BMW Magazine DRIVEN FR 2016 2 hiver

BMW Magazine Automne/hiver 2016 — 8 euros

DRIVEN Une nouvelle dimension pour la classe affaires sportive.

Quand voiture de course rime avec œuvre d’art.

Les ancêtres font leur show à Knokke.

L’offensive des voitures Plug-in Hybride.

CEO Meeting : Bernard Delvaux (Sonaca), le visionnaire wallon.

THE DAY-DATE 40 The international symbol of performance and success, reinterpreted with a modernised design and a new-generation mechanical movement.

It doesn’t just tell time. It tells history.

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Après avoir exposÊ une trentaine de modèles emblÊmatiques de la marque au mois d’aoÝt dernier devant le BMW Beach Lounge à Knokke, nous proposons une exposition exceptionnelle retraçant l’histoire et surtout Êvoquant l’avenir de BMW dans le BMW Brand Store de Bruxelles.

Outres des modèles rares, on pourra y dÊcouvrir entre autres la BMW 3.0 CSL Hommage encore jamais vue en Belgique au côtÊ du modèle original de 1973. Cette exposition ouverte en septembre est accessible gratuitement jusqu’au 30 dÊcembre. Par ailleurs, Autoworld, le cÊlèbre musÊe de l’automobile bruxellois consacre Êgalement une exposition au centenaire de BMW de dÊcembre 2016 à janvier 2017 avec des modèles en provenance de collections privÊes mais aussi du musÊe BMW comme la BMW M3 Art Car de Ken Done.

Dans l’actualitÊ, il y a aussi l’Êlargissement de la gamme Plug-in Hybride de BMW ?

Effectivement. Après avoir lancÊ la BMW X5 xDrive 40e au dÊbut de l’annÊe avec succès, ce ne sont pas moins de 3 nouveaux modèles qui viennent d’être prÊsentÊs. A la BMW 225xe Active Tourer s’ajoutent dÊsormais la BMW 330e Berline et la BMW 740e Berline iPerformance. Ces voitures bÊnÊficient de l’expÊrience acquise au travers de la BMW i8, modèle Plug-in Hybride sportif et BMW i3. A noter que la BMW 740e Berline iPerformance est disponible en version longue et aussi avec la transmission intÊgrale intelligente

xDrive. Par ailleurs, la BMW i3 est dÊsormais disponible avec une autonomie accrue pouvant aller jusqu’à 300 km en mode purement Êlectrique et même jusqu’à 410 km avec le prolongateur d’autonomie. L’autonomie dÊpend de diffÊrents facteurs, en particulier : le style de conduite personnel, la nature du trajet, la tempÊrature extÊrieure, le chauffage, la climatisation et le prÊchauffage.

La BMW SÊrie 3 Gran Turismo fait peau neuve aussi ?

Aux côtÊs des BMW SÊrie 3 Berline et Touring, la SÊrie 3 Gran Turismo a rapidement fait sa place. Elle a conquis de très nombreux automobilistes qui apprÊcient son style qui fait rimer l’ÊlÊgance d’un coupÊ avec l’habiletÊ d’une berline de haut de gamme et le volume de chargement d’un Touring. Elle profite d’une mise à jour qui lui confère de nouvelles motorisations, de nouvelles optiques avec diodes Êlectroluminescentes (LED) mais aussi d’un niveau de connectivitÊ encore jamais atteint. C’est ainsi qu’elle offre la possibilitÊ d’utiliser Apple CarPlay ou encore de bÊnÊficier via une application d’une gestion de son agenda en connexion avec le tout nouveau Système de Navigation Professional.

La mobilitÊ, BMW l’envisage de diffÊrentes manières ?

En juillet, nous avons vu l’arrivÊe à Bruxelles de DriveNow, une coentreprise dÊveloppÊe avec la sociÊtÊ Sixt. Il s’agit de la première sociÊtÊ proposant du partage de voitures premium. Pas moins de 300 BMW et MINI sont ainsi proposÊes dans la ville de Bruxelles pour la plus grande satisfaction des dÊjà nombreux utilisateurs. Au Luxembourg, des BMW i3 sont aussi proposÊes en partage via la sociÊtÊ CityMov. Et puis il y a BMW Motorrad.

Nous lançons une toute nouvelle moto en dessous de 500 cc, la BMW G 310 R. Ce Roadster au moteur monocylindre permettra sans nul doute d’Êlargir plus encore le nombre d’utilisateurs de motos qui, il ne faut pas l’oublier, constituent aussi une excellente solution pour se dÊplacer sans devoir se soucier des files.

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Retrouvez toutes les consommations et les émissions de CO2 des BMW présentées dans ce magazine à la page 50.

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Texte Kurt Focquaert Photos BMW Belux

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Tous les modèles Plug-in Hybride de BMW reposent sur le même principe : la conjugaison d’un moteur à essence Êconome à trois ou quatre cylindres et d’un puissant moteur Êlectrique. Une interaction optimale.

Chaque modèle est dotÊ d’une transmission spÊcifique. Dans le cas de la BMW 225xe Active Tourer, le moteur à combustion entraÎne les roues avant et le moteur Êlectrique commande l’essieu arrière. Les deux sources d’Ênergie peuvent motoriser le vÊhicule sÊparÊment ou ensemble. La BMW 330e Berline n’intègre pas la technologie quatre roues motrices, mais reste fidèle à la lÊgendaire propulsion arrière. Tous les modèles Plug-in Hybride disposent d’une boÎte de vitesses automatique.

La puissance combinÊe de ces nouveaux modèles Êconomes est impressionnante : respectivement 224 ch (225xe Active Tourer), 272 ch (330e Berline), 312 ch (X5 xDrive40e) et 326 ch (740e Berline). Les voitures possèdent le mode AUTO eDrive. Ce système dÊtermine seul le mode de conduite idÊal, en fonction des conditions de conduite : Êlectrique pur, combinÊ ou moteur thermique uniquement. Le conducteur peut, bien sÝr, aussi dÊcider de rouler en mode Êlectrique pur jusqu’à une vitesse maximale de 120 km/h (en mode MAX eDrive). Avec une batterie pleine, le vÊhicule peut parcourir une distance maximale moyenne de 30 à 40 kilomètres en mode Êlectrique pur. Cette distance varie toutefois selon plusieurs facteurs : le fonctionnement de l’air conditionnÊ et du

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chauffage, l’utilisation de fonctionnalitÊs comme le système de navigation, le chauffage des sièges et des vitres, les conditions mÊtÊorologiques et le style de conduite personnel.

Ceux qui dÊsirent effectuer un petit dÊplacement peuvent donc facilement rouler sans consommer d’essence ni Êmettre de CO2. De même, si vous approchez d’une ville après un long trajet et devez parcourir les derniers kilomètres en zone urbaine, vous pouvez rejoindre votre destination en mode Êlectrique pur. Vous ne devez, par ailleurs, jamais craindre un manque de puissance en conduite Êlectrique. Lorsque vous enfoncez l’accÊlÊrateur, le moteur à combustion prend, en effet, le relais et dope la puissance pour vous permettre d’effectuer un dÊpassement, par exemple.

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Outre la trappe de réservoir classique sur le côté droit de la voiture, les modèles Plug-in Hybride de BMW disposent d’une seconde trappe située à l’avant gauche, devant la porte du conducteur, pour le connecteur de recharge. Le rechargement est possible sur toute prise de courant domestique de 220 volts. BMW offre, en outre, à ses clients la possibilité d’installer une Wallbox chez eux. Cette borne de recharge à domicile permet de réduire sensiblement la durée de chargement. Vous pouvez aussi recharger votre modèle Plug-in Hybride en déplacement dans un réseau toujours plus dense de stations et de bornes de recharge. BMW a développé le programme ChargeNow qui utilise une carte de recharge pour le rechargement, tout en simplifiant l’administration et la facturation afférentes. En conduisant, le conducteur peut, en outre, choisir le mode de conduite Save Battery. Dans cette configuration, le système maintient constamment l’état de charge actuel pour permettre de rouler en mode électrique

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Le programme ChargeNow ouvre l’accès à un réseau toujours plus dense de stations et bornes de recharge. #.8 .BHB[JOF

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pur ultérieurement (en ville, par exemple). À cet effet, l’énergie du moteur thermique est capturée et stockée pendant la conduite. Si la batterie est complètement vide, les Plug-in Hybrides de BMW passent automatiquement en mode essence traditionnel.

L’un des principaux atouts des modèles Plug-in Hybride de BMW est leur consommation particulièrement faible et leur efficacité sans précédent. La BMW 225xe Active Tourer affiche une consommation en cycle mixte de 2 litres par 100 kilomètres et des émissions de CO2 d’à peine 46 grammes par kilomètre. Les trois autres Plug-in Hybrides obtiennent, eux aussi, clairement de meilleurs chiffres que les modèles diesel ou essence comparables.

D’un point de vue esthétique, les modèles Plug-in Hybride se différencient des BMW conventionnelles par la présence de la deuxième trappe du connecteur de recharge. Les élégants logos eDrive sur les montants arrière de la voiture et sur les seuils de portes attirent d’emblée le regard.

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LancÊe il y a cinq ans, DriveNow, une joint-venture entre BMW et le groupe allemand Sixt, une des plus grandes entreprises de location automobile en Europe, est aujourd’hui active dans dix mÊtropoles europÊennes. Bruxelles est actuellement la dernière ville dans laquelle s’invite le service, mais l’expansion se poursuit.

Prochain arrêt : Milan. Et d’autres villes auront tôt fait de suivre. En jetant son dÊvolu sur Bruxelles, BMW est la première marque à proposer sa propre plateforme d’autopartage dans notre pays.

5P V K P V S T S B Q J E F N F O U EJTQPOJCMF La plateforme DriveNow propose 300 BMW et MINI à ses clients de la rÊgion bruxelloise, soit une disponibilitÊ de 5 vÊhicules par km2.  Concrètement, nos utilisateurs trouveront toujours un vÊhicule à une distance de marche de dix à quinze minutes maximum,  prÊcise Christian Lambert, managing director pour la Belgique.

