sistbezop062020 by borov665

11111111111 1/22/21 11:49 AM Page Cov1

Компания

– издатель с 1993 года

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности Год с COVID-19 Угрозы "управляемого хаоса" Транспортная безопасность Обзор PTZ IP-камер Трансформация СКУД

декабрь 2020 – январь 2021

№

6 (156)

Биометрия. Большое исследование Далекие и близкие ОБЛАКА

ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ www.secuteck.ru

ВНИМАНИЕ! СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ! Передать руководителю, ответственному за безопасность вашей организации, или начальнику технического отдела!

22222222222 1/22/21 12:30 PM Page 1

COVER_SS#6_END 1/22/21 12:14 PM Page Cov1

Компания

– издатель с 1993 года

декабрь 2020 – январь 2021

№

6 (156)

Биометрия. Большое исследование Далекие и близкие ОБЛАКА

ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ www.secuteck.ru

beward 1/21/21 5:33 PM Page Cov2

Preview_new 1/21/21 3:15 PM Page 1

Ход безопасности Несмотря на все трудности 2020 года, для сферы безопасности это был неплохой год. Развивались новые технологии, вырос интерес к комплексным решениям, единым программным платформам, облачным сервисам. Поставщики продуктов и услуг в один голос заявляют о возросших требованиях заказчиков, которые предполагают разработку эффективных интеллектуальных решений под конкретные задачи бизнеса, и необходимости этим требованиям соответствовать.

Андрей Мирошкин, генеральный директор компании “Гротек”

На фоне пандемии коронавируса роль технологий безопасности трансформировалась и многократно возросла. Соблюдение социальной дистанции и правил масочного режима, контроль температуры тела потребовали новых решений интеллектуального видеонаблюдения и систем контроля доступа, развития бесконтактных методов идентификации. Эпидемиологическая опасность подтвердила силу своего воздействия, и следует быть готовыми к подобным явлениям в будущем. Угрозы гибридных войн и “управляемого хаоса", основанного на использовании многоуровневых сетевых технологий, кажется, еще не до конца осознаны профессиональным сообществом. А ведь деструктивному воздействию на широкие массы людей необходимо противопоставить новые методы и проектные решения, как инженерные и технические средства обеспечения безопасности, так и мобильные системы информационно-психологического воздействия, в том числе информационно-аналитические, взаимосвязанные с распределенными ситуационными центрами. И это еще одно безусловно значимое направление развития систем безопасности.

Наталья Матлахова, руководитель проекта “Системы безопасности” компании “Гротек”

Под обложкой этого номера журнала, итогового номера года, мы собрали актуальные темы. Наиболее развернуто представлены вопросы транспортной безопасности, биометрической идентификации, облачного видеонаблюдения, технологий против пандемии COVID-19. И конечно, здесь много мнений об итогах-2020 и трендах-2021. Журнал выходит в преддверии Форума “Технологии безопасности" (www.tbforum.ru), который пройдет в этом году в гибридном формате. Несмотря на успех и высокую активность участников онлайн-мероприятий компании “Гротек", все соскучились по живому общению. Поэтому традиционно можно будет посетить выставку и конференции ТБ Форума в Крокус Экспо с 9 по 11 февраля 2021 г. Деловая программа Форума в рамках “Месяца Безопасности" дополнена онлайн-программой из 16 конференций, которая начнется 26 января и завершится 4 марта. Такой формат мероприятия обеспечивает широкий круг участников, удобство взаимодействия и увеличивает географический охват специалистов.

Марина Бойко, главный редактор проекта “Системы безопасности” компании “Гротек”

…Если представить наш мир в виде шахматной доски, то безопасность сегодня в нем – главная фигура. И от нее зависит устойчивость, надежность и исход партии.

Регистрируйтесь на наши мероприятия. Следите за новостями на сайтах. Оформляйте подписку на www.secuteck.ru/subscription Электронная версия журнала www.secuteck.ru/imag

www.secuteck.ru

Soderzhanie 1/22/21 12:14 PM Page 2

SECURITY AND SAFETY

www.secuteck.ru № 6(156) декабрь 2020 – январь 2021 Генеральный директор ООО "Гротек": Андрей Мирошкин Издатель: Владимир Вараксин Руководитель проекта: Наталья Матлахова Консультант проекта: Марина Садекова Главный редактор: Марина Бойко Редакторы: Анастасия Разбойникова, Анна Миронова PR-менеджер: Екатерина Кузьмина Менеджеры: Анастасия Волынкина, Наталья Зинина, Татьяна Чаусова Департамент распространения: (495) 647-0442 Юрисконсульт: Кирилл Сухов Дизайн, верстка: Ольга Пирадова Дизайн первой обложки: Ольга Пирадова Корректор: Галина Воронина

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

В НОМЕРЕ

События

Форум "Технологии безопасности" Актуально

6 9

Спецпроект. COVID-Tech: технологии против пандемии Как COVID-19 ускорил переход на цифровые технологии

Мурат Алтуев // ITV Group, Михаил Левчук // Компания "Аргус-Спектр", Николай Овченков // ООО "ПСЦ "Электроника"

Трансформация внутренних коммуникаций в банке 3ЕНИТ

Наталья Триппель // Банк 3ЕНИТ

9 сюрпризов COVID-19 для служб безопасности

Михаил Чичварин, Ольга Федосеева // Компания "КомплИТех"

Как единственная страна в мире победила COVID-19

Евгений Ерошин // Компания "БайтЭрг"

Защита Государственного Эрмитажа от COVID-19. Возможности и решения

Алексей Богданов, заместитель генерального директора Государственного Эрмитажа

Оценка уязвимости и обеспечение безопасности в условиях угроз "управляемого хаоса"

Владимир Балановский, Владимир Подъяконов, Сергей Гордеев

Дайджест

Security and IT Managament

Спецпроект. Транспортная безопасность Цифровые технологии в обеспечении сохранности грузов

Иван Челноков // ФГП ВО ЖДТ России

Учредитель и издатель ООО "Гротек" Журнал "Системы безопасности" № 6 за 2020 г. Издание зарегистрировано в Комитете РФ по печати Свидетельство ПИ № 77-16428 от 22.09.03 г. Для почты: 123007 Москва, а/я 82 www.secuteck.ru, тел.: (495) 647-0442 Отпечатано: в ЗАО "Lietuvos rytas", Вильнюс, Литва, тираж 25 000 экз. Цена свободная Перепечатка допускается только по согласованию с редакцией и со ссылкой на журнал © Гротек, 2021 Мнения авторов не всегда отражают точку зрения редакции За достоверность рекламных публикаций и объявлений редакция ответственности не несет Рукописи не рецензируются и не возвращаются

Обеспечение транспортной безопасности в аэропорту Пулково

Евгений Степанов // ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы"

Цифровизация транспортных задач в умном городе

Александр Евсин // ГКУ ЦОДД

Особенности кибербезопасности АСУ ТП на железнодорожном транспорте

Борис Безродный // Центр кибербезопасности "НИИАС"

Автоматическая фиксация нарушений правил дорожного движения: новые аспекты использования

Владимир Балановский, Сергей Гордеев, Иван Брец, Алексей Авдонов

Обеспечение транспортной безопасности на территории Челябинской области

Алексей Нечаев, министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области

Оптимизация требований законодательства о транспортной безопасности в условиях цифровой трансформации

Виктор Тиховский, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области

Интеграция транспортной безопасности

Иван Тушко, специалист-эксперт в области обеспечения транспортной безопасности

Культура транспортной безопасности

Нина Николаева, программный директор Форума "Технологии безопасности"

Обзор продуктов и решений спецпроекта транспортная безопасность

Soderzhanie 1/22/21 12:14 PM Page 3

SECURITY AND SAFETY Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

www.secuteck.ru № 6(156) декабрь 2020 – январь 2021 Бизнес, идеи и мнения

Главные тренды в сфере безопасности

В НОМЕРЕ 50

Компания Hikvision

Возрастающая роль гуманитарной компоненты искусственного интеллекта в условиях гибридной войны

Владимир Балановский, Владимир Подъяконов, Валерий Капустин

Как компетенции проектировщиков влияют на стоимость проектов по системам безопасности

Алена Швецова, независимый эксперт

В центре внимания

PTZ IP-камеры с разрешением 4К

Лаборатория климатических исследований CCTVLab

2020 год: подведем черту

Алексей Коржебин, эксперт проекта "Системы безопасности"

Системы контроля и управления доступом

Рубрика "Досмотровые системы"

Рынок "ростовых" сканеров: тренды и перспективы

Вадим Старцев, Аркадий Наумов // АО "ОКБ "Астрон"

Safety or Security? Безопасность жизни или безопасность имущества?

ООО "дормакаба Евразия"

Краткая история средств контроля доступа. Как менялись технологии для устранения уязвимостей

Сергей Гордеев // Компания HID Global

Доступ и конфигурирование по NFC

Компания Iron Logic

Рубрика "Биометрические системы" 2020: идеальный шторм на рынке биометрии

68 68

Александр Дремин // Компания BIOSMART

Спецпроект. Биометрическая идентификация Тренды 2020 года

Алексей Гинце, редактор раздела "Системы контроля и управления доступом"

Мнения экспертов. Трансформация СКУД. Особенности сегмента биометрической идентификации

Компании "АРМО-Системы", BIOSMART, ITV Group, "ААМ Системз", "Равелин", Iris Devices, 3DiVi, ООО "Делетрон", ПАО "Ростелеком"

Тренды биометрической идентификации. Мнение эксперта

Андрей Хрулёв// Группа компаний "ЦРТ"

Обзор продуктов и решений спецпроекта Биометрическая идентификация

Биометрическая идентификация. 101 ответ в помощь разработчикам и заказчикам. Результаты исследования

Александр Горшков // Компания Iris Devices – резидент Инновационного центра Сколково

Soderzhanie 1/22/21 12:14 PM Page 4

SECURITY AND SAFETY

www.secuteck.ru № 6(156) декабрь 2020 – январь 2021

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

В НОМЕРЕ

Комплексная безопасность, периметровые системы

Транспортный КПП по-вавилонски

Игорь Васильев, редактор раздела "Комплексная безопасность, периметровые системы"

Рубрика "Конвергенция СБ и АСУЗ"

Системы автоматизации и кибербезопасности – неотъемлемая часть технической инфраструктуры современного здания 86 Владимир Максименко // ЗАО НВП "Болид"

ОПС, пожарная безопасность

Отрасль пережила 2020 год с минимальными потерями

Максим Горяченков, редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность"

Спецпроект. Извещатели пламени Мнения экспертов. Извещатели пламени незаменимы при обнаружении огня на самой ранней стадии

Владислав Бурыкин // ООО "Спецприбор", Максим Горяченков // ЗАО НВП "Болид"

Будущее за адресными извещателями пламени

Сергей Образцов // Компания "РИЭЛТА"

Новые специализированные источники питания в ИСО "Орион"

ЗАО НВП "Болид"

Рубрика "Беспроводные технологии"

Разделение охранных и пожарных систем

Михаил Левчук, редактор рубрики "Беспроводные технологии"

Пожарные системы опровергают тренд на интеграцию

Алексей Павлов // ООО "Деловая Россия"

Новые контрольные панели "Стрельца-ПРО" и облачный сервис Streletz-Cloud

ООО "Аргус-Спектр"

Видеонаблюдение и видеоаналитика

100

Спецпроект Облачное видеонаблюдение Облачные системы завоевывают рынок

100

Михаил Арсентьев, редактор раздела "Видеонаблюдение и видеоаналитика"

Облачное видеонаблюдение. Стремительный рост сдерживают развитие сетей связи и регламенты крупных корпораций и госструктур 100 Компании ITV Group, МТС, Ivideon, InPrice Distribution, Macroscop, "Спецвидеопроект", ПАО "Ростелеком"

Умная домофония Beward: серия DKS15100

108

ООО НВП "БЕВАРД"

Рубрика "Машинное зрение" Компьютерное зрение для аналитики дорожного движения: 3 успешных кейса

110 110

Вячеслав Лукин // Компания "Интеллектуальная видеоаналитика"

Цифровая трансформация: AI, IoT, умный город

Рубрика "БАС. Антидрон" Проблемы подготовки пилотов для управления БВС

112

112 112

Роман Образцов, Владимир Цыбаев // Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

Новые продукты

117

content 1/21/21 4:24 PM Page 5

SECURITY AND SAFETY

www.groteck.com int@groteck.ru № 6(156) December 2020 – January 2021 EVENTS

TB Forum 2021 CURRENT SITUATION

COVID-TECH COVER STORY: TECHNOLOGIES AGAINST PANDEMIC How COVID-19 Accelerated Digital Transition

6 9

9 12

Natalya Trippel // ZENIT Bank

COVID-19: 9 Surprises for Security Services

Mikhail Chichvarin, Olga Fedoseeva // CompliTech

How the Only Country in the World Defeated COVID-19

BIOMETRICS 2020: Perfect Storm in Biometrics Market

68 68

Alexander Dremin // BIOSMART

BIOMETRIC IDENTIFICATION COVER STORY Trends for 2020

Expert Opinion. ACS Transformation. Biometric Identification Features

ARMO-Systems, BIOSMART, ITV Group, AAM Systems, Ravelin, Iris Devices, 3DiVi, Deletron, Rostelecom

Biometric Identification Trends. Expert Opinion

Andrey Khrulev // CRT

Best Products and Solutions for BIOMETRIC IDENTIFICATION 78 Biometric Identification. 101 Responses to Help Developers and Customers. Study Results 82

Alexander Gorshkov // Iris Devices – Skolkovo Innovation Center Resident

Evgeny Eroshin // BytErg

The State Hermitage Museum Protection from COVID-19. Features and Solutions

FEATURES

Alexey Gintse, Section Editor and Columnist

Murat Altuev // ITV Group, Mikhail Levchuk // Argus-Spectrum, Nikolay Ovchenkov // Elektronika

Internal Communications Transformation in ZENIT Bank

Industry Magazine for Security Professionals

Alexey Bogdanov // Deputy General Director of The State Hermitage Museum

Vulnerability Assessment and Security in Managed Chaos Threats

INTEGRATED SECURITY, PERIMETER PROTECTION

Vladimir Balanovsky, Vladimir Podyakonov, Sergey Gordeev

SECURITY AND IT MANAGAMENT

FIRE AND INTRUDER ALARMS

28 31

Alexander Evsin // GKU СODD

Cybersecurity of Automated Process Control Systems in Railway Transport

Boris Bezrodny // Cybersecurity Center NIIAS

New Aspects of Automatic Traffic Violation Recording

36 37

Alexey Nechaev, Minister of Road Facilities and Transport of the Chelyabinsk Region

Legislation Requirements Optimization on Transport Security in the Context of Digital Transformation 38 Viktor Tikhovsky, Deputy Minister of Transport and Roads of the Murmansk Region

Transport Security Integration

Ivan Tushko, Transport Security Expert

Transport Security Culture

Nina Nikolaeva, Program Director of TB Forum

Best Products and Solutions for TRANSPORT SECURITY

Industry Survived 2020 with Minimal Losses

Maxim Goryachenkov, Section Editor and Columnist

FLAME DETECTORS COVER STORY Expert Opinion. Flame Detectors are Indispensable for Very Early Fire Detection

Vladislav Burykin // Spetspribor, Maxim Goryachenkov // Bolid

Vladimir Balanovsky, Sergey Gordeev, Ivan Brets, Alexey Avdonov

Transport Security in the Chelyabinsk Region

Evgeny Stepanov // Northern Capital Gateway

Transport Tasks Digitalization in Smart City

SECURITY AND ABMS CONVERGENCE Automation and Cybersecurity Systems as Integral Part of Modern Building Technical Infrastructure Vladimir Maksimenko // Bolid

Ivan Chelnokov // FGP VO ZhDT of Russia

Transport Security at Pulkovo Airport

Igor Vasiliev, Section Editor and Columnist

DIGEST

TRANSPORT SECURITY COVER STORY Digital Technologies for Cargo Safety

Transport Checkpoint in Babylonian Style

Addressable Flame Detectors are the Future 91 Sergey Obraztsov // RIELTA

New Specialized Power Supplies in Orion ISO

Bolid

WIRELESS TECHNOLOGIES Security and Fire Systems Separation

96 96

Mikhail Levchuk, Section Editor and Columnist

Firefighting Systems Disprove Integration Trend

Alexey Pavlov // Business Russia

Streletz-PRO New Control Panels and Streletz-Cloud Service 98 Argus-Spectrum

BUSINESS, IDEAS AND OPINIONS

Top Security Trends

Hikvision

Growing Role of Artificial Intelligence Humanitarian Component in the Context of Hybrid War

51 52

Alena Shvetsova, Independent Expert

INDUSTRY FOCUS

4K PTZ IP Cameras

CCTVLab – Climate Research Laboratory

2020: Drawing the Line

Alexey Korzhebin, Security & Safety Project Expert

ACCESS CONTROL

INSPECTION SYSTEMS Full Height Scanners Market: Trends and Prospects

60 60

Vadim Startsev, Arkady Naumov // Astron

Safety or Security? Life or Property Safety?

dormakaba Eurasia

Access Control Brief History. How Technologies Have Changed to Eliminate Vulnerabilities NFC Access and Configuration

CLOUD-BASED VIDEO SURVEILLANCE COVER STORY Cloud Systems Conquer The Market 100 Cloud-Based Video Surveillance. Communication Networks Development and Large Corporations and Government Agencies Regulations Hinder Rapid Growth 100 ITV Group, MTS, Ivideon, InPrice Distribution, Macroscop, Spetsvideoproekt, Rostelecom

Beward Smart Intercom: DKS15100 Series

108

BEWARD

MACHINE VISION Computer Vision for Traffic Analytics: 3 Successful Cases

110 110

Vyacheslav Lukin // Intellectual Video Analytics Company

DIGITAL TRANSFORMATION: AI, IOT, SMART CITY

UNMANNED AIRCRAFT AND ANTI-DRONE SYSTEMS Pilots Training Problems to Control UAV

112

112 112

Roman Obraztsov, Vladimir Tsybaev // Federal Service for Supervision of Transport

Sergey Gordeev // HID Global Iron Logic

100

Mikhail Arsentiev, Section Editor and Columnist

Vladimir Balanovsky, Vladimir Podyakonov, Valery Kapustin

How Designers Competencies Affect Security Projects Cost

VIDEO SURVEILLANCE AND VIDEO ANALYTICS

NEW PRODUCTS

117

NEWS MAKERS

119

tb_forum 1/21/21 4:24 PM Page 6

6 СОБЫТИЯ

Обмен опытом крупнейших покупателей, обсуждение задач и решений для значимых инфраструктурных проектов – главная ценность Форума "Технологии безопасности" Ольга Иншакова Директор Форума "Технологии безопасности" верена, вы знаете, что мероприятия в рамках подготовки Форума "Технологии безопасности" (ТБ Форума) проходят в течение всего года, их задачи, тематика и формат определяются в соответствии с запросами крупнейших национальных заказчиков. Так, в 2020 г. состоялись 55 тематических мероприятий различного уровня и формата, от конференций до консультационных встреч с заказчиками, большинство из которых прошло в режиме онлайн, что позволило нашим партнерам и участникам стимулировать продажи и ускорить взаимодействие с более 7 тыс. потенциальных покупателей. Несмотря на очевидные успехи и высокий уровень доверия к онлайн-контактам на платформе компании "Гротек", мы получали много запросов о возвращении в календарь "живых" событий, с которыми представители российских крупных покупателей связывают личное общение между собой и с ключевыми поставщиками, формирование доверия и атмосферы сотрудничества. Форум "Технологии безопасности" – 2021 состоится в традиционном формате в запланированные сроки с 9 по 11 февраля. Мероприятия пройдут и очно, и в гибридном формате с онлайн-трансляцией. Деловая программа Форума будет расширена: в рамках общероссийской программы "Февраль – Месяц Безопас-

www.tbforum.ru

Офлайн 9–11 февраля 2021 г. Онлайн 26 января – 5 марта 2021 г.

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

ности" запланировано проведение еще 16 онлайн-конференций в период с 26 января по 4 марта. Сквозной темой ТБ Форума объявлена "Цифровая трансформация". Тематика поддержана в специальном разделе экспозиции смотра технологий и деловой программе. Вопросы внедрения информационных технологий и цифровизация будут обсуждаться в рамках отраслевых конференций на самом Форуме в живом формате, а также в онлайн-конференциях Месяца Безопасности.

ОФЛАЙН-ПРОГРАММА 9 февраля Умный город. Цифровой регион Конференция посвящена цифровой трансформации и автоматизации процессов для повышения эффективности городской инфраструктуры. Защита информации в АСУ ТП. Безопасность критической информационной инфраструктуры Вопросы реализации законодательства в области обеспечения безопасности КИИ и защиты АС ТП

tb_forum 1/21/21 4:24 PM Page 7

СОБЫТИЯ 7 и интеграции систем кибербезопасности при цифровой трансформации предприятия. Пожарная безопасность в местах массового пребывания людей В фокусе конференции – вопросы технического регулирования, особенности противопожарной защиты зданий и сооружений, объектов с массовым пребыванием людей, объектов критической инфраструктуры, практика прохождения государственной и негосударственной экспертизы.

10 февраля Терроризм и безопасность на транспорте Основными дискуссионными направлениями 20-й юбилейной конференции в 2021 г. станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, практики реализации законодательства в регионах Российской Федерации и внедрения цифровых технологий на транспортном комплексе. SecuRetail: информационные технологии в ритейле Цифровые технологии для ритейла и FMCG. Риски и возможности для ИТ в ритейле в пандемию. Влияние COVID-19 на рынок ритейла. ИТ-экономика. Оптимизация затрат на ИТинфраструктуру. Кейсы и эффективные решения для ритейла. ИТ на удаленке: мобильное рабочее место мобильного сотрудника. Актуальные вопросы защиты информации Нормативное и методическое обеспечение вопросов защиты информации. Сертификация. Требования безопасности информации, предъявляемые к межсетевым экранам и операционным системам. Лицензионные требования на осуществление деятельности по технической защите конфиденциальной информации и по разработке и производству средств защиты конфиденциальной информации (СЗКИ). Банк данных угроз безопасности информации. Безопасная разработка и поддержка импортных средств защиты информации (СЗИ). Целенаправленные атаки, методы и средства защиты.

11 февраля Комплексная безопасность и защищенность объектов промышленности, нефтегазового сектора и электроэнергетики Государственная политика и законодательное регулирование. Комплексная безопасность и

антитеррористическая защищенность объектов. Технологии защиты периметра для объектов ТЭК, нефтегаза и промышленности. БПЛА: защита верхней полусферы. Охрана труда и подготовка кадров для работы на опасных производственных объектах. SecuFinance: информационные технологии в банках и финансовых организациях Конференция посвящена практическим кейсам банков по использованию информационных технологий и цифровых решений, технологическим, правовым и организационным проблемам использования этих технологий, перспективам развития технологий в банковском секторе. Импортозамещение в области радиоэлектронной промышленности Государственная политика в сфере регулирования рынка электронной промышленности. Финансовые и нефинансовые меры поддержки отрасли. Формирование Единого реестра радиоэлектронного оборудования: методика подтверждения российского происхождения продукции, текущие и целевые показатели реестра. Текущее состояние импортозамещения и приоритетные задачи, создание практик импортозамещения. Возможности реализации проектов по созданию гражданской радиоэлектроники в условиях новых стратегических приоритетов.

ОНЛАЙН-ПРОГРАММА 26 января Комплексные решения для ЦОД: ИТ и инженерная инфраструктура Цифровая трансформация и ЦОД. Эволюция цифровых технологий управления ИТ-инфраструктурой. Умное управление инженерной инфраструктурой. Как экономить на охлаждении? Снижение затрат и повышение надежности резервного электропитания. Пожарная безопасность дата-центров.

27 января COVID-Tech: технологии для создания безопасного офиса и производства Технологии, направленные на контроль распространения коронавируса COVID-19 и социаль-

ного дистанцирования, решения для удаленной работы и организации безопасного офиса и производства.

28 января СКУД на крупных распределенных промышленных объектах: новые вызовы и особенности применения Эффективная организация СКУД на предприятиях, подходы и меры, направленные на обеспечение доступа к объектам инфраструктуры организации и автоматизации контрольно-пропускных пунктов с применением бесконтактной и биометрической идентификации.

2 февраля Комплексные автоматизированные системы безопасности и управления: эффекты и примеры внедрений Специфика создания централизованных систем безопасности, обеспечения контроля всех систем, реализации взаимодействия с информационными и аналитическими системами и интеграции автономных элементов в единую автоматизированную систему управления и обеспечения безопасности объектов. Эффекты и примеры внедрений, кейсы и задачи заказчиков.

3 февраля Умный транспорт для умного города Требования к развитию транспортных систем в умном городе, тенденции развития отрасли в области транспортного планирования и моделирования транспортных потоков, интеллектуальных транспортных сервисов и цифровой трансформации транспортной отрасли.

4 февраля Цифровая трансформация в строительстве и ЖКХ: безопасность и автоматизация Кейсы и задачи автоматизации и цифровизации отрасли ЖКХ, внедрения IoT-решений и интеллектуальных сервисов, технических решений для создания единого цифрового пространства, которые повышают энергоэффективность городской и жилой инфраструктуры, оптимизируют работу жилищно-коммунальных служб, снижают издержки домовладельцев на содержание недвижимости и повышают качество жизни.

www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

tb_forum 1/21/21 4:24 PM Page 8

8 СОБЫТИЯ

Почему нельзя пропустить Форум в 2021 году 1. Это крупнейший съезд руководителей по безопасности на смотр решений и технологий: его мероприятия в гибридном формате посетят более 8 тыс. руководителей и специалистов – представителей государственных и частных корпораций из всех регионов России. 2. Деловая программа включает 24 мероприятия по всем вопросам национальной безопасности. Прямой диалог регуляторов, потребителей и поставщиков, новинки регулирования и практики их реализации, отраслевая специфика: транспорт, городская инфраструктура, промышленность, нефтегаз, энергетика, банки и финансы, ритейл. 3. Интенсивная программа закрытых встреч заказчиков, регуляторов и поставщиков в VIP-Lounge все три дня Форума продолжит годовую непрерывную серию мероприятий: 3 дня | 15 встреч с представителями ключевых отраслей российской экономики 16 февраля Прорывные технологии в бизнесе: Big Data, AI, роботизация, биометрия, блокчейн, IoT, AR/VR Внедрение прорывных технологий в основные бизнес-процессы ритейлеров, финансовых организаций и производственных предприятий. Смартфонизация торговли и банковских услуг, использование роботизированных помощников и искусственного интеллекта для оптимизации работы производства, каналов сбыта и логистики – уже не новость, а залог выживания в новом цифровом мире. На очереди – блокчейн, Интернет вещей, виртуальная и дополненная реальность.

17 февраля Кибербезопасность финансовых организаций Новые требования к информационной безопасности (ИБ) финансовых организаций и практика их выполнения. Обнаружение целевых атак. Безопасность виртуальных и облачных сред. Антифрод и защита банковских и платежных систем. Построение эффективного SOC и расследование инцидентов. Защита рабочих мест, банкоматов и POS-терминалов. Анализ сценариев атак и организация киберучений. Автоматизация работы с данными Threat Intelligence. Защита данных в Единой биометрической системе (ЕБС) и Системе быстрых платежей (СБП). Безопасная аутентификация. Практика борьбы с социальной инженерией. Аутсорсинг услуг информационной безопасности. Реализация требований 187-ФЗ.

18 февраля DLP как идеальная платформа для HR. Как задать модельное поведение сотрудников В фокусе конференции: преимущества и недостатки использования DLP в условиях удаленной работы, стоит ли внедрять DLP прямо сейчас, эффекты, которые ожидают и которые реально получают компании от DLP-систем, организационные задачи, с которыми сталкиваются компании при внедрении и использовании DLP, сценарии интеграции DLP-систем в общую ИБинфраструктуру компании.

19 февраля Интеграция технологии блокчейн в бизнеспроцессы Блокчейн – это уже не технология будущего, а практический инструмент, используемый сегодекабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

дня. Успешные применения технологии в различных отраслях подтверждают повышение производительности за счет оптимизации и автоматизации, ускорение взаимодействия больших сетей контрагентов, мониторинг процессов в реальном времени, интеллектуальное управление цепями поставок и многое другое.

24 февраля Технологии защиты периметра для распределенных и крупных объектов (ТЭК, нефтегаз, промышленность) Цифровизация процессов промышленной и физической безопасности предприятий. Специфика охраны периметровой зоны объектов ТЭК, нефтегаза, промышленности и транспорта. Кейсы заказчиков. Интеграция охраны периметра в комплексную систему обеспечения безопасности. Практика и правила для оптимального интегрированного решения. Обзор эффективных систем и средств защиты периметра для обеспечения безопасности промышленных предприятий и объектов ТЭК.

25 февраля Интеллектуальное видеонаблюдение и машинное зрение в системах безопасности на крупных объектах На конференции будут обсуждаться перспективы для бизнеса, связанные с внедрением систем видеонаблюдения на основе облачных сервисов, искусственного интеллекта (ИИ) и IoT, технологии машинного зрения: кейсы и технологии для наиболее перспективных областей их применения в промышленных системах видеоаналитики, в розничной торговле, логистике, строительных проектах, а также там, где требуется высокоточное распознавание. Индустриальные кейсы и экономический эффект от внедрения.

26 февраля Взрывозащита: современные решения для потенциально опасных и особо опасных зон На промышленных объектах, связанных с добычей, переработкой, хранением или транспортировкой взрывоопасных веществ, существует риск образования смесей взрывоопасных газов, паров или пылей с воздухом. Особо опасные зоны требуют особого подхода к комплексному обеспечению безопасности и защищенности объектов и инфраструктуры. Обсудим задачи, критерии выбора оборудования, особенности построения систем на взрывоопасных промышленных объектах.

2 марта BIM-моделирование в задачах строительства и архитектуры Практический опыт работы с технологиями информационного моделирования в различных инвестиционно-строительных проектах, вызовы и возможности BIM-технологий для инвестиционностроительной деятельности и управления недвижимостью, программные продукты для решения полного комплекса задач управления жизненным циклом объектов капитального строительства.

3 марта Новые требования и модернизация систем безопасности в больницах и медицинских учреждениях Специфика проектирования охранной и пожарной сигнализации и противопожарных систем. Бесконтактные системы контроля доступа и определения температуры тела. Детекция наличия средств индивидуальной защиты (СИЗ). Оповещение медперсонала о состоянии пациентов. Интеграция с медицинскими системами, контроль за оказанием платных услуг. Защита инфраструктуры медицинских учреждений и конфиденциальных данных.

4 марта Пожарная безопасность жилых зданий и объектов коммерческой недвижимости Вопросы технического регулирования, особенности противопожарной защиты жилых зданий и коммерческой недвижимости, практика прохождения государственной и негосударственной экспертизы. Новые изменения в своды правил пожарной безопасности. Современные системы пожарной сигнализации и пожаротушения. Предотвращение возгораний в электроустановках. Противопожарная защита объектов коммерческой недвижимости при проектировании, строительстве n и эксплуатации.

Участие в ТБ Форуме – 2021 – это возможность обсудить актуальные задачи и предложить их решения потенциальным покупателям из числа госзаказчиков и крупнейших корпораций. Регистрация на сайте www.tbforum.ru Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

CEO 1/21/21 4:24 PM Page 9

Как COVID-19 ускорил переход на цифровые технологии Мировая экономика в 2020 г. получила мощнейшую встряску, которая не обошла стороной и российское деловое сообщество, и рынок систем безопасности. На открытии форума All-over-IP, трехнедельного праздника цифровых технологий, который прошел на этот раз в режиме онлайн, лидеры компаний обсудили события уходящего года, рассказали о своем видении такого явления, как цифровая трансформация, и поделились опытом, как пандемия коронавируса помогла ускорить внедрение некоторых уже готовых технологий и выработать новые управленческие и предпринимательские решения

www.integration24.ru

Видеонаблюдение как сервис: преимущества стали очевидны

Мурат Алтуев Основатель ITV Group андемия коронавируса активировала спрос на системы безопасности как сервис. 10 лет на различных конференциях и форумах мы рассказывали об этом направлении, о видеона-

ИТ-специалисты

блюдении как сервисе, но у клиентов всегда оставался вопрос: а что это дает? Сейчас, когда люди оказались ограниченными в коммуникациях, есть сложности в перемещениях, поддержке инфраструктуры, решении проблем при "живом" участии специалистов, наконец стало предельно ясно, зачем нужны облачные сервисы. И этот тренд стал взрывным. Теперь все хотят управлять данными удаленно. Я всегда считал, что переход на облачные решения быстро не произойдет, был скептиком в этом плане. Действительно, система сама по себе будет дороже для клиента, если она находится в облаке. Но если принять во внимание стоимость обслуживания, то облако во многих случаях выигрывает. Чтобы рынок осознал преимущества облачных систем, требовалось время, однако пандемия форсировала ситуацию, и это касается не только систем безопасности. Компании, которые ранее работали, используя офлайн-коммуникации, должны были перейти на коммуникации удаленные. И это повлекло множество изменений.

Нагрузка на ИТ-специалистов в этот год значительно возросла. И тут наблюдается две тенденции. С одной стороны, из-за того, что не нужно искать людей, которые находятся где-то рядом, повысился спрос на специалистов в регионах. Возникла конкуренция между работодателями. По моим ощущениям, из-за востребованности ИТ-специалистов их зарплаты в регионах выросли до двух раз. И это, конечно, дополнительная нагрузка на бизнес. С другой стороны, теперь нам не нужно нанимать специалистов за рубежом, можно брать на обслуживание иностранных партнеров наших ребят, которые свободно владеют английским и имеют хороший инженерный потенциал. Ранее мы этого делать не могли, существовал определенный стереотип, что инженер должен быть рядом. Теперь же только приветствуется, когда специалисты подключаются и настраивают системы удаленно. И это сокращает наши расходы, связанные с техподдержкой.

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхНОлОгИИ ПРОТИВ ПаНДЕмИИ

АКТУАЛЬНО 9

Видеонаблюдение и видеоаналитика Перевод сотрудников на удаленную работу

Системы контроля и управления доступом

Оптимизация расходов

Защита периметра

Разработка новых продуктов и услуг

Комплексная безопасность

Перевод услуг из офлайна в онлайн

Охранно-пожарная сигнализация

Снижение стоимости продуктов/услуг

Пожарная безопасность

Поиск новой целевой аудитории

Биометрические технологии

Другое

Другое 0%

10%

20%

30%

40%

Какие меры были предприняты в вашей компании, чтобы нейтрализовать последствия пандемии?

50%

60%

70%

80%

90% 100%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Какие сферы рынка безопасности наиболее пострадали от пандемии коронавируса?

Графики здесь и далее построены на основе результатов опроса, проведенного редакцией "Системы безопасности", и отражают мнение аудитории издания www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

70%

80%

CEO 1/21/21 4:24 PM Page 10

Ну и конечно, возникла острая потребность в специалистах, которые способны строить облачные системы.

Ограничения рынка Кризис всегда приводит к уменьшению рынка. На небольшие компании он может и не повлиять, они могут расти в своей нише. Гораздо сложнее, если вы лидер рынка. Вам труднее расти, и для адаптации бизнеса к новым условиям важно выбрать и совершить правильные действия. Считаю, что нужно готовиться к худшему в следующем году. Пока мы не почувствовали кризис в полной мере, потому что работали над реализацией ранее начатых проектов. Но из-за пандемии коронавируса у крупных компаний драматически сократились инвестиции в инфраструктуру и новые проекты на следующий год, поэтому основной удар российский рынок безопасности ощутит в следующем году. Волшебных рецептов нет. Падение экономики неминуемо, и надо будет с этим жить и с этим справляться. Как именно? Диверсифицировать риски можно за счет географической широты рынка. Например, если будет спад экономики в России, но его не будет в других странах, то кризис не так ощутимо повлияет на ваши темпы роста. Для нас этот год стал знаменательным: у нас всегда российский рынок доминировал по объемам продаж, хотя зарубежный уже несколько лет лидировал по темпам роста. И в этом году зарубежный рынок превзошел российский по объему продаж; конечно, это переломный момент для нашей

Сергей Клюквин Директор по маркетингу "дормакаба Евразия" то является центром распространения инфекции и микробов в общественных местах? Прежде всего те поверхности, которых постоянно касаются посетители. В зданиях мы неизбежно соприкасаемся с микрофлорой других людей в двух ситуациях: нажимая кнопки в лифте и когда беремся за ручки дверей. На их поверхности вирус может оставаться несколько дней!

компании, перед нами открылись новые перспективы. Другой способ – придумывать новые направления и предлагать новые решения своим клиентам. И для нас очень важным новым направлением стали именно облачные системы.

Разработчики

Производители

Дистрибьюторы

Маркетинг Маркетинг однозначно стал цифровым. Для поиска нового клиента за рубежом теперь не надо ездить на выставки, тратить безумные деньги на стенд, командировки. Настроили рекламу в Интернете – получили запрос – презентовали свой продукт. Гораздо легче стало контролировать первое представление продукта, так как команда компактна, а не раскидана по всему миру.

Организационные изменения Раньше подразделения нашей компании развивались обособленно, работа выполнялась локально. Сейчас за счет нового витка глобализации коммуникаций любой с любым по любому вопросу связывается из любой точки мира. Компаниям больше не нужно платить за то, что сотрудник живет в дорогом месте. Зарплаты выравниваются, специалисту не обязательно жить в городе, он может выбрать место у озера, у речки, в лесу и получать за свои компетенции приличные деньги. В выигрыше все: у компании освобождаются средства для инвестиций, человек живет в комфортных условиях. Поэтому хочется надеяться, что в результате вся эта история с коронавирусом обернется большим плюсом для человечества.

Системные интеграторы Проектно-монтажные организации

Торговые дома

Потребители – конечные заказчики

Другое

10%

20%

30%

40%

Кто из участников рынка систем безопасности получил самый сильный удар от воздействия пандемии?

реть респондентов отметили, что более других от распространения COVID-19 пострадали потребители систем безопасности. Особое мнение – сократилось финансирование стандартных проектов и в итоге пострадали все

Автоматизация дверей как метод борьбы с COVID-19 Для компании dormakaba дверная автоматика – значительная часть бизнеса. Сегодня это направление развивается не только под флагом безбарьерной среды и удобства пользованием объектом, но и с точки зрения гигиены и бесконтактности Входные группы зданий Автоматические карусельные двери, например dormakaba KTV, KTC, позволяют избежать прикосновения к ручкам и разграничивают встречные потоки людей.

Входные группы и внутренние переходы между зонами Автоматические раздвижные двери, в частности приводы dormakaba ES200, актуальны для

ритейл-магазинов или отделений банков, входов в магазины, выходов на парковку и т.д.

Санузлы Компактные раздвижные двери dormakaba CS Magneo или компактные распашные приводы dormakaba Porteo рекомендованы для установки в данных помещениях. Они позволяют максимально улучшить гигиену, дополняя бесконтактные краны или сушки для рук.

Подъезды жилых домов

Именно дверные ручки являются одним из центров распространения вируса, а бесконтактное открывание дверей – главным средством по снижению этого риска. Для этой цели dormakaba предлагает надежные и комфортные решения. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Распашные приводы dormakaba ED 100/250 позволяют исключить касание дверной ручки подъездной двери. Уже несколько тысяч подъездов в Москве оборудованы такими приводами. Это очень удобное и гигиеничное n решение! Адрес и телефоны ООО "дормакаба Евразия" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TECh: ТЕхНОлОГИИ ПРОТИВ ПАНДЕМИИ

10 А К Т У А Л Ь Н О

50%

CEO 1/21/21 4:24 PM Page 11

Кризис как возможность для развития российских компаний зменения, связанные с пандемией коронавируса, сильно бьют по традиционному, инертному, в области пожарной безопасности особенно, европейскому рынку. Для россиян переход на новую модель, адаптация к новым условиям, вызванным пандемией коронавируса и последовавшим кризисом, дело вполне обычное, потому что это не первый кризис, мы привыкли менять правила своей жизни и подстраивать бизнес под внешние обстоятельства. Для многих европейцев это первый кризис в нынешнем поколении, и поэтому он является большим потрясением. Для них действительно проблема – изменить форму технической поддержки, маркетинга, коммуникаций… И это дает возможность нам, российским компаниям, выйти на новые географические рынки.

Михаил Левчук Исполнительный директор компании "Аргус-Спектр"

Ввиду того что нет необходимости присутствовать на каждом рынке физически, мы вдруг встали вровень с огромными корпорациями, до которых в нормальной жизни и условиях никогда бы не дотянулись. Мы стали сравнимы с ними по бюджетам, по временным и человеческим ресурсам. Сложно представить себя вровень с Honeywell или General Electric год назад. Теперь все изменилось. Есть возможность консультировать клиента из любой точки земного шара, и ею надо пользоваться. Русские компании более мобильны, более подготовлены к изменениям. У нас хорошие специалисты и уже апробированные технологии, с которыми можно выйти за пределы России, – это факт. В Европе мы присутствуем, это ментально понятный для нас рынок. И теперь перед нами встает вопрос, как все эти наши преимущества применить и куда двигаться дальше.

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TECH: ТЕхНОЛОгИИ ПРОТИВ ПаНДЕМИИ

А К Т У А Л Ь Н О 11

Всплеск технологий неминуем

Николай Овченков Генеральный директор ООО "ПСЦ "Электроника" егодняшняя ситуация обуславливает серьезные изменения и возможности. Как минимум, заказчики начинают менять свои позиции

и мнения, обращают внимание на технологии, которые их раньше не интересовали. По нашему ощущению, рынок начал расти в сторону цифровых технологий, в сторону интеллектуализации. Если раньше люди предпочитали использовать привычные технологии и оборудование, то сейчас пошли запросы на более высокотехнологичные решения, которые раньше игнорировались. Безусловно, есть отрасли, которые сейчас стагнируют. В транспорте непростая ситуация, хотя и там рассматриваются решения, например, каким образом с меньшими затратами, но более оптимально решать задачи. ИТ-технологии в безопасности, на мой взгляд, сейчас если не переживают подъем, то находятся в той стадии, когда они очень востребованы, внимание заказчиков к ним возросло. Мы сталкиваемся не с недостатком клиентов, а с тем, что иногда запросы превышают возможности имеющихся на рынке технологий. Люди начинают придумывать фантастические вещи, требуют от систем максимального удобства и информативности. Так

что пандемия коронавируса действительно стимулировала развитие технологий, и нам в этом нужно не отставать, чтобы оставаться в тренде. Намного проще стало работать с кадрами. Люди перестали быть привязаны к рабочему месту, и это дает большой приток специалистов из других регионов. Все больше развиваются навыки виртуального общения, для этого широко используются различные технические средства. Прямые человеческие контакты перестают играть главенствующую роль. Вместе с новыми возможностями появляются и новые сложности. Но мне кажется, что, несмотря на это, во время кризисов всегда происходит некоторый рост, подъем, передел. Люди вынуждены отрываться от старых укладов, более открыто воспринимают новшества, поэтому неминуем всплеск технологий и подъем высоn котехнологичных компаний. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Через 1–3 месяца

Не сократился

Сократился на 1–20%

Через полгода

Сократился на 20–50%

Через год

Сбыт продукции вырос

Через 2-3 года

Другое

10%

20%

30%

40%

Насколько сократился сбыт продукции в вашей компании в сравнении с 2019 годом?

50%

60%

70%

80%

0% 10% 90% 100%

20%

30%

40%

50%

60%

Когда ситуация на рынке систем безопасности, сложившаяся в настоящее время из-за пандемии, стабилизируется? www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

70%

80%

Trippel 1/21/21 4:24 PM Page 12

Трансформация внутренних коммуникаций в банке 3ЕНИТ Волею судьбы мы все перешли на удаленную работу этой весной. Кто-то быстрее, кто-то медленнее. Я поделюсь опытом нашей компании и лично своим относительно того, как у нас происходили изменения во взаимодействии между сотрудниками внутри коллектива и с коллегами

Наталья Триппель Начальник управления развития ИТ-процессов банка 3ЕНИТ разу отмечу, что эта трансформация далась нам непросто, но очень быстро. мы перешли на новые инструменты, нашли новые решения и адаптировали то, что было, под новые реалии. но психологически эти изменения происходили дольше, чем запуск технических продуктов. У нас было два направления: техническое, в котором есть ряд сервисов, вокруг которых строятся наши внутренние коммуникации, и культура иТ, которую мы называем "Z-команда иТ". Про эти два направления расскажу более подробно.

Развитие и адаптация внутрикорпоративных систем под удаленный формат работы начну с более понятной темы приложений. нашими инструментами во взаимодействии внутри компании являются: 1. Система электронного документооборота (СЭд). 2. Портал самообслуживания и ITSM-система. 3. Office 365. СЭД и портал самообслуживания изменения в СЭд и портале самообслуживания – понятные и простые, а также схожие. мы занимались задачами упрощения интерфейсов, так как это важно как для новых сотрудников, так и для тех, кто редко сталкивается с ними в работе. Упрощали и адаптировали процессы под удаленный формат. Представьте, когда вы находитесь в офисе, у вас есть коллеги или руководитель, которые всегда спешат к вам на помощь, помогают разобраться или найти нужную для вас информацию. а теперь есть только вы и приложение, которое еще нужно как-то найти, учитывая, что вы раньше его не открывали и даже не представляете, где оно может быть. (мы придумали, как решить этот вопрос, но об этом чуть позже.) Представили? и вот когда мы приступали к определенной задаче, то исходили из парадигмы, как облегчить жизнь нашим сотрудникам и сделать процесс понятным для большинства (но понимая, что есть нюансы и могут быть исключения). Помимо изменений в интерфейсах и процессах, мы начали своевременно информировать обо всех обновлениях и пересмотрели подход декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

avatars.mds.yandex.net

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

12 А К Т У А Л Ь Н О

к обучающим материалам. Сейчас у нас акцент на короткие видео и инструкции в виде инфографики, а также мы не забыли про повышение производительности, так как нагрузка на эти приложения немного подросла. Office 365 Ключевое приложение, которое помогло нам совершить качественную трансформацию в коммуникациях, – это платформа Office 365 и часть приложений внутри нее. Остановлюсь подробнее на том, какие приложения из тех, которыми мы пользовались, пока работали в офисе, изменили привычные форматы взаимодействия. К примеру, Teams – это приложение, с помощью которого мы устраиваем видео- и телефонные конференции. Оно заменяет стационарные телефоны, обеспечивает обмен файлами и предоставляет файлообменники. Здесь происходит командная работа с файлами, на которую мы раньше не обращали внимания, хоть такая возможность и была. всем привычные мессенджеры и общение тоже перешли в Teams. Больше не нужен телефонный справочник в классическом его понимании и внутренний номер коллеги: можно звонить сразу из приложения и видеть статус сотрудника – занят ли он и находится ли вообще около компьютера. Yammer Помимо формального общения с коллегами, мы привыкли и к неформальному. Когда встречаешь кого-то в коридоре, за кофе или банально в курилке, вы общаетесь на разные важные для вас темы. и не стоит забывать про доски объявлений. именно такое неформальное общение перешло в приложение Yammer.

Это наша социальная сеть, в которой создаются различные тематические группы, проводятся флешмобы, опросы, игры и прочие интересные для наших сотрудников коммуникационные "разрядки". Чтобы качественно работать, нужно качественно отдыхать. Поэтому нашей социальной сетке мы уделяем отдельное внимание и понимаем, что взаимодействие в ней очень важно. Кстати, там можно получить ответ на любой интересующий вопрос. Это проверено! Planner из привычных взаимодействий во время работы остались общение "руководитель – сотрудник", постановка и контроль задач. Здесь один из простых и понятных для всех инструментов – это Planner, или "Планировщик". в нем все быстро, просто и понятно: есть доска и стикеры, берешь задачу, делаешь минимальное описание, назначаешь ответственного и сроки. не буду углубляться в минусы и плюсы, отмечу только, что Planner подходит не всем, но часть задач однозначно может закрыть. хочу обратить отдельное внимание на то, что во время удаленной работы важно контролировать задачи и сроки, так как может получиться, что вам срочно нужно собрать полный список задач или их статус, а у вас его нет и нужный сотрудник недоступен. в текущих условиях, когда удаленный формат работы уже однозначно не закончится, нужно придумывать новые варианты систематизации и описания своих задач и не забывать про общение со своими сотрудниками. Я поделилась лишь одним приложением, которое поможет упростить этот процесс, на рынке много аналогов, и всегда можно подобрать оптимальный.

Trippel 1/21/21 4:25 PM Page 13

Power Automate Позитивным открытием, которое сильно меня порадовало, стало то, что наши сотрудники, причем не только в иТ, задумались об автоматизации своих рутинных задач. Здесь нам помог Power Automate. Благодаря ему коллеги настраивают автоматическое создание задач или напоминания из почты. К примеру, письма, поступающие от важных для меня контактов, автоматически создают задачи в ToDo. не хочется обойти стороной интересное приложение Stream – это аналог YouTube на платформе Office 365 со схожим функционалом. Удобно то, что все видео- или телефонные конференции, которые мы проводим, записываются сюда же и мы можем посмотреть запись в любой момент времени или поделиться с коллегами. Это очень полезный инструмент в работе.

Бронирование рабочих мест Сейчас мы запускаем новое приложение, с помощью которого можно забронировать себе рабочее место в офисе. мы начали им заниматься, когда у нас в банке было принято решение отказаться от части офисов, но большинству сотрудников рано или поздно приходится там работать. Как найти свое рабочее место в офисе, где ты никогда не был, или как найти свободное? мы нашли решение этих вопросов в запуске нового приложения, которое называем "Бронирование рабочих мест". С его помощью можно посмотреть карту офиса, найти свободное рабочее место для себя или своего коллеги, посмотреть выделенные места под интересующее вас подразделение, понять, где находятся зоны общего пользования, и много другое. мы верим, что это приложение поможет организовать комфортную работу нашим коллегам и нам.

Запуск новых сервисов

Развитие внутренней культуры ИТ

все эти приложения у нас были и до пандемии, и мы в том или ином виде с ними работали. но в этом году мы столкнулись с тем, что их не хватает, и с момента перехода на удаленный формат запустили несколько новых порталов. Портал "Удаленная работа" в марте, когда было принято решение о переходе на удаленную работу, мы столкнулись с вопросом: как сделать переход быстрым и качественным и при этом донести информацию до всех сотрудников? в итоге мы пришли к тому, что в этом нам поможет отдельный портал. идею реализовали на облачном SharePoint, к которому каждый сотрудник имеет доступ. Запущен он был всего за одну неделю после перехода на удаленную работу. на портале содержатся правила подготовки рабочего места к удаленной работе (как настроить компьютер согласно правилам информационной безопасности, какие приложения и инструменты нужно использовать). Здесь также размещены инструкции, например, к кому обратиться в случае, если возникнут какие-то проблемы. Поначалу никто не понимал, как работать удаленно, и мы начали собирать информацию внутри своего иТ-отдела. Потом стали публиковать советы, как эффективно работать из дома, и для остальных коллег. Технический помощник новичку Следующее приложение, которое мы взяли в работу, – "Технический помощник новичку". После перехода на удаленку мы столкнулись со следующей проблемой внутри подразделения: наши ресурсы не были адаптированы для новых сотрудников, которые начинали работать с нами уже сразу из дома. Они были незнакомы со своими коллегами, стеснялись что-то спросить. Тогда мы решили проработать эту задачу и сделали отдельную страницу, на которой можно найти ответы на все те вопросы, с которыми сталкивались как минимум мои удаленные сотрудники. мы всех опросили, разделили ответы по направлениям, связанным с деятельностью банка, работой приложений, инструкциями по разным тематикам, и отразили на этой странице.

От программных инструментов перейдем к культуре иТ и нашему внутреннему бренду – Z-команде иТ. Это моя любимая тема и, можно сказать, мое детище. Расскажу про те изменения, которые у нас произошли, и задачи, на которых мы сейчас фокусируемся. главная тема в этом направлении – иТ-грамотность. Почему это важно? Если сотрудники не знают базовых операций при работе с компьютерной техникой или программным обеспечением, возникают определенные опасности или проблемы: l специалисты иТ-поддержки вынуждены отвлекаться на несвойственные им задачи; l неэффективно используется рабочее время, свое или своих коллег; l сотрудники с расширенными правами по незнанию удаляют "живые" данные из системы, вносят неверные корректировки и настройки. Помимо этого, обновились все общебанковские системы и сотрудникам нужно было восполнять пробел знаний по новым ресурсам, о которых говорилось выше, – СЭд, порталу самообслуживания, Office 365 и др. мы решили уделить особое внимание этому вопросу и запустили программу по повышению иТ-грамотности, которой занимаемся уже больше года. в 2020 г. у нас в приоритете удаленная работа и изменения в приложениях, которые помогают сотрудникам работать из дома. Что входит в программу? Раз в две недели мы выпускаем короткие видеоинструкции, инфографику по ним и публикуем через разные каналы коммуникаций (соцсети, почта и т.д.). Проводим онлайн-семинары для компаний, с которыми в данный момент происходят объединения, рассказываем им про иТ-сервисы: что у нас есть, кто за что отвечает, где найти ту или иную инструкцию, к кому обратиться в случае возникновения проблемы. При переходе на удаленную работу стали более востребованы различные онлайн-курсы, например по командной работе в Teams. мы обучили порядка 10–15% сотрудников – весь руководящий состав банка. мы также занимаемся развитием базы знаний с акцентом на удаленные сервисы.

Изменение коммуникаций внутри компании Кроме того, мы уделяем внимание и развитию внутренних коммуникаций. наши активности разделены по направлениям, например есть вовлеченность сотрудников иТ, а есть потребности сотрудников банка. в рамках направления по коммуникациям было несколько задач, связанных с иТ-конференциями, презентацией подразделений и опросами. ИТ-конференции Когда мы только начали работать удаленно, то решили узнать у своих коллег, что их сейчас больше всего волнует, и сделали опрос перед конференцией, а затем руководитель блока иТ на них ответил. на самой конференции сотрудник блока иТ также может задать интересующий его вопрос. все конференции проходят онлайн с обязательной записью, а сотрудники из других регионов и часовых поясов всегда могут их посмотреть. на таких конференциях всегда большая посещаемость, например на последней присутствовало 80% сотрудников блока иТ. Презентации подразделений Регулярно раз в месяц в Teams проходят презентации подразделений, где различные подразделения иТ рассказывают о своих интересных активностях. Коллеги подходят к мероприятию творчески: устраивают интерактивы, делают прямые включения из разных регионов. Опросы выше описаны активности внутри блока иТ, а есть также активности, посвященные взаимодействию иТ и пользователей, сотрудников банка, – это опросы. Безусловно, опросы в том или ином виде проводятся во многих компаниях, но мы решили их расширить. на всю негативную обратную связь мы не просто отвечаем, а созваниваемся с коллегами, уточняем, что не так. для нас каждая негативная оценка – это плюс, зона роста. нам важно понимать, чем наши сотрудники недовольны и что мы должны изменить внутри иТ, чтобы стать лучше.

Адаптация под вызовы внешнего мира в вопросах внутренней культуры мы не одиноки и состоим в сообществе единомышленников "иТ для людей". в него входят различные компании, такие как "Ростелеком", альфа-банк, "магнит" и т.д., и мы открыты для новых участников. в рамках сообщества мы делимся своими идеями и помогаем в реализации. все, кому интересно, могут нас найти на просторах интернета и в социальных сетях по названию сообщества и узнать подробнее о наших ценностях и идеях. Я считаю, что понимание и решение проблематики во взаимодействии между сотрудниками – это как раз те задачи, на которых сейчас нужно концентрироваться. в изменившемся мире неизвестно, что будет завтра, а коммуникации вашей команды и сотрудников – это ключевой инструмент в работе, которому нужно уделять особое внимание и который поможет достойно n пройти через непростые времена. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

А К Т У А Л Ь Н О 13

Chichvarin 1/21/21 4:25 PM Page 14

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

14 А К Т У А Л Ь Н О

9 сюрпризов COVID-19 для служб безопасности С марта по ноябрь 2020 г. мы отмечали изменения, которые происходили в работе служб безопасности крупных корпораций. Часть изменений была вызвана последствиями пандемии COVID-19. Другая часть стала неизбежным следствием фундаментальных процессов, происходящих в отрасли безопасности и крупном бизнесе. Они заслуживают отдельной публикации. В этой статье обобщены новые явления и тенденции, с которыми придется иметь дело как минимум до середины, а то и до конца 2021 г., а также представлены приемы и технологические тактики служб безопасности, выработанные в ответ на вызовы пандемии

Михаил Чичварин Генеральный директор компании "КомплИТех"

температуру в уголках глаз, которая наиболее соответствует внутренней температуре человека. востребованным функционалом стала идентификация лиц при ношении масок. Более точный результат при этом обеспечивают камеры или серверное ПО с поддержкой искусственного интеллекта (например, BriefCam, Avigilon, FaceNeuroVision, Tyco AI/exacqVision).

2. Приостановка реализации проектов

Ольга Федосеева Руководитель направления развития проектной дистрибуции компании "КомплИТех" 2020 г. пандемия новой коронавирусной инфекции практически одномоментно преподнесла российскому бизнесу такое обилие сюрпризов, которые заставили работать подругому даже самые консервативные организации, даже самые консервативные службы безопасности.

1. Требования антивирусной гигиены Расхожими понятиями в любой корпорации почти внезапно стали средства индивидуальной защиты, социальная дистанция, дезинфекция, термометрия. Предприятия в срочном порядке разрабатывали и вводили меры по минимизации распространения инфекции. Сокращали очное присутствие и визиты. Урезали арендуемые площади и соответствующие затраты. для безопасного возвращения сотрудников на работу и сохранного продолжения деятельности начали внедряться средства видеонаблюдения, позволяющие автоматизировать контроль ношения масок, соблюдения безопасной дистанции, скопления людей. Оптимальны для этих целей видеокамеры с видеоанализом на борту (например, Avigilon, IndigoVision, MOBOTIX). При желании выявлять людей с повышенной температурой следует выбирать только тепловизоры с абсолютно черным телом и замерять декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Причины: заморозка или сокращение бюджетов, ограничение контактов с коллегами и подрядчиками. Карантин позволил зачистить сверхрасходы. на 2020–2021 гг. по каждому направлению развития были выделены приоритетные проекты и инвестиции. Распространяется практика удаленного обслуживания иТ-инфраструктуры (рестарт, диагностика, отключение/включение питания, установка обновлений). Появились новаторы, виртуально запускающие подрядчиков (архитекторов, инженеров, аудиторов) на свои объекты, например, для проведения предпроектных исследований или контроля работ с использованием планшетов и технологий виртуальной и дополненной реальности.

3. Удаленный доступ к ИТ-ресурсам изначально наблюдалась низкая готовность сотрудников и контрагентов к новому формату работы. Радикально усилилась нагрузка на иТподразделения (массовая настройка доступа, множественные обращения в иТ-поддержку, возросший риск утечек данных и других уязвимостей). на первый план вышли вопросы киберзащиты (шифрование данных, механизмы многофакторной аутентификации пользователей), приватности и обеспечения пользователей портативной рабочей техникой. многие крупные предприятия полностью перевели сотрудников своих бизнес-подразделений (не связанных с производственным процессом) на home Office как минимум до лета 2021 г., а это требует перестройки существующей иБинфраструктуры. вообще тотальное обучение сотрудников фундаментальным основам информационной безопасности должно отныне стать стандартом на любом предприятии.

4. Ослабление взаимодействия на всех уровнях нарушились связи между подразделениями. между сотрудниками внутри подразделений.

между сотрудниками и подрядчиками. Причины: отсутствие регламентов удаленной работы и описанных бизнес-процессов. По данным исследовательского центра рекрутингового портала Superjob.ru, 28% из 1600 опрошенных представителей экономически активного населения страны, работающих удаленно, к концу 2020 г. еще испытывали сложности в коммуникациях с коллегами по техническим причинам. адекватной мерой для организаций стал аудит внутренних коммуникаций и обновление регламентов. в СШа массово открываются вакансии директоров по удаленной работе, поскольку методы, принятые в офисных условиях, часто не подходят для удаленных команд (об этом дальше еще расскажем, когда речь пойдет о седьмом сюрпризе). Полезно внедрение инструментов совместной работы и управления проектами (Slack, Quip, Flock, Podio, Google, Slite, hygger). альтернатив море, они серьезно улучшают информированность сотрудников, избавляют от избыточной отчетности и непродуктивных контактов по телефону или видеосвязи. в части комплексной безопасности и управления объектами – навести порядок во взаимодействии разрозненных служб и подразделений в "мирное время" и критических ситуациях раз и навсегда можно внедрением платформы управления верхнего уровня (PSIM, CeM, IoT-платформы).

5. Сложность принятия управленческих решений Причины: недостаточная информированность руководителей; отсутствие культуры управления на основе анализа и визуализации данных. Чтобы изменить ситуацию, достаточно ввести в практику управленческие отчеты и дашборды под каждую категорию внутреннего заказчика: операционное управление, продажи, маркетинг, топ-менеджмент, службы безопасности и др. Прелесть современных технологий безопасности в их "двойном назначении" (для задач безопасности и за рамками безопасности): они могут быть источником разнообразных данных, необходимых для перечисленных выше внутренних заказчиков (например, видеокамеры, устройства СКУд, промышленные датчики), а также инструментом анализа и визуализации этих данных (например, платформы класса PSIM, CeM, IoT-платформы, cистемы распознавания лиц). в 2020 г., как никогда ранее, у директоров служб безопасности появился столь убедительный шанс трансформировать свою роль из охранника в фаси-

Chichvarin 1/21/21 4:25 PM Page 15

Какими бюджетами можно управлять напрямую литатора – руководителя, который обеспечивает успешную групповую коммуникацию внутри организации.

6. Падение доходов сотрудников Причины: переход организаций в режим жесткой экономии в результате сокращения притока денежных средств; ограничение выплат до размера окладов; отмена бонусов и премий. Тактики применялись различные. Одни организации предпочитали сохранить состав сотрудников при общем понижении их доходов. другие оптимизировали штат в пользу уровня сотрудников (против численности); сохраняли лучших с меньшим ущербом для их доходов, но с расширением ответственности. Частным случаем второй тактики стала замена двух-трех имеющихся сотрудников одним новым, более мотивированным, опытным, способным привнести позитивные изменения в работу службы или в бизнес в целом. По данным опроса, проведенного международным кадровым агентством hays в мае 2020 г. в России среди 306 представителей экономически активного населения страны, треть респондентов задумались о смене работодателя в период самоизоляции. Более чем в половине случаев люди хотят большего профессионального развития либо желают больше зарабатывать. Поэтому те организации, которые выбрали вторую тактику управления персоналом в период пандемии, смогли обогатить свой штат высококвалифицированными кадрами и продолжают это делать.

7. Наглядная эффективность каждого сотрудника Причина: удаленная работа подсветила ценные кадры и сотрудников, умело изображавших бурную деятельность в офисе. летом этого года в газете The New York Times вышла любопытная статья о реальной эффективности персонала при работе из дома на примере американской компании в сфере онлайн-образования Chegg. автор в красках описывает фрустрацию, которую испытали руководители компании, пытавшиеся первое время максимально контролировать действия сотрудников, в том числе через Slack и Zoom, и достигать того же уровня "соприкосновения" с коллегами, что и в офисе. в шоке были все: сотрудники возненавидели руководство, руководство хотело задушить сотрудников и само повеситься. ничего иного не оставалось, как ослабить давление, и тут ситуация начала удивительным образом улуч-

Как повлиять на прибыль предприятия

шаться. Задачи выполнялись с опережением поставленных сроков. люди сами вызывались на новые задачи. в целом продуктивность не только не упала, но и выросла. 2020 год стал этаким ситом, позволившим отсеять бездельников, выделить и поощрить суперзвезд, пересмотреть принципы найма.

8. Рост затрат на содержание офиса в некоторых организациях, которые были вынуждены даже частично возвращать сотрудников на работу, в 5–6 раз выросло потребление туалетной бумаги, мыла, санитайзеров, увеличились затраты на клининг, появились расходы на дополнительную дезинфекцию. Организации, сделавшие ставку на внедрение бесконтактного или мобильного доступа в своих зданиях (например, биометрическая идентификация или доступ по смартфону) либо на дистанционное обслуживание клиентов (например, в банковском секторе) на основе удаленной биометрической аутентификации, "сыграли в длинную". Эпидемия уйдет, а вопросы антикриминальной и антитеррористической защищенности, гигиены, комфорта, гостеприимства, анализа перемещения людей, улучшения обслуживания клиентов, роста бизнеса останутся.

9. Эксплуатация и защита малообитаемых объектов Одним из последствий пандемии и самоизоляции стало опустение офисных зданий (в том числе арендуемых или находящихся в собственности) и торговых центров. ирония в том, что расход на эксплуатацию таких зданий снизился незначительно. По данным британского исследовательского агентства Memoori, расход электроэнергии в полупустых зданиях в среднем составляет 80% от потребления в заполненных. Основными источниками перерасхода электроэнергии являются системы вентиляции, кондиционирования и отопления, освещение, серверные комнаты. Если нет возможности переводить здание в энергосберегающий режим, то можно управлять освещением, плавно регулируя мощность светильников от 2 до 100% с помощью видеоаналитики. Современные камеры с поддержкой технологий искусственного интеллекта позволяют с высокой точностью обнаруживать присутствие человека и направлять сигнал в управляющее ПО, которое интегрировано с системой освещения. Обеспечение безопасности полуопустевших зданий трансформируется. Прежде всего необхо-

димы аудит безопасности на уровне трех рубежей (периметр прилегающей территории, периметр здания и входы/выходы, охраняемые зоны внутри здания) и адаптация подходов к контролю и управлению доступом, процедуре досмотра (бесконтактное измерение температуры тела), точному учету посещений (входа/выхода) и их регистрации (сканирование штрихкодов), визуальному оповещению. возрастает значение СКУд в части идентификации людей, которые не должны находиться в здании (или конкретных помещениях), в том числе заболевших. внутри здания включаются требования к предельной заполняемости помещений, ограничению доступа конкретным перечнем помещений (QR-коды, системы позиционирования), соблюдению дистанции между людьми (в том числе с помощью носимых устройств), дезинфекции мест общего пользования, организации бесконтактного доступа и бесконтактного пользования оргтехникой, кофемашиной. Киберстратегия организации должна включать в себя защиту данных, собираемых о сотрудниках, посетителях и их активности.

Возможности 2021 Пандемия позволила службам безопасности: l пересмотреть существующие практики и устоявшиеся процессы; l переключить внимание на технологии "двойного назначения", дающие эффект в том числе за пределами задач безопасности; l более тщательно сравнивать и выбирать технические средства (например, тепловизоры, другие средства дистанционной термометрии, видеокамеры с аналитикой на борту, системы распознавания лиц, интеграционные платформы), не поддаваясь массовому ажиотажу, хайпу и громким рекламным заявлениям; l рассматривать альтернативные технические решения в виде моделей ACaaS (контроль доступа как сервис) и VSaaS (видеонаблюдение как сервис) при ограниченном бюджете; l ускорить процессы автоматизации, распространения бесконтактных технологий и технологий искусственного интеллекта; l оптимизировать кадры и улучшить производительность; l повысить свою значимость и изменить свою n роль непосредственно в бизнесе. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

А К Т У А Л Ь Н О 15

eroshin 1/21/21 4:25 PM Page 16

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгИИ ПРОТИв ПандЕмИИ

16 А К Т У А Л Ь Н О

Как единственная страна в мире победила COVID-19 Весной 2020 г., когда все только начиналось, мы сделали обзор самых успешных методов некоторых стран Азии в борьбе с COVID-19. Прошло полгода, и можно сделать выводы, а также углубленно рассмотреть опыт единственной страны в мире, которая победила COVID-19 – Китая

Евгений Ерошин Директор по маркетингу "БайтЭрг"

В китайском языке иероглиф "чума" выглядит так же, как иероглиф "военная кампания". а самом деле я немного лукавлю, говоря про единственный Китай. Еще одна страна одержала победу – Тайвань. Просто сам Китай оспаривает определение Тайваня как отдельной страны, а не еще одной провинции Китая, да и живут на Тайване этнические китайцы. в общем, посмотрим на результаты и еще раз изучим китайскотайваньский подход к борьбе с эпидемией. но сначала обратимся к остальным странам, опыт которых рассматривался в предыдущей статье.

Япония Были реализованы "мягкие меры" без строгих локдаунов, магазины и рестораны оставались открытыми, сотрудники работали на удаленке по желанию, учебные заведения не закрывались. Результат, с одной стороны, нельзя назвать положительным: на 30 октября в стране с населением 125 млн жителей – 100 тыс. подтвержденных случаев заболевших, 1750 смертей. С другой стороны, на другом большом острове – в великобритании – с населением в 67 млн случилось 968 тыс. заражений и 46 тыс. смертей. возможно, мягкие меры, традиции носить маски в общественных местах и не здороваться за руки действительно помогли.

Вьетнам Приняты жесткие, суровые меры по изоляции и контролю распространения заболевания, и на страну с населением почти в 95 млн случилось всего 1177 заражений и 35 смертей. Это, если статистика не лукавит, можно назвать очень хорошим результатом.

Сингапур Этот город-государство боролся с эпидемией "мягкой силой", без локдаунов, но с помощью ИT-технологий: повсеместное измерение температуры, проведение тестов, установка на смартфоны приложений, отслеживающих контакты с потенциальными заболевшими. но, увы, такой подход нельзя назвать успешным: на страну с населением в 5,7 млн жителей зафикдекабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Иллюстрация предоставлена автором

сировано 58 тыс. подтвержденных случаев заболевших, то есть каждый сотый житель. С другой стороны, нужно отдать должное сингапурской медицине: случилось лишь 28 смертей.

Южная Корея По данным на начало апреля 2020 г., из-за близости с Китаем в Южной Корее зафиксировано 10 480 заболевших и 211 смертей на 51,7 млн населения. Были приняты серьезные меры: по всей стране развернуты уличные пункты сдачи анализов, на телефоны находящихся на карантине были установлены программы-маячки, организованы колл-центры по мониторингу заболевания, закрылись учебные заведения, государство выделяло серьезные финансовые средства на пособия для заболевших и тех, кто решил добровольно остаться дома… И нужно признать, эти меры помогли: по данным на 30 октября, за весь период зафиксировано всего 26 385 заболевших и 463 смертей. Цифры немалые, но, если учесть статистику на начало апреля, можно сказать, что эпидемия успешно погашена. можно еще, конечно, вспомнить такие экзотические страны, как Тайланд, Камбоджа, лаос и Бутан, где, по официальной статистике, заболевшие насчитываются лишь сотнями, а смертность стремится к нулю… но в данном случае я не склонен верить статистике.

Победитель № 1 – Тайвань! на начало апреля в стране с населением в 23,5 млн жителей было всего 382 подтвержден-

ных случая заражения. 30 октября – 553 случая заболевания за весь период и всего семь смертей. напомню, что они сделали: раньше других закрыли границы для нерезидентов, а у 100% возвращающихся граждан брали мазки прямо в аэропортах, заболевших сразу изолировали, остальных заносили в базы, отправляли домой на государственных такси и отслеживали их состояние и перемещение. до сих пор страна закрыта для внешних гостей, а местные по возвращении проходят все вышеуказанные процедуры.

