Construction Τεύχος 04 by BOUSSIAS

Α Π Ρ Ι Λ Ι Ο Σ 2 0 2 1 | Τ Ε Υ ΧΟ Σ 0 4

T I M H: 9€ | I S S N : 2 7 3 2 - 6 9 50

ΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΈΣ ΥΠΟΔΟΜΈΣ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗΣ ΣΕ ΠΡΏΤΟ ΠΛΆΝΟ E Υ Ε Λ Λ Α ΔΟ Σ : Α Ε Ι Φ Ο Ρ Ι Α Κ Α Ι Μ Ε ΤΑ Σ Χ Η Μ ΑΤ Ι Σ Μ Ο Σ Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ 5 6 | Γ. Κ Α Ρ Α Γ Ι Α Ν Ν Η Σ : Τ Α Ρ Α Ξ Α Μ Ε Τ Α Λ Ι Μ Ν Α Ζ Ο Ν Τ Α Ν Ε Ρ Α Σ Τ Ι Σ Σ Υ Μ Β Α Σ Ε Ι Σ Ε Ρ Γ Ω Ν 6 4 | Γ. Μ Π Ε Ν Ε Κ Ο Σ : Δ Η Μ Ο Σ Ι Ε Σ Σ Υ Μ Β Α Σ Ε Ι Σ : Λ Α Θ Ο Σ Σ Τ Η Μ Ε Τ Α Φ Ρ Α Σ Η ; 6 6

eltrakcat.gr

info@eltrak.gr

CONTENTS ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021 - ΤΕΥΧΟΣ 04

CONSTRUCTION Υ Π Ο Δ Ο Μ Ε Σ

Κ Α Ι

Μ Ε Γ Α Λ Α

Εκδότης

Τ Ε Χ Ν Ι Κ Α

Μιχάλης Κ. Μπούσιας CF BlastGothic Medi

P R O X I M A

N O V A

Σύμβουλος Εκδόσεων

M E D

Δηµήτρης Κορδεράς

Διευθύντρια Εκδόσεων

Αντωνία Κατσουλιέρη

Αρχισυντάκτης

Γιάννης Πισπιρίγκος E: gpispirigos@boussias.com

Σύμβουλοι Έκδοσης

Γιώργος Βλάχος, Νίκος Μαρσέλλος

Εξωτερικοί Συντάκτες Φωτεινή Δαϊλά, Έλενα Ερμείδου, Βάιος Κρόκος

Διευθύντρια Πωλήσεων Νένα Γιαννακίδου

Υπεύθυνη Διαφήμισης

Ματίνα Δημητριάδου E: mdimitriadou@boussias.com

Creative Director

Γιώργος Τριχιάς

Γραφιστική Επιμέλεια Νάντια Χριστίδη

Φωτογράφος

Κορνήλιος Σαραντίογλου

Image Bank

www.stock.adobe.com

Υπεύθυνη Συνδρομών

Βίκυ Θεοδωρίδου E: vtheodoridou@boussias.com

Υπεύθυνη Κυκλοφορίας Ρίτα Κανδάκη

Γραμματεία

Δήµητρα Σπανού

Εκτύπωση-Βιβλιοδεσία

Pressious Arvanitidis

Συσκευασία/Ένθεση/Επικόλληση Presstime

Λογιστήριο

Κωσταντίνος Χασιώτης, Αλέξης Σουλιώτης, Λίνα Γκολοµάζου

Ε Ρ Γ Α

NEWS

BUSINESS REPORT

Α ΒΑΞ: Δυναμικό «παρών» στην αγορά υποδομών

COVER STORY

Ο ι υποδομές της Θεσσαλονίκης σε πρώτο πλάνο 12 Γ. Πενέλης: Αναπτυξιακά έργα Θεσσαλονίκης: Παρελθόν Παρόν - Μέλλον 14 Ο δικά δίκτυα: Η Κεντρική Μακεδονία σε τροχιά ανάπτυξης 18 Μ ετρό Θεσσαλονίκης: Έργο-σταθμός για την πόλη 24 Λ ιμάνι Θεσ/νίκης: Στην τελική ευθεία η επέκταση του 6 ου προβλήτα 30 Νέο αεροδρόμιο «Μακεδονία», νέα Θεσσαλονίκη 36 Σε… ράγες ανάπτυξης η Κεντρική Μακεδονία 40 « Ξεκλειδώνει» η κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης 44 Ε πέκταση δικτύου φυσικού αερίου στην Κεντρική Μακεδονία 48 Ε ΥΑΘ: Μπήκε στο… αυλάκι η υλοποίηση σημαντικών έργων 53 Ν. Κωνσταντινίδης: Η λύση στο έλλειμμα υποδομών της Θεσσαλονίκης

INTERVIEWS

54 Γ. Στορισμένος: Η SYSTEM TECHNICA «ντύνει» έργα σε όλη την Ελλάδα

56 E Y Ελλάδος: Η αειφορία και ο ψηφιακός μετασχηματισμός στις υποδομές

60 EVENTS Wood Awards: Ξύλινες κατασκευές που ξεχωρίζουν

64 OPINIONS Γ. Καραγιάννης: Ταράξαμε τα λιμνάζοντα νερά στις συμβάσεις έργων

INDUSTRY TALKS

66 Γ. Μπενέκος: Δημόσιες συμβάσεις - Λάθος στη μετάφραση; 68 Μ. Δακτυλίδης: Όσα πρέπει να διευθετηθούν άμεσα στον Ν. 4782/2021 Λάθος στη μετάφραση;

Συνδρομές (Ετήσιες)

Εταιρειών: €99 Στελεχών/Ιδιωτών: €60 Φοιτητών: €50 Κύπρου-Εξωτερικού: €150

Επικοινωνία BOUSSIAS ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Ε.Π.Ε. Τ: 210 6617777, F: 210 6617778, Κλεισθένους 338, 153 44 Γέρακας

www.boussias.com Κωδικός ΕΛΤΑ: 210183 ISSN 2732-6950 www.constructionmag.gr

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

EDITORIAL

ΟΙ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΟ ΠΡΟΣΚΗΝΙΟ Γ Ι Α Ν Ν Η Σ Π Ι Σ Π Ι Ρ Ι Γ ΚΟ Σ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ

«Ο

ι εκάστοτε κυβερνήσεις συμπιεζόμενες ανάμεσα στις μεγάλες ανάγκες αλλά και τα ποικίλα συμφέροντα ενός υδροκέφαλου αθηναϊκού κέντρου πέντε εκατομμυρίων κατοίκων δεν μπόρεσαν να διακρίνουν τα στρατηγικά πλεονεκτήματα της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής και να ρίξουν εκεί επαρκές βάρος». Μέσα σε μία πρόταση ο ομότιμος καθηγητής του ΑΠΘ, κ. Γεώργιος Πενέλης, συμπυκνώνει την ουσία του προβλήματος με το οποίο βρισκόμαστε αντιμέτωποι και τα σημεία στα οποία όλοι οι υπεύθυνοι οφείλουν να επικεντρώσουν την προσοχή τους. Η Θεσσαλονίκη, καθώς και η ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας, δεν έχει επωφεληθεί όσο θα έπρεπε δεδομένης της δυνατότητας και του μεγέθους των υποδομών που δύναται να φιλοξενήσει. Το Construction αφιερώνει το μεγαλύτερο τμήμα της ύλης του στο κεφάλαιο «Υποδομές της Θεσσαλονίκης». Δηλαδή σε όλα εκείνα τα έργα που εκμεταλλεύονται τη δυναμική γεωστρατηγική θέση της συμπρωτεύουσας. Πρόκειται όμως για ένα δείγμα μόνον του συνόλου των κατασκευών που μπορούν να υλοποιηθούν. Η Θεσσαλονίκη μπορεί και πρέπει να τεθεί υψηλότερα στην ατζέντα όσων λαμβάνουν τις τελικές αποφάσεις. Η επερχόμενη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, μάλιστα, μπορεί να αποτελέσει μια πρώτης τάξεως ευκαιρία ούτως ώστε μεγάλα τεχνικά έργα, ενεργειακές υποδομές και άλλοι τομείς του επιχειρείν να ανθίσουν στη Βόρεια Ελλάδα. Και το περιβάλλον, οικονομικό και επιχειρηματικό, είναι πρόσφορη γη. Βγαίνουμε με αργά βήματα από μια ακόμη κρίση, όμως ούτε επι-

χειρήσεις ούτε τεχνογνωσία απουσιάζουν από τη φαρέτρα των δυνατοτήτων μας. Αν χρησιμοποιήσουμε το καταρτισμένο προσωπικό, την εμπειρία των μεγάλων και μικρομεσαίων τεχνικών εταιρειών, θα έχουμε κερδίσει το στοίχημα της ανάκαμψης μετά την «κορονοκρίση», με τις λιγότερες απώλειες. Κρίσιμος πυλώνας, όπως αποδεικνύεται από τις τοποθετήσεις των φορέων και των στελεχών, η υποστήριξη της κτηματαγοράς στη συμπρωτεύουσα. «Είναι ένα καζάνι που σιγοβράζει και έτοιμο να σκάσει», επισημαίνει ο Γ. Τσακούμης, πρόεδρος του ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας. Η λύση βρίσκεται μπροστά στα μάτια μας: Πέραν της εξάλειψης των επιπτώσεων της πανδημίας, μια ισχυρή χρηματοδοτική δέσμη κινήτρων από την πολιτεία, παράλληλα με την ταχεία εκτέλεση των μεγάλων υποδομών. «Δεν είναι όμως μόνον τα έργα και οι υποδομές που θα διευκολύνουν την επιχειρηματικότητα, την αγορά εργασίας και εμμέσως το real estate. Στη Θεσσαλονίκη προχωρούν οι διαδικασίες για τη δημιουργία του Τεχνολογικού Πάρκου 4ης γενιάς, το Thess Intec, στο οποίο υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν 7.000 θέσεις εργασίας», σημειώνει από την πλευρά του ο Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών & Δικτύων, Π. Μπίλλιας. Η Θεσσαλονίκη αποτελεί παράδειγμα που πρέπει να έχουμε σοβαρά υπ’ όψιν. Αφενός για να αποφεύγουμε όλες τις στρεβλώσεις που αποτέλεσαν τροχοπέδη της ανάπτυξης τα προηγούμενα χρόνια και, αφετέρου, για να πραγματοποιήσουμε όσα θα αναδείξουν τον κομβικό ρόλο της περιφέρειας. Η θέληση από όλα τα μέρη υπάρχει. Ήρθε η ώρα να γίνει πράξη.

Το Construction ανοίγει το κεφάλαιο «Υποδομές της Θεσσαλονίκης». Δηλαδή όλα εκείνα τα έργα που εκμεταλλεύονται τη γεωστρατηγική θέση της συμπρωτεύουσας

4 | CONSTRUCTION

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONTENTS

Καθηµερινή ενηµέρωση για το κτίριο, τις κατασκευές, την αρχιτεκτονική και τα υλικά

ο Build είναι το πρώτο συνδροµητικό καθηµερινό ηλεκτρονικό newsletter που αφορά στις κατασκευές, την Αρχιτεκτονική και το Design, το Real Estate και στα σηµαντικότερα επενδυτικά έργα. Παρακολουθεί τις νέες τάσεις στο hospitality, στο retail, στους επαγγελµατικούς χώρους, τα innovative projects σε Ελλάδα και εξωτερικό, αλλά και ειδήσεις που αφορούν στον ευρύτερο δηµόσιο τοµέα. Με ρεπορτάζ, µόνιµες στήλες αρθρογράφους, το Build προσφέρει σφαιρική ενηµέρωση και φιλοδοξεί να αποτελέσει δίαυλο επικοινωνίας και γνωριµίας των επαγγελµατιών του κλάδου.

Θεµατολογία Ειδήσεις από τον κλάδο των κατασκευών, της αρχιτεκτονικής, του design και του real estate n Επενδύσεις και στρατηγικές κινήσεις εταιριών σε Ελλάδα και εξωτερικό n Retail, hospitality, well being, the future of workspace n Βιώσιµη ανάπτυξη n Οικονοµικές ειδήσεις n Προκηρύξεις και διαγωνισµοί n Market news από διεθνείς αγορές n Consumer insights n Ηµερολόγιο όλων των εκθέσεων, των διοργανώσεων και των συνεδρίων n

Περιεχόµενο: Γιώργος Λαµπίρης, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 389) E: glambiris@boussias.com Εµπορικό: Ματίνα ∆ηµητριάδου, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 331) E: mdimitriadou@boussias.com Συνδροµές: Βίκυ Θεοδωρίδου, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 101) E: vtheodoridou@boussias.com

NEWS

ΜΕ ΟΦΈΛΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ Κ Τ Η Μ ΑΤΑ ΓΟ ΡΆ ΤΟ Κ Υ Β Ε Ρ Ν Η Τ Ι ΚΌ ΚΈΝΤΡΟ ΔΙΟΊΚΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΥΡΚΑΛ Το project, προϋπολογισμού 250 εκατ. ευρώ, εκτιμάται πως μπορεί να αποτελέσει «game changer» λόγω των σημαντικών αλλαγών και της αναπτυξιακής πνοής που θα φέρει στο real estate του λεκανοπεδίου. Το κυβερνητικό επιτελείο αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στο έργο και ήδη κάποιοι μιλούν για ένα «μικρό Ελληνικό» που μπορεί να προσδώσει άλλη δυναμική στις περιοχές που θα «αγγίξει». Πέρα από τις θέσεις εργασίας και τα εισοδήματα που θα δημιουργηθούν στη φάση κατασκευής και αναμόρφωσης της έκτασης των 157 στρεμμάτων στον Δήμο Υμηττού, η ανέγερση κυβερνητικού πάρκου (ministry park) ευρωπαϊκών προδιαγραφών και ο «πνεύμονας πρασίνου» των 80 στρεμμάτων προβλέπεται να οδηγήσουν σε αύξηση της ζήτησης για οικιστικά

ακίνητα, τόσο προς μίσθωση όσο και προς πώληση στην ευρύτερη περιοχή. Πολλές εταιρείες που στρατηγικά είχαν επιλέξει να εγκατασταθούν κοντά στα αρμόδια υπουργεία και τις υπηρεσίες του Δημοσίου που συναλλάσσονται καθημερινά, εκτιμάται πως θα προβούν σταδιακά στην αναζήτηση νέων γραφειακών χώρων στην ευρύτερη περιοχή του Υμηττού καθώς και στις αρχές της Λεωφόρου Βουλιαγμένης και Λεωφόρου Ηλιουπόλεως. Παράλληλα, θα υπάρξει ανάγκη για νέα εμπορικά καταστήματα όσο και καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος (εστιατόρια, καφετέριες, κ.ά.) που θα στοχεύσουν στην καθημερινή εξυπηρέτηση των υπαλλήλων του ministry park αλλά και στην εξυπηρέτηση των επισκεπτών.

ΧΡΗΜΑΤΟΔΌΤΗΣΗ 427 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΏ ΓΙΑ ΤΟΝ ΒΟΑΚ «Η χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση του έργου Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης είναι πλήρως εξασφαλισμένη και εν μέρει θα γίνει από το Εθνικό Ταμείο Ανάκαμψης». Τη διαβεβαίωση αυτή έδωσε από το βήμα της Βουλής, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. «Έχουν χτιστεί πολλές πολιτικές καριέρες στο όνομα του ΒΟΑΚ αλλά και έχουν διαψευστεί συνέχεια και οι ελπίδες χιλιάδων ανθρώπων στην Κρήτη», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Βαρδάκης. Αναφερόμενος στο τμήμα ΧανιάΧερσόνησος, ο κ. Καραμανλής είπε πως θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης , ενώ για το τμήμα ΧερσόνησοςΝεάπολη, μήκους 22,5 χιλιόμετρων, τόνισε ότι η Β΄ φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε την προηγούμενη εβδομάδα κι έχει 6 | CONSTRUCTION

κατατεθεί η μελέτη περιβαλλοντολογικών επιπτώσεων στο αρμόδιο υπουργείο. Σχετικά με το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, μήκους 14,5 χιλιομέτρων, ανέφερε πως είναι δημόσιο έργο, σημειώνοντας ότι, η λειτουργία του προστέθηκε ως προαίρεση στο έργο ΣΔΙΤ. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ΣΥΝΕΧΊΖΕΤΑΙ Η ΔΙΈΝΕΞΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΚΤΩΡ Σε μπαράζ ανακοινώσεων αποδύονται οι βασικοί μονομάχοι εντός της Ελλάκτωρ, τα μετοχικά μπλοκ της Reggebοrgh Invest και της πλευράς του εφοπλιστικού διδύμου, Δ. Μπάκου - Γ. Καϋμενάκη μέσω της Greenhill Investments Limited. Η κορύφωση της «κόντρας» ήρθε με την πλευρά της Eλλάκτωρ -μέσω επίσημης ανακοίνωσης- να κατηγορεί την Greenhill για παρενόχληση της αναδόχου τράπεζας έκδοσης του ομολόγου (που θα λειτουργούσε ως χρηματοδοτική γέφυρα) προειδοποιώντας ακόμη και με νομικές κυρώσεις. Από την πλευρά της η Greenhill πέταξε το «γάντι» στην πλευρά της Reggeborgh διερωτώμενη γιατί η τελευταία δεν προχωρά στην κατά 50 εκατ. ευρώ

ενίσχυση της Άκτωρ, και ευρύτερα της Eλλάκτωρ και γιατί συνδέει τη συμμετοχή της στο bridge financing με την έγκριση της προτεινόμενης αύξησης μετοχικού κεφαλαίου του ομίλου κατά 120,5 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με κύκλους προσκείμενους τόσο στην Reggeborgh Invest, όσο και στον όμιλο Eλλάκτωρ, όσον αφορά την προτεινόμενη ενδιάμεση χρηματοδότηση, έχει σχεδιαστεί η έκδοση ομολόγου από την Άκτωρ, προκειμένου να μπει φρέσκο χρήμα στη θυγατρική, με κάλυψη του συνόλου και τυχόν αδιάθετων από την Reggeborgh. Ωστόσο, τόσο ο σχεδιασμός όσο και η τιμολόγηση υπαγορεύουν νωρίτερα να έχει εγκριθεί η ΑΜΚ στον όμιλο, προκειμένου η Reggeborgh να μετατρέψει τις ομολογίες σε

ισάριθμες νέες μετοχές, στο πλαίσιο που ορίζει η δημοσιευμένη πρόταση. Η παραπάνω ωστόσο εκδοχή φαίνεται ότι αμφισβητείται από την πλευρά της Greenhill Investments Limited, η οποία αναρωτιέται γιατί ο ανάδοχος απευθύνεται και στους υπόλοιπους μετόχους, αλλά και γιατί η Reggeborgh δεν προσφέρει τα 50 εκατ. ευρώ.

Η Ε Ρ ΓΟ Ν Ο Μ Ί Α Α . Ε . Σ ΤΑ Κ ΑΤΑ Σ Κ Ε ΥΑ Σ Τ Ι Κ Ά Έ Ρ ΓΑ ΤΟΥ Σ ΚΟ Ρ Π Ι ΟΎ Η Εργονομία Α.Ε. έχει επιλεγεί από την εταιρεία Μυκήναι Α.Ε., ιδιοκτήτρια της Νήσου Σκορπιός στη Λευκάδα, για να παρέχει υπηρεσίες Aσφάλειας και Yγείας της Eργασίας κατά τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών για την υλοποίηση της Στρατηγικής Επένδυσης για τη δημιουργία υπερπολυτελούς τουριστικής μονάδας στη νήσο. Η εντολή για το έργο ήταν σαφής: «Η Υγεία και η Ασφάλεια είναι πρώτη προτεραιότητα για όλες τις πτυχές του έργου, ιδιαίτερα λόγω της παρούσας πανδημίας». Μέσα στο επόμενο διάστημα εκτιμάται ότι θα στηθούν τα πρώτα εργοτάξια στο Σκορπιό που αγόρασε το 2013 ο Ρώσος μεγιστάνας Ντμίτρι Ριμπολόβλεφ από την Αθηνά Ωνάση. Η επένδυση, που είναι ύψους 165 εκατ. ευρώ, εξασφάλισε πρόσφατα το πράσινο φως, που αφορά την εγκατάσταση και λειτουργία εργοταξίων στο νησί του Ιονίου. Η ανάπλαση του Σκορπιού είναι μία από τις μεγαλύτερες σχεδιαζόμενες επενδύσεις στο ελληνικό real estate. Εκτός από τα κεφάλαια ύψους 165 εκατ. ευρώ που πρόκειται να επενδυθούν, σημαντικά θα είναι τα άμεσα και έμμεσα οφέλη κατά τη φάση της κατασκευής για τη Λευκάδα και την τοπική οικονομία. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

NEWS

Ξ Ε Μ Π ΛΌ Κ Α Ρ Ε Ο Δ Ι Α Γ Ω Ν Ι Σ Μ Ό Σ Γ Ι Α Τ Η Ν Ψ Υ Τ ΤΆ Λ Ε Ι Α Ένας διαγωνισμός ιδιαίτερα σημαντικός για την ποιότητα ζωής στο Λεκανοπέδιο Αττικής και το θαλάσσιο περιβάλλον του Σαρωνικού, εισέρχεται στην τελική φάση ολοκλήρωσης. Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΥΔΑΠ, αποφάσισε ότι οι τρεις προσφορές που είχαν υποβληθεί στο διαγωνισμό για τη «Συντήρηση και Λειτουργία του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Ψυττάλειας» πληρούν τις προϋποθέσεις του Νόμου και της οικείας Διακήρυξης και γίνονται αποδεκτές. Η αξιολόγηση των τεχνικών προσφορών των συμμετεχόντων έχει ήδη ολοκληρωθεί και η βαθμολογία των τεχνικών προσφορών σύμφωνα με

το αποφαινόμενο όργανο είναι: Άκτωρ ΑΤΕ – Άβαξ – Εργοτέμ: 109,93. Intrakat – Suez International – Τέρνα Ενεργειακή: 108,0. Μυτιληναίος – Τεχνική Εταιρεία Χριστόφορος Κωνσταντινίδης: 106,0. Μετά την απόφαση του Δ.Σ. της ΕΥΔΑΠ, αναμένεται το συντομότερο δυνατόν να ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές ώστε να επιλεγεί η κοινοπραξία που θα αναλάβει τη διαχείριση του έργου. Σημειώνεται ότι κρίνεται ικανοποιητική η συμμετοχή στον διαγωνισμό καθώς κατατέθηκαν τρεις προσφορές για την ανάληψη της λειτουργίας και συντήρησης από συμπράξεις εγχώριων και διεθνών εταιρειών κύρους.

ΤΑΙΠΕΔ: ΞΕΚΙΝΆ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΌΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΟΊΗΣΗ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΎ ΛΙΜΈΝΟΣ ΗΡΑΚΛΕΊΟΥ Στην έναρξη διεθνούς δημόσιου διαγωνισμού για την αξιοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου προχωρά το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), στο πλαίσιο της στρατηγικής για την ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών της χώρας που βρίσκονται στο χαρτοφυλάκιό του. Η διαγωνιστική διαδικασία για τον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου (ΟΛΗ Α.Ε.) προβλέπει την πώληση πλειοψηφικού ποσοστού τουλάχιστον 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας. Στον ΟΛΗ έχει παραχωρηθεί από το Ελληνικό Δημόσιο το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης και λειτουργίας των γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων της χερσαίας λιμενικής ζώνης του λιμένος Ηρακλείου. Η διαγωνιστική διαδικασία θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις: α) τη φάση υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος και 8 | CONSTRUCTION

προεπιλογής των ενδιαφερόμενων μερών και β) τη φάση υποβολής δεσμευτικών προσφορών και ανάδειξης πλειοδότη. Στην πρώτη φάση, τα ενδιαφερόμενα μέρη προσκαλούνται να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους για να συμμετάσχουν στη διαγωνιστική διαδικασία την Παρασκευή, 30 Ιουλίου 2021. Η σχετική πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Ταμείου. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ΤΈΛΗ ΣΕΠΤΕΜΒΡΊΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΏΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΈΡΓΑ ΤΗΣ Α’ ΦΆΣΗΣ ΤΟΥ ΦΑΛΗΡΙΚΟΎ ΌΡΜΟΥ

Στην τελική ευθεία βρίσκεται η ολοκλήρωση της πρώτης φάσης των εργασιών για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου. Προκειμένου να μη χαθεί ούτε μέρα, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Περιφέρειας Αττικής, ανακοινώθηκε πλήρης διακοπή κυκλοφορίας των οχημάτων στην οδό Ι. Φιξ, στο τμήμα της από το ύψος της συμβολής της με την οδό Αιόλου έως τη συμβολή της με την Παλαιά Λεωφόρο Ποσειδώνος και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. «Ένα σημαντικό και εμβληματικό έργο το οποίο αλλάζει το παραλιακό μέτωπο βρίσκεται στην τελική ευθεία ολοκλήρωσης της πρώτης φάσης του. Εργαζόμαστε προκειμένου να μην χαθεί ούτε μία μέρα και να προχωρήσουμε άμεσα στην υλοποίηση και της β’ φάσης», σχολίασε ο Περιφερειάρχης Αττικής, Γιώργος Πατούλης. Η πρώτη φάση ανάπλασης αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Μαΐου. Σχετικά με τη δεύτερη φάση του έργου, έχει ήδη υπογραφεί η σχετική σύμβαση με τον οικονομικό-νομικό σύμβουλο, ο οποίος θα αναλάβει να υποστηρίξει νομικοοικονομικά και τεχνικά το εγχείρημα για την εξεύρεση πόρων από διαφορετικές πηγές Χρηματοδότησης (ΕΤΕΠ, ΕΣΠΑ, Ίδιοι Πόροι, Ταμείο Ανάκαμψης), καθώς και να παρέχει υποστήριξη στη διαδικασία δημοπράτησης και στο σχέδιο για την αξιοποίηση και τη λειτουργική βιωσιμότητα του Πάρκου μετά την κατασκευή του.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ΥΠΕΓΡΆΦΗ Η ΣΎΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΛΈΤΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΉΣ ΠΡΟΣΤΑΣΊΑΣ ΣΤΗ ΜΆΝΔΡΑ ΑΤΤΙΚΉΣ Υπεγράφη η σύμβαση για τα αντιπλημμυρικά στη Μάνδρα Αττικής με ανάδοχο την Υδροεξυγιαντική Α.Ε. Αντικείμενο του έργου είναι η οριοθέτηση, διευθέτηση και έργα ανάσχεσης ρεμάτων Σούρες και Αγίας Αικατερίνης, ανάντη πόλεως Μάνδρας με αναθέτουσα αρχή τη Διεύθυνση Έργων Αντιπλημμυρικής Προστασίας Περιφέρειας Αττικής. Το κόστος του έργου δημοπρατήθηκε στα 737 χιλιάδες ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 595 χιλιάδες ευρώ) ενώ η αρχική εκτίμηση ανερχόταν στα 1.7 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 1.4 εκατ. ευρώ), με την ανάδοχο να μειοδοτεί μεταξύ πέντε προτάσεων και να επιτυγχάνει έκπτωση της τάξης του 58%. Η μελέτη, εκτός της υδραυλικής, περιλαμβάνει και τις αναγκαίες υποστηρικτικές μελέτες, ήτοι τοπογραφική, γεωλογική, γεωτεχνική και μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

ΝΈΟ ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΉ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ ΚΑΤΟΙΚΙΏΝ Με προϋπολογισμό 1 δισ. ευρώ και στόχο την ενεργειακή αναβάθμιση 80.000 κτιρίων θα προκηρυχθεί στο τρίτο τρίμηνο του 2021 το νέο πρόγραμμα «Εξοικονομώ - Αυτονομώ» ενώ θα ακολουθήσει στο τέταρτο τρίμηνο του έτους η εφαρμογή του προγράμματος «Ηλέκτρα» για την ενεργειακή αναβάθμιση κτιρίων του Δημοσίου. Αυτό προκύπτει από τον ετήσιο προγραμματισμό του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για το 2021 που περιλαμβάνει τις σχεδιαζόμενες δράσεις του υπουργείου για την τρέχουσα χρονιά. Για τα κτίρια του Δημοσίου προβλέπεται η αναβάθμιση του 3% του συνολικού εμβαδού των κτιρίων της κεντρικής δημόσιας διοίκησης (περίπου 5.400 τ.μ.) στην οποία θα υπάρχει δυνατότητα συμμετοχής και των εταιρειών ενεργειακών υπηρεσιών (ESCOs). CONSTRUCTION |

BUSINESS REPORT

Ο πρόεδρος της ΑΒΑΞ Χ. Ιωάννου (δεξιά) κaι ο CEO Κ. Μιτζάλης.

ΑΒΑΞ: ΔΥΝΑΜΙΚΟ «ΠΑΡΩΝ» ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΡΟΛΟ ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ, ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΣΔΙΤ, ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑ ΑΚΙΝΗΤΩΝ Έτοιμη δηλώνει η διοίκηση του ιστορικού ομίλου να διεκδικήσει όλα τα έργα που αναμένεται να δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα, μεγεθύνοντας το αποτύπωμά του στους κλάδους που δραστηριοποιείται. ΤΟΥ ΓΙΆΝΝΗ ΠΙΣΠΙΡΊΓΚΟΥ

ο «παρών» σε όλα τα έργα υποδομών και ενέργειας που είτε ωριμάζουν, είτε πρόκειται να αναδυθούν τα επόμενα χρόνια στο πλαίσιο των επενδύσεων που εντάσσονται στο Ταμείο Ανάκαμψης δηλώνει η διοίκηση του ομίλου ΑΒΑΞ. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου, κ. Κ. Μιτζάλη, ο όμιλος διαθέτει την τεχνογνωσία και την οικονομική ισχύ να κινηθεί αυτόνομα στη διεκδίκηση διαγωνισμών και συμβάσεων, ωστόσο η συνεργασία με τρίτους φορείς δεν αποκλείεται. Κάνοντας μια ανασκόπηση του τελευταίου διαστήματος, η διοίκηση του ομίλου ανέφερε πως η χρονιά που πέρασε αποτέλεσε μια ιδιαίτερη πρόκληση. Ωστόσο, επιδεικνύοντας ευελιξία και λαμβάνοντας όλα 10 | C O N S T R U C T I O N

τα απαραίτητα μέτρα, ο όμιλος συνέχισε απρόσκοπτα τις δραστηριότητές του στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Παράλληλα, εν αναμονή της ανακοίνωσης των συνολικών αποτελεσμάτων για το 2020, η διοίκηση της ΑΒΑΞ προέβλεψε πως ο ενοποιημένος τζίρος θα υπερβεί τα €500 εκατ., ενώ το EBITDA θα αγγίξει τα €45 εκατ. Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων, χωρίς να συνυπολογίζεται η Γραμμή 4 του Μετρό και άλλες προς υπογραφή συμβάσεις, κυμαίνεται περίπου στο €1 δισ.

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

Επιπλέον, αναφέρθηκε ότι στο πλαίσιο της νέας φιλοσοφίας μετά τις αλλαγές σε επίπεδο ιδιοκτησίας, ο όμιλος προχώρησε σε

κινήσεις αναδιάρθρωσης της δομής του, προκειμένου να εστιάσει στους τομείς τους οποίους σκοπεύει να διατηρήσει τον πρωταγωνιστικό ρόλο του, αξιοποιώντας παράλληλα την κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού του. Μέσω της αναδιάρθρωσης αυτής αναδεικνύονται τέσσερις επιχειρησιακοί τομείς ολοκληρωμένης ευθύνης: Ο τομέας έργων υποδομών και κτιριακών έργων, ο τομέας ενεργειακών έργων, ο τομέας έργων δικτύων και ο τομέας έργων συμβάσεων παραχώρησης/ΣΔΙΤ. Επιπλέον, με το νέο οργανόγραμμα, προωθείται στο management της εταιρείας μια νέα γενιά στελεχών, προερχόμενων από τις τάξεις της. Επισημάνθηκε, δε, η σταθερότητα στην μετοχική βάση της εταιρείας καθώς ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

οι τρεις βασικοί μέτοχοι - οι οικογένειες Ιωάννου, Μιτζάλη και Κουβαρά - διατηρούν διαχρονικά τη θέση τους στην εταιρεία, όπως αποδείχθηκε έμπρακτα στην αύξηση κεφαλαίου που ολοκληρώθηκε πριν από έναν χρόνο. Όσον αφορά την απορρόφηση κονδυλίων του Ταμείου Ανάκαμψης από τη χώρα μας, η εταιρεία αποτιμά θετικά την προσπάθεια της πολιτείας να αξιοποιήσει τη δυναμική του κατασκευαστικού κλάδου για την επιστροφή σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης.

ΟΙ ΑΜΕΣΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ

Η ΑΒΑΞ θα διεκδικήσει τον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, μέσω της κοινοπραξίας Vinci-ομίλου Μυτιληναίου, στην οποία εσχάτως απέκτησε συμμετοχή. Κατά τον κ. Μιτζάλη, ο όγκος έργων της επόμενης περιόδου εκ των πραγμάτων δημιουργεί την ανάγκη συμπράξεων ανάμεσα στους εγχώριους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ομίλου, κ. Χ. Ιωάννου, ξεκαθάρισε ωστόσο ότι το παραπάνω ενδεχόμενο «δεν σημαίνει σε καμιά περίπτωση μετοχικές συνεργασίες». Πέραν της παραπάνω τοποθέτησης, τόσο ο κ. Μιτζάλης όσο και ο πρόεδρος του ομίλου κ. Χ. Ιωάννου επικεντρώθηκαν στις άμεσες προτεραιότητες του ομίλου, όπως η εξέλιξη των έργων για τη Γραμμή 3 του Μετρό, αλλά και την επικείμενη υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό. Ειδικότερα, η διοίκηση του ομίλου εκτίμησε πως η τελική υπογραφή της σύμβασης για το έργο θα γίνει έως το τέλος της άνοιξης ενώ η έναρξη των κύριων κατασκευαστικών εργασιών από την κοινοπραξία τοποθετούνται στις αρχές του 2021. Σε ό,τι αφορά των τομέα των παραχωρήσεων και των έργων ΣΔΙΤ, ο όμιλος στο πλαίσιο του μετασχηματισμού του, προωθεί την ίδρυση ξεχωριστής εταιρικής οντότητας, προκειμένου να αποτελέσει διακριτό βραχίονα εντός του ομίλου ΑΒΑΞ,

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

για λόγους διαφανέστερης οικονομικής και επιχειρησιακής απεικόνισης. Επιπλέον, η διοίκηση του ομίλου αναφέρθηκε στην προώθηση νέων ενεργειακών επενδύσεων σε ΑΠΕ (μέσω της Volterra) μεγέθους 36 MW στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά και στην έναρξη κατασκευαστικών έργων για τη δημιουργία οικιστικών συγκροτημάτων στο Ελληνικό και την Κρήτη εντός του β’ τριμήνου του 2021.

ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Όσον αφορά τις αγορές του εξωτερικού, η διοίκηση παρουσίασε την εξέλιξη των εργασιών στον σταθμό παραγωγής ενέργειας στην Bismayah του Ιράκ, ισχύος 1.650 ΜW και αξίας ύψους €533 εκατ. Πρόκειται για το μεγαλύτερο ενεργειακό έργο που ανατέθηκε ποτέ σε εταιρεία ελληνικών συμφερόντων στο εξωτερικό ενώ η ΑΒΑΞ έχει ολοκληρώσει παρόμοιο σταθμό, ισχύος 1.500 MW, στην ίδια περιοχή. Επιπλέον, αναφέρθηκε στο έργο κατασκευής του αγωγού φυσικού αερίου IGB, προϋπολογισμού ύψους €145 εκατ., που επανασχεδιάζει τον ενεργειακό χάρτη της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Πρόκειται για έργο του οποίου η κατασκευαστική δραστηριότητα συνέπεσε με το πρώτο πανευρωπαϊκό lockdown, τη στιγμή που η φύση του απαιτεί συνεχείς διασυνοριακές μετακινήσεις. Οι εργασίες για την κατασκευή του αγωγού προχωρούν με ταχείς ρυθμούς, έχοντας σημειώσει εύλογη πρόοδο, ενώ η ολοκλήρωσή του αναμένεται εντός του 2021. Για τον αυτοκινητόδρομο Ston Bypass (DC414), συνολικού προϋπολογισμού €68,8 εκατ., η εταιρεία επεσήμανε την υψηλή σημασία του οδικού έργου καθώς θα προσφέρει πρόσβαση στην υπό κατασκευή γέφυρα Peljesac, για τη σύνδεση της περιοχής του Dubrovnik με την υπόλοιπη Κροατία, χωρίς την ανάγκη διέλευσης μέσω της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης. Τα επόμενα χρόνια, με την εμπειρία που έχει αποκτήσει σε μεγάλης κλίμακας έργα, η εταιρεία θα συνεχίσει να διεκδικεί στοχευμένα projects σε περιοχές του εξωτερικού τις οποίες γνωρίζει καλά.

