Construction Τεύχος 19

DIGITAL

 Πώς από το ΒΙΜ περνάμε στην εποχή του Digital Twin.

 Κοινό περιβάλλον δεδομένων και δια λειτουργικότητα, cloud services.

 Ανάπτυξη των ψηφιακών ικανοτήτων σε ένα ευρύ φάσμα ενδιαφερομένων για την Ολοκληρωμένη Παράδοση και Παραλαβή του Έργου.

 Προσδιορισμός συνεπών τρόπων εργα σίας με ταυτόχρονη βελτιστοποίηση του ανταγωνισμού και της καινοτομίας

ορίσθηκε η συμβουλευτική εταιρεία PwC και το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2023. Οι επικεφαλής των εταιρειών του κατασκευαστικού οικοσυ στήματος είναι βέβαιο πως υποψιάζονται ότι υστερούν έναντι των ανταγωνιστών τους ή γνωρίζουν ότι θα επωφεληθούν από την τεχνολογική προσαρμογή, απλώς δεν έχουν τους πόρους που χρειάζονται για να προχωρήσουν και να κάνουν το άλμα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότερες επιχειρήσεις αισθά νονται ότι δεν έχουν την πολυτέλεια να επενδύσουν σε νέα εργαλεία ή να βρουν τρόπους να κάνουν τα πράγματα δια φορετικά. Το πιο φλέγον ζήτημα λοιπόν που θα ξεκλειδώσει την υιοθέτηση της BIM είναι οι δράσεις για τη χρηματοδό τηση της επένδυσης αναφορικά με τον ψηφιακό μετασχηματισμό. Σε αυτό το σημαντικό ζήτημα απαιτείται συνεργα σία της ελληνικής Πολιτείας με το τρα πεζικό σύστημα της χώρας, καθώς και η δρομολόγηση εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων προς την ψηφιακή μετάβαση του κατασκευαστικού οικοσυστήματος. Πόροι, οι οποίοι θα κατευθυνθούν στην προμήθεια λογισμικού και στην εκπαί δευση των μηχανικών στοχευμένα και σε βάθος όσον αφορά στις αλλαγές των δια δικασιών και στα διαθέσιμα τεχνολογικά εργαλεία. Ωστόσο, παράλληλα χρειάζεται και οι ίδιες οι επιχειρήσεις του κατασκευ αστικού κλάδου να ξεκινήσουν εξετάζο ντας το επιχειρηματικό μοντέλο και τις διαδικασίες τους και, στη συνέχεια, να εντοπιστούν τα μέρη όπου η τεχνολογία και τα εργαλεία θα μπορούσαν να έχουν τον πιο σημαντικό αντίκτυπο. Ακόμα κι

συντάχθηκε μια μελέτη από την Ομάδα Εργασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για

την προώθηση της BIM, την EU BIM Task Group, καταδεικνύοντας τα κόστη και τα οφέλη από τη χρήση BIM. Είχα την τιμή

να συνδράμω σε αυτή την πρωτοβουλία ως Μέλος στης Διοικούσα Επιτροπή της EU BIM Task Group. Από τη μελέτη αυτή έχει προκύψει πως το Cost Benefit Analysis Tool σχετικά με τον υπολογισμό κόστους-οφέλους για τη χρήση BIM σε διαφορετικά έργα στην Ευρώπη, προϋπολογισμού από περίπου

1 εκατ. ευρώ μέχρι 27 εκατ. ευρώ, έχει δώσει στιβαρά αποτελέσματα που

αν δεν καταλαβαίνουν ακόμη ακριβώς ποια εργαλεία υπάρχουν εκεί έξω ή τι θα βοηθήσει περισσότερο, μπορουν να εντοπίσουν τις αδυναμίες τους ή τους τομείς που τους κοστίζουν τα περισσό τερα χρήματα. Και εδώ έχω να δώσω μια είδηση. Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης ετοιμάζεται τεχνολογικό εργαλείο που θα βοηθήσει τις μικρομεσαίες επιχειρή σεις του τεχνικού κλάδου να αυτο-αξιο λογήσουν το επίπεδο ετοιμότητάς τους για τον ψηφιακό μετασχηματισμό, SelfAssessment Tool. Σύντομα θα μπορώ να αναλύσω περισσότερα για ιδιωτικά έργα σε σχέση με τις μεγάλες υποδομές μιας χώρας. Η εξέ λιξη αυτή όμως αφορά κυρίως τον βαθμό ετοιμότητας της ελληνικής κατασκευαστι κής βιομηχανίας. Πάντα διαπιστώνεται διαφορά στην υιοθέτηση της τεχνολογίας ανάμεσα σε όσους ασπάζονται αμέσως την καινοτομία έως τους πρώιμους χρή στες, ακολουθούμενους από την πλει οψηφία πρώιμης φάσης. Για να γίνει πραγματικά επιτυχημένη μια τεχνολογική λύση, πρέπει να κερδίσει την πλειοψηφία της πρώιμης φάσης. Από εκεί και πέρα ακολουθούν εκεί νοι της όψιμης φάσης, οι οποίοι είναι δεμένοι περισσότερο με τον παραδοσι ακό τρόπο υλοποίησης των έργων και έχουν κάποιο χρόνο υστέρησης. Αξίζει να σημειωθεί πάντως πως τώρα που ο ψηφιακός μετασχηματισμός βρίσκεται σε εξέλιξη στον κατασκευαστικό κλάδο, δεν αρκεί να σκεφτόμαστε το παρόν. Με τόσο μεγάλο το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας με την εταιρεία επικοινωνίας Boussias.

θα παρουσιαστεί το μεγαλύτερο έργο ανάπλασης της Ευρώπης, το Ελληνικό, από άλλη σκοπιά, από την σκοπιά της στρατηγικής απόφασης να σχεδιαστεί, να μελετηθεί, να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει με BIM. Θα δώσουμε το βήμα στους εκπροσώπους της Κομισιόν από DG Grow και DG Reform να μας περι γράψουν τις πρωτοβουλίες της Ε.Ε. στο θέμα «εφαρμογή της BIM σε Ελλάδα και στα άλλα κράτη-μέλη». Θα εκπροσωπηθεί σε υψηλό επίπεδο η ελληνική κυβέρνηση, για να μάθει ο τεχνικός κόσμος της χώρας από τα πιο επίσημα χείλη για την πορεία της υιοθέ τησης της BIM στη Χώρα μας. Επιπλέον, θα πληροφορηθούμε τις εξελίξεις για τα εκπαιδευτικά προγράμματα σε σχέση με τη BIM και θα ανοίξουμε το θέμα «πρω τοβουλίες στα Πολυτεχνεία της χώρας για την απόκτηση της γνώσης της BIM». Τέλος, όπως και πέρυσι, θα έχουμε την ευκαιρία να ακούσουμε από εξαιρετικούς μηχανικούς που έχουν δουλέψει έργα υποδομών με ΒΙΜ τη δική τους εμπει ρία. Μόνο που φέτος θα ανοίξουμε και θέματα όπως έργα διαχείρισης νερού με BIM, έργα ανακαίνισης με BIM και βέβαια τεχνική ανάλυση του έργου της Γραμμής 4 του Μετρό στην Αθήνα από τον BIM Manager του έργου. Αξίζει λοι πόν να το παρακολουθήσει ο τεχνικός κόσμος. Και να πούμε έτσι για το τέλος πως από την ανάλυση του περιεχομέ νου σε κάθε ενότητα που μετέφερα ήδη σε εκπροσώπους της Κομισιόν, λάβαμε τα πρώτα συγχαρητήρια, διότι όλο το συνέδριο αποτελεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση των θεμάτων που αφορούν συνολικά στην υιοθέτηση της BIM. Καλή μας επιτυχία λοιπόν! Ανυπομονούμε να σας συναντήσουμε στις 12/10/2022 και να συνεισφέρουμε με τον καλύτερο τρόπο στη διάδοση και διάχυση της BIM γνώσης, καθώς και στη δικτύωση των BIM εμπλε κομένων. ■

Ηκυκλική οικονομία είναι ένα οικονο μικό σύστημα το οποίο αποβλέπει στη μέγιστη εκμετάλλευση των φυσικών πόρων, προωθώντας τις επιταγές της βιώ σιμης ανάπτυξης. Βασικό άξονα της κυκλι κής οικονομίας αποτελούν τα απόβλητα που προκύπτουν από τις βιομηχανικές – κατασκευαστικές δραστηριότητες, τα οποία με κατάλληλη επεξεργασία μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Συνεπώς, στό χος είναι να δημιουργηθεί ένας κλειστός βρόχος, κατά τον οποίο δεν υπάρχουν πλέον υλικά μίας χρήσης, αλλά απορρίμ ματα που μπορούν να μετατραπούν σε αξιοποιήσιμα προϊόντα. Η ανακαίνιση, η επαναχρησιμοποίηση και η ανακύκλωση είναι κύριες αξίες του συγκεκριμένου συστήματος, οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση των αποβλήτων, της ατμοσφαι ρικής ρύπανσης και των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα. Ο κόσμος των κατασκευών, όντας ένα τομέας που έχει τον πρώτο λόγο στην παραγωγή και στην κατανάλωση τεράστιου όγκου δομικών υλικών, έχει αρχίσει να ευαισθητοποιείται περιβαλλοντικά και να προάγει στρατηγι κές που προωθούν την κυκλική οικονομία. ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

Στον κατασκευαστικό κλάδο υπολογίζεται ότι αναλογεί το 25 – 40% της παγκόσμιας κατανάλωσης ενέργειας, ενώ τα απόβλητα των οικοδομικών δραστηριοτήτων απο τελούν το 34% των αστικών ρύπων. «Τα κτίρια καταναλώνουν περίπου το 40-50% των πρώτων υλών παγκοσμίως. Στοιχεία για το 2017 δείχνουν ότι χρησιμοποιήθηκαν 89 Gtonnes δομικών υλικών, τα οποία ανα μένεται να αυξηθούν σε 167 Gtonnes έως το 2060. Ένας αριθμός που αναφέρεται συχνά είναι ότι τα κτίρια ευθύνονται για περίπου το 40% των παγκόσμιων να υιοθετηθεί η κυκλική οικο νομία σε όλους τους τομείς ανάπτυξης και ειδικότερα στην βιομηχανία κατασκευών. Κεντρική ιδέα είναι η εκμετάλλευση του υφιστάμενου κτιριακού αποθέματος -το οποίο στη χώρα είναι εξαιρετικά γηραιόμέσω συστηματικών αναπαλαιώσεων και ανακαινίσεων. Αποφεύγοντες τις νέες κατασκευές και αξιοποιώντας τις προγε νέστερες, αφενός εξοικονομούνται υλικά και ενέργεια, ενώ παράλληλα επιλύεται το πρόβλημα χώρου που υπάρχει στα μεγάλα αστικά κέντρα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα από βλητα που προκύπτουν από τα εργοτάξια αποτελούν τεράστιο ρυπογόνο παράγο ντα. Η χρήση υλικών στις κατασκευές που διακρίνονται για τον μεγάλο κύκλο ζωής τους και η μετέπειτα ανακύκλωση τους, αποτελεί μονόδρομο για τον περιορισμό της περιβαλλοντικής μόλυνσης. Προτού προκύψει η πράσινη ιδεολογία και η σχε τική νομοθεσία για την διαχείριση των οικο δομικών αποβλήτων, εκατοντάδες τόνοι

