manmag022020

Nº2 2020

MAN TGX International Truck of the Year 2021

Время

перемен Новая логистика, новый уровень мобильности: решения MAN для транспортных компаний — это шаг к мобильности завтрашнего дня.

International Truck of the Year 2021 Н АГ РА Д А

Выбор сделан: новый MAN TGX стал обладателем титула INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2021 («Грузовой автомобиль 2021 года»). Мы гордимся этой наградой. Лучшее за все времена рабочее место водителя и выдающаяся эффективность использования — вот убедительные во всех отношениях достоинства нового поколения грузовых автомобилей MAN. Справочные материалы и фотографии, посвященные конкурсу Truck of the Year, можно найти на сайте www.mantruckandbus.com

08 Э — значит Эко

08

42

Электротранспорт и цифровая трансформация: почему многие компании сейчас модернизируют свои автопарки.

26 Интеллектуальная сеть Технология Connected Truck имеет большие преимущества. Сегодня многие цифровые технологии уже стали обыденностью.

31 Клуб кодеров В центре MAN Digital Hub в Лиссабоне создаются программы для решений в сегменте мобильности и логистики.

32 Фотосафари с грузовиками Новая серия грузовиков MAN показывает свои лучшие стороны на фотосессии.

38 Новый уровень транспортировки Почему новое поколение грузовых автомобилей — это лучшее комплексное предложение для водителей и предпринимателей.

32

42 Молоко зовет Маневрирование у пропасти: на высокогорном грузовике по Альпам.

ТРАДИЦИОННЫЕ РУБРИКИ

посередине); молочное хозяйство Berchtesgadener Land (внизу справа)

КОЛЛАЖ: mmcc/Conrad Wegener; обложка: GettyImages/John Fedele (мужчина); GettyImages/Imagevixen (ветрогенераторы); MAN (смартфон) GettyImages/Matthias Makarinus (площадь Розенталер Плац); AdobeStock/temp-64GTX (автоматизированное вождение); GettyImages/Boris SV (дерево) ФОТО: От редакции: Марк и Дэвид (внизу слева); Мариан Ленхард (внизу

Содержание

Весь мир MAN также и в онлайн-формате

04 От редакции

Видео, фотоистории, интервью и репортажи — всё, что связано с транспортом и пассажироперевозками, на сайте www.mantruckandbus.com

18 Обороты

ЭЛЕКТРОПРИВОД

ЗА КУЛИСАМИ

В ГОРАХ

Швейцарская почта делает ставку на полную электрификацию.

Дополнительные фото со съемок новых грузовиков MAN.

Альпийский рейс молоковоза во всех подробностях.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

50 Давайте поговорим о цифровизации Управляющий агентства Diconium Аня Хендель консультирует Volkswagen по вопросам цифровой трансформации.

24 Мгновения 25 Выходные данные

03

Что нас вдохновляет

#от_редакции

Множество личностей, одно видение: в компании MAN Truck & Bus все работают НАД ДОСТИЖЕНИЕМ ОБЩЕЙ ЦЕЛИ —

инновации, гарантирующие преимущества для клиентов, общества и окружающей среды. Представители своих коллективов рассказывают о том, какой вклад они вносят в трансформацию.

Жуан Нунеш младший разработчик, MAN Digital Hub, Лиссабон

«Мы — первопроходцы в сфере цифровой трансформации, мы меняем мир коммерческого транспорта и логистики».

04

Доктор Андреас Тостманн Председатель правления MAN Truck & Bus

«Мы создаем MAN заново, чтобы стать более инновационными, повысить уровень цифровизации и обеспечить стабильный прирост прибыли».

Аместерис Амин

Менеджер MAN Truck & Bus по вопросам многонациональности и интеграции

«Вместе люди с разными перспективами и возможностями находят самые сбалансированные решения. Поэтому мы стимулируем многообразие».

Малгожата Лех Менеджер проектов в сегменте электробусов на заводе MAN в Стараховице.

ФОТО: Xxxx (Андреас Тостманн); Штефан Хобмайер (Аместерис Амин); Рафаль Мешка (Малгожата Лех); Роман Павловски (Кристоф Хэрр); Инес Коста Монтейро (Жуан Нунеш)

«Электромобильность — это настоящая революция транспорта, направленная на защиту климата. Я горжусь, что вношу свой вклад в этот процесс». Кристоф Хэрр Глава департамента стратегического развития и управления продукцией

«Мы активно формируем будущее, задавая важные стратегические направления для MAN».

05

#приоритетыбудущего

В мире, который стан логистика и мобильн перео смыслении. М очен ь важны: эколо взаим освязанные ц транспортные концеп эффективные проце 06

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

новится всё быстрее, ность нуждаются в Множество факторов огичные приводы, цифровые пции и ессы. Материалы, публикуемые под тегом #приоритетыбудущего, показывают, как всё взаимосвязано.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

07

КОЛЛАЖ: mmcc/Conrad Wegener; MAN (грузовик); GettyImages/Jekaterina Nikitina (дом); GettyImages/Imagevixen (ветрогенераторы); GettyImages/Alexander Spatari (смартфон в руке); MAN (фургон); iStock/DamienGeso (сетка); MAN (автобус)

#приоритетыбудущего

08

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

Э

значит КО

Экологично, просто, выгодно: повсеместно в Европе транспортные компании модернизируют свои автопарки и логистические процессы. Кроме цифровой трансформации и автоматизации к КЛЮЧЕВЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ ИЗМЕНЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

относится, прежде всего, электромобильность. Электробусы, электрогрузовики и электрофургоны MAN всё чаще находят эффективное и экологичное применение. С визитом в Санкт-Галлене, Мюнхене и Брюсселе. Текст:

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

Патрик Витте

09

В

#приоритетыбудущего

В лужах многополосной Постштрассе отражается башня ратуши Санкт-Галлена. Мимо торопятся пешеходы, прячась под раскрытыми зонтами. Сквозь плотную завесу дождя скользит, позвякивая, трамвай. Один из eTGE марки MAN, принадлежащий Швейцарской почте, тоже движется по главной артерии города, который расположился южнее озера Бодензее. Фургон стабильно выполняет свою работу, доставляя бандероли и посылки. Однако по сравнению с шорохом дождя и характерным гулом уличного движения желтые почтовые автомобили на городских дорогах практически бесшумны. Полностью электрическая машина грузоподъемностью 3,5 тонны движется беззвучно и не производит

вредных выбросов. «Она показывает себя только с лучшей стороны, — говорит Томас Эрнст. — Коммерческий транспорт с электроприводом вносит свой вклад в защиту окружающей среды и повышение качества жизни». На Швейцарской почте Эрнст руководит отделом перевозок и закупок, обеспечивая стабильность доставки почтовых отправлений. С июля 2019 года почтовая служба Швейцарии использует для доставки одиннадцать электрофургонов MAN. По сей день. Именно с них в городах Остермундиген, Женева и Санкт-Галлен начинается проект, который планируется завершить во всей альпийской республике не позднее 2030 года: перевод почтового логистического парка на электротранспорт. Уже сегодня, по словам Эрнста, все участники проекта восторгаются eTGE от MAN. Клиенты почты рады, что доставка осуществляется экологичным транспортом, курьеры довольны отсутствием проблем с обслуживанием машин, руководство тоже всё устраивает. Благодаря электрофургонам MAN

у компании есть возможность достигнуть поставленных перед собой целей по защите климата.

Экологичная доставка Как и многие логистические компании, Швейцарская почта также хочет увязать экономическую эффективность с защитной климата. Все хотят добиться успеха в области устойчивого развития. И это настоящий вызов для всей транспортной отрасли. С тех пор, как каналы поставок стали опоясывать весь земной шар, когда одного щелчка мышью с домашнего дивана стало достаточно, чтобы заказанный товар был отправлен из Китая или Чили, объемы грузоперевозок растут. Показатели транспортировок и поставок увеличиваются по всему миру. Европа — не исключение. По результатам исследования рабочей группы Общества имени Фраунгофера, занимающейся изучением сферы услуг в сегменте поставок и логистики, объем товарооборота в Германии в 2019 году составил почти 280 миллиардов евро — это

Чистый транспорт: Швейцарская почта накапливает опыт для перехода к электромобильности на одиннадцати MAN eTGE. Здесь, в Санкт-Галлене, экологичный фургон доставляет посылки. К 2030 году весь автопарк почты планируется перевести на электропривод.

10

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

Защита климата Благодаря электротранспорту растущие объемы доставки будут обрабатываться без увеличения вредных выбросов.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

11

ФОТО: MAN (фургон); КОЛЛАЖ: mmcc/Conrad Wegener; GettyImageslechatnoiri (парк); GettyImages/Noam Cohen (улица со светом фар); GettyImages/Halfpoint Images (женщина); iStock/DamienGeso (сетка)

КОЛЛАЖ: mmcc; GettyImages/Frank Grtner (опора ЛЭП); GettyImages/Westend61 (автомагистраль); GettyImages/Balavan (планшет); GettyImages/Suriyapong Thongsawang (порт); GettyImages/skodonnell (посылки); MAN (грузовик); iStock/DamienGeso (сетка)

#приоритетыбудущего

12

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

крупнейший логистический рынок. В результате активной популяризации электронной коммерции взрывной рост отмечается особенно среди служб курьерской доставки, экспресс-доставки и доставки посылок. За 2019 год службы доставки в Германии зарегистрировали почти 3,7 миллиарда отправлений. До 2015 года эта цифра еще не дотягивала до трех миллиардов, а к 2024 прогнозируется увеличение до 4,4 миллиардов. Количество почтовых отправлений в альпийской республике тоже растет: только в 2019 году 150 миллионов устремились к своим получателям. И конца этому потоку не наблюдается в том числе и в Швейцарии. В то же время перед грузоперевозчиками стоит важный вопрос: как бы ни увеличивалось число перевозок, объем вредных выбросов должен уменьшаться. Как решить эту непростую задачу? Разумеется, Томас Эрнст из Швейцарской почты тоже делает ставку на цифровую трансформацию и автоматизацию рабочих процессов. Электрические дроны и роботы в будущем должны будут помогать с отправкой — автономно и экологично. Технологии больших данных и транспортных средств, подключенных к глобальной сети Интернет, оптимизируют и значительно ускоряют процессы доставки. Тем не менее, взрывной спрос всегда означает еще большее увеличение количества транспорта на дороге, особенно

Интеллектуальная логистика в связке с электромобильностью Цифровое управление и альтернативные приводы делают грузоперевозки эффективнее и экологичнее.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

на «последней миле». Чтобы во вопреки всему достигнуть целей по защите климата, Эрнст внедряет принципы электромобильности. Швейцарская почта с искренним убеждением приняла участие в инициативе EV100. Это глобаль глобальное объединение компаний пре преследует общую цель — перевод своих автопарков на электропри электропривод к 2030 году. К 2025 году из 2000 работающих на доставке ав автомобилей почты 400 должны быть электрическими. Новые по поступления в электропарк от MAN начались с июля 2019 года. С это этого времени одиннадцать фургонов eTGE эксплуатируются постоянно. По словам Эрнста, причина, по ко которой их задействовали в достав доставках по городу, в том, что извечная проблема электротранспорта — запас хода — в таком случае как раз совсем не проблема. «Автомо «Автомобиль городской службы доставки в среднем проходит 50 киломе километров за рейс, — рассказывает он. — Поэтому с запасом хода у нас нет никаких проблем». Осо Особенно для eTGE, полностью заря заряженные батареи которых позволя позволяют проезжать в городском ритме примерно 120–130 километров. «Так что работающие в черте горо города фургоны мы можем использо использовать в две смены: сначала утрен утренние рейсы, затем зарядка, а потом еще цикл доставки во второй по половине дня».

