ECOLE NATIONALE D’ARCHITECTURE DE RABAT
PROJET DE FIN D’ÉTUDE POUR L’OBTENTION DU DIPLÔME D’ARCHITECTE
LE DÉVELOPPEMENT URBAIN DURABLE À TRAVERS LE SYSTÈME VIAIRE. Cas de la route nationale 16, entre Tanger et port Tanger Med. Travail de Bouchra IDRISI TAGHKI, encadré par Mr. Mohammed BEGDOURI – Architecte, urbaniste
Résumé: « La ou l’homme habite, la définition de la durabilité ne s’appliquera jamais en entier ».
Pour vivre, s’établir, exercer leurs activités et entrer en relation avec l’extérieur, les hommes sont dans le double besoin de construire l’espace et de le traverser en tout sens. C’est pourquoi les relations du mouvement et de l’espace, du déplacement et de la forme urbaine, sont au cœur des problématiques de l’aménagement du territoire. Les collectivités territoriales sont reconnues comme le terrain de la mise en application des politiques nationales de la durabilité. C’est à cette échelle locale, où des mobilisations et des initiatives à vocation opérationnelle de l’approche du développement urbain durable se multiplient. Sur le champ de l’architecture et de l’urbanisme, l’apport de cette démarche permet de repositionner les problématiques urbaines, de renouveler et de faire évaluer les connaissances propres aux modes d’usage de l’énergie, à la qualité des espaces bâtis, à la mobilité, à la gestion des ressources, au contrôle climatique, ect. Ces actions en faveur du développement durable conduisent, progressivement, à la recherche de nouvelles méthodes de conception et de renouvèlement des villes et des territoires. Pilier fondamental, forme urbaine par excellence, modèle de combinaison dans l’espace d’un nombre quasi illimité d’usages et de fonctions, la voie ouvre à de nombreux savoir sur le territoire, qui participent au renouveau des processus d’aménagement urbain durable, car loin de l’image donnée actuellement à la voirie; qui est fortement marquée par cette fonction de circulation automobile, à laquelle sont associées pollution, nuisances et insécurité; elle relie le plus grand nombre possible d’usages et la plus grande variété d’espace. Tous les usages de l’espace circulatoire et riverain valent donc d’etre observés: proximité ou transversalité des espaces mis en relation par le réseau viaire et les modes de transports, fonctionnement et modes d’avoisinnement des activités et de l’habitat, investissement, symboliques des individus, des groupes et des entreprises, ect. Donc la voirie est désormais un cadre de vie et une composante signifiante de l’agglomération.
Most clés: Voirie – Urbanisme – Développement durable – Aménagement – Indicateur – Territoire - Offre – Accessibilité.
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Introduction: La question de l’environnement et de la durabilité sont actuellement au cœur des stratégies de développement à l’échelle mondiale. Le Maroc ne fait pas exception à la règle. La problématique est d’actualité dans tous les secteurs et notamment au niveau de l’aménagement du territoire. Si la prise en considération de la durabilité dans les politiques stratégiques de l’aménagement du territoire et l’urbanisme font partie des préoccupations quotidiennes des pouvoirs publics, c’est parce qu’elle s’inscrit dans les engagements de l’Etat face aux protocoles et conventions internationaux. Les approches traditionnelles de planification se référaient à la prise en considération de facteurs comme : les besoins de développement des usages urbains (résidentiels, commerciaux, industriels, administratifs, récréatifs ou relatifs aux services publics), les potentiels et les contraintes du territoire pour l’implantation de ces usages, l’utilisation optimale de l’espace, les coûts des équipements et des infrastructures, la protection du territoire agricole, la conservation des milieux naturels ou encore la protection du patrimoine. Aujourd’hui dans une optique de réalisation d’un développement durable du territoire, l’urbanisme doit en plus de ces facteurs, assurer une équité sociale, une qualité environnementale, une préservation des ressources et du patrimoine, ainsi qu’une cohérence des territoires.¹ Cette dernière implique d’un coté l’espace bâti, et d’un autre l’espace non bâti dont le système viaire. De ce fait, il est logique de dire qu’afin d’assurer un développement urbain durable , il faut penser au matériel et immatériel, au vide et au plein. Dans son ouvrage Tao-Te-King, Lao TSEU ² a dit: « De l’argile nous faisons un pot, mais c’est le vide à l’intérieur qui retient ce que nous voulons »
Problématiques: Le système viaire au Maroc connait une pression et un trafic dynamique quotidien –surtout au niveau des grandes artères- , qui est susceptible d’augmenter au fil du temps. Un système viaire parallèlement incapable d’évoluer avec un environnement qui connait d’une part une pression démographique croissante et d’autre part un développement dans plusieurs domaine, notamment le domaine économique avec l’établissement de grands projets sur différentes régions du pays. Du à l’urgence ou même avec une planification urbaine étudiée, la voirie est généralement penser afin d’assurer une mobilité fluide et reliée entre les différentes entités, par conséquent, on se retrouve avec une même typologie sur tout le territoire marocain. Aujourd’hui le système des voies n’est plus qu'un simple réseau de liaison ou une continuité de points et de lignes, c’est un espace; mais pas simplement « l’espace servant » du bâti.
