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k - F T B O T E F # . 8 O P V T Q S P Q V M T F O U W F S T M F G V U V S { Monsieur Parain, parlez-nous de cette annÊe 2016 qui est très spÊciale pour BMW ?

Le 7 mars dernier, avec pas moins de 2 000 invitÊs venus du monde entier, nous avons effectivement cÊlÊbrÊ les 100 ans de BMW à Munich, là oÚ notre histoire a commencÊ. Peu d’entreprises peuvent s’enorgueillir d’une telle longÊvitÊ et d’autant de succès. Cependant, cette commÊmoration a surtout mis en Êvidence l’avenir tel que nous l’envisageons. Ce qui compte pour nous est ce qui se produira demain tout en Êtant conscient de notre histoire.

C’est ainsi que nous avons dÊvoilÊ une voiture conceptuelle, BMW Vision Next 100, prÊfigurant ce à quoi pourrait ressembler la BMW du futur. Sans surprise, nous intÊgrons le monde digital qui permettra plus de connectivitÊ entre les passagers et le monde extÊrieur, qui augmentera encore la sÊcuritÊ sans sacrifier le moins du monde le plaisir de conduire. En Belgique, nous saluerons notre histoire lors d’une grande rÊtrospective qui aura lieu au BMW Brand Store de Bruxelles à la fin de cette annÊe mais aussi à l’occasion du BMW Beach Lounge situÊ à Knokke qui accueillera les passionnÊs de notre marque, de gastronomie et de dÊtente en juillet et en aoÝt!

A plus court terme, que nous rĂŠserve BMW ?

Après avoir ÊtÊ prÊcurseur avec la splendide BMW i8 en 2014 puis avoir lancÊ avec un grand succès la BMW X5 xDrive40e fin 2015, nous venons de procÊder à l’introduction commerciale des BMW 225xe Active Tourer et BMW 330e Berline ainsi que, cet ÊtÊ, de la BMW 740e iPerformance. Ces modèles sont tous ÊquipÊs de la technologie Plug-in Hybride rechargeable qui permet de rouler jusqu’à 40 km en tout Êlectrique, par exemple en

ville, et d’utiliser le moteur thermique pour parcourir de plus longues distances.

Cette offre de voitures Plug-in Hybride s’Êlargira encore dans le futur et vient complÊter notre gamme de voitures Êlectriques dont la BMW i3 est le fer de lance.

A propos de BMW i3, elle est devenue incontournable dans le paysage urbain...

La BMW i3 est devenue, en effet, la rÊfÊrence dans le domaine de la mobilitÊ Êlectrique. Savez-vous qu’en Belgique, une voiture citadine Êlectrique sur deux est une BMW i3 ? Elle est aussi la voiture Êlectrique la plus vendue de son segment à travers le monde. D’ici quelques semaines, nous proposerons une version complÊmentaire de la BMW i3 avec environ 50 % de capacitÊ de batterie supplÊmentaire, une alternative à la version 100 % Êlectrique existant dÊjà et à la version ÊquipÊe du prolongateur d’autonomie.

ÂŤ Nous cherchons sans cesse de nouvelles solutions technologiques pour renforcer la connectivitĂŠ entre les passagers et le monde extĂŠrieur. Âť Puisque vous parlez de mobilitĂŠ urbaine, existe-t-il des solutions alternatives proposĂŠes par BMW ?

Depuis quelques annÊes, BMW a dÊveloppÊ en partenariat avec la sociÊtÊ de location de voitures Sixt, un système de voitures partagÊes baptisÊ DriveNow. ImplantÊ dans de grandes villes comme Munich, Vienne ou Londres, DriveNow offre la possibilitÊ d’utiliser une BMW, une BMW i3 ou une MINI pour se dÊplacer facilement en ville en fonction de ses besoins. La voiture peut ensuite être laissÊe là oÚ on est parquÊ sans avoir besoin de retourner à un point de base. Etant donnÊ l’importance de Bruxelles en Europe, DriveNow a pris l’initiative de s’implanter dans notre capitale.

Des nÊgociations sont actuellement en cours avec la RÊgion de Bruxelles-Capitale pour inaugurer ce système pratique et confortable dès que possible.

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Retrouvez toutes les consommations et les émissions de CO2 des BMW présentées dans ce magazine à la page 50.

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BMW fête son siècle d’existence en se projetant dans l’avenir. Un exercice que le constructeur n’a cessÊ de rÊaliser dans le passÊ, cultivant sciemment son rôle de pionnier dans le domaine notamment des innovations technologiques. La nouvelle concept car BMW Vision Next 100 offre un condensÊ de tout ce que BMW garde en rÊserve pour les prochaines annÊes : des changements technologiques majeurs et une nouvelle expression du design. C’est plus qu’une voiture, c’est la vision de BMW sur la mobilitÊ de demain.

La voiture affiche une longueur de 4,9 mètres et une hauteur de 1,37 mètre, ce qui la classe dans la même catÊgorie que l’actuelle BMW SÊrie 5. Elle marie la sportivitÊ d’un coupÊ à l’ÊlÊgance d’une berline. Si la voiture de demain sera sans nul doute autonome, l’enjeu consiste à essayer de conserver le lien Êmotionnel entre le conducteur et sa voiture. La BMW Vision Next 100, conçue au dÊpart de l’habitacle, est la rÊponse de Munich à ce dÊfi de demain. Cette voiture place rÊsolument le conducteur à l’avant-scène. BMW lui permet de choisir entre deux modes de conduite, spÊcialement dÊveloppÊs à son intention : soit il laisse la voiture rouler de

manière totalement autonome, soit il prend lui-même les commandes et profite pleinement de l’incroyable plaisir de conduire que recèle la voiture. En mode Ease, c’est-à -dire en conduite autonome, la BMW Vision Next 100 voit son espace

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La connectivité est le mot-clé : cette voiture visionnaire est connectée en permanence à tous les systèmes d’infodivertissement possibles. intérieur décuplé puisque le volant et la console centrale disparaissent dans la planche de bord, offrant plus de liberté de mouvement aux passagers. Mieux encore, les sièges peuvent pivoter les uns vers les autres pour faciliter la communication entre passagers. Tous les cadrans ont disparu afin de favoriser une communication plus intuitive. Le pare-brise fait dès lors office d’écran tactile. Transformé en gigantesque écran de projection, il permet au conducteur de lire ses e-mails, de participer à des vidéoconférences ou de visionner un film. Le mot d’ordre ? Une connectivité exacerbée ! Ce prototype est toujours online et est en permanence relié au smartphone du conducteur, mais également à son ordinateur personnel, à tous les systèmes possibles d’infodivertissement et aux autres voitures sur la route.

En optant pour le mode Boost, le conducteur peut prendre lui-même le volant. Car, lorsque l’on roule en BMW, on n’a pas seulement envie de se déplacer d’un point A à un point B. Le conducteur veut pouvoir ressentir la puissance du moteur et ce toucher de route si particulier, guetter la prise du prochain virage. Le conducteur n’est pas pour autant abandonné

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à son sort en mode Boost : le pare-brise se mue en head-up display et lui fournit toutes les informations relatives à la navigation. La trajectoire idéale est projetée sur la chaussée et le conducteur reçoit des informations sur les autres voitures dans les alentours et sur les éventuels dangers ou obstacles qu’il sera amené à rencontrer. Par exemple, un piéton ou un cycliste qui surgit brusquement de derrière un camion à l’arrêt... La BMW Vision Next 100 projette cet obstacle (invisible) sur le pare-brise. Tout se passe comme si le conducteur voyait à travers les autres véhicules. Ce système d’interactions avec l’environnement, baptisé BMW Companion, est un petit bijou d’intelligence artificielle. À l’aide de capteurs et de toutes sortes de données, la voiture apprend à mieux connaître le conducteur afin de mieux l’assister. De cette manière, la sécurité et le plaisir de conduire du conducteur ne font qu’augmenter. Lors de l’élaboration de toutes ces technologies complexes, BMW a veillé à rendre l’interaction avec le conducteur la plus simple et la plus intuitive possible. En d’autres termes, à rendre la technologie plus humaine.

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Le concept de la carrosserie lÊgère et aÊrodynamique, polymorphe et visionnaire, est le rÊsultat d’une Êtude approfondie en soufflerie. La BMW Vision Next 100 atteint un coefficient de rÊsistance à l’air record de 0,18 (par comparaison, la BMW i8, qui fait autoritÊ dans ce domaine, obtient 0,26). BMW a consacrÊ beaucoup d’attention à la conception des roues qui sont recouvertes par la carrosserie afin de faire corps avec le reste de la voiture. Ce système astucieux accroÎt le sentiment d’espace pour les passagers et procure en même temps une incroyable tenue de

route, caractÊristique typiquement BMW. Avec sa carrosserie flexible qui recouvre les roues, BMW rÊunit le meilleur de deux mondes : une voiture spacieuse et confortable et des propriÊtÊs de conduite dynamiques doublÊes d’un très bon coefficient de rÊsistance à l’air.