Il n’est pas nÊcessaire de rÊserver le vÊhicule longtemps au prÊalable. Dès qu’ils veulent se dÊplacer, les utilisateurs ont l’assurance de trouver un vÊhicule DriveNow à proximitÊ. Le système repose sur une application qui permet aux utilisateurs de rÊserver et de localiser un vÊhicule. Le principal avantage de cette plateforme d’autopartage est qu’elle fonctionne selon le principe du free floating : l’utilisateur dÊpose le vÊhicule oÚ il le souhaite (dans le secteur oÚ opère DriveNow, soit 59 km2). L’utilisateur suivant le localise au moyen de l’application. Les clients n’ont pas à se prÊoccuper du carburant, de l’assurance ou des entretiens : DriveNow s’en charge. Ils n’ont pas non plus à payer le stationnement.  Nous avons nÊgociÊ une licence avec la RÊgion de BruxellesCapitale pour tous nos vÊhicules,  explique Christian Lambert.  Mais l’utilisateur doit, bien sÝr, garer le vÊhicule de manière rÊglementaire.  Le service DriveNow cible les citadins qui n’ont pas l’utilitÊ d’un vÊhicule au quotidien, mais qui souhaitent se dÊplacer en voiture de temps à autre.  Nous constituons un maillon

essentiel du best of mobility,  explique le directeur de DriveNow.  Les citadins ont l’avantage de pouvoir dÊcider au pied levÊ de leur moyen de transport : à pied, à vÊlo, en transports en commun ou en voiture. S’ils choisissent cette dernière option, ils peuvent dÊsormais se tourner vers nos services.  2VFM FTU MF DPU EV TFSWJDF Tout dÊtenteur d’un permis de conduire valable d’au moins deux ans peut s’inscrire sur la plateforme DriveNow. Les membres paient des frais d’inscription uniques de 29 euros et peuvent ensuite utiliser le service sans limites. Le tarif d’utilisation des vÊhicules est de 33 centimes par minute de conduite, et de 19 centimes par minute de stationnement.  L’utilisateur peut cependant rÊduire le coÝt du stationnement au strict minimum,  explique Christian Lambert.  Si vous envisagez une durÊe de stationnement plus longue, il vous suffit de mettre un terme à la location en quittant le vÊhicule. Si vous avez à nouveau besoin d’un vÊhicule après votre rÊunion ou vos courses, vous pouvez en rÊserver un autre pour avoir l’assurance de trouver un vÊhicule disponible dans les environs. 

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route E19. La prÊsence de Bart Tommelein, ministre flamand de l’Énergie, illustre la ferme volontÊ de la classe politique de promouvoir la mobilitÊ Êlectrique. Selon la directive europÊenne, la Belgique devra d’ailleurs compter pas moins de 21.000 bornes de recharge publique à l’horizon 2020.

La Belgique, mais aussi l’Allemagne, la RÊpublique tchèque et la Slovaquie devraient être tÊmoins du dÊploiement de 307 bornes de recharge rapide dans le cadre du projet Fast-E. L’Union europÊenne soutient cette initiative à hauteur de 50 % de l’investissement total de 18 millions d’euros.

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Le dÊploiement de bornes de recharge Êlectrique rapide dans les stations Total s’inscrit dans le cadre du projet Fast-E, la plus grande initiative publique privÊe de construction d’une infrastructure de base pour vÊhicules Êlectriques en Europe. Total, l’exploitant des bornes de recharge Allego et BMW figurent parmi les partenaires du projet de recharge rapide Fast-E.  L’engouement pour la conduite Êlectrique ne cesse de croÎtre et notre pays ne dÊroge pas à la règle,  explique Thomas Heyens, Manager BMW i & Special Sales de BMW Belux.  Nous voulons permettre à nos clients de parcourir de plus longs trajets avec leur BMW i3 sans utiliser le Range Extender. La nouvelle gÊnÊration de BMW i3 est certes ÊquipÊe d’une batterie plus puissante et conçue pour maximiser l’autonomie, mais l’amÊnagement d’un puissant rÊseau de bornes de recharge rapide joue un rôle essentiel à cet Êgard. Voilà pourquoi le projet Fast-E nous tient tant à cœur.  Le coup d’envoi officiel du projet a ÊtÊ donnÊ en mai, sur l’aire de la station Total de Ruisbroek, le long de l’auto-

Texte Kurt Focquaert Photos BMW Belux

Ces 307 bornes de recharge rapide sont des  triple-chargers , soit des bornes Êlectriques ÊquipÊes des trois prises courantes, ce qui permet de recharger tout type de vÊhicule Êlectrique ou hybride. La batterie des vÊhicules Êlectriques est chargÊe à 80 % dans la demi-heure : une amÊlioration considÊrable par rapport aux bornes de recharge conventionnelles.  Pour optimiser encore le confort d’utilisation pour nos clients, nous avons intÊgrÊ les bornes de recharge rapide Fast-E à la carte de recharge ChargeNow de BMW que possèdent dÊjà tous les conducteurs de BMW i3 , conclut Thomas Heyens.

Rien qu’en Belgique, 37 triplechargers seront installÊes dans les stations-service Total d’ici la fin de l’annÊe. #.8 .BHB[JOF

VOTRE CAPPUCCINO PARFAIT.

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Être connectÊ au reste du monde quand on est au volant : quel conducteur n’en a pas rêvÊ ? Cette connectivitÊ constante n’est pas un gadget, mais une sÊrieuse valeur ajoutÊe pour tout conducteur rÊgulier. BMW ConnectedDrive fait de cette connectivitÊ une rÊalitÊ.

Un des gros points forts du système d’information en rÊseau BMW ConnectedDrive est le RTTI : le système d’information trafic en temps rÊel. Nous l’avons testÊ sur le trajet Anvers-Bruxelles, en pleine heure de pointe matinale. Le rÊsultat est sans appel : dans pareille situation, ConnectedDrive se montre nettement plus intelligent qu’un système TMC classique. Le RTTI ne tient pas seulement compte des embarras de circulation et des embouteillages sur les autoroutes, il Êtudie aussi l’Êtat de la circulation sur les routes rÊgionales et dans les villes. Le système est extrêmement prÊcis : il fonctionne vÊritablement en temps rÊel et sans retard, à la diffÊrence de nombreux autres systèmes. Avec une prÊcision extrême, le système RTTI nous dirige de ville en ville, le système de navigation recalcule des itinÊraires plus rapides et nous tient informÊs en continu de l’heure d’arrivÊe prÊvue.

Si ConnectedDrive confère une rÊelle intelligence à votre BMW, il ne se contente pas de vous offrir une aide à la navigation. En sa qualitÊ d’assistant de navigation accompli, ConnectedDrive recèle toute une sÊrie d’autres services qui vous facilitent la vie à bord. On pourrait le comparer à un gigantesque magasin d’applications oÚ l’on sÊlectionne les ser-

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vices à sa guise. De quoi faire de votre voiture un assistant entièrement personnalisÊ. Quelques exemples pour vous donner l’eau à la bouche ? Le service de conciergerie qui vous indique la pharmacie la plus proche, l’accès à vos musiques favorites en streaming‌. TÊlÊchargez-les via votre ordinateur, votre smartphone ou le contrôleur iDrive embarquÊ. Difficile de trouver un vÊhicule mieux ÊquipÊ !

La connectivitÊ va encore plus loin avec la nouvelle application BMW Connected, qui connecte votre smartphone à votre BMW. Cette nouvelle application dispose des fonctionnalitÊs suivantes : les notifications  Time-to-leave  basÊes sur l’Êtat des routes en temps rÊel, pour ne plus jamais arriver en retard ; la  Navigation de porte-à -porte , qui vous accompagne jusqu’à destination ;  Send to Car , pour envoyer directement votre destination – par exemple dans Google Maps – au système de navigation de votre BMW depuis votre smartphone. Sans oublier les  Remote Services , qui permettent de commander votre voiture à distance, ainsi que les  destinations personnelles , que l’application apprend et gère de manière intelligente. TÊlÊchargez gratuitement cette application dans l’App Store. Vous serez à ce point connectÊ que la libertÊ ne vous aura jamais paru aussi concrète dans une voiture.

BMW ConnectedDrive, pour

une voiture intelligente et intrĂŠpide #.8 .BHB[JOF

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Ne nous voilons pas la face : nous vivons tous un peu par le biais de notre smartphone. Nombre d’entre nous sont propriÊtaires d’un iPhone et ne peuvent pas se passer une minute de ses applications intelligentes. Ne serait-il pas extraordinaire de garder cette relation avec votre smartphone jusque dans votre voiture sans compromettre la sÊcuritÊ ? Un rêve que BMW et Apple ont voulu rÊaliser en signant un accord de coopÊration.

Tous les nouveaux modèles BMW peuvent dÊsormais être ÊquipÊs d’Apple CarPlay, à condition de disposer du système de navigation Professional, d’ID 5 et de l’activation des ConnectedDrive Services (à l’exception de la BMW SÊrie 2 Gran Tourer et Active Tourer, X1 et des modèles BMW i).

Comment fonctionne Apple CarPlay ? L’Êcran de votre système de navigation Professional prend l’apparence d’un

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Apple CarPlay transforme votre BMW en un iPhone sur roues

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Êcran d’iPhone. Vous pouvez donc utiliser la plupart des applications de votre iPhone au volant de votre vÊhicule. Mais puisque la sÊcuritÊ prime, vous pouvez commander Apple CarPlay au son de votre voix : appuyez sur la touche de commande vocale situÊe sur votre volant et parlez à Apple CarPlay. Vous pouvez aussi commander Apple CarPlay au moyen du iDrive Controller. Si votre vÊhicule est ÊquipÊ du système de navigation Professional avec Êcran tactile, vous pourrez balayer l’Êcran comme vous le feriez sur votre smartphone.

Lors du lancement d’Apple CarPlay, BMW veille à ce que vous puissiez connecter votre smartphone à votre vÊhicule de deux manières : connexion Bluetooth ou câble USB. Si votre voiture est ÊquipÊe de la tÊlÊphonie confort avec connectivitÊ smartphone Êtendue, clipsez-le dans l’adaptateur Snap-in de la console centrale. Cette connexion assure aussi le rechargement et le refroidissement de votre appareil.

