testdrive022021 by borov665

ФЕВРАЛЬ 2021

Aston Martin Victor • JAC IEV7S • Cupra El-Born • Toyota C+ Pod • Jeep Compass • Singer All-terrain Competition Study • Bentley Bentayga Hybrid • Nio ET7 • Mercedes-Benz EQA • Tata Safari • Aspark Owl • Ferrari Breadvan Hommage • Jeep Grand Cherokee L • Peugeot 3008 • Aston Martin Vantage Roadster • Hyundai Tucson • Subaru XV • BMW 4 Series • Mazda MX-30 • Chrysler Pacifica • Skoda Octavia RS • Ford Mustang Mach-E • Rolls-Royce Ghost • Volkswagen Golf R • Hyundai Palisade • Mazda CX-9 • Toyota Highlander • Honda Civic • Hyundai Elantra • Toyota Corolla • Ford Fiesta • Opel Corsa • Toyota Yaris • Lamborghini Diablo •

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ФЕВРАЛЬ 2020

www.testdrive.kiev.ua Концепт-кар 4

JAC IEV7S: электромобиль за разумные деньги

Премьера 12

CUPRA EL-BORN: электрический первенец

Премьера 16

TOYOTA C+ POD: недорогой электромобиль для города

Премьера 20

JEEP COMPASS: модернизация

Премьера 24

SINGER ALL-TERRAIN COMPETITION STUDY: классика на современный лад

Премьера 28

Над номером работали: Брязгунов Тарас

BENTLEY BENTAYGA HYBRID: экономная роскошь

Премьера 32

Каратаев Вячеслав

NIO ET7: электромобиль с рекордным запасом хода

Премьера

Косоголов Александр 38

MERCEDES-BENZ EQA: электрификация популярного вседорожника

Премьера

Главный редактор

Краев Василий

TATA SAFARI: индиец с британскими корнями

Премьера 44

ASPARK OWL: рекордный электромобиль

Премьера 50

ASTON MARTIN VICTOR: эксклюзив в стиле 70-х

Премьера 56

FERRARI BREADVAN HOMMAGE: самый быстрый в мире фургон

Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Премьера Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

JEEP GRAND CHEROKEE L: большие перемены

Дебютант 68

PEUGEOT 3008: освежение

Дебютант 76

ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER: яркий и быстрый

Дебютант 84

HYUNDAI TUCSON: преображение

Дебютант 92

SUBARU XV: новое «лицо» и прибавка в мощности

Дебютант 100

BMW 4 SERIES: смена поколений

Дебютант 108

MAZDA MX-30: электрический первенец

Дебютант 116

CHRYSLER PACIFICA: семейный формат

Дебютант 124

SKODA OCTAVIA RS: мощнее, быстрее, экономичнее

Дебютант 132

FORD MUSTANG MACH-E: классика на новый лад

Дебютант 140

ROLLS-ROYCE GHOST: по высшему разряду

Дебютант 146

VOLKSWAGEN GOLF R: самый мощный, самый быстрый, самый дорогой

Сравнительный тест-драйв 152

HYUNDAI PALISADE, MAZDA CX-9 И TOYOTA HIGHLANDER: альтернатива мини-вэну

Сравнительный тест-драйв 158

HONDA CIVIC, HYUNDAI ELANTRA И TOYOTA COROLLA: новичок против завсегдатаев С-класса

Сравнительный тест-драйв 164

FORD FIESTA, OPEL CORSA И TOYOTA YARIS: популярные хетчбэки В-класса

Отдыхаем 170

LAMBORGHINI DIABLO: юбилей легенды 90-х

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

JAC IEV7S

электромобиль за разумные

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

е деньги

За 2020 год в Украине купили 7455 электромобилей, но лишь меньше тысячи из них – новые. Конечно, это, в первую очередь, обусловлено высокой их стоимостью – они по-прежнему дороже бензиновых и дизельных аналогов. Впрочем, далеко не все электромобили в Украине баснословно дорогие. Самой доступной новой моделью на нашем

рынке является китайский JAC IEV7S. Оно и не удивительно – Китай является мировым лидером по производству и продажам электромобилей и на местном рынке немало недорогих моделей. Новый JAC IEV7S – электрическая версия JAC S2. Автомобиль весьма компактный – 4135 мм в длину и 1750 мм в ширину при колесной базе в 2490 мм. Масса доволь-

но-таки умеренная – 1460 кг. Оснащение тестируемого автомобиля включает 16-дюймовые легкосплавные диски. Электромобиль отличается сдержанным дизайном с плавными обводами кузова и слегка изогнутой оконной линией. Фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Отличить IEV7S от бензинового собрата можно по пластиковой накладке на месте

решетки радиатора (она прячет зарядные разъемы) и многочисленным синим вставкам в передней части, на порогах, зеркалах заднего вида и спойлере. Пятая дверь рельефная, а по краям кузова сзади размещены стреловидные фонари. В отделке салона JAC IEV7S использована кожа с контрастными красными швами, причем ею обшита и передняя панель.

Разбавляют кожу черные лакированные вставки и даже накладки «под карбон», а педали украшены металлическими накладками. Трехспицевое рулевое колесо снабжено наплывами на ободе в районе хвата рук, а на него вынесены кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном. Рычаг трансмиссии напоминает джойстик. Панель приборов состоит из трех

дисплеев. На центральный монохромный экран выведены показания спидометра и бортового компьютера, а по бокам размещены указатели уровня заряда батареи и ее температуры. Есть и индикатор экономной езды. Большую часть центральной панели занимает 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Среди прочего,

он демонстрирует графику работы силовой установки и показывает запас хода. Часть кнопок здесь также сенсорные, а вот блок климат-контроля представлен традиционными клавишами и переключателями. Ниже находятся USB-разъем, 120-вольтная розетка и подстаканник. А вот отделений для мелкой поклажи хотелось бы побольше, хотя перчаточный ящик и имеет неплохой объем. У рулевой колонки JAC IEV7S изменяется высота, довольно широкий диапазон регулировок у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и даже с неплохой боковой поддержкой. Предусмотрен и подогрев. У водителя есть откидной подло-

котник, а под ним – подстаканники. Благодаря тоненьким стойкам крыши и довольно высокой посадке за рулем обзорность хорошая во всех направлениях. На втором ряду места для ног и над головой достаточно, как для автомобиля подобного класса. Сзади комфортнее двоим, хотя при надобности поместятся и три пассажира. Багажник JAC IEV7S открывается прорезиненной кнопкой на пятой двери. Его объем составляет 450 л. Под полом запаски нет, но при желании ее можно туда доставить – место позволяет. Китайский электромобиль неплохо оснащен: комплектация JAC IEV7S включает запуск мотора с кнопки, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света, электронный стояночный тормоз, аудиосистему, парктроник, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Также предусмотрены 2 подушки безопасности, ABS и система контроля давления в шинах, а вот системы стабилизации нет. Синхронный электромотор на постоянных магнитах развивает 115 л. с. и обладает приличным крутящим моментом в 270 Н∙м уже с первых оборотов. Для полуторатонного автомобиля тяги более, чем достаточно. Со светофора JAC IEV7S стартует очень бодро и достигает 50 км/ч всего за 4 с. Затем, правда, прыти становится меньше и разгон до 100 км/ч занимает уже 12 с. Максимальная скорость – 130 км/ч. Естественно, мотор работает неслышно. Литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 40 кВт∙ч для JAC IEV7S разрабо-

тали в Samsung. Заявленный запас хода – 300 км, хотя в зимних условиях с включенным на обогрев климат-контролем получается около 230 км. Средний расход электроэнергии – около 1 кВт∙ч на 6 км, если поднажать – то 1 кВт∙ч на 4-5 км. В режиме Eco акселератор менее чувствителен и получается 1 кВт∙ч на 7-8 км и запас хода примерно на 10 км больше. Также следует отметить, что IEV7S – стопроцентный городской житель,

ведь на трассе даже при 90 км/ч заряд батареи уходит буквально на глазах. В Украине, конечно же, важным нюансом является поведение батареи зимой. Сильных морозов мы не застали, но при ночной температуре воздуха +1 +2°С за ночь теряется 1% заряда, а при 0 -1°С – 2%. Теперь поговорим о зарядке. В домашних условиях от бытовой электросети она займет 8 часов и обойдется примерно в 70 гривен

при нынешних тарифах на электроэнергию (или 35 гривен при ночном тарифе двухзонного счетчика). По сравнению с бензиновым аналогом экономия существенная. Зарядка от быстрой станции (мощностью до 50 кВт) займет всего 50 минут, но там и расценки другие – 5-5,5 гривен за 1 кВт∙ч. В комплекте идут зарядные кабели стандартов Type 2/ Mennekes и CCS. Подвеска JAC IEV7S достаточно упругая, но энергоемкая – с дорожными неровностями справляется. Правда, не помешало бы чуть больше шумоизоляции днища, ведь выбоины поглощаются довольно громко. Низкий центр тяжести помогает уменьшить крены кузова в поворотах. Руль легкий, но ему не хватает обратной связи. Если отпустить педаль акселератора, то активируется рекуперативное торможение. Электромобиль замедляется, однако полностью не останавливается – система не работает на скорости менее 10 км/ч и приходится нажимать на тормоз. Также нет возможности отрегулировать интенсивность рекуперации, как в более дорогих электромобилях. Важное преимущество JAC IEV7S – его цена в 575 тыс. гривен. За эти деньги в Украине можно купить разве что подержанные электрические модели. В качестве заключения скажем, что китайский электромобиль неплохо переживает украинскую зиму, однако все же больше подойдет автолюбителям с частным домом либо собственным гаражом – ведь заряжать его нужно весьма часто.

Технические характеристики JAC IEV7S Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

хетчбэк 5/5 1460/1835 4135/17505/1560 2490 1515/1500 150 450 10,0 Двигатель

Тип Расположение Макс. мощность, л. с. Макс. крутящий момент, Н•м Емкость батареи, кВт•ч

Электрический спереди, поперечно 115 270 40 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Передний 1-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Запас хода, км Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен Периодичность техобслуживания км

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, TPMS 2 205/55 R16 Эксплуатационные показатели 12 130 300 575 000 20 000

Cupra

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

El-Born электрический первенец

Новосозданная марка Cupra от Seat делает упор на мощные заряженные модели. Однако еще одним направлением ее деятельности станут электромобили и именно под этой маркой дебютирует первый электрический Seat – El-Born. Новый Cupra El-Born является близким родственником Volkswagen ID.3 – использует ту же платформу МЕВ, созданную специально для электромобилей. Хетчбэк С-класса достигает 4,2 м в длину при колесной базе в 2765 мм. С виду он в профиль напоминает предсерийный концепт-кар Seat El-Born. У него однообъемный силуэт с покатой крышей и клиновидной оконной

линией. А вот переднюю часть изменили – выраженный «нос» сочетается с раскосыми светодиодными фарами. В переднем бампере – широкий воздухозаборник. В отделке салона Cupra El-Born использована алькантара, а руль с плоским ободом снизу обшит перфорированной кожей. Контрастно смотрятся вставки и швы медного цвета. Показания приборов выведены на небольшой цифровой дисплей, а на центральной панели установлен крупный 10,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Оригинально смотрится сдвижная шторка на центральном тоннеле. На первом ряду установлены спортивные сиденья.

Электромобиль оснащен мотором мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом в 310 Н∙м. Разгон до 50 км/ч занимает всего 2,9 с, а до 100 км/ч – 7,3 с. На первых порах предложат только самую емкую батарею на 77 кВт∙ч, обеспечивающую запас хода примерно в 500 км. Позже палитру версий расширят. Подзарядиться на 50% от быстрой станции можно за полчаса. Оснащение включает адаптивные амортизаторы. Производство Cupra El-Born стартует в 2021 году в Германии – на одном заводе с Volkswagen ID.3. Стоимость хетчбэка составит около 40 тыс. евро.

Toyota C+ Pod недорогой электромобиль для города

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Toyota производит гибриды в огромных количествах, а вот электрических моделей в линейке марки немного. Японцы делают ставку на водородные топливные ячейки, однако и более традиционные электромобили с аккумуляторными батареями разрабатывают. Так, с декабря в производство запущена новая Toyota C+ Pod. Toyota C+ Pod – компактный городской автомобиль длиной всего 2490 мм, шириной 1290 мм и высотой 1550 мм при колесной базе в 1780 мм. Весит она всего 690 кг. Дизайн получился весьма необычным – с

большим углом наклона лобового стекла, массивными бамперами и выраженными колесными арками. Продолговатые светодиодные фары растянуты на крылья, а фонари установлены в стойках крыши. Салон получился весьма спартанским. Дело в том, что в Toyota делают упор на использование электромобиля службами проката. В отделке использованы долговечные и стойкие к повреждениям материалы. Вместо перчаточного ящика – ниша, а кнопки в салоне очень большие. Показания приборов выведены на небольшой дисплей, но он не цветной, а монохромный. Тем не

менее, базовое оснащение включает центральный замок, кондиционер и подогрев сидений. На задней оси установлен небольшой электромотор мощностью 12,3 л. с. и с крутящим моментом в 56 Н∙м. Максимальная скорость составляет 60 км/ч. С такими характеристиками и размерами электромобиль

Toyota C+ Pod классифицируется как квадроцикл во многих странах, что позволит уменьшить стоимость страховки и налогов. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 9,1 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 150 км. Зарядка от домашней 220-вольтной электросети занимает 5 часов. Кроме того, у электромобиля небольшой (7,8 м) диаметр

разворота, то есть он отлично маневрирует в городе. Первыми Toyota C+ Pod в 2021 году получат корпоративные клиенты – службы проката и доставки. В свободной продаже электромобиль Toyota появится с 2022 года и будет стоить 1,65-1,71 млн. иен (16-16,5 тыс. долларов).

Jeep Com модернизация

mpass

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Jeep Compass представляет американскую марку в сегменте компактных городских вседорожников с 2006 года. Примечательно, что продается модель по всему миру. В 2016 дебютировало второе поколение Jeep Compass, а теперь автомобиль прошел обновление. Новый Jeep Compass сохраняет атлетичный дизайн с высокой оконной линией и выраженными колесными арками. Больше всего изменения заметны в передней части – у вседорожника новая решетка радиатора, более продолговатые фары со светодиодной оптикой и бампер с увеличенными воздухозаборниками. Интересно, что в самой экстремальной версии Trailhawk бампер скошен снизу для увеличения угла въезда. Сзади

немного освежены фонари. Гораздо большие перемены произошли в салоне. У вседорожника полностью новые рулевое колесо и передняя панель. В более дорогих версиях показания приборов выведены на дисплей, а к центральной панели крепится большой 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля заменены. Линейка двигателей Jeep Compass серьезно разнится, в зависимости от страны. Так, в США доступен 2,4-литровый атмосферный двигатель мощностью 184 л. с., а в Европе – 1,3-литровые турбомоторы на 130 и 150 л. с. и турбодизели объемом 1,6 л (120 л. с.) и 2,0 л (140 и 170 л. с.). Новичка-

ми стали заряжаемые гибриды мощностью 190 и 240 л. с., способные проехать 42 км в полностью электрическом режиме. Самый мощный Compass стартует до 100 км/ч за 7,5 с. Для вседорожника доступны 6-ступенчатая механическая трансмиссия, 9-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Есть версии с передним и полным приводом, а Jeep Compass Trailhawk получил еще и понижающую передачу и технологию выбора режимов для разных типов бездорожья. Примечательно, что поначалу новый Jeep Compass поступил в продажу в Китае, а вот в Европе и Америке он появится немного позже.

Sin Com 24

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

nger All-terrain mpetition Study классика на современный лад

Ателье Singer занимается реставрацией и доработкой классических Porsche 911. Новейшее их творение – оригинальный All-terrain Competition Study, который является современной версией раллийного 911. Не все знают, что в свое время Porsche даже марафон Париж-Дакар дважды выигрывали.

Именно «дакаровской» версии Porsche 911 SC/RS и посвящен новый Singer All-terrain Competition Study. За основу взяли 30-летний 911, но полностью его переделали. Так, теперь все кузовные панели выполнены из карбона, да и дизайн получился более обтекаемым – в духе раллийного спортпрототипа. Хотя, конечно, характерный профиль

911 с изгибом крыши остался. Появились пластиковый обвес, металлическая защита днища и заостренный задний спойлер. Обращают на себя внимание и огромные вседорожные шины BF Goodrich. В отделке салона появились карбон и алькантара, но присутствует и голый металл. Заменены рулевое колесо и сиденья, а по-

казания приборов теперь выведены на дисплей. Появилась и GPS-навигация с сенсорным экраном. Кроме того, установлены каркас безопасности и система подачи воды водителю. В переднем багажнике обустроили место для двух запасных колес. Стандартная 3,6-литровая оппозитная «шестерка» теперь оснащена двумя турби-

нами, что подняло мощность с 250 до 450 л. с. В паре с ней работает 5-ступенчатая секвентальная трансмиссия, как у гоночных авто. Полный привод дополнен блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Пока собрали только два купе, но в Singer готовы построить такой автомобиль по

индивидуальному заказу. Правда, цена Allterrain Competition Study составит не менее полумиллиона долларов.

