人 为 因 素 Human Factors 机务工程 陈盛
人 为 因 素 心理学 Psychology 人体工程学 Ergonomics 医学 , 生理学 Medicine, Physiology 人体测量学 Anthropology, 生物力学 Biomechanics 统计学 Statistics 系统工程学 System Engineering 飞行事故调查学 Flight Accident Investigation 2 Science
人为因素 概述 overview 人为差错 human error 人的机能特征 personal functional characteristics 人的素质教育与培养 personal quality of training and education
影响工作的因素 Factors that affecting the work 自然及工作环境的影响 The impact of natural and work environments
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概
述
安全 Safety 航空安全 Aviation safety 安全水平 Safety lever 人为因素及其定义 Definition of Human factor
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概
述 - 安全
安全 – 安全就是预知人们活动的各个领域里存在的各种方法、手段和行动 – 危害是造成事故的一种潜在危险，它是超出人的直接控制之外的某种潜在 的环境条件 – 危险是一种状态，它可引起人身伤亡、设备损坏或降低完成预定功能的能 力 – 危险性表示危险的暴露程度 – Safety is a variety of methods, tools and actions which is predictable in all areas of human activities – Hazard is a potential danger caused by the accident, it is some potential environmental conditions which is beyond the directly control by human – The danger is a state, it can cause personal injuries, equipment damage or reduce the ability to complete the intended function – Fatalness express the risk of dangerous exposure
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概
述 - 航空安全
航空安全 – – – – – – –
安全对航空运输有十分重要的意义 航空安全指航空系统在运行中处于一种无危险的 状态。 保障飞行安全 - 民航永恒的主题，民航工作的首要任务 安全第一 预防为主 - 指导方针 安全是一切工作的基础 安全贯穿民航生产运输的全过程，代表着本系统、本企业的工作质量 航空运输企业效益等于其它各项工作之和与安全度的乘积
– Aviation Safety – Security of air transport are of great significance – Aviation Safety refers to aviation system in operation in a non-hazardous state. To ensure flight safety - the eternal theme of civil aviation, civil aviation's top priority. – Safety first, prevention first - the guiding principles – Security is the basis for all work – Civil aviation safety throughout the entire process of production and transport, representing the system, the quality of the work of enterprises – Air transport enterprise efficiency is equal to other work and 6 with the safety of the product .
概
述 - 事故和事故征候
事故和事故征候 – 飞行安全 事故征候指在航空器的飞行实施过程中发生的严重的不安全情况 或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未造成飞行事故 飞行实施过程是指航空器从为准备起飞而启动动力装置直至到达 停机地点管停动力装置的过程。 Accidents and incidents Flight Safety Incident refers to an aircraft's flight occurred in the implementation process of unsafe conditions or the occurrence of serious aircraft damage, personal injury, but the extent of the accident did not result in flight The implementation process refers to the whole process of the aircraft flying in preparation for take-off from the start the power 7 plant until it shut down and reaches it’s terminal.
概
述 - 事故和事故征候
– 维修安全 维修活动是指航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、维护、翻修、修理 、检查、更换、改装和排故等活动 维修事故指在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空 器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤亡。 维修事故征候指在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、 航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤残，但其程度未构成维修事故。 维修差错指在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、违犯适航规章的 事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员 的受伤，但其程度未构成维修事故征候。 Maintained safety Refers to the aircraft maintenance activities, aircraft parts and maintenance facilities carried out by the management, use, maintenance, renovation, repair, inspection, replacement, modification and scheduling activities and therefore Maintenance accident refers to maintenance activities in the accident, as a result of the maintenance responsibility of the direct economic losses of great aircraft, aircraft parts, vehicles, equipment, facilities, damage and casualties. Maintenance incident refers to maintenance activities, incidents, because of the maintenance responsibility of a result of the direct economic losses of great aircraft, aircraft parts, vehicles, equipment, facilities and personnel of the damage to the disabled, but the extent of the accident did not constitute a repair. Maintenance Error refers to maintenance activities, because of the threat posed by the maintenance responsibility of flight safety events, violation of airworthiness regulations, events or have some direct economic loss of the aircraft, aircraft parts, vehicles, equipment, facilities and personnel injury damage, but the the 8 extent of incidents did not constitute a repair.
