ra e e pe lag nd m er Ei te or v De ot m de n va

id he el n S

/u km ren 0 6 de in rm ve

De

g lin n da ade f l a n her Ee rij e tt ba

ng lli en he lad n nt Ee O

s ui th tes u k e o tr sr er rei v e t k he elij ij B og m le Al

‌ EN BESPAART ENERGIE De navigatiesystemen van morgen tonen ons de weg. Zelfs zonder input van de bestuurder kennen ze al de eindbestemming.

Tekst Michael Seitz Illustraties Ji Yeon Lyu

De

le Fi tie a le rm fi fo en n si t e er ld ke me r ve

De

r te en ren c s de es in tn erm i F v o rc ai

BMWMagazine

67

De slimme GPS vermindert het verbruik en verhoogt het rijcomfort.

Andreas Winkler stapt ’s morgens in zijn BMW 3 Reeks en zelfs zonder dat hij een bestemming in zijn GPS ingeeft, is deze al grotendeels klaar voor de job: het navigatiesysteem analyseert namelijk vooraf de routes van de voorbije weken en toont meteen de mogelijke bestemmingen. Het systeem werkt autonoom, het registreert het uur van vertrek, de bestuurder, het aantal ingenomen plaatsen en de gekozen richting bij het vertrek. Op basis van deze elementen stelt het systeem na enkele meters al vast dat Andreas Winkler zich naar zijn kantoor begeeft. Het GPS-systeem start automatisch op, verwerkt de meest up-to-date verkeersinformatie en kiest vervolgens de beste route naar het werk.

Deze schitterend uitgeruste BMW 3 Reeks is echter geen wagen die momenteel al bij de BMW concessiehouder staat. Andreas Winkler, ingenieur bij BMW Forschung und Technik GmbH, werkt aan een onderzoeksproject, dat de codenaam ‘Ilena’ draagt. Het doel van deze ingenieuze apparatuur is om uitstoot en verbruik te verminderen en tegelijkertijd ook tot het rijcomfort van de bestuurder bij te dragen. Aan de basis slaat het navigatiesysteem alle mogelijke data op en linkt ze aan de betrokken bestuurder.

Een betrouwbaarheidsgraad van 70 procent Op dit ogenblik bevindt het onderzoek zich nog in een experimenteel stadium en bereikt het een betrouwbaarheidsgraad van 70 procent.

Ilena is in staat om de bestuurder aan de hand van de gebruikte sleutel te herkennen, of te linken aan de zitpositie of de geïnstalleerde smartphone. Iedere bestuurder beschikt over zijn eigen beschermd profiel dat zijn of haar routes onthoudt. “In de toekomst wil men Ilena ook koppelen aan agenda’s van een smartphone, waarbij bijvoorbeeld op de plaats van afspraken of vergaderingen geanticipeerd wordt”, legt Winkler uit. Die toepassing zou voor bijvoorbeeld commerciële vertegenwoordigers een enorme hulp kunnen zijn.

Tot de criteria die het navigatiesysteem opslaat, behoort uiteraard de kortste, de snelste of meest dynamische weg. Maar Ilena is ook in staat favoriete baantjes of geheime routes op te slaan. De boordcomputer communiceert over obstakels of moeilijkheden op een mogelijke route, zelfs al is er nog geen enkele bestemming ingegeven.

Uiteraard zijn de zuivere navigatietoepassingen zeer belangrijk, met in eerste instantie de berekening van de perfecte route, maar daarnaast is ook de verdere perfectionering van de werking van BMW 68

B MWMagazine

EfficientDynamics door middel van Ilena een zeer belangrijke doelstelling. Indien het systeem de route kent, kan het de voeding van alle wagenonderdelen optimaal regelen en verdelen. Zo is het laden van de batterij vlak voor een lange afdaling uit den boze en hetzelfde geldt voor een aangestuurde koeling van het radiatorwater of de motorolie, iets waarvoor de motor op dat ogenblik zou moeten zorgen en wat dus een verhoogd brandstofverbruik tot gevolg zou hebben. Via de elektronica geeft Ilena aan dat er een lange afdaling volgt en zo ‘weet’ BMW EfficientDynamics dat het in staat zal zijn tijdens de afdaling energie te recupereren. De onderzoekers schatten de mogelijke energiewinst, door het koppelen van BMW EfficientDynamics aan Ilena, op zo’n 5 à 10 procent.

Hoe meer de bestuurder met Ilena samenwerkt, hoe efficiënter het systeem wordt. Een voorbeeld: het navigatiesysteem kent de snelheidsbeperkingen en zal de bestuurder dus tijdig kunnen waarschuwen. Als de bestuurder dan goed anticipeert, lost hij tijdig zijn gaspedaal en remt hij niet op het allerlaatste ogenblik.

Straks in gebruik Bij toekomstige hybridemodellen worden de toepassingsmogelijkheden van Ilena nog groter. Het gebruik van de batterij kan verder geoptimaliseerd worden, bijvoorbeeld bij hellingen of afdalingen, 30 km/uzones, op- of afritten van autosnelwegen enz.

Om het geheel aan data verder te vervolledigen, maakt de experimentele wagen van Winkler ook gebruik van de boordcamera, een camera voor de herkenning van verkeersborden zoals we die al in de BMW 7 Reeks vinden. Het systeem slaat de beelden op en koppelt de informatie aan de bestaande data.

Voor een passagier aan boord van de BMW 3 Reeks van Winkler, lijkt de buitengewone intelligentie allemaal heel natuurlijk, een beetje zoals bij een gewone seriewagen. Maar het opslaan van de data en de verwerking ervan, vergt natuurlijk een enorm rekenvermogen, wat inderdaad tot uiting komt wanneer Winkler de koffer van zijn BMW 3 Reeks opent. In de plaats van ruimte voor bagage vinden we er een enorme computer... Maar Winkler heeft er alle vertrouwen in dat de informatica zijn grenzen absoluut nog niet bereikt heeft. “De volgende generatie wagens zou wel eens over de eerste versie van Ilena kunnen beschikken”, voorspelt hij.