υλικών εναποθέτονταν στις χωματερές, υποβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής των γύρω περιοχών. Η ανακύκλωση των οικο δομικών απορριμμάτων είναι μια πρακτική που έχει διαδοθεί ιδιαίτερα στην Ευρώπη και αρχίζει να εφαρμόζεται σταδιακά και στην ΕκτόςΕλλάδα.απότα οικολογικά οφέλη που προκύπτουν, βέβαια, η κυκλική οικονο μία συμβάλλει ενεργά στην αύξηση του κέρδους των επιχειρήσεων. Η επαναχρησι μοποίηση υλικών και υφιστάμενων υποδο μών είναι λιγότερο δαπανηρή συγκριτικά με το κόστος μίας νέας κατασκευής. Επιπρόσθετα, οι πράσινες πιστοποιήσεις, όπως το BREEAM και το LEED, αρχίζουν και αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική στην αγορά και στις προτιμή σεις των πελατών. Η ανέγερση ή η ανα βάθμιση των κτιρίων βάσει οικολογικών κριτηρίων, αναμφισβήτητα προάγει τη βιωσιμότητα, αλλά προσδίδει και σπου δαίο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στις κατασκευαστικές και στις εταιρείες Real

ΚΥΚΛΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΔΟΜΙΚΑ ΥΛΙΚΑ Είναι εμφανές ότι στον πυρήνα της κυκλι

κής οικονομίας βρίσκεται η ανακύκλωση. Τα σύγχρονα κτίρια είναι απαραίτητο

να απαρτίζονται από υλικά που έχουν μεγάλο κύκλο ζωής, ώστε τα τελευταία

να μπορούν να χρησιμοποιηθούν εκ νέου σε επόμενες κατασκευές. Για τον λόγο αυτό διαπιστώνουμε ότι υλικά τα οποία ανακυκλώνονται εύκολα όπως το ξύλο, το αλουμίνιο και το γυαλί να ξεκινήσουν την παραγωγή πράσινων προϊόντων, περιορίζοντας τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα και ενισχύ οντας το ποσοστό ανακυκλωσιμότη τας. Ο . Χαράλαμπος Κουρής, Γενικός Διευθυντής Βιώσιμης Ανάπτυξης του Ομίλου ΗΡΑΚΛΗΣ, επισημαίνει ότι «στον όμιλό μας δίνουμε έμφαση στην ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων για αειφόρες κατα σκευές και υποδομές. Οι αρχές της κυκλικής οικονομίας που δια τρέχουν το σύνολο της δραστηριότητας μας είναι: ο σχεδιασμός και η παραγωγή προϊόντων υψηλών επιδόσεων χαμηλού ως και ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα με υψηλά επίπεδα ανακυκλωμένου περιε χομένου, οι κυκλικές παραγωγικές διερ γασίες με την υποκατάσταση ορυκτών καυσίμων και ορυκτών πρώτων υλών, μειώνοντας τις αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και οι συμπράξεις - συνέργειες με οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων βιομηχανικών ηγετών, ακαδημαϊκών και κυβερνητικών ιδρυμάτων, για την προ ώθηση της μετάβασης στην κυκλική οικονομία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα του κυκλικού μοντέλου “παραγωγή-χρή ση-ανακύκλωση” που εφαρμόζουμε είναι η επαναχρησιμοποίηση και αξιοποίηση αποβλήτων εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ) ως πρώτες ύλες στην παραγωγή κλίνκερ, καθώς επίσης και η εκτενής έρευνα που είναι σε εξέλιξη για την ανακύκλωση τέτοιων υλικών στη διεργασία παραγωγής τσιμέντου». Η κυκλική οικονομία δεν είναι μόνο μία περιβαλλοντική στρατηγική, αλλά ένα μοντέλο το οποίο μπορεί να αυξήσει τα έσοδα των επιχειρήσεων και ταυτόχρονα να εξασφαλίσει την κατασκευή πιο ποιο τικών έργων, με μεγαλύτερη αντοχή στον Τοχρόνο.κλειδί

Η Ελλάδα τον Δεκέμβριο του 2018, ακο λουθώντας τις οδηγίες και τις επιταγές της Ευρώπης, η οποία ήδη από το 2006 λαμ βάνει μέτρα για την προστασία του περι βάλλοντος, δημοσίευσε μέσω του ΥΠΕΝ την Εθνική Στρατηγική για την Κυκλική Οικονομία. Πρόκειται για ένα σύνθετο στρατηγικό πλάνο το οποίο προβλέπει τη βιώσιμη διαχείριση των υλικών, στα οποία περιλαμβάνονται τα απόβλητα, οι φυσικοί πόροι και το υφιστάμενο κτιριακό απόθεμα. Επιπλέον, ενισχύει την κυκλική κατανάλωση και την κυκλική επιχειρη ματικότητα δίνοντας κίνητρο για πρωτο βουλίες όπως είναι ο οικοσχεδιασμός στους

δείκτες απόδοσης της κυκλικής οικονο μίας, με την Ελλάδα να καταλαμβάνει στην πλειονότητα αυτών τις τελευταίες θέσεις ανάμεσα στα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με σχετική έρευνα του 2019, τα σημαντικότερα προβλήματα που προκαλούν τη συγκεκριμένη ολιγωρία είναι η απουσία κανονιστικού πλαισίου και η μη αποδοτική εφαρμογή των προβλεπόμε νων Στρατηγικών και Σχεδίων Δράσης. Σημειώθηκαν χαμηλά ποσοστά ανακύκλω σης και επανάχρησης πρώτων υλών, ενώ δεν έγιναν ορθά και μεθοδευμένα βήματα για την μετάβαση του πρωτογενούς τομέα στην νέα πραγματικότητα που επιτάσσει κυκλική οικονομία. Αν και με ρυθμούς αργούς από το επιθυμητό, όλο και ελληνικές επιχειρήσεις του

κατασκευαστικού τομέα ενστερνίζονται

τα περιβαλλοντικά ζητήματα και προσπα

θούν να εντάξουν στην κυκλική οικονομία. Η αλλαγή του τρόπου λειτουργίας θα δημιουργή σει νέες θέσεις εργασίας και θα συμβάλει στην αντιμετώπιση χρόνιων προβλημάτων, όπως την παραγωγή λιγότερων αποβλή των και τη βέλτιστη διαχείριση αυτών. Αναμένεται προώθηση της βιομηχανικής συμβίωσης και ομαδοποίηση των επιχει ρήσεων με γνώμονα την ανάπτυξη μίας συνεργατικής οικονομίας» υπογραμμίζει ο Κ. Συμπερασματικά,Παπανικολάου.οι αρχές της κυκλικής οικονομίας απλώνονται σε όλους τους τομείς της οικονομίας και αποτελούν τη βάση για ένα πιο «πράσινο» αύριο. Η βιο μηχανία των κατασκευών, καταναλώνο ντας τεράστιες ποσότητες ενέργειας και πρώτων υλών και ούσα υπεύθυνη για την εκπομπή μεγάλου όγκου διοξειδίου του άνθρακα και οικοδομικών αποβλήτων, έχει την ηθική και πλέον νομική υποχρέωση να συμβαδίζει με τις επιταγές της βιώσιμης ανάπτυξης.

3. Εφαρμογή τριών καινοτόμων φωτοκα ταλυτικών χρωμάτων σε πραγματική κλίμακα σε κτίρια επίδειξης και του βέλ τιστου φωτοκαλυτικού χρώματος στα κτίρια της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων.

4. Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του φωτοκαταλυτικού

μαρμάρων-γρανιτών, αρμόστοκοι, αυτοεπιπεδούμενα κονιάμα τα,κονιάματα εξωτερικής θερμομόνωσης, διακοσμητική πατητή τσιμεντοκονία, έτοιμοι σοβάδες, αστάρια-βερνίκια, βελτιωτικά-κα θαριστικά) να υπάρχει η ανώτερη ποιότητα και συνεχώς να επεν δύουμε σε τεχνογνωσία και έρευνα». ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΠΟΥ ΞΕΧΩΡΙΖΟΥΝ Από την γκάμα προϊόντων της, τα κονιάματα εξωτε

ύμφωνα με την Ιουλία Χαϊδά, Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύμβουλο της ΙΚΤΙΝΟΣ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. και Πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μαρμάρου ΜακεδονίαςΘράκης (ΣΕΜΜΘ), η εξωστρέφεια συνιστά τον μόνο τρόπο διασφάλισης βιώσιμης ανάπτυξης για τις ελληνικές επιχειρήσεις μαρμάρου. Μικρές, μεσαίες αλλά και μεγαλύτερες επιχειρήσεις του κλάδου συμπεριλαμβάνονται στο δυναμικό του ΣΕΜΜΘ. Δεδομένου του γεγονότος πως οι συγκε κριμένες επιχειρήσεις έχουν πραγματο ποιήσει σημαντικές και ανάπτυξη, σε νέες τεχνολογίες και στην υιοθέτηση βελ τιωμένων μεθόδων διαχείρισης ποιότητας. Είναι γεγονός ότι όλες οι επιχειρήσεις μας ανεξάρτητα από το μέγεθος τους εκσυγ χρονίζονται και προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα και πραγματοποιούν επενδύ σεις έτσι ώστε να ανταποκρίνονται επάξια στις υψηλές απαιτήσεις των πελατών τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά, μια στρατηγική που τις καθιερώνει ως ισχυρούς αντιπά λους στον παγκόσμιο στίβο. Πόσο καθοριστική υπήρξε, σας, κατά διάρκεια

στον τομέα της εξόρυξης του μαρμάρου. Αυτές τις πέντε δεκαετίες, η επιχείρηση στήριξε ενεργά την ελληνική κοινωνία δυνατότητα σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να παρακολουθούν την χρηματιστη ριακή μας απόδοση σχετικά με την υιο θέτηση και προβολή των πρακτικών μας σε θέματα περιβάλλοντος, κοινωνίας και εταιρικής διακυβέρνησης (ESG). Θέσαμε στο επίκεντρο των δραστηριοτήτων μας την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού μας αποτυπώματος, ώστε να υποστηρί ξουμε έμπρακτα την παγκόσμια αλλά και την εθνική προσπάθεια αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής. Η μετάβασή μας στη φιλική προς το περιβάλλον δραστηριο ποίηση, με άμεσο θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον, αποτελεί την πυξίδα των δραστηριοτήτων μας. Υποστηρίζουμε μία κοινωνία χωρίς αποκλεισμούς. Επενδύσαμε σε καινοτόμα προϊόντα/

υπηρεσίες και τεχνολογίες, ώστε να γίνουμε μέρος της Ελλάδας που βαδίζει στην ψηφιακή και πράσινη εποχή . Το στοί χημα του ψηφιακού µετασχηµατισµού και η ενίσχυση πρωτοβουλιών καινοτομίας έχουν ήδη τοποθετηθεί σε τροχιά προτε ραιότητας. Και φυσικά, γίναμε «ένα» με τις τοπικές κοινωνίες όπου δραστηριοποιού μαστε. Στο ίδιο πλαίσιο, είναι αδιάκοπες οι προσπάθειές μας για να βελτιωθούμε ως ένα οργανισμός στον οποίο το ανθρώπινο κεφάλαιο συνεχώς αναπτύσσεται και ευη μερεί σε ατομικό αλλά και σε συλλογικό επίπεδο.