Стратегия перехода Как бы там ни было, замена авто автомобилей — это лишь один из аспектов перевода автопарка на электрический привод. Другой — соответствующая инфраструкту инфраструктура. Электротранспорту Швейцар Швейцарской почты нужны не только зарядные станции, но и, прежде всего, интеллектуальное управле управление энергопотреблением. Только так он сможет каждое утро выез выезжать на дорогу с полностью заря заряженными батареями. Поэтому Эрнсту и его сотрудникам прихо прихо-

дилось рассчитывать, в какое время в период зарядки сети автопарков смогут обеспечить достаточную силу тока, сколько киловатт-часов будет израсходовано и когда можно становиться на зарядку конкретному автомобилю. Если коротко: для электротранспорта им нужна была комплексная стратегия. Задача не из простых. Но вместе с MAN Transport Solutions Томас Эрнст смог ее решить. Общий бюджет, выделенный Швейцарской почтой на трансформацию автопарка службы доставки до 2030 года, составляет 150 миллионов евро. При этом увеличение запаса хода электрофургонов является важным фактором. Эрнст считает, что доставка почтовых отправлений электротранспортом не только по городу, но и по всей стране должна быть организована как можно скорее. В 200 километрах на северо-восток на улицах города тоже тихо гудят электробусы — из автопарка транспортной компании Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Начало трансформации транспорта в MVG положил самый известный в городе 100-й автобусный маршрут. Этот семикилометровый маршрут популярен среди многих пассажиров: местных, работников из пригорода и туристов. Он соединяет Главный и Восточный железнодорожные вокзалы — два крупнейших транспортных узла Мюнхена. Кроме того, он проходит через многие достопримечательности города: начиная с известных пинакотек, через парк Хофгартен, и заканчивая статуей «Ангел мира». Ежегодно более трех миллионов пассажиров пользуются этим туристическим маршрутом. А с июля 2020 года он стал еще и более экологичным, чем раньше. Ведь теперь на маршруте работает MAN Lion’s City E. Этот городской автобус полностью электрический, поэтому он не

13

#приоритетыбудущего производит вредных выбросов по месту эксплуатации. «В качестве испытательной трассы для электробуса мы намеренно выбрали популярный туристический маршрут», — рассказывает Файт Боденшатц, руководитель автобусного подразделения MVG. — Мы хотим открыто, в городском центре, продемонстрировать, что электрический привод — это будущее общественного пассажирского транспорта». 53-летний руководитель автобусного подразделения отвечает за эксплуатацию и обслуживание почти 750 единиц техники. В его ведении также находятся автопарки вместе со станциями технического обслуживания. Эксплуатацию MAN Lion’s City E на туристическом маршруте он воспринимает как полевые испытания. Готовность к работе, потребление тока и, прежде всего, запас хода электробуса должны быть проверены в реальных условиях. По мюнхенскому туристическому маршруту MAN Lion’s City E

ежедневно проходит от 180 до 260 километров — запас хода, который обеспечивает полностью заряженный литий-никель-марганец-кобальтовый аккумулятор. Без проблем? Как раз это Боденшатц намеревается проверить в рамках подготовки к трансформации автопарка. До 2030 года весь автопарк должен будет пройти более глубокую модернизацию, после которой значительную часть Мюнхена будут обслуживать электробусы. Уже в следующем году MVG планирует вывести на улицы 26 электробусов. По словам Боденшатца, каждый новый автобус, приобретаемый MVG, будет электрическим.

Квота для альтернативных приводов Такие предприятия, как MVG или Швейцарская почта, осуществляют переход на экологичный транспорт, так сказать, по зову сердца. Они очень мотивированы в плане деятельности, направленной на охрану окружающей среды, ведь защита климата —

это часть их общественной ответственности. Вместе с тем технологический прогресс в пассажирских перевозках подстегивают политико-климатические установки. Европейская «Директива об экологичном транспорте» (Clean Vehicles Directive) определяет процент приобретаемых по государственному заказу автобусов, оборудованных приводами с пониженным и нулевым уровнем выбросов. Начиная с 2025 года, эта квота для Германии составляет 45 процентов. С 2030-го она повышается до 65 процентов. В каждом случае эти предписания должны будут на 50 процентов выполняться за счет автобусов, не производящих вредных выбросов по месту эксплуатации. Поэтому сейчас общественные транспортные компании Европы переводят свои автобусные парки на электротягу и другие экологичные виды приводов, зачастую пользуясь автомобилями и профессиональным опытом MAN. Электробусы MAN Lion’s City E

По Мюнхену без вредных выбросов: свой первый MAN Lion’s City E компания MVG задействовала на знаменитом туристическом маршруте № 100. Это своего рода открытая демонстрация того факта, что экологичная мобильность возможна уже сейчас.

14

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

ФОТО: MAN (автобус); КОЛЛАЖ: mmcc/Conrad Wegener; MAN (фургон); GettyImages/Jorg Greuel (Олимпийский парк); GettyImages/Grafissimo (метро Мюнхена); GettyImages/borchee (Триумфальная арка)

колесят, не выделяя вредных выхлопных газов, не только по Мюнхену, но и по Люксембургу, Линцу в Австрии или по северогерманскому Гамбургу. А в сегменте городских автобусов, работающих на природном газе, компания MAN даже является лидером европейского рынка. Модель MAN Lion’s City G эксплуатируется, к примеру, в таких столицах, как Стокгольм, Берлин, Париж и Тбилиси. Автобусы с газовым приводом отличаются лучшим экологическим балансом по сравнению с традиционными дизельными машинами, особенно в случаях, когда они работают на биогазе. Правда, вредные вещества они всё же выделяют. Поэтому электропривод считается технологией с наибольшим потенциалом. Коммерческий электротранспорт не только самый экологичный. В экономическом плане он также может стать самым выгодным решением, несмотря на значительную закупочную стоимость. Ведь благодаря низкому энергопотреблению расходы на электричество и техническое обслуживание — а вместе с тем и общую стоимость владения — можно уменьшить. Являются ли транспортные средства с электроприводом очень выгодными в долгосрочной перспективе, окончательно определить пока невозможно. По расчетам Файта Боденшатца, руководителя автобусного подразделения MVG, электробусы для Мюнхена — выбор номер один во всех отношениях. Частично создание электропарка финансируется из государственного бюджета: федеральная земля и федерация компенсируют до 50 процентов стоимости каждого электробуса. Боденшатц надеется, что более массовое производство такой техники приведет к снижению производственных расходов и, тем самым, к уменьшению M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

закупочной стоимости этих машин. Параллельное повышение экономической эффективности и экологичности — двойная цель, которая стоит на повестке дня многих европейских предприятий, работающих в сфере грузоперевозок. В этом отношении большие надежды возлагаются на автоматизированное вождение. MAN способствует прогрессу и в этой области. Весной 2021 года проект «Hamburg TruckPilot» в контейнерном терминале Альтенвердер выходит на завершающую фазу, а с июля 2020 года в контейнерном депо Deutsche Bahn в Ульме разрабатывается проект «Инновационный автономный транспорт в работе терминала», сокращенно — ANITA (Autonome Innovation im Terminalablauf). В рамках этих двух проектов проходят тестирование автоматизированные грузовики MAN,

которые самостоятельно проводят погрузочно-разгрузочные работы, эффективно связывая автомобильный, железнодорожный и водный транспорт. У автоматизированных грузоперевозок множество потенциальных преимуществ: повышается уровень безопасности дорожного движения. Поставки осуществляются быстрее и дешевле. Одновременно может быть снижен расход топлива. Вместе с ним уменьшается количество вредных для климата выбросов.

Переход на целом континенте Электробусы, электрогрузовики и электрофургоны MAN эксплуатируются уже во многих европейских странах.

Вызов для грузового транспорта Тем не менее, повышения эффективности за счет автоматизированных грузоперевозок и цифровой логистики недостаточно, чтобы достигнуть целей по защите климата, которые поставила перед собой Европа. В ЕС приняли решение о снижении

15

#приоритетыбудущего

выбросов CO2 в новых грузовых автомобилях к 2030 году на 30 процентов. С 2050 года транспортировка должна будет осуществляться без вредных выбросов. Поэтому теперь владельцы автопарков всё активнее интересуются электромобильностью, как, например, в бельгийской пивоваренной компании AnheuserBusch InBev (AB InBev), где сейчас впервые проходят испытания электрогрузовики MAN.

ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННЫЙ ПЕРЕХОД ИНТЕРВЬЮ

Швейцарская почта полностью переходит на электротранспорт. go.man/220переход

16

Ангелос Цереклас отчетливо помнит, как он впервые оказался за приборной панелью грузового электромобиля. В испытательную поездку он выехал на белом MAN eTGM. Тогда он был впечатлен, насколько быстро, легко и тихо электропривод ускорял машину. В AB InBev в Брюсселе Цереклас отвечает за доставку клиентам и логистику. В электромобильности он видит ключ к успешному сокращению выбросов в его компании. «Новые технологии должны помогать и помогут нам», — говорит Цереклас. В будущем перед eTGM стоит задача по транспортировке ящиков и бочек в пабы и бары Андерлехта и Лёвена, а это — тонны груза, который должен быть доставлен точно в срок. Эта пивоваренная компания — первое предприятие в стране, тестирующее электрогрузовик. Насколько хорошо eTGM впишется в автопарк пивзавода, станет ясно в ближайшие месяцы, в течение которых будет проходить тестирование. Запас хода до 200 километров позволяет этому грузовому электромо-

билю без проблем снабжать оба города близ Брюсселя. Полученного за ночь заряда хватает на 60–70 километров пробега днем. Правда, по мнению Церекласа, чтобы такие машины смогли заменить более 2000 грузовиков партнеров AB InBev в области логистики на более длинных расстояниях, электромобилю нужны более мощные аккумуляторы. Тем не менее, в победе электромобильности не сомневаются и бельгийцы. «Чем выше спрос, тем выше экономическая эффективность», — убежден Цереклас. В то, что по сравнению с традиционными грузовиками eTGM при всей его мощи перемещается бесшумно, да, к тому же, экологично, Цереклас просто не может до конца поверить. В Бельгии, как и в остальных странах Европы, транспортные компании воспринимают переход на экологичный автотранспорт с оптимизмом. Грузоперевозки и мобильность сохранят свою оперативность и надежность. Но при этом они станут беззвучными и чистыми.

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

ФОТО: Belga Photo/Jasper Jacobs (пивные бочки); Марк и Дэвид (Томас Эрнст); ИЛЛЮСТРАЦИЯ: Тимо Мейер

Тяжелый груз: пивоваренная компания AB InBev в Бельгии ежедневно транспортирует миллионы литров пива. Чтобы сделать эту часть работы более экологичной, она делает ставку на грузовой электромобиль MAN eTGM.

Мегатренды мобильности Эти три важнейшие технологические разработки сделали возможной ТРАНСПОРТНУЮ РЕВОЛЮЦИЮ. Они делают уличное движение более экологичным и одновременно закладывают основу для удовлетворения активно растущего спроса на грузовые и пассажирские перевозки.

1. Альтернативные приводы

2. Цифровая трансформация

3. Автономный транспорт

Замена традиционных самоходных транспортных средств на грузовики, автобусы и фургоны с альтернативными приводами или использование альтернативных видов топлива призваны помочь преодолеть зависимость от ископаемого топлива и сократить объемы выбросов CO2. Кроме аккумуляторного электропривода к таким технологиям относятся решения на основе природного газа, биогаза, биодизеля и водорода. Поскольку коммерческий электротранспорт не выделяет вредных выбросов по месту эксплуатации и уже сейчас может выгодно использоваться, электромобильность считается самой перспективной технологией для трансформации транспорта. В ассортименте MAN представлены электрические транспортные средства для коммерческого использования в любых отраслях, а в сегменте автобусов на природном газе MAN Lion’s City G является лидером европейского рынка.

Кроме хранения, транспортировки и перевалки грузов к задачам логистики также относятся наблюдение, контроль и управление целыми каналами поставок. Цифровая трансформация этих задач позволяет объединить информацию о транспортных средствах, рабочих процессах и процессах поставки в интеллектуальные сети. Благодаря этому логистическая цепочка становится быстрее, экономнее, безопаснее и надежнее. Вместе с тем, цифровизация упрощает людям работу в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Компания MAN предлагает различные цифровые службы, позволяющие эффективно управлять транспортом в рамках цифровой логистики.

Автономное или автоматизированное вождение — это самостоятельное перемещение транспортных средств с помощью взаимодействия микропроцессоров, камер и датчиков. Автономные транспортные средства осуществляют управление рулем, подачу световых сигналов, ускорение или замедление без вмешательства человека. Компания MAN тестирует такую технологию для своего коммерческого транспорта, чтобы повысить уровень безопасности дорожного движения и эффективность рабочих процессов. Кроме того, автономное выполнение погрузочно-разгрузочных работ и объединение колонн грузовых автомобилей в электронную сеть снижает количество выбросов CO2.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

17

#обороты

Трансформация транспорта Вредные выбросы, энергопотребление, инфраструктура: переход к углеродно-нейтральной мобильности и логистике в Европе — это движение колоссальных масштабов, в котором взаимодействует множество факторов. НЕСКОЛЬКО

кВт·ч/100 км

расходует электрогрузовик с полезной нагрузкой около 20 тонн на сегодняшний день. Это соответствует примерно 10 литрам дизельного топлива на 100 километров по сравнению с нынешними 30 литрами на 100 километров в среднем.

КЛЮЧЕВЫХ ЦИФР В СВЯЗИ С ТРАНСФОРМАЦИЕЙ ТРАНСПОРТА.

ТЫСЯЧ общественных зарядных станций для грузовых автомобилей с альтернативным приводом требует создать Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) до 2030 г. Сегодня это количество всё еще близко к нулю.

27,4 млн ЕВРО компания MAN Truck & Bus инвестирует в производство автобусов с электроприводом на заводе MAN в польском Стараховице до конца 2021 г.

ПРОЦЕНТОВ составляет

КПД «от бака до колес» (tank to wheel) у грузовика с аккумуляторным электроприводом. У грузового автомобиля с топливными элементами этот показатель составляет 40– 50 процентов. КПД грузовиков, работающих на топливе, на производство которого расходуется электроэнергия, достигает 35–40 процентов.

18

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

ПРОЦЕНТОВ европейского рынка — это доля, которую могли бы занять электробусы к 2025 году по расчетам британской компании Interact Analysis, специализирующейся на исследованиях рынка. За период с 2018 по 2019 год количество зарегистрированных городских автобусов с электрическим приводом увеличилось втрое, это итоговое количество соответствует доле рынка в 12 процентов.

1 3

_

ОБЪЕМ ВЫБРОСОВ CO2 от новых грузовых автомобилей должен сократиться на 30 процентов до 2030 г.

ВСЕХ АВТОБУСОВ,

приобретаемых муниципальными хозяйствами, к 2025 году должна быть техникой без вредных выбросов.

42.

КИЛОМЕТРОВ При таком пробеге окупается 12-метровый автобус с электроприводом. Стои-

мость энергии, расходуемой на сто километров пробега, у электробуса примерно в 2,5 раза ниже, чем у автобуса с дизельным приводом. Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт также значительно ниже.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

19

#приоритетыбудущего

20

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

ЭКСПЕРТ ПО ПАРКАМ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА Штефан Зальманн является руководителем MAN Transport Solutions. Его команда помогает клиентам осуществить переход на электротранспорт, предлагая экспертные знания квалифицированных специалистов и индивидуальные решения.

Сделать экологичный транспорт прибыльным: Штефан Зальманн и его команда из MAN TRANSPORT SOLUTIONS разрабатывает решения по формированию экологичных, экономически эффективных и перспективных автопарков транспортных компаний. В интервью эксперт по электромобильности объясняет, почему в случае с трансформацией транспортной отрасли на самом деле речь идет о более глобальных явлениях, чем просто экологичный грузовой и пассажирский транспорт. Текст:

Феликс Энциан

Фото:

Андреас Ханчке

Господин Зальманн, насколько далеко европейские транспортные компании продвинулись в плане перехода на углеродно-нейтральные автопарки? Ш. ЗАЛЬМАНН Компаний, в которых нет транспорта, соответствующего принципам электромобильности, и машин с альтернативными приводами, практически не осталось. Правда, при этом стоит отметить разную степень готовности к таким изменениям. Многие клиенты уже накопили определенный опыт эксплуатации электробусов и электрогрузовиков. У них есть ценные профессиональные знания, они разговаривают с нашими экспертами из MAN Transport Solutions на равных. Среди других всё еще царит неуверенность и неопытность. Это связано и с тем, что из-за ограниченного запаса хода электротранспорт подходит не для всех задач. В каких сферах применения опыт эксплуатации электротранспорта самый богатый? Ш. ЗАЛЬМАНН Там, где маршруты относительно короткие и хорошо планируются. Сюда относятся городские автобусы и городское диспетчеризованное сообщение с использованием грузовиков и фургонов. По нашим прогнозам уровень электрификации городского коммерческого транспорта может достигнуть 50 процентов уже к середине 2020-х годов. Гораздо сложнее дела обстоят на длинных дистанциях, начиная с 400 километров в день. Как грузовому транспорту M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

21

#приоритетыбудущего дальнего следования, так и туристическим автобусам в Европе не хватает общественной зарядной инфраструктуры. Кроме того, плотности энергии аккумуляторных батарей, пожалуй, еще недостаточно для регионов со сложным рельефом и климатом, где на работу двигателя и кондиционирование салона затрачивается особенно много энергии. До 2030 года объем выбросов CO2 от новых грузовых автомобилей должен сократиться на 30 процентов. В этом случае пониженный уровень выбросов должен быть у 65 процентов всех автобусов. К 2050 году Европейский Союз намеревается стать углеродно-нейтральным во всех технологических отраслях, в том числе и в сфере дорожного сообщения. По Вашему мнению, насколько реалистичны такие политико-климатические цели? Ш. ЗАЛЬМАНН Они достижимы за счет совместных усилий автопроизводителей, транспортных компаний, поставщиков электроэнергии, а также разработчиков приводных технологий и операторов зарядной инфраструктуры. Мы, компания MAN, поддерживаем цель остановить климатические изменения и избавиться от углеродной нагрузки во всех жизненных сферах. Какие цели преследуют клиенты MAN, трансформируя свои автопарки? Какое место в таких случаях занимает защита климата, а какое — экономическая целесообразность и эффективность? Ш. ЗАЛЬМАНН Ответственность за окружающую среду играет очень важную роль. Например, Швейцарская почта уже в нынешнем году собирается сократить свои выбросы CO2 на 25 процентов, чтобы достигнуть цели ЕС по устойчивому развитию еще до 2030 года. Тем не менее, в процессе таких изменений транспортным компаниям приходится учитывать и экономические требования. Тому, кто сейчас переходит на электротранспорт, приходится конкурировать с компаниями, которые еще активно эксплуатируют машины с дизельным и газовым приводом. Поэтому общая стоимость владения у электротранспорта должна быть сопоставимой с этим же показателем для двигателей внутреннего сгорания. Закупочная стоимость электробусов и электрогрузовиков значительно выше. Как же удается снизить общую стоимость владения настолько, чтобы электротранспорт был конкурентоспособным? Ш. ЗАЛЬМАНН Создаются индивидуальные решения, которые повышают эффективность всей логистики и инфраструктуры автопарка в целом. Как раз такие решения MAN Transport Solutions разрабатывает вместе с клиентами. Мы работаем над детальным планом поэтапного перехода на электротранспорт. Он касается закупки машин с электроприводом, моделей финансирования, страхования, технически правильного обслуживания и ремонта, планирования маршрутов, расширения зарядной инфраструктуры, управления процессом зарядки и энергоснабжения. Переход на электротранспорт —

