testdrive012021

ЯНВАРЬ 2021

Pagani Huayra Tricolore • Peugeot 2008 • Jaguar Vision Gran Turismo SV • Nissan GT-R X 2050 • Nissan X-Terra • SsangYong Rexton • Lincoln Nautilus • Nissan Armada • Audi SQ5 TDI • Maserati Ghibli • Isuzu MU-X • WEY Tank 300 • Acura MDX • Bentley Blower Continuation Series • Genesis GV70 • Lamborghini SC20 • Hyundai Elantra • Ford Puma ST • Dodge Charger SRT Hellcat Redeye • Volkswagen Arteon Shooting Brake • Citroen C4 • Ford Bronco Sport • Dodge Durango SRT Hellcat • Mercedes-Maybach GLS • Toyota GR Yaris • BMW 7 Series • Lexus LS • Mercedes-Benz S-Class • Hyundai Santa Fe • Land Rover Discovery Sport • Skoda Kodiaq • DS3 Crossback • Ford Puma • Volkswagen T-Cross • Honda CR-V • Mazda CX-5 • Volkswagen Tiguan

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ЯНВАРЬ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

PEUGEOT 2008: новый уровень

Концепт-кар 12

JAGUAR VISION GRAN TURISMO SV: спорткупе для виртуального мира

Концепт-кар 16

NISSAN GT-R X 2050: спортивный автомобиль будущего

Премьера 20

NISSAN X-TERRA: возвращение

Премьера 24

SSANGYONG REXTON: серьезное обновление

Премьера 28

LINCOLN NAUTILUS: повторное обновление

Премьера

Над номером работали:

32

Премьера

Брязгунов Тарас Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

NISSAN ARMADA: модернизация

36

AUDI SQ5 TDI: мощный и экономичный

Премьера 42

MASERATI GHIBLI: модернизация и прибавка в мощности

Премьера 46

Главный редактор Краев Василий

ISUZU MU-X: смена поколений

Премьера 50

WEY TANK 300: премиум-вседорожник по-китайски

Премьера 54

ACURA MDX: четвертый дубль

Премьера 60

BENTLEY BLOWER CONTINUATION SERIES: возрожденная легенда

Премьера 66 Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

GENESIS GV70: стиль и мощь по разумной цене

Премьера Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

70

LAMBORGHINI SC20: самый экстремальный в линейке

Премьера 76

PAGANI HUAYRA TRICOLORE: дорогой эксклюзив

Дебютант 82

HYUNDAI ELANTRA: седьмая глава

Дебютант 90

FORD PUMA ST: альтернатива заряженному хетчбэку

Дебютант 98

DODGE CHARGER SRT HELLCAT REDEYE: самый мощный в мире седан

Дебютант 104

VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE: стильный и практичный

Дебютант 112

CITROEN C4: преображение

Дебютант 120

FORD BRONCO SPORT: альтернатива Kuga для бездорожья

Дебютант 128

DODGE DURANGO SRT HELLCAT: быстрый тяжеловес

Дебютант 136

MERCEDES-MAYBACH GLS: роскошный гигант

Дебютант 144

TOYOTA GR YARIS: карманная ракета

Сравнительный тест-драйв 152

BMW 7 SERIES, LEXUS LS И MERCEDES-BENZ S-CLASS: высший класс

Сравнительный тест-драйв 158

HYUNDAI SANTA FE, LAND ROVER DISCOVERY SPORT И SKODA KODIAQ: семь мест и небольшие размеры

Сравнительный тест-драйв 164

DS3 CROSSBACK, FORD PUMA И VOLKSWAGEN T-CROSS: выбор для города

Сравнительный тест-драйв 170

HONDA CR-V, MAZDA CX-5 И VOLKSWAGEN TIGUAN: сравнение популярных вседорожников

Страницы истории 176

SKODA: старейший автопроизводитель Восточной Европы

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Peugeot новый уровень

4

2008

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

5

Peugeot 2008 появился в 2013 году и был преемником универсала 207 SW. Первое его поколение также больше напоминало универсал, но отличалось увеличенным клиренсом. А вот новый Peugeot 2008 второй генерации радикально преобразился. С нынешнего года он продается в Украине и нам удалось с ним познакомиться. Новый Peugeot 2008 теперь больше похож на вседорожник и выглядит гораздо ярче предшественника. Высокий капот, короткие свесы кузова и изогнутая оконная линия добавляют профилю динамичности. Передняя часть выполнена в свежем фирменном

6

стиле марки. Его черты – широкая трапециевидная решетка радиатора и оригинальные ходовые огни в виде своеобразных клыков (такое же решение применено и на Peugeot 508, также побывавшем у нас на тесте). Передний бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. В тестируемом автомобиле оптика светодиодная, а еще комплектация включает 17-дюймовые легкосплавные диски. Боковины украшены штампованными линиями. Пожалуй, не менее выразительно выглядит и задняя часть. Стекло прикрыто спойлером, а фонари напоминают следы от когтей. Кстати, фары включаются и с брелка – это поможет,

например, найти 2008 на парковке или подсветить себе дорогу. Автомобиль построен на модульной платформе СМР и серьезно подрос в размерах. Длина прибавила сразу 141 мм (до 4300 мм), а колесная база увеличена на 65 мм – до 2605 мм. Для таких габаритов Peugeot 2008 легкий – 1255 кг. Внутри улучшены материалы отделки и стало больше черных лакированных накладок. Как у большинства современных Peugeot, салон выдержан в стилистике i-Cockpit. Обшитое кожей рулевое колесо небольшое и скошено сверху и снизу, а панель приборов установлена непривычно высоко – на уров-

7

8

не глаз. Интересно, что она не просто цифровая, а с трехмерной графикой – более важная информация проецируется на передний план. Сделано это не только для красоты: подобное решение позволяет ускорить реакции водителя. Конфигурацию дисплея можно менять. Нестандартно смотрится и изогнутый селектор автоматической трансмиссии. Центральная панель Peugeot 2008 повернута к водителю, а венчает ее 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной систе-

мы. Интересно, что именно через него теперь происходит управление климат-контролем. Кнопок здесь стало гораздо меньше, а напоминают они клавиши пианино. Ниже находятся USB-порты и небольшая ниша с откидной полочкой для телефона. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, можно настроить и высоту водительского сиденья. Передние сиденья несколько упругие, но зато обладают неплохой боковой поддержкой. Посадка за рулем довольно высокая, что улучшает обзорность

вперед и по сторонам. А вот обзор назад несколько ограничен, хотя спасает камера. Правда, педали расположены слишком близко и в широкой обуви ездить не совсем удобно. Центральный подлокотник прячет довольно вместительный бокс для мелкой поклажи – неплохое дополнение к перчаточному ящику. На втором ряду стало ощутимо больше места для ног, неплохой запас и над головой. Салон не очень широкий, поэтому двоим сзади комфортнее. Зато багажник вырос до

9

очень приличных 434 л в обычном состоянии и 1467 л – со сложенными задними сиденьями. Пол в отсеке двухуровневый, а под ним – запасное колесо-докатка. На тест нам попал новый Peugeot 2008 в исполнении Allure с системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, парктроником, датчиками дождя и света, камерой заднего вида, круиз-контролем с ограничителем скорости. Также предусмотрены 6 подушек безопасности и система

10

стабилизации. Под капотом тестируемого авто прячется 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор. Он развивает 155 л. с. и является самым мощным в линейке модели. Двигатель резвый и эластичный, а еще он гораздо тише, чем у предшественника, да и вибрации уже не ощутимы. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: максимальный крутящий момент в 240 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Характер мотора сильно зависит от выбранного режима езды. В Sport он гораздо

более живой – быстрее раскручивается и бодрее реагирует на нажатие педали акселератора. Динамика очень неплохая: разгон до 100 км/ч занимает 8 с, а максимальная скорость составляет 213 км/ч. А вот в режиме Eco двигатель гораздо менее отзывчив, а педаль «газа» не столь чувствительна. Зато в этом случае расход топлива меньше – заявлено 7,7 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – в загородном. У нас получило 8-8,5 л/100 км в городе с пробками и 5,5-6 л/100 км на трассе. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия переключает передачи очень плавно. Есть и ручной режим, причем с подрулевыми лепестками. Привод у Peugeot 2008 только передний, но есть вседорожная система контроля сцепления Grip Control и технология помощи на крутом спуске. Автомобиль неплох в управлении, по меркам своего класса. Он отлично маневрирует и недостаточная поворачиваемость практически не ощутима. Руль легкий при парковке, но наполняется тяжестью по мере роста скорости. Хотя немного больше обратной связи ему не помешало бы. Подвеска 2008 достаточно упругая и серьезные выбоины ощутимы. Зато крены кузова в поворотах на удивление небольшие. Также существенно улучшена шумоизоляция и в салоне стало гораздо тише, что особенно заметно на скорости 100 км/ч и выше. Замедляется вседорожник уверенно, да и курсовая устойчивость не вызывает вопросов. Новый Peugeot 2008 в Украине стоит от 615 тыс. гривен. Автомобиль с 1,2-литровым турбомотором в исполнении Allure обойдется в 692 800 гривен.

Технические характеристики Peugeot 2008 Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

универсал 5/5 1255/1755 4300/1770/1530 2605 1540/1540 185 434/1467 10,4 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

1199 Бензиновый Спереди, поперечно В ряд, 3 12/2 155 при 5500 240 при 1750 Аи-95/44 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

передний 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, ESP, Grip Control 6 215/60 R17 Эксплуатационные показатели 8,0 213 7,7 5,2 6,1 692 800 20 000

11

Jaguar Gran Tur

спорткупе для ви

12

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

r Vision rismo SV

иртуального мира

13

Компьютерные игры обрели такую популярность, что даже мировые автопроизводители создают специально для них виртуальные модели. Эти авто не воплотят в металле, но каждый желающий может скачать их для компьютерной игры. Новый Jaguar Vision Gran Turismo SV – двухместное спортивное купе с утонченным дизайном в духе Jaguar C-Type и D-Type 50-х годов. Оно достигает 5540 мм в длину при колесной базе в 2721 мм. В основе авто лежит карбоновый монокок. У купе вытянутый профиль с длинным капотом и плавны-

14

ми обводами кузова. Площадь остекления небольшая, а вместо дверей – откидной колпак, как в самолете. Сзади обращает на себя внимание необычное регулируемое антикрыло с выдвижными секциями. Аэродинамический пакет обеспечивает 483 кг прижимной силы при 320 км/ч. В салоне Jaguar Vision Gran Turismo Coupe господствует спартанский стиль. Водителя и пассажира разделяет высокая центральная панель. Руль приплюснут сверху и снизу, а показания проецируются на прозрачный стеклянный экран.

Купе Jaguar Vision полноприводное и оснащено четырьмя электромоторами (по одному на колесо) общей мощностью 1903 л. с. и с крутящим моментом в 3360 Н∙м. Интересно, что у каждого мотора – своя 1-ступенчатая трансмиссия. Разгон до 100 км/ч занимает 1,65 с, а максимальная скорость составляет 410 км/ч. Концепт-кар воплотили в металле, а в скором времени он станет доступен всем желающим в виртуальном мире. Его можно будет скачать для компьютерной игры Gran Turismo.

15

Nissan GTспортивный автомобиль будущего

16

-R X 2050

Тест-Драйв

КОНЦЕПТ-КАР

17

Нынешний Nissan GT-R в производстве с 2011 года и новое поколение модели уже в разработке. Пока же в японской компании показали, как мог бы выглядеть GT-R в 2050 году. Проект разработал молодой стилист Чжебом Чхои. Он только стажируется в Nissan, но его интересный проект оценили и решили воплотить его в жизнь. Концепт-кар Nissan GT-R X 2050 кардинально отличается от нынешней модели. Это одноместный болид длиной всего 2908 мм, шириной 1537 мм и высотой всего

18

658 мм при колесной базе в 1756 мм. Автомобиль отличается необычным Х-образным дизайном с разнесенными по углам кузова 21-дюймовым колесам. Оригинально смотрятся тоненькие светодиодные фары. На крыше предусмотрен плавник, соединенный с небольшим регулируемым антикрылом. Вместо двери – откидной прозрачный колпак, как в самолете-истребителе. Nissan GT-R X 2050 одноместный, причем водитель не сидит, а лежит на животе. Мало того, для него разработаны специальные «умные» костюм и шлем. Они позволяют подключить

мозг к компьютеру автомобиля и управлять им силой мысли. Таким образом, человек и авто фактически становятся единым целым. Характеристики Nissan GT-R X 2050 не разглашают, однако известно, что это электромобиль. Кроме того, все его колеса поворачиваются, так что автомобиль способен разворачиваться на месте. Конечно, футуристический Nissan GT-R X 2050 не станет серийным. А вот новое поколение GT-R должно появиться в 2023 году.

19

20

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Nissan X-Terra возвращение

21

Вседорожник Nissan X-Terra выпускали с 1999 по 2015 годы. Затем модель сняли с производства, однако пять лет спустя она возвращается. Хотя следует отметить, что это не полностью новый автомобиль, а версия Nissan Terra, который продают в Китае, Таиланде и других странах Юго-Восточной Азии. Впрочем, одной сменой названия дело не обошлось – вседорожникь заодно обновили. Новый Nissan X-Terra построен на рамной платформе пикапа Navara. Автомобиль достигает 4885 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1835 мм в высоту при колесной базе в 2850 мм. Передняя часть вседорожника полностью новая и выполнена в духе старшего Nissan Patrol. Автомобиль получил новую широкую

22

решетку радиатора, продолговатые светодиодные фары и более агрессивный передний бампер с уменьшенным воздухозаборником. Сзади появились более крупные фонари, а пятая дверь теперь украшена изогнутым хромированным молдингом. В салоне появилось рулевое колесо от обновленного Nissan Navara, а приборы теперь разделены большим цветным дисплеем бортового компьютера. На центральной панели заменены переключатели и установлен большой 9,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Объем багажника составляет 440 л в семиместной версии и 1000 л – в пятиместной. В самой дорогой версии Nissan X-Terra предусмотрены кожаный салон, система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, датчики

света и дождя, электропривод и подогрев передних сидений, круиз-контроль с ограничителем скорости, навигационная система. Среди опций есть 11-дюймовый монитор для задних пассажиров.

Nissan X-Terra поначалу получит 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 165 л. с. Позже должны также добавить 2,3-литровые турбодизели на 163 и 190 л. с. Все версии оснащены 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Полный привод дополнен понижающей передачей, блокируемым межосевым дифференциалом и технологией помощи на крутом спуске. Новый Nissan X-Terra поступит в продажу с конца года. Стоимость базовой версии модели составит около 30 тыс. долларов.

23

SsangYong серьезное обновление

24

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

g Rexton

25

SsangYong Rexton известен с 2001 года, причем второе поколение модели дебютировало только в 2017 году. Теперь пришло время для его модернизации, причем она получилась весьма серьезной. Новый SsangYong Rexton выглядит гораздо интереснее. Вседорожник получил огромную решетку радиатора и новые фары со светодиодной оптикой. Предложены колесные диски свежего дизайна диаметром от 17 до 20 дюймов. Салон SsangYong Rexton претерпел еще более радикальные перемены. Установлены новое четырехспицевое рулевое колесо и более компактный селектор автоматической трансмиссии. Показания приборов теперь выведена на 12,3-дюймовый дисплей, предусмотрен и новый 9,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. У заднего дивана увеличен угол наклона спинки. Среди опций теперь есть адаптивный круиз-контроль. Мощность 2,2-литрового турбодизеля выросла со 184 до 202 л. с. и теперь в паре с ним работает новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. А вот 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 225 л. с. остался без изменений и этот вариант по-прежнему оснащают 6-ступенчатым «автоматом». Естественно, полный привод дополнен понижающей передачей. Хорошей проходимости способствуют приличные углы въезда (20,5°) и съезда (22,5°), а также клиренс в 224 мм. Вместо гидравлического усилителя руля теперь установлен электрический. Новый SsangYong Rexton уже поступил в продажу на родине, в Южной Корее. Вскоре он появится и в Европе по цене примерно от 30 тыс. евро.

26

27

Lincoln Na повторное обновление

28

autilus

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

29

Lincoln Nautilus известен с 2018 года – именно тогда при обновлении так назвали вседорожник MKX. Два года спустя модель прошла повторную модернизацию. Новый Lincoln Nautilus сохраняет элегантный стиль с плавными обводами кузова. Внешние изменения не слишком заметные. Автомобиль получил немного иную хромированную решетку радиатора, освеженные светодиодные фары и новый передний бампер. Тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова. Также предложены легкосплавные диски нового дизайна диа-

30

метром 18-21 дюймов. Гораздо большие перемены произошли в салоне – его полностью переделали в духе старшего Lincoln Aviator. Внутри теперь преобладают горизонтальные линии. Вседорожник получил новую переднюю панель, заменены и клавиши на центральной консоли, и кнопочный селектор автоматической трансмиссии. Показания приборов теперь выводятся на дисплей, а сенсорный экран мультимедийной системы SYNC 4 увеличен до 13,2 дюймов в диагонали. В базовой версии теперь есть системы автоматического торможения и мониторин-

га «слепых» зон. Среди опций появилась система доступа без ключа со смартфона. Мощность 2,0-литровой бензиновой «четверки» с турбонаддувом выросла до 250 л. с. Также доступен 2,7-литровый турбированный V6 мощностью 340 л. с. Обе модификации комплектуются 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть передним или полным. Новый Lincoln Nautilus поступит в продажу с начала 2021 года. Стоимость вседорожника в США составляет 41 тыс. долларов.

31

Nissan Armada

модернизация

32

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

a

33

Nissan Armada известен с 2003 года, а в 2016 году дебютировало второе его поколение. Нынешняя модель – собрат знаменитого Nissan Patrol и теперь она прошла обновление. Новый Nissan Armada 2021 модельного года узнается, прежде всего, по освеженной передней части. Решетка радиатора увеличена в размерах и дополнена толстым хромированным молдингом. Новые и изогнутые светодиодные фары, и бампер с прямоугольным воздухозаборником. Сзади заменены фонари, а соединяет их хромированный молдинг. Стандартными теперь являются 20-дюймовые легкосплавные диски.

34

В салоне обращают на себя внимание измененный руль и полностью новая центральная панель с увеличенным 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем и иными клавишами блоков аудиосистемы и климат-контроля. Приборы разделены более современным цветным экраном бортового компьютера. Предложены версии на 7 и 8 мест, причем теперь у всех Armada есть пара 8,0-дюймовых мониторов для задних пассажиров. Базовую комплектацию также расширил комплекс по безопасности Nissan Safety Shield 360, включающий системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон.

Как и прежде, Nissan Armada оснащен 5,6-литровым 400-сильным V8 и 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Вседорожник способен буксировать 3,8-тонный прицеп. Можно выбрать вседорожник с задним или полным приводом, причем в последнем случае предусмотрены понижающая передача и технология помощи на спуске Hill Descent Control. Обновленный Nissan Armada поступит в продажу с января. Начальная стоимость автомобиля в США составит около 48 тыс. долларов.