Η Ελλάδα αναδείχθηκε ο τέταρτος μεγα λύτερος εξαγωγέας μαρμάρου και πλακών στον κόσμο, και μάλιστα το 2021 η ελληνική βιομηχανία μαρμάρου σημείωσε άνοδο 25% στις εξαγωγές σε σύγκριση με το 2020. Θα λέγατε πως το ελληνικό μάρμαρο εξελίσσεται σε ένα διεθνές brand; Ποια είναι η μέχρι στιγμής αποτί μηση των επιδόσεων του σε ό,τι αφορά το 2022; Η ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας το 2021 βοήθησε τις ελληνικές εξαγωγές, συμπεριλαμβανομένου του κλάδου του μαρμάρου, με αποτέλεσμα να παρουσι αστεί βελτίωση κατά 25% σε αυτές σε

τητη υπεροχή του στη συντήρηση καθώς και το χαμηλό του κόστος έναντι άλλων ανταγωνιστικών υλικών το συγκεκριμένο κρυστάλλινο πέτρωμα, με κύρια συστα τικά του τον ασβεστίτη ή/και τον δολο μίτη, αναδύει μια αίσθηση πολυτέλειας που καθηλώνει. Η εξέλιξη της τεχνολογίας είχε ως αποτέλεσμα τη διεύρυνση των εφαρμογών και της χρήσης του μαρμάρου στη σύγχρονη κατασκευή, με αποτέλε σμα την καθιέρωσή του ως το απόλυτο εργαλείο ομορφιάς και λειτουργικότητας στον κατασκευαστικό κλάδο. Αυθεντικό, σταθερό και ελκυστικό υλικό καθώς και ένα πανίσχυρο brand, άρρηκτα συνδεδε

μένο με την πολιτιστική μας ταυτότητα, το ελληνικό μάρμαρο στρώνει με τις πλέον ευοίωνες προοπτικές τον δρόμο της ελλη νικής οικονομίας προς την ανάκαμψη. ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΟΥ ΜΑΡΜΑΡΟΥ ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ ΚΛΑΔΟ Φημισμένα παγκοσμίως, τα ελληνικά μάρ μαρα ταυτίστηκαν με τα αριστουργήματα της αρχιτεκτονικής και γλυπτικής τέχνης στην αρχαία Ελλάδα, επισημαίνει ο Γιάννης Δερμιτζάκης, Προέδρος στην Αφοί Δερμι τζάκη ΑΒΕΕ – Ελληνικά Λευκά Μάρμαρα. Όπως μας πληροφορεί, το γνήσιο μάρμαρο είναι διακοσμητικό και δομικό πέτρωμα που λόγω των εξαιρετικών ποιοτικών χαρακτηριστικών του (φυσικό δημιουργήσει «μασίφ» κατασκευές. Προσδίδει διαχρονική πολυ αισθητική δίνοντας ασφαλείς και οικολογικές λύσεις στην κατασκευή, τονίζει χαρακτηριστικά για το μάρμαρο ο Γιάννης Δερμιτζάκης, σημειώνοντας τη χρήση του σε εσωτε ρικές και εξωτερικές εφαρμογές όπως επενδύσεις προσόψεων κτιρίων, δάπεδα και σκάλες, ποδιές παραθύρων και στη θαία μπαλκονιών, επενδύσεις στο τζάκι και επενδύσεις πάγκων κουζίνας και μπάνιου, σε μνημεία, διακοσμητικές και καλλιτεχνι κές εφαρμογές, καθώς και σαν πρώτη ύλη σε κονιάματα και ειδικές κόλλες. Την τοπο θέτηση του μαρμάρου σε πλήθος εφαρμο γών, μεταξύ των οποίων στα δάπεδα, τις σκάλες, τα τζάκια, τους πάγκους κουζίνας και την επένδυση μπάνιου, τις πισίνες, τα λουτρά, τα διακοσμητικά έπιπλα και τις ορθμομαρμαρώσεις σε εξωτερικούς και εσωτερικούς χώρους, αναφέρει και ο Νίκος Γωνιανάκης, Πρόεδρος & Διευθύ νων Σύμβουλος στη Stonetech. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΣΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΚΑΙ ΕΓΧΩΡΙΑ ΑΓΟΡΑ ΔΟΜΙΚΩΝ ΥΛΙΚΩΝ Αναμφισβήτητα, το ελληνικό μάρμαρο αποδεικνύεται ένα πανίσχυρο «brand» για τη χώρα μας, άρρηκτα συνδεδεμένο με την ελληνική ταυτότητα, τον πολιτισμό και με τον φυσικό μας πλούτο. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, όπως χαρακτηριστικά τονίζει ο Γιάννης Δερμιτζάκης, πως το συγκεκριμένο δομικό υλικό έχει επιλεγεί σε παγκοσμίου φήμης έργα που έχουν κατασκευαστεί διαχρονικά σε όλον τον κόσμο, όντας ο καλύτερος πρεσβευτής στις διεθνείς αγορές . Το μάρμαρο ήδη είναι γνωστό υλικό, ωστόσο το κόστος του το κατατάσσει στην κατηγορία των ακριβών υλικών λόγω της ποιότητας και της αντοχής του στο πέρασμα του χρό νου, μας πληροφορεί ο Χάρης Μανώλο γλου, επισημαίνοντας πως με τη διαρκή επαφή και επικοινωνία καθώς και μέσω της κατασκευής έργων με ελληνικό μάρ μαρο στο εξωτερικό αποκτούμε τη δυνα τότητα να συνδράμουμε στην ευρύτερη γνωστοποίησή τους και στη μετέπειτα αξιοποίησή τους από παλαιούς και νέους συνεργάτες. Εντούτοις, η ελληνική αγορά, και συγκεκριμένα οι κλάδοι της βιομηχα νίας μαρμάρου και της κατασκευής, δεν έμειναν ανεπηρέαστοι από την εξέλιξη της πανδημίας, η οποία επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την οικοδομική δραστηριότητα και συνεπώς τη ζήτηση για μάρμαρο, ένα άκρως εξαγωγικό προϊόν, μας λέει η Τζέλα Σεϊτανίδου, Customer Service Manager στη Seitanidis Marble & Granites. Πράγ ματι, η οικονομική κρίση, οι απαρχές της οποίας εντοπίζονται στην Ελλάδα το 2008,

τέταρτο μεγαλύτερο εξαγωγέα μαρμάρου και πλακών στον κόσμο, αποστέλλοντας το 76% της παραγωγής της σε περίπου

120 χώρες ενώ η συνολική συνεισφορά

του κλάδου στην απασχόληση ισοδυνα

μεί με 18.000 εργαζόμενους. Η, εξαιτίας των επιπτώσεων της πανδημίας, πτώση των εισαγωγών της Κίνας από το 60% στο

30% προκάλεσε μεγάλες απώλειες στις ελληνικές επιχειρήσεις μαρμάρου αλλά ταυτόχρονα σηματοδότησε και μια χρυσή ευκαιρία της χώρα μας να ανεξαρτητοποι ηθεί από την αγορά της Κίνας, μέσω του ανοίγματος της σε άλλες αγορές. Η ΥΠΑΡΞΗ ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ Όπως επιβεβαιώνουν τα στοιχεία μελέτης της ICAP για λογαριασμό του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μαρμάρου Μακεδονί ας-Θράκης (ΣΕΜΜΘ), η συνολική συνει σφορά του κλάδου του μαρμάρου στην ελληνική οικονομία ισοδυναμεί με 1,27 δισ. ευρώ. Ωστόσο, γεγονός είναι πως οι ελλη νικές επιχειρήσεις μαρμάρου επιδίδονται σε έναν αγώνα δρόμου προκειμένου να διαχειριστούν αποτελεσματικά τις χρόνιες προκλήσεις του εξορυκτικού κλάδου, δια τηρώντας ταυτόχρονα και την ισχύ τους σε ένα διεθνές περιβάλλον που χαρακτη ρίζεται από την

μείωση των αποβλήτων και την αύξηση της αποδοτικότητας της χρήσης πόρων όπως η ενέργεια, το νερό και τα δομικά υλικά. Η κατασκευή ενός πράσινου κτιρίου εγγυάται τη μείωση του μακροπρόθεσμου αντικτύπου αυτού στο περιβάλλον και, συνεπώς, την προστασία της υγείας των κατοίκων της γης. Η επιλογή τοποθε σίας και ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση αποτελούν βήματα της διαδικασίας που χρήζουν ιδιαίτερης μέριμνας, καθώς διαδραμα τίζουν καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου. Επιπλέον, εξαιρετικά σημαντική είναι η διασφάλιση της περιβαλλοντικά υπεύθυνης τελικής αφαίρεσης ή απόρριψης δομικών υλικών. Όντας ένα εξαιρετικά ανθεκτικό υλικό, το μάρμαρο διαθέτει εκείνη τη μακρο ζωία του διευκολύνει την επισκευή ή την ανακύκλωση ενώ στο τέλος του κύκλου ζωής του δύναται να αλεσθεί και να αξιο ποιηθεί στο σκυρόδεμα. Η απλή, τακτική συντήρηση αυξάνει τη μακροζωία του και οι επιφάνειες από το συγκεκριμένο δομικό υλικό μπορούν συχνά να καθαριστούν με ένα ήπιο, ουδέτερο Ph απορρυπαντικό πιάτων. Το μάρμαρο σαν φυσικό οικολο γικό πέτρωμα συμβάλει στην ενεργειακή εξοικονόμηση, επισημαίνει ο Γιάννης Δερ μιτζάκης. Αποτελεί πολύ καλό αγωγό της θερμότητας, μας πληροφορεί ο Χάρης Μανώλογλου σημειώνοντας πως η επι δαπέδια θέρμανση τα τελευταία χρόνια έχει αναδειχθεί ως μία βασική μέθοδο θέρμανσης, αφού διαχέει τη θερμότητα με εύκολο τρόπο σε ευρείς χώρους. Στις χώρες με θερμό κλίμα, το μάρμαρο λόγω της φυσικής του -ψυχρής- θερμοκρασίας, αποπνέει μια αίσθηση δροσιάς με φυσικό τρόπο, προσθέτει. Ο Νίκος Γωνιακάκης μας εξηγεί πως η κατανάλωση ενέργειας του μαρμάρου περιορίζεται στην εξόρυξη και στην επε ξεργασία του, υπογραμμίζοντας ταυτό χρονα πως πλέον υπάρχουν οδηγίες και πρότυπα που οι εταιρείες οφείλουν να ακολουθούν κατά την λατομική και παρα γωγική διαδικασία για τον περιορισμό της κατανάλωσης ενέργειας και του αποτυ πώματος. ■

