5
№ (116) август/сентябрь 2020
www.gts-mag.ru АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД MAN ЭВАКУАТОРЫ РОССИИ ВОЗВРАЩЕНИЕ «ВАЛДАЯ»
ООО «Гидравлика» РЕМОНТ И АРЕНДА СПЕЦТЕХНИКИ (843) 512-21-92 стр. 20
ВОЗДУШНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ
AVTOTEPLO
1
16+
год
гарантия
ВОЗДУШНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА 2 кВт, 4 кВт • ДОСТУПНАЯ ЦЕНА • СОВРЕМЕННЫЙ ДИЗАЙН • НОВЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ • МИНИМАЛЬНОЕ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ • БЫСТРЫЙ ПРОГРЕВ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ • НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ШУМА • РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ 1 ГОД
Цена
10 999 руб
ООО «ТЕПЛОАВТО» НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ 8 (8552) 45-14-15 8-927-434-40-40
НИЖНИЙ НОВГОРОД 8-950-351-32-68
8 800 700-45-90
КАЗАНЬ 8-927-484-40-40
autoteplo.com
УФА 8-927-433-40-40
8 (831) 299-88-08
НА ФЕДОСЕЕНКО, 58
НОВЫЙ ГРУЗОВОЙ СЕРВИС
www.uniparts52.ru
БОЛЬШОЙ ВЫБОР ГРУЗОВОЙ АВТОСЕРВИС ДЛЯ БОЛЬШИХ МАШИН
КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ И СЕРВИС ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ И ПРИЦЕПОВ ИЗ ЕВРОПЫ И США
LIVETRUCK «ВОЛГА» (843) 227-27-27, 8-987-226-26-33 Елабуга, кафе-стоянка «Тургай», 1016 км трассы М7
LIVETRUCK «КАМИН» (843) 227-43-33, 227-43-34 Казань, 814 км трассы М7
www.livetruck.ru
LIVETRUCK «УЮТ» (843) 226-26-02 (03), 8-987-226-26-02 (03) 788 км трассы М7 Москва–Уфа
4 / КОНТАКТЫ
Грузовой Транспорт и Спецтехника
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ИНФОРМАЦИОННО-РЕКЛАМНОЕ ИЗДАНИЕ Грузовой транспорт и Спецтехника
16+
№5 (116), август/сентябрь 2020 г. Дата выхода: 20 августа 2020 г. Учредитель: ООО ИД «Новый ЛиК» Периодичность: 1 раз в месяц Тираж: 10 000 экз. Отпечатано в типографии ИП Пинаева Ю. Ю. 603002, г. Нижний Новгород, ул. Интернациональная, д. 100 Главный редактор: Нелля Георгиевна Казнина Директор проекта: Нелля Георгиевна Казнина Директор по развитию: Владимир Новоселов Отдел рекламы: Полина Архипова Выпускающий редактор: Мария Бем Адрес редакции, издательства: 603028, г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 84 Б, офис 105 Отдел рекламы: Тел.: (831) (831) 413-58-98, e-mail: info@gts-mag.ru www.gts-mag.ru Отдел доставки: Тел. 8-950-628-33-47 Распространение журнала: БЕСПЛАТНО: по г. Н. Новгороду и другим городам Нижегородской области. ДОСТАВКА: в офисы и центры продаж грузовой и специальной техники; по транспортным предприятиям, заинтересованным лицам, строительным организациям; компаниям и банкам, занимающимся кредитованием и лизингом грузовой и спецтехники; на специализированных выставках и ярмарках. СПОСОБЫ: собственная курьерская служба, адресная почтовая рассылка. Все товары и услуги, рекламируемые в издании, подлежат обязательной сертификации (лицензированию). За информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, несут ответственность рекламодатели. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 52-0626 от 20 марта 2012 г., выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Нижегородской области. Информация в журнале предназначена для детей старше 16 лет.
СОДЕРЖАНИЕ / 5
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
6
6
13
28
32
8
«ДСТ-УРАЛ»: 20 ЛЕТ УСПЕХА
14
20
ЭВАКУАТОРЫ: ОТ МАЛА ДО ВЕЛИКА
34
14
38
ЭКСКАВАТОР JCB НА ВОДОРОДНОМ ТОПЛИВЕ
38
22
22
26
34
КАМАЗ К5: РАЗВИТИЕ ЛИНЕЙКИ
41
ВЭЙСТТЭК — ЕДИНСТВЕННАЯ ВЫСТАВКА В СФЕРЕ УПРАВЛЕНИЯ ОТХОДАМИ В ЭТОМ ГОДУ! Выставка скоро состоится!
42
ЭКСКАВАТОР VOLVO ДЛЯ МЕГА-СНОСА
УСПЕШНЫЙ ГОД MAN Truck and Bus подвела итоги 2019 года и наметила планы на будущее
МУСОРОВОЗ МКМ 50-18 ВЕЗЕТ БОЛЬШЕ
НТЦ «КАМАЗа» развивает магистральное семейство автомобилей поколения К5: на очереди — седельный тягач КАМАЗ-65659 и шасси КАМАЗ-65658
Компания MAN Truck & Bus показала свой автобусный завод в Анкаре
СЕРВИСПАРК: ТО И РЕМОНТ
40
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
КАК ДЕЛАЮТ АВТОБУСЫ MAN В ТУРЦИИ
ЧАЗ ТМ УВЕЛИЧИВАЕТ ГАРАНТИЮ НА СВОЮ ПРОДУКЦИЮ
Новинка от компании «ЭКОМТЕХ-ТРЕЙДИНГ»
Чебоксарский завод «Промтрактор» выполнил крупный госзаказ
22
ПЫЛЕСОСЫ SCANIA
ПК «ЧАЗ» модернизировала и внесла улучшения в гусеницы серии ЧАЗ HeavyDuty
Российский рынок автомобильных эвакуаторов
БУЛЬДОЗЕРЫ ЧЕТРА ДЛЯ НУЖД МЧС
ВОЗВРАЩЕНИЕ «ВАЛДАЯ»
Новые ПУМы для Сочи
Инновационная разработка из Великобритании
21
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «ФОКСТАНК» В БОРЬБЕ С ПАНДЕМИЕЙ
Горьковский автозавод создал новую модель среднетоннажника
36
Как небольшое челябинское предприятие выросло из ремонтного в признанного производителя промышленных тракторов
ЗАПЧАСТИ
Полуприцеп-цистерна ППЦ966611 для перевозки антисептического раствора-субстанции
6
ЭВАКУАТОРЫ «ЧАЙКАСЕРВИС» ДЛЯ МОСТРАНСАВТО Новые модели от нижегородского производителя спецавтотехники
НОВЫЕ КРАНЫМАНИПУЛЯТОРЫ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ «КЛИНЦЫ» Клинцовский автокрановый завод расширяет модельный ряд КМУ
8
28
СПЕЦТЕХНИКА
42
Новая модель EC750E HR, предназначенная для выполнения сложных демонтажных работ
6 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Новые краны-манипуляторы военного назначения «КЛИНЦЫ»
Кран-манипулятор военного назначения КМВ-30К на шасси КАМАЗ-6560
Акционерное общество «Клинцовский автокрановый завод» — ведущий российский производитель, выпускающий широкий спектр грузоподъемных машин марки «КЛИНЦЫ», активно участвует в модернизации российской армии. Завод поставляет в вооруженные силы современные автомобильные краны и краны-манипуляторы. На форуме «Армия-2020» в период с 23 по 29 августа предприятие продемонстрирует новейшие образцы краноманипуляторных установок военного назначения.
Краноманипуляторная установка КМУ-10К разработана в интересах Инженерных войск МО РФ. Она успешно прошла государственные испытания, получила положительное зак лючение
Межведомственной комиссии по организации серийного производства и в настоящее время принята на снабжение в составе крана-манипулятора военного назначения КМВ-10К.
КМУ-10К, как и другие краноманипуляторные установки «КЛИНЦЫ», имеет прогрессивную шарнирно-сочлененную конструкцию, обеспечивающую удобство при выполнении грузоподъемных работ и компактность в транспортном положении. Данная установка предназначена для погрузочно-разгрузочных и демонтажномонтажных работ, в том числе с опасными грузами. Обладая грузовым моментом 12,5 тм, она имеет максимальную грузоподъемность 4,1 т на вылете 3 м и грузоподъемность 1,425 т на наибольшем вылете 8,5 м. Благодаря двум телескопируемым секциям стрелы предельная высота подъема достигает 11,5 м, а глубина опускания — 5 м.
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
СПЕЦТЕХНИКА / 7
Кран-манипулятор военного назначения КМВ-8К на шасси Урал-4320
Предусмотрено три варианта комплектации КМУ-10К: – с крюковой подвеской, закрепленной шарнирно на оголовке стрелы, с тросовой подвеской крюка и лебедкой, поставляемой в качестве дополнительного оборудования, без гидровыводов для подключения сменного оборудования; – с крюковой подвеской, закрепленной шарнирно на оголовке стрелы, без гидровыводов для подключения сменного оборудования; – с крюковой подвеской, закрепленной шарнирно на оголовке стрелы, с тросовой подвеской грузового крюка и лебедкой, с четырьмя гидровыводами для подключения сменного оборудования на оголовке стрелы.
В качестве дополнительного оборудования предлагается ротатор, клещевой грейфер, ковшовый грейфер, лебедка. Еще две новые модели кранов-манипуляторов военного назначения, представляемые на форуме «Армия-2020», — КМВ-30К и КМВ-8К. Кран-манипулятор военного назначения КМВ-30К предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и демонтажно-монтажных работ с обычными и опасными грузами. Его грузовой момент составляет 31,51 тм, максимальная грузоподъемность — 12,4 т (на вылете 2,36 м), грузоподъемность на максимальном вылете (12,35 м) — 2,38 т, максимальная высота подъема — 16,3 м.
Кран-манипулятор военного назначения КМВ-8К характеризуется грузовым моментом 9,98 тм, его максимальная грузоподъемность (на вылете 2 м) — 3,9 т, а грузоподъемность на максимальном вылете (6,8 м) — 1,45 т. Наибольшая высота подъема достигает 8 м, а глубина опускания — 5 м. Все представленные модели крановманипуляторов имеют дублирующееся управление — рычажное и с дистанционного пульта (по кабелю или радиосигналу). Их установка возможна как за кабиной, так и на заднем свесе. В составе автомобильного шасси их можно транспортировать самолетом Ил-76. Для уменьшения габарита по высоте КМВ-30К имеет систему складывания в горизонтальное положение. С продукцией акционерного общества «Клинцовский автокрановый завод» можно ознакомиться на уличной экспозиции форума «Армия-2020» (стенд 3010), где будут присутствовать специалисты предприятия.