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ Στην κατασκευή δύο νέων οικιστικών συγκροτημάτων προχωρά μέσα στο β’ τρίμηνο του 2021 ο όμιλος ΑΒΑΞ, η διοίκηση του οποίου εκτιμά ότι η αγορά κατοικίας θα ανακάμψει μετά την πάροδο της πανδημίας και την επαναφορά της ζήτησης κυρίως από ξένους επενδυτές. Στο πλαίσιο αυτό προγραμματίζει την ανέγερση 16 κατοικιών (συνολικού εμβαδού 2.500 τ.μ.) σε ιδιόκτητο ακίνητο στην περιοχή του Ελληνικού κοντά στο σταθμό του μετρό, πλησίον της Λ. Βουλιαγμένης. Σύμφωνα με τη διοίκηση του ομίλου το συγκεκριμένο project έχει εμπορική αξία ύψους 6,5 εκατ.ευρώ. Παράλληλα, στον ίδιο χρόνο υπολογίζει την έναρξη εργασιών για τη δημιουργία ενός ακόμη συγκροτήματος παραθεριστικών κατοικιών στις Καλύβες Χανίων. Ο όμιλος σχεδιάζει τη δημιουργία 20 διαμερισμάτων στη συγκεκριμένη περιοχή με προσδοκώμενη αξία πωλήσεων της τάξης των 4,5 εκατ. ευρώ. Κατά τον πρόεδρο του ομίλου, κ. Χ. Ιωάννου, η αγορά κατοικίας -ιδίως μέσω του προγράμματος Χρυσής Βίζα- παρά την κατάρρευσή της το 2020 λόγω της πανδημίας, θα επιστρέψει δυναμικά τα επόμενα χρόνια, καθώς το ενδιαφέρον των ξένων αγοραστών παραμένει ενεργό. Πέρα από τα δρομολογημένα οικιστικά έργα, ο όμιλος διεκδικεί μαζί με τον αμερικανικό όμιλο Macklowe τον διαγωνισμό για την κατασκευή και συνεκμετάλλευση του Πύργου Κατοικιών στο Ελληνικό. Υπενθυμίζεται ότι η πρώτη φάση των διαγωνισμών για τους δύο Πύργους που σχεδιάζει η Lamda Developmet ολοκληρώθηκε στις 19 Φεβρουαρίου και σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, το ενδιαφέρον εκδηλώθηκε τόσο από εγχώριους παίκτες της αγοράς ανάπτυξης ακινήτων όσο και από διεθνείς ομίλους, ορισμένοι εκ των οποίων δεν είχαν εκδηλώσει έως πρότινος ενδιαφέρον για projects στην ελληνική αγορά. Στο πλαίσιο του σχεδιασμού, προβλέπεται να συσταθούν δύο εταιρείες ειδικού σκοπού (SPV), μια για κάθε πύργο. Στη μια θα έχει πλειοψηφικό ποσοστό η Lamda Development και στην άλλη ο συν-επενδυτής. Οι εργασίες προβλέπεται να ξεκινήσουν το 2023 και να αποπερατωθούν το 2025. Υπενθυμίζεται ότι ο ένας πύργος (για τον οποίο η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Macklowe έχει καταθέσει προσφορά) θα έχει μόνο χώρους κατοικιών (Marina Residential Tower), ενώ ο άλλος μικτή χρήση (γραφεία και κατοικίες).

CONSTRUCTION |

OPINION

ΤΟΥ Γ Ε Ω Ρ Γ Ί ΟΥ Π Ε Ν Έ Λ Η

ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΠΑΡΕΛΘΌΝ - ΠΑΡΌΝ ΜΈΛΛΟΝ Η Θεσσαλονίκη, χτισμένη στο βασικό σταυροδρόμι Βορρά-Νότου, Ανατολής-Δύσης με προσπέλαση στη Μεσόγειο, πρώιμα αναγνωρίσθηκε ως ο γεωστρατηγικός πόλος της ευρύτερης περιοχής.

Θεσσαλονίκη, κατά κοινή ομολογία, απετέλεσε για δυο χιλιετίες τον γεωπολιτικό και οικονομικό πόλο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Χτισμένη στον μυχό του Θερμαϊκού στο βόρειο άκρο του Αιγαίου, με πεδινές διαβάσεις από Αξιό και Στρυμόνα προς την Κεντρική Ευρώπη, έχει διασφαλισμένη χερσαία και θαλάσσια επικοινωνία προς Βορρά και Νότο, ενώ παράλληλα η ύπαρξη χερσαίων διαβάσεων από Ιόνιο μέχρι τον Βόσπορο καθιστά ευχερή την επικοινωνία από Ανατολή προς Δύση. Δεν είναι τυχαίο ότι απετέλεσε κατά την Ρωμαϊκή περίοδο μια από τις τέσσερις έδρες της «Τετραρχίας» και στη συνέχεια, κατά τη Βυζαντινή και την Οθωμανική περίοδο, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη των Αυτοκρατοριών αυτών. Σε όλη τη δισχιλιετή ιστορία της απετέλεσε πολυάνθρωπο οικονομικό, διοικητικό και πολυπολιτισμικό κέντρο, με αξιόλογα κτίσματα, εντυπωσιακή οχύρωση, σημαντικό λιμάνι και δρόμους που την συνέδεαν με ανατολή και δύση (Ρωμαϊκή Εγνατία οδός) και προς Βορρά (οδός Μοναστηρίου) με την κεντρική Ευρώπη. Η απελευθέρωση της πόλης το 1912 και η ένταξή της στα στενά όρια του ελλαδικού χώρου με αλληλοϋποβλεπόμενα εθνικά κράτη στα βόρεια σύνορα της χώρας κα-

12 | C O N S T R U C T I O N

τέστησαν τον ζωτικό χώρο της ασφυκτικό. Έτσι, η πόλη συρρικνώθηκε και έχασε την αίγλη της και τον κοσμοπολίτικο χαρακτήρα της. Μόλις μετά το 1979 με την ένταξη τόσο της Ελλάδας όσο και ορισμένων από τους βόρειους γείτονες της στην Ευρωπαϊκή Ένωση ξανάνοιξαν οι ορίζοντες της πόλης και, συνεπώς, η προοπτικές για εκ νέου ανάπτυξη της και μετασχηματισμό της σε κέντρο ανάλογης σημασίας με την γεωπολιτική της θέση.

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Οι θεσμικές και αναπτυξιακές παρεμβάσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του ελεύθερου βίου της πόλης μετά το 1912 μπορούν να ενταχθούν σε δύο περιόδους, στην περίοδο πριν από την ένταξη της χώρας στη ΕΕ, το 1979, και αυτήν που ακολούθησε μέχρι σήμερα. Οι σημαντικότερες θεσμικές παρεμβάσεις και αναπτυξιακά έργα στην πρώτη περίοδο είναι κατά την άποψη του γράφοντος οι εξής: ●Ο πολεοδομικός ανασχεδιασμός της πόλης (σχέδιο Hébrard) μετά τη μεγάλη πυρκαγιά του 1917 που κατέστησε δυνατό τον μετασχηματισμό της πόλης σε μια σύγχρονη μεγαλούπολη. ●Η ίδρυση του Παν/μιου Θεσ/νίκης και της Πανεπιστημιούπολης.

●Η ίδρυση του Κρατικού Θεάτρου Βορεί-

ου Ελλάδος.

●Η ίδρυση της Διεθνούς Έκθεσης Θεσ/

νίκης, εν συντομία ΔΕΘ.

●Ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός. ●Ο κεντρικός αποχετευτικός αγωγός. ●Ο υδαταγωγός Αραβησσού. ●Ε πέκταση του λιμανιού. ●Τ ρία μεγάλα περιφερειακά Νοσοκομεία

(ΑΧΕΠΑ, Ιπποκράτειο, Παπανικολάου). Κατά τη δεύτερη περίοδο οι σημαντικότερες αναπτυξιακές παρεμβάσεις υπήρξαν: ●Η περιφερειακή οδός Θες/νίκης . ●Η Εγνατία Οδός και οι κάθετοι σ’ αυτήν άξονες προς τις γειτονικές χώρες. ●Τ ο υδραγωγείο του Αλιάκμονα και τα διυλιστήρια νερού. ●Ο βιολογικός καθαρισμός λυμάτων. ●Η αναβάθμιση του αεροδρομίου. ●Τ ο μετρό (σε εξέλιξη). ●Δ υο μεγάλα Νοσοκομεία (Παπαγεωργίου, 424 ΓΣΝΘ). Παράλληλα, βρίσκονται στη φάση σχεδιασμού μια σειρά από μεγαλεπήβολα έργα: ●Ο εναέριος περιφερειακός αυτοκινητόδρομος (flyover) της πόλης. ●Η επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης στις δυτικές συνοικίες. ●Η ανάπλαση της ΔΕΘ. ●Η υδροδότηση της Χαλκιδικής.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

●Τ ο Παιδιατρικό Νοσοκομείο στο Φίλυρο,

που είναι δωρεά του Ιδρύματος ‘ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ’.

ΑΝΑΓΚΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΝΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ

Από όσα εκτέθηκαν παραπάνω προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα. 1. Οι θεσμικές παρεμβάσεις και τα αναπτυξιακά προγράμματα που υλοποιήθηκαν στην πόλη τα εκατόν δέκα περίπου χρόνια ελεύθερου βίου και περιορισμένα είναι και, το πιο σημαντικό, ο χρόνος υλοποίησης τους ήταν τόσος μακρύς (30 με 40 χρόνια περίπου για το καθένα) ώστε η δυναμική ανάπτυξης και μεταμόρφωσης της πόλης να αποσβεσθεί χωρίς να προκύψει εντυπωσιακή αλλαγή. Είναι χαρακτηριστικό ότι η περιφερειακή οδός Θεσ/νίκης σχεδιάστηκε το 1965 και ολοκληρώθηκε μόλις το 2005. Μόλις δε μετά το 2000 δημιουργήθηκαν ανισόπεδοι κόμβοι σε κρίσιμες εξόδους από την πόλη. Το μετρό έχει που σέρνεται από το 1990 εδώ και 30 χρόνια με άδηλο τον χρόνο λειτουργίας του. Την ίδια περίοδο το μετρό της Αθήνας λειτουργεί από το 2005 και έχει εξελιχθεί σε ολόκληρο δίκτυο γραμμών.Η ολοκλήρωση της 6ης προβλήτας του λιμανιού καρκινοβατεί εδώ και δεκαετίες. Μόνο η Εγνατία οδός με τους καθέτους της άξονες, το Μέγαρο Μουσικής και η αναβάθμιση του αεροδρομίου υλοποιήθηκαν μέσα σε 10-12 χρόνια χάρη στο ιδιαίτερο κυβερνητικό ενδιαφέρον. 2. Όλα αυτά τα χρόνια του ελεύθερου βίου της πόλης και κυρίως μετά την είσοδο της στην Ε.Ε., γεγονός που συνδυάστηκε και με την εισροή αναπτυξιακών πόρων από τη Ένωση, υπήρξαν πολλοί οραματιστές που επιχείρησαν να προωθήσουν πολύ σοβαρά και μεγαλόπνοα σχέδια ανάπτυξης και έργα όπως: ●Η υποθαλάσσια αρτηρία για μετατροπή της περιφερειακής σε δακτύλιο. ●Η σιδηροδρομική Εγνατία. ●Π λέγμα υπόγειων πάρκινγκ σε πλατείες της πόλης. ●Η ανατολική εξωτερική περιφερειακή. ●Η ζεύξη του Θερμαϊκού για τη σύνδεση του ΠΑΘΕ με τον ανατολικό κλάδο της Εγνατίας με παράκαμψη της πόλης της Θεσ/νίκης κ.λπ. Οι ιδέες, οι προκαταρκτικές μελέτες, ακόμη και οι σχετικοί διεθνείς διαγωνισμοί έμειναν στα χαρτιά. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

●Τ ο μετρό. ●Η υποθαλάσσια αρτηρία.

«Οι εκάστοτε κυβερνήσεις δεν συνειδητοποίησαν την υπεραξία που θα αποκόμιζε η χώρα με την υλοποίηση ενός φιλόδοξου προγράμματος ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής» 3. Είχα την ευκαιρία να μετάσχω σε νευραλγικές θέσεις για σειρά από τα παραπάνω έργα της τελευταίας 35ετίας, όπως: ●Η Εγνατία οδός με τους κάθετους οδικούς άξονές της. ●Τ ο Μέγαρο Μουσικής Θεσ/νίκης.

Από αυτά, άλλα υλοποιήθηκαν σε εύλογο χρόνο και άλλα έμειναν στα χαρτιά. Πεποίθησή μου αποτελεί ότι οι εκάστοτε κυβερνήσεις δεν συνειδητοποίησαν την υπεραξία που θα αποκόμιζε η χώρα με την υλοποίηση ενός φιλόδοξου προγράμματος ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής. Δεν μιμήθηκαν την πολιτική των μεγάλων αυτοκρατοριών που διαφέντεψαν για δυο χιλιάδες χρόνια την πόλη. Συμπιεζόμενες ανάμεσα στις μεγάλες ανάγκες αλλά και τα ποικίλα συμφέροντα ενός υδροκέφαλου αθηναϊκού κέντρου πέντε εκατομμυρίων κατοίκων δεν μπόρεσαν να διακρίνουν τα στρατηγικά πλεονεκτήματα της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής και να ρίξουν εκεί επαρκές βάρος για την ανάπτυξη σημαντικών υποδομών. Κλείνοντας εύχομαι τα μεγάλα τεχνικά έργα και οι υποδομές που σχεδιάζονται για τα άμεσο μέλλον και που αναφέρθηκαν πιο πάνω να τύχουν σοβαρής κυβερνητικής στήριξης, ώστε να υλοποιηθούν σε εύλογο χρόνο και δώσουν νέα αναπτυξιακή πνοή στη συμπρωτεύουσα. *Ο κ. Γεώργιος Πενέλης είναι Ομότιμος Καθηγητής του ΑΠΘ

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Σ ΟΔΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ: Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΣΕ ΤΡΟΧΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

τα πλαίσια της ανάπτυξης των οδικών δικτύων, δύο είναι τα πολύ μεγάλα έργα που αναμένεται να υλοποιηθούν για την ανάπτυξη του οδικού δικτύου της Κεντρικής Μακεδονίας. Το πρώτο είναι το Flyover και το δεύτερο o κάθετος άξονας 56, ο δρόμος που συνδέει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με την Εγνατία και τον ΠΑΘΕ.

FLYOVER: ΕΡΓΟ-ΣΤΑΘΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

Η Ε Ν Α Έ Ρ Ι Α Λ Ε Ω Φ Ό Ρ Ο Σ F LYOV E R , Ο Ι ΟΔ Ι Κ Έ Σ Σ Υ Ν Δ Έ Σ Ε Ι Σ Κ Α Ι Η Ε Γ Ν ΑΤ Ί Α Για την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας είναι απαραίτητος ο προγραμματισμός (και η υλοποίηση) έργων υποδομής στα οδικά δίκτυα, τα οποία θα μπορούν να διευκολύνουν την πρόσβαση από τις όμορες πόλεις και προς τη Θεσσαλονίκη (και αντίστροφα). ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

14 | C O N S T R U C T I O N

Η «Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης», δηλαδή το Flyover, αφορά την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης Ανατολικής Περιφερειακής Οδού, καθώς και την κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου πάνω από την υφιστάμενη Περιφερειακή Οδό. O χρονικός του ορίζοντας του έργου είναι τα 30 έτη, εκ των οποίων τα 4 έτη αφορούν τη φάση κατασκευής και τα 26 τη φάση λειτουργίας. Η κατασκευή του έργου κρίθηκε απαραίτητη για να είναι πιο εύκολη και ασφαλής η πρόσβαση από την Ευκαρπία προς την Καλαμαριά, από τις όμορες πόλεις (Σέρρες, Γιαννιτσά, Κιλκίς, Κατερίνη) προς τη Θεσσαλονίκη, αλλά και από και προς σημαντικούς ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

O χρονικός του ορίζοντας του Flyover είναι τα 30 έτη, εκ των οποίων τα 4 έτη αφορούν τη φάση κατασκευής και τα 26 τη φάση λειτουργίας προορισμούς, όπως η ΠΑΘΕ, η Εγνατία Οδός, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και η Χαλκιδική. Επίσης, χάρη στην κατασκευή του έργου αναμένεται να αυξηθεί η κυκλοφοριακή ικανότητα της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού, να βελτιωθεί το επίπεδο της οδικής ασφάλειας, και να μειωθούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον αστικό ιστό της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με την παρουσίαση της νέας Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού, το έργο αφορά 13 χιλιόμετρα έργου, 9 ανισόπεδους κόμβους (Α/Κ), 4 χιλιόμετρα συνεχόμενης γέφυρας Flyover, 8 νέες γέφυρες και 3 νέες σήραγγες. Τα βασικά σημεία του είναι τα εξής: 1. Κατασκευή Flyover Η Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος (ΥΤΛ, επίπεδο +1), το λεγόμενο Flyover, μήκους

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

περίπου 9.5 km, εκ των οποίων τα 4 km θα είναι σε συνεχή γέφυρα, θα διαθέτει 2×2 λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση, ενώ θα εξυπηρετεί αποκλειστικά ελαφρά οχήματα ξεκινώντας από το ύψος του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου. Οι δύο λωρίδες της νέας Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού θα βρίσκονται στο επίπεδο +1 και οι άλλες δύο στο επίπεδο 0. Η χάραξη του Flyover θα ακολουθήσει την υφιστάμενη Ανατολική Περιφερειακή Οδό και θα συνδέει τον Α/Κ Κ5 (εργοστάσιο ΤΙΤΑΝ), την περιοχή του πρώην Στρατοπέδου Καρατάσου και του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, με τον Α/Κ Κ10 (Κωνσταντινουπολίτικα). 2. Ανακατασκευή της υφιστάμενης Ανατολικής Περιφερειακής Οδού

Για τον σκοπό αυτό, θα προστεθεί ΛΕΑ από τον Α/Κ Κ10 (Κωνσταντινουπολίτικα) έως τον Α/Κ Κ12 (ΕΟ Θεσσαλονίκης – Μουδανιών), θα αντικατασταθεί η υφιστάμενη νησίδα και οι πλευρικές διαμορφώσεις, και θα αποκατασταθούν τα προβληματικά σημεία του οδοστρώματος, των λωρίδων αλλαγής ταχύτητας στην είσοδο και την έξοδο της Περιφερειακής Οδού αλλά και η ευστάθεια των πρανών. 3. Κατασκευή νέων σηράγγων Αρχικά, θα καθαιρεθεί η σήραγγα στα Κωνσταντινουπολίτικα, τόσο για να διορθωθεί η επικίνδυνη γεωμετρία των κανίστρων της υφιστάμενης Περιφερειακής Οδού, όσο και για να διαπλατυνθεί η οδός. Επίσης, θα δημιουργηθούν 2 σήραγγες κατά μήκος της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού. Η

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Το ορατό πλέον τέλος της πανδημίας θα σηματοδοτήσει μία εντυπωσιακή επανεκκίνηση στα κατασκευαστικά έργα και τις υποδομές πρώτη σήραγγα θα καλύπτει την περιοχή μεταξύ Μετεώρων και Πεύκων και θα έχει μήκος 500 – 600 m, ενώ η δεύτερη, μήκους 700 m, θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Κ9 και Κ10 και θα καλύπτει το δυτικό ρεύμα του επιπέδου 0 (προς την πλευρά του Σέιχ Σου). 4. Επεμβάσεις σε κόμβους Σύμφωνα με τη μελέτη του έργου, αναμένονται μια σειρά επεμβάσεων και ανασχεδιασμών μεταξύ των Α/Κ Κ5 και Α/Κ Κ12. Ενδεικτικά, προβλέπονται επεμβάσεις στον Α/Κ Κ5 που συνδέει την Ανατολική Περιφερειακή Οδό με το πρώην Στρατόπεδο Καρατάσου, και νέα σύνδεση των Νοσοκομείων στην οδό Στρατηγού Καρατάσου με το ανατολικό ρεύμα του επιπέδου 0 της Περιφερειακής Οδού, όπως και πλήρης ανασχεδιασμός του Α/Κ Κ6 (Νεάπολης – Πεύκων), καταργώντας πλήρως τους φωτεινούς σηματοδότες και αντικαθιστώντας τους από κυκλικό οδόστρωμα διπλής σταγόνας. Το έργο είναι σε τροχιά υλοποίησης, καθώς η δημοπράτηση έχει ξεκινήσει από τον προηγούμενο Σεπτέμβριο. Αυτή τη στιγμή, ο διαγωνισμός βρίσκεται στην Α’ Φάση, με τις προσφορές να αποσφραγίζονται τον προηγούμενο Δεκέμβρη. Ενδιαφέρον για την κατασκευή του έργου έχουν εκδηλώσει 5 εταιρείες, οι ΑΒΑΞ Α.Ε., ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., ΙΝΤΡΑΚΑΤ και η ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ «ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – INTERTOLL EUROPE ZRt». Σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αν δεν υπάρχουν προσφυγές, η Α’ Φάση του διαγωνισμού μπορεί να ολοκληρωθεί εντός 4-6 μηνών για να ακολουθήσει η Β’ Φάση με την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών εντός του Α’ εξαμήνου του 2021. Σύμφωνα με δηλώσεις του κ. Γιώργου 16 | C O N S T R U C T I O N

Καραγιάννη, Γενικού Γραμματέα Υποδομών, στο 1ο τεύχος του «Construction», η διαγωνιστική διαδικασία, αναλόγως των προσφυγών, αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2021, ώστε να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου το 2022. Είναι ένα έργο που θα έχει πολλαπλά οφέλη για τη Θεσσαλονίκη και την περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας. Όπως δήλωσε ο κ. Πάρις Μπίλλιας, Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων: «Το ορατό πλέον τέλος της πανδημίας, θα σηματοδοτήσει μία εντυπωσιακή επανεκκίνηση σε όλους τους οικονομικούς τομείς και βέβαια στα κατασκευαστικά έργα. Η Θεσσαλονίκη και ευρύτερα η Κεντρική Μακεδονία μπαίνουν στο επίκεντρο, καθώς προγραμματίζονται έργα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία θα βοηθήσουν την οικονομία και τις αναπτυξιακές προοπτικές της περιοχής. Το Flyover, η υπερυψωμένη ταχεία λεωφόρος, η οποία θα κατασκευαστεί πάνω από την περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, όχι μόνον θα δώσει λύση στις μετακινή-

σεις για τα επόμενα 30 χρόνια, αλλά θα «ρίξει» στην οικονομία της περιοχής περί τα 370 εκ. ευρώ, και μάλιστα από ιδιωτικά κεφάλαια, καθώς θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα».

«ΞΕΜΠΛΟΚΑΡΕΙ» Η ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΟΛΘ ΜΕ ΠΑΘΕ ΚΑΙ ΕΓΝΑΤΙΑ

Ένα ακόμα μεγάλο έργο υποδομών, προϋπολογισμού 74,1 εκατ. ευρώ, το οποίο-όπως φαίνεται- έχει μπει στην «τελική ευθεία», είναι το έργο με τίτλο «Κάθετος Άξονας 56 – Ολοκλήρωση σύνδεσης αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε. και Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο της περιοχής Καλοχωρίου». Η δημοπράτηση του έργου από την Εγνατία Οδό Α.Ε. πραγματοποιήθηκε τον προηγούμενο Μάρτιο και τον Ιούνιο η ΑΚΤΩΡ ανακηρύχθηκε προσωρινή ανάδοχος. Η διαδικασία ανακήρυξης οριστικού αναδόχου έχει καθυστερήσει λόγω προσφυγής. Όμως, στις αρχές του τρέχοντος έτους, αναμενόταν η ανακήρυξη της ΑΚΤΩΡ ως

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ προσωρινή ανάδοχο και η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο μέσα στον Φεβρουάριο για να εγκριθεί και να μπορέσει να υπογραφεί. Βασικός άξονας του έργου είναι η ολοκλήρωση της οδικής σύνδεσης του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ και Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης, μήκους περίπου 3,5 km, εκ των οποίων τα 1,4 km είναι ήδη σε κυκλοφορία και η κατασκευή της είχε αρχίσει νωρίτερα. Η σύνδεση αναπτύσσεται επί οδογέφυρας αμφίδρομης κατεύθυνσης, κατά το μεγαλύτερό της τμήμα. Παράλληλα, αναβαθμίζεται μέρος του τοπικού οδικού δικτύου στη βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου, αποκαθιστώντας τη σύνδεσή του με τον 6ο προβλήτα και τον ΠΑΘΕ. Επίσης, το έργο περιλαμβάνει και εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών, φωτισμού σήμανσης – ασφάλειας οδού, σωληνώσεων, Η/Μ εγκαταστάσεων και εξοπλισμού, όπως και οικοδομικών. Το έργο πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 30 μηνών (2,5 ετών) από την ημέρα που θα υπογραφεί η σύμβαση. Σύμφωνα με την παρ. 1α του άρθρου 132 του Ν. 4412/2016, η Εγνατία Οδός Α.Ε. μπορεί να τροποποιήσει με μονομερή δήλωσή της την αρχική σύμβαση, χωρίς νέα διαδικασία σύναψης σύμβασης, και να ενεργοποιήσει το δικαίωμα προαίρεσης για τις παρακάτω εργασίες: ● Κατασκευή του τεχνικού του κλάδου ανόδου στον δεξιό κλάδο της οδογέφυρας στο Βόρειο Τμήμα, μήκους 197 m, για να συνδεθεί το τοπικό οδικό δίκτυο με την οδογέφυρα, ●Κ ατασκευή ενός κυκλικού κόμβου τοπικού οδικού δικτύου με τις προσβάσεις του, ● Αναβάθμιση της υφιστάμενης τοπικής οδού παράλληλα με το ρέμα Δενδροποτάμου, μήκους περίπου 800 m. Η διάρκεια της προαίρεσης προβλέπεται σε 18 μήνες.

ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΚΑΙ ΚΑΘΕΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ

Ένα ακόμα έργο που δρομολογηθεί είναι η παραχώρηση του βασικού άξονα της Εγνατίας Οδού, από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους Έβρου, μήκους 658 km, και των τριών κάθετων οδικών αξόνων, Σιάτιστα - Ιεροπηγή / Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα - Εύζωνοι και Θεσσαλονίκη - Σέρρες – Προμαχώνας, συνολικού μήκους 225 km. Πρόκειται για ιδιωτικοποίηση οικονομικού ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

αντικειμένου, η οποία, σύμφωνα με εκτιμήσεις, «αγγίζει» το 1,5 δισ. ευρώ, με το 50% αυτού του ποσού να αφορά επενδύσεις και έργα συντήρησης και αναβάθμισης και τα υπόλοιπα το τίμημα της παραχώρησης. Σύμφωνα με το τεύχος του διαγωνισμού, ο προτιμητέος επενδυτής θα είναι υπεύθυνος για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού και των κάθετων οδικών αξόνων. Ο διαγωνισμός έχει προκηρυχθεί από το ΤΑΙΠΕΔ και η -νέα- προθεσμία για την υποβολή προσφορών είναι η 1η Απριλίου 2021. Έτσι, το ΤΑΙΠΕΔ θα καλέσει όλους τους υποψήφιους που είχαν προκριθεί στην τελική φάση του διαγωνισμού, αλλά δεν υπέβαλαν προσφορές την προηγούμενη καταληκτική ημερομηνία (11/12/2020), να υποβάλουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές, εφόσον ενδιαφέρονται ακόμα. Τα

Αμοιβή, και αυτά τα δύο στοιχεία θα κρίνουν ποιο σχήμα θα επικρατήσει. Εκτός από την είσπραξη των διοδίων, ο ανάδοχος θα έχει έσοδα από την εκμετάλλευση Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) «των παρόδιων αυτού εκτάσεων από κοινού με όλα τα περιουσιακά δικαιώματα, υλικά και άυλα, που σχετίζονται με τον οδικό άξονα». Η περίοδος παραχώρησης ορίζεται σε 35 έτη. Το έργο αναμένεται να συμβάλει στη βελτίωση των κάθετων αξόνων της Εγνατίας Οδού, καθώς ο προτιμητέος επενδυτής, μέσω της εταιρείας παραχώρησης που θα συστήσει, έχει την υποχρέωση να μελετήσει, χρηματοδοτήσει και εκτελέσει μια σειρά πρόσθετων εργασιών οι οποίες είναι απαραίτητες για την αναβάθμιση των αξόνων. Τέτοιες εργασίες είναι η αναβάθμιση σε επίπεδο αυτοκινητοδρόμου των τμημάτων Χαλάστρα – Πολύκαστρο του κάθετου

σχήματα που είχαν προκριθεί στην τελική φάση του διαγωνισμού για την παραχώρηση του οδικού άξονα είναι 7: ●A NAS International Enterprise S.p.A., ●F REYJA HOLDINGS SARL (του Macquarie European Infrastructure Fund), ● Κοινοπραξία ROADIS Transportation Holding S.L.U. -ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., ●Κ οινοπραξία SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO. LTDDAMCO ENERGY S.A., ●Κ οινοπραξία VINCI HIGHWAYS S.A.SVINCI CONCESIONES S.A.S-MYTILINEOS HOLDINGS S.A., η οποία θα διευρυνθεί με την προσχώρηση του ομίλου ΑΒΑΞ, ●Κ οινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.-EGIS PROJECTS S.A., ●Δ ΙΟΛΚΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ. Ο προτιμητέος επενδυτής θα καταβάλει στο ΤΑΙΠΕΔ μια αρχική προσφορά (Αμοιβή Παραχώρησης) καθώς και μία Ετήσια

άξονα Χαλάστρα - Εύζωνοι και Χριστός - Κ. Αμπέλα του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκη Σέρρες - Προμαχώνας, συνολικού μήκους 54 χιλιομέτρων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την οριστική μελέτη οδοποιίας στο τμήμα Χαλάστρα - Πολύκαστρο του κάθετου άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι, προβλέπεται η κατασκευή του δεύτερου κλάδου του τμήματος «Α/Κ Αξιού - Α/Κ Πολυκάστρου», μήκους 44,1 km, ώστε ο αυτοκινητόδρομος να αποκτήσει συνολικά διατομή με δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση. Η δε οριστική μελέτη οδοποιίας στο τμήμα Χριστός - Κ. Αμπέλα του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας προβλέπει τη διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού, μήκους 10,2 km, ώστε να αποκτήσει διατομή 22,5 m με ΛΕΑ και με ταχύτητα μελέτης 120 km/h, καθώς και τη βελτίωση-αναβάθμιση των τριών υφιστάμενων κόμβων. CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΕΝΑ ΕΡΓΟ-ΣΤΑΘΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ Τ Ι Π Ρ Ο Β Λ Έ Π Ε Ι Η Κ ΑΤΑ Σ Κ Ε Υ Ή ΤΟΥ Έ Ρ ΓΟΥ, Ο Ι Κ Α Ι Ν ΟΤΟ Μ ΊΕ Σ Α Λ Λ Ά Κ Α Ι ΤΑ Σ Χ Έ Δ Ι Α Γ Ι Α Π Ρ Ο Ε Κ ΤΆ Σ Ε Ι Σ Το μετρό, ένα έργο που η Θεσσαλονίκη περιμένει εδώ και σχεδόν 20 χρόνια, αναμένεται να αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της Ελλάδας και να βελτιώσει ριζικά την καθημερινότητα των πολιτών της πόλης. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

18 | C O N S T R U C T I O N

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

αναβαθμιστούν η ποιότητα ζωής, το περιβάλλον, η εμπορική κίνηση της αγοράς και συνολικά θα επωφεληθεί η οικονομία της πόλης της Θεσσαλονίκης».

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

ρόκειται για το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό, αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό έργο υποδομής που κατασκευάζεται στη χώρα μας και αφορά την κατασκευή 2 γραμμών, με τον προϋπολογισμό της επένδυσης να ξεπερνάει το 1,5 δισ. ευρώ. Όπως δήλωσε στο Construction ο κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας, Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, για το πώς το μετρό θα αλλάξει τη Θεσσαλονίκη: «Το μετρό είναι το βασικό έργο υποδομής, του οποίου η ολοκλήρωση θα ξεκλειδώσει πολλές νέες επιλογές για τη Θεσσαλονίκη, καθώς θα απαντήσει στο πιο σημαντικό πρόβλημα σήμερα, αυτό των συγκοινωνιών. Με το μετρό σε λειτουργία θα μπορούμε να σχεδιάσουμε πλήθος παρεμβάσεων σε γειτονιές, δρόμους. Θα ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Τα πρώτα βήματα για την υλοποίηση του έργου με φορέα κατασκευής την Αττικό Μετρό Α.Ε. ξεκίνησαν το 2003, όποτε και αποφασίστηκε η κατασκευή του ως δημόσιο έργο. Τον Ιούνιο του 2004, πέντε κοινοπραξίες υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος στον διαγωνισμό προϋπολογισμού 1,052 δισ. ευρώ για την κατασκευή της βασικής γραμμής. Η σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-IMPEGILOANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDODEBRA υπογράφθηκε τον Απρίλιο του 2006 και στα τέλη Ιουνίου του ίδιου χρόνου ξεκίνησε η κατασκευή του έργου. Τον Ιούνιο του 2013 υπογράφθηκε και η σύμβαση κατασκευής της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, προϋπολογισμού 518 εκ. ευρώ, με την ανάδοχο εταιρία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ. Τον Δεκέμβριο του 2017, το έργο του μετρό πέρασε και επίσημα στα χέρια της ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, καθώς υποκατέστησε τις εταιρείες ΑΕΓΕΚ και SELI, με αποτέλεσμα η κατασκευαστική κοινοπραξία να είναι η ΑΚΤΩΡ-ANSALDO-HITACHI. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό Α.Ε., το έργο προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία τον Απρίλιο του 2023, με την επέκταση προς Καλαμαριά να παραδίδεται για λειτουργία τον Οκτώβριο της ίδιας χρονιάς.

ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Το μετρό της Θεσσαλονίκης αποτελείται από 2 γραμμές. Η Γραμμή 1 (Βασική Γραμμή) συνδέει τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό

Θεσσαλονίκης στα βορειοδυτικά με τη Νέα Ελβετία στα νοτιοανατολικά, έχει μήκος 9,6 χλμ. διπλής σήραγγας και περιλαμβάνει 13 σύγχρονους σταθμούς και ένα αμαξοστάσιο 66.000 τ.μ., σε οικόπεδο έκτασης 55 στρεμμάτων, στην περιοχή της Πυλαίας. Εκεί θα σταθμεύουν οι συρμοί της γραμμής, ενώ θα στεγαστεί και η Αττική Μετρό και ο ΟΣΕΘ, όπου θα βρίσκεται και το Κέντρο Ελέγχου. Οι σταθμοί που περιλαμβάνονται σε αυτή είναι οι: ● Ν έος Σιδηροδρομικός Σταθμός ● Δ ημοκρατίας ● Β ενιζέλου ● Α γία Σοφία ● Σ ιντριβάνι/Έκθεση ● Π ανεπιστήμιο ● Π απάφη ● Ε υκλείδη ● Φ λέμινγκ ● Α ναλήψεως ● 2 5ης Μαρτίου ● Β ούλγαρη ● Ν έα Ελβετία Η Γραμμή 2 (Επέκταση Καλαμαριάς) έχει μήκος υπόγειας γραμμής 4,78 χλμ. διπλής σήραγγας, ξεκινά από τον σταθμό 25ης Μαρτίου της Βασικής Γραμμής και περιλαμβάνει 5 σταθμούς: ● Ν ομαρχία ● Κ αλαμαριά ● Α ρετσού ● Ν έα Κρήνη ● Μ ίκρα Η απόσταση από τον Σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης αναμένεται να καλύπτεται σε 15 λεπτά. Με την ολοκλήρωση της Βασικής Γραμμής και της Επέκτασης Καλαμαριάς αναμένεται να εξυπηρετούνται -σε καθημερινή βάση313.000 επιβάτες. Επίσης, η λειτουργία του CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

μετρό θα οδηγήσει στον περιορισμό της χρήσης αυτοκινήτου, καθώς αναμένεται ότι κάθε μέρα θα κυκλοφορούν 57.000 ΙΧ λιγότερα, γεγονός που θα οδηγήσει σε σημαντικά μειωμένες εκπομπές CO2 (κατά 212 τόνους ημερησίως).

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ

Στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας θα μπορούν να σταθμεύουν 18 υπεραυτόματοι (driverless), πλήρως κλιματιζόμενοι, συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, οι οποίοι θα κινούνται με βάση ένα ηλεκτρονικό σύστημα. Επίσης, οι αποβάθρες κάθε σταθμού θα διαθέτουν συστήματα αυτόματων θυρών, τα οποία θα ανοίγουν και θα κλείνουν μετά

την έλευση και την αναχώρηση του συρμού, με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση και τη μέγιστη ασφάλεια των επιβατών.

