navygam_042022

многих боях и по ходах, которые проводил японский Импера торский флот в годы Второй мировой войны. Действуя в Тихом океане, эти крейсера при няли участие в захвате Малайзии и Явы, Филиппин и Суматры, в кровопролитных боях у Гуадалканала, у Командорских островов, трагических сражениях в Филиппинском море и в заливе Лейте. Примечательно, что все корабли серии практически всегда дей ствовали вместе друг с другом, и три из них погибли в конце войны. Предлагаем вспом

нить особенности проектирования, строи тельства и боевой путь «Миоко» и его одно типных «собратьев». Как всегда, вас ждёт большое количество иллюстраций и фотоматериалов, которые вместе с видео позволят наглядно оценить события и составить собственное мнение о кораблях. Надеемся, что вас заинтересу ет подготовленные статьи, и вы выскажете своё мнение

Е

1904-1905

на и позволяет решать задачи, стоящие перед флотом. Дальнейшие планы япон ского руководства на развитие флота нашли отражение в «Трактате об импер ской обороне», который определял «оп тимальное соотношение» броненосцев и броненосных крейсеров. В последующем, с появлением новых типов крупных ар тиллерийских кораблей в составе флотов мировых держав, планируемые японца ми броненосцы и броненосные крейсера уступили место линкорам-дредноутам и линейным крейсерам, и добавился ещё один класс – лёгкие крейсера-скауты. Динамику коррекции численного соста ва этой «концепции» приводит Э.Лакруа

линейные

Русско-японская война Броненосный крейсер «Асама»один из «прародителей» тяжелых крейсеров японской Империи

что

японское

«Флот

был серьёзно переосмыслен подход и к созданию крейсерских сил, чьё значе ние также стало очевидным для японских морских стратегов. Как следствие, японцам удалось очень быстро сделать выводы как из построй ки в США десяти лёгких крейсеров типа «Омаха», так и из вступления в состав британского флота крейсеров типа «Ха укинс» с семью 190-мм орудиями, от несёнными к новому классу «тяжёлых крейсеров». Интересно, что уже в нача ле 1922 года (по другим данным – летом 1921 года) руководитель группы фунда ментального проектирования Морского технического департамента (МТД) Юдзу ру Хирада предложил проект «скаута», вооружённого шестью 200-мм орудиями в шести башнях! То есть пока два «хаукин са» ещё достраивались на плаву, япон цы уже задумались о том, как бы уси лить свои лёгкие крейсера типа «Кума» (5 500-тонные скауты) более мощными кораблями (7 500-тонные типа «А»).

В итоге, благодаря «раннему старту», Японии удалось достаточно быстро со здать солидный «флот» тяжёлых крей серов, ставший грозной силой в военной стратегии Страны восходящего солнца. Характерно, что ещё до подписания Ва шингтонского договора японцы быстро заняли лидирующие позиции в этом классе, разработали собственный стан дарт и в конце 1922 года заложили два первых корабля типа «Фурутака». Инте ресно, что британцы свою первую серию тяжёлых («вашингтонских») крейсеров (тип «Кент») заложили только во второй половине 1924 года, к этому моменту на японских верфях было заложено ещё два тяжёлых крейсера типа «Аоба». Получив опыт в постройке крейсеров типа «Фурутака» и «Аоба», которые ра нее классифицировались как «7 100-тон ные скауты», японский императорский флот в конце двадцатых годов пополнил ся четырьмя тяжёлыми «вашингтонски ми» крейсерами типа «Миоко», проект

которых оказался достаточно удачным. Именно этим крейсерам и посвящён вы пуск нашего журнала. Надо признать, что подписанный в феврале 1922 года в Вашингтоне договор ограничил планы Японии по строитель ству линейного флота, зато договорные обязательства (на тот момент) не мешали строительству крейсерских сил. Как мы знаем, были только введены ограниче ния на стандартное водоизмещение – до 10 000 т, и калибр главной артиллерии –не более 203-мм (8 дюймов). 3 июля 1922 года премьер-министр и министр военно-морского флота Като Томосабуро обнародовал Программу ограничения вооружений ВМФ, кото рая предполагала строительство пяти десяти девяти единиц, в том числе двух 7 500-тонных и четырёх 10 000-тонных (стандартного водоизмещения) крейсе ров, в дополнение к восемнадцати кора блям, уже утверждённым

Новыми двумя 7 100-тонными (7 500-тонных по нормальному водоизме щению) крейсерами вскоре стали «Аоба» и «Кинугаса», которые должны были быть идентичны первым двум крейсерам, уже заказанным в июне 1922 года. В этом случае четыре новых корабля вместе образовывали однородную тактическую единицу (сентай). Планируемые четыре 10 000-тонных крейсера также должны были составить «сэнтай», и они должны были быть построены в рамках подписан ного Вашингтонского договора. Строительство этих шести крейсеров было санкционировано в марте 1923 года в рамках новой Программы пополнения кораблестроения 1923 года, разработан ной в соответствии с Вашингтонским до говором. 7 500-тонные крейсера «Аоба» и «Кинугаса» были известны в программе как «средние модели крейсеров» № 1 и № 2, а четыре 10 000-тонных «вашинг тонских» крейсера в программе были обо значены как «крейсера большой модели» № 1-№ 4. Стоимость 10 000-тонных кора блей оценивалась примерно в 21,9 мил лионов йен каждый. Как видим, японцы не стали «размениваться по мелочам», а с присущей им прагматичностью стали проектировать и строить крейсера сразу для укомплектования однородных такти ческих соединений. Забегая вперед, мож но заметить, что это стало в дальнейшем обычной практикой для тяжёлых крейсе ров, составлявших однородные дивизии из однотипных кораблей. После подписания Вашингтонского до говора 6 июня 1922 года МГШ Японии поручил конструктору капитану Хираге Юдзуру проектирование крейсера нового типа, построенного в рамках договора, то есть с орудиями калибром 203-мм и во доизмещением не более 10 000 британ ских тонн. Отметим, что японский МГШ действовал достаточно оперативно (если сравнивать, например, с тем, сколько лет ушло у русского Морского ведомства на выработку требований к первому дред ноуту), всего потребовалось несколько заседаний, чтобы к концу 1922 года ос новные требования к проекту были сфор мированы.

Японскому флоту требовался крейсер, вооружённый восемью 20-см орудиями в спаренных башнях: три башни в носовой части, размещённых по схеме «пирами да», и одна – в корме; зенитное воору жение должно было состоять из четы рёх 12-см зенитных орудий в одиночных установках; торпедное вооружение – из восьми 61-см торпедных аппаратов «Тип 8» в сдвоенных неподвижных установках под верхней палубой над машинными от делениями (МО). Жизненно важные отсе ки крейсера должны были иметь защиту от огня 20-см снарядами (непрямые по падания), а также от прямых и непрямых попаданий 15-см снарядов. Противотор педная и противоминная защита должна была обеспечиваться за счёт установки булей в районе машинно-котельных от делений (МКО). При этом максимальная скорость хода должна была составить 35,5 узлов, а радиус действия – 10 000 миль на скорости 13,5-14 узлов. Не забы ли и про авиацию – крейсер должен был получить оборудование для несения двух гидросамолётов. В целом такие требования были харак терны для большинства тяжёлых («ва шингтонских») крейсеров того времени.

203-мм орудий, четыре 102-мм зенитных орудия, 2х8-40-мм автомата «пом-пом» и иметь скорость хода 33 узла. Француз ские крейсеры «Дюкень» и «Турвиль» имели примерно такие же характеристи ки, отличаясь чуть меньшей скоростью хода и усиленным зенитным вооружени ем. В этих условиях следует отдать долж ное японскому конструктору. Ю.Хирага не согласился с требованиями и в ходе дальнейших обсуждений убедил МГШ внести ряд изменений в первоначальный

проект. Во-первых, он предложил уси лить вооружение до десяти 20-см орудий за счёт добавления пятой башни в корме, что должно было обеспечить преимуще ство в огневой мощи над зарубежными образцами. Признаем, что не часто кон структоры сами себе усложняют задачу, предлагая увеличивать количество ору дий (значит и водоизмещение корабля), обычно боевые офицеры выступают ини циаторами таких изменений. Во-вторых, он предложил улучшить ПТЗ крейсера за счёт установки усиленной продольной

броневой переборки. Кроме того, видимо, для компенсации дополнительного веса, было предложено уменьшить радиус дей ствия до 8 000 морских миль (13,5-14) и снять с корабля торпедное вооружение, которое Хирага считал очень опасным. Забегая вперед, можно отметить – япон ский инженер оказался прав.

Думаю, большинство предложений Хи раги вряд ли вызвали серьёзное проти водействие со стороны представителей МГШ, так как существенно повышали эф фективность будущего корабля. Даже со кращение радиуса действий не считалось критичным, так как согласно оператив ным планам японские крейсера должны были действовать в районах, окружаю щих метрополию, а решающие битвы с американским флотом предполагалось вести в районе Марианских островов. А вот предложение исключить торпед ное вооружение вызвало непонимание. Японский МГШ был убеждён, что пре восходство линейного флота США можно было уменьшить за счёт массированного использования в бою недавно разрабо танных

мнению Хираги, была особенно опасна, так как детонация боеголовок при попа дании снаряда или пожаре могла нанести серьёзный ущерб не только настройкам, но и МКО. Здесь надо уточнить, что пер воначально на крейсера типа «Миоко» планировалось установить (и установи ли) неподвижные траверзные торпедные аппараты (трубы).

Удивительно, но по предварительной договорённости Хирага смог добиться утверждения своих изменений, и в на чале 1923 года были начаты работы над проектом нового крейсера. Общее руко водство осуществлял Хирага, ставший уже контр-адмиралом, а непосредственно над проектом работал капитан-лейтенант Фудзимото Кикуо. Эскизный проект был представлен Техническому совету флота 18 мая 1923 года, окончательно утверждён 25 авгу ста, в тот же день был выдан заказ на строительство. В итоговом виде проек тируемый корабль имел следующие ос новные характеристики: стандартное водоизмещение 10 000 британских тонн (водоизмещение для испытаний – 11 850 метрических тонн); расчётная макси мальная скорость 35,5 узлов при мощно сти машин 130 000 л.с.; максимальный радиус действия 8 000 морских миль на скорости 13,5-14 узлов при полном запа се топлива; десять 20-см орудий в спа ренных башнях и четыре 12-см орудия ПВО в одиночных установках; одна ката пульта и два гидросамолёта; общие обво ды корпуса – по образцу крейсеров типа «Фурутака» и «Аоба». Казалось бы, об лик нового крейсера уже был полностью сформирован, но тут вмешались «пред ставители заказчика». В ходе проектирования Хирага был вынужден выехать за границу, и сотруд никам торпедного отдела Технического управления флота, разработавшим 61-см торпеду, удалось

оказал давление на руководителя проектных работ Фудзимото, сменив шего Хирагу, чтобы тот изменил проект 10 000-тонного крейсера. Так на новом японском крейсере водоизмещением 10 000 т внутри корпуса над машинными отделениями были установлены четыре неподвижных спаренных установки тор педных аппаратов «Тип 12». Более того, в 1925 году, когда кораб ли ещё строились, количество торпедных аппаратов было увеличено до двенадца ти за счёт установки неподвижных трёх трубных (вместо спаренных) установок «Тип 12». Чтобы компенсировать сокра щение объёма жилого пространства в результате установки ТА на средней па лубе в 1928 году было решено построить дополнительную надстройку рядом с мо стиком и носовой трубой для размещения экипажа. Кроме того, Морской генераль ный штаб потребовал увеличить количе ство 12-см зенитных орудий до шести. По

расчётам все эти изменения должны были увеличить водоизмещение крейсера при мерно на 500 т, а его водоизмещение на испытаниях – до 12 350 т. В таком виде проектная документация и была передана на верфи. Заказ на пер вые два крейсера выдали весной 1923 года (бюджет 1923-1924 годов), на два последних – осенью 1924 года. Несмо тря на то, что первые две единицы были заказаны весной 1923 года, закладка их килей была отложена на несколько меся цев из-за сильного землетрясения, кото рое 1 сентября 1923 года сильно разру шило округ Канто (Токио и пригороды), так как привело к сокращению средств на строительство новых кораблей. Новые корабли, классифицированные как крейсера первого класса, по япон ской «традиции» были названы в честь гор. 10 декабря 1923 года крейсера № 5 и № 6 класса «А» были названы соответ ственно «Миоко» («Мёко»), в честь горы

в префектуре Ниигата, и «Нати», в честь горы на юго-востоке префектуры Вака яма. 16 февраля 1925 года два других крейсера (№ 7 и № 8) класса «А» были названы «Асигара», в честь горы на за паде префектуры Канагава, и «Хагуро», в честь вершины в центре префектуры Ямагата.

Для строительства «Миоко» была вы брана военно-морская верфь Йокосука, «Нати» – верфь Куре, «Асигара» – верфь фирмы «Кавасаки» (механизмы должна была поставлять верфь Куре), «Хагуро» – верфь фирмы Мицубиси (механизмы –верфь Йокосука).

Хотя военно-морская верфь Йокосу ка сильно пострадала от землетрясения, «Миоко» был заложен в октябре 1924 года, на месяц раньше, чем «Нати» в Куре. Однако работы по «Нати» шли бы стрее, и его должны были первым спу

15 октября 1926 года,

24 декабря 1925 года, как пишет Э.Лакруа, «два перегруженных козловых крана рухнули, сильно повредив носовую часть корпуса и убив трёх человек». Эта авария задержала запуск на восемь ме сяцев, поэтому «Миоко» первым был спу щен на воду 16 апреля 1927 года в при сутствии императора Хирохито и около 150 000 зрителей. Крейсер «Нати» был спущен на воду 15 июня 1927 года. Интересно, что, несмо тря на задержку и аварию, строительство «Нати» шло быстрее, чем у «Mиoкo». По данным Э.Лакруа, это было следствием того, что на верфи Йокосуки приоритет был отдан переоборудованию линкора «Кага» в авианосец и модернизации ли нейного крейсера «Харуна». В итоге крейсер «Нати» первым из че тырёх заложенных крейсеров был пере дан флоту, причём для его быстрейшей достройки и ввода в строй в ноябре 1928 года сыграло свою роль желание япон ского руководства продемонстрировать свои успехи на коронационном смотре флота императором Хирохито у Иокога мы 4 декабря 1928 года. Было известно, Великобританию на этом параде будут представлять новые «вашингтонские» крейсера «Кент», «Бервик», «Саффолк», и японские военно-морские власти реши ли, что один из их новых 10 000-тонных крейсеров также должен присутствовать. Соответственно, крейсер «Начи» был по строен в спешке и сдан в эксплуатацию (предварительно) буквально за неделю до парада, без надстройки у мостика и без одного 120-мм орудия. После тор жеств крейсер вернулся на верфь, где и были завершены все необходимые рабо ты, и он вновь был введён в эксплуата цию в конце апреля 1929 года уже после того, как «Мицубиси» сдала флоту «Хагу ро» в Нагасаки. В конце июля 1929 флот получил «Миоко», а «Асигара» была до строена в Кобе последней, в конце авгу ста 1929 года. Так как «Нати» был первым из новых 10 000-тонных крейсеров, которые были достроены и предстали перед публи кой, этот тип во всех зарубежных воен но-морских ежегодниках стал известен как тип «Нати». На самом деле корабли официально именовались типа «Миоко», и японские военно-морские публикации упоминали название этого типа в начале 30-х годов. Хотя на момент ввода в строй крейсе ра типа «Миоко» считались сильнейшими в мире среди «вашингтонских» крейсе ров», они не обошлись без обширных мо дернизаций. Вопрос о модернизации этих крейсеров был рассмотрен уже в 1932 году, и основными его направлениями

дымовых труб установи ли четыре закрытые щитами спаренные установки «модели А модиф.1» 127-мм орудий типа 89, а башенки с зенитными директорами типа 91 разместили по бо кам носовой надстройки». Дополнитель но к орудиям по бокам от носовой трубы установили 2х4-13-мм зенитных пулемё та «типа Хо». Взамен снятых неподвижных торпед ных аппаратов между второй трубой и

ГК № 4 уже

верхней палубе

установили новые

четырехтрубные ТА типа 92

1. Хотя планировалось вооружить крейсера четырьмя такими торпедными аппаратами, сначала установили только два кормовых с запасом торпед 16 штук (8 – в ТА, 8 – в специальных рундуках посередине торпедных отделений, по 4 на борт). В носовой части прежнего тор педного отделения на уровне средней палубы оборудовали помещение для ком прессора, который накачивал в торпеды кислород. С учётом высокой дальности хода кислородных торпед (до 20 000 м) крейсера получили и новые устройства управления торпедной стрельбой: 2 ви зира типа 93 расположили в башенках по бокам носовой надстройки на уровне визирного поста, 2 торпедных директора типа 92 палубой ниже – на уровне ком пасного мостика (по 1 на борт). Замена торпедных аппаратов решила и «жилищный вопрос» – снятие неподвиж ных ТА на средней палубе освободило пространство для оборудования жилых помещений (авиагруппа и прислуга зе нитной артиллерии). На шельтердеке над торпедными аппа ратами установили две пороховые ката пульты типа Куре № 2 модели 3, которые могли обеспечить одновременный запуск двух гидросамолётов весом до 3 000 кг. Ангаров крейсера так и не получили, и гидросамолёты хранились на катапуль тах или на палубе. Всего крейсера могли принимать на борт четыре двухместных гидросамолёта (ГСМ) типа 95, но чаще всего их было два и ещё один (с 1936 года) – трёхместный самолёт типа 94/№2. Бывали случаи, когда на борт брали три гидросамолёта тип 95 и один тип 94, при чём

модернизации, которую провели на крей серах в октябре 1935 года, буквально че рез два месяца после первого этапа, и на этот раз также в Сасебо. В то же время перечень работ на этот раз был больше «косметический»: два 110-см прожек тора типа «SU» заменили на два более мощных и новых прожектора тип 92, ещё два прожектора типа «SU» перенесли на другое место, добавили два зенитных директора типа 91 для 127-мм орудий и изменили место установки двух 7,7-мм пулемётов Льюиса. Это была не самая объёмная довоенная модернизация, как, впрочем, и не последняя. Вновь на верфи корабли оказались уже в январе 1936 года. На этот раз причиной стало повреждение крейсера «Миоко» во время тайфуна. Тогда получили повреж дения несколько кораблей японского флота. Интересно, что, по данным Э.Ла круа, корпуса крейсеров типа «Миоко» решили укрепить ещё до выхода офи циальных рекомендаций на основе ана лиза «Инцидента с 4-м Флотом». Кроме того, модифицировали систему продувки стволов орудий главного калибра сжатым воздухом, чтобы уменьшить риск выбро са горящих частиц в башню при открытии затвора. Последний четвёртый этап модерниза ции пришёлся на май-июнь 1936 года, когда на верфи Сасебо на трёх крейсерах заменили краны на грот-мачте на более мощные, обеспечив возможность работы с тяжёлыми гидросамолётами типа 94. Последний четвёртый крейсер «Асигара» прошёл через подобное переоборудова ние чуть позже, кроме того, на нём уста новили новые приборы управления огнём (директор типа 94, новый визир типа 92, вычислительный прибор типа 92). Перечисленные четыре этапа состави ли так называемую «Первую модерни зацию», по итогам которой вооружение крейсеров типа «Миоко» состояло из 10-203-мм орудий тип 3 № 2, 8-127-мм зенитных орудий, 8-13-мм и 2-7,7-мм пу лемётов, 8-610-мм торпедных аппаратов (запас торпед – 16). Модернизация уве личила полное водоизмещение («Миоко» – 15 558 т, «Нати» – 15 637 т, «Хагуро» –15 622 т, «Асигара» – 15 587 т), но уста новка дополнительных булей улучшила остойчивость, особенно при нормальной нагрузке с 67 % всех запасов. Вторая модернизация крейсеров про шла не так организованно. Предвари тельно планировалось с января 1939 года провести модернизацию крейсеров «Хагуро» и «Нати», а с апреля 1939 года – двух оставшихся систершипов, одна ко обстановка внесла свои коррективы (табл.2) Главное улучшение артиллерии за ключалось в модернизации СУО, на трех крейсерах установили такие же приборы, которые ранее уже установили на «Аси

гаре», при этом частично переделали верхнюю часть надстройки. На «Хагуро» и «Нати» башенку с директором тип 94 и 6-метровый дальномер тип 14 установили на надстройке, а этажом ниже – визиры тип 92. Вычислительное устройство тип 92 установили в ЦАП на палубу ниже над стройки, а вспомогательный директор тип 93 – за грот-мачтой. На «Миоко» 6-метро вый дальномер установили в отдельной башне за башней главного директора, 4,5-метровые дальномеры, стоявшие по бокам надстройки сняли, всё остальное как у систершипов. 127-мм зенитные орудия остались ос новным средством ПВО, но лёгкое зенит ное вооружение заменили полностью: счетверённые 13-мм и спаренные 7,7-мм пулемёты уступили место 4х2-25-мм ав томатам тип 96, установленным по бокам дымовых труб, и 2х2-13-мм установкам тип 93, размещённым на спонсонах носо вой надстройки для защиты от штурмови ков. Между установками 25-мм автоматов расположили

