reis_11122022

4 Новости В КУРСЕ СОБЫТИЙ

6 Дефицит тягачей. Справимся сами? Велика вероятность, что после введения западных санкций в России образуется дефицит магистральных седельных тягачей с колесной формулой 4х2. Смогут ли отечественные автозаводы исправить ситуацию? СПЕЦПРОЕКТ

16 STARTVOLT. Финиш Журнал «Рейс» при поддержке технического центра «Автобау» завершает ресурсные испытания генератора и стартера

STARTVOLT. Компания «Автобау» является официальным дилерским центром ОАО «КАМАЗ» с 2010 года. Еще одним агрегатом навесного оборудования марки

STARTVOLT, принятым нами для проведения испытаний, стал стартер, разработанный специально для мотора OM457 LA. Кстати, оба агрегата входят в список навесного оборудования моторов OM457 LA, которыми комплектуются автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor СПЕЦПРОЕКТ 22 Шины TRIANGLE. 75 532 км Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией «ОРДА» продолжает проект по оценке качества и ресурса шин компании Triangle. На рулевую ось седельного тягача установлена модель TRS02, на ведущую TRD06, а на прицеп TRT02 АВТОМОБИЛИ

24 Новости ПРИСТАЛЬНЫЙ

«тяжелоатлетом».

что называется, с чистого

– говорить о какихто исторических корнях и конструктивном сходстве с моделями «Урал» более ранних поколений не приходится. Знакомимся с его конструкцией

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

30 Сильно жмет Компания «Экомтех» выпускает мусоровозы с мощными компакторами турецкого производства ПРЕМЬЕРА 32 Китайский концерн Sinotruk обеспечит рынок РФ грузовой техникой Группа компаний «ГРОСС» –официальный дистрибьютор завода CNHTC Sinotruk –представляет китайские грузовые автомобили под брендами Howo и Sitrak, разработанные специально для российского рынка. Представляет интерес новое шасси Sitrak C7H. Тягачи и самосвалы C7H оборудованы двигателем MC11.44 или MC11.54 от 440 до 540 л. с. (по лицензии MAN D.20, D.26) и синхронизированной 16-ступенчатой КП производства ZF АВТОБАЗА 34 Новости СПЕЦТЕХНИКА 38 Новости АВТОКРАНЫ 40 Легализованный Новый 25-тонный автокран МАЗ может ездить по дорогам без спецразрешений – нормы нагрузки на оси соблюдены. Что же пришлось сделать Минскому автозаводу, чтобы не превысить нагрузку в 16 тонн на заднюю тележку? Шасси 6302С5-529-080 относится к семейству моделей МАЗ предпоследнего четвертого поколения и оборудовано кабиной 6418 (короткая, с низкой крышей и высоким тоннелем пола). Штатный двигатель –ярославский дизель ЯМЗ 536 мощностью 330 л. с. ЭКСКАВАТОРЫ

УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «ЗА РУЛЕМ» Издатель ООО «Рейс Медиа» 107045, г. Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Генеральный директор Алексей Васин

Главный редактор Дмитрий А. Поцелуевский (dp@zr.ru) Заместитель главного редактора Николай Мордовцев (nik@zr.ru) Главный художник Ольга Самсонова (samsonova@zr.ru) Редактор Денис Боровицкий (boroda@zr.ru) Корреспонденты

Андрей Сиренко (sirenko@zr.ru) Антон Уткин (utkin@zr.ru) Ирина Черных (chernykh@zr.ru) Рейс.РФ выпускающий редактор Владимир Платонов (platonov@zr.ru)

Директор рекламного бюро «За рулем» Степан Кузьменко тел.: +7 (495) 363 47-27

Ведущий менеджер по рекламе Валерий Кораблин (korablin@zr.ru) тел.: +7 (916) 156-57-17

Реализация Юрий Бабивский (yurib@tdzr.ru) Геннадий Алидин (alidin@tdzr.ru) тел.: +7 (495) 215-29-31 доб. 2166

Адрес редакции 107045, г. Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 тел.: +7 (916) 529-10-16 e-mail: reis@zr.ru 107045, Seliverstov per., 10/1 Moscow, Russia

Отпечатано в России ООО «АМК-ГРУПП» 105118, г. Москва, ул. Буракова, д. 27, корп. 11, этаж 2, помещение VIII, комната 1 Формат 205х265 мм Тираж 25 000 экз. Цена свободная. Выходит один раз в месяц. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия

производительностью и оснащаются двигателями нового поколения экологического стандарта TIER III с электронным впрыском и технологией EGR © ООО «Издательство «За рулем», 2012 г.

на

с пробегом

платформе вырос на 5,9 %. Эксперты Авито Авто проанализировали данные о сегменте грузового транспорта на площадке в III кварта ле 2022 года. На Авито Авто спрос на новые грузовики и технику с пробе гом распределился в III квартале сле дующим образом: 43 % спроса при шлось на новый грузовой транспорт, 57 % – на грузовики с пробегом. По данным экспертов, спрос на грузови ки с пробегом на Авито Авто в июнесентябре вырос на 5,9 % по сравнение со II кварталом этого года. Согласно результатам исследо вания, в III квартале 2022 года наи больший спрос на новые грузовики и с пробегом демонстрировали Мо сква и Московская область. На долю столичной агломерации пришлось 13,8 % от спроса на новые грузови ки по стране. На рынке грузового транспорта с пробегом доля соста вила 16,8 % от общего спроса в РФ. Высокий покупательский интерес к грузовикам с пробегом в III квар тале 2022 года отмечен также в Краснодарском крае, Татарстане, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Ростовской области. Новой грузовой техникой в период с июля по сентябрь 2022 года актив

но интересовались в Татарстане, Че лябинской области, Нижегородской области, а также в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. В сегменте новых грузовиков на Авито Авто наибольшим спросом пользуется китайская техника: в топ-5 самых востребованных вошли 3 мо дели из Поднебесной. При этом оте чественная техника также остается популярной: КАМАЗ стабильно зани мают свое место в рейтинге наиболее популярных грузовиков. Самой востребованной моделью в сегменте новых грузовиков на Авито Авто стал Shacman (Shaanxi) X3000. На долю модели приходит ся 7,1 % спроса на новые грузовики на платформе. На долю Shacman (Shaanxi) F3000 и КАМАЗ-43118 пришлось по 2 % от общего спроса на новые грузовики на Авито Авто. Также в рейтинг самых востребо ванных моделей в сегменте новых грузовиков вошел КАМАЗ-65115. На долю модели пришлось 1,5 % от об щего спроса на новые грузовики на Авито Авто. Замыкает топ-5 самых популярных моделей в III квартале Shacman (Shaanxi) SX33186T366 с до

лей спроса 1,3 %. По данным экспертов Авито Авто, в III квартале спрос на грузовики

(Shaanxi) SX33186T3661,3%

с пробегом вырос на 5,9 % по срав нению со II кварталом этого года. Отечественные бренды набирают популярность на рынке грузовиков с пробегом. Так, наиболее популяр ными моделями в период с июля по сентябрь 2022 года стали КАМАЗ55111 и КАМАЗ-65115. На долю каж дой из этих моделей пришлось по 1,4 % спроса на грузовики с пробегом на Авито Авто. На долю Hyundai HD78 и ГАЗ-3307 пришлось по 1,2 % спроса на грузовики с пробегом на платформе, и эти модели также входят в топ-5 самых востребованных. Замыкает топ 5 наиболее попу лярных моделей грузовиков с про бегом «ГАЗ-Валдай» с долей спро са 1,1 %.

в течение

лет

на 42 %. ПЭК открыла новый филиал в Дагестане, который станет точкой для обработки и отправки товаров по всей территории республики. Это позволит ускорить перевозку из Централь-

ного федерального округа с 7 до 3 дней, так как теперь грузы доставляют напрямую в республику. Новый филиал расположен в Махачкале. Запущен в эксплуатацию склад общей площадью 1200 тыс. м2 Площадка расположена в 10 км от трассы Р-217, которая проходит через крупные населенные пункты Дагестана и других республик Северного Кавказа. «Филиал станет не только точкой для

отправки и получения грузов, но и логистическим хабом для дальнейшей доставки по всей территории Дагестана, включая небольшие регионы с населением менее 10 тыс. человек. Задача ПЭК – обеспечить комфортную и своевременную доставку для каждого жителя Северного Кавказа и предпринимателей региона. Открывая новый филиал, сокращаем логистическое плечо на 10-30 %, за счет этого оптимизи-

руем и сроки доставки», – рассказал директор франчайзинговой сети ПЭК, Сергей Моисеенков. С открытием нового филиала ПЭК запустит рейсы по доставке сборных грузов в Дагестан из Центральной части России три раза в неделю. Однако компания не плани рует ограничиваться только одним серви сом. Кроме развития экономики, растет также и логистическая

роль региона. Дагестан – часть международного транспортного коридора «Север-Юг». Через Каспий проходит грузопоток из Индии, Ирана, Азербайджана в Россию и в обратном направлении. Поэтому в новых реалиях, с учетом перестройки компаний на альтернативных поставщиков и рынки сбыта, объем перевалки в Махачкалинском торговом порту может вырасти в несколько раз.

ДЕФИЦИТ ТЯГАЧЕЙ. СПРАВИМСЯ САМИ?

Велика вероятность, что после введе ния западных санкций в России образу ется дефицит магистральных седельных тягачей с колесной формулой 4х2. Смогут ли отечественные автозаводы исправить ситуацию?

уходом из России европейских про изводителей тяже лых грузовиков на нашем рынке образуется нехват ка порядка 10-15 тысяч седельных тягачей 4х2 для обновления автопар ка отечественных пере возчиков. А быть может, «дыра» составит и все 20 тысяч. Из-за того, что сократилось производ ство флагманских тяга чей на «КАМАЗе». Есть несколько вариантов ре шения проблемы. Пер вый: бывшие сотрудники российских представи тельств «большой семер ки» создадут новые ком пании с юридическими адресами в Казахстане, Киргизии, Узбекистане или Таджикистане, в Ар мении. В ОАЭ и в Турции, в Китае… И начнут по ставлять в Россию как новые тягачи,

так и двух-трехлетние с пробегом 200-300 тысяч км. Второй вариант: на на шем рынке начнут серьез но работать китайские производители, пойдет импорт новейших моде лей китайских тягачей. Для ликвидации дефици

та тягачей 4х2 достаточно поставок в Россию машин

с четырех-пяти китайских автозаводов из имеющих ся в КНР более 20 произ водителей тяжелых гру зовиков. Третий вариант: работающие сейчас в одну смену российские и бело русские автозаводы пе рейдут на «двухсменку», развернут массовое про изводство современных, конкурентоспособных седельных тягачей. В лю бом случае, без тягачей наши транспортники не останутся. А скорее всего, сработают все три варианта.

Мы же в этой статье рас смотрим ситуацию имен но с отечественным грузо вым автопромом. Лучший отечественный тягач КАМАЗ-54901

Слава Богу, у нас работают КАМАЗ и МАЗ, АЗ «Урал» и МАЗ-МАН. Вполне по силам освоить выпуск се дельных тягачей 4х2 Минскому заводу колесных тягачей и компании РИАТ из Набережных Челнов. Кроме того, в подмосков ном Ликино-Дулево есть Машиностроительный за вод «Тонар». Можно найти еще трех-четырех потен циальных производите лей подобных грузовиков, тот же бывший «ИВЕКОАМТ» из Миасса. Конечно, главным по седельным тягачам в Рос сии является Камский автозавод. Именно сейчас наиболее рельефно видна та работа, которую проводили в последние 10 лет. Вершиной многолетнего упорного труда коллекти ва завода стало семейство грузовиков

коления с флагманом КАМАЗ 54901. Впервые магистральный тягач КАМАЗ -54901 показали на выставке «КОМТРАНС 2017». Два года спустя на чали собирать опытнопромышленные партии и за 2019 год сделали 84 автомобиля. А в 2020-м началось серийное произ водство – изготовили бо лее 500 машин. В 2021 году «КАМАЗ» по выпуску се мейства К5 чуть не дотя нул до плановых 2,4 тыс. тягачей. При этом парал лельно изготовили более 6 тысяч КАМАЗ-5490. В 2017 году с конвейера сошло 4269 тягачей по коления К4. Для сравне ния: Scania – многолет ний лидер по продажам в России среди «большой семерки», в 2019 году про дала 3155, а в 2020-м 2329 магистральных тягачей 4х2. В 2022 году Камский автозавод планировал вы пустить суммарно 8 тысяч автомобилей семейства К5, в том числе 6х4 и «че тырехосников». Очень хо рошая была динамика! Однако реальный суммарный

западных санкциях. Например, есть воз можность объединить усилия в разработке и производстве автомобилей в России вне за висимости от принадлежности автозаводов, максимально скоординировать их действия. Все это должно пойти во благо. Не секрет, что долгое время взаимоотношения между основными производителями отечественных автомобилей были мягко говоря очень жесткими. Камский автозавод, МАЗ, АЗ «Урал», «Группа ГАЗ», Ульяновский завод, различ ные производители автобусов, АвтоВАЗ – каждый из них боролся на рынке только сам за себя… На прошедшей в Мо скве выставке СТТ-2022 про звучала информация о том, что каркасы кабин семейства КАМАЗ-54901 поколения К5, будут поставлять в Минск и в Миасс. То есть каркас одной из самых современных кабин Mercedes Benz Actros будут устанавливать на МАЗы и бескапотные «Уралы»! Естественно, со своими, ориги нальными деталями оформ ления фасада и интерьера. Такое решение позволило бы загрузить производство завода в Набережных Челнах после прекращения сборки там тяжелых грузовиков Mercedes Benz Actros и Arox. А также дало возмож ность автозаводам Минска и Миасса выпускать более комфортные и современные грузовики. Увы, пресс-служба ПАО «КАМАЗ» опровергла эту новость.

ИНФОРМАЦИЯ выпуск грузовиков поко лений К4 и К5 во втором квартале 2022 года соста вил всего 432 автомобиля, а с сентября и до конца года планируется ежеме сячно выпускать около 100 машин. Совершенно понятно, что и в этом году, и в следующем, «КАМАЗ» не сможет осилить еже годный выпуск даже 5 ты сяч двухосных седельных тягачей… Дело в следующем. По сле введения санкций

Камский автозавод на год раньше, чем планирова лось, завершает произ водство более чем успешных тягачей КАМАЗ-5490. Причина – прекращение поставок импортных па нелей для сборки каби ны Mercedes Benz Axor, двигателей Mercedes-Benz ОМ457 и «мерседесовских» ведущих гипоидных мо стов. Так ли здесь все пло хо? По моторам – нет! Еще на первые, предсерийные образцы КАМАЗ-5490 ста вили не только немецкий мотор, но и длинноходный V8 КАМАЗ-740 73, Евро-4 мощностью 420 л. с. Ма шина получалась довольно резвая и тихая, мы писали про эти тягачи лет 10 назад. Кроме того, на самосва лы КАМАЗ-6580, которые тоже с кабиной Mercedes Benz Axor, планировали ставить кроме ОМ457 еще и 12 литровый китайский Cummins ISG12. На само свал КАМАЗ-6520 «Люкс» с кабиной семейства 5490 ставили двига тель Cummins ISL 8.9, на 400 л. с., челнинской сборки. То есть для про должения производства КАМАЗ-5490, по моторам проблем нет. Все весьма критично именно с кабиной Axor. Кстати, с закрытием про изводства КАМАЗ-5490 есть один положительный момент. При параллель ном выпуске тягачей 5490 и 54901, относительно не дорогое поколение К4 заби рало клиентов у К5. Теперь этого не будет. Автозавод переключится на выпуск максимально локализо ванного КАМАЗ-54901. Ситуация с седельными тягачами КАМАЗ-54901 гораздо лучше. В первую очередь пото му, что его каби на, созданная на

основе каркаса MercedesBenz Actros IV практиче ски полностью локализо вана. В конце мая 2019 года в Набережных Челнах был открыт новый завод каркасов кабин для обе спечения выпуска россий ских Mercedes-Benz Actros и Arocs, а также для про изводства каркасов кабин КАМАЗ 54901. Это самый крупный объект, который строился на территории Камского автозавода за последние десятилетия. Завод состоит из двух огромных цехов – свар ки и окраски, там же рас положены склады и вся логистика. Планируемый годовой выпуск до 57 ты сяч каркасов. Завод по строен в дополнение к существующему произ водству «классических» камазовских кабин, в ко тором было расположе но и производство кабин семейства К4. Оснащение

самое современное: по сварке – итальянской ком пании Comau, а по окра сочному комплексу – гер манского концерна D ü rr Systems. На новом про изводстве задействовано 9 окрасочных роботов и 96 роботов-сварщиков. Штамповка панелей каби ны КАМАЗ 54901 россий ская. Интерьер тоже. Для поколения К5 вы пускают новый двига

тель – рядную «шестер ку» КАМАЗ 910, объемом 12 литров. Диапазон мощ ности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м. На его основе создан и весьма перспективный мотор КАМАЗ -920, который при том же объеме вы дает вообще 700-750 л. с. Готовятся к запуску в про изводство 13-литровые «шестерки» на основе КАМАЗ 910 с увели ченным ходом поршня.

