Construction Τεύχος 06

Ι Ο Υ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1 | Τ Ε Υ ΧΟ Σ 0 6

T I M H: 9€ | I S S N : 2 7 32 - 6 9 50

Η ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗΝ «ΚΑΡΔΙΆ» ΤΗΣ KLEEMANN Υ Π ΟΔΟ Μ Έ Σ Τ Η Σ ΑΤ Τ Ι Κ Ή Σ 1 6 - 4 5 | A LU M I N I U M I N A R C H I T E C T U R E AWA R D S 5 6 | Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Α Λ . Β Α Σ Ι Λ ΕΊ Ο Υ ( K N A U F ) 4 6 | Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Γ Ρ . Π Ε Ν Έ Λ Η ( Ε ΥΑΘ ) 4 8 | ΤΑ Κ ΑΤΆ Λ Λ Η Λ Α Σ Υ Σ Τ Ή Μ ΑΤΑ Γ Ι Α Έ Ν Α Α Σ ΦΑ Λ Έ Σ Κ Τ Ί Ρ Ι Ο 5 0

CONTENTS ΙΟΥΝΙΟΣ

2021

-

ΤΕΥΧΟΣ

06

CONSTRUCTION Υ Π Ο Δ Ο Μ Ε Σ

Κ Α Ι

Μ Ε Γ Α Λ Α

Αρχισυντάκτης

Τ Ε Χ Ν Ι Κ Α

Ε Ρ Γ Α

Γιάννης Πισπιρίγκος E: gpispirigos@boussias.com

6

NEWS

Σύμβουλοι Έκδοσης

COVER STORY

CF BlastGothic Medi

P R O X I M A

N O V A

M E D

Γιώργος Βλάχος, Νίκος Μαρσέλλος

Εξωτερικοί Συντάκτες Φωτεινή Δαϊλά, Έλενα Ερμείδου, Βάιος Κρόκος

Υπεύθυνη Διαφήμισης

Ματίνα Δημητριάδου E: mdimitriadou@boussias.com

Creative Director

Γιώργος Τριχιάς

Γραφιστική Επιμέλεια Νάντια Χριστίδη

Φωτογράφοι

Γιάννης Μαγδαλασίδης, Κορνήλιος Σαραντίογλου

Image Bank

www.stock.adobe.com

Υπεύθυνη Συνδρομών

Βίκυ Θεοδωρίδου E: vtheodoridou@boussias.com

Υπεύθυνη Κυκλοφορίας Ρίτα Κανδάκη

Γραμματεία

Δήµητρα Σπανού

Εκτύπωση-Βιβλιοδεσία

Pressious Arvanitidis

Συσκευασία/Ένθεση/Επικόλληση Presstime

Λογιστήριο

Κωσταντίνος Χασιώτης, Αλέξης Σουλιώτης, Λίνα Γκολοµάζου

Συνδρομές (Ετήσιες)

Εταιρειών: €99 Στελεχών/Ιδιωτών: €60 Φοιτητών: €50 Κύπρου-Εξωτερικού: €150

10

10 Η καινοτομία βρίσκεται στην «καρδιά» της Kleemann

Α’ ΜΈΡΟΣ ΤΟΥ ΑΦΙΕΡΏΜΑΤΟΣ ΣΤΙΣ ΥΠΟΔΟΜΈΣ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΉΣ 16 Γιώργος Καραγιάννης: Οι νέες υποδομές της Αττικής είναι μόνο η αρχή 18 Σέργιος Λαμπρόπουλος: Στρατηγικός σχεδιασμός των υποδομών στην περιφέρεια Αττικής 22 Μ ετρό Αθήνας: Η Αττική μπαίνει σε νέα τροχιά κίνησης 28 Σταύρος Βλάχος: Η Γραμμή 4 του μετρό οδηγεί την ψηφιακή μετάβαση 32 Το «σήμερα» και το «αύριο» των οδικών αξόνων της Αττικής 38 Β ασίλης Χαλκιάς: Η Αττική Οδός άλλαξε την όψη των οδικών μετακινήσεων 42 Α εροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος»: Το νέο έργο που το «απογειώνει»

INTERVIEWS

46 Α λέξανδρος Βασιλείου: Η Knauf θέλει να είναι παρούσα σε όλα τα στάδια του έργου 48 Γρηγόρης Πενέλης: Επισκευάζουμε έναν αγωγό γεμάτο με νερό, λάθος δεν χωράει 62 B arak Baum: Το Real Estate υπόσχεται ανάπτυξη

SPECIAL REPORTS

50 Τα κατάλληλα συστήματα για ένα ασφαλές κτίριο 54 Υψηλές προδιαγραφές στην πυροπροστασία των κατασκευών 64 Δομικά υλικά & κατασκευές: Αναγκαία η κατάρτιση και πιστοποίηση για το εργατικό δυναμικό

56 EVENTS

A luminium in Architecture Awards: Πρωτοποριακές λύσεις αλουμινίου που ξεχωρίζουν

68 OPINION

τέφανος Τικέλλης: Σ Η κυκλική οικονομία απαιτεί ανάκτηση υλικών & επιλεκτική κατεδάφιση

Εκδότης

Μιχάλης Κ. Μπούσιας

Διευθύντρια Περιοδικών Εκδόσεων Κατερίνα Πολυμερίδου

50

32

Διευθύντρια Πωλήσεων Νένα Γιαννακίδου

Επικοινωνία BOUSSIAS ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Ε.Π.Ε. Τ: 210 6617777, F: 210 6617778, Κλεισθένους 338, 153 44 Γέρακας

www.boussias.com Κωδικός ΕΛΤΑ: 210183 ISSN 2732-6950 www.constructionmag.gr

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

CONSTRUCTION |

3

EDITORIAL

ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ Η ΑΤΤΙΚΉ ΝΈΑ ΈΡΓΑ; Γ Ι Α Ν Ν Η Σ Π Ι Σ Π Ι Ρ Ι Γ ΚΟ Σ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ

Η

ερώτηση είναι ρητορική. Σαφώς και η μεγαλύτερη περιφέρεια της Ελλάδας έχει ανάγκη νέες υποδομές. Άλλωστε, η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων δείχνει ότι η οικονομία βρίσκεται σε τροχιά ανάπτυξης, ή έστω ανάκαμψης, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας, έσοδα και προστιθέμενη αξία στο κοινωνικό σύνολο. Το πραγματικό ερώτημα όμως είναι: «Τι είδους έργα χρειάζεται η Αττική;». Ο σχεδιασμός πρέπει να είναι πολύ προσεκτικός προκειμένου να δημιουργηθούν εκείνες οι υποδομές που όχι μόνο θα δώσουν κάποιο βραχυπρόθεσμο όφελος, αλλά θα έχουν μακροπρόθεσμες προοπτικές και θα παράγουν για όσο το δυνατόν μεγάλο χρονικό διάστημα όφελος για τη χώρα, τα κρατικά ταμεία, τις επιχειρήσεις, τους ανθρώπους. Το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας είναι το πρώτο από τα τρία αφιερώματα που διενεργεί το Construction στις υποδομές της Αττικής. Ο μεγάλος όγκος των έργων της περιφέρειας δημιούργησε την ανάγκη να διανείμουμε το αφιέρωμα σε τρία συνεχόμενα τεύχη, για να δοθεί ο απαραίτητος χώρος στους εμπλεκόμενους να καταθέσουν τις απόψεις τους, τις διαφωνίες τους και τις εμπειρίες τους. Σε αυτό το πρώτο μέρος, λοιπόν, του αφιερώματος θα παρουσιαστούν οι εργασίες του μετρό για τη Γραμμή 4 και τις επεκτάσεις της Γραμμής 3, μεγάλα οδικά έργα όπως οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού και η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος, καθώς και η επέκταση της νότιας πτέρυγας του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος». Στο πλαίσιο του αφιερώματος καταθέτουν τις απόψεις τους, μέσω άρθρων

ή συνεντεύξεων, σημαντικές προσωπικότητες του χώρου, και συγκεκριμένα ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, ο πρόεδρος του ΕΣΒΥΚ, Σέργιος Λαμπρόπουλος, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης της Αττικής Οδού (Αττικές Διαδρομές A.E.), Βασίλης Χαλκιάς, και ο διευθύνων σύμβουλος της Alstom Greece, Σταύρος Βλάχος. Το δεύτερο μέρος του αφιερώματος (τεύχος Ιουλίου-Αυγούστου) θα επικεντρωθεί στις αναπλάσεις. Μεταξύ άλλων θα παρουσιάσει τη μεγάλη αστική ανάπλαση του Ελληνικού, την α’ φάση ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου και την ανάπλαση στον Καρέα, τα «πάρκα τσέπης» στην Αθήνα, καθώς και τις μελλοντικές αναπλάσεις και πεζοδρομήσεις στην πρωτεύουσα. Στο τρίτο μέρος του αφιερώματος (τεύχος Σεπτεμβρίου) θα αναδειχθούν τα έργα του Πειραιά. Δηλαδή θα παρουσιαστούν η επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας, η βελτίωση υποδομών στη Ζώνη Περάματος, η αναβάθμιση του προβλήτα 1 στο Τμήμα Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ), η ανακατασκευή του Πύργου Πειραιά, η ανάπλαση της πλατείας του Αγίου Διονυσίου και η αναβάθμιση του πρώην εργοστασίου της Παπαστράτος στο Piraeus Port Plaza. Όπως σε κάθε τεύχος, έτσι και στα επόμενα θα σας μεταφέρουμε τις απόψεις όλων όσοι συμμετέχουν στις μεγάλες υποδομές της Αττικής και θέλουν να συμμετάσχουν στον διάλογο που αναπτύσσεται μέσα από τις σελίδες του περιοδικού. Και φυσικά, έπονται και άλλα πολυσέλιδα αναλυτικά αφιερώματα για τα μεγάλα έργα της περιφέρειας.

Ο στρατηγικός σχεδιασμός πρέπει να είναι πολύ προσεκτικός για να δημιουργηθούν μακροπρόθεσμες προοπτικές

4 | CONSTRUCTION

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

CONTENTS

NEWS

Ε ΥΘΎ Μ Ι Ο Σ Μ Π ΟΥΛΟΎ ΤΑ Σ : Σ ΤΌΧΟ Σ Η Ε Π Ά Ν ΟΔΟ Σ ΤΟΥ Ε Λ Λ Ά Κ Τ Ω Ρ ΣΕ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΉ Τ Ρ ΟΧ Ι Ά «Το πιο σημαντικό θέμα της εταιρείας το οποίο ετέθη από την καινούρια διοίκηση, ήταν ουσιαστικά η αλλαγή του ισολογισμού του Ελλάκτωρ», τόνισε ο νέος διευθύνων σύμβουλος του κατασκευαστικού ομίλου σε πρόσφατη συνέντευξη Τύπου για το παρόν, το μέλλον και τις χρηματοδοτικές ανάγκες της εταιρείας. «Το πρόβλημα προσεγγίστηκε με μία απόφαση για αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της τάξης των 120,5 εκατ. ευρώ, τα οποία εκείνη τη χρονική στιγμή ήταν το 40% της κεφαλαιοποίησης του ομίλου. Ταυτόχρονα, με δεδομένο ότι ο Άκτωρ είχε τις πιο πολλές και άμεσες ανάγκες από τη λειτουργική του διάρθρωση, προσδιορίστηκε και η ανάγκη μιας ενδιάμεσης χρηματοδότησης ύψους 50 εκατ. ευρώ, με στόχο την αποπλη-

ρωμή της ενδιάμεσης χρηματοδότησης από την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου. Από τα 120 εκατ., 100 εκατ. ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για αύξηση μετοχικού κεφαλαίου στον Άκτωρ και τα υπόλοιπα 20,5 εκατ. ευρώ για επιτάχυνση των δραστηριοτήτων στον κλάδο της ανανεώσιμης ενέργειας», υπογράμμισε ο κ. Μπουλούτας. «Κατά συνέπεια, η ψήφιση της αύξησης και η επίτευξη της ενδιάμεσης χρηματοδότησης τους προηγούμενους μήνες, αποτέλεσαν για εμάς δύο κομβικά επιχειρησιακά ορόσημα για την επαναφορά της εταιρείας σε ένα μοντέλο ανάπτυξης και, ουσιαστικά, ανάκτησης της επιχειρηματικής της ανταγωνιστικότητας», επεσήμανε.

VITEX: ΚΑΙΝΟΤΟΜΕΊ ΜΕ ΝΈΑ ΠΙΣΤΟΠΟΊΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉΣ ΘΕΡΜΟΠΡΌΣΟΨΗΣ VITEXTHERM Η Vitex ολοκλήρωσε με επιτυχία την επιθεώρηση του Ελέγχου Παραγωγής Εργοστασίου για τα Σύνθετα Συστήματα Εξωτερικής Θερμομόνωσης (ΕΤΙCS) με Επιχρίσματα VITEXTHERM σύμφωνα με την EAD 040083-00-0404, και έγινε η πρώτη εταιρεία στην Ελλάδα που λαμβάνει το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης από τον Ελληνικό Κοινοποιημένο Οργανισμό BQV (NB 2884). Τα συστήματα VITEXTHERM EPS και VITEXTHERM MW συνοδεύονται από μια πλήρη γκάμα προϊόντων καλύπτοντας όλες τις κατασκευαστικές ιδιαιτερότητες και διασφαλίζοντας το άριστο τεχνικό αποτέλεσμα της εφαρμογής. Υπενθυμίζεται πως το brand εξωτερικής θερμομόνωσης VITEXTHERM, ένα σύγχρονο σύστημα εξωτερικής θερμομόνωσης, απόλυτα προσαρμοσμένο στις ανάγκες του ελληνικού κλίματος, παρουσιάστηκε το 2014, το οποίο ξεχώρισε για το ποιοτικό αποτέλεσμά του και την 6 | CONSTRUCTION

ανθεκτικότητα της κατασκευής. Το VITEXTHERM εμπιστεύθηκαν πολύ γρήγορα τόσο ιδιώτες όσο και επαγγελματίες με αποτέλεσμα μέχρι σήμερα να έχει χρησιμοποιηθεί σε πάνω από 1 εκατ. m² επιφάνειες έργων. Το καινοτόμο αυτό προϊόν έχει χρησιμοποιηθεί σε ιδιωτικές κατοικίες, ξενοδοχεία και σχολεία, αλλά και σε εμβληματικά έργα όπως το ΓΕΝ στο Υπουργείο εθνικής Άμυνας, ένα από τα πρώτα έργα που ολοκλήρωσε η εταιρεία, όπως και στις 50 κλίνες ΜΕΘ στο γενικό νοσοκομείο «Σωτηρία», που εγκαινιάστηκαν πρόσφατα από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΤΙΤΑΝ: ΧΡΥΣΌ ΒΡΑΒΕΊΟ ΣΤΑ LOYALTY AWARDS 2021 ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΝΌΜΙΟ™ Χρυσό Βραβείο στην κατηγορία Best in Loyalty & Engagement των Loyalty Awards 2021 έλαβε το Προνόμιο™, το καινοτόμο πρόγραμμα αναγνώρισης και επιβράβευσης του καταναλωτή συσκευασμένων προϊόντων της Α.Ε. Τσιμέντων Τιτάν, ξεχωρίζοντας ανάμεσα στα πλέον αποτελεσματικά προγράμματα loyalty στη χώρα μας. Το Προνόμιο™ αποτελεί το πρώτο δομημένο loyalty πρόγραμμα στην αγορά δομικών υλικών και απευθύνεται στο δίκτυο διανομής και τον τελικό καταναλωτή συσκευασμένων τσιμέντων Τιτάν και έτοιμων ξηρών κονιαμάτων Intermix. Το πρόγραμμα, το οποίο έχουν σχεδιάσει και υλοποιούν οι ομάδες marketing και πωλήσεων του Τιτάνα, έχει κερδίσει μεγάλη αναγνωρισιμότητα στην αγορά, αριθμώντας ήδη περισσότερα από 5.000 μέλη.

Από αριστερά προς δεξιά: Γρηγόρης Νικήτας, Προϊστάμενος Marketing Ελλάδος, Ειρήνη Τζαγκαράκη, Marketing Specialist Ελλάδος, και Ηλίας Νίκας, Διευθυντής Πωλήσεων Εσωτερικού ΤΙΤΑΝ.

Σ ΤΟ 6 0 % Μ Ε 6 5 % Ο Ι Ε Π Ι ΔΟΤ Ή Σ Ε Ι Σ ΤΟΥ Ν Έ ΟΥ « Ε Ξ Ο Ι ΚΟ Ν Ο Μ Ώ -ΑΥ ΤΟ Ν Ο Μ Ώ » Κλειδώνουν σταδιακά οι αλλαγές στο νέο πρόγραμμα «Εξοικονομώ-Αυτονομώ» για το οποίο αναμένεται η δημοσίευση του προσχεδίου του οδηγού εφαρμογής. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, ήδη οι τέσσερις πρώτες αλλαγές που θα κάνει η ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας στη δημοφιλή δράση ενίσχυσης των νοικοκυριών για την ενεργειακή αναβάθμιση των κατοικιών τους είναι: 1. Το ύψος των επιδοτήσεων για την ενεργειακή αναβάθμιση των κατοικιών αναμένεται να είναι χαμηλότερο. Τα υψηλότερα ποσοστά ενίσχυσης θα αγγίζουν το 60 με 65%, ενώ στο τελευταίο πρόγραμμα έφταναν και το 90%. Σύμφωνα με πληροφορίες, το «ψαλίδισμα» των ποσοστών γίνεται προκειμένου να ενταχθούν περισσότεροι δικαιούχοι.

2. Ο στόχος για την υπαγωγή κατοικιών στο νέο κύκλο του «Εξοικονομώ-Αυτονομώ» είναι να ανέλθει στις 50.000. Πρόκειται για πρώτη φορά που ο πήχης της διάθεσης των ενισχύσεων ανεβαίνει σε αυτά τα επίπεδα. Στις προηγούμενες δράσεις του «Εξοικονομώ» υπάγονταν περί τις 25.000 με 36.000 κατοικίες.

3. Δικαιούχοι θα είναι μόνο οι ιδιοκτήτες κατοικιών που μένουν σε αυτές. Είτε είναι διαμερίσματα είτε είναι μονοκατοικίες. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

4. Ο προϋπολογισμός του «Εξοικονομώ-Αυτονομώ» δεν θα κατανεμηθεί ανά περιφέρεια αλλά ανά περιφερειακή ενότητα (νομός). Με τον τρόπο αυτό το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας επιδιώκει δικαιότερη συμμετοχή στο πρόγραμμα και συγκεκριμένα την ένταξη κατοικιών από όλες τις περιφερειακές ενότητες.

CONSTRUCTION |

7

NEWS

F LYOV E R Θ Ε Σ Σ Α ΛΟ Ν Ί Κ Η Σ : Σ Τ Η Β ’ ΦΆ Σ Η Κ Α Ι Ο Ι 5 Μ Ν Η Σ Τ Ή Ρ Ε Σ Άβαξ, ΓΕΚ Τέρνα, Άκτωρ Παραχωρήσεις, Intrakat και κοινοπραξία Μυτιληναίος – Intertoll Europe ZRt, θα συμμετέχουν στο ανταγωνιστικό διάλογο που θα ακολουθήσει ώστε στη συνέχεια να καταθέσουν την τεχνική και οικονομική προσφορά τους για την εναέρια περιφερειακή λεωφόρο της Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο για τη συμπρωτεύουσα με στόχο τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων τα πρώτα 4 αφορούν την κατασκευή. Διόδια δεν προβλέπονται. Με την ολοκλήρωσή του το εν λόγω έργο θα εξυπηρετεί 10.000 οχή-

ματα την ώρα ανά κατεύθυνση και θα περιλαμβάνει 9 ανισόπεδους κόμβους, 4 χλμ. συνεχόμενης γέφυρας Flyover, 8 νέες γέφυρες και 3 νέες σήραγγες. Υπενθυμίζεται πως η έναρξη της Α’ φάσης συνέβη στις 8/12/2020. Η έναρξη της Β’ φάσης τοποθετείται στις αρχές φθινοπώρου και εκτιμάται πως θα δοθεί σκληρή μάχη. Ως έργο σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα απαιτεί χρηματοδότηση από πόρους του επενδυτή-αναδόχου, τραπεζική χρηματοδότηση και κρατική συμμετοχή. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με μηνιαίες πληρωμές διαθεσιμότητας καθ’ όλο το διάστημα της σύμβασης.

ΝΈΕΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΈΣ: ΑΥΞΉΣΕΙΣ ΜΕΣΟΣΤΑΘΜΙΚΆ 19,5% ΣΤΟ 55% ΤΗΣ ΕΠΙΚΡΆΤΕΙΑΣ Με στόχο να πλησιάσουν τις εμπορικές αξίες ανακοινώθηκαν οι νέες αντικειμενικές αξίες που θα τεθούν σε ισχύ το νέο έτος. Η ένταξη στο αντικειμενικό σύστημα προσδιορισμού της αξίας των ακινήτων οδηγεί σε μεγάλες αυξήσεις των φορολογητέων αξιών, όπως για παράδειγμα στη Μύκονο, όπου σε συγκεκριμένη ζώνη της περιοχής καταγράφεται αύξηση πάνω από 200%. Όπως ανέφερε ο υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας, με τις αλλαγές που επέρχονται διορθώνονται αδυναμίες για χιλιάδες ιδιοκτήτες ακινήτων, ενώ, όπως σημείωσε, οι νέες τιμές ζώνης δεν μεταφράζονται σε αύξηση του ΕΝΦΙΑ, καθώς θα αναπροσαρμοστούν και οι συντελεστές του φόρου. Ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε επίσης ότι δεν θα υπάρξουν επιβαρύνσεις στη μεσαία τάξη και για τη μεγάλη 8 | CONSTRUCTION

πλειοψηφία των ιδιοκτητών. Αντίθετα θα υπάρξουν αυξήσεις σε κατοικίες που σήμερα υποφορολογούνται. Ο δημοσιονομικός χώρος που θα προκύψει θα χρησιμοποιηθεί, σύμφωνα με τον κ. Σταικούρα, για τη μείωση της φορολογίας στα ακίνητα το 2022, ενώ ο ΕΝΦΙΑ θα καταβληθεί από το επόμενο έτος σε περισσότερες δόσεις από τα τέλη Μαρτίου. Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν, αυξάνονται οι αξίες μετά από χρόνια στασιμότητας. Εντάσσονται στο σύστημα 3.643 περιοχές, όπου στις περισσότερες υπάρχουν αυξήσεις. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΚΑΡΑΜΑΝΛΉΣ: ΟΛΟΚΛΗΡΏΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΜΕΓΆΛΑ ΟΔΙΚΆ ΈΡΓΑ Για την ολοκλήρωση του οδικού χάρτη της χώρας και την επόμενη γενιά «έξυπνων υποδομών» με έμφαση στα σιδηροδρομικά έργα και στη διασύνδεση λιμένων και τρένων, μίλησε μεταξύ άλλων ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, σε συνέδριο στην Πάτρα. Μεταξύ άλλων, ο υπουργός αναφέρθηκε στον οδικό άξονα Πάτρα – Πύργος, τον οποίο η προηγούμενη κυβέρνηση είχε σπάσει σε οκτώ εργολαβίες, με κίνδυνο να μην ολοκληρωνόταν ποτέ. Επισήμανε ότι η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας το έκανε πάλι ένα έργο, εξασφάλισε τη χρηματοδότησή του, το ενέταξε στη Σύμβαση της Ολυμπίας Οδού, πήρε το πράσινο φως από την Κομισιόν και περιμένει τώρα την οριστική έγκριση και από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού. Εκτίμησε δε ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί τέλη του 2023 με πρώτο τρίμηνο του 2024. Ο κ. Καραμανλής, κλείνοντας την τοποθέτησή του στο συνέδριο, σημείωσε ότι το Πάτρα – Πύργος, όπως και ο ΒΟΑΚ, είναι από τα τελευταία οδικά έργα που πρέπει να γίνουν στη χώρα. Ανέφερε δε ότι ερχόμενος στο συνέδριο θυμήθηκε πώς ήταν ο δρόμος πριν από 23 χρόνια και υπενθύμισε ότι την περίοδο μεταξύ 2004 και 2009 ξεκίνησαν πολλά μεγάλα οδικά έργα με τις συμβάσεις παραχώρησης, που είχαν δουλέψει με επιτυχία και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΞΕΚΙΝΆ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΌΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΈΟ ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΌ ΚΤΊΡΙΟ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΉΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΊΑΣ ΥΠΟΔΟΜΏΝ Ξεκίνησε ήδη ο διαγωνισμός για το σύγχρονο, βιοκλιματικό κτιριακό συγκρότημα της Γενικής Γραμματείας Υποδομών μέσω ΣΔΙΤ, με τη δημοσίευση της Α’ Φάσης της Διαγωνιστικής Διαδικασίας ανοίγοντας πλέον τον δρόμο για την υλοποίησή του. Στο νέο κτίριο που πρόκειται να κατασκευαστεί στην οδό Πειραιώς 166, στο ύψος του Ταύρου, θα στεγαστούν όλες τις υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Υποδομών, οι οποίες σήμερα φιλοξενούνται σε 13 επιμέρους κτίρια του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της Διαγωνιστικής Διαδικασίας, η Α΄ Φάση αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί εντός του 2021 και η Β’ Φάση με την ανακήρυξη Προσωρινού Αναδόχου για το έργο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί αρχές του 2022. Η Σύμβαση καλύπτει περίοδο 30 ετών, εκ των οποίων έως 3 έτη αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και τα επόμενα 27 έτη την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 112,6 εκατ. ευρώ.

Ο ΔΑΊΜΩΝ ΤΟΥ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΊΟΥ Οι φρενήρεις ρυθμοί με τους οποίους δουλεύουμε στον χώρο των εκδόσεων για να προλάβουμε τις δικές μας προθεσμίες αποτελούν την αιτία που κάποιες φορές ένα λάθος μάς ξεφεύγει. Στο προηγούμενο τεύχος (του Μαΐου) κατά λάθος και από δική μας υπαιτιότητα ξεχάστηκε ένα γραφιστικό στοιχείο στο τμήμα των δηλώσεων του επικεφαλής Ευρώπης της Enel Green Power, κ. Αριστοτέλη Χαντάβα. Μπορεί το λάθος που διέλαθε την προσοχή μας να μην αλλοίωνε την ουσία των λεγομένων του κ. Χαντάβα, αλλά οπωσδήποτε δεν αναδείκνυε μια σωστή εικόνα. Σε κάθε περίπτωση, απολογούμαστε για το λάθος τόσο στον ίδιο τον κ. Χαντάβα όσο και στους αναγνώστες μας.

CONSTRUCTION |

9

COVER STORY

Γ.ΜΟΣΧΟΒΆΚΗΣ: Η ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗΝ «ΚΑΡΔΙΆ» ΤΗΣ KLEEMANN Δ Ι Α Χ Ρ Ο Ν Ι Κ Η Ε Π Ε Ν ΔΥ Σ Η Σ Τ Η Ν Ε Ρ ΓΑ Σ Ι Α Κ Α Ι ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ Α Ν Θ Ρ Ω Π ΟΥ. Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Σ Τ Ο Ν Γ Ι Ά Ν Ν Η Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ ΚΟ

10 | C O N S T R U C T I O N

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

Τ

ους κινητήριους μοχλούς που βρίσκονται πίσω από την επιτυχημένη εξαγωγική δραστηριοποίηση της Kleemann σε πάνω από 100 χώρες, αλλά και τα γρήγορα αντανακλαστικά που επέδειξε η εταιρεία κατά τη διάρκεια της πανδημίας αποκαλύπτει στο Construction ο Commercial Director του ομίλου, Γεώργιος Μοσχοβάκης. Όπως επισημαίνει, η έμφαση στην καινοτομία, οι αξίες και η αγάπη προς τον άνθρωπο είναι τα διαχρονικά κίνητρα που έχουν αναδείξει την Kleemann ως έναν από τους σημαντικότερους κατασκευαστές ανελκυστήρων στην ευρωπαϊκή και παγκόσμια αγορά. Θα ήθελα να μας εξιστορήσετε συνοπτικά την ιστορία της Kleemann. Από πού ξεκίνησε, ποια είναι σήμερα η θέση της, αλλά και ποια τα σημαντικότερα χρονικά ορόσημα του ομίλου για τα οποία είστε περήφανοι; Στα τέλη της δεκαετίας του ’70, ο Νικόλαος Κουκούντζος, ο πρόεδρός μας, ξεκίνησε την έρευνά του στην Ευρώπη προκειμένου να βρει συνεργάτες για να πραγματοποιήσει το όραμά του, να δημιουργήσει το πρώτο εργοστάσιο υδραυλικών ανελκυστήρων στην Ελλάδα. Μετά από έρευνα ετών, το 1983 ιδρύθηκε η Kleemann στην Ελλάδα, βασισμένη στην τεχνογνωσία της γερμανικής Kleemann Hubtechnik GmbH, η ιστορία της οποίας ξεκινάει από το 1857. Μερικά χρόνια μετά η Kleemann Hubtechnik ενσωματώθηκε σε έναν γερμανικό όμιλο εταιρειών και έτσι σήμερα με το όνομα Kleemann στον χώρο των ανελκυστήρων και κυλιόμενων κλιμάκων παραμένει μόνο η εταιρεία μας. Η σωστή αξιοποίηση των κεφαλαίων, που αντλήθηκαν κατά την είσοδο της εταιρείας στο Χρηματιστήριο Αθηνών το 1999, αποτέλεσε έναν σημαντικό μοχλό περαιτέρω ανάπτυξης με επενδύσεις σε εγκαταστάσεις και σε τεχνολογικό εξοπλισμό, ενώ παράλληλα επενδύσαμε και στην εξωστρέφειά μας με την ίδρυση εταιρειών σε σημαντικές αγορές. Στο πλαίσιο της στρατηγικής ανάπτυξης του Ομίλου Kleemann, το 2011 ιδρύθηκε στο Κουνσάν της Κίνας η Kleemann China, με στόχο την παροχή ολοκληρωμένων συστημάτων ανελκυστήρων στην αγορά της Κίνας και της Νοτιοανατολικής Ασίας.

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

Η Kleemann αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στο τμήμα του Research & Development. Έως σήμερα, ο όμιλος κατέχει 26 διπλώματα ευρεσιτεχνίας

Το 2017, η Kleemann προχώρησε σε μία νέα επένδυση ύψους 15 εκατ. δολαρίων αναγνωρίζοντας την ευκαιρία για ακόμη μεγαλύτερη ανάπτυξη στην Κίνα και με στόχο την αύξηση των εξαγωγών της. Η νέα επένδυση περιλαμβάνει την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων, συνολικής έκτασης περίπου 19.000 τ.μ. – κτιρίων γραφείων, παραγωγής, καθώς και έναν πύργο δοκιμών ύψους 100 μέτρων. Το εργοστάσιο εγκαινιάστηκε τον Νοέμβριο του 2019, από τον Πρωθυπουργό, κ. Κυριάκο Μητσοτάκη, παρουσία αξιωματούχων της κινεζικής κυβέρνησης. Σήμερα, η Kleemann είναι ένας από τους σημαντικότερους κατασκευαστές ανελκυστήρων στην ευρωπαϊκή και παγκόσμια αγορά, με τις διεθνείς πωλήσεις της να αποτελούν περισσότερο από το 90% του κύκλου εργασιών της. Το δίκτυο συνεργατών της εκτείνεται σε περισσότερες από 100 χώρες, με τοπική παρουσία σε σημαντικές αγορές, όπως η Αγγλία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Αυστραλία, καθώς και τοπική παραγωγή, εκτός από CONSTRUCTION |

11

COVER STORY την Ελλάδα, στη Σερβία και στην Κίνα. Παράλληλα, δύο κέντρα συναρμολόγησης λειτουργούν στην Τουρκία και στη Ρωσία. Θα μπορούσατε να μας περιγράψετε την κουλτούρα που διέπει την εταιρεία; Ποιες είναι οι αξίες πάνω στις οποίες έχει στηριχθεί; Η ασφάλεια, η εμπιστοσύνη, το πάθος για τον άνθρωπο και η κουλτούρα υπέρβασης είναι οι τέσσερις αξίες μας, οι οποίες αποτελούν και την πυξίδα μας για την υλοποίηση του οράματός μας, να αναπτυσσόμαστε διαρκώς ως εταιρεία και ως άνθρωποι. Το πιο βασικό συστατικό της διαρκούς ανάπτυξής μας είναι ότι, ακόμη και μέσα στις κρίσεις που αντιμετώπισαν οι ελληνικές επιχειρήσεις την τελευταία δεκαετία, δεν σταματήσαμε να επενδύουμε στην καινοτομία, στην υψηλή ποιότητα των προϊόντων και υπηρεσιών μας, καθώς και στο ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας μας. Επενδύουμε σταθερά όχι μόνο σε παροχές, αλλά στην ασφάλεια της εργασίας και την ανάπτυξη των εργαζομένων μας. Γι’ αυτό άλλωστε έχουμε λάβει πολλές βραβεύσεις Health & Safety, όπως και το βραβείο Great Place to Work. Πώς διαχειρίστηκε η Kleemann το ξέσπασμα της πανδημίας, δεδομένου πως μία από τις τρεις μονάδες παραγωγής της εδρεύει στην Κίνα, αλλά και πώς χρησιμοποίησε προς όφελός της αυτή την εμπειρία έκτακτης ανάγκης; Στην Kleemann κληθήκαμε να διαχειριστούμε την κρίση της πανδημίας σχεδόν ταυτόχρονα σε όλες τις χώρες, στις οποίες έχουμε τοπική παρουσία, με πρώτη την Κίνα στις αρχές του έτους.

Αναμφίβολα, αυτή η εμπειρία μάς βοήθησε και αξιοποιήσαμε στον μέγιστο βαθμό κάθε διαθέσιμο πόρο. Παράλληλα, λάβαμε γρήγορες αποφάσεις και εφαρμόσαμε άμεσα μέτρα για τη διαφύλαξη της υγείας και της ασφάλειας των εργαζομένων στο σύνολο του ομίλου. Όλο το διάστημα της πανδημίας, ενημερώνουμε συνεχώς τους εργαζομένους μας, εφαρμόζουμε πρωτόκολλα υγείας και ασφάλειας και συνεχίζουμε αδιάκοπα την τήρηση των προβλεπόμενων μέτρων υγιεινής (μάσκες, αντισηπτικά, απολυμάνσεις κ.λπ.), ώστε να διαφυλάξουμε την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων μας. Απομονώσαμε τις γραμμές παραγωγής μεταξύ τους, για να διασφαλίσουμε μεγαλύτερο επίπεδο ασφάλειας και τις εξοπλίσαμε περαιτέρω, ώστε να έχουν μεγαλύτερη αυτάρκεια εργαλείων και υλικών. Επιπλέον, μέχρι και σήμερα, εφαρμόζουμε εκτενώς την τηλεργασία για περισσότερο από το 80% του διοικητικού προσωπικού, εντείνοντας τις επικοινωνίες και ενισχύοντας τους δεσμούς με συνεργάτες, προμηθευτές και πελάτες. Παράλληλα, αντιλαμβανόμενοι την κρισιμότητα της κατάστασης και με στόχο να συμβάλουμε στην προσπάθεια της πολιτείας για την αντιμετώπιση της πρωτοφανούς υγειονομικής κρίσης του COVID-19, προχωρήσαμε στη δωρεά 21 σύγχρονων ηλεκτρικών κλινών ΜΕΘ σε νοσοκομεία σε όλη τη χώρα, καθώς και σε άλλες επιμέρους σημαντικές δράσεις στήριξης των κοινωνικών δομών των νομών Θεσσαλονίκης και Κιλκίς. Τέλος, με γνώμονα τη δημόσια ασφάλεια, παρουσιάσαμε μια καινοτόμο σειρά λύσεων για την ενίσχυση της

ΑΝΕΛΚΥΣΤΉΡΕΣ KLEEMANN ΣΕ ΌΛΟ ΤΟΝ ΚΌΣΜΟ AMBASADOR HOTEL

υπηρεσιών της, η εταιρεία επέλεξε 2 ανελκυστήρες επιβατών και ισάριθμων κυλιόμενων σκαλών Kleemann. Πρόκειται για δύο ανθεκτικές και αξιόπιστες λύσεις, οι οποίες συνδυάζουν λειτουργικότητα και ποιότητα κύλισης, σε ένα απαιτητικό περιβάλλον.

του ποταμού Nishava. Σε έναν χώρο όπου η αισθητική τοποθετείται άψογα στο σήμερα, η μετακίνηση σε κάθε επίπεδο χρήσης ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση. Το 2019 ανακαινίστηκαν 2 ανελκυστήρες 17 στάσεων για τη μετακίνηση των επισκεπτών, ένας ανελκυστήρας υπηρεσίας και 2 dumbwaiters που εξυπηρετούν τη λειτουργία της κουζίνας του ξενοδοχείου.

TEATRO DONIZETTI

Στην καρδιά της σερβικής πόλης Niš, ένα επιβλητικό ξενοδοχείο 5 αστέρων, το Ambasador Hotel, δεσπόζει με την αρχιτεκτονική και τον όγκο του σ’ ένα από τα πλέον κεντρικά σημεία, κοντά στις όχθες

ΒΙΟΚΛΙΝΙΚΉ ΜΗΤΡΟΠΌΛΕΩΣ

Στην καρδιά της Θεσσαλονίκης, βρίσκεται η Βιοκλινική Μητροπόλεως. Μία από τις πλέον σύγχρονες ιδιωτικές κλινικές, η οποία αποτελεί σημείο αναφοράς για τον κλάδο της Υγείας στην πόλη. Οι ανάγκες μετακίνησης στον χώρο είναι συγκεκριμένες και με καίριες απαιτήσεις, θέτοντας σε προτεραιότητα την υγιεινή και την ασφάλεια. Έτσι λοιπόν, το 2020 ανακαινίστηκε ο ανελκυστήρας προσώπων που εξυπηρετεί με 11 Aεροδρόμιo Cebu

12 | C O N S T R U C T I O N

στάσεις το σύνολο των ορόφων του κτιρίου. Ο θάλαμος που επιλέχθηκε, διαθέτει αντιμικροβιακή θωράκιση και είναι πιστοποιημένος ως αντιμικροβιακός από το Ελληνικό Ινστιτούτο Ανάπτυξης Χαλκού (ΕΙΑΧ). Η Kleemann έχει ήδη καταθέσει αίτηση για εθνικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (ΟΒΙ).

