autosila122020

#12 (175) декабрь 2020

16+

Рекламно-информационный журнал

АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА МИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА

ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

ƟƜƕƒƎƛƎ ƒƙƭ

ƫƘƜƛƜƚƖƖ ƐƞƓƚƓƛƖ Ɩ ƒƓƛƓƑ реклама

ƒƞƜƏƖƙƪƛƩƗ ƘƜƐƦ ƝƞƓƐƞƎƧƎƓƠ ƖƛƓƞƠƛƩƗ ƚƎƠƓƞƖƎƙ ƟƠƞƜƖƠƓƙƪƛƩƗ ƚơƟƜƞ Ɛ ƚƎƠƓƞƖƎƙ ƑƜƠƜƐƩƗ Ƙ ƝƜƐƠƜƞƛƜƚơ ƖƟƝƜƙƪƕƜƐƎƛƖƬ i n f o @ m b c r u s h e r. c o m

MBCRUSHER.COM

реклама

www.autosila24.ru I 1

содержание главная тема

дорожное хозяйство

Не мусор, а сырье

4

Современные технологии позволили решить проблему строительных отходов при демонтаже зданий. Дробление позволяет использовать отдельные элементы повторно в будущих работах.

Исследование рынка нерудных строительных материалов

8

грузовые автомобили 10

Сегодня автозавод «Урал» является одним из крупнейших производителей грузовых полноприводных автомобилей в России. Постоянное повышение качества продукции и создание новых моделей в соответствии с требованиями потребителей позволяет автозаводу «Урал» на протяжении многих лет сохранять и укреплять свои позиции на российском коммерческом рынке большегрузных автомобилей.

HINO объявляет о старте продаж грузовиков обновленной серии 300

14

«Хино Моторс», входящая в группу компаний Toyota Motor Corporation, начинает продажи в России обновленной серии японских малотоннажных грузовиков HINO 300. Автомобили получили шасси увеличенной грузоподъемности, 4-литровый двигатель N04C, эргономичный дизайн кабины и новые коробки передач.

№12 (175) декабрь 2020

16+

Главный редактор: Смирнов Борис Александрович, е-mail: smirnov@vestsnab.ru Дизайн и верстка: Полянский Алексей Руководитель проекта: Примак Андрей, e-mail: auto@vestsnab.ru Авторы материалов: Примак Андрей, Казаченко Станислав, Симонова Кристина

2 I Автосила. Спецтехника Сибири

16

АО «Балахтинское ДРСУ» подвело итоги участия в национальном проекте «Производительность труда и поддержка 20 занятости»

аналитика

79 лет автозаводу «Урал»

«СМАРТС»: телекоммуникационная инфраструктура для цифровой экономики

Менеджеры по рекламе: Маковей Анастасия e-mail: fair@vestsnab.ru Отдел подписки: +7 (391) 277-74-28, e-mail: podpiska@vestsnab.ru Издатель: ООО Медиа-холдинг «Вестснаб» Адрес редакции и издателя: Россия, 660135, г. Красноярск, ул. Молокова, 27, офис 109 Телефон/факс: +7 (391) 277-74-27, №12 (175) 2020 277-74-26, 277-74-25

Карьерная техника Бизнес с человеческим лицом: как компания «Профессионал» покоряет горы

22

«Сила – в людях» – с этих слов началась наша беседа с Иванашкиным Игорем Александровичем, директором по производству ООО «Профессионал». В этом году компания выпустила 20 000-й по счету ковш. По традиции юбилейную «прямую лопату» украсили памятным рисунком. Он символизирует сотрудничество между Россией и Монголией, поскольку с клиентом именно этой страны компанию связывает давнее партнерство.

коммерческий транспорт Интеллектуальные технологии Hikvision — повышенный уровень безопасности пассажирских перевозок 26

событие Специальная и строительная автотехника на выставке COMTRANS 2021 30

Сайт: www.autosila24.ru Отраслевой рекламно-информационный журнал о спецтехнике «Автосила. Спецтехника Сибири» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство о регистрации: ПИ № ТУ 24 – 00083 Учредитель журнала: Смирнов Борис Александрович Отпечатано в ООО ПК «Ситалл»: г. Красноярск, ул. Борисова, 14

Тираж номера: 12500 экз. Распространяется бесплатно. Подписано в печать 14.12.2020 г. Дата выхода в свет 18.12.2020 г. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с обязательным указанием ссылки на журнал «Автосила. Спецтехника Сибири».

www.autosila24.ru I 3

главная тема

Не мусор, а сырье текст: Станислав Казаченко, фото: sbm-mp.at, hartl-crusher.com, rubblemaster.com

Современные технологии позволили решить проблему строительных отходов при демонтаже зданий. Дробление позволяет использовать отдельные элементы повторно в будущих работах. Экологические требования в различных сферах ужесточаются с каждым годом. Это касается и демонтажа зданий. Сегодня техническая часть сноса сооружения – при всех сопутствующих трудозатратах на обследование, согласование проекта и подготовку площадки – только половина дела. Особая головная боль предприятий – переработка появляющегося в результате строительного мусора. Складирование отходов, загрузка их в грузовые автомобили, вывоз требуют больших затрат не только по времени и организации, но и в денежном выражении. Выходом из ситуации является дробильно-сортировочное оборудование. Современная техника способна не только утилизировать отходы, сведя к минимуму потребность в их вывозе, но и переработать их для повторного использования. Например, так может

выпускаться вторичный щебень, который можно использовать в качестве наполнителя для бетона или при устройстве щебневых оснований. Использование дробильного оборудования имеет свои сложности. Они связаны с размерами бетонных плит, которые в основном превышают 3 метра, и потому их трудно поместить в приемное отверстие. Тогда к работе приходится привлекать экскаваторы с навесным оборудованием. В качестве последнего могут выступать гидроножницы, измельчитель для бетона или гидромолот. На стройплощадках используют и навесные электромагниты – они нужны, чтобы удалять из материала арматуру. В мире достаточно производителей дробильной аппаратуры для демонтажа зданий. Обзор основных из них приведен ниже.

4 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

SBM Щековая дробилка Jawmax 1006 является совместным детищем компаний SBM и MFL. Для нее используется гусеничный ход. А в одной из версий собственный грохот входит в комплектацию. Среди других преимуществ – автоматическая регулировка зазора, управление скоростью и направлением вращения, компактные размеры для транспортировки. Если же внутрь попадает недробимый объект, то его можно безопасно извлечь. Производительность установки составляет 200 т/ч, максимальный размер отверстия для подачи материала – 950х550 мм, размер продукта на выходе – от 0–50 мм до 0–200 мм. При этом ненужные фракции не попадают в дробилку – для этого проводится предварительная сортировка на колосниковом вибрационном грохоте.

В то же время, что железобетонные отходы должны поступать на переработку без посторонних включений, среди которых нередко попадаются бумага, ветошь, пластик, дерево и другие элементы. В противном случае качество переработки может снижаться. Химические вещества из числа отделочных материалов или содержимого перегородок могут вызвать коррозию бетона. При этом некоторое количество пылевидных и глинистых частиц или глины допускается, если их доля не превышает 3%. Нужно исключить из перерабатываемой массы и куски металла, чьи размеры превосходят приемный зев дробилки. Дробилку также рекомендуют смачивать при работе с сухими отходами во избежание запыления.

Hartl Австрийская Hartl Engineering and Marketing с недавних пор выпускает дробильные ковши – достойная альтернатива более распространенным комплексам на гусеничном ходу. Существует 4 разновидности такой продукции для экскаваторов весом от 8 до 35 тонн. Модель отличается повышенной мобильностью и подходит для оперативной и экономичной переработки мусора. Обычно ее применяют для кирпича, бетона, асфальта, стекла и керамики. Можно работать даже с дорожными шпалами и бетонными колоннами. Согласно конструктивному решению, ковш начинает двигаться с вибрацией по 8-образной траектории, что обеспечивает предварительное дробление. На выходе же получается продукт кубовидной формы. Кроме того, в конструкцию ковша входят механизм Quattro, система установки зазора разгрузочной щели и сверхпрочная дробильная плита. В линейку продукции входят и ковшовые сита с ячейками от 10 до 80 мм. Среди новых разработок – мобильный грохот HSP3300 с двумя деками производительностью до 90 м3/ч. Он отличается небольшим размером и предназначен для классификации и обогащения рециклинговых материалов и для просева природного камня. Оборудование востребова-

но в дорожной и лесной отраслях. Грохот оснащен электрогидравлическим приводом ситового бокса повышенной мощностью на фоне его электрических аналогов. Бокс устанавливается на пружинах, и это дает возможность бесступенчатой регуляции скорости ротации посева и смены направления вращения. Еще один пункт в линейке продукции – совместимые ленточные транспортеры с максимальной высотой подачи 2,5 метра. Они имеют складной механизм, благодаря чему занимают немного места при транспортировке достаточно обычного 20-футового контейнера. В транспортере также легко производить замену ремня. Грохот вместе с транспортером потребляет всего 14 кВт электроэнергии. Используя одновременно грохот, экскаватор с ковшом и навесной грохот, можно добиться разделения материала на четыре фракции.

DSB Innocrush Компания из Австрии. Ее инновация – привод Innodrive, который используется в дробилках и грохотах. Износостойкие ремни передают вращение вала прямиком на горизонтальный вал роторной дробилки ударного типа. Механизм имеет гид­ равлическую регулировку. Благодаря этому не требуется задействовать муфты и диски сцепления для вклю-

чения и выключения рабочего органа. Доля электроники в управлении этим оборудованием невысока, и в данном случае это плюс – такие компоненты чаще выходят из строя в условиях высоких нагрузок. Комплект включает боковую разгрузочную ленту, систему пылезащиты, магнитный отделитель, гидравлическую складывающуюся конвейерную ленту и панель дистанционного управления.

Rockster Австрийская Kormann Rockster Recycler вывела на рынок роторную самоходную дробилку R900. Это полностью гидравлический аппарат весом 28,6 тонн. Он позволяет выпускать кубы щебня высокого качества, перерабатывая для этого асфальт, бетон и иной строительный мусор, и даже твердый природный камень. Регулируемые отбойные пластины с переменными углами отражения и изменяемой скорости вращения вала позволяют обеспечивать максимальную производительность и высокую степень измельчения. Молотки делаются в поворотном исполнении с двумя рабочими поверхностями, а материал для них подбирается исходя из нужд заказчика. Приводы дислоцируются в задней части машины в специальном звукопоглощающем отсеке, который, в свою очередь, при необходимости можно открыть со всех сторон.

www.autosila24.ru I 5

главная тема Также в комплекте идет вибропитатель с двухступенчатой предварительной сортировкой, пульт дистанционного управления и постоянно работающий магнит для сбора металлических включений. Редуктор позволяет запускать гидронасос приводов оборудования и насос привода хода, работающий на ременной передаче.