задерживалось из-за отсутствия этих са молётов в нужном количестве. В этой обширной модернизации не упустили возможность обновить и энер гетическую установку: в котлах сменили трубки и установили новые форсунки, улучшили вентиляцию КО, модернизиро вали посты управления котлами, демон тировали «индукционные» турбины. За счёт роста водоизмещения немно го снизилась скорость хода, «Миоко» на испытаниях показал только 33,88 узла при мощности машин 132 830 л.с. и водо измещении 14 984 т, что было признано допустимым. А вот увеличить дальность плавания до 8 500 миль (14 узлов) не удалось – повышение экономичности кот лов не смогло компенсировать рост водо измещения

но, на наш

существенным

наи

в новых булях, а так же за счёт перекачки топлива с помощью насосов. Для исправления дифферента прежние поперечные топливные цистер ны, два носовых отсека и один кормовой сделали водонепроницаемыми, чтобы их можно было быстро затопить при необхо димости». В итоге можно отметить, что к началу войны на Тихом океане крейсера типа «Миоко» были в довольно «хорошей» форме,

усиление противоторпедной

Для улучшения остойчивости

К

рейсера типа «Миоко» не были пер выми японскими тяжёлыми крейсе рами или лучшими из них, однако крейсерам этого типа удалось открыть целое направление в проектировании по добных кораблей для японских корабле строителей. Основное влияние на строительство тя жёлых крейсеров по всему миру оказали подписанные Вашингтонские соглашения по ограничению морских вооружений и, разумеется, взгляды военно-морского руководства той или иной страны на ис пользование кораблей данного класса. Например, в Японии ещё в 1920 году на основе боевого опыта Первой мировой войны были пересмотрены инструкции морского боя. Кроме дуэли между ар тиллерийскими кораблями его основу, по замыслу японских тактиков, должны были составлять ночные атаки эсминцев (ЭМ), лидируемых 5 500-тонными лёгки ми крейсерами. Кроме того, предусматри вались преследование главных сил флота противника «крейсерами-скаутами», от ход своих сил и

КР типа «Фурутака» («Фурутака» и «Како»), спроектированные ещё до Ва шингтонских соглашений. При минималь но возможном водоизмещении (8 700 т / 11 273 т) эти два крейсера, называв шихся сначала «крейсерами-скаутами», крейсерами «среднего типа», а затем –тяжёлыми крейсерами, получили шесть 200-мм/50 орудий типа 3 № 1, размещён ных в шести башнях, броневой пояс 76 мм (в районе ЭУ, развивали скорость хода до 33 узлов. Так японские конструкторы попробовали решить задачу по созданию корабля, превосходящего по вооружению и бронированию подобные английские и американские КР и не уступающего им в скорости и дальности хода. Именно с этих крейсеров японская школа кора блестроения вышла на «свой» путь раз

вития, приступив к серийной постройке кораблей, которые нельзя было спутать с кораблями других наций, а заложенные в них решения были оригинальны и эф фективны. Следующие тяжёлые крейсера типа «Аоба» должны были в целом повторить предыдущий проект, хотя и строились уже с учётом договорных ограничений. В проект внесли изменения, главными из которых было более рациональное раз мещение артиллерии главного калибра и переход от одноорудийных башен к двухорудийным. Корабли получили те же шесть 200-мм/50 орудий, более мощную артиллерию ПВО – четыре 120-мм зенит ных орудия, 2х4-610-мм торпедных аппа рата и катапульту для гидросамолётов. Построенные четыре крейсера нового

класса существенно усилили наступа тельную мощь японского флота, одна ко их боевые качества наряду с низкой остойчивостью кораблей и конструктив ной перегрузкой не устраивали японское командование. Не удивительно, что одно время всю первую четвёрку крейсеров относили к «7 100-тонным скаутам»! Поэтому при проектировании новой се рии тяжёлых крейсеров японские кора блестроители решили использовать весь 10 000-тонный лимит, отводимый на ко рабль Вашингтонскими соглашениями. К началу 30-х годов ХХ столетия об лик японского тяжёлого крейсера впол не сформировался, поэтому внешний вид крейсеров типа «Миоко» своими обвода ми, размерами и общей компоновкой стал своего рода «стандартом» для остальных, построенных позже десяти крейсеров японского Императорского флота. Но как обстояли дела с кораблями этого класса у «партнеров» Японии по подпи санию Вашингтонского договора, а также примкнувшим к ним? «Законодатели мод» – англичане, соз дав «Хаукинс», сразу начали строить тяжёлые крейсера по «вашингтонским размерам» серийно. Всего в течение не скольких лет в состав английского флота вошло тринадцать тяжёлых крейсеров, строившихся четырьмя сериями. Эти крейсера при стандартном водоизмеще

строй (лето 1929 года) к японским «мио ко» оказались крейсера типа «Лондон». Тяжёлый крейсер «Лондон» являлся «чи стым «вашингтонцем», прямым продол жателем серии «Кент», хотя его стандарт ное водоизмещение уже превышало (на 1000 т) разрешенные 10 000 т, а полное приблизилось к отметке в 14 560 т. Что осталось неизменным у «Лондона», так это вооружение из восьми 203-мм ору дий (в новых башнях) и слабое поясное бронирование (общий вес 960 т, около 8,7%). Более того, в попытке увеличить скорость хода, чтобы хотя бы чуть-чуть догнать «французов» и «итальянцев», пришлось уменьшить толщину брони в районе МКО, в единственном месте, где эта броня хотя бы была. Да и разве мож но назвать «серьёзной» бронёй листы толщиной 25 мм. По состоянию на середину 1929 года, когда четыре новых японских крейсера были приведены в боевую готовность, Франция ввела в состав своего флота два первых тяжёлых крейсера типа «Дю кень». Со стандартным водоизмещением 10 000 тонн эти корабли имели полное водоизмещение примерно 12 200 тонн, стандартное «договорное» вооружение состояло из восьми 203-мм/50 орудий в четырёх башнях, и они были способны развивать скорость хода 33,75 узла. Это были высокобортные корабли с хороши ми мореходными качествами, которые предназначались для дальней развед ки при эскадре линейных сил, действий на коммуникациях и поддержки лёгких сил. То есть прямого контакта с подоб ными крейсерами не предполагалось, их прямыми соперниками рассматривались не британские «вашингтонцы», а лёг кие крейсера типа «С», «D», «Омаха». Поэтому можно не удивляться тому, что французские конструкторы предусмотре ли откровенно слабую броневую защиту («коробчатое» бронирование погребов). Забегая вперед, можно отметить, что по добный подход у французов сохранит

Сравнение тактико-технических характеристик тяжёлых крейсеров ведущих стран мира на начало 30-х годов ХХ века (по данным книги «Крейсера Второй мировой» С.В.Патянина и др.)

Тип, страна

Водоизмещение (стандартное / полное), т, Размерения, м

Мощность ЭУ, скорость, дальность плавания

Вооружение Бронирование, мм «Миоко», Япония

12 196 / 15 943 (10 980 / 13 280) 203,8 х 20,7 х 6,4

130 000 (35,5) 33,3 узла 7 463 (14)

5х2-203-мм/50, 6х1-120-мм/45, 2-7,7-мм, 4х3-610мм ТА (24 торпеды+12), 3 гидросамолёта

«Лондон», Великобритания

«Дюкень», Франция

11 015 / 14 578 192,9 х 20,1 х 6,3

80 000 32,25 узла 8 000 (12) или 2 930 (31)

4х2-203-мм/50, 4х1-40-мм/40, 2х4-533-мм ТА, 2 гидросамолёта

10 000 / 12 220 191 х 19,1 х 6,49

«Тренто», Италия 10 511 / 13 548 196,96 х 20,6 х 6,8

120 000 33,75 узла 5 500 (13) или 1 800 (29)

4х2-203-мм/50, 4х1-75-мм/50, 8х1-37-мм/50, 2х3-550-мм ТА (9 торпед), 1 гидросамолёт

120 000 34 узла 4 160 (16)

«Пенсакола», США 9 100 / 12 050 178,5 х 19,9 х 5,9

4х2-203-мм/50, 8х2-100-мм/47, 4х1-40-мм/39, 4х2-533-мм ТА 2 гидросамолёта

107 000 32,5 узла 10 000 (15)

2х3-203-мм/55, 2х2-203-мм/55, 4х1-127-мм/25, 2х3-533-мм ТА, 4 гидросамолёта

Борт – 102, Траверсы – 75-100, Палуба – 32-35 (над ЭУ – до 70-90), Башни – 25, Барбеты – 75

Пояс – 25, Палуба – 35-37, Траверсы – 25, Башни и барбеты – 25, Погреба – до 111

Башни, рубка, коробчатая защита погребов – 30

Пояс – 70, Траверсы – 40-60, Палуба – 20-50, Башни – 80, Барбеты – 60-70, Рубка – 100

Борт – 63,5-102, Траверсы – 63,5-25, Палуба – 25-45, Башни – 63,5-19, Барбеты – 19, Рубка – 32

крейсеров типа «Сюффрен» ориентировалось на снаряды орудий калибром 140 мм. Появление немецких кораблей типа «Адмирал Хиппер» в акватории Тихого океана было маловероятно, к тому же эти корабли были построены почти на 10 лет позже рассматриваемого периода, да и Германию с Японией в то время уже свя зывали общие интересы. По этой причи не мы не будем рассматривать немецкие корабли как потенциальных оппонентов. А вот ещё один союзник Японии в бу дущем – Италия, хотя её крейсера также было сложно представить на Тихом оке ане, серьёзно подошла к новому «вызо ву» в крейсеростроении, причём вела по стройку своих «вашингтонцев» довольно активно. К лету 1929 года итальянский флот получил два крейсера типа «Трен то», тут же заложив ещё четыре типа «Зара» (см. Navygaming № 1(36)/2020). Итальянский «Тренто» воплощал идею нанесения мощного огневого удара на максимально возможной дальности и большой скорости. Поэтому не удиви тельно, что итальянские тяжёлые крейсе ра получили дальнобойную артиллерию ГК (всё те же разрешённые восемь 203-

мм орудий) и высокую скорость хода в 34 узла. Необходимость достижения высо кой скорости привела к тому, что корабли получили мощную и тяжёлую энергетиче скую установку, вес которой оставил на долю бронирования не так много водо измещения. Тем более удивительно, что итальянцам удалось всё же установить на крейсерах 70-мм броневой пояс между концевыми башнями ГК, что существенно выделяет их из «типовых» европейских крейсеров того времени. США включились в «крейсерскую гон ку» не менее резво, чем Великобритания, но в сравнении с японцами немного от ставали. Только в конце 1929 – начале 1930 годов американский флот получил два тяжёлых крейсера типа «Пенсакола» (см. Navygaming, № 2(5)/2014). Интерес но, что несмотря на то, что усиление Япо нии на Тихом океане не осталось неза меченным американскими стратегами, в качестве наиболее вероятного противни ка для американских тяжёлых крейсеров рассматривался английский флот. Веро ятно, поэтому крейсера типа «Пенсако ла» имели десять 203-мм/55 орудий и были защищены броневым поясом (63,5мм в районе МКО, и 102-мм – только в оконечностях в районе погребов). Но при этом противниками американских крей серов того периода считались в первую очередь эсминцы, а на дальних дистан циях – лёгкие крейсера. Соответственно не стоит удивляться тому, что для 203-мм снарядов эти корабли были уязвимы на всех дистанциях. Достаточно сказать, что общий вес брони крейсера «Солт Лейк Сити» составлял всего 518 т, что не идёт ни в какое сравнение с 2 052 т у крей сера типа «Миоко». Это подтвердили и результаты боя у Командорских островов в марте 1943 года, когда именно «Солт Лейк Сити» (тип «Пенсакола») получил тяжёлые повреждения от артогня япон ских крейсеров «Нати» (типа «Миоко») и «Майя» (типа «Такао»). Для того, чтобы более наглядно опре делить место японских крейсеров типа «Миоко» среди отмеченных «однокласс ников», представим их тактико-техни ческие характеристики в одной таблице (табл.1) и проведём краткое сравнение. Крейсера типа «Миоко» конструктивно повторили принципы, заложенные при проектировании «Фурутаки» и «Аобы», получив длинный изящный гладкопалуб ный корпус. Крейсер имел непрерывную верхнюю палубу с характерным для японских кораблей изогнутым профилем в направлении от носа к корме, при этом высота борта значительно уменьшалась от носа к корме. Броневые плиты пояса

«Миоко» кажется самым крупным среди своих зарубежных «одноклассников». Следует учесть, что в таблице 1 даются данные по состоянию на декабрь 1941 года, когда крейсера типа «Миоко» прошли уже ряд модернизаций, к тому же после начала Второй мировой войны договорные ограничения уже были поза быты. После постройки крейсер «Нати» имел стандартное водоизмещение 10 980 т (на испытаниях с 67 % запасов – 13 330 т), остальные – 10 980 и 13 280 соответ ственно. Так что «японец» лишь немного не уложился в «договорные рамки», что, как мы знаем, было не редкостью. По во доизмещению крейсера «Миоко» и «Лон дон» были очень близки, в то время как остальные «одноклассники» более чест но подошли к выполнению договорных ограничений. В то же время С.Сулига отмечает, что крейсера типа «Миоко» имели строитель ную перегрузку в 12 %, что намного боль ше допустимых 2 %. И здесь интересно, что лишь 500 т перегрузки считались прямым результатом внедрения в проект тех решений МГШ, которые не были пред усмотрены расчётами. Остальные стали результатом именно процесса строитель ства. И здесь будет неправильным счи тать, что японцы, нарушая договорные требования, получали какие-либо преи мущества. Скорее наоборот – лишнее во доизмещение уменьшало высоту надво дного борта, запас плавучести, ухудшало мореходность, продольную прочность корпуса, обитаемость, скорость и даль ность плавания. В чем-то японские кон структоры, конечно, схитрили, но в итоге получили много неприятностей. Но при почти равным с иностранными крейсерами водоизмещением «Миоко» был длиннее них почти на 10 м («амери канец» был короче на 25 м), при почти одинаковой ширине. При этом отношение длины к ширине корпуса у «японца» ока залось самым большим – 11,3, в то время как все остальные оппоненты имели дан ный показатель от 8,97 («Пенсакола») до 10 («Дюкень»). Энергетическая установка тяжёлых крейсеров типа «Миоко» была спроекти рована на основе ЭУ, разработанной под руководством Ю.Хирага в 1919 году для линейных крейсеров типа «Амаги» (про ект В-64). Каждый крейсер имел 4 турбо агрегата с зубчатыми редукторами (ТЗА) типа Канпон по 32 500 л.с. (при 320 об/ мин), обеспечивая суммарную мощность в 130 000 л.с. Каждый ТЗА размещался в отдельном

котельных отделениях (КО), а ещё шесть – каждый в своем КО, которые отделя лись кроме поперечных ещё и продоль ной переборкой по ДП. Вырабатываемая проектная мощность должна была обеспечивать крейсерам скорость хода 35,5 узла. На пробегах крейсер «Нати» при водоизмещении 12 220 т развил скорость 35,53 узла при мощности 133 670 л.с.; крейсер «Миоко» (12 115 т) при мощности 131 800 л.с. раз вил скорость хода 35,25 узла, а «Асига ра» – 35,6 узла при 138 692 л.с. Если сравнить крейсера по данному показателю (табл.1), то по мощности ГЭУ японский «Миоко» превосходил все крейсера иностранных государств, при чём французский и итальянский крейсе ра уступали всего на 8 %, американский – на 21 %, а «британец» проигрывал на 62 %. Поэтому не удивительно, что япон ские крейсера оказались быстрее после ввода в строй – 35,5 узла, а накануне во йны практически не уступали «оппонен там» – 33,3 узла. А вот дальностью плавания японские тяжёлые крейсера типа «Миоко» похва статься не могли. Проектом предусматри вался максимальный запас нефти 2 470 т, что должно было обеспечить дальность плавания 8 000 миль на 14 узлах, но ре альная дальность плавания оказалась почти на 1000 миль меньше. Правда итальянский и французский крейсера имели ещё меньшую дальность плавания, что определялось ТВД (Среди земное море, Атлантика), где планирова лось их использовать. Но если сравнить эти крейсера с британскими и амери канскими, то это очень скромные пока затели, ведь британский «Лондон» мог пройти без дозаправки (теоретически) 8 000 миль, а американский «Пенсакола» – 10 000 миль, почти в два раза больше, чем «итальянцы». По артиллерийскому вооружению япон цы сразу отошли от принятой в боль шинстве ВМС «стандартной» британской схемы – восемь 203-мм орудий главного калибра в четырёх спаренных башнях. К этому времени размещение орудий ГК в линейно-возвышенных спаренных баш нях, установленных в диаметральной плоскости, уже было общепринято, что не давало априори никаких преимуществ в артиллерийском бою. Поэтому японцы решили увеличить количество башен. Первоначально крейсера типа «Миоко» получили десять 200-мм/50 орудий типа 3 № 1, фактически это были модернизи рованные башни модели «С» крейсеров типа «Аоба», отличавшиеся несколько иной формой боевого отделения и рас положением зарядных погребов под сна рядными. В конце 1931 – начале 1932 года сначала на «Миоко» и «Нати», а в конце 1933 – начале 1934 годов на «Аса гири» и «Хагуро» 200-мм/50 орудия типа 3 № 1 были заменены на 203-мм/50 ору дия типа 3 № 2. Новые орудия, несмо тря на возросший со 100 до 125,85 кг вес снаряда и снизившуюся с 870 до 840 м/с его начальную скорость, имели большую дальность стрельбы при том же угле воз вышения (28 900 м) и лучшую живучесть. Использованная японцами схема «пи рамида» в носовой части крейсеров по зволила им обойти все европейские (бри танские, французские и итальянские) крейсера по количеству и башен, и ору дий. А вот американцы на своих первых «вашингтонцах» пошли другим путём и одними

башню хорошим «решени ем». В то же время вероятность потери сразу 30 % всей огневой мощи от одного вражеского удачного попадания ухуд шало общее впечатление. Именно так и случилось на крейсере «Хьюстон», когда попадание одной 250-кг японской бомбы вывело из строя кормовую башню ГК, и в свой решающий бой крейсер пошёл с ше

стью орудиями главного калибра, кстати, против крейсеров типа «Миоко». В то же время крейсер «Пенсакола» имел тоже десять 203-мм орудий, но в башнях двух типов: трёхорудийной и двухорудийной. В итоге по артиллерийскому вооруже нию «Миоко» не уступал ни одному ев ропейскому крейсеру, причём имея более рациональное размещение орудий, чем у «Пенсаколы». А вот по средствам противовоздушной обороны крейсера типа «Миоко» уже не были в лидерах. К 1941 году на его бор Крейсер «Хагуро» следует за другим крейсером

ту были установлены четыре спаренных 127-мм/40 артиллерийские установки, четыре спаренных 20-мм/60 автома та, 2х2-13,2-мм пулемёта, но на момент ввода в строй средства ПВО были более скромными – всего шесть 120-мм/45 ору дий и два пулемёта. Такое зенитное вооружение могло обе спечить прикрытие крейсера от воздуш ных ударов противника в конце 20-х го дов ХХ века и на фоне «одноклассников» выглядело вполне разумно. Во время ма нёвров 1931 года все четыре крейсера типа «Миоко», по данным С.Сулиги, при стрельбе по буксируемой мишени (60-70 узлов, высота 1 500-2 000 м) показали следующие результаты: 2,2 % попада ний при скорострельности 6,4 выстр./мин и средней дистанции 3 400 м. При этом крейсера шли со скоростью 18 узлов и использовали новый зенитный вычисли тельный прибор типа 89. Как видно из таблицы 1, в лучшую сто рону выделялся итальянский «Тренто» со своими спаренными 100-мм/47 «Минизи ми», да и французский «Дюкень» с 75-мм зенитками и 37-мм автоматами также был достоин первенства в нашем импровизи рованном «рейтинге». Отметим, что при сравнении мы оцениваем проектное во оружение кораблей, так как в ходе вой

вооружению были британ ский «Лондон» и итальянский «Трен то», затем шёл «Дюкень». Американская «Пенсакола» имела два трёхтрубных 533мм торпедных аппарата, но американцы отказались от торпедного вооружения своих тяжёлых КР сразу после построй ки «Пенсаколы» и «Солт-Лейк-Сити» по причине «тактической бесполезности», передав функцию нанесения торпедных ударов эсминцам. Бронирование крейсеров типа «Мио ко» тоже можно записать в список пре имуществ «японцев». К тому времени сформировалось представление о «ва шингтонских» крейсерах как кораблях, имевших слабое бронирование. Японцы решили не повторять эту ошибку. Бортовой пояс «Миоко» из стали NVNC имел постоянную толщину 102 мм и на клон наружу на 12 градусов, а главное, он был достаточно длинным (123,6 м) и прикрывал не только МКО, но и прохо дил дальше к оконечностям, охватывая барбеты башен ГК и их погреба. Прав да японцам не удалось сохранить высо ту броневого пояса постоянной по всей длине: в середине корпуса высота брони была 3,5 м, ближе к оконечностям – 2 м. Спереди и сзади броневой пояс замыкал ся прямыми поперечными переборками из броневой стали толщиной 76-100 мм. Как пишет Э.Лакруа, над машинными и котельными отделениями плоская сред няя палуба состояла из 35-мм броневых плит из стали NVNC (у кромки борта – 32 мм). За пределами МКО, над носовыми и кормовыми погребами нижняя палу ба (сталь NVNC) имела толщину также 35 мм, а верхняя палуба в средней ча сти подкреплялась двумя слоями плит из стали НТ: 12,7-25,4 мм и 16 мм. Допол нительно броневой сталью были прикры ты дымоходы КО (до высоты 1,83 м) над средней палубой. Башни главного калибра имели толь ко 25-мм противоосколочное брониро вание (сталь НТ), что оценивалось как недостаточное. Но, как пишет С.Сулига «… применение 150-мм лобовой брони, 100-мм крыши и 50-мм боковых и задних стенок, как требовал МГШ для проти востояния 15-см снарядам подняло вес башни с 159 до 200 т». Это привело бы и к увеличению перегрузки крейсеров на 250 т, кроме того, более тяжёлые башни потребовали бы новых подкреплений и применения более мощных механизмов горизонтального наведения, что вело к дополнительному увеличению веса. Зато барбеты башен получили броню толщи ной 76 мм, а отсек рулевого привода –25-50 мм. Но даже с броневым поясом в 102-мм крейсер «Миоко» является лидером сре ди других тяжёлых крейсеров выбранно го периода, позади британские, француз ские и итальянские крейсера. Ближе всех по толщине бортовой брони к «Миоко» была американская «Пенсакола», но её машинно-котельное отделение прикры вал 63,5-мм пояс, который только к око нечностям (там, где погреба) увеличи вался до 102 мм. Итальянский «Тренто» с 70-мм бронированием по ватерлинии тоже выглядел неплохо, но даже с ним оставался, по сути, таким же «картон ным», как и остальные «вашингтонцы». По толщине траверсов, которые замыка ли цитадель, с «Миоко»

на тот момент

своих «оппонен тов». Но часто даже хорошо построенные, хорошо вооружённые и защищённые

О

бычно при знакомстве с новым ко раблём мы придерживаемся опре делённого порядка, в том числе и по содержанию тех или иных статей, стара ясь полнее представить объект изучения. Но в случае с кораблями одного флота и одного класса неизбежно могут возник нуть случаи повтора материала, напри мер, в случае рассмотрения орудийных установок, торпед, авиационного обору дования или энергетических установок. Применительно к теме данного журнала – мы уже не первый раз обращаемся к теме японских тяжёлых крейсеров, по знакомив за это время наших читателей с крейсерами типа «Такао» (Navygaming, № 5(23)/2016) и «Могами» (Navygaming, № 1(11)/2015). Подошла очередь и крейсеров типа «Миоко», и здесь мы решили отойти от нашей традиции и рассмотреть один ин тересный вопрос – а насколько однотип ные крейсера имели отличия друг от дру га, причём не сразу после ввода в строй, а в ходе службы. Согласитесь, достаточ но интересно узнать те особенности, не большие детали, по которым знатоки мо гут определить не только тип крейсера, но и его наименование. И за это непро стое дело взялся наш постоянный автор, талантливый моделист Андрей Кузнецов, который на протяжении нескольких по следних выпусков знакомил нас с про цессом создания тяжёлого крейсера «Ха гуро» (тип «Миоко). Предоставляем ему слово и сразу предупреждаем – текст ла коничный, всё сугубо по-деловому, почти без лирических отступлений. И сразу хо тим отметить, почему имели место те или иные отличия, нам неизвестно. Часть из них, вполне вероятно, были введены из опыта конкретной верфи, мы ведь пом ним, что все четыре крейсера строились

на разных заводах, часть – исходя их ус ловий выполняемых работ и наличия того или иного оборудования (вооружения).

