navygaming032021 by borov665

Содержание ОТ «ИДЕАЛЬНОГО ЛИНКОРА КУНИБЕРТИ»

- К СЕРИЙНОМУ ИТАЛЬЯНСКОМУ ДРЕДНОУТУ

ИТАЛЬЯНСКИЕ ДРЕДНОУТЫ – ПУТЬ К ПРЕВОСХОДСТВУ НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ

«ТОЛЬКО БОЛЬШИЕ ПУШКИ» ДЛЯ ИТАЛЬЯНСКИХ ДРЕДНОУТОВ

ЛИНКОР «КОНТЕ ДИ КАВУР» И ЕГО СИСТЕРШИПЫ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ И ДАЛЕЕ...

ИТАЛЬЯНСКИЕ ДРЕДНОУТЫ-ВЕТЕРАНЫ В ОГНЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ

«ИТАЛЬЯНЕЦ» В СОВЕТСКОМ ФЛОТЕ: ОТ ТРОФЕЙНОГО «ЦЕЗАРЯ» ДО ВЗРЫВА «НОВОРОССИЙСКА»

ГИБЕЛЬ «НОВОРОССИЙСКА: ХРОНОЛОГИЯ, ВИНОВНЫЕ, ПРИЧИНЫ

ОПАСНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ИТАЛЬЯНЦЕВ» В ИГРЕ WORLD OF WARSHIPS

102

МАЯКИ МИРА: НА СЛУЖБЕ И В МОДЕЛИЗМЕ

106

КНИЖНАЯ ПОЛКА

112

ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING

114

от редакции Уважаемые друзья! Представляем вам новый выпуск журнала, посвящённый итальянским кораблям – линейным кораблям типа «Конте ди Кавур», которым довелось испытать на себе практически все события и катастрофы, которые только могут выпасть на долю боевого корабля. Корабли данного типа стали первыми серийными дредноутами итальянского флота и вступили в строй в годы Первой мировой войны. На их долю не выпало ожесточённых сражений и лихих набегов, большую часть времени они простояли в базе, и в родной гавани был взорван один из них – «Леонардо да Винчи». Достаточно активно проведя межвоенные десятилетия, уцелев в период сокращения морских вооружений и пройдя коренную модернизацию, два оставшихся линкора встретили начало Второй мировой. В борьбе за господство на Средиземном море «Конте ди Кавур» был потоплен в ходе ночной атаки Таранто, но затем был поднят, чтобы в конце войны вновь быть затопленным. А вот «Джулио Чезаре» оказался «долгожителем» – на его долю пришлись артиллерийские бои с линкорами противника, отражение воздушных атак и позорная капитуляция на Мальте после выхода Италии из войны. А затем была служба в советском флоте под названием «Новороссийск». И уже как «Новороссийск» этот корабль вписал в историю советского флота одну из самых страшных катастроф, погибнув на рейде Севастополя. В этом выпуске журнала мы попробовали ос-

ветить большинство событий и фактов, которые связаны именно с этими кораблями. Как всегда, вас ждёт большое количество иллюстраций и фотоматериалов, которые вместе с видео позволят наглядно оценить события и составить собственное мнение о кораблях. Надеемся, что вас заинтересует подготовленный материал, и вы выскажете своё мнение в разделе журнала на форуме и в нашей группе ВКонтакте. В специальном разделе вы можете познакомиться с оценками данных кораблей, сделанных игроками. Эти линкоры в игре World of Warships расположены на двух уровнях, так что есть что обсудить. Не оставьте без внимания нашу книжную полку, видеоприложения к журналу и отдельные рубрики. В разделе «Творчество» предлагаем познакомиться моделью исторического маяка, изготовленной нашим читателем. Традиционная викторина также ждёт своих участников. Она не слишком сложная, но требует оперативности от игроков, а мы всегда рады вашим успехам и ждём призеров, чтобы поделиться с ними наградами за счёт специального фонда. И, конечно, как всегда, вы имеете возможность заказать и приобрести печатную версию журнала! Подробности приобретения вы можете узнать на форуме и в нашей группе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! Сергей aka S_Alex_D, Head of Navygaming

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

От «идеального линкора Куниберти» - к серийному итальянскому дредноуту

S_Alex_D

Линейный корабль «Дредноут» корабль новой концепции

оявление в строю британского флота линейного корабля «Дредноут» ожидаемо вызвало стремление большинства стран, претендующих на звание морских мировых держав, усилить свои флоты подобными кораблями, а некоторым из них дало шанс бросить вызов и самой «владычице морей». Действительно, после 1906 года гонка морских вооружений началась с новой точки отсчета, и, например, Германия оказалась в равном положении с Англией. Чем закончилось это «соревнование» общеизвестно, но нам хотелось бы обратить внимание на другой аспект данной проблемы. Создателем «Дредноута» вполне обоснованно считают Первого морского лорда Дж.Фишера, который в своих «Воспоминаниях» утверждал, что над возможностью создания линейного корабля принципиально нового типа он размышлял еще будучи командующим Средиземноморским флотом Британии в 1899-1902 годах. Интересно, что в тот период адмирал исходил из предположения, что в обозримом будущем Англии предстоит состязаться с Францией и Россией, а не с Германией. В тоже время необходимо признать, что роль лично Фишера в создании «Дредноута» была сильно преувеличена его современниками и почитателями. Чаще упоминается, что саму идею создания линейного корабля, вооруженного как можно большим количеством тяжелых орудий единого калибра, впервые высказал итальянский военный инженер-кораблестроитель полковник Витторио Куниберти в 1901 году Можно отметить, что в своих воспоминаниях Фишер утверждает, что ему идея подобного корабля «пришла в голову» еще в 1900 году, то есть за год до статей В.Куниберти. Возможно, так и было – сейчас сложно доказать, кто был первым, но это не умаляет достоинства идей

Адмирал флота Дж.Фишер - основоположник концепции проектирования и боевого применения дредноутов

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Схема идеального линкора для британского флота предложенная Куниберти в 1903 году

Витторио Куниберти - итальянский морской офицер, инженеркораблестроитель

итальянского конструктора, которые в дальнейшем были успешно внедрены и в итальянском Королевском флоте, и в десятках других. Данный пример просто еще раз свидетельствует о том, насколько огромна дистанция от того чтобы сформулировать идею, до того чтобы ее реализовать в виде конкретного боевого корабля. Кто знает, если бы Фишер в 1904 году не стал Первым Морским лордом, то история бы и не узнала о чем он размышлял в конце XIХ века на Средиземном море. Парадоксально, но предложения В.Куниберти не нашли понимания у командования итальянского флота, когда он выдвинул принципиально новую концепцию линейного корабля со скоростью не менее 20 узлов и артиллерией единого калибра - 305 мм. Свои соображения он изложил в немецком журнале «Marine Rundschau» и, более подробно, годом позже в итальянском «Rivista Marittima». Основные постулаты были просты: для потопления противника в артиллерийском бою следует нанести ему как можно больше попаданий в район ватерлинии, где сосредоточены все важные объекты корабля; этот участок защищается наиболее толстой броней, пробить которую могут только орудия калибра 12 дюймов и выше; скорострельность таких орудий невысока, следовательно, для обеспечения требуемого количества попаданий необходимо наращивать число орудий. Идя дальше, конструктор представил и чертежи такого корабля, но руководство «Реджа Марина» не оценило подобных новаций и отвергло проект, выдав, правда, разрешение на его публикацию за границей, что и были сделано Куниберти. Он не отступил от своих идей и на этот раз попробовал заинтересовать британцев – по некоторым данным, его статья «Идеальный линейный корабль для британского флота», изданная в авторитетном до сих пор британском ежегоднике «Jane`s Fighting Ships» в 1903 году, послужила толчком для работ над будущим «Дредноутом». Получается, что за год до начала русско-японской войны итальянский инженер предложил проект корабля, который при водоизмещении 17000 т был вооружен двенадцатью 305-мм орудиями (стандартные броненосцы – 2х2-305-мм орудия), защищен 305-мм броней и имел скорость 24 узла (броненосцы – около 18). Заметим, что, по мнению В.Куниберти, такое вооружение требовалось для нанесения мощного и сокрушительного удара по кораблям противника на действующих дистанциях. Получается, что такой инновационный проект был «услышан и принят» в консервативной Британии, но отвергнут в Италии, которая как раз в последние десятилетия XIX века и удивляла мир своим новаторскими решениями. В доказательство этих слов можно вспомнить броненосцы-гиганты «Кайо Дулио» и «Энрико Дандоло» с гигантскими 450-мм дульнозарядными нарезными орудиями и 550-мм броневым поясом по ватерлинии, созданные Бендетто Брином, а также шокировавшие военных экспертов два других броненосца Б.Брина: «Италия» и «Лепанто». Эти «монстры», вооруженные четырьмя 432-мм нарезными казнозарядными орудиями, совсем не несли бортовой брони, а имели только бронирование барбетов и толстую карапасную палубу (до 101 мм). Доказательством высокого творческого потенциала итальян-

ских конструкторов служит достаточно удачный проект броненосного крейсера «Джузеппе Гарибальди», по которому построили 10 боевых единиц для четырех стран мира (японские «Ниссин» и «Кассуга» из их числа). Отметим, что такие крупные однотипные боевые единицы в таком количестве на начало ХХ века строила только Великобритания. Таким образом, появление проекта Куниберти было вполне ожидаемым и основывалось на богатом теоретическом и практическом опыте итальянского военного кораблестроения. Возможно по этой причине слова В.Куниберти в британском ежегоднике «Jane’s Fighting Ships» не остались не замеченными: «В нашем идеальном и очень мощном корабле, мы должны увеличить число стволов 12-дюймовых орудий, чтобы быть способными нанести противнику хотя бы одно фатальное попадание в пояс по ватерлинии раньше, чем у него появится такой же шанс нанести нам подобный удар из одного из четырех орудий главного калибра, которые сейчас обычно приняты в качестве основного вооружения», а проект его линкора получил название «идеальный линкор Куниберти». Статья получила широкий отклик в среде британских морских офицеров, и в итоге привела к «дредноутной революции» на флотах мировых держав и гонке морских вооружений. Парадоксально, но как часто бывало в истории, страна, в которой был впервые предложен проект «линкора нового типа» позже других приступила к проектированию собственного «дредноута». Сравните, британский «Дредноут» был заложен в октябре 1905 года, американский «Мичиган» - в декабре 1906 года, немецкий «Нассау» - в июле 1907 года. Первый итальянский дредноут был заложен только в июне 1909 года, примерно одновременно с русским «Севастополем». Правда, были и такие, кто отстал еще сильнее, например, французский «Курбэ» заложен только в сентябре 1910 года, а австро-венгерский «Вирибус Унитис» - в июле 1910 года, но ведь у них не было и «прорывных проектов», и инженеров-новаторов. Как бы то ни было, но Италии пришлось включиться в гонку морских вооружений, несмотря на то, что буквально «накануне» усилила свой флот четырьмя броненосцами типа «Реджина Елена». Необходимо отметить, что проект этих броненосцев был разработан уже известным нам В.Куниберти, в котором итальянский конструктор впервые попытался воплотить в «железе» свои теоретические идеи. В тот период ему не дали реализовать «корабль с единым калибром», однако он разместил на корабле восемь башен, в которых было установлено 2-305-мм орудия (две башни) и двенадцать 203-мм орудий (шесть башен). И если при таком решении бортовой залп двух 305-мм орудий не привлекает какого-то внимания, то бортовой залп из шести 203-мм орудий и носовой (кормовой) залп из восьми 203-мм орудий уже нельзя было не заметить! Да, конечно, в британском, немецком, французском, японском, американском и даже австро-венгерском флоте можно найти корабли примерно с таким же бортовым залпом орудий промежуточного калибра от 170 до 240 мм, но по количеству орудий в носовом (кормовом) залпе «итальянца» не мог превзойти никто. Казалось бы, зачем это вообще нужно, однако в дальнейшем можно увидеть, что именно слабость огня в носо-

Броненосный крейсер «Джузеппе Гарибальди» очень удачный проект в истории итальянского военного кораблестроения

У линкора ВВ-27 «Мичиган» были все шансы стать первым «дредноутом»

Броненосец «Реджина Елена» вот тот «максимум» на который решились итальянцы в начале ХХ века

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Проект 16100-тонного линкора фирмы «Ансальдо» (от В.Куниберти), представленный на конкурс для испанского флота, 1907 год

Проект 23000-тонного линкора «Севастополь» для русского флота, схема

Линкор «Данте Алигьери», схема внешнего вида

вом /кормовом секторе рассматривалась как недостаток у первого итальянского дредноута. Однако, будучи довольно совершенными на момент закладки, эти корабли к моменту спуска на воду уже устарели, а появление «Дредноута» не оставило им никаких шансов. Для работы по проектированию дредноута итальянский флот выдал задание к новому кораблю, в котором предъявлялись следующие требования: нормальное водоизмещение не более 20 000 т; скорость не менее 22 узлов; бронирование, достаточное для защиты от фугасных снарядов артиллерии крупного и среднего калибра на обычных дистанциях боя (30-40 кбт.); артиллерия противоминного калибра из 120-мм орудий при максимально возможном по условиям нагрузки и размещения количестве. Благодаря сделанному Куниберти заделу и его непосредственной поддержке, работы по проектированию первого итальянского линкора с единым калибром артиллерии велись быстро, но все равно казалось, что Италия существенно отстала в этой начавшейся «дредноутной гонке». К концу 1907 года был подготовлен рабочий проект, его авторами стали ведущие конструкторы Корпуса корабельных инженеров генерал-майор Эдоардо Масдеа и подполковник Антонино Калабретта. Итальянские конструкторы понимали, что, пока будет строиться их головной корабль, более развитые страны не будут стоять на месте, и требовалось решение, которое могло бы уравнять шансы. В первую очередь было обращено внимание на бортовой залп первых дредноутов (как правило, 8 орудий на борт) и была сделана попытка «сыграть на опережение», обеспечив новому кораблю превосходство по этому показателю. И найденный проектировщиками выход наглядно показал, что итальянские кораблестроители не потеряли способности к нетрадиционным решениям. Э.Масдеа, как руководитель группы проектировщиков, реально оценивал возможности национальной промышленности, учитывал темпы строительства подобных кораблей в более развитых странах и считал необходимым сразу обеспечить своему кораблю полуторакратное преимущество по бортовому залпу. Увеличение общего числа орудий неизбежно вело к росту водоизмещения, поэтому требовалось разместить все двенадцать пушек так, чтобы обеспечить им возможность стрельбы на оба борта, что само по себе являлось нетривиальной задачей. Проект «идеального линкора» Куниберти тут не годился, так как имел в бортовом залпе все те же восемь стволов. Одним из вариантов решения проблемы была установка башен по линейновозвышенной схеме, что для современного флота абсолютно верное решение. Часто в обсуждении того или иного проекта можно встретить удивление, о том, почему кораблестроители 100-110 лет назад не использовали такую схему размещения артиллерии (или почти не использовали – вспомним американские броненосцы начала ХХ века). Но на то были свои причины. Возвышенные башни и их барбеты значительно увеличивали «верхний вес», что отрицательно сказывалось на остойчивости корабля, а сосредоточение тяжелых башен в оконечностях предъявляло высокие требования к продольной прочности корпуса. Второй причиной считалась возможность отри-

Линейный корабль «Данте Алигьери» на достройке

цательного воздействия дульных газов орудий возвышенной башни на расчеты нижней башни, ее механизмы и оптику. Эксперименты в этом направлении довольно активно проводились в американском и французском флоте, и в дальнейшем подобное размещение орудийных башен стало типовым, но это было позже. И на этот раз итальянцы вновь нашли оригинальное решение - Куниберти предложил разместить артиллерию в четырех трехорудийных башнях, равномерно расставленных в диаметральной плоскости корабля. В тоже время, следует отметить, что здесь Куниберти не был первым - ещё в 1905 году капитан 1 ранга Умберто Каньи и полковник Корпуса корабельных инженеров Эдоардо Феррати высказали идею трёхорудийной башни, которая могла обеспечить кораблю определенные преимущества по сравнению с распространенными в то время двухорудийными. Как пишет С.Патянин в своей книге «Проклятые линкоры»: «… Расположение башен на одном уровне упрощало управление огнем, однако в дальнейшем для улучшения мореходных качеств носовую пришлось поднять на полубак, который был надстроен над верхней палубой, а число и размеры надстроек - сократить до минимума, чтобы придать орудиям максимально широкие секторы стрельбы. Все приносилось в жертву главному замыслу: обеспечить максимальную мощь бортового залпа». На первый взгляд довольно простое и правильно решение, странно, что его почти не использовали, предпочитая «городить» по шесть-семь башен на разных уровнях. Как мы знаем, подобная схема расположения артиллерии впоследствии применялась на русском флоте (ЛК типа «Севастополь»,

«Императрица Мария», линейные КР типа «Измаил»). Удивили итальянские конструкторы и с размещением противоминной артиллерии. Куниберти видимо испытывал слабость к башенным установкам, поэтому восемь из двадцати 120-мм орудий стояли в четырех двухорудийных башнях, установленных побортно на верхней палубе в носовой и кормовой оконечностях, а остальные — в казематах. Это оказалось довольно смелым решением, но оно себя не оправдало - в свежую погоду башенные орудия у среза полубака заливались водой не в меньшей степени, чем носовые казематы и они могли оказаться в бою также бесполезными. Интересно, что впоследствии решение данной проблемы практически так нигде и не на-

шли, помогло только одно – отказ от ПМК и размещение орудий в центре корпуса на надстройке. По предложенному проекту первый итальянский линкор должен был иметь четырехвальную паротурбинную установку системы Парсонса мощностью 35000 л.с., которая должна была обеспечивать скорость полного хода в 23 узла. Расплачиваться за высокую скорость и мощное вооружение пришлось бронированием - максимальная толщина брони ограничивалась 250 мм, что по тем временам уже было не много, но все же не критично (вспомним «Севастополь» с 229 мм броневым поясом). В любом случае итальянцы получили то, что хотели - линкор с максимально мощным бортовым залпом! Более того,

«Данте Алигьери» - первый итальянский дредноут

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Схема внешнего вида и бронирования линкора «Данте Алигьери»

«Данте Алигьери» стал одним из первых дредноутов с трехорудийными башнями главного калибра

Линкор «Курбэ» - французский ответ на итальянские дредноуты

40 % орудий противоминной батареи нового линкора размещалось в двухорудийных башнях – еще одного нововведение! А если к этому добавить тот факт, что калибр орудий составлял 120 мм (вместо 76 мм у «Дредноута», 102-мм у большинства последователей), а скорость корабля – 23 узла, при том, что стандартом для большинства линкоров Первой мировой считалась скорость в 21 узел, то можно сделать вывод – итальянцы создали уникальный для своего времени корабль. Представленные решения не вызвали больших споров и к концу 1907 года проект Масдеа был утвержден, однако закладка корабля состоялась только летом 1909 года, примерно как и русских линкоров. Интересно, что разработка проекта русского линкора заняла в общей сложности около трех лет, итальянского – около года, однако быстро перейти от проектировочных работ к строительным у итальянцев не получилось. Возможно, все дело было в финансировании запросов итальянских адмиралов и возможностей государства по их удовлетворению. Контрактная стоимость постройки определялась в 57,2 млн. лир или 2,267 млн. фунтов стерлингов по действовавшему курсу, что было примерно на полмиллиона больше, чем стоил любой из английских дредноутов того периода. Забегая вперед можно заметить, что итальянцам не удалось уложиться и в эту сумму, окончательная стоимость корабля составила 65 млн.лир. Корабль получил название «Данте Алигьери» в честь известного поэта (12651321), автора «Божественной комедии» и одного из создателей литературного итальянского языка. Закладка корпуса корабля состоялась 6 июня 1909 года на казенной верфи в Кастелламаре-ди-Стабия. Правда построить линкор быстро не удалось – сказались слабость индустриальной базы страны, задержки с производством и поставкой вооружения. Только в январе 1915 года «Данте Алигьери» вошел в строй. К этому времени Франция заканчивала достройку двух своих дредноутов типа «Курбэ», Британия ввела в

состав флота уже пять сверхдредноутов с 343-мм орудиями, а ближайшая «соседка» – Австро-Венгрия усилила свой флот линкором «Вирибус Унитис». Парадокс ситуации заключался в том, что австро-венгерский дредноут не только был введен в строй на месяц раньше, несмотря на то, что был заложен на год позже «итальянца», но и нес трехорудийные башни главного калибра и также имел двенадцатиорудийный бортовой залп. Первый итальянский дредноут получил уникальный силуэт со свойственной итальянской школе кораблестроения симметрией: две группы труб (по две), разнесенные по длине, две башни ГК между ними, по одной мачте около труб. Корабль получил простые, довольно легкие надстройки для снижения «верхнего» веса и обеспечения максимального удобства использования артиллерии. Для достижения этого «удобства» конструкторам пришлось решать массу сложных задач, связанных с общей компоновкой, размещением артиллерии, постов управления кораблём, шлюпок и т.д. Корпус имел полубак с одной башней главного калибра, носовая часть имела ярко выраженный таранный форштевень. Носовая часть отличалась непривычно острыми обводами в районе ватерлинии при значительном развале шпангоутов короткого зауженного полубака, что должно было улучшать скоростные характеристики, однако даже при небольшом волнении у форштевня возникал огромный бурун. Кормовая оконечность сохраняла обычную закруглённую «крейсерскую» форму. Корабль оборудовался двумя рулями, размещавшимися в диаметральной плоскости: главным, полубалансирного типа, и находившимся впереди него вспомогательным, балансирного типа. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса, выше него борта имели заметный завал внутрь. Энергетическая установка, изготовленная заводом «Ансальдо-Армстронг» в Генуе, состояла из трех турбоагрегатов Парсонса мощностью 32000 л.с., пар для которых вырабатывался 23 паровыми котлами системы «Блекинден» (7 имели нефтяное, 16 – смешанное отопление). Интересно, что все турбины были сосредоточены в средней части корпуса в центральном и двух бортовых машинных отделениях (МО). Паровые котлы размещались в четырёх котельных отделениях (КО), расположенных двумя группами между погребами средних и концевых башен ГК, в нос и в корму от машинных отделений. В котельном отделении №3 стояло пять котлов, в трёх остальных - по шесть. Главный калибр «Данте Алигьери» состоял из двенадцати 305-мм орудий образца 1909 г. (30,5 cm Model 1909) с длиной ствола 46 калибров. Они были разработаны фирмой «Армстронг» под маркой «Эльсвик Паттерн Т» и изготовлены её итальянским филиалом в городе Поццуоли близ Неаполя. Сложности с производством орудий привели к задержке готовности главной артиллерии почти на год, что сказалось на общих сроках строительства корабля. Из-за высокой для столь крупнокалиберного орудия начальной скорости живучесть ствола оказалась очень низкой: на испытаниях 1910 г. было получено, что она составляет всего 60 выстрелов полным зарядом или 200 выстрелов уменьшенным. Использовалось два типа снарядов:

«Данте Алигьери» - единственный итальянский дредноут с линейно расположенными трехорудийными башнями главного калибра

По весу залпа «Данте Алигьери» на момент вступления в строй превосходил почти все европейские дредноуты

Дредноут «Данте Алигьери» в Фиуме

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ По общему весу бронирования немецкий линкор типа «Нассау» превосходил «Алигьери» почти в два раза

Линейный корабль «Конте ди Кавур», схема внешнего вида (на 1915 год)

Линкор «Джулио Чезаре» был заложен первым в Генуе

бронебойный весом 417 кг и фугасный весом 401 кг. Заряд полным весом 117 кг состоял из четырёх частей, помещённых в шёлковые картузы. Дальность стрельбы достигала 24 км, а на дистанции 9000 м бронебойный снаряд пробивал 250-мм крупповскую броню. Трёхорудийные башенные установки изготавливались той же фирмой, что поставляла сами орудия. Стволы размещались в индивидуальных люльках, вертикальное наведение осуществлялось в интервале от -5 до +20°, заряжание считалось возможным во всём диапазоне углов вертикального наведения. Благодаря этому удалось обеспечить довольно высокую «паспортную» скорострельность - 5 выстрелов за две минуты, но на практике темп стрельбы ограничивался 2 выстрелами в минуту на каждое орудие. Расположение башен в диаметральной плоскости допускало применение всех орудий на оба борта в пределах 300° для крайних и до 260° для средних башен, однако на острых (менее 25°) носовых и кормовых курсовых углах могли вести огонь только по одной башне. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5004 кг (носового/ кормового - всего 1251 кг). Противоминная артиллерия включала двадцать 120-мм орудий/50 системы Армстронга образца 1909 года, которые считались достаточно мощными для поражения миноносцев. Для них предусматривалось два вида снарядов: фугасный весом 22,13 кг (содержание ВВ - 1,23 кг) и шрапнель весом 25,12 кг; дальность стрельбы достигала 13 км. В качестве второго противоминного калибра линкору полагалось тринадцать 76-мм/50 полуавтоматических пушек системы Армстронга образца 1909 года. Позиций для размещения этих пушек на корабле было предусмотрено много: на крышах башен ГК, в центральной части на главной палубе, на полубаке и на юте. Кроме того, на борту имелось восемь пулемётов калибра 6,5 мм, которые могли

устанавливаться на переносных треногах или корабельных плавсредствах. Как и большинство линкоров того времени, «Данте Алигьери» нёс торпедное вооружение: три 450-мм подводных аппарата: два бортовых - перед носовой башней ГК под углом к диаметральной плоскости, а третий – кормовой в ахтерштевне на скосе бронепалубы (боекомплект – по три торпеды). Броневая защита «Данте Алигьери» выполнялась по классической схеме: наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, становясь тоньше с каждым межпалубным промежутком. Для бронирования использовались плиты сталеникелевой брони, цементированной по технологии Круппа, поставляемые итальянской фирмой «Терни». Главный броневой пояс простирался от барбета носовой до барбета кормовой башни и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Над ним располагался верхний ряд плит толщиной 203 мм. Замыкался пояс траверзами толщиной 100 м в носу и 76 мм в корме. К оконечностям толщина брони пояса уменьшалась: в носовой части до 100 мм, в кормовой - 76 мм. Выше главного пояса располагался каземат средней артиллерии, защищенный 100мм бронированием. Горизонтальная защита была распределена между всеми тремя палубами и практически везде выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, а нижний - из обычной кораблестроительной стали. Верхняя и главная палубы на всём протяжении были плоскими, с толщиной брони 24 (12+12) и 30 (18+12) мм соответственно. Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 50 (25+25) мм на скосах. Вне пояса - за 100-мм траверсами - она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась

Строительство линкора «Джулио Чезаре» на стапеле также до уровня нижней кромки пояса, однако толщина её не превышала 20 мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов. Башни ГК получили 250-мм лобовые плиты и 150-мм крышу, барбеты над уровнем верхней палубы имели толщину 220 мм, ниже её - 120 мм. Средняя артиллерия - как в башнях, так и казематах - защищалась 100-мм броней (крыши башен - 50 мм). Самую же толстую броню имела носовая боевая рубка, толщина стенок которой достигала 280 мм, тогда как для кормовой боевой рубки ограничились 200-мм бронированием. Защиту от подводных взрывов обеспечивали тройное дно, двойной борт и продольные переборки. В целом броневую защиту первого

итальянского дредноута с общим весом бронирования составляющим всего 20% (4020 т) от нормального водоизмещения оценивают как весьма посредственную. Это было минимальное значение для всех линейных кораблей дредноутного класса. Для примера, общий вес бронирования линкора типа «Нассау» составлял 35,2 % от водоизмещения, линкора «Дредноут» 27,9%, линкоров типа «Орион» - 28,7%, линкора «Флорида» - 28%. Интересно, что у русского «Севастополя», имеющего главный броневой пояс всего 229 мм (против 250 мм), на броню приходилось 28,8% от водоизмещения (6714 т). Очевидно, что итальянские конструкторы защитой линкора пожертвовали в пользу вооружения и скорости. При этом сказать, что линкор оказался

Спуск на воду корпуса линкора «Конте ди Кавур», август 1911 года

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Спуск на воду корпуса линкора «Джулио Чезаре», октябрь 1911 года

быстроходным – сложно. В ходе ходовых испытаний «Данте Алигьери» смог развить скорость лишь 22,8 узла при мощности машин 32 200 л.с., но на последующих при формировке турбин (34860 л.с.) на мерной миле была достигнута скорость 23,825 узла. Как видим, первый итальянский дредноут не стал совершенным и «идеальным», он имел свои недостатки. В тоже время в его проекте были реализованы революционные технические решения, которые оставили позади даже более развитые в вопросах военного судостроения страны. Неплохо для страны, которая за три года до начала Великой войны отметила всего лишь 50-летие со дня основания. Как отмечали эксперты, при всей ори-

Линкор «Джулио Чезаре» на достройке

гинальности конструкции «Данте Алигьери» обладал двумя недостатками: «зажатостью» надстроек, что затрудняло управление кораблем, а также очень слабым погонным и ретирадным огнем. Удивительно, но именно последнее обстоятельство, как пишет С.Патянин, вызывало наибольшую критику проекта, «…особенно в свете информации о том, что новые британские, французские и австро-венгерские корабли будут обладать заметным преимуществом в данном отношении (шесть стволов против трех)». Внимание именно к этому показателю довольно странно (по крайней мере для современного читателя), так как в большинстве своем линкоры-дредноуты больше рассчитывались на максимально возможный бортовой залп, с которым у

«Данте Алигьери» все было в порядке. Погонный (ретирадный) огонь чисто теоретически конечно мог вестись из четырех-шести орудий ГК у большинства первых британских, немецких, французских и американских дредноутов. Однако большинству из этих линкоров (кроме американских) пришлось бы задействовать бортовые башни, но их возможности по стрельбе «прямо по носу» были все же завышены (из за нанесения повреждений собственному кораблю). И учитывая данные замечания, генерал-майор Масдеа (автор проекта «Данте Алигьери») приступил к разработке улучшенного проекта, который являлся развитием предшествующего и воплощал в себе передовой зарубежный опыт, с учетом тенденций в развитии дредноутов. Примерно в это же время фирмой «Ансальдо» под руководством все того же Куниберти был разработан проект 16100-тонного линкора (1907 год), вооруженного восьмью 305-мм орудиями в трех башнях (две трехорудийные и одна двухорудийная) и развивающего скорость хода 19 узлов. Следующий проект фирмы «Ансальдо» был подготовлен в 1908 году для русского флота, и он уже отошел от линейного расположения трехорудийных башен. На этот раз Куниберти предложил проект 22000-тонного линкора, развивающего скорость 21,25 узла и вооруженного 12-305-мм орудиями в четырех трехорудийных башнях, которые были размещены линейно-возвышенно в носовой и кормовой части. Таким образом, Куниберти в своем проекте при сохранении двенадцатиорудийного бортового залпа добился увеличения вдвое мощности залпа в носовом/кормовом секторе, тем самым приблизившись к проекту «Вирибус Унитис». Поэтому не удивительно, что и Масдеа на этот раз применил линейно-возвышенную схему размещения башен в носу и в

корме, однако решил не рисковать и изза опасений за остойчивость возвышенные башни были двухорудийными, но для сохранения бортового залпа в средней части была установлена еще одна трехорудийная башня. В результате такого решения бортовой залп увеличился на одно орудие, а погонный и ретирадный с трех до пяти орудий. Корпус корабля стал длиннее всего на восемь метров и чуть шире (на полтора метра) для компенсации возросшего «верхнего» веса. Проект предполагал увеличение водоизмещения на 3400 т и использование практически не изменившейся мощности механизмов, должно было привести к уменьшению скорости до 22 узлов. Бронирование корабля и компоновка силовой установки (МО в средней части корпуса, два КО - в нос и в корму от них) повторяли проект «Данте Алигьери». Силуэт изменился, но не значительно – вместо четырех дымовых труб решили обойтись двумя, но более крупными, надстройки стали чуть «свободнее». Тем самым «принципиальные» недостатки первого итальянского дредноута были устранены. Таким образом, итальянские кораблестроители подготовили проект нового дредноута, и теперь осталось решить, сколько кораблей данного типа следует строить. К концу первого десятилетия ХХ века в качестве потенциальных противников в борьбе за Средиземное море Италия рассматривала Францию и Австро-Венгрию, соответственно, именно развитие военного кораблестроения этих двух стран было существенным для определения количества кораблей требуемым итальянскому флоту. Например, встречается упоминание, что итальянское Морское министерство считало необходимым иметь флот, как минимум на треть сильнее, чем австрийский. 27 июля 1909 год Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Согласно данной программе предусматривался ввод в строй 4 дредноутов (включая заложенный «Данте Алигьери»), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. В связи с этим в декабре 1909 года была санкционирована постройка трех линейных кораблей по новому проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. И вскоре в списки военно-морского флота были зачислены три новых дредноута: «Конте ди Кавур», «Джулио Чезаре» и «Леонардо да Винчи». Первый был заказан 31 июля 1910 года казенному арсеналу Специи, а два других - частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи. Интересно, что реально строительство кораблей началось еще до подписания контрактов. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен «Дж.Чезаре», следующим, 18 июля, - «Леонардо да Винчи», и лишь 10 августа настала очередь «Кавура». Может быть это сыграло свою роль в том, что линкоры данного типа в источниках называются и линкорами типа «Дж.Чезаре» (по первому заложенному кораблю), и линкорами типа «Конте ди Кавур» (по первому заказанному кораблю). Как отмечает С.Патянин: «… Поначалу строительство кораблей шло быстрыми темпами. Стапельный период длился от 12 до 16 месяцев - показатель, сравнимый с передовыми британскими верфями. Но затем стали сказываться различного

Линейный корабль «Леонардо да Винчи», схема внешнего вида (на 1914 год)

рода проблемы. Принципиальная новизна проекта вынуждала порой «на ходу» вносить в него всевозможные изменения. Трудности с производством броневых плит, судовых механизмов, орудий и башен ГК поставили итальянцев в зависимость от помощи иностранных фирм … и отодвинули сроки готовности дредноутов». Особенно сильно сдвинулись сроки линкора «Конте ди Кавур», который строился на казенной верфи. Начавшаяся итало-турецкая война привела к тому, что часть рабочих с линкора сняли и направили на ремонт кораблей, участвовавших в боевых действиях. В итоге этот линкор, спущенный на воду раньше других - ровно через год после закладки, - вошел в строй последним, на год отстав от своих систершипов, строившихся на частных предприятиях. В итоге первым в строй флота 14 мая 1914 года вошел линкор «Джулио Чезаре», заслуженно дав название всей серии; через три дня флот пополнился линкором «Леонардо да Винчи»; и только 1 апреля 1915 года арсенал Специи передал флоту линкор «Конте ди Кавур». Стоимость корпуса и механизмов составила в среднем 64,2 млн лир на корабль, артиллерии - 36 343 800 лир. Как отмечают С.Патянин и А.Дашьян

в справочнике «Дредноуты Первой мировой»: «…На момент создания проекта эти корабли являлись одними из самых мощных в мире, хотя их броневая защита уступала большинству современников. Однако, еще до того как корпуса спустили на воду, их превзошли новые английские и американские сверхдредноуты, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями». И действительно, судя по действиям итальянского командования и с учетом военно-политической обстановки на Средиземном море, строившиеся линкоры («Джулио Чезаре», «Конте ди Кавур», «Леонардо да Винчи») вполне устраивали руководство итальянского Королевского флота. Причем настолько, что через два года после закладки этой троицы было принято решение построить еще два дредноута практически по такому же проекту. Ими оказались линкоры «Андреа Дориа» и «Кайо Дуилио», но это уже другая история. Таким образом, из четырех первых дредноутов итальянского флота три представлены в игре World of Warships. С «Данте Алигьери» мы уже вкратце познакомились, а вот линкоры типа «Джулио Чезаре» мы будем изучать более подробно.