Мотор разрабатывали совместно с компанией Liebherr, но по совокуп ности внесенных измене ний в конструкцию это вполне себе отечествен ный дизель. Практически сразу же все важнейшие детали и узлы производят в России. Сейчас это блок цилиндров, головки, ко ленвал, поршневая груп па, маховик, поддон дви гателя, картер сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей. Тягачи семейства К5 должны оснащаться толь ко двигателем КАМАЗ 910, Евро 5, мощностью 450 л. с. и только автоматизиро ванной 12-ступенчатой ко робкой передач ZF Traxon 12TX2621. Простых меха нических коробок здесь быть не должно. Но ко робка полностью импорт ная, хотя весной 2022 года планировали наладить их выпуск на СП «ЦФ КАМА»

в Набережных Челнах. Во обще эту КП собирались

освоить еще в 2019 году, но началась пандемия… На СП «ЦФ-КАМА» именно для агрегатирования с моторами, подобным КАМАЗ 910, выпускают 16-ступенчатые коробки передач семейства Ecosplit моделей ZF 16S2220TO и ZF 16S2220TD – с повы шающей или с прямой высшей передачей, а так же ZF 16S2520TO. На самом производстве их называют «тяжелыми коробками», то есть они предназначе ны под крутящий момент 2200-2500 Н·м. Локализа ция этих коробок – около 60 %. По нашим сведени ям, в условиях санкций локализацию могут дове сти до 80-85 %, а осталь ное будут докупать через параллельный импорт. Скорее всего, все-таки появятся модификации КАМАЗ 54901 с механиче скими КП. Во всяком случае, вообще без коробок тягачи КАМАЗ не оста нутся. На КАМАЗ 54901 применяют оригиналь ную раму увеличенной прочности. Передний мост 8-тонный, китай ской компании Shaanxi Hande Axle. Получается, что единственное (кроме каркаса кабины), связыва ющее ныне КАМАЗ 54901 и грузовое подразделение Daimler AG – это 13-тон ный ведущий гипоидный мост Mercedes-Benz Actros. Но Камский автозавод серьезно работает над выпу ском своих

мостов. Нынешняя ситуа ция только интенсифици рует эту работу.

ИНФОРМАЦИЯ

жаль, что рядные «шестер-

Mercedes-Benz OM457 теперь недоступны для КАМАЗ-5490… Хороший был мотор, оптимального объема 11,97 литра, с хорошим диапазоном мощности и момента – от 360 до 428 л. с., до 2100 Н м, безупречное исполнение стандартов Евро-4 и Евро -5. Однако их делают не только в Германии, но еще и в Китае, на заводе Foton Daimler Automative по лицензии. В год изготавливают около 45 тысяч моторов. И, вро де бы, OM457 выпускают в Иране. Однако Камскому автозаводу возвращаться к этим двигателям уже нет смысла. Выгоднее и правиль нее расширять производство своей рядной «шестерки» КАМАЗ -910. Про других производителей OM457 полезно знать нашим сервисным центрам и крупным автоперевозчикам с парком.

мыми в России, а также активно соперничали друг с другом. Между тем, производимые еже годно (по оптимистиче ским оценкам) 40-45 ты сяч камских и 15-20 тысяч минских грузовиков МАЗ в сумме дают число, со поставимое с выпуском большинства мировых производителей тяже лых грузовиков. Пусть из этого числа только 20 % седельных тягачей, полу чается около 10-12 тысяч автомобилей. Тоже непло хо! Причем сейчас заводы работают в одну смену. Проблема в том, что в по следние годы МАЗ по ставлял в Россию только около 300 двухосных тя гачей в год. Из тех седельных тяга чей 4х2 Минского автоза вода, которые сейчас есть на российском рынке, на стоящим флагманом яв ляется МАЗ 5440Е9 с дви гателем Mercedes-Benz

ОМ501. Эти тягачи выпу скают с 2006 года, и они в первую очередь ориен тированы на зарубежные магистральные перевоз ки. Дизель ОМ501, это 12-литровая V-образная «шестерка» с турбонад дувом, интеркулером, четырьмя клапанами на цилиндр и индивидуаль ными для каждого ци линдра миниТНВД с элек тронным управлением впрыском – системой PLD. Немцы эти моторы ста вили на Mercedes-Benz Actros до третьего по коления включительно. По мнению многих рос сийских перевозчиков, «срединной» настройки мощности V6 вполне до статочно для 40-44-тонно го автопоезда. Это 408 л. с. при 1800 об/мин, момент 2000 Н·м при 1080 обо ротов и 435 л. с./2100 Н·м. Настройки в 360 л. с./ 1850 Н·м используются редко, в основном на са мосвалах, а 320 и 476 л. с. не используются вовсе. Технология нейтрализа ции типично «мерседе совская». Еще при пере ходе с Евро 3 на Евро -4 немцы первыми в Европе применили SCR – впрыск в отработавшие газы водного раствора моче вины AdBlue. У Daimler она называется Blue-Tec. Что еще, кроме каби ны, позволяет всерьез сравнивать МАЗ -5440Е9 с иномарками? Здесь при меняются 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit гер манской сборки, ведущие гипоидные мосты MAN от семейства TGX/TGS, гидроусилитель руля ZF, импортная тормозная пневмоаппаратура и про чие полезные для ресурса компоненты. По нятно, что после введения санкций

седельный тягач МАЗ в таком исполнении ста новится большой редко стью. Обратите внимание на индекс после цифр 5440. По нему как раз и мож но понять, какая это мо дификация тягача. На МАЗ-5440С9 вместо двига теля Mercedes Benz ОМ501 устанавливают россий ский ЯМЗ-653, то есть ли цензионный Renault dCi11 мощностью 420 л. с., ко робку ZF 16S1820TO и ве дущий гипоидный мост MAN. Есть модель 5440W8 с 400 сильным двигателем Cummins ISLe, 16 ступен чатой коробкой ZF Ecosplit или китайской Fast Gear 12JS200TA, с ведущим мостом MAN или с ки тайским гипоидным мостом

Shaanxi Hande Axle. Мож но подумать, что здесь опять сплошь импортные компоненты. Но это не так. Мотор Cummins ISLe и коробка ZF 16S1820TO могут быть российски ми, с заводов «Камминз КАМА» и «ЦФ КАМА» из Набережных Челнов. Кроме того, есть еще мотор китайской компа нии Weichai Power. WP12–это двигатель объемом в 11,6 литра, есть несколь ко настроек максимальной мощности: 375, 400, 430 и 460 л. с., крутящий мо мент от 1800 до 2200 Н·м. Этот мотор – результат глубокой модернизации широко известного в Рос сии семейства австрий ских дизелей Steyr WD615, которые вы пускают в КНР

под именем WP10. Моторы Steyr WD615 в Китае рас пространены не меньше, чем у нас ЯМЗ, их ставят почти на все тяжелые гру зовики разных местных марок, фронтальные по грузчики, грейдеры и дру гую спецтехнику, исполь зуют как промышленные и судовые дизели. Годо вой объем производства WP10 и WP12 примерно по 220 тысяч моторов, то есть суммарно около 440 ты сяч! А вообще, Weichai Power – одна из крупней ших моторостроительных компаний в мире. В 10 -х годах Weichai Power выпу скал более 800 тысяч дви гателей ежегодно. В 2021-м появилась неофициальная информация, что компа ния выпустила свы ше миллиона

моторов. Здесь китайцы буквально дышат в заты лок Cummins! Белоруссия очень плот но сотрудничает с КНР. В индустриальном парке «Великий камень» под Минском построено два новых завода. Это со вместные предприятия с китайскими компа ниями Weichai Power

и Shaanxi Fast Gear –«МАЗ Вейчай» и «Фаст МАЗ», соответственно. Дизельные двигатели на ««МАЗ Вейчай» начали собирать еще в 2019 году, а «Фаст МАЗ» заработал в конце 2020 го. При ра боте в одну смену каж дый из заводов способен ежегодно выпускать по 10 тыс. моторов и коробок передач. «МАЗ -Вейчай» выпускает дизели WP4, WP7 и WP12, «Фаст-МАЗ» производит 6 , 9 и 12 сту пенчатые механические коробки передач. Тем са мым закрывается потреб ность в силовых агрегатах для широкой гаммы ТС: от «среднетоннажников» до тяжелых грузовиков. Хорошие соседи

Рядом с Минским автоза водом расположен завод «МАЗ -МАН», это когда -то

дочернее предприя тие МАЗа. Созданное в 1998 году белорусскогерманское СП начинало как раз с выпуска седель ных тягачей 4х2, с высо кой спальной кабиной MAN F2000, с двигателем MAN D2866 и с 16-сту пенчатой коробкой ZF Ecosplit. Тем самым, в на чале 2000-х годов у «МАЗМАН» получался свой, относительно недорогой

более чем добросо седских взаимоотношений между Россией и Западом обязательно заканчивался войной. То холодной, а то и самой настоящей… И нет особой разницы, кто в тот момент руководил Россией: князь, царь или император, генсек или президент. Не важны и размеры терри тории – Московское ли это княжество или Российская империя с Польшей и Фин ляндией в составе. Циклич ность все равно сохраняется. Быть может, лет 20 живем в мире и согласии с западны ми государствами, а то и все 40-50, но потом вся дружба рушится. И примеров тому множество. Современная Россия полностью устраивала как Европу, так и США только первое время. Особенно, ког да оркестром дирижировал Борис Николаевич … Чуть только страна на чинала крепнуть, успешно решать проблемы – сразу же находились недовольные, создавалось противодействие росту российской экономи ки. Сейчас мы в очередной раз находимся на самом дне взаимоотношений и

и качественный аналог тягачей MAN. В 2005 году поставки в Минск каби ны MAN F2000 прекрати лись. Баварцы полностью перешли на кабины MAN TGA, готовились к стар ту новых MAN TGX/TGS. Поэтому все ставшее не нужным технологическое оборудование по кабине MAN F2000 продали ки тайской Shaanxi. Остав шись без немецких кабин, «МАЗ-МАН» начал при менять кабину МАЗ-5440, но продолжил устанав ливать двигатели MAN, теперь уже семейства D2066 рабочим объемом 10,5 литра, мощностью 400-440 л. с. Первона чально кабины «МАЗМАН» отличались от ма зовских только эмблемой, с 2011 года начался выпуск своего, оригинального ка пота. У грузовиков появи лось свое лицо… С самого начала вы пуска грузовиков «МАЗМАН» здесь применяли ведущий мост со ступич ными редукторами и меж колесной блокировкой дифференциала, причем даже на двухосных тяга чах. Фактически, это до работанные мосты МАЗ. Однако для дальнобоя нужна гипоидная пере дача. При одинаковых передаточных числах, при прямой высшей переда че в коробке, такой мост дает экономию топлива до пяти процентов. Если на тягаче «МАЗ-МАН» 4х2 стоял гипоидный веду щий мост, то это был мост MAN, тот который ставят на TGA/TGS. С июля 2022 года за вод «МАЗ-МАН» начал серийно выпускать грузо вики с моторами Weichai: WP12, объемом 11,6 литра, Евро 5, 460 л. с./2100 Н·м.,

попозже будет возможен к заказу и более мощный WP13, объемом 12,54 ли тра, Евро-5, 530 550 л. с. Коробка Fast Gear 12JS200TA, американская лицензионная Eaton. Сейчас завод «МАЗ МАН» – многопрофиль ное предприятие выпу скающее тягачи и тяжелые самосвалы с колесной формулой 4х2, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х8, шасси под различ ные надстройки, а также фронтальные погрузчики и снегоболотоходы. Про изводство грузовиков –примерно около 400 а/м в год, в зависимости от заказов. Нынешний двухосный седельный тягач – это МАЗ МАН 540459, полной массой 19 тонн, со снаря женной – 7,8 тонны. При чем на седельных тягачах

МАЗ МАН 540459 4х2 ставят теперь гипоидный мост другого производи теля. Скорее всего – это Shaanxi Hande Axle, ки тайский лицензионный MAN. Важный момент: теперь применяются дис ковые передние тормозные механизмы. Седельных тя гачей 4х2 в прежние време на делали от 10 до 50 за год, но, если теперь появятся новые заказчики, сделают и 200 300.

В рамках ограниченного бюджета

Три автозавода, КАМАЗ (в первую очередь!), МАЗ и «МАЗ МАН» со свои ми тягачами ближе всего к среднестатистическо му европейскому тягачу

форту кабины. Понятно, что именно на них будут в основном ориентиро ваться наши автопере возчики, работающие на длинном плече. Однако есть перевозки, где и мощ ность в 450 сил не нужна, и водитель почти всегда возвращается к вечеру домой. И есть автопред приятия или владельцы частники, у которых нет свободных 7 9 миллионов рублей на замену старо го тягача. В этом случае возникает потребность в приобретении новой «головы», но относитель но недорогой. Такие тя гачи успешно выпускает Минский автозавод. Это МАЗ-5440С5, полной мас сой от 17,8 до 18,6 тонны, с мотором ЯМЗ-536 03.10, мощностью 328 л. с. В за висимости от модифика ции машина оснащается 9- или 16 ступенчатыми коробками, как ZF, так и Fast Gear, рессорной или пневматической под веской ведущей оси. У Камского автозавода был подобный двухосный тягач КАМАЗ-5460, кото рый выпускали с 2003 по 2013 год. Машина рассма тривалась именно как тя гач для внутренних меж дугородних перевозок. Длинноходные моторы V8 КАМАЗ 740. 63 400 Евро-3 и КАМАЗ-740 73 -400 Евро-4 развивали мощ

ность 400 420 л. с., при менялись 16 ступенчатые коробки ZF 16S1820, пнев моподвеска заднего моста. Потом эту машину сняли с конвейера, пришла пора КАМАЗ АКСОР – 5490. В нынешней ситуации вполне реально (времен но!) вернуться к выпуску 5460, но с модернизиро ванной кабиной семейства К3, с четырехточечной пневмоподвеской каби ны, с обновленным инте рьером, а также с двига телями Cummins ISB 6.7 и Cummins ISL 8.9 мощ ностью от 300 до 400 л. с. И даже с камазовской «восьмеркой». Перевозчи ки, только «спасибо» ска жут… Однако, по нашим сведениям, возвращение тягача подобного 5460 на КАМАЗе даже не рассма тривают. АЗ «Урал» – идет подбор компонентов Понятно, что АЗ «Урал» в большей степени ори ентирован на выпуск трехосных грузовиков. Если абстрагироваться от многолетнего выпуска ар мейских вездеходов (за что заводу огромная благо дарность от всех военных автомобилистов!), можно вспомнить, как в середи не 2000 х шли новые раз работки не только шасси 6х4, но и 4х2. Другое дело, что они не добрались до конвейера. Причина – не хватка нужных агрегатов и потому явный прои грыш «большой семерке» еще даже до начала самой «схватки». Сейчас у миасских ав тозаводцев такие компо ненты для тягача есть. На все современные «Уралы» устанавливают только моторы ЯМЗ. В наличии минимум два современ ных, экономичных и мощ

