autosila012021

#1 (176) январь 2021

16+

Рекламно-информационный журнал

реклама

АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА МИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА

ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

реклама

www.autosila24.ru I 1

содержание новости

4

дорожное хозяйство 47 миллиардов – на сибирские дороги

8

дорожно - строительная техника Положительная динамика – несмотря ни на что

10

Техника «ЧЕТРА» – для Единой энергетической системы России

12

Курс на переформатирование

14

Ремонт дорог: переломный момент в секторе – восстановление асфальта

16

Компании, которые начали перерабатывать асфальт, открыли себе путь к новым источникам дохода.

«Достойно прошли это испытание»

18

грузовые автомобили Спад LCV

22

Спад деловой активности и объемов автоперевозок тянет рынок коммерческих автомобилей вниз. Производители надеются на оживление спроса в таких нишах, как автомобили для медицины и перевозок в сфере электронной коммерции, а российские производители — еще и на поддержку государства.

Итоги продаж грузовых автомобилей в 2020 году

24

«Соллерс Инжиниринг» поможет Reload Motors запустить серийное производство грузового электромобиля

26

Первый электрический самосвал с кузовом KH-KIPPER

28

сервис ZF: почему важно проверять тормозную систему грузовых автомобилей перед началом зимы

30

Пневматические тормозные системы для тяжелого коммерческого транспорта могут замерзать или покрываться коррозией из-за конденсата.

№1 (176) январь 2021

16+

Главный редактор: Смирнов Борис Александрович, е-mail: smirnov@vestsnab.ru Дизайн и верстка: Полянский Алексей Руководитель проекта: Примак Андрей, e-mail: auto@vestsnab.ru Авторы материалов: Примак Андрей, Казаченко Станислав, Симонова Кристина

2 I Автосила. Спецтехника Сибири

Менеджеры по рекламе: Маковей Анастасия e-mail: fair@vestsnab.ru Отдел подписки: +7 (391) 277-74-28, e-mail: podpiska@vestsnab.ru Издатель: ООО Медиа-холдинг «Вестснаб» Адрес редакции и издателя: Россия, 660135, г. Красноярск, ул. Молокова, 27, офис 109 №1Телефон/факс: (176) 2021 +7 (391) 277-74-27, 277-74-26, 277-74-25

Сайт: www.autosila24.ru Отраслевой рекламно-информационный журнал о спецтехнике «Автосила. Спецтехника Сибири» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство о регистрации: ПИ № ТУ 24 – 00083 Учредитель журнала: Смирнов Борис Александрович Отпечатано в ООО ПК «Ситалл»: г. Красноярск, ул. Борисова, 14

Тираж номера: 12500 экз. Распространяется бесплатно. Подписано в печать 25.01.2021 г. Дата выхода в свет 29.01.2021 г. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с обязательным указанием ссылки на журнал «Автосила. Спецтехника Сибири».

реклама

www.autosila24.ru I 3

новости

На городские маршруты Красноярска выйдут новые троллейбусы

Предстоящей весной в Красноярске выйдут на маршрут 24 новых современных троллейбуса. Главное преимущество этих машин – автономный ход до 20 км. Это позволяет двигаться даже при отсутствии контактной сети. Поэтому современные троллейбусы будут работать на новом экологичном маршруте №6, который пройдет по Коммунальному мосту, где нет сетей, соединив электротранспортом правый и левый берега. Также часть поступившего транспорта запустят по маршруту №15. Троллейбусы нового поколения «Транс-Альфа», разработанные заводом в Вологде, обладают высокой маневренностью и плавностью хода. Что важно – это полностью низкопольная машина с пандусом для маломобильных пассажиров. Внутри и снаружи троллейбусов есть кнопка вызова экипажа для организации посадки или высадки инвалидов.

«Для дорожников этот год крайне удачный. Во-первых, мы физически построили на 14% инфраструктуры больше, чем в прошлом году. Почему нам это удалось? В конце апреля у президента обсуждали вопрос, когда пандемия набирала обороты, – закрывать дорожное строительство или нет. Приняли тогда решение не закрывать. Каждому руководителю региона поручили смотреть на местах как обстановка, но рекомендаций к закрытию не было. В результате все дорожники с апреля развернулись и в этом году все планы перевыполнили», – сказал он. Вторым важным фактором, позволившим достичь высоких показателей, стало использование «механизма временно свободных средств», пояснил вице-премьер. С помощью него в 2020 году регионы получили дополнительные 100 млрд рублей на ремонт и строительство автодорог. Ранее Хуснуллин сообщал, что всего в 2020 году в нормативное состояние было приведено 7 тыс. объектов и 142 млн кв. м. дорог. В 2020 году, по данным Росавтодора, на ремонт и строительство региональных автодорог было в общей сложности выделено 254,7 млрд рублей, включая средства резервного фонда правительства в размере 100 млрд рублей.

В 2021 году в Новосибирской области отремонтируют около 100 км федеральных трасс

В салоне, рассчитанном на 90 человек, установлены камеры видеонаблюдения, монитор для информирования пассажиров, а также USB-порты на поручнях для зарядки гаджетов. Одна такая машина уже как год работает на городских маршрутах, положительно зарекомендовав себя в сибирском климате. Приобрести эти машины удалось благодаря участию Красноярска в нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Муниципальное предприятие «Гортранс» покупает новые троллейбусы на условиях лизинга – по цене 40% от первоначальной стоимости. Остальные 60% компенсируются за счет федерального бюджета.

Дорожное строительство в 2020 году выросло на 14% Объем строительства дорожной инфраструктуры в 2020 году вырос на 14%, несмотря на пандемию коронавируса, сообщил журналистам вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

4 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

О планах на предстоящий дорожно-строительный сезон сообщил начальник ФКУ «Сибуправтодор» Дмитрий Тулеев на заседании коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области. Планируется, что в этом году дорожники обновят 24 км Северного обхода Новосибирска (км 24 – 44 км) и 10 км трассы Р-256 «Чуйский тракт» (км 28 – км 38). На участках автодорог Р-254, Р-255 и Р-256 общей протяженностью 72 км уложат защитный слой. Устройство защитного покрытия из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси на битумном вяжущем позволяет устранить деформации покрытия на начальном этапе, а значит, продлить межремонтный срок. Также в планах на год – строительство надземного пешеходного перехода на 31-м

км Чуйского тракта и установка линий стационарного освещения на автомобильных дорогах Р-255 и Р-256 общей протяженностью 12 км. Говоря о перспективах развития дорожной сети, в числе приоритетных объектов Дмитрий Тулеев назвал реконструкцию Р-254 «Иртыш» на участке км 1422 – км 1442. Сейчас специалисты завершают разработку проектной документации, строительно-монтажные работы начнутся ориентировочно в 2022 году. Не менее важная задача – строительство Восточного обхода Новосибирска, которое на сегодняшний день выполнено на 45%. В этом году специалисты приступят к разработке проектной документации на проведение капитального ремонта с расширением до четырех полос движения участка км 62 – км 72 «Чуйского тракта».

Дорожники продолжат строительство в зимний период

В зимние месяцы специалисты продолжат работы на объектах строительства и реконструкции. Речь идет о производственных процессах, допустимых при низких температурах. Активное строительство сегодня развернуто на трех объектах в Кузбассе. Один из них в финальной стадии. Это обход Мариинска, где сейчас завершают инженерное обустройство. Движение транзитного транспорта по новой дороге осуществляется в рабочем режиме. На расположенном в 20 км от обхода участке реконструкции Р-255 «Сибирь» км 481–486, где в летний период установили опоры путепровода над железной дорогой, рабочие ведут сборку и окрашивание пролетного строения, чтобы затем приступить к его надвижке. Новый путепровод обеспечит быстрое и безопасное пересечение Транссиба в отличие от железнодорожного переезда, расположенного в одном уровне с автомобильной дорогой. Земляное полотно нового участка дороги сформировано на 95%. Траектория участка исключает существовавший ранее опасный поворот. В 2021 году планируется ввод объекта в эксплуатацию.

гой на км 153. На поверхности сооружения укладывают выравнивающий слой. Также на 9-километровом участке продолжают отсыпку земляного полотна, разбирают временные объездные дороги, завершают устройство водопропускных труб. Весной строители приступят к устройству дорожной одежды, укреплению конусов путепровода над железной дорогой и второго путепровода – в составе транспортной развязки на км 150. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2022 год.

Глава Кемерова рассказал о строительстве объездной дороги Глава Кемерова Илья Середюк на 73-м заседании Кемеровского городского совета народных депутатов, которое состоялось на прошлой неделе, рассказал о строительстве западного обхода Кемерова. Видеозапись заседания порталу «ДорИнфо» предоставили в пресс-службе первого заместителя губернатора Кузбасса. По словам главы города, сейчас федеральные власти ожидают, когда проект пройдет госэкспертизу. После этого будет рассмотрен вопрос его включения в соответствующие программы финансирования. «Действительно, это долгожданный проект. Он выполняется силами и под контролем губернатора, силами региона. Выбрана трасса, она не задевает границ города Кемерово. Называем Северный обход, потому что он обходит город с северной части, были варианты Южного обхода, другие варианты. Завершается проектирование, но поскольку проект очень дорогостоящий, насколько я знаю информацию о переговорах губернатора Сергея Евгеньевича Цивилева на федеральном уровне, Москва ожидает проект с пройденной государственной экспертизой для того, чтобы рассматривать его включение в соответствующие программы финансирования», – сказал на заседании Илья Середюк. Ранее сообщалось, что проект строительства обхода Кемерова получил поддержку со стороны Правительства РФ. Дорогу планируют строить в три этапа. Первый этап – строительство трассы от города Топки до реки Томь, второй – возведение моста через реку, третий – строительство участка от моста до трассы на Мариинск. Новая магистраль позволит снять высокую транспортную нагрузку на дороги города, значительно сократит время в пути грузового и пассажирского транспорта, а также выведет транзитные автомобили за пределы Кемерова.