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КЛИНЦОВСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД»
Кран-манипулятор военного назначения КМВ-10К на шасси КАМАЗ-53501
УЛ. ДЗЕРЖИНСКОГО, Д. 10, Г. КЛИНЦЫ, БРЯНСКАЯ ОБЛ., 243140, РОССИЯ ТЕЛ. +7 (48336) 4-24-31 KAZ@OAOKAZ.RU WWW.OAOKAZ.RU
8 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Эвакуаторы «Чайка-Сервис» для Мострансавто
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
СПЕЦТЕХНИКА / 9
Тягач-эвакуатор на шасси «Урал NEXT» оборудован передним и задним буксирными устройствами и двумя лебедками — спереди и сзади
Автомобильный завод «Чайка-Сервис» изготовил по заказу Мострансавто партию из 32 спецавтомобилей. Поставка машин состоялась 18 июня в рамках торжественной передачи подмосковному оператору более 660 новых автобусов. Новые модели спецавтотехники — тягачи-эвакуаторы на базе «Урал NEXT» в количестве 27 единиц и тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой на базе КАМАЗ-65801 в количестве 5 единиц — будут применяться для обеспечения бесперебойной работы пассажирского автотранспорта в Московской области.
Компактная КМУ Чайка-Fassi F40B.0.22 позволяет выполнять погрузочно-разгрузочные работы при ремонте автобусов
Абсолютно новой разработкой нижегородского производителя является тягачэвакуатор на базе «Урал NEXT». Он предназначен для транспортировки неисправных автобусов, доставки ремонтных бригад, инструмента, запасных частей и оборудования, выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Иными словами, получился многофункциональный автомобиль техпомощи, способный выполнить ремонт транспорта, находящегося на линии, а также отбуксировать его в автопарк.
В кабине «Тайга» можно стоять в полный рост, второй ряд сидений рассчитан на четырех человек, доступ обеспечивается с обеих сторон через просторные двери
10 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Эвакуатор с частичной погрузкой на шасси КАМАЗ-65801 может выполнять буксировку грузоподъемной стрелой за заднюю ось неисправного транспортного средства
... либо за переднюю
Машина укомплектована двухрядной кабиной «Тайга», бортовой платформой, краном-манипулятором, а также средствами для эвакуации и буксировки. Двухрядная кабина вмещает семь человек (включая водителя), отличается увеличенными внутренними размерами, пассажирам в ней более комфортно — можно стоять в полный рост, имеется большое отделение для вещей и инструмента, доступ обеспечивается с обеих сторон через просторные двери. Бортовая платформа размерами 3100х2470х600 мм изготовлена из стального профиля Fuhrmann — прочного, легкого и коррозионно-устойчивого. На платформе установлены крепления для жестких сцепок, вместительный инструментальный ящик и запасное колесо. Компактная краноманипуляторная установка Чайка-Fassi F40B.0.22 обеспечивает максимальную грузоподъемность 2100 кг на вылете 1,8 м, грузоподъемность на наибольшем вылете (6,3 м) составляет 595 кг. Автомобиль оборудован передним и задним буксирными устройствами и двумя лебедками — спереди
Для повышения устойчивости эвакуатора с частичной погрузкой имеются задние гидравлические аутригеры с самоустанавливающейся опорной площадкой, одна из сторон которой плоская, а другая — зубчатая
и сзади, что вкупе с колесной формулой 6х6 и шинами с развитыми грунтозацепами позволяют эвакуировать неисправный транспорт в любой, самой сложной, ситуации. Второй тип эвакуаторов, поставленных для Мострансавто, — тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой на 4-осном шасси КАМАЗ-65801 с колесной формулой 8х4. В базовой комплектации буксировка выполняется грузоподъемной стрелой за переднюю ось неисправного транспортного средства. Грузоподъемность стрелы составляет 10 т. Также возможна эвакуация техники с помощью буксировки за колеса или эвакуация техники на жесткой сцепке. Для повышения устойчивости эвакуатора с частичной погрузкой в его конструкцию включены задние гидравлические аутригеры с самоустанавливающейся опорной площадкой, одна из сторон которой плоская, а другая клиновидная, зубчатая. Если эвакуация происходит на асфальте, то аутригер опирается на последний плоской стороной площадки, при работе на мягком рыхлом грунте опорную площадку можно развернуть клиновидной зубчатой стороной вниз
для «вгрызания» в мягкий грунт. Аутригеры наклонены по отношению к вертикальной плоскости, что повышает сопротивляемость эвакуатора сдвигу и повороту при работе лебедки. Эвакуатор оснащен обвесом с вместительными инструментальными отсеками по левую и правую сторону, фарами рабочего света, светодиодной балкой и специальным покрытием для перемещения оператора по обвесу. В задней части расположен пневморазъем для подключения пневмоинструмента. Подъем-опускание грузоподъемной стрелы производится посредством двух телескопических гидроцилиндров, работающих параллельно и обеспечивающих необходимое усилие подъема. На гидроцилиндры подъема и телескопирования установлены гидрозамки. Управление оборудованием эвакуатора осуществляется с основного пульта, расположенного в заднем правом отсеке обвеса. Также возможно управление с помощью с дистанционного пульта — проводного либо с радиоуправлением.
ВЛАДИМИР НОВОСЕЛОВ
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
11
12 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
СПЕЦТЕХНИКА / 13
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
«ДСТ-УРАЛ»: 20 лет успеха В начале 2000-х годов в России имелся огромный парк тракторов производства Челябинского тракторного завода, требующих восстановления, ремонта и модернизации — именно из этого вида бизнеса в Челябинске выросло ООО «ДСТ-УРАЛ».
При восстановлении техники модернизация заключалась в устранении огрехов сборки и мелких недоработок в конструкции тракторов Т-170 и Б10. При совершенствовании уже устаревшей конструкции стало ясно, что без комплексного подхода и замены некоторых узлов на более современные, или разработанные с учетом новых технологий и способов проектирования, невозможно значительно улучшить качество и технические характеристики машины. А данные работы по разработке новых конструкций и техпроцессов невозможны без грамотного коллектива конструкторов и технологов. Эта идея стала основополагающей в дальнейшем развитии предприятия, что позволило вырасти до сегодняшних размеров и уровня технических решений. С этого момента начинает развиваться конструкторско-технологический отдел тракторного завода «ДСТ-УРАЛ». В связи с отсутствием собственной развитой производственной базы первые машины выпускались с использованием комплектующих от тракторов ЧТЗ. Это позволило улучшить конструкцию без существенных затрат на производство, но в то же время сохранялись недостатки, присущие технике того времени — устаревшая механическая трансмиссия и двигатель, некачественные комплектующие, неудобные органы управления и др. Поэтому, после того, как был получен достаточный опыт, в 2003 году устаревший двигатель Д-180 был заменен на более современный, надежный и хорошо зарекомендовавший себя ЯМЗ-238. Собственными силами разработана новая шестигранная кабина и облицовка. В 2009 году управление навесным оборудованием и движением переведено на гидравлические джойстики. Далее, впервые для техники такого класса была разработана усовершенствованная ходовая часть с опорными катками, установленными на каретках качания, что значительно повысило плавность хода
трактора. Это сразу же оценили операторы: условия их нелегкой работы стали более комфортными. Следующая модернизация заключалась в отказе от механической трансмиссии и полном переходе на гидростатическую передачу и планетарный бортовой редуктор. Это позволило значительно улучшить управляемость, увеличить надежность и повысить тяговые характеристики машины. Кроме совершенствования трактора завод занимался изготовлением навесного оборудования — создавались различные модификации отвалов, рыхлителей, лебедок, корчевателей и др. Благодаря гибкой структуре производства и постоянно развивающемуся конструкторскому отделу у предприятия есть возможность разрабатывать навесное оборудование даже по индивидуальным заказам конкретных потребителей, и делается это довольно часто. Стоит отметить, что специфика производства тракторов и бульдозеров в СССР и первые постсоветские годы заключалась в изготовлении машин в строго определенных комплектациях и со стандартным набором оборудования. Заказчику предлагалось выбирать только из определенного, разработанного ранее (преимущественно еще в Советском Союзе) ассортимента оборудования и простейших опций. Отчасти это было связано с потерей квалифицированных кадров, способных создавать новые конструкции. Отчасти с косностью руководства компаний, не желающих вкладывать деньги в развитие конструкторских отделов, модернизацию тракторов и обновление производственной базы. Поэтому крупные заводы не всегда могли в полной мере удовлетворить запросы потребителей, которых не устраивала стандартная техника. Зарубежным производителям, выпускающим тракторы крупными сериями, также были невыгодны индивидуальные разработки техники под нужды конкретного заказчика, а если фирма и бралась за такую работу,
то цена была запредельной. Поэтому организации, нуждающиеся в специальной технике на базе промышленного трактора, обращались на завод «ДСТ-УРАЛ», где брались за выполнение индивидуального заказа за вполне доступные деньги. На счету заводских конструкторов уже немало по-настоящему уникальных проектов. Например, разработаны, изготовлены и отправлены потребителям: «подводный трактор», большая партия кабелеукладчиков, тягач с двумя кабинами, базовые машины для прицепного крана КП-25, базовые машины для буровой установки, а также крупная серия трубоукладчиков грузоподъемностью 12 и 20 т. Параллельно развивалась производственная база завода «ДСТ-УРАЛ» — существенно вырос станочный парк, в его сос таве появились обрабатывающие центры, современные сварочные роботизированные комплексы и многое другое уникальное оборудование. Благодаря постоянным инвестициям в НИОКР и технологическое оснащение в настоящий момент завод «ДСТ-УРАЛ» получил технические компетенции во всех сферах организации промышленного производства гусеничных машин, узлов и агрегатов. Ведется постоянная работа с ведущими техническими университетами города, обучаются студенты, пишутся статьи, методички и пособия по различным системам дорожно-строительной техники, включая гидравлику, электрику и электронику, ДВС и его системы, ходовую часть, различное навесное оборудование, описание принципов работы гусеничной техники на уровне математических моделей. В настоящее время «ДСТ-УРАЛ» — это завод-производитель бульдозеров шести тяговых классов (9, 10, 12, 15, 20, 25), четырех моделей трубоукладчиков (грузоподъемностью 12, 20, 30 и 50 т), кабелеукладчиков и различной техники на базе гусеничных тракторов. Хочется добавить, что за 20 лет работы руководству завода «ДСТ-УРАЛ» удалось собрать воедино многие составляющие успеха: многофункциональную производственную базу, высококвалифицированные конструкторские и производственные кадры, подчинить их одним законам производства и направить к единой цели — созданию успешного современного машиностроительного предприятия, востребованного у потребителей.