ENERGIE. OPSLAG VAN CO2: EEN REALISTISCH PLAN? De uitstoot van CO2 verminderen. Dat is het doel van iedereen die een oplossing wil voor de klimaatverandering.

Verschillende wetenschappers denken ernstig na over de mogelijkheid om de schadelijke gassen in ondergrondse bassins op te slaan. Maar is dat wel een realistisch plan?

Tekst

Foto’s

Jean Cech

European Technology Platform for Zero Emissions

Het idee is eenvoudig: CO2 opvangen voordat het gas in de atmosfeer terechtkomt en het voor eeuwig en altijd opslaan onder de grond. Tot voor kort leek dit het idee van een gekke professor.

Vandaag wordt er ernstig onderzoek naar verricht. Meer nog, de Europese Commissie – en ze staat daarbij niet alleen – doet er alles aan om ook de grote industriële spelers achter het idee te scharen. Een vergelijkbare grootschalige Europese beweging kwam nooit eerder zo snel tot stand. Een Europese richtlijn, diverse onderzoeksprogramma’s, normen en regels: in nauwelijks een paar jaar tijd stonden ze op de kaart.

De reden voor die haast? Het hoogdringende karakter van het probleem.

De klimaatverandering verloopt sneller dan was voorspeld. De gestelde deadlines voor de reductie van de uitstoot van broeikasgassen komen snel dichtbij: vanaf 2015 al voor de grootste uitstoot. Tegelijk heeft de technologie voor de captatie en opslag van CO2 – Carbon Capture and Storage (CCS) – nog lang niet voldoende maturiteit.

Diep onder de grond De belangrijkste principes voor de captatie van CO2 zijn natuurlijk al veel langer bekend: post-combustion, pre-combustion en oxy-combustion (zie kader hiernaast). Ook het transport zou geen probleem bieden, aangezien het vergelijkbaar is met het transport van aardgas. Er blijven echter nog heel wat vragen bij de ondergrondse opslag van het gas. Vandaag gebeurt er onderzoek naar het gebruik van waterhoudende grondlagen en de locaties waar de ontginning van fossiele brandstoffen zoals petroleum, gas en steenkool plaatsvond. De vraag blijft uiteraard of die plaatsen voldoende betrouwbaar zijn voor contact met CO2 op lange termijn. Een lek zou het voordeel van de hele operatie tenietdoen. Bovendien rijst de vraag of we die natuurlijke reservoirs in de toekomst niet beter kunnen benutten, bijvoorbeeld als bron van hernieuwbare geothermische energie. Het moet onze ambitie blijven om te evolueren naar een maatschappij die weinig CO2 uitstoot. In die context is de langdurige opslag van CO2 misschien niet de best denkbare duurzame oplossing. Zeker wanneer we weten dat de captatie van CO2 – op het eind van een productiecyclus – een energieverlies van 10 tot 15 procent veroorzaakt. Als compensatie voor dat verlies is er net meer verbranding van fossiele brandstof nodig. We zouden daarom in ieder geval eerst het rendement van de elektriciteitscentrales moeten verhogen. Voor steenkoolcentrales ligt dat rendement vandaag op minder dan 50 procent. We moeten ernaar streven een maximale hoeveelheid 70

B MWMagazine

elektriciteit te produceren met een minimum aan fossiele brandstof.

Geen grootschalige toepassing vóór 2030 Hoe dan ook, de specialisten verwachten de industriële toepassing van CCS niet vóór 2030. Dat is de tijd die nodig is om de juiste technologie te kiezen, evalueren en verfijnen. Daarna zijn er nog uitgebreide testprogramma’s vereist en moeten de belangrijkste vervuilers de installatie voor CCS installeren. Vanaf 2030 zou ons dat in staat moeten stellen om de technologie wereldwijd toe te passen bij 200 elektriciteitscentrales die op fossiele brandstof werken, te beginnen met de steenkoolcentrales. Dat type centrale vervuilt het meest en is tegelijk het meest verspreid over de wereld. Meer dan 34 procent van de wereldwijde steenkoolvoorraad bevindt zich in het Verre Oosten en in Oceanië. Tegelijk is het onduidelijk hoe nieuwe economieën als China en India – die over belangrijke steenkoolbekkens beschikken – erin zullen slagen hun ontwikkeling te ondersteunen zonder die steenkool te gebruiken. In het kader van de inspanningen om CO2 in de atmosfeer terug te dringen naar het niveau van 1990, schatten wetenschappers de bijdrage van CCS op zowat 14 procent.

Torenhoge kosten En dan is er nog een ander probleem: de kosten van de technologie. Volgens de huidige schattingen – maar die cijfers evolueren voortdurend – zou het ongeveer 45 euro kosten om een ton CO2 te behandelen, zodra de techniek onder controle is en de bijhorende procedures gestandaardiseerd. Dat zou uiteraard een belangrijke impact hebben op de kosten van het product waarbij de CO2 vrijkwam. Volgens sommige bronnen zou de prijs van de elektriciteit zelfs kunnen verdubbelen. Experts stellen dan weer dat de economisch en industrieel verantwoorde prijs voor de uitstoot van een ton CO2 rond de 40 euro ligt.

Maar zover zijn we vandaag nog helemaal niet. In februari van dit jaar is de prijs voor de uitstoot van een ton CO2 nog onder de 10 euro gezakt.