На объекте реконструкции Р-255 «Сибирь» км 149–158 на границе Кемеровской и Новосибирской областей также продолжают работы на путепроводе над железной доро-

www.autosila24.ru I 5

новости

Новосибирск получит более 4 млрд рублей на строительство дорог в отдаленные районы

Экс-глава региона в ходе выступления на сессии ЗакСа сказал, что возможность строительства мостовой переправы до Ольхона необходимо рассмотреть с учетом накопленного российского опыта по решению подобных сложных инженерных задач. Напомним, в стране построили Крымский мост – совмещенную переправу через Керченский пролив между Республикой Крым и Краснодарским краем. Кроме того, экс-губернатор предложил рассмотреть возможность заключения трехстороннего соглашения между Приангарьем, Республикой Бурятия и Правительством РФ по вопросам защиты Байкала. В рамках него можно было бы решать вопросы по улучшению экологии озера. Депутаты отметили, что предложения Бориса Говорина будут рассмотрены.

Новосибирск получит за три года более 4 млрд рублей на строительство новых дорог в отдаленные районы города. Средства поступят в рамках федеральной прог­ раммы «Жилье». Об этом сообщает пресс-служба мэрии муниципалитета. Одним из проектов, которые реализуют по программе, станет строительство дороги от микрорайона МЖК до улицы Выборной в Октябрьском районе. Она будет дублировать улицу Большевистскую, станет альтернативным выездом из жилого массива в районе педуниверситета. В настоящее время для строительства дороги разрабатывают проект. Как сообщает мэрия, в прошлом году в городе выполняли работы на улично-дорожной сети в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Специалисты привели в нормативное состояние южный выезд из города, начиная от улицы Сухарной, по улице Владимирской и заканчивая Бердским шоссе. Проект реализовывался в течение двух лет. В текущем году дорожники продолжат реконструкцию восточного выезда из Новосибирска – Гусинобродского шоссе. Напомним, всего в прошлом году в Новосибирской области по нацпроекту отремонтировали более 200 км дорог.

Экс-губернатор Иркутской области предложил рассмотреть возможность строительства моста на Ольхон Бывший губернатор Иркутской области Борис Говорин предложил рассмотреть возможность строительства мос­ та на остров Ольхон на Байкале. По его словам, развитие инфраструктуры острова требует особого внимания. Об этом сообщает пресс-служба Законодательного Собрания Приангарья в среду, 27 января.

6 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Добавим, в настоящее время в Иркутской области по поручению Президента РФ Владимира Путина реализуется проект ремонта и реконструкции дороги на остров Ольхон. Трассу приведут в порядок в рамках четырех этапов. В конце прошлого года началась подготовка по капитальному ремонту первого участка дороги.

В этом году в Кузбассе по БКАД отремонтируют и построят около 145 км дорог

В Кемеровской области в 2021 году в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» планируют построить и отремонтировать около 145 км дорог. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства жилищно-коммунального и дорожного комплекса Кузбасса. По словам губернатора области Сергея Цивилева, это предварительный план работ, который еще будет корректироваться. В текущем году планируют привести в нормативное состояние 111,8 региональных трасс, 20,17 км улиц в Кемеровской агломерации, 11,78 км – в Новокузнецкой. На реализацию нацпроекта предусмотрено почти 5,5 млрд рублей из бюджетов всех уровней.

«Строительство, в том числе дорожное, за три года стало драйвером развития экономики Кузбасса, и мы готовимся к новому сезону. Уже определены первые подрядчики по объектам национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» этого года», – отметил Сергей Цивилев. В Кемерове в текущем году обновят дорожное покрытие на 27 дорогах, отремонтируют 6 крупных тротуаров, а также построят отрезок улицы Институтской от Соснового бульвара до Кузбасского проспекта и завершат капремонт Соснового бульвара от поворота на Кардиоцентр до проспекта Шахтеров. В Кемеровском округе планируют отремонтировать три автодороги общей протяженностью 2,3 км: работы пройдут на улице Полевая в селе Березово, на улице 3-я Рабочая в поселке Металлплощадка и на улице Школьная в селе Елыкаево. Кроме того, обустроят тротуар и систему освещения на участке от федеральной трассы Р-255 «Сибирь» до деревни Камышная.

балок металлических пролетных строений, подверженных коррозии. Кроме того, специалисты отремонтируют подводную часть опор и кессонного фундамента, конус насыпи, береговые укрепления и эксплуатационные обустройства. Добавим, что проект капитального ремонта Коммунального моста через реку Томь в Томске разработала компания АО «Институт гипростроймост– Санкт-Петербург». Согласно документации, капремонт необходимо провести в течение 11 месяцев. Предварительно на выполнение всего комплекса работ потребуется 1,2 млрд рублей.

Доля рынка Higer на российском рынке достигла 48%

В Новокузнецке в текущем году приведут к нормативу девять участков дорог на улицах Кузнецкого, Центрального и Новоильинского районов. В 2020 году по нацпроекту в Кузбассе отремонтировали 189 км дорог, в том числе 130 км – на региональных трассах. В Кемеровской и Новокузнецкой агломерациях работы прошли на 46 км и 13 км соответственно.

Проект капремонта Коммунального моста в Томске прошел госэкспертизу Главгосэкспертиза приняла участие в рассмотрении документации по капитальному ремонту моста через реку Томь в Томске, находящейся на экспертизе в ОГАУ «Томскгосэкспертиза». Эксперты Главгосэкспертизы рассмотрели разделы «Автомобильные дороги (подходы к мосту) и «Искусственные сооружения (мост)», заключения по которым вошли в сводное положительное заключение по объекту. Об этом сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы во вторник, 26 января. Строительство переправы велось с 1969 по 1973 годы. Это первый капитальный мост, который был перекинут через реку Томь. Он заменил понтонный мост и ледовую переправу, которые соединяли правый и левый берега. Коммунальный мост связывает Томск и западные районы Томской области, а также позволяет выехать на федеральную трассу Р-255 «Сибирь». В 2017 году мостовой переход обследовали и обнаружили серьезные дефекты в конструкциях, поэтому было принято решение ограничить движение транспорта и капитально его отремонтировать. Проектом предусмотрены ремонт и восстановление предварительно напряженной железобетонной плиты проезжей части, элементов мостового полотна – дорожного покрытия, деформационных швов, опорный частей, водоотвода и гидроизоляции, а также элементов главных

Бренд HIGER стал лидером на рынке китайских дизельных автобусов категории М3 (междугородний туристический автобус) в России согласно данным по постановке на учет автобусов юридических лиц в 2020 году. Компания «Русбизнесавто», эксклюзивный дитрибьютор автобусов Higer, представляет данные по постановке на учет автобусов юридических лиц за 2020 год. Доля автобусов Higer по итогам года составила 32% среди китайских дизельных автобусов, исключая городские, таким образом, Higer значительно обогнал таких конкурентов, как Zhong Tong (5%), King Long (9%) и Golden Dragon (14%) (Yutong – 40%). По итогам 4 квартала Higer и вовсе занял первое место с показателем 48% (King Long – 9%, Golden Dragon – 5%, Zhong Tong – 5%, Yutong – 33%). «Эти цифры – результат работы нашей слаженной команды. Мы быстро сориентировались в изменившихся обстоятельствах и оперативно восстановили поставку автобусов из Китая, прерванную из-за пандемии. Благодаря этому мы смогли отреагировать на возросший интерес клиентов к нашим автобусам, – прокомментировал Марат Галямин, руководитель закупок автобусов Higer в «Русбизнесавто». – Наступивший год также несет в себе большие перспективы, и мы рассчитываем сохранять высокую долю на рынке, чему способствует отличное оснащение и широкий модельный ряд наших автобусов, включая и новинку – Higer KLQ6128LQ».

www.autosila24.ru I 7

дорожное хозяйство

47 миллиардов – на сибирские дороги текст: Наталья Решетникова, Нина Рузанова, фото: rosavtodor.gov.ru

Стартовавший в 2019 году и ставший логичным продолжением федеральных и региональных программ нацпроект ставит несколько задач. Увеличить долю автодорог регионального значения в нормативном состоянии до 50,9 процента, а городских – до 85 процентов к 2024 году. Снизить число мест концентрации ДТП в два раза по сравнению с 2017-м. А смертность на дорогах должна уменьшиться благодаря БКАД минимум в 3,5 раза. С нацпроектом синхронизирован «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», реализуемый согласно указу президента России от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». В него включено одиннадцать крупных федеральных проектов. Один из них – участок федеральной трассы Р-254 «Иртыш»,

соединяющей Новосибирскую область с западом страны и продолжающей М5 «Урал». Обновленную дорогу в формате телемоста в рамках международного форума «Транспортная неделя – 2020» открыли председатель правительства РФ Михаил Мишустин, заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк и губернатор Новосибирской области Андрей Травников. Теперь один из самых загруженных участков «Иртыша» в Новосибирской области – четырехполосная трасса IБ категории в цементобетонном покрытии с тремя разноуровневыми развязками. И, как отметил глава Росавтодора, в текущем году это самый протяженный из объектов дорожного строительства с цементобетонным покрытием в России.