22

Общая стоимость владения у электротранспорта должна быть сопоставимой с этим же показателем для ДВС. это комплексный процесс, который мы упрощаем для наших клиентов, реализуя на практике наш лозунг «Сделайте бизнес проще». Поэтому кроме технических знаний и опыта мы предлагаем им надежную калькуляцию расходов и инвестиционный план, который максимально адаптирован к особенностям конкретного случая. Клиенты в 28 странах могут найти у нас в том числе и индивидуальные решения по зарядке, не обращаясь при этом в другие компании. Насколько цифровая трансформация делает переход на электротранспорт проще? Ш. ЗАЛЬМАНН Анализ данных — ключ к эффективному формированию автопарка. Эксперты MAN Transport Solutions анализируют, насколько продуктивность автопарка клиента отличается от среднего показателя в отрасли и какой потенциал оптимизации стратегии применения и производственных затрат существует. Цифровые службы MAN Essentials, MAN Perform и MAN Maintenance помогают упростить управление транспортными средствами и контролировать общую стоимость владения. В перспективе также появятся новые цифровые модели финансирования и ведения бизнеса, например, оплата по факту использования для грузового транспорта. Они повысят гибкость при использовании транспортных средств. Это позволяет снизить расходы. Ключевое слово — расходы: насколько быстро окупаются более высокие затраты на покупку электротранспорта?

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

Ш. ЗАЛЬМАНН Это зависит от особенностей применения этого транспорта и от общих экономических условий. В странах с низкой ценой на электроэнергию и налоговыми льготами для электротранспорта, включая льготы при расчете дорожного сбора, самоокупаемость наступает быстрее. В целом мы исходим из того, что микроавтобус с электроприводом окупает себя примерно через три — четыре года эксплуатации. В случае с городскими автобусами, которые эксплуатируются в течение более длительного периода, это десять — двенадцать лет, для электрогрузовиков диспетчеризованного сообщения этот показатель составляет около шести лет. Особенно низкая общая стоимость владения электробусами и электрогрузовиками по сравнению с машинами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, наблюдается в странах с низкими ценами на электроэнергию и высокими — на дизельное топливо.

Для каких компаний выгодно содержать смешанный автопарк, то есть машины с разными типами приводов? Ш. ЗАЛЬМАНН Как правило, мы советуем переходить на электротранспорт поэтапно. Для компаний, в автопарк которых входят только автомобили с дизельным двигателем, процесс перехода может длиться от восьми до десяти лет. В этот период автопарк автоматически становится смешанным. Однако в долгосрочной перспективе экономически целесообразнее и проще в плане логистики перейти на одну технологию. Ведь содержать смешанный автопарк значительно сложнее как с точки зрения общей инфраструктуры, так и для сотрудников. Самым экологичным в долгосрочном периоде, самым простым и самым эффективным видом привода для 95 процентов транспортных компаний будет электрический привод. Какую роль играет дизельный двигатель как переходная технология? Ш. ЗАЛЬМАНН Для дальнего грузового и пассажирского сообщения дизельный привод будет актуальным предположительно еще 20–25 лет в зависимости от конкретных условий в странах. С точки зрения защиты климата следующим логичным шагом для компаний, занимающихся магистральными перевозками, будет уменьшение своего парка дизельных автомобилей. Грузовики MAN нового поколения потребляют примерно на 8 процентов меньше топлива по сравнению с предыдущим поколением. И, соответственно, генерируют меньше вредных выбросов. И только потом — когда это будет позволять запас хода электротранспорта и общественная зарядная инфраструктура — откроются возможности для перехода к электромобильности в том числе в сегменте дальнего сообщения. Как быстро компания сможет приступить к эксплуатации первых машин с электроприводом? Ш. ЗАЛЬМАНН Нужно иметь в виду как минимум 18 месяцев подготовки и планирования. Реальная цифра для автопарка средних размеров — три года, которые потребуются на подготовку и собственно переход.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

ИННОВАЦ ИИ

Переход без проблем Доступность транспортных средств и эффективность затрат гарантированы: Торстен Брайтбах, начальник отдела стратегии сбыта и бизнес-решений MAN, разрабатывает инновационные бизнес-модели для электротранспорта. КОМПЛЕКСНЫЙ ПАКЕТ РЕШЕНИЙ позволяет осуществить безболезненный переход. Для экспедиторских и транспортных компаний переход на электротранспорт — это серьезный шаг. Смена технологии предполагает не только новые транспортные средства, но и новую инфраструктуру для управления автопарком, планирование маршрутов и энергоснабжение. Необходимые для этого инвестиции связаны с экономическими рисками. «Поэтому компания MAN разработала комплексный пакет решений в области электромобильности, задачей которого является минимизация рисков клиентов. Это избавляет компании от лишних забот и позволяет сконцентрироваться на основной деятельности», — рассказывает Торстен Брайтбах. Пакет решений включает в себя анализ данных автопарка, технические знания и опыт, консультации, планирование инвестиций, финансирование, обслуживание, поддержку клиентов, страхование и даже технические и экономические гарантии. «MAN гарантирует готовность электротранспорта к работе и размер общих расходов на эксплуатацию парка машин с электроприводом», — поясняет Брайтбах. За счет регулярного анализа производительности общую стоимость владения таким транспортом можно снизить еще больше. Ведь после завершения перехода на электротранспорт высокий потенциал экономии сохраняется. Расходы на электроэнергию, обслуживание и износ у машин с электроприводом значительно ниже по сравнению с традиционным грузовым и пассажирским транспортом.

23

#мгновения

ЭЛЕКТРОПИОНЕРЫ

В 1970-х годах первый электробус MAN не выделял выхлопных газов. Это было еще до того, как дизельный двигатель на некоторое время вытеснил эту «зеленую» технологию. Электробус отмечает 50-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ своим возвращением в виде готового к серийному производству MAN Lion‘s City E и дает электромобильности очередной шанс на победу в Европе.

1972

НА ОЛИМПИАДУ НА ЭЛЕКТРОБУСЕ

1970

В период проведения Олимпийских игр в Мюнхене электробус MAN показал, на что способен. 20 часов в день он перевозил атлетов из Олимпийской деревни в Олимпийский парк и обратно.

ПРЕМЬЕРА ПЕРВОГО ЭЛЕКТРОБУСА Первый в мире полностью электрический городской маршрутный автобус MAN 750 HO-M10 E работал в Мюнхене.

1971

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТЬ НА ПРАКТИКЕ

СЕРИЯ Яркие моменты и вехи в истории автобусов MAN.

go.man/ 120moments

24

MA N M AGA ZI NE

ФОТО: исторический архив MAN Truck & Bus

ВЗГЛЯД НАЗАД

Первый электробус MAN выехал на дорогу в 1971 г. в Кобленце. Он вмещал 99 человек и передвигался со скоростью до 60 километров в час. С января по июнь электробус проехал 6000 километров без выхлопных газов и поломок.

Nº2 2020

2020

ЭЛЕКТРОБУС ВЫХОДИТ В СЕРИЮ К 50-летнему юбилею электробусов началось серийное производство MAN Lion‘s City E. Полностью электрический городской автобус представляет собой подходящее решение для перехода на электротранспорт и отличается продуманными технологиями и перспективными функциями.

Выходные данные Издатель: MAN Truck & Bus SE, Питро Золлино (ответственный за соблюдение законодательства о печати), Дахауэрштрассе 667, 80995 Мюнхен, Германия | Ответственный редактор и руководитель проекта: Йоахим Кельц | Контактная информация: +49 160 3610018, man-magazin@man.eu, www.man.eu Издательство/реализация: muehlhausmoers corporate communications gmbh, Инвалиденштрассе 112, 10115 Берлин, Германия, info@muehlhausmoers.com | Коммерческий директор: Штефани Мёрс, Ханс-Юрген Мёрс | Управление проектом: Флорин Геллер | Редакция: Феликс Энциан, Матеа Пргомет | Графика: Софи Файст, Конрад Вегенер | Художественная редакция: Ян Штайнхауэр, Шарлотта Целлерхофф | Над номером работали: Рихард Дизинг, Томас Шмельцер, Патрик Витте | Корректор: Proverb oHG | Производство: muehlhausmoers corporate communications gmbh Отпечатано в типографии: Kunst- und Werbedruck, Bad Oeynhausen | Воспроизведение материалов возможно только со ссылкой. Любые изменения должны быть согласованы с редакцией. Подписка: Thomas Mahler GmbH, Дизельштрассе 11, 85757 Карлсфельд | Контактная информация: +49 89 15803724, Thomas.