Bent

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

tley Bentayga Hybrid экономная роскошь

Представленный в 2015 году Bentley Bentayga получился очень успешным – теперь это самая продаваемая модель британской марки. В 2020 году модель прошла обновление и вслед за бензиновыми версиями модернизация затронула и заряжаемый гибрид Bentley Bentayga. Новый Bentley Bentayga Hybrid сохраняет роскошный дизайн в ретро-стиле. Узнать освеженную модель можно по увеличенной прямоугольной решетке радиатора и измененным фарам. Оптика теперь не только светодиодная, но и матричная. Задняя часть полностью новая – заменена пятая дверь и установлены овальные фонари в стиле Bentley Continental GT. Также обращают на себя полукруглые выхлопные трубы.

Конечно же, в отделке салона использованы кожа, дерево и алюминий. Bentley Bentayga Hybrid получил новое рулевое колесо и цифровую панель приборов с особой графикой. Кроме того, появился увеличенный 10,9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Новые и передние сиденья, причем их спинки стали тоньше, что увеличило на 100 мм пространство для ног на втором ряду. Заряжаемый гибрид Bentley Bentayga оснащен 3,0-литровым бензиновым V6 с двумя турбинами и электромотором. Суммарная мощность составляет 449 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 700 Н∙м. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 5,5 с и способен развить 254 км/ч.

Хотя емкость батареи осталась прежней (17,3 кВт∙ч), запас хода на электротяге вырос до 50 км. Для мощного вседорожника весом свыше двух тонн расход топлива 10,6 л/100 км в смешанном цикле – умеренный. Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматоматической трансмиссией и полным приводом. Обязательными являются адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Новый Bentley Bentayga Hybrid уже поступил в продажу, причем изначально – в Америке и Китае. Стоимость вседорожника – около 160 тыс. долларов.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Nio ET7 электромобиль с рекордным запасом хода

Китай традиционно остается мировым лидером по продажам электромобилей в последние годы. В Поднебесной уже налажен выпуск самого популярного в мире электромобиля Tesla Model 3, но и местные производители создают неплохие модели. Одними и из лучших китай-

ских электромобилей считаются модели компании NextEV. Их купе Nio ЕР9 даже установило рекорд круга на знаменитом автодроме Нюрбургринг. Теперь же представили электрический седан Nio ET7. Новый Nio ET7 достигает 5098 мм в дли-

ну, 1987 мм в ширину и 1505 мм в высоту при колесной базе 3060 мм и создатели называют его конкурентом сопоставимого по размерам Tesla Model S. Автомобиль отличается вытянутым профилем с выраженным «носом» и аркообразной крышей. Такой силуэт способствует хорошей аэро-

динамике: коэффициент лобового сопротивления равен 0,23. Обращают на себя внимание тоненькие светодиодные фары и утопленные дверные ручки. Фонари растянуты на всю ширину кузова. В отделке салона сочетаются кожа и полированный алюминий. Обод руля плоский снизу, а передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Показания приборов выведены на 10,2-дюймовый дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Большую часть центральной панели занимает 12,8-дюймовый

сенсорный экран мультимедийной системы. Стандартными являются панорамная крыша, подогрев, вентиляция и массаж передних и задних сидений. Также можно выбрать систему доступа в салон со смартфона и технологию полуавтономного вождения. Nio ET7 получил полный привод и два электромотора общей мощностью 653 л. с. и с крутящим моментом в 850 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с. Тормоза Brembo позволяют останавливаться со 100 км/ч на отрезке в 33,5 м. Твердотелая аккумуляторная батарея

емкостью 70 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 500 км, а емкостью 100 кВт∙ч – 700 км. Позже также предложат флагманский вариант с батареей на 150 кВт∙ч, способный проехать рекордные 1000 км без подзарядки. Кроме того, покупателям предложат сервис быстрой замены батарей на специальных станциях. Электромобиль поступит в продажу в первом квартале 2022 года. Стоимость стартует с 69 тыс. долларов.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ercedes-Benz EQA

электрификация популярного вседорожника

Mercedes-Benz продолжает развивать электрическую линейку EQ. Ранее дебютировали вседорожник EQC и вэн EQV, на очереди – и лифтбэк EQS. Теперь же представили новый Mercedes-Benz EQA. Как и собратья, электромобиль MercedesBenz EQA создан на базе модели с двигателем внутреннего сгорания – это электрическая версия вседорожника GLA. В профиль 4,4-метровый автомобиль мало чем отличается от собрата – у него аркообразная крыша и небольшие свесы кузова. А вот «лицо» другое – вместо решетки радиатора установлена пластиковая заглушка с трехлучевой звездой. Новые и светодиодные фары, а фонари EQA растянуты на всю ширину кузова.

Внутри отличий от GLA практически нет – они сводятся к особым вариантам отделки и измененной графике цифровой панели приборов. Она, кстати, сгруппирована в один блок с сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Круглые вентиляционные дефлекторы напоминают турбины. Задние кресла получили горизонтальную регулировку и изменяемый угол наклона спинки. Базовая комплектация, среди прочего, включает 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида, электропривод пятой двери, спутниковую навигацию с картой зарядных станций, системы автоматического торможения и контроля полосы движения, а также тепловой насос, питающий климат-контроль и систему отопления. За

доплату доступны адаптивные амортизаторы. Первым дебютировал базовый переднеприводный вариант с одним электромотором мощностью 190 л. с. Его оснастили литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 66,5 кВт∙ч, а запас хода составляет около 425 км. Позже также появится полноприводная 272-сильная версия с двумя моторами и запасом хода около 500 км. Зарядка от быстрой станции на 80% занимает 30 минут. Новый Mercedes-Benz EQA начнут продавать в Европе с весны. Купить электромобиль можно будет по цене от 39 950 евро, а его производство наладят в Германии и Китае.

Tata

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

a Safari индиец с британскими корнями

Индийский концерн Tata Motor прославился самым дешевым автомобилем в мире Nano, однако в линейке марки есть и другие модели. Довольно популярным на родине был вседорожник Safari, выпускавшийся с 1998 года. Теперь дебютировало его второе поколение. Новый Tata Safari создали совместно с Land Rover (британская марка, как известно, принадлежит Tata). Как и младший брат Tata Harrier, он построен на платформе Land Rover Discovery Sport. Вседорожник достигает 4661 мм в длину, 1894 мм в ширину и 1786 мм в высоту при колесной базе в 2741 мм. Автомобиль отличается выразительным дизайном с «двухэтажной» оптикой и му-

скулистыми расширенными колесными арками. Задние стойки вертикальные, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Продолговатые фонари напоминают лепестки. В отделке салона обращают на себя внимание вставки, имитирующие дерево и алюминий. Циферблаты приборов сочетаются с большим 7-дюймовым экраном бортового компьютера, к центральной панели сверху прикреплен большой сенсорный дисплей с диагональю 8,8 дюйма. Можно выбрать версии на шесть и семь мест. В самой дорогой комплектации есть климат-контроль, панорамная крыша, электропривод водительского сиденья, камера заднего вида, датчики света и дождя.

За доплату доступны адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. Tata Safari будут оснащать только 2,0-литровым 170-сильным турбодизелем, причем выпускает его не Land Rover, а Fiat. На выбор доступны 6-ступенчатые механическая или автоматическая трансмиссии. Поначалу появится переднеприводная версия, а полный привод предложат позже. Также предусмотрена технология Terrain Response с режимами езды для разных типов бездорожья. Новая Tata Safari поступает в продажу в Индии с конца января по цене от 23 тыс. долларов. Вскоре модель предложат и в других странах.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Aspark Owl рекордный электромобиль

Одним из неоспоримых преимуществ электромобилей является их динамика. Поскольку максимальный крутящий момент у них доступен с первых оборотов двигателя, то разгон гораздо быстрее, чем у бензиновых или дизельных моделей. Яркое подтверждение тому – новый Aspark Owl, который поступает в продажу с 2021 года.

Купе Aspark Owl создали в Японии и оно уже успело отметиться рекордом. Во время тестов на автодроме Мисано оно разогналось до 100 км/ч всего за 1,72 с – столь быстрыми бывают только гоночные болиды Формулы-1. Максимальная скорость составляет 400 км/ч. Таких результатов добились благодаря четырем электромоторам общей мощностью

2012 л. с. и максимальным крутящим моментом 2000 Н∙м. Аккумуляторная батарея емкостью 64 кВт∙ч позволяет Aspark Owl проехать около 450 км без подзарядки. Замедляется японский электромобиль не менее эффектно – за 10,6 с полностью останавливается со скорости 300 км/ч. Это заслуга карбоново-керамических тормозов. Также предусмотрена активная подвеска с

регулируемым в пределах 80-160 мм клиренсом. Выглядит Aspark Owl очень ярко. Клиновидное купе с выраженным «носом» очень низкое – всего 99 см. Напоминает оно гоночные спортпрототипы. Для удобства посадки и высадки двери поднимаются вверх. Сзади предусмотрено выдвижное антикры-

ло. В основе автомобиля лежит легкий карбоновый монокок, но масса все равно немалая – 1900 кг. В отделке салона использованы кожа и карбон. Показания приборов выведены на дисплей, а на наклоненной центральной панели установлен большой сенсорный экран. Руль выполнен плоским снизу, а

спортивные ковшеобразные сиденья разделены высоким тоннелем. Вместо зеркал заднего вида установлены камеры. Новый Aspark Owl выпустят ограниченной серией из 50 автомобилей. Продавать их будут в Японии, Европе и США по цене в 3,5 млн. долларов.

Технические характеристики Aspark Owl Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная, кг

1900 Двигатель

Тип

Электрический (4)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

2012

Макс. крутящий момент, Н•м

2000

Емкость батареи, кВт•ч

64 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

1,72

Максимальная скорость, км/ч

400

Дальность пробега, км

450

Стоимость автомобиля, долларов

3 500 000

Aston Mar эксклюзив в стиле 70-х

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

rtin Victor

Aston Martin активно развивает программу разработки эксклюзивных мелкосерийных и индивидуальных моделей. Специально для этого даже появилось подразделение Q. Именно там воссоздали легенадрный Aston Martin DB5 Джеймса Бонда, а теперь подготовили новый Aston Martin Victor, созданный по индивидуальному заказу поклонника марки из Бельгии. В основе Victor лежит эксклюзивный Aston Martin One-77. На карбоновый монокок навесили полностью новые кузовные панели, преобразившие внешний вид купе. Дизайн выдержан в духе Aston Martin V8 Vantage 1977 года – с длинным выпуклым капотом и выраженным «носом». Широкая решетка радиатора сочетается с круглыми фарами. Специально для Victor разработали кованные

20-дюймовые диски. Аэродинамический обвес прячет оригинальный боковой выхлоп, а в крышку багажника интегрирован заостренный спойлер. К слову, купе не только выглядит эффектно – новый кузов существенно увеличил прижимную силу. В отделке салона Aston Martin Victor преобладают кожа и карбон, также присутствуют детали из орехового дерева, алюминия и титана. Граненная футуристическая передняя панель сочетается с рулем в виде штурвала. Как в гоночных автомобилях на него вынесены множество кнопок, управляющих настройками двигателя и шасси. Показания приборов выведены на небольшой дисплей, а к центральной панели крепится экран мультимедийной системы. Спортивные ковшеобразные сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем.

Атмосферный 7,3-литровый V12 доработали инженеры знаменитой компании Cosworth. Мощность двигателя выросла с 760 до 848 л. с., а крутящий момент увеличен с 750 до 820 Н∙м. Интересно, что у донора Aston Martin One-77 была роботизированная трансмиссия, но Victor оснастили 6-ступенчатой «механикой». Пружины подвески и амортизаторы позаимствовали у трекового Aston Martin Vulcan. Замедляют купе карбоново-керамические тормоза. Aston Martin Victor – единичный эксклюзив за очень большие деньги. Стоимость купе неизвестна, но следует отметить, что один Aston Martin One-77 даже без подобной доработки стоил 1,5 миллиона долларов.

Ferrari Breadv

самый быстрый 56

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

van Hommage

й в мире фургон 57

Подавляющее большинство Ferrari – купе и кабриолеты, хотя в свое время итальянская компания пыталась выпустить седан, а сейчас готовит вседорожник. Не все знают, что в истории Ferrari был даже фургон, причем гоночный – в 1962 году представили уникальный Ferrari 250 GT Breadvan («хлебовоз»). Теперь же решили создать современную его версию. Над Ferrari Breadvan Hommage в голландском ателье Niels van Roij Design работали три года по заказу анонимного клиента. За основу взяли купе Ferrari 550 Maranello, но практически все кузовные панели у автомобиля заменили. Ему удлинили крышу и обустроили небольшую прозрачную третью

дверь. Примечательно, что задняя часть выполнена из цельного куска алюминиевого сплава. Получилось очень оригинально, особенно в профиль. Кроме того, спереди обращают на себя внимание капот с воздухозаборниками и новый передний бампер. Сзади бросаются в глаза четыре фонаря и хромированные наконечники выхлопных труб. В отделке салона наряду с кожей теперь присутствуют алькантара и карбон, а часть деталей покрыта натуральным серебром. Вместо дверных ручек теперь петли. Передняя панель и рулевое колесо не претерпели изменений, а вот циферблаты приборов и часть переключателей новые. Установлены и ковшеобразные спортивные кресла с улуч-

шенной боковой поддержкой. Под капотом – стандартный для Ferrari 550 Maranello 5,5-литровый V12 мощностью 485 л. с. В паре с ним работает 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Ferrari Breadvan Hommage разгоняется до 100 км/ч примерно за 4,5 с, а его максимальная скорость превышает 300 км/ч. Автомобиль также получил новые регулируемые амортизаторы и особые 20-дюймовые шины Vredestein Ultrac Vorti+. Ferrari Breadvan Hommage останется в одном-единственном экземпляре. Сейчас это самый быстрый в мире фургон.

Технические характеристики Ferrari Breadvan Hommage Тип кузова

фургон

Количество дверей/мест, шт.

3/2

Колесная база, мм

2500 Двигатель

Рабочий объем, см3

5474

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт.

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

485 при 7000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

568 при 5000 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч

4,5 >300

Jeep Gran Cherokee

большие перемены

nd eL

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Jeep Grand Cherokee известен с 1992 года и все это время был самой дорогой и богато оснащенной моделью в линейке американской марки. Уже выпущено свыше 7 миллионов недешевых вседорожников. Почти три десятилетия спустя представили пятое поколение модели: оно серьезно изменилось и вышло на новый уровень. Дизайн Jeep Grand Cherokee выполнен в духе прошлогоднего концепт-кара Grand Wagoneer. Фирменный двухобъемный силуэт с малыми углами наклона стоек крыши

и высоким капотом сохранен, но выглядит вседорожник более сдержанно. Фирменная решетка радиатора Jeep стала компактнее и выдержана в духе моделей 70-х годов. А вот продолговатые светодиодные фары – вполне современные. Выпуклые крылья прибавляют автомобилю мускулов. Заднее стекло прикрыто спойлером, а по краям кузова расположены тоненькие фонари. К тому же, новый Jeep Grand Cherokee L гораздо крупнее предшественника – 5205 мм в длину, 1960 мм в ширину и 1815 мм в высоту при колесной базе в 3091 мм. Это по-

зволило предложить автомобиль с шесть либо семью местами. Объем багажника в обычном состоянии равен 484 л, с двумя рядами кресел – 1328 л, а с одним – 2395 л. Материалы отделки салона стали качественнее и дороже. Показания приборов теперь выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Сенсорный дисплей увеличен до 10,1 дюймов. Оригинально смотрится круглый селектор трансмиссии. Сиденья второго ряда получили горизонтальную регулировку. Базовый Grand Cherokee L теперь оснащен

18-дюймовыми дисками, камерой заднего вида, Wi-Fi и адаптивным круиз-контролем. В самой дорогой версии Summit есть четырехзонный климат-контроль, передние сиденья оснащены электроприводом и функцией массажа, также кресла первого и второго рядов получили подогрев и вентиляцию. Среди опций – камеры кругового обзора, система ночного видения и технология полуавтоматического движения. Также доступна отдельная камера для наблюдения за детьми на задних сиденьях. На первых порах Jeep Grand Cherokee L

будут оснащать знакомыми 3,6-литровым бензиновым V6 мощностью 290 л. с. и 5,7-литровым 360-сильным V8 Hemi. В последнем случае можно буксировать 3,2-тонный прицеп. Позже появятся 3,0-литровая дизельная версия и гибрид. Все Jeep Grand Cherokee L оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. На выбор предложены три разных системы полного привода: все они с понижающей передачей, а в самой дорогой – есть блокировки дифференциалов. Также для вседорожника доступны система выбора

режимов для разных типов бездорожья и пневмоподвеска, позволяющая увеличить клиренс с 210 до 277 мм. Новый Jeep Grand Cherokee L поступит в продажу в США в первой половине нынешнего года и некоторое время будет доступен параллельно с моделью предыдущего поколения. Известно, что он будет роскошнее и дороже предшественника – около 45 тыс. долларов в базовой версии.

