India Global Cooperation Report 2005-2012 by Nikolai Litvinov

МАСШТАБНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ИНДИИ С ЗАРУБЕЖНЫМИ ПАРТНЕРАМИ В ОБЛАСТИ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ В 2005-2012 ГГ. СОСТАВИТЕЛЬ Н. ЛИТВИНОВ

АНАЛИТИЧЕСКИЙ СБОРНИК Масштабное сотрудничество Индии с зарубежными партнерами в области высоких технологий в 2005-2012 гг.

Составитель Н. Литвинов

Москва, 2012

Рис. 1. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона, основные интеграционные экономические и отраслевые группировки и их взаимосвязь

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

СОДЕРЖАНИЕ ОБЗОРА СОДЕРЖАНИЕ ОБЗОРА ............................................................................................................. 5 Индия – Россия ............................................................................................................................ 5 Индия – БРИКС........................................................................................................................... 9 Индия – аэрокосмос .................................................................................................................. 10 Индия – самолетостроение ....................................................................................................... 14 Индия – бизнес-авиация ........................................................................................................... 48 Индия – вертолетостроение ..................................................................................................... 51 Индия – двигателестроение ..................................................................................................... 60 Индия – БПЛА ........................................................................................................................... 78 Индия – авиакомпании ............................................................................................................ 81 Индия – машиностроение ........................................................................................................ 83 Индия – энергетика................................................................................................................... 86 Индия – судостроение ............................................................................................................... 92 Индия – металлургия.............................................................................................................. 104 Индия – нефте-химическая промышленность .................................................................... 116

Индия – Россия 22.06.2012 11:09 Источник: Голос России Заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин: «Недавно правительство Российской Федерации утвердило меня председателем российской части межправительственной российско-индийской комиссии по торговоэкономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. И могу вам сказать, что и я, и моя команда, мы сделаем все необходимое для того, чтобы сохранить дух этих качественных перемен, которые назрели в российско-индийских отношениях, прежде всего в области промышленного производства, промышленного прорыва, мы это все сделаем. Нам предстоит вместе пройти сложный, большой путь. Проделать немалую работу. Хочу искренне выразить надежду, что сегодняшний бизнес-диалог станет замечательным стартом вот для того, чтобы мы приступили к решению этих задач.» _________ …Россия занимает заметное место по объему зарубежных инвестиций, сделанных опрошенными компаниями в научные исследования и конструкторские разработки. По итогам двух лет (2010–2011) страны — получатели инвестиций распределились так. Больше всего инвестиций получила Индия, на втором месте — США, далее — Россия и Великобритания. По капиталовложениям тех же компаний в производство за рубежом места распределились иначе: на первом — Китай, за ним — Индия и США. Россия в рейтинге производственных инвестиций вообще не фигурирует, потому что в течение прошлых двух лет иностранцы таких вложений в наш авиапром не делали. _________ 21.04.2010 14:57 Новая газета №042 Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

СЕРГЕЙ ЧЕМЕЗОВ: <НА НАС КОЛОССАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ>… - Интересные проекты мы реализовали в сфере передовых телекоммуникационных систем. Силами входящей в нашу корпорацию компании <Скартел>, которая действует под брендом Yota, первыми в России и одними из первых в мире начали внедрять широкополосный доступ в мобильный интернет по стандарту WiMax. Сегодня этой системой уже охвачены почти полностью Москва и Санкт-Петербург, ряд населенных пунктов Татарстана и Башкирии. Скоро выйдем на Урал и в другие регионы России. Там, где сеть уже запущена, к оператору стабильно подключаются в среднем 2,5 тыс. новых абонентов в день. В декабре пустили систему в тестовую эксплуатацию в Никарагуа. На очереди - Перу, Венесуэла, Индия. ______________ 16.03.2010 10:27 Мигом единым С 11 по 13 марта Индию посетил премьер-министр Владимир Путин. Этот визит является, по сути, попыткой Москвы сохранить лидирующие позиции на индийском рынке, прежде всего в атомной энергетике и оборонке (в России боятся, что усиление американо-индийских стратегических отношений даст американским компаниям преференции на индийском рынке). Еще до визита эксперты во весь голос говорили о том, что в его рамках будут подписаны контракты на 10 млрд долларов – и поэтому неудивительно, что в Индию вместе с Владимиром Путиным прибыла целая свита высокопоставленных чиновников и бизнесменов. Среди них глава «Росатома» Сергей Кириенко, руководитель Банка ВТБ Андрей Костин, глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов, глава АФК «Система» Евгений Евтушенков, глава холдинга «Фосагро» Максим Волков, гендиректор НПК «Уралвагонзавод» Олег Сиенко, глава «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин, глава компании «Сухой» и корпорации МИГ Михаил Погосян. Алмазы и энергия В целом ожидания оправдались. Во время визита было заключено множество контрактов. Так, АЛРОСА подписала долгосрочные соглашения о поставках трем индийским ювелирным компаниям алмазов на 490 млн долларов. По некоторым данным, в 2010 году АЛРОСА рассчитывает увеличить поставки алмазов в Индию вдвое – до 1 млрд долларов, что обеспечит треть ее выручки. А компания «Фосагро» заключила трехлетний контракт с индийским агрохолдингом IFFCO на поставку до 1 млн тонн удобрений (диаммонийфосфата) ежегодно. Общая стоимость контракта составила 1,5 млрд долларов. По некоторым данным, благодаря этому контракту «Фосагро» сможет загрузить около половины мощностей по производству диаммонийфосфата. Однако крупнейшие контракты были заключены в атомной и оборонной сферах. Так, по словам вице-премьера Сергея Иванова, Россия и Индия подписали соглашение о строительстве третьего и четвертого блоков АЭС «Куданкулам» (напомним, что в рамках этой АЭС первые два реактора суммарной мощностью 2 гигаватта, создаваемые российскими специалистами, практически построены и должны вступить в строй в 2010 и 2011 году). Заместитель главы кабинета министров добавил, что четверть средств, выделяемых на строительство новых блоков, пойдут индийским компаниям, еще около 25% – ведущим игрокам в области атомного машиностроения, а остальное достанется России. Стороны в один голос говорят, что на этом сотрудничество в атомной сфере не закончится. Москва намерена получить контракты на создание в Индии новых АЭС, в частности в штате Западная Бенгалия. В целом Москва рассчитывает построить для индийской стороны до 16 ядерных энергоблоков на трех площадках. По некоторым оценкам, индийские власти намерены выделить на строительство всех 16 заявленных на перспективу энергоблоков около 36−44 млрд долларов, из которых Россия получит около половины. В 6

