kamaz 3 2019 by borov665

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

н о в о сти   Лидер отрасли

Ветеранов «КАМАЗа» чествовали в Москве 50 лет назад, а именно 14 августа 1969 года, вышло постановление «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах». Этот исторический факт послужил поводом для встречи бывших коллег и соратников «КАМАЗа». Встреча состоялась в Москве. В мероприятии приняли участие первый генеральный директор «КАМАЗа» Лев Васильев, руководители, стоявшие у истоков основания компании, а также камазовцы-ветераны, работавшие в разные годы на предприятии. Обращаясь к присутствующим, Лев Васильев отметил, что полвека назад никто не предполагал, что в течение десяти лет можно создать махину, которой не было равных в Советском Союзе. «13 декабря был вынут первый ковш земли и этот день принято считать началом строительства «КАМАЗа». Но какая до этого была проведена колоссальная работа! Когда я уходил с «КАМАЗа», я знал, что машина запущена, кадры подобраны великолепные и завод будет работать. Спасибо всем, кто был тогда рядом со мной – и моим заместителям, и работникам предприятия».

КАМАЗ-54901 тестируют по всей стране Главная новинка года, флагманский тягач КАМАЗ-54901, сегодня очень популярен. Познакомиться с грузовиком хотят и бизнесмены, и специалисты, и журналисты, и водители. Чтобы удовлетворить интерес к машине, «КАМАЗ» организовал в 2019 году тест-драйв новинок. Промоакция проходит в крупных городах России, она позволяет не только узнать все подробности о камазовских грузовиках, пообщаться со специалистами, но и почувствовать машины в движении.

Для этого организаторы мероприятия выбирают подходящие площадки для динамического показа. Например, в Москве тест-драйв прошел на территории автодрома ADM raceway, в Северной столице – на автодроме «Санкт-Петербург», в Ростове-на-Дону – на взлётных полосах аэроклуба «Доступное небо». В сентябре 2019 года состоя лись ещё три динамических показа: в Нижнем Новгороде, Казани и Сургуте. Промоакция продолжается. Цель этого мероприятия – проде-

На состоявшемся в рамках выставки Comtrans 2019 конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль 2019 года в России», в номинации «Спецприз» (За успехи в освоении российского рынка) главный приз получило ПАО «КАМАЗ». Лидера этого сегмента определяет жюри, состоящее из журналистов 10 российских профессиональных изданий. «КАМАЗ» значительно опередил других номинантов, набрав 54 балла. Ведущий конкурса отметил, что достижения предприятия за последние годы настолько значимы, что получение такой награды – это только маленькая толика в признании успехов предприятия. Быстрыми темпами происходит обновление цехов и производственных линий, пущен в строй новый завод каркасов кабин, начат выпуск грузовиков поколения К5, освоено производство электробусов, обновлена линейка городских автобусов улучшенной комфортности. Кубок победителя в номинации «Спецприз» получил Сергей Афанасьев, член правления ПАО «КАМАЗ».

монстрировать ведущим транспортным компаниям и потенциальным клиентам возможности автомобиля КАМАЗ нового поколения. И результат оказался отменным. Несмотря на то, что серийное производство КАМАЗ-54901 стартует только в следующем году, грузовик уже пользуется высоким спро-

сом среди транспортных компаний. После тест-драйва многие водители и бизнесмены заявили о готовности приобрести такую машину. А в ходе международной выставки Comtrans 2019 службы ПАО «КАМАЗ» приняли 2300 заказов на грузовики поколения К5 на 2020 год и 1000 машин на 2021 год.

ПАО «КАМАЗ»

С о держ а ние 1 Новости

Лидер отрасли Ветеранов «КАМАЗа» чествовали в Москве КАМАЗ-54901 тестируют по всей стране

1 4 Интервью

КАМАЗов поколения К5 будет всё больше В преддверии юбилея «КАМАЗа» генеральный директор Сергей Когогин дал большое интервью РИА «Новости»

4 10 Презентации

Юбилейный триколор «КАМАЗа» В честь пятидесятилетия «КАМАЗ» представил на выставке Comtrans беспрецедентно большую экспозицию – от первого грузовика КАМАЗ-5320 до новейшего трёхосного флагмана КАМАЗ-65659

18 Новости

«БАТЫР» справляется с любыми трудностями Самая выносливая техника для Удокана Растёт спрос на газодизельные машины «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» продлил акцию Три новых полуприцепа для разных задач

18 20 Пассажирский транспорт

Современный и респектабельный НЕФАЗ-5299 Импозантная облицовка передней части, вертикальный ряд линз оптики в чёрных оправах, новые фигурные колёсные арки – это лишь несколько из множества фирменных черт новых низкопольных городских автобусов холдинга «КАМАЗ»

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

28 Тест-драйв

Премиум-тягач на все времена! В производственной гамме отечественного автозавода есть продукт, технологический уровень которого абсолютно сопоставим с текущим модельным рядом европейской «семёрки». Это стало понятно после тест- драйва тягача КАМАЗ-54901 на автодроме в подмосковном Мячково

36 Новости

Актуальная техника для Оренбурга Миллион – начало отсчета «Шаг конём» для победы СПГ Качество – в приоритете Реорганизация зон подсборки узлов Реинжиниринг наращивает обороты

38 Достижения

Лучшие технологии для нового КАМАЗа В преддверии юбилея на предприятиях ПАО «КАМАЗ» происходят значительные изменения. Осваиваются передовые технологии, специалисты повышают свой уровень, чтобы использовать новое высокотехнологичное оборудование

46 Сервис

Долгая жизнь коробки передач Современные коробки передач отличаются высокой эффективностью и большим сроком службы. Тем не менее этому агрегату требуется регулярная диагностика технического состояния и своевременное техническое обслуживание

50 Спецтехника

Начало гибридной эпохи ЖКХ Первый отечественный мусоровоз МСТ К-33 с гибридной силовой установкой на многофункциональном шасси КАМАЗ-65208 Т2730 Hybrid вызвал большой интерес у коммунальных служб

ПАО «КАМАЗ»

Интервью

КАМАЗов поколения

К5 будет всё больше – На прошлой выставке COMTRANS 2019 вы показали прототип грузовика с кабиной семейства К5, чем удивили в этот раз? – Мы не стали представлять что-то сверхновое, но моделей в развитие темы К5 показано достаточное количество. И это уже не прототипы, но образцы промышленных партий, которые мы в этом году начинаем передавать на тестовые испытания крупным компаниям, после чего будем обсуждать с

ними приобретение первых партий. А со следующего года рассчитываем на запуск серийного производства.

– Речь идет не только о седельном тягаче нового семейства, но и о шасси с надстройками? – Основной упор будет сделан пока на тягачи. Я считаю, что нужно несколько стабилизировать работу по внедрению новой техники. Мы ищем, как сделать сим-

биоз семейств К4 и К5 в области строительной техники. Если мы сейчас выкатим новые шасси под те же мусоровозы, абсолютно новые – весь цикл сертификации придется проходить заново. Мы окажем потребителю медвежью услугу. Поэтому стоит задача нашим конструкторам осмыслить, что мы можем сделать, оставив старое шасси, но с установкой новой кабины К5. Мы должны загрузить

В преддверии юбилея «КАМАЗа» генеральный директор Сергей Когогин дал большое интервью РИА «Новости». Некоторые вопросы посвящены участию компании в выставке COMTRANS 2019. В его ответах отражена главная стратегия ПАО «КАМАЗ» в 2019 году и на будущий год, раскрыты основные производственные проблемы и предложены варианты их решения, озвучены планы по выпуску тягачей поколения К5 и по созданию расширенной линейки с новой кабиной. Рассказал Сергей Анатольевич и об успехах по экспорту продукции завода.

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

завод, ведь это все-таки кабина совершенно другого уровня по сравнению с тем, что мы делали раньше.

– В поисках компромисса? – Да, надо искать его, потому что 40% объема российского рынка – это специальная техника, и не всё мы делаем сами. Нашим партнерам приходится проделывать большой объем конструкторской и сертификационной работы по коммунальной технике, цистернам, мусоровозам, специальной технике, и нужно трезво оценивать ситуацию, чтобы не потерять рынок. У нас такое произошло при переходе на нормы Euro 5. В прошлом году было достаточно сложно, мы просто не успевали отрабатывать. Это позволило конкурентам усилиться. Возвращаясь к выставке. На ней мы показали и нашу линейку пассажирской техники – автобусы, электробус, также хорошо представлена газовая тематика.

– Автобусы НЕФАЗ? – Да. Кстати, эти автобусы уже выпускаются с лошадью (эмблема «КАМАЗа» – ред.) на передней панели, доля конструкторской службы «КАМАЗа» в разработке этой техники довольно существенная. Мы выпустили новый автобус, который сегодня эксплуатируется на улицах Москвы. По техническому уровню он значительно выше тех, что были раньше, и по дизайну, и по характеристикам.

– Дизельный? – Дизельный. И, конечно, электробус. В оп ределенной степени это очень смелый шаг. Мы много лет вели тестирование и разработку электробуса, считали, что он у нас получался. Но когда Москва выставила техзадание – это было приблизительно, как начать с середины.

– Хорошо, хоть не с нуля. – Да. Понимая это, мы все равно пошли на заключение контракта с Москвой. Мы поставили на сегодня по двум контрактам 135 единиц из 200. Сейчас наш суточный темп – это один электробус в сутки. Само производство у нас уже уверенно себя чувствует, чтобы поддерживать такой темп, но есть определенные проблемы с поставщиками.

– С зарубежными или с нашими? – С нашими. С зарубежными непросто, но если они годовой план подтверждают, то там сбоев не бывает.

– Ваши коллеги из «Группы ГАЗ» вынуждены были отказаться от участия во втором тендере на поставку электробусов Москве из-за возможного отказа поставщиков компонентов сотрудничать с находящейся под санкциями компанией. Видите ли подобные риски для себя, учитывая схожесть компонентной базы?

– Базовые компоненты у нас применяются те же, которые сегодня применяются во всем мире. Трансмиссия производства ZF, лучше просто нет. Москва предъявляет очень жесткие требования. И здесь надо учитывать то, что московский контракт – это ведь не поставка техники, а контракт жизненного цикла – мы продали технику, мы отвечаем перед потребителем за его эксплуатацию. У нас все мероприятия, которые касаются нашей компании по снятию рисков наложения санкций, проведены вовремя.

– А вовремя ли вы выпускаете на рынок новое семейство автомобилей К5? – Если говорить о тягаче семейства К5, мы переходим на серийное производство. Машина на испытаниях и в тестовой эксплуатации показывает себя в соответствии с тем, что мы рисовали в мечтах. Мы получили современный продукт, основанный на лучших технологиях.

– Которые окупить.

только

предстоит

– Это очень сложный вопрос в такой экономической ситуации. Когда мы делали прогноз при разработке инвестиционной программы, мы не были в розовых очках. Мы понимали, что есть колебания. Но учитывая наше положение, достаточно исключительное на рынке РФ, мы понимали, что всегда можем захеджировать эти риски на уровне внутреннего

ПАО «КАМАЗ»

Интервью рынка. Сейчас это несколько сложнее, так как причиной является общее падение на основных рынках коммерческого транспорта как в мире, так и в России. В отношении автопрома в целом, к сожалению, этот переходный период сегодня притормаживается в отступлении от соблюдения утвержденной стратегии развития сектора. В то же время мы четко осознаем, что если бы мы не предприняли этих шагов по обновлению модельного ряда, то у компании вообще не было бы будущего. А сейчас у нас автомобили К5 в собственной транспортной компании проходят тестовую эксплуатацию.

– С новым двигателем Р6 (рядным шестицилиндровым двигателем «КАМАЗ»)? – Да. Это автомобили семейства К5 с новым двигателем Р6. Появляются разные запросы по электронным системам. Идет период проверки боем. Пробеги там уже больше 40 тысяч километров.

– Для тягача это немного же… – До этого были испытания и там пробеги уже сотнями тысяч исчисляются. Но эксплуатируем в реальных условиях всего два месяца. Фактически сентябрь будет третьим месяцем интенсивной эксплуатации. Задачи руководителя транспортной компании – подвоз компонентов, вывоз запасных частей, он старается их перекладывать на те логистические плечи, где мы подготовили сервисные центры. Вообще максимальный

пробег К5 на начало прошлой недели был 359 тысяч километров, и надо сказать, что по двигателю нет вопросов вообще.

– А по остальному? – Ну, как правило, это вопрос только электронных приборов. С точки зрения работы традиционных узлов и агрегатов автомобиль получился, и то, что я сейчас вижу и слышу, сильно отличается от того, что было по семейству машин К4. Увы, компоновка автомобиля К4 на первом этапе не удалась из-за отсутствия опыта в премиум-сегменте. В течение года я лично контролировал доводку машины. Когда сейчас смотрим на К5, по этим проблемам нет вопросов вообще. Появляются мелкие проблемы, но они быстро решаются. Насыщенность новых автомобилей электронными системами, которые могут потребовать доводки, несравнима с тем, что мы делали раньше. И, конечно, эту работу наши специалисты ведут. Машина, в любом случае, в этом году будет «причесана».

– А это наши системы или Mercedes? – В основном наши. Если идти по пути полного копирования Mercedes, то степень зависимости будет очень высока и доходности вообще не остается. Вообще поставщики у нас с немцами в основном одни и те же. С кем мы работаем? Это Wabco, Knorr-Bremse в области тормозных систем, Mercedes работает с ними же.

– То есть это те же зарубежные компании, которые просто локализовались здесь? – Да, они просто приземлились в России, и мы с ними либо сделали СП, либо создали условия для размещения здесь производства. Вчера, например, мы отметили 15-летие индустриального парка «Мастер». Я приехал чуть раньше и специально на новых площадях шестой очереди прошел несколько предприятий. Мало того что это площадка, где комфортно малому и среднему бизнесу, я видел реакцию среди поставщиков. Они верят в будущее. Один молодой паренек показывал мне фильтры. Он открыл своё дело, когда началось внедрение экологических норм Euro 4 и Euro 5. Установил термопласт-автоматы, наладил технологию и сейчас делает де-факто то, что и в Европе. Сам! Там же, в индустриальном парке, находится компания с мировым именем. Ни одного иностранца, все российские граждане сидят и занимаются сборкой датчиков, готовят «КАМАЗу» то, что нужно. Нам удалось привлечь партнеров, нам поверили и пришли сюда мировые игроки, которые сегодня с нами работают в тесном контакте. И мы за счет этого сохранили огромный инвестиционный ресурс, потому что поддерживать такое количество компетенций компания была не в состоянии. Когда мы стали проектировать двигатель для семейства К5, всё, что касалось цилиндро-поршневой группы, весь мировой опыт и практику, а это уже достаточно глубокая

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

наука, были перенесены в Россию компанией «Федерал-Могул». И я не уверен, смогли бы мы это сделать сами или нет. По крайней мере, это точно оказалось бы дороже.