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/6-7

Длина/ширина/высота, мм

5205/1960/1815

Колесная база, мм

3090

Клиренс (дорожный просвет), мм

210-277

Объем багажника мин/макс, л

484/2395 Двигатель

Рабочий объем, см3

5654

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/1

Макс. мощность, л. с. при об/мин

360 при 5200

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

530 при 4200 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Эксплуатационные показатели Стоимость автомобиля (в США), долларов

45 000 – 70 000

Peu

Тест-Драйв

ugeot освежение 3008

ДЕБЮТАНТ

Первый Peugeot 3008 представили в 2009 году и он больше напоминал приподнятый мини-вэн. Модель второго поколения в 2016 году сменила образ и стала вседорожником. Теперь пришло время для ее планового обновления. Peugeot 3008 сохраняет знакомый силуэт с высоким капотом, изогнутой оконной линией и большим углом наклона задних стоек крыши. Наибольшие изменения претерпела передняя часть – автомобиль получил новую решетку радиатора и изогнутые светодиодные фары с тоненькими «клыками» ходовых огней. Заменен и передний бампер, а воздухозаборники в нем увеличены. Капот

и боковины профилированы, а пороги украшены хромированными молдингами. Но при желании теперь можно выбрать пакет Black pack, заменяющий хромированные детали черными. Стандартными являются 17-дюймовые легкосплавные диски, а в версии GT колеса 19-дюймовые. На крыше установлен спойлер, а задние стойки окрашены в черный цвет, что создает эффект панорамного стекла. Новые фонари тонированы. Вседорожник достигает 4447 мм в длину при колесной базе в 2675 мм. Он довольно легкий для своих размеров – 1395 кг в начальной версии. Этому способствуют передние крылья из алюминиевых сплавов и

пластиковая пятая дверь. В салоне предложены новые схемы отделки, а вот компоновка в стилистике i-Cockpit не изменена. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр и приплюснуто сверху и снизу, а цифровая приборная панель расположена очень высоко – как раз на уровне глаз. Конфигурацию 12,3-дюймового дисплея можно менять. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю, а сверху к ней прикреплен новый 10,0-дюймовый экран мультимедийной системы. Благодаря ему здесь немного клавиш. Оставшиеся кнопки напоминают авиацион-

ные тумблеры. Ниже появилась беспроводная зарядка для смартфонов и установлены USB-разъемы. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Посадка в Peugeot 3008 довольно высокая, что значительно улучшило обзорность. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Они оснащены подогревом во всех 3008. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На втором ряду достаточно места как для ног, так и над головой. Кроме того, салон широкий, хотя все равно двоим пассажирам сзади удобнее. Задним пассажирам добавили пару USB-портов. Объем багажника составляет 520 л в обычном состоянии и 1482 л – со сложенными задними креслами. Базовая комплектация Peugeot 3008 расширена и теперь включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, связь Bluetooth, парктроник, камеру заднего вида, круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, соблюдения полосы движения и автоматического замедления. В самом дорогом варианте GT добавлены кожаный салон, электроприводы водительского кресла и пятой двери, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, системы контроля «слепых» зон и усталости водителя. В перечне опций значатся парковочный автопилот, функция массажа передних сидений,

распылитель духов. Можно выбрать двухцветную окраску кузова, а для преодоления пробок доступен специальный электровелосипед Peugeot. Начальный 1,2-литровый турбомотор развивает 130 л. с. Выше в иерархии – 1,6-литровая 180-сильная «четверка». Она довольно эластична и неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов. Максимальные 250 Н∙м крутящего момента доступны при 1650 об/мин. Двигатель работает плавно, а громким становится только на высоких оборотах. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 8 с и развивает

222 км/ч. В городе расход топлива составляет 6,5 л/100 км, а за городом – 4,8 л/100 км. Турбодизель объемом 1,5 л развивает 130 л. с., а 2,0-литровые моторы – 150 и 180 л. с. Конечно, более мощный вариант выглядит предпочтительнее, ведь у него спокойный характер и приличная тяга на малых оборотах. Пиковый крутящий момент в 400 Н∙м достигается при 2000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 9 с, а максимальная скорость составляет 208 км/ч. Мотор тихий и экономичный – 5,5 л/100 км в городе и 4,4 л/100 км – на трассе. Остались в линейке и заряжаемые гибри-

ды Peugeot 3008. Их два – переднеприводной 225-сильный и полноприводной мощностью 300 л. с. В последнем случае разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Кроме того, самый мощный 3008 способен проехать 59 км на электротяге. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Кроме 300-сильной версии, все остальные Peugeot 3008 – пе-

реднеприводные. Зато есть технология помощи на крутом спуске и специальная вседорожная антипробуксовочная система Advanced Grip Control с режимами для песка, грязи и снега. Вседорожник ориентирован на комфорт. Его мягкая и длинноходая подвеска без проблем справляется с большинством дорожных неровностей. При этом и крены кузова в поворотах у Peugeot 3008 не слишком выражены. Рулевое управление очень

легкое и не самое информативное, а если выбрать режим Sport, то обратной связи становится еще меньше. Шумоизоляция салона очень качественно выполнена. Новый Peugeot 3008 уже начали продавать в Европе. Там вседорожник стоит от 28 800 евро, а вот 300-сильный гибрид во флагманской версии GT обойдется в 53 700 евро. Уже объявлены и украинские цены – у нас пока будут доступны 2,0-литровые дизели по цене от 849 тыс. до 1,144 млн. гривен.

Технические характеристики Peugeot 3008 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг

5/5 1504/1970

Длина/ширина/высота, мм

1540/2090 4447/1841/1620

Колесная база, мм

2675

Колея передняя/задняя, мм

1579/1587

Клиренс (дорожный просвет), мм

219

Объем багажника, л

520/1482

Диаметр разворота, м

10,7 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1598

1997

Бензиновый, с турбонаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

180 при 5500

180 при 3750

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

250 при 1650

400 при 2000

Аи-95/53

Дт/53

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, Advanced Grip Control

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/55 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,0

9,0

Максимальная скорость, км/ч

222

208

городской цикл

6,5

5,5

загородный цикл

4,8

4,4

смешанный цикл

5,4

4,8

Расход топлива, л/100 км

Стоимость автомобиля (в Европе), евро Периодичность техобслуживания, км

28 800 – 53 700 20 000

Aston Mar Vantage R яркий и быстрый

rtin oadster

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Первый Aston Martin с приставкой Vantage появился 70 лет назад. Поначалу такое обозначение носили более мощные версии моделей, но в 2005 году появилась отдельная модель Aston Martin Vantage. Теперь в производстве уже второе ее поколение, а недавно к купе присоединился и кабриолет Roadster. Aston Martin отличается консервативностью в дизайне, но Vantage – исключения из правила. Кабриолет выглядит очень необычно и кажется, что британцы окончательно отказались от консервативного дизайна. У автомобиля длинный капот, небольшие

свесы кузова и сдвинутый назад салон. Обращает на себя внимание выраженный «акулий нос». Решетка радиатора не такая, как у купе – она выдержана в духе первого Aston Martin Vantage 1950 года. . Капот выпуклый, а боковины выполнены профилированными и дополнены вентиляционными отверстиями. Карбоновый обвес и заостренный спойлер в крышке багажника призваны увеличить прижимную силу. Оригинально выглядят тоненькие изогнутые фонари на всю ширину кузова. Мягкая тканевая крыша складывается с помощью электропривода всего за 6,8 с.

Эту процедуру можно проводить на скорости до 50 км/ч. Дуги за сиденьями призваны спасти при переворачивании, а от ветра защищает выдвижной стеклянный экран. Конечно, потерю крыши пришлось компенсировать дополнительными элементами жесткости, но кабриолет всего на 60 кг тяжелее купе. Автомобиль длинной 4465 мм и шириной 1942 мм весит 1780 кг. В конструкции широко использованы алюминиевые сплавы и карбон. Стандартными являются 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами размером 255/40 ZR20 спереди и 295/35 ZR20 сзади.

В отделке салона Aston Martin Vantage Roadster использованы кожа, полированный алюминий и алькантара, а за доплату доступны карбоновые вставки. Передняя панель стала более выпуклой. Обод трехспицевого рулевого колеса выполнен плоским снизу. Показания приборов выведены на три отдельных дисплея, помещенных в отдельные колодцы. Центральное место занимает циферблат тахометра со спидометром внутри К центральной панели прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей аудиосистемы и

климат-контроля здесь достаточно много и некоторые из них мелковаты. Обращает на себя внимание оригинальный V-образный блок клавиш управления режимами автоматической трансмиссии. Здесь же установлена и большая кнопка запуска двигателя. Интересно, что у купе почему-то отсутствует перчаточный ящик. Посадка за рулем в новом Aston Martin Vantage Roadster несколько ниже, чем в модели прошлого поколения. Кресла стали более упругими, но зато существенно улучшена их боковая поддержка. Естественно, предусмотрены электропривод регулировок

и подогрев. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. За сиденьями предусмотрена ниша для поклажи – неплохое дополнение к скромному 200-литровому багажнику. Новый Aston Martin Vantage Roadster оснащен весьма богато: система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, круиз-контроль, аудиосистема, спутниковая навигация, камера заднего вида и даже парковочный автопилот. Предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Среди опций

– вентиляция сидений, камеры кругового обзора, система мониторинга «слепых» зон, а также эксклюзивные варианты отделки салона. Под капотом прячется 4,0-литровый 510-сильный V8 с двойным турбонаддувом производства Mercedes-AMG. Мотор очень отзывчивый и быстро реагирует на малейшее нажатие педали акселератора. Он легко набирает обороты и раскручивается до 7000 об/мин, но при этом у него огромная тяга на «низах» и почти нет турбопаузы. При 2000 об/мин в распоряжении максимальные 685 Н∙м крутящего момента и этого более, чем достаточно. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, а максимальная скорость состав-

ляет 306 км/ч. Звук «восьмерки» сочный и насыщенный, особенно если выбрать опционную спортивную выхлопную систему. Новый кабриолет Vantage гораздо экономичнее предшественника – 11,6 л/100 км в смешанном цикле. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно и быстро, а при желании можно выбрать ручной режим и воспользоваться подрулевыми лепестками. Новый Aston Martin Vantage Roadster стал больше заточенный под интересную управляемость. Система векторизации тяги и электронный задний дифференциал сделали купе гораздо маневреннее, а его поворачиваемость близка к нейтральной. Руль

стал точнее и острее – 2,4 оборота от упора до упора. Автомобиль увереннее чувствует себя на извилистых дорогах и меньше кренится в поворотах. Однако за это приходится расплачиваться комфортом езды, ведь даже в самом «щадящем» режиме адаптивных амортизаторов Vantage очень жесткий. При желании можно заказать карбоново-керамические тормозные диски, хотя и стандартные стальные тормоза отлично замедляют автомобиль. Не вызывает нареканий и шумоизоляция салона. Новый Aston Martin Vantage Roadster уже поступил в продажу в Европе, несмотря на зиму. Стоимость кабриолета – от 157 300 евро.

Технические характеристики Aston Martin Vantage Roadster Тип кузова

кабриолет

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1590

Длина/ширина/высота, мм

4465/1942/1273

Колесная база, мм

2705

Колея передняя/задняя, мм

1644/1603

Клиренс (дорожный просвет), мм

120

Объем багажника мин/макс, л

200

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

3982

Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

510 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

685 при 2000-5000

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/73 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, DSC, Traction control, Launch control

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

255/40 ZR20 спереди, 295/35 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,8

Максимальная скорость, км/ч

306

Расход топлива, л/100 км: смешанный цикл

11,6

Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро

157 300

Периодичность техобслуживания, км

10 000

Hyundai Tu преображение

ucson

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Hyundai Tucson представляет корейскую марку в классе компактных вседорожников с 2004 года. С этого времени выпустили свыше 7 миллионов автомобилей, то есть это одна из самых массовых моделей в современной линейке Hyundai. Теперь пришло время для уже четвертого поколения Tucson и оно претерпело кардинальные перемены.

Уже при первом взгляде понятно, что новый Hyundai Tucson преобразился – дизайн получился очень выразительным и мускулистым. Отличий от предсерийного концепта – минимальные, сохранена даже такая оригинальная черта, как интегрированные в решетку радиатора светодиодные фары. Tucson выглядит атлетично и подтянуто благодаря длинному капоту и коротким

свесам кузова, а аркообразная крыша и клиновидная оконная линия прибавляют автомобилю динамизма. На смену плавным линиям пришли грани, боковины получились более рельефными, а крылья расширены. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Вседорожник построен на полностью новой платформе и немного подрос в раз-

мерах. Теперь Hyundai Tucson достигает 4500 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1650 мм в высоту при колесной базе в 2680 мм. Базовая версия весит 1500 кг. Материалы внутренней отделки в салоне Tucson улучшены, а подсветка теперь может менять цвет (доступны 64 разных оттенка). Ряд деталей знакомы по новой Hyundai Sonata – у нее позаимствовали оригинальный четырехспицевый руль и кнопочный селектор трансмиссии. Передняя панель выполнена обволакивающей, а на всю ее ширину растянуты вентиляционные дефлекторы. Показания приборов теперь выведены на 10,25-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Широкая центральная панель наклонена, а венчает ее сенсорный дисплей с диагональю 8,0 либо 10,25 дюймов (в зависимости от версии). Интересно, что большинство кнопок также сенсорные – срабатывают от легкого касания. У основания центральной панели установлена беспроводная зарядка для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, довольно широкий диапазон регулировок у водительского кресла. Передние сиденья стали мягче и комфортабельнее, а также у них улучшена боковая поддержка. В самой дорогой версии они получили электропривод, подогрев и вентиляцию, обогревается и руль. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен из-за толстых стоек крыши и маленького стекла. Между креслами установлен подлокотник с вместительным боксом внутри. На втором ряду места для ног стало больше на 26 мм, да и над головой запас приличный. У спинок дивана регулируется угол

наклона. Пассажиры ростом 185 см здесь не будут стеснены, но комфортнее тут двоим – сидящий по центру будет стеснен из-за специфического профиля подушки дивана. Объем багажника увеличен до 620 л в обычном состоянии и 1799 л – со сложенными задними креслами. В самом дорогом варианте пятая дверь оснащена электроприводом. Базовая комплектация Hyundai Tucson включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер,

магнитолу, связь Bluetooth, круиз-контроль, камеру заднего вила. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. В наиболее дорогом варианте Prime добавлены система бесключевого доступа, трехзонный климат-контроль, датчики света и дождя, люк в крыше, подогрев задних сидений, спутниковая навигация, системы мониторинга «слепых» зон и полуавтономного

вождения. Среди опций есть камеры кругового обзора, парковочный автопилот и отдельная подушка безопасности между передними сиденьями. Линейку двигателей открывают знакомые 1,6-литровые бензиновые турбомоторы мощностью 150 и 180 л. с. У них бодрый нрав, а еще неплохие способности в среднем диапазоне оборотов. У более мощной версии максимальные 265 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1500 об/мин. Однако нужно учитывать, что после 2500 об/мин мотор становится довольно шумным. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями обеспечивает быстрые смены передач, что способствует неплохой динамике (хотя иногда ощутимы толчки). Разгон до 100 км/ч занимает 9 с, а максимальная скорость составляет 201 км/ч. При этом благодаря небольшой гибридной установке расход топлива уменьшился до 7,0 л/100 км в городском цикле и 5,4 л/100 км в загородном. Есть и полноценный гибрид, у которого 1,6-литровый турбодвигатель дополнен 60-сильным электромотором. Суммарно получается 230 л. с. и приличные 350 Н∙м крутящего момента. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает более плавно, чем «робот». Такой Tucson очень резвый – разгоняется до 100 км/ч за 8,3 с. В городе он расходует 6,0 л/100 км, а на трассе – 4,7 л/100 км. Он способен передвигаться и на электротяге, но всего несколько километров.

Турбодизель объемом 1,6 л предложен в версиях на 116 и 136 л. с. Кроме того, в ряде стран будет доступен 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 185 л. с. А позже появится и 265-сильный заряжаемый гибрид. Полный привод для Tucson предложен за доплату. Большую часть времени тяга передается на передние колеса, но при надобности подключается задняя ось. Впрочем, в режиме Lock можно принудительно включить полный привод на скорости до 40 км/ч.

Его дополнили системой изменения вектора тяги, которая помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Также есть технология помощи на крутом спуске и система выбора режимов для разных типов бездорожья. Хотя клиренс небольшой – всего 170 мм. На асфальте новый Hyundai Tucson ведет себя гораздо увереннее, чем ранее. Его руль стал точнее и информативнее, хотя он слишком легкий (впрочем, в режиме Sport он наполняется тяжестью). Езда стала более

упругой, чем в модели прошлого поколения (особенно это ощутимо с 19-дюймовыми низкопрофильными шинами), но зато и крены кузова уменьшены. Также улучшена шумоизоляция салона, а потому на больших скоростях внутри ощутимо тише, хотя шум ветра на трассе все же слышен. Новый Hyundai Tucson уже поступил в продажу в Европе и стоит от 26 800 евро, а вот гибрид в версии Prime обойдется в 45 400 евро. В Украине модель появится уже в феврале.

Технические характеристики Hyundai Tucson Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг

5/5 1633/2170

1709/2245

Длина/ширина/высота, мм

4500/1865/1650

Колесная база, мм

2680

Колея передняя/задняя, мм

1630/1637

Клиренс (дорожный просвет), мм

170

Объем багажника мин/макс, л

620/1799

Диаметр разворота, м

11,6 Двигатель

Рабочий объем, см3

1598

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя

180 при 5500

265 при 1500-4500

нет

Электрический

Макс. мощность, л. с.

Суммарная мощность, л. с.