ных двигателя. Первый, 11-литровый ЯМЗ -653, в основе которого лицен зионный дизель Renault dCi11, знакомый нашим перевозчикам по грузови кам Renault Major, Renault Kerax и Renault Premium Route. У ЯМЗ 653 Евро-5 две настройки мощно сти: 367 л. с./1800 Н·м и 422 л. с./2000 Н·м. Двига тель ЯМЗ 536 – российская разработка, но мотор дово дили совместно с австрий ской инжиниринговой компанией AVL List. Эта рядная «шестерка» объе мом 6,65 литра, размерно стью 105х128 мм, является лучшей по удельной мощ ности и моменту, мотор компактный, легкий и эко номичный. Раньше декла рировалась предельная на стройка мощности 312 л. с. и момент 1240 Н·м, теперь 328-330 л. с. и 1275 Н·м. Кроме того, в Ярославле близится запуск в серию двигателя ЯМЗ 537, ко торый создан на основе ЯМЗ 536, но у него объем вырос до 8 литров – за счет коленвала с увеличенным ходом поршня. Вырос объ ем – появилась возмож ность поднять мощность. Сейчас осторожно заяв ляют 360 л. с., но, видимо, будет

панели безкапотного «Урала» по лучился очень даже неплохим! Спальную полку пришлось сделать разной ширины – в середине 70 см

Коробки передач – или 9- и 16-ступенчатые ZF, но челнинского завода «ЦФ КАМА», или 9- и 12-сту пенчатые Fast Gear. Ве дущий гипоидный мост может быть китайским, допустим, Shaanxi Hande Axle, однако в 2023 году АЗ «Урал» планирует на чать производство соб ственных ведущих мостов. Это целое семейство ново го поколения, под осевую нагрузку от 9- до 16 тонн, в различных исполнени ях. Как вариант, заднюю подвеску можно исполь зовать и рессорную, а если перевозчикам нужна обя зательно пневматическая, завод вполне может ее заказать или в Китае, или у компании «РОСТАР» из Набережных Челнов. Есть две кабины – своя, бескапотная, бывшая

IVECO типа «Р», теперь глубоко модернизиро ванная, и «газовский» ка бинный модуль «ГАЗель Next» для капотного «Урал Next». Капотная кабина однозначно имеет право на жизнь на длинноба зовых «трехосниках», то есть на самосвалах и се дельных тягачах 6х4. Двух рядная кабина «Урал Next» по внутренной длине даже превосходит кабины ев ропейских тягачей, но по ширине проигрывает, там даже 2 метров нет. На двухосном капотном седельном тягаче болееменее привычно выгляде ла бы только одинарная кабина «Урал Next» или удлиненная полуторная с пластиковой надстрой кой. Здесь, в качестве при мера, можно вспомнить классический ЗИЛ 130В1

или тот седельный тягачпрототип «ГАЗон Next», который лет пять на зад продемонстрировала «Группа ГАЗ» на выстав ке КОМТРАНС. Кстати, читателям автомобиль ных журналов тот тягач «ГАЗон Next» нравился. Быть может и Горьковский автозавод сделает свою версию седельного тягача, 12-тонного? Конечно же, ближе все го к кабине магистраль ного седельного тягача кабина IVECO, устанав ливаемая на бескапотных «Уралах». По габаритам она вполне соответству ет европейским кабинам грузовиков строительно го назначения среднего уровня. Близка к каби не КАМАЗ -5490 с низкой крышей, то есть к Mercedes-

Benz Axor, или к Ford H566, к DAF CF, к MAN TGS. Внешняя шири на бескапотной кабины «Урал» около 230 см. Мы замерили рулеткой вну треннюю ширину от стек ла одной двери до стекла другой – получилось 2100 миллиметров. От центра лобового стекла до задней стенки – 180 сан тиметров. Этот размер, то есть внутренняя длина ка бины существенно сказы вается на диапазоне регу лировки длины установки кресел или на ширине матраца «спальника». Вы сота от пола до потолка над головой водителя 157 сантиметров, это мало для тягача. И здесь, с этой кабиной у автозавода два пути. Первый – сделать новую высокую крышу, пусть даже сваренную из нескольких отштам повок. Второй – крепить на заклепках новую сте клопластиковую крышу. Примерно так высокую пластиковую крышу монтировали на тягачах IVECO Stralis… И что-то надо делать с тоннелем моторного отсека, кото рый выступает над полом на 48 сантиметров. Сейчас на бескапотных самосвалах «Урал-С34520» и «Урал-С35510» применя ется новый интерьер и но вый фасад. Здесь вполне

спокойный дизайн бам пера и решетки. Бампер «ровный», трехэлемент ный, с прямоугольными блок-фарами. Причем вся светотехника «по кругу» светодиодная, а впереди смонтированы дневные ходовые огни. Непосред ственно над решеткой есть широкий поручень, за который удобно дер жаться, протирая лобовое стекло. А под бампером смонтирована выдвиж ная ступенька. Оформле ние крыльев и ступеней тоже совершенно новое. Главный элемент внутри кабины – новая панель приборов, впервые по казанная на выставке КОМТРАНС 2019. Панель интересна по форме и по наполнению: комбина ция приборов с большим дисплеем и есть 2DIN медиа-система. Клавиш и кнопок – не сосчитать. Понятно, что среди них много просто заглушек –

на перспективу. Впервые на бескапотном семей

стве установлен новый оригинальный мульти руль, да еще и с «ухвати стым» ободом перемен

ного сечения. Три спицы

на баранке – оптимально

для грузовика с мощ

ным гидроусилителем. Современно смотрят ся вставки из алюми

ния на панели и на руле.

Впервые на самосвале«бескапотнике» «Урал» установлен кондиционер. Есть автономка-фен или может быть установлен предпусковой жидкост ный подогреватель, ко торый согреет зимой и кабину. Спальная полка разной ширины – в се редине 70 см и немного приподнята над тоннелем двигателя. Под полкой есть ящики для хране ния водительского скар ба, а вся спальная зона отгорожена занавеской. Представьте все это. То есть, если поднять кры шу, у АЗ «Урал» была бы вполне нормальная каби на для бюджетного тягача. Кстати, все чаще говорят, о создании автозаводом новой кабины для ново го поколения бескапот ных «Уралов» дорожного сегмента. Однако это не дешево… Скорее всего, новую кабину будут за купать в Китае, организу ют сборку-сварку-окраску в Миассе и начнут посте

наш грузовой автопром после развала СССР. Спа сибо им большое! По могли вывести отрасль из депрессии 90-х годов… Тягачи-иномарки задали нашим автозаводам ту высоту планки, на кото рую надо равняться при создании новых отече ственных грузовиков. Рос сийские водители поняли, что такое комфорт и эко номичность, а технари убедились в том, что даже в самых жестких условиях эксплуатации автомобиль способен сохранять свой ресурс, оставаться надеж ным. Эффективная работа иномарок в России – это повод для размышлений нашим конструкторам и технологам. В целом, после ухо да с российского рынка «большой семерки» у на ших автозаводов оста ется неплохой задел по выпуску уже отлажен ных моделей тягачей и по разработкам новых. Они вполне могут уменьшить тот дефицит седельных тягачей в России, который неизбежно образуется. Но на это нужно время, а еще – помощь со сторо ны государства.

запасных

правляющая компания «Карвиль» – эксклюзивный предста витель группы брендов LUZAR, AIRLINE, TRIALLI, STARTVOLT, Carville Racing (производство и поставки автомобильных запчастей, аксессуаров, профессиональных инструментов, автохимии). Официальная сеть дистрибьюторов УК «Карвиль» состоит из более чем 150 компаний, работающих во всех регионах РФ и странах СНГ. Бренды УК «Карвиль»: LUZAR – детали системы охлаждения

стартера STARTVOLT, внимание! Всеиспытанийматериалы на сайте Рейс.РФ, раздел «Спецпроекты»

Mercedes OM457 LA, STARTVOLT ФИНИШ Журнал «Рейс» завершает ресурсные испытания генератора и стартера STARTVOLT

цикл и позволит сэкономить средства, поскольку МНЕНИЕ

убеждены, Сегодня ситуация на рынке

объективную оценку

ПОПОВ, генеральный директор

компании

A0141545402, 0141545402, 0124655097, 1 986 A00 518, A 013 154 79 02, A 013 154 79 02 80, A 014 154 54 02 80, 013 154 79 02, 013 154 79 02 80, 014 154 54 02 80, MG 792

Комплектация (документация) Паспорт изделия/ гарантийный талон; Индивидуальный тех нический паспорт; Инструкция

OM457 LA. Первое впечатление о стартере STARTVOLT у меня сложилось хорошее – ак куратное исполнение, монтаж на посадочное место без затруднений, уверенный пуск мотора. Как агрегат проявит себя в реальной эксплуатации, покажут время и пройденные километры.

К

помимо сиюми

нутной экономии

– с 9:00 до 21:00, без выходных.

компоненты не прослужат заметно меньше оригинала и не ока жутся хуже по надежности. Именно по этой причине наблюдается растущий интерес к независимым ресурсным испытаниям автокомпонентов от про изводителей, которые не входят в пул конвейерных поставщиков. Следова тельно, работа, которую в данном на правлении ведет журнал «Рейс», важна для большинства транспортных ком паний, а информация по ходимости и надежности деталей, узлов и агрега

тов, проходящих испытания, востре бована как никогда ранее.

Оценка и выводы Сегодня мы подводим финальную черту под ресурсными испытаниями стартера и генератора STARTVOLT. Напомним, что для проведения все сторонней диагностики агрегаты были смонтированы на моторы OM457 LA, которые стоят на грузовиках КАМАЗ-5490 и Mercedes Benz Axor, принадлежащих разным транспорт ным компаниям. Машины работа ли в абсолютно разных режимах. КАМАЗ задействован на магистраль ных перевозках, работает на длинном плече (междугородние маршруты), имеет большие годовые пробеги. «Мерседес», напротив, не может по хвастать серьезнми пробегами, так как выполняет перевозки на корот ком плече. Соответственно, испытуе мые агрегаты были распределены так, чтобы они имели максимальную на грузку. Генератор достался седельному тягачу КАМАЗ, а стартер грузовику Mercedes Benz.

Методика ресурсных испытаний, как мы уже многократно отмечали в наших публикациях, не предусма тривала каких либо изменений в ре жиме работы машин, на которых были установлены тестируемые компонен ты. Это очень важный момент, на ко тором мы хотели бы сделать акцент. Оба седельных тягача работали в при вычном для них ритме, с обычной загрузкой, выполняли перевозки по маршрутам, которые строила служба логистики автопредприятий. То есть все было ровно так, как в обычной жизни перевозчиков. Никаких осо бых условий – более сложных или бо лее легких.

Итак, финальный опрос экспертов, которые давали оценку агрегатам, показал, что никаких замечаний со стороны транспортных компаний к стартеру и генератору нет. Не было их и раньше. Весь период наблюдений агрегаты отработали на «отлично». Они были рекомендованы к установ ке на машины в постгарантийный период. Лучшей оценки от практиков и быть не может. Какой из этого сле

аккумуляторных батареях. АКБ на грузовике не заменяли Машина 2018 года выпуска с пробегом 533 790 километров пришла в сервисный центр с проблемой, связанной с зарядкой аккумуляторов дует вывод? На рынке есть запасные части достойного качества, которые могут заменить оригинальные ком поненты.

Берем на карандаш Выпуская на рынок свою продукцию, в частности, востребованные сегодня

МНЕНИЕ

АНТОН ЕЧИН, руководитель технического центра ООО «ТЦ Автобау», официального дилера ПАО «КАМАЗ» – На текущий момент возмож ность использования неори гинальных запасных частей при обслуживании и ремонте сошедших с гарантии транс портных средств для многих наших клиентов является очень актуальным вопросом. Однако, предлагая альтерна тивные автокомпоненты, мы должны гарантировать, что их установка не отразится на надежности и безотказности транспортных средств, не повлияет на безопасность перевозок. Для того чтобы понимать, какое качество у альтернативных комплектую

щих тех или иных производи телей, необходимо проводить ресурсные испытания. Именно по этой причине мы активно принимаем участие в такой работе и получаем актуальную информацию. В текущем проекте внимание будет сосредоточено на генераторе STARTVOLT, который предна значен для замены оригиналь ного агрегата, являющегося частью навесного оборудо вания моторов OM457 LA, устанавливаемых на грузовики КАМАЗ. С технической точки зрения замена генератора на КАМАЗ 5490 не вызывает особых проблем. При воз никновении форс-мажорных обстоятельств (отказ агрегата) она может быть произведена водителем непосредственно в рейсе. В условиях СТО

генераторы STARTVOLT, компания «Карвиль» предусмотрела и поставку запасных частей. Это позволяет значи тельно увеличить общий срок служ бы агрегатов. Например, если принять к рассмотрению группу «Генераторы», то в каталоге фирмы присутствуют и доступны к заказу все изнашивае мые элементы. В частности, речь идет о таких позициях, как контактные щетки и диодные мосты (выпрямите ли), которые могут потребоваться для проведения текущего ремонта агрега тов. Мало того, данные запасные части подойдут и для переборки оригиналь ных генераторов, что свидетельствует о полной взаимозаменяемости альтер нативы и оригинала.

замену выполняют примерно за 40 минут. Если оценивать срок службы рассматриваемых нами генераторов, то он может составлять от полутора-двух, до шести-семи сотен тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации техники, исправности ременного при вода, электрооборудования и др. В процессе эксплуатации грузовика важно следить за состоянием электрической проводки, так как нередко наблюдается перетирание проводов и нарушение работы генератора. Именно это, к слову, и послужило причиной захода на СТО грузовика, на который был установлен гене ратор STARTVOLT. Мы будем пристально следить за тем, как работает альтернативный агре гат на транспортном средстве нашего клиента.

Немаловажным фактом является то, что прошедшие испытания стар тер и генератор были адаптированы к сложным условиям эксплуатации. И это понятно, ведь в противном слу чае продукция бы не поставлялась на российский рынок. Напомним, что согласно данным производителя, генератор обеспечивает заявленные характеристики в диапазоне тем ператур от –40 до +120 о С. Это под тверждено испытаниями агрегатов в климатической камере, а также дли тельными стендовыми и натурными испытаниями. Еще один конструктивный нюанс – для обеспечения за щиты обмотки статора от

чтобы перевозчики могли лично убедиться в том, что

Weichai.

не позволяют опустить цену на запчасти STARTVOLT ниже среднего уровня. И это понятно – до биться высокого качества без вложений невозможно! При этом, если сравнивать с ценой оригинала, то выгода от приобретения аналогов от STARTVOLT составит более 20-30 %, что довольно прилично, осо бенно в масштабах всего парка техники. Независимые испытания нашей продукции имеют особое значение не только с точки зрения продвиже ния бренда. Для нас важно,

альтерна

запасных частей

дать реальную

без потери на

и ресурса. Кстати,

ресурсе испытуемых

Прежде чем

были выпущены

рынок запасных частей, мы провели полный цикл стендовых испытаний, на которых они ни в чем не уступили оригинальным. Следовательно, наша задача – подтвердить достигнутые результаты в реальных условиях эксплуатации в рамках независимого теста.