Tijd voor actie Vandaar dan ook de vaak gehoorde reactie op de CCS-denkpiste: te laat en te duur. Het risico bestaat dat de investeringen in CCS op termijn toch geen drijfveer zijn voor meer energie-efficiëntie, energiebesparingen en hernieuwbare energie. “CCS is de technologie voor een overgangsfase”, stelde Etienne Hannon van de FOD Milieu in juni nog.

De Zweedse energieproducent Vattenfall heeft in Duitsland, nabij één van haar kolencentrales, een proefproject lopen om CO2 op te slaan met behulp van oxy-combustion technology.

TECHNIEKEN VOOR DE CAPTATIE VAN CO2 Er bestaan drie methodes om CO2 te capteren. Ze zijn voor een groot stuk afgeleid van bekende technologieën uit de petroleum- en gasindustrie.

1. Post-combustion (nabehandeling): hanteert oplosmiddelen om CO2 uit de uitstoot te halen. Het is de meest courante methode.

2. Pre-combustion (voorbehandeling): gebaseerd op de transformatie van de brandstof in een synthesegas waaruit de CO2 – vóór verder gebruik – is verwijderd.

3. Oxy-combustion: de verbranding van de brandstof met pure zuurstof concentreert de CO2.

EN IN BELGIË?

“Op lange termijn moeten we streven naar een economie met een lage CO2-uitstoot. De CCS-technologie mag ons daar niet van afbrengen.”

Het probleem is dat we vandaag geen keuze hebben. Alle oplossingen die technologisch op grote schaal toepasbaar zijn – CCS, maar ook efficiëntere, hernieuwbare of kernenergie – zullen nodig zijn om de CO2concentratie in de atmosfeer terug te dringen tot een niveau dat aanvaardbaar is voor ons klimaat. Het IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) schat dat CCS erin zal slagen 80 procent van de CO2 te capteren die afkomstig is van elektriciteitscentrales, en meer dan een derde van de emissie van de bevolking. Er blijft dus geen tijd over om nog langer te talmen. Het is tijd voor actie. We kunnen nog altijd bijsturen eenmaal het project loopt. Vandaar ook de grote haast van Europa. Met een gefaseerd programma verhoogt het de druk op de CCS-piste. Netjes verspreid over Europa lopen er een dozijn pilootprojecten die de drie technologische methodes voor CO2-captatie volgen (zie kader). De doelstelling? Klaar zijn voor de commerciële exploitatie van de CO2-reductie tegen 2020 en het project in de hele industrie uitrollen tegen 2030. Als alles goed gaat…

Voor de zomer vond een studiedag plaats over CCS. Onder meer minister Paul Magnette van de FOD Economie – en diverse specialisten – bogen zich over het vraagstuk, en over de positie die België in dat verband moet innemen. In ons land neemt kernenergie met 55 procent het grootste gedeelte van de elektriciteitsproductie voor haar rekening. Gas is goed voor 30 procent van de elektriciteit, terwijl het aandeel van steenkool beperkt blijft tot 8 procent. De resterende elektriciteit voeren we in uit het buitenland. Net omdat het aandeel van kernenergie bij ons zo groot is, lijkt CCS hier minder dringend, tenzij de uitstap uit de kernenergie er effectief zou komen.

Een bijkomende uitdaging voor CCS is dat we op zoek moeten gaan naar locaties die geschikt zijn voor de opslag van CO2, zoniet riskeren we bijkomende kosten voor de export van CO2. Met de kennis die we vandaag over de Belgische ondergrond hebben, zouden er zich – tenminste in theorie – geschikte locaties bevinden in de Kempen en in de regio Bergen-Charleroi. Het gaat om voormalige mijnsites. Daarnaast zijn er ook heel wat locaties waar minder kennis bestaat over de ondergrond, waarvan de betrouwbaarheid dus niet helemaal duidelijk is, en waar wellicht belangrijke belangenconflicten zullen spelen. De kosten voor de grote vervuilers – de producenten van staal, cement en glas, en de chemische en petrochemische industrie – zullen zonder twijfel de toekomstige CO2-markt aandrijven, een markt die er vandaag nauwelijks in slaagt zich te ontwikkelen.

BMWMagazine

71

Nanobuizen zijn het materiaal van de eenentwintigste eeuw. Ze zijn honderdduizenden keren fijner dan een haartje en ultralicht. Toch zijn die koolstofstructuren 135 keer harder dan staal.

ONEINDIG KLEIN, ONEINDIGE TOEKOMST Wanneer we de wereld om ons heen opdelen in oneindig kleine deeltjes, dan komen er onverwachte eigenschappen tevoorschijn. Een halve eeuw geleden al kreeg de nanotechnologie een schitterende toekomst toegedicht. Vandaag heeft de technologie een plaats verworven in het leven van alledag. Ook de auto geniet mee van de snelle evolutie van de nanowetenschap.

Tekst Petra Thorbrietz

Met zijn traktaat ‘There is plenty of room at the bottom’ (letterlijk: er is onderaan nog veel plaats) schreef de charismatische fysicus Richard P. Feynman in 1959 een belangrijke pagina in de geschiedenis van de wetenschap. “Stel je voor”, vertelde hij in het auditorium van het California Institute of Technology in Pasadena, “dat we in staat zijn een heel klein object te fabriceren dat precies doet wat we willen.” Vandaag is de visie van Feynman werkelijkheid. Met het gebruik van nanotechnologie ontleden en demonteren we materialen tot op het niveau van hun atoomdeeltjes, om ze daarna terug te plaatsen en zo nieuwe structuren en minuscule machines te vormen. De objecten zijn zo klein dat we ze met het blote oog niet kunnen zien. We hebben een elektronische microscoop nodig die de beelden doorstuurt, of andere nog complexere technieken. Het actieterrein van de nanotechnologie laat ons een oneindig kleine wereld ontdekken. Het allerkleinste voorwerp benadert de grootte van een ijzeratoom: 0,25 nanometer, of een diameter van een 0,25 miljardste deel van een 72

B MWMagazine

meter. In die onzichtbare nanowereld zijn de fysieke eigenschappen van materialen radicaal anders. Vanaf een grootte van 50 nanometer treedt de kwantummechanica op de voorgrond. Die verandert de optische, magnetische en elektrische eigenschappen van de partikels.