Il a beau ressembler à une  chouette  nouveautÊ, Apple CarPlay propulse l’expÊrience de conduite de votre BMW dans une nouvelle dimension. TÊlÊphonez, envoyez des SMS (prÊalablement dictÊs à Siri, Êvidemment !), demandez la lecture de vos e-mails, consultez votre agenda, Êcoutez de la musique chargÊe sur votre tÊlÊphone‌ Le tout sans compromettre votre sÊcuritÊ. Et ces fonctionnalitÊs ne raviront pas que le conducteur : les enfants seront aussi aux anges. Les applications comme les livres audio leur feront la lecture pendant le long trajet vers le Sud. Profitez quant à vous des embouteillages pour Êcouter le podcast qui vous attend depuis bien longtemps sur votre tÊlÊphone‌ Et dire que ces fonctionnalitÊs iPhone bien pratiques s’utilisent sans que vous ayez à dÊtourner les yeux de la route ! Que demander de plus ?

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Texte Dirk Rasschaert Photos BMW Motorrad

La nouvelle BMW G 310 R est le premier roadster BMW dotÊ d’un moteur de moins de 500 cm3 depuis l’arrêt de la fabrication de la BMW R27 monocylindre 250 cm3, en 1967.

BMW Motorrad nourrit clairement l’ambition de conquÊrir une grande partie du marchÊ international avec ce nouveau modèle. Le design expressif de la BMW G 310 R ne laisse aucun doute quant à son dynamisme et à ses illustres origines. Sur le plan esthÊtique, elle a clairement hÊritÊ des gènes de ses grandes sœurs les plus athlÊtiques comme le BMW S 1000 R. Son carÊnage sportif assorti d’un phare puissant, d’une garniture de rÊservoir dynamique et de proportions typiques de roadster captive immÊdiatement les regards. La moto BMW G 310 R semble à la fois lÊgère et robuste grâce à son avant dynamique et à sa poupe reconnaissable entre mille.

Elle arbore un look sportif incomparable, surtout dans la version blanche aux accents bleu-rouge. Les dĂŠtails de haute qualitĂŠ tels que la fourche tĂŠlescopique inversĂŠe anodisĂŠe dorĂŠe et les ĂŠtriers de freins Bybre mettent en exergue la finition de haute qualitĂŠ de la machine. . P U F V S N P O P D Z M J O E S F T P V Q M F

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Le cœur de la nouvelle BMW G 310 R est un moteur monocylindre à quatre temps à refroidissement liquide de 313 cm3. Avec sa puissance de 34 ch et un couple maximal de 28 Nm, elle n’a pas à rougir. Le moteur se dÊmarque par

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l’inclinaison inhabituelle du cylindre à l’arrière et la culasse tournÊe à 180° qui abaissent le centre de gravitÊ et le dÊplacent vers la roue avant. RÊsultat : la G 310 R est agile et facile à contrôler. La moto est extrêmement stable, aussi bien dans les virages serrÊs qu’à toute allure. Le bras oscillant plus bas et allongÊ apporte encore plus de stabilitÊ, sans nÊcessairement augmenter l’empattement. À l’image de toutes les motos BMW, la BMW G 310 R est ÊquipÊe d’un système de freinage ultra-performant et parfaitement proportionnÊ avec ABS de sÊrie. DotÊe d’un poids à vide de 158,5 kg seulement et d’un rÊservoir de carburant d’une capacitÊ de 11 litres, sa consommation normale reste limitÊe à 3,33 l/100 km.

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d’un grand Êcran LCD qui conjugue lisibilitÊ d’exception et informations dÊtaillÊes. Quel que soit le revêtement, la gÊomÊtrie et le rÊglage de l’amortissement en font une citadine vÊloce et agile. Trafic dense, trajet domicile-travail ou sortie du week-end ? Avec la BMW G 310, vous serez partout dans votre ÊlÊment.

BMW Motorrad est conscient que ce modèle attire surtout

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les jeunes motard(e)s. Un permis A2, que vous pouvez obtenir dès l’âge de 20 ans, suffit. En Belgique, le prix s’Êlève à 4.950 ₏ et le lancement est prÊvu à la fin octobre 2016.

Comme le veut la tradition BMW, de nombreux accessoires originaux sont disponibles, des selles et supports de bagages Ă la bĂŠquille centrale, aux clignotants Ă LED et aux poignĂŠes chauffantes.

La BMW G 310 R vous garantit une conduite sans stress et en toute dÊcontraction, grâce à une assise dÊtendue et une hauteur de selle rÊduite avec seulement 785 mm. La coupe d’habillage du rÊservoir de carburant est telle que tant les grands que les petits motards peuvent s’agripper fermement. La disposition ergonomique du guidon, des reposepieds et des commandes procure des sensations hors du commun. Le tableau de bord de la BMW G 310 R est ÊquipÊ

Moteur monocylindre innovant pour un plaisir de conduire dynamique et une large gamme d’applications

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L’enfant prodige de la radio n’arrête jamais. Audacieux, facétieux, il enchaîne les émissions radio, les délires entre amis, les bons moments avec sa famille et les idées folles. Et si travailler, c’est passer deux semaines dans une villa Radio Contact à Ibiza début août, pour y animer son émission, alors oui, on comprend qu’il ne parte pas en vacances ! « Je suis passionné par ce que je fais. Chez Radio Contact, on a la chance d’être une bande de collègues et très sincèrement amis », nous confie-t-il souriant.

A l’antenne depuis qu’il a 15 ans, il affirme sans hésitation : « Ce n’est pas un boulot pour moi ! » Après avoir enchaîné les programmes et les émissions, tant en radio qu’en télé, et souvent en duo avec les plus jolies comme Maureen Louys, Julie

Taton ou Sophie Pendeville, David Antoine anime sur Contact un programme quotidien, Le 16/20. Entouré d’une équipe de fanfarons, il est à l’affût des nouvelles tendances, parle des buzz sur internet, partage des délires : « On a une image positive, feel good, on a ce côté amis en mode apéro qui partagent leurs points de vue. » %BWJE "OUPJOF TѳBNVTF Le moteur de l’animateur? S’amuser. Mais sans se complaire, et avec l’envie de toujours plus : « Se surpasser, c’est un peu vantard, je dirais plutôt franchir des étapes. » précise celui qui envoyait un paquet de frites dans l’espace en avril dernier.

« A la radio, je n’ai jamais l’impression de travailler. »

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« Oui, c’est bête, et alors ? Cela ne fait pas de mal, c’est chouette, les gens en parlent dans la presse… Avant, on parlait des buzz, maintenant on les fait ! » Et lors de la dernière saison, on peut dire qu’il a fait les choses en grand. Le feu d’artifice du 31 décembre est annulé ? Qu’importe ! La joyeuse bande en a organisé un devant les bâtiments de RTL : « C’était notre dernier jour de Morning, mon community manager, Nathan, filmait, j’étais en live, sur facebook et à la radio, il était 8h10, il faisait encore noir, c’était vraiment dingue. On a eu 1,8 million de vues ! » Voilà le genre de délire qui anime David Antoine. Et ce n’est pas près de s’arrêter ! Son émission radio est toujours au programme de la rentrée, avec encore plus d’excentricité.

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« On va éviter les embouteillages à nos auditeurs. L’idée, c’est d’aller les chercher le matin en hélicoptère et de les ramener le soir, pendant qu’une personne de l’équipe sera en voiture dans les embouteillages. » L’auditeur sera donc privilégié pendant une semaine, en septembre ! /F QBT DPNQUFS RVF TVS MB DIBODF S’il en est arrivé là , c’est grâce à son audace et au fait qu’il a « beaucoup bossé » comme il le reconnaît, même si la chance a toujours été là pour le propulser. « Un jour, j’ai oublié de mettre mon CV dans le courrier adressé à NRJ: j’ai juste mis ma lettre de motivation et une cassette. » Le destin a bien fait les choses, car à l’époque, il n’avait que 17 ans ! De ses petites radios libres, le voilà propulsé comme animateur le week-end, et dès 18 ans comme salarié.

Mais sa plus grande chance en réalité, c’est probablement d’avoir su très jeune ce qu’il voulait. Celui qui a été biberonné par Max sur Fun radio se rappelle s’être dit un jour : « Pourquoi lui et pas moi ! » « La première fois que j’ai parlé dans un micro à 15 ans, je le souhaite à tout le monde. Je ne sais pas comment vous dire, mais j’ai toujours su que c’était ça. Je n’étais pas obligé d’être payé, je voulais juste le faire. » Et bien que le format audiovisuel l’attire toujours, il se voit plutôt rester en radio qu’en télé : « Comme elle est faite maintenant, ça ne m’intéresse plus. » Il travaillera donc plutôt sur des projets personnels « pour adapter Le 16/20 sur forme hebdomadaire peut-être. » De toute façon, il n’est pas à court d’idées : « J’adore faire de la radio, mais si tu restes tout le temps dans ta bulle, tu deviens vieux, aigri. J’aimerais bien avoir ma boîte de prod, de com. J’aime bien lancer des idées. » Ce projet, en développement, produira probablement du format court, audiovisuel. « C’est facile maintenant, même avec un Smartphone, tu peux faire du live. » David Antoine ajoute, serein sur son avenir, que « si un jour on se plante, eh bien on se plantera, mais pour le moment, les gens qui me retrouvent sont contents alors pourvu que ça dure ! » Il avoue quand même une peur : « Si un jour, ça s’arrête et que je suis obligé de trouver un boulot qui rentre plus dans le cadre, ça va être dur pour moi. »

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sur les impressionnantes propriĂŠtĂŠs de conduite de cette nouvelle BMW SĂŠrie 5. Une fois encore, BMW signe une performance sur le plan de la dynamique de conduite.

La nouvelle BMW SÊrie 5 se distingue aussi par sa polyvalence. Elle est la berline d’affaires et sportive par excellence, mais se profile aussi bien comme une berline de voyage confortable ou une familiale spacieuse et pratique.

