moto082020

Ç—Ć˝Ç?ĆžÇœĆ“Ć? Ć?Ń?Ć? Ć? Ć? Ć?Ń?Ć?LNSN

SUPERVELOCE SERIE ORO KAWASAK KI Z9 R Đ˜Đ›Đ˜ YAMAHA SR9 0?

-5628 20008

1

Đ&#x;ОДЕ Đ–Đ? Đ?Đ?

BM M F 00 /

Đ™

S

ĐšĐ?ФЕ--Đ” Đ?ГХТЕРОТ ROLAND D SANDS DESIGN

Ć“Ç˜ÇžĆšĆźÇ™Ç— Ć˝ ĆšÇŠĆ¸Ç˜Ç›Ç˜ BMW F 700/800 GS, Cagiva Navigator 1000, Ducati Multistrada 950S, HONDA CRF1100 Adventure Sports (ES DCT), MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro, Kawasaki Z900 RS, RSD MV Agusta Dragster, Yamaha XSR 900

В НОМЕРЕ 08 (335) | август 2020 06 НОВОСТИ

ПОЛИГОН ������������������ 14 MV AGUSTA

SUPERVELOCE SERIE ORO

ИЗ ПРОШЛОГО В БУДУЩЕЕ 32 ЭВОЛЮЦИЯ:

22

KAWASAKI Z900RS vs YAMAHA XSR900

КОЛЛЕГИ

DUCATI MULTISTRADA 950S & CAGIVA NAVIGATOR 1000

ДВА СЛОНИКА 40 ГАРАЖ HONDA CRF1100 ADVENTURE SPORTS (ES DCT)

РЫНОК���������������������� 42 ПОДЕРЖАННЫЙ BMW F 700 / 800 GS НЕ ТОЛЬКО ТУРИСТАМ 48 НОВОСТИ 50 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МОТОЭКИПИРОВКИ

ВРАЗНОБОЙ

КЛУБ ������������������������� 64 ОДИН ИЗ НАС — ШТЕФАН ТОЙХЕРТ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «BMW GROUP РОССИЯ» СНОВА В РОССИИ 68 ФОТОРЕПОРТАЖ

ИЗ ГРЕБНЕВО

COUNTRYSIDE CUSTOM RIDE 2020 70 ФОТОРЕПОРТАЖ

50

ИЗ СУЗДАЛЯ

XII BLUES-BIKE FESTIVAL SUZDAL 72 НОВОСТИ 74 ПУТЕШЕСТВИЕ

������������������ 56 НАША ЛЕТОПИСЬ 1952: ОТ УРАЛА ДО ДНЕПРА 62 RSD MV AGUSTA

62

DRAGSTER

КАФЕ-ДРАГСТЕР МОТО № 08 2020 (335) Издаётся с 1991 г. Учредитель – ООО «Мото» Издатель – ООО «Мото» Адрес издателя: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр.2, к.106 Генеральный директор – Роман Ситников Тираж номера 30 000 экз. Журнал подписан в печать 30.07.2020

4 08 • 2020

68

ПО ГОНДУРАСУ И НИКАРАГУА

КАТЯ КАТИТ КРУГОСВЕТКУ. ЧАСТЬ ПЯТАЯ

Журнал зарегистрирован 20.04.96 Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725 Выходит один раз в месяц Формат 205×270 Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат», 143405 Московская область, Красногорский район, п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км. Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru

Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ. Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника), Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Денис ПАНФЁРОВ (тесты, новости). Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА.

Розничная цена свободная

Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.

Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181. Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2020.

Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: info@moto-magazine.ru.

) ОТ РЕД АКЦИИ

фото Петра ЭЛЬГИССЕРА

ЗВУК МОЕГО ГОЛОСА

Намедни ко мне домой опять приезжала съёмочная группа с телеканала «Россия». Всё как всегда. С завидной регулярно‑ стью это повторяется каждый год. Стоит кому‑то из незадач‑ ливых мотобратьев невзначай рыкнуть своим прямотоком в приоткрытое окошко служебного «Мерседеса», в котором безмятежно дремлет очередной народный избранник, как тут же появляется очередная законодательная инициатива: проконтролировать, наказать, запретить… Что запретить? «Параллельное движение с другими транс‑ портными средствами в одной полосе», — уточняют законода‑ тели. И после этого «уточнения» вопросов становится только больше. Это касается только мотоциклистов? А почему тогда такая дискриминация? Чем они хуже автомобилистов и других участников движения? Или речь идёт в принципе об одновре‑ менном нахождении двух транспортных средств в одной по‑ лосе? А кто тогда из них двоих виноват? Кого штрафовать? Как определить, кто первым занял полосу, а кто пристроился в неё позже? Вопросы есть, ответов, как водится, нет. А всё потому, что законотворчество — это сложный процесс. Сперва следует точно сформулировать то, что собираешься запрещать. По‑ том чётко определить критерии, по которым будет опреде‑ ляться состав преступления. Затем сформировать или хо‑ тя бы спроектировать систему, которая станет следить за соблюдением этого запрета. Наладить технологию сбора данных и доказательств… Словом, это работа! Большая рабо‑ та. И спросонья, абы как она не делается. Например, если бы

лично меня неожиданно разбудил рыкнущий над ухом пря‑ моток, я бы даже не брался — всё равно не справлюсь! Не справятся и те, кто всё это предлагают. Можете не беспо‑ коиться. Подобные инициативы возникают каждое лето. А к осе‑ ни, когда мотоциклистов уже на дорогах нет, и приходит пора выкладывать на стол результаты проделанной работы, всё бла‑ гополучно забывается. За полной неактуальностью. Аккурат до следующего лета. Причём такая забывчивость характерна не только для депутатов, но и для журналистов всевозможных «центровых» СМИ, спешащих сегодня отметиться в «хайповой», на их взгляд, теме. На самом деле в долговременной перспекти‑ ве она им тоже не интересна. Ну их, этих мотоциклистов! Я честно попытался донести это до приехавших ко мне теле‑ визионщиков, но неожиданно поймал себя на мысли, что всё происходит в точности по Довлатову: «Ты приводишь факты, до‑ воды, аргументы. Ты взываешь к логике и здравому смыслу. И неожиданно обнаруживаешь, что им противен сам звук твоего голоса…» Ну если даже и не противен, то просто не интересен. Даже не берусь предположить, что в итоге они поста‑ вятв эфир! •

Иван ВЛАДИМИРОВ, главный редактор журнала «Мото»

08• 2020 5

новости

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition Снаряжённая масса, кг 204 База, мм 1595 Двигатель R2, DOHC, 8V Рабочий объём, см³ 689 Максимальная мощность, л. с./об/мин 73,5/9000 Передняя шина 90/90‑21 Задняя шина 150 / 70‑18

YAMA HA

РАЛЛИ‑ АРТ

Мотоцикл Yamaha Ténéré 700 с момента своего появления стал бестселлером — только в Европе (а выпускается он на заводе MBK во Франции) продано более 8000 этих ма‑ шин. Новая модификация Ténéré 700 Rally Edition при‑ звана напомнить о легендар‑ ной эпохе первых марафонов

«Париж — Дакар» конца 70‑х — начала 80‑х годов прошло‑ го века, когда гонщики на мо‑ тоциклах Yamaha заняли в первых шести состязаниях 18 мест на подиуме. На волне этого успеха компания в 1983 году вывела на рынок модификацию XT600Z Ténéré с большим «дакаровским»

INDI AN

ПО МЯГКОМУ МЕСТУ Американская компания Indian предлагает для своих больших мотоциклов (с моторами Thundestroke) сиденья не только с по‑ догревом, но и с охлаждением! Такой аксессуар, получивший название ClimaCommand Classic Seat, можно не только зака‑ зать с новым мотоциклом, но и купить для самостоятельной установки. Дополнительно предлагаются спинка и подлокот‑ ники для пассажира. Работает такая климатическая установка по термоэлектрическому принципу, а распределением воз‑ душных потоков под обшивкой заведует патентованная систе‑ ма, использующая трубки из графена. И для нагрева, и для ох‑ лаждения предусмотрены три ступени регулировки. Аксессуар недёшев: одно только седло в США стоит 1199,99 $. • Фото Indian

6 08•2020

бензобаком. Новая Yamaha Ténéré 700 Rally Edition — в какой‑то степени римейк той машины, о чём недвусмы‑ сленно говорит такая же рас‑ краска, с характерными «го‑ ночными кубиками» на синем фоне. От стандартной ком‑ плектации машину отличают также мощная защита (из

алюминиевого листа толщи‑ ной 4 мм) силового агрегата, дополнительная защита ра‑ диатора и цепи, специальное седло увеличенной на 20 мм высоты, светодиодные указа‑ тели поворотов, глушитель Akrapović и нигрипсы на бен‑ зобаке. • Фото Yamaha

МОТОКРОСС2021

MADE IN JAPAN Бытовавший некогда двухлетний цикл обновления японских спортбайков давно уже сбился, но в отношении машин для мотокросса японцы пока держат темп: прошло два года — добро пожаловать на модернизацию. Впрочем, для кроссача Honda CRF450R перемены столь велики, что впору говорить о новом поколении популярного аппарата. За основу конструкторы взяли машину заводской команды, на которой Тим Гайзер в 2019 году выиграл чемпионат мира MXGP. Двигатель стал чуть мощнее на верхах, но главная прибавка крутящего момента — на средних оборотах. Для этого полностью переработан весь впускной тракт, в выпускной системе — один глушитель вместо прежних двух. Новая конструкция декомпрессора облегчила запуск. Усиленное сцепление получило гидрав-

лический привод выжима. Полностью изменена рама, её диагональные элементы стали ýже. Новая конструкция рамы, заднего подрамника и маятника задней подвески позволили снизить массу мотоцикла на два килограмма. Кроме того, изменённый баланс жёсткости шасси позволяет увереннее контролировать машину в поворотах. Подвески перекалиброваны, причём ход передней вилки увеличен на пять миллиметров. Модернизация коснулась и модификации для кантри-кроссов — модели Honda CRF450RX. Kawasaki и Yamaha серьёзно обновили свои 450-кубовые кроссовые мотоциклы в прошлом году, так что к сезону-2021 представили новые версии своих 250-кубовых машин. Благодаря новой головке цилиндра с изменённой формой камеры сгорания и увели-

ченным сечением впускных и выпускных каналов двигатель Kawasaki KX250 стал на 1,4 л. с. мощнее на верхах, ещё весомее прибавка в среднем диапазоне оборотов. Нововведениями для этого силового агрегата стали электростартер и гидропривод сцепления. Ходовая часть (конструкция рамы, маятника задней подвески,

передний тормоз) теперь такая же, как у старшего брата — модели KX450.

Yamaha также подняла максимальную мощность двигателя своей модели YZ250F — за счёт нового выпускного распредвала, перекалиброванной системы впрыска топлива и укороченного на 20 мм впускного тракта. Чтобы соответствовать возросшей мощности, усилены корзина сцепления и шестерни коробки передач. Рама и подвески модернизированы в поисках идеального баланса прочности и жёсткости. Тормозные механизмы стали легче и при этом эффективнее (так, передняя скоба стала на 30 % жёстче, а площадь контакта колодок увеличена на 16 %). • Ф -

Kawasaki KX250 Honda CRF450R Yamaha YZ250F

08 • 2020 7



PUNCH

СУПРЕМАТИЧЕСКИЙ Идеология нового российско-белорусского стартапа Punch построена на отрицании «узких мест». Мотоцикл мерзко воняет, а на улице его не оставишь? Вот вам электропривод, позволяющий парковать машинку хоть в подъезде, хоть на балконе. Но где взять столько розеток? Два аккумулятора легко отстёгиваются, чтобы их можно было подзаря-

дить дома. Задолбали ретро-мотивы? Но в дизайне Punch нет прямых заимствований, только следование в русле традиций — и прежде всего русского «супрематического» авангарда 20-х годов прошлого века. Пластмассовый мир победил? Нет, только натуральные материалы — сталь для рамы, алюминий для облицовок. Электродвигатель собствен-

ной разработки развивает мощность 11 кВт (15 л. с.), явно с прицелом на рамки европейского законодательства, но оригинальная система охлаждения позволяет форсировать его без потери надёжности. В одном из ближайших номеров «Мото» — беседа с авторами нового •  P

L ANG EN

ВЫЗОВ! Приличному мотоциклетному стартапу в наше время полагается быть на электротяге. Но британец Кристофер Рэдклифф по прозвищу Ланген, бывший главный конструктор CCM, бросил вызов обществу: его новая компания Langen Motorcycles представила кафе-рейсер с двухтактным двигателем. V-образная 250-кубовая «двойка» жидкостного охлаждения, оснащённая впрыском топлива, выдаёт 80л. с.! Этим силовым агрега-

8 08•2020

том, с шестиступенчатой коробкой передач кассетного

типа, поделилась итальянская компания Vins, которая развивает проект гоночной реплики Duecinquanta. Раму для нового

мотоцикла изготовил изве ный британский специалист Spondon, передняя вилка Öhlins, задние амортизаторы . Ве т всего 112 0 фунтов стерлингов за такой мотоделикатес не кажется чрезмерной. • Ф L

новости BOSCH

МАСТЕРКЛАСС Немецкий концерн Bosch уже десять лет делает приводы для электробайков, а недавно решил показать, каким должен быть современный аппарат такого типа. Созданный его специалистами концепт предназначен «для городских приключений, деловых поездок и загородных тропинок». Такую

универсальность обеспечивают прочная углепластиковая рама и подвески обоих колёс. Задний моноамортизатор и съёмный литий-ионный аккумулятор спрятаны внутри рамы (причём проделанные в ней каналы обеспечивают хорошее охлаждение батареи), упрятаны внутри руля и все тросы

управления. Естественно, все электрокомпоненты — силовая установка Performance Line CX, аккумулятор PowerTube 625, элементы тормозной системы eBike ABS, светодиодные фара и задний фонарь, а также бортовой велокомпьютер Nyon — от Bosch. «Для современных электро-

байков дизайн не менее важен, чем функциональность, — прокомментировал создание концепта Клаус Фляйшер, глава Bosch eBike Systems. — И наш eBike Design Vision показывает, как можно объединить эти понятия на современном уровне». •

ная — складное седло! Предполагается, что водитель будет мчаться по лесным тропинкам, стоя на подножках, и лишь когда он выберется на неспешную дорогу домой, то пневмопривод (срабатывающий от кнопки на руле) поднимет седло. Третья необычная особенность — комплектация прицепом грузо-

подъёмностью 30 кг. Электромотор имеет мощность 14 кВт (19 л. с.), но максимальная скорость ограничена величиной 80 км / ч. Запас хода в экономичном режиме — 50 км, его можно удвоить, установив дополнительный комплект аккумуляторов. Всё это относится к модификации Adventure (4995 $), есть

ещё версии Race (без сцепного устройства, 4545 $) и Standard (без сцепного устройства и седла, двигатель вдвое меньшей мощности, 3998 $). Электробайк можно заказать через Indiegogo, ориентировочный срок начала поставок — ноябрь этого года. •

Фото Bosch

KUBERG

УНИВЕРСАЛ

Чешская компания Kuberg известна своими детскими спортивными электробайками, новая же её разработка Ranger — машина более универсальная. Её оригинальный силуэт задан колёсами сильно отличающегося размера — 19 дюймов спереди и всего 13 сзади. Вторая фишка совершенно уникаль-

10 08 • 2020

Фото Kuberg

K AWA SAK I

КНИ Ж НА Я ПОЛК А

МАЛЕНЬКАЯ БЕСТИЯ Казалось, что славные времена крохотных «четвёрок» — 250-кубовых спортбайков с форсированными чуть ли не до 50л. с. моторами — давно прошли. Но индонезийский филиал концерна Kawasaki эту породу воскресил! На местный рынок (а также на рынки некоторых других стран Дальнего Востока, включая Японию) выходит спортбайк Kawasaki Ninja ZX-25R с четырёхцилиндровым мотором мощностью 51л. с. (правда, эта цифра получена с помощью инерционного наддува Ram Air, — но всё равно впечатляет). 250-кубовая «четвёрка» предельно короткоходна (50х31,8 мм), оснащена впрыском топлива и управлением дроссельными заслонками по проводам (что

Kawasaki Ninja ZX-25R ABS SE

позволило получить чеСнаряжённая масса, кг 182 База, мм 1380 тыре режима работы Двигатель R4, DOHC, 16V двигателя). В максиРабочий объём, см³ 249,8 мальной комплектации Максимальная мощность, л. с./об/мин 51/15500 предложены ABS, Передняя шина 110/70‑17 трекшн-контроль, проЗадняя шина 150/60‑17 скальзывающее сцеплеми рабочим объёмом более ние и квикшифтер. Передняя 250 см³ облагаются высокими вилка — Showa SSF-BP («пепошлинами. Цены же на Ninja ревёртыш» с разделением функций по перьям и техникой ZX-25R умеренны: 112,9 миллионов индонезийских рупий «большого поршня»), задний (около 7800 $) за топ-версию моноамортизатор регулируети 96 миллионов (6700$) за бася лишь по преднатягу пружизовый вариант без ABS. По ны. Появление такого монслухам, подобную 250-кубострика вызвано тем, что во вую «четвёрку» готовит многих странах Юго-Восточной Азии мотоциклы с мотора- и Yamaha. •

M V AGUSTA

НЕЧТО ОСОБОЕ Вирджинио Феррари, бывший мотогонщик (трёхкратный чемпион Италии, второе место в чемпионате мира 500 см³ в 1979 году и чемпион мира мотоциклетной F1 в 1987 году), давно сотрудничает с MV Agusta — более 20 лет он представляет интересы компании в Монако. Поскольку

его партнёром стал известный гуру мототехники Казухито Шимицу, некогда гоночный инженер в WSBK, то его дилерский центр стал оказывать клиентам услуги по индивидуальному тюнингу. А в 2013 году к их содружеству присоединился французский дизайнер Александр Доли — и с тех пор триумвират создаёт полноценные кастом-байки на базе разных моделей MV Agusta; сегодня за их плечами около сотни машин. Теперь же они выходят на новый уровень, получив от MV Agusta статус Monaco Design Studio. В их ру-

ках создание уникальных мотоциклов по спецзаказу, так сказать, индпошив для особо взыскательных клиентов. «Если есть такое место, где престиж и эксклюзивность марки может выйти на новый уровень, то это Монако, — прокомментировал новость генеральный директор MV Agusta Тимур Сардаров, — и Вирджинио Феррари — идеальный руководитель такого проекта. Создание Monaco Design Studio — это лишь официальное признание его великолепной работы». • Фото MV Agusta

АРМИЯ НА МАРШЕ Московское издательство «Яуза» (филиал «Эксмо) сделало отличный подарок всем любителям мотоциклетной истории — книгу Егора Лихова «Все мотоциклы Красной Армии». Причём реальное наполнение издания гораздо больше того, что обещает название: читатель найдёт историю создания многих советских мотозаводов (в том числе и тех, которые никогда не поставляли мотоциклы в армию), очерк о развитии мотоциклизма в России до революции и даже отчёт про использование мотоциклетных моторов в других военных разработках (например, для аэросаней). Количество интересной информации просто зашкаливает. Использовано множество никогда не публиковавшихся архивных фотографий. К сожалению, послевоенное развитие советского армейского мотоцикла автора не интересовало в той же степени, как происходившее до 1946 года — фактически рассказ о нём уместился в семь абзацев! Интереснейшие прототипы, созданные в Ирбите и Серпухове, лишь упомянуты. В упрёк — уже издательству — можно поставить небрежную редакторскую работу: так, марка Velocette на одной и той же странице упомянута то как Velosett, то как Velosette. Но больше всего расстраивает указанный в выходных данных тираж: всего 700 экземпляров. • Фото «Яуза»

08• 2020 11

новости VOX AN

ОТЛОЖЕННЫЙ РЕКОРД Когда-то французская компания Voxan поражала мир своими мощными мотоциклами с большими V-твинами. Но с тех пор, как в 2010 году она стала собственностью концерна Ventury, её профиль — мотоциклы с электроприводом. Сейчас в программе фирмы только одна модель: пауэр-круизер Wattman

с электромотором мощностью 203 л. с. и незаурядной внешностью от известного французского дизайнера сербского происхождения Саши Лакича. Он же разработал и рекордный вариант мотоцикла, на котором Макс Бьяджи должен был в этом году побить достижение Рюджи Цуруты (329,085 км / ч). Увы, коронавирус смешал эти планы. Тем не менее компания заявила, что отступать не намерена. Рекордный заезд состоится в июле 2021 года на высохшем соляном озере Салар в Боливии. Боже, смилуйся над рекордсменами! •

BM W

ЮБИЛЕЙНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ Концерн BMW к сезону-2021 модернизировал свои популярные кроссоверы — оснащённые 853-кубовой рядной «двойкой» модели F 750 GS, F 850 GS и F 850 GS Adventure. Изменения коснулись в основ-

12 08 • 2020

ном комплектации машин: системы ABS Pro и DTC (Dynamic Traction Control) вошли в стандартное оснащение, указатели поворотов — на светодиодах, а в кокпите смонтирована USB-розетка для зарядки и подключения гаджетов. Кроме того, можно заказать мотоциклы с дополнительно сниженной высотой седла. В честь 40-летия серии GS все три варианта выпускаются также в юбилейном исполнении

40 Years GS Edition, со специальными логотипами и уникальной схемой раскраски. Комплектация мотоциклов дополнена жёлтыми протекторами рук на руле, а на модификациях F 850 также приборными панелями с возможностью коннекта со смартфоном и регулируемым ветровым стеклом для F 850 GS. • Фото BMW

ДОРОГУ ВЫБИРАЕШЬ

ТЫ

Рассрочка без переплаты в салонах Baltmotors

Для управления подходят мотоциклетные права категории «А»

ГОДА

ОДСТВО ИЗВ М РО

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ИНЖЕКТОРНЫЙ КВАДРИЦИКЛ

ОТЕХНИКИ П ОТ

РЕК Л А М А

от 359 900

С 2004

ОРОЧНОЕ П СБ

400/500/700 EFI

И

Striker

Е В РОСС ВО И ЕР

НАДЁЖЕН. Гарантируем качественные комплектующие и профессиональную сборку. УНИВЕРСАЛЕН. Одинаково хорош на бездорожье и асфальте. Сертифицирован для движения по дорогам общего пользования, имеет улучшенные ТТХ. ОТЛИЧНО УПРАВЛЯЕТСЯ. Создан на основе легендарного квадроцикла Yamaha Grizzly.

8 800 700 19 16 baltmotors.ru

Рекомендуем

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO

MV Agusta Superveloce Serie ORO 2020 / 798 см³ / 153 л.с. / 173 кг

3 519 000 ₹

14 08 • 2020

текст Дениса DEAN ПАНФЁРОВА фото Максима DeeTroy

Этот материал создавался не ради того, чтобы продать единственный мотоцикл, выделенный заводом для продажи в России. Он и так продастся, и цена тут роли не играет никакой. Это попытка выразить преклонение перед прекрасным, чем являются мотоциклы под брендом MV Agusta.