– Особенно когда неясно, насколько новая продукция будет обеспечена заказами. – Разработку-то они ведут в одном месте на весь мировой рынок. А стоимость этой разработки сегодня достаточно высока. Мы видим, сколько нужно вкладывать во все это дело, чтобы оставаться в тренде. Вчера мне интересные цифры озвучили. Рейтинг стран по уровню расходов на науку: США – 476 миллиардов долларов в год, Россия – 40. Мы десятые в мире. Несколько грустно стало.

– Это неудивительно. – Да. Просто мир стал очень быстро меняться. Темп развития такой, что если ты не бежишь, то ты отстаешь и отстаешь навсегда.

– Среди производителей легковых машин постепенно распространяется мнение о бессмысленности участия в автосалонах, поскольку дивиденды с них не окупают даже затрат на участие. Характерна ли такая ситуация для производителей коммерческой техники? – Такая тенденция имеет место быть и будет набирать обороты. Цель выставок по легковому транспорту – это привести клиента к дилеру. У них это представление – в определенной степени шоу. На данном этапе влияние выставок на умы потребителей значительно ниже возможностей интернета. Люди все равно ориентируются на то, что увидят в интернете. Все делают хорошие сайты, у всех трехмерное изображение, у клиента есть воз-

можность посмотреть автомобиль, получить полное представление о характеристиках. Решение принимается, глядя на экран компьютера, а в салон идешь только проверить. На выставке уже не достигаешь этого результата. Это в большей степени тусовка автопроизводителей. В коммерческом транспорте наметились те же самые тенденции. Но это зависит от нас самих. Для нас выставка – это площадка переговоров, в том числе с поставщиками нашего оборудования, потому что, как правило, они все приезжают на эту выставку. На нашем стенде обычно представлены все партнеры – они находятся либо рядом с нами, либо внутри нашего стенда. Они используют площадку не только для переговоров с «КАМАЗом», но и с остальными потребителями. Для нас это место, где мы за короткое время можем провести огромное количество встреч. Большой объем работы проделали наши сотрудники из блока продаж. Это то место, куда они привлекают корпоративных клиентов, собирают дилерскую сеть. Есть ежегодный съезд дилеров, мы проводим его при подведении итогов – это один формат, а выставка – это другой. Проводится практически круглосуточная работа, с момента открытия выставки и до закрытия, и потом после закрытия еще и неформальные встречи. Это сокращает для нас время на подготовку и принятие решений.

– И для них? – Да. Задача наших продавцов и дилеров – пригласить на выставку, привлечь корпоративных клиентов. Это обсуждение выявленных проблем и задач, которые у них есть. Это и уважение к ним. Это всё спрессовывается в короткий промежуток времени. То, на что ты потратишь месяц, на выставке сделаешь за

пять дней. Моя позиция такая: я считаю, что наш основной рынок – российский, это было и будет продолжаться, и компания обязана проводить центральную выставку на высоком уровне, даже если экономически это будет не очень целесообразно.

– Значит, пока «КАМАЗ» не отказывается от выставок? – Мы проводили «дни клиентов» в регионах, с тест-драйвами, и они приносят больший эффект, чем выставки, это надо признать. Там присутствуют не только технические специалисты наших потребителей, а, как правило, привлекаются водители. Во время таких тестдрайвов мы получаем обратную связь по комфорту, удобству кабин. Водитель говорит: «Мне будет удобно, если ящичек подвинуть сюда». Он это говорит не просто так, а исходя из своего опыта, из ощущений после 8 часов работы в машине. Приятно, что уже никто не пытается нас сравнить с грузовиками низкого ценового сегмента, аналогии проходят по Volvo, Scania, Mercedes. А это уже совершенно другая категория. Для нас это важно, потому что мы понимаем, что мы пришли в премиум-сегмент. Мы пришли в элиту мирового автопрома и сделали это, в принципе, за пять лет.

– Тем не менее рынок не только из элиты состоит. И настораживает здесь то, что ваши маркетологи уже дважды за этот год понизили прогноз его объема. – Премиум-сегмент сейчас занимает чуть меньше половины всего рынка тягачей в России. При этом стоимость одного автомобиля значительно выше, чем в других сегментах, и в деньгах – это около 2/3 рынка. Остальное приходится на средний и лоукост-сегмент, и

ПАО «КАМАЗ»

Интервью здесь заработать ты ничего не можешь, потому что тенденции все равно растут в сторону премиума. И так везде. Причина простая – мы производим технику, которая позволяет зарабатывать деньги. Это – удельный расход топлива, а также межремонтный ресурс, надежность узлов и агрегатов. Что нужно сегодня перевозчику? Чтобы машина была всегда в пути. Смена водителей происходит на трассе, и два спальных места в кабине – уже экзотика. Наши потребители очень серьезно относятся к стоимости эксплуатационных затрат. Периодичность замены масла, тормозных колодок, наличие таких вещей, как горный тормоз – всё, что касается эксплуатации. Но 40% – это топливо.

– То есть деньги у компаний на покупку премиум-тягачей есть? – Да. Рынок тяжелых грузовиков в России упал за 7 месяцев на 6%. Но это не то падение, которое может нас привести в паническое состояние. В основном упал сегмент магистральных седельных тягачей. Я предполагаю, что был отложенный спрос, и в прошлом году просто произошел бум по продажам магистральных седельных тягачей. Мы не новички. Среди всех компаний мы де-факто лидеры в продаже магистральных седельных тягачей. Наш основной продукт – тягач 5490 с узкой кабиной сегодня устраивает потребителя, и мы продаем такие модели больше всех в стране. Мы понимаем, что нужно потребителю. В этом году рынок именно магистральных седельных тягачей провалился почти вдвое. Это говорит о чем? Что отрасль перевозчиков вступила в очень непростой период – там кризисное явление. Причем грузопоток сильно не упал. В чем дело? Значит, есть внутренние проблемы. С чем это связано? Была разрушена система по топливу.

– А что это значит? – Крупные перевозчики имели топливные карты и значительные скидки на стоимость топлива. Вертикально-интегрированные нефтяные компании минимизировали взаимодействие с перевозчиками по этой теме. Соответственно, они потеряли скидки. И даже при фиксации стоимости топлива на одном уровне в нашей стране, тем не менее, у них существенно изменились экономические условия. А тарифы на перевозки пока не выросли. В результате, что мы наблюдаем

в этой области? У нас хитом продаж являются битопливные автомобили 5490 на метане. Сколько делаем, столько и продаем. Но это, конечно, обусловлено и субсидиями. Перевозчики довольны, но сетуют, что заправляться негде.

– Как это? – Им нужны газовые заправки, АГНКС (автоматизированные газонаполнительные компрессорные станции). Мы предварительно с «Газпромом» ситуацию обсудили. Нужно создавать локальные рынки по использованию машин на газомоторном топливе. Как правило, это крупные города с пассажирским транспортом и коммунальной техникой. Но основной потребитель топлива – это магистральный тягач. Коммунальная техника в месяц проходит 5–10 тысяч километров, это максимальные цифры. А тягач – 18–20, а иногда и 25 тысяч. Это несравнимые параметры. И оказалось, что на основных магистралях – это центр, Москва–Санкт-Петербург, Москва–Юг, Москва–Екатеринбург или Челябинск – на этих направлениях надо либо уходить с трассы для того, чтобы заправиться газом, либо простоять в очереди достаточно долго. А для перевозчика время – такой же экономический фактор, как и топливо.

– Будете что-то в этом плане менять? – Я настаиваю на том, чтобы «Газпром» скорректировал программу строительства заправочных комплексов, чтобы обеспечить, в первую очередь, магистрали.

– А выделенных субсидий в этом году на покупку техники на метане хватит? – Не хватит. Мы сторонники того, чтобы она постепенно снижала свою долю в стоимости автомобиля. Потому что, во-первых, серийность растет, а во-вторых, потребитель уже и так видит, что это выгодно. Но субсидии желательно оставить. У нас нет уверенности, что в следующем году она будет. Насколько я знаю, в программе поддержки на следующий год она трансформируется в субсидию лизинговым компаниям.

– Что ждет «КАМАЗ» в следующем году? Возможно, вы делали наброски? В самых общих чертах.

– Сложный вопрос. Мы как любая компания зависим от состояния рынка. Наш прогноз рынка в этом году в коридоре от 52 до 58 тысяч машин, я склонен больше приближаться к 58 тысячам. Многолетняя практика показывает, что в четвертом квартале всегда повышенный спрос. Пока мы для себя берем допущение, что рынок не изменится и в 2020 году будет на уровне 58 тысяч единиц. Я надеюсь, что в 2019 году госорганы переболеют наконец-то подходами по национальным проектам, стабилизируется положение, откроется финансирование.

– И начнется уже работа. – Да, и начнется реализация. В таких сегментах, как дорожное строительство, экологические программы, жилищное строительство, конечно, увеличение объемов строительных работ приведет к росту потребления транспорта. Это процесс неизбежный. Пример на основе бетоносмесителей – мы контролируем почти 70% рынка, и ошиблись в прогнозе этого года. Он у нас был очень сдержанный. А в результате, мы видим, износ техники достиг уже такого уровня, что мы продали почти в два раза больше чем планировали.

– Как считаете, успеем построить все, что заложено в перечисленных вами нацпроектах? Инфраструктурные аналитики говорят, что мы стремительно приближаемся к точке невозврата. – Я согласен с аналитиками, что если в этот год 7–8% исполнение программ в годовом объеме, то наверстать будет очень сложно. Многое уже произошло, закончился восьмой месяц, и говорить о том, что мы не понимаем, чем закончится год, это несерьёзно. Мы понимаем, чем закончится год, и результат может отличаться на 5–10% от нашего понимания. Но резервов и ресурсов у нашей компании достаточно, чтобы правильно среагировать на изменения рынка в четвертом квартале.

– Компания останется в прибыли по итогам года? – Если брать операционную деятельность, то, в принципе, у нас программа сокращения издержек работает достаточно хорошо. Но та инвестнагрузка, которую мы на себя приняли, не позволяет говорить о том, что у нас будут отличные финансовые результаты. Потому что мы модернизируемся в основном

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

на заемные средства, но нас поддерживает государство, акционеры в лице «Ростех» и Daimler. Все относятся с пониманием. Мы идем чуть хуже наших долгосрочных планов. Но тем не менее катастрофы нет.

– Вы пересматривали бизнес-план на этот год по части финансовых показателей? – По объему продаж вынуждены были пересмотреть. Мы видим, что на рынке РФ будет продано 28,5 тысяч единиц нашей техники. И если вдруг рынок в четвертом квартале резко пойдет вверх, то и около 30 тысяч. Бизнес-план по экспорту у нас за семь месяцев не выполнен и очень существенно, тем не менее на 2019 год подписаны крупные контракты, мы с ними тщательно работаем. Начались поставки в Туркменистан, почти тысяча машин. Сейчас активно идет отгрузка в Узбекистан. Там сегодня рынок очень хорошо себя чувствует, и объем продаж определяется только нашими возможностями по поставке машинокомплектов, поскольку мы поставляем в Узбекистан SKD (машинокомплекты). Мы не совсем готовы к таким объемам работы, потому что у нас активно работающий завод в Казахстане, куда поставляются в основном SKD. Итого: Узбекистан – под тысячу машин, в Казахстан – 1,5 тысячи. Очень серьезные объемы идут сейчас во Вьетнам, все тендеры отыграны. Сейчас идет приемка продукции и отгрузка, там порядка 300–500 единиц.

– Какой показатель по экспорту ожидаете по итогам года? – Между 5 и 6 тысячами. Почему я так обтекаемо говорю, причина проста: всё связано не с количеством контрактов, а с возможностью отгрузки. В Туркменистан нужно было доставить 250 самосвалов, был подписан контракт, а они стояли в течение 20 дней в Астрахани, потому что уровень Каспия не позволял зайти парому. То есть помешали логистические

проблемы. Появилась возможность – паром зашел в порт, мы загрузились и ушли. Хорошо, успели к экономическому форуму. Было очень приятно, что выставка проходила в порту. Когда ехали в порт по магистрали было видно, что в порту стоит огромное количество самосвалов белого цвета, пришедших туда – в Туркменистан.

– Сохраняете планы по запуску сборки во Вьетнаме в 2020 году? – Да. Мы готовимся к этому в 2020 году. На данном этапе у нас нет такой острой необходимости, но мы готовимся. У нас есть предприятие, где мы являемся крупнейшим акционером. Линии сегодня опять восстановлены. Мы создаём логистическую зону. Во-первых, по соглашению о зоне свободной торговли у нас, как у производителя, есть обязательства. И те шаги, которые правительство Вьетнама предпринимает, делают это целесообразным. Мы же остановили сборку не потому, что так захотели, а просто экономические условия были изменены. Пошлины на SKD оказались выше, чем на готовый автомобиль, и это просто убило проект.

– Странная логика. – Каждое правительство вправе делать те шаги, которые считает целесообразными. Очевидно, что конкурировать с корейскими, с китайскими производителями на этом рынке нам трудно, потому что логистические издержки на доставку SKD ни в какое сравнение не идут с ввозом готовых машин. Завод во Вьетнаме сегодня занимается в основном ремонтом. Он прибыльный, даже приносит нам дивиденды. То есть там все в порядке. Мы не считаем, что сделали ошибку, купив там большой пакет акций.

– Понимаю, что загадывать пока сложно, но не могу не спросить:

ваш взгляд по поводу экспорта на следующий год. – Если будут существенно изменены правила, мы будем смотреть, что делать с рынком в Узбекистане. А такие рынки, как Казахстан, они остаются для нас интересными, стабильными уже многие годы. С Туркменистаном у нас подписан трехлетний контракт, поэтому мы просто знаем, что будет в 2019, 2020 и 2021 годах. Это очень удобно. Видим, что есть определенное оживление на рынке Азербайджана. На второе полугодие наш партнер обозначает объемы в этом и следующем году, то есть тоже определенные шаги. Есть уверенность, что мы будем работать также успешно на рынке Вьетнама. Остальное – это мелкие контракты. Здесь часто всё происходит по ситуации – один фактор, который может нас подтолкнуть к активизации на рынке Ближнего Востока и Северной Африки.