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

целом Дели намеревается потратить в ближайшие десять лет около 150 млрд долларов на развитие атомной энергетики. При этом участие Москвы в индийской ядерной программе не ограничится лишь строительством атомных электростанций. По словам Владимира Путина, это сотрудничество «носит комплексный характер и включает научные исследования, поставки ядерного топлива и утилизацию ядерных отходов». «Россия не только готова построить эти атомные электростанции, она готова поделиться определенными технологиями, она готова пойти на развитие соответствующих производств в самой Индии, которые бы способствовали развитию промышленности в этой республике», – говорит директор Центра сравнительных политических исследований Института международных экономических и политических исследований Борис Шмелев. Индусы высоко ценят такой подход. «Российское предложение о ядерном договоре с Индией превосходит в плане передачи технологий все соглашения, подписанные когда-либо с другими партнерами, и составит значительную долю индийского ядерного пирога», – пишет бывший министр иностранных дел Индии Канвал Сибал. Однако наши позиции на ядерном рынке Индии не так сильны, как несколько лет назад. Подписание ядерных контрактов во время визита Путина было важно и потому, что в последнее время у российских энергетиков появились серьезные конкуренты в лице американских компаний. После подписания американо-индийского договора о мирном исследовании атома власти США в 2008 году официально разрешили американским компаниям поставлять в Индию ядерные реакторы и соответствующие технологии. В свою очередь, в Дели лишь довольны увеличением предложения на рынке ядерных технологий. «Нам нужна энергия – везде и от кого угодно, – пишет индийский политолог Удэй Бхаскар – Долгое время главным энергетическим источником для нас была Россия, но я вполне могу себе представить, что индийское направление может заинтересовать и американских промышленников». Китай сдержим вместе В оборонной сфере сторонам наконец-то удалось решить конфликт вокруг тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Москву не устраивала сумма в 750 млн долларов, выделенная индийской стороной на модернизацию крейсера. По словам Анатолия Исайкина, проводимые российской стороной работы весьма сложны, поскольку «взят только корпус авианосца, а полностью начинка будет новой, самой совершенной, это практически означает построить новый корабль». В итоге Дели пошел на уступку и согласился выделить дополнительные деньги на модернизационные работы. «Новый контракт подписан, цена согласована, срок поставки „Горшкова” – конец 2012 года», – заявил Сергей Иванов, отказавшись назвать сумму контракта (по некоторым данным, дополнительные выплаты индийской стороны составят 1,5 млрд долларов, общий объем выплат по контракту достигнет 2,3 млрд долларов). Поскольку ситуация с авианосцем была решена, стороны получили возможность приступить к реализации параллельного контракта по поставке Индии 29 палубных истребителей МиГ-29 (16 из которых будут базироваться на «Адмирале Горшкове», переименованном индийской стороной в «Викрамадитью»). Стоимость этого контракта составляет 1,5 млрд долларов Долготерпение и покладистость индийской стороны в деле модернизации «Адмирала Горшкова» объясняется тем, что для Дели получение этого авианосца – вопрос национальной безопасности. У Индии два побережья, и поэтому ей нужно минимум два авианосца, а еще лучше три (два на боевом дежурстве, один на ремонте). На сегодняшний же день единственным авианосцем индийского флота является купленный у британцев в 1987 году «Вираат». Этот корабль уже в два раза пережил свой срок (он был спущен на воду в 50−х годах XX века и был рассчитан на 25 лет службы). По всей видимости, его окончательно спишут в 2019 году. С тактической точки зрения российский авианосец нужен Дели для сдерживания Пакистана. «Авианосец позволит положить предел военно-морской мощи Пакистана, какой Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