ΣΧΕΔΙΑ ΓΙΑ ΠΡΟΕΚΤΑΣΕΙΣ

Ταυτόχρονα, υπάρχουν σχέδια για μελλοντικές επεκτάσεις της Βασικής Γραμμής προς τα δυτικά προάστια, όσο και της Γραμμής 2 προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Σε ό,τι αφορά τις πρόδρομες εργασίες για την επέκταση προς τα δυτικά, τον Νοέμβριο του 2019 η ΙΝΤΡΑΚΑΤ μειοδότησε στον διαγωνισμό του έργου με κόστος 18,6 εκατ. ευρώ, ενώ στις 18/03/2021 πραγματοποιήθηκε η κατακύρωση του διαγωνισμού στην εταιρεία. Έτσι, καλείται να προσκο-

μίσει επικαιροποιημένα, όπου απαιτείται, δικαιολογητικά για να ελεγχθούν. Στη συνέχεια, ο προσυμβατικός έλεγχος θα ολοκληρωθεί με την υποβολή της σύμβασης για έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν θα υπογραφεί η σύμβαση για να ξεκινήσει το έργο. Οι εργασίες πρέπει να ολοκληρωθούν σε 24 μήνες (2 έτη) από την υπογραφή της σύμβασης, για να μπορέσει να αρχίσει η χάραξη της επέκτασης και να βρεθεί χρηματοδότηση για την κατασκευή της. Αν το έργο ξεκινήσει το καλοκαίρι, τότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί (χωρίς να υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις), στα μέσα του 2023. Το έργο αφορά την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών, την πραγματοποίηση των αρχαιολογικών εργασιών, των διερευνητικών εργασιών των δικτύων κοινής ωφελείας, των εργασιών κυκλοφοριακών παρακάμψεων και λοιπών απαιτούμενων εργασιών, στους χώρους του έργου της βορειοδυτικής επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς και στον χώρο επέκτασης του αμαξοστασίου Πυλαίας. H επέκταση του μετρό προς τα δυτικά θα εξυπηρετεί τους δήμους Αμπελοκήπων-Μενεμένης, Κορδελιού-Ευόσμου, Παύλου Μελά και Νεάπολης-Συκεών. Η επέκταση, μήκους 11 χλμ., αφορά την κατασκευή νέων υπόγειων σταθμών μετά τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, ίδιων χαρακτηριστικών με αυτά της Βασικής Γραμμής, και είναι

ΤΟ «ΑΓΚΑΘΙ» ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ Ένα σημείο που θα κρίνει τη συνέχεια του έργου είναι η απόφαση του ΣτΕ σχετικά με τον τρόπο κατασκευής του σταθμού Βενιζέλου. Τον προηγούμενο Ιούλιο κατατέθηκε η μελέτη η οποία προκρίνει την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιολογικών ευρημάτων. Προς το παρόν, στον σταθμό πραγματοποιούνται ανασκαφές στην πλευρά του Μπεζεστενίου, στη νότια πρόσβαση, οι οποίες έχουν φτάσει στην περίοδο της μεγάλης πυρκαγιάς του 1917. Στον σταθμό Βενιζέλου, αλλά και στη σημασία των επεκτάσεων, στάθηκε ο κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Το μετρό Θεσσαλονίκης αποδείχθηκε στην πράξη ένα έργο δύσκολο και εξαιρετικά χρονοβόρο -ίσως περισσότερο από ό,τι έπρεπε- και για αυτό υπάρχουν ευθύνες. Σήμερα, όμως, μοναδικός μας στόχος είναι να ολοκληρωθεί εντός του τελικού χρονοδιαγράμματος, δηλαδή μέσα στο 2023, και να μπορεί ο κάτοικος και ο επισκέπτης της Θεσσαλονίκης να το χρησιμοποιήσει στην καθημερινότητά του. Ο σταθμός Βενιζέλου θα αποτελεί σεμινάριο για το πώς μπορεί να καθυστερήσει η κατα-

20 | C O N S T R U C T I O N

σκευή ενός σταθμού και κατά συνέπεια να ολοκληρωθεί ένα σημαντικό έργο υποδομής για την πόλη. Αν από το 2014 είχε εφαρμοστεί η προφανής, οικονομικότερη, συντομότερη και τεχνικά αρτιότερη λύση της απόσπασης, εκσκαφής και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων, σήμερα το μετρό θα λειτουργούσε και θα συζητούσαμε για τις επεκτάσεις του: προς τα δυτικά της πόλης και προς το αεροδρόμιο. Επεκτάσεις απαραίτητες μαζί με τη βασική γραμμή για την εξυπηρέτηση του κατοίκων κι επισκεπτών στην πόλη. Έτσι το μετρό Θεσσαλονίκης -ένα πλήρως αυτοματοποιημένο μετρό- θα μπορέσει να εξυπηρετήσει τις ανάγκες όλου του πολεοδομικού συγκροτήματος. Εύχομαι και ελπίζω οι επεκτάσεις να μην απαιτήσουν τους χρόνους κατασκευής της κύριας γραμμής και η νέα δυναμική που το έργο αυτό θα φέρει στην πόλη να είναι ένα ακαταμάχητο επιχείρημα υπέρ της επένδυσης σε αυτό το μέσο. Πιστεύω ότι το μετρό είναι το έργο που μπορεί να συμβάλει καθοριστικά στην αλλαγή και μετεξέλιξη της πόλης σε μια ευρωπαϊκή μητρόπολη».

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

οι: Επτάλοφος, Μενεμένη, Κορδελιό, Εύοσμος, Ηλιούπολη, Σταυρούπολη, Πολίχνη και Νεάπολη. Επίσης, σε ό,τι αφορά την επέκταση της Γραμμής 2 προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», έχουν ξεκινήσει οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τη σύνταξη τοπογραφικών, γεωλογικών και γεωτεχνικών μελετών οι οποίες θα καταστήσουν την επέκταση ώριμη προς δημοπράτηση. Οι σταθμοί που προβλέπει η επέκταση που ξεκινάει από τον σταθμό της Μίκρας, για τη οποία έχει προκριθεί η λύση της υπέργειας γραμμής, είναι 4: Ανωτέρα Σχολή Πολέμου, Διαβαλκανικό, Γεωργική Σχολή και Αεροδρόμιο «Μακεδονία», ενώ το μήκος της επέκτασης υπολογίζεται σε 6 km.

ΠΡΟΧΩΡΑ Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

Και στις δύο γραμμές, οι κατασκευαστικές εργασίες προχωράνε προσεκτικά, ακόμα και σε συνθήκες πανδημίας, για να παραδοθεί το μετρό μέσα στο 2023. Ενδεικτικά, στη Βασική Γραμμή, τον Φεβρουάριο συνεχιζόταν η επιδομή (τοποθέτηση γραμμών) ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

στους σταθμούς από το Σιντριβάνι μέχρι το Αμαξοστάσιο Πυλαίας. Μάλιστα, στα 6 χλμ. της διαδρομής, απέμεναν περίπου 300 μ. για στρώσιμο που αφορούν κυρίως τις διακλαδώσεις των γραμμών. Ανάλογες εργασίες στρωσίματος της γραμμής γίνονταν και προς τα δυτικά, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το Σιντριβάνι, ενώ σε διάφορους σταθμούς είχε προχωρήσει η κατασκευή πεζοδρομίων και η τοποθέτηση θυρών ασφαλείας, συστημάτων πυρόσβεσης, σχαρών, αεραγωγών, καλωδίων και πετασμάτων. Σύμφωνα με γενική εκτίμηση της Αττικό Μετρό, μέχρι το καλοκαίρι θα έχει ολοκληρωθεί συνολικά το στρώσιμο της διπλής γραμμής, καθώς και η τοποθέτηση και στις δύο κατευθύνσεις της τρίτης γραμμής, η οποία τροφοδοτεί με ρεύμα τους συρμούς του μετρό. Στόχος είναι να αρχίσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια των συρμών τον Σεπτέμβριο. Έτσι θα αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για τη λειτουργία της γραμμής, καθώς πρέπει να πραγματοποιηθούν δοκιμές επί 18 μήνες για να πιστοποιηθεί ότι το σύστημα είναι

λειτουργικό. Αυτό αφορά τόσο τους συρμούς όσο και τη σηματοδότηση, τις θύρες επί των αποβαθρών και τα υπόλοιπα Η/Μ συστήματα. Σε ό,τι αφορά την επέκταση προς την Καλαμαριά, ολοκληρώθηκε μέσα στον Φεβρουάριο το στρώσιμο των γραμμών κατά μήκος της επέκτασης και στις 2 σήραγγες. Σε εκκρεμότητα είναι η τοποθέτηση της τρίτης γραμμής που τροφοδοτεί με ρεύμα τους συρμούς, καθώς και κάποιων διασταυρώσεων σταθμών. Επίσης, μένει να ολοκληρωθούν και οι διαγωνισμοί που αφορούν τα ηλεκτρομηχανολογικά των σταθμών για να μπορέσουν να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια των συρμών. Σε ό,τι αφορά τις υπόλοιπες εργασίες, έχουν προχωρήσει τα αρχιτεκτονικά τελειώματα στους σταθμούς, έχει ξεκινήσει η τοποθέτηση αεραγωγών, ενώ συνεχίζεται η τοποθέτηση ανελκυστήρων. Στο επίπεδο της αποβάθρας έχουν καταφτάσει οι ειδικές θύρες οι οποίες θα τοποθετηθούν κατά μήκος των αποβαθρών, όπως έγινε στη Βασική Γραμμή. CONSTRUCTION |

ΑDVERTORIAL

Επέκταση του Αεροσταθμού στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης το 1970

Στο Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» η ΕΤΕΘ ολοκλήρωσε το έργο της αναβάθμισης και επέκτασης του διαδρόμου 10-28 κατά 1.000 μέτρα μέσα στη θάλασσα

ΟΜΙΛΟΣ ΑΒΑΞ: ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ ΣΤΑ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ Β. ΕΛΛΑΔΑΣ Με μακροχρόνια ιστορία κατασκευής εμβληματικών έργων υποδομής, δικτύων αλλά και επιτυχημένων έργων ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων, ο Όμιλος ΑΒΑΞ αποτελεί έναν από τους ισχυρότερους κατασκευαστικούς ομίλους στην χώρα και ταυτόχρονα μοχλό ανάπτυξης και επανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας.

ε 2.750 και πλέον έργα σε 15 χώρες σε Μέση Ανατολή, Ευρώπη και Αφρική, περισσότερους από 2.600 εργαζόμενους και ετήσιο τζίρο άνω των €500 εκατ., ο Όμιλος ΑΒΑΞ αποτελεί σημαντικό μοχλό ανάπτυξης της χώρας. Προσηλωμένος στους άξονες των Κατασκευών, των Παραχωρήσεων και της Ενέργειας, δίνει πνοή σε έργα που συμβάλλουν στη ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας και ενισχύουν την απασχόληση και την εξωστρέφεια. Για τον Όμιλο, η Βόρεια Ελλάδα αποτελούσε πάντα σημαντικό πόλο ενδιαφέροντος γι’ αυτό και είτε μέσα από την θυγατρική του την ΕΤΕΘ, είτε αυτόνομα ως ΑΒΑΞ, ο Όμιλος διεκδικεί και αναλαμβάνει έργα που δημιουργούν νέα δεδομένα στην τοπική κοινωνία και βελτιώνουν αισθητά την καθημερινότητά της.

ΕΤΕΘ: Ο «ΒΡΑΧΊΟΝΑΣ» ΤΟΥ ΟΜΊΛΟΥ ΑΒΑΞ ΣΤΟΝ ΒΟΡΡΆ

Η Εταιρεία Τεχνικών Έργων Θεσσαλονίκης (ΕΤΕΘ Α.Ε.), ιδρύθηκε το 1961 στη Θεσσαλονίκη και από το 2001 ανήκει στον Όμιλο 22 | C O N S T R U C T I O N

ΑΒΑΞ. Η ΕΤΕΘ, που φέτος συμπληρώνει 60 χρόνια αδιάλειπτης λειτουργίας, είναι μια από τις παλαιότερες εργοληπτικές επιχειρήσεις στην Ελλάδα που επικεντρώνεται στην υλοποίηση μεγάλων κατασκευαστικών υποδομών στη Βόρεια Ελλάδα. Με πτυχίο 6ης Τάξης Γενικό για έργα ∆ημοσίου, καλύπτει όλο το φάσμα των έργων ως προς την κατηγορία, τη φύση και το είδος τους και είναι πρωτοπόρος, τόσο στα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα, όσο και σε έργα ειδικής φύσεως, όπως στην κατασκευή σταθμών επεξεργασίας λυμάτων.

ΈΡΓΑ ΠΝΟΉΣ ΣΤΗ ΒΌΡΕΙΑ ΕΛΛΆΔΑ ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΉ ΤΟΥ ΟΜΊΛΟΥ ΑΒΑΞ

Σε επίπεδο έργων υποδομών, ο Όμιλος έχει αναλάβει μέρος του τμήματος της επέκτασης της Γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, ενώ πολύ πρόσφατα ξεκίνησε την κατασκευή του Δημοτικού Σχολείου του Αμερικάνικου Κολλεγίου Ανατόλια. Πολύ σύντομα αναμένεται μάλιστα να υπογραφεί και ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Εκπαιδευτικό Συγκρότημα ANATOLIA COLLEGE

Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης: Το εργοτάξιο της ΕΤΕΘ στον Σταθμό «Καλαμαριά»

η σύμβαση για τη σηματοδότηση του σιδηροδρομικού τμήματος Θεσσαλονίκης-Ειδομένης. Στο παρελθόν ο Όμιλος ολοκλήρωσε με επιτυχία εμβληματικά έργα στην περιοχή της Βόρειας Ελλάδας όπως τμήματα της Εγνατίας οδού (που αναλογούν περίπου στο 30% του συνολικού της μήκους), εργασίες στο Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία», το Δημαρχείο της Θεσσαλονίκης, νοσοκομεία, αθλητικές εγκαταστάσεις (εργασίες βελτίωσης στο Αλεξάνδρειο Μέλαθρο, κατασκευή κλειστού γυμναστηρίου ΠΑΟΚ) και πολλές άλλες υποδομές. Σε συνέχεια της επιτυχούς ολοκλήρωσης μεγάλου τμήματος του ΤΑΡ αλλά και εν αναμονή των συμβάσεων για την επέκταση του δικτύου της ΔΕΔΑ σε Κομοτηνή, Αλεξανδρούπολη και Καβάλα, ο Όμιλος έχει αναλάβει σε επίπεδο έργων δικτύων την κατασκευή του Διασυνδετήριου Αγωγού Φυσικού Αερίου Ελλάδας-Βουλγαρίας (IGB), ένα έργο προϋπολογισμού €145 εκατ. το οποίο θα συνδέσει τον TAP με τον υφιστάμενο αγωγό μεταφοράς φυσικού αερίου στην Κομοτηνή και τον αντίστοιχο αγωγό μεταφοράς και διανομής φυσικού αερίου κοντά στη Βουλγαρική πόλη της Stara

Zagora. Αξίζει να σημειωθεί πως το μήκος του αγωγού είναι 182 χιλιόμετρα, έχει διάμετρο 32 ίντσες και η ετήσια δυναμικότητά του θα ανέρχεται σε 3 δισ. κυβικά μέτρα στην κατεύθυνση από Ελλάδα προς τη Βουλγαρία, ενώ ανάλογα με το ενδιαφέρον της αγοράς και τις δυνατότητες των γειτονικών συστημάτων μεταφοράς αερίου, ο αγωγός θα μπορεί να αυξήσει τη δυναμικότητά έως και 5 δισ. κυβικά μέτρα. Τέλος, σε επίπεδο Παραχωρήσεων & Έργων ΣΔΙΤ, ο Όμιλος έχει συμμετάσχει στην κοινοπραξία που διεκδικεί την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, η ανάληψη της οποίας προβλέπει εκτεταμένο πρόγραμμα βελτιωτικών και συμπληρωματικών έργων. Ταυτόχρονα ο Όμιλος ΑΒΑΞ συμμετέχει στον διαγωνισμό για την αναβάθμιση της ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης (το λεγόμενο «Flyover»), ενώ παράλληλα ετοιμάζεται να διεκδικήσει σειρά έργων ΣΔΙΤ (σχολεία, φοιτητικές εστίες κ.λπ.) και να δηλώσει παρών στην αξιοποίηση του επενδυτικού προγράμματος της ΕΡΓΟΣΕ για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.

Κατασκευή του Διασυνδετήριου Αγωγού Φυσικού Αερίου Ελλάδας – Βουλγαρίας (IGB)

ΑΒΑΞ Α: Αμαρουσίου-Χαλανδρίου 16, 151 25, Παράδεισος Αμαρουσίου / (ΕΤΕΘ Α.Ε.) 6ο χλμ. Θεσσαλονίκης Θέρμης, Θέρμη, Θεσ/νίκη, 57001 Τ: 210 6104380, 231 0475914 Ε: info@avax.gr, etethsa@eteth.gr www.avax.gr, www.eteth.gr

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Κ Ω Ν Σ ΤΑ Ν Τ Ί Ν Ο Σ ΖΈΡΒΑΣ Δήμαρχος Θεσσαλονίκης

ΑΘΑ Ν Ά Σ Ι Ο Σ Λ Ι Ά Γ ΚΟ Σ Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. ΟΛΘ Α.Ε.

ΛΙΜΑΝΙ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ: ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΕΥΘΕΙΑ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ 6ΟΥ ΠΡΟΒΛΗΤΑ Π Ο Ι Α Ε Π Ι Χ Ε Ι Ρ Η Μ ΑΤ Ι Κ Ά Σ Χ Ή Μ ΑΤΑ Έ ΧΟΥ Ν Ε Κ Δ Η Λ Ώ Σ Ε Ι Ε Ν Δ Ι ΑΦ Έ Ρ Ο Ν . ΤΑ Β Α Σ Ι Κ Ά Σ Η Μ Ε Ί Α ΤΟΥ Έ Ρ ΓΟΥ To λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι ο σημαντικότερος λιμένας της Μακεδονίας, ενώ είναι και ένας από τους σημαντικότερους λιμένες στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ 24 | C O N S T R U C T I O N

όγω της στρατηγικής γεωγραφικής του θέσης και των πολύ καλών οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων, είναι το μεγαλύτερο λιμάνι διαμετακομιστικού εμπορίου της Ελλάδας, ενώ εξυπηρετεί τις ανάγκες περίπου 15 εκατ. κατοίκων της διεθνούς ενδοχώρας του. Η συνολική έκταση που καταλαμβάνει είναι 1,5 εκατ. m2, ενώ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ λύτερου βυθίσματος και χωρητικότητας, τύπου «Super Post New Panamax», ενώ θα αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό ο χώρος για την εναπόθεση κοντέινερ τα οποία θα φορτοκεκφορτώνονται από τα μεγάλα πλοία. Με αυτόν τον τρόπο, ο ΟΛΘ θα τοποθετηθεί στον χάρτη των κύριων γραμμών.

ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Η επέκταση της λιμενικής υποδομής του 6ου προβλήτα περιλαμβάνει τουλάχιστον τις εξής εργασίες:

Το πλεονέκτημα του λιμένα είναι η στρατηγική του θέση καθώς αποτελεί την κύρια θαλάσσια πύλη της ΝΑ & Κεντρικής Ευρώπης εκτείνεται σε μήκος 3,5 km. Όσον αφορά τις εγκαταστάσεις του, σε αυτές περιλαμβάνονται 6 προβλήτες, κρηπιδώματα μήκους 6.200 m, με βύθισμα της θάλασσας έμπροσθεν αυτών έως 12 m, καθώς και ανοικτοί και κλειστοί αποθηκευτικοί χώροι συνολικής επιφάνειας 600.000 m2, οι οποίες εξυπηρετούν όλα τα είδη των φορτίων και την επιβατική κίνηση. Επίσης, διαθέτει και εγκαταστάσεις για τη διακίνηση υγρών καυσίμων και συνδέεται με τον διασυνοριακό αγωγό μεταφοράς υγρών καυσίμων, ενώ βρίσκεται κοντά στον διεθνή αγωγό μεταφοράς φυσικού αερίου. Μέχρι σήμερα, στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι εφικτή η αγκυροβόληση μόνο πλοίων τροφοδοτικών γραμμών, εξαιτίας του μικρού βάθους που έχει ο λιμένας στο δυτικό τμήμα του 6ου προβλήτα (κρηπίδωμα 26), όπου και λειτουργεί ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ). Αυτό όμως πρόκειται να αλλάξει με την επέκταση του 6ου προβλήτα, η οποία αναμένεται να ανοίξει τον δρόμο ώστε να μπορεί το λιμάνι να «υποδέχεται» και πλοία μεγαΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

● Κ ατασκευή ενός νέου επιπρόσθετου

κρηπιδότοιχου, ως ευθεία προέκταση του υπάρχοντος κρηπιδότοιχου 26, μήκους 513 m, εκ των οποίων τα 470 m θα παρέχουν ελάχιστο βάθος 17,7 m από τη Μέση Στάθμη Θαλάσσης (ΜΣΘ), από τα 12 m που είναι σήμερα. ● Κατασκευή επιπρόσθετου χερσαίας ζώνης, πλάτους 306.5 m, κατά μήκους του νέου πρόσθετου κρηπιδότοιχου. ● Κ ατασκευή όλων των συμπληρωματικών έργων υποδομής που απαιτούνται για την πλήρη λειτουργικότητα του νέου κρηπιδότοιχου και της αντίστοιχης χερσαίας ζώνης. Το εν λόγω έργο αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε., βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι το εταιρικό σχήμα Salfo & Associates, Aecom Limited, Σαμαράς & Συνεργάτες-Σύμβουλοι Μηχανικοί, ενώ Project Manager του έργου είναι η Hill International με τη Rogan and Associates

στο ρόλο του μελετητή. Ο κ. Δημήτρης Σαμαράς, Πρόεδρος του Ομίλου «Σαμαράς & Συνεργάτες», στάθηκε στην ευκαιρία της ανάπτυξης του λιμένα Θεσσαλονίκης αλλά και στη σημασία του ρόλου του ανεξάρτητου μηχανικού, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης μετά την ιδιωτικοποίησή του έχει την ευκαιρία να αναδειχθεί σ’ έναν από τους πλέον ισχυρούς “παίκτες” στα Βαλκάνια, αλλά και στον παγκόσμιο χάρτη της ναυτιλίας δεδομένης όχι μόνο της πλεονεκτικής γεωγραφικής του θέσης, αλλά και λόγω του Έργου της επέκτασης της λιμενικής υποδομής του 6ου Προβλήτα. Η “Σαμαράς & Συνεργάτες ΑΕ” συμμετέχει στον ιδιαίτερης σημασίας ρόλο του Ανεξάρτητου Μηχανικού, με παροχή τεχνικών συμβουλευτικών καθηκόντων και υπηρεσιών, ελέγχου της πληρότητας και έγκρισης των μελετών, καθώς και της προόδου και της απόδοσης του Έργου, με το εταιρικό σχήμα “Salfo & Associates”, “Aecom Limited” και “Σαμαράς & Συνεργάτες ΑΕ - Σύμβουλοι Μηχανικοί”, εξετάζοντας και εγκρίνοντας τις μελέτες, διαπιστώνοντας τη συμμόρφωσή τους με τα ισχύοντα πρότυπα και τους νόμους, επιθεωρώντας το Έργο, επιβλέποντας την τήρηση του χρονοδιαγράμματος και του εγκεκριμένου προϋπολογισμού τόσο για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου όσο και του παραχωρησιούχου του Λιμανιού. Ο ρόλος του Ανεξάρτητου Μηχανικού (Independent Engineer) -απαραίτητος σ’ όλα τα έργα παραχώρησης- είναι καταλυτικής σημασίας τόσο για τις μελέτες (η πληρότητα και ορθότητα των οποίων θα αποτελέσει βάση για την ορθή υλοποίηση του Έργου), όσο και για την πιστή τήρηση του χρονοδιαγράμματος και του προϋπολογισμένου κόστους, η διαχείριση, του οποίου συμβάλλει καθοριστικά σε άμεσα και ισχυρά χρηματοοικονομικά αποτελέσματα, συμπεριλαμβανομένης υψηλής κερδοφορίας, χαμηλών αναγκών κεφαλαίου κίνησης και μηδενικού δανεισμού του Λιμένα».

ΠΡΟΧΩΡΑ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ – ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΠΟ 5 ΣΧΗΜΑΤΑ

Ο διαγωνισμός για την επέκταση του 6ου προβλήτα, ένα έργο προϋπολογισμού 130 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2019, όποτε και προκηρύχθηκε το 1ο στάδιο, αυτό της προεπιλογής για την ανάδειξη του αναδόχου CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

του έργου. Στις 5 Φεβρουαρίου του 2021 ολοκληρώθηκε και το 2ο στάδιο του διαγωνισμού με την υποβολή δεσμευτικών τεχνικών και οικονομικών προσφορών από προεπιλεγμένους υποψήφιους. Τα επιχειρηματικά σχήματα που κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές, σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου του ΟΛΘ Α.Ε., είναι τα εξής: 1. ARCHIRODON GROUP NV 2. Σύμπραξη INTRAKAT CONSTRUCTIONS SA – INTERCANTIERI VITTADELLO SPA– SALES SPA 3. Κοινοπραξία MYTILINAIOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA 4. Κοινοπραξία AVAX SA – ETERMAR SA – NV BESIX SA 5. Κοινοπραξία ACCIONA CONSTRUCCION SA – DREDGING INTERNATIONAL NV. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του έργου, οι εργασίες κατασκευής για την επέκταση του 6ου προβλήτα αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός 36 μηνών από την έναρξή τους. Αν οι διαδικασίες προχωρήσουν χωρίς να υπάρξουν τυχόν κωλύματα, τότε οι εργασίες για την επέκταση του 6ου προβλήτα αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2024. 26 | C O N S T R U C T I O N

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ

Για τις ανάγκες του παρόντος άρθρου, ήρθαμε σε επικοινωνία με τον κ. Κωνσταντίνο Ζέρβα, Δήμαρχο Θεσσαλονίκης. Ο ίδιος μίλησε για τα οφέλη της επέκτασης του 6ου προβλήτα για τη Θεσσαλονίκη και το λιμάνι, σε συνδυασμό με το νέο αερο-

Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί να μετατραπεί σε πρωταγωνιστή της ανάπτυξης των συνδυασμένων μεταφορών

δρόμιο «Μακεδονία» και το μετρό, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Η ολοκλήρωση αυτών των υποδομών (σ.σ.: επέκταση 6ου προβλήτα, αεροδρόμιο, μετρό) αναβαθμίζει τις δυνατότητες αλλά και τον ρόλο της Θεσσαλονίκης, καθώς την εντάσσει σε νέα δίκτυα ή ενισχύει τη θέση της στα υπάρχοντα. Μέσα από αυτά τα έργα παίρνει σάρκα και οστά το όραμα μιας πόλης που αξιοποιεί στο έπακρο τη γεωγραφική της θέση και με νέα αισιοδοξία σχεδιάζει το μέλλον. Ένα μέλλον που περνά μέσα από την προσέλκυση επενδύσεων, τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας σε τομείς διεθνώς εμπορεύσιμους –τουρισμός, ναυτιλιακά, εξαγωγές, βιομηχανία, καινοτομία και τεχνολογία. Τη μετατρέπει σε αυτό που ήταν για πολλούς αιώνες, έναν κόμβο με ιδιαίτερη σημασία που ξέφευγε από τα στενά τοπικά όρια. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί και πρέπει να μετατραπεί σε πρωταγωνιστή της ανάπτυξης των συνδυασμένων μεταφορών. Η επέκταση του 6ου προβλήτα τριπλασιάζει σχεδόν τη χωρητικότητα σε κοντέινερ και τα υπόλοιπα έργα στον χώρο θα δώσουν τη δυνατότητα εξυπηρέτησης πλοίων μεγαλύτερου μεγέθους ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

και την προσέλκυση κύριων γραμμών. Μια τέτοια εξέλιξη συμπαρασύρει θετικά όλες τις συναφείς δραστηριότητες: logistics, μεταφορές κ.ο.κ.». Στη σημασία της επέκτασης και τα πολλαπλασιαστικά οφέλη που απορρέουν από αυτή, τόσο για το ίδιο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όσο και για την οικονομία και την κοινωνία, στάθηκε και ο κ. Αθανάσιος Λιάγκος, Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. ΟΛΘ Α.Ε. Όπως υπογράμμισε: «Το συγκριτικό πλεονέκτημα του Λιμένα της Θεσσαλονίκης είναι η στρατηγική του θέση καθώς αποτελεί την κύρια θαλάσσια πύλη της Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης. Βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη του λιμένα και την εδραίωση του σε κόμβο Συνδυασμένων Μεταφορών για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη αποτελεί η επέκταση του 6ου Προβλήτα. Η ολοκλήρωση των εργασιών επέκτασης του 6ου Προβλήτα επιτρέπει στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης να αξιοποιήσει στο έπακρο το συγκριτικό του πλεονέκτημα, υπερδιπλασιάζει τη χωρητικότητα του Λιμανιού και του δίνει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί απευθείας πλοία κύριων γραμμών χωρητικότητας έως 24,000 TEUs. Η υλοποίηση ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

της Επέκτασης του 6ου Προβλήτα έχει ποικίλα οφέλη, μεταξύ των οποίων είναι η αύξηση της ανταγωνιστικότητας του Λιμανιού και η ενίσχυση της θέσης του στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία και τον κλάδο της εφοδιαστικής. Παράλληλα δημιουργεί ισχυρά πολλαπλασιαστικά οφέλη για την οικονομία και την

κοινωνία καθώς δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας όχι μόνο στο λιμάνι αλλά και σε επιχειρήσεις συνδεδεμένες με τις λιμενικές δραστηριότητες και προσελκύει το ενδιαφέρον εταιρειών παροχής συναφών υπηρεσιών που ενισχύουν σημαντικά την οικονομική δραστηριότητα της τοπικής και εθνικής οικονομίας».

CONSTRUCTION |

ΑDVERTORIAL

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΧΡΥΣΟΣ: ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ Στο επίκεντρο η τοπική οικονομία-κοινωνία και το περιβάλλον.

νέα Επενδυτική Συμφωνία μεταξύ της μεταλλευτικής εταιρείας Ελληνικός Χρυσός και του Ελληνικού Δημοσίου, που πρόσφατα κυρώθηκε από την Βουλή, ήρθε για να εξασφαλίσει αυξημένα οφέλη για την ελληνική οικονομία, την τοπική κοινωνία της ΒΑ Χαλκιδικής και το Περιβάλλον, εκσυγχρονίζοντας και να βελτιώνοντας το νομικό και επενδυτικό πλαίσιο που είχε οριστεί το 2004 από την αρχική σύμβαση μεταβίβασης των Μεταλλείων Κασσάνδρας. Πρόκειται για μια κίνηση με τεράστια σημασία για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, όπως αντανακλάται και από την πρόβλεψη για αυξημένες επενδύσεις κεφαλαίων ύψους $1.9 δισ. για την πλήρη ανάπτυξη και λειτουργία όλων των μεταλλευτικών εγκαταστάσεων στις Σκουριές, καθώς και τα ενεργά μεταλλεία της Ολυμπιάδας και των Μαύρων Πετρών - Στρατωνίου στη ΒΑ Χαλκιδική. Μέσα στα χρόνια που μεσολάβησαν από την αρχική σύμβαση και το προηγούμενο επενδυτικό σχέδιο, που εγκρίθηκαν το 2004 και το 2006 αντιστοίχως, πολλά είναι εκείνα που έχουν αλλάξει. Τόσο η Ελλάδα όσο και η διεθνής αγορά έχουν επιβάλει νέους περιβαλλοντικούς, κοινωνικούς και διαχειριστικούς όρους, ενώ παράλληλα η τεχνολογία έχει κάνει άλματα που προσφέρουν αυξημένες δυνατότητες βελτιστοποίησης της παραγωγής και ελαχιστοποίησης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του μεταλλευτικού κλάδου.

28 | C O N S T R U C T I O N

Αυτές, λοιπόν, οι μεταβολές αντανακλώνται και στις τροποποιήσεις του νέου επενδυτικού σχεδίου, το οποίο διασφαλίζει μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, μέσω της εφαρμογής των Βέλτιστων Διαθέσιμων Τεχνικών (ΒΑΤ), που εφαρμόζονται από τον μεταλλευτικό κλάδο σε παγκόσμιο επίπεδο. Συγκεκριμένα, η νέα Επενδυτική Συμφωνία συνοδεύεται από ένα αναβαθμισμένο, σύγχρονο επενδυτικό σχέδιο, το οποίο προβλέπει: ● Ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου των Σκουριών και μετάβασή του σε φάση παραγωγής. ● Αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας του μεταλλείου της Ολυμπιάδας στους 650.000 τόνους ετησίως, από 400.000 τόνους σήμερα. ● Α ναβάθμιση και επέκταση των λιμενικών εγκαταστάσεων του Στρατωνίου, που θα επιτρέψει τις εξαγωγές των παραγομένων προϊόντων σε χύδην μορφή. ● Π εραιτέρω επενδύσεις στην γεωλογική έρευνα στην περιοχή του μεταλλείου Μαύρων Πετρών-Στρατωνίου.

ΤΑ ΜΕΤΑΛΛΕΊΑ ΚΑΣΣΆΝΔΡΑΣ

Τα Μεταλλεία Κασσάνδρας βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Αριστοτέλη στην ΒΑ Χαλκιδική και περιλαμβάνουν: 1. το μεταλλείο Ολυμπιάδας, το οποίο έχει εκσυγχρονιστεί και παράγει συμπυκνώματα μολύβδου-αργύρου, ψευδαργύρου και χρυσοφόρου ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

πυρίτη, 2. το μεταλλείο Στρατωνίου-Μαύρων Πετρών, το οποίο παράγει συμπυκνώματα μολύβδου-αργύρου και ψευδαργύρου, και 3. το έργο των Σκουριών, του οποίου η κατασκευή έχει ολοκληρωθεί κατά 50%.

ΜΕΤΑΤΡΈΠΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΣΕ ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΠΑΡΑΓΩΓΌ ΧΡΥΣΟΎ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ

Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου των Σκουριών και τη μετάβασή του σε φάση παραγωγής, αλλά και μέσω της αύξησης της παραγωγικής δυναμικότητας του μεταλλείου της Ολυμπιάδας στους 650.000 τόνους (από τους σημερινούς 400.000) και την αναβάθμιση και επέκταση των λιμενικών εγκαταστάσεων του Στρατωνίου, που θα επιτρέψει τις εξαγωγές των παραγόμενων προϊόντων σε χύδην μορφή, η Ελλάδα μπορεί να μετατραπεί σε κορυφαία χώρα-παραγωγό χρυσού στην Ευρώπη. Με τη σειρά της, η αύξηση των ελληνικών εξαγωγών που θα προκύψει από τη δραστηριότητα της Ελληνικός Χρυσός (η αξία εξαγωγών της εταιρείας εκτιμάται στα €11,3 δισ.), θα συμβάλει στη μείωση του ελλείμματος στο εθνικό ισοζύγιο πληρωμών, θα ενισχύσει την εισροή συναλλάγματος και θα ενδυναμώσει τον μεταλλευτικό κλάδο.

ΥΠΕΎΘΥΝΗ ΜΕΤΑΛΛΕΥΤΙΚΉ ΔΡΑΣΤΗΡΙΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΒΙΏΣΙΜΗ ΑΝΆΠΤΥΞΗ

Προκειμένου να επιτύχει τους περιβαλλοντικούς της στόχους, η εταιρεία πρόκειται να επενδύσει €130 εκατ. σε Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Αποβλήτων & Υδάτων, που θα περιλαμβάνει την κατασκευή χώρου ξηρής απόθεσης μεταλλευτικών καταλοίπων και τις Σκουριές, καθώς και νέας μονάδας επεξεργασίας νερού. Ακόμη, έχει δεσμευτεί να αναβαθμίσει περαιτέρω τον πρότυπο Χώρο Ξηρής Απόθεσης Κοκκινόλακκα, που βρίσκεται ήδη σε λειτουργία, αξιοποιώντας την συνολική χωρητικότητά του κατά 3 εκατ. κυβικά μέτρα περισσότερα. Πρόκειται για έναν state-of-theart προστατευμένο χώρο που διαθέτει αντιπλημμυρική οχύρωση για την προστασία των υδάτινων πόρων της περιοχής, καθώς και όλες τις προδιαγραφές αντοχής απέναντι σε ακραία καιρικά ή σεισμικά φαινόμενα. Υπάρχουν, επιπλέον, προβλέψεις για την καθιέρωση εξειδικευμένων συστημάτων για την διαχείριση Αέρα-Θορύβου-Σκόνης, ενώ η αποτελεσματική τήρηση των περιβαλλοντικών μέτρων θα επιβλέπεται 24/7 από το βραβευμένο Σύστημα Περιβαλλοντικής Παρακολούθησης 400+ σημείων, που βρίσκεται ήδη σε λειτουργία. Αξίζει να σημειωθεί ότι το έργο περιβαλλοντικής αποκατάστασης εντός και γύρω από τα μεταλλεία, το οποίο η εταιρεία έχει δεσμευτεί ότι θα συνεχίσει, είναι το μεγαλύτερο σχετικό έργο που έχει πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα, αξίας €100 εκατ., ενώ ήδη μέχρι σήμερα έχουν απομακρυνθεί 3 εκατ. τόνοι τελμάτων προηγούμενων χρήσεων. Εκτός της πλήρους επαναπλήρωσης

των μεταλλείων μετά το τέλος της μεταλλευτικής περιόδου, η οποία βάσει της νέας συμφωνίας επεκτείνεται από 18 σε 25 έτη, η Ελληνικός Χρυσός πρόκειται να αποκαταστήσει και την βλάστηση της περιοχής, χρησιμοποιώντας ενδημικά φυτά που αναπτύσσει σε ιδιόκτητο φυτώριο.

ΈΣΟΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑ

Μεγάλος κερδισμένος της νέας επενδυτικής συμφωνίας αναμένεται να είναι το Ελληνικό Δημόσιο, το οποίο θα επωφεληθεί από αυξημένα έσοδα από τους φόρους και τα μεταλλευτικά τέλη. Συγκεκριμένα, εκτιμάται ότι τα κέρδη του θα ξεπεράσουν τα €2 δισ., ενώ περισσότερα από €191 εκατ. θα προκύψουν ως έσοδα από τα μεταλλευτικά δικαιώματα για το κράτος και την τοπική κοινωνία, καθώς καθιερώνεται πρόσθετο μεταλλευτικό τέλος ύψους 10% επιπλέον του νόμιμου μεταλλευτικού τέλους και επέκταση της εφαρμογής του σε όλο το περιεχόμενο των εξορυσσόμενων μετάλλων.