Goud, bijvoorbeeld, verandert voortdurend van kleur naarmate we het in almaar kleinere partikels uit elkaar halen.

Intelligente bekleding Vandaag vindt de nanotechnologie vooral toepassing in de productie van zogenaamde ‘smart coatings’ of intelligente bekleding. Dankzij hun grote aantrekkingskracht vormen ultrafijne keramische partikels een beschermingslaag die zo hard is als ijzer. Tegelijk blijven de partikels onzichtbaar, want ze zijn kleiner dan de golflengte van licht. Het is met dat soort toepassingen dat het display van onze gsm is beschermd tegen krassen. Ook verf voor het koetswerk van auto’s maakt gebruik van dat type bescherming. Experts werken intussen aan een verftype

‘Experts werken aan een koetswerkverf die zichzelf herstelt, die ’s nachts of bij een ongeval van kleur verandert en die optreedt als fotovoltaïsche cel.’

voor de auto-industrie dat zich volledig automatisch herstelt. Doet er zich schade voor aan de verf, dan nemen de moleculaire netwerken van het geschilderde oppervlak vanzelf opnieuw hun initiële vorm aan.

Tegelijk vindt er onderzoek plaats naar verftypes die van kleur veranderen wanneer ze zijn blootgesteld aan elektrische spanning. Dat zou het mogelijk maken om een auto ’s nachts een lichte tint mee te geven, om zo beter zichtbaar te zijn voor de andere weggebruikers. Bij een ongeval zou een discreet zilvergrijs zich kunnen omvormen tot een duidelijk zichtbaar signaalrood. De verf van een auto zou ook dienst kunnen doen als fotovoltaïsche cel. De smart coatings bieden bovendien zelfreinigende en afstotende eigenschappen: druppels water of vet blijven er niet aan kleven. Zo vormen de coatings een ideale bescherming voor ramen, het koetswerk van boten, dakpannen, regenjassen of de onderkant van kookpotten. Uiteindelijk is het de natuur zelf die het principe van de smart coating heeft bedacht. De lotus, in Azië een bekend symbool van puurheid, heeft blaadjes met een krachtig waterafstotend oppervlak, dankzij een natuurlijke nanostructuur.

voeren en zo genetische informatie te bekomen. Door de atoomstructuur te manipuleren, kunnen wetenschappers nieuwe materialen voor implantaten ontwikkelen, bijvoorbeeld kleine machines in silicium die communicatie toelaten met levende zenuwcellen. De medische wereld hoopt zelfs om zo op een dag in staat te zijn verlamde patiënten een behandeling te kunnen aanbieden.

Nanobuizen voor de auto van morgen Nanobuizen zijn minuscuul kleine buizen die bestaan uit de symmetrische atoomstructuren van buckyballs. Ze zijn honderdduizenden keren fijner dan een haartje, maar toch zijn ze sterker dan staal. De NASA ontwikkelt een kabel uit nanobuizen die ze zal vastmaken aan een satelliet die zich op 35.000 kilometer van de aarde bevindt. De kabel moet sterk genoeg zijn voor een ruimtependel. Zo’n ‘nanokabel’ zou in theorie 63 gigapascal aankunnen. Ter vergelijking: staal van hoge kwaliteit verdraagt maar één gigapascal. Nanobuizen zijn echter ook

Hopen op nanogeneeskunde Nanotechnologie is sinds 1985 uitgegroeid tot de sleuteltechnologie van onze tijd. Toen ontdekte de Brits-Amerikaanse chemicus Harold Kroto bij toeval een holle, bolvormige molecule. Ze bestond uit koolstofatomen die diverse polygonale en tot dan onbekende structuren vormden: de zogenaamde ‘buckyballs’. De molecule deed Kroto niet alleen aan een voetbal denken, maar ook aan een grote koepelstructuur van de Amerikaanse architect Richard Buckminster Fuller.

Vandaar de naam die hij aan zijn ontdekking meegaf: fullerenen, of iets meer familiair, buckyballs. Tot op de dag dat Kroto de molecule ontdekte, was het onopgemerkt gebleven dat een koolstofmolecule ook een bolvormige structuur kan aannemen. Buckyballs zouden voor een revolutie in de geneeskunde kunnen zorgen, bijvoorbeeld wanneer ze een werkzame stof vervoeren. Een chemotherapeutisch middel tegen kanker zou dan niet langer op het hele lichaam inwerken, maar zou kunnen worden vervoerd tot bij de tumor, om daar heel gericht actief te worden. Het zou mogelijk zijn de capsules op biochemische of fysieke wijze op het juiste spoor te zetten. Intussen zijn er met die techniek al testen uitgevoerd op mensen. Maar ook al bevindt de nanogeneeskunde zich nog in de experimentele fase, ze biedt heel wat mogelijkheden om de medische diagnostiek en behandeling te verbreden en de werking ervan te versnellen. Met een nanonaald volstaat het een enkele druppel bloed af te nemen om er een bloedanalyse op uit te BMWMagazine BMWMagazine

73

SIR HAROLD KROTO, 70 JAAR De Britse chemicus Harold Kroto is professor aan de State University of Florida in Tallahassee. Hij staat alom bekend als dé expert op het vlak van nanotechnologie. In 1996 kreeg hij de Nobelprijs chemie voor zijn ontdekking van fullerenen.