серах было разное количество иллюми наторов на средней палубе: у «Асига ры» и «Миоко» их было чуть больше на средней палубе в носу по сравнению с остальными кораблями. За исключением этого различия, корпуса крейсеров были схожими. А вот по расположению вентиляцион ных грибков на палубе корабли разли чались. У «Хагуро» и «Миоко» они почти совпадали, как и у другой пары между собой – «Асигара» и «Нати». Различия можно посмотреть на схемах расположе ния зенитной артиллерии. Нельзя не заметить отличия внешнего вида дымовых труб крейсеров. Обратите внимание, на передней дымовой трубе было следующее расположение трубок «Хагуро» на якоре у Татеямы в июле 1930 года

сброса пара: позади

2 трубки

у «Асигара» и «Миоко»; 1 трубка у «Ха гуро» и «Нати»; по правому борту: 1 трубка по цен тру правого борта трубы у «Хагуро» и «Нати»; 2 трубки по центру правого бор та трубы у «Асигара» и «Миоко»; по левому борту: 2 трубки по центру левого борта трубы у «Асигара» и «Ха гуро»; 2 трубки по центру левого борта трубы у «Миоко» и 3-я трубка ближе к задней части трубы; 1 трубка по центру левого борта трубы у «Нати». в передней части трубы: 1 трубка у «Хагуро», 2 трубки у «Нати», у «Аси граы» и «Миоко» трубок спереди не было, на схеме и коллаже фотографий видна эта разница. Кроме различного «оформления» труб у каждого крейсера типа «Миоко» была своя уникальная

и классическая пира мидальная на «Асигара». На башне № 2 было два типа конструкций треног – они совпадали только у «Хагуро» «Миоко», «Начи», у «Асигара» была классическая пирамидальная тренога. Помимо этого, у «Асигара» на правой части

у них не были прорезаны порты для но совой пары торпедных аппаратов в фаль шборте надстройки. У «Миоко» и «Нати» порты носовых торпедных аппаратов были прорезаны, но самих ТА не было, а стеньги грот-мачт были длиннее за счёт более низкой треноги грот-мачты. У крейсера «Миоко» 4,5-м дальномеры стояли по бокам задней дымовой трубы, тогда как у остальных трёх крейсеров они находились у среза шельтердека между дымовыми трубами. На «Миоко» трубка сброса пара на передней части задней дымовой трубы была гнутой, тогда как на

/

«Хагуро». У «Нати» на старой стеньге грот-мачты появился новый V-образный рей.

На «Миоко» 4,5-м дальномеры пере несли с боков задней дымовой трубы (где они стояли ранее, как мы знаем) и установили по бокам от прожекторной площадки между дымовых труб, как на остальных трёх крейсерах. Новые фок-мачты тоже различались. У «Миоко» была фок-мачта своей уникаль ной конструкции (её задние опоры были вертикальными), тогда как у остальных крейсеров они были идентичными. На «Миоко» после модернизации убра ли мелкий передний мостик, вместо ко торого установили ветровые щиты. У остальных крейсеров этот мостик «до жил» до лета 1943 года. Также у «Миоко» дальномер и директор орудий главного калибра были разнесе ны по разным постам, тогда как у осталь ных трёх крейсеров они были объедине ны в корпусе одного поста. Из-за этого у «Миоко» визирная площадка получилась длиннее, а крыша ходового мостика ко роче, чем на остальных крейсерах. У «Хагуро» и «Миоко» на топе фокмачты была площадка с постом управ ления торпедной стрельбы, тогда как на других крейсерах этот пост был пере несён на верхние ярусы основной над стройки.

4. Различия во второй половине 1942 года Крейсер «Хагуро» получил новую гротмачту и стрелу деррик-крана, как на «Ми око». На крыше ходового мостика «Хагу ро» соорудили командный пункт ПВО и установили дополнительные бинокуляры и приборы наблюдения. Остальные крей сера обзаведутся этим командным пун ктом только в середине следующего года. На топе фок-мачты «Нати» сделали площадку с постом управления торпед ной стрельбы. Теперь единственным крейсером без неё остался «Асигара».

5. Различия в середине 1943 года С трёх крейсеров были сняты учебные пушки, и только на «Миоко» учебная пушка осталась по левому борту от ды мовой трубы.

6. Различия весной 1944 года На крейсера были установлены 8 од ноствольных 25-мм зенитных автоматов Type 96, но на каждом крейсере они на ходились в разных местах. Уточним эти отличия. На крейсере «Асигара»: демонтировано шлюпочное оборудо вание по бокам от носовой надстройки и

шлюпок установлены 4 пулемёта (зенитных автомата); два автомата установлены по бокам от передней дымовой трубы; два автомата установлены на навес ной платформе по бокам от грот-мачты. На крейсере «Хагуро»: четыре зенитных автомата на крыльях мостиков носовой надстройки, по два с каждого борта; два автомата по бокам от передней дымовой трубы; два автомата на авиационной палубе. На крейсере «Миоко»: два автомата на крыльях мостиков но совой надстройки, по одному с каждого борта;

два автомата по бокам от передней дымовой трубы; два автомата на авиационной палубе; два автомата по бокам от барбета башни ГК № 4; На крейсере «Нати»: два автомата на крыльях мостиков но совой надстройки, по одному с каждого борта; два автомата по бокам от передней дымовой трубы; два автомата на авиационной палубе; два автомата по бокам от барбета башни ГК № 4; У «Асигара» и «Нати» на носовой над стройке установили рупорные антенны радара поиска надводных целей Type 22 «Хагуро» в 1936 года перед маневрами флота к западу от острова Кюсю

крейсера 25-мм зенитные автоматы Type 96 были установлены в следующих ме стах: крейсер «Асигара»: 10 одиночных автоматов на палубе юта (по 5 на каждый борт); 3 одиночных автомата в носовой ча сти бака в районе якорных клюзов; 2 трёхствольных автомата между но совой надстройкой и башней главного ка либра № 3; 1 одиночный автомат по правому борт от барбета башни ГК № 2; 4 одиночных автомата (по 2 на каж дый борт) на верхней палубе между ды мовых труб. При этом пришлось убрать катер по правому борту и шлюпку по ле вому борту; 2 одиночных автомата в носовой ча сти шельтердека по бокам от задней ды мовой трубы. крейсер «Хагуро»: 4 одиночных автомата на палубе юта в районе башни главного калибра № 5; 4 одиночных автомата на палубе бака в районе башни ГК № 2; 2 трёхствольных автомата на корме; 2 трёхствольных автомата между но совой надстройкой и башней главного ка либра № 3; 4 одиночных автомата (по 2 на каж дый борт) на верхней палубе между ды мовых труб. При этом пришлось убрать катер по правому борту и шлюпку по ле вому борту. крейсер «Миоко»: 2 трёхствольных автомата на корме; 2 трёхствольных автомата между но совой надстройкой и башней главного ка либра № 3; 4 одиночных автомата (по 2 на каж дый борт) на верхней палубе между ды мовых труб. При этом пришлось убрать катер по правому борту и шлюпку по ле вому борту;

сти шельтердека по бокам от задней ды мовой трубы; 2 одиночных автомата в кормовой ча сти полётной палубы. РЛС поиска воздушных целей Type 13 была смонтирована на грот-мачтах на «Хагуро» и «Миоко» и на фок-мачтах на «Асигара» и «Нати». Рупорные антенны радара поиска надводных целей Type 22 и измерители Type 2 установили на носо вых надстройках оставшейся пары крей серов – «Хагуро» и «Миоко». На иллюстрациях показаны схемы рас положения 25-мм зенитных автоматов на всех 4 крейсерах во второй половине 1944 года.

8. Различия весной 1945 года На крейсере «Асигара» были установ лены дополнительные 25-мм зенитные автоматы Type 96: два одиночных авто мата на полётной палубе, четыре оди ночных автомата на крыльях носовой надстройки (по 2 с каждого борта), один

одиночный автомат по левому борту от барбета башни ГК № 2, один одиночный автомат по правому борту от башни ГК № 1. На «Хагуро» были демонтированы все торпедные аппараты, система быстрой перезарядки торпед, кабель обмотки раз магничивания на борту, передняя пара прожекторов и орудия из вышедшей из строя 25 октября 1944 года башни глав ного калибра № 2. На крейсере «Миоко» были демонти рованы все торпедные аппараты, систе ма быстрой перезарядки торпед, гребной винт внешнего вала левого борта, кабель обмотки размагничивания на борту, пе редняя пара прожекторов, все одиноч ные 25-мм зенитные автоматы Type 96, все 127-мм зенитки Type 89, директора и дальномеры для 127-мм зениток, пара ваны, рупорные антенны радара поиска надводных целей, измерители Type 2, а также гидросамолёты и все спасательные плавсредства и шлюпки. Также необхо димо упомянуть, что на «Миоко» в Синга

пуре был нанесён камуфляж, а его корма по 325-й шпангоут в районе орудий баш ни главного калибра № 5 вместе с руля ми и гребными винтами внутренних валов была оторвана в результате попадания двух торпед 13 декабря 1944 года с аме риканской подлодки SS-320 «Бергалл».

Как видим, какие-то изменения (отли чия) были существенны (как оторванная корма на «Миоко»), какие-то заметны только специалистам, но в любом случае крейсера отличались друг от друга. Надеемся, знание этих особенностей позволит нашим читателям правильно идентифицировать эти интересные и зна менитые корабли.

P.S. Кроме общих источников литерату ры, указанных в отдельном списке, нами для подготовки данной статьи использо ваны материалы выпусков Gakken vol.27 «Myoko-class heavy cruisers» и Gakken vol.69 «Myoko-class heavy cruisers».

Начало боевых действий на Тихом оке ане застало крейсера типа «Миоко» распределёнными между двумя соеди нениями японского флота. Три крей сера («Миоко», «Нати», «Хагуро») составили 5-ю эскадру крейсеров, вхо дившую в состав 2-го Флота (Разве дывательных сил) под командованием вице-адмирала Нобутаке Кондо. Это со единение базировалось на острове Хай нань вместе с двумя другими эскадрами крейсеров, сформированных из крей серов типа «Такао» и «Могами». А вот крейсер «Асигара» действовал отдельно, ему выпала честь быть флагманом 3-го Флота или Блокадно-транспортных сил вице-адмирала И.Такахаси (база – остров Формоза) и одновременно флагманом 16-й эскадры крейсеров. По этой причине первые недели войны три крейсера дей ствовали отдельно от «Асигары». Но несмотря на распределение по разным соединениям с первых дней войны «Миоко», «Нати», «Ха гуро» и «Асигара» приняли активное участие во всех операциях, которые про водило японское командование в Южных морях. В декабре 1941 года основные действия крейсеров в составе 5-й эска дры (флаг контр-адмирала Т.Такаги на крейсере «Миоко») и крейсера «Асига ра» сводились к обеспечению поддержки сил высадки при захвате Филиппин. Так вышедшие из Мако 7 декабря «Асигара» и «Майя» вместе с другим кораблями 1011 декабря прикрывали высадку войск в порты Апари и Виган на севере острова Лусон, а три крейсера 5-й эскадры при крывали высадку десанта в порту Легас пи на юго-востоке Лусона. В последующем, после захвата Филип пин, крейсера приняли участие в борь бе за Голландскую Ост-Индию. К концу февраля японцы захватили большинство островов Индонезии, держалась только Ява. Для окончательного удара и захвата этого острова японцами было подготовле но два крупных конвоя: Западный, фор мируемый в бухте Камрань, и Восточный, формируемый на острове Джоло (архипе лаг Сулу). Морской частью операции ру ководил контр-адмирал Такахаси, кото рый держал флаг на «Асигаре», вместе с которой находился и крейсер «Миоко». К тому времени в составе 5-й эскадры оста лись только «Нати» и «Хагуро», так как «Миоко», повреждённый американскими бомбами 4 января 1942 года в бухте Ма лаланг о.Миндоро, был вынужден уйти на ремонт в Сасебо. Кстати, «Миоко» пострадал довольно серьёзно. Американские бомбардиров щики (8 самолётов B-17D) с высоты 7 500 метров внезапно атаковали стоянку крей серов 5-й эскадры в бухте Малалаг в за падной части залива Давао. Несколько 227-кг бомб упало рядом с кораблями, но

свой флаг на «Нати», а «Миоко» ушёл на ремонт, после которого присоединился уже к «Асигаре». Всё было готово для начала опера ции по захвату Явы, и вскоре Западный и Восточный конвои двинулись к своей цели. Если говорить о крейсерах типа «Миоко», то только два из них непосред ственно оказались в данный момент на «острие удара». Это были два крейсера 5-й эскадры: «Нати» и «Хагуро», и сле дующая фаза боевых действий на море стала для них звёздным часом. 24 февраля крейсера покинули бухту Старринг для эскорта крупного конвоя из 41 транспорта с десантом на восточную часть острова

между судами. Транспорты шли зигзагом со скоростью 10 узлов. Впереди колонн в строю пеленга шли 4 тральщика на рас стоянии 3 000 м друг от друга. На дистан ции 3 000 м от них строем фронта следо вали три эсминца. Далее под прикрытием двух сторожевиков шёл флагманский … лёгкий крейсер «Нака». По одному эс минцу, справа и слева от колонн, охраня ли их среднюю часть. Дальнее прикрытие конвоя … состояло из 2-го дивизиона ЭМ и трёх отдельных эсминцев, находящих ся под общим командованием адмирала Танака на лёгком крейсере «Дзинцу»…, примерно в 200 милях позади конвоя ве личественно следовали тяжёлые крейсе ра «Нати» и «Хагуро». Таким образом, два крейсера шли в ох ранении большого конвоя, но находились позади него. Подобное расположение тя жёлых крейсеров сыграло свою роль и доставило немало тревоги командованию конвоя. 26 февраля японский конвой был обнаружен союзной авиацией, которая нанесла по нему удар, но главное то, что на его перехват вышла эскадра контр-ад мирала К.Доормана. По некоторым дан ным, конвой и союзную эскадру в отдель ные моменты времени разделяли всего 60-63 мили, и расстояние при этом сокра щалось, в то время как тяжёлые крейсера на тот момент находись в 150 милях по зади. К счастью для японцев, катастрофы не случилось, транспорты получили ко манду разворачиваться и уходить на се вер (в безопасном направлении), лёгкие силы прикрытия конвоя во главе с «Дзин цу» выдвинулись вперед, и «Нати» и «Ха гуро» подоспели как раз вовремя, когда противники увидели друг друга. Здесь очень большую роль сыграл тот факт, что японцы вели постоянную ави аразведку за действиями союзной эска дры, используя гидросамолёты с тяжёлых крейсеров. Соответственно, все манёвры противника были известны японскому командованию, что позволяло своевре менно реагировать. Кстати, именно раз ведывательный самолёт с «Нати» перед боем заметил разворот союзной эскадры и резкое увеличение её скорости. Противники увидели друг друга в 16:12 и вступили в бой, который вошёл в исто рию как бой в Яванском море 27 фев раля 1942 года. Это сражение известно, более того, его разбор мы производили совсем недавно при знакомстве с крей сером «Ява» (Navygaming, №3(50)/2022) и с крейсером «Перт» (Navygaming, №4(45)/2021). Поэтому мы постараемся не повторяться и сделать акцент на дей ствиях японских тяжёлых крейсеров типа «Миоко». К моменту встречи с противником япон цы шли тремя группами: первая состояла из лёгкого крейсера «Дзинцу», эсминцев «Юкикадзе», «Токицукадзе», «Амацу кадзе» и «Хацукадзе», вторую состав ляли два тяжёлых крейсера – «Нати» и «Хагуро», а также ЭМ «Усио», «Сазана ми», «Ямакадзе» и «Кавакадзе». Чуть западнее в отдалении держалась третья группа: крейсер «Нака», а также эсмин цы «Асагумо», «Минэгумо», «Мурасаме», «Самидаре», «Харусаме» и «Юдати». Надо отметить, что тактически у японцев было преимущество, они не только при крыли отходящие на север транспорты с десантом, но им также удалось выйти в голову колонны союзной эскадры, почти реализовав такой желанный манёвр, как «Палочка над «Т». Первыми

ла боя открыли огонь и орудия тяжёлых крейсеров, выбрав в качестве основных целей тяжёлые крейсера союзников. В разных источниках по разному оцени вают дистанцию огня, С.Сулига указы вает на дистанцию в 25 км, Б.Муленко – 25 000-26 000 ярдов, А.Крозе – 27 км, в любом случае, расстояние было до статочно значительным, и это в первую очередь привело к тому, что противники могли использовать только 203-мм ору дия, по количеству которых два япон ских тяжёлых крейсера превосходили два крейсера союзников (американский «Хьюстон» и британский «Эксетер») в со отношении 20 против 12. Примерно через 10 минут боя союз ная эскадра отвернула влево, и бой из встречного превратился в бой на парал лельных курсах, в котором основную роль продолжала играть восьмидюймовая ар тиллерия тяжёлых крейсеров. Японские наблюдатели в этот период докладывали о многочисленных взрывах на союзных кораблях, в то же время сигнальщики «Хьюстона» сообщали о «множестве» попаданий в «Хагуро», заявляя, что он сильно повреждён и скоро пойдёт ко дну. На самом деле в течение почти часовой дуэли на дальней дистанции противники

также поучаствовали в этой атаке. В 16 часов 52 минуты тяжёлый крейсер «Хагуро» выполнил восьмиторпедный залп в сторону противника, а вот флаг манский «Нати» не смог принять участие в этой атаке. Как выяснилось позже, по ошибке был открыт не тот клапан в систе ме подачи воздуха, поэтому в торпедных аппаратах не оказалось воздуха, и тор педная атака сорвалась. К счастью для союзной эскадры, этот массированный пуск торпед оказался безрезультатив ным. Встречается упоминание о том, что одна из торпед поразила «Де Рейтер», но не взорвалась. А вот одна из торпед «Ха гуро» (по другим данным – от «Дзинцу») нашла свою цель – голландский эсминец «Кортенаэр» в 17:15 был торпедирован, мгновенно взорвался и затонул. Около 17 часов противники начали сближаться, что привело к включению в бой крейсеров с орудиями 140-152-мм с обеих сторон. Сокращение дистанции от разилось и на меткости, артиллерийский огонь становился всё точнее. Примерно в 17:08 полубронебойный снаряд с «Хагу ро» почти вертикально попал в правую кормовую установку 102-мм зенитного орудия «Эксетера», прошёл в кормовое котельное отделение «В» и там разо рвался. Все 10 человек, находившиеся в отсеке, погибли, вспыхнули пожары, паропроводы и котлы были повреждены, крейсер резко уменьшил скорость хода до 11 узлов (из строя были выведены 6 котлов из 8). По воспоминаниям одного из членов экипажа «Эксетера»: «… Сна ряд прошёл через главный паропровод, затем проследовал через два котла лево го борта. Все, находившиеся в котельном отделении, погибли, их обварило паром… Внезапная потеря пара, производимого четырьмя котлами кормового отделения,

в … замешательство. Скорость крейсера уменьшалась, он практически остано вился. В машинном отделении свет прак тически погас. … проблемой стал выход из строя главной смазочной помпы, так как в любой момент турбины могли ос тановиться. Но, к счастью, у нас были 2 вспомогательных электрических помпы, … с большим трудом их удалось запу стить. Вскоре заработали и генераторы. Увеличился выход пара с двух уцелев ших котлов, и вскоре наша энергетиче ская установка заработала в обычном режиме». Как следствие таких повреж дений «Эксетер» вышел из строя, и его неожиданный поворот привёл строй эска дры в беспорядок, но столкновения кора блей им удалось избежать. Попадание в «Эксетер» было хорошо видно японцам, правда хаос, который вызвали манёв ры британского крейсера, они приняли за уклонение от торпед, которые были выпущены. В результате повреждённый британский крейсер покинул поле боя, однако ему ещё пришлось встретиться с тяжёлыми крейсерами японцев букваль но через пару дней. Примерно в это же время к эскадре союзников подошли японские торпеды, которые не способствовали наведению порядка в строю Союзного соединения. Как уже отмечалось, почти все торпеды прошли мимо, но одна попала в эсминец «Кортенаэр». Взрыв прогремел в средней части корпуса, в машинном отделении корабля. Эсминец практически сложился пополам и затонул за полторы минуты. Офицеры союзной эскадры не могли по верить, что на такой дистанции была воз можна торпедная атака, поэтому эсмин цы сбросили несколько глубинных бомб, предполагая атаку японской субмарины. Тем временем бой продолжался, япон цы в строю трёх кильватерных колонн преследовали союзников, не предпола гавших, как близки они были от конвоя, который собирались перехватить. На данный момент тяжёлые крейсера израс ходовали 1 271-203-мм снаряд (примерно по 60 на орудие) и 8 торпед. Попаданий в крейсера не было.