ИЗ ПРОШЛОГО В БУДУЩЕЕ Рядный трёхцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 350 см3 появился на гоночных мотоциклах MV Agusta в 1965 году. В том же году граф Доменико Агуста подписал контракт с молодым, но очень перспективным пилотом Джакомо Агостини, ярко выступившем в 1964 в гонке в Монце. Тандем

пилота и мотоцикла получился великолепным: 6 подиумов по итогам года, уверенное лидерство на протяжении сезона, и только досадная оплошность на завершающем этапе в Японии (Сузука) и финиш на пятом месте не позволили взять титул в классе «350». Кубок в том году остался в Японии в команде Honda.

08• 2020 15

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO

Этот же мотор был расточен до 420 см3, и с ним было решено заявиться в королевский класс «500». Несмотря на недобор рабочего объёма до максимально разрешённого регламентом, Джакомо занял второе место по итогам 1965 года и выиграл чемпионат в сезоне-1966. Это чемпионство стало первым в непрерывной серии из семи побед в королевском классе. В те же годы (с 1967 по 1973) к ним добавились ещё семь побед на трёхцилиндровых MV Agusta 350. Итого четырнадцать титулов за 8 лет. Неплохо, да? Эта звёздная серия побед не могла не оставить глубокий след в памяти людей. Некоторые спортивные достижения Ago (Джакомо Агостини) до сих пор остаются непобитыми, а образ серебристо-красного трёхцилиндрового мотоцикла прочно ассоциируется с брендом MV Agusta, как бы не шли дела компании с точки зрения финансов и ко-

16 08 • 2020

му бы не принадлежали права на этот бренд. Когда в начале десятых годов XXI века встал вопрос о компоновке мотора для среднекубатурных нейкедов и спортбайков, то особо и гадать не пришлось. Ни одного возражения против рядной «тройки» не возникло ни у кого из руководства. Так появились Brutale 675 (2012) и спортбайк F3 (2013). Через некото-

внешне и по назначению, но использующая одну платформу: Brutale, F3, Dragster, Turismo Veloce, Rivale. Вопрос заполнения пустующих ниш в модельном ряду был закрыт, производство налажено, надёжные мотоциклы стали массово сходить с конвейера и отгружаться дилерам. Захотелось чего-то не просто красивого, а утончённого и да-

ческого гормона аудитории сейчас занимаются многие. У BMW есть R NineT, у Triumph — Bonneville, даже японцы подтянулись со своими Honda CB1100EX, Kawasaki 900RS Cafe и Yamaha XSR900. Не нужно забывать также тех, кто пропустил эпоху диско и хип-хопа и до сих пор делает мотоциклы в стиле 60-х — Moto Guzzi и Royal Enfield. То есть в этом сегменте рынка

Это не просто мотоцикл, это редкий бриллиант из личной коллекции, с ним со всей душой примут на любом слёте мотостарины рое время объём мотора увеличили с омологационного для гонок «Суперспорт» до свободного, не привязанного ни к какому классу. С 798-кубовым двигателем была создана целая серия мотоциклов, немного отличающихся

же изысканного. Создать не просто стильный мотоцикл, а икону стиля и предмет вожделения. И с задачей этой справились шикарно. Зарабатыванием денег на героическом прошлом и монетизированием ностальги-

уже тесно, и человек, желающий купить себе часть легендарного прошлого для того, чтобы ездить на нём в настоящем, не останется без маркетинговых предложений.

MV Agusta это прекрасно понимала и решила брать не

ПРИБОРЫ Крупная, контрастная и яркая приборная панель хорошо различима и на ярком све‑ ту, и в темноте. Информации сообщает много, но выдаёт её дозированно, не пе‑ регружая экран столбиками данных. Тахо‑ метр, скорость и номер включённой пере‑ дачи всегда хорошо различимы при беглом взгляде на ходу.

КОЛЁСА Заднее спицованное колесо с консольным креплением к одноплечему маятнику — это инженерная иллюстрация к термину «не‑ возможное возможно». Выглядит божест‑ венно и при этом работает! Диски беска‑ мерные. Резина установлена 120‑я спереди и 180 сзади — трековый размер, свойствен‑ ный мотоциклам Supersport.

ПОДВЕСКИ Никакой электроники и адаптивности, никаких проводов и искусственно‑ го интеллекта. Подвески будут работать именно так, как вы или ваш гоноч‑ ный инженер, их настрои‑ ли. Есть полный набор ре‑ гулировок, и отклик на их изменение хорошо чувст‑ вуется на ходу. По меркам трека ход подвески обыч‑ ный и сбалансированный — 125 мм впереди и 123 мм сзади.

08 • 2020 17

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO объёмом и минимальной це­ ной, а эксклюзивностью, ди­ зайном и техническими ха­ рактеристиками. С техниче­ ской точки зрения перед нами не ретроклассик, оде­ тый в пластик с круглой фа­ рой спереди, а настоящий трековый спортбайк, спо­ собный утереть нос многим

ультрасовременным мото­ циклам. Как так получилось? Просто построили Super­ veloce (в переводе с ита­ льянского «Супербыстрый») на базе гоночного F3 800, не внося изменений ни в шас­ си, ни в двигатель. Мотор не дефорсировали, коленвал не утяжеляли, даже от сис­

ДВИГАТЕЛЬ Рядный 3‑цилиндровый мотор повторяет легендарную гоночную схему 60‑х годов прошлого века: 120 градусов смещения шеек коленвала и 4 клапана на цилиндр. Только охлаждение стало жидкостным, впрыск с двумя форсунками на каждый цилиндр вместо карбюратора, привод распредвалов стальной цепью с механическим натяжителем, а не ше‑ стернями. У этого двигателя хороший ресурс и очень низкий процент от‑ казов. Мотор получился беспроблемным в эксплуатации. Только не кор‑ мите его бензином А92 — всё‑таки степень сжатия 13,3:1 требует минимум «девяносто пятого»!

18 08 • 2020

темы с двумя форсунками впрыска на каждый цилиндр отказываться не стали. Мо­ тор остался гоночным, не став гражданским. В резуль­ тате заявленная мощность псевдо­ретро­красавца со­ ставляет 148 л.с. Стоп! Почему 148, если в технических данных указа­ но 153? Ответ на этот вопрос кроется в крайне нескром­ ной стоимости мотоцикла, который поставляется с гра­ жданскими выхлопом и про­

шивкой блока управления двигателем, но в отдельной коробке к нему даётся по­ трясающе красивый и стиль­ ный чёрный матовый выпуск Arrow. Он сделал в стиле 70­х годов расширяющимися на конус трубами и располо­ жен асимметрично: одна тру­ ба слева, две справа. К вых­ лопу (громкому и гоночному) прилагается чип со спортив­ ной прошивкой, отодвигаю­ щий максимальную мощ­ ность на 500 оборотов даль­

g

erie ORO

данные производителя БЩИЕ Д АННЫ Е М ельный год Мод Сухая масса, кг Длина × ширина × выысота, мм База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л

2020 173 2030×730×н.д.

1380 830 120 16,5

Д ВИГАТЕЛЬ R3, 4Т Тип DOHC, 4 клапана на цилиндр ГРМ 798 Рабочий объём, см³ Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 79×54,3 13,3:1 Степень сжатия впрыск, Ride-by-Wire Система питания 153 / 13250 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, НН·м при об / мин 88 / 10600 жидкостная Система охлаждения электростартер Система запуска ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Главная передача

ше по шкале тахометра и на л с. с вверх. вверх Получается 5 л. и мощно, и красиво, и звучно. А ещё он весит меньше, чем штатный гражданский. По вау-эффекту с выхлопом могут поспорить колёса — спицованные бескамерные алюминиевые диски. Вы часто видели консольное колесо на спицах? Смотрите и не говорите, что это невозможно: 24 спицы в каждом колесе разбиты на шесть групп по четыре и расходятся правильной шестилучевой чёрной снежинкой. Но боковой край ободьев оставлен полированным алюминием. Проводишь рукой по гладкой серебристой поверхности — и мурашки по спине бегут. Магия! Навесить обтекатель с круглой фарой в стиле 70-х на современный спортбайк — задача не из лёгких. Не один кастомайзер сломал себе голову и заработал бессонницу при попытках совместить несовместимое. Но Адриан Мортон, руково-

многодисковое, в масляной ванне 6-ступенчатая цепь

ХОДОВА Я ЧАСТТЬ Рама комбинированная, стальные тррубки и алюминиевые отливки Передняя подвеска телескопическая вилка Marzocchi перевёрнутого типа Диаметр труб, мм 43 Ход колеса, мм 125 Задняя подвеска консольный маятник с моноамортизатором Ход колеса, мм 123 Тормозная система раздельная, гидравлическая, ABS Bosch 9 Plus Передний тормоз 2 диск, Ø 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Задний тормоз диск, Ø 240 мм, 2-поршневая скоба Колёса спицованные бескамерные Kineo Передняя шина 120 / 70-17 Задняя шина 180 / 55-17

дитель отдела дизайна MV Agusta, не только не побоялся взяться за этот проект, но и блестяще его исполнил, заработав приз «Самый красивый мотоцикл выставки» на миланском мотосалоне EICMA-2018, где Superveloce впервые показали публике, и первую премию конкурса Concorso d»Eleganza Villa d`Este.

19 мая 2019 года MV Agusta объявила через свои аккаунты в Facebook и Instagram, что прототип пойдёт в серию с поставкой в начале 2020 года. 29 мая 08• 2020 19

полигон ) MV AGUSTA SUPERVELOCE SERIE ORO СИДЕНЬЕ Одноместное сиденье по‑спортивному жёсткое и об‑ шито красной кожей алькантара. Верхняя поверхность перфорированная, боковой ободок сплошной. В каче‑ стве аксессуара доступно сиденье пассажира, устанав‑ ливаемое вместо карбоновой заглушки сверху на хво‑ сте. Пассажирские подножки уже есть изначально, ничего придумывать не придётся — сажай и вези!

Эргономика современная спортивная: сиденье высокое, клипоны низкие, подножки смещены назад. Для того, чтобы спрятаться за коротким ветровым стеклом, нужно залечь на бак был открыт предзаказ на ограниченную партию ORO объёмом 300 машин. К 26 июня, меньше, чем через месяц после старта кампании, вся партия была зарезервирована покупателями. И произошло это за полгода до планируемой даты отгрузки. Люди готовы были внести немалые деньги и ждать. Ждать! Мотоцикл с фотографий имеет номер 009 / 300 и является единственным, который официально попал в Россию. Это не просто редкий мотоцикл, не просто эксклюзив, а мегаэксклюзивище! К такому даже прикоснуться — это уже гарантия сферичности кармы и станов-

20 08 • 2020

ления на путь просветления, а поездить — так вообще дорога в Нирвану. Но прикоснулся, даже поездил. Я счастлив, просветлён и на верном пути! С точки зрения эргономики он даже менее удобен, чем спортбайк F3. Треугольник сиденье — подножки — клипоны руля идентичный, но само сиденье, обшитое ярко-красной перфорированной кожей алькантара, фантастически жёсткое и при усаживании в него практически не проминается. Расстояние от сиденья до земли 830 миллиметров — не пугающая цифра, даже если вас природа не наградила длиной ног супермоделей.

Перед глазами крупная цветная жидкокристаллическая приборная панель и янтарно-жёлтое лобовое стекло. Тема жёлтого света также обыгрывается светодиодами габаритного огня над фарой и самой линзованной фарой с алюминиевым ободком, которая тоже светит непривычным для светодиодов лимонно-жёлтым светом. Да, фара светодиодная. Всё-таки XXI век у нас, а не мохнатые семидесятые. Задний фонарь тоже круглый и тоже с ободком. У Serie Oro полноценный обтекатель, смыкающийся под мотором. Изготовлен он, само собой, не из пластика методом штамповки, а выклеен из кар-

БЕНЗОБАК Сам бензобак отлит из пластика и по‑ крашен бордовой краской с глубочай‑ шей искрой перламутра. Поверх бака идёт натуральный ремень из воловьей кожи, который держит алюминиевую пробку бензобака, не запирающуюся на ключ. Вроде бы простая деталь, а как стильно выглядит!

ТОРМОЗА Два 320‑миллиметро‑ вых диска и 4‑поршне‑ вые радиальные моно‑ блоки Brembo. Армированные шланги, радиальный мастер‑ци‑ линдр и гоночная АБС Bosch 9 Plus. Для 173 килограммов сухой массы этого премиаль‑ ного набора хватает для резкой, но контр‑ олируемой остановки с любой скорости. При такой эффективности переда маленького 220‑миллиметрового диска сзади хватает за глаза.

бона и полиэфирной смолы в матрице и запечён в автоклаве. Он прочный и лёгкий. Для того, чтобы не было сомнений в технологии изготовления, на хвосте оставлена непрокрашенная полоска карбоновых клеточек. Сколько стоит уронить такой мотоцикл? Если это вас интересует, ответ вам лучше не знать. Спать будете плохо. С точки зрения электроники «Супервелоче» — современный мотоцикл. У него штатная гоночная АБС Bosch MP9 Plus с функцией анти-стоппи, есть трекшн-контроль с функцией анти-вилли, круиз-контроль, есть четыре карты управления двигателем, отличающиеся

резкостью отклика на ручку газа и максимальной мощностью, двухсторонний квикшифтер. На каждый цилиндр есть своя 52-миллиметровая воздушная заслонка, управляемая компьютером, и по два инжектора. Максимальный момент достигается на отметке 10 600 об / мин, то есть до 8000 мотора как бы нет, но зато потом он резко появляется, и его реально много. Максимальная мощность на 13 250. Если держать полозок тахометра между 9000 и 13 500, то едет мотоцикл совсем не как ретро… • Мотоцикл на тест предоставлен салоном MV Agusta Motor RUS.

Это фантастически красивый мотоцикл. Он воплощение гоночного духа итальянской компании и олицетворение утончённой элегантности. Обладать таким шедевром инженерной и дизайнерской мысли – огромное счастье. И я искренне буду завидовать его будущему хозяину. А хозяин этот точно появится. Товарто штучный, и второй такой достать будет крайне нелегко, практически невозможно.

08• 2020 21

полигон ) K AWA SAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Этот материал откровенно опоздал. По-хорошему, его следовало подготовить ещё года два назад, собрав все дебютировавшие тогда ретро-модели разом. Однако, как оно и бывает, сперва вмешался суверенный статус российского рынка, потом — неравномерный вывод на него отдельных моделей, а следом — карантинный форс-мажор. Вот и приходится определять лучшего не в большой битве, а в серии плей-офф.

КОЛЛЕГИ текст Романа АБАЛАКИНА фото Александра БАТЫРУ

Kawasaki Z900RS 2019 / 948 см³ / 111 л.с. / 215 кг

1 029 000 ₹

22 08 • 2020

Изучая характеристики Kawasaki Z900RS и Yamaha XSR900, трудно отделаться от мысли, что во всей ретро-нише нет более близких конкурентов, чем они. Судите сами: рядные «водянки» похожего объёма с четырьмя клапанами на цилиндр, впрыск и трекшнконтроль, шестиступенчатые коробки и проскальзывающее сцепление, перевёрнутые вилки и моноаморизаторы, радиальные тормоза и литые 17-дюймовые колёса — будто партия и Ленин, что близнецыбратья.

Впрочем, увидев их вживую, вряд ли спутаешь. Оба мотоцикла не портят облик города — и даже украсят его фешенебельный центр с бурлящими светской жизнью «Патриками». Интереснее всего, вне всяких сомнений, RS — и не только потому, что свежее XSR. Плавные органичные формы бензобака, плоское седло, чуть вздёрнутый «утиный» хвост и большая круглая фара — это так близко сердцу российского мотоциклиста со стажем, простоявшего в многолетних очередях сначала за белорусским «Минском», потом за удмуртским «ИЖом», а затем за чешской «Явой»… Про первый большой нейкед «зелёных» Z1 образца 1973 года, который, собственно, и вдохновлял дизайнеров Kawasaki, они, разумеется, ничего не слышали. Но это

Yamaha XSR900

2019 / 847 см³ / 115 л.с. / 195 кг

836 100 ₹

08• 2020 23

полигон ) K AWA SAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Оба мотоцикла не портят облик города — и даже украсят его фешенебельный центр и не важно! Тем более что по‑ чти каждый элемент «зэда» заставляет их вспомнить вре‑ мена, когда «мотоциклы ещё были железными». Ощущение «староре‑ жимности» подогревается также эргономикой, форми‑ руемой умеренно широким рулём, гостеприимным сед‑ лом, низкими подножками и классическими «блюдца‑ ми» приборов — сидишь буквально верхом, едва ка‑ саясь коленями бака. Плохо,

24 08 • 2020

что следы «олдскула» проя‑ вились там, где их не ожи‑ дал. Пожалуйста, скажите кто‑нибудь инженерам Kawasaki, ответственным за доводку подвески, что уже XXI век на дворе и что, со‑ здавая современный мото‑ цикл, им совсем не обяза‑ тельно прибегать к лекалам 40‑летней давности, когда слова «алюминий», «титан» и «система автоматизиро‑ ванного проектирования»

относились исключительно к миру авиации и космонав‑ тики. А то к виражу ты под‑ летаешь вроде как на Z900RS образца 2019 года, а заезжаешь в него, в луч‑ шем случае, на Zephyr из первой половины девяно‑ стых. Лёгкая ленца, с которой Kawasaki откликается на ко‑ манды рулём, — в пределах приличий и рамок ретрости‑ ля. Чай, не спортбайк и не стритфайтер! А вот метания

в колеях, жуткая болтанка на волнах и попытка уска‑ кать в соседний ряд после наезда на едва заметную неровность, словно подве‑ ску вдруг лишили гидравли‑ ки, — это уже откровенный моветон. Не расслабишься ни на секунду! И это немно‑ го странно с учётом того, что всё остальное шасси (рама с включённым в силовую схему двигателем, прежде всего) воспринимается до‑ вольно жёсткой, почти мо‑

СВЕТ Светодиодная фара Kawasaki почти не выбивается из общей ретростилистики и отлично освещает дорогу. На Yamaha стоит старомодная рефлекторная галогенка, но эффективность её лишь немногим хуже.

ПУЛЬТЫ Кто знаком с мотоциклами обеих компаний, тот в кнопках не запутается: всё понятно, всё удобно. Правда, от владельцев Yamaha порой слышны претензии, что клавиша стартера и включения зажигания, бывает, начинает со временем закисать в нижнем положении. Так что имеет смысл взять за правило отщёлкивать её вручную.

ИНСТРУМЕНТАРИЙ Два «блюдца» спидометра и тахометра с информативным дисплеем посередине — Kawasaki определённо чтит классику. В Yamaha заигрывать со «старым временем» не стали и установили современную жидкокристаллическую панель: она хоть и не слишком нарядная, зато отлично читаемая.

полигон ) K AWA SAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Если Kawasaki Z900RS напоминает повадками частный бизнес-джет, то Yamaha на его фоне — боевой истребитель.

26 08 • 2020

нолитной конструкцией с минимальной податливостью на кручение. Конечно, вы сейчас же станете закатывать глаза и спорить со мной: мол, не к лицу достопочтенному «классику» носиться сломя голову и бахвалиться способностью держать траекторию, особенно если эта тра-

ектория почти всегда пролегает через пробки от шести до восьми баллов. И я бы мог с вами согласиться, если бы не мотор Kawasaki, который отнюдь не против того, чтобы зажечь! Рядная «четвёрка» объёмом 948 см³ пусть и прошла через процедуру ретроадаптации, нарастив массу колен-

вала, сгладив профиль распредвалов, снизив до 10,8:1 степень сжатия и слегка растеряв «поголовье», но при всём том сохранила бодрый, понятный и приятный характер. Без одной стопки «литр» пусть и обескураживает микрозаминкой на начальном ходе ручки газа и повышенным вибрационным фоном,

зато уверенно тянет «снизу», крепок средними оборотами и не слишком теряется на «верхах». Его реальных, а не паспортных 110 сил и 96,9 ньютон-метров достаточно, чтобы рубеж 100 км / ч преодолеть за 3,5 с, а дрэговый квотер — за 11,8 с. Более того, стоит на время вжиться в шкуру гонщика, одномо08• 2020 27

полигон ) K AWA SAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

ЭРГОНОМИКА Сибаритский консерватизм Kawasaki к лицу: в его мягком и широком седле можно про‑ вести много часов кряду. В противовес «зеду» плотное (для кого‑то, может, даже че‑ ресчур) рабочее место Yamaha сходу настраивает на «бое‑ вой» лад, хотя и требует при‑ тирки: поначалу с непривычки сползаешь на бак, а края сед‑ ла впиваются во внутреннюю часть бёдер.

ментно с отсечкой по оборотам перещёлкивая передачи ладной шестиступенчатой «механики», — и измерительный комплекс Racelogic сможет порадовать взор пиковыми 218 км / ч. Цифра, скажем прямо, весьма теоретическая. Причём без оглядки на ПДД. Вопервых, на такой скорости немилосердно сдувает: сказывается практически плоский профиль бака и седла. А во-вторых, для достижения максималки придётся запастись изрядной долей терпения: в сравнении с оригинальным Z900 у ретро-версии RS не только уменьшена на два зуба ведомая звезда, но и существенно «растянута» шестая передача. Очевидно, ради экономии топлива. Хотя покушать Z900RS всё равно любит: после одной серии коротких шустрых поездок по городу на экране приборов высветился средний расход 8,2 л на сотню, хотя обычно он укладывается

28 08•2020

БАГАЖ Под седлом Kawasaki прячутся не только батарея и блок предохранителей, но и 12‑вольтовая розетка. Правда, для багажа места совсем не предусмотрено (даже коробок спичек спрятать некуда), отчего скромный бардачок Yamaha выглядит настоящим богатством. в более приемлемые 7,3 л. Так что никакой суеты: Z900RS will walk, but never run. Мотоцикл-джентльмен с красивым голосом: огромный катализатор и прочая «экология» практически не

снизили богатство обертонов. Самая широкая палитра — в зоне средних оборотов, когда двигатель уже отбубнил своё на околохолостых, но ещё не ушёл в откровенный крик ближе к пределу.

И у Kawasaki, и у Yamaha замок седла расположен на подкрылке снизу — не самое чистое место. На XSR900 он прикрыт удобной подпружиненной крышкой, а вот на Z9000RS — тугой резиновой заглушкой, требующей ловких пальцев. А что же Yamaha? Мне порой кажется, что я её знаю вдоль и поперёк. Я сам написал и наговорил про неё и все родственные по «эм-тэ-девятой» платформе машины уже столько, что мог бы и не

ТОРМОЗА В городе эффективность тормозов Yamaha не даёт ни единого повода для сомнений, однако с ростом темпа и агрессивности начинаешь замечать слегка размытую обратную связь, раннее срабатывание антиблокировочной системы и низкую стойкость к перегреву. Ретро-нейкед Kawasaki останавливается лишь на полметра дальше, зато стабильнее, к тому же имеющаяся у него радиальная «машинка» позволяет точнее дозировать замедление.