BMW Magazine had eerder dit jaar een gesprek met Sir Kroto, tijdens een evenement voor Nobelprijswinnaars in het Duitse Lindau.

Wat is uw definitie van nanotechnologie?

Het gaat om moleculen die heel veel dingen kunnen doen.

Wat bedoelt u precies met ‘doen’?

Vandaag zijn we al in staat om moleculen te fabriceren met heel gerichte eigenschappen, en om daar heel specifieke taken aan toe te wijzen.

Hoe ziet u de toekomst van de nanotechnologie?

Dankzij het gebruik van nanotechnologie zullen we enorme hoeveelheden grondstoffen kunnen besparen. We zullen in staat zijn om op grote schaal nanobuizen te produceren. We zullen voertuigen en vliegtuigen kunnen maken die veel lichter zijn en die veel minder energie verbruiken. Een ander mogelijke toepassing bestaat erin moleculen te gebruiken bij het uitvoeren van berekeningen. Zo kunnen we computers duizend keer kleiner maken dan de toestellen die we vandaag kennen.

U bent een chemicus, een man van de theorie, die de sleutel heeft ontdekt tot een fundamentele technologie.

Dat was toeval. Het toont aan dat het niet nuttig is om de wetenschap enkel vast te pinnen op haar mogelijke toepassingen. We hebben nood aan meer jonge onderzoekers, die erin geïnteresseerd zijn de dingen te ontdekken zoals ze zijn. Als we niet oppassen, zitten we straks met een hele generatie universitairen die de natuurwetenschap onvoldoende begrijpen om de planeet van haar ondergang te kunnen redden.

U heeft een internetplatform gecreëerd, een soort YouTube voor wetenschappers. Waarom?

Met de site vega.org.uk bieden we wetenschappers de mogelijkheid om informatie uit te wisselen in een context die niet competitief is. Op die manier wil ik jonge http://vega.org.uk wetenschappers nuttige kennis aanreiken.

koppig. Ze zijn op dit moment niet bruikbaar voor structuren van een zekere omvang. In buckyballs zijn grote aantrekkingskrachten actief.

Daardoor vormen de kabels telkens weer als vanzelf een onontwarbaar kluwen spaghetti, zoals wetenschappers moesten vaststellen. Dat is meteen ook de reden waarom nanobuizen vandaag alleen nog maar in gebruik zijn voor kleine, compacte toepassingen. De automobielindustrie – altijd al een ‘early adopter’ van de nanotechnologie – heeft op dat onderzoeksdomein een bijzondere invloed. Structuren die licht zijn en spaarzaam met grondstof, maar tegelijk ook heel hard en resistent, zijn ideaal voor de productie van auto’s. Behalve een krasbestendige voorruit, waterafstotend en zelfreinigend koetswerk en efficiëntere uitlaatfilters, voert de automobielindustrie testen uit op kwantumniveau. Het gaat om minuscule dragers met optische eigenschappen die dienst kunnen doen als ultragevoelige sensoren, bijvoorbeeld om de chauffeur te verwittigen voor ijzelplekken op de weg. Het principe is eenvoudig. De kwantumpunten sturen een laserstraal over het wegdek. De laserstraal wekt een reactie op bij de watermoleculen in de ijzel. Daardoor ontstaat een straling die een ontvanger in de auto opvangt.

Wanneer mens en techniek samensmelten De wetenschap droomt ervan om op een dag nanovoertuigen te 74

B MWMagazine

ontwikkelen die moleculen kunnen vervoeren in een organisme of in een machine. Bij een experiment hebben Nederlandse wetenschappers zo’n voertuig gebouwd, met een chassis en wielassen uit speciale koolstoftypes. Bij kamertemperatuur begonnen de atomen al te roteren, wat ook de wielen – die uit buckyballs bestonden – deed draaien.

Het licht en de warmte wekten de rotatie van verschillende moleculen op, waardoor het geheel in een echte motor veranderde. Toch bestaan de nanorobots die zich doorheen het bloedvatenstelsel van de mens bewegen – om er cellen te herstellen of te vernietigen – voorlopig alleen nog maar in Hollywoodproducties. Wel lijkt het vast te staan dat mens en techniek steeds meer naar elkaar toegroeien. Nanotechnologie vormt daarbij de link tussen levend en niet-levend materiaal, net zoals Richard P. Feynman dat vijftig jaar geleden voorspelde. Hij was er toen al van overtuigd dat de mens in staat zou zijn om het universum van de ‘wonderbaarlijke biologie’ binnen te treden. Rutlegde EllisBehnke, een Amerikaanse bio-ingenieur aan het Massachusetts Institute of Technology (MIT) is erin geslaagd om een en ander die richting uit te sturen. In samenwerking met Chinese neurologen slaagde ze erin een nanometrische brug te bouwen tussen gescheurde oogzenuwen. Het resultaat: een beter zicht voor de hamsters waarop ze de test uitvoerde.

MIJN BMW. Francis Léonard België BMW 700 Bouwjaar 1962

76

B MWMagazine

EEN BMW 700 MET EEN SPORTIEVE ROEPING Tekst

Foto’s

Joost Custers

Thomas De Boever

De dag dat Francis Léonard voor 700 Belgische frank zijn BMW 700 – die dit jaar zijn 50ste verjaardag viert – op de kop kon tikken, wist hij nog niet dat hij met de wagen een stukje Belgische autosportgeschiedenis zou schrijven. “Maar misschien eerst een woordje uitleg bij de wagen en hoe ik de wagen vond”, opent Francis Léonard het gesprek.