Вскоре после 17:15 противники поте ряли друг друга, наступали сумерки, к тому же сами союзники активно приме няли дымовые завесы (в первую очередь для прикрытия «Эксетера), но японское соединение следовало за союзной эска дрой, описывая дугу с юга на юго-восток, продолжая прикрывать путь к конвою. Тяжёлые крейсера Такаги шли вместе с кораблями Танаки и Нисимуры, пользуясь данными о противнике с гидросамолёта с «Нати», который постоянно «висел» над

ские тяжёлые крейсера. Именно «сделал попытку», так как командир дивизиона не рискнул приблизиться к «Нати» и «Ха гуро» поближе, а дал залп с дистанции около 9 000 м, последовательно выпустив в сторону противника 24 торпеды, задей ствовав торпедные аппараты левого и правого борта. Однако, как и следовало ожидать, на такой дистанции эта ата ка окончилась безрезультатно, торпеды прошли мимо. Более того, судя по всему, сигнальщики японских тяжёлых крейсе ров их даже не заметили. Правда при мерно в это время австралийский крейсер «Перт» добился попадания в «Хагуро». Более того, моряки лёгкого крейсера утверждали, что им удалось потопить вражеский тяжёлый корабль, уж очень хорошо он горел. Но в действительности попадание вызвало пожар гидросамолё та, находящегося на палубе, который был быстро сброшен за борт, и на боевых ка чествах «Хагуро» он никак не отразился. В таких условиях японский адмирал Такаги принял решение прекратить пре следование союзников и отойти на север к конвою, гарантированно обеспечив его безопасность. Противники потеряли друг друга в наступивших сумерках, бой вновь затих. На этой фазе японские крейсера стреляли раза в четыре реже, израсходо вав всего 302 203-мм снаряда. Казалось, что бой на этом закончился, но Доорман не «угомонился». Японские корабли отошли на север, ближе к конвою, при этом адмирал Така ги понимал, что союзная эскадра будет продолжать попытки прорыва к конвою, и не ошибся. В этой ситуации на пер вый момент преимущество сохранялось за японцами, но отсутствие данных о противнике и большой расход топлива и боеприпасов заставляли японских коман диров нервничать. Вскоре около 18:46 самолёт-разведчик с «Дзинтсу» обнару

заметили японцев, но не неподвижные тяжёлые крейсера, а лёгкий крейсер «Дзинтсу» с эсминцами (на дистанции 15 700 м), и открыли по ним огонь. Тя жёлый крейсер «Нати» подключился к перестрелке только в 19:37, но она была недолгой, безрезультатной и привела только к напрасному расходу боеприпа сов, причём для обеих сторон. Союзники повернули на юг, оторвались от японцев, но не оставили попыток вновь вернуться на курс поиска конвоя с десантом. Тем временем японский командующий принял решение двигаться на юг, стара ясь сохранить свою позицию между кон воем и вражеской эскадрой. Его расчёт оказался точным, в 23 часа 02 минуты сигнальщик тяжёлого крейсера «Нати» обнаружил корабли Доормана. Союзная эскадра к этому времени состояла толь ко из четырёх крейсеров и шла на север, японские корабли обнаружили примерно в 23:15.

Дистанция между противниками на тот момент составляла около 14 500 м, крей сер «Хьюстон» первым открыл огонь, на чав решающий бой. Японские тяжёлые крейсера шли па раллельным курсом, занимая удобную по зицию для торпедной атаки, открыли от

ветный огонь на 5-6 минут позже, но темп их стрельбы был невелик. Кстати, имен но в этот момент в крейсер «Де Рейтер» было зафиксировано попадание 203-мм снаряда, но определить, чей конкретно это был снаряд («Нати» или «Хагуро»), вряд ли возможно. Около 23:22 японские тяжёлые крейсера заняли позицию для торпедной атаки, и с борта «Хагуро» был произведен четырёхторпедный залп, а с борта «Нати» – восьмиторпедный. По некоторым данным, японским тор педам потребовалось 10 минут, чтобы дойти и поразить крейсера союзников: в 23:36 сильный

20 минут, после чего пошла на дно. Из 528 моряков крей сера на следующее утро японцами было спасено 19 человек. В 23 часа 40 минут был торпедирован и флагман К.Доормана – голландский крейсер «Де Рейтер». На этот раз «отли

чились» торпедисты «Хагуро» – торпеда попала в корму «голландца», который в этот момент выполнял маневр уклонения от торпед. После взрыва на «Де Рейтере» вспыхнуло топливо, начался пожар, кото рый вскоре добрался до зенитных снаря дов, вызвав их взрывы. После попадания голландский крейсер продержался на плаву около полутора часов (по другим данным – два часа), после чего затонул. Потери экипажа составили 344 челове ка, включая командующего соединением контр-адмирала К.Доормана, офицеров его штаба и командира крейсера. После гибели двух кораблей союзной эскадры бой в Яванском море по сути закончился, два оставшихся крейсе ра – лёгкий крейсер «Перт» и тяжёлый крейсер «Хьюстон» направились в Бата вию. Японская эскадра некоторое время преследовала противника, чтобы добить оставшихся, но, как писал командир «Дзинтсу»: «… противник, поставив дым завесу и использовав своё превосходство в скорости, скрылся бегством на юго-вос токе». За весь бой японские тяжёлые крейсе ра (по данным Б.Муленко) израсходовали 1 619 203-мм снарядов (из расчёта 120 снарядов на ствол – 67,4 %), при этом

добились всего 3-4 попадания в союзные корабли. Что касается повреждений, то только в «Хагуро» было отмечено попа дание 152-мм снаряда с крейсера «Перт». Битва за Яванское море закончилась, но в нём оставались ещё вражеские кораб ли, и японским крейсерам вскоре вновь нашлось дело. Вторая встреча японских тяжёлых крейсеров с противником состоялась 1 марта 1942 года южнее Борнео. Остатки союзной эскадры: британский тяжёлый крейсер «Эксетер», американский эсми нец «Поуп» и британский эсминец «Энка унтер» были обнаружены самолётом-раз ведчиком, и японские корабли вышли на их перехват. Сначала британцам повезло, они пер выми, находясь в 60 милях от Танджонк Приока, около 8 часов утра заметили крейсера «Асигара» (флагман адмирала Такахаси) и «Миоко». Японские тяжёлые крейсера в этот момент осуществляли

Дальнюю поддержку вторжения и под нимали в воздух гидросамолёты, поэто му противники разошлись. Но уже через полтора часа, примерно в 09:35, на юге были замечены верхушки мачт ещё двух крейсеров, это были «Нати» и «Хагуро», которые приближались. В итоге примерно в 10:20 союзное соединение было в коль це японских кораблей, против трёх кора блей союзников в распоряжении япон цев были четыре однотипных тяжёлых крейсера и четыре эсминца: «Акебоно» и «Инадзума» действовали с «Асигара» и «Миоко», «Ямакадзе» и «Кавакадзе» – с «Хагуро» и «Нати». Первыми на дистанцию огня подошли «Асигара» и «Миоко» и с дистанции 22 500 м открыли огонь из 203-мм ору дий, ведя беглый огонь, находясь в кор мовой четверти по левому борту «Эксете ра». «Хагуро» и «Нати» также держались слева от противника на удалении около 16 200 м от первой группы крейсеров,

их скорость огня была меньше. Превос ходство было на стороне японцев, но их крейсера уже давно находились в море, и у одних топливные цистерны были напо ловину пусты, а у других ощущался недо статок боеприпасов, что вело к осторож ным действиям. И эта осторожность японцам не поме шала: около 11 часов «Эксетер» из ТА ле вого борта выполнил торпедный залп по «Асигаре», чуть позже эсминец «Поуп», имевший полный боекомплект торпед, атаковал японские тяжёлые крейсера, выпустив 4 торпеды по «Асигаре» и 5 торпед по подошедшему «Нати». Япон цы своевременно заметили все торпеды, уклонились от них и перенесли огонь на американский эсминец. В свою очередь «Нати» и «Хагуро» произвели четырёхторпедные залпы по «британцу», но безрезультатно. Однако удача начала отворачивать от союзных кораблей. Примерно в 11:20 японский

203-мм снаряд поразил «Эксетер» в ко тельное отделение «А», где находились четыре из пяти действующих котлов, что привело к серьёзным последствиям. По воспоминаниям очевидцев: «… главный паропровод был снова разорван, из него стал вырываться раскалённый пар. На ко рабле вспыхнули пожары… скорость упа ла…». Вскоре остановились динамо-ма шины, пропало энергоснабжение башен главного калибра, начали замолкать ору дия, вышла из строя система управления огнём, рулевое устройство было повреж дено. Британский крейсер шёл со скоро стью четыре узла, а японские крейсера его засыпали снарядами. В дальнейшем попадания в крейсер продолжились, по жары разгорались, пришлось затопить кормовой погреб боеприпасов, корабль практически остановился. Капитан бри танского крейсера приказал оставить корабль, команда начала сбрасывать за борт плотики и прыгать в воду. В 11 часов 45 минут крейсера «Нати» и «Хагуро» прекратили огонь, израс ходовав за время боя 170 и 118 снаря дов главного калибра соответственно. К повреждённому британскому крейсеру подошёл эсминец «Инадзума», торпеди ровал корабль и занялся спасением его экипажа. «Эксетер» медленно перевер

в ближайший плотный дождевой шквал, который скрыл его от наблюдателей на японских кораблях. Эсминец оторвался от преследователей, использовал ещё одну полосу дождя, и, казалось, что впереди путь к спасению. Однако погода измени лась, и вскоре «Поуп» оказался под безо блачным тропическим небом, и здесь он был обнаружен самолётом-разведчиком с одного из японских крейсеров. По вызову разведчика с японского авианосца «Рюд зе» были подняты сначала «Вэлы», затем их сменили «Кейты» – в итоге эсминец получил сильные повреждения, лишился хода и начал тонуть. Командир принял решение оставить корабль, экипаж пере шёл в шлюпки и вельбот, и тут его вновь догнали японские тяжёлые крейсера. Считается, что именно 203-мм снаряды крейсеров окончательно добили и пото пили старый американский эсминец – по сле получения попадания эсминец в об лаке дыма и пара затонул кормой вперёд. В итоге Яванское море было очищено от кораблей союзников, и главную роль здесь сыграли тяжёлые крейсера типа «Миоко». Интересно, что уничтожение «Эксетера» – единственный бой, где все четыре крейсера действовали вместе. Тяжелый крейсер «Нати» в бою с союзными крейсерами в Яванском море смог реализовать свой боевой потенциал

путь каждого японского крей сера интересен, но в нём есть и много общего, так как часть боевых операций корабли проводили вместе. Предлагаем рассмотреть отдельно более подробно историю японского тяжёлого крейсера «Хагуро», который, несмотря на свою малоизвестность, имел очень богатое и насыщенное боевое прошлое, которое выделяется на фоне остальных японских тяжёлых крейсеров. Крейсер был заложен 16 марта 1925 года на верфи Митцубиси в Нагасаки, спущен на воду 24 марта 1928 года. И почти через четыре года вступил в строй (25 апреля 1929 года), став вторым по счёту крейсером в серии тяжёлых крей серов типа «Миоко». Все четыре крейсера типа «Миоко» 30 ноября 1929 года составили 4-й Сентай (отряд, дивизию кораблей) крейсеров в составе Второго Флота. С 17 мая по 19 июня 1930 года крейсер в составе 4-го Сентая вместе с тремя крейсерами из состава 5-го Сентая принимал участие в походе в южные моря для учений в тро пическом климате. Возможно, по итогам этого похода уже в августе 1930 года на корабле была увеличена высота носовой дымовой трубы на два метра для умень шения задымленности и воздействия го рячих газов на посты управления огнём. Интересно, что сразу после этого в ав густе-сентябре 1930 года «Хагуро» уча ствовал в Больших манёврах флота. Одной из интересных особенностей крейсера было то, что при постройке в его внутренних помещениях был посте лен зеленый линолеум и сделана более дорогая деревянная отделка. И это вско ре пригодилось. Дело в том, что ещё во время постройки планировалось, что крейсер посетит Император Хирохито, и это действительно произошло. После окончания манёвров, с 19 по 22 октября 1930 года крейсер принимал участие в Императорском смотре флота, а 23 ок тября, находясь в Кобе, крейсер посетил Император Хирохито, который вместе со свитой отправился на «Хагуро» с визитом в Военно-Морскую Академию на острове Этадзима 26 ноября 1930 года. Так что можно сказать, что японские корабле строители не зря «потратились» на от делку помещений крейсера. После посещения императором для крейсера продолжились «трудовые буд ни». Дважды в 1931-м году с апреля по май «Хагуро» вместе с крейсерами из состава 4-го Сентая принимал участие в учебных походах в район Циндао и с ав густа по сентябрь – в боевых учениях. 1 декабря 1931 года на передней дымовой трубе поменялась марка, и теперь «Хагу ро» становился не 4-м, а 3-м кораблём в Сентае. C 6 по 21 февраля 1932 года крейсер вместе с систершипами обеспечивал при крытие переброски

«Такао». Тем не менее, нахождение в резерве не помешало «Хагуро» и его систершипам, составлявшим уже 5-й Сентай крейсе ров, принять участие в летних манёврах с 16 по 21 августа и большом параде в Йокогаме 25 августа 1933 года. Ожидая очередь на модернизацию, в декабре 1933 года – январе 1934 года в Сасебо на крейсере 200-мм орудия Type 3 No.1 главного калибра были заменены на бо лее совершенные 203-мм орудия Type 3 No.2, оснащавшиеся «ныряющими» сна рядами Type 91. Также модификации подверглись подъёмники и снарядные погреба. В 1934-1935 годах корабль про шел капитальную модернизацию, в ходе которой он был сильно перестроен. Эта модернизация был поэтапная, мы о ней уже говорили. Так с 22 мая 1934 года по февраль 1935 года корабль про шёл первый этап модернизации на Во енно-морском арсенале в Сасебо. В ходе первого этапа были переделаны башни главного калибра, установлен дальномер Type 2 и директор Type 14, а в январе 1935 года были сняты неподвижные торпед ные аппараты Type 12. Далее модерниза ция продолжилась на верфи Митцубиси в Нагасаки с февраля по конец мая 1935 года. В ходе модернизации установлена пара новых счетверённых 610-мм тор педных аппаратов Type 92 Mod.1 с более мощными торпедами Type 90 с системой быстрой перезарядки торпед. Для этого пришлось убрать ангар для хранения ги дросамолётов и сделать новую надстрой ку шельтердека, которая теперь прости ралась от второй дымовой трубы до 4-й башни ГК. При этом в бортах надстройки не были вырезаны порты носовых ТА, ко торые планировалось установить в бу дущем. В кормовой части шельтердека была оборудована полётная палуба для гидросамолётов, оснащённая рельсами и поворотными площадками. Под шельтер деком сделали дополнительные помеще ния для экипажа, чья численность после модернизации заметно возросла. На но вой кормовой надстройке установили но вый директор для орудий главного кали бра. Старую катапульту заменили на две новых пороховых катапульты No. 2 Model 3. Была улучшена зенитная артиллерия – шесть старых 120-мм одиночных уста новок Type 10 были заменены на четы ре новые спаренные установки калибром 127-мм Type 89. По правому борту перед ней дымовой трубы установили учебное орудие для тренировки расчётов 127-мм зениток. Авиационное вооружение из двух гидросамолётов E4N было замене но на более новые самолёты – один Aichi E7K1 Alf и два Nakajima E8N1 Dave. С крыльев носовой надстройки убрали два поста наводки Type 89 и установили

грот-мачты с новой стрелой деррик-кра на, как у «Асигара», для поднятия более габаритного и тяжёлого поплавкового гидросамолёта Aichi E7K1. При этом фокмачта наоборот была укорочена. В сентябре 1935 года крейсер принял участие в больших манёврах 4-го фло та, ставших известными тем, что при возвращении с этих учений многие ко рабли попали в тайфун и получили по вреждения. После маневров в октябре 1935 года на верфи в Сасебо были про ведены работы по облегчению надстроек крейсера. С крыльев носовой надстройки 110-см прожектора были перенесены на новую прожекторную площадку впереди носовой дымовой трубы, а прожектора у основания грот-мачты были вовсе де монтированы. На освободившееся место на крылья носовой надстройки были пе ренесены директоры Type 91. По бокам передней дымовой трубы на освободив шиеся места от перенесённых директоров были установлены два счетверённых 13мм зенитных автомата «Гочкис», а 7,7-мм пулемёты перенесли на крылья носовой надстройки чуть впереди стабилизиро ванных директоров Type 91. Очередной этап модернизационных работ на крейсере прошёл в Сасебо с января по март 1936 года, когда корпус крейсера между нижней и

апреля 1936 года корабли верну лись в Сасебо, чтобы снова выйти на уче ния, теперь уже в Японском море с за ходом в бухту Юя 30 апреля 1936 года. В августе-сентябре 1936 года крейсер

принимал участие в ежегодных боль ших манёврах флота у берегов Тайваня. Кампания 1937 года началась 27 марта с традиционного короткого похода в район Циндао с последующим заходом в бухту Ариак для участия в манёврах к юго-вос току от острова Кюсю. 9 апреля 1937 года во время ночных манёвров «Хагуро» столкнулся с «Нати», корабли получили незначительные повреждения. В течение 1937 года крейсер вместе с систершипами активно участвовал в кампании по оккупации Китая. 21 авгу ста крейсер доставил в качестве десанта 3-й батальон 6-го пехотного полка 3-й дивизии для захвата острова Чжоушань. С сентября по ноябрь 1937 года крейсер вместе с «Нати» занимался патрулирова нием прибрежных вод северного побере жья Китая, базируясь на Рёдзюн (в не давнем прошлом Порт-Артур). 1 декабря 1937 года корабль был переведён в ре зерв для ожидания начала новой модер низации. Но из-за загрузки верфей перед войной модернизацию, запланированную на конец 1937 года, пришлось отложить более чем на год. C 10 января по 28 декабря 1939 года «Хагуро» проходил вторую довоенную модернизацию на верфи Митцубиси в Нагасаки. В ходе модернизации измени лось торпедное вооружение крейсера –в передней части кормовой надстройки установили ещё одну пару счетверённых 610-мм торпедных аппаратов Type 92 Mod.1. Устаревшие 7,7-мм пулемёты на крыльях носовой надстройки заменили на спаренные 13-мм зенитные автоматы Type 93. Вместо кормовой прожекторной площадки установили две спаренных 25мм зенитки Type 96. Счетверённые 13-мм зенитные автоматы по бокам от носовой дымовой трубы заменили на две спа ренных 25-мм зенитки Type 96. Старые дальномер и пост управления стрельбой на топе носовой надстройки заменили на новый дальномер с большей базой в 6 м, директор Type 94, прицельные визиры и вычислительное устройство Type 92. В возвышенных башнях № 2 и № 4 смонтировали 6-метровые дальномеры Type 94. Старую фок-мачту заменили на новую треногую с V-образными реями. Из носовой башни главного калибра № 1 сняли дальномер, а корпус крейсера по лучил более крупные противоторпедные

18 июня 1941 года «Хагуро» проходил докование на Во енно-морском арсенале в Сасебо, где корабль оснастили обмоткой размагни чивания, на переднюю часть надстрой ки установили дополнительную проти вопульную защиту из металлических пластин, на топе фок-мачты разместили пост управления торпедной стрельбой, на нижнем ярусе фок-мачты установили пост вычисления дистанции, а бортовые були заполнили стальными трубами. В начале сентября корабль прошёл последнее предвоенное докование с ре монтом на верфи в Сасебо (по другим данным, докование было в Куре). С 14 октября по 17 ноября «Хагуро» вместе с «Нати» и «Миоко» совершили плава нье вдоль побережья Японии с заходом в Сукумо, Саёки, Беппу и бухту Ариак. С 17 по 23 ноября «Хагуро» вместе с флаг манским «Миоко» (флаг вице-адмирала Такео Такаги) приняли боезапас, топливо и провизию в Куре и 26 ноября вышли к островам Палау, куда прибыли 1 декабря 1941 года. Начало войны крейсер встретил в со ставе 5-го Сентая тяжёлых крейсеров 2-го флота: «Миоко» (флагман), «Нати» и «Хагуро». 5-й Сентай входил в состав Южных сил, задачей которых был захват Филиппин и Голландской Ост-Индии. В декабре 1941 года крейсер в составе Сентая принимал участие в прикрытии конвоев для высадки десанта на Филип пинах: 11 декабря в Легаспи о. Лусон, 20 декабря – в Давао о. Минданао и 24 декабря – на о. Холо. Все операции про водились при слабом сопротивлении со юзников, но не без «неприятностей» с их стороны.