ездить. Я же точно в курсе, каким набором качеств они все обладают. И стопроцентно понимаю, чего от них ждать. Но вот парадокс: с каждым разом я всё сильнее влюбляюсь в ямаховское среднекубатурное семейство. Не в спорной внешности XSR900 дело! За те четыре года, прошедшие с момента его дебюта, я так и не смог привыкнуть ни к очевидной

диспропорции в силуэте, ни к точечно разбросанным «ностальгическим» кругам разного размера, заставляющие взглянуть на «Ямаху» с недоумением. Стерпеть и полюбить «икс-эс-эр» помогает не дизайн вовсе, а характер. Ведь под накинутым ретро-покрывалом прячется дерзкий уличный боец. Чтобы почувствовать, как на руле пропадает со-

противление и переднее колесо отрывается от земли, нужно всего ничего — просто чуть резче открыть «гашетку». Причём, благодаря плотной шинковке передач, на первых трёх — даже без дополнительной игры сцеплением. Спасибо перепрошитому после волны нареканий на впрыск «эмтэшному» мотору, который ничуть не расте-

рял ни в потенциале (диностенд в техцентре WINDE.ru показал 119 сил при 9900 об / мин), ни в навыках (всё самое интересное — в «середине» и на «верхах», разгон до сотни — за 3,4 с, а до 140 км / ч — за 5,5 с), ни в потолке максимальной скорости (он, как и у MT-09, ограничен электроникой на отметке 209 км / ч), зато избавился от прежней не08• 2020 29

 ) K AWA SAKI Z900RS VS YAMAHA XSR900

Kawasaki Z900RS

Yamaha XSR900

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год 2019 Снаряжённая масса, кг 215 Длина × ширина × высота, мм 2100×865×1150 База, мм 1470 Высота по седлу, мм 835 Объём бензобака, л 17 Угол наклона рулевой колонки, град.

25 Вылет, мм 98

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год 2019 Снаряжённая масса, кг 195 Длина × ширина × высота, мм 2075×815×1140 База, мм 1440 Высота по седлу, мм 830 Дорожный просвет, мм 135 Объём бензобака, л 14 Угол наклона рулевой колонки, град.

25 Вылет, мм 103

данные производителя

ПОДВЕСКИ Оба мотоцикла оснащены регулируемыми вилками перевёрнутого типа и моноамотризаторами. Однако настроены подвески у них по-разному. Если Yamaha едет плотно, повторяя короткие волны асфальта и при этом упруго глотая почти все неровности, то Kawasaki оставляет впечатление отсутствия гидравлики, раскачиваясь на любых неровностях и норовя спрыгнуть с траектории.

ДВИГАТЕЛЬ Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 948 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 73,4×56,0 Степень сжатия 10,8:1 Система питания впрыск, диффузор Ø 36мм Мощность, л. с. при об/мин 111/8500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 98,5/6500 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепь

Ѽ ȕțɅȟɈɓɋȚɋɒ ɆȞɪɒɋȚɊɆҬ Ȓȝɋȝ

K Z900RS

Y XSR900

Макс. мощность (на валу), л.с./об/мин

110/8600

119/9910

Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин

96,9/6590

87,5/9040

218

209*

0–100 км/ч

3,5

3,4

0–140 км/ч

5,8

5,5

0–200 км/ч

16,8

11,1

11,8 с / 186 км/ч

11,2 с / 203 км/ч

40,6

40,1

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона, с

на пути 400 м Тормозной путь со 100 км/ч, м *ограничено электроникой

рвозности в самых интересных режимах A и STD. Ну и плавному и расторопному переключению передач — тоже спасибо. А то, что сигнальная лампа о срабатывании трекшнконтроля TCS напоминает о себе при неожиданно малых перегрузках, мы спи-

30 08•2020

шем на излишнюю простоту электронного цербера, ради экономии лишённого гироскопа и датчика-акселерометра IMU. Хотя на самом фривольном первом уровне система настроена вполне сносно: сначала ты струхнёшь от срыва заднего колеса, а потом она придёт на

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама пространственная трубчатая, стальная Передняя подвеска телескопическая вилка Kayaba, перевёрнутого типа, полностью регулируемая Диаметр труб, мм 41 Ход колеса, мм 120 Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Kayaba, регулировки — преднатяг, демпфирование отбоя Ход колеса, мм 140 Тормозная система гидравлическая, ABS Передний тормоз два диска Ø 300мм, 4-поршневые радиальные скобы Tokico Задний тормоз диск Ø 250мм, 1-поршневая плавающая скоба Tokico Колёса литые, алюминиевый сплав Передняя шина 120/70-17 Задняя шина 180/55-17

помощь. Зажигает. И держит в постоянном тонусе. В городе «Ямаха» воспринимается плотной, но не жёсткой: удара нет, даже если прозевать тепловой стык на

данные производителя

ДВИГАТЕЛЬ Тип 3-цилиндровый, рядный, 4-тактный ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 847 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78,0×59,1 Степень сжатия 11,5:1 Система питания впрыск Мощность, л. с. при об/мин 115/10000 Крутящий момент, Н·м при об/мин 87,5/8500 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, проскальзывающее, в масляной ванне Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепь ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама диагональная алюминиевая Передняя подвеска телескопическая вилка, перевёрнутого типа, регулировки — преднатяг, демпфирование отбоя Диаметр труб, мм 41 Ход колеса, мм 137 Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, регулировки — преднатяг, демпфирование отбоя Ход колеса, мм 130 Тормозная система гидравлическая, ABS Передний тормоз два диска Ø 298мм, 4-поршневые радиальные скобы Advics Задний тормоз диск Ø 245мм, 1-поршневая скоба Nissin Колеса литые, алюминиевый сплав Передняя шина 120/70-17 Задняя шина 180/55-17

мосту. Да, ощущается микропрофиль несвежего асфальта, а рельеф дороги передаётся на руль и седло без купюр. Но на совсем плохих участках, где из «гражданских» не

Kawasaki Z900RS мощность двигателя крутящий момент

100 80 60 40

макс. мощность 110 л.с. при 8600 об/мин макс. крутящий момент 96,9 Н·м при 6590 об/мин

20 2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

Замеры мощности производились на бензине АИ-95

Крутящий момент, Н·м Мощность, л.с.

120

Kawasaki Z900RS по седлу 831 высота

Yamaha XSR900 по седлу 838 высота

216 снаряжённая масса, кг

193 снаряжённая масса, кг

12,0

120

Yamaha XSR900 мощность двигателя крутящий момент

100 80 60 40

макс. мощность 119 л.с. при 9910 об/мин макс. крутящий момент 87,5 Н·м при 9040 об/мин

20 2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

Замеры мощности производились на бензине АИ-95

Крутящий момент, Н·м Мощность, л.с.

Обороты коленвала, 1000/мин

12,0

Обороты коленвала, 1000/мин

105,4 кг (48,8%)

110,6 кг (51,2%)

94,2 кг (48,8%)

98,8 кг (51,2%)

Ѽ ȖɩțɃɊɆҬ ɩȚȞȠȝɃ ɋȝɪɈɆɁȚ ɪɩȝɚțɂ ɊȚ ȝɃɊȝҬ ɅȚɪɩȚɁȜț Kawasaki Z900RS Yamaha XSR900

º`Ã ɚ ɡȱ ȳɠ º`Ú ɚ ɡȱ ȳɠ

¡Ã`º ȱɛ ɡȱ ɟ ¡z`Ã ȱɛ ɡȱ ɟ

Çý ȱɛ ÇÚÇ ȱɛ

ȳɠ

ѼĘȔɍțɊȜȚĘɔȜȞɪțɩɋȝɁĘ Ȓȝɋȝ

max K Y Z900RS XSR900

УПРАВЛЕНИЕ РАЗГОНОМ По откликам на поворот ручки газа, реакции на изменение нагрузки и подбору передаточных чисел «тройка» Yamaha буквально на полшага переигрывает «четвёрку» Kawasaki. И ровно столько же проигрывает по чёткости переключения передач.

10

7

8

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ Тормоза обоих мотоциклов неплохи, хотя, как обычно, есть нюансы. Суппорты Yamaha хватают агрессивнее, и при нажатии на рычаг в наклоне не так заметен поднимающий эффект. Однако на Kawasaki за счёт наличия радиальной «машинки» дозировать торможение удобнее, а ABS при подбросах не так рьяно растормаживает колёса.

10

7

7

КУРСОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ Длинная колёсная база Kawasaki сказывается на более стабильном прямолинейном движении.

10

7

6

УПРАВЛЯЕМОСТЬ XSR900 своей «рулёжкой» напоминает стритфайтер, проявляя таким образом прямое родство с MT-09. На его фоне поведение Z900RS кажется размазанным.

10

6

8

МАНЕВРЕННОСТЬ Меньшая масса, скромные габариты и острая геометрия Yamaha в тесном трафике не дают Kawasaki ни единого шанса.

10

7

8

ПРОХОДИМОСТЬ Даже спуск с высокого бордюра может стать непроходимой преградой.

10

4

4

ЭРГОНОМИКА Консерватизм Kawasaki к лицу: в его седле можно провести много часов кряду. А вот рабочее место Yamaha требует притирки: поначалу сползаешь на бак, а края седла впиваются во внутреннюю часть бёдер.

10

7

6

ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ Промах в настройке гидравлики подвесок Kawasaki сказался, увы, на комфорте — порой укачивает и пробивает.

10

6

7

КОМФОРТ ПАССАЖИРА «Второму номеру» на Kawasaki жаловаться особо не приходится. При этом Yamaha попутчиков не любит: покатая форма седла и вынесенные вперед подножки не позволяют пассажиру вытерпеть больше, чем пару-тройку километров.

10

6

4

БАГАЖНАЯ ЁМКОСТЬ Под седлом Kawasaki места для багажа нет. Совсем.

10

0

2

ДОП. КОМПЛЕКТАЦИЯ Каталог аксессуаров Kawasaki по современным меркам выглядит более чем скромно.

10

5

8

ИТОГ Каждый мотоцикл силен чем-то своем: козыри Yamaha — двигатель и управляемость, а Kawasaki — комфорт и стиль.

110

62

68

сбрасывают ход разве что «джи-эсы» и прочие кроссоверы, XSR900 не пасует — и даже подначивает посильнее «открыться». Фантастическая подвеска! Вот и управляемость тоже в радость! Ведь если Z900RS напоминает повадками частный бизнес-джет, то Yamaha на её фоне — боевой истребитель. На верную траекторию «икс-эс-эр» встаёт моментально и — самое-то главное! — не сбивается с неё, отчего предельная езда в переполненном автомобилями московском трафике или по накатанному извилистому маршруту превращается из работы в забаву. Вместе с «Ямахой» хочется жить играючи! Но всё же умеючи. В общем, Kawasaki Z900RS и Yamaha XSR900 — точно не братья. Скорее, коллеги по работе. Абсолютно разные, но вынужденные придерживаться единого ностальгического дресс-кода. • М     «Ф М»  «Я М С-А-Э». З       WINDE..

Да, по очкам Yamaha опередила Kawasaki. Однако отрыв столь мизерный, что впору говорить о паритете. Сильные стороны XSR900 — двигатель и управляемость, а Z900RS — комфорт и стиль.

08• 2020 31

полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ текст Дениса DEAN Панфёрова фото Максима DeeTroy

ДВА СЛОНИКА В классе «туристический эндуро» есть два подкласса — жёсткие мотоциклы для бездорожья с передним колесом на 21", большим дорожным просветом и внедорожными ходами могучих подвесок и «плюшевые» с 19" передом и комфортом-ветрозащитой, предназначенные для дальнобойного туризма по дорогам с твёрдым покрытием. Cagiva Navigator стояла у истоков зарождения этого подкласса, Ducati Multistrada 950 — его типичный современный представитель.

Ducati Multistrada 950S 2020 / 937 см³ / 113 л.с. / 227 кг

от 1 395 000 ₹

32 08 • 2020

Между Cagiva Navigator 1000, представленным миру в 2000 году, и Ducati Multistrada 9502020 года лежит 20 лет развития и прогресса. Насколько далеко удалось уйти вверх по спирали эволюции?

Двигатель Двигатели идеологически очень похожие. Дело в том, что успехи Ducati в «Мировом Супербайке» конца 90‑х годов ХХ века вынудили двух японских производителей инвестировать в разработку 90‑градусных твинов объёмом 996см3. Так поя‑ вились Honda VTR1000F и Suzuki TL1000S, не являющиеся, ко‑ нечно, точной копией Ducati 996, но повторяющие его в дета‑ лях — диаметр и ход поршней, степень сжатия, угол развала цилиндров. Примечательно, что до гонок мирового уровня эти разработки так и не дошли, а вот в гражданском применении стали популярными. Их устанавливали и в дорожные мотоци‑ клы, и в туристические эндуро — Honda Varadero и Suzuki V‑ Strom.

Этот «сузучий» литровый мотор и стоит в «Навигаторе». В варианте для спортбайка TL1000R он выдавал 135 сил при степени сжатия 11,7:1, но для турэндуро его дефорсировали до 99 сил, уменьшив степень сжатия до 11,3:1 и изменив про‑ грамму управления впрыском. Более тяжёлый коленчатый вал сделал повадки мотора более гражданскими: он плавнее реа‑ гирует на поворот ручки газа и стабильнее работает на низких оборотах — инерции маховика хватает, чтобы не заглохнуть при движении в натяг. Но полностью убить все спортивные повадки «злого ли‑ тра» не удалось. При неосторожном обращении с ручкой газа можно сорвать заднее колесо в юз, оторвать переднее на пол‑ метра от асфальта на первой передаче, а также исполнить в повороте лоусайд или хайсайд — на выбор. По сути двига‑ тель плюшевым и туристическим является только на бумаге, в реальной жизни это такой грубоватый мужлан из рабочего района, который сначала в репу даст, а уже потом будет раз‑ бираться, из‑за чего был весь сыр‑бор.

Почему эта статья называется «Два слоника»? Потому что эмблема Cagiva — слоник, и оттиск этого логотипа есть на всех запасных частях Cagiva, а также очень долго встречался на деталях Ducati даже после смены владельца марки. Как напоминание о том, что когда‑то оба бренда принадлежали одной семье.

Cagiva Navigator 1000

2000 / 996 см³ / 99 л.с. / 225 кг

200 000‑350 000 ₹ 08• 2020 33

полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ

Ducati Multistrada 950S — туристический эндуро для езды по дорогам, нанесённым на карту, причём преимущественно с твёрдым покрытием

Наличие впрыска не отме‑ няет рычажка подсоса, кото‑ рый нужно вытягивать на себя при холодном старте. Но заво‑ дится мотоцикл легко и охот‑ но, прогревается быстро и практически сразу готов от‑ правляться в дорогу. Убираем подсос, выжимаем туговатый рычаг сцепления с тросовым приводом и включаем первую. Ничего необычного — пере‑ дач в коробке шесть, пере‑ ключаются они чётко и вверх, и вниз, естественно, нет ни квикшифтера, ни сцепления с обратной пробуксовкой — всё вручную: вверх со сбросом газа, вниз с выжимом сцепле‑ ния и перегазовками. Олдскул.

34 08•2020

Стрелку спидометра уда‑ лось догнать до конца шкалы и положить на отметку «240», но спидометр едущей сзади «Мультистрады» при этом по‑ казывал намного меньше — всего 223км/ч. У мотора Ducati Testastretta тоже гоночных хромосом хватает. Он чуть меньше по объёму (937 про‑ тив 996см3), но сильнее под‑ жат по степени сжатия (12,6:1 против 11,3:1) и развивает уже не 99, а 113 сил. Естественно, никакого подсоса нет — всё управление мотором довере‑ но электронике, даже от руч‑ ки газа никакие тросики к дросселю не идут: просто

стоит реостат, сообщающий компьютеру, на какой угол и с какой скоростью вы ручку повернули, а уж компьютер за вас решает, на сколько и как быстро открывать дроссели, а также сколько надо лить бензина в цилиндры. На страже срыва заднего колеса в занос стоит настра‑ иваемая противобуксовоч‑ ная система, есть сцепление с обратной пробуксовкой, позволяющее безболезнен‑ но отщёлкать перед поворо‑ том вниз 2‑3 передачи и просто бросить рычаг сце‑ пления, есть также анти‑ вилли. По повадкам своим это уже не мужлан, а интел‑

лигент, который перед тем, как разбить морду, возьмёт у вас письменное согласие на нанесение увечий сред‑ ней степени тяжести. Но стоит отметить, что интелли‑ гент этот современный, не пренебрегающий силовыми и кардиотренировками в спортивном зале. Переключаться вверх и вниз можно без выжима сцепления — за тебя всю ра‑ боту по синхронизации угло‑ вых скоростей валов в короб‑ ке передач сделает квикшиф‑ тер. По сути сцепление нужно, только чтобы тронуться с зе‑ лёного светофора и поймать нейтраль на светофоре крас‑

Начнём мы повествование с 1983 года, когда в Cagiva решили расширить ассортимент своих мотоциклов в сторону большекубатурных моделей. Но собственных таких двигателей их предприятия не производили, пришлось искать на стороне. Было подписано соглашение о сотрудничестве с Ducati, которое через два года (в 1985) привело к покупке этой компании и включении марки Ducati в коллекцию Клаудио Кастильоне. Вообще в тот период истории Кастильоне скупил немало брендов — Moto Morini (1985), Husqvarna (1987), MV Agusta (1991). Решив вложить в развитие MV Agusta

максимум усилий, в 1996 году он принимает предложение Texas Pacific Group и продаёт им Ducati и Moto Morini, оставляя себе Husqvarna, MV Agusta и собственный бренд Cagiva. Повторилась ситуация 1983 года, когда мотоциклы Cagiva как бы есть, но нет моторов к ним. Этот вопрос решается стратегическим партнерством с Suzuki, которая поставляет итальянцам V-образные «двойки» объёмом 650 и 1000 см3. На их основе строятся идеальные итальянские мотоциклы того времени, являющиеся симбиозом европейской управляемости и японской надёжности,

и Navigator 1000 как раз из их числа. Что было дальше? Кастильоне продал Husqvarna компании BMW в 2007 году, а в 2008 MV Agusta и Cagiva были куплены американским гигантом Harley Davidson за 40 миллионов евро, но, как оказалось, ненадолго — уже через год Клаудио Кастильоне выкупает оба бренда обратно всего за один евро. В данный момент дела у MV Agusta идут хорошо, а вот бренд Cagiva не используется. Знакомая ситуация, не правда ли? Бренд есть, а моторов под него нет. Скорее всего, он пока сохраняется в резерве под будущие электрические модели.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ Объём бака одинаковый — 20 литров, но пробег на ба‑ ке отличается сильно. При езде вместе в одном темпе Navigator начинает жалоб‑ но светить лампочкой ре‑ зерва километров на 50 раньше, чем Multistrada. По части экономичности совре‑ менный впрыск Ducati луч‑ ше, чем система от Suzuki 20‑летней давности.

ном. Рычаг мягкий, с гидрав‑ лическим приводом. Максимальная скорость, показанная Ducati, была 229 км / ч по приборке. Со старта мотоциклы разгоняют‑ ся очень похоже примерно до 180 км / ч, потом современный мотоцикл постепенно уходит вперёд за счёт более мощно‑ го мотора. Но разница не гло‑ бальная. Сразу и не скажешь, что между ними 20 лет.

Подвески В подвесочном департаменте прогресс заметен сильнее. Мало того, что у Ducati пе‑ ревёрнутая вилка с перьями диаметром 48 мм против

обычного 45‑миллиметрового «телескопа» Cagiva, так ещё и «перевёртыш» этот снабжён электронной регулировкой Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS), подстраивающей ха‑ рактеристики подвески под состояние дороги, ваш стиль вождения и ваши предпочте‑ ния по комфорту. Вилка на Ducati монумен‑ тальнее и жёстче, задний ма‑

ятник тоже жёстче и выглядит солиднее. Ходы подвесок в пользу мотоцикла из Боло‑ ньи — у него 170 / 170 милли‑ метров перед / зад, а у Cagiva 150 / 160 мм. Для туристиче‑ ского эндуро «Навигатор» ру‑ лится неплохо, но «мультик» едет увереннее и в скорост‑ ных поворотах на асфальте, и по грунтовке. Он ощущается более собранным и монолит‑

ным, на нём проще ехать быс‑ тро и резко менять направле‑ ние движения. В начале «нулевых» стан‑ дартными размерами колёс для литрового туристического эндуро считалось 110 / 80‑19 + 150 / 70‑17. Но в Cagiva не ста‑ ли ставить 19» перед, опаса‑ ясь за управляемость на ас‑ фальте, наверное, и постави‑ ли кроссоверный вариант 110 / 80‑18, как на Yamaha TDM 850. Мало того, что размер не самый распространённый, и с ним всегда были сложно‑ сти с поиском резины, так ещё и моделей типа dual sport, пригодных и для асфальта, и для бездорожья, в нём не существовало до выхода Ducati Scrambler 800 в 2014 году. Владельцы «На‑ вигаторов» вынуждены были всё это время ездить на обыч‑ ной асфальтовой резине. На Multistrada стоит сов‑ ременный стандарт 120 / 70‑19 + 170 / 60‑17, в котором легко можно найти и дорожную, и универсальную, и злую вне‑ дорожную резину. Так гора‑ здо проще подобрать нужные шины под планируемый мар‑ шрут путешествия.

Эргономика Navigator очень старомоден по посадке. У него высокий бак и узкий руль с загнутыми назад, как уши зайца на бегу, рукоятками. По сравнению с ним современный внедо‑ рожный руль Ducati ощущает‑ 08• 2020 35

полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ

ся в руках как прямая палка дрэгбара. Что удобнее? Для внедорожного использова‑ ния, конечно, Multistrada — на ней при езде в стойке на под‑ ножках кисти рук расположе‑ ны естественнее. Но в даль‑ ней дороге более узкий и за‑ гнутый назад руль «Навигатора» будет удобнее. Да и локти, прижатые к бокам туловища, лучше с точки зре‑ ния сохранения температуры тела, чем по‑кроссовому от‑ ведённые в стороны. У Cagiva 20‑литровый бак, очень узкий внизу, где его об‑ хватывают колени, но расши‑ ряющийся сверху, как шляпка гриба. Получаются удобные ниши для ног, по которым мо‑ тоцикл не толще, чем одноци‑ линдровые эндуро. А вот Ducati стройностью не отли‑ чается, он сделан нарочито бодипозитивным даже в тех местах, где не лишним бы‑ ло бы заняться фитнесом. В Navigator под тебя предус‑

36 08 • 2020

ПРИБОРЫ Между стрелочными «будильниками» Cagiva и цветным планшетом Ducati лежит огромная пропасть. Сравнивать их друг с другом нелогично.

Cagiva Navigator 1000 — типичный кроссовер с асфальтовыми повадками и внешним видом пустынного марафонца

ЭРГОНОМИКА Cagiva более узкая и компактная, Ducati шире и больше. На обоих мотоциклах сидишь с прямой спиной, а ветровое стекло отводит от груди поток ветра вверх, в шлем. Стоя на подножках ехать тоже можно — туристические эндуро создаются и для этого тоже.