– Например? – «Дакар» переезжает в Саудовскую Аравию, подписан контракт на пять лет. Очевидно, что это будет для нас удобной рекламной площадкой. И я уже ориентирую наших коллег на то, чтобы обращали больше внимания на эти рынки, будем инвестировать и готовиться.

– Конечно, «Дакар» для «КАМАЗа» – важная имиджевая история. – Я считаю, на известность бренда за рубежом более 50% влияет выступление нашей команды «Камаз-мастер». В России нас и так все знают. В странах СНГ тоже знают. Количество эксплуатируемой техники – это лучшая рекламная площадка. Но трансляция «Дакара» идет на 198 стран, каждый день люди смотрят сумасшедшие соревнования и на экране среди лидеров «КАМАЗ». Конечно, это вызывает интерес. Согласись, ребята у нас достойные. Интервью провёл Алексей Дружинин, РИА Новости

ПАО «КАМАЗ»

Презентации

Юбилейный триколор «КАМАЗа»

В юбилейной экспозиции, подготовленной ПАО «КАМАЗ» в год своего 50-летия, гостям выставки была представлена галерея машин, проходящая сквозь прошлое, настоящее и будущее уникального предприятия с берегов Камы.

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

ПАО «КАМАЗ»

Презентации В общей сложности на COMTRANS 2019 представлено около 40 единиц автотехники «КАМАЗ». Подавляющее большинство из них премьерные показы: грузовые автомобили, фургоны, самосвалы, седельные тягачи, спецтехника, автобусы и много всего интересного. Стояли машины с классическими дизелями новейшего поколения или знакомой не одному поколению конструкцией, на газовом топливе и даже на электротяге. Развозные, магистральные, пассажирские. Всё это есть уже сегодня в производственной программе автогиганта.

Уважение к возрасту Заглавный экспонат стенда – грузовой КАМАЗ-5320 1976 года выпуска с серийным номером 000001 и аутентичным двигателем! Это не профанация и не реплика. Заводчанам удалось отыскать и полностью восстановить до первоначального состояния самый первый КАМАЗ, выпуск которого был посвящён XXV съезду КПСС. Этот грузовик после торжественной церемонии 43-летней давности съездил в Москву, а затем попал в заурядное башкирское сельскохозяйственное предприятие. И там он уцелел спустя столько времени! Вот уж, действительно, счастливый баловень и любимое дитя! Вот он, несмотря ни на что заслуженный красавец, – самый первый и очень современный для своих лет КАМАЗ-5320! А ещё Линейка КАМАЗ-54901-92 с автоматизированными КП

Тот самый первый КАМАЗ-5320 после кропотливой реставрации всех поражало, какой же он маленький по сравнению с современными машинами.

Шоу-стопперы завтрашнего дня Главными здесь и, безусловно, самыми перспективными, да ещё в трёх экземплярах и в цветах российского флага – магистральные тягачи КАМАЗ-54901-92 с кабиной нового поколения К5. Кабина типа F1H с ровным полом и высотой салона 1980 мм отвечает всем современным требованиям. При её создании была сделана ставка на эргономику, удобство и комфорт водителя. Органы управления и панель приборов с доступом на расстоянии вытя-

нутой руки, сидение с широким диапазоном регулировок, два спальных места и бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном – всё это обеспечивает водителю высочайший комфорт. Машины оснащены новой автоматизированной КП ZF, новым рядным двигателем КАМАЗ-910-12-450, специально разработанным для новейшего поколения камских грузовиков. Мотор соответствует лучшим мировым аналогам в своём классе и имеет высокий потенциал дальнейшего развития потребительских характеристик. Запас топ лива увеличен до 1400 л, межсервисный интервал – до 120 000 км.

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

 КАМАЗ-6355 «Арктика» 8х8

 Улучшенный KAMAЗ-5490-S5 NEO 2

Элита для дальних дистанций Короной в линейке премиум-класса челнинского автогиганта стал новейший флагман линейки К5. Магистральный 3-осный тягач КАМАЗ-65659-002-92 (М2645) оборудован подъёмной задней осью, которая является палочкой-выручалочкой для региональных дальнобойщиков. Применение колёсной формулы 6х2-2 становится актуальным на дорогах с ограничением осевой нагрузки. Также «ленивец» позволяет эксплуатанту снизить расход топлива и уменьшить износ шин в порожних пробегах или на дистрибуции легкообъёмных грузов. Это даёт снижение расходов на эксплуатацию и улучшение маневренности при недогрузе в тесных грузовых дворах. Третья ось с нагрузкой в 7,5 т снижает осевую нагрузку особенно на магистралях, где имеются сезонные ограничения по тоннажу (актуально для Урала, Европейского Севера и Сибири). Тягач может буксировать 3- и 4-осные полуприцепы полной массой 34,5 т, что при снаряжённой массе тягача 9,5 т даёт полную массу автопоезда в 44 т. Такое решение способно поднять маржинальность на дальнемагистральных грузоперевозках, благо запаса 1400-литрового бака хватает на 3500 км. Новый 12-литровый 450-сильный двигатель КАМАЗ-910.12 экологического класса Euro 5 развивает 2060 Нм крутящего момента при 1300 об/ мин.

Покорение Арктики Вездеходы – важнейшее направление развития транспортных средств в нашей

необъятной стране. В череде новинок приковывал к себе внимание воистину уникальный экспонат, который и стал главной сенсацией экспозиции. Наделавший шума два года назад уникальный трёхосный аппарат КАМАЗ-6345-3101 с колёсной формулой 6х6, построенный в Набережных Челнах, в этом году предстал в новом облике с кабиной К5, да ещё и с колёсной формулой 8х8. КАМАЗ-6355 «Арктика» представляет дальнейшее развитие исследований в области создания ВТС – внедорожных транспортных средств для Крайнего Севера и Арктической зоны, начало кото-

рой было положено 5 лет назад, когда в 2014 году Правительство РФ приняло программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ на период до 2020 года». У большинства вездеходов, работающих в условиях вечной мерзлоты, главная проблема – малая грузоподъёмность. Фактически они везут «сами себя». А здесь при полной массе 40 т, грузоподъёмность достигает 16 т, что является серьёзным достижением не только для колёсных ВТС, но и гусеничных транспортёров! Ключевая особенность вездехода КАМАЗ-Арктика – шарнирно-сочленённая рама: машина поКАМАЗ-65659-002-92 (М2645) с колёсной формулой 6х2-2

ПАО «КАМАЗ»

Презентации ворачивает за счёт «ломающейся» рамы. Особые широкие шины 1000х50,00R25 типа «негабарит» – ещё один штрих к порт рету вездехода, которую уже оценили специалисты и экологи. Они решают проблему сохранения нежного покрова тундры и обеспечивают высокую проходимость на топких грунтах, заболоченной местности, в тундре и в коварных фирновых снегах. Вездеход рассчитан на эксплуатацию при температурах –50…–60 °C. В 2019 году рефреном к появлению семейства К5 машина оснащена новым рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ-910.12-450 (пятый экологический класс), а также автоматической гидромеханической КП с электронным управлением. Если трёхосная «Арктика» была оснащена двумя 350-литровыми топливными баками, то на четырёхосной версии стоят уже два бака по 500 л.

Дистрибьюторский фургон КАМАЗ-5325-1001-G5

NЕO 2, NЕO К4! Важный для завода продукт – тягач KAMAЗ-5490-S5 NEO 2. В новой версии проверенного временем и потребителями грузовика для региональных и дальнемагистральных перевозок удалось достичь повышенного уровня комфорта в кабине до уровня премиального сегмента. Среди имеющихся двигателей предложены 401-сильные турбодизели OM 457A.V/3. Машину отличает новая уси-

Рефрижератор КАМАЗ-65207-5Р 6х4 (Т2640) с газовым КПГ-двигателем WP12NG400E50

Газовый KAMAЗ-5490 NEO с газовым СПГ-двигателем WP12NG400 и шторным полуприцепом НЕФАЗ-93341-0300205-08

ленная передняя ось и функция контроля нагрузки на ведущий мост, а также увеличенные до 100 000 км межсервисные интервалы. В этом году расширено предложение актуальных грузовиков на газомоторном топливе. На выставке показали седельный тягач поколения К4 – KAMAЗ-5490 NEO с газовым (СПГ) мотором WP12NG400 и полуприцепом НЕФАЗ-93341. Модификацию этого мотора WP12NG400E50, но уже для работы на КПГ начали применять на рефрижераторе КАМАЗ-65207-5Р (Т2640) с колёсной формулой 6х4. Этот «реф» для ретейла стал частью особой коллекции развозных грузовиков поколения К4 и является одним из решений для региональных перевозок и товаропроводящих сетей. Сюда вошли и дистрибьюторские автомобили для города на шасси КАМАЗ5325-1001-G5 с колёсной формулой 4х2. Особо отмечен аграрный сектор. Специ-

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Полуприцеп-сортиментовоз ТЗА-588511

Полуприцеп-рефрижератор НЕФАЗ-93341 Уличная экспозиция включала две новинки: 14-метровый полуприцеп-рефрижератор НЕФАЗ-93341, благодаря облегчённой конструкции позволяет перевозить до 31 т груза, и 13,3-метровый сортиментовоз ТЗА-588511 грузоподъёмностью 32,8 т.

Специализация широкая и узкая

Мусоровозы МЗЗ-03 McNeilus и КО-440В2 на шасси КАМАЗ-5325-1003-69 (G5) ально для агрохолдингов и фермерских подрядчиков впервые был представлен зерновоз поколения К4 – длиннобазный трёхосный КАМАЗ-65207-S5.

Прицепная техника В линейке новинок внимания заслуживает и трёхосный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08. Он предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общего пользования, а его кон-

струкция позволяет осуществлять загрузку и разгрузку сзади, сбоку или сверху. Длина полуприцепа увеличена до 16,5 метров, что в сцепке с двухосным тягачом позволяет максимально использовать допустимые ограничения на длину автопоезда в 20 метров. Благодаря увеличенной длине полезный объём грузового отсека вырос до 110 м3, а количество перевозимых европаллет – до 40 единиц, грузоподъёмность же составляет 31 800 кг.

Необычайно широкая гамма спецтехники КАМАЗ, показанная на выставке, даёт представление о разнообразии профессий челнинских автомобилей. Внутренний стенд не смог вместить все экспонаты и 16 автомобилей выстроились на уличной экспозиции во весь фронт павильона. Большое внимание заострено на модернизированных шасси с новой кабиной К4. В линейке к трёхосным хорошо известным самосвалам КАМАЗ-65802-S5 и КАМАЗ-6520-B5 «люкс» в этом году добавились исполнения для горняков. Самосвал КАМАЗ-65801-T5 (K5042) предназначен для транспортировки скальной породы. Кузов БЦМ-291.5 вместимостью 20 кубометров с

Самосвал-зерновоз КАМАЗ-65207-S5

ПАО «КАМАЗ»

Презентации W-образным днищем изготовлен из сталей HARDOX 450 и HARDOX 400. Среди широкой гаммы коммунальных машин следует отметить два новейших кузовных мусоровоза с задней загрузкой на двухосном шасси КАМАЗ-5325-G5. МЗЗ-03 с 16-кубометровым кузовом McNeilus изготовлена в Орле на «Заводе специальной техники», а КО-440В2 кузовом вместимостью 17 м3, родом из Арзамаса. Линейка трёхосных шасси прирастает новыми модификациями. Топливозаправщик АТЗ-16 завода «Бецема» на шасси КАМАЗ-65207 (Т2640) КАМАЗ-65801-T5 (K5042) для скальной породы одними из лучших электробусов в мире. Электробус НЕФАЗ-6282-12 приспособлен для эксплуатации при температуре окружающей среды от –40 до +40 °С, оснащён литий-титанатными АКБ. Отсутствие шахты моторного отсека позволило увеличить количество посадочных мест до 33 и довести пассажировместимость до 85 человек при плотности 4 чел. на 1 м3. В числе базовых особенностей конструкции ультрабыстрая зарядка с помощью полупантографа за 10–20 минут.

Пассажирские решения с увеличенной до 14,8 т грузоподъёмностью предназначен для хранения и транспортировки светлых нефтепродуктов при температурах от –40 до +50 °С.

АТЗ-16 на шасси КАМАЗ-65207 (Т2640)

Электрическое завтра Современный «КАМАЗ» уже немыслим без автобусного производства. Нефтекамский филиал представил передовую разработку в области электрического транспорта, которая стала подлинным украшением стенда и демонстрацией лидирующих позиций компании в инновационных технологиях транспортной отрасли. Электробусы второго поколения КAMAЗ-6282-12 уже освоились на маршрутах Москвы. Они успели завоевать доверие как жителей, так и гостей столицы России. Новинки, разработанные по техзаданию «Мосгортранса», стали наиболее высокотехнологичным продуктом автогиганта и являются

НЕФАЗ-6282-12 – это электробус!

Портфель «КАМАЗа» был широко представлен рестайлинговыми автобусами НЕФАЗ-5299. Точнее сказать это совершен-

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Автобус средней вместимости НЕФАЗ-4299-30-52 заметно отличается от НЕФАЗ-5299 дизайном передней части

НЕФАЗ-5299-40-57 СПГ, работающий на сжиженном газе но новые низкопольные модели, которые также были представлены в авангардных версиях, работающих как на сжиженном (НЕФАЗ-5299-40-57 СПГ), так и на сжатом газе (НЕФАЗ-5299-30-57 КПГ). Наибольший интерес, призванный модернизировать автобусный парк малых городов, является полунизкопольный автобус средней вместимости НЕФАЗ-4299-30-52. Новинка великолепно подходит для исторической застройки и имеет улучшенный обзор с места водителя. При вместимости 72 человека является невероятно экономичным решением для маршрутов с невысоким пассажиропотоком. Автобус полностью соответствует программе «Доступная среда» и оснащён

компактным 4,5-литровым 185-сильным дизелем 5-го экологического класса и автоматической трансмиссией. В пользу модели свидетельствует и высокая рентабельность: предложение челнинских автостроителей обещает умеренную стоимость техобслуживания и большой срок эксплуатации. Гарантия – 24 месяца или 150 000 км пробега.

Принципиально новый двигатель Два года назад на выставке Comtrans 2017 посетители смогли увидеть камазовский двигатель совершенно нового типа – крупнолитражную рядную «шестёрку». Рядный 6-цилиндровый длинноходный

НЕФАЗ-5299-30-57 КПГ, работающий на компримированном (сжатом) газе

КАМАЗ-910.10-550

дизель КАМАЗ-910.10-550 – плод сотрудничества автогиганта с немецкими инженерами. Размерность ЦПГ – 130х150 мм, рабочий объём – 11 946 см3. Развиваемая мощность – 550 л.c. при 1900 об./мин, крутящий момент достигает 2600 Н•м уже при 1300 об./мин, что делает его незаменимым вариантом для тяжёлой техники. Конструкция двигателя соответствует и напряжённым условиям: чугунный блок цилиндров, распредвал в блоке, 4 клапана на цилиндр, «мокрые» гильзы, система питания Common Rail. Сейчас двигателем 900-го семейства комплектуется новейшее поколение К5 и открываются широчайшие перспективы его использования в спецтехнике.