Sandvik Гр о х о т QA 4 4 1 о т S a n d v i k Construction сегодня только выходит на рынок. Он разработан на базе технологии Doublescreen, патент на которую принадлежит только этой компании. Согласно ей, две секции, расположенные в едином коробе грохота, работают независимо друг от друга, при этом их уголь наклона по отношению друг к другу можно изменять для повышения точности просеивания. Грохот также отличается увеличенным приемным бункером, где колосниковая решетка регулируется гидравлически и управляется дистанционно. Еще одна особенность – складные конвейеры, рассчитанные на складирование большого объема материала в отвал. Удобство работы и безопасность оператора достигаются также за счет мостков с гидравлическим механизмом складывания. Впрочем, QA441 – не единственный известный продукт. Популярностью пользуются и грохоты QA331, QA335 и QA451.

Rubble Master Австрийская Rubble Master выпускает дробильные установки RM100 Go!, успевшие зарекомендовать себя благодаря эффективности и высокой производительности. Ее отличительная особенность – возможность использовать в тесных жилых кварталах и на площадках с ограниченными размерами. Еще одна особенность – дробилка может самостоятельно передвигаться до строительных площадок в труднодоступной местности, к которым нет подъездных путей. Аппарат можно дооснастить магнитным сепаратором для удаления металлических включений в дробленый материал. Разработка снабжена специальной системой управления,

позволяющей самостоятельно настраивается на оптимальный режим переработки. Это гарантирует высокую производительность и позволяет исключить холостую работу. Это означает низкие затраты на эксплуатацию, непрерывную загрузку, получение качественного продукта и возможность превышения производительности на треть в сравнении с аналогами. Единый комплекс включает дробильную установку RM100 Go! и навесной виброгрохот MS100 Go!, что позволяет в течение одного рабочего цикла провести как дробление, так и разделение материала на заданные фракции. Виброгрохот можно легко смонтировать на раме основного разгрузочного конвейера – для этого в комплект входят специальные крепления. Перевод транспортного положения в рабочее производится с помощью специальных гидравлических цилиндров. Все это помогает разделять материал на две фракции. Замкнутого цикла переработки можно достигнуть, если использовать обратный конвейер возврата негабаритной фракции RFB. Если совместить это с виброгрохотом TS3600, то количество получаемых фракций возрастет до трех. При этом все три составные части можно доставлять до места в одном низкорамном прицепе. С момента разгрузки до старта работы достаточно 20 минут.

6 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

Powerscreen Основной продукт компании – мобильный грохот Powerscreen Warrior 600. Он имеет массу 12 тонн, а его производительность достигает 280 т/ч. Всего же в линейке этого производителя шесть моделей. Ключевые показатели последней разработки – универсальность, транспортабельность и маневренность. Для перевозки оборудования достаточно обычного контейнера на 40 футов. Грохот оснащен двумя деками для первичной сортировки. Он же может производить и классификацию дробленого материала. При этом на верхнюю деку можно добавить колосники, пальцевые сита, металлические сетки или перфорированные пластины. Ситовый бокс имеет размеры 2,34х1,17 м. Грохот готовится к началу работы в кратчайшее время. Конвейеры раскладываются автоматически с помощью гидроприводов, высота их разгрузки – от 2,7 до 2,9 метров. Пользователь может оперативно переключать установку с сортировки с двух фракций на три или наоборот. Для регулировки процесса можно воспользоваться радиоуправлением. Также модель предполагает клиновидную систему замены сит, автоматическую систему смазки, систему пылеподавления, маты вместо сит и шевронные конвейеры.

www.autosila24.ru I 7

аналитика

Исследование рынка нерудных строительных материалов текст и фото: megaresearch.ru

Многие компании – поставщики нерудных стройматериалов – задействованы в реализации первостепенных государственных проектов, поэтому устойчивость этого рынка к кризисам можно оценить как довольно высокую. Тем не менее в 2008–2009 годах он потерял 35% своего объема, после чего восстанавливался в течение трех лет. В новых экономических условиях, вызванных пандемией вируса COVID19, потребление нерудных строительных материалов будет зависеть от объемов работ в рамках ключевых национальных проектов жилищного и дорожного строительства. Если темпы реализации этих проектов останутся на запланированном уровне, после небольшого снижения рынок перейдет к росту уже в 2021 году. Если же эпидемиологическая обстановка будет ухудшаться, падение отрасли может составить 20%.

Общий обзор рынка нерудных строительных материалов в России Потребление нерудных стройматериалов в большей степени определяется динамикой реализации крупных государственных проектов. Доля индивидуального и коммерческого строительства стабильна, но невысока – в среднем она составляет 3% и 7% соответственно. Основными драйверами спроса в настоящее время являются национальные проекты «Жилье и городская среда» и «Безопасные и качественные дороги», которые рассчитаны на период с 2019 по 2024 г. Например, по данным Минстроя России, в 2019 г. на финансирование проекта «Безопасные и качественные дороги» было выделено 111 млрд руб., более 90% от запланированного объема работ было завершено в срок.

8 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

После значительного падения (на 35%) в период кризиса 2008–2009 гг. рынок нерудных строительных материалов в России перешел к росту. Пик этого роста пришелся на 2015–2016 гг., когда началось строительство спортивных объектов для проведения Чемпионата мира по футболу – 2018, а объем ввода в эксплуатацию жилых домов увеличился на 1,3%. После ощутимой коррекции в 2017 году рынок вновь начал расти. Следует также отметить, что российский рынок нерудных строительных материалов является самодостаточным, доля внешнеторговых операций на нем незначительна. Так, импорт занимает 2% от общего объема рынка, а экспорт – 1%. Основные направления экспорта – страны СНГ и Таможенного союза.

Факторы, влияющие на развитие рынка Среди главных факторов, определяющих текущее состояние и тенденции развития рынка нерудных материалов, аналитики отмечают следующие: • государственная поддержка. Отрасль получает субсидии на частичное возмещение НИОКР, компенсацию процентных ставок по кредитам, льготные займы. Значительное влияние оказывает также реализация федеральных целевых программ. Так, помимо уже упоминавшихся выше, на 2020 год запланированы новые и продолжаются работы по начатым ранее проектам государственного значения: космодром Восточный, судоверфь «Звезда», Амурский ГПЗ и другие. По данным на конец июня 2020 г. все указанные объекты финансируются в полном объеме. Однако высокая зависимость от госпрограмм имеет и негативный аспект: при замедлении темпов или приостановке их выполнения потребление нерудных строительных материалов резко снизится; • низкий уровень производственных мощностей. По оценке Минпромторга России, средняя загруженность производителей составляет 51%. При этом основной потенциал ее увеличения сосредоточен на внутреннем рынке, возможностей для наращивания экспорта в настоящее время нет; • лицензирование импорта. Правительство России регулярно вводит ограничения на ввоз нерудных материалов в периоды высокого спроса. Таким образом решается задача контроля качества и оказывается поддержка российским производителям; • зависимость от экономических кризисов. В 2009 году падение рынка было более сильным, чем в 2014–2015 гг. По оценкам экспертов, экономическая ситуация 2020 года имеет сходные черты с мировым финансовым

кризисом 2008–2009 гг., поэтому в текущих условиях отрасль может показать значительное снижение. Влияние пандемии коронавируса и экономического кризиса 2020 года на рынок нерудных строительных материалов Введение режима самоизоляции и длительного периода нерабочих дней привело к сокращению объемов строительных работ в целом по России на 0,7%. В отдельных регионах снижение составляет от 0,5 до 13%. По прогнозам Минэкономразвития РФ, ВВП страны в 2020 году может уменьшиться на 6%. Таким образом, объективные показатели российской экономики подтверждают вероятность снижения объемов потребления нерудных стройматериалов в этом году. Вместе с тем по состоянию на 30 июня какая-либо информация о пересмотре финансирования ключевых спросообразующих для отрасли проектов отсутствует. Согласно официальным данным по проекту «Безопасные и качественные дороги», все работы идут по графику, а некоторые из них даже завершены с опережением сроков. Прогноз развития рынка на 2020–2022 гг. С учетом факторов и тенденций, сложившихся на рынке к середине

2020 года, а также сохраняющегося высокого уровня неопределенности в экономике в целом и в отрасли нерудных строительных материалов в частности аналитики предлагают 3 сценария дальнейшего развития событий: • Оптимистичный. Если до конца лета все оставшиеся ограничения, связанные с распространением вируса COVID-19, будут сняты, а второй волны пандемии не будет, в 2020 году рынок сократится на 2%, а затем перейдет к росту. К 2022 году потребление нерудных строительных материалов увеличится на 8%.

• Пессимистичный. При затягивании экономического кризиса и возникновении осенью второй волны распространения коронавируса снижение рынка будет более затяжным и продлится 2 года. К концу 2021 года объем рынка снизится на 20%, в 2022 году начнется небольшой рост, но к концу прогнозного периода падение составит 11% относительно докризисных показателей. Базовый. При сохранении текущих условий функционирования экономики динамика рынка будет повторять пессимистичный сценарий с несколько более низкими темпами падения. В 2022 году ожидается снижение объемов потребления на 4–5% относительно уровня 2019 года.

www.autosila24.ru I 9

грузовые автомобили

79 лет автозаводу «Урал» текст и фото: keymachinery.ru, uralaz.ru

Сегодня автозавод «Урал» является одним из крупнейших производителей грузовых полноприводных автомобилей в России. Постоянное повышение качества продукции и создание новых моделей в соответствии с требованиями потребителей позволяет автозаводу «Урал» на протяжении многих лет сохранять и укреплять свои позиции на российском коммерческом рынке большегрузных автомобилей. Понимая огромную важность обеспечения войск автомобилями, Государственный Комитет Обороны в октябре сорок первого принял решение об эвакуации Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗиС) в глубокий тыл. Всего из Москвы было вывезено 12 800 единиц оборудования, размещенного на 7 708 вагонах и платформах. Сначала станки и оборудование вывезли в Ульяновск, однако 30 ноября 1941 года последовало решение разместить моторное и литейное производства в Миассе. Именно с этого дня уральский автозавод ведет свою историю, эта дата считается днем рождения предприятия. Первый эшелон на Урал с оборудованием цехов «моторного» и «коробки скоростей» был отправлен

с Московского автозавода в конце ноября 1941 года. Оборудование прибывало на открытых платформах обледеневшее, занесенное снегом. Разгрузочная площадка растянулась на 360 метров вдоль железнодорожной ветки, а эшелоны с оборудование все прибывали. Разгружая станки, материалы, детали, люди работали самоотверженно, понимая: чем больше моторов станет получать фронт, тем выше будет скорость наступления советских войск. При разгрузке платформ создавались ударные бригады. В тот первый военный год зима была особенно суровой, стояли сильные морозы. А у некоторых прибывших из Москвы работников не было даже рукавиц. Миассцы делились с прибывшими теплой одеждой, тем, кто «обжигался» железом, отливали руки теплой водой. Снятые с железнодо-