приводной шестерни 12 Направление вращенияПо часовой стрелке

МНЕНИЕ

МНЕНИЕ

испытаний стартера

OEM номер

A 005 151 64 01, A 005 151 64 01 80, A 006 151 15 01, A 006 151 15 01 80, A 006 151 69 01, A 007 151 04 01, 005 151 64 01, 005 151 64 01 80, 006 151 15 01, 006 151 15 01 80, 006 151 69 01, 006 151 70 01, 007 151 04 01, M 009 T 80472, M 009 T 80473, M 009 T 83671, M 009 T 84771, M 9 T 80472, M 9 T 80473, M 9 T 83671, M 9 T 84771, M009T83672, M9T83672, 0 986 022 980

влаги конструкторы использовали специальную пропитку, а для по вышения ресурса щеточного узла контактную группу изготовили из бронзо-графитового материала. Он, в отличие от традиционного графи та, обладает большим ресурсом. Сле дующая особенность – применение подшипников закрытой конструк ции с большей, чем у оригинала, несущей способностью, которые об ладают приличным ресурсом. Осо бое внимание конструкторы уде лили и регуляторам напряжения, которые гарантируют стабильность

STARTVOLT, которые проходили на автомобилях Mercedes-Benz Axor и КАМАЗ 5490 с моторами OM457 LA, для нас важна именно объективная оценка про дукции со стороны транспортных компаний и сервисных организаций. Перевозчики и руководители СТО должны иметь воз можность убедиться в том, что примене ние наших запасных частей может дать реальную экономию средств, причем без потери надежности и ресурса. Это очень важно, так как транспортные задачи долж ны выполняться в строгом соответствии с заключенными договоренностями. Любой сход машины с линии – это прямые убытки и потеря деловой репутации перевозчика. Мы очень довольны тем, что переданные нами для независимых ресурсных испыта ний стартер и генератор STARTVOLT отрабо тали без каких-либо замечаний и получили положительную оценку. Это означает, что агрегаты надежны и по своим техническим характеристикам полностью соответствуют оригинальным комплектующим, которые сегодня в дефиците, а цена на них суще ственно выросла. Не скрою, для нас это ожидаемый результат – мы прикладываем максимально возможные усилия в произ водственном и технологическом контроле выпускаемой нами продукции. Гарантия на дежности – не пустые рекламные заявления, а результат реального ежедневного вклада сотен наших сотрудников, задействованных в производстве, инженерном контроле, обеспечении поставки продукции для коммерческих автомобилей. Мы будем про должать активно расширять предлагаемую номенклатуру, сохраняя высокое качество, присущее нашей продукции.

АНТОН ЕЧИН, руководитель технического центра ООО «ТЦ Автобау», официального дилера ПАО «КАМАЗ» – На момент формирования финального отче та по испытаниям генератора STARTVOLT, ко торый был установлен на моторе OM457 LA грузовика КАМАЗ 5490, автомобиль прошел 206 220 км. За время тестирования данного агрегата никаких замечаний к его работе со стороны водителя и технической службы автопредприятия нами зафиксировано не было. Генератор исправно работал и про должает работать, не требуя к себе никакого внимания. Набранный с момента старта про екта пробег можно считать уже приличным. Если за него генератор не вышел из строя, то это позволяет нам предполагать, что он и дальше будет исправно работать. Разумеется, необходимо понимать, что на ресурс агрегата прямое влияние оказывает исправность его привода. Следовательно, шкивы и ремень не должны иметь критического износа. Важно, чтобы электрооборудование и аккумуляторные батареи также находились в исправном техническом состоянии. Основываясь на данных, полученных нами в ходе испытаний генератора бренда STARTVOLT, считаю возможным применение данного агрегата на моторах модели OM457 LA грузовиков КАМАЗ-5490 как альтернативы оригинальным, импортным генераторам, на сошедших с гарантии машинах.

структивных особенностей, которые выгодно отличают его от продукции конкурентов. Денис Боровицкий Фото автора

проекта, машина про шла более 40 000 км. Как я уже отмечал ранее, пробеги грузовика относительно небольшие. Однако это не означает, что стартер также работает в щадящем режи ме. Напротив, нагрузка на агрегат весьма приличная. За рабочую смену стартер осуществляет более 15 пусков мотора. Такова специфика перевозок. Именно по этой причине к стартерам от альтернатив ных производителей у нас, как ремонтников, есть интерес. На данный момент никаких замечаний по работе испытуемого агрегата STARTVOLT у меня нет. Могу рекомендовать стартер данного бренда к установке на машины, которые сошли с гарантии.

Ш

ШИНЫ TRIANGLE 75 532 КМ

В материалах, посвященных ресурсным ис пытаниям, мы неоднократно подчерки вали, что на первом этапе очень важно сделать все возможное, чтобы шины правильно прошли обкат ку, когда каждая из них, заняв свое положение на оси, прирабатывается с учетом технического со стояния деталей подвески и особенностей шасси. В это время может наблю даться несколько ускорен ный износ протектора, на который, впрочем, можно

не обращать внимания. По сле того, как шины прира ботаются, мы уже сможем отслеживать процесс изно са и объективно оценивать его скорость. Вот почему в первом отчете мы всегда уделяем максимум внима ния тому, как ведут себя испытуемые шины на раз личных типах покрытий, а главным экспертом явля ется водитель автомобиля. Будучи профессионалом, он чувствует, каким об разом меняется поведение транспортного средства, и какие факторы этому предшествовали.

Удачный старт Отрадно, что первые впечат ления от шин Triangle у во дителя положительные. К их поведению, а именно: курсовой устойчивости, тор мозным и тягово-сцепным свойствам у эксперта нет никаких замечаний. Спра ведливости ради отметим, что основная часть набран ного с момента старта про екта пробега автопоезда пришлась на теплое время года. Следовательно, оценка давалась шинам при движе нии транспортного средства по сухой и мокрой дороге. Однако это никоим обра зом не является поводом для снижения высокой оценки, данной водителем. Разумеется, мы согласны, что главный экзаменатор для шин – зима. И она уже

пришла в ряд регионов Рос сии. Следовательно, зимний пробег испытуемых шин на чал свой отсчет. А это значит, что скоро нам станет доступ на информация о том, как шины Triangle ведут себя на заснеженных, обледенелых дорогах, а также насколь ко эффектно работают по снежной шуге, которая об разуется в переходные пери оды. Мокрый снег с дождем, который кашей покрывает дорожное полотно – одно из самых сложных испытаний для любой шины.

МНЕНИЕ

ВИКТОР ЛАВРОВСКИЙ, водитель транспортной компании «ОРДА» – Пробег автопоезда, участвующего в ресурсных испытаниях шин Triangle, на момент подготовки про межуточного отчета составил 516 421 километр. Старто вали мы при значении про бега на одометре 440 889 км. Следовательно, шины прошли 75 532 километра. Этого расстояния уже более чем достаточно, чтобы сделать первые выводы об эксплуата ционных характеристиках шин. Начну с главного – на сухом и мокром асфальте, а также

их экзаменатор –

Посмотрим, какую

выставит она.

Говоря о зимней экс плуатации, нужно отме тить, что нам важно дать комплектную(!) оценку всем моделям шин Triangle, которые участвуют в ис пытаниях. Не случайно на старте проекта мы решили оснастить шинами данно го бренда весь автопоезд. Напомним, что на рулевую ось седельного тягача была установлена модель TRS02, на ведущую – TRD06, а на прицеп – TRT02. По мне нию экспертов компании «Интершина», которая предоставила полный ком плект шин на тест, данные модели дадут лучший ре зультат по поведению на всех типах покрытий и хо димости, а также продемон стрируют невысокую стои мость километра пробега. Последнее очень важно, так как автопредприятия сегодня считают каждую копейку и оптимизируют свои затраты. Еще раз под черкнем – нам очень важно, как шины проявят себя, ра ботая в «одной команде». Что касается методики проведения испытаний, то мы не вносили и не пла нируем вносить в нее ка кие либо изменения. Уже многие годы журнал «Рейс» следует главному прави лу – выделенное для теста

транспортное средство про должает работать в привыч ном режиме, с обычной за грузкой, по тем маршрутам, которые построит служба логистики автопредприя тия. Никакого вмешатель ства в бизнес-процесс быть не может. Представители редакции могут лишь на блюдать за ходом проекта, а сотрудники российского офиса фирмы «Трайангл» будут при необходимости оказывать техническую поддержку. Напомним, что для нас очень важно максимально быстро набрать пробег, что бы оценить эксплуатаци

коммерческие

онные свойства и качества шин, так как рынок стре мительно меняется и пере возчикам важно иметь ак туальную информацию по качеству продукции. В на шем случае интенсивный набор километража обе спечивает как эффективная работа службы логистики транспортной компании «ОРДА», так и экипаж из двух водителей, которые

меняются между собой согласно действующим норма тивам. По сути, созданы все условия, чтобы машина по стоянно находилась в дви жении, а ее простои были минимальными. И судя по показаниям одометра, на сегодняшний день у нас все идет по плану.

Денис Боровицкий Фото автора

Terex, Doosan,

тягача

Новые скорые «ГАЗ Соболь»

Министерство

здравоохранения

Нижегородской

области передало 46 спецавтомобилей «Соболь Бизнес» в автопарк медицинских учреждений региона. Техника была закуплена в рам ках программы модернизации первичного звена здравоохранения Нижегородской области. За по

ставку транс порта отвечала ГК «Современные транспортные технологии». В мероприятии приняли участие губернатор Ниже городской обла сти Глеб Никитин, а также руководи тели медицинских организаций, получивших авто мобили. Поставка новых машин поможет обеспе чить бесперебой ную поддержку пациентов, расширит гео графию работы выездного пер сонала и сделает медицинскую по мощь доступнее для граждан во многих районах региона, в том числе и в сель ской местности.

Фургоныкомби «Соболь Бизнес» имеют двухрядную грузопассажирскую кабину, которая позволяет перевозить до шести пассажиров. В автомобиле предусмотрен грузовой отсек для оборудования, лекарств и емкостей с биоматериалами. Благодаря небольшим размерам 4,8х2х2,3 м эта модель подходит для передвижения по узким дорогам и парковки на ограниченной площади. Дорожный просвет в 150 мм делает автомобиль комфортным для передвижения по дорогам как в городской среде, так и в сельской местности, что крайне важно в работе медицинских служб. Глеб Ники тин, губернатор Нижегородской области, про комментировал: «В рамках проекта «Модернизация первичного звена здравоохране ния» нацпроекта «Здравоохране

ние» был обнов лен автопарк в больницах го

родов, где живет менее 50 тысяч человек. В про шлом году было приобретено более 320 машин, в этом году более 350 машин. Я при нял решение вы делить средства из бюджета ре гиона на закупку машин в дополне ние к националь ному проекту. По сути, мы сделали свою программу по обеспечению автомобильным транспортом медицинских организаций, не вошедших в про грамму модерни зации первичного звена. Спектр применения таких машин очень широк. Это вы зовы и повторные приемы, забор анализов и патро наж пациентов с хроническими заболеваниями, доставка лекарств льготникам и по сещение людей старшего воз раста. В рамках региональной программы уже планируется за купка легковых автомобилей на 2023 год».

Завод «Тверь строймаш» продолжает развивать линейку полу прицепов для профессиональ ных перевозок

Original PRO. Новая модель грузоподъем ностью 38 тонн предназначена для безопасной транспортировки грузов с увели ченной длиной и нестандартных по высоте. Модель отли чает сниженный собственный

вес. Инженеры внесли целый ряд улучшений в конструкцию, чтобы получить очень хороший показатель для полуприцепа с раздвижной платформой та кой грузоподъем ности – 10 200 кг. Уменьшенная в сравнении с базовыми моделями высота погрузки со ставляет 820 мм. В альтернатив ных комплекта циях может быть еще меньше.

Новую модель также отличает оптимальная длина платфор мы, которая до стигает 15 300 мм в раздвинутом положении. Тре тья и четвертая оси полуприце па – подруливаю щие, первая ось оснащена меха низмом подъема. Все опции, уста новленные на гусаке съемные. При необходи мости можно освободить пространство для груза.

ГК «Волгабас» поставила одиннадцать автобусов боль шого класса в Улан-Удэ. Ав тобусы поставляются в рам ках федерального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД). У «Волгабас» уже есть опыт участия в этой феде ральной программе в Омске. Автобус без ступеней при входе вмещает 111 пас сажиров. Эргономичный салон, удобные сиденья, стекла с UV-защитой, си стема кондиционирования и отопления делают поездку

в любое время

Для пассажиров с огра

возможностями предусмотрены кнопки вы

водителя, аппарель для

колясок, отдельное

середине салона. Глава Бурятии Алексей Цыденов и мэр Улан-Удэ

Игорь Шутенков вручили ключи водителям МУП «Городские маршруты» и прокатились вместе с го рожанами на новом синем комфортабельном автобусе. «Посмотрели и даже проехались на них. Ком фортные, вместимые, с ви деонаблюдением, кондици онером и всеми удобствами. Уверен, жители Улан-Удэ по достоинству оценят их», –прокомментировал новую поставку техники Алексей Цыденов. Поскольку в столице Бу рятии впервые начнут курсировать автобусы большо го класса, принято решение о расширении «карманов» 38 остановок общественно го транспорта. Всего до конца текущего года в Бурятию будет пере дано 59 автобусов «Волгабас».

«Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческо го транспор та, поставила в Московскую область 110 ав тобусов ЛиАЗ4292. Торже ственную пере дачу автобусов транспортным предприятиям АО «Мостран савто» провел губернатор Московской области Андрей Воробьев. Андрей Во робьев, губерна тор Московской области: – В Подмо сковье приехало 110 автобусов, большая часть из них – в По дольск – 27. До конца года еще 200 поставим. Мы сотруднича ем с «Группой ГАЗ» и обновля ем подвижной состав во всех муниципалите тах. Произво дятся автобусы преимуществен но в Ликино Дулево, у нас же в Подмосковье. Запрос на это

огромный, летом нужен конди ционер, зимой –тепло. Важно, чтобы автобусы были большие, вместительные, потому что реги он растет – 2 млн человек каждый день используют этот вид транс порта. Поэтому мы понимаем, насколько важно качество под вижного состава и регулярность рейсов. Вадим Со рокин, президент «Группы ГАЗ»: – Сегодня мы передаем Мо сковской области новые автобусы, которые обе спечат комфорт и безопасность перевозок для жителей Подмо сковья. Также мы демонстрируем перспективные модели пасса жирского транс порта и образцы коммунальной техники для нужд городского хозяйства. Мы уделяем особое внимание изуче нию особенно стей и перспек тив развития

транспортной инфраструкту ры Московской области, чтобы обеспечить именно те транс портные реше ния, которые соответствуют потребностям нашего заказ чика. ЛиАЗ-4292 –полностью низкопольный автобус среднего класса производ ства Ликинского автобусного за вода. Транспорт рассчитан на перевозку 72 че ловек. Отсут ствие ступеней, механическая аппарель и си стема «книлинг», позволяющая понижать высоту пола на останов ках, расширяют безбарьерную среду города. Дополнительно на машинах уста новлена система «говорящий город», объявля ющая слабовидя щим и незрячим пассажирам, по какому маршруту следует автобус и открыты ли двери для посад ки и высадки.

Завод «Тонар», входящий в Ассоциацию «Росспецмаш», выпустил универсальный контейнеровоз для перевозки опасных грузов. По данным завода, универсальная модель контейнеровоза «Тонар K4-U» имеет техническую возможность для перевозки танкконтейнеров под сжиженные газы.

Техника оснащена кофрами под огнетушители, рамками под таблицы обозначения опасного груза, экранированной проводкой в гофрированных шлангах. Основные технические особенности полуприцепаконтейнеровоза «Тонар K4-U»: манометр для определения нагрузки на осевые

ПАО «КАМАЗ», Прави тельство Ростовской об ласти и Sitronics Group подписали соглашение о сотрудничестве в области развития городского эколо гичного электротранспор та и зарядной инфраструк туры. «Запуск электробусов и расширение сети за рядной инфраструкту ры – часть федеральной программы комплексно го развития городского электрического обще ственного транспорта. Ро стовская область – в числе десяти первых регионов, где обновят электрический транспорт», – подчеркнул министр транспорта Ро стовской области Влади мир Окунев. «КАМАЗ» и Sitronics Group орга низовали тестовую экс плуатацию электробуса

агрегаты, вынесенная передняя ось, ступичный узел с блокподшипником, ручной клапан регулировки давления, типы перевозимых контейнеров 1х20`, 2х20`, 1х30`, 1х30`HQ, 1х40`, 1х40`HQ, осевые агрегаты собственного производства, корзина под два запасных колеса в базовой комплектации.