Китай – "породитель-победитель" вернемся же к "чемпиону" в борьбе с COVID-19. Итак, Китай, где в конце декабря 2019 г. была зафиксирована вспышка COVID-19, продемонстрировал, пожалуй, самые серьезные меры в мире по борьбе с эпидемией. Как все мы помним, целый 11-миллионный город Ухань был полностью изолирован на несколько месяцев. но так как вирус уже просочился и в другие города и провинции по всей стране, помимо самоизоляции на продолжительное время был принят ряд мер и правил, которые китайцы, в силу своей дисциплинированности и строгости правительства, усердно выполняли. Перечислим эти меры: l маски на всех (независимо от пола, должности и возраста) во всех общественных местах, включая и рабочие места; l обязательная дистанция на предприятиях общественного питания (где для приема пищи приходилось снимать маски);

eroshin 1/21/21 4:25 PM Page 17

Массовая дезинфекция стала одним из эффективных способов борьбы с COVID-19

100% выдерживаются на двухнедельном карантине, дабы не допустить новых вспышек. То есть внутри страны вирус "выловлен и побежден" – это я и называю победой над пандемией.

Что еще сделал Китай? всего в Китае подтверждено 91 299 случаев COVID-19 и 4739 случаев смерти, а например в СШа зарегистрировано 7 382 194 случая и 209 382 умерших. То есть в 80 раз больше заболевших и в 44 раза больше смертей в СШа, в стране с населением в четыре раза меньше, чем в Китае… в чем же причина такого успеха Китая? Пройдем еще раз по главным тезисам. Скорость несмотря на то что Китай первым попал под удар пандемии, действовать начал он очень быстро, в отличие от большинства других стран, которые несколько месяцев недоверчиво смотрели на развитие ситуации и почти ничего не предпринимали. Первые случаи заболеваний были обнаружены в декабре 2019 г., а уже 10 января 2020 г. Китай опубликовал геномную последовательность вируса и начал принимать ряд жестких контрмер. невиданная скорость проявилась в строительстве и организации медицинского оснащения больниц. За один только февраль в Ухане открылось 16 больниц типа "Фанкан". Больницы были открыты в общественных местах, таких как стадионы и выставочные центры, и использовались для изоляции пациентов с легкими или умеренными симптомами COVID-19. Пациенты, у которых начали проявляться симптомы тяжелого заболевания, были быстро переведе-

ны в обычные больницы. Сеть больниц "Фанкан", вмещающая 13 тыс. коек, была создана для того, чтобы пациентам с COVID-19 не нужно было изолироваться дома и чтобы снизить риск заражения членов семьи. Уже к 10 марта 2020 г. эпидемия в Ухане была взята под контроль и больницы "Фанкан" стали больше не нужны. Размах Благодаря коммунистической централизованной и безальтернативной модели управления, без необходимости каких-либо беспорядочных демократических дебатов о гражданских правах и тому подобном, правительство Китая смогло практически за одну ночь заблокировать более 700 млн человек в их же жилищах. Китай также смог закрыть границы провинций, городов, округов и деревень, закрыть фабрики, переориентировать некоторые из них на поставку оборудования для оказания неотложной медицинской помощи, мобилизовать воинские и военизированные части… Жесткость Ухань, город с населением более 11 млн жителей, был помещен под строгую изоляцию на 2,5 месяца. в других городах, если выяснялось, что член какой-либо семьи болен, дверь дома или квартиры опечатывалась (иногда даже заваривалась) до полного обследования всех членов семьи и проверки их контактов. Контроль здоровья По всей стране было открыто 14 тыс. пунктов проверки здоровья на узлах общественного транспорта. в течение нескольких недель Китаю удалось протестировать 9 млн человек на COVID-19 в Ухане. а например, недавно, в октябре, когда был выявлен 1 (Один) чело-

s.zefirka.net

и ручная проверка температуры (и обязательный Check-In) на входе в общественный транспорт, от метро до автобуса, во всех населенных пунктах; l аналогичные проверки температуры на входе в любое общественное пространство, от торгового центра до жилого комплекса (да, чтобы попасть к себе домой, было необходимо тоже пройти проверку на температуру); l внедрение системы мониторинга на основных китайских приложениях для общения; l контроль и суровые наказания всех "ковиддиссидентов"; l перевод большей части учащихся на удаленное образование; l перевод большей части офисных служащих на удаленную работу; l автоматическое отслеживание (и наказание) лиц без масок с помощью систем видеонаблюдения; l применение дронов для отслеживания нарушителей; l дезинфекция помещений и общественного транспорта с помощью спирта, газов и УФизлучения, в том числе с помощью роботов; l постоянное информирование населения о необходимых мерах гигиены, закрытие границ для нерезидентов и карантин для возвращающихся граждан. в результате на 30 октября мы имеем: 91 299 случаев заражений, из них всего 28 новых, и 4739 смертей (по данным на начало апреля было 81 тыс. заболеваний, то есть рост за полгода оказался минимален). При этом, говоря про "новые" заражения, имеются в виду вновь прибывшие в страну, которые

Фото предоставлено автором

l автоматизированная

В течение нескольких недель Китаю удалось протестировать 9 млн человек на COVID-19 в Ухане

В Китае было открыто 14 тыс. пунктов проверки здоровья на узлах общественного транспорта

Пункты здоровья в Циндао, где все 5,8 млн жителей города были проверены за 1 неделю www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

www.sovsport.ru

www.xinhuanet.com

А К Т У А Л Ь Н О 17

eroshin 1/21/21 4:25 PM Page 18

Для отслеживания нарушителей повсеместно применялись дроны век с подозрением на COVID-19 в Циндао, все 5,8 млн жителей города были проверены за 1 (ОднУ) неделю. Ограничения перемещения Открытие школ после зимних каникул было отложено, а перемещение населения резко ограничено. в десятках городов были введены ограничения для нахождения семей на открытом воздухе. Только одному члену каждой семьи разрешалось покидать дом один раз в два дня, чтобы купить продукты. Те же граждане, которые посещали злополучный Ухань в декабре – январе перед его закрытием, попадали под особый контроль. Они сдавали анализы и дополнительно оставались на домашнем двухнедельном карантине, получая до 300 звонков в день от волонтеров, которые удаленно контролировали их местонахождение. Контроль контактов Китай создал эффективную национальную систему отслеживания контактов. например, каждый пассажир при входе в общественный транспорт был обязан зарегистрироваться, чтобы в случае последующего обнаружения того, что в этом же вагоне или автобусе ехал заболевший, можно было выявить все его контакты и принять меры. Дисциплина Китайцы охотно переняли ношение масок, в отличие от, например, СШа, где даже в июне и июле, когда вирус нарастал, люди по-прежнему отказывались носить маски. Технологии на всех входах во все помещения (включая многоквартирные дома) и все транспортные средства во всех городах страны разместили средства измерения температуры, связанные с приложением, которое каждый обязан был иметь в телефоне. По улицам ездили роботы, а над улицами летали дроны, отслеживающие людей без масок… Национальная система отчетности Каждым врачом, кто обнаруживал случаи заражения, велись и обобщались ежедневные отчеты на основе Китайской национальной информационной системы по инфекционным заболеваниям (IDIS), разработанной в 2004 г. после вспышки атипичной пневмонии. Каждая провинция должна была представлять свой отчет на ежедневной основе, в котором строились эпидемические кривые для всей страны и для каждой провинции отдельно. Эти кривые, в дополнение к опубликованным данным и проверкам пораженных территорий, помогли эпидемиологам декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

www.static.dw.com

Фото предоставлено автором

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

18 А К Т У А Л Ь Н О

Социальная дистанция в общепите

в Китае провести наблюдения о демографических характеристиках болезни, динамике передачи и прогрессировании. Страна также использовала эти данные, чтобы определить и сосредоточить внимание на областях, в которых больше случаев заболевания и которые требовали дальнейших мер. Медицина как армия в один только Ухань, в котором меньше чем за месяц было запущено 16 больниц, было мобилизовано 40 тыс. медицинских работников со всей страны. Кроме того, национальная комиссия здравоохранения Китая работала над эпиднадзором за COVID-19 среди медицинских работников, пересмотром стандартов и спецификаций защиты, а также усилением мер профилактики и контроля этого заболевания в больницах. Благодаря всем этим мерам передача в медицинских учреждениях не является основным способом передачи COVID-19 в Китае, в отличие от вспышек SARS и MeRS, где большинство случаев было вызвано передачей заболевания, связанной с оказанием медицинской помощи. Карантин для въезжающих Попасть в Китай сейчас непросто, въезжающий должен или иметь китайское гражданство, или трудоустроиться в китайскую компанию. но даже в этом случае придется выдержать двухнедельный карантин по прибытии в страну. для людей, попадающих в Китай по долгу службы, также предусмотрен карантин. например, моя знакомая бортпроводница рассказала, что по прилету в Шанхай всю команду конвоировали в специальный "отель", организовали доставку в "номера" всего необходимого, но из "номеров" не выпускали вплоть до возвращения в аэропорт на обратный рейс. Господдержка С экономической точки зрения люди, казалось, были в основном сами по себе. Партия никогда не допускала защиты независимых профсоюзов, и по всему Китаю были сокращены зарплаты, а рабочие уволены. в апреле в стране был зафиксирован первый экономический спад после окончания "культурной революции" в 1976 г. Политика стимулирования оставалась скромной: вместо того чтобы предлагать многим гражданам выплаты наличными в американском стиле, китайское правительство предпочло дать предпринимателям возможность найти свои собственные решения. например, в Чэнду городские власти разрешили продавцам устанавливать киоски на улицах, чтобы перехватывать большие потоки клиентов. некоторым должникам банки

предоставили отсрочки по кредитам. но все же у большей часть населения снизились доходы. К примеру, бортпроводница Air China рассказала, что ей и ее коллегам платят в соответствии с налетом и теперь она получает минимум – четверть своей обычной зарплаты. для пилотов сокращение могло быть еще более серьезным: один пилот, летавший на hainan Airlines, заявил, что за два месяца он получил менее 10% своей обычной заработной платы. несмотря на все это, у большинства китайцев все в порядке, потому что у них есть сбережения. дело в том, что в китайских традициях откладывать от 10 до 50% дохода. в среднем – 30%, и это они делают вот уже 40 лет, с тех пор как страна начала активно развиваться. Сплоченность Когда одного китайского эпидемиолога, много лет проработавшего в СШа, спросили, чему СШа могли бы поучиться у Китая, тот ответил: "вовлеченности общества". Осознанность По оценкам специалистов, принятые в январе – феврале меры позволили избежать 1,4 млн случаев инфицирования и 56 тыс. смертей. и правительство, и население эти угрозы осознавали, вместе боролись и победили.

Формула успеха в двух словах дисциплинированное население, готовое терпеть множество ограничений, и жесткое правительство, решительно такие ограничения внедрявшее.

Партия = государство, народ = армия Кризис напомнил об огромном потенциале партии-государства Китая. вне военного конфликта ни одна страна любого размера или веса на мировой арене не имеет возможности мобилизовать ресурсы, как Китай, или применить репрессии подобной степени тяжести и масштаба. мобилизация государства, бизнеса и людей за такой короткий срок была мощным напоминанием о том, что коммунистическая партия Китая имеет виртуальные военные силы в своих руках, даже в отсутствие конфликта с иностранной державой. мои знакомые китайцы говорят: "да, мы заплатили высокую цену за избавление от COVID-19, и имя этой цены – свобода. но это n стоило того". Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Bogdanov 1/21/21 4:25 PM Page 19

Защита Государственного Эрмитажа от COVID-19 Возможности и решения

Алексей Богданов Заместитель генерального директора Государственного Эрмитажа разгар мировой пандемии COVID-19 практически все страны мира приняли решение о закрытии музеев, и Россия не исключение. государственный Эрмитаж в том числе был переведен на дежурный режим, при котором работали только круглосуточные службы, поддерживающие жизнедеятельность объектов. 15 июля 2020 г. прием посетителей возобновился с учетом всех мер предостережения. Рассмотрим подробнее, какие именно шаги были предприняты руководством музея в условиях новой реальности.

Доставка сотрудников на работу в течение четырех месяцев, когда музей не принимал посетителей, нам одним из немногих удалось организовать транспорт для сотрудников на работу и обратно – порядка 120 человек в сутки. ни один из них в это время не пользовался общественным транспортом. мы считаем это важным достижением, так как именно в таких общественных местах самый высокий риск заражения.

Все начинается с улицы далее мы внедрили как очевидные меры – поставили разделительные указатели на вход и выход – так и глобальные: ввели электронные билеты. Конечно, у нас и до этого были интернет-

Социальная дистанция у входа в Эрмитаж

В 2020 г. меры по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции кардинально изменили формат работы музеев и объектов культуры. Государственный Эрмитаж как крупнейший музей России со всей тщательностью подошел к соблюдению требований и рекомендаций Роспотребнадзора, Министерства культуры РФ и Правительства Санкт-Петербурга по санитарно-эпидемиологической безопасности. Этот опыт не только стал бесценным с точки зрения защиты здоровья сотрудников и посетителей, но и помог продвинуться в области цифровизации услуг и организации работы музея в целом билеты, но они составляли порядка 3–5% от общего числа. в итоге за месяц весь музей был полностью переведен только на электронные билеты.

до +21 °С, и выявить на этом фоне какое-либо превышение нереально.

Вход в музей – важнейший пункт контроля

Какие решения были внедрены на уровне фондохранилища Эрмитажа? мы выбрали простую и бюджетную систему, которая обошлась менее 100 тыс. рублей, и объединили ее с системой контроля доступа и распознавания сотрудников.

на входных зонах объектов государственного Эрмитажа социальная дистанция организована за счет табличек и линий. напоминания о необходимости соблюдать дистанцию присутствуют во входной зоне любого формата и действуют как для посетителей, так и для сотрудников.

Обеспечение раздельных входов и выходов в помещения

Бесконтактный контроль температуры тела При измерении температуры тела сотрудников перед нами возникла проблема. во-первых, практика показала, что термометр требует отдыха. а во-вторых, человек, пришедший с улицы в холодное время года, имеет температуру 32–35 °С. Чтобы минимизировать эти факторы, был установлен шлюз, а перед ним размещена тепловая завеса, за время прохождения которой человек нагревается. Эта система должна работать и зимой, а вот на уличных КПП для сотрудников измерение температуры в холодные месяцы может стать совершенно бессмысленным. наружная поверхность кожи охлаждается

Контроль температуры тела на входе

Входные зоны www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

А К Т У А Л Ь Н О 19

Bogdanov 1/21/21 4:25 PM Page 20

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

20 А К Т У А Л Ь Н О

Соблюдение дистанции во время экскурсии и в залах изначально на входе в фондохранилище у нас установлена биометрия по форме черепа (трехмерное изображение), к которой мы добавили распознавание по двухмерному изображению. интеграция прошла достаточно просто и быстро. все двери, кроме санузлов, на фондохранилище заблокированы (нормально закрытые), и для прохода необходимо носить с собой личную карточку. Предоставление доступа происходит по следующей схеме: l по приходе на работу сотрудник измеряет температуру, которая записывается в общую базу, идентификация происходит по 2-х мерному изображению (фотография); l далее проходит уже трехмерное сканирование, система его еще раз распознает; l активируется персональная карточка, по которой он затем может открывать двери. Таким образом, температура сразу вносится в единую базу, система идентифицирует сотрудника и сообщает, может ли он пройти на работу или нет. во втором случае пропуск блокируется.

Посещение музея по сеансам для посетителей одним из важных нововведений стали сеансы, организованные по тому же принципу, как в кинотеатре: не свободный вход, а на определенное время. Если раньше человек мог прийти в любой момент и находиться в музее сколько угодно, то сейчас время ограничено двумя часами. хоть это ограничение и достаточно условное и мы никого не выгоняем, но обычно двух часов людям достаточно. Кто хочет, может остаться дольше или уйти пораньше. из этого расчета сеансы начинаются каждые полчаса, и так мы ограничиваем число людей, находящихся в залах. Пришлось ввести и два маршрута, по которым люди идут только в одну сторону, без встречных потоков. можно выбрать один или другой, гдето они пересекаются и проходят по всем основным залам, но не охватывают все 300, конфигурация не позволяет. Пожалуй, это самое существенное ограничение для посетителей, но, к сожалению, в некоторые залы им пока не попасть.

Соблюдение дистанции во время экскурсии и в залах Когда были разрешены экскурсии до пяти человек, люди должны были находиться друг от друга достаточно далеко. встал также вопрос, будут ли они слышать экскурсовода, и мы даже обсуждали выдачу посетителям персональных декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Информирование посетителей наушников, а экскурсоводу – передатчика. в итоге эту систему не приняли, так как пять человек все слышат и без дополнительных устройств, а большинство посетителей приходят без экскурсии. ведется также информирование посетителей на всех этапах нахождения в музейном пространстве. в залах просят не собираться, не здороваться, ничего не касаться. возникал спорный вопрос, стоит ли посетителям применять перчатки, хотя им и так запрещено трогать любые экспонаты в музее и обычно люди соблюдают это требование. но мы в любом случае продаем перчатки на входе, и все желающие могут их приобрести.

Защита персонала

от режима работы. Систему анализа наличия масок на лице сотрудников было решено пока не делать. Служба безопасности выборочно проверяет данные тех сотрудников, которые были обнаружены в каких-либо местах без масок, и выявляет, надета ли маска только на рот или закрывает нос. нарушителям были объявлены замечания и выговоры. Такие меры подействовали моментально, так как ведут к депремированию, и сейчас все безоговорочно ходят в масках. для кассиров, администраторов и других сотрудников, контактирующих с посетителями, используются защитные экраны. вместо открытых касс оборудованы стеклянные барьеры, как было когда-то, но позже, по окончании пандемии, мы планируем их убрать.

все сотрудники музея снабжены защитными средствами, экскурсоводы используют шлем из прозрачного пластика, легкий и очень удобный по конструкции, так как маска, особенно плотная, мешает разборчивости речи. Такой экран практически не видно, при этом он достаточно эффективно защищает. К слову, о масках: в начале пандемии, когда их было не достать, мы организовали их пошив своими силами. Закупили рекомендованные Роспотребнадзором материалы, и три швеи пошили на всех сотрудников (их всего около 2500) 5 тыс. многоразовых масок. для начала обеспечили ими дежурные службы, а затем всех остальных. Сейчас у каждого работника есть три-пять масок в зависимости

на закупку перечисленных выше средств было потрачено 28 млн рублей, а еще 10 млн рублей – на проведение дополнительной дезинфекции методом холодного тумана различных помещений, кроме тех, где находятся экспонаты (пока не существует средств, которые бы уничтожали вирус, но не воздействовали на экспонаты). Кроме того, во всех помещениях, где находятся люди, установлены рециркуляторы для очистки воздуха – и медицинские, и бытовые с бактерицидной очисткой. хотя 41% сотрудников работают в удаленном режиме, все службы, обеспечивающие жизнедеятельность, продолжают выходить на работу.

Дезинфекция

Bogdanov 1/21/21 4:25 PM Page 21

Защитные экраны

Дезинфекция рук во входной зоне на входах в музей стоят системы автоматической обработки рук (достаточно просто поднести руки, подается раствор, затем включается вентилятор), а во всех санузлах (всего их 109, от больших до маленьких) установлены санитайзеры, очистители воздуха и бесконтактные сушилки для рук.

Стандарт безопасности в Эрмитаже введен стандарт безопасности предприятия, в котором расписаны все действия в случае заболевания, подозрения на заболевание, процесс получения больничного и др. действует блокировка и разблокировка пропусков. Как только у сотрудника оказывается положительный тест, он и его контактные лица моментально выключаются из базы пропусков. Поначалу это даже приводило к конфликтам на входах с сотрудниками, считающимися контактными, но сейчас все относятся с пониманием и ждут, когда после подтверждения медицинской организацией пропуск включат в режим прохода на работу. мы сами направляем сотрудников на тесты, опережая действия поликлиники. Уже протестировано более 400 человек, вызывающих подозрения и постоянно работающих с людьми. например, водители автомобилей, которые перевозят персонал, или сотрудники медсанчасти проверяются каждые 10 дней. Большая работа была проведена и по переводу на удаленный режим. на данный момент около

500 компьютеров работают вне Эрмитажа (раньше было пять). Разумеется, нагрузка на удаленный доступ возросла на порядки, но мы успешно решили этот вопрос.

Ближайшие задачи Одной из самых больших и пока не решенных проблем остается выявление бессимптомных носителей, у которых нет температуры и признаков заболевания. даже проведение тестов ее не решает целиком, так как все равно будут бессимптомные заболевшие, представляющие собой постоянный источник заражения. другой спорный вопрос – определение списка контактов. в стандарт безопасности предприятия мы, например, вписали следующие параметры: l если общение в маске длилось больше 15 мин. – это контакт; l если общение проходило без маски – это контакт; l если было физическое взаимодействие – это контакт; l если люди находились в лифте, где нет социальной дистанции более 150 см, – это контакт. С таким перечнем было очень много проблем, но мы разработали единый документ, иначе до этого момента определение круга контактов лиц было крайне субъективным. на мой взгляд, это большой шаг, так как внутри нашей страны пока нет такого определяющего перечня, кто является контактом, а кто нет. никаких технических реше-

ний в данном направлении мы пока не применили, но я думаю, что они возможны, например с помощью телефонов, которые обмениваются местоположением людей. в ближайшем будущем мы, скорее всего, проведем тестирование подобной системы, тем более что теперь есть жесткие параметры определения контактов. Кроме того, мы рассматривали экспресс-тестирование на входе, когда результаты выдаются в течение 20 мин., но пока сотрудничаем только с лабораториями, которые предоставляют результаты на следующий день. С точки зрения целесообразности экспресс-тестирования нужно учитывать тот факт, что Эрмитаж – это не закрытое предприятие, наши сотрудники перемешиваются с посетителями, что принципиально меняет подход. Если на фабрику нет доступа посторонним, то у нас как раз обратная ситуация. Соответственно, для обеспечения полной безопасности необходимо тестировать не только сотрудников, но и всех посетителей, что в принципе невозможно. хотя такая перспектива не исключена.

Прямые и дополнительные эффекты мы считаем, что наработанные алгоритмы и внедренная техника и дальше найдут свое применение, в том числе для решения других задач. во-первых, мы будем достаточно долго жить в текущей ситуации. во-вторых, подобные события не исключены в будущем. в-третьих, новые решения позволили усовершенствовать уже имеющееся оборудование и, например, ту же блокировку пропусков мы продолжим использовать. Контроль количества посетителей, маршруты, продажа билетов по времени помогут в расчете рисков для обеспечения пожарной безопасности. всегда нужно знать, сколько людей находится в данный момент в залах и соблюдать предельные нормы для возможности эвакуации. Таким образом, применение уже использованных решений и их перенос на другие сферы деятельности позволит получить как прямые эффекты в настоящем, так и дополнительные n в будущем. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ COVID-TeCh: ТЕхнОлОгии ПРОТив ПандЕмии

А К Т У А Л Ь Н О 21

balanovsky-haos 1/21/21 4:25 PM Page 22

22 А К Т У А Л Ь Н О

Владимир Балановский Профессор Академии военных наук

Владимир Подъяконов Научный сотрудник НИО Военного университета МО РФ, к.и.н.

Сергей Гордеев Директор "НИЦ МВС" аибольший эффект "управляемого хаоса" достигается в сетевых сообществах, вовлеченных в глобализационные процессы, отличающиеся отсутствием юридических, моральных и нравственных устоев. В них нет привычной организации и здравого смысла, они ближе к хаосу, непредсказуемости и спонтанности, а потому более уязвимы для скрытого внешнего влияния, нежели общество, основанное на рациональной иерархии. В этих условиях "мягкое" воздействие обеспечивает значительные успехи с минимальной затратой сил и средств при иллюзии непричастности к хаосу.

Технология "управляемого хаоса" По эффективности технология "управляемого хаоса" подобна оружию массового поражения. В основу ее организации положена перестройка массового мировоззрения посредством жесткого манипулирования духовной сферой человека с применением информационных и социально-культурных технологий. Для управления этими процессами создаются "группы кризисного мониторинга и управления", проводящие "хаотизирующий кризис-менеджмент", а "управляемый хаос" удерживающие под контролем, формируя облик нового порядка. Технология "управляемого хаоса" является системным механизмом с взаимосвязаными элементами, результаты применения которого имеют многовекторную эволюцию развития. Противостоять технологии сетевого "управляемого хаоса" сложно, комплекс мер борьбы с ней не выработан, и она считается одной из глобальных угроз.

Россия под прицелом Анализ событий в США, Франции и Белоруссии осенью 2020 г. позволяет сделать вывод о том, что характер угроз в условиях "управляемого хаоса" значительно изменился. Россия как один из мировых лидеров находится под прицелом США в качестве "зоны потенциального хаоса". Однако аналитики полагают, что Россия располагает достаточным арсеналом технологий для эффективной нейтрализации угрозы развития хаоса. В эпоху, когда на смену классическим формам войны пришли гибридные, ответом и защитой от гибридной агрессии должны быть адекватные меры противодействия. Сложным, многоуровневым технологиям сетевого "управляемого хаоса" необходимо противопоставить системный анализ и активное противодействие.

Трансформация подхода к безопасности Новая парадигма построения систем безопасности в РФ должна строиться на применении декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Оценка уязвимости и обеспечение безопасности в условиях угроз "управляемого хаоса" Современная международная обстановка сравнима с эпохой холодной войны, но даже тогда существовали определенные правила игры. Сейчас же ситуация вошла в зону жесткой турбулентности, проводятся гибридные войны с использованием многоуровневых сетевых технологий – так называемый "управляемый хаос". Это не прямое, а скрытое воздействие на слабые стороны других держав, приводящее к дестабилизации ситуации комплексного подхода, построении многоуровневой системы, объединяющей системы безопасности различных ведомств в единую сеть. Это вызвано тем, что противодействие на отдельном участке или направлении не может давать результата для решения проблемы в целом, так как отдельные решения тонут в хаосе. В этих условиях оценка уязвимости безопасности РФ показывает, что применительно к модели нарушителя, в роли которого в условиях гибридной войны выступает в форме "мягкого" воздействия комплекс многоуровневых технологий сетевого "управляемого хаоса", необходимо сформировать адекватную технологическую платформу "системы безопасности". Обеспечение безопасности от угроз террористического характера, безусловно, актуально, но это потенциальные угрозы (взрывы, химические и биологические агенты). К ним нужно быть готовыми, но сейчас на первое место выдвигается противодействие непосредственным и прямым угрозам дестабилизации обстановки с помощью несанкционированного внешнего и внутреннего вторжения не только в гуманитарной сфере, но и в сфере физической безопасности – на улице, когда с участием радикальных и криминальных элементов, болельщиков и АУЕ нарушается управляемость и создается хаос с формированием новой организованности для внешней управляемости.

Технические меры противодействия Новая парадигма безопасности – это переход от "обеспечения пропускного и внутриобъектового режимов" на объектах ("порядка, обеспечиваемого совокупностью мероприятий и правил, выполняемых лицами, находящимися на охраняемых объектах", в чем накоплен большой опыт) к обеспечению безопасности "территорий общего пользования" (улиц, площадей, которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц). Возникает требование по созданию технологий дистанционного "выявления радиоактивных, взрывчатых веществ, токсичных химикатов, отравляющих веществ и патогенных биологических агентов, оружия, боеприпасов, наркотических средств и других опасных предметов и веществ". Однако только обнаружение и локализация последствий деструктивных действий – наиболее простое, но запоздалое и малоэффективное решение. Необходимо иметь системы безопас-

ности, позволяющие купировать "подготовку актов незаконного вмешательства – противоправных действий (бездействия), в том числе террористических актов, угрожающих безопасности нашего государства, приводящих к причинению вреда жизни и здоровью людей, материальному ущербу либо создающих угрозу наступления таких последствий". Для каждого этапа применения технологии "управляемого хаоса" должны быть разработаны методы и проектные решения, в том числе информационно-аналитические системы, взаимосвязанные с системой распределенных ситуационных центров. Системному деструктивному воздействию должен быть противопоставлен широкий спектр купирующих воздействий. Успех – в их частой и быстрой смене, изменении направленности, определяемой на основании системного анализа ситуации с учетом региональной специфики.

Высокоэффективные решения Теория хаоса используется для оказания влияния на широкие массы людей и имеет непосредственное отношение к формированию взаимосвязи и взаимовлияния психического и соматического в человеке. Поэтому необходимо сосредоточиться на разработке в кратчайшие сроки "железа": l инженерных и технических средств обеспечения безопасности, построенных на совершенно новых принципах (в том числе физических); l мобильных систем информационно-психологического воздействия (мотивационного, коммуникативного, информационно-техногенного для позитивного влияния на групповое, массовое сознание). Основные требования к ним: l высокая мобильность и автономность; l способность комплексироваться в любых комбинациях; l переход от бумажных инструкций к управлению ситуацией с использованием искусственного интеллекта ("от аналога к цифре"). Такие системы, основанные на прорывных технологиях и управляемые с помощью искусственного интеллекта, дают возможность высокоэффективного обеспечения безопасности в условиях гибридной войны, применения "мягn кой силы" и "управляемого хаоса". Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

digest#6 1/21/21 4:25 PM Page 23

Какое влияние оказал COVID-19 на бизнес? Прежде всего пандемия заставит поставщиков переосмыслить методы операционного управления, в особенности касаемо устойчивости к резким внешним изменениями. Параллельно повышаются требования к надежности и управляемости цепочек поставок. Например, весь бизнес систем видеонаблюдения очень сильно зависит от китайских OEM-вендоров и производителей комплектующих. Работа многих заводов была временно приостановлена в начале 2020 г. на несколько месяцев, что привело к срывам поставок. Пандемия создала спрос на новые решения для контроля распространения вируса. Товары для физической безопасности нашли более широкое применение, помогая реализовывать требования по социальной дистанции благодаря системам контроля доступа и видеонаблюдения с видеоаналитикой на базе ИИ. Тепловизоры нашли дополнительную нишу в измерении тем-

о мнению экспертов, технология сканирования рисунка вен на ладонях превосходит качеством другие биометрические технологии. Повышенные требования к безопасности и мониторингу перемещений персонала в банковской сфере, здравоохранении и коммерческом секторе также выводят эту технологию на передовую биометрических систем идентификации.

Справиться с COVID-19: рынок физической безопасности в 2020–2025 годах В марте 2020 г. ВОЗ объявила пандемию COVID-19, что вызвало наихудшую рецессию в мировой экономике за последние 100 лет. В июне 2020 г. Всемирный банк спрогнозировал сокращение совокупного ВВП всех стран в 2020 г. на 5,2% пературы человеческого тела, несмотря на то, что ВОЗ обозначил такие измерения "не самым эффективным методом".

Рынок в цифрах Предположительно, общий объем продукции в 2020 г. в секторе физической безопасности достигнет 31,7 млрд долларов в ценах производителей, что показывает снижение примерно на 7,5% по отношению к 2019 г. Таким образом, прерывается 11-летний период роста рынка. Продажи в 2020 г. снижались в течение трех кварталов подряд. По прогнозам Memoori, рост возобновится в III квартале 2021 г. и концу года составит около 3%. К 2025 г. рынок, предположительно, достигнет объема 42 млрд долларов, что составляет примерно 6% ежегодного прироста. Китай продолжает увеличивать свою долю на рынке физической безопасности. Бум строительных проектов и запуск государственных программ видеонаблюдения Sharp Eyes позволяют внутреннему китайскому рынку расти с опережением. При этом внутренний рынок КНР недоступен для большинства иностранных производителей по причине осложненных торговых взаимоотношений между США и КНР.

Спрос в будущем Пытаясь заглянуть в пост-COVID-будущее, можно предположить, что контроль доступа как услуга (ACSaas) и видеонаблюдение как услуга (VSaaS) будут иметь повышенную популярность в связи с низким ценовым порогом входа, общим падением доходов организаций и, как

www.constructech.com

настоящий момент многие страны переживают вторую волну COVID-19 и вынуждены повторно вводить локдауны. На фоне этого отката мировой экономики отчет, подготовленный агентством Memoori, прогнозирует положительные тенденции на рынке физической безопасности на ближайшие пять лет. Сценарий, в котором мировые рынки смогут оправиться от падения в течение одного года и вакцина будет доставлена по всему миру за 18 месяцев, выглядит на сегодняшний день наиболее правдоподобным, с оценочной вероятностью в 65%. Аналитики уверены в устойчивости индустрии безопасности в целом и предсказывают рост в среднесрочной и долгосрочной перспективах. Основные угрозы, такие как терроризм и преступность, не перестают существовать, а растущая урбанизация и развитие умной инфраструктуры требуют все более современных средств защиты.

следствие, неготовностью инвестировать разово большие суммы в покупку систем безопасности. Новая эпоха программного обеспечения с использованием AI-систем видеоаналитики позволит значительно увеличить отдачу и производительность систем безопасности и, безусловно, создаст основу для построения глубоко интегрированных между собой различных систем и устройств IoT, чтобы получаемые данные могли быть конвертированы в непосредственное полезное действие. Что касается поглощений и слияний на рынке систем безопасности, то на сегодняшний день наблюдается спад такого рода сделок в денежном выражении: в 2020 г. объем составил около 5,3 млрд долларов, что ниже 13-летнего среднего значения, которое составляет 6,7 млрд n долларов. По материалам www.memoori.com

Рынок сканеров ладоней растет на фоне пандемии По последней информации, полученной аналитиками агентства Marketsandmarkets, рынок биометрических сканеров ладоней ожидает рост, основным драйвером которого является пандемия. По прогнозам, сегмент будет расти на 22% ежегодно в течение пяти лет и общий оборот составит 1,1 млрд долларов к 2025 г.

Факторы роста

Рынки сбыта

Программное обеспечение и услуги в секторе сканирования ладоней будут ежегодно расти выше средних значений. Это связано прежде всего с появлением программных решений, умеющих работать с различным оконечным оборудованием. Появление защищенных облачных решений, позволяющих удобно и безопасно управлять персональными данными сотрудников и контролем, также значительно влияет на общую положительную тенденцию.

Основным рынком сбыта для технологии до 2025 г. будет Азиатско-Тихоокеанский регион, который является базой для компаний – первопроходцев в области распознавания рисунка вен на ладонях. Правительства таких стран, как Сингапур, Индия, Китай и Япония, активно инвестируют в программы внедрения систем биометрической идентификации в различных сферах, включая пасn портный контроль.

едущими производителями систем сканирования ладоней на сегодняшний день являются Fujitsu, Hitachi, NEC, Biosec, Recogtech, Idlink, Eportation, Mofiria, Bioenable и Dakar

По материалам www.securityworldmarket.com www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ

digest#6 1/21/21 4:25 PM Page 24

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ роизводители, входящие в топ-10 в сегменте видеонаблюдения: Hikvision, Dahua, Bosch, Axis, Uniview, Tiandy, Hanwha Techwin, Infinova, FLIR и VIVOTEK. Из года в год этот список практически не меняется. Единственное, что меняется, – выручка: она постоянно растет.

Светлое будущее систем видеонаблюдения Очевидно, что лучшие из лучших в видеонаблюдении уже давно отошли от розничных и разовых продаж. Фокус сместился на вертикальные решения, большие, длительные и комплексные проекты, такие как умные города и безопасность на транспорте. При этом прослеживается тренд роста небольших компаний, фокусирующихся на определенном типе решений. Например, один из новичков рейтинга топ-50, китайская компания Streamax Technology, специализируется на мобильном видеонаблюдении и в 2019 г. смогла показать рост выручки в 32%, что сразу вывело ее на 15-е место в рейтинге.

Топ производителей систем видеонаблюдения Как и в предыдущие годы, компании, специализирующиеся на видеонаблюдении, занимают львиную долю в рейтинге топ-50 производителей средств физической безопасности. 38 из 50 компаний так или иначе связаны с видеонаблюдением, и их суммарная выручка составила 20,8 млрд долларов в 2019 г. При этом совокупный доход топ-10 производителей систем видеонаблюдения составляет 17,76 млрд долларов, что показывает их доминирующее влияние на общий объем рынка видеоаналитики только увеличилась и, несомненно, сохранится и в пост-COVIDвремена.

AI и аналитика более востребованы во время COVID До пандемии можно было констатировать, что роль видеоаналитики растет с каждым годом и использование аналитических модулей проникает во все сферы применения видеонаблюдения. С приходом пандемии востребованность

се ритейлеры обязаны соблюдать местное законодательство в части ограничений и правил, касающихся обслуживания клиентов в эпоху COVID. Например, в некоторых регионах Канады ограничивают количество посетителей, находящихся одновременно в помещении, в размере 25% от существующих норм. В штате Вашингтон, США, действует норма социальной дистанции для покупателей в очередях и для кассиров.

Как видеоаналитика может помочь? Для усиления контроля в новой нормальности ритейлеры полагаются не только на усиление штата, но и на технологические решения, в частности видеоаналитику, которая может помочь контролировать разные критические ситуации.

Ношение масок Уже разработаны и применятся алгоритмы детекции масок на лицах как покупателей, так и сотрудников предприятий. Это позволяет своевременно реагировать на соблюдение общественных норм, помогает контролировать эпидемиологическую ситуацию и, главное, избежать штрафов и наказаний для организации в целом.

Социальная дистанция В связи с тем что коронавирус распространяется преимущественно респираторным декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Видеонаблюдение с функциями отслеживания перемещений, интегрированное с другими системами (платежные системы, системы контроля доступа) – это "новая нормальность", по мнению зарубежных экспертов. Наиболее востребованными будут универсальные модули, сочетающие в себе несколько функций, например подсчет посетителей, контроль социальной дистанции и количества посетителей по зонам и гибкую настройку. n

Уровень прибыли топ-10 производителей на рынке видеонаблюдения

По материалам www.asmag.com

Видеоаналитика во время пандемии: сезон распродаж По последним опросам, проведенным Deloitte, несмотря на пандемию и сопутствующие ограничения, 77% американцев планируют делать покупки в офлайн-магазинах магазинах. В отличие от начала 2020 г., когда часть магазинов закрылась на время локдаунов, сейчас, в сезон активного шопинга, многие ритейлеры планируют оставаться открытыми, чтобы хоть как-то компенсировать убытки путем, соблюдение социальной дистанции является одним из ключевых требований при нахождении в общественных местах. Видеоаналитика может с этим помочь: благодаря современным возможностям детектирования людей с высокой точностью система способна анализировать социальную дистанцию в местах скопления людей – в прикассовых очередях и наиболее загруженных зонах. В случае нарушений оператор будет соответствующим образом уведомлен. Возможно также настроить и прямое аудиооповещение в зале.

Подсчет посетителей Функционал подсчета посетителей, изначально использовавшийся исключительно в маркетинговых целях, сейчас находит активное применение в контроле количества людей согласно установленным нормам. Уже существует мно-

жество решений, где функция подсчета встроена напрямую в видеокамеру, что упрощает установку и настройку данного модуля. Подсчет посетителей позволит своевременно не допустить превышения количества клиентов сверх положенной нормы.

Уборка Требования к частоте и тщательности уборки помещений также повысились во времена COVID. Видеоаналитика, комбинированная с простыми правилами, поможет усовершенствовать уборку помещений – вызывать уборщиков после определенного количества посетителей либо неожиданного превышения загруженности той или иной зоны магаn зина. По материалам www.asmag.com

digest#6 1/21/21 4:25 PM Page 25

COVID обозначил точки роста Компания Genetec провела опрос среди профессионалов в сфере систем безопасности по всему миру, в котором приняли участие более 1 тыс. человек. Целью опроса было узнать, как индустрия безопасности реагирует на пандемию, как специалисты решают текущие задачи и какие вызовы они ожидают в новом году

www.leomagazineofficial.it

Основные результаты опроса: решают задачи, поставленные COVID, с помощью существующих систем; l 61% опрошенных не планируют миграцию в облачные системы; l всего лишь 35% респондентов планируют модернизацию киберсистем безопасности. Неудивительно, что основные задачи в 2020 г. были связаны с безопасностью людей и сооружений. В ходе опроса было выделено три основных направления: мониторинг и управление перемещением персонала и посетителей, борьба с физическими угрозами (вандализм, кражи, взломы и др.) и удаленное управление зданиями и системами безопасности. l 48%

Распределение финансов Пандемия внесла корректировки в планы многих организаций: 68% опрошенных сообщили о задержках/уменьшении финансирования или отменах проектов. При этом у 48% респондентов есть уверенность, что бюджеты 2021 г. останутся на прежнем уровне или даже увеличатся в связи с появлением новых требований. С учетом сокращенных бюджетов и постоянно усиливающихся требований 48% специалистов заявили, что стараются решать новые задачи, используя существующие системы безопасности, без модернизации.

Физическая безопасность отстает в переходе на облака Несмотря на то что 37% участников опроса сообщили, что используют те или иные облачные решения, сфера физической безопасности все еще в целом медленно воспринимает SaaSрешения. В противоположность бурному росту

облачных систем в других сферах безопасности, 61% респондентов заявили об отсутствии планов на внедрение современных облачных решений в 2021 г., чаще всего мотивируя отказ высокой стоимостью или озабоченностью сохранностью данных. 74% опрошенных сообщили, что только часть их систем (не более 25%) были или будут как-то связаны с облаками.

и новые вызовы, которые ставит удаленная работа. Только 35% респондентов заявили, что планируют модернизацию своих систем киберзащиты. Новая реальность пока недооценена многими игроками на рынке. По факту закрытые локальные сети "умерли" с массовым переходом на удаленную работу, и требуется массовый пересмотр стандартов безопасности внутри компаn ний.

Киберриски сохраняются Сфера физической безопасности недостаточно быстро реагирует на рост киберпреступности

По материалам www.securityworldmarket.com

Распознавание лиц обречено на успех

www.media.gq.ru

Аналитики прогнозируют рынку распознавания лиц ежегодный рост на 17% в течение ближайших пяти лет, таким образом к 2025 г. он достигнет 8,5 млрд долларов

акие перспективы основаны на данных о постоянно растущем спросе, а также на информации о значительных инвестициях, которые выделяют правительства и, в частности, оборонные предприятия по всему миру. Ожидается, что на рынке Северной Америки вскоре появятся новые решения собственной разработки, а Азиатско-Тихоокеанский регион продолжит масштабные внедрения систем распознавания лиц в рамках государственных программ.

3D-распознавание лиц

Источники инвестиций

Набирает обороты 3D-распознавание лиц, которое позволяет следить за лицом, мимикой, движениями и выражениями, что значительно повышает точность распознавания. На рынке уже есть готовое предложение программного обеспечения для 3D-распознавания лиц. Ожидается, что рост объема этого рынка будет превышать среднегодовой.

Правоохранительные структуры активно инвестируют в разработку новых технологий распознавания. По данным Marketsandmarkets, оборонный департамент США (DARPA) планирует инвестировать 2 млрд долларов в технологии идентификации на базе ИИ, в том числе в системы распознавания лиц. Ожидается повышенный спрос среди других структур охраны правопорядка и обороны. США и Канада будут основными зонами роста объема рынка распознавания лиц. Развитая экономика Северной Америки позволяет компаниям инвестировать значительные суммы в развитие и внедрение новых технологий. Ключевыми секторами применения будут проекты построения умной инфраструктуры и умных городов, а начало внедрения электронных паспортов и виз обесn печит дополнительный прирост.

Детектирование людей в масках Во времена пандемии спрос на различные биометрические технологии идентификации, в том числе распознавание лиц, значительно вырос, вместе с потребностью детектировать людей в масках. Ношение масок в принципе усложнило распознавание лиц, что в итоге приводит к усовершенствованию существующих алгоритмов, включая такие характеристики, как цвет и текстура кожи, зрачки, белки, верхние и нижние веки и др.

По материалам www.securityworldmarket.com www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ

Chelnokov 1/21/21 4:25 PM Page 26

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

26 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Цифровые технологии в обеспечении сохранности грузов

едеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" 99 лет обеспечивает сохранность перевозимого груза, защиту объектов и пожарную безопасность железнодорожного транспорта в интересах государства, граждан и компании ОаО "РЖД" на всем протяжении стальных магистралей, от Калининграда до Сахалина. Днем образования военизированной охраны считается 9 декабря 1921 г., когда по инициативе наркома путей сообщения Ф.Э. Дзержинского был принят Декрет об организации охраны складов, пакгаузов и кладовых, а равно сооружений на железнодорожных и водных путях. Весь исторический период с 1921 по 2003 гг. военизированная охрана являлась структурным подразделением министерства путей сообщения. В 2003 г. военизированная охрана преобразовывается в федеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта" и с 2005 г. находится в ведении Федерального агентства железнодорожного транспорта. Учитывая масштабность и комплексность вопросов, решаемых ведомственной охраной, в 2006 г. указом президента Российской Федерации предприятие включено в перечень стратегических.

Основные угрозы С момента своего образования ведомственная охрана железнодорожного транспорта в качестве инструмента безопасности призвана обеспечивать защиту объектов железнодорожного транспорта, а также лиц, находящихся на них. С учетом многолетнего опыта большинство угроз можно исключить или минимизировать за счет строгого соблюдения технологического процесса. В настоящее время основная угроза возникает за счет присутствия на объектах или вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта. анализ результатов борьбы с преступными посягательствами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте показывает, что и вопросы обеспечения сохранности грузов по-прежнему остаются особо актуальными. С каждым фактом преступлений в этой сфере растет и профессионализм преступников. Среди декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

www.perevozka24.ru

Иван Челноков Генеральный директор ФГП ВО ЖДТ России

Железнодорожный транспорт, являясь неотъемлемой составляющей транспортной отрасли России, во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории РФ. При этом железнодорожный транспорт на протяжении всей своей истории является отраслью транспорта повышенной опасности. Это обусловлено влиянием целого ряда факторов, в том числе концентрацией большого количества опасных грузов, высокими скоростями перевозки, воздействием ядовитых и отравляющих веществ, выделяемых при технологических процессах, и многими другими факторами

Ведомственная охрана стала первопроходцем в области применения электронных устройств в процессе перевозки грузов железнодорожным транспортом них значительную часть составляют лица, знакомые со спецификой данного вида транспорта, умело маскирующие свои преступные действия. Расхитители грузов отличаются наиболее четким распределением ролей, осведомленностью об особенностях перевозок и хранения грузов, поиском устойчивых каналов сбыта похищенного.

Технологии приходят на помощь Принимая во внимание темпы развития железнодорожного транспорта, его масштабность и обширную географию присутствия в регионах страны, обеспечить людскими силами безопасность становится крайне затруднительно, а в большинстве случаев и невозможно. на помощь вооруженному постовому или даже ему на смену приходят новые технологические электронные устройства, позволяющие при минимальных затратах сохранить требуемый уровень безопасности. Ведомственная охрана стала первопроходцем в области применения электронных устройств в процессе перевозки грузов железнодорожным транспортом. В первую очередь это возможность контролировать наличие доступа

к перевозимому грузу и оперативно пресекать любые попытки посторонних лиц получить этот доступ, в результате чего на должном уровне обеспечивается транспортная безопасность перевозки и повышается ее качество относительно сохранности. наше предприятие начиная с 2012 г. активно использует электронные устройства, функционирующие на основе системы ГЛОнаСС/GSM в технологии охраны грузов. Первые опытные образцы устройств разрабатывались исходя из наших потребностей и прежде всего были призваны обеспечить дополнительную охрану грузов.

Оснащение полигонов, вагонов и контейнеров В настоящее время электронные устройства, применяемые на железнодорожном транспорте, претерпели значительные изменения как в технологическом, так и в функциональном плане. Электронное запорно-пломбировочное устройство Big Lock на российском рынке основным производителем электронных устройств, применяемых при

Chelnokov 1/21/21 4:25 PM Page 27

Расхитители грузов отличаются четким распределением ролей, осведомленностью об особенностях перевозок и хранения грузов Безопасность транзитных перевозок Координационным Советом по Транссибирским перевозкам (КТСП) совместно с нашим предприятием продолжается реализация проекта "Охранный поезд", который предусматривает комплекс услуг, гарантирующих безопасную доставку грузов из азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Для транзитных перевозок важное значение имеет минимальное число пограничных переходов при пересечении государственных границ, что делает наиболее привлекательным в проекте использование железных дорог Российской Федерации. С учетом нарастания объемов перевозок ускоренными контейнерными поездами и, как следствие, возможных криминальных проявлений в отношении перевозимых грузов грузоотправителями предъявляются повышенные требования к обеспечению безопасности перевозок и сохранности груза. По вопросам взаимодействия в обеспечении сохранности перевозимых грузов в международном сообщении, в том числе с использованием технических средств охраны, проводятся международные межведомственные совещания граничащих охранных структурных подразделений с участием представителей железных дорог и других межведомственных структур.

Тестовые испытания В рамках реализации проекта КСТП "Охранный поезд" в начале 2021 г. на маршруте "брест Северный – Карталы-1" и в обратном направлении планируется проведение тестовых испытаний, в ходе которых будет апробирована технология коммуникации участников проекта, а также работоспособность и технические характеристики электронных средств идентификации (ЭСИ): l электронных устройств производства ООО "СИнЕзИС СТИГМа", Республика беларусь (национальный оператор Республики беларусь ОДО "белнефтегаз"); l интерактивного замка Lockies, производства "Starcom GPS Systems Ltd", предоставленного

компанией "Сервисный центр Транстелематика"; l электронного пломбировочного устройства Big Lock интеллектуальной системы электронного пломбирования производства аО "ИПК Страж". Целью тестовых испытаний является возможность обеспечения взаимодействия между участниками соглашения по установке, снятию электронных средств идентификации, мониторингу их продвижения в пути следования, а также по оперативному реагированию на нештатные сигналы и пресечению противоправных посягательств. Основная задача нашей совместной работы – это поиск и разработка оптимальных технологических решений, которые дадут возможность создать универсальное электронное устройство, позволяющее обеспечивать безопасные условия для перевозки и в онлайн-режиме информировать таможенные органы, перевозчиков, грузовладельцев, операторов и охрану о местоположении охраняемого груза и наличии доступа к нему.

Ближайшие задачи В целом идея применения ЭзПУ в железнодорожных перевозках очень перспективная, но для ее реализации необходимо решение ряда задач: 1) разработка и внедрение технических стандартов к электронным устройствам и информационной платформе, которая позволит объединить различные типы устройств и предоставить права доступа к необходимой информации заинтересованным службам и сторонам; 2) согласование и допуск на инфраструктуру железнодорожного транспорта устройств, прошедших стандартизацию; 3) закрепление в правилах перевозок порядка использования электронных устройств, в том числе в рамках международного железнодоn рожного права. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

перевозке грузов железнодорожным транспортом, является компания аО "ИПК Страж". Данная организация самостоятельно разработала и производит электронное устройство Big Lock, которое официально признано ОаО "РЖД" как электронное запорно-пломбировочное устройство (ЭзПУ) и допущено к использованию в инфраструктуре российских железных дорог. В 2019 г. ФГП ВО ЖДТ России в целях усиления охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, использовало 423 комплекта Big Lock. Устройства использовались на полигонах Дальневосточной, забайкальской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Горьковской, Московской и Октябрьской железных дорог. за время использования с помощью электронных устройств сопровождено более 6200 вагонов и 9600 контейнеров, при этом вмешательств посторонних лиц в процесс перевозки, а также утраты грузов не допущено. Как показала практика, в целях сохранности грузов электронные устройства эффективнее всего применять на криминогенных участках – это упрощает логистику возврата электронных устройств и сокращает расходы. Комплекты JOINTECH JT-701 Помимо электронных устройств Big Lock, нашим предприятием приобретены в собственность 60 комплектов JOINTECH JT-701 китайского производства, которые используются на полигоне Приволжской железной дороги. В 2019 г. с помощью JOINTECH JT-701 сопровождено 713 вагонов и 27 контейнеров, в 2020 г. – 371 вагон и 17 контейнеров. Хищений грузов в период использования устройств не допущено. Технологии охраны грузов Loсkies С декабря 2019 г. в филиале ведомственной охраны на Свердловской железной дороге ведется тестовая эксплуатация 20 электронных устройств Loсkies производства Starcom Systems, представитель – компания ООО "Сервисный центр Транстелематика". за период тестирования устройства устанавливались на 300 контейнеров. По окончании тестирования производителю направлены замечания и предложения, имеющие целью совершенствование данных устройств. После устранения замечаний будет принято решение о приобретении и использовании Loсkies в технологии охраны грузов. Электронные устройства "Стерх" Учитывая, что сегмент электронных устройств очень емкий, а спрос на них растет с каждым днем, многие отечественные и зарубежные компании готовы восполнить потребность рынка. Так, в конце 2018 г. – начале 2019 г. произведены тестовые испытания электронных устройств "Стерх" производства компании "национальные Телематические Системы". на маршруте "Илецк-1 Южно-Уральской железной дороги – Смоленск Московской железной дороги" проводилась апробация трех опытных образцов, которые все были установлены на одном контейнере, входящем в состав контейнерного поезда. Устройства отработали по всему маршруту без срабатываний, однако в ходе тестирования был выявлен ряд замечаний, которые были направлены производителю.

www.mkchita.ru

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 27

Stepanov 1/21/21 4:25 PM Page 28

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

28 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Обеспечение транспортной безопасности в аэропорту Пулково Евгений Степанов Директор по авиационной безопасности ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы"

Аэропорт Санкт-Петербурга Пулково начал свою работу в 1932 г. и тогда назывался аэродромом "Шоссейная". В 2010 г. было заключено соглашение о государственночастном партнерстве, в соответствии с которым главным оператором аэропорта стало ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" (ВВСС). В результате проведенной реконструкции пропускная способность аэропорта значительна возросла: по итогам 2019 г. пассажиропоток составил 19,6 млн человек. Приоритетной задачей при обслуживании пассажиров остается высокое качество предоставляемых сервисов с соблюдением стандартов безопасности

ВСС аккредитовано в качестве подразделения транспортной безопасности, выполнение функций которого на объекте транспортной инфраструктуры (ОТИ) "аэропорт Санкт-Петербург (Пулково)" возложено на Дирекцию по авиационной безопасности ВВСС, численность которой составляет более 1,5 тыс. сотрудников. ВВСС подтвердило также соответствие требованиям федеральных авиационных правил в сфере деятельности "авиационная безопасность" и получило сертификат соответствия. www.pulkovoled.blogspot.com

Выполнение законодательства в области ТБ (АБ): острые вопросы Очевидно, что законодательством РФ в области транспортной и авиационной безопасности (Тб и аб) предусмотрены дублирующие по целям процедуры аккредитации подразделений транспортной безопасности и получения сертификата соответствия деятельности федеральным авиационным правилам. Отсутствие продвижения в сфере гармонизации законодательства в области транспортной и авиационной безопасности, устранения двойного нормативного регулирования приводит к необходимости субъекту транспортной инфраструктуры (СТИ) разрабатывать дублирующие процедуры. Так, в части планирования мероприятий по защите от актов незаконного вмешательства (анВ) законодательством по аб и Тб предусмотрены программа обеспечения аб аэропорта и план обеспечения транспортной безопасности ОТИ соответственно. несмотря на то что, согласно Федеральному закону от 09.07.2007 г. № 16-Фз "О транспортной безопасности", план обеспечения транспортной безопасности аэропорта (аэродрома) является программой авиационной безопасности соответствующего аэропорта (аэродрома), это требование не реализуется на практике в связи с тем, что требования к содержанию и структуре документов (в том числе требования ИКаО) совершенно различны. Схожая ситуация складывается с разработкой аэропортом инструкции об организации пропускного и внутриобъектового режимов. При проведении аудитов в области авиационной безопасности проверяющие запрашивают документ, соответствующий ФаП-142, согласованный с территориальным органом Федеральной службы по надзору декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

а ОТИ "Аэропорт Санкт-Петербург (Пулково)" установлено более 900 камер видеонаблюдения, в том числе и в целях обеспечения транспортной (авиационной) безопасности в сфере транспорта, притом в соответствии с постановлением Правительства РФ № 1605 данное согласование не требуется. Таким образом, перед СТИ возникает вопрос, какими нормами стоит руководствоваться при разработке документов. Кроме того, не определен порядок актуализации плана обеспечения транспортной безопасности ОТИ. не определен порядок управления планом ОТб, например возможность его переиздания при наличии большого числа дополнений по аналогии с программой обеспечения авиационной безопасности, версии которой обновляются. Так, ВВСС обеспечило проведение семи дополнительных оценок уязвимости и, соответственно, разработало семь дополнений в план обеспечения Тб. В настоящий момент план ОТб с дополнениями к нему представляет собой документ объемом более 1200 листов, что значительно осложняет работу с ним, в том числе и надзорных органов.

Пробелы в терминологии Дополнительно СТИ в сфере воздушного транспорта сталкиваются с проблемами при

разработке внутренних нормативных документов в связи с несоответствием терминологии законодательства в области авиационной и транспортной безопасности. СТИ вынуждены самостоятельно соотносить понятия, которые определяют схожие объекты/структуры/процессы по требованиям авиационной и транспортной безопасности. К примеру, не увязаны между собой понятия "контролируемая зона" и "зона транспортной безопасности (ее части)", "подразделение транспортной безопасности" и "служба авиационной безопасности", при том что предполагается их одновременное функционирование в аэропорту. По аналогии с приказом Минтранса России от 17.04.1994 г. № 76 "О введении в действие Типового положения о службе авиационной безопасности" в сфере обеспечения транспортной безопасности не определен правовой статус сотрудника подразделения Тб (полномочия сотрудника), не утверждена номенклатура должностей сил Тб, их функционал, не внесены соответствующие должности в квалификационный справочник работников гражданской авиации.

Stepanov 1/21/21 4:25 PM Page 29

Основные направления обеспечения ТБ (АБ)

Конструктивные предложения При практической реализации требований законодательства у ВВСС как СТИ возникают трудности и рождаются инициативы. Охрана периметра например, в соответствии с положениями постановления Правительства РФ от 01.02.2011 г. № 42 "Об утверждении Правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры" охрана границ территории аэропорта осуществляется подразделениями войск национальной гвардии либо подразделениями ведомственной охраны Минтранса России на возмездной основе. Предлагаем дополнить этот список аккредитованными подразделениями Тб СТИ и предоставить СТИ право

www.pulkovoled.blogspot.com

Дирекция по авиационной безопасности, выполняющая также функции подразделения транспортной безопасности на ОТИ "аэропорт Санкт-Петербург (Пулково)", реализует требования по обеспечению Тб в соответствии с действующим законодательством, в частности по осуществлению: l охраны территории аэропорта и расположенных на ней объектов;

ния обеспечением транспортной безопасности (ПУОТб).

еры транспортной безопасности в отношении багажа в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково) обеспечиваются посредством пятиуровневой системы обработки багажа l контроля

за оперативной обстановкой, обеспечением и соблюдением мер Тб (аб) в зоне Тб ОТИ, в том числе с применением ИТС ОТб; l оперативного реагирования на сообщение о подготовке совершения или совершении анВ в зоне Тб ОТИ. Ограждение, установленное по периметру ОТИ, на всем своем протяжении оснащено радиолокационной системой, системой стационарных тепловизоров с интеллектуальным программным обеспечением, техническими средствами сигнализации и видеонаблюдения. на границах зоны Тб организовано 36 КПП и постов ОТб, установлены инженерные сооружения различных типов: l усиленные взломостойкие двери; l металлические решетки на окнах; l усиленные ворота; l противотаранные устройства; l устройства принудительной остановки автотранспорта. Все КПП и посты оборудованы СКУД, на транспортных КПП дополнительно установлена система проезда "автоСКУД". Данные с технических средств ОТб выводятся в пункт управле-

выбора при решении вопроса охраны периметра аэропорта, учитывая, что вся ответственность за обеспечение Тб на ОТИ возлагается на СТИ.

Видеонаблюдение В части, касающейся функционирования ПУОТб, ВВСС столкнулось со следующей проблемой: в соответствии с постановлением Правительства РФ от 26.09.2016 г. № 969 допускается вывод на один видеомонитор не более четырех видеокамер для непрерывного наблюдения одним оператором, при этом по постановлению Правительства РФ от 05.10.2020 г. № 1605 требуется наличие не менее трех работников сил ОТб для осуществления непрерывного контроля. Штатная численность сотрудников ПУОТб ВВСС, осуществляющих непрерывных контроль за сигналами ИТС, в смену составляет от четырех до пяти работников. на ОТИ "аэропорт СанктПетербург (Пулково)" установлено более 900 камер видеонаблюдения, в том числе и в целях обеспечения транспортной (авиационной) безопасности. Таким образом, для обеспечения непрерывного наблюдения за камерами понадобится более 200 мониторов, расширение штата операторов (диспетчеров) и большие площади производственных помещений, что, на наш взгляд, повлечет излишнюю финансовую нагрузку на СТИ. Предлагаем уточнить порядок функционирования ПУОТб на ОТИ в части реализации требования по видеонаблюдению, принимая во внимание тот факт, что в настоящее время системы видеонаблюдения оснащены интеллектуальным программным обеспечением, позволяющим минимизировать участие человека. Процедуры досмотра Что касается проведения досмотров в целях безопасности, то благодаря отсутствию серьезных различий в требованиях, предъявляемых аб и Тб к данным процедурам, ВВСС не сталкивается с трудностями при реализации требований законодательства. В ВВСС организованы пункты досмотра (ПД) на границах зоны Тб (ее частей), а также внутри зоны Тб для проведения повторного и дополнительного досмотров. Общее количество ПД – 104, из них для осуществления предполетного досмотра пассажиров – 38. ПД оснащены в соответствии с требованиями законодательства техническими системами

www.pulkovoled.blogspot.com

надеемся, что при пересмотре нормативных актов РФ в области обеспечения Тб (аб), запланированном на 2021 г., вышеназванные проблемы найдут решение на законодательном уровне и разрешится правовая коллизия.

www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 29

Stepanov 1/21/21 4:25 PM Page 30

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

30 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T ство проведения наблюдения и собеседования в целях обеспечения Тб (профайлинга). Интересный и полезный дополнительный эффект данного обучения – улучшение микроклимата внутри коллектива, что, безусловно, положительно сказывается и на качестве мер безопасности.

www.pulkovoled.blogspot.com

Результаты опросов ASQ в IV квартале 2019 г. и I квартале 2020 г. завершив обучение персонала по программе "Точка внимания" в декабре 2019 г., ВВСС добилось того, что в I квартале 2020 г. аэропорт Санкт-Петербург (Пулково) возглавил европейский рейтинг ASQ Международного совета аэропортов по критерию общей удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания. Повышение позиций в рейтинге ACI ASQ – это огромное достижение для нашей команды. безупречный сервис является одним из наших главных приоритетов.

улково назван лучшим аэропортом в рейтинге ASQ среди европейских аэропортов с годовым пассажиропотоком от 15 до 25 млн человек

Подготовка персонала В ВВСС функционирует авиационный учебный центр, реализующий программы профессионального обучения и дополнительного профессионального образования. Однако наряду с подготовкой, регламентированной законодательством в сфере транспортной (авиационной) безопасности, ВВСС проводит занятия с персоналом в рамках иных проектов, одним из которых является проект "Точка внимания". декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Проект "Точка внимания" Специалисты корпоративного университета ВВСС совместно с дирекцией по персоналу и дирекцией по авиационной безопасности, исходя из нашей принципиальной позиции "В безопасности главное – люди, которые ее обеспечивают", разработали и успешно внедрили проект "Точка внимания", ориентируясь на специфику деятельности дирекции по авиационной безопасности. "Точка внимания" является элементом системы Blueprinting, применяемой в аэропортах России для конструирования предполагаемой реакции пассажира при взаимодействии, в частности, с работником досмотра и создания ряда возможных решений для совершенствования коммуникации. "Точка внимания" состоит из пяти модулей: 1. "Стандарты" – описывает модели поведения, дает рекомендации по общению с пассажирами при проведении досмотра. 2. "Эмоции" – обучает персонал распознавать различные эмоции, контролировать свое влияние на других людей. 3. "Стрессоустойчивость" – освоение техники работы с собственным стрессом, приобретение навыков избегания конфликтов. 4. "Типы пассажиров" (психотипы) – раскрывает возможности для установления контакта с пассажирами различных психологических типов. 5. "Конфликтология" – разработан на основании знаний, полученных в Международной академии исследования лжи. Освоив данный модуль, персонал службы досмотра с легкостью решает конфликтные ситуации, возникающие при проведении мероприятий по досмотру физических лиц. Разработка и внедрение внутренних программ обучения, направленных и на формирование психологической компетенции, позволило аэропорту Санкт-Петербург (Пулково) повысить не только свою позицию в рейтинге ASQ (Airport Service Quality) Международного совета аэропортов (Airports Council International), но и каче-

www.pulkovoled.blogspot.com

досмотра, средствами видео- и аудиозаписи, информация с которых также выводится на ПУОТб. Часть технических средств и систем уже имеет сертификаты соответствия требованиям постановления № 969, часть находится в стадии сертификации. Меры транспортной безопасности в отношении багажа в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково) обеспечиваются посредством пятиуровневой системы обработки багажа. При этом хотелось бы отметить, что ВВСС как СТИ, в обязанности которого вменяется оснащение ОТИ сертифицированными системами и средствами обеспечения Тб, столкнулось с тем, что на сегодняшний день отсутствуют нормативно закрепленные сертификационные требования к техническим средствам досмотра, обеспечивающим выявление опасных химических и опасных биологических агентов, их функциональным свойствам, а также отсутствует утвержденная методика проведения сертификационных испытаний. Это приводит к вынужденному применению в деятельности по обеспечению Тб несертифицированного оборудования и, как результат, к замечаниям со стороны надзорных органов. Предлагаем внести соответствующие поправки в законодательство по Тб (аб) в части сертификационных требований к системам и средствам обеспечения транспортной безопасности.

пециалисты корпоративного университета ВВСС совместно с дирекцией по персоналу и дирекцией по авиационной безопасности разработали и успешно внедрили проект "Точка внимания". Проект является элементом системы Blueprinting, применяемой в аэропортах России для конструирования предполагаемой реакции пассажира при взаимодействии, в частности, с работником досмотра и создания ряда возможных решений для совершенствования коммуникации Аудиты и рейтинги несмотря на возникающие трудности при реализации требований законодательства по Тб (аб), в 2019 г. ВВСС успешно прошло аудиты ICAO и ISAGO, а аэропорт Пулково стал лауреатом престижной премии ACI, ежегодно вручаемой авиатранспортным комплексам по всему миру за высокое качество обслуживания пассажиров. Пулково назван лучшим аэропортом в рейтинге ASQ среди европейских аэропортов с годовым пассажиропотоком от 15 до 25 млн n человек. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Evsin 1/21/21 4:25 PM Page 31

Цифровизация транспортных задач в умном городе Александр Евсин Заместитель руководителя учреждения – начальник ситуационного центра ГКУ ЦОДД

Ситуационный центр ЦОДД Москвы обрабатывает информацию со всех видов транспорта и управляет дорожными процессами мегаполиса. Справиться с лавиной данных и эффективно ей распоряжаться помогает автоматизация, которая выходит далеко за рамки стандартных задач системы управления. Цифровизация транспорта позволяет перевести эту сферу городской жизни на новый уровень доступности, удобства и эффективности для граждан. Как это происходит в Москве? Каких аспектов цифровая политика коснулась в первую очередь? Какова роль человека в таком управлении и использовании новых возможностей? Рассказывает начальник Ситуационного центра ГКУ ЦОДД Александр Евсин

ифровизация в управлении транспортом начинается с проектной деятельности: невозможно управлять дорожным движением, если проекты сделаны на бумаге. Уже на этом этапе они должны привязываться к математической модели графа улично-дорожной сети и матрице корреспонденции города. Именно этот большой раздел знаний лучше пройти с самого начала, чем ставить в приоритет развитие определенных клиентских сервисов и все равно столкнуться с необходимостью фундамента для всех изменений. www.perevozka24.ru

Мониторинг дорожного движения Чтобы организовать равномерное движение по Москве наземного пассажирского и личного транспорта (без учета особенностей пассажирского обслуживания), спланировать расписание или планы работы светофоров, необходимо представлять, каким образом работает вся транспортная система, сколько машин, в каком количестве и куда едет в определенные периоды времени. То есть наступает очередь средств мониторинга дорожного движения во всех его аспектах. Для этого нужно собрать большую статистику, которая до цифровизации обычно существует только в голове людей, со всеми плюсами и минусами субъективного восприятия реальности. С целью объективизировать это понимание в Москве была установлена широкая сеть радиолокационных детекторов движения, камеры фото- и видеофиксации. Кроме того, развернута и успешно функционирует региональная навигационная информационная система, которая получает телематические данные с большого количества подвижного состава – пассажирского транспорта, машин коммунальных служб, такси и каршеринга. К слову, не во всех городах доступна такая информация. В Москве это возможно благодаря взаимной договоренности между правительством, операторами такси и агрегаторами заказов каршеринга. Таким образом, модель можно наполнять объективными данными и предпринимать конкретные методы оптимизации. направление методов оптимизации может развиваться бесконечно долго. Это большое поле, в котором на данный момент приоритетные

позиции занимают нейросетевые технологии, так как не все задачи можно формализовать до эвристического алгоритма – необходимы системы, которые работают именно с адаптивными моделями поведения. Их очень хорошо реализуют нейронные сети в режиме обучения с подкреплением.

Обеспечение бесперебойной работы систем Поскольку информация в ЦОДД поступает с технических средств наблюдения, необходимо обеспечить их бесперебойную и постоянную работу. К примеру, в начале деятельности ЦОДД средний коэффициент готовности оборудования был 65–70%, сейчас 98–99%. Если он опускается ниже 98%, этот вопрос выносится на уровень заместителя мэра по транспорту Максима Ликсутова. бесперебойная работа обеспечивается с помощью автоматического мониторинга всех устройств, отлаженной системы эксплуатации и обслуживания. В свою очередь, обслуживание производится как собственными силами (управление эксплуатации), так и сервисными подрядами, деятельность которых сама по себе тоже нуждается в цифровизации. Мы идем в сторону того, что упрощенно можно назвать "Uber для эксплуатационных подразделений". Раньше их работа велась следующим

образом: накапливался пул заявок, которые приходили различными способами, а по утрам бригадир вручную разбирал и устно раздавал задачи. Разумеется, такую деятельность было сложно контролировать. Сейчас все заявки поступают в электронное облако, где производится их предварительная логистическая разбивка, чтобы ремонтные бригады получали заявки не в различных частях города, а по маршруту следования. Кроме того, у них имеется некий резерв материалов для выполнения оперативных вещей, возникающих в процессе работы. Таким образом, если оборудование может диагностировать свое состояние, к нам в автоматическом режиме поступают все диагностические тесты. Если оборудование не имеет такой функции (например, старые образцы некоторых видов светофорных колонок, неавтоматизированные дорожные знаки и др.), мы получаем фотоотчет о проделанной работе, что позволяет усилить контроль и визуализировать деятельность.

Визуализация математических моделей Если говорить о 3D-визуализации реального графа городской сети, то костяк этой системы уже есть, продолжает наполняться со многих сторон и в области транспорта очень связан с www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 31

Evsin 1/21/21 4:25 PM Page 32

развитием беспилотных автомобилей. Передвигаясь по городу, они строят вокруг себя модель мира, на ней появляются облака точек, до которых известно расстояние с очень высокой точностью. Такая информация востребована как для самих беспилотников, так и для построения карт высокого разрешения, аналитики, планирования маршрутов и т.д. Представительная математическая модель, которую можно визуализировать, применяется для контроля дорожно-транспортной инфраструктуры и вопросов проектирования дорожного движения с целью поддержания актуализации проектного и действительного состояний. на данный момент основная задача в этом направлении – сбор данных для построения более детальных моделей. здесь можно отметить, что на первом этапе нам было достаточно небольшого набора данных и простых математических моделей, которые уже давали хороший результат. Чтобы переходить к следующим шагам, нужно гораздо больше данных и гораздо более изощренные и серьезные алгоритмы. Каждое продвижение вперед замедляет темп в связи с геометрическим ростом возникающих задач, но работа не останавливается. ЦОДД уже использует автомобили, которые контролируют правила оплаты парковки, мобильные комплексы фотовидеофиксации и др. Камеры определяют месторасположение знаков, ведут инвентаризацию и даже способны делать определенные замечания. Конечная точка этого процесса будет достигнута тогда, когда камеры и видеорегистраторы на всех транспортных средствах будут инспектировать в том числе и необходимые нам объекты дорожно-транспортной инфраструктуры, а мы постепенно избавимся от необходимости ручного обхода этих мест.

www.twitter.com

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

32 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

онцепция MaaS (мобильность как сервис) – это принципиальный новый уровень использования транспортной системы, который подразумевает единое платежное средство и единый способ ориентирования на всех средствах передвижения, которые существуют в городе, включая пешеходные переходы в точке, где его начинают касаться какие-то проблемы, сразу получил уведомление об этом на личный смартфон. Конечно, всю информацию мы не можем передавать, иначе получится беспрерывный спам – в городе всегда где-то что-то происходит. Поэтому здесь нужна некая таргетизация запроса, которая пересекается в том числе с технологиями, используемыми в рекламных кампаниях. но мы уже уверенно смотрим в этом направлении, которое также связано с обработкой больших данных, цифровизацией коммуникаций и др.