ΜΕΓΆΛΕΣ ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΤΟΠΙΚΉ ΚΟΙΝΩΝΊΑ ΤΗΣ ΒΑ ΧΑΛΚΙΔΙΚΉΣ

Επιπλέον, η νέα συμφωνία προβλέπει και αυξημένες θέσεις εργασίας που αναμένεται να έχουν θετικό αποτύπωμα στην τοπική οικονομία. Η Ελληνικός Χρυσός πρόκειται να απασχολήσει επιπλέον 1.400 άτομα, αλλά και ακόμη 900 στο διάστημα των κατασκευαστικών εργασιών. Συνολικά, οι άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας που θα δημιουργηθούν θα φτάσουν τις 5.000, με την προτεραιότητα για την κάλυψή τους να δίνεται στο εργατικό δυναμικό του Δήμου Αριστοτέλη. Ταυτόχρονα, η εταιρεία έχει δεσμευτεί να προχωρήσει σε μεγάλα έργα κοινωνικής μέριμνας και ανάπτυξης για την τοπική κοινωνία, συνολικής αξίας €70 εκατ., αλλά και να επιλέγει Έλληνες προμηθευτές για τα αγαθά και τις υπηρεσίες που απαιτούνται για τη λειτουργία της, το κόστος των οποίων εκτιμάται στα €3,5 δισ. *Σκανάρετε εδώ για να δείτε τα πολύπλευρα οφέλη της νέας Επενδυτικής Συμφωνίας της Ελληνικός Χρυσός.

Ε Λ Λ Η Ν Ι ΚΌ Σ Χ Ρ Υ Σ Ό Σ ΜΟΝΟΠΡΌΣΩΠΗ Α.Ε. Α: Λεωφ. Βασ. Σοφίας 23Α, 10674, Αθήνα Τ: 214 6870000 Ε: GR-info@eldoradogold.com www.hellas-gold.com

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Ν Ε Ο Α Ε Ρ ΟΔ Ρ Ο Μ Ι Ο « Μ Α Κ Ε ΔΟ Ν Ι Α » , Ν Ε Α Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η ΤΑ Έ Ρ ΓΑ Κ Α Ι Η Φ Ι Λ Ο Σ Ο Φ Ί Α Π Ο Υ « Μ Ε ΤΑ Μ Ό Ρ Φ Ω Σ Α Ν » Τ Ο Α Ε Ρ Ο Δ Ρ Ό Μ Ι Ο Τ Η Σ Σ Υ Μ Π Ρ Ω Τ ΕΎ Ο Υ Σ Α Σ Η Θεσσαλονίκη, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας μας μετά την Αθήνα, μπορεί να είναι περήφανη για το νέο αεροδρόμιο «Μακεδονία», μετά την επέκταση και αναβάθμισή του. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ 30 | C O N S T R U C T I O N

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

«Η αναβάθμιση του αεροδρομίου “Μακεδονία” απορρόφησε περίπου 100 εκατομμύρια από τη συνολική επένδυση ύψους 440 εκατομμυρίων ευρώ» Ο κ. Δημήτρης Σαμαράς

τικό σταθμό ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2018, ενώ το νέο αεροδρόμιο παραδόθηκε τον Φεβρουάριο του 2021, όπως και τα υπόλοιπα 13 αεροδρόμια της επένδυσης.

ΜΕ ΝΕΟ «ΠΡΟΣΩΠΟ» ΚΑΙ ΒΑΣΕΙ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ

λέον, πρόκειται για ένα σύγχρονο και ασφαλές αεροδρόμιο, το οποίο διαθέτει -μεταξύ άλλωνδύο τερματικούς σταθμούς, νέες πύλες αναχώρησης και νέους χώρους check-in, καινούρια καταστήματα εστίασης και άλλες παροχές. Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» είναι ένα από τα 14 αεροδρόμια που αναβαθμίστηκαν στη χώρα μας από τη Fraport Greece, ενώ η αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία» απορρόφησε περίπου 100 εκατ. ευρώ από τη συνολική επένδυση ύψους 440 εκατ. ευρώ. Η συνολική επένδυση ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2017, όταν και ξεκίνησε η παραχώρηση της διαχείρισης και ανάπτυξης 11 αεροδρομίων σε νησιά και 3 αεροδρομίων στην ηπειρωτική Ελλάδα. Όσον αφορά το αεροδρόμιο «Μακεδονία», οι εργασίες θεμελίωσης για τον νέο τερμαΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Fraport Greece παρέδωσε τα αναβαθμισμένα αεροδρόμια τρεις μήνες νωρίτερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα και από τη συμβατική της υποχρέωση προς το Ελληνικό Δημόσιο, μιας και οι εργασίες έλαβαν χώρα τόσο κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών κατά τα 3 πρώτα χρόνια, όσο και εν μέσω της πανδημίας. Το αρχιτεκτονικό γραφείο Bobotis+Bobotis Architects σχεδίασε το νέο «πρόσωπο» του αεροδρομίου, η εταιρεία Intrakat ήταν υπεύθυνη για τα κατασκευαστικά έργα και στα 14 αεροδρόμια της επένδυσης, ενώ ο Όμιλος «Σαμαράς & Συνεργάτες» παρείχε συμβουλευτικές και μελετητικές υπηρεσίες για τα δεκατέσσερα περιφερειακά αεροδρόμια. Όπως δήλωσε ο κ. Δημήτρης Σαμαράς, Πρόεδρος του Ομίλου «Σαμαράς & Συνεργάτες»: «Είμαι πεπεισμένος ότι η κρίση της Covid-19, όπως και οι κρίσεις γενικότερα, μπορεί να αποτελέσουν μια τεράστια ευκαιρία, ώστε να δημιουργήσουμε την ψηφιακή Ελλάδα και να “χτίσουμε” σωστά την Ελλάδα της νέας εποχής! Επίσης, τα έργα υποδομής εξ ορισμού είναι αναγκαία για τη χώρα και δημιουργούν τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της. Στο πλαίσιο αυτό στον Όμιλο “Σαμαράς & Συνεργάτες” είναι τιμή μας να προσφέρουμε τις υπηρε-

σίες μας σε μεγάλα έργα υποδομών, που είτε ξεκινούν είτε ολοκληρώνονται στη Βόρεια Ελλάδα, όπως η συμμετοχή μας στο Αεροδρόμιο “Μακεδονία” της Fraport Greece, ενός εκ των πλέον εμβληματικών Project της χώρας. Πιο συγκεκριμένα, η «Σαμαράς & Συνεργάτες ΑΕ – Σύμβουλοι Μηχανικοί» παρείχε -βάσει διεθνών προδιαγραφών- μέσω των έμπειρων στελεχών της από την πρώτη ημέρα ανάληψης του έργου ολοκληρωμένες συμβουλευτικές και μελετητικές υπηρεσίες στην ανάδοχο εταιρεία κατασκευής του έργου, Intrakat AE για τα 14 περιφερειακά Αεροδρόμια της Fraport. Η εταιρεία μας ανέλαβε με επιτυχία τις σχετικές μελέτες στο στάδιο της αδειοδότησης και τις μελέτες εφαρμογής σε θέματα Παθητικής & Ενεργητικής Πυροπροστασίας του αεροδρομίου και διαθέτοντας την κατάλληλη τεχνογνωσία εξασφάλισε τη μέγιστη ασφάλεια κοινού, εξοπλισμού και κτιρίου. Επιπρόσθετα, καθ’ όλη τη διάρκεια υλοποίησης της κατασκευής παρείχε Συμβουλευτικές Υπηρεσίες για την ορθή εφαρμογή των μέτρων και μέσων Παθητικής & Ενεργητικής πυροπροστασίας. Τέλος, συντόνισε τη διαδικασία χορήγησης Πιστοποιητικού Πυροπροστασίας από την αρμόδια Πυροσβεστική Υπηρεσία τόσο για το Κεντρικό Κτίριο του Αεροδρομίου όσο και για το Νέο Πυροσβεστικό Σταθμό. Παράλληλα, και η «Σαμαράς & Συνεργάτες ΕΠΕ» για όλα τα παραπάνω αεροδρόμια παρείχε υπηρεσίες Health & Safety στα εργοτάξια με αποτέλεσμα τα έργα αυτά να κατασκευαστούν με τα υψηλότερα standards». CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

«Το αεροδρόμιο της πόλης, πλέον, με τη νέα του μορφή είναι ελκυστικό. Διπλάσιο σε μέγεθος, μπορεί να εξυπηρετήσει μεγαλύτερο αριθμό πτήσεων» Η αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία» δημιουργεί πολλαπλά οφέλη τόσο για το ίδιο το αεροδρόμιο, όσο και για τη Θεσσαλονίκη και τη βόρεια Ελλάδα. Όπως δήλωσε, από την πλευρά του, ο κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας, Δήμαρχος Θεσσαλονίκης: «Το αεροδρόμιο της πόλης, πλέον, με τη νέα του μορφή είναι ελκυστικό. Διπλάσιο σε μέγεθος, μπορεί να εξυπηρετήσει μεγαλύτερο αριθμό πτήσεων και επιβατών, με δύο σύγχρονους τερματικούς σταθμούς και με σύγχρονες αεροδρομιακές υποδομές, εφάμιλλες των αντίστοιχων διεθνών αεροδρομίων του εξωτερικού, με διάδρομο

που μπορεί να εξυπηρετεί υπερατλαντικές πτήσεις. Είναι η πρώτη και η τελευταία εικόνα του επισκέπτη και είναι σίγουρο ότι θα συμβάλει καθοριστικά στην άνοδο ολόκληρης της βόρειας Ελλάδας».

ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΑΝ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»

Στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» πραγματοποιήθηκαν μια σειρά έργων που οδήγησαν στην επέκταση και αναβάθμισή του. Συγκεκριμένα, τα έργα-«κλειδιά» είναι τα παρακάτω:

● Κ ατασκευή νέου αεροσταθμού, επιφάνειας 34.071,57 m2, ως επέκταση του υπάρχοντος, καθώς και δημιουργία εντελώς νέας πρόσβασης, ● Α νακαίνιση του υπάρχοντος αεροσταθμού, επιφάνειας 26.608,57 m2, ● Α ύξηση των σημείων check-in κατά 45% (από 30 σε 44), ● Α ύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου κατά 115% (από 6 σε 14), ● Αύξηση του αριθμού των πυλών αναχώρησης κατά 50% (από 16 σε 24), ● Εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών,

Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»

Οι Λουκάς Μπομπότης και Θεοφάνης Μπομπότης Για τις ανάγκες του παρόντος άρθρου, το Construction ήρθε σε επαφή με το αρχιτεκτονικό γραφείο Bobotis+Bobotis Architects, για να μιλήσουν οι υπεύθυνοι για τη φιλοσοφία που διέπει τον σχεδιασμό του νέου αεροδρομίου, καθώς και το πώς αυτός συμβάλλει στη μείωση μετάδοσης της Covid-19.

32 | C O N S T R U C T I O N

Όπως δήλωσαν: «Η Θεσσαλονίκη, εκτός του ότι είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδος, αποτελεί βασικό πυλώνα παραγωγικών και διαχειριστικών δραστηριοτήτων, αλλά και σημαντικό διαβαλκανικό κόμβο. Στα πλαίσια αναβάθμισης των δεκατεσσάρων περιφερειακών αεροδρομίων, που ανέλαβε η Fraport, το “Μακεδονία” αποτέλεσε την μεγαλύτερη συγκριτικά επένδυση του συνολικού εγχειρήματος. Τον σχεδιασμό του νέου αεροσταθμού (34.071,57m2), την αναδιάρθρωση του υφιστάμενου (26.608,57m2), καθώς και την σύνδεση μεταξύ τους , ώστε να προκύψει ένας ενιαίος λειτουργικά αεροσταθμός (συνολικής επιφάνειας 60.680,14m2), ανέλαβε η Bobotis+Bobotis architects. Στόχος των αρχιτεκτόνων Λουκά Μπομπότη και Θεοφάνη Μπομπότη και προφανώς της Fraport, ήταν η δημιουργία ενός ενιαίου αεροσταθμού σχεδιασμένου, σύμφωνα με διεθνείς προδιαγραφές και κανονισμούς

ασφαλείας, αλλά και ενός αεροσταθμού, που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής και να προσαρμόζεται σε εκείνες του μέλλοντος. Η αεροπορική πτήση αυτή καθ΄ εαυτή, εκ των πραγμάτων, δεν μπορεί να προσφέρει την ατμόσφαιρα και τις παραστάσεις που συνοδεύουν ένα επίγειο ταξίδι. Παραμένει όμως να αποτελεί μια ενδιαφέρουσα σύντομη σύνδεση μεταξύ δύο διαφορετικών πόλεων ή χωρών. Οι διαδικασίες προετοιμασίας των πτήσεων, απαιτούν την παραμονή σ΄ αυτά και ιδιαίτερα κατά τις αναχωρήσεις. Η δε παραμονή, όπως και σε άλλους χώρους εργασιακούς ή μη, οφείλει να γίνεται με ποιοτικές συνθήκες, σε ένα περιβάλλον που έχει σχεδιαστεί στα πλαίσια και του ευ ζην, αυτό που διεθνώς ορίζεται ως well being. Χρήσεις, λειτουργίες, τρόποι προσβάσεων, μορφές και σχήματα, αποτελούν στοιχεία ενός ψηφιδωτού, που συνθέτουν το σύνολο του έργου. Η μείωση του χρόνου ελέγχων,

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

● Α ύξηση του αριθμού των ιμάντων παραλαβής αποσκευής κατά 75% (από 4 σε 7), ● Ε πέκταση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων και σύνδεση αυτής με τη δημοτική υπηρεσία, ● Κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου πυροσβεστικού σταθμού, ● Κ ατασκευή 2 νέων φυλακίων ελέγχου πρόσβασης στην περιοχή δραστηριοτήτων των αεροσκαφών,

με αύξηση των πυλών ελέγχου, αλλά και η ποιότητα αυτών, μέσα και από την ψηφιακή τεχνολογία, η σύγχρονη εξειδικευμένη σήμανση, αποτελούν σημαντικά στοιχεία για την μείωση της κόπωσης του επιβάτη. Συγχρόνως δε, του εξασφαλίζουν περισσότερο χρόνο να αφιερώσει για αγορές, εστίαση κ.λπ. Ο ειδικός χωροταξικός σχεδιασμός και όσμωση διαφορετικών χρήσεων, όπως χώροι αναμονής με αναψυκτήρια, βιβλιοπωλεία, εστίαση, συνεισφέρουν στην δημιουργία μιας ευχάριστης ατμόσφαιρας και ποιοτικής παραμονής. Στην ατμόσφαιρα αυτή συμβάλλουν καθοριστικά η γεωμετρία των χώρων και των επιμέρους δομικών στοιχείων, η ένταση και η απόχρωση του φωτισμού. Δημιουργήσαμε έναν αισθητά μεγάλου ύψους χώρο, με στοιχεία στήριξης και κατασκευής, που συνεισφέρουν στην αισθητική, ο οποίος απαλλάσσει τον επιβάτη από την αίσθηση πίεσης, που προκαλούν οι χώροι χαμηλού ύψους. Ο νέος αεροσταθμός αναπτύχθηκε

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

● Α νακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών, ● Αναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών.

Ο ΝΕΟΣ ΑΕΡΟΔΙΑΔΡΟΜΟΣ

Ένα ακόμα έργο μεγάλης σημασίας για το αεροδρόμιο «Μακεδονία», για το οποίο υπεύθυνο ήταν το ελληνικό Δημόσιο και

γραμμικά στην ίδια κατεύθυνση με τον υφιστάμενο, και στην συνέχεια αλλάζει κατεύθυνση, ώστε να εξυπηρετήσει την στάθμευση των αεροπλάνων, λαμβάνοντας υπόψιν και μια σειρά από άλλες παραμέτρους. Οι παράμετροι που ελήφθησαν υπόψη για το σύνολο του σχεδιασμού, εξασφαλίζουν μια εξαιρετικά ποιοτική παραμονή στους χώρους του αεροδρομίου που συμβάλλουν ήδη ανασταλτικά στη δημιουργία συγχρωτισμών. Όπως αναφέρθηκε, η αύξηση των πυλών ελέγχου, των πυλών εξόδου πτήσεων, η ευρύτητα χώρων κίνησης, εστίασης, καθώς και άλλων χρήσεων, αποτελούν προδιαγραφές ποιοτικής και ασφαλούς παραμονής. Αντίστοιχα οι επιλογές σχετικά με τα χρησιμοποιηθέντα υλικά, είναι επίσης προσαρμοσμένες σε αυστηρές προδιαγραφές υγιεινής, οι οποίες επίσης συμβάλλουν στην μείωση μετάδοσης Covid-19 και άλλων πιθανών μολύνσεων. Το εξωτερικό κέλυφος χαρακτηρίζεται από το ρομβοειδές υαλοπέτασμα, τα πρισματικά

το οποίο ολοκληρώθηκε έπειτα από 15 χρόνια, είναι η επιμήκυνση του διαδρόμου προσαπογείωσης 10-28 κατά περίπου 1.046 m, φτάνοντας πλέον τα 3,4 km. Με αυτό το έργο, βελτιώνονται οι συνθήκες προσγειώσεων και απογειώσεων, μέσω του συστήματος ILS το οποίο διευκολύνει την προσγείωση σε συνθήκες ομίχλης, ενώ αυξάνεται ο αριθμός των αεροσκαφών που μπορούν να προσεγγίζουν το αεροδρόμιο.

σκουρόχρωμα κελύφη των εξόδων προς επιβίβαση και από την καμπύλη επιστέγασης που αποτελεί την πέμπτη όψη του κτιρίου. Δύο κλειστές πεζογέφυρες συνδέουν λειτουργικά και συμβολικά τα δύο κτίρια, συμμετέχοντας στην γενικότερη εικόνα του αεροδρομίου. Μέσα από τα τέσσερα αυτά λειτουργικά στοιχεία, σχηματοποιείται και η συνολική μορφή του νέου αεροσταθμού, ο οποίος αποστασιοποιείται από την αισθητική του υπάρχοντος. Αυτό αποτέλεσε μια σαφή επιλογή, έτσι ώστε ο νέος αεροσταθμός να εκφράσει τον σημερινό πολιτισμό, που αποτελεί συνέχεια εκείνου, προ μισού αιώνα, που εκφράζεται αξιοπρεπώς μέσα από τον υφιστάμενο. Tο σύνολο των επιλογών του σχεδιασμού, ανταποκρίνεται και στις κατευθύνσεις της Fraport, με στόχο να εξασφαλιστεί μια εξαιρετικά σύγχρονη λειτουργία του αεροδρομίου “Μακεδονία”, αλλά και ένα αρχιτεκτονικά διακριτό έργο, που να χαρακτηρίζει την πόλη της Θεσσαλονίκης».

CONSTRUCTION |

ΑDVERTORIAL

ΕΛΤΡΑΚ: ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ Π Ο Ι Ό Τ Η ΤΑ , Κ Α Ι Ν Ο Τ Ο Μ Ί Α Κ Α Ι Υ Ψ Η Λ Ώ Ν Π Ρ Ο Δ Ι Α Γ ΡΑ Φ Ώ Ν ΤΕΧΝΙΚΉ ΥΠΟΣΤΉΡΙΞΗ Ο όμιλος ΕΛΤΡΑΚ, από την ίδρυσή του το 1982, έχει αναδειχθεί σε συνώνυμο της επιτυχίας και της σταθερής εξέλιξης και έχει δημιουργήσει ένα κορυφαίο όνομα, εκπροσωπώντας κορυφαίες ηγετικές μάρκες με συνέπεια και επαγγελματισμό.

να από τα στοιχεία που καθιστούν την ΕΛΤΡΑΚ ηγέτη στην κατηγορία της είναι η εξασφάλιση υψηλής ποιότητας, η οποία αποτελεί κρίσιμο συστατικό στην καθημερινότητα του καταρτισμένου προσωπικού και αποφασιστικό κομμάτι της εταιρικής κουλτούρας. Η εταιρεία ακολουθώντας τις αξίες της ακεραιότητας, της αποδοτικότητας, της καινοτομίας και του ομαδικού πνεύματος έχει ως άμεση προτεραιότητα την εξυπηρέτηση και την εξέλιξη της κοινωνίας. Η ΕΛΤΡΑΚ αποτελεί εγγύηση για την αξιόπιστη, ποιοτική και οικονομική διαχείριση των συντηρήσεων και των επισκευών σε όλα τα μηχανήματά της, έχοντας ως βάση υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις, ειδικό εξοπλισμό και εξειδικευμένο δυναμικό. Τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά την καθιστούν ως την ιδανική επιλογή για την τεχνική υποστήριξη των μηχανημάτων. 34 | C O N S T R U C T I O N

ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΟΝΤΑΣ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΟΙΚΟΥΣ

Η ΕΛΤΡΑΚ έως και σήμερα είναι επίσημος αντιπρόσωπος μεγάλων διεθνών οίκων, ο μηχανολογικός εξοπλισμός και τα προϊόντα των οποίων αποτελούν το βασικό αντικείμενο εργασιών του ομίλου. Συγκεκριμένα, η ΕΛΤΡΑΚ αντιπροσωπεύει: ● τ ην Caterpillar, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή εξοπλισμού με τεράστιο εύρος εφαρμογών, ● τ η Mak, κορυφαίο διεθνή προμηθευτή ναυτικών κινητήρων καθώς και γεννητριών, ● τ ην Palfinger, τον παγκόσμιο ηγέτη στα συστήματα ανύψωσης, φόρτωσης και διαχείρισης φορτίων, ● τ ην JLG, με τις κορυφαίες ανυψωτικές πλατφόρμες και εξέδρες εργασίας, ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

● τ ην Powerscreen, οι καινοτομίες της οποίας δημιουργούν πρό-

τυπο στην ποιότητα, την αξιοπιστία και την ασφάλεια στον εξοπλισμό θραύσης και διαλογής, ● τ ην MB, που πρωταγωνιστεί με ολοκληρωμένες λύσεις στους τομείς θραύσης υλικών, διαλογής και ανακύκλωσης, ● τ ην Bridgestone, που παράγει τα κορυφαία ελαστικά Bridgestone & Firestone που σε πηγαίνουν παντού με ασφάλεια.

ΚΛΑΔΟΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗΣ

Το φάσμα δραστηριοποίησης του ομίλου ΕΛΤΡΑΚ είναι τεράστιο και εκτεταμένο. Η εταιρεία συμμετέχει και δηλώνει το «παρών» σε μεγάλα τεχνικά έργα και υποδομές που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της σύγχρονης βιομηχανίας, αλλά και σε όσα θα διαμορφώσουν το μέλλον της ελληνικής επιχειρηματικότητας. Ενδεικτικά, η ΕΛΤΡΑΚ δραστηριοποιείται εμπορικά και μέσω των υπηρεσιών της στους εξής κλάδους: ● Ορυχεία & λατομεία, όπως σε λιγνιτορυχεία της ΔΕΗ στη Δυτική Μακεδονία, μεταλλεία νικελίου στην Κοζάνη-Καστοριά, μεταλλεία χρυσού στη Χαλκιδική, λατομεία μαρμάρων-αδρανών υλικών κ.α. ● Κ ατασκευές, όπως αυτοκινητόδρομοι, αγωγοί φυσικού αερίου, έργα ΑΠΕ (φωτοβολταϊκά, αιολικά πάρκα), έργα εταιρειών τηλεπικοινωνιών και λοιπά έργα υποδομών. ● Π αραγωγή ενέργειας, με τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη Caterpillar σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας (πετρέλαιο, φυσικό αέριο ή και βιοαέριο). ● Α νακύκλωση και ΧΥΤΑ, προμηθεύοντας εταιρείες ανακύκλωσης υλικών-ΧΥΤΑ. ● Υ ποστήριξη και εξοπλισμός ναυτιλιακών εταιρειών και yachting. ● Α ποθήκευση και διακίνηση υλικών, δηλαδή σε logistic centers και αποθήκες, ανυψώσεις φορτιών, εργασίες σε ύψη κ.λπ.

Παράλληλα η εταιρεία ΕΛΤΡΑΚ εκσυγχρονίζει συνεχώς τα συνεργεία της, τα οποία είναι από τα πλέον άρτια, με στόχο την καλύτερη τεχνική υποστήριξη στο χώρο των χωματουργικών μηχανημάτων. Με δύο σύγχρονα συνεργεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, έχουν αναπτυχθεί εξειδικευμένα τμήματα για επισκευή κάθε τμήματος των μηχανημάτων, τα οποία αναλαμβάνουν έμπειροι τεχνικοί, με υψηλή τεχνογνωσία από την ίδια την Caterpillar. Τις υπηρεσίες τους μπορούν να προσφέρουν και τα 30 ειδικά εξοπλισμένα κινητά συνεργεία. Αποτέλεσμα είναι η άριστη επισκευή όλων των μηχανημάτων Caterpillar. Η ΕΛΤΡΑΚ δίνει ιδιαίτερη προσοχή και επενδύει στη σωστή συντήρηση και την ασφαλή λειτουργία των μηχανημάτων Caterpillar. Για το σκοπό αυτό έχει δημιουργήσει ειδικά πακέτα παροχών που περιλαμβάνουν: ● Συμφωνίες Περιοδικής Συντήρησης – CVA: Περιλαμβάνουν προσυμφωνημένο κόστος για τακτική συντήρηση, συστηματική ανάλυση λιπαντικών μηχανήματος και χρήση γνήσιων ανταλλακτικών και λιπαντικών Caterpillar. Το μηχάνημα λαμβάνει έγκαιρη και σωστή συντήρηση για βέλτιστη απόδοση και παραγωγικότητα, αποδίδοντας τα μέγιστα οφέλη. ● Τ ακτικούς Τεχνικούς Ελέγχους Ασφαλούς Λειτουργίας Μηχανήματος: Πραγματοποιούνται τακτικοί έλεγχοι του μηχανήμα-

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Ακρογωνιαίος λίθος της ΕΛΤΡΑΚ όλα αυτά τα χρόνια αποτελούν οι εγκαταστάσεις που έχει αναπτύξει η εταιρεία σε κομβικά σημεία της Ελλάδας (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο Κρήτης και Πτολεμαΐδα) και οι οποίες της επιτρέπουν την άμεση συμμετοχή στα τρέχοντα και μελλοντικά αναπτυξιακά έργα υποδομών. Οι εγκαταστάσεις της εταιρείας σε Θεσσαλονίκη και Πτολεμαΐδα, με προσωπικό 35 ατόμων, εξυπηρετούν πελάτες-εταιρείες σε όλη τη Βόρεια Ελλάδα, καλύπτοντας τις ανάγκες σε όλο το εύρος των αναγκών των πελατών (sales - parts - service).

ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

Ειδικά στο κομμάτι της τεχνικής υποστήριξης η εταιρεία λειτουργεί με γνώμονα την αξιοπιστία, την κατάλληλη τεχνολογία και τη συνεχή βελτίωση των παροχών της, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση σε αυτόν τον τομέα. Για την εξυπηρέτηση σε ανταλλακτικά Caterpillar, η ΕΛΤΡΑΚ διατηρεί εκτεταμένο απόθεμα ανταλλακτικών και ενδεικτικό είναι ότι έχουν δημιουργηθεί αποθηκευτικοί χώροι ανταλλακτικών και σημεία διάθεσής τους σε Αθήνα (κεντρικό κατάστημα) και υποκαταστήματα σε Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο Κρήτης και Πτολεμαΐδα. Υπάρχουν προς διάθεση πάνω από 25.000 είδη ανταλλακτικών τα οποία εξασφαλίζουν συνολική διαθεσιμότητα πάνω από 85%. Τα υπόλοιπα ανταλλακτικά μπορούν να φορτωθούν από τις κεντρικές αποθήκες της Caterpillar στο Βέλγιο την ίδια ημέρα με αποτέλεσμα οι πελάτες να παραλαμβάνουν τα παραγγελθέντα ανταλλακτικά εντός 24 ωρών στην Αθήνα και εντός 48 ωρών σε οποιοδήποτε μέρος της Ελλάδος. Έτσι επιτυγχάνεται ελάχιστος χρόνος ακινητοποίησης των μηχανημάτων των πελατών. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

τος, δίνοντας έμφαση την ασφαλή λειτουργία του, με βάση το πρόγραμμα και τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ο κάθε έλεγχος συνοδεύεται με λεπτομερή αναφορά των αποτελεσμάτων και σχετική βεβαίωση. ● Τηλεμετρία /Παρακολούθηση: Με την τηλεμετρία αξιοποιούνται τα δεδομένα που εκπέμπει το μηχάνημα δίνοντας στον ιδιοκτήτη πολλές χρήσιμες πληροφορίες με σκοπό την πρόληψη βλαβών, τη μείωση του χρόνου ακινησίας του μηχανήματος, την αύξηση της ασφάλειας και της παραγωγικότητας και τελικά της κερδοφορίας. Ορισμένες από τις πληροφορίες που λαμβάνει ο ιδιοκτήτης είναι: οι κωδικοί βλαβών, η κατανάλωση καυσίμου, η τοποθεσία λειτουργίας, ο χρόνος εργασίας και αδράνειας κ.ά.

Ε ΛΤ ΡΑ Κ Α: Θηβαΐδος 15, 14564, Nέα Κηφισιά, Αθήνα Τ: 210 8196800, 231 0014404 Ε: info@eltrak.gr www.eltrak.gr

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΣΕ... ΡΑΓΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΤΑ Σ Ι Δ Η Ρ ΟΔ Ρ Ο Μ Ι Κ Ά Έ Ρ ΓΑ Σ Τ Η Ν Α Ν Α Π Τ Υ Ξ Ι Α Κ Ή ΦΑ Ρ Έ Τ ΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΆΔΑΣ

Για να μπορέσει να γίνει η επανεκκίνηση της οικονομίας είναι απαραίτητη και η ανάπτυξη συγκοινωνιακών έργων υποδομής, κάτι που σημαίνει ότι είναι απαραίτητη και η δρομολόγηση έργων που αναβαθμίζουν τις σιδηροδρομικές συνδέσεις σε επιβατικό και εμπορευματικό επίπεδο. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

υτά τα έργα συμβάλλουν και στην προστασία του περιβάλλοντος, μιας και, σε επίπεδο ΕΕ, οι σιδηρόδρομοι είναι υπεύθυνοι για λιγότερο από 0,5% των εκπομπών CO2 οι οποίες σχετίζονται με τις μεταφορές, με αποτέλεσμα να αποτελούν έναν από τους πιο βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Η Θεσσαλονίκη και η Κεντρική Μακεδονία μπαίνουν στον αναπτυξιακό χάρτη της Ελλάδας, μιας και σχεδιάζεται η υλοποίηση σημαντικών έργων όπως είναι η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία, η σηματοδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Ειδομένης και η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα ΟΛΘ με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο.

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ

Ένα από τα μεγάλα έργα που αναμένεται να προωθηθούν από την ΕΡΓΟΣΕ με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου είναι η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία, 36 | C O N S T R U C T I O N

η οποία εντάσσεται στο πακέτο ύψους 13 δισ. ευρώ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή της νέας γραμμής Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, με προϋπολογισμό 1.3 δισ. ευρώ, και την αναβάθμιση της γραμμής από την Αλεξανδρούπολη έως το Ορμένιο, με προϋπολογισμό 815 εκατομμύρια ευρώ. Ειδικά στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, η οποία έχει μήκος 205 χλμ., προχωράει η ωρίμανση των μελετών. Μάλιστα, έχει τεθεί σε διαβούλευση, πριν σταλεί προς έγκριση στο υπουργείο Περιβάλλοντος, η περιβαλλοντική μελέτη για το τμήμα Θεσσαλονίκη-Καβάλα την οποία έχει εκπονήσει ο ΟΣΕ. Η χάραξη του τμήματος είναι πεδινή και ακολουθεί κατά κάποιο τρόπο αυτή της Εγνατίας Οδού. Αφορά την κατασκευή νέας μονής γραμμής υψηλών ταχυτήτων με ηλεκτροκίνηση, μήκους 173,7 χλμ., ενώ οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι κατά τόπους 160-200 χλμ./ώρα. Παράλληλα, θα υπάρχει

και μία συνδετήρια σιδηροδρομική γραμμή η οποία θα ενώνει τη νέα γραμμή με την υπάρχουσα, με αφετηρία την Αμφίπολη και τέρμα τη Νέα Ζίχνη Σερρών. Έτσι, θα διασυνδέονται οι γραμμές και τα εμπορευματικά τρένα θα μεταβαίνουν γρηγορότερα από το νέο λιμάνι της Καβάλας στον Προμαχώνα και στη συνέχεια στην Ανατολική Ευρώπη.

ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΚΑΒΑΛΑ

Η γραμμή θα έχει αφετηρία τη Νέα Φιλαδέλφεια στο Ωραιόκαστρο και θα καταλήγει στη Νέα Καρβάλη, όπου βρίσκεται το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας, ενώ προβλέπεται ότι θα δημιουργηθούν 8 νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί: Καβαλλάρι, Λαγκαδίκια, Νέα Μάδυτος, Βρασνά, Αμφίπολη, Ποδοχώρι, Αυλή και Αμυγδαλεώνας, καθώς και 2 στάσεις σε Δρυμό και Λουτρά Βόλβης. Επίσης, αναμένεται να πραγματοποιηθούν σημαντικά τεχνικά ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ περιφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων: «Η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία θα μειώσει κατά τουλάχιστον τρεις ώρες τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη, με προφανή οφέλη τόσο για τα λιμάνια της χώρας, όσο και για τη σύνδεση με τα ανατολικά Βαλκάνια». Επιπροσθέτως, με την υλοποίησή του θα πραγματοποιηθεί η προαστιακή σύνδεση μεταξύ Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Αλεξανδρούπολης, ενώ η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει ένα μεγάλο δίκτυο προαστιακών συνδέσεων προς διαφορετικές κατευθύνσεις: προς Κατερίνη και Λάρισα, προς Έδεσσα, Φλώρινα, προς Σέρρες, προς Καβάλα και Ξάνθη. Τέλος, θα συνδεθούν οι λιμένες της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Ξάνθης, δημιουργώντας μία συνεχή ροή εμπορευμάτων και με τις απαραίτητες συνδέσεις του σιδηρόδρομου με Ειδομένη-Προμαχώνα η οποία θα συμβάλλει στην ανάπτυξη αυτών των λιμανιών.

ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣΕΙΔΟΜΕΝΗΣ

έργα: 23 σήραγγες μήκους 22,23 χλμ., 30 σιδηροδρομικές σήραγγες μήκους 8,77 χλμ. και 71 ανισόπεδες διαβάσεις. Όταν εγκριθεί η περιβαλλοντική μελέτη, θα πρέπει να γίνουν οι οριστικές μελέτες του έργου, ενώ για την έγκαιρη ωρίμανση του έργου απαραίτητες είναι και οι απαλ-

λοτριώσεις ώστε το έργο να είναι έτοιμο προς δημοπράτηση. Συνολικά, η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία είναι ένα έργο μεγάλης σημασίας για την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, το οποίο έχει πολλαπλασιαστικά οφέλη. Όπως δήλωσε ο κ. Πάρις Μπίλλιας, Αντι-

Το έργο, με αναθέτουσα αρχή την ΕΡΓΟΣΕ και προϋπολογισμό 56,73 εκατ. ευρώ, αφορά την εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης, καθώς και ETCS – level 1, στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, και την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς, για τις ανάγκες της σηματοδότησης. Η αρχή του έργου οριοθετείται στον Σ.Σ. ΤΧ1 (είσοδος από ΤΧ2) και το τέλος στον σταθμό Ειδομένης (Χ.Θ. 77+521 - πέρας Σ.Σ. Ειδομένης, μέτρηση Θ-Ε). Στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη, το έργο εκτείνεται κατά μήκος της νέας παραλλαγής της γραμμής. Το συνολικό μήκος του άξονα της υφιστάμενης μονής

Οι σιδηρόδρομοι αποτελούν πανευρωπαϊκά έναν από τους πιο βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και μετακίνησης ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη (ΤΧ1) - Ειδομένη (μέσω της νέας παραλλαγής Πολυκάστρου - Ειδομένης), στo οποίo θα εγκατασταθεί το σύστημα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS, είναι περίπου 70,5 χιλιόμετρα. Στο έργο περιλαμβάνονται οι εξής εργασίες: ● ε γκατάσταση νέου συστήματος σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης ηλεκτρονικού τύπου, το οποίο θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο σύστημα με ηλεκτρονό-

και κατασκευή έργων επιδομής νέας παρακαμπτήριου γραμμής, μήκους περίπου 2,275 χλμ., στην περιοχή του Μικρού Δάσους, ● ε γκατάσταση ηλεκτρικής θέρμανσης αλλαγών τροχιάς στους σταθμούς του εν λόγω τμήματος, ● ε γκατάσταση παθητικού δικτύου οπτικών ινών, για να μεταδίδονται τα δεδομένα σηματοδότησης καθώς και ηλεκτροκίνησης,

μους σε όλο τμήμα ΤΧ1 – Ειδομένη,

● εγκατάσταση δικτύου τηλεπικοινω-

● σ ηματοτεχνική εξασφάλιση της πλευρι-

κής προστασίας της ανοικτής γραμμής του σιδηροδρομικού τμήματος Πολύκαστρο-Παιονία-Ειδομένη, ● ε γκατάσταση παρατρόχιου συστήματος ETCS L1 σε όλο τμήμα ΤΧ1 – Ειδομένη, ● αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς με νέες, σε εντοπισμένους σταθμούς του τμήματος, για να εξασφαλιστεί η εύρυθμη λειτουργία του νέου συστήματος σηματοδότησης, ● ε γκατάσταση 4 νέων αλλαγών τροχιάς

νιών, για τις ανάγκες των φωνητικών επικοινωνιών μεταξύ των σταθμών με το Κ.Ε.Κ. Θεσσαλονίκης και το Ρ.Ε. Θεσσαλονίκης, αλλά και θέσεων εκμετάλλευσης ηλεκτροκίνησης, ● ε γκατάσταση ηλεκτροκίνησης, με γραμμή επαφής τύπου αντισταθμισμένης αλυσοειδούς 25 kV - 50 Hz στη νέα παρακαμπτήριο, καθώς και οι απαραίτητες προσαρμογές της υφιστάμενης ηλεκτροκίνησης που απαιτούνται, ● α ναβάθμιση/αντικατάσταση του περι-

φερειακού εξοπλισμού των σταθμών του τμήματος Θεσσαλονίκη - Σ.Σ. Πολυκάστρου (παλιός) με νέο περιφερειακό εξοπλισμό, συμβατό με το υφιστάμενο δίκτυο οπτικών ινών, ● α ναβάθμιση/αντικατάσταση του συστήματος τηλεδιοίκησης της γραμμής Θεσσαλονίκη - Σ.Σ. Πολυκάστρου (παλιός) και ένταξη στην τηλεδιοίκηση του περιφερειακού εξοπλισμού της νέας παραλλαγής στο τμήμα Πολύκαστρο - Ειδομένη, με νέα τηλεδιοίκηση, συμβατή με το υφιστάμενο δίκτυο οπτικών ινών, και η σύνδεσή της με αυτό, καθώς και ένταξη των επιπλέον σημάτων του νέου διακοπτικού υλικού στην περιοχή του Μικρού Δάσους, στο σύστημα τηλεδιοίκησης της ηλεκτροκίνησης. Για το εν λόγω έργο, υπήρξαν δύο σχήματα που έδειξαν ενδιαφέρον: η κοινοπραξία Μυτιληναίος-Ξανθάκης και η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ALSTOM. Οι προσφορές αποσφραγίστηκαν στις 04/03/21 και μειοδότρια ανεδείχθη η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ALSTOM. Έτσι, αναμένεται η ολοκλήρωση του ελέγχου πληρότητας του φακέλου και τυχόν προσφυγές για να ανακηρυχθεί η κοινοπραξία προσωρινή μειοδότρια. Στη συνέχεια, η σύμβαση θα αποσταλεί για έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, με την υπογραφή της σύμβασης να αναμένεται το καλοκαίρι. Η διάρκεια του έργου είναι 72 μήνες (5 χρόνια), εκ των οποίων οι 24 μήνες αφορούν την περίοδο κατασκευής του πρότζεκτ. Σχετικά με τη σημασία και τα οφέλη που θα προκύψουν από την υλοποίηση του έργου, ο κ. Πάρις Μπίλλιας σχολίασε: «Κρίσιμο για την ανάπτυξη της περιοχής είναι το έργο σηματοδότησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, καθώς με την ολοκλήρωσή του θα ανοίξει ο δρόμος για την επανέναρξη διεθνών επιβατικών δρομολογίων με τα Δυτικά Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη».