КАМАЗ-6282 и ультрабы строй зарядной станции. «Сегодня «КАМАЗ» яв ляется абсолютным лиде ром по поставке высокотех нологичных электробусов в России. Успешен не толь ко сам продукт, но и модель сервисного обслуживания на условиях контракта жизненного цикла. Элек тробусы демонстрируют высокий коэффициент тех нической готовности – 0,99. Мы рады, что наш высоко технологичный продукт, созданный по сложнейше му техзаданию заказчика, прошедший испытание временем и крупнейшим мегаполисом России, будет эксплуатироваться и в Ростовской

К

ак известно, автомобильный завод «Урал», что в Миассе Че лябинской области, выпуска ет параллельно два семейства грузовиков: капотные и бескапотные. У каждого свои достоинства, но для коммерческих перевозок в большин стве случаев лучше подходит первое. Например, конфигурация массовых моделей самосвалов выверена и отточе на десятилетиями их работы на строй ках, карьерах, сельхозугодьях и прочих объектах хозяйственной деятельности. Максимально короткая кабина и макси мально длинный для выбранной базы кузов, позволяющий нагрузить в нуж ной пропорции все оси. Количество ко торых либо три, либо четыре, посколь ку для одиночного (без полуприцепа) шасси иные варианты коммерчески малоактуальны. «Трехосники» с кузо вами объемом 16 и более кубометров

лидируют по объемам продаж самосва лов среди всех производителей, поэто му неудивительно, что и завод «Урал» в последние годы наращивает выпуск именно таких машин. Традиционный полный привод и односкатные колеса задней тележки оставили узкому сек тору грузовиков-вездеходов, а на ши рокий круг покупателей ориентирова ли шасси 6х4. Машина с самосвальной надстройкой получила заводское обо значение «Урал-С35510» – это топовая модель завода, ус тановившая рекорд марки по грузоподъемности – 21 т при полной (технически допустимой) массе до 54 тонн. Новый «пятидесятитонник» спроектирован, что называется, с чистого листа – говорить о каких-то историче ских корнях и конструктивном сход стве с моделями «Урал» более ранних поколений не приходится. У С35510 нет

и вез деходных качеств, которыми всегда славились уральские грузовики, этот самосвал не предназначен для приемки военпредами, у него нет «носатой» ка бины, восходящей еще к легендарному «Студебекеру US6»… Как нет и прочих узлов разработки первой половины прошлого века, переходивших с моде ли на модель большинства автозаводов бывшего СССР в течении нескольких десятилетий. Здесь собрано в единую конструкцию все, что в наибольшей степени соответствует функциональ ному назначению современного круп нотоннажного грузовика – с учетом, разумеется, себестоимости и доступно сти этих комплектующих. Например, кабину (точнее, ее каркас, сваренный из штампованных элементов) взяли от IVECO Turbo разработки 1980-х го дов – благо, в Миассе ее выпускают с 1997 года, когда совместное российскоитальянское предприятие освоило серийное производство модели «УралИвеко 6329». Двигатель поставляет давний партнер – Ярославский мотор ный завод (ныне ПАО «Автодизель»), и это уже не допотопная «восьмерка» ЯМЗ 238 весом в 1,4 т, а французский лицензионный Renault dCi11 – шесть

которые мы привыкли видеть. Да и кузов надстройки (кста ти, собственного производства завода «Урал»), уходящий ввысь отвесными стенками и вмещающий 20 м3 – это тоже веяние современной эпохи, в ко торой прежде вездесущие семикубовые самосвалы

полимерные бампер и ре шетка радиатора с широкими горизон тальными ламелями хорошо сочета ются с вытянутыми прямоугольными фарами. Последние – со встроенными ходовыми огнями. А контраст темно го пластика с яркой эмалью окрашен ной «жестянки» придает кабине пусть и простоватый, но нарядный вид. Но вый интерьер кабины несомненно оце нят водители – им там работать, и, по сути, «жить». Можно заказать кондиционер – он пригодится летом почти в любом регионе России, а при эксплу атации в северных широтах разумно доплатить за автономный воздушный отопитель – «фен». Мотор проверен миллионами на мотанных километров на грузовиках нескольких марок – от европейских до китайских. Напомним, у фран цузов двигатель dCi11 появился еще в 1996 году. А с 2007-го, уже под обо значением ЯМЗ 650, эти моторы выпускают в Тутаеве Ярославской области. Официальная лицензия,

агрегаты Renault dCi11, причем по полному производствен ному циклу, и запчасти к ним уже давно приобретают наши перевозчи ки. Конструктивно мотор несколько староват – привод расположенного в блоке распредвала сделан со сторо ны носка коленвала, но современным требованиям экономичности и долго вечности отвечает. Заявленный ре сурс – 1 миллион километров пробега. Капремонт упрощен заменой съем ных гильз цилиндров. При рабочем объеме в 11,12 л мотор развивает до 422 л. с. – именно эту максимальную настройку мощности мотора ЯМЗ-653 выбрали для флагманского самосвала «Урал С35510». Аппаратура Common Rail и впрыск раствора мочевины по зволяют соответствовать экологиче скому классу Евро-5.

В пару к лицензионному мотору, развивающему крутящий момент в 2000 Н·м, подобрали соответствую щую коробку передач – тоже лицен зионную, разработки американской компании Eaton. Но делают ее в Ки тае. Это 12 ступенчатый агрегат Fast Gear 12JS220TA с шестью передачами в основном блоке и умножающим весь ряд на два двухдиапазонным де мультипликатором. Пристыкованные к картеру КП коробка отбора мощно сти с шестеренчатым гидронасосом обеспечивают работу гидроцилиндра самосвальной надстройки. Оба ведущих моста и 9-тонная ось передних управляемых колес – тоже китайские от компании HanDe Axle, входящей в холдинг Shaanxi. Все эти агрегаты трансмиссии давно знакомы нашим перевозчикам, имевшим в экс плуатации китайские «крупнотоннаж ники» – отзывы, в основном, положи тельные. Для завода «Урал», никогда не выпускавшего особо грузоподъем ных мостов на литых балках и со сту пичными редукторами, внедрение импортных агрегатов трансмиссии не имеет альтернативы. Избежав за трат немалых средств на разработку и освоение производства собственных КП и мостов, удалось сразу, без проб и ошибок, поломок, испытаний, «дет ских болезней» и нареканий покупа телей укомплектовать флагманский

самосвал. Причем так, что он даже по зволяет безнаказанно работать с пере грузами.

В заводской программе предусмо трено два варианта самосвальной надстройки для модели С35510 – с ку зовами объемом 20 или 16 кубометров. Последний считается стандартным для трехосных шасси, но ряд покупа телей предпочитают все же 20 кубо метровый, позволяющий реализовать паспортную грузоподъемность маши ны даже при перевозках грузов невы сокой плотности (торф, уголь, шлак, сельхозпродукция и пр.). Полноком плектные самосвалы «Урал С35510» также используют для дооборудова ния узлами и агрегатами комбини рованных дорожных машин – для работы по расчистке дорог от снега, обработки противогололедными реа гентами и т. п. А в целом такой формат пятидесятитонного трехосного грузо вика стал новинкой только для заво да «Урал» – прочие производители, как отечественные, так и зарубежные, предлагают модели с сопоставимыми характеристиками уже давно. Но в по следнее время спрос растет именно на технику российских марок, и, в поряд ке импортозамещения, самосвалы из Миасса ожидает расширенный спрос. Антон Уткин Фото автора

Д

ля вывоза ТКО (твердых бытовых отходов), как из вестно, применяют мусоро возы с компакторами, прес сующими мусор для уменьшения его объема. Чем сильнее гидравлика сжимает бытовой мусор, тем боль ше машина перевозит за один рейс, и тем эффективней ее работа. Вот почему конструкторы придают боль шое значение усилию прессования мусоровозных надстроек, стараясь повысить коэффициент уплотне ния. Когда-то коммунальные служ бы городов использовали машины с коэффициентом уплотнения око ло трех – для техники отечествен ных марок такое значение считалось нормой. С приходом на российский рынок мусоровозов именитых европейских фирм, уплотняющих ТКО примерно в шесть раз, и с бункерами объемом по 16 и более кубометров, одна новая машина стала заменять три-четыре старых. Заявленный в характеристи ках большинства современных моде лей коэффициент уплотнения – это, как правило, усредненное значение –при работе с ТКО, в которых преоб ладают легко сминаемые материалы:

бумага, тонкостенная пластиковая упаковка и т. п. Включения из отно сительно прочных тел, в частности, толстостенных пластиковых, ме таллических, деревянных изделий, существенно снижают коэффициент уплотнения.

В средней ценовой группе Но и «шестерки» ведущим произво дителям мусоровозов сегодня уже мало. В конкурентной борьбе фир мы создают компакторы, еще силь нее прессующие бытовые отходы. Однако не у всех получается сделать высокоэффективную машину до ступной по цене. Что толку от до рогущей топ-модели, сжимающей мусор аж в девять раз (а есть и та кие), если муниципалитет города не одобрит покупку сотни таких коммунальных «Ролс-Ройсов» на три-четыре миллиарда рублей? Да и частные компании-подрядчики свои деньги считают. Альтернативой малодоступной европейской технике отчасти стали мусоровозы турецкого производства – точнее, надстройки, которые привозят в Россию и мон тируют на шасси как отечественных, так и зарубежных производителей.

Одной из марок, которой заин тересовались коммунальщики не скольких регионов страны, стала Harvest. Линейку моделей мусорово зов совместной российско-турецкой разработки, учитывающей эксплуа тацию в нашей стране, предлагает группа компаний «Экомтех». На одном из ее предприятий в под московном Дмитрове налажена сборка коммунальной спецтехни ки. В машинокомплект мусоровоза, доставляемый из Турции, входит кузов-накопитель, приемная ванна, захват, узлы гидросистемы и компо ненты электрооборудования и раз ная мелочевка. Надстройку собира ют и монтируют на автомобильное шасси согласно предпочтению заказ чика. Например, для весьма востре бованной в России модели Harvest MTP с 16-кубометровым кузовомнакопителем и задней загрузкой наши коммунальщики чаще выби рают двухосное шасси КАМАЗ или МАЗ. Эти марки стали еще более актуальными после сворачивания импорта автотехники европейских фирм Большой семерки. А почему именно двухосное шасси? Здесь при оритетом выступает маневренность

МНЕНИЕ

АНДРЕЙ СОКОЛОВ, директор ООО «Рудерис» (Башкортостан) – Наше предприятие занимается вывозом бытовых отходов в Уфе и на отдаленных территориях. В парке компании более пятидесяти единиц автомобилей и спец техники российского и турецкого произ водства, имели место лишь несколько случаев выхода из строя системы автома тического режима работы. Из них 25 еди ниц мусоровозов Harvest MTP с 16-кубо метровыми кузовами на двухосных шасси КАМАЗ, МАЗ и Hino. Двухосные шасси маневренней и дешевле в эксплуатации, чем трехосные, а перевозят не намного меньше. При выборе надстроек мы учиты вали такие достоинства этой модели, как повышенный коэффициент прессования, усиленная плита, удобное обслуживание технических узлов, наличие камеры за днего вида, усиленные гидроцилиндры. Среднесуточные пробеги наших мусоро возов составляют около 500 км, проблем с надстройками не было.

застройке. Грузо подъемности крупнотоннажного гру зовика 4х2 для данной задачи вполне хватает – после спрессовки плотность ТКО даже теоретически не превысит 700 кг на кубометр, но на практике будет значительно меньше, и вес 16 м3 груза составит примерно семь тонн, соответствующих технической харак теристике машины. Матчасть Заявленный коэффициент уплотне ния у компактора мусоровоза Harvest

MTP – до 12. Усредненный – 7. Что при мерно на 20 % больше, чем у конкуриру ющих моделей данной ценовой группы. Кузов-накопитель овального сечения выполнен из высокопрочной низкоу глеродистой стали ST 52 4-5 мм. Для повышения стойкости к коррозии кузов защищен долговеч ным покрытием грунт-эмаль. Ванна приемного бункера сварена из еще более прочной стали Hardox и усилена ребрами жесткости. Также из стали Hardox 450 делают прессующую плиту. Вся гидрав лика турецкого производства ма рок Kazel, GMS и др. В работе надстройки участву ют от 9 до 12 гидроцилиндров (в зависимости от исполнения). Контур прессования задейство ван от отдельной секции тандемного двухсекционного шестеренчатого гидронасоса. За подъем заднего борта, движение каретки, опрокидывание контейнеров и другие второстепен ные функции отвечает вторая секция. Насос приводится через КОМ, уста новленную на коробке передач шасси. Механизм захвата и опрокидывания рассчитан на работу с мусорными контейнерами всех типов, применяе мых в России. Кроме того, мусоровоз Harvest MTP можно заказать и с до полнительным портальным подъем ником для вывоза КГО (крупногаба ритных отходов) в 8-кубовом бункере. Антон Уткин Фото компании-производителя

Технические характеристики* Колесная формула 4x2 Полная масса, кг 20 500 Распределение полной массы на переднюю ось, кг 7500 Распределение полной массы на заднюю ось, кг 13 000 Грузоподъемность полезная, кг 7000 Модель двигателя ЯМЗ-53653 Мощность двигателя, л. с. 240 Марка коробки передач/ количество ступеней Fast Gear/9 Передаточное число ведущего моста 5,71 Размер шин 315/80 R22,5 Объем топливного бака, л 300 Объем кузова-накопителя, м3 16 Объем загрузочного бункера, м3 2,1 Коэффициент уплотнения ТКО До 12 Рабочее давление гидронасосов, бар 180-200 *мусоровоза Harvest MTP на шасси МАЗ-5340C2

Грузовая техника Howo производится по лицензии концерна Volvo. Снятые с производ ства в Скандинавии Volvo FL7 получили новое китайское исполнение. Также завод Sinotruk сотрудничает и с другими европейскими производителями, такими, как MAN и Steyr. Сегод ня продуктовая линейка бренда Howo представлена на российском рынке тягачами А7 и V7G, а также самосвалами и спецтехникой на шасси HW76 и T5G. По данным дистрибьютора, интервал замены мотор ного масла в автомобилях Howo составляет 40 000 км или 12 месяцев. При этом заводская гарантия на сам автомобиль, КП и мосты составляет 24 месяца или 100 000 км. В частности, в текущем году ГК «ГРОСС» предла гает автобетоносмеситель на шасси Howo HW76. Эта модель оснащена двигате лем D10.38 Евро-5 мощно стью 380 л. с., с топливной системой Bosch и 12 сту пенчатой синхронизиро ванной КП по лицензии

Steyr. В конструкции авто бетоносмесителя применя ется передняя балка MAN VGD95 и задние мосты MAN MCP16. Объем то пливного бака составляет 400 л. В автомобиле уста новлена пневматическая, двухконтурная тормозная система Wabco. Созданная по лицензии Volvo высокая цельностальная двухмест ная кабина HW76 (Volvo FH7) оснащена трехско ростными стеклоочисти телями и оборудована спальным местом. Также в комплектации предусмо трены климат -контроль, круиз контроль, электри ческие стеклоподъемники и бортовой компьютер. Шасси оборудовано смеси тельной установкой, произ веденной по итальянской технологии CIFA, есть во дяная бочка с подогревом объемом 800 л. Автобе тоносмеситель имеет не сколько вариантов испол нения: колесные формулы 6х4 и 8х4, объем бочки – от 10 до 14 м 3 Самосвальная линей

оборудованный передним мостом и задними мостами Steyr, топливным баком на 400 л. и кузовом объемом 18,5 м 3 . Самосвалы на шасси Howo T5G грузоподъем ностью от 32 до 40 тонн являются совместной раз работкой завода Sinotruk и концерна MAN. Маши ны оборудованы двигате лем MC11.40 по лицензии MAN (D.20) мощностью 400 л. с. и синхронизиро

ванной 12-ступенчатой КП. На шасси T5G установлена кабина по лицензии MAN TGA c большим спальным местом и мультимедийной системой. Кузов сделан из прочной и износостойкой стали K450. Автомобиль оборудован мостами и бал ками с повышенной грузо подъемностью по лицензии MAN. Доступны колесные формулы 6х4 и 8х4, а так же кузова объемом от 19,3 до 35 м3.