230

Суммарный крутящий момент, Н•м

350

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/54 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

6-ст. автоматическая

Ходовая

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 235/60 R18

235/55 R19

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,0

8,3

Максимальная скорость, км/ч

201

193

городской цикл

7,0

6,0

загородный цикл

5,4

4,7

смешанный цикл

6,0

5,6

Расход топлива, л/100 км

Стоимость автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

26 800 – 45 400 20 000

новое «ли

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Subaru XV

ицо» и прибавка в мощности

Subaru выпускает модели повышенной проходимости начиная с 70-х годов. А с 2009 года наряду со вседорожным универсалом Subaru Outback в линейке присутствует и вседорожный собрат Impreza – XV. Третье поколение модели известно с 2017 года и теперь прошло небольшое обновление. Внешне новый Subaru XV не слишком изменился. У него знакомый профиль с большим углом наклона лобового стекла. Передние крылья серьезно выражены, а боковины украшены штампованными линями. Сохранены и раскосые светодиодные фары. В глаза бросается измененная решетка радиатора, разделенная хромированной балкой. В версии Sport она получи-

ла матовый окрас. Кроме того, передний бампер стал немного массивнее, более выражен и защитный пластиковый обвес (это увеличило длину автомобиля до 4483 мм). Предложены колесные диски нового дизайна диаметром 17 и 18 дюймов. Заднее стекло прикрыто спойлером. Г-образные фонари немного освежены. В салоне предложены новые варианты отделки, а в варианте Sport появились ярко-желтые вставки и швы, а также накладки «под карбон». Подсветка – эмоциональная, ярко-красная. Передняя панель выполнена V-образной. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей во всех модификациях и является мультифункциональным – с клавишами управления магнитолой и круиз-кон-

тролем. Крупные циферблаты спидометра и тахометра разделены цветным экраном бортового компьютера. На центральной панели установлены сразу два цветных дисплея. Маленький верхний – служит для отображения показаний термометра, часов, указателей температуры двигателя и давления масла. Нижний 8,0-дюймовый сенсорный экран новый – он отведен для мультимедийной системы. Благодаря такой компоновке стало меньше переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету во всех Subaru XV. Передние сиденья комфортабельные, но и боковая поддержка у них очень неплохая. Уже в базовой

версии они обогреваются. Тоненькие стойки крыши улучшают обзорность во всех направлениях. Широкий центральный подлокотник прячет бокс внутри. На втором ряду достаточно места для ног, а вот над головой запас не очень большой. Объем багажника составляет 385 л в обычном состоянии и 1200 л – со сложенными задними сиденьями. Комплектация Subaru XV немного расши-

рена. Базовая версия оснащена электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, аудиосистемой, камерой заднего вида, связью Bluetooth, датчиками света и дождя, адаптивным круиз-контролем. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. В самом

дорогом варианте Limited добавлены кожаный салон, система бесключевого доступа, электропривод водительского кресла, обогрев руля, система слежения за «слепыми» зонами. Среди опций есть спутниковая навигация, люк в крыше, мощная аудиосистема Harman/Kardon. Базовой является знакомая 2,0-литровая оппозитная «четверка» мощностью 156 л. с. при 6000 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 196 Н∙м при 4000 об/мин. Мотор любит высокие обороты, а на «низах» тяги не порой не хватает. Благо, он быстро раскручивается и легко достигает максимальных 6600 об/мин. Зато двигатель работает тихо и плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с, а максимальная скорость составляет 194 км/ч. Автомобиль расходует 8,6 л/100 км в городском цикле и 6,0 л/100 км – в загородном. Новичок в линейке XV – 2,5-литровый 184-сильный мотор от Subaru Forester. У него характер спокойнее, да и тяги побольше – крутящий момент достигает 239 Н∙м при 4400 об/мин. Правда, нужно учитывать, что мотор довольно громкий. Но зато динамика улучшилась – 9,2 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. А расход топлива при этом не намного больше, чем у 2,0-литровой версии – 8,7 л/100 км в городе и 6,9 л/100 км – на трассе. Остался в линейке и 150-сильный гибрид. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая трансмиссия или бесступен-

чатый вариатор CVT Lineartronic. Вариатор предпочтительнее, ведь он позволяет добиться меньшего расхода топлива да и неплохо подбирает обороты двигателя. Конечно же, сохранен фирменный постоянный полный привод. Он дополнен специальным вседорожным режимом X-Mode и системой помощи на крутом спуске HDC, а в версии Sport появилась еще и новая система выбора режимов для разных типов дорожного покрытия.

не слишком информативен. У автомобиля неплохая шумоизоляция, поэтому даже при 120-130 км/ч внутри тихо. Новый Subaru XV уже поступил в продажу в Северной Америке (там он известен как Crosstrek). За океаном автомобиль стоит от 23 тыс. долларов, но на нашем рынке он дороже, ведь начальные версии в Украину не везут.

У полноприводных Subaru Impreza и XV никогда не было проблем со сцеплением с дорогой. А система векторизации тяги уменьшает недостаточную поворачиваемость. Хорошему поведению на извилистых дорогах способствует и невысокий центр тяжести. Это также позволило уменьшить крены кузова, не делая подвеску жесткой. Езда комфортабельная и длинноходая подвеска легко справляется с неровностями. Руль стал точный, хотя в околонулевой зоне он

Технические характеристики Subaru XV Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест Снаряженная масса, кг

5/5 1426

1518

Длина/ширина/высота, мм

4483/1800/1615

Колесная база, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1550/1555

Клиренс (дорожный просвет), мм

220

Объем багажника мин/макс, л

385/1200

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

1994

2498

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Оппозитно, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

156 при 6000

184 при 5800

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

196 при 4000

239 при 4400

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/55 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VDC, Traction control, HDC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/60 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,4

9,2

Максимальная скорость, км/ч

194

210

Расход топлива, л/100 км: городской цикл

8,6

8,7

3агородный цикл

6,0

6,9

смешанный цикл

7,0

8,1

Стоимость автомобиля, долларов Периодичность техобслуживания км

23 000 – 31 000 20 000

BMW 4 Ser смена поколений

100

ries

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

101

С момента появления в 1972 году BMW 3 Series в линейке наряду с седаном и универсалом всегда было купе. Так было до 2013 года, пока двухдверные версии выделили в отдельную модель BMW 4 Series. С того времени продали 800 тыс. купе и кабриолетов и теперь пришло время для второго поколения 4 Series. Новый BMW 4 Series выглядит очень нестандартно - и все благоаря огромной ре-

102

шетке радиатора. Такое решение получилось весьма спорным, ведь подобная «пасть» не очень-то вписывается в общий дизайн. Изящные светодиодные фары контрастируют с ней, да и в профиль купе гораздо элегантнее. У автомобиля длинный капот, высокая оконная линия и изогнутый силуэт крыши с большим углом наклона задних стоек. Колесные арки слегка раздуты. Задняя часть немного приподнята, а в крышку ба-

гажника интегрирован спойлер. По краям кузова размещены тоненькие изогнутые фонари. Автомобиль с пакетом M Performance можно отличить по аэродинамическому обвесу и 18-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых. Как и прежде, «четверка» делит платформу с BMW 3 Series. Купе существенно подросло – до 4768 мм в длину при колесной базе в 2851 мм. Но поскольку конструкции

широко использованы алюминиевые сплавы, то массу удалось уменьшить на 50 кг. Также улучшена аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,25. В салоне BMW 4 Series улучшены материалы отделки, а подсветка теперь светодиодная. Здесь по-прежнему преобладают горизонтальные линии. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по той же «тройке». Приборной панелью служит жидкокристал-

лический дисплей, причем его конфигурацию можно изменять. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Центральная панель, как и прежде, повернута к водителю, но теперь больше наклонена. Дисплей мультимедийной системы iDrive стал крупнее: в зависимости от уровня оснащения его диагональ – 8,8 или 10,25 дюйма. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик, а за доплату доступна

система распознавания жестов. Ниже находится ниша, где может быть размещена беспроводная зарядка для смартфонов. Передние сиденья BMW 4 Series стали комфортнее, а у опционных спортивных кресел в версии с пакетом M Performance улучшена боковая поддержка. Подогрев предусмотрен уже в базовой версии. Водитель и передний пассажир разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Широ-

103

104

105

кий центральный подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи с USB-разъемом. На втором ряду несколько увеличено пространство для ног, а вот места над головой стало меньше. Так что рослым пассажирам теперь тесновато. Объем багажника также стал меньше – 440 л. Его крышка теперь может быть дополнена электроприводом с сенсором открытия.

106

Базовая комплектация BMW 4 Series расширена и теперь включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, трехзонный климат-контроль, датчики дождя и света, 100-ваттную аудиосистему, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также установлены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического тор-

можения, контроля полосы движения и «слепых» зон. В версии Advantage добавлены парктроник и спутниковая навигация. Среди опций теперь есть парковочный автопилот, система доступа в авто с помощью смартфона, Wi-Fi, камеры кругового обзора, 464-ваттная аудиосистема, система полуавтономного движения. На первых порах предложат на выбор пять двигателей с турбонаддувом и небольшой 48-вольтной гибридной установкой. Базовая бензиновая «четверка» объемом 2,0 л развивает 184 л. с., также есть ее 258-сильный вариант. Выше в иерархии – вариант M440i с 3,0-литровой турбированной «шестеркой» мощностью 374 л. с. Ее пиковый крутящий момент достигает приличных 500 Н∙м при 1900-5000 об/мин, так что она эластичная и очень тяговита в широком диапазоне оборотов. Мотор работает плавно, а его звук сочный и приятный. Такой BMW 4 Series достигает 100 км/ч за 4,5 с, а его максимальная скорость ограничена – 250 км/ч. При таких характеристиках расход топлива в 9,0 л/100 км в городском цикле и 6,0 л/100 км в загородном – очень неплохой показатель. Новый 2,0-литровый турбодизель развивает 190 л. с. Он стал тише и более тяговит, а еще активнее раскручивается и способен достичь 5000 об/мин. Максимальные 400 Н∙м крутящего момента достигаются при 1750 об/мин. Динамика также улучшена – 7,1 с до 100 км/ч и максимальные 240 км/ч. В городе расход топлива составляет 4,9 л/100 км, а на трассе – 3,9 л/100 км. Позже также появится

3,0-литровый 265-сильный турбодизель. Все BMW 4 Series оснащены 8-ступенчатым «автоматом». Он работает более плавно, чем ранее. В более мощных версиях предусмотрен полный привод. Купе сохраняет традиционно увлекательную управляемость. Рулевое управление автомобиля точное, информативное и приятно наполнено тяжестью. Независимо от типа привода он демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Пакет M Performance включает дифференциал повышенного трения, который борется с недостаточной поворачиваемостью. Крены кузова в поворотах небольшие, однако за это приходится расплачиваться слишком упругой ездой. Улучшить комфорт езды могут опционные адаптивные амортизаторы. Шумоизоляция салона улучшена, что заметно на больших скоростях. Новый BMW 4 Series уже поступил в продажу в Европе и стоит от 45 800 евро. А вскоре станет доступен и его заряженный 510-сильный вариант М4.

Технические характеристики BMW 4 Series Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро Первое техобслуживание, км Периодичность техобслуживания, км

купе 2/2+2 1815/2245

1680/2095 4768/1852/1393 2851 1589/1604 140 440 12,0

Двигатель 2998 1995 Бензиновый, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом Спереди, продольно В ряд, 6 В ряд, 4 24/4 16/2 374 при 5500 190 при 4000 500 при 1900-5000 400 при 1750-2500 Аи-95/59 Дт/59 Трансмиссия Постоянный полный задний 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, DSC, TPMS 7 225/45 R18 спереди, 255/40 R18 сзади 225/50 R17 Эксплуатационные показатели 4,5 7,1 250 240 9,0 6,0 7,1

4,9 3,9 4,2 45 800 – 66 900 20 000 20 000

107

Mazda MX-3 электрический первенец

108

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

30 109

Постепенно все больше и больше автопроизводителей представляют новые электромобили. Недавно присоединилась к этой когорте и Mazda, представив своего электрического первенца MX-30. Автомобиль получился весьма оригинальным и нестандартным. Электромобиль Mazda MX-30 – компактный вседорожник с весьма динамичным дизайном. У него длинный капот и большие углы наклона стоек крыши. Узкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми светодиодными фарами. Колесные арки слегка расширены, а нижняя часть кузова

110

прикрыта защитными пластиковыми накладками. Самая необычная черта автомобиля – его задние двери: они меньше передних и открываются против движения (такая же схема была применена в знаменитом купе Mazda RX-8). Пятая дверь прикрыта спойлером, а по краям кузова сзади установлены фонари сложной формы. Вседорожник использует платформу Mazda 3 и CX-30. Автомобиль довольно-таки компактный – 4395 мм в длину и 1795 мм в ширину при колесной базе в 2655 мм. Как для электромобиля, он довольно-таки легкий: базовая версия весит 1645 кг.

Поскольку двери распашные, а центральные стойки крыши отсутствуют, то посадка и высадка осуществляются без проблем. Во внутренней отделке использованы искусственная кожа и пластик, полученный путем вторичной переработки. Деревянные же вставки получены из отходов производства пробок для бутылок вина. В салоне больше всего заметно родство с Mazda CX-30. Передняя панель напоминает по форме крыло самолета. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. На приборной панели центральное место

занимает дисплей спидометра, а остальные приборы являются обычными циферблатами. Уже в базовом варианте данные проецируются на лобовое стекло. Селектор трансмиссии расположен высоко на своеобразной полке. Центральная панель Mazda MX-30 увенчана 8,8-дюймовым экраном мультимедийной системы. Разместили его высоко – на уровне глаз. Интересно, что он не сенсорный – для навигации в меню предусмотрен джойстик. А вот нижний дисплей сенсорный – он заменяет клавиши климат-контроля (хотя часть переключателей все же остави-

ли). За ним – ниша для мелкой поклажи. У рулевой колонки широкий диапазон регулировок по углу наклона и глубине, а у водительского сиденья в базовой версии изменяется высота. Передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, но при этом они очень комфортабельные. Посадка весьма низкая, как для вседорожника. Подлокотник прячет небольшой бокс. На втором ряду места для ног и над головой не так уж и много – меньше, чем в родственной Mazda CX-30. Людям ростом выше среднего будет тесновато. К тому же салон узкий, а сидящий по центру пассажир будет

несколько стеснен из-за трансмиссионного тоннеля. Объем багажника составляет 366 л в обычном состоянии и 1171 л – со сложенными задними сиденьями. Зато комплектация Mazda MX-30 весьма богатая – в базовой версии есть электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистема с 8 динамиками, парктроник, датчики света и дождя, спутниковая навигация, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения, распознавания дорожных

111

112

113

знаков, контроля полосы движения и «слепых» зон. В самой дорогой версии добавлены система доступа без ключа, камеры кругового обзора, подогрев сидений, панорамная крыша, мощная аудиосистема Bose с 12 динамиками. Перечень опций включает парковочный автопилот и систему определения усталости водителя.

114

Электромотор на передней оси развивает 145 л. с. и обладает крутящим моментом в 271 Н∙м уже с первых оборотов. Вседорожнику вполне хватает этой тяги и стартует с места он резво. Разгон до 100 км/ч занимает 9,7 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 140 км/ч. Конечно же, работает мотор очень тихо.

Аккумуляторная батарея Mazda MX-30 относительно небольшая – емкостью 35,5 кВт∙ч. Поэтому запас хода – всего 200 км, но зато автомобиль не слишком тяжелый. Да и зарядка быстрая – 4,5 часа от домашней электросети и 36 минут – от мощной зарядной станции. К тому же, позже появится версия с роторно-поршневым мотор-гене-

ратором, вырабатывающем электричество – она сможет преодолеть 400 км. Также есть и бензиновая MX-30 с 2,0-литровой 150-сильной «четверкой». Козырь Mazda MX-30 – неплохая управляемость. У автомобиля низкий центр тяжести (но и клиренс небольшой – всего 130 мм), что способствует небольшим кренам кузова в поворотах. При этом езда довольно комфортабельная. Рулевое управление точное, наполнено тяжестью и достаточно информативное. С недостаточной поворачиваемостью борется технология e-GVC Plus. Естественно, электромобиль Mazda получил систему тормозной рекуперации, причем ее интенсивность можно регулировать подрулевыми рычажками. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция, поэтому на больших скоростях в салоне тихо. Новая Mazda MX-30 уже продается в Европе и является самым доступным электрическим вседорожником на рынке. С учетом скидок на электромобили цены стартуют с 27 420 евро.

Технические характеристики Mazda MX-30 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

1645

Длина/ширина/высота, мм

4395/1795/1555

Колесная база, мм

2655

Колея передняя/задняя, мм

1565/1565

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника мин/макс, л

366/1171

Диаметр разворота, м

11,4 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с.

145

Макс. крутящий момент, Н•м

271

Емкость батареи, кВт•ч

35,5 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/55 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,7

Максимальная скорость, км/ч

140

Дальность пробега, км Стоимость автомобиля (в Европе) евро Периодичность техобслуживания км

200 27 420 – 33 200 20 000

115

Chrysler Pa семейный формат

116

acifica

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

117

Chrysler был одним из пионеров создания мини-вэнов. Первая подобная модель, Voyager, появилась еще в 1984 году. Сейчас мини-вэны не столь популярны, как ранее, и потихоньку проигрывают конкуренцию вседорожникам. Тем не менее, в линейке Chrysler до сих пор есть мини-вэн Pacifica и недавно он прошел обновление.