概
述 - 安全水平
安全水平 – 指标 : 亿客公里死亡率 亿飞行公里事故率 10 万飞行小时事故率 10 万起降架次事故率 Safety lever guide line: 100 million passenger km mortality 100 million km flight accident rate 100,000 flight hours accident rate 100,000 accident rate of times of ascend and descend
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概
述 - 人为因素
人为因素 – 是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和 环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理 及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、 避免人为差错的办法。
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概
述 - 人为因素
人为因素 ( 续 ) – 其研究对象是人与广义环境的相互关系（包 括生理、心理） – 其研究目的是使人达到安全、健康、舒适和 工作效率的最优化
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概
述 - 墨菲定律
墨菲定律
– 人们做某一件事情，如果存在着一种错误的做法，迟早会有人按照这种做 法去做 – 墨菲定律是西方航空界在长期实践中总结出来的一条重要经验 – 通俗的讲，其说明凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错，而且是以最 坏的方式在最不利的时机 – 这就要求我们机务维修活动中，必须按章办事，这是确保安全的唯一途径。
人的因素研究的 意义 – – –
尽量减小飞行事故 , 降低成本 声誉
保障飞行安全
– 盈利
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人 为 差 错 人为差错 定义 人为差错 致因分析 人为差错 模式
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人 为 差 错 - 定义 人为差错 定义 – 皮特（ Peter ）的论述 人的行为明显偏离了预定的、要求的，或希望的标准 ，它导致不希望的时间拖延、困难、问题、麻烦 、误动作、意外事件或事故
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人 为 差 错 - 定义 人为差错 定义 – 里格比（ Rigby ）的论述 指人的行为的结果超出了可接受的界限。换言之，人为 差错是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要 求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统 带来不良影响。这个定义包含五种情况： 1. 未执行分配给他的职能； 2. 错误地执行了分配给他的职能； 3. 执行了未赋予的份外职能； 4. 按错误的程序或错误的时间执行了职能； 5. 执行职能不全面。 18
人 为 差 错 - 定义 人为差错 是指人的行为的结果偏离了 规定的目标，并产生了不良影响
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人 为 差 错 - 致因分析 人为差错 致因分析 – 非雷尔（ Russell Ferell ）认为，作为该事 故原因的人为差错的发生是由于下述三个原 因： 超过人的承受能力的过负荷 ； 与外界刺激要求不一致的反应 ； 由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行 动。 20
人 为 差 错 - 致因分析 – 皮特森（ Petersen ）在非雷尔理论的基 础上提出的 事故原因包括人为差错 及管理缺陷 两方面 的原因； 而过负荷、人机学方面的问题及决策错误是 造成人为差错的原因。
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人 为 差 错 - 模式 人为差错 模式 – 霍金斯 SHEL 模式 – 事故链 – 海恩法则 – 圆盘漏洞理论 – Reason 模式
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霍金斯 SHEL 模式 H S
L
E
S : Software, H : Hardware E : Environment L : Life
L
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人为差错模式 -
SHEL 模式
差错容易在以人为中心的与硬件、软件、环境及 其人之间的接点上 在此模式中，方块界面的匹配与不匹配，如同方 块图形本身的特征一样重要。有一处不匹配就意 味着一个人为差错源 人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的 ，同时其适应能力也是最重要的组成部分。人的 表现有很大差异，且承受着许多限制。这个方块 边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分 裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配 24