бы она ни была, особенно если их корабли подойдут близко к нашим берегам. Мы сможем держать под наблюдением пакистанские подводные лодки и другие их суда, от которых добра ждать не приходится», – говорит Канвал Сибал. Однако в стратегическом плане цель этой покупки – противодействие китайской угрозе. Индию очень беспокоит «Жемчужное ожерелье» – китайская стратегия по размещению сети военных баз на побережье Индийского океана. Китайские базы строятся в Мьянме, Бангладеш, Шри-Ланке, Пакистане (по некоторым данным, на очереди страны Персидского залива, Йемен, Кения и Сомали). Для Пекина получение контроля за регионом – важный шаг в деле превращения в сверхдержаву. Ведь, по некоторым данным, около 60% мировых перевозок нефти проходит вдоль побережья Индии. «Сегодня в Индийском океане нет китайского присутствия, но мы не знаем, что будет через 15 лет. Они уже продемонстрировали свои возможности в Тихом океане. Мы должны быть в состоянии готовности», – объясняет позицию Дели отставной индийский бригадный генерал Рахул Бхонсле. Ряд индийских политологов уверяет: позиции Москвы и Дели в отношении Пекина весьма близки. По словам колумниста индийской Indian Express Раджы Мохана, в комнате, где вели переговоры Владимир Путин и его индийский визави Манмохан Сингх, «незримо присутствовал дух Китая… Перед широкой публикой Россия и Индия упоминают Китай исключительно в связи с планами усиления трехстороннего сотрудничества и вовлечения в него других развивающихся стран, в частности Южной Африки и Бразилии. Дели и Москва публично могут притворяться, что создают „Восточный блок” с Китаем для ограничения возможностей Запада. Но в переговорах за закрытыми дверями они не могут не выражать беспокойство изменением баланса сил между державами Востока в связи с превращением Китая в великую державу». В целом Индия понимает те оборонные возможности, которые им может дать сотрудничество с Москвой. «Россия поставляет нам свои самые современные самолеты, танки, ракетные пусковые установки, крылатые ракеты, сторожевые корабли и прочее вооружение, закрепив за собой положение самого большого партнера Индии в области обороноспособности страны. Совместная разработка и изготовление самолетов-истребителей пятого поколения (T-50) и многоцелевой транспортной авиации призвана обеспечить Индии потрясающие проектные боевые возможности. Аренда российской ядерной подводной лодки и техническая помощь в разработке нашего собственного проекта «Арихант» обеспечат Индии стратегическую ударную мощь в океане», – пишет Канвал Сибал. Льстит Дели и то, что Москва не продает оружие Исламабаду. «Россия не ведет военно-техническое сотрудничество с Пакистаном, учитывая озабоченности индийских партнеров», – заявил во время своего визита в Дели Владимир Путин. Сейчас у России есть возможность еще больше упрочить свои позиции на индийском рынке вооружений. Так, Дели намерен пополнить свои ВВС 126 реактивными истребителями на сумму примерно 12 млрд долларов – и, вероятно, в конкурсе примут участие российские МиГ-35. По некоторым данным, нашими основными конкурентами являются Lockheed Martin с их F-16 и компания Boeing, предлагающая Super Hornet. Геворг Мирзаян, специальный корреспондент журнала «Эксперт». «Эксперт Online» ______________ 05.12.2008 18:30 В Дели подписан пакет российско-индийских соглашений о сотрудничестве в атомной энергетике, космосе, финансах и туризме Подписана межправительственная программа совместных действий на период 2009-2010 годов о сотрудничестве в области туризма. Дели. 5 декабря. ИНТЕРФАКС

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Индия – БРИКС 31.05.2012 Независимая газета Владимир Скосырев Экономика Индии замедлила рост // Но государство может обеспечить ее восстановление Коалиционное правительство Индии отметило 3-ю годовщину пребывания у власти. Дата совпала с падением рупии, всплеском инфляции. Эти сообщения усилили пессимизм на мировых рынках. Однако в Дели подчеркивают, что страна справится с трудностями благодаря высокому уровню сбережений, внутреннего спроса и механизмам финансового регулирования. Правительство Индии, сформированное партией «Индийский национальный конгресс» при поддержке региональных партий, находится у власти три года. Эта дата совпала с публикацией массы негативной информации в индийской и западной прессе о состоянии экономики страны. «Индия, может быть, не идет к кризису платежного баланса, но ее макроэкономическая ситуация ухудшается с каждым днем… Тут сыграли роль непоследовательность внутренней политики и глобальные неопределенности, порожденные осложнениями в еврозоне», – пишет Economic Times. Газета ссылается на данные опроса, в котором приняли участие 58 гендиректоров компаний. Другие комментаторы указывают на то, что обменный курс рупии падает, инфляция увеличивается, инвестиции сокращаются, инвалютные запасы тают. Замедление роста подрывает настроение бизнесменов и политической элиты, которые прежде с оптимизмом смотрели в будущее. Критика в адрес правительства становится все более острой. Политиков обвиняют в популизме, инертности, коррупции. Индия отчаянно нуждается в инвестициях в горнодобывающую отрасль, дороги, порты, жилищное строительство. Но предприниматели стали осторожничать. Индийские компании, которые не могут получить лицензии или разрешения правительства на проекты, стали вкладывать деньги за границей. Иностранцы тоже не демонстрируют энтузиазма. Объем их капиталовложений в индийские акции и бонды составил в прошлом финансовом году только 16 млрд. долл. А в предыдущем году он равнялся 30 млрд. долл. Этот тренд ускорился в последние месяцы, после того как Министерство финансов, пытаясь остановить рост дефицита бюджета, предложило ввести новые налоги на иностранные корпорации, работающие в Индии. Все это, пишет New York Times, «приводит в уныние тех, кто надеялся, что Индия наряду с Китаем и другими не западными странами поможет возродить мировую экономику подобно тому, как это произошло после кризиса 2008 года». Но оправдан ли пессимизм? Министр финансов Пранаб Мукерджи говорит, что для этого нет оснований. Индийская экономика способна эластично реагировать на осложнения. Ее устойчивость определяется высоким уровнем внутреннего спроса, внутренних накоплений и эффективными механизмами государственного регулирования. Министр подчеркнул, что главная часть ВВП формируется именно благодаря внутреннему спросу. В 2011–2012 годах индийская экономика, по оценкам правительства, выросла на 6,9%. А до кризиса 2008 года она ежегодно увеличивалась на 9%. Мукерджи также указал на то, что банковский сектор находится в хорошей форме, экспорт становится все более диверсифицированным; его основные потоки теперь идут в развивающиеся страны. В беседе с «НГ» главный научный сотрудник Института востоковедения РАН Олег Маляров отметил, что негативные прогнозы по индийской экономике на Западе часто носят необъективный характер. Да, темпы снизились, но снижение не носит катастрофического характера. Если рост составил 6% вместо 8–9%, то темпы все равно остаются вполне удовлетворительными. У нас в России и 3-процентный рост считается хорошим. В Индии планирование не было ликвидировано. «Работает плановая комиссия. Формально это совещательный орган, действующий на высшем политическом уровне, но не участвующий в повседневном управлении. Однако обязанность разработки общего плана и Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