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L’urbanisme durable Enjeux, pratiques et outils d’intervention; Pierre Blais, urbaniste Isabelle Boucher, urbaniste Alain Caron, urbaniste, Québec 2012
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Lao TSEU aurait été un sage chinois et, selon la tradition. Il est considéré a posteriori comme le père fondateur du taoïsme.
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Il présente en effet la particularité de constituer une infrastructure mixte dans la mesure ou il est utilisé non seulement par différents modes de déplacement (piétons, auto, cycles…) mais encore à des fins toutes autres comme le soulignait Cerda à propos de la rue dont la finalité « ne consiste pas seulement à faciliter la circulation mais aussi et surtout à permettre l’accès des maisons et à procurer l’air et la lumière aux habitants qui y demeurent »³. Ou encore dans une dimension sociologique, la voie est un support de rencontre, de partage, de manifestations… Comme étant une infrastructure de base, un piliers d’un quartier, d’une ville et même d’un pays, un espace social et environnemental, la problématique de l’urbanisme durable doit commencer par réfléchir le vide urbain dont la voie durable avant de passer à l’objet architectural. Dés lors le réseau viaire doit constituer un objet d’étude en soi, et qu’il peut être aborder non pas simplement en tant qu’outil d’aménagement mais comme composant à part entière de l’espace urbain, au même titre que le bâti.
Objectifs du travail: L’objectif principale du présent travail est d’apporter dans un cadre de développement durable des orientations et des propositions sur comment penser le vide urbain à travers une composante essentiel qui est le système viaire en relation avec l’environnement existant (écosystème…), l’environnement crée (espace publics, infrastructure, bâtiment…) et l’environnement à venir. Parmi les objectifs spécifiques, un essai de compréhension de la relation entre l’urbanisme et le développement durable, en mettant l’accent sur le système viaire comme composante à part entière de l’espace urbain et comme indicateur de durabilité. Ensuite afin de répondre aux questionnements précédent, il est nécessaire de traiter de manière spécifique la voirie comme espace et comme système, ainsi que d’arriver à cerner ces fonctions et la relation qu’elle entretient avec son environnement. Tout cela pour arriver à un point très important qui consiste à déduire des indicateurs d’étude et d’évaluation de la voirie qui permettront d’effectuer une analyse comparatif du site et déceler les orientations et les directifs de « la partie projet ».
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Les systèmes des voies urbaines: entre réseau et espace; Antoine Brés. N°34, 1998, p-4.