人为差错模式 -
SHEL 模式
霍金斯 SHEL 模式 – 人 — 硬件： 是系统中人与结构体之间的界面，这个 界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人体特点， 显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。 – 人 — 软件： 航空系统中人与非结构体（如程序，手 册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面 。 – 人 — 环境： 航空系统在广泛的管理，政治和经济制 约下运行。各种自然的、非自然的环境因素将通过人 — 环境界面与人相互作用。 – 人 — 人： 在这个界面中，应予以重视的是领导、班 组合作、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管 25 理层的关系也在此截面范围内，因为合作风气和公司
人为差错模式 -
事故链
事故链 – 大事故极少是由一个原因引起的，而是由许 多因素象链一样，把各个环节连接在一起时 发生的。要防止事故的发生，只要将链条上 的某一环节截断就可以
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人为差错模式 -
海恩法则
海恩法则 ( 事故冰 山理论 ) – 在 1 起重大事故下有 1
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300
29 起事故征候，且在 其下还有 300 起事故 苗头。抓好事故苗头的 资源共享，吸取各方面 教训，是预防事故的有 效手段。 27
人为差错模式 -
圆盘漏洞理论
圆盘漏洞理论 – 人、机、料、法、环象五个穿在一根轴上又 按各自的规律运转的圆盘上存在着不同的漏 洞，不安全因素就象一个不间断光源，透过 这些圆洞的组合时，事故就会发生
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人为差错模式 - Reason 模式 Reason 模式 – Reason 教授将航空业看作是一个综合的生产系 统， – 这个系统的基本组成部分是 决策者 ，他负责确定 目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效 的运营两个不同目标 : 安全以及有效的运营 – 第二个重要部分是 生产管理 ，它执行上级管理层 的决策。为了使上级管理层的决策和作业线管理 的措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必 须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技 术熟练、有知识和积极性。 30 。通常是为 – 最后一个组成部分是 防护和安全措施
人为差错模式 - Reason 模式 Reason 模式 ( 续 ) – 失效 现行失效 : 具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由 生产线工作者所为 潜在失效 : 远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导 致的结果，通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层
– 事故 这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺 口时发生的
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航空维修人为因素的研究 驾驶舱资源管理 CRM (Cockpit Resource Management ) →→→ 机组资源管理 Crew Resource Management USA (FAA), Canada, Australia, Euro (JAA), China MEDA (Boeing) – 思想体系 – 理论基础 32
航空维修人为因素的研究 MEDA (Boeing) （续） – 流程 为帮助维修单位查找和避免差错，应遵循下列步骤： 事件：一个事件的发生后，维修单位有责任选择一些由差错引起的事 件进行调查。 决策：事件是否与维修有关？如果有关，应采用 MEDA 方法进行调查 调查：采用 MEDA 表逐项调查，列出清单 预防策略：对调查结果进行分析，根据找出的问题采取相应的改进措 施，以避免差错的再次发生 反馈：向操作者提供反馈信息，并督促检查这些信息的落实执行情况
– – –
一把手支持 实施 收获
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航空维修人为因素的研究 人为因素 12 条 (Dirty Dozen ) – – – – – –
缺乏交流 骄傲自满 缺乏知识 精神涣散 缺乏集体工作 疲劳
– 缺乏资源 – 承受压力 – 缺乏肯定性 – 紧张 – 缺乏意识 – 有害的工作场所惯例 34
人的机能特征 人是最重要和最活跃的因素 飞机维修是一个十分复杂的过程 人的生理特征 有助于对人为因素所造成的差错的理解 从而采取有效的措施去避免差错的出现