Η πόλη του Bergamo στη βόρεια Ιταλία είναι η γενέτειρα του διάσημου συνθέτη Gaetano Donizetti. Ως ένας ελάχιστος φόρος τιμής στο έργο και τη συμβολή του στη μουσική, το όνομά του έχει δοθεί σε τρεις χώρους πολιτισμού, αφιερωμένους στην όπερα, το θέατρο, το μπαλέτο, την οπερέτα, και τη συμφωνική μουσική. Ένας από αυτούς, είναι το Teatro Donizetti. Συνδυάζοντας την επιβλητικότητα του κλασικού και τις σύγχρονες ανέσεις που μπορεί να προσφέρει στους επισκέπτες του και φίλους των τεχνών,

LEVANTE FERRIES

Με έναν στόλο που εξυπηρετεί παραδοσιακά τα νησιά του Ιονίου, η Levante Ferries φέρνει έναν νέο αέρα στις θαλάσσιες μεταφορές της περιοχής και συμμετέχει ενεργά στη διατήρηση και ανάπτυξη της Ελληνικής Ναυτικής Παράδοσης. Με στόχο τη διαρκή αναβάθμιση της εμπειρίας των επιβατών και την εξέλιξη των

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

προστασίας της υγείας των επιβατών του ανελκυστήρα. Εκτός από τον αντιμικροβιακό ανελκυστήρα, μια σημαντική καινοτομία στον κλάδο μας, ενσωματώσαμε στον ανελκυστήρα συστήματα απολύμανσης του αέρα, που εξαλείφουν τα βακτηρίδια και τους ιούς με ποσοστά επιτυχίας έως 99%, καθώς και κουμπιά ανέπαφης ενεργοποίησης και αντιμικροβιακά. Η ασφάλεια αποτελεί πρώτη προτεραιότητα και θεμελιώδη αξία για την Kleemann. Σε πόσες χώρες εξάγονται τα προϊόντα και οι λύσεις της Kleemann; Ποιες είναι οι κορυφαίες σε επίπεδο πωλήσεων; H Kleemann έχει αναλάβει έργα αναφοράς σε όλον τον κόσμο, από τον «ειδικών προδιαγραφών» ανελκυστήρα στο Θέατρο του Κρεμλίνου, μέχρι ανελκυστήρες σε πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου στη Νορβηγία, στη μεγαλύτερη μονάδα αφαλάτωσης στον κόσμο στη Σαουδική Αραβία, στο MaryRose Museum στο Ηνωμένο Βασίλειο και στο εκθεσιακό κέντρο των Ferrari και Maserati στο Σίδνεϊ. Οι ανελκυστήρες μας βρίσκονται σε δημόσια και ιδιωτικά κτίρια σε όλο τον κόσμο, σε κτίρια γραφείων, logistics και data center, καθώς και σε αεροδρόμια, στάδια, εμπορικά κέντρα, θέατρα, βιομηχανίες, κρουαζιερόπλοια. Τα προϊόντα μας εξάγονται αυτήν τη στιγμή σε περισσότερες από 100 χώρες. Κορυφαίες αγορές μας σε επίπεδο πωλήσεων είναι η Αυστραλία, η Ελλάδα όπου είμαστε διαχρονικά ο market leader, η Αγγλία, η Ρωσία και η Γερμανία, ενώ πολύ σημαντική για εμάς είναι και η Κίνα, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά για ανελκυστήρες στον κόσμο.

η Kleemann αναβάθμισε το 2019 τις υπηρεσίες μετακίνησής τους, εγκαθιστώντας 4 ανελκυστήρες προσώπων της σειράς Atlas.

SEASONS ENSEMBLE

Στην Αγία Πετρούπολη της Ρωσίας, ένα εμβλη-

Πόσο σημαντικό είναι για εσάς το τμήμα του R&D; Τι περιλαμβάνει το στρατηγικό πλάνο του ομίλου για την ανάπτυξη του τομέα της Έρευνας & Ανάπτυξης; Στην Kleemann πιστεύουμε ότι η καινοτομία είναι η κινητήρια δύναμη της διαρκούς επιχειρηματικής ανάπτυξης και γι’ αυτό επενδύουμε συστηματικά στην έρευνα και ανάπτυξη προϊόντων και υπηρεσιών. Ως αποτέλεσμα της σημασίας που αποδίδουμε, η Kleemann έχει σήμερα 26 κατοχυρωμένα διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Το τμήμα R&D συνεργάζεται με κορυφαία πανεπιστήμια και εξειδικευμένα ινστιτούτα ερευνών με σκοπό την ανάπτυξη μοναδικών, υψηλής ποιότητας και ασφαλείας λύσεων ανελκυστήρα. Τα τελευταία 6 χρόνια έχουμε πραγματοποιήσει επενδύσεις 30 εκατομμυρίων ευρώ στην καινοτομία και το R&D. Επενδύσαμε σε υπερσύγχρονους πύργους δοκιμών, στην ενσωμάτωση πράσινων τεχνολογιών και τεχνολογίας IoT στους ανελκυστήρες μας, σε έξυπνα συστήματα online παραγγελιών, σε σύγχρονα συστήματα λιτής παραγωγής και σε έμψυχο δυναμικό, σε μηχανικούς και προγραμματιστές. Η επόμενη πενταετία αναμένεται να κινηθεί σε αντίστοιχους ρυθμούς. Έστω και με μια ματιά όλοι καταλαβαίνουν ότι δίνετε πολύ μεγάλη σημασία στις έννοιες «smart and green lifts». Ποια είναι εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν τους ανελκυστήρες της Kleemann τεχνολογικά προηγμένους, αλλά και ταυτόχρονα φιλικούς προς το περιβάλλον;

κων του για τη μουσική, σημαντικοί είναι και οι σχετικοί χώροι που έχουν δημιουργηθεί στο πέρασμα του χρόνου. Ένας από αυτούς είναι και το Μουσικό Θέατρο Ζακύνθου. Για τις ανάγκες της λειτουργίας του, εγκαταστάθηκε μια εντυπωσιακή πλατφόρμα κάθετης κίνησης εμβαδού

φορτίων. Ο εγκατεστημένος ανυψωτικός εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι ανθεκτικός ακόμη και στην περίπτωση έκρηξης, διαθέτοντας πρόσθετη προστασία από τη διάβρωση που προκαλείται από τις ακραίες τοπικές καιρικές συνθήκες, όπως αέρας, βροχή, χιόνι και τα σταγονίδια θαλασσινού νερού. Οι ανελκυστήρες σχεδιάστηκαν ειδικά για αντοχή σε θερμοκρασίες παγετού.

SCHELKOVSKY MALL MOSCOW

ματικό συγκρότημα επαγγελματικών χώρων αυτοπροσδιορίζεται μέσα από ένα αφήγημα που άξονά του αποτελούν οι εποχές του χρόνου. Το Seasons Ensemble, που βρίσκεται στις όχθες της λίμνης και σε ένα πάρκο που παλιότερα αποτελούσε ιδιοκτησία του πρίγκιπα Bezborodko και έχει έκταση 12.000 τ.μ. Ένα project που χάρη στο όραμα του αρχιτέκτονα Sergei Tchoban ενσωματώνει αρχές του microurbanism, με επανάχρηση των υπαρχουσών δομών, πλαισιωμένες με σύγχρονες εφαρμογές και λύσεις. Κομμάτι τους αποτελούν φυσικά και οι 9 συνολικά πανοραμικοί ανελκυστήρες της σειράς Atlas, που έχουν εγκατασταθεί στα κτίρια Autumn και Winter.

43 τ.μ. με δυνατότητα στάσεων σε 3 επίπεδα, συνολικό ύψος μετακίνησης τα 6 μέτρα, και μέγιστο βάρος φορτίου τους 6 τόνους.

ΠΛΑΤΦΌΡΜΕΣ CAT D ΤΗΣ SONGA OFFSHORE

Οι πλατφόρμες Cat D της Songa Offshore στα ανοιχτά των νορβηγικών ακτών έχουν κατασκευαστεί για βάθος νερού έως και 500 μ. Οι 4 ανελκυστήρες Kleemann, για φορτία 10 τόνων ο καθένας από αυτούς, εξυπηρετούν τη μετακίνηση και μεταφορά προσώπων και

To Schelkovsky Mall Moscow είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πλέον πρόσφατα εμπορικά κέντρα της ρωσικής πρωτεύουσας. Δίπλα στον ομώνυμο σταθμό λεωφορείων, αποτελεί μια μεγαλεπήβολη κατασκευή υψηλών απαιτήσεων, στην οποία έχει προβλεφθεί η συρροή ενός τεράστιου όγκου επισκεπτών καθημερινά, με σκοπό τόσο τις αγορές όσο και την ψυχαγωγία. Στο νέο αυτό project, η υπογραφή ποιότητας Kleemann συνοδεύει το βασικό κομμάτι μετακίνησης του κοινού στον χώρο, όπου και έχουν τοποθετηθεί 15 ειδικοί ανελκυστήρες κοινού και 20 κυλιόμενες σκάλες. Πέρα από το λειτουργικό κομμάτι, έμφαση δόθηκε και στην αισθητική ενσωμάτωση σκαλών και ανελκυστήρων στο έργο συνολικά.

ΜΟΥΣΙΚΌ ΘΈΑΤΡΟ ΖΑΚΎΝΘΟΥ

Πέρα από την εξαιρετική φυσική ομορφιά της η Ζάκυνθος, όπως και όλα τα Επτάνησα, αποτελεί ένα ξεχωριστό και ζωντανό εθνικό κεφάλαιο πολιτισμού. Πέρα από την αγάπη των κατοί-

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

CONSTRUCTION |

13

COVER STORY

Από αριστερά: Βαγγέλης Πασσαλίδης, Head of Sales, Γιάννης Χαραμαλής, Group Commercial Manager for International Sales, Γιώργος Μοσχοβάκης, Group Commercial Director, Κώστας Παπαδόπουλος, Deputy Head of Sales

Το Τμήμα R&D της εταιρείας παρακολουθεί συστηματικά κάθε νέα τεχνολογική εξέλιξη διεθνώς, αλλά και τις τάσεις που διαμορφώνονται στον κλάδο και στην αγορά και με βάση αυτά τα δεδομένα προβαίνει στη βελτίωση υφιστάμενων προϊόντων, αλλά και στον σχεδιασμό νέων. Πιστοί στη δέσμευσή μας για την προστασία του περιβάλλοντος, στα προϊόντα της εταιρείας υπάρχει η δυνατότητα εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών CO2, με τη χρήση τεχνολογιών regeneration drive, stand-bymode και φωτισμού LED. Η Kleemann είναι η πρώτη εταιρεία στην Ελλάδα που εφαρμόζει το eco design στα προϊόντα της, σύμφωνα με το ISO 14006. Επίσης, διενεργούμε μελέτες για το περιβαλλοντικό και ενεργειακό αποτύπωμα των προϊόντων μας, σύμφωνα με τους κανόνες κατά BREEAM, LEED, VDI 4707-2 και ISO 25745-2. Τέλος, η χρήση τεχνολογίας Inverter στους υδραυλικούς ανελκυστήρες εξασφαλίζει πρόσθετη εξοικονόμηση ενέργειας και σε αυτή την κατηγορία προϊόντων. Παράλληλα, με στόχο τη βελτίωση της εμπειρίας των χρηστών του ανελκυστήρα και την ενίσχυση της ασφάλειάς τους, αξιοποιώντας την τεχνολογία ΙοΤ, έχουμε ενσωματώσει «έξυπνες εφαρμογές» που επιτρέπουν την ανατροφοδότηση πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο για τη λειτουργία του ανελκυστήρα. Έτσι, εκτός από τη δυνατότητα της προβλεπτικής συντήρησης στα προϊόντα μας, μέσω του συστήματος ανίχνευσης Kleemann PED (Passenger Emergency Detection) υπάρχει η δυνατότητα αναγνώρισης περιστατικών έκτακτης ανάγκης, πχ. λιποθυμικό επεισόδιο, ενώ το σύστημα Kleemann ISE (Information on Safe Environment) ενημερώνει τους χρήστες για την ποιότητα του αέρα εντός του ανελκυστήρα, πριν ακόμη

εισέλθουν σε αυτόν, εξασφαλίζοντας την ασφαλή χρήση του. Συνήθως, σε πολυεθνικές επιχειρήσεις και ομίλους κυριαρχεί μια απρόσωπη σχέση μεταξύ των εργαζομένων. Τι ισχύει στην περίπτωση της Kleemann; Στην Kleemann, η διαρκής ανάπτυξη των ανθρώπων αποτελεί δέσμευσή μας. Στο πλαίσιο αυτό, από το 2011 ξεκινήσαμε το Coaching σε όλα τα επίπεδα, από την ανώτατη διοίκηση ως το εργατοτεχνικό προσωπικό. Κάθε χρόνο στο πρόγραμμα Coaching συμμετέχει περίπου το 70% των εργαζομένων μας σε επίπεδο ομίλου, ενώ μέσα σε αυτά τα δέκα χρόνια, έχουμε αναπτύξει εσωτερικά και μια ομάδα με 105 coaches που υποστηρίζουν το πρόγραμμα. Με σκοπό την ενίσχυση της κουλτούρας coaching και τη συνεχή ανάπτυξή της, πραγματοποιούμε one-on-one sessions, group classrooms και τριήμερα workshops με έως και 400 άτομα για το διοικητικό και το εργατοτεχνικό προσωπικό μας, σε όλες τις εταιρείες του ομίλου, από Ελλάδα και Αγγλία έως την Κίνα και την Αυστραλία.

To coaching είναι ένα εργαλείο που μπορεί να υποστηρίξει άτομα και οργανισμούς να επικοινωνήσουν, να συνδεθούν, να διαχειριστούν αποτελεσματικά κάθε πρόκληση ως ομάδα και γιατί όχι, ακόμη και να πετύχουν τους στόχους τους. Έχουμε δει συναδέλφους μας να ξεπερνούν τα στεγανά και τους περιορισμούς που έθεταν οι ίδιοι στον εαυτό τους και να πετυχαίνουν όσα έμοιαζαν ακατόρθωτα, όχι μόνο σε επαγγελματικό επίπεδο, αλλά και σε προσωπικό. Αποτελεί ίσως την καλύτερη και αναμφισβήτητα την πιο ζωντανή απόδειξη ότι οι αξίες μας και η αγάπη για τον άνθρωπο είναι η πυξίδα που μας οδηγεί όχι μόνο σε επιχειρηματικές επιτυχίες, αλλά και, ακόμη πιο σημαντικό, σε ανθρώπινες.

«Έχουμε δει συναδέλφους μας να ξεπερνούν τα στεγανά και τους περιορισμούς που έθεταν οι ίδιοι στον εαυτό τους»

14 | C O N S T R U C T I O N

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

Καθηµερινή ενηµέρωση για το κτίριο, τις κατασκευές, την αρχιτεκτονική και τα υλικά

Τ

ο Build είναι το πρώτο συνδροµητικό καθηµερινό ηλεκτρονικό newsletter που αφορά στις κατασκευές, την Αρχιτεκτονική και το Design, το Real Estate και στα σηµαντικότερα επενδυτικά έργα. Παρακολουθεί τις νέες τάσεις στο hospitality, στο retail, στους επαγγελµατικούς χώρους, τα innovative projects σε Ελλάδα και εξωτερικό, αλλά και ειδήσεις που αφορούν στον ευρύτερο δηµόσιο τοµέα. Με ρεπορτάζ, µόνιµες στήλες αρθρογράφους, το Build προσφέρει σφαιρική ενηµέρωση και φιλοδοξεί να αποτελέσει δίαυλο επικοινωνίας και γνωριµίας των επαγγελµατιών του κλάδου.

Θεµατολογία Ειδήσεις από τον κλάδο των κατασκευών, της αρχιτεκτονικής, του design και του real estate n Επενδύσεις και στρατηγικές κινήσεις εταιριών σε Ελλάδα και εξωτερικό n Retail, hospitality, well being, the future of workspace n Βιώσιµη ανάπτυξη n Οικονοµικές ειδήσεις n Προκηρύξεις και διαγωνισµοί n Market news από διεθνείς αγορές n Consumer insights n Ηµερολόγιο όλων των εκθέσεων, των διοργανώσεων και των συνεδρίων n

Περιεχόµενο: Γιώργος Λαµπίρης, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 389) E: glambiris@boussias.com Εµπορικό: Ματίνα ∆ηµητριάδου, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 331) E: mdimitriadou@boussias.com Συνδροµές: Βίκυ Θεοδωρίδου, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 101) E: vtheodoridou@boussias.com

OPINION

Τ Ο Υ Γ Ι Ώ Ρ Γ Ο Υ Κ Α ΡΑ Γ Ι Ά Ν Ν Η

ΟΙ ΝΈΕΣ ΥΠΟΔΟΜΈΣ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΉΣ ΕΊΝΑΙ ΜΌΝΟ Η ΑΡΧΉ Το πλέγμα έργων που αναμένεται να αλλάξει τη ζωή των κατοίκων της Αττικής και θα δημιουργήσει συνθήκες ανάπτυξης στην περιφέρεια. Η έμφαση στις συγκοινωνιακές υποδομές και το μεγαλύτερο πακέτο δημόσιων έργων που αφορά όλη την Ελλάδα.

Δ

εν έχουν περάσει παρά μόλις δύο χρόνια από την ανάληψη των καθηκόντων μας στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και σήμερα μετά από μια δεκαετία υποεπένδυσης στον χώρο των υποδομών στην Αττική, μπορούμε να ανακοινώσουμε ένα σημαντικό πλέγμα έργων που θα αναβαθμίσουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων της και θα τη μετασχηματίσουν σε μία σύγχρονη ευρωπαϊκή μητρόπολη. Στο διάστημα αυτό ωριμάσαμε μελέτες που ήταν παρατημένες στα γρανάζια της γραφειοκρατίας, λύσαμε προβλήματα που χρόνιζαν και δρομολογήσαμε τις διαδικασίες για την υλοποίηση σημαντικών έργων. Είναι δεδομένο ότι, για να δημιουργηθούν συνθήκες ανάπτυξης σε μια μητροπολιτική περιοχή όπως η Αττική, κομβικό ρόλο έχουν οι συγκοινωνιακές υποδομές, αφού αυτές αποτελούν κρίσιμο μέγεθος τόσο ως προς τον όγκο της μεταφορικής τους ικανότητας, όσο και ως προς την πυκνότητα του δικτύου, διευκολύνοντας με αυτό τον τρόπο τις αστικές και περιαστικές μετακινήσεις κατοίκων και τουριστών, αναβαθμίζοντας περιοχές που ήταν αποκομμένες από το κέντρο της πόλης.

ΚΟΜΒΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Στην Αττική μετά από αρκετά χρόνια ξεκινούν πολλά μεγάλα συγκοινωνιακά έργα υποδομής. Πρώτα και κύρια, η Γραμμή 4 του Μετρό. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο υποδομής προϋπολογισμού 1,2 δισ. ευρώ που κατασκευάζεται σήμερα στην Ευρώπη, μήκους 13 χιλιομέτρων, εντός αστικού ιστού, με 15 νέους σταθμούς που θα αλλάξει ριζικά το τοπίο στις μετακινήσεις στην πρωτεύ16 | C O N S T R U C T I O N

ουσα. Παράλληλα, το καλοκαίρι του 2022, ολοκληρώνονται τα έργα της επέκτασης της Γραμμής 3, στους τρεις εναπομείναντες σταθμούς που κατασκευάζονται, στα Μανιάτικα, τον Πειραιά και το Δημοτικό Θέατρο, και πλέον η διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι τον Διεθνή Αερολιμένα της χώρας θα διαρκεί 45-50 λεπτά, αλλάζοντας τη μορφή του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των συγκοινωνιολόγων, περίπου 130.000 επιβάτες θα χρησιμοποιούν καθημερινά τη συγκεκριμένη γραμμή του Μετρό, και αντίστοιχα θα υπάρξει μείωση περίπου 25 χιλιάδων οχημάτων, γεγονός που θα έχει σημαντική επίδραση στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου της πόλης και θα αφήσει θετικό αποτύπωμα στο περιβάλλον. Τα έργα όμως των επεκτάσεων του Μετρό δεν σταματούν εδώ, η επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό στα Δυτικά Προάστια αποτέλεσε προτεραιότητα για τον Υπουργό Κώστα Καραμανλή, που έδωσε εντολή για την επίσπευση των διαδικασιών για την υλοποίηση του έργου και σήμερα μπορούμε να ανακοινώσουμε ότι η δημοπράτησή του, αναμένεται στα τέλη του 2021 με αρχές του 2022, το οποίο θα περιλαμβάνει την κατασκευή τριών νέων σταθμών οι οποίοι θα φτάνουν ως τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον και θα εξυπηρετούν περίπου 60 χιλιάδες κατοίκους, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης των κατοίκων των περιοχών. Ακόμα, ολοκληρώθηκαν οι μελέτες και κατατέθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της υποθαλάσσιας οδικής ζεύξης της Σαλαμίνας, με την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους 1,2 Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

χλμ., που θα συνδέει το Πέραμα με τη νησίδα του Αγ. Γεωργίου και την κατασκευή οδικού τμήματος 5 χλμ. από τη Λεωφόρο Σχιστού στο Πέραμα (είσοδος σήραγγας) και ανισόπεδο κόμβο σύνδεσης με το οδικό δίκτυο Δήμου Περάματος, εκτιμώμενου κόστους 500 εκατ. ευρώ. Το έργο λίμναζε για χρόνια και το ξεμπλοκάραμε. Παράλληλα, προετοιμάζουμε και τους επόμενους μήνες θα δημοπρατήσουμε την οδική σύνδεση της Λεωφόρου Κύμης, ενός έργου που θα εξυπηρετεί μέση ημερήσια κυκλοφορία 30. 000 οχημάτων την ημέρα, τα οποία θα διακινούνται μεταξύ του κέντρου της Αθήνας (περιλαμβανομένων των περιοχών Ψυχικού, Χαλανδρίου, Αμαρουσίου) και της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας, βόρεια της Κηφισιάς. Επίσης, προχωρά η διαγωνιστική διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου για τη σιδηροδρομική διασύνδεση των λιμανιών της Ραφήνας και του Λαυρίου. Ενώ, το επόμενο διάστημα θα δημοπρατηθεί και η επέκταση του Προαστιακού στη Δυτική Αττική, που θα αναβαθμίσει σημαντικά τη ζωή των πολιτών της Δυτικής Αττικής και θα ωφελήσει συνολικά και κυρίως τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, του Λουτρόπυργου και τη Νέα Πέραμο και έχει ήδη περιληφθεί ως έργο για χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ταυτόχρονα, ωριμάζουμε τις μελέτες

Για να δημιουργηθούν συνθήκες ανάπτυξης στην Αττική, κομβικό ρόλο έχουν οι συγκοινωνιακές υποδομές

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

των νέων επεκτάσεων της Αττικής Οδού έτσι ώστε να αποτελέσουν τα νέα μεγάλα έργα που θα εκτελεστούν αφού ο συνολικός προϋπολογισμός τους ξεπερνά το 1,5 δισ.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΠΑΚΕΤΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

Τα παραπάνω αποτελούν εμβληματικά έργα για την Αττική, που σηματοδοτούν την αρχή μιας νέας περιόδου για την κατασκευαστική δραστηριότητα στην περιοχή, που αναμένεται να επανέλθει στα επίπεδα που είχαμε συνηθίσει πριν από τη δημοσιονομική κρίση και την κρίση λόγω πανδημίας, συμβάλλοντας σημαντικά στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και στην επαναφορά ενός στρατηγικού πυλώνα της οικονομίας της χώρας. Στη Γενική Γραμματεία Υποδομών, όμως, τα έργα δεν σταματούν στην Αττική, αφού για πρώτη φορά με την καθοδήγηση του Υπουργού Κώστα Καραμανλή έχει σχεδιασθεί και υλοποιείται το μεγαλύτερο πακέτο έργων δημόσιων υποδομών των τελευταίων δεκαετιών, ύψους 13,5 δισ. ευρώ, με μεγάλα έργα υποδομής σε όλη τη χώρα, προκειμένου να δημιουργήσουμε τις συνθήκες για την επαναφορά της χώρας σε θετικό ρυθμό ανάπτυξης. *Ο κ. Γιώργος Καραγιάννης είναι Γενικός Γραμματέας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

CONSTRUCTION |

17

OPINION

Τ Ο Υ Σ Έ Ρ Γ Ι Ο Υ Λ Α Μ Π Ρ Ό Π Ο ΥΛ Ο Υ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΌΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΏΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΈΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΉΣ Τι περιλαμβάνει η πρόταση ανάπτυξης κύριων συγκοινωνιακών έργων στην Αττική που εκπόνησε ομάδα εργασίας του ΕΣΒΥΚ, τα οποία περιλαμβάνονται στο ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο. Ποιες προϋποθέσεις πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη για την επιτυχή και ταχεία υλοποίηση των έργων που χρειάζεται η Περιφέρεια.

O

Στρατηγικός Σχεδιασμός Έργων Υποδομών εφαρμόζεται ευρέως από κράτη, υπερεθνικές ενώσεις κρατών και διεθνείς οργανισμούς. Είναι διαδικασία επαναληπτική, συνεχής και σύνθετη (ως εκ τούτου δύσκολη) που προϋποθέτει στόχους, απαιτεί δεδομένα και περιορισμούς προκειμένου να παράσχει αποτελέσματα. Συμβάλλει στον εντοπισμό των αναγκών και των απαιτήσεων, στον προσδιορισμό των επενδύσεων που πρέπει να πραγματοποιηθούν, καθώς και στον τρόπο ιεράρχησής τους. Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός Έργων Υποδομών αφορά ιδίως σε: ●Ν έα Έργα Υποδομών. ● Λειτουργία/Εκμετάλλευση/Συντήρηση υφισταμένων υποδομών και δικτύων (δρόμοι, υδρεύσεις, αποχετεύσεις, αρδευτικά δίκτυα κ.λπ.) και αναβάθμισή τους λόγω κλιματικής αλλαγής, αξιοποίηση νέων τεχνολογιών κ.ά. ●Π αροχή υπηρεσιών (απορρίμματα κ.λπ.), logistics/διαμετακομιστικά κέντρα κ.ά. ● Αναβάθμιση (λειτουργική και ενεργειακή) υφισταμένων κτηρίων, παλαιών και διατηρητέων. ●Π ολεοδομική ανάπλαση και επέκταση, τουριστική ανάπτυξη και αξιοποίηση εκτάσεων και ακινήτων.

18 | C O N S T R U C T I O N

ΟΙ ΣΥΝΙΣΤΩΣΕΣ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός Έργων Υποδομών περιλαμβάνει: ● Καθορισμό των στόχων και του χρονικού ορίζοντα: Λειτουργική Εξυπηρέτηση των Χρηστών, Ενδοπεριφερειακή Συνοχή, Ανάπτυξη, Ασφάλεια Χρηστών, Περιβάλλον, Ενέργεια, Παρόδιες Χρήσεις, Φάσεις Υλοποίησης. ●Π ροσδιορισμό των αναγκαίων επενδύσεων με βάση μελέτες σκοπιμότητας (Αναλύσεις Κόστους-Οφέλους σε Χρηματοδοτικό, Οικονομικό και Κοινωνικό Επίπεδο) καθώς και Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. ●Α ναλύσεις Μεγιστοποίησης της Αξίας (Value Management) με βάση προκαταρκτικές μελέτες και κοστολόγηση όσον αφορά στην επιλογή των αναγκαίων χαρακτηριστικών των έργων, στις κατασκευαστικές μεθόδους και στην οικονομικότητα των τεχνικών λύσεων. ●Σ υλλογή στοιχείων με αξιοπιστία και πληρότητα (κυκλοφοριακές μετρήσεις, υδρολογικά στοιχεία κ.λπ.) για την εκπόνηση των Μελετών Σκοπιμότητας, ΜΠΕ και Αναλύσεων Μεγιστοποίησης της Αξίας.

● Προσδιορισμό των διαφόρων χρηματι-

κών πόρων που μπορούν να αντληθούν από συγκεκριμένες πηγές και σε καθορισμένες χρονικές περιόδους και κατάστρωση χρηματοοικονομικού μοντέλου. ●Κ αθορισμό των προτεραιοτήτων όσον αφορά στην κατανομή των διαθέσιμων πόρων εντός συγκεκριμένων χρονικών περιόδων. Προτεραιότητα πρέπει να απονέμεται σε έργα χαμηλού προϋπολογισμού που δημιουργούν συνέργειες με άλλα ή τα ολοκληρώνουν και εξυπηρετούν όσο περισσότερες ανάγκες, καθώς και σε έργα που γεννούν μελλοντικούς πόρους για νέες επενδύσεις. ● Εξασφάλιση των διαδικασιών και δομών ικανών για την υλοποίηση των έργων. Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός ενεργοποιεί όλους τους διαθέσιμους πόρους, δομές και οικονομικούς φορείς (μικρές και μεγάλες μελετητικές-συμβουλευτικές επιχειρήσεις, μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις κατασκευών) με την κατάστρωση κατάλληλων προγραμμάτων μελετών και έργων, ώστε να επιτευχθούν έγκαιρα και αποτελεσματικά οι στόχοι. Ο σχεδιασμός των υποδομών πρέπει να συστηματοποιηθεί και συνδεθεί με την εκπόνηση αξιόπιστων πρόδρομων Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

μελετών και βάσεων δεδομένων (Αναλύσεις Κόστους-Ωφελειών/Αποτελεσματικότητας, Πρόδρομες Τεχνικές Μελέτες, Στρατηγικές Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, Γεωλογικοί Χάρτες, Μητρώα Γεωτρήσεων κ.λπ.) και με την ουσιαστική χρήση τους στη λήψη αποφάσεων. Παράλληλα, η μελέτη των έργων πρέπει να υπόκειται στις αρχές του κύκλου ζωής (λειτουργία, συντήρηση, ενέργεια κ.λπ.), ασφαλούς συστήματος (safe system approach), διαχείρισης της αξίας (value management, value planning, value engineering) και να ακολουθεί τις λεγόμενες ευέλικτες πρακτικές (flexible design). Είναι ευνόητο ότι τα ανωτέρω στοιχεία και οι προτεραιότητες του Στρατηγικού Σχεδιασμού Υποδομών διανέμονται, εξειδικεύονται και προσαρμόζονται ορθολογικώς στους στόχους, στην προσέγγιση, στις διαδικασίες και στις δυνατότητες του εθνικού προϋπολογισμού, των ευρωπαϊκών προγραμμάτων (ΠΔΕ, ΕΣΠΑ, Ταμείο Ανάκαμψης κ.λπ.) καθώς και στη δυνατότητα προσέλκυσης ιδιωτικών πόρων (όπως ΣΔΙΤ/Παραχωρήσεις). Η θέσπιση με τον Ν.4799/ΦΕΚ78Α/18-5-2021 του θεσμικού πλαισίου που διέπει την κατάρτιση, έγκριση, συντονισμό, διαχείριση, Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

αξιολόγηση, έλεγχο και αναθεώρηση του Αναπτυξιακού Προγράμματος Δημοσίων Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας από την αρμόδια Κυβερνητική Επιτροπή αποτελεί θετικό βήμα για την υλοποίηση Στρατηγικού Σχεδίου Υποδομών της Χώρας.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΟΥΝ ΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ

Η Περιφέρεια Αττικής συγκεντρώνει το ήμισυ σχεδόν του πληθυσμού και παράγει αντίστοιχο ποσοστό του ΑΕΠ της Χώρας. Είναι απολύτως αναγκαία η ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής ανθεκτικότητάς της και ο μετριασμός των επιπτώσεων της κρίσης λόγω του κορονοϊού με στόχο τη διασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξής της. Ομάδα Εργασίας του ΕΣΒΥΚ εκπόνησε συνεκτική, ουσιαστική και αξιόπιστη πρόταση ανάπτυξης κύριων συγκοινωνιακών έργων στην Αττική (εκτός των έργων μετρό) με προεκτίμηση του κατασκευαστικού κόστους τους (Πίνακας). Απαιτήθηκε μεγάλη προσπάθεια σε πόρους και χρόνο ώστε να προσδιοριστούν τεχνικές λύσεις που μεγιστοποιούν την αξία της κάθε επένδυσης, καθώς και το εύλογο κατασκευαστικό κόστος. Τα προτεινόμενα έργα προάγουν

την πράσινη ανάπτυξη και υποστηρίζουν τη βιώσιμη κινητικότητα και την ενεργειακή μετάβαση. Πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι οι προτάσεις αφορούν στην πρώτη φάση του σχεδιασμού. Σε επόμενη φάση πρέπει να ολοκληρωθούν όλα τα απαραίτητα στοιχεία που προαναφέρθηκαν. Επίσης, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί ήδη μεγάλα έργα στην Αττική: γραμμές Μετρό [νέα γραμμή 4 (1,8 δισ. ευρώ), επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον (350 εκατ. ευρώ), επέκταση της γραμμής 3 προς Δημοτικό Θέατρο Πειραιά (660 εκατ. ευρώ)], επέκταση του Προαστιακού σε Ελευσίνα-Μέγαρα (85 εκατ. ευρώ), οδική ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος (400 εκατ. ευρώ), έργα αντιπλημμυρικής προστασίας στα ρέματα Ερασίνου, Αγίου Γεωργίου - Γιαννούλας Ασπροπύργου, Εσχατιάς, Ραφήνας, Καναπίτσας (150 εκατ. ευρώ), αναβάθμιση του εξωτερικού υδροδοτικού συστήματος Αττικής (250 εκατ. ευρώ).

ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ

Η επιτυχής και έγκαιρη υλοποίηση των ανωτέρω έργων δεν θα είναι εύκολη. Καταρχήν, η υλοποίηση νέων υποδομών πρέπει να συμβαδίζει με την επίτευξη και CONSTRUCTION |

19

OPINION διατήρηση υψηλού επιπέδου λειτουργίας και ασφάλειας των υφισταμένων. Πρέπει συνεπώς να ευρεθούν πρόσθετοι πόροι για την ιεραρχημένη συντήρηση και βελτιωμένη λειτουργία των υφισταμένων υποδομών. Π.χ., για να λειτουργεί αποδοτικά ο προαστιακός σιδηρόδρομος, σε κάθε σταθμό του πρέπει να προβλέπεται μετεπιβίβαση επιβατών σε λεωφορεία που εξυπηρετούν τοπικά, καθώς και δυνατότητα «park and ride». Δεύτερον, πρέπει να ενεργοποιηθεί όλο το τεχνικό δυναμικό της Χώρας με κατάλληλη διαστρωμάτωση των προϋπολογισμών των δημοπρατούμενων μελετών και έργων, να εξασφαλιστούν συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού και επιχειρηματικότητας με στενή παρακολούθηση της ορθής εφαρμογής της νομοθεσίας, καθώς και έλεγχο της φαλκίδευσης προβλέψεών της (φωτογραφικοί όροι διαγωνισμών, μετατροπή έργων σε προμήθειες κ.λπ.). Τρίτον, πρέπει να επιδιωχθεί η μέγιστη δυνατή άντληση πρόσθετων ιδιωτικών πόρων, δηλαδή η υλοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερων έργων με τις μεθόδους ΣΔΙΤ και Παραχώρησης, ανεξαρτήτως είδους, μεγέθους και ύψους προϋπολογισμού. Αυτό προϋποθέτει την αξιωματική αποδοχή ότι και ο χρήστης πρέπει να πληρώνει. Επισημαίνεται η μεγάλη καθυστέρηση της νομοθέτησης του νέου και πολλά υποσχόμενου θεσμού των καινοτόμων προτάσεων (unsolicited proposals) που προβλέπεται στο κυβερνητικό πρόγραμμα. Τέταρτον, προϋπόθεση για την επιτυχή υλοποίηση έργων είναι η ύπαρξη σύγχρονων δομών διαχείρισης και διοίκησής τους. Η διοικητική δομή και λειτουργία των φορέων υλοποίησης υποδομών πρέπει να εκσυγχρονιστεί και απογαλακτιστεί από το πολιτικό σύστημα κατά το μέγιστο δυνατόν, το πλαίσιο κανονισμών, προδιαγραφών κ.λπ. πρέπει να συστηματοποιηθεί, ενώ επίσης πρέπει να αναπτυχθούν βάσεις δεδομένων (σχέδια «ως κατασκευάσθηκε»/as built, μητρώα) και κατάλληλα συστήματα επεξεργασίας τους. Π.χ. για την υλοποίηση των υπόψη έργων, θα συνέβαλε ουσιαστικά στην επιτάχυνσή της η συστηματική συμβολή της Περιφέρειας Αττικής στην επίλυση των τοπικών, περιβαλλοντικών και άλλων προβλημάτων με κατάλληλο μηχανισμό της. Πέμπτον, προϋπόθεση για τα ανωτέρω αποτελεί η ύπαρξη κατάλληλου στελεχιακού δυναμικού που να δύναται αφενός να προσεγγίζει με ολιστικό τρόπο τα έργα και αφετέρου να αντιμετωπίζει επιτυχώς τα επιμέρους τεχνικά και λοιπά ζητήματα. Συνεπώς, πρέπει να καταστρωθούν επειγόντως κατάλληλα προγράμματα 20 | C O N S T R U C T I O N

ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΥΡΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ (εκτός ΜΕΤΡΟ) ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΡΓΩΝ ΜΕ ΠΡΟΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ A/A

ΣυγκοινωνιακόΈργο

Προεκτίμηση Δαπάνης Κατασκευής (χωρίς ΦΠΑ)

Α.