118

Как и прежде, в дизайне Chrysler Pacifica господствуют элегантные плавные линии. Большой угол наклона лобового стекла и Z-образные задние стойки крыши делают профиль Pacifica стремительнее. Капот и боковины рельефные, а оконные рамки и пороги украшены хромированными молдингами. Главные изменения произошли в передней части – она теперь выполнена в

стиле седана Chrysler 300. Новая прямоугольная решетка радиатора сочетается с продолговатыми светодиодными фарами. В бампере увеличили воздухозаборник. Базовое оснащение теперь включает 18-дюймовые легкосплавными дисками, а за доплату предложены колеса диаметром до 20 дюймов. Кроме того, автомобиль получил новую пятую дверь, а фонари растянуты на

всю ширину кузова. На крыше установлен спойлер. Chrysler Pacifica – автомобиль немаленький, достигает 5171 мм в длину при колесной базе в 3089 мм. Ширина достигла 2022 мм, а высота – 1775 мм. Базовая версия весит 2048 кг, даже несмотря на то, что ведь задние двери выполнены из алюминиевых сплавов, а в конструкции пятой двери использован магний. В салоне значительно улучшены материалы отделки, а в самом дорогом варианте Pinnacle даже использованы кожа Nappa и дерево. На трехспицевое рулевое колесо вынесены клавиши управления аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. Циферблаты спидометра и тахометра дополнены нежно-синей подсветкой, а разделяет их новый 7,0-дюймовый цветной экран бортового компьютера. Широкая центральная панель немного повернута к водителю, а венчает ее увеличенный 10,1-дюймовый сенсорный дисплей усовершенствованной мультимедийной системы UConnect 5. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они тесно сгруппированы. Рядом с ними расположены оригинальный круглый селектор трансмиссии и рычажок электромеханического стояночного тормоза. Такое решение позволило установить выдвижной ящик для мелкой поклажи и удобную нишу на полу между передними сиденьями, куда поместится, например, дамская сумочка или кейс. А ведь есть еще увеличенный бокс в переднем подлокотнике, ниши под креслами второго ряда и целый набор подстаканников. Кроме того, для подключения портативных приборов есть шесть USB-разъ-

119

120

121

емов, а также HDMI-порты. В базовой версии рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а кресло водителя оснащено электроприводом. Передние сиденья широкие и комфортабельные. Боковая поддержка у них не особо выражена, хотя мини-вэну этого и не надо. Зато высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Внутреннее пространство – козырь всех мини-вэнов и в Pacifica оно просто огромное. Предложены варианты на семь и восемь мест. Даже на третьем ряду места вполне достаточно для взрослых, а на втором оно просто огромное. Центральное сиденье можно сложить и превратить в удобный столик. Багажный отсек также громадный, ведь даже в обычном состоянии его объем – 914 л. Кресла второго и третьего рядов теперь складываются с помощью электропривода и образуют при этом ровный пол. В этом случае получается просторный 3978-литровый отсек. Оснащение, кстати, включает удобные пластиковые корзинки для бутылок. Комплектация Chrysler Pacifica расширена. Базовый вариант получил климат-контроль, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, спутниковую навигацию, аудиосистему с 6 динамиками, датчики дождя и света, камеру заднего вида, Wi-Fi и адаптивный круиз-контроль. Также установлены 8 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и контроля полосы движения Флагманский вариант Pinnacle добавляет

122

кожаный салон, систему доступа без ключа, трехзонный климат-контроль, электропривод сиденья переднего пассажира, подогрев руля и кресел первых двух рядов, панорамную крышу, камеры кругового обзора, систему мониторинга «слепых» зон, парковочный автопилот два 10,1-дюймовых дисплея для задних пассажиров с Blu-ray-проигрывателем и встроенными компьютерными играми. Среди опций есть салонная камера

для наблюдения за задними сиденьями и даже оригинальный встроенный пылесос с выдвижным шлангом для уборки салона. Бензиновый 3,6-литровый бензиновый V6, как и ранее, развивает 287 л. с. при 6400 об/мин, но его сделали более отзывчивым в среднем диапазоне оборотов. Максимальные 355 Н∙м крутящего момента теперь достигаются при более низких 4000 об/мин. То есть, тяги вполне достаточ-

но и Pacifica даже способен буксировать 1,6-тонный прицеп. Динамика также неплохая – 8,5 с до 100 км/ч и максимальные 193 км/ч. Вместе с тем, мотор стал тише, а новая 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает очень плавно. Расход топлива составляет 12,4 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км – в загородном. Альтернатива – 260-сильный заряжаемый гибрид Chrysler Pacifica с 3,6-литровым двигателем и электромотором. Он расходует примерно 5,5 л/100 км в смешанном цикле и может проехать 53 км электротяге.

Впервые для Pacifica предложен полный привод, однако только для 287-сильной версии. Кстати, в этом случае еще и клиренс на 20 мм увеличен – получается альтернатива вседорожнику. Но и расход топлива немного выше – 13,8 л/100 км в городе и 9,4 л/100 км на трассе. Конечно, полноприводной вариант демонстрирует лучшее сцепление с дорогой. У семейного мини-вэна на первом месте всегда комфорт. Pacifica очень мягкий и легко справляется с большинством дорожных неровностей. Вместе с тем, многоры-

чажная задняя подвеска улучшает управляемость и уменьшает крены кузова в поворотах. Руль очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами. Но и информативным его не назовешь. А улучшенная шумоизоляция и система активного подавления звуковых помех сделали салон очень тихим даже на больших скоростях. Chrysler Pacifica уже поступил в продажу в США. За океаном базовый мини-вэн стоит 36 500 долларов, а вот вариант Pinnacle с полным приводом обойдется в 54 500 долларов.

Технические характеристики Chrysler Pacifica Тип кузова

Мини-вэн

Количество дверей/мест, шт.

5/7-8

Снаряженная масса, кг

2259

Длина/ширина/высота, мм

5171/2022/1775

Колесная база, мм

3089

Колея передняя/задняя, мм

1664/1646

Клиренс (дорожный просвет), мм

150

Объем багажника, л

914/3978

Диаметр разворота, м

12,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

3605

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

287 при 6400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

355 при 4000

Топливо/емкость бака, л

Аи-92/72 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

9-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESС

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/60 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,5

Максимальная скорость, км/ч

193

Расход топлива, л/100 км городской цикл

13,8

загородный цикл

9,4

смешанный цикл

11,7

Стоимость тестируемого автомобиля (в США), долларов

34 500 – 55 500

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

123

Skoda Octav мощнее, быстрее, экономичнее

124

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

via RS

125

Линейка Skoda Octavia всегда была широкой и разнообразной. Помимо лифтбэка и универсала в ней присутствует универсал повышенной проходимости Scout, а на вершине расположен заряженный вариант RS. Поскольку не так давно появилась новая Skoda Octavia, то теперь пришло время для самой мощной ее версии. Как и прежде, Skoda Octavia RS предложена в кузовах лифтбэк и универсал. Автомобиль выглядит знакомо и узнаваемо, а во внешнем виде по-прежнему преобладают

126

грани. Впрочем, линия крыши стала более покатой. Узнается Octavia четвертого поколения по новой передней части с продолговатыми фарами. Оптика светодиодная и матричная. Отличить RS можно по особой черной решетке радиатора и увеличенному переднему воздухозаборнику. Также предусмотрены скромный аэродинамический обвес и 18-дюймовые легкосплавные диски. Пятую дверь украшает небольшой спойлер, а в заднем бампере видны продолговатые наконечники выхлопных труб. Новая Skoda Octavia RS подросла до

4702 мм в длину и 1829 мм в ширину при колесной базе в 2686 мм. Улучшена аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,24. В отделке салона использована алькантара, а разбавляют ее контрастные красные швы. Появились и вставки «под карбон», а светодиодная подсветка теперь может изменять цвет. Octavia RS получила особое трехспицевое рулевое колесо с плоским ободом снизу, обшитое перфорированной кожей. Показания приборов выведены на 10,3-дюймовый жидкокристаллический

дисплей, причем у заряженной версии графика особенная. Можно и менять его конфигурацию, а за доплату предложена система проецирования данных на лобовое стекло. Широкая центральная панель Skoda Octavia RS увенчана 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Переключателей здесь стало гораздо меньше. Оригинально смотрится миниатюрный селектор трансмиссии. У рулевой колонки и передних сидений Skoda Octavia RS – широкий диапазон регулировок. Спортивные кресла традиционно несколько упругие, но зато обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, как и руль. Удобный центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс. На втором ряду пространство для ног и над головой очень щедрое, по меркам С-класса. Салон довольно широкий в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Конечно же, огромный и багажник: его объем вырос до 600 л в обычном состоянии и 1555 л – со сложенными задними сиденьями. В универсала в распоряжении 640-1700 л. Пятую дверь можно дополнить электроприводом с сенсорным открытием. Комплектация Skoda Octavia RS включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света, аудиосистему, связь Bluetooth, круиз-контроль, парктроник. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации и автоматического торможения. Перечень опций пополнили панорамная крыша, вентиляция и массаж кресел, Wi-Fi, трехзонный климат-контроль, система полуавтономного движения. Octavia RS также может быть оснащена

парковочным автопилотом, технологиями определения усталости водителя, соблюдения полосы движения, слежения за «слепыми» зонами и распознавания дорожных знаков. Отныне заряженную модель предлагают в трех версиях. Знакомый 2,0-литровый бензиновый турбомотор теперь развивает 245 л. с. при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент возрос до 370 Н∙м и достигается всего при 1600 об/мин. Он отлично проявляет себя на «низах» и очень эластичный. Вместе с тем, он сохранил бодрый

характер и очень быстро раскручивается. Под рукой всегда достаточный запас мощности и обгон на трассе осуществляется очень легко. Лифтбэк способен разогнаться до 100 км/ч за 6,7 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. При этом расход топлива составляет 9,0 л/100 км в городском цикле и 5,0 л/100 км – в загородном. Доработанный 2,0-литровый турбодизель теперь развивает 200 л. с. Пусть он не столь мощный, как бензиновая «четверка», но зато у него больше тяги. Пиковый крутящий мо-

127

128

129

130

мент в 400 Н∙м достигается в широком диапазоне 1750-3500 об/мин. К тому же, двигатель работает на удивление тихо и без вибраций и лишь при резком разгоне становится понятно, что это дизель. Динамика не намного хуже, чем в бензиновой версии – 6,8 с до 100 км/ч и максимальные 243 км/ч. Зато «аппетит» гораздо меньше – 6,4 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на шоссе. Новичком в линейке стал заряжаемый гибрид Skoda Octavia RS. Его 1,4-литровый бензиновый турбодвигатель и электромотор суммарно развивают 245 л. с. Он разгоняется до 100 км/ч за 7,3 с и развивает 225 км/ч, а еще способен проехать 60 км на электротяге. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая трансмиссия или 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями DSG. Бензиновый вариант получил дифференциал повышенного трения, а дизельную модификацию можно выбрать с полным приводом. Skoda Octavia RS демонстрирует неплохую управляемость. Его руль точный и довольно информативный, пусть и слишком легкий. Сцепление с дорогой очень хорошее, а расширенная колея способствует лучшей устойчивости автомобиля. Бензиновый вариант меньше подвержен недостаточной поворачиваемости, а вот у дизельной версии

более комфортная езда. Хотя, конечно, в любом случае подвеска заряженной модели более жесткая, чем у стандартной Octavia, но зато и крены кузова гораздо меньше. К тому же, можно выбрать адаптивные амортизаторы. Увеличенные тормоза обеспечивают уверенное замедление. Также следует

отметить улучшенную шумоизоляцию салона. Новая Skoda Octavia RS уже поступила в продажу в Европе и немного подорожала. Цены стартуют с 38 950 евро, а самым дорогим в линейке является гибрид – 43 350 евро.

Технические характеристики Skoda Octavia RS Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

лифтбэк 5/5 1580

1602 4702/1829/1486 2686 1546/1550 125 600/1555 11,1

Двигатель 1984 1968 Бензиновый, с туронаддувом Дизельный, с турбонаддувом спереди, поперечно В ряд, 4 16/2 245 при 5000 200 при 3500 370 при 1600-4300 400 при 1750-3500 Аи-95/50 Дт/50 Трансмиссия передний полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые 7 ABS, EBD, ESP 225/45 R18 Эксплуатационные показатели 6,7 6,8 250 243 Расход топлива, л/100 км 9,0 6,4 5,0 4,2 6,5 5,0 38 950 – 43 350 20 000

131

Ford Musta классика на новый лад

132

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ang Mach-E

133

Ford Mustang – знаковая для американской марки модель и один из самых популярных спортивных автомобилей в мире. Традиционно это купе или кабриолет с большим V8 под капотом. Однако новый Ford Mustang Mach-E – совсем другой, ведь именно так назвали первый электрический вседорожник американской марки. Причем, новичок позаимствовал у знаменитого собрата не только название, но и дизайн. Купеобразный вседорожник получился стремительным и мускулистым – с

134

длинным капотом, раздутыми крыльями и аркообразной крышей. Раскосые светодиодные фары и характерные трехсекционные фонари – черты современных Ford Mustang. Даже логотипы Mustang появились на кузове. Хотя, конечно, у электромобиля вместо решетки радиатора – заглушка. Дверные ручки заменены кнопками в стойках. Задняя часть слегка заострена, а на крыше установлен спойлер. Электромобиль Ford Mustang построен на доработанной платформе модели Kuga. Он достигает 4714 мм в длину и 1880 мм в

ширину при колесной базе в 2972 мм. Начальная версия весит 1900 кг. В базовой версии предусмотрены 18-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату предлагают колеса диаметром до 20 дюймов. Салон получился очень футуристическим, хотя и здесь можно найти классические черты Ford Mustang вроде характерной рельефной передней панели. Материалы отделки – пожалуй, лучшие в линейке Ford на данный момент, хотя кожа – исключительно синтетическая. Пластик разбавлен черными лакированными вставками, а свето-

диодная подсветка меняет цвет. Показания приборов выведены на небольшой 10,2-дюймовый дисплей. Режимы трансмиссии выбираются круглым джойстиком. А вот сенсорный экран мультимедийной системы огромный – 15,5 дюймов в диагонали. Он занимает практически всю центральную панель. Под ним – круглый регулятор громкости и несколько сенсорных кнопок, а ниже – USB-разъемы. Интересно, что спутниковая навигация позволяет планировать дальние путешествия с учетом расположения зарядных станций. Рулевая колонка Ford Mustang Mach-E регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья обладают очень хорошей боковой поддержкой. Посадка невысокая, по меркам вседорожников, что вкупе с приподнятой задней частью ограничивает обзор. Широкий центральный подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. На втором ряду места для ног и над головой достаточно, чтобы поместились пассажиры ростов 185 см. Ширина салона позволяет с удобством разместиться троим. Объем багажника равен 519 л в обычном состоянии и 1690 л – со сложенными задними креслами. Кроме того, небольшой 81-литровый багажный отсек предусмотрен спереди. Комплектация Ford Mustang Mach-E весьма богатая – уже в базовой версии Select есть доступ в салон без ключа со смартфона, климат-контроль, аудиосистема, датчики света и дождя, камера заднего вида, парктроник, беспроводная зарядка для смартфонов и адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 9 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления, контроля «слепых» зон и полосы движения. В дорогом

варианте Premium добавлены электроприводы сидений и двери багажника, подогрев передних кресел и руля, парковочный автопилот, панорамная крыша и дорогая аудиосистема Bang&Olufsen. На первых порах электромобиль Ford Mustang предложат в трех вариантах по мощности – на 266, 290 и 346 л. с. Все они доступны с задним или полным приводом. У самой мощной версии крутящий момент достигает 580 Н∙м и, естественно, он доступен с первых оборотов. Мотор очень отзывчивый. Разгон до 100 км/ч занимает 5,1 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Естественно, электромотор практически не слышен, но есть

специальная программа, способная синтезировать звук классического американского V8. Позже линейку расширит 480-сильный вариант GT, способный разогнаться до 100 км/ч за 3,5 с. Базовой версии предложена литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 75,7 кВт∙ч и запас хода составляет 370 км с задним приводом и 340 км – с полным. Более мощные Mustang Mach-E идут с батареей на 98,8 кВт∙ч: 290-сильный заднеприводной вариант может проехать 483 км без подзарядки, а 346-сильный полноприводной – 435 км. Зарядка в домашних условиях занимает 8-10 часов, а от быстрой станции – около 40 минут.

135

136

137

138

Электрический вседорожник получился весьма увлекательным в управлении. Полный привод дополнен функцией векторизации тяги, что позволяет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Руль точный, хотя и не очень информативный. Он слишком легкий, но в спортивном режиме Untamed становится тяжелее. Подвеска довольно упругая и неровности ощутимы, но зато крены кузова небольшие (этому способствует еще и пониженный центр тяжести из-за батареи в днище). За доплату доступны адаптивные амортизаторы. Естественно, предусмотрена система рекуперативного торможения, причем ее интенсивность можно настроить. Новый Ford Mustang Mach-E уже поступил в продажу и стоит от 44 тыс. долларов. Впрочем, во многих странах на него распространяются субсидии, что позволяет снизить цену до примерно 36,5 тыс. долларов.