Du côtÊ technologique, la nouvelle BMW SÊrie 5 passe assurÊment à la vitesse supÊrieure, ce qui la propulse au rang de voiture la plus innovante de son segment. Petit coup d’œil sur la gamme pratiquement infinie d’Êquipements innovants : le BMW Gesture Control (permettant au conducteur de contrôler plusieurs fonctions par des mouvements de la main), des systèmes d’aide à la conduite ÊlaborÊs comme le Driving Assistant Plus, comprenant le Steering & Lane control assistant (un système qui repère notamment les marquages au sol et aide le conducteur à rester sur sa bande grâce à de lÊgères corrections à la direction), le Remote Parking (le stationnement en avant du vÊhicule sans prÊsence d’un conducteur à bord grâce au système BMW Display Key), la tÊlÊphonie tout confort avec recharge sans fil, la prÊparation Apple CarPlay, etc.

Vous attendez, vous aussi, l’arrivÊe de cette nouvelle BMW SÊrie 5 avec impatience ? Elle sera disponible en fÊvrier 2017 avec les motorisations suivantes : 520d, 530d, 530i, 540i (toutes en sDrive et xDrive). Sans oublier la version Plug-in Hybride extrêmement efficace 530e pour des Êmissions de CO2 de 46 g/km (cette valeur est fonction du diamètre de jantes sÊlectionnÊ).

Avec une silhouette plus racÊe que jamais, la septième gÊnÊration de la BMW SÊrie 5 se distingue à nouveau par son ÊlÊgance inÊgalÊe. Son langage stylistique rappelle indubitablement celui de la BMW SÊrie 7, ce qui confère beaucoup d’allure à la nouvelle SÊrie 5. L’esthÊtique plate et large des grilles de calandre donne à la nouvelle SÊrie 5 un Êclat athlÊtique prononcÊ. Elles forment dÊsormais une seule entitÊ visuelle avec les phares avant pour souligner davantage encore la largeur de ce nouveau modèle.

L’empattement long, le capot allongÊ, les porte-à -faux courts et sa ligne de toit fluide apportent à la petite dernière un look de coupÊ. Le jeu de lignes qui dÊcore ses flancs lui donne une ÊlÊgance intemporelle.

Cette nouvelle BMW SÊrie 5 est à la fois plus large, plus longue et plus haute que le modèle prÊcÊdent, pour un poids infÊrieur de 100 kg. Cette prouesse est rendue possible par l’utilisation gÊnÊreuse de fibre de carbone et d’aluminium lÊger pour la structure du vÊhicule, ce qui a un impact positif

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Jacques Le Couter (70 ans), qui, depuis l’annÊe dernière, a cÊdÊ sa concession à son fils Stijn (37 ans), se glissa au volant de sa toute première voiture à l’âge de 18 ans : un cabriolet BMW 700 blanc.  Dans les annÊes 60, c’Êtait vraiment une voiture particulière,  explique Jacques en se remÊmorant son adolescence.  Quel son exceptionnel !  Son père, AndrÊ, Êtait propriÊtaire du garage BMW du centre de Tielt dans les annÊes 50 et 60.

Jacques a donc grandi au milieu de carrosseries rutilantes et de ronflements de moteurs.  Je voue cet amour à l’automobile depuis ma plus tendre enfance,  raconte Jacques.

Texte Kurt Focquaert Photos Toon Coussement

 Dès l’âge de dix-huit ans, je passais mes journÊes dans le garage de mon père. J’ai ensuite repris les rênes de l’entreprise . Le Tieltois n’a jamais pu se rÊsoudre à se sÊparer de sa première voiture. Le cabriolet BMW 700 devint donc le premier d’une longue sÊrie de modèles BMW, glanÊs au cours des cinquante dernières annÊes.  Vous savez comment ça va,  sourit Jacques.  Quand les clients achètent un nouveau modèle, ils aiment que le garage reprenne leur ancienne voiture. Dès le dÊbut, j’ai dÊcidÊ de conserver un exemplaire de chacun des modèles . Le Couter peut aujourd’hui se targuer d’être le propriÊtaire de la crème de la marque, du dÊbut des annÊes 60 à la moitiÊ des annÊes 90. Ou, pour l’exprimer en modèles : de la BMW 700 à la BMW Z8. Cette collection englobe à elle seule une quarantaine de vÊhicules, avec un modèle de pratiquement toutes les gÊnÊrations de BMW qui ont marquÊ cette pÊriode. Mais Jacques ne s’est pas limitÊ aux BMW qu’il vendait dans son garage : il s’est mis activement en quête d’autres modèles emblÊmatiques de la

Pour son septantième anniversaire, Jacques Le Couter s’est offert la lÊgendaire BMW 328. #.8 .BHB[JOF

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marque. Une partie considÊrable de sa collection est maintenant exposÊe à l’Êtage de sa concession situÊe Deinsesteenweg, à Tielt. %FT NPE¨MFT GBWPSJT

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Nous passons de surprise en surprise, au fil de notre visite.

La première voiture exposÊe à l’entrÊe est la lÊgendaire BMW 328. Datant de 1938, cette sportive est l’une des

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pièces favorites de Jacques. Il s’est fait ce cadeau, tirÊ tout droit des annÊes 30, pour son septantième anniversaire.  J’aimerais participer à la prochaine Êdition du Zoute Grand Prix au volant de cette voiture,  avoue-t-il.

Chacune des voitures exposÊes tourne toujours, à une près : une 745i des annÊes 80.  Mais nous allons y remÊdier,  lance-t-il avec malice. Un autre vÊhicule qui lui tient à cœur est la BMW 2000 CoupÊ.  C’est la voiture dans laquelle je me suis mariÊ,  explique-t-il en souriant.

Impossible, toutefois, de dÊsigner ses modèles favoris.

Comment le pourrait-il dans cette collection constituÊe avec passion tout au long d’une vie ? Il parvient tout de même à en citer quelques-uns : une BMW 300 Isetta,

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vous ne verrez pas : l’emblÊmatique BMW 507.  Je suis un peu superstitieux , explique Jacques.  Tout avoir me fait peur. Un être humain doit pouvoir continuer à rêver, c’est pourquoi j’ai dÊcidÊ de ne jamais m’offrir ce modèle .

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 Dès le dÊbut, j’ai dÊcidÊ de conserver un exemplaire de chacun des modèles.  disposÊe aux côtÊs d’une BMW 600, une BMW M1 ( une voiture de sport rÊvolutionnaire ) qu’il possède en deux exemplaires et une BMW 2002 Turbo de 1974.  La toute première BMW ÊquipÊe d’un turbo : c’Êtait inÊdit, à l’Êpoque . Autre fleuron remarquable de la collection : la BMW 501 des annÊes 50, arborant une magnifique robe orange.  Une vÊritable pièce de musÊe , fait remarquer Jacques. D’autres modèles sont ainsi exposÊs, comme une BMW 327 noire et une BMW 501  Baroque Angel .  J’ai acquis plusieurs de ces modèles lors de ventes aux enchères aux États-Unis .

Les amateurs du prestigieux passÊ de courses de BMW ne seront pas en reste. Trônant sur leur plateforme, deux bolides monoplaces attirent tous les regards : la BMW Barclay Arrows au volant de laquelle Êtait assis Gerhard Berger lors du championnat de Formule 1 de 1985 et la Formule 2 March 822 de Christian Danner datant de 1982. Sous le capot, le moteur authentique tourne d’ailleurs encore.

Mais parmi tous ces modèles d’exception, il y en a un que

Son fils, Stijn, a dÊsormais repris le flambeau de la concession Le Couter, mais n’est pas aussi mordu d’ancêtres automobiles que son père.  C’est la passion de mon père.

Pour ma part, je partage mon temps libre entre le triathlon et ma famille . Stijn prÊservera tout de même le magnifique hÊritage de son père. Pour ce faire, il peut compter sur l’aide de son beau-frère, Werner Lemmens.

VÊritable aficionado des ancêtres automobiles, il exploite avec Inge, la sœur de Stijn, la concession LemmensLe Couter, à Waregem.

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L’Êclairage Êlectrique et le mouvement futuriste en peinture ont rÊvolutionnÊ leur Êpoque, tout comme la BMW i8 aujourd’hui.

La BMWÂ i8 Futurism Edition. Tel est le nom de cette version unique de la sportive BMW Plug-in Hybride.

Pour cÊlÊbrer ses cinquante ans de prÊsence en Italie, BMW Italia s’est associÊ à Garage Italia Customs de Lapo Elkann, un des hÊritiers de Gianni Agnelli et un cÊlèbre mondain. Garage Italia Customs sublime des voitures, des bateaux et des avions au grÊ des dÊsirs les plus fous de ses clients, mais toujours avec un sens très italien de l’esthÊtique. La collaboration entre BMW Italia et Garage Italia Customs a donnÊ naissance à une très sÊduisante version  Edition  de la BMW i8, inspirÊe de la cÊlèbre œuvre d’art Lampa ad Arco de Giacomo Balla. Futuriste emblÊmatique de la première moitiÊ du siècle dernier, cet artiste italien voulait accentuer le mouvement dans ses œuvres. La  lampe à arc  est la reprÊsentation haute en couleur d’une lanterne de rue allumÊe au clair de lune, aujourd’hui expo-

Texte Kurt Focquaert Photos BMW Belux

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sÊe au MusÊe d’Art moderne de New York. Cette œuvre d’art a ÊtÊ rÊinterprÊtÊe pour dÊcorer la carrosserie de l’innovante BMW i8. Le tableau remonte aux annÊes 19001910 et c’est prÊcisÊment dans ce contexte qu’il faut chercher la corrÊlation avec la BMW i8. À l’instar des moteurs Êlectriques d’aujourd’hui, qui offrent des perspectives d’avenir prometteuses au secteur automobile, l’Êclairage à l’ÊlectricitÊ Êtait, à l’Êpoque, une technologie innovante. La BMW i8 Futurism Edition rend donc à la fois hommage à l’art traditionnel italien, tout en portant un regard neuf sur la mobilitÊ de l’avenir. Sa beautÊ est-elle à la hauteur de ce dÊfi ? Jugez-en par vous-même.