14 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Эвакуаторы: от мала до велика
Современный уровень автомобилизации в России можно оценить как очень высокий. За почти 30 лет постсоветской истории количество автомобилей на душу населения многократно выросло и продолжает увеличиваться. Стремительно растущий автомобильный рынок, в свою очередь, рождает спрос на услуги в сфере эвакуации.
Потребность в эвакуации автомобиля либо другой самоходной техники может быть совершенно различна: в случае неисправности транспортного средства,
при нарушении правил парковки, при дорожно-транспортном происшествии, при необходимости доставки нового автомобиля из автосалона, при переброске
строительно-дорожной техники на объект, при перевозке ретро-автомобилей, требующих особо бережного отношения и т. д. Зачастую эвакуация требуется незамедлительно. В условиях перегруженных транспортных артерий крупных городов необходимо максимально оперативно освободить проезжую часть от внезапно потерявшего способность самостоятельно передвигаться автомобиля, чтобы избежать транспортного коллапса. На сегодняшний день на российском рынке работают десятки компаний, выпускающих эвакуаторы всех
СПЕЦТЕХНИКА / 15
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
Эвакуатор со стационарной ломаной платформой на шасси Hino 300, оснащенный прицепом-автовозом, «СпецМобиль»
Наиболее бюджетные отечественные эвакуаторы базируются на шасси «ГАЗель» и имеют стационарную ломаную платформу
мастей, на все случаи жизни, на любой вкус и кошелек, базирующиеся на отечественных и зарубежных шасси, как на малотоннажных — полной массой до 3,5 т, так и на тяжелых — с колесной формулой от 6х4/6х6 и до 8х4/8х8, с минимально необходимым функционалом и с массой всевозможных опций, расширяющих сферу действия эвакуатора. Вот лишь некоторые из них — «Чайка-Сервис», «СпецМобиль», «Смартэко», «Автомеханический завод», «Луидор-Тюнинг», «РусТрак», Wernox, «Техпро», «Центртранстехмаш», «НЗСА», «Werker Автоспецтехника» и другие. В качестве базы для эвакуаторов наиболее широко применяются шасси отечественных марок — «ГАЗели» и «ГАЗоны» нового и предыдущего модельного ряда,
Эвакуатор со сдвижной платформой на шасси Hino 300, «СпецМобиль»
а также среднетоннажные КАМАЗы и МАЗы, хотя тяжелые, в том числе полноприводные модели, тоже применяются. Весьма популярны и иномарки — от легких до тяже лых — Ford, Volkswagen, Hyundai, Hino, Isuzu, Fuso, MAN, Scania, Mercedes, Volvo и т.д. Шасси легких и среднетоннажных грузовиков применяются для транспортировки легковых автомобилей, тяжелых — для эвакуации грузового транспорта, автобусов и различной спецтехники. Широкая линейка шасси с разной грузоподъемностью, размером колесной базы и колесной формулой позволяет адаптировать эвакуаторы к разным потребностям заказчиков. Российскими производителями выпускается несколько типов эвакуаторов разной конструкции: с ломаной
(стационарной) платформой, с прямой (стационарной) платформой, со сдвижной платформой, со съемной платформой (типа мультилифт), с двухъярусной платформой, а также с устройством для частичной погрузки. Каждый из этих типов эвакуаторов дополнительно может оснащаться краном-манипулятором. Эвакуаторы с прямой (стационарной) платформой имеют КМУ в базовой комплектации, так как данная конструкция эвакуатора не предусматривает непосредственный заезд автомобиля на платформу — только путем погрузки краном-манипулятором. Ряд моделей эвакуаторов имеет комбинированную конструкцию. Например, эвакуатор с платформой может дополнительно оснащаться буксирным устройством для эвакуации
БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК ПО РОССИИ
8 800 2000 424 www.spec-mobil.ru КОММЕРЧЕСКИЕ ФУРГОНЫ СПЕЦФУРГОНЫ СПЕЦТЕХНИКА БОРТОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
16 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Эвакуатор со стационарной ломаной платформой и КМУ на шасси «ГАЗон NEXT», АЗ «Чайка-Сервис»
второго автомобиля или механизмом для перевозки эвакуируемого автомобиля методом частичной погрузки. Каждый из перечисленных типов эвакуаторов имеет свои плюсы и минусы. Наиболее широкое применение в России нашли модели с ломаной стационарной платформой и со сдвижной платформой, как наиболее универсальные. Эвакуаторы этих двух типов выпускают практически все отечественные производители, в модельных рядах которых есть эвакуаторная техника. Эвакуаторы с ломаной платформой конструктивно просты, характеризуются низкими эксплуатационными расходами, отличаются надежностью, большой полезной длиной платформы и, что немаловажно, доступной ценой. Стационарная ломаная платформа имеет конструкцию с двойным перегибом, что позволяет без проблем погрузить на эвакуатор большинство находящихся в эксплуатации моделей легковых автомобилей, кроме тех, что имеют очень малый клиренс, например,
Эвакуатор со сдвижной платформой и КМУ на шасси КАМАЗ-4308, АЗ «Чайка-Сервис»
спортивных авто. В задней части платформы имеются выдвижные или откидные трапы-аппарели, по которым автомобиль загружается на платформу. Они могут подстраиваться под размер колеи автомобиля, для этого их конструкция предусматривает возможность перемещения в горизонтальном направлении. Как дополнение могут прилагаться специальные удлинители, которые необходимы для того, чтобы погрузить транспортное средство с малым дорожным просветом. Загрузка осуществляется за счет ле бедки либо своим ходом, если автомобиль исправен. Лебедки используются для погрузки автомобилей с исправным рулевым управлением и незаблокированными колесами. В иных случаях загрузка машины потребует дополнительных приспособлений. В частности, для эвакуации автомобиля с заблокированными колесами или неисправной ходовой на эвакуаторе, оснащенном лебедкой, применяют подкатные тележки либо кран-манипулятор. Фиксация
Эвакуатор со стационарной прямой платформой, КМУ и устройством частичной погрузки на шасси «ГАЗон NEXT», «Смартэко»
эвакуируемого транспортного средства осуществляется с помощью колесных упоров, лебедки, затяжных ремней. Существует три вида лебедок, применяемых на эвакуаторах: электрические, гидравлические и механические. Каждая из них обладает своими плюсами и минусами. Электрические лебедки устанавливаются чаще остальных, так как отличаются удобством и безопасностью при использовании, а также относительной простотой монтажа. Такая лебедка удобна еще и тем, что может иметь функцию смещения в поперечной плоскости, что значительно облегчает сцепление с крюком для буксира той машины, которую требуется транспортировать. Управление электролебедкой осуществляется с помощью дистанционного пульта. Существенным преимуществом электролебедки является возможность ее использования при выключенном двигателе эвакуатора, но это приводит к потреблению значительного количества
Эвакуатор с фургоном облегченной конструкции на шасси Isuzu, «Смартэко»
СПЕЦТЕХНИКА / 17
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020 электроэнергии, поэтому для надежной работы желательна установка на эвакуатор дополнительных аккумуляторных батарей. Гидравлические лебедки существуют различной мощности, наиболее мощные рассчитаны на большие нагрузки и могут применяться для эвакуации тяжелой техники. Также как и электрические, они могут иметь функцию смещения в поперечной плоскости. Гидролебедки устойчивы к пере грузу, даже если усилия будут слишком весомые, они не выходят из строя, а просто останавливаются. Недостатком является то, что во время работы лебедки двигатель эвакуатора должен быть включен. Механические лебедки развивают большое тяговое усилие, что отличает их от электрических аналогов. Минусом же ее следует назвать сложность, которая возникает при поперечном перемещении троса лебедочного устройства. В настоящее время на отечественных эвакуаторах наибольшее распространение получили электрические и гидравлические лебедки. Еще один хит — эвакуаторы со сдвижной платформой. Отличительной чертой этого типа эвакуаторов является отсутствие аппарелей, что позволяет повысить скорость погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки эвакуируемого транспортного средства платформа при помощи гидро цилиндров изменяет наклон и сдвигается к дороге, обеспечивая плавный заезд. Автомобиль заезжает сам или затягивается с помощью лебедки (электрической либо гидравлической) на платформу, которая затем возвращается в исходное горизонтальное положение на шасси. Устойчивость и безопасность при загрузке/разгрузке эвакуируемого транспортного средства обеспечивают задние гидравлические опоры, имеющие возможность опускания независимо друг от друга. Еще одна особенность:
Компания «Смартэко» стоит особняком в эвакуаторно-автовозной тематике, так как в 2007 году деятельность предприятия начиналась с производства разного типа платформ для эвакуации и транспортировки автомобилей. Спустя тринадцать с лишним лет работы в этом направлении компания имеет богатый опыт и компетенции, а самое главное — широчайший модельный ряд, который рождался, формировался и продолжает активно развиваться по сей день, в процессе непрерывного общения с заказчиками, как внутри нашей страны, так и за ее пределами. На сегодняшний день компания «Смартэко» может предложить платформы со следующими характеристиками: • Грузоподъемность 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 т. Стационарного или сдвижного типа. •
Погрузочная длина от 5000 до 8000 мм.