Так 4 января 1942 года во время якор ной стоянки в заливе Малалаг в Давао флагманский «Миоко» получил попада ние 225-кг фугасной бомбы с бомбарди ровщика B-17D в носовую часть корпуса и выбыл из состава 5-го Сентая на ремонт в Сасебо.

В январе 1942 года наступила очередь высадки десанта на островах Голланд ской Ост-Индии: 9 января – на о. Целе бес, 11-14 января – в Манадо, Кема о. Сулавеси, 24 января – в Кендари и 29-31 января – на о. Амбон. 26 января крейсер подвергся безре зультативной атаке американской подво дной лодки SS-192 «Сайлфиш», которая выпустила 4 торпеды. 10 февраля 1942 года «Хагуро» принял участие в высад ке десанта в Макассаре на о. Сулавеси, а с 17 по 20 февраля участвовал в вы садке на о. Тимор в Дили и Купанге. Во всех этих операциях удача сопутствовала крейсеру и его команде. Следующая фаза боевых действий на море стала звёздным часом для «Хагуро» и «Нати». 24 февраля крейсера покину ли бухту

ремонту.

1942

вместе с лёгкими

«Нака» и

поражение и, потеряв потопленны

два крейсера («Де Рейтер», «Ява») и

эсминцев, ушла в Батавию. 1 марта 1942 года крейсер «Хагуро» принял ограниченное участие во Втором бое в Яванском море, когда остатки со юзной эскадры: крейсер «Эксетер» и эс минцы «Поуп» и «Энкаунтер» были доби ты подошедшими тяжёлыми крейсерами «Миоко» и «Асигара», которые действо вали в сопровождении эсминцев. Всего за два дня боёв «Хагуро» выпу стил 891 снаряд главного калибра, что составляло 90 % его боезапаса. После боя крейсера вернулись в бухту Старринг для пополнения боезапаса 203-мм снаря дов и ушли 6 марта в Макассар, откуда 5-й Сентай крейсеров направился к бере гам Метрополии. С 20 марта по 8 апреля 1942 года «Ха гуро» прошёл первую военную модерни зацию и ремонт в Сасебо, в ходе которой заменили стволы артиллерии ГК, старые гидросамолёты Накаджима E8N2 Dave за менили новыми гидропланами Митцубиси F1M Pete.

Следующей операцией крейсера дол жен был стать захват Порт-Морсби. 23 апреля «Хагуро» вместе с «Миоко» выш ли в составе специального ударного со единения флота, куда входили тяжёлые авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку». 7 и 8 мая 1942 года крейсер, осуществляя при крытие авианосцев соединения, принял ограниченное участие в сражении в Ко ралловом море. Слабое зенитное воору жение крейсера не позволило ему сбить ни одного американского самолёта. С 28 июня по 12 июля 1942 года крей сер в составе 5-го Сентая крейсеров со провождал конвои с десантом на острова Кыска и Атту Алеутского архипелага. Во второй половине августа 1942 года 5-й Сентай крейсеров вошёл в состав Пере дового соединения вице-адмирала Кон до, целью которого был возврат контро ля над Гуадалканалом. Все это привело 24 августа 1942 года к сражению у Вос точно-Соломоновых островов, в котором крейсер осуществлял прикрытие линко ров. После сражения, в сентябре, крейсе ра осуществляли прикрытие авианосной ударной группы, патрулировавшей район к северу от Соломоновых островов. С 5 октября по 27 ноября 1942 года «Ха гуро» прошёл плановый ремонт на верфи в Сасебо, в ходе которого была заменена стрела деррик-крана на новую – по обра зу и подобию той, что была установлена на «Миоко». Также на корме крейсера и на 11-метровых катерах было установ лено оборудование для сброса глубин ных бомб и постановки дымовых завес, убрали линолеумное покрытие с полёт ной

в ожидании готовности к эвакуации войск с островов Кыска и Атту. С 16 июня по 18 июля 1943 года ко рабль прошёл в Сасебо уже третью воен ную модернизацию, в ходе которой 13-мм автоматы Type 93 на надстройке заме нили двумя спаренными 25-мм зенитка ми Type 96, установили пару спарен ных 25-мм зениток Type 96 на кормовой надстройке, убрали кожух дальномера с крыши башни ГК № 1, заварили нижний ряд иллюминаторов на борту, на корме поставили дополнительные установки сброса глубинных бомб, мостики и посты на носовой надстройке оснастили ветро выми щитками (дефлекторами) и уста новили РЛС воздушного поиска Type 21 Model 2 на топе фок-мачты. Из-за этого с топа фок-мачты пришлось убрать пост торпедной стрельбы, а помещение опе ратора торпедной стрельбы в нижней ча сти фок-мачты переделали в помещение операторов РЛС. С носовой надстройки убрали передний мостик и вместо него установили ветровые щитки. В августе-сентябре

к острову Браун на атолле Эниветок для перехвата Оперативной группы 15, которая совер шила рейд на Тараву. Перехват группы так и не состоялся, и корабли вернулись в Трук 25 сентября. 1 ноября крейсера 5-го Сентая – «Ми око» и «Хагуро» совместно с лёгкими крейсерами «Агано», «Сендай» и 10 эс минцами вышли из Рабаула на перехват американских транспортов с десантом, который планировалось высадить на острове Бугенвиль. Вечером после выхо

оказался не результативным. Транспорты союзников с десантом были вовремя отведены, поэтому в ночь на 2 ноября японское соединение встретилось с прикрытием транспортов из 4 крейсеров и 8 эсминцев. Произошёл бой, известный как Бой в заливе Императрицы Августы. «Хагуро» принял участие в завершающей фазе сражения, добившись лишь 3 по паданий неразорвавшимися снарядами в лёгкий крейсер «Денвер». Утром корабли вернулись в Рабаул, где были атакованы топмачтовыми бомбардировщиками B-25 Mitchell. Через 2 дня крейсер вышел на ремонт в Сасебо с заходом в Трук, взяв на буксир повреждённый транспорт

Type 96 – два на полётной па лубе, два по бокам от передней дымовой трубы и четыре на крыльях носовой над стройки. Кампания 1944 года началась для крей сера без особых событий, кроме постоян ных переходов между базами Кавиенг, Трук, Баликпапан, Таракан и Палау. Во время одного из переходов 6 апреля 1944 года «Хагуро» был безрезультативно ата кован подводной лодкой SS-247 «Дайс», которая выпустила 6 торпед. С 30 мая по 11 июня 1944 года «Ха гуро» совместно с «Миоко», линкором «Фусо» и эсминцами дважды участвовал в неудачных попытках доставить подкре пления на остров Биак, подвергшийся атаке американского флота. Из-за ран него обнаружения кораблей операцию отменяли, но в итоге задачу попытались выполнить эсминцы. 19 и 20 июня 1944 года крейсер в со ставе 5-го Сентая крейсеров принимал участие в битве у Марианских островов в Филиппинском море, будучи

лубаке и юте, и 12х1-25-мм автоматов. Также было обновлено радиоэлектрон ное вооружение: на грот-мачте была смонтирована РЛС поиска воздушных целей Type 13 с дальностью обнаруже ния групп самолётов до 100 км, а на но совой надстройке установили рупорные антенны радара поиска надводных целей и измерители Type 2. По информации из некоторых источников, для компенсации возросшего веса были демонтированы носовая пара прожекторов, гидросамо лёты и кормовые торпедные аппараты, а количество торпед уменьшили с 24 до 16. Как видим, сокращение торпедного воо ружения стало явной тенденцией. 1 июля 1944 года «Хагуро» навсегда покинул Японию и ушёл в Сингапур для дальнейшего базирования на базу флота в Лингга к югу от Сингапура, куда при был 19 июля 1944 года. 22 октября 1944 года «Хагуро» вышел из Брунея в составе Первого мобильного ударного отряда вице-адмирала Куриты к Филиппинам для решающего сражения в заливе Лейте. На следующий день, 23 ок тября, крейсер увернулся от двух торпед, выпущенных подводной лодкой SS-247 «Дэйс», которая этим же залпом потопи ла тяжёлый крейсер «Майя». 24 октября корабль участвовал в сра жении в море Сибуян, во время которого авиацией был потоплен линкор «Муса си», а вице-адмирал Хашимото перенёс свой флаг на «Хагуро» с поврежденного торпедой крейсера «Миоко». 25 октября крейсер принял участие в битве у острова Самар. В ходе сражения «Хагуро» добился попаданий снарядами в эскортный авианосец CVE-73 «Гамбей Бей», эскортный эсминец DE-413 «Саму эль Б.Робертс» и, возможно, добился по паданий в эсминец DD-532 «Хеерманн». Сам «Хагуро» при этом получил попада ние 454-фунтовой авиационной бомбой с торпедоносца TBM «Эвенджер» в возвы шенную башню ГК № 2, в результате ко торого бомба взорвалась внутри боевого отделения, уничтожив всю башню изну три, убив 30 и ранив 12 моряков. Быстрое закрытие огненепроницаемых дверей и аварийное затопление погребов боезапа са предотвратило распространение пожа ра в погреба и спасло корабль от взрыва. Башня оказалась в заклиненном положе нии 30 градусов на левый борт с 20-гра дусным возвышением орудий. Но в итоге крейсер уцелел в этом бою. 28 октября крейсер успешно вернулся в Бруней с остатками японского флота, но спокойное время уже закончилось. 16 ноября во время стоянки в Брунее крейсер получил осколочные повреж дения от близких разрывов в резуль тате авианалета бомбардировщиков B-24 «Либерейтор» и истребителей P-38 «Лайтнинг». 22 ноября 1944 года «Хагу ро» перешёл в

1945

единственные

тяжёлые крей

составили ядро 10-го районного флота, собранно

«Хагуро»

из остатков 1-го и 2-го Южных экс педиционных флотов. Крейсера плани ровалось использовать для обеспечения коммуникаций с Явой, Суматрой и под держания гарнизонов на Андаманских и Никобарских островах. С 3 по 7 мая 1945 года в сухом доке Митцубиси в гавани Кеппел в Сингапу ре чтобы освободить пространство для продовольствия и боеприпасов с кора бля были демонтированы оставшиеся ТА, система быстрой перезарядки торпед, обмотка размагничивания и выгружена часть боезапаса 203-мм снарядов. Всё это было сделано для того, чтобы исполь зовать корабль для доставки припасов гарнизонам на Андаманских островах – 1 100 т риса, 1 200 бочек с горючим, боеприпасы, медикаменты и 200 бамбу ковых шестов для нужд армии. При этом на крейсер вернули пару гидросамолётов E13A1 Jake, ранее снятых на нужды бере говой базы.

Первый рейс 10 мая был отменён по сле того, как соединение было обнару жено британскими подводными лодками «Стейтсмэн» и «Сабтле», а взлетевшие с базы гидросамолёты E13A1 Jake обна ружили в радиусе 400 миль оперативное соединение Британского флота, которое охотилось за последними боеспособны ми крупными надводными кораблями японского флота – тяжёлыми крейсерами «Асагира» и «Хагуро». 13 мая «Хагуро» в сопровождении эсминца «Камикадзе» вышел из гавани Кеппел к острову Пу ло-Барнетт, где эсминец принял топли во с крейсера «Асигара», который позже ушёл к островам Лингга. Утром 14 мая «Хагуро» вместе с эсминцем под флагом командующего 5-м Сентаем вице-адми рала Хасимото Синтаро наконец вышли в море к Андаманским островам. Днем 15 мая группу японских кораблей обнару жили самолёты с эскортного авианосца «Шах», потом их наблюдал патрульный бомбардировщик B-24, и после обеда ко рабли подверглись налёту звена торпе доносцев TBF «Эвенджер» с эскортного авианосца «Эмперор». Корабли повреж дений не получили, при этом от зенит ного огня пострадали два американских торпедоносца TBF, один из которых потом разбился при посадке на авианосец. Вечером 15 мая японские разведыва тельные самолёты обнаружили британ ские корабли, и «Хагуро» с «Камикадзе» были вынуждены сменить курс на север, уклоняясь от встречи с противником. Но после новых сообщений о движении бри танской эскадры в сторону Малаккского пролива, вице-адмирал Хасимото принял решение вернуться на обратный курс в Сингапур и увеличить скорость хода до 28 узлов. Но из-за наличия старого эс минца «Камикадзе», который не мог под

высокую скорость хода, сна чала пришлось снизить скорость до 24, а потом и вовсе до 22 узлов. Именно это снижение скорости позволило спустя де сять часов ночью 26-й флотилии британ ских эсминцев, состовшей из эсминцев «Саумарец», «Верулам», «Венус», «Вид желент» и «Вираго», догнать японские корабли и установить радиолокационный

проливе.

Чтобы наверняка перехватить япон ские корабли, британцы развернули все корабли полукругом и сбавили ход до 12 узлов. Таким образом «Хагуро» и поряд ком отставший «Камикадзе» оказались в фокусе всех эсминцев. В 00:54 наблюдатели с «Хагуро» обна ружили британские эсминцы, и крейсер начал двигаться зигзагом, чтобы увер нуться от возможной атаки, а потом и вовсе отвернул влево, чтобы подставить корму. Этот манёвр подставил борт крей сера под эсминцы «Саумарец» и «Веру лам». В 01:14 ночи 16 мая эсминцы выш ли в атаку на «Хагуро» со всех сторон. В ходе завязавшегося боя «Хагуро» успел дать пару залпов из носовых ба шен ГК и добился нескольких попаданий бронебойными 203-мм и 127-мм снаряда ми в эсминец «Саумарец» – один снес ан тенну и верхушку дымовой трубы, второй прошёл насквозь через носовую часть, а 127-мм снаряд попал в первое котель ное отделение, перебил паропровод и застрял внутри котла не разорвавшись. Эсминец временно потерял ход и накре нился на правый борт. Но вскоре, в 01:20, крейсер получил попадание одной или двух торпед в ле вый борт в районе носовых башен ГК № 1 и № 3. В результате попадания оказались затоплены носовые генераторы и погреба боезапаса, а на палубе, в районе носовых башен главного калибра, воспламени лись перевозимые бочки с топливом. Во избежание распространения пожаров с кормы за борт сбросили неповреждённые бочки с топливом. Корабль потерял ход, и крен на левый борт достиг 15 градусов. Чуть позже, в 01:35, крейсер получил ещё одно попадание торпеды в левый борт в район 1-го машинного отделения левого борта. В результате попадания МО оказалось затопленным, крен вырос до 35 градусов, а также вышла из строя почти вся зенитная артиллерия по левому борту. Параллельно с этим в надстройку попала пара 120-мм снарядов, выведя из строя всё командование и управление ко раблем – погиб вице-адмирал Хасимото, штурман и несколько штабных офицеров, а старший офицер (старпом) был ранен. Сбой электропитания на борту крейсера вывел из строя оставшиеся в рабочем со стоянии башни ГК, а команда для вырав нивания крена корабля произвела кон трзатопление МО правого борта. Только несколько 127-мм и 25-мм зениток по правому борту продолжили вести огонь по британским эсминцам. Спустя час, в 02:32 16 мая 1945 года, крейсер «Хагуро» затонул в 55 милях к западу-северо-западу от Пенанга на глу бине 67 м в точке с координатами 05°00’ с.ш., 99°30’ в.д. Эсминец «Камикадзе», получив небольшие повреждения, смог уйти в Пенанг, чтобы днём 17 мая вер нуться и подобрать из воды 320 выжив ших с «Хагуро». Всего погибло 757 чле нов экипажа, включая вице-адмирала Хасимото и контр-адмирала Сугиуру. Так закончился последний бой надво дных кораблей во Второй Мировой войне. Спустя месяц, 8 июня 1945 года, однотип ный с «Хагуро» тяжёлый крейсер «Асига ра» был потоплен британской подводной лодкой «Тренчант». Так закончилась бо евая история многочисленных японских тяжёлых крейсеров. Оставшиеся

боев у Явы все четыре крейсера типа «Миоко» со брались в Макассаре, где были проведены организационные изменения в структуре соединений флота. Крей сер «Асигара» был назначен флагманом Второго Южного Экспедиционного фло та, «Нати» вошёл в состав Северного Соединения, а «Миоко» стал флагманом 5-й эскадры, где осталось два крейсера («Миоко» и «Хагуро»). В дальнейшем, как видно из таблицы 1, крейсера дей ствовали или отдельно друг от друга, входя в состав тех или иных соединений кораблей, или объединялись для выпол нения отдельных операций. В нашей короткой статье сложно под робно рассмотреть боевой путь каждого крейсера, как мы это сделали для крей сера «Хагуро», к тому же в отдельные моменты могут быть повторы. Поэтому мы рассмотрим наиболее крупные эпизоды боевых действий из войны на Тихом оке ане, где приняли участие три оставшихся крейсера – «Миоко», «Нати» и «Асига ра». Первой крупной операцией для крейсе ров стало сражение в Коралловом море, где «Миоко» и «Хагуро» действовали в охранении авианосцев. Причём в один из моментов боя, в ночь с 7 по 8 мая, ви це-адмирала Такаги посетила мысль дать ночной бой американцам силами именно этих двух тяжёлых крейсеров и шести эс минцев, но его не поддержали «старшие товарищи». Поэтому «Миоко» и «Хагуро» сыграли роль щита ПВО, когда на япон ские авианосцы вышли почти 40 само лётов с «Йорктауна». Однако надо отме тить – щит из них получился не слишком хорошим, они в этом бою не получили повреждений, не сбили ни одного враже ского самолёта и не сорвали американ скую атаку, в результате которой «Сёка ку» был повреждён. В следующем ключевом сражении того периода, битве у Мидуэя, вновь прини мали только два крейсера – «Миоко» и «Хагуро». На тот момент «Асигара» нахо дился в ремонте, а «Нати» в составе от дельного соединения действовал в райо не Алеутских островов. В ходе сражения у Мидуэя двум тяжёлым крейсерам типа «Миоко» не удалось как-либо проявить себя. Единственный шанс отличиться вы пал уже на завершающей стадии, когда после повреждения «Микумы» и «Мога ми» к ним было отправлено оперативное соединение из шести тяжёлых крейсеров (в том числе «Миоко» и «Хагуро»), лёг кого крейсера и эсминцев для того, что бы попытаться перехватить авианосцы Спрюэнса. Но крейсерское соединение смогло обнаружить только повреждённый «Могами» и отконвоировать его на Трук. Тем временем крейсер «Нати» в ка честве флагманского корабля 5-го Фло та принял участие в обеспечении удара по Датч-Харбору и высадки на островах Кыски и Атту. А «Асигара» всё это время провёл в межбазовых переходах, успел пройти докование в Сасебо и вернуться в Сурабаю (о.Ява) как флагман 2-го Южно го Экспедиционного флота. В ходе боя у Восточных Соломоновых островов крейсерам «Миоко» и «Хагуро» вновь была отведена роль статистов. Они действовали в составе Передового Сое динения вице-адмирала Кондо, и в этом бою были атакованы авиацией против ника, но повреждений не получили. В дальнейшем, вечером 24 августа, японцы решили

Действия тяжёлых крейсеров типа «Миоко» в годы Второй мировой войны Период времени Крейсера типа «Миоко «Асигара» «Миоко» «Хагуро» «Нати» 1941 год 10 декабря Прикрытие высадки на о.Лусон 11 декабря Прикрытие высадки на о.Лусон 19-20 декабря Прикрытие высадки на о.Миндоро 22 декабря Прикрытие высадки на о.Лусон 24 декабря Прикрытие высадки на о.Джоло 1942 год 4 января Повреждён атакой американских самолётов на о.Миндоро, 11 января –20 февраля Поддержка десантов на острова Голландской Ост-Индии 27-28 февраля Бой в Яванском море 1 марта Уничтожение КР «Эксетер» и двух эсминцев союзников 26 марта- 6 апреля Прикрытие захвата о.Рождества 4-8 мая Бой в Коралловом море, прикрытие АВ «Секаку» и «Дзуйкаку» 4-7 июня Бой у Мидуэя, прикрытие линкоров 3-6 июня Прикрытие