связанной с ним политики фактически вовлекает комиссию в процесс государственного регулирования». Центральный банк, вся кредитно-финансовая система решают не только текущие проблемы, но и нацелены на выполнение стратегических задач развития. Словом, страна обладает всеми необходимыми инструментами для того, чтобы вернуться к высоким темпам роста, заключил эксперт. ______________ 30.03.2012 11:14 Источник: РИА Новости Набиуллина: общие институты развития могут ускорить работу БРИКС «Мои встречи и переговоры с коллегами-министрами позволили определить не только сферы, но и алгоритм совместной работы. Каждая из стран БРИКС является признанным мировым лидером по целому ряду важных направлений. Например, Россия – в атомной энергетике и космосе, Индия – фармацевтике, Бразилия – биотехнологиях, Китай – электронике, ЮАР – сельском хозяйстве. Логично, что создание механизма по обмену технологиями, их коммерциализации позволит заложить основу для взаимовыгодного экономического сотрудничества. Исходя из этого Россия предложила запуск проектных платформ БРИКС, идея которых была поддержана в ходе министерской встречи, прошедшей во вторник (28 марта 2012 года ред.) в Нью-Дели. Первой совместной проектной платформой могла быть стать платформа "Медицина будущего" на базе технологической платформы в Томске с участием компаний и научных организаций России, Индии и Китая.» ______________ 03.04.2009 12:54 Саммит G20: лечение кризиса обойдется в $5 трлн В G20 входят Австралия, Аргентина, Бразилия, Великобритания, ФРГ, Индия, Индонезия, Италия, Канада, Китай, Корея, Мексика, Россия, Саудовская Аравия, США, Турция, Франция, ЮАР, Япония, а также Евросоюз, представляемый страной-председателем. РИА Новости

Индия – аэрокосмос 09.02.2011 11:45 АЭРОНАВТИКА И КОСМОС Информационное издание №51-52 (725-726) 20-31 декабря 2010 г агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Оглавление Россия и Индия запустят КА к Луне в 2013 году...............41 Россия и Индия будут развивать сотрудничество в космосе…………50 ______________ 14.07.2010 15:03 ИТАР ТАСС К 2013 году Индия планирует испытать корабль для пилотируемых космических полетов и запустить на Луну станцию с луноходом Индия планирует к 2013 году вывести на околоземную орбиту для испытаний непилотируемый космический корабль, на котором в будущем совершат полет два первых индийских космонавта. Об этом, как сообщает сегодня газета "Таймс оф Индиа", заявил директор Индийской организации космических исследований /ИОКИ/ К.Радхакришнан. "Работа над созданием такого корабля будет проходить в Индии в несколько этапов. В ходе первого предстоит создать технологии конструкции обитаемой капсулы этого космического аппарата, который будет оснащен системами для обеспечения 10

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

жизнедеятельности пилотов-космонавтов и их спасения в случае нештатных ситуаций", сообщил глава ИОКИ. В рамках подготовки к пилотируемым полетам на главном индийском космодроме космического центра имени Дхавана в Шрихарикоте будет построена третья пусковая площадка. Для запуска капсулы с космонавтами планируется использовать ракетоноситель GSLV Mk 11, отметил Радхакришнан. Стоимость проекта космического полета индийских космонавтов составит 10 млрд рупий /около 2 млрд долл/. В настоящее время эта программа ожидает одобрения индийского правительства. По словам директора ИОКИ, Индия также активно продолжит исследование космического пространства с помощью спутников и автоматических станций различного назначения. К 2013 году запланирован запуск к Луне научной станции "Чандраян-2". Она будет оборудована модулем для мягкой посадки на поверхность естественного спутника Земли и доставки компактного лунохода, помощь в создании которого индийцам оказывают специалисты из России. --0--кч/пк Документ TASSRU0020100713e67d001ur Factiva ______________ 13.01.2011 14:32 АЭРОНАВТИКА И КОСМОС Информационное издание № 42 (716) 18-24 октября 2010 г агентство военно-технической и аэрокосмической информации Индия может отправить экспедицию на Марс в 2030 году …………37 ______________ 12.01.2011 08:40 АЭРОНАВТИКА И КОСМОС Информационное издание № 41 (715) 11-17 октября 2010 г агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Индия отказалась от полета своих космонавтов на "Союзе"…………56 ______________ 27.12.2010 15:04 АЭРОНАВТИКА И КОСМОС Информационное издание № 38 (712), 20-26 сентября т2010 агентство военно-технической и аэрокосмической информаии АРМС-ТАСС Индия приступает к модернизации авиабазы на границе с Китаем.........................8 ______________ 27.12.2010 11:59 АЭРОНАВТИКА И КОСМОС Информационное издание № 36 (710), 06-12 сентября 2010 агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС США предложили Индии сотрудничество в запускепилотируемого космического корабля....................... 39 ______________ 17.09.2010 12:20 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №32-33 (706-707) 09-22 августа 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Китай размещает на границе с Индией новые баллистические ракеты средней дальности69 ______________ 10.08.2010 12:34 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №28 (702) 11-18 июля 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС В Индии произведен запуск пяти спутников ................................... 43 Индия планирует испытать корабль для пилотируемых космических полетов 44 ______________ 04.08.2010 11:41 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №22 (696) 31мая-06 июня 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Индия купит разведывательные аэростаты.............................................. 13 ______________ 29.04.2010 11:49 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №13 (687) 29-04 апреля 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Индия планирует запускать на орбиту ежегодно по десять спутников 44 ______________ 22.04.2010 16:25 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №11 (685) 15-21 марта 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Россия и Индия создадут СП для производства навигационного оборудования 77 _________ 26.03.2010 15:24 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №7 (681) 15-21 февраля 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Россия, Индия и Казахстан наладят совмест.производство аппаратуры для ГЛОНАСС 29 Индия усиливает систему ПВО на границе с Китаем 53 Индия отстает от Китая в разработке ракетных технологий 54 _________ 16.03.2010 16:47 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №4 (678) 25-31 января 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Индия запустит пилотируемый космический корабль в 2016 г. с. 38 ______________ 20.09.2011 08:50 Объем рынка спутников до 2020 года оценивается в 196 млрд долларов Объем рынка спутников до 2020 года оценивается в 196 млрд долларов. Такие данные в своем очередном отчете опубликовала консалтинговая фирма "Евроконсалт" (Euroconsult), организовавшая в Париже с 12 по 16 сентября 15-ю конференцию по финансированию спутников, 9-й симпозиум по анализу перспектив рынка спутников и 3-й симпозиум по рынку спутников дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). Как отмечают аналитики "Евроконсалт", до 2020 года на орбиту будет выведено 1145 спутников всех типов, что на 51 проц больше, чем указывалось в отчете, опубликованном 10 лет назад. Мировой оборот промышленности производства спутников и пусковых услуг по запуску спутников за предстоящий 10-летний период составит 196 млрд дол, причем 70 проц этой суммы придется на спутники, создаваемые по правительственным программам, а 30 проц - по коммерческим программам. Правительственные агентства 50 стран запустили на околземные орбиты в предшествующие 10 лет 777 спутников, из которых 80 проц приходитсяя на ведущие космические державы мира (США, Россия, Европа, Япония, Китай, Индия). Более двух третей правительственных спутников являются спутниками гражданского или двойного (гражданского и военного) назначения и только одна треть приходится на чисто военные спутники. Более 200 правительственных спутников ДЗЗ должны быть построены в ближайшее 10летие. В этот же период времени более 200 коммерческих спутников связи должны быть выведены на геостационарные орбиты и этот сегмент рынка спутников оценивается в 50 млрд дол. На низкие и средние околоземные орбиты должны быть запущены 165 коммерческих спутников. Три четверти этого количества придется на орбитальные группировки "Иридиум", "Глобалстар" и O3b. Около 40 спутников, которые должны будут запущены, будут коммерческими спутниками для получения оптических и 12