• С КМУ и устройством частичной погрузки грузоподъемностью 1,2; 2,5 и 5 т. • Автовозы для транспортировки двух или трех автомобилей (при использовании с прицепами «Смартэко», вместимость увеличивается до пяти автомобилей). Отдельно стоит отметить, что помимо признанного качества металлоконструкции платформ, а именно запаса прочности, в «Смартэко» запущенно собственное полное производство гидроцилиндров, налажены прямые поставки из-за рубежа коробок отбора мощности, насосов, лебедок. Все это позволяет давать увеличенную гарантию на всю гидравлику. Но самое главное — это горячее цинкование платформ. Отработана технология сварки, исключающая коробление конструкций. Внедрены конструкторские решения, позволяющие обеспечивать равномерное нанесение слоя цинка, что позволяет предоставить гарантию на покрытие и износостойкость до 10 лет. Эвакуаторы и автовозы «Смартэко» функциональны и надежны. ООО «Смартэко-НН» 603074, г. Н.Новгород, ул. Маршала Воронова, д. 11 тел. 8-800-5000-382 www.smarteco.ru
8 800 5000 382
Бесплатный звонок по России
www.smarteco.ru
АВТОВОЗЫ
АВТОМОБИЛИ С КМУ
БОРТОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ
ПРИЦЕПЫ
ЭВАКУАТОРЫ
САМОСВАЛЫ
БУНКЕРОВОЗЫ
ГИДРОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ
18 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Двухэтажный эвакуатор на шасси JAC с прицепом-автовозом, «Смартэко»
Двухэтажный эвакуатор на шасси «ГАЗон NEXT», «Луидор-Тюнинг»
на платформе может быть установлен механизм поджатия задней подвески, что в совокупности с малым углом въезда позволяет эвакуировать автомобили с низким клиренсом и малым углом свеса (например, спорткары). Эвакуаторы со сдвижной платформой дополнительно могут комплектоваться подкатными тележками и аппарелями. Фиксация транспортного эвакуируемого средства выполняется аналогично, как и на эвакуаторах со стационарной платформой. На оба типа платформ по желанию заказчика возможна установка крана-манипулятора, оборудованного гидравлическим ротатором и траверсой с колесными захватами. КМУ позволяет эвакуировать автомобили, которые не способны заехать на платформу самостоятельно, а также из кюветов, тесных пространств, из-за препятствий. Работы эвакуатора с КМУ могут производиться без присутствия владельца эвакуируемого транспортного средства. Для максимальной устойчивости эвакуаторы с КМУ оснащаются четырьмя выносными гидравлическими опорами. В свою очередь, наличие гидравлического ротатора позволяет регулировать положение эвакуируемого транспортного средства при погрузке и выгрузке. В конструкции эвакуаторов с ломаной стационарной платформой и со сдвижной платформой, оснащенных КМУ, также предусмотрена лебедка, позволяющая затянуть автомобиль на платформу, если он на ходу.
Эвакуаторы со стационарной прямой платформой, оснащенные краном-манипулятором, имеющим гидравлический рота тор и траверсу с колесными захватами, получили распространение в муниципальных службах перемещения транспортных средств. В силу особенностей работы этих служб эвакуация автотранспорта осуществляется, зачастую, без участия владельца авто. Поэтому единственно возможным средством погрузки автомобиля на эвакуатор является краноманипуляторная установка. В этом случае отпадает потребность в устройстве для непосредственного заезда автомобиля на эвакуатор — ломаной платформе либо сдвижной платформе. Также, как и прочие эвакуаторы с КМУ, данный тип машин оснащается четырьмя выносными гидравлическими опорами и всем необходимым комплектом средств для фиксации перевозимого транспортного средства. Кстати, эвакуатор со стационарной прямой платформой и с платформой сдвижного типа, имеющий КМУ, можно рассматривать как многофункциональный автомобиль. Кран-манипулятор дает возможность производить погрузку-разгрузку, а вместительная горизонтальная платформа — перевозку не только автомобилей, но и различных грузов. Стремясь расширить функционал своих машин некоторые производители предлагают для эвакуаторов весьма интересные и полезные опции. Например, компания
Эвакуатор с гидравлической аппарелью для транспортировки тяжелой техники на шасси КАМАЗ-65117, «СпецМобиль»
«Смартэко» предлагает эвакуаторы с бортами, с тентом на съемном каркасе и даже с фургоном облегченной конструкции. Тент либо фургон защищает перевозимый груз от воздействия окружающей среды и обеспечивает его безопасность. При необходимости каркас можно снять и эксплуатировать эвакуатор без него. Еще один тип эвакуаторов, получивших не столь широкое распространение, — с устройством частичной погрузки. Также устройство частичной погрузки предлагается в виде дополнительной опции к традиционным эвакуаторам с платформой, в этом случае появляется возможность перевозки сразу двух автомобилей. Эвакуатор с устройством частичной погрузки предназначен для перемещения автотранспорта путем зацепления колес передней или задней оси эвакуируемого транспортного средства при помощи специальной Т-образной балки. Колеса эвакуируемого авто в транспортном положении фиксируются скобами. Эвакуатор может дополнительно комплектоваться подкатной тележкой, необходимой в случае блокировки колес эвакуируемого транспортного средства. Двухэтажные эвакуаторы занимают промежуточное положение между эвакуаторами и автовозами. Они применяются как для эвакуации, так и для перевозки исправных автомобилей. Данный тип машин позволяет производить транспортировку
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
СПЕЦТЕХНИКА / 19
Тяжелый эвакуатор с устройством частичной погрузки на шасси КАМАЗ-65801, АЗ «Чайка-Сервис»
Эвакуатор с гидравлической аппарелью для транспортировки тяжелой техники, оснащенный КМУ, на шасси КАМАЗ-65117, «Смартэко»
одновременно двух автомобилей. На платформы автомобиль может заехать своим ходом по аппарелям или быть погружен при помощи лебедки. Особенность данного эвакуатора заключается в том, что верхняя платформа при загрузке опускается на нижнюю платформу, благодаря чему достигается минимальная погрузочная высота. Особое положение в семье эвакуаторов занимают модели, предназначенные для эвакуации тяжелой крупногабаритной техники — грузовиков, автобусов, гусеничных машин и прочей спецтехники. Ряд производителей выпускают грузовые эвакуаторы на шасси тяжелых грузовиков. В зависимости от базового шасси их грузоподъемность может варьироваться от 8 до 15 т. В отличие от тралов, эвакуаторы с гидравлической аппарелью обладают значительно большей маневренностью и проходимостью. Такие машины имеют стационарную платформу, гидравлические аппарели (одинарные или двойные) и оснащаются лебедкой. Тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой — еще более редкий тип машин. В качестве базовых для них используются 3и 4-осные шасси КАМАЗ, MAN, Scania, Volvo (в том числе 6х6 и 8х8) и другие. Тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой предназначены для транспортировки грузовиков, автобусов и прицепной техники. В базовой комплектации буксировка выполняется грузоподъемной стрелой за переднюю
ось машины. При оснащении эвакуатора дополнительными опциями возможна буксировка за колеса или на жесткой сцепке. Кроме того, эвакуатор может комплектоваться двумя лебедками. Одновременное использование двух лебедок значительно облегчает работу эвакуатора (например, при постановке на колеса перевернутого длинномерного транспортного средства) и снижает риск деформации эвакуируемого транспортного средства. Опционально эвакуатор может оснащаться КМУ с гидравлической поворотной траверсой. Такую технику выпускает Автозавод «Чайка-Сервис». Совсем недавно АЗ «Чайка-Сервис» представил свою новую разработку из разряда тяжелых эвакуаторов, назвав ее многофункциональный автомобиль «пять в одном». Эта спецмашина сочетает в себе эвакуатор с гидроаппарелью, бортовую платформу, кран-манипулятор, автогидроподъемник, контейнеровоз. В качестве базового применено шасси Isuzu Giga. Тросовая КМУ Чайка-Tadano характеризуется максимальной грузоподъемностью 8200 кг на вылете 1,8 м и грузоподъемностью 310 кг на наибольшем вылете 15,67 м. КМУ доработана для эксплуатации в комплекте с электроизолированной люлькой (до 1000 В), имеет приборы безопасности и пульт дистанционного управления, высота подъема достигает 19 м. В бортовой платформе установлена гидравлическая лебедка с тяговым усилием
Многофункциональный автомобиль «пять в одном» на шасси Isuzu Giga, АЗ «Чайка-Сервис»
13,6 т. Платформа оборудована аппарелью с гидравлическим механизмом складывания в горизонтальное положение. Также на платформе имеются замки для крепления 20-футового морского контейнера, съемные стальные борта и быстросъемные стойки. Как видим, на российском рынке представлено широкое разнообразие конструкций эвакуаторов и предлагаемых к ним дополнительных опций. Выбор зависит от потребностей и возможностей покупателей. Немаловажно отметить, что наиболее продвинутые отечественные производители применяют на современных моделях эвакуаторов высококачественные легированные стали, что позволяет выпускать модели увеличенной грузоподъемности с невысокой собственной массой. Дополнительно может выполняться горячее цинкование надрамника и платформы, что позволит увеличить срок службы техники за счет повышения антикоррозийных свойств. А благодаря окраске и сушке металлоконструкций в специальной камере лакокрасочное покрытие выдерживает сложные условия эксплуатации при перепадах температур, высокой влажности и воздействии агрессивной среды.
ВЛАДИМИР НОВОСЕЛОВ, ФОТО АВТОРА И КОМПАНИЙ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
20 / СПЕЦТЕХНИКА
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Экскаватор JCB на водородном топливе
Компания JCB первая в отрасли представила работающий прототип строительного экскаватора на водородном топливе. 20 -тонный экскаватор 220X у же больше года проходит испытания на полигоне JCB. Энергия, необходимая для работы электродвигателей, генерируется в результате реакции водорода с кислородом в топливном элементе. Единственным выбросом при этом является вода. «Производство первого экскаватора на водородном топливе — впечатляющее достижение, — говорит председатель совета директоров JCB лорд Бамфорд. — В ближайшие месяцы мы будем совершенствовать нашу машину, проводя ее расширенные испытания. Компания JCB идет в авангарде разработки
решений для создания мира без углеродных выбросов». «Я действительно верю, что внедрение водородных технологий — это возможность для Великобритании создать ведущую мировую индустрию, которая обеспечит новые рабочие места, будет способствовать сокращению вредных выбросов в атмосферу и станет предметом восхищения для всего мира», — говорит сын лорда Бамфорда Джо Бамфорд. Джо 14 лет работал в JCB, а затем стал руководителем компаний Ryse Hydrogen и Wrightbus, выиграв контракты на поставку первого в мире
двухэтажного водородного автобуса в Лондон и Абердин. Разработка прототипа водородной машины началась после того, как в прошлом году компания вошла в историю, перейдя на полномасштабное производство полностью электрического миниэкскаватора 19C-1E. JCB также создала электрическую версию телескопического погрузчика Teletruk — модель JCB 30-19E. Благодаря постоянному внедрению инноваций британский производитель также является лидером в области «чистых» дизельных технологий, отвечающих экологическим стандартам EU Stage V. Компания сократила выбросы вредных веществ дизельными двигателями JCB новейшей серии. Так, выбросы закиси азота (NOx) снизились на 97%, сажи — на 98%, двуокиси углерода (CO2) — почти вдвое.
Группа компаний «Гидравлика» Ремонт и запчасти:
- ремонт, диагностика и ТО гидросистем отечественной и импортной спецтехники - ремонт г/цилиндров, КПП, ГСТ, двигателей - поставка запасных частей, навесного оборудования к отечественной и импортной спецтехнике
Аренда спецтехники:
- краны-манипуляторы на базе КАМАЗ до 14 т - трал низкорамный до 60 т - экскаваторы колесные и гусеничные - гидромолот и пр.