35

Au

36

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

udi SQ5 TDI мощный и экономичный

37

38

39

Audi Q5 выпускают с 2008 года, а в 2017 году появилось его второе поколение. На вершине линейки модели – заряженный вариант SQ5. Примечательно, что поначалу Audi SQ5 второй генерации предлагали с бензиновым турбомотором, но со временем появился и дизельный вариант. Поскольку недавно обновили Audi Q5, то теперь пришло время и для освежения его заряженной версии. Мало того, появился еще и купеобразный Audi SQ5 Sportback. Под капотом Audi SQ5 TDI прячется 3,0-литровый дизель с двумя турбокомпрессорами (один из них – электрический), развивающий 341 л. с. и обладающий крутящим

40

моментом в 700 Н∙м. С 8-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 5,1 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Двигатель теперь дополнен небольшой 48-вольтной гибридной установкой, что уменьшило расход топлива на 0,7 л/100 км – до 6,2 л/100 км в смешанном цикле. К слову, в некоторых странах вседорожник останется с 354-сильным бензиновым V6. Естественно, ходовая Audi SQ5 доработана. Установлена спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами и уменьшенным на 30 мм клиренсом. За замедление отвечают увеличенные тормоза. В качестве опции доступен спортивный дифференциал.

Как и все Audi Q5 2020 модельного года, автомобиль получил новые фары и бамперы. Отличить его от стандартной модели можно по особой решетке радиатора, аэродинамическому овбесу и 20-дюймовым легкосплавным дискам. Сзади видны четыре выхлопных трубы. В салоне Audi SQ5 установлены спортивные сиденья и руль с плоским ободом снизу. Кроме того, вседорожник получил цифровую панель приборов с измененной графикой и увеличенный 10,1-дюймовый сенсорный дисплей. Новый Audi SQ5 уже поступил в продажу в Европе. Там вседорожник стоит от 68 тыс. евро, а SQ5 Sportback – от 70 тыс.

Audi SQ5 Sportback

41

Maserati G

модернизация и прибавка

42

Ghibli

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

а в мощности

43

Первый Maserati Ghibli появился еще в 1966 году и был стильным обтекаемым купе. В 2013 году модель возродили, но уже как седан. Теперь пришло время для его обновления. Внешние изменения нельзя назвать значительными. Maserati Ghibli узнается по освеженной решетке радиатора, новым фарам и фонарям. Также появилась новая флагманская версия Trofeo с воздухозаборниками на капоте, аэродинамическим обвесом, 21-дюймовыми легкосплавными дисками и спойлером на крышке багажника. В салоне предложены новые варианты отделки и заменена комбинация приборов.

44

Сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 10,1 дюймов в диагонали, а над ними расположены традиционные для Maserati часы. В Ghibli Trofeo предусмотрены карбоновые вставки и ярко-красные швы. Бензиновые 3,0-литровые V6 с турбонаддувом мощностью 350 и 430 л. с. остались без изменений, а вот на смену турбодизелю пришла гибридная установка. Она состоит из 2,0-литрового бензинового турбодвигателя и электромотора, суммарно развивающих 330 л. с. Такой седан разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с и развивает 255 км/ч. Особняком стоит Maserati Ghibli Trofeo с

3,8-литровым турбированным V8 мощностью 580 л. с. и с крутящим моментом в 730 Н∙м. Спортивный седан способен достичь 100 км/ч за 4,3 с, а его максимальная скорость – 326 км/ч. Все Ghibli оснащены 8-ступенчатой трансмиссией, а привод может быть задним или полным. За доплату доступны адаптивные амортизаторы. Новый Maserati Ghibli уже поступил в продажу в Европе. Стоимость седана стартует с 65 тыс. евро, а вот вариант Trofeo вдвое дороже.

45

Isuzu MUсмена поколений

46

-X

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

47

Isuzu в последнее время основной упор делает на грузовую технику, хотя легковые модели в ее линейке еще остались. Одна из них – рамный вседорожник Isuzu MU-X. До недавнего времени это была японская версия Chevrolet TrailBlazer, однако новое поколение модели разработали своими силами. Новый Isuzu MU-X построен на платформе пикапа D-Max. Он достигает 4850 мм в длину, 1870 мм в ширину и 1875 мм в высоту при колесной базе в 2855 мм. Автомобиль отличается мускулистым дизайном с рельефными боковинами и раздутыми крыльями. Широкая решетка радиатора соче-

48

тается с раскосыми фарами, которые являются светодиодными в более дорогих версиях. Задние стойки крыши отличаются изгибом, а фонари растянуты на крылья. В салоне улучшены материалы отделки. Приборы разделены цветным экраном бортового компьютера, а на центральной панели появился огромный сенсорный дисплей. Новшеством стал электрический стояночный тормоз. Салон получился просторнее, чем у предшественника, что особенно ощутимо на втором и третьем рядах сидений. Кстати, сиденья второго ряда получили регулировку угла наклона спинки. В перечне опций появились электропривод пятой двери,

системы автоматического торможения и контроля полосы движения. Для Isuzu MU-X предлагают на выбор турбодизели объемом 1,9 л (150 л. с.) и 3,0 л (190 л. с.). Доступны 6-ступенчатые механическая и автоматическая трансмиссии, задний либо полный привод. Новый Isuzu MU-X поступит в продажу с ноября, причем сначала его предложат в Азии, Африке и Австралии. Цены стартуют с 35 500 долларов. Вполне возможно, что модель появится и в Украине, ведь родственный пикап Isuzu D-Max продается у нас с недавних пор.

49

WEY

50

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Tank 300

премиум-вседорожник по-китайски

51

Марка WEY является премиальным подразделением китайского концерна Great Wall, причем в его планах – выход на мировые рынки. Большинство моделей в ее линейке являются вседорожниками, а новейшее пополнение – WEY Tank 300. В отличие от собратьев, новый WEY Tank 300 является рамным. Автомобиль достигает 4760 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1927 мм в высоту при колесной базе в 2750 мм. Угловатый дизайн с вертикальными стойками крыши – классический для вседорожников. Широкая решетка радиа-

52

тора сочетается с круглыми светодиодными фарами. Бамперы и колесные арки выполнены из неокрашенного пластика, стойкого к мелким повреждениям. Сзади по краям кузова установлены тоненькие фонари. Салон, наоборот, выглядит довольно современно. На передней панели установлены два 12,3-дюймовых экрана – цифровая панель приборов и сенсорный дисплей мультимедийной системы. В отделке использована кожа, а вентиляционные дефлекторы напоминают по форме турбины. Оригинально выглядит круглый блок климат-контроля с циферблатом часов внутри.

Предложены версии на 5 и 7 мест.

WEY Tank 300 оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 227 л. с. и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Полный привод дополнен понижающей передачей и блокировками переднего и заднего дифференциалов. Клиренс вседорожника равен 224 мм, угол въезда – 33°, а съезда – 34°. Также есть целых 9 режимов для разных типов бездорожья. Новый WEY Tank 300 уже поступил в продажу на родине. В Китае вседорожник стоит 175 800 – 213 800 юаней (26 700 – 32 500 долларов).

53

Acura MDX четвертый дубль

54

X

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

55

56

57

Acura MDX известна с 2000 года и на данный момент является самым крупным представителем вседорожной линейки марки. К 20-летию модели подготовили новое, уже четвертое, ее поколение. Презентовали его в США, ведь именно там выпускают модель. Новая Acura MDX стала немного крупнее – длина выросла до 5039 мм, ширина – до 1996 мм, а колесная база – до 2896 мм. В

58

основе вседорожника лежит современная платформа, увеличившая жесткость кузова. Дизайн получился ярче выразительнее – с удлиненным капотом, аркообразной крышей и высокой оконной линией. Фирменный «клюв» решетки радиатора увеличен в размерах, а светодиодные фары, наоборот, сделали более узкими. Заднее стекло прикрыто спойлером, а по краям кузова расположены тоненькие фонари.

В салоне существенно улучшены материалы отделки, а оформление передней панели знакомо по седану Acura TLX. Рулевое колесо стало компактнее, а вместо рычага трансмиссии – традиционные для Acura кнопки. Показания приборов теперь выведены на жидкокристаллический дисплей. Центральная панель стала более рельефной, а сверху на ней установлен 12,3-дюймовый сенсорный экран. Можно выбрать версии на 6 и 7 мест. На третьем ряду Acura MDX стало на 60 мм больше места для ног, а объем багажника вырос до 464 л в обычном состоянии и 2022 л – со сложенными задними сиденьями. Базовая комплектация Acura MDX включает электропривод и подогрев передних сидений, камеру заднего вида, 19-дюймовые диски. В самом дорогом варианте Type S есть еще и вентиляция кресел и 1000-ваттная аудиосистема. Среди опций появились технологии полуавтономного движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. Поначалу новая Acura MDX получит только 3,5-литровый 290-сильный бензиновый V6 от модели прошлого поколения. Через несколько месяцев линейку расширит версия Type S с 3,0-литровым 360-сильным турбомотором, а вот от гибридной модификации решили отказаться. Все версии оснащены новой 10-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть передним или полным. Еще одно новшество MDX – передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. В варианте Type S будут установлены тормоза Brembo.

Acura MDX поступит в продажу с февраля. Стоимость вседорожника в США составит от 46 900 долларов.

Технические характеристики Acura MDX Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/6-7

Длина/ширина/высота, мм

5039/1996/1704

Колесная база, мм

2896

Объем багажника мин/макс, л

464/2022 Двигатель

Рабочий объем, см3

3471

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

V6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

290 при 6200

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

355 при 4500 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

10-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые Эксплуатационные показатели

Стоимость тестируемого автомобиля (в США), долларов

46 900 – 60 650

59

Cont

60

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Bentley Blower tinuation Series возрожденная легенда

61

62

Bentley 4 ½ Litre Blower 1929 года – одна из самых известных и наиболее знаковых моделей в истории британской марки. В свое время это был один из быстрейших автомобилей в мире. В наши дни среди автопроизводителей стало модно возрождать знаменитые модели прошлого – этим занимаются и Aston Martin, и Jaguar, а теперь и Bentley подготовили Blower Continuation Series. Новый Bentley Blower Continuation Series в точности повторяет модель 1929 года. Длинный капот, крупные круглые фары, скромные крылья – кабриолет выглядит впечатляюще. В отделке салона использованы кожа и

гофрированный алюминий. Автомобиль четырехместный, хотя просторным его не назовешь. Для идеального соответствия один из Bentley 4 ½ Litre Blower полностью разобрали, отсканировали все его 1846 деталей и создали трехмерную модель. Мало того, воссоздают автомобили по технологиям 20-х годов. Например, в конструкции шасси использован ясень, а сиденья набиты конским волосом. Естественно, собирают авто вручную в придворном ателье Mulliner. Для проекта привлекли ряд компаний, специализирующихся на реставрации. Для своего времени 4,5-литровый двигатель Bentley Blower был настоящим шедев-

ром. Компрессорная «четверка» имеет по четыре клапана и по две свечи зажигания на цилиндр. Двигатель развивает 240 л. с. при 4200 об/мин и этого достаточно, чтобы разогнать двухтонный кабриолет до 209 км/ч.

Bentley оснащен несинхронизированной 3-ступенчатой механической трансмиссией. У него рессорная подвеска, руль без усилителя и барабанные тормоза. Пока выпущен только один Bentley Blower Continuation Series и его используют в качестве тестового автомобиля – он уже преодолел 8000 км на испытаниях. Затем соберут серию из 12 автомобилей.

63

64

Технические характеристики Bentley Blower Continuation Series Тип кузова

кабриолет

Снаряженная масса, кг

1930

Колесная база, мм

2997 Двигатель

Рабочий объем, см3

4486

Тип

Бензиновый, с механическим нагнетателем

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

240 при 4200

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

450 при 2000 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

3-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска

Зависимая, рессорная

Задняя подвеска

Зависимая, рессорная

Тормоза передние

барабанные

Тормоза задние

барабанные Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

209

65

Genesis стиль и мощь по разумной цене

66

GV70

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

67

За последние годы концерн Hyundai существенно расширил линейку премиум-подразделения Genesis. В ней уже четыре модели, теперь пришло время для пятого члена «семейства» - вседорожника Genesis GV70, который презентовали в Южной Корее. Новый Genesis GV70 привлекает стремительным дизайном с длинным капотом, сдвинутым назад салоном и аркообразной крышей. Фирменная широкая решетка радиатора Genesis в виде клюва сочетается с четырьмя тоненькими светодиодными фарами. В переднем бампере заметны широкие воздухозаборники. Боковины украшены изогнутыми штампованными линиями. Серьезно наклоненное заднее стекло прикрыто спойлером, а из бампера выглядывают широкие выхлопные трубы. На выбор предложены колесные диски диаметром от

68

18 до 21 дюймов. Во внутренней отделке сочетаются кожа и полированный алюминий. Салон оформлен в ретро-стиле – с обилием плавных линий. Показания приборов выведены на дисплей, а вместо рычага трансмиссии установлен круглый селектор. Центральная панель увенчана 14,5-дюймовым сенсорным дисплеем, а переключатели на ней также сенсорные. Интересно, что автомобиль способен узнавать владельца по отпечатку пальца. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Комплектация Genesis GV70 включает 8 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания усталости водителя, полуавтономного вождения. Так-

же автомобиль сигнализирует о забытых пассажирах или животных на заднем сиденье. На выбор предложат бензиновые турбомоторы объемом 2,5 л (304 л. с.) и 3,5 л (380 л. с.), а также 2,2-литровый 210-сильный турбодизель. Самая мощная версия разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с благодаря технологии помощи при старте Launch control. Все версии получили 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию, а привод может быть задним или полным. За доплату доступны адаптивные амортизаторы с функцией сканирования дороги на наличие выбоин. Новый Genesis GV70 поступит в продажу на родине, в Южной Корее, с начала 2021 года. В других странах его предложат с лета. Цены стартуют примерно с 40 тыс. долларов, то есть по меркам своего класса он будет относительно недорогим.

Технические характеристики Genesis GV70 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1970 Двигатель

Рабочий объем, см3

3470

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

V6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

380 при 5800

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

540 при 1300-4500 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC, Traction control

Количество подушек безопасности, шт.

8

Размер шин

265/55 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,1

смешанный цикл

11,6

Стоимость автомобиля, долларов

40 000 – 55 000

69

Lamborgh

самый экстремальный в линейк

70

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

hini SC20

ке

71

72

73

Lamborghini Aventador – спортивная модель-долгожитель, ведь в производстве она с 2011 года. Ее преемник уже в разработке, а пока представляют все новые версии модели. Причем, некоторые из них довольно-таки экстремальные – вроде новейшего Lamborghini SC20.

Lamborghini SC20 – сверхмощный трековый кабриолет. У него нет лобового и боковых стекол, ведь подразумевается, что водитель и пассажир будут в шлемах. В остальном дизайн типичный для Lamborghini – с обилием граней и выраженным клиновидным профилем. Естественно, двери поднимаются вверх. За спинками кресел появились обтекатели, прячущие дуги безопасности. Кроме того, кабриолет получил карбоновый аэродинамический обвес и изогнутое антикрыло. Фонари позаимствовали у Lamborghini Sian. В отделке салона сочетаются кожа, алькантара и карбон. Показания приборов выведены на дисплей, а водителя и пассажира разделяет наклоненная центральная панель. Кнопка запуска двигателя прикрыта красной крышкой – как клавиша запуска ракет на подводной лодке. Установлены и новые спортивные сиденья с легким каркасом из углеволокна. Новый Lamborghini SC20 оснащен знакомым 6,5-литровым V12 мощностью 770 л. с. и с крутящим моментом в 720 Н∙м. Такой же двигатель ставят и на флагманский Lamborghini

74

Aventador SVJ. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Разгон до 100 км/ч занимает менее 3 с, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Конечно же, предусмотрены полный привод и адаптивные амортизаторы. За замедление отвечают карбоново-керамические

тормоза диаметром 400 мм спереди и 380 мм сзади.

Lamborghini SC20 пока существует в одном-единственном экземпляре, но вскоре его могут выпустить лимитированной серией.

Технические характеристики Lamborghini SC20 Тип кузова

кабриолет

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Колесная база, мм

2700 Двигатель

Рабочий объем, см3

6498

Тип

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт.

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

770 при 8500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

720 при 6750

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/85 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые, вентилируемые

Размер шин

255/30 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

<3,0

Максимальная скорость, км/ч

>350

75

Paga

76

Тест-Драйв

ani Huayra Tricolore

ПРЕМЬЕРА

дорогой эксклюзив

77

78

79

Pagani Huayra выпускают с 2011 года и за это время выпустили меньше 300 автомобилей. Причем, некоторые версии существуют всего в нескольких экземплярах. Например, кабриолет Pagani Huayra Tricolore выпустят в количестве лишь трех штук. Посвятили его итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori, празднующей свое 60-летие. Дизайн Pagani Huayra выдержан в цветах самолетов Frecce Tricolori. Все три кабриолета окрасили в синий цвет с полосками в виде итальянских флагов на боковинах. Конечно, этим дело не обошлось и для Huayra Tricolore создали новый передний бампер и карбоновый аэродинамический обвес. Также обращает на себя внимание новый воздухозаборник на крыше, соединенный своеобразным килем с увеличенным анти-

80

крылом. Особые и кованные диски диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. В остальном дизайн знакомый – четыре фары, выраженный «нос», сдвинутый вперед салон. Все кузовные панели карбоновые, а в конструкции использован титан, поэтому масса кабриолета – всего 1270 кг. В салоне Pagani Huayra Tricolore также появились синие детали и изображения итальянских флагов. Кроме того, использованы вставки из авиационных алюминиевых сплавов. Обод трехспицевого руля плоский снизу. Циферблаты приборов по дизайну похожи на дорогие швейцарские часы, а вентиляционные дефлекторы напоминают турбины. У рычага трансмиссии открытый механизм кулисы. У Tricolore появились еще и декоративные элементы в виде авиационных приборов трубки Пито и анемометра.

Двигатель Pagani Huayra производит подразделение Mercedes-AMG и собирает его вручную один человек. Для Tricolore это 6,0-литровый турбированный V12 доработали и теперь он развивает 840 л. с., а максимальный крутящий момент вырос до внушительных 1100 Н∙м. Это самая мощная модель марки. Разгон до 100 км/ч занимает около 2,8 с, а максимальная скорость превышает 370 км/ч. Кабриолет получил адаптивные амортизаторы Öhlins. Замедляют его карбоново-керамические тормоза Brembo диаметром 398 мм спереди и 380 мм сзади. Новый Pagani Huayra Tricolore будет очень недешевым – 5,5 млн. евро. Хотя эксклюзив не может быть дешевым.