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人的机能特征 人的形态特征 神经与感觉 视觉 听觉 人的生理特征信息处理 人的心理特征
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人的机能特征 - 人的形态特征 人的形态特征 飞机维修作业过程中，必须考虑设备、工具、部件 应符合正常人体各部分的结构尺寸及关节运动所能 达到的范围，以及肌肉力的大小、人体在不同姿势 下操作活动所需的工作空间
– 人体静态参数（构造尺寸） – 人体动态参数
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人的机能特征 -
神经与感觉
神经与感觉 – 神经 神经系统由中枢神经系统和周围神经系统组成，它是 人体功能的主要调节机构 人的一切心理和意识活动也是通过神经系统的活动实 现的 神经系统也是心理现象的物质基础 人的神经组织： 神经元，突触 中枢神经系统 – 脊髓： 传导功能，反射功能 – 脑：大脑（人体生理活动），小脑（运动平衡），脑干
周围神经系统： – 接受刺激并将其传导到中枢神经；
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人的机能特征 -
神经与感觉
神经与感觉 – 感觉 人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属 性的反应 人的感觉有 8 种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、 触觉、运动、平衡、内脏感觉
– 感觉的共性 单一性 局限性 适应性 关联性 相对性
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人的机能特征 -
神经与感觉
– 知觉 在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识 它在很大程度上受到人的知识、经验、情绪、态度 、等因素的制约和影响。 人们在认识客观事物的过程种，极少有孤立的感觉 存在，客观事物总是以知觉的形式直接被反映的 知觉的特征： – – – –
知觉的整体性 知觉的理解性 知觉的恒常性 知觉的选择性。
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人的机能特征 -
视觉
视觉 在人们认知世界的过程中，大约有 80% 以上的信息 是通过视觉系统获得的
视觉器官与视觉 眼是视觉器官 三维空间 色觉
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人的机能特征 -
视觉
视觉特征 – 人的视觉指标包括： 视力： 眼睛分辨物体细部的最大能力，即分辨 两点间最小距离的能力，它以辨别最小视角的 倒数为指标 视角： 物体上两点光线射入瞳孔在光心（节 点）处交叉所形成的夹角，正常人眼的能分辨 的最小视角为 1 分角（ 1/60 度） 视野： 视野是指当头部和眼球固定不动时所能 看到的空间范围 视力范围： 视野的一部分 42
人的机能特征 -
视觉
– 视觉特点： 有折光异常：近视、远视、散光； 明暗视觉：明视觉、暗视觉； 彩色视觉：色弱、色盲； 对比效应；视觉疲劳；亮度感觉差异；视觉分辨力 ；炫光效应；视觉惰性与闪烁感觉；视野局限和视 错觉 。
眼睛保护 – 对眼睛采取必要的保护措施
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人的机能特征 -
听觉
听觉是仅次于视觉的重要感知途径，其独 特的感知方式，可弥补视觉通道的不足 耳是人的听觉器官，包括：外耳、内耳和 中耳 20-20000 Hz 的声音
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人的机能特征 -
听觉
听觉特点 – 听觉接受信息的无方向性； – 听觉的强度辨别限制； – 听觉的频率辨别符合指数规律； – 听觉具有方向辨别能力； – 听觉可以感知声源的距离； – 听觉的掩蔽效应。
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人的机能特征 -
听觉
听力保护 – 长期工作在诸如喷气发动机产生的高噪音环境 中，不但会损伤人的听力，而且会对健康、工 作效率和质量等产生其他不良影响，需要戴什 么样的保护设备取决于噪音的种类、音量和在 噪音环境中工作的时间
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人的机能特征 -
人的生理特征信息 处理
人的生理特征信息处理 信息是维修人员进行工作时所需的书面的数据来源 在维修工作中，有大量的信息需要编制、传递、消化吸 收、使用和记录 , 以确保航空器的适航
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人的机能特征 -
人的生理特征信息
处理
人的信息处理过程
输入
处理
输出
输入 : 经过人的感官接受外界刺激或信息的过 程 处理： 人的大脑把输入的刺激或信息进行选择、记忆、 比较和判断做出决策。 统计结果表明，在生产过程中，新工人往往由于缺乏经验而 差错；老工人往往是由于信息处理过程中对信息的压缩处理 而产生差错。
输出： 人通过运动器官或发音器官把决策付诸实现的过 48
人的机能特征 -
人的生理特征信息