т.: (843) 512-21-92, 512-16-58 (ремонт и запчасти) т. 8-987-231-61-70 (аренда спецтехники) Казань, ул. Тэцевская, 227 e-mail: ooo-gidravlika@mail.ru, gidravlika116.ru
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
СПЕЦТЕХНИКА / 21
Бульдозеры ЧЕТРА для нужд МЧС
ООО «ЧЕТРА» выполнило крупную поставку бульдозеров в рамках государственно-оборонного заказа. 22 единицы ЧЕТРА Т15 поставлены для нужд МЧС России, обновляющего парк техники в своих подразделениях. Чебоксарские бульдозеры уже отправились в Хабаровский край, Новосибирскую, Ростовскую, Самарскую, Челябинскую, Московскую области, на Камчатку. Исполнительный директор ООО «ЧЕТ РА» Владимир Сергеев комментирует: «Несмотря на сложные условия, связанные с пандемией, предприятию ООО «ПК «Промтрактор» удалось выполнить столь объемный заказ в достаточно сжатые сроки. Не скрою, были трудности, но в конечном итоге заказчика мы не подвели. И последняя единица техники сейчас в пути на Камчатку. Одним из условий заказчика была окраска
www.chetra.ru
бульдозера в белый цвет с опознавательными знаками МЧС России. Конечно, это необычно, учитывая, что технике придется работать далеко не в санитарных условиях». В МЧС России поясняют: «Бульдозеры ЧЕТРА будут использоваться как дежурные машины в случаях возникновения ЧС. Такая техника незаменима при разборе завалов, строительстве дамб, восстановлении объектов».
Сделано в России Работает во всем мире
Бульдозер ЧЕТРА Т15 отличается высокой производительностью и маневренностью. Машина прекрасно себя показывает в различных климатических условиях и подходит для выполнения большого объема работ: снятия и перемещения грунта, в дорожном строительстве, жилищном хозяйстве, при благоустройстве территории. Бульдозеры ЧЕТРА Т15 для МЧС России имеют модернизированную кабину, дополнительно оснащены специализированной системой навигации, люком эвакуации. «ЧЕТРА» держит курс на импортозамещение и работает только с проверенными поставщиками. Самые дорогостоящие элементы бульдозера производятся в России. Трансмиссия, рама, каркас кабины, ходовая система — на заводе «Промтрактор».
Надежность Производительность Мощь Ремонтопригодность Выгода ООО «ТК «Машиностроитель» официальный дилер 8 (8552) 77-99-77 www.technicsprof.ru
22
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Как делают автобусы MAN в Турции
В начале этого года казалось, что все происходящее в далеком Китае, там же и останется. Увы, не случилось... Пандемия расползлась по всей планете, внеся кардинальные коррективы в привычный жизненный уклад, в том числе и в работу нашего журнала. А совсем незадолго до того, как стало закрыто всё и вся, компания MAN Truck & Bus успела провести традиционную пресс-конференцию, посвященную итогам прошедшего года, фактически запрыгнув в последний вагон уходящего поезда.
По традиции последних лет компания выбрала нетривиальный формат проведения данного мероприятия, пригласив журналистов ведущих отраслевых СМИ на один из своих мировых заводов. На это раз в столицу Турции — Анкару, где расположено крупнейшее предприятие по производству автобусов MAN. История автомобильного производства MAN в Турции насчитывает более полувека. В 1966 году началось строительство завода грузовых автомобилей в Стамбуле — первой производственной базы MAN за пределами Германии. В 1967-м из ворот предприятия вышел
первый грузовик, а годом позже — автобус. В 1969-м началось производство кабин для грузовых автомобилей. В 1981-м стартовал экспорт автомобильной техники MAN турецкого производства. В 1985 году начал работу новый завод в Анкаре, на котором был сосредоточен выпуск грузовиков и двигателей. В 1995-м компания продает завод в Стамбуле, полностью переведя производство в Анкару. На тот момент завод специализировался на грузовых автомобилях, городских и туристических автобусах. Со временем компания MAN целиком переориентировала завод в Анкаре на производство автобусов. В 2004 году
производство достигло 2000 автобусов в год. В 2006 году предприятие осваивает выпуск первых в Турции автобусов на природном газе. В 2012 году начал работу Научно-исследовательский центр, где «под одной крышей» ведется проектирование, испытания и исследовательская работа по автобусной технике. На сегодняшний день предприятие MAN Türkiye — это производственная площадка, оснащенная самым современным технологическим оборудованием, разместившаяся на площади 317202 м2, с почти 3000 сотрудников, с годовым объемом выпуска около 4000 автобусов марок MAN и Neoplan. Модельный ряд завода представлен городскими автобусами MAN L4C и MAN Lion’s City, туристическими — MAN Lion’s Coach и Neoplan Tourliner, междугородным — MAN Lion’s Intercity и машинами премиум-класса — Neoplan Cityliner и Neoplan Skyliner. Значительные инвестиции, сделанные в последние годы в завод MAN Türkiye, и строгое следование стандартам качества и эффективности MAN — все это позволило выпускать автобусы мирового уровня. Более того, лайнеры премиального бренда
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
ООО «МАНТЕХНО» ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР MAN ПРОДАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ
г. Нижний Новгород, ул. Шапошникова, 15 +7 831 466 93 32 www.man.nn.ru
23
24 / КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Автомобильное производство MAN в Турции начиналось с грузовиков
Neoplan производятся в настоящее время только в Анкаре. Завод MAN Türkiye является автобусным производством полного цикла. Здесь делают основу автобусов — несущие каркасы кузовов, выполняют наружную обшивку, антикоррозионную обработку, окраску и последующую комплектацию двигателями, трансмиссиями, мостами, тормозной и электрической системами, колесами, стеклами, полностью оснащают салон и т.д. Стоит отметить высокую долю локализации, порядка половины
Завод MAN Türkiye выпускает в год около 4000 автобусов марок MAN и Neoplan
применяемых компонентов — от турецких поставщиков. Однако основные агрегаты — собственного производства MAN, поступают с немецких заводов: это двигатели, коробки передач, ведущие мосты, передние оси. Поскольку завод выпускает широкую линейку автобусов, применяется ручная сварка каркасов в индивидуальных кондукторах — для каждой модели. Далее на конвейере будущие лайнеры «обрастают» деталями стальной обшивки. Готовые кузова выборочно проходят
проверку на геометрические параметры в 3D-лаборатории. С высокой степенью точности лазер проводит обследование кузова по нескольким сотням точек. Далее наступает один из наиболее ответственных технологических процессов, от которого зависит долговечность автобусного кузова, — антикоррозийная обработка. На заводе для этой цели применяется весьма дорогостоящая, но наиболее эффективная технология — методом полного погружения кузова в ванны с антикоррозионными составами. В них
Многоступенчатая технология антикоррозийной обработки позволяет производителю давать 10-летнюю гарантию от появления ржавчины
Линия обварки каркасов автобусных кузовов
Участок установки наружных пластиковых панелей кузова перед финальной покраской
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ / 25
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
Полностью окрашенные автобусные кузова в начале сборочной линии
производится обезжиривание, удаление оксидной пленки, фосфатирование, катафорез, а также несколько промежуточных операций по смывке предыдущего раствора. Поочередно автобус погружается более чем в десяток ванн. Такой метод позволяет обеспечить максимальную защиту от коррозии, даже в закрытых полостях. С такой технологией производитель уверенно дает 10-летнюю гарантию от появления ржавчины. После продолжительных многоступенчатых «СПА процедур» кузова поступают
На участке установки двигателей
на сушку, а затем — в окрасочную камеру. Далее следует скрупулезный и весьма продолжительный процесс сборки дорожных лайнеров и их комплектации в соответствии со спецификацией, выбранной заказчиком. На финише автобусы проходят полный цикл контроля работоспособности всех систем, проверку герметичности кузова, внешний осмотр на наличие мельчайших царапин на лакокрасочном покрытии и незначительных потертостей на пластиковых деталях, а также тестовый
пробег протяженностью несколько десятков километров. И только после этого, готовые к отгрузке заказчикам, машины поступают на площадку готовой продукции. Кстати, турецкие MAN’ы хорошо известны в России: в 2019 году было продано 100 автобусов — рекордный результат, вдвое больше, чем годом ранее.
ВЛАДИМИР НОВОСЕЛОВ, ФОТО АВТОРА И MAN TRUCK & BUS
Монтаж стекол выполняется при помощи специальных приспособлений
Участок установки сидений
Пост финального контроля сборки, окраски и функциональности
26
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Успешный год
В рамках пресс-тура на завод в столицу Турции MAN Truck and Bus подвела итоги 2019 года и наметила планы на будущее.
Минувший год на российском рын ке отмечен уверенным ростом продаж. При том, что рынок грузовиков в 2019 году в России показал отрицательную динамику (минус 2% по сравнению с 2018 годом), это не помешало MAN найти точки роста и завершить год с успешными результатами. Как отмечают в компании, за 12 месяцев 2019 года в России было реализовано 4898 грузовиков MAN полной массой более 6 т. Этот показатель
обеспечил компании III место среди европейских брендов с долей рынка 19,4% (результат 2018 года — 17,8%). С учетом всех отечественных и зарубежных новых грузовиков категории от 6 т, зарегистрированных в России в 2019 году (76840 единиц), доля MAN составила 6,4% (результат 2018 года — 6,3%). В европейской семерке по седельным тягачам 6х4 компания заняла III место с долей рынка 20,1%, по тягачам 6x6 — лидирующая позиция
с долей 26,7%, в сегменте «другие шасси» — II место с долей 21,4%. Самосвалы остаются одним из актуальных направлений работы для MAN. Немецкому концерну удалось достичь следующих показателей в сегменте самосвальной техники среди EU-7: • по самосвалам 8x8 — топовая позиция с долей рынка 43,1%; • по самосвалам 6x6 — лидерство с 26,3% долей; • по самосвалам 8x4 — 16,2%; • по самосвалам 6x4 — II место с долей рынка 21,4%. Напомним, что в 2019 году в конкурсе «Инновации в строительной технике в России» самосвал MAN TGS 41.440 8x4 BB-WW
27
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
с инновационным кузовом «Формат» был удостоен премии «Самосвал года». Также компания отмечает успехи в сегменте мусоровозов, где ее доля в 2019 году достигла 50% среди EU-7. Успешным был минувший год и на рынке пассажирской коммерческой техники. При том, что в январе-декабре 2019-го рынок упал на 14,3% по сравнению с 2018 годом, автобусы MAN и Neoplan по-прежнему занимают первые позиции среди европейских производителей и демонстрируют рост. В целом доля MAN на рынке EU-7 составила 52,1%. Компания лидирует в сегменте туристических автобусов EU-7 с 75 единицами, а в междугородном сегменте заняла II место с 24 единицами.