ПАО «КАМАЗ»

новости   «БАТЫР» справляется с любыми трудностями Очередная партия вездеходных тягачей КАМАЗ-БАТЫР-65225-RT поставлена в адрес одной из ведущих нефтесервисных компаний России – ООО «Пакер-Сервис». Выбор именно этой модели среди импортных и отечественных аналогов обусловлен уже многолетним положительным опытом работы КАМАЗов на Ямале, в Якутии, на Таймыре и в других северных и арктических регионах России. Седельные тягачи

КАМАЗ-БАТЫР работают в максимально сложных дорожно-климатических условиях в составе флотов гидроразрыва пластов и колтюбинга в Ханты-Мансийском и ЯмалоНенецком автономных округах. Автомобили оснащены двигателями Cummins ISL 400

Самая выносливая техника для Удокана Партия спецтехники на шасси КАМАЗ поставлена для работы в тяжёлых условиях на строительстве горно-металлургического комбината в Удокане. Заказчику отправлены самосвалы КАМАЗ-ВАНКОР 6522-RT, седельный тягач КАМАЗ-БАТЫР 65225RT и бортовой автомобиль КАМАЗ-43118-RR с крано-манипуляторной установкой INMAN. Спецтехника на шасси КАМАЗ, разработанная официальным дилером «КАМАЗа» – компанией РИАТ, работает на самых разных объектах по всей стране. Очередной точкой дислокации стало строительство горно-металлургического комбината в г. Удокан, одного из ключевых промышленных проектов Забайкальского края. Медное месторождение находится в зоне распространения вечной мерзлоты и в сейсмоопасном районе. При работе в таких тяжёлых условиях востребована выносливая и эффективная спецтехника. Поставленная техника отлично зарекомендовала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации. Автомобили оснащены двигателями Cummins ISL и адаптированы для работы на объекте всепогодно, всесезонно и в любых дорожных условиях.

(Euro 5), отличаются высокой производительностью, терпимы к перегрузам, экономичны в использовании. Уникальной особенностью тягачей является возможность их эксплуатации как на двускатной, так и на односкатной ошиновке колёс.

Растёт спрос на газодизельные машины

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал крупную партию автомобилей КАМАЗ давнему партнёру из Нижнего Новгорода – ООО «ИТЕКО Россия», первому крупному эксплуатанту КАМАЗ-5490. На выгодных условиях в пользование «ИТЕКО» перешли 240 машин. Вся автотехника передана по программе «Лизинг от производителя» со специальными условиями для представителей крупного бизнеса. Предметом лизинга стали грузовики КАМАЗ-5490-893-DC. Это новейшие газодизельные тягачи, полностью соответствующие экологическому стандарту Euro 5. КАМАЗы оснащены двухтоп ливной системой питания двигателя, которая позволяет снизить себестоимость перевозок за счёт меньшего расхода дизельного топлива. Агрегатная база автомобилей включает надёжную 12-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF и экономичный гипоидный задний мост Daimler. Для комфорта водителя кабина оборудована кондиционером и отопителем кабины Eberspaecher. В результате этой поставки общая численность грузового транспорта в автопарке «ИТЕКО» достигла 2000 единиц, а доля газодизельной техники в нём выросла до 50%.

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

ВНИМАНИЕ! «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» ПРОДЛИЛ АКЦИЮ По многочисленным просьбам «Лизинговая компания «КАМАЗ» продлила акцию «Лови удачу!». Согласно акционному предложению, клиент получает бонус 1000 литров топлива либо лизинговые каникулы на один месяц при покупке автотехники КАМАЗ в лизинг. Акция «Лови удачу!» ориентирована на представителей любой категории бизнеса, действует на всей территории Российской Федерации. В числе дополнительных преимуществ специального предложения – минимальный авансовый платёж, максимальный срок лизинга – до пяти лет на весь модельный ряд. Стать участником акции можно, оставив заявку на сайте компании www.kamazleasing.ru и по телефонам специалистов (8552) 45-2732, 45-2733. Кроме того, на сегодняшний день действуют продукты от заводаизготовителя: программа «Лизинг от производителя», предложение по аренде изъятой из лизинга техники, специальные программы; для повторных клиентов – «Старый друг» и для дилерской сети ПАО «КАМАЗ» – «Лизинг оборудования».

Три новых полуприцепа для разных задач

Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» объявила о старте продаж четырёхосной линейки полуприцепов, в числе которых полуприцеп-бензовоз, полуприцеп-самосвал и бортовой полуприцеп-зерновоз. Четырёхосные полуприцепы предназначены для эксплуатации с магистральными седельными тягачами с колёсной формулой 4х2. Применение дополнительной четвёртой оси на полуприцепе делает автопоезд не пяти, а шестиосным. Согласно действующим требованиям по осевым нагрузкам это повы-

шает максимальную допустимую массу автопоезда с 40 до 44 тонн. Стальной полуприцеп-бензовоз НЕФАЗ-96898-0113310 переменного круглого сечения может перевозить до 32 кубометров светлых нефтепродуктов, причём наличие трёх изолированных отсеков позволяет доставлять разные виды топлива за один рейс. В конструкции применены зарекомендовавшие себя оси SAF (Германия) на пневмоподвеске. Уже в стандартной комплектации передняя и задняя оси полуприце-

па – подъёмные, что позволяет снизить расход топлива и износ шин при пробегах с неполной загрузкой. По лу п р и цеп -с а м о с в а л НЕФАЗ-95094-0220119-70 имеет платформу с задней разгрузкой и предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов объёмом 30 м3. Полуприцеп оснащён надёжным гидроцилиндром фирмы Hyva, осями BPW (Германия) на пневмоподвеске. Две передние оси полуприцепа – подъёмные. Шкворень можно установить в двух положениях, благода-

ря чему расширяется линейка применяемых тягачей. Задний противоподкатный брус выполнен откидным, что позволяет эксплуатировать полуприцеп с асфальтоукладчиком. Бортовой полуприцеп-зерновоз НЕФАЗ-93346-0330110 оснащён платформой объёмом 52 м3, изготовленной из профилированного металла 09Г2С, что позволяет равномерно распределять нагрузку и повышает жёсткость конструкции. Передний и задний борта платформы – глухие. Боковые борта – двухуровневые, нижний борт – откидной, с верхней навеской. Полуприцеп оснащён осями производства фирмы SAF (Германия) на пневмоподвеске. Первая и четвёртая оси – подъёмные уже в базовой комплектации. Это особенно актуально для зерновозов, поскольку на обратном пути после разгрузки полуприцеп едет пустой. Гарантийный срок на все представленные полуприцепы – 24 месяца.

ПАО «КАМАЗ»

Пассажирский транспорт Импозантная облицовка передней части, вертикальный ряд линз оптики в чёрных оправах, новые фигурные колёсные арки – это лишь некоторые из множества фирменных черт новых низкопольных городских автобусов холдинга «КАМАЗ». В начале года первые экземпляры этих красавцев заступили на маршруты Москвы, а сегодня они обслуживают чуть ли не половину автобусных линий столицы. Что это? Новая модель НЕФАЗ или специализированное исполнение для Москвы?

Начало глобальной модернизации В Нефтекамске сертифицировано и готово к производству уже целое семейство городских автобусов с различными силовыми агрегатами, включая газовые двигатели. От предшественников они выгодно отличаются стайлингом, элементами декора, деталями

интерьера и планировкой. Гамма лайнеров как в полностью низкопольном исполнении, так и с 60% низкого уровня пола, но с более простым задним ведущим мостом – вариант для периферийных дорог, которые ещё встречаются в областных и районных центрах. Машины с полностью низким полом и портальными мостами можно увидеть в Набережных Челнах и аэропорту Бегишево, для которого также изготовили перронную версию с двухсторонним выходом. Но московский заказ – эксклюзивный. На автобусном шасси КАМАЗ-52974-G5 специально разработан новый дизайн и существенно улучшен не только пассажирский салон, но и кабина водителя. В структуру «Мосгортранса» новые НЕФАЗ-5299-0000040-52 поставляют по контракту 15-летнего жизненного цикла, поэтому сам производитель, отвечающий за бесперебойную эксплуатацию напрямую заинтересован в качестве своей продукции.

Таинство инженерии Следуя зову технического совершенства, конструкторы применили все современные технологические решения. В параллелепипед вагонной компоновки городского

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Современный и респектабельный

НЕФАЗ-5299

автобуса трудно вдохнуть что-то принципиально новое. Поэтому дизайнеры и конструкторы сосредоточились на детализации интерьера. В пассажирском салоне всё на ожидаемом высоком уровне и выглядит ничуть не хуже не только отечественных, но и иностранных конкурентов. Кожухи, короба, плинтусы и декоративные элементы на полу или снизу на стенках салона изготовлены из ударопрочного немаркого тёмного пластика. Ряд производителей до сих пор применяет алюминиевые профили и окрашенные эмалью металлические панели, которые уже на второй год эксплуатации затёрты ногами пассажиров или покрыты коррозией. Пассажирские сиденья крепятся на боковых направляющих и конструктивная оптимизация расстояния между ними облегчает уборку салона. При достойных накопительных площадках создателям автобуса удалось разместить 29 посадочных мест при полной вместимости 111 пассажиров и это при наличии массивного моторного отсека в задней части. Благодаря применению новых материалов городской автобус стал легче и проч-

Каркас и облицовка кузова

нее. Так, «сухая» масса НЕФАЗ-5299, длиной почти 12,5 м, всего около 8,8 т. Снижение массы достигнуто благодаря новой конструкции панели моторного отсека, а также оптимизации путем применения новых материалов панелей и облицовок.

Кузов автобуса состоит из каркаса, внутренней и наружной облицовки, панелей, остекления и дверей с пневмоприводом. Каркас сборно-сварной конструкции объединяет боковины, элементы каркаса пола,

Комплект передней оптики: светодиодный ближний свет и галогеновый дальний

Маска задних фонарей со светодиодными огнями

ПАО «КАМАЗ»

Пассажирский транспорт Пневмопривод дверей

Передняя и задняя оси на пневматических амортизаторах, без дополнительных упругих элементов

Классическая планировка городского салона для формулы дверей 2–2–2 с обширной средней накопительной площадкой

кабины водителя, мотоотсека. Все элементы соединены электродуговой сваркой. Внутренние полости труб каркаса обработаны антикоррозийным покрытием. Торцы труб заглушены полимерными пробками. Днище и полости арок обработаны антикоррозийной мастикой. Крыша у «московской» версии низкопольного НЕФАЗа типа «сэндвич». Она представляет собой монолитную конструкцию, состоящую из продольных шпангоутов, закреплённых при помощи клеевых соединений.

внутренних концах рычагов применены сайлент-блоки новейшей конструкции с вулканизированными крепёжными петлями, исключающими неверную установку этих шарниров. Передняя и задняя подвески пневматические, без дополнительных упругих элементов. Снижение неподрессоренных масс позволило оптимально настроить характеристики подвески: мягкость и комфорт при стабильной предсказуемой управляемости.

Независимость в передней подвеске и пневматическая плавность хода

Рабочее место водителя в городском автобусе, предназначенном для Москвы, подверглось строгому эргономическому пересмотру. Водительское сиденье получило более длинный диапазон регулировок в продольном направлении. Виртуальная цветная с хорошим разрешением и инфографикой комбинация приборов информирует о состоянии всех важнейших узлов и систем. Справа огромный планшет для отображения информации с 11 камер. Наружные панели зеркал заднего вида разные по длине: левая не вынесена вперёд и не мешает обзору, правая выносная

НЕФАЗ-5299-0000040-52 оборудован передней независимой подвеской ZF и дисковыми тормозными механизмами на всех осях. Сложные геометрические формы компонентов передней подвески рассчитаны с применением многомерного компьютерного моделирования. Это доведённая до совершенства классическая шкворневая многорычажная подвеска с коваными треугольными верхними и нижними рычагами. На

Забота о водителе

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

 Независимая подвеска передних колёс с дисковыми тормозными механизмами. Сложная геометрия компонентов и доведённая до совершенства классическая шкворневая многорычажная подвеска с коваными треугольными рычагами. Крепёжные петли исключают неверную установку сайлент-блоков

Новая концепция отделки салона предполагает светлый и приятный дизайн «лапа» в стеснённых условиях складывается лёгким движением руки. У панорамного ветрового стекла зона покоя стеклоочистителей оснащена подогревом. Справа от сиденья – запираемый бокс с аптечкой и пространством для личных вещей. На потолке над головой водителя красуется изобилие полезных приборов: СИ-БИ-радиостанция, головное устройство мультимедийной системы, пульт управления климатической установки, тахограф.

Современный и унифицированный силовой агрегат

Консольное крепление кресел облегчает уборку салона и доступ к узлам

 Кожухи, короба, плинтусы и декоративные элементы на полу или снизу на стенках салона изготовлены из ударопрочного немаркого тёмного пластика и не боятся коррозии и затирания

Пространство моторного отсека использовано с максимальной отдачей. За изобилием приводов вспомогательных агрегатов, свойственных только

 На потолке над головой водителя красуется изобилие полезных приборов: СИ-БИ-радио станция, головное устройство мультимедийной системы, пульт управления климатической установки, тахограф  Рабочее место водителя подверглось строгому эргономическому пересмотру

ПАО «КАМАЗ»

Пассажирский транспорт

Запираемый бокс с аптечкой и пространством для личных вещей водителя

На табло и мониторы в салоне выводится информация о дате, времени, температуре в салоне и на улице, маршруте, остановках, а также социальная реклама

Наружные панели зеркал заднего вида разные по длине: левая не вынесена вперёд и не мешает обзору, правая выносная «лапа» в стеснённых условиях складывается лёгким движением руки автобусам, легко угадывается хорошо знакомый Cummins ISB6.7E5 250B. Как видно из названия, это 6,7-литровый турбодизель, пятого экологического класса с настройкой мощности округлённо 250 л.с. Его производство локализовано в Набережных Челнах на СП «КАММИНЗКАМА». Двигатель хорошо подходит для разных режимов эксплуатации, так как снабжён электронным блоком управления, позволяющим программировать параметры соответственно необходимым требованиям. Электронный протокол передачи данных – SAE J1939 и J1587. Блок цилиндров двигателей серии ISB не имеет гильз и разработан специально для снижения расхода масла на угар и снижения уровня шума. Такие моторы снабжены турбокомпрессором Holset, улучшающим низовые харак-

теристики крутящего момента. Топливная система – Common Rail. Головка цилиндров единая, 24-клапанная. Привод вспомогательных агрегатов и распредвала выполнен со стороны маховика. Двигатели этой серии неприхотливы в обслуживании и достаточно долговечны. Относительно небольшой рабочий объём двигателя при высокой литровой мощности может выдавать до 300 л.с. Но для городского автобуса, где гораздо важнее стабильность работы силовой установки в режиме частых остановок, идеально подходят расчётные 250 л.с. С популярным и известным двигателем работает в паре не менее известная АКП – ZF 6AP 1200. Эта классическая гидромеханическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением рассчитана на крутящий момент до 1200 Н.м. Автоматические коробки передач

Полностью виртуальная цветная с хорошим разрешением и инфографикой комбинация приборов. Справа размещён огромный планшет для отображения информации с 11 наружных и салонных камер

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

на современных городских автобусах – это норма и обязательное условие, не только для удобства водителя, но и для большей безопасности.