Технические характеристики Pagani Huayra Tricolore Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Колесная база, мм

кабриолет 2/2 1270 2795 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

5980 Бензиновый, с турбонаддувом В базе, продольно V12 48/4 840 при 5900 1100 при 2000-5600 Аи-98/100 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Задний 7-ст. роботизированная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля в Европе, евро

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, ESC, Traction control 265/35 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади Эксплуатационные показатели 2,8 370 5 500 000

81

Hyundai E седьмая глава

82

Elantra

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

83

Hyundai Elantra известен с 1990 года и стал очень популярным в С-классе. За три десятилетия выпущено свыше 10 миллионов этих автомобилей. К юбилею подготовили полностью новый седан седьмого поколения. Новый Hyundai Elantra построили на усовершенствованной платформе K3. Автомобиль стал немного крупнее – 4675 мм в длину и 1826 мм в ширину при колесной базе в 2720 мм. То есть, по меркам С-класса он немаленький. Седан сохраняет знакомый клиновидный профиль с аркообразной формой крыши и

84

приподнятой задней частью. Вместе с тем, дизайн стал выразительнее, а на смену плавным линиям пришли грани. Решетка радиатора серьезно увеличена в размерах, причем в нее интегрированы указатели поворотов. Раскосые фары являются светодиодными во всех версиях, кроме базовой. Передний, бампер, капот и боковины стали более рельефными, а крышка багажника заострена. Фонари растянуты на всю ширину кузова. Вариант N Line узнается по несколько иной решетке радиатора, скромному аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру и 18-дюймовым легкосплавным

дискам вместо стандартных 16-дюймовых. В салоне улучшены материалы отделки, да и стиль изменен. Теперь здесь преобладают строгие горизонтальные линии, причем вентиляционные дефлекторы растянуты на всю ширину передней панели. Подвеска теперь может менять цвет – доступны 64 разных оттенка. Оригинальный четырехспицевый руль знаком по старшему Hyundai Sonata. В версии N Line установлено спортивное трехспицевое рулевое колесо, а педали украшены металлическими накладками. Показания приборов теперь выведены на 10,25-дюймовый дисплей.

Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный дисплей мультимедийной системы: в зависимости от уровня оснащения его диагональ – 8 или 10,25 дюймов. Дополняет ее функция голосового управления. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше и они теперь крупнее. Рулевая колонка Elantra регулируется по углу наклона и глубине уже в базовой версии, можно изменить и высоту водительского сиденья. Передние кресла остаются мягкими и комфортабельными, но при этом улучшена и боковая поддержка. Гораздо лучше удерживают спину спортивные кресла в Elantra N Line. Приподнятая задняя часть серьезно ограничивает обзор при парковке. На втором ряду пространство для ног немного увеличено и вполне приличное, по меркам С-класса. А вот над головой места, как и прежде, не очень много, что ощутят рослые пассажиры. Салон стал шире, поэтому троим взрослым сзади свободнее. Объем багажника остался на прежнем уровне – 475 л. Его крышка может быть оснащена электроприводом с функцией сенсорного открытия. Комплектация Hyundai Elantra расширена: базовый вариант получил электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистему, связь Bluetooth, камеру заднего вида, круиз-контроль. Также предусмотрены, 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. Самый дорогой вариант Limited добавляет кожаную отделку, систему в салон со смартфона, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, электропривод водительского сиденья с памятью на настройки, подогрев передних кресел, парктроник, аудиосистему Bose, беспроводную зарядку для смартфона и технологию слежения за

«слепыми» зонами. Начальным двигателем является знакомая 2,0-литровая бензиновая «четверка» мощностью 150 л. с. Этот мотор любит высокие обороты, а максимальные 180 Н∙м крутящего момента в распоряжении только при 4000 об/мин. В паре с ним работает бесступенчатый вариатор IVT, причем он неплохо настроен. Разгон до 100 км/ч занимает 10 с, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 7,6 л/100 км, а в загородном – 5,7 л/100 км.

Hyundai Elantra N Line получил 1,6-литровый турбомотор мощностью 204 л. с. Двигатель работает плавно и не очень громкий.

К тому же, у него хватает тяги в широком диапазоне оборотов, ведь пиковый крутящий момент достигает 265 Н∙м при 1500-4500 об/мин. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями обеспечивает очень быструю смену передач без толчков. Седан довольно быстрый – разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с и развивает 210 км/ч. Правда, и «аппетит» побольше – 9,4 л/100 км в городе и 6,9 л/100 км – на трассе. Если на первом месте экономичность, то стоит обратить внимание на новый гибрид Hyundai Elantra, расходующий в среднем 4,4 л/100 км. Его силовая установка состоит из 1,6-литровой бензиновой «четверки» и электромотора общей мощностью 141 л. с.

85

86

87

88

Стандартный Hyundai Elantra комфортабельный и его подвеска легко справляется с большинством выбоин. Крены кузова в поворотах несколько меньшие, чем у предшественника. Рулевое управление стало точнее и тяжелее (особенно в спортивном режиме), хотя обратной связи в околонуле-

вой зоне по-прежнему немного. Шумоизоляция салона значительно улучшена, что сразу заметно на больших скоростях. Несколько иной характер у Elantra N Line. Его задняя подвеска – многорычажная, что обеспечивает лучшую управляемость. Конечно, езда более упругая, но зато и кре-

нится седан не очень сильно. А увеличенные тормоза обеспечивают хорошее замедление. Новый Hyundai Elantra уже поступил в продажу в Южной Корее и Северной Америке. В США цены стартуют с 19 500 долларов, а вот заряженная версия N Line стоит от 25 тысяч.

Технические характеристики Hyundai Elantra Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

4/5 1246

Длина/ширина/высота, мм

1338 4675/1826/1430

Колесная база, мм

2720

Колея передняя/задняя, мм

1564/1565

Клиренс (дорожный просвет), мм

140

Объем багажника мин/макс, л

475

Диаметр разворота, м

10,6 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1999

1591

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

4 в ряд

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

150 при 6200

200 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

180 при 4000

265 при 1500-4500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/53 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Передний 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

вариатор Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

7 205/60 R16

225/40 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,0

7,7

Максимальная скорость, км/ч

201

210

городской цикл

7,6

9,4

загородный цикл

5,7

6,9

смешанный цикл

6,7

8,4

Расход топлива, л/100 км:

Стоимость тестируемого автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

19 500 – 29 500 20 000

89

Ford Puma

альтернатива заряженному хе

90

a ST

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

етчбэку

91

Первый Ford Puma 1997 года был молодежным купе. Год назад модель возродили, но уже как купе вседорожное, причем с неплохо настроенной ходовой и интересным характером. Неудивительно, что теперь у него появилась еще и заряженная версия, которая в традициях Ford носит обозначение ST. Дизайн Ford Puma получился ярким и с мотивами модели 1997 года. Так, в схожем стиле выполнены высоко посаженные светодиодные фары. Вседорожник получился

92

атлетичным и подтянутым – с короткими свесами кузова, высокой оконной линией и мускулистыми раздутыми боковинами. Аркообразная крыша и наклоненные на большой угол стойки крыши добавляют профилю динамизма. Узнать новый Ford Puma ST можно по особой черной решетке радиатора и увеличенному переднему воздухозаборнику. Также предусмотрены аэродинамический обвес и 19-дюймовые легкосплавные диски. Зеркала заднего вида и большой спойлер на крыше окрашены в

черный цвет. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты крупными каплевидными фонарями. Вседорожник построен на одной платформе с Ford Fiesta, но чуть крупнее – 4226 мм в длину, 1805 мм в ширину и 1533 мм в высоту. Весит он 1283 кг. В салоне, пожалуй, лучше всего проявляется родство с Fiesta – у хетчбэка позаимствовали переднюю панель и рулевое колесо. В отделке использована алькантара, присутствуют и вставки «под карбон». На

педалях и порогах появились металлические накладки. Обод рулевого колеса выполнен плоским снизу и обшит перфорированной кожей в районе хвата рук. Особый и рычаг трансмиссии. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей. К центральной панели Ford Puma ST крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему здесь немного кнопок блоков аудиосистемы и климатической установки. Предусмотрено и голосовое управление. Ниже находятся два USB-разъема и ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Спортивные сиденья Recaro также позаимствованы у Ford Fiesta ST. Они обладают отличной боковой поддержкой, но при этом остаются комфортабельными. Кресла обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. Посадка, как для вседорожника не очень высокая. Из-за этого и небольшого заднего стекла страдает обзорность. На втором ряду пространство для ног – на уровне Ford Focus, а вот над головой запас не очень большой и рослые пассажиры будут стеснены. Ширина салон позволяет троим пассажирам усесться сзади, однако двоим все же комфортнее. Багажник довольно-таки большой – 456 л в обычном состоянии и 1161 л – со сложенными задними креслами. Пол в отсеке многоуровневый, а под ним – вместительная ниша для поклажи. Комплектация Ford Puma ST довольно богатая. Предусмотрены система доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, камера заднего вида, аудиосистема, спутниковая навигация, связь Bluetooth, датчики дождя и света, парктроник, Wi-Fi, круиз-контроль. Также установлены 7 подушек безопасности, система стабилизации,

технологии автоматического торможения, контроля «слепых» зон и соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков. Перечень опций включает панорамную крышу, светодиодные фары, парковочный автопилот, массаж сидений, электропривод пятой двери с сенсорным открытием, систему полуавтономного движения. Под капотом вседорожника прячется бензиновый турбомотор EcoBoost. У него три цилиндра и при этом объем достигает 1,5 л, а мощность равна 200 л. с. Максимальный крутящий момент составляет 290 Н∙м, но кратковременно в режиме Overboost

доступны и 320 Н∙м при 2500-3500 об/мин. Мотор бодрый, да и с эластичностью у него все в порядке. Правда, работает он громко и не очень плавно, хотя благодаря специальному акустическому синтезатору его звук приятный. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control. Ford Puma ST разгоняется до 100 км/ч за 6,7 с и способен развить 220 км/ч. Интересно, что при малой нагрузке у EcoBoost отключается один цилиндр: это позволило добиться небольшого расхода топлива – 7,6 л/100 км в городском цикле и 5,0 л/100 км – в загородном.

93

94

95

96

Вседорожник доступен исключительно с 6-ступенчатой механическоц коробкой переключения передач. Она работает точно, а ход ее рычага короткий. Привод будет только передним. Как и родственный Fiesta ST, автомобиль отличается интересной управляемостью. Его руль точный и информативный, а еще наполнен тяжестью и на 25% острее, чем у

стандартного Puma. Широкая колея способствует лучшей устойчивости в виражах. Автомобиль отлично чувствует себя на извилистых дорогах, а недостаточная поворачиваемость практически отсутствует – это заслуга дифференциала повышенного трения с системой векторизации тяги. Подвеска довольно жесткая и дорожные неровности ощутимы, но зато вседорожник мало

кренится в поворотах. Спереди появились увеличенные до 325 мм в диаметре тормозные диски, так что замедляется Puma ST хорошо. Шумозиоляция в общем неплохая, на больших скоростях 19-дюймовые шины дают о себе знать. Новый Ford Puma ST уже продается в Европе. Вседорожник стоит от 30 100 евро.

Технические характеристики Ford Puma ST Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1283

Длина/ширина/высота, мм

4226/1805/1533

Колесная база, мм

2588

Колея передняя/задняя, мм

1561/1581

Клиренс (дорожный просвет), мм

167

Объем багажника, л

456/1161

Диаметр разворота, м

10,4 Двигатель

Рабочий объем, см3

1499

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

200 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

320 при 2500-3500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/42 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

7

Размер шин

225/40 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,7

Максимальная скорость, км/ч

220

Расход топлива, л/100 км городской цикл

7,6

загородный цикл

6,0

смешанный цикл

5,0

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

30 100

Периодичность техобслуживания, км

20 000

97

Dodge Cha Hellcat Red

самый мощный в мире седа

98

arger SRT deye

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ан

99

С момента своего появления в 1966 году Dodge Charger делал ставку на мощь и скорость. Особенно прославилась версия Hemi с огромным 7,0-литровым 425-сильным V8. Сейчас прямым ее наследником является 707-сильный Dodge Charger SRT Hellcat. Однако для тех, кому этого мало, теперь появился еще более экстремальный вариант Redeye. Дизайн Dodge Charger ну никак нельзя назвать сдержанным. Во внешнем виде четко просматриваются черты знаменитого предка – Charger 1968 года. Силуэты двух автомобилей схожи, пусть у современной

100

модели и на две двери больше. Автомобиль сохраняет фирменный клиновидный профиль с приподнятой задней частью. Крупные фары дополнены изогнутыми светодиодными лампами дневного света. Решетка радиатора черная, а в бампере заметен громадный воздухозаборник. Впрочем, версия Hellcat Redeye выглядит еще более грозно. Седан получил новый капот с «жабрами», а его колесные арки серьезно расширены, чтобы поместить широченные покрышки Pirelli размером 305/35 ZR20. Также установлены аэродинамический обвес и заостренный задний спойлер, а из бампера выглядывают широкие выхлопные трубы.

В отделке салона Dodge Charger SRT Hellcat Redeye сочетаются кожа, алькантара и гофрированный алюминий, а за доплату доступны и карбоновые вставки. На педалях появились металлические накладки. У нового трехспицевого рулевого колеса обод выполнен плоским снизу, а в районе хвата рук оно обшито перфорированной кожей. Циферблаты спидометра и тахометра красные, а их ободки хромированы. Между ними расположен цветной экран бортового компьютера. Заменен и селектор трансмиссии. Центральная панель, как и положено спортивному седану, немного повернута к водителю. Ее венчает 8,4-дюймовый сен-

101

сорный дисплей мультимедийной системы UConnect. В ее меню появились дополнительные пункты: так, можно вывести кривые мощности и крутящего момента, данные о температуре и давлении масла, боковом ускорении, времени разгона до 100 км/ч и прохождения круга по автодрому. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. Как рулевая колонка, так и передние кресла получили электропривод. Установлены особые спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Они на удивление комфортабельные, а также оснащены подогревом и вентиляцией. Обогревается и рулевое колесо, а в качестве опции доступен электропривод педального узла. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены подстаканники и подлокотник с боксом. Второй ряд сидений больше подойдет людям ростом до 180 см, ведь за спортивную линию крыши пришлось расплачиваться пространством над головой. Зато огромная колесная база способствует немалому месту для ног. Объем багажника составляет 481 л. Как флагманская версия, Dodge Charger SRT Hellcat Redeye достаточно богато оснащен. Предусмотрены система бесключевого доступа, электропакет, двухзонный кли-

102

мат-контроль, датчики дождя и света, 900-ваттная аудиосистема с 18 динамиками, связь Bluetooth, спутниковая навигация, камера заднего вида и люк в крыше. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации (ESC), контроля давления в шинах и слежения за «слепыми» зонами, адаптивный круиз-контроль с технологией автоматического замедления. Могучий 6,2-литровый бензиновый V8 Hemi с компрессором для Hellcat Redeye

немного доработан. Теперь он развивает невероятные 800 л. с. при 6300 об/мин. Не менее внушителен и максимальный крутящий момент – 958 Н∙м при 4500 об/мин. Конечно, на недостаток тяги жаловаться не придется, под рукой всегда остается приличный запас мощи. «Восьмерка» очень громкая, а вой компрессора напоминает сирену. Интересно, что резкий старт происходит практически без пробуксовки колес – это заслуга системы Launch control. Разгон до 100 км/ч

занимает всего 3,5 с, а 400 м с места купе преодолевает за 11,5 с, достигая при этом 203 км/ч. Усиленная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия демонстрирует быстрые переключения. Если найти отрезок дороги подходящей длины, то автомобиль легко достигнет 326 км/ч. То есть, перед нами – самый мощный и быстрый серийный седан в мире. Двухтонный Dodge Charger SRT Hellcat Redeye демонстрирует на удивление хорошую управляемость. В поворотах помогает механический дифференциал повышенного трения, а траекторию автомобиля можно легко подправить педалью акселератора. Сцепление с дорогой хорошее, а система

стабилизации вмешивается рано и не дает потерять контроль над автомобилем. Но ее можно отключить и в этом случае сорвать заднюю ось в занос очень легко. Рулевое управление точное и информативное. Увеличенные Brembo диаметром 400 мм спереди и 350 мм сзади отлично замедляют автомобиль. Оснащение также включает адаптивные амортизаторы и технологию настройки шасси. В спортивном и трековом режимах подвеска более упругая и кузов в поворотах кренится меньше. Также руль в этом случае острее, педаль акселератора – отзывчивее, а передачи переключаются при более высоких оборотах. Если же перевести пере-

ключатель в положение Default, то езда становится очень даже комфортабельной. К тому же, предусмотрен специальный ключ, повернув который, можно ограничить мощность мотора на отметке «всего» 500 л. с. Это делает седан неплохо приспособленным для повседневного использования. Хотя нужно учитывать, что Hellcat Redeye «прожорлив» – 19,6 л/100 км в городском цикле и 11,2 л/100 км – в загородном. Самый быстрый седан в мире отнюдь не самый дорогой. В США Dodge Charger SRT Hellcat Redeye стоит 82 тыс. долларов, то есть гораздо меньше, чем европейские заряженные седаны с меньшей мощностью.

Технические характеристики Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

2108

Длина/ширина/высота, мм

5100/1905/1481

Колесная база, мм

3058

Колея передняя/задняя, мм

1611/1620

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника мин/макс, л

481

Диаметр разворота, м

11,5 Двигатель

Рабочий объем, см3

6166

Тип

Бензиновый, с механическим нагнетателем

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

V8

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/1

Макс. мощность, л. с. при об/мин

800 при 6300

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

958 при 4800

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/72 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, ESC, Traction control

Количество подушек безопасности, шт.

7

Размер шин

305/35 ZR20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,5

Максимальная скорость, км/ч

326

Расход топлива, л/100 км: - городской цикл

19,6

- загородный цикл

11,2

- смешанный цикл

15,7

Стоимость автомобиля (в США), долларов

82 000

Периодичность техобслуживания, км

15 000

103

Volkswagen A Shooting Brak стильный и практичный

104

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Arteon ke

105

Volkswagen Arteon – одна из самых стильных моделей в современной линейке немецкой марки. В 2017 году он пришел на смену Volkswagen Passat CC, а теперь модель прошла обновление. Причем, модернизацией дело не ограничилось – линейку расширил элегантный универсал Volkswagen Arteon Shooting Brake. Спереди новый Volkswagen Arteon Shooting

106

Brake ничем не отличается от лифтбэка. Огромная хромированная решетка радиатора сочетается с изогнутыми светодиодными фарами. Выпуклый капот профилирован, стильные выштамповки украшают и боковины. В профиль универсал получился стремительным – с покатой крышей и высокой оконной линией. Узкое заднее стекло прикрыто немаленьким спойлером, а расширенные «плечи» подчеркнуты продолго-

ватыми фонарями. Заряженный Volkswagen Arteon R можно отличить по аэродинамическому обвесу и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых.