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Méthodologie: Afin d’atteindre les objectifs tracés, le mémoire sera articuler suite à une démarche basée sur l’observation et l’analyse des éléments existants dans le but d’apporter des solutions adéquates à notre problématique. Dans une première partie une recherche théorique sur le développement durable et sa relation avec l’urbanisme. Par la suite nous allons voir des exemples de ville « durable » dans le monde et à travers l’histoire dans le but de déceler des indicateurs d’urbanisme durable. Cela sans négliger le positionnement du contexte urbain marocain dans la perspective du développement durable. La deuxième partie sera consacrer à la compréhension de la relation entre le système viaire et l’urbanisme durable et relever des indicateurs d’analyse et d’évaluation de la voirie pour qu’ensuite, selon une approche analytique, nous allons étudier la situation du système viaire au Maroc brièvement et en générale , ainsi qu’un exemple de système viaire -l’exemple du Canada- , jugé durable. Basé sur sa précédente, la troisième partie sera dédié à analyser d’une part la RN n°16 et d’autre part le centre de Ksar Sghir. En mesurant d’abord leurs tendances sur différents aspects (économique, spatiale, environnemental….), afin d’établir des hypothèses d’avenir sur différents plans. Par la suite une analyse d’état des lieux prendra place avec les indicateurs relevés de la partie précédente, tout en comparant avec d’autres corridors locaux ou étrangers. Enfin l’analyse sera clôturer par une enquête sur terrain avec différents utilisateurs de la voirie. L’ensemble des conclusions des hypothèses et des analyses des différentes parties, nous amènera à la rédaction d’une synthèse générale qui va constituer notre quatrième partie, et qui va être contenir des orientations et concepts adoptés pour l’élaboration du projet. La cinquième partie dédiée au projet aura d’une part un projet urbain qui va relever de la requalification de la route nationale n°16 en se basant sur toutes les analyses et les études précédentes ainsi que le réaménagement du centre de Ksar Sghir comme espace de transition à travers la requalification de la route nationale 16 en boulevard urbain. Et d’autre part le projet architectural sera l’ensemble de propositions de typologie de voirie et leurs aménagement. A travers ce projet on pourra proposer une nouvelle relation entre la voie/habitant ainsi que la voie/bâti, mais plus important encore une méthodologie de conception de l’espace public (voirie) selon des fondements durable.
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Bibliographie Ouvrages et documents: 1. L’urbanisme durable Enjeux, pratiques et outils d’intervention; Pierre Blais, urbaniste Isabelle Boucher, urbaniste Alain Caron, urbaniste, Québec 2012 2. René Descartes, Discours de la méthode, 1637. 3. FAUVEL,« La porte novatrice du développement durable dans la maîtrise aménagiste». 4. CHARLOT-VIADIEU et OUTREQUIN, L’urbanisme durable Concevoir un écoquartier, 1 5. Roberto CAMAGNI et Maria Cristina GIBELLI, Développement urbain durable : quatre métropoles européennes à l’épreuve, 1 vol. Série Prospective et territoires, ISSN 1243-0404 (La Tour-d’Aigues: Éd. de l’Aube, 1997). 6. Luc ADOLPHE, « « Vers la ville de Haute Qualité Environnementale ? Développement Durable et VHQE » (Paris, France: IFU Institut Français de l’Urbanisme, 2001). 7. CHAPON, Démarches et difficultés rencontrées par les communes françaises lors de l’initiation du concept de « quartier durable ». 8. Pierre LEFEVRE, Voyages dans l’Europe des villes durables, vol. 1, CERTU /PUCA., U.O/ LEF (France: CERTU /PUCA, 2008) 9. ADOLPHE, « Quartiers «durables» 10. Aurélie HENNEQUIN et Marylin RETTMEYER, Le quartier, une échelle pertinente pour appliquer et évaluer le développement urbain durable, (Paris -France: IFU Paris -France, septembre 2006), GRECO. 11. Cyria EMELIANOFF, La ville durable. Etat des lieux en Europe et prospective, rapport pour le ministère de l’Aménagement, du Territoire et de l’Environnement (Paris, France: ministère de l’Aménagement, du Territoire et de l’Environnement, 1998). 12. SOUAMI, Écoquartiers. 13. Michel Rochefort, professeur émérite à l’Université Panthéon Sorbonne, dirigeant les diplômes concernant les problèmes urbains du Tiers Monde à l’institut d’Etudes du Développement Economique et Social (IEDES). 