ΣΥΝΔΕΣΗ 6ΟΥ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΟΛΘ ΜΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ένα έργο που αναμένεται να προκηρυχθεί είναι η σύνδεση του 6ου Προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, η διαγωνιστική διαδικασία για το έργο θα ξεκινήσει εντός του 2021, με το κόστος της κατασκευής να υπολογίζεται στα 22 εκατ. ευρώ. Για να ολοκληρωθεί το έργο, θα πρέπει να κατασκευαστούν 2,87 χλμ., εκ των οποίων τα 1,57 χλμ. βρίσκονται εκτός λιμένος και τα 1,3 χλμ. εντός.

38 | C O N S T R U C T I O N

Όπως δήλωσε ο κ. Πάρις Μπίλιας, σχετικά με τη σημασία τη σημασία του έργου και των συνδυασμένων μεταφορών (σιδηροδρομική και οδική σύνδεση) στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, «το λιμάνι αποτελεί έναν από τους μεγάλους αναπτυξιακούς βραχίονες της Κεντρικής Μακεδονίας και, ευρύτερα, της Βόρειας Ελλάδας και βέβαια είναι εξαιρετικά σημαντική η σιδηροδρομική και οδική σύνδεσή του. Η Θεσσαλονίκη έχει την τύχη να αποτελεί σταυροδρόμι της εθνικής οδού ΠΑΘΕ

και της Εγνατίας Οδού, γεγονός που της εξασφαλίζει πρόσβαση τόσο στην υπόλοιπη Ελλάδα, όσο και στα Βαλκάνια. Για αυτό τον λόγο είναι απαραίτητη η συνδεσιμότητα του λιμανιού με την Εγνατία Οδό, την ΠΑΘΕ και τον σιδηρόδρομο. Διότι όταν έχεις οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, διευκολύνονται οι εμπορευματικές μεταφορές, αποκτάς κέντρα logistics, ενώ η πρόσβαση των τουριστών, από όλη την Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, γίνεται πιο εύκολη».

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ.

Ι ∆ Ι Ε Σ Α Ξ Ι Ε Σ.

ΤΟ ΜΗΝΙΑΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΤΟΥ INDUSTRY 4.0 Από το τεύχος Μαρτίου, το περιοδικό «Plant» της Boussias επαναλανσάρεται με νέο όνομα και ανανεωμένη ύλη. Το «Manufacturing» χτίζει πάνω στην κληρονομιά τεσσάρων δεκαετιών, στρέφει το φακό του στην εποχή του Industry 4.0 και: • Εξερευνά το μετασχηματισμό στη βιομηχανική παραγωγή. • Αποτελεί βήμα επικοινωνίας στελεχών της βιομηχανίας, προμηθευτών και θεσμικών φορέων. • Αναλύει τεχνολογίες αιχμής και τάσεις που αλλάζουν το βιομηχανικό τοπίο. • Αναδεικνύει λύσεις και εφαρμογές που δείχνουν το μέλλον.

ΞΕΦΥΛΛΙΣΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τον Αθανάσιο Μουτζίκο Τ: 210-6617777 (Εσωτ. 263) E: amoutzikos@boussias.com

SPECIAL REPORT

«ΞΕΚΛΕΙΔΩΝΕΙ» Η ΚΤΗΜΑΤΑΓΟΡΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Δ

Μ Ε ΓΆ Λ Η Ώ Θ Η Σ Η Γ Ι Α Α Ν Ά Π Τ Υ Ξ Η Τ Η Σ Κ Τ Η Μ ΑΤΑ ΓΟ ΡΆ Σ Δ Ί Ν ΟΥ Ν ΤΑ Μ Ε ΓΆ Λ Α Έ Ρ ΓΑ Υ Π ΟΔΟ Μ Ώ Ν

Τα έργα που δρομολογούνται στη Θεσσαλονίκη θα αναβαθμίσουν την περιοχή και θα δώσουν ώθηση και προοπτικές στην κτηματαγορά της, αναφέρει στο περιοδικό Construction ο Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών & Δικτύων Πάρις Μπίλλιας. ΤΗΣ ΈΛΕΝΑΣ ΕΡΜΕΊΔΟΥ 40 | C O N S T R U C T I O N

εν είναι όμως μόνον τα έργα και οι υποδομές που θα διευκολύνουν την επιχειρηματικότητα, την αγορά εργασίας και εμμέσως το real estate. Στη Θεσσαλονίκη, διευκρινίζει, προχωρούν οι διαδικασίες για τη δημιουργία του Τεχνολογικού Πάρκου 4ης γενιάς, το Thess Intec, στο οποίο υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν 7.000 θέσεις εργασίας. Ταυτόχρονα, ο αμερικανικός κολοσσός, η Pfizer, έρχεται στη Θεσσαλονίκη, βάζοντας την περιοχή στο κάδρο της καινοτομίας και στον χώρο του φαρμάκου. Με Pfizer και Thess Intec, εξηγεί, όχι μόνο θα υπάρξει ανάσχεση του brain drain, αλλά και προσέλκυση Ελλήνων επιστημόνων από ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

το εξωτερικό, οι οποίοι θα πάρουν την απόφαση του επαναπατρισμού τους. Και όλοι αυτοί οι άνθρωποι θα έχουν ανάγκη για κατοικία και μάλιστα υψηλού επιπέδου, κάτι το οποίο θα οδηγήσει την κτηματομεσιτική αγορά σε άνθηση.

Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ ΑΝΑΠΤΎΣΣΕΤΑΙ,ΚΟΜΒΙΚΌΣ Ο ΡΌΛΟΣ ΤΩΝ ΤΡΑΠΕΖΏΝ

κατάλληλη ευκαιρία για αναζήτηση νέας επαγγελματικής στέγης. Οι περιοχές της Θεσσαλονίκης που συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρων είναι για την ώρα το κέντρο και η Ανατολική Θεσσαλονίκη. Πρόκειται, σύμφωνα με την ΑΝΑΔΟΜΩ, για low risk – low return επενδύσεις, αφού ένα συντριπτικά τεράστιο ποσό των φοιτητών και εργαζομένων έχει την τάση να προτιμά αυτές τις περιοχές. Οι τιμές είναι σχετικά υψηλές, όμως υπάρχουν ακόμα ακίνητα που μπορούν να δώσουν αποδόσεις από 7% ως 10%. Οι κατασκευαστές, δε, έχουν δραστηριοποιηθεί και χτίζουν σε οικόπεδα που απέκτησαν στο παρελθόν και πουλάνε σε τιμές που προσεγγίζουν τα επίπεδα προ κρίσης (2008-9). Η ανάπτυξη τώρα της αγοράς εξαρτάται από τη λήξη των lockdowns. Οι τράπεζες αυτή την εποχή παίζουν κομβικό ρόλο στην κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης. Πολλοί, ωστόσο, αγοραστές δεν γνωρίζουν πώς να πάρουν ένα δάνειο. Στο πλαίσιο αυτό η εταιρεία παρέχει πληροφορίες, διευκολύνοντας τη διαδικασία. Σημαντικός και ο ρόλος της αντιπαροχής όπου αυτή την εποχή «τρέχει», ωστόσο τα ποσοστά των 50 και 60% δεν υπάρχουν σήμερα παρά μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Αυτό που θα δώσει τη μεγαλύτερη ώθηση για αλλαγή στην εικόνα της αγοράς της Θεσσαλονίκης είναι η ολοκλήρωση των έργων του μετρό,. Έτσι η αγορά ακινήτων της συμπρωτεύουσας τρέχει με βάση τις μελλοντικές προοπτικές.

ΟΙ ΠΈΝΤΕ ΚΊΝΔΥΝΟΙ ΤΗΣ ΑΓΟΡΆΣ

Οι κίνδυνοι στην κτηματαγορά είναι διάφοροι. Πρώτον, ο πωλητής δεν έχει έτοιμο και ολοκληρωμένο φάκελο του ακινήτου που θέλει να πουλήσει. Τα δικαιολογητικά που χρειάζονται είναι πολλά εν αντιθέ-

ΚΤΗΜΑΤΑΓΟΡΆ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗΣ Καζάνι που σιγοβράζει

Γ Ε Ώ Ρ Γ Ι Ο Σ Τ Σ Α ΚΟΎ Μ Η Σ ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΤΕΕ/ΤΚΜ Με την εμφάνιση της πανδημίας του COVID-19 πάγωσε όποια κινητικότητα είχε αρχίσει να αναπτύσσεται στην κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, η οποία όμως ήταν σημαντική, συγκρινόμενη με την ακινησία της σχεδόν 10ετούς οικονομικής κρίσης. Παρ’ όλα αυτά, παρατηρείται μια έντονη κινητικότητα σε διερευνητικό επίπεδο – κυρίως – και στάση αναμονής όσον αφορά στην υλοποίηση project. Θα μπορούσε να παραλληλίσει κανείς την κτηματαγορά στη Θεσσαλονίκη με ένα καζάνι που σιγοβράζει και περιμένει την κατάλληλη ευκαιρία για να εκραγεί. Η σημαντικότερη παράμετρος για να ανακάμψει είναι φυσικά η εξάλειψη ή ο δραστικός περιορισμός των επιπτώσεων της πανδημίας όπως επίσης και μια ισχυρή τονωτική ένεση χρηματοδοτικών μέτρων και κινήτρων από την πολιτεία. Φυσικά η κίνηση της κτηματαγοράς θα επηρεαστεί και από τα μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη ή φάση ωρίμανσης, όπως η αναβάθμιση του Λιμένα και η σύνδεσή του με τα δίκτυα μεταφορών, η ανάπλαση της ΔΕΘ και του παραλιακού μετώπου, το Flyover και η μαρίνα της Καλαμαριάς.

Η κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης αυτή τη στιγμή ανεβαίνει σταθερά. Παρά τη μερική υποχώρηση της αγοράς λόγω του COVID19, ο κόσμος δεν σταμάτησε να ψάχνει για αγορά ακινήτου, είτε αυτό πρόκειται για ιδιοκατοίκηση, είτε για επένδυση. Οι περιοχές που παρουσιάζουν το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον είναι το κέντρο και η ανατολική Θεσσαλονίκη, αναφέρει η ΑΝΑΔΟΜΩ real estate. Καθώς πλησιάζει ο Σεπτέμβριος του 2021, η αγορά θα αρχίσει πάλι να ανεβαίνει, ενώ τα χαμηλά επίπεδα αυτή τη στιγμή των τιμών των καταστημάτων προς ενοικίαση αποτελούν ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

σει με την υπόλοιπη Ευρώπη. Το εθνικό κτηματολόγιο δεν έχει τελειώσει ακόμα και υπάρχουν πολλά προβλήματα με το ιδιοκτησιακό καθεστώς. Οι αντικειμενικές αξίες στα περισσότερα μέρη της Ελλάδος είναι πολύ μεγαλύτερες των πραγματικών εμπορικών αξιών, όπως και οι δυσβάσταχτοι φόροι για τις αποδοχές κληρονομιάς κλπ. είναι μεγάλοι, σύμφωνα με τον Γρηγόρη Λιάντα, Επίτιμο Πρόεδρο της Ομοσπονδίας Μεσιτών Ελλάδος (ΟΜΑΣΕ), ο οποίος ζητά την εξυγίανση της αγοράς. Τον τελευταίο καιρό με τον κορονοϊό και το lockdown, επηρεάστηκε η κτηματαγορά σε όλη την Ελλάδα. Ιδιοκτήτες και ενοικιαστές διαμερισμάτων ανέβαλλαν τα ραντεβού υπό το φόβο και τον κίνδυνο του κορονοϊού. Η αγορά, επίσης, επηρεάστηκε λόγω υπολειτουργίας διαφόρων υπηρεσιών και άλλων παραγόντων. Οι τιμές στα διαμερίσματα είναι σταθερές τον τελευταίο χρόνο και δη στα νεόδμητα. Οι κατασκευαστές πουλάνε από 1.800 ευρώ/μ. στον 1 όροφο και φτάνουν έως και τα 2.500 ευρώ/μ. για τους υψηλούς ορόφους. Στα μεταχειρισμένα οι τιμές κυμαίνονται από 600 ευρώ/μ. μέχρι και 1.000 ευρώ/μ. Η ζήτηση στις ενοικιάσεις κατοικιών έπεσε πολύ, επίσης, λόγω του ότι δεν ήρθαν όλοι οι καινούργιοι φοιτητές στη Θεσσαλονίκη για να σπουδάσουν. 42 | C O N S T R U C T I O N

ΤΡΟΧΟΠΈΔΗ Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΤΟΥΡΙΣΜΌY

Η κτηματαγορά στο οικιστικό κομμάτι από τα τέλη του 2014 και έπειτα, γνώρισε μια εξωπραγματική αύξηση ζήτησης και ταυτόχρονα ελάττωση των προσφερόμενων ακινήτων, γεγονός που οδήγησε σε μια τεράστια αύξηση τιμών, σύμφωνα με την ACB Real Estate. Αρκετός κόσμος, κυρίως από πόλεις παρακείμενες της Θεσσαλονίκης, αναζητούσε να αγοράσει ένα σπίτι στο κέντρο της πόλης είτε ως τοποθέτηση χρημάτων είτε ως κατοικία των παιδιών τους που σπουδάζουν. Στην αρχή της πανδημίας η ζήτηση για αγορά ακινήτων πάγωσε, αλλά τους επόμενους μήνες υπήρξε μια αναθέρμανση του ενδιαφέροντος, όχι όμως και επαναφορά στα προηγούμενα επίπεδα, που δεν επέτρεψε την πτώση τιμών. Μετά από έναν χρόνο με μια κοινωνία και οικονομία δοκιμαζόμενη από όλα όσα διαδραματίζονται, οι τιμές όχι απλώς έχουν παραμείνει στα ίδια επίπεδα αλλά σε αρκετές περιπτώσεις είναι υψηλότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Ο όγκος των προς πώληση ακινήτων μπορεί να αυξήθηκε κατά ένα 20% με κατά κύριο λόγο ακίνητα που ήταν διαθέσιμα προς βραχυχρόνια μίσθωση, αλλά αυτό δεν επηρέασε καθόλου την πορεία των τιμών. Οι περιοχές που γνωρίζουν τεράστιο ενδιαφέρον είναι το κέντρο της πόλης

Οι προοπτικές της αγοράς με την άρση των μέτρων απαγόρευσης κυκλοφορίας θεωρούνται ευοίωνες καθώς η ζήτηση για αγορά κατοικίας στο κέντρο της πόλης θα κινείται σε υψηλά επίπεδα και ανατολικά έως και την Μαρτίου. Εκεί επικεντρώνονται, κυρίως όσοι αναζητούν ένα διαμέρισμα, είτε προς επένδυση είτε προς κάλυψη των δικών τους αναγκών. Επίσης η Νέα Παραλία είναι μια περιοχή με μεγάλο αγοραστικό ενδιαφέρον κυρίως όμως για ιδιοκατοίκηση, καθώς είναι δίπλα ακριβώς στη θάλασσα και στα πάρκα της Νέας Παραλίας αλλά και άμεσα προσβάΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ σιμη από και προς το κέντρο ακόμα και με τα πόδια. Αν και η Golden Visa σε άλλες περιοχές πουλά, στη Θεσσαλονίκη ο κύριος όγκος των αγοραστών, περίπου 70-80%, είναι από τη χώρα, άρα και ο θεσμός αυτός δεν ήταν καταλυτικός παράγοντας για την πορεία της κτηματαγοράς στο κέντρο της πόλης. Τώρα στην πλειοψηφία τους οι πωλητές είναι τεχνικές εταιρείες και όχι ιδιώτες, γεγονός που δεν επιτρέπει πλέον την πώληση ακινήτων σε πολύ χαμηλές τιμές. Ο κύριος ανασταλτικός παράγοντας για την αγορά στη δεδομένη στιγμή κατά την ACB Real Estate είναι η απαγόρευση μετακίνησης. Εμπόδιο παραμένει και η έλλειψη τουρισμού, μιας και πολλά ακίνητα αγοράστηκαν με σκοπό τη βραχυχρόνια ενοικίασή τους, είτε σε κόσμο που ερχόταν για συνέδρια-εκθέσεις, είτε σε τουρίστες ακόμα και κατά τη χειμερινή περίοδο. Τροχοπέδη επίσης στην παρούσα συγκυρία, αποτελεί και η απουσία των φοιτητών, καθώς αρκετοί ενδιαφέρονταν είτε να αγοράσουν ένα διαμέρισμα για τη στέγη των φοιτητών-παιδιών τους είτε να το μισθώσουν σε φοιτητές. Οι προοπτικές της αγοράς με την άρση των μέτρων απαγόρευσης κυκλοφορίας θεωρούνται ευοίωνες καθώς η ζήτηση για αγορά κατοικίας στο κέντρο της πόλης θα κινείται συνεχώς σε υψηλά επίπεδα. Όσον

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

αφορά τις τιμές θα συνεχιστεί το παράδοξο να ανεβαίνουν ακόμη και σε ένα τόσο θολό, για την υπόλοιπη οικονομία, τοπίο. Εντούτοις, το πρώτο από όλα που χρειάζεται όχι μόνο ο κλάδος των ακινήτων αλλά ολόκληρη η οικονομία και η κοινωνία είναι η ομαλοποίηση και η επανεκκίνηση της ζωής μας. Η μείωση του φόρου εισοδήματος από μισθώσεις για το χαμηλό κλιμάκιο θα μπορούσε να τονώσει εκ νέου το ενδιαφέρον. Επίσης η επιδότηση ενοικίου σε μεγαλύτερο κομμάτι του πληθυσμού θα ήταν σημαντική.

ΤΑ ΈΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΏΝ ΧΑΡΆΣΣΟΥΝ ΙΣΧΥΡΈΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΈΣ ΑΝΆΠΤΥΞΗΣ

Η Θεσσαλονίκη έχει λαμπρές προοπτικές σαν πόλη. Αν εξαιρεθεί η παρένθεση του κορονοϊού και της ύφεσης που προκάλεσε η πανδημία, υπάρχει μία δυναμική σημαντικής ανάπτυξης της πόλης στο μέλλον. Με την αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία», την έλευση των ξένων επενδυτών, (τα τελευταία χρόνια πολλών Εβραίων) και την επικείμενη ανάπτυξη της περιοχής 26ης Οκτωβρίου στο λιμάνι Θεσσαλονίκης η περιοχή απέκτησε μεγάλη δυναμική, εξηγεί η Galanos Real Estate. Η Θεσσαλονίκη είναι μία πόλη-πόλος έλξης για ξένους τουρίστες και επενδυτές που αποτελεί ιδανικό προορισμό λόγω της

θέσης-κλειδί που κατέχει κοντά στη Χαλκιδική και δίπλα στη θάλασσα. Ακόμα και κατά τη διάρκεια του lockdown τα μεσιτικά γραφεία του κέντρου δεν σταμάτησαν τις αγοραπωλησίες και μάλιστα κάποιες από αυτές έγιναν εξολοκλήρου από απόσταση χωρίς καν ο πελάτης που βρίσκεται στο εξωτερικό να δει από κοντά το ακίνητο. Οι τάσεις των τιμών στα οικιστικά ακίνητα θα εξακολουθούν να είναι σε ανοδική πορεία, ειδικά στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Όσον αφορά όμως τα επαγγελματικά ακίνητα υπάρχει κατακόρυφη μείωση ζήτησης για ενοικίαση καταστημάτων λόγω του αβέβαιου μέλλοντος του εμπορίου μετά τον κορονοϊό. Το πιο σημαντικό φοροκίνητρο για την ανάπτυξη του κλάδου θα είναι η κατάργηση του ΦΠΑ στα νεόδμητα ακίνητα, ένα μέτρο που μέχρι στιγμής παραμένει σε αναστολή έως και το 2022. Εκτός όμως από τα φοροκίνητρα, το πιο σημαντικό από τη μεριά του κράτους είναι να καταστεί πιο εύκολη η διαδικασία πώλησης ενός ακινήτου με την ψηφιοποίηση όλων των δικαιολογητικών και λοιπών διαδικασιών, κάτι το οποίο είναι ήδη σε πολύ καλό δρόμο, διευκρινίζει η Galanos Real Estate, υπογραμμίζοντας ότι η ολοκλήρωση των έργων υποδομών θα δώσουν ώθηση στην αγορά με πρώτο και καλύτερο το μετρό της Θεσσαλονίκης.

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ Σ ΤΟ Ε Π Ι Κ Ε Ν Τ Ρ Ο Τ Ω Ν Ε Δ Α Θ Ε Σ Σ Κ Α Ι Δ Ε Δ Α Η ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΝΕΩΝ Δ Ι Α Κ Λ Α Δ Ω Σ Ε Ω Ν ΦΥ Σ Ι ΚΟΥ Α Ε Ρ Ι ΟΥ Απώτερος στόχος, το φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο να φθάσει και ασφάλεια και αξιοπιστία ακόμη και σε περιοχές που είναι απομακρυσμένες από τα δίκτυα του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ 44 | C O N S T R U C T I O N

α τελευταία χρόνια, το φυσικό αέριο πλέον έχει μπει για τα καλά στη ζωή όλων μας, καθώς κάθε χρονιά όλο και περισσότερες επιχειρήσεις, βιομηχανίες, βιοτεχνίες αλλά και οικιακοί χρήστες στρέφονται σε αυτό. Η αυξανόμενη ζήτηση για αυτή την εναλλακτική φυσική πηγή ενέργειας έχει ως φυσικό επακόλουθο την επέκταση των δικτύων μεταφοράς και διανομής του φυσικού αερίου στους τελικούς καταναλωτές, γεγονός που οδηγεί και στην αλλαγή του εθνικού ενεργειακού χάρτη. Η Κεντρική Μακεδονία είναι μια από τις περιφέρειες στις οποίες θα επεκταθεί το δίκτυο διανομής του φυσικού αερίου. Δεν είναι τυχαίο που τόσο η ΕΔΑ ΘΕΣΣ όσο και η ΔΕΔΑ την έχουν εντάξει στον αναπτυξιακό σχεδιασμό τους για την πενταετία 2021-2025.

ΕΔΑ ΘΕΣΣ: ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Η ΕΔΑ ΘΕΣΣ, έπειτα από την εισήγηση του Γενικού Διευθυντή, κ. Λεωνίδα Μπακούρα, και τη σύμφωνη γνώμη των μετόχων ΔΕΠΑ Υποδομών και Eni gas e luce, υπέβαλε στη ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ ● Π ολιτική μερισμάτων με δίκαιη και στα-

ΡΑΕ το Πρόγραμμα Ανάπτυξης Δικτύου Διανομής Θεσσαλονίκης & Δικτύου Διανομής Θεσσαλίας για την περίοδο 2021-2025, ύψους 158,2 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 96.8 εκατ. ευρώ αφορούν την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με αυτό, τα κύρια σημεία του αναπτυξιακού προγράμματος είναι: ● Α ύξηση του ποσοστού διείσδυσης του φυσικού αερίου στις περιοχές της Αδείας από το 64% που είναι σήμερα στο 77%. ● Ε πενδύσεις ύψους 141,1 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη, ενίσχυση των υποδομών του δικτύου διανομής φυσικού αερίου, αλλά και για τη σύνδεση 90.350 νέων καταναλωτών. ● Επενδύσεις ύψους 8,8 εκατ. ευρώ σε πληροφοριακά συστήματα, νέες τεχνολογίες και άλλες επιχειρησιακές απαιτήσεις, με στόχο τον ψηφιακό μετασχηματισμό της εταιρίας. ● Επενδύσεις ύψους 8,3 εκατ. ευρώ για να υλοποιηθεί ολοκληρωμένο σχέδιο εγκατάστασης 136 χιλ. ευφυών μετρητών και να αναπτυχθούν ευφυή συστήματα μέτρησης. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

θερή απόδοση προς τους μετόχους της εταιρίας, η οποία εγγυάται τη διανομή μερίσματος ετησίως. ● Π αροχή προαιρετικών υπηρεσιών προς άλλους διαχειριστές και διάδοση της προηγμένης τεχνογνωσίας. ● Π ρόγραμμα μείωσης εκπομπών μεθανίου, εισάγοντας νέες τεχνολογίες και συνεργασίες με Ευρωπαίους Διαχειριστές, για την προληπτική αντιμετώπιση διαρροών στο δίκτυο διανομής. Με αυτόν τον τρόπο, ενισχύεται το επίπεδο ασφάλειας του δικτύου διανομής και περιορίζεται το κόστος συντήρησης. ● Διασφάλιση της βιωσιμότητας των επενδύσεων στις υποδομές φυσικού αερίου, στα πλαίσια της ενεργειακής μετάβασης και της αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής. Ειδικά όσον αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, και με στόχο την ικανοποίηση των αυξανόμενων αναγκών των καταναλωτών, το δίκτυο διανομής του φυσικού αερίου θα επεκταθεί μέχρι το 2025 στις εξής περιοχές: Δήμο Θέρμης (Κάτω Σχολάρι), Δήμο Θερμαϊκού (Μεσημέρι), Δήμο Δέλτα (Ν. Μάλγαρα, Κύμινα, Ανατολικό), Δήμο Βόλβης (Σταυρό, Ασπροβάλτα), Δήμο Χαλκηδόνος (Άγιο Αθανάσιο, Χαλκηδόνα, Γέφυρα, Βαθύλακο), Δήμο Ωραιοκάστρου (Λητή, Δρυμό, Μελισσοχώρι, Πεντάλοφο, Νεοχωρούδα) και Δήμο Λαγκαδά (Λαγυνά, Σοχό, Ζαγκλιβέρι). Σύμφωνα με τον αναπτυξιακό προγραμματισμό, για την επέκταση του δικτύου διανομής θα κατασκευαστούν 279 km δικτύων χαμηλής πίεσης (4 bar) και 51,8 km δικτύων μέσης πίεσης (19 bar) μέχρι το 2025. Τέλος, λαμβάνοντας υπόψη την

Για την επέκταση του δικτύου διανομής στη Θεσσαλονίκη θα κατασκευαστούν 279 χλμ. δικτύων χαμηλής πίεσης και 51,8 χλμ. δικτύων μέσης πίεσης μέχρι το 2025

ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Δεν είναι τυχαίο που τόσο η ΕΔΑ ΘΕΣΣ όσο και η ΔΕΔΑ έχουν εντάξει την περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας στον αναπτυξιακό σχεδιασμό τους για την πενταετία 2021-2025.

Λ Ε Ω Ν Ι Δ Α Σ Μ Π Α ΚΟΎ ΡΑ Σ, Γ Ε Ν Ι ΚΌ Σ Δ Ι Ε Υ / Ν Τ Ή Σ Ε Δ Α Θ Ε ΣΣ

ΜΆΡΙΟΣ ΤΣΆΚΑΣ, Δ Ι Ε Υ / Ν Ω Ν Σ Ύ Μ Β Ο ΥΛ Ο Σ Δ Ε Δ Α

ανάπτυξη των δικτύων διανομής και τις ενέργειες προώθησης, ο αριθμός των νέων συνδέσεων στην περιοχή αναμένεται να φτάσει τις 60.100. Με την υλοποίηση αυτού τού του σχεδιασμού, ο οποίος έχει μεγάλο κατασκευαστικό ενδιαφέρον, η ΕΔΑ ΘΕΣΣ στοχεύει στην ενίσχυση της συμβολής της εταιρίας στη μείωση των εκπομπών ρύπων και στην προστασία του περιβάλλοντος.

ΔΕΔΑ: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ

Εκτός από την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, το δίκτυο διανομής του φυσικού αερίου θα επεκταθεί και σε άλλες περιοχές της Κεντρικής Μακεδονίας. Για την ακρίβεια, και η ΔΕΔΑ θα προβεί σε επενδύσεις ύψους 300 εκατ. ευρώ κατά την πενταετία 2021-2025, σύμφωνα με το αναπτυξιακό πρόγραμμά της εταιρίας, οι οποίες αφορούν την ανάπτυξη δικτύων διανομής φυσικού αερίου σε Στερεά Ελλάδα, Κεντρική Μακεδονία, Ανατολική Μακεδονία – Θράκη, Δυτική Ελλάδα, Δυτική ΜακεδοCONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Τα μεγάλα έργα υποδομών θα φέρουν το φυσικό αέριο στην Αλεξάνδρεια, τη Βέροια, τα Γιαννιτσά, την Κατερίνη, το Κιλκίς και τις Σέρρες, δίνοντας ώθηση στην ανάπτυξη και την ευημερία της τοπικής κοινωνίας νία και Ήπειρο, όπου αναμένεται ότι θα τροφοδοτηθούν πάνω από 68.000 νέοι καταναλωτές φυσικού αερίου. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, προβλέπεται η τροφοδοσία 34 πόλεων στις εν λόγω Περιφέρειες εκ των οποίων οι 6 βρίσκονται στην Κεντρική Μακεδονία. Ο κ. Μάριος Τσάκας, CEO της ΔΕΔΑ, αναφερόμενος στην επέκταση του φυσικού αερίου στην περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Στο αναπτυξιακό πλάνο της ΔΕΔΑ, συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2021-2025, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας κατέχει ξεχωριστή θέση. Τα μεγάλα έργα υποδομών, που θα ξεκινήσουν να υλοποιούνται το καλοκαίρι του 2021, θα φέρουν το φυσικό αέριο στην Αλεξάνδρεια, τη Βέροια, τα Γιαννιτσά, την Κατερίνη, το Κιλκίς και τις Σέρρες, δίνοντας ώθηση στην ανάπτυξη και την ευημερία

της τοπικής κοινωνίας και συμβάλλοντας στην προστασία του περιβάλλοντος. Πρόκειται για επενδύσεις συνολικού ύψους 46,6 εκατ. ευρώ (από ίδια και δανειακά κεφάλαια, καθώς και από το ΕΣΠΑ 20142020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος Κεντρικής Μακεδονίας) που θα τονώσουν την τοπική οικονομία και θα ενισχύσουν σημαντικά την απασχόληση με τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Ο σχεδιασμός μας για την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας είναι φιλόδοξος: προβλέπει την κατασκευή συνολικά 338 χιλιομέτρων δικτύου διανομής φυσικού αερίου και τουλάχιστον 12.500 συνδέσεις καταναλωτών που θα καλύψουν σε μεγάλο ποσοστό τις ενεργειακές ανάγκες που έχουν τα νοικοκυριά, οι εμπορικές και βιομηχανικές επιχειρήσεις, αλλά και τα νοσοκομεία όπως και τα σχολεία. Η επιλογή τόσο των πόλεων όσο και των δρό-

μων όπου θα κατασκευαστούν τα δίκτυα της ΔΕΔΑ, δεν γίνεται αυστηρά με οικονομοτεχνικά κριτήρια, αλλά και με κριτήρια κοινωνικά. Στο πλαίσιο αυτό, θα αξιοποιηθούν όλες οι εναλλακτικές δυνατότητες τροφοδοσίας ώστε το φυσικό αέριο να φθάσει με ασφάλεια και αξιοπιστία ακόμη και σε περιοχές που είναι απομακρυσμένες από τα δίκτυα του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου, όπως είναι η Βέροια και τα Γιαννιτσά όπου η τροφοδοσία θα γίνει μέσω μεταφοράς Συμπιεσμένου Φυσικού Αερίου (CNG). Είναι ένα έργο που η τοπική κοινωνία περίμενε χρόνια και, επιτέλους, γίνεται πραγματικότητα». Τέλος, αξίζει να αναφερθεί ότι ήδη «τρέχουν» οι διαγωνισμοί για την επέκταση του δικτύου διανομής σε Σέρρες, Κιλκίς, Κατερίνη και Αλεξάνδρεια, ενώ αναμένεται να ξεκινήσουν οι διαδικασίες δημοπράτησης για τη Βέροια και τα Γιαννιτσά.

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ Ο κ. Κωνσταντίνος Γιουτίκας, Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, στάθηκε στο σχέδιο δράσης για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και στη σημασία της επέκτασης του δικτύου διανομής φυσικού αερίου στην Κεντρική Μακεδονία, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Οι στρατηγικές μας επιλογές στα θέματα που αφορούν την ενέργεια είναι απόλυτα συνυφασμένες με το Επιχειρησιακό Σχέδιο Δράσης που έχουμε εκπονήσει για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Ένα πρωτοποριακό, ολοκληρωμένο Σχέδιο βασισμένο στις αρχές της περιβαλλοντικής αειφορίας, που προτείνει έξυπνες πολιτικές και συγκεκριμένα μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας της ατμόσφαιρας και της ποιότητας των πολιτών στα μεγάλα αστικά κέντρα. Βασικοί άξονες του που αποτελούν κομβικές μας προτεραιότητες είναι η ενεργειακή θωράκιση των κτιρίων, αλλά και η αντικατάσταση των κεντρικών συστημάτων θέρμανσης. Επομένως δεν θα ήταν δυνατόν να μην υποστηρίζουμε ένθερμα την ευρεία χρήση μιας καθαρής, φιλικής προς το περιβάλλον και φθηνής πηγής ενέργειας, όπως το φυσικό αέριο. Ο προγραμματισμός μας έχει ισχυρά αναπτυξιακά χαρακτηριστικά, δεδομένου ότι εξασφαλίζοντας σημαντικούς πόρους για την κατασκευή και την επέκταση του δικτύου παροχής φυσικού αερίου στις τοπικές κοινωνίες, ενισχύουμε παράλληλα την οικονομία και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Κινούμαστε γρήγορα, ώστε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας να είναι ανάμεσα στις τρεις πρώτες Περιφέρειες που τα αστικά κέντρα τους θα αποκτήσουν πρόσβαση στο φυσικό αέριο».

46 | C O N S T R U C T I O N

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ADVERTORIAL

Το νέο εργοστάσιο της Intertrade Hellas (Softex)

ΑΡΜΟΣ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ: PRECAST ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΚΤΙΡΙΑ, Α ΡΧ Ι Τ Ε Κ ΤΟ Ν Ι Κ Α FACA D E S Κ Α Ι Π Ρ Ο Ϊ Ο Ν ΤΑ Ε Ρ Γ Ω Ν

Οι λύσεις προκατασκευής που προσφέρει η εταιρεία ΑΡΜΟΣ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ αφορούν μια μεγάλη κατηγορία έργων, διασφαλίζοντας λειτουργικές, οικονομικές και αισθητικές λύσεις για τους παράγοντες της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς.

ΑΡΜΟΣ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ έχει στρέψει την προσοχή της στο να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις των μελετητών, αρχιτεκτόνων και κατασκευαστών προσφέροντας λύσεις για οικιστικά, βιομηχανικά, εμπορικά ή έργα υποδομών, με μοχλό τις τελευταίες τεχνολογίες υλικών.