8 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

– Завершающие 13,5 километра дают возможность почти в два раза повысить пропускную способность одной из самых загруженных трасс региона. Два года назад было понятно, насколько велик экономический эффект от этого объекта. Здесь – и серьезная экономия на содержании автодороги, построенной по новым технологиям, и новый импульс к развитию транспортно-логистического комплекса региона, так как сорок процентов трафика по Р-254 приходится на грузовой транспорт, и высокий уровень безопасности дорожного движения, – прокомментировал глава региона Андрей Травников. На реконструкцию 30-километрового участка «Иртыша», начавшуюся в 2015 году, было затрачено около восьми миллиардов рублей из бюджетов всех уровней. Между тем, как подчеркнул Владимир Путин на встрече с сенаторами в сентябре нынешнего года,

для дальнейшего развития дорожного строительства в стране необходимо изыскивать и другие, не только бюджетные, ресурсы. В частности, президент посоветовал шире использовать возможности государственно-частного партнерства. Такие примеры в Сибири есть. Вспомнить только четвертый мост через Обь в Новосибирске – первые сваи этого сооружения, которое возводится в том числе на средства частного инвестора, забили в мае 2020 года. Справедливости ради следует сказать, что инвестор возьмет на себя лишь четвертую часть общих затрат (десять миллиардов из сорока), а львиная доля расходов придется опять-таки на федеральный бюджет, но механизм концессии в данном случае действительно применили. Тем более что десять миллиардов – это сумма, почти вдвое превышающая все расходы на «дорожный» нацпроект в Новосибирской области в уходящем году. Есть и другие примеры участия бизнеса в развитии дорожной сети сибирских регионов. Так, в этом году в Кызыле состоялось подписание соглашения между правительством Тувы и Голевской горнорудной компанией, приступающей к освоению Ак-Сугского медно-порфирового месторождения в Тоджинском районе.

Документ положил конец длительным дискуссиям, которые стороны вели об уровне ответственности нового недропользователя. Одним из предметов спора было строительство дороги. Добраться до Ак-Сугского медно-порфирового месторождения можно было по глухой тайге. Изначально компания планировала пойти по кратчайшему пути, построив лишь тридцать километров автомобильной трассы. Но власти Тувы настояли на варианте, который выгоден с точки зрения перспективного развития северо-восточной части республики. Соглашение предусматривает строительство новой дороги от города Турана, находящегося на федеральной автотрассе, до поселка Ырбан в Тоджинском районе – как предполагают власти, это откроет новые возможности для освоения этих земель, богатых лесом и полезными ископаемыми. В результате, по словам руководителя материнской структуры Голевской компании – компании «Интергео» Льва Кузнецова, только в строительство автодороги «Туран – Ак-Суг» компания вложит двадцать миллиардов рублей. Кстати, «перезагрузка» нацпроектов, которую они пережили в этом году, коснулась и БКАДа. Есть ряд важных

моментов. В частности, в его составе появится новый федеральный проект – «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Благодаря ему финансирование этого направления увеличится почти в десять раз – с 20 до 200 миллиардов руб­ лей до 2024 года. По мнению экспертов, прежний объем средств позволял бы обновить не более одного-двух процентов парка городского транспорта, тогда как сейчас есть повод надеяться на более весомые результаты (30 процентов к 2020 году). Для сибирских городов это невероятно актуально: именно за новые автобусы и троллейбусы голосовали новосибирцы в рамках пилотного проекта «Народный бюджет», именно срыв поставок новых единиц транспорта стал причиной недавнего крупного скандала в Новокузнецке. Сибиряки нуждаются в современном транспорте, и, подчеркнем, со следующего года народ будут слышать лучше. Еще одно нововведение в рамках нацпроекта БКАД – регулярные опросы граждан. Правда, пока идет речь только о народной оценке федеральных трасс. Удовлетворенность населения их состоянием должна вырасти, планируют в правительстве, до шестидесяти процентов к 2030 году – с нынешних сорока.

www.autosila24.ru I 9

дорожно-строительная техника

Положительная динамика – несмотря ни на что текст: Станислав Казаченко, фото: пресс-служба ООО «ЧЕТРА» Уходящий год был особенным для многих направлений бизнеса. Впрочем, далеко не всем он запомнится только ограничениями, кризисом и падением спроса – есть и те, кто оценивает его итоги позитивно. О своих впечатлениях от уходящего 2020 года рассказал исполнительный директор ООО «ЧЕТРА» Владимир Антонов.

– Чем для вашей компании ознаменовался 2020 год?

– Несмотря на то, что объем продаж спецтехники в России снизился, наша компания сумела добиться положительной динамики. Мы прог­ нозируем рост продажи бульдозеров на 7% по сравнению с 2019-м годом. В этом немаловажную роль сыграли наши основные потребители – золотодобывающие компании. В 2020-м предприятия добывающей отрасли продемонстрировали рост производства, а компания «ЧЕТРА» приложила усилия и своевременно подготовила для них предложения по обновлению парка техники. В этом году «ЧЕТРА» выполнила крупную поставку бульдозеров в рамках государственно-оборонного заказа. 22 единицы ЧЕТРА Т15 поставлены для нужд МЧС России. Машины отправились в Хабаровский край, Новосибирскую, Ростовскую, Самарскую, Челябинскую, Московскую области, на Камчатку. Бульдозеры исполнены по специальному заказу в белом цвете с опознавательными знаками МЧС России. Также федеральное министерство закупило и партию мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ серии А. Продукция «ЧЕТРА» была включена Минпромторгом России в Перечень техники, при приобретении которой можно воспользоваться субсидиями при уплате авансовых платежей по договорам. Благодаря господдержке технику «ЧЕТРА»

смогли приобрести не только крупные компании, но и представители среднего и малого бизнеса. В 2020 году «ЧЕТРА» продолжила принимать участие в реализации национального проекта «Экология». Десятки лесничеств по всей стране получили в свое распоряжение бульдозеры ЧЕТРА Т9. Это заслуженный лидер и базовая машина для защиты лесов. Возведение заградительных полос при борьбе с пожарами, формирование технологических дорог, земляные работы – здесь наилучшим образом раскрываются все преимущества ЧЕТРА Т9. В 2020 г. произведено и реализовано около 150 единиц минипогрузчиков ЧЕТРА МКСМ серии А

10 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

– это исторический рекорд для завода в Саранске и данной модели МКСМ. Компания «ЧЕТРА» расширила присутствие за рубежом. Минипогрузчики «ЧЕТРА» отгружены в Республику Куба, Казахстан, Армению, в декабре отправлен первый бульдозер на Филиппины, достигнута договоренность о поставке техники в Пакистан. Среди новых партнеров – компании Вьетнама, Перу, ЮАР, Зимбабве, Замбии, Анголы, Танзании, Нигерии, Камеруна, Ганы, Сенегала. В 2020 году мы увеличили гарантийные обязательства на гусеницы и цепи торговой марки «ЧАЗ» к технике любых мировых производителей. Теперь гарантия составляет до 24

месяцев (против 18-ти). Обновили и расширили перечень ходовых систем для машин Komatsu и ЧТЗ. Также созданы новые склады запасных частей: в Челябинске – для техники «ЧТЗУралтрак» и «ДСТ-Урал», в Красноярске – Komatsu, Caterpillar, Liebherr. Теперь потребители Уральского и Сибирского федеральных округов имеют возможность оперативно получить в свое распоряжение необходимые ходовые системы. Начали активно продвигать свою продукцию через интернет, в частности, создали интернет-магазин запасных частей и

ходовых систем, где мы предлагаем розничным покупателям оптовые цены. У потребителей есть интерес к нашей онлайн-площадке.

– Какие планы и прогнозы на 2021 год?

– Наши задачи на 2021 год – увеличить долю присутствия на российском рынке. Считаем достижимым, чтобы каждый пятый бульдозер в стране был «ЧЕТРА». Также мы намерены и увеличить продажу запасных частей на 17%.

В 2021 году планируем вывести на рынок 2 новые модели бульдозеров и 6 модернизированных машин. Также мы будем развивать и наш интернетмагазин запасных частей – увеличивать номенклатуру, проводить различные акции для покупателей. Еще одна «точка роста» – расширение экспорта. Здесь у нас большой потенциал. В ближайшие годы мы ставим цель довести долю экспорта в объеме нашей выручки до 30%.

– Что вы могли бы сказать нашим читателям в новом 2021 году?

– Уходящий год для многих стал настоящим испытанием. Пришлось пройти проверку силы иммунитета, умения сохранять спокойствие. Мы учились адаптироваться к быстроменяющимся условиям, трудиться в одиночку и онлайн. Для нашей команды этот год стал очень успешным. Мы доказали как партнерам, так и самим себе, что умеем ставить амбициозные цели и работать на результат. В 2021-м году желаю вам легко и радостно встречать перемены, быть оптимистами, беречь и укреплять здоровье, всегда находить повод для радости и гордости собой. Пусть следующий год принесет яркие открытия, новые победы и только добрые новости.

www.autosila24.ru I 11

дорожно-строительная техника

Техника «ЧЕТРА» – для Единой энергетической системы России текст и фото: пресс-служба ООО «ЧЕТРА»

Бульдозеры «ЧЕТРА» на службе у энергетиков. Две машины отправились на объекты электроснабжения в Брянскую область и Краснодарский край. Поставка техники была проведена силами дилера ООО «ЧЕТРА» – компанией «Карьерные машины». Бульдозеры ЧЕТРА Т9 выполнены в корпоративных цветах заказчика. Одна машина – с рыхлительным оборудованием, другая – с лебедкой. На ЧЕТРА Т9 установлены двигатели российского производтва и автоматическая трансмиссия, а также централизованные системы смазки, повышающие производительность машин. В настоящее время ПАО «РОССЕТИ» проводит работу по повышению эффективности своих дочерних зависимых обществ в части предотвращения и ликвидации последствий опасных метеорологических явлений, в том числе «ледяных дождей». Этому способствует оснащение ремонтных бригад новой современной техникой российского производства. ПАО «РОССЕТИ» – давний партнер компании «ЧЕТРА». Ежегодно оператор электрических сетей в России обновляет парк техники чебоксарскими бульдозерами. Машины «ЧЕТРА» уже работают на объектах в Бурятии, Якутии, Вологодской области, Забайкальского края и др.