La BMW Vision Next 100 atteint un coefficient de rÊsistance à l’air record de 0,18.

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L’appel d’urgence intelligent eCall est l’une des plus importantes fonctions dont chaque BMW est ÊquipÊe de sÊrie. En cas de situation ayant dÊclenchÊ les airbags, ce système envoie automatiquement un signal de dÊtresse au BMW Callcenter. Un opÊrateur prend alors immÊdiatement contact avec vous et avertit les services de secours, même si vous n’êtes pas en Êtat de rÊagir. BMW Teleservices, un service qui vous avertit de l’ÊchÊance d’une opÊration d’entretien, fait Êgalement partie du pack de base.

Vous avez, en outre, accès à d’innombrables autres services et applis via le BMW ConnectedDrive Store. Ces fonctions sont personnalisables, ce qui permet à un couple qui partage la même voiture de disposer de services diffÊrents.

Besoin d’un renseignement rapidement ? Pas de problème, avec Google vous pouvez effectuer n’importe quelle recherche à bord. Vous êtes un utilisateur de Spotify, Deezer ou d’un autre service musical numÊrique, et vous souhaitez en profiter au volant ? DorÊnavant, vous pouvez Êcouter vos chansons favorites directement dans votre voiture, sans devoir connecter votre smartphone.

Le Concierge Service est un service extrêmement pratique pour les adeptes des voyages (d’affaires) en voiture. Ce service vous met en communication avec un opÊrateur du BMW Call Center, qui vous aide à dÊnicher les meilleurs restaurants, les bons hôtels, les bars trendy et les ÊvÊnements sympas organisÊs sur votre lieu de destination ou en cours de route. Le Real Time Traffic Information (RTTI) est une autre fonction très prisÊe par les conducteurs circulant aux heures de pointe. Le RTTI les informe en temps rÊel de tous les ralentissements et embouteillages. Mieux encore, le service propose un itinÊraire de contournement pour les conduire à bon port en toute dÊcontraction. Le BMW ConnectedDrive Store propose Êgalement plusieurs applis qui rendent la vie derrière le volant plus agrÊable et plus intÊressante. Elles couvrent toutes sortes de domaines (applis de voyage, bureautique, domotique‌). Tous ces services intÊressants existent dÊjà , il ne reste qu’à les activer !

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En 1936, la marque à l’hélice fête alors son vingtième anniversaire et sort la BMW 328. Cette voiture de sport à la ligne aérodynamique rencontre un succès immédiat. La nouvelle venue abrite sous son long capot un six cylindres en ligne 2,0 litres, une arme redoutable en course. Dès sa première participation en compétition, à la Eifel Race au Nürburgring, elle décroche l’or. Le roadster enchaîne ensuite les victoires (en 1937, il remporte plus de cent courses dans sa catégorie), avec en point d’orgue la fameuse Mille Miglia de 1940.

Cette dernière consécration a un retentissement phénoménal, parce que la BMW 328 Berlinetta Touring s’impose au nez et à la barbe de l’Alfa Romeo 6C, beaucoup plus puissante. Au Mans également, le modèle fait sensation. Lors des 24 Heures de 1939, il franchit la ligne en cinquième position et l’emporte dans sa catégorie.

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Après la Seconde Guerre mondiale, BMW se spécialise dans les voitures de sport et les limousines à moteur V8.

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Après la Seconde Guerre mondiale, BMW se spécialise dans les voitures de sport et les limousines à moteur V8. Mais, dans les années 1950, le potentiel de clients pour ce segment du marché est limité et l’inquiétude monte. Pour survivre, BMW change de cap et sort, en 1959, la petite BMW 700. Bien que tirée de la BMW 600, elle n’en a pas le design futuriste mais arbore des lignes beaucoup plus classiques, des portes latérales et une poupe notchback.

Elle est la première BMW à carrosserie autoportante. La voiture est propulsée par un modeste moteur boxer deux cylindres, provenant de la division moto du constructeur. Le public en raffole.

La BMW 700 permet ainsi à la marque de se remettre à flots et, grâce également au succès de la Neue Klasse, de continuer à exister en tant que constructeur indépendant.

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Au début des années 1970, BMW lance la BMW 2002 Turbo, véritable pitbull de la génération Neue Klasse. C’est la première voiture de série à recevoir un moteur turbocompressé, une technologie que l’on retrouve sur de nombreux modèles à l’heure actuelle. Le quatre cylindres 2,0 litres génère pas moins de 170 ch, des chiffres impressionnants pour l’époque. Mais cette sulfureuse version de la BMW 2002 ne se démarque pas seulement par sa puissance mais aussi par son extraordinaire tenue de route. Pour les amateurs, elle est d’ailleurs l’une des meilleures drivers cars de tous les temps.

Du pur bonheur, surtout lorsque le turbo entre brutalement en action à 4000 tours/minute. La ligne musclée de cette BMW survitaminée fait tout autant impression, surtout dans sa robe blanche immaculée, avec ses flancs ornés de bandes de course. Le lointain ancêtre de l’actuelle BMW M2.

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Grâce à la Neue Klasse, BMW connaît de beaux succès commerciaux dans les années 1960. En 1973, la crise pétrolière frappe le secteur automobile, et les constructeurs doivent redoubler d’efforts pour résister à la tempête. La réponse de BMW à la récession vient sous la forme d’un nouveau modèle, successeur de la Nouvelle Classe : la BMW Série 5 E12, une luxueuse voiture de milieu de gamme qui arbore un design typique de BMW, un puissant moteur et une finition soignée. Le nouveau venu réussit sa mission car : dès 1975, les chiffres de vente de Munich remontent. La première année, la nouvelle BMW Série 5 est proposée avec un moteur quatre cylindres mais, à partir de 1973, on trouve sous le capot de la BMW 525 le six cylindres en ligne si caractéristique de BMW. Il s’agit de la première génération de berline milieu de gamme de BMW, un segment entre-temps très plébiscité au sein de BMW.

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#.8 J En 1986, BMW présente la deuxième génération de la BMW Série 7. C’est le début d’une nouvelle expression du design de la marque bavaroise.

Ercole Spada, grand designer italien (à qui l’on doit entre autres l’Aston Martin DB4 Zagato) signe la ligne de cette splendide voiture du segment du luxe, pourvue de toutes sortes d’accessoires de pointe pour les hommes d’affaires (fax, seau à glace…). La version haut de gamme se voit équipée, un an après l’introduction de cette nouvelle BMW Série 7, d’un puissant V12 5 litres 300 ch, une primeur pour BMW. Extérieurement, ce douze cylindres se distingue des modèles BMW Série 7 « ordinaires » par ses larges naseaux à l’avant. Cette puissante limousine atteint avec une facilité déconcertante des vitesses supérieures à 250 kilomètres par heure.

Cependant, pour la première fois de son histoire, BMW décide, pour raison de sécurité, d’installer des limitateurs de vitesse dans ses voitures. La BMW 750i est l’une des voitures des années 1980 qui a le plus marqué les esprits, parce qu’elle a su combiner une sensation de grand luxe à des performances de voiture de sport.

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Cet attachant roadster, pourvu de portes escamotables s’enfonçant dans la carrosserie, a fait très forte impression lors de sa présentation au Salon de l’Auto de Francfort en 1987. Le cabrio est doté de série du six cylindres 2,5 litres de la BMW Série 3, qui lui permet de développer un bon 170 ch.

Une puissance qui peut paraître limitée, mais la voiture ne pèse pas plus de 1250 kilogrammes grâce à l’utilisation abondante de matériaux composites. En outre, l’aérodynamisme du biplace est remarquable, entre autres grâce à la forme en profil d’aile du bouclier avant et de l’arrière silencieux qui diminue la portance. De ce fait, la voiture passe du 0 aux 100 km/h en moins de huit secondes et s’en donne à cœur joie dans les virages.

Décapotée, elle permet d’écouter à sa guise le délicieux grondement du six cylindres. Les courbes de la BMW Z1 d’origine sont signées de la main de notre compatriote et designer automobile Luc Landuyt.

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En 2016, il est certain que les voitures électriques seront un maillon essentiel de la mobilité de demain. #.8 .BHB[JOF

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En un clic, nous fixons les deux vÊlos sur le porte-vÊlos de notre BMW X3 : un BMW Cruise e-Bike et un BMW Cruise M Bike Limited Edition (pour le plus sportif d’entre nous). Un vÊlo en tout point unique puisque seuls 1 916 exemplaires ont ÊtÊ fabriquÊs, pour cÊlÊbrer le centième anniversaire de BMW Group.