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

радиолокационных изображений. Стоимость спутников, выводимых на низкие и средние околоземные орбиты, составит пятую часть от стоимости спутников связи на геостационарных орбитах. Источник: АРМС-ТАСС ______________ 09.03.2011 15:07 Китай рвется в космос Day.Az Признанные лидеры - Россия и США - регулярно проводят запуски кораблей и исследовательских аппаратов, Европа постоянно отправляет своих астронавтов на орбиту и запускает в небо спутники. В затылок этим странам дышит Индия, лунный зонд которой вошел в число аппаратов, обнаруживших воду на земном спутнике. Документ Factiva ______________ 17.02.2011 16:13 Авиационно-космическая промышленность и воздушный транспорт Индии Авиационно-космическая промышленность Индии находится в настоящее время на подъеме, который обеспечивает ее растущая клиентура в лице авиатранспортных компаний, промышленных предприятий и состоятельных физических лиц. Быстрые темпы развития отрасли привлекли в страну инвестиции таких известных мировых продуцентов авиакосмического оборудования, как “Airbus”, “Boeing”, “Bombardier”, “BAE”, “CAE”, “Eurocopter”, “Embraer”, “GE”, “Honeywell”, “Rolls-Royce” и др. Из индийских поставщиков указанного оборудования можно выделить “Airworks”, “GMR”, “GVK”, “Hindustan Aeronautics Ltd.” (“HAL”), “HBL”, “HCL”, “Infosys”, “Jupiter”, “Larsen & Toubro”, “Mahindra”, “National Aerospace Laboratories”, “Quest”, “Reliance”, “Rolta”, “Taneja Aerospace and Aviation Limited”, “TATA” и “WIPRO”. В январе - марте 2010 г. пассажирские авиаперевозки на внутренних маршрутах Индии возросли по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 20,5% - до 10,2 млн. человек. Согласно прогнозам, за 2010/11 фин. г., который закончится в апреле, они увеличатся на 15%, а авиаперевозки на международных маршрутах - на 10 - 12%. Возобновившийся после мирового кризиса рост воздушных перевозок вновь обострит проблему нехватки в стране пилотов, инженеров, а также инспекторов, ответственных за техническое состояние авиаоборудования и управление полетами. Для решения этой задачи будут привлечены известные мировые школы подготовки авиакадров, такие, например, как “CAE” (Канада), которая уже начала работать в Индии. В 2012 г. потребности последней в пилотах оцениваются в 5,3 тыс. человек, а в инженерах - в 30 - 40 тыс. К 2016/17 г. пассажирские авиаперевозки в Индии должны превысить, согласно прогнозам, 580 млн. человек, что потребует дальнейшего развития аэропортовой инфраструктуры. Управление аэропортов страны (“Airport Authority of India”) планирует, в частности, израсходовать на модернизацию 35 периферийных аэропортов сумму, эквивалентную 10 млрд. долл. По завершении работ эти объекты будут отвечать действующим международным нормам. Всего намечается модернизировать около 80 аэропортов и построить 10 новых. Для привлечения в авиаинфраструктурный сектор частных инвесторов правительство Индии увеличило до 100% разрешаемую в проектах долю участия иностранных компаний. В настоящее время в стране функционируют два новых международных аэропорта, в которых участвует частный капитал. Как полагают аналитики, к 2020 г. инвестиции в закупку новых самолетов и вертолетов в Индии, строительство и модернизацию аэропортов, а также техническое обслуживание самолетов и подготовку авиаперсонала превысят 300 млрд. долл. Этому будут способствовать высокий внутренний спрос, проводимая правительством политика компенсации части затрат продуцентов, сравнительно низкие издержки и значительные Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