14. Michel Rochefort, le défi urbain dans les pays du Sud, éditions L’Hamattan, France 2000 15. Pascale METZGER, Dominique COURET, et URBI, « La ville durable côté Sud: entre utopies et pratiques », dans Développement durable ? Doctrine, pratiques, évaluations, IRD éd. (France: Martin Jean Yves, 2002) 16. METZGER, COURET, et URBI,« La ville durable côté Sud: entre utopies et pratiques», 17. Evaluation DD des documents d’urbanisme, société générale de l’évaluation des territoire (SGET) 18. Sustainable urban development indicators, Report to the Office of International and Philanthropic Innovation; September 2011 19. Les indicateurs urbains de développement durable et l’aménagement du territoire, Par Romain Fayolle et Georges A. Tanguay 20. Les indicateurs de l’environnement urbain, Organisation de coopération et de développement économique, Paris 1978 21. Measuring the sustainability of cities: A survey based analysis of the use of local indicators. Tanguay et autres, Montréal; Janvier 2009 22. Even A., 2012, Les indicateurs territorialisés du développement durable 23. Zittoun P., 2009, Des indicateurs pour gouverner : boussoles ou miroirs déformants ? 24. ROULEAU, B. -Le tracé des rues de Paris, 25. CARRE, H. -"Le problème de la circulation à Paris", in L'Illustration, 16 novembre 1929 26. Pierre LABORDE : Les espaces urbains dans le monde, Nathan édition
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Réseau routier national du Canada ; Conseil des ministres responsables des transports et de la sécurité routière Indicateurs de performance pour le secteur routier , Résumé des essais sur le terrain, OCDE, 2001 Routes et développement durable Les directions interdépartementales des routes agissent
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Mémoires, thèses: 1. 2. 3. 4.
L’intégration du développement durable dans les projets de quartier : le cas de la ville d’Hanoi To Uyen Bui. Les indicateurs de l’aménageur : Comment mesure-t-on la cohérence du Schéma de cohérence territoriale (SCoT) ? HIMPENS Pauline 2014 TFE L’urbanisme à travers une démarche territoriale- Mlle Hajar SERROUKH Brès Antoine. Le système des voies urbaines : entre réseau et espace
Articles, textes législatifs: 1. Les systèmes des voies urbaines: entre réseau et espace; Antoine Brés. N°34, 1998. 2. AURÉLIE CHAPON, Démarches et difficultés rencontrées par les communes françaises lors de l’initiation du concept de « quartier durable ». (Paris, France: IFU – institut français d’urbanisme, novembre 2006), GRECO. 3. Union européenne, « Charte d’Aalborg – Charte des villes européennes pour la durabilité », mai 27, 1994 4. La Commité d’Aalborg, « Les engagements d’Aalborg », juin 11, 2004 5. Parlement et Conseil Européens, Décision n° 1411/2001/CE cadre communautaire de coopération favorisant le développement durable en milieu urbain, 2001 6. J.C.Bolay, Y.Pedrazzini,A.Rabinovich, quel sens au « développement durable » dans l’urbanisation du tiers monde ?, article, Revue Les annales de la recherche urbaine N o 86, PUCA,2000 7. METZGER,COURET,et URBI,« La ville durable côté Sud: entre utopies et pratiques». 8. BRUNET Normand, coopération internationale et villes viables, un difficile arrimage-Quelques exemples brésiliens, article, Université du Québec à Montréal 9. Jean-Claude BOLAY, Yves PEDRAZZINI, et Adriana RABINOVICH, « Quel sens au “développement durable” dans l’urbanisation du tiers mondes? », Les annales de la recherche urbaine, n o Numéro 86, Plan Urbain (2000): 10. EcoAmeria, Curitiba gère les problèmes de sa renommée de ville « écologique », article, publié par 3D Territoires, Accompagnement, Conseil et Formation en Développement Durable, 2009 11. Stratégie Nationale de Développement Durable 2015 – 2020 RAPPORT FINAL 12. Journal « LeMatin » rubrique « nation », Habitat et développement urbain durable: Le Maroc, un pays fortement engagé pour le Nouvel Agenda urbain, le 13 Mai 2016 13. Haumont A., 1988, « Mobilité quotidienne et formes urbaines », Villes en parallèle / Formes urbaines, n° 12-13, Novembre 1988 14. HAUMONT, A. -"La rue et l'immeuble, mobilité quotidienne et formes urbaines" in Villes en parallèle, n° 12-13, 1988, 15. Brieuc Quévy; Vers une gestion écologique des cimetière en Wallonie, Collection espace vert n°1 16. Chapitre I: « Domaine public hydraulique » de la loi 10-95 sur l’eau - Maroc
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