EMBRAER
ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÉ ÁÈÇÍÅÑ
Проект реактивного лёгкого делового самолёта
Äóõ Ñàíòîñ-Äþìîíà, èëè Äåëîâîé ñìåòêå – äåëîâîé ñàìîë¸ò
âåñòíèê ÂÑÌÏÎ-ÀÂÈÑÌÀ
èþëü-ñåíòÿáðü 2005
Òðåòü âñåõ ìèðîâûõ ïîñòàâîê êîôå – áðàçèëüñêîãî ïðîèñõîæäåíèÿ, íî ñåãîäíÿ ëîêîìîòèâîì ðàçâèòèÿ ýêîíîìèêè Áðàçèëèè ñëóæèò íå ïðîäàæà «çåë¸íîãî çîëîòà», à ýêñïîðò… ñàìîë¸òîâ
46
НЕБЕСА НЕИЗВЕДАННЫЕ Мечты о воздухоплавании у юного бразильца зародились в конце девятнадцатого столетия – в ту пору, когда его отец владел обширными кофейными плантациями. Альберто мог часами наблюдать за парящим полётом грифа. Он задавался вопросом: как огромная птица набирает головокружительную высоту на полностью неподвижных крыльях? «Вперёд через моря, которые ещё никогда не переплывал человек!» – звал увлечённого юношу поэт-путешественник Луис Ваз де Камоэнс (Luis Vaz de Camões), а жюльверновские романы не давали покоя. Подогревали интерес рассказы о «летающем человеке» Бартоломеу де Гусмане, прибывшем из Бразилии к португальскому двору ещё в 1709 году и создавшем шар для по-
лётов над землёй при помощи нагретого воздуха. В память об аэронавте жители его родного города воздвигли памятник на одной из площадей Сантуса. Ещё загадочнее были легенды о древних индейцах, которые могли сплести гондолу из тростника тотора и, привязав её к «опрокинутой пирамиде» из ткани, подняться к Солнцу. В 1888 году Альберто стал свидетелем пилотируемого полёта на воздушном шаре. Через три года он с семьёй посетил промышленную выставку в Париже и впервые увидел двигатель внутреннего сгорания. «Король кофе» пошёл навстречу увлечениям своего шестого ребёнка: Сантос-Дюмон поехал во Францию овладевать науками и учиться летать. Быстрота, с которой он стал создавать
свои аппараты, вызывала удивление. В скором времени фабриканты освоили строительство воздушных шаров «по способу Сантоса». Новым достижением аэроспортсмена стала постройка первого в мире управляемого аэростата с бензиновым мотором, снабжённым двухлопастным пропеллером. «Первым моим чувством после поднятия было удивление, удивление при виде того, как прямолинейно движется мой дирижабль, и от того, что я почувствовал на лице своём дуновение ветра…». Это изобретение помогло не только выиграть призы за скорость и полёт вокруг Эйфелевой башни, но и получить из родной страны большую золотую медаль, отчеканенную 19 октября 1901 года. На обратной стороне было изображено восходящее солнце со стихом,
АВИАЦИЯ ДЛЯ ВСЕХ За десять лет увлечения авиацией Сантос-Дюмон сконструировал и лично испытал четырнадцать различных типов дирижаблей. Уловив тенденцию к самолётостроению, конструктор тотчас оставил аэростаты и собрал восемь типов самолётов (бипланы и монопланы), конструировал вертолёт. Бразилец работал над строительством самолётов бок о бок с такими знаменитыми конструкторами, как братья Вуазен, Луи Блерио, братья Фарман. Их удачные полёты ещё более обостряли дух соревнования: в конце 1907 года всего за 15(!) дней из бамбука была построена удачная модель моноплана «Демуазель» («Demoiselle»), на которой Альберто часто летал в гости к друзьям и путешествовал по соседним городам. Эту лёгкую, простую по конструкции машину стали выпускать многие производители авиатехники. Габриэль Вуазен вспоминал: «Я был близко знаком с этим исключительным человеком. С помощью великолепного механика Шапе он создал в восемь дней то, что потребовало бы от нас трёхмесячных усилий». «Моя большая мечта – сделать авиацию общедоступной», – говорил Альберто. Публикации его чертежей разошлись по всему миру. В Бразилии изобретателя зовут «отцом авиации».