12 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

ООО «ЧЕТРА» – специализированная сбытовая компания, эксклюзивно реализующая технику промышленного и коммунального назначения и запасные части под брендом «ЧЕТРА» производства ООО «ПК «Промтрактор», а также эксклюзивно поставляющая запасные части и комплектующие, навесные замки под брендом «ЧАЗ» производства ООО «ПК «ЧАЗ». «ЧЕТРА» – торговая марка российской техники промышленного (бульдозеров, трубоукладчиков и погрузчиков) и коммунального назначения и запасных частей производства ООО «ПК «Промтрактор». Свыше 3 000 единиц техники под брендом «ЧЕТРА» находятся сегодня в эксплуатации на территории Российской Федерации и более чем в 30 странах мира. Сервисная сеть «ЧЕТРА» насчитывает более 50 сервисных центров в России и за рубежом.

www.autosila24.ru I 13

дорожно-строительная техника

Курс на переформатирование текст: Станислав Казаченко, фото: пресс-служба JCB Новая экономическая реальность заставила многих производителей и поставщиков пересмотреть все действующие экономические модели. Коснулось это и сферы спецтехники. О том, как компании адаптировались к изменениям и какой след это оставит в будущие пост-коронавирусные времена рассказал директор по развитию JCB Russia Сергей Харитонов.

– Чем для вашей компании ознаменовался 2020 год?

– Распространение COVID-19 заставило производителей техники, включая JCB, кардинально переформатировать многие процессы, связанные с производством машин и планированием заказов. Пандемия выявила слабые места, большинство из которых на сегодняшний день полностью нами устранены. Несмотря на все сложности, JCB удалось добиться отличных результатов в России: мы сохранили продажи техники на уровне 2019 года, увеличив при этом долю рынка. Компания встречает новый год без излишков на складах дилеров, но в то же время с таким количеством заказов в производстве, которое поз­в олит полностью удовлетворить потребности клиентов в 2021-м.

– Есть ли у вас прогнозы на будущий год?

– Сегодня в мире появляются все новые вакцины от COVID-19. Мы надеемся, что это приведет к постепенному снятию ограничений для всех видов бизнеса. Учитывая тот факт, что российский рынок спецтехники пострадал от пандемии коронавируса меньше остальных, это вселяет определенный оптимизм и веру в то, что его потенциал будет реализован. Однако в следующим году ожидается очередное повышение утилизационного сбора. Это, безусловно, увеличит цену машин для конечных заказчиков и станет новым вызовом для рынка в следующем году.

– По вашим прогнозам, если пандемия коронавируса продлится еще

14 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

год-два, какие необратимые процессы производства придут на рынок? Будет ли трендом роботизация и автоматизация?

– Роботизация и автоматизация внедрялись там, где это возможно, и до пандемии коронавируса. И они будут развиваться в дальнейшем как составляющая оптимизации расходов и обеспечения качества продукции.

– Наш журнал выходит в начале 2021 года. Хотели бы вы, пользуясь случаем, что-то пожелать нашим читателям?

– Надеюсь, что уходящий год сделал нас сильнее и создал задел для стремительного развития в будущем. Желаю, чтобы 2021-й принес всем здоровье и процветание!

0 # > ? 0 @ AABA 0 C D E !

!

" #

$% $ &$ '( ' $ ) $ %*+ ' $ ,$ % - .)/ 0* 1 2+ 3 4 5$6$$/ 7 '8 8

*$9% ' -9 $ '/ 7 4 $: $5 & 2 ' $$

*$9% ' - $ *+ (, 4 % $ %*%:/ ; 9%* '% <

%2$ (, ; ; 4%6$ *$ $5 7=7 4 $: $$< $ < 2$$8 9 $ $ 2%* ' : 4 & (/ ==7 9%* '% 8

www.autosila24.ru I 15

!!

дорожно-строительная техника

Ремонт дорог: переломный момент в секторе – восстановление асфальта текст и фото: пресс-служба MB Crusher

Компании, которые начали перерабатывать асфальт, открыли себе путь к новым источникам дохода. Данный сектор находится в тисках между предъявляемыми требованиями к работе, расходами на транспортировку и утилизацию материала и нормами по защите окружающей среды. Любой, у кого есть дорожностроительная площадка, от ремонта главных дорожных артерий до реконструкции городских улиц, или кто перерабатывает и продает битумные конгломераты, хорошо знает все критические моменты работы. Основные из них? Огромные затраты на транспортировку и утилизацию отработанного асфальта, а также затраты на покупку нового сырья. «Каждый день, – жалуется один из предпринимателей в этом секторе, – мы сталкиваемся с затратами на закупку и утилизацию асфальта при осуществлении работ по восстановлению дорожного покрытия: после того, как снят слой старого асфальта, компаниям приходится загружать огромное количество асфальта в грузовики и перевозить его. Это серьезно отражается на затратах, времени выполнения работ и на окружающей среде». Благодаря прямой связи со стройплощадками по всему миру компания MB Crusher сосредоточила внимание на этой проблеме и превратила ее в преимущество. Решение? Мобильные дробилки MB Crusher, которые подсоединяются к любой рабочей машине, имеющейся на строительной площадке, превращают ее в мощную дробилку. Весь асфальт можно измельчить до необходимой фракции и сразу же использовать на строительной площадке, даже в качестве дорожного основания. Благодаря этим решениям компании становятся автономными и конкурентоспособными.

Вот, что говорит начальника стройки: «Асфальт, битум, а также старые покрытия тротуаров и площадей стали для нас ресурсом. Мы можем повторно использовать материал прямо на стройплощадке или перепродавать его. Благодаря мобильным дробилкам MB Crusher мы получили новые возможности для бизнеса и увеличили прибыльность заказов». Значительны результаты чилийской компании, занимающейся дорожными работами. С помощью дробильного ковша MB-L200 она смогла переработать материал для его дальнейшего использования в качестве субстрата: снабжение материалом без денежных и временных затрат. Очень часто на одной строительной площадке необходимо иметь материалы разной фракции: с оборудованием MB Crusher материал можно легко раздробить даже до нескольких миллиметров. В Бразилии компания использовала дробильный ковш BF70.2 для измельчения регенерированного асфальта (RAP), чтобы его можно было повторно использовать на той же стройплощадке.

16 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Таким образом, материал, обработанный оборудованием MB Crusher, становится новой возможностью для бизнеса: строительная площадка работает бесперебойно и нет затрат на транспортировку и утилизацию. Благодаря работе дробильного ковша BF70.2 в Рейкьявике взлетно-посадочные полосы крупнейшего исландского аэропорта переделали, используя в качестве основы гранулят из старого асфальта. Каждый дробильный ковш MB Crusher сконструирован так, чтобы легко адаптироваться к многочисленным потребностям строительной площадки: он подсоединяется к любой рабочей машине, измельчает любой тип асфальта или другой материал, не требует специального персонала для обслуживания и может работать без остановки. Опыт строительных площадок показал, что дробилки MB Crusher являются наиболее квалифицированными и надежными союзниками, которые гарантируют предприятиям переработку асфальта, открывая новые пути получения прибыли и защиты окружающей среды.

www.autosila24.ru I 17

дорожно-строительная техника

«Достойно прошли это испытание» текст: Станислав Казаченко, фото: пресс-служба ООО «John Deere» Уходящий год был непростым для поставщиков спецтехники. Однако на фоне падения показателей в целом по отрасли есть и обратные примеры – укрепления на рынке и расширения географии поставок. О своем опыте работы в непростых кризисных условиях рассказал руководитель отдела продаж строительной техники John Deere Михаил Маклаков.

– Давайте подведем первые итоги уходящего 2020 года. Чем он вам запомнится?

– В 2020 году мы укрепили наши позиции в продажах бульдозеров и грейдеров и теперь по праву называем эти машины нашими флагманами, заслужившими доверие у наших клиентов во всех областях. Появилось много примеров эффективного использования машин с системами нивелирования 2D и 3D, и мы уверены, что в течение следующих 3–5 лет количество машин, использующих данный функционал, вырастет в несколько раз. Будем держать курс в этом направлении и уверены, что результат не заставит себя ждать. Несмотря на пандемию, мы прошли это испытания на 5+ и продолжали обслуживать работающие машины и поставлять запасные части согласно нашим установленным высоким критериям даже в период самоизоляции. Нет худа без добра, и именно работа в условиях изоляции помогла нашим клиентам понять все плюсы от использования нашей телематической системы JDLink. Этой осенью мы презентовали наши новые экскаваторы 2-й серии массой от 14 до 42 тонн с увеличенной производительностью и расширенной областью применения. Машины сохранили высокие показатели

экономичности расхода топлива, которые были присущи машинам предыдущего поколения, в то же время став еще более мощными и производительными. Не остался без внимания и сегмент экскаваторов-погрузчиков. Рынок этих машин в текущем году показал хороший рост, и количество наших машин моделей 315SL и 325SL на рынке также увеличивалось. Сейчас вы можете встретить данные машины практически во всех городах России.

– Поделитесь своими прогнозами на будущий год?