Μέσα σταθερής τροχιάς (Προαστιακός - Τράμ)

1

Επέκταση Προαστιακού σιδηρόδρομου από το Αεροδρόμιο μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας

150.000.000 €

2

Επέκταση Προαστιακού σιδηρόδρομου μέχρι το Λαύριο

250.000.000 €

3

Σύνδεση Τραμ με ΜΕΤΡΟ Ελληνικού / Αργυρούπολης με Αμαξοστάσιο στο Μητροπολιτικό Πάρκο, αναμόρφωση έως Παραλιακό μέτωπο και επέκταση από Βούλα μέχρι Βουλιαγμένη

45.000.000 €

Β.

Συμπληρώσεις Αττικής Οδού

4

Κυκλοφοριακή αναβάθμιση Α.Κ. Μεταμόρφωσης, Λεονταρίου, Σιδ. Στάση Γέρακα, χώρος στάθμευσης στον Σ.Σ. Κορωπίου κλπ

40.000.000 €

5

Κυκλοφοριακή αναβάθμιση κεντρικού τμήματος Αττικής Οδού και των συνδέσεων με τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού

80.000.000 €

Γ.

Επεκτάσεις Αττικής Οδού

6

Επέκταση Λ. Κύμης μέχρι Εθνική Οδό Αθηνών Θεσ/νίκης

300.000.000 €

7

Επέκταση Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη Λ. Βουλιαγμένης (Αστική σήραγγα Ηλιούπολης), αναβάθμιση Λ. Βουλιαγμένης μέχρι και το Ελληνικό και Βόρειου τμήματος Λ. Αλίμου (ελεύθερη ροή)

300.000.000 €

8

Παράκαμψη Καισαριανής - Α' φάση

25.000.000 €

9

Επέκταση Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας και τη Βόρεια Πύλη Αεροδρομίου

150.000.000 €

10

Νότια σύνδεση Ελληνικού - Αεροδρομίου

450.000.000 €

Δ.

Αναβάθμιση υφισταμένων οδικών συνδέσεων

11

Αναβάθμιση Οδικού άξονα Σταυρού - Λαυρίου από Αττική Οδό προς Λαύριο και Λιμένα Λαυρίου

200.000.000 €

12

Αναβάθμιση οδικής ασφάλειας και κυκλοφοριακής ικανότητας Λεωφόρου Κηφισού (Ε.Ο.1) από παραλιακό μέτωπο έως Α.Κ. Αττικής Οδού

100.000.000 €

13

Αναβάθμιση οδικού άξονα Δραπετσώνας Κερατσινίου, Σχιστού μέχρι και κόμβο Σχιστού

Ε.

Ευρεία παράκαμψη Αττικής

14

Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Οινόφυτα / Θήβα

450.000.000 €

15

Νέα Σιδηροδρομική σύνδεση Θριασίου - Θήβας (Σ.Σ. Θριασίου - Σ.Σ. Σφίγγας)

600.000.000 €

Άθροισμα προεκτιμώμενου κατασκευαστικού κόστους Κύριων Συγκοινωνιακών Έργων Αττικής (εκτός ΜΕΤΡΟ)

διαρκούς κατάρτισης (πανεπιστημιακής στάθμης) στις κλασικές και στις νέες επιστημονικές και τεχνολογικές προσεγγίσεις (π.χ. ΒΙΜ – Building Information Modelling) των στελεχών των δημόσιων και ιδιωτικών

80.000.000 €

3.220.000.000 €

φορέων, με αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων (Ταμείο Ανάκαμψης, ΕΣΠΑ). Προφανώς, πρέπει να γίνουν επίσης πάρα πολλά άλλα. Και δεν υπάρχει άλλος χρόνος για χάσιμο.

*Ο ομότιμος καθηγητής ΕΜΠ, κ. Σέργιος Λαμπρόπουλος, είναι πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών (ΕΣΒΥΚ)

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Τ Ο 2 0 2 1 Μ Π Ε Ι Τ Ε Σ Τ Ο Ν ΚΟ Σ Μ Ο Τ ΟΥ

Γίνετε συνδρομητής στο νέο περιοδικό της BOUSSIAS για το χώρο των Υποδομών και των Μεγάλων Τεχνικών Έργων και αποκτήστε ένα πολύτιμο εργαλείο που διαμορφώνει άποψη για τους επαγγελματίες του κλάδου. Αναλύσεις των πλέον επιδραστικών τάσεων, αποκλειστικές συνεντεύξεις με opinion leaders, θεσμικές τοποθετήσεις, παρουσιάσεις μοναδικών projects και key players, συνθέτουν τον κόσμο του Construction.

Γίνετε συνδρομητής: https://constructionmag.gr/subscribe/ Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την Αμαλία Ψιλούδη, Τ: 210-6617777 (Εσωτ. 231) E: apsiloudi@boussias.com

SPECIAL REPORT

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ: Η ΑΤΤΙΚΗ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΕ ΝΕΑ ΤΡΟΧΙΑ ΚΙΝΗΣΗΣ Έ ΧΟΥ Ν Ξ Ε Κ Ι Ν Ή Σ Ε Ι ΤΑ Έ Ρ ΓΑ Π ΟΥ ΘΑ Α Ν Α Β ΑΘ Μ Ί Σ ΟΥ Ν ΤΟ Ε Π Ί Π Ε ΔΟ Τ Ω Ν Μ Ε ΤΑ Κ Ι Ν Ή Σ Ε Ω Ν Τ Ω Ν Π ΟΛ Ι Τ Ώ Ν Τ Η Σ Π Ε Ρ Ι Φ Έ Ρ Ε Ι Α Σ ΑΤ Τ Ι Κ Ή Σ Η Γραμμή 4 του Μετρό είναι «ένα έργο υποδομής που επιβεβαιώνει τον πρωταγωνιστικό ρόλο της εταιρείας στην εγχώρια κατασκευαστική αγορά», επισημαίνει μιλώντας στο Construction ο Κωνσταντίνος Μιτζάλης, Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου ΑΒΑΞ. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

22 | C O N S T R U C T I O N

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ σείο, ενώ από το 1957 μέχρι σήμερα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με την Κηφισιά, μια διαδρομή συνολικού μήκους 25,7 km. Η Γραμμή 1 περιλαμβάνει 24 σταθμούς και είναι η γραμμή μετρό που έχει τη μεγαλύτερη διάρκεια διαδρομής (Πειραιάς-Κηφισιά σε 51 λεπτά). Από το 2000, ο Ηλεκτρικός είναι τμήμα του δικτύου μετρό που δημιουργήθηκε με τη λειτουργία των Γραμμών 2 και 3. Οι Γραμμές 2 και 3 λειτουργούν από το 2000 και είναι σχεδόν ολοκληρωτικά υπόγειες, καθώς επίγειο είναι μόνο το τμήμα της Γραμμής 3 στην κεντρική νησίδα της Αττικής Οδού, το οποίο είναι κοινό με μία γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Η Γραμμή 2 («Ανθούπολη – Ελληνικό») εγκαινιάστηκε τον Ιανουάριο του 2020, είναι εξ ολοκλήρου υπόγεια, και κατασκευάστηκε τμηματικά, περιλαμβάνοντας πλέον, από το 2013, 20 σταθμούς. Η Γραμμή 3 παραδόθηκε και αυτή στο επιβατικό κοινό το 2000. Πριν επεκταθεί, περιελάμβανε 21 σταθμούς, από την Αγία Μαρίνα μέχρι το Αεροδρόμιο, οι οποίοι τέθηκαν τμηματικά σε λειτουργία κατά το διάστημα 2000 – 2013.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3

T

ο πολεοδομικό συγκρότημα Αθηνών – Πειραιώς είναι το μεγαλύτερο της χώρας μας, μιας και σε αυτό είναι συγκεντρωμένη το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού. Μεγαλύτερος πληθυσμός είναι σημαίνει και μεγαλύτερη ανάγκη για μετακινήσεις σε καθημερινή βάση. Διεθνώς, η ανάπτυξη των μεγάλων πόλεων απαιτεί την εύρεση λύσεων οι οποίες θα αυξήσουν την αστική κινητικότητα για να περιοριστεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση, προστατεύοντας -ταυτόχρονα- το περιβάλλον και βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής. Μια τέτοια λύση είναι το μετρό, ένα οικονομικό, γρήγορο και φιλικό προς το περιβάλλον ΜΜΜ που συμβάλλει στον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής και τη βιώσιμη ανάπτυξη των πόλεων. Η Αθήνα είναι μια ευρωπαϊκή μητρόπολη που ήδη βασίζεται -σε μεγάλο βαθμό- στο μετρό και θα έχει την τύχη να δει το δίκτυό του να επεκτείνεται, συνδέοντάς την και με τον Πειραιά, κάτι που θα αποτελέσει έναν «μοχλό» τοπικής και εθνικής ανάπτυξης.

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας αποτελείται από 3 γραμμές, οι οποίες περιλαμβάνουν συνολικά 64 σταθμούς. Η Γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας (Ηλεκτρικός), δηλαδή η γραμμή «Πειραιάς Κηφισιά», είναι στο μεγαλύτερο τμήμα της επίγεια, μιας και μόνο στο τμήμα Μοναστηράκι - Αττική εκτείνεται σε υπόγεια σήραγγα. Εγκαινιάστηκε το 1869 και αρχικά ένωνε τον Πειραιά με το ΘηI OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

Η σύμβαση για την Επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό «Αγία Μαρίνα-Πειραιάς», υπογράφτηκε τον Μάρτιο του 2012 ανάμεσα στην Αττικό Μετρό Α.Ε. και την ανάδοχη κοινοπραξία ΑΒΑΞGhella SPA - Alstom Transport Α.Ε. Η επένδυση είναι της τάξης των 730 εκατ. ευρώ, ενώ περιλαμβάνει σήραγγα μήκους 7,6 km, 6 νέους σύγχρονους σταθμούς, και 7 ενδιάμεσα φρέατα εξαερισμού. Οι 6 νέοι σταθμοί είναι οι: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, και Δημοτικό Θέατρο. Πρόκειται για ένα έργο που ήδη βρίσκεται σε προχωρημένη φάση κατασκευής. Για την πορεία των εργασιών και σημασία του έργου ο κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΑΒΑΞ, δηλώνει: «Αναφορικά με την επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, η οποία πραγματοποιείται από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ, Ghella SPA & Alstom Transport A.E. , οι εργασίες εξελίσσονται απρόσκοπτα, παρά τις πρωτόγνωρες συνθήκες που έθεσε η πανδημία. Πριν από περίπου ένα χρόνο, το καλοκαίρι του 2020, προχωρήσαμε στην παράδοση των τριών πρώτων σταθμών, αυτών δηλαδή σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια. Οι υπόλοιποι τρεις που ολοκληρώνουν το έργο σε Μανιάτικα, Πειραιά και Δημοτικό Θέατρο, προβλέπεται να παραδοθούν στο επιβατικό κοινό μέσα στο καλοκαίρι του 2022. Πρόκειται για ένα έργο που συμβάλλει, όχι μόνο στις μετακινήσεις των πολιτών, αλλά και στην ουσιαστική αναβάθμιση των περιοχών που εξυπηρετεί».

Η ΣΗΜΑΣΊΑ ΚΑΙ ΤΑ ΟΦΈΛΗ ΤΗΣ ΕΠΈΚΤΑΣΗΣ

Τα οφέλη από τη λειτουργία των τριών πρώτων σταθμών είναι ποικίλα. Όπως τόνισε ο κ. Γιώργος Καραγιάννης, Γενικός Γραμματέας Υποδομών, μιλώντας στο ραδιόφωνο «Κανάλι 1» και την εκπομπή «Πειραιάς 24», με την παράδοση αυτών των σταθμών, η επιβατική κίνηση στο δίκτυο του Μετρό αυξήθηκε συνολικά κατά περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως. Επίσης, οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά περίπου 68 τόνους ημερησίως, ενώ κυκλοφορούν 11.100 αυτοκίνητα λιγότερα ανά ημέρα στην πόλη. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα έργο που έχει περιβαλλοντικά οφέλη και βελτιώνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων των περιοχών της Αγίας Βαρβάρας, της Νίκαιας και του Κορυδαλλού, περιοχές που μέχρι πρότινος αντιμετώπιζαν έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα και χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης από τα ΜΜΜ. Αντίστοιχα, για τους επόμενους σταθμούς («Μανιάτικα», «ΠειραιCONSTRUCTION |

23

Γ Ι Ά Ν Ν Η Σ Μ Ώ ΡΑ Λ Η Σ , Δ Ή Μ Α Ρ Χ Ο Σ Π Ε Ι ΡΑ Ι Ά

«Οι τρεις σταθμοί που ολοκληρώνουν το έργο της Γραμμής 3 (Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο) αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο καλοκαίρι του 2022. Πρόκειται για ένα έργο που συμβάλλει στην ουσιαστική αναβάθμιση των περιοχών που εξυπηρετεί».

«Σε οικονομικό επίπεδο, είναι ένα έργο (η επέκταση της Γραμμής 3) εξαιρετικής σημασίας για την πόλη και τη χώρα, διασυνδέοντας το μεγάλο λιμάνι με το αεροδρόμιο και μετατρέποντας τον Πειραιά σε έναν πολύ σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο».

Κ Ω Ν Σ ΤΑ Ν Τ Ί Ν Ο Σ ΜΙΤΖΆΛΗΣ, Δ Ι Ε Υ / Ν Ω Ν Σ Ύ Μ Β Ο ΥΛ Ο Σ ΤΟΥ Ο Μ Ί ΛΟΥ Α Β Α Ξ

άς», «Δημοτικό Θέατρο»), θα πραγματοποιούνται συνολικά περίπου 50.000 πρόσθετες επιβιβάσεις ημερησίως στο δίκτυο του Μετρό. Οι εκπομπές CO2 θα είναι μειωμένες κατά περίπου 52 τόνους, με αντίστοιχη μείωση περίπου 8.800 αυτοκινήτων που κυκλοφορούν κάθε μέρα στην πόλη. Σε ό,τι αφορά τον χρόνο που θα απαιτείται για τη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι το αεροδρόμιο, όταν θα ολοκληρωθούν τα έργα, αυτή η διαδρομή θα διαρκεί 45 – 50 λεπτά. Ο κ. Γιάννης Μώραλης, Δήμαρχος Πειραιά, τόνισε τη σημασία της επέκτασης της Γραμμής 3 για την πόλη και τη χώρα, επισημαίνοντας και τα οφέλη που θα προκύψουν από την ολοκλήρωση του έργου. «Η έλευση του Μετρό στον Πειραιά, με τη λειτουργία των σταθμών στο λιμάνι, στο Δημοτικό Θέατρο και στα Μανιάτικα, θα δώσει μια πολύ σημαντική ανάσα στο τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα που είχε ανέκαθεν ο Πειραιάς και το οποίο συνδέεται άμεσα με τη λειτουργία του μεγάλου λιμανιού της χώρας. Αναμφίβολα, τα περιβαλλοντικά οφέλη θα είναι τεράστια, με τον περιορισμό της χρήσης του αυτοκινήτου και τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των δημοτών, θα διευκολύνει τους Πειραιώτες στις μετακινήσεις τους εντός της πόλεως αλλά και προς άλλες περιοχές, αλλά το κυριότερο θα βοηθήσει τους εκατομμύρια Έλληνες και ξένους επισκέπτες που χρησιμοποιούν το λιμάνι του Πειραιά. Σε οικονομικό επίπεδο, είναι ένα έργο εξαιρετικής σημασία για την πόλη και τη χώρα, διασυνδέοντας το μεγάλο λιμάνι με το αεροδρόμιο και μετατρέποντας τον Πειραιά σε έναν σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο με όλα τα μέσα μεταφοράς, πλοία, προαστιακό, μετρό, τραμ - όταν ξεκινήσει τη λειτουργία του - με ό, τι αυτό συνεπάγεται για τις αναπτυξιακές προοπτικές της πόλης. Παράλληλα, το Μετρό θα προσελκύσει περισσότερους επισκέπτες στον Πειραιά από άλλες περιοχές της Αττικής, οι οποίοι μέχρι τώρα αποθαρρύνονται να κατέβουν στην πόλη μας λόγω του κυκλοφοριακού και της έλλειψης χώρων στάθμευσης και οι οποίοι αναμένεται να συμβάλλουν στην περαιτέρω στήριξη του εμπορικού κόσμου της πόλης μας. Είναι γεγονός πως η ολοκλήρωση της κατασκευής του έχει καθυστερήσει τραγικά και η πόλη, οι κάτοικοι και οι επιχειρήσεις έχουν ταλαιπωρηθεί για χρόνια με τα εργοτάξια,

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ Το Τμήμα Α της Γραμμής 4 του μετρό έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετήσει πολλές πυκνοκατοικημένες περιοχές του Λεκανοπεδίου και του κέντρου της Αθήνας. Ταυτόχρονα, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση υφιστάμενων κεντρικών σταθμών του μετρό από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού, στην εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως Νοσοκομεία και Εκπαιδευτικά Ιδρύματα, καθώς και στην αύξηση της δικτύωσης των υφιστάμενων Γραμμών Μετρό με δύο σταθμούς ανταπόκρισης (Πανεπιστήμιο/Ακαδημία, Ευαγγελισμός). Η χάραξή του εκτείνεται από την περιοχή του Άλσους Βεΐκου στο Γαλάτσι μέχρι το Γουδή και το Φρέαρ TBM Κατεχάκη, και υπάγεται στα διοικητικά όρια των Δήμων Αθήνας, Γαλατσίου, Καισαριανής και Ζωγράφου. Έχει μήκος 12.9 km και περιλαμβάνει: • 15 νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

• 9 ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα.

• Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης διατομής διπλής τροχιάς, που θα διανοιχτεί με τουλάχιστον 2 μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (ΤΒΜ), μήκους περίπου 10.307 m.

• Σήραγγες υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα διπλής

24 | C O N S T R U C T I O N

τροχιάς, τριπλής τροχιάς και διακλαδώσεων.

• Σήραγγες

μονής τροχιάς (STT) υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα, μήκους περίπου 850,0 m.

• 2 επίσταθμους της γραμμής, πριν τον σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από τη Λεωφ. Βεΐκου) και μετά τον σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

• 1 νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για την γραμμή 4, με την προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο (ΚΕΛ) θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

• 1 νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών σε διαθέσιμο χώρο εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων. Το έργο περιλαμβάνει επίσης το απαιτούμενο τροχαίο υλικό, 20 αυτόματα τρένα χωρίς οδηγό, καθώς και όλα τα απαιτούμενα Ηλεκτρομηχανολογικά και Σιδηροδρομικά Συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΤΑΙ ΣΤΗ ΣΎΜΒΑΣΗ

Αντικείμενο της σύμβασης είναι η εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης και της Μελέτης Εφαρμογής, η κατασκευή των έργων Πολιτικού Μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

PHOTO ΚΩΝΣΤΑΝΤΊΝΟY ΜΙΤΖΆΛΗ: ΑΡΤΕΜΙΣ ΣΚΟΥΛΙΚΑ (ARTEMIS SKOULIKA)

SPECIAL REPORT

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

ΟΙ ΠΡΌΔΡΟΜΕΣ ΕΡΓΑΣΊΕΣ

όμως για ένα τόσο μεγάλο έργο και για τα οφέλη που θα έχουμε μακροπρόθεσμα θεωρώ ότι αξίζει μια ακόμα μικρή αναμονή», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Η κατασκευή της Γραμμής 4 του μετρό είναι ακόμα ένα έργο που θα αναβαθμίσει την Αθήνα. Το τρέχον Σχέδιο Ανάπτυξης περιλαμβάνει τη Γραμμή Άλσος Βεΐκου-Ευαγγελισμός-Φάρος-Μαρούσι, με τις επεκτάσεις της (α) προς Βύρωνα/Άνω Ηλιούπολη και (β) προς Πετρούπολη και Εθνική Οδό. Η Γραμμή 4, σχήματος «U», αποτελείται από 2 σκέλη ακτινικής μορφής, προς Γαλάτσι και Μαρούσι, και ένα κεντρικό τμήμα διερχόμενο από το κέντρο της Αθήνας, έχει συνολικό μήκος 38,2 km, περιλαμβάνει 35 συνολικά σταθμούς, ενώ αποτελείται από 5 επιμέρους διακριτά τμήματα: τα Α (Άλσος Βεΐκου-Γουδή), Β (Γουδή-Μαρούσι), Γ (Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη), Δ (Άλσος Βεΐκου-Πετρούπολη) και Ε (Μαρούσι-Εθνική Οδός).

Η Γραμμή 4 θα ξεκινήσει με τις πρόδρομες εργασίες («Αρχαιολογικές Εργασίες και Μετατοπίσεις Δικτύων ΟΚΩ του Τμήματος Α’ της Γραμμής 4 Άλσος Βεΐκου-Γουδή του Μετρό της Αθήνας»), για τις οποίες ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε το 2018. Ανάδοχος του έργου, δαπάνης 33.4 εκατ. ευρώ, είναι η εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε., και τον Μάρτιο του 2021 υπεγράφη η σύμβαση ανάμεσα στην εταιρεία και την Αττικό Μετρό Α.Ε. Ο χρόνος υλοποίησης του έργου ορίζεται σε 30 μήνες. Στις εργασίες που πρέπει να γίνουν περιλαμβάνονται: ● μ ετατόπιση δικτύων ΟΚΩ σε όλους τους χώρους που θα γίνουν οι σταθμοί μετρό και τα φρέατα, κυκλοφοριακές μελέτες και παρακάμψεις. ● α ποξηλώσεις καθώς και μετατοπίσεις προτομών, αγαλμάτων κλπ. ● α ρχαιολογικές εργασίες, όπως διερευνητικές τομές για τον εντοπισμό αρχαιοτήτων, φύλαξη των χώρων των αρχαιο-

λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού, και η προμήθεια των ανταλλακτικών της Γραμμής 4 του Μετρό για το Τμήμα Α. Στο αντικείμενο του Έργου περιλαμβάνονται ενδεικτικά (και όχι περιοριστικά): • Το σύνολο των Οριστικών Μελετών, των Μελετών Εφαρμογής και των λοιπών απαιτούμενων μελετών.

• Πρόσθετες έρευνες (Συμπληρωματική Έρευνα Υπεδάφους – ΣΕΥ).

• Όλες τις τοπογραφικές μελέτες και εργασίες που απαιτούνται για τις ανάγκες κατασκευής του Έργου.

• Αξιολόγηση και διαχείριση κινδύνων • Κυκλοφοριακές Παρακάμψεις.

• Διευθέτηση Εργοταξιακών Χώρων – Εργοταξιακές Εγκαταστάσεις.

• Γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση (ΓΔΠ) των κατασκευών του Έργου, της ζώνης επιρροής του και των κτιρίων και κατασκευών εντός αυτής.

• Ηλεκτρονική Διαχείριση Εγγράφων με κατάλληλο Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης εγγράφων (ΣΗΔΕ).

• Εφαρμογή του συστήματος ΒΙΜ (Μοντελοποίηση Κατασκευαστικών Πληροφοριών) στις μελέτες.

• Προσωρινές και μόνιμες κατασκευές για τα έργα Πολιτικού Μηχα-

νικού στους σταθμούς, στις σήραγγες, στα φρέατα και στα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων. Εργασίες βελτίωσης εδαφών και ενίσχυσης των μέτρων άμεσης υποστήριξης των σηράγγων κλπ., όπως και όπου απαιτείται. Εργασίες εφαρμογής προληπτικών, προστατευτικών ή ακόμα και μέτρων επισκευών όλων των κτηρίων και άλλων υποδομών και κατασκευών λόγω της κατασκευής του Έργου. Αρχιτεκτονικά τελειώματα στους σταθμούς, τα φρέατα και τα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων. Μόνιμες συνδέσεις κατασκευών με τα δίκτυα ΟΚΩ. Εργασίες αποκατάστασης περιβάλλοντος χώρου σταθμών, φρεάτων, κτιρίων, και λοιπών χώρων στους οποίους έχουν γίνει επεμβάσεις για το Έργο της Γραμμής 4. Προμήθεια και εγκατάσταση των απαιτούμενων Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων. Προμήθεια, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του απαιτούμενου τροχαίου υλικού. Δοκιμές και θέση σε λειτουργία των Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων. Οργάνωση και παροχή συντήρησης του Έργου. Εκπαίδευση του προσωπικού λειτουργίας και συντήρησης. Προμήθεια των απαιτούμενων ανταλλακτικών του Έργου.

ΓΡΑΜΜΗ 4

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

• • • • • • • • • • •

CONSTRUCTION |

25

SPECIAL REPORT

λογικών εργασιών, αρχαιολογικές ανασκαφές, καταγραφή , αποτύπωση, συντήρηση και φύλαξη των ευρημάτων και αρχαιοτήτων. Οι 25 θέσεις του έργου θα χωριστούν σε 3 ομάδες, βάσει του χρονοδιαγράμματος παράδοσης στον ανάδοχο του βασικού έργου, αλλά και της πιθανότητας εντοπισμού αρχαίων και πολυπλοκότητας δικτύων ΟΚΩ. Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει 9 θέσεις όπου οι εργασίες θα ξεκινήσουν άμεσα. Συγκεκριμένα, περιλαμβάνει φρεάτια στα δύο «άκρα» του έργου, από όπου θα μπει ο «Μετροπόντικας» για να ξεκινήσει την κατασκευή της σήραγγας, δηλαδή σε Βεΐκου και Κατεχάκη, στους σταθμούς Ακαδημία, Ευαγγελισμός, Εξάρχεια, Κολωνάκι, καθώς και φρεάτια σε Βιβλιοθήκη, Διακλάδωση Ευαγγελισμού και ΓΝΑ. Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει άλλες 9 θέσεις, τους σταθμούς Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Άλσος Βεΐκου, Κυψέλη, Ελικώνος, τη σήραγγα ανοιχτού ορύγματος, καθώς και τα φρέατα ΕΥΔΑΠ Φορμίωνος και Δικαιοσύνης. Τέλος, η τρίτη ομάδα αφορά 7 θέσεις, τους σταθμούς Γαλάτσι, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδή, καθώς και το φρεάτιο Νήαρ Ήστ. Η Αττικό Μετρό θα εκτελέσει τη διερεύνηση δικτύων ΟΚΩ και αρχαιολογικών στις ίδιες θέσεις ανά ομάδα, για να περιοριστεί η όχληση από τα έργα. Μάλιστα, ήδη έχει κάνει επαφές με ΟΚΩ και τους Δήμους όπου θα γίνουν οι εργασίες (Αθηναίων, Καισαριανής, Ζωγράφου, Γαλατσίου).

Η ΠΟΡΕΊΑ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΎ ΓΙΑ ΤΟ ΤΜΉΜΑ Α

Η προετοιμασία για την κατασκευή του Τμήματος Α της Γραμμής 4 άρχισε τον Αύγουστο του 2017 με την υποβολή φακέλων 26 | C O N S T R U C T I O N

εκδήλωσης ενδιαφέροντος από 4 ενδιαφερόμενες κοινοπραξίες (ΤΕΡΝΑ ΑΕ-Vinci-Siemens AG “TVS”, ΑΒΑΞ-Ghella SPA-Alstom Transport AE, Άκτωρ ΑΤΕ-Ansaldo STP SPA-Hitachi Rail Italy SPA, FCC-Archirodon-Μυτιληναίος). Τον περασμένο Οκτώβριο έγινε η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών, με την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Ghella SPA-Alstom Transport AE να αναδεικνύεται προσωρινός ανάδοχος του σημαντικού αυτού έργου. Το τελευταίο βήμα πριν την έναρξη της κατασκευής της Γραμμής 4, που θα διαρκέσει 8 χρόνια, αναμένεται εντός του Μαΐου, όποτε και θα κατατεθεί η σύμβαση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλή για να ψηφιστεί. Στη σημασία του έργου για τον Όμιλο ΑΒΑΞ και την Αττική, αλλά και το πότε αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση και να ξεκινήσουν οι εργασίες, στάθηκε ο κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΑΒΑΞ. «Η ανάδειξη της κοινοπραξίας της οποίας ηγείται ο Όμιλος ΑΒΑΞ ως προσωρινού αναδόχου για τη Γραμμή 4 του Μετρό, αποτελεί μια από τις πιο πρόσφατες επιτυχίες μας. Η σύμβαση του έργου που αναμένεται να υπογραφεί μέσα στο καλοκαίρι, πρόκειται να προσφέρει στον Όμιλο ένα σταθερό κατασκευαστικό αντικείμενο σε βάθος χρόνου, ενισχύοντας σημαντικά το ανεκτέλεστό του. Είναι ένα έργο που επιβεβαιώνει τον πρωταγωνιστικό ρόλο της εταιρείας στην εγχώρια κατασκευαστική αγορά, ως το μεγαλύτερο έργο υποδομής αυτή τη στιγμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με προϋπολογισμό που ανέρχεται στα €1,8 δισ. Με μήκος 12,9 km, 15 υπερσύγχρονους σταθμούς και τις εργασίες του να αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2022, το έργο θα επανασχεδιάσει ριζικά το χάρτη των μετακινήσεων στο λεκανοπέδιο της Αττικής», δήλωσε χαρακτηριστικά.

I OY N Ι Ο Σ 2 0 2 1

INTERVIEW

ΣΤΑΎΡΟΣ ΒΛΆΧΟΣ Η Γ ΡΑ Μ Μ Ή 4 Τ Ο Υ Μ Ε Τ Ρ Ό ΟΔΗΓΕΊ ΤΗΝ ΨΗΦΙΑΚΉ Μ Ε ΤΆ Β Α Σ Η Τις λύσεις που εφάρμοσε η Alstom Transport στο δύσκολο και απαιτητικό έργο της επέκτασης της Γραμμής 3, αλλά και τη σημασία της χρήσης προηγμένων ψηφιακών εργαλείων στην πολυαναμενόμενη Γραμμή 4 του μετρό, παρουσιάζει ο Γενικός Διευθυντής της εταιρείας για την Ελλάδα και τα Δυτικά Βαλκάνια. Το μέλλον ανήκει στις πράσινες και στις ψηφιακές συγκοινωνίες και μεταφορές, επισημαίνει ο κ. Βλάχος. Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Σ Τ Ο Ν Γ ΙΆ Ν Ν Η Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ Κ Ο

Πώς πιστεύετε ότι θα βοηθηθεί η ελληνική οικονομία, και ειδικότερα ο τομέας των υποδομών-συγκοινωνιών, από το Ταμείο Ανάκαμψης; Έπειτα από μια δεκαετή κρίση, το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης αποτελεί ιδανική ευκαιρία, προκειμένου να συμβάλει σε ένα βιώσιμο μέλλον της ελληνικής οικονομίας, επισπεύδοντας, μεταξύ άλλων, την οικολογική μετάβαση σε ένα υψηλότερο επίπεδο διαβίωσης των Ελλήνων, μέσω της καινοτομίας. Στο τομέα των συγκοινωνιών, η Alstom έχει ήδη δεσμευτεί να συνεισφέρει σε ένα βιώσιμο μέλλον, αναπτύσσοντας διαρκώς νέες τεχνολογίες με σκοπό τη δημιουργία μιας γενιάς περισσότερο έξυπνων και οικολογικών λύσεων. Ιδανικό παράδειγμα αποτελεί η απαλλαγμένη από εκπομπές τεχνολογία υδρογόνου, η οποία ήδη έχει κάνει βήματα προόδου σε Γερμανία, Αυστρία, Ολλαν28 | C O N S T R U C T I O N

δία, Γαλλία και Ιταλία. Το Coradia iLint της Alstom είναι το μοναδικό επιβατικό τρένο που λειτουργεί, στον κόσμο, τροφοδοτούμενο για πρόωση από μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου, που παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Τα κεφάλαια που προορίζονται για την ανάκαμψη των χωρών της ΕΕ, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, θα συντελέσουν σημαντικά στην επιταχυνόμενη μετάβαση προς τα βιώσιμα συστήματα μεταφορών & συγκοινωνιών, όπως οι τεχνολογίες που βασίζονται στο υδρογόνο. Ποια προβλήματα αντιμετωπίσατε στην επέκταση της Γραμμής 3 του μετρό και πώς τα ξεπεράσατε; Στο συγκεκριμένο έργο, η Alstom είναι μέλος της κοινοπραξίας ΑΒΑΞ – Ghella – Alstom Transport και έχει αναλάβει τα έργα υποδομών που αφορούν στην παροχή ισχύος, στην ισχύ έλξης και στα συστήματα SCADA. Μπροστά σε αυτό το δύσκολο και

απαιτητικό τεχνικό έργο, εφαρμόσαμε τις ιδανικές βέλτιστες λύσεις. Ορισμένες από αυτές βασίζονται στις πλέον προηγμένες λύσεις της Alstom, όπως η δοκιμασμένη λύση αστικών μεταφορών Iconis που αφορά στον εποπτικό έλεγχο και στην απόκτηση δεδομένων (SCADA) για την παροχή ισχύος, που έχουν ήδη τεθεί σε εφαρμογή προκειμένου να προσφέρουν δυνατότητα κλιμάκωσης υψηλής απόδοσης και βελτιστοποιημένο ενεργειακό έλεγχο. Το σύστημα Iconis, το οποίο η Alstom χρησιμοποίησε στην επέκταση των έξι νέων σταθμών της Γραμμής 3 , συνδυάσθηκε με τον δικό της Αυτόματο Έλεγχο Συρμών (ATS), ο οποίος είχε τεθεί προηγουμένως σε εφαρμογή στη Γραμμή 2 του μετρό της Αθήνας. Πώς σχολιάζετε το γεγονός ότι στη Γραμμή 4 του μετρό είναι υποχρεωτική η εφαρμογή της τεχνολογίας ΒΙΜ; Ποια Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

Η Alstom Transport οδηγεί τις εξελίξεις στις πράσινες και έξυπνες λύσεις μεταφορών και συγκοινωνιών είναι η εμπειρία που έχει αποκομίσει η Alstom από τη χρήση τέτοιων ψηφιακών εργαλείων σε διεθνή έργα; Η μοντελοποίηση κατασκευαστικών πληροφοριών (Building information modelling, BIM) είναι μια προηγμένη ψηφιακή τεχνολογία, η οποία αλλάζει τον τρόπο που σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συντηρούνται τα σύγχρονα έργα. Ήδη η Alstom έχει σημαντική εμπειρία στην τεχνολογία BIM μέσα από άλλα έργα, όπως η Διαδρομή 2020 του Ντουμπάι, η Γραμμή 15 του Μετρό στο Παρίσι, το Μητροπολιτικό Δίκτυο Εξπρές (REM) του Μόντρεαλ, η Γραμμή 3 του Μετρό της Τουλούζ, η Γραμμή CCL6 της Σιγκαπούρης κ.ά. Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας θα είναι το πρώτο δημόσιο έργο μετρό στην Ελλάδα που χρησιμοποιεί την τεχνολογία BIM, οδηγώντας την ψηφιακή μετάβαση στον τομέα της μελέτης και της κατασκευής στη χώρα μας. Στο σύνολο της Γραμμής 4, συμπεριλαμβανομένων των σηράγγων, των σταθμών, των κτιρίων και όλων των συστημάτων, θα εφαρμοστεί τρισδιάστατος σχεδιασμός, ακόμη και λεπτομερειών που απαιτούνται, πριν από τη κατασκευή, για την έναρξη των εργασιών. Η ροή των εργασιών, μέσα από ένα -ηλεκτρονικό και όχι έντυπο- Κοινό Περιβάλλον Δεδομένων, θα διευκολύνει τη παρακολούθησή τους και τις εγκρίσεις τους. Τα πρότυπα της τεχνολογίας ΒΙΜ προσφέρουν τη δυνατότητα προσομοιώσεων της ενεργειακής κατανάλωσης, της επιβατικής ροής, της συντήρησης κ.λπ., βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα, την ασφάλεια, το ενεργειακό αποτύπωμα, τον κύκλο ζωής - δηλαδή, με δυο λόγια, κάθε σημαντική πτυχή του έργου. Ποια άλλα έργα έχετε αναλάβει στο λεκανοπέδιο Αττικής που βρίσκονται σε εξέλιξη; Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Κέντρο ελέγχου λειτουργίας της Αττικό Μετρό: Σύστημα τηλεχειρισμού και ελέγχου της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας (PRCS)

Η Alstom ολοκλήρωσε αρκετά μεγάλα έργα συγκοινωνιακών υποδομών στο λεκανοπέδιο Αττικής, τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Ενδεικτικά παραδείγματα, κατά το παρελθόν, αποτελούν η κατασκευή των Γραμμών 2 & 3 του μετρό της Αθήνας και των επεκτάσεών τους, η εγκατάσταση του συστήματος Αυτόματης Επιτήρησης Συρμών (ATS) που λειτουργεί σε αυτές, και ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αττικής. Σήμερα εργαζόμαστε για την επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό, από το Χαϊδάρι έως τον Πειραιά, με την ολοκλήρωση των τριών σταθμών που υπολείπονται. Επίσης, ολοκληρώνεται ο εκσυγχρονισμός του στόλου τροχαίου υλικού τραμ, με τους 25 νέους συρμούς τελευταίας γενιάς της Alstom, Citadis X05, πέντε βαγονιών, που βρίσκονται στο στάδιο της τελικής παραλαβής και θα τεθούν σε λειτουργία σύντομα, σε ένα δίκτυο που εκτείνεται από την Αθήνα έως τον Πειραιά. Πώς βλέπετε το μέλλον των σιδηροδρομικών δικτύων στην Ελλάδα, τα επόμενα 10 χρόνια; Ποιες καινοτομίες μπορούμε να αναμένουμε; Το μέλλον ανήκει στις πράσινες και στις ψηφιακές συγκοινωνίες και μεταφορές – και το μέλλον ήδη βρίσκεται εδώ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, έως το 2035, περισσότεροι από 5.000 ντιζελοκίνητοι επιβατικοί συρμοί θα πρέπει να αντικατασταθούν στην Ευρώπη, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δεσμευτεί ότι θα έχει επιτύχει ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα έως το 2050. Η έμφαση στην καινοτομία αποτελεί το κλειδί για την τεχνολογική διαφοροποίηση, αλλά και ένα μέσο για τη δημιουργία προστιθέμενης αξίας και την απόκτηση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος. Με στόχο να οδηγήσουμε τις εξελίξεις στον τομέα των πράσινων και έξυπνων λύσεων μεταφορών,

καινοτομούμε σε έξι καθοριστικούς τομείς: πράσινη έλξη, οδική ηλεκτροκίνηση, οικολογικός σχεδιασμός και κατασκευή, αυτόνομα τρένα, κυκλοφορία σιδηροδρόμων με οδηγό τα δεδομένα, και διαχείριση πολλαπλών τύπων μεταφορών και ροών. Η Alstom φημίζεται πλέον διεθνώς για τις επιδόσεις και το τεχνολογικό προβάδισμα που προσφέρουν οι λύσεις της στον κλάδο των μεταφορών· ελπίζουμε ότι μέσα στην ερχόμενη δεκαετία, θα μπορέσουμε να εισαγάγουμε τις λύσεις αυτές, σταδιακά και σταθερά, στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Πάνω: Το τροφοδοτούμενο με κυψέλη υδρογόνου επιβατικό τρένο Coradia iLint. Κάτω: Ο εμπορευματικός σταθμός Θριασίου

CONSTRUCTION |

29

ΑDVERTORIAL

ΚΟΜΒΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΤΗΣ KNAUF ΣΕ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΚΥΠΡΟ Υπερσύγχρονες γραμμές παραγωγής σε Αμφιλοχία, Θεσσαλονίκη και Λεμεσό

Μ

έσα σε αυτήν την πρωτόγνωρη εµπειρία της πανδηµίας και των µέτρων ασφαλείας που έφεραν νέες υποχρεώσεις στις ζωές όλων µας αποδείχτηκε ότι οι άνθρωποι είναι αυτοί που όχι µόνο κρατούν τις επιχειρήσεις όρθιες, αλλά κάνουν και τα όνειρα πραγµατικότητα. Ένα τέτοιο όνειρο ήταν και η ολοκλήρωση των µεγαλόπνοων επενδύσεων του οµίλου Knauf στην Ελλάδα και στην Κύπρο

30 | C O N S T R U C T I O N

στις αρχές του 2021. Η νέα υπερσύγχρονη γραµµή παραγωγής γυψοσανίδων στην Αµφιλοχία, η νέα γραµµή παραγωγής µεταλλικών προφίλ και εξαρτηµάτων στη Θεσσαλονίκη και οι νέες προσθήκες στο εργοστάσιο µας στη Λεµεσό είναι πλέον σε λειτουργία χάρη στην προσήλωση και τη µεθοδικότητα των ανθρώπων της Knauf Γυψοποιία ΑΒΕΕ, της Knauf Cyprus Ltd και της Knauf Engineering.