Nous prenons la direction d’Ellezelles, près de Renaix et Flobecq. Ce hameau est une excellente base de dÊpart pour l’itinÊraire cyclotouriste  entre monts et moulins . Nous sommes deux fervents amateurs de la petite reine : Thomas choisit de rouler les 26 kilomètres sur le BMW Cruise M Bike Limited Edition ; pour ma part, j’enfourche le vÊlo eDrive de BMW. La puissante batterie est à pleine charge et j’opte pour une assistance moyenne, ce qui me permet de faire, de mon côtÊ Êgalement, une bonne dose de sport.

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Le circuit commence et finit au point-nœud 84 et nous mène le long de chemins de campagne, talus, sentiers forestiers, par les paysages vallonnÊs qui ont donnÊ au Pays des Collines sa glorieuse appellation. La plus grande partie de la balade s’effectue au sud de la N57, qui relie Lessines à Renaix. Mais nous ne subissons aucun dÊsagrÊment de la proximitÊ avec cette route très frÊquentÊe. C’est d’ailleurs dans un silence monacal que nous faisons notre première halte, près d’une petite chapelle à La Hamaide. Une modeste construction, ÊclairÊe par un nÊon, perdue au milieu de nulle part. Nous descendons un instant de nos bÊcanes, le temps d’apercevoir à l’intÊrieur le sourire bÊat de la Vierge Marie et de nous remettre du cœur au ventre. Mais, sur le BMW Cruise e-Bike, nul besoin d’encouragements divins grâce au nouveau moteur Bosch Performance Line. DotÊ d’une batterie de 400 Wh entièrement chargÊe en 3 heures, ce moteur est un pur bijou qui octroie une autonomie de quelque 130 kilomètres. L’alliance avec le BMW Cruise Bike donne un vÊlo fantastique : performant, puissant, robuste, prêt à vous assister en fonction des besoins. Le BMW Cruise e-Bike a tout ce dont un cycliste pourrait rêver d’un e-Bike. Nous sillonnons ainsi en toute dÊcontraction les collines bucoliques d’Ellezelles.

Le BMW Cruise e-Bike a tout ce dont un cycliste pourrait rêver d’un e-Bike.

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À quelques tours de roue de notre petite chapelle, nous posons à nouveau pied à terre, le temps de visiter l’ÉcomusÊe du Pays des Collines. Bien que dÊsert ce jour-là , le musÊe accueille chaque annÊe quelque 10 000 visiteurs. C’est ce que nous confie Marleen Awouters, responsable de communication du site.  Les enfants sont très intÊressÊs par la vie

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d’autrefois. Ils aiment dÊcouvrir des jeux auxquels leurs (arrière)-grands-parents jouaient naguère. Et, bien sÝr, il y a aussi de nombreux cyclistes qui profitent du musÊe pour faire une pause.  Ils viennent entre autres goÝter la bière locale, La Hamaide. À notre tour, nous prenons place près du vieux poêle et savourons une bière rousse au lÊger goÝt de caramel. Dans la Maison Louise voisine, nous nous immergeons dans la vie de Louise, qui habitait ici dans les annÊes cinquante avec sa famille. Une agrÊable manière de dÊcouvrir la vie rurale entre 1850 et 1950.

Il est temps de remonter en selle et de continuer notre parcours vallonnÊ. Thomas roule sur un BMW Cruise M Bike Limited Edition. Un vÊlo particulièrement dynamique, aux ÊlÊments de design caractÊristiques des modèles BMW M.

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De larges pneus 28’’ (comme sur l’e-Bike) pour une conduite plus agrÊable, une transmission incroyablement souple du groupe XT de Shimano. Ce vÊlo est le compagnon de route idÊal pour une balade ensoleillÊe au cœur d’un paysage vallonnÊ. Pour ma part, je dispose de l’assistance Êlectrique sur le BMW Cruise e-Bike. L’e-Bike est ÊquipÊ d’un moteur Bosch Performance Line, d’un dÊrailleur XT et de quatre modes de conduite : Eco, Tour, Sport et même Turbo, pour les portions de route oÚ l’on peut accÊlÊrer l’allure. %F MѳFBV BV NPVMJO

Ce vÊlo nous permet de profiter à loisir de cette rÊgion enchanteresse. Saules têtards, champs, prairies, bois. Et une quantitÊ innombrable de moulins. Le Pays des Collines compte la plus grande concentration de moulins à vent et à eau de Wallonie, ce que nous avons pu vÊrifier de visu. Le plus connu est sans conteste le Moulin du Cat Sauvage. Un moulin à grains construit au milieu du XVIIIe siècle et en activitÊ jusqu’après la Seconde Guerre mondiale. Ses vieilles ailes brassent encore l’air de temps à autre, lorsque des bÊnÊvoles viennent y moudre le blÊ. Le Moulin du Tordoir, situÊ Êgalement le long de notre itinÊraire cyclable, est quant à lui un moulin à eau. Il servait autrefois à moudre des graines pour en extraire l’huile. Au dÊbut des annÊes 2000, il a ÊtÊ restaurÊ et dotÊ d’une nouvelle roue en mÊtal pour permettre sa remise en marche. Des visites commentÊes sont rÊgulièrement organisÊes. Les BMW Cruise Bikes ont à prÊsent rejoint le porte-vÊlos. Dans la BMW X3, nous rentrons prestement vers la maison, fatiguÊs mais heureux.

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constamment surveiller votre alimentation, même lorsque vous êtes avec des amis au restaurant. Vous y pensez sans arrêt. Aujourd’hui, c’est donc plus un mÊtier qu’un hobby, mais je suis l’homme le plus heureux du monde. 

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Dries Mertens (28 ans) a commencÊ à taquiner le ballon à l’âge de 4 ans et a effectuÊ ses premières passes dans le Stade de Louvain, oÚ son grand frère Jeroen Êvoluait.  Quand j’Êtais gosse, j’assistais parfois à ses entraÎnements et cela me donnait envie. Mieux même, je trÊpignais sur le bord du terrain, impatient de chausser les crampons. Finalement, cela me dÊmangeait tellement que j’ai commencÊ peu de temps après à jouer avec les diablotins de six ans au Stade Leuven. J’Êtais encore très jeune, mais j’avais dÊjà intÊgrÊ les bons gestes.  Au cours de ces premières annÊes, Dries n’ambitionne pas encore de devenir footballeur professionnel. Le rêve se prÊcise lorsqu’il est transfÊrÊ, à 11 ans, à Anderlecht.  Dans ma tête, alors, c’Êtait clair que je voulais passer pro.  Aujourd’hui, si le football est d’abord son mÊtier, cela reste aussi une passion, nous explique l’international.  Je prends toujours beaucoup de plaisir à jouer mais, lorsque vous Êvoluez au niveau professionnel, il y a d’autres facteurs qui entrent en ligne de compte. Lorsque vous êtes à la maison, vous devez vous reposer en vue du prochain match, pas question de vous lancer dans une quelconque activitÊ physique. Vous devez

Texte Kurt Focquaert Photos Photonews et Belga Image

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Vus de l’extÊrieur, les footballeurs ont l’air de coqs en pâte, mais ce sport exige-t-il aussi son lot de sacrifices ?  Le public pense souvent que l’on devient footballeur professionnel du jour au lendemain , explique l’ailier,  mais c’est oublier le fait que, pour arriver au sommet, il faut travailler ÊnormÊment tout au long de sa vie. La pÊriode la plus difficile est celle comprise entre quatorze et dix-huit ans. Beaucoup de jeunes abandonnent à ce moment-là car il faut renoncer à beaucoup de plaisirs auxquels les autres garçons de votre âge s’adonnent.  Pour illustrer son propos, Dries revient sur son adolescence lorsqu’il jouait à Anderlecht.  J’allais à l’Êcole à l’Heilig Hartinstituut à Louvain et, après les cours, je partais avec mon père à quatre heures et demie en direction d’Anderlecht pour l’entraÎnement qui commençait à 19 heures. À 21 heures, on prenait le chemin de la maison, oÚ je devais d’abord manger avant de seulement pouvoir commencer mes devoirs. Il Êtait souvent 23 heures passÊes lorsque je m’y mettais. Et le même scÊnario se rÊpÊtait tous les jours. Souvent, mes amis se voyaient après l’Êcole et je ne pouvais jamais les accompagner. Je ne pouvais pas non plus sortir les vendredi et samedi soir ou les accompagner au cinÊma. Je vous assure qu’il y a des moments oÚ vous avez envie de tout plaquer, oÚ vous vous demandez si cela en vaut vraiment la peine. Aujourd’hui encore, toute ma vie tourne autour du foot. Le public pense souvent que nous pouvons tout nous permettre, mais ce n’est pas vrai.  Regrette-t-il de n’avoir pas pu vivre pleinement sa jeunesse ?  Je n’ai absolument aucun regret, mais c’est naturellement facile à dire pour moi car, au final, mon rêve s’est rÊalisÊ. Je pense qu’il en va autrement pour les jeunes qui ont renoncÊ à tout pour y arriver et qui se retrouvent les mains vides. D’un autre côtÊ, il ne faut jamais regarder en arrière dans la vie. 