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À l’aube du 20e siècle, un nouveau groupe d’artistes vit le jour pour expÊrimenter de nouvelles formes artistiques et rejeter radicalement les procÊdÊs artistiques de leurs prÊdÊcesseurs. Le concept  d’avant-garde  Êtait nÊ. Cette forme d’art innovant prospère dans des sociÊtÊs en pleine mutation. Mais dans quelle mesure cet art rÊvolutionnaire est-il encore pertinent à l’heure actuelle ?

Les artistes d’aujourd’hui se sentent souvent profondÊment liÊs à des œuvres avant-gardistes particulières. À cet Êgard, BOZAR a eu la brillante idÊe de brosser le paysage des principaux mouvements artistiques de l’avant-garde historique.

Une belle occasion pour quinze artistes contemporains de premier plan d’engager le dialogue avec leurs prÊdÊcesseurs.

Avec notamment des Ĺ“uvres de Alexander Archipenko, Robert Delaunay, Marcel Duchamp, Fernand LĂŠger, Kazimir Malevich, Franz Marc, Gino Severini engagent le dialogue avec David Claerbout, Marlene Dumas, William Forsythe, Gerhard Richter, William Kentridge, Sean Scully et Luc Tuymans.

The Power of the Avant-Garde – jusqu’au 22 janvier 2017 – www.bozar.be

PICASSO.SCULPTURES – du 26 octobre 2016 au 5 mars 2017 – www.bozar.be

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Š Succession Picasso – SABAM Belgium 2016 Photo Š RMN-Grand Palais (musÊe Picasso de Paris) / Mathieu Rabeau

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Texte Kurt Focquaert

Pablo Picasso fut sans nul doute l’un des artistes les plus influents du 20e siècle. Son travail sculptural formait un aspect très personnel de son Ĺ“uvre, mais est peut-ĂŞtre moins connu du grand public. Par cette exposition, BOZAR entend changer la donne. ‘Picasso.Sculpture’ a ĂŠtĂŠ organisĂŠe plus tĂ´t cette annĂŠe au MoMA, Ă New York. Cette exposition n’a reçu que d’Êlogieuses critiques. En partenariat avec le MusĂŠe Picasso Ă Paris, BOZAR poursuit sur la mĂŞme lancĂŠe. Ă€ travers plus de 60 sculptures, cette exposition met Ă nu la force crĂŠatrice insondable de Picasso. Les Ĺ“uvres illustrent l’expĂŠrimentation d’un artiste qui ne cessait d’innover par le recours Ă de nombreux matĂŠriaux et de multiples techniques.

L’exposition bruxelloise souligne le dialogue entre les toiles et les sculptures de Picasso avec 80 sculptures, 20 tableaux, des cÊramiques africaines exclusives et des objets ethniques de sa collection privÊe.

Š Succession Picasso – SABAM Belgium 2016 Photo Š RMN-Grand Palais (musÊe Picasso de Paris) / Adrien Didierjean / Mathieu Rabeau

Š Kazimir Malevich, Lady in Tram, 1913 Collectie Stedelijk Museum Amsterdam

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Congo Art Works.

Popular Painting jusqu’au 22 janvier 2017 Des tableaux populaires rÊalisÊs en RÊpublique dÊmocratique du Congo entre 1968 et 2012.

A Feverish Era in Japanese Art. Expressionism in the 50s and 60s jusqu’au 22 janvier 2017 ExpÊrimentations et performances rÊvolutionnaires d’artistes influents qui se rendirent au Japon dans les annÊes turbulentes qui suivirent la Seconde Guerre mondiale. www.bozar.be

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Texte Kurt Focquaert Photos BMW Belux

La BMW M3 GT2 de l’artiste pop art Jeff Koons (61 ans) est l’exemplaire le plus rÊcent de l’impressionnante collection de BMW Art Cars. L’artiste amÊricain a marquÊ la voiture de course ultra rapide de son empreinte en prÊlude à l’Êdition 2010 des 24 Heures du Mans. D’autres grands noms s’Êtaient prêtÊs au jeu avant lui, notamment Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Frank Stella et David Hockney.

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On doit le concept de la BMW Art Car au pilote de course HervÊ Poulain, qui l’a imaginÊ en 1975. Le Français, lÊgende des courses automobiles, Êtait aussi un grand amateur d’art.

Un beau jour, il lui vient l’idÊe de participer aux 24 Heures du Mans avec une voiture personnalisÊe par un artiste. Il a dÊjà un nom en tête : Alexander Calder, cÊlèbre sculpteur et bon ami de Poulain. Jochen Neerpasch, directeur sportif de l’Êquipe de course de BMW, perçoit d’emblÊe l’intÊrêt de la proposition et marque son accord. Poulain prend donc le dÊpart des cÊlèbres 24 Heures dans une BMW 3.0 CSL pour le moins originale, peinte en jaune, rouge et bleu. Le bolide attire tous les regards et fait immÊdiatement fureur. L’annÊe suivante, Poulain revient à La Sarthe, cette fois au volant d’une BMW qui porte la griffe de l’artiste new-yorkais Frank Stella. Il n’en faut pas plus pour donner à d’autres artistes l’envie de transfigurer des voitures en œuvres d’art sur roues.

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Au fil des ans, la collection BMW Art Car ne cesse de s’Êtoffer. Et le programme ne se limite pas aux voitures de course : l’initiative vise aussi des BMW destinÊes à circuler sur la voie publique. Des artistes modernes phares, comme Roy Lichtenstein, Andy Warhol et Robert Rauschenberg, contribueront à enrichir la collection d’œuvres d’art mobiles.

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Lors d’une interview en 2003, Jeff Koons fait part de sa volontÊ de suivre les traces de Warhol et de Lichtenstein et se porte candidat pour concevoir, lui aussi, une BMW Art Car. À l’Êpoque, les œuvres spectaculaires de l’artiste amÊricain, mais aussi son mode de vie singulier, sont rÊgulièrement à la une des journaux. La presse à scandales se dÊlecte de son

mariage ÊphÊmère avec la cÊlèbre actrice X la Cicciolina, au dÊbut des annÊes 90. Quoi qu’il en soit, son envie irrÊpressible de faire sensation lui assure la fortune. L’artiste nÊ à York, en Pennsylvanie, compte parmi les artistes contemporains les plus riches. Il y a quelques annÊes, sa cÊlèbre œuvre kitsch Balloon Dog a ÊtÊ acquise pour la somme astronomique de 55 millions de dollars lors d’une vente aux enchères chez Christie’s, à New York.

Adolescent, Koons se passionnait dĂŠjĂ pour l’automobile. ÂŤÂ J’ai grandi dans une petite ville industrielle de l’Etat de Pennsylvanie. Il n’y avait rien de bien excitant pour les jeunes, qui, dès lâ€˜Ă˘ge de 16 ans, essayaient de dĂŠcrocher leur permis de conduire au plus vite. La voiture ĂŠtait une manière d’Êlargir nos horizons et je suis restĂŠ un fervent amateur d’automobile depuis lors.  Il lui a suffi de faire part de sa vo-

 Ces voitures de course dÊbordent de puissance et dÊgagent une incroyable Ênergie.  +FGG ,PPOT

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vivantes, pour incarner la puissance dissimulée sous le capot. À l’origine, il avait d’ailleurs proposé d’appliquer sur la carrosserie une couche de couleur phosphorescente représentant une image 3D différente selon l’angle sous lequel on regardait la voiture. Idée rejetée par les responsables des courses de BMW : cette couche de peinture aurait en effet alourdi le véhicule, alors qu’en course, le moindre gramme peut faire la différence.

Jeff Koons débordait d’enthousiasme à l’idée que son Art Car prenne réellement le départ de la course. « J’avais déjà pu constater les dégâts occasionnés à ce type de voitures par les gravillons et autres saletés qui viennent rayer les carrosseries. En fin de course, les voitures sont sales et cabossées, mais c’est justement ce qui donne tout le piquant. On pourrait assimiler cela aux expériences de la vie. C’est cette réalité qui me passionne. »

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lonté de concevoir une BMW Art Car pour que la machine soit lancée. L’Américain avait une préférence marquée pour les voitures de course. En 2010, il métamorphose enfin en œuvre d’art une BMW M3 GT2 en hommage à la BMW M1 de son modèle Andy Warhol. Le bolide prendra le départ des 24 Heures du Mans. « Ces voitures de course symbolisent en quelque sorte la vie », explique Koons en évoquant son inspiration. « Elles débordent de puissance et dégagent une incroyable énergie. Je me suis basé sur cette idée pour donner forme à ma création. » 6OF FYQMPTJPO EF DPVMFVST

Le fait de pouvoir travailler sur une véritable voiture de course fascinait Koons. « Je voulais capturer la rapidité de cette voiture et la transposer dans mon travail. Même à l’arrêt, sa force et sa vitalité devaient frapper le spectateur. » L’imagination de Jeff Koons s’est traduite par une explosion de couleurs sur la carrosserie de la BMW. L’artiste s’est inspiré des autocollants et des logos apposés sur les voitures des années 70 et 80. Les couleurs devaient être brillantes et

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ÂŤÂ Ce sont les hommes qui font la diffĂŠrence.

La qualitÊ des Êquipes est essentielle.  la technique et l’innovation technologique en gÊnÊral. Et comme en automobile, le mÊtier Êvolue de plus en plus vers le commercial, avec des contraintes et des pressions colossales sur les coÝts. L’Europe et l’AmÊrique ne sont plus les seules à construire des ÊlÊments d’avions. En Inde, les boÎtes d’ingÊnierie poussent comme des petits pains, avec des milliers d’ingÊnieurs travaillant à des taux horaires bien plus bas que chez nous. Une donnÊe qui bouleverse le futur non seulement des ouvriers mais aussi celui des

Vous partagez volontiers votre analyse du monde de l’entreprise en Belgique. En quoi votre regard est-il neuf et inspirant ?