I OY N I Ο Σ 2 0 2 1

● Ν ΈΑ ΥΠΕΡΣΎΓΧΡΟΝΗ ΓΡΑΜΜΉ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ

ΓΥΨΟΣΑΝΊΔΩΝ ΣΤΗΝ ΑΜΦΙΛΟΧΊΑ Η παλιά γραµµή γυψοσανίδων, η οποία λειτουργούσε για σχεδόν 30 χρόνια, αντικαταστάθηκε από τη νέα, διπλασιάζοντας την παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου της Αµφιλοχίας. Πέρα όµως από την αύξηση της παραγωγής, η νέα υπερσύγχρονη γραµµή φέρνει και σηµαντικές βελτιώσεις από άποψη ασφάλειας, περιβαλλοντικής απόδοσης και ποιότητας των γυψοσανίδων Knauf.

● Α ΝΑΒΆΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΊΟΥ ΣΤΗ ΛΕΜΕΣΌ

Στον ίδιο απώτερο σκοπό αποβλέπουν και οι επενδύσεις αναβάθµισης του εργοστασίου της εταιρείας στη Λεµεσό. Η βελτίωση των διαδικασιών παραγωγής και η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας θα επιφέρουν σηµαντικές βελτιώσεις στην ποιότητα των προιόντων τσιµεντοειδούς βάσης και υπηρεσιών προς την κυπριακή αγορά.

Ο ΠΕΛΆΤΗΣ ΣΤΟ ΕΠΊΚΕΝΤΡΟ

Όλοι άνθρωποι της Knauf Γυψοποιία ΑΒΕΕ και της Knauf Cyprus Ltd, αισθάνονται πραγµατικά ευγνώµονες για την εµπιστοσύνη και την υποστήριξη που απολαμβάνουν από όλη την αγορά και είναι ενθουσιασµένοι που θα κάνουν αυτές τις νέες επενδύσεις, το πρώτο µεγάλο βήµα του ταξιδιού της Knauf προς έναν υπέροχο προορισµό. Την ικανοποίηση όλης της αγοράς υποδομών!

● Ν ΈΟ ΚΈΝΤΡΟ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΎ ΚΑΙ ΝΈΑ ΓΡΑΜΜΉ

ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΜΕΤΑΛΛΙΚΏΝ ΠΡΟΦΊΛ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ Ταυτόχρονα, µία δεύτερη επένδυση ολοκληρώθηκε στην Θεσσαλονίκη. Ένα νέο κέντρο εφοδιασµού λειτουργεί από τον Μάρτιο του 2021 δίπλα στην υπάρχουσα εγκατάσταση παραγωγής ετοιµόχρηστων υλικών της εταιρείας µας. Το νέο αυτό κέντρο, το οποίο περιλαµβάνει 7.500 τετραγωνικά µέτρα κτιριακής κάλυψης και ένα στεγασµένο χώρο φόρτωσης 2.500 τετραγωνικών µέτρων, αποτελεί ένα στρατηγικό κόµβο ανάπτυξης της εφοδιαστικής αλυσίδας του οµίλου Knauf στην Βαλκανική Χερσόνησο και στη Μεσόγειο. Σε συνδυασµό µε τη νέα γραµµή παραγωγής µεταλλικών προφίλ και εξαρτηµάτων, το εργοστάσιό µας στη Θεσσαλονίκη είναι έτοιµο να καλύψει τις ανάγκες των αυξανόµενων εξαγωγών της εταιρείας µας στα Βαλκάνια, την Κεντρική Ευρώπη και τη Βόρειο Αφρική σε ετοιµόχρηστα υλικά επεξεργασίας επιφανειών, µεταλλικά προφίλ και εξαρτήµατα οροφών. Ο στόχος µας είναι πάντα η καλύτερη εξυπηρέτηση της αγοράς µε γρήγορες και ασφαλείς παραδόσεις των πιο σύγχρονων οικοδοµικών υλικών.

I OY N I Ο Σ 2 0 2 1

K N AU F Έδρα και κεντρικά γραφεία: Ευριπίδου 10, 17674 Καλλιθέα Τ: 210 9310567 F: 210 9310568 Email: knauf@knauf.gr www.knauf.gr

CONSTRUCTION |

31

SPECIAL REPORT

ΤΟ «ΣΗΜΕΡΑ» ΚΑΙ ΤΟ «ΑΥΡΙΟ» ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Α ΥΦ Ι Σ ΤΆ Μ Ε Ν Α & Μ Ε Λ ΛΟ Ν Τ Ι Κ Ά Έ Ρ ΓΑ Π ΟΥ ΘΑ Α Ν Α Β ΑΘ Μ Ί Σ ΟΥ Ν ΤΟ ΟΔ Ι ΚΌ Δ Ί Κ Τ ΥΟ Τ Η Σ Π Ε Ρ Ι Φ Έ Ρ Ε Ι Α Σ

Όλα τα έργα των οδικών αξόνων που θα βελτιώσουν τη μετακίνηση των κατοίκων, αλλά και θα αποσυμφορήσουν την περιφέρεια. Τι λένε στο Construction στελέχη εταιρειών και της τοπικής αυτοδιοίκησης. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ 32 | C O N S T R U C T I O N

ν και πολλοί Αθηναίοι χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ για τις καθημερινές μετακινήσεις τους, αυξημένος παραμένει ο αριθμός των οδηγών ΙΧ που χρησιμοποιούν τους οδικούς άξονες της περιφέρειας Αττικής. Έτσι, είναι απαραίτητο να βελτιώνονται οι οδικοί άξονες, ειδικά αν αυτοί έχουν υποστεί φθορές λόγω καιρικών (ή άλλων) συνθηκών. Επίσης απαραίτητη φαίνεται να είναι η επέκταση της Αττικής Οδού, με στόχο την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας σε «δύσκολα» σημεία και τη μείωση των χρόνων οδήγησης. Μάλιστα, το οδικό δίκτυο της Αττικής έχει ήδη έχει Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ ΜΑΝΔΡΑ-ΟΙΝΟΗ & ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΦΘΟΡΩΝ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ Π.Ε.Ο. ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΠΟ ΝΕΑ ΖΩΗ ΜΑΝΔΡΑΣ ΕΩΣ ΑΓΙΑ ΣΩΤΗΡΑ», με προϋπολογισμό της τάξης των 24,49 εκατ. ευρώ.

Ο ΛΌΓΟΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ Οι πρωταγωνιστές των μεγάλων οδικών αξόνων μιλούν στο Construction.

ΒΑΣΙΚΆ ΣΗΜΕΊΑ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ

βελτιωθεί, ενώ, μέσα στη δεκαετία, αναμένεται και η περαιτέρω αναβάθμισή του μέσω των επεκτάσεων της Αττικής Οδού.

ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΑΘΗΝΩΝ – ΘΗΒΩΝ

Πριν από λίγους μήνες, τον Οκτώβριο του 2020, παραδόθηκε στην κυκλοφορία από την Περιφέρεια Αττικής ολοκληρωμένο το οδικό τμήμα της Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθηνών-Θηβών (Π.Ε.Ο.Α.Θ.). Έτσι, αποκαταστάθηκε η κυκλοφορία στην περιοχή της Μάνδρας, έπειτα από την καταστροφή που είχε υποστεί ο αυτοκινητόδρομος εξαιτίας της πλημμύρας του 2017. Το εν λόγω έργο αποτελεί το τμήμα από τη διασταύρωση της Παλαιάς Εθνικής Οδού με την Αττική Οδό έως και το 5ο χιλιόμετρο της νέας Π.Ε.Ο., και είναι τμήμα του έργου «ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΠΛΑΤΥΝΣΗ ΤΗΣ Π.Ε.Ο. ΑΘΗΝΩΝ – ΘΗΒΩΝ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Το έργο χωρίζεται σε δύο τμήματα. Το πρώτο αφορά την επισκευή βλαβών και τη βελτίωση της Π.Ε.Ο.Α.Θ., σε μήκος περίπου 5 km, ενώ το δεύτερο τμήμα αφορά την αποκατάσταση των φθορών που υπέστη η οδός μετά την καταστροφική πλημμύρα στις 15/11/2017, σε μήκος περίπου 3,5 km. Πιο αναλυτικά: Τμήμα Α: Τα έργα που περιλαμβάνονται σε αυτό το τμήμα, μήκους 5 km, από την Αττική Οδό έως τον οικισμό Νέα Ζωή Μάνδρας, είναι τα εξής: ● Πλήρης ανακατασκευή της Π.Ε.Ο.Α.Θ., με απαλλοτριώσεις και διαπλάτυνση από 8 m στα 25 m, κατασκευή δικτύων αποχέτευσης όμβριων, πεζοδρομίων, ηλεκτροφωτισμού, και νέων δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ). ● Κατασκευή νέας χάραξης, μήκους 1,6 km, με την οποία αποφεύγονται -κατά το δυνατόν- οι διασταυρώσεις της Π.Ε.Ο. με το ρέμα Σούρες. ● Π λήρης κατασκευή ενός ισόπεδου κυκλικού κόμβου, τριών ισόπεδων κόμβων μορφής Τ, και ενός ισόπεδου κόμβου μορφής διασταύρωσης, με ηλεκτροφωτισμό. ● Κ ατασκευή εγκάρσιου οδικού δικτύου, μήκους περίπου 1 km. ● Κ ατασκευή μίας γέφυρας. Με αυτό το έργο, η οδός δεν εξαρτάται από οποιαδήποτε ακραία πλημμυρική συμπεριφορά του ρέματος, ενώ αποφεύγεται οριστικά η πιθανότητα καταστροφής του έργου και η συνεπακόλουθη ενδεχομένως απώλεια ανθρώπινων ζωών και βελτιώνεται η ποιότητας της κυκλοφοριακής ροής. Επίσης, αναβαθμίζεται η οδική σύνδεση Μάνδρας – Ερυθρών σε ό,τι αφορά τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και το πλάτος της οδού, έτσι ώστε να ενισχυθεί η οδική ασφάλεια προς όφελος των χρηστών της. Τέλος, δημιουργούνται προοπτικές για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής. Τμήμα Β: Στο εν λόγω τμήμα, από τη Νέα Ζωή Μάνδρας έως την Αγία Σωτήρα, μήκους περίπου 3,5 km, αποκαταστάθηκαν οι βλάβες που υπέστη η Π.Ε.Ο.Α.Θ. από τα ακραία

Γ Ι Ω Ρ Γ Ο Σ Π Α Ν Α Γ Ο Π Ο ΥΛ Ο Σ , ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ

Λ Ε Υ Τ Έ Ρ Η Σ Κ Ο Σ Μ Ό Π Ο ΥΛ Ο Σ , ΑΝΤΙΠΕΡΙΦΕΡΕΙΆΡΧΗΣ ΔΥ Τ Ι Κ Ή Σ ΑΤ Τ Ι Κ Ή Σ

Π Α Ν Τ Ε Λ Ή Σ Σ Ι ΆΦ Η Σ , Δ Ι Ε ΥΘΥ Ν Τ Η Σ Ε Ρ ΓΟΥ ΤΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ Α.Ε.

Γ Ι Ά Ν Ν Η Σ Λ Α ΓΟΥΔ Ά Κ Η Σ , Δ Η Μ Α Ρ Χ Ο Σ Π Ε ΡΑ Μ ΑΤ Ο Σ

CONSTRUCTION |

33

SPECIAL REPORT πλημμυρικά φαινόμενα της 15/11/2017. Τα έργα που πραγματοποιήθηκαν στα πλαίσια της εργολαβίας ήταν τα εξής: ● Α ποκατάσταση των βλαβών με ενιαία επιφάνεια αντιολισθηρού τάπητα σε όλο το μήκος και πλάτος επέμβασης της οδού. ● Κ ατασκευή τοιχίων αντιστήριξης, συνολικού μήκους περίπου 1,6 km, για την προστασία της οδού στα τμήματα που οδεύει παράλληλα με το ρέμα Σούρες. ● Κ ατασκευή οριζόντιας, κάθετης σήμανσης και ασφάλισης. ● Α νακατασκευή του δικτύου ύδρευσης από το υπάρχον αντλιοστάσιο, κατά μήκος της Π.Ε.Ο.Α.Θ. έως την είσοδο του οικισμού Αγία Σωτήρα. Ο κ. Παντελής Σιάφης, Διευθυντής του έργου, από την πλευρά της αναδόχου εταιρείας Μεσόγειος Α.Ε., αναφέρθηκε στις εργασίες που έγιναν αλλά και στα δύσκολα σημεία του έργου, δηλώνοντας: «Έναν σχεδόν χρόνο μετά την καταστροφική πλημμύρα της 15/11/2017 στη Μάνδρα, ξεκινήσαμε ένα έργο που στόχο είχε να επουλώσει ορισμένες από τις ζημιές που προκλήθηκαν από αυτήν. Αυτό μας δημι-

Η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος

34 | C O N S T R U C T I O N

ούργησε μια πρόσθετη ευθύνη για την ταχύτερη ολοκλήρωση του έργου, αλλά και την μελέτη όλων των παραμέτρων – στο τμήμα ενδιαφέροντος μας – για την αποτροπή νέων παρόμοιων καταστάσεων. Δυο χρόνια μετά, παραδώσαμε ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, με τους κατάλληλους κόμβους, ηλεκτροφωτισμό σε όλο το μήκος του, δίκτυα ομβρίων, που λύσανε οριστικά τα σοβαρά προβλήματα που δημιουργούσαν οι βροχοπτώσεις, τεχνικά έργα και σήμανση – ασφάλιση της οδού, στα 5 πρώτα χιλιόμετρα. Στα επόμενα 3,5 χιλιόμετρα αποκαταστήσαμε την οδική ασφάλεια, με άρση των υποσκαφών, αποκατάσταση του οδοστρώματος και σήμανση – ασφάλιση. Έργο που επιτρέπει πλέον, στον πολίτη, να χρησιμοποιεί, την Π.Ε.Ο.Α.Θ., με ασφάλεια. Επίσης, κατασκευάστηκε παράπλευρο οδικό δίκτυο που εξυπηρετεί τις δεκάδες επιχειρήσεις που λειτουργούν στην περιοχή, αναβαθμίζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τις εγκαταστάσεις τους. Θεωρούμε ότι η πλειονότητα εξ αυτών έμεινε ικανοποιημένη, κάτι που πραγματικά ήταν περίπλοκο. Ένα από τα δυσκολότερα χαρακτηριστικά του έργου

Η Περιφέρεια Αττικής έχει θέσει ως άμεση προτεραιότητα την οδική ασφάλεια με έργα υψηλών προδιαγραφών και απαιτήσεων ήταν ότι, σε μεγάλο μήκος, οι εργασίες γινόταν με ταυτόχρονη κυκλοφορία βαρέων οχημάτων. Έγιναν μελέτες και υλοποιήθηκαν σημαντικές προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που επέτρεψαν να υλοποιηθούν οι εργασίες με την απαιτούμενη ασφάλεια». Τέλος, στη σημασία του έργου και τα μελλοντικά σχέδια στην περιοχή στάθηκε ο κ. Λευτέρης Κοσμόπουλος, Αντιπεριφερειάρχης Δυτικής Αττικής, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Στην Περιφέρεια Αττικής με πρωτοβουλίες του Περιφερειάρχη Γιώργου Πατούλη, έχουμε θέσει ως πρώτη προτεραιότητα την οδική ασφάλεια με έργα υψηλών προδιαγραφών. Το συγκεκριμένο έργο βελτίωσης χάραξης και διαπλάτυνσης της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, που είχε δημοπρατηθεί το 2018 και παραδόθηκε το 2020, συμβάλλει καθοριστικά στην οδική ασφάλεια, εφόσον εκτρέπει την κυκλοφορία από σημεία που στο παρελθόν υπήρχε επικινδυνότητα λόγω πλημμυρικών φαινομένων, ενώ διευκολύνονται και οι μετακινήσεις των κατοίκων αλλά και όσων εργάζονται στην περιοχή, όπου δραστηριοποιείται μεγάλο μέρος του logistics της χώρας μας. Οι προηγούμενες ελλείψεις σε υποδομές, οι καταστροφές των πλημμυρών του 2017, και οι ανάγκες της περιοχής, λόγω αυξημένων μετακινήσεων των βιομηχανικών δραστηριοτήτων, επέβαλαν την ανάγκη δημιουργίας ενός σύγχρονου οδικού άξονα που θα διασφαλίζει στους διερχόμενους και εργαζομένους άνετες και ασφαλή μετακινήσεις. Έχουμε θέσει ως στόχο τη συνέχιση του έργου της νέας χάραξης της Π.Ε.Ο.Α.Θ. από την περιοχή της Μάνδρας, όπου έχει κατασκευαστεί το πρώτο τμήμα έως το 8,5 χιλιόμετρο ενώ εξασφαλίστηκε και η χρηματοδότηση από Ευρωπαϊκά κονδύλια για την κατασκευή του επόμενου τμήματος μήκους 10 χιλιομέτρων για το οποίο Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

έχουμε ώριμη μελέτη. Η Δυτική Αττική έχει πληγεί σοβαρά από φυσικές καταστροφές και φονικές πλημμύρες. Δεν θέλουμε να ξαναζήσουμε ανάλογες στιγμές, για αυτό και με έργα και μελέτες που εκπονούμε βάζουμε τις βάσεις για ανάπτυξη. Σχεδιάζουμε και υλοποιούμε έργα υποδομής που δημιουργούν ένα καλύτερο μέλλον στην περιοχή μας».

ΥΠΟΘΑΛΛΑΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ – ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ

Η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος είναι ένα έργο για το οποίο γίνονται προσπάθειες υλοποίησης εδώ και αρκετά χρόνια, από τη δεκαετία του 1990. Πιο πρόσφατα, το έργο προκηρύχθηκε το 2012 και το 2016 τρεις εταιρείες – σχήματα που έδειξαν ενδιαφέρον πέρασαν στην επόμενη φάση: η ΜΕΤΚΑ, η ΤΕΡΝΑ και η κοινοπραξία Vinci Concessions – Vinci Highways – Άκτωρ Παραχωρήσεις. Πλέον, το έργο, που θα κατασκευαστεί με σύμβαση παραχώρησης, είναι μία από τις προτεραιότητες της κυβέρνησης και του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, καθώς είναι ένα από τα έργα που μπορούν να συμβάλλουν στην ενίσχυση της οικονομίας και του κατασκευαστικού κλάδου. Αυτό φαίνεται και από το γεγονός ότι έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

για να «ξεμπλοκάρει» το έργο, μιας και πριν από 2 μήνες περίπου, εντός του Μαρτίου, κατατέθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο «Μελέτη – Κατασκευή – Χρηματοδότηση – Λειτουργία – Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Έργου Μόνιμης Υποθαλάσσιας Οδικής Ζεύξης Νήσου Σαλαμίνας», όπως έχει ανακοινώθεί από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Αφού εγκριθούν οι περιβαλλοντικοί όροι από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, τα σχήματα που έχουν προεπιλεγεί θα κληθούν να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές για τη συνέχεια του διαγωνισμού μέχρι τη συμβασιοποίηση του έργου. Αν εγκριθούν οι περιβαλλοντικοί όροι μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, τότε οι υποψήφιοι θα κληθούν προς το τέλος του έτους, με την ανάδειξη του αναδόχου να ακολουθεί το 2022. Η φάση της κατασκευής του έργου αναμένεται να διαρκέσει 5 έτη, με τον προϋπολογισμό της να «αγγίζει» τα 350 εκατ. ευρώ. Η περιβαλλοντική μελέτη του έργου περιλαμβάνει αναλυτικά: ● Το οδικό τμήμα σύνδεσης του Ανισόπεδου Κόμβου του Περάματος με τη Λεωφόρο Σχιστού, συνολικού μήκους 4,5 km, ώστε να παρακάμπτεται ο Δήμος Περάματος. Η χάραξη έχει ως αφετηρία τον κόμβο Σχιστού και συνεχίζει με

σήραγγα μέσα από την περιοχή του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά. ● Τ ην υποθαλάσσια ζεύξη με οδική σήραγγα, μήκους 1 km, από το Πέραμα έως το νησί του Αγίου Γεωργίου. ● To οδικό τμήμα από το νησί του Αγίου Γεωργίου μέχρι το νησί της Σαλαμίνας και τις οδικές συνδέσεις με την πόλη της. Συνολικά, το έργο προβλέπει την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους περίπου 1,1 km, με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της μεταξύ της νήσου Σαλαμίνος και του Περάματος Αττικής, με την υποθαλάσσια σήραγγα να αποτελείται από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Το συνολικό μήκος του νέου οδικού άξονα που θα κατασκευαστεί είναι περίπου 17 km. Επίσης, προβλέπεται και η κατασκευή οδικών τμημάτων παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας. Για τις ανάγκες του παρόντος άρθρου, μιλήσαμε με τον κ. Γιώργο Παναγόπουλο, Δήμαρχο Σαλαμίνας, ο οποίος στάθηκε στη σημασία του έργου και το τι πρέπει να γίνει για να διασφαλιστεί η ποιότητα ζωής των κατοίκων της περιοχής αλλά και η προστασία του περιβάλλοντος. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά: «Το έργο της ζεύξης είναι ένα έργο που θα αλλάξει για πάντα την μορφή του νησιού, αλλά και σε μεγάλο βαθμό και την ζωή των κατοίκων του. Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να διασφαλιστεί CONSTRUCTION |

35

SPECIAL REPORT ότι το έργο θα αποβεί προς όφελος του τόπου και των κατοίκων. Με δεδομένες τις συνέπειες της ζεύξης, ο Δήμος Σαλαμίνας έχει θέσει τις θέσεις του, τις οποίες και επικαιροποίησε πρόσφατα με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Για να διασφαλιστεί ότι θα προστατευτεί η ποιότητα ζωής των κατοίκων και το περιβάλλον κρίνεται αναγκαία η εκπόνηση μελετών σχετικές με τις περιβαλλοντικές, χωροταξικές, τις συγκοινωνιακές και κυκλοφοριακές επιπτώσεις του έργου. Αναγκαία είναι, επίσης, η ενίσχυση των υποδομών της Σαλαμίνας, ώστε να μπορέσει το νησί να ανταποκριθεί στις ανάγκες του μόνιμου πληθυσμού, ο οποίος με βεβαιότητα θα αυξηθεί. Αυτονόητη, ακόμη, θα πρέπει να θεωρείται η είσπραξη ανταποδοτικών τελών από τη λειτουργία της ζεύξης έναντι αυτών που μέχρι τώρα εισπράττει το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο έως σήμερα από τη διέλευση των ferry boats. Ο Δήμος μας δεν στέκεται αρνητικά απέναντι σε ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο, ωστόσο οφείλει να διασφαλίσει για την επόμενη ημέρα την ποιότητα ζωής των κατοίκων της Σαλαμίνας καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος». Στη σημασία του έργου, αλλά και στις θετικές προοπτικές της υποθαλάσσιας ζεύξης για την πόλη του Περάματος, στάθηκε ο κ. Γιάννης Λαγουδάκης, Δήμαρχος Περάματος. «Ως Δημοτική Αρχή του Δήμου Περάματος θεωρούμε εξαιρετικά σημαντική την υλοποίηση της υποθαλάσσιας Ζεύξης Περάματος-Σαλαμίνας, ενός έργου που για χρόνια είχε μπλοκάρει εξαιτίας γραφειοκρατικών διαδικασιών. Είναι ένα έργο που δεν περιλαμβάνει μόνο τη διάσχιση του θαλάσσιου διαύλου Περάματος-Σαλαμίνας, αλλά συνδέεται και με την κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου για την πόλη μας. Η κυκλοφοριακή και περιβαλλοντική όχληση του Δήμου Περάματος από τις δύο λεωφόρους μονής κατεύθυνσης που διαθέτει αυτή τη στιγμή η πόλη μας είναι πάρα πολύ μεγάλη. Πέρα από την μετακίνηση των δημοτών, ο δρόμος αυτός εξυπηρετεί δραστηριότητες που σχετίζονται με την Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη, τη Λιμενική Ζώνη, το Τελωνείο, τον ΟΛΠ, τον Ναύσταθμο, τις εταιρείες πετρελαιοειδών και φυσικά τους χιλιάδες πολίτες που επιλέγουν να μετακινηθούν από το Πορθμείο προς τη Σαλαμίνα. Η Ζεύξη Περάματος-Σαλαμίνας είναι δεδομένο πως θα ελαφρύνει την πόλη του Περάματος από την υφιστάμενη επιβάρυνση, καθώς η δημιουργία οδικού αυτοκινητόδρομου σύνδεσης της Ζεύξης με την Λεωφόρο Σχιστού θα περιορίσει τον 36 | C O N S T R U C T I O N

Εξαιρετικά σημαντική η υποθαλάσσια ζεύξη Περάματος-Σαλαμίνας, ένα έργο που είχε μπλοκάρει εξαιτίας της γραφειοκρατίας

κυκλοφοριακό φόρτο, ενώ την ίδια στιγμή θα ενισχύσει το αίσθημα ασφάλειας των κατοίκων της περιοχής, αφού θα δημιουργηθεί μία δεύτερη έξοδο διαφυγής στην πόλη. Θέλω να υπογραμμίσω το γεγονός πως η ύπαρξη ενός δεύτερου δρόμου για το Πέραμα είναι ζωτικής σημασίας όσο λειτουργούν εταιρείες εμπορίας και αποθήκευσης καυσίμων διότι στην περίπτωση ενός βιομηχανικού ατυχήματος -κι εφόσον μπλοκάρει ο μοναδικός δρόμος διαφυγής- οι κάτοικοι της πόλης κινδυνεύουν να εγκλωβιστούν στην περιοχή τους. Επιπλέον, με αυτήν την κατασκευή θα μειωθούν οι εκπομπές αέριων ρύπων στον εσωτερικό αστικό ιστό του Περάματος. Συνεπώς, ο τελικός σχεδιασμός θα ωφελήσει πολλαπλά την περιοχή του Περάματος. Ταυτόχρονα, όμως, το Πέραμα χρειάζεται κι άλλες υποδομές που αρμόζουν σε μία σύγχρονη πόλη που φιλοξενεί για γεωγραφικά της όρια πλήθος δραστηριοτήτων, οι οποίες είναι σημαντικές σε εθνικό επίπεδο. Σε αυτό το πλαίσιο διεκδικούμε την έλευση του Μετρό, ενός μέσου σταθερής τροχιάς, αξιόπιστου, γρήγορου και χαμηλής όχλησης σε περιβαλλοντικό επίπεδο. Αναμένουμε από την Πολιτεία να ανταποκριθεί σε αυτό το αίτημα, το οποίο θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της πόλης και θα ενισχύσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων», δήλωσε χαρακτηριστικά.

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ

Σημαντικές χρονιές για τις 3 επεκτάσεις της Αττικής Οδού, οι οποίες θα δημοπρατηθούν ως δημόσια έργα, φαίνεται να είναι το 2021 και το 2022. Πρόκειται για σημαντικά έργα, με τον συνολικό προϋπολογισμό τους να εκτιμάται στο 1 δισ.

ευρώ τα οποία αναμένεται να μειώσουν τις αποστάσεις στο λεκανοπέδιο και να συμβάλλουν στη μείωση των αυξημένων κυκλοφοριακών φόρτων στο οδικό δίκτυο. Στόχος είναι οι επεκτάσεις αυτές να είναι σε ρυθμό υλοποίησης το 2023, έτσι ώστε να ολοκληρωθούν προς τα τέλη της τρέχουσας δεκαετίας.

ΕΠΈΚΤΑΣΗ ΛΕΩΦΌΡΟΥ ΚΎΜΗΣ

Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, ένα έργο με προϋπολογισμό που εκτιμάται στα 300 εκατ. ευρώ, φαίνεται να αποτελεί προτεραιότητα για την κυβέρνηση, μιας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών φιλοδοξεί να εκκινήσει τον διαγωνισμό μέχρι το τέλος του 2021. Μάλιστα, ήδη έχει αρχίσει η προετοιμασία του διαγωνισμού με την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου. Αυτό που κρίνεται απαραίτητο είναι να δρομολογηθούν οι απαραίτητες μελέτες και να ληφθούν οι απαραίτητες εγκρίσεις, όπως οι περιβαλλοντικές. Η αρχή της επέκτασης θα είναι στον κόμβο της Αττικής Οδού και θα καταλήγει, μετά 3,8 km, στην Εθνικό Οδό, στον κόμβο Καλυφτάκη (Κάτω Κηφισιά), ενώ θα περιλαμβάνει: ● Α νοικτό τμήμα, μήκους 360 m, στο νότιο άκρο του οποίου θα συμπληρώνονται Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

τα έργα του υφιστάμενου ανισόπεδου κόμβου της Αττικής Οδού. ● Έπειτα, τμήμα σήραγγας υπόγειας εξόρυξης, μήκους 1.260 m. ● Στη συνέχεια, σήραγγα που θα κατασκευαστεί με ανοικτή εκσκαφή τύπου Cut & Cover, μήκους 1.160 m, η οποία θα εκτείνεται μέχρι το ρέμα της Πύρνας. ● Α νοικτό τμήμα, μήκους 1 km, στο νότιο άκρο του οποίου θα κατασκευαστεί ανισόπεδος κόμβος που θα προσφέρει άμεση πρόσβαση στον Δήμο Λυκόβρυσης και στο υφιστάμενο Βιοτεχνικό Πάρκο. Το εν λόγω τμήμα θα καταλήγει στην Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, στη θέση του υφιστάμενου ανισόπεδου κόμβου Καλυφτάκη, ολοκληρώνοντας την κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου όπου η Λεωφόρος Κύμης θα συναντά την Εθνική Οδό. Επίσης, προβλέπονται έργα διευθέτησης στην περιοχή του ρέματος Πύρνας για την αντιπλημμυρική θωράκιση της περιοχής, καθώς και αποκατάσταση, σε μήκος 2 km, των τοπικών οδικών δικτύων, έργα διαχείρισης όμβριων και έργα πρασίνου έκτασης 30 στρεμμάτων. Πρόκειται για έναν οδικό άξονα μεγάλης σημασίας, κάτι που φαίνεται και από το γεγονός ότι η επέκταση έχει περιληφθεί στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

(ΕΣΣΜ), αλλά και στον σχεδιασμό για τη νέα Προγραμματική Περίοδο 2021-2027.

ΕΠΈΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΛΑΎΡΙΟ ΚΑΙ ΡΑΦΉΝΑ – ΕΠΈΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΉΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΉΣ ΥΜΗΤΤΟΎ

Εντός του 2022 αναμένεται να ξεκινήσει και ο διαγωνισμός για την επέκταση της Αττικής Οδού προς το Λαύριο και το λιμάνι της Ραφήνας, αλλά και για την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Ειδικά η επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προβλέπει την επέκταση της Αττικής Οδού, μέσω μιας νέας «αστικής σήραγγας», από το ύψος της Λεωφόρου Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Σύμφωνα με πληροφορίες, το έργο, με το κόστος του να εκτιμάται στα 400 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας, μήκους περίπου 3 km, με 3 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, χωρίς εξόδους, η οποία θα ξεκινά να «βυθίζεται» στο ύψος της Καισαριανής, το σημερινό τέρμα της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού, και θα καταλήγει σε σύνδεση με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος των συνόρων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης. Για την κάλυψη της διαδρομής υπολογίζεται να

χρειάζονται περίπου 1-2 λεπτά, ενώ με τα τωρινά δεδομένα χρειάζεται πολλές φορές, σε ώρες αιχμής, μέχρι και μισή ώρα. Επιπροσθέτως, το έργο περιλαμβάνει την «ελεύθερη Λεωφόρο Βουλιαγμένη», η οποία θα είναι σε άμεση σχέση με τη λειτουργία του νέου πόλου στο Ελληνικό. Βάσει του σχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στόχος είναι να ανασχεδιαστεί και να «απελευθερωθεί» η Λεωφόρος Βουλιαγμένης, σε μήκος περίπου 3 km, ανισοπεδώνοντας τουλάχιστον 4 ισόπεδους σήμερα κόμβους στη συμβολή με τις οδούς Δωδεκανήσου, Εθνάρχου Μακαρίου και Μαυρομιχάλη, Ανεξαρτησίας - Κύπρου, και Εθνικής Αντιστάσεως - Λεωφόρου Αλίμου. Σε αυτό το τμήμα αναμένεται να λειτουργούν 4 λωρίδες ανά κατεύθυνση (από 3 σήμερα), καταργώντας τη μεσαία νησίδα. Η «ελεύθερη Λεωφόρος Βουλιαγμένης» θα καταλήγει στο ύψος του Ελληνικού, συνεχίζοντας ως έχει σήμερα από εκεί και μετά. Το έργο κρίνεται απαραίτητο για να μπορέσουν να αποσυμφορηθούν οι Λεωφόροι Κατεχάκη και Βουλιαγμένης αλλά και για να είναι «κυλάει» ομαλά η κυκλοφορία στο Ελληνικό. Συνολικά, ο χρόνος για τη μετάβαση από το ένα άκρο στο άλλο εκτιμάται σε περίπου 10 λεπτά, γεγονός που θα αλλάξει σημαντικά τις οδικές μετακινήσεις στα νότια και ανατολικά προάστια της Αθήνας.