Линкор «Кайо Дуилио» (головной второй серии) - на достройке

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Итальянские дредноуты – путь к превосходству на Средиземном море

S_Alex_D

Линкор «Данте Алигьери» оказался не слишком быстроходным

ы уже выяснили, что Италии не удалось первой реализовать «в металле» свои передовые идеи по созданию линейного корабля нового типа, но надо отдать должное ее правительству и руководству Regia Marina – они быстро отреагировали на изменение ситуации. Как мы знаем, уже в 1909 году был заложен первый дредноут «Данте Алигьери», вошедший в строй в 1913 году, а в 1910 году были заложены три новых дредноута типа «Джулио Чезаре». Линкор «Конте ди Кавур», заказ на который был выдан первым, вошел в строй последним, только в апреле 1915 года (на год позже двух других), подвела казенная верфь морского арсенала в Специи. К сожалению, в гонке вооружений на Средиземноморье Италия проиграла Франции, которая примерно за тот же срок смогла ввести в строй четыре однотипных дредноута типа «Курбэ», а тут еще и Австро-Венгрия «подтянулась» с линкорами типа «Вирибус Унитис». Однако к этому времени темпы строительства дредноутов в Великобритании, Германии, США оказались гораздо выше. И к моменту ввода в строй линкоров типа «Джулио Чезаре» эти страны уже построили и ввели в составе флотов несколько серий линкоров-дредноутов, кроме всего прочего Великобритания и Германия добавили к ним еще и линейные крейсера. Более того, Великобритания и США перешли к строительству сверхдредноутов, существенно повысив «планку». Но промышленность Италии не могла соревноваться не только с промышленностью этих трех держав, но с соседкой Францией, поэтому приходилось довольствоваться тем, что есть. Давайте подробнее рассмотрим, что представлял собой линейный корабль «Конте ди Кавур» и его систершипы. Линкоры типа «Конте ди Кавур» имели характерный итальянский «симметричный» силуэт: по две башни, по одной широкой трубе, трехногой мачте и надстройке на каждой из оконечностей, разделенные средней башней. Что делать – традиция есть традиция. Вспомним, что

Церемония спуска на воду линкора «Джулио Чезаре», октябрь 1911 года

Линкор «Конте ди Кавур» на достройке

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Итальянские дредноуты на рейде, головной - «Конте ди Кавур»

Характерный симметричный корпус итальянского дредноута – «Джулио Чезаре»

Таблица 1 Сравнение ТТХ дредноутов ведущих стран мира (по данным справочника «Дредноуты Первой Мировой» С.Патянин, А.Дашьян)

Тип

«Конте ди Кавур»

«Данте Алигьери», Италия

«Айрон Дюк», Великобритания

«Кениг», Германия

«Нью-Йорк», США

«Курбэ», Франция

«Вирибус Унитис, Австро-Венгрия

«Севастополь», Россия

Водоизмещение, т

Размерения, м

Мощность ЭУ, скорость

Броня, пояс/ каземат/ палуба/ башни ГК

Вооружение

22922 / 24250

176,1 28,03 9,4

31000 л.с. 22 узла

250-170 110 15+31+24 280

13-305-мм 18-120-мм 14-76-мм 3-450-мм ТА

19500 / 21800

168,1 26,6 9,7

32000 л.с. 23 узла

250 мм 24+30+24 250 мм

26100 / 31400

187,2 27,45 8,7

29000 л.с. 21 узел

305 мм 152 мм 45+37+25 279 мм

25796 / 28600

175,4 29,5 8,8

31000 л.с. 21 узел

350 мм 170 мм 60 мм 300 мм

12-305-мм 20-120-мм 13-76-мм 3-450-мм ТА 10-343-мм 12-152-мм 2-76-мм 4-47-мм 4-533-мм ТА 10-305-мм 14-150-мм 10-88-мм 5-500-мм ТА

27000 / 28367

174,7 29,1 8,7

28100 л.с. 21 узел

305 мм 165 мм 76+44 мм 356 мм

10-356-мм 21-127-мм 4-533-мм ТА

23475 / 25579

166 27 9,52

28000 л.с. 21 узел

270 мм 180 мм 40+30 мм 320 мм

12-305-мм 22-138,6-мм 4-47-мм 4-450-мм ТА

20013 / 21595

152,18 27,34 8,6

25000 л.с. 20,5 узла

280 мм 180 мм 36+30 280 мм

12-305-мм 12-150-мм 18-66-мм 4-533-мм ТА

23360 / 25950

181,2 26,89 9,2

32000 л.с. 21,75 узла

225 мм 38+25+12 203 мм

12-305-мм 16-120-мм 4-47-мм 4-450-мм ТА

французские «Курбэ» также много взяли от своего национального «броненосного» прошлого. Правда, для итальянцев стремление к «традиционной симметрии» обернулось существенными неудобствами, которые были обусловлены тем, что фок-мачта была расположена за первой дымовой трубой. В результате использовать приборы управления огнем из-за задымленности было практически невозможно. Что чаще всего отмечают историки, которые описывают итальянский линкор этого типа, так это тот факт, что «при проектировании корпуса линкоров типа «Чезаре» итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня» (С.Патянин). Видимо уроки Лиссы стали забываться – в морском бою появились иные приоритеты. Носовая оконечность получила форму с характерным S-образным изгибом, примерно такой изгиб в 30-е

годы станет «визитной карточкой» японских кораблей. Интересно, что в нижней части форштевень слегка выдавался вперед, но это делалось исключительно для улучшения скоростных качеств. Корпус первых серийных итальянских дредноутов изготавливался из высокопрочной стали, за исключением участков подверженных вибрации – их делали их мягкой сименс-мартеновской стали. Необычной была нумерация шпангоутов – она начиналась от миделя и шла в обе стороны: в сторону кормы маркировка имела литеру AD, в сторону носа – AV. Линкоры имели три непрерывные палубы: верхнюю (батарейную), главную и нижнюю, а также три платформы в носовой части: верхняя, средняя, нижняя, и две в кормовой. Не забыли конструкторы и про живучесть кораблей – по всей длине корпуса имелось двойное дно, переходящее в двойной борт (до уровня главной палубы), в центральной части корпуса (52AV – 62AD) – тройное дно, поднимав-

шееся до скоса броневой палубы; 23 поперечные и 4 продольные водонепроницаемые переборки. Еще одной визуальной особенностью линкоров типа «Конте ди Кавур» стал протяженный до середины барбета четвертой башни полубак. Здесь надо отметить, что примерно такое же решение в конце 30-х годов будет использовано на линкорах типа «Витторио Венето». Полубак позволял поднять как носовые башни ГК, так и батарею ПМК, тем самым способствуя улучшению мореходности линкора. Его ромбовидная форма позволяла обеспечить орудиям ПМК хорошую диаграмму стрельбы, для чего по ширине в средней части корабля он доходил до бортов, а ближе к носу и корме уменьшался. Кстати, развитый полубак позитивно отразился на обитаемости корабля – в нем были оборудованы достаточно просторные и комфортабельные помещения для офицеров и для матросов. Надстройка линкора также имела фор-

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Линкоры типа «Конте ди Кавур» по размерам оказались довольно небольшими

му, позволяющую обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и противоминного калибра, при этом элементы надстройки выполнялись достаточно просто и рационально, не допуская увеличения «верхнего веса». Если говорить об «одноклассниках», которые в годы Первой Мировой войне разделились на союзников и противников, то к ним на момент ввода «Кавура» в строй (1915 год) можно отнести: британский «Айрон Дюк», немецкий «Кениг»,

американский «Нью-Йорк», французский «Курбэ», австро-венгерский «Вирибус Унитис», русский «Севастополь». Примерно в это же период в состав флотов вошли и другие корабли разных стран, например, японский «Конго», испанский «Эспанья», аргентинские и бразильские дредноуты, но рассмотрение их ТТХ для сравнения с «итальянцами» не имеет смысла. По своим размерам линкоры типа «Конте ди Кавур» («Джулио Чезаре») зани-

мают последние строчки в этом «импровизированном рейтинге», превосходя только австро-венгерские дредноуты по своему водоизмещению (стандартное – 22922 т, полное 24250 т), обойдя конечно и первый итальянский дредноут. При этом отметим, что из трех линкоров серии именно «Кавур» имел наименьшую строительную перегрузку за счет более тщательного весового контроля, который был организован на казенной верфи. Все остальные «конкуренты» были

Линкор «Леонардо да Винчи» на завершающей стадии достройки, весна 1914 года

значительно «солиднее». В тоже время по линейным размерам «Кавур» и его систершипы превзошли всех оппонентов, уступив только британскому сверхдредноуту «Айрон Дюк», и русскому дредноуту «Севастополь» (табл.1). К моменту создания «Конте ди Кавура» в военном кораблестроении паровые турбины уже прочно утвердилась в качестве главной энергетической установки (ГЭУ) дредноутов, поэтому проектируя свои линкоры нового типа итальянские кораблестроители и не рассматривали иные варианты. Тем более, что четырехвальная паротурбинная энергетическая установка «Данте Алигьери» себя вполне оправдала. Кроме того, итальянцы традиционно уделяли большое внимание скорости кораблей, и свои линкоры-дредноуты они проектировали с прицелом на «скоростное превосходство», правда, это не особо хорошо у них получилось. Главная энергетическая установка во многом повторяла используемую ранее на «Данте Алигьери», с небольшим изменением. ГЭУ «Кавура» состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, которые размещались в изолированных отсеках. Но в отличие от «итальянского первенца», два агрегата размещались по бортам от средней башни главного калибра (ГК), а третий - в корму от нее. Такое размещение уменьшило уязвимость силовой установки от боевых повреждений и позволяло сократить длину гребных валов. Турбины для «Конте ди Кавура» изготовлялись фирмой «Орландо» (Ливорно), а для двух других линкоров: фирма «Ансальдо» (Генуя) – для «Джулио Чезаре» и «Одеро» (Сестри-Поненте, пригород Генуи) – для «Леонардо да Винчи». Суммарная мощность турбин на переднем ходу составляла 31000-32000 л.с. (задний ход – 14000 л.с.). На испытаниях только «Кавур» смог преодолеть 22-узловую отметку, развив скорость 22,2 узла при мощности 31278 л.с., правда, при этом водоизмещение линкора составляло 21612 т, то есть он был недогружен, это значит, что в боевых условиях от него вряд ли можно было бы ожидать ход в 22 узла. Пар для турбинных установок «Конте ди Кавура» вырабатывался 20 котлами системы «Блекинден», 8 из которых имели нефтяное отопление, а 12 – смешанное. Интересно, что такое же количество котлов этого типа имел только линкор «Леонардо да Винчи», а вот «Чезаре» имел 24 водотрубных котлов «Бабкок-Уилкокс» (12 – нефтяное, 12 – смешанное отопление). Как видим, не только французы экспериментировали с котлами на своих линкорах типа «Курбэ». Может быть это следствие особого «средиземноморского воздуха», так как четыре австро-венгерских дредноута также оборудовались двумя системами паровых котлов. Паровые котлы размещались в десяти котельных отделениях, расположенных равными группами в нос и в корму от МО. И здесь нельзя не отметить, что носовая группа, по С.Патянину, «… как бы охватывала погреба башни главного калибра», возможно с точки зрения компоновки это и рационально, но иметь вокруг погреба с пороховыми зарядами и снарядами объекты с высокой температурой выглядит довольно «смело». В целом ГЭУ первых итальянских серийных дредноутов была достаточно мощной, ее суммарная мощность составляла 31000 л.с., что позволяло линкорам уверенно

Британский сверхдредноут «Айрон Дюк» - подросший «одноклассник» «кавуров»

Дредноут «Джулио Чезаре» (1914 год), рисунок

Линейный корабль «Айрон Дюк», схема внешнего вида по состоянию на 1913 год

Линейный корабль «Кёниг», схема внешнего вида по состоянию на 1913 год

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Французский дредноут типа «Курбэ», схема внешнего вида по состоянию на 1914 год

Австро-венгерский дредноут типа «Вирибус Унитис», схема внешнего вида

Русский дредноут типа «Севастополь», схема внешнего вида

Схема расположения силовой установки линкора типа «Кавур»

развивать скорость хода свыше 21 узла. По сравнению с «одноклассниками» видно, что по мощности ГЭУ «Кавур» уступал только «Данте Алигьери» и русскому «Севастополю», при этом только итальянском «первенцу» - по скорости хода (по крайней мере, на «бумаге»). При этом надо учитывать, что когда Италия вводила в строй свои «кавуры», в Британии уже были спущены на воду пять линкоров типа «Куин Элизабет» со скоростью хода 23-24 узла. Главный броневой пояс итальянского линкора простирался от барбета первой башни до барбета пятой башни и состоял из двух рядов плит: нижний -250-мм броневые плиты высотой 2,8 м (к нижней кромке – 170 мм) и верхний – 220-мм плиты высотой 2,3 м. Выше главного броневого пояса находился еще один пояс (верхний) толщиной 130-мм в средней части, который, начинаясь от барбета кормовой башни ГК, доходил до носовой оконечности уменьшаясь до 70 мм. Главный пояс замыкался 130-мм траверзами, верхний – 110 мм траверзом (в кормовой части). Горизонтальная защита линкоров типа «Конти ди Кавур» была представлена несколькими бронированными палубами, толщина которых менялась в зависимости от ее местоположения. При этом броня палуб была двухслойной: верхний слой – сталь высокого сопротивления, нижний – кораблестроительная сталь. Как пишет С.Патянин: «… Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах… Вне пояса она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части уменьшалась до 22 (11+11) мм». Главная палуба, по данным С.Патянина, была плоской и имела толщину 30 (18+12) мм в районе диаметральной плоскости, ближе к бортам – 31 (18+13) мм, а над погребами носовых и кормовых башен тоже 31 мм, но однородной брони. К оконечностям толщина брони главной палубы уменьшалась. Толщина брони палубы каземата также была не постоянной, меняясь в пределах 13-15 мм в зависимости от расстояния от борта корабля. Башни главного калибра получили 280мм лобовые плиты, 240-мм броню по бокам и 85-мм крышу. Если броня башен была одинаковой, то толщина барбетов отличалась и зависела от конкретной башни. К примеру, выступающие барбеты башен имели толщину брони 230 мм, но барбеты башен № 1 и № 5 имели утолщение стороны, обращенной к оконечности, до 240 мм. Части барбетов средних башен, дополнительно прикрываемые броней казематов, имели броню толщиной 120 мм, вне каземата – 220 мм. Были и другие отступления в толщине брони барбетов от максимальных 240 мм. Здесь можно отметить, что итальянцы в стремлении сэкономить в весе пошли по пути усложнения технологичности в изготовлении этих броневых элементов. Не забыли итальянцы и про подводную защиту – на «кавурах» они предусмотрели тройное дно и тройной борт (14-16 мм + 9-10 мм+22 мм), а также продольные переборки толщиной 8-12 мм. Дополнительную защиту от подводных взрывов должны были обеспечить нефтяные цистерны и угольные ямы в бортовых отсеках между вторым и третьим дном.

«Конте ди Кавур» на ходовых испытаниях в районе Специи, 15 января 1915 года (скорость – 22 узла)

Но, несмотря на такую тщательность в бронировании корпуса, линкоры типа «Конте ди Кавур» похвастаться своим бронированием не могли. При толщине главного броневого пояса в 250 мм они уступали почти всем иностранным «одноклассникам» (кроме русского «Севастополя»), среди которых особенно выделялись немецкий «Кайзер» (350 мм), британский «Айрон Дюк» и американский «Нью-Йорк» (305 мм). Наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, толщина которой уменьшалась к краям, итальянцы, таким образом, старались прикрыть броней максимальную площадь борта до самых оконечностей – то есть реализовать схему, которая уже устарела по своей сути. Положение дел несколько исправлял дополнительный верхний пояс с толщиной брони 130 мм и каземат с 110мм броней, хорошо защищенные башни главного калибра (передние стенки – 280 мм) и большая площадь бронирования, но с появлением сверхдредноутов и мощных 305-381-мм орудий такая защита уже не могла считаться достаточной. Общий вес бронирования линкора «Конте ди Кавур» составил 22,4% (5150 т) от нормального водоизмещения, что было чуть больше чем у его предшественника (20%). Однако к этому времени его зарубежные «одноклассники» уже получали более серьезное бронирование. Для примера, общий вес бронирования линкора типа «Кениг» составлял уже 40,5 % от водоизмещения, линкора «Нью-Йорк» - 31%, линкоров типа «Айрон Дюк» - до 32%, линкора «Курбэ» - 24,7%. Если с бронированием решения были далеки от оптимальных, то какая ситуация складывалась с вооружением? В качестве главного калибра итальянские линкоры получили тринадцать 305мм орудий, размещенных в пяти башнях.

Французский «Курбэ» по большинству параметров (кроме бронирования) уступал «кавурам»

«Данте Алигьери» смог удивить и башенными орудиями ПМК

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Размещение орудий ГК на «Чезаре» стало одним из самых распространенных в мире

Схема бронирования линкоров типа «Конте ди Кавур»

Сечение по миделю линкора типа «Конте ди Кавур» с указанием толщины брони

Отметим, что орудия размещены практически оптимально – по две в носовой и кормовой оконечностях и одна в центре корпуса. Это позволило кораблям иметь полный, тринадцатиорудийный бортовой залп и достаточно мощные залпы по носу и корме (по 5 орудий). Такое размещение орудий ГК на длительный период стало самым распространенным вариантом до момента широкого применения линейно-возвышенных трехорудийных башен. Например, англичане такую схему использовали на своих «орионах», введя их в строй в 1912 году, а немцы – на «кенигах» (1914). Решение итальянских конструкторов выгодно отличало «Конте ди Кавура» не только от первых дредноутов («Дредноут», «Нассау», «Мичиган» – по 8-10 орудий в бортовом залпе), но и от линкоров следующих серий вводимых в строй в 1912-1913 годах («Колоссус», «Кайзер», «Курбэ» - 10 орудий в бортовом залпе). Однако новые американские, русские и австро-венгерские дредноуты обеспечивали полный бортовой залп уже из 12305-мм орудий. Но главное уже заключалось в том, что с 1912 года в строй стали входить сверхдредноуты вооруженные орудиями калибром 340-356-мм, что сразу нивелировало «итальянскую новацию». Угол возвышения орудий главного калибра составлял 20 градусов, что обеспечивало стрельбу на дальность до 24000 м, если вспомнить, что французские дредноуты типа «Курбэ» ориентировались на ведение артиллерийского боя на сравнительно небольшой дистанции (до 13 500 м), то можно смело сказать, что «итальянец» имел существенные преимущества. А вот средняя артиллерия «Конте ди Кавура» такие преимущества, теоретически, обеспечить не могла. Корабль был вооружен восемнадцатью 120-мм/50 орудиями, такими же, как и на «Данте Алигьери», для сравнения американские и французские дредноуты нести чуть больше стволов (табл.1). Противоминная артиллерия была полностью размещена в центральном каземате, опыт башен «Алигьери» оказался не убедительным. Казематные орудия

Десять 356-мм орудий американского «Нью-Йорка» нивелировали количество 305-мм орудий «Кавура» в залпе

были расположены довольно удачно, они стояли достаточно высоко, что позволяло вести огонь практически в любую погоду в секторе 110-135 градусов, причем в любом направлении можно было сосредоточить огонь не менее чем из пяти стволов. Интересно, что С.Патянин пишет: «… сосредоточение в центральной части корабля считалось не слишком удачным с тактической точки зрения: для отражения торпедных атак миноносцев, как правило, производившихся с острых курсовых углов, противоминный калибр желательно было разнести ближе к око-

нечностям». Однако в тоже время в литературе часто встречается упоминание того, что орудия ПМК дредноутов Первой мировой, размещенные в носовой/кормовой оконечности (как раз для противодействия миноносцам) часто оказывались бесполезными из-за заливаемости водой и при первых же модернизациях их демонтировали, а порты казематов заваривали. Вспомним судьбу кормового 127-мм орудия «Нью-Йорка», которое, казалось бы, должно было быть крайне эффективным, но это оказалось заблуждением. Но малая эффективность противомин-

ной артиллерии «Кавура» была связана не с размещением орудий или их количеством. К моменту ввода в строй первых серийных итальянских дредноутов 120мм калибр противоминной артиллерии уже не считался достаточно мощным для того чтобы гарантированно поразить вражеский эсминец/миноносец. Британские, немецкие, австро-венгерские дредноуты и сверхдредноуты уже перешли на 150152-мм орудия, французские – на 138,6 –мм, и только американские в качестве стандарта ограничились только 127-мм орудиями.

По общему весу бронирования немецкий «Кёниг» почти в два раза превосходил «Конте ди Кавур»

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Линкор «Леонардо да Винчи» - после вступления в строй

Итальянские дредноуты получили казематные орудия ПМК (на фото – «К.Дуилио»)

Казематы ПМК на «Джулио Чезаре»

Интересной особенностью вооружения «итальянцев» стало наличие второго противоминного калибра (76-мм), который отсутствовал у их «одноклассников», только немецкие и австро-венгерские дредноуты сохранили верность 88-мм и 66-мм орудиям. Эффективность таких орудий после вступления линкоров в строй вызвала сомнения и у самих итальянцев, и от них постепенно избавились. В качестве интересной особенности, характерной для этих пушек можно назвать непостоянство в месте расположения. Для 14 орудий на линкоре было подготовлено тридцать позиций, в том числе 13 – на крышах башен. Можно предположить, что «маневр» орудиями мог осуществляться в зависимости от условий по решению командира корабля и силами экипажа. Но здесь не ясным остается вопрос подачи боеприпасов к орудиям – видимо в определенных местах линкора были элеваторы, которые и должны были подавать на палубу более трех тысяч 76-мм снарядов, затем распределявшиеся (по всей видимости, вручную) по орудиям силами расчетов. Если наличие второго противоминного калибра на итальянских линкорах несколько «выбивало» их из общей тенденции, то с торпедным вооружением «все было в порядке». По имевшейся в то время традиции «Конте ди Кавур», получил три 450-мм торпедных аппарата (два бортовых и один кормовой), и так же «по традиции» это вооружение было демонтировано с линкоров в 1916-197 годах как совершенно бесполезное. Что касается еще одного параметра – дальности плавания, то здесь опять сработал «средиземноморский фактор». Нормальный запас топлива на линкорах типа «Конте ди Кавур» включал 570 т угля и 350 т нефти; полный – 1450 и 850 т соответственно. Это позволяло линкорам пройти полным ходом 1000 миль или 4800 миль экономическим ходом 10 узлов. На этом фоне дальность плавания «Айрон Дюка» в 8100 миль (12 узлов) или 3800 миль (21), «Кенига» – 8000 миль (12 узлов), и «Нью Йорка» – 7060 миль

(10 узлов) можно считать просто потрясающей! В тоже время соседи Италии также не строили дредноуты с большой дальностью плавания – австро-венгерский «Вирибус Унитис» и французский «Курбэ» имели дальность плавания еще меньше – 4200 миль (10). Для итальянских линкоров, судя по всему, главной операционной зоной было выбрано Средиземное море и Адриатика, где было достаточно мест для пополнения запасов топлива. Видимо примерно такие же расчеты были заложены и в линкоры Австро-Венгрии и Франции. Русский линкор «Севастополь» имел еще меньшую дальность плавания - 3500 миль (13 узлов), что позволяло ему вполне свободно действовать на Балтике. Соответственно, итальянские кораблестроители создали дредноуты для конкретного ТВД, считая, что они не будут действовать где-то вдали от родных берегов. В проекте «Конте ди Кавур», по мнению экспертов, итальянским инженерам удалось создать линкор, который на момент закладки можно было отнести к самым мощным в мире, однако уровень развития промышленности Италии не позволил воспользоваться этим заделом. Дредноуты этого типа в годы Первой Мировой войны можно было считать достаточно удачными кораблями, без критических недостатков. А главное они вполне соответствовали дредноутам ближайших «соседей», превосходя их по вооружению, скорости, дальности плавания. Последующие модернизации, проведенные в межвоенный период, продлили жизнь этим кораблям, хотя и не смогли существенно повысить их боевой потенциал. Подведем итоги. Первые серийные итальянские дредноуты были не идеальными, но вполне отвечающими требованиям времени, у которых единственным слабым местом было сравнительно «легкое» бронирование. Однако все эти выводы основывались на расчетах, так как проверить в артиллерийском бою инженерные решения на тот период не удалось. В последующих статьях попробуем рассмотреть отдельные элементы итальянских линкоров типа «Конти ди Кавур» и вспомнить, как они проявили себя в бою и службе.

Австро-венгерские дредноуты типа «Вирибус Унитис» как и «кавуры» не выделялись дальностью плавания

«Конте ди Кавур» входит в гавань Таранто

Линкор «Джулио Чезаре» после модернизаций 20-х годов

ВООРУЖЕНИЕ

«Только большие пушки» для итальянских дредноутов

S_Alex_D, alexdoctor3

Броненосец «Италия» с 431-мм орудиями ГК одно время считался одним из самых сильных кораблей мира

клонность итальянских кораблестроителей к оригинальным решениям в конце XIX – начале ХХ веков проявлялась не только в конструкции и симметричных силуэтах кораблей, которые сходили со стапелей, но и в их вооружении. Мы уже упоминали итальянские броненосцы, которые вооружались 450-432-мм орудиями, в то время как большинство морских держав обходились гораздо меньшими калибрами. Вспомним броненосцы типа «Дуилио» («Кайо Дуилио», «Энрико Дандоло»), которые получили по четыре дульнозарядных нарезных 450-мм/20 орудия, изготовленных на заводах Армстронга. В русском «Морском сборнике» (№ 10/1875) приводятся следующее описание этих орудий, которое было размещено в журнале «Engineer» от 12 мая 1876 года: «… орудия заряжаться будут с дула. Они состоят из 19 отдельных частей, связанных вместе обыкновенным, принятым в Эльсвике, способом. Сердечник каждого орудия по длине будет сооружен из двух стальных кусков, каждый около 16 ф длиной, так что полная длина сердечника будет превосходить 30 ф. Конец сердечника, обращенный к казне, диаметром 29 дм, а дульный – 25,39 дм. Сердечник выделан из проваренной стали. Первое сверло, пропущенное сквозь сплошной кусок стали было диаметром 9 дм, второе 12 и третье 15,5 дм. Центральная труба будет скреплена 15-ю различными свитками, по принципу, введенному Армстронгом. Цапфенный цилиндр диаметром 6 ф 6 дм». Как видим, довольно сложная конструкция и технология, которая позволяла создавать 100-тонные 450-мм орудия (17,7 дюйма). Согласно данным справочника «Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 г.»

Дульнозарядные 450-мм орудия броненосца «Кайо Дулио» в свое время часто называли «чудовищными»

ВООРУЖЕНИЕ Броненосец «Сарденья» получил более скромные 343-мм орудия

431-мм орудия для «Италии» производили на заводах Армстронга

(СПб, 1899 г) 450-мм снаряд весил 908 кг и его начальная скорость составляла 455 м/сек. Как отмечалось в справочнике, «… хотя наибольшая дальность такого орудия 6500 м, но огонь будет открываться с расстояния 2000 м, так что средняя дистанция будет равна 1000 м. живая сила снаряда на данном расстоянии равняется 8316 м/с и пробивает стальную броню в 310 мм толщиной». В качестве дополнения в справочнике указывается, что скорострельность этого «монстра» составляла 4 выстрела за 10 минут, сомнительные данные – иногда встречается упоминание, что цикл перезарядки составлял около четырех минут. В дальнейшем итальянцы немного «умерили» свой аппетит, поэтому вторая пара броненосцев – «Италия» и «Лепанто», как и последующие броненосцы типа «Андреа Дориа» получили уже почти одинаковые 431-мм/26 орудия все того же Армстронга. На расстоянии в 2000 метров 907-килограммовый снаряд мог пробить практически любую существующую в то время броню. Дальнобойность орудий составляла до 7000 метров, а каждая пушка весила 101 тонну (в печати того времени упоминается вес в 101 т, 105 т и даже 110 т). Орудия монтировались попарно на вращающихся платформах внутри диагонального броневого барбета. В последующем итальянцы в поисках оптимального калибра испытали и 343мм орудия (броненосцы типа «Ре Умберто»), и 254-мм (тип «Эммануэле Филиберто»), пока к концу XIX века не дошли классических 305-мм орудий (тип «Бенедетто Брин» и др.). К моменту закладки своих дредноутов у итальянских моряков

В башнях итальянского «Данте Алигьери» были установлены английский 305-мм орудия «Эльсвик» Pattern T»

и конструкторов уже не было каких-либо сомнений в отношении калибра основных орудий – только 305 мм. Вспомним, что еще в 1901 году В.Куниберти ориентировался на такой калибр! Как уже было выяснено ранее основным вооружением линейных кораблей типа «Конти ди Кавур» являлись тринадцать 305-мм/46 орудий образца 1909 года, спроектированные фирмой «Армстронг», которые обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. История с вооружением первых серийных итальянских дредноутов четко показывает, что это проблема, с которой неизбежно сталкивается страна, промышленность которой не достаточно развита. В рассматриваемом случае это выразилось в том, что пушки, которые получили три линкора типа «Кавур» относились к двум типам (в зависимости от места производства). Так на линкоре «Конте ди Кавур» стояли орудия марки «Виккерс Mark G», которые изготавливались в Италии фирмой «Виккерс-Терни». В тоже время орудия для линкора «Леонардо да Винчи» производились на заводах Армстронга непосредственно в Эльсвике (Великобритания), а для «Джулио Чезаре» их производил итальянский филиал «Армстронга» в городе Поццуоли близ Неаполя с помощью головной фирмы. Орудия двух последних линкоров относились к модели «Эльсвик Pattern T». Кстати, орудия первого итальянского дредноута «Данте Алигьери» также принадлежали к модели «Эльсвик Pattern T». Интересно, что подобная ситуация уже имела место в итальянском флоте. При строительстве броненосцев типа «Лепанто» корабли не удалось обеспечить единым вооружением. По этой причине на броненосец «Лепанто» установили четыре 431-мм/26 орудия Model 431C, а на его систершип «Италия» - три 431-мм/26 орудия Model 431C и одно более длинное 431-мм/27 орудие Model 431B (прототип), что было связано с огромной стоимостью пушек. Так что не только японцы «экс-

Орудия «Данте Алигьери» хотя и были британскими, но не «проволочными» (в полной мере)

Орудийные башни главного калибра линкора «Конте ди Кавур»

ВООРУЖЕНИЕ

Таблица 1 Сравнение ТТХ 305-мм орудий дредноутов, построенных примерно в одно время с линкорами типа «Конте ди Кавур» (по данным сайта http://navweaps.com) Вес снаряда, кг

Вес ВВ, кг

Вес залпа

Живучесть ствола

Б/к, на ствол

Дальность стрельбы, м

305-мм/46 Model 1909, «Конте ди Кавур»

АРС = 452

5876

70 (100)

24000

305-мм/50 Mark XII, «Колоссус»

АРС = 386 НЕ = 386

12,4 48,3

3860

75-80

100

19380

305-мм/50 SK L/50, «Кениг»

АРС =405,5 НЕ = 405,9

11,5 26,4

4055

200

20400

305-мм/50 Mark 7, «Вайоминг», США

АРС = 394,6 Common =394,6 НС=335,7

11,3 23,7 26,4

4735,2

200

100

21950

305-мм/45 Model 1906/1910, «Курбэ»

АРС = 428,35 НЕ = 351

16,46

4283,5

300

100

13500

305-мм/45 К10 «Вирибус Унитас»

АРС = 450 Common =450

4 26,7

5400

200

22000

АРС = 470,9 НЕ = 470,9 Shrapnel =331,7

12,96 61,5 3,07

5650,8

400

100

АРС = 386

3088

Тип орудия, корабль

305-мм/50 обр.1907, «Севастополь» 305-мм/50 Vickers, «Кавачи», Япония

периментировали» на «Кавачи» с орудиями! Орудия отличались не только местом производства, но и технологией изготовления. Как отмечает С.Патянин в книге «Проклятые линкоры», орудие типа Mark «G» (с «Конте ди Кавура») имело проволочную намотку по всей длине и состояло из внутренней трубы, двух наружных труб («А» и «В»), кожуха и затворного кольца. Орудие Pattern «T» («Джулио Чезаре», «Леонардо да Винчи») «…состояло из внутренней трубы, наружной трубы «А», в свою очередь, состоявшей из двух частей, скрепленных винтовым кожухом, трубы «В», кожуха и короткого затворного кольца. В отличие от пушки Армстронга, проволочная намотка здесь имелась только на половине длины ствола. Оба типа использовали поршневой затвор системы Велина с пневматическим приводом». Интересно, что на следующей паре итальянских дредноутов типа «Кайо Дуилио», которых иногда считают продолжением данной серии, ситуация с орудиями от разных производителей и разной

конструкции повторилась. Линкор «Кайо Дуилио» получил орудия типа «Эльсвик Pattern T» от итальянского филиала «Армстронга» в городе Поццуоли, а «Андреа Дориа» -орудия типа «Виккерс Mark G» от итальянской фирмы «Виккерс-Терни». Длина 305-мм орудия составляла 14,5 м, вес - 63,5 т (по другим данным - 64,1 т; по J. Campbell – 62,5 т). Заряжание – раздельно-картузное, вес метательного заряда составлял 117 кг (4 картуза), скорострельность – 2 выстрела в минуту. Снаряд весом 452 кг развивал начальную скорость 840 м/с (при температуре +32 градуса). Орудие использовало два типа снарядов: бронебойный и фугасный, и обеспечивало дальность стрельбы до 24 км при угле возвышения орудия 20 градусов. На дистанции 9000 м бронебойный снаряд пробивал 250 мм крупповской брони. В качестве метательного вещества использовался состав марки «С» (аналог английского кордита). Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Вес борто-

23300

25240

вого залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Башни для линкоров изготавливались теми же фирмами, что производили их орудия. Стволы в башнях размещались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов было одинаковым для обоих типов башен - 2,286 м. Все башенные механизмы имели основной гидравлический и вспомогательный электрический приводы. Вес двухорудийной башенной установки составлял 508 т, трехорудийной - 681 т (для сравнения можно сказать, что трехорудийные установки «Данте Алигьери» весили 655 т). Вертикальное наведение осуществлялось в интервале - 5...+20 градусов. Заряжание могло производиться при любом угле вертикальной наводки. Углы горизонтального наведения определялись в зависимости от места расположения башни: для концевых башен (№ 1 и № 5) углы обстрела равнялись 300 градусам, возвышенных (№ 2 и № 4) - 310, средняя башня поворачивалась на 360 градусов, но могла вести огонь могла только в сек-

Башни с 305-мм/45 орудиями главного калибра линкора «Вирибус Унитис» также впечатляют

Линкоры типа «Конте ди Кавур» в море у Таранто

ВООРУЖЕНИЕ Схема 305-мм трехорудийной башни ГК (линкор «Кайо Дуилио»)

Схема внешнего вида линкора «Леонардо да Винчи» без средней башни ГК (вариант восстановления)

торах по 130 градусов на каждый борт. Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия линкоров типа «Конте ди Кавур» («Джулио Чезаре») состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов, но их погреба могли вмещать 1300 снарядов (по 100 на орудие). Боезапас для орудий главного калибра хранился в трех погребах (носовом, среднем и кормовом), расположенных непосредственно под группами башен. Снарядные погреба находились под зарядными. Подача снарядов и зарядов к орудиям производилась 2-3 элеваторами (в зависимости от башни), которые вращались вместе с башней. Каждый из элеваторов состоял из двух частей - верхней и нижней, разделенных перегрузочным отделением. Линейные корабли типа «Конте ди Кавур» вошли в строй в 1914-1915 годах. Для Италии это были первые серийные линейные корабли-дредноуты, в тоже время Великобритания, Германия и США успели ввести в строй уже не одну серию своих дредноутов. Но англичане и американцы уже освоили более крупные калибры орудий (343 и 356 мм), перейдя к постройке сверхдредноутов, и на подходе были японские, французские и даже чилийские корабли с 340-356-мм пушками. Нами было уже проведено сравнение этих дредноутов по основным характеристикам, в том числе по количеству орудий в бортовом залпе. Предлагаем вам качественные характеристики орудий, которыми были вооружены линейные корабли в рассматриваемый период (табл.1). Как видим, линкоры типа «Кавур» по весу бронебойного снаряда (452 кг) превосходили почти всех своих «одноклассников», уступая только русским дредноутам, имеющим снаряд весом 470,9 кг. Соответственно, относительно тяжелый снаряд и 13 орудий в бортовом залпе делали итальянские линкоры опасными соперниками в морском бою с бортовым залпом весом 5876 кг (у С.Патянина – 5421 кг, или снаряд 417 кг или автор посчитал 12 орудий в залпе). В то же время орудия итальянских линкоров имели довольно большую дальность стрельбы – до 24000, и если в столкновении с австро-венгерским «Вирибус Унитис» разница в 2000 м не обязательно должна была сильно сказаться в исходе гипотетического поединка, то встреча с «французом» могла закончиться плачевно для последнего. Вспомним, что французские дредноуты типа «Курбэ» имели крайне малую дальность стрельбы (13,5 км), что позволяло итальянскому дредноуту, находясь вне зоны действия его орудий, расстрелять «француза» с дистанции на которой он просто не был способен ответить. Как говорится - «случай с «Зентой», но наоборот». Разумеется, всё это всего лишь допущения и предположения, ведь на большой дистанции надо еще попасть. В тоже время существовала иная серьезная проблема, характерная для итальянских 305-мм орудий – они в своем большинстве производились на иностранных предприятиях или на их филиалах, что вело к срыву сроков поставки вооружения и задержкам при вводе линкоров в строй, в случае с дредноутами типа «Конте ди Кавур» так и получилось. Как пишет С.Патянин: «… артиллерия «Чезаре» вместо оговоренного контрактом июня 1912 года была поставлена на корабль только в марте 1914-го. Изготовление башен для «Леонардо да Винчи» фирма