Bernard Delvaux :  J’ai la chance d’avoir accumulÊ un certain nombre d’expÊriences professionnelles dans diffÊrents types d’entreprises. Très tôt dans ma carrière, des personnes intÊressantes m’ont fait confiance. Mon poste actuel m’offre une vision passionnante sur le monde. La Sonaca est, certes, une entreprise de petite taille mais nous avons des clients dans le monde entier. Le contexte international change bien plus vite que l’environnement belge, et même europÊen. J’exprime, depuis quelque temps, mes inquiÊtudes quant à l’Êvolution de l’Europe, de la Belgique et de la Wallonie en particulier. Je les partage car je suis persuadÊ que nous pouvons contribuer à un changement de mentalitÊs afin d’accÊlÊrer les progrès de notre Êconomie.  Comment voyez-vous l’Êvolution de l’aÊronautique ?  Tout comme celui de l’automobile, l’aÊronautique est un univers de passionnÊs, d’ingÊnieurs qui ne vivent que pour

cols blancs. En outre, les compagnies aÊriennes qui achètent des avions se trouvent dans ces pays Êmergents et non plus en Europe. De quoi inciter encore davantage Airbus ou Boeing à s’y installer ! Le challenge que doit relever la vieille Europe est donc gigantesque. La seule façon de nous diffÊrencier est, bien sÝr, de nous montrer très productifs dans le domaine de l’innovation technologique mais aussi crÊatifs dans les produits. 

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Texte Morgane Levenez Photo s Jerry De Brie

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Dès que l’on touche au crÊatif, la part de rêve devient primordiale‌  Notre prototype du Sonaca 200 (monomoteur biplace dÊdiÊ à l’entraÎnement et au loisir) en est un bel exemple !

Nous avons lancÊ une dÊmarche d’innovation il y a 5 ans.

Mais ce n’est pas si simple car notre mÊtier est extrêmement cadenassÊ. Tout est certifiÊ, le moindre changement coÝte très cher et exige une multitude d’autorisations.

Du coup, on n’innove pas beaucoup. Heureusement, notre obstination a fini par payer. Trois de nos ingÊnieurs nous ont apportÊ un projet qu’ils ont fait Êvoluer et qui a abouti au Sonaca 200. Nous en avons dÊjà vendu 22 sur papier alors que l’avion ne sera disponible que fin 2017 ! Il semble promis à de belles perspectives. Un tel projet permet de gÊnÊrer de nouvelles vocations. Et ses trois inventeurs sont devenus actionnaires de Sonaca Aircraft.  La mobilitÊ, en Belgique comme partout ailleurs, est un problème majeur. Chez BMW, nous sommes plus que jamais dÊterminÊs à relever le dÊfi. Nous venons de lancer un nouveau concept  Drive Now , en partenariat avec une sociÊtÊ de carsharing, afin de proposer une solution de mobilitÊ alternative. Sans compter que BMW fut l’un des premiers construc-

 Je suis persuadÊ que nous pouvons contribuer à un changement de mentalitÊs 

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teurs à investir dans l’Êlectrique. Quelles sont, d’après vous, les solutions à mettre en œuvre ?  Le problème de la mobilitÊ en Belgique est liÊ à un problème gÊnÊral, celui de se coordonner efficacement dans un pays oÚ la gouvernance s’avère très compliquÊe. Cela demande ÊnormÊment d’efforts, ne fÝt-ce que pour aligner les diffÊrents budgets et Êlaborer des dÊpenses intelligentes dans des actions concertÊes entre les diffÊrents niveaux de pouvoir et les autres intervenants, tels les infrastructures routières, les trains, les bus, les mÊtros‌ À partir du moment oÚ il s’agit de dÊpenser moins au niveau de l’État, il faut absolument travailler de façon transversale sur de nouveaux projets, en rÊunissant tout le monde autour de la table. S’agit-il pour autant de construire plus de voitures ? Je n’en sais rien.  BMW fête ses 100 ans cette annÊe et a commencÊ son histoire en produisant des moteurs d’avion. Sonaca est un leader dans le monde de l’aÊronautique. Voyezvous d’autres parallèles entre l’entreprise que vous dirigez et BMW ?

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 Après un an dans l’automobile et 7 ans et ½ dans l’aviation, je relève de nombreux points communs entre les deux secteurs. Les alÊas Êconomiques, l’orientation vers le low-cost dans la production, la nÊcessitÊ d’avoir des modèles qui se renouvellent plus rapidement‌ Le seul ÊlÊment qui nous diffÊrencie vÊritablement, c’est le volume.

Une usine de voitures en fabrique 1000 à 2000 par jour alors que l’avion se vendant le plus dans le monde se fabrique en 46 exemplaires par mois ! Cela confère à l’aviation des airs d’artisanat.

Pour le reste, nous sommes très similaires et nous avons beaucoup à apprendre de l’automobile.  Que vous ont enseignÊ vos expÊriences passÊes ?  Chacune des entreprises par lesquelles je suis passÊ Êtait à un moment charnière de son histoire. Dans mon premier job, j’ai dÝ construire une usine et la faire dÊmarrer. Belgacom Êtait en pleine transformation, tout comme bpost. En prenant la tête de la Sonaca, je me suis plongÊ dans un secteur très technologique et international, en proie à de graves difficultÊs financières. J’en apprends toujours plus et je remarque un point commun essentiel à toutes mes expÊriences : l’importance de la qualitÊ des Êquipes, des personnes avec lesquelles je travaille. Des personnes qui, par leurs compÊtences et leur leadership, sont capables de dÊplacer des montagnes. Ce sont les hommes qui font la diffÊrence, quel que soit le secteur. Je suis plutôt du genre conciliant mais animÊ d’une vision claire que j’essaye de partager et à laquelle j’essaye de faire adhÊrer tout le monde.  Vous êtes un passionnÊ de sport, notamment de football et de tennis. Quel enseignement en retirezvous ?  Que seul le rÊsultat compte ! Or, la principale motivation des ingÊnieurs rÊside en la beautÊ du geste et du produit. Il faut donc les convaincre. Tant mieux si la technologie est belle mais c’est le rÊsultat qu’on vise. Une idÊe qui fait son chemin. Et les sportifs le comprennent bien. Oui, je suis un compÊtiteur. 

k 6OF WPJUVSF EѳFYDFQUJPO US¨T DPOGPSUBCMF { Une bonne voiture est un ÊlÊment clÊ de votre vie professionnelle‌  Je roule entre 70.000 et 80.000 km par an. J’ai donc besoin d’une voiture confortable, dans laquelle je me sente bien installÊ. J’ai toujours aimÊ les voitures et j’ai même travaillÊ durant un an dans le secteur automobile. Lors de mon emploi comme consultant chez McKinsey, j’ai travaillÊ sur la chaÎne de montage de Volkswagen à Forest.  Vous apprÊciez les belles voitures. Vous avez d’ailleurs eu plusieurs BMW‌  En effet. Je change de voiture tous les 2 ans. J’ai commencÊ par une BMW SÊrie 5, suivie d’une BMW 528 que j’aimais beaucoup, puis j’ai ÊtÊ l’un des premiers Belges à rouler en BMW X5, dans les annÊes 2000, une voiture fantastique avec boÎte automatique. J’ai fait ensuite quelques infidÊlitÊs à la marque avant de revenir très vite vers BMW. J’en suis aujourd’hui à ma troisième BMW SÊrie 7.  Quels sont, pour vous, les points forts de la BMW SÊrie 7 ?  J’apprÊcie particulièrement la transmission à quatre roues motrices xDrive. Elle reprÊsente un ÊlÊment de sÊcuritÊ important. J’habite sur les hauteurs de Liège, oÚ les conditions hivernales peuvent être compliquÊes.

En outre, c’est une voiture très confortable et très silencieuse. Un aspect primordial à mes yeux car je tÊlÊphone beaucoup en voiture. Il s’agit vraiment d’une voiture d’exception, haut de gamme, au moteur exemplaire et qui ne consomme pas tellement.

C’est aussi une voiture avec laquelle vous pouvez vous amuser à titiller l’accÊlÊrateur en toute sÊcuritÊ. Enfin, le système hifi produit un son de très grande qualitÊ, ce qui me permet d’Êcouter de la musique dans d’excellentes conditions. 

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Soyons honnêtes : les skieurs que nous sommes adorent sortir des sentiers battus. Nous avons l’âme de freeriders passionnÊs qui aiment troquer les pistes contre une Êpaisse couche de poudreuse. C’est donc tout naturellement que nous avons trouvÊ en BoardX, l’organisateur de voyage ciblant les surfeurs, skieurs et snowboardeurs en quête d’aventures, un partenaire de premier choix. Sa spÊcialitÊ ? Rendre ces sports d’aventure accessibles au grand public, mais sans concession sur la qualitÊ. BMW est à BoardX ce que la crème solaire est aux sports d’hiver.

Grâce à sa technologie avancÊe à quatre roues motrices xDrive, la BMW est, en effet, la voiture idÊale pour arpenter les cols enneigÊs‌

Texte Aart De Zitter Photos Sam Quintelier

BMW et BoardX organiseront donc la deuxième Êdition

de leurs vacances aux sports d’hiver le printemps prochain. Prêt pour une bonne dose d’adrÊnaline ? Mais, après tout, les sports d’hiver en procurent-ils tant que ça ?

Un maximum, à en croire les participants de l’Êdition prÊcÊdente. Comme lors de ces randonnÊes guidÊes d’une journÊe, loin des pistes conventionnelles. Appelez cela du freeride : s’Êlancer sur des couches de poudreuse vierge et ouatÊe, sur un rythme dansant et cadencÊ. Si vous êtes ne serait-ce qu’un peu mordu par le virus des sports d’hiver, vous comprendrez que cette expÊrience est le nec plus ultra pour un skieur un peu aguerri. Envie d’encore plus d’adrÊnaline ? Venez faire connaissance avec le Back-

Grâce à sa technologie avancÊe à quatre roues motrices xDrive, la BMW est la voiture idÊale pour rejoindre les pistes. #.8 .BHB[JOF

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country lors de la BMW Mountains Experience : gravissez les montagnes à la seule force de vos jambes, sur des raquettes ou des skis d’alpinisme pour ensuite profiter de descentes sur la poudreuse bien loin des pistes encombrées. Le partenariat entre BMW et BoardX était une évidence. BoardX ne cible plus uniquement le jeune public depuis longtemps déjà . Kim Van Gucht nous explique : « Nous organisons aussi des vacances de surf pour les familles. Pour la Mountains Experience, notre groupe cible est typiquement constitué de conducteurs BMW (potentiels), âgés de 35 à 55 ans environ. Nous voulons les familiariser avec des sports un peu plus extrêmes, tout en restant accessibles à tous, sans concession sur le plan de la qualité. Précisément ce que veut BMW ».