успехи страны в сфере информационных технологий. Существенное развитие должен получить сектор технического обслуживания летательных аппаратов, стимулируемый дешевой рабочей силой и растущим авиапарком. Индия имеет все возможности для того, чтобы обслуживать в перспективе не только свои самолеты, но и авиатехнику соседних стран. При соответствующих инвестициях такими услугами могут быть охвачены около 1 тыс. машин гражданской авиации и 500 - общей. Полагают, что к 2020 г. оборот данного сектора достигнет 2,6 млрд. долл., увеличиваясь ежегодно после 2010 г. на 10%. БИКИ 17.II.2011 НБ

Индия – самолетостроение 03.08.2010 15:39 Компания Boeing ожидает, что Индия закупит 1 150 коммерческих самолетов в срок до 2030 года Компания Boeing заявила во вторник о том, что ожидает что Индия закупит 1 150 коммерческих самолетов в срок до 2030 года на общую сумму $135 млрд. благодаря увеличению спроса на авиа перелеты при быстро растущей мировой экономике. Ранее американский производитель самолетов заявлял, что Индия закупит 1 000 коммерческих самолета в срок до 2029 года. Источник: Factiva Boeing Expects India To Buy 1,150 Commercial Planes By 2030 3 августа 2010 10:31 Dow Jones International News DJI Английский (c) 2010 Dow Jones & Company, Inc. NEW DELHI (Dow Jones)--Boeing Co. (BA) said Tuesday it expects India to buy 1,150 commercial planes by 2030 at a total cost of $135 billion due to rising demand for air travel in the world's second-fastest growing major economy. The U.S. plane maker previously said it expected India to buy 1,000 commercial planes By 2029. -By Nikhil Gulati, Dow Jones Newswires; +91-11-4356-3305; santanu.choudhury@dowjones.com [ 03-08-10 0646GMT ] Документ _________ 31.05.2012 TravelBiz Monitor Airbus планирует создать инновационный кластер в Бангалоре Airbus вынашивает планы по созданию инновационного кластера в Бангалоре. Эту организацию будет возглавлять представитель Индии. Одним из претендентов на этот пост может быть Ардхенду Патхак (Ardhendu Pathak), который ранее возглавлял компанию GE Industrial Solution. «Мы видим, что будущее авиационной индустрии находится в Азии», - заявил президент компании Airbus Том Эндерс. Индия и Китай сегодня самые быстро развивающиеся рынки. «Мы ожидаем, что объем поставок авиационной техники производства Airbus в АзиатскоТихоокеанском регионе может достичь 32%», - заявил представитель компании Airbus Джон Лихи. Как заявили в Airbus, авиационный кластер в Бангалоре начнет функционировать с 2013 года, работа кластера будет направлена на создание новых поколений авиационной техники на периоды 2030, 2040, 2050 гг. Согласно прогнозам Airbus, в ближайшие 20 лет объем рынка Азиатско-Тихоокеанского региона может достичь 9160 самолетов. ______________ 30.09.2011 09:13 14