ΕΡΓΟΣΤΆΣΙΟ INTERTRADE

Η ΑΡΜΟΣ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ανέλαβε για την κατασκευάστρια εταιρεία ΕΛΕΜΚΑ την παραγωγή και ανέγερση της προκατασκευής για ένα από τα πιο τεχνικά απαιτητικά έργα εργοστασίων, αυτό του νέου χάρτου της Intertrade Hellaς (Softex). To κτίριο χρειάστηκε περισσότερα απο 1.500 προκατασκευασμένα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου υποστυλωμάτων, προεντεταμμένων και μη δοκών, τοιχίων πλαγιοκάλυψης και διάτρητων πλακών οροφής. Οι συνδέσεις των δομικών στοιχείων πραγματοποιήθηκαν με τελευταίας τεχνολογίας συστήματα επιτρέποντας τη διαμόρφωση ενός πολύπλοκου κανάβου αποτελούμενο από ανεξάρτητους χώρους παραγωγής, υπόγειο και πατάρια. Συγκεκριμένα στον χώρο εγκατάστασης της μηχανής χαρτιού χρησιμοποιήθηκαν υποστηλώματα ύψους 25 μέτρων, ποιότητας C45/55, που επέτρεπαν ελεύθερους χώρους μεταξύ υποστηλωμάτων έως και 22,5 μέτρα, αφήνοντας έτσι ανοιχτό χώρο για την παραγωγή. Η προκατασκευή αναμένεται να παραδοθεί στα τέλη Απριλίου, δηλαδή μόλις πέντε μήνες από την έναρξη της παραγωγής, πετυχαίνοντας τους χρονικούς στόχους που είχαν τεθεί.

GRC FAÇADE ΣΤΟ ΝΈΟ ΓΉΠΕΔΟ ΤΗΣ ΑΕΚ

Η ΑΡΜΟΣ ανέλαβε την κατασκευή των κερκίδων αλλά και της ιδιαίτερης πρόσοψης του νέου γηπέδου της ΑΕΚ, με χρήση προκατασκευασμένων στοιχείων από Glass Fibre Reinforced Concrete. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Η πρόκληση ήταν να βρεθεί ένα υλικό ικανό να παράγει πολύπλοκες 3D επιφάνειες και ταυτόχρονα να είναι υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας για την πρόσοψη του γηπέδου. Για τις ανάγκες του έργου η εταιρεία εγκατέστησε μονάδα παραγωγής υαλοπλισμένου σκυροδέματος. Το κέλυφος αναλύθηκε με τεχνολογία ΒΙΜ (Revit) ώστε να καταλήξουμε στον μικρότερο δυνατό τύπο πανέλων που συνδυαζόμενα θα παρείχαν το προσδοκώμενο αποτέλεσμα. Τελικά παρήχθησαν περισσότερα από 600 προκατασκευασμένα στοιχεία, με πάχος μόλις 1,5 εκ., σε χρώμα ώχρας και με λεία υφή, που αποκτήθηκαν με ειδικές τεχνικές στην παραγωγή.

ΝΕΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΣΕ ΚΥΠΡΟ ΚΑΙ ΣΚΟΠΙΑ

Ταυτόχρονα, η ΑΡΜΟΣ επεκτείνει τις δραστηριότητες εκτός συνόρων με την εγκατάσταση νέας μονάδας παραγωγής στηθαίων για τα έργα αυτοκινητοδρόμων στην Κύπρο, αλλά και την παραγωγή προεντεταμένων στρωτήρων για σιδηροδρομικά έργα σε χώρες των Βαλκανίων.

ΑΡΜΟΣ Π Ρ Ο Κ ΑΤΑ Σ Κ Ε Υ Ε Σ

Α: Κεντρικά Λάρισας, 4ο χλμ. Λάρισας-Συκουρίου, 41002 / Γραφεία Αθήνας, Βασ. Σοφίας 105-107, 11521, Αθήνα Τ: 2410 575035-6-7 Ε: info@armosprokat.gr www.armos-prokat.gr

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΕΥΑΘ: ΜΠΗΚΕ ΣΤΟ... ΑΥΛΑΚΙ Η ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΗΜΑΝΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ Σ Ε Ε Ξ Έ Λ Ι Ξ Η Μ Ε ΓΆ Λ Α Α Ν Α Π Τ Υ Ξ Ι Α Κ Ά Έ Ρ ΓΑ Σ Τ Η Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ί Κ Η Τα έργα που εκτελεί η ΕΥΑΘ Α.Ε. μπορεί -εσφαλμένα- να θεωρούνται από πολλούς μικρότερης σημασίας, αλλά συμβάλλουν σημαντικά τόσο στη βελτίωση της ποιότητας της ζωής των Θεσσαλονικέων όσο και στην προστασία του περιβάλλοντος. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

48 | C O N S T R U C T I O N

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, στάθηκε στη σημασία των έργων, δηλώνοντας στο Construction χαρακτηριστικά: «Η απόδοση καθαρού και ποιοτικού νερού στους κατοίκους του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης είναι βασική ανάγκη αλλά και βασική προτεραιότητα. Όπως κρίσιμη συνθήκη είναι η σωστή λειτουργία των εγκαταστάσεων επεξεργασίας λυμάτων της ΕΥΑΘ Α.Ε., δεδομένου ότι ο τελικός αποδέκτης τους είναι ο «ευαίσθητος» Θερμαϊκός Κόλπος. Αποδίδουμε μέγιστη σημασία στην ορθή και αποτελεσματική λειτουργία της κεντρικής μονάδας βιολογικού καθαρισμού της ΕΥΑΘ Α.Ε., την οποία διαπιστώνουμε με τους συνεχείς ελέγχους που διενεργούν οι αρμόδιες υπηρεσίες της Περιφέρειας. Η προβλεπόμενη σύνδεση των αγωγών μεταφοράς ακαθάρτων στην περιοχή του Δενδροποτάμου με τον βιολογικό καθαρισμό, είναι εξίσου σημαντικό έργο, για να επουλώσουμε μια ανοιχτή πληγή εδώ και χρόνια, που έχει προκαλέσει μεγάλα προβλήματα τόσο στον οικιστικό ιστό του Δενδροποτάμου, όσο και στις εκβολές στην περιοχή του Καλοχωρίου. Στεκόμαστε αρωγοί στις νέες υποδομές που σχεδιάζει η ΕΥΑΘ Α.Ε., καθώς σε συνδυασμό με τα έργα που προωθεί η Περιφέρεια για την εξυγίανση και την ανάπλαση του δυτικού παράκτιου μετώπου της Θεσσαλονίκης, θ’ αναβαθμίσουν δραστικά το βιοτικό επίπεδο και θα αλλάξουν άρδην την εικόνα στη δυτική πλευρά της πόλης».

ετά από αρκετή καθυστέρηση, έχει δρομολογηθεί η υλοποίηση μεγάλων αναπτυξιακών έργων, με κυριότερα τη λειτουργία και συντήρηση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων Θεσσαλονίκης, την επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού Θεσσαλονίκης και την αποκατάσταση του αγωγού της Αραβησσού, ενώ η ΕΥΑΘ προχωρεί και στην αναβάθμιση του κτιρίου της.

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Τα έργα της ΕΥΑΘ έχουν μεγάλη σημασία, μιας και θα προσφέρουν πολλαπλά οφέλη στη Θεσσαλονίκη, συμβάλλοντας στη βελτίωση της εικόνας και της ποιότητας της ζωής των κατοίκων. Ο κ. Κωνσταντίνος Γιουτίκας, Αντιπεριφερειάρχης ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΝΕΡΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Με την επέκταση της υφιστάμενης Εγκατάστασης Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης, η δημοπράτηση της οποίας ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2019, η δυναμικότητα της εγκατάστασης θα αυξηθεί από 150.000 κυβικά μέτρα ημερησίως σε 300.000 κυβικά μέτρα ημερησίως. Ο χρόνος κατασκευής του έργου, προϋπολογισμού 26,9 εκατ. ευρώ, ορίζεται σε 30 μήνες, από τους οποίους οι 20 μήνες αφορούν την κατασκευή της νέας εγκατάστασης, οι 4 μήνες τη δοκιμαστική λειτουργία και οι υπόλοιποι 6 μήνες την αποδοτική λειτουργία της εγκατάστασης. Συνοπτικά, τα έργα περιλαμβάνουν: ● μ ικρές προσαρμογές στα έργα πολιτικού μηχανικού και προσθήκη νέου Η/Μ εξοπλισμού στις υπάρχουσες δεξαμενές προοζόνωσης – ρύθμισης pH και ταχείας ανάμιξης,

● κ ατασκευή και εξοπλισμό νέας μονάδας

κροκίδωσης – καθίζησης,

● κ ατασκευή και εξοπλισμό νέου συγκρο-

τήματος διυλιστηρίων,

● κ ατασκευή και εξοπλισμό νέας δεξα-

μενής πάχυνσης ιλύος, αντίστοιχης με την υφιστάμενη, ● εγκατάσταση νέου πρόσθετου Η/Μ εξοπλισμού στην υφιστάμενη μονάδα αφυδάτωσης ιλύος, ● κ ατασκευή και εξοπλισμό νέου υπογείου Α/Σ απομάκρυνσης της ιλύος από την υφιστάμενη ειδική μονάδα επεξεργασίας των νερών έκπλυσης των κλινών διύλισης προς τους παχυντές (υφιστάμενο και νέο), ● εγκατάσταση νέου πρόσθετου Η/Μ εξοπλισμού στην υφιστάμενη μονάδα αποθήκευσης και δοσιμέτρησης χημικών με σκοπό την εξυπηρέτηση των νέων εγκαταστάσεων, ● προσθήκη Η/Μ εξοπλισμού στην κατασκευασμένη μονάδα αποθήκευσης και δοσιμέτρησης Η2Ο2 και κατασκευή νέας ενδιάμεσης δεξαμενής αποθήκευσης νερού, ● σ ωληνώσεις νερού προς επεξεργασία, σωληνώσεις ιλύος και δίκτυα μεταφοράς χημικών, ακάθαρτων και όμβριων υδάτων, βιομηχανικού νερού, πυρόσβεσης, άρδευσης και ηλεκτροδότησης που απαιτούνται για τις ανάγκες του έργου, ● προσθήκη ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού στον υφιστάμενο υποσταθμό ηλεκτρικής ενέργειας, ● ν έα έργα συμπλήρωσης των λειτουργιών εισόδου αλλά και εξόδου στην εγκατάσταση, ● έ ργα φύτευσης και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου, ● ε γκατάσταση νέου συστήματος αυτόματης καταγραφής, πλήρως συμβατού με το υφιστάμενο, για την παρακολούθηση και αυτόματη λειτουργία που θα καλύπτει όλες τις ανάγκες των νέων μονάδων επέκτασης, ● έλεγχος και δοκιμές του επί μέρους εξοπλισμού και θέση σε λειτουργική ετοιμότητα (δοκιμαστική λειτουργία), ● ε ξάμηνη αποδοτική λειτουργία της νέας εγκατάστασης. Για τα οφέλη που θα προσφέρει η επέκταση της ΕΕΝΘ στη Θεσσαλονίκη μίλησε ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης, Δ/νων Σύμβουλος της ΕΥΑΘ Α.Ε., δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Από την πρώτη ώρα εκδήλωσης της πανδημίας, που συνέπεσε με την ανάληψη των καθηκόντων μου, αποφασίσαμε στην ΕΥΑΘ να κινηθούμε απαρέCONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT γκλιτα πάνω στο τρίπτυχο Περιβάλλον – Κοινωνία – Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη. Εστιάσαμε στην ανθεκτικότητα των λειτουργιών μας, στις πολιτικές υγείας και ασφάλειας για τους εργαζομένους μας, στην εγρήγορση για την προστασία του περιβάλλοντος μέσα από τις επενδύσεις μας, αλλά και στη δημιουργία θετικού αντίκτυπου στην τοπική κοινωνία υπό τις συνθήκες αυτές της νέας υγειονομικής και οικονομικής κρίσης. Στο πλαίσιο αυτό, η επέκταση της Εγκατάστασης Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης αποτελεί έργο αιχμής για την πόλη, καθώς θα επιτρέψει τον διπλασιασμό της ποσότητας του διαθέσιμου ύδατος για το Πολεοδομικό. Επιπλέον νερό για τους πολίτες, επέκταση σε νέες περιοχές, όπου υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα του νερού, άνοιγμα του κύκλου εργασιών μας, είναι μερικές από τις βασικές συνιστώσες του έργου αυτού, που βρίσκεται στη φάση ανακήρυξης του οριστικού αναδόχου».

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΥΜΑΤΩΝ

Η ΕΕΛΘ στη Σίνδο επεξεργάζεται καθημερινά 150.000-160.000 χλμ. αστικών λυμάτων από τις κεντρικές και δυτικές περιοχές της Θεσσαλονίκης. Οι υπηρεσίες για τη λειτουργία και η συντήρηση της εγκατάστασης είναι ένα έργο ιδιαίτερης σημασίας, προϋπολογισμού 64,5 εκατ. ευρώ, με ανάδοχο εταιρεία την ΑΚΤΩΡ. Μάλιστα, σύμφωνα με σχετικό Δελτίο Τύπου της ΕΥΑΘ Α.Ε., στις 7 Δεκεμβρίου του 2020 υπογράφτηκε η σχετική σύμβαση, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για

Κ Ω Ν Σ ΤΑ Ν Τ Ί Ν Ο Σ Γ Ι ΟΥ Τ Ί Κ Α Σ , ΑΝΤΙΠΕΡΙΦΕΡΕΙΆΡΧΗΣ ΑΝΆΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝΤΟΣ

50 | C O N S T R U C T I O N

την υλοποίηση ενός σημαντικού έργου για τη Θεσσαλονίκη και τον επενδυτικό σχεδιασμό της ΕΥΑΘ. Στο πλαίσιο της σύμβασης, η ΑΚΤΩΡ θα υλοποιήσει, εκτός από τις υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης, σημαντικές παρεμβάσεις οι οποίες θα εκσυγχρονίσουν την εγκατάσταση και θα μειώσουν το περιβαλλοντικό και ενεργειακό αποτύπωμά της. Η

«Η απόδοση καθαρού νερού στους κατοίκους του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης είναι βασική ανάγκη αλλά και βασική προτεραιότητα. Όπως κρίσιμη συνθήκη είναι η σωστή λειτουργία των εγκαταστάσεων επεξεργασίας λυμάτων της ΕΥΑΘ Α.Ε., δεδομένου ότι ο τελικός αποδέκτης τους είναι ο «ευαίσθητος» Θερμαϊκός Κόλπος. Αποδίδουμε μέγιστη σημασία στην ορθή και αποτελεσματική λειτουργία της κεντρικής μονάδας βιολογικού καθαρισμού της ΕΥΑΘ Α.Ε.».

χρονική διάρκεια του έργου είναι 60 μήνες (5 χρόνια), ενώ προβλέπεται η δυνατότητα προαίρεσης διάρκειας 12 μηνών. Βάσει της σύμβασης, οι γενικότερες επεμβάσεις αφορούν την κύρια εγκατάσταση, την εγκατάσταση υποδοχής και προεπεξεργασίας βοθρολυμάτων, τον αγωγό διάθεσης επεξεργασμένων λυμάτων, τον σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, όπως και τη μονάδα θερμικής ξήρανσης αφυδατωμένης ιλύος. Επίσης, προβλέπεται η συντήρηση του υποθαλάσσιου αγωγού, η εκτέλεση εργασιών στο δίκτυο βιομηχανικού νερού, η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου σε περιοχές της εγκατάστασης και η εγκατάσταση συστήματος power management. Όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση της ΕΕΛΘ, προβλέπεται η αναβάθμιση της μονάδας αφυδάτωσης ιλύος, η λειτουργία μονάδας συμπαραγωγής, η επεξεργασία βιοαερίου και η επέκταση της αναερόβιας χώνευσης. Το βιοαέριο που θα παραχθεί θα καταναλωθεί ως καύσιμο, εναλλακτικό του φυσικού αερίου, στη μονάδα ξήρανσης, στη μονάδα συμπαραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας και στους καυστήρες βιοαερίου. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί και ένα φωτοβολταϊκό ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ

ΆΝΘΙΜΟΣ Α Μ Α Ν ΑΤ Ί Δ Η Σ , Δ / Ν Ω Ν Σ Ύ Μ Β Ο ΥΛ Ο Σ Τ Η Σ Ε ΥΑ Θ Α . Ε

«Η επέκταση της Εγκατάστασης Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης αποτελεί έργο αιχμής για την πόλη, καθώς θα επιτρέψει τον διπλασιασμό της ποσότητας του διαθέσιμου ύδατος για το Πολεοδομικό. Επιπλέον νερό για τους πολίτες, επέκταση σε νέες περιοχές, όπου υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα του νερού, άνοιγμα του κύκλου εργασιών μας, είναι μερικές από τις βασικές συνιστώσες του έργου αυτού, που βρίσκεται στη φάση ανακήρυξης του οριστικού αναδόχου».

των περιβαλλοντικών όρων πανευρωπαϊκά και να μειώσουμε σημαντικά το ανθρακικό μας αποτύπωμα μέχρι το 2030 στην περιοχή».

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ– ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΓΩΓΟΥ ΤΗΣ ΑΡΑΒΗΣΣΟΥ πάρκο δυναμικότητας 1 MW εντός του οικοπέδου της ΕΕΛΘ, εκτιμώμενης ετήσιας παραγωγής 1.300 MWh. Μετά τη λήξη της σύμβασης, το φωτοβολταϊκό πάρκο θα περιέλθει στην κυριότητα της ΕΥΑΘ, συμβάλλοντας με αυτόν τρόπο στη μείωση του ενεργειακού της αποτυπώματος. Η υλοποίηση του έργου θα οδηγήσει -μεταξύ άλλων- στη μείωση των οχληρών εκπομπών κατά τη λειτουργία των μονάδων, θα συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας της αφυδατωμένης και ξηραμένης ιλύος, θα διασφαλίσει την αδιάλειπτη χρήση των επεξεργασμένων λυμάτων κατά την έξοδο για τις ανάγκες της άρδευσης στις καλλιέργειες Χαλάστρας και Καλοχωρίου, ενώ θα συμβάλλει στη σημαντική βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας και υγιεινής των εργαζομένων. Όπως σημείωσε ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης σχετικά με τη σημασία του έργου: «Οι επεμβάσεις και η λειτουργία του βιολογικού υπό τον νέο ανάδοχο έχουν ήδη ξεκινήσει από τις αρχές του χρόνου. Η βελτιστοποίηση της λειτουργίας του βιολογικού καθαρισμού μας στη Σίνδο με περιβαλλοντικό και ενεργειακό χαρακτήρα, θα μας επιτρέψει να προσαρμοστούμε στη σταδιακή αυστηροποίηση ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Το έργο, προϋπολογισμού 3,4 εκατ. ευρώ, δημοπρατήθηκε το 2019 και οι εργασίες ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2020 από την ανάδοχο εταιρεία ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΤΕ. Αυτές αφορούν σε τμήμα του αγωγού που βρίσκεται εντός της Βιομηχανικής Περιοχής Θεσσαλονίκης, το οποίο έχει παρουσιάσει κατά το παρελθόν τις περισσότερες αστοχίες, με μεγαλύτερη αυτήν του 2018. Ο αγωγός κατασκευάστηκε μεταξύ 19751978 και μεταφέρει νερό από τις πηγές της Αραβησσού στο κεντρικό αντλιοστάσιο του Δενδροποτάμου και από εκεί στο εσωτερικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης. Είναι κατασκευασμένος από οπλισμένο σκυρόδεμα, με εσωτερική διάμετρο 1,65 μ. και συνολικό μήκος περίπου 56 χλμ., ενώ στη θέση της επέμβασης το βάθος είναι μεγαλύτερο των 3 μ. Μεταφέρει 80.000 – 110.000 m2 νερό την ημέρα, το 30%-40% δηλαδή της συνολικής ημερήσιας ποσότητας νερού που χρειάζεται το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης, καθώς το υπόλοιπο της παροχής εξασφαλίζεται από τον Αλιάκμονα μετά από επεξεργασία στην υφιστάμενη Εγκατάσταση Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης. Βάσει της συμφωνίας-πλαίσιο, περιλαμβάνονται εργασίες ενίσχυσης και επισκευής του αγωγού, αρχικά σε μήκος περίπου 600 μ., όπου και έχουν διαπιστωθεί σοβα-

ρές οξειδώσεις των οπλισμών. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η εκσκαφή του αγωγού σε τμήματα των 100 μ. σε βάθος 3,50 μ., η επιθεώρηση του βαθμού διάβρωσης, η αποκατάσταση της διάβρωσης, όπου αυτή υπάρχει, η στεγάνωση του αγωγού και η εξωτερική ενίσχυσή του με ανθρακοελάσματα για να αντικατασταθούν οι οξειδωμένοι οπλισμοί προέντασης, όπως και η εξωτερική μόνωση του αγωγού για να προστατεύεται από τη διάβρωση. Η εκσκαφή θα επεκταθεί και σε τμήματα πέρα από τα 600 m για επιθεώρηση. Αξίζει να αναφερθεί ότι, ήδη τον περασμένο Σεπτέμβριο, έχουν επισκευαστεί περίπου 240 μ., που αντιστοιχούν στο 40% της πρώτης εργολαβίας. Όπως δήλωσε ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης για την εξέλιξη των εργασιών, την καινοτομία του έργου και τα οφέλη για τη Θεσσαλονίκη, πρόκειται για ένα «μεγάλο έργο, που εκκρεμούσε επί 40 και πλέον χρόνια, είναι και αυτό της συντήρησης-ενίσχυσης του υδαταγωγού της Αραβησσού, που αποτελεί τη δεύτερη μεγάλη πηγή υδροδότησης της πόλης μετά τον Αλιάκμονα. Η πρώτη φάση του θα έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του καλοκαιριού. Προχωράμε χωρίς καμία όχληση στους καταναλωτές μας, καθώς πρόκειται για επισκευή με τον αγωγό σε πλήρη λειτουργία, μια καινοτόμα τεχνικά μέθοδο, και θεωρούμε ότι τελειώνοντας θα έχουμε ελαχιστοποιήσει τις πιθανότητες να διψάσει ξανά η Θεσσαλονίκη. Φυσικά, πρόκειται για ένα μόνο τμήμα των έργων συντήρησης και επισκευής του δικτύου ύδρευσης της ΕΥΑΘ που υλοποιούνται το διάστημα αυτό, παρά την πανδημία». CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΚΤΙΡΙΟΥ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΥΑΘ

Τέλος, ένα ακόμα έργο, προϋπολογισμού 6,19 εκατ. ευρώ που «τρέχει» η ΕΥΑΘ Α.Ε., είναι η αναβάθμιση του κτιρίου διοίκησης επί της οδού Εγνατίας 127. Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε τον Δεκέμβριο του 2020, ενώ ως ημερομηνία υποβολής προσφορών ορίστηκε η 22η Φεβρουαρίου 2021. Οι εργασίες περιλαμβάνουν: ● Ε νίσχυση της φέρουσας ικανότητας του κτιρίου και εναρμόνιση τους ισχύοντες κανονισμούς, ● Ενεργειακή αναβάθμιση του κτιρίου βάσει των προδιαγραφών του Κ.ΕΝ.Α.Κ. ● Πλήρη αναδιαμόρφωση των όψεων του κτιρίου, ● Π λήρη αναδιαμόρφωση των εσωτερικών χωρών σύμφωνα με τα νέα δεδομένα σε ό,τι αφορά την κατανομή του προσωπικού και το είδος των χρήσεων, ● Προσαρμογή του κτιρίου στις ισχύουσες διατάξεις του Κανονισμού Πυροπροστασίας Κτίριων, ● Π λήρη ανακατασκευή του, ώστε το κτίριο να αναβαθμιστεί σε σύγχρονο κτίριο γραφείων υψηλών προδιαγραφών. Εδώ προβλέπεται η πλήρης αφαίρεση και ανακατασκευή όλων των οικοδομικών και ηλεκτρομηχανολογικών στοιχείων του κτιρίου, 52 | C O N S T R U C T I O N

● Κάθε εργασία ή προμήθεια και εγκα-

Το έργο βέβαια που θα “αντιληφθούν” καλύτερα οι Θεσσαλονικείς, λόγω της εμβληματικής θέσης, είναι η αναβάθμιση του κτιρίου διοίκησης στην Εγνατία

● Εκπόνηση Οριστικής Μελέτης καθώς

και της μελέτης εφαρμογής και κάθε είδους συμπληρωματικής μελέτης και έρευνας για την κατασκευή των προαναφερθέντων έργων,

τάσταση εξοπλισμού, η οποία είναι αναγκαία για την ολοκληρωμένη κατασκευή, την άρτια και αποδοτική λειτουργία του έργου. Η αναβάθμιση του κτιρίου της ΕΥΑΘ Α.Ε. αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης στάθηκε στη σημασία της αναβάθμισης κτιρίου, ενώ αναφέρθηκε και στον προσωρινό ανάδοχο του έργου. Όπως ανέφερε: «Η αναβάθμιση των κτιριακών μας εγκαταστάσεων, η περαιτέρω αυτοματοποίηση των δικτύων μας και η ψηφιοποίηση των υπηρεσιών μας είναι επιπλέον κομμάτια του επενδυτικού μας προγράμματος ύψους 70 εκατ. ευρώ., με στόχο να παρέχουμε νέες, ολοκληρωμένες υπηρεσίες στους καταναλωτές μας. Το έργο βέβαια που θα “αντιληφθούν” καλύτερα οι Θεσσαλονικείς, λόγω της εμβληματικής θέσης και της ιστορικότητάς του, είναι η αναβάθμιση του κτιρίου διοίκησης στην Εγνατία: θα φτιάξουμε ένα “πράσινο” κτίριο, με σχεδόν μηδενική ενεργειακή κατανάλωση, κόσμημα για την περιοχή ανάμεσα στη ΔΕΘ, το κάμπους του ΑΠΘ και την Καμάρα. Προσωρινός ανάδοχος του έργου ανακηρύχτηκε η εταιρεία Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ». ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

C O V E R S TO R Y: Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ι Κ Η Σ Τ Ο Υ Ν Ί Κ Ο Υ Κ Ω Ν Σ ΤΑ Ν Τ Ι Ν Ί Δ Η

Η ΛΥΣΗ ΣΤΟ ΕΛΛΕΙΜΜΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Υποδομές, μια λέξη που όταν την ακούμε στην Θεσσαλονίκη αυτομάτως ο συνειρμός και η σκέψη όλων μας πηγαίνει στο μετρό. Είναι όμως μόνο αυτό το έργο που λείπει ή που δεν έχει ολοκληρωθεί στην πόλη; Σαφώς η απάντηση είναι όχι!

ταν το 2002 όταν αποφάσισα, κακώς, να μην ακούσω τη συμβουλή του υπεύθυνου καθηγητή για την πτυχιακή μου εργασία στο τελευταίο έτος στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών στο Πανεπιστήμιο του Ανατολικού Λονδίνου. Ήθελα να τον πείσω πως θα μπορούσα να αναπτύξω το δικό μου θέμα για ένα έργο υποδομής για την αγαπημένη μου γενέτειρα, που δεν ήταν άλλο από την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης. Ήταν το έτος όπου δημοπρατήθηκε το έργο, με σύμβαση παραχώρησης, προέβλεπε έναρξη το 2007 και θα συνέδεε το Λιμάνι με την Καλαμαριά. Η πρώτη θεσμική αναφορά στο συγκεκριμένο έργο έγινε το 1968, ενώ το 2000 συμπεριλήφθηκε στο ΓΠΣ της Θεσσαλονίκης. Το έργο είχε έναν προϋπολογισμό μισό δισεκατομμύριο ευρώ για λιγότερα από τέσσερα χιλιόμετρα εκ των οποίων ούτε τα μισά κάτω από τη θάλασσα. Αυτή λίγο πολύ είναι και η μοίρα με τα έργα υποδομών στην Θεσσαλονίκη.

Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Αν έπρεπε να κάνουμε αναφορά σε τρία έργα υποδομών που αποτελούν ορόσημο για την πόλη της Θεσσαλονίκης αυτά θα ήταν τα εξής: η υποθαλάσσια αρτηρία, το μετρό Θεσσαλονίκης, όπου και αυτό συστήθηκε στους Θεσσαλονικείς κάπου το 1986, και το Flyover. Ποιο είναι το κοινό μεταξύ των τριών έργων; Κανένα δεν έχει υλοποιηθεί. Παράλληλα, δύο έργα που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν και αυτά υποδομών είναι το Teleferic από την έκθεση στα κάστρα αλλά και ο εκσυγχρονισμός της ΔΕΘ. Επομένως είναι λογικό το συμπέρασμα ότι η συμπρωτεύουσα, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στην Ελλάδα, η πόλη που ζουν και εργάζονται ενάμισι εκατομμύριο πολίτες, η πόλη κόμβος για τα Βαλκάνια αλλά και την Ανατολή, δεν υποστηρίζεται σε επίπεδο υποδομών. Δύσκολο να καταλάβει κανείς το γιατί. Η πόλη έχει αναδείξει σημαντικούς υπουργούς, μεταξύ αυτών και υποδομών, ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

συντοπίτη πρωθυπουργό και πολλά κυβερνητικά στελέχη σε όλες τις κυβερνήσεις των τελευταίων ετών. Πιθανά η πόλη να μην έχει διεκδικήσει όσο μαχητικά έπρεπε αυτά που της αναλογούν.

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

Αλλά ακόμα και υλοποιηθούν αυτά τα έργα, θα βοηθήσουν στο τοπικό ΑΕΠ; Η Θεσσαλονίκη δεν έχει εταιρείες με την κατάλληλη τεχνογνωσία και δυναμική ώστε να αναλάβουν τέτοια έργα, και αυτό είναι πρόβλημα. Έχει όμως μικρότερες εταιρείες, όπως η ΑΝΑΔΟΜΩ, που μπορούν υπεργολαβικά να διεκπεραιώσουν επιτυχώς τμήματα των έργων. Θα έπρεπε λοιπόν να υπάρξει εθνικός σχεδιασμός ώστε αυτά τα έργα υποδομών-ορόσημα να αναπτύσσονται και να βοηθούν και την τοπική κοινότητα, ειδικά σε έναν τόσο κλειστό κλάδο όπως ο Τεχνικός. Το μετρό αν και αγκομαχάει στα τελευταία χιλιόμετρα φαίνεται να ολοκληρώνεται. Το Flyover είναι προσωπικό στοίχημα του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Ο εκσυγχρονισμός του χώρου της ΔΕΘ μοιάζει να έχει πάρει τον δρόμο του. Η ολοκλήρωση του μετρό είναι το πρώτο σημαντικό έργο πόλης που θα ολοκληρωθεί στη σύγχρονη ιστορία της, μετά την ανεπαρκώς σχεδιασμένη και κατασκευασμένη περιφερειακή οδό. Μένει να βρεθεί ο τρόπος διαχείρισης από πλευράς της πολιτείας γι’ αυτά τα έργα υποδομών που επίκεινται για τη Θεσσαλονίκη, ώστε να μην αφήσουν το στίγμα τους μόνο με τη λειτουργικότητά τους, αλλά και με την υπεραξία της τεχνογνωσίας σε μικρότερες τεχνικές εταιρείες. Άλλωστε ποιο κράτος δεν θα ήθελε μεγαλύτερο ανταγωνισμό, άρα και χαμηλότερα κόστη κατασκευής στα επόμενα μεγάλα έργα υποδομών; *Ο κ. Νίκος Κωνσταντινίδης είναι Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΝΑΔΟΜΩ Group of Companies

CONSTRUCTION |

INTERVIEW

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΟΡΙΣΜΕΝΟΣ Η SYSTEM TECHNICA «ΝΤΥΝΕΙ» Ε Ρ ΓΑ Σ Ε Ο Λ Η Τ Η Ν Ε Λ Λ Α Δ Α Τους λόγους που έχουν εδραιώσει την εταιρεία συγκολλητικών δομικών υλικών SYSTEM TECHNICA στη βιομηχανία δομικών υλικών εξηγεί στο Construction ο πρόεδρος της εταιρείας. Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Σ ΤΟ Ν Γ Ι Ά Ν Ν Η Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ ΚΟ

54 | C O N S T R U C T I O N

Γιάννης Στορισμένος, επικεφαλής της SYSTEM TECHNICA, επισημαίνει πως τα πιστοποιημένα δομικά προϊόντα της εταιρείας διακρίνονται για τις κορυφαίες πρώτες ύλες και προέρχονται από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς οίκους χημικών προϊόντων. Τονίζει, επίσης, πως εκτός της ελληνικής αγοράς, η SYSTEM TECHNICA έχει στρέψει ήδη το βλέμμα της στο εξωτερικό. Τι περιλαμβάνει η γκάμα προϊόντων του ομίλου σας και για ποιους λόγους ξεχωρίζει στην υπόλοιπη αγορά; Η SYSTEM TECHNICA είναι ένα εργοστάσιο παραγωγής έτοιμων προανανεμιγμένων κονιαμάτων, που λειτουργεί από το 1997, παράλληλα με την υφιστάμενη μονάδα παραγωγής μωσαϊκών πλακών και πλακών πεζοδρομίου που λειτουργεί από το 1968, με σκοπό την καθετοποίηση στην παραγωγή δομικών υλικών. Η γκάμα παραγωγής περιλαμβάνει έτοιμα κονιάματα ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

όλων των τύπων και των κατηγοριών, για εφαρμογές τοποθέτησης πλακιδίων, υλικών εξωτερικής θερμομόνωσης, αρμόστοκους, σύστημα πατητής τσιμεντοκονίας, στεγανωτικά υλικά, αυτοεπιπεδούμενα δάπεδα, βελτιωτικά κονιαμάτων καθώς και έτοιμους σοβάδες γενικών και εξειδικευμένων εφαρμογών. Η σταθερή ποιότητα παραγωγής σε συνδυασμό με κορυφαία υλικά που προέρχονται από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς οίκους χημικών προϊόντων, συντελούν στην άριστη ποιότητα των προϊόντων μας, γεγονός που επιβραβεύεται από την αναγνώρισή τους σε διαγωνισμούς συναφών προϊόντων αλλά κυρίως από την αποδοχή τους στην ευρύτερη αγορά. Πώς διασφαλίζετε την ποιότητα των συγκολλητικών και δομικών υλικών σας; H ποιότητα των προϊόντων μας διασφαλίζεται από τις κορυφαίες πρώτες ύλες, τις μακροχρόνιες συνεργασίες με όλους τους ευρωπαϊκούς οίκους πρόσμικτων, από τη σταθερή παραγωγική διαδικασία, και τους συνεχείς τακτικούς ελέγχους της παραγωγής. Η εφαρμογή του πιστοποιητικού ποιότητας ISO 9001:2015, τις πιστοποιήσεις όλων των προϊόντων με τη σήμανση CE και την πιστοποίηση των πλακών πεζοδρομίου. Ο επικεφαλής της παραγωγής, Χημικός Μηχανικός, με πολυετή εμπειρία στον χώρο των δομικών υλικών, και με συνεχή έρευνα και εξέλιξη, συντελεί καθοριστικά στην άριστη σταθερή ποιότητα των υλικών.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Μπορείτε να αναφέρετε ορισμένα μεγάλα έργα στην Ελλάδα στα οποία χρησιμοποιήθηκαν τα προϊόντα σας; Τα έργα μας, είναι πάρα πολλά. Ξεκινώντας από την πλακοποιία είναι η ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας το 2004, η πρόσφατη ανάπλαση του κέντρου της Λάρισας και των Τρικάλων που συνεχίζουν ακόμα ως έργο και επίσης η ανάπλαση του κέντρου της Καρδίτσας που πρόσφατα έχει ξεκινήσει. Με τη SYSTEM TECHNICA και με δεδομένο ότι στο πελατολόγιό μας υπάρχουν όλες οι μεγάλες τεχνικές εταιρείες, τα προϊόντα μας εφαρμόσθηκαν σε μεγάλο μέρος του Ολυμπιακού Χωριού, στο Μέγαρο του ΟΤΕ, σε οτιδήποτε αφορά έργα στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, σχολεία, κλινικές, και πολλά ξενοδοχεία σε όλη την Ελλάδα. Χαρακτηριστικά αναφέρω πως στη Σκιάθο την τελευταία δεκαπενταετία σε πολύ μεγάλο μέρος των ξενοδοχείων εφαρμόσθηκαν προϊόντα SYSTEM TECHNICA. Σε τι επίπεδο βρίσκονται οι εξαγωγές της εταιρείας σας; Σε ποιες χώρες δραστηριοποιείστε και ποιος ο στόχος; Μετά από συνεχή προσπάθεια, η ανάπτυξη των εξαγωγών μας επέδωσε αποτελέσματα. Έτσι σήμερα τα προϊόντα μας εξάγονται σε πολλές χώρες και της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και σε τρίτες χώρες. Ενδεικτικά αναφέρω τη Γερμανία, τη Βουλγαρία, την Κύπρο, τη Βόρεια Μακεδονία, την Ταϊλάνδη κ.λπ. Στόχος τα επόμενα χρόνια είναι οι περιοχές της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής.