Mahler@mahler-fulfillment.de Рекламная служба: Daniel Jäger Medienservice, Гевюрцмюленштрассе 19, 80538 Мюнхен | Контактная информация: +49 89 21269054, dj@jaeger-medienservice.de

1976

БАТАРЕЯ НА БУКСИРЕ Аккумуляторная батарея первого электробуса находилась в прицепе, который просто заменяли. Здесь в Мёнхенгладбахе.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

Авторское право: © 2020 принадлежит компании MAN и muehlhausmoers corporate communications gmbh. Журнал MAN Magazine выходит до двух раз в год на 8 языках. Статьи в журнале защищены авторским правом. MAN Magazine печатается на бумаге из образцового лесного хозяйства и не имеет углеродного следа.

carbon neutral natureOffice.com | DE-149-JQXFJ3N

print production

25

#диджитализация

Цифровая трансформация открывает потенциальные возможности для экономики транспортных компаний. Одновременно цифровизация упрощает работу. Объединенные в сеть и автоматизированные транспортные средства обладают большим потенциалом, поэтому разработка соответствующих технологий идет у MAN полным ходом. Эти ПЯТ Ь П Р Е И МУ ЩЕСТВ уже сегодня позволяют улучшить существующие процессы. Текст:

Матеа Пргомет

Интелле альная 26

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

Больше эффективности Управление автопарком на основе больших данных Технология Connected Truck повышает эффективность и доходность транспортной отрасли: в грузоперевозках на счету каждая минута. Компоненты, используемые в производстве, должны быть доставлены на следующую рабочую операцию точно в срок, любая задержка способна нарушить работу всего канала поставок. Компания MAN разработала ряд служб, призванных сделать работу транспортных компаний максимально эффективной и надежной, начиная с технического обслуживания и самой поездки и заканчивая обязательным документооборотом. Базовая служба Essentials от MAN позволяет менеджерам автопарка в любой момент и из любого места узнавать местонахождение машин, средний расход топлива, а также

ектусеть M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

среднюю скорость движения. Благодаря этому менеджер автопарка всегда имеет представление о происходящем, даже если грузовики находятся на расстоянии в тысячу километров от него. Служба Geo помогает оптимизировать маршруты. Менеджер автопарка может отследить историю рейсов за последние 25 месяцев. Функция Geofences позволяет видеть, например, время прибытия машины к клиенту. Можно задать и другие объекты инфраструктуры. Это позволяет планировать деятельность и своевременно распознавать случаи задержки. Цифровая служба Perform выполняет анализ данных, результаты которого помогают водителям улучшать свой стиль вождения. Экономичный стиль вождения позволяет водителям снизить производственные затраты их работодателя. Благодаря цифровым службам упрощаются рутинные задачи, которые отнимают много времени, что позволяет сотрудникам транспортной компании сконцентрироваться на своей основной деятельности. Служба Compliant моментально предоставляет менеджеру автопарка все данные тахографов и электронных карт водителей, в том числе и находящихся в пути машин. Теперь составление требуемой законодательством документации проходит значительно эффективнее и для этого необходимо гораздо меньше времени, чем раньше.

27

#диджитализация

Простота использования Решение в несколько кликов Технология Connected Truck облегчает труд водителя: дополнительные цифровые средства позволяют ему сконцентрироваться на безопасном и эффективном вождении. Это экономит время, делает повседневную работу приятнее и способствует развитию лояльности водителя к своему работодателю. Всё начинается уже с мелочей: приложение MAN Driver App позволяет водителю, например, легко документировать повреждения и несоответствия транспортного средства по предварительно заданному контрольному списку, разработанному совместно с Объединением отраслевых страховых союзов в области транспорта. Кроме того, всего в несколько кликов он может получить информацию о времени вождения и отдыха, найти какие-либо сведения в руководстве или ознакомиться с результатами анализа своего стиля вождения. В грузовых автомобилях MAN нового поколения со смартфона или планшета можно управлять даже всей мультимедийной системой. А при возникновении неисправности в пути с помощью соответствующих цифровых служб можно проще и эффективнее сообщить о дефекте и обработать случай. MAN ServiceCare позволяет отправлять менеджеру автопарка задокументированные факты повреждения автомобиля в режиме реального времени, благодаря чему менеджер получает всю важную информацию и может

28

Меньше расх дов

предпринять необходимые действия. Кроме того, о возникшей неисправности водитель может сообщить в первую службу экстренной технической помощи, прошедшую сертификацию TÜV: MAN Mobile24. Сделать это позволяет функция, интегрированная в приложение MAN Driver App. Благодаря отправляемой информации о местоположении автомобиля технические специалисты MAN будут точно знать, где находится вышедшее из строя транспортное средство. А водитель при этом получает актуальные сведения через приложение MAN Driver App, в том числе — предполагаемое время прибытия специалистов службы экстренной технической помощи.

Простоев можно избежать Технология Connected Truck упрощает организацию технического обслуживания. Это позволяет свести к минимуму расходы на ремонт и количество случаев простоя автотранспорта: раньше менеджер автопарка не имел данных об актуальном состоянии машины в момент ее выезда за пределы территории компании. Как только грузовик выезжал на дорогу, заметить нехватку моторного масла, износ тормозных колодок или несоответствующее давление в шинах мог лишь водитель. При этом за счет лучшей сетевой организации можно значительно сократить расходы на ремонт и техническое обслуживание грузового транспорта, а также сэкономить ценное время.

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

Больше Больше Больше Больше Больше инноваций

Служба MAN Maintenance была разработана как раз для того, чтобы центральный офис мог в любой момент получить доступ к текущим параметрам автомобиля из автопарка. Дистанционная диагностика на основе полученных данных позволяет передавать актуальную информацию о технических проблемах напрямую, благодаря чему сотрудники сервисного предприятия могут сразу принимать необходимые меры. Это сводит к минимуму потери времени и затраты компании на ремонт, который в противном случае мог быть выполнен слишком поздно. А это, в свою очередь, продлевает срок службы транспортных средств. Кроме службы MAN Maintenance за текущий ремонт грузового автопарка отвечает MAN ServiceCare. Проактивный принцип организации технического обслуживания позволяет выполнять все регламентные работы в один определенный период. Это экономит время и деньги.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

Беспроводные функции Технология Connected Trucks открыта для новых инноваций и новых функций: транспортная отрасль стоит на пороге больших перемен — всё меньшему количеству водителей необходимо всё быстрее перевозить растущий объем товаров. Вместе с тем технологические разработки кардинально меняют эту сферу деятельности. В период перемен грузовой транспорт должен быть ориентирован на будущее, должен легко поддаваться усовершенствованию в ответ на меняющиеся требования. Поэтому компания MAN с нуля разработала совершенно новую архитектуру электрооборудования и электроники, предполагающую, что управление всеми датчиками, ассистирующими системами и службами осуществляет один центральный процессор. Благодаря этой новой разработке цифровые компоненты грузового транспорта нового поколения не только лучше согласованы между собой — грузовики в принципе открыты для обновлений и внедрения новых функций. Так постепенно производители коммерческих автомобилей превращаются в концерны с высокой долей внедрения программных средств и могут еще больше адаптировать свою продукцию к индивидуальным требованиям клиентов.

С помощью службы управления транспортным средством MAN Now конфигурацию программного обеспечения грузовых автомобилей нового поколения можно изменять в любое время и в любом месте в соответствии с актуальными требованиями. Доступные функции можно запросто активировать в автомобиле, используя беспроводные технологии мобильного интернета. MAN OnlineTraffic — первая доступная функция службы MAN Now — помогает водителю находить оптимальный маршрут к месту назначения еще эффективнее, с учетом внезапных изменений. Рассчитывая самый быстрый и самый эффективный маршрут к конечной точке, MAN OnlineTraffic учитывает специфические требования, предъявляемые к коммерческому транспорту, а также данные, поступающие в режиме реального времени. Помимо этого, функция MAN MapUpdate, которая станет доступна совсем скоро, будет предоставлять в распоряжение водителя новейшие карты, при необходимости — только для конкретных регионов. Это позволит учитывать при планировании маршрута краткосрочные изменения, происходящие в пути, включая выполнение ремонтных работ на дороге.

29

#диджитализация Адаптивный подход к работе Цифровизация упрощает и ускоряет процессы. От этого выигрывают в том числе и клиенты: цифровая трансформация не только преобразует технологии, задействованные в сегменте коммерческого транспорта, но и изменяет сам подход к работе. Принцип «Работа по-новому», то есть

адаптивный образ мышления, рабочие и коммуникативные процессы, позволяют быстрее проверять идеи на практике и получать целостные решения, еще больше ориентированные на потребности людей. Частью этой концепции, среди прочего, является возможность чаще вовлекать клиентов в процесс разработки на ранней

РАБОТА ПО-НОВОМУ 30

стадии и получать от них отзывы о новой продукции и новых услугах. Результат такого взаимодействия — совместный продукт клиентов и производителей, как в случае с разработкой нового поколения грузовиков MAN. За созданием кабины и рабочего пространства водителя в новой серии MAN стоит сотрудничество с 742 водителями грузовых автомобилей. Благодаря своему опыту работы они лучше всех знают, какие из новых функций полезны и какие изменения они ценят больше всего. Так, например, появилась идея убрать центральную консоль, чтобы получить больше пространства посередине. Выключатель нового электрического стояночного тормоза теперь находится непосредственно рядом с рулевым колесом. В грузовиках MAN нового поколения водителям больше не нужно взбираться обратно в кабину, чтобы включить или выключить «аварийку» или изменить освещение для маневрирования — это лишь несколько примеров из множества новинок, реализация которых была бы невозможна без сотрудничества с таким количеством пользователей. Такой новый способ разработки в цифровую эпоху позволяет не просто предлагать пользователям уже готовый продукт, а в ходе совместной работы вкладывать в него их бесценный опыт, получая наилучший результат. Пусть это и затратный процесс, но он стоит того. Участники проехали в симуляторе не один километр и по ходу тестирования делились своим мнением в рамках мастер-классов. Разработчики MAN также изучили особенности рабочего пространства, которое водители организовывали сами для себя, включая их самодельные решения. Результат налицо: продукт, учитывающий потребности клиентов и водителей.

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

#дигитализация

Клуб кодеров Ноутбук, терраса с прекрасным видом, атмосфера стартапа: центр MAN DIGITAL HUB, возвышающийся над крышами Лиссабона, — это место для экспериментов. Здесь общими усилиями программисты разрабатывают цифровые решения завтрашнего дня. Визит к IT-специалистам. Маргарида Мартинс

Хакуна матата

Авенида-да-Република

Джонас Феррейра

Альбертина Соарес

Мобильность в работе

ФОТО: Инес Коста Монтейро

ПРОГРАММИРУЯ БУДУЩЕЕ В

центре MAN Digital Hub разрабатывается программное обеспечение для логистики и транспорта. Менеджер МАРГАРИДА МАРТИНС отвечает за создание вдохновляющей рабочей атмосферы. Офис с крышей-террасой расположен на улице АВЕНИДА-ДА-РЕПУБЛИКА . АЛЬБЕРТИНА СОАРЕС и ДЖОНАС ФЕРРЕЙРА входят в команду разработчиков. ХАКУНА МАТАТА («нет проблем») — так сотрудники называют свои обучающие сессии, направленные на расширение кругозора. Они заключаются в обсуждении областей знаний, не связанных с информационными технологиями. Ноутбуки — важнейшие устройства для СОХРАНЕНИЯ МОБИЛЬНОСТИ В РАБОТЕ .