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

В Индии проведено первое испытание на земле двигателя морского варианта легкого боевого самолета "Теджас" В Индии проведено первое испытание на земле двигателя морского варианта легкого боевого самолета "Теджас" LCA (light combat aircraft). Об этом сообщил представитель министерства обороны страны. Индия планирует создать свой палубный самолет и в настоящее время реализует программу "оморячивания" самолета "Теджас". В рамках этой программы на первом прототипе морского варианта самолета LCA NP1 (naval prototype 1) был проведена наземная "гонка" двигателя EGR (Engine Ground Run). В программе создания морского варианта LCA принимают участие ВМС и ВВС Индии, компания ХАЛ, Индийское агентство по оборонным исследованиям (DRDO), компании CEMILAC, DGAQA, CSIR Labs, высшие учебные заведения и ряд других организаций. Целью наземной "гонки" двигателя была проверка интеграции двигателя в планер самолета и проверка работы различных бортовых систем: системы управления полетом, гидравлической, топливной и электрической систем, авионики и др. Перед первым полетом на самолете будет проведена серия контрольных проверок, а затем будут проведены рулежные испытания. Источник: АРМС-ТАСС ______________ 22.06.2012 11:09 Источник: Голос России Бе-200, ШФС, МТС «Россия готова предложить Индии, обладающей значительной береговой линией, не обладающие аналогом в мире реактивные самолеты "Амфибия Бериев 200". Заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. Из Петербурга передают корреспонденты "Голоса России"» Мы готовы к самой широкой кооперации с индийскими партнерами в разработке принципиально новых перспективных гражданских воздушных судов, в том числе и широкофюзеляжных. Вам и нам нужны такие самолеты. За ними будущее. Такой самолет сделали американцы, такой самолет сделали европейцы, "Airbus", и не никаких проблем для того, чтобы мы не могли создать аналогичный самолет, который обеспечит загрузку на рынках Россия-Индия, а, может быть даже, будет производиться в интересах поставок в третьи страны. Объединенная авиастроительная корпорация России и индийская государственная авиастроительная корпорация «Хиндустан Аэронотикс Лимитэд» ведут совместную работу над созданием многоцелевого транспортного самолета. Вообще модернизация экономик это важнейшая задача. И Россия и Индия здесь могли бы найти много точек соприкосновения. Во-первых, мы, конечно, очень были бы заинтересованы в том, чтобы познакомить наших индийских друзей с тем, как происходит обновление производства российского машиностроения, значит, на территории тех регионов, которые могли бы посетить индийские делегации. 31.05.2012 08:35 Россия и Индия выпустят 205 многофункциональных транспортников МТС Индийская авиастроительная госкомпания Hindustan Aeronautics Limited и российская Объединенная авиастроительная корпорация подписали контракт на производство 205 многофункциональных военно-транспортных самолетов МТС (Многофункциональный Транспортный Самолет, или Multi-Role Transport Aircraft, MTA). Как сообщает IANS, самолеты будут поставляться ВВС России и Индии, а также на экспорт. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Производством самолетов будет заниматься совместное российско-индийское предприятие Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL). Как ожидается, российские ВВС примут на вооружение сто новых транспортников. Потребность индийских ВВС в таких самолетах оценивается в 45 единиц, а оставшиеся 60 МТС будут поставлены на экспорт. Потенциальные покупатели пока не называются. Базовое соглашение о создании транспортника было подписано между HAL и ОАК в сентябре 2010 года. По условиям документа, стороны должны инвестировать в проект по 300 миллионов долларов. При этом производство МТС планируется развернуть и в России, и в Индии. В состав индийских ВВС новый самолет должен будет частично заменить устаревшие Ан-32. Ожидается, что перспективный транспортник совершит первый полет в 2017 году, а его серийное производство планируется начать в 2019 году. По предварительным данным, МТС сможет совершать укороченные взлет и посадку и перевозить грузы массой до 20 тонн. На самолете будет установлена цифровая кабина пилота, электронно-цифровая система управления двигателями и электродистанционная система управления. МТС сможет совершать полеты на скорости до 800 километров в час на расстояние до 2,5 тысячи километров. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 08.10.2010 14:32 РФ и Индия подписали договор о создании совместного предприятия по производству транспортного самолета Россия и Индия подписали Договор акционеров совместного предприятия (СП) по разработке и производству многоцелевого транспортного самолета (МТС), сообщает РИА Новости. Об этом рассказала пресс-секретарь министра обороны РФ подполковник Ирина Ковальчук. В четверг в Нью-Дели прошло десятое заседание Российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. "В рамках работы межправкомиссии в сентябре в ходе заседания ее Рабочих групп подписан Договор акционеров совместного предприятия по разработке и производству МТС. В ходе заседания комиссии в Нью-Дели стороны договорились в ближайшее время завершить его формирование и приступить к практической разработке самолета", - сказала Ковальчук. Источник: /AVIA.RU/ _________ 30.05.2012 «Lenta.Ru» Россия и Индия выпустят 205 многофункциональных транспортников Индийская авиастроительная госкомпания Hindustan Aeronautics Limited и российская Объединенная авиастроительная корпорация подписали контракт на производство 205 многофункциональных военно-транспортных самолетов МТС (Многофункциональный Транспортный Самолет, или Multi-Role Transport Aircraft, MTA). Как сообщает IANS, самолеты будут поставляться ВВС России и Индии, а также на экспорт. Производством самолетов будет заниматься совместное российско-индийское предприятие Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL). Как ожидается, российские ВВС примут на вооружение сто новых транспортников. Потребность индийских ВВС в таких самолетах оценивается в 45 единиц, а оставшиеся 60 МТС будут поставлены на экспорт. Потенциальные покупатели пока не называются. Базовое соглашение о создании транспортника было подписано между HAL и ОАК в сентябре 2010 года. По условиям документа, стороны должны инвестировать в проект по 300 16