29 ноября – 8 декабря

До конца года

Январьфевраль

26-27 марта

Охрана баз, перевозка людей и грузов

Прикрытие перевозки войск ЙокосукаРабаул

1943 год

Прикрытие эвакуации войск с Гуадалканала

Бой у Командорских островов, лёгкие повреждения

Июльсентябрь

1-2 ноября

Прикрытие воинских перевозок

Прикрытие эвакуации гарнизона о.Кыска Сентябрь

Бой в заливе Императрицы Августы, получили повреждения

Повреждён торпедой ПЛ ВМС США

До конца года

Охрана баз, перевозка людей и грузов 1944 год 19-20 июня Сражение в Филиппинском море Июль Прикрытие перевозки войск До октября

Охрана баз, перевозка людей и грузов 24 октября

Бой в море Сибуян, получил повреждения 25 октября Бой в проливе Суригао

Бой у о.Самар, получил повреждения Бой в проливе Суригао 29 октября

Атака американских самолётов в Маниле, лёгкие повреждения 5 ноября

Атака американских самолётов в Маниле. Тяжёлые повреждения, пожар, гибель корабля 13 декабря 1944 года Повреждён торпедой американской ПЛ 25 декабря В Сингапуре переоборудован в плавбатарею

нение. Среди 8 тяжёлых крейсеров были и «Миоко» с «Хагуро», но после погони им так и не удалось найти американские корабли. А вот в следующем крупном морском сражении, произошедшем 26-27 октября 1942 года у о.Санта-Круз принимал уча стие только один «Миоко». Сразу отме тим, что «Миоко» уже давно действовал у Гуадалканала. Так в ночь на 16 октя бря вместе с крейсером «Майя» (тип «Та као») он выпустил по аэродрому Гендер сон-Филд и американским позициям на острове 462 203-мм снаряда тип 3. Что

касается боя у острова Санта-Круз, то в нём опять главную роль сыграли авиа носцы и палубная авиация противников, а на долю тяжёлых крейсеров в который раз выпала задача преследования от ходящего противника и его разгром. На этот раз ударной группе японцев (4 лин кора, 6 тяжёлых крейсеров, в том числе «Миоко», эсминцы) удалось «выйти на контакт» с противником – оставленный и горящий авианосец «Хорнет» был добит торпедами эсминцев. Следующий, 1943 год для крейсеров типа «Миоко» был не так богат на эффек

тные боевые столкновения, которые име ли место в 1942 году. Первым отличился крейсер «Нати», приняв участие в бою 26-27 марта у Командорских островов. В этом бою 26 марта эскадра ви це-адмирала Хосогая (тяжёлые крейсе ра «Нати» (флагман), «Майя», лёгкие крейсера «Тама», «Абукума», эсминцы «Вакаба», «Хацусимо», «Икадзучи», «Инадзума»), сопровождавшая транспор ты со снабжением для гарнизона Атту, встретилась с американской оперативной группой TG.16.6 (лёгкий крейсер «Рич монд» (флагман), тяжёлый КР «Солт Лейк

Сити», 4 эсминца). Американцы, идя кильватером со ско ростью 15 узлов, радарами первыми об наружили почти прямо по курсу на рас стоянии 7,5-12 миль пять целей. Вскоре и японцы заметили подходившие с кор мы корабли противника, развернулись и пошли им на встречу, чтобы принять бой. Японцы имели почти двойное превосход ство в силах (4 японских крейсера имели в бортовом залпе 20-203-мм и 12-140-мм орудий против 10-203-мм и 7-152-мм, не считая многократного преимущества в торпедных аппаратах), кроме того, их корабли были на 2-3 узла быстроходнее. Однако американцы не отказались от боя и попробовали обойти противника, чтобы атаковать транспорты. Интересно, что здесь, как и в Яванском море, японцы запустили один или два самолёта-развед чика с «Нати», но из-за мощного зенит ного огня американских кораблей кор ректировать огонь они не смогли. Японские крейсера первыми в 08:40 с дистанции 100 кбт открыли огонь по флагманскому «Ричмонду», а затем пере ключились на более сильного противни ка – крейсер «Солт Лейк Сити», который через пару минут открыл ответный огонь. Интересно, что первыми добились успеха именно американцы. С третьего и четвёр того залпа с дистанции 90 кбт они попали в крейсер «Нати», на котором (по данным американцев) начался пожар. Правда, по другим данным, в это время попаданий в «Нати» не было, а за пожар американцы приняли вспышки при выстрелах. Японские корабли, ведя огонь, шли на сближение, чтобы скорее реализовать свое преимущество в артиллерии и тор педном вооружении, и американцам при шлось начать отход. В 08:45 они отвер нули влево и увеличили ход до 25 узлов, и в этот самый момент «Нати» прекратил стрельбу. Причина была банальной – не внимательность механиков. Как пишет С.Сулига: «… при увеличении хода паро генераторы оказались без пара (их рано переключили на котёл, ещё не набрав ший давления), и корабль на время ли шился электроэнергии. Орудия застыли почти на крайнем угле возвышения, зато «Майя» стрелял исправно». Примерно в это же время «Нати» выпустил 8 торпед, которые из-за большой дистанции и рез кого отворота американцев прошли мимо. Остановкой крейсера «Нати» восполь зовались американцы – в «Нати» попали два 203-мм снаряда: один порвал антенну на грот-мачте, а другой взорвался в носо вой надстройке с правого борта, убив и ранив несколько человек. Вскоре «япон ца» поразил третий снаряд – в торпед ное отделение, где снова были жертвы. Осколки от близких разрывов засыпали мостик. Так Стивен Далл в книге «Боевой путь императорского японского флота» утверждает, что: «…«Солт Лейк Сити» до бился попадания в мостик «Нати», а че рез две минуты – в торпедный аппарат». И по данным С.Далла, торпедные залпы «Нати» сделал практически в самом на чале стрельбы. Бой продолжился. Оба американских крейсера отчаянно маневрировали, но стрелял практически только «Солт Лейк Сити», «Ричмонд» стрелял редко, так как дистанция в 90 кбт была для него чрез мерной. Вскоре и крейсер «Майя»

Лейк Сити» с правого борта – прямо в самолёт (погибло 2 человека). Загорев шийся «Кингфишер» пришлось сбросить в воду. Через 10 минут и «Нати», и «Солт Лейк Сити» вновь получили попадания. Япон ский крейсер сбавил ход и начал гореть, а «американец», наоборот, был залит каскадами воды от снаряда, попавшего ниже ватерлинии. Очевидно, в «Нати» попал 127-мм снаряд с эсминца: он про шёл через орудийный порт башни № 1 и, взорвавшись, перебил там всю прислугу. Ещё один такой же снаряд разорвался над палубой и убил несколько человек (по японским данным, эти попадания имели место позже). Видя клубы дыма над японским флаг маном, американцы сделали попытку повернуть в сторону транспортов, но экипаж «Нати» смог справиться с по вреждениями, и

завесу, начали отход. Японцы не имели радаров и стреляли только тогда, когда корабли противника появлялись в разры вах густого дыма. В этот период крейсер «Майя» выпустил четыре торпеды, а за ним «Нати» и «Абукума», но дистанция была очень большой, торпеды прошли мимо. Американские корабли увеличили ход до 30 узлов и стали уходить по направ лению к Камчатке: «Ричмонд» впереди, «Солт Лейк Сити» в 15 кбт за ним, а эс минцы прикрывали чуть сзади, продол жая ставить завесу. Примерно через час, в 11:10, «Солт Лейк Сити» получил четвёртое и послед нее попадание, в результате которого затопило отсек гирокомпаса и кормовое МО, но несмотря на крен на левый борт крейсер ещё мог держать высокую ско рость. Однако через 15 минут кормовое котельное отделение вышло из строя, скорость упала до 20 узлов. Чтобы хоть как-то задержать противника три амери канских эсминца развернулись для тор педной атаки, но она не понадобилась. «Солт Лейк Сити» смог ввести в действие котлы и увеличить скорость. В любом случае эта демонстрация атаки сыграла свою роль – японцы отвернули, и, воз можно, это сказалось на последующих событиях. Проблемы для американского тяжёлого крейсера не кончились, буквально через полчаса каким-то образом морская вода попала в топливо, и все форсунки в кот лах крейсера вышли из строя. Давление пара упало, остановились генераторы и турбины. Корабль остался без хода и энергии, поднял сигнал «Скорость –ноль». Казалось, что до его гибели оста лись считанные минуты. Крейсер «Нати» вместе с «Майя» на ходился всего в 95 кбт от американского крейсера, быстро сближался и не прекра щал стрельбы. С другого борта к «аме риканцу» приближались японские лёгкие крейсера, а японские эсминцы выходили в позицию решающего торпедного залпа. «Солт Лейк Сити» превратился в непод вижную мишень, но продолжал стрелять из кормовых башен на ручном управле нии, расстреливая последние 15 % бое запаса. В этот критический момент аме риканские эсминцы вышли в торпедную атаку на «Нати» и «Майя» с дистанции 85 кабельтовых, отчаянно пытаясь хоть както отсрочить гибель «Солт Лейк Сити». И тут случилось «чудо» – американ ские эсминцы ещё не успели сблизиться с противником, как увидели, что «Нати» и «Майя» стали отворачивать с боевого курса и покинули поле боя. Здесь можно увидеть в очередной раз после Перл-Хар бора, Мидуэя, Саво и, в дальнейшем, при Лейте, как японские командующие прак тически на «пороге победы» останавли вались и, проявляя излишнюю осторож ность, выходили из боя. В литературе можно найти несколько объяснений странного поступка японско го адмирала. К ним, как правило, отно сят то, что топливо на японских кораблях подходило к концу, и его могло не хватить до базы; на крейсерах заканчивался бо езапас (хотя на «Нати» оставалось более 40 %, а на «Майя» около 25 % снарядов ГК); была высока вероятность прибытия на поле боя американских бомбардиров щиков, а так же тот факт, что

«Нати»

203-мм

вы

127-мм, «Майя»

904 и 9 (соответственно), «Абукума» 95 140-мм, а также 43 торпеды. При этом, согласно японским данным, в крейсер «Нати» попало пять 127-мм снарядов, все в правый борт, так что свои 832 203мм снаряда «Солт Лейк Сити» выпустил в «молоко». Первый снаряд попал в кормовую часть ходового мостика крейсера «Нати», убив 11 и ранив 21 человека; второй повредил

снаряд попал с правого борта в сигнальную платформу, но поврежде ния были незначительные. Количество пострадавших оказалось больше, чем у американцев: 14 убитых 27 раненых. В целом можно сказать, что бой оказал ся не особо удачным для «Нати». Следующим крупным сражением, в ко тором довелось принять участие крейсе рам типа «Миоко», оказался бой в заливе Императрицы Августы 1-2 ноября 1943 года. В бою встретилась 5-я эскадра контр-адмирала Сентаро Омори («Ми око», «Хагуро») с приданными силами (лёгкие крейсера «Сендай», «Агано», 6 эсминцев) с американским соединением NF39 контр-адмирала Меррилла (4 лёг ких крейсеров типа «Кливленд», 8 эс минцев). Надо отметить, что японское со единение собиралось достаточно быстро, времени на выработку совместного плана действий не было, как и не было слажен ности между кораблями, составлявшими три отдельных группы. При этом от Омо ри ожидали такого же успеха, как и у Микавы в бою у Саво, только на этот раз требовалось «добраться» до транспортов с американским десантом и уничтожить

у японцев сразу всё «не залади лось», во-первых, они были быстро об наружены и атакованы американской авиацией ещё на подходе к месту боя, что заставило Омори избавиться от конвоя с десантом (1 000 человек на 5 ЭМ-транспортах), который до этого шёл позади боевых кораблей. Во-вторых, 1 ноября в 01:30 взрыв американской бомбы рядом с «Хагуро» нанёс крейсеру небольшие повреждения, и скорость сое динения пришлось уменьшить. В-третьих, полученные данные о местоположении американского десанта были ошибочны. Интересно, что к тому времени некоторые японские корабли уже имели поисковые радары, но на операторов не особо наде ялись из-за неопытности, больше полага ясь на глаза и бинокли обычных сигналь щиков-наблюдателей. Но главное то, что американцы жда ли японские корабли и приготовились к встрече, развернув поперёк их курса че тыре крейсера, первыми произвели тор педные атаки и затем по данным радаров первыми открыли артиллерийский огонь. Не будем здесь описывать весь ход боя, он достаточно хорошо представлен в ли тературе, а отметим только действия двух тяжёлых крейсеров типа «Миоко». Соединение Омори шло тремя кильва терными колоннами, центральную из них и составляли тяжёлые крейсера «Миоко» (флагман Омори)

сделала то

самое,

корабли

циркуляции тяжёлых крейсеров. В итоге крейсер «Нати» в 03:07 стол кнулся с третьим кораблем правой колон ны – эсминцем «Хацукадзе». Форштевень крейсера содрал с эсминца два торпед ных аппарата и кусок обшивки правого борта, с которым затем и прибыл в Ра баул. Для тяжёлого крейсера это стол кновение было не критичным, а вот для «Хацукадзе» оно стало роковым. Пока «Нати» «бодался» с «Хацукадзе», крей сер «Хагуро» успел получить шесть 152мм и 127-мм снарядов, к счастью, четыре из них не взорвались. И только в 03:13 тяжёлые крейсера Омори наконец-то увидели противника. Они довернули на 20° вправо, чтобы сократить дистанцию, после чего оба тяжёлых крейсера выпу стили торпеды, одновременно сконцен трировав артиллерийский огонь на аме риканцах.

ресекли курс выходящих

Залпы 203-мм снарядов стали накры вать три головных американских крейсе ра: «Денвер», «Колумбия», «Кливленд». Между 03:20 и 03:25 головной «Денвер» (до поворота он был концевым) получил три 203-мм снаряда в носовую часть, ко торые даже не взорвавшись сделали на столько большие дыры в обшивке, что крейсер набрал много воды и сбавил ско рость до 25 узлов. Американский эсминец «Спенс» (флагман 46-го дивизиона ЭМ) в 03:20 получил опасное попадание в ва терлинию, забортная вода смешалась с топливом.

Тем временем «Миоко», «Хагуро» и «Агано» с двумя оставшимися эсминцами, идя курсом SSE, сократили дистанцию до 65 кбт и вели активную стрельбу по американским крейсерам, которые в этот момент отвернули и вскоре скрылись за дымом от собственной стрельбы. Как пишет С.Сулига: «… с кораблей Омори приняли всплески от близких раз рывов у первых трёх крейсеров за тор педные попадания…», а когда крейсера «исчезли», то «японцы подумали, что все они затонули». Отмечается, что, «пола гая, что имеет дело по меньшей мере с 7 тяжёлыми крейсерами и 12 эсминцами, японский адмирал решил, что трёх пото пленных крейсеров достаточно, и в 03:27 дал приказ на отход». Вот так просто –повоевали и хватит! В заключение стоит отметить, что по сле того, как тяжёлые крейсера покину ли поле боя, американцы нашли и до били лёгкий крейсер «Сендай», а также повреждённый тараном «Нати» эсминец «Хацукадзе». Японцы потеряли 320 че ловек на «Сендай» (нескольких человек, включая контр- адмирала Идзуина, сняла подводная лодка, многие добрались до берега на плотах) и около 240 на «Хацу кадзе» (погибли все). Что касается тяжёлых крейсеров, то как уже отмечалось, ещё перед боем «Ха гуро» у мыса Мольтке получил некоторые повреждения носовой надстройки и бор та в средней части корпуса от близкого разрыва 227-кг бомбы, сброшенной аме риканским самолётом-разведчиком. Во время самого боя крейсер между получил около десяти попаданий 152-мм и 127-мм снарядами, большинство из которых не взорвались. Попадания были зарегистри рованы в установку 127-мм орудий № 2 (левый борт) с повреждением поворотно го стола, в катапульту, в топливную ци стерну рядом с ЦАП. Убит 1, ранено 5 че ловек. В «Миоко» попал один-два 152-мм снаряда. В свою очередь (по итогам всего

главное было в том, что повторение «чуда Микавы» не получилось, однако контр-адмирал Омори, преувеличивший свои «результаты», получил следующий чин, а оба тяжёлых крейсера ушли в Трук, а затем на ремонт в Сасебо. Очередным крупным сражением, в котором могли бы отличиться тяжёлые крейсера, стало сражение в Филиппин ском море, но в нём приняли участие всё те же «Хагуро» и «Миоко». Эти два крей сера в составе 5-й эскадры прикрывали авианосцы 1-й дивизии («Тайхо», Сёка ку», «Дзуйкаку») и действовали вместе с ними. Однако эти крейсера ничем себя не проявили, разве что несколько часов «Хагуро» был флагманским кораблём ви це-адмирала Одзавы, который вместе со штабом перешёл на крейсер после того, когда его флагман «Тайхо» был потоплен в результате атаки американской подво дной лодки. Уберечь второй авианосец из трёх («Сёкаку») крейсерам и эсминцам тоже не удалось, он также был потоплен американской субмариной. Кстати, после суток нахождения на «Хагуро» Одзава предпочёл покинуть крейсер, который оказался непригодным к управлению флотом – на нём не оказалось ни средств связи в необходимом количестве, ни по мещений для размещения и обеспечения работы штаба. Так что роль флагмана 20 июня перешла к «Дзуйкаку», который вскоре был сильно повреждён американ скими самолётами. При всём старании «Миоко», «Хагуро» и 8 эсминцев не смог ли уберечь от повреждений авианосец, на котором не было ни одного истребите ля, но смогли довести его до базы. А вот в сражении в заливе Лейте поуча ствовала уже вся четверка тяжёлых крей серов типа «Миоко», причём они опять действовали в разных соединениях: «Ми око» и «Хагуро» в составе 5-й эскадры вошли в состав Центрального Соедине ния (Соединение «А») вице-адмирала Ку риты, а два других – «Нати» и «Асигара» в составе 21-й эскадры крейсеров вошли во Второе ударное соединение вице-ад мирала Симы. Правда не всем крейсерам удалось по участвовать в непосредственном бою с противником. Так ещё в море Сибуян 24 октября тяжёлый крейсер «Миоко» по лучил попадание авиационной торпеды Mk13 с торпедоносца ТВМ-1 с авианосца «Интрепид» (или «Кэбот»). Попадание пришлось в район машинного отделения № 4, которое вместе с кормовым генера торным отсеком затопило водой. Правые гребные винты вышли из строя, скорость упала до 15 узлов. Крейсеру «Миоко» пришлось покинуть строй и вернуться в бухту Бруней, а оттуда в Сингапур. Флаг командующего 5-й эскадры (крейсера «Хагуро», «Текай») был перенесён на «Хагуро», который в ходе

принял решений отойти и вернуться на базы.

В этом бою, в котором погибли крей сера «Текай», «Судзуя», «Тикума», тя жёлому крейсеру «Хагуро» повезло. Он получил только одно прямое попадание 454-кг бомбы, сброшенной с самолёта ТВМ «Эвенджер», взлетевшего с одно го из «бэби-авианосцев». Бомба проби ла крышу башни главного калибра № 2 и взорвалась внутри боевого отделения, уничтожив 30 человек. Только быстрое закрытие пламянепроницаемых дверей спасло корабль от взрыва погребов и ги бели. На обратном пути «Хагуро» уже не подвергался атакам и благополучно при соединился к «Миоко» чтобы следовать на ремонт. Другим двум крейсерам типа «Миоко» в этот период повезло чуть больше, чем систершипам. Будучи в составе соеди нения вице-адмирала Симы, «Нати» и «Асигара» вошли в пролив Суригао по сле кораблей соединения Нисимуры. Они шли с отставанием на 40 миль и сначала заметили орудийные вспышки прямо по курсу, а через два часа лёгкий крейсер «Абукума», шедший вместе с ними, по лучил в левый борт торпеду с американ ского торпедного катера. «Абукума» вы шел из строя и двинулся на юго-запад, а остальные корабли Симы продолжили движение вперед 28-узловой скоростью. Затем они встретили два горящих осто ва, бывших частями линкора «Фусо», а вскоре радар флагманского «Нати» по казал две цели на дистанции 12 000 ме тров. По команде Симы крейсера «Нати» и «Асигара» атаковали цели торпедами, однако это были островки Хайбьюсон, и дистанция до них была вдвое больше. Не имея информации о кораблях Нисимуры и предполагая худшее, Сима принял реше ние «временно отойти» для прояснения обстановки. Хорошим подтверждением в правильности этого решения оказалась встреча с горящим «Могами», который шёл им на встречу. Эта встреча не прошла без послед ствий. Полагая, что повреждённый ко рабль стоит, командир «Нати» капитан 1-го ранга Каноока отвернул вправо, но «Могами» имел ход, и крейсера столкну лись. Во время столкновения

«Нати» получил большую

избежать

скорость

уменьшить до 18 узлов. Присоединив таким странным образом к себе крейсер «Могами» и «Сигуре», Сима повернул на юг, одновременно от биваясь от атак американских торпедных катеров, а также крейсеров и эсминцев Олдендорфа, бросившихся за ними в по гоню. Но «беглецам» везло.