– В следующем годы мы планируем продолжать поставлять нашим клиентам высокопроизводительную

18 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

надежную технику, обеспечивать оперативный сервис и уделять большое внимание «умным» технологическим решениям, поскольку мы убеждены, что именно технологии обеспечат успех нашим клиентам. Также в следующем году мы планируем выпустить на российский рынок обновленные 30-тонные экскаваторы.

– Как пандемия COVID-19 повлияла на рынок?

– Если брать рынок строительной техники, то пандемия повлияла на него значимо меньше, нежели изначально ожидалось. Мы видим, что в среднем в финансовом 2020-м году индустрия сократилась всего на 1%, что можно назвать не падением, а скорее коррекцией.

Рынок же лесозаготовительной техники пострадал больше, и индустрия упала в среднем по России где-то на 30%, однако рынки Сибири и Дальнего Востока пострадали значимо больше.

– Научился ли рынок жить в новой реальности?

– Рынок пока только учится адаптироваться. При этом не хочется возлагать всю ответственность за «новую реальность» на Covid-19 и представлять только в негативном свете. Рынку нужны были перемены, мы четко видим фокус к автоматизации работы машин и первые шаги в область автономности. Нам это импонирует, потому что мы разделяем эту точку зрения, видим необходимость развития рынка в этом направлении. Нужно увеличивать производительность машин, сокращать стоимость владения и эксплуатации, а также увеличивать на рынке количество машин, менее зависимых от потенциальных ошибок оператора. Высококлассных операторов найти все сложнее и сложнее, и поэтому машина должна быть более умной и технологически совершенной, чтобы давать высококлассный результат

независимо от квалификации оператора. Особенно это видно при строительстве дорог и в лесозаготовке. Работа грейдеров, бульдозеров и экскаваторов с системой нивелирования и возможностью удаленного мониторинга позволит значительно увеличить производительность машины и снизить себестоимость дороги за счет точного выведения уровней под отметки, а также сокращения расходов на дорогостоящих материалах. Работа лесозаготовительных машин с системами удаленного мониторинга JDLink, технологических решений TimberMatic Maps и Timber Manager вкупе с интеллектуальным управлением манипулятором IBC

значительно повышает производительность машины. Говоря простыми словами, при управлении оператором среднего класса машина самостоятельно выдает результат, сопоставимый с работой высококлассным оператором. А удаленный доступ к машине, использование интеллектуальных решений и своевременная всесторонняя поддержка дилером позволяет еще больше увеличить производительность.

– Что бы вы хотели пожелать в новом 2021 году?

– От лица John Deere желаем редакции «Автосила. Спецтехника Сибири» процветания и успешного нового года.

www.autosila24.ru I 19

20 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Y E A R S

MiningWorld Russia ā λτîíωôσχφíôσā ëýψöσëñσ óσúðô ð φêφχωíφëσôðā íòā íφêýùð φêφìσûτôðā ð öχσôψõφχöðχφëñð õφòτïôýϊ ðψñφõστóýϊ 25th International exhibition of machines and equipment for mining, processing and transportation of minerals

miningworld.ru

20–22.04.2021 λφψñëσ γχφñωψ çñψõφ Crocus Expo, Moscow

www.autosila24.ru I 21

грузовые автомобили

Спад LCV текст: Андрей Примак, пресс служба SRG, фото: пресс-служба SRG

Спад деловой активности и объемов автоперевозок тянет рынок коммерческих автомобилей вниз. Производители надеются на оживление спроса в таких нишах, как автомобили для медицины и перевозок в сфере электронной коммерции, а российские производители — еще и на поддержку государства. Экономический спад и неопределенность, вызванные пандемией, давят на развитие российского рынка коммерческих автомобилей. К финишной линии текущего года он подъезжает с заметным минусом: по итогам десяти месяцев продажи в сегменте грузовиков упали на 7,4%, показатели реализации легких коммерческих машин (LCV) съехали вниз на 7,9%. Продажи коммерческих автомобилей падают второй год подряд: по данным аналитического агентства «Автостат», в 2019 году продажи новых грузовиков в РФ составили 80,7 тыс. единиц, на 2% меньше, чем в 2018 году (см. график 1); российский

рынок LCV в 2019-м стагнировал на уровне 112,1 тыс. единиц, повторив результат позапрошлого года (см. график 2). В начале 2020 года рынок вроде бы оживился: в январе и феврале продажи грузовиков в России поднялись на 18 и 0,8% соответственно (до 6 100 и 5 800 штук). Рынок LCV, в свою очередь, тоже показал позитивный старт в январе (плюс 7%), однако весной пандемия жестко ударила по продажам: в апреле реализация грузовых машин рухнула на 32%, LCV – на 44%. Осенью рынок попытался отыграть позиции (в сентябре продажи гру-

22 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

зовиков прибавили 14%, LCV – 12%), однако сейчас продажи продолжают снижаться: по итогам октября рынок грузовиков и легких коммерческих автомобилей упал на 9,2 и 1,1% соответственно. Согласно прогнозам, продажи коммерческих автомобилей в России закончат текущий год с падением на 8–10%: рынок грузовиков опустится до 72 тыс., LCV – до 110 тыс. автомобилей. В отличие от рынка легковых автомобилей, где, несмотря на сложные экономические условия, в последние месяцы наблюдается оживление спроса, коммерческие машины – это

инструмент ведения бизнеса, здесь покупают с оглядкой на перспективы делового развития, которое сегодня осложняется замедлением экономики, распространением коронавируса и прочими негативными факторами. Как следует из данных Росстата, по сравнению с 2011 годом (когда экономика начала более или менее приходить в себя после кризиса 2008-го) объемы коммерческих автомобильных перевозок в России выросли всего на 1,27%. Основной провал пришелся на 2015–2016 годы (см. график 3), однако потом наметился рост: с 2015 по 2019 год грузооборот увеличился на 7%, до 5,7 млрд тонн, прежде всего за счет развития таких отраслей, как розничная торговля, сельское хозяйство, интернет-торговля. Однако в 2020 году на автомобильных перевозчиков оказывали давление негативные экономические факторы. Компании жаловались не только на снижение экономики из-за пандемии, но и на повышение ставок НДС, рост цен на топливо, тарифов в системе «Платон», ослабление рубля и в результате не спешат инвестировать в обновление автопарка. «Одним из ключевых факторов, влияющих на нашу жизнь в отрасли, является, безусловно, снижение ВВП на пять процентов в этом году. При таких темпах снижения экономики говорить о том, чтобы развиваться, не приходится, скорее уместно использовать иной глагол: «держаться», – комментирует Игорь Илькаев, учредитель транспортной компании «Дентро». Российские автомобили сейчас привлекают своей более доступной ценой, что актуально для заказчиков в сложных экономических условиях.

График 1

Александр Багрецов, руководитель проектов консалтинговой компании SRG «Продукция таких отечественных производителей, как КамАЗ, «Урал», не всегда самая современная, однако ремонтопригодная, имеет низкую эксплуатационную стоимость и востребована на вторичном рынке при перепродаже», – комментирует Александр Багрецов, руководитель проектов консалтинговой компании SRG. – Традиционные иномарки, увы, стали слишком дороги для потребителя. Крупным компаниям удобно стандартизированное решение, они стараются не допускать «разномарочности», для них важна сервисная база и доступная цена километра пробега». «ГАЗ и Ford – отечественные производители в сфере LCV, проверенные Минпромторгом РФ и допущенные для участия в тендерах по госзаказу, – отмечает Александр Багрецов. – Большинство автомобилей спецведомств возможно произвести только на базе Ford или ГАЗ из-за их локализованности. Аналогично

График 2

и Lada: автомобили на базе Largus заказывают медслужбы, а частные предприниматели и перевозчики обновляют парк этих «каблучков» из-за ожидаемого роста цен». Одновременно пандемия повысила спрос на автомобили, которые используются медицинскими службами; заметна также активизация государственных закупок, в том числе в медицинской отрасли. «Ввиду пандемии для LCV самый востребованный сегмент – это автомобили скорой медицинской помощи, автомобили медслужбы (для доставки препаратов и медиков), фельдшерско-акушерские пункты, то есть мобильные медицинские кабинеты, например флюорографии. Кроме того, о масштабном перевооружении заявило сейчас МВД – там требуется много спецавтомобилей на базе LCV», – отмечает Александр Багрецов.