Концепция MaaS Информирование пользователей Очень важным, но пока еще недостаточно используемым правительствами городов решением является управление поведением пользователей дорожных сетей. Правильное и своевременное информирование людей о складывающейся дорожной обстановке имеет большой потенциал. например, многие из нас как пользователи различных навигаторов вряд ли поедут в сторону бордовых дорог, кроме как по крайней необходимости. большинство людей все-таки придерживается принципа разумности и даже если сейчас не прислушивается к определенным рекомендациям органов управления движением, то только потому, что те еще не заработали авторитет, который безусловен и будет учитываться без всяких сомнений. Если говорить о предупреждении людей еще до того, как какая-то ситуация произошла, то пока этого нет. Однако если мы имеем дело со статистически достоверными событиями, например часом пик, то обычно информируем о его наступлении или других тенденциях, которые ожидаем на вечер, ведя в некотором смысле предиктивное информирование. В идеале управление поведением пользователей должно привести к тому, чтобы человек, подписанный на сервис персонального уведомления по дорожной обстановке и находящийся декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Все описанное постепенно приводит к пониманию концепции MaaS (мобильность как сервис) – это принципиальный новый уровень использования транспортной системы, которая подразумевает единое платежное средство и единый способ ориентирования на практически всех средствах передвижения, которые существуют в городе, включая пешеходные переходы. Ведь если человеку необходимо пройти отрезок пути пешком, он наверняка хочет знать, сколько это займет времени, не будет ли на пути проблем, препятствий и т.д. Таким образом, все факторы должны уложиться в одну систему, начиная от пешехода и заканчивая общественным транспортом и водителем. Конечно, это требует дальнейшей централизации различных услуг, которые предоставляет транспортная система, платежей и др. Хотелось бы, чтобы по крайней мере интерфейсы всех этих систем были одинаковы и людям, переезжая из города в город, не надо было бы обзаводиться полным набором приложений и, самое главное, изучать новые правила. Это очень ощутимо на общественном транспорте: раньше, приезжая в новый город, мы сталкивались с другими видами оплат, ценами и порядками. Сейчас этот процесс постепенно унифицируется, например платежные системы Москвы и Санкт-Петербурга имеют тенденцию к такому объединению.

То же касается и развития платных парковок, удобного проезда и взимания платы на автомагистралях. Одной из важных задач в будущем видится внедрение удобной постоплаты парковки. Сейчас зачастую люди проходят своеобразный квест – успеешь оплатить или не успеешь. Такой формат психологически давит, и, конечно, следовало бы гуманизировать этот процесс. Другой пример: наиболее выгодный способ доехать до Санкт-Петербурга из Москвы – трасса М-11. но для этого необходимо платить на терминалах либо приобретать отдельный трекер. насколько удобнее было бы иметь камеры, по изображению с которых на въезде водителю начислялась бы оплата и назначался срок, в течение которого он должен ее произвести. а в случае неуплаты ему выписывался бы штраф. Для реализации таких подходов необходим коренной и очень серьезный пересмотр процессов, но создание единого приложения для передвижения по городу и унификация всех сервисов, обладающих платностью и штрафами, кардинально изменит уровень удобства. Причем речь не идет о единственном производителе систем. Мы ориентируемся на устоявшиеся протоколы, которые в режиме естественной конкурентной борьбы становятся приемлемыми для большинства разработчиков, и просим не изобретать свои протоколы, а координировать усилия и способы коммуникации с технически приемлемыми. необходимо иметь в виду правила обмена информацией, правильную микросервисную архитектуру и другие параметры, которые позволят многим субъектам процесса работать в единой системе и добиваться больших устойчивых результатов.

Бесконтактные способы оплаты Один из развивающихся трендов в общественном транспорте – бесконтактные способы оплаты, в том числе Pass ID. В целом люди давно привыкли просто прикладывать, например, банковскую карту к валидатору, не говоря уже о карте "Тройка", Pay Pass и др.

Evsin 1/21/21 4:25 PM Page 33

Москве благодаря взаимной договоренности между правительством, операторами такси и агрегаторами заказов каршеринга развернута и успешно функционирует региональная навигационная информационная система, которая получает телематические данные с большого количества подвижного состава Face ID – это следующий этап подобных систем, который, вероятно, будет востребованным. Хотя мне кажется, что вначале такой способ будет воспринят с воодушевлением, но потом могут возникнуть проблемы. Дело в том, что подделать лицо для массового скоринга несложно, не говоря уже о том, что в принципе есть похожие люди, которые могут определяться как один человек. Сейчас совпадений не наблюдается, поскольку пока еще очень мало пользователей таких систем. В будущем это потребует резкого улучшения качества распознавания, не вероятностного, а 100%-ного.

Экология и инфраструктура транспорта большое внимание при проектировании и организации дорожного движения уделяется экологической составляющей, взвешивается влияние на окружающую среду, чтобы город не представлял собой подобие магистрали, а был пространством, удобным для жизни, где разумно сочетаются и интересы общественного транспорта, и урбанизированность, и природа. Правительство Москвы и Департамент транспорта прилагают огромные усилия и вводят различные ограничения на дорогах, к примеру по въезду в город грузовиков определенного экологического класса. Идет масштабное внедрение в городское хозяйство электробусов: в Москве их более 400, а к 2024 г. планируется прекратить закупку дизельных автобусов. Это очень серьезный и амбициозный план, который позволит перевести большую часть городского хозяйства на электрические виды транспорта. Очень перспективно использование велосипедов, особенно учитывая, что инфраструктура для них стоит недорого. Эта тема включена в вопросы развития организации дорожного движения, в том числе в сотрудничестве с Департаментом культуры и природоохраны. Однако этом направлении имеются и естественные сдерживающие факторы: 1. "Плечо" рабочей корреспонденции. Если в европейских городах, где хорошо развит

велотранспорт, оно составляет около 5 км, то в Москве – 20 км, а на такую дистанцию необходимо иметь соответствующую подготовку. 2. Погодные условия. Осенью, зимой и весной количество пользователей велосипедов резко снижается. Тем не менее мы с удовольствием наблюдаем, что таких людей становится все больше, хотя чаще велосипед выполняет скорее культурнодосуговую функцию, чем транспортную (за исключением курьерских служб, которые стали мощным драйвером использования велосипедов в городе). Чтобы усилить транспортное назначение, в первую очередь необходимо добиться перераспределения мест занятости и проживания и сокращения рабочего "плеча", так как вряд ли кто-то готов ехать на велосипеде из бирюлево, к примеру, до Тверского бульвара. Говоря об электротранспорте, стоит отметить, что в последнее время часто поднимается тема безопасности дорожного движения, связанная с электросамокатами. Иногда даже на МКаДе можно увидеть людей, несущих на самокатах со скоростью 80–100 км/ч. Во-первых, удивляет такая беспечность, ведь самокат, по сравнению с тем же велосипедом, очень плохо управляется, и если на такой скорости упасть без специальных средств защиты, все закончится трагедией. Во-вторых, у электросамокатов отсутствуют в должном количестве габаритные огни, которые выделяли бы их в транспортном потоке. Получается, что фактически у людей на самокатах нет вообще никаких обязательств и с точки зрения законодательства они являются скорее пешеходами, что, конечно же, неправильно. на мой взгляд, этот вопрос нужно решать, исходя не из того, является ли средство передвижения электрическим или нет, какая у него кубатура и т.д., а из его способности двигаться на определенной скорости. Кроме того, есть пространства (пешеходные зоны в парках), где нельзя ехать быстрее 15–20 км/ч, даже если ты

развил эту скорость на лонгборде или электрическом самокате. Тенденция появления новых средств передвижения (моноколеса, гироскутеры и т.д.) только нарастает. но у них всех есть два ключевых параметра – скорость передвижения и место передвижения. например, на электросамокате по тротуару можно ехать со скоростью не выше 15 км/ч (примерно скорость бега человека), люди понимают такую скорость и готовы на нее реагировать, в то время как на дороге возникает обратная ситуация: здесь электросамокаты недостаточно быстрые и заметные и никто не ожидает такой объект в транспортном потоке, поэтому просто так ездить на них по дорогам нельзя.

Люди и технологии: в одной связке Для цифровизации транспорта в мегаполисе и работы с большими данными, которые непрерывно поступают в ЦОДД, необходима серьезная команда программистов, математиков и инженеров. Критерии других специалистов слабо формализуются, так как иногда и люди с гуманитарным образованием, но с хорошей фантазией способны придумать и сформулировать определенный кейс так, что программисты, математики и инженеры могут его понять. на мой взгляд, здесь стоит задача, с одной стороны, технически и математически точная, а с другой – творческая. не все процессы алгоритмизируемы, более того, сами алгоритмы не эвристические: в них нет одной цепочки, все работает по технологиям нейронных сетей. Возможно, это тонкий намек на то, что деятельность современного человека часто пытаются упростить до очень четких условий. но на самом деле мы видим, что компьютеры переходят к менее формализованным алгоритмам поведения, которые подразумевают определенную вероятность ошибок, но способны за счет этого решать существенно большие классы задач. Возможно, вывод заключается в том, что надо не людей загонять в положение автоматов, а автоматы развивать до уровня мышления людей, в статусе помощника и инструмента, а не абсолютного надзирателя, который "бьет по рукам", если человек что-то не то сделал. Сами алгоритмы должны быть достаточно гибкими и учитывать сложность реального мира. а чтобы вся эта система хорошо работала, следует пересмотреть и роль человека в ней, и технологии ее развития. И конечно, нужно всегда помнить о том, что абсолютно все автоматические системы должны работать в первую очередь в гуманистических целях обеспечения большего количества возможностей и комфорта, свободы действий для человека, а не наоборот – ущемления прав, закабаления и "цифрового концлагеря", дыхание которого мы уже чувствуем. я уверен, что, действуя в таком ключе, мы сможем переломить вызовы, стоящие сегодня и перед Россией, n и перед всем миром. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

www.123ru.net

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 33

Bezrodny 1/21/21 4:25 PM Page 34

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

34 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Особенности кибербезопасности АСУ ТП на железнодорожном транспорте В обязанности Центра кибербезопасности "НИИАС" входит проверка киберзащищенности всех систем управления движением поездов, включая системы железнодорожной автоматики и телемеханики, энергоснабжения и бортовые системы, установленные на локомотивах и самоходном подвижном составе. Центр создан по распоряжению В.И. Якунина в 2013 г. в АО "НИИАС" одновременно с экспертным советом по кибербезопасности ОАО "РЖД" и наделен полномочиями головной организации в ОАО "РЖД" по вопросам кибербезопасности Что такое опасный отказ?

Борис Безродный Заместитель руководителя Центра кибербезопасности "НИИАС", д.т.н., профессор

истемы обеспечения безопасности движения поездов, к которым традиционно относятся системы интервального регулирования и автоблокировки на перегонах, централизации стрелок и сигналов на станциях, диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, горочной автоматизации и т.д., а также устройства локомотивной безопасности, с выходом приказа ФСТЭК № 31 от 14.03.2014 г. стали называть на железной дороге автоматизированными системами управления технологическими процессами (аСУТП) на железнодорожном транспорте.

Многообразие факторов обеспечения безопасности на безопасность движения поездов влияет совокупность очень многих факторов, далеко не все из которых связаны с информацией и информационной безопасностью: l cостояние объектов инфраструктуры (путь, энергоснабжение, сети связи, железнодорожная автоматика и телемеханика); l cоблюдение участниками движения ПТЭ и инструкций; l качество (функциональная безопасность) технологических процессов организации движения; l надежность и качество аппаратуры; l качество схемных решений; l техническое содержание; l различные дестабилизирующие воздействия, например силовые воздействия (гроза); l вандализм; l возраст устройств. Это ведет к тому, что при рассмотрении различного рода угроз, в том числе в области кибербезопасности, надо понимать, нарушение какого рода мы получим. При этом термина "кибербезопасность" в нормативной базе нет (понятие "киберзащищенность" присутствует только в трех ГОСТах, касающихся сетей связи), в ней говорится об информационной безопасности, и в этом заключается фундаментальная проблема, которая потребовала от нас разработки нормативной базы для РЖД. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Все системы обеспечения безопасности движения поездов, допущенные на эксплуатацию на инфраструктуре железных дорог, имеют документ "Доказательство безопасности", в котором приводится оценка вероятности возникновения потенциально ведущих к различного рода разрушениям опасных отказов. Опасные отказы перечислены в Правилах технической эксплуатации (ПТЭ). К ним относятся: перевод стрелки под составом; ложная свободность участка; установление маршрута на занятый путь на станции и т.д. Все они могут привести к столкновению поездов, ущерб от которого будет нанесен транспортной безопасности, экологической безопасности и безопасности здоровья и жизни пассажиров, а также сохранности грузов.

Угрозы безопасности в системах управления движением поездов Вся информация, которую предполагается и требуется защищать в системах инфраструктуры и бортовых системах, имеет целый ряд особенностей (рис. 1). Однако с точки зрения четырех ключевых свойств информации (конфиденциальности, доступности, целостности и достоверности) для этих систем актуально лишь последнее. Она не конфиденциальна, и ее доступность сама по себе ничем не угрожает. При этом, если нарушается ее целостность и она не читается, правильно построенная по правилам функциональной безопасности система уходит в защитный отказ, то есть происходит отказ технических средств (отказ в обслуживании) как событие нарушения надежности. Важно отметить, что если рассматриваемая система прошла сертификацию по доказатель-

ству безопасности и получила соответствующий сертификат в железнодорожном регистре, то она физически не может попасть в опасный отказ. Может случиться только отказ в обслуживании, то есть отказ с точки зрения надежности. Другими словами, какое бы нарушение алгоритмов работы или искажение данных ни произошло, система их проанализирует, и только если ситуация нештатная, она уйдет в защитный отказ. При таком подходе единственное свойство информации, которое нам интересно и важно, – это ее достоверность, чтобы злоумышленник не смог подменить одно сообщение на другое, с более разрешающими показаниями (большая скорость, большее количество свободных блок-участков впереди, зеленый сигнал светофора вместо красного и т.п.). Именно в этом заключается очень характерная особенность систем обеспечения безопасности движения поездов, в первую очередь железнодорожной автоматики и телемеханики. Другими словами, здесь безопасность и надежность приходят в противоречие. Далее на наглядном примере рассмотрим, в чем оно заключается.

Информационная безопасность в разрезе АСУ ТП на железнодорожном транспорте Представьте, что по рельсам едет локомотив. на каждой сигнальной точке ему с генератора тонально-рельсовой цепи посылается информация о количестве свободных впереди него участков и рекомендуемой скорости. Локомотив эту информацию принимает, расшифровывает и, соответственно, знает, как ехать. При этом локомотив в пределах одной сигнальной точки получает несколько пакетов одинаковых сообщений, например восемь. Допустим,

Рис. 1. Угрозы безопасности в системах управления движением поездов

Bezrodny 1/21/21 4:25 PM Page 35

в условиях плохой помеховой обстановки половина из них искажаются и не читаются, а среди остальных одно с ошибкой, а три правильные. Локомотив ориентируется на три против одного и едет дальше. несмотря на то что информация локомотиву передается ответственная, срок ее жизни – время проследования одной сигнальной точки. а теперь представьте, что эта информация зашифрована средствами криптографии. В этом случае длина посылки увеличивается, например, в два раза, и вместо восьми сообщений локомотив принимает четыре, из которых половина, то есть два, искажены помехами, а среди оставшихся двух одно с ошибкой и одно правильное. В этой ситуации локомотив уже не знает, какому из них верить. Если то же самое повторяется на следующей сигнальной точке, осуществляется экстренное торможение. я специально привел такой утрированный пример, чтобы показать, что самостоятельно хорошая мера по защите информации может (при комплексном рассмотрении ситуации) просто навредить. Именно таким образом порой неоправданное применение средств криптографии приводит к снижению надежности и не повышает интегральную безопасность. Оно лишь улучшает информационную безопасность и защиту информации, срок жизни и актуальность которой – секунды. Поэтому необходимо рассматривать информационную безопасность аСУ ТП не отдельно, а в совокупности с анализом рисков, возможных последствий и комплексно со всеми остальными аспектами безопасности того критически важного объекта, которым она управляет.

Отличие кибератаки от информационной атаки Департаментом безопасности РЖД принято следующее определение кибератаки: это компьютерная атака, направленная на нарушение функциональной безопасности (с целью достижения нарушения функциональной безопасности и достижения крушения или другой аварии с последствиями). на рис. 2 представлено различие кибератаки в нашем понимании и информационной атаки. Целью информационной атаки является изъятие (или изменение) информации, а целью кибератаки – наоборот, нарушение функциональной безопасности объекта. Другими словами, в информационной и кибератаке причина и следствие, средство и цель меняются местами. Это два разных и самостоятельных понятия. Они во многом зависимые, параллельно существующие, но не рассматривать термин "кибератака", на наш взгляд, абсолютно не оправданно. Для преодоления этого момента Центром кибербезопасности для РЖД был разработан ряд методических документов: l Термины и определения в области кибербезопасности микропроцессорных систем управления движением поездов, локомотивами и электроснабжением. l Регламент проведения аудита состояния кибербезопасности микропроцессорных систем управления движением поездов, локомотивами и электроснабжением.

Рис. 2. Отличие кибератаки от информационной атаки

В регуляторном поле приоритетными видятся следующие задачи: 1. Необходимо ввести термин "киберзащищенность" или "кибербезопасность" в федеральную нормативную базу. 2. Рассматривать кибербезопасность и информационную безопасность на равных, четко понимая, что есть КВО, а есть КИИ, есть критическая информационная инфраструктура, а есть критически важные объекты. В результате это поможет рассматривать различные системы объекта в комплексе и с учетом соответствующей отраслевой специфики l Требования по кибербезопасности микропро-

цессорных систем управления локомотивами. l Правила анализа уязвимостей и угроз кибербезопасности микропроцессорных систем управления движением поездов, локомотивами и электроснабжением и разработки базовых угроз на основании результатов анализа. l Требования по кибербезопасности микропроцессорных систем управления движением поездов. l Правила классификации по требованиям кибербезопасности систем управления движением поездов, локомотивами и электроснабжением. l Требования по кибербезопасности микропроцессорных систем управления электроснабжением. l Регламент подтверждения соответствия требованиям по кибербезопасности микропроцессорных систем управления движением поездов, локомотивами и электроснабжением. При проверках киберзащищенности в РЖД также применяется следующая нормативная база по кибербезопасности (включая федеральные ГОСТы, в которых используется термин "киберзащищенность"): l СТО РЖД 02.049–2014 "автоматизированные системы управления технологическими процессами и техническими средствами железнодорожного транспорта. Требования к функциональной и информационной безопасности программного обеспечения. Порядок оценки соответствия". l ГОСТ Р 54505–2011 "безопасность функциональная. Политика, Программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта". l ГОСТ Р 54505–2011 "безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте". l ГОСТ Р 56205–2014, ГОСТ Р 5498–2015, ГОСТ Р МЭК 62443-2-1–2015 (части 1, 2, 3). l Приказ ФСТЭК России от 14.03.2014 г. № 31.

Проверка киберзащищенности систем Описанные нормативные документы позволяют учитывать все особенности систем обеспечения безопасности движения поездов, аСУ ТП нижнего уровня, управления инфраструктурой и бортовыми системами локомотива с целью не допустить опасного отказа и перерывов в движении поездов по причине кибератаки. Главная угроза и самое критичное последствие, которое может произойти, – если на каком-то участке или станции движение поездов парализовано за счет того, что система централизации или автоблокировки либо локомотивная система выведена из строя и ушла в защитный отказ. Однако, как было сказано выше, каждая система, отвечающая за безопасность движения поездов, имеет документ доказательства безопасности и проходит сертификацию на функциональную безопасность. Если она сделана качественно, то не может допустить опасного отказа. но ее можно вывести в защитный отказ за счет кибератаки, и именно на эти моменты мы обращаем основное внимание при проверке киберзащищенности микропроцессорных систем управления. нами исследовано более 30 локомотивных, станционных и перегонных систем. Этот процесс идет непрерывно: как только меняется элементная база или программное обеспечение, проверка проводится повторно. Разработчики и поставщики локомотивных и напольных систем, работающих на инфраструктуре железных дорог, активно участвуют в этих проверках, так как, во-первых, этого требует нормативная база РЖД (без проверок системы не допускаются для эксплуатации на железнодорожном транспорте), а во-вторых это позволяет выявить конструктивные недоработки и неочевидные уязвимости, которые n успешно устраняются. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 35

balanovsky-transport 1/21/21 4:25 PM Page 36

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

36 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Владимир Балановский Член бюро комиссии РАН по техногенной безопасности, профессор Академии военных наук

Сергей Гордеев

Автоматическая фиксация нарушений правил дорожного движения: новые аспекты использования

Директор "НИЦ МВС"

Иван Брец Технический директор "НИЦ МВС", к.т.н.

Алексей Авдонов Генеральный директор "Интерправо Инвест" процессе эксплуатации систем фотовидеофиксации выявилась потребность не только в жесткой процессуальной работе с автомобилями, которые занесены в базы розыска, но также и в профилактических действиях с некоторыми категориями автомобилей, которые в юридическом смысле не подлежат каким-либо санкциям (задержание и т.д.), но в целях безопасности могут быть вовлечены в профилактическую работу. Примеры последнего года – автомобили, владельцы которых подлежат карантинным ограничениям. Другие возможные применения: l злостные нарушители правил дорожного движения; l неплательщики штрафов;

Рис. 1. Схема взаимодействия модулей l лица

с высокой степенью риска потребления алкоголя или наркотиков; l лица, которые находились вблизи места преступления и могут быть привлечены как свидетели. Идентификация лица, управляющего автомобилем, в настоящее время осуществляется исключительно по государственному регистрационному знаку автомобиля (то есть косвенно на основании баз данных, также постфактум). Предлагается на основании развитых технологий осуществлять распознавание лица человека в движущемся автомобиле и результат использовать для поиска в фиксированном списке лиц и немедленной сигнализации об обнаружении такого лица. Решение поставленных проблем возможно с применением современных технологий.

Распознавание лица через лобовое стекло автомобиля с комплекса фотовидеофиксации Распознавание лиц людей, находящихся в автомобиле, из-за пределов автомобиля (в том 1

Журнал "Системы безопасности". 2020. № 5. С. 106.

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Автоматическая фиксация нарушений правил дорожного движения (ПДД) применяется в РФ и в мире достаточно широко. Кроме того, по сути, стандартом стала фиксация всего транспорта, проходящего через зону контроля, чтобы данные о его передвижении в дальнейшем использовать для поиска транспорта, занесенного в базы розыска. Проблема в настоящее время состоит в том, что такой поиск, как правило, осуществляется постфактум, то есть обнаруженный автомобиль фиксируется в центре, в силу чего немедленные процессуальные действия с ним в месте обнаружения невозможны числе с комплекса, фиксирующего традиционные нарушения ПДД – скоростной режим, нарушения на светофоре и т.д.) сопряжено с решением большого количества проблем: l недостаточная освещенность, контраст между освещенностью вне пределов автомобиля и внутри автомобиля, заслонение части лиц различными предметами (головной убор, очки, козырек); l загрязненность стекла автомобиля; l необходимость различения водителя и пассажира. Решение задачи распознавания лица в пределах комплексов (как мобильных, так и стационарных), как правило имеющих ограниченные

содержит в настоящее время более 20 тыс. изображений лиц. Используемый алгоритм описан в статье в предыдущем номере журнала1. В отличие от других известных решений в данном случае берется во внимание качество шаблона в поисковой базе и при определении параметров FAR и FRR учитывается в совокупности с их значениями. на рис. 2 показан результат с учетом качества шаблона. Эта разработка реализуется с использованием предшествующего опыта: l построение аПК "Маска" распознавания и идентификации лиц и использование его в ходе подготовки и проведения Олимпиады 2014 г. в Сочи;

Рис. 2. Пример использования качества шаблона вычислительные ресурсы, требует также решения проблемы разработки алгоритмов, минимизирующих потребность в таких ресурсах.

Онлайн-реагирование на обнаружение лица или автомобиля в фиксированном списке Для построения системы, способной в онлайнрежиме реагировать на обнаружение лица или автомобиля в фиксированном списке (рис. 1), необходимо осуществить детектирование лица в видеопотоке, а также поиск нужного человека среди множества изображений (задача идентификации лица). Особенностью применяемого в данной разработке алгоритма является использование для обучения собственного дата-сета, нарабатываемого командой проекта начиная с 2013 г. при реализации задачи в процессе обеспечения безопасности при подготовке и проведении Олимпиады-2014 в Сочи на основе аПК "Маска". Дата-сет

l построение

прототипа базы фиксированного списка ГРз, подлежащих контролю, на базе ГИбДД Краснодарского края; l реализация модуля поиска в фиксированном списке на комплексах фотовидеофиксации, установленных в Краснодарском крае; l исследование технической базы, пригодной для удовлетворения одновременно противоположных требований (с одной стороны, наличие ограничений на энергопотребление и физический размер оборудования, с другой – обеспечение максимальной производительности алгоритмов распознавания). актуальность разработки и реализации данной технологии контроля передвижения населения значительно возрастает при карантинных ограничениях и в условиях террористической и криминогенной обстановки на объектах трансn портной инфраструктуры. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Nechaev 1/21/21 4:25 PM Page 37

Обеспечение транспортной безопасности на территории Челябинской области Защита объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства имеет одно из первостепенных значений для безопасности Челябинской области, с учетом роли и места транспорта в общественной жизни и экономическом потенциале области

Алексей Нечаев Министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области аиболее крупными объектами транспортного комплекса Челябинской области являются аэропорты Челябинска и Магнитогорска, железнодорожные вокзалы, автовокзалы и автостанции. Железнодорожные вокзалы и аэропорт Магнитогорска находятся в федеральной собственности, аэропорт Челябинска и автовокзалы (автостанции) – в частной, часть автовокзалов (автостанций) – в муниципальной собственности. Обязанность по обеспечению транспортной безопасности, согласно действующему законодательству Российской Федерации, возлагается на их собственника. независимо от формы собственности обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) является приоритетным направлением в деятельности региона. Основная задача – обеспечение транспортной безопасности на объектах, принадлежащих Челябинской области. Региональные объекты на праве оперативного управления закреплены за Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. Это автомобильные дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения, на которых расположено 300 единиц мостов и путепроводов общей протяженностью более 18 тыс. пог. м, 258 ОТИ подлежат категорированию. Все объекты имеют технические паспорта, по 157 объектам проведена оценка уязвимости и утверждены планы обеспечения транспортной безопасности, в том числе в 2020 г. – по 127 объектам транспортной инфраструктуры. В 2020 г. по направлению "транспортная безопасность" затрачено более 14,5 млн рублей. В 2021 г. планируется завершить работу по подготовке отчетов об оценке уязвимости ОТИ и утверждению планов обеспечения транспортной безопасности.

Федерации и органов местного самоуправления по профилактике терроризма, а также по минимизации и (или) ликвидации последствий его проявлений на территории Челябинской области создана и постоянно действует антитеррористическая комиссия под председательством губернатора Челябинской области а.Л. Текслера. Одним из важнейших направлений комиссии является рассмотрение вопросов транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры. Для исполнения решений комиссии и организации системной работы, повышения эффективности мероприятий, направленных на обеспечение транспортной безопасности, взаимодействия органов власти, правоохранительных структур и субъектов транспортной инфраструктуры, а также обеспечения контроля за реализацией требований законодательства в сфере транспортной безопасности распоряжением губернатора Челябинской области в марте 2016 г. создан координационный совет по транспортной безопасности под председательством заместителя губернатора Челябинской области С.В. Шаля. В состав координационного совета вошли представители силовых структур, транспортной прокуратуры, Правительства Челябинской области и надзорного ведомства. Координационный совет решает следующие задачи: l организует взаимодействие органов государственной власти разного уровня; l разрабатывает и реализует меры по обеспечению транспортной безопасности; l контролирует исполнение субъектами транспортной инфраструктуры требований действующего законодательства в сфере транспортной безопасности; l организует выполнение решений антитеррористической комиссии Челябинской области в части обеспечения транспортной безопасности. Координационный совет является удобным инструментом для решения вопросов безопасности на железнодорожном транспорте, авиапредприятиях, не остаются без внимания автовокзалы и автостанции области. заседания координационного совета проводятся ежеквартально.

Антитеррористические меры Организация работ по обеспечению транспортной безопасности В целях организации взаимодействия и координации деятельности территориальных федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъекта Российской

В рамках реализации решения заседания антитеррористической комиссии членами координационного совета по транспортной безопасности в 2020 г. проведены выборочные проверки соблюдения норм антитеррористического законодательства и законодательства о транспортной безопасности на автовокзалах (автостан-

циях) муниципальных образований Челябинской области. В целях профилактики нарушений требований антитеррористического законодательства и законодательства о транспортной безопасности на ОТИ секретариатом координационного совета результаты проверок проанализированы и направлены субъектам транспортной инфраструктуры для принятия превентивных мер. Деятельность координационного совета постоянно корректируется. Повестка заседаний формируется ежеквартально в зависимости от выявленных контрольно-надзорными органами и силовыми структурами проблемных вопросов. на рассмотрение совета вносятся актуальные вопросы, требующие оперативного решения.

Актуализация реестра Следующее направление деятельности организовано в соответствии с протоколом заседания национального антитеррористического комитета от 09 сентября 2016 г., согласно которому органам исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области транспорта поручено обеспечить сбор, обобщение и учет информации о транспортном комплексе и реализации требований транспортной безопасности. на территории области таким органом является Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. В рамках своих полномочий министерством на постоянной основе осуществляется сбор сведений о транспортном комплексе и о реализации требований в области обеспечения транспортной безопасности Челябинской области, организовано проведение разъяснительной работы. Кроме того, проводится работа по актуализации реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств Челябинской области, обусловленная тем, что категорирование объектов проведено в основном в 2011 г. и ряд автовокзалов и автостанций, находящихся в реестре, в настоящее время не выполняют свои функции, используясь как торговые площадки. Критерии присвоения категории были уточнены. В результате проведенной работы из реестра исключена практически половина объектов. актуализация реестра позволит систематизировать организационные мероприятия по выполнению требований законодательства в области транспортной безопасности на действующих автовокзалах и автостанциях, а также снизить финансовые нагрузки. Работа в данном направn лении ведется на постоянной основе. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 37

Tihovskij 1/21/21 4:26 PM Page 38

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

38 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Оптимизация требований законодательства о транспортной безопасности в условиях цифровой трансформации Виктор Тиховский

Череда трагических событий в новейшей истории автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта закрепила новые смыслы понятия "транспортная безопасность". Сегодня систему транспортного обслуживания населения невозможно представить без комплексного подхода к обеспечению безопасности. С какими сложностями сталкиваются регулирующие организации и транспортные компании на этом пути, рассмотрим в этой статье

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области о разным подсчетам, по состоянию на 2020 г. в Российской Федерации эксплуатируется от 350 до 430 тыс. автобусов и троллейбусов: согласно сведениям ФнС по итогам 2019 г. транспортный налог предъявлен к оплате в отношении 380 131 автобуса. В то же время в условиях пандемии часть субъектов РФ освободило от уплаты налога наиболее пострадавшие сферы деятельности, и определить точное количество транспорта на сегодняшний день сложно. аналитическое агентство "аВТОСТаТ" приводит сведения о том, что в России имеется около 410 тыс. автобусов. автобусы трех марок отечественного производства (Паз, Кавз и Лиаз) составляют около 66% всего количества автобусов на дорогах России. Обратившись к сведениям об исполнении законодательства в сфере обеспечения транспортной безопасности, можно увидеть, что в реестрах категорированных транспортных средств Росавтодора содержатся записи о присвоении категорий в отношении 383 615 автобусов и троллейбусов. Для изложения проблематики сейчас нет необходимости вдаваться в более подробные изыскания и анализ рынка, достаточно даже примерных данных для формулирования определенных выводов. По роду деятельности на протяжении нескольких последних лет Министерству транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области довелось общаться с представителями юридических лиц и индивидуальными предпринимателями, занятыми в сфере транспорта общего пользования. В ходе общения с перевозчиками Мурманской области, а также перевозчиками других субъектов Российской Федерации мы попытались определить несколько главных причин, препятствующих субъектам предпринимательской деятельности своевременно и в полном объеме исполнить требования законодательства о транспортной безопасности в сфере общественного транспорта.

Причины сложностей с исполнением требований законодательства Помимо уже вложенных средств дополнительные расходы на обеспечение транспортной декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

www.exporeal.net

ля своевременного обновления общественного транспорта до 2035 г. потребуется инвестировать в отрасль около 2,1 трлн рублей и добиться выпуска на линии не менее 106 тыс. новых автобусов, троллейбусов и электробусов. При заявленных темпах обновления на обеспечение транспортной безопасности перевозчикам потребуется дополнительно выделить от 8 до 18 млрд рублей безопасности в Мурманской области только для предприятий общественного транспорта в течение 2021–2022 гг. должны составить около 35 млн рублей. не только в Мурманской области, но и в остальных субъектах Российской Федерации приоритетом своей деятельности перевозчики рассматривают необходимость исполнения законодательства, непосредственно регламентирующего отношения в сфере перевозок. Вопросы организации перевозок, контролируемые федеральными, региональными и местными властями, требуют большого внимания, влекут за собой достаточно высокий уровень издержек, а неисполнение требований порой весьма стремительно изменяющегося законодательства чревато применением широкого спектра мер юридической ответственности. Оценивая текущую ситуацию в сфере защищенности общественного транспорта, необходимо понимать, что для любого транспортного предприятия обеспечение транспортной безопасно-

сти не может выступать основной задачей, это направление всегда выступает в качестве сопутствующего условия для основного вида деятельности – непосредственного осуществления перевозок. Если перевозчик не получит право обслуживать маршруты, не оборудует транспортные средства тахографами, контрольнокассовой техникой, навигационным оборудованием, не решит вопрос с проведением ежедневных медицинских осмотров водителей, предрейсовым осмотром транспортных средств, то никаких перевозок не будет и положения Федерального закона № 16 для него утратят свою актуальность. немаловажен и тот факт, что в сложившихся экономических условиях лишь некоторые транспортные организации могут позволить себе нанимать специалистов в сфере обеспечения транспортной безопасности для работы на постоянной основе. Для многих индивидуальных предпринимателей каждый дополнительный наемный работник – непростительная роскошь.

Tihovskij 1/21/21 4:26 PM Page 39

Ввиду отсутствия отдельных работников профильных компетенций для проведения обследования транспортных средств (ТС), изучения реализуемых на них мер от угроз совершения актов незаконного вмешательства, с учетом требований по обеспечению транспортной безопасности и последующей разработки паспорта обеспечения транспортной безопасности (ПОТб) ТС, перевозчики чаще всего привлекают специализированные организации.

нодательства в сфере обеспечения транспортной безопасности могут достигать до 10% рыночной стоимости ТС. Стоит отметить, что регулярная смена владельцев транспортных средств, необходимость повторных проведений оценок уязвимости и утверждения паспортов также негативно сказываются и на загруженности специалистов Федерального дорожного агентства, что приводит к снижению оперативности рассмотрения представляемых перевозчиками документов.

Какова цена безопасности?

Увеличение стоимости проезда изменит экономику

В разных регионах Российской Федерации стоимость услуг по проведению оценки уязвимости (ОУ) транспортного средства (ТС) или группы ТС, идентичных категорий и классов, варьируется в диапазоне от 25 до 40 тыс. рублей. Сопоставима по стоимости и разработка ПОТб. В зависимости от присвоенной категории затраты на реализацию ПОТб составляют от 25 до 150 тыс. рублей на каждое транспортное средство. Важно, что не каждый перевозчик закупает крупные партии транспортных средств, поэтому ОУ и ПОТб зачастую проводятся в отношении каждого отдельного ТС либо небольших групп ТС. Отдельного внимания требует вопрос аттестации водителей. Обязательное условие утверждения ПОТб не учитывает сложившейся ситуации в сфере пассажирских перевозок. Так, потратив время на аттестацию водительского состава, перевозчик не имеет гарантий, что часть работников не прекратит трудовую деятельность, уволившись до момента утверждения и направления ПОТб в Федеральное дорожное агентство. Текущая ситуация в сфере транспорта в числе прочего характеризуется высокими показателями текучести кадров, и это выводит вопрос аттестации водителей на уровень бесконечного процесса. В целом затраты на документарное и техническое исполнение Федерального закона "О транспортной безопасности" для каждого отдельного транспортного средства могут составлять от 75 до 175 тыс. рублей.

Проблемы общественного транспорта Сегодня общественный транспорт России характеризуется достижением предельных сроков эксплуатации значительной части ТС. Меры государственной поддержки обновления подвижного состава применяются не так долго и еще не позволили увести транспортную отрасль от необходимости в короткое время заменить большое количество транспортных средств. Малые транспортные предприятия в условиях недостатка финансовых ресурсов вынуждены закупать автобусы, бывшие в эксплуатации и сменившие нескольких владельцев. Это приводит к необходимости проводить категорирование, ОУ и разрабатывать ПОТб транспортных средств, в отношении которых уже несколько раз проводились аналогичные мероприятия предыдущими владельцами. В отдельных случаях затраты на исполнение требований зако-

Темпы обновления общественного транспорта Российской Федерации определяются показателями рентабельности перевозок, а также наличием механизмов государственной поддержки транспортной отрасли. По оценке государственной корпорации ВЭб.РФ, для своевременного обновления общественного транспорта до 2035 г. потребуется инвестировать в отрасль около 2,1 трлн рублей и добиться выпуска на линии не менее 106 тыс. новых автобусов, троллейбусов и электробусов. При заявленных темпах обновления, без изменения требований законодательства, на обеспечение транспортной безопасности перевозчикам потребуется дополнительно выделить от 8 до 18 млрд рублей. Соответствующие издержки только на первом этапе ложатся на плечи субъектов предпринимательской деятельности. В дальнейшем расходы отражаются на себестоимости перевозок и в конечном итоге оплачиваются из карманов потребителей. В то же время повышение стоимости проезда в общественном транспорте нельзя рассматривать только как одно из социально непривлекательных решений органов государственной власти или органов местного самоуправления. не применительно к транспорту, но возникающее в результате взаимодействия всех рынков равновесие уже давно было рассмотрено ведущими последователями экономической теории. Та же логика замкнутой модели экономического равновесия, сформулированной еще в XIX веке Леоном Вальрасом, позволяет прийти к выводам, что рядовое увеличение транспортных расходов населения способно спровоцировать волну изменений во многих отраслях отечественной экономики. Соответственно, необходимость оптимизации требований законодательства не должна обойти сферу обеспечения транспортной безопасности, и сегодня имеется достаточно обширная практика для принятия отдельных решений, которые не повлекут за собой снижение уровня защищенности общественного транспорта, но даже позволят повысить ее.

Как оптимизировать расходы? В настоящее время в Российской Федерации активно реализуются мероприятия по цифровизации национальной экономики. Данное направление деятельности в аспекте обеспечения транспортной безопасности в числе прочего может быть направлено на оптимизацию расходов перевозчиков путем упрощения ряда административных процедур.

В целях снижения расходов перевозчиков на реализацию требований в сфере обеспечения транспортной безопасности, оптимизации процесса проведения оценок уязвимости и паспортов обеспечения транспортной безопасности транспортных средств в рамках X Международного форума "безопасность на транспорте" Мурманской областью было предложено направить усилия на разработку и утверждение нормативных правовых актов, регламентирующих: 1. Обязанность предприятий, производящих пассажирские транспортные средства на территории Российской Федерации, при продаже транспортных средств в составе технической документации каждой отдельной модели транспортных средств и (или) идентичных по своим конструктивным, техническим, технологическим характеристикам транспортных средств предоставлять покупателю утвержденные типовые оценку уязвимости транспортного средства и паспорт обеспечения транспортной безопасности транспортного средства. С одной стороны, это отразится на стоимости транспортных средств, но с другой – около 10 заводовизготовителей смогут единовременно выполнить оформление документов для каждой отдельной модели транспортных средств, а условные 10 тыс. транспортных организаций будут освобождены от необходимости дополнительных расходов на приобретенные транспортные средства. 2. Порядок внедрения и применения цифрового паспорта обеспечения транспортной безопасности транспортного средства, предусматривающий возможность внесения изменений в сведения о владельце транспортного средства без повторного проведения оценки уязвимости, разработки и реализации паспорта обеспечения транспортной безопасности такого транспортного средства новыми владельцем. 3. Возможность проведения аттестации водителей транспортных средств в составе мероприятий по реализации паспорта обеспечения транспортной безопасности транспортного средства (что позволит сократить сроки утверждения паспортов и исключить негативные последствия текучести кадров в транспортной отрасли). Мы рады, что предложение Мурманской области получило отклик у участников X Международного форума и нашло свое место в итоговой резолюции Форума. Со своей стороны приложим усилия для продолжения практики получения обратной связи от предпринимательского сообщества и ретрансляции соответствующих предложений на федеральный уровень. Как бы то ни было, определенные сдвиги в снижении бремени регулирования все чаще наблюдаются и в нормативных правовых актах законодательства о транспортной безопасности. Мы видим это в нормах документов, принятых в течение 2018–2019 гг., а также в прорабатываемых экспертными группами и профильными ведомствами проектах. Важно не потерять приn нятые темпы и только наращивать. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 39

tushko 1/21/21 4:26 PM Page 40

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

40 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Интеграция транспортной безопасности Данная статья посвящена транспортной безопасности, специфике ее обеспечения на различных видах транспорта, а также анализу наиболее актуальных проблем, возникающих при реализации норм законодательства на транспортном комплексе. Особое внимание уделяется вопросам обеспечения антитеррористической защищенности при интеграции различных видов транспорта, поиску способов решения актуальных проблем. Представлен практический опыт и проанализированы скрытые угрозы, способные снизить эффективность устойчивого и безопасного функционирования транспортного комплекса

Иван Тушко Специалист-эксперт в области обеспечения транспортной безопасности, магистр юриспруденции

беспечение безопасности транспортного комплекса от потенциальных внутренних и внешних угроз несанкционированного вмешательства в его деятельность имеет важное стратегическое значение для государства. Транспортная инфраструктура всегда будет привлекательной мишенью террористических атак в связи с наличием высокой концентрации человеческих ресурсов и возможностью причинения вреда жизни и здоровью людей, нанесению материального ущерба экономике страны, что впоследствии вызовет необходимый для достижения целей терроризма общественнополитический резонанс.

Фокус на системность Комплекс мер, которые принимают государственные структуры для решения этой проблемы, далеко не всегда является адекватным, поскольку решения не носят системного характера и чаще направлены на ликвидацию последствий кризисных событий, чем на разработку стратегий и выявление тенденций. Ощущается явный недостаток научных подходов для анализа ситуаций и применения научно обоснованных методов разработки систем обеспечения транспортной безопасности1. Поэтому первостепенное значение имеет борьба не с последствиями обнаруженных уязвимостей, которые привели к тем или иным негативным результатам, а с причинами их возникновения. При этом терроризм развивается вместе с обновлением информационных технологий и технических средств, совершенствуются методы актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов. Это приводит к росту интереса к существующим проблемам данной отрасли, пониманию их важности, совершенствованию действующей системы мер по обеспечению транспортной безопасности.

Цели политики государства в этом направлении должны учитывать интересы значительного числа субъектов транспортной инфраструктуры, не только определенных законодательством о транспортной безопасности, но и реально включенных в разного рода формальные и неформальные взаимодействия и взаимоотношения в транспортной отрасли2. Важно понимать, что для подавляющего большинства населения транспортный процесс, включающий в себя транспортную безопасность, рассматривается как единый механизм. В этой связи некоторые коллизии, возникающие при интеграции двух и более объектов разных видов транспорта, могут вызывать недоумение у обычных пассажиров в силу отсутствия комплексного подхода. Предлагаем рассмотреть пять проблем текущего состояния транспортной безопасности, которые также затрагивают вопросы, возникающие при интеграции транспорта.

Проблема № 1. Недостаток взаимодействия при обеспечении транспортной безопасности на смежных объектах Транспортная безопасность достигается проведением единой государственной политики в области ее обеспечения, системой мер экономического, политического, организационного и иного характера, адекватных существующим угрозам и рискам в транспортной сфере3. План мероприятий нельзя умалять заслуг Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, ставшей важным звеном в цепочке принятых мер в ответ на серию террористических актов, произошедших 11 сентября 2001 г. в СШа. Для достижения приоритетных целей разработан план мероприятий, которые вошли в Комплексную программу обеспечения безопасности населения на транспорте. Особо следует выделить следующие: l оснащение объектов транспортной инфраструктуры инженерно-техническими сред-

ствами обеспечения транспортной безопасности; l приведение законодательства в соответствие современным задачам по обеспечению транспортной безопасности; l создание сети учебных центров по подготовке специалистов в области транспортной безопасности; l создание Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности; l проведение информационно-разъяснительной работы по вопросам безопасности населения на транспорте; l защита от угроз техногенного и природного характера, информирование и оповещение населения; l предотвращение угроз криминального характера и организация оперативного реагирования подразделений полиции на транспорте; l разработка новых технических средств для обеспечения защищенности объектов транспортной инфраструктуры от террористических актов, создание и оснащение специализированных испытательных центров, лабораторий по сертификации таких технических средств4. Масштабный подход Общий бюджет Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте составил 132 млрд рублей на период до 2022 г. В том числе 97,93285 млрд рублей выделит федеральный бюджет, 7,5973 млрд рублей – бюджеты субъектов Российской Федерации и 26,50507 млрд рублей – субъекты транспортной инфраструктуры (СТИ). Объем проведенных мероприятий в области обеспечения безопасности на транспорте действительно поражает, и в сравнении с аналогами во многих других странах мира эти мероприятия отличаются профессионализмом и большим вниманием ко всем видам транспорта, а не только к воздушному. Практически на всех объектах транспорта сейчас имеются технические средства досмотра (стационарные и ручные металлодетекторы,

Елисов Л.Н., Овченков Н.И. К вопросу структурного моделирования субъектов транспортной безопасности // Научный вестник МГТУ ГА. 2013. № 197. С. 58–62. Тимченко А.В. Институционализация государственной политики обеспечения транспортной безопасности как форма интеграции системы государственной политики // Политическая наука. 2017. Спецвыпуск. С. 124–136. 3 Рыбин О.А., Попов В.В. Пути повышения транспортной безопасности на основе оценки функционального резерва элементов транспортного комплекса // Вестник СанктПетербургского университета Государственной противопожарной службы МЧС России. 2013. С. 16–23. 4 Захряпин Н.Ю. Успехи и проблемы в реализации Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте // Транспорт Российской Федерации. 2013. № 6 (49). С. 52–54. 1 2

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

tushko 1/21/21 4:26 PM Page 41

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 41

Различные виды транспорта газоанализаторы, детекторы паров взрывчатых веществ и др.), а потому мы более тщательно подходим к вопросу выбора вещей своей ручной клади и багажа во избежание неприятных ситуаций5. Противоречия на границах объектов разных видов и типов транспорта Обращает на себя внимание проблема обеспечения транспортной безопасности на участках, где осуществляется интеграция и взаимодействие разных типов и видов транспорта. К примеру, большинство пассажиров не догадывается, что железнодорожный вокзал и железнодорожная станция являются разными категорированными объектами транспорта, для каждого должны быть разработаны свои меры защиты. но если вокзал и станция являются смежными и имеют общие границы, то оценку уязвимости каждого объекта проводят разные специализированные организации. И тут возникают противоречия в установлении КПП и границ зоны транспортной безопасности. а уж если такие противоречия возникают на одном виде транспорта, то что говорить, если смежными являются объекты разных видов транспорта. К примеру, в том же Владивостоке морской и железнодорожный вокзалы расположены в непосредственной близости друг к другу6. автором статьи были разработаны и внедрены регламенты взаимодействия работников Петербургского метрополитена и железнодорожных вокзалов ОаО "РЖД", имеющих технологическую взаимосвязь. Созданные межотраслевые документы определили порядок взаимодействия работников объектов различных видов транспорта при организации движения пассажиропотока, наступлении чрезвычайных ситуаций, организации эвакуации пассажиров и показали свою эффективность и целесообразность на практике. но создать более качественный комплекс мер, предусматривающий в том числе совместные мероприятия по транспортной безопасности, оказалось невыполнимым в силу действия требований законодательства по антитеррористической защищенности по видам транспорта.

Железнодорожный и морской вокзалы Владивостока Организационно-распорядительные документы в области транспортной безопасности (оценка уязвимости и план обеспечения транспортной безопасности) рассматриваются и утверждаются федеральными агентствами Минтранса России по видам транспорта (Росжелдор, Росавиация, Росавтодор, Росморречфлот). Однако надежной мерой защиты транспортного комплекса выглядит создание комиссии с участием представителей всех агентств, предметом рассмотрения которой будут вопросы антитеррористической защищенности узловых транспортных объектов. здесь же стоит упомянуть о важности осуществления федерального государственного надзора в области обеспечения транспортной безопасности за объектами транспорта, имеющими технологическое взаимодействие. без внимания остаются так называемые интегрированные транспортные узлы, где железнодорожный транспорт может иметь точки соприкосновения с объектами метрополитена, или объекты дорожного хозяйства, имеющие общие границы с речным транспортом. В подобных случаях каждый владелец инфраструктуры руководствуется своим разделом законодательства, а вопросы антитеррористической незащищенности на границе объектов разных видов и типов транспорта остаются без внимания надзорных органов.

Проблема № 2. Несогласованность законодательства по транспортной безопасности Если 10 лет назад одним из главных недостатков была незавершенность формирования нормативной правовой базы, то сегодня это преобразовалось в ее несогласованность и противоречивость. Многими работниками СТИ по-прежнему остро ощущается недостаточность научно-практических подходов, методик, моделей для анализа защищенности своего предприятия и применения научно обоснованных решений в осуществлении антитеррористической защищенности.

Следует признать, что государственная политика в области транспортной безопасности, являющаяся неотъемлемой частью государственной транспортной политики Российской Федерации, на нормативном уровне урегулирована не в полной мере. Правоприменители обращают внимание на тот факт, что в действующем законодательстве, регулирующем вопросы обеспечения транспортной безопасности, отсутствовала и до сих пор отсутствует дефиниция государственной политики транспортной безопасности, не конкретизированы цели и меры, направленные на ее обеспечение7. Если же не ставить вопрос столь глобально, а обратить внимание на конкретные пробелы законодательства на практике, то стоит сказать, что сегодня процесс обеспечения безопасности объекта транспорта или транспортного средства состоит из этапов, представленных на рис. 3. При этом законодательством не предусмотрен срок обеспечения 1-го этапа (категорирование), что создает условия незащищенности для объекта транспорта или транспортного средства. Со сроками обеспечения 2-го и 3-го этапа все намного интереснее: отсутствует поправка законодательства о проведении закупочной деятельности, благодаря которому СТИ начинают реализовывать 2-й и 3-й этапы спустя 1–2 месяца после завершения процедур. 4-й этап (реализация ПОТб) предусматривает сроки выполнения в зависимости от категории, присвоенной на 1-м этапе. Однако здесь также не учитываются возникающие у работников СТИ проблемы с закупками, оснащением, опытной эксплуатацией технических средств и др. Вот и получается, что данные сроки установлены без реального видения работы транспортных предприятий и не выполняются большинством перевозчиков, что впоследствии приводит к административным штрафам со стороны Ространснадзора и снижению уровня антитеррористической защищенности (так как работникам СТИ становится важнее выполнить свою административную функцию в стремлении приблизиться к сроку завершения очередного этапа).

Тушко И.С. Безопасность или комфорт? // Безопасность и охрана труда на железнодорожном транспорте. 2019. № 5. С. 55–57. Тушко И.С. Оценка уязвимости транспорта. Эффективность и методы улучшения // Безопасность и охрана труда на железнодорожном транспорте. 2019. № 6. 7 Тимченко А.В. Институционализация государственной политики обеспечения транспортной безопасности как форма интеграции системы государственной политики // Политическая наука. 2017. Спецвыпуск. С. 124–136. 5 6

www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

tushko 1/21/21 4:26 PM Page 42

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

42 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Установленная система мер по обеспечению транспортной безопасности Проблема № 3. Низкий уровень федерального государственного контроля (надзора) в области транспортной безопасности Отрасль транспортной безопасности заслуживает большего государственного внимания, которое должно найти отражение в увеличении финансирования, повышении профессиональной квалификации, создании новых научнопрактических методик, в том числе в сфере деятельности Ространснадзора. начиная с 2016 г. благодаря расширению нормативной базы и созданию системы аттестации сил обеспечения транспортной безопасности все работники транспортных предприятий и специализированных организаций, непосредственно осуществляющие работы по транспортной безопасности, начали обучаться на курсах повышения квалификации и проходить специальную аттестацию, предоставляющую право быть допущенным к данной деятельности. Эти меры позволили людям получить необходимую компетенцию в решении вопросов антитеррористической защиты. Однако почему данная аттестация, даже с увеличенным объемом учебно-методической программы, не предусмотрена для тех, кто занимается проверкой и выявлением нарушений в области транспортной безопасности? Вопрос остается открытым. заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток еще в 2011 г. обращал внимание на ряд проблем, которые до сих пор не теряют актуальности: l на проведение внеплановых проверок (в соответствии с поручениями президента РФ, Правительства РФ, Генеральной прокуратуры) требуются значительные финансовые затраты, не предусмотренные в бюджете Ространснадзора. Следовательно, необходимо определить порядок, источники и нормы финансирования этих внеплановых мероприятий со стороны как субъектов транспортной инфраструктуры, так и органов государственной власти;

Южное УГАДН Ространснадзора

l из-за

текучести кадров по причине низкой заработной платы за год в Ространснадзоре сменилось 40% сотрудников; l в рамках действующего законодательства меры инспекторского и административного воздействия применяются только по факту свершившегося события и практически не могут носить эффективный профилактический, предупредительный характер; l размер штрафных санкций за нарушения транспортного законодательства в настоящее время незначителен и практически не оказывает влияния на регулирование деятельности предприятий; l при рассмотрении дел суды затягивают сроки принятия решения, а юридическое лицо продолжает осуществлять свою деятельность. Таким образом, нужно определить внесудебный порядок, который бы в случае выявления нарушений позволял запрещать юридическим лицам осуществлять деятельность по обеспечению транспортной и авиационной безопасности; l отсутствует нормативно регламентированное распределение ответственности и полномочий субъектов транспортной инфраструктуры, подразделений транспортной безопасности и правоохранительных органов по вопросам обеспечения транспортной безопасности8. необходимо понимать, что эти и другие проблемы контрольно-надзорной деятельности резко снижают ее эффективность и уровень обеспечения транспортной безопасности в целом. С течением времени и развитием новых технологий возникают новые задачи в данном направлении, которые лишь добавляются в список проблем, уже выявленных ранее.

Проблема № 4. Недостаточный уровень информационного пространства Прежде чем отметить проблемы в данной сфере, хотелось бы выделить явные преимущества современного информационного пространства в области обеспечения транспортной безопасности.

Весомый вклад в развитие отрасли вносят профессиональные сообщества (ассоциация "Транспортная безопасность", фонд "Транспортная безопасность"), являющиеся ключевыми операторами коммуникаций в сфере обеспечения безопасности объектов стратегических отраслей экономики страны. Проведение научно-практических конференций, форумов и семинаров, где происходит обмен мнениями, стало возможным благодаря работе этих организаций. Одним из недостатков в данной сфере является то, что представители транспортных компаний и специализированных организаций в области обеспечения транспортной безопасности крайне редко привлекаются в качестве экспертов для разработки научно-практических подходов, методик, моделей, стратегий, которые в дальнейшем пополнят нормативную базу и будут носить общеобязательный характер. К числу основных функций Минтранса доклад9 относит разработку с участием представителей федеральных органов исполнительной власти и транспортного сообщества новых нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности. В этом случае Минтранс не делегирует полномочия профессионалам, но привлекает их к участию в выработке важных нормативных решений. Представители профессионального сообщества входят в совещательные и коллегиальные органы министерства, где с их участием решаются важнейшие вопросы. Тенденция последних лет свидетельствует о возросшей потребности в экспертном обеспечении политических решений, расширении консультационной и информационной поддержки государственных политик. В СШа и Европе такую экспертную поддержку при формировании политического курса и принятии государственных решений оказывают "мозговые центры" (Think Tanks), которые являются связующим звеном между наукой и политической практикой. Их рекомендации основаны на научных разработках, что привносит в процесс принятия решений рационализм, прагматизм и непредвзятость, дистанцированность от идеологических оценок10. В Российской

Черток В.Б. Транспортная безопасность: как повысить эффективность контроля // Государство и транспорт. 2011. № 5 (36). С. 4–7. Доклад министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова "О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2016 г., целях и задачах на 2017 г. и плановый период до 2019 г.". 10 Якунин В.И. 2016. Политика и социум: перспективы нового технократизма // Политическая наука. 2016. Спецвыпуск. С. 246. 8 9

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

tushko 1/21/21 4:26 PM Page 43

Федерации, несмотря на деятельность различных экспертных организаций, их участие в процессе формирования государственных политик пока сравнительно невелико. Многие научные исследования для практиков в России проводятся высшими учебными заведениями или специально создаваемыми при них научными лабораториями11.

Проблема № 5. Требования законодательства не учитывают тип объектов транспортной инфраструктуры Данный вопрос заслуживает отдельного рассмотрения и является одним из наиболее острых для работников СТИ, непосредственно осуществляющих работы по транспортной безопасности. Для каждого вида транспорта постановлением Правительства РФ в форме отдельного нормативного правового акта приняты требования по обеспечению транспортной безопасности и антитеррористической защищенности. Несмотря на различия в технологическом процессе каждого вида транспорта, требования носят типовой характер. В этом аспекте особенно важен тот факт, что требования не в полной мере отражают специфику и особенности транспорта и, что наиболее важно, не учитывают тип объекта транспортной инфраструктуры. Рассмотрим это на примере метрополитена, для которого действуют требования постановления Правительства РФ от 05.04.2019 г. № 410. В настоящее время существует пять типов категорированных объектов: станция, тоннель, электродепо, электроподстанция, пункт управления движением. Далее указаны требования, обязательные к исполнению СТИ на каждом из данных типов объектов метрополитена. И если

проведение всего перечисленного комплекса мероприятий на станции метро кажется более чем обоснованным с точки зрения выполнения организационных мер и оснащения техническими средствами, то аналогия с тоннелем или электроподстанцией становится нелогичной, а подчас нецелесообразной. Так, для тоннеля и электроподстанции, которая часто может являться отдельно стоящим зданием в жилом дворе, СТИ обязан организовать пропускной и внутриобъектовый режимы, установить КПП, оснастить объект техническими средствами (в том числе обеспечивающими идентификацию физических лиц, обнаружение и распознавание характера событий), проводить досмотр, наблюдение и собеседование на КПП, выделить отдельные помещения и оборудовать их для размещения работников подразделений транспортной безопасности и временного хранения предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения.

Эффективные действия будучи сложным интегрированным механизмом, транспортная система невозможна без четкой структурированности и упорядоченности. В то же время разграниченное по видам транспорта обеспечение транспортной безопасности способно создать уязвимые участки антитеррористической защищенности транспортного комплекса государства. С учетом выявленных проблем предлагаются следующие пути решения: 1. Инициировать создание комиссии с участием представителей всех федеральных агентств Минтранса России (Росжелдор, Росавиация, Росавтодор, Росморречфлот), Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и пред-

11 Тимченко А.В. Институционализация государственной политики обеспечения транспортной безопасности как форма интеграции системы государственной политики // Политическая наука. 2017. Спецвыпуск. С. 124–136.

ставителей транспортных организаций в целях рассмотрения вопросов обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры, имеющих технологическое взаимодействие. 2. Уделить внимание гармонизации законодательства о транспортной безопасности со смежными юридическими институтами. Установить сроки реализации этапов обеспечения транспортной безопасности объекта транспорта или транспортного средства, предусматривающие вопросы закупочной деятельности, оснащения инженерно-техническими средствами и др. 3. В целях выработки государственной политики рассмотреть вопрос создания единой структуры управления транспортной безопасностью, интегрирующей интересы всех участников процесса, с привлечением отраслевого, научного и экспертного сообщества. 4. Для повышения эффективности принимаемых мер по антитеррористической защищенности разработать требования по обеспечению транспортной безопасности для каждого вида транспорта, предусматривающие технологические особенности различных типов объектов транспорта и транспортных средств. Транспортный комплекс России является единым, интегрированным и многоотраслевым механизмом, объединяющим большое количество сложных процессов обеспечения. Развитие технологий и появление новых угроз диктует направлению транспортной безопасности необходимость совершенствоваться и создавать новые методы и стратегии. Обеспечение антитеррористической защищенности может быть достигнуто при своевременном решении проблем, возникающих в том числе при интеграn ции различных видов транспорта. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Редакция советует В статье рассказывается о специфике обеспечения безопасности на различных видах транспорта, наиболее актуальных проблемах и способах их решения. Оборудование и решения для транспортной безопасности предлагают разработчик и производитель технических средств видеонаблюдения, мониторинга и автоматизации компания "БИК-Информ", крупнейший поставщик услуг по контролю доступа на глобальном рынке компания dormakaba, разработчик и производитель оборудования для систем видеонаблюдения НПП "Бeвард".

Культура транспортной безопасности В данной статье автор подводит к выводу о зависимости уровня обеспечения транспортной безопасности от уровня культуры транспортной безопасности и предлагает меры по ее совершенствованию. Повышение культуры транспортной безопасности существенно укрепит национальную безопасность, и потому это задача государственной важности последние годы понятие "культура безопасности" прочно вошло в повседневный обиход. Но, несмотря на значительное количество современных научных публикаций, посвященных данной теме, вопросам формирования культуры безопасности в области обеспечения транспортной безопас-

Нина Николаева Программный директор форума "Технологии безопасности"

ности уделяется недостаточное внимание. Так, в нормативных правовых документах, регулирующих сферу транспортной безопасности, данный вопрос не отражен. Научное осмысление роли культуры транспортной безопасности на сегодняшний день также отсутствует. www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРаНСПОРТНая бЕзОПаСНОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 43

tushko 1/21/21 4:26 PM Page 44

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

44 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T Понятие "культура безопасности" на сегодняшний день устоявшегося определения "культура безопасности" не существует. Сам термин пришел к нам из атомной энергетики и впервые был употреблен в Итоговом докладе Международной консультативной группы по ядерной безопасности о совещании по рассмотрению причин и последствий аварии в Чернобыле в 1986 г., где под этим термином понимался "такой набор характеристик и особенностей деятельности организаций и поведения отдельных лиц, который устанавливает, что проблемам безопасности аЭС, как обладающим высшим приоритетом, уделяется внимание, определяемое их значимостью"1. Через некоторое время понятие прочно вошло в корпоративную культуру атомной энергетики и промышленного производства. В современных документах, например концерна "Росэнергоатом" формирование, поддержание и развитие культуры безопасности определяется "как фундаментальная основа обеспечения безопасности атомных станций"2. В области промышленного производства культура безопасности рассматривается как элемент культуры производства, где особое место отводится гуманизации и охране труда, снижению производственного травматизма. Примечательной является представленная в 2017 г. на XXI Всемирном конгрессе по безопасности и гигиене труда в Сингапуре Концепция "нулевого травматизма" (Vision Zero) как "качественно новый подход к организации профилактики, объединяющий три направления – безопасность, гигиену труда и благополучие работников на всех уровнях производства"3. Это качественно новый подход к организации всей системы охраны труда на предприятии, в первую очередь в области профилактики. В основе – осознанная деятельность всех участников производственного процесса, начиная от собственника предприятия и заканчивая работниками, с целью предотвратить любые несчастные случаи на производстве. Минтруд России также стал официальным партнером глобальной кампании Концепции "нулевого травматизма". Понятие "культура безопасности" быстро вышло из рамок опасного производства и распространилось на предприятия различной направленности. Исследователи пришли к выводу, что своевременная корректировка небезопасных действий работника и формирование осознанного безопасного поведения не только позволяют предотвратить различные несчастные случаи, но и положительно влияют на репутацию компании. Сегодня в области управления профессиональными рисками на предприятиях используется достаточно методов и моделей для аудита и

анализа, формирования и развития культуры безопасности. Общей идеей является последовательная необходимость проведения политики профилактики, включающей в себя условия труда, организацию труда, социальные отношения и психофизические характеристики каждого работника. Перечислим самые популярные модели: кривая безопасности брэдли, теория "домино" В.Х. Хайнриха, модель зрелости культуры безопасности М. Флеминга и П. Хадсона. например, ПаО "Газпромнефть", используя модель П. Хадсона в развитии культуры безопасности, ориентировано "на вовлечение в процесс повышения уровня культуры безопасности всех сотрудников"4. МЧС России в сфере своих полномочий оперирует понятием "культура безопасности жизнедеятельности населения", под которым понимается "целостное, многоуровневое и многокомпонентное образование, определяющее современное развитие личности, проявляющееся в умении действовать в условиях различных по характеру ЧС"5. Таким образом, культура безопасности распространяется не только на сотрудников предприятий и организаций, но и на всех граждан. Для формирования культуры безопасности жизнедеятельности населения предусмотрено обучение в рамках учебно-воспитательного школьного курса "Основы безопасности жизнедеятельности" (ОбЖ), а также проведение учений по вопросам гражданской обороны, защиты от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах. В транспортной отрасли сформирован подход к культуре безопасности в основном как к элементу корпоративной культуры, причем по видам транспорта. Так, например, в документах Международной организации гражданской авиации (ICAO) под культурой авиационной безопасности подразумевается "набор привычек, разделяемых тем или иным сообществом, как в виде мысленного настроя, так и общего применения рабочих процессов для поддержания авиационной безопасности"6. а согласно п. 4 Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге "РЖД" 2015 г. культура безопасности движения определена как "ключевой индикатор эффективности системы менеджмента безопасности движения", и для ее развития разработана своя нормативно-правовая база7. Культура безопасности в области безопасности дорожного движения рассматривается иначе. Она направлена уже не только на должностных лиц. Так, в рамках поручения президента по итогам Госсовета 2016 г. в поддержку реализации майских указов президента, а также Стра-

тегии повышения безопасности дорожного движения 2018–2024 гг. реализуется широкомасштабный информационно-просветительский проект "Культура на дорогах", ориентированный на всех участников дорожного движения и призванный "создать культурный пласт поведенческих норм, который будет включать в себя не только следование букве правил, но и появление канонов культурного поведения на дороге"8. ГИбДД России проводит различные мероприятия с целью повышения уровня культуры водителей и пешеходов. надо обратить внимание на то, что, несмотря на значительное количество современных научных публикаций, посвященных культуре безопасности, единое научное осмысление данного понятия в области обеспечения транспортной безопасности отсутствует. Государственную политику в области обеспечения транспортной безопасности в нашей стране формирует Министерство транспорта Российской Федерации, оно же отвечает за создание нормативной базы в сфере транспортного комплекса. ни в одном нормативном правовом документе Минтранса России вопросы формирования культуры транспортной безопасности не отражены.

Культура транспортной безопасности Культура транспортной безопасности – ключевое звено всей современной культуры безопасности. Связано это прежде всего с тем, что нет сегодня человека, которому удалось бы избежать взаимодействия с транспортом. Транспорт – неотъемлемая и необходимая составляющая нашей жизни, абсолютно всех слоев населения независимо от возраста или сферы деятельности. И с каждым годом, благодаря научно-техническому прогрессу, транспорт становится все более интеллектуальным, высокоскоростным, грузоподъемным и комфортным. Появляются новые виды транспорта (беспилотный транспорт, поезда на магнитной подушке, автобус-амфибия, Hyperloop и др.). Даже малейший сбой в работе транспортного комплекса может обернуться для государства колоссальными потерями – материальными, человеческими, экологическими, технологическими. Поэтому транспортные средства отнесены к категории источников повышенной опасности, а вся транспортная система определяется как система высокорисковых объектов. Взаимодействие с транспортной системой требует от каждого человека строгого соблюдения норм и правил, повышенной личной ответственности и дисциплины. Очевидна зависимость уровня обеспечения транспортной безопасности от уровня культуры транспортной безопасности.

Ефимова О.В., Комарова Ю.В. Культура безопасности как элемент организационной культуры транспортных компаний // Мир транспорта. 2019. № 17 (3). С. 236. Заявление о Политике АО "Концерн Росэнергоатом" в области культуры безопасности от 02.07.2018 г. URL: https://www.rosenergoatom.ru/upload/iblock/fd4/fd4407dd847ddf180f21ae8de9c64c7f.pdf (дата обращения: 10.08.2020). 3 Минтруд России стал официальным партнером глобальной кампании Концепции "нулевого травматизма" 12 декабря 2017 г. // Официальный сайт Минтруда России. 4 Навигатор по основам культуры безопасности. Нефтегазстройпрофсоюз России. URL: https://www.rogwu.ru/content/bl_files_docs/КБ%2004.04.19%20на%2014.40%20окончат.pdf (дата обращения 20.05.2020). С. 26. 5 Снегирев А.В. Формирование у будущих учителей основ культуры безопасной жизнедеятельности в процессе изучения специальных дисциплин: автореф. канд. педагог. наук. Тула, 2007. С. 11. 6 Материалы второй конференции высокого уровня по авиационной безопасности. Монреаль, 29–30 ноября 2018 г. // [Электронный ресурс] URL: https://www.icao.int/Meetings/HLCAS2/Documents/PROMOTING%20SECURITY%20CULTURE.RU.pdf (дата обращения: 22.12.2019). 7 См. п. 4 Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге "РЖД". Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 8 декабря 2015 г. № 2855р. 8 По материалам сайта проекта "Культура на дорогах". URL: https://bezdtp.ru/bezdtp/ru/culture_on_road_index (дата обращения: 12.05.2020). 1 2

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

tushko 1/21/21 4:26 PM Page 45

Под культурой транспортной безопасности предлагается понимать комплекс мер по созданию в обществе сознательного исполнения предписаний и требований транспортной безопасности при любом взаимодействии с транспортным средством или транспортной инфраструктурой. Культура транспортной безопасности должна строиться на осознании всех рисков, угроз и личной ответственности. Возьмем для примера автомобильный транспорт. В России сегодня это самый опасный вид транспорта. По данным ГИбДД России, в 2018 г. в России в дорожно-транспортных происшествиях погибли более 16 тыс. человек9. По словам спецпосланника генсека ООн по безопасности дорожного движения Жана Тодта, смертность в ДТП на российских дорогах приобрела катастрофичный характер вследствие следующих причин: "недостатки в образовании водителей и пешеходов, вождение в нетрезвом виде, использование телефонов за рулем, а также изъяны в правовом преследовании нарушителей"10. алкогольное опьянение водителей – причина каждой десятой аварии11. Подобные аварии имеют наибольшую тяжесть последствий по сравнению с другими видами ДТП. Опросы показали, что большинство россиян в принципе игнорируют даже элементарно пристегиваться за рулем или использовать детское кресло для перевозки детей в автомобиле12. В майских указах президента России Владимира Путина в качестве одной из целей заявлено снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 г. – до уровня, не превышающего четырех человек на 100 тыс. населения (к 2030 г. – стремление к нулевому уровню смертности). Эксперты констатируют, что для реализации данной цели потребуются "новые меры и инструменты, предполагающие более сложные инфраструктурные, градостроительные решения и, что самое главное, изменение поведения людей"13. Исследуя вопросы безответственного поведения и ошибочных действий людей при взаимодействии с транспортом, эксперты часто используют термин "человеческий фактор" (ЧФ). Ведь именно ЧФ является причиной большинства происшествий на транспорте или предпосылок к ним. Достичь снижения его влияния на показатели аварийности обычно предлагается с помощью различных мер, чаще всего юридических, ужесточая меру ответственности за несоблюдение правил и норм, и организационно-технических, внедряя различные автоматизированные системы управления. Вопросы снижения влияния человеческого фактора находятся в русле более широкой пробле-

матики – формирования культуры безопасности, которая, в свою очередь, является важнейшей составляющей общечеловеческой культуры. необходимо менять подход к вопросам обеспечения безопасности в обществе, формировать понимание и осознанность действий и бездействий каждого члена общества в вопросах обеспечения безопасности, устранять основные поведенческие факторы риска, а значит необходим комплексный подход к формированию культуры безопасности. И данный вопрос должен быть рассмотрен широко и с прицелом на долгосрочную перспективу. При этом культуру транспортной безопасности целесообразно разделить на: l культуру транспортной безопасности должностных лиц/персонала; l культуру транспортной безопасности населения.