особое мнение Александр ПАКУШКИН Конкретно эту «Кадживу» я знаю с 2012 года. Несмотря на её почтен‑ ный возраст, она проехала всего 27 ты‑ сяч километров, но до состояния «капсула вре‑ мени» всё равно недотягивает. Где‑то видны трещинки на пластике и неродной крепёж. Но в техническом плане не придраться: мотор за‑ пускается легко, не дымит, подтёков масла и каких‑либо других жидкостей нет. Посадка на «Навигаторе» очень непривыч‑ на и хорошо описывается одним словом: узко. Очень узкий руль, а ноги в коленях сведены, как у первокурсницы на первом свидании. Не знаю, как в дальних поездках, но в городе при‑ ходит чувство, что ты оседлал селёдку: можно протиснуться в самые узкие щели, куда только отмороженные скутеристы суются. Мотор очень понравился. Но его характер совсем не для новичка — прямая связь ручки газа и дросселя и настройки системы впрыска позволяют легко сорвать в букс заднее колесо. Подвески и тормоза — в духе своего времени. В целом они справляются с поставленными за‑ дачами. Неровности отрабатываются как надо, повороты проходятся уверенно, замедление прогнозируемо. При всём внешнем антураже отнести Navigator 1000 к классу туристического эндуро я бы не решился. Этот мотоцикл для дорог с твёрдым покрытием. А что же Ducati Multistrada 950S? Прекрасно ввинчивается в повороты, бодро разгоняется, но в сравнении с «Кадживой» тебя не покидает чувство, что ты играешь в компьютерную игру. Везде и всюду тебя страхует электроника. Во‑ обще‑то, это хорошо. Я ведь из того поколения мотоциклистов, которым уже страшно ездить без АБС. Посадка, эргономика, управление — всё привычно и актуально сегодня. Всё именно так, как и должно быть на современном мото‑ цикле. Но не будем забывать, что это итальян‑ ский мотоцикл, поэтому едется на нём с огонь‑ ком и даже со страстью! •

08 • 2020 37

полигон ) ЭВОЛЮЦИЯ мотрены выемки и ниши, в которые ты вжимаешься, а на «мультике» ты герой картины «Купание красного коня», просто сидишь сверху. Когда жарко, это, конечно, неплохо, но для холодной погоды «навик» предпочтительнее. Ветровые стёкла обоих мотоциклов примерно одинаковые по высоте, но отличаются по форме. На Ducati прямое при взгляде в профиль и снабжено регулировкой высоты в пределах сантиметров пяти. Можно поднять-опустить одной рукой прямо на ходу, система регулировки быстрая и удобная. На Cagiva регулировки нет, зато есть небольшой спойлер, направляющий поток с кромки вверх. На обоих мотоциклах стёкла отводят ветер от груди и шеи в голову, защищают от дождя

и снижают давление встречного ветра на туловище, но при этом добавляют гула в шлеме. Если пригнуться к баку и залечь под стекло или встать на подножках, то становится тише. Аэродинамика просчитана так, что ехать просто сидя ровно с прямой спиной можно километров до 170 в час, причём долго и не уставая. При более высоких скоростях уже хочется как минимум втянуть голову в плечи и ссутулиться, а лучше вообще пригнуться к рулю под защиту ветровика.

Электроника Сравнивать эти два мотоцикла по электронике — это как сравнивать дисковый проводной телефон с современным смартфоном. Вроде позвонить с обоих можно, но между

ДВИГАТЕЛЬ

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

Технически оба мотора способны выдать одинаковую мощность, но мотор Cagiva был дефорсирован до 99 л. с., не потеряв при этом спортивной резкости и подрыва. Поэтому 113 честных л. с. Ducati разгоняют мотоцикл веселее и позволяют развить большую максимальную скорость.

Ключ в замке против ключа в кармане. У Cagiva обычный железный ключ и нет иммобилайзера и противоугонки. У Ducati бесключевой доступ и электронная система охраны мотоцикла. Так и безопаснее, и удобнее.

ними просто пропасть и по дизайну, и по возможностям. На Cagiva из достижений науки и техники только впрыск, причём в упрощённой версии с ручным обогатителем для холодного старта. На Ducati есть всё: электронное управление работой двигателя с переключаемыми картами впрыска, настраиваемые по чуткости трекшн-контроль и АБС, завязанные на гироскоп и работающие даже в глубоком наклоне, большая и яркая цветная цифровая приборная панель, знающая о мотоцикле всё, электронные настройки подвесок, трип-компьютер. Тут даже и оценивать что-то неприлично, это как пятиклассника против профессионального боксёра на ринге. Какие уж тут оценки? Электронные помощники Ducati помогут совладать с мощным и быстрым мотоциклом даже не самым опытным пилотам. Они подстрахуют и защитят от ошибок. А Cagiva со своей первобытностью подойдёт только продвинутым мотоциклистам со стажем. Она ошибок и оплошностей не прощает и за них крепко наказывает.

Тормоза Здесь снова ожидаемо побеждает молодость. Впереди 4-поршневые радиальные скобы Brembo и 320-милли-

38 08 • 2020

метровые диски против 298-миллиметровых дисков и 2-поршневых плавающих механизмов Nissin. В довесок у Ducati есть Cornering ABS от Bosch и радиальный мастерцилиндр, обеспечивающий лучшую обратную связь. Сзади стоят похожие 2-поршневые скобы, но у «Мультистрады» диаметр заднего тормозного диска больше — 265 против 220 мм. Благодаря адаптивной электронной подвеске «мультик» не так сильно клюёт носом на торможении и уверенно осаживается даже с максимальных скоростей. На этом стабильном, как скала, фоне торможение на «Навигаторе» пугает своей непредсказуемостью — там и сами тормоза слабее, и вилка немного гуляет, и сцепление колёс с асфальтом хуже. Заднее колесо мгновенно блокируется, переднее свистит и тоже блокируется, приходится немного отпускать тормоз, потом опять добавлять, и это всё вручную. Когда ты морально готов к торможению, проблем не возникает, но если что-то случается «вдруг», возможна паническая реакция, резкое зажатие рычага и блокировка с падением. Ведь АБС не был предусмотрен конструкцией даже за дополнительные деньги. Всё-таки обязательная комплектация мотоциклов си-

Ducati Multistrada 950S

Cagiva Navigator 1000

данные производителя

данные производителя

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Сухая масса, кг Снаряжённая масса, кг База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л Угол наклона рулевой колонки, град. Вылет, мм

стемой АБС и применение 4‑поршневых суппортов с ра‑ диальным креплением сильно повысило планку тормозных возможностей современных мотоциклов. Это позитивный момент прогресса.

Масса и размер Снаряжённые массы сопер‑ ниц похожи: 225 кг у Cagiva и 227 кг у Ducati. Multistrada крупнее по своим габаритам, кажется толще и тяжелее. Её и катать по гаражу не так удобно. На ходу более широ‑ кий руль, снабжённый лопуха‑ ми ветрозащиты кистей рук, ощутимо сильнее торчит в стороны, затрудняя езду между рядами машин. Cagiva с более узким рулём, узким обтекателем и не располага‑ ющая к посадке с растопы‑ ренными в стороны коленями реально удобнее в городе. Она не напрягает своими га‑ баритами, позволяя просачи‑ ваться через глухо стоящий мегаполис с хорошей крей‑ серской скоростью в нужном тебе направлении.

Дизайн Несмотря на два десятилетия разницы, мотоциклы похожи при взгляде спереди. У них в одном ключе сделан при‑ щур узких глаз фар, есть «та‑ лия» между фарами и бокови‑ нами обтекателей, стёкла примерно одной высоты. Оба

выглядят современно, акту‑ ально, проглядываются фа‑ мильные черты. Сзади на обо‑ их мотоциклах стоят плат‑ формы багажников, выдерживающие крепление тяжёлого кофра. Но если при‑ глядеться к деталям, то видно, какой мотоцикл придумывали в ХХ веке, а какой уже в XXI. Оранжевые кругляши указа‑ телей поворотов, импланти‑ рованные в передний обтека‑ тель, тёплый свет галогено‑ вых фар, одна из которых светит ближним, а вторая дальним светом, две пробки бензобака, скруглённые зер‑ кала заднего вида — все эти анахронизмы выдают возраст «Навигатора». На Ducati всё сделано сов‑ ременнее — и фары светоди‑ одные, и светят они симме‑ трично, и пробка на баке все‑ го одна, и есть гранёные корпуса зеркал с встроенны‑ ми в них светодиодными по‑ лосками поворотников. Всё как сейчас принято. Не знаю, можно ли будет говорить об актуальности дизайна этой Multistrada через 20 лет, но на данный момент выглядит очень хорошо. • Мотоцикл Ducati на тест предоставлен представительством марки в России – www.ducati.ru; экипировка Starks предоставлена производителем – www.starks-wear.ru.

2000 205 225 1530 850 150 20 н. д. н. д.

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Сухая масса, кг Снаряжённая масса, кг База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л Угол наклона рулевой колонки, град. Вылет, мм

2020 207 227 1594 840 н. д.

20 25 106

ДВИГАТЕЛЬ Тип V2, 4Т ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 996 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 98×66 Степень сжатия 11,3:1 Система питания распределённый впрыск Мощность, л. с. при об/мин 99/8500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 95/7000 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер

ДВИГАТЕЛЬ Тип V2, 4Т ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 937 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 94×67,5 Степень сжатия 12,6:1 Система питания распределённый впрыск, ride by wire Мощность, л. с. при об/мин 113/9000 Крутящий момент, Н·м при об/мин 96,2/7750 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ Сцепление

ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 6‑ступенчатая Главная передача цепь

Коробка передач Главная передача

многодисковое, в масляной ванне 6‑ступенчатая цепь

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама пространственная стальная Передняя подвеска телескопическая вилка Диаметр труб, мм 45 Ход колеса, мм 150 Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Ход колеса, мм 160 Тормозная система раздельная, гидравлическая Передний тормоз два диска, Ø 298 мм, 2‑поршневые плавающие скобы Nissin Задний тормоз диск, Ø 220мм, 2‑поршневая плавающая скоба Колёса спицованные камерные Передняя шина 110/80‑18 Задняя шина 150/70‑17

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама пространственная, трубчатая, стальная Передняя подвеска телескопическая перевёрнутого типа с электронными регулировками Диаметр труб, мм 48 Ход колеса, мм 170 Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор с электронными регулировками Ход колеса, мм 170 Тормозная система раздельная, гидравлическая, Bosch Cornering ABS Передний тормоз два диска, Ø 320мм, 4‑поршневые радиальные скобы Brembo Задний тормоз диск, Ø 265мм, 2‑поршневая плавающая скоба Brembo Колёса легкосплавные литые Передняя шина 120/70‑19 Задняя шина 170 / 60‑17

Двадцать лет разницы во времени между этими мотоци‑ клами не дают более свежему и новому каких‑то глобаль‑ ных преимуществ в массе, мощности, аэродинамике и максимальной скорости. Эти параметры остались при‑ мерно на том же уровне. Но есть прогресс в других облас‑ тях: жёсткость рамы, подвески, управляемость. И есть просто огромная разница в электронике и системах без‑ опасности — в этих областях прогресс виден наиболее чёт‑ ко. Формально эти Cagiva и Ducati являются мотоциклами с одинаковыми предназначением и возможностями, не‑ смотря на огромную разницу в стоимости и в возрасте. Но Ducati современнее, актуальнее, быстрее, намного без‑ опаснее, менее требовательна к водительским навыкам хозяина и лучше рулится. С Multistrada жить будет проще. Да и проблем с надёжностью, которыми славились италь‑ янские мотоциклы конца прошлого века, давно уже нет — ломаются они теперь не часто. Надобность в установке японского мотора в итальянское шасси отпала сама собой.

08• 2020 39

гараж )

HONDA CRF1100 ADVENTURE SPORTS (ES DCT)

Honda

2019 | 1084 см³ | 102 л.с. | 250* кг

1355000⃁ CRF1100 D4L Adventure Sports ES DCT

В ЭКСПЛУАТАЦИИ | с 17.01.2020 ОБЩИЙ ПРОБЕГ | 4920 км

Мотоцикл предоставлен на тест компанией Honda Motor RUS

* снаряжённая масса

За минувший месяц пробег «Африки» увеличился почти на 2000 км. Мотоцикл не только много перемещался по городу, но и успел съездить в небольшое путешествие, а также обзавёлся очень полезным апгрейдом. текст Романа СИТНИКОВА фото Марии МОШКОВОЙ

В полном соответствии с современными тенденциями мы с «Африкой» погрузились в тему внутреннего туризма. Поездки на Кавказ и к тёплому морю отложили на сентябрь, когда там будет меньше отдыхающих, сейчас же сконцентрировались на северном направлении.

40 08•2020

Первая цель — Белое озеро. И пусть этот трип по километражу получился небольшим, но позитивных эмоций он подарил достаточно. Дорога «туда» пролетела незаметно. Миновав Вологду, я проехал ещё немного для завершения небольшого эксперимента… Есть — 500 км пробега на одном баке! Поворачивая на удачно

подвернувшуюся АЗС, я увидел вывеску «Автомузей». Интересно… Отдав за вход 50 рублей, я попал в просторный зал, в котором обнаружил четыре автомобиля и два мотоцикла, расположенных на солидном удалении друг от друга. Негусто. Но, похоже, это только начало, и экспозицию планируют пополнять. Ещё 200 км — и я въезжаю в город Белозерск, поворотную точку нынешней поездки. Переквалифицировавшись в пешего туриста, я пошёл осматривать местные достопримечательности, а затем прогулялся до пляжа. Желающих искупаться в бодрящей воде Белого

озера было на удивление немало, и я с удовольствием к ним присоединился. На следующий день я выдвинулся в направлении Москвы, проложив маршрут через Череповец, Рыбинск, Углич и Калязин. Дорога вдоль Рыбинского водохранилища живописная, но вот состояние асфальта на многих участках как после длительных бомбардировок. Траектории и скорости движения обгоняемых автомобилей непредсказуемые: в любой момент «коробка» может внезапно втрое снизить скорость и уйти на встречную полосу, т. к. ямы в асфальте там меньше. «Африка» же демонстрировала

В начале июля в редакцию пришла посылка от компании «Викимото», российского дистрибьютора продукции SP‑ Connect, в которой были различные решения для крепле‑ ния смартфонов на мотоцикл. Проигнорировать эти фре‑ зерованные из алюминия и анодированные в чёрный цвет «штучки» я не смог, выбрал кронштейн Moto Mount для установки на руль. Он позволяет легко, поворотом на девяносто градусов, закрепить на мотоцикле смартфон, так же легко снять его, но при этом не потерять в дороге. Само крепление оснащено демпфирующими элемента‑ ми, благодаря чему картинка не дрожит. Сам телефон у меня влагозащищённый, при этом не входящий в список любимых компанией SP‑Connect ап‑ паратов, среди которых есть большинство моделей iPhone, Samsung и Huawei. Поэтому я, во‑первых, решил обойтись без универсального влагозащитного чехла, а во‑вторых, использовал универсальное крепление — его ответная часть наклеивается на заднюю крышку те‑ лефона. Кронштейн Moto Mount без проблем встал на «тол‑ стый» руль Fatbar, телефон расположился правее при‑ борной панели, в аэродинамической тени ветрового стекла. А раз на самом смартфоне уже наклеено уни‑ версальное крепление, то я сразу установил соответст‑ вующие кронштейны на квадрик и в автомобиль. • Крепления для телефонов SP-Connect предоставлены компанией Wikimoto.ru.

потрясающую индиффе‑ рентность к качеству покры‑ тия. А из‑за некоторого сни‑ жения скорости движения бортовой компьютер после заправки заявил, что запаса топлива нам теперь вообще хватит на 520 км! Первую остановку я сде‑ лал непосредственно на бе‑ регу водохранилища. Тради‑ ционный заплыв, шоколадка и банка энергетика — можно ехать дальше. На подъезде к Рыбинску возникла было мысль уйти на Ярославль, но затем я вспомнил, что не ви‑ дел живьём ни затопленную колокольню в Калязине, ни гигантский радиотелескоп РТ‑64, расположенный в ле‑ сах рядом с городом. По дороге я решил за‑ ехать в Мышкин — один из немногих городов на пути, расположенный на противо‑ положном берегу Волги. При этом на расстоянии в не‑ сколько десятков киломе‑ тров мостов нет, добраться до города можно только на пароме. К отправлению ко‑ торого я как раз и приехал. Ждать, пока он дойдёт до

противоположного берега, разгрузится, загрузится и вернётся обратно, я не стал — и рванул в Калязин. Первое, что видишь с трассы — огромный радио‑ телескоп, возвышающийся над лесом. Мне кажется, символом этого города дол‑ жен быть именно РТ‑64, а не затопленная колокольня. К самому телескопу я не по‑ ехал, т. к. территория вокруг него охраняемая, а оценить масштаб конструкции мож‑ но и с трассы, и с другого берега реки Жабни. Эта ма‑ хина реально поражает сво‑ ими размерами, жаль толь‑ ко, дождаться момента сме‑ ны угла наблюдения не получилось — говорят, вы‑ глядит это вовсе сюрреали‑ стично. А колокольня была на месте. Мне, разумеется, сра‑ зу предложили прокатиться к ней на лодке, но это не наш путь. Мы же мототури‑ сты — едем за тридевять зе‑ мель, чтобы сфотографиро‑ ваться на фоне собственно‑ го мотоцикла! Поэтому фотография себя на фоне

«Африки», затем «Африки» на фоне колокольни — и вперёд, в дорогу. До столицы добрался за‑ светло. Довольный, качест‑ венно проветривший голову и, что самое удивительное,

не испытывающий ни на‑ мёка на усталость после по‑ лутора тысяч километров в седле Africa Twin. И это прекрасно, пора готовиться к следующим, более дли‑ тельным поездкам. • 08• 2020 41

рынок ) ПОДЕРЖ АННЫЙ BMW F700/800GS

BMW F 700 GS

2013‑2017 / 798 см³ / 75 л. с. / 212 кг

350 000‑600 000 ₹ BMW F 800 GS 2013‑2017 / 798 см³ / 85 л. с. / 217 кг

480 000‑800 000 ₹ BMW F 800 GS Adventure 2016‑2017 / 798 см³ / 85 л. с. / 232 кг

660 000‑800 000 ₹

текст Анатолия БОГОМОЛОВА фото из архива редакции

НЕ ТОЛЬКО ТУРИСТАМ Баварские двухцилиндровые вседорожники серии F уже были героями нашего досье (см. «Мото» № 7‑2013). Однако с тех пор утекло немало воды, да и семейство успело обновиться, прирасти ещё одной версией и, в конце концов, уступить своё место на конвейере абсолютно новым машинам. А как у наших старичков с надёжностью?

42 08 • 2020

ИСТОРИЯ Модернизация среднекубатурных «джи-эсов» F-серии 2013 модельного года проходила под девизом «не навреди». Так что основной массив усовершенствований носил преимущественно точечный характер. Среди таких нововведений можно отметить, к примеру, слегка облагороженные облицовки, новые пульты, упрощённую систему электронной регулировки подвески ESA (на заднем моноамортизаторе можно было выбрать три варианта демпфирования гидравлики), столь же бесхитростную систему контроля тяги ASC, подправленную приборную панель с вертикальным расположением шкал и кучу разной мелочёвки. Зато куда больше повезло «городской» версии, которая вместе с обозначением F 700 GS обзавелась «подогретым» до 75 сил (+4 л. с.) и 77 «ньютонов» (+2 Н·м) мотором, увеличенной до 42 зубьев (+1 зуб) ведомой звездой, а также вторым тормозным дис-

2013

В результате модернизации среднекубатурные турэндуро F-серии получили новые облицовки, пульты, систему электронной регулировки подвески ESA, систему контроля тяги ASC и другую приборную панель. «Городская» версия вместе с обозначением F 700 GS обзавелась форсированным до 75 сил и 77 «ньютонов» мотором, увеличенной до 42 зубьев ведомой звездой, а также вторым тормозным диском спереди и двухканальной ABS.

2016

В целях соответствия эконормам «Евро-4» на F 700 GS и F 800 GS внедрены электронные дроссели и заменена выпускная система. Тогда же представлена «экспедиционная» версия F 800 GS Adventure с увеличенным до 24 л бензобаком. В таком виде они выпускались до конца 2017 года, пока не появились F 750 GS и F 850 GS.

У баварских двухцилиндровых моторов объёмом 798 см³ с пробегом свыше 50-60 тысяч км, бывает, вырабатывается сочленение коленвала и уравновешивающего шатуна.

ком спереди и двухканальной ABS в качестве стандартной комплектации. Вступление в силу экологических норм «Евро-4» заставило BMW в 2016 году вновь поработать над F 700 GS и F 800 GS, внедрив в них электронные дроссели (вместе с ними появились два базовых режима Rain и Road и пара опциональных Enduro и Enduro Pro) и заменив выпускную систему. Тогда же, наряду со стандартными версиями, немцы представили ощетинившуюся дугами, противотуманками и увеличенным до 24 л бензобаком «экспедиционную» F 800 GS Adventure.

Впрочем, как выяснилось всего два года спустя, всё это было лишь прелюдией перед появлением абсолютно новых вседорожников F 750 GS и F 850 GS, не имевших с предшественниками ничего общего.

ЗАЧЕМ Мотоциклы F-серии всегда считались наиболее универсальными среди двухколёсных баварских машин. И среднекубатурные «гуси» не исключение. Они не поражают ни сверхскоростями, ни отслаивающими сетчатку глаза ускорениями. Но, независимо от цифрового индекса, «семисотка» и «восьми08• 2020 43

рынок ) ПОДЕРЖ АННЫЙ BMW F700/800GS

Подшипники рулевой колонки и ступиц колёс порой не выдерживают отечественных дорог и сдаются раньше регламентного периода.

Сальники вилки, особенно на вседорожных F 800 GS, могут оказаться мёртвыми, поэтому при выборе стоит обратить на них особое

сотка» готовы похвастать моментной характеристикой мотора, отменной манёврен‑ ностью (в том числе на ма‑ лых скоростях), понятной управляемостью, энергоём‑ костью подвесок и общей со‑ бранностью. Они хороши как в тесном городе, так и за его пределами. Хотя разделение «сфер влияния» между дву‑ мя версиями однозначно: F

44 08•2020

700 GS, как нетрудно дога‑ даться, больше тяготеет к до‑ рогам с хорошим покрытием, а F 800 GS — к просёлочным грейдерам.

ВЫБОР Серьёзных проблем у мото‑ цикла нет, но, выбирая сред‑ некубатурный GS, стоит обратить внимание на не‑ сколько моментов.