График 3

www.autosila24.ru I 23

грузовые автомобили

Итоги продаж грузовых автомобилей в 2020 году текст и фото: пресс-служба SRG По итогам января - сентября 2020 года в плюсе по объемам продаж на российском рынке оказались лишь считаные марки. Среди них – КамАЗ (+0,6%), «Урал» (+25,5%), а также замыкающие топ-10 китайская Shacman (26,9%) и японская Isuzu (+3,4%). Остальные продемонстрировали снижение в диапазоне 13–27%. Тем не менее в целом по рынку падение оказалось не таким существенным, как ожидалось в апрелемае, а отечественным моделям даже удалось нарастить свою долю. Российскому автомобилестроению приходится пробиваться по экономическому бездорожью. Существенную роль при этом играют негативные макроэкономические тенденции – замедление экономического роста, снижение цен на нефть, девальвация рубля и, как следствие, падение потребительской активности. Сегмент грузовых автомобилей более чувствителен к таким изменениям по сравнению с сегментом легковых, отмечают аналитики консалтинговой компании EY. Снижение активности в секторах розничной торговли и строительства привело к сокращению продаж грузовых автомобилей в России в прошлом году на 2%. Негативное влияние оказало и завершение в 2018 году цикла обновления парка, а также снижение объемов государственной поддержки покупателей и рост цен на автомобили выше уровня инфляции (в среднем на 9%) из-за девальвации рубля и роста НДС до 20%. Более существенного падения удалось избежать благодаря дополнительным закупкам техники в преддверии увеличения ставок утилизационного сбора с 1 января 2020 года. Понятно, что коронавирусный кризис только усилил обозначенную негативную тенденцию. За 9 месяцев 2020 года

рынок новых грузовых автомобилей сократился не так сильно, как легковых и легких коммерческих (падение продаж на рынке грузовиков составило 7,3%, легковых – 9,6%, легких коммерческих – 9,1%). Тем не менее проданные 51 тыс. автомобилей – это гораздо меньше, чем ожидали производители. По данным RAMR, емкость рынка новых грузовых автомобилей составила 322 млрд руб., что на 4,1% меньше, чем за аналогичный период 2019 года. В январе – сентябре также снизились не только продажи подержанных грузовиков, но и средневзвешенные цены на них (-0,2%). Среди региональных рынков лидером по финансовым результатам стала Московская область. В регионе по итогам 9 месяцев 2020 года было продано новой грузовой техники на 27,7 млрд руб. Емкость рынков Москвы и Республики Татарстан, которые также вошли в тройку лидеров, составила 25,1 и 23,7 млрд руб. соответственно. В сложившихся условиях можно считать положительным по-

24 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

казателем, что в половине регионов из топ-10 отмечена положительная динамика финансовой емкости. Впервые с начала года объем продаж вырос в сентябре. При этом резким взлетом отметились КамАЗ и Scania: на 44% у российского бренда и на 90% у шведского по сравнению с сентябрьскими показателями прошлого года. В тройку лидеров вошел ГАЗ, но с минусовым показателем – потери в сентябрьских продажах составили 16%. В области производства грузовых автомобилей российские бренды тоже в лидерах – сентябрьский прирост составил 17%, а производство иностранной техники за этот период ощутимо (на 22%) снизилось. В целом же производство грузовиков в сентябре выросло на 8% и составило 6,6 тыс. ед. Такие данные приводят эксперты RAMR. В то же время, как отмечают в EY, российский рынок сохраняет долгосрочный потенциал роста,

обусловленный более низкой плотностью автомобильного парка по сравнению с западными странами и его значительным возрастом. В перспективе ключевыми драйверами восстановления рынка, по мнению экспертов агентства, будут являться необходимость замены устаревшей техники и рост объемов автомобильных перевозок в связи с развитием розничной торговли, особенно через онлайн-ресурсы. В числе предпосылок долгосрочного развития рынка эксперты также выделяют богатую топливную базу и растущую протяженность дорог. Среди рисков – санкции, которые замедляют рост экономики, высокая стоимость кредитов, невысокий ВВП на душу населения, зависимость от цен на нефть и административные барьеры, которые препятствуют развитию отношений с поставщиками. Традиционно в течение многих лет лидером российского рынка новых грузовых автомобилей является КамАЗ, второе место занимает тоже российский бренд – ГАЗ. Неудивительно, что и в рейтинге по пулярности марок грузового транспорта у российского потребителя КамАЗ представлен сразу тремя моделями – КамАЗ 5490, КамАЗ 43118 и КамАЗ 65115, а следом идут Gazon Next и Scania R. В EY напомнили, что в период восстановления рынка в 2017–2018 гг. в связи с увеличением экономической активности и более благоприятными макроэкономическими условиями потребительский спрос сместился в пользу дорогостоящих европейских брендов. Однако экономический спад влияет на потребительские предпочтения, создавая условия для дальнейшего роста рыночной доли отечественных производителей. К данному моменту доля КамАЗ на российском рынке грузовых автомобилей вплотную приближается к 50%. В прошлом году предприятие реализовало на внутреннем рынке 30,5 тыс. машин. Объем продаж грузовиков этой марки по итогам трех кварталов 2020 года составил более 19 тыс. ед. Следом за ним с большим отрывом идут ГАЗ – 5 тыс. ед. и Volvo – 3 тыс. ед.

По данным RAMR, в отчетном периоде лучший финансовый результат также ожидаемо принадлежал бренду «КамАЗ». Продажи новых грузовиков этой марки в денежном выражении составили 107,9 млрд руб. Далее следует Volvo – 34,5 млрд руб. В первую тройку вошла и Scania с финансовым результатом 34,5 млрд руб. Три бренда из первой десятки (КамАЗ, «Урал» и Isuzu) сохранили положительную динамику финансовой емкости не только из-за роста средневзвешенной цены, но и за счет увеличения продаж на 0,8, 25,7 и 1,8% соответственно. Высокий спрос на автомобили российских брендов объясняется их доступной ценой, более низкой стоимостью владения и широким модельным рядом, предлагаемым российскими производителями КамАЗ, ГАЗ и «Урал», поясняет Т. Арабаджи. Они выпускают все наиболее популярные типы грузовых автомобилей – самосвалы, тягачи, фургоны. Продают российские автозаводы и широкую гамму специальной грузовой техники. Одним из самых распространенных способов финансирования приобретения грузовой техники сегодня является лизинг. Популярность российских марок (а также автомобилей, собираемых на территории РФ) связана в том числе и с господдержкой лизингополучателей: при финансовой аренде им компенсируется до 12,5% (но не более 625 тыс. руб.)

стоимости предмета лизинга. Причем в перечне субсидируемой грузовой техники (грузоподъемность свыше 3,5 т) иностранных марок нет – только отечественные. Между тем, по данным «Газпромбанк Автолизинга», с применением средств господдержки за 10 месяцев 2020 года российские предприятия приобрели 61% от всех реализованных машин. Согласно стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года, уровень локализации в сегменте грузового автомобилестроения должен составлять порядка 70–85%. Это достаточно высокий показатель в сравнении с сегментом легковых автомобилей, где он 30–60%. Дальнейшая локализация очень важна для автопроизводителей, ведь импортные комплектующие, сырье, материалы используют и российские автопроизводители. Так, после введения санкций против группы «ГАЗ» производитель испытывал трудности с иностранными поставщиками. В целом грузовое автомобилестроение – это удачный сектор для оценки результатов по импортозамещению и локализации производства. Сложившаяся экономическая ситуация подталкивает потребителя поддерживать бюджетного отечественного производителя, а государственная поддержка только усиливает это стремление.

www.autosila24.ru I 25

грузовые автомобили

«Соллерс Инжиниринг» поможет Reload Motors запустить серийное производство грузового электромобиля текст и фото: пресс-служба ООО «Соллерс Инжиниринг»

Российская инжиниринговая компания заключила соглашение с Reload Motors GmbH о сотрудничестве в рамках реализации проекта по созданию и запуску в серийное производство электрического грузовика Reload Немецкая компания Reload Motors GmbH запустила проект по созданию собственного коммерческого электромобиля. С этой целью планируется строительство завода в Германии мощностью 20 тыс. автомобилей в год. Площадь предприятия составит не менее 50 000 кв. м. Базовой моделью станет легкий коммерческий электромобиль, предназначенный для служб доставки. Его расчетная грузоподъемность будет примерно на 10–12% выше, чем у аналогов благодаря применению современных облегченных материалов и инновационной компоновке основных агрегатов. Грузовик Reload в полностью электрической версии будет оснащен модульной батареей емкостью от 50 до 90 кВт, обеспечивающей запас хода от 120 до 250 км. Также предусмотрена модификация автомобиля, оборудованного водо-

родными топливными ячейками, что в сочетании с небольшой батареей обеспечит запас хода в 800–1 000 км. С целью снижения рисков и стоимости разработки планируется частичное использование ключевых компонентов – в том числе элементов силовой установки – от ведущих мировых поставщиков. В рамках проекта перед командой «Соллерс Инжиниринг» стоит задача в намеченный срок создать и выпустить в серийное производство качес­ твенный электрический грузовик, стоимость владения которым будет как минимум на 15% меньше стоимости владения самым экономичным коммерческим автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания. Работа будет состоять из четырех этапов. Первый из них – концептуальное исследование – продлится около восьми месяцев, после чего последуют проектирование автомобиля и производственной площадки, подготовка производства и запуск серии. Эти этапы, в свою очередь, поделены на вехи, или так называемые «ворота качества».

26 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Согласно планам компании, до момента выхода с конвейера первого электрического грузовика Reload может пройти от 3,5 до 4 лет. Продолжительность работ зависит от количества модификаций базовой модели и опций, а также от прогнозируемых объемов выпуска машин. На данный момент рассматривается возможность производства до четырех модификаций базовой платформы, ориентированных на основные группы потребителей. Их точное количество, а также набор возможных опций для автомобилей Reload определится по итогам работы в рамках концептуальной фазы. Основные рынки сбыта для грузового электромобиля Reload – страны Европейского союза и США. После прохождения процедуры сертификации и омологации в соответствии с правилами Таможенного союза европейские модификации автомобиля смогут поставляться и в Россию с учетом локальных сертификационных требований. В дальнейшем планируется рассмотреть возможность поставки грузовиков Reload в страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

www.autosila24.ru I 27

грузовые автомобили

Первый электрический самосвал с кузовом KH-KIPPER текст и фото: пресс-служба KH-KIPPER В течение нескольких лет все больше автомобилей с электрическим приводом выпускается на европейские дороги. Первый кузов KH-KIPPER на электрическом шасси был установлен на VOLVO FE 6x2. Самосвал для легких строительных перевозок в условиях городского транспотрта недавно начал работать в Норвегии. Нулевые выбросы и меньший уровень шума – это неоспоримые преимущества электрического шасси. Это дает транспортным компаниям возможность доставлять товары в места, недоступные для традиционных грузовиков. В конструкции кузова использована надежная сталь HARDOX минимальной толщины, обеспечивающей достаточную прочность. В данном случае опрокидыванием назад управляет отдельный электродвигатель. Несмотря на ограниченное пространство в раме шасси, KHKIPPER установил гидроцилиндр под полом, который легче переднего цилиндра. В результате примененные решения позволили снизить вес и увеличить грузоподъемность автомобиля. Электромобиль приехал на KH-KIPPER прямо с завода в Швеции. Установка кузова проводилась в соответствии со строгими инструкциями производителя шасси и, по сравнению с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, требовала, прежде всего, повышенных мер предосторожности при сварке, чтобы снизить риск, связанный с опасностями возгорания.