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Quel conseil aurait-il envie de donner aux jeunes joueurs ?  Le plus important est de ne jamais baisser les bras. Quand je regarde mon parcours, il y a eu des moments très pÊnibles.

Plusieurs fois, on m’a dit que je n’Êtais pas assez bon pour le football de haut niveau, par exemple. Quand les gens ne croient pas en vous, c’est vraiment dur, mais il ne faut pas pour autant commencer à douter de vous. Il faut continuer à croire en vos propres capacitÊs et continuer à travailler dur, c’est ce qui peut faire la diffÊrence dans ces moments-là . Mais ce n’est pas facile pour les jeunes joueurs, certainement pour ceux qui ont mon gabarit. Moi, j’ai grandi tardivement. À dixhuit ans je n’avais pas encore atteint ma taille adulte et je me

 Aujourd’hui, le foot est plus un mÊtier qu’un hobby mais je suis l’homme le plus heureux du monde. 

retrouvais face à des gaillards plus grands et plus costauds que moi. Ce n’Êtait pas Êvident. J’ai rattrapÊ mon retard plus tard et j’ai même rÊussi à en tirer avantage, mais il a d’abord fallu traverser cette pÊriode plus difficile.  Son courage et sa persÊvÊrance sont rÊcompensÊs lorsqu’Etienne De Wispelaere, à l’Êpoque entraÎneur des espoirs à La Gantoise, le voit à l’œuvre à la Topsportschool de Gand. Dries Mertens a 18 ans et Êvolue encore chez les jeunes à Anderlecht. De Wispelaere tÊlÊphone au manager du club, Michel Louwagie, et lui dit :  Je viens de dÊcouvrir le nouveau Soulier d’Or, il faut le transfÊrer à Gand.  Mertens ne jouera que six mois à La Gantoise car il est rapidement louÊ à l’Eendracht Alost. L’aventure des Pays-Bas commence ensuite pour Mertens (oÚ il joue successivement pour Apeldoorn, FC Utrecht et PSV Eindhoven), une pÊriode au cours de laquelle il perce au niveau international et au sein de l’Êquipe nationale. Dans la foulÊe, plusieurs grands clubs europÊens commencent à lui faire les yeux doux.

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En 2013, il s’envole pour Naples. Qu’est-ce qui a dÊterminÊ son choix lors du transfert de PSV Eindhoven vers le club italien ?  Deux facteurs ont ÊtÊ dÊterminants : je tenais absolument à jouer en Ligue des Champions mais, plus important encore, l’entraÎneur de l’Êpoque, Rafael Benítez, croyait ÊnormÊment en moi et me voulait absolument dans l’Êquipe.  Dries Mertens garde de bons souvenirs de Benítez, qui a quittÊ le club à la fin de la saison dernière.  Il a amenÊ de bons joueurs et il a rÊalisÊ de grandes choses.

Nous rÊcoltons aujourd’hui les fruits de son travail.  La saison dernière, Dries et ses coÊquipiers ont jouÊ sous la direction du coach Maurizio Sarri, dont l’arrivÊe controversÊe a permis au Napoli de renouer avec le football spectacle.  Chaque entraÎneur nous apprend quelque chose , explique Dries à propos de ce Napolitain de naissance.  L’an dernier, j’ai travaillÊ sur mes capacitÊs dÊfensives. Aux Pays-Bas, on se concentrait sur les actions offensives et peu importe si la plupart Êchouaient car, au bout de la cinquième ou sixième fois, le ballon Êtait au fond des buts. Ici,

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en Italie, c’est diffÊrent et je dois aussi aider à dÊfendre.  La saison dernière, notre compatriote Êtait en balance au Napoli avec Lorenzo Insigne, et il a souvent dÝ dÊmarrer le match sur le banc. Mais qu’il soit sur le terrain dès le coup d’envoi ou qu’il monte en milieu de partie, Dries parvient à s’illustrer lors de la plupart des rencontres. L’ailier rÊussit très souvent à ouvrir le jeu lors de matchs fermÊs grâce à une action Êclair ou une passe dÊcisive. Filip Joos, ancien joueur de foot et commentateur pour la VRT, l’a d’ailleurs surnommÊ  l’apriscatole , l’ouvre-boÎte. Souffre-t-il de ne pas toujours figurer dans le onze de base ?  Non , rÊpond-il catÊgoriquement,  car lorsque vous voulez Êvoluer au plus haut niveau avec votre Êquipe, les 25 joueurs doivent être au top.

En outre, ce n’est pas facile d’entrer en cours de match et, manifestement, je m’en sors plutôt bien. Je n’ai donc aucun

 Mes parents m’ont inculquÊ des valeurs que je continue à dÊfendre aujourd’hui.  #.8 .BHB[JOF

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problème avec cette décision. C’est d’ailleurs tout le mérite du coach d’avoir su mettre tout le monde au même niveau, sans tension interne. » Dries Mertens se sent comme un poisson dans l’eau à Naples. « Ici, la passion pour le football est incroyable », s’enthousiasme-t-il. « Cette ville vit et vibre rien que pour le foot. En outre, à Naples, il n’y a qu’un seul club de foot, ce qui est rare en Italie car, dans la plupart des métropoles, deux équipes rivales s’affrontent. C’est un pur bonheur d’habiter ici : nous vivons sur la Côte, il fait toujours beau, la nourriture est délicieuse, de quoi pourrais-je bien me plaindre ? » Entre-temps, Dries s’est si bien intégré qu’il parle déjà couramment l’italien, même le napolitain. « Où que j’aille, je m’adapte facilement, ce qui me permet de me sentir plus vite chez moi. »

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concertation avec moi bien entendu. Nous passons en revue les placements les plus intéressants, mais nous ne prenons pas de risques inutiles. Il faut veiller dès aujourd’hui à ne pas se retrouver demain dans des situations délicates. » Fin de l’année dernière, Katrin et Dries ont acheté le splendide domaine « De Dry Coningen », monument classé à Louvain. « Nous sommes tous deux originaires de Louvain et nos familles y résident. Lorsque nous avons eu l’occasion d’acheter la demeure, nous n’avons pas hésité une seconde. » Mais cela ne veut pas dire que Dries évoluera la saison prochaine sur les terrains belges. « Pour l’instant, je suis bien à Naples. Je n’ai pas pour habitude de me projeter très loin dans le futur. On verra ce que l’avenir me réserve. Mais je n’ai encore jamais joué dans un club belge de première division. Qui sait, peut-être finirai-je ma carrière à l’ OH Louvain », conclut-il en riant.

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Il n’est pas rare que les footballeurs fassent parler d’eux dans les journaux en raison de leur train de vie exubérant et, dans certains cas, d’excès en tout genre en dehors du terrain. Lorsqu’il n’est pas sur la pelouse, Dries Mertens mène, quant à lui, une vie calme et discrète.

Il a épousé l’an dernier son amie d’enfance Katrin Kerkhofs, et il n’a jamais alimenté les potins par d’éventuelles frasques ou virées nocturnes. Comment résiste-t-il aux nombreuses tentations auxquelles sont soumis les footballeurs de haut niveau ? « C’est une question d’éducation », répond-il. « On m’a inculqué des valeurs que je continue à défendre aujourd’hui, même si je suis devenu un footballeur célèbre. D’ailleurs, c’est une erreur de croire que les footballeurs sont en grande partie des excentriques. Certes, il y a des exceptions dont la presse fait volontiers ses choux gras, mais il ne faut pas oublier que la plupart d’entre nous menons une vie relativement normale. » Le Louvaniste a également su garder la tête froide devant les grandes sommes d’argent rapidement gagnées. « C’est également une question d’éducation. J’ai un train de vie assez simple, à vrai dire, et les gens qui m’entourent m’aident à garder les deux pieds sur terre. Il faut avant tout veiller à ce que la famille ne manque de rien et penser à la vie après le football.

L’entourage est très important, il ne faut pas perdre la tête.

C’est mon frère Bram qui s’occupe de mes finances, en

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Une nouvelle version de la BMW i3 sortira dans quelques mois. Alors que le rayon d’action oscillait prÊcÊdemment entre 130 et 160 kilomètres, en fonction du style de conduite, 5ŠM

la BMW i3 voit son autonomie augmenter de DJD CFMVY!CNX J CF cinquante pour cent grâce à une batterie encore plus puissance de 94 Ah, portant la nouvelle autonomie effective de la citadine Êlectrique à plus de 200 kilomètres. Un rayon d’action qui permet de relier, au dÊpart de la capitale, les quatre coins de la Belgique‌ La BMW i3, pourvue de la nouvelle batterie, affiche une vitesse de pointe de 150 km/h et passe du 0 aux 100 km/h en 7,2 sec.

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La sensation d’accÊlÊration directe des premiers 50 mètres est même comparable à celle d’une puissante BMW M. Avec le Range Extender (REX), elle affiche une Êmission de CO2 minime de 9 g/km. Avec sa nouvelle couleur de carrosserie, Protonic Blue, et ses nouvelles possibilitÊs au niveau de l’amÊnagement intÊrieur, la BMW i3 continuera à engranger les succès.