Volkswagen Arteon Shooting Brake является близким родственником Passat – построен на той же модульной платформе MQB. Автомобиль достигает 4866 мм в длину, 1871 мм в ширину и 1462 мм в высоту при колесной базе в 2835 мм.

Родство с Passat лучше всего просматривается в салоне универсала. В частности, заметны знакомые вентиляционные дефлекторы на всю ширину передней панели. Кожа в отделке сочетается с полированным алюминием и черными лакированными вставками. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем доступны 30 разных цветов. Педали украшены металлическими накладками. Обод рулевого ко-

леса выполнен плоским снизу и обшит перфорированной кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый цифровой дисплей. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. На наклоненной центральной панели установлен огромный 9,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блока климат-контроля также стали сенсорными.

Рулевая колонка изменяется по высоте и глубине. Передние сиденья довольно упругие, но зато отлично удерживают спину. В Arteon R установлены спортивные кресла с еще лучшей боковой поддержкой. В базовой версии есть подогрев. Посадка низкая, а водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Расположенный на нем подлокотник прячет довольно вместительный бокс.

107

На втором ряду места для ног более, чем достаточно, да и запас над головой побольше, чем у лифтбэка. Подушка дивана профилирована под два места, поэтому сидящий по центру пассажир будет стеснен. Зато багажник огромный: 563 л в обычном состоянии и 1632 л – со сложенными задними сиденьями. Универсал Volkswagen Arteon неплохо укомплектован: в базовой версии есть элек-

108

троприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистема, спутниковая навигация, Wi-Fi, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль с режимом для пробок. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и автоматического замедления. В самом дорогом Arteon R добавлены система доступа без ключа, датчики света и дождя, парковочный автопилот, электропривод

передних сидений, системы соблюдения полосы движения и слежения за «слепыми» зонами. Среди опций – трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, функции вентиляции и массажа передних сидений, парковочный автопилот, 700-ваттная аудиосистема камеры кругового обзора и система полуавтономного движения. Бензиновые 2,0-литровые турбомоторы предложены в версиях на 190, 280 и 320 л. с.

Самый мощный вариант ставят на Arteon R. Двигатель эластичен и тяговит в среднем диапазоне оборотов. Приличные 420 Н∙м крутящего момента доступны с 2100 об/мин и в распоряжении вплоть до 5350 об/мин. При этом двигатель очень быстро набирает обороты и под рукой всегда остается запас мощности. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. При таких характери-

стиках средний расход топлива в 9,9 л/100 км в городском цикле и 6,5 л в загородном весьма умеренный. Турбодизель объемом 2,0 л предложен в версиях на 150 и 200 л. с. Конечно, более мощный вариант выглядит предпочтительнее, тем более, что у него неплохая тяга с малых оборотов. Максимальные 400 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 1750 об/мин. Двигатель очень эластичный

и позволяет совершить обгон на трассе, не понижая передачу. Правда, он довольно шумный, особенно на высоких оборотах. Разгон до 100 км/ч занимает 7,4 с, а максимальная скорость – 230 км/ч. Кроме того, автомобиль относительно экономичный: 6,1 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на трассе. Новичок в линейке – заряжаемый гибрид Volkswagen Arteon. Его 1,4-литровый бен-

109

зиновый турбодвигатель и электромотор суммарно выдают 218 л. с. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, демонстрирует очень быстрые переключения передач. Самые мощные версии являются полноприводными, а потому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой. Универсал Volkswagen Arteon получился

110

интересным в управлении. Ходовая настроена на активную езду, а потому подвеска довольно упругая. Зато такие настройки вкупе с пониженным центром тяжести позволяют существенно уменьшить крены в поворотах. Опционные адаптивные амортизаторы помогут улучшить комфорт езды. С недостаточной поворачиваемостью борется технология XDS, имитирующая диф-

ференциал повышенного трения. Руль довольно острый, а на больших скоростях он наполняется тяжестью. В салоне тихо, ведь шумоизоляция выполнена качественно. Новый Volkswagen Arteon Shooting Brake уже поступил в продажу в Европе и стоит от 44 600 евро. А вот заряженный Arteon R подороже – 62 тыс. евро.

Технические характеристики Volkswagen Arteon Shooting Brake Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг

5/5 1793/2290

Длина/ширина/высота, мм

1726/2290 4866/1871/1462

Колесная база, мм

2835

Колея передняя/задняя, мм

1587/1591

Клиренс (дорожный просвет), мм

138

Объем багажника, л

565/1632

Диаметр разворота, м

11,9 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1984

1968

Бензиновый, с турбонаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

320 при 5100

200 при 4000

420 при 2100-5350

400 при 1750-3500

Аи-95/66

Дт/66

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

подключаемый полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

7 245/40 R19

245/45 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,8

7,4

Максимальная скорость, км/ч

270

230

городской цикл

9,9

6,1

загородный цикл

6,5

4,2

смешанный цикл

7,7

4,9

Расход топлива, л/100 км

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

44 600 – 62 000

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

111

Citroen C4 преображение

112

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

113

Хетчбэк Citroen C4 известен с 2004 года и выпустили свыше 3 миллионов этих автомобилей. Теперь представлен новый Citroen C4 и он радикально изменился и даже получил электрическую версию. В принципе и ранее Citroen C4 отличались оригинальностью, но новичок превзошел своих предшественников. Начнем с дизайна – новый Citroen C4 стал гораздо выразительнее на вид. Именно на этой модели дебютирует новый фирменный стиль, предвестниками которого стали концепт-кары CXperience, Ami One и 19_19. Во-первых, профиль С4 стремительнее благодаря коротким свесам кузова, покатой

114

крыше и большому углу наклона задних стоек крыши. Во-вторых, появились вседорожные черты: капот довольно высокий, а нижняя часть кузова прикрыта защитными накладками Airbump с заполненными воздухом камерами. Колесные арки стали более выражены. Узкая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере. Передняя часть выглядит нестандартно благодаря светодиодным фарам в виде шеврона – логотипа Citroen. В схожем стиле решены и фонари хетчбэка. Заднее стекло состоит из двух секций, разделенных спойлером – как на первом трехдверном Citroen C4.

Автомобиль построен на платформе СМЗ, которую также используют Peugeot 208 и 2008. Он крупнее предшественника – 4355 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1525 мм в высоту при колесной базе в 2670 мм. Несмотря на «вседорожный» дизайн, клиренс относительно небольшой – 156 мм. Салон Citroen C4 выглядит более сдержано, хотя и здесь не обошлось без нестандартных решений. Так, узор на пластике снова-таки имитирует шевроны. В отделке довольно много черных лакированных вставок. Обод рулевого колеса плоский снизу. Показания приборов выведены на небольшой дисплей, а за доплату проецируются на

115

116

117

лобовое стекло. Необычно выглядит компактный джойстик трансмиссии. На центральной панели установлен большой 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему здесь осталось немного переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки. Ниже находится ниша с USB-портами и беспроводной зарядкой для смартфонов. Также следует отметить, что у Citroen C4 два перчаточных ящика (верхний – выдвижной), а еще над «бардачком» предусмотрено крепление для планшета. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья очень мягкие и комфортабельные, а еще наполнены специальной пеной, «запоминающей» принятую ею форму. Боковая поддержка стала лучше, чем у предшественника. Посадка высокая, как для хетчбэка. Обзор назад ограничен из-за разделенного стекла. На втором ряду довольно просторно. Место для ног – одно из самых больших в С-классе, да и над головой остается неплохой запас, несмотря на наклоненные задние стойки крыши. А вот ширина салона не очень большая, поэтому сзади удобнее двоим. Объем багажника увеличен до 380 л, а со сложенными задними сиденьями возрастает до 1250 л. Базовая комплектация Citroen C4 включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, парктроник, круиз-контроль с ограничителем скорости, связь Bluetooth. Также предусмотрены 6 подушек безопас-

118

ности и система стабилизации. В самом дорогом варианте добавлены кожаный салон, датчики дождя и света, спутниковая навигация, камера заднего вида и подогрев сидений. Среди опций теперь есть электропривод передних кресел, подогрев руля и задних сидений, камеры кругового обзора, парковочный автопилот, Wi-Fi. Также есть системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и слежения за усталостью водителя. А еще предусмотрены широкие возможности персонализа-

ции авто – можно выбирать из 31 варианта окраски (в том числе и двухцветной) и шести различных схем отделки салона. На первых порах для Citroen C4 доступны на выбор три двигателя. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,2 л развивает 130 л. с. У него бодрый характер и он быстро раскручивается. Двигатель неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковые 230 Н∙м крутящего момента достигаются при 1750 об/мин. Он очень эластичный, однако на высоких оборотах становится шумным. Разгон до

100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость составляет 208 км/ч. В городском цикле автомобиль расходует 5,7 л/100 км, а в загородном – 4,2 л/100 км. Со временем добавят варианты этого мотора мощностью 100 и 155 л. с. Турбодизель объемом 1,5 л также развивает 130 л. с., а позже появится и 110-сильная версия. Он неплохо чувствует себя на малых оборотах, а максимальные 300 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 1750 об/мин, поэтому мотор вполне тяговит. Двигатель не очень громкий, хотя не всегда работает плавно. Такой C4 разгоняется до

енными гидравлическими упорами. С ними дорожные неровности поглощаются очень тихо и плавно – почти как с пневмоподвеской. При этом крены кузова выражены, но они не критические. Руль очень легкий, но не самый информативный. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость хорошие. Также улучшена шумоизоляция, поэтому ветер и шины на трассе меньше слышны. Новый Citroen C4 уже продается в Европе. Там хетчбэк стоит от 23 300 евро, а вот электрическая версия подороже – 33 700 евро.

100 км/ч за 10,6 с и достигает 206 км/ч. В городе он расходует всего 4,2 л/100 км, а на трассе – 3,5 л/100 км. Третья версия – 136-сильный электромобиль Citroen e-C4. Он обладает запасом хода в 350 км и достигает 100 км/ч за 9,7 с. Новая механическая 6-ступенчатая коробка довольно точная. Альтернатива – 8-ступенчатый «автомат», работающий плавно, но не очень быстро. Как и прежде, Citroen C4 ставит на первое место комфорт. Его подвеска очень мягкая благодаря технологии Progressive Hydraulic Cushions (PHC) – амортизаторам со встро-

Технические характеристики Citroen C4 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг

5/5 1322/1735

1399/1795

Длина/ширина/высота, мм

4355/1800/1525

Колесная база, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1545/1545

Клиренс (дорожный просвет), мм

156

Объем багажника мин/макс, л

380/1250

Диаметр разворота, м

10,9 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1199

1499

Бензиновый, с туронаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт.

спереди, поперечно В ряд, 3

В ряд, 4

12/2

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

130 при 3750

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750

300 при 1750

Аи-95/50

Дт/50

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 6-ст. механическая

8-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

барабанные

Количество подушек безопасности, шт.

6

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Размер шин

215/60 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,9

10,6

Максимальная скорость, км/ч

208

206

городской цикл

5,7

4,2

загородный цикл

4,2

3,5

смешанный цикл

4,8

3,8

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

23 300 – 33 700 20 000

119

Ford Bronc

альтернатива Kuga для бездо

120

co Sport

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

орожья

121

В уходящем году Ford удивил публику возрожденным Bronco. Рамный вседорожник готовится бросить вызов Jeep Wrangler и Land Rover Defender. Однако Bronco будет не один – запланировано целое вседорожное «семейство» и у него уже появился младший брат Ford Bronco Sport. Впрочем, два автомобиля очень разные по конструкции. У Ford Bronco Sport рамы

122

нет, а построен он на платформе нового Kuga третьего поколения. Правда, он немного компактнее донора – 4387 мм в длину и 1887 мм в ширину при колесной базе в 2670 мм. Начальный вариант весит 1573 кг. Стандартными являются высокопрофильные вседорожные шины размером 235/65 R17. Внешне новый Ford Bronco Sport кардинально отличается от родственного Kuga и больше схож со старшим Bronco. У него

угловатый дизайн и классический двухобъемный профиль с короткими свесами кузова и малыми углами наклона стоек крыши. Решетка радиатора и круглые фары также выдержаны в стиле Bronco. Передний бампер скошен снизу для увеличения угла въезда. Днище прикрыто металлическими пластинами, а нижняя часть кузова – защитными пластиковыми накладками. Боковины украшены штампованными линиями. Сзади

по краям кузова установлены небольшие фонари. Интересная деталь: у «семейства» Bronco свой логотип – вздыбившийся жеребец. В салоне Ford Bronco Sport родство с Kuga заметно гораздо больше, ведь у него позаимствовали множество компонентов – рулевое колесо, круглый селектор трансмиссии и большинство кнопок. Хотя использованы более долговечные и стойкие

к повреждениям материалы. Приборы разделены крупным цветным дисплеем бортового компьютера. Широкая центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC 3. Между блоками аудиосистемы и климат-контроля предусмотрена ниша для мелкой поклажи. Сами клавиши крупные и удобные в пользовании. Ниже находятся USB-порты и

12-вольтная розетка, а еще в салоне есть и розетка на 110 вольт. Подстаканников – целых восемь. В самой дорогой версии First Edition установлена беспроводная зарядка для смартфонов. Рулевая колонка Ford Bronco Sport регулируется по высоте и глубине, широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и хорошо удерживают спину. Центральный

123

подлокотник прячет немаленький бокс. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность во всех направлениях. Интересно, что в спинках кресел есть карманы на молнии. На втором ряду ногам тесновато (даже несмотря на выемки в спинках передних сидений), а вот запас над головой очень щедрый. Салон достаточно широкий, чтобы здесь поместились трое взрослых. Под

124

подушками дивана – отделения для поклажи. Объем багажника составляет 414 л в обычном состоянии и 1846 л – со сложенными задними сиденьями. У Ford Bronco Sport отдельно поднимается заднее стекло, а еще в пятую дверь вмонтирован фонарик для подсветки территории вокруг автомобиля. Базовая комплектация Ford Bronco Sport включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль,

аудиосистему, камеру заднего вида, связь Bluetooth, круиз-контроль. Также установлены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, мониторинга «слепых» зон и контроля полосы движения. В варианте Badlands добавлены система доступа без ключа, подогрев передних сидений и электропривод водительского кресла, датчики дождя и света, парктроник, передняя каме-

ра. Кроме того, предложена лимитированная версия First Edition с кожаным салоном, люком в крыше, подогревом руля и мощной аудиосистемой Bang & Olufsen с 10 динамиками. В перечне опций значатся системы полуавтономного движения и распознавания дорожных знаков. Вседорожнику предлагают на выбор два бензиновых турбомотора. Базовый 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель разви-

вает 183 л. с., а его крутящий момент составляет 260 Н∙м и доступен при 3000 об/мин. По мере роста оборотов мотор становится шумным, но работает плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. Расход топлива составляет 9,4 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км – в загородном. Предпочтительнее выглядит 2,0-литровая 250-сильная «четверка», которую предла-

гают только в версиях Badlands и First Edition. У нее характер спокойнее, да и работает она тише. К тому же, тяги у нее существенно больше – крутящий момент достигает 373 Н∙м при 3000 об/мин. Такой Ford Bronco Sport разгоняется до 100 км/ч за 7 с и развивает 201 км/ч. Правда, и расходует он побольше – 11,2 л/100 км в городе и 9 л/100 км на трассе. Автоматическая 8-ступенчатая трансмис-

125

126

сия отличается плавностью работы. Все Bronco Sport полноприводные и получили систему помощи на спуске. Однако 2,0-литровые модификации гораздо лучше подготовлены к бездорожью – есть электронная блокировка заднего дифференциала, вседорожный круиз-контроль Trail Control и система GOAT с режимами для песка, льда, грязи и камней. Кроме того, их клиренс увеличен до 229 мм (в стандарте – 198 мм), угол въезда равен 30,4°, а съезда – 32,8°. Можно форсировать броды глубиной до 60 см. Поведение Ford Bronco Sport на асфальте совсем не такое, как у Kuga. У него другие пружины подвески, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Езда комфортнее и длинноходая подвеска легче поглощает неровности. Но и крены в поворотах гораздо больше. Руль легкий и немного больше информативности ему не помешало бы. Благодаря функции векторизации тяги недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Вседорожные шины обеспечивают хорошее сцепление, но достаточно шумные. Новый Ford Bronco Sport уже продается в США. Там стоимость модели стартует с 28 150 долларов, а самый дорогой вариант First Edition обойдется в 39 650 долларов. Вскоре у вседорожника появится собрат – пикап Maverick.

Технические характеристики Ford Bronco Sport Тип кузова Количество дверей/мест Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

Универсал 5/5 1573

1681 4387/1887/1786 2670 1610/1595

198

229 414/1846 11,3

Двигатель 1596

1999 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, поперечно

В ряд, 3 12/2 183 при 6000 260 при 3000

В ряд, 4 16/2 250 при 5500 373 при 3000 Аи-95/61

Трансмиссия Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

Подключаемый полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, ESP, HDC 7 235/65 R17 Эксплуатационные показатели 8,6 7,0 193 201 9,4 8,4 9,0

11,2 9,0 10,2 28 150 – 39 650 20 000

127

Dodge Dura SRT Hellcat:

128

Тест-Драйв

ango

ДЕБЮТАНТ

быстрый тяжеловес

129

Dodge Durango – классический американский вседорожник. Нынешнее поколение модели выпускается с 2010 года и его продолжают модернизировать. Новейшее пополнение в линейке – сверхмощный заряженный Dodge Durango SRT Hellcat.

Dodge Durango остается традиционным мужественным вседорожником с мускулистыми формами, массивными бамперами и высокой оконной линией. Вариант SRT Hellcat нетрудно отличить от стандартной модели. Вседорожник получил особую черную решетку радиатора, а воздухозаборник в переднем бампере увеличен. Естественно, фары полностью светодиодные. Капот стал более выпуклым и дополнен вентиляционным отверстием. Также появились аэродинамический обвес и спойлер на крыше – это увеличило прижимную силу в четыре раза по сравнению с базовой моделью. Фонари растянуты на всю ширину кузова, а из бампера выглядывают две широких выхлопных трубы.