«Армстронг» затянула более чем на год. Для «Кавура» задержка могла оказаться и большей. К счастью, получилось так, что орудия для «Андреа Дориа» были уже готовы, в то время как строительство корабля далеко не завершилось, вот их и решили установить на «Кавур»….». Комментарии как говорится, излишни, видимо в военное время европейская кооперация и бизнес уже в годы Первой мировой войны начинал давать сбои. И это при том, что Италия вступила в войну на стороне Антанты, думаю, что если бы она осталась верной Тройственному союзу, то ее дредноуты вообще бы могли остаться без орудий Армстронга. В качестве противоминного калибра на линейных кораблей типа «Конте ди Кавур» («Джулио Чезаре») было установлено восемнадцать 120-мм/50 орудий образца 1909 года, но и здесь не удалось обойтись без англичан. Эти орудия являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение «Elswick Pattern «ЕЕ»), но компания-разработчик обеспечила своими орудиями только линкор «Джулио Чезаре», линкоры «Конте ди Кавур» и «Леонардо да Винчи» получили орудия данной системы от другого производителя – от фирмы «Виккерс» (обозначение – «Vickers BL». Отметим, что ситуация довольно характерна для флотов Европы конца XIX- начала ХХ века, «Армстронг» и «Виккерс» снабжали своими орудиями многие страны, как впрочем и компания Круппа. И это было вполне приемлемым решением в мирное время. Хотелось бы здесь отметить, что в своем большинстве корабли российского Императорского флота, как правило, оснащались орудиями отечественного производства, за исключением новых и экзотических артиллерийских систем, которые только начинали осваиваться. Это позволило избежать случаев, когда ввод кораблей в строй задерживалось из-за поставок зарубежного вооружения, правда, подобных случаев с другим оборудованием избежать удавалось не всегда. Но вернемся к итальянцам. Вес 120-мм орудия с затвором составлял 3,68 т, длина орудия – 6212 мм (в том числе нарезная часть – 5198 мм). Приводы вертикальной и горизонтальной наводки - только ручные. Орудия линкора использовали два вида снарядов: бронебойный (22,75 кг) и фугасный (22,13 кг) (содержание ВВ - 1,23 кг). Заряд весом 6,38 кг обеспечивал снарядам начальную скорость 850 и 840 м/с соответственно, что позволяло достигнуть дальности стрельбы до 13 км (при угле возвышения 30 градусов). Скорострельность орудий составляла 5-6 выстрелов в минуту, боекомплект - 3600 снарядов (по 200 на орудие). 120-мм орудия линкоров размещались в центральном каземате, причем достаточно высоко, и обладали возможностью вести огонь практически в любую погоду, однако их сосредоточение в центральной части корабля считалось не слишком удачным с тактической точки зрения. Парадоксально, но на дредноутах страны, где впервые был предложен корабль, реализующий принцип «all-biggun», после постройки «оказались» не только «большие пушки». И если с наличием 120-мм орудий как то еще можно смириться, то вооружение итальянских дредноутов еще в дополнение ко всему четырнадцатью 76-мм/50 орудий сложно объяснить. Здесь, отметим, что В.Куниберти для своего «идеального линкора»

Линкор «Джулио Чезаре» хорошо видны орудия главного и вспомогательного калибра

Тренировка расчетов 76-мм орудий на башнях главного калибра

Размещение 120-мм в центральном каземате «Джулио Чезаре», схема

ВООРУЖЕНИЕ 305-мм/46 орудия «Конте ди Кавура» использовали 452-кг снаряд

Схема 76-мм/40 зенитного орудия образца 1916 года

не предполагал полное отсутствие орудий отличного от калибра 305 мм. На схеме линкора 1903 года отмечено наличие и 12-фунтовых орудий и скорострельных митральез, так что предполагалось, что такие корабли все же следует обеспечить защитой от быстроходных миноносцев и миноносок. Но если британцы и американцы ограничились как раз противоминным калибром, то итальянцы – решили перестраховаться, и к 120-мм орудиям линкоры типа «Конте ди Кавур» получили батарею палубных 76-мм орудий. Это были четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 года. Вес 76-мм/50 орудия с затвором составлял 1122 кг, длина орудия – 4045 мм (в том числе нарезная часть – 3200 мм). Приводы вертикальной и горизонтальной наводки - ручные. Снаряд весом 6,38 кг при заряде весом 1,37 кг получал начальную скорость 750 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 10 км (при угле возвышения 20 градусов). Заряжание унитарное, вес патрона – 11.9 кг. Скорострельность орудий составляла 10 выстрелов в минуту, боекомплект – 3360 снарядов (по 240 на орудие). Особенностью этих орудий была возможность смены позиций на корабле – при весе орудия чуть больше тонны это было вполне возможно. Всего для размещения пушек было предусмотрено тридцать позиций: 12 - в центральной части, на палубе полубака, 3 - в носу, 2 - в корме на главной палубе и 13 - на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Как отмечает С.Патянин большинство (13) таких пушек при вступлении линкоров в строй были установлены именно на башнях. Точно установить для каких целей все же такие пушки были установлены на дредноутах, нам не удалось. Чаще всего в источниках упоминается практическая стрельба, но не слишком ли расточительно для практической стрельбы специально на постоянной основе вооружать дредноуты полутора десятком орудий, которые могли бы быть использованы для других кораблей. Кстати так в дальнейшем и произошло - сначала орудия с башен сняли и разместили на палубе полубака, шканцах и надстройках, затем большинство из них вернули на прежние места, а во время Первой мировой войны орудия со станками часто снимали для вооружения мелких судов. Рассматривать 76-мм орудия как средство борьбы с миноносцами (эсминцами) было глупо, особенно в то время, когда даже 120-мм орудия стали считаться недостаточно мощными для борьбы с носителями торпедного оружия. Можно предположить, что данные орудия решали задачи ПВО, но и это не так. Для противовоздушной обороны «кавуров» как раз вместо 76-мм/50 орудий стали устанавливать 4-6 специальные 76-мм/40 зенитные пушки системы «Виккерс» образца 1916/17 года. Эти пушки имели угол возвышения стола до 70 градусов (вместо 20 градусов) и были способны поражать цели на высоте до 5790 м. Удивительно, но как отмечает С.Патянин, основное назначение 76-мм/50 пушек была все-таки практическая стрельба. Решение странное, особенно если вспомнить, что на японских линкорах обходились дополнительными мелкокалиберными стволами, которые крепили на стволы орудий ГК Согласно С.Патянину: «… между 1919

и 1924 годами вспомогательное вооружение … линкоров было … стандартизировано. … оно включало по тринадцать 76мм/50 орудий, установленных на башнях ГК и использовавшихся для практических стрельб, шесть 76-мм/40 зенитных пушек, размещенных на верхней палубе в районе кормовой надстройки …, и два 40-мм/39 автомата системы «Виккерс-Терни» образца 1917 года, которые устанавливались на палубе полубака несколько впереди от башни №2». И здесь нам нечего добавить. Не забыли итальянцы и про приборы управления стрельбой, однако собственная промышленность ничего им предложить на тот момент не смогла. Интересно, что еще в 1901 года на вооружение итальянского флота поступил первый прибор управления огнем отечественной разработки - «Индикатор стрельбы Беттоло», позволявший вычислять величину изменения расстояния и величину изменения пеленга. Парадоксально, но англичане обзавелись аналогичной системой (калькулятор Дюмареска) только годом позже, зато быстро «продвинулись» вперед. В итоге к моменту вступления в строй дредноутов итальянцы серьезно отставали от ведущих флотов, продолжая управлять стрельбой как на старых броненосцах, используя дальномеры и оптические прицелы орудий. Старший артиллерийский офицер находился в боевой рубке, откуда вел наблюдение при помощи перископа и распределял цели. После начала Первой мировой на помощь пришли союзники. В 1916 году для всех шести дредноутов в Британии были закуплены триплексные дальномеры «Барра и Струда» с оптической базой 4,5 м. Они имели максимальную «паспортную» дальность 16460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова, и это при том, что орудия ГК могли вести огонь на 24000 м. Как пишет С.Патянин: «… эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки». В 1917 году на кораблях появились директоры британского образца, расположившиеся на марсах фок-мачт, а также «столики Дрейера». Эти приборы представляли собой аналоговые вычислители для определения угла возвышения орудий и угла упреждения залпа по вводимым данным о дистанции и курсе противника, курсе и скорости собственного корабля, поправкам на направление и силу ветра, температуру воздуха и величину качки. Кстати, не забыли и про 120-мм орудия - на кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры (база 2,7 м), которые предназначались главным образом для обеспечения стрельбы орудий ПМК. Забегая вперед отметим, что помощь союзников и полученный опыт позволили итальянцам за два десятилетия до новой войны разработать собственные системы управления огнем, причем вооружив ими все те же линкоры, а заодно и поработав на экспорт. В итоге отметим, что на момент постройки линейные корабли типа «Конте ди Кавур» являлись хорошо вооружёнными дредноутами. Однако в годы Первой мировой войны им не удалось проявить себя, а к началу Второй мировой они уже устарели, но это не помешало данным кораблям активно участвовать в боевых действиях и остаться в истории.

76-мм/50 орудия на палубе итальянского линкора, Генуя, начало 1915 года («Кайо Дуилио»)

«Джулио Чезаре» с дальномером системы «триплекс» на боевой рубке

Носовые башни главного калибра линкора «Конте ди Кавур» с установленными на них 76-мм орудиями

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Линкор «Конте ди Кавур» и его систершипы в годы Первой мировой войны и далее...

antowaa

военно-морской истории не раз бывали ситуации, когда боевые корабли, строившиеся в мирное время для будущих войн (часто за счёт «напряжения» экономики страны), после начала боевых действий оставались как бы в стороне. Для подобных случаев в обиход был даже введён принцип «fleet in being», по сути оправдывающий бездействие крупных сил флота, но это конечно слишком поверхностное заявление, так как для каждой ситуации были объективные и субъективные причины. Анализируя деятельность итальянских дредноутов, вошедших в строй накануне Первой мировой, также можно найти подобные причины. Как мы помним, три первых серийных итальянских дредноута были заложены практически одновременно летом 1910 года, и их строительство велось довольно активно, но потом что-то «пошло не так». В итоге, несмотря на то, что они также почти одновременно были спущены на воду, в строй весной 1914 года были введены только два из них, третий («Конте ди Кавур») опоздал примерно на год. Кстати, для сравнения, французы свои линкоры типа «Курбэ» заложили осенью 1910 года, но уже к осени 1913 года два из них были в составе флота. В момент убийства в Сараево эрцгерцога Франца Фердинанда и начала Первой мировой войны только «Джулио Чезаре» и «Леонардо да Винчи» официально вступили в строй и в торжественной обстановке успели получить свои Боевые знамена. Последним вошёл в строй 1 апреля 1915 года линкор «Конте ди Кавур», который одно время считался головным в данной серии дредноутов. Интересно, что Боевое знамя экипажу «опоздавшего» корабля было вручено 23 мая 1915 года, в частном порядке, без торжества, уже после объявления о вступлении в войну Италии. Мы не зря сравниваем сроки постройки итальянских дредноутов с французскими – Италия, входившая в Тройственный союз, в предвоенные годы именно французский флот рассматривала в качестве основного противника на Средиземном море. Однако ситуация летом 1914 года менялась стремительно, и в итоге Италия 3 августа объявила о своём нейтралитете. К осени 1914 года два линкора типа «Конте ди Кавур» вместе с итальянским «первенцем» – «Данте Алигьери» (флагман) входили в состав 1-й дивизии линкоров контр-адмирала Камилло Корси и базировались на Таранто. Интересно, что командующим флотом был назначен вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий, который поднял свой флаг на броненосце «Реджина Маргерита». Мирный период, обеспеченный нейтралитетом, был использован итальянским флотом для подготовки к будущим боевым действиям, а главное – для окончания испытания третьего («Конте ди Кавур») и четвёртого дредноутов («Кайо Дуилио»). В апреле 1915 года «Конте ди Кавур» наконецто вошёл в состав флота, опередив «Дуилио» всего на месяц. За это время произошли существенные изменения на ТВД и на политическом фронте, Италия наконец-то определилась, тайно заключила лондонский договор и 23 мая 1915 года объявила войну АвстроВенгрии. Причинами такого решения называют как давние противоречия

«Джулио Чезаре» спустили на воду вторым, но вошел в строй флота он первым

Линкор «Джулио Чезаре» на достройке на верфи «Ансальдо»

Молебен для освящения «Джулио Чезаре» при его вступлении в строй

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ «Кавуры» не долго оставались одни – линкор «Кайо Дуилио» на достройке

«Джулио Чезаре» на ходовых испытаниях в Генуэзском заливе, оябрь 1913 года

с Австро-Венгрией, так и обещания существенных территориальных приобретений после окончания войны со стороны Антанты. Такой поворот событий существенно изменил соотношение сил на Средиземном море. В это время Италия располагала 14 линейными кораблями (по данным А.А.Михайлова – 17), но только пять («Андреа Дориа» ещё достраивался) из них были современного, дредноутного класса, в том числе три линкора типа «Конте ди Кавур». По вооружению и основным характеристикам они превосходили ядро противостоящих им австро-венгерских дредноутов («Вирибус Унитис», «Тегетгоф», «Принц Ойген») и броненосцев (9). Правда надо отметить, что по количеству и качеству лёгких сил итальянцы проигрывали австрийцам. Организационно по состоянию на май 1915 года итальянский флот состоял из 1-й эскадры (флаг вице-адмирала Луиджи ди Савойя, база – Таранто); 2-й эскадры (флаг вице-адмирала Эрнесто Пресбитеро, база – Бриндизи); морские силы Венеции (контр-адмирал Джованни Патрис). Флаг командующего флотом вице-адмирал Луиджи ди Савойя поднял на дредноуте «Конте ди Кавур», который достаточно часто играл роль флагманского корабля. На нём же со дня вступления Италии в войну прошло несколько раундов переговоров между представителями военно-морских сил Антанты. Несмотря на имевшееся преимущество, итальянцы потребовали от союзников усиления, оправдывая это необходимостью действовать около Адриатического побережья, и получили его, хотя и не в том объёме, как им бы хотелось. В этих условиях подавляющее превосходство итальянского флота, усиленного союзниками, над австровенгерским флотом делало невозможным прямое столкновение линкоров. Так сложилось, что такая возможность не представилась, к тому же её никто и не искал. Австрийцы справедливо полагали, что их флот гораздо слабее соединённых неприятельских сил, а потому им следует вести себя сдержанно. При этом австрийские корабли часто использовались для обстрела берега в интересах армии. Итальянцы видели главную задачу флота в поддержке действий сухопутных войск, а задачу обороны побережья они намеревались перепоручить союзникам, для чего и запросили у Великобритании броненосцы с 305-мм орудиями, не считая кораблей других классов. Но даже имея превосходство в силах, союзники так и не смогли договориться о совместных действиях. В результате на Адриатике инициатива действий осталась за австрийцами, а не за Антантой, а сама война на море на этом ТВД осталась почти незамеченной историками, события были редки и незначительно влияли на общую обстановку. Свою роль сыграла и необорудованность театра, в результате чего в Веницианском заливе не оказалось баз, которые могли бы обеспечить действия дредноутов Италии. Неудивительно, что за всё военное время на этом театре произошло всего лишь два более-менее крупных сражения (29 декабря 1915 года и 15 мая 1917 года), но и в них не принимали участия корабли крупнее крейсера. Итак, вступив в войну, итальянский

«Данте Алигьери» встретил начало войны в составе одной дивизии с «кавурами»

Флагман флота – броненосец «Реджина Маргерита»

Линкор «Андреа Дориа» не успел к началу войны, находясь в достройке

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Леонардо да Винчи» оказался самым невезучим из трех «кавуров»

Линкор «Джулио Чезаре» (1914 год) дым из носовой трубы практически закрывает все посты на фок-мачте

Австро-венгерский линкор «Тегетхоф» не предпринял попыток проверить «кто сильнее»

флот приступил к блокаде Отрантского пролива, но это никак не отразилось на активности дредноутов, которые находились в своей базе в трёхчасовой готовности. За весь 1915 год линкоры типа «Конте ди Кавур», как и «Данте Алигьери» и «Кайо Дуилио», безвылазно находились в Таранто, изредка выходя в залив для учёбы. Их главной задачей считался бой с линейными силами противника, и ни в каком другом случае рисковать столь ценными кораблями командованию не разрешалось. Австрийцы после нескольких рейдов убедились, что итальянцы не используют крупный флот, поэтому в дальнейшем они просто не брали его в расчёт. Французский историк А.Томази в своей книге «Морская война на Адриатическом море» довольно точно обрисовал ситуацию: «…Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований, как это было с нами в первые месяцы войны на Адриатике, а на Северном море – с англичанами. Неприятельские линейные силы держались укрытыми в портах; атака их требовала бы огромных усилий. Никакая цель не оправдывала при таких условиях выходов в море линейных кораблей, стоявших в Таранто и в Бриндизи… Несмотря на близость своих баз, итальянцы встретили в своих морских операциях затруднения…». Встряска командования Реджиа Марина в апреле, выразившаяся в отправке на береговые должности ряда адмиралов после достижения ими пенсионного возраста, не повлияла на использование линкоров. Они по-прежнему находились в Таранто, где вскоре разыгралась крупнейшая трагедия итальянского флота за всю Первую мировую войну, причём без участия линейных сил противника. 2 августа 1916 года линейный корабль «Леонардо да Винчи», только что прошедший докование, стоял на внутреннем рейде базы (Мар-Пикколо). Вскоре планировались учения, поэтому

на корабль догрузили снаряды, торпеды и топливо (происшествий или замечаний при этом не было). В 23:00 на одном из кормовых складов боеприпасов произошёл небольшой взрыв, он был настолько слабым, что почувствовалась только лёгкая вибрация, на которую изначально не обратили внимание. Вскоре из одного из вентиляционных каналов вблизи элеватора № 10 кормовой башни ГК начало выходить лёгкое облако дыма. Потом дым стал густым, и появились искры, при этом сработала пожарная сигнализация. Прибывший на место командир корабля немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен главного калибра (было решено, что в отделении башни № 5 пожар). Несмотря на принятые меры по тушению пожара и открытие кингстонов, через четверть часа пожар продолжал распространяться. Как пишет С.Патянин: «… в 23:16 из элеватора № 10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть». Возникший небольшой пожар стал причиной серии взрывов, которые завершились мощным взрывом, сотрясшим весь корабль и вызвавшим многочисленные повреждения в корпусе и на палубе, в которые начала обильно поступать вода. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт. Взрыв разрушил корпусные конструкции, поступление воды уже нельзя было остановить. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 линкор «Леонардо да Винчи» перевернулся и затонул. Погибли 21 офицер из 34 и 227 матросов из 1 156. В числе погибших оказался и командир корабля Сомми Пиченарди. При дальнейшем расследовании событий стало очевидно, что первоначальной причиной катастрофы послужил небольшой взрыв, что вызвало серьёзные подозрения в саботаже, тем более что 15 сентября прошлого года при аналогичных обстоятельствах в Бриндизи погиб додредноут «Бенедетто Брин». Однако комиссия по расследованию под председательством адмирала Н.Каневаро не смогла получить доказательства этому, она ограничилась заявлением о том, что причиной взрыва был точно не дефект во взрывчатке. К разгадке пришли только тогда, когда контрразведка ВМФ «провернула» операцию с «цюрихским сейфом». В результате в ночь на 25 февраля 1917 года из здания австрийского консульства были украдены четыре чемодана с документами, что помогло выявить и обезвредить крупную шпионскую сеть, действующую в Италии и в странах Антанты. Изучение данных документов позволило установить, что взрыв «Леонардо да Винчи» был произведён с применением бомбы с часовым механизмом, доставленной на борт в корзине с овощами австрийским агентом по имени Лео Фолл. Скорее всего, взрывной заряд был размещён под кормовым погребом за обшивкой двойного дна. В то же время признавалось, что даже с учётом суматохи перед выходом

Итальянские дредноуты у Таранто

Корпус перевернувшегося «Леонардо да Винчи» на внешнем рейде Таранто, август 1916 года

Линкор «Джулио Чезаре» с измененной фок-мачтой, схема 1925 года

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Остов линкора «Леонардо да Винчи» показался на поверхности

Ввод корпуса линкора в док в перевернутом виде

Корпус перевернувшегося «Леонардо» с понтонами в доке

корабля в море такая операция вряд ли могла пройти без помощи сообщника в команде. Также был обнаружен план саботажа на «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур», намеченный на 5 и 12 мая 1917 года соответственно. Было арестовано около сотни шпионов, некоторые из них были расстреляны. Здесь надо отметить, что до сих пор существуют и другие версии, согласно которым причина взрыва итальянского дредноута до конца не установлена. Историю «Леонардо» можно закончить, сказав, что судоподъёмные работы были начаты сразу же, но только в конце августа 1919 года он был поднят. Это объяснялось сложностью задачи и отсутствием такого опыта у итальянцев. «Леонардо да Винчи» был поднят на поверхность в том положении, в котором он был найден на дне, то есть килем вверх. В таком положении, демонтировав башни и надстройки, 17 ноября корабль ввели в док. Обследование корпуса помогло восстановить картину событий. Взрыв образовал обширную пробоину в районе выхода дейдвудов гребных валов с обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепроницаемых переборок в районе кормовых погребов главного калибра. Через них вода быстро проникла в соседние отсеки и коридоры гребных валов, а её дальнейшему распространению по внутренним помещениям способствовали незадраенные водонепроницаемые двери. Когда вода дошла до элеваторов и стала свободно поступать на вышерасположенные палубы, то остойчивость линкора «резко упала», он опрокинулся и затонул. В доке все пробоины в корпусе залатали и, наконец, 21 января 1921 года была проведена сложная операция по переворачиванию корабля буксирами путём затопления части бортовых отсеков правого борта. Сначала линкор планировали восстановить, попутно модернизировав (убрав одну башню для повышения остойчивости и усилив ПВО шестью 102мм/35 зенитными орудиями), но потом от этого отказались. Война только что закончилась, а начавшийся кризис и подписание в дальнейшем Италией Вашингтонского договора окончательно поставили на корабле крест. «Леонардо да Винчи» был исключён из списков итальянского флота 22 марта 1923 года и впоследствии продан на слом. Однако война не закончилась, и, несмотря на гибель «Леонардо да Винчи», ничего в действиях итальянского флота не поменялось. Два оставшихся линкорасистершипа продолжали стоять в Таранто в составе 1-й дивизии линкоров. К ним добавились «Андреа Дориа», «Кайо Дуилио» и «Данте Алигьери», сформировавшие 2-ю дивизию. Сложившуюся в конце 1916 года ситуацию на Адриатике хорошо иллюстрируют слова из рапорта командира французского отряда кораблей, которые приводит в своей книге А.Томази: «…уже несколько недель война, так сказать, прекратилась на Нижней Адриатике. До последнего времени, хотя отдельные моменты и напоминали нам время от времени, что мы находимся едва в 100 милях от противника, однако в минувшее полмесяца я не имею даже намека на операцию, о которой я мог бы донести». Разнообразие в довольно однообразное нахождение в Таранто принесла

передислокация итальянских линейных сил на Корфу. 1 декабря 1916 года «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» прибыли на Корфу, где формально присоединились к французской эскадре для обеспечения заслона на случай возможного выхода австрийских линейных кораблей из Адриатического моря. Такое объединение сил сразу дало возможность представителям военнополитического руководства сделать громкое заявление. По данным А.Томази, итальянский морской министр адмирал Корси заявил, что сотрудничество двух флотов является обеспеченным в самой полной мере. На самом деле никакого реального взаимодействия между флотами не было, а итальянцы ограничились самостоятельной боевой подготовкой. К тому же эта подготовка оказалась непродолжительной, так как уже к концу месяца «Джулио Чезаре» вернулся в Таранто для ремонта, а вскоре и «Конте ди Кавур» присоединился к нему в конце января 1917 года. С момента возвращения с Корфу и до самого перемирия они так больше и не покинули уютного внутреннего рейда Таранто. В начале 1918 года обсуждалась возможность создания объединённого французско-итальянского соединения на Корфу для противодействия возможным вылазкам немецких кораблей из Дарданелл, но вопрос так и не был решён. За весь период войны «Джулио Чезаре» выполнил две боевые задачи (переход на Корфу и обратно) находясь 31 час в движении; «Конте ди Кавур» совершил три таких же боевых похода с 40 часами движения. За всю Первую мировую войну итальянские дредноуты не только не сделали ни одного выстрела по противнику, но даже ни разу не видели его. В прошлых выпусках, рассматривая боевую активность французских дредноутов и сверхдредноутов, мы невысоко отметили их боевую эффективность по итогам войны. Но даже в сравнении с «французами» итальянские дредноуты оказались вне всякой конкуренции по «активности» в годы войны. Роль линейных кораблей в боевых действиях на Средиземном море в годы Первой мировой войны лучше всего отражают слова А. Томази: «Длительные стоянки на рейдах при отсутствии боевых столкновений с противником в значительной степени снижали действительную боевую ценность («линкоров»). Их личный состав сам начинал сомневаться в полезности своих кораблей. Вся жизнь воевавших флотов сосредоточилась на лёгких силах». Парадоксально, но с окончанием мировой войны для первых серийных итальянских дредноутов начался период боевой активности. Уже 5 ноября 1918 года, на следующий день после подписания перемирия, «Конте ди Кавур» перешел на Корфу, 10 ноября за ним последовал «Джулио Чезаре» и два других дредноута. На рейде этого острова экипажи линкоров занялись интенсивной боевой подготовкой, восстанавливая боеспособность, утраченную долгим периодом бездеятельности. Эта «демонстративная акция», цель которой была не ясна, продлилась до весны 1919 года, когда линкоры вернулись на свою базу. Следующим показательным событием, которое имело целью продемонстрировать

Корпус линкора в доке после откачки воды

Корпус линкора «Леонардо да Винчи» перед выводом из дока

Операция по перевороту корпуса «Леонардо» в нормальное положение, январь 1919 года

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Корпус «Леонардо да Винчи» перевернут!

Корпус погибшего линкора готовят к буксировке

миру «мощь ВМС Италии», стал визит линкора «Конте ди Кавур» в США. Этот линкор всё ещё оставался одним из самых крупных и современных боевых единиц итальянского флота, и он довольно неплохо выглядел в сравнении с иностранными кораблями. После небольшого предпоходового ремонта в арсенале Специи 3 июля 1919 года «Конте ди Кавур» покинул Специю. Его поход, сопровождавшийся заходами в Гибралтар, Азорские острова, Галифакс, Бостон, Ньюпорт, Нью-Йорк, Филадельфию, Аннаполис и на знаменитый Хэмптонский рейд, увенчался полным успехом. 11 декабря линкор вернулся в Таранто. В последующие года линкоры Италии стали орудием политического давления, с помощью которого страна старалась укрепить свои позиции на международной арене, причём зачастую вступая в конфликты со вчерашними союзниками. Например, линкоры-дредноуты приняли участие в конфронтации с Грецией по вопросу земель, ранее принадлежавших Турции. Вообще после окончания Первой мировой войны итальянские линкоры стали часто заходить в турецкие порты, проходить Дарданеллы и Босфор, была создана даже отдельная Эскадра Леванта (Восточная эскадра). В такой ситуации два линкора типа «Кавур» не могли остаться в стороне, но «Конте ди Кавур» готовился к «американскому походу». Поэтому 4 июля 1919 года в Босфоре бросил якорь «Джулио Чезаре», который сменил «Кайо Дуилио», ушедшего в Смирну. «Чезаре» простоял в Босфоре до 9 сентября, после чего принял от «Дуилио» функции стационера в Смирне. Только в начале ноября 1919 года итальянские линкоры покинули турецкие воды – «Джулио Чезаре», посетив Тобрук, Бенгази и Триполи, закончил свой заграничный вояж 13 ноября в Аугусте. Но в марте 1920 года «Джулио Чезаре» снова совершил поход в Эгейское море с заходами в Константинополь, Фалерон и Занте, а вот активность «Кавура» в

Корпус с заваренными барбетами снова на плаву

течение года ограничилась несколькими выходами на учения и тренировки. Следующий кризис, который разыгрался из-за обострения взаимоотношений с Албанией (получившей независимость от Турции), обошёлся без участия «кавуров». В то же время линкору «Андреа Дориа» пришлось применить свою артиллерию (152-мм орудия) при подавлении беспорядков в Фиуме, правда против своих же соотечественников, как видим, итальянским дредноутам всё никак не представлялась возможность открыть огонь по противнику. На долю «Конте ди Кавура» выпадали более мирные задачи: вояж по Адриатическому морю с королём Виктором Эммануилом III на борту, который посетил новоприсоединённые города: Триест, Полу, Зару и Паренцо; посещение Генуи во время работы международной экономической конференции, а затем переход на Адриатику, снова приняв на борт Его Величество. Что же касается «Чезаре», то он на протяжении 1921-1922 годов не покидал пределов Тирренского моря, иногда выполняя функции флагманского корабля командующего флотом вицеадмирала Умберто Каньи. Однако вскоре итальянскому правительству понадобились все линейные силы. 27 августа 1923 года итальянская миссия, назначенная для демаркации греко-албанской границы, попала в засаду, были убиты итальянские представители. Этот инцидент послужил поводом для предъявления Греции жёсткого ультиматума, который она отвергла. В ответ Муссолини, несколько месяцев назад пришедший к власти, отдал приказ о захвате острова Корфу (Керкира). Проведение операции было возложено на флот, который 30 августа прервал традиционные летние манёвры и сосредоточился на рейде Таранто в составе 4 линкоров, 4 крейсеров, 22 эсминцев, 5 подводных лодок и 6-8 транспортов. В ночь с 30 на 31 августа линкоры и транспорты приняли десант (около 10 тысяч пехотинцев и горных стрелков), и утром итальянские корабли под руководством Командующего флотом вице-адмирала Э. Солари уже входили в греческие территориальные воды. Около 15 часов 31 августа главные силы, состоящие из линкоров «Конте ди Кавур» (под флагом адмирала Солари), «Джулио Чезаре», «Кайо Дуилио», «Андреа Дориа», 13 эсминцев и шести транспортов, подошли к рейду порта Керкира. Местным властям было объяснено, что по причине отклонения ультиматума итальянский флот устанавливает блокаду острова и в 16:00 намеревается занять город и порт, как было сказано, «мирным путем». Вскоре эскадра вошла непосредственно в порт, и адмирал Солари потребовал от начальника гарнизона вывесить на стенах старой крепости белый флаг, подкрепив свой приказ несколькими холостыми выстрелами из корабельных орудий. Однако греки отвергли итальянское требование, и линкоры открыли по крепости огонь из 120мм и 152-мм орудий. Одновременно самолёты итальянских ВВС обстреляли из пулемётов примыкавшие к крепости городские кварталы. Не имея возможности сопротивляться, греческий гарнизон выбросил белый флаг, и около 18 часов итальянские десантные партии заняли

Корпус линкора «Леонардо да Винчи» в сухом доке после подъема

Линкор «Конте ди Кавур» под флагом командующего флотом в гавани Таранто, июль 1916 года

Линкор «Джулио Чезаре» в Таранто, 1917 год

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В годы войны пушкам «Кавура» не пришлось вести огонь по противнику

Австро-венгерские дредноуты в качестве трофеев в гавани Таранто

береговые батареи, а затем и город. Греческий гарнизон был разоружён, а над крепостью взвился итальянский флаг. На следующий день итальянские подразделения полностью заняли Корфу и мелкие островки, лежащие у его побережья. После этого адмирал Солари с большей частью эскадры вышел в море и направился к берегам материковой Греции для усиления блокады её портов. Греческий флот во избежание провокаций ушел в Эгейское море. В дальнейшем конфликт был разрешён дипломатическим путем: Греция принесла официальные извинения за гибель итальянских военных, выплатила денежную компенсацию, провела церемонию «уважения итальянского флага». На заключительной стадии «примирения» «Конте ди Кавур» (флаг вице-адмирала Солари) и «Джулио Чезаре» с восемью эсминцами в составе союзной эскадры (французский и британский крейсера) 20 сентября вошли в греческий порт Фалерон близ Афин, где им салютовали флагами и залпами греческие броненосцы «Килкис» и «Лемнос». 30 сентября «Кавур» и «Чезаре» вернулись в Таранто, и их дальнейшая карьера вплоть до начала их капитальной модернизации в 1930-е годы не имела таких «ярких» эпизодов. Они несли обычную рутинную службу мирного времени, периодически выводились в резерв, изредка совершали заграничные походы или выполняли различные представительские функции. Например, 18 ноября 1923 года вышедшие из Специи «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» встречали испанскую эскадру с королевской четой Испании, совершившей визит в Италию. А в июне 1924 года «Кавур» и «Чезаре» сопровождали линкор «Данте Алигьери», на борту которого находился король Италии, совершая свой ответный визит в Испанию. В течение 1925 года «Кавур» и «Чезаре» занимались обычной боевой подготовкой, попутно приняв участие в морских парадах в Остии и Аугусте. В

конце 1925 года «Конте ди Кавур» был выведен в резерв и пребывал в статусе разоружённого корабля до марта 1926 года. За это время на нём смонтировали катапульту. Едва вернувшись в строй, 8 апреля в Гаэте линкор принял на борт главу правительства Бенито Муссолини и совершил переход в Ливию, после чего вернулся в Италию. Почти сразу последовал ещё один визит на Мальту, после которого 27 апреля «Кавур» отшвартовался в Специи и провёл остаток года в разнообразных учениях. В то же время его систершип «Джулио Чезаре» был выведен в резерв в Таранто, где простоял около двух лет. В 1927 году в Остии состоялся большой морской парад, и наряду с другими кораблями в нём принимал участие и «Конте ди Кавур» («Чезаре» находился в ремонте). После Первой мировой войны многие мировые державы, имевшие в составе своих флотов дредноуты (особенно первых серий), постарались их модернизировать на основе опыта Ютландского боя (в первую очередь), а также с учётом совершенствования средств вооружённой борьбы. Первые существенные работы по модернизации на «Конте ди Кавуре» и «Джулио Чезаре» были проведены в начале 1924 года. По данным С.Патянина: «… фок-мачты из треногих переделали в четырёхопорные и перенесли вперед от дымовой трубы, дабы исключить влияние тепла и дыма на установленные на марсах приборы управления огнём. На верхнем марсе… расположился ПУО главного калибра, а в передней части расширенной прожекторной площадки установили два поста управления огнём противоминной артиллерии». Кроме изменения мачт и ПУО в 1925 году два линкора типа «Кавур» получили новейшие электромеханические баллистические вычислители типа «Централь Сальваньини». Также оба линкора получили, согласно тенденциям того времени, и авиационное вооружение: на крыше средней башни на специальной поворотной платформе разместили летающую лодку «Макки» М.18 (спуск на воду и подъём – штатными грузовыми стрелами). Между тем являлось очевидным, что к 30-м годам ХХ века дредноуты с 12-дюймовой артиллерией ГК в своём «изначальном виде» устарели, и никакие частные улучшения не смогут их сделать достойными соперниками линкоров, построенных в последнее десятилетие. К тому же содержание явно устаревших кораблей обходилось достаточно дорого, в итоге 12 мая 1928 года «Конте ди Кавур» вывели в резерв в Таранто, а «Джулио Чезаре» стал учебно-артиллерийским кораблем (в первый раз). В этом двум линкорам данного типа, можно сказать, повезло, так как «Данте Алигьери» в это же время исключили из состава флота и продали на слом. Однако вскоре отношение к линкорамветеранам изменилось. Причём толчком к серьёзной модернизации стала не реальная оценка боевых возможностей этих первых серийных итальянских дредноутов, а действия потенциального противника – Франции. Конкуренция между странами в морских вооружениях является обычным делом, но среди стран Средиземноморского бассейна это было особенно заметно. Стоило Франции усилить свой флот новым линкором или крейсером или разработать новый тип эскадренного миноносца, как

Линкор «Джулио Чезаре» в штормовом море, 1924-1925 годы

В послевоенные годы «Джулио Чезаре» использовался достаточно активно

Йеменский принц поднимается на палубу «Конте ди Кавура» в Гаэтте, 1927 год

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Кайо Дуилио» пошел на модернизацию во вторую очередь

К началу 30-х годов итальянские дредноуты типа «Конте ди Кавур» серьезно устарели

Фотография экипажа линкора «Конте ди Кавур»