Также стоит отметить, что в 2019 году компания MAN Truck and Bus Россия выступила в качестве официального поставщика автобуса национальной сборной России по футболу. Еще одно важное событие ушедшего года — старт продаж телематического продукта MAN Pride, разработанного специально для российского рынка. В грядущем году также не обойдется без премьер и новинок. 10 февраля состоялась мировая премьера нового поколения грузовиков, а значит, в скором времени они появятся и на нашем рынке. « Ук р е п л е н и ю п о з и ц и й б р е н д а в 2019 году способствовало несколько ключевых факторов: отличный продукт,
правильная стратегия, профессиональная команда единомышленников, помогающая клиентам подбирать только те решения, которые способствуют росту их бизнеса. Весь 2019 год мы демонстрировали рынку наши безграничные возможности и активно участвовали во всех значимых событиях отрасли. В 2020 году мы будем продолжать этот курс. Успех наших клиентов — это наш успех. Именно поэтому мы делаем все возможное, чтобы облегчить, упростить и ускорить бизнес клиента, а значит, сделать его более эффективным и прибыльным», — комментирует показатели генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Ян Айхингер.
28
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Машиностроительный завод «ФоксТанк» в борьбе с пандемией В период пандемии российской промышленности пришлось оперативно подстраиваться под новые условия работы. Часть производств была переориентирована на продукцию, потребность в которой многократно возросла в связи с борьбой с COVID-19. На передовой оказались предприятия, специализирующиеся на производстве фармацевтических препаратов, средств индивидуальной защиты, медицинского оборудования. Не остались в стороне и заводы-смежники, продукция которых оказалась не менее важна, чем средства дезинфекции, медицинские маски и аппараты ИВЛ. Среди них машиностроительный завод «ФоксТанк».
Понимая значимость выпускаемой продукции в условиях борьбы с коронавирусной инфекцией, руководство завода «ФоксТанк» получило разрешение на работу в штатном режиме, предпринимая все необходимые меры для защиты персонала и организации бесперебойного функционирования предприятия в рамках взятых обязательств. Получив срочный заказ от крупного фармацевтического предприятия из Самарской области, выпускающего антисептики, завод «ФоксТанк», как социально ответственный производитель, мобилизовал все силы и средства для
29
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
выпуска высокотехнологичной продукции, которая необходима для борьбы с распространением коронавируса. С момента подписания договора до полной готовности полуприцепа прошло меньше месяца, при том, что на выполнение таких заказов требуется вдвое больше времени. Полуприцеп-цистерна ППЦ-966611, созданная заводом «ФоксТанк» по техническому заданию заказчика, предназначена для перевозки антисептического раствора-субстанции. Отметим, что это уже третий по счету полуприцеп данного назначения, изготовленный для
самарских фармацевтов, годом ранее «ФоксТанк» поставил два таких же. Теперь, в связи с пандемией, у фармкомпании трехкратно возросли объемы производства антисептиков, в связи с чем потребовалось немедленное расширение парка специальной техники для их перевозки. В сложившихся чрезвычайных условиях выбор поставщика остался прежним, так как его техника «ФоксТанк» уже доказала свою высокую эффективность, надежность и качество. Одно из основных требований заказчика — увеличенная до 31 м3 вместимость цистерны, которая, с учетом плотности
антисептического раствора-субстанции, должна строго соответствовать нормам весового контроля в составе автопоезда с 2- или 3-осным тягачом. Конструкторам и технологам завода «ФоксТанк» необходимо было сделать более вместительную полуприцеп-цистерну, обеспечивающую максимальную эффективность грузоперевозок в рамках транспортного законодательства. Поставленная задача была успешно выполнена. Уменьшение собственной массы полуприцепа, при увеличении объема перевозимого груза, было достигнуто без снижения прочностных характеристик. При изготовлении
30 / ЗАПЧАСТИ
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Полуприцеп-цистерна ППЦ-966611, предназначенная для перевозки антисептического раствора-субстанции, имеет увеличенную до 31 м3 вместимость и полностью соответствует нормам весового контроля
полуприцеп-цистерна ППЦ-966611, требует особых условий хранения, транспортировки и перекачки. Исходя из специфических требований была разработана конструкция цистерны, подобраны соответствующие материалы и комплектующие. Цистерна выполнена из нержавеющей стали и разделена на два отсека объемом 14,5 и 16,5 м3. Каждый из отсеков изолирован друг от друга, оборудован верхней заливной горловиной и нижним сливным устройством. Изоляция колбы
выполнена теплоизоляционным материалом толщиной 200 мм, обшитым снаружи листами из зеркальной нержавеющей стали. Разводка коммуникаций предусматривает установку оборудования ЕГАИС. Соединения коллектора выполнены при помощи фланцевых соединений. Также модернизирована конструкция донных клапанов верхнего открывания. Запорная арматура — от проверенных зарубежных производителей. Для удобства обслуживания заливных горловин имеется
СКЛАД ЗАПЧАСТЕЙ к а/м
ООО «Амиго»
МАЗ и К АМАЗ!! !
Сертифицировано
полуприцепа-цистерны были использованы современные материалы. Кроме того, для обеспечения соответствия нормам весового контроля было досконально рассчитано равномерное распределение веса полуприцепа на оси и седельносцепное устройство тягача. К слову сказать, предлагаемые на российском рынке аналоги имеют объем цистерны лишь 30 м3 при аналогичной собственной массе. Антисептический раствор-субстанция, для перевозки которого предназначена
Широчайший ассортимент качественных и недорогих запчастей к а/м МАЗ и КАМАЗ в наличии!
Н. Новгород, ул. Вторчермета, 9а, тел.:(831) 274-87-29, 221-08-14, 8-960-170-40-60
Лысково, тел. 8-987-557-93-30
ЗАПЧАСТИ / 31
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
Оси SAF с передней подъемной осью
Разводка коммуникаций в технологическом шкафу предусматривает установку оборудования ЕГАИС
трап со складывающимися поручнями. На цистерне применено болтовое крепление к раме осевой тележки. В отличие от других конструкций, имеющих сварное соединение цистерны с рамой, болтовой крепеж удобен при ремонте: цистерна легко снимается. На полуприцепе установлены надежные и качественные агрегаты ходовой части — тормозная система Wabco и оси SAF на пневмоподвеске. Передняя ось выполнена подъемной, эта функция позволяет эффективно
транспортировать порожний полуприцеп: экономить топливо и сохранять ресурс шин. Внеся свою посильную лепту в выполнение социально значимого заказа для общего дела в борьбе с COVID-19, машинос троительный завод «ФоксТанк» не останавливается на достигнутом и продолжает разработку инновационной техники, позволяющей добиться максимальной эффективности в грузоперевозках. На предприятии разработана
т. (831) 255-66-75, www.lastochkann.ru
Болтовое крепление цистерны к раме тележки
перспективная линейка полуприцепов, максимально соответствующая запросам современного рынка. На сегодняшний день из ворот предприятия ежемесячно выходит до 70 единиц техники, а с вводом в эксплуатацию новых производственных мощностей производительность вырастет более чем в два раза.
ВЛАДИМИР НОВОСЕЛОВ, ФОТО АВТОРА
+7 951-901-42-14 e-mail: nn@lastochkann.ru
32 / ЗАПЧАСТИ
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Возвращение «Валдая»
На Горьковском автозаводе собраны первые предсерийные образцы среднетоннажного грузового автомобиля нового поколения «Валдай NEXT». Пилотные машины предназначены для отработки производственных процессов и проведения опытной эксплуатации в реальных условиях. На автомобиль будет устанавливаться бескапотная кабина производства китайской компании Foton. Применение бескапотной компоновки позволило увеличить
на 800 мм длину доступного для использования грузового пространства и обеспечить оптимальное для городского коммерческого автомобиля сочетание
большого объема кузова и высокой маневренности. Основное направление использования «Валдай NEXT» — городской развозной фургон. Также на его базе будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства. Высокая степень унификации автомобиля по шасси со «старшей» линейкой грузовиков «ГАЗон NEXT» (рама, мост, передняя ось, передняя и задняя подвески, тормозная система
ПРОДАЖА АВТОЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ: NEW
www.vek-mashin.ru Оптовый склад масел: Нижний Новгород, ул. Ванеева, 205 т.: 8-910-395-50-50, (495) 120-55-65 Оптово-розничный магазин: Нижний Новгород, ул. Народная 41 б т.: (831) 262-15-45, 8-915-939-50-50 Оптово-розничный магазин: Арзамас, ул. Ленина, д. 121 (с. Кирилловка) т.: 8-962-507-74-33, (831) 260-15-65
КАМАЗ
ГАЗ 66 «Садко»
МАЗ
ГАЗ Д-245
УРАЛ
NEW
KOMATSU HITACHI
Инструмент
Шины
Масла
Большой выбор масел: Мобил, Шелл, Лукойл, Роснефть для грузовых автомобилей! Большой выбор шин!
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
и рулевое управление) позволит снизить эксплуатационные затраты для перевозчиков, которые эксплуатируют разные модели автомобилей ГАЗ. Полная масса нового среднетоннажника — 6,7 т, грузоподъемность (по шасси) — 3,7 т. Автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «ГАЗели NEXT» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность — до 2,2 т) и «ГАЗоном NEXT» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность — до 5 т). Применение дизельного двигателя Cummins ISF 2,8 в сочетании с новой 6-ступенчатой коробкой передач, разработанной на ГАЗе, позволило добиться
низкого уровня расхода топлива и обеспечить передачу высокого (до 360 Нм) крутящего момента. Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, интегральным рулевым управлением, широким набором электронных систем помощи водителю, в том числе: ABS (антиблокировочная система), EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система курсовой устойчивости). Комфортабельная и эргономичная кабина оснащена эффективной отопительной системой с электрорегулировкой
ТД «КАМА-УРАЛ» СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ
ЗАПЧАСТИ КамАЗ, Урал, МАЗ, КрАЗ, ЯМЗ
г. Набережные Челны, Промзона
т/ф: (8552) 44-38-85, 44-30-08, 40-22-00
market@kama-ural.ru www.kama-uraltd.ru
ЗАПЧАСТИ / 33
и электрообогревом зеркал, светодиодными ходовыми огнями. Опционально автомобиль будет комплектоваться кондиционером, предпусковым подогревателем и накрышным обтекателем. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей. Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года. Проект по организации серийного производства «Валдай NEXT» ведется при поддержке Фонда развития промышленности РФ.