Пластиковое крепление радиатора при активной езде по бездорожью ломается. Многие владельцы его меняют на алюминиевое. Рядная «двойка» объё‑ мом 798 см³ требовательна к прогреву. Пренебрежение этой обязательной пред‑ стартовой процедурой и пришпоривание на холод‑ ную вкупе с короткими мар‑ шрутами «дом — работа — дом» губительно сказывают‑ ся на поршневой. Поэтому

при осмотре обратите вни‑ мание на первый пуск дви‑ гателя: сизый дым из трубы укажет на проблему. Прокладка клапанной крышки у этих баварских мо‑ торов со временем начинает «сопливиться», что решается её заменой, хотя и временно: чтобы мотор был чистым, процедуру придётся повто‑ рять каждые 10‑15 тысяч пробега. Загляните в отвер‑ стие между фальшбаком и рамой: масляные потёки на

клапанной крышке и головке блока — явный признак, что пора менять прокладку, и повод для торга. Строптивость коробки передач и трудности с поиском нейтрали — увы, обычное дело (особенно если мотоцикл роняли), в чём зачастую повинны повреждённые или изношенные копирный вал и вилка переключения. На «эфках» с пробегами свыше 50 тыс. км ритмичный шум и звон из мотора подскажут об «усталости» цепи ГРМ,

её натяжителя и — в редких случаях — о выработке вкладышей «ложного» шатуна. Заменить цепь и натяжитель не проблема, да и с балансирным шатуном сложностей не возникнет, однако стоимость этих деталей не обрадует никого. Бывает дешевле найти «контрактный» мотор. Подшипники рулевой колонки и ступиц колёс порой не выдерживают отечественных дорог и сдаются раньше регламентного периода. Чтобы проверить со08• 2020 45

рынок ) ПОДЕРЖ АННЫЙ BMW F700/800GS

стояние колёсных подшипников, вывешиваем колесо и покачиваем его, взявшись руками снизу-сверху: люфт и звук сообщат, что пора ехать в сервис или самому браться за съёмник.

46 08•2020

То же и с подшипниками рулевой: вывешиваем переднюю часть мотоцикла, берёмся за перья вилки и шатаем вперед-назад — люфта быть не должно. Полезно проверить на выве-

шенном колесе также плавность и лёгкость вращения руля. В том, что касается электрики, больше всего нареканий приходится на датчик боковой подставки (по нему,

кстати, в 2013 году проводили отзывную кампанию) и штатный подогрев ручек. Сверх того, несмотря на влагозащищённые коннекторы, на мотоциклах ранних лет выпуска могут «завестись гремлины» из-за коррозирующей проводки и отказа отдельных компонентов (реле, соленоидов стартера и прочих). Изредка слышна критика и относительно качества лакокрасочного покрытия. Чаще всего — в адрес двигателя, где краска отслаивается и вспучивается после обстрела камнями, летящими

КОНКУРЕНТЫ Эргономика, в целом, хороша, но можно сделать ещё лучше. Для этого в заводском каталоге аксессуаров предлагается несколько сидений и рулевых стоек разной высоты и наборы для занижения подвески.

ТЮНИНГ Популярность туристических кроссоверов сделала своё дело, а потому на рынке сложился целый пул из различных фирм, специализирующихся исключительно на аксессуарах для них (достаточно вспомнить Touratech). Впрочем, до сторонних контор очередь может и не дойти, потому что компания BMW сама предлагает обширный ассортимент опций: навигаторы, кофры, туринговые стёкла, сёдла разной высоты и комфортности, подогрев всего и вся, центральная подставка, дуги и накладки, хаггеры, титановый глушитель Akrapovič и всё в таком духе.

Самый очевидный соперник — Triumph Tiger 800 (см. «Мото» №10–2017): единственное, что может омрачить общение со сбалансированным «британцем», — повышенный масляный аппетит. Те же, кого гипнотизирует дух «Дакара» и гложет жажда приключений, в этой ценовой категории наверняка засмотрятся на KTM 990 Adventure (см. «Мото» № 9-2013): «австриец», бывает, беспокоит по мелочам, зато радует невероятной проходимостью. Ну а выбор прагматиков — японские кроссоверы Honda CRF1000L Africa Twin (см. «Мото» № 6-2020), Suzuki V-Strom 650 (см. «Мото» № 3-2011) и Yamaha Ténéré • XT660Z Ténéré.

Honda CRF1000L Africa win 2016-2019, 998 см³, 95 л.с., 222 кг 785 000–890 000 руб.

Suzuki V-Strom 650 2004-н.в., 645 см³, 66 л.с., 220 кг 210 000–650 000 руб.

ГДЕ ИСКАТЬ Ѽ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏ ͈͍͈͌̀͋͌͂̀͌ͅͅÀ

͍͏͈͈̓͌̀͊

͍͌ͅ͏͈͈̓͌̀͊

͋ͯͩ͟ͽͫ͹ΧÀͲͧͩͺͰͮ

1790

915

͂ͬͦͣͱͶͫ͹ΧÀͲͧͩͺͰͮ

1720

1170

͉ͬͩͬͣͨͧÀͭͤͮͤͣͫͧͤ

4000

1980

͉ͬͩͬͣͨͧÀͦͣͫͧͤ͟

3510

1900

͕ͤͭͺÀͧÀͦͤͦͣ͡͹ ÀͨͬͪͭͩͤͨͰ

À À

À

͎ͬͣͶͧͭͫͧͨͧÀͮͱͩͤͬ͡ΧÀͨͬͩͬͫͨͧÀ

4230

2130

͓ͮͧͨʹͧͬͫ​ͫ͹ͤÀͣͧͯͨͧÀͯʹͤͭͩͤͫͧͽ

À

5750

из-под переднего колеса, а также перьев вилки, покрывающихся ржавыми язвами. Так что тщательный осмотр (особенно под облицовками) лишним точно не

будет. К тому же внимание к отметинам на теле «джиэса» способно рассказать и про пережитые падения, и про активную туристическую жизнь.

Везде. Причём в массе своей это будут мотоциклы, ввезённые официально и обсуживавшиеся у дилеров марки, чему способствует их обширная сеть по всей стране. Крайне редко попадаются экземпляры, попаввшие на вторичный рынок из Японии, Европы и США.

Trium 00 2010–н.в., 800 см³, 95 л.с., 215 кг 420 000–932 000 руб.

ЦЕНЫ Всё традиционно зависит от состояния и комплектации и. Хотя поиск наиболее «живых» F700GS и F800GS дан нного поколения лучше наччинать, располагая суммой от 450 000 рублей. •

Yamaha XT660Z Ténéré 2008-2016, 660 см³, 47 л.с., 206 кг 270 000–450 000 руб.

08 • 2020 47

новости

В магазинах сети «Мистер Мото» новое поступление шлемов HJC Helmets. Снова в наличии модуляры i90 и C90, интегралы CS-15, i70 и C70, карбоновые версии линейки RPHA, а также новые лимитированные расцветки топовых моделей RPHA11, RPHA70 и новинки 2020 года — модели F70. Сотрудничество корейского производителя мотошлемов компании HJC с голливудскими кинематографистами началось ещё в 2016 году. Первыми лимитированными моделями, оформленными в стилистике героев комиксов Marvel (и, соответственно, блокбастеров от Marvel Studios), стали шлемы топовой линейки RPHA. Покупателям предложили оформление в стиле Spyderman и Venom. Дальше — больше. Мотоциклистам всего мира пришлась эта идея по вкусу, и дизайнеры HJC засучили, как говорится, рукава. Появились шлемы Deadpool, Captain America, Iron Man, Punisher, Hulk и многие другие. Как супергерои, так и суперзлодеи.

48 08•2020

Характерно то, что сотрудничеством только с Marvel в HJC не ограничились. Были запущены модели Mike Wazowski из «Корпорации монстров», Boba Fett из «Звёздных войн», Молния Мак-Квин из «Тачек» и даже Ghost Rider из одноимённого фильма. Сегодня всех «кинематографических» моделей уже и не упомнить. Дело в том, что они выпускаются ограниченными тиражами и продаются очень недолго. Поэтому если вы хотите примерить образ любимого киногероя, то мы советуем вам поторопиться. В продаже появились новинки! В первую очередь это спортивный шлем RPHA11 в раскраске Carnage Marvel

MC1 (на фото). Для фанатов произведений от DC Comics появилась потрясающая графика суперзлодея Deathstroke MC27SF на новой дерзкой стритфайтер-модели F70 от HJC. А отлично зарекомендовавший себя и уже многим полюбившийся спортивнотуристический шлем RPHA70 щеголяет теперь оригинальной расцветкой Isle Of Man, по мотивам самой захватывающей и опасной мотогонки в мире. Все эти модели уже есть в наличии в сети магазинов «Мистер Мото». Также обратите внимание на серьёзное

пополнение модельного и размерного ряда итальянской мотообуви Forma Boots, новое поступление мотоэкипировки и аксессуаров Macna, актуальную коллекцию топовой мотоэкипировки от Dainese, в том числе долгожданные airbag-жилеты Smart Jacket и огромный ассортимент багажных систем Кappa. Полный ассортимент и адреса магазинов представлены на сайте www.mr-moto.ru. Уточнить наличие необходимых моделей и размеров можно по многоканальным телефонам: 8 (495) 721-8480, 8 (495) 505-7999. •

венные матрицы Sony IMX323, поэтому картинка записывается в формате Full HD с частотой 30 кадров в секунду. Производитель обещает стабильную работу устройства при температуре до –20 °С. Исходя из этого, видеорегистратор Innovv K2 подойдёт для установки не только на мотоцикл, но и на снегоход. www.innovv.com. •

«М» I Двухканальный видеорегистратор Innovv K2 изначально разрабатывался для использования на мотоцикле. Все его блоки, в том числе и обе камеры, защищены от пыли, грязи и влаги по стандарту IP65 / IP67. В комплект входит GPS-модуль. Настройка и просмотр записанного видео осуществляется по Wi-Fi при помощи смартфона. В камерах используются высококачест-

Компания «Мегамото» объявила о скидках в своём филиале в Санкт-Петербурге. В связи с переездом мотосалона на новое место все товары со склада распрода-

ются со скидкой 25 %. Подробнее об ассортименте и наличии необходимых вам размеров мотоэкипировки вы можете узнать по телефону или непосредственно у менеджеров салона. Адрес салона: Санкт-Петербург, Коломяжский пр., 10Д. •

SP C В продаже появилось универсальное мотоциклетное крепление для телефона от бренда SP Connect. Комплект Moto Bundle Universal состоит из алюминиевого крепления на руль (подхо-

дит для рулей диаметром от 2,2 до 3,2 см), трёх антивибрационных вставок-уплотнителей и непосредственно самого держателя смартфона, который приклеивается на заднюю крышку устройства при помощи сверхпрочного скотча 3М. Также в линейке аксессуаров от SP Connect есть аналогичные мотоциклетные комплекты с компактным водонепроницаемым кейсом, каждый из которых рассчитан под конкретную модель смартфона. Российский дистрибьютор — компания «Викимото»: wikimoto.ru. •

РЕК Л А М А

MOTOREZINA.RU ПЕРВЫЙ

РЕЗИНОВЫЯ ШИНЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВЪ ПО РАЗУМНЫМ Ц НАМ

ВЪ РОССIИ

ŶŻƀųžŻųƀƈ źŮűŮŵŶŻƈ

źżƀżƆŶŻƈ

+7 9

2 5 - 50 7- 9 5 - 3

0

08 • 2020 49

рынок ) УНИВЕРС А ЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МОТОЭКИПИРОВКИ

текст Дениса DEAN Панфёрова фото Максима DeeTroy

ВРАЗНОБОЙ

В мотожурналах обычно принято получать весь комплект экипировки «оптом» у одного «титульного» поставщика. Потом ты пишешь о том, как он был составлен, как сочетается поэлементно и как сидит, а также мелькаешь на фотографиях в разных статьях, выражая благодарности в конце каждого материала. В этот раз мы невольно изменили сложившейся традиции: комплект, про который мы хотим рассказать, долго и кропотливо подбирался по отдельным элементам.

50 08 • 2020

Весной 2020 года я понял, что мне весь комплект от одного поставщика как бы и не нужен. Острая потребность стояла только в универсальном шле‑ ме, в котором и на трек, и в пу‑ тешествие, и в город поехать можно. Остального барахла за годы езды на мотоцикле ско‑ пилось столько, что на семе‑ рых хватит. Вот так со шлема всё и началось. Остальные элементы добавлялись в слу‑ чайном порядке и являлись покупками по акции или с ог‑ ромными скидками для заме‑ ны пришедших в негодность гардеробных запасов прош‑ лых лет. Не прошло мимо меня и тестирование пилотных образцов новой продукции, как следствие личного знаком‑ ства с производителем. Посте‑ пенно к середине июля всё‑та‑ ки собрался полный комплект, о котором я готов рассказать. Все элементы принадлежат к бюджетному сегменту рын‑ ка, но по свойствам соответ‑ ствуют среднему и верхнему, являясь уникальными по сво‑ ей сути.

ШЛЕМ

LS2 FF327 Challenger Mono Цена 18530руб.,

www.bikeland.ru

Я искал спортивно‑туристиче‑ ский шлем со встроенным солнечным визором и хоро‑ шей вентиляцией. Обдув лица и визора изнутри был в прио‑ ритетах, а акустический ком‑ форт на втором плане. Я готов был в дороге заглушать свист ветра громкой музыкой, лишь бы не задыхаться. Мне кажется, я такую каску нашёл.

Challenger FF327 от LS2 обла‑ дает всеми функциями хоро‑ шего трекового шлема, но предназначен при этом для реальной жизни. У него боль‑ шой по площади прозрачный визор с замком, прочно фик‑ сирующим его в закрытом по‑ ложении, незапотевающая вставка Pinlock Max внутри, есть выдвижной тёмный ви‑ зор. Застёжка‑трещотка из не‑ ржавеющей стали объединяет в себе удобство защёлки с адаптивностью гоночной за‑ стёжки Double D‑ring, позво‑ ляющей плотно затягивать ре‑ мешок при каждом надева‑ нии. Оболочка композитная, выклеена из фибергласа и по‑

лиэфирной смолы, внутрен‑ няя капсула из пенопласта пе‑ ременной жёсткости в разных зонах головы и с вентиляци‑ онными каналами, внутри ги‑ поаллергенная подкладка. Приятной неожиданностью стала цена запасного визора для этого шлема — всего 1620 рублей. Это в разы дешевле, чем на «Шой», «Арай», «Суо‑ ми» или «Шарк». Отдельно хочется расска‑ зать про вентиляцию. На под‑ бородке спереди есть большой воздухозаборник с двумя ста‑ диями открывания. На первом щелчке он отправляет поток воздуха изнутри на визор шле‑ ма, проблем с запотеванием не было даже в минусовые темпе‑ ратуры. На втором щелчке до‑ бавляет струю воздуха в лицо, не давая перегреться и задох‑ нуться в жаркий день. Есть воз‑ духозаборник над лбом и два верхних по бокам головы. Вы‑ ход воздуха предусмотрен под спойлером на затылке, на боко‑ винах в задней части и сзади, где капсула переходит в под‑ кладку. Эта активная вентиля‑ ция со множеством задвижек достойно работает и в жару, охлаждая голову и испаряя пот, и в холод, позволяя ездить с непотеющим стеклом, но при этом самому не мёрзнуть. Шле‑ мом доволен абсолютно и го‑ тов рекомендовать его даже владельцам в разы более доро‑ гих моделей на замену. Дожди‑ тесь осенних скидок и покупай‑ те для сезона‑2021.

МОТОВЕТРОВК А

STARKS REBEL WS Цена 8490 руб.,

www.starks‑wear.ru

Я давно засматривался на такие куртки из софтшелла в исполне‑ нии Blauer. Они подкупали уни‑ версальностью: в них сочетался стиль, гражданский крой, неп‑ ромокаемость и мотоциклетная защита. Но отечественный про‑ изводитель Starks Wear пошёл дальше, облегчив силуэт и сде‑ лав куртку всепогодной. Хотя называет он её не «куртка», а «мотоветровка», притом что все защитные вставки XY Level 2 на месте и есть кевларовый подклад на спине, плечах и лок‑ тях, оберегающий от скальпиро‑ ванных ран при падении на ас‑ фальт. Полноценная мотоци‑ клетная куртка.

08• 2020 51

рынок ) УНИВЕРС А ЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МОТОЭКИПИРОВКИ Материал изготовления — эластичный мембранный софт­ шелл, обладающий водонепро­ ницаемостью и ветронепро­ ницаемостью. Он помогает сохранить тепло и сухость туло­ вища в прохладную и дождли­ вую погоду. А если тепло, то рас­ стёгивание второй молнии на горле и груди впускает под кур­ тку сквозняки, обдувающие те­ ло. В +35 °С в ней будет жарко, в этом я не буду вас разуверять, но на диапазон температур от +10 до +25 °С куртка подходит идеально, причём при нижней границе этого диапазона не тре­ бует поддевания флиски или пу­ ховой жилетки. В сильный продолжитель­ ный дождь Rebel WS чуть­чуть пропускает воду по швам на плечах, через молнии на груди и молнии боковых карманов, лучше поверх надеть дожде­ вик. Но небольшой дождь по пути с работы домой можно проехать, оставшись сухим. Внутренний карман для денег и телефона совершенно герме­ тичный и воду не пропускает. Капюшон в откинутом поло­ жении фиксируется на спине кнопкой, не парусит и не болта­ ется на большой скорости. Кур­ тка опробована в городе, в даль­ них поездках и на скоростях выше 200 км / ч. Впечатления ис­ ключительно положительные. Эластичность материала предполагает некоторую тесно­ ту посадки при первой пример­ ке в магазине. Куртка садится плотно по телу, а рукава могут даже немного жать. Не беспо­ койтесь, после пары дней при­ менения она растянется в нуж­ ных местах и идеально сядет по фигуре.

ПРОТЕКТОР СПИНЫ

P4U (Level 1) Цена 1190 руб.,

www.mad‑bull.ru

В куртке в кармане на спине стояла пенка, с которой я ездил по магазинам, чтобы подобрать вместо неё полноценную за­ щитную вставку спины в размер. Хотелось чего­то продуваемого, эластичного и мягкого, но с хо­ рошим уровнем защиты. Думал про материал D3O, который при ударе меняет свои физические свойства, становясь из мягкого жёстким. Но нашёл я спину из другого дилатантного высоко­ технологичного материала,

52 08•2020

обладающего теми же свойст‑ вами твердеть при ударе. Плюс ко всему вопрос венти‑ ляции решён в этой защитной вставке радикально: сторона к телу вся покрыта волнами вентиляционных каналов, а через внешнюю сторону от них сквозь спину идут ряды вентиляционных отверстий. Теперь, когда запускаешь сквозняк под куртку, он прохо‑ дит и под защитной вставкой спины в том числе. Очень мягкая и гибкая вставка идеально прилегает к спине, не стесняет движений и не выпирает через материал куртки, выдавая мотоциклиста в толпе пешеходов. Я считаю, что именно такой должна быть защита: не бросаться в глаза, не стеснять движений, но при этом нести свою службу.

МОТОШТАНЫ

INFLAME CARGO WP Цена 10 900 руб.,

www.in‑flame.com

Я не могу носить штаны без боковых карманов. За годы жизни выработалась схема раскладки вещей. Если число или расположение карманов не соответствует привычно‑ му, начинается бардак и су‑ мятица. Как выяснилось, ку‑ пить мотоштаны карго с за‑ щитой не просто, а найти толковые мотоциклетные карго вообще сложно. У отечественного произво‑ дителя InFlame такие штаны есть. Называются они Cargo, но по своему крою больше напо‑ минают тактические брюки. Выкройка проработана в мело‑ чах с учётом нормальной гете‑ росексуальной анатомии и ис‑ пользования штанов на мото‑ цикле. При усаживании в седло штанины не задирают‑ ся, сохраняется доступ в кар‑ маны, под коленом не жмёт, а высокая спинка штанов не даёт показаться низу голой спины под курткой. Материал изготовления — ультрапрочный канвас (55 % хлопок, 45 % полиэстер) с водо‑ отталкивающей пропиткой, способной защитить от дождя. Для езды в непрекращающийся ливень поверх надо надевать дождевик, всё‑таки пропитка — это временное решение. В ме‑ стах контакта брюк с рамой мо‑ тоцикла есть прочные вставки

из кордуры плюс усиление из арамида Twaron в зонах веро‑ ятного контакта с асфальтом при падении. Между арамидом и телом проложена комфортная хлопковая подкладка, чтобы не было раздражения на коже. Есть регулируемые по высоте защитные вставки коленей Powertector CE EN 1621‑1:2012. В прошлом году эти брюки бы‑ ли доступны в двух цветах — чёрном и оливковом. В сезо‑ не‑2020 пошили только чёрные. Мои зелёные штаны оказались чуть ли не последними в мага‑ зине.

БОТИНКИ

MADBOOTS PATRIOT Цена 7800 руб.,

www.mad-bull.ru

Товарный образец этих боти‑ нок сильно отличается от опытного, про который мы рассказали в декабрьском номере нашего журнала в 2019 году. Мои коммента‑ рии были учтены производи‑ телем, в итоге добавились важные элементы защиты как для самого мотоциклиста, так и для мотоцикла. Появились ударопоглощающие мягкие вставки на костяшках голено‑ стопа, накладка от протира‑ ния напротив мизинца, мол‑ ния и её замок были закрыты кожаным клапаном, застёги‑ вающимся на кнопку. Крепкий и гражданский на вид ботинок сделан из проч‑ ной коровьей кожи с кожаной подкладкой и кожаной стель‑ кой. От обычной обуви Patriot отличается усилением мыска и пятки, а также дополнитель‑ ной кожаной накладкой в ме‑ сте контакта с лапкой КПП. По‑ дошва прочная и упругая, из резины, не боящейся масла и бензина. Спереди шнуровка до верху для подгонки ботинка по ноге, с внутренней стороны молния, облегчающая снятие и надевание. Шнурки каждый раз затягивать и завязывать не надо. Между внешним и вну‑ тренним слоями кожи мембра‑ ны нет, но сама по себе коро‑ вья кожа не промокает, если регулярно обрабатывать её ко‑ ричневым гуталином. Клапан, прикрывающий молнию, также защищает от проникновения брызг внутрь. Если у вас штаны закрывают шнурки спереди, то 08• 2020 53

рынок ) УНИВЕРС А ЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МОТОЭКИПИРОВКИ

домой под дождём вы приедете с сухими ногами. Универсальный цвет натуральной дублёной кожи идеально подходит под голубой деним, военную оливу-камохаки и нейтральный чёрный. Сочетать их можно практически с любыми мотоциклетными штанами гражданского кроя.

ПЕРЧАТКИ С ПЛАСТИКОВОЙ ЗАЩИТОЙ

Oakley

Цена 1990руб.,

www.kamo‑uniforma.ru

Недорогая и очень удобная модель, когда-то разработанная американской компанией Oakley для военных и с тех пор копирующаяся по всему миру миллионными тиражами. Сочетает в себе удобство, вентиляцию и защиту, хорошо садится по руке, не жмёт, не давит, надёжно застёгивается на липучки манжет. Искусственная замша не деформируется при намокании и сушке, можно стирать в машинке. Высыхает после дождя мгновенно. Резиновое напыление на ладони обеспечивает прочный хват рукояток руля, но само по себе не вечное и уже начало стираться. Ткань, используемая на подушечках

54 08•2020

пальцев, воспринимается сенсорными экранами телефонов, можно набирать сообщения в WhatsApp прямо в перчатках. Да, это не мотоциклетные перчатки, и уровня их защиты недостаточно для выезда даже на картодром, не говоря уже про настоящие треки, но для применения летом в городе и для туризма они подходят идеально. У меня есть три пары — песочные, зелёные и чёрные. Самым старым из них (песочным) уже 10 лет, и они до сих пор сохраняют целостность. Я в них долго ездил, а сейчас кошу газон на даче. В чёрных и зелёных регулярно езжу.