незамедлительно для итальянского флота начиналось проектирование подобного корабля или корабля с более высокими параметрами. Так и в данном случае, когда к началу 30-х годов линкоры типа «Конте ди Кавур» уже значительно устарели, то это не вызывало беспокойства у руководства флота. Но как только появились данные о строительстве французского быстроходного линкора (иногда его называют линейным крейсером) «Дюнкерк», то состояние линейных сил ВМС Италии сразу потребовало совершенствования. И так как по ряду причин (экономического и политического характера) Италия не могла позволить себе строительство нового линкора, то было принято решение провести коренную модернизацию уже существующих «баттлшипов». К модернизации «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» подошли очень основательно. Разработанный проект модернизации был нацелен не просто на усиление той или иной характеристики корабля, а должен был обеспечить решение конкретной задачи – создать быстроходный линкор, способный противостоять французскому «Дюнкерку» и при необходимости уйти от более сильного противника. В итоге осенью 1933 года на «Конте ди Кавур» (на верфи в Триесте) и «Джулио Чезаре» (на верфи в Генуе) начались работы по коренной модернизации, в ходе которой оба корабля полностью изменились как внешне, так и внутренне. Вместо типичных дредноутов с двумя широко разнесёнными дымовыми трубами и небольшими надстройками через три года верфи покинули современные корабли с «элегантными» близко расположенными трубами, высокой обтекаемой надстройкой и «яхтенным» форштевнем. Корпус кораблей был удлинён наделкой в носовой оконечности, причём новую секцию надели на старую, и архаичный таранный форштевень так и остался внутри корабля, полубак был также удлинён и теперь занимал почти 3/5 длины корпуса линкора. Корабль лишился и средней башни, теперь на её месте красовались новые трубы, а внутренние помещения заняла новая энергетическая установка с повышенной практически вдвое мощностью (вместо 31 000 л.с. – 75 000 л.с.). Теперь два турбозубчатых агрегата «Беллуццо» с восьмью котлами «Ярроу» позволили на ходовых испытаниях «Конте ди Кавуру» достичь скорости 28,08 узла (при 93 433 л.с.), а «Джулио Чезаре» – 28,24 узла (93 430 л.с.). В нормальных условиях для данных кораблей максимальная скорость ограничивалась 27 узлами, но и в этом случае «Дюнкерк» с его скоростью 29,5 узла уже был «не далеко». Вооружение также претерпело серьёзные изменения, и они коснулись не только количества «больших пушек», но и их калибра. Рачительные и изобретательные итальянцы решили не тратить силы, средства и время на разработку новой артиллерийской системы, а переделать существующие орудия, и в принципе им это удалось. Линкоры получили новые 320-мм орудия, получившие обозначение «320-мм/44 орудие модели 1934 года, которые были получены путём рассверливания старых 305-мм стволов. Технология создания нового орудия включала в себя (в

«Данте Алигьери» не повезло – его отправили на слом первым, в 1928 году

общих чертах) извлечение внутренней трубы калибра 305-мм и удаление части проволочной намотки, после чего в расширенный канал вставлялась новая внутренняя труба калибром 320-мм. Внешняя часть ствола и поршневой затвор Велина остались без изменения. Интересно и то, что так как орудия для этой пары линкоров были изготовлены разными фирмами, то и переделку этих орудий производили в двух разных местах: орудия «Ансальдо» с «Джулио Чезаре» переделывала фирма «Ансальдо», а орудия «Виккерса» с «Кавура» – фирма «Одеро-Терни-Орландо». Как пишет С.Патянин в книге «Проклятые линкоры»: «…итальянские специалисты дали модернизации орудий весьма высокую оценку, так как она позволила быстро и без особых затрат увеличить огневую мощь линкоров». И действительно, дульная энергия возросла на 13,4 %. Правда, учитывая, что толщина стенок ствола уменьшилась, а вес снаряда (бронебойного) увеличился почти на 90 кг, итальянские конструкторы пошли на снижение начальной скорости снаряда до 830 м/с. Согласно имеющимся данным существенному переоборудованию подверглись и башенные установки, самым явным результатом которого стало увеличение до 27 градусов угла возвышения (дальность стрельбы – 28,6 км). В башнях были заменены приводы, подъёмный механизм (с червячного на винтовой), были проведены переделки в погребах и в системе подачи, где заменили приводы. К сожалению, не удалось выяснить, что потребовалось заменить для того, чтобы использовать более крупный 320-мм снаряд вместо ранее использовавшегося 305-мм. Была полностью заменена артиллерия противоминного калибра – казематные орудия уступили место двенадцати 120мм/55 орудий «ОТО» модели 1933 года в шести двухорудийных башнях (угол возвышения – 42 градуса, дальность стрельбы 19,5 км). Не забыли и про средства ПВО. Линкоры типа «Конте ди Кавур» получили четыре спаренных 100-мм/47 артиллерийские установки Минизини (знакомые нашим читателям по советским крейсерам типа «Светлана» /

Результат одной из первых модернизаций на «Конте ди Кавуре» - установлена катапульта с летающей лодкой М.18

«Конте ди Кавур» на переходе Триест-Специя по завершению первого этапа модернизации, 1937 год

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Изменения в схеме размещения вооружения линкора типа «Конте ди Кавур»

Новые 320-мм орудия главного калибра у «обновленного» «Кавура»

Схема бронирования линкора типа «Конте ди Кавур» после модернизации

«Красный Крым»), а также шесть спаренных 37-мм/54 установок «Бреда» и 6х2-13,2-мм пулемётов. Бронирование линкоров было усилено за счёт совершенствования горизонтальной защиты – была увеличена толщина всех палуб. Нижняя из них (броневая) претерпела наименьшие изменения – скосы сохранились прежними, причём теперь они играли роль опоры новой системы ПТЗ. Броневую палубу в пределах цитадели в районе МО и КО пришлось убрать, но по бокам цитадели толщина броневой палубы составляла до 50 мм. Размещённая выше главная палуба в пределах цитадели имела толщину 80 мм над механизмами и 100 мм – над погребами, вне цитадели – 30 мм. Верхняя палуба, ранее имевшая бронирование на ограниченных участках, получила местное усиление до 43 мм вокруг барбетов. Бронирование башен также изменили, вернее, перераспределили: уменьшили толщину лобовой плиты до 240 мм, но увеличили толщину крыши до 110-140 мм, а также дополнительными 50-мм плитами окружили барбеты. Справедливости ради необходимо отметить, что вертикальную защиту всё же удалось усовершенствовать. Итальянские конструкторы действительно не стали усиливать бортовую броню – они сформировали внутри корпуса внутреннюю цитадель (толщина брони 70 мм) между броневой и главной палубой, которая защищала механизмы и барбеты башен. И это было довольно оригинальным решением. Ещё одним оригинальным решением стало оборудование линкоров ПТЗ системы У.Пульезе. Как пишет А.Дашьян: «… итальянская ПТЗ была концентрической, в которой главным элементом служила полая труба, проходящая через отсек, заполненный жидкостью. Труба имела тонкие стенки и была «мягкой» – при взрыве она разрушалась, поглощая большую часть энергии и ослабляя удар на противоторпедную переборку. На модернизированных линкорах эта переборка толщиной 40 мм имела в плане U-образную форму, охватывала «мягкую трубу» диаметром 3,4 м и опиралась верхней ветвью на скос броневой палубы, а нижней – на второе дно». Характерно, что за противоторпедной переборкой находилась криволинейная фильтрационная переборка, а уже за ней – плоская переборка от второго дна до броневой палубы, переходящая в стенку внутренней цитадели. Довольно сложная система, в целом ширина ПТЗ составила около 7 м, а её расчётная сопротивляемость подводному взрыву равнялась 350 кг ТНТ. Неплохие показатели, однако эта система не смогла уберечь «Конти ди Кавур» при попадании всего одной британской торпеды (ВВ = 176 кг ТНТ). Забегая вперёд, отметим, что и многочисленные палубы с бронёй не смогли противостоять подводному взрыву, погубившему «Новороссийск» («Джулио Чезаре»). И вот после такой реконструкции во второй половине 1937 года два обновлённых линкора вернулись в строй итальянского флота. Как отмечает С.Патянин: «… модернизированные корабли стали гордостью итальянских моряков и на протяжении короткого довоенного периода своей карьеры регулярно участвовали в различных торжественных мероприятиях и использовались для

демонстрации флага». Но не все разделяли эти восторженные мнения. Например, в журнале «Current History»в 1938 году была высказана следующая оценка: «… старьё, переделанное, подправленное и вновь спущенное на воду». Возможно, кого-то такая оценка и могла бы обидеть или ввести в заблуждение, но здесь надо понимать, что британцы никогда не были способны адекватно и объективно оценить противника. Они часто создавали «мифы», в которые потом и верили с переменным успехом. К обсуждаемому времени во флоте Великобритании находилось немало линейных кораблей, которые были построены примерно в тот же период, что и итальянские линкоры, однако они не могли похвастаться такой глубокой модернизацией. Дадим слово известному британскому историку Питеру Ч.Смиту, который в книге «Закат владыки морей» писал: «…все четыре старых итальянских корабля были быстроходнее, чем модернизированные британские линкоры аналогичного возраста. Хотя их главный калибр был меньше, орудия имели большие углы возвышения и потому большую дальность стрельбы». В подтверждение неискренности британских выводов выступает и тот факт, что британские эксперты воздерживались высказывать подобное мнение о своём союзнике – Франции, чьи линкоры вообще не могли похвастаться какой-либо существенной модернизацией (о линкорах типа «Курбэ» и «Бретань» в наших ранних выпусках журнала Navygaming). Так что на «информационные вбросы» британцев итальянцы могли не обращать внимания, и они не обращали. Вскоре два итальянских ветерана вернулись в строй – впереди их ждали новые походы, новые бои и новые трагедии.

Линкор «Джулио Чезаре» после коренной модернизации

Модернизированный «Чезаре» итальянский ответ на французский «Дюнкерк»

Линкор «Конте ди Кавур» на морском параде в Неаполитанском заливе, май 1938 год

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Итальянские дредноуты-ветераны в огне Второй мировой

mishastirlitz

ослевоенный период для линкоров «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» был довольно насыщенным, корабли успели не только полностью изменить свой внешний облик и «внутреннее» содержание, но и поучаствовать в довольно ответственных мероприятиях, а главное – они прошли коренную модернизацию, которая позволила кораблям в большей степени отвечать требованиям времени. Вернувшись в строй после «преображения», итальянские линкоры включились в «бурную деятельность»: в мае 1938 года они стали центром внимания на большом морском параде в Неаполитанской бухте; совершили несколько заграничных визитов, показав свой флаг, в первую очередь британцам; и даже успели принять участие в первой боевой операции по обеспечению вторжения в Албанию. Причём у берегов Албании линкоры не только демонстрировали флаг, но и получили возможность «проверить» свою артиллерию. «Джулио Чезаре» огнём 120-мм и 100-мм орудий подавил сопротивление албанцев в районе Дурресе, а артиллеристы «Конте ди Кавура» провели обстрел позиций противника в районе Влёра. После начала Второй мировой войны Италия около года выжидала, наблюдая за успехами противоборствующих сторон, но 10 июня 1940 года выбор был сделан – Италия объявила войну Франции и Англии. К этому моменту в боевом составе итальянского флота лишь два линкора были готовы к бою: «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре», которые составляли 5-ю дивизию 1-й эскадры. Кроме них Regia Marina располагала 7 тяжёлыми и 14 лёгкими крейсерами, 59 эсминцами, 67 миноносцами, 116 подводными лодками. Линейные силы должны были вскоре пополниться новейшими «Витторио Венето» и «Литторио», составившими 9-ю

Линкор «Джулио Чезаре» центр внимания на параде в Неаполитанском заливе, май 1938 года

Линкор «Джулио Чезаре» входит в гавань Таранто, 1937-1938 годы

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Конте ди Кавур», схема внешнего вида после модернизации (на 1937 год)

Линкор «Джулио Чезаре», схема внешнего вида после модернизации (на 1937 год)

Линкор «Конте ди Кавур» на военноморском параде в Неаполе, 5 мая 1938 года

дивизию, однако их вступление в строй ожидалось не ранее чем через три месяца. Также продолжалось строительство ещё двух однотипных современных линкоров: «Рома» и «Имперо». Два дредноута постройки Первой мировой («Кайо Дуилио» и «Андреа Дориа») готовились к испытаниям после масштабной модернизации, но первый из них должен был вступить в строй к концу лета, второй – к концу осени. Союзники (Великобритания и Франция) на данном ТВД располагали 9 линкорами, 1 авианосцем, 7 тяжёлыми и 16 лёгкими крейсерами, 68 эсминцами, 6 миноносцами и 54 подводными лодками, что обеспечивало им превосходство. Однако капитуляция Франции кардинально изменила расклад сил, потребовав от Британии усиления своего флота в Средиземноморье. Первые недели после вступления Италии в войну прошли относительно спокойно, обе стороны оценивали ситуацию. Интересно, что в этот период главным вопросом стала не борьба за господство на море, а на первый план вышла защита своих конвоев и перехват вражеских. На этот момент линкоры «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур» составляли 5-ю дивизию 1-й эскадры под флагом вице-адмирала Иниго Кампиони, который одновременно занимал пост командующего надводным флотом и командира 1-й эскадры с базой в Таранто. Добавим, что 2-й эскадрой (крейсерской) командовал вице-адмирал Р.Паладини, базируясь на Мессину. Первое столкновение крупных сил флота в Средиземном море произошло 9 июля 1940 года у мыса Стило в Калабрии. И в этом сражении самую активную роль сыграли два линкора типа «Кавур». Итальянцы собирались перебросить в Африку 13 000 солдат и 40 000 тонн груза для подготовки вторжения в Египет, и для его защиты приняли меры. Реджиа Марина вывела в море в общей сложности 2 линкора, 6 тяжёлых и 12 лёгких крейсеров и 42 эсминца. Линкоры 5-й дивизии в составе 1-й эскадры под флагом адмирала Кампиони обеспечивали дальнее прикрытие конвоя, и казалось, что до прямого столкновения крупных сил противников повода нет. Однако в то же самое время британцы начали переброску своего конвоя с Мальты в Александрию, и для его прикрытия командующий Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Каннингем вывел в море три линкора («Уорспайт», «Малайя», и «Ройял Соверен»), авианосец «Игл», 5 лёгких крейсеров и 14 эсминцев. На «Джулио Чезаре» (командир – капитан 1-го ранга Анджело Вароли-Пьяцца) держал флаг командующий флотом Кампиони, а на «Конте ди Кавур» (командир – капитан 1-го ранга Эрнесто Чиурло) – командир 5-й дивизии контр-адмирал Брутто Бривонези. Утром 8 июля итальянские линкоры «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур», которые шли курсом 180 градусов, обнаружила британская подлодка «Феникс». Получив сообщение об этом, Каннингем решил не уклоняться от боя и продолжил движение вперёд. История сражения, которое вошло в историю как бой у Пунто-Стило (сражение у Калабрии в британских источниках), достаточно хорошо известна, кроме того, мы неоднократно его рассматривали на страницах нашего журнала при знакомстве с другими кораблями («Уорспайт», «Зара»). Поэтому традиционно

Линкоры «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» в Неаполе – отличить очень сложно

Линкор «Уорспайт» - флагман британского флота на Средиземном море

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Авианосец «Игл» - его самолеты доставили не мало хлопот итальянским линкорам

А ведь совсем недавно «Чезаре» и «Кавур» гостили на Мальте (июнь 1938 года)

Залп с «Конте ди Кавура» в бою у Пунто-Стило (фото с «Чезаре»)

постараемся отметить только те боевые эпизоды, которые касались «героев» нашего выпуска. Днем 8 июля адмирал Кампиони повернул свои линкоры и крейсера на обратный курс, так как задача была выполнена, но вскоре Супермарина из перехвата и дешифровки британских радиограмм получила информацию о нахождении в море британского флота. Считая, что он имеет численное превосходство, Кампиони решил не отказываться от боя, но был вынужден по личному указанию Муссолини оттянуть момент столкновения флотов до следующего дня. В течение всего дня 8 июля (накануне боя) британский флот подвергался налётам итальянской авиации, которой удалось повредить только крейсер «Глостер». Утром 9 июля британцы, благодаря патрульному «сандерленду», первыми обнаружили итальянские корабли. В это время британская эскадра уже направлялась на Мальту, но решив перехватить противника до его подхода к базам, Каннингем повернул на северо-запад, увеличил ход, а с авианосца «Игл» были подняты в воздух три самолёта, которые уточнили местонахождение противника. В отличие от британского командующего, Кампиони не имел никаких данных о местонахождении вражеских кораблей. Он решил собрать все корабли в один кулак, рассчитывая, что огневой контакт может состояться около 14 часов примерно в 60 милях к востоку от побережья полуострова Калабрия. Итальянский командующий с оптимизмом ожидал поддержки своей авиации и рассчитывал встретить «потрёпанного» предыдущими воздушными атаками противника. В целом позиция была благоприятной для итальянцев: вблизи своих берегов и в отдалении от баз вражеских бомбардировщиков. Бой начался с атаки итальянских тяжёлых крейсеров девятью торпедоносцами с «Игла». Британские «свордфиши» атаковали шесть итальянских тяжёлых крейсеров, по ошибке приняв их за итальянские линкоры. Итальянцы открыли интенсивный зенитный огонь, заставив

пилотов сбросить торпеды с большой дальности, благодаря чему успешно избежали попаданий. После авианалёта Кампиони изменил курс, направляясь на север, чтобы войти в зону действия своих бомбардировщиков в ожидании встречи с неприятелем. Оба линкора шли в центре ордера, в 5 милях справа и позади них шли 8-я и 4-я дивизии крейсеров. Тяжёлые крейсера 1-й и 3-й дивизий двигались строем кильватера в 3 милях слева от линкоров, лёгкие крейсеры 7-й дивизии подходили с зюйд-веста, полным ходом нагоняя эскадру. Британцы, готовясь к артиллерийскому бою, шли походным порядком тремя группами. Впереди строем фронта шёл отряд лёгких сил вице-адмирала Тови (соединение «А», 4 крейсера и 1 ЭМ). В 8-10 милях следом за ними – флагманский линкор «Уорспайт» в охранении пяти эсминцев (соединение «В»), и с тем же интервалом позади него держались главные силы (соединение «С»): линкоры «Ройял Соверен» и «Малайя», авианосец «Игл» и 10 эсминцев. Линкоры соединения «С» старались нагнать флагман, однако из-за невысокой скорости сделать это вовремя так и не успели, хотя более быстроходная «Малайя» и обогнала «Ройял Соверен». В результате боевой порядок британских линкоров оказался сильно растянутым, представляя собой скорее отдельно шедшие корабли, чем единый отряд. Здесь можно сказать, что британцы так и вступили в бой в походном порядке. Погода во второй половине дня 9 июня 1940 года была благоприятной для артиллерийского боя. Море было спокойным, на небе была небольшая облачность. Ветер силой 5 баллов дул с норд-веста. Он был на руку британцам, так как при стрельбе уносил бы пороховой дым от орудий, но помогал бы итальянцам ставить дымовую завесу в случае отхода. Столкновение началось с короткой и малорезультативной перестрелки между крейсерами, однако через 20 минут в крейсерскую дуэль вмешался подошедший «Уорспайт». 381-мм орудия британского флагмана вели огонь по крейсерам 8-й и 4-й дивизий, которые начали поспешный отход из-под огня линкора, ставя дымовую завесу. «Уорспайт» успел сделать 18 бортовых залпов, но попаданий не добился. Враждебные флоты шли слегка сходящимися курсами. В 15:53 началось сражение главных сил: вначале «Джулио Чезаре», а затем и «Конте ди Кавур» с расстояния 12 миль открыли огонь по «Уорспайту», за которым следовали другие линейные корабли. «Малайя» смогла приблизиться к «Уорспайту» на полторы мили, но её орудия всё равно не могли «достать» итальянцев, «Ройял Соверен» же отстал на 5 миль и в итоге так и не принял участия в артиллерийском бою. Оставшись в одиночку перед двумя итальянскими линкорами, «Уорспайт» открыл огонь минутой позже. Затем открыла огонь и «Малайя». Согласно итальянским документам, «Конте ди Кавур» вёл огонь по «Малайе» (дистанция 150 кбт), хотя британцы отмечают, что противник интенсивно обстреливал находившийся ближе «Уорспайт». Сама «Малайя» дала четыре залпа на предельном угле возвышения орудий, однако все снаряды упали с недолётом на 1,5 мили, сказалось отсутствие модернизации башен ГК, которую прошёл «Уорспайт». Перестрелка линкоров продолжалась

Залп с «Джулио Чезаре» в бою у Пунто-Стило (фото с «Кавура»)

Схема боя 9 июля 1940 года у м.Пунто-Стило (бой у Калабрии)

Повреждения на палубе «Джулио Чезаре» в результате попадания 381-мм снаряда с «Уорспайта»

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Повреждения на «Джулио Чезаре» в районе зенитных автоматов от попадания вражеского 381-мм снаряда

Разрушения в районе башни 120-мм орудий правого борта на «Чезаре»

Схема движения вражеских эскадр в бою у Пунто-Стило

в течение 7 минут, и обе стороны сумели добиться накрытий. Как пишет С.Патянин: «… итальянские артиллеристы стреляли не торопясь, наблюдая падение каждого залпа и внося коррективы в установку прицела. Их залпы ложились не более чем в полумиле от «Уорспайта», однако разброс снарядов в залпе, по британским оценкам, был очень большим». Тяжёлые крейсеры тем временем выдвинулись в авангард итальянского флота и вели артиллерийский бой с британскими крейсерами. Дистанция составляла около 11 миль. Как вспоминал командир «Уорспайта» Д.Фишер, к 16:00 итальянцы пристрелялись – один залп лёг всего в 2 кбт перед носом, вынудив «Уорспайт» изменить курс на 10 градусов левее и прибавить ход до 17 узлов. Итальянцы даже отметили попадание, увидев вспышку на борту британского флагмана, но на самом деле это было возгорание гидросамолёта от огня собственных орудий. Его тут же сбросили за борт. Но британцы стреляли лучше, а разброс их снарядов был небольшим. И в 15:59 последовало прямое попадание 381-мм снарядом с «Уорспайта» позади второй дымовой трубы «Джулио Чезаре» с правого борта. «Я видел ярко-оранжевую вспышку мощного взрыва у основания трубы вражеского флагманского корабля, – пишет в своих мемуарах Каннингем, – она сопровождалась расползающимся облаком дыма».Уничтожив один 37-мм автомат вместе с расчётом, снаряд прошёл внутрь бронированной цитадели под палубой, пробил ещё одну палубу и каземат, поразив унтер-офицерский кубрик. Снаряд был остановлен 130-мм броневой плитой левого борта. Как вспоминает командир линкора «Джулио Чезаре» капитан 1-го ранга Вароли-Пьяцца: «…снаряд попал в нашу кормовую трубу с правого борта и прошёл внутрь бронированной цитадели под палубой, пробив переборку левого борта. Потом он пробил ещё одну палубу, прошёл сквозь каземат, снеся переборки, и попал в унтер-офицерский кубрик. Этот отсек был уничтожен. Снаряд сделал небольшую пробоину в броневой палубе внизу и был остановлен носовой бронированной переборкой». В перегрузочном отделении 120-мм башни начался пожар, быстро перекинувшийся на кубрики. Дым засосало вентиляторами в котельные отделения, личный состав поспешно покинул их, хотя один кочегар всё же умер от удушья. В результате котлы №№ 4, 5, 6 и 7 вышли из строя, и в течение трёх минут скорость корабля упала с 26 до 18 узлов. Из состава экипажа было убито, ранено или обожжено 115 человек. Как видим, сам взрыв снаряда не привел к катастрофическим повреждениям, однако его последствия привели к тому, что корабль вышел из боя. Хотя Питер Смит в своей книге писал: «… итальянцы благополучно привели домой повреждённый линкор, вытащив его из могилы», оценив попадание британского снаряда очень значимо. Именно этот эпизод вошёл в историю как «выстрел у Калабрии», став рекордным по дальности попадания в движущийся корабль – дистанция составляла 24 км. Это стало решающим моментом сражения. Можно сказать, что точность артиллерийской стрельбы испугала итальянского адмирала и привела его к определённому решению.

Линкор «Конте ди Кавур» не получил повреждений в первом серьезном бою с британцами

Командующий эскадрой адмирал Кампиони решил прервать артиллерийский бой. «Так как положение было серьёзным, – писал в рапорте Кампиони, – «Джулио Чезаре» вышел из строя, оставив «Конте ди Кавур» продолжать бой вместе с тяжёлыми крейсерами группы «Пола». Все они продолжали идти вперёд, ведя огонь по трём вражеским линкорам». Однако соотношение сил становилось неблагоприятным, поскольку против трёх британских линкоров остался один итальянский, поэтому в 16:02 «Конте ди Кавур» также отвернул и пошёл вслед за флагманом. В свою очередь досталось и итальянским крейсерам – в 16:03 «Больцано» получил сразу три попадания 152мм снарядами, но повреждения быстро устранили, и «Больцано» вновь занял место в строю. Одновременно итальянские крейсеры вновь отражали атаки «свордфишей» с «Игла». В 16:05 линкоры, выполняя приказ Кампиони об отходе, повернули на зюйдвест, крейсеры и эсминцы начали ставить дымовую завесу, прикрывая отход главных сил, а эсминцы получили приказ атаковать британцев. Тем временем аварийные партии на «Джулио Чезаре» энергично боролись в пожарами и довольно быстро с ним справились. К 16:45 шесть из восьми котлов линкора были введены в действие, и он смог поднять скорость хода до 23-24 узлов. Адмирал Кампиони вспоминал: «… «Чезаре» продолжал обстреливать противника из кормовых башен, пока цель не была скрыта дымовой завесой, поставленной нашими лёгкими силами, чтобы прикрыть наш отход». В 16:04 «Уорспайт» был вынужден прекратить огонь по линкорам итальянцев. Тяжёлые крейсеры также стали отходить, так как после отворота итальянских линкоров они несколько минут ещё продолжали идти сходящимся курсом с британцами, и в 16:09 на них перенёс огонь «Уорспайт», а вскоре и «Малайя». В 16:17 итальянские эсминцы поставили

Тяжелый крейсер «Больцано» и его систершипы не смогли реализовать свой потенциал в бою

Линкор «Джулио Чезаре» после боя провел в ремонте около двух месяцев

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Колонна итальянских линкоров («Кавур», за ним – «Чезаре») с тяжелыми крейсерами «Фиуме» и «Зара»

Линкор «Уорспайт» в бою продемонстрировал хорошую подготовку артиллеристов и феноменальную точность орудий

плотную дымовую завесу, вынудившую британцев прекратить стрельбу. Под её прикрытием крейсеры Паладини вышли из боя. Через полчаса «Джулио Чезаре» уже развил скорость 24 узла и направился для ремонта в Мессину, а остальные корабли эскадры в Таранто. Всего «Джулио Чезаре» выпустил 74 снаряда главного калибра, а «Конте ди Кавур» – 41. Какое-то время британцы ещё делали попытки восстановить контакт, не входя в оставшийся за кормой итальянских кораблей плотный дым, Каннингем обогнул завесу с наветренной стороны – то есть с норда и прошёл в 60 милях севернее позиции ближайшей итальянской подлодки. Но догнать итальянцев он был не в состоянии, так как эскадренный ход британских линкоров не превышал 17 узлов (в среднем), что было меньше, чем у повреждённого «Джулио Чезаре». До наступления сумерек британская эскадра двигалась вдоль побережья Калабрии в надежде снова вступить в бой с противником, а затем отвернула в сторону Мальты, отбивая налёты итальянской авиации. Кстати, итальянские летчики в тот день доставили несколько неприятных моментов и итальянским кораблям, так как из-за ошибок в опознавании кораблей атаковали крейсера. «Джулио Чезаре», «Больцано» и «Фиуме» подверглись атакам, к счастью, дело ограничилось близкими разрывами, да и калибр авиабомб был небольшим. Следствием стал приказ Кампиони о нанесении на полубаки знаменитых красно-белых диагональных полос для опознавания с воздуха. Поврежденный «Джулио Чезаре» около 21:00 вошёл в Мессинский пролив в сопровождении 3-й дивизии крейсеров. При проходе через пролив они получили приказ Супермарины следовать в Неаполь, откуда 12 июля линкор вместе с «Больцано» перешли на ремонт в Специю. «Конте ди Кавур» вместе с 1-й, 4-й и 8-й дивизиями крейсеров после наступления темноты пришли в Аугусту, но из-за опасений воздушных ударов к вечеру 10 июля перешли в Таранто. Предусмотрительность оказалась не лишней. На закате 10 июля Аугуста подверглась налёту торпедоносцев с «Игла», но на рейде стояли только эсминец и танкер. Оба получили торпедные попадания: танкер был повреждён, а эсминец затонул. Ремонт «Джулио Чезаре» в Специи продолжался до 30 августа. На следующий день восстановленный корабль вышел в море и 1 сентября занял свое штатное место в гавани главной военно-морской базы Таранто. За участие в бою у Пунта-Стило Королевским декретом от 10 июня 1943 года линкор был удостоен Серебряной медали за воинскую доблесть. В столкновении у мыса Стило (или боя у Калабрии, как называют его британцы) не оказалось ни победителей, ни побеждённых. Ни одна из сторон не понесла значительных потерь. М.А.Брагадин в книге «Итальянский флот во Второй мировой войне» подтверждает этот факт довольно категорично: «…впервые в своей истории итальянскому флоту пришлось сражаться с британским. Объективный анализ результатов может привести к заключению, что бой закончился вничью. Ни один корабль не был потоплен… оба флота выполнили свои главные задачи, которые ставили перед собой. Оба конвоя благополучно дошли до цели. Оба флота не сумели помешать противнику, так как плохо понимали, что же он делает». Не будем здесь давать оценку такти-

ческим решениями адмиралов, однако необходимо отметить, что модернизированные итальянские линкоры всё-таки уступали более тяжёлым и лучше вооружённым английским сверхдредноутам. Преимущество в скорости и дальности стрельбы позволили «Джулио Чезаре» и «Конти ди Кавуру» на первом этапе боя занять удобную для ведения огня позицию, однако мастерство итальянских артиллеристов оказалось не на высоте, выучка британских «комендоров» оказалась лучше. Огонь итальянских линкоров поначалу оценивался как довольно меткий, но по мере того, как англичане пристреливались, становился всё хуже. И это в итоге сыграло свою роль. Однако последствия боя у Пунто-Стило не отразились на желании итальянской Супермарины взять реванш, и как следствие – двум линкорам типа «Конте ди Кавур» также нашлось дело, несмотря на то, что к концу лета 1940 года итальянский флот пополнился двумя новейшими линкорами типа «Витторио Венето». 30 августа британцы начали операцию «Хэтс», целью которой была переброска из Гибралтара в Александрию кораблей для усиления Средиземноморского флота (ЛК «Вэлиент», АВ «Илластриес», два крейсера). Каннингем в свою очередь вывел навстречу свою эскадру (2 ЛК, АВ, 5 КР, 12 ЭМ), одновременно сопровождая конвой из трёх транспортов на Мальту. Супермарина приняла решение вывести в море главные силы, чтобы перехватить и уничтожить британское восточное соединение. 31 августа 1940 года 9-я дивизия линкоров («Витторио Венето» и «Литторио») впервые вышла в боевой поход, вместе с ними в море вышли и «ветераны»: «Кайо Дуилио», «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» (ремонт которого завершился накануне), а также 13 крейсеров и 34 эсминца. Но перехват не удался. Британский воздушный разведчик своевременно обнаружил итальянский флот, и Каннингем изменил курс, а итальянцы обнаружить противника смогли лишь в середине дня 31 августа, когда шансы перехватить британцев дотемна были уже минимальны. К тому же ночью разыгрался сильный шторм, полёты авиации стали невозможны, расход топлива на итальянских эсминцах резко возрос, и 1 сентября командование отозвало корабли в базы. А вот британцы успешно довели операцию до конца. Безрезультатным оказался и выход 7 сентября для перехвата британской эскадры, которая вышла на восток из Гибралтара. Итальянцы немедленно направили на перехват все 5 линкоров (в том числе и два «кавура») в сопровождении 6 крейсеров и 18 эсминцев. Но ожидание оказалось напрасным – британское соединение проследовало из Гибралтара в западном направлении для операции против Дакара, и 9 сентября итальянский флот вернулся в Неаполь, откуда спустя два дня линкоры перешли в Таранто. Следующий поход двух линкоров типа «Конте ди Кавур» в составе Реджа Марина состоялся в конце сентября 1940 года. В это время британцы решили перебросить на Мальту 1 200 солдат на борту двух лёгких крейсеров. Их прикрывали линкоры «Вэлиент» и «Уорспайт», авианосец «Илластриес», 3 крейсера и 11 эсминцев. Супермарина отправила в море 5 линкоров (5-я, 6-я и 9-я дивизии), 7 тяжёлых, 4 лёгких крейсера и 23 эскадренных миноносца. Однако утром 30 сентября итальянская эскадра была замечена

Британский линкор «Малайя» не успел поддержать «Уорспайт» в бою Линкор «Конте ди Кавур» составил «компанию» «Витторио Венето» в попытке перехвата британского конвоя

Линкор «Кайо Дуилио» так же не остался в стороне от боевых походов (первое время)

Авианосец «Илластриес» заходит в гавань Мальты

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Гавань Таранто накануне рокового удара

Линкор «Рамилиес» участвовал в прикрытии действий авианосца «Илластриес»

Торпедоносец «Свордфиш» основная ударная сила британских авианосцев

самолётом с «Илластриеса», и Каннингем уклонился от боя, так как серьёзно уступал в силах противнику. Не имея информации о местонахождении британской эскадры, Кампиони был вынужден искать её, ориентируясь лишь на полученные инструкции. Ночью 1 октября был получен приказ о возвращении в базы. Эти три похода стали единственными за всю войну, в которых участвовали одновременно сразу пять итальянских линкоров. По различным причинам в последующих походах их было не более четырёх. А вскоре британцы реализовали достаточно действенный способ уничтожить итальянский линейный флот, нанеся воздушный удар по базе в Таранто. Первоначально для атаки на Таранто предполагалось выделить оба авианосца Средиземноморского флота – «Игл» и «Илластриес», однако техническое состояние «Игла» вынудило Каннингема отказаться от его использования в операции накануне выхода в море. Было принято решение оставить «Игл» в Александрии для ремонта, переведя часть его авиагруппы на борт «Илластриеса»: 6 «свордфишей», 8 экипажей и два «Си гладиатора». Всего же на борту «Илластриеса» с учётом самолётов «Игла» перед началом операции находилось 15 «Фулмаров», 24 «Свордфиша», 2 «Си Гладиатора». Таранто являлся главной военно-морской базой итальянского флота и был способен принимать корабли любых классов. В нём размещались верфи, два крупных сухих дока, один из которых мог принимать современные линкоры, и шесть плавучих доков (один крупный, два средних и три малых). Порт состоял из двух гаваней с глубинами от 7 до 35 м. Полностью закрытый внутренний бассейн (Мар Пикколо) соединялся узким проходом (так называемым Каналом) с обширной внешней гаванью (Мар Гранде), прикрытой брекватером. В этом месте имелся проход шириной 7 кбт, а далее шла южная часть брекватера длиной 8 кбт, называемая Дига ди Сан-Вито. Ещё один брекватер длиной 1,3 мили (Дига ди Тарантола) располагался внутри Мар Гранде, прикрывая якорную стоянку. Противовоздушную оборону базы обеспечивала 21 зенитная батарея калибром 100 мм (в общей сложности 101 орудие). Из них 13 батарей располагалось на суше, а 8 были установлены на плавучих батареях, расположенных вдоль внешнего брекватера. Кроме того, имелось 84 крупнокалиберных и 109 лёгких пулемётов, прикрывавших весь район порта. Для обнаружения самолётов предназначалось 13 шумопеленгаторных постов и 22 прожектора. Места стоянки защищались сетевыми заграждениями. Дополняли систему обороны около 90 аэростатов. Как видим, руководство ВМБ осознавало опасность от воздушных ударов противника, но рассчитывало, что воздушная разведка сможет своевременно обнаружить авианосец, а шумопеленгаторы засекут взлетевшие с него самолёты. На первый взгляд ПВО гавани была довольно мощная, однако имелся ряд существенных изъянов. В первую очередь это касалось размещения кораблей, а также боеготовности средств защиты гавани. В Таранто находились главные силы Реджа Марина (6 ЛК, 7 тяжёлых и 2 лёгких КР, 28 ЭМ, 5 миноносцев, 16 ПЛ, 4 тральщика,1 минный заградитель, 9 танкеров). Все стоявшие на внешнем рейде корабли, а также два тяжёлых крейсера и четыре эсминца