Кроме того, в текущем году ГК «ГРОСС» пред ставляет новую разработ ку Sinotruk и MAN – шасси Sitrak C7H. Тягачи и само свалы C7H грузоподъем ностью от 32 до 40 тонн оборудованы двигателем MC11.44 или MC11.54 от 440 до 540 л. с. (по лицен зии MAN D.20, D.26) и син хронизированной 16-сту пенчатой КП производства ZF. Также на модели Sitrak C7H установлены высоко

нагружаемые мосты по лицензии MAN и пневма тическая двухконтурная тормозная система Wabco. Как отмечают предста вители дистрибьютора, большой запас хода авто мобилям обеспечивают алюминиевые топлив ные баки вместимостью 600+400 л. Доступны шасси C7H с колесными формула ми 4х2, 6х4 и 8х4 и само свальные кузова объемом от 19,3 до 38 м 3 . Авто мобили Sitrak оборудо ваны цельностальной кабиной C7H-F (лицен зионной кабиной MAN TGA) с трехскоростны ми стеклоочистителями. В комплектацию входят климат-контроль, круизконтроль, электрические стеклоподъемники, борто вой компьютер, электро привод и обогрев зеркал, а также электроподъемник кабины.

«Челнок» –

это сервисгибрид обществен ного транспорта и такси, который позволяет пасса жирам заказывать и оплачивать поезд ки через приложе ние, и добираться от точки заказа в точку высадки без пере садок. В мире такие сервисы называют ся «динамические

перевозки по требо ванию», они широ ко востребованы во многих странах. По данным раз работчика, «Чел нок» – это первый и пока единствен ный в России сер вис перевозок по требованию. Дан ная технология по зволяет уменьшить затраты на поездки, повысить комфорт

ЛУКОЙЛ оперативно

и малый объем масла

ООО «ЛЛКИнтернешнл», 100 % дочернее общество ПАО «ЛУКОЙЛ», внедрило новое сервисное решение на рынке смазочных материалов. Теперь компания отгружает масла ЛУКОЙЛ станциям технического обслуживания автомобилей наливом малого объема, что повышает эффективность бизнеспроцессов. По данным компании, уни кальность нового

сервиса заклю чается в высокой гибкости отгру жаемых объемов партий и коротких сроках доставки благодаря повы шенной мобиль ности средств логистики. Теперь клиенты ЛУКОЙЛ могут заказать любой объем масла от 100 до 1000 л без «привязки» к стан дартным объемам тары и в короткие сроки получить свой заказ с реги онального склада. Кроме того, бла годаря перевозке

передвижения, фак тически это шеринг такси. Услуги пере возки всем желаю щим камазовцам, челнинцам и го стям города будет предоставлять Ло гистический центр «КАМАЗ». Пере возчикам эта тех нология позволяет эффективнее загру жать транспортное средство незави симо от времени и сезона, а также снизить общее ко

личество транс портных средств в автопарке. Новая технология позволяет автомо билям отказаться от фиксированных линейных маршру тов, все маршруты генерируются в ди намике, исходя из спроса в реальном времени. По информации «КАМАЗа», проект «Челнок» уже хоро шо зарекомендовал себя в Москве.

«В течение бли жайших нескольких недель мы запустим сервис в тестовом режиме. К концу сентября планируем открыться для всех желающих. Стои мость проезда еще не определена, но будет находиться в диапа зоне от цены билета на автобус до разо вой средней цены поездки на такси», –пояснил руководи тель проекта Даниял Гарифуллин.

масел в наливном виде отсутствует необходимость в утилизации дополнительной тары, что мини мизирует влияние на экологию. Важными преимуществами нового сервиса является увеличение скорости и частоты поставок, что позволяет оптимизировать складские издержки станций технического обслуживания и учет расхода смазочных материалов.

На портале Госуслуг запу щен проактивный сервис по информированию граждан об отзывных кампаниях ав томобилей. Если в авто обнаружится производственный дефект, уведомление об этом авто матически придет в личный кабинет владельца машины на Госуслугах. Сервис соз дан в рамках масштабной инициативы по цифрови зации отзывных кампаний. Проект реализуют Росстан дарт, Минцифры России и Агентство «Полилог». Росстандарт с 2015 года развивает в России отзыв ные кампании в рамках надзора за соответствием выпускаемых в обращение автомобилей требовани ям технического регла мента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Их проводят производители в случае, если брак выявлен

после выхода автомоби

с конвейера. Чтобы устра нить дефект, производитель начинает отзыв транспорт ных средств для бесплат

ремонта. При этом программа мероприятий об отзыве продукции пред

ставляется на согласование в Росстандарт в соответ ствии с законодательством о техническом регулирова нии. За 7 лет (с 2015 по 2022 годы) в России было отозва но 6,1 млн автомобилей. «Ключевыми принципа ми портала Госуслуг явля ются проактивность и кли ентоцентричность. Новый сервис отвечает этим прин ципам в полной мере и от носится к числу жизненно важных для россиян. Бы строе уведомление автов ладельцев о необходимости ремонта их автомобиля способствует повышению уровня безопасности на дорогах и качества предо ставления россиянам вос требованных сервисов. На портале и в рамках семей ства приложений Госуслуг уже работает большинство популярных сервисов для автомобилистов, таких как европротокол онлайн, купля-продажа автомоби лей, оплата штрафов и за пись в ГАИ. Сейчас этот список дополнится еще од ним значимым сервисом», –отметил заместитель Ми нистра цифрового развития России Дмитрий Огуряев.

доставит

«КАМАЗ» запустил новые цифровые сервисы для клиентов, эксплуатиру ющих автомобили КАМАЗ, а также усовершенствовал «Личный кабинет автовладельца».

Напомним, первая версия лично го кабинета, в котором пользователи могли получить доступ к информа ции о номерных узлах, истории вла дения и обслуживания автомобиля КАМАЗ, скачать руководство эксплуа тации и сервисную книжку, появилась в 2020 году. Теперь данный сервис объединен с цифровыми сервисами, основанными на технологии под ключенности автомобиля. Грузовики КАМАЗ, сходящие с конвейера, об ладают технической возможностью установить соединение с глобальной сетью и передавать информацию, что открывает для владельцев автотехни ки новые широкие возможности.

Специалисты «КАМАЗа» модерни зировали систему мониторинга, добив шись ее быстродействия, и повысили удобство клиентского интерфейса. Дис петчеры и логисты могут посмотреть местоположение автомобиля КАМАЗ: система дает возможность отслеживать транспортные средства в режиме ре ального времени, анализировать про изводительность и точно знать, какая машина сейчас «на остановке», а ка кая «держит путь на погрузку». Функ ционал позволит планировать новые рейсы и контролировать «активные» рейсы. Также можно подписаться на уведомления, чтобы быть в курсе не обходимой информации по маршруту. Еще одно преимущество обновления сервиса в том, что для его использова ния не нужно устанавливать специали зированное оборудование, достаточно активировать свою учетную запись, верифицировав свою личность и право на владение автомобиля. Для покупателей автомобилей К5 эта услуга включена в стоимость ав

Весовой датчик на дорогах Удмуртии

На трассе Ижевск – Воткинск будет установлен новый цифровой весоизмерительный модуль. Компактный весовой датчик, разработанный компанией «Казань –Телематика», будет работать в составе поста автоматизированной системы весогабаритно го контроля (АСВГК). По данным производителя, это технологическое решение совместило в себе функции несколь ких устройств и не имеет аналогов на рынке. В отличие от других дат

чиков, новая разработка позволяет минимизиро вать повреждения верх него слоя дорожного полотна при установке, сократить срок мон тажных работ и период перекрытия дороги. Основной задачей АСВГК является фикса ция автомашин, двигаю щихся с нарушением ве совых и/или габаритных параметров в автомати ческом безостановочном режиме без снижения скорости. В условиях роста интенсивности движения использование

таких пунктов контроля увеличивает сохранность и срок эксплуатации до рожного полотна, а также повышает безопасность на дорогах. Весовой датчик работает по тезнометрическому принципу и позволяет полностью отказаться от использования индукционных петель и датчиков скатности. Весовой модуль будет установлен в новом пункте АСВГК на трассе Ижевск – Воткинск, который заработает этой осенью.

по поводу нескольких локаций в райо

Павелецкой

Мира,

томобиля вместе с сервисным кон трактом на его обслуживание. Для владельцев автомобилей поколения К3 и К4 услуга доступна за дополни тельную плату. При этом владельцы грузовиков, выпущенных до октября 2020 года, также могут воспользовать ся комплексом цифровых сервисов, однако им нужно установить допол нительное телематическое оборудо вание.

Помимо этого «КАМАЗ» запустил сервис «Инженерное аналитическое со провождение», в рамках которого вы сококвалифицированные инженеры компании, используя технологии сбора больших данных, готовы оперативно поддержать водителей и механиков транспортного предприятия, рекомен довать проведение предупредительного ремонта или подсказать проблемные зоны в управлении автомобилями. Это также позволит «КАМАЗу» под держивать прямой контакт с кли ентами и получать обратную связь «из первых рук».

до 2,5-3 часов. Компания уже рассматривает места для новых станций. Представители Edison Technologies ведут переговоры

Волгограде. В планах у компании представить свой собственный накопитель энергии, а также медленные зарядные станции и специальнуюстанцию для электро бусов. Также в ближайшее время будет выпущена модель для зарядки китай ских электромобилей с разъемом GBT.

турецкого производства Ассортимент компании EUROPART Rus, поставщика запчастей, инстру ментов и оборудования для диагно стики, ремонта и эксплуатации ТС, пополнился фильтрами FILTORQ. По данным поставщика, бренд FILTORQ принадлежит компании Ikiler Otomotiv, которая сегодня занимает первое место по объему поставок фильтров в Турции. Как отмечают представители EUROPART Rus, 50 лет успешного опыта работы позволили компа нии Ikiler Otomotiv применить все свои знания и новые технологии в создании бренда FILTORQ, ассор тимент которого состоит из более чем 4500 автомобильных и инду стриальных фильтров. Масляные, топливные, воздушные и салонные фильтры, а также фильтры Ad-Blue и фильтры осушителя производят с соблюдением всех современных требований. Продукция соответ ствует стандартам ISO 9001:2015, ISO/TSE 16949:2016, а процесс про изводства находится под постоян ным контролем не только собствен ной, но и нескольких независимых лабораторий качества.

Экскаватор Sany будет строить жилье на юге России

Компания «Бизон ДСТ» передала гусеничный экскаватор Sany SY215C предприятию из ЮФО, специализирующемуся на строительстве жилых комплексов. Техника будет использоваться в рытье котлованов и прокладке инженерных сетей. Выбор в пользу Sany покупатель сделал, исходя из оптимального соотношения технических характеристик, качества и цены машины. По данным «Бизон ДСТ», Sany SY215C отличается высокой производительностью и прочной конструкцией. Благодаря применению высокотехнологичных

комплектующих японского производства, он способен эффективно решать широкий круг задач: от быстрой погрузки и выемки грунта до демонтажных и узкоспециа-

лизированных работ. Четырехцилин дровый дизель ный двигатель Mitsubishi с си стемой Common Rail обеспечивает высокую произ водительность при любых на грузках. Четыре режима работы используются для регулирования его мощности и синхронизации с гидравличе ской системой. Это позволяет адаптировать экскаватор под конкретные цели, настроить чувствительность

отклика на управ ляющие действия оператора, а так же существен но экономить топливо. Гусеничный экскаватор Sany SY215C имеет усиленную ходовую часть, которая обеспечивает ему максимальную устойчивость. Сварная арматура и высокопрочная сталь гарантируют минимальный износ даже при постоянной эксплуатации с максимальной нагрузкой.

БЕЛАЗ:

БЕЛАЗ

направления, которые определяет для себя сегодня основными –экологичность и цифровизация. В рамках конференции «БЕЛАЗ 2022. Цифровизация и экологичность –драйверы роста в горнодобываю щей промышлен ности России» генеральный директор ОАО «БЕЛАЗ» Сергей Олегович Ники форович пояснил важность этих направлений: «Та ситуация, в ко торой оказались сегодня Россий ская Федерация и Республика Бе ларусь, дает нам право показать все свои возмож ности, объеди ниться и достичь больших высот. Как показывает практика, у нас это получается. И одним из при меров является гибридный само свал, который мы презентовали этим летом. Мы уверены, что за такими проек

тами – будущее. Можно сказать, это совместный проект России и Республики Беларусь, ведь в его компо нентах около 90 процентов комплектующих созданы нашими государствами. Там заложены идеи, решения, рабочие места, рабочие руки на ших людей». Разработки представил глава отдела систем интеллектуаль ного управления карьером «БЕЛАЗ» Дми трий Елисеев: «Мы самостоя тельно создали систему монито ринга карьерного транспорта. Также ведем раз работки в обла сти виртуальной реальности. Для наших потреби телей разраба тываем комплекс программных ре шений, которые позволят перей ти к своеобраз ной виртуаль ной вселенной БЕЛАЗ, в которой мы видим три направления, од нако понимаем,

что их намного больше: •«виртуальная мастерская»: проект, в рамках которого будет осуществляться обучение сборочным и разборочным процедурам мотор-колеса с дальнейшим

проведением экзамена, далее завод планирует дополнить «мастерскую» технологическими операциями по работе с подвеской, гидромеханикой и электроникой горной техники; •направление по цифровизации и визуализации работы узлов машин предназначено для подготовки специалистов, которым предстоит работа с техникой завода; •«виртуаль ная выставка», в рамках которой дилеры смогут сделать выборку техники для нужд конкретного заказчика, продемонстрировать возможности и преимущества машин».

тренд на экологичность и цифровизацию

Галичский ав

токрановый за вод, входящий в Ассоциацию «Росспецмаш», произвел пол

сотни авто кранов для АО «Газстрой пром». АО «Газстройпром» –ведущая российская строительная компания и генеральный подрядчик по строительству объектов ПАО «Газпром». Производственные компании группы «Газстройпром» работают во всех федеральных округах РФ.

Заказчиком были выбра ны автокраны грузоподъем ностью 25 тонн КС 55713-5В-4 с длиной стре лы 31,0 м на шасси КАМАЗ43118 6х6 в ба зовой комплек тации. Также, согласно гайд лайну компании «Газстрой пром», был разработан ин дивидуальный стиль окраски и нанесения брендирован ных наклеек на автокраны. В комплек тацию техники входят четы рехсекционная стрела 31,0 м с профилем

«Овоид», ги дравлический портал для мон тажа/демон тажа противо весов, опорный контур 5,45 х 6,1 м. При этом предусмотрена возможность работы на сближенном

опорном контуре 4,9 х 2,28 м и в зоне 360°. Также в комплектации кранов – совре менный прибор безопасности с 7-дюймовым морозоустой чивым ЖКдисплеем со встроенной функцией Skylog и элек трооборудова ние IP67.

Новый мусоровоз на

ООО «НПО «ГКМП», входящее в Ассоциацию «Росспецмаш», совмест но с ККА РООР «Союз дорожников Кубани» провели тестирование гусеничного асфальтоукладчика АСФ-Г-4-05.