Il est, bien sûr, possible d’opter pour une approche plus tranquille en restant sur les pistes. Le gigantesque domaine skiable de Saalbach Hinterglemm offre plus de 200 kilomètres de pistes de ski parfaitement entretenues.

Un terrain de jeux presque infini pour jeunes et moins jeunes. Et pour dévaler encore plus de pistes à skis ou en snowboard, il suffit de se munir de la carte « Salzburg Super Ski ». Ce sésame ouvre les portes de 25 domaines skiables à Salzbourg. Qui parviendrait à dévaler 2 700 kilomètres de pistes en quatre jours de short-ski ?

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6OF WBMFVS BKPVU©F FYDFQUJPOOFMMF C’est très naturellement que le choix pour la prochaine saison de sports d’hiver s’est porté sur le land de Salzbourg.

Pour son domaine skiable sportif et très vaste, certes.

Mais la collaboration avec BMW et la présence de guides spécialisés en freeride et en ski backcountry offrent à cette destination une valeur ajoutée exceptionnelle.

Comme le Unterschwarzachhof, d’ailleurs : un nom élo-

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Hors-piste en voiture ou à skis ? Lors de la BMW Mountains Experience, vous n’aurez pas besoin de choisir. quent pour cet hôtel quatre Êtoiles exceptionnel, à Saalbach Hinterglemm. Après une journÊe de ski, vous ne trouverez pas plus relaxant que le superbe Alpine Spa (de plus de 1500 m2) de cet hôtel à la fois luxueux et familial.

Le summum du bien-être. BMW loue l’intÊgralitÊ de l’hôtel pendant la durÊe de la Mountains Experience. L’initiative vise de cette manière à dÊmontrer qu’il ne faut pas nÊcessairement aller dans un hôtel bon marchÊ pour bien skier. BoardX et BMW ont choisi la qualitÊ : chambres spacieuses, dÊcoration ÊlÊgante, gastronomie raffinÊe, personnel particulièrement aimable et attentif aux besoins des convives.

Mais la BMW Mountains Experience ne se limite Êvidemment pas à la pratique du snowboard et du ski, accompagnÊ ou non de guides chevronnÊs. Grâce au partenariat

conclu avec BMW, vous aurez Êgalement l’occasion de tester plusieurs modèles de BMW xDrive. Quel meilleur dÊcor que ce paysage hivernal sÊcurisÊ ? Pensez notamment à la BMW X1, mais aussi aux modèles X3, X4, X5 et X6.

BMW offre aux participants une expÊrience de conduite sur la neige. Venez tester, au volant de plusieurs vÊhicules, la technologie xDrive. En toute sÊcuritÊ et en bÊnÊficiant du matÊriel adÊquat. Sur les pistes non plus, la prÊsence de la marque ne passe pas inaperçue.  Saalbach Hinterglemm collabore avec BMW. Les skieurs peuvent ainsi utiliser l’application BMW pour enregistrer leurs performances. Le soir venu, ils pourront partager les donnÊes relatives aux altitudes et vitesses atteintes, aux distances parcourues et d’autres astuces,  explique Kim van Gucht.

(MJTTF FU DPOEVJUF Faire du hors-piste en voiture ou à ski ? Lors de la BMW Mountains Experience, vous n’aurez pas besoin de choisir.

Sport et aventure, qualitÊ, croisière à travers le vaste domaine skiable en compagnie de personnes demandeuses des mêmes expÊriences, dÊtente au soleil, relaxation ou dÎners succulents, après-skis conviviaux : l’offre est on ne peut plus complète. Les vacances aux sports d’hiver : une montÊe d’adrÊnaline, mais bien plus encore.

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Ce que vous pouvez y mettre ? Beaucoup, vraiment beaucoup de choses. Huit paires de skis, 70 kg de sacs et valises.

Bien plus que ce dont vous aurez besoin en vacances de neige. Et soyez tranquille : un double système de verrouillage à six points d’ancrage vous garantit une sÊcuritÊ maximale. L’idÊal pour vous concentrer pleinement sur votre propre sÊcuritÊ, sur la route comme sur les pistes.

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Transporter des skis en voiture n’est pas toujours simple.

Leurs deux mètres de long prennent beaucoup de place et partir à quatre personnes complique assurÊment le rangement de tout le matÊriel dans l’habitacle. Tirez un trait sur ce problème avec le coffre de toit d’une capacitÊ de 520 litres de BMW !

Ce coffre se monte facilement sur les barres de toit à l’aide des supports de base. Particulièrement beau et ÊlÊgant, il arbore l’emblème discret, mais toujours visible, de la marque BMW sur le flanc. Mais la vraie surprise se cache à l’intÊrieur : avec ses dimensions de 2,35 m de long sur 94 cm de large et 41 cm de haut, le coffre de toit de BMW offre un espace de stockage gigantesque, pouvant accueillir pas moins de 520 litres de bagages.

Texte Aart De Zitter Photos BMW Belux

Emportez jusqu’à 520 litres de bagages supplÊmentaires aux sports d’hiver ! #.8 .BHB[JOF

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Commençons par dissiper un malentendu. On dit souvent que les pneus hiver ne sont utiles que s’il neige. Rien n’est moins vrai ! Les pneus hiver sont conseillÊs dès que le mercure passe sous la barre des sept degrÊs. C’est une question de composition du pneu. Un pneu hiver met en œuvre un caoutchouc (additionnÊ de silice) qui ne durcit pas quand il fait froid. Ce caoutchouc plus souple raccourcit la distance de freinage. Or la distance de freinage est cruciale en matière de sÊcuritÊ routière.

Texte Aart De Zitter Photos BMW Belux

%JTUBODF EF GSFJOBHF Les pneus hiver ÊtoilÊs BMW constituent le choix le plus sÝr dans ce domaine. Ils prÊsentent des rainures longitudinales et transversales qui assurent une accroche maximale sur la neige, la glace ou la boue. RÊsultat : les pneus hiver ÊtoilÊs BMW garantissent une stabilitÊ optimale et une traction idÊale, qui se traduisent dans la distance de

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freinage. Sur un revêtement humide en hiver, cette distance est 10 % plus courte qu’avec des pneus ÊtÊ ÊtoilÊs. En cas de verglas ou de neige, la distance de freinage est 50 % plus courte. Qui plus est, des pneus ÊtÊ soumis à des conditions hivernales s’usent beaucoup plus vite – jusqu’à 40 %.

Les pneus hiver ÊtoilÊs BMW ont ÊtÊ conçus par les meilleurs fabricants de pneus. Ils ont subi les tests rigoureux qui font la rÊputation de BMW. Vous bÊnÊficiez, en outre, de 24 mois de garantie  pneus ÊtoilÊs BMW .

Les pneus hiver n’hypothèquent en rien le plaisir de conduire : ils n’ont aucun impact sur la dynamique de roulage ou la puissance du moteur. Mieux : BMW associe ses pneus hiver à des jantes hiver spÊciales. Cette association, qui donne naissance à un pneu hiver à nul autre pareil, est aussi brillante qu’Êvidente : en hiver, vous ne vous contentez pas d’enfiler des chaussures plus robustes, vous optez aussi pour des vêtements bien chauds. ‰ M Š H B O D F Vous ne devez, du reste, plus hÊsiter entre des pneus hiver seuls (que vous montez sur vos jantes d’ÊtÊ) et des kits de

Les roues hiver BMW ne prĂŠsentent que des avantages.

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roues hiver complètes (jantes hiver et pneus hiver). Un changement de roues complet, avec des jantes parfaitement ÊquilibrÊes, optimise le plaisir de conduire. Qui plus est, un changement de roues va plus vite qu’un changement de pneus. Vous Êvitez aussi d’endommager les pneus.

En plus d’être on ne peut plus fiables, les jantes hiver BMW respirent l’ÊlÊgance. Les jantes en alliage garantissent une stabilitÊ optimale sur la route et une ventilation parfaite des freins. Sans oublier leur lÊgèretÊ et leur extrême durabilitÊ. Un avantage de taille par temps hivernal : pensez aux effets du sel d’Êpandage et des gravillons.

Votre concessionnaire BMW vous proposera un vaste assortiment de pneus hiver.

Pour de plus amples informations, rendez-vous chez votre partenaire BMW ou sur www.bmwtoutessaisons.be

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Texte Kurt Focquaert Photos Curbstone

NÊ il y a plus de huit ans, Curbstone est passÊ maÎtre dans l’art des  tests and track days  sur diffÊrents circuits, comme ceux de Spa, Paul Ricard et Barcelone. Lors d’une journÊe sur circuit, l’entreprise organise des sessions distinctes pour les  GT sport  (spÊcialement destinÊes aux citadines rapides) et les voitures de course GT (pour les Êcuries qui veulent permettre à leurs pilotes de tester les bolides). Curbstone assure l’encadrement de ces ÊvÊnements de A à Z : du prestigieux accueil VIP à l’assistance technique, en passant par le dÊploiement de stewards et l’organisation des briefings.  La sÊcuritÊ est en tête de nos prio-

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ritÊs , explique Ludovic Colman, patron de Curbstone.  C’est pourquoi nous employons plus de stewards que les autres organisateurs et limitons le nombre de participants par session à un maximum de 35 pour les voitures sportives et de 25 pour les bolides de course.  Concrètement, qu’implique le nouveau partenariat entre Curbstone et BMW ? BMW participe à tous les  Curbstone Track and Test Days  de Spa-Francorchamps avec 6 modèles M (une BMW M2, une BMW M3, deux BMW M4, une BMW M5 et une BMW M6). Les clients BMW peuvent participer aux sessions  GT sport  au volant du modèle de leur choix. Ils ont l’occasion de tester les vÊhicules pendant trois sessions en tout (le matin ou l’après-midi, au choix). Pour plus d’une heure et demie de pure adrÊnaline au volant. %FT DBQBDJUŠT JOTPVQ§POOŠFT  Nous intÊgrons complètement la BMW M Track Curbstone Experience dans notre programme , explique Ludovic Colman.  Nous disposons même, pendant nos track days, de trois box F1 à Spa-Francorchamps. Les box de

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BMW se trouvent juste Ă cĂ´tĂŠ des nĂ´tres, ce qui permet aux

clients BMW de passer facilement chez nous. Ils participent quoi qu’il arrive à notre briefing gÊnÊral de sÊcuritÊ et reçoivent ensuite des explications sur les modèles M de la part de spÊcialistes de BMW.  Le point d’orgue de la journÊe ? La dÊcouverte des capacitÊs insoupçonnÊes des BMW M sur un circuit aussi fantastique que celui de Spa-Francorchamps.