10% СКИДКА ïðåäúÿâèòåëþ êóïîíà äî 31.12.20
34 / ЗАПЧАСТИ
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Пылесосы Scania
В конце июля в Сочи поставлены три вакуумных подметальноуборочных автомобиля Scania P220B4X2NB с надстройкой Schmidt. Кузовостроителем в проекте выступила санкт-петербургская компания «ВКР». Машины нового поколения приобрел «РосДорСтрой» для поддержания чистоты на улицах всероссийской здравницы. Пылесос базируется на двухосном шасси с пневмоподвеской. Он оснащен рядом опций, способствующих повышению качества уборки. В частности, предусмотрена регулировка ширины подметаемого полотна, что избавляет от необходимости прогонять машину
несколько раз по одному маршруту. Не менее важен комфорт водителей, а шасси Scania обеспечивает плавность хода и удобство управления. На ПУМ Scania установлен рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7 л и мощностью 220 л. с. Такой
мотор с низким уровнем шума оптимален при небольших пробегах и работе в городских условиях. Система автоматического переключения передач Opticruise обеспечивает лучшую управляемость, плавность движения, точность и, в конечном итоге, комфорт для водителя. Пневматическая подвеска автомобиля предусматривает большой диапазон регулировок. Надстройка Schmidt нового поколения представляет собой кузов-бункер с возможностью задней выгрузки, в ней имеется автономный двигатель Deutz TD 2.9, приводящий в движение
Общество с ограниченной ответственностью
Гидравлические технологии
(831) 216-01-10 официальный дистрибьютор
Гидравлика Турции
ЗАПЧАСТИ / 35
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
всасывающее устройство и подметальный узел с пятью щетками. Причем боковая щетка и насадка пылесоса не толкающего, а тянущего типа, что позволяет качественно очищать дорогу даже при наличии выбоин и других препятствий. Мощное всасывание пыли и мусора достигается как на высоких, так и на низких оборотах двигателя за счет установки вентилятора пылесоса в передней части бункера, короткого расстояния для прохождения воздушного потока и аэродинамического дизайна. Эффект циклона гарантирует 100-процентное заполнение бункера. В передней части
расположены водяные баки общей вместимостью 1,5 т — такая конфигурация обеспечивает дополнительную звукоизоляцию кабины. По словам ведущего специалиста отдела закупок ПО «РосДорСтрой» Ильи Михайлова, после того как в компании было принято решение о закупке европейской техники, выбор пал на Scania не случайно: только этот производитель смог предложить для выбранной заказчиком надстройки Schmidt подходящее двухосное шасси с пневмоподвеской и рядом других опций, необходимых автомобилям-пылесосам.
ООО «АВТОИМПЕРИЯ-НН»
ЗАПЧАСТИ SCANIA VOLVO MAN MERСEDES
для европейских грузовиков и прицепов IVECO DAF SAF ROR
BPW TRAILOR FRUEHAUF RENAULT
Подметально-уборочные машины Scania с надстройкой Schmidt будут работать на улицах в круглосуточном режиме с марта по ноябрь, зимой — в зависимости от погодных условий. Новые высокотехнологичные машины значительно повышают качество уборки, теперь есть возможность не только подметать, но и пылесосить дорогу. Водители предприятия ПО «РосДорСтрой» уже прошли обучение с инструкторами по специальной программе обучения водителей Scania, чтобы максимально эффективно эксплуатировать новую технику.
ул. Федосеенко, 50а (831) 233-21-37, 8-906-355-77-07 ул. Монастырка, 13
(831) 233-21-37, 8-960-168-18-88
ПН – ПТ: 8.00 – 18.00 СБ, ВС: 8.00 – 15.00
Моторные масла VOLVO, SCANIA, DAF, FANFARO
36 / ЗАПЧАСТИ
Грузовой Транспорт и Спецтехника
ЧАЗ ТМ увеличивает гарантию на свою продукцию
ПК «ЧАЗ» модернизировала и внесла улучшения в гусеницы серии ЧАЗ HeavyDuty. Новинками серии HeavyDuty стали комплекты ходовых систем для бульдозеров Komatsu D375, D275, Caterpillar D10, D9, Liebherr PR764. Благодаря проведенной работе увеличены гарантийные обязательства на узлы ходовых систем гусеницы и цепи. Теперь гарантия составляет 24 месяца (против 18). Также изменился и гарантийный срок эксплуатации на грунтах с содержанием кварца менее 35%. Так, например, на гусеницы с жидкой смазкой гарантийные обязательства увеличились на 33%, что составляет 4000 моточасов; на гусеницы новой серии ЧАЗ HeavyDuty гарантия 12 месяцев или 5000 моточасов. Отметим, что по итогам 2016– 2019 годов был завершен очередной этап
работ и испытаний серийной и новой модернизированной продукции ходовых систем, в результате которых существенно увеличились их ресурс и надежность. При изготовлении изделий используются современные высоколегированные марки металлов поковок звена гусеничной цепи, катков, сегментов, специально подобранные режимы термообработки металлов, прогрессивные технологии ковки заготовок. Улучшенные башмачный профиль и втулки цепи, качественные комплектующие уплотнений, многозубое зацепление гусеничной цепи
позволили выйти на новый уровень качества и увеличить гарантийные обязательства завода-изготовителя. Новая и модернизированная продукция предназначена для работы в тяжелых и экстремальных условиях горнодобывающей, золотодобывающей и строительной отраслях, где к продукции предъявляются самые высокие требования. Чебоксарский агрегатный завод и в дальнейшем продолжит работу в направлении, чтобы покупатели могли приобрести надежные ходовые системы за честную стоимость в рамках реализующихся программ импортозамещения. Более подробно ознакомиться с новинками ЧАЗ ТМ (комплект ходовой системы бульдозеров Komatsu D375, Caterpillar D10, экскаваторов Komatsu, Hitachi, Hyundai) можно на сайте www.chaz-spc.ru/press-center/novosti
ШИНЫ 37
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
грузовые легковые в наличии и под заказ
г. Казань, ул. Тульская, 56 (база АТП3 пос. Борисково) Грузовой шиномонтаж • тел. (843) 2-407-408 Грузовые шины, диски • тел. 8-966-2-407-408
Мишлен, Бриджстоун, Гудиер, Трайэнгл, Кордиант, Нокиан Тайрес, Кама, Тойо Тайрес, Сава
г. Казань, ул. 1-ая Тракторная , 1а (бывшая спецавтобаза) Грузовой шиномонтаж • тел. (843) 216-72-13 Грузовая мойка • тел. (843) 253-60-11 Грузовые шины, диски • тел. 8-966-2-407-409
38 / СЕРВИСПАРК
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Мусоровоз МКМ 50-18 везет больше На рынке коммунальной техники появилась новинка от компании «ЭКОМТЕХТРЕЙДИНГ», входящей в группу компаний «ЭКОМТЕХ», — мусоровоз с боковой загрузкой кузова и маятниковой системой уплотнения МКМ 50-18 на шасси МАЗ-5340С2. Инженеры конструкторского бюро и завода-изготовителя смогли реализовать в конструкции нового изделия все представления потребителей о том, каким должен быть современный мусоровоз с боковой загрузкой. Так, он оснащен усовершенствованным манипулятором с новым универсальным захватом в стандартной комплектации для работы с различными по конструкции и вместимости контейнерами для мусора, что расширяет технологические возможности нового мусоровоза при сборе и вывозе отходов.
ГРУЗОВОЙ
автосервис
ТО и ремонт грузовых автомобилей импортного и отечественного производства • Ремонт ДВС, КПП , редукторов • Ремонт пневмооборудования • Ремонт подвески • Наклепка тормозных колодок
Нижний Новгород, ул. Электровозная, 7 б
• Автоэлектрик (диагност) • Окраска кабин • Ремонт дорожно-строительной техники • Запчасти
8-904-914-21-30 – Дмитрий (ремонт) 8-908-734-11-68 – Владислав (запчасти)
СЕРВИСПАРК / 39
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
Особо прочная телескопическая стрела позволяет выдвинуть захват для контейнера на 400 мм, а опорно-поворотный узел обеспечивает наибольший среди подобных конструкций угол поворота в горизонтальной плоскости. При этом манипулятор можно легко вернуть из любого повернутого влево или вправо положения точно в центральное положение, необходимое для разгрузки контейнеров. Перемещение и выдвижение элементов
манипулятора осуществляется без рывков и ударов. Пресс-камера с маятниковой уплотняющей плитой обеспечивает коэффициент уплотнения мусора свыше 6:1. На мусоровозе предусмотрена опциональная установка видеокамер, позволяющих контролировать зону работы манипулятора, а также работу уплотняющей плиты в пресс-камере. «Новый мусоровоз превосходит аналоги по своей функциональности
и качеству исполнения. И что еще важно: позволяет вывозить больше мусора» — прокомментировал руководитель направления «Спецтехника» Федор Слепокуров. Компания «ТЕХИНКОМ», являясь официальным дистрибьютором ГК «ЭКОМТЕХ», осуществляет поставку коммунальной техники данного бренда, а также берет на себя обязательства по гарантийному и сервисному обслуживанию данной техники.
e-mail: gri-nc@mail.ru
-
ремонт двигателей ремонт КПП, редукторов ремонт ходовой части, подвески, суппортов наклепка колодок ремонт электрооборудования ремонт электрооборудования спецтехники ремонт и установка предпусковых подогревателей - ремонт пневмоподвески
т.: 8-920-051-01-26, Н. Новгород, ул. Электровозная, 7а 8-920-035-17-08
40 / СЕРВИСПАРК
Грузовой Транспорт и Спецтехника
КАМАЗ К5: развитие линейки
В Научно-техническом центре «КАМАЗа» идет работа по развитию магистрального семейства автомобилей поколения К5. На очереди — седельный тягач КАМАЗ-65659 (6х2) и шасси КАМАЗ-65658 (6х2).