处理 人的记忆力 – 记忆是信息的贮存，是指至少一次或反复多次 能够回想起某种思维的能力 就人类中枢神经系统而言，思维、意识、记忆和学 习密切相关的 记忆可分为下列类型：感觉性记忆 短期记忆 长期记忆
– 遗忘指随着时间的推移和后来经验的影响，识 记的保持量减少，致使识记过的信息不能再认 或回忆，或者发生错误的再认或回忆 它具有积极意义或消极作用。影响因素也是多方面 的，克服遗忘最好的办法是复习。 49
人的机能特征 -
人的生理特征信息
处理
信息处理过程中的人为差错倾向 – 由于人在信息处理过程中的某些特征，决定了 人在信息处理过程中具有发生差错的倾向 – 其主要表现是：感觉器官接受的信息量大，而 大脑处理信息能力低，在信息处理过程中出现 “卡脖”现象。 – 为了适应中枢的低处理能力，在大脑处理之前 ，要对感官接受的信息加以预处理，即对接受 的信息进行选择，使进入大脑的信息量被压缩 到每秒 100 比特以内。 50
人的机能特征 -
人的生理特征信息
处理
信息处理过程中的人为差错倾向 ( 续 ) – 为了解决大脑在信息处理时的“卡脖”现象， 在预处理阶段要对接收的信息进行取舍、压缩 及变形等处理。 – 这就决定了人在信息处理过程中出现了以下一 些倾向： 简单化、依赖性、选择性、 经验与熟练、 简单推断 、粗枝大叶和走马观花。
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人的机能特征 -
人的心理特征
心理 是感觉、知觉、记忆、思维、情感、意 志和气质、能力、性格等心理现象的总称 心理活动 是客观事物以及它们之间的联系在 人脑中的反映 人的心理 是人类社会实践的产物 , 具有自觉 性和能动性的特点 大脑 是人的心理活动的主要生理基础 , 人的大 脑皮层决定着人的心理 人的心理 是客观现实在脑中的反映 , 是主观 与客观的统一 52
人的机能特征 -
人的心理特征
人的个性 人的需要与欲望 群体心理 领导行为 人的能动性
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人的机能特征 -
人的心理特征
人的个性 – 个性 一般是指一事物区别于其它事物的特殊本 质，而人的个性是指在一个人身上经常地、稳 定地表现出来的心理特点的总和。 – 现代心理学家认为， 个性 是指人的心理特征和 品质的总和。 – 个性的内部心理特征和品质是指人的性格、气 质、能力素质和动机等，也就是指一个人的性 格、能力、兴趣、气质等心理状态的总和。 – 其具有 独特性 、 综合性 和 稳定性 的特点 54
人的机能特征 -
人的心理特征
– 气质 是人的个性心理特征之一，指某个人典型 的表现于心理过程的强度、心理过程的速度和 稳定性以及心理活动的指向性特点等动力方面 的特点。 – 气质分为四种类型： 胆汁质：性情急燥，动作迅猛； 多血质：性情活跃，动作灵敏； 粘液质：性情沉静，动作迟缓； 抑郁质：性情脆弱，动作迟钝。 55
人的机能特征 -
人的心理特征
– 实际上，纯属于某一气质的人是极少数的， 多数人兼具两种甚至更多种气质的特点，表 现出一种总和现象 – 气质可以影响人的活动效率；气质可以影响 人的情感和行动；气质类型无好坏之分；气 质不能决定一个人活动的社会价值和成就的 高低 56
人的机能特征 -
人的心理特征
– 性格 是个性的重要心理特征，是区别个性的主要 心理标志。 – 性格一方面反映人的行为取向，它可以从外在行 为上表现出来，还可以反映出一个人的动机和态 度，是行为方式和现实态度的统一体。 – 性格，是指一个人表现在态度和行为方面的较稳 定的心理特征，是个性的重要组成部分 – 人的性格受一定 , 思想、意识、信仰、世界观的影 响和制约 57
人的机能特征 -
人的心理特征
人的需要与欲望
– 需要 是人的个性倾向，需要和欲望是人的能动性的 源泉和动力 – 人的需要是指人对某种目标的渴求或欲望 – 人的需要有如下特点： 物质需要与精神需要相结合。 劳动创造与满足需要相结合。 人的需要与发展生产结合。 人的需要与社会生活条件。 58
人的机能特征 -
人的心理特征
– 欲望指人的需要尚未得到满足的一种反映形式。 它是人的一切行为和活动的根本出发点，也是 人产生需要的前提。 – 欲望具有无限性、关联性、反复性和竞争性。 – 从人们需要的性质来说，需要可分为生理上的 需要和心理上的需要。
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人的机能特征 -
人的心理特征
– 从人们需要的迫切程度来说，需要可分为远的 间接需要和近的直接需要。 – 从人们需要的范围来说，需要可分为社会成员 个人的需要和社会成员的共同需要。 – 在研究职工的需要中，正确处理社会需要与个 人需要的关系与转化，对于激发职工内在的积 极性，实现企业目标具有重要的意义。
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人的机能特征 -
人的心理特征
马斯洛层次需求理论 – 生理需要：这是人类最原始的最基本的需要，是 最强烈的，也是不可避免的最低层次的需要 – 安全需要：每一个人在现实中生活的人，都会产 生安全感的欲望、自由的欲望、防御的实力欲望 – 社交需要：人们希望和同事们保持友谊，希望得 到信任和友爱。人们渴望有所归属，成为群体的 一员 – 尊重的需要：人们有自我尊重、自我评价以及尊 重别人的愿望和需要 – 自我实现的需要：是指人们希望完成与自己的能 61 力相称的工作，使自己的潜力得到充分发挥
人的机能特征 -
人的心理特征