Культура транспортной безопасности должностных лиц/персонала не вызывает сомнений, что персонал, отвечающий за обеспечение транспортной безопасности, должен быть профессионально, психофизически и мотивационно подготовлен к ответственности, которая на него возложена. Для этого важно уделять внимание тщательному отбору и обучению персонала, в том числе навыкам командной работы. Самые инновационные технические средства и устройства оказываются малоэффективными для обеспечения безопасности при низком уровне культуры безопасности персонала. Поэтому должен быть обязательно обеспечен тотальный и постоянный контроль над использованием указанных технических средств и устройств. Так, по вине недосмотра службы безопасности аэропорта Шарм-Эль-Шейх произошла авиакатастрофа российской авиакомпании "Когалымавиа" над Синаем в 2015 г. Сотрудника аэропорта как "своего" не стали досматривать, нарушив процедуру, и он пронес бомбу на борт самолета. Как следствие – гибель 217 пассажиров и семи членов экипажа. В 2018 г. на Второй конференции высокого уровня по авиационной безопасности меры по "развитию культуры авиационной безопасности среди всех сотрудников/подрядчиков, работающих в секторе воздушного транспорта или обслуживающих его деятельность", названы оптимальным способом борьбы с обострившейся инсайдерской угрозой14. В этой связи следует выделить два принципиальных момента. Во-первых, повышение уровня культуры транспортной безопасности должностных лиц/пер-

сонала напрямую связана с необходимостью минимизировать влияние ЧФ и внедрением автоматизированных систем обеспечения безопасности, таких как система контроля доступа с применением биометрических технологий и постоянным видеомониторингом действий персонала. Требования к знаниям и навыкам персонала, к его квалификации, системе допуска к работе установлены Федеральным законом "О транспортной безопасности" и специальными постановлениями Правительства РФ. Во-вторых, необходимо заметить, что на сегодняшний день все уязвимые объекты транспортной инфраструктуры в Российской Федерации – вокзалы, аэропорты, метро, портовые и гидротехнические сооружения – оснащены специализированными современными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими защиту от актов незаконного вмешательства. но эффективность их работы зависит полностью от действий персонала и сотрудников, от их опытности, профессионализма, мотивации и личной ответственности. Следовательно, требования к должностным лицам/персоналу, отвечающему за обеспечение транспортной безопасности, "должны не только включать шаблонные компетенции в области охранных технологий и техники, но и формировать личность в творческом и в профессиональном плане"15. В этом отношении не менее важны не просто, например, контроль за состоянием здоровья машиниста, но и его приверженность здоровому образу жизни, а также его психоэмоциональное здоровье. Требуется постоянная работа штатных психологов, особенно в связи с выявленными инцидентами. Все ли предприятия транспортного комплекса уделяют этому внимание или готовы уделять?

Культура транспортной безопасности населения По мнению экспертов, "анализ причин возникновения транспортных аварий и катастроф показывает, что основными из них являются "человеческий фактор" и низкая транспортная культура населения"16. Уровень культуры транспортной безопасности и культуры безопасности вообще у населения России не может не вызывать опасений. В первую очередь виной тому царящие в обществе социальные болезни: алкоголизация населения, недисциплинированность, безответственность, пренебрежительное отношение к окружающим людям, укрывательство, намеренное бойкотирование правил и др. Можно с уверенностью утверждать, что безответственное поведение и хулиганство при взаимодействии с транспортными средствами и

Названо число погибших в ДТП россиян в 2018 году // [Электронный ресурс]. URL: https://www.ridus.ru/news/290134 (дата обращения: 22.03.2019). В ООН назвали основные причины смертности на российских дорогах // РБК. 17 ноября 2019 г. URL: https://www.rbc.ru/society/17/11/2019/5dd0abae9a79476b5615ea87 (дата обращения: 12.05.2020). 11 Глава ГИБДД Михаил Черников: каждое десятое ДТП – по вине пьяных водителей // Аргументы и факты. 01.07.2020. URL: https://aif.ru/auto/gibdd/glava_gibdd_mihail_chernikov_kazhdoe_desyatoe_dtp_po_vine_pyanyh_voditeley (дата обращения: 10.08.2020). 12 7 мифов о ремнях безопасности: ГИБДД проводит акцию // За рулем. URL: https://www.zr.ru/content/news/920377-po-shchelchku-mify-i-pravda-o-rem/ (дата обращения: 10.08.2020). 13 Пьянкова А.И., Фаттахов Т.А. Смертность от дорожно-транспортных происшествий в России: подходы к оценке, тенденции и перспективы // Демографическое обозрение. Том 6 № 3 (2019). URL: https://demreview.hse.ru/article/view/9855(дата обращения: 12.05.2020). 14 Рабочий документ Второй конференции высокого уровня по авиационной безопасности. Монреаль, 29–30 ноября 2018 г. URL: https://avialaw.blog/sites/default/files/mp_12_insayderskaya_ugroza_i_kultura_obespecheniya_aviacionnoy_bezopasnosti.pdf (дата обращения: 12.05.2020). 15 Андреев К.Ю. Человеческий фактор в системе обеспечения экономической безопасности Российской Федерации в сфере транспортной инфраструктуры // "Вопросы российского и международного права. 2015. № 10. С. 170—181. 16 Аюбов Э.Н., Твердохлебов Н.В., Хоруженко А.Ф. // Комплексный подход МЧС России к формированию культуры безопасности жизнедеятельности: монография. М.: ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2012. С. 29. 9

www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 45

tushko 1/21/21 4:26 PM Page 46

СПЕЦПРОЕКТ ТРанСПОРТная бЕзОПаСнОСТь

46 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T транспортной инфраструктурой, несмотря на существующую в том числе уголовную ответственность, – распространенное явление в современной России. Сюда относятся такие угрожающие явления, как "зацепинг", "руфрайдинг", "трейнхоппинг", хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах перед идущим поездом, использование лазерных указок, забрасывание камнями поезда, курение на борту самолета, драки за парковочные места, неиспользование детского автомобильного кресла, нахождение в зоне работы транспорта в состоянии алкогольного опьянения, вождение транспорта в наушниках и др. В постановлении Мосгордумы № 40 от 13.03.2019 г. отмечаются участившиеся случаи травматизма и гибели подростков на железнодорожном транспорте при проезде на внешней стороне поезда (на крыше, между вагонами, с торцевой стороны головной или хвостовой части поезда). Говоря о широкой распространенности "зацепинга" среди несовершеннолетних, в данном постановлении, в частности, указывается на его разновидности – "трэйнхопинг", "руфрайдинг", "трэйнрайдинг", "трейнсерфинг", "андервагонрайдинг". несмотря на жесткие санкции и уголовное наказание, по вине нетрезвых водителей в России до сих пор происходит каждая десятая авария, и погибает в подобных авариях каждый четвертый17. Отдельная проблема – это деструктивное поведение пассажиров на борту воздушного судна, так называемые авиадебоширы. Поведение подобных пассажиров характеризуется нецензурной бранью, отказом соблюдать правила авиаперевозчика (курение на борту, распитие алкогольных напитков, отказ пристегиваться ремнем безопасности и т.д.), драками и угрозами захвата воздушного судна. Действия авиадебоширов могут угрожать общественному порядку и безопасности полетов. В связи с участившимися хулиганскими действиями пассажиров в 2017 г. были внесены поправки в Воздушный кодекс, которые позволили авиакомпаниям составлять черные списки подобных личностей. но проблема до сих пор стоит достаточно остро. В апреле 2019 г. ПаО "аэрофлот" провело конференцию по проблемам противодействия деструктивным пассажирам, где участники акцентировали особую опасность участившихся ситуаций запугивания и применения физического насилия в отношении экипажа . большинство авиадебоширов находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Формирование культуры безопасности Основы культуры безопасности в самом широком смысле должны быть заложены уже в детстве в процессе воспитания и обучения через привитие ценностей и убеждений в жизненной важности обеспечения собственной безопасно-

сти и безопасности окружающих людей, формирования паттернов безопасного поведения в различных жизненных ситуациях. При этом формирование культуры транспортной безопасности населения невозможно делать в отрыве от всех других аспектов безопасности жизнедеятельности и от воспитания общей культуры. Оно включает в себя множество направлений: 1. Психологическая профилактика (мотивирование и стимулирование безопасной деятельности, воспитание паттернов безопасного поведения в различных жизненных ситуациях, в развитии способности самостоятельно определять свои действия и поступки). 2. Формирование умений и навыков действий в чрезвычайных ситуациях, вызванных авариями на транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. 3. Информирование и просвещение. 4. Организация досуга, особенно для несовершеннолетних. 5. Разработка и реализация программ, способствующих формированию безопасного поведения, и др.

Нужен комплексный подход наше государство уделяет большое внимание вопросам формирования культуры безопасности, так как обеспечение безопасности населения является одним из главных элементов высокого уровня жизни. Так, 2018 год был объявлен Годом культуры безопасности в России. МЧС России и Минобрнауки России активно используют различные социально-просветительские методы для формирования у населения культуры безопасности, например, при проведении занятий по курсу "Обеспечение безопасности жизнедеятельности" (ОбЖ) в учебных заведениях и общественных организациях. направлены они в основном на формирование правильного поведения личности в условиях чрезвычайных ситуаций. Отдельным вопросом стоит качество донесения материала, его актуальность, используемые методы подачи информации. Идет подготовка "для галочки" или удается вызвать интерес у учащихся? Используются ли современные источники подачи информации, отвечающие требованиям XXI века? насколько усваивается материал учащимися? а главное – какой эффект дают эти занятия? но этот вопрос требует отдельного изучения и анализа. несмотря на широкое общее согласие относительно важности развития культуры безопасности в транспортном комплексе, до настоящего времени практические действия по формированию комплексного подхода и общей идеологии данного вопроса в транспортной отрасли предпринимались в относительно ограниченном масштабе. Как уже отмечалось ранее, есть опыт отдельных крупных корпораций, таких как ОаО "РЖД", в области формирования культуры транспортной безопасности должностных

17 Глава ГИБДД Михаил Черников: каждое десятое ДТП – по вине пьяных водителей // Аргументы и факты. 01.07.2020. URL: https://aif.ru/auto/gibdd/glava_gibdd_mihail_chernikov_kazhdoe_desyatoe_dtp_po_vine_pyanyh_voditeley (дата обращения: 10.08.2020). 18 "Аэрофлот" провел конференцию по проблемам противодействия деструктивным пассажирам // Российская газета. 11.04.2019. URL: https://rg.ru/2019/04/11/aeroflot-provel-konferenciiu-po-problemam-protivodejstviia-destruktivnym-passazhiram.html (дата обращения: 12.05.2020). 19 Стратегия национальной безопасности. Утв. Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2015 г. № 683. URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/40391/page/1 20 Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития: М., 2006. С. 277.

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

лиц/персонала. Масштабная работа с населением ведется ГИбДД МВД России по снижению аварийности на дорогах (большое количество программ, акций). В общем и целом приходится констатировать отсутствие комплексного подхода к данному вопросу, а также оценки эффективности уже проведенной работы. Все вышесказанное указывает на назревшую необходимость проведения фундаментального аудита относительно культуры транспортной безопасности населения. Кроме того, необходимо рекомендовать Минтрансу России совместно с МЧС России и Минобрнауки России и при взаимодействии с субъектами транспортной отрасли изучить и проанализировать опыт ОаО "РЖД", а также соответствующий опыт, накопленный в области обеспечения безопасности полетов, и провести комплексные исследования по вопросам формирования культуры транспортной безопасности должностных лиц, задействованных в системе обеспечения транспортной безопасности Российской Федерации, с целью тиражирования положительного опыта на все предприятия отрасли. В дальнейшем на основании проведенного аудита и комплексных исследований необходимо выстроить систему формирования, развития и управления культурой транспортной безопасности с привлечением Государственной Думы ФС РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства внутренних дел РФ и других министерств и ведомств и разработать Концепцию повышения культуры транспортной безопасности Российской Федерации. Есть также необходимость доработки действующего законодательства. Это масштабная работа, требующая глубокой научной проработки, скоординированных действий органов государственной власти, а также включения в этот процесс общественных институтов. Только комплексный подход, направленный на все категории граждан и при объединении общих усилий государства, общества и человека, позволит активно формировать и развивать культуру транспортной безопасности, которая станет важным фактором укрепления транспортной безопасности. В этой связи требуется обратить внимание на еще один немаловажный факт. Согласно Стратегии национальной безопасности, транспортная безопасность является одной из составляющих национальной безопасности РФ наряду с государственной, общественной, информационной, экологической, экономической, энергетической безопасностью, безопасностью личности и обороной нашей страны19. При этом, по мнению экспертов, "национальная безопасность находится в прямой и сильной зависимости от уровня обеспечения транспортной безопасности"20. а уровень обеспечения транспортной безопасности очевидно зависит от уровня культуры транспортной безопасности как населения, так и должностных лиц/персонала. Соответственно, формирование и повышение культуры транспортной безопасности как важного звена обеспечения транспортной безопасности – необходимая актуn альная задача государственной важности. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

PROD_Transport_ALL 1/21/21 5:34 PM Page 47

Модульный транспортный компьютер DI-1000 Представляет "Ниеншанц-Автоматика" Производитель: Cincoze, www.cincoze.pro

В другом проекте заказчик использует данный компьютер в качестве Edge-платформы в системе видеонаблюдения, и к нему подключаются 4 PoE-камеры.

Конкурентные преимущества Модульная структура: заказчик выбирает и оплачивает только тот функционал и интерфейсы, которые ему действительно необходимы для его решения.

Технические особенности

Потребители Ж/д и автотранспорт (система видеоконтроля, система оповещения пассажиров, мультимедиасервисы)

Главное назначение

Решение предназначено для интеллектуализации транспорта, повышения безопасности пассажиров (видеонаблюдение), создания современных информационных систем и др. При разработке особое внимание уделялось универсальности. Появление на рынке Ценовой сегмент

2015 г. Средний

Компьютеры Cincoze – своего рода LEGO и собираются под определенного заказчика. Это можно сделать как самостоятельно, так и с помощью нашей компании. Принцип прост: сам пользователь "наполняет" решение всем необходимым, а не ищет вариант, чтобы он удовлетворял его по всем параметрам.

Новый подход к решению задач В одном из проектов по требованию заказчика компьютеры DI-1000 использовались с LANмодулем с M12-разъемами и участвовали в ПАК по предоставлению мультимедиа-контента для пассажиров.

Устойчивость к агрессивным условиям эксплуатации (вибрации, перепады температур, широкий диапазон входного напряжения). Наши партнеры-интеграторы ценят модульный дизайн. Благодаря этому они унифицировали набор оборудования в своих решениях. Также возможна разработка модуля под заказ.

Экономическая эффективность Использование одного и того же базового компьютера ведет к тому, что мы транслируем проектную скидку от производителя. При этом, если клиент использует различные модули под различные проекты, но базовый компьютер остается тем же, мы регистрируем это как один проект.

см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

Скоростные проходы PERCo – надежность и высокая пропускная способность Представляет PERCo www.perco.ru Сертификат Сертификат технических средств обеспечения транспортной безопасности № МВД РФ.03.000648 до 31 июля 2023 г.

Главное назначение Скоростные проходы PERCo являются оптимальным решением для аэропортов и вокзалов благодаря высокой пропускной способности, безопасности и бесконтактному принципу работы. Обеспечивают комфортный бесконтактный проход в условиях интенсивного пассажиропотока.

В русле трендов Решения PERCo отвечают основным тенденциям рынка транспортной безопасности, среди которых бесконтактность и широкие интеграционные возможности.

Новый подход к решению задач Скоростные проходы позволяют обеспечить безопасность пассажиров – при экстренной ситуации створки открываются автоматически для быстрой эвакуации.

Потребители

Проекты Аэропорт Внуково (Москва), аэропорт Иркутск, аэропорт Красноярск Реклама

проходы ST-02 оснащены 60 парами инфракрасных датчиков для обеспечения максимального уровня безопасности при проходе и предотвращения одновременного доступа нескольких пассажиров. l Скоростные проходы ST-11 отличаются компактными габаритами, что позволяет использовать их в условиях ограниченного пространства или для увеличения количества точек прохода. l Скоростные проходы ST-22 имеют уличное исполнение, корпус выполнен из нержавеющей стали, створки – из ударопрочного акрила, что увеличивает износостойкость оборудования при интенсивном пассажиропотоке. Предусмотрено место для установки дополнительного оборудования для интеграции с билетными системами, а также возможность встраивания сканера штрихкода.

Экономическая эффективность Конкурентные преимущества

Аэропорты, вокзалы

Появление на рынке Ценовой сегмент

l Скоростные

2016 г. Средний

Надежность эксплуатации подтверждает самый длительный в сегменте срок гарантии – 5 лет.

Технические особенности

l Скоростные проходы ST-01 имеют модифи-

кацию со стойкой для сканера штрихкода.

Интеграция скоростных проходов со сканерами штрихкода и терминалами распознавания лиц позволяет организовать контроль доступа без участия персонала, что является экономически эффективным и безопасным n в условиях пандемии. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАя БЕзОПАСНОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 47

PROD_Transport_ALL 1/21/21 5:35 PM Page 48

Блок речевого оповещения "Рупор-300" Представляет "Болид" www.bolid.ru

Конкурентные преимущества Прибор интегрирован на программном уровне в наиболее распространенную комплексную систему безопасности ИСО "Орион".

В русле трендов

Главное назначение "Рупор-300" – это распределенная сетевая система оповещения и трансляции для распределенных объектов транспортной инфраструктуры. Позволяет строить линии оповещения с контролем исправности произвольной древовидной топологии.

В системе был учтен запрос заказчиков на оптимизацию затрат за счет использования существующей ЛВС, в том числе для трансляции объявлений с микрофона любого ПК, музыки, рекламы и т.д.

Технические особенности Номинальная суммарная мощность усилителя – 300 Вт.

Экономическая эффективность

Блоки устанавливаются непосредственно в зонах оповещения, что значительно сокращает протяженность линий связи.

Потребители

Появление на рынке Ценовой сегмент

Март 2020 г. Средний

Любые объекты транспортной инфраструктуры, на которых требуется организация передачи звуковых сигналов оповещения и экстренной информации

"Рупор-300" позволяет одновременно решить следующие задачи: 1) оповещение о пожаре 3-го, 4-го или 5-го типов по СП 3.13130.2009; 2) оповещение об экстренной информации в соответствии с требованиями ПП 969; 3) трансляционная система для передачи служебных, информационных, рекламных объявлений, музыки и т.д.

см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

Новый подход к решению задач

Мобильный биометрический комплекс TRS-FR200. Испытано. Надежно Представляет BEWARD www.beward.ru

скопления людей. Алгоритм детекции биометрического модуля выполняет анализ лиц в зоне обзора камеры, рассчитывает уровень качества и автоматически выбирает лучший кадр для каждого из зафиксированных лиц за выбранный период времени. При расчете качества снимка учитываются отклонение лица от фронтального положения и перекрытие посторонними объектами.

Аэропорты, морские порты, вокзалы

Проекты ЦОДД

Главное назначение Мобильный биометрический комплекс предназначен для обеспечения функций видеонаблюдения, записи архива и передачи данных для распознавания лиц в местах массового Появление на рынке Ценовой сегмент декабрь 2020 – январь 2021

Декабрь 2020 г. Высокий www.secuteck.ru

Технические особенности работа 24 часа с горячей заме-

ной АКБ.

l Встроенный Wi-Fi + 4G LTE (2 SIM с резерви-

рованием потока).

l Высокочувствительный

сенсор, 2 Мпкс,

КМОП 1/2".

Экономическая эффективность

Конкурентные преимущества

Комплекс полностью настроен на режим связи для быстрой установки на объекте. Помимо встроенного АКБ, есть возможность питания от 220 В. Переключение между типами питания происходит без сбоев видеорегистрации и передачи данных. Благодаря минимальному весу и габаритам изделия установку и подключение могут осуществить 2 человека за минимальное количество времени (10–15 минут). Отсутствует необходимость прокладывания линий питания. Угол обзора моторизованного объектива регулируется удаленно в зависимости от условий видеорегистрации и требуемого разрешения лиц для ПО распознавания. Изображения отправляются на удаленный сервер.

По совокупности характеристик и автономному исполнению аналоги у данного оборудования отсутствуют.

см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

В русле трендов

Потребители

l Автономная

Система позволяет детектировать до 100% лиц, попадающих в кадр, что делает ее использование необходимым в вестибюлях станций метро, на вокзалах и в аэропортах.

Новый подход к решению задач Простое и оперативное развертывание комплекса позволяет эффективно решать задачи повышения безопасности при массовом скоплении людей. Захват лиц происходит не с высоты, а значит может зафиксировать больше полезной информации.

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАя БЕЗОПАСНОСТь

48 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

PROD_Transport_ALL 1/21/21 5:35 PM Page 49

Система сбора и обработки информации "Интегра-Планета" Представляет Консорциум "Интегра-С" www.integra-s.com

Новый подход к решению задач

Сертификат технических средств обеспечения транспортной безопасности № ЗИТ 3.001.18.

4D-ГИС – основа для цифровизации объектов транспорта Уникальная ССОИ "Интегра-Планета" непосредственно производит 3D-визуализацию прошлого, текущего и прогнозного состояния движимых и недвижимых объектов, а также территорий и дорог, в том числе с использованием механизмов дополненной реальности, где вся содержащаяся в ГИС информация привязывается к координатам 3D и времени и является основой для создания цифрового клона охраняемого объекта.

Улучшение качества принимаемых решений на основе использования нейросетевых, аналитических и количественных методов их оценки. Многократность использования первичной информации и упорядочивание потоков информации для увеличения достоверности и полноты используемых данных.

l Получены

Технические особенности

патенты на изобретение № 2667793 ("Геоинформационная система в формате 4D") и патент на изобретение № 2602389 ("Способ и устройство управления видеоизображением по координатам местности"). l Системы работают на ОС Linux (AstraLinux, "Эльбрус").

Экономическая эффективность

Потребители Аэропорты, морские порты и гидроузлы, вокзалы, железные дороги

Проекты Появление на рынке Август 2014 г. Ценовой сегмент В зависимости от сложности объекта

Керченский транспортный переход (Крымский мост), Морречфлот (40 морских портов и 20 гидроузлов), РЖД (более 300 объектов)

Повышение надежности и безопасности функционирования всех систем, используемых на объектах. Сокращение влияния человеческого фактора на состояние инфраструктуры охраняеn мых объектов. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

Телевизионная охранная система PROGMATIC: безопасность в движении Представляет "БИК-Информ" www.bic-inform.ru

Сертификат

В русле трендов

Сертификат соответствия технических средств обеспечения транспортной безопасности требованиям к их функциональным свойствам № МВД РФ.03.000227 действует по 13.03.2022 г.

Система PROGMATIC обеспечивает повышение безопасности общественного транспорта и централизованный мониторинг транспортных средств.

Технические особенности

l Поддержка GPS/ГЛОНАСС, 3G/4G, Wi-Fi.

Главное назначение PROGMATIC – это комплексное решение для видеонаблюдения на различных видах транспорта и объектах транспортной инфраструктуры.

l Виброзащищенное исполнение. l Подогрев жесткого диска.

l Исключение несанкционированного доступа. l Диапазон питающего напряжения: 8–36 В.

l Диапазон рабочих температур: -40…+70 °C.

Новый подход к решению задач

Потребители Общественный, городской, коммерческий, грузовой транспорт, специальная и сельскохозяйственная техника

Проекты

Январь 2016 г. Средний

Бесплатное ПО Профессиональное бесплатное программное обеспечение для удаленного мониторинга, отсутствие облачных хранилищ данных. Интеграция с платформой Wialon.

Экономическая эффективность

Конкурентные преимущества

l Широкая линейка и высокая надежность обо-

рудования.

СПБ ГУП "Горэлектротранс", МУП "Метроэлектротранс" (г. Казань), МУП "Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление" Появление на рынке Ценовой сегмент

Видеонаблюдение на транспорте (за ситуацией в салоне, окружающей обстановкой и действиями водителя) и удаленный мониторинг на объектах различного масштаба ведут к повышению безопасности при эксплуатации транспортных средств.

l Возможность расширения функционала систе-

мы за счет применения систем видеоаналитики (счетчиков пассажиров, 3D-/2D-систем кругового обзора 360 град., адаптивной помощи водителю ADAS и наблюдения за действиями водителя DSM).

l Оптимизация

загрузки линий общественного транспорта за счет мониторинга и анализа интенсивности пассажиропотока. l Сокращение времени при разборе ДТП и нарушениий общественного порядка. l Повышение безопасности вождения трансn портных средств. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАя бЕзОПАСНОСТь

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 49

Trends 1/21/21 4:26 PM Page 50

50 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я нтеллектуальная видеоаналитика теперь пользуется спросом не только в крупных и средних проектах, но и в сегменте малого бизнеса, и даже среди частных заказчиков. Например, анализ статистики, телеметрии, посещаемости, дорожного трафика, работа с внешними базами данных, бизнес-аналитика, управление периферийными устройствами и другие функции.

Влияние интеллектуальных систем на мир в период постпандемии В условиях ограничений, связанных с пандемией COVID-19, предприятия ищут возможность вернуться к работе в привычном режиме. Интеллектуальные видеотехнологии помогают контролировать соблюдение масочного режима и социальной дистанции, вести подсчет людей в помещении. Появились высокоточные тепловизоры для проверки температуры тела у сотрудников и посетителей в автоматическом режиме. На фоне пандемии вырос спрос на бесконтактные системы контроля доступа. На многих объектах, где уже были установлены классические проходные пункты (по ID-картам), стали появляться комбинированные СКУД с новыми технологиями, с терминалами распознавания лиц и тепловизионными модулями.

Многомерное восприятие Долгое время основной задачей камер видеонаблюдения было только формирование изображения, чтобы оператор мог зафиксировать событие в режиме реального времени или просмотреть архив. Потребность рынка в быстрой реакции на события дала стимул к развитию вычислительных возможностей процессоров. Теперь современная система безопасности способна анализировать не только визуальную информацию, но и звуки, ИК- и УФ-излучение и т.д. Все это позволяет комплексно оценивать ситуацию и быстрее принимать нужные решения, чтобы предотвратить нежелательное событие или минимизировать его последствия.

Качественное изображение – в любое время и в любых условиях Эффективная работа системы безопасности в любое время суток и в любых погодных условиях уже стала обычным требованием практически во всех проектах. Важно, чтобы камеры могли получать детализированное и информативное изображение при отсутствии освещения, в условиях сильных осадков. Поэтому все большим спросом у заказчиков пользуются камеры с высокочувствительными матрицами и объективами, которые обладают высоким значением апертуры (раскрытия диафрагмы), такие камеры способны вести полноцветную трансляцию в режиме 24/7 и эффективно работать с видеоаналитикой.

5G для беспроводных систем безопасности Технология 5G может серьезно изменить индустрию безопасности. Большая пропускная способность и минимальная задержка при передадекабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Главные тренды в сфере безопасности В 2020 году активно развивались новые технологии, на их базе было реализовано большое количество проектов. Возрос интерес рынка к комплексным решениям и единым программным платформам для управления ИТ-инфраструктурой. Возникло более глубокое понимание клиентами потребностей своего бизнеса, что позволяет разрабатывать эффективные интеллектуальные решения для конкретных задач че данных позволяют на высокой скорости транслировать изображения в хорошем разрешении. Стандарт 5G также открывает больше возможностей для применения интеллектуальных камер с бортовой аналитикой, что существенно сокращает время реагирования, повышает скорость работы с другими периферийными устройствами в единой системе.

Конвергенция систем безопасности Комплексные и интегрированные системы существенно укрепили свои позиции в 2020 г., причем не только в сегменте больших инфраструктурных проектов, но также в сфере небольших и средних инсталляций. Возможность максимально простого объединения отдельных устройств в общую систему – одно из главных пожеланий специалистов рынка безопасности. Самые очевидные преимущества такого подхода – высокая эффективность работы ИТ-инфраструктуры, удобная работа с системой, экономия ресурсов на техническое обслуживание и приобретение лицензий на программное обеспечение, сокращение времени реагирования на инциденты и возможность предупреждения нежелательных событий.

Цифровая трансформация бизнеса Диджитализация (она же цифровая трансформация) в 2020 г. стала не просто модным термином, но реальностью для мирового сообщества. На фоне экономического кризиса и проблем, связанных с пандемией коронавирусной инфекции, многие компании стали пересматривать свои бизнес-стратегии и уделять больше внимания новым технологиям. Например, в несколько раз выросло количество запросов на интеллектуальные системы безопасности как инструмент для повышения эффективности бизнеса. Это и увеличение производительности, и автоматизированный контроль качества услуг, передача рутинных задач умным системам. Все чаще мы встречаем проекты, где инфраструктура безопасности тесно связана с корпоративными системами, программами для управления производственными процессами, POS-терминалами и другими источниками дополнительной информации, на основе которой принимаются решения.

Облачные решения в сфере безопасности Системы безопасности все чаще ассоциируются с облачными сервисами. Благодаря гибкости

решений и возможности их быстрого развертывания они продолжают набирать популярность среди предприятий малого и среднего бизнеса, крупных корпораций и государственных заказчиков. Появляются облачные решения и для специалистов на рынке безопасности, с их помощью инсталляторы получают возможность быстро решать многие технические вопросы клиента без физического выезда на объект, что экономит время и материальные ресурсы.

Интеллектуальная аналитика "на борту" Развитие аппаратной базы в устройствах безопасности (особенно в сегменте видеонаблюдения) дает возможность использовать более развитые интеллектуальные алгоритмы в конечных устройствах. Например, распознавание номерных знаков, подсчет транспортных средств или людей, построение тепловых карт, детекция нарушений и другие функции на базе искусственного интеллекта становятся все более доступными. Переход части задач по анализу данных непосредственно к камерам снижает нагрузку на сервер, сеть передачи данных, позволяет освободить место в хранилищах, но самое главное – сократить время реагирования и, соответственно, повысить уровень безопасности охраняемых объектов и территорий.

Открытые экосистемы приложений на базе искусственного интеллекта Приложения на базе искусственного интеллекта находят применение во многих новых областях, и параллельно повышаются требования к работе интеллектуальных алгоритмов. Сегодня можно наблюдать, как на рынке появляются целые экосистемы для удовлетворения различных потребностей заказчиков. Некоторые производители систем безопасности уже предусматривают в своих устройствах возможность работы со сторонними приложениями. Это позволяет расширить список доступных интеллектуальных функций, а также открывает новые направления для взаимовыгодного n сотрудничества в сфере разработок. Источник: пресс-релиз компании Hikvision Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

balanovsky1 1/21/21 4:26 PM Page 51

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 51

Владимир Балановский Профессор Академии военных наук

Владимир Подъяконов Научный сотрудник НИО Военного университета МО РФ, к.и.н.

Валерий Капустин Доцент Института права и национальной безопасности РАНХиГС

современном социуме объективно появляется потребность в актуализации концептуальных построений, расширяющих возможности познания киберпространства, так как с помощью информационно-коммуникационных технологий через телевидение и Интернет можно воздействовать на сознание человека и даже программировать его. Вообще сегодня многие науки о человеке становятся во все большей степени поставщиками средств управления человеческим существом, проектирования его телесности и психики.

Уровни влияния ИИ на государство и личность На данном этапе развития РФ информационная безопасность включает в себя информационнотехническую и информационно-гуманитарную составляющие. Под информационно-технической безопасностью понимается "защищенность информации и поддерживающей инфраструктуры от случайных или преднамеренных воздействий естественного или искусственного характера, чреватых нанесением ущерба владельцам или пользователям информации и поддерживающей инфраструктуры", а под информационно-гуманитарной безопасностью – защищенность личности, общества и государства от внешних и внутренних информационных явлений, процессов и действий, оказывающих негативное влияние на интеллектуально-познавательную или чувственную сферу сознания (что предполагает наличие социокультурной идентичности, системы консолидирующих идей, общих приоритетов). ИИ пронизывает в форме цифровизации структуру государства на всех уровнях и жестко влияет на интересы личности, общества и государства, на их безопасность. Он отражает свойство интеллектуальных систем выполнять творческие функции, считающиеся прерогативой человека. При этом ИИ – это огромная сфера деятельности, и уже завтра не будет ни одной отрасли, где бы он не использовался. В этих условиях ИИ должен отвечать требованиям информационно-гуманитарной безопасности.

Гуманизированный подход Гуманитарная идеология ИИ, формируемая в РФ с учетом требований информационногуманитарной безопасности, базируется на: l гуманизме, понимании того, что только граждане РФ являются конечным источником и определителем ценностей, от которых зависит любой ИИ; l плюрализме, понимании того, что разум человека или машины никогда не будет авто-

Возрастающая роль гуманитарной компоненты искусственного интеллекта в условиях гибридной войны В настоящее время трудно найти тему более актуальную и быстроразвивающуюся, чем искусственный интеллект (ИИ). Достигнутые результаты и возникающие в связи с этим проблемы затрагивают многие аспекты жизни человека, общества и государства. В ближайшей перспективе активное применение компьютерных, нано- и биотехнологий может переформатировать поведение человека, изменить общественные отношения и повлиять на характеристики личности номным (все, что мы делаем, зависит от социального контекста в РФ, созданного людьми, определяющими смысл того, чего мы хотим достичь в этой стране). Только такой гуманизированный подход обеспечит защищенность общества и личности в РФ от преднамеренного или непреднамеренного информационного воздействия ИИ, имеющего результатом нарушение прав и свобод личности в области создания, потребления и распространения информации, пользования информационной инфраструктурой и ресурсами, противоречащего нравственным и этическим нормам, оказывающего деструктивное воздействие на общество и личность, имеющего неосознанный характер, внедряющего в общественное сознание антисоциальные установки. Нельзя допустить неуправляемое распространение ИИ, который попадает при этом в руки недобросовестных людей. Последнее особенно актуально применительно к молодежи как к основному пользователю передовых компьютерных технологий. ИИ, функционирующий с учетом требований гуманитарной безопасности, предназначен для улучшения понимания социализированной взаимосвязи между искусственным и человеческим интеллектом. Такой подход позволит видеть за цифровизацией живых россиян, которых не должен уничтожить в условиях гибридной войны "всемирный западный разум".

Использование и развитие ИИ на основе гуманистических принципов более продуктивно и динамично в долгосрочной перспективе, чем иерархическая технократия (что продемонстрировано во время холодной войны), и позволит РФ обеспечить успешное противоборство в условиях гибридной войны и применения "мягкой силы". В практическом плане использование и развитие ИИ в первую очередь необходимо для повышения эффективности управления силами и средствами противодействия актам незаконного вмешательства типа "домино", реализующим сценарии, характерные для "мягкой силы".

Почему это важно в долгосрочной перспективе?

Гуманитарная основа искусственного интеллекта в условиях гибридной войны должна органично получить свое техническое воплощение в системах безопасности. Формирование в рамках постановления Правительства РФ от 18 апреля 2016 г. № 317 "О реализации Национальной технологической инициативы" технологической платформы "Интеллектуальная система безопасности" с учетом возрастающей в условиях гибридной войны роли гуманитарной компоненты искусственного интеллекта позволит предотвратить отсутствие нацеленности на социально ориентированные проекты и программы, реализуемые в том числе в рамках "Безопасного города" n и транспортного комплекса.

Искусственный интеллект пронизывает в форме цифровизации структуру государства на всех уровнях и жестко влияет на интересы личности, общества и государства, на их безопасность. Он отражает свойство интеллектуальных систем выполнять творческие функции, считающиеся прерогативой человека. Это огромная сфера деятельности, и уже завтра не будет ни одной отрасли, где бы не использовался искусственный интеллект Техническая реализация

Аналитика, основанная на управляемом ИИ, – это в своей основе визуализация интуитивного подхода к анализу данных. Результат может иметь большее значение для организации более широкого применения в РФ Big Data, особенно в плане продвижения культуры обработки данных для определения неочевидных тенденций, выявления проблем и возможностей для их решения, прогнозирования и предвидения. В результате более широкие массы, в отличие от немногих привилегированных, смогут участвовать в принятии решений, основанных на больших массах данных. Это позволит решить проблему, связанную с нехваткой специалистов с аналитическими навыками и аналитиков для понимания и принятия решений на основе анализа Big Data.

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

shvecova 1/21/21 4:26 PM Page 52

52 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я

Как компетенции проектировщиков влияют на стоимость проектов по системам безопасности

Алена Швецова Независимый эксперт (#cctvMadonna) ормативы и правила в сфере проектирования создавались десятилетиями, совершенствуясь по мере развития технологий. Поскольку проектирование систем безопасности неразрывно связано с архитектурой и строительством, помимо знаний профильных нормативов проектировщики должны на высоком уровне знать строительные нормы и правила, а также уметь работать с архитектурными чертежами. Давайте посмотрим, как компетенции проектировщиков современных систем безопасности влияют на проекты и стоимость их реализации.

История проектирования систем безопасности Проектные институты Более пятидесяти лет в сфере проектирования как архитектуры, так и всех инженерных систем зданий и сооружений доминировали только государственные проектные институты. Это были организации с четкой структурой, иерархией и четким функционалом для каждой должности. Проектные институты являлись хранителями культуры черчения и проектирования. Они были гуру нормативов и проектных решений, придавая значение каждому типу и ширине линий, высоте и наклону текста, расчетам и их проверке, нормам и правилам. Долгие годы до изобретения плоттеров все чертежи были черно-белыми, а само проектирование выполнялось вручную. Чертежи были итогом знаний проектировщиками нормативов в своей предметной области, навыков, опыта и расчетов. Труд проектировщиков был интеллектуальным и очень уважаемым. Чтобы работать проектировщиком, нужно было получить высшее техническое образование, отлично знать математику и любить черчение, быть аккуратным, обладать визуальным вниманием и отличной памятью, много читать и знать наизусть десятки нормативных документов. Нужно было быть инженером в самом лучшем смысле этого слова. Самыми "страшными" людьми для проектировщиков того времени, помимо ГИПов (главный инженер проекта, назначаемая должность на время выполнения проекта), в проектном институте были нормоконтролеры, которые декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

очень строго следили за соблюдением норм и правил. Поскольку по всем запроектированным инженерным системам ГИП нес административную, а по некоторым системам и уголовную ответственность, в проектных институтах родилась "клятва ГИПа" и множество специфических терминов (см. раздел "Сленг проектировщиков"). Системные интеграторы – проектировщики С приходом рыночной экономики в 90-х гг. и появлением лицензирования частных компаний проектную деятельность по системам безопасности начали вести системные интеграторы. Технологии того времени развивались стремительно. Помимо понятных всем ГОСТовских систем связи и сигнализации появились более современные иностранные слаботочные системы, такие как видеонаблюдение, системы домофонной связи (интерком), структурированные кабельные системы и др. Знаниями о них сотрудники проектных институтов еще не обладали, а заказчики уже хотели видеть эти системы на своих объектах, и только интеграторы (они же тогда и дистрибьюторы) умели с ними работать. Только в конце 90-х гг. в каждой стране СНГ стали появляться новые современные локальные стандарты и терминология. В течение 90-х и 2000-х гг. для государственных заказчиков проектные институты продолжали выступать генеральными проектировщиками, а в проектировании реальных разделов проекта участвовали системные интеграторы. Из-за задержки в выплате зарплат многие сотрудники проектных институтов стали новыми сотрудниками системных интеграторов, куда и принесли культуру и навыки проектирования. Даже в системном интеграторе можно было почувствовать на себе всю мощь решений ГИПов и бескомпромиссность нормоконтроля с фразой "Читай матчасть!" от людей, проработавших в проектных институтах много лет. Из-за постоянной турбулентности рынка и нехватки бюджетов с начала 90-х проектирование утратило свой сакральный смысл. Из-за острой нехватки финансовых средств директора и продавцы интеграторов готовы были дарить проект "в подарок", только бы продать заказчику реализацию этого проекта. В жизни опытных проектировщиков случился настоящий перекос: ценность и сложность проектной документации возросла в разы, так как нужно было изучить с нуля множество оборудования и документации, чтобы грамотно делать свою работу,

www.docs.cntd.ru

Автору очень близка тема проектирования. Ей были посвящены первые 10 лет профессиональной карьеры автора и пройден путь от инженера-проектировщика до главного инженера проекта по системам безопасности. Эта статья посвящается всем проектировщикам систем безопасности, а также заказчикам, которые вдохновляют проектировщиков профессионально расти и развиваться

Рис 1. Пример плана прокладки сетей из ГОСТ 21.603-80. СПДС. Связь и сигнализация. Рабочие чертежи

вы знаете, что такое кульман, рейсфедер и какие инструменты использовали проектировщики? Окунуться в атмосферу проектного института и проектирования того времени вам поможет фильм "Самая обаятельная и привлекательная" и рис. 1 а стоимость их работы была приравнена к зарплатам административных сотрудников. Инженеры-проектировщики тех лет рисовали все возможные проекты, от видеонаблюдения до пожаротушения, лишь бы за них платили деньги. Многие опытные проектировщики крайне тяжело пережили этот сложный для их репутации и чувства собственного достоинства период. Тем не менее именно работа опытных инженеров-проектировщиков в числе сотрудников системных интеграторов обеспечила возможность массового внедрения у заказчиков новой техники и перехода от аналогового в цифровой мир. Проектирование в наши дни В наши дни в странах СНГ работает множество организаций, которые на основании государственных лицензий занимаются проектированием систем безопасности. Среди них государственные проектные институты, системные интеграторы, коммерческие проектные организации и архитектурные бюро. Итогом работы инженеров-проектировщиков проектной организации был и остается выпуск проекта (см. раздел "Сленг проектировщиков"). Выпуск проекта – это самый ответственный момент для проектировщика, после которого (временно) наступает ощущение свободы и счастья!

shvecova 1/21/21 4:26 PM Page 53

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 53 В некоторых организациях инженеры-проектировщики еще и осмечивают проекты, но в большинстве проектных организаций созданием смет занимаются инженерысметчики. Пока в наших реалиях не внедрена практика независимых сертифицированных консультантов, которая является очень популярной в западных странах. Это эксперты с подтвержденными компетенциями в своей отрасли, которые могут помочь заказчику сформулировать техническое задание/задание на проектирование, а также проверить правильность проектной документации и реализации проекта. В международном бизнесе также есть практика, когда проектная организация является частью крупного генерального подрядчика, который выполняет проектирование, строительство и реализацию всех инженерных систем, а также ввод в эксплуатацию объектов любого масштаба под ключ. Некоторые страны СНГ после 2010 г. начали приводить свою нормативную базу в соответствие с международными нормами, но до сих в каждой стране доминируют свои собственные стандарты, нормы, правила и даже термины. Эти факторы должны учитывать проектные организации, работающие в международном бизнесе даже в рамках стран СНГ. Все самые передовые объекты в мире и их составляющие инженерные системы в настоящее время проектируются по BIMметодологии (Building Information Model или Modeling). BIM-проектирование позволяет поднять в 3D-векторном пространстве архитектуру здания и в 3D-модели запроектировать и отрисовать все инженерные системы. Это технически сложный и трудоемкий процесс, требующий от проектировщиков высочайшей квалификации и специальных навыков работы в векторных 3D-программах. Тем не менее это самый эффективный и современный метод, позволяющий на этапе проектирования увидеть и устранить все потенциальные проблемы. Подтверждено фактами, что BIM-проектирование значительно снижает стоимость монтажа и пусконаладки по сравнению с традиционным проектированием и монтажом. BIM очень активно используют США, Великобритания, Сингапур и другие страны. В странах СНГ BIM-проектирование уже имеет нормативную базу и появился успешный опыт строительства новых объектов и инженерных систем.

Типичные ошибки заказчиков по отношению к проектированию систем безопасности Типичных заблуждений у заказчиков два: 1. Проектирование должно быть бесплатным. 2. Нам не нужен проект, дайте нам просто стоимость. Причина такого отношения – отголоски тех времен, когда проектирование начали дарить "в подарок", а также недостаточные компетенции по системам безопасности сотрудников заказчика, которые руководят строительством или модернизацией объектов.

Краткий словарь проектировщика систем безопасности. Официальные термины ГИП – главный инженер проекта ГАП – главный архитектор проекта ДСП – гриф "для служебного пользования", относящийся к документам повышенной секретности ГОСТ – государственный отраслевой стандарт СНиП – строительные нормы и правила ПУЭ – правила устройства электроустановок СПДС – система проектной документации для строительства Нормоконтроль – проверка проекта на соответствие нормам и правилам Техническое задание (ТЗ)/задание на проектирование (ЗП) – задание от заказчика проектной организации с параметрами будущего проекта и ожидаемыми результатами Стадии проектирования – этапы проектирования согласно нормативным документам (проект, рабочая документация и т.п.) Авторский надзор – отслеживание правильности внедрения проектных решений на этапе строительства объекта и монтажа систем Исполнительная документация – проектная документация, в которую внесены все изменения в ходе реализации проекта

Профессиональный сленг (из личного опыта автора) Слаботочка – разделы проекта, основные элементы которых требуют низковольтного электропитания. К слаботочке относят видеонаблюдение, контроль доступа, охранную и пожарную сигнализацию, телефонию, СКС и ВОЛС, Wi-Fi-сети и т.п. Слаботочники – проектировщики, которые проектируют слаботочные системы Сила – разделы проекта ЭО (электроснабжение и освещение), отвечающие за освещение и электропитание здания и всех его систем, включая внешние резервные источники электропитания Силовики – проектировщики, которые проектируют ЭО Инженерка, тяжелая инженерия – это разделы проекта по ОВ (отопление, вентиляция и кондиционирование) и ВК (водоснабжение и канализация) Автоматчики – проектировщики, которые проектируют АСУ ТП (автоматизированная система управления технологическим процессом) Клятва ГИПа – это текст в листе общих данных каждого основного комплекта чертежей следующего смысла: "Проект соответствует нормам и правилам и обеспечивает безопасность объекта при соблюдении мероприятий, предусмотренных проектом" Почистить чертежи – подготовить (в электронном виде) архитектурные чертежи к работе (удалить лишние слои, элементы, блоки и т.п.) Подоснова – чертежи, используемые проектировщиком или проектной группой для работы над проектом в стандартах, принятых в проектной организации (например, архитектура и оси светло-серого цвета) Планировка – архитектурный чертеж определенной отметки. Например, "планировка второго этажа" – это архитектурный чертеж на отметке +3.600 Отрисовка решения – черчение проектного решения или его элементов в соответствующих программах Проектировщик/проектант – инженер, который создает проектное решение и может осуществлять авторский надзор Чертежник – инженер, который отрисовывает, но самостоятельно не принимает проектное решение. Чертежник, как правило, работает под руководством проектировщика Выпуск проекта – это подготовка проекта к печати, печать, брошюрование и подписание всех экземпляров проекта В более жестко нормативных системах, таких как ОВ (отопление и вентиляция) и ВК (водоснабжение и канализация), а также системах пожарной безопасности заказчик вынужден соглашаться на проектирование, потому что инспектор пожарной охраны просто не примет объект в эксплуатацию. Кроме того, ОВ и ВК всегда были неотъемлемой частью архитектурного образования, поэтому руководители строительства отлично знают специфику и важность этих систем. Ни одному заказчику не хочется получить на своем объекте плохое кондиционирование, недостаточное отопление, неработающую канализацию или мигающий свет. Иначе бизнес заказчика просто не сможет нормально работать и приносить прибыль. Но почему-то к видеонаблюдению, сетям, контролю доступа и другой слаботочке заказчики часто относятся как к второсте-

пенным системам и на этапе бюджетирования стоимости строительства или модернизации объекта этим слаботочным системам уделяется недостаточное внимание, что и приводит к хроническому дефициту бюджетов. Специалисты ОВ и ВК, особенно в проектных институтах, не часто слышат от заказчика: "У нас есть Х денег, впишитесь с вашими системами в этот бюджет", поскольку не принято угадывать стоимость чиллера или ТП (трансформаторной подстанции). По ОВ и ВК сначала делается проект, потом считается сметная стоимость его реализации. Специалисты-слаботочники системных интеграторов постоянно слышат от заказчиков: "У нас Х денег на все системы безопасности. Больше нет ни копейки, посчитайте и предложите пару вариантов решений. И кстати, проект нам не нужен!". www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

shvecova 1/21/21 4:26 PM Page 54

www.pikabu.ru

54 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я

www.topobzor.com

Рис. 2. Ирония про реальность на некоторых объектах

Рис. 3. Ожидание и реальность по проекту без проектирования Заказчик, особенно тот, который платит, всегда прав. Однако ровно до того момента, пока на объекте не случится нештатная ситуация: кража, разбой, повреждение ценного оборудования или травмирование персонала. Для расследования этих инцидентов поднимается архив системы видеонаблюдения и протокол событий контроля доступа и т.д. В этот самый момент, когда в архиве камера недостаточно хорошо видит зону инцидента, плохо различимо лицо человека (рис. 2), не зафиксированы события инцидента, не сработало событие в СКУД (потому что доводчик не дотянул дверь), следует вспомнить тот факт, что все это является последствиями бесплатного проектирования и отсутствия авторского надзора (рис. 3).

Ценность проектирования и проектировщиков по системам безопасности Проектирование систем безопасности выполняет важную задачу: оно позволяет рассчитать сметную стоимость оборудования, материалов и работ до момента реализации проекта. Все, что будет учтено в ходе проектирования, снизит заказчику затраты во время реализации и позволит получить предсказуемый результат. Все, что не было продумано и рассчитано в момент проектирования, приведет к удорожанию проекта и к ошибкам монтажа (см. примеры некачественного и качественного монтажа1).

Справка для заказчика В проектировании каждого проекта со стороны проектной организации задействованы минимум пять человек: разработал, проверил, утвердил, нормоконтроль и ГИП. Чтобы вырастить высококлассного инженера-проектировщика, проектной организации требуется от трех до пяти лет. Чтобы вырастить ГИПа, проектной организации требуется порядка 8–10 лет. Проектная организация инвестирует в оплату труда проектировщиков, оплату курсов повышения квалификации и лицензии на проектирование Проектирование не является бесплатным, даже когда физически не создается проектная документация. Ведь инженеры все равно расставляют оборудование на планах, считают длину кабелей, выбирают коммутационные, оценивают вертикальные и горизонтальные трассы, расставляют оборудование и считают по чертежам стоимость работ и материалов. Часть задач по проектированию проектные организации выполняют полностью самостоятельно в соответствии с нормативными документами (например, расстановку извещателей и оповещателей охранной и пожарной сигнализации), но в любом слу-

чае согласно государственным нормам заказчик является непосредственным участником проектного процесса в качестве проверяющей и принимающей проект стороны. Например, представители заказчика могут: l визировать места установки камер и зону их обзора; l согласовывать, на каком расстоянии от двери и на какой высоте должен быть установлен считыватель и другие элементы СКУД; l утверждать вместе с дизайнером и архитектором проекта финальное размещение элементов на потолке (светильники, вентиляционные решетки, видеокамеры, пожарные и охранные извещателели, громкоговорители системы оповещения и т.п.); l решать в процессе проектирования систем безопасности десятки и сотни других вопросов или делегировать эти полномочия архитекторам.

Выгоды заказчика от качественного проектирования систем безопасности Выгодами заказчика от платного и качественного проектирования являются: l полный контроль за сметной стоимостью всех систем объекта; l понимание мест расстановки всего оборудования в каждой конкретной зоне объекта и минимизация рисков, влияющих на эстетику объекта и престиж заказчика; l возможность контролировать стоимость оборудования и работ до начала строительства или монтажа; l возможность замены оборудования и материалов до момента его закупки; l возможность получить оптимальную стоимость реализации проекта на тендере; l возможность получить предсказуемое качество реализации проекта; l возможность создать оптимальный инвестиционный проект для поэтапной реализации проекта; l возможность рассчитать будущие эксплуатационные затраты, понимая, какой уровень оборудования и решений будет выбран.

Советы проектировщикам и их руководителям в системных интеграторах Многопрофильная карьера в сфере систем безопасности позволила автору побывать в разных ролях и с разных точек зрения посмотреть на процесс работы над проектом, от коммуникаций с заказчиком, съема задачи и проектирования до реализации проектов по системам безопасности – с позиции проектировщика, ГИПа, руководителя проекта, руководителя отдела, директора по продажам и топ-менеджера. Ироничная иллюстрация с просторов Интернета (рис. 4) в шутку показывает, что сотрудники интегратора совершенно по-разному видят друг друга на этапе проектирования и монтажа. Из личного опыта и трансформации профессионального сознания хочется поделиться

1 Швецова А. Как заказчику выбрать интегратора для проекта по системам безопасности // Системы безопасности. 2020. № 5. Стр. 55–59. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

shvecova 1/21/21 4:26 PM Page 55

www.pikabu.ru

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 55

Рис. 4. Как видят себя и других проектировщики важной информацией, которая поможет проектировщикам и их руководителям быть успешными. Практические советы руководителям проектных отделов/департаментов системных интеграторов 1. Продавайте ценность своего подразделения руководителям других отделов, чтобы они ее понимали и могли продать заказчикам. 2. Объясняйте суть и объемы работ вашего подразделения руководителям проектов, руководителям работ, менеджерам и продавцам. 3. Принимайте участие в переговорах с заказчиками. Умейте объяснить заказчику ценность проектирования именно вашей организации: лицензии, список проектируемых систем, экспертизу, профессиональные достижения и успешные проекты. 4. Умейте показать заказчику объем и состав проектных работ. Объясняйте, какие выгоды получит заказчик в процессе реализации проекта, выполненного вашей организацией. 5. Собирайте достоверные факты о том, что происходит на объектах, если монтаж выполняется без проектирования. 6. Предлагайте заказчику авторский надзор по проекту. Объясняйте, что именно вы вкладываете в это понятие и как это делает ваша организация. 7. Растите компетенции ваших сотрудников не только в сфере проектирования, но и компетенции проектируемых систем на практических курсах для инженеров. 8. Дружите со сметчиками. Чем лучше сметчики будут понимать ваши проектные решения, тем точнее будет рассчитана сметная стоимость реализации проекта, и у вас на руках будет реальная экономика ценности проектирования. Советы проектировщикам системных интеграторов 1. Создавайте проектное решение в тесной связке с инженерами, посвящая время не

только теоретическому изучению паспортов оборудования, но и практическим аспектам их работы (посетите демозоны, примите участие в пилотных проектах и т.п). 2. Изучайте глубоко систему, которую вы проектируете. Например, если это видеонаблюдение, побудьте на месте оператора видеонаблюдения, если контроль доступа, то проверьте на себе лично удобство открывания дверей и т.п. 3. Будьте наблюдательными и любознательными. Замечайте в магазинах, домах, банках, транспорте, где и как смонтированы средства безопасности. Задавайте себе вопросы, хорошо ли сделан монтаж, выполняет ли это техническое средство свою задачу, защищено ли оно от вандализма и от влияния природных факторов. 4. Больше общайтесь с опытными и профессиональными монтажниками. Спрашивайте их "Почему так лучше?" и "Как лучше сделать?", изучайте на практике технологии выполнения работ и материалы. Разберитесь досконально не только в нормативах, но и в практических аспектах использования гофротруб, труб, лотков и т.п. 5. Интересуйтесь, какими инструментами монтажники выполняют те или иные работы: какие решения, инструменты и материалы позволяют им сделать монтаж быстрее и без потери качества. 6. Уважайте труд инженеров, монтажников, бригадиров и прорабов. Их работа часто связана с сыростью, холодом и рисками для здоровья. Всегда благодарите монтажников за качественный монтаж, выполненный по вашему проекту. 7. Всегда выезжайте на объекты, которые вы проектируете, если это физически возможно. Если ваш объект удален, посетите похожий объект в вашем городе. Визуальный опыт на любом этапе строительства, модернизации, обследования объекта или монтажа систем

будет ценным вкладом в ваш профессиональный опыт. 8. Даже если вы проектируете одну конкретную систему, старайтесь изучить то, что делают ваши коллеги-проектировщики по другим системам. 9. При выборе проектного решения ориентируйтесь не только на выполнение требований нормативов, ТЗ или ЗП, но и на будущее удобство пользования вашей системой: по местам установки, по высотам и по возможности регламентного обслуживания оборудования. 10. Без технической необходимости не ставьте оборудование слишком высоко, так как его обслуживание, чистка от пыли и грязи может повлечь за собой дополнительные затраты на этапе монтажа и эксплуатации объекта (например, для PTZ-камеры на высоте 4 и более метров потребуется автовышка и допуск на выполнение высотных работ). 11. Изучайте эргономику рабочих мест операторов и мониторинговых. Старайтесь посещать их на реальных проектах и общаться с операторами, чтобы знать, что в их работе вызывает удобство, а что дискомфорт. 12. Когда рассчитываете длины кабелей, лотков и материалов, обязательно учитывайте, что они продаются бухтами или секциями определенной длины. Всегда делайте разумный запас материалов. 13. Общайтесь с коллегами по смежным направлениям, это дает ценный опыт и понимание проекта в целом. 14. Принимайте участие в рабочих совещаниях на стройке на этапе реализации проекта. Слушайте архитекторов, руководителей строительных работ, ГИПов и учитесь четко, лаконично и компетентно доносить коллегам и заказчику вашу профессиональную точку зрения и факты. 15. Старайтесь находить и исправлять ошибки на этапе проектирования. Всегда находите компромисс с коллегами, чтобы обеспечить должное качество проекта при минимальных затратах материалов и трудоемкости работ. Важно понимать, что проектирование систем безопасности – это очень важный и ответственный этап, но в цепочке создания нового здания, сооружения или комплекса это лишь некоторые инженерные системы, которые нужны заказчику, чтобы решить его бизнес-задачи.

Заключение Итог профессиональной работы инженерапроектировщика – это когда проектировщик на 100% знает, что именно благодаря ему качественно построены и смонтированы системы безопасности на объекте, а заказчик остался доволен результатом. "Малое (проектирование) управляет большим (стоимостью проекта)", поэтому заказчику выгодно оплачивать проектирование и требовать его профессионального выполнения, чтобы полностью контролировать стоимость строительства новых и модернизацию сущеn ствующих объектов и систем. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Test_CCTVlab 1/21/21 4:26 PM Page 56

ОБЗОР

56 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

есмотря на то что IP-камеры формата 4К с разрешением 3840х2160 пкс или 8,85 Мпкс давно уже не являются новинками на рынке видеонаблюдения, их применение в купольных поворотных камерах все еще остается довольно редким. При этом они обеспечивают чистое изображение с глубокой проработкой деталей, превосходя по данному параметру камеры традиционных и более распространенных форматов, близких к FullHD-разрешению. Высокая детализация делает камеры с разрешением 4К незаменимым средством, позволяющим без проблем распознавать автомобильные номера или лица на расстояниях, значительно опережая камеры с более низким расширением. Они более информативны как в местах массового скопления людей, так и

ОБЗОР на автомобильных трассах и режимных объектах (благодаря большому обхвату), требующих тщательного мониторинга. Строго говоря, для осуществления контроля над одной и той же площадью одна 4К-видеокамера вполне способна заменить две

PTZ IP-камеры с разрешением 4К и более камеры меньшего разрешения. Именно данное обстоятельство является одним из основных преимуществ формата, а именно снижение общего количества камер, необходимых для охраны объекта. Столь высокое разрешение предполагает применение высококачественной оптики (трансфокатора), способной круглосуточно обеспечивать высокую детализацию на различных углах обзора. Повышенные требования выдвигаются и к матрице, которая должна быть высокочувствительной даже при наличии мощной вариофокальной ИК-подсветки. Поворотный механизм камеры должен обладать плавностью и точностью хода для позиционирования и минимизации дрожания, поскольку на больших приближениях это будет критично.

Обзор предоставлен независимой тестовой лабораторией CCTVLAB декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Test_CCTVlab 1/21/21 4:26 PM Page 57

ОБЗОР

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 57

В связи с приведенными факторами данная разновидность камер видеонаблюдения представлена на рынке довольно ограниченным числом моделей. Во многом это объясняется тем, что, с учетом высоких технических качеств, 4К-камеры не являются бюджетной

продукцией и обладают достаточно высокими ценами. Наибольший же интерес представляют собой сетевые 4К-камеры PTZ, предназначенные непосредственно для контроля больших пространств и территорий как в помещении, так и на улице.

В приведенном обзоре будут рассмотрены следующие продукты: l Axis Q6128-E 50HZ; l BEWARD SV5020-R36; l Hikvision DS-2DF8836IX-AELW; l Samsung Wisenet PNP-9200RH

Axis Q6128-E 50HZ AXIS Q6128-E – достаточно компактная, готовая к наружной установке купольная PTZ IP-камера с разрешением 4K (8 Мпкс) при 30 кадр/с, 12-кратным оптическим зумом (f = 3,9–46,8 мм) и автофокусом. По словам производителя, быстрое и точное панорамирование со скоростью до 700 град/с позволяет легко менять область просмотра и следовать за быстро движущимися объектами. AXIS Q6128-E оснащена электронным стабилизатором изображения, который улучшает качество видео в ветреную погоду. Технология Axis Sharpdome обеспечивает высокую точность и высокое качество изображения для всех направлений обзора, как выше горизонта, так и ниже, что позволяет применять камеру AXIS Q6128-E на неровной местности. В состав технологии Sharpdome входит уникальная функция Axis Speed Dry, обеспечивающая, согласно утверждению производителя, четкое изображение в дождливую погоду. Она также облегчает очистку купола, позволяя применять для этого более эффективные методы, включая мойку под высоким давлением. AXIS Q6128-E имеет надежную, защищенную от неблагоприятных погодных воздействий конструкцию со встроенной защитой от пыли, дождя, снега и солнечного света (классы IP66 и NEMA 4X), а также от ударов (класс IK08). Камера имеет функцию удаления конденсата и датчик ударов, который передает сигнал тревоги при попытке вандализма. Камера AXIS Q6128-E имеет встроенные средства интеллектуальной обработки видео, в том числе функцию Advanced Gatekeeper, которая позволяет обнаруживать объект в заданной зоне и увеличивать его изображение. Камера также наделена широкими возможностями для применения интеллектуальных видеоприложений сторонних разработчиков.

BEWARD SV5020-R36 IP-камера SV5020-R36 от компании BEWARD с разрешением 8 Мпкс оснащена передовым сверхчувствительным сенсором 1/1,8'' КМОП SONY Starvis и имеет частоту до 30 кадр/с для всех разрешений, обеспечивающую, по словам производителя, видео реального времени с минимальным уровнем шумов в сумеречное и ночное время. Таким образом, уровень детализации объектов значительно повышается, позволяя применять IP-камеры на участках, где модели с более низким разрешением и низкой чувствительностью не справлялись со своими задачами. Камера оснащена 36-кратным трансфокатором (f = 5,7–205,2 мм), с помощью которого можно получать детализированное изображение объектов, находящихся на чрезвычайном удалении. В камере реализован усовершенствованный алгоритм цифровой стабилизации изображения, помогающий предотвратить смазывание видео из-за вибраций, которые могут возникнуть при резких порывах ветра или интенсивном дорожном движении. Присутствует также формат сжатия Н.265 стандарта НЕVC (высокоэффективного кодирования видеосигнала), позволяющий в два раза увеличить степень сжатия цифровых видеоданных без потери качества изображения. В числе технических характеристик SV5020-R36 следует упомянуть и встроенную видеоаналити-

ку. Поддержка точного и интеллектуального видеоанализа расширяет возможности восьмью режимами детекции, включающими в себя всесторонние функции видеонаблюдения и быструю реакцию камеры на разные наблюдаемые сцены. Реализована функция автоматического слежения за объектом. Определив движущийся объект, она начинает поворачиваться вслед за ним. В камере установлен 2-кратный расширенный динамический диапазон (Double Scan, 2 x WDR), позволяющий вести видеонаблюдение сцен с очень сильными перепадами освещенности. Таким образом, по словам производителя, удается получить высококачественное изображение в сложных условиях: при установке напротив окна либо дверного проема в помещении, против солнца, в зоне видимости ярких источников света, а также при наличии затемненных участков в зоне наблюдения. Для ночного режима предусмотрена вариофокальная ИК-подсветка, дальность которой достигает 300 м. Угол излучения подсветки автоматически изменяется в зависимости от зума. Уличная IP-камера SV5020-R36 оснащена классом защиты IP66 и работает в широком диапазоне температур (-40…+60 °C). Поддерживает разные варианты подключения питания, в том числе и по технологии High PoE c мощностью 30 Вт. www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Test_CCTVlab 1/21/21 4:26 PM Page 58

ОБЗОР

58 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

Hikvision DS-2DF8836IX-AELW Уличная скоростная поворотная IP-камера с разрешением 8 Мпкс снабжена ИК-подсветкой, дальность которой достигает 200 м. Оборудована дворником, который поддерживает объектив в чистоте и предотвращает осложнения, возникающие при видеонаблюдении в дождливую погоду. Оптическое увеличение DS-2DF8836IX-AELW представлено 36-кратным зумом (f = 7,5– 270 мм), обеспечивающим детализированный просмотр участков сцены наблюдения, значительно удаленных от места установки камеры. К другим достоинствам камеры можно отнести смарт-видеоаналитику, которая предусматривает следующие режимы: l обнаружение пересечения линии, вторжения в область, входа/выхода из области, оставленных/пропавших предметов;

l срабатывание

тревоги по различным типам объектов (человек или транспорт); l фильтрация ложных тревог, вызванных листьями, светом, животными и т.д.; l антисаботаж; l обнаружение смены сцены съемки, превышения/принижения звукового порога, потери аудио, расфокусировки; l распознавание объектов; l обнаружение лиц. Важным преимуществом IP-камеры как элемента системы охранного наблюдения является высокоточное поворотное устройство, скорость движения которого может достигать 360 град. Скорость поворота вручную 0,1–210 град/с, по предустановке 280 град/с. Диапазон наклона -20–90 град. (автопереворот). Скорость наклона вручную 0,1–150 град/с, по предустановке 250 град/с.

Samsung Wisenet PNP-9200RHP Камера 8 Мпкс предназначена для круглогодичного и круглосуточного использования на улице в любое время года, в том числе в северных регионах зимой и слепых зонах с высоким риском механического повреждения прибора. Расширенный диапазон рабочих температур составляет -50…+55 °C, камера заключена в вандалостойкий (IK10) корпус, степень защиты от влаги и пыли – IP66. Скорость поворота – 400 град/с, скорость наклона – 300 град/с, оптическая сила объектива – х37 (f = 4,8–96 мм). Дальность действия адаптивной, подстраивающейся под удаленность объекта наблюдения ИК-подсветки – 200 м. В модель заложены улучшающие изображение функции: l WDR 120 дБ (двойное сканирование сцены) – исправление дефектов, обусловленных нестабильным освещением; l SSDR (фирменная технология Samsung) – осветление темных участков сцены для повышения видимости затененных объектов; l SSNR (2D + 3D) – шумоподавление; l BLC – компенсация засветки фона; l Defog (антитуман) – повышение контрастности в условиях тумана/задымления/запотевания; l механическая стабилизация изображения – антивибрация. Из аналитических опций присутствует обнаружение пересечения виртуальной линии, входа/выхо-

Будущее за 4К Несмотря на высокую стоимость, 4К-камеры продолжают внедряться в индустрию видеонаблюдения. Выгоды, которые в определенных случаях могут предоставить своим пользователям такие видеокамеры, заметно превышают недостатки, связанные с ценой. Среди случаев, при которых обоснованно использование 4К-видеонаблюдения, можно перечислить: декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

да из области фальсификации, звука. Предусмотрено четыре многоугольных зоны детекции движения и 16 зон маскирования. Wisenet Samsung PNP-9200RHP базируется на матрице 1/2,5" CMOS с максимальным разрешением 3840х2160 пкс (8 Мпкс), 30 кадр/с, чувствительностью 0,1/0,3 лк при F1.8. IP-камера поддерживает кодеки H.265/H.264/MJPEG, режим работы "день/ночь", оснащена механическим ИК-фильтром. ICR корректирует цветопередачу при достаточном освещении и убирается в темноте для повышения чувствительности. PNP-9200RHP укомплектована моторизованным объективом 4,8–96,0 мм с апертурой F1.8 (Wide) – F3.6 (Tele), углом обзора по горизонтали 65,1 (Wide) – 3,8 град. (Tele), по вертикали 38,4 (Wide) – 2,2 град. (Tele). Интерфейсы представлены сетевым портом RJ-45 (с поддержкой питания по PoE), RS-485/422, тревожными входами/выходами (4/2, камеру можно подключить к сигнализации, подсоединить дополнительные датчики – охранный/пожарный и др.), аудиовходом/выходом (линейный вход или встроенный микрофон), разъемом для подключения блока питания. В наличии слот для установки карты памяти SD/SDHC/SDXC до 128 Гбайт, обеспечивающей сохранность данных в случае обрыва соединения и позволяющей использовать устройство в бессерверных системах видеонаблюдения.

l наблюдение

за местами массового скопления людей, а также за местами, где важно наличие детализированного видео для расследования инцидентов и происшествий (стадионы, концертные площадки, супермаркеты, территория парковок, железнодорожные вокзалы, порты, таможенные терминалы, транспортные узлы, особо охраняемые режимные объекты и т.д.); l задачи, для решения которых установка одной 4К-камеры экономически выгоднее,

чем установка двух и более камер с меньшим разрешением. С течением времени стоимость 4К-систем будет снижаться, что неизбежно для всех новых ИTтехнологий. Формат будет продолжать свое совершенствование, и можно смело сказать, что n будущее, безусловно, за ним. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

korgebin_kolonka 1/21/21 4:26 PM Page 59

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 59

КОЛОНКА ЭКСПЕРТА налогии именно в революционных изменениях не только и не столько в технологиях, а в том, как быстро и кардинально изменились общества, государства, в том числе из-за массового использования новых на тот момент технологий. Не зря агентство McKinsey назвало 2020 год "новой нормальностью". Я думаю, будущие историки напишут, что именно в этом году полноценно наступил XXI век. Давайте сейчас вспомним прошедший год и подумаем, какие тренды определят ближайшее будущее.