Седельный тягач КАМАЗ-65659 имеет полную массу 26 т и технически допустимую полную массу в составе автопоезда 44 т. Автомобиль оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ910.10 мощностью 450 л. с., коробка передач — ZF Traxon. Кабина — шириной 2500 мм, с высокой крышей и двумя спальными местами. Тягач КАМАЗ-65659 по техническим решениям максимально унифицирован с автомобилем КАМАЗ-54901, но его ключевым отличием является наличие задней подъемной оси, что позволило увеличить нагрузку на седельно-сцепное устройство до 16,4 т. При этом масса буксируемого полуприцепа составляет 34 т.
При отсутствии нагрузки задняя ось поднимается, что позволяет снизить расход топлива. Шасси КАМАЗ- 65658 предназначено для монтажа различных надстроек. Полная масса — 26 т, грузоподъемность — 16,3 т, масса буксируемого прицепа — 18 т, полная масса автопоезда — 44 т. Шасси оснащается двигателем КАМАЗ-910.10 мощностью 450 л. с., коробка передач — ZF Traxon. Кабина — шириной 2500 мм, с высокой крышей и двумя спальными местами. Так же, как и у седельного тягача КАМАЗ-65659, ключевой особенностью данного шасси является наличие задней подъемной оси. И седельный тягач
КАМАЗ-65659, и шасси КАМАЗ-65658 оснащены гипоидным ведущим мостом, дисковыми тормозами на всех осях, электронно-пневматической тормозной системой, которая также включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS), противобуксовочную систему (ASR) и систему курсовой устойчивости (ESP). КАМАЗ-65658 и КАМАЗ-65659 проходят приемочные испытания на полигоне НАМИ в Дмитрове, которые должны подтвердить готовность конструкции автомобилей к началу серийного выпуска. Также новинки выполняют пробеги, имитируя реальную эксплуатацию с различными нагрузками. В ближайшее время в условиях главного сборочного конвейера будет изготовлена опытная партия седельных тягачей КАМАЗ-65659 для передачи в тестовую эксплуатацию. Серийное производство седельного тягача КАМАЗ65659 намечено на конец 2020 года, выпуск шасси КАМАЗ-65658 — перспектива 2021 года.
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020
СЕРВИСПАРК / 41
ВэйстТэк — единственная выставка в сфере управления отходами в этом году! Долгожданная встреча профессионалов отрасли, поиск решений, ответы на насущные вопросы, технологии и решения для стабилизации бизнеса — все это и многое другое ждет посетителей и участников на ВэйстТэк! Единственная в этом году выставка по управлению отходами, природоохранным технологиям, экологии и возобновляемой энергетике в России состоится 8–10 сентября 2020 в Крокус Экспо. Непростая ситуация в индустрии, самоизоляция миллионов людей и увеличение количества отходов подняли множество вопросов, которые профессионалам предстоит обсудить и на которые найти ответы на выставке и мероприятиях деловой программы. Поиск стабилизации и развития бизнеса также станет краеугольным камнем встречи тысяч специалистов.
В этом году на выставке представлено 36 компаний, участвующих впервые, и всего более 100 компаний, включая официальные павильоны Италии и Германии. Посетителей ВэйстТэк также ожидает премьера 2020 года — Международная экологическая Премия EcwaTech & WasteTech Awards EWA. Также традиционно на ВэйстТэк запланирована обширная деловая программа: конференция, круглый стол, общее пленарное заседание. В выставке примут участие мировые лидеры рынка оборудования, ведущие производители и операторы, среди которых: ООО «Хартия», «ЭКОМАШГРУПП», «СТАЛЬБАУ», «Владимирский автоцентр Камаз», «Луидор», «ЭкоРосСтрой», «Технотрейд», а также будут представлены официальные павильоны Италии и Германии. Здоровье участников и посетителей выставки является для нас важнейшим
приоритетом. Для этого на ВэйстТэк 2020 будет организована программа «Чистый результат», в рамках которой нами был разработан ряд мер, направленных на заботу о здоровье участников и посетителей. На площадке проведения ВэйстТэк будут соблюдены все рекомендации правительства Москвы, а также введены дополнительные меры безопасности. Нам важно, чтобы каждый посетитель и участник выставки получили лучший опыт, не отвлекаясь на дополнительные заботы! Для посещения выставки необходимо зарегистрироваться онлайн www. waste-tech.ru. Мы заботимся о посетителях, поэтому во избежание скопления людей на стойках регистрации во время мероприятия, оформление бейджей будет ограничено и может занять до 30 минут. До встречи на ВэйстТэк 8–10 сентября в Крокус Экспо!
42 / СЕРВИСПАРК
Грузовой Транспорт и Спецтехника
Экскаватор Volvo для мега-сноса
Компания Volvo СE представила в России первый экскаватор для сноса зданий и сооружений. Новая модель EC750E HR предназначена для выполнения сложных демонтажных работ и может эксплуатироваться в условиях ограниченного пространства. Экскаватор имеет эксплуатационную массу 103 т. Максимальная высота оголовка стрелы составляет 36 м, вылет — 10 м. Машина оснащена системой пылеподавления и камерой на оголовке стрелы. При производстве EC750E HR использовано запатентованное компанией решение — модульное соединение гидролиний. Оно позволяет за очень короткий срок переоснащать экскаватор из конфигурации для сноса объектов в конфигурацию для землеройных работ.
ÊÀÏÈÒÀËÜÍÛÉ È ÒÅÊÓÙÈÉ
ÐÅÌÎÍÒ ÂÑÅÕ ÓÇËÎÂ
В исполнении для демонтажных работ EC750E HR поставляется с двумя вариантами стрел и может оснащаться навесным оборудованием массой до 3,6 т для выполнения операций на высоте до 36 м или массой до 5 т — на высоте до 26 м. В конфигурации для землеройных работ машина предлагается с одной стрелой изменяемой геометрии и может эксплуатироваться с «навеской» до 6,5 т для работы на высоте оголовка стрелы до 18 м. Гидроцилиндры стрелы
äâèãàòåëåé, ÊÏÏ, ÐÎÌ, ÊÎÌ õîäîâîé ñèñòåìû, ÃÎÐÓ, íàâåñíîãî îáîðóäîâàíèÿ, ïîäúåìíîãî óçëà
и навесного оборудования дополнительно защищены стальными пластинами. Новый экскаватор оборудован двигателем последнего поколения собственной разработки Volvo CE. Мощность мотора, соответствующего экологическому стандарту Stage V, составляет 393 кВт. Электронная система управления позволяет регулировать подачу топлива в зависимости от режимов работы двигателя и его температурного состояния. Это дает возможность оптимизировать производительность машины. Усовершенствованная технология сгорания топлива и автоматическая система холостого хода значительно повышают эффективность потребления горючего.
• ïîãðóç÷èêîâ Àìêîäîð, êèòàéñêèõ ïîãðóç÷èêîâ, êàòêîâ; • ìàíèïóëÿòîðîâ Kanglim, Unic è àâòîêðàíîâ ÊÑ-55713 è äð.; • áóëüäîçåðîâ (Á-10, Ò-170) è ãðåéäåðîâ (ÄÇ-98, ÄÇ-180); • èíîé ñïåöòåõíèêè íà áàçå ÌÒÇ, ÊÀÌÀÇ è äð.
Запчасти в наличии и под заказ. Мы соединяем свой склад с вашей техникой! Качество гарантируем!
«Àãðî-Äèçåëü» íà òåððèòîðèè ÓÌ-1 ïî àäðåñó: Êàçàíü, óë. Ãóäîâàíöåâà, ä. 1
(843) 571-81-94, 571-83-40 agrodiz@bk.ru
СЕРВИСПАРК / 43
№5 (116) АВГУСТ/СЕНТЯБРЬ 2020 Новые электрогидравлическая система для управления гидропотоком и главный гидравлический распределитель обеспечивают высокие показатели производительности, мощности выемки и точности маневрирования при сохранении топливной экономичности. Для обеспечения оперативности выполняемых операций в машине предусмотрены такие функции, как «Суммирование потоков», «Приоритет стрелы, «Приоритет рукояти», «Приоритет поворота», «Система регенерации» и «Повышение мощности». Удерживающие клапаны стрелы и рукояти предотвращают их неконтролируемое опускание в процессе работы. Помимо этого, модель EC750E HR оснащена системой Contronics, которая позволяет в режиме реального времени контролировать процесс работы всех узлов и агрегатов, выводя данные диагностики на установленный в кабине дисплей. Конструкция ходовой части EC750E HR обеспечивает высокую устойчивость машины. Нижняя рама с раздвижными тележками специально разработана для экскаватора, эксплуатируемого в демонтажной отрасли. Она тяжелее и шире, чем на модели большего размера EC950E. При этом экскаватор-разрушитель достаточно легко транспортировать благодаря съемным гусеничным тележкам и основному противовесу. Кабина с широким обзором оснащена системой кондиционирования и обогрева воздуха, а также защищена от падающих сверху предметов. Она может наклоняться назад на 30°, что уменьшает утомляемость оператора при работе на большой высоте. Для снижения уровня ударной и вибрационной нагрузки кабина опирается на гидравлические демпфирующие опоры. Сиденье имеет 12 регулировок, что обеспечивает комфорт оператору любого телосложения.
ДИЗЕЛЬ-МАСТЕР
Diesel Centre
Ремонт форсунок DAF Ремонт насос-форсунок VOLVO, RENAULT, JOHN DEERE
Ремонт форсунок Common Rail Компьютерная диагностика Все специалисты сертифицированы
dieselmaster.org тел.: +7 (903) 314-06-46, +7 (843) 250-44-88
dizelmaster.ru тел.: (812) 938-56-50, 932-25-54 ООО «ДизельМастерПитер»
г. Казань, пос. Кадышево, ул. Р. Зорге, 9
г. Санкт-Петербург, Московское ш., 13а (тер. АТП №47)
8-800-500-14-67
Нижний Новгород, ул. Шапошникова, 15а Московское шоссе, 52е, к. 1
бесплатно по РФ
www.kardan-nn.ru
(831) 212-38-43
Автосервисам и транспортным предприятиям специальные условия подробности по телефону
БАЛАНСИРОВКА КАРДАННЫХ ВАЛОВ • Дефектовка карданных валов — БЕСПЛАТНО! • Подбор и замена крестовины. • Правка и замена труб. • Удлинение и укорачивание карданного вала. • Замена поврежденных, износившихся деталей соединения, приварной вилки (уха), фланца. • Изготовление карданного вала по чертежам и образцам заказчика. • Ремонт карданного вала сельхозтехники и спецмашин. • Продажа крестовин отечественных, европейских, японских производителей. Продажа карданных валов для ГАЗ и а/м иностранного производства, спецмашин, производственного оборудования, сельхозмашин.
ЗАПЧАСТИ