την κατασκευή της γέφυ ρας πάρθηκε από την κυβέρνηση της Κροατίας το 2016, όταν η υπηρεσία κατα σκευής δρόμων της Κροατίας, Hrvatska Ceste, δημοσίευσε το σχετικό έγγραφο σύμφωνα με το οποίο είχαν προβλεφθεί τέσσερις φάσεις του έργου μέχρι το 2022, οι οποίες περιλαμβάναν την κατα σκευή δρόμων πρόσβασης στη γέφυρα, την κατασκευή της ίδιας της γέφυρας Pelješac, την κατασκευή του τμήματος του δρόμου στο Pelješac (τμήμα Zaradeža - Prapratno) και την κατασκευή των λεγό μενων παρακαμπτήριων Ston (διαδρομή Djonta - Doli). Η κατασκευή της γέφυρας Pelješac ξεκίνησε εκ νέου το 2018 από την κινε ζική εταιρεία China Road and Bridge Corporation (CRBC) για να ολοκληρωθεί τέσσερα χρόνια μετά. Ο κύριος δρό μος πρόσβασης (Zaradeza-Sparagovici), που κατασκευάστηκε από την κροατική Strabag d.o.o., αποτελείται από 2 λωρί δες κυκλοφορίας και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 2 σήραγγες, 2.467 χλμ. στο Debeli Brijeg και 499 μ. στο Kamenice, μία βοη θητική σήραγγα παράλληλα με αυτήν στο Debeli Brijeg και 7 γέφυρες. Συνολικά, λοιπόν, χωρίς τη διακοπή των εργασιών, χρειάστηκαν επτά χρόνια για να κατασκευ αστεί η γέφυρα, η οποία συμπληρώνεται από 32 συνολικά χιλιόμετρα συνδετικών δρόμων και αξόνων. ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚ Η «ΥΠΟΓΡΑΦ Η » ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣ Ι Α Η ΠΑΡΑ ΚΑΜΨΗ STON Όπως προαναφέρθηκε, η ελληνική ΑΒΑΞ ανέλαβε την εργολαβία της παράκαμψης Ston (DC414). Η κατασκευή του δρόμου ταχείας ωσης.

ταχεία διαδρομή από τη γέφυρα Pelješac έως το Dubrovnik. Παράλληλα, όλες οι υπόγειες διαβάσεις, οι οχετοί και οι μικρές κατασκευές έχουν περατωθεί. Από κατασκευαστική πλευρά, ιδιαίτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει η κοιλαδογέ φυρα στο Prapratno και η γέφυρα του Ston -οι δύο γέφυρες του έργου- καθώς είναι οι μοναδικές του στη χερσόνησο

Pelješac, στην επαρχία Dubrovnik-Neretva. Η κοιλαδογέφυρα στο Prapratno βρί σκεται κοντά στο λιμάνι του Prapratno πάνω από μια κοιλάδα και έχει συνολικό μήκος 210 μέτρα. Αποτελείται από δύο ακρόβαθρα και τέσσερα μεσόβαθρα και έχει ύψος σαράντα μέτρα. Πρόκειται για σύμμικτη κατασκευή και η εγκατάσταση του Μεταλλικού Φορέα σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε με τη χρήση της μεθόδου σταδιακής προώθησης (ILM). Η γέφυρα αποτελεί μέρος του πρώτου τμήματος του έργου και ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο. Η γέφυρα του Ston είναι η μεγαλύτερη γέφυρα του έργου και έχει συνολικό μήκος 485 μ. Βρίσκεται πάνω από το θαλάσσιο κανάλι του Ston και είναι ιδι αίτερα απαιτητική γιατί συνδέει δύο σήραγγες στην παράκαμψη του Ston, τη σήραγγα στην Polakovica (1.242 μ.) και τη σήραγγα στη Supava (1.290 μ.). Η γέφυρα αποτελείται από δύο ακρόβαθρα και πέντε μεσόβαθρα και έχει ύψος 45 μέτρα. Δύο από τα πέντε μεσόβαθρα βρίσκονται μέσα στη θάλασσα και για τη θεμελίωσή τους απαιτήθηκε κατασκευή φρεατο πασσάλων και διαφράγματος επίσης

κατασκευής στο τέλος του έτους. Όσον αφορά τις σήραγγες του έργου, η σήραγγα στην Polakovica αποτελείται από μια κύρια σήραγγα μήκους 1.242 μέτρων και μια δευτερεύουσα σήραγγα υπηρεσίας μήκους 1.046 μέτρων. Αυτήν τη στιγμή έχουν ολοκληρωθεί οι δραστηριότητες τελικής επένδυσης στη σήραγγα και οι εγκαταστάσεις και τα δίκτυα είναι υπό

Ηκατασκευή.σήραγγα υποδομής τώρα, επισκέπτες που ήθελαν να ταξι δέψουν στο τμήμα της Παλιάς Πόλης του Dubrovnik έπρεπε να περάσουν από δύο συνοριακά σημεία ελέγχου μεταξύ Βοσνίας και Κροατίας στο παραλιακό λιμάνι Neum της πρώτης. Πλέον, η γέφυρα Pelješac συνδέει δύο τμήματα της κρο ατικής ακτογραμμής που διαχωρίζονται από ένα μικρό τμήμα της επικράτειας της Βοσνίας και Ερζεγοβίνης, το οποίο μάλιστα είναι το μοναδικό παραθαλάσσιο τμήμα της χώρας. Αν και το όλο έργο έχει προκαλέσει μεγά λες αντιδράσεις

αξονικές αποστάσεις των δομικών στοι χείων στα βιομηχανικά κτίρια είναι σημα

ντική για τον καθορισμό του πλήθους των δομικών στοιχείων και συντελεί στην

ταχύτητα ανέγερσης των μεταλλικών

κατασκευών και την ελαχιστοποίηση του κόστους. «Κατασκευές από χάλυβα μειώ νουν τον χρόνο εκτέλεσης και παράδο σης κατά 50% έως 75% σε σχέση με τις συμβατικές κατασκευές, συμπιέζοντας το εργοταξιακό κόστος της κατασκευής λόγω της εκτεταμένης χρήσης προκατα σκευασμένων», αναφέρει.

ΕΝΑ ΣΥΝΘΕΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝΠΛΕΓΜΑ

ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Ως ένα κρίσιμο ζήτημα, αναδεικνύουν οι συνομιλητές μας τη σύνδεση μελέ της και κατασκευής και στις ενεργεια κές υποδομές, με τον Νίκο Δεληγιώργη, μηχανολόγο - μηχανικό και υπεύθυνο κλάδου ΑΠΕ του ομίλου Δέλτα Τεχνική να αναφέρει ότι «δεν είναι σπάνιο η μελέτη και η σχεδίαση να μην λαμβάνει υπόψη ενδεχόμενους κατασκευαστικούς περιορισμούς και πρακτικά προβλήματα, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να υλοποι ηθεί με αρτιότητα στην πράξη». Το απο τέλεσμα; Σύμφωνα με τον κ. Δεληγιώργη τέτοια φαινόμενα συνήθως οδηγούν σε συμβιβασμούς, «πατέντες», παραλείψεις και γενικά ασυμφωνίες μελέτης και κατα σκευής που «μερικές φορές μάλιστα αποκαλύπτονται κατόπιν εκδήλωσης κάποιας αστοχίας». «Προκειμένου να αποφευχθούν αυτά, απαραίτητη είναι η

Ο χάλυβας, επιδεικνύοντας αντοχή και ολκιμότητα κυριάρχησε στις βιομηχα νικές κατασκευές. Ποια είναι όμως τα χαρακτηριστικά μιας επιτυχημένης μελέ της ενός τέτοιου βιομηχανικού κτιρίου και πώς εξασφαλίζεται η αντισεισμική του συμπεριφορά; «Ένας μηχανικός όταν καλείται να σχεδιάσει και να διαστασιο λογήσει ένα κτίριο ή μια οποιαδήποτε κατασκευή, καλείται να ισορροπήσει τα αποτελέσματα των δράσεων και των αντίστοιχων αντιδράσεων - αντιστάσεων, μέσω των ιδιοτήτων των δομικών υλικών και φυσικά μέσω της κείμενης νομοθε σίας», μας λέει ο κ. Βρεττός. Όπως αναφέρει η ορθή αξιολόγηση παραμέτρων μεταλλικού κτιρίου. τον σχεδιασμό ενός βιομηχανικού κτιρίου λαμβάνοντας υπόψη το ανώ τερο σύμπλεγμα πληροφοριών και με την ορθή χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών και σχετικών λογισμικών διαστασιολόγη σης κατασκευών, επιτυγχάνεται η αντι σεισμική θωράκιση της κατασκευής, με λίγα λογία η αντιμετώπιση μιας δυναμικά επιβαλλόμενης μετακίνησης λόγω της οποίας η κατασκευή τείνει να εκτελέ σει εξαναγκασμένη ταλάντωση», επιση μαίνει ο κ. Βρεττός. «Η εξαναγκασμένη ταλάντωση κυρίως οριζόντιας κίνησης εξασφαλίζεται στα βιομηχανικά κτίρια και με τη χρήση στοιχείων δυσκαμψίας κατακόρυφων διαγώνιων ή έκκεντρων συνδέσμων - μεταλλικών δοκών κατάλ ληλης διατομής».