10 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

рожных платформ станки ставились на железные листы, катки и волокуши и вручную доставлялись к местам установки, для разгрузки не было подъемных механизмов и талей. «Когда измученные непосильным трудом люди буквально валились с ног, на их место вставали другие. Поначалу домой никто не уходил, это требовало лишних затрат времени и сил, устраивались на отдых кто где мог. Спальные бараки появились позднее», – так описывает это событие Артур Манин в исторической книге «Завод у подножия Ильмен». В срочном порядке возводились производственные корпуса: за 7 дней было построено здание подстанции, за 21 день – инструментальный цех, за 45 дней к новостройке была протянута высоковольтная линия электро-

передач. Стены корпусов только еще достраивались, не было крыш и окон, но в морозную зиму прибывшие москвичи и миассцы, обогреваясь кострами и самодельными печками, начали давать первую продукцию. В цехах в срочном порядке устанавливалось новое оборудование, которое ждало запуска и наладки. Работы велись круглосуточно, ночью – при свете карбидных ламп. Уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода, а в апреле 1942 года были собраны первые моторы и коробки скоростей. За 1942 год заводом было выпущено 9 430 автомобильных моторов и 15 375 коробок скоростей. За годы войны заводом было выпущено 77 813 моторов, а всего за время их производства до 1 июня 1978 года – 1 708 420 единиц. Страна остро нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года автомоторный завод преобразовывается в автомобильный. Автозаводцы взялись за выполнение новой ответственной задачи. Перед выпуском первого автомобиля монтажники не выходили из цехов по трое суток. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В», прозванный в народе «Захаром», сошел с конвейера 8 июля 1944 года. В годы войны автомобиль был одинаково востребован на фронтовых передовых и в тылу. Уральские грузовики воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, на их шасси делались топливозаправщики, полевые мастерские, санитарные автомобили и т. п. В дальнейшем на автозаводе «Урал» конструкция автомобиля «ЗиС-5В» прошла несколько этапов модернизации: на машину были установлены гидравлический привод тормозов, усиленный редуктор заднего моста, бортовая платформа увеличенной прочности, улучшенный водяной насос, новый держатель запасного колеса и др. В конце 40-х гг. автомобиль стал называться ЗИС-5М (модернизированный). В послевоенные годы завод выпускал двухосные автомобили собственной разработки: газогенераторный «ЗиС-21А», «Урал-ЗИС-353М», покоритель целины «УралЗиС-355М». Преемниками «ЗиС-5В» стали «УралЗиС-355М»,

трехосные автомобили «Урал-375», дизельные «Уралы-4320», ставшие основой для создания целых семейств грузовиков. Каждый из этих автомобилей стал определенной вехой в истории создания техники марки «Урал». В последующие десятилетия было налажено производство автомобилей для сельского хозяйства и для нефтегазового комплекса, организовано собственное производство вахтовых автобусов «Урал-3255», организован выпуск полнопривод­ ных автомобилей повышенной грузоподъемности – таковы основные этапы истории развития уральского автомобильного завода и уральских грузовиков. Уральские автомобили всегда отличали такие качества, как надежность, выносливость, повышенная проходимость. Сегодня АО «Автомобильный завод «Урал» является одним из крупнейших производителей грузовых полноприводных автомобилей в России. Постоянное повышение качества продукции и создание новых моделей в соответствии с требованиями потребителей позволяет автозаводу «Урал» на протяжении многих лет сохранять и укреплять свои позиции на российском рынке большегрузных автомобилей. Автозавод имеет производственные мощности по сварке, окраске и сборке автомобильной техники, литейный, заготовительный и автокомпонентный переделы. Диверсификация продуктовой ли-

нейки, постоянное обновление модельного ряда с учетом требований рынка грузовой техники и мнения потребителей, являются одними из основополагающих принципов деятельности автозавода «Урал». Предприятие находится в городе Миассе Челябинской области. Генеральный директор АО «Автомобильный завод «Урал» Павел Яковлев. На автозаводе постоянно модернизируется и обновляется оборудование, привлекаются инвестиции для улучшения организации рабочего пространства. Сегодня автозавод «Урал» реализует свыше 70 различных инвестпроектов, направленных на обновление, улучшение производства и модернизацию производства и действующего оборудования. Большое внимание уделяется состоянию культуры производства. В рамках этой работы с целью усиления контроля за состоянием культуры производства в подразделениях в течение года регулярно проводились аудиты. Особое внимание было обращено на исправность и безопасное состояние производственных и вспомогательных помещений, зданий и территорий, на состояние санитарно-бытовых комнат, зон отдыха, производственного интерьера, вентиляционного оборудования, соблюдение нормативного теплового режима, соответствие условий труда на рабочих местах требованиям охраны труда и др.

www.autosila24.ru I 11

грузовые автомобили

С 2019 года в агрегатном цехе производства автокомпонентов приступил к работе новый зубошлифовальный комплекс. Оборудование состоит из зубошлифовального станка Liebherr («Либхерр»), зубоизмерительного центра Klingelnberg («Клинкельнберг»), позволяющего производить поэлементный контроль параметров зубчатого зацепления, и вертикального токарного центра с числовым программным управлением для подготовки базовых поверхностей. Данное оборудование используется для качественной и высокоточной финишной шлифовки зуба шестерен раздаточных коробок и редукторов мостов всех без исключения модификаций автомобилей «Урал». Использование в техпроцессе высокотехнологичных станков позволяет значительно повысить качество раздаточной коробки и редуктора моста автомобиля «Урал». С целью соблюдения требований экологической безопасности, а также для улучшения условий труда сотрудников в литейном производстве вступило в строй новое вентиляционно-очистное оборудование по улавливанию промышленной пыли. Теперь для очистки отходящих газов от трех электродуговых печей и двух миксеров плавильного участка литейного цеха №3 приме-

нена установка на основе рукавного фильтра с сухой очисткой запыленного воздуха. В сварочном цехе заготовительного производства приступил к работе новый пресс для гибки листового металла. Целью реализации данного проекта является бесперебойное обес­печение производства всей номенклатурой деталей, изготовленными собственными силами. В метрологической службе дирекции по управлению качеством, в лаборатории поверки геометрических и механических средств измерений установлена новая координационноизмерительная машина (КИМ), поз­ воляющая с точностью до микрона контролировать правильность изготовления деталей. Достаточно сканировать несколько точек детали, – и машина выдаст на экран массу параметров, может работать автоматически, в заданном программном режиме. С 2019 года на автозаводе реализуется проект по оснащению цехов новыми системами освещения. В целом модернизация освещения предприятия снизит потребление электроэнергии в пять раз и вдвое улучшит показатели освещенности рабочих мест.

12 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

К важным реализующимся проектам можно отнести развитие технологии изготовления рам и поставку современного оборудования по пробивке лонжеронов рам автомобилей «Урал». Еще одно важное производственное направление – модернизация в литейном производстве действующей автоматической формовочной линии GF (Georg Fisсher). В 2020 году выполнена разработка модернизации системы управления и произведен поузловой монтаж системы управления без остановки линии. Успешно реализуются IT-проекты «Инфраструктура 1С», «Внедрение PDM», «Внедрение системы CRM для автоматизации продаж». Открыто финансирование 45 прочих инфраструктурных направлений на сумму более 200 млн руб. Предприятие в текущем году подтвердило соответствие своей Системы менеджмента качества действующим стандартам: международному ISO 9001: 2015 и национальному ГОСТ Р ИСО 9001: 2015. Автозавод «Урал» сегодня выпускает мощные и надежные грузовые автомобили и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 20 т; вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей с колесными формулами 4х4 и 6х6; грузопассажирские автомобили. Также предприятие выпускает дорожные грузовики с

колесной формулой 6х4: самосвалы, седельные тягачи, шасси под установку различной спецтехники. Модельный ряд предприятия представлен более чем 250 модификациями машин. Благодаря уникальной проходимости техника «Урал» используется в самых разных отраслях при реализации стратегически важных для экономики России проектов и выполняет самые разноплановые задачи. В настоящий момент доля отгруженных на экспорт автомобилей сегодня превышает 20% от общего объема продукции, реализуемой предприятием. Уральские грузовики за последние три года поставлялись более чем в 20 стран Дальнего и 10 государств Ближнего Зарубежья, среди которых – страны Европы, Юго-Восточной Азии, Африки и др. В 2020 году автозавод «Урал» стал «Лучшим экспортером года в сфере промышленности» в России. На сегодняшний день сервисная сеть АЗ «Урал» на территории РФ и ряда стран СНГ насчитывает более 100 сервисных центров. Продукция автомобильного завода традиционно пользуется устойчивым спросом у российских министерств и ведомств, в нефтегазодобывающей и лесной отрасли, и это далеко неслучайно. Техника уральского автозавода способна работать на высоте до 4 500 м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от –50 до +50°С, способна преодолевать снежную целину, рвы, вертикальные препятствия, косогоры, брод. Способность автомобилей «Урал» двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах. Завод тщательно изучает отзывы и пожелания покупателей и учитывает их в производстве новых моделей грузовиков «Урал». Шасси «Урал» служит основой для создания более 400 наименований специальной техники: это вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливо­ заправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства

и многое другое. Автозавод «Урал» совместно с партнерами заводамиизготовителями специальной техники постоянно совершенствует свои автомобили с учетом современных требований рынка и желаний потребителей. В 2015 году автозавод «Урал» вывел на рынок принципиально новый продукт: полноприводный автомобиль «Урал NEXT» (с колесными формулами 4х4 и 6х6), в котором легендарная проходимость миасского внедорожника сочетается с современным уровнем комфорта, надежности и безопасности. Автомобиль получил заслуженное признание – в 2016 году он признан лучшим грузовиком года в России. В 2018 году началось производство автомобилей нового дорожного семейства «Урал NEXT 6х4» с капотной кабиной, которые могут использоваться на дорогах общего пользования и технологических дорогах. При разработке новых моделей применены лучшие технические решения, а также современные материалы и комплектующие. Новое семейство включает самосвалы грузоподъемностью до 15,6 т для перевозки насыпных и навалочных грузов, седельные тягачи с полной массой автопоезда до 62 т и шасси с различной длиной колесных баз.