马斯洛层次需求理论 – 需要的层次是从低到高，不断变化的； – 这些需要无法完全满足，越高层次的需要，满 足的百分比越少； – 当各个需要共存时，某一个需要占支配地位； – 当各个需要满足之后，就不再是激励力量 – 因此，在满足需要时应考虑实际情况，处理好 国家、企业、个人三者之间的关系 62
人的机能特征 -
人的心理特征
动机 是引起个人行为，维持该行为，并将 此行为导向某一目标（个人需要的满足） 的过程 动机的来源有：内在条件（需要）和外在 条件（刺激） 动机大致分为以下几类：生理性动机、衍 生性动机、优势动机和个人行为动机模式 的影响因素。 63
人的机能特征 -
人的心理特征
人的期望 是指一个人根据以往的经验在一 定时间里希望达到目标或满足需要的一种 心理活动。 期望心理活动与人的需要和价值观，与客 观存在着的目标相联系。 需要—期望—目标。 研究期望理论对调动职工的积极性有明显 的现实意义。 64
人的机能特征 -
人的心理特征
价值观 是人的期望的心理基础。价值观代 表一个人对周围事物的是非、善恶和重要 性的评价。 人的价值观决定于世界观，是从出生起， 在家庭和社会中积累形成的。 价值观不仅影响个人行为，还影响群体行 为，进而影响企业的经济效益。
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人的机能特征 -
人的心理特征
挫折 在心理学上是指一种情绪状态指挫败、阻挠、 失意之意。它是指个体从事有目的的活动过程中遇 到阻抗、障碍、失意致使个人动机不能实现、个人 需要不能满足时的情绪状态 人们随时都可能遇到挫折，挫折的结果有利也有弊 从利的方面来说，它引导个人的认识产生创造性的 变迁，即增长解决问题的能力，也能引导人们以更 好的方法满足欲望 但另一方面，如果挫折太大，则可能使人们心理痛 苦、情绪骚扰、行为偏差，甚至引起种种疾病 66
人的机能特征 -
人的心理特征
激励 是指引起行为的一种剌激，是促进行 为的一种重要手段。 激励手段是激励理论在管理实践中运用的 表现，通常的“强化法 " 是基于条件反射的 心理假设，是行之有效的激励手段，但在 使用过程中应从具体问题的前提出发，灵 活运用
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人的机能特征 -
人的心理特征
群体心理 – 人类为了生存，就必须进行生产，要生产就必定 要结成一定的生产关系。对一个领导者来讲，要 管理好企业，就必须正确认识和处理人与人之间 的社会关系。 – 人群关系是指在一定的社会制度下，人与人之间 的关系，也就是个人和上级、同事、下级及顾客 等之间的关系。人群关系对于工作效率有极大的 影响，它是决定企业成败的重要因素之一 68
人的机能特征 -
人的心理特征
群体心理（续） – 群体心理制约因素：规范，责任，集体主义， 管理，领导艺术 – 不良心理 机务人员适应障碍的主要表现有： 畏惧心理： 逆反心理： 依赖心理： 由于适应障碍将最终导致潜在的危险显现为现实， 因此消除适应障碍对于避免事件（事故）的发生有 重要意义 69
人的机能特征 -
人的心理特征
领导行为 – 领导是一种行为和影响力，这种行为和影响力 可以引导和激励人们去实现组织目标，是在一 定条件下实现组织目标的行动过程。 – 这种行为和影响力并不排斥行使组织所赋予的 权力，实行监督和控制，但更重要的是通过个 人（领导者）依据组织内的实际情况，运用领 事技能，采取正确的领导方式和领导行为，团 结和带领全体职工高效率地去实现组织目标 70
人的机能特征 -
人的心理特征
领导行为 （续） – 领导者是组织中的一种角色，而领导是领导者的一 种行为，是一种人与人之间的关系，及人与工作或 人与目标之间关系的一种形式 – 领导者的领导行为包括下列要素 支持：指领导重视与支持职工的价值观及感情的行为 促进相互关系：指领导善于促进职工间密切合作相互满 足的关系，并不断发展此种关系的行为 强调目标：指领导善于激发职工努力达到组织目标的行 为 协助工作：指领导能协助职工拟订工作计划，调整工作 关系，提供工作的知识、技术、器具、材料等，使其便 71 于工作，并能提高工作效率的行为
人的机能特征 -
人的心理特征
领导行为 （续） – 合格的领导者必须学习和具备下列基本技能 技术 人文 观念
– 领导方式 独裁 民主
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人的机能特征 -
人的心理特征
人的能动性 – 对人的能动性 的错误认识 航空界曾一度流行过一种看法，认为航空规章已经足够完 善，大家都老老实实按规章办事就得了，用不着强调人的 能动性
– 问题的根源 任何安全规章只能覆盖最重要的一些情况，而且往往是曾 经出现过的情况、特别是对于新技术，尚无形成规章需要 的资料累积 , 更只能临时性的定出几条试行。因此，再努 力，规章也不可能是绝对完善的；实践中仍然会发生各种 意想不到的情况，需要人审时度势，适当处理。过去人们 讲得更多的是人犯错误导致事故，实际上由于人的能动处 置，制止了情况恶化，挽救了更多的航空器 73
人的机能特征 -
人的心理特征
– 能动性是人与机器相比特有的优势。更好地发挥 这种优势，对于航空安全意义重大。 – 发挥能动性决不是指对现有的规章、标准和程序 ，人们可以标新立异，自行其是；
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人的机能特征 -
人的心理特征
– 为保证航空安全 , 发挥人的能动性主要指的是：