Entre-temps, plusieurs villes investissent dans l’infrastructure de recharge. C’est le cas, notamment, de Louvain et de Knokke, comme vous pourrez le lire dans les pages suivantes.

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© Joris Aerts – joris@clickworks.eu

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Louvain s’investit pleinement dans la mise en place d’un vaste rÊseau public de bornes de recharge pour voitures Êlectriques. L’an dernier, la ville a rejoint le projet phare Evora.

Evora est une initiative du gouvernement flamand qui entend chercher une solution au manque de bornes de recharge dans les villes. La plateforme collaborative rÊunit plusieurs constructeurs automobiles, parmi lesquels BMW, les gestionnaires de rÊseau Infrax et Eandis et une sÊrie de villes flamandes. Le projet a reçu des moyens financiers de l’IWT (Institut flamand pour l’Innovation par les Sciences et la Technologie). Louvain a rejoint l’initiative dès son lancement, en dÊcembre 2014.  Ce partenariat est extrêmement enrichissant , explique Tim Asperges, conseiller en mobilitÊ de la ville de Louvain. 

Actuellement, la capitale du Brabant flamand compte neuf points de recharge.

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Nous Êlaborons dÊsormais notre politique en tenant compte des piliers dÊfinis par Evora.  En premier lieu, Louvain recourt au principe  la borne suit la voiture . Des points de recharge sont installÊs en fonction des besoins des habitants afin de garantir aux exploitants que les bornes sont effectivement utilisÊes. La ville utilise ensuite  l’Êchelle de chargement  dÊveloppÊe par Evora. Cela signifie qu’elle limite autant que possible la pression sur l’espace public lors de l’installation des bornes de recharge. Chaque rÊsident a droit à l’installation d’une borne dans le voisinage de son habitation.

Mais la dÊcision d’installer effectivement celle-ci est soumise à une sÊrie de conditions. Le fait de disposer ou non d’un garage privÊ et la proximitÊ d’un parking public figurent parmi les critères dÊterminants. Actuellement, la capitale du Brabant flamand abrite neuf points de recharge. Tim Asperges s’attend à ce qu’il y en ait, à terme, une centaine.  En outre, quatre des onze parkings publics sont dÊjà ÊquipÊs d’une infrastructure de recharge,

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et ce nombre ne cesse de croÎtre. Je suis convaincu qu’à l’avenir, tous les parkings en disposeront.  Pour l’installation et l’exploitation des bornes publiques, Louvain fait appel aux fournisseurs ayant souscrit au  code de chargement accessible au public , une sorte de label de qualitÊ. Tim Asperges :  Les fournisseurs financent eux-mêmes l’installation et la gestion des bornes de recharge. En Êchange, ils jouissent du permis d’exploitation de ces bornes pendant quelques annÊes, par exemple pour une durÊe de dix ans.

Cette durĂŠe est fixĂŠe lors du contrat passĂŠ entre la ville et le fournisseur. Âť

Douze nouvelles bornes devraient venir renforcer l’infrastructure de la ville côtière. de leur visite. La tendance Êlectrique est dÊsormais bien ancrÊe. Dans les prochaines annÊes, le rayon d’action ne fera qu’augmenter, tout comme le nombre de conducteurs qui opteront pour ce mode de traction alternatif.  Le bourgmestre est lui-même un grand fan de la conduite Êlectrique. En juin 2014, Knokke-Heist fut la première

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5P V K P V S T Q M V T E F C P S O F T E F S F D I B S H F  ,OPLLF )FJTU Knokke-Heist va poursuivre le dÊploiement de son infrastructure de recharge pour voitures Êlectriques. La commune rÊpond ainsi au besoin croissant d’un bon rÊseau pour les voitures à batteries.

commune belge Ă ĂŠtrenner une BMW i3 ĂŠlectrique. Une voiture

La ville côtière a dÊjà installÊ une dizaine de bornes de recharge à des endroits stratÊgiques, comme l’hôtel de ville et l’office du tourisme. Actuellement, le conseil communal examine une proposition visant à renforcer l’infrastructure à l’aide d’une douzaine de bornes supplÊmentaires. Le rÊseau de points de recharge pour vÊlos Êlectriques sera lui aussi Êlargi. Le bourgmestre LÊopold Lippens espère que six nouvelles bornes seront opÊrationnelles (trois pour les voitures et trois pour les vÊlos) d’ici le dÊbut de la saison touristique.  Nous constatons que les touristes sont de plus en plus nombreux à venir à la Côte en voiture Êlectrique , explique le bourgmestre.  Knokke-Heist est une commune très engagÊe en matière de protection de l’environnement, et nous sommes prêts à faire les efforts qu’il faut. C’est pourquoi nous souhaitons offrir aux touristes qui arrivent chez nous en voiture Êlectrique la possibilitÊ de la recharger lors

que Lippens continue de privilÊgier aujourd’hui pour les dÊplacements intercommunaux.  J’aime en prendre le volant , confie le bourgmestre.  Cette voiture procure un plaisir de conduire incomparable, elle est belle, ne consomme pas une goutte d’essence et ne rejette pas d’Êmissions. C’est idÊal pour les dÊplacements au littoral. Le nombre d’habitants à Knokke-Heist qui passent à l’Êlectrique ne cesse d’ailleurs de croÎtre.  La commune elle-même a entre-temps acquis cinq voitures de service Êlectriques.  Mais c’est encore insuffisant , explique le bourgmestre.  Ce nombre est appelÊ à augmenter. À chaque fois qu’une voiture arrive à la fin de son contrat de leasing, nous regardons si elle peut être remplacÊe par un modèle Êlectrique. Si cela s’avère opportun, nous optons pour une traction Êlectrique. 

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Texte Dirk Remmerie Photos Thomas De Boever

Poussons sur le bouton fast forward et laissons derrière nous le marasme actuel et les taux historiquement bas : d’après vous, comment se portera l’Êconomie dans dix ans ?

Geert Noels :  Dans dix ans, notre manière de travailler sera totalement diffÊrente. En affirmant cela, je ne m’avance pas beaucoup, car l’on assiste dÊjà aujourd’hui à des changements fondamentaux : les relations employÊ-employeur, les formes de rÊmunÊration, les aptitudes qui sont valorisÊes, le plan de carrière, la formation tout au long de la vie, l’influence des technologies‌ Les technologies ne sont plus un facteur d’Êtonnement mais font partie du quotidien. Nos

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modèles actuel et futur ne s’emboÎtent pas de manière imperceptible – nous parlons d’innovations disruptives – et il y aura donc des laissÊ-pour-compte : ceux qui ne s’adaptent pas à temps.  Quelle manière de travailler ou quel type d’entreprise tirera son Êpingle du jeu ?  Pour y rÊpondre, laissez-moi prendre l’exemple des architectes. Comment construisent-ils de grands immeubles rÊsistant aux tremblements de terre ? Une constante : tous ces bâtiments ont un centre très solide et, autour, une structure incroyablement flexible. Les organisations qui s’en sortiront suivront exactement le même principe. Durant les pÊriodes de turbulences, elles seront suffisamment robustes tout en pliant autant que nÊcessaire pour suivre les vagues du changement. Certaines organisations Êvoluent dÊjà vers ce modèle, avec un noyau stable de valeurs ou un certain nombre de secteurs de base, et tout autour, une flexibilitÊ qu’elles

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exigent d’elles-mêmes, de leurs actionnaires et de leurs clients. La taille de l’entreprise ne sera pas un gage de survie en soi. Par contre, la manière par exemple dont les entreprises dÊcentralisent ou donnent à de petits groupes la possibilitÊ de travailler de manière indÊpendante, le sera.  Quelle est la meilleure manière, pour une entreprise ou un entrepreneur, de se prÊparer à ces changements imminents ?  En embrassant le changement, pas en le repoussant. Faites partie du changement ou vous le subirez. L’idÊal est d’être toujours en avance d’un pas sur l’Êvolution. J’ai conscience que ce n’est pas facile, mais il ne faut pas non plus que cela vous effraie. Lorsque l’on voit avec quelle facilitÊ les enfants adoptent toutes ces innovations‌ Cela dÊpendra en grande partie de votre ouverture d’esprit à l’Êgard du changement.