Σε ποιες περιοχές της Ελλάδας φτάνουν τα προϊόντα του ομίλου σας; Διαθέτετε δίκτυο συνεργατών; Πώς τα προωθείτε στην κατασκευαστική αγορά; Το δίκτυο πωλήσεων μας είναι πανελλαδικό, με πολύ μεγάλη ανάπτυξη εδώ και 24 χρόνια στη Βόρεια Ελλάδα, και τα τελευταία 10 χρόνια Κεντρική και Νότια Ελλάδα, με μεγάλα σημεία πώλησης σε όλες τις πόλεις. Για ποιους λόγους η κόλλα πλακιδίων HYBRID POWER FLEX προσφέρει το τέλειο αποτέλεσμα στην πιο συμφέρουσα τιμή; Τι κερδίζει ο τεχνίτης; Η HYBRID POWER FLEX είναι το πρόσφατο καμάρι της εταιρείας μας. Είμαστε πολύ περήφανοι γιατί καταφέραμε να δημιουργήσουμε ένα πρωτοποριακό προϊόν. Είναι μια κόλλα πλακιδίων καινοτόμα στην ελληνική αγορά, με εξαιρετικές επιδόσεις, και πολύ μεγάλη ευκολία στη χρήση. Είναι ένα προϊόν που γεννήθηκε ως ιδέα παρακολουθώντας την εξέλιξη των πλακιδίων διεθνώς. Οι πολύ μεγάλες διαστάσεις των πλακιδίων και η δυσκολία στους τεχνίτες να αντιμετωπίσουν την εφαρμογή τους, δημιούργησε την ανάγκη να φτιάξουμε μια κόλλα με εξαιρετική ευκολία χρήσης, με μηδενική ολίσθιση, ευκαμψία και πολύ δυνατή πρόσφυση. Η ευκολία στη χρήση δίνει τη δυνατότητα στον τεχνίτη να είναι πιο αποδοτικός στην εφαρμογή και παράλληλα πιο ανταγωνιστικός στις τιμές του. Οπότε, ο πελάτης παίρνει το καλύτερο αποτέλεσμα στην καλύτερη τιμή σε υλικά και εργασία.

CONSTRUCTION |

INTERVIEW

ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΑΜΙΝΆΡΗΣ

ΠΑΝΑΓΙΏΤΗΣ Π Α Π Α Μ Ι Χ Α Λ Ό Π Ο ΥΛ Ο Σ

Κ Ω Ν Σ ΤΑ Ν Τ Ί Ν Ο Σ ΠΕΧΛΙΒΑΝΊΔΗΣ

EY ΕΛΛΆΔΟΣ: Η ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΚΑΙ Ο ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΣΤΙΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Σ Τ Ε Λ Ε Χ Η Τ Η Σ E Y Μ Ι ΛΟΥ Ν Σ ΤΟ “C O N ST R U C T I O N ” Γ Ι Α ΤΑ Ο Φ Ε Λ Η Π Ο Υ Θ Α Α Π Ο Κ Ο Μ Ί Σ Ο Υ Ν Ο Ι Ε ΤΑ Ι Ρ Ε Ι Ε Σ Ο λόγος στους Β. Καμινάρη (Εταίρος, Υπηρεσίες Διασφάλισης EY Ελλάδος και Επικεφαλής Υπηρεσιών Διασφάλισης Ν.Α. Ευρώπης), Π. Παπαμιχαλόπουλο (Associate Partner, Τμήμα Συμβούλων Εταιρικής Στρατηγικής και Συναλλαγών), Κ. Πεχλιβανίδη (Director, Τμήμα Συμβούλων Εταιρικής Στρατηγικής και Συναλλαγών, Real Estate & Hospitality Leader). Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Σ ΤΟ Ν Γ Ι Ά Ν Ν Η Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ ΚΟ

56 | C O N S T R U C T I O N

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Πόσο διαδεδομένες είναι οι έννοιες του ψηφιακού μετασχηματισμού και της βιώσιμης ανάπτυξης των υποδομών, διεθνώς και στην Ελλάδα; Ο ψηφιακός μετασχηματισμός και η βιώσιμη ανάπτυξη των υποδομών αναφέρονται στην ανάπτυξη υποδομών που σχεδιάζεται και υλοποιείται λαμβάνοντας υπόψη, εκτός από την οικονομική βιωσιμότητα, την προστασία του περιβάλλοντος και το κοινωνικό όφελος, με στόχο αυτές να έχουν θετικές επιδράσεις και πολλαπλασιαστικό όφελος για την οικονομία, το κοινωνικό σύνολο και το περιβάλλον, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Σήμερα, αυτές οι δύο έννοιες βρίσκονται στο επίκεντρο της αναπτυξιακής στρατηγικής όλων των ανεπτυγμένων χωρών. Οι πόροι του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, που αφορούν και τη χώρα μας -ύψους €31 δισ., χωρίς να υπολογίζονται οι ιδιωτικές επενδύσεις- κατευθύνονται κυρίως σε έργα που συνδέονται με την πράσινη (38% ή €11,7 δισ.) και την ψηφιακή μετάβαση (22% ή €6,82 δισ.). Το ίδιο συμβαίνει με το πρόγραμμα ύψους $2 τρισ. που παρουσιάστηκε πρόσφατα στις ΗΠΑ, το οποίο δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις υποδομές, ενώ και η Ιαπωνία πρόσφατα δεσμεύτηκε για μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα μέχρι το 2050. Αντίστοιχα, πλαίσια και συμφωνίες-ορόσημα, όπως η Συμφωνία των Παρισίων για την Κλιματική Αλλαγή και η Ατζέντα 2030 των Ηνωμένων Εθνών για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη, απαιτούν επενδύσεις σε υποδομές που υποστηρίζουν την αειφορία. Στην Ελλάδα, δε, η έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης των υποδομών κερδίζει συνεχώς έδαφος και αποτελεί στρατηγικό στόχο του Υπουργείου Υποδομών. Η βιώσιμη ανάπτυξη και η μετασχηματιστική τεχνολογία είναι δύο διαφορετικές «οντότητες» ή αλληλοσυμπληρώνονται; Ενώ πρόκειται για δυο τάσεις θεωρητικά ανεξάρτητες, στην πραγματικότητα συνδέονται σημαντικά. Βιώσιμη ανάπτυξη και μετασχηματιστική τεχνολογία είναι άρρηκτα συνδεδεμένες, καθώς δεν μπορεί να υπάρξει βιώσιμη ανάπτυξη, είτε για την επιχειρηματική κοινότητα, είτε για την ίδια την κοινωνία, χωρίς τον τεχνολογικό μετασχηματισμό. Οι περισσότερες από τις λύσεις που θα μας επιτρέψουν να κινηθούμε προς μια βιώσιμη ανάπτυξη στηρίζονται στην ψηφιακή τεχνολογία. Από τα έξυπνα δίκτυα στις αστικές περιοχές, μέχρι τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η πρόσφατη εμπειρία της πανδημίας ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Οι περισσότερες από τις λύσεις που θα μας επιτρέψουν να κινηθούμε προς μια βιώσιμη ανάπτυξη στηρίζονται στην ψηφιακή τεχνολογία έχει τροφοδοτήσει, ταυτόχρονα, τόσο τη στροφή προς τη βιώσιμη ανάπτυξη, όσο και την εντατικοποίηση των προσπαθειών για ψηφιοποίηση. Αυτή ακριβώς η αλληλοσυμπλήρωση, δημιουργεί εξαιρετικές ευκαιρίες ανάπτυξης για τον κατασκευαστικό κλάδο, όπως η κατασκευή νέων τηλεπικοινωνιακών δικτύων (5G, οπτικές ίνες), τα δίκτυα φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα έξυπνα δίκτυα ενέργειας, η διαχείριση ενέργειας κτιρίων, τα δίκτυα αισθητήρων. Συνηθίζουμε να πιστεύουμε ότι η Ελλάδα υπολείπεται στους περισσότερους δείκτες σε σχέση με τους ευρωπαϊκούς μέσους όρους. Οι καθυστερήσεις και η εκτόξευση του κόστους σε μεγάλα έργα είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο; Είναι γεγονός ότι η Ελλάδα υπολείπεται σε μερικούς κρίσιμους δείκτες, όμως έχει θέσει, παράλληλα, εξαιρετικά φιλόδοξους στόχους για το μέλλον. Παρ’ όλα αυτά, θα πρέπει να τονίσουμε ότι οι καθυστερήσεις και η εκτόξευση του κόστους σε μεγάλα έργα υποδομών αποτελούν ένα φαινόμενο που παρατηρείται όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο. Τέτοια παραδείγματα αποτελούν το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου, το ήδη ολοκληρωμένο Eurotunnel, καθώς και η νέα γραμμή Crossrail στο Λονδίνο. Και όλα αυτά, σε χώρες που φημίζονται διεθνώς για την ακρίβεια και την αποτελεσματικότητά τους. Παρόλο που καθυστερήσεις και υπερβάσεις κόστους παρατηρούνται και σε έργα μικρότερου προϋπολογισμού, στην περίπτωση των μεγάλων έργων υποδομών οι υπερβάσεις των χρονοδιαγραμμάτων και των προϋπολογισμών εκτοξεύονται.

Πόσο μεγάλη πρόκληση συνιστά ο ψηφιακός μετασχηματισμός για την κατασκευαστική αγορά, αλλά και για τον τρόπο που εργάζονται οι μηχανικοί; Ενώ ο κλάδος παραμένει υπερβολικά βασισμένος σε χειροκίνητες διαδικασίες για τον κύκλο ζωής του κατασκευαστικού έργου, εντούτοις αναγνωρίζει την ανάγκη αλλαγής. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός μέσω της εισαγωγής τεχνολογιών, όπως εφαρμογών μοντελοποίησης πληροφοριών (Building Information Modelling ή BIM), του Internet of Things, των Big Data και της μηχανικής μάθησης (Machine Learning), δεν εξελίσσει απλώς το περιβάλλον δραστηριοποίησης του κατασκευαστικού κλάδου, αλλά το διαταράσσει δραστικά. Οι απαιτήσεις κατασκευής των νέου τύπου «ευφυών υποδομών» (smart infrastructure), αποτελούν τεράστια πρόκληση, κυρίως λόγω της ανάγκης που αυτές οι τεχνολογίες δημιουργούν για επένδυση, κατάρτιση και εξειδίκευση στη χρήση τους. Η έγκαιρη επένδυση στον ψηφιακό μετασχηματισμό, θα επιτρέψει στον κλάδο να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που υπάρχουν. Στην καθημερινή εργασία των μηχανικών, η ψηφιοποίηση αναμένεται να υποβοηθήσει τον σχεδιασμό νέων υποδομών και την ανακατασκευή υπαρχόντων, βελτιώνοντας την ποιότητα, την ταχύτητα και την ακρίβεια της λήψης αποφάσεων, ενώ θα οδηγήσει και στη μείωση του κόστους. Υπάρχουν, ωστόσο, και προβλήματα που σχετίζονται με τον ψηφιακό μετασχηματισμό και έχουν αρχίσει να εμφανίζονται και στον κατασκευαστικό κλάδο, όπως οι επιθέσεις κακόβουλου λογισμικού. Ποια είναι τα «αγκάθια» που δυσκολεύουν την έλευση του ψηφιακού μετασχηματισμού στην ελληνική κατασκευαστική αγορά; Προκλήσεις αποτελούν το κόστος εισαγωγής ψηφιακών εφαρμογών σε έναν κλάδο που έχει πληγεί από την οικονομική κρίση, καθώς και η εκπαίδευση των πολλών ιδιωτών μηχανικών πανελλαδικά και, αντίστοιχα, των στελεχών κατασκευαστικών εταιρειών. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να τονιστεί ότι οι Έλληνες μηχανικοί και τα στελέχη κατασκευαστικών εταιρειών διαθέτουν τις σπουδές και το υπόβαθρο γνώσεων που τους επιτρέπουν τη σχετικά γρήγορη αφομοίωση νέων μεθόδων και τεχνολογιών. Όμως, το brain drain της προηγούμενης δεκαετίας έχει αφήσει ένα κενό στην αγορά, με πολλούς αξιόλογους μηχανικούς να έχουν αναζητήσει εργασία στο εξωτερικό, εξαιτίας της έλλειψης μεγάλων έργων. CONSTRUCTION |

INTERVIEW Τι έχουν να κερδίσουν, σε όρους παραγωγικότητας και κόστους, οι κατασκευαστικές εταιρείες που ανεβαίνουν στο άρμα των νέων τεχνολογιών; Η εισαγωγή έξυπνων νέων τεχνολογιών θα επιτρέψει τον σχεδιασμό και τη μελέτη κατασκευών με γρηγορότερο, οικονομικότερο και ποιοτικότερο τρόπο. Τέτοιες λύσεις θα επιτρέπουν, για παράδειγμα, στους σχεδιαστές, να εξετάσουν εναλλακτικές λύσεις σχεδιασμού, προτού ξεκινήσουν την κατασκευή. Παράλληλα, θα παρέχουν τη δυνατότητα να αντιμετωπίζονται πιο εύκολα, γρήγορα και αποτελεσματικά, τυχόν τεχνικές και κατασκευαστικές προκλήσεις, οδηγώντας σε εξοικονόμηση πόρων. Αυτό θα σημάνει επιπλέον εξασφάλιση πόρων για το Δημόσιο και, παράλληλα, την παροχή πιο ποιοτικών υποδομών στους πολίτες. Ταυτόχρονα, η εξοικείωση με τις νέες τεχνολογίες θα υποστηρίξει την παροχή νέων υπηρεσιών από τις κατασκευαστικές εταιρείες, ώστε να αξιοποιηθούν αποτελεσματικά οι ευκαιρίες που δημιουργούνται, για παράδειγμα, στα έξυπνα δίκτυα, στη διαχείριση ενέργειας, κ.λπ. Ποια είναι κατά την άποψή σας η θέση του ΒΙΜ στην ψηφιακή μεταστροφή των επιχειρήσεων; Τα συστήματα BIM αποτελούν κομβικής σημασίας εργαλεία για την αποτελεσματική υλοποίηση των διαδικασιών σχεδιασμού, κατασκευής και διαχείρισης κτιρίων και τεχνικών έργων, καθώς επιτρέπουν, μεταξύ άλλων: την ενσωμάτωση και συνέργεια μεταξύ νέων τεχνολογιών, την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση πρώτων υλών, τη βελτιστοποίηση υπαρχουσών διαδικασιών (με συρρίκνωση του χρόνου αποπεράτωσης έργων κατά 30% και του κόστους κατά

58 | C O N S T R U C T I O N

15%), και τη μείωση του σχετικού αρχικού κόστους των έργων (υπολογίζεται ότι μια μείωση του κόστους αυτού σε ποσοστό 2% μπορεί να επιφέρει μείωση συνολικού κόστους στη διάρκεια της ζωής του έργου κατά 20%). Ο κατασκευαστικός κλάδος, παραδοσιακά, είναι αργός στην υιοθέτηση τεχνολογικών καινοτομιών. Έτσι, και παρά το γεγονός ότι το ΒΙΜ χρησιμοποιείται εδώ και 20 χρόνια, δεν έχει ακόμα υιοθετηθεί ευρέως, εξαιτίας του κατακερματισμού του κλάδου, της μη αποτελεσματικής συνεργασίας των εμπλεκομένων μερών, της έλλειψης κατάλληλα καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού, και της δυσκολίας μεταφοράς τεχνογνωσίας μεταξύ έργων και μεταξύ διαφορετικών επιπέδων της αλυσίδας αξίας. Εκτιμάται ότι μια βελτίωση της αποτελεσματικότητας του κλάδου, της τάξης του 1%, θα εξοικονομούσε περίπου $100 δισ., παγκοσμίως. Ιδιαίτερα όσον αφορά την επίπτωση των κτιριακών εγκαταστάσεων στο περιβάλλον, υπολογίζεται ότι το 30% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου προέρχονται από αυτές. Είναι σαφές, επομένως, ότι η καθολική υιοθέτηση συστημάτων αυτοματοποίησης από τον κατασκευαστικό κλάδο θα έχει πολλαπλά οφέλη στην κερδοφορία, καθώς και στις επιδράσεις του στο περιβάλλον και στην ποιότητα ζωής του ευρύτερου κοινωνικού συνόλου. Η άποψή μας είναι ότι τα κτίρια και οι πόλεις γίνονται «εξυπνότερες», καθώς η ψηφιοποίηση πυροδοτεί αλλαγές στο περιβάλλον και στον τρόπο με τον οποίο εργαζόμαστε, ζούμε και μετακινούμαστε. Η αύξηση της αποτελεσματικότητας των εργαλείων και των διαδικασιών BIM, καθώς και η περαιτέρω διασαφήνιση της συμβολής τους στη

Οι επιχειρήσεις της κατασκευαστικής αγοράς οφείλουν να θέσουν τα κριτήρια ESG στο επίκεντρο της στρατηγικής τους δημιουργία αξίας, θα καταστήσει το BIM απαραίτητο και αδιαμφισβήτητο κομμάτι του κατασκευαστικού κλάδου. Πόσο σημαντική είναι για την αγορά των μεγάλων τεχνικών έργων η τάση της κυκλικής οικονομίας; Απαραίτητη προϋπόθεση για να συνεχίσει να αναπτύσσεται η κοινωνία μας και να εξασφαλίζεται η επάρκεια, η σταθερότητα και η διάρκεια των φυσικών πόρων, είναι να ακολουθηθεί ένα νέο μοντέλο οικονομικής ανάπτυξης που θα περιορίζει τα απόβλητα, μειώνοντας, παράλληλα, την ανάγκη για νέους πόρους που αντλούνται με μεγάλο οικονομικό και περιβαλλοντικό κόστος. Σε αυτό το πλαίσιο, η κυκλική οικονομία, ακριβώς επειδή αποτελεί ένα οικονομικό μοντέλο που είναι σχεδιασμένο να αποκαθίσταται και να αναδημιουργείται από πρόθεση, είναι μία πολύ σημαντική τάση για την αγορά των μεγάλων τεχνικών έργων, καθώς όχι μόνο μπορεί να περιορίσει το οικονομικό κόστος τους, μέσω της ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης των απαραίτητων πρώτων υλών, αλλά μειώνει, παράλληλα, το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα, δημιουργώντας πρόσθετη αξία για το κοινωνικό σύνολο, ακόμη και μετά την ολοκλήρωση του κύκλου ζωής τους. Στην πράξη, 1,24 δισεκατομμύρια οικοδομημένα τετραγωνικά μέτρα έχουν ήδη λάβει την πιστοποίηση LEED παγκοσμίως, ενώ, στην Ευρώπη, μέχρι και το 2050, αναμένεται συνολική εξοικονόμηση της τάξης του £1,3 δισ., μέσω υιοθέτησης αειφόρων οικοδομικών πρακτικών. Ποιος ο ρόλος της βιώσιμης ανάπτυξης αναφορικά με τη βιωσιμότητα της οικονομίας και, φυσικά, των παραγωγικών κλάδων; ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Το οικονομικό μοντέλο στο οποίο βασίστηκε η ανάπτυξη τις τελευταίες δεκαετίες δεν είναι βιώσιμο, καθώς οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια στην εξάντληση των φυσικών πόρων και στην υπερθέρμανση του πλανήτη, με συνέπειες που θα έχουν τεράστιο κόστος για την παγκόσμια οικονομία, αλλά, βεβαίως, και για το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο, μακροπρόθεσμα. Αντίθετα, οι πολιτικές για την αντιστροφή των συνεπειών της κλιματικής αλλαγής, παρότι βραχυπρόθεσμα μπορεί να έχουν δημοσιονομικό κόστος, παράλληλα δημιουργούν μεγάλες ευκαιρίες για τις επιχειρήσεις, ανοίγοντας νέα πεδία επιχειρηματικής δράσης, και θέτοντας τις αναγκαίες προϋποθέσεις για ισχυρή ανάπτυξη. Πόσο μπορούν να επωφεληθούν οι εταιρείες από την επαναχρησιμοποίηση των δομικών υλικών; Η επαναχρησιμοποίηση πρώτων υλών αποτελεί κεντρικό πυλώνα της εφαρμογής μιας κυκλικής οικονομίας σε αστικό επίπεδο, και μπορεί να μειώσει την πίεση που ασκούν οι πόλεις στο περιβάλλον, μέσω της αποδοτικότερης χρήσης και της επαναχρησιμοποίησης των πόρων. Η μετάβαση σε μια οικονομία με δίκαιες και ηθικές αλυσίδες εφοδιασμού, με επίκεντρο τον επαναπροσδιορισμό χρήσεων και την επαναχρησιμοποίηση, δημιουργεί τοπικές θέσεις εργασίας, υποστηρίζει μικρές επιχειρήσεις και έχει οφέλη για το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο – η επανεπένδυση του εγγενούς πλούτου των υπαρχόντων υλικών στην κοινότητα, μπορεί να δημιουργήσει ευκαιρίες απασχόλησης και οικονομικές δυνατότητες, να αντιμετωπίσει το αστικό πρόβλημα και να συμβάλει στην επίτευξη προσιτών στόχων στέγασης. Σύμφωνα με μελέτη της EY για λογαριασμό του ΣΕΒ το 2016, υπολογιζόταν ότι έως το 2030, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η κυκλική οικονομία θα μειώσει την κατανάλωση πρώτων υλών – συμπεριλαμβανομένων των δομικών υλικών – κατά 32%. Η ίδια μελέτη εντόπιζε ανάγκη σημαντικής βελτίωσης της διαχείρισης αποβλήτων εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων. Αξίζει να σημειωθεί, ότι στο νέο Ευρωπαϊκό Σχέδιο Δράσης για την Κυκλική Οικονομία, που υιοθέτησε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Μάρτιο του 2020, και αποτελεί βασικό πυλώνα της «Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας» (European Green Deal), περιλαμβάνονται δράσεις που αφορούν τον συνολικό κύκλο ζωής των προϊόντων και την ενίσχυση της αξίας των αποβλήτων, στοχεύοντας στη διατήρηση της κατανάλωσης των πόρων ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

στην ευρωπαϊκή οικονομία, για όσο το δυνατόν περισσότερο εντός των πλανητικών ορίων. Το Σχέδιο Δράσης περιλαμβάνει συγκεκριμένες δράσεις για επιλεγμένες αλυσίδες αξίας προϊόντων, ενώ σε αυτή τη λίστα βρίσκονται και οι κατασκευές και τα κτίρια, αφού ο συγκεκριμένος τομέας συγκαταλέγεται στους τομείς εντατικής χρήσης πόρων που, παράλληλα, παρουσιάζουν ιδιαίτερα υψηλές δυνατότητες εφαρμογής της κυκλικότητας. Σε αυτό το πλαίσιο, η επαναχρησιμοποίηση των δομικών υλικών που προέρχονται από αποδόμηση, αποτελεί τον βασικότερο τρόπο αξιοποίησης αυτών των πρώτων υλών, με σκοπό την ολοκληρωμένη διαχείριση και την ελαχιστοποίηση της ποσότητας αποβλήτων που απελευθερώνονται στο

επίδραση, και θετικό αντίκτυπο στην οικονομία, μέσω της προώθησης νέων ευκαιριών ανάπτυξης και απασχόλησης. Ποια γνωρίσματα πρέπει να διαθέτουν οι επιχειρήσεις του κατασκευαστικού κλάδου, για να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις του ψηφιακού μετασχηματισμού και της αειφορίας; Οι επιχειρήσεις οφείλουν να θέσουν τα θέματα περιβάλλοντος, κοινωνίας και διακυβέρνησης (τα κριτήρια ESG) στο επίκεντρο της στρατηγικής τους, και να μην τα αντιμετωπίζουν απλώς ως ένα ζήτημα συμμόρφωσης. Έτσι θα μπορέσουν να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις, αλλά και τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται στο πεδίο της αειφορίας. Σήμερα η κοινωνία, οι εργαζόμενοι αλλά και οι επενδυτές, όταν

φυσικό περιβάλλον. Βασικές τάσεις που σχετίζονται με την αειφόρο χρήση δομικών υλικών, περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τούβλα από ανακυκλωμένα αποτσίγαρα και γεωπολυμερή τσιμέντα που χρησιμοποιούνται ως εναλλακτική λύση του συμβατικού τσιμέντου Portland, για χρήση σε εφαρμογές μεταφορών, υποδομής, κατασκευών και υπεράκτιων εγκαταστάσεων, καθώς μειώνουν σημαντικά το αποτύπωμα άνθρακα της παραγωγής τσιμέντου, ενώ συγχρόνως υπερκαλύπτουν τις απαιτήσεις αντοχής για πολλές κοινές χρήσεις. Η επιχειρηματική κοινότητα θα πρέπει να καταβάλλει προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός σχεδίου δράσης για την επίτευξη καλύτερης ρύθμισης, χρηματοδότησης και ενημέρωσης, με στόχο την αύξηση της επαναχρησιμοποίησης, επισκευής, ανακαίνισης και ανακύκλωσης των υπαρχόντων υλικών και προϊόντων, η οποία αναμένεται να έχει, εκτός από θετική περιβαλλοντική

αξιολογούν τις επιχειρήσεις, δίνουν όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα στις επιδόσεις τους σε αυτά τα ζητήματα και απαιτούν αναλυτική και τεκμηριωμένη ενημέρωση σχετικά με τις δράσεις που αναλαμβάνουν προς αυτήν την κατεύθυνση. Αυτό ισχύει για το σύνολο των επιχειρήσεων, αλλά πολύ περισσότερο στον κατασκευαστικό κλάδο, που έχει σημαντικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Σε ό,τι αφορά τον ψηφιακό μετασχηματισμό, η μεγάλη πρόκληση έγκειται στην εξασφάλιση ισορροπίας μεταξύ της τεχνολογίας και του ανθρώπινου παράγοντα. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός αποτελεί μονόδρομο για τις επιχειρήσεις, ενώ, συγχρόνως, μπορεί να απελευθερώσει τους εργαζόμενους από επαναληπτικές διεργασίες, επιτρέποντάς τους να επικεντρωθούν σε πιο ουσιαστικές, αλλά και να τους φέρει πιο κοντά στην επιχείρηση και μεταξύ τους, όπως διαπιστώθηκε στο διάστημα της πανδημίας. CONSTRUCTION |

2020

EVENTS

ΥΠΌ ΤΗΝ ΑΙΓΊΔΑ

ΞΥΛΙΝΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΠΟΥ ΞΕΧΩΡΙΖΟΥΝ

WOOD AWARDS 2020

Οι νικητές του νεοσύστατου θεσμού για την ανάδειξη της ξύλινης κατασκευής και του ξύλου. Ε Π Ι Μ Έ Λ Ε Ι Α : Γ Ι Ά Ν Ν Η Σ Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ ΚΟ Σ

α Wood Awards που διοργανώθηκαν από την Boussias, υπό την αιγίδα του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ξυλείας, ανακοίνωσαν τους μεγάλους νικητές μέσω του site www.woodawards.gr. Μεταξύ των έργων που διακρίθηκαν είναι κατοικίες, κτίρια δημόσιας χρήσης, ξενοδοχεία, χώροι αναψυχής και ευεξίας, κέντρα πολιτισμού, στα οποία η εφαρ-

μογή του ξύλου στην κατασκευή τους πραγματοποιήθηκε με καινοτόμο και πρωτοποριακό τρόπο, αναδεικνύοντας όλα τα οφέλη του πιο φιλικού στον άνθρωπο και το περιβάλλον δομικό υλικό. Την αξιολόγηση των έργων ανέλαβε 12μελής επιτροπή που αποτελείτο από ακαδημαϊκούς, εμπειρογνώμονες και θεσμικούς εκπροσώπους του κλάδου.

WOOD AWARDS 2 ΟΙ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ

Με τον τίτλο του Timber Trader of the Year διακρίθηκε η IDS-Innovative Decoration Solutions για το σύνολο των διακρίσεων (4 Gold και 2 Silver) που απέσπασε το έργο «Cocoon» του Ιάπωνα Αρχιτέκτονα Kengo Kuma στο Βυζαντινό Μουσείο. Το συγκεκριμένο έργο δημιουργήθηκε για την τελετή παράδοσης της Ολυμπιακής φλόγας στην Ελλάδα και τις εκδηλώσεις που ήταν προγραμματισμένες για την άνοιξη του 2020 και που ματαιώθηκαν λόγω της πανδημίας. Συμμετείχαν στην κατασκευή ακαδημαϊκοί και σπουδαστές της σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ, οι εταιρείες X-Metal, VA-Energy και η WOODCO -TAKAS. Η υποψηφιότητα που συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία των κριτών και κατέκτησε το Platinum βραβείο είναι το έργο «Wooden Cave» της Tenon Architecture που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους αρχιτέκτονες Θάνο Ζερβό και Απόστολο Μητρόπουλο για το ξενοδοχείο Hyades Mountain Resort στα Τρίκαλα Κορινθίας.

60 | C O N S T R U C T I O N

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ Με Gold βραβείο διακρίθηκε η Forma Vogiatzis co, για την ειδική κατασκευή κύριας εισόδου στο Ocean Restaurant – Daios Cove Luxury Resort & Villas. Το αρχιτεκτονικό γραφείο «Πολυάννα Παρασκευά + Συνεργάτες» απέσπασε Silver βραβείο για την διαμόρφωση εσωτερικού χώρου δημιουργικής απασχόλησης παιδιών στο Τατόι club (Kid’s Open) και Bronze βραβείο για το έργο Kids Olive – Ground. Η Easy Green απέσπασε 1 Silver και 1 Gold για Προκατασκευασμένη Παθητική Κατοικία στην Κέρκυρα. Η Sigma Wood απέσπασε 2 Bronze βραβεία για την διαμόρφωση εσωτερικών και εξωτερικών χώρων (Pool Bar, κεντρικό εστιατόριο) στο Ηorizon Beach Resort, στην Κω. Από 1 Silver βραβείο διακρίθηκαν οι gkotsis serafimidou architects για διαμέρισμα στην Γλυφάδα, η Περισφαίριον – Κωνσταντίνος Νηστικάκης & συνεργάτες για μονοκατοικία στο Καστρί και η Ρουσσέτου Μονοπρόσωπη ΕΠΕ για το Ξύλινο Δάπεδο Κατοικίας στη Νέα Ερυθραία. Από 1 Bronze βραβείο διακρίθηκαν οι Alfa Wood Group & Ήσυχος Αντώνης 2728 studio για το Project: «Cellar Anousis» και η Hellas Wood Theocharis για την Κουζίνα «Top Line». Τα Wood Awards διοργανώθηκαν από το newsletter Build της Boussias με τη στρατηγική συνεργασία της The Design Ambassador. Χορηγός των βραβείων ήταν η Sigma Wood και Υποστηρικτής η IDS - Innovative Decoration Solutions.

Η ΚΡΙΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Ο Πρόεδρος της κριτικής επιτροπής, Καθηγητής Παναγιώτης Τουλιάτος αναφέρει στο χαιρετιστήριο μήνυμά του: «Μου προκάλεσε μεγάλη εντύπωση και έκπληξη η πρωτοβουλία της Boussias να διοργανώσει αυτόν τον διαγωνισμό για την ξύλινη κατασκευή. Είμαι ευγνώμων σε αυτή την ομάδα, όπως και στους εκλεκτούς συνεργάτες που αποτελέσαμε την κριτική επιτροπή, γιατί παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει όλη η ανθρωπότητα βρισκόμαστε σε μία εξέλιξη και ανάπτυξη της ξύλινης κατασκευής. Το ξύλο είναι το μόνο δομικό υλικό το οποίο παράγεται από την φύση, είναι οικολογικό και φιλικό προς τον άνθρωπο και το περιβάλλον, εφόσον λαμβάνονται και εφαρμόζονται όλοι οι προβλεπόμενοι κανονισμοί και προδιαγραφές. Σημαντικό στοιχείο είναι ότι διατηρεί απόθεμα εγκλωβισμού του διοξειδίου του άνθρακα, κάτι που απαντά στα σημαντικά περιβαλλοντικά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο σύγχρονος κόσμος. Μέσα από την διορΚαθηγητής Παναγιώτης γάνωση των Wood Awards δίνεται μία ευκαιρία να αναδειχτεί στην περιοχή μας η ξύλινη κατασκευή, που Τουλιάτος δεν είναι τόσο διαδεδομένη. Όταν η ξύλινη κατασκευή γίνει σωστά, τότε έχουμε ως αποτέλεσμα κτίρια που Πρόεδρος Κριτικής Επιτροπής αντέχουν σε εκατοντάδες και χιλιάδες χρόνια. Συγχαίρω όλους όσους συμμετείχαν στον διαγωνισμό και τους Head, Department of ενθαρρύνω με όλη μου την ψυχή να μην σταματήσουν εδώ και να συνεχίσουν. Υπόσχομαι από την πλευρά Architecture, Frederick μου να προσφέρω τη βοήθεια και στήριξή μου ώστε να επιτύχουμε την εξέλιξη της ξύλινης κατασκευής». University Εκπροσωπώντας στην κριτική επιτροπή των βραβείων τον Πανελλήνιο Σύνδεσμο Ξυλείας ο κύριος Μιχαήλ Ρουχωτάς δήλωσε: «Τα Wood Awards τα αγκαλιάζει και τα υποστηρίζει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ξυλείας. Το ξύλο είναι το υλικό που όλους εμάς, υποψηφίους, μέλη της επιτροπής, χορηγούς μας ενώνει για αυτό και ελπίζουμε στη διεύρυνση των βραβείων αυτών. Συγχαρητήρια σε όλους τους υποψηφίους και ιδιαίτερα στους νικητές όλων των κατηγοριών».

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΠΑΝ ΣΤΟ CONSTRUCTION «Η διάκριση του Wooden Cave στα Wood Awards μας έχει συγκινήσει ιδιαίτερα, καθώς νιώθουμε ότι έτσι ανταμείβεται και επιστεγάζεται η μεγάλη προσπάθεια που έχουμε καταβάλλει για την υλοποίηση του πρώτου μας έργου. H αναγνώριση της αξίας του ξύλου ως σύγχρονου δομικού υλικού από ένα θεσμό όπως τα Wood Awards μας ενθαρρύνει να συνεχίσουμε με αμείωτο ενθουσιασμό στην κατεύθυνση που έχουμε επιλέξει ως ομάδα της TENON Architecture. Μέσω της έρευνας και της χρήσης σύγχρονων σχεδιαστικών και κατασκευαστικών πρακτικών, η ομάδα μας στοχεύει στην αξιοποίηση και ανάδειξη των δυνατοτήτων του ξύλου και τη δημιουργία καινοτόμων έργων που επαναπροσδιορίζουν την ισορροπία του σύγχρονου ανθρώπου με το περιβάλλον του».

Απόστολος Μητρόπουλος & Θάνος Ζερβός, Tenon Architecture «Ευχαριστούμε την Boussias για τη βράβευση του έργου μας στα Wood Awards. Βασική προϋπόθεση για την επιτυχία ενός έργου είναι η συνεργασία με πολύ καλούς συνεργάτες και η απόλυτη εμπιστοσύνη του πελάτη ως προς την ολοκλήρωση του έργου».

Χρήστος Γκότσης & Έλενα Σεραφειμίδου, gkotsis serafimidou architects

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

EVENTS

«Τα Wood Awards έρχονται για να αναδείξουν την αριστεία στον κατασκευαστικό κλάδο επιβραβεύοντας καινοτόμα και αισθητικά άρτια έργα με δομικό υλικό το ξύλο. Το βραβείο στην Καινοτομία στην Παραγωγή όσο και στην Εφαρμογή και Χρήση μας χαροποίησε ιδιαίτερα γιατί η καινοτομία διαδραματίζει αναμφισβήτητα καθοριστικό ρόλο στην επιτυχία μιας εταιρείας, προσδίδοντας προστιθέμενη αξία στην οργάνωση και ανάπτυξή της. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους όσοι συμμετείχαν στην τιμητική αυτή διάκριση που απέσπασε ο όμιλος Alfa Wood σε συνεργασία με το 2728studio και τον Αντώνη Ήσυχο για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση του project».

Ιωάννα Δημάκη, Marketing Director, Alfa Wood

«Είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να εκπροσωπώ την εταιρεία μου σε αυτή την διάκριση. Αρχικά θα ήθελα να ευχαριστήσω την κριτική επιτροπή που μας τίμησε με το Bronze βραβείο. Στη συνέχεια θα ήθελα να ευχαριστήσω τον αρχιτέκτονα που σχεδίασε το εν λόγω έργο, καθώς και τους συνεργάτες μας που μας εμπιστεύονται επί σειρά ετών και στέκονται στο πλευρό μας αρωγοί. Επίσης, θα ήθελα να επισημάνω ότι η επιτυχία είναι μία συλλογική εργασία του τεχνικού και του διοικητικού προσωπικού του εργοστασίου μας».

Δημήτρης Θεοχάρης, CEO, Hellas Wood Theocharis

«Η Easy Green είναι στην πρώτη γραμμή της εξοικονόμησης ενέργειας και της βιωσιμότητας. Πιστεύουμε ότι η έννοια της βιωσιμότητας στην οικοδομή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το ξύλο ως δομικό υλικό. Η προσπάθεια μας προσανατολίζεται στην βέλτιστη χρήση των πλεονεκτημάτων του, με σκοπό την κατασκευή σπιτιών χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Το έργο για το οποίο η Easy Green τιμήθηκε με 2 βραβεία, στις κατηγορίες του βιώσιμου σχεδιασμού και των βιώσιμων κατασκευών, αφορά μια κατοικία 240 m² στο Γαστούρι της Κέρκυρας. Ο σχεδιασμός της συνδυάζει την κλασική αρχιτεκτονική της Κέρκυρας με τα υψηλά ενεργειακά standard ενός παθητικού σπιτιού. Η κατοικία προκατασκευάστηκε με τη μέθοδο του ξύλινου πλαισίου εξολοκλήρου στη γραμμή παραγωγής της Easy Green και η κατασκευή της ολοκληρώθηκε επί τόπου σε χρόνο 2 μηνών. Η βράβευση αυτή θα αποτελέσει εφαλτήριο για το δυναμικό της Easy Green με στόχο να οικοδομούμε σπίτια καλύτερα για τον άνθρωπο και το περιβάλλον».