А поскольку современному отечественному рынку сегодня необходимы бескапотные автомобили дорожного семейства, автозавод в 2019 году создал бескапотную в е р с и ю д о р ож н о г о г ру з о в и к а , это явилось следующим этапом развития линейки дорожных грузовиков предприятия. Бескапотная кабина обеспечивает лучшие параметры по маневренности и грузоподъемности, а также позволяет расширить линейку применяемых на шасси надстроек и спецтехники. Автозавод «Урал» в 2021 году выводит его на рынок и планирует дальнейшее развитие линейки дорожных бескапотников, которые могут эффективно применяться в строительстве и в дорожно-коммунальном хозяйстве. С выпуском дорожной гаммы предприятие выходит в новый сегмент российского рынка грузовиков. Предприятие активно развивается, наращивает объемы производства и реализации, выводит на рынки новые модели мощных и надежных грузовиков «Урал». На данное время на автозаводе «Урал» действует более двадцати социальных программ. За 79 лет автозавод «Урал» выпустил на дороги всего мира чуть менее полутора миллионов грузовиков марки «Урал».

www.autosila24.ru I 13

грузовые автомобили

HINO объявляет о старте продаж грузовиков обновленной серии 300 текст и фото: пресс-служба ООО «Хино Моторс»

«Хино Моторс», входящая в группу компаний Toyota Motor Corporation, начинает продажи в России обновленной серии японских малотоннажных грузовиков HINO 300. Автомобили получили шасси увеличенной грузоподъемности, 4-литровый двигатель N04C, эргономичный дизайн кабины и новые коробки передач. Шасси XZU6 (Standard) поставляется с новой 5-ступенчатой МКПП AISIN-AW RE50, силовой диапазон которой увеличен (передаточные числа: от 5,34 на первой передаче до 0,71 на пятой). Усиленные синхронизаторы на 2-й, 3-й и 4-й передачах продлевают ресурс коробки и обеспечивают надежность этого узла автомобиля. На шасси XZU7 (Wide) установлена новая 6-ступенчатая МКПП AISIN-AW RE61 с увеличенным силовым диапазоном (от 6,37 на первой передаче до 0,7 на шестой). Синхронизаторы на передачах со 2-й по 4-ю также усилены.

Помимо базовых МКПП, в рамках обновленной серии HINO 300 предлагается вариант опциональной установки автоматической коробки передач AISIN A860E (6 ступеней). Это проверенная и надежная АКПП доступна для шасси с полной массой 3,5 и 8 т в двух вариантах колесной базы. Прочная жесткая рама с лонжеронами толщиной 6 мм и три варианта колесной базы предоставляют широкие возможности для монтажа различных надстроек. Их установка стала более удобной благодаря двум рядам монтажных отверстий, поя-

14 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

вившимся на боковой поверхности лонжеронов. Грузовики серии HINO 300 Wide оснащаются двумя вариантами кабин – короткой трехместной и двухрядной на 7 мест. Все кабины получили обновленные решетку радиатора и комбинацию приборной панели, которая теперь обладает увеличенным дисплеем. Рулевая колонка имеет регулировки по углу наклона и вылету. Сиденье водителя, оснащенное ремнем безопасности с преднатяжителем, и подушка безопасности входят в стандартную комплектацию.

В нее также включены двухсоставные зеркала бокового обзора с обогревом и электроприводом, а также центральный замок и электрические стеклоподъемники. Вариант комплектации DLX предусматривает систему кондиционирования салона. Кабина шасси HINO 300 Wide оснащена эргономичным сиденьем водителя с улучшенной обивкой, регулируемой жесткостью подвески и изменяемым поясничным подпором. Широкий дверной проем и удобные ступеньки обеспечивают комфортный и безопасный доступ в кабину. Разделяя ответственность за жизнь и здоровье своих клиентов, «Хино Моторс» оснащает все автомобили обновленной серии HINO 300 электронными системами помощи водителю и подушкой безопасности в стандартной комплектации. Так, эффективность дисковых тормозов усилена антиблокировочной системой (ABS), системами распределения тормозного усилия (EBD) и курсовой устойчивости (VSC), а также антипробуксовочной системой (ASR). Все это повышает уровень активной и пассивной безопасности грузовика. На помощь водителю также приходит система Easy Start, предотвращающая скатывание автомобиля при начале движения на подъеме. Эта опция включена в стандартную ком-

плектацию для всех автомобилей с механической КПП. Наличие моторного тормоза-замедлителя позволяет экономить ресурсы тормозных колодок не только на длительных спусках, но и в условиях городской эксплуатации. Стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси существенно повышает управляемость автомобиля с грузом. В подвеске обеих осей использованы проверенные и долговечные листовые рессоры. Задняя ось усилена дополнительными листами (по одному на каждую сторону). Безопасность водителя обеспечивают также дневные ходовые огни и передние светодиодные противотуманные фары, улучшающие видимость при неблагоприятных погодных условиях.

Под капотом грузовиков серии HINO 300 – проверенные временем дизельные двигатели HINO N04С объемом 4,009 л, известные своими высокими параметрами мощности и топливной экономичности. Система питания Common rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, система рециркуляции выхлопных газов и активный сажевый фильтр DPR позволяют обеспечить соответствие экологическому стандарту «Евро-5», сохраняя на высоком уровне эксплуатационные характеристики машины. Межсервисный интервал составляет 20 000 км, увеличенная гарантия – 4 года или 250 000 км пробега. Автомобили обновленной серии HINO 300 производятся в Японии на заводе г. Хамура (префектура Токио) в соответствии с высокими стандартами качества Toyota Motor Corporation. На этой же площадке ведется сборка среднетоннажных Toyota Dyna и Toyoace, а также внедорожников Land Cruiser Prado. Исполнительный директор ООО «Хино Моторс» Юрий Зорин: «Появление HINO 300 с автоматической коробкой передач – это долгожданное событие для российского рынка. Мы смогли представить шасси в двух вариантах – 3,5 т и 8 т. Обновленные модели способны удовлетворить пожелания самых требовательных клиентов, стремящихся перевозить больше груза, снижая при этом расход топлива. Также на все модели HINO, включая новую серию 300, распространяется увеличенная гарантия, сервисный контракт и другие меры поддержки со стороны дистрибьютора».

www.autosila24.ru I 15

дорожное хозяйство

«СМАРТС»: телекоммуникационная инфраструктура для цифровой экономики текст и фото: пресс-служба АО «СМАРТС»

В планах компании создание разветвленной телекоммуникационной инфраструктуры для всеобъемлющей цифровой системы, учитывающей предстоящие глобальные технологические изменения. Сейчас проект проходит через сложные этапы согласования и подготовки. Еще в 2014 году он был одобрен наблюдательным советом Агентства стратегических инициатив под председательством Владимира Путина. Вслед за эти экспертным советом Минтранса России он был рекомендован для реализации и внедрения. Полученный в рамках проекта опыт позволил по-новому взглянуть на существующие нормы и законы, связанные с созданием автодорожной инфраструктуры. За прошедшее время компанией «СМАРТС» наработаны специальные технические условия и предложения по корректировке более чем 12 нормативно-правовых актов.

На данный момент технология строительства апробирована на всех категориях автомобильных дорог: на региональных трассах Самарской области, где проектом охвачено порядка 650 км, на федеральных трассах общего пользования Самарской области, где проект реализован на 150 км, а также на платной федеральной трассе М3 в Калужской области – здесь сети развернуты на участке протяженностью 70 км.

Подобный подход к строительству автодорожной инфраструктуры обладает целым рядом преимуществ. Он позволяет в 2–3 раза снизить затраты на проектирование, строительство и эксплуатацию ВОЛС в пересчете на 1 км оптоволокна. При этом скорость строительства повышается во столько же раз.

Строительство ведется в соответствии с Рекомендациями Международного союза электросвязи (МСЭ-Т L.48, L.49, L 83 и др.). Так, в обочине дороги разрабтывается минитраншея шириной 5–10 см и глубиной 30–60 см. В нее укладывается пакет микротрубок, в которые прокладываются оптические кабели емкостью от 8 до 288 волокон. Такой подход к строительству позволит в случае необходимости с минимальными затратами менять кабели с малым количеством волокон на кабели с

Зафиксирована и корелляция с себестоимостью строительства в расчете на 1 км. В 1 млн рублей обойдется километр сети в грунтовой обочине с прокладкой пакета из 6-ти микротрубок и кабеля 144 ОВ, и ~ 2 млн рублей – в твердой обочине с прокладкой пакета из 6-ти микротрубок и оптического кабеля 144 ОВ и восстановлением дорожного покрытия. Себестоимость же прокладки во второй и последующих микротрубках будет дешевле в четыре раза из-за отсутствия зем-

16 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

большим количеством волокон, т.е. проект сделан «на вырост».

ляных работ. Для потребителей в случае применения данного подхода стоимость оптоволокна снижается в 2–3 раза. Среди дополнительных, но не менее важных преимуществ подхода – возможность наращивания пропускной способности линий связи в будущем без проведения земляных работ, а также экономия земельных ресурсов: 5–10 см обочины дороги вместо 4 м земельных ресурсов за счет наличия охранных зон. Кроме того, выбранный «СМАРТС» подход на порядок увеличивает надежность сети (коэффициент готовности сети 99,999) за счет возможности круглогодичного и круглосуточного обслуживания. Также проект «СМАРТС» предусматривает строительство ИТС и магистральных волоконно-оптических линий связи в обочине автомобильных дорог (например, интегрированной сети связи) общей протяженностью порядка 150 тыс. км, около 40 тыс. км из которых относятся к федеральным трассам. Срок реализации проекта по всей территории РФ составляет 5–6 лет. Необходимый объем инвестиций – ориентировочно 250 млрд рублей. В качестве первого этапа предлагается построить магистральную часть сети «Создание автодорожных телекоммуникационных сетей Европа-Россия-Азия» с организацией стыков со всеми сопредельными государствами. В рамках второго этапа АО «СМАРТС» планирует обеспечить квантовую криптозащиту линий связи. Шифрование обеспечивается специальными устройствами квантовой рассылки криптографических ключей, производство которых планируется организовать на базе ООО «Кванттелеком», входящем в группу компаний «СМАРТС». В основе квантовой криптографии лежит идея передачи информации таким образом, чтобы ее нельзя было перехватить. Взлом системы передачи данных при использовании такого метода противоречит законам физики.