Технические характеристики Ford Mustang Mach-E Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

2107

Длина/ширина/высота, мм

4714/1880/1625

Колесная база, мм

2972

Колея передняя/задняя, мм

1626/1626

Клиренс (дорожный просвет), мм

145

Объем багажника мин/макс, л

519/1690+81

Диаметр разворота, м

11,6 Двигатель

Тип

Электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

346

Макс. крутящий момент, Н•м

580

Емкость батареи, кВт•ч

98,8 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, AdvanceTrac

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

9 225/55 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,1

Максимальная скорость, км/ч

180

Дальность пробега, км Стоимость автомобиля, долларов Периодичность техобслуживания км

435 44 000 – 51 000 20 000

139

Rolls-Ro

140

Тест-Драйв

oyce Ghost

ДЕБЮТАНТ

по высшему разряду

141

Для Rolls-Royce название Ghost действительно знаковое. Так, именно RollsRoyce Silver Ghost 1906 года вывел британскую марку на мировой уровень. В 2009 году название Ghost возродили и снова успешно – седан стал самой популярной моделью в истории RollsRoyce. Теперь в производство поступило второе поколение Rolls-Royce Ghost. Седан сохраняет знакомый монументальный стиль Rolls-Royce и выглядит, как сухопутная яхта. У него длинный капот, массивные боковины, высокая оконная линия, элегантная закругленная «корма». Спереди

142

сразу бросается в глаза традиционная для Rolls-Royce хромированная радиаторная решетка, причем теперь у нее светодиодная подсветка. Украшает ее логотип марки – статуэтка «Духа экстаза», которую при желании можно спрятать. Продолговатые фары стали крупнее и получили лазерную оптику. Двери у Ghost – по-прежнему распашные, причем задние – открываются с помощью электропривода. К тому же, в них предусмотрены специальные ниши с фирменными зонтиками. Фонари стали элегантнее. Новую платформу для Rolls-Royce Ghost позаимствовали у старшего Phantom и все-

дорожника Cullinan. Ее особенность – активное использование алюминиевых сплавов. Хотя седан все равно остается тяжеловесом – 2490 кг. Впрочем, он и подрос до 5546 мм в длину при колесной базе в 3295 мм. Стандартными являются 21-дюймовые легкосплавные диски. Rolls-Royce, естественно, предлагает лучшие материалы внутренней отделки. В салоне преобладают дорогие кожа, алюминий и дерево. На один Ghost уходит десять коровьих шкур. Конечно, все работы проводятся исключительно вручную. Вместе с тем, присутствует современная диодная под-

светка, причем на потолке она имитирует звездное небо. А показания приборов теперь выведены на дисплей. Тахометра традиционно нет, на его месте – указатель мощности двигателя. Показания могут проецироваться и на лобовое стекло. Центральная панель увенчана большим 12,3-дюймовым дисплеем мультимедийной системы. В неактивном состоянии экран прикрывает деревянная пластина. Рядом расположен классический циферблат часов. Переключатели блока климат-контроля выполнены в виде традиционных для RollsRoyce ползунков. Передние сиденья Rolls-Royce Ghost – необычайно комфортабельные и обладают лучшей боковой поддержкой. Естественно, предусмотрены их электропривод регулировок, подогрев и вентиляция, доступна и функция массажа. Разделяет кресла высокий трансмиссионный тоннель с подлокотником, который прячет бокс для мелкой поклажи.

Учитывая размеры седана, о недостатке пространства для ног или над головой говорить не приходится – оно огромное даже в короткой версии, а ведь уже представлен и длиннобазый вариант. Покупатель может выбрать конфигурацию второго ряда: трехместный диван или два отдельных сиденья с электроприводом, разделенных консолью с холодильником. В спинках передних сидений предусмотрены откидные столики, а в подголовниках могут установить пару съемных планшетов. Объем багажника равен 507 л. Естественно, комплектация Rolls-Royce Ghost очень богатая – система бесключевого доступа, четырехзонный климат-контроль, электропакет, камеры кругового обзора, 1300-ваттная аудиосистема, Wi-Fi, датчики дождя и света, парковочный автопилот, 16 динамиками, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены системы автоматического торможения, ночного видения, контроля разметки и «слепых» зон.

Новый 6,75-литровый V12 с двумя турбинами также позаимствован у Rolls-Royce Phantom и Cullinan. Он развивает 571 л. с., а огромный крутящий момент в 850 Н∙м достигается всего при 1600 об/мин. Так что тяги более, чем достаточно. С такой мощностью неудивительно, что немаленький автомобиль легко и без особых усилий разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Двигатель работает практически неслышно и очень плавно. Конечно, для недешевого седана расход топлива не является ключевым показателем, но все же он снижен до 15 л/100 км в смешанном цикле. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия переключает передачи практически незаметно. Полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Новый Rolls-Royce Ghost на удивление маневренный, как для 5,5-метрового 2,5-тонного автомобиля. Это заслуга управляемых задних колес, существенно уменьшивших диаметр разворота. Активная пневматическая подвеска обеспечивает отличный комфорт езды: автомобиль буквально плывет по асфальту, а большинство неровностей поглощаются незаметно. Мало того, она сканирует дорогу перед автомобилем на наличие выбоин. При этом адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости позволяют добиться относительно небольших кренов кузова. Руль легкий, но довольно точный. Седан получил целых 100 кг шумоизоляционного материала и технологию активного подавления шумов, поэтому в салоне очень тихо даже при 200 км/ч. Новый Rolls-Royce Ghost уже поступил в продажу в Европе и Америке. Стоимость седана составляет от 332 500 долларов. Вскоре у автомобиля появятся собратья – новые купе Wraith и кабриолет Dawn.

143

144

Технические характеристики Rolls-Royce Ghost Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

седан 4/5 2490 5546/1978/1571 3295 1674/1698 120 507 13,0 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

6749 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, продольно V12 48/4 571 при 5000 850 при 1600 Аи-95/82 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км: - смешанный цикл Стоимость автомобиля, долларов

Постоянный полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, DSC 8 255/40 R21 спереди, 285/35 R21 сзади Эксплуатационные показатели 4,8 250 15,0 332 500

145

Volkswage

146

en Golf R

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

самый мощный самый быстрый самый дорогой

147

Линейка Volkswagen Golf всегда была широкой и разнообразной. Имена эта модель считается основателем сегмента заряженных хетчбэков – Golf GTI стал по-настоящему культовым. Впрочем, с 2002 года выпускают и более экстремальный Golf R. Поскольку недавно появился новый Volkswagen Golf восьмого поколения, то теперь пришло время для его флагманской версии. Volkswagen Golf всегда отличался консервативностью в дизайне, хотя новое его поколение стало выразительнее на вид. Хетчбэк

148

сохраняет знакомый силуэт с толстыми задними стойками крыши. Внешние отличия мощного Volkswagen Golf R от стандартной версии минимальные. Тоненькие светодиодные фары соединены синей полосой, а в переднем бампере увеличен воздухозаборник. Клиренс уменьшен на 20 мм, а стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски (за доплату доступны колеса диаметром 19 и даже 20 дюймов). Предусмотрен скромный аэродинамический обвес, а спойлер на крыше несколько увеличен в размерах. Из заднего бампера

выглядывают четыре выхлопных трубы. Отныне хетчбэк предложен только в пятидверном исполнении, ведь трехдверный Golf больше не выпускают. При длине 4290 мм новый Volkswagen Golf GTI R крупнее предшественника, хотя колесная база осталась неизменной – 2636 мм. Весит автомобиль 1551 кг. В отделке салона использованы кожа и алькантара, разбавленный контрастными швами. Педали украшены металлическими накладками, а светодиодная подсветка может менять цвет (доступны 30 разных

вариантов). Спортивное рулевое колесо обшито перфорированной кожей, а его обод плоский снизу. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый экран, причем у Golf R особая графика. Вместо рычага трансмиссии установлен миниатюрный джойстик. Центральная панель немного повернута к водителю и увенчана 10-дюймовым сенсорным дисплеем. Переключателей здесь стало гораздо меньше, причем все они – сенсорные. Ниже установлены два USB-порта. Внутри достаточно много отделений для мелкой поклажи. Помимо немаленького перчаточного ящика это отделения в передней панели и центральной консоли, карманы в дверях и выдвижные ящики под передними креслами. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Естественно, Volkswagen Golf R получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Они обладают хорошей боковой поддержкой, хоть и несколько упругие. Предусмотрен и подогрев, а вот за электропривод нужно доплатить. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На втором ряду места более, чем достаточно для двух взрослых пассажиров, а при необходимости здесь поместятся и трое. Объем багажника остался на прежнем уровне: 380 л в обычном состоянии и 1247 л – со сложенными задними сиденьями. Комплектация Volkswagen Golf R расширена и теперь включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света, спутниковую навигацию, аудиосистему, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и связь Bluetooth. Также предусмотрены 7 подушек безопас-

ности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. Перечень опций пополнили трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, 480-ваттная аудиосистема, парковочный автопилот. Также доступны системы определения усталости водителя и полуавтономного движения. Как и прежде, хетчбэк оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором, но мощность увеличена до 320 л. с. при 5400 об/мин. Двигатель стал более отзывчив и быстрее раскручивается до максимальных 6700 об/мин. Да и тяги стало побольше – пиковый крутящий момент вырос до 420 Н∙м и достигает-

ся в широком диапазоне 2100-5350 об/мин. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control. Volkswagen Golf R способен разогнаться до 100 км/ч за 4,7 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Если же выбрать пакет R Performance Pack, то этот порог поднимут до 270 км/ч – столь быстрым еще не был ни один Golf. Кроме того, в этом случае установлена титановая выхлопная система, обеспечивающая более сочный звук. При таких характеристиках расход очень умеренный – 9,0 л/100 км в городском цикле и 5,9 л/100 км – в загородном. Правда, рекомендуют заливать бензин Аи-98.

149

150

Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG демонстрирует очень быстрые переключения передач. Полный привод дополнен новым режимом Drift для любителей заноса. Кроме того, в полном приводе есть функция векторизации тяги, что вместе с электронным дифференциалом XDS помогло существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление

мами работы. За уверенное замедление отвечают увеличенные тормозные диски диаметром 360 мм спереди и 310 мм сзади. Шумоизоляция салона очень хорошая, поэтому при 130 км/ч внутри тихо. Новый Volkswagen Golf R уже поступил в продажу в Европе и стоит от 49 260 евро. То есть, это не только самый мощный и самый быстрый Golf в истории, но и самый дорогой.

Volkswagen Golf R очень острое – делает 2,1 оборота от упора до упора. Хетчбэк уверенно держит траекторию и демонстрирует отличное сцепление с дорогой. Конечно, его подвеска весьма упругая (пружины на 10% жестче, чем в стандартном Golf), но езду нельзя назвать слишком жесткой. Да и крены в поворотах стали меньше. В качестве опции доступны адаптивные амортизаторы с комфортным и спортивным режи-

Технические характеристики Volkswagen Golf R Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1551/2030

Длина/ширина/высота, мм

4290/1789/1458

Колесная база, мм

2636

Колея передняя/задняя, мм

1539/1541

Клиренс (дорожный просвет), мм

117

Объем багажника, л

380/1247

Диаметр разворота, м

10,9 Двигатель

Рабочий объем, см3

1984

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

320 при 5400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

420 при 2100-5350

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/50 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/40 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,7

Максимальная скорость, км/ч

270

Расход топлива, л/100 км городской цикл

9,0

загородный цикл

5,9

смешанный цикл

7,0

Стоимость автомобиля в Европе, евро

49 260

Периодичность техобслуживания, км

15 000

151

Альтернатива мини-вэну

Hyundai Palisade Передняя оптика Hyundai Palisade – «двухэтажная»

Mazda CX-9 Широкая решетка радиатора Mazda CX-9 напоминает улыбку

Toyota Highlander Широкая решетка радиатора Toyota Highlander сочетается с раскосыми фарами

152

Если раньше для большой семьи выбирали мини-вэн, то теперь автолюбители все чаще обращают внимание на семиместные вседорожники. Они не менее вместительны, чем мини-вэны, но при этом их преимуществами являются полный привод, высокая посадка за рулем и увеличенный клиренс. В Украине в этом сегменте представили новый Hyundai Palisade, а ранее появилось очередное поколение Toyota Highlander. Мы решили сравнить их с проверенным Mazda CX-9. Новый Hyundai Palisade выглядит весьма необычно и в анфас похож на младшие Santa Fe и Kona. Его широкая решетка радиатора сочетается с «двухэтажной» светодиодной оптикой. Вседорожник выглядит мускулисто благодаря высокому профилированному капоту и серьезно расширенным колесным аркам. Задние стойки крыши практически вертикальные и окрашены в черный цвет, что создает эффект панорамного стекла. Установлен и немаленький спойлер, а по бокам расположены изогнутые фонари с хромированными молдингами. Mazda CX-9 смотрится стильно и динамично благодаря длинному капоту, коротким свесам кузова и большим углам наклона стоек крыши. Фирменная широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а ее края образуют своеобразные «брови» над раскосыми светодиодными фарами. У вседорожника выраженные мускулистые передние крылья и высокая оконная линия. Пятую дверь прикрывает большой спойлер. Узкие фонари с круглыми сердцевинами напоминают глаза, а соединяет их хромированная накладка. Под стать ей – серебристые молдинги на порогах и бамперах. Новый Toyota Highlander выглядит знакомо, хотя дизайн постарались сделать более выразительным. Фирменная широкая решетка радиатора теперь трапециевидная, а фары раскосые и со светодиодной оптикой. Передний бампер стал массивнее. Боковины выполнили более рельефными, причем особенно выпуклые колесные арки. Оконная линия теперь изогнута, а у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером, а расширенные «плечи» подчеркнуты тоненькими фонарями. При длине в 5075 мм и колесной базе в 2930 мм Mazda крупнее соперников. У Hyundai эти показатели равны 4980 и 2900 мм, соответственно. Длина Toyota составляет 4966 мм, а расстояние между осями – 2850 мм. Palisade самый легкий в тройке – 1913 кг против 1960 кг у СХ-9 и 2015 кг – у Highlander. В отделке салона Hyundai Palisade использована искусственная кожа. На ободе рулевого колеса предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Интересно, что селектор трансмиссии является кнопочным. Циферблаты приборов разделены большим цветным дисплеем бортового компьютера. Наклоненная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и четко разделены друг от друга. Тут же

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Hyundai легче конкурентов – 1950 кг

Mazda крупнее соперников – 5075 мм в длину

Toyota тяжелее соперников – 2015 кг

153

Изогнутые фонари Palisade дополнены хромированными молдингами

Фонари CX-9 соединены серебристой накладкой

Расширенные «плечи» Highlander подчеркнуты продолговатыми фонарями

154

установлены и клавиши подогрева сидений. Под консолью находится нища для поклажи. В салоне целых 16 подстаканников и 7 USB-портов. Рулевая колонка Hyundai Palisade регулируется по высоте и вылету, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья несколько упругие, но зато у них неплохая боковая поддержка. Они обогреваются, как и руль. В переднем подлокотнике предусмотрен вместительный бокс. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность вперед и по сторонам. Внутри Mazda СХ-9 господствует спортивный стиль. В отделке сочетаются кожа Nappa и алюминий, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Передняя панель выполнена обволакивающей. Компактное трехспицевое рулевое колесо мультифункциональное и обшито кожей. Приборы размещены в трех отдельных колодцах. По центру установлен спидометр, слева – тахометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. Данные проецируются и на лобовое стекло. Сверху на центральной панели размещен 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Mazda Connect. Он сенсорный, но для навигации в меню есть и круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они крупные. Рулевая колонка CX-9 регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные, а еще оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией. Также обогревается лобовое стекло. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. На нем помимо рычага трансмиссии установлены подстаканники и подлокотники, прячущие немаленький бокс для поклажи. Обзорность назад несколько осложнена из-за высокой оконной линии и толстых задних стоек. Салон Toyota Highlander декорирован искусственной кожей, довольно много внутри и серебристых вставок, имитирующих полированный алюминий. Подсветка – светодиодная. Крупные циферблаты приборов разделены большим цветным экраном бортового компьютера. Внутри спидометра размещен датчик остатка топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры охлаждающей жидкости. Есть и проекция на лобовое стекло. К ассиметричной центральной панели сверху крепится 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но некоторые клавиши мелковаты, что затрудняет пользование ими на ощупь. Ниже появилась ниша для небольшой поклажи. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние сиденья оснащены электроприводом регулировок. Кресла широкие и мягкие, хотя боковой поддержки им не хватает. Они обогреваются, как и руль, есть и вентиляция. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. В салоне теперь целых шесть 12-вольтных розеток. Широкий центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс.