на внутреннем рейде были расположены так, чтобы обеспечить наилучшую защиту от внезапной атаки. У орудий ГК находились половинные расчёты, а расчёты зенитных орудий несли ночное дежурство в полном составе. Но многие корабли и вспомогательные суда стояли на внутреннем рейде, как в мирное время, борт о борт у стенки. Вести зенитный огонь по низколетящим самолётам они бы не могли из-за неминуемого поражения своих кораблей. Из имевшихся аэростатов 60 были повреждены, в воздухе находилось только 27 аэростатов на высоте 200 м. Протяжённость установленных противоторпедных сетей составляла только 4 200 м вместо требуемых 12 800 м, а ещё 2 900 м было сложено на берегу — их не устанавливали, чтобы они не мешали кораблям входить и выходить из гавани. К тому же сети были рассчитаны на противодействие торпедам с контактным взрывателем, опускались на глубину до 8 м и не могли защитить от торпед с магнитным взрывателем, которые имели глубину хода 9-10 м и проходили под днищем корабля-цели. Береговые зенитные батареи имели на вооружении в основном устаревшие орудия, а из 22 прожекторов только два были связаны с шумопеленгаторными постами. Задымление базы отработано не было. Всё это усугублялось традиционным итальянским разгильдяйством. Британцы тщательно подошли как к планированию самой операции, так и к её обеспечению, развернув активную деятельность в Восточном и Западном Средиземноморье. Так, 4 ноября 1940 года из Порт-Саида в Афины вышел конвой AN6 (три тихоходных транспорта с топливом для греческой армии) в сопровождении двух крейсеров и четырёх эсминцев. На следующий день из Александрии вышел конвой в составе 5 транспортов для Мальты и 3 транспортов с грузами для Крита; эскорт – 2 лёгких крейсера («Аякс», «Сидней») и три эсминца. Утром 6 ноября 1940 года в море вышли основные силы Средиземноморского флота: линкоры «Уорспайт», «Вэлиэнт», «Рамилиес» и «Малайя», три крейсера, 13 эсминцев, и авианосец «Илластриес». 7 ноября из Гибралтара вышли два отряда кораблей под общим командованием адмирала Сомервилла. Соединение «F» (линкор «Барэм», крейсеры «Бервик», «Глазго», три эсминца) – усиление Средиземноморского флота должно было пройти через Сицилийский пролив в Александрию, по пути доставив на Мальту грузы и пополнение. Соединение «Н» (АВ «Арк Ройял», КР «Шеффилд» и 8 эсминцев) сопровождало их до Сардинии, после чего «Арк Ройял» должен был нанести отвлекающий удар по аэродрому Кальяри. Итальянское командование своевременно получило информацию о выходе в море английских эскадр из Александрии и Гибралтара. Однако в этот раз вывод в море всех боеготовых линейных кораблей был запланирован только в том случае, если они могли гарантировано перехватить противника. В последующие дни британские корабли выполнили свои задачи, но несмотря на их неоднократное обнаружение итальянскими самолётами-разведчиками, итальянские линкоры так и не вышли в море. В этих условиях вывод в море итальянского линейного флота не имел смысла и мог привести только к бесцельному расходованию драгоценного топли-

Итальянские линкоры в гавани Таранто («Кайо Дуилио» и «Андреа Дориа»)

Крейсер «Йорк» входил в ударное соединение «Илластриеса»

Линкор «Конте ди Кавур» - один из главных неудачников «ночи в Таранто»

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Британский авианосец «Илластриес» со «Свордфишами» на палубе

Схема удара британских торпедоносцев по итальянскому флоту в Таранто Линкор «Конте ди Кавур» был поражен одной торпедой в левый борт

ва, поэтому корабли остались в Таранто, где за ними пристально наблюдала британская авиаразведка. Таким образом британцам удалось ввести противника в заблуждение, вечером 10 ноября эскадра Каннингема находилась восточнее Мальты, но, несмотря на то, что её атаковали итальянские самолёты, незначительно повредив линкор «Вэлиент», этот эпизод не нарушил планов британского командующего. Днем 10 ноября Таранто в очередной раз было сфотографировано авиаразведчиком «Мэрилэнд». Свежие снимки гавани представляли настолько огромную ценность, что с «Илластриеса» на Мальту за ними был специально отправлен «Свордфиш», который должен был доставить фотографии на авианосец. Снимки были обработаны в течение ночи, и утром 11 ноября их доставили на авианосец. Фотографии показывали нахождение в Таранто всех шести итальянских линкоров без каких-либо признаков подготовки к выходу в море. Все условия благоприятствовали проведению операции «Вердикт» – ночной атаке на Таранто. К этому моменту, основываясь на данных своей разведки, итальянское командование предполагало, что англичане завершили выполнение своей операции: эскадра адмирала Сомервилла, возвращавшаяся в Гибралтар, была замечена в 150 милях к северо-западу от Бизерты, а Средиземноморский флот после прошлого налета, скорее всего, осуществляет дальнее прикрытие конвоя, двигаясь на ост. Британцы в очередной раз «подыграли» – в полдень оперативное Соединение Х (три крейсера, два эсминца) отделилось от основных сил Каннингема, осуществляя отвлекающий маневр и двигаясь на норд для привлечения на себя внимания противника в случае обнаружения. В то же время ударное соединение (авианосец «Илластриес», крейсеры «Бервик», «Йорк», «Глазго», «Глостер» и 4 эсминца) в 18:00 отделилось от флота и направилось в точку в Х в 40 милях от острова Кефалония – этот квадрат был обозначен как точка вылета ударных самолётов. В итоге авианосец «Илластриес» приблизился к итальянской базе на удаление в 170 миль, оставаясь незамеченным. План подразумевал атаку двумя волнами самолётов. Первая волна – 12 «свордфишей», шесть из которых несли 450-мм авиаторпеды Mk.XII (БЧ – 176 кг TNT) с магнитным неконтактным взрывателем «Дуплекс», установленные на скорость 27 узлов и глубину хода 10 м; четыре самолёта были вооружены шестью полубронебойными 250-фунтовыми бомбами; два самолёта должны были подсветить цели и несли на себе по 4х250-фунтовые бомбы и 16 магниевых осветительных бомб, спускаемых на парашютах. Помимо основной задачи бомбардировщики и осветители играли важную отвлекающую роль. Дело в том, что торпедоносцы должны были заходить в атаку на высоте не более 10-15 метров от воды, и в этом случае направленные на них лучи прожекторов могли ослепить пилотов. Поэтому бомбардировщики и осветители, выйдя в атаку раньше торпедоносцев, должны были отвлечь лучи прожекторов на себя. Торпедоносцы должны были заходить в атаку с западного направления, так чтобы силуэты целей были различимы на фоне восходящей луны. Осветительные бомбы сбрасывались косой линией над берегом в направлении на зюйд-ост,

перпендикулярно линии атаки торпедоносцев. Бомбардировщики должны были атаковать расположенные во внутренней гавани корабли и базу гидросамолётов. В 20:00 начался подъём самолётов на полётную палубу «Илластриеса», в 20:40 все самолёты были в воздухе, и через 17 минут они завершили построение в боевой порядок из 4 звеньев и взяли курс на Таранто. Расчётное время полёта составляло 2 часа 20 минут, однако из-за облачности уже в 21:15 одно из звеньев оторвалось от основной группы и вынуждено было продолжать полёт самостоятельно, а затем один самолёт из состава этого же звена также отстал. Внезапность была утрачена именно по этой причине – лейтенант Я.Суэйн, потеряв группу, предположил, что отстал, поэтому полетел к цели на полной скорости и появился над базой раньше расчётного времени. Его самолёт около 15 минут кружил над портом, вызвав воздушную тревогу и огонь средств ПВО. Воздушная тревога в этот вечер в Таранто объявлялась трижды. В 20:00 звукоулавливающая станция оповестила о вражеском самолёте (вероятно, ошибочно). Зенитные батареи сделали несколько залпов наугад. Через 10 минут был дан отбой воздушной тревоги, но в 21:00 её объявили вновь – на этот раз причиной стал разведчик «сандерленд», выполнявший последнюю перед налётом разведку гавани. Одинокий «свордфиш» Суэйна третий раз вызвал тревогу в 22:50. Поскольку он упорно кружил над гаванью, зенитки открыли массированный огонь. По словам пилотов основной группы, Таранто «напоминал извергавшийся Везувий». В 22:56 ведущий группы капитан-лейтенант Уильямсон подал сигнал о начале атаки. Самолёты разбили строй, чтобы выйти в атаку поодиночке. В 23:02 «свордфиш» осуществил сброс осветительных «люстр» на высоте 1 км и в полумиле одна от другой – корабли были видны атакующим как на ладони. Три торпедоносца выполнили резкое снижение с высоты 1 500 м практически до уровня воды, заходя в атаку на линкоры. Фактически все трое выбрали целью «Конте ди Кавур», закрывавший собой остальные линкоры, и поочерёдно сбросили торпеды с дистанции 640 м, но в цель попала лишь одна торпеда. Два экипажа изначально собирались атаковать «Витторио Венето», но увидели, что он находится слишком далеко к северу, и также выбрали целью «Конте ди Кавур», однако их торпеды прошли перед его носом. Командир линкора «Андреа Дориа» в рапорте сообщил о двух взрывах неподалёку от его корабля – вероятнее всего это и были прошедшие мимо «Кавура» торпеды. Лейтенант Суэйн, который первым переполошил итальянскую ПВО, зашёл на цель севернее и атаковал линкор «Литторио», поразив его торпедой в середину левого борта. Почти сразу в «Литторио» попала вторая торпеда, сброшенная самолётом лейтенанта Кемпа – на этот раз в правый борт. Следующий «свордфиш» промахнулся – его торпеда взорвалась неподалёку от «Витторио Венето». Четырём «свордфишам», вооружённым бомбами, повезло меньше. Корабли, расположенные во внутренней гавани, не открывали огонь, сохраняя незаметность, поэтому британцам пришлось сбрасывать бомбы наугад. Одна из бомб попала в эсминец «Либеччио», но не взорвалась,

Спустя восемь с половиной часов после попадания торпеды «Кавур» сел на дно гавани

Гавань Таранто после удара британской палубной авиации Новейший линкор «Литторио» также получил повреждения от попадания торпед

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Кайо Дуилио» при атаке Таранто получил попадание одной торпеды

Линейный крейсер «Рипалс» несостоявшийся противник «Джулио Чезаре»

«Джулио Чезаре» ушел из Таранто неповрежденным

незначительно был повреждён эсминец «Эммануэле Пессаньо», бомбами были уничтожены два гидросамолёта. Конструкция английских авиабомб оказалась очень неудачной – из 42 сброшенных бомб взорвалось всего 4. Атака первой волны длилась 23 минуты, но зенитки продолжали вести огонь даже после того, как все самолёты улетели. При этом прожекторы так и не были использованы. Вспышки разрывов и трассирующих снарядов послужили ориентиром для самолётов второй волны – их было видно с расстояния 60 миль. Во второй волне было только 9 самолётов – 5 торпедоносцев и по 2 бомбардировщика и осветителя. По планам вторая атака должна была начаться на 20 минут позже первой. Но фактически прошло 40 минут, пока самолёты второй волны подошли к Таранто. Как и в первом случае, вначале были сброшены осветительные бомбы, затем освободившиеся от них «свордфиши» отбомбились по нефтехранилищам. Пять торпедоносцев зашли на цель с западного направления. Три самолёта атаковали «Литторио», но из трёх сброшенных торпед только одна поразила линкор, но не взорвалась. Ещё один «Свордфиш», несмотря на яростный огонь, успешно вышел в атаку и поразил торпедой линкор «Кайо Дуилио» в правый борт в районе второй башни ГК на глубине 9 м. Стоявшие ближе к берегу и закрытые другими кораблями «Андреа Дориа» и «Джулио Чезаре» не пострадали. Отставший «Свордфиш» сбросил бомбы на крейсер «Тренто», но бомба хотя и попала в цель, пробив насквозь топливную цистерну, но не взорвалась. 00:35 последний атакующий самолёт вышел из боя, налёт на Таранто закончился. Британцы потеряли 2 самолёта из 21, остальные «авоськи» взяли курс на Кефалонию, а затем непосредственно на авианосец. Утром 12 ноября 1940 года адмирал Каннингем, не имея точных данных о результатах ночной атаки, решил готовить повторный удар, однако ухудшение погоды отменило эти планы.

Кроме того, были получены данные фото и радиоразведки, подтверждавшие повреждение трёх линкоров, и Каннингем приказал возвращаться в Александрию. А итальянцам осталось только подсчитывать потери. Из итальянских линкоров, получивших попадания в этом ударе по Таранто, самые серьёзные повреждения получил «Конте ди Кавур». Торпеда взорвалась по левому борту в районе 50 шпангоута немного позади носовой башни ГК. От взрыва образовалась пробоина размером примерно 12x8 м. Взрыв вызвал отключение электроэнергии и остановку помп. В результате были затоплены топливные цистерны № 1 и № 2 и смежные отсеки. Погибло 17 членов экипажа. Несмотря на все усилия аварийных партий, остановить распространение воды в нос и в корму от места взрыва не удалось. Линкор медленно, но неуклонно погружался. С некоторым запозданием было принято решение выброситься на берег. В 05:45 12 ноября экипажу была дана команда оставить корабль. К 8 часам утра, спустя 8,5 часа после получения повреждений, «Конте ди Кавур» сел на дно гавани. Как отмечал в своих воспоминаниях М.А.Брагадин: «… «Кавур», первым из старых линкоров прошедший модернизацию, имел относительно неэффективную систему отсеков, и его пришлось посадить на мель после атаки. С практической точки зрения он был потоплен». Линкор «Литторио» получил попадание трёх торпед: две в правый борт, и одну в левый (более подробно в выпуске журнала Navygaming № 2(28)/2018), погибло 23 члена экипажа. Линкор сел на грунт носом, часть палубы полубака ушла под воду. Ещё одна торпеда, четвёртая, врезалась в правую раковину линкора и зарылась в ил у кормы корабля. С учётом того, что в торпеде был магнитный взрыватель, смещение линкора могло вызвать её взрыв. Обезвреживание торпеды задержало проведение ремонтных работ «Литторио» на месяц, только 11 декабря корабль направился в сухой док. К концу марта 1941 года корабль был возвращён в строй. Линкор «Кайо Дуилио» получил торпедное попадание в правый борт, в районе носовых погребов ГК. Во избежание взрыва они были затоплены, а сам линкор был отбуксирован на отмель. Из экипажа погиб 1 моряк. В январе 1941года корабль отвели в Геную на ремонт, который был завершён к концу мая. Примечательно, что «Литторио» и «Кайо Дуилио» затонули на мелководье, сев носовой частью на грунт. А вот «Конте ди Кавур» затонул на большей глубине, так как пытался выброситься на берег. В итоге линкор накренился на правый борт, над поверхностью воды остались только надстройка и башни главного калибра. На помощь повреждённым кораблям были отправлены буксиры и ремонтные партии. С наступлением рассвета Маар Гранде представляла собой грустное зрелище. Поверхность была покрыта толстым слоем нефти. «… – «Литторио» пока держится хорошо – на «Дуилио» всё в порядке – «Кавур» тонет. Бюллетень следовал за бюллетенем. Казалось, – писал М.А. Брагадин, – что проиграна крупная морская битва, и никто не мог представить, когда и как удастся преодолеть её тяжелейшие последствия. И удастся ли вообще». На следующий день оставшиеся неповреждёнными линкоры «Джулио Чезаре»,

Линкор «Конте ди Кавур» после подъема в камуфляжной окраске, декабрь 1941 года

«Андреа Дориа» и «Витторио Венето» были переведены в Неаполь, поскольку ПВО Таранто сильно пострадала. Сразу же начались работы по подъёму повреждённых кораблей. Вернуть плавучесть «Кайо Дуилио» и «Литторио» было не слишком сложно. «Конте ди Кавур», однако, пострадал сильнее, и перед подъёмом его пришлось основательно разгружать – демонтировать орудия ГК и ПМК, а также часть бронеплит. Восстановительные работы на линкоре начались немедленно и продолжались до конца 1941 года. После демонтажа части вооружения и брони на «Кавуре» были задраены все отверстия, а для обеспечения откачки воды из внутренних помещений на месте пробоины в носу и в кормовой части соорудили специальные кессоны. Но только в июле при помощи понтонов удалось осуществить подъём корабля. Чтобы компенсировать дифферент, на палубе в корме разместили цилиндрические цистерны, и в таком виде «Конте ди Кавур» был отбуксирован во внутреннюю гавань и введён в сухой док военно-морского арсенала. Недостатки кораблей

данного типа, в полной мере выявленные при повреждениях, – плохое разделение на отсеки, невысокая живучесть, слабость зенитной артиллерии, было решено устранить при модернизации, совместив её с ремонтом. В декабре 1941 года линкор своим ходом перешёл в Триест на верфь C.R.D.A. Предварительно была отремонтирована силовая установка, нанесён камуфляж и установлено некоторое количество зениток: на штатные места были возвращены 37-мм автоматы, к которым добавили ещё две спаренных установки на юте, а на грот-мачте смонтировали два спаренных 20-мм автомата. В ходе модернизации планировалось заменить всё вооружение линкора, кроме орудий ГК. В качестве средней артиллерии вместо 120-мм пушек планировалось установить двенадцать 135-мм орудий с возможностью стрельбы по воздушным целям – таких же, как на линкорах типа «Кайо Дуилио». Вместо 100-мм и 37-мм зениток должны были быть установлены 12 новейших 65-мм/64 зениток в одинарных закрытых установках. Четыре из них планировали разместить на прежних

Линкору «Джулио Чезаре» повезло - в Таранто он не получил повреждений

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Джулио Чезаре» повезло и при бомбардировке Неаполя, откуда он вовремя ушел

местах 100-мм зениток, ещё две – вместо носовой пары 37-мм автоматов, а остальные шесть – на надстроечной палубе в районе дымовых труб. Их должны были дополнить 10 спаренных 20-мм автоматов «Бреда» и ещё три таких же автомата в одинарных установках на баке. Таким образом в окончательном виде вооружение «Конте ди Кавур» должно было состоять из 10-320-мм/44 орудий, 12 -135-мм/45 универсальных пушек, 12-65-мм/64 зениток и 23-20-мм/65 автоматов. Кроме того, планировалось видоизменить конфигурацию носовой надстройки, смонтировать дополнительный пост старшего артиллерийского офицера над прежним КДП, а в конце 1942 года было принято решение оснастить корабль РЛС. Однако этим планам не удалось осуществиться. Работы в Триесте велись неспешно, к осени 1942 года на корабль вернули 320мм орудия и подготовили места для установки 65-мм зениток; в середине 1943 года были установлены 135-мм орудия. Тем не менее, на момент перемирия корабль пребывал ещё в состоянии 6-месячной готовности к вступлению в строй. 9 сентября 1943 года немцы заняли город и порт Триеста, а экипаж линкора получил приказ покинуть корабль. Также было приказано затопить или взорвать все строившиеся и ремонтирующиеся корабли, готовность которых составляла

Линкор «Конте ди Кавур» в ходе модернизации

менее трёх месяцев. Поскольку «Конте ди Кавур» требовалось больше времени на ремонт, его этот приказ не коснулся. В ночь на 10 сентября 1943 года экипаж покинул линкор, забрав с собой его флаг и не предпринимая никаких действий по выводу его из строя. Захватившие корабль немцы также не могли никак его использовать в сложившихся условиях, и он бездействовал до 15 февраля 1945 года, когда его подвергла бомбовому удару авиация союзников. Как известно, союзники, как правило, не церемонились с имуществом своих партнёров, видимо, у них не было более важных целей на тот момент, чем небоеспособный линкор своего нового соратника в войне. Линкор перевернулся и затонул, повторив судьбу своего собрата «Леонардо да Винчи». 27 февраля 1947 года декретом Временного главы государства «Конте ди Кавур» был исключён из списков флота. Затонувший корабль в 1946 году был поднят и в течение 1947-1952 годов разобран на металл. После затопления «Конте ди Кавура» линкор «Джулио Чезаре» стал последним линейным кораблем серии, который ещё сохранил боеспособность и мог принимать участие в боевых действиях. Теперь он стал напарником «Витторио Венето», с которым и вышел в первый совместный поход примерно через месяц после удара по Таранто. 16 ноября была получена информация о выходе Гибралтарской эска-

дры, и «Венето» с «Чезаро» двинулись на перехват, но встреча противников не состоялась. Следующий выход «Джулио Чезаре» в море состоялся 26 ноября, когда вместе с «Витторио Венето» и шестью тяжёлыми крейсерами итальянская эскадра под флагом Кампиони двинулась на перехват кораблей Сомервилла. Утром 27 ноября итальянцам удалось обнаружить корабли противника, и Кампиони двинулся навстречу, ошибочно полагая, что обладает преимуществом в силах. В бою, который вошёл в историю как бой у мыса Теулада, в основном действовали итальянские и британские крейсера, итальянские линкоры никак себя в нём не проявили. И если «Витторио Венето» удалось сделать несколько залпов из кормовой башни по крейсерам противника, то для 320мм орудий «Джулио Чезаре» дальность оставалась запредельной, так что ему не удалось сделать ни одного выстрела. Итальянский командующий не проявил в этом бою инициативы, выполняя инструкцию Супермарины не рисковать и не вступать в бой с превосходящими силами противника, что, по сути, изначально свело шансы на победный исход схватки к нулю. Линкору «Джулио Чезаре», как мы знаем, повезло в Таранто, но всё-таки британской авиации удалось «дотянуться» и до него. Британцы начали систематические бомбардировки итальянских баз, среди которых Неаполь, где базировался линкор, стал одной из самых важных целей. К этому времени итальянцы нашли хороший способ прикрытия своих кораблей от британских самолётов – этим способом стали плотные дымовые завесы, которые надежно укрывали корабли. Но всё-таки в ночь с 8 на 9 января 1941 года во время очередного налёта несколько бомб упало в районе стоянки линейных кораблей, и «Джулио Чезаре» получил повреждения. Как пишет С.Патянин: «… одна бомба взорвалась на причальной стенке, у которой был отшвартован корабль. Её осколками было убито 5 и ранено 20 членов экипажа, во многих местах повреждены надстройки. Но гораздо больше неприятностей причинила вторая бомба, разорвавшаяся в воде в районе кормовой 120-мм башни правого борта. Ударная волна разорвала листы обшивки, вызвав затопление ряда отсеков ПТЗ и двойного дна, а от сотрясения выла из строя кормовая турбина». Повреждения у «Чезаре» оказались настолько се-

Линкор «Витторио Венето» вскоре стал напарником линкорамветеранам

рьёзными, что потребовали 20-дневного ремонта в Генуе, куда он и ушёл. Но на этом испытания для линкора-ветерана не закончились. Британская разведка обнаружила линкор на верфи «Ансальдо» в Генуе, и Соединение «Н» вице-адмирала Соммервила совершило дерзкий набег на этот порт с целью уничтожения этого итальянского линкора. «Джулио Чезаре» повезло, что буквально накануне атаки британцев он покинул Геную и ушёл в Специю. Интересно, что вышедшие для обстрела Генуи корабли Соммервила были замечены итальянскими самолётами, и на их перехват из Специи вышли три линкора с эсминцами, в том числе и «Джулио Чезаре», для уничтожения которого британцы и шли к Генуе. Но встреча опять не состоялась – британцы (линейный крейсер «Ринаун», линкор «Малайя», авианосец «Арк Ройал», крейсер «Шеффилд» и 10 эсминцев) подошли к Генуе и провели бомбардировку гавани и порта, потопив 5 судов. В это время итальянская эскадра находилась в море на путях отхода кораблей Соммервила, но из-за плохой разведки и погодных условий не смогла обнаружить противника. Как показали послевоенные исследования, противники в один момент времени находились всего в 30 милях друг от друга. Следующим боевым заданием для «Чезаре» стало участие в крупнейшей конвойной операцией итальянского флота за всю Вторую мировую войну, получившей наименование «М.42». В рамках этой операции для проводки четырёх транспортов было задействовано 4 линкора, 5 крейсеров и 21 эсминец. Линкор «Джулио Чезаре» входил в соединение адмирала Якино вместе с «Литторио» и «Андриа Дориа», двумя тяжёлыми крейсерами и 10 эсминцами. В ходе операции итальянской разведкой 17 декабря 1941 года было обнаружено британское соединение, которое, по мнению итальянского командования, угрожало конвою – адмирал Якино решительно пошёл на сближение, чтобы навязать бой. На самом деле по случайному совпадению британцы проводили собственную конвойную операцию по переброске подкреплений на Мальту. Произошедшее столкновение вошло в историю как Первый бой в заливе Сирт, в ходе которого сторонам не удалось нанести друг другу повреждений, однако транспорты с обеих сторон достигли цели. В ходе сближения соединению итальянских линкоров пришлось идти со ско-

ростью 22 узла, а временами – 24 узла, это был максимум, на что были способны машины «Джулио Чезаре». Что касается самого боя, то в нём опять основная роль досталась лёгким силам и орудиям линкора «Литторио». Два старых линкора (кроме «Чезаре» в составе соединения находился ещё и «Дориа») в бою связывали быстроходный «Литторио», не позволяя итальянскому соединению догнать уходящего противника. Лишь на короткое время с дистанции 32 000 м «Литторио» смог открыть огонь по британским кораблям. Но такое расстояние существенно превышало максимальную дальность стрельбы «Чезаре» и «Дориа», и они опять не участвовали в бою. По отзывам англичан, стрельба итальянцев была «очень точной», несколько залпов легли накрытиями, но попаданий достигнуто не было. После одиннадцатиминутного боя британские корабли растворились в темноте, оставив за итальянцами поле боя. В январе 1942 года итальянское командование спланировало очередную конвойную операцию (М.43), и вновь «Джулио Чезаре» действовал в группе поддержки (дальнего прикрытия) вместе с «Литторио» и «Андреа Дориа». Однако на этот раз встреч с британскими кораблями не произошло, и старый линкор вскоре вернулся в Таранто. Этот выход стал для «Джулио Чезаре» последней боевой операцией, до кон-

ца года он простоял в Таранто, участвуя только в ПВО базы. А вскоре линкор вообще вывели в резерв, а его экипаж перевели на другие корабли. Причиной такого решения в первую очередь была проблема с топливом, его резервы были исчерпаны, что практически парализовало всю боевую активность итальянских линкоров. В декабре 1942 года «Чезаре» перевели в Полу, где передали в распоряжение военно-морского училища с сокращением экипажа более чем наполовину. С этого времени линкор использовался как учебный корабль, плавучая казарма и зенитная батарея. Однако это не сильно сказалось на боеспособности линкора – когда 9 сентября 1943 года была получена радиограмма Супермарины о перемирии и требовании следовать на Мальту, то корабль быстро поднял пары и вышел в море. Пополнив запасы топлива в Каттаро, линкор перешёл сначала в Таранто, а затем двинулся на Мальту, куда прибыл 13 сентября 1943 года. Боевая карьера линкора в итальянском флоте на этом практически закончилась. Простояв на Мальте около года, «Джулио Чезаре» вернулся в Таранто, чтобы в 1948 году быть переданным Советскому Союзу. Впереди его ждали семь лет службы в советском флоте и трагическая гибель.

«Джулио Чезаре» действовал в море до тех пор, пока было топливо

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

«Итальянец» в советском флоте: от трофейного «Цезаря» до взрыва «Новороссийска»

S_Alex_D

С окончанием Второй мировой войны закончилась история и боевой путь современных итальянских линкоров: «Италия» («Литторио») и «Витторио Венето» в 1948 году были исключены из состава флота в связи с передачей союзникам в качестве трофеев, и в начале 50-х годов разобраны на металл. А вот «старичкам»-дредноутам пришлось еще послужить. И если двум линкорам типа «Кайо Дуилио» нашлось место в послевоенном итальянском флоте, то линкору «Джулио Чезаре», последнему линкору типа «Конте ди Кавур», предстояло «сменить прописку». По условиям мирного договора между Италией и странами-победительницами этот линейный корабль передавался СССР. Передача должна была проводиться в период с 15 декабря 1947 года по 15 июля 1948 года, однако прошло более полутора лет, прежде чем советские моряки смогли приступить к приемке линкора. Возможно, сыграло свою роль, то, что по условиям договора корабли должны были передаваться в полностью исправном состоянии и с полным боекомплектом, но так как промышленность Италии не имела возможности вовремя произвести необходимые работы, эти сроки постоянно откладывались. Но если учесть, что особого желания это делать у итальянской стороны не было – то такое затягивание сроков вполне объяснимо. Не надо забывать, что это был период после фултоновской речи Черчилля, и уже скоро, в 1949 году был создан блок НАТО – так что вполне объяснимо, что союзники СССР, быстро превратившись в противников, не «горели желанием» выполнять договоры. Ведь мало ли что могло случиться в то время. Планировалось, что переход итальянских кораблей в порты передачи должен был производиться итальянским экипажем под итальянским коммерческим фла-

Линкор «Кайо Дуилио» на Мальте в сентябре 1943 года после капитуляции Италии

Линкор «Джулио Чезаре» на Мальте, 1948 год

«Кайо Дуилио» смог вернуться в родную гавань Таранто, 1949 год

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ После войны линкор «Андреа Дориа» остался в итальянском флоте. Док Таранто, 1954 год

Линкор «Новороссийск» (бывший «Джулио Чезаре») в Севастополе, 1949 год

Линкор «Архангельск» (бывший британский «Ройал Соверен») – именно его экипаж составил основу экипажа «Новороссийска

гом, но под наблюдением советских представителей. Таким портом по настоянию итальянской стороны был выбран албанский порт Валлона вместо ранее назначенной Одессы. Первая группа кораблей, которая должна была быть передана Советскому Союзу, включила линкор «Джулио Чезаре», получивший название «Новороссийск», миноносец «Ардиментозо» («Лютый») и подводные лодки «Мареа» («И-41») и «Никелио» («И-42»). Интересно, что из этой группы только «Джулио Чезаре имел на борту около 900 т артиллерийского боезапаса (в том числе 1100 выстрелов для ГК и 32 торпеды для ПЛ), остальные корабли для избежания актов саботажа со стороны сдаточных команд и обеспечения нормальных условий при передаче направлялись без боезапаса (его доставляли отдельно). В первых числах февраля 1949 года «Джулио Чезаре» под итальянскими коммерческими флагами и с гражданскими экипажами прибыли в Валлону, где опасаясь возможных диверсий и актов саботажа 3 февраля советский экипаж линкора поднялся на борт и приступил к несению якорной вахты. С одной стороны это было нарушение договоренностей, однако позволило действительно предотвратить повреждение отдельных механизмов корабля. Как отмечает О.П. Бар-Бирюков в книге «Час Х для и линкора «Новороссийск»: действия советских моряков вызвали протест со стороны «итальянцев, которым, впрочем, ничего не оставалось делать, как вскоре его покинуть, напоследок устроив «прощальную» пьянку, сопровождавшуюся угрозами скорого возмездия, едва не переросшую в драку с советской командой». Что делать, горячие головы, «культурные» европейцы – видимо, сильно переживали о случившемся. Отметим, что по данным того де О.П.Бар-Бирюкова итальянцам все таки удалось повредить приборы системы управления огнем ГК, которые впоследствии доставили много неприятностей артиллеристам линкора. 5 февраля 1949 года был подписан приемо-сдаточный акт и утром 6 февраля над «Новороссийском» был поднят советский флаг. Из Валлоны линкор вышел 22 февраля и уже 26-го благополучно прибыл в Севастополь, при этом приказ о зачислении «Новороссийска» в состав Черноморского флота был подписан 24 февраля 1949 года, в то время как линкор был еще в походе (по данным н.И.Никольского в этот день корабль проходил Дарданеллы). Вскоре на линкор прибыл первый штатный экипаж, его основу составили моряки с Северного флота, ранее служившие на линейном корабле «Архангельск» (бывший «Ройял Соверен»), который был возвращен Англии. Экипаж «Новороссийска» по полному советскому штату составлял 1462 человека, в том числе 70 офицеров и 266 старшин. По прибытию на линкор экипажу предстояло выполнить большой объем работ, так как корабль, в течение пяти лет находился в отстое в незаконсервированном виде, был передан советскому флоту в крайне запущенном виде. Вспомогательные механизмы требовали серьезного ремонта или замены, аварийные дизель-генераторы находились в нерабочем состоянии, состояние многих водонепроницаемых переборок, дверей и люков оценивалось как неудовлетворительное. В то же время основная

часть вооружения, главная энергетическая установка и основные корпусные конструкции (обшивка, набор, главные поперечные переборки ниже броневой палубы) находились в хорошем состоянии, более того износ корпусных конструкций составил не более 15% (на начало 1955 года). Одной из серьезных проблем по освоению корабля стало отсутствие необходимой технической документации. Как вспоминает капитан 1 ранга Лепехов Ю.Г., председатель совета ветеранов линкора «Новороссийск», бывший в тот период командиром трюмной группы БЧ-5 линкора: «… Эксплуатационная техдокументация по электромеханической части практически отсутствовала, имелись лишь отдельные, разрозненные итальянские документы и чертежи, пользоваться которыми можно было с большим трудом (итальянского языка на корабле никто не знал)». Этот офицер в 2003 году опубликовал очень интересную и информативную статью в журнале «Тайфун», посвященную описываемым событиям, в которой изложил свою точку зрения. Рекомендуем нашим читателям познакомиться с данным материалом, интересно, что эта статья и некоторые выводы из нее были использованы С.Патяниным в своей книге «Проклятые линкоры». Лепехов Ю.Г. также отмечает, что: «… отсутствовала и документация по непотопляемости. Единственным практическим пособием в этой части были кривые элементов теоретического чертежа да элементарная схема водонепроницаемых отсеков, висевшая в ПЭЖ и не имевшая никаких данных, кроме номеров отсеков и их объемов. Само оборудование ПЭЖ по своей скудости соответствовало скорее тральщику, нежели линкору - несколько примитивных схем, десяток манометров, кренометр и совершенно убогая телефония, позволявшая управлять ЭУ, но совершенно не обеспечивавшая управление борьбой за живучесть корабля». Можно предположить, что в дальнейшем это сыграет свою отрицательную роль в судьбе корабля. Как и отсутствие

Носовая группа башен ГК линкора «Новороссийск» после приема в состав советского флота

Состояние корабля на момент передачи советским морякам – «удручающее»

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Палуба юта и кормовые башни линкора после приема советскими моряками

Линейный корабль «Джулио Чезаре», 1938 год (с копии подлинных чертежей)

корабельной АТС – о которой мы вскоре вспомним. Но недостатки касались не только вопросов эксплуатации и непотопляемости корабля, про это Лепехин Ю.Г. тоже довольно подробно рассказывает. Мы постараемся не пересказывать воспоминания ветерана (рекомендуем прочитать оригинал), но отметим несколько ключевых моментов. Условия жизни экипажа на итальянском линкоре не соответствовали климатическим особенностям Черноморского региона; из оборудования на камбузе имелись лишь неисправные котлы для варки макарон - более месяца питание моряков обеспечивалось армейскими походными кухнями, которые установили на палубе. В холодное время в кубриках под палубой полубака личный состав находился под сплошным конденсатным «дождем» от обильного отпотевания; для отдыха служили двух- и трехъярусные койки, размещенные очень плотно. Часто приходится встречать в литературе упоминание о том, насколько комфортной была иностранная техника и какими аскетичными были условия жизни на советских кораблях. Но как видно, бывали и исключения. Вероятно, по этим причинам первоочередными ремонтно-восстановительными работами на линкоре стали оборудование камбуза для команды, изоляция жилых и служебных помещений, а также переоборудование части санузлов, умывальников и душевых. И, по всей видимости, это принесло результаты. Обратите внимание, какую оценку кораблю дает капитан 1 ранга О.П.Бар-Бирюков, прослуживший пять лет на линкоре офицером-артиллеристом: «…Отменный корабль. Эти слова (к ним полностью присоединяется автор) принадлежат авторитетнейшему корабельному специалисту – инженер-капитану 1 ранга П.М.Зубко, бывшему командиру БЧ-5 «Новороссийска»…. Такое же мнение о «Новороссийске» сложилось и у бывшего командира дивизиона движения линкора В.М.Соловьева…. Ко всему прочему, линейный корабль «Новороссийск» был еще и очень красивым и удобным для жизни экипажа кораблем. Как, кстати, многие из тех, кто строились в Италии

и в разное время находились в составе ВМФ…». Автор, видимо, имеет в виду «Ташкент» и «Керчь»? У нас нет повода не доверять воспоминаниям советских офицеров, истина была где-то рядом. В середине мая 1949 года «Новороссийск» поставили в Северный док Севастопольского морского завода им. Серго Орджоникидзе для приведения его в порядок, выполнения необходимых работ и скорейшего ввода в строй как боевой единицы. Надо отметить командование Черноморского флота очень торопилось (или его торопили), стараясь как можно скорее отчитаться о том, что линкор доведен до уровня боеготового корабля. Однако поставленная задача была невыполнима – от экипажа требовали за три месяца освоить незнакомый иностранный корабль, организовать на нем службу в соответствии с требованиями, сдать необходимые курсовые задачи и выйти в море. И это при том, что с 12 мая до 18 июня корабль проходил докование на заводе. В итоге линкор, выполняя распоряжение командующего эскадрой ЧФ контр-адмирала В.А.Пархоменко, все же вышел в море в августе 1949 года, несмотря на то, что курсовые задачи так и не были сданы. Как вспоминает Лепехов Ю.Г.: «… В составе эскадры подошли мы поближе к турецким берегам, дождались появления «их» самолета, воочию убедившегося, что «Новороссийск» плавает, и вернулись в Севастополь». В течение последующих шести лет службы на линкоре последовательно был выполнен значительный объем работ по ремонту, частичной замене и модернизации боевых и технических средств. В первую очередь установили малокалиберную зенитную артиллерию, которая полностью отсутствовала на момент приемки корабля от Италии. На «Новороссийск» установили шесть спаренных 37-мм автоматов В-11 (на местах прежних итальянских 37-мм автоматов) и столько же одноствольных 70-К (парами на крышах возвышенных башен ГК и по одному на носовых 120-мм башнях). Заменили аварийные дизель-генераторы, выполнили частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов. Для этих целей линкор в период с 1949 по 1955 годы семь раз находился в заводском ремонте. Тем не менее, многие «болячки» линкора, несмотря на всю их очевидность, так и не были излечены. Например, так и не были выявлены и устранены причины перегрева подшипников мощного комбинированного насоса, обслуживавшего водоотливную и противопожарную систему; ни разу не проводилось кренование линкора; не выполнены рекомендации по подкреплению водонепроницаемых переборок, заделки в них лишних дверей, заделки и нижнего ряда иллюминаторов; не обеспечена герметизация всех водонепроницаемых дверей, люков и горловин. Казалось бы, вопросам непотопляемости и живучести корабля должны были уделять максимум внимания, однако вместо этого для установки корабельной АТС в главной водонепроницаемой переборке на 74-м шпангоуте сделали вырез площадью 2 м2. Были выполнены и другие работы по перевооружению линкора. Так, по данным С.Патянина, на корабле появились РЛС обнаружения надводных целей «Риф», РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2», навигационная РЛС «Нептун», аппаратура опознавания