Его величество горожанин Новые автобусы с берегов Камы успешно решают задачу доступной среды и качественного обслуживания пассажиров. Так в общественном транспорте крупных горо-

дов уже начали применять электронные валидаторы бесконтактной оплаты проезда. Они заменили громоздкие турникеты и кондукторов. Валидаторы размещены возле каждого входа. Подобная система самообслуживания и его компактность позволили высвободить место для пассажиров в передней части салона и таким образом вместимость сразу выросла со 105 до 111 пассажиров. При этом число посадочных мест увеличилось с 24 до 29.

Помимо традиционного набора шкивов, коленвал 6,7-литрового Cummins ISB приводит ещё два генератора и дополнительный мощный насос компрессора климатической установки

Изобилие ресиверов, приводов агрегатов свойственно только автобусам Для заезда инвалидных колясок в центральной двери предусмотрен откидной пандус, а на средней площадке выделено место для колясок со специальным поворотным ограждением. Ещё она особенность московского заказа: автобусы адаптированы для перевозки велосипедов и собаки-поводы-

Пятый экологический класс реализован при помощи системы каталитической нейтрализации, требующей применения синтетической мочевины

ПАО «КАМАЗ»

Пассажирский транспорт

Доступная среда в автобусе подразумевает удобство и лёгкость пользования общественным транспортом для всех категорий и возрастов. В салоне предусмотрены 6 гнёзд для ускоренной зарядки гаджетов

Дверь кабины оборудована лотком, а валидатор лишён турникета и не занимает места в салоне

ря. Дублирование маршрутоуказателей в салоне осуществляется блинкерным табло и мониторами, размещёнными под потолком, а также автоматической системой голосового оповещения текущей и последующей остановок. Кнопки связи с водителем для остановки «по требованию» или обслуживания пандуса входят в стандартную комплектацию. А вот USBгнёзда для подзарядки гаджетов поражают даже гостей столицы из Европы.

В планах нефтекамского завода для мегаполисов уже прорабатываются сочленённые версии особо большого класса с увеличенной пассажировместимостью. Объектив камеры видеонаблюдения

Техническая характеристика автобуса НЕФАЗ-5299-0000040-52 Колёсная формула

4х2

Полная масса, кг

18 000

Габаритные размеры, мм Колёсная база, мм Распределение нагрузки по осям, кг Число мест для сидения Пассажировместимость, чел. Двигатель: тип рабочий объём, л мощность, л.с. крутящий момент, Н.м

12 400х2540х3100 5840 6420/11 580 29+1 место для колясок 111 Cummins ISB6.7E5 250B Турбодизель, рядный 6-цилиндровый, Euro 5 6692 246 при 2300 мин–1 1020 при 1200 мин–1

Коробка передач тип количество ступеней вперед/назад

ZF 6 AP 1200 Автоматическая 6/1

Подвеска

Пневматическая

Размер шин Тормозная система

275/70 R22,5 Пневматическая, ABS, ESR, ESP

Колёсные тормозные механизмы

Дисковые на всех осях

Вместимость топливного бака, л

250

Забота о людях с ограниченными возможностями в автобусах стала правилом

ПАО «КАМАЗ»

Тест-драйв

Премиум-тягач на все времена!

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

На автодроме в подмосковном Мячково состоялся тестдрайв магистрального тягача КАМАЗ-54901. Воодушевляло личное знакомство с новым поколением камских грузовиков К5 в лице первого предсерийного представителя. А тем более сам факт того, что в производственной гамме отечественного автозавода есть продукт, технологический уровень которого абсолютно сопоставим с текущим модельным рядом европейской «семёрки». Всё это вызывало неудержимый позитив и патриотическую гордость.

На тестируемом тягаче стоит новый рядный перспективный двигатель КАМАЗ-910.12-450 Магистральный тягач семейства К5 – один из главных проектов Камского автозавода, и на него возлагают большие надежды. Новая модель должна положить конец пересудам, что наш грузовой автопром неконкурентоспособен с импортной техникой. Процесс создания такой машины, конечно же, потребовал гигантских инвестиций, но как отрадно наблюдать, что новые технологии постепенно преображают грузовики из Набережных Челнов.

Кабина пятого поколения Новая кабина – важнейшая деталь имиджа грузовика. Немалую роль в этой ажурной красоте играет оригинальный пластиковый обвес: нижний пояс и передняя облицовка. Индекс каркаса – SFTP. Его изготовляют на специально построенном новом заводе на территории ПАО «КАМАЗ». Кабина отвечает всем последним требованиям по комфорту и безопасности. После сварки и окраски

ПАО «КАМАЗ»

Тест-драйв

Как и положено премиуму, подъём кабины с электроприводом, необходимый пульт мы обнаружили под капотом основа кабины будущего грузовика обретает комплект наружных панелей и интерьер, определяющий облик КАМАЗа новейшего поколения К5. Семейство кабин для этих автомобилей поколения включает 7 вариантов: короткая F1A с высоким тоннелем и F1S с низким тоннелем, длинная F1D с высоким тоннелем и F1T с низким тоннелем; высокая F1E с высоким тоннелем и F1I с низким тоннелем и, наконец, премиальная сверхвысокая F1H с низким тоннелем для магистральных тягачей. Экстерьер дизайнерам удался: стильно и узнаваемо. Преодолев четыре ступеньки, оказываюсь на рабочем

месте водителя. Радуют глаз темно-коричневые тона обивки и нотки изящества современного интерьера. Все органы управления: рулевое колесо, педали кнопки и рычажки настроены по принципу «легко-чутко-остро». Усилия минимальные, требуют точной дозировки, таким автомобилем очень легко управлять даже новичку. Такая школа характерна для большинства европейских грузовых автомобилей. При проектировании кабины конструкторы акцентировали усилия на удобстве и комфорте водителя. Органы управления и панель приборов с доступом на расстоянии вытянутой руки

 Спальное место двухъярусное, шириной 750 мм  Под крышей, над ветровым стеклом – три бокса для личных вещей и документации

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

отвечают передовым эргономическим требованиям. Кресла сидений снабжены широким диапазоном регулировок. Высочайший комфорт в дальней дороге обеспечивают два спальных места и бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном. Расстояние в кабине от пола до потолка – 1980 мм, а внутренняя ширина в 2270 мм позволит растянуться в полный рост даже 2-метровому человеку. Широкие «спальники», полочки и ниши, плафоны с дублированным управлением, выдвижные секции для вещей – всё поставлено и обустроено именно во флагманском, премиальном исполнении. У тестируемого тягача ровный пол, который, по ощущениям, немного украл у суммарной внутренней высоты кабины. Оно и понятно: компоновка систем нейтрализации и возросшие габариты компонентов системы охлаждения для двигателей стандарта Euro 6 отнимают многовато места. Хоть предмет теста и относится к пятому экологическому классу, задел под стремительно бегущее время необходим.

Механизм подъёма низкой кабины

Силовая линия и шасси На новом седельном тягаче стоит рядный шестицилиндровый двигатель модели КАМАЗ-910.12-450. Конструктив двигателя во многом схож с решениями других Под капотом полный порядок, здесь водителю особо делать нечего, разве что долить стеклоомыватель и антифриз

ПАО «КАМАЗ»

Тест-драйв

Современная комфортабельная кабина в коричневых тонах радует глаз

производителей. Компоновка – 6 цилиндров в ряд, раздельные ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ – шестернями со стороны маховика. Размерность ЦПГ – 130х150 мм, рабочий объём – 11 946 см3. Тягач запускается кнопкой

У двигателя чугунный блок цилиндров, «мокрые» гильзы, система питания с топливной рампой Common Rail. Диапазон настроек мощности от 380 до 550 л.с., показатели максимального крутящего момента – 1700–2540 Нм. Протестированный КАМАЗ-54901 имел настройку мощности 450 л.с. (331кВт) при

1900 об/мин и максимальные 2060 Нм крутящего момента при 1300 об/мин. Заезд на новом флагмане подтвердил интересный и задорный характер двигателя, которому удачно подыгрывает работающая в паре с ним автоматизированная коробка передач ZF. Важно, что данная коробка передач применительно к КАМАЗ-54901 имеет солидный запас прочности, так как она способна работать с

Бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Панель приборов и органы управления с доступом на расстоянии вытянутой руки

крутящим моментом до 2800 Нм на прямой передаче и до 3500 Нм на ускоряющей. Для маневрирования в узких проез дах предусмотрена функция ограничения минимальной скорости, на подъёме автопоезду не позволит скатиться назад HSA Hill Start Assist, в определённых случаях коробка разрешит двигаться накатом с целью уменьшения сопротивления качения и экономии топлива, преодолеть застревание и выскочить из ямки поможет режим раскачки, а ползущий режим Greeping mode даёт возможность начинать движения, при отпускании педали

тормоза без задействия акселератора, что удобно в заторах.

Основательный конструктив Рама автомобиля КАМАЗ-54901 – из лёгких высокопрочных сталей. Передняя ось грузоподъёмностью 9 т получила необслуживаемые ступицы. Ведущий мост – одноступенчатый Daimler HL6, с гипоидной главной передачей. В зависимости от модификации возможны варианты передаточных отношений от 2,2 до 3,07. На протестированном тягаче было 2,278.

Для снижения нагрузки на крепёж соединения карданных валов имеют торцевые шлицы. Тормозные механизмы на всех осях – дисковые. Тормозная система включает в себя систему динамической стабилизации. В базовой комплектации автомобиля предусмотрена система поддержания курсовой устойчивости и противобуксовочная система. Бескамерные шины размерностью 315/70 R22,5 рассчитаны на всесезонное применение. Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на передней и задних осях. Для комфортной магистральной работы

ПАО «КАМАЗ»

Тест-драйв

Сзади на раме противооткатные упоры, уложенные в «спецместа» и механический выключатель «массы» возможна увеличеная ёмкость двух топливных баков, суммарно на 1200 л, как на нашем тягаче. Если столько не нужно, в зависимости от исполнения возможен комплект с одним баком на 700 литров.

Электронное богатство По мере роста и освоения конвейерного выпуска новой модели будет предлагаться огромное количество электронных систем и мобильных приложений: система мониторинга состояния водителя, ассистент поворота и движения в заторах, система удалённого мониторинга местонахождения и контроля параметров транспортного средства «ИТИС-KAMAZ». Противотуманные фары с функцией освещения поворотов встроены в бампер головной свет с линзами

Современный зеркальный блок даёт водителю исчерпывающую информацию об окружении

Техническая характеристика седельного тягача КАМАЗ-54901 Колёсная формула Двигатель: рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Нм Количество ступеней вперёд/назад

4х2 КАМАЗ-910.12-450 дизельный, I-6 (Еurо 5) 11 946 450 при 1900 мин–1 2060 при 1300 мин–1 ZF, автоматизированная 12/2

Тормозная система

Пневматическая

Размер шин Подвеска передняя/задняя

315/70 R22,5 Рессорная/пневматическая

Максимальная скорость, км/ч

Герметичные ударопрочные задние фонари на светодиодах

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Вентили задних шин вынесены наружу – удобно! Всё это – не просто тренд, а показатель современности транспортного средства и норма сегодняшнего труда водителя.

Ожидание рынка Постепенно КАМАЗ-54901 полностью сменит своего предшественника КАМАЗ-5490. В серийное производство новый премиальный отечественный тягач будет запущен в конце 2019 года. Стартовый ценник новинки – 6 436 000 рублей. В стоимость входит 3-летний сервисный контракт, покрывающий гарантийный период. С этой моделью «КАМАЗ» переживает очередную эпоху – эпоху перемен, жить в которую всегда непросто. Но несмотря ни на что, сегодня в Набережных Челнах уже готов к серийному производству принципиально новый, современный и при этом очень умный грузовик.

КАМАЗ-54901 в цифрах Заявленный ресурс грузовика – не менее 1,2 млн км, двигателя – 1,5 млн км, межсервисный интервал – 120 000 км. Двигатель в перспективе получит несколько мощностных настоек: от 380 до 750 л.с. Вместимость топливных баков: один бак на 700 л или 2 бака суммарно на 1200 л. Размерность шин 315/70 R22,5. Полезный объём кабины водителя – 9 м3 (5 м3 в 1976 году, для сравнения). В серийном производстве предполагаются модификации с колёсными формулами 4х2, 6х4, 6х2. Стартовый ценник новинки – 6 436 000 рублей.

Трансмиссионная перспектива. Дорожный просвет хороший для любых дорог

ПАО «КАМАЗ»

новости   Актуальная техника для Оренбурга Партия комбинированных дорожных машин на базе шасси КАМАЗ-43253 поставлена для обслуживания дорог Оренбурга. Автомобили реализованы в рамках государственного контракта на поставку коммунальной и дорожной спецтехники. Комбинированные дорожные машины МД-43253 предназначены для круглогодичного обслуживания городских территорий благодаря сочетанию технических характеристик шасси и спецоборудования. Спецтехника изготовлена совместно с партнёром компании – АО «Кургандормаш». Поставщиком техники выступил официальный дилер «КАМАЗа» – ООО «Трак Сервис».