Квантовая криптозащита каналов связи в проекте «СМАРТС» обеспечит беспрецедентную защиту для систем передачи данных, что значительно повысит доверие зарубежных операторов связи при транзите международного трафика по наземному маршруту через территорию РФ. Это является залогом в повышении экспортного потенциала России и роста ее доли в рынке трафика по маршруту «Европа-Азия». Реализация проекта предприятием, представляющим частный бизнес, создает условия для качественного роста экономики ИКТсектора и повышения вовлеченности граждан и бизнеса в процесс цифровизации, развития нового бизнеса инноваций «не фискального характера». Проект «СМАРТС» может стать основой для создания устойчивой и безопасной информационнотелекоммуникационной инфраструктуры экономики страны с высоким уровнем цифровизации практически всех отраслей. Также он создает платформу для построения российской защищенной телекоммуникационной экосистемы, полной технологической независимости от зарубежных корпораций-монополистов в сегментах государственных и корпоративных пользователей. Кроме этого, проект естественным образом решает задачи организации короткого маршрута транзитного

трафика по ВОЛС с минимальной задержкой между Европой и Азией, построения ИТС для обеспечения транспортной безопасности. К тому же он работает на цифровизацию в сфере безопасности, медицины, дистанционного образования и внедрение беспилотного автотранспорта, интернета вещей, 5G, нейронных сетей и т.д. Результатом реализации станет наличие широкого спектра возможностей использования информационных и телекоммуникационных технологий в производственных, научных, образовательных и социальных целях. Эти возможности будут доступны для любого жителя вне зависимости от его места жительства. Проект «СМАРТС» является межведомственным, так как с его помощью будет внедрена новая идеология транспортной многоканальной коммуникации (ТМК) в интересах различных государственных структур и бизнес-сообщества, в том числе – автодорожной отрасли, операторов связи, силовых структур, банковской сферы и других. Появится возможность внедрения практики свободного доступа к ТМК, будет обеспечен недискриминационный доступ к инфраструктуре, сняты излишние административные барьеры. Помимо этого благодаря проекту будут созданы условия для свободной конкуренции и формирования рынка оптического волокна, снижены цены на аренду и покупку волокон.

www.autosila24.ru I 17

18 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

реклама

12+

www.autosila24.ru I 19

дорожное хозяйство

АО «Балахтинское ДРСУ» подвело итоги участия в национальном проекте «Производительность труда и поддержка занятости» текст и фото: aoodd24.ru

По рекомендации министерства транспорта к совершенствованию производственной системы в АО «Балахтинское ДРСУ» приступили в марте 2020 года. Была поставлена задача – сделать рабочий процесс производительным, но более простым и эффективным. Представители министерства экономики и регионального развития, министерства транспорта, побывав на предприятии с проверкой, ознакомились с результатами проделанной работы, оценив их положительно. В 2019 году Красноярский край стал участником национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости». Основная цель нацпроекта – помочь предприятиям несырьевого сектора экономики повысить их эффективность. К 2024 году ежегодный прирост производительности труда на предприятиях должен составить 5%. Для реализации поставленной задачи

разработан комплекс мер государственной поддержки бизнеса, который включает финансовое стимулирование, поддержку занятости и экспертную помощь в оптимизации производственных процессов. В частности, в рамках указанных мер услуги промышленных консультантов как федерального центра компетенций, так и регионального, бесплатны для всех участников проекта. Кроме этого, национальным проектом предусмотрены дополнительные меры поддержки бизнеса, в частности: • программа льготного заемного финансирования Фонда развития промышленности «Повышение производительности труда» (займы под 1% годовых от 50 до 300 млн руб. сроком до 5 лет); • программа обучения управленческих кадров «Лидеры производительности» (мини МВА);

20 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

• обучение основам бережливого производства на «Фабрике процессов» в г. Красноярске; • возмещение затрат предприятий на обучение сотрудников (реализуется Агентством труда и занятости населения Красноярского края); • поддержка выхода предприятий на экспорт (программа «Акселератор экспортного роста»), участие в международных проектах и бизнес-мероприятиях. Реализацию национального проекта в Красноярском крае организует и курирует министерство экономики и регионального развития. Дорожные предприятия края тоже принимают участие в нацпроекте. В частности – АО «Балахтинское ДРСУ». В течение полугода специалисты Федерального центра компетенций

(ФЦК) совместно с сотрудниками предприятий оптимизировали производственные и офисные процессы, создали потоки-образцы и сформировали систему проектного управления. Благодаря этому удалось получить первые результаты, например, снижение времени протекания процессов, сокращение запасов, повышение загрузки оборудования, сокращение дистанции и времени транспортировки. В качестве пилотного выбрано направление (или, как его называют, – поток) – содержание дорог в зимний период. Оптимизировав работу и применив на предприятии инструменты бережливого производства (картирование, производственный анализ, систему 5С (сортируй, соблюдай порядок, содержи в чистоте, совершенствуй, стандартизируй), рабочие стандарты, матрицы компетенций), по итогам полугодия общая производительность труда по предприятию увеличилась на 27%. В частности, на 14% увеличена выработка при содержании дорог, на 37% снижено время протекания процесса, на 61% снижен простой комплексных дорожных машин с включенным двигателем, на 17% снижены затраты предприятия.

по содержанию дорог. Внедрена установка механического смешивания песка и минерального концентрата. Выход ПСС теперь составляет 50 м3 в час. А управление дозаторами позволяет управлять процессом и выпускать гарантировано качественный продукт.

Что же было сделано для достижения таких результатов?

Второе: был создан единый диспетчерский центр. В нем располагаются рабочие места прорабов, механиков, диспетчеров и руководителя дорожной службы. Водители и механизаторы получают полную информацию о сменном задании. Коммуникация персонала стала проще и легче. При этом время выпуска рабочих на линию снизилось на 30 минут.

Первое: переосмыслено и поновому организовано производство соляных рассолов и песчано-соляной смеси, обеспечивающих потребности

На комплексные дорожные машины (КДМ) установили дополнительное оборудование, которое каждые 5 минут отправляет диспетчерам

фотографию состояния дорожного покрытия, что позволяет корректировать задания онлайн, в зависимости от изменения погодных условий. Работу КДМ организовали в экипажах, что привело к снижению простоя спецтехники в течение суток и позволило выполнять тот же объем работ меньшим количеством спецтехники. Третье: разработаны и введены в действие рабочие стандарты выполнения операций, проведено обучение персонала. «Повышение качества и производительности труда для нас не пустые слова. Поэтому в проект вступали сознательно, с понимаем, что работа предстоит серьезная. А полученные результаты говорят сами за себя. Главное теперь не останавливаться на достигнутом», – рассказал генеральный директор АО «Балахтинское ДРСУ» Александр Сиротинин. В дальнейшем на основе полученного опыта и действующих потоковобразцов специалисты АО «Балахтинское ДРСУ» будут самостоятельно тиражировать методики на других производственных участках и филиалах, добиваясь повышения эффективности выполнения работ и снижения затрат. При этом профильные министерства и эксперты Федерального центра компетенций продолжат контролировать участие предприятия в национальном проекте, консультировать и оказывать всестороннюю помощь.

www.autosila24.ru I 21

Карьерная техника

Бизнес с человеческим лицом: как компания «Профессионал» покоряет горы текст и фото: пресс-служба ООО «Профессионал»

«Сила – в людях» – с этих слов началась наша беседа с Иванашкиным Игорем Александровичем, директором по производству ООО «Профессионал». В этом году компания выпустила 20 000-й по счету ковш. По традиции юбилейную «прямую лопату» украсили памятным рисунком. Он символизирует сотрудничество между Россией и Монголией, поскольку с клиентом именно этой страны компанию связывает давнее партнерство. «Сила в людях» – это не только о сотрудниках, это обо всех, благодаря кому развивается отрасль: о клиентах, партнерах, поставщиках, всех специалистах из разных направлений, кто каждый день вносит свой вклад в общее дело. В следующем году «Профессионалу» исполняется 15 лет, мы поговорили с Игорем Александровичем о сек­ ретах успеха предприятия, важности человеческих отношений в бизнесе, итогах годах и планах на 2021.

– Игорь Александрович, «Профессионал» начинал как дилер, а потом уже стал производителем. Стоит ли за историей компании личная история основателя?

– Да, у руководства компании «Профессионал» была амбициозная цель: стать крупнейшим заводомпроизводителем навесного оборудования для спецтехники в регионе, а затем и стране. Организация была создана в 2006 году тремя предпринимателями, которые впоследствии собрали сильную команду из высококвалифицированных специалистов и наладили одно из крупнейших в регионе производств. Значимым событием в начале пути стал контракт с компанией Daemo Engineering Co., Ltd (Ю. Корея) на продвижение в России навесного оборудования для экскаваторов: гидромолотов, гидроножниц, бетоноломов. В этом же году компания ввела в эксплуата-

цию цех по изготовлению металлоконструкций, что и стало отправной точкой для дальнейшего развития. Так, начиная практически с нуля и исключительно за счет собственного инвестирования, на территории заброшенного завода руководству «Профессионала» удалось построить новое предприятие с передовым оборудованием.

– И вам удалось достичь поставленной цели. На что вы обращали

22 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

внимание, чтобы добиться таких результатов?

– В первую очередь, на качество нашей продукции. Ее неизменно высокий уровень достигается, помимо прочего, за счет высококлассного импортного оборудования, которое позволяет нам соответствовать тем требованиям, которые предъявляет заказчик к нашим изделиям. Главные критерии при выборе оборудования для нас – многофункциональность,

качество, сервисное обслуживание и, конечно же, его стоимость. То же самое касается и расходных материалов – они должны соответствовать международным стандартам и иметь соответствующие сертификаты. Входной контроль поступающих материалов и контроль готовой продукции мы осуществляем самостоятельно, в своей аттестованной лаборатории. Следует отметить, что лабораторий, предоставляющих квалифицированные услуги в данной области, не так много в нашей стране. Мы позиционируем себя как завод, выпускающий высококачественную продукцию, поэтому внедрение собственной было только вопросом времени.

– Игорь Александрович, а расскажите подробнее о вашей передвижной мастерской по ремонту.

– Наша компания уделяет огромное внимание не только качеству выпускаемой продукции, но и дальнейшему сервисному обслуживанию покупателей, поэтому в 2018 г. была запущена в работу уникальная передвижная мастерская по ремонту и обслуживанию навесного оборудования для спецтехники. Мы понимаем, что развитая и удобная система сервисного обслуживания сегодня является важнейшим конкурентным преимуществом. Очень важно своевременно и правильно выявить причины поломки и проводить необходимые ремонтные работы. Избежать простоя оборудования – первоочередная задача нашей сервисной службы.

– Как вы подходите к выбору партнеров и поставщиков?

– Все наши поставщики проходят строгий отбор – мы посещаем их предприятия, проверяем качество продукции, оцениваем оборудование, на котором оно изготавливается, приемку ОТК и другие детали. Помимо этого, у нас на предприятии организован соответствующий входной контроль перед выдачей материалов в производство, что позволяет нам на начальном этапе отсеивать некачественную продукцию. Все сварочные материалы, например, тестируются перед приобретением. Кроме того, продукция, а это 20 тонн проволоки

ежемесячно, проходит испытания в нашей собственной лаборатории, в т. ч. посредством сварки образцов. Слаженная и качественная работа наших поставщиков дает нам возможность с легкостью продвигаться по утвержденному плану развития: мы повышаем мощности производства, расширяем площади цехов, увеличиваем количество рабочих мест. Кроме того, за последние два года была проведена колоссальная модернизация производства, что позволяет нам без особых трудностей расширять номенклатуру изделий.