Линкор «Новороссийск» в ремонте на Севастопольском морском заводе

Линкор «Новороссийск» в составе Черноморского флота, 1950 год

Вид на бак и носовые башни орудий главного калибра – впереди Черное море

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 320-мм орудия позволяли использовать снаряды со спецбоеприпасом (на фото пушки «Дориа»)

Фотографии членов экипажа линкора, 1955 год

«Факел-М», РЛС управления огнем ГК «Залп», установили современные отечественные средства связи. Но эти работы имели и отрицательный эффект – они вызвали дополнительную перегрузку на 130 т и снижение поперечной метацентрической высоты на 3 см. Иногда возникает вопрос, а зачем вообще надо было держать в составе флота корабль, спущенный на воду более 30 лет назад. Обычно отмечается, что, несмотря на свой «преклонный» возраст, «Новороссийск» являлся самым сильным по вооружению линейным кораблем советского флота. Его 320-мм орудия существенно превосходили отечественные 305-мм/52 орудия, составлявшие главный калибр линкоров «Севастополь» (ЧФ) и «Октябрьская Революция» (БФ). Но главное считалось, что «Новороссийск» являлся потенциальным носителем атомного оружия, поскольку его орудия главного калибра подходили для применения тактических атомных снарядов. Кстати, наличие орудий такого «эксклюзивного» калибра это тоже было проблемой, так как от Италии при передаче корабля был получен всего один штатный боекомплект, соответственно требовалось в стране наладить производство снарядов для 320-мм орудий. К тому же надежность итальянских снарядов, выпущенных еще до войны, вызывала опасения, поэтому часть боезапаса выгрузили с линкора и свезли в береговой арсенал. По этому факту Н.И.Никольский отмечает: «… пороховые заряды и начинка снарядов имели признаки разложения и были более опасны для своего корабля, чем для противника. По этой причине, а возможно имея данные о готовящейся диверсии, за несколько месяцев до гибели линкора было получено из Главного штаба ВМФ приказание: сдать с корабля весь боезапас и хранить его на берегу в отдельном складе в удаленном от других объектов месте». Но такое представление ситуации не отражает действительности, с линкора была снята только часть боезапаса, а случайный взрыв одного из подобных снарядов на складе во время работ чаще связывают с другими причинами, но не с самоподрывом из-за качества ВВ. Вообще, по нашему мнению, к воспоминаниям Н.И.Никольского следует относиться очень осторожно. Для уточнения можно добавить, что в момент гибели корабля на корабле находилось 52% штатного боезапаса общим весом 405 т, в том числе 362 снаряда и 572 заряда ГК. Вероятно из-за планов по использованию орудиями линкора спецбоеприпасов «Новороссийск» предполагали оставить в строю на довольно длительный срок. В июне 1954 года состояние линкора обследовала специальная комиссия, которая пришла к выводу, что после модернизации корабль будет отвечать «минимальным современным» требованиям для своего класса, а по техническому состоянию корпуса и механизмов сможет находиться без капитального ремонта в составе флота не менее десяти лет - до 1965 года. Обратите внимание, что состояние корпуса в 1954 году линкора оценивалось достаточно высоко. Интересно, что после взрыва отдельные должностные лица ЧФ (тот же Н. И. Никольский) стали называть «Новороссийск» «дряхлым и проржавевшим кораблем». Здесь вспомним, что два других линкора советского флота («Октябрьская революция» и «Севастополь») в 1954 году были переклассифицированы в учебные корабли, а в феврале 1956

года исключены из состава ВМФ и сданы на слом. Что касается итальянского линкора, то среди недостатков комиссия отметила: отсутствие размагничивающего устройства, слабость средств связи для полноценного использования корабля в качестве флагманского, а главное — слабость противоминной и особенно зенитной артиллерии. Как следствие такого обследования было разработано задание на разработку проекта перевооружения линкора, однако к 1955 году от такого перевооружения отказались. Тем временем «Новороссийск» после приведения в надлежащее состояние и оснащения необходимым вооружением и дооборудования вошел в состав Черноморского флота и активно использовался для боевой подготовки, причем довольно часто становился флагманом. Служба прерывалась плановыми ремонтами, после которых корабль вновь возвращался к плановой боевой подготовке и сдаче установленных курсовых задач. В 1955 году линкором командовал капитан 1-го ранга Александр Павлович Кухта, старшим помощником был капитан 2-го ранга Георгий Аркадьевич Хуршудов. Летом экипаж линкора сдал установленные курсовые задачи на «отлично» и провел зачетные артиллерийские стрельбы главным и зенитным калибром, но стрельбу противоминным калибром «завалил», и ее предстояло перестреливать. За год на «Новороссийске» было проведено восемь учений по борьбе за живучесть со спуском легководолазов в затопленные помещения, на которых имитировались различные повреждения и борьба с ними. В конце сентября 1955 года после небольшого похода «Новороссийск» вернулся в Севастополь и, войдя на внутренний рейд базы, занял в ней не свое обычное штатное якорное место (бочки №14), а встал на бочки №3, ранее принадлежавшие линкору «Севастополь», переведенному к причалу «Севморзавода». На этом якорном месте «Новороссийск» непрерывно простоял более месяца, занимаясь текущими делами, в том числе готовясь к выполнению оставшихся боевых упражнений, и сдачей в береговой арсенал части боеприпасов ГК. В ноябре, после праздников, намечался выход линкора в Новороссийск для сдачи на склады остатков итальянского боеприпаса для орудий ГК и приема на борт новых отечественных 320-мм снарядов. Пользуясь «временным затишьем» командир корабля капитан 1-го ранга Кухта ушел в отпуск, но затишье было прервано катастрофой. Утром в пятницу 28 октября 1955 г. линкор «Новороссийск» под командованием временно исполняющего обязанности командира корабля капитана 2-го ранга Г.А.Хуршудова вышел в море для уточнения маневренных элементов, выверки дальномеров и выполнения артиллерийской стрельбы противоминным калибром (из 45-мм стволиков). Вечером линкор возвратился в Севастопольскую гавань и к 20 часам снова встал на бочки №3. Швартовка к носовой бочке прошла неудачно: корабль проскочил ее на половину корпуса и, как полагалось, Хуршудов отдал левый якорь, стараясь удержать нос линкора, но сделал это с опозданием, из-за чего потом пришлось подбирать вытравленную якорь-цепь.

«Новороссийск» в доке- проводится очистка подводной части корпуса Фото «Новороссийска» в Северной бухте Севастополя, 1953 года (съемка с крейсера «Молотов»)

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Группа офицеров «Новороссийска» с командиром корабля капитаном 1 ранга А.П.Кухта, 7 июля 1955 год

Ночной взрыв (коллаж)

Построение экипажа на баке

Она проволочилась при этом по грунту и описала во время разворота буксиром кормы линкора к кормовой бочке почти полуокружность, «протралив» дно вокруг носовой бочки. В результате корпус «Новороссийска» после швартовки занял нештатное положение, сдвинувшись на несколько метров от носовой к кормовой бочке (глубина в месте стоянки -17 м воды и около 30 м вязкого ила). Эти, казалось бы, «мелкие огрехи» затем легли в основу одной из версий взрыва. На берег сошло большинство офицеров корабля (на борту осталось 20 офицеров из 50), в том числе Врио командира капитан 2-го ранга Г.А.Хуршудов, старшим на борту остался помощник командира корабля капитан 2-го ранга З.С. Сербулов, обязанности старшего механика исполнял командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 3 ранга Е.М.Матусевич. Всего же на борту находилось 1576 человек, в том числе 1551 член экипажа и 25 мичманов - стажеров Ростовского и Херсонского мореходных училищ. По данным из доклада Правительственной комиссии (от 17 ноября 1955 года) состояние линкора в это время было следующим: осадка носом - 10,05 м, кормой - 10,1 м, что соответствовало водоизмещению 27500 т; высота надводного борта в носу - 6,55 м, у миделя - 6,22 м. После возвращения «Новороссийска» в Севастополь котлы, действовавшие в походе, были погашены, а для работы на якорном режиме разведен котел №1. В книге «Проклятые линкоры» также подробно описано состояние корабля и его механизмов, но нам бы хотелось подчеркнуть один момент: «… на линкоре имелось три аварийные партии: носовая, средняя и кормовая. Подробная техническая документация по непотопляемости на корабле отсутствовала. По итальянским материалам силами личного состава были составлены справочные таблицы непотопляемости, которыми пользовались при боевой подготовке. … имелись таблицы спрямления, составленные для некоторых случаев, и доска непотопляемости.

К моменту гибели линкор «Новороссийск» («Джулио Чезаре») находился в строю 41 год

Подводный взрыв под носовой частью линкора 29 октября 1955 года (рисунок)

Аварийно-спасательным имуществом корабль был укомплектован не полностью. В частности, аварийного леса имелось всего 80%, не хватало эффективных водоотливных средств и средств для конопатки». Как видим, командованием и

экипажем были приняты необходимые меры по подготовке корабля к возможным опасностям, но этих мер оказалось недостаточно. 29 октября в 1 час 30 минут 48,5 секунд под носовой частью «Новороссийс-

ка» произошел взрыв, который видели, слышали и ощутили не только на самом линкоре, но и на стоявших на рейде кораблях. Со стороны было видно пламя над палубой линкора в районе носовой башни

Линкор «Новороссийск» перед опрокидыванием

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Спасательное судно «Карабах»

Буксир МБ-39, который пытался оказать помощь гибнувшему линкору

Положение затонувшего линкора на грунте

ГК и по ватерлинии, распространившееся от района взрыва по направлению к корме, но быстро погасшее. Отмечались клубы черного дыма в районе носовой башни, поднявшиеся до сигнального мостика, однако, скорее всего, за дым был принят столб ила, поднятого взрывом со дна бухты. Значительное количество ила через образовавшуюся пробоину было внесено во внутренние носовые помещения корабля, толстым (до 3 см) слоем ила, сильно пахнувшего сероводородом, покрылась и часть палубы. На самом корабле взрыв ощутили по-разному. Матросы в носовых кубриках в большинстве своем говорили, что в момент взрыва их подбросило в койках, многие проснулись уже в воде. Часовой, стоявший у гюйсштока, был сброшен за борт. В то же время капитан-лейтенант Марченко вспоминал: «Глухой взрыв, содрогание корабля. Меня подбросило в койке, но ничего не сбросило в каюте. В каюте стоял графин, стакан - все осталось на своем месте». С других кораблей был слышен глухой подводный удар. Линкор сразу получил серьезнейшие повреждения. В днище и правом борту, в районе 31-50 шпангоутов образовалась пробоина неправильной формы протяженностью 12-15 м и общей площадью около 150 кв.м. По краям пробоины обшивка загнулась внутрь корабля на величину 3-5 м. Были насквозь пробиты все шесть палуб корабля суммарной толщиной 136 мм, при этом разрыв настила палубы полубака имел размер 14x4 м, а его края были вывернуты наружу и подняты у диаметральной плоскости на высоту до 2 м. С левого борта в днище образовалось несколько вмятин со стрелкой прогиба 2-3 м и разрывов. Общая площадь повреждений подводной части корпуса составила около 340 кв.м на участке длиной 22 м. После взрыва корабль лишился электроэнергии, но в неповрежденных отсеках автоматически включилось аварийное освещение. Взрывом были разрушены оба дизель-генератора носовой электростанции, водоотливной электронасос №1, швартовые шпили и затоплено помещение якорных шпилей, сами шпили вышли из строя, а якорь-цепь оказалась заклиненной. Вышла из строя телефонная связь, но по механической части существенных повреждений не было, за исключением различных систем и механизмов, расположенных в носовой части. По оценке правительственной комиссии, занимавшейся расследованием причин и обстоятельств этой катастрофы, при взрыве сразу же погибло 150-175 человек, и было ранено более 130. К счастью, не произошло детонации носовых погребов, иначе линкор погиб бы немедленно. Вот как описывает обстановку в носовой части корабля О.П.Бар-Бирюков: «… Моряки… бросились бегом на бак линкора. Те, кто прибежали туда, увидели перед первой артиллерийской башней ГК … огромный многометровый пролом в средней части верхней палубы бака, с трещинами в ней, доходившими почти что до бортов. Рваные вспученные края брони были скручены, словно бумажные, и некоторые загнуты вверх, едва не касаясь стволов 320-мм орудий. Из широкой и глубокой впадины исходил сильный запах пороховой гари, доносились стоны, крики, шум клокотавшей внутри нее воды. Все вокруг дыры – покореженная

Моряки с легкого крейсера «Михаил Кутузов» одними из первых пришли на помощь «Новороссийску»

верхняя палуба, заклиненные якорные и вздыбленные над нею швартовые шпили, носовые башни ГК, часть надстроек фокмачты – было залито и забрызгано слоем густой черной массы, пахнувшей сероводородом, придонным илом… Рядом с проломом, внутри и на обочине его лежали, белея в темноте, тела и останки полуголых матросов, выброшенные из носовых кубриков, через которые, сокрушая все внутри корабля, прошел огненный смерч раскаленных газов…». Жуткая картина! Подробную хронологию событий мы представим в отдельной статье, здесь же больше остановимся на деталях и действиях личного состава линкора. Сразу после взрыва вода затопила помещения между 23-м и 50-м шпангоутами, но весь район в нос от района взрыва остался незатопленным. Очень быстро вода затопила все отделения башни №1, а через пути подачи боезапаса и все ее погреба, а оттуда через систему затопления начала поступать в погреба вспомогательной артиллерии. В корму от шп.67 вода фильтровала только через носовую переборку, но только ниже броневой палубы. По расчетам корабль принял 3200 т воды, его носовая часть осела, и броневая палуба, находившаяся в нормальном состоянии на высоте 1,42 м над уровнем ватерлинии, в районе пробоины ушла под воду. Расположенный на ней кубрик №14 был затоплен, через двери переборки стала распространяться в соседний кубрик №15. Возник большой (до 5 м) дифферент на нос и незначительный (2-3 градуса) крен на правый борт. Экипаж «Новороссийска» немедленно приступил к борьбе за живучесть. Уже спустя 4 минуты на линкоре запустили кормовые дизели и подали электропитание на освещение и трансляцию. И в 1:37 аварийные партии приступили к работе: были запущены насосы пожарной магистрали и водоотливной системы на откачку воды, началось спрямление

корабля. Крен выравнивали перекачкой мазута с правого борта на левый в корму - через 20-30 минут он исчез, и в течение последующих 45-50 минут корабль крена не имел. То есть экипажу линкора в первый час удалось добиться того, чтобы кораблю не грозило опрокидывание! Однако дифферент продолжал нарастать вследствие распространения воды по отсекам. Ее напором была нарушена прочность и непроницаемость носовой траверзной переборки выше броневой палубы, и вода по ней стала распространяться в корму от 51-го шпангоута. Спустя 10 минут после взрыва над водой оставалось не более 1,5 м верхней части форштевня, а в 1:43 вода дошла до уровня палубы полубака, при этом якорная цепь ушла под воду. Все это время действиями по спасе-

нию корабля руководил исполняющий обязанности командира корабля капитан 2-го ранга Сербулов (помощник командира корабля), который появился на палубе спустя 2-3 минуты. Сербулов вызвал на полубак для докладов исполняющих обязанности командиров БЧ-5 и БЧ-2, но приказаний об экстренной подготовке главных машин к даче хода не дал, а занялся руководством эвакуацией раненых, организовал спасение людей, оказавшихся за бортом, и давал отдельные указания по борьбе с распространением воды. В большинстве источников, видимо с учетом докладов Правительственной комиссии, этому офицеру вменяется в вину тот факт, что он остался руководить действиями экипажа не с ГКП корабля, а с места взрыва. Сейчас невозможно сказать, как отразилось бы на

Корабли и суда ЭОН-35 на месте подъема «Новороссийска», май 1957 года

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Корпус «Новороссийска» после подъема

Специальная эстакада, построенная на днище перевернутого линкора

Пробоина в разрушенном днище корабля

судьбе корабля то, что этот офицер действовал со штатного пункта управления, обеспеченного средствами связи и сбора информации. Профессионально действовали личный состав БЧ-5, занявший свои боевые посты; моряки дивизиона движения, по собственной инициативе, прогрели и приготовили к действию вспомогательные механизмы котлов и турбозубчатых агрегатов, переключили электромагистрали на боевой режим, оперативно были запущены турбогенераторы №1 и №2 и дизель-генератор №3. Непосредственное руководство борьбой за живучесть корабля возглавили из поста энергетики и живучести (ПЭЖ) инженер-капитан 3-го ранга Матусевич и инженер-капитан-лейтенант Городецкий, которые распорядились ввести в действие технические средства для водоотлива, нормального функционирования пожарной магистрали и перекачки топлива для спрямления корабля. Тем временем к левому трапу подошел барказ, на который начали сносить раненых (около сотни человек), и вскоре они уже были на берегу, в госпитале. В течение 15-20 минут после взрыва на «Новороссийск» начали прибывать аварийные партии с крейсеров эскадры ЧФ: 95 человек с крейсер «Михаил Кутузов», 56 человек с КР «Фрунзе», также прибыла помощь и с крейсеров «Керчь» и «Молотов». К борту линкора подошли и спасательные суда флота (буксир МБ-131, спасательные суда «Карабах» и «Бештау»). На линкоре отдали кормовой бридель и завели концы на буксир, чтобы развернуть корабль перпендикулярно берегу, это могло обеспечить буксировку корабля на мелкое место. Но вода в носовые отсеки продолжала прибывать, через полчаса после взрыва дифферент на нос увеличился так, что гюйсшток начал уходить под воду. Вода через вентиляционную систему начала поступать сверху в забашенное отделение и погреба башни №2. Примерно в это время, на корабль прибыли командующий ЧФ вице-адмирал В.А. Пархоменко, член Военного совета флота вице-адмирал Н.М. Кулаков и начальник штаба флота вице-адмирал С.Е. Чурсин. Нам не хочется заниматься голословными обвинениями, но по нашему мнению, с этого момента корабль можно считать «обреченным». Часто наличие «высокого» начальства на корабле в экстремальной ситуации оказывает дезорганизующее действие, только мешая действиям экипажа. Возможно, если бы на борту был командир корабля, он бы смог «нивелировать» влияние гостей, но помощник корабля этого не сделал. Командование флота сразу «стало оказывать помощь». Командующий приказал прекратить буксировку кормы к берегу и вызвал из ПЭЖа исполняющего обязанности командира БЧ-5. Прибывший Матусевич доложил, что корабль принял 1200-1400 тонн воды (фактически - более 3200 т), метацентрическая высота уменьшилась до 1 м, вода поступает с нижних помещений, ведется борьба за непотопляемость корабля, а имеющийся крен на правый борт обещал быстро выправить. На основании этого Пархоменко сделал вывод, что положение тяжелое, но не критическое, значит можно особо не волноваться. Вообще, изучая материалы по судьбе линкора «Новороссийск», мы обратили внимание, что В.А.Пархоменко уже не-

сколько раз существенно вмешивался в судьбу корабля. Все началось с того, что в 1949 году этот «флотоводец», стремясь доказать свою состоятельность как командующий эскадрой, директивно практически «вытолкнул» не до конца подготовленный линкор в его первый поход, затем этот вице-адмирал в составе комиссии признал, что состояние линкора позволяет ему прослужить еще лет десять. Теперь же командующий флотом решил «руководить» спасением «Новороссийска», выбрав для этого неподходящее место. Из объяснительной командующего ЧФ Пархоменко: «… Я приказал вызвать командира БЧ-5 с докладом о состоянии корабля… . Я отдал приказание не допустить распространение воды в соседние неповрежденные помещения, укрепить их и водоотливные средства использовать на удаление воды из помещений. Приступить к креплению кормовой водонепроницаемой переборки 1 погреба и последующих переборок… поднять пары в кормовом котле, уточнить состояние корабля и докладывать мне обстановку. Отпустив командира электромеханической БЧ, я решил осмотреть корабль…». Как все просто оказывается спасать корабли – надо вызвать с ПЭЖ командира БЧ-5 с докладом и приказать не допустить распространения воды! Ситуация с управлением спасательными работами усложнилась, когда на «Новороссийске» появился еще один «командующий» - исполняющий обязанности командующего эскадрой ЧФ контр-адмирал Н.И.Никольский. Командующий флотом приказал ему взять управление в свои руки, установить организацию и навести порядок. Еще цитата из объяснительной Пархоменко: «…встретил … контр-адмирала Никольского, которому указал, что на корабле до сих пор нет командира, капитан 2 ранга Сербулов занимается эвакуацией личного состава из поврежденных помещений, а порядка и управления на корабле нет». Прибывший на борт линкора еще один адмирал – контр-адмирал Н.И.Никольский не добавил ничего, кроме «административного ресурса», начав с того, что потребовал докладов Матусевича и Марченко о создавшейся обстановке, но никаких указаний не дал. С определенной долей иронии можно отметить, что хорошо, что командующий флотом сразу прибыл на борт линкора с двумя другими адмиралами (ЧВС и НШ флота), а то бы и они для имитации своей деятельности в очередной раз «дернули» офицеров с ПЭЖ, на которых и лежала основная тяжесть борьбы за спасение корабля. Здесь отметим, что контр-адмирал Н.И. Никольский не взял на себя командование кораблем, так посчитал, что «вступил в исполнение обязанностей командующего эскадрой», спрашивается, а кем он до этого был. Из объяснительной Н.И.Никольского: «… прибыл на линкор «Новороссийск»…, .. доложил о своем прибытии Командующему ЧФ и от него получил распоряжение вступить в исполнение своих обязанностей и навести порядок. Я выяснил у капитана 2 ранга Сербулова обстановку и отданные распоряжения… Я вызвал оперативного дежурного штаба эскадры ЧФ…. Я отдал приказание начальнику секретного делопроизводства … принести схему корабля… я потребовал доклада от …Марченко доложить обстановку в районе 1-2 погребов ГК…». Тем временем вода затопила батарей-

Пробоина в левой части днища линкора «Новороссийск»

ную палубу в районе взрыва, но ее распространение по верхним палубам корабля было приостановлено. Аварийные партии ставили подпоры на переборки и двери между кубриками № 15, 17 и 18 и в других помещениях. Но линкор все еще находится на ровном киле, несмотря на то, что его носовая часть полностью погрузилась в воду. Более того - нижняя часть носовой оконечности корабля стала уходить в ил на дне бухты, корма поднялась. Только в 2:20 командующий флотом отдал приказание отвести корабль на мелкое место и, наконец, началась буксировка кормы к берегу со стороны левого борта, бридель с носовой бочки был перерезан бридель автогеном. Вспомним,

первое, что приказал Пархоменко, когда прибыл на борт «Новороссийска», это прекратить буксировку кормы линкора к берегу, но тут видимо он осознал свою ошибку. Вскоре был вызван второй буксир для буксировки кормы. К 2:30 «Новороссийск» начал разворачиваться влево к берегу и примерно через 7-8 минут стал перпендикулярно к берегу. Но уже через две минуты появился крен на левый борт, который быстро достиг 5-6 градусов. Вода начала распространяться по броневой палубе через кубрики №6 и №8 в корму по левому борту поверх цитадели линкора, и вскоре стала поступать из кубрика №18 и люка в кубрик №20, а спустя четверть часа стала подниматься вверх в кубрик №4 на батарейной палубе. Появи-

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Братская могила моряков линкора «Новороссийск», Севастополь

лись большие массы воды со свободной поверхностью на верхних палубах поверх цитадели. Спустя полтора часа после взрыва носовая оконечность погрузилась до второй башни ГК, левый борт опустился в воду до кормовой башни, крен достиг 6 градусов, но на какое-то время его нарастание удалось остановить. При дифференте на нос затопило броневую и батарейную палубы до 75-100 шп. Вода начала распространяться по броневой палубе левого борта через открытые отверстия для монорельса погрузки и перемещения боезапаса под батарейной палубой. Экипаж производил их заделку подушками и простынями, ставил подпоры между кубриками № 18 и 20, 19 и 21. Начали заполнять кормовые креновые отсеки правого борта водой посредством насосов. В это время на корабль прибыл началь-

ник Технического управления флота инженер-капитан 1-го ранга В.М. Иванов, который стал оказывать и.о. командира БЧ-5 Матусевичу энергичную помощь в борьбе за непотопляемость. Надо отметить, это был один из немногих представителей командования флота, который реально помогал экипажу. К сожалению, принятые меры не дали результата. В 3:15 напора воды не выдержала переборка между кубриками №14 и 15, вода пошла по левому борту в кубрик №16, № 18 и дальше продолжала распространяться через лючки для монорельса и открытые иллюминаторы офицерских кают, а также через отверстие в переборке, которое сделали для установки корабельной АТС (помните мы говорили об этом усовершенствовании). Через неплотности в переборке, шахту вентиляции с верхней палубы и через люк

Буксировка остова «Новороссийска» в Казачью бухту, май 1957 года

с броневой палубы вода начала поступать во 2-ю электростанцию. Матусевич приказал остановить турбогенераторы №1 и 2 и запустить турбогенератор №3 в 3-й электростанции, что было четко исполнено - перерывов в освещении корабля и снабжении механизмов электроэнергией при переводе нагрузки не было. Командующий флотом, наконец-то осознал всю степень опасности и решил отвести линкор для посадки на грунт в район бухты Голландия. Но к 3:20 носовая оконечность погрузилась в воду до середины гюйсштока, а вода продолжила заполнять корабль. Кто знает, как бы развивались события, если бы этот «флотоводец» принимал более обдуманные решения, а на крайний случай – просто не мешал экипажу. Матусевич и Иванов, реально пытавшиеся остановить распространение воды по линкору, приняли решение затопить 4-ю электростанцию, погреба башни №4 и румпельное отделение, но оно не было утверждено командованием флота. Опять это командование флотом! Вместо этого продолжали заполнять водой креновые отсеки. Нос линкора ушел в воду настолько, что над поверхностью оставалось не более полуметра гюйсштока. Отметим, что по условиям повреждений большого количества людей для борьбы с распространением воды не требовалось. Поэтому моряки «Новороссийска», покинувшие затопленные помещения, и личный состав аварийных партий с других кораблей, не занятых борьбой за живучесть (около 800- 1000 человек), был построен на юте. Обратите внимание, на корабле находился не только личный состав линкора, без которого можно было обойтись, но моряки с других кораблей, которые прибыли для оказания помощи, но их помощь не требовалась. Только спустя два часа после взрыва на корабль прибыл исполнявший обязанности командира старший помощник капитан 2-го ранга Хуршудов, который тут же получил приказание от

контр-адмирала Никольского вступить в командование кораблем. Как отмечено в докладе Правительственной комиссии, Н.И.Никольский не имел права этого делать, так как сам уже был назначен командиром приказом командующего флотом. Хуршудов же утверждал, что ему было приказано лишь возглавить борьбу за живучесть. При этом на носу продолжал командовать помощник командира Сербулов. Таким образом, в результате грубого нарушения Устава корабельной службы на «Новороссийске» оказалось как минимум четыре командира: Пархоменко, Никольский, Хуршудов и Сербулов. Все они находились в разных местах на палубе линкора, не имея ни технических документов, ни средств связи. «Никто из этих командиров, — отмечается в докладе Правительственной комиссии, — не находился, как это положено по Уставу, на главном командном пункте, откуда только и можно было удобно, быстро и действенно руководить борьбой за спасение корабля»... Хуршудов поднялся на ГКП, где по телефону получил из ПЭЖа информацию об обстановке: крен на левый борт 6 градусов, вода на полубаке дошла до 2-й башни ГК, продолжает поступать в 16-й и фильтруется из 17-го в 20-й кубрик. Буксир тянет корму левым бортом к берегу. Вода блокируется на броневой палубе в районе кормовой переборки 15-го кубрика и по батарейной - в 4-м кубрике. Казалось бы, теперь «организация спасения корабля» будет эффективнее, но приняв информацию, Хуршудов покинул ГКП, спустился в кубрик №7 (над ПЭЖем), посчитав, что оттуда сможет более оперативно руководить борьбой за живучесть, чем сам лишил себя рычагов управления. В этот момент была сделана первая попытка избежать возможных жертв среди личного состава корабля в случае его гибели. В 3:45 контр-адмирал Н.И.Никольский попросил разрешения у командующего флотом снять с корабля личный состав, не занятый борьбой за живучесть и стоящий на юте, но Пархоменко отказал! А ведь ситуация была угрожающая: носовая часть была затоплена до 57 шп., включая погреба носовой башни ГК, и продолжала медленно опускаться. Вода на палубе полубака дошла до 1-й башни, в 3:50 за кормой корабля из воды показался руль. Следующие действия и решения руководства вообще сложно понять – была предпринята попытка буксировать линкор за носовую оконечность, которая, разумеется, окончилась безрезультатно, так как нижняя часть форштевня уже опустилась в ил, а якорь и якорная цепь не были отданы. Тогда по приказаниям Чурсина, Никольского и Сербулова вновь началась буксировка кормы линкора к берегу. Обратите внимание – сразу три должностных лица, включая члена Военного совета (как же без него) отдали команду на буксирование корабля. Вспомним, что такую команду уже отдавал комфлота, правда после того как он же ее и отменил. Спасательное судно «Карабах» и буксир МБ-39 предприняли попытку буксировки, но им удалось только на 10 сдвинуть линкор, при этом наклонив его на левый борт, и буксиры даль продолжали тащить его. Но главное: все эти действия никак не согласовывались с персоналом ПЭЖа, который был в неведении относительно причин возникновения и нараста-

Отделение носовой части «Новороссийска»

ния крена. Получается, буксиры создали искусственный крен, а офицеры ПЭЖа начали с ним бороться! В 3:55 был зафиксирован резкий толчок на левый борт, крен достиг 10-12 градусов и начал непрерывно увеличиваться, поскольку большие массы воды со свободной поверхностью стали несимметрично распространяться по палубам корабля над машинными и котельными отделениями. Была сделана попытка затопить 4-ю башню ГК и 4-ю электростанцию, но она не удалась. Буксировка кормы к берегу продолжалась, но это способствовало увеличению крена на левый борт, который достиг 17°. Контр-адмирал Никольский вновь попросил разрешения у командующего флотом и ЧВС снять с корабля личный состав, построенный на юте, они вновь отказали. Вот тут бы политработнику подумать о команде, но видимо его мысли были заняты другим. Правда, в связи с возрастанием крена командование флота приказали буксирам подходить к борту для посадки на них личного состава, свободного от

борьбы за живучесть корабля. На буксиры сошло несколько десятков человек. В 4:04 было решено затопить креновые отсеки № 9, 11 и 13. Инженер-капитан 1 ранга Иванов, прибыв их ПЭЖ, доложил командующему флотом, что крен корабля достиг 18 градусов левого борта и что принято решение топить креновые отсеки, так как до критического крена осталось немного (20 градусов). Это означало, что линкор уже находится на грани опрокидывания, командующий флотом утвердил это решение. Здесь возникает вопрос – так кто же все же руководил спасением корабля? В это же время члену Военного совета вице-адмиралу Кулакову было также доложено о серьезном положении корабля, однако тот ограничился лишь указанием убрать с линкора собранную на юте аварийную партию с крейсера «Михаил Кутузов». И вновь никто не принял решение о тысяче матросов «Новороссийска», собранных на юте. В докладе Правительственной комиссии отмечено: «… даже в этот критический

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линейный корабль «Джулио Чезаре» - стал последним из первой серии итальянских дредноутов погибшим в ходе службы

момент командование флотом и эскадры не поняло или не захотело понять всей серьезности положения корабля, и не отдало никаких распоряжений о спасании команды». Здесь даже нечего добавить, ключевые слова – «не поняло или не захотело понять». Дальнейшие события происходили молниеносно. В 4:10 крен на левый борт стал резко увеличиваться, над водой виднелась уже треть высоты руля; погас свет. Несмотря на состояние корабля, аварийные партии линкора продолжали борьбу за живучесть, но аварийные партии других кораблей продолжали с него сходить. В 4:12 Хуршудов доложил командующему флотом, что до критического крена осталось 2-3 градуса, на что командующий приказал «быстрее» топить креновые отсеки! В 4:14 крен достиг 20 градусов левого борта, корабль принял по расчету 7100 т воды и имел отрицательную метацентрическую высоту (-0,5 м). Вода дошла на палубе полубака до первой башни ГК, на батарейной палубе - до 72-99 шпангоутов и на броневой палубе зашла за мидель (шп.120-30) в корму. И даже в этой ситуации адмиралы не решились отдать команду на спасение экипажа - была отдана команда личному составу на юте «перейти на правый борт и держаться за леера», но предметы на палубе начали срываться и катиться вниз к левому борту. Люди срывались с лееров и падали в воду, не успев снять одежду и обувь. Линкор дернулся и стал опрокидываться. И только в этот момент из группы адмиралов на юте послышалась команда: «В воду!». В 4:15 - через 2 часа 45 минут после взрыва - «Новороссийск» опрокинулся, перевернувшись вверх килем через левый борт на 172 градусов. Вокруг корабля было сосредоточено свыше 50 моторных плавсредств, да и берег находился всего в 80 метрах от кормы, что вселяло надежду на спасение стоявших на палубе людей. Однако значительная часть моряков, сосредоточенных на корме, была накрыта переворачивающимся линкором или утонула в

образовавшейся толчее - команда снять лишнюю одежду и расшнуровать ботинки заранее отдана не была. Среди новобранцев оказалось много не умеющих плавать. По данным Правительственной комиссии при опрокидывании корабля погибло примерно 300-350 человек, причем только потому, что командование флотом не решилось отдать соответствующий приказ. Спасение личного состава из воды было проведено достаточно четко- в 4:22 - то есть спустя 6 минут после опрокидывания «Новороссийска» - людей на поверхности моря не оставалось. Из воды были подняты адмиралы В.А.Пархоменко, Н.М.Кулаков, Н.И.Никольский, капитаны 2-го ранга Хуршудов и Сербулов, до конца остававшиеся на гибнущем корабле. К 10 часам утра 29 октября положение корпуса перевернувшегося линкора стабилизировалось: погружение приостановилось, кормовая часть возвышалась над водой на 2-3 метра, оттуда слышались стуки замурованных людей. И даже в этой ситуации организовать спасение людей не смогли. Как отмечено в докладе Правительственной комиссии: «…В результате … преступно-халатного, бездушного отношения к спасению оставшихся в живых людей в затонувшем корабле удалось спасти только 9 человек». И это в главной базе флота, где находятся все службы флота, склады и ресурсы! В подтверждение такого вывода в докладе Правительственной комиссии приводятся следующие факты: -имея в своем распоряжении 7 водолазных компрессоров и три продувочных, для подачи воздуха в корабль для поддержания его на плаву был использован только один; -на складе в крепости находилось четыре новых компрессора, которые были использованы только через сутки; -вместо работы по эвакуации людей из затонувшего корабля ЧВС (опять политработник) вице-адмирал Н.М.Кулаков отправил три спасательных корабля для подъема трупов, что ограничило средства для спасения живых людей; -вместо срочной доставки из Балакла-

вы аппаратуры, позволявшей установить прямую связь голосом с людьми, находящимися внутри корабля, использовали малоэффективные средства простукивания корпуса снаружи. В итоге, 30 октября в 12:30, спустя 32 часа после катастрофы, корма «Новороссийска» полностью ушла под воду. Продолжавшие работать водолазы со дна поднимали наверх только трупы... 24 февраля 1956 года линейный корабль «Новороссийск» был исключен из состава Военно-морского флота СССР, его гибель стала самой крупной за всю историю Советского флота катастрофой мирного времени. В докладе Правительственной комиссии от 17 ноября 1955 года официально заявлено о 603 погибших и 139 раненых. В последующие годы этот список уточнялся, в различных работах говорилось о 609 погибших (Б.А. Каржавин), 611 погибших (Б.А. Айзенберг, В.В. Костриченко и др.). Видимо учитывались раненые, которых не удалось спасти. С других кораблей и подразделений ЧФ, участвующих в оказании помощи «Новороссийску» погибли 57 человек, в том числе 17 офицеров. Больше всего потерял крейсер «Михаил Кутузов» - 27 человек, которых до последнего держали на гибнущем корабле. В память о жертвах катастрофы в Севастополе созданы два мемориала: надгробие на кладбище Коммунаров и воздвигнутый в 1963 году комплекс на Братском кладбище с 12-метровой фигурой Скорбящего Матроса, отлитой из бронзы гребных винтов «Новороссийска». Сразу же после катастрофы линкора встал вопрос о его подъеме. Это было обусловлено опасностью взрыва боезапаса (тротиловый эквивалент более 100 т), экологическими последствиями и тем, что огромный корпус мешал свободному маневрированию в бухте. Для выполнения работ была сформирована экспедиция особого назначения (ЭОН-35). Корабль предполагалось поднимать целиком, вместе с полуоторванной взрывом носовой оконечностью, вверх килем, отделив от него вошедшие

Линейный корабль «Конте ди Кавур» - восстановленный после полученных повреждений в Таранто, погиб под бомбами союзников

в грунт конструкции, и в этом же положении при помощи понтонов перевести его к месту разделки. Подготовка к подъему началась в марте 1956 года с установки на днище линкора семи шлюзовых шахт и эстакады, на которую с берега по дну бухты подали воздуховод, водопровод пресной воды, силовой кабель и линию телефонной связи. Для обеспечения непроницаемости основной части корпуса были заварены более 250 забортных отверстий и осуществлена заделка железобетоном пробоин и трещин переборки на 50 шп. Кессонные работы выполнялись специальной группой, в которую, кроме профессиональных водолазов, входили бывшие члены экипажа, хорошо знавшие устройство линкора. Группа обследовала артиллерийские погреба и выгрузила все 2288 «четвертьзарядов» ГК в пеналах по 55 кг (общая масса 126 т, в том числе около 96 т пороха), смонтировала трубопроводы для продувания отсеков и откачки топлива (было откачано 17001800 т). В районе миделя корабля закрепили три пары 200-тонных понтонов для создания поперечного спрямляющего момента, а для уменьшения осадки всплывшего корабля на подпалубных стропах разместили восемь 400-тонных понтонов в носу и пять пар таких же понтонов в средней части. Порядок продувки отсеков и понтонов должен был обеспечить всплытие сначала носом, а затем полностью. Для уменьшения осадки поднятого линкора решили удалить все надпалубные конструкции выше третьей башни главного калибра. Наибольшую трудность представляло отделение фок-мачты, а также второй башни главного калибра. Это потребовало огромного объема работ по подводной сварке и резке, но задача была выполнена. Подготовка «Новороссийска» к подъему была завершена к концу апреля 1957 года, но продувка ряда отсеков была начата 30 апреля и в более широких масштабах продолжилась 2 мая. Подъем линкора назначили на утро 4 мая 1957 г. Носовая оконечность мед-

ленно всплыла примерно через четыре часа после начала генеральной продувки (около 9 часов утра), корма еще через час. Днище поднялось над водой примерно на 4-5 м с небольшим дифферентом на корму. При подъеме третья башня ГК сорвалась со стопоров и осталась на грунте. На следующий день началась подготовка линкора к переводу в Казачью бухту, где заранее подготовили площадку («постель») для посадки линкора на грунт. 28 мая в 4:10 утра два морских буксира начали буксировку перевернутого «Новороссийска» кормой вперед, еще два одерживали его с носа. Около 11:30 линкор посадили с ходу на грунт с осадкой около 15,5 м и средней высотой надводного борта 5 м. Общая продолжительность операции перевода составила около 12 часов. Следующей задачей стала выгрузка оставшегося боезапаса - около 20500 снарядов и зарядов, наиболее взрывоопасными среди которого являлись 320-мм снаряды и 120-мм заряды в гильзах. Для этого кессонным способом герметизировали каждый из четырех погребов, после чего над ним вырезали днище и откачи-

вали воду. Снаряды перегружали краном на судно и транспортировали в глубоководный район затопления. Разборка корпуса на металл была произведена здесь же, в бухте Казачья, с использованием подводных водолазных работ. Разделка была закончена в июле 1959 года. На месте затопления остались две двухорудийные башни и башенноподобная надстройка линкора. Обе башни весом 611 и 636 т подняли с помощью 400-тонных понтонов (одной парой каждую) и отбуксировали в Казачью бухту, где вытащили на берег. А вот глубоко ушедшую в грунт башенноподобную надстройку поднять не удалось, она и сейчас лежит в грунте Севастопольской бухты как невидимый памятник «Новороссийску». Казалось бы, история линкора «Новороссийск» («Джулио Чезаре») закончилась, но это не так – впереди еще были десятилетия выяснения причин гибели и поиска виновных, которые продолжаются до сих пор.