Модель с интегриро ванной системой нивели рования МОВА и 3d си стемой Leica производит укладку асфальтобетонной смеси с гидравлической плитой. Ширина укладки до 5 м. Как отмечает производитель, машина не имеет аналогов в РФ. Во время эксплуата ционных испытаний Асф-Г-4-05 выполнил за планированные объемы работ на объекте – про изводственная площадка станицы Марьянская.

Испытания подтвер дили заявленные техни ческие параметры ма шины, ее способность эксплуатироваться не только на автомобиль ных трассах и магистра лях, но и на производ ственных площадках, обеспечивая при этом высокую производитель ность, оптимальную ско рость и высокое качество укладки асфальтобетон ной смеси. Дорожники заинте ресованы в проведении сравнительных испыта ний техники, которые позволят доказать, что техника, произведенная в России, не уступает по качеству и экономи ческой эффективности иностранным аналогам.

Компания «НТМ РУС», российскофинский производитель мусоровозов с задней загрузкой, презентовала новую модель. По данным производителя, мусоровоз NTM KGH на шасси Daewoo Novus отличается улучшенными параметрами производительности и экономичности. Кузов KGH-HL объемом 15,3 м3, разработанный компанией NTM, выполнен из цельных листов высокопрочной стали толщиной 5-8 мм без использования ребер жесткости. Согласно данным «НТМ РУС», оптимальное сочетание силы уплотнения (30,5 тонн)

ходов и крупногабаритного мусора. Надежность и производительность гидравлической системы обеспечивает аксиальнопоршневой регулируемый насос с управляющей LS-линией, максимальным давлением 260 бар и скоростью потока 90 л/мин. Цилиндры прессующей группы установлены штоками вверх, что гарантирует сохранность рабочих поверхностей. Гидравлические соединения, фитинги и стальные части имеют антикоррозийное цинк-никелевое покрытие. Шланги расположены в коробах металлической конструкции заднего борта и защищены от повреждений. Дублирующая система управления гидравлическими рычагами позволяет продолжить работу при возникновении нештатных ситуаций. Кузов можно быть оснащен дополнительным

оборудованием: портальным погрузчиком для работы с металлическими контейнерами объемом 8-12 м3, краномманипулятором для обслуживания заглубленных контейнеров, а также лебедкой для работы с контейнером типа «лодочка» емкостью 3-8 м3 Мусоровоз создан на шасси CH2CA 4х2, это мо дификация колес ной базы Daewoo Novus, популярной в России благо даря надежности, технологичности, а также сравни тельно низкой стоимости владе ния. Полная масса шасси при габа ритах 7335х2495х 3015 мм составляет 18 000 кг, грузо подъемность уве личена до 12 255 кг. Длина колесной базы 4030 мм, высота минималь ного дорожного просвета – 265 мм. Модель оснаще на дизельным двигателем Doosan DL06K (Евро 5) объемом 5 890 см3 и мощностью 280 л.с.

базе Daewoo Novus

оследние годы штрафы за превышение осевых нагрузок больно бьют по карманам перевозчиков –заплатив одномоментно 150-400 тыс. рублей, можно легко уйти в минус. Чтобы не работать «забесплатно», приходится строго следить за распределением палет в фуре и считать ковши, высыпанные в кузов самосвала. Но как быть владельцам спецтехники на автомобильных шасси? Такие машины либо вписываются в весовые нормы, либо нет. Например, автокран загрузить частично невозможно, и многие модели не пройдут весовой контроль на дорогах с нормативной нагрузкой в 10 тонн. Не говоря уже про «шеститонные» шоссе – лидирующие по протяженности среди всех российских дорог.

П

белорусского

25-тон

По Легализованный Новый 25-тонный автокран МАЗ может ездить по дорогам без спецразрешений –нормы нагрузки на оси соблюдены

весьма

мост 9000 - на тележку ведущих мостов 18 000 Технически допустимая грузоподъемность (масса монтируемого оборудова ния с грузом), кг 17 700 Двигатель ЯМЗ53603 Мощность двигателя, л. с. 330 Макс. крутящий момент, Н м 1275 Передаточное число веду щих мостов 5,33 Размер шин 385/65 R 22,5 Объем топливного бака, л 200 Раздаточная коробка:

- число передач 1 - передаточное число 1,107 *облегченного шасси МАЗ 6302С5529-080

девают. Вместо обычных для шасси 6х6 покрышек с развитым протектором на диски смонтировали чисто дорожные, размером 385/65 R22,5. В частности, отлич но подошла шина Michelin XZY3 – это универсальная, то есть, подходящая для любой оси, «резина». Допу стимая нагрузка по 4500 кг на каждую шину в точно сти соответствует номина лу для передней оси. А на

задней тележке даже при односкатной установке по лучился запас, поскольку облегчением надстрой ки нагрузку сократили до 15 тонн. Дополнительные противовесы, без которых автокран не может в пол ной мере реализовать свои возможности (по нагруз кам и вылетам стрелы), доставляют на объекты от дельным транспортом – для этого подойдет любой сред нетоннажный грузовик. Таким образом, автокран КС-5575BY H-2 22 полной массой 24 т (9+15) свободно проходит весовой контроль на «десятитонных» дорогах. Ну а «шеститонные» – ниче го не поделаешь – придется объезжать стороной.

Матчасть

Шасси 6302С5 529 080 отно сится к семейству моделей МАЗ предпоследнего чет вертого поколения и обо рудовано кабиной 6418 (ко

роткая, с низкой крышей и высоким тоннелем пола) в последнем рестайлинге 2018 года. Штатный дви

ярославский ди зель ЯМЗ-536 мощностью 330 л. с. Рабочий объем этой рядной «шестерки» всего 6,65 л, а вес 640 кг (напом ним, долгие годы на МАЗы ставили V образные моторы ЯМЗ почти вдвое большего объема и массы), что также пошло на пользу машине при задаче максимально ее облегчить. Заявленный ресурс дизеля 530 го семей ства, созданного в сотруд ничестве с австрийской ком панией AVL List – миллион километров. Двигатель со бран на чугунном блоке со сменными «мокрыми» гиль зами цилиндров. Головка тоже чугунная, 24 клапан

гатель –

ная. Распредвал располо жен в блоке и приводится шестернями со стороны ма ховика, привод клапанов –штангами через толкатели. Как известно, соответствие нормам Евро-5 с 2017 года стало обязательным даже для грузовиков повышен ной проходимости, поэто му на шасси автокрана есть полный комплект оборудо вания для впрыска раствора мочевины. У МАЗа большой опыт производства полнопри водных грузовиков, и не только армейских. Шасси 6302С5 529 080 как раз «гражданское», хотя

общего с также трехосным грузовиком МАЗ-6317, из начально созданным для военного применения. Ав токрану повышенная про ходимость нужна не всегда, но ради тех случаев, когда без привода на передок не обойтись, весьма разумно переплатить за «лишние» агрегаты. И покупатели это хорошо понимают. Застрять в грязи на подъезных путях к объекту – значит потерять не только время. А повы шенные расходы на топливо при движении спецтехники 6х6 по дорогам экономиче ского значения не имеют –машина заработает своему хозяину несопоставимо больше, постояв полчаса на месте, до которого доберет ся без приключений. Особенность трансмис сии всех полноприводных грузовиков МАЗ, ведущих родословную от модели 6317, – одноступенчатая раз

даточная коробка и посто янный привод всех колес. Межосевой дифференциал в РК можно принудительно заблокировать. Отсутствие «понижайки» – вроде бы недостаток. Но если пере множить передаточные числа первой ступени в КП марки ZF (9,48) и раздаточ ной коробки (1,107) с пере даточным числом ведущих мостов, то получаем вполне достойные 56 оборотов ко ленвала на каждый оборот колеса. Можно вместо ко робки передач ZF 9S1310TO заказать машину с тоже 9-ступенчатым китайским агрегатом Fast Gear 9JS135TA и, включив «черепаху» с пе редаточным числом 11,02, получим на выходе соотно шение 65:1. Конечно, «Урал» умеет еще медленней кру тить колеса, но на практике и МАЗы тихонько ползают, погрузившись по ступицы в вязкую глину. А чтобы по

чувствовать нехватку тяги из за отсутствия нижней ступени в РК, видимо, ну жен тяжелый, и тоже осевший в грязь, прицеп… Компоновка раздаточной коробки точно такая же, как и на традиционных двух ступенчатых агрегатах, поэ тому сохранена «нейтраль». Муфта переключения пере двигается вдоль первичного вала либо вперед, соединя ясь с шестерней привода промежуточного вала, либо уезжает назад в пустоту внутрикартерного про странства, разрывая сило вую линию в трансмиссии. Что и требуется на авто кране. Машинист включает «нейтраль», а затем коробку отбора мощности, присты кованную соосно первично му валу РК. И весь силовой поток идет на гидронасос спецнадстройки. Еще более интересна уникальная конструкция

Тех. характеристики* Грузоподъемность, т

- макс. (основная стрела) 25,0 - на макс. вылете 1,1 Макс. грузовой момент, тм 128,0 Длина стрелы, м 10,3-32,9 Высота подъема макс., м

- стрела 10,7 м 11,9

- стрела 32,9 м 33,9 - стрела 32,9 м + гусек 9 м 43,1 Высота подъема при макс. вылете, м - стрела 10,7 м 5,1

- стрела 32,9 м 12,1 Глубина опускания, (при работе с гру зом равным 50 % грузоподъёмности), м

- с основной стрелой 11,0

- со стрелой 32,9 м 3,0 Вылет, м: Стрела длиной 32,9 м: макс./ мин. 30,0 / 7,0 Стрела длиной 10,7м: макс./ мин. 8,0 / 2,5 Макс. масса груза, допустимая для телескопирования стрелы, т

- стрела 10,3-15,0 м 6,0

- стрела 15,0-21,0 м 6,0 - стрела 21,0-25,0 м 2,0

- стрела 25,0-29,0 м 1,0

- стрела 29,0-33,0 м 0,5 Скорость подъема (опускания) номи нальная/ увеличенная с грузами не более 4 т, м/мин:

- кратность полиспаста 10 4,0/10,0

- кратность полиспаста 8 5,0/12,5

- кратность полиспаста 4 10,0/25,0

- с гуськом (номинальная) 40,0 Скорость посадки, м/мин 0,4 Скорость передвижения, км/ч 60,0 Габаритные размеры в транспортном положении, м: длина/ширина/высота 12,0/ 2,55/4,0

*автокрана КС-5575BY-H-2-22 (с ком плектом противовесов суммарной массой 5,5 т)

и разницу в передаваемых на выходные валы крутя щих моментах. Так сделано на КАМАЗе, «Урале» и боль шинстве прочих грузови ков с постоянным полным приводом. Напомним, что даже на двухосных, не го воря уже о трехосных гру зовиках, тяговое усилие на заднем мосту должно быть больше, чем на переднем –в соответствии с приходящимся на каждую из осей весом. Конструкторы Мин ского автозавода выбрали экзотическую схему кони ческого (!) несимметрично го дифференциала. Шипы крестовины, на которых вращаются четыре кони ческих сателлита, наклоне ны в сторону вала привода переднего моста, благодаря чему появилась возмож ность сделать шестерню последнего меньшего диа метра, с пятнадцатью зубья ми. Соответственно, вторая коническая шестерня, на саженная на шлицы вала привода задних мостов, получилась значительно большей по диаметру – на ней уже 25 зубьев. А значит, мы имеем соотношение крутящих моментов 1:1,67. Или 37,5 % вперед и 62,5 % назад. Что, как и отсутствие «понижайки», тоже означа ет отклонение от общепри знанных канонов, ведь на

шасси 6х6 принято делать соотношение 33:67. Разгад ка кроется в истории заво да – модель 6317, пошедшая в серию в 1993 году, стала первой трехосной, но не первой полноприводной вообще. Военный грузовик унаследовал «раздатку» от сугубо гражданского лесо возного тягача МАЗ-5434 образца 1990 года, который был именно двухосным. Отсюда и 62,5 % момента на единственный задний мост, а в последующем – и на оба задних. С тех пор та самая раздаточная коробка прак тически унифицирована для всех 4х4 и 6х6 шасси Минского завода. Ведущие мосты на боль шинстве моделей МАЗ име ют планетарные колесные редукторы. Напомним, мин чане впервые внедрили эти узлы в 1958 году на грузови ке МАЗ-500, обогнав в раз витии все прочие заводы бывшего Союза на несколь ко десятилетий. Редуктор выполнен с неподвижной коронной (эпициклической) шестерней, а ступицу колеса вращает водило с четырь мя или пятью сателлитами. Наличие дополнительных понижающих передач в ве дущих мостах (количество зубьев шестерен редуктора может быть разным в зави симости от модификации

и назначения шасси) позво ляет снизить нагрузки на по луоси и уменьшить размеры картера главной передачи, то есть увеличить дорожный просвет под балкой. Но это все общеизвестные факты, тем более что наши эксплуа тационники, даже не имев шие в парках техники МАЗы, уже давно оценили достоин ства колесных (ступичных) редукторов на грузовиках европейских марок. А вот вторая особенность мостов МАЗ – именно на полнопри водных шасси – станет для многих сюрпризом. Еще издали, при беглом взгляде на машину, замеча ешь… отсутствие внутрен них задних колес. Внеш ние – на месте, и чашками дисков наружу. Абсолютно привычная картина, если смотреть строго в профиль и забыть, что перед нами вездеход 6х6. Но вид одно скатных колес дисками «наоборот» сразу «режет» глаз. На прочих отечествен ных «полноприводниках» («Урал», ГАЗ. ЗИЛ, КАМАЗ) диски всех колес стоят чаш ками внутрь – эти машины были изначально спроек тированы с односкатными колесами и специальными «военными» мостами. Кон струкция которых истори чески восходит к Америке первой половины прошло

го века, откуда, собственно, и унаследовали большин ство узлов наши грузовики. В послевоенный пери од у ведущих зарубежных фирм (а они умеют считать свои деньги) возобладал иной подход. На выпускае мых относительно малыми тиражами вездеходах при меняли мосты с унифици рованными балками, на которых тормозные меха низмы размещены ближе к середине, что позволяет модифицировать одни и те же агрегаты для одно и дву скатной ошиновки колес. Так делают MAN, Volvo, Scania, IVECO. И… бело русский МАЗ. Заглянув под автокран снизу, мы видим типично «коммерческие» мосты под двускатные коле са. Наружные диски к ступи цам притянуты, а внутрен них, что должны закрывать своими чашками тормозные барабаны, попросту нет. Что интересно, ступичные узлы в таких мостах размеще ны так же, как и на «чисто односкатных», ближе к периферии, поэтому нагрузки на подшипники и металло емкость конструкции не уве личиваются. Подтверждает унификацию и заводской каталог – шасси семейства МАЗ-6317, включая 6302 и прочие модификации, а также седельные тягачи семейства 6425, можно при обрести как в односкатном, так и в двускатном исполне нии. Но, разумеется, такое техническое решение – от нюдь не догма, ведь совсем уже серьезная техника МАЗ и МЗКТ на четырехосных шасси, разработанная без

МАЗ также унаследова ли от полноприводного «двухосника» МАЗ-5434. Там такой же, как и на мо стах тележки, конический (не гипоидный!) редук тор с главной парой 15:24, а суммарное передаточное число конкретно на шасси МАЗ-6302С5 529 080 со ставляет 5,33. ШРУСы – со сдвоенными крестовина ми. Предусмотрена возмож ность установки механизма блокировки межколесного дифференциала, но если на задние мосты таковой идет штатно, то на передний –по спецзаказу. Ну и, нако нец, пятый дифференциал на этом трехосном шасси встроен в средний проход ной мост, что исключает циркуляцию паразитной мощности в задней теле жке и ускоренный износ шин. Принудительная блокировка для преодоления бездорожья здесь также предусмотрена.