Американские крейсера «Луисвилл» (флаг Олдендорфа), «Портленд» и «Ден вер», заметив японские корабли, от крыли огонь и добились нескольких попаданий в «Могами», а торпедные катера выпустили по «Нати» торпеды, но они прошли мимо. Утром по отходив шим японским кораблям нанесла удары американская авиация с береговых аэ родромов и эскортных авианосцев. По вреждённый «Могами» пришлось добить. Отходившие два тяжёлых крейсера и три эсминца Симы подверглись новой атаке палубной авиации, но отделались лёгки ми повреждениями. И вскоре «Асигара» укрылся в бухте Бэкьют на острове Пала ван, а «Нати» ушёл в Манильскую бухту. Но американцы, видимо, решили не от пускать «потенциальную добычу». Нахо дясь в Манильской бухте, тяжёлый крей сер «Нати» 29 октября 1944 года был атакован палубными самолётами и полу чил поверхностные повреждения (убито и ранено 53 человека). А 5 ноября бухта подверглась новому налёту, за семь с по ловиной часов «Нати» выдержал четыре атаки. Во время третьей атаки, находясь в движении, он получил в носовые МО с правого борта торпеду и бомбу в палубу между башнями № 2 и № 3. Лишивший ся хода крейсер в ходе четвёртой атаки, которую провели самолёты авианосца «Лексингтон», получил попадания ещё 9 торпед, 20 бомб и 16 ракет. Такого коли чества попаданий не выдержал бы и лин кор. Из-за взрыва погребов «Нати» раз ломился на три части: перед башней № 1 и за машинными отделениями. Корабль затонул на мелководье у Коррехидора, погибло 807 человек, включая команди ра крейсера. А вот «Асигара» не рискнул оставаться в Маниле и 13 ноября ушёл на Линга Ро удз, отсрочив свою гибель на несколько месяцев. Но у «Асигары» были все шансы стать вторым погибшим крейсером типа «Миоко» после «Нати». 26 декабря 1944 года крейсер «Асига ра», двигаясь в составе эскадры к Мин данао для обстрела побережья и амери канского десанта, был повреждён 227-кг бомбой, попавшей в среднюю часть кор пуса с левого борта. Бомба, сброшен ная самолётом В-25 «Митчелл», пробила отверстие диаметром около 2 метров и взорвалась в помещении, где находи

начался сильный пожар, который удалось погасить только через трое суток, 15 декабря. Для буксировки повреждённого крейсера вышли вспомо гательные суда, чтобы отвести его в Син гапур. Но это оказалось непросто, в ходе буксировки утром 17 декабря из-за уси лившегося шторма повреждённая корма была оторвана по 325-у шпангоуту; ско рость буксировки пришлось уменьшить вдвое. 19 декабря на помощь «систерши пу» подошёл «Хагуро», но завести с него буксир на «Миоко» удалось только через четверо суток, 23 декабря. Наконец, 25 декабря, через 13 суток после торпедной атаки «Миоко» оказался в Сингапуре. За бегая вперед можно сказать, что на этом история крейсера как самостоятельной боевой единицы закончилась. Последующие месяцы для оставших ся крейсеров типа «Миоко» оказались «спокойными», правда 26 мая 1945 года погиб крейсер «Хагуро», атакованный пятью британскими эсминцами. А бук вально через 10 суток пришла очередь и «Асигары», который к этому времени использовался в качестве быстроходного транспорта. 7 июня 1945 года крейсер вышел из Батавии, приняв на борт 1 600 человек и 480 т грузов, держа курс на Сингапур. Английские подводные лодки получили информацию о выходе крейсера и под жидали его в проливе Бангка. Примерно в 12:15 8 июня с «Асигара», идущего со скоростью 20 узлов к выходу из пролива, заметили следы шести торпед с правого борта, но было поздно. Несмотря на ма невр, четыре 533-мм торпеды (из вось миторпедного залпа) поразили корабль. Атаку с дистанции около 3 000 м из но совых торпедных аппаратов выполнила британская подводная лодка «Тренчант», которая не остановилась «на достигну том». Субмарина развернулась и выпу стила ещё две торпеды из кормовых ап паратов, одна из которых также попала в правый борт крейсера. Повреждения крейсера оказались очень серьёзными, несмотря на срочное контрзатопление, крен резко возрастал, и через 20 минут после обнаружения тор пед «Асигара» перевернулся и затонул. Эсминцу сопровождения (ЭМ «Камикад зе») удалось подобрать из воды 853 че ловека из экипажа крейсера и около 400 солдат, которых доставил в Сингапур. В итоге из четырёх крейсеров остался толь ко один – головной «Миоко». К 1945 году выяснилось, что отремон тировать стоявший в Сингапуре крейсер «Миоко» не представляется возможным, а буксировать в Метрополию слишком рискованно. В этих условиях его, как и тяжёлый крейсер «Такао», вывели из 5-й эскадры крейсеров и прикрепили непо средственно к Первому Южному Экспе диционному Флоту (Малайя). Крейсер вместе с «Такао» решили использовать против налётов бомбардировщиков В-29 в качестве плавучих зенитных батарей, для чего на «Миоко» впервые для круп ных кораблей нанесли камуфляжную окраску. Крейсер «Миоко» был поставлен на якорь в проливе Джохар на 2 мили запад нее от крейсера «Такао», расположен ного ближе к выходу в море, что и сы грало в дальнейшем свою роль. В таком состоянии корабли провели почти полго да – значительный срок в сравнении с их «одноклассниками» из японского флота. Можно предположить, что такой «дол гой» жизни «Такао»

поэтому лейтенант Смарт принял реше ние не продолжать движение к «Миоко», чтобы не оказаться в ловушке, и сбросил свои заряды так же под «Такао». В ре зультате пострадал только «Такао», но и для «Миоко» выход в море оказался за блокирован. В итоге оба крейсера были разоружены и захвачены англичанами 21 сентября в базе Селетар. Около года крейсер использовался англичанами в качестве вспомогательного судна, а 2 июля 1946 года крейсер на буксире вы вели из базы Селетар и

The LastSamurai1877

Здравствуйте, Командиры! Сегодня у нас особенный гость. Этот корабль можно смело назвать машиной времени нашей игры, и имя этому крей серу – «Миоко». В то время, когда в игре было всего две ветки развития крейсе ров, на мой скромный взгляд, трава была зеленее. В то время, когда в американ ской ветке корабли меняли уровни и ха рактеристики, наш герой гордо держал над головой герб Императорского флота. Поэтому, если у вас есть желание оку нуться в раннюю версию игры, «Миоко» – лучший представитель ветки японских крейсеров.

А теперь более подробно. Что же сегодня может дать нам ветеран игры «Миоко»?

А может он дать только одно – вызов всему, что вы уже знаете об игре. Надо чётко понимать, что это корабль из дале кого прошлого по всем своим тактико-тех ническим характеристикам. В первую очередь нужно отметить главный калибр в 203 мм. Он представлен 10 орудиями в 5 башнях, по два в каждой. Это довольно неплохо, но с перезарядкой в 14 секунд и не самой быстрой скоростью поворота ба шен выглядит не особо привлекательно. На этом корабле всё «делают не спеша». Такая перезарядка скомпенсирована до вольно меткими орудиями. Основной сна ряд – осколочно-фугасный, бронебойки это не про «Миоко». Конечно, я не при зываю играть без ББ, но по моему опыту скажу, что это неблагодарное дело. По итогу: главный калибр хорош, но «дамаг Диллером» не является! Теперь, что касается торпедного воору жения. Оно есть и представлено четырь мя аппаратами по 3 торпеды в каждом. Звучит довольно грозно и отлично, если бы не углы сброса. Это вооружение ис

ключительно ретирадного толка. Ну или если на ход противникам «из инвиза». Перестраиваться под пуск торпед «под лампой» – самая плохая идея. Могут «шотнуть», и всё, в порт.))) Это к слову о вызове корабля. Торпеды 10 км с приличным альфа-страйком. Так что не стесняемся!!)) Лично для меня «Миоко – это «Привет с ЗБТ» и что-то такое, почти родное. Но уже давно не выходившее на прогулку по причине большого опыта прокачки и игры на нём тогда, несколько лет назад. «Миоко» ни разу не меняли ТТХ, и поэто му этот старожил занял почётное место у меня в порту. Играйте не только в новин ки, не забывайте «старичков». Всем хорошей игры, увидимся! Пока!!!))))) matyushinm Приветствую тебя, уважаемый игрок

и читатель, сегодня я поделюсь своим мнением по тяжёлому крейсеру «Миоко». Мне данный крейсер понравился, однако есть некоторые нюансы. С одной стороны он выделяется среди остальных, а с дру гой – немного проигрывает. Однако этот крейсер довольно непло хо подойдёт игрокам среднего уровня и немного выше, потому что применять его несколько сложнее, чем «американца». Об этом я и расскажу. На данный момент у меня сейчас есть только АРП-«Миоко», не из ветки прокачки. Всё из-за того, что я давно прошёл его и выкачал крейсер «Зао», но также по лучил во время ивента ещё четыре таких корабля, которые сейчас «премы», так что неудивительно его отсутствие в пор ту. Тем не менее, играются АРП-«миоки» так же, как и в ветке прокачки. Первыми бросаются в глаза очень медленные баш ни, словно приваренные, и время пере кладки с борта на борт – почти полмину

ты, поэтому готовим заранее. Основным боеприпасом 90 % времени будет фугас, ББ применяется, если цель ставит борт, и то не более 10 км – дальше толку мало.

Далее ПВО, считаем, что его почти нет, кроме катапультного истребителя, гаран тированно сбивающего всю группу у ави ка шестого уровня и только половину у восьмого, если не меньше, или он вас не потопит раньше. Идём дальше, из отличительного от других крейсеров – это торпеды с не очень удобными углами пуска, годящи мися больше для отступления. Ну, соб ственно, для этого они и нужны, чтобы перекрыть наступающим траекторию движения, а всё благодаря неплохой ма скировке, хоть она будет чуть больше ра диуса пуска торпед. Дальности стрельбы хватает только тогда, когда мы находимся в «топе» или в середине списка, внизу её не хватает. Да и к тому же, на следующем крейсере дальность стрельбы схожая, но там вы бор между орудиями есть, и на тех, и на других хорошо играется, но интереснее играть на 155-мм пушках. А у нас толь ко 203-мм, но жгут они хорошо на всех крейсерах Японии. Манёвренность у крейсера не худшая, но доставляет проблем особенно из-за радиуса циркуляции, что объясняется его

длиной, поэтому такие показатели. Рули очень хорошо перекладываются, «7 сек. с копейками». Далее я начал разговор про торпеды, а потом ушёл сразу к методу их примене ния. На деле они пригодятся как оружие последнего шанса или для отступления, редко, когда ещё. В принципе «кораблик» неплох, но явно для новичка. Но если захотели про качать ветку японских крейсеров, то два прохождения есть, особенно касается восьмого уровня – там два вида орудий на выбор, в случае, если идём к «Зао», то менять пушки, как и перки у коман дира, нет смысла, сразу делаем капитана по «топ» ветке. Если же для коллекции решите собрать корабли с каждым коман диром отдельно, то можно «заморочить ся» на «Могами» и поиграть со 155-мм пушками. А так идём к топу. И да, кстати, в отличие от остальных веток данная ветка почти не менялась и остаётся довольно стабильной ещё с далёкого релиза. Но предупреждаю игроков-новичков, на нём будет слож новато играть с нуля, а вот поиграв на американских тяжёлых крейсерах, мож но смело прокачивать и данную ветку. По модернизациям, перкам командира и сигналам советую смотреть по своим воз можностям, да и много о них видео сня

то, так что сами решайте. Мне лично этот крейсер нравится, хотя я давно не играл на нём.

Ну а теперь время прощаться. До встречи в следующем рассказе, и удач ных боев.

Мнение игроков с форума «Мир кораблей», 2017-2019 годы (стиль из ложения сохранён):

a_crayfish

«Мёко» (именно такая транскрипция и произношение правильны) наследу ет и продолжает те традиции японской ветки, которые были заложены ещё на V уровне «Фурутакой»: мощные фугасные снаряды, высокая скорость и неплохая маневренность, быстрые и дальноходные торпеды с высоким уроном, медленные башни, слабое ПВО, недостаточное бро нирование.

Если быть немного более конкретным, то в числах для топовой конфигурации это выглядит следующим образом: В отличие от «Аобы» «Мёко» несёт уже 5х2-203-мм орудий (три башни рас положены в носовой части, две – в кор ме). Перезарядка составляет 14 с, шанс на пожар – отличные 17 %. Отдельно нужно отметить очень долгий поворот ба шен на 180 градусов – 36 с. Баллистика снарядов вполне приемлема для стрель бы даже на максимальную дистанцию в 15,6 км. Скорость – по-прежнему одна из са мых положительных характеристик япон ских крейсеров – 35 узлов, радиус цир куляции, правда, великоват – 780 м, зато перекладка очень комфортна – 7,1с. Большое количество очков жизне способности для крейсеров на уровне – 39.200, неплохая ПТЗ – 13 %, однако бронирование таково, что урона «Мёко» получает очень много даже от фугасов. Под огнём линкоров надо виртуозно ма неврировать, так как каждый снаряд бук вально может «оторвать полкорабля». Отличительная особенность для крей серов Японии – прекрасные торпеды: 4х3 аппарата (по два с борта) способны вы пустить торпеды скоростью 62 узла на 10 км каждые 76 с. Урон от торпед – 17.233. Единственный минус – для пуска торпед придётся «показать» практически весь борт. ПВО неказисто и состоит из 4х2-127мм универсалок (60 единиц урона на 5 км) и кучи 25-мм автоматов (54 штуки дают 203 урона на 3,1 км). Отбиться даже от одноуровневого авианосца «Мёко» бу дет сложновато. Засвет с кораблей составляет 13,1 км, с самолётов – 6,6 км.

анский крейсер в острова, «Мёко» будет трудно маневрировать из-за большого радиуса циркуляции, поэтому необходи мо держаться открытой воды для свобод ного манёвра. б). Также желательно заранее развора чивать башни в сторону предполагаемого противника и последующего манёвра –башни даже с «перком» капитана доста точно медленно вертятся, будет потеряно много времени. При этом всегда задумы вайтесь, стоит ли доворачивать перед ние или задние башни для выстрела, – «Мёко» при этом очень сильно подстав ляет борт для полного залпа, что чревато получением «цитаделей» из-за каких-то нескольких лишних выстрелов. в). «Мёко» очень восприимчив к броне бойным снарядам, поэтому максимально внимательно следите за огнём линкоров и крейсеров с мощными ББ-снарядами («Пенсакола» всегда, а «Йорк» и «Фид жи» – на дистанции 10 км и меньше). При массированном огне старайтесь уходить, маневрируя, помните, что на дистанции 10,3 км вас ждет зона спасительного «ин виза».

г). Внимательно следите за авианосца ми! Не маневрирующий «Мёко» – лёгкая мишень для авиагрупп противника. Не забывайте ставить бортовой приоритет на заходящие группы (а также менять приоритет по мере готовности).

д). У «Мёко» отличные торпеды, но ужасные углы пуска торпед. Обязатель но убеждайтесь, что, полностью довер нув корабль, вы не получите в борт залп бронебойными. При этом, однако, надо отметить, что достаточно удобно откиды ваться торпедами на отходе.

CapitanSikisima

Шикарнейший корабль. Удовольствие от игры на нём максимальное. Про «желательно заранее разворачи вать башни» – самое жизненное). И самое проблемное, даже хуже картонности… Игра на ближне-средних дистанциях, маневренность позволяет уйти от торпед эсминца легко, поймав максимум одну. А ПВО, не скажу, что оно сильно слабое. С включенной заградкой и флажком бодро разносит подходящие самолёты. Неред ко прикрываю союзные ЛК именно своим ПВО, нередко успешно. Но ситуативно. «Торперы» часто всё же долетают, что довольно быстро научило меня хорошо уворачиваться. Фугасы злые, но я фанат баллисти ки «Мёко» в крейсерском бою и обычно фугасами пользуюсь редко, только про тив эсминцев. Отдам должное, «эсмов» с пары залпов выносит. В остальном играю на средне-ближних дистанциях, раздавая цитадели крейсерам. В этом весь фан ко рабля – подкатил на передовую, бодро раздал бортоходам и успешно отъехал от встречных залпов. Или нет.

OJIOJIO_CBETJI9IK_2009 Я установил разные модификации на разные АРП-корабли, так что протестиро вал и вариант с модификацией на пово рот башен, и с усилением ПВО. В целом корабль таков: при выполне нии любого манёвра приходится держать

в уме, что башни будут вращаться веч ность, такую роскошь, как безопасный разворот орудий, можно позволить себе только в «инвизе». Модификация на по ворот башен ситуацию не меняет: как с ней, так и без неё, развернувшись пе ред противником, будешь много времени стрелять лишь из половины доступных орудий. Но эта модификация и не режет ДПМ так сильно, как это может показать ся по цифрам, не припомню, чтобы сни жение скорострельности сыграло в бою злую шутку – в этой игре важнее сделать один точный залп, чем на 5-10 % больше косых. Этот модуль стоит на «Начи». На остальных АРП-кораблях стоит уси ление ПВО, и с ним играть гораздо при ятнее. Количество сбитых самолётов зна чительно выше, можно и союзному ЛК помочь, и самому выжить. Донный «ави ковод» может потерять все группы при заходе на «Мёко» с этим улучшением, в то же время о «Мёко» с обычной ПВО не убьётся даже дно. Вывод: мой выбор – ПВО, так как уско рение вращения башен не влияет вообще, от этого варианта ни вреда, ни пользы (если не считать вред от «не улучшения» ПВО, а это серьёзно), в бою без авианос цев из него не извлечь никакой выгоды –всё равно, что пустой слот, а при встрече с ними пострадать можно сильно. Не буду убирать модификацию с

«Начи», но я, имея 4 разноцветных «Мёко» в порту, могу себе позволить ка тать зелёный вариант для сравнения с другими, однако если кто всерьёз не зна ет, какой модуль ставить на прокачивае мый вариант – ПВО, ПВО и только ПВО. Примечание: у кэпа был «перк» на ускорение поворота башен, кэп на всех кораблях один и тот же.

DionisiyTankist

Ветку японских КР не качал. Зато имею в порту «Атаго», купленный ещё год назад, когда у него и хилки не было. АРП-клонов не получал, т.к. покидал эту игру на длительный период. Сейчас сделал задание на «Дракона Мёко». Ну, что могу сказать? После «Ата го» малость непривычно играть на этой дракошке. Хилки люто и бешено не хва тает. Поворот башен даже с «перком» вызывает скрежет зубов – 38 сек против 26 сек у «Атаго». Углы пуска торпед тоже вызывают подгорание под стулом. И нет модуля на -40 % к перекладке рулей. Но в остальном всё тот же «Атаго», и стиль игры точно такой же. Катаемся на 13-15 км и поливаем всех поджигающими фугасами. От чемоданов уворачиваемся, благо маневренности хватает, хоть и нет эльфийских рулей. Корабль в общем со всем неплохой на 7 уровне. Но его оттес нили британцы с дымами, эльфийскими

«ББ-шками» и ГАПом. А так же всякие «Йорки», пуляющие за гранью дальности нашего ГК. Но несмотря на всё это «Мёко» может зажигать, и довольно весело.

SuperMystere …Выскажу свои соображения по вопро су умений командира и модернизаций. У меня в порту стоит «Миоко» (кораблик нравится, и его оставил, несмотря на то, что есть и «Зао») и все 4 «по-папуас ски раскрашенных» корабля: «Миоко», «Начи», «Хагуро» и «Асигара»... Регу лярно их «катаю».... Пробовал на них разные варианты мо дернизаций и умений капитана. На мой взгляд, оптимальны следую щие: Итак, начну с модернизаций...

1. Оптимально: «Основное оружие модификация 1», но можно поставить и «Вспомогательное вооружение мод. 1» –башни у «Миоко» выбивают где-то 1 раз за 2 боя, «насмерть» ещё ни разу не по лучал, с учётом того, что чаще стреляем из 3 башен (1, 2 и, возможно, одна из кормовых) – хватает...

2. Оптимально: «Орудия главного ка либра модификация 2» – в поворотах

башни не успевают за «прицелом», а эта модернизация немного это компенсирует; можно поставить «ПВО модификация 2» –увеличиваем дальность стрельбы орудий, но их эффективность не столь большая, как у американцев, поэтому ПВО вторич но на данном корабле...

3. Ну, здесь стандартно – «Система борьбы за живучесть» ...

4. Оптимально: «Рулевые машины мо дификация 2», можно увеличить живу честь «СБЖ мод 2», но, на мой взгляд, лучше увернуться от удара, чем «лечить» его последствия, тем более что «хилки» нет... Умения капитана на сегодня (скажу прямо, прокаченный «кэп» получил по вышение и пересел на «Ямато», сейчас на «Миоко» молодой с 12 «перками»):

1 уровень: – «Профилактика», можно «Арт.тревогу», «Мастер-заряжающий» или «Двойной истребитель» – всё равно, у меня «Профилактика» ...

2 уровень – «Мастер-наводчик», с этим «умением» и указанной модернизацией уже вполне можно реализовать свои ору дия в более-менее манёвренном бое... 3 уровень – у меня «Взрывотехник», с учётом того, что сейчас многие ставят

«Пожарника», это умение его нивелиру ет... 4 уровень – «Мастер маскировки» ... Это 10 «перков», остальные качают ся... Это «основа» – дальше, что хотите, то и «вкачивайте» ...