Линейный корабль «Леонардо да Винчи» - первым из серии погиб от внутреннего взрыва, положив начало катастрофам с «проклятыми линкорами»

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Гибель «Новороссийска: хронология, виновные, причины

S_Alex_D

Таким «Новороссийск» был в начале ХХ века в Италии – «Джулио Чезаре» и его экипаж.

рагическая гибель линейного корабля «Новороссийск» и части его команды 29 октября 1955 года на Черном море до сих пор является одним из самых трагических событий в истории отечественного ВМФ. По определенным причинам в нашей стране долгие годы обстоятельства и причины гибели корабля замалчивались. Только в начале 90-х годов об этом заговорили открыто, были представлены различные данные, в том числе материалы Правительственной комиссии, которая расследовала катастрофу и ее причины, за последние тридцать лет издано немало книг, появилось много публикаций, которые пытаются подробно представить те трагические события. Мы не будем на себя брать ответственность и заявлять о том, что явилось причиной взрыва, кто виновник гибели людей, мы выскажем свое мнение, которое может не совпадать с вашим, дорогие друзья. Предлагаем вам, в дополнение к предыдущей статье, познакомиться с хронологией катастрофы, подготовленной автором книги «Гибель линейного корабля «Новороссийск» Каржавиным Борисом Александровичем:

тревоги. Началась эвакуация раненых с района взрыва. Первый доклад с корабля в штаб ЧФ о причине взрыва («очевидно, взорвался бензосклад»). 01 ч 34 мин - Дифферент на нос увеличился до 3-4° (осадка носом - до 5 м, «до полуклюзов»), крен 1 -2° правого борта. 01 ч 35 мин - Вода выступила через пробоину выше броневой (средней) палубы. ОД штаба флота доложил о взрыве начальнику штаба флота. 01 ч 36 мин - На линкоре запустили кормовые дизели и подали электропитание на освещение и трансляцию. Объявлена «Боевая тревога» по трансляции. Даны семафоры «Нуждаюсь в помощи»,

«Нуждаюсь в медицинской помощи». И. о. командира корабля Сербулов прибыл на место взрыва и принял решение на ГКП не идти. Носовая оконечность погружается, над водой осталась 13/4 м верхней части форштевня. 01 ч 37 мин - Приступили к работе аварийные партии корабля. Запущены насосы пожарной магистрали и водоотливной системы на откачку воды. Начали спрямление корабля. 01 ч 39 мин - Началась погрузка раненых на барказы. 01 ч 40 мин - Крен на правый борт достиг 3°. Дифферент увеличился, верхняя часть форштевня находилась от воды в 1,5 м. Оповещены о взрыве команду-

Линкор «Новороссийск» в советском флоте, 1954 год

01 ч 30 мин 48,5 с - Взрыв под линкором. Погас свет. 01 ч 31 мин - Объявлена (голосом) «Аварийная тревога». Появился дифферент на нос и крен 12° правого борта. 01 ч 32 мин - На кораблях эскадры ЧФ и рейдовых постах объявлена «Боевая тревога». Дана команда аварийным партиям приготовиться к переброске на линкор. 01 ч 33 мин - На линкоре ударами в рынду продублирован сигнал аварийной

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Новороссийск» 1 мая 1955 года у Госпитальной стенки, на том месте, где скоро погибнет

Ночной взрыв в носовой части линкора (коллаж)

Реконструкция взрыва и повреждений корабля

ющий флотом и член Военного совета. С кораблей эскадры и УВСГ началась отправка аварийных партий, медицинского персонала и буксиров к линкору. 01 ч 41 мин - И. о. командира корабля вызвал на полубак из ПЭЖа и. о. командира БЧ-5, который доложил о затоплении кубриков № 29 и 30 на 1-й платформе (карапасная, нижняя палуба), поступлении воды в кубрик № 14 на броневой палубе. Доклад и. о. командира БЧ-2 о поступлении воды снизу в погреб №1 первой башни ГК. Доклады в ПЭЖ и ГКП о прогреве вспомогательных механизмов и готовности к прогреву котлов и турбин. Носовая оконечность корабля продолжала погружаться. 01 ч 43 мин - На линкор прибыла аварийная партия с крейсера «Михаил Кутузов» - 95 человек. Дифферент на нос до уровня палубы полубака. Якорная цепь с глаголь-гаком ушла под воду. Затоплены тросовая и другие помещения в носовой оконечности корабля. Раненые отправлены на берег. 01 ч 46 мин - Броневая палуба в районе пробоины (14-й кубрик) ушла под воду. Из кубрика № 14 вода стала проникать через деформировавшуюся дверь в переборке на 51-м шпангоуте в кубрик № 15 и через незакрытые иллюминаторы в помещения носовой части корабля. ОД эскадры на линкоре передал семафор: «Нуждаюсь в помощи АСС». К линкору отошли буксиры и катера, на корабль прибыла аварийная партия с крейсера «Фрунзе» - 56 человек. 01 ч 50 мин - Начата откачка воды буксиром МБ-131 из аварийных помещений через пробоину в палубе корабля, но фактически «из моря в море». Прибыли аварийные партии с крейсеров «Керчь» и «Молотов». В штаб флота прибыли командующий флотом, начальник штаба флота, член Военного совета и начальник оперативного управления штаба ЧФ. 01 ч 51 мин - Носовая оконечность корабля погрузилась до ¼ м верхней части форштевня. Затоплен снарядный погреб

№ 1, в погреб № 2 начала просачиваться вода. Вода затопила кубрик № 1 и стала распространяться по батарейной (верхней) палубе в кубрик № 4, проникать сверху и через сальники электропроводки в зарядный погреб № 2. Личный состав продолжает ставить подпоры на переборки, двери и конопатить щели. 02 ч 00 мин - Крен на правый борт уменьшился до 1- ,5° в результате спрямления корабля. Дифферент на нос увеличился, гюйсшток начал уходить основанием под воду. ОД штаба флота приказал дежурному по кораблю буксировать линкор на мелкое место. Буксир начал разворачивать корму линкора к берегу. На корабль прибыли командующий флотом Пархоменко, начальник штаба флота Чурсин и член Военного совета Кулаков и заслушали доклад дежурного по кораблю. 02 ч 01 мин - Командующий флотом приказал прекратить буксировку кормы к берегу и вызвал из ПЭЖа и. о. командира БЧ-5. Матусевич доложил, что корабль принял 1500-2000 т воды (фактически 3200 т), метацентрическая высота уменьшилась до 1 м, вода поступает с нижних помещений. Ведется борьба за непотопляемость корабля. 02 ч 03 мин - Крен корабля на правый борт ликвидирован, корабль спрямлен перекачкой топлива. Вода фонтанировала на палубы через сточную систему и шпигаты, через вентиляционную систему начала поступать сверху в забашенное отделение и в погреба 2-й башни. 02 ч 05 мин - На линкор прибыли и. о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский и получил приказание от командующего флотом вступить в исполнение обязанностей командира корабля. Однако он посчитал, что вступил в исполнение обязанностей командующего эскадрой, и остался на шкафуте. 02 ч 10 мин - Вода затопила батарейную палубу в районе взрыва, в носовых гальюнах. Личный состав ставил подпоры на переборки и двери между кубриками № 15, 17 к 18 и в других помещениях. Распространение воды по верхним палубам корабля приостановлено. 02 ч 11 мин - Спасательному судну «Карабах» приказано следовать е линкору с начальником АСС флота. 02 ч 15 мин - Носовая оконечность линкора продолжала погружаться. 02 ч 17 мин - Спасательное судно «Карабах» отошло к линкору. По прибытии к кораблю ему было дано приказание откачивать воду из погреба № 1, а не из сквозной пробоины. 02 ч 20 мин - Линкор находится на ровном киле, носовая часть корабля полностью погрузилась в воду, нижняя часть носовой оконечности стала уходить в ил на дне бухты. Корма поднялась. Командующий флотом отдал приказание буксировать корабль на мелкое место. Начата буксировка кормы к берегу со стороны левого борта. Отдана команда перерезать бридель на носовой бочке № 3 с правого борта. С левого борта якорная цепь ушла под воду. Вызван второй буксир для буксировки кормы линкора. 02 ч 30 мин - Корма линкора начала разворачиваться влево к берегу. 02 ч 32 мин - Появился крен на левый борт. 02 ч 37 мин - Линкор развернут перпендикулярно к берегу. 02 ч 38 мин - Крен на левый борт достиг 5-6°. Вода начала распространяться по броневой палубе через кубрики № 6

Схема грунта на месте якорной стоянки линкора «Новороссийск

Командующий Черноморским флотом вицеадмирал В.А.Пархоменко, признанный одним из виновников трагедии

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Схема повреждений линкора «Новороссийск» 29 октября 1955 года (а – сечение по шп.40 (вид в нос), б - вид с правого борта (схема из книги С.Патянина)

и 8 в корму корабля по левому борту поверх цитадели линкора. 02 ч 42 мин - Вода на броневой палубе начала поступать из кубрика № 18 и люка в кубрик № 20, поднялась до комингса. Появились большие массы воды со свободной поверхностью на верхних палубах поверх цитадели корабля. 02 ч 58 мин - Вода через кубрик № 18 стала подниматься вверх в кубрик № 4 на батарейной палубе. 02 ч 59 мин - Крен на левый борт увеличивался, носовая оконечность продолжала опускаться. 03 ч 00 мин - Носовая оконечность погрузилась до 2-й башни ГК, левый борт опустился до кормовой башни. При дифференте на нос затопило броневую и батарейную палубы до 75-100 шп, крен достиг 6 градусов левого борта. Вода начала

Состояние корабля через 15 минут после взрыва

распространяться по броневой палубе левого борта через открытее отверстия для монорельса погрузки и перемещения боезапаса под батарейной палубой. Заделка их производилась подушками и простынями. Начали заполнять кормовые кремовые отсеки правого борта водой посредством насосов. Ставятся подпоры между кубриками № 18 и 20,19 и 21. Крен задержан на 6° левого борта. 03 ч 15 мин - Переборка между кубриками № 14 и 15 не выдержала, вода пошла в кубрик № 16 и через нештатное отверстие в переборке для КАТС на 74-м шп в кубрик № 18 по левому борту, продолжала распространяться через лючки для монорельса и открытые иллюминаторы офицерских кают по палубам левого борта. Дана команда по трансляции: «Задраить иллюминаторы». Остановлен

генератор 2-й электростанции, вода начала поступать через неплотности в сварке кренового отсека № 2 во 2-ю электростанцию, а также сверху через шахту вентиляции с верхней палубы и через люк с броневой палубы. 03 ч 20 мин - Носовая оконечность погрузилась в воду до середины гюйсштока. В кубрик № 20 вода поступает фонтанами через шпигаты, в кубрике № 22 лопнула палуба и снизу в кубрик стала поступать вода. И. о. командира БЧ-5 Матусевич и пришедший в ПЭЖ на помощь начальник техуправления ЧФ капитан 1 ранга Иванов приняли решение затопить 4-ю электростанцию и румпельное отделение, но оно не было принято командованием флота. Продолжали заполнять водой креновые отсеки. 03 ч 30 мин - Крен 6° левого борта,

носовая оконечность продолжала погружаться, гюйсшток над водой 0,5 м. на юте построены 800-1000 человек личного состава корабля из затопленных помещений, не занятых борьбой за живучесть. 03 ч 35 мин - На корабль прибыл и. о. командира корабля старший помощник капитана 2 ранга Хуршудов и получил приказание от Никольского вступить в командование кораблем. Хуршудов поднялся ГКП и получил информацию: крен на левый борт 6°, вода на полубаке дошла до 2-й башни ГК, продолжает поступать в 16-й и фильтруется из 17-го в 20 й кубрик. Буксир тянет корму левым бортом к берегу. Вода блокируется на броневой палубе в районе кормовой переборки 15-го кубрика и по батарейной в 4-м кубрике, приняв информацию, Хуршудов убыл в кубрик № 7 (над ПЭЖем) для выяснения обстановки, посчитав, что ему приказано возглавить борьбу за живучесть корабля, а не вступить в командование линкором. 03 ч 45 мин - Носовая часть затоплена до 67 шп, включая погреба 1-й башни ГК, и продолжает медленно опускаться. Вода на палубе полубака дошла до 1-й башни. Контр-адмирал Никольский попросил разрешения у командующего флотом снять с корабля личный состав, не занятый борьбой за живучесть и стоящий на юте. Командующий отказал. 03 ч 49 мин - Предпринята попытка буксировать линкор за носовую оконечность корабля, попытка окончилась безрезультатно, так как носовая часть была погружена в воду, опустилась в ил, а якорь и якорная цепь не были отданы. Вновь начата буксировка кормы линкора к берегу по приказаниям Чурсина, Никольского и Сербулова. 03 ч 50 мин - Дифферент на нос увеличился, за кормой корабля из воды показался руль. СС «Карабах» и буксир МБ39 тянули корабль буксирными концами, заведенными за боковые кнехты линкора, к берегу. От этого корабль наклонялся сверху вниз, все более заваливаясь на левый борт. Корабль подтянули к берегу всего лишь на 10 м, далее он не двигался, но буксиры продолжали тащить его. 03 ч 55 мин - Резкий толчок на левый борт. Крен достиг 10-12° левого борта и начал непрерывно увеличиваться. Большие массы воды со свободной поверхностью начали распространяться по палубам корабля над машинными и котельными отделениями. 03 ч 59 мин - Командир дивизиона живучести БЧ-5 инженер-капитанлейтенант Городецкий послал трюмного на клапана затопления 4-й башни главного калибра и приказал одновременно затопить 4-ю электростанции. Эти приказания не были выполнены. Дифферент на нос увеличился. Буксировка кормы к берегу продолжалась, что только способствовало увеличению крена. Связь по УКВ линкора с ОД штаба флота прекратилась. Обязанности флагманского корабля эскадры были возложены на крейсер «Фрунзе». 04 ч 00 мин - В ПЭЖе по кренометру отмечен крен 17° левого борта. Капитан-лейтенант Ходов спустился в ПЭЖ и предложил Матусевичу и Городецкому покинуть ПЭЖ. Они отказались. Никольский вновь просит разрешения у командующего флотом и члена Военного совета снять с корабля личный состав, построенный на юте, они вновь отказали. Однако в связи с возрастанием крена

Место трагедии сегодня, слева – Госпитальная стенка

Гибель линкора «Новороссийск», коллаж с намеком на возможную причину взрыва

Буксир МБ-39 (был затоплен в 1942 году как СП-14)

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Фрунзе» принял на себя функции флагмана ЧФ в момент гибели «Новороссийска»

Аварийная партия с крейсера «Михаил Кутузов» при эвакуации с корабля была накрыта опрокидывающимся линкором

Гибель линкора «Новороссийск» одна из самых трагичных страниц в истории советского флота

приказали буксирам подходить к борту для посадки на них личного состава, свободного от борьбы за живучесть корабля. На буксиры сходят несколько десятков человек. 04 ч 04 мин - Городецкий отдал команду затопить креновые отсеки № 9, 11 и 13. 04 ч 05 мин - Начальник Технического управления флота инженер-капитан 1 ранга Иванов, поднявшись из ПЭЖа на ют, доложил командующему флотом, что крен корабля достиг 18° левого борта, а критический крен - 20° и что принято решение топить креновые отсеки. Командующий флотом приказал: «Действуйте». Иванов вновь ушел в ПЭЖ. Флагманский инженер-механик дивизии крейсеров Бабенко доложил члену Военного совета вице-адмиралу Кулакову о серьезном положении корабля. Вода появилась в кубриках № 8 и 12. 04 ч 08 мин - Корабль продолжает непрерывно крениться на левый борт, носовая часть погружается, кормовая поднимается, над водой виднелась треть высоты руля. 04 ч 10 мин - Крен на левый борт стал резко увеличиваться, на корабле погас свет. ОД штаба флота приказал кораблям эскадры освещать линкор и послать катера к его борту для спасения личного состава. Аварийные партии линкора продолжали борьбу за живучесть корабля, аварийные партии других кораблей продолжают покидать линкор. 04 ч 12 мин - Корабль сильно накренился на левый борт. И. о. командира БЧ-4 старший лейтенант Астафьев приказал своему личному составу покинуть командный пункт связи, но сам остался. На линкоре выключились флагманские огни. Кто-то из офицеров прокричал команду: «Открыть кингстоны!» Старшина трюмных машинистов Касилов попрощался с товарищами на юте и пошел вниз. 04 ч 13 мин - И. о. командира корабля

Моряки линкора «Новороссийск» кто из них остался в живых….?

Хуршудов доложил командующему флотом, что до критического крена осталось 2-3°. Командующий приказал быстрее топить креновые отсеки. Аварийная партия крейсера «Михаил Кутузов» во главе с замполитом командира дивизиона движения БЧ-5 крейсера ст. лейтенантом Дмитриевым стала сходить с покрытой водой палубы левого борта в свой барказ. 04 ч 14 мин - Линкор угрожающе накренился. Крен 20° левого борта, осадка носом 19,5 м, кормой - 6 м, корабль принял 7100 тонн воды и имел отрицательную метацентрическую высоту (-0,5 м). Отдана команда личному составу на юте перейти на правый борт и держаться за леера. Предметы на палубе начали срываться и катиться вниз к левому борту. На СС «Карабах», стоявшему в корме по правому борту, подали команду: «Отдать кормовой буксир» и перерубили буксирный трос. Линкор дернулся и стал опрокидываться. Из группы адмиралов на юте послышалась команда: «В воду!». - Линкор «Новороссийск» опрокинулся, перевернувшись вверх килем через левый борт на 172°. Корабль погиб, как и большое количество моряков, что неизбежно вызывает вопросы о том, почему так получилось. Мы здесь поделимся собственным мнением, которое было сформировано на основе изучения различных источников, в том числе и вышеизложенной хронологии. Обращают на себя внимание несколько моментов: экипаж линкора сразу приступил к борьбе за живучесть корабля, несмотря на отсутствие командования; нигде не упоминается то, что личный состав поддался панике или действовал неумело; через 11 минут после взрыва котлы и турбины были готовы к прогреву, но их так никто и не запустил; через полчаса после взрыва начали разворачивать корму линкора к берегу для буксировки корабля на мелкое место, но прибывший командующий флотом запретил это делать; через 33 минуты после взрыва крен был ликвидирован и корабль был спрямлен; через 40 минут после взрыва – удалось приостановить распространение воды по кораблю.

Таким образом, в течение 40 минут экипаж смог выровнять корабль, и это вероятно успокоило командование – командующий флота приказал буксировать линкор к берегу, буксиры приступили к буксировке со стороны левого борта. Возможно, этим был создан первоначальный крен на левый борт. Отметим, именно на левый борт стал увеличиваться крен, в то время как пробоина у линкора была справа по борту! Нельзя не отметить, что некоторые решения, предлагаемые офицерами из ПЭЖ, по борьбе за корабль отменялись командованием флота. Например, было запрещено топить 4-ю электростанцию и румпельное отделение, несколько раз предлагалось эвакуировать лишний личный состав, но «флотоводцы» этого не разрешили. Почему? Видимо им на палубе было «виднее», хотя по сути это результат того, что на корабле не было единого командования. Правительственная комиссия по расследованию причин и обстоятельств гибели линкора была создана 29 октября

1955 года, спустя всего несколько часов после взрыва и гибели «Новороссийска». Ее руководителем стал заместитель председателя Совета Министров В.А. Малышев, в состав комиссии вошли: адмирал С.Г. Горшков - исполняющий обязанности Главнокомандующего ВМФ; Б.К.Бутома заместитель министра судостроительной промышленности; генералы К.А.Лунев и А.Шилин - представители МВД и КГБ СССР. Комиссией была проделана огромная работа и выявлено много серьезных проблем и неприятных моментов, как в эксплуатации корабля, так и в деятельности всего Черноморского флота. Было отмечено, что катастрофе в определенной мере способствовали конструктивные недостатки самого корабля, который еще в ходе своей «итальянской» модернизации был перегружен, и у него уменьшился запас плавучести, ухудшилась остойчивость. Роковую роль сыграли малое число и недостаточная прочность водонепроницаемых переборок выше броневой (первой надводной) палубы,

Линкор «Новороссийск» на внешнем рейде, примерно за год до гибели

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Личный состав дивизиона противоминного калибра у 120-мм башни

наличие бортовых иллюминаторов, а также ряд мероприятий, которые были проведены уже в процессе службы линкора в советском флоте (в первую очередь те, в ходе которых нарушалась водонепроницаемость переборок). Анализируя возможность спасения корабля и необходимые для этого меры, экспертная комиссия пришла к заключению, что единственной мерой предотвращения опрокидывания корабля и спасения его личного состава являлся бы перевод корабля на мелкое место. Для этого необходимо было ввести в действие главную энергетическую установку, что можно было осуществить в течение не более 40 минут, времени же в распоряжении команды с момента выявления угрожающего положения корабля было около двух часов. Виновными в гибели «Новороссийска» комиссия признала командующего флотом вице-адмирала В.А.Пархоменко, члена Военного Совета флота вице-адми-

Вице-адмиралу В.А.Пархоменко вменялась в вину преступная беспечность и бездеятельность

рала Н.М.Кулакова, и.о. командующего эскадрой контр-адмирала Н.И.Никольского, и.о. командира корабля капитана 2-го ранга Г.А.Хуршудова, которым вменялась в вину преступная беспечность и бездеятельность. Из собственного опыта могу сказать, что обвинение командования в том или ином ЧП в армии и на флоте довольно частое явление, командир может быть объявлен виновным, даже если на момент происшествия он находился, к примеру, в отпуске. Но в данном случае, по моему мнению, комиссия сделал верный вывод. Из доклада Комиссии: «… организация и система командования кораблем была полностью нарушена и подорвана также и тем, что ни один из четырех командовавших линкором лиц не занял уставного места командира на ГКП, а все они находились в разных местах корабля…., откуда практически невозможно было централизованно командовать и должным образом организовать успеш-

ную борьбу за спасение корабля. К тому же, находясь на верхней палубе корабля и вызывая к себе на палубу с докладом с поста живучести людей, руководивших борьбой, … и отрывая их на довольно длительное время от работы, командующий флотом т.Пархоменко еще больше дезорганизовал руководство делом спасения корабля». В своих объяснительных Пархоменко, Кулаков и Никольский пытались оправдать проявленное благодушие уверенностью в благополучном исходе дела, заявляя, что были введены в заблуждение докладами механиков, и боязнью паники при эвакуации с корабля команды. Особенно в этом усердствовал контр-адмирал Н.И.Никольский, который максимально перекладывал ответственность за гибель линкора на подчиненных. Действия перечисленных «флотоводцев» резко контрастируют на фоне четких и самоотверженных действий экипажа линкора, который сразу же после взрыва начал энергичную борьбу за непотопляемость. Вспомним, на время экипажу удалось, и ликвидировать крен, и остановить распространение воды. Выскажу предположение, что если бы не присутствие высокого начальства линкор успели бы отбуксировать к берегу, или если бы он даже затонул, то на ровном киле и без массовой гибели личного состава. Борьба за спасение линкора фактически осуществлялась под руководством инженер-капитана 3-го ранга Матусевича, инженер-капитан-лейтенанта Городецкого и пришедшего к ним на помощь инженер-капитана 1-го ранга Иванова, которые до конца исполнили свой офицерский долг и погибли вместе с кораблем. Личный состав БЧ-5 показал хорошую боевую выучку, его действия были правильными и уверенными, что подтверждается достаточной обеспеченностью аварийного корабля электроэнергией и четким выполнением приказаний с самого начала катастрофы вплоть до момента гибели корабля. Как говорится в докладе Правительственной комиссии: «… командующий флотом т.Пархоменко, член Военного Совета флота т.Кулаков, и.о. командующего эскадрой т.Никольский и и.о.командира корабля т.Хуршудов свою роль командиров в деле спасения линкора свели к выслушиванию и слепому одобрению кратких … сообщений о ходе работ по борьбе с поступающей на корабль водой…. С стороны указанных выше командующих лиц не было сделано ни одной попытки разобраться с общим положением корабля и правильно оценить масштабы повреждений, не было сделано и попытки организовать планомерную борьбу за спасение людей». Наверное, здесь нечего добавить. В тоже время хочется отметить, что Правительственная комиссия высоко оценила действия моряков в отсеках, отмечая их умение, настойчивость и героизм. Из доклада Комиссии: «…вся тяжесть и ответственность борьбы за спасание линкора была переложена на молодых рядовых офицеров тт. Матусевича и Городецкого и начальника технического управления флота т.Иванова, не знавшего этого корабля. Эти товарищи погибли на боевом посту». В противовес «мыслям» командования о возможной панике, как отмечали члены комиссии, политико-моральное состояние личного состава было отличным. Обрати-

Офицеры линкора «Новороссийск». Слева стоит командир ДЖ Ю.Д.Городецкий - один из героев линкора те внимание, как описывается в докладе комиссии поведение экипажа гибнущего линкора: «…Не было и следа растерянности, паники, ни одного случая нарушения дисциплины и воинского долга. Наоборот, матросы, старшины и офицеры линкора показывали образцы мужества и героизма. Из почти тысячи матросов и старшин, стоявших в 5-6 рядов в строю на корме тонущего на их глазах корабля, не нашлось ни одного человека, который сделал бы даже попытку прыгнуть за борт - все они стояли буквально до тех пор, пока не начали скатываться в воду. Поэтому комиссия считает, что своевременная и хорошо организованная эвакуация личного состава корабля, не занятого борьбой за живучесть корабля, была бы мерой совершенно необходимой». На мой взгляд, вывод комиссии очень показателен по этому вопросу: «…ссылка на боязнь паники среди личного состава линкора при эвакуации с корабля не только не состоятельна, но и является прямым поклепом, клеветой на личный состав корабля». Делайте выводы сами, уважаемые читатели. И в заключении по этому вопросу отмечу еще одну деталь. В своих объяснительных и командующий флотом, и член Военного совета признали если не свои ошибки, то, по крайней мере, ответственность за произошедшее: -из объяснительной В.Пархоменко: «… За свои действия и действия подчиненных мне людей я как командующий флотом несу ответственность»; -из объяснительной Н.Кулакова: «… Вместе с командующим флотом считаю себя полностью ответственным за все действия и указания, которые были нами даны в период пребывания на корабле». Но в объяснительной и.о.командующего эскадрой контр-адмирала Н.И.Никольского ничего подобного не было, он продолжал отстаивать свою версию, по которой никто не приказывал ему вступить в командование кораблем, соответственно, он не несет за его гибель ответственность. Интересен тот факт, что этот участник событий в конце 90-х годов, на волне «откровений и разоблачений» издал целую книгу, в которой представляет свое видение на произошедшую катастрофу. Нам бы не хотелось критиковать данное «произведение», если читатели

И.О. командующего эскадрой контр-адмирал Н.И.Никольский не признал, что несет ответственность за события трагичной ночи

Борьба за линкор, рисунок

Немецкая авиационная донная мина LMB (калибр – 1000 кг)

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 3 ранга Е.М.Матусевич сделал больше, чем все адмиралы, и погиб на боевом посту

Немецкая донная мина RMH – одна из вероятных причин взрыва линкора

100

хотят – они сами могут прочитать эту книгу и сделать выводы. Но лично у меня сложилось устойчивое мнение, что этот офицер решил воспользоваться случаем, списав все произошедшее на «Режим», «Советскую власть» и руководство флотом и страной, тем более что политическая ситуация в стране, когда эта книга вышла как раз способствовала подобным «откровениям». Попробуйте прочитать эту книгу, ее выходные данные в списке источников, и сделайте свои выводы друзья. Однако вторым, по важности вопросом (после вопроса «Кто виноват») стало выяснение причин взрыва, от которого погиб линкор. Было и до сих пор есть несколько версий, некоторые из них опираются на исследования Правительственной комиссии; другие построены исключительно на умозрительных выводах и косвенных фактах; третьи не имеют под собой ничего, кроме домыслов, предположений и откровенных подтасовок. В тоже время все версии имеют слабые стороны, не позволяющие принять их как единственно верные. Здесь мы не ставим перед собой цель открыть что-то сенсационное, вряд ли это в наших силах – просто обратим ваше внимание ряд моментов для дальнейшего поиска. Ведь, несмотря на то, что с момента трагедии прошло почти 65 лет, ответов на все вопросы до сих пор так и нет. Обратимся в первую очередь к выводам Правительственной комиссии. Заключение Правительственной комиссии гласило, что повреждения линкора были вызваны взрывом заряда на грунте под носовой частью корабля. Возможность повреждений корабля в результате внутреннего или контактного взрыва была исключена, учитывая характер повреждений корпуса, выброс ила, характер и размеры воронки в грунте, а также запись геофизическими лабораториями сейсмических колебаний, полученных в результате взрыва. Вес заряда в тротиловом эквиваленте определен величиной 1000-1100 кг. Путем анализа объемов полученных повреждений, особенностей конструкций и боевого использования различных боеприпасов комиссией было установлено, что вероятнее всего имел место взрыв немецкой донной мины, поставленной во время Великой Отечественной войны. И эта официальная до сегодняшнего дня остается наиболее обоснованной. По мнению экспертов, имел место взрыв невытраленной немецкой донной мины типа RMH или LMB, механизм которой мог быть приведен в действие даже небольшим толчком мины якорем или якорной цепью при постановке на якорь накануне катастрофы, а возможность такого толчка считалась доказанной. Данная версия наиболее соответствует внешнему характеру повреждений корпуса корабля, выбросу большого количества донного ила, размеру воронки на дне бухты, записи сейсмических колебаний. В ее пользу говорило и то, что в течение последующих двух лет контрольном обследовании всей акватории Севастопольской бухты было найдено 18 мин (по другим данным – 19), в том числе 8 типа RMH, из них три находились менее чем в 5 метрах от корпуса затонувшего линкора. Но у этой версии есть и контрдоводы: очевидцы не зафиксировали выброса столба воды, характерного для взрыва мины на такой глубине; направлен-

ный характер взрыва, который буквально прошил корпус линкора насквозь на очень локальном участке, нетипичен для подрыва на донной мине; на данное место (бочка № 3) за 10 лет 130 раз с отдачей якоря становился линкор «Севастополь» и 10 раз линкор «Новороссийск», и маловероятно, что их якоря за это время ни разу не задели мину; время взрыва также сложно назвать случайным. Но главным контрдоводом противников минной версии считается практическая невозможность срабатывания взрывателя немецкой донной мины после 13 лет нахождения в воде из-за саморазряда аккумуляторной батареи. Для выяснения такой возможности был проведен эксперимент с партией немецких батарей (244 комплекта), который показал, что через 9 лет со дня изготовления все батареи (100%) оказались небоеспособными. На основании этих данных был сделан вывод, что вероятность безотказной работы источников питания к осени 1955 года равна 0,0076, что делает взрыв мины типа RMH или LMB под днищем линкора «Новороссийск» маловероятным. В тоже время С.Патянин в своей книге отмечает, что в Севастополе в январе 2004 года была поднята со дна Камышовой бухты мина типа LMB, которая взорвалась (одна из «ловушек»), но детонации основного заряда. Это доказывает, что даже полностью разряженная батарея питания не может служить гарантией невозможности взрыва мины. Существовала версия о наличии заряда внутри самого корабля - в днищевой части корпуса, однако эта идея отвергается характером пробоины, края которой были загнуты внутрь корпуса, и Правительственная комиссия исключила саму возможность взрыва внутри корабля. Очень популярной считается версия подрыва линкора подводными диверсантами. Об этом красочно и с подробностями писали Н.А. Черкашин, Б.А. Каржавин и ряд других авторов, обосновывавшие возможность осуществления такой акции итальянскими боевыми пловцами из состава знаменитой X флотилии MAS или британскими диверсантами из состава 12-й флотилии королевского флота Великобритании. По такому сценарию, взрывное устройство могло быть прикреплено к днищу линкора или размещено непосредственно под ним. Отметим, что Правительственная комиссия не исключала такой возможности и отметила, что неудовлетворительная организация охраны водного района не предотвращала проникновения в бухту подводных диверсантов, однако объективных свидетельств диверсии не нашла. Для организации подобной диверсии ее организаторам должно было быть известным недостатки в охране гавани (открытые боновые ворота, неработающая из-за ремонта донная гидролокационная станция на входе в гавань, отсутствие на месте дозорного катера-охотника и т.д.), что не является очевидным фактом. К тому же размещение мины в самом носу, вне пределов броневой цитадели, где пробоина теоретически не должна была привести к гибели корабля, ставит под сомнения профессионализм «призрачных» боевых пловцов. Но главным аргументом против этой версии считают все же тот факт, что особой необходимости в подобной диверсии не было. Старый линкор не представлял серьезной опасности странам НАТО, с которыми в тот период у

Схема вариантов воздействия силы взрыва в зависимости от место расположения заряда ВВ

Советского Союза складывались не простые отношения, тогда зачем затевать подобную авантюру, которая в случае неудачи могла привести к Третьей мировой войне. Если же причиной считать месть «итальянцев», которые «бились за честь», то тогда после успешной диверсии следовало провести широкую информационную кампанию, для того чтобы об этом успехе знал весь мир, однако никаких заявлений не последовало. Еще раз отметим, в настоящее время достаточно различных источников, которые подробно представляют данные версии, которые мы назвали, и еще больше версий, которые мы не назвали. Существуют большое количество форумов и сообществ, которые достаточно глубоко

и вдумчиво разбираются с деталями данной катастрофы, часто оперируя фактами и свидетельствами, которые не попали в книги. Есть источники, которые по разным причинам, предлагают очень кардинальные версии, достойные теории заговоров. Разбираться с этими версиями и выбрать из них истинную мы предлагаем нашим читателям самим. Что касается настоящей причины взрыва – то нам она не известна, все представленное – только версии. Будет ли открыта эта тайна – на этот вопрос способно ответить только время.