“Ik kocht de wagen in een weinig opbeurende staat inderdaad voor exact 700 oude Belgische franken, exact één frank per kubieke centi-

meter cilinderinhoud. Deze BMW 700 dateert uit 1962 en is er een met korte wielbasis; deze versie van de BMW 700 doet het veel beter op de circuits en daar trokken we na een bijzonder grondige restauratie ook naartoe”, gaat de trotse eigenaar verder.

“De BMW werd helemaal ontmanteld en onderdeel per onderdeel terug opgebouwd. Mijn goede vrienden René Jeukenne en JeanMarie Bauwens, die me later ook op de circuits zouden bijstaan, hebben bij de restauratie een cruciale rol gespeeld.”

Francis Léonard, die na zijn BMW 700 overigens nog elfmaal een BMW zou kopen en tot op de dag van vandaag trouw aan het merk is, trok al in 1976 voor het eerst richting het circuit. In Nijvel, op de legendarische ex-F1-omloop, betwistte hij er de 6 Uur van de Toekomst, een organisatie van Retro Organisation van Philippe de Leener. “Op zich lijkt dat een onbeduidend detail, ware het niet dat het kampioenschap de

‘Deze versie van BMW 700 doet het veel beter op de circuits.’ voorloper was van wat later de Belcar zou worden, toch één van de meest succesvolle uithoudingskampioenschappen die ons land ooit gekend heeft en waar bovendien heel wat BMW concessiehouders met succes in actief zijn geweest.”

Francis Léonard kreeg ook hulp uit München en de wagen werd stilaan beter en beter, om in 1977 de eerste editie van de 24 Uur van Zolder te betwisten. “Samen met mijn broer finishte ik derde in de klasse, een heel mooi resultaat. We reden ook de rest van het seizoen en wonnen tot ieders verbazing het kampioenschap. De BMW 700 was heel wat minder recent dan de wagens van onze tegenstanders, maar de betrouwbaarheid en het goede concept van de BMW 700 gaven de doorslag. Zo werden we eigenlijk de eerste uithoudingskampioenen van ons land, iets waar ik toch nog steeds met fierheid op terugkijk”, gaat de eigenaar van de snelle BMW 700 verder.

Een andere mooie anekdote is zonder twijfel de wedstrijd van Francis Léonard op de Nürburgring in 1984. De Verviertois reed er toen de allereerste race ooit op de nieuwe, korte F1-omloop, de omloop waarop tot op vandaag de F1-races plaatsvinden. “Ik eindigde er tweede, achter een andere landgenoot met een ... BMW 700”, vertelt de eigenaar van de Duitse sportwagen nog steeds met veel passie.

Later stond de gele BMW 700 ook een tijd lang in het circuitmuseum van Stavelot, waarna de wagen terug naar de garage van Francis Léonard verhuisde, om af en toe zijn opwachting op historische meetings, zoals Reims 2008, te maken. De wagen verkeert nog steeds in zeer goede staat, “maar het is meer en meer mijn zoon die hem de sporen geeft”, sluit de BMW liefhebber zijn verhaal af.

BMWMagazine BMWMagazine

77

GOLFSPORT.

BMW GOLFSPORT, NÓG MEER DEELNEMERS BMW en de golfsport gaan hand in hand. Al meer dan twintig jaar organiseert BMW Belux het drukst bezochte toernooi voor golfliefhebbers.

Tekst Christophe Weerts

Foto’s Michel Mertens

BMW en de golfsport delen meer dan één ideaal.

Het streven naar perfectie, de smaak van de uitdaging, zelfbeheersing, het gevoel voor fair play en milieubewustheid zijn slechts enkele van de waarden die je zowel in het golf als bij het merk uit Beieren terugvindt.

Het meest prestigieuze amateurtoernooi Elk jaar lokt de BMW Golf Cup meer spelers die wensen deel te nemen aan een van de kwalificatietoernooien en zo hopen hun land te mogen vertegenwoordigen in de prestigieuze wereldfinale. Ruim 100.000 spelers uit de hele wereld gaan jaarlijks de strijd aan op de mooiste golfbanen om zich te plaatsen voor de wereldfinale. Buenos Aires, Sydney, Phuket, Estoril, San José del Cabo, Rome en Monte Carlo zijn slechts enkele van de prestigieuze bestemmingen waar de beste amateurgolfer werd bekroond. Voor de huidige editie viel de keuze op het Zuid-Afrikaanse George, waar de wereldfinalisten van 1 tot 6 maart 2010 op de prachtige golfbaan van Fancourt voor de hoogste eer zullen strijden. Om erbij te mogen zijn, moet u zich niet alleen voor de Belgische finale kwalificeren, maar daar ook nog de eerste plaats veroveren.

78

B MWMagazine

Breder toegankelijk Na de nationale finale die vorige editie uitzonderlijk in Zuid-Frankrijk was gehouden om het twintigjarige bestaan van de Belgische BMW Golf Cup te vieren, besloot BMW Belux om zijn prestigieuze toernooi voor nog meer golfers toegankelijk te maken. Sinds twee decennia neemt de vraag almaar toe, en om daarop in te spelen, verbetert BMW Belux de formule voortdurend.

Ook in 2009 werd er geïnnoveerd met een nieuwe organisatie van de toernooien. Enerzijds waren er de vertrouwde toernooien, waarop de BMW concessiehouders hun klanten konden uitnodigen. Deze toernooien kregen de naam ‘BMW Golfsport Private Tournaments’. Daarnaast besloot BMW Belux om een breder publiek aan te spreken door een aantal clubtoernooien te steunen met de medewerking van de plaatselijke concessies. De ‘BMW Golfsport Club Tournaments’ kenden meteen een groot succes. Veel spelers die geen klant bij BMW zijn en die nog nooit de kans hadden gekregen om aan een kwalificatieronde deel te nemen, konden uiteindelijk de typische sfeer van de BMW toernooien ontdekken.