2020 год: подведем черту Считается, что XIX век закончился не в 1901 г., а в 1914-м, под грохот пушек Первой мировой войны. Именно в этот год начался настоящий XX век, с танками и самолетами вместо кавалерии с саблями и пиками, который скоро принес невиданные в истории тоталитарные и фашистские режимы вместо уютных, родственных друг другу европейских монархий. Сравнивая 1914 и 2020 годы, я никак не могу не заметить аналогии…

Новый промышленный уклад Полтора года назад я написал статью, в которой показывал, что технологически мы готовы к дистанционной работе и обучению, но я

www.liveblogspot.com

Это было ожидаемо Один из важных рисков, который теперь все будут учитывать, – это эпидемиологическая опасность. Коронавирус – лишь предвестник более опасных эпидемий, и нам еще повезло, что он достаточно слабый. Недавно я прочитал интересную гипотезу, почему все древние цивилизации возникли не в Центральной Африке, которая является родиной человечества и где было бы логично ожидать их появления, а на территориях сравнительно холодных, относительно недавно заселенных людьми. И гипотеза эта заключается в том, что в Центральной Африке нет настоящей зимы и насекомые, которые являются переносчиками болезней, не впадают в спячку. Поэтому при появлении достаточно большой группы людей, живущих вместе, при том уровне гигиены и санитарии неизменно возникали болезни, которые убивали любое более-менее крупное поселение. Другой пример из более близкого прошлого. После создания монголами крупнейшей евразийской империи (от острова Ява в Индонезии до берегов Адриатического моря) в XIII веке заново открылся Великий шелковый путь, и караваны беспрепятственно стали идти от Желтого моря до берегов Черного и Красного. Но, кроме товаров, караваны принесли из монгольских степей и чуму, которая выкосила от четверти до трети населения Европы и Руси в середине XIV века. Падение Советского Союза в 1990-е гг. привело к появлению глобализированного мира, который открыл границы не только товарам и услугам, но и вирусам и бактериям. Поэтому коронавирус – неприятное, но вполне ожидаемое явление, и нет никаких оснований не готовиться к более сильным и страшным эпидемиям в будущем.

есмотря на все сложности 2020 г., та скорость и гибкость, с которыми общество смогло справиться с эпидемией, развитость цифровых технологий, особенно искусственного интеллекта, позволяют уверенно смотреть в наступающий год

тогда даже не мог предположить, что именно эпидемия послужит тем спусковым крючком, который буквально за пару месяцев переведет весь мир на новый промышленный уклад. Более подробно я анализировал влияние эпидемии в июльском номере журнала "Системы безопасности", поэтому, чтобы не повторяться, уже можно констатировать, что бизнес в 2020 г. качественно изменился и уже обратно не вернется в офисы и торговые центры. Это изменит жизнь в городах, вызвав отток населения из мегаполисов и уравнивание уровня жизни в сельских регионах и малых городах с крупными городами. К тому же автоматизация и компьютеризация сельского хозяйства, внедрение беспилотной техники (уже в 2020 г. на поля в России вышли сотни беспилотных комбайнов) приведет к необычной ситуации: жителям села будет совсем необязательно работать в сельском хозяйстве. Быстрый Интернет и уменьшение занятости вытолкнет сельских жителей в те отрасли, которые ранее были доступны только жителям мегаполисов. Это также уравняет и жителей различных областей, поэтому можно ожидать появления "кибермигрантов", которые будут отбирать работу у жителей мегаполисов за счет более низких расходов на жизнь в регионах при наличии равных навыков и доступности получения новых за счет онлайн-образования.

Игра в "монополию" Нельзя не отметить влияние социальных сетей на жизнь общества, которое особо явно проявилось в прошедшем году. Конечно, и раньше Facebook и Tweeter могли вызывать различные "цветные революции", но, казалось, это касается только "банановых республик". Вдруг выяснилось, что социальные сети могут цензурировать и блокировать, полностью выкинуть из информационного поля даже президента сверхдержавы и при этом сам президент не в силах ничего сделать. Это напоминает ситуацию с монополиями в начале XX века, которую удалось решить только антимонопольным законодательством. Могу предположить, что в ближайшее время со стороны государств будут действия, которые ограничат возможности социальных сетей.

Вопреки всему Тем не менее, несмотря на все сложности 2020 г., та скорость и гибкость, с которыми общество смогло справиться с эпидемией, развитость цифровых технологий, особенно искусственного интеллекта, позволяют уверенn но смотреть в 2021 год!

Алексей Коржебин Эксперт редакции журнала "Системы безопасности" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

naumov 1/21/21 4:26 PM Page 60

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

ДОСМОТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

Рынок ростовых сканеров: тренды и перспективы Вадим Старцев Главный конструктор АО "ОКБ "Астрон"

Досмотровых устройств существует достаточно много – для досмотра грузов, машин, людей, ручной клади и др. Данный обзор посвящен так называемым сканерам для всего тела (Full-Body Scanner – ростовой сканер), которые без физического контакта обнаруживают объекты на поверхности или внутри тела человека в целях проверки безопасности. В зависимости от используемой технологии оператор может видеть изображение тела человека (в определенном диапазоне длин волн), мультипликационное изображение человека с индикатором, показывающим, где были обнаружены какие-либо подозрительные предметы, или полное рентгеновское изображение Просвечивающие (проникающие) рентгеновские РС

Аркадий Наумов Инженер-аналитик АО "ОКБ "Астрон" начала 2000-х гг. ростовые сканеры (РС) начали дополнять металлоискатели в аэропортах и на вокзалах во многих странах. В настоящее время в них используются следующие технологии: l прямое рентгеновское излучение; l рентгеновское излучение обратного рассеяния; l сканеры миллиметрового диапазона в радиодиапазоне; l сканеры терагерцевого диапазона.

В таких сканерах первого поколения рентгеновское излучение проходит через тело человека, а затем улавливается массивом детекторов, подобно медицинским рентген-аппаратам. Именно этот тип ростовых сканеров позволяет обнаруживать предметы, скрытые внутри человеческого тела (например, наркотики, которые носят наркокурьеры в желудке) или в его естественных полостях. Так, пенитенциарные службы всех стран постоянно закупают рентгеновские РС для целей обнаружения контрабанды и оружия, поскольку только проникающие рентгеновские устройства могут обнаруживать металлическую и неметаллическую контрабанду, спрятанную под одеждой, а также внутри полостей тела.

Сканеры обратного рассеяния Сканер обратного рассеяния регистрирует излучение, не прошедшее сквозь объект, а отраженное от него. Обратное рассеяние рентгеновских лучей обусловлено в первую очередь эффектом Комптона. В то время как просвечивающие сканеры позволяют получить лишь распределение плотности вещества, установки

Первые ростовые сканеры, использующие прямое рентгеновское излучение, "выросли" из медицинских аппаратов, видимо, еще в 1980–1990-х гг. и использовались для поиска контрабанды в режиме выборочного специального досмотра. В этом качестве они используются до сих пор

Рис. 1. Диапазон электромагнитного излучения – рентгеновский, терагерцевый и радио (миллиметровый) и области, используемые в ростовых сканерах декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

обратного рассеяния способны различать состав материала, в том числе органического. Рентгеновские аппараты с обратным рассеянием по-прежнему используют проникающее излучение, но с низкой дозой. Полученная доза обычно не превышает 0,25 мкЗв. Из-за низкой дозы полученное изображение не может иметь диагностического качества для медицинских целей, но его вполне достаточно для обнаружения предметов.

Сканеры миллиметрового диапазона Радиоволновые системы более безопасны по сравнению даже с малодозовыми рентгеновскими системами. Принятые в настоящее время сканеры работают в миллиметровом диапазоне, используя неионизирующее излучение, и не имеют доказанных неблагоприятных последствий для здоровья. Традиционные микроволновые сканеры первого поколения освещают объекты на частотах ниже 30 ГГц. РС последнего поколения работает в полосе частот миллиметрового диапазона между 70 и 80 ГГц. При мощности около 1 мВт пиковая мощность передачи примерно в три раза ниже, чем у излучений от мобильных телефонов, и практически не обнаруживается в том месте, где стоит сканируемый человек. Конечно, система не видит того, что спрятано внутри человека. Также она бессильна, если пассажир одет в мокрую одежду, кофту с люрексом или наряд из ткани с металлическим напылением.

naumov 1/21/21 4:26 PM Page 61

Сканеры терагерцевого диапазона Терагерцевые сканеры иногда не выделяют в отдельную группу, относя к сканерам миллиметрового диапазона. Отчасти это связано с тем, что данный диапазон в настоящее время только "осваивается" исследователями и производством. По нашему мнению, выделение их в отдельную группу целесообразно в связи с бурным развитием такого класса устройств. Уникальные свойства Из-за своей близости к инфракрасному и микроволновому излучению терагерцевые волны обладают рядом уникальных свойств, присущих как излучению ИК-области электромагнитного спектра, так и микроволновому излучению. По сравнению с видимым и ИК-излучением терагерцевое излучение является длинноволновым, а значит оно менее подвержено рассеянию. В результате в этом диапазоне прозрачны многие сухие диэлектрические материалы, такие как ткани, дерево, бумага, пластмассы. Поэтому терагерцевое излучение можно использовать для неразрушающего контроля материалов, сканирования в аэропортах и др. В то же время длина волны излучения достаточно мала, чтобы обеспечить субмикронное пространственное разрешение при использовании свободно распространяющегося излучения. Энергия кванта ТГц-излучения мала, поэтому ТГц-волны являются неионизирующими, а следовательно более безопасны для организма человека, чем все диапазоны, обсуждавшиеся выше. Свойства ТГц-излучения позволяют использовать ТГц-изображающие системы, ТГц-спектроскопию для поиска скрытых запрещенных взрывчатых и наркотических веществ, оружия. Спектральные коэффициенты отражения ТГцизлучения разных объектов, взрывчатых и наркотических материалов, оружия различаются. Упаковочные материалы, одежда человека в определенной мере прозрачны для ТГц-излучения, что позволяет говорить о возможности использования активных и пассивных ТГц-изображающих систем для поиска скрытых запрещенных предметов. При построении изображений не отображается анатомическое строение человеческого тела. Типы сканеров Терагерцевый сканер может быть двух типов – активным или пассивным. Пассивный сканер воспринимает и визуализирует ТГц-излучение, всегда исходящее от любого живого организма, так что очертания тела пассажира становятся хорошо видны. А активный сканер сам является источником терагерцевого излучения и визуализирует излучение, отраженное телом пассажира. Факторы, мешающие широкому распространению Однако проблема разработки эффективной элементной базы источников и приемников ТГцизлучения до конца не решена. Хотя терагерцевые системы досмотра являются очень перспективными, их широкому распространению мешает ряд технических проблем, которые необходимо преодолеть. Основная из них – это доступность источников излучения и детекторов. Сложность создания эффективных терагер-

ДОСМОТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

Рис. 2. Этапы развития терагерцевых систем

Рис. 3. Эволюция ростовых сканеров

енитенциарные службы всех стран постоянно закупают рентгеновские РС для целей обнаружения контрабанды и оружия, поскольку только проникающие рентгеновские устройства могут обнаруживать металлическую и неметаллическую контрабанду, спрятанную под одеждой, а также внутри полостей тела

цевых источников связана с тем, что в терагерцевом диапазоне плохо применимы хорошо разработанные методы генерации излучений соседних оптического и микроволнового диапазонов. В диапазоне до 100 ГГц источники излучения и высококачественные детекторы выпускаются серийно, и сейчас досмотровые комплексы на их основе успешно конкурируют с рентгеновскими системами обратного рассеяния по качеству изображения и стоимости. Более высокочастотные источники, которые позволяют осуществлять спектроскопию материалов (некоторые интересующие службы безопасности материалы имеют спектры поглощения на частотах до 10 ТГц), пока еще довольно дороги. Есть основания полагать, что в ближайшее время промышленность начнет выпускать подобные источники крупными сериями,

в результате чего их стоимость существенно снизится и спектрометры на их базе будут коммерчески доступны.

История появления и развития РС Первые ростовые сканеры, использующие прямое рентгеновское излучение, "выросли" из медицинских аппаратов, видимо, еще в 1980–1990-х гг. и использовались для поиска контрабанды в режиме выборочного специального досмотра. В этом качестве они используются до сих пор. Первый РС обратного рентгеновского излучения был разработан в 1992 г., еще до того момента, как для них появился заметный рынок. Принцип работы следующий: трубка, используемая для генерации рентгеновского излучения, обладает остронаправленной диа-

Рис. 4. Динамика и прогноз развития мирового рынка ростовых сканеров 2018–2025 гг., млн долларов (источник – MarketsandMarkets) www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

naumov 1/21/21 4:26 PM Page 62

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ руются автоматически. В среднесрочной перспективе прогресс в области массовых параллельных вычислений выведет на рынок РС, которые даже не будут восприниматься как оборудование для обеспечения безопасности и не будут препятствовать передвижениям пассажиров. www.static4.smi2.net

ДОСМОТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

Комплексы для досмотра, работающие на миллиметровом и терагерцевом излучении, в отличие от рентгеновского, безопасны для человека граммой направленности, близкой к оптическому лучу. Установка, управляя лучом, сканирует поверхность тела человека, одновременно производится фиксация рассеянного рентгеновского излучения, по которому восстанавливается изображение человека. Из-за малой мощности рентгеновского излучения система способна "увидеть" предметы, находящиеся только на поверхности тела человека, но не внутри его. Из-за малой излучаемой мощности перед досмотром требуется снимать верхнюю одежду и обувь. Эти устройства использовались в аэропортах. За ними через несколько лет последовали устройства, работающие в мм-диапазоне, хотя спрос оставался ограниченным. После событий 11 сентября 2001 г. стало ясно, что рынок оборудования для обеспечения безопасности будет стремительно развиваться. С этого момента произошли кардинальные изменения проверки безопасности перед посадкой.

Экономика отрасли После 2001 г. рынок ростовых сканеров, стартовав практически с нулевой отметки, стал бурно развиваться. Достигнув в 2019 г. величины, превышающей 300 млн долларов, в 2020 г. он, по предварительным оценкам, снизился до 276 млн долларов из-за проблем, связанных с эпидемией COVID-19. Но, как ожидается, в дальнейшем рынок продолжит свой рост и к 2025 г. составит 485 млн долларов. В течение периода 2020–2025 гг. прогнозируется преимущественный рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе с максимальным CAGR (совокупный годовой темп роста) около 12%. Рост этого региона, возможно, связан с высокими инвестициями в аэропорты и улучшением состояния пенитенциарной системы стран региона. Китай и Индия вкладывают большие средства в строительство новых аэропортов. Например, в январе 2020 г. правительство Индии приняло решение оснастить 84 аэропорта сканерами всего тела, что привело к более быстрому росту индийского рынка.

Основной акцент РС последних поколений – программное обеспечение Каждый цикл сканирования создает огромный набор данных амплитудных и фазовых значений, который может быть использован в качестве основы для анализа. Особенно это относится к ростовым сканерам миллиметрового диапазона. Полученные сигналы сравниваются с передаваемыми сигналами по амплитуде и фазе, а дифференциальное значение содержит всю необходимую информацию об объекте тестирования. Задача состоит в том, чтобы интерпретировать эту информацию посредством правильного моделирования, то есть путем отображения физических данных в конкретных характеристиках и атрибутах объекта. В последнее время так называемые глубокие методы обучения искусственного интеллекта заменили традиционные алгоритмы машинного обучения во многих сферах применения. Можно добиться хороших результатов с помощью нейронных сетей, когда дело доходит до распознавания образов. Например, сети, особенно подходящие для обработки изображений, называемые сверточными нейронными сетями, теперь превосходят людей в таких задачах, как распознавание дорожных знаков. Из огромного количества обработанных образцов программное обеспечение самостоятельно узнает, как выглядят образцы, вызывающие тревогу. В чрезвычайно интенсивном процессе оптимизации процессора, в котором изменяются миллионы параметров, алгоритм глубокого обучения работает через базу данных, находя те атрибуты и классификаторы, которые лучше всего подходят для идентификации случаев совершения нарушений. Глубокое обучение предоставляет решающие преимущества в разработке программного обеспечения сканера. Этот метод не только позволяет достичь высокого качества обнаружения, но также особенно привлекателен, поскольку результаты генери-

Резюме и перспективы У большинства существующих ростовых сканеров имеются недостатки: l микроволновые системы слишком дороги и требуют гигантского объема вычислений; l проверяемый субъект должен оставаться несколько секунд неподвижным, вследствие этого становится необходимым портал или кабина, что прерывает движение потока людей; l поскольку такие системы работают в мм-диапазоне длин волн, то им легко противодействовать, например просто намочив верхнюю одежду минеральной водой; l микроволновые системы предполагают огромный объем вычислений для визуализиции изображения; l современные терагерцевые излучатели имеют довольно низкую эффективность преобразования энергии оптического импульса в энергию терагерцевой волны; l высокое поглощение парами воды существенно ослабляет терагерцевый сигнал при его распространении в атмосфере; l толстые образцы или образцы с высоким коэффициентом поглощения в терагерцевом диапазоне не позволяют зарегистрировать прошедший терагерцевый сигнал, можно исследовать только слабый рассеянный или отраженный сигнал. Эти проблемы имеют общее решение – увеличение соотношения "сигнал/шум" системы, то есть фактически увеличение мощности терагерцевого излучателя или увеличение чувствительности детектора. Терагерцевые системы пока слишком редки и довольно дороги, хотя потенциально они могут стать дешевле и не требовать гигантского объема вычислений для визуализации. Будущее, по нашему мнению, принадлежит аппаратам, работающим на терагерцевом излучении. Оно не только считается безвредным для здоровья, но и, по крайней мере, потенциально гораздо более эффективно, чем рентгеновское. В ближайшее время ожидается появление недорогих матриц детекторов терагерцевого диапазона, подобных тепловизионным неохлаждаемым матрицам. Это, несомненно, сделает системы терагерцевого диапазона n более доступными. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Редакция советует В статье описаны виды ростовых сканеров, сферы их применения, история возникновения и развития, сделано резюме о перспективах данного вида оборудования. Терагерцевые системы безопасности (пассивные сканеры и комплексы, гиростабилизированные платформы, оптико-электронные комплексы) производит российское оптико-механическое конструкторское бюро "АСТРОН". Разработанные в компании изделия используются во многих отраслях промышленности: нефтегазовом секторе, РЖД, транспортном машиностроении и др. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

dormakaba_article 1/21/21 5:30 PM Page 63

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 63 овременные системы безопасности позволяют избежать необходимость такого выбора, предлагая решения, способные обеспечить свободный выход из помещения при возникновении аварийной ситуации и одновременно контроль зон выхода и входа в помещение для исключения проникновения несанкционированных лиц, например благодаря надежным и функциональным устройствам запирания с функцией обратной связи, к которым относятся электромеханические замки. Создавая систему контроля и управления доступом на основе электромеханических замков, пользователь имеет возможность получить не только безопасный и эффективный способ запирания, но и обратную связь о состоянии замка, а также попытке несанкционированного доступа.

Safety or Security? Безопасность жизни или безопасность имущества? Казалось бы, ответ очевиден, но не всегда все так однозначно происходит на практике. Зачастую клиент стоит перед выбором: ставить в приоритет человеческие жизни, обеспечить беспрепятственный выход из помещения, тем самым компрометируя злоумышленников и подвергая угрозам сохранность имущественных ценностей, либо выбрать безопасность имущества и ставить под угрозу человеческие жизни? К сожалению, таких случаев достаточно

омпания dormakaba на протяжении многих лет работает над созданием устройств для контроля и управления доступом, предлагая самые современные и технологичные решения, которые делают нашу жизнь удобной и безопасной каждый день, где бы мы ни находились: дома или на отдыхе, на работе или на учебе, в больницах или в торговых центрах

Инновационные замки dormakaba

Проверено и одобрено В самом замке имеются 5 контактов обратной связи:

l контроль состояния замка;

l контроль состояния двери; l возможность

получения обратной связи с ручки и цилиндра замка; l аварийное открывание; l мгновенное запирание благодаря спусковой собачке, стальной ригель с вылетом в 20 мм. Это стало отличительной особенностью замков серии SVP/SVZ, которые названы страховыми

компаниями одними из самых надежных. Также замки SVP/SVZ одобрены и прошли проверку на качество в Институте проверки материалов (Staatliches Materialprüfungsamt Dortmund).

Двусторонний контроль доступа Таким образом, клиент может организовать двусторонний контроль доступа: доступ изнутри и снаружи будет возможен только после авторизации, но в случае срабатывания сигнала пожарной тревоги двери разблокируются и ничего не будет угрожать беспрепятственному выходу из здания. Либо клиент всегда имеет возможность покинуть помещение, нажав на ручку, но с внешней стороны доступ будет доступен только авторизованным пользователям, а информация с замка поступит на пульт охраны. А значит, и необходимости в выборе между безопасностью жизни и безопасностью n имущества больше нет.

Адрес и телефоны ООО "дормакаба Евразия" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Постоянно совершенствуя технологии производства и функционал исполнительных устройств, компании dormakaba удалось создать самую технологичную на сегодняшний день на рынке линейку электромеханических замков мгновенного запирания – SVP/SVZ для одностворчатых дверей и SVA/SVI для двустворчатых дверей. Компания dormakaba начала разработку замков серии SVP еще в 1980 г. и прошла длинный путь от механических замков для аварийных выходов до самых инновационных электромеханических и электромоторных замков серии SVP.

Gordeev 1/21/21 5:30 PM Page 64

64 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Краткая история средств контроля доступа Как менялись технологии для устранения уязвимостей Использование устаревших технологии часто ставит безопасность компании под угрозу. Рассмотрим историю развития технологии идентификации с 1980-х до настоящего времени и поймем важность перехода на более современные СКУД

Сергей Гордеев Региональный менеджер по продажам в России и СНГ компании HID Global изический контроль доступа вот уже несколько десятилетий является ключевым компонентом систем безопасности. Наряду с прочими технологиями сегодня он может обеспечивать невиданный ранее уровень безопасности и удобства в использовании. У компании есть широкий выбор систем контроля и управления доступом (СКУД), от устаревших контактных технологий, например карт с магнитной полосой, до бесконтактных и мобильных средств идентификации.

Современные технологии Развитие бесконтактных смарт-карт в последнее время отражает изменяющиеся потребности бизнеса. Бесконтактные карты второго поколения отличаются от предшественников по двум ключевым показателям – уровню безопасности и сфере применения.

Безопасность Уязвимые фирменные протоколы смарт-карт первого поколения уходят в прошлое. Один из основных недостатков таких протоколов – их привязка к конкретным компаниям и связанные с этим "слепые пятна", присущие одностороннему взгляду на безопасность. Это неизбежно приводит к возникновению существенных уязвимостей, так как такие проблемы возможно устранить только после того, как поставщик будет извещен о данной проблеме, а соответствующие специалисты выпустят обновление или исправление и включат его в программный пакет. Современные средства идентификации используют открытые, широко используемые стандарты, разработанные и одобренные в ходе практических и академических исследований (например, экспертами ISO и NIST). Такие стандарты постоянно обновляют и корректируют, что позволяет использовать их в различных системах.

Объемы пользования Интернетом постоянно растут, и роль мобильных устройств, в том числе в отношении контроля доступа, может в ближайшем будущем существенно измениться. Эти тенденции влияют на надежность СКУД и повышение удобства для пользователей в компаниях, в том числе на принципы хранения идентификационной информации на картах и мобильных устройствах

Компоненты управления доступом устаревают, однако многие организации откладывают или вообще не планируют их обновление декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Широкий диапазон применения Смарт-карты второго поколения (например, Seos®, MIFARE DESFire EV2) созданы с учетом возможности использования в различных сферах, они обеспечивают надежную защиту конфиденциальных данных. Сегодня организациям необходима возможность управлять идентификаторами независимо от используемого форм-фактора и микропроцессорного чипа. Такие организации могут создавать средства идентификации не только в виде карт, но и в виде программ для мобильных телефонов, планшетов, носимой электроники и в других форм-факторах. Кроме того, они могут передавать данные через NFC, Bluetooth и другие протоколы.

Благодаря этому стало возможно использовать смарт-карты и логические средства идентификации в новых сферах, для аутентификации и авторизации во время получения доступа к сетям и информации, и они стали связующим звеном между системами физического и логического доступа. Безопасная печать и безналичная оплата покупок – примеры простого и удобного использования смарт-карт второго поколения. Самое слабое звено Использование карт-аналогов с современными считывателями систем контроля физического доступа является самой большой ошибкой. Она происходит из-за того, что после приобретения современных считывателей некоторые организации ищут способы сэкономить, в том числе за счет покупки более дешевых карт и средств идентификации. Считыватель ненадежен настолько, насколько ненадежна самая уязвимая технология идентификации, которую он поддерживает. Безопасность всей экосистемы, в том числе карт, – это не то, на чем стоит экономить. Не стоит также приобретать дешевые карты у стороннего поставщика. При продаже таких карт, которые называют аналогами, заявляется об их совместимости с современными считывателями. Однако такие карты могут использовать более уязвимые технологии, которые легче взломать или обойти. Стремление экономить средства актуально для многих компаний, но экономия на безопасности в долгосрочной перспективе может привести к большим затратам. Цена взлома системы безопасности, вероятность которого повышается при использовании менее защищенных карт, может быть значительно выше стоимости более надежных карт и средств идентификации.

История развития технологии идентификации Чтобы убедиться в важности перехода на более современные системы контроля доступа, рассмотрим историю развития технологий идентификации. 1980-е годы Взрывным улучшением по сравнению с механическими замками и ключами стало использование карт с магнитной полосой. Они позволили лучше контролировать средства доступа. Контроль прав доступа к определенным зонам и возможность управлять такими правами позволили уйти от проблемы возврата и выдачи ключей по мере кадровых перемещений персонала.

Gordeev 1/21/21 5:31 PM Page 65

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 65

Контактная технология требует проведения карты по специальному пазу для передачи незашифрованных идентификационных данных на считыватель. Если пользователю был необходим доступ к определенной зоне, ему следовало провести картой через щель считывателя, как на кассе в магазине или на заправочной станции.

Опасности Отсутствие шифрования данных делает контактную технологию менее защищенной, чем современные варианты, однако на то время она обеспечивала достаточно высокий уровень защиты, в частности из-за того, что для клонирования или считывания данных взломщикам пришлось бы физически заполучить карту 1990-е годы Спустя некоторое время начали проявляться недостатки контактной технологии. Необходимость физического контакта может доставлять определенные неудобства для пользователей, а физическое повреждение и износ карт повышает расходы и добавляет работы администраторам. Таким образом, развитие бесконтактных технологий стало поворотным моментом в истории систем контроля доступа. Самая распространенная технология называлась Prox, или низкочастотная бесконтактная технология. Низкочастотная (125 кГц) технология позволяла считывать

карты с расстояния в несколько дюймов. Технология Prox позволяла использовать в качестве форм-фактора брелоки и метки, то есть пользователю не нужно было использовать карту.

Во-первых, была реализована взаимная аутентификация, то есть и карта, и считыватель содержали набор криптографических ключей (своего рода паролей). Когда идентификатор

Опасности Несмотря на то что технология Prox открыла новый этап развития электронных систем контроля физического доступа – экономичных, удобных, с разнообразными форм-факторами – она имела и ряд ограничений. Отсутствие шифрования данных, статический характер данных и возможность считывать данные с расстояния делает средство идентификации уязвимым для клонирования или подделки. Карты Prox нельзя было запрограммировать на несколько идентификаторов и наборов параметров Конец 1990-х–2010-е Приблизительно в 2000 г. бесконтактные карты развились до более совершенного по сравнению с Prox уровня. Эти смарт-карты, среди которых были MIFARE® и iCLASS®, использовали высокочастотную технологию (13,56 МГц) и представляли собой идентификаторы совершенно нового уровня. Кроме того, они были избавлены от двух основных недостатков, присущих картам Prox.

Эффекты, которые обеспечивает правильная конфигурация технологий мобильной аутентификации www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Gordeev 1/21/21 5:31 PM Page 66

66 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М впервые подносят к считывателю, происходит обмен ключами и их математическое сравнение. Если ключи совпадают, идентификатор передает набор бинарных данных, а считыватель считает их подлинными. Однако если ключи не совпадают, идентификатор не передает бинарные данные на считыватель, при этом транзакция прерывается. Во-вторых, данные карты позволяют хранить намного больше информации, чем просто идентификационный номер, в том числе остаток на дебетовом счету и биометрические данные. Это повышает уровень безопасности и расширяет сферу применения таких карт.

Опасности Несмотря на перечисленные преимущества, многие смарт-карты первого поколения имели ряд уязвимостей, связанных с алгоритмами взаимной аутентификации. Уязвимости позволяют взломщикам подделывать, клонировать и считывать идентификационные данные, обходя процедуру взаимной аутентификации

Средства доступа нового поколения

физических средств идентификации в пользу цифровых.

Мобильные устройства применяются практически во всех аспектах повседневной жизни. Пользователям нравится использовать смартфон, планшет или носимую электронику и для доступа в различные зоны здания. Преимущества таких технологий для компании и для конечного пользователя очевидны. Вопервых, это удобно для сотрудников, которым не приходится носить дополнительные пропуска. Мало кто сейчас обходится без телефона или другого мобильного устройства, поэтому риск забыть карту практически сводится на нет. Мобильные идентификаторы также позволяют пользователям проходить аутентификацию с определенного расстояния, то есть им не обязательно, например, опускать стекло автомобиля в холодную погоду для того, чтобы открыть ворота на стоянке. Во-вторых, мобильные идентификаторы позволяют сделать процесс администрирования прав доступа намного проще. Цифровые процедуры дают возможность легко интегрировать рабочие системы с системами контроля доступа и учета посетителей. Организации могут выдавать сотрудникам и посетителям новые удостоверения по беспроводной связи и отказаться от

Технологии создания карт и средств идентификации прошли длинный путь в 40 лет. Современные бесконтактные смарт-карты используют отраслевые протоколы, что делает их более защищенными, чем карты предыдущего поколения. По мере расширения сферы применения технологий контроля доступа мобильные устройства обеспечивают синергический эффект, так как они не просто представляют собой безопасное и удобное средство идентификации в экономичном форм-факторе, но и имеют повышенную функциональность за счет использования приложений. Только современная система поможет пройти трансформацию в соответствии с новыми требованиями. Усовершенствование системы контроля физического доступа не так сложно, как может показаться на первый взгляд, так как для этого в большинстве случаев нужно лишь установить новые считыватели и выпустить современные n идентификаторы.

Заключение

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Редакция советует Современные системы контроля и управления доступом, которые соответствуют растущим требованиям динамичного мира, устанавливают новые стандарты безопасности и защиты конфиденциальных данных и знаменуют новую эру удобства и функциональности, предлагает компания HID Global. Решения для надежной цифровой аутентификации людей, мест и вещей основаны в том числе и на мобильных технологиях. Пользователи могут использовать для доступа к различным объектам и ресурсам телефоны, планшеты, фитнес-браслеты, смарт-часы и прочие электронные устройства. В то же время оборудование компании может использоваться в традиционных системах контроля доступа на основе карт независимо от платформы.

2021 Реклама

9–11 декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

ironlogic 1/21/21 5:31 PM Page 67

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 67 ри работе с Matrix-VI (мод. NFC K Net) в качестве идентификатора можно использовать смартфон. Реализация прохода доступна двумя способами: 1. Использование платежных приложений: Google Pay, Apple Pay Mir Pay и других. Подходит для смартфонов на платформах Android и iOS. 2. Применение приложения Iron Logic Keys, позволяющего передавать фиксированный ID. Доступно только для смартфонов с ОС Android. Matrix-VI (мод. NFC K Net) взаимодействует с приложением Iron Logic Config, через которое можно обновить программное обеспечение и поменять настройки контроллера. Приложение работает на ОС Android.

Энергозатратные идентификаторы Matrix-VI (мод. NFC K Net) обеспечивает надежную работу с энергозатратными идентификаторами (смарт-картами), которые часто используют в платежных системах и системах лояльности (бонусные, скидочные).

Защита от копирования Matrix-VI (мод. NFC K Net) поддерживает работу с технологией "IronLogic-защищенный", пред-

Доступ и конфигурирование по NFC Iron Logic представляет новый сетевой контроллер Matrix-VI (мод. NFC K Net) со встроенным считывателем на 13,56 МГц. назначенной для защиты от несанкционированного копирования ключей и несогласованного обслуживания СКУД. Защита от копирования и несогласованного обслуживания основывается на предварительной инициализации Matrix-VI (мод. NFC K Net) и идентификаторов MIFARE одним и тем же секретным кодом. В качестве хранителя секретного кода используется Карта Объекта Iron Logic. Каждая Карта Объекта Iron Logic уникальна. В случае копирования идентификатора возможно перенести только его ID, уникальный секретный код недоступен для взлома. При включенной технологии "IronLogic-защищенный" Matrix-VI (мод. NFC K Net) игнорирует идентификаторы, у которых отсутствует валидный секретный код, что и позволяет защититься от идентификаторов-клонов.

Технические характеристики

Рабочая частота: 13,56 МГц. Работа с идендификаторами: MIFARE Ultralight, MIFARE Classic 1K и 4К, MIFARE ID, MIFARE Plus 1K и 4K. l Дальность чтения: до 6 см. l 8168 ключей. l 8192 запоминаемых событий. l Интерфейсы связи со считывателем: Dallas TM (iButton), Wiegand 26/34/42/50/58. l Интерфейс связи: RS-485. l Тип исполнительного устройства: электромеханический/электромагнитный замок/электрозащелка. l Световая и звуковая индикация. l Защита от неправильного включения. l Установка длительности открывания замка: от 0 до 25,5 c. l Напряжение питания: 12 В DC. l Ток потребления: до 180 мA. l Ток коммутации: 5 А. l Диапазон рабочих температур: -40…+50 °С. l Габариты: 110х47х23 мм. l

Сетевой контроллер Matrix-VI (мод. NFC K Net) Программное обеспечение и SDK Для ведения учета рабочего времени и удаленной настройки СКУД контроллер функционирует с программным обеспечением Iron Logic (Guard Commander, Guard Light, Guard Plus). С помощью Matrix-VI (мод. NFC K Net) и программного обеспечения заказчика можно реализовать любой необходимый функционал, в том числе на основе работы с памятью идентификатора. Интеграция контроллера с любым программным обеспечением возможна с помощью SDK Readers и SDK Guard, которые находятся в открытом доступе на сайте www.ironlogic.ru.

Контроллер/считыватель Matrix-VI (мод. NFC K Net) по умолчанию функционирует как универсальное устройство "сетевой контроллер + считыватель", однако предусмотрен режим "только считыватель". Благодаря ему Matrix-VI (мод. NFC K Net) может заменить устаревшие считыватели в действующей СКУД или стать частью новой системы с любым другим контроллером, в том числе стороннего производителя. Стоит отметить, что при переводе в режим "только считыватель" устройство сохранит все полезные свойства: работу со смартфоном, энергозатратными смарт-картами, технологией "Iron Logic-защищенный".

Подключение внешних устройств к Matrix-VI (мод. NFC K Net)

Адрес и телефоны компании Ironlogic см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Matrix-VI (мод. NFC K Net) стал универсальным сетевым контроллером, с помощью которого можно решить задачи не только в СКУД, но и в платежных системах и системах лояльn ности.

Dremin 1/21/21 5:31 PM Page 68

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

2020: идеальный шторм на рынке биометрии

Александр Дремин Генеральный директор компании BIOSMART

Пандемия COVID-19 изменила все. Если раньше системы контроля и управления доступом (СКУД) были инструментом бинарного распознавания "свой/чужой", то сейчас это сложные технологические комплексы, которые решают целый спектр задач: защищают информацию, обеспечивают безопасность ресурсов, создают надежный заслон против вирусов. Бесконтактная идентификация и бесконтактная термометрия, мультивендорность и мультимодальность, лавинообразный рост качества электроники и нейросетевых алгоритмов – реальность, в которой мы живем. Заказчики стали взыскательнее, и производители выбиваются из сил, чтобы соответствовать возросшим требованиям. Получается не у всех. Рассказываем, к чему отрасль привел лихой 2020 год и в каком направлении она будет развиваться дальше

Соблюдаем социальную дистанцию Пандемия дала мощный импульс развитию бесконтактных технологий, в том числе в сфере биометрической идентификации. Если раньше дистанционное распознавание человека по сетчатке глаза, геометрии лица, голосу или другим уникальным биометрическим параметрам казалось неоправданно дорогим решением, то сейчас потребители охотно устанавливают подобные системы в надежде, что они избавят бизнес от куда более серьезных расходов, неизбежных в случае массового заражения персонала COVID-19. В 2020 г. объемы продаж оборудования и ПО для бесконтактной биометрии начали расти, и, по оценкам экспертов, эта тенденция сохранится надолго. Так, по данным исследования MarketsandMarkets, мировой рынок систем распознавания лиц достигнет 7 млрд долларов к 2024 г. со среднегодовым темпом роста 16,6%. В ответ на растущий спрос предложение на рынке оборудования для бесконтактной идентификации в короткие сроки увеличилось в несколько раз. При этом безоглядное стремление поставщиков оседлать волну тренда привело к тому, что рынок наводнили недоработанные, ненадежные, преимущественно китайские системы, созданные "на коленке" из недорогого железа и оптики. Софт в таких системах не адаптирован к работе с европейскими биометрическими параметрами, даже в европейском климате. Как следствие, многие потребители, впервые попробовав изделия подобного толка, разочаровались в биометрии. Однако есть и хорошие новости: в 2020 г. импульс к развитию получила Единая биометрическая система, а российские вендоры в партнерстве с ее оператором ПАО "Ростелеком" реализовали целый ряд проектов в области качественной лицевой биометрии, в том числе в сфере бесконтактной оплаты покупок "по лицу". Рост спроса на бесконтактные СКУД привел также к изобретению принципиально новых систем, которые превосходят системы предыдущего поколения по качеству, удобству и цене. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

www.trashbox.ru

БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

На рынке растет спрос на оборудование для бесконтактной идентификации Так, в 2020 г. на рынке впервые появились устройства для бесконтактной идентификации по венам ладони. Изобретение сразу завоевало высокие оценки экспертов. Первые пилотные проекты с участием сканера, прошедшие в клиниках Европы, показали его эффективность.

прос на бесконтактные технологии сохраняется, предложение – растет Камеры, процессоры… главное – СОФТ! Рост интереса к лицевой биометрии сформировал новые, более строгие, чем прежде, требования к биометрическим СКУД. В их числе – наличие надежных механизмов антиспуфинга и распознавание человека по лицу в медицинской маске. Удовлетворить эти требования возможно лишь при условии, что оборудование оснащено сложнейшим нейросетевым программным обеспечением. Параллельный процесс, связанный с развитием недорогих компактных микроконтроллеров с NPU- и GPU-ускорителями на борту, привел к тому, что рынок оказался буквально наводнен однотипным железом. Большинство современных терминалов для распознавания лиц поразительно схожи: 6-ядерный процессор-одно-

платник, блок камер, экран от 5 до 10 дюймов, периферийная обвязка и блок питания. Себестоимость такой сборки – от 100 до 250 долларов. Однако "вилка" розничных цен на терминалы куда шире – от 300 до 1200 долларов США. Такая разница объясняется различиями в "программной начинке": в дорогих терминалах софту уделено максимальное внимание. Именно софт определяет ключевые параметры эффективности СКУД: l как быстро система идентифицирует человека и обрабатывает данные на больших базах; l как хорошо система распознает человека (в том числе в медицинской маске); l каков шанс ложного допуска "чужака" или ложного недопуска "своего"; l как система защищена от подлога: сможет ли она отличить лицо живого человека от фотографии или видео; l как система защищена от хакерских атак или компрометации данных. Системы с качественными алгоритмами достаточно надежны, чтобы использоваться на самом высоком уровне.

ачество и надежность биометрических СКУД зависят не столько от железа, сколько от ПО

Dremin 1/21/21 5:31 PM Page 69

В 2020 г. обязательный контроль температуры на входе в учреждение стал рутиной: кажется, во многие бизнес-центры сегодня проще попасть без документов, чем с температурой 36,8 °C. В условиях пандемии СКУД без термометрии окончательно уходят в прошлое. Как и в сегменте распознавания по лицу, в ответ на запрос рынка развернулась настоящая "гонка вооружений" в сегменте термометрии: едва ли не каждую неделю на суд пользователей выносят очередную "инновацию" из области тепловизионного оборудования или термометрии. На практике в этом сегменте все еще высок потенциал для дальнейшего развития: большинство современных бесконтактных термометров не дают точной информации о температуре человека, потому что измеряют температуру поверхности (например, лба или глаза). А в зимнее время года под действием холодного воздуха поверхность открытых частей тела охлаждается, что мешает точному измерению температуры. В качестве эффективного решения данной проблемы некоторые вендоры предлагают массовое измерение температуры потока людей: в этом случае система регистрирует "среднюю" температуру по потоку и реагирует на людей, чья температура выше. Данный метод может быть эффективен, если требуется анализ температуры больших скоплений людей. Однако он не подойдет для СКУД, где люди проходят точку контроля в одиночку. В качестве здоровой альтернативы "квадратногнездовой термометрии" предлагается бесконтактное измерение температуры запястья. В холодное время года запястье закрыто одеждой, поэтому его температура соответствует реальной температуре тела человека. Высокоточный дистанционный термодатчик дает погрешность всего в 0,2 °C, легко интегрируется в СКУД, подключается по USB. Собранные устройством данные автоматически фиксируются в журнале событий и в специальном отчете "Журнал измерения температуры", который соответствует рекомендациям и требованиям Роспотребнадзора к форме отчетности о термометрии. Обнаружив человека с температурой свыше 36,8 °C, заблокирует ему доступ на предприятие и направит уведомление о событии по электронной почте, СМС и в Телеграм.

Передовые

биометрические СКУД не только идентифицируют человека, но и измеряют температуру Одна модальность хорошо, а две – надежнее

Каждая биометрическая модальность, будь то лицо, сетчатка глаза, отпечатки пальцев или другой уникальный параметр, обладает как достоинствами, так и недостатками. При этом применение двух модальностей дает эффект синергии и кратно повышает эффективность системы. Как следствие, принцип бимодальности используется в

www.dnewpydm90vfx.cloudfront.net

Термометрия – "царица полей"

Контроль температуры на входе во многие учреждения, офисы и торговые центры стал обязательным

имодальные СКУД от ведущих вендоров на несколько порядков надежнее самых надежных мономодальных систем системах с наиболее серьезным уровнем безопасности. К примеру, Единая биометрическая система использует два параметра, голос и лицо, для организации всего пула дистанционных сервисов. Ведущие вендоры также разрабатывают бимодальные системы для СКУД и систем учета рабочего времени. Двойная система распознавания гарантирует высочайшую степень защиты: вероятность ошибки типа FAR (пропуск "чужака") в бимодальной системе составляет 1*10 в -8 степени при FRR 3% для базы данных 50 тыс. изображений. Это в 100 раз (!!!) надежнее, чем самая лучшая мономодальная система.

Легко в тест-драйве – легко в бою Один из трендов 2020 г. – применение биометрических систем на крупных распределенных объектах – мощных производственных комплексах или федеральных ритейл-сетях. Размер базы биометрических данных пользователей в таком бизнесе достигает сотен и даже тысяч идентификаторов. Операции с таким объемом данных требуют гигантских вычислительных мощностей или очень эффективной архитектуры софта. Проверить, как реально будет работать система, помогает нагрузочное испытание. В 2020 г. ответственные производители предлагают пользователям такую услугу, как тестирование оборудования на специальной тестовой базе. Эту опцию игнорировать нельзя, потому что только таким образом пользователь может убедиться, что система будет работать исправно. Системы, которые тратят несколько ночных часов на обработку поступившей за день информации, – уже прошлый век. 2020 год в целом – вопреки, а может быть, и вследствие всех его вызовов оказался для биометрической отрасли мощным стрессом, очищающим и оздоравливающим. Подобно идеальному шторму, он обрушился на рынок, принося с собой и трудности, и невероятные

перспективы. Именно благодаря 2020 г. мы получили бесконтактные технологии, новейшие алгоритмы идентификации по лицу в маске, высокочувствительные термодатчики и множество других инновационных разработок. Все эти разработки продолжат развиваться в 2021 г.

тобы получить достоверное представление о качестве биометрического решения, необходимо полноценное нагрузочное тестирование Сегодня можно с уверенностью утверждать: решения, доказавшие свою эффективность и надежность в жестких боевых условиях 2020 г., останутся на рынке и будут пользоваться спросом в 2021 г. А стремительно поднявшись на гребне мутной волны хайпа, китайские noname-аппараты, собранные наспех и начиненные софтом неизвестного происхождения, вновь исчезнут без следа, как мелкий сор и плавник во время отлива. Еще один тренд, который наметился в 2020 г. и точно сохранится в 2021 г., – ориентация на отечественного производителя. За период кризиса заказчики успели убедиться, что только российские вендоры могут обеспечить требуемый уровень качества железа и прозрачности, а значит безопасности применяемого софта. Как ведущий российский разработчик и поставщик систем для биометрической идентификации, мы приветствуем эту тенденцию и в новом году сделаем все, чтобы еще больше укрепить авторитет отечественной биометрии и предлагать партнерам передовые, актуальные инструменты для n решения задач бизнеса. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 70

СПЕЦПРОЕКТ БиОмЕТРичЕСКая иДЕНТифиКаЦия

70 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Трансформация СКУД.

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Тренды 2020 года рамках сегмента СКУД изменения серьезно затронули, прежде всего, средства идентификации. Сфера интересов потребителей сильно сместилась в область бесконтактных технологий: гигиеничность метода идентификации ставится сегодня на первое место. Однако есть некоторые другие моменты. Рынок биометрической идентификации в последние годы стабильно рос. Темпы впечатляли, круг потребителей расширялся. Наиболее распространенными были технологии идентификации по отпечатку пальца, считыватели были доступны по стоимости и выбор поставщиков был достаточно широк. Считыватели других технологий обычно стоили больше и, следова-тельно, вызывали меньший интерес заказчиков. Одна из особенностей биометрии – невозможность передачи идентификатора стороннему лицу (как это можно сделать с носимым идентификатором или кодом) стала в 2020 г. ключевой для потребителей, а сфера интересов сместилась в сторону бесконтактной биометрии. Пандемия COVID-19 дала мощный стимул для развития именно бесконтактных методов, в том числе идентификации по геометрии лица. Уже имеющиеся серьезные наработки в области нейронных алгоритмов привели к появ-лению новых интересных биометрических устройств, удобных, точных и функциональных. Спрос и предложение возросли в разы. Этому способствовало также появление дополнительных функций, ранее ассоциировавшихся скорее с промбезопасностью. Заказчик сегодня готов платить за интеграцию бесконтактных считывателей с устройствами термометрии, например пирометрами. Это позволяет выявлять людей с повышенной температурой и пресекать их доступ на территорию предприятия. Другим трендом стало появление считывателей, определяющих наличие маски на лице. Но следует помнить, что это привело к появлению целого ряда сырых разработок от желающих урвать свое на волне "хайпа". Последний тренд – повышение внимания к качеству и возможностям софта. Появилось осознание, что софт является одним из ключевых элементов любой биометрической СКУД. Оптимизация поисковых алгоритмов в самом считывателе в сочетании с функциональностью внешнего софта сегодня важнейший фактор удовлетворенности заказчика.

Алексей Гинце Редактор раздела "Системы контроля и управления доступом", директор по связям с общественностью компании "ААМ Системз" декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Особенности сегмента биометрической идентификации Мнения экспертов На рынке СКУД происходят значительные изменения в подходах к использованию биометрической идентификации. Это связано как с временной конъюнктурой (условиями жизни при пандемии), так и неизбежным техническим прогрессом. Эксперты компаний "АРМО-Системы", "Делетрон", BIOSMART, ITV Group, "ААМ Системз", "Равелин", Iris Devices, 3DiVi и "Ростелеком" обсудили трансформацию подходов к построению био-СКУД, актуальные технологии биометрической идентификации и задачи, которые эффективно решаются с их помощью, и другие вопросы

Олег Тихонов

Евгений Золотарев

Директор Департамента ИСБ и автоматики компании "АРМО-Системы"

Директор ООО "Делетрон"

Александр Дремин

Александр Баранов

Генеральный директор компании BIOSMART

Руководитель развития направления СКД компании ITV Group

Мы наблюдаем трансформацию подходов к созданию и инсталляции биометрических систем. Сегодня потребитель начинает понимать, какие параметры для СКУД наиболее важны, и предъявляет соответствующие требования вендору. Повысились требования заказчиков к качеству программного обеспечения, простоте интеграции, регистрации и хранению биометрических данных и др.

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 71

Вадим Борисов

Евгений Кондратьев

Александр Горшков

Генеральный директор компании "ААМ Системз"

Заместитель генерального директора по работе с клиентами компании "Равелин Лтд"

Директор по развитию компании Iris Devices

Александр Пазин

Анастасия Щукина

Руководитель проектов компании ООО "ТРИДИВИ" (3DiVi Inc.)

Директор проектов блока цифровой идентичности ПАО "Ростелеком"

ожно констатировать, что биометрические СКУД прошли стадию своего первоначального становления и теперь воспринимаются рынком как если еще и не ставшее совершенно привычным, то уже и совершенно не экзотическое решение. Доверие к биометрическим СКУД растет, чему немало способствует государство, развивая федеральные биометрические сервисы. Пандемия COVID-19 и реальная повседневная потребность в бесконтактных методах контроля и управления доступом косвенно помогли принятию биометрических СКУД рынком и обществом

Можно ли сегодня говорить о трансформации подходов к построению биометрической СКУД? Олег Тихонов, "АРМО-Системы" В целом подход к построению био-СКУд остается прежним: система создается в интересах пользователей, она должна обеспечить не только необходимый уровень контроля, но и быть достаточно удобной, чтобы не вызвать отторжения у пользователей. С другой стороны, мы наблюдаем смещение в сторону бесконтактной биометрической идентификации, например технология распознавания отпечатков пальцев замещается распознаванием пользователей по лицу. Отмечу также, что чаще стал наблюдаться такой подход, когда для распознавания лиц используется видеокамера и алгоритмы обработки информации нейронными сетями.

Евгений Золотарев, "Делетрон" Безусловно, архитектура СКУд, в том числе и биометрическая, с каждым годом подлежит оптимизации. Развитие технологий дало возможность производителям оборудования в корне поменять архитектуру СКУд. например,

стандартная модель архитектуры, которая подразумевает использование сервера для выполнения бизнес-логики системы контроля и учета доступа, на данный момент уже считается устаревшей. Сейчас данный функционал могут выполнять умные контроллеры, которые самостоятельно взаимодействуют между собой, а мастер-контроллеры выполняют роль самого сервера.

Александр Дремин, BIOSMART мы действительно наблюдаем трансформацию подходов к созданию и инсталляции биометрических систем. Сегодня потребитель начинает понимать, какие параметры для СКУд наиболее важны, и предъявляет соответствующие требования вендору. Так, многие заказчики понимают, что ключевой фактор безопасности СКУд – качество программного обеспечения, поэтому, прежде чем приобрести систему, стремятся досконально выяснить, что за алгоритмы в ней использованы, какие программные средства антиспуфинга

внедрены, как алгоритмы работают на масштабных базах данных и т.д. Второй момент, который волнует потребителей, – инсталляция биометрии на сложных распределенных объектах с различными периметрами безопасности и уровнями допуска персонала (таких, например, как завод с несколькими цехами, складами и служебными корпусами). Важен и такой параметр, как простота интеграции биометрии в уже существующие корпоративные системы предприятия. часто заказчику важно, чтобы биометрическая СКУд могла использоваться вместе с RFID-картами. Обязательной постепенно становится интеграция с видеонаблюдением, которая дает возможность распознавать человека по лицу на всей территории объекта, а не только в точке прохода. на объектах с повышенными требованиями к безопасности (например, оборонных или правительственных комплексах) появляются двойные системы распознавания – бимодальные биометрические СКУд или СКУд с проходом по www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ БиОмЕТРичЕСКая идЕнТифиКаЦия

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 71

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 72

СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИчЕСКАя ИДЕНТИфИКАЦИя

72 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М сценариям "биометрия + цифровой код", "биометрия + QR-код" и т.д. В целом повысились требования к регистрации и хранению биометрических данных. Выбирая между надежностью и простотой процедуры регистрации, потребители отдают предпочтение надежности и отказываются от таких предложений, как, например, регистрация лица через мобильное приложение. Много внимания уделяется и хранению зарегистрированной информации: потребителей интересует, насколько она защищена от хакерских атак и компрометации.

Александр Баранов, ITV Group Построение биометрической СКУД на текущий момент не сильно отличается от построения систем контроля доступа, использующих традиционные карты. Хотя нюансы есть, например: будет ли биометрический признак использоваться в качестве единственного признака или нет, сколько биометрических шаблонов должно храниться в автономной памяти считывателя и т.д. Но говорить о некой трансформации подходов я бы не стал.

Вадим Борисов, "ААМ Системз" На ранних этапах развития отечественного рынка СКУД биометрия рассматривалась в основном как расширение существующих систем, строящихся на основе традиционных средств идентификации в виде RFID-считывателей. В настоящее время ситуация изменилась и можно констатировать появление широкого выбора систем, где биометрическая идентификация является основным типом, а RFID – дополнительным. Второй важный момент: сейчас биометрические считыватели в основном объединены в одном корпусе с контроллером, что удобно для монтажа и обслуживания. Такая концентрация железа в одном устройстве часто приводила в тому, что пользователь в процессе выбора не задумывался о роли и влиянии программного обеспечения (ПО). Любая СКУД – это прежде всего система, и ее программная составляющая имеет ключевое значение. Такие функции, как глобальный AntiPassBack, эвакуация при пожаре, построение отчетов, сложные реакции на события, работа с большими базами данных, как ранее, так и сейчас выполняются именно ПО. Если современный биометрический считыватель/контроллер – это руки, ноги и сердце системы, то ПО – ее мозг. Сегодня заказчик мыслит прагматично. Он внимательно оценивает не только аппаратную, но и программную составляющую системы. Он понимает, что, купив качественное оборудование и не подумав о софте, получит в итоге плохое решение. Именно ПО уделяется максимальное внимание, поскольку от него зависит удобство управления и перечень сервисов, которые в итоге потребитель получит.

Евгений Кондратьев, "Равелин" В сфере СКУД, чего греха таить, много нестандартных устойчивых терминов, и мы их активно используем. Поэтому неизбежны расхождения в понимании вопросов. В действующем ГОСТ Р 51241–2008 нет понятия "биометрическая декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

СКУД". Поэтому сложно говорить о ее "трансУдобство использования формации". Но, выключая педанта, постараюсь сформулировать свое Быстродействие субъективное мнение на вопрос, происходят ли Надежность сейчас на нашем рынке СКУД какие-либо измеДоступность нения в подходах (оборудование использования биометподешевело) рической идентификаВысокая ции. Ответ – да, прозащищенность исходят. Причем это свяНеразрывная связь зано как с "временной" идентификатора конъюнктурой (условияи человека ми жизни при пандемии), так и неизбежным Другое поступательным техническим прогрессом. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% В первом случае мы наглядно видим, что биометрическая иденти- На каких факторах основана востребованность технологий биометфикация, в первую оче- рической идентификации? График построен на основе результатов опроса, проведенредь бесконтактная (по ного редакцией журнала "Системы безопасности", и отраладони, лицу, радужке жает мнение аудитории издания глаз), получила дополнительный импульс востребованности. Более того, к этим типам иден- и авторизации, не контролируемый другим тификации все производители очень быстро ответственным сотрудником, становится весьдобавили измерение температуры и контроль ма уязвимым для самозванцев. Для исправлемасочного режима. Во втором случае благодаря ния ситуации потребуются новые, более точновым технологиям, подходам и электронным ные решения, не требующие при этом дополкомпонентам действительно существенно вырос- нительного оборудования. ло качество биометрической идентификации, причем почти без повышения цены. А иногда Александр Пазин, 3DiVi даже больше, появились более бюджетные На конец 2020 г. можно констатировать, что биометрические СКУД прошли стадию своего и эффективные решения. Но все это не касается "трансформации подхо- первоначального становления и теперь восдов к построению СКУД". Думаю, что сами под- принимаются рынком как если еще и не ставходы к построению СКУД в основном остаются шее совершенно привычным, то уже и соверв рамках классических подходов, независимо шенно не экзотическое решение. Доверие к биометрическим СКУД растет, чему немало от видов используемой идентификации. способствует государство, развивая федеральАлександр Горшков, Iris Devices ные биометрические сервисы, подобные ЕдиЛюбое решение должно развиваться. Если ной биометрической системе (ЕБС). Можно этого не происходит, то можно ожидать его также отметить, что пандемия COVID-19 скорую смерть. Коронавирус оказал три серь- и реальная повседневная потребность в бесезных влияния на системы контроля доступа, контактных методах контроля и управления причем надо учесть, что контроль доступа пре- доступом косвенно помогали принятию биодоставляется не только к физическим объ- метрических СКУД рынком и обществом. ектам, но и к информационным. В первую оче- Трансформация подходов к реализации биоредь стали больше обращать внимание на бес- метрических СКУД, которая, на наш взгляд, не контактную идентификацию. Появились также столь ярко выражена, но все же наблюдается, комплексные решения одновременной иден- связана в основном, во-первых, с накоплением тификации и контроля температуры. При практического длительного опыта использовапереводе большинства сотрудников на уда- ния различных считывателей и фронт-эндленную работу возникла потребность в каче- устройств рубежа контроля и пониманием, что ственной защите информации при дистан- удобно и практично, а что, по-видимому, нет; ционном доступе. Если сопоставить эти тен- во-вторых – с заметным ростом зрелости биоденции, то получится, что идентификация при метрических технологий, которые встретились помощи карт доступа или по рисунку вен с новыми вызовами (лица в масках, спрос на ладони требует наличия дополнительного контроль температуры тела, сложные условия оборудования при удаленной работе, а это не по погоде/освещенности, работа персонала всегда возможно. Именно поэтому получила в очках/масках и прочей экипировке, закрыразвитие идентификация по лицу, но у данно- вающей лицо и конечности, и т.п.) и в целом го метода идентификации есть ограничения по смогли с ними успешно справиться. требованиям к оборудованию. Поскольку в Биометрические СКУД становятся привычныноутбуках старых моделей камеры часто с раз- ми и продолжают совершенствоваться – это решением 0,3 Мпкс, процесс идентификации главное.

80%

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 73

Назовите биометрические технологии идентификации и считыватели на их основе, лидирующие на отечественном рынке по объему продаж последние 2–3 года. Олег Тихонов, "АРМО-Системы"

Александр Баранов, ITV Group

Три года назад лидирующую позицию однозначно занимала технология распознавания пользователей по отпечаткам пальцев. Такие направления, как идентификация по рисунку вен, радужке/сетчатке глаза, 3D-геометрии лица и тогда, и сейчас занимают свою нишу, но массово не применяются. Сейчас, конечно, лидерство сместилось в сторону распознавания лиц, особенно популярны терминалы с функцией измерения температуры.

Наибольшее распространение на рынке имеет технология распознавания отпечатков пальцев: она появилась первой и считыватели стоят недорого. В свою очередь, рынок прощает этой технологии невысокую скорость срабатывания и довольно средние показатели FAR/FRR. С развитием нейросетевых технологий "выстрелило" распознавание лиц. Теперь лица могут распознавать не только камеры, подключенные к мощным серверам, но и вполне доступные по цене терминалы. Данная технология уже занимает существенную нишу. Набирает также популярность технология распознавания вен ладоней. Думаю, в течение ближайших двух лет бесконтактные сканеры вен ладоней перестанут быть экзотикой и будут в тренде.

Евгений Золотарев, "Делетрон" При ответе на данный вопрос стоит отметить, что структура российского рынка биометрических технологий значительно отличается от мирового. И несмотря на то что в глобальном пространстве доминирующую долю все еще занимают технологии Fingerprint (отпечаток пальца), в этом году, в связи с пандемией COVID-19, компании сосредоточились на распознавании лиц, а не на сенсорной биометрии. В России технология Face ID также стремительно развивается и расширяются сферы ее применения. За последние три года технологии распознавания лица в России увеличили свою долю в общем объеме российского биометрического рынка более чем в шесть раз – почти до 50%, а пандемия спровоцировала еще больший рост. По прогнозам аналитиков, самый большой темп роста рынка систем распознавания лиц произойдет в секторе банковских и финансовых услуг, а также услуг страхования.

Вадим Борисов, "ААМ Системз" Вопрос простой. До настоящего времени лидирующей технологией биометрической идентификации была идентификация по отпечатку пальца. Это подтверждают многочисленные зарубежные и отечественные исследования данного сегмента рынка систем безопасности. При этом за последние два десятка лет разработано большое количество методов получения этого самого отпечатка и сканеров на их основе. Наибольшее распространение в СКУД получили оптические (FTIR, MSI) и емкостные сканеры. Однако необходимо отметить, что сканирование отпечатка пальца – это контактная технология (за редким исключением), что в текущих реалиях не самый идеальный выбор. Из современных и перспективных можно также упомянуть технологию идентификацию по венам (ладони и пальца).

Александр Дремин, BIOSMART В последние 2–3 года лидером по популярности остаются решения на основе папиллярного узора, то есть отпечатка пальцев. Это по-прежнему самая распространенная технология. Однако наблюдаем и восходящий тренд – бесконтактные технологии. Полагаю, в ближайшее время устройства, распознающие человека дистанционно, – сканеры лица и вен ладони окажутся на пике востребованности.

Евгений Кондратьев, "Равелин" С моей субъективной точки зрения, можно отметить следующее: 1. Распознавание по лицу получило наиболее бурное развитие, причем как в варианте серверного распознавания, так и на терминальном уровне. В качестве положительного примера можно выделить биометрические терминалы бренда ZKTeco серий SpeedFace V5 и ProFace X.

2. Распознавание по венам ладони продолжает набирать заслуженные обороты. Приятно отметить здесь отечественный бренд BIOSMART с приборами серии BioSmart PV, а также новым прибором PALMJET. 3. Распознавание по радужке глаз отстает по востребованности исключительно только по причине высокой цены, так как по эффективности это, возможно, самая удачная технология. Здесь нужно отметить российскую компанию "ВЗОР Технолоджи" и считыватель "Nano NXT". 4. По статистике продаж, конечно, все еще значительную, а может даже и большую часть рынка занимает идентификация по отпечатку пальца. И это связано не с эффективностью и качеством данного типа, а с низкой ценой, доступностью для широкого слоя пользователей. Здесь достаточное разнообразие брендов, однако хочется выделить корейский Suprema и их настойчивое упорство в повышении качества данного типа идентификации. Они не пытаются гнаться за снижением цены, а работают над качеством и имеют достойные результаты.

Александр Пазин, 3DiVi В последние 2–3 года, на наш взгляд, наиболее заметно развивалась тема применения технологии распознавания лиц для СКУД, которая сохраняет свою актуальность и сейчас. Для юридически достоверной фиксации события прохода через рубеж СКУД также используется интеграция распознавания лица с одновременным считыванием физического носителя с электронным идентификатором доступа, что находило применение, например, в системах учета рабочего времени. Кроме этих вариантов, свою нишу на отечественном рынке имеет технология идентификации по рисунку венозного русла ладони, характеризующаяся рядом специфичных особенностей и достоинств. Что касается собственно считывателей, фокус интереса потребителей был особенно заметен в классе так называемых смарт-устройств, то есть моноблочных терминалов в форм-факторе планшета, интегрирующего в общем корпусе необходимые считыватели и ПО первичной обработки данных.

Какие биометрические технологии и считыватели в настоящее время являются наиболее актуальными? Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Как я уже упоминал, на пике популярности сейчас терминалы распознавания лиц, которые одновременно с идентификацией обеспечивают измерение температуры тела и контроль ношения масок. Такое совмещение функционала позволяет не только накапливать статистику по выполнению противоэпидемических мер, но и предотвращать доступ на объект лиц с явными признаками заболевания. Этот перелом в предпочтениях заказ-

чика произошел буквально в течение последнего года и связан со всем известным фактором, повлиявшим практически на все сферы жизни.

Евгений Золотарев, "Делетрон" Основным критерием при выборе биометрической технологии является ее надежность, точность, удобство использования, стоимость владения, но самое главное – она должна полностью отвечать требованиям 152-ФЗ. На сегодняшний день, на мой

взгляд, под эти ключевые параметры подходит биометрия распознавания отпечатка пальца, рисунка сосудов пальцев и ладоней. Повторюсь, что выбор технологии зависит от множества условий ее применения, как внутренних, так и внешних. Сейчас наблюдается серьезный прорыв и, как следствие, спрос в области технологий Face ID (идентификация по лицу). Но данная технология столкнулась с проблемой из-за масочного режима, которая не позволяет качественно производить идентификацию. www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ БИОмЕТРИЧЕСКая ИДЕНТИФИКаЦИя

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 73

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 74

СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИчЕСКаЯ ИДЕНТИфИКаЦИЯ

74 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М Александр Дремин, BIOSMART

Александр Баранов, ITV Group

Доминирующие тренды на рынке биометрии очевидны и продиктованы влиянием главного "черного лебедя" 2020 г. – пандемией COVID-19. Наиболее актуальны те решения, которые дают возможность защитить здоровье персонала и сами не становятся фактором риска: не требуют прикосновений и работают быстро, чтобы исключить очередь и скопление людей на проходной. Уже в начале года вендоры начали разработку терминалов для идентификации по лицу в маске. Такие терминалы "убивают сразу двух зайцев": они бесконтактные и при этом не требуют снимать маску, а значит максимально гигиеничны. К сожалению, преуспеть удалось немногим. Многие лицевые терминалы крайне плохо справляются с распознаванием лица только по верхней его половине. Многие устройства, появившиеся на рынке в 2020 г., в целом даже нельзя назвать в полном смысле биометрическими терминалами, они не отменяют присутствия охраны, это скорее что-то вроде видеодомофона. Еще одна актуальная бесконтактная технология – бесконтактное распознавание по венам ладони, в 2020 г. появилось устройство, которое сканирует ладонь в мультиспектральном инфракрасном свете и распознает ее на расстоянии в 40–100 мм. И наконец, третья актуальная технология – автоматизированная термометрия. Сегодня в каждом офисе и бизнес-центре сидит охранник с бесконтактным термометром и вручную измеряет температуру входящих людей. Помимо того что это долгая и утомительная процедура, как правило, неизвестно, насколько точно этот термометр работает и какова судьба считанных данных. Поэтому в 2020 г. вендоры начали предлагать различные решения в сфере бесконтактной термометрии, интегрированной в СКУД: пока устройство распознает человека, термодатчик замеряет его температуру, передает данные на сервер, где формируется отчет в соответствии с требованиями Роспотребнадзора.

Наиболее актуальными являются считыватели отпечатков пальцев и терминалы распознавания лиц. Если раньше распознавание лиц для потребителя было довольно дорогим решением, то с появлением терминалов заказчики все больше и больше делают выбор в пользу этой технологии. Не стоит сбрасывать со счетов последствия пандемии, которая, вероятно, продлится и весь 2021 г.: к бесконтактному биометрическому доступу добавился бесконтактный температурный контроль.

Вадим Борисов, "ААМ Системз" Наиболее актуальными в условиях пандемии COVID-19 являются бесконтактные технологии биометрической идентификации, и в первую очередь технологии сканирования лица. Для этих технологий отмечается рост использования нейронных сетей. Для потребителя это несет существенные выгоды. Такие параметры, как защищенность и безопасность, безусловно, важны, но не менее важным является удобство работы. Если ранее, к примеру, в систему предыдущего поколения надо было ввести 2 тыс. пользователей, каждого из них необходимо было прогнать через непростую и небыструю процедуру ввода данных, то сегодняшние системы идентификации по лицу позволяют осуществить первичный ввод шаблонов стандартными способами. Системы на основе нейросетей позволяют использовать для построения шаблона цифровые фотографии, получаемые привычными методами, что на порядок упрощает работу оператора и экономит всем много времени. Важно, что при всех последующих проходах пользователя его "цифровой шаблон" в устройстве уточняется и корректируется, что делает его максимально точным в текущий момент времени. Из технологий, обеспечивающих защиту от фейковых изображений, можно упомянуть применение "камер глубины", или ToF-камер (Time of Flight). Сегодня методам защиты, позволяющим понять, что объект живой (не картинка и не маска), уделяется много внимания.

Говоря о предпочтениях, можно отметить появление биометрических устройств, совмещенных с пирометрами для измерения температуры проходящего и камерами, способными распознать наличие/отсутствие защитной маски на лице. Такой функционал максимально востребован потребителями и в сочетании с удобным отечественным ПО делает данный тип устройств перспективным в текущих реалиях рынка.

Евгений Кондратьев, "Равелин" Ответ на этот вопрос уже есть в моих предыдущих ответах. Однако если говорить только в рамках непростого 2020 г., то, конечно, здесь все изменения были связаны с условиями пандемии. Резко вырос интерес к бесконтактной биометрической идентификации, в частности по лицу, а также ко всем технологиям добавились инструменты и режимы контроля температуры и масочного режима.

Александр Пазин, 3DiVi В настоящее время сохраняют и, видимо, будут сохранять свою актуальность технологии и считыватели, обеспечивающие прежде всего возможность взаимодействовать с пользователем бесконтактно, в идеале – даже без необходимости приближения на дистанцию менее 1 м и также не создающие задержки на этапе проверки. Очевидно, что именно вызовы, связанные с пандемией, обусловливают такой интерес и спрос. Кроме того, в будущем будут ожидаемо востребованы комбинации технологий и считывателей, не требующие ношения пользователем с собой идентификатора доступа, отличительного от персонального гаджета, а более вероятно – использующие в работе считывание нескольких биометрических модальностей человека для проверки с необходимым уровнем достоверности, практически близким к 100%. С учетом новых разработок, которые сейчас ведутся и на рынке, можно ожидать, что так называемые бимодальные комбинации – "лицо + радужка глаза", "лицо + ладонь" будут активно предлагаться и апробироваться ведущими разработчиками и интеграторами.

Что уже стало стандартом в интеграции биометрических считывателей с другими считывателями и устройствами? Какие тенденции в этом направлении можно выделить как перспективные? Олег Тихонов, "АРМО-Системы" В качестве актуальной я бы выделил задачу расширения уже существующих СКУД считывателями для идентификации по лицу с возможностью измерения температуры. Примечательно, что при этом биометрические терминалы уже имеют стандартные интерфейсы подключения (например, Виганд) и их можно органично интегрировать в системы, где уже работают устройства идентификации с использованием технологий MIFARE, iClass или с распознаванием отпечатков пальцев. Для заказчика в этом случае один из важнейших плюсов – это возможность нарастить систему, не выбрасывая предыдущие инвестиции. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

На мой взгляд, внедрение распознавания лиц с помощью систем видеонаблюдения является более затратным, так как у работающих на объекте камер может не хватить разрешения, да и серверные решения для этих целей требуют более дорогих устройств. В качестве перспективных тенденций я бы выделил использование технологии распознавания лиц, во-первых, для организации доступа к ПК, а во-вторых, ее применение в сфере вендинговой торговли, когда торговые автоматы установлены в помещениях определенной компании.

Евгений Золотарев, "Делетрон" Интересный вопрос. Много биометрических считывателей работают в паре с рroximity- или

смарт-считывателями. Такая интеграция обеспечивает возможность работы в режиме верификации (1:1), в отличие от идентификации (1:N), когда работает только биометрический считыватель. Данная интеграция снижает нагрузку на аппаратную часть. Я считаю, что это стало стандартом, поскольку имеет широкое распространение и встречается у большинства производителей. Такие устройства часто могут работать на выбор, например сотрудники вводят биометрию, а посетители читают карты на нем же. В связи с последними событиями в мире производители биометрических систем предлагают на рынке считыватели с технологией Face ID, на которых реализована интеграция с тепловизором. Данная интеграция позволяет

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 75

оперативно производить доступ работников на объект, параллельно измеряя их температуру, и сократить парк используемого оборудования.