Миллион – начало отсчета

«Шаг конём» для победы СПГ

На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» выпущен миллионный турбокомпрессор. Юбилейным стал образец модели ТКР 7С-6М. Серийный выпуск турбокомпрессоров модели 7С начался на заводе двигателей осенью 2004 года, хотя опытные образцы были изготовлены ещё в 1994 году в производственном корпусе «Турбодизель». Сейчас план цеха № 106 составляет 6500 турбокомпрессоров всех модификаций в месяц. Продукция поставляется на сборочный конвейер, а также в дочерние предприятия ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» и АО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ». Предыдущие модификации ТКР 7Н1 класса Euro 0 уступают современным по мощности и экологичности. Новые турбокомпрессоры классов Euro 3 и Euro 4 дают прирост мощности двигателя на 30–40%. Пока они устанавливаются только на моторы V8. Однако уже готовится программа по производству турбокомпрессоров класса Euro 5 для двигателей Р6. В цехе появится новая линия, на которой будут собирать несколько видов турбокомпрессоров. Поступление нового оборудования ожидается в 2020 году.

Подписано важное соглашение о сотрудничестве между ПАО «КАМАЗ» и компанией QRYO из группы Quadro Capital Partners, в задачи которой входит реализация проекта по поставке сжиженного природного газа для использования в качестве моторного топлива и формирование инфраструктуры для заправки сжиженным природным газом, включая мобильные комплексы. Предпосылками для реализации совместных проектов в этой сфере стали существенные преимущества СПГ по сравнению c дизельным топливом по экологическим параметрам и экономической эффективности и проводимая Правительством РФ политика, ориентированная на формирование широкого комплекса мер государственной поддержки перехода на масштабное использование газомоторной техники. В период с 2020 по 2022 год Quadro Capital Partners планирует сформировать парк из 9 тысяч грузовых автомобилей на СПГ и создать необходимую для их эксплуатации инфраструктуру.

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Качество – в приоритете За I полугодие 2019 г. процент потерь от брака в себестоимости продукции ПАО «КАМАЗ» снизился на 10 пунктов по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. К примеру, значительные результаты достигнуты Кузнечным заводом: снижение доли брака в выпуске на 27% позволило уменьшить прямые материальные затраты на 11,2 млн руб. «КАМАЗ» проводит жёсткую политику по борьбе с браком. С 2018 года реализуется стратегия трансформации качества. Она предполагает переход к оценке качества «глазами потребителя». «Нет ничего более важного, чем оградить своего потребителя от дефектной продукции, – отметил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Качество – безусловный приоритет №1».

Реорганизация зон подсборки узлов

В рамках проекта «Реинжиниринг автопроизводства» на автомобильном заводе «КАМАЗа» вместе с главным сборочным конвейером (ГСК) идёт реорганизация зон подсборки узлов. Многие участки перемещены ближе к месту установки деталей и узлов на грузовики. Например, межконвейерную зону освободили от складов со штабелёрами и теперь там оборудуются новые рабочие места. Логистический центр готовится к размещению трёх зон комплектования деталями сразу двух конвейеров сборки автомобилей ГСК-1 и ГСК-2. Теперь всё необходимое будет формироваться под закладку автомобилей на два часа работы. Такая схема действий избавит от затоваривания зоны ГСК, повысит качество сборки автомобилей и улучшит учёт деталей. На новую площадь перемещены участки подсборки пневмоаппаратов, подогревателей и гнёзд АКБ. На месте подсборки жгутов полиамидных трубок появилось новое оборудование, которое сейчас в стадии пусконаладки. Здесь нашлось место для подсборки и хранения седельных устройств. Завершают этот ряд участков бамперы. Весь комплекс межконвейерной зоны начнёт функционировать в начале следующего года.

Реинжиниринг наращивает обороты На кузнечном заводе «КАМАЗа» продолжается первый этап модернизации в рамках проекта «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства КАМАЗ». Арсенал оборудования цеха рубки металла пополнился двумя дискоотрезными станками. Проектная мощность новых линий на базе этого оборудования – до 600 тысяч заготовок поковок в год. Сегодня таких современных эффективных станков уже пять. Первые три отлично себя зарекомендовали в работе ещё с 2014 года. Новое оборудование в автоматическом режиме разрезает сталь без нагрева, экономя газ и электроэнергию. Есть возможность оперативно работать по заявкам производственных корпусов, то есть без потерь времени резать заготовки диаметром 60–150 мм и тут же отправлять их в кузнечно-прессовые корпуса завода. Новое оборудование выдаёт заготовки с точными геометрическими параметрами, а это значительно поднимает их качество и улучшает условия для операций штамповки. Дискоотрезные станки работают в три смены, один оператор обслуживает две линии одновременно.

ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ

преддверии юбилея на предприятиях ПАО «КАМАЗ» происходят значительные изменения. 50 лет – зрелый возраст для предприятия и подходящая пора для очередных свершений. И одним из таких свершений является появление нового поколения грузовиков и автобусов КАМАЗ. Чтобы выйти на более высокий уровень, который станет основой для дальнейшего развития автомобилестроения страны, одного желания мало. Нужны передовые технологии, современные специалисты, высокотехнологичное оборудование и отличные материалы.

Лучшие технологии

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

В январе во время корпоративного отпуска ремонтные службы «КАМАЗа» восстановили 729 единиц технологического оборудования

для нового

КАМАЗа Новинки на всех основных заводах компании начали появляться ещё несколько лет назад и перечислить их все невозможно. Только в 2019 году произошли значительные обновления многих производственных линий. В начале года Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин подписал приказ, утвердивший программу «Качество-2019» и цели в области качества на текущий год. Это был традиционный первый приказ года, но на этот раз он был особенный. Документ утвердил новые цели в области охраны труда, промышленной безопасности, экологии, качества и бережливого производства на 2019 год и программы обеспечения качества на всех заводах и участках ПАО «КАМАЗ». Среди многих поставленных задач были две итоговые: снизить потери от брака на 20% и обеспечить реализацию продукции диверсификации на сумму 7,88 млрд рублей. Все цели устанавливались относительно фактически достигнутых значений 2018 года.

Преобразования на ПРЗ

В самом начале года на прессоворамном заводе приступили к запуску линии по производству алюминиевых и стальных топливных баков. Это был очередной шаг компании в реализации стратегии импортозамещения. Приказ об открытии проекта «Локализация алюминиевого топливного бака» был подписан ещё в декабре 2017 года. Спустя год, в октябре 2018-го, новая линия была успешно протестирована на площадях компании KUKA, стратегического партнёра

ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ «КАМАЗа» в сфере роботизации производства. В декабре 2018 года в цехе шасси прессово-рамного завода появился новый участок, где установили четыре робота: два сварочных и два транспортировочных. Люди тоже будут – в обслуживании роботов задействовано шесть человек. Роботизированная линия может изготовлять 10 типов алюминиевых баков и три стальных. Собственная линия производства алюминиевых топливных баков позволит в режиме реального времени отслеживать качество изготовления баков как важнейшего компонента автомобилей КАМАЗ, а также совершенствовать их конструкцию в ответ на растущие запросы рынка и потребителей.

Вместимость стеллажной зоны – более 200 тар. Для работы в этой логистической зоне будет применён электрический штабелёр Здесь же заканчивается монтаж новой линии окраски ресиверов. Теперь финишный слой будет наноситься с помощью порошкового покрытия. При этом методе отмечается низкая энергоэффективность производства и высокие операционные затраты. Изменились спецтребования к толщине покрытия. Главное преимущество технологии порошкового покрытия – это обеспечение требуемой толщины покрытия за один проход и коррозионной стойкости на сварных швах не менее 1000 часов в солевом тумане. Уже завершена модернизация системы подвесного конвейера. Ресиверы сначала пойдут по привычному пути технологиче-

ской цепочки: через операции обезжиривания, фосфатирования и грунтования, а затем будут переноситься на конвейер новой линии с порошковой окраской. В сушильной камере высокий нагрев обеспечит оплавление порошка с формированием монолитного слоя лакокрасочного покрытия. Следующий этап – модернизация 004-й окрасочной линии в цехе окраски № 1. Здесь планируется использовать порошковую окраску деталей шасси вместо нанесения вторичного грунта.

Новая линия по производству алюминиевых и стальных баков проектировалась с учётом мировых требований и стандартов к безопасному и эффективному производству. В рамках проекта планируется производство баков ёмкостью от 260 до 900 литров. Уже освоены 300-, 450-, 600- и 800-литровые топливные резервуары

На прессово-рамном заводе появились и новые стеллажные конструкции для хранения и временного размещения деталей и узлов. Стеллажи первой логистической зоны, так называемый «супермаркет», предназначены для темповой номенклатуры цеха шасси. В перспективе это позволит сократить период ожидания деталей

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

с цент ральных складов завода, комплектовать товарные корзины непосредственно в цехе под темп производства, а также повысит дисциплину поставок и культуру производства на участках цеха. Во второй логистической зоне размещён склад деталей для кабины автомобилей поколения К5. В эту зону будут поставляться заготовки (штамповочные детали) для сварочного участка цеха штамповки и

сварки деталей кабин, а также готовая продукция этого подразделения, предназначенная для отправки на завод каркасов кабин.

Только качественные автокомпоненты В начале года в цехе оригинальных деталей были завершены приёмочные испытания нового оборудования для изго-

товления трубок рулевого управления для флагмана нового модельного ряда – автомобиля КАМАЗ-54901. Благодаря новому трубогибочному станку, закупленному в рамках проекта «Организация производства автомобилей семейства К5», на изготовление одной трубки теперь уходит не более 37 секунд, а на переналадку самого оборудования – не более 20 минут. Выросло и качество изготовляемых автокомпонентов. Новая установка способна справиться с самой сложной конструкцией. На ремонтно-инструментальном заводе в промышленную эксплуатацию за-

Программа импортозамещения, реализующаяся на РИЗе, позволила за четыре года освоить выпуск 311 новых видов продукции и сэкономить более 7 млн рублей

Первые изделия на новом оборудовании для изготовления трубок рулевого управления были изготовлены для флагмана нового модельного ряда – автомобиля КАМАЗ-54901

ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ пустили пятиосевой заточный станок с числовым программным управлением. Он был закуплен в рамках проекта «Тибет» и позволит значительно расширить номенклатуру производимого инструмента. Новое оборудование позволит освоить выпуск инструментов для производства нового рядного двигателя Р6 и при этом разгрузить уже действующие станки для расширения номенклатуры в рамках импортозамещения покупного инструмента. На заводе двигателей «КАМАЗа» в I квартале 2019 года началось серийное производство коленчатого вала для двигателя Р6 на новой линии. В первой половине года дизелисты изготовили опытные образцы коробок отбора мощностей для спецтехники, которые должны прийти на смену импортным. Ведутся работы по внедрению новых технологий: лазерной сварки деталей КП и раздаточной коробки вместо устаревшей электронно-лучевой. Здесь же запущен стенд фирмы AVL для приёмосдаточных испытаний двига-

Новый участок по обработке шестерни для Р6 с новыми станками появился в цехе № 201 в комплексе обеспечивает стабильность процесса изготовления деталей. Для обработки картера маховика нового двигателя Р6 закуплены вертикальный обрабатывающий центр и моечная машина для поверхностной закалки зубьев обода и запрессовки на маховик – собственная мойка и закалочная установка, на которой возможна закалка и сборка обода с маховиком и других моделей двигателей. Теперь производство деталей для нового мотора полностью локализовано – на заводе в цехе № 201 открыли новый участок по обработке шестерни для рядного двигателя Р6. Здесь производится пять видов шестерён, которые используются в газорас

пределительном механизме, коленчатом и распределительном валах, приводе насоса и других узлах двигателя Р6. Проектная производительность оборудования – до 35 тыс. деталей в год. Поковки для производства шестерён получают с кузнечного завода и обрабатываются на трёх станках: токарных EMAG и зубофрезерном Liebherr. Четвёртый станок твёрдого точения фирмы EMAG значительно расширил линейку выпускаемых шестерён и повысил уровень качества обрабатываемых деталей. В штампово-инструментальном корпусе кузнечного завода начался монтаж четырёх единиц оборудования, поступившего в рамках первого этапа проекта модернизации. Это были электроэрозионный станок и три вертикальных обрабатывающих центра с ЧПУ. Они уже в работе.

Проект по освоению деталей для грузовиков премиум-класса близится к завершению телей внутреннего сгорания. Принята в эксплуатацию современная комплексная линия обработки головки цилиндров Р6. Она представляет собой группу обрабатывающих центров – моечное, сборочное, тестовое и контрольное оборудование, связанное между собой транспортной системой и грузоподъёмными механизмами с роботизированными станциями сборки и системой прослеживаемости деталей. Главное достоинство линии в том, что всё

Монтаж электроэрозионного станка

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

 Линия изготовления коленчатого вала на кузнечном заводе требует изменений, и в этом вопросе двигаться необходимо поэтапно

Электроэрозионный станок обрабатывает сложные элементы штамповой оснастки с высокой твёрдостью и повышенной шероховатостью. После этой операции исключается последующая слесарная обработка на деталях, что значительно ускоряет процесс изготовления штамповой оснастки и улучшает её качество. Станок может работать круглосуточно как с оператором, так и без, а по окончании работы отправляет сообщение на телефон или электронную почту. Три высокоточных универсальных обрабатывающих центра Hartford (Тайвань) – это уже другая технология, с помощью которой штампы получаются методом резания. Они закуплены и в целях увеличения выпуска штамповой оснастки для изготовления коленвалов. Их точность – в пределах трёх сотых миллиметра.

Реинжениринг в действии На кузнечном заводе произойдут серьёзные перемены. В рамках проведения второго этапа проекта «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей КАМАЗ»

эксперты немецкой компании провели технический аудит линии изготовления коленчатого вала. Специалисты, занимающейся ремонтом, модернизацией и обслуживанием линий EUMUCO по всему миру, работали в течение двух недель, изучая и анализируя состояние 031-й линии изготовления коленчатого вала. В ходе аудита были определены наиболее проблемные участки и рассмотрены несколько концептуальных решений модернизации линии. По оценке экспертов, на реализацию проекта потребуется полтора-два года. Модернизация линии позволит обеспечить соответствие качества поковок и процесса их производства международным стандартам и увеличит производительность линии. Число комплектующих для кабины К5, изготовленных на прессово-рамном заводе «КАМАЗа», увеличилось в несколько раз. В цехе штамповки и сварки деталей кабин завершена подгонка штамповой оснастки. На завод уже прибыло всё необходимое оборудование, для деталей кабины заказчиком изготовлено 128 единиц штамповой

и 81 единица контрольной оснастки, для деталей поперечины панели приборов – 26 единиц штамповой и 23 вида контрольной оснастки. Работники цеха освоили выпуск 112 различных видов деталей. Все партии проверяют контролёры ОТК на специально оборудованном посту. Высокую точность измерений обеспечивает и лаборатория ATOS ScanBox. В рамках подготовки производства автомобилей КАМАЗ поколения К5 на автомобильном заводе внесён ряд изменений в процесс доставки собранных кабин на главный сборочный конвейер. Специалисты фирмы «Полином», получившие заказ на модернизацию подвесного толкающего конвейера (ПТК), выполнили работы по монтажу электро- и пневмооборудования, разработали программное обеспечение. Главная задача – обеспечить подачу кабин поколения К4 и поколения К5 на главный сборочный конвейер № 2 для установки на шасси автомобиля. Раньше на заводе использовали грузоподъёмный механизм.