– 20 тонн проволоки в месяц! Сварка играет большую роль в вашей работе?

– На сегодняшний день наш парк сварочного оборудования насчитывает более 40 сварочных аппаратов, и на следующий год в планах увеличить его вдвое. Для раскроя листового металла используются три установки, и в планах на март 2021 года еще поставить две машины. В нашей отрасли нет особенных специфических сварочных процессов, большинство материалов и оборудования – стандартные, но это не значит, что мы используем первое попавшееся решение. При выборе

оборудования мы опираемся на собственный опыт его использования, функционал, расширенные условия гарантии, наличие сервисного обслуживания, поскольку, как я уже отметил, качество для нас превыше всего. Мы работаем с оборудованием таких ведущих производителей, как Esab, Lincoln, Kemppi.

– С чего началось ваше сотрудничество с компанией ESAB? – С ESAB мы познакомились около 6 лет назад на выставке сварочного оборудования. Вначале мы закупали только сварочную проволоку, а с увеличением объемов производства задумались и о приобретении еще и сварочных аппаратов. Среди производителей расходных материалов мы отдаем предпочтение этой компании, поскольку они отвечают всем нашим требованиям. Помимо цеха, сварочные полуавтоматы ESAB установлены и в нашей мастерской по ремонту. Специалисты компании всегда помогают с выбором – приезжают, проводят презентации, консультируют, так что наше сотрудничество активно развивается. Готовность в любое время подсказать, помочь с наладкой, устранить недочеты – одни из главных качеств, которые обращают нас в сторону компании ESAB.

www.autosila24.ru I 23

Карьерная техника

Одно дело – произвести надежное оборудование и материалы, другое – трепетно относиться к своим клиентам. Мы сами всегда находимся рядом с заказчиками и ценим такой подход в своих поставщиках и партнерах.

– Как вам удается оставаться конкурентноспособными?

– Мы предлагаем рынку качественный продукт по доступной цене. Достичь высокого качества продукции нам позволяют собственное конструкторское бюро, соблюдение всех технологий производства и наличие современного оборудования и расходных материалов от наших партнеров. А сравнительно низкую цену мы предлагаем, поскольку крупный объем закупок материалов на тендерной основе обходится нам достаточно дешево. 85% себестоимости продукции – это стоимость металлопроката, а мы закупаем существенно больше металлопроката и комплектующих, чем большинство конкурентов. Безусловно, все это было бы невозможно без коллектива. Мы выделяем много времени на обучение персонала. Весь сварочный коллектив проходит промежуточную аттестацию и сертификацию по сварке. Все новые процессы и материалы, которые используются при сварке, мы стараемся тестировать на производстве. Таким

образом, благодаря своим высококвалифицированным специалистам компания «Профессионал» конкурентоспособна не только на российском рынке, но и за рубежом.

– Как вы подбираете персонал? Нехватка молодых кадров в промышленной отрасли России чувствуется?

– Для нас – нет, мы напрямую сотрудничаем с профессиональными учебными заведениями и выделяем время на шефство над учениками. Только сейчас у нас проходят практику 14 студентов машиностроительного колледжа г. Иваново: 7 сварщиков и 7 операторов станков ЧПУ. Для этого мы организовали специальные учебные места и тщательно следим за работой студентов. Можно сказать, что мы растим своих будущих специалистов со студенческой скамьи.

– Какими проектами из числа последних вы особенно гордитесь?

– Нам удалось успешно реализовать задумку заказчика – создать скруббер повышенной производительности. Производство скрубберадезинтегратора, который представляет собой специальную трубу с «шипами» и порогами для предварительной подготовки золотоносных песков с большим содержанием глины, нам удалось осуществить

24 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

только благодаря современному производственному оборудованию и штату высококвалифицированных специалистов. В течение всего года мы работали над этим проектом: проводили встречи, искали возможности для реализации. Проектирование «трубы» велось совместно – нашим конструкторским бюро и директором компании заказчика. В результате нам удалось учесть все пожелания клиента и произвести успешные промышленные испытания скруббера. Его диаметр составляет 2,8 м, длина – 10 м. Вес в сборе – 41 т. Таких усиленных скрубберов в России еще никто не производил, и мы надеемся в ближайшем будущем заняться развитием данного направления.

– Игорь Александрович, последний вопрос. Как вы оцениваете работу компании в 2020 году и какие планы строите на 2021?

– Несмотря на пандемию, в этом году нам удалось провести модернизацию станочного парка, закупить новое оборудование и увеличить объем и ассортимент выпускаемой продукции. Помимо этого, мы вышли на новые рынки, расширили географию присутствия нашей продукции. В планах на 2021 год запуск третьего производственного корпуса площадью 10 000 м2.

www.autosila24.ru I 25

коммерческий транспорт

Интеллектуальные технологии Hikvision — повышенный уровень безопасности пассажирских перевозок текст: Антон Голубев, директор департамента управления проектами Hikvision, фото: hikvision.ru, ru.depositphotos.com

Согласно «Обзору тенденций развития транспорта и логистики в 2019 году», подготовленному экспертами аудиторской компании PwC, 68% руководителей транспортнологистических компаний ожидают, что изменение основных технологий оказания услуг окажет прорывное влияние на их бизнес уже в ближайшие пять лет. Среди основных факторов трансформации транспортной отрасли респонденты исследования отмечают повсеместное развитие цифровизации в отрасли, а также технологические изменения в процессах, вызванных внедрением нового программного обеспечения и решений на основе искусственного интеллекта. С точки зрения развития городского общественного транспорта, по мнению участников опроса PwC,

ключевыми технологиями в настоящее время выступают высокоразвитые интеллектуальные системы и решения в сфере интернета вещей (Internet of Things, IoT). Именно искусственный интеллект и IoT позволяют формировать и обрабатывать огромные массивы данных, которые можно использовать для создания интеллектуальной транспортной сис­ темы. Здесь огромную роль играют различные датчики, устанавливаемые непосредственно на транспорте, и системы передачи данных в мониторинговые центры, ключевая задача которых заключается, прежде всего, в повышении безопасности и скорости движения общественного транспорта, эффективной оценке и прогнозировании загруженности маршрутов и почасового пассажиропотока, а также создании комфортных условий для пассажиров.

26 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

Стандартная система безопасности на общественном транспорте состоит из камер видеомониторинга, бортового видеорегистратора. Однако на фоне пандемии коронавирусной инфекции перевозчикам потребовались принципиально новые решения, чтобы обеспечить санитарную безопасность в пассажирских салонах автобусов, троллейбусов, трамваев и других видов городского общественного транспорта. Пример таких решений – системы на базе тепловизионных технологий, позволяющие с высокой точностью измерять температуру проходящих мимо людей (один из основных симп­т омов COVID-19). Высокий спрос на тепловизионные решения стал главным драйвером технологического развития систем безопасности в первой половине 2020 года – уже

во втором квартале на рынке стали появляться не только стационарные и мобильные термографические камеры для измерения температуры, но и биометрические терминалы контроля доступа с тепловизионным модулем. Именно на базе таких устройств для заказчиков из транспортной отрасли было разработано еще одно решение – мобильный терминал с функциями термометрии, детекции наличия/отсутствия защитной маски и – опционально – функцией распознавания лиц. Терминал DS-MDH005-B предназначен для использования в автобусах (городских, корпоративных, школьных и т. д.), трамваях, троллейбусах, метро и других видах транспорта. Функции быстрого и бесконтактного измерения поверхностной температуры тела и детекции наличия или отсутствия защитной маски позволяют обеспечить необходимый уровень безопасности пассажиров в общественном транспорте и предотвратить возможное распространение заболевания. Как и другие тепловизионные решения для измерения температуры, разработанные инженерами Hikvision, терминал обладает высокими точностью (более 99%) и скоростью срабатывания (менее 1 секунды на человека), что особенно важно для обеспечения быстрой посадки пассажиров и соблюдения расписания движения. В случае выявления фактов повышенной температуры сработает тревожный сигнал у водителя и в едином мониторинговом центре. При детекции отсутствия защитной маски также сработает тревожное уведомление с напоминанием пассажиру о необходимости использовать СИЗ в общественных местах. От ложных срабатываний систему защищают алгоритмы глубокого обучения, на базе которых работает видеоаналитика. С их помощью система способна выделять лица людей на фоне других предметов в кадре, поэтому терминал будет измерять температуру именно человека, а не других теплых/горячих объектов, которые могут быть в руках (например, горячий кофе, нагретый телефон и т. д.).

Терминал также собирает статистическую информацию: количество выявленных пассажиров с повышенной температурой и/или без защитной маски, время посадки каждого пассажира и скриншот изображения с камеры. Данные отчеты можно использовать не только в качестве доказательной базы в случае возникновения конфликтных или спорных ситуаций, но также для анализа общей ситуации в общественном транспорте, разработки дополнительных мер защиты и контроля за санитарно-эпидемиологической обстановкой. Еще осенью 2019 года на Форуме инновационных финансовых технологий Finopolis Банк «Русский Стандарт» провел первый платеж при помощи биометрических данных пользователей, зарегистрированных в Единой биометрической системе. Чтобы оплатить чашку кофе, пользователю не нужно было ни банковской карты, ни даже смартфона. Только его собственное лицо. При выборе напитка камера сканировала лицо покупателя, сверяла его с данными из Единой биометрической системы и далее запускалась процедура оплаты. Именно такими футурологи и видят все платежи уже в ближайшем будущем. А вспышка COVID-19 только ускорила процесс распространения платежей с помощью биометрических технологий. Ведь такие платежи абсолютно бесконтактные.