Αντισεισμικός Κανονισμός και το 2000 πραγματοποιήθηκε η πρώτη έκδοση του Ελληνικού Αντισεισμικού Κανονισμού που υιοθετήθηκε ως ο κανονισμός αντι σεισμικών κατασκευών παντός είδους. «Για τις ειδικές κατασκευές προέβλεπε άλλες φορτίσεις, μέσω του φάσματος - ένα υπολογιστικό εργαλείο των μηχα νικών σε συνεργασία με σεισμολόγους

-, ώστε να προβλεφθεί η φόρτιση του σεισμού στα κτίρια. Για τα κτίρια ειδι

κών κατασκευών προβλεπόταν ειδικές σεισμικές δυνάμεις», εξηγεί ο πολιτικός μηχανικός και ερευνητής του ΙΤΣΑΚ με ειδίκευση στις κατασκευές, Κωνσταντίνος

Μορφίδης. Το 2010 η Ελλάδα εναρμονί στηκε με το πλέγμα των ευρωκωδίκων. Πρόκειται για μία σειρά εκτεκταμένων κειμένων που καλύπτουν όλο το εύρος των κατασκευαστικών υλικών. Ο όγδοος ευρωκώδικας είναι αφιερωμένος στις ειδικές κατασκευές. «Φανταστείτε πως προβλέψεις για σιλό και δεξαμενές δεν υπήρχαν στον ΕΑΚ». «Καλό είναι, κάποια στιγμή, να εναρμονιστούμε αποκλειστικά με τους ευρωκώδικες. Στους ευρωκώ δικες ενσωματώνεται όλη η ευρωπαϊκή έρευνα, είναι εναρμονισμένοι με τα πιο πρόσφατα ερευνητικά αποτελέσματα. Η τελευταία αναθεώρηση του ΕΑΚ έγινε το 2010 και περαιτέρω ανανεώσεις του θα είναι μη αναγκαίες εφόσον υιοθετηθούν αποκλειστικά οι ευρωκώδικες», μας λέει ο κ. Μορφίδης. τεχνολογικές εξελίξεις που επαναπροσδιορίζουν την αντισεισμική έρευνα; «Από την πλευρά της ανάλυσης των κατασκευών υπάρχουν εξελίξεις, αναμενόμενες ωστόσο, δεν αποτελούν τομή», μας λέει ο κ. Μορφίδης. Ωστόσο, διακρίνει άνθιση σε δύο πεδία τις τελευ ταίες δεκαετίες. Το πρώτο είναι τα συστή ματα δομικής παρακολούθησης (structural health monitoring systems) και το δεύτερο η διείσδυση μεθόδων τεχνητής νοημο σύνης στην αντισεισμική προστασία. Τι εννοούμε όταν λέμε «σύστημα δομικής παρακολούθησης»; «Πρόκειται για την εγκατάσταση ειδικών οργάνων μέτρησης για την καταγραφή των επιταχύνσεων του εδάφους (αλλά και άλλων παραμέ τρων που επηρεάζουν την απόκριση των κατασκευών). Οι επιταχύνσεις αυτές μπορούν να προκαλέσουν βλάβες. Στην αρχή μικρές, σταδιακά όμως ενδέχεται να δημιουργηθεί μια αδύναμη/τρωτή περιοχή που καθιστά την κατασκευή πιο τρωτή έναντι σεισμού. Πλέον, με τις δυνατότητες που προσφέρει το διαδίκτυο μπορούμε να παρακολουθούμε ένα κτίριο διαρκώς και σε πραγματικό χρόνο κάνοντας συνε χείς αξιολογήσεις των καταγραφών που στέλνουν τα όργανα», μας λέει. «Σε αυτό το σημείο έρχεται η δεύτερη, ακόμα πιο πρόσφατη εξέλιξη που είναι η επεξεργα σία αυτών των δεδομένων με μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης». Η σύνδεση των ενοργανώσεων με εξελιγμένα λογισμικά προσφέρει τη δυνατότητα σύγκρισης της κατάστασης ενός υγειούς κτιρίου με

εκείνη που θα προκύψει μετά από έναν σεισμό, ενώ είναι διαθέσιμα επίσης και συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης για το ενδεχόμενο επικίνδυνων βλαβών. «Τα νέα αυτά εργαλεία κάνουν τα κτίρια ακόμα πιο ασφαλή». ΙΤΣΑΚ: ΧΤΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟΝ ΚΟΡΜΟ ΑΝΤΙΣΕΙΣΜΙΚΗΣΤΗΣΕΡΕΥΝΑΣ

Ο ΙΤΣΑΚ ιδρύθηκε μετά τον σεισμό του 1978 στη Θεσσαλονίκη. Από τη δεκα ετία του ’90 και μετά λειτουργεί ως ερευνητικός οργανισμός. Μεταξύ άλλον ανέπτυξε ένα εθνικής εμβέλειας δίκτυο επιταξιογράφων, όργανα που καταγρά φουν την επιτάχυνση της βαρύτητας του σεισμού και αποτελούν ένα σημαντικό εργαλείο για τους μηχανικούς. Από το 1982 το δίκτυο έχει ανανεωθεί τρεις φορές. Σήμερα αποτελείται από πάνω των 250 μηχανημάτων καταγραφής της ισχυρής σεισμική κίνησης στον ελλαδικό χώρο ενώ περίπου τα μισά καταγράφουν τη σεισμική δραστηριότητα online. «Οι καταγραφές που έχουμε συγκεντρώσει ξεπερνούν τις 10.000 και αποτελούν τον κορμό της αντισεισμικής έρευνας στην Ελλάδα» υποστηρίζει ο κ. Μάργαρης. Παράλληλα το ΙΤΣΑΚ δημιουργεί χάρ τες που καταγράφουν την αισθητότητα του σεισμού γύρω από ένα επίκεντρο 50 έως 70 χιλιομέτρων. Οι χάρτες αυτοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από την πολιτική προστασία. Ο οργανισμός, που από το 2011 συγχωνεύτηκε με τον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας, έχει εκπονήσει περισσό τερα από 150 ανταγωνιστικά ευρωπαϊκά προγράμματα, ενώ συνεργάζεται στενά με πανεπιστήμια. «Και φυσικά, μετά από κάθε σεισμό, όπου και αν είναι αυτός, είναι εκεί». ■

ε σημαντικούς διαγωνισμούς προ χωρά το Υπερταμείο στην υλοποί ηση του Στρατηγικού του Σχεδίου για το 2022-2024, με στόχο την ταχύτερη ανάπτυξη της δημόσιας περιουσίας και τη δημιουργία αξίας για την οικονομία, τους πολίτες και το περιβάλλον. Σημειώνεται ότι το Υπερταμείο λειτουργεί ως επενδυτής στη χώρα, κάτι που αποτελεί ένα βασικό στοιχείο της νέας του στρατηγικής για τη λειτουργία του ως το Εθνικό Επενδυτικό Ταμείο (Sovereign Wealth Fund) της χώρας. Tο ποσό των πρώτων δέκα εκατομμυρίων ευρώ που θα επενδυθεί, προέκυψε από τα αποτελέσματα καλής διαχείρισης, εξα σφαλίζοντας μια επιπρόσθετη «επιστροφή» στην ελληνική οικονομία. Με αυτό τον τρόπο, το Υπερταμείο επιτυγχάνει τον στόχο του να συμβάλει στην ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας στη χώρα. ΝΕΟ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΘ Ο διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΘHelexpo (θυγατρικής του Υπερταμείου), Κυριάκος Ποζρικίδης, κατά τον χαιρετισμό που απηύθυνε, αναφέρθηκε στο νέο εκθε σιακό κέντρο στο οποίο θα στεγάζεται η ΔΕΘ. Χρηματοδοτικά κοστολογείται στα 280 εκατ. ευρώ, σημείωσε ο κ. Ποζρικί δης, και θα κτιστεί μέσω ΣΔΙΤ - δηλαδή η ακίνητη περιουσία θα παραμείνει στη ΔΕΘ και θα παραχωρηθούν χρήσεις σε ιδιώτη επενδυτή. Όσον αφορά τα επόμενα βήματα, αναμένεται η οριστική μελέτη, η έγκριση της κρατικής ενίσχυσης, θα ακο λουθήσουν η οριστική μελέτη και η μελέτη εφαρμογής, και μετά ο διαγωνισμός για τους επενδυτές. «Το 2026,

ένα σημαντικό κέντρο logistics». Όσον αφορά τους επενδυτές που ενδι αφέρονται για τους διαγωνισμούς του Υπερταμείου, ανέφερε ότι «σίγουρα

ζητούν απλοποίηση διαδικασιών και έναν

καλό συνομιλητή. Έχουμε ένα μεγάλο πλε

ονέκτημα: ναι μεν είμαστε κράτος, από την άλλη είμαστε ανεξάρτητοι στο business κομμάτι από το πολιτικό σύστημα. Προ φανώς το πολιτικό περιβάλλον πρέπει να είναι θετικό, αλλά οι διεθνείς και εγχώριοι επενδυτές ζητούν κυρίως σταθερότητα και συνέχεια στη σχέση με το Υπερτα μείο». Σχετικά με την οικονομία, ο κ. Δημη τριάδης τόνισε πως αφενός δεχόμαστε σοβαρές πιέσεις εξαιτίας της ενεργειακής κρίσης και του πολέμου στην Ουκρανία, αφετέρου έχουμε στρατηγικό σχέδιο τρι ετίας, όπως συμφωνήθηκε με το ΥΠΟΙΚ, με συγκεκριμένους στόχους. «Πρέπει να είμαστε προσεκτικοί, αλλά είμαστε και αισιόδοξοι πως η πορεία στο real estate ήταν διαχρονικά βασικός πυλώνας της οικονομικής ανάπτυξης. Η Ελλάδα λοιπόν είναι ένα από τα καλύτερα οικόπεδα της Ευρώπης, αλλά δεν το εκμε ταλλευόμαστε ως χώρα». Συνεχίζοντας για τα βιοκλιματικά κτίρια, ο επικεφαλής της Prodea σημείωσε πως πρόκειται για κτίρια με τεράστιες εξοικο νομήσεις πόρων, νέες μορφές ενέργειας. «Δεν είναι απλά μια μόδα, αλλά το νέο πρότυπο του real estate. Μάλιστα, όσα κτίρια δεν αναβαθμιστούν ενεργειακά δεν θα έχουν κάποιο μέλλον. Γι’ αυτό θα έχουμε επενδύσει 500 εκατ. σε βιοκλιμα τικά κτίρια έως το τέλος του έτους», είπε, συμπληρώνοντας πως η τάση των βιοκλι ματικών κτιρίων πλέον περνάει σε κάθε μορφή του real estate. Εμμένοντας ειδικά στα logistics, ο κ. Καρυτινός είπε ότι είναι ο τομέας του real estate με τη μεγαλύτερη εξέλιξη εν μέσω κρίσης. Μάλιστα, στην Ελλάδα απέκτησαν νέα χαρακτηριστικά, ενώ πρόσθεσε πως «κατά τη γνώμη μου, και το Δημόσιο μπορεί να εκμεταλλευθεί το χαρτοφυλάκιο