ПОВЯЗК А УНИВЕРС А ЛЬНА Я ДЛЯ БЕГА ЗЕЛЁНА Я Х АКИ

KALENJI

Цена 299 руб.,

www.decathlon.ru

Это эластичная труба типа Buff, только стоит в пять раз дешевле. Таких аксессуаров у мотоциклиста должен быть ворох разных цветов под разную экипировку и разное настроение. Роль у неё примерно такая же, как у носков на ногах — не давать экипировке натирать шею, задерживать грязь снаружи и впитывать пот изнутри. И стирать

их надо так же часто, как носки: неприятно пахнуть такие повязки начинают после 1-2 поездок. Неважно, открытый у вас шлем или закрытый, жара на улице, дождь или снег. Такая универсальная труба работает всегда, отличается лишь способ ношения. В холод она надевается, как подшлемник, на всю голову, бережёт тепло и создаёт перед лицом двой-

ной слой материала, через который вы дышите. Когда прохладно, надевается на подбородок, прижимается застёжкой шлема, а низ заправляется под куртку, чтобы шею не продувало. В жару мочится водой и надевается на шею для охлаждения головы. Те, кто до сих пор пользуются подшлемниками, бросьте заниматься ерундой. Труба удобнее! •

Чтобы собрать подобный комплект, придётся поездить по магазинам. Либо посетить большой торговый центр, где все эти бренды будут представлены. С одной стороны, это муторно, ведь взять в одном месте проще. Но с другой стороны, это же интересно — перещупать всё и выбрать лучшее. Чего не хватает? Для жаркой погоды мотоветровка из софтшелла будет излишне тёплой. Захочется поменять её на куртку из сетки (от 5000 руб.) или продуваемую насквозь хлопковую моторубашку (от 6000 руб.). Для дождя понадобятся дождевик (от 3000 руб.), высокие боты с мембраной (от 6000 руб.) и подогрев рукояток руля. Но это если говорить о туризме. Для города такого комплекта хватит, чтобы проездить весь сезон с начала апреля по конец октября, а осенью-зимой со скидкой докупить недостающее. Стоимость комплекта равна 49 199 рублей. Мы уверенно уложились в «полтинник» — психологический барьер, после которого можно начать ныть про «дорого и жалко». Нет, не дорого. Здоровье восстанавливать дороже. Конечно, лучшей защитой будет не падать, но, с другой стороны, не падает только тот, кто не ездит. А для остальных есть мотоциклетная экипировка с защитой. Носите её, любите и берегите себя.

РЕК Л А М А

техника ) НАША ЛЕТОПИСЬ

6 февраля восшествие на престол королевы Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии Елизаветы II.

21 марта

19 июля

1 сентября

в Кливленде, США, состоялся Moondog Coronation Ball, который считается первым в мире большим рок-н-ролльным концертом.

начались Летние Олимпийские игры в Хельсинки, в которых впервые приняли участие спортсмены из СССР.

в журнале Life вышла повесть Эрнста Хэмингуэя «Старик и море».

2 мая первый коммерческий рейс реактивного авиалайнера, британского DH 106 Comet.

27 июля открыт судоходный Волго-Донской канал протяжённостью 101 км.

1952: ОТ УРАЛА ДО ДНЕПРА текст Александра ВОРОНЦОВА фото из архива редакции

Тяжёлые мотоциклы в СССР в начале 50-х выпускали два завода, а вот лёгкая мототехника (меньше 100 см³) выпала из обоймы.

На смену «инвалидке» К-1В пришла серпуховская мотоколяска С-1Л.

56 08 • 2020

7 октября американцы Норман Джозеф Вудланд и Бернард Сильвер получили патент на штрих-код.

5 декабря Великий Лондонский смог. Завеса из тумана, грязи и пыли продержалась четыре дня, её жертвой стали 4000 человек.

6 ноября

22 декабря

первый водородный взрыв, проведённый США на атолле Эниветок. Мощность взрыва – 10,4 мегатонны.

закончилось путешествие Алена Бомбара, который в одиночку за 65 дней пересёк на спасательной лодке Атлантический океан.

Перенос производства мотоциклов М-72 из Горького в Киев дался нелегко и растянулся на три года. Киевский мотозавод ещё в 1951 году прекратил производство лёгких мотоциклов К-1Б «Киевлянин», но изготовление сделанных на его базе трёхколёсных «инвалидок» К-1В продолжал до июля 1952 года (причём за полгода завод успел сделать 5002 трицикла). Лишь в августе 1952 года на КМЗ начался монтаж технологических линий по производству двигателей и коробок передач М-72. Ходовую часть завод получил из Ирбита, и до конца года собрал 500 комплектных мотоциклов. Приспосабливая конструкцию машины к возможностям имеющегося станочного парка, специалисты КМЗ внесли в неё около 200 изменений — со временем такая «самодеятельность» приведёт к тому, что многие узлы двух советских оппозитов станут невзаимозаменяемыми. Затем два завода объединят усилия в создании унифицированной модели, потом пути конструкторов опять разойдутся, чтобы через несколько лет вновь озаботиться унификацией — и эта история будет длиться десятки лет, пока КМЗ не прекратит своё существование. Производство «инвалидки» К1В первоначально хотели передать на Серпуховский мотозавод, но затем всё же взяла верх здравая идея, что наши инвалиды заслуживают более совершённой машины. Её проектирование началось в ЦКЭБ 08• 2020 57

техника ) НАША ЛЕТОПИСЬ в 1951 году, в конце 1952 года началось серийное производство. Фактически С-1Л представлял собой примитивный трёхколёсный автомобильчик (тогда в ходу был термин «мотоколяска»), с 4-сильным 125-кубовым двухтактным двигателем типа М-1А в задней части. От двигателя шла цепная передача на блок, объединявший дифференциал и заднюю передачу. Стальные панели кузова крепились на трубчатой раме, обшивка дверей и верх — из брезента. В рессорных подвесках были использованы фрикционные амортизаторы, барабанные тормоза с механическим приводом — только на задние колёса. Машина весила всего 275 кг, но 4-сильный двигатель не позволял развивать скорость более 30 км / ч. За характерную внешность с одной центральной фарой С-1Л получила прозвище «Циклоп». В широкую продажу эти машины не поступали: их выдавали инвалидам через органы социального обеспечения сроком на пять лет, после чего следовал капитальный ремонт, продлевавший её жизнь на 2,5 года, затем автомобильчик подлежал списанию и обязательной утилизации — поэтому сегодня С-1Л представляет большую редкость и неизменно вызывает интерес на выставках и парадах старины. Начало изготовления С-1Л привело к тому, что Серпуховский мотозавод, до этого служивший экспериментальной базой ЦКЭБ, был выведен из-под его подчинения, и конструкторскому бюро пришлось создавать своё производство заново. Возможно, поэтому 1952 год не отмечен в его истории значительными достижениями. Продолжалась работа над армейским мотоциклом С-7В, рекордно-гоночными мотоциклами С-1В, С-3В и М-35К. Для Ирбитского мотозавода 1952 год стал знаковым — впервые в нашей мотопромышленности изготовление мотоциклов дало

58 08•2020

Кроссовый мотоцикл М-72К.

Модернизированный гоночный мотоцикл М-75М. Телескопическая вилка – главное новшество модели К-125М.

Гоночный К-125С2 образца 1952 года.

Рекордный мотоцикл К-125С3.

Передняя подвеска мотоцикла К-125С3.

прибыль, за что предприятие было признано передовым в мотоциклетной отрасли. Помимо производства серийного мотоцикла М-72, завод освоил изготовление его спортивной модификации — кроссового мотоцикла М-72К со специальной облегчённой коляской. За счёт изменения фаз газораспределения, увеличения подъёма клапанов и расшлифовки впускного и выпускного каналов мощность нижнеклапанного двигателя удалось поднять до 27 л.с. Герметичная система зажигания была переведена на магнето, глушители подняты. Модернизация ходовой части свелась к установке облегчённых крыльев, фрикционного амортизатора задней подвески. В 1952 году завод выпустил 25 мотоциклов М-72К и всего пять спортивных мотоциклов с верхнеклапанными моторами усовершенствованной модели М-75М. Этот аппарат получил алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами, крепившиеся к картеру длинными шпильками, новые шатуны, усиленные пружины сцепления, облегчённую раму. Двигатель развивал мощность 36 л. с. при 5100 об / мин. Ковровский завод имени В. А. Дегтярёва в 1952 году перешёл на изготовление модернизированного мотоцикла К-125М. От своего предшественника он отличался применением передней телескопической вилки (штокового типа, с гидравлическими амортизаторами одностороннего действия), увеличенными запираемыми инструментальными ящиками, новым рулём из цельной трубы. На всесоюзных соревнованиях на первенство заводов по мотоциклетному спорту, которые были проведены в мае 1952 года под Минском, команда Завода имени В. А. Дегтярёва заняла первое место. Её боевыми снарядами были кроссовый мотоцикл К-125С1 (форсированный до 6 л. с. двигатель, передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая 08• 2020 59

техника ) НАША ЛЕТОПИСЬ Минский гоночный мотоцикл М1А-С.

подвеска) и шоссейно-гоночный К-125С2 (двигатель мощностью 7,5 л. с., стандартная рама К-125 и параллелограммная передняя вилка). Но самым большим сюрпризом первенства стал разработанный по заказу спортобщества ВВС МО рекордный мотоцикл К-125С3 с совершенно оригинальной ходовой частью. Сверхнизкая рама обеспечивала лежачую посадку водителя и снижение общей высоты машины до 300 мм. Переднее колесо было закреплено в поворотной шарнирной системе, напоминающей систему Duplex Steering, применявшуюся в 30-е годы на британских мотоциклах OEC. Руль крепился в верхних точках подвижных свечей. Двигатель, работавший на этиловом спирте в смеси с касторовым маслом, развивал мощность 12 л. с. Выступавший на этой машине мастер спорта Николай Селиванов рассчитывал показать скорость 140 км / ч и вышел на старт заезда на 500 км. Увы, мотоцикл показал отвратительную устойчивость, а через 50 км из-за отказа свечи гонщик был Гоночный вариант мотоцикла Иж-51М. Рекордный мотоцикл М-75С. Мотоцикл М-100 на дистанции.

60 08 • 2020

вынужден сойти с дистанции. К-125С3 остался единственным рекордным мотоциклом в истории завода имени В. А. Дегтярёва. Если первое место команды из Коврова и второе ирбитчан удивления не вызвало, то третье место команды Минского мотовелозавода стало сюрпризом. Предприятие, только-только освоившее производство дорожного мотоцикла М1А, выставило гоночный М1АС довольно совершённой конструкции — с передней телескопической вилкой и маятниковой подвеской заднего колеса. А вот команде Ижевского машиностроительного завода не повезло. Подвели гоночные варианты спортивного мотоцикла Иж-51М: они были оснащены большими бензобаками новой конструкции, и во время гонки баки потекли, не дав закончить дистанцию. Хотя соревнования в Минске и назывались первенством заводов, к заездам на установление рекордов были допущены и гонщики, не входившие в заводские команды. Мастер спорта

Юрий Степанов из ростовского спортобщества «Медик» на мотоцикле М-75С с нагнетателем установил новый всесоюзный абсолютный рекорд скорости на дистанции 1 км с хода: 208,333 км/ч. На этом же мотоцикле, но с коляской, он показал рекордную скорость 173,661 км / ч. Новые рекорды продержались всего несколько месяцев. Летом 1952 года на лучшем участке магистрали Москва-Симферополь, близ Мелитополя, Николай Шумилкин вернул себе звание самого быстрого мотоциклиста страны. На дистанции 1 км с хода его «Комета-2» в одиночном варианте показала скорость 211, 765 км / ч, а с коляской — 179,730 км / ч. На другом полюсе — рекордный мотоцикл Александра Новикова М-100, предназначенный для установления рекорда в классе 100 см³. За основу Новиков взял мотоцикл М-1Е, но полностью переделал и двигатель, и ходовую часть. Для своего мотора он изготовил новый цилиндр с диаметром 46 мм (ход поршня остался

▶ ПРОИЗВОДСТВО МОТОЦИКЛОВ В СССР В 1952 ГОДУ Завод

Количество выпущенных мотоциклов

Киевский мотозавод

5 005

Минский мотовелозавод

5 079

Завод им. В.А. Дегтярёва, г. Ковров

32 261

Ижевский машиностроительный завод

50 000

Ирбитский мотозавод

11 556

ВСЕГО

прежним — 58 мм), поршень и шатун, установил два карбюратора К-30. Степень сжатия он довёл до 19,0 (двигатель работал на смеси метанола с касторовым маслом). Удлинённая до 1700 мм база позволила гонщику разместиться почти горизонтально. Весь мотоцикл был одет в обтекатель из алюминиевых листов, с вырезами для ног. На дистанции 1 км с хода Новиков показал скорость 125,523 км / ч, что было выше мирового рекорда. Увы, СССР тогда не входил в ФИМ, так что установленные нашими гонщиками рекорды оставались достижениями «для внутреннего употребления». Первенство СССР по шоссейно-кольцевым гон-

103 901

кам и мотокроссу было вновь проведено в Эстонии, на трассе Пирита-Козе-Маарду и в её окрестностях. Если брать во внимание марки мотоциклов, то можно было наблюдать конкуренцию между московскими и ковровскими мотоциклами в классе 125 см³, ижевскими и горьковскими в классе 350 см³, серпуховскими и ирбитскими в классе 750 см³. Увы, поскольку производство М-1Е, М-35 и М-76 к тому времени уже было прекращено, то вскоре эта конкуренция сойдёт на нет. • Благодарим за помощь в подготовке статьи Ивана Ксенофонтова.

08 • 2020 61

техника ) RSD MV AGUSTA DR AGSTER

Вопрос доверия — один из ключевых в кастом-культуре. Тут ведь не холст и краски на кону, а «железо» на десятки тысяч баксов!

текст Александра Варламова фото Хосе Галлина

КАФЕДРАГСТЕР Сначала человек работает на репутацию, потом репутация работает на него. Эти слова американский кастомайзер Ро‑ ланд Сэндс с полным основанием может отнести к себе. До‑ верите ли вы создание своего кастома Сэндсу — человеку, с которым охотно идут на сотрудничество BMW, Ducati и Indian? Впрочем, в случае с новым творением Роланда — RSD MV Agusta Dragster — вопрос о доверии не стоит. Потому что для заказчика это уже не первый кастом от Сэндса.

62 08•2020

В своё время Роланд был успешным мотогонщиком — чемпи‑ он США в классе 250 см³ в 1998 году — поэтому практически все его кастомы не только для Show, но и для Go. Не стал исключени‑ ем и его свежий проект — RSD MV Agusta Dragster — в котором явно проявляется любовь Сэндса к гоночным мотоциклам 70‑х годов. Взяв за основу MV Agusta Dragster 800RR 2015 года, мастер провёл энергичную горизонталь: крохотная полумаска светоди‑ одной фары, бензобак а‑ля гоночные MV Agusta легендарных времён, ажурный задний подрамник из хром‑молибденовых труб

Доверите ли вы создание кастома человеку, с которым охотно идут на сотрудничество BMW, Ducati и Indian?

и седло в стиле Café racer. Антитеза этой горизонтали — буйство змеиного клубка изготовленной из титанового сплава выпускной системы от Zard. Колёса собственной конструкции, вырезанные из алюминиевой поковки, сочетаются со стандартными ступицами MV Agusta. Рама, подрамник и колёса имеют специальное покрытие Cerakote — этот полимерно-керамический материал обычно используется для стрелкового оружия. Завидуете? Не беда! Для тех, кому подобный эксклюзив не по карману, Роланд Сэндс приготовил маечку с принтом.

08• 2020 63

клуб ) ОДИН ИЗ НАС

Штефан ТОЙХЕРТ, генеральный директор «BMW Group Россия»

СНОВА В РОССИИ Наверное, не надо лишний раз говорить, насколько популярны мотоциклы BMW в нашей стране. Статистика продаж сделает это лучше нас. Поэтому мы решили, что нашим читателям будет интересно узнать, что глава российского представительства BMW передвигается по Москве не только на автомобиле, но и на мотоцикле — и готов рассказать о том, что он думает о наших дорогах и наших мотоциклистах. беседовал Иван ВЛАДИМИРОВ фото Пётра ЭЛЬГИССЕРА и Влада КЛЕПАЧА

64 08 • 2020

Говорят, что в Германии у каждого со‑ трудника компании BMW в гараже обяза‑ тельно стоит хотя бы один мотоцикл… Это так?

близкие восприняли это весьма неодноз‑ начно. Особенно жена и мама. Они счита‑ ли, что ездить на мотоцикле слишком опасно, и боялись за меня.

Не совсем. В нашей компании действи‑ тельно очень много мотоциклистов. На‑ верное, процентов тридцать, или каждый третий. Не все. Но мы активно работаем над этим! Если же говорить серьёзно, то не так много наших сотрудников ежедневно ездят на работу на мотоцикле. Хотя в ря‑ де случаев — в летнее время и при не‑ больших расстояниях — это бывает удоб‑ но. Тем не менее большинство предпочи‑ тает просто кататься по выходным и путешествовать на двух колёсах во время отпуска. Один из самых популяр‑ ных маршрутов — это через Альпы. Там прекрасные и очень интересные дороги.

И как вам в итоге удалось договориться с ними?

В каком возрасте началось ваше увлече‑ ние мотоциклом?

У меня пока нет детей, но когда они бу‑ дут, я не вижу никакой проблемы в том, что они также станут увлекаться мотоци‑ клами. Это совершенно нормально. Глав‑ ное, чтобы они прошли соответствующее обучение и получили все необходимые навыки. Если они есть, то такое увлече‑ ние не кажется мне слишком опасным. У нас есть своя школа BMW Riding Experience, в которой по уникальной со‑ временной методике обучают безопас‑ ному вождению мотоцикла. Я бы обяза‑ тельно настоял на том, чтобы мои дети её закончили. Кстати, я вовсе не исключаю такое развитие событий. Пару лет назад я катал «вторым номером» своего маленького племянника, и эмоции у него просто за‑ шкаливали. Детям нравятся мотоциклы!

Довольно поздно. Свои первые води‑ тельские права на легковой автомобиль я получил в 20 лет, а позже, в 26, мне по‑ надобилось оформить лицензию ещё и на управление грузовиком. Так поче‑ му бы заодно не получить мотоциклет‑ ные права? Сдал экзамены и получил, хотя моя жена и была против. Нет ничего удивительного и в том, что она сразу не‑ взлюбила мотоцикл, который я себе ку‑ пил. Это был BMW R65. Были ли у вас когда‑нибудь мотоциклы других марок помимо BMW? Своих не было. Но иногда я брал пока‑ таться мотоциклы моих друзей. Напри‑ мер, как‑то друг одолжил мне на недель‑ ку свой Harley‑Davidson. Вечером того же дня я вернул ему его обратно… Сейчас у вас есть свой собственный мо‑ тоцикл? Нет, сейчас нет, но, работая в российском представительстве компании BMW, я всегда могу взять любой мотоцикл из тестового парка и покататься на нём. Но если бы я встал перед проблемой покуп‑ ки, то, скорее всего, я бы выбрал модель R1250GS — это мой любимый мотоцикл. А на втором месте, пожалуй, располага‑ ются K1600GT и R1250RT. Вы видите, что я довольно высокий, и сидеть на малень‑ ком мотоцикле мне просто неудобно. По‑ этому, приобретая мотоцикл себе, я бы выбирал именно из этих моделей. Ваши родители, кто‑нибудь из родствен‑ ников ездят или ездили на мотоцикле? Нет, никто. Так уж сложилось, что я стал первым мотоциклистом в семье, и мои

Мне на удивление легко удалось убедить свою супругу в том, что мотоцикл — это действительно здорово и интересно. Как только я уговорил её сесть сзади и прое‑ хаться со мной, она встала на мою сторо‑ ну. Ей понравилось, и теперь она любит путешествовать вместе со мной. Но сама водить мотоцикл не хочет, ездит только пассажиркой. А как бы вы сами отнеслись к тому, что ваши дети тоже захотят ездить на мо‑ тоцикле?

Честно говоря, мне кажется, что всё на‑ оборот: последнее время дети и мо‑ лодёжь всё меньше и меньше интересу‑ ются мотоциклами… Да, такая проблема тоже есть. И она да‑ же шире. Молодёжь действительно не хочет иметь не только собственных мо‑ тоциклов, но и собственных автомоби‑ лей. Мне кажется, что они интересуются только своими смартфонами. Им проще взять такси, сесть в него и смотреть в экран. В крайнем случае, воспользо‑ ваться каршерингом, если, конечно, есть права. Но и их получать последнее вре‑ мя никто не хочет. И какие пути решения могут быть у этой проблемы? Мне кажется, что достаточно всего лишь один раз усадить их за руль автомобиля или мотоцикла, и приоритеты непремен‑ но поменяются. Смартфон станет куда менее интересен. Наша задача сделать это. Просто заставить их попробовать!

Собственно говоря, для этого, в том числе, и предназначено наше новое мо‑ бильное приложение BMW Motorrad EASY2RIDE, позволяющее взять мото‑ цикл (а чуть позже ещё и автомобиль) на бесплатный тест‑драйв или оформить более долгосрочную аренду. Вы об этом уже писали, но на всякий случай я на‑ помню читателям «Мото», что главное от‑ личие этой системы от традиционного каршеринга заключается в том, что вы‑ бранный мотоцикл можно будет забрать только из дилерского центра и туда же его надо будет вернуть. Приложение, от‑ слеживающее местоположение мотоци‑ кла, просто не позволит вам завершить аренду вне территории салона. Работая в России, вы ездите по Москве на мотоцикле? Мне нравится Россия и нравится рабо‑ тать здесь. Первый раз я попал в вашу страну в 2010 году и проработал здесь три года — директором по продажам в российском представительстве компа‑ нии BMW. После этого я вернулся в Гер‑ манию. Затем довольно долго прорабо‑ тал в Таиланде и снова вернулся в Рос‑ сию два с половиной года назад. Тогда, в свой первый приезд, я пробовал ездить по Москве. И, знаете, мне не понрави‑ лось. Очень сложный трафик, агрессив‑ ные водители и т. д. Но, вернувшись в ва‑ шу страну, я увидел, что за десять лет многое изменилось. Прямо небо и земля! Ездить стало проще, агрессии на дорогах стало меньше. Водители стали более дисциплинированными, они вниматель‑ нее относятся к мотоциклистам, пропу‑ скают их. Стало реально безопаснее. Сейчас мне всё нравится, и я действи‑ тельно езжу здесь на мотоцикле и полу‑ чаю от этого удовольствие. Но только по выходным. На неделе у меня совсем нет на это времени. Чем, на ваш взгляд, российские мотоци‑ клисты отличаются от немецких? Особых отличий нет. Правда, мне кажет‑ ся, что российские мотоциклисты более увлечённые — или, можно сказать, более фанатичные, чем немецкие. Думаю, что это вызвано тем, что в России очень ко‑ роткий мотосезон, и они стремятся успеть насладиться поездками на своих мотоциклах. И ещё они более мобиль‑ ные, что ли. Например, на фестивале BMW Motorrad Days в Гармише я всегда вижу очень много российских мотоци‑ клистов, которые приехали туда своим ходом, а в России мотоциклы с немецки‑ ми номерами встречаются крайне редко. Я даже не представляю, чтобы кто‑то из Германии собрался и поехал на своём мотоцикле, например, на Байкал. Нет, на‑ верное, такие люди есть, но их очень ма‑ 08• 2020 65

 ) ОДИН ИЗ НАС

М —   ,         . П,     ,       .