Si vous vous y opposez, vous vous placez en dehors du processus Êconomique.  On entend de plus en plus souvent le terme de Quatrième RÊvolution Industrielle pour parler de la place croissante qu’occupe l’intelligence artificielle dans notre manière de travailler, de faire des affaires, de vivre. Nous pÊnÊtrons dans un nouveau monde. Ce nouveau monde a-t-il aussi besoin de nouvelles rÊglementations ?  Un nouvel ensemble de règles doit être ÊdictÊ. Lorsque l’on parle de Quatrième RÊvolution Industrielle, on se rÊfère aux ordinateurs connectÊs, à l’intelligence artificielle, la robotique, les robots humanoïdes‌ et les techniciens eux-mêmes

tirent la sonnette d’alarme quant à la nÊcessitÊ de fixer des accords stricts si nous ne voulons pas que ces systèmes prennent le relais. Sur le plan Êthique, cela soulève de très nombreuses questions auxquelles peu de gourous prennent la peine de rÊflÊchir. Or, lors de l’arrivÊe du nuclÊaire ou des organismes gÊnÊtiquement modifiÊs, on a pu constater qu’une partie de l’opposition Êtait fondÊe et sensÊe. L’inventeur surestime son infaillibilitÊ, et on parle ici de processus interactifs complexes. Après trois ou quatre accidents nuclÊaires, il est clair aujourd’hui que l’Ênergie atomique n’est pas sÝre à 100 pour cent. Il en ira de même avec l’intelligence artificielle. Bien sÝr, ce que fait l’homme lui-même n’est pas non plus sÝr à 100 pour cent. Les voitures autonomes peuvent potentiellement avoir un impact Ênorme sur la sÊcuritÊ, la sociÊtÊ et le secteur automobile. Sur le plan technologique, on peut aller très loin, mais ce seront les règles du jeu qui dÊtermineront jusqu’à quel point nous Êvoluerons dans cette direction.  La stabilitÊ n’est plus une donnÊe à l’ordre du jour. Les attentats, le comportement changeant du consommateur, des situations politiques instables aux quatre coins du monde, la pression sur les ressources natu-

 C’est une illusion de croire qu’avant, c’Êtait mieux. 

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relles… Comment un chef d’entreprise peut-il appréhender au mieux cette volatilité ? « Cette volatilité a toujours existé. Penser qu’auparavant il en allait autrement est une erreur. Il suffit de jeter un œil aux graphiques des marchés financiers pour voir que chaque période a été marquée par l’insécurité. Dans les années quatrevingts, nous avions la menace en provenance de l’URSS, dans les années nonante, l’instabilité au Moyen-Orient, en 2003 la guerre du Golfe… Un entrepreneur s’inquiétera toujours quant à d’éventuels événements imprévus. Mais il ne faut pas s’inquiéter outre mesure. L’économie, en fin de compte, ce n’est qu’anticiper et s’adapter en continu. » Comment vous y prenez-vous en tant qu’économiste ? « Pourquoi le métier d’économiste des placements est-il si difficile ? La plupart des travailleurs exercent un métier assez spécialisé et, ce faisant, deviennent jour après jour de plus en plus compétents dans leur domaine. En matière de placements, nous ne pouvons jamais nous spécialiser, nous devons toujours regarder de l’avant. Aujourd’hui, nous nous occupons par exemple de l’Internet des objets, alors qu’il y a quelques années cela n’existait même pas. En 2008, nous avions les yeux rivés sur la Chine, alors qu’on n’en parlait pas du tout en 1999. Nous devons envisager les choses à la fois sous un angle global et spécialisé. En outre, nous devons rester ouverts à toutes sortes d’opinions et de visions dans le monde – surtout aux opinions qui divergent des nôtres.

N’être ouvert qu’aux opinions qui abondent dans votre sens, c’est se mettre des œillères qui conduisent, à terme, à de mauvais placements. Donc, nous passons énormément de temps à étudier des visions avec lesquelles nous ne sommes pas entièrement d’accord, mais qui sont bien étayées. Ce faisant, nous travaillons continuellement en dehors de notre zone de confort. Et c’est très difficile de le faire spontanément, c’est presque contre nature. (rire) Un économiste n’en a jamais fini. Le jour où vous travaillez de manière routinière, vous perdez de votre pertinence. » Les opinions et les visions ne manquent pas. Mais lesquelles sont pertinentes ? « C’est le nœud de l’affaire, notre secret le mieux gardé. Einstein disait : « Le secret de la créativité est de savoir cacher ses sources ». Il faut aussi lire de manière très sélective. Un tropplein d’informations ne fait que noyer le message. Tout le talent est de savoir faire la différence. Les meilleures sources sont d’ailleurs accessibles aujourd’hui gratuitement sur Internet, beaucoup d’informations proviennent par exemple via Twitter. » Comment évaluez-vous la situation économique actuelle ? Se dirige-t-on vers la très longue stagnation contre laquelle plusieurs professeurs nous ont récemment mis en garde ?

« L’économie belge connaîtra dans les prochaines années une croissance très lente. En surface, il se passera en apparence peu de choses, alors même que de grands glissements sont en cours dans de nombreux secteurs. Un secteur croît de manière non quantifiable, alors qu’un autre décroît de façon considérable. Mis ensemble, ces booms et busts donnent une croissance faible, mais ce résultat final n’est que le pâle reflet de la réalité. Le bon entrepreneur cherche la bonne vague et évite les courants contraires. »

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De BMW C 650 GT combineert ultieme wendbaarheid en comfort met de rijkwaliteiten van een motorfiets.

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Pourquoi organiser une formation spÊcifique pour les modèles BMW M ?  La puissance d’accÊlÊration des modèles BMW M est impressionnante, augmentant du même coup la vitesse en virage, qui est beaucoup plus ÊlevÊe que sur les autres voitures. Or, le conducteur ne peut en faire l’expÊrience que par le biais d’exercices ciblÊs.  Faut-il avoir suivi les programmes Advanced et Performance pour s’inscrire à la BMW M Training Experience ?  Après avoir suivi l’Advanced Training, vous pouvez directement poursuivre votre formation avec la BMW M Training Experience. Il n’est pas obligatoire d’avoir suivi la BMW Performance Training.  La BMW M Training Experience se dÊroule-t-elle sur circuit ?  Non, nous opÊrons sur la piste de dÊcollage d’un aÊrodrome. La piste fait trois kilomètres de long et cinquante mètres de large. Des bretelles d’Êvacuation de quarante mètres sont Êgalement prÊsentes des deux côtÊs de la bande d’asphalte. Il y a donc de l’espace en suffisance. Nous pouvons y reproduire tous les types de virages et Êlaborer

Texte Kurt Focquaert Photos Curbstone

diffÊrents exercices dynamiques sans obstacles dans les parages. La sÊcuritÊ est entièrement garantie. Aucun vÊhicule n’a jamais ÊtÊ endommagÊ lors de nos formations.  S’agit-il d’un stage de pilotage de vitesse ?  L’accent est mis en premier lieu non pas sur la vitesse mais sur le dynamisme phÊnomÊnal des modèles BMW M. Nous apprenons aux conducteurs à prendre un virage à grande vitesse avec la bonne technique et ainsi à faire l’expÊrience d’une nouvelle dimension de leur voiture. Ce faisant, nous cherchons à explorer les limites de la voiture et, naturellement, l’accÊlÊration joue un rôle clÊ. Par ailleurs, nous proposons une sÊrie d’exercices simulant des situations d’urgence qui peuvent se prÊsenter dans le trafic quotidien, par

 Après avoir suivi l’Advanced Training, vous pouvez approfondir votre formation avec la BMW M Training Experience . #.8 .BHB[JOF

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exemple des manœuvres d’Êvitement risquÊes ou un freinage d’urgence sur autoroute. Le conducteur qui a appris les bonnes techniques pourra prendre un virage plus rapidement et avec plus de sÊcuritÊ. À l’inverse, celui qui n’a pas les bons rÊflexes perd en vitesse et roule Êgalement moins prudemment.  Quelle est la spÊcificitÊ de la BMW M Training Experience ?  Au cours de la formation M, nous travaillons essentiellement en mode M Dynamic (MDM) et, pour une partie Êgalement en mode DSC Off. Pour de nombreux conducteurs M, c’est une rÊelle dÊcouverte. Nous leur apprenons, par exemple, à garder le contrôle des 431 ch d’une BMW M4 avec leur pied droit.

Le diffÊrentiel M actif, que l’on ne retrouve que sur les modèles M, joue pleinement son rôle ici. Le power drift en sortie de virage figure Êgalement au programme.  Quelles aptitudes acquièrent les participants ?  Des enseignements de base comme une bonne position de conduite et un bon maniement du volant. Mais Êgalement l’importance de l’observation et de l’anticipation, à l’œuvre dans tous les exercices. Nous insistons Êgalement sur le juste Êquilibre entre angle de direction, vitesse et changement de rapport. Chaque action du conducteur entraÎne en effet une rÊaction immÊdiate de la voiture. Si l’action est effectuÊe au moment adÊquat,

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le conducteur est en rÊelle harmonie avec sa voiture.  Quelles sont les Êpreuves les plus populaires parmi les participants ?  Le test de l’Êlan fait partie des Êpreuves favorites. Il s’agit d’une double manœuvre d’Êvitement au cours de laquelle le conducteur expÊrimente la grande maniabilitÊ, stabilitÊ et sÊcuritÊ de sa voiture. Le virage en Êpingle est Êgalement très apprÊciÊ, parce qu’il permet d’exÊcuter un power drift.