Ook de oprichting van twee damescategorieën was nieuw in 2009.

Dankzij deze opsplitsing kunnen de best geklasseerde speelsters zich

voor de nationale finale plaatsen. Het reglement (Single Stableford) en de organisatie van het toernooi voor beginners, het ‘Newcomers Tournament’, bleven dan weer ongewijzigd.

De meest exclusieve golfbanen Deze nieuwe organisatie heeft BMW Belux ertoe bewogen om vier kwalificatietoernooien te houden. Op die manier kunnen de beste spelers van elk van de categorieën (twee voor de heren en één voor de dames) worden geselecteerd. Zij stromen door naar de nationale dames- en herenfinale, eindpunt van het dertigtal toernooien van beide BMW Golfsporttypes. Deze kwalificatietoernooien vonden plaats op de prachtige terreinen van de Royal Golf Clubs van Antwerp, Latem, Spa en Henegouwen. De winnaars mochten op een van de meest exclusieve golfbanen van België, de Royal Zoute Golf Club, een gooi doen naar de drie plaatsen die aan ons land voor de wereldfinale zijn toegekend. De Belgische finale, die over drie dagen gespreid werd (één dag per categorie, aangezien de twee damescategorieën in overeenstemming met het internationale reglement van de BMW Golf Cup zijn samengebracht), vond begin oktober plaats. Zo krijgen onze toekomstige vertegenwoordigers voldoende tijd om van hun prestatie te genieten voordat ze in maart 2010 naar Zuid-Afrika vliegen en daar de deelnemers van de 48 andere landen zullen ontmoeten. We hopen uiteraard allemaal dat ons team de Belgische eer hoog zal houden. Tijdens de zesdaagse zullen de deelnemers ook kunnen proeven van de plaatselijke cultuur dankzij de talrijke feestevenementen die rond hun verblijf in Zuid-Afrika worden georganiseerd. Tot slot ook even in herinnering brengen dat BMW Golfsport elk jaar meerdere liefdadigheidsinstellingen steunt. Dit jaar werden uit de tal-

GEKWALIFICEERDE SPELERS VOOR DE BELGISCHE FINALE Royal Antwerp Golf Club Delphine Buess, Nicole De Smyter, René Vanhaudenhaege, Jasper Jongen, Frederik Mertens, Jan Cools Royal Latem Golf Club Pascale Noël, Chris De Paep, Marc Binnemans, Pierre Thielemans, Wim Verhaeghe, Jan De Lathauwer Royal Golf des Fagnes Véronique de Broqueville, Michèle Jacques, Olivier Schlim, Hugues Warnotte, Nicolas Vendredi, Stéphane Dalimier Royal Golf Club du Hainaut Koon-Ja Hallez, Ginette Wagemans, Stéphane Bouchard, Pascal Geenens, Alban Schickele, Yvan Morel de Westgaver

loze aanvragen drie organisaties geselecteerd: Kids’ Care, The Belgian Kids’ Fund en L’Accueil. Zij mochten het bedrag dat de deelnemers aan de toernooien van 2009 samenbrachten, in de vorm van een cheque www.bmw.be/golfsport onder elkaar verdelen.

BMWMagazine BMWMagazine

79

BMW Baby Racer II Blauw 1,5 tot 3 jaar - € 86

BMW 328 Roadster pedalenversie 3 tot 5 jaar € 227

Verkeersborden Set van 5 € 21 Pyloon - € 6

BMW 328 Roadster elektrische versie 3 tot 5 jaar - € 397

BMW Baby Racer II Zwart 1,5 tot 3 jaar - € 86

80

B MWMagazine

ACTIVE LIFE. RIJPLEZIER VOOR UW KIDS Wilt u uw kind ook laten proeven van het rijplezier dat u met uw BMW beleeft? Maak een keuze uit het BMW Kids Mobility aanbod en wedden dat de ogen van uw spruit zullen glinsteren?

BMW Junior Bike 3 tot 5 jaar - € 100

BMW maakt er een traditie van om binnen het aanbod kindermodellen miniaturen na te bouwen op recente modellen. De BMW M6 Cabrio is daar een mooi voorbeeld van.

Het roemrijke verleden van BMW komt echter minder vaak aan bod.

Maar in oktober komt de BMW 328 Roadster op de markt, met een design dat verwijst naar het legendarisch model van 1936, dat slechts op 464 exemplaren werd gebouwd. Deze replica voor kids wordt gelanceerd als elektrische kinderwagen en als trapwagen. Beide versies zijn uitgerust met speciale rubberbanden om het geluid te temperen en zo uw kind ook binnenshuis het BMW speelplezier te gunnen. Uw kind verplaatst zich op die manier in de tijd terug en ervaart een stukje van de fascinerende geschiedenis van deze wagen.

Uren gegarandeerd speelplezier Een ander leuk model uit het BMW Kids Mobility aanbod is de BMW Baby Racer II. Met een eenvoudig en degelijk design heeft uw kind alle bewegingsvrijheid en toch alle steun om het evenwicht te bewaren. Zowel deze bandjes als die van de BMW Junior Bike zijn ontworpen voor binnenhuisgebruik. De peuter die met de BMW Junior Bike rondsnort, zit en stuurt, dankzij de aandacht die BMW besteedde aan de ergonomie, heerlijk tussen de verkeerslichten en -borden door. Uren speelplezier, geschiedenis en kwaliteit zijn gegarandeerd!

Verkeerslicht € 26

BMW M6 Cabrio 3 tot 5 jaar elektrisch € 500, trapversie € 323

BMWMagazine

81

VEILIGHEID.