από νομοθετικές πρωτοβουλίες, που να ξεκαθαρίζουν το νομικό καθεστώς της εταιρείας και θα συνδράμουν στην καλύ δυνατή εκμετάλλευση της ακίνητης της. Σταδιακά βρίσκονται και προχωρούν projects τα οποία

είχαν για χρόνια παγώσει, αποσκοπώ

ντας στο δημόσιο συμφέρον. Ένα πρό

γραμμα που προχωρεί με τη βοήθεια του

Υπουργείου Αγροτικής ανάπτυξης είναι η

δημοπράτηση μεγάλων εκτάσεων για την

ενίσχυση του πρωτογενούς τομέα. Στη συνέχεια, ο κ. Αντώνης Μαρκόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της Prosperty και εκπρόσωπος από της EY, εξήγησε ότι τα κόκκινα δάνεια αποτελούν μία τεράστια

αγορά, καθώς στην Ελλάδα η αξία τους ανέρχεται στα 90 δισ. ευρώ. Τα επόμενα 5-7 χρόνια ένα σημαντικό μέρος της συνο λικής αξίας (περίπου 30-35 δισ. ευρώ), θα τεθεί διαθέσιμο στην αγορά, αυξάνοντας κατακόρυφα τις προοπτικές ανάπτυξης. Πρόκειται για ένα πλούσιο χαρτοφυλά κιο στο οποίο περιλαμβάνονται ακίνητα οικιστικού, επαγγελματικού και τουριστι κού ενδιαφέροντος και αναμένεται να αποτελέσει πόλο έλξης για επενδυτές της Ελλάδας και του εξωτερικού. Πρό κληση θα αποτελέσει η διαχείριση αυτής της μεγάλης ακίνητης περιουσίας και η εξομάλυνση των διαδικασιών που σχε τίζονται με την ωρίμανση των έργων . Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Prosperty επισήμανε τη επίδραση της της τεχνολο γίας στον τομέα του Real Estate. Τα σύγχρονα ψηφιακά μέσα μπορούν να παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες για την σωστή εκτίμηση των επενδύσεων. Όπως ήδη συμβαίνει στο εξωτερικό, η ΑΑΔΕ πρέπει να διαθέσει τα προσωπικά δεδομένα των συναλλαγών, ώστε διευκο λυνθεί η εκτίμηση και η αξιολόγηση των ακινήτων. Μέσω ειδικής πλατφόρμα μπο ρούν να ελέγχονται σε πραγματικό χρόνο όλα τα στάδια εξέλιξης ενός συμβολαίου, ενισχύοντας την διαφάνεια. Τέλος πρό σθεσε ότι υπάρχουν εταιρείες που φέρ νουν στην επιφάνεια νέα επιχειρηματικά

σότερες επιχειρήσεις στρέφονται προς αυτή την κατεύθυνση.

Ο ο κ. Αθανάσιος Κοτταράς, Διευ

θύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ. Πρόκειται

για ένα εγχείρημα το οποίο αμφότερα

θα επιφέρει ποιοτική και αριθμητική ανα

βάθμιση των συρμών. Η διαδικασία του

διαγωνισμού είναι σε στάδιο ολοκλήρω

σης και μέσα στις επόμενες εβδομάδες

αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης.

Η εταιρεία που θα αναλάβει το project

είναι η ισπανική CAF και έχει συμφωνηθεί μαζί της ότι η αναβάθμιση των συρμών θα γίνει στην Ελλάδα, γεγονός που θα προσφέρει σημαντικές προοπτικές ανά πτυξης. Η αξία του έργου ανέρχεται στα

70εκ ευρώ. Καθώς το ενεργειακό απο τύπωμα των σιδηροδρόμων είναι πολύ υψηλό, εξετάζονται λύσεις για τη μείωσή του. Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το ΔΕΔΗΕ, γίνονται εκτε νείς συζητήσεις να τοποθετηθούν ειδικά συστήματα, τα οποία θα παράγουν ρεύμα κατά την πέδηση των τρένων, μειώνοντας τις ενεργειακές δαπάνες έως 12%.

Ο κ. Στέφανος Αγιάσογλου, Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΥ, ενημέρωσε ότι ο κοινός διαγωνισμός του ΟΣΥ και του ΟΑΣΘ για την παραλαβή 9 νέων λεωφο ρείων βρίσκεται σε καλό στάδιο και τους πρώτους μήνες του 2023 αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους τα καινούρια οχήματα. Ο ΟΣΥ προχωρά με γοργούς ρυθμούς τον ψηφιακό του μετα σχηματισμό, θέλοντας να ανταποκριθεί

Ητεχνολογία αναμένεται να αποτε λέσει κυρίαρχη τάση και γνώρισμα όλων των βιομηχανικών κλάδων, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών. Όπως δείχνουν όλες οι διεθνείς αναλύ σεις, οι κατασκευές θα βασίζονται στα έξυπνα εργαλεία και λογισμικά, προκει μένου να μεγιστοποιήσουν την παραγω γικότητα, να εξοικονομήσουν πόρους και χρόνο, αλλά και βελτιώσουν την ποιότητα και ασφάλεια των τεχνικών έργων. Η τεράστια πηγή χρηματοδότησης που ακούει στο όνομα Ταμείο Ανάκαμψης και Σταθερότητας περιλαμβάνει τέτοιου είδους έργα, με το ελληνικό Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δίνει το «παρών» για την αξιοποίηση αυτών των πόρων. Έξυπνες γέφυρες, ηλεκτρονικά διόδια και ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης Υποδομών και Μεταφορών είναι μερικά από τα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης που βάζει μπροστά το Υπουργείο.

ΟΙ ΓΕΦΥΡΕΣ ΠΟΥ… ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΦΤΟΥΝ Ένα αποφασιστικό βήμα για την ενί σχυση της ασφάλειας των γεφυρών στην Ελλάδα αναμένεται να πραγμα τοποιήσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω της εισαγωγής ενός σύγχρονου συστήματος ελέγχου της κατάστασής τους. Πρόκειται για τη δράση «Έξυπνες Γέφυ ρες – Smart Brides» που χρηματοδοτείται

από το Ταμείο Ακάκαμψης (ύψους 80,86 εκατ. ευρώ) και, σύμφωνα με την εκτε λεστική απόφαση του συμβουλίου της Κομισιόν, η υλοποίηση της επένδυσης Καραμανλής, και η οποία αναρτήθηκε στη Διαύγεια, φορέας υλο ποίησης του έργου είναι το Τεχνικό Επι μελητήριο ώστε να βελτιωθεί εκ η κατάστασή τους. έργο απαιτεί την προμήθεια και εγκα ειδικών αισθητήρων/οπτικών ινών μέτρησης φορτίου που θα κατα γράφουν τη μετατόπιση των γεφυρών σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες τεχνο αντλούν και άλλα σημαντικά έργα, μεταξύ των οποίων το σύστημα ηλεκτρονικών διοδίων που αφορά την ανάπτυξη ενός ενός αξιό πιστου, οικονομικού και φιλικού στους χρήστες διαλειτουργικού συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων στην Ελλάδα. Διασφαλίζει τη διαθεσιμότητα διαφορε τικών επιλογών για αυτόματες ηλεκτρο νικές πληρωμές, έναν δίκαιο και διαφανή μηχανισμό χρέωσης διοδίων, βελτιωμένη ροή οχημάτων και θέτει τα θεμέλια για ενισχυμένες υπηρεσίες και διαλειτουρ γικότητα με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η υλοποίηση της επένδυσης θα ολοκλη ρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025. ΔΙΟΔΙΑ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ Ακόμη, το Υπουργείο δρομολογεί το έργο των ηλεκτρονικών διοδίων, προϋπολογι σμού 90 εκατ. ευρώ. Το νέο σύστημα θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη χρέωση διοδίων και οι χρήστες θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που διανύουν. Η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται στο τέλος του 2025, όπου πλέον η διελεύσεις στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους θα υπολογίζονται με βάση την πραγματική απόσταση που έχει διανύσει το όχημα, κάνοντας τις χρεώσεις αναλογικές. Όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Υπο δομών και Μεταφορών, Κώστας

Καραμανλής, στη συνέντευξη που παραχώρησε στην Ειδική Έκδοση του Construction («Τα μεγάλα έργα που αλλάζουν την Ελλάδα», φιλοξενείται στην «Καθημερινή 24 Σεπτεμβρίου), το ενοποιημένου συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων αποτελεί στρατηγική προτεραιό τητα του υπουργείου. «Έχοντας την εμπειρία της χιλιομετρικής αποζημίωσης των διοδίων, προσανατολι ζόμαστε σε πρώτο στάδιο στην αναλογική πληρωμή διοδίων σε όλους τους αυτο κινητοδρόμους βάσει της διανυθείσας απόστασης και, στη συνέχεια, σε που στον οδικό άξονα Ελευσίνα - Κόριν - Πάτρα - στηρίζεται στη λογική της Το όχημα εξοπλισμένο με πομποδέκτη διέρχεται από ηλεκτρο νική λωρίδα ενός μετωπικού σταθμού και πληρώνει το αντίτιμο Υπο δομών και Μεταφορών. Επιπλέον, το σύστημα θα παρέχει ακριβή και σε «πραγ ματικό χρόνο» πληροφόρηση σχετικά με τα παραδοτέα, το κόστος, τον χρονο προγραμματισμό και τα στάδια εξέλιξης του κύκλου ζωής των υλοποιούμενων τεχνικών έργων. Πιο συγκεκριμένα, με την εισαγωγή του προτεινόμενου συστήματος διαχείρισης α) θα επιταχυνθεί η ροή της πληροφό ρησης και των δεδομένων με ανάλογη αύξηση της απόδοσης στη διαχείριση των τεχνικών έργων, β) θα αυξηθεί η εγκυ ρότητα ασφάλεια τόσο όσο και από την πολιτική ιεραρχία, αφού

Τοφιλοξενίας.Ελληνικό

Ο κλάδος των κατασκευών και των δομικών υλικών, στον οποίο ανήκουν οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο σχεδιασμό και την κατασκευή κτιρίων και έργων υποδομής, αλλά και των δομικών προϊόντων και προϊόντων οικιακής βελτί ωσης, καλείται να διαχειριστεί μία σειρά από θέματα βιωσιμότητας. Σύμφωνα με δεδομένα του CSR HELLAS, που θα παρουσιάσουμε παρακάτω πιο αναλυτικά, η βιωσιμότητα του κατασκευ αστικού κλάδου σχετίζεται με την κλιμα τική αλλαγή, τη διοίκηση του ανθρωπίνου δυναμικού, τον σχεδιασμό των προιόντων και τον κύκλο ζωής τους, την εφοδιαστική αλυσίδα, την διαχείριση της ενέργειας, καθώς ποιότητα και ασφάλεια των προϊόντων.