Θανάσης Βούλγαρης, Πολιτικός Μηχανικός, Ιδρυτής/Διευθύνων Σύμβουλος της Easy Green

«Ευχαριστούμε τους διοργανωτές για την ευκαιρία που μας έδωσαν να παρουσιάσουμε το έργο μας και την κριτική επιτροπή για την τιμή που μας έκανε να μας ξεχωρίσει μεταξύ άλλων αξιόλογων έργων. Η διάκριση αυτή είναι σημαντική για μας, γιατί δικαιώνει την απόφαση μας να επιλέξουμε το ξύλο ως το βασικότερο στοιχείο επένδυσης των όψεων του έργου. Η συγκεκριμένη επιλογή ήταν μεγάλη πρόκληση γιατί κληθήκαμε να λύσουμε πληθώρα μελετητικών και κατασκευαστικών θεμάτων που προέκυψαν. Η ορθή εφαρμογή που εξασφάλισε τις τεχνικές απαιτήσεις του έργου, το τελικό αισθητικό αποτέλεσμα και η επισφράγιση με τη διάκριση στο διαγωνισμό, θεωρούμε ότι δικαίωσε την επιλογή μας αυτή».

Κωστής Νηστικάκης, Αρχιτέκτων «Οι συμμετοχές μου στο διαγωνισμό Wood Αwards 2020, αποτελούν δύο έργα με κυρίαρχο υλικό το ξύλο σε χρήση και εφαρμογή, εντελώς διαφορετική. Η διάκρισή τους με χαροποίησε ιδιαίτερα καθώς αποτέλεσε ένα μικρό τεκμήριο ότι ο πειραματισμός πάνω στην πολύπλευρη αισθητική και λειτουργική υπόσταση αυτού του αγαπημένου υλικού, απέδωσε καρπούς. Στο έργο “KID’S-OPEN”, στο Tatoi Club, το ξύλο στη μορφή του κόντρα πλακέ θαλάσσης, συγκροτεί έναν αναδιπλούμενο κόσμο, σαν origami, όπου πίσω από κάθε αναδίπλωση αποκαλύπτεται μία ξεχωριστή λειτουργία-παιχνίδι. Στο έργο Kids Olive-ground, το ξύλο μετουσιώνεται σε πολλαπλές μορφές. Κυριαρχεί η ακατέργαστη μορφή του -αποφλοιωμένοι φυσικοί κορμοί καστανιάς, καλάμια-, ενώ το κόντρα πλακέ θαλάσσης αυτή τη φορά στη φυσική μορφή του αποδίδει οργανικά κελύφη, με αποτέλεσμα οι κατασκευές παιχνιδιού, να συνδιαλέγονται με τον υπάρχοντα ελαιώνα ως αναπόσπαστο τμήμα του. Η ανάδειξη μέσω των βραβείων, αυτής της διαδικασίας ανακάλυψης των ιδιοτήτων ενός υλικού, είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρα, δημιουργώντας κίνητρα για πειραματισμό και εξέλιξη, τόσο για τους συμμετέχοντες όσο και για τους νεότερους δημιουργούς».

Πολυάννα Παρασκευά, Αρχιτέκτων, «Πολυάννα Παρασκευά + Συνεργάτες»

62 | C O N S T R U C T I O N

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ΤΑ ΒΡΑΒΕΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ Timber Trader of the Year IDS-Innovative Decoration Solutions

PLATINUM Tenon Architecture: Wooden Cave

Architectural Design & Construction Hotels & Resorts

Tenon Architecture: Wooden Cave

GOLD

Κτίρια δημοσίας χρήσης

IDS-Innovative Decoration Solutions: Cocoon | Kengo Kuma

SILVER

Wellness

ΠΟΛΥΑΝΝΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑ + ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ: Kids Olive – Ground

BRONZE

Architecture & Design Interiors Κέντρα Πολιτισμού

IDS-Innovative Decoration Solutions: Cocoon | Kengo Kuma

GOLD

Κέντρα Πολιτισμού

ΠΟΛΥΑΝΝΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑ + ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ: Kid’s Open

SILVER

Residential

gkotsis serafimidou architects: Διαμέρισμα στη Γλυφάδα

SILVER

Hotels & Resorts

SIGMA WOOD | Studionoh: Κεντρικό εστιατόριο σε ξενοδοχειακό συγκρότημα στην Κω

BRONZE

Architecture & Design Exteriors & Systems Κέντρα Πολιτισμού

IDS-Innovative Decoration Solutions: Cocoon | Kengo Kuma

GOLD

Residential

Περισφαίριον – Κωνσταντίνος Νηστικάκης & συνεργάτες: Μονοκατοικία στο Καστρί

SILVER

Hotels & Resorts

SIGMA WOOD | Studionoh: Πέργκολες & Pool Bar σε Εξωτερικό Χώρο Ξενοδοχειακού Συγκροτήματος στην Κω

BRONZE

Δομικά Στοιχεία, Κουφώματα, Έπιπλα και Διακοσμητικά Κουφώματαs

Forma Vogiatzis co.: Ειδική κατασκευή κύριας εισόδου στο Ocean Restaurant – Daios Cove Luxury Resort & Villa

GOLD

Δάπεδα

ΡΟΥΣΣΕΤΟΥ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΕΠΕ: Ξύλινο Δάπεδο Κατοικίας στη Νέα Ερυθραία

SILVER

Ντουλάπια

Κουζίνας Hellas Wood Theocharis: Κουζίνα «TOP LINE»

BRONZE

Καινοτομία στην Παραγωγή Καινοτομία στην εφαρμογή και χρήση

IDS-Innovative Decoration Solutions: Cocoon | Kengo Kuma

GOLD

Τεχνολογική καινοτομία

IDS-Innovative Decoration Solutions: Cocoon | Kengo Kuma

SILVER

Καινοτομία στην εφαρμογή και χρήση

Alfa Wood Group & Ήσυχος Αντώνης 2728studio| Project: “Cellar Anousis”

BRONZE

Sustainability | Green Sustainable Design

IDS-Innovative Decoration Solutions: Cocoon | Kengo Kuma

GOLD

Sustainable Design

Easy Green: Προκατασκευασμένη Παθητική Κατοικία στην Κέρκυρα

SILVER

Sustainable Construction

Easy Green: Προκατασκευασμένη Παθητική Κατοικία στην Κέρκυρα

BRONZE

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

OPINION

Τ Ο Υ Γ Ι Ώ Ρ Γ Ο Υ Κ Α ΡΑ Γ Ι Ά Ν Ν Η

ΤΑΡΑΞΑΜΕ ΤΑ ΛΙΜΝΑΖΟΝΤΑ ΝΕΡΑ ΣΤΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ Η τροποποίηση του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου που διέπει τις δημόσιες συμβάσεις έργων και μελετών, αποτέλεσε βασική προτεραιότητά μας, προκειμένου να θεραπεύσουμε τις καθυστερήσεις, την αδιαφάνεια και τη γραφειοκρατία που είχαν βαλτώσει σημαντικά έργα υποδομών.

έσω του νέου νόμου Ν.4782/21 που πρόσφατα ψηφίστηκε, εισάγονται καινοτόμες πρακτικές για την ανάθεση και εκτέλεση των έργων, που ταιριάζουν απόλυτα με την ευρύτερη λογική και νοοτροπία που χαρακτηρίζει την κυβέρνησή μας και θα συμβάλλουν στην ταχύτερη παράδοση των έργων, χωρίς καμία έκπτωση στη διαφάνεια. Σε συνεργασία με όλους του εμπλεκόμενους φορείς του κατασκευαστικού και μελετητικού κλάδου της χώρας, με τους οποίους έγιναν πολλές εποικοδομητικές συναντήσεις, αλλά και έχοντας την εμπειρία και τη γνώση των προβλημάτων που κληθήκαμε να αντιμετωπίσουμε σε μια σειρά μεγάλων έργων, κινηθήκαμε σε δύο στρατηγικούς άξονες κατά το στάδιο της εκπόνησης του νέου νόμου. Ο πρώτος αφορούσε στη νομοτεχνική μεταβολή και βελτίωση διατάξεων του ν. 4412/2016 ώστε να συνάδουν τόσο με τις προβλέψεις του ενωσιακού δικαίου όσο και με τις σύγχρονες συνθήκες της αγοράς. Ο δεύτερος αφορούσε στην αντιμετώπιση διαπιστωμένων παθογενειών και την ταυτόχρονη εισαγωγή νέων θεσμών, με στόχο την επίτευξη υψηλού επιπέδου

64 | C O N S T R U C T I O N

αξιοπιστίας του παραγόμενου έργου με απλοποίηση των διαδικασιών.

ΟΙ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

Αναλυτικότερα τα σημαντικότερα σημεία που μεταρρυθμίζονται με τον νέο νόμο, εντοπίζονται στα παρακάτω: ● Ενίσχυση του συστήματος μελέτη – κατασκευή, ώστε να μπορεί να εκκινεί η διαδικασία δημοπράτησης των έργων αμεσότερα απ’ ό,τι ισχύει μέχρι σήμερα, παράλληλα με την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου. Βασική αρχή του συγκεκριμένου τρόπου ανάθεσης αποτελεί η μετατόπιση της ευθύνης των μελετών στον Ανάδοχο αφού το τελικό στάδιο της μελέτης(οριστικές μελέτες) συνυπογράφεται και από εκείνον. ● Εφαρμογή διατάξεων που αφορούν στις ιδιωτικές επενδύσεις για την ταχύτερη δημοπράτηση μεγάλης κλίμακας έργων, στοχεύοντας στη προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων, με την κατάλληλη διαμόρφωση ενός φιλικού περιβάλλοντος, ώστε να λειτουργούν πολλαπλασιαστικά στην επιτάχυνση των επιδιωκόμενων ρυθμών ανάπτυξης της οικονομίας. ● Αντιμετώπιση των ασυνήθιστα χαμηλών

προσφορών στα έργα, που είχαν ως αποτέλεσμα τη δυσκολία στην ολοκλήρωσή τους. Το γεγονός αυτό μάλιστα είχε επισημανθεί και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στο εξής θα πρέπει να αιτιολογείται όποια προσφορά έχει απόκλιση μεγαλύτερη των 10 ποσοστιαίων μονάδων από τον μέσο όρο της έκπτωσης του συνόλου των παραδεκτών προσφορών που υποβλήθηκαν. Η αιτιολόγηση θα αποτελεί δεσμευτική συμφωνία και τμήμα της σύμβασης ανάθεσης, που δεν μπορεί να μεταβληθεί καθ’ όλη τη διάρκεια εκτέλεσης της σύμβασης. Ταυτόχρονα η εγγύηση καλής εκτέλεσης υπολογίζεται πλέον επί του προϋπολογισμού δημοπράτησης του έργου και όχι επί της τελικής αξίας της σύμβασης. ● Θεσμοθετείται η ιδιωτική επίβλεψη έργων και μελετών, δηλαδή η δυνατότητα να μπορεί να ασκηθεί επίβλεψη από πιστοποιημένο ιδιωτικό φορέα (φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή ένωση προσώπων), που θα διαθέτει τις αναγκαίες εξειδικευμένες γνώσεις, λύνοντας τα χέρια σε οποιονδήποτε φορέα θέλει να σχεδιάσει και να εκτελέσει οποιοδήποτε απαιτητικό ή μη έργο χωρίς προβλήΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

ματα, έντεχνα και έγκαιρα με ένα μικρό επιπλέον κόστος. ● Το σύστημα παρακολούθησης των έργων μετατρέπεται σε δηλωτικό από ελεγκτικό, όπως ισχύει σήμερα, με σκοπό τον ταχύτερο έλεγχο των επιμετρητικών στοιχείων λογαριασμών των έργων, αποφορτίζοντας το Δημόσιο από υποχρεώσεις στις οποίες δεν μπορούσε πολλές φορές να ανταποκριθεί εμπρόθεσμα, με αποτέλεσμα να προκύπτουν δυσμενή αποτελέσματα λόγω αυτοδίκαιων εγκρίσεων. ● Θεσμοθετείται η δυνατότητα διαιτητικής επίλυσης και φιλικού διακανονισμού κάθε διαφοράς που προκύπτει σχετικά με την εφαρμογή, την ερμηνεία ή το κύρος της Σύμβασης. Μέσω αυτών, επιτυγχάνεται η επιτάχυνση της έννομης προστασίας, αφού είναι κοινώς παραδεκτό ότι με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο οι καθυστερήσεις που μπορούσαν να δημιουργηθούν σε έργα που παρουσίαζαν νομική εμπλοκή, ήταν πολύ σημαντικές και πολλές φορές καθοριστικές για την έκβαση των έργων. ● Προωθείται ο εκσυγχρονισμός και η ψηφιοποίηση διαδικασιών, με την καθιέρωση υποχρεωτικής τήρησης από τον ανάδοχο ηλεκτρονικού ημερολογίου του έργου, σε ελεύθερο λογισμικό ευρείας χρήσης. Το ηλεκτρονικό ημερολόγιο θα αποστέλλεται ηλεκτρονικά στον Προϊστάμενο της Διευθύνουσας Υπηρεσίας και στον επιβλέποντα του έργου, με στόχο την επιτάχυνση ενημέρωσης όλων των εμπλεκομένων στο έργο και την επίλυση οιωνδήποτε διαφωνιών χωρίς χρονικές καθυστερήσεις. ● Προβλέπεται η δυνατότητα χορήγησης πριμ πρόσθετης αμοιβής ίσης έως 5% της συμβατικής δαπάνης για παράδοση έργων νωρίτερα από τη συμβατική προθεσμία αποσκοπώντας στην επίτευξη του διττού διακηρυγμένου στόχου για ποιοτικότερα έργα και έγκαιρες παραδόσεις. Αν το δίπτυχο αυτό όντως επιτευχθεί, οι διατάξεις αυτές θα έχουν προσφέρει εξαιρετικές υπηρεσίες στο σύνολο της ελληνικής κοινωνίας, βελτιώνοντας την αξιοπιστία του Κράτους και δίνοντας επιπλέον αντίκρισμα στους κόπους των Ελλήνων πολιτών. ● Καταργούνται οι κληρώσεις για την ανάδειξη των επιτροπών, που επέφεραν υπερβολικές καθυστερήσεις στη διεξαγωγή των διαγωνισμών, ώστε να ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

επιστρέψει η αρμοδιότητα συγκρότησης επιτροπής διαγωνισμών από άτομα της υπηρεσίας που δημοπρατεί το έργο έτσι ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες. Άλλωστε, το αδιάβλητο των διαδικασιών και η αντικειμενικότητα των πρακτικών των διαγωνισμών διασφαλίζεται από την ισχύουσα διάταξη για εξέταση των ενστάσεων από την Ανεξάρτητη Αρχή Προδικαστικών Προσφυγών και όχι από την επιτροπή διαγωνισμού, όπως γινόταν παλαιότερα. ● Καταργείται η υποχρέωση ετήσιας κατάρτισης καταλόγου για τη δυνατότητα απευθείας ανάθεσης μελετών, προμηθειών και έργων, που ήταν πάγιο αίτημα των φορέων ΟΤΑ και στην πραγματικότητα τους έδενε τα χέρια στην προσπάθειά τους να διαχειριστούν ακόμα και δαπάνες μικρών συμβάσεων. Ταυτόχρονα αλλάζουμε τα όρια για την απευθείας ανάθεση σε 30.000 ευρώ για μελέτες και προμήθειες και 60.000 ευρώ για έργα προσαρμόζοντάς τα στην πραγματικότητα που αντιμετώπισε η αγορά κατά την εφαρμογή του Νόμου.

● Ιδρύεται το Ενιαίο Σύστημα Τεχνικών

Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών, διασφαλίζοντας την ενοποιημένη τεχνική και οικονομική διαχείριση των δημοσίων έργων, αποφεύγοντας τις στρεβλώσεις του παρελθόντος που επέτρεψαν διαφοροποιήσεις ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές και την τιμολόγηση, ομοειδών έργων. Τολμήσαμε λοιπόν, να ταράξουμε τα λιμνάζοντα νερά ετών στις συμβάσεις δημοσίων έργων, παρέχοντας την ευκαιρία σε δημόσιο και φορείς του τεχνικού κόσμου να συμμετέχουν με διαφάνεια και αξιοκρατικούς όρους στο οικονομικό γίγνεσθαι. Πλέον μετά την ψήφιση του νέου νόμου 4782/2021, θα έχουμε αποτελεσματικότερη και πιο ευέλικτη διαχείριση δημόσιων συμβάσεων έργων και μελετών που θα μας οδηγήσει στην ταχύτερη και με μειωμένο κόστος παράδοση των έργων στις τοπικές κοινωνίες. *Ο κ. Γιώργος Καραγιάννης είναι Γενικός Γραμματέας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών CONSTRUCTION |

I N D U S T R Y TA L K S

ΤΟΥ Γ Ι Ώ Ρ ΓΟΥ Μ Π Ε Ν Έ ΚΟΥ

ΝΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ: ΛΑΘΟΣ ΣΤΗ ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ; Ο νέος νόμος για τις Δημόσιες Συμβάσεις είναι πια γεγονός. Και μια και το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω, άντε να δούμε τι μας άφησε στο διάβα του. Το μεγάλο λάθος -που παραμένει- στον ορισμό της Προμήθειας.

χεδόν ένα χρόνο τον παλεύαμε, κυρίως μέσω του ΕΣΒΥΚ και όλοι μας ο καθένας με τη δική του εμπειρία και επιστημονικό και εργασιακό του υπόβαθρο, προσπαθήσαμε να εντάξουμε ό,τι νομίζαμε πως θα μας απαλλάξει από μπερδέματα. Επειδή, όπως λέει και ο σοφός λαός οι ρήσεις του οποίου δεν υπόκεινται σε κριτική ή αμφισβήτηση, το ψάρι βρωμάει από το κεφάλι, τα προβλήματα ξεκίναγαν από τους ορισμούς και χάνονταν στη μετάφραση. Ο κοινοτικός ορισμός του έργου building & civil engineering works μεταφράστηκε σε Oικοδομικές & Εργασίες Πολιτικού Μηχανικού, ενώ η πραγματικότητα δεν ήταν ο διαχωρισμός civil/mechanical αλλά civil/military. Mε τη σωτήρια επέμβαση της ΕΑΑΔΗΣΥ, που προς τιμήν της το πάλεψε, τελικά πετύχαμε ο ορισμός του έργου να περιλαμβάνει όλες τις ειδικότητες μηχανικών, γιατί αλλιώς ο νόμος θα μπορούσε να ονομαστεί, αντί για νόμος περί Δημοσίων Συμβάσεων σε νόμος «Η χαρά του Πάρεδρου», αφού ο Πάρεδρος «νομίμως» θα έκοβε όλα τα εντάλματα πλην οικοδομικών Π/Μ και θα τα αποκαλούσε ό,τι θέλεις πλην έργων, οπότε όλες οι ειδικότητες του Πολυτεχνείου θα τελείωναν επαγγελματικά.

66 | C O N S T R U C T I O N

ΤΟ ΖΗΤΗΜΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ

Το μεγάλο λάθος βέβαια -το οποίο παρέμεινε- δεν ήταν στον ορισμό του έργου που κάποτε θα διορθωνόταν, αλλά στον ορισμό της Προμήθειας. Ο κοινοτικός ορισμός «A public supply contract may include, as an incidental matter, sitting and installation operations» αντί του ορθού που προκύπτει από το κοινοτικό εργαλείο ΙΑΤΕ.EU, αποδόθηκε ως «Μία σύμβαση δημόσιας προμήθειας ενδέχεται περιστασιακά να περιλαμβάνει εργασίες τοποθέτησης και εγκατάστασης». Δηλαδή νομοθετήθηκε στη θέση τού «ενδέχεται περιστασιακά» το οποίο σημαίνει «καμιά φορά και ίσως» το «παρεμπιπτόντως», το οποίο σημαίνει μεσολαβώ μεταξύ δύο πραγμάτων και στην πράξη η δημόσια διοίκηση θα ζητάει να προμηθευτεί 2 aircondition και σαν υποστηρικτική εγκατάσταση θα χτίζει και το σχολείο. Οπότε με το κόλπο αυτό όλες οι ειδικότητες μηχανικών τελειώνουν. Ακριβώς το ίδιο όπως και με τα εκκλησάκια που για ένα καντήλι 1x1 μ. προκάτ, χτίζεται η βίλα των 600 τ.μ. σαν υποστηρικτική εγκατάσταση της εκκλησίας. Ο αγώνας που δώσαμε σε κάθε επίπεδο δεν λέγεται αλλά δυστυχώς επειδή

στο κόλπο αυτό συμμετέχουν τα golden boys όλων των κομμάτων αποτύχαμε παταγωδώς - όλοι παρίσταναν τον αδαή και τον άσχετο. Επόμενο λάθος στη μετάφραση, η ιδιωτική επίβλεψη. Αυτό σαν διαδικασία προϋπήρχε κατ’ αρχάς στα πολύ μεγάλα έργα με τη μορφή των συμβούλων και η διαδικασία μονιμοποιήθηκε (established) με τις παραχωρήσεις. Εκεί στις παραχωρήσεις που τα κεφάλαια τα έβαζε η τράπεζα, αυτή επέβαλλε τον λεγόμενο «Ανεξάρτητο Μηχανικό» στον οποίον είχε εμπιστοσύνη και τη διαχείριση της αμοιβής του την είχε ο παραχωρησιούχος – αλλά με τα χρήματα της τράπεζας. Εδώ στην «κόπυ-πάστε» διαδικασία η μετάφραση λέει «φέρε ανάδοχε όποιον φίλο σου θέλεις να μας κάνει τον επιβλέποντα» –πλήρωνέ τον κιόλας από δικά σου– και φυσικά στην ελληνική προσαρμογή του συστήματος θα γίνει «του θρασύτερου το κάγκελο». Ένα άλλο θέμα που παλέψαμε ήταν να εξαλειφθούν οι δυνατότητες διαρροής και οι διαδικασίες που επιτρέπουν «πρόδηλη» συναλλαγή και αλλού πετύχαμε, αλλού χάσαμε. Όπως: 1) Στην επικαιροποίηση δικαιολογητικών διαγωνισμού, που αν έλειπε κάτι, η νομοθεσία προέβλεπε ότι η αναθέτουσα ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

αρχή «δύναται» να σε καλέσει για διόρθωση-συμπλήρωση οπότε το δύναται-δεν δύναται ήταν θέμα που “άφηνε περιθώρια”, αυτό διορθώθηκε στο άρθρο 43 με το λεκτικό «καλεί». 2) Το άλλο λάθος που έπρεπε το ΤΕΥΔ να υπογράφεται 10 ημέρες πριν από την καταληκτική ημερομηνία του διαγωνισμού, διορθώθηκε για να λέμε και του στραβού το δίκιο, αφού βέβαια είχε φτάσει η «πιάτσα» γύρω από αυτήν τη διάταξη να απορρίπτει προσφορά λόγω μη βεβαίας ημερομηνίας «ηλεκτρονικής!!» προ του διαγωνισμού υπογραφής του ΤΕΥΔ, αλλά μετά, γύριζαν τον χρόνο και το ποτάμι πίσω και την ανέθεταν σ’ αυτόν που είχε υπογράψει το ΤΕΥΔ 2 μήνες μετά τον διαγωνισμό. Κατόπιν αναφέρουμε παρατηρήσεις που αν και υποβλήθηκαν αρμοδίως στο ΥΜΕ μαζί με τις βέβαιες παρενέργειές τους μετοίκησαν στον κάλαθο, ήτοι εμείς αποτύχαμε.

ΑΡΘΡΟ 1-ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 44: ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ

Με τις ηλεκτρονικές προσφορές δεν υπάρχουν εκπρόθεσμες προσφορές, οπότε δεν έχει έννοια η παραπάνω διάταξη. Επίσης αποδεικτικά στοιχεία συμπαιγνίας ή διαφθοράς θέλει δεκαετίες στα ποινικά για να γίνουν αμετάκλητα δεκτά. Οι καθυστερήσεις και το μπλοκάρισμα των έργων ή θα καταστήσουν τον όρο ανεφάρμοστο ή θα διαλύσουν τα έργα. Ουδείς πρόκειται να δεχτεί ότι ενεπλάκη σε συμπαιγνία και θα ζητάει εκκαθάριση της υπόθεσης και στους τρεις βαθμούς δικαιοσύνης, κάνοντας μήνυση στην επιτροπή, με αποτέλεσμα να μην περπατάει κανένα έργο αλλά η πρόταση για διαγραφή της έννοιας μη κανονική προσφορά και συμμετοχή σε συμπαιγνία πήγε στο καλάθι.

ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 47-48: ΜΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ

Το ταίριασμα με τα έγγραφα της σύμβασης και ο θολός ορισμός της μη κατάλληλης προσφοράς εμπεριέχει τη «στάνταρ ανάθεση» μέσω των προδιαγραφών που αποκλείουν τους αντιπάλους. Για την αποφυγή της διαδικασίας αυτής όταν μία επιτροπή απορρίπτει τεχνικά έναν οικονομικό φορέα διότι το προϊόν του δεν ταιριάζει με τις προδιαγραφές (έγγραφα της σύμβασης) να αναφέρει υποχρεωτικά την έκφραση στο πρακτικό -ενώ υπάρχουν ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

τουλάχιστον τρία προϊόντα που πληρούν τις (στημένες) προδιαγραφές. Έτσι θα υπάρχει ασφάλεια δικαίου και θα κοπούν οι αναθέσεις διά της προδιαγραφής και θα κλάψουν μανούλες απατεώνων. Μη ρωτάτε… πάλι καλένδες. Ούτε μπορεί να φανταστεί κανείς τι παγίδες υπάρχουν σε ελεύθερους και ανοιχτούς δήθεν για τα μάτια του κόσμου διαγωνισμούς που οδηγούν σε νταβατζήδες, μοναδικούς προμηθευτές, κλειδωμένα software και δεν συμμαζεύεται.

ΑΡΘΡΟ 25: ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 76 ΠΑΡ. Γ&Δ

Αυτό αφορά τις κατηγορίες κάτω του 10% που απορροφούνται από τις μεγάλες κατηγορίες δηλαδή τα Η/Μ που τα παίρνουν τα πτυχία Π/Μ. Ζητήσαμε να μπει παρατήρηση-προσθήκη στη διάταξη ότι το αντικείμενο κάτω του 10% του προϋπολογισμού που απορροφάται από τα μεγάλα πτυχία εκτελείται οπωσδήποτε και δεν αντικαθίσταται με τις ανακατατάξεις ποσοτήτων του ΑΠΕ από άλλα αντικείμενα. Δηλαδή στην πράξη τα εξειδικευμένα Η/Μ που γίνονται χωματουργικά και χάνονται οπότε μένει το έργο να κατασκευαστεί από επόμενες εργολαβίες αν ποτέ γίνουν. Καλένδες… Παρ. 3: Ζητήσαμε να προστεθεί παρατήρηση ότι «ιδιότητες τεχνικοοικονομικές που περιέχονται στο ΜΗΕΔΕ δεν αμφισβητούνται και δεν βραχυκυκλώνονται από ειδικούς όρους της παρ. αυτής» δεδομένου ότι οι ειδικοί όροι μπαίνουν για να επιτρέψουν σε οικονομικούς φορείς

που έχουν τα προσόντα να συμμετάσχουν στον ανταγωνισμό και όχι για να αποκλείσουν τους ήδη έχοντες δικαίωμα. Καλένδες…

ΑΡΘΡΟ 29: ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ 80 – ΑΠΟΔΕΙΚΤΙΚΑ ΜΕΣΑ

Παρ. 8: Ζητήσαμε να προστεθεί (στις συμβάσεις καθαρισμού και φύλαξης) παράγραφος όπου στα δικαιολογητικά πληρωμής υποχρεωτικά περιλαμβάνεται η κατάσταση μισθοδοσίας του προσωπικού ΑΠΔ-ΕΦΚΑ εξοφλημένη καθώς και τα καταθετήρια στα βιβλιάρια των εργαζομένων του καθαρού ποσού μισθού που αναφέρεται στην κατάσταση. Έτσι θα σταματήσει η δουλοπαροικία που στον τομέα αυτόν αποτελεί συνήθη πρακτική. Αυτό με τεράστιο αγώνα το είχαμε πετύχει επί ΝΔ στο τεχνικό συμβούλιο της ΥΠΑ, αλλά μόλις άλλαξε η σύνθεση η δουλοπαροικία επανήλθε και στη νομοθεσία δεν μπήκε. Άλλες καλένδες… ΑΡΘΡΑ 109/112: Τροποποίηση των 259/277. Καμία παρατήρηση κανονικά αλλά καλό θα ήταν να γίνει το ΕΣΗΔΗΣ user friendly γιατί τώρα είναι σταυρόλεξο για τους μη εξοικειωμένους και το ίδιο το ΕΣΗΔΗΣ και οι διατάξεις του παρόντος προβλέπουν σεμινάρια χρηστών αντί για την πιο απλή έννοια, δηλαδή «τον μετασχηματισμό του ΕΣΗΔΗΣ σε φιλικό προς τον χρήστη». *Ο κ. Γιώργος Μπενέκος είναι πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Διπλωματούχων Μηχανολόγων Ηλεκτρολόγων Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΠΕΔΜΗΕΔΕ)

CONSTRUCTION |

I N D U S T R Y TA L K S

Τ Ο Υ Μ Ι Χ Α Ή Λ Δ Α Κ Τ ΥΛ Ί Δ Η

ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΕΥΘΕΤΗΘΟΥΝ ΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ Ν. 4782/2021 Έγιναν κάποια θετικά βήματα προς την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού του θεσμικού πλαισίου που διέπει τα Δημόσια Έργα, αλλά παραμένουν κάποια σημεία που πρέπει να τροποποιηθούν άμεσα. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι οι μεταβατικές διατάξεις του νόμου, που προκαλούν σύγχυση.

ε την ψήφιση του νέου νόμου 4782/2021 για τις Δημόσιες Συμβάσεις πραγματοποιήθηκαν συνεδριάσεις της Διοικούσας Επιτροπής της ΠΕΔΜΕΔΕ, της Διοικούσας Επιτροπής του Τμήματος Εταιρειών της Ένωσης και της Αντιπροσωπείας προκειμένου τα μέλη να ανταλλάξουν απόψεις πάνω στις διατάξεις του νέου νομοθετικού πλαισίου. Μία βάση που βοήθησε την παραγωγική αυτή διαδικασία αποτέλεσε και η συνοπτική παρουσίαση των αλλαγών των άρθρων του Ν. 4412/2016, που εκπόνησε ο Νομικός Σύμβουλος της Ένωσης, κ. Ευθύμιος Αναγνωστόπουλος, παρουσιάζοντας τις τροποποιήσεις και τα σημαντικότερα σημεία, όπως εντοπίστηκαν στις πρώτες αναγνώσεις των κειμένων.

ΕΓΙΝΑΝ ΚΑΠΟΙΕΣ ΘΕΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

Καθώς δεν είναι στα χαρακτηριστικά της Ένωσης και των μελών της ο αρνητισμός και η απαισιοδοξία, τα μέλη προσπάθησαν να βρουν τα θετικά στοιχεία, εντόπισαν ορισμένα και παράλληλα επισήμαναν και σημεία που θα πρέπει να διαλευκανθούν ή 68 | C O N S T R U C T I O N

τροποποιηθούν. Γενικότερα διατυπώθηκε η άποψη ότι έγιναν κάποια θετικά βήματα προς την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού του θεσμικού πλαισίου που διέπει τα Δημόσια Έργα. Πάντα όμως παραμένουμε στη διάθεση του Υπουργείου ελπίζοντας να καλεί έγκαιρα τους παραγωγικούς φορείς να συμμετέχουν στις διαδικασίες βελτίωσης των όρων άσκησης του επαγγέλματός τους και να βοηθούν στον εντοπισμό των πραγματικών προβλημάτων.

Αρχών της χώρας, αλλά οι Επιτροπές ορίζονται από την Αναθέτουσα Αρχή που διεξάγει το διαγωνισμό και στελεχώνονται από τεχνικούς υπαλλήλους που υπηρετούν σε αυτήν. Με αυτόν το τρόπο διευκολύνονται οι συνεδριάσεις και επιταχύνονται οι διαδικασίες. ● Η επαναφορά του θεσμού της Κατασκευαστικής Κοινοπραξίας.

ΠΟΙΑ ΒΕΛΤΙΩΘΗΚΑΝ

Κάποια όμως σημεία που πρέπει να διευθετηθούν άμεσα στο νέο νόμο για τις δημόσιες συμβάσεις είναι τα εξής: ● Ένα αρχικό μειονέκτημα που δημιουργεί σύγχυση είναι οι μεταβατικές διατάξεις του νόμου. Υπάρχουν τρεις διαφορετικές ημερομηνίες έναρξης ισχύος των επιμέρους άρθρων και δεν προσδιορίζεται επακριβώς ποιες συμβάσεις αφορούν. Μόνο στα άρθρα που έχουν έναρξη ισχύος την 1η Σεπτεμβρίου 2021 αναφέρεται ότι οι διατάξεις καταλαμβάνουν διαγωνισμούς που θα προκηρυχθούν μετά την ημερομηνία αυτή. Θα έλυνε το πρόβλημα, αν η εφαρμογή όλων

Ορισμένα θετικά σημεία του νέου νόμου που εντοπίσαμε είναι τα εξής: ● Για την προσθήκη πρόσθετων όρων των διακηρύξεων απαιτείται προηγούμενη γνώμη του Τεχνικού Συμβουλίου του Υπουργείου Υποδομών. Έτσι τίθεται τροχοπέδη στις Αναθέτουσες Αρχές που προσέθεταν επιπλέον όρους στις διακηρύξεις μειώνοντας τον ανταγωνισμό. ●Τ ο γεγονός ότι τα μέλη των Επιτροπών δεν κληρώνονται πλέον από το Μητρώο στο οποίο ήταν εγγεγραμμένοι οι τεχνικοί υπάλληλοι όλων των Αναθετουσών

ΠΟΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021

Τ Ο 2 0 2 1 Μ Π Ε Ι Τ Ε Σ Τ Ο Ν ΚΟ Σ Μ Ο Τ ΟΥ

Γίνετε συνδρομητής στο νέο περιοδικό της BOUSSIAS για το χώρο των Υποδομών και των Μεγάλων Τεχνικών Έργων και αποκτήστε ένα πολύτιμο εργαλείο που διαμορφώνει άποψη για τους επαγγελματίες του κλάδου. Αναλύσεις των πλέον επιδραστικών τάσεων, αποκλειστικές συνεντεύξεις με opinion leaders, θεσμικές τοποθετήσεις, παρουσιάσεις μοναδικών projects και key players, συνθέτουν τον κόσμο του Construction. ΞΕΦΥΛΛΙΣΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ

Γίνετε συνδρομητής: https://constructionmag.gr/ Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την Αμαλία Ψιλούδη Τ: 210-6617777 (Εσωτ. 231) E: apsiloudi@boussias.com

I N D U S T R Y TA L K S

των άρθρων άρχιζε την 01.09.2021. ● Ασυνήθιστα Χαμηλές προσφορές (ΑΧΠ)Δεν ορίζονται στον νόμο σαφή αντικειμενικά κριτήρια. Η ΠΕΔΜΕΔΕ έχει καταθέσει στο Υπουργείο πρόταση για την αντιμετώπιση των ΑΧΠ. Καθώς εκκρεμεί η έκδοση απόφασης Υπουργού Υποδομών για τον προσδιορισμό της μεθόδου και των κριτηρίων που μια προσφορά κρίνεται ασυνήθιστα χαμηλή καθώς και του τρόπου σύνδεσης των κριτηρίων αξιολόγησης των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών, αναμένουμε να υιοθετηθεί η πρότασή μας, που βασίζεται άλλωστε σε μοντέλα που ήδη εφαρμόζονται σε άλλες χώρες. ●Η επίβλεψη των έργων από πιστοποιημένους ιδιώτες (ΙΦΕ) αποτελεί πρόταση από ετών της ΠΕΔΜΕΔΕ και είναι ένα θετικό στοιχείο του νέου Νόμου. Υπάρχουν όμως σημεία που σαφώς πρέπει να αλλάξουν, αφού δεν είναι λογικό ο Ανάδοχος να υποχρεούται να δηλώνει στην προσφορά του τον ΙΦΕ και η αμοιβή του να βαρύνει αποκλειστικά αυτόν, (τον ανάδοχο), καθώς ο ελέγχων δεν μπορεί να είναι και ελεγχόμενος. 70 | C O N S T R U C T I O N

Η ΠΕΔΜΕΔΕ έχει ήδη καταθέσει στο υπουργείο πρόταση για την αντιμετώπιση των ΑΧΠ και αναμένουμε να υιοθετηθεί η πρόταση ●Δ εν υφίσταται πρόβλεψη στις διατάξεις

του νόμου για αναθεώρηση τιμών, ενώ η αύξηση τιμής ορισμένων υλικών είναι ραγδαία. ● Αρνητικό σημείο του νόμου αποτελεί ο υπολογισμός των εγγυητικών επιστολών επί του προϋπολογισμού του έργου και όχι επί του ποσού της σύμ-

βασης καθώς και η επιβολή πρόσθετων εγγυήσεων. ●Η άμεση εφαρμογή της υποχρέωσης τήρησης ηλεκτρονικού ημερολογίου έργου χωρίς να έχει προσδιοριστεί το λογισμικό και ο τύπος του ημερολογίου δημιουργεί προβλήματα στους Αναδόχους.

«ΠΑΡΩΝ» ΑΠΟ ΠΕΔΜΕΔΕ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

Η Πανελλήνια Ένωση Διπλωματούχων Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΠΕΔΜΕΔΕ) δηλώνει, όπως πάντα, πως βρίσκεται στη διάθεση της Πολιτείας, και συγκεκριμένα του Υπουργείου Υποδομών, ελπίζοντας στην άμεση διευθέτηση όσων προβλημάτων και μειονεκτημάτων έχουν ήδη εντοπιστεί μετά την ψήφιση του νέου νόμου 4782/2021, με απώτερο στόχο τη βελτίωση του νομικού πλαισίου που δραστηριοποιούνται τα μέλη της. *Ο κ. Μιχαήλ Δακτυλίδης είναι πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Διπλωματούχων Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΠΕΔΜΕΔΕ)

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2021