28 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

www.autosila24.ru I 29

сервис

ZF: почему важно проверять тормозную систему грузовых автомобилей перед началом зимы текст и фото: пресс-служба ООО «ЦФ Руссия»

Пневматические тормозные системы для тяжелого коммерческого транспорта могут замерзать или покрываться коррозией из-за конденсата. Тормозная система грузовых автомобилей и автобусов требует особого обслуживания в холодное время года. Перепады температуры вызывают образование конденсата в пневматической системе, что в свою очередь может привести к коррозии или замерзанию и выходу из строя тормозной системы при минусовых температурах. Тормозные колодки подвергаются дополнительным нагрузкам при эксплуатации зимой. Вы всегда можете положиться на продукцию торговых марок WABCO и TRW, если речь идет о безопасности на дороге.

ZF: почему важно проверять тормозную систему грузовых автомобилей перед началом зимы Снова наступила зима с ее длинными ночами и минусовыми температурами. В то время как водитель отдыхает в теплой, уютной кабине, грузовик беззащитен перед холодом. Ночные морозы могут сделать дальнейшую поездку невозможной. Такое развитие событий наиболее вероятно, если фильтры осушителя пневматической системы давно не менялись и потеряли свою функциональность. Влага образует конденсат, замерзает и блокирует тормозную систему. Зима доставляет немало хлопот транспортным компаниям. Автопарки должны следить за тем, чтобы все системы автомобилей были проверены, исправны и защищены. Особое внимание при этом уделяется тем системам, которые напрямую связаны с безопасностью. Фильтры осушителя WABCO являются важной деталью в этом процессе, так как зимой они могут быстрее насыщаться влагой, особенно в автомобилях, которые имеют высокий расход воздуха.

СТО, обслуживающие грузовые автомобили, должны обращать внимание своих клиентов на данную проблему и приглашать их для подготовки автомобиля к зиме, во время которой проверяется состояние воздушной системы и проводится замена всех изношенных компонентов до того, как это приведет к поломке. Простой транспортного средства приводит, как правило, не только к тратам на ремонт, но и к другим денежным потерям, а также к неприятностям, вызванным перебоем в работе всей логистической цепи. Под маркой WABCO доступно несколько вариантов фильтров осушителя. Эксперты ZF рекомендуют автопаркам использовать фильтры Air System Protector. Это наиболее продвинутая версия фильтра, которая не только уменьшает влажность воздуха, но и сепарирует масла и аэрозоли, что обеспечивает бесперебойную работу системы сжатого воздуха – даже при высоких нагрузках, например, при передвижении в городских циклах с частыми разгонами и торможениями.

30 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Тормозные колодки TRW обеспечивают эффективное торможение ZF рекомендует СТО при подготовке автомобиля к зиме осуществлять проверку не только состояния пневматической системы, но и тормозных колодок. Работа активных систем безопасности ESP и ABS в зимний период особенно зависит от функциональности и качества тормозных колодок, которые должны соответствовать требованиям автопроизводителей. Система ESP включается в работу тормозной системы в критических ситуациях, при этом тормозное усилие в механизме торможения должно появиться максимально быстро, насколько это возможно, не доводя колесо до полной блокировки. Дополнительные трудности могут возникнуть при контакте тормозной колодки с мокрым или покрытым реагентами тормозным диском. Тормозные колодки TRW обеспечивают оптимальную работу тормозной системы в любых погодных условиях.

www.autosila24.ru I 31

реклама

реклама реклама

32 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

www.autosila24.ru I 33

Каталог техники Дорожно-строительная техника

Автогрейдер РМТ ДЗ-98

Автогрейдер РМТ ГС 14.02

Автогрейдер РМТ TG 140

Автогрейдер РМТ TG 200

Масса 13 570 кг

Масса 15 100 кг

Автогрейдер РМТ TG 180

Масса 20 700 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Автогрейдер JOHN DEERE 672G

Автогрейдер JOHN DEERE 872G

Автогрейдер JOHN DEERE 872G

Бульдозер JOHN DEERE 1050K

Бульдозер Zoomlion ZD320-3

Масса 19 300 кг, полный привод

Масса 20 443 кг, полный привод

Масса 20 443 кг, полный привод

Масса 17 300 кг

масса 42 800 кг

Масса 18 900 кг

Масса 37 384 кг

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Техномир-Восток» (391) 286-786

Бульдозер JOHN DEERE 750J-II

Бульдозер JOHN DEERE 850J-II

Бульдозер JOHN DEERE 950K

Бульдозер ЧЕТРА Т25

Бульдозер ЧТЗ Б10М.0101ЕН

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Бульдозер Zoomlion ZD220-3

Бульдозер ЧЕТРА Т15

Бульдозер ЧЕТРА Т25

Бульдозер SHEHWA TY165-3 (Китай)

Бульдозер SHEHWA SD7 (Китай)

Масса 17 280 кг

Масса 24 300 кг

Масса 20 250 кг

Масса 25 920 кг

Масса 32 200 кг

Масса 50 000 кг

Масса 50 000 кг

Масса 17550 кг, джойстик, 3-х стоечный рыхлитель, цена 8 млн.

Масса 19 905 кг

Джойстик, одностоечный рыхлитель, цена 14,5 млн.

«Техномир-Восток» (391) 286-786

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Бульдозер ЧТЗ Б11.6000Е

Бульдозер ЧТЗ Б11.8000Е

Бульдозер ЧТЗ Б14.6020Е

Бульдозер ЧЕТРА Т9

Бульдозер ЧЕТРА Т11

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

Масса 20 300 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Масса 21 240 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

34 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Масса 26 000 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Масса 17 500 - 20 220 кг

Масса 20 300 - 23 070 кг

Каталог техники

Бульдозер ЧЕТРА Т15

Бульдозер ЧЕТРА Т20

Бульдозер ЧЕТРА Т25

Бульдозер ЧЕТРА Т35

Бульдозер ЧЕТРА Т40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

Бульдозер ЧЕТРА ТК25

Бульдозер СТАНИСЛАВ-704-04-БКУ

Трактор-тягач К-704-4Р «СТАНИСЛАВ»

Мини-погрузчик NEW HOLLAND L225

Масса 18 000 кг., ширина отвала 3750 мм

Vощность 330 / 400 л.с., масса 14 000 кг.

Мини-погрузчик NEW HOLLAND L218

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

ООО «ПМЗ» (812) 642-24-52

ООО «ПМЗ» (812) 642-24-52

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Мини-погрузчик NEW HOLLAND L230

Мини-погрузчик JOHN DEERE 314G

Мини-погрузчик JOHN DEERE 324G

Мини-погрузчик NEW HOLLAND С238

Грузоподъемность 1 723 кг

Погрузчики дизельные/ газовые/ электрические вилочные г/п от 1500 кг до 10 000 кг, высота подъема от 3 до 6 м

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ122

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ222

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ302

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ503

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ511

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

Погрузчик телескопический

Погрузчик телескопический

Грузоподъемность 4 500 кг высота подъема 12,45 м цена 103 000 euro

Грузоподъемность 4 500 кг высота подъема 16,6 м

Погрузчик телескопический с поворотной платформой Manitou MRT-X 1440 Г/п 4000 кг, высота подъема 14 м.

Погрузчик телескопический повышенной грузоподъемности Manitou МНТ-Х 10130 Г/п 13 000кг, высота подъема 10 м.

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Масса 28 020 - 30 500 кг

Масса 45 600 кг

Грузоподъемность 1 360 кг

Масса 22 700 кг

Масса 33 250 - 34 220 кг

Грузоподъемность 863 кг

Масса 32 500 кг

Масса 50 000 кг

Грузоподъемность 1 294 кг

Масса 44 000 кг

Масса 61 470 кг

Грузоподъемность 818 кг Цена 2 800 000 рублей

Масса 69 000 кг

Масса 65 140 кг

Грузоподъемность 1 135 кг Цена 3 600 000 рублей

Масса 64 000 кг

Складская техника

Погрузчик телескопический

NEW HOLLAND LM1445 Грузоподъемность 4 500 кг, высота подъема 13,55 м «РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

NEW HOLLAND LM1345

NEW HOLLAND LM1745

www.autosila24.ru I 35

Каталог техники

Погрузчик телескопический с поворотной платформой Manitou MRT-X 1840 Г/п 4000 кг, высота подъема 18 м. «Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Manitou MT-X 625

Manitou MT-X 732

Manitou MT-X 1840

Г/п 4000 кг, высота подъема 18 м.

Погрузчик телескопический повышенной грузоподъемности Manitou МНТ-Х 10230 Г/п 23 000 кг, высота подъема 10 м.

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Погрузчик фронтальный SDLG 953F

Погрузчик фронтальный SDLG 968F

Погрузчик телескопический Г/п 2500 кг, высота подъема 6 м.

Погрузчик телескопический Г/п 3200 кг, высота подъема 7 м.