Варианты направления силы взрыва и его воздействия на корпус «Новороссийска»

101

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

Приключения «итальянцев» в игре World of Warships

орогие друзья, представляем вашему вниманию подборку мнений игроков о кораблях, которым посвящён данный выпуск нашего журнала. Итальянские линкоры «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» – знаковые корабли, каждый из них оставил свой след в истории, правда не особо радостный, так как оба корабля погибли, хотя и не в открытом бою. И это только добавляет интереса к историческим кораблям. Правда, как часто бывает с историческими кораблями в игре World of Warships, в игровом бою они не всегда оправдывают надежды игроков, что поделать: баланс есть баланс. Предлагаем познакомиться с мнениями игроков о «Кавуре» и «Чезаре», узнать, в чём же особенность этих кораблей в игре. Интересно ещё и то, что по сути эти два корабля представляют собой один проект, но «Конте ди Кавур» – дредноут до модернизации, а «Джулио Чезаре» (в игре) – сверхдредноут после модернизации. В этом выпуске мы представляем мнения различных игроков об этих линкорах, в том числе и с общедоступного форума. Надеемся, что разные точки зрения позволят вам получить максимально ёмкое и общее представление о кораблях, и у вас сложится своё впечатление о них.

102

Линкор «Конте ди Кавур» matyushinm Приветствую вас, дорогие читатели. Сегодня я поделюсь с вами впечатлениями о линкоре «Конте ди Кавур». Это итальянский линкор, он довольно неплох по характеристикам, но по факту… А вот сейчас расскажу. Моё знакомство началось после довольно длительного перерыва в игре, но «скилл» никуда не пропал. Ну вот, значит, перед тем как делать этот обзор на корабль, зашёл, купил, выкатил его, и меня накрыло чувство дежавю. За время, пока играл на «Кавуре», мне почему-то показалось, что на похожем корабле я уже играл, но только на 4 УРОВНЯ выше! «Эльзас» обладает самой плохой сигмой на своём уровне, однако там понятно, из-за количества стволов может такой разброс сделали, но он хотя бы быстрый за счёт форсажа, а итальянская ветка линкоров должна быть манёвренней, и играть там от манёвра, но это не так. Манёвр не спасёт, а только ухудшит положение дел. Ну так вот, у меня тут же возник вопрос, а зачем их вообще добавили, если на остальных кораблях «плюс/минус» нормально было, при условии, что играю в основном «по линкорам», если говорить. На этом конкретно линкоре мои глаза «полезли на лоб» от увиденного – там не то, что половина залпа в воду уходит, у него вообще только один снаряд попадёт из залпа (сядьте, если стоите) с 13 СТВОЛОВ! Даже остальные не так сильно вызывали разочарование. «Конго» только вблизи косит, но нечасто. «Нью-Йорк» тоже в принципе нормальный был, даже премиум-версия нормально давал залпы. «Пётр», по-моему, самый пробивной корабль и довольно комфортный. «Бретань» даже нормальным был. И даже «Кёниг» тоже комфортный, но за счёт бронирования вытаскивает. Но этот «Кавур» меня разочаровал «по полной», он даже на линкор поддержки не тянет, коим являются все линкоры Италии, по моему мнению. Если двигаться дальше по ветке, то нормальные линкоры начинаются только на 7-м уровне, не раньше, и то проблемы остаются те же. (Улучшение параметра «Сигма» вряд ли сможет исправить ситуацию, было 1.6, стало 1.7. Причём только ему, «семёрке» и «восьмёрке», остальным – шиш. Но «9-ке» и «10-ке» – там из-за количества стволов понятно, почему такой параметр оставить). Единственный корабль, который вызывает очень большие страдания, даже остальные линкоры более-менее были сделаны, но этот меня просто в «аут» увёл. «Кавур» – так себе линкор, как по мне, и не стоит вашего внимания. Причина такого негодования также завязана на снарядах. Это наличие полубронебойных снарядов, которые не так хороши, как «бронебойки» и фугасы. К тому же, если урон с фугасов других линкоров по эсминцам пройдёт, возможно, случайно, но больше, чем полубронебойных, потому что снаряды таким же параметром обладают как бронебойные. Зачем было менять параметры взаимодействия с эсминцами так же, как у ББ, мне не понятно. Моё окончательное мнение по этому кораблю поставил последний бой, после чего я вкинул «свободки», что имелась, и прошёл сразу до седьмого уровня, и там немного легче стало. Однако ещё один недостаток, характерный для всех линкоров ветки Италии,

– это малая дальность стрельбы. Если 9 и 10 уровни можно увеличить дальность, то остальным нет, даже самолёт не спасает ситуацию. Так что целая проблема с этой веткой, полной страданий, будет, на данный момент я нахожусь на восьмом уровне, и вот это уже более похоже на линкор (линкор поддержки, если быть точным), который влияет на бой почти совсем никак, но хоть как-то, все ещё из-за параметра «Сигма» играть на нём очень тяжко. Даже премиум-корабль того же уровня куда приятнее играется, и там есть фугасы вместо ПББ. И последний вывод, не качайте линкор, а просто копите свободку и проскакивайте до «семёрки» и на них уже играйте. Вообще моё мнение об этом линкоре такое: «на… это г…. Зачем его вообще ввели, такой ущ….. Крейсера Италии ещё нормально заходят, а вот линкоры.… В общем, играете на других нациях и на

тех играйте, вот что могу сказать. Крейсера можно, они неплохие, но лишь поддержку могут обеспечить не более». Ну вот и всё, до новых встреч, играйте на нормальных кораблях и не играйте на посредственных кораблях. Мнение с форума World of Warships, весна 2021 года (стиль изложения сохранён): Zeveult Сарай! Насколько приятен «Алигьери», настолько же тягомотен и слоупочен «Кавур». Пушки те же, точность та же, броня та же, но медленнее и неповоротливее. И все это за +1 ствол. В общем, агрегат откровенно проходной. Kitchen_witch Объективно: медленный, тугие башни,

103

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ Реализация корабля на ближних дистанциях, средних дистанциях, оконечности, казематы. Прикола с ПББ я не понял, нужно будет попробовать на них поиграть: серия попаданий 5-7 из ПББ по эсминцу и 5к урона от пробития (не сквозное). Должно же быть под 40к урона? Или лента пробития, а по факту сквозняк?

долгая перезарядка, убогая ПВО, малая дальность стрельбы (лечится эксклюзивным кэпом с талантом), довольно плотный залп, неплохая (если не лучшая на уровне) маскировка. Субъективно: вроде точный, невнятные ПББ-снаряды, слабые «бронебойки». Столкнулась с ситуацией, когда в 7 км ко мне бортом оказался «Пётр Великий» (не самый крепкий линкор в плане бортовой брони). Из двух полных залпов по 13 снарядов не было ни одного пробития цитадели. Вердикт: нафиг не нужен. Пройти и продать. Или сразу продать, как возможность представится. Хуже, пожалуй, только «Оклахома». Vergo 305-мм ствол! ТРИСТА ПЯТЬ. На «прошипсе» нет пока данных, но есть данные по премиумному «Giulio Cesare» того же уровня, но с 320-мм. Так вот, у него на 10 км пробитие 417 мм. Значит, у «Cavour» при его 305-мм на 10 км хорошо, если 400, а то и все 350, и быть может 400420-мм на 5км. А теперь смотрим на бронирование «Техаса» 5 лвл – обшивка 25, бронепояс каземата – 280 мм, ПТЗ – 76 мм, итого 381 мм брони. В теории мы можем «Техасу» выбить «циту», но для этого нужно выйти на пистолетный выстрел, «Нью Мексико» 6 лвл – 26+115+343=484 мм!

104

Т.е. стрелять нужно вообще чуть ли не с километра. «Баерн» 6 лвл – обшивки нет, сразу бронепояс в 350 мм и потом ПТЗ – 50 мм, 400 мм итого. Значит выход в 4-6 км для цитадели. У меня в порту есть «Конго», и того мы тоже не сможем пробить с 10 км с его обшивкой в 19 мм и скосом в 110, и казематом перед скосами в 203 мм, разве что если снова-таки выйдем на 5-7 км; и тогда мы получим достаточную пробиваемость, чтобы «вынуть циту». Но это не точно. В итоге нам суждено пробивать казематы и оттуда вынимать ХП, а малый калибр не очень стимулирует переходить на полубронебойные, разве что «разрабы» подкрутили время взвода ББ и нас вынуждают выходить на ПББ против крейсеров и эсминцев. Из плюсов: достаточно рикошетная броня. Для активации всех носовых башен угол как раз тот, что нужно; приятная маневренность, чувствительный руль, так сказать. Не в последнюю очередь это благодаря нашей тихоходности; много стволов, а значит плотность за счёт большого количества снарядов. В принципе всё из плюсов. Минусы: малый калибр, выбить цитадель из вражеских линкоров – на грани фантастики; малый радиус ПМК; символическое ПВО.

krikunand Довольно крепкий, но не дамажит от слова совсем. Ну и крепкий он в топе. А внизу списка так себе. Не знаю, как на нём вообще повлиять на бой. Ну, разве что идти ромбом и собирать урон, чтобы другим меньше прилетало. Сетап большинства боёв: штук 5 ЛК, 3 ЭМ и 1-2 КР. А заточен он именно на уничтожение крейсеров. Выходит, корабли получились интересные, с уникальным геймлеем, способные карать крейсера, которые и так от всех страдают. А на крейсерах желающих играть и так немного. При живых авиках был смысл взять КР и заточить в ПВО, сейчас перки на ПВО на КР никто не берёт, потому что авики в боях встречаются редко, но ноют на форуме, что ПВО у КР слабое. Хотя это не так. В целом историчные ЛК, красивые и не очень годные, как и их прототипы. Ну и где-то в книжке про итальянский флот читал: «Имел шансы попасть в цель, если по размерам она не уступала острову Сицилия». Линкор «Джулио Чезаре» Last Samurai1877 Приветствую командиры! Сегодня рассмотрим один из лучших кораблей, по моему мнению, в игре – «Джулио Чезаре». Начнём с того, что это в своё время был «первый итальянец» в игре, линкор 5 уровня. К слову, похожий линкор в ветке прокачки находится уже на 6 уровне. Соответственно, все плюсы на уровень ниже. И поверьте, играть на уровень ниже намного комфортнее. Самое первое, что бросается в глаза, так это изящные формы и красивый силуэт. Без преувеличений я считаю «Цезаря» одним из самых красивых линкоров игры. Чего не отнять у итальянцев, так это чувство стиля!!! Внешность – это хорошо, но что он может? А «Цезарь» может при грамотном использовании применить тактику Юлия Цезаря – «Пришёл! Увидел! Победил!». Могу немного слукавить, но, вроде, на корабле есть эти слова. Итак... Линкор довольно приземистый и компактный. Это хорошо и плохо. Пожары частенько парой. Заметность с «прокаченным» капитаном всего 11,9 км, для 5 уровня это шикарно. Боеспособность 45 500 единиц, ПТЗ довольно неплохая – 30 %. Бронирование не выдающиеся по меркам линкоров – от этого и строим всю тактику. Благо линкор обладает довольно хорошими показателями точности и кучности снарядов. Стрелять с «Цезаря» одно удовольствие, да и калибр для 5 уровня, я считаю, идеальный – 320 мм. Считай и стволов 10 на корабле в 4 башнях по системе 2/3/3/2. Основной снаряд – бронебойный, дальность 16,4 км. Фугасы нужны только номинально и уже против 7 уровней. ПМК на этих уровнях нет для «итальян-

цев», так что не «упарываемся». А вот ПВО довольно неплохое, хоть и показывает «40 попугаев». Сбивает уверенно и даже 6 авики. Со скоростью у «Цезаря» тоже всё очень неплохо – 28,4 узла с флажным сигналом. Догнать или сбежать мы можем. Циркуляция, как у эсминца, – 640 метров. Шикарно!!! По командиру обязательно «перк на маскировку» и «Поворот башен». Остальное – классические перки на линкоры. Что же касаемо роли линкора – так здесь сюрпризов нет. Только комфорт ведения огня и маскировка в качестве хорошего подспорья. Для меня линкор «Джулио Чезаре» занял достойное место в моем сердце и не ржавеет в порту без дела. Регулярно выходит в бой!))) Достать его сейчас невозможно, да и ценность 5 уровня для каждого своя. Так что если появится возможность получить – воспользуйтесь. Спасибо за внимание и успехов, Командиры!! Мнение с форума Word of Warships, осень 2012 года (стиль изложения сохранён): vsur1919 Коротко выскажусь о корабле: очень хорош, пока по всем показателям превосходит имеющихся в порту одноклассников. С седьмыми уровнями не то чтобы наравне играет, но и не работает боксёрской грушей. ГК отлично работает по крейсерам, по ЛК в основном белый урон («Конго», наверное, исключение), но при этом весьма значительный, 10-12К с залпа – обычная ситуация. Количество стволов ГК и точность позволяют эффективно бороться с эсминцами на дистанции до 10 км. Пробовал «затачивать» в точность и живучесть, но остановился на ПВО – иначе авики имеют обыкновение наглеть))). В ПВО «чистых небес» не получал, конечно, но в целом авики уже не так страшны. Peleset Почти 100 боёв на нём, и стало скучно: из-за того что на нём нельзя подставляться, и играется строго, куража не хватает, однообразные дисциплинированные бои, хотя показатели хорошие (лучше «Тирпица» у меня), но там 10-ки, и балуюсь. ПВО нету, да, качать кэпа больше 14 смысла нет, незачем. Поначалу да, восторг от разрыва крейсеров.

получше, чем у «Чезаре», и корпус короче. Про «косой» вообще не соглашусь. Дело в том, что тут один снаряд чаще наносит больше урона, чем весь залп итальянца. ПТЗ в игре по факту есть лишь у «Ямато» и «Алабамы». У остальных одно название, тем более на 5 уровне. В остальном ПВО ультимативное, ХП больше, броня лучше гораздо, чем у «Чезаре». Разница в скорости реальная всего около 5 узлов, а на деле ещё меньше, если итальянец маневрирует. Плюс у амера неплохой ПМК. Были бы у «Чезаре» торпеды, как у немцев, то был бы другой коленкор, а так... Сегодня на «Техасе» был один против «Кёнига» и «Чезаре». Убил обоих, не потеряв и половины ХП. Владелец «итальянца» потом в чат жаловался, что наш авик его клевал, а их авик не помог. Ясен пень, не помог! Я ж у него 22 самолёта слил нечаянно. И хоть носом «Чезаре», хоть кормой, но получает с залпа очень больно. В борт вообще пачками цитадели теряет. Он против крейсеров бестолковых ещё хорош, но против линкоров – слабенький. Aldo_Drako Получил «Цезаря» в подарок. Дарённому коню в зубы не смотрят, но корабль приятно удивил. Хорошая точность, ма-

нёвренность и скорость. Фармит слабовато, ибо 5ка, средняя кратность. Я бы отнёс его больше к «линейным крейсерам», чем к чисто ЛК. Мне нравится. П.С. Также неплохо танкует носом за счёт дополнительного бронирования, оставшегося от старой носовой части. Как я понял, когда его модернизировали и нарастили нос, оставили элементы старой носовой части внутри, которая и танкует. *** Итак, уважаемые друзья, мы вам представили несколько мнений игроков, которые помогут вам получить комплексное представление о таких кораблях, как итальянские линкоры «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре». Как видите, это разные корабли, хотя изначально строились по одному проекту. И не удивительно, что у игроков разное мнение, есть положительные оценки, есть и отрицательные, так и должно быть. Не забудьте посмотреть наш видеообзор по игре на этом корабле, размещённый на форуме в соответствующей теме, чтобы у вас сложилось своё мнение об этих кораблях. Ещё раз подчеркнём, это не простые корабли, но это реальные линкоры, которые воевали во Второй мировой войне, а один из них успел прослужить и в советском флоте. Надеемся, каждый из вас найдёт что-то полезное в представленных советах и использует в игре. Желаем удачи!

_Weard_973 Оставлю своё мнение про «линкор» Италии 5 левела – этот «корабель» с натягом можно назвать ЛК для продавливания, как заявлено в видео ролике от разработчиков. На самом деле ничего такого нет – «пришёл, увидел, победил». Я откатал в кооперативе 10 боёв, это было потно, с ботами! Три боя в случайном бою – «схлопывают» его «на раз», очень аккуратно надо играть на «Цезаре», как на крейсере собственно, отсюда вытекает главный недостаток – дальность стрельбы. Этот «типа ЛК» для очень рукастых кепов, однако пятый уровень. Я – нуб, не судите строго. Plush_Dragon То, что медленный, это как раз плюс на этих уровнях. Карты ещё не большие, а спешить на слив при его дальнобойности – это глупость. При этом маневренность

105

ТАКТИКА ТВОРЧЕСТВО

Маяки мира: на службе и в моделизме

Дорогие друзья!

родолжаем знакомить вас с достижениями и увлечениями наших читателей и игроков World of Warships. И в этом номере в рубрике «Творчество» мы предлагаем вам познакомиться с ещё одним увлечённым человеком, Сергеем Немковичем. Мы привыкли, что моделисты создают модели кораблей и судов, однако творческие люди создают и другие объекты морской тематики, и такими объектами во все времена были и есть маяки. И именно о таких моделях пойдет сейчас речь.

106

ногие века маяки служат для мореплавателей символами надежды и помощи. Среди ревущих ветров и бушующих волн они указывают путь к земле, к спасению, к дому. За всю историю человечества их было построено великое множество: огромных и малых, известных и забытых. И хотя с развитием технологий, появлением современных спутниковых навигационных систем роль и значение маяков постепенно уходит на второй план, они по-прежнему привлекают к себе внимание людей. Благодаря своему уникальному внешнему виду и богатой истории значительная их часть продолжает службу уже в качестве музеев. Естественно, не обошли вниманием такую интереснейшую тему и моделисты. Предлагаем познакомиться с маяками мира, которые нашли свое воплощение в бумажных моделях. В этом номере вас ждет рассказ о маяке Raspberry Island Lighthouse. Его история началась в 1850-х годах, в период роста объёмов водных торговых перевозок в США. Судам, которые направлялись в порты западного побережья Верхнего озера, требовался указатель, который мог бы облегчить движение среди Апостоловых островов. После изучения возможных вариантов размещения маяка, выбор был остановлен на маленьком острове под названием Малиновый. Расположение именно в этой точке позволяло указывать путь судам, идущим сразу в двух направлениях – как на запад, так и на восток. В марте 1859 года Конгрессом были выделены 6 000 долларов на строительство, и с началом навигации 1862 года бригада приступила к работе. Суровая зима внесла свои коррективы в рабочий график, и стройка была завершена лишь летом следующего года. Первый смотритель маяка прибыл со своей семьей на место 11 июля 1863 года, а вечером 20 июля впервые был зажжён фонарь. В ясную погоду свет его был виден на расстоянии 15,5 миль. Позднее на острове был построен лодочный причал, а также ступеньки, облегчавшие подъём и спуск по крутому 12-метровому обрыву. В сентябре 1887 года произошёл неприятный инцидент со смотрителем маяка, который, опасаясь, что лодку унесёт ветром, решил перегнать её на другую сторону мыса. Однако он не смог справиться с течением и сильным ветром, оказавшись в итоге отнесённым к соседнему острову. Маяк оставался без присмотра три дня и в итоге погас. Смотрителя нашли и помогли вернуться проплывавшие мимо индейцы. Результатом данного происшествия стало строительство новой пристани, лодочной стоянки и лестницы на обрыве. Также была модернизирована лампа, которая теперь давала свет мощностью 350 свечей, видимый на 16 миль. В дальнейшем работы по модернизации продолжались. В начале ХХ века рядом с основным зданием было построено сооружение для туманного сигнала. Увеличился и штат работников, закреплённых за маяком, что повлекло за собой значительную перепланировку главного здания. Теперь оно превратилось в полноценный двухэтажный жилой дом, мало похожий на первоначальный вариант 1863 года. В 1928 году после установки 23-киловаттного дизельного электрогенератора маяк был электрифицирован. В 50-х годах прошлого века от использования маяка отказались, разместив рядом с

107

ТАКТИКА ТВОРЧЕСТВО

108

ним опору с автоматизированным низковольтным фонарём. Современная осветительная аппаратура, работающая теперь на солнечной энергии, и сейчас является элементом системы навигации Верхнего озера. Комплекс сооружений маяка был передан в ведение Службы национальных парков США, а в 1977 году включён в Национальный реестр исторических мест. Оригинальная линза Френеля с него сейчас экспонируется в Историческом музее острова Мадлен. В настоящее время силами волонтерских организаций осуществлена реставрация сооружения с целью воспроизведения облика по состоянию на 20-е года прошлого века. Во время проведения ежегодного трехнедельного праздника «Keeper of The Light Celebration» на маяке принимают экскурсии. И вот такой маяк представляет данная модель. Бумажная модель маяка выполнена в масштабе 1:150, имеет высоту чуть больше 10 см, длину и ширину (по прямоугольному основанию) – 18,5 см на 12,5 см. Внешний вид её привлекает внимание благодаря контрасту белых стен и кирпично-красной крыши. Для сборки модели использован специальный выпуск журнала «Бумажное моделирование» №215, (разработчик модели: Александр Кустов, издательство «Орел», г. Херсон). Для сборки модели, помимо самого журнала с деталями, потребуются: картон толщиной 1 мм, небольшая металлическая линейка для ровных линий отреза, модельный нож, канцелярский нож, клей, краска для подкрашивания торцов линий среза, а самое главное – творческое настроение. Без позитивного настроя на работу за сборку лучше не браться. Как правило, модель можно собирать по возрастанию порядковых номеров деталей. В этом случае начинаем с основания, которое наклеивается на 1-мм картон, и постепенно двигаемся «вверх», как на настоящей стройке. Небольшие архитектурные модели не отличаются богатой деталировкой, в отличие от кораблей. Но простейшие доработки, которые значительно оживляют внешний вид, всегда возможны. Например, можно отдельно сделать рельефные элементы, которые на оригинальной детали всего лишь нарисованы. Особое внимание стоит обратить на окна и двери. Имитация стекла прозрачной упаковочной полиэтиленовой плёнкой сразу меняет внешний вид модели. Под определённым ракурсом окна блестят, как настоящие. В стенах маяка Raspberry Island Lighthouse очень много окон и дверей различных размеров, поэтому упускать такую возможность для доработки, конечно же, не стоит. Первым делом нужно аккуратно вырезать все проёмы в стенах. Затем в деталях окон и дверей, которые даны отдельными блоками, не менее аккуратно вырезаем участки с нарисованными стёклами так, чтобы осталась только рама или дверное полотно. После этого можно напечатанные блоки разделить на отдельные детали и с внутренней стороны подклеить к ним прозрачную полиэтиленовую упаковочную плёнку. В данной конкретной модели за стёклами хорошо видны шторы, имитацию которых тоже можно выполнить без особых проблем. Для «тюли» хорошо подойдет непрозрачный матовый полиэтилен. При его растягивании создаются морщины,

которые в масштабе идеально соответствуют складкам тюлевого полотна. Шторы можно сделать из любого подходящего материала (бумага, плёнка и т.п.). Я использовал так же слегка растянутую и подкрашенную сантехническую ленту ФУМ. Устанавливаем «оконные и дверные блоки» на свои места в стенах – и результат налицо: модель ожила. Также стоит обратить внимание на водосточные трубы. На этой модели я решил их сделать в исходном журнальном варианте – в виде толстых бумажных полосок (интересно было посмотреть, как они будут выглядеть). Если же взять отрезки проволоки подходящего диаметра, придать им нужную форму и покрасить – внешний вид сборки только выиграет. Заменить самодельным можно и ограждение прожекторной площадки. Опять-таки, в нашем случае использованы исходные детали. Но если стойки сделать из отрезков проволоки, а леер из нити, то вид полностью изменится. Самый трудоёмкий этап позади, осталось лишь аккуратно, не спеша собрать все заготовленные ранее узлы воедино и получить в домашнюю коллекцию новый экспонат. С уважением и наилучшими пожеланиями, Сергей Немкович aka Nemsnik.

109

ТАКТИКА ТВОРЧЕСТВО

110

111

КНИЖНАЯ ПОЛКА

РЕКОМЕНДОВАНО К ПРОЧТЕНИЮ И ИЗУЧЕНИЮ Береговые батареи Балтийского моря. Герои Моонзундского сражения Серия: Война на море Автор: А. Тамеев Издательство: Издательство «Эксмо», 2021 – 192 с. ISBN: 978-5-04-121783-9 В 1912 г. началось сооружение оборонительной позиции, получившей̆ название Морской крепости императора Петра Великого. Уже к концу первого года Мировой войны Финский залив был сильно укреплен, так что высадки германского десанта в непосредственной близости от столицы Империи больше не опасались. Ход сражения за Моонзунд показал, что 12-дм батарея на закрытой позиции способна достаточно успешно действовать под огнем линкоров. Даже во время Зимней войны 1939–1940 гг., эти ставшие после революции финскими батареи показали потрясающую боевую устойчивость под многочисленными атаками советских бомбардировщиков. Эта книга впервые во всех подробностях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение тяжелых береговых батарей Балтийского моря. Издание иллюстрированно уникальными чертежами и фотографиями башенных установок, укреплений и орудий.

Type 42 Destroyers: The Royal Navy’s Shield// Эсминцы типа 42: Щит Королевского флота Author : Paco L Guerrero Publisher : Independently published (May 19, 2021) Language : English Hardcover : 93 pages ISBN-13 : 979-8505992470 Эсминцы типа 42 или класса «Шеффилд» в течение трех десятков лет являлись кораблями противовоздушной обороны Королевского флота, участвуя во всех конфликтах и операциях, которые проводила Великобритания в течение этих тридцати лет. В этой книге описываются: Появление эсминца Типа 42, Их характеристики, Энергетическая установка, Вооружение, Радиоэлектронное оборудование, Модернизации, История каждого корабля, находящегося в строю Королевского флота Подробная книга содержит техническое описание и историю службы этих кораблей с более чем 70 фотографиями, многочисленными чертежами и схемами.

Fleet Air Arm // Авиация ВМС Author : The Admiralty Account of Naval Air Operations Publisher : Ministry of Information, 1943

Издание, подготовленное Министерством Информации для Адмиралтейства, повествующее о боевых буднях морской авиации Королевского флота и основных операциях 1939-1943 гг., в которых принимала участие FAA.

112

Используемые источники: • • • • • •

• • •

• • • • •

Bagnasco, E. Italian Battleships of World War Two. A Pictorial History/ Е. Bagnasco, M.Grossman. – Regia Marina, 1986.- 74 р. Breyer, S. Große Schlachtschiffe 1905-1970 / S.Breyer. – Koblenz: Bernhard & Graefe Verlag.1990.- 175 s. Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с. Le corazzate classe «Conte di Cavour» All`Entrata in Servizio/ Orizzonte Mare, ch.1 - Edizioni Bizzarri: Roma. -70 p. Stille, M. Italian Battleships of World War II. New Vanguard, 182/ M. Stille. – Osprey publishing, 2011.48 р. Александров, Ю. Линейные корабли типа «Курбэ». 1909-1945 гг. Ю.И.Александров. – СПб: Издатель Р.Р.Муниров, 2007. – 84 с. Балакин, С. ВМС Великобритании. 1914-1918. Справочник по корабельному составу / С.А.Балакин // Морская коллекция, № 4 (33) – 1995. – 32 с. Балакин, С. ВМС Франции. 1914-1918. Справочник по корабельному составу / С.А.Балакин // Морская коллекция, № 3 (33) – 2000. – 32 с. Бар-Бирюков, О. Час «Х» для линкора «Новороссийск». История черноморской службы и гибели итальянского линкора «Джулио Чезаре». Исследование корабельного офицера/ О.П.Бар-Бирюков.М.: ЗАО Центрполиграф, 2006. 366 с. Больных, А. Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.288 с. Брагадин М-А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных/ М-А.Брагадин.- М.:ООО «Издательство АСТ», 2001.– 624 с. Брагадин, М. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных /М.А.Брагадин.- М.:ООО «Издательство АСТ», 2001. – 624 с. Брагадин, М. Итальянский флот во Второй мировой войне. Часть 1/ М.А.Брагадин.- Екатеринбург: Зеркало, 1997. – 256 с. Брагадин, М. Итальянский флот во Второй мировой войне. Часть 2/ М.А.Брагадин.- Екатеринбург: Зеркало, 1997. – 240 с.

• • •

• • • • • • • • •

Гибель линейного корабля «Новороссийск»: Документы и факты/ Сост.и автор коммент. Б.А.Каржавин.- СПб: Политехника, 1992. – 208 с. Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Италии / А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 8 (56) – 2003. – 32 с. Дашьян, А. Линкоры второй мировой в цвете. Самая полная энциклопедия/ А.В.Дашьян, С.В.Патянин, С.А.Балакин, М.Ю.Токарев – М.: Яуза, ЭКСМО, 2013. – 416 с. Каржавин, Б. Тайна гибели линкора «Новороссийск»: Документальная историческая хроника/ Б.А.Каржавин.- СПб.: Политехника, 1991. – 271 с. Макинтайр, Д. Битва за Средиземное море: Взгляд победителей/ Д.Макинтайр, Б.Шофилд, С.Пак и др.- М.:ООО «Издательство АСТ», 2001.– 704 с. Михайлов, А.Линейные корабли типа «Конте ди Кавур»/ А.А.Михайлов. – СПб.: БКМ, 1996. – 32 с. Никольский, Н. Почему погиб линкор «Новороссийск»?/ Н.И.Никольский, В.Н.Никольский.М.:Сезам-Маркетинг, 1999. – 120 с. Патянин, С. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян. - М.: Яуза: Эксмо: 2015.- 384 с. Патянин, С. Проклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском» /С.В.Патянин – М.: Яуза: Эксмо: 2011.- 176 с. Патянин, С. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой /С.В.Патянин, А.Малов – М.: Яуза: Эксмо: 2010.- 176 с. Томази, А. Морская война на Адриатическом море /А.Томази.- СПб: Цитадель, 1997.- 88 с. Черкашин, Н. Чрезвычайные происшествия на советском флоте/ Н.Черкашин.- М.:Вече, 2009.- 448 с.

Материалы с интернет-ресурсов: • • • •

http://www.navsource.org http://navweaps.com/ http://kreiser.unoforum.pro http://tsushima.su/

team

«Navygaming» РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Darth_Vederkin, S_Alex_D ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР: BaxMastyrev ВЕРСТКА И ДИЗАЙН: Mu57Di3 АВТОРЫ СТАТЕЙ: Раздел «История создания» От «идеального линкора Куниберти» - к серийному итальянскому дредноуту - S_Alex_D

«Итальянец» в советском флоте: от трофейного «Цезаря» до взрыва «Новороссийска» - S_Alex_D Гибель «Новороссийска: хронология, виновные, причины - S_Alex_D Раздел «Отзыв игроков» Опасные приключения «итальянцев» в игре World of Warships TheLastSamurai1877, matyushinm

Раздел «История кораблестроения» Итальянские дредноуты – путь к превосходству на Средиземном море - S_Alex_D

Раздел «Творчество» Что вы знаете о Raspberry Island Lighthouse/ Маяки мира: на службе и в моделизме - Nemsnik

Раздел «Вооружение» «Только большие пушки» для итальянских дредноутов S_Alex_D, alexdoctor3

Видеообзор: Видео по гемплею на корабле данного типа - Katyaoveskina

Раздел «Боевое применение» Линкор «Конте ди Кавур» и его систершипы в годы Первой мировой войны и далее... - antowaa Итальянские дредноуты-ветераны в огне Второй мировой - mishastirlitz

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО: Представителям Wargaming – за поддержку конкурса и всего проекта Darth_Vederkin – за подготовку вопросов викторины и обзор литературы http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/forum/98

Регламент конкурса Уважаемые друзья, на страницах журнала мы традиционно публикуем вопросы нашей исторической фотовикторины. Чтобы принять участие в викторине Вам необходимо правильно ответить на данные три вопроса и прислать правильные ответы на них по адресу: contest@navygaming.net, с обязательной пометкой – КОНКУРС (не забывайте указывать свой игровой ник)! Призерами конкурса признаются первые три человека, кто правильно ответят на большинство вопросов. Призеры могут получить КАЖДЫЙ по 5000 дублонов на аккаунт World of Warships. Если за период проведения викторины от участников не будет получено три полных и правильных ответа, то ПРИЗ начисляется из расчета: за один правильный ответ – 1500 дублонов, за два правильных ответа – 3000 дублонов, за три правильных ответа – 5000 дублонов. Приоритетом в ответах является конкретность, полнота и четкость ответа на заданный вопрос. Просим избегать от лишних подробностей. Обратите внимание! Для расширения круга победителей и исключения получения выигрыша одними и теми же игроками – читатель, получивший один из призов викторины, лишается право на получение приза в следующей викторине (в следующем выпуске журнала). Данное ограничение может быть снято, в случае если на ответы викторины не было дано ни одного верного ответа другими участниками викторины. Спасибо за понимание. Этой викториной мы не ограничиваемся – внимательно следите за объявлениями на форуме, в нашей группе в ВК, а еще лучше подписывайтесь на почтовую рассылку – и вы не пропустите ни одну нашу викторину или розыгрыш! Более того, наш коллектив в конце года пополнился несколькими энтузиастами, уже в январе мы предложим вам очередные активности на форуме. Следите за анонсами! Оформляйте подписку на почтовую рассылку, читайте наш журнал на форуме и на нашем портале, подписывайтесь на наш канал Navygaming_TV на YouTube, на канал в Инстраграме: https://www.instagram.com/navygamingnew/ , присоединяйтесь к нашей группе ВКонтакте, и вы будете всегда в курсе последних новостей и выпусков: https://vk.com/navygaming_journal

У вас есть шанс выиграть на аккаунт World of Wars от 5000 дублонов hips

Призеры основного конкурса: Jandarma_comando 5000

otaman9999 5000

Arctur 5000

На фото бюст императора Тиберия Клавдия Нерона и портрет адмирала С.К. Грейга. Корабли, названные в честь них крейсера, были перестроены («Адмирал Грейг») или планировались к перестройке («Клаудио Тиберио») в танкеры.

«Заядлый охотник на зайцев сам едва не стал жертвой Зайца». Командир крейсера «Красный Кавказ» капитан 1-го ранга Н.Ф. Заяц (по воспоминаниям современников – заядлый охотник) во время артиллерийских стрельб едва не был убит на мостике практическим снарядом, выпущенным с крейсера «Червона Украина» (командир – капитан 2-го ранга А.И. Заяц).

Роспуск Красного интернационала профсоюзов (Профинтерна), состоявшийся в конце 1937-го года.

Назовите факт из биографии кораблей изображённых на фото, который, согласно версиям, выдвинутым в своё время «компетентными органами» своих стран, объединяет одного из героев нашего повествования с кораблями на фото.

Назовите операцию британского флота, которую один из итальянских военных моряков охарактеризовал так: «Казалось, что проиграна крупная морская битва, и никто не мог представить, когда и как удастся преодолеть тяжелейшие последствия».

Какой факт биографии роднит корабли, изображённые на фото с героем нашего повествования, также присутствующим на фото.

Крейсер

« Pe r t h »

ЕМ Щ УЮ ЛЕД ЕРЕ! С В НОМ