ло. А мотопутешественников из России можно встретить практически везде в Европе. С точки зрения руководителя представительства BMW в России, такой короткий мотосезон влияет на объёмы продаж мотоциклов в нашей стране? Нет, с точки зрения бизнеса, это не проблема. Независимо от времени года, мотоциклы BMW продаются очень хорошо. Объёмы продаж стабильные. К тому же российские мотоциклисты активно используют длинное межсезонье для апгрейда, тюнинга и технического обслу-

66 08 • 2020

живания своей техники, а значит, покупают наши товары и обращаются к нашим дилерам. Кстати, если вас интересуют конкретные цифры, то за первые шесть месяцев этого года мы продали 1300 новых мотоциклов BMW. Несмотря на ограничения из-за коронавируса, этот показатель лишь на 13 % ниже результата за аналогичный период прошлого года. При этом в июне продажи мотоциклов BMW даже выросли в годовом выражении и составили 320 штук. В итоге наша доля рынка в сегменте техники с объёмом двигателя больше 500 см3 по итогам января-июня 2020 года составила 33,01 %.

Недавно мне довелось слышать такую точку зрения, что мотоциклетного рынка в России попросту нет. Мы только присутствуем при его зарождении. Согласны ли вы с этим? Я бы не стал так говорить. Мотоциклетный рынок в России есть, но его объём пока существенно меньше, чем нам бы всем хотелось. Но если мы посмотрим на объёмы продаж, которые были десять лет назад, то мы увидим, что сегодня они практически удвоились. Это произошло, потому что, несмотря ни на что, мы год за годом стабильно увеличивали количество проданных мотоциклов. За счёт чего?

В первую очередь за счёт расширения модельной линейки и освоения новых сегментов. Например, вывод на рынок малокубатурных моделей (с объёмом двигателя менее 500 см3) значительно увеличил нашу покупательскую аудито‑ рию. А недавно появившаяся модель R18, я надеюсь, позволит расширить присут‑ ствие бренда ещё и в верхних сегментах рынка. И я уверен, что этим потенциал не ограничен. Россияне любят наши мото‑ циклы, и это внушает мне оптимизм! Какие средства продвижения мотоциклов на российском рынке вы считаете наиболее эффективными?

Лучший инструмент продвижения — это комбинированная схема, когда однов‑ ременно задействуются все доступные нам средства. В разных пропорциях, разумеется. Если сейчас проанализиро‑ вать все наши маркетинговые активно‑ сти, то вы увидите, что порядка 60‑70% приходится на онлайн‑маркетинг в со‑ циальных сетях. Это перспективное на‑ правление, и оно даёт очень неплохие результаты. На втором месте после ин‑ тернет‑проектов идут программы тест‑ райдов, позволяющие клиентам лично протестировать нашу технику. Я уже го‑ ворил о том, что потенциальному поку‑ пателю надо всего лишь дать опробо‑ вать нашу технику в деле, и тогда он сам увидит и поймёт все её преимущества. Но не стоит сбрасывать со счетов и традиционные печатные издания. Мо‑ тоциклисты — это достаточно специфи‑ ческое сообщество, в котором люди до сих пор любят читать тематические жур‑ налы и даже коллекционируют их номер за номером. Поэтому, несмотря на всю перспективность интернет‑маркетинга, мы намерены и дальше поддерживать традиционные печатные издания. Ваш прогноз развития российского мотоциклетного рынка? По всей видимости, в этом году нам придётся смириться с небольшим сокра‑ щением рынка в целом, вызванным скомканным из‑за пандемии мотосезо‑ ном. Но если не будет второй волны COVID‑19, то компании BMW все же удастся реализовать запланированное

ранее количество мотоциклов. Но уже на следующий год я жду заметного ро‑ ста. Сработает эффект так называемого «отложенного спроса»: все те, кто пла‑ нировал и отменил покупку в этом году, непременно придут за своим новым мо‑ тоциклом в следующем. И нам будет что им предложить! Как вы думаете, почему на фоне затяжного падения автомобильного рынка мотоциклетный всё же продолжает расти? Если посмотреть на автомобильный ры‑ нок в целом, то пессимистический про‑ гноз предполагает падение продаж в России до 1 млн машин в этом году и даже меньше. Я не верю в этот про‑ гноз. Мне кажется более реалистичной отметка 1,2‑1,3 млн проданных автомо‑ билей. Может быть, даже 1,4 млн. Ни для кого не секрет, что из‑за последних со‑ бытий сегмент массовых моделей по‑ страдал куда больше, чем премиальный, в котором мы работаем. Думаю, что у нас по итогам года падение продаж не превысит 10‑15 %. В этом нет ничего страшного. Россия уже пережила множество подобных кризисов. Это вообще характерная осо‑ бенность российского рынка. В один год мы можем видеть падение продаж на 30 %, а уже на следующий — рост на 40 %, потом снова падение… Эдакие «американские горки». Поэтому теперь, как я уже говорил, мы ждём роста как на мотоциклетном, так и на автомобиль‑ ном рынке. • 08• 2020 67

клуб )

ФОТОРЕПОРТА Ж

e d i s y r t u Co 0 2 0 2 e d i R m o t s Cu текст Егор ГАМАНЮК фото Полины КРАСНОВОЙ

их к с е ч и с с а л к й е л е т а люби ч е р т с ятие в и р а п л о ш р о е р м п е о о в т е р н ё б в е т р е садьбе Г stom Ride 2020. Это уже ч ушка) всеми силами у й о н в о к с о м д о п 17‑19 июля вх мотоциклов Countryside Cus — парни (и, кстати, одна девлов. и кастомнынвенции» и Brom Motorcycle еских и кастомных мотоцик «Кастом‑ко ривить нам культуру классич стараются п

es heels and Wav рах W й ы н р а д н ге е и п ущение, что л енные» в пу х Создаётся ощ хал во Фрязино — «запил ивой ж й ее чес твенны временно пер енные усы учас тников, ка ого каж дого втор ха руч к у д ll о e п , tw и il к B ти ы о м у ем интажные шл к свежего возд рок-н-ролл и в т подери, здорово — глото отос лётов — ни»м ёр гос тя. И это, ч шихся нам «к лассических ных дебошей. в е ья и п р и среди у же п х конк урсов ы стомах ьн л те и н м со и заезды на ка ем л ы б я ти я и каких гоу-гоу, р п ё дело: ч тием меро дь сделал сво посмотреть ж Главным собы о д й и ш д е ш , так что авно про 3 по траве. Нед ее было ехать н ж о л с м 650 см и от о те д , л — к и а ц сс то а о л к м на мощнее ли на два ованный заезд р езды раздели а и З м . ю то ст ч а ко н и о л л бы рове 3 того, ребята п 650 см . Кроме

68 08 • 2020

иезого стоило пр дэт и д а р о ьк л ме е то ытается ехать ную езду, и уж самую медлен Единорог с крыльями феи п их викингов. Да во. вопящ жать в Гребне , чтобы обойти ка ю д н и го о н имки! леннее надув посмотрите сн ьно мешками призов, что — ть а в зы ка уквал рочто расс награж дали б то сам не успел зарегистри Победителей к , , тех иадему, так что рушаться всех заставило сок . Даже флаг-гёрл вручили д — можно помаы ет ваться на заезд , призов хочется, а ездить н ию ать свою порц ка ч у если вы девуш лагом и отправляться пол оф хать эффектн ли бьюти-зона й та о б а р , к ! о ы н в а го сл я парне е фанатеет от арбер-зона дл б , к е Для тех, кто н уш в е д я 30-х годов дл с причёсками

плаожно было по м , го то е м о р их. К иссть бургеров, я всех желающ и тату-зона дл ах по местным прудам, пое три рок-н-ролльрф ть аж вать на SUP-сё тков, послуша неров (любителей и п а н х ы в то ф пробовать кра глазеть на целый город вэн смотреть кино по ов), по ных команды, ских минивэн по территории усадье ч и сс а л к х ы экстравагантн бом да и просто погулять не дельцами. под открытым кастомы и общаясь с их вла с радостью и гоая Все бы, разглядыв льная история. ки, где бы вы их не е тд о — в е ьц л ои бай Про владе зывают про св усть очень большой ка сс а р и м за а П рящими гл то ты в семье. лось! Надеемся, что ч , е и н е тл а ч е оу уда застали — вп ной. Короче, ш ст р ё ш о зн а р е и крайн следует. • продолжение

08 • 2020 69

клуб )

ФОТОРЕПОРТА Ж

XII BLUES‑BIKE FESTIVAL SUZDAL текст Ивана ВЛАДИМИРОВА фото Максима DEE TROY

Кажется, мы пережили эту мрачную волну карантинов и отмены всех без исключения массовых мероприятий. Жизнь постепенно возвращается в прежнее русло. Следом за Countryside Custom Ride во Фрязино, c 24 по 26 июля прошёл и традиционный Blues-Bike Festival в Суздале, ранее перенесённый из-за пандемии COVID-19.

То, как изголодались наши байкеры по мероприятиям подобного рода, было видно уже в пятницу утром. Все ближайшие к МКАД заправки на Горьковском и Ярославском шоссе — излюбленные места встреч отправляющихся на фестиваль компаний и формирования организованных мотоколонн — оказались буквально забитыми мотоциклами. Так, что для автомобилей на них просто не осталось места. Всю дорогу до Суздаля по обеим трассам можно было наблюдать нескончаемые вереницы мотоциклов. Преобразился и сам город. Парковки всех гостиниц и гостевых домов были заняты двухколёсной техникой, а улицы наполнились рокотом моторов, заглушавшим порой даже колокольный перезвон многочисленных храмов и монастырей. Сама площадка перед туристическим комплексом «Суздаль», где традиционно проходит Blues-Bike Festival,

70 08•2020

уже в первый день оказалась забитой людьми практически под завязку. А в субботу количество гостей чуть ли не удвоилось! И, спасибо организаторам, всем нашлось развлечение по вкусу. С главной сцены практически непрерывно звучал блюз и рок-н-ролл, с небольшими паузами лишь для того, чтобы следующий взошедший на сцену исполнитель мог подключить и настроить инструменты. Всего, по самым скромным подсчётам, за три дня перед зрителями выступили более 20 коллективов! Особое внимание гостей мероприятия привлекла совместная экспозиция компании «Автодом» и «BMW Group Россия», на которой был выставлен долгожданный круизер — BMW R18, пожалуй, самая обсуждаемая в байкерской среде новинка этого года. Не обошлось и без традиционного конкурса кастомайзеров: перед сценой

на всеобщее обозрение были выстав‑ лены мотоциклы участников Ride in Custom Show. А в субботу в концертном зале ГТК «Суздаль» состоялась премье‑ ра нового фильма Максима Привезен‑ цева «Дихроя. Дневники тибетских странствий». Он посвящён недавней мотоэкспедиции, повторившей мар‑ шрут российского путешественника 120‑летней давности в Тибет. Если вы пропустили премьерный показ, настоя‑ тельно рекомендуем посмотреть его в интернете! Но, пожалуй, больше всего суздаль‑ ский мотофестиваль запомнился тё‑ плой и дружественной обстановкой, царившей на его поляне. А также от‑ личной организацией всего действа. Впрочем, здесь это было всегда. Очень приятно, что многолетняя традиция встречаться с друзьями‑мотоциклиста‑ ми в Суздале продолжается, несмотря ни на какие невзгоды. • 08• 2020 71

новости Основатель клуба «Самбо-70» Давид Львович Рудман на тренировке.

Ренат Лайшев вручает Владимиру Путину копию чемпионского пояса Международного турнира по профессиональному боевому самбо «ПЛОТФОРМА S-70».

текст Сергея АКРИТОВА, фото «Центра спорта и образования «Самбо-70» и League S-70 MC

ПОЗДРАВЛЯЕМ С ЮБИЛЕЕМ! В сентябре исполняется 50 лет легендарной школе «Самбо-70». За эти годы из небольшой спортивной секции она превратилась в одно из ведущих столичных образовательных учреждений спортивной направленности. Расширились и специализации, по которым готовят спортсменов. Сегодня это уже не только самбо и дзюдо, но ещё и фигурное катание, спортивная гимнастика, плавание, художественная гимнастика, сумо, каратэ, тхэквондо, кикбоксинг… И даже профильный мотоклуб, объединяющий выпускников и сотрудников «Самбо-70»! Но обо всём по порядку. История «Самбо-70», как видно из названия, началась в далёком 1970 году. Летописцы утверждают, что первая тренировка состоялась в сентябре в спортзале московской школы №113 и проводил её советский самбист и дзюдоист Давид Львович Рудман — основатель клуба, на тот момент уже заслуженный тренер СССР, двукратный чемпион Европы и бронзовый призёр

72 08•2020

чемпионата мира по дзюдо. Чуть позже, в 1973 году он завоюет и золотую медаль на первом в истории чемпионате мира по самбо. А тогда, в сентябре 70-го у клуба ещё даже не было своего названия. Оно появилось только зимой. Но уже на следующий год в «Самбо-70» праздновали новоселье в новом помещении на улице Островитянова.

Говорят, что именно Давиду Львовичу Рудману когда-то пришла в голову идея объединить занятия борьбой самбо с обучением в школе. Первая специализированная школа со спортивным уклоном открылась в 1976 году на улице Новаторов. В её расписании обычные школьные уроки перемежались тренировками. Для этого в школьном здании было

оборудовано несколько спортзалов, которые никогда не пустовали, буквально с раннего утра и до позднего вечера. Школа сразу же стала широко известной, сперва в своём Юго-Западном районе, а потом и во всей столице. В том числе и благодаря умению её тренеров и преподавателей работать с так называемыми «трудными подростками». Что греха таить,

21‑22.08

Сегодня «Самбо-70» — это ещё и мотоклуб League S-70 MC — старые друзья и постоянные читатели журнала «Мото» но многих её будущих выпуск‑ ников, среди которых немало настоящих звёзд отечественно‑ го спорта, когда‑то приводили в школу прямиком из детских комнат милиции. В 1992 году школу «Сам‑ бо‑70» возглавил ученик Давида Львовича Рудмана и один из её первых выпускников — Ренат Лайшев, который пребывает на этом посту уже 28 лет. Это имен‑ но благодаря его усилиям «Сам‑ бо‑70» превратилась в одно из крупнейших спортивных учре‑ ждений России. За это время в систему «Самбо‑70» вошли 8 спортивных учреждений Юго‑ Западного административного округа Москвы, сейчас здесь бо‑ лее 16000 человек занимаются 26 видами спорта. Кстати, знаменитый каток «Хрустальный», его прославлен‑ ные олимпийские фигуристки Алина Загитова и Евгения Мед‑ ведева, выдающийся тренер Этери Георгиевна Тутберидзе — это тоже часть «Самбо‑70»! За 50 лет существования из стен «Самбо‑70» вышли более 40 000 воспитанников. Среди них более 1100 мастеров спорта СССР и России, 222 мас‑ тера спорта международного класса, 85 заслуженных масте‑ ров спорта, многочисленные чемпионы мира и Европы, по‑ бедители и призёры летних и зимних Олимпийских игр. Ежегодно в «Самбо‑70» более 1100 детей получают среднее образование. И здесь тоже есть повод для гордости: за го‑ ды работы школа подготовила 106 золотых и 19 серебряных медалистов. Выпускники «Сам‑ бо‑70» успешно поступают и проходят обучение в веду‑ щих ВУЗах страны. А как же, спросите вы, мо‑ тоциклетное направление?

Идея создания собственного мотоклуба вынашивалась вы‑ пускниками школы «Самбо‑70» довольно давно. Оказалось, что многие самбисты помимо своего основного спорта увле‑ каются ещё и мотоциклами. Поэтому, после долгой подго‑ товительной работы, в декабре прошлого года на общем со‑ брании был учреждён мото‑ клуб League S‑70 MC, объеди‑ нивший выпускников, воспи‑ танников и сотрудников «Самбо‑70». Костяк клуба со‑ ставили выходцы из Patriots MCC и других московских мо‑ тообъединений. Конечно же, свой вклад в создание League S‑70 MC внёс «Центр спорта и образования «Самбо‑70» и его бессменный руководи‑ тель Ренат Лайшев, который буквально на днях стал почёт‑ ным членом клуба. Своей главной задачей члены клуба League S‑70 счи‑ тают популяризацию спортив‑ ных единоборств и байкерско‑ го движения в России, а также воспитание подрастающего поколения. В рамках этой про‑ граммы и подготовки праздно‑ вания юбилея «Самбо‑70» мо‑ токлуб уже начал оказывать посильную помощь сочинско‑ му центру адаптивного самбо, проводящему занятия с детьми с диагнозом ДЦП и с другими особенностями развития. Если вы тоже увлекаетесь мотоциклами, когда‑то учи‑ лись, занимались или трениро‑ вались в школе «Самбо‑70», то можете тоже поучаствовать в праздновании! Планируются масштабные клубные торжест‑ ва. С юбилеем вас, самбисты! Отдельное поздравление и безграничные благодарности Давиду Львовичу Рудману и Ре‑ нату Алексеевичу Лайшеву! •

В Подмосковье, на территории пансионата «Бор» состоится IX международный фестиваль Biker Brothers Festival 2020. Как всегда, празднования пройдут при поддержке «Москва Harley-Davidson». В программе — музыкальное шоу, выставка уникальных кастомных мотоциклов, конкурсы для гостей и участников, а также лотерея, главным призом которой станет мотоцикл Harley-Davidson. Для того, чтобы стать его обладателем, вам надо всего лишь приобрести памятный значок фестиваля в торговой палатке Support 22 на главной поляне. Розыгрыш призов будет проводиться по номерам, выбитым на обратной стороне значка. Подробности и схема проезда на сайте brothers-festival.ru.

28‑30.08 В Москве в 4-й раз состоится семейный мотофестиваль Moto Family Days. На три дня площадка Гребного канала превратится в уникальное пространство, где пройдут соревнования по мотодисциплинам и будет развёрнута выставка новинок моторынка с возможностью тест-драйвов приглянувшихся моделей, концертная программа с водными и мотоциклетными шоу, а также файер-шоу и фейерверки, которые подарят незабываемые впечатления гостям мероприятия. Подробности в группе vk.com/motofamilydays.

28‑30.08 Мотоклуб Cerberus Кемерово приглашает желающих в Алтайские горы на «Мото Шерегеш Треффен — 2020». Формат — встреча единомышленников без какой-либо программы. Мероприятие состоится на известном горнолыжном курорте Шерегеш на г. Зелёная. Основное место проживания — отели «Ласка» и Ays Club. Подробности в группе vk.com / event196900050.

29‑30.08 В городе Острогожск на берегу реки Тихая сосна пройдёт мероприятие «Коровинские встречи» в память о мотопутешественнике Алексее Коровине и всех тех мотобратьях, которых уже нет с нами. Приглашаются все желающие. Формат мероприятия — добрая атмосфера и непринуждённое общение любителей мотопутешествий, обмен опытом и впечатлениями, новые знакомства и встреча со старыми друзьями. Подробности в группе vk.com / event166748014.

04‑06.09 Мотоклуб Devoid of Rights MCC приглашает всех на XIV Лидский байк-фестиваль, который пройдёт в 15 км от г. Лида (Белоруссия), на территории о. л. «Берёзка». Подробности в группе vk.com / devoid_of_rights_mc.

05.09 Kastolom Garage при поддержке группы энтузиастов проведут мотофестиваль «Дюйм Day 2020» для тех, кто интересуется культурой Harley-Davidson или просто неравнодушен к мотодвижению. В программе: кастомные байки и автомобили, выставочные стенды мастеров кастомайзинга, рок-н-ролл, стантрайдинг, драгрейсинг на заглушённых мотоциклах, ловля реального кабана, армрестлинг и другие конкурсы, в том числе и для детей. Место проведения: Воронежская область, Верхнехавский район, хутор Эртель, турбаза «Серебряный ключ». Подробности в группе vk.com / hdday.

11‑13.09 Дима Belarus (Al-Kashi) приглашает в Могилёв (Белоруссия) на XI международный слёт владельцев и поклонников легендарного мотоцикла Honda Africa Twin. Владельцы других тур- и хард-эндуро тоже станут желанными гостями. Программа проста: обмен впечатлениями о мотоциклах и путешествиях, застолье и дружеское общение. Место проведения: Могилевская обл., Шкловский р-н, агроусадьба «Юрта». Заезд строго по предварительной регистрации. Подробности на africatwin.ru / forum.

08• 2020 73

клуб ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ГОНДУРАС У И НИК АРАГ УА

У меня сложилось впечатление, что путешественники незаслуженно обделяют вниманием Центральную Америку. Сложившийся имидж «опасных» стран с плохими дорогами заставляет многих избегать этого региона. А я думаю, что очень зря. Про Гватемалу я уже рассказывала и считаю её настоящей жемчужиной даже для искушённого мототуриста. Аналогичная ситуация с Гондурасом и Никарагуа.

КАТЯ КАТИТ КРУГОСВЕТКУ

текст Екатерины ДУБАНЕВИЧ фото автора

ЧАСТЬ ПЯТАЯ: ГОНДУРАС И НИКАРАГ УА (Предыдущая часть: см. «Мото» № 5–2020)

74 08 • 2020

Здесь всё уже не так, как было раньше. Дороги хорошие. Ситуация с безопас‑ ностью как везде в Латинской Америке: можно нарваться на грабителей, а мож‑ но и проехать без единого инцидента. Но визуально всё спокойно, да и мест‑ ные жители утверждают, что страна ме‑ няется к лучшему. А уж с достоприме‑ чательностями здесь всё просто отлич‑ но. Но обо всём — по порядку.