自觉的、主动的严格执行已有的规章、标准和程序；自觉 、主动与盲目，被动是完全不一样的，要再理解规章、标 准和程序的精神实质的情况下，想尽办法克服困难，做到 真正贯彻落实。 保持高度的警惕性，发现新情况、新问题；做好充分准备 ，从容处置各种没有预想到的情况。 努力学习 , 充实知识；对规章，标准和程序不但知其然， 而且知其所以然，做到真正理解；对别人的经验，认真吸 取，使之成为自己的经验。 按照系统论 , 系统追求总体优化 , 发挥整体功能；为此，各 个组成部分必须相互协调配合，局部服从整体，形成合力。 75
人的机能特征 -
人的心理特征
人的能动性 – 能动性是人与机器相比特有的优势。更好地发挥 这种优势，对于航空安全意义重大 – 发挥能动性决不是指对现有的规章、标准和程序 ，人们可以标新立异，自行其是； – 相反为保证航空安全发挥人的能动性主要指的是 ：自觉的、主动的严格执行已有的规章、标准 和程序、保持高度的警惕性，发现新情况、新 问题、努力学习 , 充实知识、按照系统论 , 系 统追求总体优化 , 发挥整体功能 。 76
人的素质教育与培养 机务作风 作风 : 是指人们观察事物，对待工作和生活的一贯的态度和 行为表现，是人们在长期的生活和工作中自 觉或不自觉，自 愿或被强制地养成的思维方式 和行为习惯
– 32 个字 : 实事求是、认真负责 严格要求、遵章守纪 迅速准确、细致周到 团结协作、刻苦耐劳
– 32 个字是合格机务人的必要条件 – 优良的作风是机务行业的基本要求 – 优良的作风是机务行业的基本准则
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人的素质教育与培养 实事求是、认真负责：实事，就是客观存在的事 实；求是，就是以科学严谨的态度去探索。认真 负责，就是在这个探索的过程中，严肃对待，绝 不敷衍，对自己所做的工作负责。 作为合格的机务人应本着对党、国家和人 民高度负责的态度，认真处理维修过程中出现的 各种各样的问题，否则，后果不堪设想。 严格要求、遵章守纪：严格要求，就是要对人严 ，对己严，加强纪律性，严格按技术、工作标准 ，保质保量地完成各项任务。遵章守纪，就是要 听从党的安排，按总局的规章、行业标准、公司 的规定办事，遵守规章制度和劳动纪律，一切按 规定办事。
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人的素质教育与培养
迅速准确、细致周到：这是对我们维修活动操作 过程的要求。迅速，才能提高航班的正点率。准 确，才能降低维修差错率。细致，才能发现故障 隐患。周到，才能将维修过程做得尽善尽美。 团结协作、刻苦耐劳：团结协作就是发挥团队精 神来完成共同的任务，做到相互配合、互相支持。 这是维修工作的特点所决定的。
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人的素质教育与培养 – 具体措施 – 管理者的职责 系统工程 规划 监督 表率作用
– 职业道德建设
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人的素质教育与培养 奖惩与培训机制 – 激励 所谓激励就是发挥人的潜能，调动人的积极性，通过适 当的手段充分发挥职工的主观能动性，满足他们的需求 ，提高企业的经营效率
– 激励是人本管理的原动力 – 激励的内容与方法 目标激励法 物质激励法 差别激励法 81
人的素质教育与培养 – 处罚 – 安全培训 一种最重要，最根本，最实际的确保安全的手段 培训可以提高人员的业务素质，从而减少安全的隐患 和事故的发生 培训可以加强员工的安全意识，提高责任心和敬业精 神，培养职业道德，从而减少安全的隐患和事故的发 生 培训可以改进管理，更加合理地控制生产秩序，安排 人力、物力，从而减少安全的隐患和事故的发生 培训可以更新安全技术，提高事故的预防能力，从而 减少安全事故的发生。 82
人的作业特性 人体能量 作业疲劳 人的自然倾向与可靠性 工作制度
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人的作业特性 人体能量 – 人体能量产生的机理 – 作业时人体的氧消耗动态 – 能量代谢 – 作业时机体的调节与适应 – 脑力劳动和持续警觉作业的特点 – 作业能力的动态变化规律 作业能力是指作业者完成某种作业所具备的生理、心理 特征，综合体现个体所蕴藏的内部潜力 84
人的作业特性 作业疲劳 – 肌肉疲劳 – 精神疲劳 – 生物疲劳
疲劳的原因 疲劳的机理 疲劳的规律 疲劳的测定 疲劳的预防 85
人的作业特性
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人的作业特性
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人的作业特性 轮班工作是指企业根据需要进行多班生产，按照 规定的时间间隔和一定的班次顺序组织职工轮流 生产和休息，以保证生产昼夜连续进行，使各项 生产任务得以按时完成的劳动组织形式 作业环境是指人、机共处的特殊条件，主要有气 温、噪声、振动、照明、色彩、空气等环境条件 作业空间是指在维修作业过程中，各种操作活动 空间和器材、设备所占有的空间的总和 88
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自然及工作环境的影响 作业条件： – 作业环境 – 作业空间