CONSTRUCTION |

37

INTERVIEW

ΒΑΣΙΛΗΣ ΧΑΛΚΙΑΣ Η ΑΤ Τ Ι Κ Η Ο Δ Ο Σ Α Λ Λ Α Ξ Ε Τ Η Ν Ο Ψ Η Τ Ω Ν Ο Δ Ι Κ Ω Ν Μ Ε ΤΑ Κ Ι Ν Η Σ Ε Ω Ν Ο κ. Βασίλης Χαλκιάς, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης της Αττικής Οδού (Αττικές Διαδρομές A.E.), παρουσιάζει τη στρατηγική που ακολούθησε η εταιρεία κατά τη διάρκεια της πανδημίας, περιγράφει το όραμά του για τη μείωση των οδικών ατυχημάτων και την προώθηση της οδικής ασφάλειας, και δηλώνει πως η Αττική Οδός είναι έτοιμη να υποδεχθεί το μέλλον των μεγάλων οδικών αξόνων. Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Σ ΤΟ Ν Γ Ι Ά Ν Ν Η Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ ΚΟ

38 | C O N S T R U C T I O N

Πιστεύετε ότι η Αττική Οδός αποτελεί πρότυπο υποδομής; Θεωρώ ότι η Αττική Οδός είναι ένα εμβληματικό έργο που λειτούργησε ως πρότυπο και για τους άλλους αυτοκινητόδρομους που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα αλλά και διεθνώς, αφού, τόσο ως υποδομή όσο και ως λειτουργία είναι ένα Έργο πολυβραβευμένο από παγκόσμιους φορείς υψηλού κύρους. Και αυτό δεν είναι μόνο η δική μου άποψη αλλά προκύπτει και από τις ετήσιες έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί τα προηγούμενα χρόνια και αποτυπώνουν τη μεγάλη αποδοχή που είχε το έργο σε όσους το χρησιμοποιούν, όχι μόνο στην έναρξη λειτουργίας του αλλά ακόμη και σήμερα. Μην ξεχνάμε ότι κατασκευάστηκε βάσει υψηλών προδιαγραφών και βελτίωσε ριζικά τον οδικό χάρτη της Αττικής, έδωσε «ανάσα» στο κυκλοφοριακό του λεκανοπεδίου και εκμηδένισε τις αποστάσεις αναβαθμίζοντας περιοχές που μέχρι τότε ήταν δύσκολο να προσεγγίσει κανείς. Η Αττική Οδός ως ο κύριος περιφερειακός άξονας της μητροπολιτικής περιοχής Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ λειτουργία και συντήρηση του πρωτοποριακού αυτού έργου, με αίσθημα ευθύνης απέναντι στην κοινωνία, σαφέστατα επιλέξαμε να μεταλαμπαδεύσουμε πρακτικές και τεχνογνωσία, εντός και εκτός συνόρων. Πώς εξασφαλίσατε την προστασία των εργαζομένων αλλά και την απρόσκοπτη λειτουργία της Αττικής Οδού κατά τη διάρκεια της πανδημίας; Η απάντησή μου θα μπορούσε να συνοψιστεί ως εξής: με επιχειρησιακό σχέδιο Διαχείρισης Κρίσεων που έχει καταρτιστεί από την έναρξη ακόμη της λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου και με απαρέγκλιτη τήρηση του πλαισίου που έθεσε και θέτει η πολιτεία με κάθε διαθέσιμο μέσο. Για να γίνω όμως πιο συγκεκριμένος, όταν Ο κ. Βασίλης Χαλκιάς

Η Αττική Οδός είναι έργο-ορόσημο που ενισχύει τη δυναμική της μεγαλύτερης και σημαντικότερης περιφέρειας της χώρας της Αθήνας ενώνει 28 δήμους και είναι η συνειδητή επιλογή μετακίνησης χιλιάδων ανθρώπων που καθημερινά φτάνουν στον προορισμό τους και την εργασία τους με αξιοπιστία και ασφάλεια. Ένας «πράσινος» αυτοκινητόδρομος με τοπική και διαπεριφερειακή σημασία που πορεύεται σε απόλυτη αρμονία με το περιβάλλον, και 20 χρόνια τώρα παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στους χρήστες. Όπως πολύ καλά γνωρίζετε, οι άρτιες υποδομές μεταφορών είναι ένα κρίσιμο εργαλείο ανάπτυξης με οικονομικές, κοινωνικές, χωρικές αλλά και συγκοινωνιακές προεκτάσεις. Με την Αττική να παράγει σχεδόν το μισό ΑΕΠ της Ελλάδας, είναι ξεκάθαρα έργο-ορόσημο που ενισχύει τη δυναμική της μεγαλύτερης αλλά και σημαντικότερης περιφέρειας της χώρας μας. Ανέφερα μερικούς μόνο από τους λόγους που η Αττική Οδός αποτέλεσε και αποτελεί σημείο αναφοράς για τους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους. Και θέλω να διαβεβαιώσω ότι όλοι εμείς στην «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.», που μεριμνούμε για την αδιάλειπτη Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

αυτό που διακυβεύεται είναι η Υγεία και η Ασφάλεια των εργαζομένων μας και των χρηστών του αυτοκινητόδρομου, για εμάς δεν θα μπορούσε να υπάρξει άλλος δρόμος. Γιατί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητά μας είναι η προστασία της ανθρώπινης ζωής. Κάνουμε, λοιπόν, ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατό, με το Ιατρείο Εργασίας μας να βρίσκεται σε διαρκή εγρήγορση και να συντονίζει το σύνολο του προσωπικού με υπευθυνότητα, ακολουθώντας πιστά τις οδηγίες του ΕΟΔΥ. Με έμφαση στην πρόληψη, διαθέσαμε στο προσωπικό όλα τα απαιτούμενα μέσα ατομικής προστασίας, διαμορφώσαμε κατάλληλα τους χώρους εργασίας, ενισχύσαμε τις υπηρεσίες καθαριότητας και τις απολυμάνσεις, αξιοποιήσαμε στο έπακρο τις δυνατότητες της ψηφιακής εποχής με την τηλεργασία και τις τηλεδιασκέψεις, όπου αυτό είναι εφικτό, να είναι πλέον κομμάτι της καθημερινότητάς μας και περιορίσαμε τις επισκέψεις τρίτων στους χώρους των γραφείων μας και στους χώρους εξυπηρέτησης στο ελάχιστο. Χορηγήσαμε άδειες ειδικού σκοπού, προστατεύ-

σαμε τους ανθρώπους μας που ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες, και, με COVID tests, self-tests και κάθε πρόσφορο μέσο έχουμε δημιουργήσει μια νέα κανονικότητα στο εργασιακό μας περιβάλλον, για να είμαστε όλες και όλοι ασφαλείς. Κι επειδή δεν θα μπορούσαμε να αγνοήσουμε ότι βρεθήκαμε αντιμέτωποι με μια πρωτόγνωρη συνθήκη, μια πανδημία που δοκίμασε και δοκιμάζει ολόκληρη την υφήλιο, δημιουργώντας σε πολλούς από εμάς στρες, ανασφάλεια, αγωνία και αβεβαιότητα, θέσαμε στη διάθεση όλου του προσωπικού αλλά και των οικογενειών τους δωρεάν 24ωρη Τηλεφωνική Γραμμή Συμβουλευτικής Υποστήριξης, στην οποία, πιστοποιημένοι επαγγελματίες ψυχικής υγείας είναι εκεί για να μας στηρίξουν σε κάθε δύσβατο μονοπάτι. Την ίδια στιγμή, ως οφείλαμε, διασφαλίσαμε την απρόσκοπτη επιχειρησιακή συνέχεια του αυτοκινητόδρομου. Δημιουργήσαμε εφεδρικό Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (ΚΔΚ) που να μπορεί να καλύψει τις βασικές λειτουργίες του κυρίως Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας (ΚΔΚ), σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο και χρονικό διάστημα χρειαστεί να κλείσει, και επιπλέον δημιουργήσαμε και “virtual” Τηλεφωνικό Κέντρο Εξυπηρέτησης Πελατών στελεχωμένο με έμπειρο προσωπικό σε καθεστώς τηλεργασίας, σε παράλληλη λειτουργία με το υπάρχον και με πλήρη διαχωρισμό των υπαλλήλων που εργάζονται σε αυτά. Στις Μεταβλητές Πινακίδες Σήμανσης της Αττικής Οδού θα έχετε προσέξει τις συνεχείς συστάσεις μας για την πραγματοποίηση ηλεκτρονικών πληρωμών ή πληρωμών με CONSTRUCTION |

39

INTERVIEW κάρτα, ενώ, με γνώμονα την προστασία της δημόσιας υγείας, χρειάστηκε να αναστείλουμε για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα την εκ του σύνεγγυς λειτουργία των Σημείων Εξυπηρέτησης Συνδρομητών, με τους χρήστες μας να εξυπηρετούνται αδιάλειπτα από την Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών, μέσω courier και με χρήση της διαδικτυακής πύλης πελατών και της εφαρμογής “my e-PASS” για κινητά τηλέφωνα. Κάναμε και κάνουμε έναν αγώνα δρόμου. Και θα μου επιτρέψετε να μεταφέρω ένα μεγάλο «ευχαριστώ» στους ανθρώπους μας στην πρώτη γραμμή και σε όλο μας το δυναμικό και το δυναμικό των συνεργατών μας. Ένα «ευχαριστώ» που πρέπει να το επαναλαμβάνουμε ξανά και ξανά γιατί κατάφεραν κάτι σπουδαίο. Σε αυτές τις

χημάτων να παραμένουν από τους χαμηλότερους παγκοσμίως. Η αντίληψη των χρηστών μας για το μείζον αυτό ζήτημα είναι και η μεγαλύτερη επιβράβευσή μας. Να σας πω ότι πρόσφατη έρευνα των εταιρειών Invision/Metron Analysis έδειξε ότι σε ποσοστό 97,3% οι χρήστες νιώθουν ασφαλείς μέσα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό μαρτυρούν άλλωστε τα καθημερινά μηνύματα που λαμβάνουμε από οδηγούς που μας μιλούν για το αίσθημα ασφάλειας που αποκομίζουν από την εμπειρία τους στην Αττική Οδό. Πρόκειται για μια αυθόρμητη θερμή ανταπόκριση που μας δίνει ώθηση για να εξελισσόμαστε διαρκώς. Το όραμά μας όμως στην κατεύθυνση αυτή εκτείνεται και πέρα από τα όρια του αυτοκινητόδρομου. Από την πρώτη στιγμή με το

Κόμβος Μεταμόρφωσης

αντίξοες συνθήκες κράτησαν αναλλοίωτη την ποιότητα των υπηρεσιών μας τιμώντας την εμπιστοσύνη των χρηστών και διατηρώντας ακέραια την εικόνα της Αττικής Οδού. Μιλήστε μας για το όραμά σας για την οδική ασφάλεια και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και για την ανταπόκριση που λαμβάνετε από τους ίδιους τους οδηγούς. Στην «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.» κάνουμε το παν για να υπηρετήσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ύψιστης σημασίας αποστολή μας, διασφαλίζοντας έναν άψογα συντηρημένο αυτοκινητόδρομο που εγγυάται πρωτίστως ασφαλείς, άνετες αλλά και γρήγορες μετακινήσεις. Όλα αυτά τα χρόνια η Αττική Οδός είναι συνώνυμο της ασφάλειας, με τους δείκτες τροχαίων ατυ40 | C O N S T R U C T I O N

βλέμμα στραμμένο σε μια Ελλάδα με λιγότερα ατυχήματα στους δρόμους, αποφασίσαμε να λειτουργήσουμε ως πρεσβευτές του μηνύματος της οδικής ασφάλειας μέσα από αλλεπάλληλες πρωτοβουλίες για να προσεγγίσουμε παιδιά, νέους, ειδικά κοινά και ευρύτερα όλο το σώμα της κοινωνίας. Μέχρι σήμερα, η Αττική Οδός έχει καταφέρει να «μιλήσει» σε πάνω από 150.000 παιδιά μέσα από εκπαιδευτικά προγράμματα ευαισθητοποίησης. Και συνεχίζουμε, γιατί πιστεύουμε βαθιά ότι τα παιδιά μας δεν είναι μόνο η μελλοντική γενιά οδηγών, αλλά, με την οξυδέρκειά τους και την υπεύθυνη ματιά τους, κάνουν καλύτερους εμάς τους γονείς και μας θυμίζουν την υποχρέωσή μας να κυκλοφορούμε με σύνεση όταν κρατάμε το τιμόνι.

Να σας αναφέρω ενδεικτικά το πρόγραμμα «Μάτια ανοιχτά στον δρόμο» που δημιουργήσαμε για μαθητές Γυμνασίων και Λυκείων με την καθοδήγηση ψυχολόγων, εκπαιδευτικών και συγκοινωνιολόγων, το οποίο απέκτησε e-Learning διάσταση προκειμένου να φτάσει σε ολόκληρη τη χώρα και στα πιο απομακρυσμένα νησιά και χωριά μας. Έλαβε δε την έγκριση του Ινστιτούτου Εκπαιδευτικής Πολιτικής του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων. Αλλά και τη νέα μας πρωτοβουλία που ολοκληρώθηκε πρόσφατα και απευθύνεται σε παιδιά Δημοτικού, τη βιωματική μουσικοχορευτική παράσταση «Οι Τροβαδούροι της Ασφάλτου» με το συγκρότημα των Burger Project, μέσω της οποίας τα παιδιά εξοικειώνονται με τους βασικούς κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τη σωστή συμπεριφορά του πεζού, του ποδηλάτη κ.ά. Επίσης, σίγουρα θα έχετε ακούσει την εκπαιδευτική παράσταση «Αττικούλης» που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006 και συνιστά ένα δίωρο θεατρικό παιχνίδι που επιδιώκει να φέρει σε επαφή τα παιδιά του Νηπιαγωγείου και του Δημοτικού με τις βασικές αρχές της οδικής ασφάλειας. Φτάσαμε αισίως στην 6η σεναριακή ανανέωση. Βεβαίως υπάρχει και το πρόγραμμα κυκλοφοριακής αγωγής «Κυκλοφορώ με Ασφάλεια», που υλοποιείται, σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» σε Δημοτικά Σχολεία υπό την αιγίδα του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων και με την έγκριση του Παιδαγωγικού Ινστιτούτου. Αξίζει να μεταβείτε με τις οικογένειές σας στο Ελληνικό Παιδικό Μουσείο στο Ωδείο Αθηνών, στη Ρηγίλλης. Εκεί, στον ισόγειο χώρο του θα βρείτε ένα διαδραστικό έκθεμα που προάγει με δημιουργικό τρόπο την κυκλοφοριακή αγωγή σε παιδιά 4 έως 12 ετών. Και σε λίγο καιρό στο κανάλι της Αττικής Οδού στο YouTube θα βρείτε και τα τέσσερα νέα videos που ετοιμάζουμε και περιλαμβάνουν χρήσιμες συμβουλές οδικής ασφάλειας για τους νέους μας και όχι μόνο. Η λίστα είναι μακρά, περιλαμβάνει στοχευμένες εκστρατείες σε μέσα ενημέρωσης, και αν σας τα πω όλα δεν θα τελειώσουμε ποτέ. Η ουσία όμως είναι μία: η προώθηση της κουλτούρας οδικής ασφάλειας στον τόπο μας ξεκίνησε στην Αττική Οδό το 2001 και έκτοτε είναι πίσω από κάθε μας ενέργεια. Υπηρετήσατε ως Πρόεδρος της Ένωσης των Ελληνικών Αυτοκινητόδρομων (HELLASTRON) αλλά και των Ευρωπαϊκών (ASECAP), τώρα είστε Πρόεδρος της ΔιεΙ ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

Κόμβος Κατεχάκη

Οι δείκτες τροχαίων ατυχημάτων στην Αττική Οδό παραμένουν όλα αυτά τα χρόνια από τους χαμηλότερους παγκοσμίως θνούς Οδικής Ομοσπονδίας International Road Federation (IRF). Θα μπορούσατε να περιγράψετε την εξέλιξη των αυτοκινητόδρομων; Πόσο ψηφιακό αναμένεται το μέλλον των μεγάλων οδικών αξόνων; Για όλες αυτές τις θέσεις που αναφέρατε και που αφορούν θεσμικούς φορείς υψηλού και διεθνούς κύρους στις οποίες είχα την τιμή να υπηρετήσω, την πόρτα άνοιξε η σχέση μου με την Αττική Οδό. Αυτή τη σχέση και αυτή την εμπειρία κουβαλούσα πάντοτε με την ιδιότητα του Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.». Και τότε αλλά και σήμερα, ως εκπρόσωπος των Ελληνικών Αυτοκινητόδρομων της HELLASTRON στην Προεδρία της Διεθνούς Οδικής Ομοσπονδίας (International Road Federation - IRF), είμαι σταθερά προσηλωμένος και οραματίζομαι ένα ασφαλέστερο και βιώσιμο αύριο του κλάδου και της χώρας μας, με τις νέες τεχνολογίες και την καινοτομία να ανοίγουν νέες προοπτικές μπροστά μας. Νομίζω, όλοι θα συμφωνήσουμε για τα πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα που προκύπτουν από ένα καλά σχεδιασμένο και ανεπτυγμένο δίκτυο μεταφορών. Οι σύγχρονοι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι, με πρωτοπόρο την Αττική Οδό, άλλαξαν την όψη των οδικών μετακινήσεων στη χώρα μας. Σκιαγραφώντας τις προκλήσεις, θα έλεγα μετά βεβαιότητας ότι η μετάβαση σε καθαρές και βιώσιμες μεταφορές αποτελεί ουσιαστική παράμετρο για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής μας. Και η ευρύτερη διάδοση της ηλεκτροκίνησης μαζί με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων πρέπει να είναι σημαντική προτεραιότητα. Σε κάθε ευκαιρία τονίζω τα πολλαπλά οφέλη που θα προκύψουν από την ανάπτυξη Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

σε όλο το πλέγμα των μεταφορών, και είναι ενθαρρυντικό ότι έχουν γίνει βήματα. Η «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.» παρακολουθεί επισταμένα και συνεχώς τις επιστημονικές εξελίξεις και επιδιώκει πάντα τη σύνδεση με την έρευνα. Άλλωστε ο αυτοκινητόδρομος αποτελεί ένα εξαιρετικό πεδίο για να δοκιμαστούν νέες τεχνολογίες χάρη στο εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης κυκλοφορίας που διαθέτει. Σήμερα καλούμαστε να προετοιμαστούμε κατάλληλα για να συναντήσουμε επαρκώς και αποτελεσματικά τα επόμενα στάδια που αφορούν στην ηλεκτροκίνηση με εγκατάσταση σημείων φόρτισης ηλεκτρονικών οχημάτων, τη δημιουργία δικτύου για σύνδεση υποδομής και οχήματος με παροχή απευθείας πληροφόρησης από

και προς τους οδηγούς, την προετοιμασία για αυτόνομη οδήγηση (αλλαγές σε εξοπλισμό, δίκτυο, διαγραμμίσεις κ.λπ.), αλλά και τη μετάβαση σε χρήση συνδεδεμένων και αυτόνομων οχημάτων (Connected and Autonomous Vehicles - CAV). Την επόμενη ημέρα, το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων θα αποτελεί τον «εγκέφαλο» και τα οχήματα θα συνδέονται στο δίκτυο. Με την εξέλιξη στην τεχνολογία των οχημάτων να δείχνει τον δρόμο είναι προφανές ότι και οι αυτοκινητόδρομοι θα πρέπει να ακολουθήσουν με προσαρμογές στη λειτουργία τους. Κι εμείς από την πλευρά μας που δύο δεκαετίες πριν φέραμε μια νέα εποχή, δηλώνουμε παρόντες και έτοιμοι για να υποδεχθούμε, αυτήν τη φορά, το μέλλον του κλάδου μας.

CONSTRUCTION |

41

SPECIAL REPORT

Α Ε Ρ ΟΔ Ρ Ο Μ Ι Ο Ε Λ . Β Ε Ν Ι Ζ Ε ΛΟ Σ ΤΟ Ν Ε Ο Ε Ρ ΓΟ Π ΟΥ ΤΟ « Α Π Ο Γ Ε Ι Ω Ν Ε Ι »

Η επέκταση της νότιας πτέρυγας του κεντρικού κτιρίου είναι πλέον γεγονός, και αναβαθμίζει το αεροδρόμιο της Αθήνας. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ 42 | C O N S T R U C T I O N

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΝΟΤΙΑΣ ΠΤΕΡΥΓΑΣ

Το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» εξυπηρετεί έναν σημαντικό αριθμό επιβατών, που ταξιδεύουν είτε για επαγγελματικούς λόγους είτε για ψυχαγωγικούς, ειδικά σε περιόδους αιχμής αλλά και καθημερινά. Προ κορονοϊού, η επιβατική κίνηση στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» είχε αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα το 2018 και το 2019 να «αγγίξει» τους 24,13 και 25,57 εκατ. επιβάτες αντίστοιχα, γεγονός που δημιούργησε νέες, αυξημένες απαιτήσεις για την αποτελεσματική εξυπηρέτηση των επιβατών. Έτσι, επιβεβλημένη κρίθηκε η επέκταση του αεροδρομίου, και συγκεκριμένα της νότιας πτέρυγας του Κεντρικού Κτιρίου του αεροσταθμού, ένα έργο προϋπολογισμού 26 εκατ. ευρώ. Υπεύθυνοι για την αρχιτεκτονική μελέτη της νέας πτέρυγας είναι τα γραφεία Alexandros N. Tombazis & Associates Architects και AVW Architecture. Η σύμβαση για την εργολαβία υπογράφηκε το 2018 με την ανάδοχο εταιρία, την ΑΚΤΩΡ. Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες, ενώ η κατασκευή της πτέρυγας ολοκληρώθηκε το 2020. Η επέκταση ολοκληρώθηκε σε μικρό χρονικό διάστημα λόγω της προαναφερθείσας συνεχιζόμενης αύξησης της επιβατικής κίνησης, αλλά και για να εφαρμοστεί ο κανονισμός της Ε.Ε. για τους ελέγχους διαβατηρίων και διασταύρωσης στοιχείων ταυτοτήτων, με χρήση βάσης δεδομένων, σε όλους τους

ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ - ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ Το έργο αφορά την επέκταση της νότιας πτέρυγας του Κεντρικού Κτιρίου του Αεροσταθμού η οποία περιλαμβάνει νέες κτιριακές εγκαταστάσεις, συνολικής επιφάνειας 16.850 m2. Συγκεκριμένα, οι εγκαταστάσεις, που εκτείνονται σε 5 επίπεδα, είναι οι ακόλουθες: ●

Ε πίπεδο 0 (επίπεδο -4,60), συνολικής επιφάνειας 3.450 m2, με επιπρόσθετο διάδρομο διαφυγής 65 m2. Περιλαμβάνει βοηθητικούς χώρους, όπως χώρο εγκαταστάσεων τεχνικού εξοπλισμού, αποθήκες, χώρους εκπαίδευσης ΙΤ, χώρους για αναπλήρωση, τουαλέτες προσωπικού, κ.λπ.

●

Επίπεδο 1 (Αφίξεις), συνολικής επιφάνειας 3.450 m2, με επιπλέον σκάλες διαφυγής 245 m2. Περιλαμβάνει 6 αυτοματοποιημένες πύλες ελέγχου συνόρων, και 16 επανδρωμένους αστυνομικούς σταθμούς, και αντίστοιχη περιοχή αναμονής, μαζί με την παροχή γραφείων και εγκαταστάσεων για την αστυνομία, αποθήκες, Lost & Found, 2 νέα μπλοκ WC, κ.λπ.

●

Επίπεδο 2 (Αναχωρήσεις), συνολικής επιφάνειας 3.450 m2, με επιπλέον διάδρομο διαφυγής και σκάλες 360 m2. Περιλαμβάνει επέκταση των σημείων παραλαβής αποσκευών και ελέγχου εισιτηρίων, νέα γραφεία αεροπορικών εταιριών, επέκταση του εμπορικού διαδρόμου της εκτός Σένγκεν περιοχής, καθώς και είσοδο και πρόσβαση για τα άνω δύο επίπεδα.

●

Ε πίπεδο 3 – Άνω όροφος 1 (επίπεδο +11,80), επιφάνειας 2.300 m2, με επιπλέον διάδρομο διαφυγής και σκάλες. Υπεύθυνοι για την αρχιτεκτονική μελέτη της νέας πτέρυγας είναι τα γραφεία Alexandros N. Tombazis & Associates Architects και AVW Architecture.

T

α αεροδρόμια αποτελούν σημεία αναφοράς μιας πόλης, μιας και πρόκειται για κτίρια που, λόγω του όγκου τους, ξεχωρίζουν, ενώ εξυπηρετούν μεγάλο αριθμό ταξιδιωτών καθημερινά. Σε κανονικές συνθήκες τουλάχιστον, καθώς η πανδημία έβαλε «φρένο» σε αυτή την κινητικότητα. Έτσι και ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» θεωρείται ένα σημείο αναφοράς για την Αθήνα, αλλά και την Ελλάδα εν γένει. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Σε αυτό το επίπεδο περιλαμβάνονται (3 x) CIP σαλόνια περίπου 1.235 m2, μαζί με το αντίστοιχο λόμπι CIP, περίπου 385 m2, προθάλαμοι και άλλες βοηθητικές περιοχές, κι ένας επιπλέον χώρος για πιθανές μελλοντικές χρήσεις.

Ευρωπαίους πολίτες που ταξιδεύουν από και προς χώρες που δεν είναι μέλη της Συνθήκης Σένγκεν.

ΣΗΜΑΣΙΑ

Η επέκταση της νότιας πτέρυγας του Κεντρικού Κτιρίου είναι μια ιδιαίτερα σημαντική στιγμή για το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», καθώς αποτελεί την πρώτη επέκταση από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης το 1995. Το έργο, όμως, έχει

●

Ε πίπεδο 4 – Άνω όροφος 2 (επίπεδο +17.10), επιφάνειας 2.300 m2 με επιπλέον διάδρομο διαφυγής και σκάλες. Εδώ προβλέφθηκε (1 x) CIP σαλόνι, περίπου 1.200 m2, μια αίθουσα προθαλάμου, και άλλοι βοηθητικοί χώροι.

CONSTRUCTION |

43

SPECIAL REPORT

ΑΓΓΕΛΙΚΉ Α Θ Α Ν Α Σ Ι Ά Δ Ο Υ, Κ ΑΤ Ε Ρ Ί Ν Α Β Α Σ Ι Λ Ά Κ Ο Υ,

«Το κτίριο της επέκτασης βρίσκεται στο νοτιοδυτικό άκρο του υφιστάμενου τερματικού αεροσταθμού του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. Προσαυξάνει τη συνολική επιφάνειά του κατά περίπου 10%, προσθέτοντας περίπου 98 m στα τρέχοντα 330 m πρόσοψης, και αποτελεί πλέον το πρώτο τμήμα που αντικρίζει κανείς προσεγγίζοντας τον χώρο του αεροδρομίου από τον δρόμο και το curbside».

( AV W A R C H I T E C T U R E )

«τραβήξει» το διεθνές αρχιτεκτονικό ενδιαφέρον. Η επέκταση της νότιας πτέρυγας είναι υποψήφια για το βραβείο Mies van der Rohe 2022, γεγονός που δείχνει την αναγνώριση του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού των γραφείων Tombazis & Associates Architects και AVW Architecture, προβάλλοντας θετικά τη χώρα μας στο εξωτερικό.

ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙ Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

Στις προκλήσεις και τη φιλοσοφία που διέπει τον σχεδιασμό της επέκτασης στάθηκαν οι αρχιτέκτονες Αγγελική Αθανασιάδου, Κατερίνα Βασιλάκου (AVW Architecture) και Γιάννης Ρωμάνος (Alexandros N. Tombazis & Associates Architects). Οι ίδιοι δήλωσαν: «Το κτίριο της επέκτασης βρίσκεται στο νοτιοδυτικό άκρο του υφιστάμενου τερματικού αεροσταθμού του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. Προσαυξάνει τη συνολική επιφάνειά του κατά περίπου 10%, προσθέτοντας περίπου 98 m στα 330 m τρέχοντα μέτρα πρόσοψης, και αποτελεί πλέον το πρώτο τμήμα που αντικρίζει κανείς προσεγγίζοντας τον χώρο του αεροδρομίου από τον δρόμο και το curbside, διαμορφώνοντας έτσι μια νέα αντίληψη στην εισαγωγή του επισκέπτη στον χώρο του αεροδρομίου. Στόχος του σχεδιασμού της επέκτασης ήταν να αποδοθεί μια νέα ταυτότητα στο σύνολο του αεροσταθμού. Υλοποιημένη 20 χρόνια αργότερα από την αρχική λειτουργία του αεροδρομίου, μπορεί να ιδωθεί ως κτίριο/επέμβαση “προοίμιο” που σχεδιάστηκε για να αποτελέσει το «σημείο εκκίνησης» ολόκληρης της αρχιτεκτονικής σύνθεσης. Η συνθετική επίλυση αντλεί από τις αρχές και τη γεωμετρία του αρχικού σχεδιασμού 44 | C O N S T R U C T I O N

του κτιρίου και τον «ολοκληρώνει», συμπληρώνοντας την αρχιτεκτονική γλώσσα με σύγχρονα στοιχεία και δυναμικές γεωμετρίες. Αναπαράγοντας το πυργόσχημο στοιχείο της όψης, το επιμηκύνει και εν συνεχεία το «αποφλοιώνει» με 77 αναδιπλούμενες και σε αντιμετάθεση περσίδες με ειδικό φωτισμό, που αποκαλύπτουν σταδιακά το διπλό κέλυφος του κτιρίου και μέσα από το οπτικό παιχνίδι που προσφέρει η αντανάκλαση του ουρανού στα υαλοστάσια της όψης «απουλοποιούν» το στιβαρό όγκο του. Το άκρο της επέκτασης καταλήγει σε μια ισχυρή ακμή που εκλεπτύνει το «σώμα» της και λειτουργεί δραματικά κατά την προσέγγιση του αεροσταθμού από το δρόμο πρόσβασης. Η αντιμετάθεση των περσίδων, σε συνδυασμό με την κρίσιμη σχέση αυτών με το κέλυφος του κτιρίου, δημιουργούν την εντύπωση ότι το κτίριο «κινείται» κατά την κίνηση του επιβάτη κατά μήκος αυτού, σε μια δυναμική συσχέτιση. Η κλίμακα της κατασκευής, η αρχιτεκτονική διαχείριση του διπλού κελύφους και ο επιμελημένος φωτισμός (Ελευθερία Ντεκώ),

μετατρέπουν το κτίριο σε ένα ‘φάρο’ για τον επιβάτη και τα αεροπλάνα που προσεγγίζουν το αεροδρόμιο και ταυτόχρονα σε σημείο αναφοράς για ολόκληρο το συγκρότημα. Η επέκταση επιχειρεί να διαμορφώσει μια νέα δυναμική εμπειρία στον ταξιδιώτη ήδη από την έλευσή του στη βασική πύλη εισόδου στη χώρα, σχεδιασμένη με σύγχρονους όρους βιώματος του αεροδρομίου ως ενός δυναμικά εξελισσόμενου τόπου επικοινωνίας του ανθρώπινου είδους».

ΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ

Τον Ιανουάριο του 2020 εγκρίθηκε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας το σχέδιο επέκτασης (masterplan) του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος», κόστους 700 εκατ. ευρώ, με στόχο την αύξηση της δυναμικότητάς του από 26 σε 33 εκατ. επιβάτες. Με την έγκριση, ουσιαστικά «άναψε» ουσιαστικά το πράσινο φως για μια επένδυση στην οποία αναμένεται να υπάρξει μεγάλο κατασκευ-

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑΦ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ε Σ ΑΤ Τ Ι Κ Η Σ

ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΟΜΆΔΑΣ ΤΊΤΛΟΣ ΚΑΙ ΘΈΣΗ ΈΡΓΟΥ/ΜΕΛΈΤΗΣ:

Επέκταση της Νότιας Πτέρυγας του Κεντρικού Κτιρίου του Αεροσταθμού του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος»

ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΉ ΜΕΛΈΤΗ

Γραφείο Μελετών Αλέξανδρου Ν. Τομπάζη AVW Architecture

ΑΡΧΙΤΈΚΤΟΝΕΣ

Αγγελική Αθανασιάδου Κατερίνα Βασιλάκου Γιάννης Ρωμάνος

ΣΥΝΕΡΓΆΤΕΣ ΑΡΧΙΤΈΚΤΟΝΕΣ

PHOTO ΓΙΑΝΝΗ ΡΩΜΑΝΟΥ: ΓΙΏΡΓΗΣ ΓΕΡΌΛΥΜΠΟΣ (YIORGIS YEROLYMBOS)

αστικό ενδιαφέρον, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του κατασκευαστικού κλάδου. Η επέκταση αυτή κρίθηκε απαραίτητη εξαιτίας της εντυπωσιακής ανόδου της επιβατικής κίνησης τα τελευταία χρόνια, πριν το ξέσπασμα της πανδημίας. Βάσει των αναγκών, προβλέπεται η επέκταση του βόρειου τμήματος του υφιστάμενου τερματικού σταθμού (terminal) του αεροδρομίου, ένα έργο με εκτιμώμενο κόστος περίπου 500 εκατ. ευρώ, καθιστώντας την εν λόγω επέκταση τη μεγαλύτερη επένδυση της εταιρείας του ΔΑΑ από τον Μάρτιο του 2001, όποτε και λειτούργησε το αεροδρόμιο της Αθήνας. Επίσης, προβλέπεται η κατ΄ επέκταση προσθήκη τμήματος του υπάρχοντος κτιρίου του δορυφορικού αεροσταθμού, τροποποίηση του χωροταξικού σχεδίου για την κατασκευή νέας πίστας στάθμευσης αεροσκαφών βορείως του τροχοδρόμου Υ2, νέα πίστα Γενικής Αερο-

ΓΙΆΝΝΗΣ ΡΩΜΆΝΟΣ, (ALEXANDROS N. TOMBAZIS & ASSOCIAT E S A R C H I T E C T S )

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

πορίας, και νέου κτιρίου για την υποστήριξη της επίγειας εξυπηρέτησης. Εκτός από τα παραπάνω, προβλέπεται και μελέτη για την κατασκευή νέου χώρου αναμονής ταξί, ενώ ο νέος αεροσταθμός θα περιλαμβάνει νέες πύλες εφοδιασμένες με γέφυρες επιβίβασης-αποβίβασης, θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, νέους χώρους VIP και lounge, εμπορικά καταστήματα και χώρους εστίασης κ.α. Με αυτά τα έργα αναμένεται να προστεθούν περίπου 100.000 m2. Η έναρξη της υλοποίησης του masterplan έχει «παγώσει» λόγω τους ξεσπάσματος της Covid-19. Όμως, σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται να εξετάζει την επανεκκίνηση του έργου των 500 εκατ. ευρώ, δηλαδή της επέκτασης του ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος», παράλληλα με την αξιοποίηση των 23 περιφερειακών αεροδρομίων.

«Η κλίμακα της κατασκευής, η αρχιτεκτονική διαχείριση του διπλού κελύφους και ο επιμελημένος φωτισμός, μετατρέπουν το κτίριο σε έναν ‘φάρο’ για τον επιβάτη και τα αεροπλάνα που προσεγγίζουν το αεροδρόμιο και ταυτόχρονα σε σημείο αναφοράς για ολόκληρο το συγκρότημα. Η επέκταση επιχειρεί να διαμορφώσει μια νέα δυναμική εμπειρία στον ταξιδιώτη ήδη από την έλευσή του στη βασική πύλη εισόδου στη χώρα, σχεδιασμένη με σύγχρονους όρους βιωσιμότητας».

Αννίτα Κλέμου Μάρα Πετρά Δήμητρα Ραβάνη Αριστέα Ταλαγάνη Ισμήνη Ζιούβα Ναταλία Γραμματικού Κωνσταντίνος Κοσμάς Αμαλία Σουλιώτη Βάνια Παπαδάκου Κωνσταντίνος Βαρβιτσιώτης Κατερίνα Περτσελάκη Χριστίνα Νικολαΐδου

ΤΕΧΝΟΛΌΓΟΙ – ΣΧΕΔΊΑΣΗ CAD Μαρία Τσάκαλη Πηνελόπη Πάτση

ΣΤΑΤΙΚΉ ΜΕΛΈΤΗ

Αλεξανδρος Αθανασιάδης & Συνεργάτες Κυριακή Καλατζή

ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΉ ΜΕΛΈΤΗ TEKEM

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΉ ΜΕΛΈΤΗ TEKEM

ΠΑΘΗΤΙΚΉ ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΊΑ

Β. & Τ. Πυργιώτης & Συνεργάτες

ΑΚΟΥΣΤΙΚΉ ΜΕΛΈΤΗ

Dr. Gottfried Schubert

ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΆ

Δρ. Σταύρος Β. Τόλης

ΤΟΠΟΓΡΆΦΟΣ

Γρηγόρη Νικολάου

ΠΡΟΜΕΤΡΉΣΕΙΣ

Γ. Γούγας & Συνεργάτες

COMMISSIONING

Βασίλης Παρασκευόπουλος & Συνεργάτες

SAFETY

Δρ. Γεώργιος Δ. Πανόπουλος

ΜΕΛΈΤΗ ΦΩΤΙΣΜΟΎ ΚΕΛΎΦΟΥΣ

Ελευθερία Ντεκώ & Συνεργάτες

ΔΙΑΧΕΊΡΙΣΗ ΈΡΓΟΥ & ΕΠΊΒΛΕΨΗ BASIL

ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΑΚΤΩΡ

CONSTRUCTION |

45

INTERVIEW

ΑΛΈΞΑΝΔΡΟΣ ΒΑΣΙΛΕΊΟΥ Η KNAUF ΘΈΛΕΙ Ν Α ΕΊ Ν Α Ι Π Α Ρ Ο Ύ Σ Α Σ Ε Ό Λ Α ΤΑ Σ ΤΆ Δ Ι Α ΤΟΥ Έ Ρ ΓΟΥ Άνθρωποι, Ψηφιοποίηση, Εμπορική Αριστεία, Συνεχής Βελτίωση – Οι στόχοι του ομίλου Knauf για τη μετα-κορονοϊό εποχή. Για εμάς ένα έργο τελειώνει επιτυχώς μόνο όταν όλη η αλυσίδα που συμμετείχε μείνει ευχαριστημένη από την Knauf, επισημαίνει στο Construction ο Α. Βασιλείου, Διεθυντής Πωλήσεων Ελλάδας-Κύπρου της Knauf. Σ Υ Ν Έ Ν Τ ΕΥ Ξ Η Σ Τ Ο Ν Γ Ι Ά Ν Ν Η Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ Κ Ο

Ποια είναι η πορεία της Knauf τα τελευταία χρόνια και πώς επηρεάστηκε από την πανδημία σε επίπεδο πωλήσεων-εξαγωγών; H τελευταία πενταετία είναι για την εταιρεία μας ίσως από τις πιο ενδιαφέρουσες από την ίδρυσή της. Ξεπερνώντας τα δύσκολα χρόνια της οικονομικής κρίσης, σχεδιάσαμε έναν διαφορετικό τρόπο προσέγγισης της κατασκευαστικής αγοράς, ώστε να μπορέσουμε να προσαρμοστούμε στα νέα δεδομένα. Αυτές οι αλλαγές έδωσαν στην εταιρεία μας νέα πνοή. Η πανδημία αποτέλεσε για όλους ένα σοκ, που όμοιό του δεν είχαμε ξαναζήσει. Οι δύσκολες στιγμές που περάσαμε κατά την οικονομική κρίση, μας βοήθησαν να την αντιμετωπίσουμε με αισιοδοξία και ψυχραιμία. Ενώ τον Απρίλιο του 2020, όταν ξεκίνησε, ήταν μια καταστροφική περίοδος για όλη την αγορά, από τον Μάιο και μετά αρχίσαμε να ανακάμπτουμε ανακαλύπτοντας νέες ψηφιακές μεθόδους επικοινωνίας, στηρίζοντας την εξ αποστάσεως εργασία. Η εμπορική μας ομάδα αποτελείται 46 | C O N S T R U C T I O N

από στελέχη που είναι αρκετά χρόνια στην αγορά και είχαν την ικανότητα να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες. Εν τέλει το 2020 ήταν για εμάς ένα επιτυχημένο έτος, καθώς καταφέραμε να έχουμε αύξηση πωλήσεων, παρόλο την αρνητική κατάσταση που επικρατούσε και τις δυσκολίες που δυσχεραίναν την εκτέλεση κατασκευαστικών έργων. Σίγουρα η κατασκευαστική δραστηριότητα βοήθησε, επηρεάστηκε σαφώς λιγότερο από άλλους τομείς, έχοντας βεβαίως τα προβλήματά της. Δυστυχώς η κατάσταση δεν έχει λήξει. Το 2021 παρουσιάζονται διαφορετικές συνέπειες της πανδημίας, εξίσου πρωτόγνωρες. Συγκεκριμένα υπάρχουν υψηλές πληθωριστικές τάσεις με σημαντικές ελλείψεις και αυξήσεις τιμών σε πρώτες ύλες, που προκαλούν αυξήσεις τιμών στα τελικά προϊόντα σε πολλούς τομείς της παραγωγικής δραστηριότητας. Το γεγονός αυτό δημιουργεί πρόβλημα στους προϋπολογισμούς των έργων υπό κατασκευή και είναι απαραίτητη η ιδιαίτερη διαχείρισή τους.