Enfin, le virage en S oÚ le transfert de charge occasionne un survirage à 120 km/h est une expÊrience que l’on ne vit pas tous les jours.  Les propriÊtaires d’un modèle BMW M peuvent-ils pousser leur voiture dans ses derniers retranchements lors de cette formation ?  AssurÊment, mais c’est la tâche de l’instructeur de la BMW Training Experience de permettre cela tout en garantissant une sÊcuritÊ de tous les instants.  À quoi ressemble une journÊe BMW M Training Experience ?  Les participants sont attendus avec leur voiture M à neuf heures du matin sur notre terrain d’entraÎnement, situÊ dans le Limbourg. Les exercices pratiques se dÊroulent le matin, de 9 h 30 à 12 h 30. À midi, un repas lÊger leur est servi.

L’après-midi, la formation est dispensÊe de 13 h 30 à 16 h 30.

La journĂŠe se termine par un dĂŠbriefing et la remise d’un certificat. Une journĂŠe très intense pour chaque participant au volant de sa BMW M. Âť Quelles sont les rĂŠactions des participants après ce stage de conduite ? ÂŤ ExtrĂŞmement positives ! La formation est jugĂŠe très enrichissante. “J’ignorais que ma voiture avait de telles capacitĂŠsâ€?, est l’une des remarques les plus frĂŠquentes. Les participants apprĂŠcient ĂŠgalement le fait de passer beaucoup de temps au volant et de s’entraĂŽner dans un environnement sĂŠcurisĂŠ. Ils sont souvent abasourdis par la maniabilitĂŠ et l’agilitĂŠ que conserve leur BMW M, mĂŞme poussĂŠe dans ses derniers retranchements. Âť Pourquoi le propriĂŠtaire d’un modèle BMW M devraitil suivre cette formation ? ÂŤ La BMW M possède des capacitĂŠs phĂŠnomĂŠnales, or de nombreux propriĂŠtaires n’en apprĂŠhendent qu’une infime partie. Au cours de cette formation, nous explorons les limites de l’homme et de la machine, et les conducteurs font ainsi l’expĂŠrience du dynamisme Ă la puissance M. Âť

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Texte Lien De Ruyck - Photos BMW Motorrad

Les motards n’ayant jamais roulÊ en scooter dÊdaignent souvent, à tort, le maxi-scooter. Pourtant, lorsque le feu passe au vert, le BMW C 650 GT bondit et balaie en un Êclair les prÊjugÊs qui entachent sa catÊgorie. Avec une puissance de 44 kW (60 ch) à 7 550 tours par minute, le nouveau maxiscooter n’a rien d’un lambin. Il combine une agilitÊ et un confort exemplaires aux qualitÊs routières d’une moto.

Mieux encore, les sensations qu’il procure le rapprochent aux deux tiers au moins de la moto, alors même que la distance sÊparant les deux segments a longtemps ÊtÊ jugÊe infranchissable par de nombreux motards.

Ce n’est dès lors pas un hasard si le BMW C 650 GT affiche une sÊrie d’ÊlÊments propres aux motos modernes : une fourche avant UPSD, un double disque de frein à l’avant et un simple à l’arrière. Le nouveau système d’Êchappement lui confère une sonoritÊ pleine de caractère, et la transmission CVT booste les dÊparts arrêtÊs. Rien à craindre : lorsque le feu passera au vert, vous ne serez pas distancÊ par le jeunot sur sa moto dernier cri. #PMJEF  UPVU GBJSF

La ville et son parcours d’obstacles deviennent un immense terrain de jeu. Ses propriÊtÊs allround sont plus qu’apprÊciÊes lorsqu’il s’agit de se faufiler dans le flot de la circulation.

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Le maxi-scooter vous conduit en un rien de temps d’un point A à B dans le plus grand confort. D’un dÊjeuner d’affaires à une course de dernière minute : se garer devient partout un jeu d’enfant, et les achats ou l’ordinateur portable disparaissent en un clin d’œil sous la selle, avec deux casques. Le BMW C 650 GT dispose, en effet, de la plus grande surface de rangement de sa catÊgorie, ÊlÊgamment intÊgrÊe dans le panneau arrière. Un hybride hyperfonctionnel à mi-chemin entre la moto et le scooter, inÊgalable dans la polyvalence offerte.

Le maxi-scooter se glisse tel un poisson dans l’eau dans le rythme bouillonnant de la ville, mais il rÊpond Êgalement prÊsent pour les sorties plus longues. C’est justement cette polyvalence qui fait du BMW C 650 GT le compagnon de route idÊal des grandes villes. Se rendre au travail, aller chercher un costume, prendre des virages de manière sportive ou s’offrir une virÊe au grand air le week-end ? Seul ou à deux ? Tout est possible.

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Le BMW C 650 GT combine une agilitÊ et un confort exemplaires aux qualitÊs routières d’une moto.

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Le tout dans une totale tranquillitÊ d’esprit, grâce à la philosophie BMW  Safety 360° . Celle-ci comprend entre autres le Side View Assist (SVA) : le premier système d’alerte d’angle mort pour motards. Un clignotant sous les rÊtroviseurs avertit de la prÊsence de vÊhicules dans l’angle mort, jusqu’à 80 km/h. Une primeur mondiale pour les deux-roues qui est loin d’être superflue dans l’imprÊvisibilitÊ de notre environnement urbain. Le nouveau système de freinage et l’ABS de sÊrie contribuent, à leur tour, à une sÊcuritÊ active optimale.

MĂŞme les bordures de trottoirs, les revĂŞtements en mauvais ĂŠtat et les casse-vitesses ne parviennent pas Ă troubler la fĂŞte.

Le contrôle de stabilitÊ automatique (ASC) intervient de manière active, au bÊnÊfice Êgalement de la sÊcuritÊ. Le moteur du BMW C 650 GT convient en tout point au trafic urbain.

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Le maxi-scooter sÊduit aussi à des vitesses plus ÊlevÊes sur des distances plus longues. Bien à l’abri derrière la bulle rÊglable Êlectroniquement, le conducteur ne redoute ni le vent ni la pluie. Le pack Highline augmente le confort standard en offrant des poignÊes et une selle chauffantes rÊglables en trois positions (low, high et automatic). Sur l’autoroute, la position de conduite et la face avant font même beaucoup penser à une moto de tourisme. L’impression provient sans doute principalement du fait que les performances, le confort, la sÊcuritÊ et le design respirent la qualitÊ premium propre à BMW Motorrad.

Il s’agit toutefois de rester vigilant en route, car la position assise dÊcontractÊe n’est pas la seule à rappeler au motard expÊrimentÊ les racines scooter du BMW C 650 GT. Dans les bouchons ou un trafic en accordÊon, ne pas devoir sans arrêt changer de vitesses s’avère vite très relaxant pour les doigts ayant tendance à s’engourdir.

Les conducteurs sportifs s’en donneront à cœur joie sur les petites routes de campagne sinueuses. Le centre de gravitÊ du BMW C 650 GT est Êtonnamment bas et semble logÊ sous la selle, offrant une nouvelle expÊrience de conduite, combinÊ avec la position assise – les deux pieds sur le plancher ou les jambes totalement allongÊes vers l’avant. Une fois la vitesse de croisière atteinte, le maxi-scooter enfile les virages les uns à la suite des autres avec une agilitÊ dÊconcertante.

Conjuguer adrÊnaline et scooter, c’est possible.

Une prouesse d’autant plus remarquable que le BMW C 650 GT pèse 261 kilos à sec. Un gabarit qu’on oublie d’autant plus facilement dans le coloris Lightwhite.

En rĂŠsumĂŠ : le BMW C 650 GT est le cador des scooters en

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ville. Avec plus de puissance que nÊcessaire pour la grande ville et tout le confort rêvÊ pour une plus longue sortie improvisÊe. Un maxi-scooter qui saura Êgalement sÊduire les Êternels motards. Car, au final, seule la plateforme du châssis trahit la vraie nature de l’engin. Nul doute qu’au guidon de ce maxi-scooter, vous soyez saluÊ comme il se doit par de très nombreux motards.

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series annexes. En outre, il vous faudra peut-être d’abord vous remettre sur pied ? BMW Road Assist 24/7 se charge de tout via un seul et unique numÊro de tÊlÊphone. Nous prenons immÊdiatement les mesures d’urgence qui s’imposent et nous occupons ensuite des formalitÊs afin que votre mobilitÊ et votre tranquillitÊ soient compromises le moins possible.

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Le pack mobilitÊ BMW Mobile Care a ÊtÊ rebaptisÊ mais continue d’offrir la même garantie de services. BMW Road Assist 24/7 est gratuit les cinq premières annÊes qui suivent la date de la première inscription de votre voiture et est valable dans toute l’Europe. Les voitures d’occasion BMW Premium Selection de plus de trois ans bÊnÊficient de deux ans d’assistance BMW Road Assist gratuits.