Погрузчик телескопический

Карьерная техника

Погрузчик телескопический

Manitou 280 TJ

Высота подъема 28 м, вместимость - 3 чел.

Подъемник коленчатый Manitou 200 ATJ Высота подъема 20 м, вместимость - 3 чел.

Погрузчик фронтальный SDLG 933L г/п 3 т, рычаги, отопитель, цена 3,325 млн руб.

Джойстик, кондиционер, г/п 5т, цена 5,450 млн руб.

Джойстик, кондиционер, г/п 5 т, цена 7 200 000 р.

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Погрузчик фронтальный SDLG LG 936L

Погрузчик фронтальный JinGong JGM767K

Погрузчик фронтальный SDLG 956FH

Погрузчик фронтальный SDLG LG 953

Г/п 3500 кг, джойстик, кондиционер, дополнительная гидролиния, цена 3,9 млн руб.

Масса 19 700 кг

Погрузчик фронтальный JinGong JGM737K

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Погрузчик фронтальный JinGong JGM756K

Погрузчик фронтальный JinGong JGM787K

Погрузчик фронтальный JOHN DEERE WL-56

Погрузчик фронтальный ПБТК-764 «СТАНИСЛАВ» Г/п 6 т., объем 3м , масса 20 000 кг 3

Масса 16 950 кг

Масса 13 300 кг

Масса 29 000 кг

Г/п 5 т, джойстик, кондиционер, ковш 3,2 м3, цена 5,85 млн руб.

Г/п 5 т, рычаги, отопитель, цена 5,1 млн руб.

Грузоподъемность 5 т, ковш 3 м

3

Погрузчик фронтальный JOHN DEERE 844K-III

Грузоподъемность 12 т, ковш 6 м3

ООО «ПМЗ» (812) 642-24-52

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Погрузчик фронтальный РМТ TL 150

Экскаватор-погрузчик NEW HOLLAND B90B

Экскаватор-погрузчик РМТ TLB 825

Экскаватор-погрузчик NEW HOLLAND B115B

Экскаватор-погрузчик JOHN DEERE 315SL

«Карьерные машины»: (391) 290-62-61

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Карьерные машины»: (391) 290-62-61

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Масса 14 500 кг

Мощность 97 л.с. Цена 88 000 (EURO)

36 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Масса 8 030 кг

Мощность 110 л.с. Цена 97 500 (EURO)

Масса 8 280 кг, ковш 1,0 м3/0,21 м3

Каталог техники

Экскаватор-погрузчик NEW HOLLAND B80B

Экскаватор SDLG LG6300

Мощность 97 л.с. Цена 5 100 000 рублей

Вес 29 200 кг, ковш 1,5 м , цена 10,2 млн руб.

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Экскаватор Kobelco SK260LC-8

Экскаватор KobelcoSLK350LC-8

Вес 35 000 кг, ковш 1,73 м3

Экскаватор гусеничный РМТ TX 270

Экскаватор РМТ WX 200

Вес 25 300 кг, ковш 1,2 м3, цена 11 млн руб.

Экскаватор гусеничный РМТ TX 210

Масса 28 700 кг

Масса 22 300 кг

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Экскаватор РМТ TTX 300

Экскаватор JOHN DEERE E360LC

Экскаватор JOHN DEERE E400LC

Экскаватор JOHN DEERE Е140LC

Масса 37 300 кг

Масса 40 400 кг

Экскаватор JOHN DEERE E400LC

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Экскаватор JOHN DEERE E210LC

Экскаватор JOHN DEERE E230LC

Экскаватор JOHN DEERE E330LC

Экскаватор JOHN DEERE E260LC

Экскаватор JOHN DEERE E300LC

Масса 8 280 кг, ковш 1,0 м3/0,21 м3

Масса 32 000 кг

3

Масса 22 900 кг

Экскаватор SDLG LG6210F

Экскаватор Kobelco SK210LC-8

Экскаватор-погрузчик JOHN DEERE 315SL

Вес 21 250 кг, ковш 1 м , цена 7,6 млн руб.

3

Масса 40 400 кг

Вес 21 500 кг, ковш 1 м3, цена 8,9 млн руб.

Масса 13 800 кг

Масса 23 330 кг

Масса 33 800 кг

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Шарнирно-сочлененный самосвал JOHN DEERE 410E

Щековая дробилка Finlay J-1175

Конусная дробилка Finlay C-1550

Роторная дробилка Finlay I-110

Грохот 6 серии 683

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Масса 22 200 кг

Масса 50 000 кг (снаряженная)

Масса 64 500 кг (снаряженная)

Масса 26 100 кг

Масса 30 950 кг

Масса 28 000 кг (снаряженная)

Масса 23 500 кг (снаряженная)

Грузоподъемность 37 266 кг, объем кузова 22,7м3.

www.autosila24.ru I 37

Каталог техники Грузовой транспорт

ГАЗель Некст

ГАЗель Некст автолавка

ГАЗель 33024х4

ГАЗель 3302 Изотермический фургон

ГАЗель Некст Цельнометаллический фургон

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

ГАЗель Бизнес Хлебный фургон

УАЗ Профи с двухрядной кабиной

УАЗ Фермер с двухрядной кабиной

УАЗ Профи Изотермический фургон 4х2

УАЗ Профи

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

УАЗ Патриот Классик

УАЗ Патриот Максимум с боксом

УАЗ Патриот с обвесом Гранд

Isudzu D-Max

УАЗ Патриот Экспедиция

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

(391) 290-68-40

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

УАЗ Пикап с кунгом

УАЗ Пикап Классик

Самосвал Sinotruk HOWO A7 6x4

Самосвал Sinotruk HOWO A7 8x4

Самосвал Sinotruk HOWO V7G 6x4

Масса 14 460 кг (снаряженная).

Масса 25 000 кг (разрешенная).

Масса 32 000 кг (разрешенная).

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

«Техномир-Восток» (391) 286-786

«Техномир-Восток» (391) 286-786

«Техномир-Восток» (391) 286-786

Седельный тягач HOWO 6х4 a7

Седельный тягач HOWO 6х4 HW79

Седельный тягач SHACMAN 6Х4 F3000

Седельный тягач SHACMAN 6Х6 F3000

Бортовой грузовик HOWO 8Х4 HW76

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

Масса 8800 кг.

Масса 9180 кг

38 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

Масса 9400 кг

Масса 9400 кг

Масса 40000 кг (разрешенная).

Каталог техники Запасные части, навесное оборудование

сталь, полимер; для автокранов отеч. производства

Фильтроэлементы для КМУ Подбор аналогов

Коробки отбора мощности

Гидромоторы, гидронасосы

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

Комплекты уплотнений для самосвальных гидроцилиндров «Hyva»

Шестерни, валы, зубчатые колеса

Изготовление шнеков

Изготовление буров

Наконечники/пилоты, зубья Auger Torque

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

Шнеки транспортерные

Пики, клинья гидромолотов Delta

Буровой модуль Для бурения лидерных скважин

Вращатель буровой РП-22 С э/д 37-110 кВт, захваты под направляющие 360х10, 500х80 и др.

для автокранов «Челябинец», «Клинцы», «Ульяновец», «Ивановец

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-97-44

Навесное оборудование для КМУ и экскаваторов

Гидровращатели Hydra

Гидровращатели навесные Auger, Delta

Гидровращатели навесные Auger, Delta

Шнеки для гидровращателей

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

Шнеки для гидровращателей

Удлинители Delta RD2-RD7

Кромки для ковшей Bobcat

Копровая мачта МК-12Б

Навесное бурильное оборудование

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

Гидроцилиндры для спецтехники

изготовление по размерам заказчика

Блоки канатные

Изготовление. Быстро и качественно!

Ротаторы, вращатели, буры, грейферы и др. Монтаж, сервис.

Буры шнековые для Delta RD12RD25

для бурения скважин, диаметр от 320 до 920 мм

Продажа, установка, обслуживание

От производителя!

для спецтехники на шасси Камаз, МАЗ, Зил, иномарки

буры диаметром 140-920 мм

Устанавливаем на КМУ

В наличии!

отечественного производства для спецтехники

Стекло лобовое

Буры шнековые для Delta RD2-RD7

На краны типа ДЭК-251, МКГ-25, РДК-25 «Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

www.autosila24.ru I 39

ΒǛ ǝ ǫǧ

NjǩǠ ǟǨ ǩǢ

ǢΓ Γǫ

ÉLJ Nj Ώ

LJǠǪǧ ǡǛǞ ǧ

VVV KOJ RHAHQH QT

ΎǬǩǦǛǤÉcLJNjΏÉǍǢǜǢǩǢiÉdÉǤǬǰDZǠǠÉǨǠǰǛǫǦǧǠÉǢǡǟǛǦǢǠ É ǧǪǝǠDzǛǷDzǠǠÉǫǠǥǬÉǩǛǡǝǢǫǢΓÉǤǠǪǦǧǣÉǨǩǧǥǴDZǤǠǦǦǧǪǫǢ ǨǧÉǝǠǩǪǢǢÉLjDžljNjnjNJLjǎNJnjǁÉnjǧǪǪǢǢÉǝÉ ÉǞǧǟǬ

40 I Автосила. Спецтехника Сибири №1 (176) 2021

ÉnjǧǪǪǢΓ ÉǞ ÉΏǩǛǪǦǧΓǩǪΒ ÉǬǤ ÉLjǧǤǧΒǧǝǛ É ÉǎǠǤ É É É

É É

ÉD L@HK ÉRLHQMNU UDRSRM@A QT ÉVVV KOJ RHAHQH QT

реклама