Ποια είναι τα προϊόντα της Knauf με τη μεγαλύτερη ζήτηση για έργα μεγάλης κλίμακας; Μπορείτε να μας αναφέρετε ορισμένα τέτοια πρότζεκτ στα οποία έχετε συμμετάσχει; Είναι λογικό τα προϊόντα με τη μεγαλύτερη ζήτηση να είναι αυτά με τα οποία το brand name Knauf είναι συνώνυμο παγκοσμίως. Δηλαδή τα συστήματα τοιχοποιίας, επενδύσεων, οροφών με γυψοσανίδες, τσιμεντοσανίδες ή άλλες ειδικές σανίδες που χαρίζουν υψηλές προδιαγραφές, όπως ηχομόνωση, θερμομόνωση, πυραντοχή. Tον τελευταίο καιρό σημαντική ζήτηση επιδεικνύουν τα συστήματα εξωτερικής θερμομόνωσης, οι έτοιμοι σοβάδες, αλλά και τα νέα κονιάματα δαπέδων που έχουμε αναπτύξει και παρουσιάζουν αρκετό ενδιαφέρον στους πελάτες μας, κατασκευαστές. Όσον αφορά τα έργα που έχουμε συμμετάσχει τα τελευταία χρόνια, ήταν πραγματικά αρκετά στον ξενοδοχειακό, εμπορικό τομέα και δύσκολα μπορώ ξεχωρίσω κάποια. Είμαστε σίγουρα περήφανοι που αποτελέσαμε Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

μέρος της λύσης για πολλούς αρχιτέκτονες, κατασκευαστές, υπεργολάβους, με τους οποίους συνεργαστήκαμε σε σημαντικά έργα αναφοράς διεθνούς προβολής. Αν πρέπει να ονομάσω κάποια, θα ξεχώριζα την ανάπλαση του Αστέρα Βουλιαγμένης, που ήταν η απαρχή μιας νέας εποχής, το Gennadi Grand Resort στη Ρόδο, τα IKOS ARIA, Dasia σε Κω-Κέρκυρα, το Euphoria Retreat στον Μυστρά, τα studio του OTE στην Κηφισιά, το κτίριο Γραφείων The Orbit στην Αθήνα, την ανάπλαση των κτιρίων του Παπαστράτου στον Πειραιά, τα αεροδρόμια Μακεδονίας, Μυκόνου και το M Gallery Hotel που ολοκληρώθηκε πρόσφατα στη Αθήνα. Στην Κύπρο το One Tower, η μαρίνα της Αγίας Νάπας, το Limassol Del Mar και το Casino “City Of Dreams Mediterranean” είναι πραγματικά συγκλονιστικά έργα και μια πρωτόγνωρη εμπειρία. Στόχος μας είναι να είμαστε μέρος του σχεδιασμού των κτιριακών έργων από την αρχή, στο στάδιο μελέτης ή στην αρχική ιδέα σχεδιασμού από τον ιδιοκτήτη και τον μελετητή, ώστε να δίνουμε λύσεις που θα ακολουθήσουν το έργο σε όλη την πορεία του. Για εμάς ένα έργο τελειώνει επιτυχώς μόνο όταν όλη η αλυσίδα που συμμετείχε (μελετητής, κατασκευαστής, υπεργολάβος ξηράς δόμησης) μείνει ευχαριστημένη από την Knauf. Αυτή είναι η φιλοσοφία που θέλουμε να περάσουμε και στα νέα στελέχη της ομάδας μας. Πείτε μας δυο λόγια για την ελληνική και κυπριακή αγορά. Τι ευκαιρίες-δυνατότητες προσφέρουν; Η ελληνική και κυπριακή αγορά παρουσιάζουν αυτή την στιγμή σημαντική δραστηριότητα στον κατασκευαστικό κλάδο. Στην Κύπρο έχουμε την τύχη να δραστηριοποιούμαστε σε τύπους κτιρίων που δεν έχουμε ακόμα στην Ελλάδα, όπως είναι τα πολύ ψηλά κτίρια 25-40 ορόφων και να κερδίζουμε εμπειρίες. Στην Ελλάδα τα έργα που αναμένονται με κύριο, φυσικά, την ανάπλαση του Νότιου παραλιακού μετώπου της Αττικής λόγω της αξιοποίησης της έκτασης του Ελληνικού, δίνουν μια προοπτική δεκαετίας με τεράστιο ενδιαφέρον στον κατασκευαστικό κλάδο, στο real estate και τις κατοικίες. Μεγάλα τουριστικά project σε τουριστικές περιοχές βρίσκονται ένα βήμα πριν την εκκίνησή τους, ενώ ισχυρή ζήτηση υπάρχει επίσης για κτίρια γραφείων μεγάλης έκτασης και χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Αναμένουμε με ενδιαφέρον σύγχρονα κτίρια υψηλών προδιαγραφών και απαιτήσεων για τα οποία από τώρα σκεφτόμαστε νέες λύσεις και συστήματα, ώστε να μπορέσουμε Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Gennadi Grand Resort, Ρόδος - Melenos | Katogas & Partners

να παραμείνουμε σημαντικό μέρος των κατασκευαστικών λύσεων. Εμείς σαν Knauf Ελλάδος αλλά και η διοίκηση του Ομίλου μας πιστεύουμε πολύ στις δυνατότητες της Ελληνικής αγοράς. Το 2018 μας δόθηκε το πράσινο φως, ψήφος εμπιστοσύνης, να επενδύσουμε 30.000.000 ευρώ σε εγκατάσταση νέας υπερσύγχρονης μονάδας παραγωγής γυψοσανίδων στην Αμφιλοχία και 5.000.000 ευρώ στην ανάπτυξη νέων παραγωγικών μονάδων και logistics center στη Θεσσαλονίκη. Τα δύο έργα ολοκληρώθηκαν επιτυχώς το 2021. Τι θέση έχουν στην κουλτούρα της εταιρείας οι έννοιες της ποιότητας και της καινοτομίας; Πώς επηρεάζουν τη σχέση σας με τους πελάτες όλων των κατηγοριών; Η ποιότητα και η καινοτομία αποτελούν δύο λέξεις μέρος της φιλοσοφίας του Ομίλου μας. Όσον αφορά την ποιότητα, αυτή θέλουμε να αγγίζει την τελειότητα τόσο σε επίπεδο υλικών, όσο και στην εξυπηρέτηση του τελικού πελάτη. Αξίζει να αναφέρω ότι ο όμιλός μας έχει εγκαθιδρύσει ένα νέο τμήμα που κατευθύνει όλες τις εταιρείες του

ομίλου στον τρόπο με τον οποίο θα φτάσουμε την Εμπορική Αριστεία (Commercial Excellence). Η καινοτομία μάς χαρακτηρίζει όλα τα τελευταία χρόνια με τα νέα προϊόντα και συστήματα που έχουμε αναπτύξει. Στόχος είναι να συνεχίσουμε να καινοτομούμε και να δίνουμε ξεχωριστές λύσεις στον τελικό πελάτη, είτε αυτός είναι μελετητής, κατασκευαστής, επενδυτής, έμπορος δομικών υλικών. Ποια είναι τα σχέδια της Knauf για την επόμενη ημέρα μετά την πανδημία; Να λειτουργήσουμε με επιτυχία τις νέες γραμμές παραγωγής στα εργοστάσιά μας, να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που μας προσφέρουν, να είμαστε προσηλωμένοι στους νέους στόχους του ομίλου μας: Άνθρωποι (εργαζόμενοι Knauf), Ψηφιοποίηση, Εμπορική Αριστεία, Συνεχής Βελτίωση. Όντας σε αυτή την κατεύθυνση, προσδοκούμε ότι θα καταφέρουμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας αυτό που ονειρευόμαστε στην εμπορική μας ομάδα. Υψηλής ποιότητας προϊόντα και υπηρεσίες σε όλα τα επίπεδα! Κτίριο γραφείων στο Μαρούσι | Tsolakis Architects (Π. Βουμβάκης)

CONSTRUCTION |

47

INTERVIEW

ΓΡΗΓΌΡΗΣ ΠΕΝΈΛΗΣ: ΕΠΙΣΚΕΥΆΖΟΥΜΕ ΈΝΑΝ ΑΓΩΓΌ ΓΕΜΆΤΟ ΜΕ ΝΕΡΌ, ΛΆΘΟΣ ΔΕΝ ΧΩΡΆΕΙ Η Κ Α Ι Ν Ο Τ Ο Μ Ι Α Σ Τ Ι Σ Ε Ρ ΓΑ Σ Ι Ε Σ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ-ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ Τ Ο Υ Α Γ Ω Γ Ο Υ Τ Η Σ Α ΡΑ Β Η Σ Σ Ο Υ Π Ο Υ ΥΔ Ρ Ο Δ Ο Τ Ε Ι Τ Η Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ι Κ Η Για τη σημασία της επισκευής του υδαταγωγού που κατασκευάστηκε την περίοδο 1975-1978, έχει συνολικό μήκος περίπου 56 χλμ. και συντίθεται από προκατασκευασμένους από προεντεταμένο σκυρόδεμα σωλήνες διαμέτρου 1,65 μ. και μήκους 6.00 μ. ανά τεμάχιο, μιλά στο Construction ο Δρ. Γρηγόρης Πενέλης, Αντιπρόεδρος της ΕΥΑΘ. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΦΩΤΕΙΝΉ ΔΑΪΛΆ

48 | C O N S T R U C T I O N

Για ποιον λόγο κρίθηκε απαραίτητη η επισκευή του αγωγού; Ο αγωγός παρέχει περίπου το 35% του πόσιμου νερού της Θεσσαλονίκης (περίπου 30.000-40.000 κ.μ./ημέρα). Από το 1986, που παρουσιάστηκε η πρώτη αστοχία του αγωγού, έως και την πρόσφατη του 2018 προκλήθηκαν διακοπές στην υδροδότηση μεγάλου μέρους της Θεσσαλονίκης. Η ΕΥΑΘ είχε προχωρήσει σε πλήρη και ενδελεχή μελέτη του προβλήματος σε συνεργασία με το Εργαστήριο Σιδηροπαγούς Σκυροδέματος του ΑΠΘ με επικεφαλής τον καθηγητή Γ. Πενέλη από το 1998, ενώ το 2004 ολοκλήρωσε τη μελέτη αποτίμησης και ενίσχυσης του αγωγού. Εντούτοις, δεν προχώρησε ποτέ σε υλοποίηση του έργου αποκατάστασης και ενίσχυσης, διότι για αρκετά χρόνια οι αστοχίες είχαν σταματήσει. Μετά τη θραύση του αγωγού το 2018 και την εκ νέου ανάδειξη του προβλήματος, η ΕΥΑΘ αποφάσισε να προχωρήσει στην αποκατάσταση του αγωγού, τόσο η προηγούμενη διοίκηση που δημοπράτησε το έργο όσο και η νυν που το τρέχει με γρήγορους ρυθμούς και αθόρυβα. Πείτε μας λίγα λόγια για την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης της επισκευής. Τι εργασίες περιλάμβανε; Από τη μελέτη διαπιστώθηκε ότι το πλέον επιβαρυμένο τμήμα είναι 6,50 χλμ. από τη θέση Δυτικά Αγ. Αθανασίου προς Θεσσαλονίκη, εκ των οποίων τα 800 μ. είναι αυτά στα οποία έχει συμβεί το 80% των θραύσεων του αγωγού στην περιοχή της ΒΙΠΕΘ. Η πρώτη φάση του έργου, που έχει Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ολοκληρωθεί, περιλάβανε τα 800 μ. στα οποία παρατηρήθηκε το 80% των αστοχιών, από το 1986 έως το 2018. Η αστοχία του αγωγού προκαλείται από τη διάρρηξη των κυκλικών οπλισμών προέντασης, οι οποίοι έχουν προσβληθεί στο συγκεκριμένο τμήμα από θεϊκά ιόντα που υπάρχουν στο υπέδαφος, ενώ ο αγωγός είναι υπό ένταση από την εσωτερική υδροστατική πίεση (6,00 atm) αλλά και το βάρος του υπερκειμένου χώματος (1,90 μ). Η επισκευή και ενίσχυση του αγωγού της Αραβησσού γίνεται ενόσω αυτός λειτουργεί, με αποκατάσταση των διαβρώσεων ή πλήρη απομάκρυνση των προεντεταμένων οπλισμών και εξωτερική τοποθέτηση ινοπλισμένων πολυμερών ελασμάτων, τα οποία αποτελούν την πλέον σύγχρονη τεχνολογία για την ενίσχυση του οπλισμένου και προεντεταμένου σκυροδέματος. Μιλήστε μας για τα κυριότερα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά την επισκευή του αγωγού και πώς τα λύσατε. Το βασικό ρίσκο στην όλη διαδικασία είναι η ανάγκη να επισκευαστεί ο αγωγός εν λειτουργία, δηλαδή γεμάτος με νερό ενώ τροφοδοτεί τη Θεσσαλονίκη. Φανταστείτε λοιπόν το άγχος που κυριεύει τους εμπλεκόμενους, όταν αποκαλύπτοντας ένα τμήμα του αγωγού σε βάθος 3-4 μ. από την επιφάνεια, έχει ρωγμές που χάνουν νερό! Οι ενέργειες πρέπει να είναι άμεσες, να ενισχυθεί προσωρινά με μεταλλικά κολάρα εξωτερικής περίσφυξης (σέλες), στη συνέχεια να σφραγιστούν οι διαρροές με ταχείας πήξεως ενέματα πολυουρεθανικής βάσης και μετά να γίνει η τελική ενίσχυση. Λάθος δεν χωράει, καθώς εάν σπάσει ο αγωγός σε ένα μόνο σημείο κόβεται η παροχή στη Θεσσαλονίκη! Ποιες καινοτομίες χρησιμοποιήθηκαν κατά την επισκευή του υδαταγωγού;

Η βασική καινοτομία της επέμβασης είναι ότι γίνεται εν λειτουργία. Βασική επιλογή είναι ότι πρόκειται για επισκευή, οπότε αντικαθίστανται μόνο οι βλαβέντες χάλυβες προέντασης με ισοδύναμους εξωτερικούς χαλαρούς οπλισμούς FRPS, χωρίς να απαιτείται πλήρης περιμετρική όπλιση. Αυτό σε σχέση με μια πλήρη εξωτερική επικάλυψη με FRPS, οδηγεί σε κόστος επέμβασης περίπου στο 30% της εναλλακτικής με πλήρη εξωτερική περίσφιξη με FRPs. Ποια τα οφέλη που προκύπτουν από την ολοκλήρωση του έργου για την πόλη της Θεσσαλονίκης; Εύχομαι και ελπίζω τα οφέλη για τους Θεσσαλονικείς να μην είναι… ορατά. Δηλαδή, στα επόμενα 20 χρόνια να είναι απρόσκοπτη η υδροδότηση της πόλης και να μη θυμάται πλέον κανείς τον αγωγό της Αραβησσού, πλην της ΕΥΑΘ που θα συνεχίσει να τον φροντίζει. Και, περίπου στο 2040, η τότε διοίκηση της ΕΥΑΘ να έχει ήδη σχεδιάσει και να υλοποιεί έναν 2ο αγωγό. Τι περιλαμβάνουν τα επόμενα βήματα σε ό,τι αφορά τον υδαταγωγό; Τα επόμενα βήματα ήδη εκτελούνται. Η δεύτερη φάση του έργου είναι σε εξέλιξη με στόχο να διανοιχθεί, ελεγχθεί και επισκευαστεί το σύνολο των υπολειπόμενων 5,7 χλμ., καθώς και άλλα σημεία που έχουν «δώσει» ανησυχητικές ενδείξεις. Υπάρχουν μελλοντικά σχέδια για την ανάπτυξη έργων που, μαζί με τον υδαταγωγό της Αραβησσού, θα συμβάλουν στην απρόσκοπτη υδροδότηση της Θεσσαλονίκης; Η ΕΥΑΘ υλοποιεί ένα τεράστιο επενδυτικό πλάνο «πράσινων» επενδύσεων με στόχο το 2030. Ειδικά, αναφορικά με την υδροδότηση, βρίσκεται σε φάση προσυμβατικών ελέγχων η

Ο Δρ. Γρηγόρης Πενέλης

επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας του νερού του Αλιάκμονα από δυναμικότητα 150.000 κ.μ./ημέρα σε 300.000 κ.μ./ ημέρα, έτσι ώστε να μπορέσει να επεκταθεί το δίκτυο υδροδότησης και στους περιφερειακούς δήμους της νομαρχιακής ενότητας Θεσσαλονίκης που σήμερα δεν είναι συνδεδεμένοι με το δίκτυο της ΕΥΑΘ. Επιπλέον, στα πλαίσια της περαιτέρω ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των υποδομών ύδρευσης -infrastructure resilience - η ΕΥΑΘ σχεδιάζει την κατασκευή νέων δεξαμενών περίπου 100.000 κ.μ. στην εγκατάσταση επεξεργασίας νερού, καθώς και την αποκατάσταση και ενίσχυση υφιστάμενων δεξαμενών στους περιμετρικούς λόφους της Θεσσαλονίκης (όπως Εύοσμο και Ευαγγελίστρια), οι οποίες μπορούν διά της βαρύτητας να εξασφαλίζουν την υδροδότηση της πόλης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όπως ένα μπλακάουτ.

Αριστερά: Τμήμα του αγωγού που είχε υποστεί διάβρωση. Δεξιά: Το ίδιο τμήμα μετά την ολοκλήρωση της επισκευής

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

CONSTRUCTION |

49

SPECIAL REPORT

ΤΑ ΚΑΤΆΛΛΗΛΑ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΓΙΑ ΈΝΑ ΑΣΦΑΛΈΣ ΚΤΊΡΙΟ Ο Ι Α Ν Ά Γ Κ Ε Σ , Ο Ι ΤΆ Σ Ε Ι Σ Κ Α Ι ΤΑ Κ Ρ Ι Τ Ή Ρ Ι Α Γ Ι Α Τ Η Ν Ε Π Ι ΛΟ Γ Ή Τ Ω Ν Κ Α ΛΎ Τ Ε Ρ Ω Ν Μ Έ Σ Ω Ν Κ Α Ι Τ Ε Χ Ν ΟΛΟ Γ Ι Ώ Ν Η εποχή των smart buildings και οι αστραπιαίες εξελίξεις στον τομέα της τεχνολογίας μάς δίνουν τη δυνατότητα να ελέγχουμε και να διασφαλίζουμε τον έλεγχο των συστημάτων του κτιρίου από απόσταση. ΤΟΥ ΓΙΆΝΝΗ ΠΙΣΠΙΡΊΓΚΟΥ 50 | C O N S T R U C T I O N

Η

έννοια της ασφάλειας, λοιπόν, είναι θεμελιώδους σημασίας για την επιτυχή λειτουργία μιας επιχείρησης, και γι’ αυτόν τον λόγο τόσο πολλές εταιρείες επενδύουν μεγάλα ποσά και χρόνο σε συστήματα ασφαλείας των κτιριακών εγκαταστάσεών τους. Αυτήν τη στιγμή, στην αγορά προσφέρεται ένα μεγάλο φάσμα λύσεων κτιριακής ασφάλειας, είτε πρόκειται για ιδιωτική κατοικία ή για επαγγελματικά κτίρια (βιομηχανικά, γραφεία κ.λπ.). Σε σύγκριση όμως με τα συστήματα που εφαρμόζονται σε μια κατοικία, οι αντίστοιχες λύσεις για ένα επαγγελματικής χρήσεως κτίριο πρέπει να διακρίνονται για την αντοχή τους, αλλά και για τη δυνατότητα να προσφέρουν διάφορα είδη ασφαλείας δεδομένου του μεγάλου πλήθους ανθρώπων που τα χρησιμοποιούν. Αν και τις περισσότερες φορές μια ιδιωτική κατοικία μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ασφαλείας της με μια κλειδαριά ασφαλείας, ένα σύστημα συναγερμού ή και ένα σύστημα βιντεοεπιτήρησης, τα επαγγελματικής χρήσεως κτίρια έχουν ανάγκη πιο σύνθετες λύσεις ασφαλείας. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

υλικά φιλικά προς το περιβάλλον με χαμηλή ενσωματωμένη ενέργεια και ελαχιστοποιημένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κύκλου ζωής τους.

ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ

Ποια είναι λοιπόν όλα εκείνα τα συστήματα ασφαλείας που μπορούν να εγγυηθούν την ασφάλεια ενός επαγγελματικού κτιρίου; Επίσης, ποια είναι τα κριτήρια στα οποία πρέπει να στηριχθείτε προκειμένου να κάνετε τις καλύτερες επιλογές ανάλογα με τις ανάγκες του δικού σας κτιρίου;

Η ΈΝΝΟΙΑ ΤΟΥ SMART BUILDING

Για να κατανοήσουμε, όμως, τις ανάγκες σε συστήματα ασφαλείας που έχει το κτίριό μας, οφείλουμε αρχικά να ξεκαθαρίσουμε την έννοια του smart building, δηλαδή της νέας εξελιγμένης γενιάς κτιρίων που έχει μπει ήδη στη ζωή μας. Όπως έχει γνωστοποιήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για την ενέργεια και το κλίμα, έως το 2030 υπάρχει η δέσμευση για ακόμη μεγαλύτερη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 40%, καθώς και αύξηση του ποσοστού ανανεώσιμης ενέργειας, εξοικονόμηση ενέργειας και βελτίωση της βιωσιμότητας του κτιριακού αποθέματος όλης της ηπείρου. Έχοντας ως στόχο λοιπόν τα παραπάνω, η ΕΕ ενθαρρύνει τα κράτη-μέλη της να θεσπίσουν αυστηρότερους κανόνες και προδιαγραφές για τον σχεδιασμό και τη μέγιστη ενεργειακή απόδοση των κτιρίων. Αυτό, με λίγα λόγια, μετουσιώνεται σε σχεδιασμό ενεργειακά αναβαθμισμένων κατασκευών, σε εφαρμογή Καινοτόμων Ιδεών και Τεχνολογιών στα σύγχρονα κτίρια και στη δημιουργία της νέας γενιάς των «έξυπνων κτιρίων», δηλαδή των smart buildings. Βασικό χαρακτηριστικό αυτών των κτιρίων είναι ο αυτοματισμός, καθώς όλες οι λειΙ ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Βασικό χαρακτηριστικό των κτιρίων είναι ο αυτοματισμός, καθώς όλες οι λειτουργίες συνυπάρχουν σε ένα σύστημα που συλλέγει δεδομένα για την κατάστασή του τουργίες συνυπάρχουν σε ένα σύστημα που συλλέγει δεδομένα για την κατάσταση του κτιρίου, των καιρικών συνθηκών, των επιθυμιών των χρηστών, αυξάνοντας έτσι φοβερά τις δυνατότητές του. Όλο αυτό έχει κυρίως σαν αποτέλεσμα την αύξηση της αισθητικής, της άνεσης και της ασφάλειας που νιώθει ο χρήστης στο κτίριο, μέσω της αυτοματοποίησης και της εύκολης διαχείρισης πολλών λειτουργιών. Τα έξυπνα κτίρια διαθέτουν αυτοματοποιημένα συστήματα που ελέγχουν τη θέρμανση, τον εξαερισμό, την ψύξη, αντιμετωπίζουν την πυρκαγιά, ελέγχουν την ασφάλεια του κτιρίου, διαχειρίζονται αυτοματοποιημένα την ενέργεια και το φωτισμό, τις επικοινωνίες, τους ανελκυστήρες, τη διαφυγή σε περίπτωση κινδύνου, την ενσωμάτωση των ΑΠΕ και είναι κατασκευασμένα από

Σε μια κτιριακή εγκατάσταση επαγγελματικής χρήσεως, υπάρχουν πολλά συστήματα ασφαλείας που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιηθούν και όλες οι υφιστάμενες λύσεις. Κριτήριό σας πρέπει να είναι πάντα οι ανάγκες και τα ιδιαίτερα γνωρίσματα του κτιρίου σας. Ο Security Manager της εγκατάστασης ή μια ιδιωτική εταιρεία που αναλαμβάνει την τοποθέτηση τέτοιων συστημάτων είναι οι καθ’ ύλην αρμόδιοι που θα καθορίσουν τα κατάλληλα συστήματα ασφαλείας για το κάθε κτίριο ξεχωριστά. Παρ’ όλα αυτά, τα πιο ευρέως διαδεδομένα συστήματα ασφαλείας είναι τα παρακάτω: Συστήματα ελέγχου πρόσβασης. Ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει την είσοδο σε ένα κτίριο γραφείων ή σε έναν επαγγελματικό χώρο με τα κατάλληλα διαπιστευτήρια, αποτρέποντας έτσι την ανεξέλεγκτη είσοδο. Συνήθως, οι ελεγκτές πρόσβασης ταυτοποιούν τους χρήστες μέσω κάρτας proximity, μέσω κωδικού ΡΙΝ, βιομετρικά με δακτυλικό αποτύπωμα ή ασύρματα μέσω τεχνολογίας NFC & Bluetooth. Μπορούν να λειτουργήσουν αυτόνομα ή στο πλαίσιο ενός ολοκληρωμένου συστήματος για τον έλεγχο πολλών εισόδων και υποστηρίζουν διαφορετικά πρωτόκολλα επικοινωνίας ώστε να ενσωματώνονται και σε συστήματα τρίτων κατασκευαστών. Το λογισμικό διαχείρισης αναγνωρίζει επιμέρους υποσυστήματα πρόσβασης και τα συνδέει με την κεντρική βάση δεδομένων. Έτσι επιτυγχάνεται ευκολότερη διαχείριση και καλύτερος έλεγχος. Διατίθεται μεγάλη ποικιλία από ελεγκτές, αναγνώστες, κάρτες δικτύωσης, κάρτες επέκτασης και παρελκόμενα που δίνουν λύσεις σε κάθε διαφορετική εφαρμογή από την πιο απλή μέχρι την πιο σύνθετη. Βιντεοεπιτήρηση & κάμερες παρακολούθησης. Τα συστήματα καμερών, καταγραφής εικόνας ή αλλιώς συστήματα βιντεοεπιτήρησης είναι απολύτως απαραίτητα προκειμένου να ελέγχουμε χώρους, αγαθά και τα άτομα που εισέρχονται ή που εργάζονται στους χώρους επιτήρησης χωρίς απαραίτητα την ανάγκη ανθρώπινης παρουσίας στον ίδιο χώρο ή και καθόλου. Ένα σύστημα καμερών μπορεί να επεκταθεί και να καλύψει οποιαδήποτε εφαρμογή.

CONSTRUCTION |

51

SPECIAL REPORT Από ένα απλό αυτόνομο σύστημα καταγραφής εικόνας (Stand Alone), σε εφαρμογές που υπάρχει η ανάγκη τόσο της καταγραφής εικόνας αλλά και η ύπαρξη προσωπικού ασφαλείας που μπορεί να ελέγχει και να αντιδρά σε κάποιο συμβάν ή ακόμα και σε εξειδικευμένες εφαρμογές, όπως μουσεία ή εκθεσιακούς χώρους. Σημειωτέον ότι λόγω του Ευρωπαϊκού Γενικού Κανονισμού Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (GDPR), η τοποθέτηση συστημάτων βιντεοεπιτήρησης θα πρέπει να αποφασίζεται αφού πρώτα εξασφαλιστεί ότι αυτή θα είναι σύννομη.

ΠΏΣ ΝΑ ΕΠΙΛΈΞΕΤΕ ΤΟΝ ΚΑΤΆΛΛΗΛΟ ΠΆΡΟΧΟ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ Υπάρχουν μερικά βασικά κριτήρια που πρέπει να έχετε υπόψη κατά την αναζήτηση της εταιρείας από την οποία θα προμηθευτείτε το σύστημα ασφαλείας που αναζητάτε. Ορισμένες εταιρείες ασφαλείας κτιρίου παρέχουν ένα σύστημα all-in-one, το οποίο περιλαμβάνει πολλά από τα παραπάνω συστήματα που αναφέρθηκαν. Μια άλλη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε διαφορετικούς παρόχους που εστιάζουν σε έναν συγκεκριμένο τύπο τεχνολογίας. ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΌΤΗΤΑ. Φροντίστε ο προμηθευτής που θα επιλέξετε να σας παρέχει με τα προϊόντα του διαλειτουργικότητα, δηλαδή τη δυνατότητα το σύστημα ασφαλείας να διασυνδεθεί μελλοντικά με πιο περίπλοκα συστήματα. ΕΥΚΟΛΊΑ ΤΟΠΟΘΈΤΗΣΗΣ. Προσέξτε αν το σύστημα ασφαλείας που θα επιλέξετε απαιτεί να γίνουν μεγάλες κατασκευαστικές εργασίες στον χώρο σας. Είναι προτιμότερο να καταλήξετε σε ένα προϊόν που τοποθετείται και προγραμματίζεται εύκολα για να το διαχειρίζεστε πιο εύκολα. ΚΌΣΤΟΣ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ. Εκτός της τιμής του συστήματος που θα αγοράσετε, λάβετε υπόψη το γεγονός ότι οποιοδήποτε σύστημα ασφαλείας χρειάζεται συντήρηση και τακτικές αναβαθμίσεις. Προτού αγοράσετε κάποιο προϊόν, υπολογίστε τα επιπλέον κόστη. ΕΞΥΠΗΡΈΤΗΣΗ ΠΕΛΑΤΏΝ. Συχνά δεν το λαμβάνουμε κατά νου, αλλά πρόκειται για έναν πολύ σημαντικό παράγοντα της ασφάλειας του κτιρίου. Η εταιρεία που θα σας προμηθεύσει το σύστημα ασφαλείας πρέπει να έχει εξυπηρέτηση πελατών και να διακρίνεται για την ταχύτητά της στην επίλυση τυχόν προβλημάτων. Προσοχή, όσο αργεί να ανταποκριθεί ένας πάροχος ασφαλείας σε μια δυσλειτουργία, τόσο αυξάνεται η πιθανότητα παραβίασης των δεδομένων και του δικτύου σας.

52 | C O N S T R U C T I O N

Συστήματα συναγερμού. Τα συστήματα συναγερμού σε εμπορικά κτίρια μπορούν να αποτρέψουν την εγκληματική δραστηριότητα και να ειδοποιήσουν το προσωπικό για παραβίαση. Οι συναγερμοί μπορούν να συνδεθούν απευθείας με μηχανισμούς κλειδώματος πόρτας ή να ενεργοποιηθούν από συγκεκριμένα συμβάντα στην ιδιοκτησία. Η τοποθέτηση όμως ενός τέτοιου συστήματος πρέπει να συνοδεύεται από την κατάλληλη μελέτη που θα καθορίσει τις ανάγκες κάθε κτιριακής εγκατάστασης. Ένα κατάστημα, για παράδειγμα, έχει τρία μεγάλα μειονεκτήματα σε σχέση με τους άλλους επαγγελματικούς χώρους: την ευάλωτη τζαμαρία, την άμεση οπτική επαφή με το εμπόρευμα και τη δυνατότητα εισόδου οποιουδήποτε. Από την άλλη, ένας βιομηχανικός χώρος έχει τρεις κυρίως γραμμές ασφαλείας: τον περιμετρικό εξωτερικό οπλισμό, την παγίδευση των ανοιγμάτων και την εσωτερική κάλυψη. Αισθητήρες. Όπως και με τα υπόλοιπα, έτσι και εδώ υπάρχει μια μεγάλη γκάμα προϊόντων ανάλογα με τη χρήση του κτιρίου. Οι αισθητήρες θερμοκρασίας καταγράφουν και ελέγχουν αλλαγές στη θερμοκρασία σε μηχανήματα και συσκευές που υπάρχει ενδεχόμενο υπερθέρμανσης. Οι αισθητήρες υγρασίας, από την άλλη, παρακολουθούν αν η συγκέντρωση υγρασίας σε έναν χώρο με μηχανήματα θα μπορούσε να επηρεάσει τη λειτουργία τους. Τέτοια μέσα χρησιμοποιούνται ευρέως σε νοσοκομεία, μουσεία και εργοστάσια. Οι αισθητήρες κίνησης και επαφής χρησιμοποιούνται σε συστήματα ελέγχου πρόσβασης και συναγερμού. Επίσης, οι αισθητήρες ηλεκτρικών συνδέσεων είναι προγραμματισμένοι για να εντοπίζουν διακυμάνσεις στη θερμοκρασία των ηλεκτρικών καλωδιώσεων, όπως του πίνακα, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση και την πυρκαγιά. Όλα τα είδη αισθητήρων, χάρη στην τεχνολογία IoT, επιτρέπουν τον εξ αποστάσεως έλεγχο και την έξυπνη διαχείρισή τους μέσω διαδικτυακών πλατφορμών.

Συστήματα πυρασφάλειας. Ένα σύγχρονο σύστημα πυροπροστασίας περιλαμβάνει απαραίτητα ένα επαρκές δίκτυο πυρανιχνευτών, που θα είναι κατάλληλοι για την κάθε περίπτωση και θα εξασφαλίζουν επαρκή αξιοπιστία. Η πυρανίχνευση (δηλαδή η διέγερση ενός κατάλληλου αισθητηρίου συστήματος), θα έχει σαν άμεσο αποτέλεσμα τη σήμανση (οπτική, ακουστική κ.λπ.) και παράλληλα, αν υπάρχει σχετική εγκατάσταση, θα θέσει σε λειτουργία τον μηχανισμό κατασβέσεως. Η πυρανίχνευση βασίζεται σε ειδικούς ανιχνευτές και τα κομβία (μπουτόν) που τοποθετημένα σε επίκαιρα σημεία θα επιτρέπουν τόσο την αυτόματη όσο και την ημιαυτόματη λειτουργία του συστήματος. Οι ανιχνευτές αυτοί και τα κομβία συναγερμού πυρκαγιάς συνδέονται με ηλεκτρικούς αγωγούς με τα κέντρα ανιχνεύσεως. Τα κέντρα ανιχνεύσεως τοποθετούνται σε επιλεγμένα σημεία μετά από προσεκτική μελέτη του συγκεκριμένου κτιριακού συγκροτήματος ή των συγκροτημάτων. Κυβερνοασφάλεια. Οι κυβερνοαπειλές (Cyber Threats) είναι ενέργειες που γίνονται από τρίτους με σκοπό να πάρουν πρόσβαση σε πόρους που δεν έχουν τα κατάλληλα δικαιώματα, να καταστρέψουν ευαίσθητες και σημαντικές πληροφορίες, να αποσπάσουν χρήματα από χρήστες ή να διακόψουν τη ροή εργασιών μιας επιχείρησης. Πολλές επιχειρήσεις επιλέγουν να προσθέσουν ασφάλεια στα δίκτυά τους που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία ιδιόκτητων πληροφοριών και ιδιωτικών δεδομένων. Τα εμπορικά συστήματα ασφάλειας στον κυβερνοχώρο μπορούν να περιλαμβάνουν λογισμικό προστασίας από ιούς, κρυπτογράφηση δεδομένων, παρακολούθηση κυκλοφορίας και τείχος προστασίας (firewall). Οι βασικές οντότητες που πρέπει να προστατευτούν μέσω των τεχνολογικών εργαλείων είναι, μεταξύ άλλων, τα endpoints (ή αλλιώς, τερματικά), έξυπνες συσκευές και routers, το δίκτυο στο σύνολό του αλλά και το cloud.

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΑDVERTORIAL

Ο ΕΞΥΠΝΟΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΜΗΝ ΠΕΡΙΜΈΝΕΤΕ Τ Η Ν Ε Μ ΦΆ Ν Ι Σ Η Κ Α Π Ν ΟΎ Γ Ι Α Ν Α Δ ΡΆ Σ Ε Τ Ε

Για να βελτιώσετε την ασφάλεια της εγκατάστασής σας, χρειάζεστε ένα αισθητήρα που θα αντιλαμβάνεται έγκαιρα την υπερθέρμανση των καλωδίων και των ηλεκτρικών συνδέσεων. Η Schneider Electric έχει τη λύση που ακούει στο όνομα PowerLogicTM HeatTag.