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

31

#SimplyMyTruck

Грузовое

32

MA N M AGA ZI N

Nº2 2020

В ПОГОНЕ ЗА ЛУЧШИМИ СНИМКАМИ: к

моменту выхода грузовых автомобилей MAN нового поколения видеооператоры и фотографы создавали эффектные сцены с участием семи машин с разным оборудованием. С тщательно продуманным студийным освещением или в грязи на полигоне: как в случае с конструкцией и дизайном грузовиков, так и на съемках каждая деталь должна соответствовать общему замыслу. Заглянув за кулисы, можно увидеть, с каким удовольствием, усердием и любовью к деталям работала креативная съемочная группа.

сафари Феликс Энциан Мариан Ленхард

ФОТО

Текст: Фото:

M AN MAGA Z I N

Nº 2 2 0 2 0

33

#SimplyMyTruck

Летающая камера Радиосвязь с командой ВСЕ П О М Е СТА М Мюнхенский фотограф Лотар Райхель — настоящий профи в съемках захватывающих сцен с участием грузовиков. Он координирует работу с грузовиками MAN нового поколения по рации. Пока будут отсняты все фото в одной локации, быстро пролетят несколько часов. Для Лотара Райхеля это не проблема. Он сохраняет спокойствие. Места действия Райхель выбрал так, чтобы снять грузовики с привлекательных ракурсов и при этом показать машины в их естественной среде обитания. Из-за санитарно-гигиенических требований в связи с пандемией коронавируса эта фотосессия стала особым испытанием. Огромную помощь команде MAN оказал Михаэль Мёшель из Кульмбаха, управляющий MGTM FleetService GmbH, который взял на себя значительную часть логистических задач во время съемок.

34

С ЪЕ МК И С ДР ОН А Помощник оператора Симон Майер прикрывает глаза, защищаясь от солнца. Теперь он видит в небе дрон. Жужжа, робот скользит вниз, в карьер, налетает на серый самосвал MAN TGS и ведет съемку. Зрелищные съемки в движении с высоты птичьего полета предназначены для видеороликов о грузовиках MAN нового поколения. Мероприятие в Бильбао в феврале 2020 года, посвященное запуску нового продукта, посетило несколько сотен гостей со всего мира. Тысячи зрителей следили за происходящим на экранах во время стрима. С тех пор воодушевленные комментарии клиентов не прекращаются. Сейчас история успеха новой серии грузовых автомобилей продолжается. Именно это должны продемонстрировать съемки. На протяжении недели съемочная группа MAN снимала видео и делала фотографии семи грузовиков MAN в разных условиях эксплуатации и с разным оборудованием. Новое поколение готово к любым испытаниям — даже к съемкам.

MA MANNMM AGA AGA Z IZI NE N

Nº2 2020

Зеркальный блеск ГРУ З ОВИК И В Р ОЛ И ФОТОМОД Е Л Е Й Новый сортиментовоз

MAN TGX заботливо подсвечен. Он находится в производственном помещении экспедиторской компании из Кульмбаха. На автомобиль с двух сторон светят прожекторы. Раскрытый светофильтр равномерно распределяет свет по машине, оптимально очерчивая ее контуры. Устанавливая оборудование, съемочная группа слушает музыку, льющуюся из USB-колонки. Это рок, вызывающий ассоциации с водителями грузовиков и создающий атмосферу непринужденности. Но команда работает сконцентрированно. Светодиодные фары грузовика начищают с любовью. Новое поколение грузовых автомобилей MAN — это важнейший запуск продукта за последние 20 лет. Каждый миллиметр на фото машин должен быть идеальным. Это — гордость MAN.

ЗА КУЛИСАМИ ФОТОРЕПОРТА Ж

Больше фото новых грузовиков со съемок: go.man/ 220trucksafari

M AN MAGA Z I N

Nº 2 2 0 2 0

35

#SimplyMyTruck

В реальной жизни Н А Р ЫН К Е Типичная сцена доставки груза: новый фургон MAN TGL выезжает на рыночную площадь Кульмбаха. Режиссер Курт Вебер расположился со своей камерой так, чтобы в объектив попали и товары с цветочного стенда. Вот он, идеальный момент: никто — редчайшее событие — из прохожих не смотрит на грузовик. Снято!

В кабине водителя ВН И М АН И Е К Д Е ТА Л Я М

Помощница Антониа Браовак готовит кабину нового грузовика к съемкам. На подробных фотографиях салон должен сверкать чистотой, даже если до этого он был на съемках в пыльном карьере. Новая кабина и рабочее пространство относятся к важнейшим инновациям новой серии. Поэтому фотографы снимают характерные особенности, например MAN SmartSelect, цифровой TFT-дисплей и эргономичное сиденье водителя.

36

Трио самосвалов МОЩ Ь Н А СТР ОЙКЕ

Подкрепление для стройплощадок: в карьере баварского Купферберга, расположенного близ Кульмбаха, на групповые съемки собрались новые TGS, TGM и TGL. Эти трое оснащены самосвальными платформами и предназначены для работы в жестких условиях. Менеджеры продукта вносят последние штрихи, чтобы грузовики выглядели идеально. Улыбочку!

CROSS THROUGH GERMANY AND EUROPE WITH OUR TRANSNATIONAL TOLL BOX TOTAL PASSANGO EUROPA

Phone: +49 30 2027- 8722 www.totalcards.de

37

#просто_мой_грузовик

Новый уровень транспортировки Новейшая технология, интеллектуальные функции, абсолютная эффективность: Новое ПОКОЛЕНИЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MAN задает стандарты будущего и готовит путь для настоящих героев дорог — наших клиентов.

38

тем, что нужно нашим клиентам, упрощая таким образом их работу», — говорит он. Для этого компания MAN с самого начала привлекла к разработке грузовиков нового поколения сотни клиентов и последовательно учитывала их отзывы при подготовке продукта к серийному выпуску. В итоге получилось поколение грузовиков MAN, которое отличается 1 максимальным комфортом, 2 высочайшей эффективностью и экономичностью, 3 оптимальной готовностью техники к работе и 4 лояльным партнерством. Перспективный грузовой автопарк, представляющий собой лучшее комплексное предложение из возможных на рынке и оказывающий помощь водителям и предпринимателям самыми современными технологиями именно там, где они считали это необходимым.

Эксперт по грузовикам Нильс Хайне, глава подразделения грузовых автомобилей Управления по интегрированному запуску продукции, представил клиентам новый грузовик.

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

ФОТО: MAN (Нильс Хайне); MAN/Лотар Райхель (водитель)

К

огда ответственный за вывод на рынок Нильс Хайне рассказывает об особенностях новых грузовиков MAN, которые до сих пор пользуются наибольшей популярностью у клиентов, он вспоминает забавную историю из Бильбао. В этом испанском портовом городе в начале февраля компания MAN представила новое поколение своих грузовиков. Тогда казалось, что коронавирус еще далеко, сотни клиентов, деловых партнеров и журналистов толпились в павильоне, специально построенном к событию в порту Бильбао, и впервые оценивали новые машины вживую. «Уже взбираясь в кабину, люди говорили, что делать это в грузовике нового поколения стало еще проще, чем раньше, — вспоминает Хайне. — А когда они оказывались на новом, идеально спроектированном с точки зрения эргономики сиденье водителя, которое обеспечивает оптимальное положение тела, то сразу замечали, что новые зеркала обладают не только прекрасным обзором, но и позволяют хорошо видеть объекты, находящиеся в зоне между корпусом зеркала и передней стойкой». Более удобный вход и свободный обзор вместо профессиональных разговоров о конструкции двигателя или увлечения техническими деталями: то, что впечатляет с первого взгляда, для Хайне довольно точно характеризует цель, которую компания MAN преследовала в своих грузовиках нового поколения. «Мы хотели создать машины, которые не кичатся своими безграничными возможностями, а вдохновляют

Водитель в центре внимания Особенности новой кабины водителя Небольшие детали, повышающие уровень комфорта в грузовиках нового поколения, привлекают внимание еще при посадке в кабину. Клавиши, встроенные в дверь водителя, так называемый блок MAN EasyControl, позволяют управлять важными функциями, не залезая в кабину, например включением фар рабочего освещения или аварийной световой сигнализацией. Путь наверх также стал удобнее и безопаснее: вход был немного смещен назад, ступени стали шире. Водителю не приходится сгибаться, когда он влезает в кабину или вылезает из нее. Попав в кабину, сразу можно оценить ее просторность. «Пространства для хранения в кабине — как в багажнике у Golf с разложенным задним сиденьем», — говорит Хайне. Ощущение простора придает в том числе и отсутствие центральной консоли. Выключатель нового электрического стояночного тормоза теперь находится рядом с рулевым колесом. Рабочее пространство водителя создавалось практически с нуля: чтобы снизить нагрузку на спину и шею, кроме эргономичных сидений была полностью переработана приборная панель. Она разделена на два уровня: в ближней и легко доступной зоне находятся эргономичные органы управления. Немного дальше, на удобном для просмотра уровне, расположилась цифровая 12,3-дюймовая комбинация приборов. Водителю не приходится смотреть вниз, чтобы увидеть показания приборов, благодаря чему он меньше отвлекается от ситуации на дороге. Кроме того, ассистирующие системы помогают ему вести грузовик еще безопаснее и эффективнее. Второй дисплей, размер которого тоже может достигать 12,3 дюймов, находится рядом справа и предоставляет всю необходимую визуальную информацию о маршруте, настройках радио и телефона. Меню для разных функций навигационной и мультимедийной системы водитель может управлять с помощью службы MAN SmartSelect. Уникальный для мира коммерческого транспорта орган управления работает по принципу поворотно-нажимного регулятора и вместе с цифровым дисплеем обеспечивает идеальное с точки зрения эргономики и вместе с тем максимально естественное управление функциями информационно-развлекательной системы. Бытовая зона поражает невероятной свободой перемещения. Желающие почитать или посмотреть телевизор могут превратить спальное место в диван благодаря регулируемой верхней части. Оно было разработано с учетом требований к горизонтальному положению тела для здорового сна и отдыха, продуманный дизайн обеспечивает достаточно пространства для колен тех, кто привык спать лежа на боку. С помощью приложения или пульта дистанционного управления водитель может воспользоваться всеми важными функциями для качественного отдыха, не покидая бытовую зону. В большом пространстве для багажа спокойно поместятся даже полные спортивные сумки. «Чтобы создать новую кабину и рабочее пространство для нового поколения грузовиков, мы собрали отзывы более 700 водителей из 16 стран», — рассказывает Хайне. Это невероятный труд, который всё же полностью себя оправдал.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