Dodge Durango SRT Hellcat – настоящий гигант длиной 5100 мм и шириной 1940 мм. Весит автомобиль целых 2436 кг – и это при том, что у него нет рамы. Стандартными являются 20-дюймовые легкосплавные диски с широкими шинами Pirelli Scorpion Zero размером 295/45 ZR20. В отделке салона сочетаются кожа и алькантара, а педали украшены металлическими накладками. Dodge Durango SRT Hellcat получил новое рулевое колесо с плоским ободом снизу и особые приборы. Показания спидометра выведены на дисплей, а вот тахометр, указатели остатка топлива и температуры двигателей – привычные циферблаты. Оригинально выглядит Т-образный селектор трансмиссии. Центральная панель повернута к водите-

130

лю, а большую ее часть занимает 10,1-дюймовый сенсорный дисплей новой мультимедийной системф UConnect 5. Примечательно, что среди прочего, он дает информацию о распределении крутящего момента, температуре и давлении масла, боковом ускорении, вольтаже батареи или времени разгона до 100 км/ч. Переключатели аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. Как рулевая колонка, так и передние сиденья оснащены электроприводом с памятью на настройки. Спортивные кресла обладают хорошей боковой поддержкой, но

при этом мягкие и комфортабельные. Также они оснащены подогревом и вентиляцией, обогревается и руль. На центральном тоннеле разместили два подстаканника и подлокотник с вместительным 6-литровым боксом. Задние двери открываются широко, что облегчает доступ на оба последних ряда. На втором ряду пространство очень щедрое даже для троих людей ростом в два метра. В добавок, регулируется угол наклона спинки дивана и есть подогрев. Третий ряд также рассчитан на взрослых, хотя людям выше 175 см слишком длительные путеше-

ствия сзади покажутся не самыми комфортабельными.

Dodge Durango SRT Hellcat – практичный спортивный автомобиль. Даже со всеми креслами объем багажника составляет приличные 487 л. С пятью сиденьями он

возрастает до 1350 л, а с двумя – до 2390 л. Причем, в последнем случае можно перевозить трехметровые грузы. Пятая дверь получила электропривод. Комплектация Dodge Durango SRT Hellcat включает систему доступа без ключа, двух-

зонный климат-контроль, электропакет, аудиосистему, камеру заднего вида, датчики дождя и света, парктроник, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности и система стабилизации. Список опций включает панорамную

131

132

133

крышу, DVD-плеер с мониторами для задних пассажиров и Wi-Fi. Как и всех Dodge Hellcat, под капотом прячется могучий 6,2-литровый V8 Hemi с механическим компрессором. Он развивает впечатляющие 720 л. с. при 6100 об/мин и делает Durango самым мощным вседорожником в мире. Пожалуй, не менее внушителен и максимальный крутящий момент – 875 Н∙м при 4300 об/мин. Конечно, тяги более, чем достаточно при любых оборотах, а еще можно буксировать четырехтонный прицеп. Мотор отзывается сочным рыком. Полный привод и система Launch control позволяют стартовать без пробуксовки. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,5 с, а 400 м с места вседорожник преодолевает за 11,5 с. Причем, ураганная динамика сохраняется и после 150 км/ч, а максимальная скорость ограничена на 290 км/ч. Учитывая такие характеристики, паспортный расход топлива в 21,4 л/100 км в городе и 13,8 л/100 км на трассе еще очень даже умеренный. Усиленная автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые переключения и при этом работает плавно. Система полного привода перенастроена и при надобности может передавать до 70% тяги на заднюю ось. Рулевое управление перенастроено, установлены новые пружины подвески и амортизаторы. Dodge Durango SRT Hellcat стал маневреннее стандартной модели, но все равно в поворотах вес дает о себе знать и вседорожник является королем прямых дистанций. Крены кузова уменьшены благодаря адаптивным амортизаторам, но при

134

этом Durango остается комфортабельным и езда стала не сильно жестче. Руль сделали точнее, а в спортивном режиме Track он острее, хотя не очень информативный. Зато сцепление с дорогой очень хорошее и курсовая устойчивость не вызывает нареканий. Замедляется вседорожник также неплохо: для остановки со 100 км/ч понадобится 35,3 м. Это заслуга новых вентилируемых

дисков Brembo диаметром 400 мм спереди и 350 мм сзади. Новый Dodge Durango SRT Hellcat уже поступил в продажу в США, но его будут выпускать всего один год. Стоимость вседорожника стартует с 82 500 долларов. Для Dodge это немало, но большинство конкурентов дороже и не столь мощные.

Технические характеристики Dodge Durango SRT Hellcat Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

универсал 5/7 2436 5100/1940/1773 3043 1636/1643 206

Объем багажника мин/макс, л

487/2390

Диаметр разворота, м

12,5 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количествоо цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

6166 Бензиновый, с механическим нагнетателем Спереди, продольно V8 16/1 720 при 6100 875 при 4300 Аи-95/93 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км: - городской цикл - загородный цикл - смешанный цикл Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

Постоянный полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, ESP, TPMS, Select Terrain 6 295/45 ZR20 Эксплуатационные показатели 3,5 290 21,4 13,8 18,1 82 500 15 000

135

Mercedes-M роскошный гигант

136

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Maybach GLS

137

В последние годы Maybach не выпускает собственные модели, а занимается самыми роскошными версиями различных Mercedes-Benz. Если точнее, то основное внимание уделяли седану S-Class (хотя был, например, и Maybach G-Class). Теперь в линейке появилась еще одна модель – новый MercedesMaybach GLS. В отличие от других Maybach, которые удлиняли, GLS сохраняет размеры стандартной модели. Вседорожник достигает 5205 мм в длину при колесной базе в 3135 мм. Мас-

138

са, конечно, немалая – 2785 кг. И это несмотря на то, что капот и передние крылья выполнены из алюминиевых сплавов. Вседорожник сохраняет узнаваемый солидный дизайн GLS с двухобъемным профилем и скругленными формами. Отличить вариант от Maybach от стандартного вседорожника несложно. В первую очередь, бросается в глаза огромная хромированная решетка радиатора. Вообще, хрома в отделке немало – им декорированыы оконные рамки, воздухозаборник в бампере, накладки на бамперах, порогах и пятой двери.

Крупные фары украшены изогнутыми ходовыми огнями. Они светодиодные и с активной матрицей. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты стреловидными фонарями. Mercedes-Maybach GLS предлагают в эксклюзивных двухцветных вариантах окраски и с легкосплавными дисками диаметром 22 либо 23 дюйма. Посадку и высадку облегчают выдвижные подножки. Естественно, отделка салона очень роскошная – повсюду кожа, дерево и полированный алюминий. Обращают на себя внимание тоненькие полоски диодной под-

светки (ее цвет может меняться) и целый ряд вентиляционных дефлекторов. На трехспицевом рулевом колесе установлены небольшие сенсорные панели, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. По примеру большинства современных Mercedes-Benz, 12,3-дюймовые дисплеи цифровой панели приборов и мультимедийной системы сгруппированы в один блок. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. На центральной панели существенно уменьшено количество переключателей. Для навигации в меню мультимедиа есть еще одна сенсорная панель, предусмотрено и голосовое управление. В салоне теперь может быть от 9 до 11 USB-портов и три беспроводных зарядки для смартфонов. Как рулевая колонка, так и передние кресла получили электропривод с памятью регулировок. Мультиконтурные сиденья Mercedes-Maybach GLS оснащены, подогревом, вентиляцией и массажем, обогревается и руль. Они мягкие и комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. Подлокотники прячут бокс, а подстаканники получили функции подогрева и охлаждения напитков. Главная особенность Mercedes-Maybach GLS – его второй ряд. Здесь установлены два отдельных кресла, причем они также регулируются электроприводом, оснащены подогревом, массажем и вентиляцией. Есть и выдвижные подставки под ноги. Сиденья сдвинули назад, что прибавило 120 мм пространства для ног, но заставило отказаться от третьего ряда, а объем багажника уменьшился до 520 л. Зато есть высокая консоль с холодильником и отдельным сенсорным дисплеем для управления аудиоси-

стемой, климат-контролем и прочими функциями. Предусмотрены и два монитора, а в подарок идет набор бокалов для шампанского. Объем багажника равен 520 л Конечно же, комплектация MercedesMaybach GLS очень богатая. Она включает систему доступа без ключа, четырехзонный климат-контроль, электропакет, аудиосистему, спутниковую навигацию, камеру заднего вида, датчики света и дождя, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 9 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах,

технологии автоматического замедления, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. Список опций включает камеры кругового обзора, парковочный автопилот и систему полуавтономного движения. Под капотом версии GLS 600 прячется 4,0-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 557 л. с. – почти как в заряженном GLS63 AMG. Крутящий момент огромный – 730 Н∙м при 2500-5000 об/мин. Дополняет его небольшой

139

140

141

142

22-сильный электромотор. Прибавка в мощности незначительная, но доступны дополнительные 250 Н∙м. Так что тяги более, чем достаточно и мотор очень эластичный. При этом он работает очень плавно, а 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия переключает передачи практически незаметно. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Благодаря гибридной установке расход топлива умеренный – 16 л/100 км в городском цикле и 9,7 л/100 км – в загородном. Позже также добавят более

экономичную 367-сильную 3,0-литровую «шестерку». Конечно же, в приоритете у MercedesMaybach GLS комфорт. Пневмоподвеска обеспечивает невероятно мягкую и плавную езду. Большинство неровностей поглощаются незаметно, ведь автомобиль сканирует дорогу впереди на наличие выбоин и готовит подвеску к ним. При этом крены кузова в виражах у вседорожника умеренные, ведь электроника может немного наклонять кузов автомобиля в сторону поворота. Можно и увеличить клиренс до 30 мм на бездо-

рожье. Помогают и адаптивные амортизаторы. Руль очень легкий, но при этом отличается точностью, хотя немного больше обратной связи ему не помешало бы. Курсовая устойчивость также хорошая. На скорости 150 км/ч в салоне можно говорить, не повышая голоса – это заслуга хорошей шумоизоляции. Новый Mercedes-Maybach GLS уже начали продавать в Европе. Известна уже и цена в Украине – у нас вседорожник будет стоить 161 300 евро.

Технические характеристики Mercedes-Maybach GLS600 Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/4

Снаряженная масса, кг

2785

Длина/ширина/высота, мм

5205/1956/1838

Колесная база, мм

3135

Колея передняя/задняя, мм

1669/1692

Клиренс (дорожный просвет), мм

165-300

Объем багажника, л

520

Диаметр разворота, м

12,5 Двигатель

Рабочий объем, см3

3982

Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и число цилиндров

V8

Количество клапанов/распредвалов

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

557 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

730 при 2500-5000

Тип вспомогательного двигателя

Электрический

Макс. мощность, л. с.

22

Макс. крутящий момент, Н•м

250

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/90 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

9-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Количество подушек безопасности, шт Размер шин

9 285/45 R22 спереди, 325/40 R22 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,9

Максимальная скорость, км/ч

250

Расход топлива, л/100 км городской цикл

16,0

загородный цикл

9,7

смешанный цикл

12,0

Стоимость автомобиля, евро

161 300

Периодичность техобслуживания, км

20 000

143

Toyota GR карманная ракета

144

R Yaris

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

145

Возвращение Toyota в чемпионат мира по ралли WRC получилось триумфальным. Японская команда выиграла первенство в 2018 году и повторила успех в 2020. Это подтолкнуло к созданию дорожного варианта раллийного Toyota Yaris. К слову, готовили его специалисты гоночного подразделения Gazoo Racing, разрабатывающие и раллийные Yaris. А в доводке участвовали ассы WRC Томми Мяккинен, Отт Танак и Яри-Матти Латвала. Новый Toyota GR Yaris получился очень интересным и нестандартным заряженным хетчбэком.

146

Начнем с того, что только Toyota GR Yaris доступен в трехдверном исполнении тогда, как стандартный хетчбэк – пятидверный. По сути, для «горячей» версии разработали полностью новый кузов, причем с обычным Yaris общие только светодиодные фары и зеркала заднего вида – остальные кузовные детали новые. Спереди обращает на себя внимание массивный бампер с огромным воздухозаборником, призванным поставлять воздух к радиатору и интеркулеру. GR Yaris выделяется благодаря расширенным колесным аркам, 18-дюймовым кованным дискам и аэродинамическому обвесу. Не-

большое заднее стекло прикрыто спойлером, а фонари соединены черной лакированной вставкой. Из заднего бампера выглядывают две выхлопные трубы. Примечательно, что при длине в 3995 мм трехдверный Yaris длиннее пятидверного, а вот колесная база такая же – 2560 мм. Также автомобиль на 45 мм ниже – 1455 мм. Капот и двери выполнены из алюминиевых сплавов, а крыше – и вовсе из карбона. Учитывая, что хетчбэк полноприводной, то масса в 1280 кг – не такая уж и большая. В отделке салона использована алькантара с контрастными красными швами.

Спортивное трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Новый рычаг трансмиссии установили на 50 мм выше и немного ближе к водителю. Примечательно, что у Toyota GR Yaris обычные циферблаты приборов, а не цифровые, как у стандартной модели. Внутри спидометра установлен указатель топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Бортовой компьютер пополнился новыми функциями – показывает, например, давление наддува или распределение тяги по осям. Центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Количество кнопок и переключателей здесь небольшое и привыкнуть к ним нетрудно. Ниже расположены 2 USB-порта. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, достаточно широкий диапазон настроек и у водительского сиденья. Toyota GR Yaris получил ковшеобразные спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, обладающие образцовой боковой поддержкой. Посадка за рулем довольно высокая, что способствует хорошей обзорности. Интересная деталь: если у обычного Yaris стояночный тормоз электромеханический, то GR получил традиционный «ручник». Второй ряд является двухместным. Места над головой здесь не очень много, а вот запас для ног весьма приличный. Багажник довольно-таки скромный – 174 л. Комплектация Toyota GR Yaris довольно богатая – электростеклоподъемнии, двухзонный климат-контроль, аудиосистема, датчики дождя и света, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и соблюдения полосы

движения. Пакет Convenience добавляет диодную подсветку салона с изменяемыми цветами, аудиосистему JBL, спутниковую навигацию, парктроник и систему мониторинга «слепых» зон. Специально для Toyota GR Yaris разработали трехцилиндровый турбомотор непривычно большого объема – 1,6 л. Он развивает приличные 261 л. с. при 6500 об/мин. Вообще, двигатель высокооборотистый и быстро раскручивается, но при этом тяговит и в среднем диапазоне оборотов – пиковые 360 Н∙м крутящего момента доступны при 3000-4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч за-

нимает всего 5,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 230 км/ч. Специальный акустический синтезатор делает звук мотора громче и сочнее. При таких характеристиках автомобиль экономичный – 8,2 л/100 км в смешанном цикле. Хетчбэк предлагают только с 6-ступенчатой механической трансмиссией, причем позаимствовали ее у купе Toyota GT86. Она очень точная, а ход рычага короткий. Система полного привода позволяет менять распределение крутящего момента по осям. В обычном режиме 60% тяги приходится на переднюю ось, в Track момент

147

148

149

150

делится поровну, а в Sport 70% его передается на задние колеса. В последнем случае можно добиться скольжения «кормы». Хотя, конечно, сцепление с дорогой у Toyota GR Yaris отменное. Еще одно преимущество заряженного хетчбэка – полностью новая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах. На извилистых дорогах маленький автомобиль демонстрирует очень

хорошую маневренность. Еще лучше в этом плане версия Circuit, включающим дифференциалы повышенного трения, уменьшающие недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление острое, точное и информативное. Естественно, подвеска очень жесткая (особенно в Circuit), но зато кренится в виражах автомобиль очень мало. Вентилируемые дисковые тормоза диаметром

356 мм спереди и 297 мм сзади обеспечивают очень хорошее замедление. Новый Toyota GR Yaris выпустят ограниченной серией, но очень большой – соберут 25 тыс. хетчбэков. Стоимость автомобиля стартует с 33 200 евро. По меркам В-класса, это немало, но при таких характеристиках это очень немного.

Технические характеристики Toyota GR Yaris Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

3/4

Снаряженная масса, кг

1280

Длина/ширина/высота, мм

3955/1805/1460

Колесная база, мм

2558

Колея передняя/задняя, мм

1530/1560

Клиренс (дорожный просвет), мм

135

Объем багажника, л

174

Диаметр разворота, м

9,6 Двигатель

Рабочий объем, см3

1618

Тип основного двигателя

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

261 при 6500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

360 при 3000-4000

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/42 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

7

Размер шин

225/40 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,5

Максимальная скорость, км/ч

230

Расход топлива, л/100 км смешанный цикл

8,2

Стоимость автомобиля в Европе, евро

33 200

Периодичность техобслуживания, км

20 000

151

Высший класс

BMW 7 Series Решетка радиатора обновленного BMW 7 Series выглядит очень нестандартно

Lexus LS Z-образные фары – оригинальная черта Lexus LS

Mercedes-Benz

S-Class Решетка радиатора Mercedes-Benz стала шире

152

Большие седаны премиум-класса в Украине остаются популярными, даже несмотря на серьезное падение продаж на рынке. Конечно, подобные автомобили не только комфортабельные и богато оснащены, их можно отнести и к статусным вещам. Традиционно в последние годы лидером по продажам в F-классе был Mercedes-Benz S-Class и теперь в Украине стартуют продажи нового его поколения. Мы решили сравнить его с BMW 7 Series и Lexus LS. BMW 7 Series недавно прошел серьезную модернизацию. Он сохраняет характерные черты модели – такие, как длинный капот, сдвинутый назад салон и характерный изгиб задних стоек крыши. Вместе с тем, новая огромная решетка радиатора выглядит очень нестандартно. Узкие фары являются светодиодными, а бампер выполнен V-образным. На порогах заметны стильные металлические накладки. Серебристый молдинг есть и на крышке багажника, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова.