В результате получается вполне «ком фортный» крейсер. Основное оружие – ГК, основные бое припасы – ОФ: за бой в среднем 7-10 по жаров, рекорд – 18. Стреляют обычно две передние башни, и, если чуть довернуть, добавляются задние. Не стоит особо на деяться на 3-ю башню – она по ситуации. Дальность стрельбы – от минимальной до предельной, баллистика снаряда хоро шая. Можно вести огонь на предельных дистанциях. Торпеды – крайне ситуативно, идеаль но на «отходе», сколько раз ломали кора блик (когда забываешься и увлечёшься) при попытке развернуться для их пуска, когда идёшь вперёд. Поэтому «Миоко» –не «Атаго», нормально торпеды реализу ете 1-2 раза в три боя. ПВО – только «раздвинуть» веер и сбить прицел у атакующих бомбарди ровщиков, далее решают удача и рули (поэтому они нужны), при этом что-то со бьёте. Если АВиковод – «профессионал», он вас «заберёт» в любом случае. Обыч но «Миоко» не приоритетная цель у АВ, поэтому 2 «Заградки» и 3 «истребителя» (без «Суперинтенданта») вполне хватает. «Гидропоиск» несколько раз ставил, реализовать сложно, «Заградка» полез

противником, прям бортом, суешь ему полный рот ББ/ОФ, разворачиваешься тут же и кидаешь торпеды. Возмущённые такой наглостью против ники тут же начинают плевать фугасами в ответ, но, маневрируя, вы избегаете критического урона и можете откинуть торпедки и с другого борта. Вот на вас развернулась уже большая часть враже ской команды, они думают, что вы уже никуда не денетесь, но... Просто не стреляйте 6 секунд после полной зарядки, и вы исчезнете с рада ров. Разумеется, надо контролировать, кто вас светит. На этом корабле я научил ся посреди карты скрываться в «инвизе», используя мелкие островки. Практически в каждом бою у меня име ются торпедные попадания. 10 км – это не так уж много для крейсера, но цепляя преследователей себе на хвост, вы може те кидать торпеды, даже если до врага 12-13 км. С флажками и «взрывотехни ком» шанс пожара меня крайне радует. У меня имеются «Щорс» и «Кутузов», но они не могут так поджигать. Только что за 2 минуты сжёг «Айову», повесив ей все 3 пожара. В нескольких боях я уму дрялся выживать, даже имея менее 1к хп. Вы можете подождать, например, вы стрела вражеского линкора, тут же ки нуть в него фугасами и ждать. Светиться перестаёте быстрее, чем он выстрелит в ответ. ББ-шки карают очень неплохо, можно «ваншотать» всякие «омахи» и «фурутаки». В «бортохода» с 12 км уже можно пулять, даже без цитаделей выле тает неплохой урон. Из модернизаций использую живучесть ГК, ПВО (ибо не вижу смысла в остальных, в точности в том числе), «живучесть» и «рули». Командир видит, сколько людей его ненавидят, быстро крутит башни, поджигает и маскируется. Недавно взял ещё «Отчаянного» – с 10 сек КД выстре ла можно накидать очень много даже в плохих ситуациях. Следует также знать, что у крейсера есть кое-какая броня, так

что «щорсы», «буденные» и «британцы» плохо пробивают «Мёко» в полуборт, а вот он им может и цитадель выбить.

madcap_hamster

Борт вполне годный. Да, катаю «ARP-версию», уж простите. По перкам очень всё спорно… Геймплей на «Myoko» («Haguro») специфичный, уже не «Furutaka», ещё не «Mogami». Всё на грани фола, в бою надо ОЧЕНЬ грамотно использовать его плюсы. а). Не стоит «загонять» океанский крейсер в острова – внезапно, не стоит держаться открытой воды, инвиза нет. б). Не стоит «загонять» Myoko в «дог файт» и под перекрёстный огонь. Всег да, ВСЕГДА нужно «контролить» ВСЕХ. Противники ненавидят вас за больные ББ и злые ОФ. Вас проклинают даже за дебильные торпы. Союзники ждут от вас чуда, молний из глаз и огненных шаров из кормы. Вас могут просто бросить, всег да нужно «контролить» действия союзни ков. в). Внимательно следите за авианосца

ми VI+, их просто «клинит» на «Myoko». г) У «Мёко» ужасные углы пуска тор пед. Торпедные атаки только «на шару», строить от них геймплей – то ещё извра щение.

* * *

Итак, уважаемые друзья, мы вам пред ставили разнообразные мнения игроков, которые надеюсь помогут вам получить комплексное представление о таком ко рабле, как японский тяжелый крейсер «Миоко». И не удивительно, что у игро ков разное мнение, есть положительные оценки, есть и отрицательные, так и должно быть. Не забудьте посмотреть наш видеооб зор по игре на этом корабле, размещён ный на форуме, чтобы у вас сложилось своё мнение. Надеемся, каждый из вас найдёт что-то полезное в представлен ных советах и использует эту информа цию в игре. И, главное, не торопитесь с оценкой. Желаем удачи!

Покраска и финишная сборка (окончание)

После того как было закончено с над стройками, настала очередь установки катеров. На палубу были установлены кильблоки катеров и шлюпок. До уста новки плавсредств я закрепил один конец найтовов (трос или цепь, предназначен ная для страховки грузов в ходе транс портировки на палубах, трюмах и над стройках корабля) из черного спандекса на кильблоки со стороны надстройки (фото 1). Это было специально сделано заранее, пока был доступ к кильблокам до установки катеров, чтобы после уста новки катера закрепить свободный конец найтова на кильблоки со стороны борта (фото 2). Катера ставились на кильблоки на клей ПВА. С ним меньше риска, что тяжелый катер оторвется от случайного толчка при перевозке модели. С циакрина плав средства у меня уже отрывались при пе ревозке. После этого были установлены леера и ограждения по центру корпуса и надстройки. Катапульты

установлена фок-мачта.

сложным этапом установки фокмачты было натягивание сигнальных флаг-фалов. Flyhawk немного перебор щил и дал 12 блоков для флаг-фалов на сигнальных реях вместо 10. Сигнальные флаг-фалы я решил делать двойными из светлого спандекса, как на настоящем корабле. Нить спандекса была расплетена на самые тонкие волок на – тоньше 0.02 мм. Работать с такими тонкими и светлыми волокнами край не затруднительно. Нужен черный фон, чтобы хоть как-то различать волокна. Для удобства установки мачты, 24 сиг нальных флаг-фала были закреплены на травленых блоках сигнальных реев еще до установки мачты на корпус (фото 4). Только после этого мачта была установ лена между надстройкой и трубой. Далее начался долгий и нудный про цесс последовательного распутывания висящих флаг-фалов, подгонки нитей по длине, укорачивания и натягивания флаг-фалов в одну точку на сигналь ной площадке. Из бумажных сигнальных флагов от Rainbow на фок-мачте я решил повесить только 2 сигнала: «Хагуро» и «Порт» (фото 5). Так как крейсер в тот момент не был флагманским кораблем соединения, то сигнал соединения «5-й дивизион крейсеров» я не стал вешать. Его должен был поднимать флагманский «Нати».

Бумажные флаги с клеевой основой в масштабе 1/700 это «зло». Они получа ются толстыми, упругими и плохо гнутся. Флаги приклеивались к флаг-фалам на клей ПВА неокрашенным торцом. В бу дущем в таком мелком масштабе нужно использовать только декальные флаги от «Судомоделист» или Model Alliance. До установки грот-мачты на ней был натянут стоячий такелаж из черной нити спандекс (фото 6). На сигнальные реи грот-мачты я добавил самодельных бло ков их металла и перты из толстого во локна спандекса. После этого грот-мачта и стрела деррик-крана были установле ны на крейсер. Изоляторы на такелаже я имитировал из загустевших капель белой и красной краски. Также с помощью гу стой

клеевого соеди нения

было подрезать. А второй свободный конец

после по лимеризации

приклеивался к надстройке или трубе. Изоляторы на такелаже также выполня лись с помощью белой краски. После окончания работ с мачтами на стала очередь башен главного калибра и палубной деталировки юта и полуба ка. На башнях и барбетах возвышенных башен была сделана смывка, амбразуры дальномеров и наводчиков были окра шены в черный цвет. Стволы орудий с мешками были установлены в орудийные амбразуры башен (фото 8). Также смывка была сделана всей палубной деталиров ке – вентиляционным грибкам, вьюшкам, ящикам, коробам, люкам, трапам. Внутри ванн для экипажа на корме я сымитиро вал светлой смывкой следы соли и нале та. Так как вьюшки у меня уже были со браны, то на барабанах вьюшек я не стал делать имитацию намотанных на них тро сов и канатов. Надо было до их сборки наматывать на барабан тонкую проволо ку или волокно. Также можно было за крыть вьюшки на готовой модели имита цией брезента из тонкой фольги. Но я не фанат брезента и укрытия деталировки от глаз. Поэтому я просто окрасил бара баны вьюшек в 2 цвета под gunmetal и бежевый. В зависимости от того, что на них наматывалось - металлические тросы или сизалевые канаты. Так как Flyhawk вытравил посадочные места в палубе под вентиляционные гриб ки и вьюшки по схемам для «Миоко», то это естественно не совпадало со схемами

расположения грибков и вьюшек на «Ха гуро». Пришлось пойти на компромисс – закрыть предусмотренные посадочные места в палубе вьюшками и грибками, а оставшуюся часть вьюшек и грибков рас ставить по схеме на «Хагуро» из Гаккена, благо Flyhawk разметил только посадоч ные места только под половину палубной деталировки. Другим компромиссом было то, что на крейсере было 10 различных типов вентиляционных грибков, а я смог использовать только 2 разных типа гриб ков, которые вытачивает Flyhawk. В сле дующий раз для постройки японского

корабля я буду использовать смоляные вентиляционные грибки от Shelf Oddity – там больше разнообразия по типам. Люки и рундуки на палубе я расставил по заранее вытравленным посадочным ме стам. Только ящики ЗИП и кранцы первых выстрелов я расставил уже по фоткам и схемам. В итоге по палубной деталировке получился микс «Myoko» с «Хагуро». После завершения эпопеи с расстанов кой деталировки по палубе (фото 9 и 10), на модель были установлены башни глав ного калибра. Башни, как и надстройки, я установил на клей ПВА. На крыши башен

были установлены травленые треноги из набора Flyhawk. Между треногами возвы шенных башен, мачтами и надстройками был натянут такелаж с изоляторами. Травленые якорные цепи и цепочки стопоров я использовал от North Star Models. Стопора якорных цепей я закре пил на травленых рымах, установленных в палубу. Все шпилевое хозяйство, якоря и клюзы я затонировал темной смывкой. По окончанию работ с палубной детали ровкой я установил якоря в клюзы и на корме. Далее были установлены леера и от кидные лотовые площадки. К леерам из проволоки 0.1 мм добавил косые стойки, которые не дал Flyhawk в своем травле нии. Пришлось закрыть глаза на то, что шаг травленых стоек лееров у Flyhawk был немного больше, чем в реальности на прототипе. Эту проблему легко ре шить в более крупных масштабах уста новкой травленых стоек для леерного

ограждения и натягивания нитей лееров из тонкой проволоки. Но в 1/700 прихо дится обходиться травлеными леерами. После установки окрашенных лееров пришлось красить самодельные косые стойки и подкрашивать сколы краски на леерах, оставшиеся от пинцета. Я не стал специально расцеплять леера у киповых планок и кнехтов, как это порой требу ют на судомодельных соревнованиях при исполнении модели в стояночном поло жении. Японцы практически всегда уста навливали цепочки ограждения обратно в этих местах, расцепляя их на короткий промежуток времени для подачи шварто ва или каната. После установки лееров на корпус крейсера были установлены флагштоки, стойки для растяжки антенн, шлюпбалки, якорные кран-балки на корме, кран-бал ки для сходней. На флагштоках из во локон нити спандекс сделаны двойные флаг-фалы. К фонарям якорного и га

такелаж

был сде

и добавле

травленые блоки и крюки из набора Rainbow–Pulleysand Hooks. Далее шлюпки были подвешены за крюки шлюпбалок, а на банки шлюпок были положены связки из травленых весел. Между шлюпбалок была установлена травленая сеть с ле сенками и канатами для экипажа. Сеть была окрашена в бежевый цвет сизале вых канатов. Конечно, в таком мелком масштабе окрашенные травленые дета ли, имитирующие ажурные и тонкие кон струкции выглядят крайне грубо. Далее на борта крейсера были установлены ограждения гребных винтов внешних ва лов в разложенном положении, необхо димые для стояночного положения кора бля на якоре или бочке. Из нити спандекс им был сделан такелаж. Затем наступила очередь сходней. На ограждениях верхних площадок сход ней из клея ПВА была сделана имитация светлого брезента. Перила и рустерные решетки на площадках сходней были окрашены под дерево. Травленые тали нижней площадки сходней я заменил на нить спандекс. Кормовые шлюпочные выстрелы и их такелаж я решил оставить травленым из набора Flyhawk и добавил к ним тросо вые оттяжки выстрела к бортам из нити спандекс. Брус выстрела покрасил под дерево, веревочные лестницы и канаты – в бежевый цвет. Кормовые шлюпочные выстрелы специально немного повернуты в сторону кормы – они были перпенди кулярны борту, а не диаметральной оси корабля. Финальным штрихом сборки модели была установка на нее 2 гидросамолетов «Накаджима» E8N2 Dave,одного «Айчи» E13A Jake, контейнера с запасными кры льями и поплавками к E13A Jake и смоля ных фигурок экипажа. Подробности по стройки и доработки самолетов и работы с фигурками экипажа вы можете узнать из ранее вышедших статей в предыдущих номерах журнала. Поэтому детальный

этапы я в статье опущу. Полный список афтемаркета, установ ленного на модель я не буду приводить, так как только его перечисление займет пару страниц текста. Всего при постройке модели был использован 41 набор афте маркета – травление, смола, точенка, де кали и бумажные флаги. Постройка модели продолжалась с ян варя 2014 г. по август 2019 г. – 4,5 года. Но так как было много перерывов, свя занных с постройкой других моделей, чи стого времени на постройку ушло 19 ме сяцев еженедельных работ по вечерам. Модель состоит из 1915 деталей: всего 122 пластиковых детали из исходного на бора Hasegawa, 245 смоляных деталей из наборов афтемаркета, 1025 травленых и точеных деталей из наборов афтемаркета и 523 самодельных детали из металла и пластика Заключение Постройка модели, которая затева лась как эксперимент для знакомства с новым для себя масштабом, обернулась глобальным переделкой всей модели и заменой всего, что только можно было заменить. Это был вызов после 350-го масштаба. И он удался. Но путь к финишу оказался сильно дольше, чем ожидалось. Постройка модели в масштабе 1/700 дала мне много полезных навыков, нюансов и уроков относительно постройки анало гичных моделей в масштабе 1/350. При постройке был изучен практически весь рынок афтемаркета на японские корабли в 1/700. С применением этого многочисленного афтемаркета, любой моделист может со брать достойную модель японского кора бля, заменив убогие штатные пластико вые детали и превратив его в конфетку. Поэтому сборку моделей 700-го масшта

ба можно превратить из процесса сборки

игрушки в процесс постройки достойной модели. Тут главное не бояться кроить и резать модель. Надеюсь, мой опыт с этой моделью станет полезным и для других моделистов в этом масштабе. В качестве послесловия скажу, что до момента написания статьи, модель уже активно участвовала в российских и меж дународных конкурсах и судомодельных соревнованиях (фото 11). Так крейсер трижды занимал 1 место на Чемпиона те России с 2018 по 2021 год, дважды в 2017-2019 гг. занимал 1 место на Кубке Цемесской бухты в классе сборных моде лей в масштабе 1/700. А в 2019 г. модель

взяла 2 место и золотую медаль Чемпио ната Европы по Судомодельному спорту в классе сборных моделей, соперничая с куда более крупными моделями в мас штабах 1/200 и 1/350. Вот так первая модель в новом для себя масштабе после всех доработок и переде лок смогла успешно раскрыться и высту пать на соревнованиях на уровне лучших судомоделистов России и Европы. А это значит, что те долгие месяцы постройки и огромный труд, вложенный в модель, не прошли даром.

С уважением, Андрей Кузнецов (Scalemodels)

К ПРОЧТЕНИЮ И ИЗУЧЕНИЮ

Линкоры «Бисмарк», «Тирпиц»: все о суперлинкорах Третьего Рейха

Серия: Война на море Автор: С.Патянин, А.Малов Издательство: Издательство «Яуза-пресс», 2022 –208 с. ISBN: 978-5-9955-1048-2

Гордость Третьего Рейха, самые мощные боевые корабли Кригсмарине с 380-мм артиллерией ГК, 320-мм броней и скоростью более 30 узлов, они доставили немало хлопот союзникам, став козы рными картами морской политики Гитлера. Сам факт существования этих суперлинкоров оказал огромное влияние на расклад сил в Европе. В книге читатель найдет исчерпывающую информацию о создании, конструкции, вооружении,

• Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.

• Friedman, N. U.S. Naval Weapons of World War one: Guns, Torpedoes, Mines, and ASW Weapons of All Nations. An Illustrated Directory. Annapolis: Naval Institute Press, 1985. - p.479

• Gakken vol.27 Myoko-class heavy cruisers

• Gakken vol.69 Myoko-class heavy cruisers

• Lacroix E. Japanese cruisers of the Pacific War/ E.Lacroix, L.Wells. – London: Chatham Publishing, 1999. – 888 с.

• Lacroix E. The development of the «A» class cruisers in the Imperial Japanese Navy / E.Lacroix. // Warship International – № 3, 1983. – Р.232-282

• Lacroix E. The development of the «A» class cruisers in the Imperial Japanese Navy / E.Lacroix. // Warship International – № 3, 1984. – Р.246-305.

• Okrety Wojenne vol.20 Krazowniki typu Myoko

• Paul S. Dull. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941-1945. - U.S. Naval Institute Press, 1978. - 402 c.

• Potter E.B.Sea Power: A Naval History. - U.S.Naval Institute Press,1981.- 416 c.

• Reports of General MacArthur. MacArthur in Japan: The occupaion: Milirary phase, vol.1 sup.- Washington, D.C., U.S. Govern. Printing Office, 1966. - 312 с.

• Stille, M. Imperial Japanese Navy heavy cruisers. 1941-1945/ M.Stille.// New Vanguard, № 176 –2011.- P.49

• Warships of the Imperial Japanese Navy vol.9 Heavy cruisers Nachi and Haguro

• Александров Ю.И. Тяжелые крейсера Японии. Часть 1 / Ю.И.Александров. – СПб: Истфлот, изда тель Р.Р.Муниров, 2007. – 84 с.

• Александров, Ю. Тяжелые крейсера Японии. Хищ ники Империи/ Ю.Александров. – Москва: Яуза: Эксмо, 2016. – 176 с.

• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера.10.1918-1945 гг.: справочник / Ю.В.А пальков. – СПб: Галея-Принт, 1997. – 156 с.

• Далл, С. Боевой путь императорского японско го флота: Морские битвы крупным планом, № 4 / С.Далл. – Екатеринбург: Сфера, 1997. – 382 с.

• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская коллек ция, № 6(63) – 2004. – 32 с.

• Иванов, С. Японские тяжелые крейсер: Война на море, № 26/ С.В.Иванов. - 2005 г.

• Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2 / Ю.Ф.Каторин. –СПб.: Галея-Принт, 2008. – 172 с.

• Кемп, П. Подводные лодки его Величества./ П.

Кемп.- ООО «Издательство АСТ», 2003 – 640 с.

• Крозе, А.Голландский флот в войне/А.Крозе.– Ека теринбург,1997.–160с.

• Ле Массон А. Строительство военно-морского фло та Японии в период войны 1941-1945 годов / А.Ле Массон // Бриз, №1,1995. – с.33-48. • Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй ми ровой войне: Восходящее солнце над Тихим оке аном – М: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Terra Fantastica, 2002. – 640 с.

• Муленко, Б. Сражение в Яванском море/ Б.Мулен ко. – Москва: Яуза-пресс, 2019. – 96 с.

• Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910-2005 / Ю.Ю.Ненахов, под общ.ред.А.Е.Тараса. – Мн: Харвест, 2007. – 536 с.

• Патянин С.В. Крейсера Второй мировой. Оконча тельная энциклопедия / С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин и др. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2014. – 536 с.

• Патянин С.В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники / С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Бала кин и др. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. –352 с.

• Переслегин С.Б., Переслегина Е.Б. Тихоокеанская премьера.- М: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Terra Fantastica, 2001.- 704 с.

• Потоплены и забыты: [сб.] – М.: АСТ: Ермак, 2005. – 622 с. Забытый богами флот/ У.Уинслоу. Голланд ский флот во Второй мировой войне/ А.Крозе

• Прищепенко, А. Сражение в заливе Лейте // Мир оружия, № 03(18) - 2006 г.- С.23-27.

• Сулига Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 1: История создания, описание конструкции, предво енные модернизации / Т.В.Сулига – М-Спб: Гале я-Принт, 1996. – 120 с.

• Сулига Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 2: Участие в боевых действиях, военные модерниза ции, окончательная судьба / Т.В.Сулига – М-Спб: Галея-Принт, 1997. – 120 с.

• Уоррен, Ч.Волны над нами. Английские мини-суб марины и человекоуправляемые торпеды. 19391945 гг./ Ч.Уоррен, Дж.Бенсон.- М.:Центрполи граф, 2004.- 366 с. Материалы с интернет-ресурсов:

• http://navweaps.com/

• http://wiki.wargaming.net

• http://kreiser.unoforum.pro

• https://ru.wikipedia.org

• http:/war-book.ru

• http://www.combinedfleet.com/haguro_t.htm