Поднял, поставил В последние годы спрос на автокраны малой и сред ней грузоподъемности (до 50 тонн) постепенно па дает. Это связано не только с общеэкономическими при чинами, но и с замещением иными видами спецтехники. Сегодня уже мало кто арен дует, а тем более, покупает автокран, если основная мас са заказов связана со строи тельством домов в частном секторе. Не нужна машина грузоподъемностью свыше 10 тонн и в коммунальном хозяйстве – любые стройма териалы разгружают и пода ют на этаж либо в котлован кранами манипуляторами на базе бортовых грузовиков. На относительно круп ных строительных объ ектах, а также в дорожном строительстве, вместо авто крана используют гусенич ные экскаваторы. Поднять и уложить железобетон ное изделие, разгрузить

вагончик бытовку – нет проблем. Да, правилами запрещено поднимать на стреле землеройных машин какие либо грузы. Но буду чи в здравом уме и твердой памяти (а точнее, постав ленный рыночной эконо микой в определенные рам ки) подрядчик не станет платить 15 000 руб. за смену арендного автокрана, если у него по стройплощадке уже катаются туда-сюда пара 30 тонных экскава торов. И все же своя ниша у узкоспециализированных автокранов малой и средней грузоподъемности есть. Тем более, у машин на полно приводном шасси – таких, как КС-5575BY H-2 22 за вода «Могилевтрансмаш». Понятие длинного вылета никто не отменял, и если груз достаточно тяжелый, а положить его надо метрах в двадцати (ближе не подъ ехать), то КМУ и экскаватор не помогут.

Новый могилевский 25 тонник оборудован че тырехсекционной теле скопической стрелой с сек циями овоидного профиля из высокопрочной стали Weldox 700. Максимальная длина стрелы – 32,9 м плюс девятиметровый решет чатый удлинитель (гусёк). Работа гидроцилиндров стрелы строго регламенти рована алгоритмом теле скопирования: вначале вы двигается вторая секция, и только потом – третья и четвертая.

На нижней раме смон тированы четыре вы движных аутригера, об разующие Х-образный опорный контур размером до 5,56 х 6,1 м. Поворот ная рама со стреловым оборудованием, лебедкой, противовесами (0,5+2+3 т) и кабиной машиниста вра щается на роликовом одно рядном опорно поворотном устройстве. Редуктор лебед ки, приводимый гидромо тором – двухступенчатый планетарный производства фирмы Bonfiglioli (Ита лия). Она же поставляет и редуктор механизма по ворота с героторным ги дромотором и встроенным автоматическим многоди сковым тормозом. Гидро систему надстройки пита ет аксиально поршневой гидронасос, приводимый через КОМ от раздаточной коробки шасси. Антон Уткин Фото автора

Мультифункциональный руль улучшает

Масса груза, вылет и прочие данные отображаются на дисплее Рукоятка крана

На рынке РФ представлена новая дорожно-строительная техника SDLG Эксклюзивный дистрибьютор техники SDLG, компания

о данным компании, активные по ставки этой техники стартовали в 2021 году, и уже в первый год было про дано более 300 машин. При этом в теку щем году компания планирует продать 500 единиц гусеничных экскаваторов. По словам представителей «Русбизне савто», только в марте 2022 года было отгружено 100 экскаваторов. В этом году «Русбизнесавто» пред лагает в России широкую линейку гусеничных экскаваторов. По данным компании, машины новой серии F от личаются хорошей маневренностью и высокой производительностью и оснащаются двигателями нового поколения экологического стандар та TIER III с электронным впрыском и технологией EGR. Как отмечают представители «Русбизнесавто», эти двигатели отличаются сниженным на 3-5 % расходом топлива, высокой эффективностью и надежностью. Кроме того, предусмотрена система остановки двигателя. Если джойстик не двигается более 5 секунд (может быть установлен интервал от 3 до 20 секунд) и если рычаг замка безопас ности закрыт, двигатель автоматиче ски снижает обороты до холостого хода – 800 об/мин – чтобы уменьшить расход топлива, снизить шум и вы бросы выхлопных газов. В охлажде нии гидравлической системы приме няется усовершенствованная схема распределения жидкости, благодаря чему увеличивается время беспре рывной работы с угольной золой, крепким грунтом, щебнем и рудой. Новые гусеничные экскаваторы могут работать при уклоне до 35°, а также

передвигаться и работать в сложных условиях пересеченной местности. Прочная и надежная ходовая тележка крестообразной формы обеспечива ет устойчивость и увеличивает срок службы машины благодаря жесткости конструкции, подтвержденной испытаниями. Также экскаваторы серии F отличаются усиленной конструкцией стрелы и рукояти. При изготовлении стрелы используется высокопрочная сталь. Предусмотрены защитные ко жухи гидроцилиндра стрелы и ги дроцилиндра отвала, установлены дополнительные ребра жесткости на рукояти, усилены тяги и коромысло. Кроме того, гусеничные экскава торы оборудованы новой кабиной с высоким уровнем оснащения и про думанной эргономикой. В кабине уста новлены откидывающееся лобовое стекло, сиденье с механической подве ской, аудиосистема, панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем. Для комфортной работы оператора в зонах с жарким или влажным кли матом на экскаваторах установлена система климат-контроля. Гусеничный экскаватор Е6300F обо рудован рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Deutz SD70B с турбонаддувом, водяным охлажде нием и системой Common Rail. В си стеме Common Rail ТНВД нагнетает топливо в топливную рампу под вы соким давлением, после чего топливо распыляется электроуправляемыми форсунками. Согласно данным дис трибьютора, благодаря повышенному давлению удается добиться макси мально эффективного распыла, что

помогает сократить количество вред ных выбросов, а также уменьшить расход топлива. В экскаваторе уста новлен гидрораспределитель SDLG V28M (Kawasaki) и двухсекционный аксиально-поршневой насос Eddie FMP160APDT. Предусмотрена пози тивная система управления насосом для повышения производительно сти, при этом управляющее давление в пилотной линии увеличивается. Согласно данным «Русбизнесавто», преимуществом такой системы перед системой с негативной схемой управ ления является скорость отклика при управлении оборудованием, а также более плавная работа гидравлики. При выполнении операций по опуска нию стрелы и складыванию рукояти реализована функция рециркуляции/ регенерации. Также предусмотрен ре жим увеличения мощности рабочего оборудования, повышающий дав ление в гидравлической системе до 343 бар на 9 секунд. Модель Е6300F оснащена усовершенствованной элек трической системой Volvo, состоящей из блока управления двигателем (E-ECU), блока управления системой хода (V-ECU), кластера/бортового компьютера (I-ECU), панели управ ления климатом и дополнительными функциями машины. Такими, как управление автоматическим пере ключением двигателя на работу на холостом ходу, включение управле ния доплинией и блока управления климатической установкой (ECC). При диагностике систем экскаватора используется оригинальное диагно стическое оборудование Volvo Tech Tool. На экскаватор устанавливают усиленный ковш HD объемом 1,5 м3 или стандартный усиленный ковш для земельных работ GP объемом 1,7 м3 в зависимости от комплектации. Ковш HD (Heavy Duty) предназначен для работы на тяжелых грунтах, на

пример, при разработке глины и лег ких камней. Используются режущие пластины увеличенной толщины и прочности. Для усиления верхней балки используют дополнительные боковые панели. Боковые пластин ки и днище дополнительно усилены и устойчивы к абразивным материа лам. Экскаватор оснащен металли ческой гусеничной лентой шириной 600 мм, состоящей из 50 траков с тре мя грунтозацепами. Новая конструк ция втулок стрелы минимизирует возможность их перегрева благодаря множеству каналов, в которых задер живается смазочный материал. Гусеничный экскаватор E6250F так же оборудован рядным шестицилин дровым дизельным двигателем Deutz SD70B с турбонаддувом, водяным охлаждением и системой Common Rail. Предусмотрены функция управ ления двигателем в аварийном режи ме, а также реализован многоступен чатый впрыск топлива. Экскаватор оснащен усиленным ковшом объемом 1,4 м3. Установлены гидрораспредели тель Volvo BK28 и двухсекционный аксиально-поршневой насос Kawasaki K5V140DT. На модели E6250F применя ются позитивная система управления насосом и функция рециркуляции/ре генерации при выполнении операций по опусканию стрелы и складыванию рукояти, а также усовершенствован ная электрическая система Volvo. Кро ме того, по данным представителей «Русбизнесавто», гидравлическая си стема поворота экскаватора оснащена системой предотвращения перепадов давления с демпфирующим клапаном. Установка этого клапана способству ет более плавной работе гидравлики при выполнении операции. Экскава тор укомплектован металлической гусеничной лентой шириной 600 мм, состоящей из 51 трака с тремя грунто зацепами.

Гусеничный экскаватор Е6300F

Миниэкскаватор E635F

Еще одна модель серии F, которую компания представляет на рынке РФ, – мини-экскаватор E635F, обо рудованный рядным четырехци линдровым дизельным двигателем с водяным охлаждением без турбонад дува YANMAR 4TNV88-BSLG рабочим объемом 2,19 л и мощностью 26,3 кВт. Этот двигатель оснащен высокоточ ными топливными форсунками высо кого давления и двухступенчатым воз душным фильтром. Мини-экскаватор оснащают резиновыми гусеничными лентами, которые, по информации дистрибьютора, имеют следующие преимущества. Во-первых, это воз можность передвижения не только по бездорожью, но и по поверхностям, мощеным плиткой и асфальтиро ванному покрытию, без причинения вреда дорожному полотну. На газонах техника также не оставляет сильных повреждений. Также шум при пере движении машины с резиновыми гу сеницами ниже, вибрации снижены. Гусеничные ленты из резины легче и создают меньше сопротивления, а также лучше подходят для эксплуа тации во влажной и абразивной среде, чем металлические. Каждая гусеничная лента экска ватора приводится в действие ги дромотором хода с двухскоростным переключением. Тормоза гусеничной ленты – многодисковые, подпружи ненные, с гидравлическим растор маживанием. Как поясняют предста вители «Русбизнесавто», гидромотор хода, тормоз и планетарные редук торы хорошо защищены рамой гу сеничной тележки. Мини-экскватор оснащен усиленным ковшом объемом 0,11 м 3. Изнашиваемые части ковша (передняя, две боковые и нижняя часть) представляют собой сварные усиливающие пластины. Кроме того, модель E635F оборудована бульдо зерным отвалом, увеличивающим

устойчивость при выполнении ра бот. Бульдозерный отвал позволяет использовать машину для засыпки или планировки. Отвал оснащен од ним гидроцилиндром. Длина отвала соответствует габаритам гусеничной тележки. Дополнительная двухпоточ ная линия и линия ротации позволя ют использовать машину с разноо бразным навесным оборудованием. E635F оборудован световыми прибо рами Osram. Для фары на стреле пред усмотрена защита от повреждений. Второй мини-экскаватор, представ ленный «Русбизнесавто», – E660FL, оборудованный четырехцилиндро вым шестнадцатиклапанным дизель ным двигателем с водяным охлаж дением без турбонаддува YANMAR 4TNV98-EXSLGC рабочим объемом 3,319 л и мощностью 38,3 кВт. Пере ключатель скорости вращения дви гателя имеет 9 режимов, каждому из которых соответствует определенное число оборотов двигателя. Предусмо трена функция подогрева впускного воздуха перед запуском двигателя при низкой температуре окружающей сре ды (ниже +5 °C). При выполнении опе раций по опусканию стрелы и склады ванию рукояти реализована функция рециркуляции. Давление в обратной магистрали повышается при опуска нии/складывании рабочего органа, и при достижении заданного значе ния, открывается обратный клапан, соединяющий линию подачи и обрат ную магистраль. Так система разгру жает основной гидронасос, повышает эффективность при работе гидравли ческого оборудования и увеличивает ресурс гидравлического масла. Модель E660FL оборудована буль дозерным отвалом, увеличивающим устойчивость при выполнении работ. Бульдозерный отвал позво ляет использовать машину для засыпки или планировки.

Длина отвала соответствует габаритам гусеничной тележки. Также миниэкскаватор оснащен усиленным ков шом объемом 0,21 м3. В этой модели применяется металлическая гусенич ная лента шириной 400 мм, состоящая из 40 траков (звеньев) с тремя грун тозацепами. Согласно данным «Рус бизнесавто», такие траки применяют, когда требуется обеспечить низкое давление на грунт, улучшить про ходимость и уменьшить погружение в грунт, повысить маневренность. Гусеничный экскаватор E6210FLC –модель, победившая в конкурсе «Ин новации в строительной технике», который проходил в рамках выстав ки «СТТ экспо 2022». Машина осна щена рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Dalian Deutz с насос-форсунками и турбонаддувом с водяным охлаждением двигателя. По данным «Русбизнесавто», насосфорсунки управляются электронным образом с помощью блока управле ния двигателем (EECU), и в сравне нии с механическими системами обе спечивают более точное дозирование впрыска. Система с насос-форсунками так же надежна, как и система с меха ническим ТНВД. Объем усиленного ковша экскаватора E6210FLC состав ляет 1 м3. В этой модели предусмотрен автоматический режим управления скоростью хода. Гидромоторы хода при избыточной нагрузке автомати чески перейдут в режим «черепаха», например, при движении по склону или при повороте. Экскаватор обору дован гидрораспределителем Toshiba UX28 и двухсекционным аксиальнопоршневым насосом Kawasaki K3V112DT. При этом можно заказать машину c дополнительной однопоточ ной гидролинией. Как поясняют пред ставители дистрибьютора, при вы полнении на этом экскаваторе одной рабочей операции, например,

при подъеме стрелы или при работе рукоятью открывается клапан объ единения потоков, поступающий от двух секций насоса, что повышает эф фективность при выполнении одной операции и увеличивает производи тельность. Однако при одновремен ном подъеме стрелы и складывании рукояти, приоритет будет у операции подъема стрелы, увеличивая скорость подъема стрелы и повышая эффектив ность работы. Предусмотрен режим увеличения мощности рабочего обо рудования, повышающий давление в гидравлической системе до 343 бар на 9 секунд. Экскаватор оборудован металлической гусеничной лентой шириной 600 мм, с 49 траками и тре мя грунтозацепами. Отличительной четной этой модели является новая конструкция втулок стрелы, мини мализирующая возможность их пере грева, благодаря множеству каналов, в которых задерживается смазочный материал. В линейке гусеничных экскавато ров также представлен тяжелый экс каватор E6400F эксплуатационной массой 40 500 кг, с ковшом объемом

погрузчик L989F грузоподъемностью 8000 кг и эксплуатационной мас сой 27 370 кг. Погрузчик оборудо ван двигателем Volvo SD130B Tire III с воздушным префильтром в масля ной ванне. По данным компании, три точки опоры и установка двигателя с наклоном в 4° способствуют луч шему уравновешиванию двигателя для снижения вибронагрузки. Также фронтальный погрузчик оснаща ют коробкой переключения передач Volvo HTE220 с электрогидравличе ским управлением. Предусмотрена блокировка запуска двигателя при включенной передаче. Использова ние в конструкции данного агрегата обеспечивает плавное переключение передач, сокращение рабочих циклов и низкий расход топлива. В конструкции L989F применяется рама, произведенная по технологии Volvo. Двухрядные конические ро ликовые подшипники используются для основных шарнирных соедине ний. Установлена двухконтурная ги дравлическая система с фрикцион ными тормозами в масляной ванне. Мокрые мосты Volvo SWB4B/SWB4C оснащены системой охлаждения. Когда трансмиссионное масло нагре вается выше 90°, включается насос охлаждения. Трансмиссионное масло проходит через насос и фильтр к ра диатору охлаждения, обеспечивая температуру трансмиссионного масла в допустимом диапазоне. Применяет ся двухсекционная конструкция ба лансира заднего моста. Фронтальный погрузчик оборудован аксиальнопоршневым насосом и гидрораспре делителем Rexroth, а также рулевым механизмом Eaton. Давление в гидро системе составляет 280 бар. Соглас но данным «Русбизнесавто», модель L989F отличается лучшими показате лями по подъемной силе и подходит для тяжелых условий работы. Одноковшовый фронтальный погрузчик L989F