Александр Баранов, ITV Group Помимо традиционного рынка СКУД, биометрия уже используется для ограничения доступа к корпоративным ресурсам, государственным системам, платежным системам и т.д. Единая биометрическая система (ЕБС) и продукты, которые будут созданы на ее основе, пожалуй, самое перспективное направление.

Вадим Борисов, "ААМ Системз" Стандартом уже давно стала интеграция с RFIDсчитывателями (рroximity или смарт). Такое решение преследует две цели. Первая – возможность добавления биометрических считывателей в уже имеющиеся системы на основе карточных технологий дистанционной радиочастотной идентификации. Вторая – использование режима "верификация" (1:1), когда перед предъявлением биометрического признака сначала считывается карта. Верификация поз-

воляет существенно расширить количество пользователей и снизить нагрузку на процессор, поскольку не требуется искать отпечаток по всей базе. Можно также отметить тенденцию миграции биометрических систем из СКУД в сферу промышленной безопасности. Конкретный пример – интеграция биометрических считывателей с электронными алкотестерами, медицинскими кабинетами, а также пирометрами, позволяющими измерить температуру входящего. Для таких задач очень важно, чтобы система четко определяла, кто именно проверяется. Ответ на этот вопрос и дает биометрия. Можно сказать, что биометрические системы становятся все более универсальными в контексте возможностей их применения. Еще одним вариантом является интеграция со специализированными терминалами учета рабочего времени (УРВ), что позволяет расширить перечень функций считывателя. Для некоторых биометрических устройств, имеющих камеру, например считывателей сканирования лица, можно отметить такие функции, как

вызывная панель IP-видеодомофона и фотофиксация входящего.

Александр Пазин, 3DiVi В условно типовой зрелой биометрической СКУД к концу 2020 г. сложилась классическая "триада" считывателей: считыватель электронного идентификатора, биометрический считыватель (в том числе камера, терминал и т.п.), температурный сенсор или тепловизор ближнего действия. Информированного заказчика этим уже не удивишь, и ценно, что подобный выбор считывателей является прежде всего практически обоснованным. Что касается перспективного будущего, то в силу высокого темпа развития технологий привычные СКУД уже скоро понемногу начнут превращаться в системы, не разграничивающие жестко пространство на проходы и не отвлекающие пользователя на обязательное регламентное взаимодействие. Будущая СКУД – это, возможно, просто световая дорожка, двигаясь по которой, пользователь может свободно пройти рубеж контроля.

Какие технические параметры вы считаете наиболее важными для биометрических считывателей? Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Наиболее важные параметры выделить сложно, так как необходимо, чтобы система хорошо работала в целом. Параметров много, а конкретных задач еще больше, поэтому рационально подбирать такое сочетание технических характеристик системы, которое будет удовлетворять потребностям конкретного объекта. Кроме того, важным этапом запуска любой СКУД считаю тестирование работы ее элементов, потому что многие устройства могут быть чувствительны даже к месту установки, и, чтобы предусмотреть все нюансы, нужно иметь значительный опыт. Как пример могу привести процесс монтажа считывателя с измерением температуры, для которого необходимо проверить не только отсутствие перепадов температур, но и засветки в месте его установки. Резюмируя ответ на этот вопрос, я бы сказал, что здесь главное – комплексный подход, подбор оборудования под задачу, тестирование и опыт.

Евгений Золотарев, "Делетрон" Важность параметров определяется условиями, где будет установлена биометрическая система. Например, на крупных промышленных и стратегических объектах стоит уделить внимание отсутствию ошибок второго рода (FAR – False Acceptance Rate), так как данный тип ошибки критичен для безопасности, поскольку злоумышленник получает доступ на объект. Особое внимание стоит уделять защите биометрических данных, так как этого требует от нас ФЗ о защите персональных данных: завладев ими, злоумышленник может спровоцировать диверсию на объекте.

Александр Баранов, ITV Group С точки зрения пользователя наиболее важными параметрами являются: точность и скорость распознавания, удобство занесения и считыва-

ния биометрического признака, возможность использования считывателя с другими системами. Все остальное – это нишевые задачи: формфактор, емкость памяти и т.д.

возникнуть ошибка при идентификации. Важны также системы, устойчивые к обману и удобные в использовании. Если пользоваться тем или иным решением будет неудобно, найдется тысяча причин, почему его нельзя использовать.

Вадим Борисов, "ААМ Системз" Многие параметры (FAR/FRR, емкость памяти, криптозащита биометрических данных, IP/IK и пр.), конечно, важны, я же хочу отметить другое. Важнейшим является вопрос оптимизации поисковых алгоритмов нейросети, используемой в современных биометрических считывателях сканирования лица. Это одна из ключевых задач, когда мы говорим о средних и крупных системах. Данный вопрос связан с необходимостью уменьшения тепловыделения и проблемами теплоотвода. Это неявно, но очень важно. Процессоры становятся все мощнее, растет скорость работы, а вместе с ней – энергопотребление и нагрев устройства. Неоптимизированные поисковые алгоритмы приводят к увеличению времени работы процессора, перегреву устройства. При частом перегреве увеличивается количество ошибок и в конечном счете снижается общий временной ресурс устройства.

Александр Пазин, 3DiVi

По статистике вопросов клиентов, а также по статистике недовольства пользователей можно уверенно утверждать, что реально всех волнует скорость и качество распознавания. Всех раздражает возможная задержка перед биометрическим терминалом любого типа.

От биометрии ожидают прежде всего высокой избирательности и достоверности распознавания. Поэтому очевидно важны FAR/FRR и непротиворечивые (дополняющие) комбинации биометрических модальностей, позволяющие формировать достоверное событие как результат контроля со стороны СКУД. По мере распространения систем контроля, работающих на основе биометрических данных, риски, связанные с хищением и/или компрометацией этих данных, будут пропорционально возрастать. Соответственно, дополнительную значимость приобретает криптозащита биометрических данных. Условная всепогодность СКУД также имеет значение, хотя и не столь всеобъемлющее, так как технически это задача выбора подходящего оборудования. В качестве дополнительного важного технического достоинства биометрического считывателя можно указать его операционную автономность, то есть независимость возможности и успеха работы от гарантированной сетевой видимости центрального сервера. Биометрия On-device и On-chip – один из ключевых и важнейших технических и технологических трендов.

Александр Горшков, Iris Devices

Анастасия Щукина, "Ростелеком"

При выборе биометрических считывателей важны все параметры. Выбор осуществляется по их совокупности и оптимальности для каждого конкретного решения. Нельзя выбирать решение, где с большой вероятностью при эксплуатации может

Безусловно, такие параметры, как FAR/FRR и витальность (определение живого человека перед камерой), – важные параметры для биометрических терминалов, однако мы считаем, что в ответе на этот вопрос важно уделить вни-

Евгений Кондратьев, "Равелин"

www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИЧЕСКая ИДЕНТИФИКаЦИя

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 75

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 76

СПЕЦПРОЕКТ БИОмЕТРИчЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ

76 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М мание криптографической защите данных, так как от нее зависит безопасность всего решения. Несанкционированный доступ одинаково опасен вне зависимости от того, будет ли это доступ к информации или речь идет о физическом доступе в охраняемые зоны и помещения. Биометрия сама по себе является достаточно надежным "ключом": в отличие от других методов идентификации (пароля, пропуска и т.д.) ее нельзя потерять и крайне сложно подделать. Это эффективный инструмент противодействия мошенничеству как в физической, так и в циф-

ровой среде. Однако обеспечение надежной криптозащиты данных – это обязательный и критически важный элемент эффективности системы. Если же речь идет об использовании биометрических считывающих устройств на государственном уровне, важно также, чтобы они обладали сертификатом ФСБ России на используемые в них средства защиты информации, так как только его наличие гарантирует должную надежность применяемых средств. На объектах государственного уровня или критически важ-

С точки зрения пользователя наиболее важными параметрами являются: точность и скорость распознавания, удобство занесения и считывания биометрического признака, возможность использования считывателя с другими системами ной инфраструктуры должны применяться только сертифицированные, преимущественно отечественные решения в данной области.

Какие задачи наиболее эффективно решаются с помощью биометрических СКУД? Олег Тихонов, "АРМО-Системы"

Вадим Борисов, "ААМ Системз"

Александр Пазин, 3DiVi

Я бы выделил следующие преимущества биометрических СКУД: 1. Оперативное развертывание системы на объекте: для распознавания лиц можно использовать существующую базу фото сотрудников и не тратить время на сбор биометрических шаблонов. 2. Высокая достоверность идентификации: биометрический признак невозможно передать коллеге, а подделки и муляжи выявляются современными устройствами с большой точностью. 3. Идентификатор невозможно забыть, сам пользователь является идентификатором. Среди задач для биометрических СКУД, кроме контроля доступа, выделю возможность их использования для организации термометрии и контроля ношения масок, а также для учета рабочего времени.

Для пользователя это вопрос зоны комфорта: неважно, на каком отраслевом объекте это установлено, главное, что это удобно. Наиболее эффективны биометрические считыватели при решении задач управления доступом в особо охраняемые зоны, а также задач, связанных с учетом рабочего времени (УРВ). Это связано прежде всего с особенностями биометрии в принципе: биометрический признак нельзя украсть или передать другому.

Биометрические СКУД решают, прежде всего, задачи контроля "на рубеже", а также обнаружения присутствия, учета рабочего времени, самостоятельной регистрации и т.п. Кроме того, с учетом широких возможностей интеграции с дополнительными считывателями, это сервисы оплаты товаров/услуг на основе биометрических данных, использование социальных сервисов, основанных на гендерной или возрастной модели, сервисы подтверждения совершения операций и транзакций, удостоверение и заверение различных действий, элементы санитарно-эпидемиологического контроля и др. Отраслевая специфика находит свое отражение в таких аспектах, как контроль наличия обязательной экипировки, запрет на использование чужого оборудования/снаряжения, контроль регламента работ, защита от потенциально опасных действий, разного рода хронометраж рабочего процесса и многое другое.

Евгений Золотарев, "Делетрон" Ключевым трендом в последнее время является интеграция системы контроля доступа с CRMи ERP-системами. Такой подход позволяет не только обеспечить безопасность предприятия, но и эффективно решить управленческие задачи на том же оборудовании. Автоматизировать учет рабочего времени и повысить трудовую дисциплину позволяет использование биометрического терминала учета рабочего времени, применяемого в случае удаленности рабочих мест от проходной или для учета рабочего времени в небольшом офисе, где не установлены турникеты.

Александр Баранов, ITV Group 1. Исключение возможности прохода на территорию (либо доступа к данным) посторонних лиц. 2. Учет рабочего времени. Пожалуй, это две основные задачи. Конечно, особенности есть. Некоторые из них: 1. В качестве идентификатора используется единственный биометрический признак, а сотрудников в базе больше нескольких тысяч. При этом требуется обеспечить автономную работу считывателей. 2. Из-за специфики работы предприятий в качестве биометрического признака не могут быть использованы отпечатки пальцев или распознавание вен ладоней. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Евгений Кондратьев, "Равелин" Основной перечень направлений и случаев, когда биометрическая идентификация наиболее востребована, по сути, остался прежним, хотя пандемия существенно добавила масла в огонь и расширила такую практику. В основном перечне задач остаются: l организация доступа в особые помещения, требующие повышенного контроля; l организация более достоверных систем сбора данных по УРВ; l организация точек доступа с многофакторной идентификацией; l организация доступа в специализированных учреждениях, где технологически требуется бесконтактная идентификация. Последний пункт как раз и есть случай с отраслевой спецификой. В в нашей практике встречались и медицинские учреждения, и производства пищевых продуктов, и химико-фармацевтические производства.

Александр Горшков, Iris Devices Если существует несколько методов идентификации, то это говорит о том, что они хорошо подходят для решения одних задач и могут оказаться беспомощными для решения других задач. Например, шахтера бессмысленно идентифицировать по отпечаткам пальцев. Шахта – это многокилометровая сеть подземных тоннелей, расположенных на разных горизонтах. В условиях недостаточного освещения будет сложно идентифицировать сотрудника по лицу и установить, на каком горизонте он вышел. Наиболее универсальным способом биометрической идентификации является идентификация по радужной оболочке глаз. Глаза, в отличие от отпечатков пальца, лица или рисунка вен, всегда остаются доступными для идентификации, но этот метод весьма финансоемкий, поэтому используется относительно редко.

Анастасия Щукина, "Ростелеком" Биометрические СКУД, как правило, используются для решения нескольких типов задач: 1. Обеспечение более высокого уровня надежности идентификатора для доступа: биометрические параметры крайне сложно подделать. 2. Обеспечение быстрого, бесконтактного и современного доступа на объекты. Если речь идет о биометрических СКУД в государственных учреждениях (министерствах, ведомствах, ФГУП), бизнес-центрах, спортивных объектах и объектах культуры, СКУД выполняют задачу безопасного и современного доступа к проходу в организацию, а также дают возможность удобно и быстро проходить в учреждение без пропусков-карточек. Использование биометрических СКУД на производственных предприятиях (ВПК, заводах) имеет свои особенности. Биометрические технологии позволяют не только сократить очереди на вход в режимные объекты за счет сокращения времени прохода каждого человека, но также обеспечивают возможность бесконтактного прохода на объекты в сложных производственных условиях: возможно даже открытие дверей на расстоянии до 3 м для быстрого перемещения на транспорте между производственными зонами.

opros_biometric_2020 1/21/21 5:31 PM Page 77

Бесплатное ПО для управления биометрической СКУД – благо или "сыр в мышеловке" для заказчика? Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Я вижу два подхода к использованию бесплатного ПО: это полностью бесплатный софт и комплекс из платных и бесплатных опций. Во втором случае бесплатные модули используются для стандартных операций, таких, например, как заливка шаблонов. А платный функционал становится необходим при решении интеграционных и других сложных задач. В целом наличие или отсутствие платы за ПО зависит от политики производителя, зачастую плата берется при необходимости техподдержки и регулярных обновлений, а также за расширение функционала. Если эти опции предоставляются бесплатно, то, скорее всего, плата заложена в стоимость железа. В конечном итоге я бы порекомендовал смотреть на общую стоимость решения по внедрению конкретной системы и обращать внимание на то, чтобы получить ПО непосредственно от вендора, иначе может случиться так, что через год-другой не к кому будет обратиться за поддержкой.

Евгений Золотарев, "Делетрон" Как правило, программное обеспечение предоставляется бесплатно разработчиками системы. Основная стоимость продукта закладывается в лицензионный ключ, сумма которого напрямую зависит от количества используемого оборудования и объема базы данных персонала. Есть редкие исключения: например, некоторые производители в Lite-версиях своих программ данный функционал предоставляют бесплатно, при условии использования одного или пары считывателей и минимальной базы данных персонала. В данном случае заказчик платит только за используемое производителем оборудование. Исходя из этого, трудно определить риски бесплатного продукта, так как многое еще зависит от качества самого используемого программного обеспечения.

Александр Баранов, ITV Group Все зависит от того, какого рода задачи должно решать это ПО и на каких объектах. Для небольших объектов и несложных задач вполне возможно, что функционала может хватить. Но всегда нужно помнить, что разработка программного обеспечения – это финансовые инвестиции, а любые инвестиции нужно "отбивать". Если функционал заявлен мощный, а ПО предлагается бесплатно, то либо стоимость разработки заложена в аппаратную часть, либо функционал ПО не соответствует заявленным возможностям, либо присутствуют скрытые платежи.

за данные, вряд ли удобные для восприятия в чистом виде. Качественное ПО дорого, поскольку производится квалифицированными сотрудниками, имеющими достойную зарплату. Техподдержка также весьма затратный ресурс, и за нее также надо платить. ПО может быть бесплатным либо как промопродукт, либо как продукт, имеющий отладочные функции, когда пользователь готов выступать альфа-/бета-тестером и сознательно идет на возможные издержки. Если техподдержка аппаратной части биометрической СКУД – процесс, понятный в силу неизменности самой составляющей, то поддержка софта, завязанного на операционную систему, переменчивый функционал, связанный с "хотелками" заказчика, динамично меняющимися технологиями разработки ПО, – сложная и затратная область. Бесплатный софт может быть полезен в рамках небольших объектов, требующих простейшего функционала. Однако такой софт не гарантирует длительной и глубокой поддержки производителя. В любой момент заказчик может остаться "у разбитого корыта". Вопрос в том, что больше требуется – система с полноценным функционалом, качественной техподдержкой, возможностью расширения и последующей адаптации или сомнительная экономия. Для средних, крупных и распределенных СКУД на основе биометрических технологий бесплатное ПО лучше вообще не рассматривать с самого начала, это точно "сыр в мышеловке".

Евгений Кондратьев, "Равелин" Термин "бесплатное" нельзя воспринимать буквально. ПО для управления биометрическими приборами или целой СКУД – это очень важный и ответственный компонент. Да, формально на рынке существует ПО, поставляемое платно с лицензиями и ключами защиты, и "бесплатно" – без лицензий. Однако любое ПО, его разработка, развитие и поддержание стоит денег, и порой немалых. На рынке СКУД "бесплатное" ПО появилось лишь несколько лет назад. И эта "бесплатность" была неким сыром, привлекающим клиентов. С другой стороны, нередко действительно удобно иметь в распоряжении бесплатное ПО для того или иного прибора. А вот попадет клиент в мышеловку или нет, зависит в первую очередь от разработчиков ПО. Действительно, есть прецеденты "бесплатного" ПО такого качества, что клиент плачет и давно был бы готов заплатить за доработку, но разработчик уходит от ответа. Но надо сказать, что на нашем рынке, среди отечественных разработчиков СКУД, чаще всего традиционно присутствует достойное качество ПО и ответственность разработчиков.

Вадим Борисов, "ААМ Системз"

Александр Горшков, Iris Devices

Любой пользователь работает с ПО, а не напрямую с контроллером. Именно ПО – точка входа в систему и один из ключевых ее элементов. Пользователь оперирует прежде всего функциями и задачами, ему важны удобство и широта перечня полезных возможностей, которые он получит. Взаимодействие с системой идет через ПО, которое обрабатывает полученные от желе-

Есть хорошая поговорка, что скупой платит дважды. Бесплатно ПО предоставляться не может. Его стоимость заложена в стоимость оборудования или в стоимость технической поддержки. В ином случае заказчик может оказаться в ситуации, когда программное обеспечение перестает функционировать, а исправить ситуацию собственные сотрудники не могут.

Александр Пазин, 3DiVi ПО для управления биометрической СКУД – как правило, коммерческое ПО, за исключением случаев, когда отрасль или государство предусматривают обязательную сертификацию технических и программных средств в составе СКУД. Такое коммерческое ПО, разумеется, не может быть априори свободно от вероятных ошибок, но в рамках контракта поставки может и должно предусматривать ответственность разработчика/поставщика в отношении качества работы ПО. То есть шансы на предусмотрительность и профильные компетенции, а также опыт разработчиков, всестороннее тестирование ПО до выхода в релиз и максимально оперативную реакцию ответственных в случае возникновения инцидента и т.п. в случае коммерческого ПО все же больше. Бесплатное ПО не лишено своих достоинств, это технологическая "свежесть", развитость и гибкость функционала, очень обширные в объеме аудитории пользователей апробация и тестирование, экономически выгодные модели владения и пр. По мере развития сетей связи и сред сервисных коммуникаций СКУД будут эволюционировать в формат стека сетевых сервисов, отдельные элементы или "слои" которого смогут базироваться в том числе и на бесплатном или свободно распространяемом ПО, при условии его контролируемого качества и стабильности. В конце концов, СКУД когда-нибудь будет управляться искусственным интеллектом.

Анастасия Щукина, "Ростелеком" Разработка, поддержка и своевременное обновление программного обеспечения любого типа – это серьезные расходы. Если же речь идет о системах, работающих с персональными данными, к числу которых относится биометрия, дополнительно предъявляются особые требования в части криптографической защиты, сертификации, аттестации и пр. Это влечет за собой дополнительные затраты на обеспечение информационной безопасности. Бесплатные решения могут выполнять функции биометрического контроля доступа, но сертификация, проверки защищенности в любом случае требуют регулярных затрат со стороны разработчика. Таким образом, полностью бесплатным программное обеспечение для управления биометрическим СКУД может быть только в двух случаях: l если оно не отвечает требованиям к информационной безопасности и несет в себе целый ряд потенциальных угроз – уязвимости, утечки данных, проблемы с регуляторами; l если издержки на его производство и средства обеспечения информационной безопасности были включены в стоимость других n компонентов решения. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ БИОмЕТРИчЕСКАЯ ИДЕНТИфИКАЦИЯ

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 77

PROD_biometric_ALL 1/21/21 5:31 PM Page 78

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Тренды биометрической идентификации

Андрей Хрулев Директор по бизнесразвитию направления биометрических систем группы компаний "ЦРТ" 2020 год внес значительные коррективы в подходы к построению биометрических СКУД – сформировались ключевые требования со стороны потребителя: максимальная бесконтактность решения, защита персональных биометрических данных и бесшовная интеграция в комплексные системы безопасности. Если во всем мире до сих пор лидирующие позиции удерживает технология идентификации по отпечаткам пальцев, то в российском сегменте однозначный лидер – идентификация по изображению лица. Это обусловлено высоким качеством отечественных технологий компьютерного зрения и сильной конкуренцией российских компаний. Кроме того, технология идентификации по изображению лица получила в России значительную поддержку со стороны государства. Эта технология как в России, так и во всем мире стала самой перспективной.

Стандартом отрасли стали такие характеристики, как поддержка Wiegand, RS-485, LAN, в некоторых случаях Wi-Fi, а также встроенное в считыватель реле уже являются стандартом отрасли. В случае если пользователь заинтересован в использовании двухфакторной идентификации (одновременный доступ по биометрии и по карте) или верификации (биометрическая проверка принадлежности пропуска владельцу в момент приложения карты к считывателю), важным фактором становится встроенная поддержка считывания радиочастотных карт в различных форматах. При сравнении различных биометрических считывателей традиционные метрики, такие как ошибки FAR/FRR, теряют свою актуальность, так как технологии различных вендоров становятся практически эквивалентными по точности. На первый план выходят такие характеристики, как поддержка антиспуфинга или Liveness, позволяющие выявлять факты предъявления фейковой биометрии (фотографии, видеоролики или силиконовые маски). Применение биометрических СКУД наиболее востребовано при контроле периметра, в системах учета рабочего времени, контроле присутствия на совещаниях/меро-

приятиях. Отраслевая принадлежность, безусловно, тоже влияет и на сам сценарий прохода, и на состав решения. Так, например, если биометрическая СКУД внедряется на объекте транспортной инфраструктуры, то в обязательном порядке должен быть реализован сценарий верификации, а не идентификации, то есть должно быть выполнено биометрическое подтверждение личности владельца радиочастотного пропуска. Одной из интересных тенденций на российском рынке стало появление абсолютно бесплатного программного обеспечения для управления биометрическими СКУД. Зачастую условная бесплатность программного обеспечения означает, что затраты на софт уже включены в стоимость контроллеров или считывателей или бесплатно предоставляется только базовая версия софта, а функциональные модули лицензируются за отдельную плату. Бесплатный софт – это скорее маркетинговый инструмент, чем критерий для выбора СКУД. Гораздо важнее, с точки зрения потребителя, стоимость владения системой, которая определяется такими факторами, как надежность, безопасность, быстродействие, и другими потребительскими свойствами биометриn ческой СКУД.

Программно-аппаратный комплекс "Визирь.СКУД" на базе технологий компьютерного зрения Группа компаний ЦРТ www.speechpro.ru

Решаемые задачи Комплекс является универсальным и может применяться на любых коммерческих или государственных объектах. Высокая эффективность в обеспечении безопасности без серьезных капитальных затрат.

Проекты Объекты транспортной и спортивной инфраструктуры Появление на рынке Ценовой сегмент декабрь 2020 – январь 2021

2021 г. Средний и низкий www.secuteck.ru

Технические характеристики

Тип биометрической идентификации – распознавание лиц. l Встроенный контроллер. l Хранение до 10 000 изображений. l Функция измерения температуры тела на расстоянии 0,5–0,7 м, с точностью ±0,3 °С. l Технология антиспуфинга. l Считыватель карт ISO14443 тип A/B, MIFARE, ISO18092. l Голосовые уведомления. l Сертификаты безопасности: CE, FCC, RoHS, KC, Anatel, BIS,Telec, IC. l Пыле-/влагостойкость – IP65 и IP66. l Виртуальная клавиатура. l Вероятность ложноположительной идентификации – не более 0,1%. l Вероятность ложноотрицательной идентификации – не более 2%. l Функция размытия фона и лиц (блюринг) для сохранения конфиденциальности.

l Двухфакторная

Режимы доступа

идентификация (доступ по лицу и по карте). l Однофакторная идентификация (доступ только по лицу, без предъявления пропуска). l Верификация (проверка принадлежности пропуска владельцу в момент приложения к считывателю). l Опционально поддерживается считывание NFC и QR-кода.

Интерфейсы Wiegand, Micro-USB, RS-485, LAN, Wi-Fi, Bluetooth, реле.

Программное обеспечение На борту устройства Android-приложение и алгоритмы собственной разработки Группы ЦРТ.

Экономическая эффективность Возможность автономной работы (все вычисления осуществляются на устройстве) позволяет существенно сократить расходы на серверное оборудование. В самом простом исполнении решение может представлять собой терминал, напрямую отправляющий на исполнительное устройство команды открытия/блокировки. n см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

СПЕЦПРОЕКТ БиОмЕТРичЕСКая иДЕНТиФиКаЦия

78 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

PROD_biometric_ALL 1/21/21 5:31 PM Page 79

Терминал ST-FR043T "все в одном": контроль доступа и охрана здоровья l Интеграция в существующие системы.

Представляет "АРМО-Системы" www.armosystems.ru Производитель: Smartec (Россия), www.smartec-security.com

l Работает

Главное назначение

l Контроль

доступа по лицу, ладони, коду или комбинации этих методов. l Измерение температуры сотрудников. l Выявление отсутствия у сотрудника маски. l Учет рабочего времени на предприятии.

Технические особенности

l Идентификация

Потребители Офисы компаний, производственные предприятия, учебные заведения, учреждения

по геометрии лица на расстоянии до 3 м даже при наличии маски. l Измерение температуры на расстоянии 30–120 см l Стабильная работа при высоком уровне освещенности (до 50 000 лк). l Защита от использования биометрических муляжей или фотографий. l Возможность автономной работы, память на 30 000 шаблонов лиц. l Вход подключения кнопки выхода, вход датчика положения двери, датчик вскрытия. l Защита: IP68, IK04.

Проекты

АО "ПО "Кристалл", крупные российские банки Появление на рынке Ценовой сегмент

Октябрь 2020 г. Средний

Конкурентные преимущества

l Быстродействие (<0,3 с).

l Надежность идентификации. l Простота установки.

независимо от очков, макияжа, головного убора, бороды или усов и выражения лица.

В русле трендов Эффективное противостояние распространению вирусных заболеваний на предприятии: l Людям с повышенной температурой и без маски доступ не разрешен. l Контроль доступа по лицу и ладони – это бесконтактные методы, не нужно прикасаться к терминалу.

Новый подход к решению задач ST-FR043T автоматизирует контроль температуры сотрудников при доступе на объект. Снижается роль человеческого фактора при разрешении/отказе в доступе. Идентификация и измерение температуры происходят "на ходу", без необходимости остановки человека.

Экономическая и социальная эффективность

l Безопасность сотрудников.

l Профессиональная техническая поддержка.

l Бесплатная версия ПО.

см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

Биометрическая СКУД Id-Gate: быстрый и удобный бесконтактный доступ на предприятие Представляет RecFaces www.recfaces.com Главное назначение Id-Gate – программный продукт для обогащения биометрическими возможностями систем контроля доступа. Обеспечивает повышение уровня безопасности и достоверности данных в СКУД. В Id-Gate проверка прав доступа осуществляется при помощи биометрической идентификации по лицу или в тандеме с традиционными материальными идентификаторами.

Потребители Банки, страховые компании, промышленность, ТЭК, государственные учреждения, ритейл, гостиницы, торговые и спортивные комплексы, фитнес-центры

Проекты

Центральный банк РФ, Ельцин Центр, строительная компания PRIDEX ("Прайдекс")

Появление на рынке Ценовой сегмент

2020 г. Средний

l Контроль,

Основные возможности

учет и управление доступом на объект (идентификация личности, управление доступом в специальные зоны, открытие дверей, турникетов, шлагбаумов и др.). l Защита от несанкционированного использования чужих пропусков. l Создание и ведение различных списков (VIP, Black List, Visitors и т.д.). l Формирование оперативных уведомлений при попытке несанкционированного доступа, при прохождении контроля личностью из списка. l Строгий учет численности и времени нахождения всех посетителей. l Возможность удаленной регистрации сотрудников в системе. l Интеграция со СКУД с синхронизацией информации по сотрудникам (ФИО, карты доступа, фото и т.д.). Реализованы инсталляции с системами следующих производителей: Lenel, dormakaba, Schneider Electric, Sigur, Perco.

Режимы доступа Возможен режим многофакторной аутентификации. Помимо идентификации по лицу, система Id-Gate будет учитывать данные о материальном носителе (карта, отпечаток

пальца). Может работать как самостоятельный продукт, без других идентификаторов личности.

Интерфейсы Текущие реализации используют протоколы Wiegand, RS-485, LAN.

Конкурентные преимущества В сравнении терминалами со встроенной биометрией Id-Gate может работать практически с любой СКУД или биометрическими терминалами. Имеет механизмы полнофункциональной интеграции со сторонними системами СКУД и базово подготовленные коннекторы для интеграции с мировыми и отечественными производителями.

Экономическая эффективность Id-Gate позволяет значительно экономить время на проходах при допуске на объект, при этом сохраняя повышенный уровень защищенности. Имеет собственное мобильное приложение для сотрудника безопасности, что позволяет оперативно уведомить об обнаружении постороннего в служебных n помещениях. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИчЕСКая ИДЕНТИФИКаЦИя

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 79

PROD_biometric_ALL 1/21/21 5:31 PM Page 80

Терминал доступа Uni-Ubi Uface 8(T)-H Temp с идентификацией по лицу и тепловизионным термоконтролем Представляет InPrice Distribution www.inprice.ru / www.uni-ubi.ru

l Лицо/RF-карта/QR-код.

l Двухфакторная авторизация "лицо + карта".

Решаемые задачи Терминалы Uface создают защищенную, но комфортную бескарточную среду внутри объекта с достоверной термометрической фильтрацией посетителей и сотрудников на входных группах. Обеспечивают высочайшую скорость и достоверность доступа + 100%-ный контроль.

Технические характеристики

l Встроенный термометрический модуль тепло-

Проекты МФЮА, Томский государственный университет, Нижегородский технологический университет, заводоуправление Пеноплекс, ведомственная поликлиника МВД, несколько известных банков федерального значения Появление на рынке Ценовой сегмент

2020 г. Средний

визионного типа (разрешение 160х120 пкс), точность ±0,2 °С. l Измерение температуры на расстоянии до 2 м. l Локальное хранение до 100 000 лиц в базе. l Скорость распознавания – менее 1 с. l Сдвоенная камера 2 Мп с WDR + ИК. l Определение ложного лица. l Точность распознавания – 99,99%. l Встроенный считыватель карт MIFAR. l ОС Linux, сенсорный 8" IPS-экран. l Wi-Fi/LAN 10/100.

Потребители Банковский сектор, бизнес-центры, университеты, школы, промышленные предприятия, медицинские центры, офисные здания

l Проверка

температуры с идентификацией или без идентификации персоны. l Учет рабочего времени. l Wiegand-26/34/50.

Интерфейсы

l RS-485/RS-232. l USB-A.

l Релейный выход.

Программное обеспечение Фирменное ПО централизованного управления терминалами Uface – Uni-Ubi Lan-Client. Бесплатное API и SDK для интеграции со сторонними СКУД-системами.

Экономическая эффективность Недопущение людей с повышенной температурой к коллективу снижает потенциальные простои предприятия из-за массового заболевания персонала. Учет рабочего времени с фотоподтверждением повышает дисциплину и упрощает расчет с перn соналом. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

Производитель Uni-Ubi (Universal Ubiquitous Co., Ltd.), www.uni-ubi.ru

Режимы доступа

Двусторонний биометрический видеотерминал VK-Vision-02 Представляет "Ванкор" www.vancorsys.ru

Тип идентификации Уникальный и универсальный видеотерминал VK-Vision-02 обеспечивает 2D-распознавание лиц.

входа/выхода Wiegand (совместимость с логическими уровнями 3 и 5 В и кодами до 192 бит). l 2 релейных выхода с переключаемыми контактами. l Питание 48 В DC, IEEE802.3af POE режим A (потребляемая мощность не более 10 Вт). l Корпус – алюминиевый сплав, IP44.

Режимы доступа Технические характеристики

l Максимальное

количество пользователей, темплейтов зависит от применяемой системы распознавания лиц. l FAR/FRR – 0,002/10 (VisionLabs). l 2 встроенные сетевые видеокамеры (на каждой из сторон), формат видеоизображения 5 Mпкс/1080P/720P/480P. l 2 цветных приветственных экрана (на каждой из сторон), 5,5" HD (1080x1920 пкс) с широким углом обзора 170 град.

Потребители Офисы банков, нефтегазовых компаний, бизнесцентров класса А

Появление на рынке Ценовой сегмент декабрь 2020 – январь 2021

Сентябрь 2020 г. Средний www.secuteck.ru

Проекты Планируется к установке на объектах российских банков и нефтегазовых компаний

Биометрическая идентификация/верификация.

Интерфейсы Wiegand, USB, LAN. Протоколы – TCP; IPV4; UDP; RTSP; HTTP GET; HTTP/1.1 PUT.

Программное обеспечение Видеотерминал совместим с любым ПО распознавания лиц и СКУД.

Экономическая эффективность Двусторонний биометрический видеотерминал VK-Vision-02 позволяет организовать проход в две стороны (вход/выход) с помощью одного устройства, что ведет к сокращению затрат на расходные материалы и монтажные n работы. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"

СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИчЕСКая ИДЕНТИФИКаЦИя

80 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

PROD_biometric_ALL 1/21/21 5:31 PM Page 81

Терминал BioSmart Quasar с термометрией – надежная защита бизнеса от пандемии Представляет BIOSMART www. bio-smart.ru

l Бесконтактная

Приоритетные функции гигиеничная идентификация

и термометрия.

l Надежная многоступенчатая защита от подло-

га и спуфинговых атак. Сам BioSmart Quasar защищен как на уровне софта, так и на уровне "железа". Сетевая СКУД размещается на отказоустойчивом сервере на базе Linux, данные между устройством и сервером передаются по зашифрованному каналу связи. l Автоматическая передача отчетов о входе/выходе в ERP-систему предприятия и интеграция с популярными и кастомными ERP-системами, включая 1С, SAP HR и пр. l Высокая точность термометрии. l Комплексный учет рабочего времени и выгрузка данных для расчета заработной платы.

l Поддержка

питания по PoE 802.3at 4 класс, 25 Вт. l Реле для управления замком ("сухой контакт"). l Порты ввода/вывода (3/3). l Wiegand In/Out (2). l Интерфейс RS-485 (для подключения дополнительных считывателей). l Степень защиты IP65. Защита от пыли и влаги.

Объем памяти В локальном режиме в автономной памяти: l Максимальное количество шаблонов лица – 1 000 000 (1:1), 100 000 (1:N). l Максимальное количество хранимых событий – 10 000 000. l Максимальное количество хранимых событий c фото – 100 000.

Конкурентные преимущества Технические характеристики

l Процессор – Rockchip, 6 ядер.

Решаемые задачи

BioSmart Quasar – терминал для идентификации человека по геометрии лица в СКУД и системах учета рабочего времени с бесконтактной термометрией. Появление на рынке Ценовой сегмент

2020 г. высокий

l RAM – 2 Гбайт.

l Интерфейсы – Wi-Fi, Bluetooth, Ethernet. l Оптическая

система – RGB (5 Мпкс), IR (1 Мпкс), камера глубины с антиспуфингом по 3D-облаку точек. l Считыватель карт EM-Marine (EM), MIFARE (MF), HID iClass, HID Prox (MU). l Питание – 12 В, макс. ток 2 А.

BioSmart Quasar спроектирован на основе 15-летнего опыта разработки биометрических систем. Он отлично распознает лица в масках, а интегрированный термодатчик BioSmart Thermoscan бесконтактно измеряет температуру пользователей по лицу или запястью с точностью до 0,2 °C и автоматически передает n информацию в СКУД. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

Универсальное решение С2000-BioAccess-SB101TC для распознавания лица и отпечатка пальца Представляет "Болид" www.bolid.ru

l 3000

пользователей, 2000 лиц, 3000 отпечатков пальцев; l 100 000 текстовых событий; l IP20; l FAR/FRR – 0,0001%/1%; l интерфейс LAN.

Тип идентификации Контроллер позволяет проводить идентификацию по всем наиболее востребованным биометрическим признакам и идентификаторам: геометрии лица, отпечаткам пальцев, проксимити-картам, ПИН-кодам в любых комбинациях. Обеспечивает универсальную и надежную идентификацию для защиты ответственных и особо важных помещений.

Технические характеристики С2000-BioAccess-SB101TC – законченное решение со встроенным контроллером. Ключевые параметры: l карты EM-Marin; l наличие клавиатуры;

Потребители

Банки, офисы, объекты ритейла, транспортная инфраструктура Появление на рынке Ценовой сегмент

2019 г. Средний

Программное обеспечение АРМ "Орион Про" от ЗАО НВП "Болид", в функции которого входят: l Управление охранной сигнализацией, СКУД, видеонаблюдением и противопожарной защитой объекта из единого ПО. l Централизованная запись биометрических идентификаторов. l Развитая система отчетов и учета рабочего времени. l Интеграция с 1С и другими ERP-системами.

Экономическая эффективность Объединение на одной аппаратной платформе нескольких технологий идентификации с единой информационной базой пользователей имеет меньшую стоимость по сравнению с разрозненным набором оборудования n с аналогичным функционалом.

Проекты Прошел опытную эксплуатацию на одном из ФКП

см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИчЕСКАя ИДЕНТИфИКАЦИя

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 81

gorshkov 1/21/21 5:31 PM Page 82

СПЕЦПРОЕКТ БиОмЕТРичЕСКая идЕнТифиКаЦия

82 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Биометрическая идентификация 101 ответ в помощь разработчикам и заказчикам Крупные аналитические компании проводят различные опросы, результаты которых становятся исходными данными для прогнозов. Так как эти прогнозы строятся на объективной информации, то им доверяют и на них ориентируются потребители. Однако опрос и прогноз – это как статистика: каждый аналитик видит в сырых исходных данных что-то свое. В результате по одним и тем же данным формулируются отличающиеся друг от друга выводы. Благодарю "Системы безопасности" за предоставленную возможность познакомиться с результатами опроса по биометрической идентификации и сформулировать некоторые выводы. Так как на некоторые вопросы можно было выбрать до трех ответов из предлагаемого списка, то сумма предпочтений во многих случаях превышает 100%

Александр Горшков Директор по развитию компании Iris Devices – резидента Инновационного центра Сколково тобы понять, насколько реалистично то или иное экспертное заключение, необходимо учитывать, специалисты в какой области формировали ответы. В опросе принял участие 101 респондент. Примерно 66% участников опроса отнесли себя в большей или меньшей степени к поставщикам биометрических решений. Это проектировщики, дистрибьютеры, системные интеграторы, проектно-монтажные организации, торговые дома, производители оборудования и разработчики биометрических решений. Важно, что примерно 34% из участвующих в опросе являются непосредственными потребителями, то есть конечными заказчиками, потребности которых формирует рынок биометрических систем. Теперь, когда известна численность и профессиональная сегментация участников опроса, можно проанализировать предоставленные ответы на 10 основных вопросов.

Вопрос 1. В каких сценариях биометрическая идентификация наиболее эффективна? Основным ответом на этот вопрос был выбран контроль доступа (рис. 1). Если посмотреть детально, то это идентификация и управление доступом на проходной (доступ на объект), контроль доступа в отдельные важные зоны объекта и управление доступом на массовые мероприятия, в сумме эти три позиции с большим отрывом составляют почти 134%. на втором месте (тоже укрупненно) – обеспечение физической безопасности: 43,56%. Это безопасность города и государства, выявление нарушителей и предупреждение мошенничества. Учет рабочего времени тесно связан с контролем доступа, но выделен в отдельный пункт и набрал 30,7%. не сильно отстает по эффективности, по мнению респондентов, и идентификация в банковском секторе – 29,7%. При этом оплате покупок и услугам отдали предпочтение всего 7%. В целом ответы респондентов достаточно точно отражают текущее состояние на био-

Идентификация и управление доступом на проходной (доступ на объект)

Стоимость решения

Контроль и управление перемещением человека по объекту

Скорость идентификации

Контроль доступа в отдельные важные зоны объекта

Легкость монтажа/обслуживания

Учет рабочего времени

Соотношение цена/качество

метрическом рынке. В секторе СКУд давно определились крепкие игроки, и биометрические решения хорошо зарекомендовали себя в этом сегменте. В случае свободного доступа и скользящего графика важным становится учет рабочего времени. Биометрическая идентификация в финансовом секторе также закрепилась за Единой биометрической системой (ЕБС) и тройкой лидеров, а объемы внедрений в банках существенно уступают внедрению биометрии в ритейле и промышленности. Оставшиеся производители ищут свободные ниши в виде подтверждения оплаты по биометрии, но это еще формирующийся рынок, который сможет занять заметную долю биометрии только через 5–6 лет. из единичных ответов стоит выделить использование биометрии при обеспечении доступа к информационным ресурсам и при пересечении границы. использование биометрии в этих направлениях становится в последнее время востребованным, и эти варианты ответов стоит включить в последующие опросы.

Программное обеспечение на русском языке

Управление доступом на массовые мероприятия

Программное обеспечение с широким функционалом

Идентификация в банковском секторе

Вероятность ложного отказа в доступе своему: FRR (False Rejection Rate), или ошибка I рода Вероятность ложного разрешения доступа чужому: FAR (False Acceptance Rate), или ошибка II рода

Оплата покупок и услуг

Безопасность города и государства Выявление нарушителей и предупреждение мошенничества

Распознавание живого человека (обнаружение фейков/дипфейков)

Другое

Возможности интеграции с другими системами безопасности, кадровыми системами и т.п.

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Рис. 1. В каких сценариях биометрическая идентификация наиболее эффективна?

80%

90% 100%

10%

20%

30%

40%

50%

Графики здесь и далее построены на основе результатов опроса, проведенного редакцией журнала "Системы безопасности", и отражают мнение аудитории издания. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

60%

70%

Рис. 2. Какие параметры наиболее важны при выборе системы биометрической идентификации?

80%

90% 100%

gorshkov 1/21/21 5:31 PM Page 83

Вопрос 2. Какие параметры наиболее важны при выборе системы биометрической идентификации? По 49,5% получили варианты ответов: скорость идентификации и вероятность ложного разрешения доступа чужому, или ошибка II рода (рис. 2). Оба эти параметра важны для СКУд. Третье место было отдано возможности интеграции с другими системами безопасности, кадровыми системами и т.д., что логично вытекает из выявленных предпочтений в первом вопросе. а вот стоимость решения была важна всего для 16,8% опрошенных, что говорит о готовности рынка рассматривать новые, более надежные решения. Сравнительно невысокий процент (34,7%) был отдан распознаванию живого человека (обнаружение фейков/дипфейков). Это определяется тем, что для СКУд это не является самым важным функционалом. У нас пока еще редко встречается пропускной режим без контролирующего сотрудника. а незаметно обмануть подделкой контролера практически невозможно. Еще один важный вывод из представленных ответов заключается в том, что пользователи предпочитают не универсальные многофункциональные решения, а узкоспециализированные, закрывающие конкретные потребности пользователей. Программному обеспечению с широким функционалом было отдано всего 7,9% голосов.

Вопрос 3. Уровень конкуренции среди производителей оборудования для биометрической идентификации в России В целом респонденты определили уровень конкуренции как средний (51,5%). Высоким его считают 13,9 % опрошенных, низким – 34,6%. Распределение ответов отражает реальную картину, так как в области биометрической идентификации по лицу наблюдается высокая конкуренция. достаточно много сильных игроков, признанных на международном уровне, но в то же время в нашей стране сравнительно небольшая конкуренция по другим модальностям, а по

некоторым она совсем отсутствует. Это не означает, что различные модальности не конкурируют между собой. Скорее, это отражает две особенности отечественного рынка: первая заключается в том, что часто заказчик предварительно останавливается на какой-то определенной модальности, после чего не наблюдается большой конкуренции. Второй особенностью является то, что заказчик среднего размера не готов платить высокую цену за решения от лидеров рынка и в борьбу за реализацию вступают региональные, более мелкие компании, которые не создают между собой большой конкуренции.

Вопрос 4. Уровень конкуренции среди производителей оборудования для биометрической идентификации в мире Релевантность ответов на этот вопрос (низкий – 12,9 %, средний – 47,2%, высокий – 39,6%) оценить сложно. Во-первых, если это вопрос про конкуренцию на мировом рынке, то, к сожалению, в нашей стране мало производителей биометрического оборудования, тем более поставляющих свою продукцию на мировой рынок. Если этот вопрос трактовать как конкуренцию мировых производителей оборудования в России, то в условиях незначительного производства собственного биометрического оборудования конкуренция зарубежных производителей на нашем рынке достаточно высокая, при этом конкуренция с отечественными производителями сравнительно небольшая. Существенное ограничение этой конкуренции произошло из-за принятия требований прохождения обязательной сертификации для многих отраслей, например для транспортной безопасности. Ряд зарубежных компаний такие сертификаты уже получили, например Hikvision, Huawei и Dahua.

Вопрос 5. В каких сферах биометрическая идентификация наиболее распространена? для меня ответы на этот вопрос были неожиданными. Подавляющее большинство (78%) считает, что биометрическая идентификация наиболее распространена в банках и финансо-

Идентификация по отпечатку пальца

Идентификация по лицу

Идентификация по радужной оболочке глаза

Идентификация по геометрии руки

Идентификация по рисунку вен

Идентификация по голосу

Идентификация по походке

Идентификация по ДНК

Другое

Мультибиометрическая идентификация

10%

20%

30%

40%

вых учреждениях. Скорее всего, это связано с восприятием на бытовом уровне биометрической идентификации в смартфонах для подтверждения оплаты и со сбором собственных биометрических баз в крупных банках. на мой взгляд, и первое, и второе далеки от истины. Во многом в этом виновата реклама, которая рассчитана не на текущее положение дел, а на будущий передел финансового рынка. Вторую и третью строчку с минимальным разрывом заняли государственные/правительственные объекты (53,5%) и промышленные предприятия (48,5%). Средние оценки распространения биометрии в офисных центрах и на транспорте (34,7% и 20,8% соответственно) связаны с ожиданиями разработчиков. насколько эта оценка соответствует действительности, мы сможем узнать уже через год. Продолжающиеся ограничительные меры и дистанционная работа могут изменить в меньшую сторону важность этих направлений. Удивительно, что здравоохранение совместно с торговлей и общественным питанием оказались на последних строчках, получив всего по 2% каждая. Если ритейл еще не полностью оценил возможности применения биометрии, то в здравоохранении ситуация совсем иная. дистанционная медицина только начинает развиваться в нашей стране, и в ближайшие 2–3 года стоит ожидать существенное увеличение использования биометрии не только в дистанционных сервисах, но и в области обеспечения защиты информации о состоянии здоровья граждан. из других вариантов ответа, предложенных участниками опроса, обращает внимание приоритетное применение биометрической идентификации в криминалистике. Возможно, в последующих опросах это будет добавлено в возможные варианты, предлагаемые респондентам.

50%

60%

70%

80%

Рис. 3. Наиболее распространенные методы биометрической идентификации

90% 100%

СПЕЦПРОЕКТ БиОмЕТРичЕСКая идЕнТифиКаЦия

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 83

Вопрос 6. На каких факторах основана востребованность технологий биометрической идентификации? Ряд ответов можно объединить в одну группу – безопасность. К ней относятся надежность, высокая защищенность и неразрывная связь

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Рис. 4. Наиболее перспективные методы биометрической идентификации www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

90% 100%

gorshkov 1/21/21 5:31 PM Page 84

СПЕЦПРОЕКТ БиОмЕТРичЕСКая идЕнТифиКаЦия

84 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Идентификация по отпечатку пальца

Идентификация по лицу

Идентификация по радужной оболочке глаза

Идентификация по геометрии руки

Идентификация по рисунку вен

Идентификация по голосу

Идентификация по походке

Другое

Любые бесконтактные методы

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Рис. 5. Какие методы биометрической идентификации наиболее защищены от фальсификации? идентификатора и человека (44,6%, 37,6% и 60,4% соответственно). Высоко оценили удобство использования способа биометрической идентификации: 60,4%. неожиданно низкую оценку набрал ответ о важности стоимости оборудования (уменьшения), всего 17,8%. При этом ожидаемо быстродействие посчитали важным критерием 38,6% (см. график на стр. 72).

Вопрос 7. Какие методы биометрической идентификации сегодня наиболее распространены? Ответы на этот вопрос оказались предсказуемыми (рис. 3). В лидерах оказалась идентификация по лицу (81,2%), а на втором месте идентификация по отпечатку пальца (77,2%). В опросах, проводимых другими компаниями в зарубежных странах, результаты были противоположными. неожиданным оказалось мнение, что на третье место по распространенности ставят идентификацию по радужной оболочке глаз (26,7%). Скорее, это соответствует ожидаемым приоритетам, сформулированным в ответах на второй вопрос – высокая точность и надежность идентификации. идентификация по голосу незначительно, на 2%, но уступает биометрии по рисунку вен. У идентификации по голосу существенно большие перспективы, ожидается, что этот метод скоро войдет в тройку наиболее распространенных способов биометрической идентификации.

Вопрос 8. Наиболее перспективные методы биометрической идентификации Большее число участников опроса считают наиболее перспективной биометрическую идентификацию по лицу (67,3%, рис. 4). Второе место было отдано мультимодальной биометрической идентификации (43,6%). Биометрическая идентификация по лицу является безусловным лидером среди различных модальностей. В подавляющем большинстве решений мультимодальной идентификации одной из модальностей будет биометрия по лицу. Вторым удобным методом для мультидекабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

90% 100%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Рис. 6. Самые удобные для пользователей методы биометрической идентификации

модальной идентификации будет идентификация по радужной оболочке глаз. Ей отдали предпочтение 25,7% опрошенных. Перспективность идентификации по радужной оболочке глаз опережает идентификацию по днК, которую посчитали перспективной 24,8% респондентов. не стоит забывать, что в требованиях иКаО лицо и радужка определены как основной и дополнительный способ биометрической идентификации. Примерно одинаково была оценена перспективность использования биометрической идентификации по отпечатку пальца, рисунку вен и голосу: 22,8%, 23,8% и 21,8%. Борьба между этими модальностями будет достаточно плотной, так как идентификация по отпечатку пальца также является дополнительными данными в иКаО, сканируется при получении заграничных виз и по-прежнему широко применяется в криминалистике, а идентификация по голосу очень удобна для использования дома или в автомобиле. не было отдельного ответа, включающего поведенческую биометрическую идентификацию, но если сложить отданные предпочтения идентификации по рукописному и клавиатурному почерку, которые в сумме составили 5,8%, то это будет сопоставимо с идентификацией с термометрией лица (5,9%). Существенную долю голосов отдали идентификации по походке (10,9%). Точное распределение приоритетов будет определено в следующие 2–3 года. Постоянно проводятся исследования в поисках новых методов идентификации, например по геометрии уха, смеху, кардиограмме или нёбу. Все эти методы могут найти свое место на рынке биометрических решений.

Вопрос 9. Какие методы биометрической идентификации наиболее защищены от фальсификации? Большинство участников опроса считают бескомпромиссным лидером по защищенности от фальсификаций идентификацию по радужной оболочке (61,4%), на втором месте была выбрана идентификация по рисунку вен

(50,5%). далее с существенным отрывом идут идентификация по лицу и отпечаткам пальца (38,6% и 34,7% соответственно). Все остальные методы биометрической идентификации считаются менее защищенными, каждый из них набрал менее 12% голосов (рис. 5). из других вариантов ответов стоит отметить и включить в последующие опросы идентификацию по днК (так считают почти 3%) и то, что ни один из методов биометрической идентификации не защищен от фальсификации. Так считают немного менее 5% опрошенных.

Вопрос 10. Оцените методы биометрической идентификации с точки зрения удобства для пользователей явным лидером по удобству использования среди респондентов считается биометрическая идентификация по лицу (рис. 6). Так ответили 82,8% опрошенных. Второе и третье место отдано отпечатку пальца и голосу (47,5% и 32,7% соответственно). четвертое место по удобству идентификации для пользователей (17,8%) было отдано биометрической идентификации по радужной оболочке глаз. К этим методам можно добавить еще 25,7% предпочтений, отданных любому бесконтактному способу идентификации, в том числе и по отпечатку пальцев. несколько лет назад был разработан и успешно внедряется бесконтактный сканер отпечатков пальцев MorphoWave Desktop, который сертифицирован американским федеральным бюро расследований (фБР).

Заключение надеюсь, что результаты проведенного опроса и комментарии к ним помогут заказчикам сделать обоснованный выбор наиболее подходящего для них способа биометрической идентификации, а разработчикам – подготовить восn требованные решения. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

90% 100%

vasilyev kolonka 1/21/21 5:31 PM Page 85

К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 85

КОЛОНКА РЕДАКТОРА ранспортный КПП – непростое звено в системе физической защиты периметра любого объекта. И не только из-за того, что этот участок периметра насыщен разнообразными физическими барьерами, электроникой, системами контроля и управления доступом (СКУД), видеонаблюдения, освещения и др. Помимо технической составляющей, здесь немаловажную роль играют алгоритмы работы, разработанные с учетом различных ситуаций, включая чрезвычайные. Проектирование транспортного КПП как комплекса охранных систем и инженерно-технического оборудования тоже довольно сложный процесс: проектировщик работает с разными заказчиками и производителями продукции, при этом нет и не может быть единого подхода к различным объектам. Нет и не может быть единой нормативной базы. Тем не менее комплекс должен обеспечивать безопасность любых объектов при существующем разнообразии предъявляемых к нему требований. Перечень обязательного оборудования в нормативных документах имеется, но каким образом должны функционировать противотаранные шлагбаумы, ворота, досмотровые шлюзы и как это все должно взаимодействовать, в них не сказано.

Обойти узкие места Сегодня нет четкого понимания тактики охраны, и рынку давно уже требуется ее разработка. По этой причине остаются открытыми многие вопросы проектирования АТКПП. При этом сам процесс проектирования должен проходить уже на отлаженном оборудовании. Сегодня же все вынуждены собирать комплекс из россыпи отдельных элементов. В конечном итоге после сдачи объекта у эксплуатирующей организации возникают проблемы с временными интервалами, с отметками в журнал событий и пр. Отсюда вывод: не комплекс должен состоять из элементов оборудования и изделий, а элементы оборудования и изделия должны входить в комплекс. К сожалению, не все понимают разницу между этими определениями. К тому же эксплуатирующие организации (службы) зачастую не имеют опыта работы с АТКПП. И прежде чем писать техническое задание, их представителям имело бы смысл познакомиться с АТКПП в действии на какомлибо объекте либо на производственной площадке производителя, чтобы понять его возможности, обозначить для себя проблемные узлы и уже на основании увиденного сформулировать требования к комплексу под свой объект. Производители пытаются каким-то образом обойти узкие места: разрабатывают набор

Транспортный КПП по-вавилонски При рассмотрении вопросов проектирования и оборудования автоматизированных транспортных контрольно-пропускных пунктов (АТКПП) возникает ощущение, что заказчики, проектировщики, разработчики и производители бродят внутри Вавилонской башни: они разговаривают на разных языках и абсолютно не понимают друг друга. Похоже, что многие до сих пор не до конца осознают, что нужно делать в плане нормативных документов, алгоритмов работы, оборудования и прочего типовых проектных решений, предлагают вместе со своими изделиями рассмотреть какие-то модели нарушителя, возможные тактики при том или ином действии нарушителя. Но при этом учитываются возможности производителя, а не потребности эксплуатирующей организации. Нужно понимать, что ни производитель, ни проектировщик, ни заказчик в отсутствие понимания определенной тактики никогда не договорятся. Такая ситуация вынуждает и производителя, и проектировщика, и монтажника постоянно решать массу вопросов и бесконечно доводить, доводить и доводить АТКПП на объекте до логического завершения, так же как и при строительстве Вавилонской башни.

Нужно менять ситуацию Было бы правильно, если бы для начала разработчик и заказчик в творческом союзе с проектировщиком сформулировали вопросы и тактики, и применяемости, и обслуживания. А лучше всего, если бы они имели возможность поработать, попробовать что-то на образцах, чтобы понять логику и время алгоритмов работы и т.д. и т.п. Но сегодня ситуация обратная: все эти вопросы, в том числе тактики, решает монтажник, потому что ему сдавать работу. Именно он является заложником не до конца проработанного проекта, заложником плохо совместимой (совмещаемой) продукции, заложником непроработанного технического задания. И деваться монтажнику некуда, ему надо реализовывать проект. Проектировщик делает проект, исходя из требований, которые заказчик не всегда может точно сформулировать перед началом работ. Далее поставщик и монтажник, каждый на определенном этапе, решают свою задачу. И конечный результат их не очень интересует. Когда все сделано – разработан проект, закуплено оборудование, произведены его монтаж и пусконаладочные работы, все работает: лампочки мигают, шестеренки крутятся – работа принимается… И сразу же с началом эксплуатации начинают выявляться нестыковки: несогласованное время работы исполнительных устройств, отказ отдельных элементов, пропадание питания и необходимость обеспечения работы устройств в ручном режиме, при этом приходится брать несколько разных ключей. К тому же выясняется,

что нельзя изменить или скорректировать алгоритм работы АТКПП силами персонала эксплуатирующей организации и т.д. и т.п. А спросить за это уже не с кого. Каждый на своем этапе все сделал правильно, как положено… Только башня почему-то упала?!

Решать проблемы совместно Резюмируем проблемы АТКПП: 1) это самое уязвимое место в системе охраны периметра; 2) сложность построения самого комплекса с набором множества функций, которые должны быть в нем реализованы; 3) эти функции зачастую не подкреплены возможностями производителя и продуктами, которые производитель выпускает совершенно разными и не всегда подходящими для АТКПП как единого комплекса; 4) функции также не подкреплены алгоритмами, которые должны применяться, и какимлибо набором типовых проектных решений, которые идут от проектирования к конструированию, в производство, на монтаж и далее к обслуживанию. К сожалению, эта сложнейшая система сегодня ушла в сторону компиляции, неквалифицированного исполнения проектировщиками и неквалифицированного написания технического задания заказчиком в связи с отсутствием понятия проблемы в целом, особенно в начале работы. При этом не учитывается модель нарушителя и отсутствует понимание угроз, но это предмет особого разговора. В сложившейся ситуации производителю ничего не остается, кроме как выпускать автоматизированный транспортный КПП как единый комплекс, а проектировщикам – брать в работу уже готовый комплекс. "И тогда строители построили башню из правильных кирпичей, скрепленных правильным раствором, и наказали стоять той башне, адаптированной к различным "погодным" условиям, на пользу людям и на радость эксплуатирующим службам..."

Игорь Васильев Редактор раздела "Комплексная безопасность, периметровые системы", главный конструктор Центра специальных инженерных сооружений www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

maksimenko 1/21/21 5:31 PM Page 86

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

Конвергенция СБ и АСУЗ

Системы автоматизации и кибербезопасности – неотъемлемая часть технической инфраструктуры современного здания Владимир Максименко Эксперт сектора обучения и информационной поддержки ЗАО НВП "Болид"

На последнем Intersec Forum отмечалось, что из-за растущего числа сетей IoT, развития искусственного интеллекта и расширения сфер его применения во всем мире будут развиваться соответствующие технологии строительства, автоматизации зданий, сферы безопасности зданий и кибербезопасности

оступные актуальные исследования делают различные предположения об объемах и темпах роста рынка искусственного интеллекта (ИИ). В среднем его объем в 2018 г. составил около 30 млрд долларов, а к 2025 г. предполагается его увеличение до 140 млрд долларов. В результате прямого и косвенного влияния ИИ ожидается рост мирового ВВП до 16 трлн долларов к 2030 г. Дело в том, что развитие и широкое внедрение технологий ИИ станет в ближайшие десятилетия переломным моментом для многих отраслей, потому что, с одной стороны, он может их значительно оптимизировать, а с другой – предложить совершенно новые, ориентированные на клиента решения проблем.

взаимосвязанные умные системы – необходимость для зданий будущего

Система управления безопасностью обеспечивает однородную платформу для записи и обработки событий, связанных с безопасностью, из разных частей здания объекта, в котором средства обеспечения безопасности и защиты взаимосвязаны и интегрированы во все другие строительные услуги, защита данных, мониторинг, конт-

www.chinalogist.ru

Интеллектуальные системы являются неотъемлемой частью современных зданий или способов их защиты. Поэтому обязательной составляющей таких объектов являются электронные технологии безопасности. В этом смысле для интеллектуального

www.intersec-forum.messefrankfurt.com

ети IoT предоставляют такие преимущества, как информация о службах зданий в реальном времени и удаленный сбор, контроль и управление данными декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

роль доступа оказываются одинаково важными [1]. Доктор Хенрик Келз, генеральный директор компании ZVEI-Services, говорит: "Чтобы эффективно защитить современные здания и ориентированную на будущее инфраструктуру от стороннего доступа, очень важно, чтобы технологии сетевой безопасности всегда были включены в этапы планирования и установки технологии интеллектуальных зданий". Датчики систем здания, таких как освещение или системы безопасности, непрерывно передают информацию об их производительности. Это позволяет делать прогнозы относительно необходимости выполнения работ по техническому обслуживанию или замене комплектующих и расходных материалов, что уменьшает возможность качественного или количественного снижения их производительности. Такое профилактическое обслуживание, по сути, является прогнозируемым. "Связь может генерировать интеллект и, следовательно, экономическую эффективность, когда все строительные системы связаны между собой. В связи с этим необходим общий язык. Таким образом, полностью интегрированное цифровое

maksimenko 1/21/21 5:31 PM Page 87

планирование систем безопасности, охраны и строительных услуг является необходимостью для будущего" [2].

Безопасность данных – одна из основных проблем при внедрении технологий IoT Тема защиты данных при автоматизации зданий уже много лет находится в центре внимания профессиональных изданий, в основном по неприятным причинам. Сети IoT предоставляют такие преимущества, как информация о службах зданий в реальном времени и удаленный сбор, контроль и управление данными. Но кто в конечном итоге несет полную ответственность за безопасность соединений для передачи данных [3]? Вопрос безопасности IoT остается актуальным: в октябре 2016 г. массированная кибератака нарушила работу половины мощностей Интернета в США. В качестве основной причины была названа вредоносная программа, поразившая устройства IoT. Основной проблемой, связанной с внедрением технологии Интернета вещей, является обеспечение безопасности. По мере подключения все большего количества устройств к экосистеме IoT возрастает вероятность киберинцидентов. По-прежнему остается актуальным вопрос сохранения конфиденциальности данных, а также дальнейшей судьбы всей собранной информации. Еще одной непростой задачей является налаживание связей между всеми устройствами и платформами, чтобы компании имели возможность свести воедино всю полученную от них информацию. По данной причине может возникнуть необходимость интеграции с системами предыдущего поколения, а это потребует существенных затрат [4]. Пол ван Кессель, руководитель направления по оказанию консультационных услуг в области кибербезопасности EY Global (Ernst & Young Global Limited) в одном из выступлений сказал: "Мы твердо убеждены, что в основе создания стоимости бизнеса будет лежать доверие к компании в цифровой среде. Чтобы его завоевать, следует перестать относиться к кибербезопасности как к очередной задаче в области ИТ и начать уделять ей внимание еще на этапе проектирования систем. Это повысит устойчивость к киберугрозам и позволит действовать уверенней в освоении новых возможностей и управлении киберрисками". Система управления безопасностью обеспечивает однородную платформу для записи и обработки событий, связанных с безопасностью, из разных частей здания. Задача заключается в том, чтобы объединить различные, частично запатентованные, частично стандартизированные протоколы и интерфейсы на однородном интерфейсе с эргономичными пользовательскими интерфейсами. Цель состоит не в отмене существующих протоколов, а в интеграции событий, связанных с безопасностью [5].

Конвергенция СБ и АСУЗ

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

Жилой дом в Сочи, оснащенный умными системами. На объекте реализованы охранно-пожарная сигнализация, контроль доступа, пожаротушение, видеонаблюдение, автоматизированный учет энергоресурсов и пр. В общей сложности установлено около 9 тыс. единиц оборудования отечественный опыт обеспечения безопасности автоматизации зданий Как указывалось в [6], проблемы безопасности в целом и охраны нашли свое отражение в ряде отечественных разработок. К таким проектам можно отнести многоквартирный элитный жилой дом, реализованный компанией ООО "Системсвязь" в г. Сочи Краснодарского края России. Этот дом может служить иллюстрацией описанных выше подходов. На объекте реализованы охраннопожарная сигнализация, контроль доступа, пожаротушение, видеонаблюдение, автоматизированный учет энергоресурсов и пр. В общей сложности установлено около 9 тыс. единиц оборудования.

источники: 1. Top Themes Light + Buildings 2020. 2. Айрис Джеглица-Мошаге, старший вицепрезидент Messe Frankfurt. 3. TOSIBOX® на ISH. 4. Восемь ключевых технологий. "Интернет вещей". Центр компетенций PwC в области IoT в России. Октябрь 2017 г. 5. Кай Экштейн, менеджер по работе с ключевыми клиентами Advancis Software & Services. Intersec Forum 2019 в Messe Frankfurt. 6. Максименко В.А. Аппаратно-программная платформа управления инженерными системами. Доклад на конференции АВОК "BIM-технологии проектирования инженерных систем здаn ний", выставка "Мир Климата 2020".

тобы эффективно защитить современные здания и ориентированную на будущее инфраструктуру от стороннего доступа, очень важно, чтобы технологии сетевой безопасности всегда были включены в этапы планирования и установки технологии интеллектуальных зданий

Доктор Хенрик Келз, ZVEI-Services

ы твердо убеждены, что в основе создания стоимости бизнеса будет лежать доверие к компании в цифровой среде. Чтобы его завоевать, следует перестать относиться к кибербезопасности как к очередной задаче в области ИТ и начать уделять ей внимание еще на этапе проектирования систем. Это повысит устойчивость к киберугрозам и позволит действовать уверенней в освоении новых возможностей и управлении киберрисками

Пол ван Кессель, EY Global Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

Редакция советует Решением проблем безопасности и охраны умных зданий занимается ряд отечественных компаний. В их числе НВП "Болид" – ведущее научно-внедренческое предприятие, производитель и поставщик оборудования для систем безопасности, автоматизации и диспетчеризации. www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

goryachenkov_kolonka 1/21/21 5:31 PM Page 88

88 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Отрасль пережила 2020 год с минимальными потерями документация на которые была направлена на экспертизу до дня вступления в силу данного свода правил. То есть переходный период с внедрением систем по старым нормам будет продолжаться весь 2021 г. и значительную часть 2022 г. Ситуация с поздней готовностью оборудования сложилась из-за того, что текст документа довольно существенно менялся до самого последнего времени – конца весны – начала лета. У производителей не было понимания, какие требования останутся, а какие нет. Для специалистов по проектированию наиболее актуальными теперь являются вопросы изучения нового оборудования и решение вопросов совместимости с действующими системами на реконструируемых объектах. Еще одной вехой можно назвать появление первых редакций национальных ГОСТов на процессы проектирования, монтажа и эксплуатации систем противопожарной защиты. Мы постоянно говорили о том, что подавляющее большинство трагических происшествий, в которых оказывалась "замешана" автоматика, имели место не из-за ее технической отсталости, а из-за несанкционированных отключений, вызванных низкой квалификацией ответственного персонала, или выходом из строя из-за отсутствия должного технического обслуживания. Конкретные подходы и требования к процессу эксплуатации и технического обслуживания были формализованы впервые за более чем 20 лет. Появление таких документов однозначно можно только приветствовать! В прошедшем году с новой силой возобновилась дискуссия о достоинствах и недостатках радиоканальных систем. Сразу несколько

9–11 ФЕВРАЛЯ 2021 декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

крупных отраслевых изданий провели похожие опросы специалистов об опыте работы с радиоканалом и перспективах его применения. Результаты опроса журнала "Системы безопасности" показывают, что практики считают наиболее целесообразным применение радиоканала в частных жилых домах, объектах культурного наследия и медицинских учреждениях (см. журнал "Системы безопасности" № 5 2020 г., стр. 88–97). Основными сдерживающими факторами массового распространения радиоканала продолжают оставаться проблема элементов питания и стоимость оборудования. Главным достоинством радиоканала специалисты считают уменьшение трудозатрат и времени на монтаж систем. Благодаря этому фактору, по общему мнению, несмотря на все нюансы, рынок радиоканала в ближайшие годы будет расти. Если попытаться подвести итоги этого непростого года для отрасли в целом, то можно с уверенностью сказать, что, к счастью, большинство компаний пережили его с минимальными потерями. Благодаря программе льготной ипотеки, снижению ставок по депозитам и нестабильному курсу рубля спрос на недвижимость значительно вырос. Соответственно, и объемы строительства не снижались. Работа была как у проектно-монтажных организаций, n так и у производителей оборудования.

Максим Горяченков Редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность", руководитель отдела технической поддержки ЗАО НВП "Болид"

итоговом номере хочется отметить наиболее интересные события 2020 г. Прошедший непростой для всех год оказался судьбоносным и для охранно-пожарных систем. 31 июля был подписан приказ об утверждении СП 484.1311500.2020 "Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования" и введении его в действие с 1 марта 2021 г. Мы много и подробно обсуждали основные положения этого документа, одним из которых стал фактический запрет на совмещение охранной и пожарной сигнализации в одном приборе практически на всех объектах. Насколько это решение положительно повлияет на проблемы эксплуатации пожарной автоматики, покажет время. В любом случае очевидны дополнительные затраты на оборудование объектов. Кстати, в дальнейшем наш раздел теперь уместнее называть "Охранная и пожарная сигнализации. Пожарная безопасность". Из-за отмены массовых мероприятий производители систем противопожарной защиты были вынуждены отчитываться о готовности к СП 484 на онлайн-мероприятиях. Вебинары и конференции по этой тематике набирали рекордное количество посетителей. В итоге выяснилось, что технические решения ведущих производителей, в полной мере удовлетворяющие новому СП, будут готовы в начале 2021 г., непосредственно к вступлению документа в силу. В этом не видно большой проблемы. Дело в том, что положения СП 484 не распространяются на объекты, которые были введены в эксплуатацию либо проектная

opros_fire 1/21/21 5:31 PM Page 89

Извещатели пламени незаменимы при обнаружении огня на самой ранней стадии www.cheline.com.ua

Мнения экспертов Извещатели пожарные пламени (ИПП), по сравнению с дымовыми и тепловыми точечными извещателями, характеризуются гораздо меньшей инерционностью и гораздо большей защищаемой площадью. В сравнении с дымовыми линейными и тепловыми линейными (термокабелем) извещателями – выигрывают в цене и простоте монтажа. Какие существуют ограничения на применение извещателей пламени, где наиболее целесообразно их использование? Читайте ответы наших экспертов на эти и другие вопросы

Владислав Бурыкин

Максим Горяченков

Директор по маркетингу ООО "Спецприбор"

Руководитель службы технической поддержки ЗАО НВП "Болид"

ыход нового СП никак не повлияет на применение извещателей пламени, доказавших на объектах свою эффективность. Только производителям ИПП придется приложить больше усилий для разъяснения проектировщикам, монтажникам, экспертизе, эксплуатирующим организациям, надзорным органам своей трактовки по-новому изложенных правил применения извещателей пламени на объектах

Сравните извещатели пламени с другими типами пожарных извещателей. Владислав Бурыкин, "Спецприбор" Сравнение между собой различных типов извещателей на различные факторы возгорания (дым, тепло, пламя и т.д.) без обозначения критерия сравнения – не совсем тривиальная задача. Все типы извещателей имеют свои преимущества и недостатки, при этом выбор конкретного типа извещателя продиктован задачей детектировать возможный пожар на самой ранней его стадии. Извещатели пламени имеют ряд неоспоримых и уникальных преимуществ. Они обладают высокой обнаруживающей способностью (чувствительностью), высоким быстродействием (вплоть до возможности фиксации вспышки огня), могут контролировать зоны большой площади, даже находясь за их пределами (дистанционно). Важным преимуществом извещателей пламени является возможность защиты открытых уличных зон. Извещатели пламени, в соответствии с принципом работы, обнаруживают возгорания на протяжении всей своей оптической оси в пределах зоны видимости, что функционально сближает их с линейными извещателями с их преимуществами. К числу ограничений можно отнести сложность применения извещателей пламени в сильно запыленных местах (оптика извещателя в этом

случае требует частого обслуживания). Нецелесообразно применение извещателей пламени при защите объектов, где горение сопровождается особыми формами медленного горения (тление) либо происходит с высокой степенью дымовыделения. Следует также помнить, что некоторые виды извещателей пламени чувствительны к оптическим помехам (излучение нагретых тел, излучение сварки и т.п.), что должно учитываться при их применении.