Lexus LS отличается ярким и стремительнымдизайном. Это сразу заметно по динамичной аркообразной форме крыши и увеличенным углам наклона тоненьких передних и задних стоек. Фирменная веретенообразная решетка радиатора стала гораздо крупнее. Оригинальные Z-образные фары, конечно же, светодиодные. Боковины стали рельефными, а задние крылья серьезно расширены. Подчеркивают их продолговатые фонари, соединенные хромированной накладкой. В крышку багажника интегрирован спойлер. Новый Mercedes-Benz S-Class радикально не изменился и выглядит знакомо, хотя его дизайн стал элегантнее. Он сохранил очень длинный капот, аркообразную форму крыши и высокую оконную линию. Решетка радиатора стала крупнее, увеличен и передний воздухозаборник. А вот светодиодные фары, наоборот, стали уже. Дверные ручки теперь сделали выдвижными. Боковины украшены штампованными линиями. Тоненькие стреловидные фонари соединены хромированным молдингом. Для сравнения выбраны длиннобазые модификации немецких седанов, ведь они схожего размера с LS. BMW достигает 5260 мм в длину, Lexus – 5235 мм, а MercedesBenz – 5289 мм. Колесная база равна 3210, 3125 и 3216 мм, соответственно. «Семерка» несколько легче своих соперников – весит 1990 кг против 2065 кг у S-Class и 2132 кг у LS. BMW 7 Series внутри декорирован кожей, деревом и полированным металлом, а при открытии дверей подсвечивается земля под автомобилем. Внутри преобладают горизонтальные линии. Рулевое колесо снабжено наплывами на ободе в районе хвата рук. Показания приборной панелью служит дисплей, также данные проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повер-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Пороги BMW украшены хромированными накладками

Lexus тяжелее соперников – 2132 кг

Боковины Mercedes-Benz украшены штампованными линиями

153

У 7 Series сзади тонкие фонари

Задние крылья LS серьезно расширены

Крышка багажника S-Class украшена хромированным молдингом

154

нута к водителю, а сверху на ней установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блока аудиосистемы металлические, а клавиши блока климат-контроля выполнены сенсорными. И рулевая колонка, и передние сиденья оснащены электроприводом регулировок. У кресел 7 Series лучшая в тройке боковая поддержка, но они остаются вполне комфортабельными. Предусмотрен и их подогрев. По центру водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с боксом внутри. У седана неплохая обзорность во всех направлениях. Салон Lexus LS декорирован кожей и деревом в традиционном японском стиле. Передняя панель ассиметричная, а узор на ней напоминает морские волны. Показания приборов выводятся на небольшой жидкокристаллический дисплей. На широкой центральной панели соседствуют изящный циферблат часов и 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Для навигации в меню также предусмотрена сенсорная панель, распознающая начертания букв пальцами. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, однако некоторые из них слишком мелкие. Как рулевая колонка, так и передние сиденья оснащены электроприводом с памятью на настройки. Кресла Lexus LS традиционно очень мягкие и комфортабельные. Также предусмотрены их подогрев, вентиляция и функция массажа, обогревается и рулевое колесо. Водителя и переднего пассажира разделяет широкий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с немаленьким боксом внутри. В отделке салона Mercedes-Benz сочетаются кожа Nappa и дерево. Переднюю панель Mercedes-Benz S-Class сделали обволакивающей, а рулевое колесо уменьшено в размерах и дополнено сенсорными кнопками. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей с трехмерной графикой. Водитель может выбирать его конфигурацию. Также данные проецируются на лобовое стекло, причем применена технология дополненной реальности. Сенсорный экран мультимедийной системы MBUX отделен от цифровой приборной панели и увеличен до 11,9 дюймов в диагонали. Благодаря ему в салоне стало гораздо меньше кнопок. Как передние сиденья, так и рулевая колонка Mercedes-Benz S-Class оснащены электроприводом. Кресла очень мягкие и комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. Обзорность во всех направлениях хорошая. Естественно, удлиненные версии седанов рассчитаны, в первую очередь, на задних пассажиров. Поэтому на втором ряду там более, чем просторно. Пространство для ног и над головой очень щедрое во всех трех автомобилях. Задние сиденья у всех моде-

лей оснащены подогревом, а в Lexus – еще и электроприводом и вентиляцией. Объем багажника 7 Series составляет 515 л, LS – 480 л, а S-Class – 550 л. У всех седанов крышка багажника дополнена электроприводом открытия. Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW 750Li xDrive, Lexus LS500 Executive и Mercedes-Benz S500 4Matic Long. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, раздельным климат-контролем, мощной аудиосистемой, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, круиз-контролем, камерой заднего вида, системами стабилизации, контроля давления в шинах, технологиями автоматического замедления, контроля полосы движения и «слепых» зон. S-Class и LS получили системы распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. У Lexus 12 подушек безопасности, в Mercedes-Benz – 10, а у BMW – 9. Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами. «Восьмерка» BMW 7 Series объемом 4,4 л после доработки выдает 530 л. с. при 5500 об/мин, то есть седан мощнее соперников. Щедрый крутящий момент в 750 Н∙м достигается при 1800 об/мин, поэтому тяги всегда более, чем достаточно. Двигатель отзывчив и быстро раскручивается, а также обладает самым сочным звуком. А 8-ступенчатый «автомат» демонстрирует очень быстрые реакции, что обеспечивает лучшую в тройке динамику – 4,1 с до 100 км/ч. Ограничитель скорости традиционно срабатывает при 250 км/ч. При этом мотор дополнили небольшой гибридной установкой для экономии топлива. При таких характеристиках расход топлива в 14,5 л/100 км в городском цикле и 7,7 л/100 км на трассе – не такой уж и большой. BMW 7 Series также доступен на украинском рынке с 3,0-литровыми «шестерками»: 340-сильной бензиновой и турбодизелями мощностью 265, 320 и 400 л. с. Под капотом Lexus – 3,5-литровый V6 с двумя турбинами мощностью 421 л. с. при 6000 об/мин. Его максимальные 600 Н∙м крутящего момента доступны в широком диапазоне 1600-4800 об/мин. Двигатель очень тяговитый и эластичный, но при этом отличается традиционной для Lexus тишиной и плавностью работы. Динамика несколько хуже, чем у BMW: разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. В городском цикле заявленный расход топлива составляет 13,5 л/100 км, а в загородном – 7,8 л/100км. Для седана также предложена 359-сильная гибридная установка. В Mercedes-Benz S500 теперь под капотом не V8, а 3,0-литровая турбированная «шестерка». Она развивает 435 л. с. и дополнена небольшим 22-сильным электромотором. Прибавка в мощности небольшая, но зато

Центральная панель BMW повернута к водителю

Передняя панель Lexus украшена узором в виде морских волн

На центральной панели Mercedes-Benz – огромный дисплей

155

В 7 Series сзади достаточно места для ног и над головой

Задние сиденья Lexus получили электропривод и вентляцию

На вором ряду S-Class очень просторно

156

есть дополнительные 250 Н∙м крутящего момента, что помогает скрыть турбопаузу при резком разгоне. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает – это заслуга электрического компрессора. Пиковые 520 Н∙м достигаются при 1800 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Благодаря гибридной установке расход топлива меньше, чем у соперников – 11,4 л/100 км в городском цикле и 6,6 л/100 км – в загородном. Также в Украине седану доступны 3,0-литровые турбодизели мощностью 286 и 330 л. с. Все три седана – в полноприводном исполнении, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Шасси BMW традиционно настроено на динамичную езду, хотя у седана нынешнего поколения больше внимания уделено комфорту. Поэтому немаленький автомобиль достаточно резвый, но при этом пневмоподвеска успешно справляется с дорожными неровностями (впрочем, она более упругая, чем у соперников). Руль острый и приятно наполнен тяжестью. Адаптивные амортизаторы помогают успешно преодолеть крены в поворотах. Шумоизоляция салона вопросов не вызывает. У Lexus традиционно на первом месте комфорт. Пневмоподвеска буквально позволяет забыть о выбоинах, но при этом пониженный центр тяжести способствует уменьшению кренов кузова в поворотах. Руль очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами, а вот информативности ему не хватает. К тому же, нередко проявляется недостаточная поворачиваемость. Шумоизоляция салона LS очень неплохая, ведь предусмотрена система активного подавления звуковых помех.

Mercedes-Benz S-Class также ориентирован на комфорт. Он оснащен пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами, которые обеспечивают отличный комфорт езды и буквально сглаживают все дорожные неровности. Рулевое управление стало точнее и тяжелее. Новшеством стали управляемые задние колеса: они сделали седан маневреннее и его диаметр разворота меньше, чем у конкурентов – 10,9 м против 11,2 м у 7 Series и 11,6 м у LS. И так хорошая шумоизоляция стала еще лучше – по этому показателю S-Class также в лидерах. Конечно, седаны представительского класса не могут быть дешевыми. Меньше всего стоит BMW 750Li xDrive – 3 202 500 гривен. Еще одно его преимущество – хорошая динамика. Цена Lexus LS500 Executive – 3 959 000 гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение. Новый Mercedes-Benz S500 4Matic Long обойдется в 3 978 600 гривен и привлекает экономичностью и большим багажником.

Объем багажника BMW – 515 л

Багажник Mercedes-Benz самый большой – 550 л

У Lexus в распоряжении 480 л

Технические характеристики Модель

BMW 7 Series

Lexus LS500

Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

Mercedes-Benz S-Class

4/5 1945

2132

2065

5260/1902/1478

5235/1900/1450

5289/1954/1503

3210

3125

3216

1618/1646

1684/1684

1655/1655

145

150

130

Объем багажника мин/макс, л

515

480

550

Диаметр разворота, м

11,2

11,6

10,9

Рабочий объем, см3

4395

2995

2999

Двигатель Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

спереди, продольно V8

V6

В ряд, 6

32/4

24/4

24/2

530 при 5500

421 при 6000

435 при 6100

750 при 1900-4600

600 при 1600-4800

520 при 1800-5800

Тип вспомогательного двигателя

-

-

Электрический

Макс. мощность, л. с.

-

-

22

Макс. крутящий момент, Н•м

-

-

250

Аи-95/83

Аи-95/84

Аи-95/65

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая

10-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Ходовая

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые, вентилируемые 9

Сервисные и тормозные системы Размер шин

12

10

ABS, EBD, ESP 245/50 R18

245/45 R20

245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,1

4,9

4,9

Максимальная скорость, км/ч

250

250

250

14,5

13,5

11,4

загородный цикл

7,7

7,8

6,6

смешанный цикл

10,5

9,9

8,4

3 202 500

3 959 000

3 978 600

Расход топлива, л/100 км городской цикл

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

157

Cемь мест и небольшие размеры

Hyundai Santa Fe Передняя часть Hyundai Santa Fe выглядит нестандартно

Land Rover Discovery Sport Передняя часть Land Rover Discovery Sport выдержана в фирменном стиле марки

Skoda Kodiaq Продолговатые фары Skoda Kodiaq сочетаются с треугольными «противотуманками»

158

Как правило, семиместные вседорожники довольно-таки крупные. Однако потребность в третьем ряде сидений возникает далеко не всегда. Впрочем, есть относительно небольшие по размерам семиместные модели с экономичными дизельными двигателями. Среди них – новый Hyundai Santa Fe, а также Land Rover Discovery Sport и Skoda Kodiaq.

Hyundai Santa Fe прошел смену поколений, хотя предшественник дебютировал всего два года назад. Автомобиль сохранил знакомый силуэт, но выглядит гораздо выразительнее. Решетка радиатора серьезно увеличена в размерах. «Двухэтажная оптика» полностью светодиодная и дополнена оригинальными Т-образными ходовыми огнями. У вседорожника серьезно расширены колесные арки, а боковины стали более профилированными. На крыше увеличен спойлер, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова.

Land Rover Discovery Sport выпускают с 2014 года и недавно его обновили. Передняя часть выполнена в духе старшего брата Land Rover Discovery: у автомобиля увеличена решетка радиатора и установлены новые продолговатые фары. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. На боковинах заметны штампованные линии, а оконная линия выполнена клиновидной. Колесные арки слегка раздуты. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а по краям кузова сзади установлены крупные фонари.

Skoda Kodiaq – первый семиместный вседорожник чешской марки. В его внешнем виде преобладают рубленные линии и углы. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а по ее центру – «клюв» с логотипом Skoda. Продолговатые фары расположены отдельно от небольших «противотуманок». В бампере заметен немаленький воздухозаборник. Капот и боковины выполнены профилированными, а колесные арки расширены. Пятая дверь выполнена рельефной. Ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари.

Land Rover несколько компактнее своих конкурентов: его длина равна 4597 мм против 4691 мм у Skoda и 4785 мм у Hyundai.

Santa Fe обладает самой большой колесной базой – 2815 мм тогда, как у Kodiaq – 2791 мм, а у Discovery Sport – 2741 мм. Чешский вседорожник самый легкий: он весит 1740 кг, британский автомобиль – 1775 кг, а корейский – 1830 кг. Салон Hyundai Santa Fe декорирован кожей. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Рулевое колесо небольшое, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Вместо рычага трансмиссии предусмотрен набор кнопок. Показания приборов теперь выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и четко разделены друг от друга. Тут же

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Hyundai самый крупный в тройке – 4785 мм

Land Rover несколько меньше соперников – 4599 мм

Skoda наиболее легкий из трех вседорожников – 1740 кг

159

Фонари Santa Fe соединены прозрачной накладкой

Фонари Discovery Sport растянуты на крылья

Пятая дверь Kodiaq – рельефная

160

установлены и клавиши подогрева сидений. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а передние сиденья получили электропривод. Кресла мягкие и комфортабельные, у них неплохая боковая поддержка. Они, как и руль, оснащены подогревом. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Бокс в центральном подлокотнике прячет беспроводную зарядку для смартфонов. Салон Land Rover Discovery Sport декорирован искусственной кожей, разбавленной алюминиевыми вставками. Вседорожник при обновлении получил четырехспицевое рулевое колесо от Range Rover Evoque. Ушел в прошлое и круглый селектор трансмиссии: вместо него – традиционный рычаг. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей. Центральная панель вседорожника немного наклонена, а сверху на ней установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Часть переключателей аудиосистемы также стали сенсорными. Вместительный перчаточный ящик сочетается с узкой нишей сверху. У рулевой колонки Land Rover Discovery Sport изменяются высота и глубина. Передние сиденья – широкие и комфортабельные, а еще неплохо удерживают спину. Есть и подогрев. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. В подлокотнике предусмотрен бокс с охлаждением и обогревом. Внутри Skoda Kodiaq преобладает строгий стиль, а в отделке присутствуют кожа и алькантара. На передней панели заметны черные лакированные вставки, а педали украшены металлическими наладками. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по Skoda Superb. Приборной панелью служит жидкокристаллиский дисплей, а его конфигурацию можно изменять. На широкой центральной панели установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и не требуют длительного привыкания. У вседорожника сразу два перчаточных ящика и приличных размеров бокс в подлокотнике с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла получили электропривод. Они несколько упругие, но зато отлично удерживают спину. Есть и подогрев. Под водительским сиденьем размещена ниша со светоотражающим жилетом. Высокая посадка за рулем и не очень толстые стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях. На втором ряду автомобилей места для ног и над головой вполне достаточно. У всех трех вседорожников сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок. Салон Hyundai и Skoda несколько шире, чем у Land Rover, поэтому троим пассажирам комфортнее. Третий ряд Santa Fe способен поместить взрослых пассажиров небольшого роста, а вот в Kodiaq и Discovery Sport там места немного и ком-

фортнее детям. В семиместном исполнении объем багажника составляет 130 л у Hyundai, 195 л у Land Rover и 270 л у Skoda. В пятиместной конфигурации салона он возрастает до 625, 689 и 720 л, соответственно, а в двухместной – до 2081, 1698 и 2065 л, соответственно. Пятая дверь Kodiaq снабжена электроприводом. В сравнении участвуют версии моделей с одинаковой стоимостью - Hyundai Santa Fe 2,2D Elegance, Land Rover Discovery Sport 2,0 D180 S и Skoda Kodiaq 2,0 TDI Laurin & Klement. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У Hyundai и Skoda установлен двухзонный климат-контроль, а у Land Rover – кондиционер. Santa Fe и Kodiaq также получили парктроник, круиз-контроль, датчики света и дождя. У корейского вседорожника есть камера заднего вида, а у чешского – камеры кругового обзора. В Skoda и Land Rover – по 7 подушек безопасности, а у Hyundai – 6. Все три автомобиля оснащены системами автоматического торможения и соблюдения полосы движения, а Santa Fe также получил технологии контроля «слепых» зон и усталости водителя. Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми турбодизелями. Под капотом Santa Fe – 2,2-литровый мощностью 202 л. с. при 3800 об/мин. Он наиболее тяговит, ведь максимальный крутящий момент достигает 440 Н∙м при 1750 об/мин. Правда, при резком разгоне двигатель довольно громкий. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. Hyundai демонстрирует хорошую динамику: разгоняется до 100 км/ч за 9,4 с и способен развить 203 км/ч. В городском цикле он расходует 7,3 л/100 км, а в загородном – 5,4 л/100 км. В Украине также доступен вариант с 2,5-литровым 185-сильным бензиновым мотором. Турбодизель Land Rover имеет рабочий объем 2,0 л и его мощность меньше – 180 л. с. при 3500 об/мин. Приличный крутящий момент в 430 Н∙м достигается уже при 1500 об/мин, поэтому двигатель достаточно тяговит на «низах». Но нужно учитывать, что на высоких оборотах ощутимы вибрации, хотя при этом мотор не шумный. А вот 9-ступенчатый «автомат» работает плавно. Discovery Sport разгоняется до 100 км/ч за 10,1 с и способен развить 201 км/ч. В городе он расходует 6,7 л/100 км, а за городом – 5,2 л/100 км. Автомобиль у нас также можно выбрать со 150-сильной версией этого турбодизеля или 2,0-литровой 240-сильной бензиновой «четверкой».

Skoda также оснастили 2,0-литровым турбодизелем, но мощностью 200 л. с. Он эластичен, но менее тяговит, чем моторы соперников. Пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м и доступен с 1900 об/мин.

Показания приборов в Hyundai выведены на дисплей

Приборная панель Land Rover – цифровая, а кнопки на центральной панели – сенсорные

Отделка салона Skoda разбавлена черными лакированными вставками

161

В Santa Fe сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок

Третий ряд сидений Discovery Sport рассчитан на детей

На втором ряду Kodiaq просторно, а вот третий ряд - тесный

162

Двигатель работает на удивление тихо и плавно, и даже при резком разгоне не слишком громкий. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует очень быстрые переключения передач. Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 с, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. При этом расход топлива самый маленький – 6,6 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на трассе. У нас также доступны 150-сильный вариант этого двигателя и бензиновые турбомоторы объемом 1,4 л (150 л. с.) и 2,0 л (180 л. с.). У всех трех автомобилей полный привод подключаемый, а в Hyundai можно принудительно подключить заднюю ось, заблокировав муфту. Предусмотрена и система помощи на крутом спуске. Land Rover увереннее чувствует себя на бездорожье, да и клиренс у него побольше – 212 мм.

Hyundai Santa Fe – самый комфортабельный в тройке. Его подвеска довольно мягкая, но крены в виражах относительно небольшие. При этом в поворотах вседорожник неплохо себя чувствует, и валким его уж точно не назовешь. Рулевое управление вполне точное, однако, обратной связи далеко не всегда хватает. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость – на высоте. У вседорожника улучшена шумоизоляция, а потому при езде по шоссе внутри стало тише.

Land Rover Discovery Sport отличается неплохой маневренностью в городских условиях. Рулевое управление с электроусилителем легкое, но точное и на удивление информативное. Сцепление с дорогой на высоте, а недостаточная поворачиваемость проявляется редко и только на больших скоростях. Многорычажная задняя подвеска Discovery Sport способствует более уверенному прохождению виражей. Крены в поворотах не слишком большие, но такого результата добились благодаря достаточно упругой подвеске. Выбоины на дороге довольно ощутимы. Зато шумоизоляция салона очень хорошая. Подвеска Skoda Kodiaq также довольно упругая, зато автомобиль уверенно чувствует себя в виражах и не кренится. На асфальте полный привод обеспечивает отличное сцепление, а система векторизации тяги XDS+ помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Руль чересчур легкий, хотя довольно точный и очень даже информативный. Шумоизоляция салона качественно выполнена, а потому на скорости 130 км/ч в салоне тихо.

Skoda Kodiaq 2,0 TDI Laurin & Klement самый доступный в тройке – 1 282 840 гривен. Он также привлекает экономичностью и большим багажником. Land Rover Discovery Sport 2,0 D180 S стоит 1 340 980 гривен, а его преимущество – проходимость. Цена Hyundai Santa Fe 2,2D Elegance – 1 348 100 гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение.