Уже в феврале 2020 года стало известно, что многофункциональные центры по предоставлению государственных и муниципальных услуг наряду с банками получат право собирать изображения лиц и образцы голосов россиян, чтобы передать их в единую биометрическую систему. Минэкономразвития уже разработало соответствующие поправки. Сегодня подобные технологии постепенно приходят и в транспортную отрасль, в частности – в сферу пассажирских перевозок. Поскольку мобильный терминал DS-MDH005-B поддерживает технологию распознавания лиц, с его помощью также можно проводить оплату проезда или проверку билетов. Например, человек едет в электричке, потом пересаживается на метро или на автобус, и если при покупке билета он дал согласие на передачу своих данных в систему перевозчика, пассажиру не нужно несколько раз предъявлять проездной документ при пересадках – система уже будет его узнавать и пропускать. По аналогии с пилотным проектом банка «Русский стандарт» может осуществляться и оплата проезда в общественном транспорте. По сути – это постепенный переход на технологии будущего в транспортной отрасли и замена традиционных способов оплаты и проверки билетов.

www.autosila24.ru I 27

коммерческий транспорт Такое решение существенно облегчает и ускоряет процесс посадки в транспорт. Функцию распознавания лиц также можно использовать для выявления преступников в транспорте – для этого терминал необходимо интегрировать с базами розыска. Таким образом, если в автобус зайдет человек, которого разыскивают, единый мониторинговый центр в режиме реального времени получит уведомление, а также скриншот, сделанный камерой терминала, время и место посадки, номер транспортного средства. В настоящее время такой терминал проходит тестовые испытания на городском транспорте в Дубае и ряде других городов по всему миру не только как самостоятельное устройство, но и как один из элементов интеллектуальной транспортной системы. В России новая разработка уже была представлена нескольким крупным заказчикам из транспортной отрасли, которые проявили интерес к устройству. Сейчас ведется подготовка к проведению пилотных проектов. Также на фоне пандемии возросла потребность в ведении точного подсчета людей в помещениях. Счетчики для учета количества пассажиров применяются достаточно давно, их первое поколение использовало простую функцию видеоаналитики «пересечение линии», однако с развитием видеотехнологий не только производители, но и сами заказчики задумались о более точных решениях для ведения статистики. Особенной популярностью сегодня пользуется технология подсчета, основанная на бинокулярном стереовидении. Суть бинокулярного стереовидения заключается в наблюдении за объектом с двух разных позиций, что дает возможность фиксировать смещение положения объекта на двух изображениях для получения геометрической проекции в трехмерном пространстве. По сравнению с 2D-моделированием, 3D-модель отличается повышенной точностью и лучшей адаптацией к окружающим условиям (освещение, высота установки, цвета и т. д.). Ниже представлена схема моделирования изображения в 3D.

Именно эта технология позволяет определять, в каком направлении двигается человек, и система подсчета фиксирует это как «вход» или «выход». Поэтому всех пассажиров можно считать буквально «по головам». На основе этой информации можно формировать данные о количестве пассажиров в текущий момент, фиксировать пики нагрузки, планировать расписание движения, принимать решения о выводе на линию дополнительных рейсов. Технология включает в себя три основных функции: бинокулярное стереовидение, 3D-обнаружение и отслеживание, фильтр по высоте. Такой фильтр используется для повышения точности: если в транспорт зайдет человек с собакой или с чемоданом, бинокулярная камера учтет в статистике только человека. Система подсчета на базе оборудования компании Hikvision в настоящее время устанавливается на объектах крупного федерального заказчика в РФ. На транспорте используются 3Dсенсоры для учета пассажиропотока, средний уровень точности показателей составляет более 98%. Особенное внимание в этом проекте уделяется гибкой конфигурации работы системы для ее использования в различных сценариях: например, подсчет людей в режиме реального времени, формирование статистики за выбранный период и выделение пиковых нагрузок. В данном проекте 3D-сенсоры

28 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

интегрируются с внутренней бортовой сетью, которая используется на транспортных средствах перевозчика, поэтому данные о количестве пассажиров можно просматривать вместе с информацией, которую генерируют другие устройства и датчики, установленные на борту. Сегмент интеллектуальных транспортных систем стремительно развивается во всем мире. По оценкам аналитиков из консалтинговой компании Grand View Research, объем мирового рынка ИТС уже к 2024 году составит более $40 млрд. Развитие ИТС является неотъемлемой частью построения цифровых комплексов умного города, где на первые места выходит обеспечение не только безопасности, но и комфорта для горожан, в том числе в общественном городском транспорте. Внедрение автоматизированных систем управления пассажирским транспортом, а также мониторинга обстановки в салонах позволяет повысить эффективность работы сегмента пассажирских перевозок, увеличить привлекательность общественного транспорта для большего количества людей. Как результат это позволит снизить нагрузку на дорожные сети, оптимизировать транспортное движение в городе, обеспечить дополнительную защиту пассажиров, своевременно выявлять проблемные ситуации и разрабатывать эффективные меры для борьбы с распространением различных инфекций.

www.autosila24.ru I 29

событие

Специальная и строительная автотехника на выставке COMTRANS 2021 текст и фото: пресс-служба COMTRANS

Каждые два года почти 20 000 руководителей и специалистов компаний – владельцев и операторов парков коммерческих автомобилей – съезжаются в Москву на крупнейшую в России и Восточной Европе выставку автомобильной техники COMTRANS. Среди посетителей выставки традиционно высок байерский интерес к седельным тягачам и трейлерам, среднетоннажным грузовикам, LCV и автобусам. Вместе с тем организаторы выставки и ее участники отмечают рас­ тущий последние три года рост посетительского интереса к специальной и строительной автотехнике. Согласно данным COMTRANS 2019, 34% всей посетительской аудитории

проявили профессиональную заинтересованность в такой продукции, а это почти 5 тысяч потенциальных заказчиков для производителей – участников выставки. В связи с этим COMTRANS объявляет специальную программу, стимулирующую участников выставлять на своих стендах не только традиционные для COMTRANS модели грузовиков и фургонов, но и как можно больше единиц специальной и строительной автотехники. Объявленная программа предоставит участникам как дополнительные возможности усилить позиции своего бренда на рынке, так и получить новых клиентов и увеличить продажи специальных моделей автомобилей, используемых в строительстве, ЖКХ и других индустриальных секторах.

30 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

Со своей стороны, организаторы COMTRANS в 2021 году расширят географическую и тематическую избирательность рекламной кампании по привлечению профессиональных посетителей, уделив дополнительное внимание приглашению на выставку владельцев и операторов парков строительной и специальной автотехники из крупнейших регионов и городов России. Объявленная программа позволит расширять профильную посетительскую аудиторию COMTRANS, сделать экспозиции участников еще более интересными для байеров и, в целом, укрепить лидирующую позицию выставки как основного профессионального мероприятия для предприятий и специалистов автомобильной и транспортной отраслей Российской Федерации и ближайшего зарубежья.

реклама

реклама

реклама

www.autosila24.ru I 31

32 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

реклама

www.autosila24.ru I 33

Каталог техники Дорожно-строительная техника

Автогрейдер РМТ ДЗ-98

Автогрейдер РМТ ГС 14.02

Автогрейдер РМТ TG 140

Автогрейдер РМТ TG 200

Масса 13 570 кг

Масса 15 100 кг

Автогрейдер РМТ TG 180

Масса 20 700 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Автогрейдер JOHN DEERE 672G

Автогрейдер JOHN DEERE 872G

Автогрейдер JOHN DEERE 872G

Бульдозер JOHN DEERE 1050K

Бульдозер Zoomlion ZD320-3

Масса 19 300 кг, полный привод

Масса 20 443 кг, полный привод

Масса 20 443 кг, полный привод

Масса 17 300 кг

масса 42 800 кг

Масса 18 900 кг

Масса 37 384 кг

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Техномир-Восток» (391) 286-786

Бульдозер JOHN DEERE 750J-II

Бульдозер JOHN DEERE 850J-II

Бульдозер JOHN DEERE 950K

Бульдозер ЧЕТРА Т25

Бульдозер ЧТЗ Б10М.0101ЕН

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Бульдозер Zoomlion ZD220-3

Бульдозер ЧЕТРА Т15

Бульдозер ЧЕТРА Т25

Бульдозер SHEHWA TY165-3 (Китай)

Бульдозер SHEHWA SD7 (Китай)

Масса 17 280 кг

Масса 24 300 кг

Масса 20 250 кг

Масса 25 920 кг

Масса 32 200 кг

Масса 50 000 кг

Масса 50 000 кг

Масса 17550 кг, джойстик, 3-х стоечный рыхлитель, цена 8 млн.

Масса 19 905 кг

Джойстик, одностоечный рыхлитель, цена 14,5 млн.

«Техномир-Восток» (391) 286-786

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Бульдозер ЧТЗ Б11.6000Е

Бульдозер ЧТЗ Б11.8000Е

Бульдозер ЧТЗ Б14.6020Е

Бульдозер ЧЕТРА Т9

Бульдозер ЧЕТРА Т11

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

Масса 20 300 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Масса 21 240 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

34 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

Масса 26 000 кг

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Масса 17 500 - 20 220 кг

Масса 20 300 - 23 070 кг

Каталог техники

Бульдозер ЧЕТРА Т15

Бульдозер ЧЕТРА Т20

Бульдозер ЧЕТРА Т25

Бульдозер ЧЕТРА Т35

Бульдозер ЧЕТРА Т40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

Бульдозер ЧЕТРА ТК25

Бульдозер СТАНИСЛАВ-704-04-БКУ

Трактор-тягач К-704-4Р «СТАНИСЛАВ»

Мини-погрузчик NEW HOLLAND L225

Масса 18 000 кг., ширина отвала 3750 мм

Vощность 330 / 400 л.с., масса 14 000 кг.

Мини-погрузчик NEW HOLLAND L218

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

ООО «ПМЗ» (812) 642-24-52

ООО «ПМЗ» (812) 642-24-52

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Мини-погрузчик NEW HOLLAND L230

Мини-погрузчик JOHN DEERE 314G

Мини-погрузчик JOHN DEERE 324G

Мини-погрузчик NEW HOLLAND С238

Грузоподъемность 1 723 кг

Погрузчики дизельные/ газовые/ электрические вилочные г/п от 1500 кг до 10 000 кг, высота подъема от 3 до 6 м

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ122

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ222

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ302

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ503

Кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ511

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

«ПромРемСтрой» (383) 362-06-40

Погрузчик телескопический

Погрузчик телескопический

Грузоподъемность 4 500 кг высота подъема 12,45 м цена 103 000 euro

Грузоподъемность 4 500 кг высота подъема 16,6 м

Погрузчик телескопический с поворотной платформой Manitou MRT-X 1440 Г/п 4000 кг, высота подъема 14 м.

Погрузчик телескопический повышенной грузоподъемности Manitou МНТ-Х 10130 Г/п 13 000кг, высота подъема 10 м.

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Масса 28 020 - 30 500 кг

Масса 45 600 кг

Грузоподъемность 1 360 кг

Масса 22 700 кг

Масса 33 250 - 34 220 кг

Грузоподъемность 863 кг

Масса 32 500 кг

Масса 50 000 кг

Грузоподъемность 1 294 кг

Масса 44 000 кг

Масса 61 470 кг

Грузоподъемность 818 кг Цена 2 800 000 рублей

Масса 69 000 кг

Масса 65 140 кг

Грузоподъемность 1 135 кг Цена 3 600 000 рублей

Масса 64 000 кг

Складская техника

Погрузчик телескопический

NEW HOLLAND LM1445 Грузоподъемность 4 500 кг, высота подъема 13,55 м «РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

NEW HOLLAND LM1345

NEW HOLLAND LM1745

www.autosila24.ru I 35

Каталог техники

Погрузчик телескопический с поворотной платформой Manitou MRT-X 1840 Г/п 4000 кг, высота подъема 18 м. «Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Manitou MT-X 625

Manitou MT-X 732

Manitou MT-X 1840

Г/п 4000 кг, высота подъема 18 м.