39

#просто_мой_грузовик

Просто эффективно Почему вложения в новое поколение грузовых автомобилей окупаются

40

Постоянно в пути Как время безотказной работы MAN увеличилось еще больше Эффективность — это минимальное время простоя: автомобили должны ездить, а не стоять на СТО. Поэтому в грузовики MAN нового поколения было внедрено множество функций, обеспечивающих максимальное время безотказной работы. «Вопрос готовности к работе для наших клиентов предельно важен», — говорит Нильс Хайне. По этой причине при разработке нового поколения грузовиков особое внимание компания MAN уделила теме прогнозируемого обслуживания. «Мы должны знать, возникают ли проблемы с грузовиками, чтобы иметь возможность своевременно провести обслуживание», — поясняет Хайне. Такую возможность обеспечивают цифровые службы MAN Maintenance и MAN ServiceCare. Служба MAN Maintenance позволяет оперативно получать информацию о важных для обслуживания автомобиля данных путем проведения дистанционной диагностики, благодаря чему менеджер автопарка может быстро принять необходимые меры. MAN ServiceCare — это система проактивного управления техническим обслуживанием, разработанная в помощь клиентам. Обе службы сокращают время простоя на СТО и экономят реальные деньги. Также в этом контексте стоит упомянуть и новую службу MAN Now. С ее помощью можно будет скачивать важные обновления и новые цифровые службы, не посещая СТО. И, наконец, для организации электрооборудования и электроники в грузовиках MAN нового поколения была использована новая концепция, которая позволяет оптимизировать устройства под конкретную комплектацию автомобиля. Благодаря этому уменьшается количество необходимых проводов, что приводит к сокращению числа разъемов, подверженных неисправностям. А если вдруг что-то выйдет из строя, то новая интеллектуальная архитектура электрооборудования и электроники автомобиля поможет быстро идентифицировать причину неисправности с помощью управляемой диагностики.

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

ФОТО: MAN/Лотар Райхель

В сфере логистики, где царит жесткая конкуренция, на счету каждый цент. Поэтому новое поколение грузовиков MAN стало экономичнее на 8,2 процента, как выяснили TÜV SÜD и журнал Trucker во время испытательной поездки. «Это огромный плюс для наших клиентов и для нас самих, — говорит Нильс Хайне. — В грузоперевозках на дальние расстояния это позволит нашим клиентам экономить в среднем до 3000 евро в год». Такая экономия стала возможной благодаря интеллектуальному взаимодействию оборудования и программного обеспечения. С одной стороны, новая задняя ось, экономичные двигатели и новое моторное масло с улучшенными антифрикционными свойствами позволяют добиться снижения расхода топлива. С другой стороны, цифровые вспомогательные системы повышают эффективность и помогают водителю улучшить свой стиль вождения. Например, круиз-контроль MAN EfficientCruise с GPS заранее учитывает подъемы, спуски или участки с круговым движением и изменяет скорость автомобиля и стратегию переключения передач для соответствующей оптимизации, что, в свою очередь, тоже приводит к экономии топлива. Благодаря цифровым службам MAN Perform и MAN Connected CoDriver водители могут постоянно улучшать свой стиль вождения. На основании данных поездки служба MAN Perform проводит анализ, целью которого является снижение затрат на эксплуатацию транспортного средства. Служба MAN Connected CoDriver позволяет водителям обучаться у инструктора MAN ProfiDrive, который сможет постоянно отслеживать параметры производительности водителя и автомобиля и в режиме реального времени давать советы по вождению. Наконец, что не менее важно, технологические усовершенствования, например, новые светодиодные фары, улучшенная аэродинамика или оптимизированный кондиционер, также снижают энергопотребление грузового автомобиля.

Пожалуй, лучшие партнеры Что означает активная ориентация на клиента «В новых грузовых автомобилях мы сознательно решили последовательно совершенствовать проверенный язык дизайна MAN», — объясняет Нильс Хайне. Причина: «Наши клиенты и партнеры хотят владеть хорошо узнаваемым автомобилем MAN, в котором мощь, эффективность и надежность четко прослеживаются в языке форм». Хайне уверен, что вовлечение клиентов в процесс разработки на раннем этапе было оправданным в том числе и в этом отношении. В центре внимания находится клиент, что нашло свое отражение и в программе «Customer First» (Клиент прежде всего), с помощью которой MAN постоянно отслеживает степень удовлетворенности своих клиентов и оптимизирует свою деятельность на основании полученных данных. Ориентация на клиента проявляется и в мелочах. Так, филиалы MAN работают допоздна, а мастер-классы проходят рядом с автомагистралями, благодаря чему к месту их проведения легко добраться. В рамках программы «MAN Individual» клиенты могут выбирать комплектацию своих автомобилей в соответствии со своими предпочтениями, начиная со специфической сферы применения грузовика и заканчивая такими улучшениями, как рейки для крепления дополнительных фар или системы хранения для салона. «Мы выполняем даже самые нестандартные пожелания, в том числе и в случаях с очень малым объемом заказа», — говорит Хайне. В конце концов, партнерство проверяется и в трудных ситуациях. В случае серьезного повреждения автомобиля такие службы, как MAN Mobile24, которая работает в 28 странах, или услуга «Гарантия мобильности от MAN», помогают быстро вернуть машину на дорогу или срочно продолжить транспортировку с помощью подменного авто.

Kögel Lightplus Больше груза за счет уменьшения веса

BECAUSE WE CARE

 уменьшенные выбросы CO2  повышенная полезная нагрузка  повышенная эффективность Economy meets Ecology – Because we care. Более подробную информацию можно найти здесь: www.koegel.com/CO2

*

m

co . l e

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

w

g e o .k w w

#транспортировка

Молоко зовет Идиллия обманчива: каждый рейс за молоком из горного крестьянского хозяйства — это риск. Водителя ожидают крутые подъемы, узкие щебеночные дороги, 1600 метров над уровнем моря и 15 000 литров молока. К счастью, при МАНЕВРИРОВАНИИ У ПРОПАСТИ он может положиться на свой грузовик. MAN TGS 26.500 с приводом HydroDrive — это гарантия выживания. В пути к высокогорному пастбищу на грузовике молочной фермы Berchtesgadener Land. Текст:

Сюзанна Вендт

Фото:

молочная ферма Berchtesgadener Land

42

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

M AN MAGA Z I N E

Nยบ 2 2 0 2 0

43

#транспортировка

Настоящий профи Через день водитель молоковоза Роланд Аихер делает рейс на три высокогорных пастбища, расположенных на высоте 1600 метров над уровнем моря. Не каждый водитель отважится пройти этот трудный маршрут с его крутыми подъемами и щебеночными дорогами. Но 43-летний мужчина спокойно и сконцентрированно движется к цели. Он наизусть знает, где будет узкое место, как он должен поворачивать, насколько далеко он может отъехать назад, не сорвавшись в пропасть. В прошлом «молочник» работал в гоночной команде BMW.

44

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

Высокогорный грузовик На MAN TGS 26.500 с HydroDrive Роланд Аихер уверенно едет к горному пастбищу даже с 15 000 литрами молока в цистерне. Подключаемый гидростатический привод переднего моста MAN HydroDrive хорошо зарекомендовал себя на грунтовых дорогах, скользких покрытиях и холмистой местности. Сильно укороченная колесная база грузовика и управляемый поддерживающий мост хорошо помогают водителю при маневрировании. В своем универсальном автомобиле Аихер проходит узкие повороты с подъемом в 28 процентов и запасом для маневра всего в 40 сантиметров.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

45

#транспортировка

На молочную ферму Berchtesgadener Land грузовик MAN TGS 26.500 пробирается по узкой щебеночной дороге, которая ведет к горе Китцбюлерский Рог, метр за метром поднимаясь вверх. В это время коровы фермера Томаса Бахлера уже снова в стойле, расположенном немного ниже примечательной горной вершины. «Днем им слишком жарко, к 10 часам они уже хотят обратно, и тогда выстраивается очередь», — с тирольским акцентом объясняет отец четырех детей. В 4:30 он со своей женой Уши подоил коров, чтобы уже в 6 утра те были на высокогорном лугу: молочные коровы прекрасно себя чувствуют в горах на прохладном утреннем воздухе на высоте 1200 метров. Роланд Аихер на своем «высокогорном грузовике» прибывает на ферму со сказочными горными пейзажами от вершины Вильдер-Кайзер до Вацманн как раз к 12 часам дня. Ни полуденная жара, ни сложнейший маршрут всего рейса по сбору молока в кооперативном молочном хозяйстве, проходящий по баварской коммуне Райт-им-Винкль, по границе с Австрией и к высокогорным паст-

46

бищам за Тиролем, не бросают «молочника» в пот. За один рейс Аихер посещает три пастбища, собирая в общей сложности около 15 000 литров молока. Поездки на высокогорье всегда выполняются в последнюю очередь. Молочная ферма Berchtesgadener Land специально составляет такой график рейсов, чтобы водителей молоковозов не поджимало время. Ведь все пастбища расположены на высоте от 1200 метров. И все — на разных горах, ко всем ведут узкие дороги с тесными поворотами. Любители горных велосипедов и пешего туризма любят крутые подъемы по щебеночным дорогам, ведь в награду они получат захватывающую дух панораму, как будто сошедшую с открытки. Сбор молока из горных крестьянских хозяйств — это настоящий ежедневный вызов для человека и машины.