Σύμφωνο Βιώσιμης Επιχειρη ματικότητας αποτελεί οδικό χάρτη προς ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μέλλον για την τριετία 2023-2025. Απευθύνεται σε όλες τις ελληνικές επιχειρήσεις ανεξαρτήτως μεγέθους και κλάδου δραστηριοποίησης, προκειμένου να διαχειριστούν με τρόπο βιώσιμο και υπεύθυνο, το σύνολο των θεμάτων που σχετίζονται με τη στρατηγική και τη λειτουργία τους. Μέχρι σήμερα, οι επιχειρήσεις έδιναν λόγο για τις δραστη ριότητες τους στους μετόχους, σήμερα, οι επιχειρήσεις λογοδοτούν στους συμ μετόχους (stakeholders), δηλαδή στους μετόχους, στους εργαζόμενους και στην τοπική επίδραση μιας επιχεί πρέπει είναι μετρήσιμη. νέο ευρωπαϊκό θα βοηθήσει στη μέτρηση της δραστηριότητας σε 3 διαστά (άνθρωπος, κοινωνία, ενός χάρτη για την πράσινη μετάβαση με στόχο τη δημιουργία αντί στοιχων όρων πρόσβασης στη βιώσιμη χρηματοδότηση. Μέχρι το τέλος του 2024, τα κριτήρια θα είναι ολοκληρω μένα για όλους τους κλάδους, ενώ εντός του 2023 θα έχουν παρουσιαστεί και τα ειδικά κριτήρια που θα αφορούν τα επι μέρους θέματα κάθε τομέα. Στο τέλος του 2024, θα παρουσιαστούν τα γενικά κριτήρια στα οποία θα πρέπει να ανταπο κρίνονται οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Το στοίχημα της επένδυσης σε μια οικονομία βασισμένη στο μοντέλο της βιωσιμότητας συνδέεται με την επένδυση στις μικρομε σαίες επιχειρήσεις με όσο το δυνατό πιο εθελοντικό χαρακτήρα. Είναι βέβαιο ότι οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις δεν μπορούν να ακολουθήσουν με την ίδια άνεση τους κολοσσούς, ενώ το κόστος της προσαρ μογής τους είναι πολλαπλάσιο. Συνεπώς οι ηγέτιδες εταιρείες ενός κλάδου θα έχουν την ευθύνη να εκπαιδεύσουν και να εξοι κειώσουν τις μικρότερες στις επιταγές της νέας πραγματικότητας. Μάλιστα, θα εκδοθεί σύντομα μία νέα οδηγία που θα επιτρέπει στις μεγάλες επιχειρήσεις να αξιολογούν τους κύριους προμηθευτές τους με βάση τα κριτήρια ESG. Παράλληλα, οι επιχειρήσεις αυτές θα πρέπει να εκπαι δεύσουν τους προμηθευτές τους στα νέα αυτά κριτήρια προκειμένου να μπορούν να προσαρμοστούν. ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΣΤΟΝΚΛΑΔΟ

εταιρείες και οι επιχειρηματικοί συνεργά τες (επαγγελματίες στον χώρο των κατα σκευών δομικών έργων) για την ανάπτυξη κατοικιών και επαγγελματικών χώρων. Οι εταιρείες με επιχειρηματικά μοντέλα που ενσωματώνουν συνεχείς αξιολογήσεις των κινδύνων της κλιματικής αλλαγής και προ σαρμόζονται σε αυτούς τους κινδύνους, είναι πιθανό να αυξήσουν αποτελεσματι κότερα την αξία της εταιρείας μακροπρό θεσμα. Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει μέσω της μείωσης του κινδύνου και της παροχής προτάσεων ικανών πελατειακής της βάσης. Μια σύγχρονη

εταιρεία αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τα ζητήματα των πρακτικών που εισάγουν διακρίσεις με βάση τη φυλή, το φύλο, την εθνικότητα, τη θρησκεία, τον σεξουαλικό προσανατολισμό και άλλους παράγο ντες, με στόχο την αποτροπή υιοθέτησης τέτοιων προσεγγίσεων από το προσωπικό.

ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ

Η διοίκηση ανθρώπινου δυναμικού αφορά στην ικανότητα της εταιρείας να τηρεί κοινά αποδεκτά πρότυπα εργασίας στο χώρο εργασίας, συμπεριλαμβανομένης της συμμόρφωσης με την εργατική νομοθεσία και τους διεθνώς αποδεκτούς κανόνες και πρότυπα. Αυτό περιλαμβάνει, ενδεικτικά, τη διασφάλιση βασικών ανθρωπίνων δικαι ωμάτων που σχετίζονται με την παιδική την καταναγκαστική ή δεσμευ εργασία, την εκμεταλλευτική εργασία, τους δίκαιους ποσό τητα καυσίμων για την επεξεργασία και μεταφορά, αλλά και τη συσκευασία των δομικών προϊόντων, η οποία συχνά απο τελεί σημαντικό μέρος των εξόδων των εταιρειών. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της συσκευασίας και ιδιαίτερα το βάρος της, έχει άμεσο αντίκτυπο στα έξοδα μεταφο ράς, τα οποία τελευταία είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Ταυτόχρονα, ο κλάδος αντιμε τωπίζει πίεση τόσο από τους καταναλω τές, όσο και από τα μεγάλα καταστήματα λιανικής δομικών υλικών, να αντιμετωπί σουν τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά των συσκευασιών του, καθώς η εξόρυξη υλικών και τα απόβλητα των συσκευασιών συμβάλλουν καταλυτικά στις περιβαλλο ντικές εξωτερικές επιδράσεις. Η απόδοση βιωσιμότητας της συσκευασίας εξαρτά ται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο, τη χρήση και την τελική διάθεση των υλικών. Ωστόσο, οι εταιρείες που διαχειρίζονται αποτελεσματικά τα χαρακτηριστικά βιω σιμότητας της συσκευασίας των προϊό ντων τους -συμπεριλαμβανομένης της ελαφριάς στάθμισης των υλικών, της χρή σης ανακυκλωμένου περιεχομένου και ανακυκλώσιμων υλικών και της χρήσης υλικών βιώσιμης προέλευσης- μπορεί να είναι σε καλύτερη θέση να συλλάβουν τη μεταβαλλόμενη ζήτηση των καταναλω τών και να αποφύγουν ή να μετριάσουν τις επιπτώσεις της. Επιπλέον, με τη διαχείριση της βιωσιμότητας της συσκευασίας των προϊόντων, οι εταιρείες μπορούν επίσης να μειώσουν δυνητικά το κόστος εισροών και μεταφοράς, υποδεικνύουν

Μ

εγάλη ανάπτυξη της κατασκευαστι κής δραστηριότητας των κατοικιών σημειώθηκε το 2021 με ποσοστό

ανάπτυξης έως και 2,1% στις προηγμένες οικονομίες. Οι επενδύσεις σε κατοικίες σημείωσαν άνθηση, κυρίως στην Αμερική, καθώς τα χαμηλά επιτόκια, η ισχυρή οικονομική δυναμική των νοικοκυριών συνδυαστικά με την αλλαγή του προσα νατολισμού των δαπανών, ενίσχυσαν την απήχηση των μονοκατοικιών. Ωστόσο, η άνοδος της ζήτησης συνέπεσε με την κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας και τους περιορισμούς της κινητικότητας που προκλήθηκαν από τον Covid. Συνεπώς η αναντιστοιχία μεταξύ προσφοράς και

ζήτησης που προέκυψε, οδήγησε στην αλματώδη αύξηση του κόστους κατα σκευής παγκοσμίως, ιδιαίτερα κατά την ανέγερση μονοκατοικιών. Η

Με βάση τα σημερινά δεδομένα, η έντονη κατασκευαστική δραστηριότητα πρόκει ται να συνεχιστεί με τον ίδιο ρυθμό και τα προσεχή έτη. Παγκοσμίως, η πλειονό τητα των κυβερνήσεων προσπάθησε να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που προ ήλθαν από την πανδημία εντάσσοντας στο πλάνο της μεγάλα έργα υποδομής, καθώς, όπως μας έχει διδάξει η ιστορία, οι επενδύσεις στο παραγωγικό δυναμικό

έχουν αποδειχθεί βασικός μοχλός της οικονομικής ανάκαμψης. Ο νόμος των ΗΠΑ που αφορά τις επενδύσεις σε υπο δομές και αντίστοιχες θέσεις εργασίας, προβλέπει 500 δις δολάρια σε νέες δαπά νες κατά την επόμενη δεκαετία και σημα ντική χρηματοδότηση για την κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων, σιδηροδρόμων και έργων γεφυροποιίας. Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα υποστηρίξει ένα «κύμα ανακαίνισης» με στόχο την απαλ λαγή των ανθρακούχων εκπομπών του κτιριακού αποθέματος σε όλα τα μήκη και πλάτη της ηπείρου. Ακολούθως στην Ασία, η Κίνα πρόκειται να υλοποιήσει δεκάδες έργα υποδομών προκειμένου να αντισταθμιστεί η ύφεση των ακινή των και να ενισχυθεί η οικονομία μετά το lockdown της Σαγκάης.

ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΕΤΟΣ Τα πρώτα προβλήματα άρχισαν να δια φαίνονται για την εφοδιαστική αλυσίδα το 2020, όταν αυξήθηκε ραγδαία η κατα ναλωτική και βιομηχανική ζήτηση αγαθών, γεγονός που εκτόξευσε την παγκόσμια τιμή ναύλωσης για τη μεταφορά εμπο ρευματοκιβωτίων. Ο κατασκευαστικός τομέας επηρεάστηκε περισσότερο από την εν λόγω αύξηση σε σχέση με άλλους τομείς της οικονομίας, εξαιτίας της κακή αναλογίας βάρους και αξίας των δομικών υλικών. Επιπλέον, πολλά κράτη βασίζονται στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού για ζωτικής σημασίας κατασκευαστικό εξο πλισμό και ανταλλακτικά. Οι συχνές καθυ στερήσεις στην παραλαβή εξοπλισμού και υλικών, έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην διαδικασία κατασκευής, καθώς είναι ανέ φικτο να τηρηθούν να χρονοδιαγράμματα παράδοσης. Η εφοδιαστική κρίση έχει γίνει ακόμη πιο έντονη φέτος, εξαιτίας του lockdown της Σαγκάης και λοιπών περιοχών της Κίνας, αλλά και του πολέ μου μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Αν και φαίνεται η κατάσταση στη Σαγκάη

περιορισμοί που θεσπίστηκα λόγω του Covid περιορίζουν τις μετακινήσεις εργα ζομένων πέρα από τα διεθνή σύνορα. Κράτη που βασίζονται σε εργαζομένους του εξωτερικού, όπως η Σιγκαπούρη, η Μαλαισία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έχουν πληγεί ιδιαίτερα. Εν τού τοις, επί του παρόντος τα μέτρα πρόλη ψης κατά της πανδημίας χαλαρώνουν, οπότε αναμένεται να περιοριστεί το πρό βλημα. Σε άλλες περιπτώσεις, όπως συμ βαίνει στη Γερμανία, υπάρχουν ελλείψεις που φαίνονται ακόμη πιο θεμελιώδεις, καθώς οι κενές θέσεις στον τομέα των κατασκευών έχουν ξεπεράσει κάθε προη γούμενο. Αν δεν υπάρξει ένα μαζικό κύμα μετανάστευσης σε καθυστερήσεις, ακόμη και σε ακυρώσεις των έργων. Παρατηρούμε ότι υπάρχει μία ολοένα και μεγαλύτερη καθυστέρηση στις διαδικα σίες των εγκρίσεων, στις αποφάσεις των αρμόδιων αρχών και στην αποπεράτωση των έργων. Μια παρατεταμένη περίοδος πληθωρι σμού μπορεί να επισκιάσει την αυξημένη ζήτηση στον κατασκευαστικό τομέα και να μειώσει την αποτελεσματικότητα την κρατικών κινήτρων. Από κοινωνική σκοπιά, το υψηλό κόστος διαβρώνει την εξίσωση κόστους – οφέλους κατά την παράδοση ενός project, ενώ από την πλευρά των κατασκευαστικών εται ρειών υπάρχει ο κίνδυνος να αναλάβουν πληθώρα έργων, χωρίς ουσιαστικό οικο νομικό όφελος. Ήδη έχουμε δει επιχειρή σεις, οι οποίες είχαν κλείσει συμφωνίες χαμηλού κόστους πριν μερικά χρόνια, να πτωχεύουν εξαιτίας ανόδου τιμών. Το μεγάλο στοίχημα

τικά με αυτόν τον δείκτη. Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο που προέκυψε από την έρευνα είναι ότι πάνω από το 50% των ερωτηθέντων προβλέπει πως η χρη ματοδότηση χρέους θα περιοριστεί τους επόμενους μήνες. Σύμφωνα με τα πορίσματα, ο οικιακός και βιομηχανικός τομέας παραμένουν οι πιο ανταγωνιστικοί με ποσοστό 33% ο καθέ νας. Ιδιαίτερη θέση κατέχει η ενοικίαση κατοικιών από ιδιώτες, δραστηριότητα που φαίνεται να γίνεται ολοένα και πιο ελκυστική με το πέρασμα του χρόνου. Προς την ίδια κατεύθυνση κινούνται και οι επενδύσεις (40% στον οικιστικό τομέα και 36% στον βιομηχανικό), ενώ μεγάλη ανάπτυξη γνωρίζει το λιανικό εμπόριο, το οποίο έχει ανθίσει για πρώτη φορά το ξέσπασμα της πανδημίας, ξεπερ κάθε προσδοκία.

Παρά τον σκεπτικισμό που υπάρχει, κάποιες εταιρείες διεθνούς βεληνεκούς έχουν ξεκινήσει σταδιακά να εφαρμό ζουν τη ρομποτική σε εργοτάξιά τους.

Από τη μέχρι τώρα εμπειρία, συγκεντρώ σαμε πέντε τρόπους με τους οποίους μπορεί η ρομποτική τεχνολογία να ανα μορφώσει την κατασκευαστική αγορά. ΑΝΘΡ Ω ΠΙΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ Η πανδημία έφερε στο φως τη σοβα ρότερη έλλειψη με την οποία βρίσκεται αντιμέτωπος ο κατασκευαστικός κλάδος, όλα αυτά τα χρόνια: την απουσία κατάλ ληλα εκπαιδευμένου εργατοτεχνικού τα στοιχεία ενώσεων και κρατικών φορέων από όλο τον κόσμο, έως το τέλος αυτής της δεκαετίας ανα μένεται πτώση του εργατικού δυναμικού στις κατασκευές σε έως και 41%. Και αυτό καθώς, όπως υπολογίζεται, πάνω από τους μισούς εργαζόμενους σήμερα στον κλάδο, πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν έως το 2031. Το πρόβλημα επιδεινώνεται ακόμη περισ σότερο αν λάβουμε υπόψη ότι δεν υπάρ χει προθυμία από τις νεότερες γενιές να εργαστούν στο περιβάλλον της οικοδο μής, καθιστώντας έτσι άκρως δυσοίωνο το μέλλον της κατασκευής. Η κοινωνία όμως θα συνεχίσει να έχει ανάγκες τις οποίες θα πρέπει να ικανο ποιήσει η κατασκευαστική αγορά και τα

ρομπότ αποτελούν μια λύση. Τα εν λόγω συστήματα δεν απαιτούν διαλείμματα, δεν παίρνουν μισθό και μπορούν να εργάζονται συνεχώς όλη τη νύχτα. Χρησιμοποιώντας την αυτόνομη ρομπο τική για ορισμένες εργασίες, οι εταιρείες μπορούν να ανακατευθύνουν το ανθρώ πινο δυναμικό τους πιο αποτελεσματικά, επιτρέποντάς στους εργαζομένους να αντιμετωπίζουν πιο κρίσιμες τεχνικές εργασίες.

ΕΞΟΙΚΟΝ Ο ΜΗΣΗ Το κόστος της απόκτησης των ρομπότ είναι αρκετά υψηλό, ωστόσο δεν συγκρί νεται με το μακροπρόθεσμο κόστος του ανθρώπινου δυναμικού, στο οποίο περιλαμβάνονται οι αμοιβές, η ασφά λιση, τυχόν επιδόματα κ.λπ. σε μακρο πρόθεσμο ορίζοντα, δηλαδή, τα ρομπότ είναι πιο οικονομικά σε σχέση με τους Αναπτύσσονταςανθρώπους. ρομπότ για να χειρίζο νται πιο επαναλαμβανόμενες εργασίες, όπως η τοιχοποιία ή η ανάρτηση γυψο σανίδων, οι επιχειρήσεις μπορούν να μειώσουν την ποσότητα εργασίας που απαιτείται για ένα έργο. Δεδομένου ότι τα ρομπότ μπορούν συνή θως να εκτελούν τις εργασίες τους πιο γρήγορα από τα αντίστοιχα ανθρώπινα, η δουλειά γίνεται γρήγορα και με λιγότερα λάθη. Με τις περισσότερες κατασκευ αστικές εταιρείες να λειτουργούν ήδη

με περιθώρια κέρδους, κάθε ευκαιρία για μείωση του κόστους κάνει μεγάλη διαφορά στο τελικό αποτέλεσμα.

ΠΡΟΣΤΑΣ Ι Α ΤΟΥ

ΠΕΡΙΒ Α ΛΛΟΝΤΟΣ

ΕΥΕΛΙΞ Ι Α ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΙΚΚΑΙΟΤΗΤΑ Καθώς το εργατικό δυναμικό είναι εξα πλωμένο Οποιαδήποτε διακοπή στη διαθεσιμότητα των εργαζομένων τους μπορεί να δημιουργήσει μια αλυ σιδωτή αντίδραση που να θέσει σε κίν δυνο ολόκληρο το χρονοδιάγραμμα του έργου. Η χρήση λοιπόν αυτοματοποιη μένων ρομπότ για τη συμπλήρωση του εργατικού τους δυναμικού, επιτρέπει στις εταιρείες μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά τους πόρους εργασίας τους, καθι στώντας ευκολότερη την προσαρμογή τους σε απροσδόκητες απουσίες. Καθώς οι προτεραιότητες ή οι εργα σίες αλλάζουν στα μέσα του έργου, οι εταιρείες που χρησιμοποιούν αυτόνομα ρομπότ μπορούν γρήγορα να μετατο πίσουν πόρους για να ικανοποιήσουν τέτοιες ανάγκες. Η προσθήκη ενός αυτόνομου βοηθού στο δυναμικό μιας κατασκευαστικής εταιρείας μπορεί να προσφέρει την αναγκαία ευελιξία προ κειμένου να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι εργασίες.

Μια ακόμη πτυχή της λειτουργίας των ρομπότ στον κατασκευαστικό κλάδο είναι ότι συμβάλλουν στην προστασία του περιβάλλοντος, μειώνοντας σημα ντικά τα απόβλητα και απορρίμματα των κατασκευών και ανακαινίσεων. Μέθοδοι όπως η τρισδιάστατη εκτύ πωση και η συναρμολόγηση προκατα σκευασμένων τεμαχίων κάνουν χρήση της ακριβούς ποσότητας συνέπεια. ΑΣΦΑ ΛΕΙΑ Τα ρομπότ μπορεί να χρειάζονται επι σκευές ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αλλά ποτέ δεν θα… πληγωθούν σε ένα ατύχημα στο εργοτάξιο. Σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας των ΗΠΑ (BLS), το 21% όλων των θανάτων στον χώρο εργασίας το 2018 σημειώ θηκαν στον κατασκευαστικό κλάδο. Το ανθρώπινο σώμα είναι εύθραυστο και υπόκειται σε κόπωση ή τραυματισμό. Οι επαναλαμβανόμενες κινήσεις, ειδι κότερα, προκαλούν άγχος στο ανθρώ πινο σώμα στο οποίο τα ρομπότ έχουν ανοσία. Εάν ένας βασικός ανθρώπινος εργάτης μείνει εκτός εργασίας λόγω τραυματισμού, μπορεί να επιβραδύνει την εξέλιξη ενός ολόκληρου έργου. Από την άλλη πλευρά, τα ρομπότ μπο ρούν να κάνουν την ίδια κίνηση 24 ώρες το 24ωρο. Μάλιστα, όσες εται ρείες έχουν ξεκινήσει να εφαρμόζουν ρομποτικά συστήματα, το κάνουν σε βασικές επαναλαμβανόμενες εργασίες, καθώς οι άνθρωποι επικεντρώνονται σε καθήκοντα που απαιτούν περισσότερη εφευρετικότητα και σκέψη.