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Il n’y a pas plus facile !

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Depuis l’appel aux services de secours jusqu’à la mise à disposition d’une voiture de remplacement, nous nous occupons de tout pour vous permettre de continuer votre route sans souci.

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Un ennui n’arrive jamais seul et occasionne son lot de tracas-

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Lors du lancement de la nouvelle BMW SÊrie 7 en octobre dernier, quelques privilÊgiÊs ont eu la chance de la dÊcouvrir en avant-première à cinq endroits phares de notre pays.

Un Êtage du BMW Brand Store à Bruxelles a Êgalement ÊtÊ transformÊ durant plusieurs mois en Loft 7, un dÊcor luxueux dans lequel le nouveau vaisseau amiral de BMW Êtait prÊsentÊ aux Partenaires BMW et à leurs clients, sans oublier quelques dÊlices culinaires. Une voiture d’exception demande une approche exceptionnelle.

Dans le même ordre d’idÊes, la marque a lancÊ en dÊbut d’annÊe les BMW 7 Luxury Drives, une initiative qui permet aux clients potentiels de goÝter aux sensations de conduite uniques que procure le nouveau fleuron BMW et de profiter en même temps d’une nuitÊe de rêve dans un hôtel gastronomique et/ou grand luxe.  Nous voulons donner l’occasion à nos candidats acheteurs de mieux connaÎtre les nombreuses propriÊtÊs de la voiture, et un simple essai sur route est souvent trop court pour les apprÊcier dans leur totalitÊ , explique Guy Le Compte, Events Marketing Manager de BMW Belux et initiateur des BMW 7 Luxury Drives.  En même temps, nous voulons offrir une expÊrience en parfaite

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symbiose avec les intÊrêts des clients de la BMW SÊrie 7, et c’est ainsi que le concept des BMW 7 Luxury Drives a vu le jour.  Qu’englobe concrètement le concept ? Tout candidat acheteur se voit offrir l’opportunitÊ d’effectuer une sortie de deux jours avec la BMW SÊrie 7, combinÊe à une nuitÊe pour deux dans un hôtel en Belgique, en France, aux Pays-Bas ou en Allemagne.  Nous avons sÊlectionnÊ les meilleurs hôtels , prÊcise Guy Le Compte.  Ceux-ci se dÊmarquent sur le plan gastronomique, du luxe ou du design et sont situÊs dans un rayon de maximum cinq cents kilomètres au dÊpart de Bruxelles.  Parmi ceux-ci figurent La RÊserve (Knokke-Heist), The Peninsula Paris, Clarance Hotel Lille, Château St. Gerlach (Maastricht), Mainport Hotel (Rotterdam) et Les Bas Rupts (GÊrardmer).  C’est un concept innovant qui nous permet de proposer aux candidats acheteurs d’une BMW SÊrie 7 une expÊrience totale : un long essai sur route et un moment bien-être dans un cadre en parfaite concordance avec l’univers dans lequel Êvolue le conducteur d’une BMW SÊrie 7 , rÊsume Guy Le Compte. Les personnes intÊressÊes par une expÊrience BMW Luxury 7 Drives peuvent obtenir plus d’informations et effectuer une rÊservation auprès de leur concessionnaire BMW. Plus d’informations sur www.bmwluxurydrives.be/7 ou www.bmwluxurydrives.lu/7 et rÊservations auprès de votre Partenaire BMW.

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Ce voyage exceptionnel est organisÊ en collaboration avec l’AutoritÊ du Tourisme de Thaïlande. 

Texte Kurt Focquaert Photos BMW Belux

Un voyage agrÊmentÊ d’expÊriences culinaires inÊdites. #.8 .BHB[JOF

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Du 24 novembre au 4 dÊcembre 2016, les amateurs de golfs disposant d’une carte de fÊdÊration et d’un handicap de minimum 36 pourront s’en donner à cœur joie sur les greens de Bangkok et de Phuket lors de ce voyage de dix jours au cours duquel aura lieu le tournoi de golf officiel, à chaque fois prÊcÊdÊ d’entraÎnements. À Bangkok, les participants fouleront les greens du rÊputÊ et populaire Thai Country Golf Club, oÚ Tiger Woods a remportÊ un tournoi de taille en 1997.

Le spectaculaire Blue Canyon Country Club, magnifiquement situÊ entre les montagnes de Phang Nga et la mer d’Andaman, accueillera quant à lui les golfeurs à Phuket. Les gagnants des deux tournois seront annoncÊs lors d’une cÊrÊmonie de remise des prix exclusive.

Le voyage, strictement rĂŠservĂŠ aux amateurs de golf (et Ă leur partenaire, golfeur ou non), fait bien sĂťr la part belle au

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golf mais propose aussi, en parallèle, un programme culturel et culinaire à couper le souffle. Le chef Roger van Damme sera du voyage et emmènera les participants à la découverte de la cuisine thaïe au cours de quelques ateliers de cuisine.

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Quelles sont les autres réjouissances au programme ?

L’aventure commence à Bangkok, où les participants séjourneront dans le superbe hôtel cinq étoiles Peninsula, offrant une vue splendide sur la skyline de la capitale thaïlandaise.

Le programme prévoit, outre la possibilité pour les participants d’explorer la ville à leur guise, une balade dans le centre historique, comprenant entre autres une visite du Palais Royal, de temples, du marché aux fleurs, sans oublier l’incontournable petit tour en tuk-tuk. Les jours suivants, les participants auront le choix entre diverses activités, parmi lesquelles une exploration à vélo de la campagne aux alentours de Bangkok, un tour en hors-bord, une excursion culinaire avec Roger van Damme, etc. Après avoir séjourné

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cinq jours dans la plus grande ville du pays, le voyage se poursuit à Phuket, l’île aux plages de sable immaculées et aux palmiers bercés par le vent, avec un séjour dans l’Indigo Pearl Luxury Resort, à l’architecture remarquable.

Les vols au départ de Brussels Airport vers Bangkok et retour sont assurés par Thai Airways et les participants peuvent opter pour la classe Economy ou Business. Attention, le nombre de participants est limité à cent maximum (cinquante couples). Soyez donc rapide si vous ne voulez pas rater cette BMW Golf Cup Special Edition.

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‘Open Spaces / Secret Places. Works from the SAMMLUNG VERBUND’ dans le cadre de Summer of Photography.

Š Louise Lawler / The SAMMLUNG VERBUND Collection, Vienna.

Š Eleanor Antin / The SAMMLUNG VERBUND Collection, Vienna.

Une autre expo photo est organisĂŠe sur la mĂŞme pĂŠriode, ‘Dey Your Lane! Lagos Variations’, autour de Lagos, la plus grande ville du Nigeria.

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De mi-juin à dÊbut septembre 2016, un intÊressant parcours-exposition se dÊroule dans diverses institutions culturelles de Bruxelles dans le cadre de la biennale internationale de la photographie Summer of Photography. L’exposition phare, intitulÊe Open Spaces/Secret Places, se tient au Palais des Beaux-Arts, initiateur de la biennale. L’occasion pour vingt-sept artistes de zoomer sur la relation entre l’Homme et l’espace à l’aide de photographies ou d’installations et d’emmener le spectateur à la dÊcouverte de toutes sortes d’endroits. Parmi les œuvres exposÊes, celles de Francis Alÿs, Eleanor Antin, Anthony McCall, Joachim Koester, Louise Lawler et Jeff Wall.

Texte Kurt Focquaert

Palais des Beaux-Arts, du 17 juin au 4 septembre 2016.

Toutes les infos sur www.bozar.be

Les Êvolutions socioculturelles ont modifiÊ notre manière d’apprÊhender l’espace. #.8 .BHB[JOF

Chaque artiste montre, à sa manière, l’influence qu’a eue l’Êvolution de notre style de vie socioculturel sur notre manière d’apprÊhender l’espace. Ainsi, Joachim Koester juxtapose des clichÊs de lieux (pris aujourd’hui et retrouvÊs dans d’anciens livres) afin d’en souligner l’Êvolution au fil du temps. Jeff Wall met en scène ses photos afin d’interroger ouvertement le spectateur. Les photos de Louise Lawler jettent un œil en coulisse et nous montrent tout ce qui est, normalement, cachÊ aux yeux du public. Des artistes comme Fred Sandback et Anthony McCall crÊent de l’espace à l’aide de matÊriaux fragiles. Les œuvres de Gordon Matta-Clark nous montrent, quant à elles, des manières radicales de dÊvelopper de nouveaux espaces dans le paysage urbain.

Autant d’œuvres, photographies, installations et autres crÊations qui restent longtemps prÊsentes à l’esprit. Š Gordon Matta-Clark, Splitting: Exterior, 1974 SABAM, 2015 / The SAMMLUNG VERBUND Collection, Vienna. Courtesy Jane Crawford

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