Объем багажника Hyundai – 130-2081 л

Багажник Skoda самый вместительный – 270-2065 л

У Land Rover в распоряжении 195-1698 л

Технические характеристики Модель

Hyundai Santa Fe

Land Rover Discovery Sport

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Skoda Kodiaq

универсал 5/7 1830

1775

1740

4785/1900/1685

4599/1894/1724

4697/1882/1676

2815

2741

2791

1618/1621

1621/1630

1586/1576

185

212

187

130/2081

195/1698

270/2065

Диаметр разворота, м

10,9

11,6

11,6

Рабочий объем, см3

2199

1999

1968

Двигатель Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

16/2 202 при 3800

180 при 3500

200 при 3500

440 при 1750-2500

430 при 1500

400 при 1900

Дт/62

Дт/65

Дт/52

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, типа МcPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 6

7

7

ABS, EBD, ESC, HDC

ABS, EBD, DSC, HDC

ABS, EBD, ESP, HDC

235/60 R18

235/65 R17

235/50 R19

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,4

10,1

9,1

Максимальная скорость, км/ч

203

201

210

7,3

6,7

6,6

Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл

5,4

5,2

5,2

смешанный цикл

6,1

5,8

5,7

1 348 100

1 340 980

1 282 840

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

163

Выбор для города

DS3 Crossback Оптика DS3 Crossback – светодиодная и матричная

Ford Puma Светодиодные фары Ford Puma высоко посажены

Volkswagen T-Cross Широкая радиаторная решетка Volkswagen T-Cross сочетается с крупными фарами

164

За последнее время на рынке появилось немало моделей повышенной проходимости, которым полный привод недоступен даже за доплату. Как правило, это компактные городские вседорожники – в условиях мегаполиса полный привод не особо и нужен. Недавно в этом сегменте на украинском рынке произошло пополнение – представили новый Volkswagen T-Cross. Еще раньше в нынешнем году в нашей стране появились DS3 Crossback и Ford Puma. Об этих моделях и пойдет речь.

DS3 Crossback выглядит весьма неординарно. В дизайне преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми светодиодными матричными фарами. Капот и боковины выполнены профилированными, а дверные ручки утоплены в кузов и выдвигаются при разблокировке автомобиля. Центральные стойки крыши похожи на акульи плавники. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Расширенные задние крылья подчеркнутыми узкими фонарями, соединенными хромированной накладкой. В задний бампер интегрированы широкие выхлопные трубы. Новый Ford Puma получился весьма мускулистым на вид. Автомобиль привлекает небольшими свесами кузова, высокой оконной линией и раздутыми боковинами. Широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узким воздухозаборником в бампере. Светодиодные каплевидные фары высоко посажены. Аркообразная крыша и наклоненные на большой угол стойки крыши добавляют профилю динамизма. Небольшое заднее стекло прикрыто спойлером, а расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты крупными каплевидными фонарями. Дизайн Volkswagen T-Cross выполнен в стиле старших братьев T-Roc и Tiguan. У него подтянутый профиль с высоким капотом, короткими свесами кузова и практически вертикальными задними стойками крыши. Традиционное «лицо» Volkswagen сохранено: широкая решетка радиатора сочетается с крупными продолговатыми фарами. Колесные арки слегка выпуклые, а боковины украшены штампованными линиями. Нижняя часть кузова защищена пластиковыми накладками. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари соединены прозрачной вставкой. Автомобили схожие по размерам: длина DS достигает 4118 мм, Ford – 4186 мм, а Volkswagen – 4107 мм. Колесная база DS3 Crossback равна 2558 мм, Puma – 2588 мм, а T-Cross – 2564 мм. Ford и DS весят по 1280 кг, а Volkswagen – 1270 кг. Салон DS3 Crossback обшит алькантарой, а рулевое колесо с плоским ободом снизу декорировано кожей. Приборной панелью служит 7,0-дюймовый дисплей. Необычно смотрится изогнутый селектор трансмиссии, а возле него размещены кнопки электростеклоподъемников. Центральная панель

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Центральные стойки DS выполнены в виде акульих плавников

Ford крупнее соперников – 4186 мм

Volkswagen легче соперников – 1270 кг

165

Фонари DS3 Crossback соединены хромированной накладкой

Сзади по краям кузова Puma – крупные овальные фонари

Фонари T-Cross растянуты на всю ширину кузова

166

увенчана большим 10,3-дюймовым сенсорным дисплеем. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля сгруппированы в оригинальные ромбы, причем часть кнопок – сенсорные. Интересно, что кондиционер включается клавишей, а вот температура настраивается через меню мультимедиа. Посадка за рулем не слишком высокая, хотя обзорность неплохая. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, достаточно широкий и диапазон настроек у водительского кресла. Передние сиденья очень мягкие и комфортабельные, а боковая поддержка при этом неплохая. Предусмотрен и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. Внутреннюю отделку Ford Puma разбавляют вставки «под карбон» и контрастные красные швы. Рулевое колесо со скошенным снизу ободом обшито перфорированной кожей, а педали и рычаг трансмиссии украшены металлическими накладками. Циферблаты приборов позаимствованы у родственного хетчбэка Fiesta. К центральной панели прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему здесь относительно немного кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля. Ниже находятся два USB-разъема. Рулевая колонка Ford Puma регулируется по углу наклона и вылету. Сиденья комфортабельные и с лучшей в тройке боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, как и руль, и лобовое стекло. Есть даже функция массажа. Посадка довольно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. А вот обзор назад не очень хороший из-за толстых стоек и маленького стекла. В салоне Volkswagen T-Cross чувствуется влияние хетчбэка Polo, у которого позаимствованы часть деталей. На передней панели господствуют горизонтальные линии. Обод рулевого колеса немного приплюснут снизу. На панели приборов внутри спидоемтра установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но они крупные и рационально упорядочены. Под ними предусмотрена ниша с USB-портом. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а диапазон регулировок водительского сиденья достаточно широкий. Передние кресла Volkswagen T-Cross упругие, но зато у них неплохая боковая поддержка. Они обогреваются, как и лобовое стекло. Обзорность во всех направлениях хорошая. На втором ряду пространство для ног примерно одинаковое во всех трех автомо-

билях. В Volkswagen места над головой больше всего, а вот в DS и Ford запас небольшой. В T-Cross задние сиденья получили горизонтальную регулировку. Объем багажника Puma – 456 л, T-Cross – 385-455 л, а DS3 Crossback – 350 л. Со сложенными задними сиденьями получается 1289, 1281 и 1050 л, соответственно. В сравнении участвуют самые дорогие версии моделей – DS3 Crossback 1,2 Performance Line, Ford Puma 1,0 EcoBoost Titanium и Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Life. Все они оснащены электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, камерой заднего вида, парктроником, круиз-контролем, 6 подушками безопасности, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У DS и Ford есть система бесключевого доступа, датчики света и дождя, а также технологии автоматического торможения, контроля «слепых» зон и распознавания дорожных знаков. Французский автомобиль также получил спутниковую навигацию и камеру заднего вида. Все три автомобиля оснащены бензиновыми трехцилиндровыми турбомоторами. Мотор DS3 Crossback объемом 1,2 л самый мощный в трйоке – 130 л. с. Он не только эластичный, но и резвый. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Вибрации практически не ощутимы, а шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно. Динамика лучшая в тройке: автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 196 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 5,8 л/100 км, а в загородном – 4,3 л/100 км.

Ford Puma получил 1,0-литровый турбодвигатель EcoBoost мощностью 125 л. с. У мотора бодрый нрав, хотя он довольно шумный при разгоне. Пиковые 200 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1400 об/мин. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями отличается быстротой работы. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Технология отключения одного цилиндра при малой нагрузке уменьшает расход топлива до 6,0 л/100 км в городе и 4,4 л/100 км – на трассе. Турбомотор Volkswagen T-Cross объемом 1,0 л выдает 115 л. с. и обладает крутящим моментом в 200 Н∙м при 2000-3500 об/мин. Он достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов, однако турбопауза у него более выражена, чем у двигателей соперников. Кроме того, мотор довольно шумный, да и вибрации порой ощутимы. Зато он быстро набирает обороты и достаточно эластичный. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи очень

Показания приборов DS выведены на экран

К центральной панели Ford прикреплен крупный сенсорный дисплей

Центральная панель Volkswagen повернута к водителю

167

В DS3 Crossback сзади немного места над головой

Сзади в Puma небольшой запас над головой

Задние сиденья T-Cross получили горизонтальную регулировку

168

быстро. Volkswagen демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. К тому же, он является довольно экономичным: 5,6 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – на трассе. В Украине для Volkswagen также доступен 1,5-литровый 150-сильный турбомотор. Из трех моделей только Ford выпускают с полным приводом, но у нас эта версия не продается. Клиренс DS равен 160 мм, Ford - 167 мм, а Volkswagen - 180 мм. Ходовая DS3 Crossback более ориентирована на комфорт. Подвеска мягкая и длинноходая, а потому большинство выбоин поглощаются плавно даже с 18-дюймовыми низкопрофильными шинами. Однако обратной стороной таких настроек являются выраженные крены кузова в поворотах. Вседорожник неплохо маневрирует в городских условиях, а недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Руль точный и легкий, но не самый информативный. Зато довольно неплохая шумоизоляция, а потому ветер и шины теперь почти не слышны при 120 км/ч. Вместе с платформой Ford Puma унаследовал от Fiesta интересную управляемость. Руль точный, а в спортивном режиме наполняется тяжестью. Puma уверенно чувствует себя на извилистых дорогах благодаря широкой колее, а недостаточная поворачиваемость практически отсутствует – это заслуга технологии Electronic Torque Vectoring Control, имитирующей дифференциал повышенного трения. Клонечно, подвеска довольно-таки упругая, но зато вседорожник мало кренится в поворотах. На больших скоростях слышен шум шин.

Volkswagen T-Cross также демонстрирует неплохую управляемость, хотя и уступает Ford. Система XDS имитирует дифференциал повышенного трения. Благодаря ей недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Рулевое управление точное, да и обратной связи у него хватает. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Подвеска довольно упругая, но зато вседорожник на удивление мало кренится в поворотах. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Также следует отметить хорошую шумоизоляцию: при езде по автостраде ветер и шины не очень слышны.

Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Life привлекает самой низкой в тройке ценой – 729 600 гривен. DS3 Crossback 1,2 Performance Line немного дороже – 743 500 гривен, а его сильные стороны – богатое оснащение и динамика. Ford Puma 1,0 EcoBoost Titanium стоит 755 тыс. гривен и отличается вместительным багажником и хорошей управляемостью.

Объем багажника DS – 350 л

В зависимости от положения сидений объем багажника Volkswagen равен 385-455 л

Багажник Ford самый вместительный – 456 л

Технические характеристики Модель

DS3 Crossback

Ford Puma

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Volkswagen T-Cross

универсал 5/5 1280

1280

1270

4118/1791/1534

4186/1805/1537

4107/1756/1584

2558

2588

2564

1542/1551

1561/1581

1534/1512

160

167

180

350/1050

456/1161

385/1281

Диаметр разворота, м

10,8

10,4

10,6

Рабочий объем, см3

1199

999

999

Двигатель Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

125 при 6000

115 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750

200 при 1400

200 при 2000-3500

Аи-95/44

Аи-95/42

Аи-95/40

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Передний 8-ст. автоматическая

6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

6

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 215/55 R18

215/55 R17

205/60 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

10,2

10,2

Максимальная скорость, км/ч

196

190

193

городской цикл

5,8

6,0

5,6

загородный цикл

4,3

4,4

4,5

смешанный цикл

4,8

5,0

4,9

743 500

755 000

729 600

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

169

Cравнение популярных вседорожников

Honda CR-V Передний бампер Honda CR-V довольно массивный

Mazda CX-5 Широкая радиаторная решетка Mazda CX-5 напоминает улыбку

Volkswagen Tiguan Изогнутые фары Volkswagen Tiguan светодиодные и с активной матрицей

170

Уже давно не секрет, что вседорожники сейчас являются самыми популярными моделями в Украине. Впрочем, схожая ситуация и на глобальном рынке. Среди наиболее продаваемых моделей в мире – Honda CR-V, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. О них и пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве.

Honda CR-V нынешнего поколения известна с 2017 года. Автомобиль сохранил узнавемый дизайн предшественников. Широкая решетка радиатора по форме напоминает улыбку и украшена хромированной накладкой. Продолговатые фары оснащены светодиодной оптикой. Колесные арки расширены, а оконная линия высокая. Нижняя часть кузова по периметру прикрыта защитными пластиковыми накладками. Рельефная пятая дверь украшена хромированным молдингом и сверху прикрыта спойлером. Тоненькие L-образные фонари размещены в стойках крыши.

Mazda CX-5 второго поколения отличается весьма динамичным дизайном с аркообразной формой крыши и выпуклыми колесными арками. Вместе с тем, вседорожник выглядит довольно солидно. Передняя часть выдержана в стиле старшего брата Mazda CX-9. Фирменная решетка радиатора в виде улыбки стала еще шире, а вот светодиодные фары более узкие. Капот длинный, а лобовое стекло немного сдвинуто назад. Задняя часть немного приподнята, а на крыше установлен спойлер. Узкие фонари по форме напоминают лепестки.

Volkswagen Tiguan совсем недавно прошел модернизацию и обновленная модель только появилась в Украине. Автомобиль сохраняет знакомый двухобъемный силуэт с профилированными боковинами и малыми углами наклона стоек крыши. «Лицо» вседорожника стало свежее и элегантнее благодаря новой широкой решетке радиатора и слегка раскосым фарам. Оптика, кстати, не просто светодиодная, а матричная. Бамперы автомобиля также претерпели изменения, а сзади обращают на себя внимание освеженные фонари. Все три автомобиля имеют сопоставимые размеры. Длина Honda достигает 4586 мм, Mazda – 4550 мм, а Volkswagen – 4486 мм. У Mazda самая большая колесная база – 2700 против 2660 мм у CR-V и 2681 мм у Tiguan. Honda также несколько легче своих соперников –1598 кг против 1613 кг у Mazda и 1669 кг – у Volkswagen. В отделке салона Honda CR-V сочетаются кожа и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей. Большую часть центральной панели занимает 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Вместо рычага трансмиссии предусмотрены кнопки. Рулевая колонка, регулируется по высоте и глубине, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Колесные арки Honda расширены

У Mazda самая большая колесная база – 2700 мм

Volkswagen немного компактнее соперников – 4486 мм в длину

171

Фонари CR-V расположены в стойках крыши

Заднее стекло СХ-5 прикрыто спойлером

По краям кузова Tiguan – Г-образные фонари

172

комфортабельные и при этом обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, как и руль. Высокая посадка и уменьшенная толщина стоек крыши способствуют улучшению обзорности вперед и по сторонам. Поскольку стояночный тормоз теперь электромеханический, то это позволило существенно увеличить бокс в подлокотнике и позволило разместить нишу для поклажи в центральной консоли. В салоне Mazda СХ-5 преобладает спортивный стиль. В отделке использована кожа, наряду с ней присутствуют лакированные детали и хромированные накладки. Компактное трехспицевое рулевое колесо дополнено наплывами на ободе в районе хвата рук. Эмоциональности добавляет ярко-красная подсветка. Циферблаты приборов помещены в три отдельных колодца с серебристыми ободками. По центру размещен спидометр, слева – тахометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. Данные проецируются и на лобовое стекло. К компактной центральной панели сверху прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей аудиосистемы и климатической установки немного, но некоторые из них слишком мелкие. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а у передних сидений предусмотрен электропривод. Они несколько упругие, зато обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Предусмотрены подогрев и вентиляция, также обогреваются обод руля и лобовое стекло. На трансмиссионном тоннеле Mazda – пара подстаканников и подлокотник с боксом. Обзорность вперед и по сторонам хорошая, а вот при парковке она ограничена из-за небольшого заднего стекла. Внутри Volkswagen Tiguan преобладают строгие горизонтальные линии. Немного улучшены материалы отделки и установлено новое рулевое колесо с плоским ободом снизу. Оно обшито кожей, а сиденья – алькантарой. У вседорожника новая цифровая панель приборов с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Volkswagen Tiguan повернута к водителю, а венчает ее новый сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Они рационально упорядочены, хотя и немного мелковаты. У рулевой колонки изменяются угол наклона и вылет, а водительское кресло регулируется по высоте. Передние сиденья традиционно достаточно упругие, но зато неплохо удерживают спину. Они дополнены подогревом, как и руль. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. Подлокотник на центральном тоннеле прячет бокс с 12-вольтной розеткой. На втором ряду места для ног в Honda несколько больше, чем у соперников, а вот пространство над головой одинаковое во всех трех автомобилях. Салон Mazda несколько уже, чем у соперников. У всех автомобилей есть подогрев задних сидений и

изменяется угол наклона их спинки, а в Tiguan добавлена еще и горизонтальная регулировка. Volkswagen обладает самым вместительным багажником – 615 л против 492 л у CR-V и у 442 л – у CX-5. Со сложенными креслами второго ряда получается 1655, 2145 и 1377 л, соответственно. Пятая дверь во всех трех автомобилях оснащена электроприводом. Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Honda CR-V 1,5 Turbo Prestige, Mazda CX-5 2,5 Top и Volkswagen Tiguan 2,0 TSI Elegance. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, адаптивным круиз-контролем, системами стабилизации, автоматического торможения и контроля полосы движения. CR-V оснастили камерой заднего вида, а два других авто – камерами кругового обзора. В Tiguan есть парковочный автопилот. У CR-V и Tiguan – 7 подушек безопасности, а у CX-5 – 6. Honda и Mazda получили систему мониторинга «слепых» зон. У CX-5 и Tiguan есть система определения усталости водителя. Все три автомобиля оснащены бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. У Honda – 1,5-литровый турбомотор, развивающий 193 л. с. Он очень отзывчив и раскручивается до 6500 об/мин, что не очень типично для двигателей с турбонаддувом. Вместе с тем, у него не слишком большая тяга на малых оборотах, ведь максимальные 243 Н∙м крутящего момента доступны при 2000-5000 об/мин. У турбированной версии динамика неплохая – 10 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Тихим двигатель не назовешь, но работает он плавно. Хорошо настроен и вариатор. Вседорожник самый экономичный – 8,6 л/100 км в городском цикле и 6,2 л/100 км – в загородном. Также в Украине доступен 184-сильный гибрид Honda CR-V. Под капотом Mazda – атмосферный двигатель объемом 2,5 л и мощностью 194 л. с. при 5700 об/мин. Крутящий момент у него побольше, чем у турбомотора Honda – 256 Н∙м, но доступен только при 4000 об/мин. Хотя на высоких оборотах «четверка» становится достаточно шумной. СХ-5 разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с, а его максимальная скорость – 195 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро. При этом расход топлива небольшой – 9,3 л/100 км в городе и 6,4 л/100 км – на шоссе. Также для модели доступен 2,0-литровый 165-сильный бензиновый мотор.