БРАЗИЛЬСКАЯ ПРАКТИЧНОСТЬ Ряд удачных моделей региональных воздушных судов и самолётов для корпоративного бизнеса представило вскоре после основания в 1969 году аэрокосмическое предприятие Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Embraer). Бразильская Embraer сотрудничает с аргентинскими, американскими, бельгийскими, итальянскими, испан-
скими, немецкими, российскими, французскими и японскими профильными фирмами, совершенствуется в системе разделения рисков среди партнёров своих программ. Стратегический союз с французской аэрокосмической промышленностью (Dassault, Snecma, Thales и др.) помог Embraer не только начать освоение крупных рынков Азии, но и организовать в 2003 году в Китае совместное предприятие Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), которое уже сегодня в Харбине выпускает самолёты для нужд восточных авиакомпаний. Особенность бизнеса Embraer, по словам Neil Patton, руководителя по корпоративной авиации, в своеобразном чутье рынка, которое позволяет реализовать новые разработки с оперативностью Сантос-Дюмона, в традиционной мультинациональности, в применении новейших компьютерных разработок французской Dassault. Встав в один ряд с крупнейшими авиастроительными фирмами, южноамериканская компания доказывает, что занять видное место на мировом авиационном рынке может любая фирма, проводящая оперативную и эффективную техническую политику в условиях непрямой конкуренции. Логотип Embraer называют «урубу». Это символ грифа-урубу, который обитает в Центральной и Южной Америке. В полёте его легко различить по белым чертам на тёмных крыльях и короткому прямоугольному хвосту. Жители центральной Амазонии говорят, что урубу – хозяин огня и всегда носит его с собой под крылом. Индейцы верят, что с птицами путешествуют души людей… Николай ЛИТВИНОВ
èþëü-ñåíòÿáðü 2005
Альберто Сантос-Дюмон (Alberto Santos-Dumont, 1873-1932) и его достижения. 23 октября 1906 года изобретатель совершил свой первый полёт на оригинальном биплане «14-бис». Эта дата отмечается в Бразилии как День авиации
âåñòíèê ÂÑÌÏÎ-ÀÂÈÑÌÀ
РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – ДВИГАТЕЛЬ ЭКОНОМИКИ Географическая необъятность как России, так и Бразилии содействует не только развитию самолётного и вертолётного транспорта, но и опережающему темпу конструирования и строительства воздушных судов. Чтобы разгрузить прибрежные мегаполисы, в качестве «полюсов роста» бразильским правительством выбраны города, находящиеся в зоне их влияния. Успех программы обеспечивается во многом благодаря доступности авиатакси. Например, билет на рейсовый вертолёт из «спального» города в «экономическую столицу» может стоить в пределах 10-12$ за минуту полёта, то есть за каждые 5 километров на пассажира. На такси же пять километров стоят около 5$ плюс многочасовые пробки. Удалённость баз топливного или
рудного сырья и сельскохозяйственных районов требуют оперативной связи: парк из более 350 самолётов (1/7 их часть – бразильского производства) тридцати основных авиакомпаний покрывает Бразилию плотной сетью воздушных маршрутов. В стране из тысячи вертолётов половина используется частными лицами. Построенные вглубь страны автомобильные магистрали и прирост числа автомобилей до 2,5 миллионов машин в год приводят к деградации почв и реэмиграции населения, тогда как применение региональной авиации – экологически выгоднее. Страна тропиков занимает одно из ведущих мест в мире по производству гражданских винтокрылых машин. Стоимость такой машины колеблется от $300 тыс. до $7 млн. Если полёт будет длиться больше часа, то экономичнее и быстрее становится летать на самолётах с турбореактивными двигателями, а их цена у местного производителя – от $3 млн до $30 млн. Новые материалы в планере и двигателе призваны обеспечить не только выгодные эксплуатационные расходы, но сделать в будущем машины для авиатакси сравнимыми по цене с комфортабельными автобусами междугородного сообщения.
сulturabrasil.pro.br
звучавшим в сердце и на флаге бразильского авиатора: «Por céus nunca dantes navegades!» – «За небеса, никогда прежде неизведанные». Девятой моделью дирижабля Сантос-Дюмон пользовался вместо автомобиля: мог себе позволить приземляться на парижских улицах и, выпив чашечку кофе, вновь подниматься в воздух.
47