Погрузчик телескопический повышенной грузоподъемности Manitou МНТ-Х 10230 Г/п 23 000 кг, высота подъема 10 м.

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Погрузчик фронтальный SDLG 953F

Погрузчик фронтальный SDLG 968F

Погрузчик телескопический Г/п 2500 кг, высота подъема 6 м.

Погрузчик телескопический Г/п 3200 кг, высота подъема 7 м.

Погрузчик телескопический

Карьерная техника

Погрузчик телескопический

Manitou 280 TJ

Высота подъема 28 м, вместимость - 3 чел.

Подъемник коленчатый Manitou 200 ATJ Высота подъема 20 м, вместимость - 3 чел.

Погрузчик фронтальный SDLG 933L г/п 3 т, рычаги, отопитель, цена 3,325 млн руб.

Джойстик, кондиционер, г/п 5т, цена 5,450 млн руб.

Джойстик, кондиционер, г/п 5 т, цена 7 200 000 р.

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Погрузчик фронтальный SDLG LG 936L

Погрузчик фронтальный JinGong JGM767K

Погрузчик фронтальный SDLG 956FH

Погрузчик фронтальный SDLG LG 953

Г/п 3500 кг, джойстик, кондиционер, дополнительная гидролиния, цена 3,9 млн руб.

Масса 19 700 кг

Погрузчик фронтальный JinGong JGM737K

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Погрузчик фронтальный JinGong JGM756K

Погрузчик фронтальный JinGong JGM787K

Погрузчик фронтальный JOHN DEERE WL-56

Погрузчик фронтальный ПБТК-764 «СТАНИСЛАВ» Г/п 6 т., объем 3м , масса 20 000 кг 3

Масса 16 950 кг

Масса 13 300 кг

Масса 29 000 кг

Г/п 5 т, джойстик, кондиционер, ковш 3,2 м3, цена 5,85 млн руб.

Г/п 5 т, рычаги, отопитель, цена 5,1 млн руб.

Грузоподъемность 5 т, ковш 3 м

3

Погрузчик фронтальный JOHN DEERE 844K-III

Грузоподъемность 12 т, ковш 6 м3

ООО «ПМЗ» (812) 642-24-52

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«Техномир-Восток»: (391) 286-786

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Погрузчик фронтальный РМТ TL 150

Экскаватор-погрузчик NEW HOLLAND B90B

Экскаватор-погрузчик РМТ TLB 825

Экскаватор-погрузчик NEW HOLLAND B115B

Экскаватор-погрузчик JOHN DEERE 315SL

«Карьерные машины»: (391) 290-62-61

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Карьерные машины»: (391) 290-62-61

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Масса 14 500 кг

Мощность 97 л.с. Цена 88 000 (EURO)

36 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

Масса 8 030 кг

Мощность 110 л.с. Цена 97 500 (EURO)

Масса 8 280 кг, ковш 1,0 м3/0,21 м3

Каталог техники

Экскаватор-погрузчик NEW HOLLAND B80B

Экскаватор SDLG LG6300

Мощность 97 л.с. Цена 5 100 000 рублей

Вес 29 200 кг, ковш 1,5 м , цена 10,2 млн руб.

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

Экскаватор Kobelco SK260LC-8

Экскаватор KobelcoSLK350LC-8

Вес 35 000 кг, ковш 1,73 м3

Экскаватор гусеничный РМТ TX 270

Экскаватор РМТ WX 200

Вес 25 300 кг, ковш 1,2 м3, цена 11 млн руб.

Экскаватор гусеничный РМТ TX 210

Масса 28 700 кг

Масса 22 300 кг

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«РБА-Сибирь» (391) 225-88-88

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Экскаватор РМТ TTX 300

Экскаватор JOHN DEERE E360LC

Экскаватор JOHN DEERE E400LC

Экскаватор JOHN DEERE Е140LC

Масса 37 300 кг

Масса 40 400 кг

Экскаватор JOHN DEERE E400LC

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Экскаватор JOHN DEERE E210LC

Экскаватор JOHN DEERE E230LC

Экскаватор JOHN DEERE E330LC

Экскаватор JOHN DEERE E260LC

Экскаватор JOHN DEERE E300LC

Масса 8 280 кг, ковш 1,0 м3/0,21 м3

Масса 32 000 кг

3

Масса 22 900 кг

Экскаватор SDLG LG6210F

Экскаватор Kobelco SK210LC-8

Экскаватор-погрузчик JOHN DEERE 315SL

Вес 21 250 кг, ковш 1 м , цена 7,6 млн руб.

3

Масса 40 400 кг

Вес 21 500 кг, ковш 1 м3, цена 8,9 млн руб.

Масса 13 800 кг

Масса 23 330 кг

Масса 33 800 кг

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

Шарнирно-сочлененный самосвал JOHN DEERE 410E

Щековая дробилка Finlay J-1175

Конусная дробилка Finlay C-1550

Роторная дробилка Finlay I-110

Грохот 6 серии 683

«Тимбермаш Байкал» (391) 273-71-81

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

«Карьерные машины» (391) 290-62-61

Масса 22 200 кг

Масса 50 000 кг (снаряженная)

Масса 64 500 кг (снаряженная)

Масса 26 100 кг

Масса 30 950 кг

Масса 28 000 кг (снаряженная)

Масса 23 500 кг (снаряженная)

Грузоподъемность 37 266 кг, объем кузова 22,7м3.

www.autosila24.ru I 37

Каталог техники Грузовой транспорт

ГАЗель Некст

ГАЗель Некст автолавка

ГАЗель 33024х4

ГАЗель 3302 Изотермический фургон

ГАЗель Некст Цельнометаллический фургон

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

ГАЗель Бизнес Хлебный фургон

УАЗ Профи с двухрядной кабиной

УАЗ Фермер с двухрядной кабиной

УАЗ Профи Изотермический фургон 4х2

УАЗ Профи

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 219-90-30

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

УАЗ Патриот Классик

УАЗ Патриот Максимум с боксом

УАЗ Патриот с обвесом Гранд

Isudzu D-Max

УАЗ Патриот Экспедиция

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

(391) 290-68-40

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

УАЗ Пикап с кунгом

УАЗ Пикап Классик

Самосвал Sinotruk HOWO A7 6x4

Самосвал Sinotruk HOWO A7 8x4

Самосвал Sinotruk HOWO V7G 6x4

Масса 14 460 кг (снаряженная).

Масса 25 000 кг (разрешенная).

Масса 32 000 кг (разрешенная).

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

Автоцентр «КрасГАЗсервис» (391) 290-20-56

«Техномир-Восток» (391) 286-786

«Техномир-Восток» (391) 286-786

«Техномир-Восток» (391) 286-786

Седельный тягач HOWO 6х4 a7

Седельный тягач HOWO 6х4 HW79

Седельный тягач SHACMAN 6Х4 F3000

Седельный тягач SHACMAN 6Х6 F3000

Бортовой грузовик HOWO 8Х4 HW76

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

«Интерлайн» (383) 200-40-74

Масса 8800 кг.

Масса 9180 кг

38 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

Масса 9400 кг

Масса 9400 кг

Масса 40000 кг (разрешенная).

Каталог техники Запасные части, навесное оборудование

сталь, полимер; для автокранов отеч. производства

Фильтроэлементы для КМУ Подбор аналогов

Коробки отбора мощности

Гидромоторы, гидронасосы

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

Комплекты уплотнений для самосвальных гидроцилиндров «Hyva»

Шестерни, валы, зубчатые колеса

Изготовление шнеков

Изготовление буров

Наконечники/пилоты, зубья Auger Torque

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-97-44

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

Шнеки транспортерные

Пики, клинья гидромолотов Delta

Буровой модуль Для бурения лидерных скважин

Вращатель буровой РП-22 С э/д 37-110 кВт, захваты под направляющие 360х10, 500х80 и др.

для автокранов «Челябинец», «Клинцы», «Ульяновец», «Ивановец

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-97-44

Навесное оборудование для КМУ и экскаваторов

Гидровращатели Hydra

Гидровращатели навесные Auger, Delta

Гидровращатели навесные Auger, Delta

Шнеки для гидровращателей

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

Шнеки для гидровращателей

Удлинители Delta RD2-RD7

Кромки для ковшей Bobcat

Копровая мачта МК-12Б

Навесное бурильное оборудование

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

Гидроцилиндры для спецтехники

изготовление по размерам заказчика

Блоки канатные

Изготовление. Быстро и качественно!

Ротаторы, вращатели, буры, грейферы и др. Монтаж, сервис.

Буры шнековые для Delta RD12RD25

для бурения скважин, диаметр от 320 до 920 мм

Продажа, установка, обслуживание

От производителя!

для спецтехники на шасси Камаз, МАЗ, Зил, иномарки

буры диаметром 140-920 мм

Устанавливаем на КМУ

В наличии!

отечественного производства для спецтехники

Стекло лобовое

Буры шнековые для Delta RD2-RD7

На краны типа ДЭК-251, МКГ-25, РДК-25 «Портал» (391) 236-03-53

«Портал» (391) 236-03-53

www.autosila24.ru I 39

ΒǛ ǝ ǫǧ

NjǩǠ ǟǨ ǩǢ

ǢΓ Γǫ

ÉLJ Nj Ώ

LJǠǪǧ ǡǛǞ ǧ

VVV KOJ RHAHQH QT

ΎǬǩǦǛǤÉcLJNjΏÉǍǢǜǢǩǢiÉdÉǤǬǰDZǠǠÉǨǠǰǛǫǦǧǠÉǢǡǟǛǦǢǠ É ǧǪǝǠDzǛǷDzǠǠÉǫǠǥǬÉǩǛǡǝǢǫǢΓÉǤǠǪǦǧǣÉǨǩǧǥǴDZǤǠǦǦǧǪǫǢ ǨǧÉǝǠǩǪǢǢÉLjDžljNjnjNJLjǎNJnjǁÉnjǧǪǪǢǢÉǝÉ ÉǞǧǟǬ

40 I Автосила. Спецтехника Сибири №12 (175) 2020

ÉnjǧǪǪǢΓ ÉǞ ÉΏǩǛǪǦǧΓǩǪΒ ÉǬǤ ÉLjǧǤǧΒǧǝǛ É ÉǎǠǤ É É É

É É

ÉD L@HK ÉRLHQMNU UDRSRM@A QT ÉVVV KOJ RHAHQH QT

реклама

реклама