Установка лазерной резки фирмы ВНИТЭП

ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ а затем подтвердить выполнение операции на сенсорном экране. По ходу движения производственная оперативная система MES поможет разобраться рабочему и с десятками модификаций автомобиля. На самой линии уже установлены датчики (REFID-метки), которые сообщают, какой именно автомобиль идёт сейчас по сборочному конвейеру, и в случае необходимости подскажет рабочему, какую деталь из имеющихся в наличии нужно выбрать и как установить. В дополнение

Внедрение проекта значительно снизит трудоёмкость этой операции. Надо сказать, работы по модернизации сборочной линии продолжаются постоянно. Недавно завершен монтаж двух опускных секций: одна – для завески кабин К4 и К5 на ПТК, вторая выполняет роль лифта для опускания кабины с отметки 11,4 до 8 метров. Модернизация ПТК проводится и на других ветках автомобильного завода, транспортирующих узлы и детали для сборки новых магистральный тягачей КАМАЗ-54901. При создании участка обработки корпусных деталей КП на заводе запасных частей и компонентов проведена модернизация четырёх станков Heckert. Один закупленный вертикально-фрезерный станок с числовым программным управлением для обработки корпуса водяного насоса позволяет заменить 14 старых станков, сократить трудоёмкость изготовления изделия и повысить его качество. На снижение трудоёмкости и повышение качества работает и маркиратор, установленный на прессово-рамном заводе. Здесь закуплены и введены в эксплуатацию три установки лазерной резки фирмы ВНИТЭП (г. Дубна). Это позволило заводу, действуя в рамках программы импортозамещения, сократить сроки технологической подготовки производства по изготовлению сложных по контуру деталей и отказаться от применения дорогостоящей штамповой оснастки. Существенно улучшить качество сборки автомобилей на главном сборочном конвейере стало возможно благодаря оборудованию для контроля параметров рамы и развала-схождения колёс.

Умные инструменты Вообще же обновление коснулось не только крупного оборудования предприятия, но и различного инструмента, и систем управления. Началась установка терминалов для функционирования системы MES – программного продукта, позволяющего в несколько раз увеличить операционную эффективность, исключив бумажный документооборот. MES (от англ. Manufacturing execution system – система управления производственными процессами) визуально изменит облик главного сборочного конвейера – он станет ещё более современным, светлым и прозрачным. Прозрачнее станет и вся система работы на финишном производстве «КАМАЗа». После внедрения системы всё упростится. Бумажные носители заменит терминал. Рабочему достаточно будет просканировать этикетку со штрих-кодом на детали,

к электронному техпроцессу, который сейчас разрабатывают в блоке развития, планируется включить фото и видеофайлы с инструкциями. Главная задача MES – обеспечить прорыв в сборке большегруза премиум-класса КАМАЗ-54901, поэтому этой системой будет оборудовано каждое из 174 рабочих мест установки деталей. В рамках этого проекта на конвейере появится инструмент с обратной связью. На конвейере сборки кабин нового модельного ряда на АвЗ появились инструменты для создания продукта премиумкласса. Линия обросла каркасом из алюминиевых балок, на котором закрепляют умные гайковёрты и модернизированные манипуляторы. Приспособления и инструменты необходимы для качественного освоения новых технологий. На станции по затяжке передней подвески кабины готов к работе гайковёрт с

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

всех особо ответственных операциях затяжек и узлов. Вместо стоечных манипуляторов на конвейере установлены навесные. Они более манёвренные, удобные, к тому же теперь гидравлическая рука сможет дотянуться до кабины на расстояние до шести метров. Без этих установок на сборке КАМАЗ-54901 никак не обойтись: панель приборов весит 70 кг, сиденье для водителя и ветровое стекло – по 60 кг. Конвейер после модернизации увеличится на шесть станций. Дополнительные участки появятся на старте для расшивки узких мест сборки кабины снизу и на финише – здесь сразу на трёх постах будет вестись параметрирование и программирование электронных систем кабины.

Это только начало... электронной системой контроля затяжки. После операции он даёт сигнал «Затяжка произведена верно», информация о ней будет отправлена в систему MES, а чек с полученным результатом будет вклеиваться в контрольную карту сборки кабины. Есть и другие преимущества – новые инструменты практически избавят от вибрации. Плавность хода уже оценили слесари МСР на операции подсборк и передней подвески: здесь электронный помощник трудится уже второй месяц. Всего на конвейере будет установлено 10 умных гайковёртов, они появятся на

Перечень технологических изменений на ПАО «КАМАЗ» можно продолжать очень долго. Самым знаковым событием стало открытие 27 мая в Набережных Челнах нового завода по производству каркасов кабин для грузовиков КАМАЗ и Mercedes-Benz. Мощность завода составляет 55 тыс. кабин в год. Каркасы кабин будут поставлять на сборочный конвейер «КАМАЗа» и сборочное производство грузовиков MercedesBenz в Набережных Челнах. Производство обладает самым высоким уровнем автоматизации в России. Ввод в эксплуатацию нового предприятия площадью более 60 тысяч м2 позволит обеспечить создание 700 новых рабочих мест.

Появились новые логистические зоны, концепция которых также утверждена в ходе реализации проекта «Реинжиниринг...». Освоение выпуска нового продукта постепенно вносит изменения и в логистику. На смену механизированным складам, которые обеспечивали производство комплектующими более 40 лет, идут терминалы со стеллажным хранением. Изменилось на конвейере и освещение. На смену традиционным светильникам пришли светодиодные. С более высоким уровнем светового потока, с ними проще рассмотреть каждое место крепления детали или узла. Запущена в опытную эксплуатацию новая ветка подвесного толкающего конвейера подачи кабин на ГСК. Если раньше собранные кабины устанавливали на шасси с помощью грузоподъёмного механизма, то теперь они опускатся на шасси автомобиля сверху по линии ПТК. Последним звеном в цепочке станет дождевальная камера, где будет вестись проверка на герметичность. При испытаниях агрегат будет автоматически подстраиваться под размер кабины. Её запуск запланирован на декабрь, сейчас идёт монтаж фундамента. Модернизированный конвейер АвЗ по своему оснащению должен соответствовать линиям сборки мировых производителей автомобилей. Но и качество продукта тоже будет на высоте.

ПАО «КАМАЗ»

Сервис

Долгая жизнь

коробки передач Даже самые качественные узлы автомобилей не застрахованы от поломок. Например, современные коробки передач. Они отличаются высокой эффективностью и большим сроком службы, тем не менее этому агрегату требуется регулярная диагностика технического состояния и своевременное техническое обслуживание. В этом случае узел будет служить вам весь гарантийный срок и даже дольше. И всё же как следует поступать, если возникли проблемы?

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

сли возникли проблемы с коробкой переключения передач, не следует спешить и приступать к её демонтажу. Прежде следует провести диагностику агрегата, это позволит избежать трудоемкого и дорогостоящего ремонта. Правильная диагностика – это как диагноз лечащего врача, от него зависит вся процедура лечения. Коробка передач – высокотехнологичный узел автомобиля, а потому требует точного соблюдения технологии ремонта. Это не только позволит избежать лишних затрат, но и исключит повторные выходы из строя.

Почему ломаются коробки передач? Коробка передач для коммерческого транспорта и строительно-дорожной техники может эксплуатироваться без ремонта в среднем 12–15 лет. К преждевременному выходу из строя агрегатов часто приводит так называемый «человеческий фактор» или характерные ошибки водителей при неправильном переключении передач. Например, неполностью выключенное сцепление приводит к износу синхронизаторов в КП, а переключение с высшего диапазона в низший может привести к их полному разрушению. К преждевременному износу КП приводит и движение машины накатом под уклон. Масляный насос коробки получает вращение от первичного вала КП и в холостом режиме получает меньшее давление, а значит, мень-

ше и смазки, отчего происходит перегрев подшипников. К неисправностям приводят и другие ошибки эксплуатации, а также неправильное техническое обслуживание, загрязнение и неисправность самого транспортного средства. Однако, по мнению специалистов «ЦФ КАМА», основными причинами выхода из строя коробок всё же являются перегрузка, буксировка без отсоединения карданного вала, некорректная эксплуатация при низких температурах. Проблемы могут быть связаны с дефектами периферийных систем, которые взаимодействуют с трансмиссией.

Заводская табличка передаёт главную информацию об агрегате

Паспорт коробки передач Техническую поддержку по обслуживанию коробок передач оказывает «ЦФ КАМА». Причем компания берется не толь-

ко за КП, которые производит сама, но и за некоторые агрегаты из Германии: автоматизированные и механические КП, произведенные на заводе во Фридрисхафене, 6-ступенчатые коробки передач из Венгрии, раздаточные коробки из Пассау. При первом обращении в сервис важно предоставить информацию о КП. Для однозначной идентификации коробки передач служит заводская табличка. Обычно она расположена на картере КП. По табличке специалист может узнать, например, номер детали, дату выпуска, код изделия, производителя, передаточное соотношение и даже кому была отгружена КП.

Диагностика коробки передач Правильную диагностику может выполнить не всякий специалист, а только специально обученный. Для этого может потребоваться специальное оборудова-

ПАО «КАМАЗ»

Сервис

ние. Профессиональные средства и квалифицированный персонал – это основа правильной диагностики. Только при сочетании всех этих факторов возможен правильный анализ информации о неисправностях, сохраненной в памяти модулей управления транспортного средства, а тем более дать экспертную оценку технического состояния автомобиля. Еще до отправки КП на диагностику, специалисты компании «ЦФ КАМА» часто дают советы водителям, как осуществить проверку самостоятельно. Ведь причины

неисправности могут быть не только в коробке передач, но и в самом транспортном средстве.

Разборка коробки передач Прежде всего агрегат разбирают на отдельные части, оценивают их состояние и правильность взаимодействия. По необходимости выполняют соответствующие измерения. Нередко случается, что при разборе коробки, специалисты сервисной службы сталкивается с некорректным изменением её параметров. Поэтому важно знать, что при изменении технических характеристик требуется не

После ремонта коробка передач заправляется новым маслом. Заправочные объёмы указаны на заводской табличке

только установка дополнительного оборудования, но и изменение программного обеспечения. Ремонт коробки передач должен производиться полностью, практика показывает, что частичный ремонт не гарантирует надежности агрегата и может провоцировать повторный выход из строя. Если клиент желает что-то переделать в КП, для него создается индивидуальная спецификация. Всеми этими вопросами занимается инженерный центр. После ремонта коробка передач заправляется новым маслом. Для тщательной проверки агрегата после ремонта используют специальный испытательный стенд.

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Испытание коробки передач на стенде после ремонта  АКП ZF TraXon 

Проверка на испытательном стенде Активными шагами продвигается локализация автоматизированной КП «Траксон». Специалисты компании «ЦФ КАМА» прошли подготовку по сервисному обслуживанию этой коробки в Германии, и уже давно и активно подтверждают свою компетенцию на практике. В настоящее время есть испытательный стенд, способный проверить работу практически всех коробок ZF. Обслуживает он и АКП «Траксон». На автоматических коробках стенд позволяет имитировать работу автомобиля, проследить правильность работы, проверить герметичность соединений, проследить данные со всех датчиков.

Диагностический прибор TESTMAN Он разработан специалистами ZF и охватывает широкую линейку продукции концерна. В отличие от других решений для диагностики, данная система может

Одно из главных преимуществ инновационного прибора – TESTMAN помогает провести функциональную проверку АКП без использования стенда. Для «умных» коробок предусмотрены режимы автоматических проверок, после которых можно распечатать документ с результатами исследования.

Постоянное совершенствование ООО «ЦФ КАМА» имеет широкую дилерскую сеть сервисных партнеров в различных Диагностический прибор TESTMAN способен провести диагностику исправности АКП без использования стенда быть использована на уже демонтированных коробках передач. TESTMAN считывает данные КП, проверяет статистическую информацию и динамические характеристики транспортного средства, получает полный перечень неисправностей, сохраненных в базе данных. При необходимости прибор программирует устройства ZF, производит тонкую настройку и создает зеркальные копии ПО отдельных компонентов. Это гарантирует получение ответа на любой вопрос, связанный с некорректной работой системы привода.

регионах России. Например, официальный партнер компании – ООО «ЦФ Руссия» в своих сервисных центрах Москвы и СанктПетербурга предлагает все виды ремонта с учетом потребностей и возможностей. На сегодня порядка 40% сервисных центров КАМАЗа имеют сертификаты по обслуживанию продуктов ZF. «Для сервисных центров было бы актуально проводить обучения периодически, даже если они были уже проведены, и сотрудники аттестованы, – рассказал Шамиль Галиев, главный специалист по гарантии. – После аттестации необходимый материал предоставляется, но освежить память на практике будет полезно».

В рамках проекта «Продвижение ZF в России» в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Миасе, Екатеринбурге и в других городах России специалисты «ЦФ КАМА» и «ЦФ Руссия» совместными усилиями проводят серию обучений по эксплуатации коробок передач ZF

ПАО «КАМАЗ»

СПЕЦТЕХНИКА

Начало гибридной эпохи

ЖКХ КОМНАТА ДЛЯ РАБОТЫ И ОТДЫХА

Спектр коммунальной техники на шасси КАМАЗ сейчас необычайно развит и закрывает все ниши: комбинированные дорожные и аварийные машины, поливочно-моечная и подметально-уборочная техника, илососы, вакуумные и каналопромывочные цистерны. Особое положение занимают мусоровозы. Они являются неотъемлемой частью жизни

больших и малых городов. В парке коммунальной техники их доля достигает 35%, и каждый год в автопарки поступает 2000–2500 новых мусоровозов. Из года в год к техническим параметрам мусоросборочных машин выдвигаются все новые и новые требования. «КАМАЗ» не раз удивлял своих клиентов свежими конструкциями. Так его грузовики стали родоначальниками класса большегрузных мусоровозов. До появления в 1980-х годах шасси КАМАЗ-53213 в СССР и соцстранах тяжёлых мусоровозов не выпускали вообще! Длиннобазное шасси из Набережных Челнов широко использовалось для монтажа коммунального, и строительного и пожарного оборудования. В 1990-х гамма была дополнена газодизельными модификациями КАМАЗ-53218, а позже

Первый отечественный мусоровоз МСТ К-33 с гиб ридной силовой установкой на многофункциональном шасси КАМАЗ-65208 Т2730 Hybrid на момент премьеры вызвал множество споров. Необычно в нём было всё: новая кабина, средний ведущий мост и задняя управляемая ось. Но основное преимущество новинки – нулевые выбросы CO2 и малая шумность при движении за счет электродвигателя в кварталах с городской застройкой. Эта машина будет интересна коммунальным службам крупных городов.