Максим Горяченков, НВП "Болид" Если говорить в самом общем виде, то по сравнению с дымовыми и тепловыми точечными извещателями извещатели пожарные пламени (ИПП) характеризуются гораздо меньшей инерционностью (минимальное время обнаружения пожара для отдельных видов ИПП составляет 0,1 с) и гораздо большей защищаемой площадью (угол обзора – до 100 град., дальность обнаружения по ТП-5 – до 60 м). В сравнении с дымовыми линейными и тепловыми линейными (термокабелем) извещателями извещатели пламени выигрывают в цене и простоте монтажа. Сказанное не означает, что, как говорилось в советском оскароносном фильме, "через 25 лет

не останется ничего, кроме извещателей пламени". У каждого типа пожарных извещателей есть своя ниша, объекты и зоны, где применение того или иного типа пожарных извещателей является практически безальтернативным. Но везде, где на ранней стадии пожара появляется открытый огонь или где есть выбор, какой из извещателей пожарных применить при прочих равных условиях, извещатели пламени являются самым выгодным и самым надежным типом для обнаружения пожара. Из преимуществ вытекают и ограничения в применении. Там, где нужно зафиксировать иные факторы, потенциально способствующие или сопровождающие (указывающие) на риск возникновения пожара (повышение температуры в резервуарах, задымление от тления, выделение горючих газов), нужно применять соответствующие (другие, чем пламя) извещатели. И еще. Извещатели пламени неприменимы на объектах, где основной технологический процесс сопровождается постоянным присутствием открытого огня (металлургические производства, в частности плавильные; металлообрабатывающие и сварочные процессы с использованием плазменных и газовых горелок; храмы и т.д.). www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ИЗВЕЩАТЕЛИ ПЛАМЕНИ

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 89

opros_fire 1/21/21 5:31 PM Page 90

На какого рода объектах применение извещателей пламени оказывается наиболее целесообразным? Владислав Бурыкин, "Спецприбор" Наиболее целесообразным можно считать применение извещателей пламени на промышленных, взрывоопасных объектах и площадках (закрытых и открытых), а также при необходимости контроля больших по площади объектов минимальным количеством извещателей. Стоит также отметить преимущество извещателей пламени при установке на закрытых объектах с высокими потолками и/или интенсивной вентиляцией. В этом случае дымотепловой поток от очага возгорания может и вовсе не достигнуть извещателя. Применение извещателей пламени с фиксацией вспышки огня на взрывоопасных объектах нефтегазовой и химической отрасли, а также складах и арсеналах военного назначения, где реакция извещателя должна быть "молниеносной", является безальтернативным решением. В совокупности с быстродействующими системами пожаротушения это позволяет предотвратить фатальные последствия.

Максим Горяченков, НВП "Болид" Вопрос нужно разделить на две части. Первая часть. Есть объекты, где применение извещателей пламени регламентировано нормативными документами, например резервуар-

ные парки для хранения продуктов нефтеи газодобычи и переработки. Есть объекты, где "в зоне контроля в случае возникновения пожара на его начальной стадии предполагается появление открытого пламени или перегретых поверхностей. Основная область применения пожарных извещателей пламени: горение горючей жидкости (ГЖ) и легковоспламеняющейся жидкости (ЛВЖ); горение газов; горение металлов". Там ИППпроектировщики должны будут закладывать в проект в соответствии с нормами проекта нового Свода правил СП 484.1311500.2020 "Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования" (вступает в силу с 01.03.2021 г.). То есть извещатели пламени попрежнему обязательны на всех объектах нефтеи газодобычи, транспортировки, переработки, хранения продуктов переработки, а также на объектах с пожароопасной/взрывоопасной металлической пылью. Вторая часть. Есть объекты (зоны), где применение ИПП не столь очевидно по требованиям СП 484. Но – безальтернативно. Например, пороховые заводы, склады хранения взрывчатых веществ (ВВ), производства пиротехнических изделий и другие объекты, где требуется мгновенное обнаружение открытого

рименение извещателей пламени с фиксацией вспышки огня на взрывоопасных объектах нефтегазовой и химической отрасли, а также складах и арсеналах военного назначения, где реакция извещателя должна быть "молниеносной", является безальтернативным решением

огня. Там нужны извещатели пламени со временем срабатывания от 0,1 с (так называемые извещатели "на вспышку"). Например, полуоткрытые парковки, где дымовые извещатели не могут корректно работать, а тепловые – неприменимы в силу большой инерционности. Впрочем, если подходить к требованиям СП буквально, парковки также подпадают под определение объекта с потенциальной опасностью горения ГЖ, ЛВЖ и газов. Например, современные швейные, мебельные, картонажные, типографские производства большой площади и без опор (колонн), где, с одной стороны, нужно "закрыть" извещателем большую площадь, с другой – быстро обнаружить возгорание и ликвидировать малый очаг пожара на самой начальной стадии, не допустив распространения огня.

Инфракрасный радиоканальный пожарный извещатель пламени ИП330-1/2-1 "Пламя-ПРО" и взрывозащищенный ИП330-1/2-1 "Пламя-ПРО-Ех" Представляет "АРГУС-СПЕКТР" www.argus-spectr.ru

ваемой лампами накаливания, при котором ИП сохраняет работоспособность, не выдавая ложного извещения, – не менее 250 лк.

Технические особенности

l Адресный радиоканальный извещатель. l2

встроенных сенсора: опорный ИК-канал – 4,0 мкм, измерительный ИК-канал – 4,4 мкм. l 1-й класс по ГОСТ Р 53325–2012 (сертификат C-RU.ПБ34.В.00079/19 выдан НТЦ "ПОЖ-АУДИТ"). l Время срабатывания – не более 30 с. l Материал корпуса – алюминиевый сплав. l Степень защиты оболочки (по ГОСТ 14254–2015) – IP65.

Устойчивость к электромагнитным помехам Устойчив к воздействию внешних электромагнитных помех УК2, УЭ1и УИ1 3-й степени жесткости.

Взрывозащита "Пламя-ПРО-Ex" – 1Ex ib IIC T6 Gb X / Ex ib IIIC Т80 °С Db X.

Преимущества извещателя

Чувствительность ИП Дальность обнаружения тестовых очагов ТП-5 и ТП-6 – не менее 25 м (сертификат C-RU.ПБ34.В.00079/19 выдан НТЦ "ПОЖ-АУДИТ").

Устойчивость к оптическим помехам Проекты Объекты нефтехимических предприятий, топливного комплекса Появление на рынке Ценовой сегмент декабрь 2020 – январь 2021

Январь 2019 г. Средний www.secuteck.ru

Максимальное значение фоновой освещенности чувствительного элемента ИП, создаваемой люминесцентными лампами, при котором ИП сохраняет работоспособность, не выдавая ложного извещения, – не менее 2500 лк. Максимальное значение фоновой освещенности чувствительного элемента ИП, созда-

l Работа по радиоканалу с ПКП СТРЕЛЕЦ-ПРО.

Дальность связи до 1200 м. при температуре от -30 до +55 °С. l Длительность работы от одного комплекта батарей не менее 7 лет. l Работоспособность

Настройка и эксплуатация Передача в реальном времени информации о состоянии элементов питания извещателя n и аналоговых значений. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

СПЕЦПРОЕКТ ИЗВЕЩАТЕЛИ ПЛАМЕНИ

90 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

opros_fire 1/21/21 5:31 PM Page 91

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Сергей Образцов Директор по развитию "РИЭЛТА"

звещатели пламени применяются в тех местах, где основным фактором пожара является пламя или где применение других типов извещателей невозможно, например, если горят вещества без дыма или необходимо обнаружить пожар на улице. В основном используются на объектах ТЭК и промышленных предприятиях, где в процессе производства участвуют легковоспламеняющиеся, в первую очередь способные гореть без выделения дыма материалы. Для обнаружения пожара вне помещений или в сложной помеховой обстановке практически никаких других извещателей и не существует. Они достаточно быстро срабатывают, но для обнаружения пожара требуется наличие открытого пламени. С одной стороны, это уже позднее обнаружение пожара, но с другой – как раз по таким извещателям наиболее пра-

СПЕЦПРОЕКТ ИЗВЕЩАТЕЛИ ПЛАМЕНИ

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 91

Будущее за адресными извещателями пламени вильно запускать систему пожаротушения, так как у многоспектральных извещателей пламени очень мала вероятность ложных срабатываний. Стоит отметить, что чем больше извещателей различных типов установлено в помещении, тем больше вероятность обнаружения пожара, но и возрастает вероятность ложных срабатываний. Совмещение по логике "И" приведет к меньшей вероятности ложных сработок, но и многократно растет риск пропустить пожар. Совмещение с тепловым извещателем тоже достаточно непонятно, так как, когда заметно растет температура на высоте установки извещателя пламени, пожар должен развиться уже весьма значительно. Совмещению по "ИЛИ" мешает то, что разные типы пожарных извещателей имеют абсолютно разные зоны обнаружения и для них в нормативных документах предъявляются разные требования по установке. Их совмещение далеко не всегда приносит выигрыш. Совмещение возможно для каких-то узкоспециализированных применений, например технологической установки, размещенной в контейнере. По моему мнению, гораздо эффективнее применять адресно-аналоговую систему

Ч ем

больше извещателей различных типов установлено в помещении, тем больше вероятность обнаружения пожара, но и возрастает вероятность ложных срабатываний. Совмещение по логике "И" приведет к меньшей вероятности ложных сработок, но и многократно растет риск пропустить пожар

пожарной сигнализации и всю совместную логику работы разных извещателей задавать уже в приемно-контрольном приборе. Кроме того, СП 484 никак не изменил требования выбора извещателей по наиболее вероятному фактору пожара, поэтому напрямую и не изменил пропорцию применения извещателей пламени. Но тенденция будет направлена в сторону развития адресных систем, и все больше извещателей пламени будет выпускаться в таком исполнении, хотя применение неадресных систем для промышленных объектов прямо не n запрещается.

Новые извещатели пламени ИП330-8/2 "ИПП-3ИК-Ех" и ИП329/330-1-1 "ИПП-ИК-УФ-Ех" Представляет "РИЭЛТА" www.rielta.ru

Взрывозащита Оба прибора входят в состав комплекса устройств "Ладога-Ех", имеют маркировку взрывозащиты 0ExiaIIСT6GaX и вид взрывозащиты "искробезопасная цепь". Это позволяет проектировщику организовать полноценную комплексную систему охраннопожарной сигнализации и не задумываться о согласовании искробезопасных и электрических параметров.

Настройка и эксплуатация

Появление на рынке Ценовой сегмент

2020 г. средний

"ИПП-ИК-УФ-Ех" обнаруживает пламя по принципу "И" по двум каналам – инфракрасному и ультрафиолетовому. В качестве УФ-канала применяется современный приемник Hamamatsu, а в качестве ИК-канала – пироприемник с оптическим фильтром собственного производства. Извещатели определяют пламя по нескольким диапазонам излучения и практически не имеют ложных срабатываний от любых видов помех. Обнаружение пламени возможно на расстоянии более 25 м.

Конкурентные преимущества Извещатели имеют все необходимые сертификаты и декларации для применения на территории РФ, а также обладают конкуренn тоспособной ценой. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Технические особенности "ИПП-3ИК-Ех" анализирует 3 спектральных диапазона (пламени 4,5 мкм и два опорных – 4 и 5 мкм) и за счет этого обладает высокой устойчивостью к любым помехам. Собственное производство оптических фильтров позволяет сделать очень качественный извещатель с гуманной ценой.

Барьеры искрозащиты в разных исполнениях обеспечивают легкое подключение извещателей к любому ПКП, в том числе и к ИСО "Орион" по цифровым протоколам. Корпус извещателей выполнен из металла и обладает оболочкой степени защиты IP65, что позволяет установку на улице. Для удобства монтажа и настройки в основании поворотного кронштейна имеется коммутационная коробка.

opros_fire 1/21/21 5:31 PM Page 92

В ряде стран преобладающим трендом становятся комбинированные пожарные извещатели. Будет ли эта тенденция развиваться в России? Владислав Бурыкин, "Спецприбор" Согласно СП комбинированные извещатели рекомендуется применять, если в зоне контроля преобладающий фактор пожара не определен либо когда один из факторов пожара мешает определению другого фактора. Таким образом, СП однозначно определяет логику "ИЛИ" работы таких извещателей. При этом не всегда очевидно преимущество комбинации факторов в одном извещателе – "пламя + тепло", "пламя + дым", в отличие от часто применяемой комбинации "дым + тепло". Пламя как фактор пожара практически всегда сочетается с теплом, а значит применение комбинации факторов "пламя + тепло" по схеме "ИЛИ" нецелесообразно и выгодно только по схеме "И" для повышения надежности срабатывания извещателя. Противоположная ситуация с дымом, с которым пламя как фактор пожара уж точно не всегда может сочетаться. И даже наоборот, дым может оказывать мешающее воздействие на обнаружение пламени. Исходя из этого, извещатели с комбинацией факторов "пламя + дым" могут работать только по схеме "ИЛИ". В целом целесообразность комбинированных извещателей на факторы "пламя + дым/тепло" неочевидна ввиду отсутствия экономических и конструктивных преимуществ перед раздельными извещателями, в том числе ввиду разных требований к размещению.

Дымовые и тепловые извещатели устанавливаются в верхней точке защищаемого пространства и рассчитаны на срабатывание от восходящих дымотепловых потоков с небольшой защищаемой площади под извещателем, тогда как извещатели пламени могут осуществлять контроль гораздо большей защищаемой зоны из любой точки под практически произвольным углом обзора. Поэтому совмещение в одном извещателе факторов "пламя + дым/тепло" будет накладывать определенные ограничения по размещению таких извещателей, присущие также извещателям дыма и тепла, и сведет на нет преимущества извещателей пламени.

Максим Горяченков, НВП "Болид" Действительно, в некоторых странах комбинированные извещатели нашли широкое применение. В Южной Корее гостиничные номера оснащаются извещателями "пламя + дым", в отличие от нашей практики использования только дымовых извещателей. Проект нового СП дает проектировщикам большую самостоятельность в выборе конфигурации надежной системы обнаружения и сигнализации. В частности, в п. 6.2.10 заложена возможность применения как комбинированных извещателей, так и защиты зоны разными типами извещателей: "Если в зоне контроля преобладающий фактор пожара не определен, а также

если один из факторов пожара может нарушить работу пожарного извещателя, основанного на обнаружении другого фактора, […] рекомендуется применять комбинацию пожарных извещателей, реагирующих на различные факторы пожара, комбинированные или мультикритериальные пожарные извещатели". Но следует заметить, что комбинированные (мультикритериальные) ИПП – весьма сложные и в целом недешевые приборы, требующие от производителя надежных решений для обеспечения контроля работоспособности (самотестирования) сразу двух разных каналов обнаружения вместе с возможностью (в пределе) передачи сигнала "неисправность" на пульт (в систему) отдельно по каждому из каналов. Так что, скорее всего (учитывая традиционную нелюбовь российских граждан ко всякого рода сложным решениям – "кухонным комбайнам"), развитие систем пожарной сигнализации в России преимущественно пойдет по пути применения комбинаций разных типов пожарных извещателей для защиты одной зоны, тем более что примеры такого рода уже имеются в немалом количестве. Самый яркий из них – начавшееся в первой половине 2010-х гг. оснащение современных вагонов электропоездов комбинацией "2 ИПП + 4 ИПДТ", доказавшее свою экономическую эффективность и надежность обнаружения пожаров.

Адресный проводной извещатель С2000-ПЛ Представляет "Болид" www.bolid.ru

Максимальная чувствительность для ТП5/ТП6 Не менее 25 м/25 м. Подтверждено сертификатом соответствия ГОСТ Р 53325–2012.

Устойчивость к оптическим помехам Прямой солнечный свет, солнечные блики, проблесковые маячки, свет фар, электродуговая сварка (не ко всем видам стержней), искра двигателя электроинструмента.

Настройка и эксплуатация Тестирование и программирование адреса извещателя может проводиться дистанционно лазерным тестером. Питание "С2000-ПЛ" осуществляется от адресной линии блоков "С2000-КДЛ" различных исполнений. Адресная линия может иметь произвольную топологию и одновременно включать в себя извещатели и адресные устройства различных типов. Регулировка чувствительности, защита от обледенения стекла, взрывозащита и контроль запыленности стекла отсутствуют.

Технические особенности

l Тип извещателя – однодиапазонный (ИК). l 1-й

Появление на рынке Ценовой сегмент декабрь 2020 – январь 2021

Июнь 2020 г. Низкий www.secuteck.ru

класс по сертификату, выдан ОС "ПОЖТЕСТ" ФГБУ ВНИИПО МЧС России. l 3-й класс жесткости. l Время срабатывания – 30 с, фиксированное. l IP65.

Конкурентные преимущества Интеграция на аппаратном уровне в наиболее распространенную комплексную систему n безопасности ИСО "Орион". см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

СПЕЦПРОЕКТ ИЗВЕЩАТЕЛИ ПЛАМЕНИ

92 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

opros_fire 1/21/21 5:32 PM Page 93

Какую тенденцию вы ожидаете в связи с появлением нового СП 484 – рост или снижение применения извещателей пламени? В новом СП 484 требования по оснащению объектов извещателями пламени радикально не изменились. Поэтому объекты, где извещатели пламени применялись ввиду их преимуществ и целесообразности, в будущем продолжат оснащаться данным типом извещателей.

Максим Горяченков, НВП "Болид" На первый взгляд, новый СП неоправданно сузил возможности применения ИПП: "Пожарные извещатели пламени следует применять, если в зоне контроля в случае возникновения пожара на его начальной стадии предполагается появление открытого пламени или перегретых поверхностей. Основная область применения пожарных извещателей пламени: горение ГЖ и ЛВЖ; горение газов; горение металлов" (п. 6.2.1). Но новейшее российское нормотворчество всегда отличалось и продолжает отличаться изящной небрежностью формулировок. Так, в цитируемом пункте сказано "основная область применения". Значит, могут быть и неосновные. Да и во всем остальном тексте нигде нет прямого запрета применять извещатели пламени в других, кроме перечис-

ленных, случаях. Значит, вступает в действие много раз декларированный принцип российского законодательного регулирования "Все, что не запрещено, – разрешено". Написано "если… на начальной стадии предполагается появление открытого пламени или перегретых поверхностей" – значит, на это основное требование и нужно ориентироваться. Так что уменьшения объема российского рынка извещателей пламени за счет вытеснения их другими типами пожарных извещателей большинство производителей не ожидают. Есть другая история, которая может негативно повлиять на все сегменты рынка пожарной сигнализации и автоматики: отсутствие в приказе МЧС и в тексте СП указания на переходный период. Не секрет, что в 2020 г. реализовывались старые проекты, вплоть до проектов 2010 г. Это сложившаяся российская традиция. И ничего не изменится ни в 2021-м, ни в последующие годы. Как долго можно будет строить системы ПС по проектам, созданным на основе старого СП и прошедших экспертизу? Надо ли будет переобосновывать применение извещателей пламени в проектах, базирующихся на старом СП, но не прошедших до марта следующего года экспертизу? Будет ли отсрочка применения требований нового СП для про-

9–11

ектов, выполненных в предыдущие годы и находящихся в стадии прохождения экспертизы? Как долго она продлится? И самое главное: что заменит проектировщикам и экспертизе существовавшие ранее "святцы", в частности приложение М прошлого СП, в котором содержались рекомендации по выбору типа пожарного извещателя? Да, во всех разъяснениях ВНИИПО МЧС России было написано, что приложение носит рекомендательный характер. Выбор типа пожарного извещателя осуществляет проектировщик. Но! Все так привыкли к этому документу, что его отсутствие грозит институту – разработчику нового СП валом запросов, а значит увеличением сроков согласования проектов. Тем не менее выход нового СП никак не повлияет на применение извещателей пламени, доказавших на объектах свою эффективность. Только производителям ИПП придется приложить больше усилий для разъяснения проектировщикам, монтажникам, экспертизе, эксплуатирующим организациям, надзорным органам своей трактовки по-новому изложенных правил применения n извещателей пламени на объектах. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

2021

Владислав Бурыкин, "Спецприбор"

www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ИЗВЕЩАТЕЛИ ПЛАМЕНИ

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 93

bolid 1/21/21 5:32 PM Page 94

94 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Новые специализированные источники питания в ИСО "Орион" серии 100 появилось сразу несколько РИП с выходным напряжением 12 В постоянного тока, отличающихся количеством каналов и нагрузочной способностью. Вместе с ними потребителю был предложен РИП с повышенным выходным напряжением 48 В.

Одноканальные источники для СКУД Одноканальные РИП-12 исп. 100 и 101 можно эффективно использовать в системах контроля и управления доступом. l

РИП-12 исп. 100: максимальный выходной ток – 3 А, емкость АКБ – 7 Ач l РИП-12 исп. 101: максимальный выходной ток – 5 А, емкость АКБ – 17 Ач

Рис. 1. Выходной ток РИП-12 исп. 100

Периферийное оборудование систем охранной сигнализации (ОС), контроля и управления доступом (СКУД), охранного видеонаблюдения (СОТ) и локальных сетей (ЛВС) нуждается в организации электропитания. Для решения этой задачи на протяжении многих лет эффективно использовались резервированные источники питания РИП компании "Болид". Недавно эта линейка пополнилась новыми специализированными приборами, учитывающими специфику различных систем, а также использующими новейшие технологии для снижения собственной потребляемой мощности Выходного тока будет достаточно для питания электромагнитного замка, считывателя и даже турникета (рис. 1 и рис. 2). Источники питания 100-й серии с помощью индикаторов на крышке обеспечивают световую индикацию текущего состояния: наличия или отсутствия напряжения сети, заряда батареи, наличия или отсутствия выходного напряжения. При этом все резервированные источники питания представленной серии имеют защиту от короткого замыкания или перегрузки по току, переполюсовки, замыкания клемм подключе-

ния аккумуляторных батарей, а также их глубокого разряда.

Многоканальные источники для СОТ Многоканальные РИП-12 исп. 104. 108 и 116 отличаются количеством каналов электропитания и нагрузочной способностью. l

РИП-12 исп. 104: 4 выходных канала, максимальный выходной ток – 3 А, емкость АКБ – 7 Ач l РИП-12 исп. 108: 8 выходных каналов, максимальный выходной ток – 5 А, емкость АБК – 17 Ач l РИП-12 исп. 116: 16 выходных каналов, максимальный выходной ток – 10 А, емкость АКБ – 17 Ач Их рекомендуется применять в системах видеонаблюдения для обеспечения индивидуальной защиты от перегрузки по току на каждом канале (рис. 3). При такой схеме построения электропитания в случае выхода из строя одного канала другие потребители (видеокамеры) продолжат работу в штатном режиме. Сами источники питания достаточно компактные, выполнены в прочном металлическом корпусе, относятся к бюджетному ценовому сегменту.

Универсальный источник для ОС и ЛВС

Рис. 2. Выходной ток РИП-12 исп. 101 декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Другая новинка – 48-вольтовый источник питания РИП-48 исп. 01. Суммарная мощность РИП-48 при питании от сети – 300 Вт, номинальный выходной ток – 4 А, максимальный – 5,5 А. Данный источник питания имеет встроенный интерфейс RS-485 для удаленного мониторинга своих параметров в интегрированной системе охраны "Орион" производства компании "Болид". РИП-48 исп. 01 можно использовать для резервированного питания PoE-коммутаторов и регистраторов, питание которых осуществляется номинальным напряжением 48 В постоянного тока, например SW 104, 108, 204. При необходимости один коммутатор может быть установлен внутрь корпуса РИП на DIN-рейку. Для обеспечения сохранности сетевого оборудования и АКБ корпус закрывается на замок и контролируется на вскрытие.

bolid 1/21/21 5:32 PM Page 95

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 95

Рис. 4. РИП-48 в составе ИСО "Орион" Встроенный в РИП 48 исп. 01 активный корректор коэффициента мощности сводит практически у нулю реактивную нагрузку, что дает возможность при выходной мощности 300 Вт снизить потребляемую мощность от сети в 1,5 раза – с 500 до 330 В*А. Такое техническое решение соответствует современным зарубежным стандартам энергоэффективности блоков питания и выгодно выделяет РИП-48 исп. 01 среди аналогов у других отечественных производителей.

Рис. 3. РИП-12 исп. 104 в системах видеонаблюдения

Резервное питание осуществляется за счет установленных внутрь четырех аккумуляторных батарей 12 В емкостью 17 Ач. Применение аккумуляторных батарей серии "Болид" типа С или М позволяет не менять батареи в источнике питания на протяжении всего срока службы прибора. При этом функция балансировки и термокомпенсации напряжения заряда обеспечивает заявленный срок службы аккумуляторов. Все данные о состоянии аккумуляторных батарей, а также информацию о температуре внутри корпуса РИП передает по интерфейсу RS-485 на пульт С2000М из независимого буфера событий. Для удобства эксплуатации и контроля работоспособности РИП 48 исп. 01 обладает световой и звуковой сигнализацией режимов работы и неисправностей, а также защитой от превышений входного и выходного напряжения, перегрузок по входу и выходу, переполюсовки каждой АКБ, замыкания клемм подключения АКБ с автоматическим восстановлением работоспособности. Представленные новые специализированные источники позволят повысить надежность электропитания систем безопасности и, безусловно, станут важным компонентом ИСО n "Орион".

Адрес и телефоны ЗАО НВП "БОЛИД" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

РИП-48 также может использоваться в составе ИСО "Орион" для питания периметральных извещателей, приборов ОПС и другого удаленного оборудования совместно с преобразователями напряжения МП 24/12 исп. 01 или другими понижающими напряжение преобразователями. Повышенное выходное напряжение позволяет компенсировать падение напряжения на длинных проводах и создать необходимый запас для устойчивого преобразования напряжения питания в заданный уровень (рис. 4).

pavlov 1/21/21 5:32 PM Page 96

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Разделение охранных и пожарных систем о вступления в силу новых нормативных требований по пожарной безопасности осталось два месяца. За 2020 г. грядущие изменения стали всем более понятны. В рамках сегодняшней статьи мы хотели бы более глубоко разобраться в причинах и следствиях одного из изменений. В фокусе внимания – запрет на совмещение в одной объектовой системе функций пожарной сигнализации и других функций, например контроля охранных датчиков. Речь идет о вступающем в силу с 1 марта 2021 г. требовании СП 484.1311500.2020 "Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования". Суть требования в том, что системы пожарной автоматики "не должны выполнять функции, не связанные с противопожарной защитой". Это нововведение имеет своих противников и сторонников, и каждая сторона приводит свои аргументы. Одно из возражений, которые приводят противники, – это удорожание комплексного решения для пользователя. Если нужны охранная и пожарная системы, то их необходимо строить независимо, с раздельной инфраструктурой. Сторонники новых требований мотивируют свою позицию тем, что так системы пожарной сигнализации станут надежнее, а удорожание компенсируется на этапе эксплуатации. Сделать устойчивую к помехам охранно-пожарную систему непросто. Частые ложные срабатывания по новым нормам могут потребовать полную замену системы. Таким образом, скупой может заплатить дважды. При этом раздельное решение в долгосрочной перспективе обеспечит более надежную работу и экономию на эксплуатации, а также гибкость в выборе подрядных организаций для обслуживания. Системы охранной сигнализации требуют меньшей компетенции и меньших трудозатрат, чем противопожарные системы, а значит расходы на их эксплуатацию могут быть ниже. В данной статье рассмотрим предысторию развития охранно-пожарных систем в России и попробуем разобраться в том, насколько новое требование по разделению охранных и пожарных систем оправданно с технической и нормативной точек зрения.

Пожарные системы опровергают тренд на интеграцию Мы продолжаем цикл статей по изменениям нормативной базы в области пожарной безопасности. Первую статью данного цикла на тему "Беспроводная система и нормы пожарной безопасности. Как обеспечить выполнение 5 главных изменений" читайте в журнале "Системы безопасности" № 5/2020. В новой статье мы более подробно рассмотрим первое из пяти главных изменений нормативной базы, которое условно можно сформулировать как "Разделение охранных и пожарных систем" l Трансляция музыкальных программ.

l Управление водоснабжением объекта. l Управление

Алексей Павлов Председатель Совета Ассоциации региональных операторов услуг в области пожарной безопасности, член регионального совета ПРО ООО "Деловая Россия" лючевым документом, который будет регламентировать создание систем пожарной сигнализации и автоматизации, является СП 484.1311500.2020 "Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования", утвержденный приказом МЧС России № 582 от 31.07.2020 г. Тема сегодняшней статьи обозначена в п. 5.21 данного свода правил: "П. 5.21 СПА не должны выполнять функции, не связанные с противопожарной защитой, за исключением функций, выполняемых одними и теми же исполнительными устройствами, таких как:

естественным проветриванием здания. l Управление общеобменной вентиляцией здания. Требование не распространяется на объекты, не подлежащие оснащению СПА в соответствии с нормативными документами по пожарной безопасности и иными документами, регламентирующими применение СПА". Не будет преувеличением сказать, что этот пункт произведет революцию в подходах к созданию систем безопасности. Достаточно долгое время в российской профессиональной среде имеет место тренд на интеграцию всех подсистем – пожарной и охранной сигнализации, видеонаблюдения, контроля доступа. С 1 марта 2021 г. взгляд на организацию противопожарных систем поменяется в корне.

Две системы на одном объекте Результатом внедрения этого положения станет то, что интегрированные системы безопасности разделятся на интегрированные системы охраны и противопожарные системы (рис. 1). В каждой из систем будут свои контроллеры и свое центральное оборудование. В этот момент возникает закономерный вопрос: но ведь это означает увеличение затрат на систему? Да, означает. Но еще это означает, что недостатки, которые росли из принципа комбинации охранных и пожарных функций в одном приборе, можно будет наконец устранить и тем самым решить проблемы, которые долгое время доставляли неудобства пользователям и тормозили, например, развитие пожарного мониторинга.

Михаил Левчук Редактор рубрики "Беспроводные технологии", исполнительный директор ООО "Аргус-Спектр" декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Рис. 1. Разделение интегрированных систем безопасности на системы охраны и противопожарные системы

pavlov 1/21/21 5:32 PM Page 97

Конечно, полностью охранно-пожарные приборы не будут выведены из производства и обращения, но вот областью их применения теперь станут, как сказано в п. 5.21, "объекты, не подлежащие оснащению СПА", то есть квартиры и жилые дома. Отметим, что в соответствии с п. 5.1.1 проекта ГОСТ "Приборы приемно-контрольные пожарные. Приборы управления пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний", окончательная редакция которого доступна для ознакомления, допускается выполнение одним прибором функций охранной и пожарной сигнализации. Но в этом же пункте указано, что приоритет должен отдаваться функциям пожарной сигнализации. А это должно означать усиленную защиту от ложных тревог, в том числе за счет схемотехнических решений, которые неминуемо приведут к удорожанию таких приборов. Самое же, на наш взгляд, главное – то, что это относится именно к возможностям приборов. На объекте необходимо разделять эти функции в разные системы. Вместе с другими изменениями это ведет нас по пути, которым давно следуют в мире, – к применению специализированной пожарной панели вместо многокомпонентного прибора. Вероятно, в ближайшем времени все российские производители представят свои решения и они будут очень похожи на то, с чем давно присутствуют на нашем рынке иностранные производители.

Рис. 2. Наводка влияет на работу пожарного извещателя опасности" этой системой необходимо оснащать социальные объекты. На этих объектах всегда старались установить самые дешевые системы. С внедрением пожарного мониторинга проблемы с неработающими системами и ложными срабатываниями, которые успешно скрывали на местах, вдруг вышли на поверхность. Поэтому разделение функций приборов на пожарные и другие – это логический результат действий в тренде борьбы с ложными срабатываниями. Это также еще один шаг в комплексе действий, в числе которых, например, нормирование количества допустимых ложных тревог и регламентирование действий при их превышении, вплоть до полной замены системы на объекте.

История вопроса Интересно разобраться, почему охраннопожарные системы получили у нас такое распространение, в отличие от общемировой практики. В немалой степени это связано с тем, кто являлся центром технических компетенций в Советском Союзе. Руководство пожарной охраной до 2002 г. осуществляло Министерство внутренних дел. При этом в системе МВД СССР и России разработка новых технических средств была в ведении Главного управления вневедомственной охраны. То есть основные усилия были направлены на разработку средств охранной сигнализации. Пожарная сигнализация долгое время являлась вспомогательной функцией охраны. Безусловно, свой отпечаток накладывало и стремление удешевить систему за счет комбинации многих функций. Желание сделать систему дешевле – это общечеловеческое желание. Почему же зарубежные страны выбрали раздельные и, следовательно, более дорогие решения? Во многом это обусловлено развитием системы противопожарного страхования. Страховщики, желая максимально защититься от наступления страховых случаев, требуют у клиентов оснащения качественными средствами пожарной сигнализации. В свою очередь, чем лучше защита, тем меньше страховая премия, которую нужно заплатить, чтобы застраховать объект. Сделать такую защиту комбинированными приборами очень сложно. Коренной пересмотр технических подходов к противопожарным системам в России остро встал на повестке дня, когда началось массовое внедрение системы автоматического пожарного мониторинга. В соответствии с 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной без-

Скрытые технические сложности Как мы уже говорили ранее, отечественные системы пожарной сигнализации выросли из систем охранных. Но у них совершенно разные способы контроля извещателей. Охранные шлейфы контролируют релейный выход охранного извещателя, поэтому питание в линии связи не влияет на эффективность работы системы. Для пожарных извещателей, которые питаются по шлейфу, ситуация совершенно иная. Для них важны и само напряжение питания в линии, и превышение питающего напряжения над помехой. Отсюда, кстати, и ограничение по количеству извещателей в линии. Но не это самое неприятное. Значительно затрудняется борьба с помехами. Наводка в линии может в неадресной системе восприниматься как ложная тревога, а в адресной – влиять на входные каскады извещателей с тем же конечным результатом. Ее влияние можно нивелировать с помощью малого входного сопротивления шлейфа за счет источника питания и аккумулятора. Малого входного сопротивления можно добиться, применяя блок питания 24 В, который питает и центральное оборудование, и шлейфы. Так, например, сделано в иностранных системах, при этом блок питания находится в корпусе прибора, что еще больше повышает уровень защиты. Традиционное решение с преобразователем 12/24 В сделать малое входное сопротивление не позволит. Из этого можно сделать вывод, что для повышения экономической эффективности принципы построения охранных и пожарных систем должны быть разными. Для приборов охранной сигнализации можно использовать более простые и дешевые решения. Именно так работают

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

производители за рубежом. Если проанализировать рынок, то видно, что Security и Fire Safety – это совершенно разные бренды и компании. Нельзя забывать и про ограниченность ресурсов процессора приемно-контрольного прибора. Когда мы говорим про интегрированный прибор, то должны понимать, что все интегрируемые функции требуют времени на обработку: постановка/снятие охранных шлейфов, обработка поднесенного идентификатора. При этом у самой пожарной сигнализации и системы автоматики есть множество функций: контроль извещателей, запуск средств автоматики, системы оповещения. В общем, предугадать, как одно может повлиять на другое, весьма затруднительно, равно как и проверить при сертификации. А успешность функционирования системы пожарной сигнализации – это жизни людей. Наконец, теперь нормирован принцип организации систем пожарной безопасности. Ключевой единицей в пожарной сигнализации стала ЗКПС – зона контроля пожарной сигнализации. В нее включаются пожарные извещатели. Раньше, и опять же во многом это шло от охранной сигнализации, ключевыми единицами были шлейф, раздел, зона, то есть характеристики системы, а не здания. Достаточно вспомнить, как организованы индикация и управление на самых популярных охранно-пожарных приборах. Для применения в противопожарной системе это тоже потребует серьезных изменений.

Переход на новый уровень Конечно, полностью новые нормы не переломят тренд на интеграцию, да это и не нужно. Действительно, зачастую комплексное решение полезно и востребовано заказчиком. Новые нормативные требования переведут ее на уровень выше: от интеграции в приборах к интеграции в программном обеспечении при сохранении независимой работы. Такой принцип построения позволит сбалансировать пожелания заказчиков с главными целями изменений в нормах – обеспечением своевременности и достоверности сигнала вместе с устойчивостью к внешним воздействиям. Внедрение этих идей позволяет гармонизировать отечественную нормативную базу в области пожарной безопасности с мировой и использовать лучшие практики на благо наших граждан. n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

argus 1/21/21 5:32 PM Page 98

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ходит целая эпоха беспроводных приборов, получивших широкое распространение и популярность по всему миру. На смену им "АРГУС-СПЕКТР" предлагает к заказу устройства новой беспроводной системы "Стрелец-ПРО", которые обладают значительно более продвинутыми характеристиками.

Особенности "Стрельца-ПРО"

l Упрощенные

проектирование, монтаж и пусконаладка. Расставьте ретрансляторы, и датчики сами определят, каким образом передавать сообщения на пульт. l Уникальный уровень надежности. Множество резервных путей доставки сигнала. l Продвинутые технические характеристики. 10 лет работы батарей, время запуска – 3 с, 2000 устройств в системе, дальность связи – 1200 м. l Облачный сервис Streletz-Cloud. Удаленные управление и мониторинг состояния устройств системы.

Новые контрольные панели "Стрельца-ПРО" и облачный сервис Streletz-Cloud С 1 января 2021 г. компания "АРГУС-СПЕКТР" прекращает производство всех устройств радиосистемы "СТРЕЛЕЦ" предыдущего поколения и начинает прием заказов на новые контрольные панели "Панель-1-ПРО" и "Панель-2-ПРО" из состава радиосистемы "Стрелец-ПРО"!

Облачный сервис Streletz-Cloud Важной особенностью "Стрельца-ПРО" является облачный сервис Streletz-Cloud, который обеспечивает удаленные управление и мониторинг состояния устройств системы через браузер, мобильное приложение и программное обеспечение "Стрелец-Мастер" и "АРМ СтрелецИнтеграл". Уровень заряда батарей, запыленность извещателей, качество связи, изменение настроек и тактики работы, анализ и выборка протокола событий – все это и многое другое доступно в любое время в любом месте.

Возможности облачного сервиса

l Контроль

состояния системы безопасности, даже если объект находится далеко либо доступ на территорию ограничен. l Удаленный контроль аналоговых значений устройств, который обеспечивает оперативный анализ состояния системы и позволяет спланировать обслуживание проблемных устройств без выезда на объект. l Удаленное изменение конфигурации системы. l Оперативное реагирование на любое изменение состояния системы безопасности. l Удаленное управление системой через мобильные устройства.

Работа со Streletz-Cloud через веб-браузер (cloud.streletz.ru) декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Работа с сервисом Streletz-Cloud возможна при использовании новых контрольных панелей "Панель-1-ПРО" и "Панель-2-ПРО". Если объект уже оснащен системой "Стрелец-Интеграл", то для работы с облачным сервисом достаточно наличия сетевого преобразователя интерфейса "МОСТ-IP-И".

Веб-браузер По адресу www.cloud.streletz.ru располагается веб-клиент для работы с облачным сервисом. Он позволяет просматривать протокол событий и состояние всех системных элементов, отправлять команды управления на устройства и производить постановку и снятие с охраны.

Работа со Streletz-Cloud через ПО "Стрелец-Мастер" и ПО "АРМ Стрелец-Интеграл"

argus 1/21/21 5:32 PM Page 99

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Облачный сервис Streletz-Cloud: удаленные управление и мониторинг "Стрелеца-ПРО"

Программное обеспечение Облачный сервер можно также выбрать в качестве сетевого интерфейса в программах "Стрелец-Мастер" и АРМ "Стрелец-Интеграл".

Таким образом, вы раскрываете весь потенциал "Стрелеца-ПРО" без необходимости находиться на объекте!

ровень заряда батарей, запыленность извещателей, качество связи, изменение настроек и тактики работы, анализ и выборка протокола событий – все это и многое другое доступно в любое время в любом месте Новые контрольные панели "Панель-1-ПРО" и "Панель-2-ПРО" – это приемно-контрольные приборы класса "все в одном". Они работают как координатор радиосети, имеют экран с клавиатурой для управления системой и входы/выходы для подключения проводных извещателей или исполнительных устройств. Отличия панелей заключаются в конструктивном исполнении, количестве входов/выходов и наличии у "Панели-2ПРО" интерфейса S2, который позволяет подключать к прибору другие модули из состава интегрированной системы безопасности "Стрелец-Интеграл".

Мониторинг технического состояния

Работа со Streletz-Cloud через мобильное приложение "Стрелец-ПРО" для iOS и Android

Одной из возможностей применения StreletzCloud является удаленный мониторинг технического состояния системы из любой точки мира, где есть Интернет. Перед выполнением планового технического обслуживания можно до

выезда на объект ознакомиться с состоянием устройств в системе: l качество связи между элементами; l состояние линии интерфейса; l запыленность в извещателях; l напряжение элементов питания; l наличие неисправностей. Это дает возможность определить квалификацию и численность технического персонала, необходимого для выполнения работ, и заранее планировать обслуживание системы без выезда на объект и лишних затрат. Кроме того, применение Streletz-Cloud обеспечивает оперативное реагирование на любое изменение состояния системы безопасности. Облачный сервис Streletz-Cloud – это уникальная особенность радиоканальной системы безопасности "Стрелец-ПРО", которая существенно выделяет ее на рынке среди конкурентов. Streletz-Cloud незаменим для обслуживающих организаций, поскольку позволяет удаленно производить пусконаладочные работы и технический мониторинг оборудования без выезда на объект, что существенно экономит ресурсы компаний и обеспечивает социальное дисn танцирование сотрудников. www.argus-spectr.ru www.argusspectrum.com Адрес и телефоны ООО "АРГУС-СПЕКТР" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Мобильное приложение Из App Store и Google Play можно загрузить приложение, которое имеет тот же функционал, что и веб-клиент, но с интерфейсом, адаптированным под экраны смартфонов. События, возникающие в системе, приходят на телефон в виде Push-уведомлений, что позволяет пользователю своевременно получать информацию о тревогах и неисправностях на объекте.

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 100

СПЕЦПРОЕКТ ОБЛачНОЕ ВИДЕОНаБЛюДЕНИЕ

100 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Облачное видеонаблюдение КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Облачные системы завоевывают рынок Видеонаблюдение всегда считалось одной из важнейших частей системы безопасности объекта. Любая утечка данных, записей, несанкционированный доступ или диверсия на линиях связи относились к чрезвычайным происшествиям. Начальник службы безопасности в страшном сне не мог представить себе, что видеоинформация "потечет" по общедоступным сетям. Время идет, каналы связи становятся шире и дешевле. Для защиты данных активно применяется шифрование, а сам центр обработки данных может быть неприступен, как Форт Нокс. Поставщики облачных решений утверждают, что получить доступ к вашим камерам через Всемирную паутину будет сложнее, чем проникнуть непосредственно на объект и даже подключиться напрямую в локальную сеть видеонаблюдения. Разумеется, нужно отдавать себе отчет в том, что доступ к системе всегда имеет сама фирма – поставщик услуги. Вопрос в том, насколько велик риск того, что эти данные будут использованы во вред клиенту. Обычно такой риск невелик, однако полностью не исчезает никогда. Видеозаписи представляют собой немалую ценность. К примеру, администратор сервиса всегда может запустить обучение новых модулей видеоаналитики на "халявных" видеоданных, собранных с тысяч и миллионов камер и видеорегистраторов. Это не нанесет вреда клиентам, да они про это и не узнают. Может случиться и утечка персональных данных людей, запечатленных камерами, что гораздо хуже. Параноики из СБ (а они почти все такие) могут вообразить себе даже нежелательное распространение информации о разного рода инцидентах. Тем не менее удобство пользования, низкие тарифы, отсутствие больших единовременных затрат на оборудование часто все равно "весят" больше, и облачные системы постепенно завоевывают наш рынок. Локальные, изолированные системы видеонаблюдения полностью не исчезнут. Объекты особой важности вряд ли когда-то вытолкнут свои данные за пределы охраняемого периметра, какие бы удобства это ни сулило. Кроме того, не везде есть Интернет. Например, автомобили, особенно за пределами городов, еще долго будут иметь на борту старый проверенный видеорегистратор.

Михаил Арсентьев Редактор раздела "Видеонаблюдение", коммерческий директор ООО "Артсек" декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Стремительный рост сдерживают развитие сетей связи и регламенты крупных корпораций и госструктур Мнения экспертов Рынок облачного видеонаблюдения продолжит расти на 28–30% в год. Такой формат чрезвычайно удобен для заказчика, так как не требуется дополнительное оборудование, а поставщик услуги предлагает ее полное сопровождение. При этом самым перспективным сегментом станет видеоаналитика в облачных системах, которая позволяет решать конкретные задачи. Специалисты компаний ITV Group, МТС, Ivideon, InPrice Distribution, Macroscop, "Ростелеком" и "Спецвидеопроект" рассказали, на каких объектах сегодня облачное видеонаблюдение востребовано больше всего, какие бесплатные и платные функции пользуются спросом у заказчиков, насколько высок уровень защищенности данных в облаке и каковы перспективы VSaaS в ближайшие 5–10 лет

Олег Абдулказиев

Евгений Арванитаки

Менеджер VSaaS-проектов компании ITV Group

Руководитель направления IoT компании МТС

Заур Абуталимов

Сергей Домнин

Директор по продуктам компании Ivideon

Менеджер по продукции домофонии и интерком-системам компании InPrice Distribution

анные в облаке защищены лучше, чем на объекте. Прежде всего потому, что провайдеры облачных сервисов – это ИТ-компании, которые гораздо лучше разбираются в вопросах информационной безопасности, чем среднестатистическая компания-пользователь системы видеонаблюдения

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 101

Рустам Салимзибаров

Александр Руденко

Артем Егоров

Директор по разработкам компании Macroscop

Директор направления разработки продуктов видеонаблюдения ПАО "Ростелеком"

Руководитель отдела продаж компании "Спецвидеопроект"

В каких отраслях востребовано применение облачного видеонаблюдения? Олег Абдулказиев, ITV Group Это может быть абсолютно любая отрасль, где использование облачного видеонаблюдения не будет ограничено отсутствием либо очень низкой скоростью Интернета или правилами безопасности компании. Облачное видеонаблюдение наиболее востребовано в организациях, у которых есть много объектов с небольшим или средним количеством камер. Такими объектами могут быть распределенные офисы, точки продаж, строительные площадки, HoReCa и т.д. Видеонаблюдение может дополнить множество различных сервисов в системах лояльности, ритейл-аналитики, отслеживания злоумышленников, как сторонних, так и среди персонала, может помогать контролировать соблюдение правил безопасности на производствах без необходимости разворачивать дорогие, требующие поддержки серверные системы. На мой взгляд, видеонаблюдение как простое средство контроля ситуации уходит в прошлое, наступает время аналитики и цифр. В идеале система сама должна подсказывать, что нужно посмотреть, где случилось тревожное событие, чтобы пользователь не тратил время на его поиск в архиве. Аналитика также должна включать в себя понятные для бизнеса отчеты, на основе которых можно принимать решения, с возможностью быстро проверить данные, просмотрев в архиве событие, послужившее триггером для аналитики (распознание лица, учет посетителя и т.д.).

блюдения может оказаться на некоторое время вне зоны действия сети, и у госзаказчиков, у которых есть ограничения по хранению данных. При этом само по себе видеонаблюдение уже мало интересно рынку, спросом пользуется видеоаналитика: уведомления по событиям, тепловые карты, аналитика оставленных предметов, Face ID и распознавание номеров, подсчет числа посетителей и множество других алгоритмов. По оценкам исследовательского агентства Onside, уже сейчас рынок видеоаналитики в три раза превышает рынок видеонаблюдения. Например, в транспорте и ритейле видеоаналитика применяется для подсчета трафика, на производстве можно использовать алгоритм распознавания надетой каски для повышения безопасности труда. Растет спрос на видеоаналитику со стороны городских властей. К примеру, мы реализовали проект, когда камеры с видеоаналитикой были установлены в девяти скверах одного из крупных городов России. Они помогают находить потерявшихся детей, узнают находящихся в розыске людей, подсчитывают количество посетителей и определяют их "профиль", распознают появление дыма или огня. Более широкое использование видеоаналитики приведет к увеличению доли облачных решений на этом рынке, так как анализ данных требует больших мощностей по сравнению с обычным видеонаблюдением.

Заур Абуталимов, Ivideon Евгений Арванитаки, МТС Облачное видеонаблюдение наиболее востребовано в сегментах ритейла, умного и безопасного города, транспорта, недвижимости, однако может решать задачи и в других сферах. На сегодняшний день мы в основном реализуем гибридные сценарии, когда часть информации хранится и обрабатывается в облаке, а часть – на сервере клиента. Такие сценарии актуальны, когда нужно масштабировать уже существующую инфраструктуру. Они также востребованы у транспортных компаний, где объект видеона-

Достаточно часто применение облачного видеонаблюдения в качестве единственного способа, без локальной регистрации и просмотра востребовано на предприятиях малого бизнеса (SMB), в частном секторе, при наблюдении за различными процессами в труднодоступных местах или необорудованных площадках, включая производственные. Вместе с тем мы видим, как крупные и известные компании выносят серверные мощности в облака. Практически во всех случаях облачное видеонаблюдение может расширить спектр

существующих сервисов, так как не обладает конечным функционалом. Например, имея старую аналоговую систему видеонаблюдения, пользователь может расширить ее функционал созданием возможности удаленного доступа, гибким подключением аналитических модулей, таких как распознавание лиц, подсчет посетителей, детекция очередей и др. Клиенты также могут буквально, как принято говорить, в несколько кликов расширить емкость архива в несколько раз.

Сергей Домнин, InPrice Distribution Объекты, оборудованные системами видеонаблюдения, можно условно разделить на три класса: 1) с высокими требованиями безопасности; 2) со стандартными требованиями безопасности; 3) массовый сегмент. Если для объектов 1-го и 2-го типа обязательно наличие локальных систем хранения видеоархива с возможностью использования облачных сервисов в качестве дублирующей системы или внешней системы видеоаналитики, то в массовом сегменте использование облачных сервисов диктуется неумолимой экономической целесообразностью. Дополнительный фактор развития облачных сервисов в массовом сегменте видеонаблюдения – появление в нем все большего количества многофункциональных устройств, осуществляющих видеонаблюдение в качестве вспомогательной функции. Это могут быть банкоматы, вендинговые автоматы, домофоны и даже СКУД-терминалы. Функция видеонаблюдения в них необходима из соображений безопасности или является сопутствующей. Такие устройства, как правило, не имеют собственных накопителей для хранения видеоархива либо оснащены совсем небольшим локальным накопителем, используемым в качестве буфера. Логично, что в данном сегменте активно используют облачные сервисы для хранения видеоархива и осуществления видеоаналитики. При этом ряд производитеwww.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ОБЛАчНОЕ ВИДЕОНАБЛюДЕНИЕ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 101

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 102

СПЕЦПРОЕКТ ОБлАчНОЕ ВИДЕОНАБлюДЕНИЕ

102 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А лей развивают свои собственные сервисы как часть продуктового портфеля. Например, для современных систем IP-домофонии стало обязательным наличие сервиса облачной домофонии, включающего в себя и базовые функции облачного видеонаблюдения. Еще недавно понятия "облачный" и "домофония" можно было бы считать несовместимыми, но сегодня IP-домофония стала элементом унифицированных коммуникаций города, а сервисы на ее базе вышли в облако в части и видеонаблюдения с каждой точки установки вызывной панели, и систем внутриобъектовой связи без применения каких-либо аппаратных АТС или SIPсерверов. Более того, родился новый тип потребления услуги домофонии, когда потребитель по умолчанию ожидает от установки в своем подъезде IP-домофона как мобильного доступа к онлайн-просмотру, так и доступа к части архива, если это предусмотрено политикой ЖК или ТСЖ. Многие производители также проводят интеграции со сторонними системами облачной видеоаналитики для автоматизации обработки событий. Важным подспорьем в этом процессе является наличие единых стандартов, таких как ONVIF и RTSP. Для систем со стандартными требованиями к безопасности облачные сервисы могут расширить функционал (как в приведенном выше примере интеграции с сервисом видеоаналитики) и повысить надежность. Так, камеры уже упомянутых IP-домофонов все чаще подключаются к системе городского (облачного)

видеонаблюдения, благодаря чему устройство выполняет уже две функции, работая одновременно на жильцов и на город.

Рустам Салимзибаров, Macroscop В первую очередь облачное видеонаблюдение востребовано в бизнесе, который занимает помещения небольшой площади, это объекты розничной торговли (аптеки, магазины цветов), общепит (кофейни Take Away), сфера услуг (маникюрные кабинеты, парикмахерские), офисы. В таких помещениях нет места для серверного оборудования, а индивидуальным предпринимателям, которые их арендуют, нет смысла тратить деньги на дорогую технику. Гораздо выгоднее приобрести подписку на облачное видеонаблюдение. Кроме того, облако дает возможность легко протестировать и начать использовать видеоаналитику, которая с каждым годом набирает популярность у бизнеса. Анализ видео требует мощных вычислительных ресурсов. С облаком не нужно думать об их покупке, достаточно просто подключить необходимые опции и, что немаловажно, отказаться от их использования без финансовых потерь, если аналитика не оправдала ожиданий. Облачное видеонаблюдение также востребовано у частных лиц – сервис можно подключить на непродолжительное время (от нескольких недель до нескольких месяцев). Он помогает наблюдать за дачей или машиной в период отпуска, контролировать няню или узнать, чем занимаются домашние питомцы, пока хозяева на работе.

Александр Руденко, "Ростелеком" Безусловно, применение облачного видеонаблюдения востребовано в B2C. Физические лица заинтересованы в максимальном удобстве, сервисной модели и дешевизне решения. Если говорить о B2B, то это малый и средний бизнес. Их мотивация схожа с клиентами из B2C-сегмента. Не стоит забывать, что у существенной доли предприятий уже стоит локальное видеонаблюдение, и не одно, да и от разных производителей. Облачное видеонаблюдение в таких случаях выступает в роли агрегатора локальных решений и сводит все в один личный кабинет. Правда, удобно? Это не предел. Как только локальные системы подключены на облачную платформу, клиенту открываются дополнительные услуги для решения практически любой задачи, от обработки событий и построения отчетов до мощных решений видеоаналитики с визуализацией.

Артем Егоров, "Спецвидеопроект" На текущий момент времени облачное видеонаблюдение востребовано в первую очередь в частном секторе – это дома, квартиры. На предприятиях облачное хранение не обеспечивает оперативность получения информации и безопасность хранения, так как пароли вроде "1234" все еще не редкость даже в крупных системах. А как известно, самый безопасный сервер – это тот, который отключен и спрятан в сейфе, да и то его могут вместе с сейфом унести.

Достаточно ли типичному потребителю бесплатного облачного функционала? Олег Абдулказиев, ITV Group Если под бесплатным функционалом мы понимаем только онлайн-просмотр, без архива, то обычно этого недостаточно. Видеонаблюдение нужно там, где есть риск какого-то нежелательного события, и без архива, пусть и минимального, не обойтись. Если мы говорим о бизнесе, то облачное видеонаблюдение без аналитики – неполноценный инструмент. Те, кто хоть раз пробовал найти произошедшее событие даже в архиве за 2–3 дня, понимают, сколько времени это может занять. Умные (аналитические) функции позволяют сократить это время в разы.

Евгений Арванитаки, МТС Бесплатного функционала достаточно разве что для физических лиц. Если мы говорим про решения для бизнеса, контроль технологического процесса или анализ аудитории, то базовый функционал, который обычно включает в себя онлайн-просмотр и пару дней архива, не закроет и 20% поставленных задач. Например, в моей практике был случай, когда клиент из сегмента промышленности запросил хранение архива в течение шести месяцев. Мы были удивлены таким долгим сроком, но после анализа всех бизнес-процессов стало понятно, что потребность оправданна, так как, например, кража готовой продукции может произойти в течение полугода. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Облачная видеоаналитика, о которой мы говорили выше, априори платная. Клиенты решают с ее помощью комплексные задачи, требующие целого набора различных алгоритмов и интеграции с существующими системами. Это сложное технологическое решение, которое позволяет получать объективные данные и выстраивать бизнес-процессы на их основе. В любом случае использование системы видеоаналитики окупается, так как позволяет минимизировать кражи, штрафы, более эффективно планировать бизнес-процессы, а заказчикам из госструктур – эффективно планировать развитие инфраструктуры, бороться с преступностью и пожарами, повышать комфортность городского пространства.

Заур Абуталимов, Ivideon Бесплатный облачный функционал различается в зависимости от провайдера услуги. У большинства сервисов существуют тарифы, позволяющие удаленно смотреть видео с камеры, а также пользоваться архивом, записанным на установленный в камеру носитель microSD. Большинству домашних пользователей и определенной доле представителей малого бизнеса такого функционала достаточно с точки зрения их восприятия задач системы видеонаблюдения. Вместе с тем платные возможности, такие как удаленный архив и аналитические модули, позволяют клиентам превратить систему видеонаблюдения из пассивов в активы, которые не

только окупают вложения, но и генерируют дополнительную прибыль. Такие платные возможности зачастую востребованы при обновлении уже существующих систем, когда вместо покупки еще одной новой системы клиент с помощью облачных сервисов обновляет текущую. Помимо этого, платные возможности используют на временной основе, например на время проведения мероприятий (концерты, маркетинговые акции, спортивные состязания и т.д.). С каждым годом также растет количество клиентов, которые используют платные функции на постоянной основе. Востребованность таких услуг у этих клиентов обусловлена удобством и выгодой, которые достигаются за счет отсутствия необходимости установки видеорегистраторов или серверов на объекте, унификации рабочих процессов, таких как обслуживание системы видеонаблюдения, удаленный мониторинг территориально распределенных офисов и агрегация данных с этих объектов в едином интерфейсе.

Сергей Домнин, InPrice Distribution Бесплатный функционал облачных систем видеонаблюдения, как правило, довольно скуден. Онлайн-видеонаблюдение имеет весьма ограниченное применение, а хранение пользовательского архива по определению не может быть бесплатным. Большинству заказчиков необходимо покупать как минимум базовый тарифный план для получения реальной пользы

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 103

от системы. В таком случае функционал расширяется возможностями добавления множества камер, хранения видеоархива, интеллектуальной обработки видео, передачи доступа к камере нескольким лицам (членам семьи, охране и т.д.). Применительно к системам IP-домофонии облачное видеонаблюдение позволит хранить журнал посещений с фотографиями лиц посетителей, совершивших вызов или просто попавших в поле зрения камеры устройства.

Как правило, бесплатные тарифы облачного видеонаблюдения предлагают пользователю только просмотр в реальном времени. Это полезная функция, но ни один пользователь без дополнительной помощи оператора или охранника, сидящих перед монитором, не сможет постоянно наблюдать за происходящим. Именно поэтому на первый план выходят возможность работы с архивом для расследования инцидентов и использование видеоаналитики для оптимизации бизнес-процессов. Это платные функции, которые, как показывает практика, окупают себя во время работы.

Александр Руденко, "Ростелеком" В большинстве случаев клиенты на бесплатных тарифах пытаются искать компромисс между оплатой услуги и принятием ограничений. Я вижу, что чаще всего после жизни в ограничениях они меняют тарифный план на платный или отказываются от услуги совсем. В этом и есть цель бесплатного тарифа. Рей-

www.ascomsystems.com

Рустам Салимзибаров, Macroscop

тинг платных услуг возглавляет срок хранения архива. Есть альтернатива – хранить не полную запись, а так называемые клипы, в которых есть что-то полезное. Подход логичный, зачем вам 30 дней архива, в котором качается дерево? Если такая необходимость все же есть, но нужно дешевле, то клиенты докупают опцию выгрузки архива на свой сервер по протоколу S3 или FTP. На втором месте рейтинга базовые модули видеоаналитики, такие как вторжение в зону, срок нахождения в зоне, подсчет всего что угодно. Замыкают рейтинг комплексные решения видеоаналитики: мониторинг ношения масок, тепловизоры, контроль очередей и

товара, вывоза мусора и возникновения несанкционированных свалок. Таких решений может быть огромное количество, и выигрывает тот, кто в короткие сроки выпустит продукт, выполняющий нетривиальную задачу заказчика.

Артем Егоров, "Спецвидеопроект" На каждую услугу всегда найдется свой потребитель. Кому-то достаточно просто наличия такого сервиса, и в случае нештатной ситуации требуется просто посмотреть, что произошло. А кому-то нужно каждый вечер по камерам следить, куда ходили соседи.

Облачное видеонаблюдение LinkVideo – легко, выгодно, удобно! Представляет "Е-Лайт-Телеком" Проект LinkVideo, www.linkvideo.ru

3. Видео транслируется в формате FHD 1920х1080 пкс, используются кодеки H.264 и AAC.

Решаемые задачи

l Обеспечение контроля за территорией, иму-

ществом, людьми на предприятиях или в рамках частной собственности. l Возможность онлайн-просмотра из любой точки мира в любое время. l Неограниченное количество скачиваний. l Датчик движения с графической аналитикой и системой уведомлений.

Экономическая эффективность

l Трое суток хранения архива – 299 руб/месяц. l Неделя хранения архива – 499 руб/месяц. l Месяц хранения архива – 999 руб/месяц.

2019 г. Средний

Конкурентные преимущества

l Быстрое

Технические особенности

Тарифные планы

l Онлайн-просмотр – 150 руб/месяц.

Появление на рынке Ценовой сегмент

мобильного приложения и веб-портала под запрос оператора. l Возможность вывода видеопотока с камеры на внешние ресурсы (YouTube, сайт клиента).

l 2 недели хранения архива – 699 руб/месяц.

При покупке и активации комплекта 2 недели облачного хранения бесплатно.

К нашей системе облачного видеонаблюдения подключено около 10 000 юридических и физических лиц

l Кастомизация

и удобное подключение комплекта LinkVideo к сервису. l Неограниченное число пользователей в ЛК. l Нет ограничений по скачиванию архива как по времени, так и по количеству роликов. l Подключение к сервису возможно при использовании любого Интернета. l Работаем с клиентами в России, Вьетнаме, Армении, Египте, Белоруссии. l Адаптация приложения под все языки мира.

Бесплатные возможности

Проекты

Интеграционные свойства

l API для партнеров.

1. Поддержка RTMP и RTSP-протоколов. 2. Link-технология позволяет подключать IPкамеры в любой точке мира вне зависимости от цвета или способа получения IP.

Отсутствие трат на лишнее дорогостоящее n оборудование и его поддержку. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ОБЛАчНОЕ ВИДЕОНАБЛюДЕНИЕ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 103

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 104

СПЕЦПРОЕКТ ОБлачНОЕ ВИДЕОНаБлюДЕНИЕ

104 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Есть ли рыночная потребность в универсальных облачных сервисах, работающих не только с камерами, но и с видеорегистраторами разных брендов? Олег Абдулказиев, ITV Group Конечно, это удобно. Предположим, у компании есть несколько объектов, на которых уже установлены локальные системы видеонаблюдения на основе видеорегистраторов разных производителей. Облачный сервис может использоваться для удаленного мониторинга всех систем, с добавлением к ним аналитики и отчетов. В облаке можно хранить не весь архив, а только его часть, скажем за несколько дней, или только записи тревожных событий. Таким образом, пользователь может сэкономить на облачном хранилище. Кроме того, подключение к облаку видеорегистратора дает возможность использовать в системе аналоговые камеры.

Евгений Арванитаки, МТС Такая потребность, безусловно, есть. Компании стараются подбирать оборудование одного вендора под максимальное количество своих задач, но это не всегда возможно. Есть разница в качестве, стоимости, технических характеристиках и функционале. Бывают ситуации, когда "зоопарк" из оборудования достался, что называется, по наследству, необходимо оптимизировать его работу, сократить издержки. Встает также вопрос финансирования: полная замена и унификация оборудования на крупных предприятиях – это процесс, рассчитанный не меньше чем на год и требующий серьезных инвестиций. Зачастую проще "связать" разношерстное оборудование единым ПО, чем менять на новое. Облачные сервисы как раз позволяют это сделать.

Заур Абуталимов, Ivideon Такая потребность существовала всегда, в том числе и для традиционных программных про-

дуктов. Это связано и с развитием технологий, когда появляются видеорегистраторы других производителей с новыми востребованными функциональными возможностями, и с тем, что существует большой сегмент крупных заказчиков с установленными системами видеонаблюдения различных производителей. Мы уверены, что гарантия обратной совместимости облачного сервиса с оборудованием будущего является важным условием окупаемости инвестиций заказчика в систему видеонаблюдения.

Сергей Домнин, InPrice Distribution Несомненно, такое решение теоретически может быть интересно с точки зрения централизованного управления всем парком оборудования для видеонаблюдения. Отдельно следует упомянуть, что если для камер существует стандарт ONVIF, способный стать технологической базой для подобного решения, то единый стандарт удаленного управления регистраторами автору неизвестен. Учитывая реалии рынка, в том числе отсутствие заинтересованности у большинства конкурирующих вендоров в межбрендовой интеграции, осуществление такого проекта маловероятно, хотя с практической точки зрения управления объектами могло бы быть очень полезно.

Рустам Салимзибаров, Macroscop Такая потребность прежде всего существует у пользователей, расширяющих систему безопасности. Новые помещения, конечно, оборудуют современными камерами, а вот менять установленные ранее видеорегистраторы экономически нецелесообразно. Большинство из таких регистраторов поддерживает протокол ONVIF, кото-

рый позволяет интегрировать устройства с другими компонентами системы безопасности, поэтому их без труда можно подключить к облаку, которое будет аккумулировать данные со всех устройств видеосистемы.

Александр Руденко, "Ростелеком" Точно да. В последние несколько лет среди разработчиков облачных платформ видеонаблюдения все чаще встречается термин "видеоисточник". Под этим термином подразумевают камеры, локальные регистраторы и VMS, в том числе в этом списке находятся дроны и персональные видеорегистраторы. Оно и понятно: растет потребность максимально обеспечивать безопасность и контроль за производством, а также наследие предыдущих десятилетий в виде огромного парка локальных регистраторов на объектах и отсутствие желания проводить глубокую модернизацию формируют соответствующие требования.

Артем Егоров, "Спецвидеопроект" Как я писал выше, потребность может быть сформирована спросом. Если будет пакет услуг, скажем, для постановки на охрану объекта, без возможности отказаться от облачных сервисов, их будут использовать. В будущем также возможен вариант аренды системы безопасности с ежемесячной абонентской платой, как TV-приставки в недавнем прошлом, тогда и облако будет востребовано. В нынешнее время данный сервис может быть нужен только для выгрузки события по триггеру, при сработке сигнализации или детектора движения. Но давно для этих целей есть функционал с отправкой картинок на почту, выгрузкой на FTP и т.д.

Можно ли полагаться на защищенность данных в облаке? Олег Абдулказиев, ITV Group Как правило, данные в облаке защищены лучше, чем на объекте. Во-первых, потому что провайдеры облачных сервисов – это ИТ-компании, которые гораздо лучше разбираются в вопросах информационной безопасности, чем среднестатистическая компания-пользователь системы видеонаблюдения, для которой ИТ – непрофильное направление. Во-вторых, на объекте гораздо больше возможностей физического доступа к архиву, чем в облаке. Кроме того, основные уязвимости систем видеонаблюдения связаны с потенциально небезопасными настройками, которые могут применяться для организации удаленного мониторинга. Облачные системы напрямую подключаются к оборудованию на объекте с использованием защищенного протокола и шифрования данных, что декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

значительно снижает вероятность возникновения уязвимости. Обеспечить на объекте, а тем более для распределенной системы на нескольких объектах такой же уровень защиты, как в облаке, можно, но для этого требуются специальные меры и знания, которые есть далеко не у всех пользователей.

Евгений Арванитаки, МТС Риски получения неправомерного доступа к любой информации, в том числе к архивам видео, присутствуют всегда. Я бы выделил три составляющих облачной системы видеонаблюдения, подверженных риску: локальные хранилища клиента, каналы передачи данных и непосредственно облако поставщика решения.

Каналы передачи данных находятся в зоне ответственности оператора. Здесь риски минимальны, так как данные передаются через сети оператора, к которым на законодательном уровне предъявляются жесткие требования безопасности. Защищенность данных в облаке гарантирует поставщик решения. Важную роль здесь играет не только безопасность, но и отказоустойчивость. Критерии оценки в этом случае – уровень сертификации ЦОД и, если в облаке будут хранится персональные данные, аттестация по ФЗ-152. Идеальная конфигурация – когда оператор сам же и предоставляет доступ к облачному хранилищу. Самое уязвимое место – локальные хранилища данных, которые находятся в зоне ответственности клиента.

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 105

В целом хранить данные в облаках безопаснее, чем на собственном сервере. Поставщик решения обеспечивает безопасность и митигирует риски, у профессиональных интеграторов и поставщиков облачных сервисов больше опыта и возможностей для обеспечения безопасности. Они могут иметь собственные центры кибербезопасности и предоставлять услуги защищенной передач данных.

Заур Абуталимов, Ivideon Большинство производителей и отраслевых организаций предоставляют рекомендации по профилактике случаев взлома. Если пользователь пренебрегает ими, то риск взлома возрастает при любой архитектуре системы. Вместе с тем облачный сервис обладает несколькими преимуществами в контексте противостояния рискам взлома: l унифицированные интерфейсы обслуживания и работы с системой позволяют внедрять единые процессы и стандарты профилактики киберугроз; l отсутствие статических IP-адресов; l распределенная серверная архитектура с резервированием данных.

Сергей Домнин, InPrice Distribution Несомненно, вероятность риска взлома любых систем облачного видеонаблюдения отлична от нуля. Но надежность каждой из них индивидуальна. Нельзя забывать и о возможности атаки типа Man-in-the-middle, и об утечках данных, подобных последним

нашумевшим утечкам из московской системы видеонаблюдения. В любом случае мы в первую очередь сталкиваемся с вопросом, насколько критичны искомые видеоданные для злоумышленников. Если они имеют ценность, превышавшую затраты на их хищение, то локальное хранение тоже может не стать панацеей. При необходимости заинтересованные стороны будут воздействовать без ограничений в методах и крайне адресно, вплоть до получения результата любым методом. В обычной ситуации для большинства пользователей преимущества облачной системы превышают потенциальные риски.