На втором ряду вседорожников очень просторно. Больше всего места для ног и над головой в Hyundai, у него же и самый широкий салон. Примечательно, что в Palisade и Highlander восемь мест. У всех трех вседорожников сиденья второго ряда оснащены горизонтальной регулировкой, а в Toyota изменяется еще и угол наклона спинок. В Mazda и Toyota задние сиденья обогреваются. Третий ряд в японских моделях больше подойдет для детей, а в корейской – там поместятся и взрослые. Объем багажника Hyundai равен 510 л, Mazda – 230 л, а в Toyota – 268 л. Если сложить третий ряд, то он увеличивается до 1297, 840 и 944 л, соответственно, максимальный объем – до 2000, 1848 и 1909 л, соответственно. Пятая дверь оснащена электроприводом во всех трех вседорожниках. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Hyundai Palisade 3,8 Executive, Mazda CX-9 2,5 Top и Toyota Highlander 3,5 Premium. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электропакетом, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, круиз-контролем, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля давления в шинах. В Hyundai и Mazda есть камера заднего вида, а в Toyota – камеры кругового обзора. Highlander и CX-9 получили спутниковую навигацию, а также системы автоматического торможения, контроля полосы движения, «слепых» зон и усталости водителя. У Toyota 7 подушек безопасности, а у других вседорожников – по 6. Все три автомобиля оснащены бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный V6 Hyundai объемом 3,8 л самый мощный – 295 л. с. Эта «шестерка» высокооборотистая и ее приходится раскручивать, ведь максимальные 355 Н∙м крутящего момента достигаются только при 5200 об/мин. Впрочем, работает мотор тихо и довольно плавно, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия переключает передачи практически незаметно. Динамика лучшая в тройке: 8 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. Но расход топлива немалый – 14,4 л/100 км в городском цикле, и 8,1 л/100 км в загородном. Более экономичным является вариант с 2,2-литровым 200-сильным турбодизелем В Mazda CX-9 установлена 2,5-литровая «четверка» с турбонаддувом. Она не столь мощная, как атмосферные V6 соперников – 231 л. с. при 5000 об/мин. Но зато тяги в среднем оборотов у нее гораздо больше, ведь максимальные 420 Н∙м крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин. Этого достаточно, чтобы буксировать 1,6-тонный прицеп. Турбопауза практически отсутствует. Мотор живо реагирует на нажатие педали акселератора, быстрые реакции и у 6-ступенчатого «автомата». Вседорожник достигает 100 км/ч за 8,6 с и способен развить 210 км/ч. Хотя на высоких оборотах турбомотор быстро «выдыхается». Зато он экономичный: 12,9 л/100 км в городе и 7,3 л/100 км – на трассе. Toyota оснастили атмосферным 3,5-ли-

Вместо рычага трансмиссии у Hyundai – набор клавиш

Циферблаты приборов Mazda помещены в отдельные колодцы

Центральная панель Toyota – ассиметричная

155

Салон Palisade – самый просторный

Задние сиденья CX-9 обогреваются

У задних сидений Highlander изменяется угол наклона спинки

156

тровым V6. Его мощность равна 249 л. с. при 5000 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 356 Н∙м при 4700 об/мин. Он лучше чувствует себя на высоких оборотах, а на «низах» тяги не всегда хватает. Впрочем, вседорожнику под силу двухтонный прицеп. Зато «шестерка» радует тишиной работы, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия отличается плавными переключениями передач. Динамика неплохая: разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. В городском цикле Highlander расходует 13,6 л/100 км, а на шоссе – 7,5 л/100 км. У вседорожников полный привод подключаемый. Все три автомобиля рассчитаны на легкое бездорожье, а на асфальте демонстрируют хорошее сцепление с дорогой. Hyundai Palisade на первое место ставит комфорт. Его мягкая и длинноходая подвеска плавно поглощает большинство неровностей. Хотя в поворотах высокий автомобиль ощутимо кренится. Рулевое управление точное, а в спортивном режиме наполняется тяжестью. Курсовая устойчивость хорошая, а недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Благодаря качественной шумоизоляции и системе активного подовления помех на больших скоростях внутри тихо, хотя для общения с задними пассажирами у водителя есть специальный микрофон. Mazda CX-9 делает упор на хорошую управляемость – это семейный вседорожник для активного водителя. Его рулевое управление точное и довольно информативное, а еще приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Благодаря технологии векторизации тяги недостаточная поворачиваемость практически не дает о себе знать, да и сцепление с дорогой неплохое. Подвеска довольно упругая (да и 20-дюймовые шины с низким профилем), но зато автомобиль меньше всех кренится в поворотах. Ламинированные стекла и дополнительный шумоизоляционный материал делают езду в автомобиле тихой. У Toyota Highlander в приоритете комфорт, как и в Hyundai – новое поколение в этом плане не слишком отличается от предшественника. Подвеска очень мягкая, поэтому выбоины легко поглощаются. Правда, и крены кузова в поворотах весьма ощутимы. Рулевое управление очень легкое, а вот обратной связи у него немного. Зато полный привод дополнили функцией векторизации тяги, что сделало вседорожник маневреннее. На больших скоростях внутри весьма тихо, ведь улучшена шумоизоляция салона и установлены двухслойные стекла. Hyundai Palisade 3,8 Executive самый доступный из трех автомобилей – 1 482 900 гривен. Он также привлекает вместительными салоном и багажником. Mazda CX-9 2,5 Top стоит 1 496 000 гривен и привлекает экономичным и тяговитым двигателем. Toyota Highlander 3,5 Premium самый дорогой – 1 611 500 гривен, но у него и комплектация побогаче.

Багажник Hyundai самый большой – 510-2000 л

Объем багажника Toyota составляет от 268 до 1909 л

У Mazda в распоряжении – 230-1848 л

Технические характеристики Модель

Hyundai Palisade

Mazda CX-9

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Toyota Highlander

универсал 5/8

5/7

5/8

1913

1960

2015

4980/1975/1750

5075/1969/1747

4966/1930/1755

2900

2930

2850

1708/16716

1654/1644

1659/1661

185

220

203

510/2000

230/1848

268/1909

Диаметр разворота, м

12,5

11,8

11,4

Рабочий объем, см3

3778

2488

3456

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Двигатель Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт.

спереди, продольно V6

В ряд, 4

24/4

16/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

295 при 6000

231 при 5000

249 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

355 при 5200

420 при 2000

356 при 4700

Аи-95/73

Аи-95/74

Аи-95/68

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 8-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESC, TPMS

ABS, EBD, DSC, TPMS

ABS, EBD, VSC, TPMS

245/60 R18

255/50 R20

235/65 R19

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,0

8,6

8,5

Максимальная скорость, км/ч

210

180

14,4

12,9

13,6

загородный цикл

8,1

7,3

7,5

смешанный цикл

10,3

9,4

9,8

1 482 900

1 496 000

1 611 500

Расход топлива, л/100 км городской цикл

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

157

Новичок против завсегдатаев С-класса

Honda Civic Фары Honda Civic прикрыты хромированными «бровями»

Hyundai Elantra Указатели поворотов Hyundai Elantra интегрированы в решетку радиатора

Toyota Corolla В переднем бампере Toyota Corolla – огромный воздухозаборник

158

В С-классе традиционно больше хетчбэков, но и седаны – не редкость. Например, Toyota Corolla больше продается именно в четырехдверном исполнении, а ведь это самый популярный автомобиль в мире. Недавно в Украине стартовали продажи Hyundai Elantra нового поколения. Именно Toyota Corolla, а также седан Honda Civic являются прямыми конкурентами модели и о них пойдет речь в нашей статье. Седан Honda Civic отличается стремительным дизайном и с виду больше напоминает хетчбэк. У него выраженный клиновидный профиль с увеличенными углами наклона стоек крыши и короткой приподнятой задней частью. Радиаторная решетка украшена широкой хромированной накладкой, которая образует оригинальные «брови» над продолговатыми фарами. Предусмотрены и светодиодные ходовые огни. Передний бампер выполнен V-образным. Мускулистые крылья теперь более выраженные, а боковины стали рельефными. Сзади расширенные «плечи» подчеркнуты узкими С-образными фонарями. В крышку багажника седана интегрирован небольшой спойлер. Новый Hyundai Elantra седьмого поколения сохраняет знакомый клиновидный профиль с аркообразной формой крыши и слегка приподнятой задней частью. Вместе с тем, дизайн стал выразительнее, а на смену плавным линиям пришли грани. Решетка радиатора серьезно увеличена в размерах, причем в нее интегрированы указатели поворотов. Раскосые фары являются светодиодными. Передний, бампер, капот и боковины стали более рельефными, а крышка багажника заострена. Фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. Toyota Corolla выглядит более сдержанно, чем соперники. Хотя нынешнее поколение модели смотрится гораздо выразительнее предшественниковв. Особенно интересно выглядит передняя часть с узкой фальшрадиаторной решеткой, огромной «пастью» воздухозаборника и изогнутыми фарами. У передних и задних стоек крыши существенно увеличены углы наклона, а оконная линия клиновидной. Задняя часть чуть приподнята, а в крышку багажника интегрирован спойлер. Узкие фонари соединены хромированным молдингом. Все три седана – довольно-таки большие, по меркам С-класса. Длина Honda достигает 4648 мм, Hyundai – 4675 мм, а Toyota – 4630 мм. У Civic колесная база равна 2698 мм, у Elantra – 2720 мм, а у Corolla – 2700 мм. Корейский автомобиль несколько легче соперников: весит 1250 кг тогда, как Toyota – 1280 кг, а Honda – 1322 кг. Во внутренней отделке Honda Civic нема-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Honda самая тяжелая – 1322 кг

Hyundai легче соперников – 1250 кг

Задняя часть Toyota слегка приподнята

159

В крышку багажника Civic интегрирован спойлер

Фонари Elantra растянуты на всю ширину кузова

Фонари Corolla соединены хромированным молдингом

160

ло серебристых вставок «под алюминий». Треспицевое рулевое колесо небольшое, а на его ободе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. Оно обшито кожей. По центру панели приборов установлен циферблат тахометра с цифровым спидометром и экраном бортового компьютера внутри, а по бокам – указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным экраном. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а у водительского кресла широкий диапазон регулировок. Передние сиденья Civic обладают хорошей боковой поддержкой, но несколько упругие. Они оснащены подогревом. Посадка ниже, чем у соперников, но обзорность вперед и по сторонам хорошая. А вот обзор назад – не самый лучший. Центральный подлокотник прячет бокс для поклажи. В салоне Hyundai Elantra преобладают строгие горизонтальные линии, причем вентиляционные дефлекторы растянуты на всю ширину передней панели. Оригинальный четырехспицевый руль знаком по старшему Hyundai Sonata. Он обшит кожей. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый дисплей. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше и они теперь крупнее. Рулевая колонка Elantra регулируется по углу наклона и глубине, можно изменить и высоту водительского сиденья. Передние кресла мягкие и комфортабельные, но при этом у них улучшена и боковая поддержка. Они оснащены подогревом, как и обод руля. Приподнятая задняя часть серьезно ограничивает обзор при парковке. Бокс в подлокотнике стал вместительнее. В салоне Toyota Corolla – самые качественные материалы отделки. Черный пластик щедро разбавлен многочисленными лакированными накладками, а руль обшит кожей. Передняя панель выполнена V-образной. Циферблаты приборов разделены цветным экраном бортового компьютера. К компактной центральной панели Toyota крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Touch 2. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, хотя они довольно мелкие. У рулевой колонки регулируются высота и глубина. Посадка за рулем понижена по сравнению с предшественником. Передние сиденья являются мягкими и комфортабельными, но при этом лучше удерживают спину. Обязательным является подогрев кресел и

руля. На трансмиссионном тоннеле размещен подстаканник и сдвижной подлокотник с небольшим отделением внутри. Передние стойки крыши тоньше, что улучшило обзорность. На втором ряду пространство над головой примерно одинаковое во всех трех автомобилях, а ширина салона позволяет поместиться сзади трем взрослым. А вот места для ног в Toyota несколько больше, чем в двух других седанах. Самый большой багажник у Civic – 519 л против 475 л у Elantra и 471 л у Corolla. Для объективного сравнения были выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Honda Civic 1,6 Elegance, Hyundai Elantra 1,6 Style и Toyota Corolla 1,6 Active. Все они укомплектованы системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, камерой заднего вида, связью Bluetooth, системой стабилизации, легкосплавными дисками, 6 подушками безопасности и круиз-контролем. Все три автомобиля укомплектованы бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1,6 л. Мотор Honda Civic развивает 125 л. с. при 6500 об/мин. В традициях японской марки «четверка» является высокооборотистой, а пиковый крутящий момент в 152 Н∙м достигается при 4300 об/мин. У двигателя бодрый характер и он быстро раскручивается. Его звук приятный и не слишком громкий. Неплохо настроен и бесступенчатый вариатор, демонстрирующий на удивление быстрые реакции. Разгон до 100 км/ч занимает 11,6 с, а максимальная скорость составляет 196 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 9,2 л/100 км, а в загородном – 5,2 л/100 км. «Четверка» Hyundai развивает 127 л. с. при 6300 об/мин. Она также высокооборотистая и максимальные 155 Н∙м крутящего момента доступны только при 4850 об/мин. К тому же, при разгоне двигатель может быть несколько шумноватым. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия демонстрирует неплохую плавность работы. Седан разгоняется до 100 км/ч за 11,3 с и развивает 195 км/ч. Но и расход топлива самый большой: в городе Elantra расходует 9,4 л/100 км, а за городом – 5,5 л/100 км. Hyundai Elantra в Украине также доступен с 2,0-литровым 156-сильным бензиновым мотором. Toyota Corolla получил 1,6-литровую атмосферную «четверку». Ее мощность самая большая в тройке – 132 л. с. при 6000 об/мин. Крутящий момент также немного больше, чем у соперников: 160 Н∙м доступны при высоких 4200 об/мин. Двигатель отличает-

Приборная панель Honda разделена на три секции

Показания приборов Hyundai выведены на дисплей

Передняя панель Toyota выполнена V-образной

161

Сзади в Civic немного места над головой

Сзади в Elantra достаточно места для трех взрослых

На втором ряду Corolla больше всего места для ног

162

ся тишиной и работает без вибраций, под стать ему – и характер бесступенчатого вариатора, который работает плавно. Corolla разгоняется до 100 км/ч за 10,2 с и достигает 190 км/ч. Да и расход топлива у него самый небольшой: 8,0 л/100 км в городском цикле и 5,1 л/100 км – на трассе. Есть и более экономичная версия Toyota Corolla с гибридной силовой установкой суммарной мощностью 122 л. с. Honda Civic традиционно ставит на первое место управляемость. Седан маневренный и уверенно держит дорогу, хотя его подвеска весьма упругая. Руль автомобиля очень острый и делает всего 2,2 оборота от упора до упора. Он точный, хотя немного больше обратной связи ему не помешало бы. Недостаточная поворачиваемость теперь гораздо меньше проявляется благодаря технологии Agile Handling Assist, имитирующей дифференциал повышенного трения. Шумоизоляция салона улучшена, поэтому ветер почти не слышен, хотя на больших скоростях дают о себе знать шины. Hyundai Elantra комфортабельный и его подвеска легко справляется с большинством выбоин. Крены кузова в поворотах несколько меньшие, чем у предшественника. Рулевое управление стало точнее и тяжелее (особенно в спортивном режиме), хотя обратной связи в околонулевой зоне по-прежнему немного. Диаметр разворота у Elantra самый маленький – 10,6 м против 10,9 м у Honda и 10,8 м у Toyota. Комфорт езды также неплохой. Шумоизоляция салона значительно улучшена, что сразу заметно на больших скоростях. Toyota Corolla традиционно настроена на комфорт и остается мягкой. Но при этом седан стал увлекательнее в управлении. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая задняя подвеска существенно улучшили поведение автомобиля на извилистых дорогах. Недостаточная поворачиваемость редко проявляется, да и сцепление с дорогой хорошее. Крены кузова при этом небольшие. Руль стал точнее, хотя информативности в околонулевой зоне ему не хватает. Также у седана хорошая шумоизоляция. Honda Civic 1,6 Elegance привлекает наиболее доступной ценой – 674 900 гривен. Также у него хорошо настроено шасси. Toyota Corolla 1,6 Active стоит 687 700 гривен, а его сильные стороны – экономичность и большой багажник. Hyundai Elantra 1,6 Style несколько дороже – 712 900 гривен, но и его оснащение несколько богаче.