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

Панель приборов дополнена консолью с заглубленными отсеками для мелких вещей: ключей, наушников, мобильника и гарнитуры

БОГАТОЕ ОСНАЩЕНИЕ

Над ветровым стеклом расположен консольный монитор Buckeye Brigade BE-870M с внешним обзором заднего вида, а также карманы для карт, бумаг и сопроводительной документации программа выпуска расширилась за счёт моделей КАМАЗ-53215 и КАМАЗ-53229 с улучшенной эргономикой и кабиной увеличенного объёма. Чётвертое поколение камских грузовиков разительно отличается от классической линейки прежде всего просторной кабиной. Полезный объём в варианте «дневной» кабины (т.е. с низкой крышей и без «спальника») превышает 7 м3. У предыдущих КАМАЗов он составлял 6 м3, а у первенцев был 5 м3. Увеличение внутреннего объёма на 12% за счёт увеличенного пространства в верхней части салона позволило улучшить комфорт и уменьшить выстужаемость салона при частом открывании дверей в зимние морозы. Дополнительные пульты управления задней осью, маршрутизатор и видеосистема расположены на приливе панели

Функциональность рабочего пространства подчёркнута немарким тёплым светло-серым оттенком отделки, которой облицован интерьер кабины. Глухой цвет не бликует в яркую погоду и меньше нагревается от солнечных лучей в жаркие дни. Для водителя и экспедитора-помощника в верхней части предусмотрены глубокие потолочные ниши и карманы в дверях. В центральной консоли размещены отсеки для мелких вещей (планшеты, документы, мелкие девайсы вроде мобильника или наушников). Кресла сидений подрессорены на пневматике и имеют две степени свободы по горизонтали и вертикали. Анатомическая конфигурация спинки кресла позволяет снять напряжение с поясничной области и регулируется по углу наклона. Эргономику водитель подстраивает для

Вертикальные поручни обеспечивают удобный доступ в кабину

В верхней панели предусмотрены блок управления климатической системы Eberspacher и тахограф DTCO 3283 VDO, а также гнёзда для опциональных систем, которые могут быть включены в поставку

ПАО «КАМАЗ»

СПЕЦТЕХНИКА себя сам с фиксированного пульта, расположенного у основания подушки сидений. Не надо никуда тянуться – достаточно опустить левую руку и подогнать кресло для удобной позы. Благодаря этим регулировкам обеспечивается удобный доступ к органам управления на панели приборов. Конструкторы «КАМАЗа» по традиции учли и удобство посадки. Для доступа в кабину предусмотрены два вертикальных поручня. Спуск из кабины вызывает у водителей-профессионалов автоматизм уже со второго раза, поскольку широкие ступени расположены в ряд на удобном интервале. Учитывая характер городской работы, кабина рассчитана на комфортную работу двух членов экипажа. Микроклимат в салоне обеспечивают кондиционер и отопитель Eberspacher Airtronic D2 24V. За пассивную и активную безопасность отвечают современные системы МКБ, ECAS, EBS, ESP и ASR. В салоне размещён тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ и устройство вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС) системы ЭРА-ГЛОНАСС.

ГИБРИДНОЕ РЕШЕНИЕ Применение гибридных шасси в Европе стало общим трендом. На смену дизельным машинам на вывозе ТБО применяют автомобили с электротрансмиссией, приводимой от АКБ и двигателей, работающих на дизельном топливе, сжатом природном газе или на биометане.

Переключение передач в дизельном режиме осуществляется привычным рычагом, который имеет режимы движения «+», «–», S и M/A. В электрорежиме предусмотрен переключатель в виде поворотного селектора: N – нейтраль, D – передний ход, R – реверс и маневровые режимы DM и RM Шасси КАМАЗ-65208 грузоподъемностью 14,35 т (полная масса 26 т) оснащено 300-сильным турбодизелем Cummins ISB6.7 300 экологического класса Euro 5, который задействуется на городских и загородных магистралях и для подзарядки аккумуляторов. Мощности двигателя хватает для достижения в потоке скорости до

Батареи аккумуляторов и высоковольтный блок управления Drive Electro компактно размещены с правой стороны под кузовом

Система очистки и подготовки воздуха ничем не отличается от обычного дизельного КАМАЗа 90 км/ч. На заводе проработаны варианты и с двигателями мощностью 250–350 л.с. (187–260 кВт) с крутящим моментом 900– 1500 Н.м. В зоне жилой застройки, дворах, парковых зонах и маневрах при сборе ТБО, машина переходит в электрический режим. Привод ООО «НИИКЭУ» (Drive Electro) включает электромотор Bosch IMG 440/105 мощностью 120 кВт (эквивалентно 163 л.с.),

Регулировка сидений и подъёмной задней осью расположена справа у подушки кресла

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

который запитывается от блока АКБ. Привод от электромотора на ведущий мост осуществляется через карданную передачу. Для более лёгких версий рассматриваются варианты применения электромоторов мощностью 80 кВт. Аккумуляторы небольшой ёмкости, но их хватает на 8 км автономного ход. Малый вес аккумуляторов позволил сохранить грузоподъёмность 17 т при полной массе 29,5 т. А не проще ли сразу замахнуться на полный электропривод? Но практика показала, что даже в Европе и КНР у коммунальных служб нет возможностей для резкого перехода на электротягу. Для этого нужны зарядные станции, изменение логистики, тем более, что эффективность АКБ падает при низких температурах. Кроме того, за счёт роста тары снижается грузоподъёмность. И электромусоровозы с моторами мощностью 250 кВт гарантируют пробег лишь в 70–100 км, что едва достаточно для средних городов и совершенно не подходит для мегаполисов. Зарядка электромусоровоза тоже дело не быстрое: от 3-фазной сети 380 В (100 А) либо сети напряжением 220 В (50 А) она занимает не менее трёх часов. Для мусоровозов Москвы, Санкт-Петербурга аксиомой является ежедневный пробег в пределах 150–200 км, т.е. 3–4 рейса в

Кантователи для опорожнения контейнеров и рабочие площадки в транспортном положении складываются и не выступают за габариты смену в зависимости от удалённости обслуживаемых кварталов от полигонов, утилизационных центров или мусоросортировочных станций. Внедрение гибридных вариантов, способных сэкономить расходы на эксплуатацию в 1,5–2 раза, позволяет не разоряться эксплуатантов на развитие электрической инфраструктуры. Об этом

же свидетельствует и статистика: около 80% новых мусоровозов приобретают частные компании, а остальные закупки приходятся на долю государственных структур. Лишь крупные эксплуатанты способны перейти на электрозарядку, и то лишь после масштабной реконструкции всей инфраструктуры в рамках муниципальных программ. Это же подтверждает опыт внедрения электробусов в крупных городах. В спальных районах и многоквартирных домах сбор и вывоз отходов осуществляется, как правило, рано утром, поэтому важной характеристикой мусоровоза является уровень шума. Так, на смену старым громыхающим мусоровозам постепенно приходят новые тихие и более производительные машины.

ВЫБОР ШАССИ

Электромотор установлен сзади кабины и передаёт крутящий момент на ведущие колёса через карданный вал

Ещё одной тенденцией последних лет в России является рост доли мусоровозов с задней загрузкой, которые постепенно вытесняют остальные. Определение выбора среднетоннажного трёхосного шасси для гибрида явилось результатом взвешенного решения. Большегрузные кузовные мусоровозы с задней загрузкой оснащаются высокоэнергетичными двигателями и, как следствие, производительным прессом, который обеспечивает больший (до 6:1) ко-

ПАО «КАМАЗ»

СПЕЦТЕХНИКА

Система слива жидкости из кузова

Гидроразводка и электрические кабели идущие от пультов управления прикрыты щитками эффициент уплотнения мусора. Чем выше коэффициент уплотнения, тем меньше рейсов на полигон или мусоросортировочную станцию. А значит, будет выше экономическая эффективность работы, даже несмотря на более высокую цену таких моделей. Средняя высота шасси КАМАЗ-652081001-87(S5) до верхней полки лонжерона

составляет 975 мм, а колесная база составляет 4,2 м. Но даже этого пространства хватило, чтобы вписать в подкузовной объём системы привода, АКБ, топливный бак, ресиверы и блоки управления. С учётом надстройки высота грузовой платформы не превышает 1,2 м. Грех не воспользоваться таким достоинством. В отличие от мусоровозов с боковой загрузкой, количество которых с каждым годом становится всё меньше и меньше, машины с задней загрузкой решают множество проблем. Одно из них – просыпание мусора при загрузке контейнера. У мусоровозов с задней загрузкой работа с механизмом опрокидывания гораздо безопаснее, поскольку контейнер поднимается на высоту всего 1,5–1,8 м от земли против 2,5–3 м, как при боковой загрузке. Плюсом задней загрузки является и то что, его можно загружать вручную прямо на

ходу, для чего сзади предусмотрены откидные рабочие площадки для персонала.

БУЛЬДОГ ДЛЯ МЕГАПОЛИСА Кузов мусоровоза МСТ К-33 смонтирован АО «КОМИНВЕСТ-АКМТ» на шасси КАМАЗа без каких-либо переделок. В его основе лежит надстройка МСТ 22.01 ППн «Бульдог», выпускаемая заводом ТОМЕЗ. Каркасный кузов выполнен из труб квадратного сечения. Боковые стенки кузова из цельного стального листа, крыша и днище имеют полусферическую форму, чей профиль обеспечивает равномерное распределение нагрузки в рабочем цикле и простоту схода жидкости, содержащейся в отходах. Гидроцилиндры подающей плиты установлены вне кузова и закрыты панелями. Система уплотнения состоит из шарнирно-сочленённых плит (подающей и прессующей), движущихся по двум направляющим. Уплотнение отходов осуществляется прессующей и выталкивающей плитами. Вы грузка отходов осуществляется выталкивающей плитой с открытым задним бортом. Кантователь двойного вращения, с гребешковым захватом для двух контейнеров 120–240 л стандарта EN840-2 и с захватом «ручки» для контейнеров на 770–1100 л

ПАО «КАМАЗ» 3 (51) 2019

(EN 840-2.3,4 -DIN 30700) для евроконтейнеров 120–1100 л. Устройство открывания крышки контейнеров оборудовано пневматическим приводом. Ёмкость загрузочного бункера составляет 3 кубометра.

ТРИ РАЗНЫХ ОСИ Появление на рынке новых среднетоннажных грузовиков КАМАЗ-65208 трудно переоценить. В этих машинах удачно соединились все ответы ведущего производителя грузовиков на возрастающие потребности потребителей в передовой технике. Традиционно первые модификации разрабатывали для региональных и городских грузоперевозок, где наиболее актуальна модернизация автопарка.

Передняя ось на малолистовых рессорах Hande Axle из КНР 9 т. Ведущий средний мост HL6 с гипоидной главной передачей и блокировкой дифференциала оснащён пневмоподвеской и рассчитан на грузоподъёмность не менее 10 т. Грузоподъёмность третьей оси составляет 7 т. Задняя подъёмная ось (в просторечии «ленивец») имеет функцию перерас пределения нагрузки и оборудована с электронной системой управления ECAS, разработанной НПО «РОСТАР». Алгоритм пневматики обеспечиваются компонентами Wabco: при повышении нагрузки на ведущую ось свыше 9 т происходит перераспределение удельного давления на грунт между ведущим мостом и пассивной задней осью. Задейст-

Задняя подъемная ось РОСТАР с управляемыми колесами

вовав клавишу на панели, водитель может кратковременно увеличить нагрузку на ведущую ось, например, если требуется преодоление лёгкого бездорожья или при буксовании на скользком покрытии, или заснеженных подъездах возле места сбора ТБО. Кроме того, внедрение колёсной формулы 6х4-2 позволило при том же угле поворота колёс уменьшить диаметр разворота. Впрочем заводские конструкторы не ограничивают предложение лишь именно этой моделью и допускают применение шасси с колёсной формулой 6х4. А это значит что работы в области гибридов будут продолжены.

Управляемая задняя ось

ПАО «КАМАЗ»

Корпоративный журнал ПАО «КАМАЗ» Консультанты

Контакты

Сергей Когогин

Редакция журнала

генеральный директор ПАО «КАМАЗ»

Олег Афанасьев

руководитель Пресс-службы ПАО «КАМАЗ»

Юрий Герасимов

первый заместитель генерального директора – исполнительный директор ПАО «КАМАЗ»

Владимир Чагин

руководитель команды «КАМАЗ-мастер»

Игорь Малясёв

председатель комитета развития производственной системы ПАО «КАМАЗ»

Редакция

423827, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2 Тел./факс: (8552) 45-21-35 www.kamaz.ru www.vestikamaza.ru

АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Тел.: +7 (8552) 45 27 32, +7 (8552) 45 27 33

АО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» Приемная по продажам: +7 (8552) 37 38 94 Приемная по спецтехнике: +7 (8552) 37 44 15

ООО «Автозапчасть КАМАЗ» Тел.: (8552) 37-37-06, Тел./факс: (8552) 37-22-64

Главный редактор

Ринат Гайнутдинов Корреспонденты

Айдар Алеев Александр Еремцов Даниил Минаев Ольга Жигульская Семён Стрелец Юрий Петров Корректор

Таисия Семашко Фотоматериалы: авторов и из архива Пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Дизайн, верстка

Иван Найдёнов Леонид Николаев

КАМАЗ call-centre: 8-800-555-00-99

Бесплатный звонок по России с любого телефона. Время работы c 6:00 до 22:00 мск e-mail: callcentre@kamaz.org

Корпоративный журнал ПАО «КАМАЗ» KAMAZ

Зарегистрирован в УФС по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан ПИ № ТУ 16-00871 от 16 октября 2012 г.

Учредитель: ПАО «КАМАЗ» Отпечатано в ООО «Келла Принт»

г. Санкт-Петербург, наб. Адмирала Лазарева, д. 22, литера М, пом. 7-Н

Тираж 3 000 экз. 12+

Распространяется бесплатно