Volkswagen является самым мощным в тройке – его 2,0-литровый турбомотор выдает 220 л. с. Он очень тяговит и эластичен, ведь приличные 350 Н∙м крутящего момента доступны уже с 1500 об/мин и в распоряжении вплоть до 4400 об/мин. При этом двигатель очень быстро набирает обороты

Вместо рычага трансмиссии у Honda кнопки

Циферблаты приборов Mazda помещены в три отдельных колодца

Показания приборов Volkswagen выведены на дисплей

173

У CR-V больше всего места для ног сзади

Задние сиденья СХ-5 оснащены обогревом и регулировкой спинок

У задних сидений Tiguan есть горизонтальная регулировка

174

и под рукой всегда остается запас мощности. В добавок, 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает очень быстро. Неудивительно, что динамика лучше, чем у соперников: разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. При таких характеристиках расход топлива в 9,7 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км на трассе – весьма умеренный. У всех автомобилей полный привод подключаемый. Автомобили лучше чувствуют себя на легком бездорожье. Клиренс CR-V равен 208 мм, CX-5 – 200 мм, а Tiguan – 191 мм.

Honda демонстрирует неплохую управляемость. Новая многорычажная задняя подвеска уменьшила крены кузова в поворотах. При этом езда остается комфортабельной, что особенно ощутимо на дорогах с большим количеством выбоин. Недостаточная поворачиваемость теперь менее ощутима. Вседорожник довольно неплохо маневрирует на малых скоростях и обладает самым маленьким диаметром разворота – 10,4 м против 11 м у Mazda и 11,5 м у Volkswagen. Рулевое управление с электроусилителем точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. При езде по автостраде в салоне тихо – чувствуется улучшенная шумоизоляция.

Mazda еще более ориентирована на динамичную езду. Рулевое управление вседорожника порадует остротой и точностью. К тому же, оно более информативное, чем у конкурентов. С недостаточной поворачиваемостью борется новая технология G-Vectoring Control, регулирующая тягу на передние колеса в повороте. Крены в поворотах у СХ-5 небольшие – практически, как у обычного седана D-класса. Но при этом подвеска автомобиля стала немного мягче, чем у предшественника. Шумоизоляция усилена, хотя при 130 км/ч в салоне все же слышен ветер. На асфальтовых дорогах Volkswagen демонстрирует уверенную безопасную управляемость. Его рулевое управление с адаптивным электроусилителем стало точнее и информативнее. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска стала мягче, чем у предшественника, что положительно сказывается на комфорте езды. При этом крены кузова в поворотах остаются небольшими. Шумоизоляция в Tiguan и так была неплохой, но теперь ее улучшили и в салоне еще тише.

Mazda CX-5 2,5 Top самая доступная из трех автомобилей – 1 134 000 гривен. При этом у нее самое богатое оснащение. Honda CR-V 1,5 Turbo Prestige стоит 1 189 000 гривен и привлекает экономичностью. Цена Volkswagen Tiguan 2,0 TSI Elegance 1 216 800 гривен, а его сильные стороны – динамика и вместительный багажник.

Объем багажника Honda – 492 л

У Mazda в распоряжении – 442 л

Багажник Volkswagen самый большой – 615 л

Технические характеристики Модель

Honda CR-V

Mazda CX-5

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Volkswagen Tiguan

универсал 5/5 1598

1613

1669

4586/1855/1689

4550/1840/1680

4486/1839/1643

2660

2700

2681

1585/1595

1585/1585

1582/1572

208

200

191

492/2145

442/1377

615/1655

Диаметр разворота, м

10,4

11,0

11,5

Рабочий объем, см3

1498

2488

1984

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Двигатель

Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

16/2 193 при 5600

194 при 6000

220 при 4500

243 при 2000-5000

258 при 4000

350 при 1500-4400

Аи-92/65

Аи-95/58

Аи-95/60

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

подключаемый полный вариатор

6-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 7

6

7

ABS, EBD, VSA

ABS, EBD, DSC, TPMS

ABS, EBD, VDC, HDC

235/60 R18

225/55 R19

235/55 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,0

9,2

6,5

Максимальная скорость, км/ч

200

195

220

городской цикл

8,6

9,3

9,7

загородный цикл

6,2

6,4

6,8

смешанный цикл

7,1

7,4

7,8

1 189 000

1 134 000

1 216 800

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

175

Skoda старейший автопроизводитель Восточной Европы

Первенец Laurin & Klement A 1905 года

176

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

177

Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент начинали с выпуска велосипедов Чехия вот уже несколько столетий является одной из самых развитых промышленно стран Восточной Европы, причем особенно высокого уровня достигло транспортное машиностроение. В разное время в Чехии появилось сразу несколько автомобильных марок, а самой успешной из них, несомненно, является Skoda. В нынешнем году старейший восточноевропейский автопроизводитель празднует свое 125-летие.

Грузовой Laurin & Klement FDL, 1906 год

178

История Skoda Auto берет свое начало в конце ХІХ века. Молодой продавец книг Вацлав Клемент из города Млада-Болеслав приобрел немецкий велосипед, однако тот часто ломался. Клемент написал жалобу в местное представительство производителя на чешском, однако там потребовали перевести письмо на немецкий – государственный язык Австро-Венгрии. Вацлава Клемента возмутила такая «клиенториентированность» и он решил создать собственное предпри-

ятие по выпуску велосипедов. Партнером стал механик Вацлав Лаурин, часто покупавший книжки в магазине Клемента. Мастерскую открыли на окраине Млада-Болеслава и 18 декабря 1895 года зарегистрировали компанию Laurin & Klement. Первый велосипед назвали Slavia. Чешские велосипеды очень быстро обрели популярность и уже в 1898 году компания построила новый завод. Год спустя появился первый мотоцикл Laurin & Klement – пер-

Мотоцикл Laurin & Klement

вый в Восточной Европе. Очень скоро мототехнику из Млада-Болеслава начали экспортировать, оценили ее и гонщики. В 1903 году мотоциклы Laurin & Klement добыли 32 победы в 34 гонках, а два года спустя Вацлав Вондржих выиграл неофициальный чемпионат мира. Логичным следующим шагом был выпуск автомобиля и 29 октября 1905 года представили четырехколесного первенца Laurin & Klement Type A. Легкий (465 кг) кабриолет оснастили 1,0-литровым двухцилиндровым мотором мощностью 7 л. с., позволявшим развить 40 км/ч. За два года выпустили 40 таких машин. Два года спустя появился восьмицилиндровый Laurin & Klement FF, затем наладили выпуск грузовых моделей, автобусов и сельскохозяйственной техники. Дела компании шли хорошо – штат увеличился до

Laurin & Klement FF 1907 года

Автобус Laurin & Klement 1907 года

179

Laurin & Klement FCS разогнали до 118,72 км/ч 320 человек, выросли и объемы производства. К 1908 году 90% всех выпущенных в Австро-Венгрии авто были именно Laurin & Klement. Отличились чешские автомобили и в соревнованиях – так гоночный Laurin & Klement FCS установил рекорд скорости на знаменитом британском автодроме Брукландс – 118,72 км/ч. А еще заводская команда добыла пять побед подряд в сложном Альпийском ралли, выиграла гонку Вена-Триест и стала второй в марафоне Берлин-Будапешт-Вена-Мюнхен. Особенно успешным оказался Laurin & Klement S 1911 года. Выпустили 2000 таких автомобилей, что для того времени было неплохим показателем. На выбор предлагали десяток различных кузовов. Во время Первой мировой войны Laurin & Klement сосредоточился на выпуске грузовиков для австро-венгерской армии. Когда же в Европу пришел мир, то для компании

Laurin & Klement 300 1917 года

180

Laurin & Klement S 1911 года

настали сложные времена. Австро-Венгрия распалась, а в молодой республике Чехословакия немногие могли позволить себе недешевые автомобили. Поэтому первое время пришлось ограничить выпуск легковых моделей и больше выпускать грузовики и сельхозтехнику. Усугубил ситуацию пожар на заводе в 1924 году. Впрочем, спасение пришло от крупнейшей чехословацкой компании Skoda, специализировавшейся в то время на тяжелой промышленности и оружии. С 1925 года Laurin & Klement стал частью концерна и был переименован в Skoda Auto. В истории марки начался новый этап. К тому времени уже была готова новая модель 110. Ее особенностью стал оригинальный трансформируемый кузов кабриолет. Его заднюю часть можно было снять и установить на ее место грузовую платформу – и Skoda 110 превращалась в пикап. Кроме того, именно на предприятии Skoda начали лицензионную сборку роскошных

Skoda 110 1925 года

Президент Чехословакии Томаш Гариг Массарик и его Škoda Hispano-Suiza H6

Skoda Popular, 1934 год

181

Škoda Superb 1934 года Skoda Rapid 1935 года

Hispano-Suiza H6. Один из лимузинов с 8,0-литровой 160-сильной «шестеркой» передали президенту Чехословакии Томашу Гаригу Массарику. Финансовые вливания концерна Skoda позволили серьезно модернизировать предприятие в Млада-Болеславе и установить конвейерные линии. Объемы произ-

водства выросли, серьезно расширили и модельный ряд. Первенцем в новом «семействе» стал Skoda Popular 1934 года. Компактная и недорогая модель с 1,0-литровым 22-сильным мотором оказалась прочной и неприхотливой, а независимая подвеска всех колес обеспечивала комфортабельную езду. Свою

Купе Skoda Popular Monte Carlo 1936 года

182

надежность автомобиль доказал в автопробеге из Индии в Чехословакию – четыре Popular преодолели почти 15 тыс. км без серьезных проблем. А в 1936 году Skoda Popular даже заняла второе место в классе в Ралли Монте-карло. Чтобы отметить это, выпустили специальную версию Popular Monte Carlo с 1,4-литровым 31-сильным

Škoda Superb 4000 1939 года двигателем и особыми кузовами купе и кабриолет. За Popular последовали семейные модели – 1,4-литровый 31-сильный Rapid и 1,8-литровый 36-сильный Favorit. Дебютировал и новый флагман – Skoda Superb. Роскошный обтекаемый седан длиной свыше 5 м оснастили 2,5-литровой 55-сильной «шестеркой», позволявшей развить 110 км/ч. Позже появились версии с двигателями 2,9 л (65 л. с.) и 3,1 л (85 л. с.), а в 1939 году дебютировал вариант 4000 с 4,0-литровым 96-сильным V8 и максимальной скоростью 135 км/ч. Аннексия Чехословакии нацистской Германией сопровождалась милитаризацией промышленности. Все заводы Skoda перевели на выпуск военной продукции и, естественно, предприятия стали целями для авиации союзников и были частично разрушены.

Кабриолет Skoda 1101 1946 года

Skoda VOS 1949 года

183

Троллейбус Skoda 15Tr

Skoda 1200 1952 года Впрочем, уже в 1946 году удалось восстановить производство легковых автомобилей. Сначала наладили выпуск Skoda 1101 – модернизированной версии Popular с 1,1-литровым 32-сильным двигателем. На выбор предлагали восемь различных версий – от кабриолета до фургона. За шесть лет собрали 71,5 тыс. машин.

Skoda 440 1955 года

184

Вернули в производство и Superb, а в 1949 году представили его наследника Skoda VOS с современным дизайном и 120-сильной «шестеркой». Всего выпустили 107 машин и они обслуживали президента Чехословакии Клемента Готвальда и даже китайского лидера Мао Цзедуна. А затем коммунистическое правительство

запретило Skoda (к тому времени предприятие национализировали) создавать роскошные автомобили. Упор сделали на недорогие модели, а также общественный транспорт – автобусы и троллейбусы. Мало того, было принято очень странное решение наладить сборку в Млада-Болеславе седанов Tatra 600 – это вызвало протесты как у

Skoda Felicia 1959 года

Гоночная Skoda 1100 OHC, 1959 год Skoda 1000 MB 1964 года

185

Редкое купе Skoda 1100 MBX

Skoda, так и у Tatra. Однако даже в условиях плановой экономики чешские конструкторы удивляли инновационными моделями. Так, в 1952 году дебютировала семейная Skoda 1200 с обтекаемым кузовом. Аэродинамику неплохо проработали, так что 36-сильного двигателя было достаточно, чтобы развить 105 км/ч. Три года спустя представили «семейство» более доступных моделей 440. Помимо седана и универсала, предложили даже элегантный кабриолет, причем он был мощнее – 50 л. с. против 40-45 л. с. у версий с жестким верхом. После модернизации 1959 года варианты с металлической крышей переименовали в Octavia, а кабриолет – в Felicia. Примечательно, что Felicia продавали в Западной Европе и даже в США. А Octavia отметилась победой в своем классе в Ралли Монте Карло.

Skoda 100 1969 года

186

Skoda Trekka 1966 года

Skoda 110 R 1970 года На базе Skoda Octavia также создали вседорожник Skoda Trekka, причем выпускали его в Новой Зеландии. Угловатый автомобиль не имел полного привода, но все равно демонстрировал неплохую проходимость. Особенного упоминания заслуживает экспериментальная спортивная Skoda 1100 OHC. Для своего времени это был передовой автомобиль. Его кузов выполнили из стеклопластика, а 1,1-литровый двигатель дополнили двумя верхними распредвалами. Мощность достигла 92 л. с., а максимальная скорость – 190 км/ч. В 1964 году представили полностью новую линейку Skoda 1000 MB. Как для бюджетной модели тех лет конструкция получилась современной – с задним расположением двигателя, несущим кузовом и полностью независимой подвеской. А блок цилиндров 1,0-литровой 44-сильной «четверки» выпол-

Skoda 1100 GT 1970 года

Skoda 105 1976 года

187

Skoda 130 RS успешно показала себя в ралли и кузовных чемпионатах

нили из алюминиевых сплавов. За пять лет выпустили свыше 440 тыс. седанов и лишь 2517 оригинальных купе МВХ. Skoda 1000 MB пользовались спросом не только в социалистических странах, но и в ФРГ и Великобритании. Еще успешнее стал обновленный вариант 1000 MB – Skoda 100 1969 года: за восемь лет собрали свыше миллиона машин. Седан стал более обтекаемым и получил передние дисковые тормоза, а мощность двигателя подняли до 48 л. с. Кроме того, представили полностью новое купе 110 R с элегантным профилем и 1,1-литровым 62-сильным мотором. Максимальная скорость составила 145 км/ч. Для гонок же подготовили особый вариант 130 RS: его 1,3-литровая «четверка» развивала 130-140 л. с. и позволяла достичь 220 км/ч. Skoda 130 RS записала на свой счет очередной триумф в Ралли Монте-Карло, а в 1981 году выиграла европейский кузовной чемпионат. Была попытка построить и еще более интересное купе Skoda 1100 GT. Автомобиль отличался ярким дизайном с выдвижными фарами и был очень легким – 816 кг. Поэтому 1,1-литрового 75-сильного двигателя хватало, чтобы развить 175 км/ч. Модель была готова к производству, однако власть не утвердила запуск ее в серию и всего собрали только семь прототипов. Не разрешили в начале 70-х создать и нового переднеприводного наследника Skoda 100 – просто потому, что в СССР подобные модели (ВАЗ-2108 и Москвич-2141) появились бы позже. В итоге пришлось модернизировать старое заднемоторное шасси. Новая Skoda 120 и ее дешевый вариант 105 дебютировали в 1976 года. На смену плавным формам в дизайне пришли углы. На выбор предлагали бензиновые двигатели объемом 1,0 л (44 л. с.) и 1,2 л (49-54 л. с.). В 1984 году презентовали обновленную Skoda 130 с 1,3-литровыми моторами мощ-

188

Skoda Rapid 1984 года

Skoda Favorit 1987 года с дизайном от Bertone

Электромобиль Skoda Beta ностью 58-62 л. с., а также купе и кабриолет Rapid на ее базе. Автомобили неплохо продавались в Великобритании, Финляндии и даже Австралии и Канаде. Переднеприводные хетчбэк Skoda Favorit и универсал Forman дебютировали только в 1987 году – уже после появления советских аналогов. Примечательно, что рубленный дизайн для них разработали в итальянском ателье Bertone. Двигатель перешел в наследство от Skoda 130, но его мощность со временем довели до 68 л. с. благодаря впрыску топлива. Кстати, мало кто знает, что на платформе Favorit в конце 80-х совместно с Tatra создали электромобиль Skoda Beta. Этот 54-сильный фургон обладал запасом хода в 120 км и развивал 110 км/ч. Выпустили лишь сотню таких машин. В начале 90-х после Бархатной революции в Чехословакии было решено приватизиро-

Skoda Felicia 1994 года

Skoda Octavia 1996 года - самая важная модель в современной истории марки

189

Skoda Fabia 1999 года

вать Skoda. Власти понимали, что сама по себе компания не выживет в новых условиях и начали искать крупного инвестора. В покупке Skoda были заинтересованы BMW, Ford, Fiat, General Motors, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, и Volkswagen, но лишь два последних концерна выступили с действительно стоящими предложениями. Выбор пал на Volkswagen, так как немцы предложили и в дальнейшем развивать марку Skoda, в то время, как Renault планировали наладить в Млада-Болеславе выпуск моделей Twingo и 19. С 28 марта 1991 года Skoda – часть концерна Volkswagen. Новые владельцы быстро взялись за реорганизацию предприятия и разработку новых моделей. Уже в 1994 году появилась преемница Favorit Skoda Felicia – первая модель марки с кондиционером,

Skoda Yeti 2009 года

190

Skoda Superb 2001 года

Skoda Kodiaq 2016 года ABS и подушками безопасности. Два года спустя представили Skoda Octavia – пожалуй, самую важную модель в современной истории марки. Создали ее на платформе Volkswagen Golf и предложили на выбор бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 60 до 180 л. с. Octavia оказалась очень успешной – уже произвели свыше 5 миллионов лифтбэков и универсалов четырех поколений.

Вслед за Octavia последовали модель В-класса Fabia, возрожденный флагманский Superb. С 1991 по 2000 годы объемы производства выросли со 172 тыс. до 435 тыс. авто в год. В третьем тысячелетии палитру марки расширили мини-вэн Roomster и вседорожник Yeti. Кстати, самые дорогие версии моделей назвали Laurin & Klement. Последние годы – настоящий расцвет Skoda. Модельный ряд серьезно расшири-

ли – появились вседорожники Kodiaq, Kamiq и Karoq, компактный городской Citigo и хетчбэк Scala. Новейшее пополнение в линейке – электромобиль Skoda Enyaq iV. Ежегодно чешская компания производит свыше миллиона автомобилей и это лучшие показатели за всю ее историю. Кстати, часть этих машин выпускают в Украине – с 2001 года их сборку наладили в Закарпатье.

Электромобиль Skoda Enyaq iV 2020 года

191