Les amateurs de BMW M ont ainsi tout le loisir de dÊcouvrir la polyvalence et les performances de pointe des produits M. Et Ludovic Colman de poursuivre :  Le conducteur bÊnÊficie du coaching par interphone des formateurs BMW Driving Experience. Il dÊcouvre ainsi le circuit et les modèles M de manière dynamique et en toute sÊcuritÊ. Pour que le conducteur puisse prendre plusieurs virages sur le fil,

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à la limite entre l’homme et la machine. Croyez-moi, c’est une expÊrience qui reste gravÊe dans les mÊmoires. Nous faisons vivre à l’amateur de BMW une journÊe inoubliable. 

Les amateurs de BMW M dĂŠcouvrent les limites de voitures de sport hautes performances sur le circuit de Spa-Francorchamps. #.8 .BHB[JOF

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BMW souffle cette annÊe sa centième bougie et BMW Belux souhaitait profiter de la douceur estivale pour cÊlÊbrer cet ÊvÊnement en invitant une trentaine de propriÊtaires d’ancêtres BMW à se rendre au bar d’ÊtÊ de BMW à Knokke-Heist, le temps d’une journÊe. Le dimanche 14 aoÝt, vers 14 h, un dÊfilÊ de dizaines de BMW classics a donc surpris les nombreux passants, qui ont cru rêver en les voyant s’arrêter les unes derrière les autres sur la

Texte Kurt Focquaert Photos Marc Wallican

digue, sous un soleil radieux. Les vÊhicules prÊsents reprÊsentaient à merveille la glorieuse histoire de la marque : la lÊgendaire BMW 327, la charmante Isetta, la BMW 1500 qui a sonnÊ une nouvelle ère pour la marque, la BMW 3200 CS signÊe par le designer italien Bertone, les premiers modèles BMW des sÊries 3, 5 et 7, la BMW Z8 et bien d’autres. Les formes opulentes et les coloris nostalgiques des oldtimers nous ont d’emblÊe replongÊs dans l’Êpoque rÊvolue oÚ l’automobile symbolisait le romantisme et l’Êvasion. Une BMW 327, l’une de plus belles sportives des annÊes 30, occupait le devant de la scène, à quelques pas de l’entrÊe du BMW Beach Lounge. La soirÊe s’est terminÊe par un feu d’artifice unique, spÊcialement pour les 100 ans de BMW.

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%FT BODªUSFT FYDMVTJWFT Une BMW 502 V8 Barockengel des annÊes 50 ouvrait la file des voitures stationnÊes sur la digue. Cet extraordinaire bolide arbore encore la peinture et l’habitacle d’origine.  C’est une maladie . C’est du moins la manière dont le propriÊtaire Marc Molenaar (66 ans) dÊcrit sa passion pour les oldtimers‌ Cet homme d’affaires distribuait auparavant du matÊriel de randonnÊe ultralÊger, mais s’est consacrÊ, ces dernières annÊes, à aider ses fils spÊcialisÊs dans l’achat et la vente d’ancêtres exclusifs.  Ce Barockengel a une histoire unique , explique Marc Molenaar.

Cet ĂŠtĂŠ, sur la digue de Knokke, 25 voitures et 5 motos reprĂŠsentaient les 100 ans de la marque. #.8 .BHB[JOF

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DÊcouvrez l’histoire et le propriÊtaire de chaque voiture prÊsente sur le site bmw100yearslineup.be  Nous avons vendu cette 502 il y a 10 ans à un NÊerlandais qui rÊsidait alors en Espagne. Mais il est rÊcemment revenu et dÊsirait se sÊparer de la voiture. Je n’ai pas hÊsitÊ une seule seconde et je l’ai rachetÊe.  Marc intervient lorsqu’il remarque que notre photographe prend des clichÊs des dÊtails de sa voiture.  En fait, vous ne devriez photographier qu’une seule chose. Celle-ci , dit-il en pointant le logo V8 sur le coffre.  Oui, ce puissant moteur V8 en aluminium fait toute la diffÊrence à mes yeux , explique Marc.  Dans les annÊes 50, c’Êtait la berline la

plus rapide d’Europe.  Molenaar possède plusieurs ancêtres, mais la BMW 502 est l’une de ses prÊfÊrÊes, avec une BMW 2800 CS et une Z3 8,8 litres.  Et plus je vieillis, plus j’aime rouler avec des ancêtres , sourit-il.

Presque tous les propriÊtaires prÊsents sont des hommes, mais c’est Chantal Smet (46 ans), une femme particulièrement coquette, qui nous prÊsente sa BMW 2000 CS des annÊes 60. Son fils, Bert (12 ans), l’accompagne à l’ÊvÊnement.  Savez-vous quel a ÊtÊ son tout premier mot ? , demande Chantal avec un large sourire.  BMW !  Chantal est aujourd’hui à la tête d’un Bed and Breakfast et responsable de la communication, mais elle dirigeait autrefois une entreprise de carrosserie spÊcialisÊe en restauration d’ancêtres avec son ex-mari.  Les personnes qui me rencontrent aujourd’hui peinent à croire que j’Êtais carrossière dans une autre vie , s’amuse-t-elle. Il lui a d’ailleurs ÊtÊ impossible de se sÊparer de sa gracieuse BMW 2000 CS aux doubles feux caractÊristiques.  J’ai passÊ un nombre incalculable d’heures à bricoler et il m’a fallu de nombreuses annÊes pour remettre cette voiture en Êtat.  Chantal a d’ailleurs immortalisÊ ce processus de restauration de longue haleine dans un magnifique album photo.  Je la voulais en couleur manille. Et quelle ne fut pas ma joie lorsque j’ai dÊnichÊ le nuancier adÊquat à l’occasion d’un salon, il y a quelques annÊes.  #BMBEF FO PMEUJNFST Originaire de la commune liÊgeoise de Blegny, JosÊ Theunissen (67 ans) est retraitÊ depuis quelques semaines. Il a dÊsormais tout le loisir de se consacrer pleinement à son hobby : restaurer d’anciennes motos et parader au volant d’ancêtres telles que cette BMW 1600 GT de 1968 qui l’a

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conduit jusqu’à Knokke.  J’ai achetÊ ma première BMW à 19 ans , explique JosÊ.  Il s’agissait d’une BMW 1600 de 1966 d’occasion.  Il est, depuis, toujours restÊ fidèle à la marque : la X3 avec laquelle il roule aujourd’hui est dÊjà sa 8e BMW. La sportivitÊ de la marque est, à ses yeux, son principal atout. Outre la BMW 1600 GT et son nez italien typique, JosÊ possède une autre ancêtre, certes plus rÊcente : une 318 de 1990.  Mais ma conduite s’assagit avec l’âge , ajoute l’homme affable.

La plupart des propriÊtaires prÊsents à cet ÊvÊnement sont aussi membres du BMW Bavaria Club. Henri Delforge, le trÊsorier de ce club d’ancêtres, a rejoint l’ÊvÊnement à bord d’une BMW Z1 verte, le cÊlèbre modèle de roadster dotÊ des portes escamotables typiques.  En 1996, j’ai dÊcidÊ d’offrir un roadster à mon Êpouse, car elle sortait tout juste d’une maladie longue et difficile. Nous avons envisagÊ plusieurs modèles, mais nous sommes tombÊs sous le charme de la BMW Z3 au premier regard.

Et cet amour ne nous a jamais quittÊs.  Henri a achetÊ au fil du temps d’autres modèles Z3 et Z4, mais le meilleur restait à venir, quatre ans plus tard.  J’ai eu l’occasion, à Gouda, d’acheter une BMW Z1 de 1991 à son premier propriÊtaire. Elle affichait peu de kilomètres au compteur. Je recherchais ce modèle depuis un certain temps, mais aucune opportunitÊ ne s’Êtait offerte à moi. La BMW Z1 est une vÊritable icône stylistique : un concept unique, un design incomparable et une Êdition limitÊe à 8.000 exemplaires. Le fleuron de la gamme BMW Z.  Un peu plus loin, Henri pointe une BMW M1 rouge hors-sÊrie.  Savez-vous combien elle vaut ? 270.000 euros‌ 

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Le BMW Beach Lounge donnait Êgalement à voir la très sportive BMW 2002 tii, plus abordable, mais tout aussi

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agrÊable à conduire, en finition orange. Son propriÊtaire, Paul Joskin (59 ans), un mÊdecin de VisÊ, possède aussi une BMW Z3.  Mon Êpouse et moi sommes souvent de sortie le week-end et nous adorons participer à des rallyes d’ancêtres. Par beau temps, nous choisissons de partir avec le roadster. Sinon, nous sortons cette 2002 tii.  En fait, ce type de rallyes plaÎt surtout à Madame Joskin, explique Paul.  Lorsque les Six Heures de VisÊ ont à nouveau vu le jour, il y a quelques annÊes, mon Êpouse Ghislaine trÊpignait d’impatience à l’idÊe d’y participer. Lors des deux premières Êditions, nous pouvions louer une BMW Baur, mais avons prÊfÊrÊ participer avec notre propre vÊhicule. Et nous nous sommes ÊlancÊs sur le circuit avec cette 2002 tii par le biais d’un ami. Cette voiture est exceptionnelle : grâce à son puissant moteur 2 litres avec injection Kugelfischer, elle tient très bien la route et dÊborde d’Ênergie. Un must, car nous prenons aussi part à des rallyes sur parcours vallonnÊs ou montagneux, comme dans les Vosges. 

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