Багажник Honda наиболее вместительный – 519 л

У Hyundai в распоряжении – 475 л

Объем багажника Toyota – 471 л

Технические характеристики Модель

Honda Civic

Hyundai Elantra

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

Toyota Corolla

седан 4/5 1322

1250

1280

4648/1799/1407

4675/1825/1430

4630/1780/1435

2698

2720

2700

1543/1577

1579/1590

1540/1545

140

130

Объем багажника мин/макс, л

519

475

471

Диаметр разворота, м

10,9

10,6

10,8

Рабочий объем, см3

1598

1591

1598

Двигатель Тип

Бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

125 при 6500

127 при 6300

132 при 6400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

152 при 4300

155 при 4850

159 при 4200

Аи-95/46

Аи-95/47

Аи-95/50

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний вариатор

6-ст. автоматическая

вариатор

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин

6 ABS, EBD, VSA

ABS, EBD, ESC

ABS, EBD, VSC

215/55 R16

215/45 R17

205/55 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,6

11,3

10,2

Максимальная скорость, км/ч

196

195

190

городской цикл

9,2

9,4

8,0

загородный цикл

5,2

5,5

5,1

смешанный цикл

6,7

6,9

6,2

674 900

712 900

687 700

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

163

Популярные хетчбэки В-класса

Ford Fiesta Решетка радиатора Ford Fiesta напоминает улыбку

Opel Corsa Фары Opel Corsa – полностью светодиодные

Toyota Yaris Полукруглая решетка радиатора Toyota Yaris сочетается с изогнутыми фарами

164

Модели В-класса уже не одно десятилетие попадают в списки лидеров продаж на европейском рынке. Они доступные, компактные, экономичные и маневренные в городских условиях. В Украине эти автомобили также пользуются спросом и, несмотря на карантин, на рынке появляются новые модели вроде Toyota Yaris четвертого поколения и Opel Corsa шестой генерации. Мы решили сравнить их с хорошо знакомым Ford Fiesta. Впрочем, и Ford Fiesta пережил смену поколений всего несколько лет назад. Хетчбэк сохранил знакомый стремительный силуэт с большим углом наклона лобового стекла, приподнятой задней частью и клиновидной оконной линией. У него рельефные боковины и расширенные колесные арки. Решетка радиатора напоминает улыбку, а с ней сочетаются каплевидные фары немного уменьшены в размерах. Версия Active отличается еще и скромным пластиковым обвесом в нижней части кузова и рейлингами для багажника на крыше. Заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером, а ниже находятся продолговатые фонари. Новый Opel Corsa радикально изменился внешне. Его капот стал длиннее, свесы кузова – короче, а у лобового стекла уменьшен угол наклона. Узкая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере. Раскосые фары получили светодиодную оптику. Боковины и пятая дверь стали более рельефными, а задние стойки разделены черными вставками, что создает эффект «парящей» крыши. Задний спойлер стал крупнее, а продолговатые фонари расположили чуть выше. Новая Toyota Yaris стала выразительнее на вид. Дизайн получился более атлетичным – с мускулистыми расширенными крыльями и короткими свесами кузова. На смену граням пришли более плавные формы. Широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Бампер дополнен полукруглым воздухозаборником. Оконная линия стала изогнутой, а у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Оригинально смотрятся высоко посаженные С-образные фонари, соединенные лакированной черной накладкой. Современные модели В-класса довольно-таки крупные. Ford достигает 4068 мм в длину, Opel – 4060 мм, а Toyota – 3940 мм. При этом у самого компактного Yaris самая большая колесная база – 2550 мм против 2538 мм у Corsa и 2493 мм – у Fiesta. Немецкий автомобиль весит 1233 кг, японский – 1255 кг а американский – 1284 кг. Отделка салона Ford Fiesta щедро разбавлена оранжевыми вставками и черными лакированными деталями. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Спидометр и тахометр разделены цветным экраном бортового компьютера, а

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Ford предусмотрен небольшой пластиковый обвес

Opel легче соперников – 1233 кг

Toyota компактнее соперников, но у нее самая большая колесная база

165

У Fiesta довольно крупные фонари

Пятая дверь Corsa выполнена рельефной

Фонари Yaris соединены черной лакированной накладкой

166

также указателями уровня топлива в баке и температуры двигателя. К центральной панели крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему здесь относительно немного клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля. Для мелкой поклажи предусмотрены вместительный перчаточный ящик, карманы в дверях и отделения в центральной консоли. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, можно отрегулировать высоту и у водительского сиденья. Передние кресла комфортабельные и обладают отличной боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, как и лобовое стекло. Высокая посадка и увеличенное заднее стекло обеспечивают хорошую обзорность. В отделке салона Opel Corsa сочетаются ткань и искусственная кожа, разбавляют их лакированные вставки. Рулевое колесо также обшито кожей. Обращает на себя внимание нестандартный изогнутый селектор автоматической трансмиссии. В отличие от соперников, у Corsa цифровая панель приборов – пока это редкость в В-классе. Рельефная центральная панель повернута к водителю и увенчана 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиоситемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. Ниже находятся небольшая ниша с USB-портом и беспроводная зарядка для смартфонов. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, можно настроить и высоту водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные, но немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Посадка за рулем довольно низкая, а задние стойки крыши толстые, поэтому немного страдает обзор. Центральный подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. Салон Toyota Yaris также деорирован тканью и искусственной кожей. Материалы отделки существенно улучшены и очень неплохие, как для В-класса. Внутри стало больше серебристых и черных лакированных вставок. Передняя панель стала компактнее и более рельефной. Оригинально выполнена цифровая комбинация приборов: два круглых дисплея помещены в отдельные колодцы и разделены экраном бортового компьютера. Центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Количество кнопок и переключателей здесь существенно уменьшено и привыкнуть к ним нетрудно. Ниже расположены 2 USB-порта. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, достаточно широкий диапазон настроек и у водительского сиденья. Передние кресла довольно мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Предусмотрен и откидной подлокотник. Посадка до-

вольно низкая, хотя обзорность от этого не пострадала. На втором ряду пространство для ног в Toyota несколько больше, чем у соперников. А вот над головой просторнее всего в Ford. Во всех трех автомобилях сзади комфортнее двоим пассажирам, но при надобности поместится и третий. Corsa обладает более вместительным багажником – 311 л против 309 л – у Fiesta и всего 264 л у Yaris. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1118, 1093 и 925 л, соответственно. Для объективного сравнения выбраны версии моделей примерно одинаковой стоимости – Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Active, Opel Corsa 1,2 GS Line и Toyota Yaris 1,5 Hybrid Style. Все они получили центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, связь Bluetooth, круиз-контроль и система стабилизации. У Corsa и Yaris также есть парктроник, камера заднего вида, датчики света и дождя. Ford и Opel укомплектованы системой контроля полосы движения, а в немецком автомобиле также есть технологии автоматического замедления, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. Yaris получил 8 подушек безопасности, а его соперники – по 6. Все три автомобиля оснащены бензиновыми трехцилиндровыми двигателями. Fiesta получила 1,0-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 100 л. с. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на малых оборотах, ведь пиковые 170 Н•м крутящего момента в распоряжении уже с 1500 об/мин. А 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует быструю смену передач. Разгон до 100 км/ч занимает 12,8 с, а максимальная скорость составляет 177 км/ч. Расход топлива у него чуть больше, чем у соперников – 7,8 л/100 км в городском цикле и 5,1 л/100 км – в загородном. Турбомотор Opel объемом 1,2 л самый мощный в тройке – 130 л. с. Он не только эластичный, но и резвый. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Мотор работает на удивление тихо, да и вибрации не ощутимы. Под стать ему и 8-ступенчатый «автомат», демонстрирующий плавные переключения. Динамика лучше, чем у соперников: хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и способен развить 208 км/ч. При этом расход топлива небольшой – 5,5 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на трассе. В Украине также доступны 75-сильный атмосферный и 100-сильный турбированный варианты этого двигателя. Toyota Yaris оснащена гибридной силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 92 л. с. и 80-сильного электромотора. Работая вместе, они развивают 116 л. с. и обеспе-

Отделку салона Ford разбавляют яркие вставки

Показания приборов Opel выведены на дисплей

Цифровая панель приборов Toyota состоит из трех отдельных экранов

167

На втором ряду Ford довольно просторно

В Opel сзади больше всего места для ног

На втором ряду Toyota – самое щедрое пространство для ног

168

чивают приличные 261 Н∙м крутящего момента. К тому же, больше тяги стало на малых оборотах, поэтому бензиновый мотор не нужно раскручивать. Гибридная установка работает тихо и Yaris часто переходит на электротягу. Вариатор настроили хорошо и он держит малые обороты. Разгон до 100 км/ч занимает 9,7 с, а максимальная скорость составляет 175 км/ч. Неудивительно, что японский хетчбэк самый экономичный – 2,7 л/100 км в городском цикле и 3,5 л/100 км – на шоссе. Ford Fiesta привлекает отличной управляемостью, его однозначно создавали для активных водителей. Рулевое управление хетчбэка оснащено адаптивным электроусилителем, а потому очень легкое при парковке, но приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Расширенная колея способствует лучшей устойчивости в виражах. Автомобиль отлично чувствует себя на извилистых дорогах, а недостаточная поворачиваемость практически отсутствует – это заслуга технологии векторизации тяги Electronic Torque Vectoring Control. Кузов мало кренится в виражах, но подвеска в версии Active довольно мягкая и длинноходая. Хорошая и шумоизоляция, что ощутимо на больших скоростях. Новый Opel Corsa стал интереснее в управлении. Его центр тяжести понизили, а руль сделали острее, хотя он по-прежнему не очень информативный. Хетчбэк неплохо маневрирует на малых скоростях и меньше, чем предшественник, кренится в поворотах благодаря пониженному центру тяжести. Правда, и подвеска стала чуть более упругой, хотя езда все равно остается довольно комфортабельной. Также существенно улучшена шумоизоляция и в салоне стало Corsa гораздо тише. Toyota Yaris ставит на первое место комфорт, но ходовую модели нового поколения основательно переработали, что улучшило управляемость. Дорожные неровности мало ощутимы. При этом новая передняя и задняя подвеска, а также расширенная колея и пониженный центр тяжести улучшили поведение хетчбэка на извилистых дорогах. У него лучшее сцепление с дорогой, менее выражена недостаточная поворачиваемость и существенно уменьшены крены кузова. Автомобиль отлично маневрирует в городе, а диаметр его разворота – всего 9,6 м (у Ford – 10 м, а у Opel – 10,8 м). На больших скоростях в салоне стал меньше слышен шум ветра. Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Active привлекает самой низкой ценой – 598 170 гривен. Opel Corsa 1,2 GS Line стоит 667 500 гривен и привлекает динамикой и богатой комплектацией. Toyota Yaris 1,5 Hybrid Style несколько дороже – 683 870 гривен, но зато хетчбэк самый экономичный.

Объем багажника Fiesta – 309 л

У Corsa в распоряжении – 311 л

Багажник Yaris самый небольшой – 264 л

Технические характеристики Модель

Ford Fiesta

Opel Corsa

Toyota Yaris

хэтчбек 5/5 1284

1233

1255

4068/1735/1498

4060/1745/1433

3940/1745/1470

2493

2538

2560

1503/1523

1500/1500

1480/1475

150

130

135

303/1093

309/1118

264/925

10,0

10,8

9,6

998

1199

1490

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый гибрид

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя

12/2 100 при 6500

130 при 5500

92 при 6000

170 при 1500-4000

230 при 1750

120 при 3600 электрический

нет

Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Н•м

141

261

Аи-95/40

Аи-95/35

Суммарная мощность, л. с. Суммарный крутящий момент, Н•м Топливо/емкость бака, л

116 Аи-95/42 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

передний 6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

8-ст. автоматическая

вариатор

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 205/45 R175

195/55 R16

185/65 R15

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

12,8

8,7

9,7

Максимальная скорость, км/ч

177

208

175

городской цикл

7,8

5,5

2,7

загородный цикл

5,1

4,2

3,5

смешанный цикл

6,1

4,7

3,1

598 170

667 500

683 870

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

169

Lamborghi

юбилей лег

170

Тест-Драйв

ini Diablo

ОТДЫХАЕМ

генды 90-х

Первый Lamborghini Diablo 1991 года

171

Двери поднимаются вверх по «гильотинному» принципу

На рубеже 80-90-х годов случился настоящий ренессанс мощных спортивных моделей. На волне экономического подъема представили немало знаменитых скоростных купе. Задали тон знаменитые Ferrari F40 и Porsche 959, а затем бросить им вызов попытались Jaguar XJ220, Bugatti EB110, McLaren F1. Одним из самых броских и экстравагантных в этой когорте был, конечно же, Lamborghini Diablo. Трудно поверить, что легендарная модель празднует свое 30-летие. Работы над Lamborghini Diablo стартовали в 1985 году. Культовый Lamborghini Countach к тому времени начал устаревать и итальянцы задумались о его преемнике. Поначалу требование к новинке было только одно – максимальная скорость свыше 315 км/ч, чтобы можно было конкурировать с новейшими спорткупе.

Салон декорирован дорогой кожей

Высота купе – всего 1105 мм

172

В Lamborghini решили, что автомобиль сохранит среднемоторную компоновку и будет оснащен двигателем V12. Поначалу работы продвигались медленно – сказывался недостаток средств, ведь финансовое состояние компании в то время оставляло желать лучшего. Спас знаменитую марку концерн Chrysler, выкупив в 1987 году контрольный пакет акций. На то время дизайнер Марчелло Гандини (автор Lamborghini Miura, Countach, Jarama и Urraco) уже подготовил проект будущего купе. Но новым владельцам автомобиль показался чересчур агрессивным и они взялись его доработать своими силами. А изначальный проект Гандини продал проект компании Cizeta. Так несбывшийся Lamborghini стал эксклюзивным Cizeta-Moroder V16T. Презентация Lamborghini Diablo прошла 21 января 1991 года. Уже первого взгляда на автомобиль было достаточно, чтобы понять: после доработки американскими стилистами агрессии во внешнем виде

V12 объемом 5,7 л развивал 492 л. с.

Изначальный проект Марчелло Гандини со временем превратился в купе Cizeta-Mororder V16T

Особенность Diablo VT – полный привод, призванный улучшить управляемость

173

Полноприводной Lamborghini Diablo VT 1993 года

стало не намного меньше. Купе сохранило все фирменные черты стиля Lamborghini – клиновидный профиль, выдвижные фары и поднимающиеся вверх «гильотинные» двери. При длине 4460 мм автомобиль получился очень широким (2040 мм) и невероятно низким (1105 мм). Новый 5,7-литровый V12 мощностью 492 л. с. работал в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Купе разгонялось до 100 км/ч за 4,1 с и достигало 325 км/ч. То есть, это был один из самых быстрых серийных автомобилей в мире. Салон декорировали кожей, а комплектация включала электростеклоподъемники, кондиционер, CD-плеер и гидроусилитель руля. В качестве опции предложили огромное заднее антикрыло. Цена начиналась с отметки в 240 тыс. долларов и, конечно же, все машины собирались исключительно вручную.

Лимитированный 600-сильный Lamborghini Diablo SE30 Jota

174

Lamborghini Diablo SE30 1994 года

Lamborghini Diablo VT Roadster 1995 года Lamborghini Diablo SV, 1995 год

Под стать яркому автомобилю подобрали было и название – Diablo («дьявол», в переводе с итальянского). С нечистой силой оно не имеет ничего общего. Просто так уж повелось, что практически все модели Lamborghini носили названия, связанные с корридой, да и на логотипе марки красует-

В 1998 году Diablo обновили

ся бойцовский бык. Имя Diablo носил один из самых успешных быков, одержавший несколько громких побед над известными тореадорами. Новый Lamborghini Diablo полностью соответствовал названию, ведь отличался ураганной динамикой и необузданным

нравом. На задние колеса приходился огромный крутящий момент в 580 Н∙м. Поскольку никаких электронных систем в то время не было, то совладать с Diablo мог далеко не каждый, даже несмотря на широкие задние покрышки размером 335/35 ZR17. Впрочем, очень скоро инженеры Lamborghini немного приручили этого зверя. В 1993 году увидела мир модификация VT, получившая полный привод и антипробуксовочную систему. Нововведения положительно сказались на управляемости купе, даже несмотря на большой вес автомобиля – 1625 кг. А для улучшения комфорта езды установили адаптивные амортизаторы. В 1994 году итальянская марка праздновала свое 30-летие. Юбилей решили отметить с помощью особого Lamborghini Diablo SE30. Купе получило усовершенствованный 530-сильный двигатель, а его массу снизили на 125 кг. Максимальная скорость выросла до 333 км/ч. SE30 также получил несколько иной аэродинамический обвес и активные стабилизаторы поперечной устойчивости с изменяемой жесткостью. Всего выпустили 150 SE30 и еще 28 эксклюзивных SE30 Jota с 600-сильными моторами. Один из Jota стал подарком на день рождения султана Брунея – известного коллекционера дорогих автомобилей.

175

Lamborghini Diablo GT 1999 года

Гоночный Lamborghini Diablo GTR Год спустя мощность базовой модели также подняли до 530 л. с., причем Diablo отныне предлагали в двух версиях – полноприводной VT и облегченной заднеприводной SV. Наряду с купе появился и двухместный кабриолет со съемной крышей Diablo Roadster. В 1998 году все семейство обновили. Внешне автомобили отличались новой оптикой (от выдвижных фар отказались в целях улучшения аэродинамики). Была улучшена отделка салона, а комплектация пополнилась

Для гоночных Diablo организовали свой чемпионат

176

навигационной системой, CD-чейнджером и двумя подушками безопасности. Diablo оснастили антиблокировочной системой тормозов ABS и увеличили диаметр тормозных дисков, что повлекло за собой установку новых 18-дюймовых колес. Также появилась ограниченная серия из 80 Diablo GT с 6,0-литровым 575-сильным мотором, доработанными подвеской и тормозами. Такое купе было способно разогнаться до 340 км/ч. Еще более мощной

(590 л. с.) и облегченной на 200 кг стала версия GTR, но она не была предназначена для дорог общего пользования. С 2000 года для владельцев GTR организовали собственный гоночный чемпионат. Кроме того, несколько Diablo GTR выигрывал австралийский чемпионат GT в 2003-2004 годах. В конце 90-х годов компания Lamborghini снова сменила владельца – вошла в состав концерна Volkswagen. Новые владельцы

Lamborghini Diablo Coatl 2000 года

сразу взялись за разработку модели Murcielago. Но и о Diablo не забыли – представили последнюю его модификацию – VT 6.0. Обозначение указывало на полный привод и 6,0-литровый V12 мощностью 550 л. с. Купе было способно разогнаться до 100 км/ч за 3,9 с и развить 335 км/ч. Немного обновили внешний вид, а кузов практически полностью изготовили из карбона. Освежили и салон, а сиденья водителя и пассажира оснастили

электроприводом регулировок. Кстати, мало кто знает, что на базе Diablo создали купе Lamborghini Coatl, которое планировали выпускать в Мексике. Автомобиль отличался причудливым дизайном, а мощность его V12 подняли до 635 л. с. Разгон до 100 км/ч занимал всего 3,5 с, а максимальная скорость выросла до 385 км/ч. Но собрали только три автомобиля. Последний Lamborghini Diablo покинул

заводской цех в 2001 году. Всего выпустили 2884 купе и кабриолета. Конечно, сейчас уже есть гораздо более мощные и быстрые модели, но характеристики модели вызывают уважение и в наши дни. Diablo очень ценится среди коллекционеров. Пусть он не стал столь знаковым, как его предшественник Countach, но он как нельзя лучше отобразил дух 90-х.

Последняя модификация Diablo – VT 6.0 2000 года

177