Экстремальный маршрут Высокогорное пастбище Хохальм фермера Штефана Линднера способно лишить иного водителя последнего мужества, даже если речь не идет о молоковозе мощностью 500 л. с. «Сейчас на маршруте нас трое», — сообщает 43-летний водитель молоковоза Роланд Аихер. И это не в порядке вещей: после нескольких учебных поездок один из дополнительных водителей отказался от таких рейсов. «Он просто не мог спать, когда в расписание рейсов включали Хохальм. Страх и потные ладони на таком маршруте к добру никогда не приводят». Это мнение разделяет и управляющий кооперативного молочного хозяйства Бернхард Пойнтнер. Этого рейса по альпийским горам поначалу не было вообще. «В прошлом году мы совместно с водителями на месте решили забирать молоко с самих горных ферм. Без согласия мужчин, которые каждые два дня преодолевают этот экстремальный маршрут на нашем высокоMA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

горном грузовике, да еще с жидким грузом, мы бы никогда на такое не решились». Роланд Аихер, который прежде состоял в гоночной команде BMW, совершенно спокойно ведет молоковоз к высокогорному пастбищу Хохальм серпантин за серпантином. «В большинстве случаев всё проходит четко. Но это только благодаря сильно укороченной колесной базе MAN TGS». А иногда даже этого не хватает, чтобы втиснуться в предельно узкий поворот за один раз. И тогда на тесной щебеночной дороге Роланд Аихер начинает маневрировать на «высокогорном грузовике»: подъем 28 процентов, запас для маневра 40 сантиметров. Спереди на фоне бело-синего неба виден горный массив, взгляд вниз открывает зеленый склон, перемежающийся извилистыми песчаными линиями. Аихер входит в поворот: один, пять, M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

одиннадцать раз. С мая он через день выезжает к высокогорным пастбищам Китцбюлер Альм, Хохальм и Мозеральм в Тироле. Он наизусть знает, где будет узкое место, как он должен поворачивать, насколько далеко он может отъехать назад, не сорвавшись в пропасть. Невнимательность в горах не грозит повреждением кузова. Цена ошибки здесь — падение в пропасть. «Безопаснее не пристегиваться, тогда можно успеть выпрыгнуть», — как бы мимоходом спокойно замечает Роланд. Стальные нервы и профессионализм водителя молоковоза удачно сочетаются с универсальным грузовиком MAN — надежная комбинация на опасном маршруте.

Всегда готов к работе Безопасность — это основная задача начальника автопарка молочной фермы, Штефана Райтера. Вместе со своей командой

Трудный маршрут Поездка к высокогорным хозяйствам на молоковозе MAN TGS — это самый сложный маршрут по сбору молока в компании Berchtesgadener Land. Он проходит по коммуне Райт-им-Винкль в Германии, по границе с Австрией и к высокогорным пастбищам за Тиролем на высоте от 1200 до 1600 метров.

47

#транспортировка

ЛО Г ИСТ И К А

От коровы до полки в холодильнике Контроль качества и канал поставок молока эффективны как никогда. Молоковозы компании Berchtesgadener Land оборудованы цистернами из нержавеющей стали и насосной установкой с компьютерным управлением. Цистерна разделена на несколько камер, так что каждый сорт молока транспортируется отдельно. При закачивании насосная установка автоматически определяет важные цифровые данные. К ним относятся номер поставщика, присваиваемый фермеру, количество и сорт молока (молоко из горного крестьянского хозяйства, альпийское биомолоко, обычное молоко), а также температура молока. Изымается образец каждого сорта. Так проходит строгий контроль молока перед выгрузкой в молочном хозяйстве. Каждый день молоковозы перевозят на базу кооператива в Пидинге около миллиона литров молока. С помощью GPS данные молока автоматически отправляются в систему молочного хозяйства. Каждую поставку обрабатывают отдельно по сортам и в зависимости от молочного продукта разливают либо по бутылкам, либо по картонным упаковкам. По Баварии компания развозит свою продукцию собственным грузовым транспортом. А транспортные компании уже распределяют молоко из горного крестьянского хозяйства по магазинам на севере Германии, биомолоко везут в том числе в Австрию, Италию, Испанию, Грецию и страны Бенилюкс. Молочное хозяйство Berchtesgadener Land было организовано как кооператив в 1927 году. Собственниками являются около 1700 фермеров между Вацманном и Цугшпитце вдоль северной стороны Альп.

48

MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

он следит почти за 40 единицами грузового транспорта, из них около половины — молоковозы. «Жидкий груз — молоко — и обрывистые высокогорные дороги, ведущие к нашим фермерам высоко в горах, предъявляют к нашему автопарку очень специфические требования. Тут всё всегда должно быть согласовано». Поскольку производство и база молочной фермы Berchtesgadener Land находятся в одном месте, у команды техников все грузовики ежедневно стоят во дворе. «Но при этом ни одна машина не простаивает: они работают семь дней в неделю, 365 дней в году. Поэтому нам всегда приходится быть гибкими», — объясняет он. Тем более он ценит наличие хорошей мастерской MAN прямо на месте. К тому же благодаря цифровой трансформации автомобилей взаимодействие при планировании визита на СТО и своевременного сбора молока всегда проходит без проблем. На высоте 1600 метров Роланда Аихера в порядке исключения выходит встречать вся семья Линднер. Трех дочерей вскоре ждут каникулы, а Аихера с отъездом из Хохальма — самая сложная часть маршрута. Жидкий груз прямо-таки толкает грузовик вниз по склону. Водитель тормозит, что-то включает на рулевом колесе и продолжает путь. Передний мост TGS с гидроприводом HydroDrive, притормаживает вы-

сокогорный грузовик при спуске и обеспечивает необходимую тягу при подъеме. Гарантия выживания на рыхлых дорогах, где Роланд Аихер маневрирует, преодолевая силу тяжести. По прибытии в долину, в Фибербрунне, водитель перекачивает только что доставленное молоко в прицеп, который на время рейса к высокогорным пастбищам остается внизу. С пустой цистерной «молочник» отправляется к последнему из трех альпийских лугов. Сразу после обеда высокогорный грузовик вместе с прицепом возвращается с гор и привозит молоко на территорию молочного хозяйства в Пидинге. Роланд Аихер перекачивает собранное молоко, чистит «молочный» MAN и радуется окончанию своего рабочего дня в саду. А коровы обоих фермеров к концу дня опять собираются выходить. «Они просто любят прохладный ветерок, спускающийся с гор по вечерам. В это время они не хотят стоять в стойле, мне тут уж приходится загонять их обратно», — смеется Томас Бахлер. Летом фермер любит проводить время на высокогорных лугах вместе со своей семьей. «Здесь, наверху, спится совсем иначе, по-настоящему хорошо», — пусть даже всего до четырех утра.

MAN TG S

Трудности гор На это способен молоковоз MAN с приводом HydroDrive:

1600 МЕТРОВ НАД УРОВНЕМ МОРЯ

3

ВЫСОКОГОРНЫХ ЛУГА ЗА РЕЙС

15 000 ЛИТРОВ МОЛОК А

28

ПРОЦЕНТОВ УК ЛОНА

40 САНТИМЕТРОВ

Счастливое прибытие Встреча на тирольской молочное ферме: Томас Бахлер со своей женой Уши (фото вверху) в 4:30 уже подоили коров на ферме Китцбюлер Альм. Супружеская пара фермеров любит проводить лето на высокогорном пастбище. В Хохальме (фоно внизу) на высоте 1600 метров водителя молоковоза Роланда Аихера встречает фермер Штефан Линднер со своей семьей.

M AN MAGA Z I N E

Nº 2 2 0 2 0

ЗАПАСА ДЛЯ МАНЕВРА

В ВЫСОКОГОРНОМ ГРУЗОВИКЕ В ГОРАХ Больше фото из рейса молоковоза: ФОТОРЕПОРТА Ж

7

ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ НА РАБОТЕ

go.man/220almtruck

49

#дигитализация Эксперт по цифровым технологиям Аня Хендель — управляющий директор агентства цифровых технологий Diconium, дочерней компании VW. Она консультирует Volkswagen AG по вопросам цифровой трансформации. До этого информатик-экономист работала в Porsche.

А. ХЕНДЕЛЬ В отличие от аппа

ратного обеспечения цифровые службы легко создавать, поэтому конкуренты не дремлют. Кроме того, важность таких служб постоянно растет, например, в области электромобильности. Требования к качеству обслуживания, предъявляемые клиентами, также изменились с тех пор, как мы получили от них множество отзывов в электронном виде.

Какие возможности искусственный интеллект раскрывает перед транспортным сектором? А. ХЕНДЕЛЬ Сегодня в нашем распоряжении находится колоссальный объем данных. Вместе с тем у нас есть только инфраструктура для обработки этих данных. Важно, чтобы по части поиска лучших решений промышленность и наука работали вместе. Для меня безопасность — это тема номер один. Мы должны работать над технологиями, которые будут защищать и спасать человеческие жизни на дорогах.

50

Особенно высоким потенциалом обладает технология блокчейн. Какие возможности ее применения Вы видите? А. ХЕНДЕЛЬ Коммерческий транспорт, вероятно, будет первым, кто станет передвигаться автономно. Только представьте, что с помощью технологии блокчейн автомобили смогут действовать автономно и в других ситуациях, например при оплате. Условием для всего этого является прозрачность и прослеживаемость. Почему важно непрерывно совершенствовать цифровые решения?

НОВЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ ВИДЕО Аня Хендель размышляет на тему работы завтрашнего дня. go.man/hendel MA N M AGA ZI NE

Nº2 2020

ФОТО: автор; Константин Экерт

Давайте поговорим о

Как это влияет на работу автопроизводителей? А. ХЕНДЕЛЬ Такие компании как MAN сегодня абсолютно четко видят, какие услуги используются и когда. Благодаря этому они могут гораздо лучше понять, что клиент действительно использует и что ему нужно, и на основании этой информации разрабатывать новые решения. Чтобы стать успешным в будущем, важно всегда пробовать что-то новое, подвергать сомнению то, что имеется. Тот, кто хочет сохранить свою значимость, должен стремиться к изменению.

48 BEATS PER MINUTE. This is round about the average pulse of a relaxed and satisfied PALFINGER customer. In these challenging times, staying passionate and delivering best-in-class, innovative solutions is one of our greatest strengths. We don’t achieve this alone, but together in a trustful relationship with our customers, driven by their values and individual needs.

Your challenge is our challenge.

TRUSTFUL PARTNER IN CHALLENGING TIMES www.palfinger.com

D

palfinger.com/challengeaccepted

Where fuel efficiency meets powerful performance.

The new Conti EcoRegional – designed to cut fuel consumption and CO2 emissions.

Conti EcoRegional HS3 › Minimum rolling resistance thanks to new compound formula and a special production process, bringing sustainable savings in fuel and CO2 emissions › Refined pattern structure for even wear Conti EcoRegional HD3 › Maximum grip and top handling performance in all weathers due to robust tread pattern designed for regional roads › High mileage thanks to balanced compound formula For further information visit www.continental-truck-tires.com

The fuel saver for mixed regional and long-haul operations.