ГОНДУРАС Насчёт «не ту страну назвали Гондура‑ сом» спешу развеять ваши опасения: ту, именно ту! Началось всё на границе. КПП находится в горах. Прекрасный лан‑ дшафт, щебетание птиц, улыбаются все: и парниша с толстенной пачкой гондурас‑ ских лемпир, и тётенька, продающая хо‑

лодную воду, и дядя в здании с ксерок‑ сом. Ничего не предвещало… Захожу в современное, отлично кондиционируе‑ мое здание — стекло, красивые флаги Гватемалы и Гондураса, полупустые окош‑ ки, ограждения из шёлковой синей ленты. Половина окошек — гватемальские, поло‑ вина — Гондураса. Ещё с Мексики вожу с собой бумажку, на которой по‑испански написала, что у нас, белорусов, очень тон‑ кий паспорт для кругосветки, и мне поза‑ рез нужны пустые страницы и развороты под визы, поэтому слёзно прошу ставить штампы о выезде / въезде на страницы, где уже стоят какие‑либо штампы. Мекси‑ канцы — красавчики, гватемальцы — мо‑ лодцы, а гондурасцы — гондурасцы. Все ставили штампы вместе с другими, гонду‑ расский парень в окошке всё прочитал,

кивнул, унёс паспорт, приносит — чистый разворот с штампом посередине. Да ещё и всего на восемь дней. Оказывается, у них система такая, союз Гватемалы, Сальвадора, Гондураса и Никарагуа. Если въезжаешь в Гватемалу, ставят штамп и пишут количество дней пребывания. Так вот эти дни — это на четыре страны, а не только на Гватемалу. И у меня их осталось всего восемь для Гондураса и Никарагуа вместе взятых. Вроде можно продлить в столице… Дальше таможня и временный ввоз. Приходит пожилой мужчина в очках, говорит «сделай по две копии этого и вот этого». Иду, делаю, пла‑ чу 5 $, прихожу — уже женщина сидит. Проверяет документы — нет, надо ещё две копии вот этого. А сразу нельзя ска‑ зать было? Разводит руками и по‑англий‑

08• 2020 75

клуб ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ГОНДУРАС У И НИК АРАГ УА ски не говорит. Топаю снова, на улице 35 градусов. Приношу — хорошо, приняла, напечатала. Иду к гондурасцам. Нужны копии этого, этого и этого, по две штуки. Я подготовленная — сделала заранее. Нет, ещё нужны копии пары страничек. В моей голове поток местных идиомати‑ ческий фраз и выражений! Снова топаю, делаю, плачу… Пошёл второй час. Прино‑ шу, отдаю, вижу, что собирается ставить какой‑то штамп в паспорт. Даю бумажку свою про пустые страницы. Не читает, швыряет мне обратно в лицо и жирно вдавливает огромный штамп на пустой разворот. Скотина редкостная! Ещё 40$ идти оплачивать пешком в банк… Как дальше ехать?! На одной маленькой гра‑ нице испоганены четыре страницы па‑ спорта, визы ставить некуда… Теперь о хорошем. Нет худа без до‑ бра! В нескольких километрах от грани‑ цы находится город Копан‑Руинас, где меня встречает Доктор Корралес — мото‑ циклист, владелец отелей, отец двоих сы‑ новей и прекрасной дочери, ныне холо‑ стяк, путешественник и исключительно гостеприимный хозяин. Получив образо‑ вание в Гондурасе, Коста‑Рике, Англии и Америке, он долгие годы возглавлял министерство здравоохранения страны, путешествовал и помогал в развитии ме‑ дицины многих стран мира. Ещё в совет‑ ские времена бывал в Москве и Санкт‑ Петербурге, и даже в Казахстане и Узбе‑ кистане. Спустя 30 лет семейной жизни решил, что немного свободы ему не по‑

76 08 • 2020

мешает, и развёлся, но находится в тёплых отношениях с супругой и деть‑ ми. Ездит на «Харлее» и иногда на «Дука‑ ти», живёт на два города — Копан‑Руинас и Сан‑Педро‑Сула, занимается отельным бизнесом и ведёт несколько амбициоз‑ ных проектов. Сам город малюсенький, но уютный, живёт за счёт туризма — ря‑ дом расположены древние пирамиды и орнитологический парк. Копа́н — одно из крупнейших архе‑ ологических городищ на территории Гондураса. Существовал с первых веков до н. э., в период расцвета (VII‑VIII вв. н. э.) был центром царства Шукууп — са‑ мостоятельного государства древних майя. В центре городища возвышаются знаменитые стелы, изображающие ца‑ рей, а также богов‑хранителей долины. После руин очень захотелось по‑ знакомиться с местными знаменитостя‑ ми — гуакамайя, или попугаями ара по‑нашему. Их изображения на сотнях сувениров и громкие крики над голо‑ вой, — казалось бы, только пересекла границу, а природа снова резко изме‑ нилась. И другие птицы — классные! Особенно мне полюбились очаровашки туканы, они такие трогательные и неу‑ клюжие, но в руки не даются. Выглядят как плюшевые игрушки, сложно пове‑ рить, что природа создала такое нео‑ бычное создание. Зато ара повторяют «Ола!» и сами взбираются на плечи. И всё‑таки любая страна — это, пре‑ жде всего, люди. В Минске я часто при‑

нимала путешественников, рассказыва‑ ла про город и страну, кормила блюда‑ ми национальной кухни и рисовала образ страны, неидеальный, но стара‑ ясь показать самое лучшее. Теперь ми‑ роздание одаривает меня такими же встречами в пути. Впечатления о Гонду‑ расе стали меняться с момента встречи с Доктором Корралесом и продолжают обрастать положительными эмоциями. Меня как‑то спросили: как я нахожу этих замечательных людей в дороге? В каждой стране по‑разному. Вот, напри‑ мер, в Центральной Америке всё нача‑ лось с публикации на фейсбуке в группе Motorcycle Mexico. Я задавала вопросы про маршрут, меры предосторожности и прочее. Тогда мне в комментариях на‑ писал Густаво из Чапалы и пригласил в гости. Он же рассказал, что в WhatsApp есть группа мотоциклистов Латинской Америки и группа местных любителей BMW, сам написал туда обо мне и позна‑ комил с Эрнесто из Гвадалахары. Он стал моим онлайн‑гидом, рассказывая про са‑ мые интересные места Мексики и связы‑ вая со своими друзьями в разных стра‑ нах. Именно так я познакомилась с Кар‑ лосом из Гватемалы, а теперь и с Крисом из Сан‑Педро‑Сула. Крис дал контакты друзей из Копан‑Руинас — Доктора Кор‑ ралеса и Марко. Марко пригласил в свой ресторан, а затем проводил до места встречи с Крисом. После Сан‑Педро‑Сула поеду одна, но пока чувствую себя вип‑ персоной с сопровождением.

08 • 2020 77

клуб ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ГОНДУРАС У И НИК АРАГ УА

Гондурас выглядит гораздо благополучнее, чем я думала. Вполне приличные дороги. Ямы, конечно, встречаются, но довольно редко. Дома аккуратные, свежеокрашенные. То тут, то там слышен запах жареного мяса. В целом ощущение, что еду я через белорусский или российский дачный посёлок, только вместо берёзок — пальмы, а вместо воробьёв и голубей — красочные попугаи. Экономика страны базируется на экспорте кофе, фруктов и производстве текстиля для Европы и США. Ещё сигары здесь делают, но я не курю и про качество не расскажу. Ранее Сан-ПедроСула фигурировал в рейтингах самых опасных городов мира (наркотрафик, убийства, грабежи), но уже лет пять как всё сильно изменилось. Бывают, конечно, инциденты, но в целом, по словам местных, всё очень спокойно, если не соваться в отдельные регионы. Национальная кухня состоит из кукурузных лепёшек, мяса, перетёртой фасоли и «платанос» — жареных бананов определённого сорта. Очень вкусно! Я, конечно же, выучила пару гондурасских слов и выражений. «Баррыга джена, коразон контенто» — «Полный желудок — счастливое сердце», Бультик — секонд-хенд из США, так как приво-

78 08•2020

зят большими баулами — бультами, образовано от слова «бутик». Чупар — сосать (пиво, например), «кьеро чупар» — «хочу выпить». А вы знали, что в Гондурасе, на побережье Карибского моря в городе Пуэрто-Кортес стоит самая большая испанская крепость XVII века в великолепном состоянии? Вот и я не знала. Крепость Сан-Бернардо-де-Омоа построена для защиты от пиратов. Но так как строили её аж 20 лет, то времена активных пиратских атак прошли. Поэтому и охрана была так себе. в связи с чем в октябре 1779 на крепость покусились британцы в количестве 150 человек, потеряли самых невезучих шестерых солдат и с лёгкостью захватили Сан-Бернардо. Но в ноябре ушли, так как она им особенно-то и не была нужна. С тех пор крепость использовалась в качестве тюрьмы, а затем превращена в туристический объект. Озеро Йохоа — крупнейшее озеро в Гондурасе. А также единственное озеро вулканического происхождения и источник пресной воды в стране. Глубина в среднем 15 метров, но купающихся я не видела, говорят, слишком много водорослей. Сначала мы приехали сюда втроём — с Крисом и Артуро. У Артуро дом неда-

леко от озера, где мы оставили мотоциклы и пошли пешком на берег. Очуметь, как красиво! Минут через пять решила, что хочу здесь ночевать. Но все вещи в столице, поэтому был разработан гениальный план: утром продлить в миграционном офисе срок пребывания в стране, упаковать мотоцикл и разбить лагерь на берегу озера. Но в мой план неожиданно добавился ещё один персонаж. Малышка Китти появилась из ниоткуда и внимательно наблюдала с берега за моими пируэтами на понтоне в поисках хорошего кадра. Затем хвостиком пошла за мной к палатке. Я съездила в ресторан и купила для неё сырого мяса. Так уж вкусно она причмокивала и помуркивала. После трапезы удалилась на прогулку, а я уже уютно устроилась на ночлег в своих лакшериуайлд-апартаментах. Через час слышу, как кто-то сквозь ткань меня в бок пихает. «Ну заходи, красавица!» — открыла палатку. Кошка по-хозяйски обнюхала всё и свернулась калачиком у меня в ногах. А ночью был ливень и гроза, я вскакивала раз пять, а сытая и довольная Китти даже ухом не повела ни разу, сладко отсыпалась. С утра покормила малышку, почесала за ухом, поцеловала в нос. И снова в Дорогу. Тяжело…

Всего в 10 метрах от основного шоссе расположен вход в пещеры Та‑ улабе, исследованная территория кото‑ рых составляет целых 12 км, но можно идти и дальше! Периодически здесь находят заблудившихся туристов. Мне пещеры понравились своей разноцвет‑ ной подсветкой, которая, пересекаясь, создаёт глубокие тени, узоры и рисун‑ ки. Нигде такого не видела! Побывала я и в древнем городке Комаягуа с самыми старыми в Цент‑ ральной Америке часами на башне и уютными улочками в испанском сти‑ ле. Здесь же проходит праздник, на ко‑ тором создаются яркие ковры из при‑ родных материалов: риса, цветных опилок, цветочных лепестков, муки, орехов, круп. На юг я не поехала, но уверена, что тоже нашла бы там что‑нибудь интерес‑ ное. При этом туристов очень мало и всё дёшево. А какая вкусная здесь еда! Гонду‑ рас гораздо глубже и занимательнее, чем кажется с первого взгляда. Напоследок, почти перед границей с Никарагуа произошла очень смешная кража. Ещё в Мексике я поменяла зад‑ нюю шину — она уже начала деформи‑ роваться и больше напоминала пончик с припухлостями, чем нормальный бал‑

лон. Теоретически на ней можно бы‑ ло бы проехать ещё километров 500, и везла я её из соображений «авось пригодится». И вот на одной из запра‑ вок по возвращении из комнаты для девочек вижу, что «пончик» мой ку‑ да‑то делся. Средь бела дня! На заправ‑ ке человек десять — и сотрудники, и посетители. Спрашиваю по‑испански: «А куда это моя шина пропала?» На ме‑ ня смотрят два десятка невинных глаз, все разводят руками и мотают голова‑ ми. Посмеялась, да и поехала дальше. Значит, кому‑то она была нужнее.

НИКАРАГУА Итак, здравствуй, 14‑я страна моего путе‑ шествия — Никарагуа. Никарагуанцы на границе — такие зайки! Шутили, улыба‑ лись, ни одной печати в паспорт не поста‑ вили (всё на отдельных вкладышах), де‑ нег за ввоз мотоцикла не просили, только 2 $ за фумигацию (обработку от насеко‑ мых) и 18 $ за въезд меня. Всё быстро, чётко, без очередей, «помогаек» и хамст‑ ва. Прямо чудо какое‑то! Но за погранич‑ ников решила отыграться погода: льёт и льёт. Я‑то привыкшая, но с солнцем вся‑ ко приятнее. А у меня юбилей — год в пути! 365 дней, 8760 часов, 525 600 минут,

75 000 км, 14 стран… Но хватит стати‑ стики, давайте про настоящее. Решение о кругосветном путешест‑ вии — самое лучшее из всех, которые я принимала. Кругосветка не развлека‑ тельная поездка, и я не ощущаю себя «отдыхающей», но то, что я получаю взамен от Мира, — гораздо важнее. Учусь благодарности, наблюдаю за счастливыми людьми и вывожу рецепт счастья, подсматриваю за любящими парами и пытаюсь разгадать их секрет, удивляюсь гостеприимству и бескоры‑ стию совершенно незнакомых людей, восхищаюсь чудесами Природы, глубо‑ ко вдыхаю воздух каждой страны, от‑ крываю новые качества своей души. В Путешествии вся шелуха отлетает, обнажая истинное. В себе и тех, кто во‑ круг, и кто далеко. Спасибо за каждую минуту, час, день, месяц и километр, которые я проезжаю. Люблю тебя, Мир, люблю каждого из вас за чистое сердце и способность сопереживать. Впереди ещё много приключений! Только впе‑ рёд! Не бойтесь мечтать и, конечно, действовать! Итак, немного бэкстейджа. Фото с единичкой вроде неплохо получи‑ лось, учитывая то, что она была надута гелием и должна была красиво быть 08• 2020 79

клуб ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ГОНДУРАС У И НИК АРАГ УА привязана к мотоциклу и тянуться к сол‑ нцу. Но что‑то пошло не так. То ли я активно прыгала по «лежачим полицей‑ ским», то ли размытая дорога к лагуне оказалась слишком большой нагрузкой, но шарик лопнул ещё до фотосета. При‑ шлось заклеивать и надувать через па‑ лочку. Потом я попыталась заехать на вулкан, но мне запретили, предложив арендовать джип на три километра и за 20 $. Им явился великий дух ФигВам, и я поехала обратно, но какой‑то другой дорогой, которую тоже размыло. Экстрим, конечно — скользкая глина, корни деревьев и промоины. И где‑то ещё успевали проскакивать мысли про испорченную причёску и макияж. Вы‑ бралась к людям через забор из колю‑ чей проволоки (калитка нашлась!). Затем зачем‑то спрыгнула с лестницы к смо‑ тровой площадке на лагуну Апойо в го‑ родке Катарина. Пофотографировались на мотоцикле. А обратно‑то не влезть! Поехала по пешеходным тропинкам парка, уткнулась в фонтан, нашла крутой пешеходный подъём и снова выехала на нормальную дорогу. По сравнению с предыдущими часами веселья, гравий‑ ка на край гряды островов возле города Гранада показалась автобаном. Но за‑ вершился день в уютном хостеле на бе‑ регу озера Апойо (в переводе с испан‑ ского — «поддержка»). В Никарагуа сейчас тяжело. Раньше здесь был туристический рай, спокойное болотце с президентом‑диктатором, ко‑ торый изменил законы под себя, чтобы всю жизнь оставаться у власти. Но 19 апреля прошлого года люди вышли на улицы для протестов против реформы социального обеспечения, предполагав‑ шей увеличение налогов и социальные урезания. Через пять дней реформу от‑ менили, но протестующие стали требо‑ вать отставки президента и тогда был отдан приказ о крайних мерах — были убиты около 300 студентов. На этом ви‑ димое благополучие закончилось, мо‑ лодёжь стала массово уезжать из стра‑ ны, туристы отказались от поездок, эко‑ номика резко просела, а на политической арене Никарагуа обрела нелицеприятный статус и санкции. Пока неизвестно, что будет дальше, люди просто живут и стараются что‑то делать. Все туристические объекты выглядят как после зомби‑апокалипсиса — пустота и тишина. Я в гостях у Фрэнка, он пилот част‑ ной авиации и дилер мотоциклов Triumph и SWM. После событий прошло‑ го года продажи упали, пришлось пере‑ ехать в помещение поменьше, и сейчас для него это скорее дорогое хобби, чем бизнес. Но Фрэнк верит в лучшее, ведь «дождь не может идти вечно». Никарагуа — очень красивая страна! Здесь есть всё: и океан, и вулканические

80 08•2020

озёра, и море зелени, и малюсенькие островки, и разноцветные попугаи, и первые обезьяны в моём путешествии.

Must see на мой взгляд: Лагуна Апойо, Лагуна Масайя, Гранада и мой любимый вулканический остров Ометепе. Паром на остров идёт час, стоит меньше 10 $. Здесь меня впервые остановила поли‑ ция. Долго крутили в руках «междуна‑ родное» ВУ, но вернули, не найдя пово‑ да что‑то предъявить. Ночевала на банановой ферме. Во‑ круг никого, только странное насекомое заглянуло на огонёк. А вот с утра день не задался. Сначала решила ознакомиться с местной купательной лагуной, а по факту — обычный бассейн. Пыталась сфотографировать орущих обезьян — они оказались быстрее моего затвора. Следующая достопримечательность бы‑ ла отмечена как Мирадор‑эль‑Дьябло — смотровая площадка где‑то наверху. Ползлось долго и скользко — и… навер‑ ху растут деревья и ничего не видно. Всё, хватит экспериментов, еду в порт! Спасибо, мой дорогой «мапс. ми» с ре‑ жимом «избегать грунтовок», мне очень понравилась «высококачественное ас‑ фальтовое покрытие»! Снимите с меня кто‑нибудь проклятие эндуриста — я уже нашла все плохие дороги в Ника‑ рагуа. И в качестве вишенки на тортике дня разочарований — снова полиция и длительный диалог на русско‑англо‑ испанском по доказательству того, что я не ехала 80 км / ч там, где знак «60». Уставшие от моей наглости, махнули ру‑ кой и отпустили. Гостила у канадской пары — Кэтрин и Лэса. Пять лет назад они продали дом и всё имущество в Канаде и уехали в кругосветку. Ехали медленно, обстоя‑ тельно, никуда не спеша — так и назвали своё путешествие @noagendaworldtour, то бишь без дат и графика. Доехали до Никарагуа. Понравился менталитет лю‑ дей и цены на землю. Купили участок, запустили процесс строительства дома и… дальше поехали. Катались в Европе, вернулись в Сан‑Хуан‑дель‑Сур на год, а затем дальше поедут. К чему я это? Кэтрин — самая честная женщина из всех, что я встречала. Она не боится го‑ ворить, что думает, и жить, как нравится. Детей осознанно не заводила и не стра‑ дает. Если человек говнюк, она ему так и скажет. Удивительно для нас, ведь мы воспитаны в глобальной терпимости ко всем вокруг, в желании всем нравиться, всё делать правильно, неумении гово‑ рить нет, постоянных сомнениях в соб‑ ственном выборе и зависимости от оценки окружающих. И это не плохо, это просто по‑другому — менталитет отли‑ чается. И нет однозначной истины, как «надо», потому что жизнь у каждого своя. Но я всё больше убеждаюсь в том, что слушать и слышать надо себя. •

08 • 2020 81

клуб ) АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

20 ЛЕТ СПУСТЯ

Анастасия НИФОНТОВА российская мотогонщица, мастер спорта международного класса, чемпионка мира по кросс-кантри-ралли

Надежда МОТОБЕЛКА Панфёрова, учитель английского языка, мотоциклист, постоянная читательница журнала «Мото»

Всё потому, что не бывает бывших мо‑ тоциклистов. Однажды войдя в эту ре‑ ку, ты плывёшь по ней всю жизнь. Дви‑ жение это может быть стремительным или вовсе неторопливым, даже и с остановками, иногда очень болез‑ ненными. Всегда — с перерывами, вы‑ нужденными обычным течением зем‑ ной жизни. В какой‑то момент даже ка‑ жется, что всех твоих друзей из того, первого момента понимания зависи‑ мости между положением ручки газа и уровнем эндорфина в крови, беспо‑ воротно разбросало по планете и по‑ гребло под лавиной рутины. В твоем мотосервисе появляются новые люди, кто‑то другой прыгает разрывной трамплин и обгоняет через два ряда справа, и трудно найти человека, кото‑ рый помнит МКАД без камер. С ка‑ ждым годом время несётся всё стре‑ мительнее — и вот уже в гараже ты за‑ пинаешься о мотоботы собственного отпрыска. Как, уже прошло 20 лет?! Да, так и есть: между этими двумя фотосетами для «Мото» двадцать лет нашей личной мотоистории и, что уж тут стесняться, мотоистории этой страны. Много чего сюда поместилось: взлёт и упадок разномастных МС, возникнове‑ ние кольцевой мототусовки и появление настоящих профессиональных команд, взрыв популяции «мотоситизенов», старт эндуро‑движения, Iron Butt, ме‑ ждународные ралли‑рейды и чемпионы с чемпионками. Картодром, потом уже джимхана. Мотопарковки! Двенадцать шлемов и ящик перчаток. Тонны воспо‑ минаний, десятки стран и, мама дорогая, сотни тысяч километров дорог. И друзья. И журнал вот этот именно, «Мото». Но ведь столько лет, сейчас время другого контента, к чему эти буквы, картинки на бумаге, когда рулят блоге‑ ры и тренды. И даже мотоциклы с электроприводом, безмолвные, как привидения, воплощения цифровой эпохи.

82 08 • 2020

Потому что мотоциклизм — это про физическое. Про звук и запах, про воз‑ можность видеть мельчайшие детали и всю картину одновременно. Про то, до чего можно дотронуться, как до ас‑ фальта в движении. Прозрачный барьер отделяет тебя от мира, блокирует твои чувства и ощущения, стеклянная преграда де‑ лает тебя наблюдателем, а не участни‑ ком. 1974 год, Роберт Персиг, «Дзен и искусство обслуживания мотоцикла». Про взгляд сквозь стекло автомобиля. Или это про экран в принципе? Надо подождать еще 20 лет, чтобы узнать наверняка. Будет очень круто сделать аналогичное фото в 2040 году, неваж‑ но, на каком носителе будет тогда су‑ ществовать «Мото». Потому что мото‑ циклизм не может никуда деться из жизни. •

Идея с ремейком обложки мне сразу понравилась, потому что это отличная визуализация идеи о неизменности главного — любви к мотоциклам. Ну и отличный повод повидаться с Белкой и убедиться, что спустя столько лет мы всё такие же молодые и сумасшедшие. Мы росли, изменялись, добивались, падали и вставали, а журнал отражал происходящее, став за эти годы ка‑ ким‑то своим, домашним и родным. Ведь журнал «Мото» был всегда, сколь‑ ко себя помню в мототеме. Сначала я его выписывала, читала от корки до корки и собирала архив. Люди, появля‑ ющиеся на страницах, казались небо‑ жителями, до которых не дотянуться. Потом мама без спроса отправила (обычной почтой, обычный бумажный снимок) фото меня на «Туле» в рубрику «Фото читателей», так я первый раз в жизни оказалась в журнале. После первых гонок я стала появляться в за‑ метках, случилась первая обложка, по‑ сле которой меня узнал продавец ларька «Союзпечать» и охранник мага‑ зина «Рамстор» на «Молодёжной» (помните, был такой?). Дальше поне‑ слось — я писала статьи в журнал, а журнал писал про меня. Те самые не‑ божители из детства оказались про‑ стыми парнями, впахивающими пра‑ ктически за идею, потому что мотоци‑ клист — это диагноз. •

8/20 9

I S 086 -5628 28

7 0 62001 62 1 2 20 2000 8

ПОЛИГОН KAWASAKI Z 900 RS

ИЛИ YAMAHA XSR 900?

РЫНОК ПОДЕРЖАННЫЙ

BMW F700 / 800GS

ТЕХНИКА КАФЕ-ДРАГСТЕР ОТ

ROLAND SANDS DESIGN