Danny Janssens

coördineert als hoofdtrainer al 10 jaar de BMW Driver Training. Sinds 1985 geeft hij opleidingen bij de Federale Politie in specifieke rijtechnieken (slipcursussen, circuitrijden, protectierijden, vluchttechnieken). In de jaren negentig lag hij aan de basis van de rijvaardigheidstrainingen van BMW in ons land, dankzij zijn certificatie als hoofdtrainer van BMW Driver Training.

De trainingen kaderen in het aanbod dat BMW ondertussen in ruim twintig landen verstrekt, waaronder al 30 jaar in Duitsland. Wie zich wenst te bekwamen in rijvaardigheid, mailt naar BMW Driver Training. Het aanbod voorziet praktische rijtrainingen op vier niveaus.

Meer info: www.bmw.be/driver-training Contact: BMW.Drivertraining@bmw.be

RIJPLEZIER RIJMT OP VEILIGHEID! Er zijn tal van redenen om met een BMW te rijden. Ongetwijfeld zijn er mensen die de wagen kopen omwille van de geavanceerde technologie, anderen kopen hem omdat hij mooi is. Omdat de wagen waardevol is, omdat hij een positieve kijk op het leven uitstraalt. Nog andere kopers zien er een symbool van succes in. Of van een zekere status. Maar ondervraag alle BMW rijders en al snel valt het woord ‘rijplezier’.

Danny Janssens beaamt dit volmondig.

Tekst

Foto

Alex Van den Berghe

Thomas De Boever

‘Joy of driving’, ‘echt rijplezier’, het prijkt als baseline naast het contact tussen de banden en het wegdek is optimaal. Bij de grotehet logo van BMW. En het is ook een belangrijke doelstelling bij het re modellen, zoals de BMW X5 of X6, zorgt de optionele Active Steering ontwikkelen van elk model. BMW vindt dat rijden met een auto meer ervoor dat ze even wendbaar zijn als bijvoorbeeld een wagen uit de moet zijn dan zich met een gemotoriseerd voertuig van A naar B verBMW 3 Reeks. plaatsen. Het surplus van zo’n verplaatsing, dat is het rijplezier.

BMW staat bekend om de precisie van zijn manuele versnelRijplezier heeft vele facetten. De ene rijder zoekt het meer in de rijlingsbak. De geleiding vergt geen inspanning. Schakelen gebeurt snel dynamiek, iemand anders in het comfort en voor nog een andere is het en impulsief, zonder extra inspanning van de bestuurder. Kiest de ‘open air’-gevoel van een cabrio essentieel voor het rijplezier. Die diverbestuurder voor een sportversnellingsbak met dubbele koppeling, dan siteit is volledig terug te vinden in het gamma van BMW. ervaart hij het summum van sportiviteit en comfort. Schakelen gebeurt In de BMW trainingen pols ik naar de motieven van de BMW rijbij deze laatste ogenblikkelijk op een eenvoudige impuls van de vingers ders. Velen zeggen dat ze zich ‘verbonden’ op de schakellepel aan het stuur. voelen met de wagen. Het gaat om fysieke Dynamic Performance Control zorgt ervoor ‘Vele BMW rijders voelen zich verbondenheid: meteen de ideale zithoudat de bestuurder van een BMW X6 – een ‘verbonden’ met de wagen. Het ding vinden, maar vooral de eenheid tussen wagen die toch 2180 kg weegt – in de gaat om fysieke verbondenheid.’ de wil van de bestuurder en de reacties van bochten het weggedrag vertoont van een de wagen. Mensen willen in essentie dat lichtere coupé. de wagen ogenblikkelijk doet wat zij willen: optrekken, haarscherp stuBMW zorgt doelbewust voor koppelrijke motoren. Vanaf een laag ren, afremmen… toerental heeft de wagen de nodige kracht om vlot en veilig in te halen.

Heel wat BMW rijders zullen de achterwielaandrijving aanstippen Een waar comfort in het dagelijks verkeer! Met het hele programma van als bron van rijplezier. Het is ook een prima optie om de taken te spreiEfficientDynamics zorgt BMW ervoor dat de motoren weinig verbruiken den: vooraan het minutieus richten van de wagen, achteraan het gedoen toch hun pittigheid overeind houden. seerd voortbewegen. BMW besteedt bij de bouw van de wagen bijzonAutorijden doe je deels op het gehoor. De zes cilinders klinken als dere aandacht aan de gewichtsverdeling. Door de motor in de motormuziek in de oren. Cabriorijders schakelen en rijden grotendeels op het ruimte naar achteren te schuiven, kan het zwaartepunt van de wagen geluid van de motor. naar het midden worden gebracht, wat bijdraagt tot het ideale bochtgeVertrekken op een helling, het was ooit een moeizame ondernedrag. ming. Met het wegrijhulpsysteem bolt de wagen niet meer achteruit.

Wie rijdt met een xDrive weet dat er meer kracht naar de achterHeel comfortabel ga je vlotjes vooruit. wielen wordt gestuurd. De dosering tussen voor- en achteras gebeurt En zeker voor wie lange afstanden rijdt, biedt BMW een meerin functie van de noodzaak. Als de noodzaak er niet is, gedraagt de waarde aan rijplezier. Met de snelkeuzetoetsen kies je meteen jouw wagen zich als een achterwielaangedreven wagen. Superieur rijgevoel persoonlijke voorkeuren in audio, navigatie en telefoon. De Active Cruise verzekerd.

Control zorgt ervoor dat de veiligheidsafstand tot de voorligger bewaard Zoals gezegd, stuurprecisie is de basis van het vertrouwen van blijft. Alles in functie van ‘minder stress en gevaar, meer plezier van uw de bestuurder in zijn wagen. Een BMW wagen reageert uiterst precies rit’. op de input van de bestuurder. De feedback die de bestuurder krijgt van 82

B MWMagazine