H

υπερθέρμανση των ηλεκτρικών καλωδίων του ηλεκτρικού πίνακα αποτελεί μία από τις συνηθέστερες αιτίες πρόκλησης πυρκαγιάς σε μια εγκατάσταση. Ευτυχώς, υπάρχει τρόπος να αποφευχθεί αυτό το σενάριο που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο ολόκληρο το κτίριο, με την απλή χρήση ενός έξυπνου και προηγμένου αισθητήρα. Η Schneider Electric, πρωτοπόρος στον ψηφιακό μετασχηματισμό, της διαχείρισης ενέργειας και του αυτοματισμού, κάνει το επόμενο βήμα στην ασφάλεια του κτιρίου και προσφέρει TM τον έξυπνο αισθητήρα PowerLogic HeatTag, ένα επαναστατικό νέο προϊόν που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πρόληψη πυρκαγιάς σε ηλεκτρικούς πίνακες διανομής. Η καινοτομία TM του PowerLogic HeatTag έγκειται στο ότι εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες της Τεχνητής Νοημοσύνης, με αποτέλεσμα να αναλύει αδιάλειπτα και σε πραγματικό χρόνο τον αέρα μέσα στον ηλεκτρικό πίνακα, ανιχνεύοντας έτσι την υπερθέρμανση των καλωδίων. Σε περίπτωση που εντοπιστεί μια ανωμαλία, αμέσως ειδοποιείται ο κάτοχος του αισθητήρα με notification στο κινητό του.

ΣΥΝΕΧΉΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΎΘΗΣΗ

Χάρη στον αλγόριθμο τεχνητής νοημοσύνης με τον οποίο εξοπλίζεται, και χωρίς να αντικαθιστά το σύστημα πυρασφάλειας του κτιρίου, ο έξυπνος αισθητήρας της Schneider Electric διαθέτει τρία (3) επίπεδα ειδοποιήσεων ανάλογα με τη σοβαρότητα της υπερθέρμανσης. Για ακόμη πιο ακριβή αποτελέσματα, το TM PowerLogic HeatTag παρακολουθεί και καταγράφει συνεχώς τη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος, εκτός της ποιότητας του αέρα που κυκλοφορεί στον πίνακα διανομής. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΕΎΚΟΛΗ ΕΓΚΑΤΆΣΤΑΣΗ

TM

Ένα ακόμη πλεονέκτημα του PowerLogic HeatTag είναι πως δεν χρειάζεται κάποια ιδιαίτερη εργασία κατά την εγκατάστασή του, καθώς τοποθετείται εύκολα σε ράγα DIN και ασύρματη επικοινωνία. Φυσικά, μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιονδήποτε πίνακα διανομής που δεν διαθέτει σύστημα εξαναγκασμένου εξαερισμού, αλλά και σε όλα τα συστήματα διαχείρισης κτιρίων τύπου BMS.

ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑ

TM

Ο έξυπνος αισθητήρας PowerLogic HeatTag αποτελεί τμήμα του ευρύτερου οικοσυστήματος ψηφιακού μετασχηματισμού της Schneider Electric. Μετά την απλή και εύκολη εγκατάστασή του, TM συνδέεται αμέσως με την πλατφόρμα IoT EcoStruxure . Εκεί, ο χρήστης του αισθητήρα διαχειρίζεται την εφαρμογή «Συνεχής θερμική μέτρηση» μέσω του EcoStruxure Power Monitoring Expert, όπου αποθηκεύονται δεδομένα, το ιστορικό του εξοπλισμού, αλλά και όλες οι ειδοποιήσεις.

SCHNEIDER ELECTRIC A: Αγίου Θωμά 27, Μαρούσι 15124 Τ: 210 6295200 Ε: gr-ccc@schneider-electric.com www.se.com/gr/el

CONSTRUCTION |

53

SPECIAL REPORT

ΥΨΗΛΈΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΣΤΗΝ ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΏΝ Ο Ι Δ ΡΆ Σ Ε Ι Σ Κ Α Ι Η Κ ΑΘ Ο Ρ Ι Σ Τ Ι Κ Ή Σ Υ Μ Β ΟΛ Ή ΤΟΥ Ε Λ Ι Π Υ Κ Α Το Ελληνικό Ινστιτούτο Πυροπροστασίας Κατασκευών έχει ως σκοπό την υποστήριξη και εφαρμογή προτύπων και προδιαγραφών πυροπροστασίας στις κατασκευές για την προστασία της ζωής και της περιουσίας από τη φωτιά. ΕΠΙΜΈΛΕΙΑ: ΓΙΆΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡΊΓΚΟΣ 54 | C O N S T R U C T I O N

Τ

α συχνά περιστατικά πυρκαγιάς σε κτίρια όλων των χρήσεων, αλλά και οι περιπτώσεις πιο εκτεταμένων καταστροφών, όπως η φονική πυρκαγιά στο Μάτι, απαιτούν τη σωστή ενημέρωση και εκπαίδευση των μηχανικών αλλά και τη λήψη των αναγκαίων προληπτικών μέτρων. Αυτόν τον δύσκολο ρόλο έχει αναλάβει το Ελληνικό Ινστιτούτο Πυροπροστασίας Κατασκευών (ΕΛΙΠΥΚΑ), ένας φορέας που διακρίνεται για την τεχνογνωσία όπως επίσης για το ισχυρό επιστημονικό και ακαδημαϊκό του υπόβαθρο στα θέματα της πυροπροστασίας, καθώς απαρτίζεται από έμπειρα στελέχη της αγοράς των κατασκευών και καθηγητές. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΕΛΙΠΥΚΑ

Το ΕΛΙΠΥΚΑ ιδρύθηκε τον Φεβρουάριο 2018 και αποτελεί αστική μη κερδοσκοπική εταιρεία. Στο ΕΛΙΠΥΚΑ συμμετέχουν ελληνικές και διεθνείς βιομηχανίες δομικών υλικών, συστημάτων δόμησης, διατάξεων πυροπροστασίας, κατασκευαστικές εταιρείες, μηχανικοί, καθηγητές από εργαστήρια ΑΕΙ, ερευνητικά κέντρα και αξιωματικοί του Πυροσβεστικού Σώματος, με άρτια επιστημονική επάρκεια. Μέλη και συνεργάτες του ΕΛΙΠΥΚΑ συνεισφέρουν με την τεχνογνωσία και την επιστημονική επάρκειά τους στην ενημέρωση της διοίκησης συνεργαζόμενα με υπηρεσιακούς παράγοντες για την επικαιροποίηση του Κανονισμού Πυροπροστασίας και την αποτελεσματικότερη εφαρμογή του.Από τη μέχρι τώρα πορεία υπάρχει αισιοδοξία ότι θα υπάρξουν αλλαγές που θα επηρεάσουν θετικά την εφαρμογή του κανονισμού και των προδιαγραφών πυροπροστασίας στις κατασκευές. Όλα τα μέλη τα μέλη του ΕΛΙΠΥΚΑ είναι εφοδιασμένα με Πιστοποιητικό Μέλους, με μοναδικό αριθμό αναγνώρισης και ανάρτησης των ονομάτων τους στην ιστοσελίδα www.elipyka.org. Στους στόχους του ινστιτούτου περιλαμβάνονται: ● Η πλήρης αποτροπή ή σημαντική μείωση των απωλειών ζωής και περιουσίας λόγω φωτιάς στις κατασκευές, μέσω της διαμόρφωσης και υποστήριξης προδιαγραφών αλλά και προτύπων πυροπροστασίας. ● Η μελέτη και η διατύπωση κομβικών προτάσεων για τη βελτίωση και αποτελεσματική εφαρμογή του Κανονισμού Πυροπροστασίας. ● Η συμμετοχή στις δημόσιες διαβουλεύσεις σχετικά με την κατάρτιση νόμων, αποφάσεων και κανονισμών, που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με τη θέσπιση προδιαγραφών πυροπροστασίας και μηχανισμού τήρησης αυτών (έλεγχος μελετών, έλεγχος υλοποίησης μελετών, πιστοποίηση), μέσω της υποβολής συγκεκριμένων προτάσεων και θέσεων. ● Η προώθηση και συμβολή στην ανάπτυξη σχέσεων και επαφών των μελών του με εθνικούς και διεθνείς, δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, αρχές και οργανισμούς, καθώς και ενδιαφερόμενα μέρη με συναφείς δραστηριότητες.

● Ε πιστημονική. Για την παρακολούθηση και προαγωγή της έρευνας. ● Μ ελών. Για την ανάπτυξη, διεύρυνση και υπηρέτηση της Κοι-

νότητας των Μελών του ΕΛΙΠΥΚΑ.

● Ε σωτερικού Ελέγχου. Που αποτελεί τον εσωτερικό ελεγκτικό

και διαγνωστικό μηχανισμό για τη διατήρηση του ΕΛΙΠΥΚΑ ως ενός «υγιούς οργανισμού».

ΠΛΗΘΩΡΑ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ

Κορυφαία δράση του ΕΛΙΠΥΚΑ ήταν η διοργάνωση του 1ου ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ, το Φεβρουάριο του 2020. Επίσης, μία από τις κορυφαίες πρωτοβουλίες του ΕΛΙΠΥΚΑ ήταν η δημιουργία ενός δωρεάν χρηστικού εγχειριδίου σχετικά με τον Κανονισμό Πυροπροστασίας στο οποίο έχουν ενσωματωθεί, ακριβώς στις κατάλληλες θέσεις, όλες οι διευκρινιστικές εγκύκλιοι και πυροσβεστικές διατάξεις, αποτελώντας με τον τρόπο αυτό ένα ενιαίο κείμενο. Με τον τρόπο αυτό δεν χρειάζεται να ανατρέξει κανείς σε πολλές διαφορετικές πηγές για να μάθει τι ακριβώς ισχύει σε κάθε περίπτωση. Παράλληλα, το Ινστιτούτο δεν σταμάτησε ποτέ να διεξάγει ημερίδες, να συμμετέχει σε εκθέσεις, αλλά και να ενημερώνει τα ενδιαφερόμενα μέρη για όλες τις δράσεις του. Στόχος αυτών των ημερίδων και των συμμετοχών ήταν η ενημέρωση των μηχανικών και όλων των μερών σχετικά με τον Κανονισμό Πυροπροστασίας και τις ειδικότερες θέσεις του ΕΛΙΠΥΚΑ έναντι του Κανονισμού αυτού αλλά και γενικότερα για την πυροπροστασία των κατασκευών από την τεχνική και επιστημονική σκοπιά σε σχέση επίσης και με το τι γίνεται σε διεθνές επίπεδο. Σε αυτό το μήκος κύματος κινούνται και οι πρωτοβουλίες του ΕΛΙΠΥΚΑ όσον αφορά θέματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης. Χαρακτηριστικό είναι το πρόγραμμα «Υπεύθυνος εφαρμογής πυροπροστασίας κτιρίου συνήθων χρήσεων» με το οποίο επιχειρείται η κάλυψη της ανάγκης μεγάλου αριθμού επιχειρήσεων, οργανισμών και εγκαταστάσεων, για «πρόληψη και καταστολή πυρκαγιών, καθώς και τη διάσωση ατόμων και υλικών αγαθών που βρίσκονται ή διακινούνται σε αυτές», μέσω ενός ευρύτερου προγράμματος σπουδών, το οποίο απευθύνεται σε υποψηφίους χωρίς ιδιαίτερα προαπαιτούμενα. Έχει εκπονηθεί ο Οδηγός Σπουδών και σύντομα θα γίνουν ανακοινώσεις για την ημερομηνία έναρξης των μαθημάτων, που θα είναι μέσα στο φθινόπωρο του 2021. Επίσης, ως εκπρόσωπος της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Συνομοσπονδία Ενώσεων Πυροπροστασίας Ευρώπης (Confederation of Fire Protection Associations - Europe) θα φιλοξενήσει και θα επιμεληθεί την οργάνωση της ετήσιας συνόδου της CFPA, την εβδομάδα από 18 έως 22 Οκτωβρίου 2021, στο Καβούρι. To ΕΛΙΠΥΚΑ, τέλος, συμμετέχει σε ευρωπαϊκά προγράμματα, όπως το Έργο Fire-In (European Fire and Rescue Innovation Network) με το ΚΕΜΕΑ (Εθνικό Κέντρο Μελετών Ασφάλειας) και στο Cluster-eCODOMH (Συνεργατικός σχηματισμός καινοτομίας για αειφόρες κατασκευές, κτί ρια, υποδομές) με την ΕΒΕΤΑΜ.

Μία από τις κορυφαίες πρωτοβουλίες του ΕΛΙΠΥΚΑ ήταν η δημιουργία ενός δωρεάν χρηστικού εγχειριδίου σχετικά με τον Κανονισμό Πυροπροστασίας

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΕΠΤΑ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ

Κομβικό ρόλο στην υλοποίηση της στρατηγικής του ΕΛΙΠΥΚΑ διαδραματίζουν επτά επιτροπές: ● Ε πικοινωνίας. Με κύριο ρόλο την ανάδειξη και προβολή του έργου του ΕΛΙΠΥΚΑ και την παρακολούθηση της δημόσιας εικόνας του. ● Δεοντολογίας. Με αντικείμενο την προώθηση πνεύματος συνεργασίας και αμοιβαίου σεβασμού μεταξύ των μελών του Ινστιτούτου. ● Π ιστοποίησης. Με αντικείμενο τη δημιουργία πλαισίου εφαρμογής μηχανισμού ελέγχου και αξιολόγησης συμμόρφωσης, για δομικά υλικά και εγκαταστάτες/κατασκευαστές. ● Ε κπαίδευσης. Για τη δημιουργία και υλοποίηση του εκπαιδευτικού οράματος του ΕΛΙΠΥΚΑ. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

CONSTRUCTION |

55

EVENTS

M

RE

21 ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΠΟΥ ΞΕΧΩΡΙΖΟΥΝ Οι κορυφαίες διακρίσεις και οι νικητές των Aluminium in Architecture Awards 2021 Ε Π Ι Μ Έ Λ Ε Ι Α : Γ Ι Ά Ν Ν Η Σ Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ ΚΟ Σ

A

ισθητικές, μορφολογικές και κατασκευαστικές εκφράσεις του αλουμινίου σε έργα που διακρίνονται για την καινοτομία και την αρχιτεκτονική ευρηματικότητά τους. Τα έργα που χρησιμοποιούν και εκμεταλλεύονται στο έπακρο το αλουμίνιο, αυτό το τόσο εξαιρετικά ευπροσάρμοστο, ιδιαίτερα χρηστικό και ελκυστικό δομικό υλικό, βρέθηκαν στο επίκεντρο των βραβείων Aluminium in

Architecture Awards 2021 της Boussias. Τα είκοσι ένα ανώτατα στελέχη από τη βιομηχανία του αλουμινίου, αρχιτέκτονες και ακαδημαϊκούς, που αποτέλεσαν την ανεξάρτητη κριτική επιτροπή του νεοσύστατου θεσμού, έθεσαν επί τάπητος όλες τις προτάσεις που υποβλήθηκαν και ανέδειξαν εκείνες που ξεχώρισαν για τα σύγχρονα πρότυπα σχεδίασης, τις καινοτόμες ιδέες και πρωτοποριακές λύσεις στη χρήση αλουμινίου ως δομικού υλικού.

Η ΚΡΙΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Καθηγητής Δημήτρης Κ. Μπίκας Πρόεδρος Κριτικής Επιτροπής Ομότιμος καθηγητής Οικοδομικής ΑΠΘ

56 | C O N S T R U C T I O N

«Χαιρετίζω την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων των Aluminium in Architecture Awards 2021 για τη βράβευση πρωτοπόρων εφαρμογών του αλουμινίου σε αρχιτεκτονικές εφαρμογές. Η κριτική επιτροπή είχε το δύσκολο έργο να αξιολογήσει σημαντικό αριθμό ιδιαίτερα επιτυχημένων και καινοτόμων εφαρμογών, όπου οι κατασκευές αλουμινίου προβάλλουν την καθοριστική τους παρουσία και συμβολή στην αισθητική, μορφολογική, λειτουργική και κατασκευαστική έκφραση και ποιότητα των έργων και να βραβεύσει τους συντελεστές εκείνων από αυτές που ξεχωρίζουν. Συγχαρητήρια αξίζουν σε αυτούς που κατακτούν τα κορυφαία βραβεία, σε όσους διακρίνονται στις επιμέρους κατηγορίες, αλλά και σε όλους εκείνους που έλαβαν μέρος στο διαγωνισμό. Θερμές ευχαριστίες οφείλονται τόσο προς τους υπεύθυνους της Boussias, όσο και προς τα εκλεκτά μέλη της κριτικής επιτροπής, προσωπικότητες του ευρύτερου πεδίου των κτιριακών κατασκευών, που συνέβαλλαν με τις απόψεις τους και τη συμμετοχή τους στην αρτιότητα της διαδικασίας αξιολόγησης. Θεωρώ τιμή τη συμμετοχή μου στην διοργάνωση των Aluminium in Architecture Awards 2021. Εύχομαι συνέχιση της προσπάθειας στα επόμενα χρόνια και καθιέρωση των βραβείων ως σημαντικό και αναγνωρίσιμο γεγονός του κλάδου των κατασκευών αλουμινίου, ως πόλο έλξης των πρωτοπόρων συντελεστών στο σχεδιασμό και τις εφαρμογές του αλουμινίου στα κτήρια και ως βήμα ανάδειξης υψηλής ποιότητας, προβολής επιτευγμάτων και αριστείας σε ένα εξαιρετικά σημαντικό για τη χώρα πεδίο».

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

ΟΙ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ Aluminium Architect of The Year η Vikelas Architects

Η Vikelas Architects κέρδισε τον τίτλο “Aluminium Architect of the Year” καθώς συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία στο σύνολο των έργων που διακρίθηκε. Συγκεκριμένα απέσπασε Platinum βραβείο στην ενότητα Architectural Design & Construction για το «The Orbit». Πρόκειται για ένα εννιαώροφο κτίριο γραφείων και καταστημάτων με έξι υπόγεια πάρκινγκ συνολικής επιφάνειας περίπου 40.000 τ.μ, το οποίο και έχει πιστοποιήθει με την ανώτατη περιβαλλοντική διάκριση κατά LEED Platinum και βρίσκεται στην Αθήνα. Σε αυτό το πλαίσιο εντάχθηκε και ο σχεδιασμός τοπίου και πρασίνου, με στόχο τη δημιουργία ενός αειφόρου περιβάλλοντος μεσογειακής φύτευσης με μεγάλη ποικιλία αυτοφυών ειδών, που προσδίδουν ένα διαρκές αισθητικό και περιβαλλοντικό ενδιαφέρον. Όλα αυτά, σε μια διαμόρφωση που συνομιλεί με το κτίριο, καθοδηγεί τους πεζούς και τους επισκέπτες και προσφέρει φιλόξενους υπαίθριους χώρους με τις ειδικά σχεδιασμένες, κτιστές διαμορφώσεις. Το εν λόγω έργο απέσπασε Gold διάκριση στις κατηγορίες Offices και Sustainable Design. Μεταξύ των συντελεστών είναι η Noval Property Α.Ε.Ε.Α.Π (φορέας ανάπτυξης του έργου) η Steelmet Property Services (διαχείριση έργου), Lianou Chalvatzis Architects (αρχιτεκτονική μελέτη). H Vikelas Architects απέσπασε και από 1 Silver και 1 Bronze βραβείο για τα έργα «River West Open» και «Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης Β&Ε Γουλανδρή|Πέργκολα Café» αντίστοιχα.

“Aluminium Designer of the Year” η Orama Minimal Frames

Η Orama Minimal Frames απέσπασε τον τίτλο “Aluminium Designer of the Year” για το «The Royal Atlantis Resort & Residences», που βρίσκεται στο Dubai. Πρόκειται για ένα έργο αιχμής, με πολλαπλά καινοτομικά στοιχεία σχεδιασμού και εφαρμογής, σε ένα πολύ απαιτητικό περιβάλλον, με παράλληλα ιδιαίτερες περιβαλλοντικές συνθήκες. Η Orama Minimal Frames σε άμεση συνεργασία με όλο της το επιτελείο, όπως επίσης και τους βασικούς συντελεστές (συνεργάτες, σύμβουλους, μελετητές, σχεδιαστές, κτλ.) εμπέδωσε με τον καλύτερο τρόπο τη νέα αυτή έννοια και ανέπτυξε ένα νέο σύστημα ‘’Tailored Made’’, σύμφωνα με τις ανάγκες του έργου, προβάλλοντας με αυτό τον τρόπο το βαρύ και σημαντικό γνωστικό επίπεδό της, όπως επίσης και την άψογη οργάνωση των διαδικασιών, ώστε να μπορέσει να διατελέσει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα την προετοιμασία των προτάσεων. Η Orama Minimal Frames, ως μια αμιγώς Ελληνική εταιρεία με καινοτόμες ιδέες και λύσεις που προσφέρονται για χρήση σε βάθος χρόνου, κατάφερε και αναδείχτηκε ως η επιχείρηση στον κόσμο του Minimal Frame, που απέδειξε ότι κανένα όνειρο δεν είναι άπιαστο. Για την ολοκλήρωση του έργου η Orama Minimal Frames συνεργάστηκε με την Enlevo Engineering και απέσπασε 3 Gold διακρίσεις στις κατηγορίες Residential Buildings, Hotels & Resorts και Mixed Use.

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ Η Elvial απέσπασε 6 διακρίσεις συνολικά: Πρώτον, για το «Kylistra Milos» (Gold και Silver), που έχει σχεδιαστεί σαν ένα καταφύγιο με κεκλιμένη οροφή και ασύμμετρες σκάλες που ακολουθούν τη φυσική κλίση του εδάφους, ώστε να εναρμονίζεται απόλυτα με το τοπίο, χρησιμοποιώντας τα καινοτόμα συστήματα MINIMAL Look. Δεύτερον, το «The Island Concept Boutique Hotel» (Silver), του οποίου η φιλοσοφία στηρίζεται στη μοναδικότητα των ελληνικών νησιών και στην ιστορία που «κρύβεται» πίσω από αυτά καθώς βρίσκεται σε μια καταπράσινη ιδιωτική χερσόνησο στον Άγιο Νικόλαο της Κρήτης. Τρίτον, το «Olive Green Hotel» (Silver), το μοναδικό eco & smart hotel για την Κρήτη, 100% φιλικό προς το περιβάλλον που έχει κερδίσει τις καρδιές των επισκεπτών του απ’ όλο τον κόσμο. Τέταρτον, το «Onoma Hotel» (Bronze), με κουφώματα εξασφαλίζουν στα δωμάτια χαμηλά επίπεδα θορύβου και υψηλές επιδόσεις σε θερμομόνωση. Πέμπτον, το «Abaton Island Resort & Spa» (Bronze), του οποίου τα δωμάτια «φόρεσαν» MINIMAL Look και έδωσαν τη δυνατότητα στο έργο να μεγιστοποιήσει την ένωση με τη φύση και τη θέα στη θάλασσα αλλά και να διατηρήσει το προνόμιο της ιδιωτικότητας που από την αρχή ήταν προαπαιτούμενο.

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

CONSTRUCTION |

57

EVENTS Το έργο «Ανακαίνιση & Επέκταση Εργοστασίου και Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Εταιρείας Theon Sensors» χάρισε σύνολο 6 βραβεία (1 Gold, 1 Silver και 4 Bronze) στις Α+Ε Προκάκη Ε.Π.Ε. και Focal Project Managers. Για το εν λόγω έργο, έπρεπε να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον σχεδιασμό της εισόδου των κτιρίων και του συνολικού façade αφού αποτελούν και την πρώτη εντύπωση στον επισκέπτη. Η ίδια αίσθηση της πρώτης εντύπωσης έπρεπε να συνεχίζεται με τον σχεδιασμό όλων των εσωτερικών χώρων του κτιρίου. Ο σχεδιασμός και η επιλογή των υλικών έπρεπε να είναι τέτοια ώστε να εκφράζει τη σύγχρονη αρχιτεκτονική τάση και να εμπεριέχει υλικά που χρησιμοποιούνται και στη βιομηχανική παραγωγή της εταιρείας. Για τον λόγο αυτό έγινε η επιλογή του αλουμινίου ως βασικού υλικού για τον σχεδιασμό. Οι τεχνικές προκλήσεις ήταν διάφορες κατά τη φάση της υλοποίησης καθώς χρειάστηκαν εξειδικευμένα συνεργεία και έγιναν διάφορες ειδικές κατασκευές με βάση το αλουμίνιο. Επομένως η κάθε κατασκευαστική λεπτομέρεια είχε επιλυθεί σε βάθος ώστε να εξασφαλιστεί η τέλεια εφαρμογή, ενώ όλες οι ομάδες δούλεψαν από κοινού και συνεργάστηκαν επιτυχώς.

Η Exalco απέσπασε Gold βραβείο για το «Milos Cove Inception Resort». Η μινιμαλιστική δομή του ολοκληρώθηκε με τα πρωτοποριακά συστήματα της Exalco, με τις ιδιαίτερες custom made πόρτες εισόδου HOTELIA, να κλέβουν την παράσταση, το θερμοδιακοπτόμενο συρόμενο σύστημα Albio 235 να πρωταγωνιστεί και να συμπληρώνεται με μια επιβλητική γωνιακή εφαρμογή με το συρόμενο σύστημα με θερμοδιακοπή σύστημα Albio 230. Επίσης, διακρίθηκε με Silver για το «Al Mansour Gate». Το Energy City Complex ή αλλιώς Al Mansour Gate ήταν ένα δύσκολο έργο, καθώς η αρχιτεκτονική ομάδα Ε2 Architects σχεδίασε την όψη του έργου με διπλή καμπυλότητα και ενσωμάτωσε στη βάση μια ιδιαίτερη κατασκευή με πολύπλοκα κυρτά σημεία, το ονομαζόμενο «cocoon». Στόχος του έργου ήταν η ιδανική εφαρμογή ενός συστήματος αλουμινίου σε μια οργανική, μονοστρωματική «single-layer» δομή. Τέλος, κέρδισε από 1 Bronze βραβείο για τα έργα «Shell Tower», του οποίου η καινοτομία έγκειται στο ότι το σύστημα αλουμινίου έχει βελτιωθεί έτσι ώστε να έχει τη δυνατότητα να υποδεχθεί το σύστημα σκίασης της όψης, και «Utopia Blu Hotel».

Με Gold βραβείο ξεχώρισε και το έργο «Aεροδρόμιο Θεσσαλονίκης Μακεδονία» των Aluminco και Bobotis+Bobotis Architects, Πέρα από τις αυτονόητες αρχιτεκτονικές προκλήσεις, ο σχεδιασμός της πρόσοψης του νέου τερματικού σταθμού πρέπει να ανταποκρίνεται στα σύγχρονα λειτουργικά στάνταρντ επιδόσεων και σχεδιασμού αεροδρομίων, ώστε να υπηρετούν και τον βασικό στόχο του συνολικού πρότζεκτ της Fraport, που είναι η ποιοτική αναβάθμιση της ταξιδιωτικής εμπειρίας για τους επιβάτες. Όλες οι προκλήσεις αντιμετωπίστηκαν εξαιρετικά από την Aluminco, με τον σχεδιασμό κ́ αι την παραγωγή́ του ειδικού συστήματος πρόσοψης Aluminco SKG120, το οποίο απάντησε με απόλυτη επιτυχία. Επίσης, 1 ακόμα Bronze βραβείο κέρδισε η Aluminco για το έργο «Soho City Montenegro». Η πολυτέλεια, το άρτιο αισθητικό́ αποτέλεσμα αλλά́ και οι υψηλές ενεργειακές αποδόσεις ήταν το απαιτητικό́ τρίπτυχο του έργου. Σημείο αναφοράς του έργου είναι ότι όλα τα υλικά́ , εξαρτήματα και εξοπλισμός που χρησιμοποιηθήκαν έπρεπε να συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά π ́ ρότυπα ποιότητας και αντοχής και επιλέχθηκαν από́ εξειδικευμένη ομάδα μηχανικών.

Το έργο που αφορά «Επταώροφο κτίριο γραφείων με ενεργειακές προδιαγραφές πιστοποίησης LEED GOLD στην Αθήνα», την αρχιτεκτονική μελέτη και επίβλεψη του οποίου επιμελήθηκε το αρχιτεκτονικό γραφείο Κλέαρχος Μαλέας Αρχιτέκτονες, κέρδισε 2 βραβεία (Silver και Bronze). Η κατασκευή των διάτρητων πάνελ αλουμινοκυψέλης στις όψεις έγινε από την ελληνική εταιρεία κατασκευής Metallock. Χρησιμοποιήθηκαν 100% ελληνικές πρώτες ύλες, δηλαδή αλουμίνιο (ΕΛΒΑΛ) καθώς και κόλες (Coltech), και τέλος στην τελική επικάλυψη χρωματιστό επίχρισμα ειδικά για το συγκεκριμένο έργο. Οι προμηθευτές των υλικών για τη κατασκευή των πάνελ επιλέχθηκαν επίσης με βάση τη χιλιομετρική απόσταση (γύρω στα 20 χλμ.) από το εργοστάσιο κατασκευής, ώστε να μειωθεί η περιβαλλοντολογική επιβάρυνση κατά τη μεταφορά. Το βάρος των συγκεκριμένων πάνελ είναι 4kg/m2 που σημαίνει minimum μεταλλικό σκελετό στήριξης. Έχουν τέλεια επιπεδότητα, δεν θερμαίνονται από την ηλιακή ακτινοβολία καθότι αλουμινοκυψέλες και δεν χρησιμοποιούν μεταλλικό σκελετό στη κατασκευή τους.

58 | C O N S T R U C T I O N

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Από 1 Silver βραβείο απέσπασαν: Η Anegersi για το έργο «Metro Θεσσαλονίκης – Αμαξοστάσιο Πυλαίας» (αριστερή φωτό), όπου τοποθετήθηκαν τα τελικά ελάσματα αλουμινίου ορθής ραφής αποδίδοντας τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό, εξασφαλίζοντας την υδατοστεγανότητα και σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά περί εγγύησης του υλικού για 25 έτη, πλέον αποτελεί μια λειτουργική οροφή στο παραπάνω συγκρότημα. Επίσης, οι Etem και Elval Colour για το έργο «Redex: Αποπεράτωση και Προσθήκη καθ’ ύψος και κατ’ επέκταση υπάρχοντος κτιρίου με όρους περιβαλλοντικής αναβάθμισης» (δεξιά φωτό), όπου το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε σε επενδύσεις τμημάτων και των τεσσάρων όψεων του κτιρίου, τοποθετήθηκαν κουφώματα και υαλοπετάσματα αλουμινίου υψηλής ενεργειακής απόδοσης, χρησιμοποιήθηκε σε περσίδες σκίασης που συμβάλλουν στο σύστημα σκίασης του, καθώς και στα εσωτερικά γυάλινα χωρίσματα των γραφείων ως το υλικό του περιμετρικού προφίλ τους. Τέλος, με Silver διακρίθηκε η Ialonet για το έργο που υπέβαλε με τίτλο «Papastratos», με κορυφαία πιστοποιητικά ηχομείωσης.

Με Bronze βραβείο διακρίθηκαν: Η Goulidis Constructions & Properties για το έργο «Δύο κτίρια Κατοικιών». Στο αστικό περιβάλλον που διαμορφώνεται στη Θέρμη Θεσσαλονίκης, στόχος ήταν η δημιουργία σύγχρονων κατοικιών υψηλής ενεργειακής κλάσης, με την χρήση υλικών στις όψεις, που θα έχουν αντοχή στο χρόνο και θα απαιτούν την ελάχιστη συντήρηση. Η εκτεταμένη χρήση των συστημάτων αλουμινίου, σε συνδυασμό με τις πέτρινες επενδύσεις από στενάρι και του συστήματος θερμοπρόσοψης στο κέλυφος με σιλικονούχα επιχρίσματα, συνετέλεσαν στην επίτευξη του στόχου αυτού.

Το Αρχιτεκτονικό γραφείο ARCHstudio (Δανάη Αθανασοπούλου - Γιώργος Μπουσές) για το έργο «Μελέτη διαρρύθμισης, Αλλαγής όψεων & Προσθήκης κατ’ επέκταση κτιρίου προσβάσεων Δημοτικού Κτιρίου». Η παρούσα αρχιτεκτονική οριστική μελέτη έχει ως αντικείμενο την εκ νέου διαρρύθμιση, αλλαγή των όψεων, και δημιουργία προσβάσεων στο ακίνητο ιδιοκτησίας του Δήμου Χίου, με σκοπό να στεγάσει υπηρεσίες του Δήμου, αμφιθεατρική αίθουσα για το Δημοτικό Συμβούλιο, γραφεία δημάρχου - αντιδημάρχων καθώς και χώρο αναψυχής με φυτεμένο δώμα. Προτείνεται, επίσης, η ανέγερση ενός νέου δημοτικού κτιρίου, κατόπιν πολεοδομικής συνένωσης όμορων αδόμητων δημοτικών ακινήτων, ώστε τα δύο κτίρια να εξυπηρετούν το κοινό ως ένα ενιαίο διοικητικό κέντρο.

Το TAKA+PARTNERS & Abatzis Aluminium Systems για το έργο «Serenity Suites | Luxury Apartments». Το αρχιτεκτονικό γραφείο TAKA+PARTNERS έθεσε τις προδιαγραφές για την κατασκευή και τοποθέτηση των εξωτερικών κουφωμάτων. Επιπλέον, σχεδίασε τέσσερις ειδικές κατασκευές αλουμινίου ως χαρακτηριστικό γνώρισμα των όψεων των κτιρίων, οι οποίες προσφέρουν σκίαση στους εξώστες των δωματίων. Επίσης, σχεδιάστηκε μια ειδική εξωτερική μεταλλική επένδυση του όγκου του χώρου υποδοχής (reception), ούτως ώστε να αποτελεί ένα αναγνωρίσιμο σημείο στον χώρο από τους θαμώνες, και δύο στέγαστρα στην κύρια όψη του χώρου υποδοχής. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2018 και ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2019.