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自然及工作环境的影响 微气候 – 又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的 气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、 产品、零件和原料的热辐射条件 – 微气候直接影响工人的作业能力和舒适感觉。不 良的微气候条件会增加工人的劳动强度和疲劳感 、降低劳动效率，影响工人的健康，而且还会造 成不安全 – 另外，微气候会对生产设备产生不良影响 92
自然及工作环境的影响 微气候条件 – 气温 ：空气的冷热程度称为气温。 作业环境中的气温主要取决于大气温度和太阳辐射。因此 ，它随季节变化。 受作业场所的各种热源的影响。热源通过传导、对流使作 业环境中的空气加热，并通过辐射的气温加热四周物体， 形成第二热源，扩大了直接加热的空气面积，使气温升高 。 人在执行机械工作时会产生热量 , 在休息时也会产生少许 热量。为保持 37°C 体温的相对稳定性 , 过多的热量主要通 过排汗和出汗传输给环境。 人只在很窄的温度范围内气温大约为 21°C±3°C 时感觉时 舒适的 93
自然及工作环境的影响 微气候条件 （续） – 湿度： 空气的干湿程度称为湿度 作业环境中湿度和气温一样，主要取决于大气温度。 作业环境的湿度通常用相对湿度表示，相对湿度在 70% 以上称为高湿度，低于 30% 称为低气湿。适宜的 湿度约为 40% ～ 60% 。
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自然及工作环境的影响 微气候条件 （续） – 气流速度 ：它是指空气的流动速度。 在适宜的温度范围内，人感到空气新鲜的平均速度为 0.1m/s
– 热辐射温度 ：它是物体在绝对温度大于 0K 时的 辐射能量。 当周围物体表面温度高于人体表面温度时，周围物体向 人体辐射热而使人受热，称为正辐射。反之，称为负辐 射。 95
自然及工作环境的影响 噪声 – 噪声是指一切不必要的声音。 – 是当今世界三大污染之一。噪声能引起人的生理 和心理的损伤，并影响人的正常行为 – 由此可见，噪声的定义不单独由声音的物理性质 所决定，而主要取决于人们的心理状态。噪声以 多种方式影响人，这取决于是否预计到有噪声、 是否噪声加重了任务的难度以及人是否放松或有 警惕性。 96
自然及工作环境的影响
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自然及工作环境的影响 噪声的危害 – 噪声对听力的影响： 声音强弱的单位是分贝（ dB ），对人耳的声级单位是 dB （ A ）。大于 85 dB （ A ）的噪声就会造成人身伤害 。
– 人的听觉系统是噪声最敏感的系统，也是噪声影响 最大的系统。 – 噪声对听力的影响表现为： 听觉疲劳：在噪声作业下，听觉的敏感性下降，表现为 听阈的提高 噪声性耳聋：长期在噪声环境中工作产生的听觉疲劳， 若不能及时恢复，将产生永久性听阈位移而造成耳聋 爆发性耳聋：听觉器官遭受巨大声压且伴有强烈冲击波 98 的声音作用时，鼓膜内外产生较大压差，导致鼓膜破裂
自然及工作环境的影响 噪声的控制措施 – 噪声对听力的影响与噪声的强度、暴露于噪声环境中 的时间和频率特性有关 – 噪声对于人生理、心理、设备、语言同心都有很大的 影响 – 我们可采取一些措施来解决噪声问题，对噪声实施监 控。噪声监控能辨别问题所在，从而使管理人员能采 取相应的纠正措施。 – 应强调暴露在噪声环境中的严重后果，使工人明白听 力保护和尽可能控制噪声的必要性。 8 小时中 , 暴露 在高于 110 分贝的噪声环境中不得超过 12 分钟；持 续暴露在 85 分贝的噪声环境中，要求有听力保护 99
自然及工作环境的影响 照明 – 照明是视觉感知的必要条件 – 人们在与自然界接触过程中，约 80% 的信息是 通过视觉获得的 – 照明条件的好坏直接影响视觉获得信息的效率与 质量 – 照明对工作效率、工作质量、安全及人的舒适、 视力和身体健康有着重要的关系 – 照明对作业的影响，表现为能否使视觉系统功能 得到充分的发挥 100
自然及工作环境的影响 照明（续） – 照明方式 ：自然照明、人工照明 混合照明
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自然及工作环境的影响 振动 – 是任何形式的振荡运动，它的移动幅度以一个点 为基准定期变化，振动是一种广泛存在的自然现 象。 – 振动即能辐射和传播固定声造成噪声危害，同时 本身也具有很大危害。若果人长期在振动环境中 工作与生活，人的机体会受到损伤，引起各种疾 病 – 而且强振动还会损坏机器设备和建筑物。 – 因此，应把振动作为环境影响人的工作效率、舒 102 适和安全的一个重要因素
自然及工作环境的影响 振动 – – –
人的固有频率 共振： 人体在垂直方向上的共振峰 第一共振峰： 4-8 Hz 第二共振峰： 10-12 Hz 第三共振峰： 20-25 Hz
– 振动对人体的影响与频率、振幅、加速度、受振动作用的时 间和人的姿势有关 – 长期暴露在强振动环境下，人体会在神经系统的前庭器听觉 系统等方面发生病症。同时也必然引起人的心理反应。主要 表现在视觉作业效率下降和操作动作精确性变差，操作准确 性差。振动对机械设备有害效应是材料疲劳、机械损坏 103
自然及工作环境的影响 空气污染物及危险品 – 污染源：烟尘，废气 – 分类：固体颗粒，气体，液体 – 度量：质量，体积，质量体积混合 – 空气污染物侵入人体的三个渠道 呼吸道吸入 随食物和饮水摄入 体表接触侵入
– 危害：人，物 104
自然及工作环境的影响 – 防治
危险品
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Thanks 机务工程 陈盛