Рустам Салимзибаров, Macroscop Неуязвимых систем не бывает, но риск взлома облачного видеонаблюдения минимален. Разработчики ПО уделяют большое внимание вопросам безопасности, поэтому в облачных системах информация защищена на программном уровне: все данные между клиентским приложением и удаленным сервером передаются в зашифрованном виде. Для сравнения: в серверных продуктах за безопасность отвечают сами пользователи, поэтому безопасность данных напрямую зависит от компетентности технических специалистов. Кроме того, видеоархив пользователей облачного видеонаблюдения хранится на удаленном сервере, который исключает физический доступ к информации. В отличие от серверных решений, данные невозможно удалить, повре-

див или сломав жесткий диск или видеорегистратор.

Александр Руденко, "Ростелеком" Риск взлома облачной платформы видеонаблюдения однозначно меньше, чем в иных технических вариациях организации услуги. В первую очередь это связано с тем, что чем больше облачная платформа, тем больше у нее клиентов, а значит и требований к безопасности. Ведущие операторы облачного видеонаблюдения ставят этот вопрос в приоритет своего развития. С точки зрения средств защиты облачной платформы видеонаблюдения стоит выделить сразу несколько направлений: физическая защита, сетевая защита, защита на уровне архитектуры программного обеспечения. В первых двух пунктах все стандартно. Проход к серверам только по пропускам, на каналах связи доступы регулируются ACL и ставятся WAF (Web Application Firewall), защита от DDoS и Brute Force. В программном обеспечении вектором защиты являются все критические компоненты, а это: l единая авторизация с 2FA, которая не позволит злоумышленникам получить доступ к личному кабинету; l распределенное хранение и обработка архива с видеоисточников, что защищает архив, если на дата-центр осуществлено вооруженное нападение с кражей серверов (в этом случае нет никаких шансов

Облачная платформа видеонаблюдения AxxonNet: больше возможностей для партнеров и конечных заказчиков Представляет ITV www.itv.ru

Конкурентные преимущества

Решаемые задачи В облачной платформе AxxonNet сделан упор на аналитику. Конечная цель – предоставить бизнесу инструмент, с помощью которого он сможет принимать осознанные решения на базе аналитических данных.

Компания ITV пришла на рынок облачных сервисов, принеся свой богатый опыт построения объектовых систем и функциональность продуктов в облачные решения. У нас один из самых функциональных вебклиентов, мощные аналитические возможности продукта, гибкая и функциональная система отчетов, позволяющая следить за ключевыми параметрами бизнеса онлайн, – все то, что нужно новому поколению бизнеса.

Лицензирование Облачная платформа предоставляется партнеру по сервисной модели. Партнер вносит ежегодный платеж за использование лицензий.

Технические особенности

l Распознавание лиц, без ограничения базы лиц.

Проекты Облачная платформа базируется на софте Axxon Next, который установлен на тысячах предприятий по всему миру и охватывает практически все отрасли бизнеса и гособъекты

Появление на рынке Ценовой сегмент

Август 2019 г. Продукт охватывает все сегменты*

* Партнер сам определяет ценообразование: добавив сервисы, он может увеличить цены и выйти на премиумклиентов.

l Нейросетевая аналитика, которую мы обуча-

ем самостоятельно: распознавание и подсчет определенных объектов, распознавание поз людей, видеодетекция огня и дыма. l Распознавание номеров автомобилей. l Аналитика для ритейла (подсчет посетителей, определение длины очереди, тепловая карта активности покупателей в торговом зале). l Интеллектуальный поиск в видеоархиве. l Гибкая система отчетов.

Экономическая эффективность Для партнера облачная платформа – это возможность стать провайдером VSaaS, не разрабатывая систему с нуля, то есть максимально простым и удобным способом. Система разворачивается силами наших специалистов на инфраструктуре партнера, мы делаем полное брендирование по предоставленным данным. Мы нацелены на долгое и плодотворное сотрудничество, помогаем партнеру, вникаем в его потребности, разрабатываем решения для его n заказчика, помогаем их продавать. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ОБлАчНОЕ ВИДЕОНАБлюДЕНИЕ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 105

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 106

просмотреть архив, так как отдельные его части хранятся в десятках различных датацентрах и тысячах жестких дисков, к тому же эти части зашифрованы; к слову, сами разработчики такого программного обеспечения не имеют доступа к конечной "картинке", а оперируют служебными параметрами); l шифрование передачи видеопотока от устройства, например камеры, до облачной платформы видеонаблюдения, с защитой от атак типа MITM, и многое другое.

Артем Егоров, "Спецвидеопроект" Современные системы ИТ-безопасности развиты достаточно хорошо. Мы давно уже имеем и защищенные соединения по безопасным протоколам с технологиями параллельного шифрования во всех сферах, и многофакторные системы аутентификации, но главный недостаток во всех этих системах – сидящий по центру человек, который не может запомнить пароль сложнее "qwerty". И пока уровень компьютерной грамотности на прежнем уровне, облачные систе-

мы будут уязвимы. Например, в некоторых системах видеонаблюдения, насколько мне известно, имеется политика безопасности паролей, то есть нет возможности устанавливать подобные "пароли". Если во всех системах будет поголовно внедрена такая политика безопасности и нельзя будет ее отключить или сделать менее чувствительной к сложности паролей, если люди перестанут даже сгенерированные пароли хранить в блокноте на рабочем столе, тогда можно сказать, что облачное хранилище защищено.

Как вы оцениваете перспективы облачного видеонаблюдения? Олег Абдулказиев, ITV Group При сохранении текущей динамики это выглядит реалистично. С каждым годом мы видим более доступные каналы связи, их скорость увеличивается, цена аренды инфраструктуры в облаке уменьшается. Да и в целом тренд аренды оборудования/услуг набирает обороты, покупать становится невыгодно. Скорее всего, облачные системы будут доминировать, но полного отказа от локальных систем не произойдет. Есть категории объектов, где отказаться от них невозможно, хотя со временем таких объектов будет все меньше.

Евгений Арванитаки, МТС Спрос на услуги облачного видеонаблюдения и видеоаналитики растет, и доля облачных решений будет увеличиваться. Мы ожидаем,

что в ближайшие пять лет рынок облачного видеонаблюдения и видеоаналитики будет расти в среднем на 20% в год. Этому будут способствовать государственные программы цифровизации "Умный город" и "Безопасный город", общий рост рынка облачных сервисов и увеличение числа компаний, которые переносят всю ИТ-инфраструктуру в облако, тренд на сегментацию аудитории для улучшения клиентского опыта. Видеонаблюдение, по моему мнению, – один из сервисов, просто созданных для облака. Однако полностью отказаться от гибридных и локальных сценариев вряд ли удастся, так как сохраняются законодательные ограничения. Также многие компании пока не готовы отдать на хранение в облака особо чувствительные данные.

Заур Абуталимов, Ivideon Согласно прогнозам исследовательского агентства MarketsandMarkets, к 2025 г. рынок VSaaS достигнет 4,7 млрд долларов и вырастет в два раза по отношению к 2020 г. Это большой и быстрорастущий рынок, на который каждый год приходят крупные игроки, такие как Amazon, Google и др. Что касается российского рынка, то огромная территория нашей страны, наличие семи часовых поясов и пандемия также способствовали необходимости удаленного мониторинга рабочих процессов. Мы не считаем, что полный повсеместный отказ от локальной записи возможен. Во-первых, в критически важных инфраструктурах используется гибридная система хранения записи для повышения отказоустойчивости. Во-вторых,

CamDrive – просто для всех Представляет BEWARD www.beward.ru

нии нескольких камер. Возможность самостоятельной настройки тарифного плана в соответствии с запросами пользователя.

Технические особенности 1. Широкий угол обзора, до 90 град. по горизонтали. 2. Множество вариантов уличного исполнения, в том числе антивандального. 3. Беспроводные решения с Wi-Fi или 4G.

Конкурентные преимущества Решаемые задачи

l Простота подключения и эксплуатации. l Доступ

к онлайн-трансляции с любого устройства. l Хранение видеоархива до 8 недель. l Запись и воспроизведение звука. l Стабильная работа в сетях с низкой пропускной способностью (мобильные сети и т.д.). l Надежное шифрование всех данных. l Круглосуточная техническая поддержка.

Бесплатные возможности В период тестовой недели услуги предоставляются в соответствии с базовым тарифным планом. В течение тестовой недели оплата не Появление на рынке Ценовой сегмент декабрь 2020 – январь 2021

2011 г. Низкий www.secuteck.ru

взимается до момента изменения тарифного плана пользователем.

Платные функции После подключения пользователю доступен просмотр видеоизображений с камер круглосуточно в режиме реального времени и просмотр записей в архиве. Это возможно из любой точки мира через Интернет с компьютера или с мобильных устройств (Android, iOS, Windows Phone). Полноценная система видеонаблюдения через Интернет от 175 руб/мес. Количество камер в одном аккаунте не ограничено. Скидка до 20% на абонентскую плату при использова-

Достаньте камеру из коробки, подключите к Интернету и смотрите трансляцию из любой точки мира. Для быстрого доступа к онлайнвидеотрансляции достаточно войти в свой личный кабинет. Камере CamDrive не нужны драйверы или любое другое специальное программное обеспечение. После подключения камеры она автоматически распознается сервисом CamDrive и начнет трансляцию без предварительных настроек.

Экономическая эффективность Все необходимое для организации полноценной системы видеонаблюдения через Интернет уже входит в комплект поставки. Камера не требует профессиональных навыn ков монтажа от пользователя.

Проекты Аптечная сеть "Самсон-Фарма" и др.

см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"

СПЕЦПРОЕКТ ОБлаЧНОЕ ВИДЕОНаБлюДЕНИЕ

106 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

opros_cloud_2020 1/21/21 5:32 PM Page 107

www.s3.amazonaws.com

ными оставляет желать лучшего. вместе с развитием сетевых технологий будет расти и востребованность облачного видеонаблюдения. Есть основания полагать, что в ближайшие 5–10 лет интернет станет дешевле и доступнее, а значит покупать серверы многим пользователям будет попросту невыгодно. Однако ставить крест на серверных решениях не стоит, вероятно они по-прежнему будут использоваться в крупных системах видеонаблюдения.

производители мягкотелых накопителей постоянно совершенствуют свои технологии и уже доступны карты памяти емкостью до 1 Тбайт, что способно повлиять на подходы к организации хранения видеозаписей. Мы также более склонны считать, что, скорее, будет меняться подход к организации и управлению архивом видеозаписей, от постоянной записи даже при отсутствии событий к записи событий с метаданными и предоставлению пользователю возможности осуществлять поиск произвольных событий.

для всех объектов. Это связано как с доступностью и надежностью коммуникационных каналов, так и с классом секретности отдельных территорий видеоконтроля. Однако для массового сегмента видеонаблюдение все больше будет превращаться в услугу. для объектов с условно стандартными требованиями безопасности облачные сервисы будут выступать в качестве расширенного функционала, а для объектов с высокими требованиями они вряд ли заменят локальные сервисы в ближайшее время.

Сергей Домнин, InPrice Distribution

Рустам Салимзибаров, Macroscop

Полный отказ от локального хранения данных системы видеонаблюдения возможен далеко не

Узкое место облачного видеонаблюдения – это интернет. Сейчас еще есть локации, где связь нестабильна или скорость обмена дан-

Александр Руденко, "Ростелеком" Рынок голосует рублем. доля облачного видеонаблюдения растет стремительно, в том числе и в периоды кризисов, давая импульсы к развитию технологий и продуктов. К сожалению, в ближайшие 5–10 лет говорить о полном отказе от локального хранения архива не приходится. Прежде всего, это вопрос развития сетей связи – и ШПд, и мобильной, а также регламентов. например, государственные структуры и крупные корпорации с удовольствием слушают про облако, но требуют локальные или On-Premise-решения.

Артем Егоров, "Спецвидеопроект" Облачные системы видеонаблюдения перспективны, но полного отказа от локальной записи n в ближайшем будущем я не вижу. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

ПодПиска на жуРнал "СиСтемы безопаСноСти" на 2021 г. УРАл-ПРЕСС: www.ural-press.ru ИНДЕКС 004278 – ЭлЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ИНДЕКС 71194 – ПЕчАТНАЯ ВЕРСИЯ Цены по запросу на сайте агентства ПОчТА РОССИИ: www.podpiska.pochta.ru ПЕчАТНАЯ ВЕРСИЯ. ИНДЕКС П8278

ЭлЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ. СТОИМОСТь: 1 номер – 984,5 руб., годовая (6 номеров) – 5907 руб. ПЕчАТНАЯ ВЕРСИЯ. СТОИМОСТь: 1 номер – 1188 руб., годовая (6 номеров) 7128 руб. В редакции можно заказать также архивные номера (при наличии). КОНТАКТы: monitor@groteck.ru, тел. (495) 647-04-42, доб. 2282 www.secuteck.ru

РЕДАКЦИЯ, АГЕНТСТВО "МОНИТОР": www.icenter.ru

декабрь 2020 – январь 2021

СПЕЦПРОЕКТ ОблачнОЕ видЕОнаблюдЕниЕ

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 107

Beward 1/21/21 5:32 PM Page 108

108 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А

Умная домофония : серия DKS15100 Цифровая домофония уже давно не является чем-то диковинным для нашей страны. Это один из основных столпов умных городов. Благодаря своим уникальным возможностям такое решение быстро набирает популярность среди жильцов многоквартирных и частных домов. Устройства, поддерживающие эту концепцию, легко внедряются в городские системы без каких-либо ограничений по территориальному признаку. Подавляющее большинство крупных телекоммуникационных компаний интегрирует такие домофоны одинаково активно в подъездах и парадных, в старом и новом жилищном фонде

ногоабонентский SIP-домофон BEWARD – это первый в России умный домофон, который прошел тестирование на реальных объектах в течение длительного времени для выявления актуальных характеристик оборудования с учетом сочетания требований безопасности и удобства для жителей. Домофон был разработан специально для России. Он имеет прочную конструкцию, адаптирован для работы в различных сложных погодных условиях и гарантирует надежность благодаря антивандальному исполнению. В домофонах BEWARD применяются современные высокочувствительные сенсоры для получения детализированного видео в любых условиях освещенности.

2. Обеспечение дополнительного функционала – предоставление видеоизображения посетителя (качественное, детализированное в любое время суток, даже при полном отсутствии освещения). 3. Дома использование Wi-Fi-устройств (планшетов и т.д.) совместно либо вместо аналоговой трубки. 4. Переадресация вызова на мобильные устройства, удаленное общение с посетителем. 5. При вызове оповещение жителя через СМС, автоответчик. 6. Открытие двери по распознаванию лица жителя в автоматическом режиме (функция "свободные руки"). 7. Запись архива посетителей, последующий просмотр жильцом своих посетителей. 8. Удаленный просмотр жителями изображения с домофона, наблюдение за дворовой территорией. 9. Домофон может быть использован как высококачественная камера видеонаблюдения для наблюдения за придомовой территорией. 10. Одновременное оповещение всех жителей при чрезвычайных ситуациях (опция). 11. Функция экстренного вызова 112 с аналоговой трубки (опционально).

Что умеют умные домофоны BEWARD

Распознавание лиц

В область возможностей домофонии серии DKS входят: 1. Подключение к существующей координатноматричной системе, использование установленных аналоговых трубок. Улучшение качества связи в существующей системе (в том числе регулировка громкости в зависимости от времени суток).

Одно из направлений использования функции распознавания лиц – повышение комфорта для жителей. Например, забывший ключ жилец всегда сможет войти, так как домофон распознает лицо и впустит его. Однако наиболее важным фактором является усиление безопасности и комфорта в масштабах не только дома, но и целого города. В быту

Съемка в условиях минимальной освещенности на DKS15103. Разрешение 1,3 Мпкс, объектив 3,7 мм, угол обзора 80 град. (по горизонтали) декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

сразу пропадает необходимость в мастер-ключах или общих кодах для почтальонов и других обслуживающих дом работников. Лица всех, кто должен иметь доступ в дом, могут быть записаны в базу автоматического открытия двери. Следовательно, возможностей попасть в дом у злоумышленника будет куда меньше. Глобально такие домофоны позволят анализировать лица проходящих и сверять их с базами розыска. После этого в автоматическом режиме будет отправляться оповещение в соответствующие службы. Эти функциональные возможности уже поддерживаются домофонами BEWARD и готовы к использованию. Однако на настоящий момент массового применения в домофонии данных технологий не наблюдается. Провайдеры пока

Мобильное приложение для жильцов домов от крупного интернет-провайдера "Интерсвязь"

Умные домофоны BEWARD, установленные в Санкт-Петербурге в рамках проекта "Цифровой дом"

Beward 1/21/21 5:32 PM Page 109

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е И В И Д Е О А Н А Л И Т И К А 109

Домофоны BEWARD серии DKS защищены от ударов электрошокера

Сменный видео модуль в серии DKS15100

Сменный видеомодуль в серии DKS15100 На стадии заказа оборудования можно выбрать сменный видеомодуль с разрешением 1,3 или 2 Мпкс и объективом с различным углом обзора (до 144 град. по горизонтали). Необходимость замены модуля может возникнуть при устранении возможных последствий вандализма. Если злоумышленник пытается вывести камеру из строя, то в некоторых случаях может пострадать не только защитное стекло, но и объектив. Если данное происшествие случилось, то возможна быстрая замена всего видеомодуля без необходимости демонтажа и разборки домофона. Более того, данный модуль при необходимости можно заменить на другую модель, например расширить угол обзора камеры либо увеличить разрешение видеопотока. Замена видеомодуля осуществляется техническим специалистом компании-провайдера прямо на объекте в максимально сжатые сроки.

Умный домофон серии DKS15100 – надежная база для сложных систем Домофоны BEWARD обладают широким базовым функционалом. Кроме того, домофон легко внедрить в существующую координатно-матричную домовую сеть без замены проводов. Продуманная конструкция и удобный программный интерфейс позволяют использовать их при построении сложных систем обеспечения доступа. Антивандальность вызывной панели, включая защиту от электошокера, обеспечивает полноценную видеофиксацию и надежное управление дверью. Впоследствии к простейшей схеме подключения можно будет легко добавить другие необходимые устройства: дополнительную дверь, управление подъездным освещением и т.д. Для удобства жильцов возможно управление входной дверью и связь с посетителем при помощи любого мобильного телефона. Расширенные возможности могут предоставляться со специальных приложений для смартфонов. Эти приложения разрабатываются компаниями-интеграторами при тесном взаимодействии со специалистами – разработчиками оборудования BEWARD.

Реализуемые проекты Уже сегодня в Санкт-Петербурге реализуется масштабный проект, направленный на обеспечение безопасности во дворах и парадных многоквартирных домов. Федеральный телеком-оператор "ЭР-Телеком Холдинг" обеспечивает оказание комплексной услуги мониторинга дворовых территорий. Установка домофонов BEWARD производится абсо-

лютно бесплатно, при этом не меняется текущая стоимость обслуживания. Оборудование планируется размещать в новых и старых домах. Антивандальная видеовызывная панель выполняет не только качественные функции видеодомофонии, но и передает видео в городскую систему видеонаблюдения. Правоохранительные органы могут получить доступ к видео по специальному запросу. Устройство может оповещать жителей и прохожих в случае чрезвычайных ситуаций. Новшеством является и бесплатная Wi-Fi-сеть возле домов, оснащенных видеодомофонами. Сейчас планируется установить более 8500 комплектов современного оборудования в Петербурге. Другой федеральный провайдер "Интерсвязь" вводит в эксплуатацию умные домофоны на Южном Урале и выдал уже порядка 200 000 ключей. Стоимость использования не превышает абонентскую плату за устаревший подъездной домофон. Умный домофон в этих домах не просто модное устройство. С помощью мобильного приложения жильцы могут удаленно наблюдать через домофон за детьми на площадке и автомобилями на придомовой парковке. В экстренных ситуациях люди могут связаться со специальными службами при помощи кнопки SOS, расположенной на вызывной панели. Кроме того, сотрудники полиции, медслужбы и пожарные могут оперативно открыть домофон со специального приложения на n мобильном устройстве.

Адрес и телефоны НПП "БЕВАРД" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

ограничиваются в функционале и вводят их с осторожностью. Причин несколько: 1. Необходимо время на внедрение и тестирование в уже существующих городских системах видеонаблюдения. 2. Распознаванию лиц, как и любым новым технологиям для жильцов, пока просто не доверяют, предполагая в нем угрозу нарушения приватности. 3. Систему пока просто не успели "распробовать", понять принцип ее работы и оценить преимущества в сфере обеспечения безопасности. Тем не менее распространение систем, наделенных подобным функционалом, будет неуклонно расти, о чем говорит опыт зарубежных стран. Решение станет привычным и понятным.

lukin 1/21/21 5:32 PM Page 110

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ И ВИДЕОАНАЛИТИКА

МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ

110

Компьютерное зрение для аналитики дорожного движения: 3 успешных кейса

Вячеслав Лукин Генеральный директор компании "Интеллектуальная видеоаналитика" программах "Умный городской транспорт" (нацпроект "Жилье и городская среда 2019–2024 гг.) и "Развитие транспортной системы" (Минтранс России, № 129 от 30.04.2019 г.) описаны ключевые показатели эффективности, к которым стремится цифровое развитие транспортной отрасли. Представленные бизнес-кейсы имеют на них непосредственное влияние.

Любые дороги могут быть эффективными и безопасными, если иметь актуальную и достоверную информацию по транспортным потокам и принимать эффективные решения (так называемые Data Driven Decision – решения на основе данных). Аналитика транспортных потоков "на краю" позволяет получать данные там, где находится камера, даже без постоянного и широкополосного доступа в Интернет и соответствующей инфраструктуры. В статье представлены три бизнес-кейса применения систем компьютерного зрения для увеличения эффективности дорожного движения с измеряемыми показателями видеопотока происходит непосредственно на одноплатном компьютере, поэтому достаточно GPRS-канала, чтобы передавать агрегированные данные в текстовом в виде на центральный сервер, где оператор может их комбинировать, визуализировать и проводить дальнейшую аналитику. В результате наличие актуальных данных позволяет более точно прогнозировать износ дорож-

ного полотна, использовать расчеты согласно государственным и дорожным стандартам, вести план работ на опережение и тем самым экономить бюджетные деньги на содержание дорог. Зарубежный опыт также показывает, что эффект проактивного содержания дороги может сокращать соответствующие расходы до 50%, что особенно актуально для региональных дорог с ограниченным бюджетом.

Кейс № 1. Оптимизация стоимости содержания дорог Пожалуй, содержание дорог – наиболее проблемный вопрос для России. Наверняка всем знакома картина, когда по участку дороги просто невозможно проехать на автомобиле. Казалось бы, бюджетные средства выделяются, но их либо не всегда хватает, либо участок дороги все равно приходит в негодное состояние или не соответствует нормам и требуемому уровню качества. На это есть две основные причины: 1. Ошибки расчета бюджетирования. Например, на содержание дороги был выделен бюджет на пять лет с прогнозом роста трафика на 4% в год. По факту трафик рос на 15% в год, через два года деньги закончились, и в результате за три года дорога разрушилась. 2. Нелинейная зависимость уровня состояния дороги от нагрузки на дорожное полотно. При появлении видимых дефектов на дороге ресурс дорожного полотна составляет менее 20% (рис. 1). В этот момент проведение каких-либо корректирующих работ зачастую уже неэффективно, и приходится полностью менять полотно. Решить вторую проблему как раз и помогает система компьютерного зрения, которая автономно, без доступа к сети Интернет, работает с любыми IP-камерами, анализирует интенсивность транспортного потока, ведет подсчет автомобилей и производит их классификацию по классам (легковой, грузовой, автобус). На базе этих параметров можно внедрить любую математическую метрику: загруженность полосы или направления, среднюю скорость потока, расстояние между автомобилями и т. д. Конструктивно система представляет собой металлический ящик с электропитанием и необходимым оборудованием – одноплатным компьютером и GSM-модемом. Обработка декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Рис. 1. Оставшееся время эксплуатации дороги при появлении видимых разрушений составляет менее 20%

Рис. 2. Зависимость износа дороги от интенсивности и структуры транспортного потока

lukin 1/21/21 5:32 PM Page 111

111

МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ И ВИДЕОАНАЛИТИКА

Рис. 3. Интеллектуальное управление движением

Рис. 5. Автоматическое оповещение о ДТП

Рис. 4. Оптимизация скорости транспортного потока Кейс № 2. Оптимизация транспортных потоков Проблемы оптимизации транспортных потоков сводятся к следующим: l отсутствие достоверных данных. При росте города шаблоны транспортных потоков эволюционируют и меняются; l сезонные изменения передвижения транспорта практически не учитываются; l "ручной режим" сбора информации трудоемок и подвержен ошибкам: например, час сбора данных с одного перекрестка занимает 12 человеко-часов; l оценить транспортную обстановку на уровне района или города текущими ресурсами сложно или невозможно. Основой любой оптимизации является понимание существующей обстановки. Не понимая картину транспортных потоков и шаблоны поведения водителей, нельзя эффективно их оптимизировать. В свою очередь, интеллектуальное управление движением позволяет получать актуальную информацию по распределению потока на перекрестке, вести аналитику, строить матрицу корреспонденции и принимать решения на основе актуальных данных. Локальное адаптивное управление светофорами без привязки к автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД) дает прирост средней скорости потока до 20% и выше, в зависимости от интенсивности дви1

жения и конфигурации перекрестка. Система компьютерного зрения, интегрированная с контроллером светофора, позволяет на основе длины очереди автомобилей на подъездах к перекрестку менять режим светофора таким образом, чтобы оптимизировать работу перекрестка на конкретном участке в конкретное время. Альтернативным сценарием применения данной технологии в будущем может стать адаптивное управление реверсивным движением для увеличения пропускной способности одного направления в час пик. По данным ЦОДД Москвы, до конца 2020 г. системами умных светофоров будет оборудовано около 400 перекрестков столицы. Пилотный проект на Алтуфьевском шоссе показал эффективность динамического управления светофором: оптимизация режима позволила увеличить пропускную способность перекрестка на 15%, что в абсолютных единицах составляет порядка 300 автомобилей в час (рис. 4). При внедрении такого подхода на сети перекрестков и их синхронизации эффект может быть еще более значительным.

Кейс № 3. Обнаружение ДТП Несмотря на все применяемые ГИБДД и другими службами меры безопасности на инфраструктуре дорожной сети, к сожалению, ситуация с аварийностью в России ощутимо не меняется в лучшую сторону. Это говорит о том, что применяе-

Время, за которое скорая помощь или полиция получают информацию о ДТП и могут добраться до места происшествия.

мые меры необходимы, но недостаточны для достижения цели нулевой смертности на дорогах. Причем помимо прямого ущерба из-за совершения ДТП, еще есть достаточно большой, но пока не оцененный косвенный ущерб, который несет государство из-за потери рабочего населения и медицинского обеспечения. Например, в США, в штате Миссури, в открытом доступе приведены данные, что смерть одного человека в ДТП обходится государству в среднем в 2 млн долларов. Это колоссальные потери. В этом же штате в конце 1980-х – начале 1990-х гг. проводились исследования, в ходе которых было доказано, что переломный фактор в ДТП – это время реакции: более 84% смертей в ДТП происходит в течение пяти минут после аварии. При этом среднее время реагирования экстренных служб на ДТП в зависимости от города составляет 5–30 минут. Эту проблему также помогают решить системы компьютерного зрения. Они позволяют не только быстро реагировать на ДТП, но еще и интеллектуально управлять сетью светофоров, чтобы скорая помощь максимально быстро прибыла на место происшествия. Благодаря этому время реакции на ДТП снижается более чем в 10 раз1. Внедрение данного решения в масштабе страны, по нашим оценкам, приведет к статистическому уменьшению смертности минимум на 15,8% – более 2 тыс. жизней. Кроме того, есть и косвенные преимущества от внедрения таких решений. Зачастую большое количество пробок возникает именно из-за того, что участники ДТП ждут прибытия полицейских на место аварии, а затем еще тратят значительное время на разбор, что произошло и кто виноват. Интеллектуальная система на аварийно-опасных перекрестках позволяет снизить время реакции в разы, разгрузить место ДТП, сэкономить время полицейских и избавить участников дорожного движения от пробок. Время разбора причин ДТП снижается с 4–8 часов до 30 минут, зачастую без выезда сотрудников n полиции на место происшествия. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Obrazcov 2 1/21/21 5:32 PM Page 112

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

БАС. АНТИДРОН

112

Проблемы подготовки пилотов для управления БВС Беспилотные воздушные суда (БВС) внедряются в различные сферы деятельности человека значительно быстрее, чем ожидалось ранее, причем речь идет прежде всего о коммерческом использовании. Несколько лет назад нельзя было даже предположить, насколько широкое применение они получат в самых разных областях. Теперь уже производители вынуждены подстраиваться под постоянно растущий список возможных способов использования БВС

Роман Образцов

www.transportup.com

Начальник отдела надзора в сфере использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Центральному федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Владимир Цыбаев И.о. начальника Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Центральному федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

аспоряжением Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2018 г. № 576-р был утвержден план мероприятий по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях обеспечения реализации плана мероприятий (дорожной карты) Национальной технологической инициативы по направлению "Аэронет". Согласно пп. 25 и 26 дорожной карты, к сентябрю 2020 г. должны быть определены требования к организациям, осуществляющим образовательную деятельность по подготовке специалистов авиационного персонала беспилотных авиационных систем, а также порядок сертификации таких организаций, а к декабрю 2020 г. – определены требования к кандидату на получение свидетельства специалиста авиационного

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

персонала, порядок проведения проверки кандидата на получение такого свидетельства, формы выдачи этого свидетельства, сроки и периодичность подготовки авиационного персонала беспилотных авиационных систем. В настоящее время, когда БВС активно применяются в самых разных областях, все термины, широко используемые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), в российском законодательстве, остаются неизменными. В тексте данной статьи термин "внешний пилот" будет применяться и к специалисту по эксплуатации беспилотных авиационных систем, так как он осуществляет такие же функции пилота и несет ответственность за безопасное выполнение полета.

перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации), которые регулируются Воздушным кодексом Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (ВК РФ), приказом Минтранса России от 31.07.2009 г. № 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" и приказом Минтранса России от 23 декабря 2009 г. № 249 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации".

лавные цели дорожной карты – обеспечение регулярного кадрового прогноза, создание системы требований к трудовым ресурсам и их оценке, реализация образовательных программ и приведение образовательной системы на всех уровнях реализации образовательных программ в соответствие с актуальными и перспективными потребностями рынка труда

Кто может управлять дистанционно пилотируемыми авиационными системами? Основной вид деятельности БВС – это авиационные работы (работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей,

Юридические лица не могут получить сертификат эксплуатанта для осуществления авиационных работ, так как для получения этого сертификата к заявлению прилагаются заверенные надлежащим образом копии сертификатов (свидетельств) членов экипажей воздушных судов и лиц инженерно-технического персонала с квалификационными отметками, подтверждающими право эксплуатации заявленных

Obrazcov 2 1/21/21 5:32 PM Page 113

Таблица. Количество нарушений, совершенных внешними пилотами, управляющими БВС Год 2017 2018 2019

Количество нарушений 56 149 109

Как интеграция БВС в воздушное пространство влияет на подготовку специалистов Применение в конце 1950-х и в 1960-х гг. в сфере разработки учебных планов методологий проектирования систем и системного подхода к подготовке авиаспециалистов привело к внедрению систематизированных программ подготовки, ориентированных на показатели эффективности. Однако из-за стремительного развития технологий, проектных решений и эксплуатационных концепций нужно решать проблемы безопасной и эффективной интеграции беспилотных воздушных судов в воздушное пространство, в котором уже функционирует регулируемая и хорошо развитая отрасль пилотируемой авиации. В данной статье в общем виде излагаются принципы и процедуры, подлежащие использованию при разработке модели квалификационных требований, приводятся общие соображения, взгляды и выводы, которые должны приниматься во внимание при внедрении программ подготовки, включая взаимосвязь между квалификационными требованиями и решаемыми задачами. Формулируется перечень необходимых знаний, навыков и установок, приобретаемых слушателями для реализации стандартов и рекомендуемой практики ИКАО.

Кто такой внешний пилот? Согласно п. 1 приказа Министерства транспорта РФ от 4 августа 2015 г. № 240 "Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации", внешний пилот входит в состав летного состава гражданской авиации. В соответствии со ст. 52 ВК РФ, "к авиационному персоналу относятся лица, которые имеют

www.rozetked.me

воздушных судов при выполнении заявленных видов работ. Этого же требует и Руководство по дистанционно пилотируемым авиационным системам Doc 10019. Согласно п. 6.4.2. раздела 6.4 "Организация кадровой работы", эксплуатант должен обеспечить наличие у своих сотрудников надлежащей квалификации и компетенции для выполнения порученных ему задач и непосредственных обязанностей. Эти сотрудники должны обладать необходимым набором качеств и соответствующих знаний, умений и психологических установок, таких как: a) теоретические знания ("знать"); b) практические умения ("знать, каким образом"); c) психологические установки, соизмеримые с масштабами их обязанностей в части, касающейся производства полетов ("быть готовым выполнить"). С 2017 г. произошло резкое увеличение количества нарушений, совершенных внешними пилотами, управляющими БВС (см. табл.).

113

БАС. АНТИДРОН

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

Экипаж БВС состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец БВС назначает командиром воздушного судна профессиональную подготовку, осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала. Перечни специалистов авиационного персонала по видам авиации утверждаются уполномоченными органами, осуществляющими государственное регулирование деятельности соответственно в области гражданской авиации, государственной авиации и экспериментальной авиации". Кроме того, ВК РФ устанавливает и основы правового статуса экипажа БВС. Так, согласно п. 1.1. ст. 56 ВК РФ, экипаж БВС "...состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец БВС назначает командиром такого воздушного судна". Особым образом устанавливаются основы правового статуса командира БВС, который, в соответствии с п. 2 ст. 57 ВК РФ, осуществляет руководство работой экипажа и отвечает за безопасное выполнение полета, а также, в соответствии со ст. 58.1 ВК РФ, обладает рядом прав, аналогичных правам командира воздушного судна, пилотируемого ВС, с учетом технических особенностей БВС.

Требования к уровню знаний внешнего пилота В соответствии с законодательством к обучению внешнего пилота должны предъявляться определенные требования, как и к обучению прочего авиационного персонала, но данные требования не отражены в приказе Минтранса России от 12 сентября 2008 г. № 147 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам)

гражданской авиации". Таким образом, не установлено, какими знаниями, навыками и умениями должен обладать внешний пилот согласно Федеральным авиационным правилам. В настоящее время имеется большое количество различных курсов подготовки внешних пилотов, осуществляющих свою деятельность без лицензии Минобрнауки или сертификата авиационного учебного центра. Среди нормативно-правовых актов, регулирующих подготовку специалистов гражданской авиации, ведущее место занимают: l Федеральный закон № 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации", который четко определяет основные понятия, являющиеся платформой, на которой должно строиться образование (образование, обучение, квалификация, образовательный стандарт); l приказ Минобрнауки России от 01 июля 2013 г. № 499 "Об утверждении порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным профессиональным программам". В соответствии со ст. 76 Федерального закона № 273 "Об образовании в Российской Федерации" дополнительное профессиональное образование направлено на удовлетворение образовательных и профессиональных потребностей, профессиональное развитие человека, обеспечение соответствия его квалификации меняющимся условиям профессиональной деятельности и социальной среды. Дополнительное профессиональное образование осуществляется посредством реализации дополнительных профессиональных программ (программ повышения квалификации и программ профессиональной переподготовки). Согласно Руководству Doc 10019, кандидат на получение свидетельства внешнего пилота должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю свидетельства внешнего пилота, и соответствующих виду беспилотного воздушного судна, который предполагается включить в свидетельство внешнего пилота, по крайней мере в следующих областях: воздушное право, www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Obrazcov 2 1/21/21 5:32 PM Page 114

БАС. АНТИДРОН

114

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT общие знания по БВС, летные характеристики, планирование и загрузка, возможности человека, метеорология, навигация, эксплуатационные правила, основы полета, радиотелефония.

Новый вид авиации есть – программы обучения нет В интервью газете "Транспорт России"1 6 июля 2017 г. министр транспорта РФ Максим Соколов (с мая 2012 г. по май 2018 г.) определил, что отраслевое образование должно занимать более активную позицию в вопросах обеспечения отрасли специалистами и научными разработками в областях технологического прорыва: "Сегодня уже никого не устраивают лекции, разработанные десятилетия назад. Необходимо с учетом требований реальной экономики ежегодно актуализировать содержание и технологии подготовки студентов. Профессиональная деятельность усложняется. Мы должны обеспечить вариативность образовательных программ, их настройку под потребности конкретных транспортных компаний. Широкое внедрение цифровых образовательных ресурсов даст возможность обеспечить уникальный профиль компетенций для каждого студента и аспиранта, а также обеспечить удобную систему профессионального роста действующих специалистов отрасли". Генеральный директор Ассоциации "Аэронет" Глеб Бабинцев 18 ноября 2019 г. в газете "Известия" 2 напомнил, что для личного использования небольших дронов, до 30 кг, согласно действующему законодательству не требуется свидетельство внешнего пилота. Однако для того, чтобы осуществлять авиационные работы (например, аэросъемку), необходимо получать сертификат эксплуатанта воздушного судна. Для этого нужно подтвердить квалификацию оператора, то есть нужен документ об обучении. Но по факту его никто выдать не может, потому что образовательных программ нет. Их утверждение на уровне Росавиации позволит готовить специалистов для обслуживания БВС и выдавать документы, которые признаются в качестве основания для разрешения авиаработ. 5 марта 2020 г. проблема подготовки внешних пилотов обсуждалась на круглом столе в Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА), где начальник отдела летных стандартов Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Михаил Василенков отметил, что новый вид авиации уже активно применяется, его развитие происходит быстрыми темпами, но управляющие БВС люди до сих пор не имеют возможности пройти полноценное обучение и получить квалификационный документ.

Подготовка типовых образовательных программ Внешний пилот и пилот на борту воздушного судна несут равную ответственность за безопасный полет их воздушных судов и поэтому должны обладать достаточными знаниями в области 1 2

воздушного права, производства и планирования полетов, производственных нагрузок, аспектов человеческого фактора, метеорологии, навигации, процедур эксплуатации, принципов полета и радиотелефонной связи. Поэтому нужно определить, каким уровнем знаний должны обладать слушатели для освоения дополнительной профессиональной программы (программ повышения квалификации и программ профессиональной переподготовки) и с чего начинать процесс обучения. Необходимо по каждому разделу начинать с уяснения принципов формальной логики, системоанализа, взаимозависимости причин и следствий, человеческого фактора и т.д. Наиважнейшим является понимание аэродинамики, навигации, положений права, иерархии нормативно-правовых актов, функционирования госорганов, их взаимоотношения в системе законодательных, исполнительных, судебных, надзорных структур. 18 ноября 2019 г. в газете "Известия" генеральный директор Ассоциации "Аэронет" Глеб Бабинцев отметил, что типовые образовательные программы для подготовки внешних пилотов БВС массой до 30 кг планируется представить на согласование в Росавиацию до конца 2019 г. Но до сих пор в образовательных организациях, осуществляющих обучение специалистов согласно перечням специалистов авиационного персонала (авиационный учебный центр – АУЦ), подготовка внешних пилотов не производится. В случае утверждения типовых программ в Росавиации АУЦ должен пройти процедуру внесения изменений в сертификат АУЦ и приложение к сертификату АУЦ, как этого требует приказ Министерства транспорта РФ от 29 сентября 2015 г. № 289 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил".

Рекомендации для планирования учебного процесса В воздушном законодательстве РФ и в части 147 Федеральных авиационных правил (ФАП147) отсутствуют требования к подготовке внешних пилотов. В этой связи в МГТУ ГА рассматриваются методы учебных процессов, в частности по направлениям подготовки специалистов по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее. В рамках Федерального закона от 29.12.2012 г. № 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" специалисты МГТУ ГА исследуют

https://www.mintrans.ru/press-center/interviews/431 https://iz.ru/935691/aleksandr-volobuev/nauchnyi-podlet-v-rossii-nachnut-gotovit-pilotov-legkikh-dronov

декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

новые дидактические приемы обучения в области использования воздушного пространства, аэродинамики безпилотных воздушных судов, аэронавигации, а также порядок организации и выполнения полетов БВС в сегрегированном воздушном пространстве, порядок проведения предполетной подготовки беспилотной авиационной системы и ее элементов и т.д. Обязательность исполнения требований федеральных государственных образовательных стандартов относительно условий реализации основных образовательных программ обусловлена тем, что образовательные учреждения самостоятельно разрабатывают и утверждают программы, которые включают в себя учебный план, рабочие программы учебных курсов, предметов, дисциплин и другие материалы, обеспечивающие реализацию соответствующей образовательной технологии. При разработке программы должны быть учтены: l внедренные стандарты и рекомендации ИКАО; l современное состояние, тенденции и перспективы развития науки и практики в гражданской авиации; l особенности профессиональной деятельности сотрудников юридических лиц, чья профессиональная деятельность соответствует должности членов летного экипажа; l состав, содержание и характер междисциплинарных связей изучаемых дисциплин; l имеющиеся технические средства обучения; l логическая упорядоченность информации, образующей содержание учебных дисциплин. Слушателями программы могут быть лица, соответствующие требованиям приказа Минтруда России от 05.07.2018 г. № 447н "Об утверждении профессионального стандарта "Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее", возрастом старше 18 лет: l имеющие среднее профессиональное и (или) высшее образование; l получающие среднее профессиональное и (или) высшее образование. Положения приказа Министерства образования и науки Российской Федерации от 01.07.2013 г. № 499 г.: "Данная категория лиц имеет высшее или среднее профессиональное авиационное образование, и им нужно повысить их квалификацию в части выполнения полетов с помощью БВС, так как они не имеют практических и теоретических навыков: персонал юридических лиц и физические лица, имеющие высшее образование, осуществляющие функции специалиста по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, более одного года. Эта категория лиц уже выполняет полеты для средств массовой информации, съемки разных развлекательных мероприятий для физических

Obrazcov 2 1/21/21 5:32 PM Page 115

Положение о свидетельстве внешнего пилота Как уже было отмечено, на данный момент в воздушном законодательстве РФ отсутствуют требования к внешним пилотам. Они не прописаны в ФАП-147, а также не созданы отдельные законодательные акты с требованиями к внешним пилотам, как, например, к диспетчерам УВД (приказ Минтранса России от 26 ноября 2009 г. № 216 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к диспетчерам управления воздушным движением и парашютистам-инструкторам"). А ведь диспетчеры управления воздушным движением тоже являются авиационным персоналом, и к ним также отсутствуют требования в ФАП-147. Группой экспертов ИКАО было разработано и утверждено Положение о свидетельстве внешнего пилота (Приложение 1 "Выдача свидетельств авиационному персоналу", изд. 12, июль 2018 г.), которое содержит стандарты и рекомендуемую практику, принятые ИКАО в качестве минимальных стандартов выдачи свидетельств авиационному персоналу, и может использоваться в добровольном порядке с ноября 2022 г.

www.uavonline.ru

лиц, работает на рынке более одного года, имеет практические навыки полетов и минимум теоретических знаний по организации выполнения полетов и уже начинает выполнять более серьезные авиационные работы: авиационные специалисты гражданской, государственной и экспериментальной авиации (летчики, штурманы, диспетчеры, руководители полетов, бортрадисты, борттехники, бортмеханики, бортоператоры, инженерно-технический персонал, офицеры боевого управления). Данный персонал разных видов авиации (гражданской, государственной и экспериментальной) имеет профессиональную подготовку, осуществляет деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и по каким-либо причинам (увольнение, сокращение, отсутствие нужной вакансии, ухудшение требуемого состояния здоровья при обязательном медицинском освидетельствовании) желает получить дополнительное профессиональное образование и продолжить карьеру в авиационной отрасли". Валерий Шелковников, президент Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", член Всемирного фонда безопасности полетов, в своей статье от 22.01.2020 г. "Поиграли во внешних пилотов" отметил, что "использование профессиональных знаний бывших пилотов и диспетчеров позволит сделать небо более безопасным", и предложил обратиться к министру труда для участия в программе переобучения предпенсионеров и пенсионеров (пилотов и диспетчеров) на внешних пилотов беспилотных воздушных судов. Цель подготовки – дать слушателям систематизированные знания и сформировать практические навыки, необходимые для осуществления летной эксплуатации БВС.

115

БАС. АНТИДРОН

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

Утверждение образовательных программ на уровне Росавиации позволит решить проблему подготовки операторов БВС При составлении программ должно быть обращено внимание на внедрение стандартов, рекомендации и опыт Международной организации гражданской авиации, в частности на Руководство Doc 10019. Некоторые требования к авиационному персоналу были взяты из ФАП-147. Согласно Руководству Doc 10019, программа подготовки должна позволять внешнему пилоту получать и поддерживать квалификацию, необходимую для выполнения порученных должностных обязанностей с точки зрения знаний, умений и психологических установок. Слушатель при обучении должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю свидетельства, виду БВС, который предлагается включить в свидетельство, и пройти подготовку в следующих областях: воздушное право, общие знания по БВС, летные характеристики, планирование и загрузка, возможности человека, метеорология, навигация, эксплуатационные правила, основы полета, радиотелефония. В институтах гражданской авиации существуют специализированные кафедры, где рассматриваются методы оптимизации учебных процессов, в частности по направлениям подготовки внешнего пилота и специалиста по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее.

Обучение конкретным навыкам Разрабатывается подход для организации учебного процесса, обеспечивающего повышение гибкости образовательных траекторий. При этом достижение стратегических целей предполагает решение задачи модернизации образовательной деятельности, включающей в себя реализацию новых профилей подготовки, разработку новых образовательных форм, подходов (а именно организацию полетов и подготовку инструктора). Слушатель должен пройти подготовку с двойным управлением под руководством инструктора. Инструктор должен обеспечить приобретение слушателем опыта в следующих областях:

l распознавание

и контролирование факторов угрозы и ошибок, предполетная подготовка, включая осмотр и обслуживание БВС, проверка средств связи и функций управления, загрузка и проверка информации, связанной с планированием полета; l при необходимости – получение диспетчерских разрешений органов УВД, аэродромное наземное движение и полеты по схемам движения; l при необходимости – методы и меры предупреждения столкновений на земле и в воздухе, обслуживание средствами связи; l при необходимости – управление БВС с помощью визуальных ориентиров (если БВС не обеспечивает возможность выполнения маневров с использованием визуальных ориентиров, вывод из режима полета на критически низких воздушных скоростях, полета с большими вертикальными скоростями снижения). В случае БВС-самолетов – предупреждение входа в штопор, вывод из необычного пространственного положения с использованием пилотажных приборов или системы камер, взлеты и посадки в нормальных условиях или при боковом ветре, правила навигации с использованием всех имеющихся средств, включая изменение пункта назначения или внесение в полете изменений в предусмотренную планом пролета программу в связи с потерей линии С2, идентификация опасных метеорологических условий и процедуры предупреждения попадания в них, порядок действий и выполнение маневров в нештатных и аварийных ситуациях, включая имитацию отказа двигателей воздушных судов и отказа электрооборудования, отказа программного обеспечения, потерю линии С2, отказы и неисправности, отказ средств связи. В случае БВС-вертолетов – порядок действий в нештатных и аварийных ситуациях, режим авторотации, срыв потока на отступающей лопасти несущего винта, режим проваливания при работающем двигателе в результате низкого числа оборотов несущего винта, вынужденwww.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Obrazcov 2 1/21/21 5:32 PM Page 116

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, УМНЫЙ ГОРОД, IoT

www.o.aolcdn.com

БАС. АНТИДРОН

116

Из-за стремительного развития технологий, проектных решений и эксплуатационных концепций нужно решать проблемы безопасной и эффективной интеграции беспилотных воздушных судов в воздушное пространство, в котором уже функционирует регулируемая и хорошо развитая отрасль пилотируемой авиации ные посадки, выполнение операций на площадках с уклоном, взлет с коротким разбегом, заход на посадку по крутой траектории, посадка и взлет с разбегом, соблюдение установленных для воздушного пространства ограничений в горизонтальной и вертикальной плоскостях, выполнение указаний и правил служб УВД. Висение-руление и развороты, переход от режима висения к выполнению горизонтального полета и с режима горизонтального полета к режиму висения, а также выполнение ночных полетов, которые требуют иных умений и знаний в других областях. Чередование лекций и практических занятий позволяет комплексно рассматривать изучаемый материал и его практическое применение.

Знание воздушного законодательства При создании программы следует обратить особое внимание на раздел "Общие сведения о воздушном законодательстве РФ", а именно на изучение таких тем, как структура воздушного законодательства, ключевые нормативные акты и область их применения, международное воздушное право, руководящие документы, воздушное законодательство и нормативноправовое регулирование в ГА при авиационных работах и коммерческих перевозках с использованием БВС, нормативные документы, регламентирующие производство полетов в ГА РФ. В условиях активного развития беспилотной авиации и интеграции России в мировое экономическое сообщество специалист должен хорошо владеть знаниями воздушного законодательства и эффективно его использовать в профессиональной деятельности. Согласно статистике, плохое или недостаточное знание специалистами воздушного законодательства является одной из причин нарушений, приводящих к административной ответственности, и влияет на безопасность полетов. декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Документы ИКАО требуют от специалиста гражданской авиации овладения необходимым уровнем знаний в области воздушного права. При обучении должен делаться акцент на правовом регулировании деятельности при выполнении авиационных работ.

Подготовка кандидатов в инструкторы Нужно обратить внимание на подготовку инструктора, который будет обучать управлению беспилотных воздушных судов. На данный момент официально в гражданской авиации отсутствует внешний пилот-инструктор. В государственной и экспериментальной авиации эту проблему решили и утвердили ведомственными приказами собственную программу обучения инструкторов. Если идти по пути международного развития гражданской авиации, то стоит взять за основу документы ИКАО, из которых следует, что кандидат в инструкторы должен: l обладать свидетельством внешнего пилота с соответствующими квалификационными отметками о виде, классе и типе, в отношении которых запрашивается право на проведение обучения; l иметь достаточную подготовку и опыт для достижения необходимого уровня квалификации при выполнении всех предписанных задач, маневров, полетов и реализации принципов и методов подготовки персонала; l иметь право на выполнение функций внешнего пилота при проведении подготовки персонала беспилотного воздушного судна. На инструкторов возложена функция проведения оценки, проверок и опробования методик подготовки персонала по соответствующему виду и типу беспилотного воздушного судна для подтверждения соблюдения всех необходимых стандартов. При отборе подходящих кандидатов для выполнения функций инструкторов предлагается рас-

сматривать лиц, имеющих летное образование в любом виде авиации с инструкторским допуском, так как данные специалисты уже имеют опыт инструкторской работы. Кандидат должен пройти программу подготовки с дополнительным разделом "Подготовка для допуска к инструкторской работе" и следующими темами: методика практического обучения, организация и планирование процесса обучения, оценка успеваемости слушателей по предметам, по которым осуществляется наземная подготовка, процесс усвоения материала, элементы эффективного обучения, оценка и проверки уровня знаний слушателей, разработка программы подготовки, планирование урока, методики аудиторного обучения, использования учебных средств, проведение анализа и исправление ошибок учащихся, возможности человека применительно к летной подготовке и принципы контроля факторов угрозы и ошибок. После завершения необходимой подготовки рекомендацию о проведении проверки умений кандидата должны давать уполномоченный инструктор или утвержденная учебная организация, ответственная за подготовку. Тем самым для присвоения первого допуска к деятельности инструктора нужно коллегиальное решение с привлечением лиц преподавательского состава и должностных лиц юридических организаций, эксплуатирующих БВС и имеющих большой опыт использования БВС при авиационных работах.

Сотрудничество в сфере организации учебного процесса При рассмотрении вопросов применения программы следует отметить, что наиболее рациональным подходом к организации учебного процесса является получение и изучение данных от лиц, выполняющих авиационные работы с помощью БВС, органов государственной власти, выполняющих регулирование данного процесса, и лиц, занимающихся производством БВС. Проблемы поиска и получения информации заслуживают самого серьезного внимания в связи со спецификой и новизной данного процесса обучения. Программа обучения поможет прогнозировать и решать задачи по предотвращению авиационных происшествий, определять причины нарушений как в работе внешних пилотов, так и в целом в отрасли. Использование материалов расследований авиационных событий позволит слушателям не допускать нарушений и соблюдать воздушное законодательство, а также принимать юридически обоснованные решения в соответствии с действующим законодательством. Образование становится непрерывным процессом, а преподаватель – проводником на платформе образования. Поэтому применение программы обучения позволит преподавателям разрабатывать самостоятельные, научно обоснованные, творческие методы преподавания, а слушателям – успешно усваивать весь массив знаний, получаемых в учебных заведениях, и уверенно их применять в дальнейшей n практической деятельности. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

New_prod_SS#6 1/21/21 5:41 PM Page 117

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ Speedlane Compact

Производитель: (Нидерланды)

Royal

Boon

Edam

B.V.

Производитель: РОСС NL.HB61.H00746, выдан ООО "ЦЕТРИМ" Назначение: скоростной турникет с распашными створками Особенности: l компактная V-образная стойка с эргономичным дизайном и небольшой площадью основания l высококачественные материалы l распашные створки из высокопрочного стекла l интуитивный пользовательский интерфейс l монтажная платформа для облегчения установки на готовый пол Возможности: подключение к внешней СКУД посредством "сухих" контактов, места для установки считывателей под верхней панелью, возможность внутренней установки считывателей QR-кодов, универсальные VESA-кронштейны для размещения терминалов, дисплеев или других сторонних устройств на верхней панели Характеристики: l поясной турникет l стальная силовая рама/корпус из нержавеющей стали AISI304/створки из закаленного стекла 10 мм l электромоторный привод l звуковой модуль с регулируемой громкостью

www.secuteck.ru l торцевые

указатели направления прохода (зеленая стрелка/красный крест) l подсветка места размещения считывателя l 22 пары сенсоров для отслеживания прохода, обеспечения безопасности пользователей и обнаружения предметов (верхний и нижний уровни) Ориентировочная цена: от 18 000 евро Время появления на российском рынке: сентябрь 2020 г. Подробная информация: https://www.boonedam.ru/product/new-speedlanecompact Фирма, предоставившая информацию: Бун Эдам, ООО (Boon Edam LLC)

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ IP-камера SV2010DVZ

Производитель: НПП "Бевард" Назначение: IP-камера Особенности: 2-кратный расширенный динамический диапазон (Double Scan, 2xWDR) позволяет вести видеонаблюдение сцен с очень сильными перепадами освещенности. Данная технология основана на принципе получения двух кадров с разной выдержкой электронного затвора с последующим суммированием этих кадров. Таким образом, удается получить высококачественное изображение в сложных условиях: при установке напротив окна либо дверного проема в помещении, против солнца, в зоне видимости ярких источников света (ламп освещения, автомобильных фар), а также при наличии затемненных участков в зоне наблюдения (тень здания, ограждения и т.д.) Возможности: 1. IP-камера SV2010DVZ оснащена передовым сверхчувствительным сенсором Sony Starvis, который обеспечивает изображение с минимальным уровнем шумов в сумеречное и ночное время. Это значительно повышает уровень детализации объектов и позволяет применять такие IP-камеры там, где другие, более ранние, модели не справлялись из-за низкой чувствительности или недостаточной детализации изображения. 2. Наличие привода вариофокального объектива позволяет производить удаленную настройку угла обзора камеры как при пусконаладке системы, так и во время эксплуатации при необходимости изменения поля обзора. А если по каким-то причинам сбилась фокусировка (например, в связи с вибрацией в месте установки), нет необходимости за-

www.secuteck.ru

каза монтажных работ и перенастройки: камера автоматически подстроит фокусировку объектива! Кроме того, это можно сделать удаленно вручную посредством программного обеспечения либо через веб-браузер. Этот функционал намного ускоряет монтаж (достаточно просто спозиционировать IP-камеру в нужном направлении) и облегчает ее использование, особенно при установке камеры в труднодоступных местах и при сложных погодных условиях Характеристики: 2 Мпкс, 1/2.8'' КМОП Sony Starvis, 0,002 лк (день)/0,001 лк (ночь), 2xWDR до 120 дБ, 3 потока H.265/Н.264 HP/MP/BP, MJPEG, 30кадр/с, 1920x1080, моторизованный объектив 2,8–11 мм, автофокус, АРД, EIS, электромеханический ИК-фильтр, ИК-подсветка (до 50 м), 12 В/PoE, microSDXC (до 256 Гбайт), IP67, IK10, от -40 до +60 °С, внутрикорпусное подключение, встроенная видеоаналитика, SIP Время появления на российском рынке: декабрь 2020 г. Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: ООО "НПП "Бевард"

IP-камера SV2215-R36P2

Возможности: 1. Камера оснащена 36-кратным трансфокатором, с помощью которого можно получать детализированное изображение объектов, находящихся на чрезвычайном удалении. Наличие мощного трансфокатора позволяет проектировать системы видеонаблюдения, в которых одна камера SV2215-R36P2 заменяет несколько обычных фиксированных камер на объекте. 2. Камера оснащена вариофокальной подсветкой на базе ИК-светодиодов 3-го поколения, которые отличаются увеличенным ресурсом работы и высокой стабильностью параметров в сравнении с обычными. Угол излучения подсветки автоматически изменяется в зависимости от зума, за счет чего всегда достигается отличный результат. При этом максимальная дальность подсветки достигает 300 м Характеристики: 2 Мпкс, 1/2'' КМОП SONY Exmor, купольная скоростная 0,5–240 град/с, 0,001 лк (день)/0,0005 лк (ночь), 2xWDR до 140 дБ, 3 потока H.265/H.264/MJPEG, Zoom 36x оптич., 1920x1080, 90 кадр/c, АРД, вариоф. ИК-подсветка (до 300 м), 24 В (AC)/High PoE, microSDXC (до 256 Гбайт), IP66, от -40 до +60 °С, обогрев, EIS, встроенная видеоаналитика, SIP, функция автослежения Время появления на российском рынке: декабрь 2020 г. Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: ООО "НПП "Бевард"

IP-камера SV3210RBZ

Производитель: "НПП "Бевард" Назначение: IP-камера Особенности: в камере реализована функция автоматического слежения за объектом. Определив движущийся объект, она начинает поворачиваться вслед за ним, что позволяет увидеть все перемещения объекта в зоне наблюдения

117

Производитель: "НПП "Бевард" Назначение: IP-камера www.secuteck.ru

декабрь 2020 – январь 2021

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 119–120 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

New_prod_SS#6 1/21/21 5:41 PM Page 118

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 119–120 "Ньюсмейкеры"

118

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ Особенности: 2-кратный расширенный динамический диапазон (Double Scan, 2xWDR) позволяет вести видеонаблюдение сцен с очень сильными перепадами освещенности. Данная технология основана на принципе получения двух кадров с разной выдержкой электронного затвора с последующим суммированием этих кадров. Таким образом, удается получить высококачественное изображение в сложных условиях: при установке напротив окна либо дверного проема в помещении, против солнца, в зоне видимости ярких источников света (ламп освещения, автомобильных фар), а также при наличии затемненных участков в зоне наблюдения (тень здания, ограждения и т.д.) Возможности: 1. Включена поддержка расширенного, точного и интеллектуального видеоанализа. Он расширяет их возможности девятью режимами детекции, включающими всесторонние функции видеонаблюдения и быструю реакцию камеры на разные наблюдаемые сцены. 2. Камера оснащена передовым сверхчувствительным сенсором Sony Starvis, который обеспечивает изображение с минимальным уровнем шумов в сумеречное и ночное время. Это значительно повышает уровень детализации объектов и позволяет применять такие IP-камеры там, где другие, более ранние, модели не справлялись из-за низкой чувствительности или недостаточной детализации изображения Характеристики: 5 Мпкс, 1/2.8'' КМОП Sony Starvis, 0,006 лк (день)/0,003 лк (ночь), 2xWDR до 120 дБ, 3 потока Н.265/Н.264/MJPEG, 30 кадр/с, 2560x1944, моторизованный объектив 2,8–11 мм, F1.4, АРД, EIS, 12 В/PoE, microSDXC (до 256 Гбайт), электромеханический ИК-фильтр, ИК-подсветка (до 60 м), IP67, от -40 до +60 °С, монтажная коробка, встроенная видеоаналитика, SIP

Время появления на российском рынке: декабрь 2020 г. Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: ООО "НПП "Бевард"

VCI-123 Версия 3

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Производитель: ТС № RU С-RU.МЕ61.В.01256, выдан ОС "МНИТИ-СЕРТИФИКА" Назначение: съемка и трансляция видеоизображения с охраняемой зоны на системы отображения, записи, хранения и воспроизведения видеоизображения Особенности: l компактный корпус l высокая чувствительность в условиях плохой освещенности

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ l кодек

Н.265 для карты microSD l низкая потребляемая мощность Возможности: l съемка в сложных условиях освещения l расширенный динамический диапазон для одновременного отображения ярких и темных участков одного кадра l работа в условиях атмосферных осадков и низкой температуры окружающей среды Характеристики: l матрица 1/2.7" КМОП l разрешение видеоизображения 1920×1080 пксл l минимальная освещенность 0,005 лк/F1.6 (цвет) l дальность ИК-подсветки 30 м l компенсация фоновой засветки BLC/HLC/DWDR l шумоподавление 3D l объектив 3,6 мм, фиксированный l угол обзора Н: 91 град., V: 48 град. l сжатие видеосигнала H.265/H.264/MJPEG l видеоаналитика: пересечение линии, вторжение в зону l Ethernet: 10/100 Base-T, RJ-45 l стандарты обмена ONVIF Profile S&G, API l слот карты памяти microSD, не более 256 Гбайт l предельное напряжение импульсных помех 6 кВ l питание PoE IEEE 802.3 af, 12 В постоянного тока l потребляемая мощность не более 4,6 Вт l диапазон рабочих температур от -50 до +60 °C l степень защиты оболочки IP67 l габаритные размеры 70х70х166,2 мм l масса 0,48 кг Время появления на российском рынке: декабрь 2020 г. Подробная информация: https://bolid.ru/production/cctv/network_camera/cylindrical/vci_123.html Фирма, предоставившая информацию: ЗАО НВП "Болид" l слот

ОПС. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ С2000-Грация исп.01

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Производитель: ЕАЭС № RU С-RU.МЕ61.В.00034/19, выдан НЕО "МНИТИ-СЕРТИФИКА" Назначение: охрана помещений Особенности: потолочный ИК-извещатель, работает в ДПЛС Возможности: l температурная компенсация l регулировка чувствительности l устойчивость к тепловым потокам, засветке белым светом Характеристики: l охраняемая зона 12 х 12 м l высота установки 2,4–3,6 м l ток потребления 800 мкА l диапазон скоростей обнаружения 0,3–3 м/с Время появления на российском рынке: декабрь 2020 г. Подробная информация: https://bolid.ru/production/orion/opssubsystems/spi2000a/s2_gracia_01.html Фирма, предоставившая информацию: ЗАО НВП "Болид" декабрь 2020 – январь 2021

www.secuteck.ru

Извещатель пожарный пламени многодиапазонный (ИК/УФ) взрывозащищенный адресный радиоканальный ИП329/330 С2000Р-СПЕКТРОН-609-EXD

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Производитель: RU C-RU.ЧС13.В.00005/18, выдан ОС "ПОЖТЕСТ" ФГБУ ВНИИПО МЧС России Назначение: применяется в системах пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения для обнаружения возгорания на ранней стадии, предназначен для эксплуатации во взрывоопасных зонах классов 1, 2, 21, 22 помещений и наружных территорий Особенности: извещатель устойчив к излучению электродуговой и аргоновой сварки и других источников засветки Возможности: l совместная работа с С2000Р-АРР32 и С2000РАРР125 l настройки дальности и скорости обнаружения возгорания Характеристики: l маркировка взрывозащиты : – "С2000Р-Спектрон-609-Exd-A" – 1Ex db IIC T6 Gb Х /Ex tb IIIC T85°C Db Х – "С2000Р-Спектрон-609-Exd-М/H" – РВ Ex db I Mb Х /1Ex db IIC T6 Gb Х/Ex tb IIIC T85°C Db Х

www.secuteck.ru l диапазон

частот 868 МГц действия радиоканала на открытой местности не менее 300 м l элементы питания: CR123A 3V (3 шт.) l среднее время работы в дежурном режиме 3 года l степень защиты оболочки ГОСТ 14254–2015: IP66/IP68 l диапазон температур от -30 до +75 °С l угол обзора 90 град. l спектральная чувствительность: – УФ: 185–260 нм – ИК: 4300 нм l чувствительность по ГОСТ Р 53325—2012: 1 класс l устойчивость к прямому свету не менее 150 000 лк Время появления на российском рынке: ноябрь 2020 г. Подробная информация: https://bolid.ru/production/orion/ops-subsystems/s2000r-arr32/s2000r-spectron-609-exd.html Фирма, предоставившая информацию: ЗАО НВП "Болид" l дальность

News 1/21/21 5:33 PM Page 119

НЬЮСМЕЙКЕРЫ

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

А АРГУС-СПЕКТР, ООО 197342, Санкт-Петербург, ул. Сердобольская, 65, лит. А Тел.: +7 (812) 703-7500 E-mail: mail@argus-spectr.ru www.argus-spectr.ru, стрелец.рф

См. СПЕЦПРОЕКТ Извещатели пламени на стр. 90 См. ст. "Новые контрольные панели "Стрельца-ПРО"и облачный сервис Streletz-Cloud" на стр. 98, 99

БОЛИД, НВП, ЗАО 141070, г. Королев Московской обл., ул. Пионерская, 4 Тел.: +7 (495) 775-7155 E-mail: info@bolid.ru www.bolid.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ Транспортная безопасность на стр. 48 См. СПЕЦПРОЕКТ Биометрическая идентификация на стр. 81 См. СПЕЦПРОЕКТ Извещатели пламени на стр. 92 См. ст. "Новые специализированные источники питания в ИСО "Орион" на стр. 94, 95

См. СПЕЦПРОЕКТ Биометрическая идентификация на стр. 79

Г Группа компаний "ЦРТ" 194044, Санкт-Петербург, Гельсингфорсская 3, Тел.: +7 (812) 325-8848 E-mail: stc-spb@speechpro.com www.speechpro.com

См. СПЕЦПРОЕКТ Биометрическая идентификация на стр. 78

дормакаба Евразия, ООО 117036, Москва, ул. Дмитрия Ульянова, 7а Тел.: 8 (800) 250-1576, +7 (495) 966-2050 E-mail: info.ru@dormakaba.com www.dormakaba.com/ru-ru

См. ст. "Автоматизация дверей как метод борьбы с COVID-19" на стр. 10 См. ст. "Safety or Security? Безопасность жизни или безопасность имущества?" на стр. 63 См. стр. 65

См. СПЕЦПРОЕКТ Транспортная безопасность на стр. 49

Тел.: +7 (846) 951-9601, +7 (846) 932-5287 E-mail: marketing@integra-s.com www.integra-s.com

См. СПЕЦПРОЕКТ Транспортная безопасность на стр. 49

Ниеншанц-Автоматика, ООО 193318, Санкт-Петербург, ул. Ворошилова, 2, БЦ "Охта" Тел.: +7 (812) 326-5924, +7 (495) 980-6406 E-mail: ipc@nnz.ru https://nnz-ipc.ru/

П ПРОСОФТ-БИОМЕТРИКС 620149, Екатеринбург, ул. Зоологическая, 9 Тел.: 8 (800) 770-0246 E-mail: sale@bio-smart.ru www.bio-smart.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ Биометрическая идентификация на стр. 81

Р Е

190020, Санкт-Петербург, ул. Бумажная, 9, корп. 1 Тел.: +7 (812) 447-9555 Факс: +7 (812) 447-9556 E-mail: bic@bic-inform.ru www.bic-inform.ru

ул. Стара-Загора, 96 “А"

117198, Москва, ул. Миклухо-Маклая, влад. 8, стр. 3 Тел.: +7 (495) 505-6341, +7 (391) 278-9200 E-mail: moscow@beward.ru www.beward.ru

БИК-ИНФОРМ, ООО

443084, Самара,

См. СПЕЦПРОЕКТ Транспортная безопасность на стр. 47

БЕВАРД, НПП, ООО

См. клапан на 1-й обл. См. на 2-й обл. См. СПЕЦПРОЕКТ Транспортная безопасность на стр. 48 См. СПЕЦПРОЕКТ Облачное видеонаблюдение на стр. 106 См. ст. "Умная домофония BEWARD: серия DKS15100" на стр. 108, 109

Интегра-С, Консорциум

АРМО-Системы, ООО 125167, Москва, Ленинградский проспект, 37А, корп.14, БЦ "АРКУС-II" Тел.:8 (800) 700-3343, +7 (495) 787-3342 E-mail: armosystems@armo.ru http://armosystems.ru

РИЭЛТА, ЗАО

Е-Лайт-Телеком, ООО

197046, Санкт-Петербург,

650000, Кемерово, пр. Кузнецкий, 18. Тел.: 8 (800) 350-1471, +7 (996) 332-4055 E-mail: goodlinkvideo@gmail.com https://linkvideo.ru

ул. Чапаева, 17

См. СПЕЦПРОЕКТ Облачное видеонаблюдение на стр. 103

См. СПЕЦПРОЕКТ Извещатели пламени на стр. 91

Тел. +7 (812) 703-1363, +7 (812) 498-1971 E-mail: rielta@rielta.ru https://rielta.ru/

119

News 1/21/21 5:33 PM Page 120

НЬЮСМЕЙКЕРЫ

120 СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Х ХАЙ-ТЕК СЕКЬЮРИТИ

Iron Logic

195009, Санкт-Петербург,

PERCo

105118, Москва, ул. Буракова, 29 Тел.: 8 (800) 775-8295 (звонок по России бесплатный); +7 (495) 789-8950 E-mail: office@hitsec.ru www.hitsec.ru

ул. Бобруйская, 7

См. СПЕЦПРОЕКТ Биометрическая идентификация на стр. 80

www.ironlogic.ru

Тел.: +7 (812) 241-1853; +7 (495) 580-3761 E-mail: marketing@ironlogic.ru

См. ст. "Доступ и конфигурирова-

194021, Санкт-Петербург, ул. Политехническая, 4, корп. 2, стр. 1 Тел.: 8 (800) 333-5253, +7 (812) 247-0457 E-mail: market@perco.ru www.perco.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ Транспортная безопасность на стр. 47

ние по NFC" на стр. 67

ITV

InPrice Distribution 115088, Москва, ул. Угрешская 2 стр. 102 Тел.: +7 (495) 788-1-788 +7 (495) 933-1045 E-mail: Uni-ubi@inprice.ru www.inprice.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ Биометрическая идентификация на стр. 80

129515, г. Москва, а/я 26 Тел.: +7 (495) 532-7272 E-mail: oleg.abdulkaziev@ru.axxonsoft.com https://byoc.itv.ru, www.itv.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ Облачное видеонаблюдение на стр. 105

RecFaces 119334, Москва, 5-й Донской проезд, 21Б, стр.10 Тел.: +7 (495) 268-0893 E-mail: sales@recfaces.ru www.recfaces.com

См. СПЕЦПРОЕКТ Биометрическая идентификация на стр. 79

9–11.02.2021

securika 1/21/21 5:33 PM Page Cov3

TB_Forum 1/21/21 5:33 PM Page Cov4

февраль Реклама

2022