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

CONSTRUCTION |

59

EVENTS

ΤΑ ΒΡΑΒΕΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ Aluminium Architect of The Year Vikelas Architects Aluminium Designer of the Year Orama Minimal Frames

Architectural Design & Construction PLATINUM

Vikelas Architects: THE ORBIT

BRONZE

Architectural Design & Construction | Residential Buildings GOLD

Orama Minimal Frames: The Royal Atlantis Resort & Residences

SILVER

ELVIAL: KYLISTRA MILOS

BRONZE

Goulidis Constructions & Properties: Δύο Κτίρια Κατοικιών

BRONZE

ALUMINCO: Soho City Montenegro

Architecture & Design Architecture & Design | Best use of Aluminium in Interior Design GOLD

ELVIAL: KYLISTRA MILOS

SILVER

Α+Ε Προκάκη Ε.Π.Ε. – Σχεδιασμός, μελέτη εφαρμογής, επίβλεψη | FOCAL Project Managers – Οργάνωση εργοταξίου: Ανακαίνιση & Επέκταση Εργοστασίου και Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Εταιρείας Theon Sensors

SILVER

IALONET: Papastratos

BRONZE

Α+Ε Προκάκη Ε.Π.Ε. – Σχεδιασμός, μελέτη εφαρμογής, επίβλεψη | FOCAL Project Managers – Οργάνωση εργοταξίου: Ανακαίνιση & Επέκταση Εργοστασίου και Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Εταιρείας Theon Sensors

BRONZE

ELVIAL: Abaton Island Resort & Spa

Architectural Design & Construction | Production & Retail

GOLD

Α+Ε Προκάκη Ε.Π.Ε. – Σχεδιασμός, μελέτη εφαρμογής, επίβλεψη | FOCAL Project Managers – Οργάνωση εργοταξίου: Ανακαίνιση & Επέκταση Εργοστασίου και Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Εταιρείας Theon Sensors

SILVER

Vikelas Architects: RIVER WEST OPEN

BRONZE

Exalco: Shell Tower Architectural Design & Construction | Offices

GOLD

Vikelas Architects: THE ORBIT

SILVER

ΕΤΕΜ | ELVAL COLOUR: Redex S.A. – Αποπεράτωση και Προσθήκη καθ΄ύψος και κατ΄επέκταση υπάρχοντος κτιρίου με όρους περιβαλλοντικής αναβάθμισης

BRONZE

Α+Ε Προκάκη Ε.Π.Ε. – Σχεδιασμός, μελέτη εφαρμογής, επίβλεψη | FOCAL Project Managers – Οργάνωση εργοταξίου: Ανακαίνιση & Επέκταση Εργοστασίου και Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Εταιρείας Theon Sensors

Architectural Design & Construction | Hotels & Resort GOLD

Orama Minimal Frames: The Royal Atlantis Resort & Residences

SILVER

ELVIAL: The Island Concept Boutique Hotel

BRONZE

Architecture & Design | Best use of Aluminium in Outdoor Landscaping GOLD

Exalco: Milos Cove Inception Resort

SILVER

ELVIAL: Olive Green Hotel

BRONZE

TAKA+PARTNERS & Abatzis Aluminium Systems: Serenity Suites | Luxury Apartments

BRONZE

Vikelas Architects: Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης Β&Ε Γουλανδρή | Πέργκολα Café

Architecture & Design | Best Element Istallation & Systems BRONZE

Exalco: Utopia Blu Hotel

BRONZE

Α+Ε Προκάκη Ε.Π.Ε. – Σχεδιασμός, μελέτη εφαρμογής, επίβλεψη | FOCAL Project Managers – Οργάνωση εργοταξίου: Ανακαίνιση & Επέκταση Εργοστασίου και Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Εταιρείας Theon Sensors

Renovation

ELVIAL: Onoma Hotel Architectural Design & Construction | Mixed Use

GOLD

Orama Minimal Frames: The Royal Atlantis Resort & Residences

SILVER

Exalco: Al Mansour Gate

BRONZE

Α+Ε Προκάκη Ε.Π.Ε. – Σχεδιασμός, μελέτη εφαρμογής, επίβλεψη | FOCAL Project Managers – Οργάνωση εργοταξίου: Ανακαίνιση & Επέκταση Εργοστασίου και Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Εταιρείας Theon Sensors

Sustainability / Green Buildings GOLD

Vikelas Architects: THE ORBIT

SILVER

ΚΛΕΑΡΧΟΣ ΜΑΛΕΑΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΕΣ Ο.Ε: Αρχιτεκτονική Μελέτη & Επίβλεψη σε Επταώροφο Κτήριο Γραφείων με Ενεργειακές Προδιαγραφές Πιστοποίησης LEED GOLD

BRONZE

ΚΛΕΑΡΧΟΣ ΜΑΛΕΑΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΕΣ Ο.Ε: Αρχιτεκτονική Μελέτη & Επίβλεψη σε Επταώροφο Κτήριο Γραφείων με Ενεργειακές Προδιαγραφές Πιστοποίησης LEED GOLD

Architectural Design & Construction | Public Sector & Sport Facilities GOLD

ALUMINCO | Bobotis+Bobotis Architects: Aεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»

SILVER

Anegersi: Metro Θεσσαλονίκης – Αμαξοστάσιο Πυλαίας

60 | C O N S T R U C T I O N

Αρχιτεκτονικό γραφείο ARCHstudio – Δανάη Αθανασοπούλου & Γιώργος Μπουσές: Μελέτη διαρρύθμισης, Αλλαγής όψεων & Προσθήκης κατ’ επέκταση κτιρίου προσβάσεων Δημοτικού Κτιρίου

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

INTERVIEW

BARAK BAUM: ΤΟ REAL ESTATE ΥΠΌΣΧΕΤΑΙ ΑΝΆΠΤΥΞΗ Η E Λ Λ Ά Δ Α Ε Π Α Ν Α Κ Ά Μ Π Τ ΕΙ , Τ Ο Μ Ή Ν Υ Μ Α Π Ο Υ Ε Κ Π Έ Μ Π ΕΙ Ο CO-FOUNDER ΤΗΣ FICUS

O Barak Baum, συνιδρυτής της Ficus Investments Athens, στην πρώτη διά ζώσης συνέντευξη που παραχώρησε στο περιοδικό Construction, μας αποκαλύπτει τα επαγγελματικά του σχέδια στην ελληνική αγορά ακινήτων. Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Σ Τ Η Ν Έ Λ Ε Ν Α Ε Ρ Μ Ε Ί ΔΟΥ

62 | C O N S T R U C T I O N

Κύριε Baum, πόσο καιρό δραστηριοποιείστε στην Ελλάδα και σε τι είδους ακίνητα; Η Ficus Ιnvestments ιδρύθηκε στην Ελλάδα το 2018. Τα ακίνητα που αναπτύσσουμε και εκμεταλλευόμαστε ανήκουν κυρίως στην κατηγορία του hospitality και κάποια στις κατηγορίες residential και commercial. Ποιο είναι το ύψος του χαρτοφυλακίου ακινήτων σας; Παρά το γεγονός ότι η εμπειρία των ιδρυτών της Ficus προέρχεται από έργα εκτός Ελλάδας, το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας προς το παρόν βρίσκεται εντός ελληνικών συνόρων και αγγίζει το ποσό των 80 εκατ. ευρώ. Πώς βλέπετε τον κλάδο του real estate; Ο κλάδος του real estate στην Ελλάδα είναι πολλά υποσχόμενος. Αποφασίσαμε να έρθουμε στην Ελλάδα γιατί πιστεύουμε στη χώρα. Θέλουμε να επενδύσουμε στον τομέα αυτό βλέποντας τις σοβαρές προοπτικές ανάπτυξης και να στηρίξουμε έναν τόπο ιδανικό για τη δραστηριότητα αυτή. Ποια τα σχέδια σας για Αθήνα, Θεσσαλονίκη ίσως και άλλες πόλεις που παρουσιάζουν ενδιαφέρον σε επίπεδο υποδομών και τουρισμού; Θεωρείται ικανοποιητικές τις αποδόσεις των ακινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Αποφασίσαμε να έρθουμε στην Ελλάδα γιατί πιστεύουμε στις δυνατότητες της χώρας

Τα σχέδιά μας προς το παρόν περιλαμβάνουν την Αθήνα, την Εύβοια και τα νησιά των Κυκλάδων. Το πλάνο ανάπτυξης περιλαμβάνει τουριστικά ακίνητα καθώς και serviced apartments. Είναι νωρίς να κρίνουμε τις αποδόσεις των ακινήτων από τώρα. Πιστεύουμε στην Ελλάδα και περιμένουμε οι αποδόσεις των επενδύσεών μας να κυμανθούν σε ικανοποιητικά επίπεδα τα επόμενα χρόνια. Πώς βλέπετε την ελληνική τουριστική αγορά ευρωπαϊκώς και διεθνώς; Η ελληνική τουριστική αγορά είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα και σοβαρή στην Ευρώπη και από τις πιο ισχυρές στο κόσμο. Εκτός από το κέντρο της Αθήνας, που έχει να προσφέρει ένα μοναδικό μίγμα ιστορίας και έντονης κοινωνικής ζωής. Επιπλέον, κάθε γωνιά της Ελλάδας κρύβει έναν υποψήφιο τουριστικό προορισμό κάθε είδους, γεγονός που καθιστά τη χώρα ως έναν μοναδικό επενδυτικό προορισμό. Τι ευκαιρίες μπορείτε να αντλήσετε από τα έργα πράσινης ανάπτυξης; Οι πράσινες επενδύσεις είναι ένας τομέας που παρακολουθούμε στενά αλλά προς το παρόν δεν έχουμε εισέλθει. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Με τι κριτήρια υπολογίζετε τις αποδόσεις των ακινήτων, είναι διαφορετικά τα κριτήρια αγοράς και διαφορετικά της μίσθωσης; Σαφέστατα είναι διαφορετικά τα κριτήρια στην κάθε περίπτωση. Οπωσδήποτε η τοποθεσία και η κατάσταση του ακινήτου παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο αλλά για εμάς είναι πολύ σημαντικό και ο χρήστης του εκάστοτε ακινήτου, οι προδιαγραφές, οι απαιτήσεις του και το business plan του. Πού κυμαίνονται οι αποδόσεις των ακινήτων στην Αθήνα, ποιες οι προοπτικές; Οι αποδόσεις των ακινήτων στην Αθήνα έχουν διακυμάνσεις. Ανάλογα με τη χρήση, το ρίσκο και την περιοχή σε κάποιες καλές περιπτώσεις κινούνται μεταξύ 5% και 10%. Οι προοπτικές είναι πως, όταν ανοίξει η αγορά των δανείων, θα βελτιωθούν. Για ποιους λόγους αποφασίσατε να επενδύσετε στου Ψυρρή; Είναι μια περιοχή που ανήκει στο ιστορικό κέντρο της Αθήνας, είναι σε στρατηγικό σημείο ενδιαφέροντος και δραστηριοτήτων για τον τουρίστα επισκέπτη της Αθήνας. Τα διαθέσιμα ακίνητα κατά τη γνώμη μας ήταν και είναι εξαιρετικά για τη χρήση αυτή. Συνεπώς το όραμά μας για μια τέλεια εμπειρία επισκέπτη στην Αθήνα δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει σε περιοχή άλλη εκτός από του Ψυρρή. Συνεργάζεστε μήπως με θεσμικούς επενδυτές, που επενδύουν και σε ακίνητα στοχεύοντας σε σταθερές αποδόσεις χαμηλού κινδύνου; Συνεργαζόμαστε και με θεσμικούς αλλά και με ιδιώτες επενδυτές. Οι επενδύσεις μας καλύπτουν μεγάλο φάσμα αποδόσεων και κινδύνου. Σε κάθε περίπτωση, όμως, οι εμπλεκόμενοι στα έργα μας φροντίζουμε να είναι οι καλύτεροι της αγοράς, έτσι ώστε οι επενδυτές μας να είναι ήσυχοι και ευχαριστημένοι με τη συνεργασία μαζί μας. Φοβάστε το φαινόμενο της «φούσκας»; Στις μεγάλες επενδύσεις και ειδικά στον τουρισμό δεν βλέπουμε κάποια επερχό-

Ο κ. Ο Barak Baum της Ficus Investments

μενη «φούσκα». Κι αυτό διότι οι περισσότεροι επενδυτές που δραστηριοποιούνται στο hospitality real estate κινούνται με αργά και σταθερά βήματα. Συνεπώς, πιστεύουμε ότι η αγορά έχει την προοπτική να αντέξει και να στηρίξει τέτοιου είδους επενδύσεις. Μπορούμε να μιλήσουμε για ριμπάουντ τιμών το 2021; Αυτή την περίοδο η αγορά στην Ελλάδα είναι ακόμα μουδιασμένη όπως και σε άλλες χώρες λόγω της πανδημίας. Είναι νωρίς να μιλήσουμε για rebound τιμών σε οποιονδήποτε κλάδο του real estate αλλά πιστεύουμε ότι η Eλλάδα τώρα επανακάμπτει και συνεχίζει τα σωστά βήματα ανάπτυξης. Θα συνεχίσετε να επενδύετε στην Ελλάδα, έχοντας ολοκληρώσει τα επενδυτικά σας πλάνα; Ποιες άλλες περιοχές εξετάζετε; Η Ficus Investments ιδρύθηκε στην Ελλάδα για να δραστηριοποιηθεί για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Συνεπώς, αφού ολοκληρώσουμε τα τρέχοντα έργα, έχουμε σκοπό να αναπτύξουμε ακόμα περισσότερα σε περιοχές εντός αλλά και εκτός Αττικής. Και μία τελευταία ερώτηση. Ποιος ο ρόλος των υποδομών για τον κλάδο διαχείρισης ακινήτων; Εξαιρετικά σημαντικός και καθοριστικός. Έργα υποδομών όπως τα αεροδρόμια, οι προσβάσεις σε αρχαιολογικούς χώρους, οδοποιία και λιμενικά έργα είναι η αρχή του νήματος της ανάπτυξης μιας ολόκληρης χώρας. Αποτελούν απαραίτητη προϋπόθεση για ανάπτυξη υψηλού επιπέδου σε όλους τους τομείς.

CONSTRUCTION |

63

SPECIAL REPORT

ΔΟΜΙΚΆ ΥΛΙΚΆ & ΚΑΤΑΣΚΕΥΈΣ: ΑΝΑΓΚΑΊΑ Η ΚΑΤΆΡΤΙΣΗ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΊΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΑΤΙΚΌ ΔΥΝΑΜΙΚΌ Π Ό Σ Ο Π Ι Σ ΤΟ Π Ο Ι Η Μ Έ Ν Ο ΕΊ Ν Α Ι ΤΟ Ε Ρ ΓΑΤΟΤ Ε Χ Ν Ι ΚΌ Π Ρ Ο Σ Ω Π Ι ΚΌ Τ Ω Ν Υ Π ΟΔΟ Μ Ώ Ν ; Την ώρα που η φθορά των υλικών οδηγεί εκ των πραγμάτων στην ανάγκη για επισκευές και επιδιορθώσεις, το νέο μοντέλο αειφόρου ανάπτυξης στο οποίο εντάσσονται μελλοντικές κατασκευές με νέα δομικάοικοδομικά υλικά επιτάσσει εκπαίδευση και κατάρτιση. ΤΟΥ ΒΆΙΟΥ ΚΡΌΚΟΥ

Ο

οικοδομικός και κατασκευαστικός κλάδος απασχολεί πλήθος εργαζομένων, οι οποίοι οφείλουν να διαθέτουν τις απαιτούμενες γνώσεις για να ολοκληρώνουν με επαγγελματισμό τη δουλειά που τους έχει ανατεθεί. Καλούνται, δηλαδή, να αποκτήσουν πρόσθετες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις, ενισχύοντας τη δυνατότητα απασχόλησής τους, την προοπτική βελτίωσης των όρων απασχόλησής τους και την επαγγελματική τους κινητικότητα. Να λάβουν, εν συνεχεία, πιστοποίηση των αποκτηθέντων από τα προγράμματα προσόντων/ δεξιοτήτων από διαπιστευμένους φορείς σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Η «περιπέτεια» της πανδημίας νομοτελειακά θα τελειώσει, την «επόμενη μέρα», ωστόσο, ανοίγεται ένα ευρύ πεδίο ευκαι-

64 | C O N S T R U C T I O N

ριών. Ταμείο Ανάκαμψης, ΕΣΠΑ, άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία και ιδιωτικά κεφάλαια έρχονται στο επίκεντρο. Στην προσδοκώμενη αναπτυξιακή τροχιά που θέλει να εισέλθει η ελληνική οικονομία, κρίσιμο ρόλο θα διαδραματίσουν – και – τα μεγάλα έργα υποδομών, ενεργειακής μετάβασης και κατασκευών. Είναι έτοιμο το ανθρώπινο δυναμικό να ανταπεξέλθει στις σύγχρονες προκλήσεις της εργασίας τους; Η TÜV Hellas (TÜV Nord) πιστοποιεί ειδικότητες του κλάδου τεχνικών έργων Η TÜV Hellas (TÜV Nord), Οργανισμός Επιθεώρησης και Πιστοποίησης και μέλος του TÜV Nord Group, είναι ένας από τους μεγαλύτερους Φορείς Πιστοποίησης Προσώπων στη χώρα μας. Όπως εξηγεί στο Construction η κυρία Παναγιώτα Κοσμέτου, Πολιτικός Μηχανι-

κός, εξετάστρια και στέλεχος της Διεύθυνσης Πιστοποίησης Προσώπων του Φορέα, η πιστοποίηση επαγγελματιών αποτελεί μια σύγχρονη και διεθνώς αναγνωρισμένη διεργασία, με την οποία οι εργαζόμενοι μπορούν να αποδείξουν, μέσω εξετάσεων, την ικανότητά τους με τρόπο δίκαιο, αντικειμενικό και αξιόπιστο. «Στο σημερινό πλήρως ανταγωνιστικό εργασιακό περιβάλλον, ο εργαζόμενος – επαγγελματίας έχει να αντεπεξέλθει στην αφενός ραγδαία εξέλιξη των υπηρεσιών και της βιομηχανίας και αφετέρου στο εξειδικευμένο πεδίο των τεχνικών και κατασκευαστικών έργων και των ευκαιριών που θα δημιουργήσουν οι εισροές του Ταμείου Ανάκαμψης και του ΕΣΠΑ 2021-2027. Καλείται λοιπόν ο καθένας να αποδείξει την άρτια τεχνογνωσία του, τον επαγγελΙ ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Ο ΛΌΓΟΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ Εκπρόσωποι φορέων πιστοποίησης μιλούν στο Construction.

ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΑΡΓΕΤΗΣ, H E A D O F E D U C AT I O N DIVISION, TÜV AUSTRIA

Ι Α Κ Ω Β Ι Ν Η Β Α ΡΔ Α Λ Α ΧΟΥ, HEAD OF PERSON’S C E R T I F I C AT I O N D I V I S I O N , TÜV AUSTRIA

ματισμό του και την υπεροχή του μεταξύ πλήθους συναδέλφων του που δραστηριοποιούνται στον κλάδο», σημειώνει.

ΠΛΉΘΟΣ ΕΙΔΙΚΟΤΉΤΩΝ

Ειδικότερα, ο Φορέας παρέχει πλήθος ειδικοτήτων που σχετίζονται με τον κλάδο των κατασκευών, των υποδομών και των δομικών επεμβάσεων. Ενδεικτικά: ● « Τεχνικός Μόνωσης – Mονωτής», ● « Τεχνίτης Τοιχοποιίας», ● « Τεχνίτης Επιχρισμάτων», ● « Τεχνίτης Ελαιοχρωματισμών», ● «Τεχνίτης Συστημάτων Ξηράς Δόμησης & Συναφών Πυράντοχων Συστημάτων», ● « Τεχνίτης Τοποθέτησης Κεραμικών Πλακιδίων», ● « Τεχνίτης Καλουπιών και Έγχυσης Σκυροδέματος», Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

● « Τεχνίτης Τοποθέτησης Σιδηρού Οπλι-

σμού Σκυροδέματος», ● « Τεχνίτης Ικριωμάτων», ● « Στέλεχος Διαχείρισης Έργου» καθώς και από την πλέον πρόσφατη εκπαίδευση και πιστοποίηση στην ειδικότητα «Building Information Modeling Certified Expert». «Τα εν λόγω σχήματα απαιτούν τυπικά προσόντα εκπαίδευσης, σχετική επαγγελματική εμπειρία και τεχνική εκπαίδευση και σαφώς ποικίλλουν ανάλογα με την εκάστοτε ειδικότητα. Προϋπόθεση πιστοποίησης αποτελεί η επιτυχία τόσο σε θεωρητικό όσο και σε πρακτικό επίπεδο και εστιάζει σε όλες εκείνες τις δεξιότητες, γνώσεις και ικανότητες ενός σύγχρονου επαγγελματία», τονίζει η κυρία Κοσμέτου, αναφορικά με τις παραπάνω πιστοποι-

ήσεις. Όπως σημειώνει, παράλληλα, οι πιστοποιήσεις προσώπων στους ανωτέρω κλάδους αφορούν τόσο στους τεχνίτες όσο και σε εργοδηγούς και εργαζομένους σε τέτοιες επιχειρήσεις, ανάλογα με την εξειδίκευση που προσφέρεται και δύναται να επιλέξει κανείς.

ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΠΛΕΟΝΈΚΤΗΜΑ

Η TÜV Hellas (TÜV Nord) εφαρμόζει πλήρως τυποποιημένες διαδικασίες, οι οποίες είναι ελεγμένες από τον Εθνικό Οργανισμό Διαπίστευσης – ΕΣΥΔ, σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ΕΛΟΤ EN ISO/IEC 17024. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κάτοχοι πιστοποιητικού σε διαπιστευμένο σχήμα πιστοποίησης της TÜV Hellas (TÜV Nord) έχουν ευρωπαϊκή αναγνώριση.

CONSTRUCTION |

65

SPECIAL REPORT Η εκτενής εμπειρία και τεχνογνωσία της TÜV Hellas (TÜV Nord) στην υλοποίηση έργων πιστοποίησης προσώπων, της τάξης των 40.000 ατόμων σε πάνω από 120 ειδικότητες από το 2013, εγγυάται στους επαγγελματίες τη δυνατότητα να αποκτήσουν εργασιακή ταυτότητα μέσω της πιστοποίησής τους και του ισχυρού ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος που αυτή τους προσφέρει στην αγορά εργασίας. Τι εκπαιδευτικά σεμινάρια προσφέρει η TÜV Austria στον τομέα των κατασκευών και της δόμησης Το πλαίσιο, βάσει των ευρωπαϊκών οδηγιών, για ένα μέλλον βιώσιμο και «πράσινο» μέλλον σχετιζόμενο με τον τομέα των κατασκευών και δόμησης συναρτήσει την κατάρτιση και τις πιστοποιήσεις που πρέπει να έχουν οι εργαζόμενοι περιγράφουν στο Construction η κυρία Ιακωβίνα (Βιβή) Βαρδαλάχου, Head of Persons’ Certification Division, Corporate Quality Representative, και ο κύριος Στέλιος Μαργέτης, Head of Education Division. Όπως εξηγούν, αρκετοί Φορείς Πιστοποίησης Προσώπων διαθέτουν σχήματα που αφορούν τον συγκεκριμένο κλάδο, δίχως όμως να καλύπτουν δυστυχώς όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων τους, γιατί η ζήτηση είναι αυτή που καθορίζει τη δημιουργία των σχημάτων αυτών. Από την πλευρά της, η TÜV Austria παρέχει πλήθος εκπαιδευτικών σεμιναρίων στον τομέα των κατασκευών και της δόμησης. Αναλυτικά επισημαίνουν: «Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δεσμευθεί να αναπτύξει ένα βιώσιμο, ανταγωνιστικό, ασφαλές και απαλλαγμένο από ανθρακούχες εκπομπές ενεργειακό σύστημα και παράλληλα να καθορίσει ένα πλαίσιο πολιτικής για την ενέργεια και το κλίμα, με ορίζοντα

Η πιστοποίηση εργαζομένων αποτελεί μια σύγχρονη και διεθνώς αναγνωρισμένη διεργασία το 2030, που θεσπίζει τις φιλόδοξες δεσμεύσεις της για περαιτέρω μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 40 % έως το 2030, σε σύγκριση με το 1990, αύξηση του ποσοστού ανανεώσιμης ενέργειας που καταναλώνεται, εξοικονόμηση ενέργειας που αντιστοιχεί στο επίπεδο των φιλοδοξιών της Ένωσης και βελτίωση της ενεργειακής ασφάλειας, της ανταγωνιστικότητας και της βιωσιμότητας της Ευρώπης. Για να επιτευχθούν οι στόχοι αυτοί, η Ευρωπαϊκή Ένωση θέσπισε μία σειρά νομοθετημάτων, μεταξύ αυτών και η Οδηγία 2010/31/ EΕ που αφορά την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων και συμπληρώθηκε με την Οδηγία 2018/844/ΕΕ, ενώ αυτές ενσωματώθηκαν αντίστοιχα στην Ελληνική νομοθεσία με τους Ν. 4122/2013 και Ν. 4685/2020. Οι νόμοι αυτοί, μαζί με τον Κανονισμό Ενεργειακής Απόδοσης Κτηρίων (Κ.Εν.Α.Κ.) διασφαλίζουν ότι η κτιριακή υποδομή της χώρας πρέπει να αποκτήσει καλύτερη ενεργειακή συμπεριφορά, μέσω της

σωστής διαχείρισης και εξοικονόμησης ενέργειας. Εκτός από την ασφάλεια και την αισθητική που μέχρι σήμερα ήταν τα κυριότερα στοιχεία ενός κτηρίου, προστίθεται πλέον και η μέριμνα ώστε η κατανάλωση ενέργειας του να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη, με ταυτόχρονη εξασφάλιση άριστων συνθηκών για τους χρήστες. Η αποτελεσματική διαχείριση της ενέργειας προστατεύει άμεσα και έμμεσα το περιβάλλον, εξοικονομεί ενεργειακούς πόρους και επιπλέον συμβάλλει στην οικονομία όχι μόνο των χρηστών των κτηρίων, αλλά και της ίδιας της χώρας. Όλες αυτές οι απαιτήσεις επιφέρουν μια σειρά σημαντικών αλλαγών στον οικοδομικό και κατασκευαστικό κλάδο γιατί πλέον επιβάλλεται η δημιουργία κτιρίων που είναι αλληλοεξαρτώμενα με το περιβάλλον στο οποίο έχουν κατασκευαστεί και προσαρμόζονται, μέσα σε αυτό, χωρίς να το καταστρέφουν. Οι ανάγκες αυτές ώθησαν τους ενδιαφερομένους να αναζητήσουν λύσεις για την εξοικονόμηση της ενέργειας και τη δημιουργία νέων οικολογικών υλικών αλλά και την επαναχρησιμοποίηση δομικών υλικών, μέσω της ανακύκλωσής τους. Η αξιολόγηση των νεοαποκτηθέντων αυτών προσόντων είναι εφικτό να επιτευχθεί από αντίστοιχα σχήματα πιστοποίησης, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι οι επαγγελματίες του κλάδου των κατασκευών-υποδομών διαθέτουν τεκμηριωμένα το αποδεκτό επίπεδο προσόντων. Αρκετοί Φορείς Πιστοποίησης Προσώπων διαθέτουν σχήματα που αφορούν τον συγκεκριμένο κλάδο, δίχως όμως να καλύπτουν δυστυχώς όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων τους, γιατί η ζήτηση είναι αυτή που καθορίζει τη δημιουργία των σχημάτων αυτών».

Η TÜV AUSTRIA ΠΑΡΈΧΕΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΈΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΏΝ & ΤΗΣ ΔΌΜΗΣΗΣ ΤΑ ΠΑΡΑΚΆΤΩ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΆ ΣΕΜΙΝΆΡΙΑ: • Δομικά

Υλικά – Κτίζουμε με γνώση και ασφάλεια Στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναλύονται όλες πληροφορίες που αφορούν στα Δομικά Υλικά (περιγραφή, παραγωγή, χρήση), οι νομικές υποχρεώσεις για την επιλογή και τη χρήση τους, καθώς και οι έλεγχοι και οι πιστοποιήσεις, όπως αυτοί ορίζονται.

• Κανονισμός

Τεχνολογίας Σκυροδέματος – 2016: Η εφαρμογή των απαιτήσεων στο έργο Στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναλύεται ο Κανονισμός που προδιαγράφει τις ελάχιστες γενικές και ειδικές απαιτήσεις, τις οποίες πρέπει να ικανοποιεί το σκυρόδεμα και η

66 | C O N S T R U C T I O N

εκτέλεση των έργων από σκυρόδεμα.

• Επιβλέπων συνεργείου μόνωσης βάσει ελληνικών τεχνικών προδιαγραφών ΕΛΟΤ ΤΠ & ΚΕνΑΚ σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO 17024 Το πρόγραμμα έχει στόχο την απόκτηση από τους καταρτιζόμενους των απαραίτητων γνώσεων, ικανοτήτων και δεξιοτήτων, για τη μελέτη, κατασκευή και έλεγχο εργασιών μόνωσης, βάσει των απαιτήσεων των Ελληνικών Τεχνικών Προτύπων και Κανονισμών.

• Σκυροδέματα - Ασφαλτομίγματα - Αδρανή - Σήμανση CE - ΚΤΣ 2016: Εφαρμογή απαιτήσεων σε τεχνικά έργα και εργαστήρια Σκοπός του προγράμματος είναι η ενημέρω-

ση των επαγγελματιών σε θέματα Ασφαλτομιγμάτων, Αδρανών Υλικών, Τεχνολογίας Σκυροδέματος, Κανονισμών (R 305/2011, R 568/2014, R 574/2014, ΚΤΣ – 2016) και των αντίστοιχων ευρωπαϊκών προτύπων για αδρανή σκυροδέματος (ΕΝ 12620), αδρανή ασφαλτομιγμάτων (ΕΝ 13043), αδρανή έργων οδοποιϊας (ΕΝ 13242), τσιμέντο (ΕΝ 197), πρόσθετα σκυροδέματος (ΕΝ 934-2), πρόσθετα για κονιάματα τοιχοποιίας (ΕΝ 934-3), νερό (ΕΝ 1008), ασφαλτομίγματα (ΕΝ 13108), καθώς και των απαιτήσεων των νέων ΕΤΕΠ (ΦΕΚ 4607 Β’/13-12-2019), υποχρεωτικής εφαρμογής σε όλα τα Δημόσια Έργα και Μελέτες.

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

OPINION

ΤΟΥ Σ Τ Έ ΦΑ Ν ΟΥ Τ Ι Κ Έ Λ Λ Η

Η ΚΥΚΛΙΚΉ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑ ΑΠΑΙΤΕΊ ΑΝΆΚΤΗΣΗ ΥΛΙΚΏΝ & ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΉ ΚΑΤΕΔΆΦΙΣΗ Στα πλαίσια του European Green Deal, ως απάντηση στη σημερινή μη βιώσιμη κατανάλωση πρωτογενών πόρων, μία από τις βασικές προτεραιότητες είναι η διαμόρφωση και εφαρμογή πολιτικών που αφορούν άμεσα και τον κλάδο της Δόμησης και της Ανακαίνισης.

Η

Ευρώπη είναι η ήπειρος με το γηραιότερο κτιριακό απόθεμα, με την ιδιομορφία να έχει κτίρια που, από τη μία, δεν έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους και, παράλληλα, είναι κατασκευές μελετημένες με παλιούς κανονισμούς και τεχνολογίες κυρίως όσον αφορά τα συστήματα ψύξης θέρμανσης. Βασικός στόχος που τίθεται είναι ως το 2050 η Ευρώπη να είναι η πρώτη παθητική ήπειρος. Ερχόμαστε έτσι, λοιπόν, μπροστά στο λεγόμενο Renovation Wave, έχοντας στο επίκεντρο την αντιμετώπιση του φαινομένου της Ενεργειακής Φτώχειας των μη αποδοτικών κτιρίων.

ΤΟ ΖΉΤΗΜΑ ΤΩΝ ΑΕΚΚ

Όλα τα παραπάνω προϋποθέτουν την αυστηρή εφαρμογή των κατευθύνσεων του Ευρωπαϊκού Πρωτοκόλλου για τη Διαχείριση των Αποβλήτων Εκσκαφών Κατασκευών Κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ). Τα ΑΕΚΚ είναι σήμερα το μεγαλύτερο ρεύμα αποβλήτων που παράγεται στην ΕΕ, αποτελώντας το 25%-30% του συνόλου των παραγόμενων αποβλήτων. Το Κύμα Ανακαίνισης μέσα από την μακροπρόθε68 | C O N S T R U C T I O N

σμη στρατηγική που έχει σχεδιαστεί για αυτό, αναμένεται να επιφέρει ιδιαίτερα μεγάλη αύξηση του όγκου τους, και καθιστά επιτακτικότερη την ανάγκη για την διαχείρισή τους. Το τελευταίο διάστημα, με πρωτοβουλία του ΤΕΕ-ΤΚΜ, και σε συνεργασία με την Συλλογικό Σύστημα Εναλλακτικής Διαχείρισης ΑΝΑΚΕΜ και την εταιρεία Συμβούλων Μηχανικών Μελετώ ΙΚΕ, πραγματοποιήθηκαν δύο σεμινάρια, με θέμα το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο για τη διαχείριση των ΑΕΚΚ, τη λειτουργία των Μονάδων Διαχείρισης, και την Επιλεκτική Κατεδάφιση. Μέσα από αυτή την δράση δόθηκε η ευκαιρία να μοιραστούμε την εμπειρία μας με συναδέλφους, και να αναλυθεί πλήρως όλο το κεφάλαιο που αφορά την ολοκληρωμένη διαχείριση των ΑΕΚΚ.

ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΉ ΚΑΤΕΔΆΦΙΣΗ

Στο πεδίο της Δόμησης και της Ανακαίνισης, από τον σχεδιασμό μέχρι και την εφαρμογή, η ορθή πρακτική που μπορεί να συμβάλλει τα μέγιστα στην ανάκτηση και επαναχρησιμοποίηση των υλικών, μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύ-

πωμα, είναι η επιλεκτική κατεδάφιση. Με τον όρο επιλεκτική κατεδάφιση εννοούμε την οργανωμένη απομάκρυνση των υλικών και συστατικών, πριν την έναρξη της διαδικασίας της κατεδάφισης του βασικού σκελετού της κατασκευής. Η μέθοδος της επιλεκτικής κατεδάφισης χρησιμοποιείται ευρέως στις περιπτώσεις που κύριος σκοπός είναι η ανάκτηση των υλικών που μπορούν να σωθούν από το κτίριο και η επαναχρησιμοποίηση τους. Το βασικό πλεονέκτημα της μεθόδου απέναντι στη συμβατική κατεδάφιση είναι οι πολύ υψηλές επιδόσεις στον τομέα της ανάκτησης και ανακύκλωσης υλικών. Επιπλέον, οι λεπτομερείς και ακριβείς διεργασίες διατηρούν τα δομικά υλικά σε πολύ καλή κατάσταση με αποτέλεσμα να μπορούν να εισαχθούν απευθείας στην αγορά. Χρησιμοποιούνται μικρά μηχανήματα και εργαλεία χειρός, εξοικονομώντας κεφάλαιο από την απουσία μίσθωσης βαρέων μηχανημάτων και εξοπλισμών. Ταυτόχρονα, τα απόβλητα που παράγονται είναι πιο καθαρά με αποτέλεσμα να μπορούν να διοχετευτούν άμεσα στις δομικές εργασίες ως δευτερογενή υλικά. Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

OPINION

Σημαντικό είναι και το κέρδος μέσω της μείωσης των εξόδων μεταφοράς και της μη ανάγκης αγοράς νέων υλικών. Ως αποτέλεσμα: ●Ε ξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή αγοραστική αξία για τα υλικά, και ειδικά των άμεσα επαναχρησιμοποιημένων υλικών αφού δεν υπεισέρχεται το κόστος της επεξεργασίας. ● Παρέχει χαμηλότερο κόστος περαιτέρω διαχείρισης των υλικών. ● Δεν απαιτείται ύπαρξη στο εργοτάξιο βαρέων εξοπλισμών με δεδομένο ότι η συγκεκριμένη τεχνική βασίζεται κατά κύριο λόγο σε εργαλεία χειρός και σε μικρά μηχανήματα. ● Με την άμεση επαναχρησιμοποίηση στο εργοτάξιο, αυτόματα μειώνονται οι οχλήσεις που προκαλούνται λόγω μεταφοράς των υλικών. ●Τ έλος, σε επίπεδο περιβαλλοντικού φόρτου η επιλεκτική κατεδάφιση μετριάζει τη ρύπανση του περιβάλλοντος χώρου συγκριτικά με τη συμβατική κατεδάφιση με δεδομένο ότι το επίπεδο της σκόνης στην ατμόσφαιρα και της μόλυνσης του υδροφόρου ορίζοντα είναι κατά πολύ μικρότερο.

ΚΡΊΣΙΜΟΙ ΠΑΡΆΓΟΝΤΕΣ

Από την άλλη μεριά, η αποτελεσματική ανάκτηση υλικών κατά τη διαδικασία κατεδάφισης εξαρτάται και από ένα ευρύ 70 | C O N S T R U C T I O N

●Ο ι περιορισμοί όσον αφορά τον χώρο

Τα ΑΕΚΚ είναι σήμερα το μεγαλύτερο ρεύμα αποβλήτων που παράγεται στην ΕΕ αποτελώντας το 25%30% του συνόλου φάσμα παραγόντων, μεταξύ των οποίων: ● Η ασφάλεια, η οποία μπορεί να αυξάνει το κόστος του έργου. ●Η δυνατότητα εφαρμογής από οικονομική άποψη και αποδοχή εκ μέρους της αγοράς, καθώς το κόστος της αφαίρεσης ενός στοιχείου θα πρέπει να αντισταθμίζεται από την τιμή του, ενώ, ταυτόχρονα, το επαναχρησιμοποιούμενο στοιχείο θα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό και αποδεκτό από τους μελλοντικούς χρήστες. Για ορισμένα υλικά, π.χ. σίδηρος/μέταλλα, οι τιμές της αγοράς παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις σε συνάρτηση επίσης με την εποχικότητα.

που προϋποθέτουν άρτιο σχεδιασμό. Όταν υπάρχει περιορισμός χώρου σε ένα εργοτάξιο, ο διαχωρισμός των υλικών που συλλέγονται θα πρέπει να πραγματοποιείται σε μονάδα διαλογής. ● Ο αριθμός των εγκαταστάσεων ανακύκλωσης στην ευρύτερη περιοχή του εργοταξίου όπως και η παροχή τοπικών υπηρεσιών διαχείρισης αποβλήτων ενδέχεται να περιορίζουν τις δυνατότητες ανάκτησης υλικών από ένα έργο αποδόμησης. ● Τέλος, οι καιρικές συνθήκες, καθώς ορισμένες τεχνικές ενδέχεται να εξαρτώνται από ή να προϋποθέτουν συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες οι οποίες είναι πιθανό να μην συμπίπτουν με τον χρόνο εκτέλεσης του έργου. Πολλά είναι αυτά που θα πρέπει να γίνουν το επόμενο διάστημα. Ενδεχομένως τροποποιήσεις και αναθεωρήσεις υφιστάμενων τεχνικών οδηγιών και κανονισμών, αλλά και αναζήτηση ευέλικτων διαδικασιών μέσα από το νομικό πλαίσιο. Σίγουρο είναι, όμως, ότι θα απαιτηθεί η συστράτευση του κλάδου των Μηχανικών, καθώς και η ώριμη αντιμετώπιση από πλευράς ιδιοκτητών. *Ο κ. Στέφανος Τικέλλης είναι Director Manager της Μελετώ ΙΚΕ (ΑΝΑΔΟΜΩ Group of Companies)

Ι ΟΥ Ν Ι Ο Σ 2 0 2 1

Η Σκληρή Πραγµατικότητα: H Knauf Insulation έχει απαλή αίσθηση

Περισσότερο από το 90% των τεχνιτών* επιβεβαιώνουν ότι ο Νέος Φυσικός Ορυκτοβάµβακας µε ECOSE® Technology της Knauf Insulation έχει πιο µαλακή αίσθηση και δηµιουργεί λιγότερη φαγούρα σε σύγκριση µε το συµβατικό µας ορυκτοβάµβακα. Περισσότερο από το 80% των τεχνιτών* σηµειώνουν ότι προτιµούν την ουδέτερη µυρωδιά του Νέου Φυσικού Ορυκτοβάµβακα από εκείνη του παραδοσιακού ορυκτοβάµβακα και η πλειοψηφία λέει ότι είναι πιο εύκολος κατά την κοπή του. Χάρη στη βιολογική, µη πετρελαϊκή, φύση του επαναστατικού µας συνδέτη, ο Νέος Φυσικός Ορυκτοβάµβακας της Knauf Insulation µε ECOSE® Technology είναι πιο µαλακός στην αφή και πιο φιλικός προς το περιβάλλον.

www.knaufi nsulation.gr Tη λ . : 2 1 1 7 1 0 7 0 0 7

*Με βάση τις δοκιµές εγκατάστασης οι οποίες έγιναν από την Knauf Insulation σε όλη την Ευρώπη από πάνω από 500 µεµονωµένους τεχνίτες. Αυτές είχαν οργανωθεί χρησιµοποιώντας εσωτερικούς και εξωτερικούς συνεργάτες, συµπεριλαµβανοµένου του Gruppe Nymphenburg Consult AG και έγιναν κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαµήνου του 2009.

UK

Περιβαλλοντική σήµανση µονωτικών υλικών µε χαµηλές εκποµπές Der Blaue Engel για χρήση σε κατοικίες

Green Guard: Παιδιά και Σχολεία Πιστοποιητικό ποιότητας αέρα στο εσωτερικό των κατασκευών

Eurofin Xρυσό Πιστοποιητικό ποιότητας αέρα στο εσωτερικό των κατοικιών

1o Βραβείο Μονωτικό Προϊόν της Χρονιάς

Περιοδικό ÖKOTEST “Εξαίρετο προϊόν”

eltrakcat.gr

info@eltrak.gr