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

миллионов долларов. При этом производство МТС планируется развернуть и в России, и в Индии. В состав индийских ВВС новый самолет должен будет частично заменить устаревшие Ан-32. Ожидается, что перспективный транспортник совершит первый полет в 2017 году, а его серийное производство планируется начать в 2019 году. По предварительным данным, МТС сможет совершать укороченные взлет и посадку и перевозить грузы массой до 20 тонн. На самолете будет установлена цифровая кабина пилота, электронно-цифровая система управления двигателями и электродистанционная система управления. МТС сможет совершать полеты на скорости до 800 километров в час на расстояние до 2,5 тысячи километров. _________ 30.05.2012 РИА «Новости» Макиенко: проект РФ и Индии по самолету МТА может опасно затянуться МОСКВА, 30 мая - РИА Новости. Если медленная динамика развития российскоиндийского проекта по разработке многоцелевого военно-транспортного самолета МТА сохранится на прежнем уровне, программа не имеет будущего, заявил в среду РИА Новости заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Константин Макиенко. Таким образом, замдиректора ЦАСТ прокомментировал сообщения о том, что индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали в понедельник в индийском Бангалоре рамочное соглашение о совместной разработке многоцелевого военно-транспортного самолета (программа МТА). Соглашение между корпорациями HAL и ОАК (при участии компании «Рособоронэкспорт") о создании военно-транспортного самолета MTA (Multi-role Transport Aircraft) было подписано 9 сентября 2010 года. По условиям документа, стороны инвестируют в создание совместного предприятия по 300 миллионов долларов. Официальное межправительственное соглашение о сотрудничестве по реализации программы создания самолета МТА Россия и Индия подписали 12 ноября 2007 года. «Вообще-то программа МТА стартовала в 2000 году, двенадцать лет назад. И только сейчас стороны вышли на рамочное соглашение по созданию проекта. Учитывая динамику развития программы МТА, завершение работ по проектированию и разработке самолета можно ожидать к 2022 году, а полет первой машины - к 2025 году. Еще несколько лет уйдет на развертывание серийного производства. К этому времени проект безнадежно устареет», заявил Макиенко. Он напомнил, что в настоящий момент Бразилия далеко продвинулась в создании аналогичного МТА транспортного самолета Embraer KC-390. Сейчас эту нишу занимает американский транспортник С-130, однако эта машина достаточно дорогая и концептуально устаревшая, отмечает эксперт Планируется, что MTA будет представлять собой двухдвигательный самолет с размахом крыла около 30 м и длиной 33 м, рассчитанный на перевозку 18-20 тонн полезной нагрузки. Максимальная взлетная масса машины составит 65 тонн, крейсерская скорость - 800 км/ч, дальность полета - 2500-2700 км, практический потолок - 12 км. В общей сложности планируется изготовить не менее 205 самолетов. Ранее индийские ВВС выразили заинтересованность в закупке на первом этапе 40 таких самолетов с опционом на закупку до 100 дополнительных машин. ВВС РФ намерены приобрести 100 самолетов. _____________________ 31.05.2012 АРМС-ТАСС Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Россия и Индия подписали контракт о разработке и производстве 205 военнотранспортных самолетов MTA НЬЮ-ДЕЛИ, 31 мая. (АРМС-ТАСС). Индийская авиастроительная корпорация «Хиндустан аэронотикс лимитед» (ХАЛ) и российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали контракт на производство 205 многофункциональных военнотранспортных самолетов (ВТС) MTA (Multirole Transport Aircraft). Они предназначены для вооружения ВВС Индии и России, а также будут поставляться на экспорт, сообщило сегодня информационное агентство IANS. Подписанный контракт предусматривает проектирование и разработку нового самолета, производство которого будет осуществлять совместное российско- индийское предприятие MTAL (Multirole Transport Aircraft Ltd), в котором доли участников будут распределены в соотношении 50: 50. Как ожидается, заказ российских ВВС составит 100 самолетов. Потребность в них индийской военной авиации оценивается в 45 единиц. Остальные 60 самолетов будут поставляться на экспорт. Базовое соглашение о производстве МТС партнеры подписали в сентябре 2010 года. По его условиям, стороны обязуются инвестировать в проект по 300 млн долларов и развернуть производство самолета в России и Индии. Ожидается, что первый полет MTA совершит в 2017 г, а его серийное производство планируется начать в 2019 г. Эта машина, по предварительным данным, сможет совершать укороченный взлет и посадку, грузоподъемность самолета составит около 20 тонн. Он сможет развивать скорость до 800 км/ч, дальность полета будет достигать 2.5 тыс. км. В индийских ВВС новый военно-транспортный самолет частично заменит устаревшие турбовинтовые Ан-32. * * * __________ 29 мая 2012 «РИА Новости» РФ и Индия создадут военно-транспортный самолет НЬЮ-ДЕЛИ, 29 мая — РИА Новости, Евгений Пахомов. Индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и российская Объединенная авиастроительная корпорация подписали в понедельник в индийском Бангалоре рамочное соглашение о совместной разработке многоцелевого военно-транспортного самолета, сообщил во вторник РИА Новости источник, близкий к российскому ВПК По информации собеседника агентства, рамочное соглашение предусматривает проектирование и разработку будущего самолета. Работу над самолетом будут вести в тандеме конструкторские группы в России и Индии, отметил источник. В соответствии с межправительственным соглашением, Россия и Индия ранее создали совместное предприятие Multirole Transport Aircraft Ltd, цель которого — разработка и создание многоцелевого военно-транспортного самолета. С индийской стороны в проекте участвует компания HAL, с российской — Объединенная авиастроительная корпорация и Рособоронэкспорт. Россия и Индия намереваются создать военно-транспортный самолет грузоподъемностью от 15 до 20 тонн, который может использоваться для перевозки грузов и военнослужащих, для выброски десанта, а также десантирования грузов при полете на малой высоте. Всего планируется выпустить не менее 205 машин: 100 для ВВС России, 45 для ВВС Индии и еще 60 для продажи в третьи страны. _______ 28.05.12 ОБЪЕДИНЁННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ Пресс-релиз ОАО "OAK-Транспортные самолёты"

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Компании «ОАК-Транспортные самолеты», Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Multirole Transport Aircraft Ltd.(MTAL) подписали генеральный контракт на проектирование Многоцелевого транспортного самолета. Бангалор, 28 мая 2012 года Сегодня в штаб-квартире Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) состоялось подписание генерального контракта между компаниями ОАО «ОАК-Транспортные самолеты», Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Multirole Transport Aircraft Ltd.(MTAL). Контракт подписали Директор программы МТА Алексей Бойков, директор по проектированию HAL Shri T Suvarna Raju и Генеральный директор MTAL N.C. Agarwal. В настоящее время ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» полностью завершена подготовка IT и PLM инфраструктуры для начала работ совместной группы предварительного проектирования. ___________ 17.06.2011 08:42 16.06.11 С.Иванов предлагает Индии сотрудничество в области гражданской авиации Вице-премьер РФ Сергей Иванов предложил Индии сотрудничество в области гражданской авиации. Как он заявил сегодня на Петербургском международном экономическом форуме, "мы много лет сотрудничаем в области боевой авиации, и пора распространить это сотрудничество на гражданскую авиацию". В этой области, отметил вице-премьер, РФ может предложить Индии такие самолеты как Sukhoi SuperJet, Ан-148, Ту-204 СМ. "По SSJ сложно предложить производственное сотрудничество, так как самолет уже выполняет регулярные полеты, и я могу только воспользоваться возможностью призвать покупать этот самолет", - сказал С.Иванов. Однако РФ может предложить Индии сотрудничество в создании среднемагистрального самолета МС-21. В частности, по данным ПРАЙМ, в этом случае речь идет о присоединении к проекту индийской HAL. Источник: информационное агентство «ПРАЙМ-ТАСС» ______________ 16.03.2012 15:32 Индия купит у России десять самолетов "Сухой Суперджет-100" Индийская компания "Авиотек" (India's Aviotech Pvt Ltd) купит десять российских самолетов "Сухой Суперджет-100". Предварительное соглашение об этом было подписано в прошлом году, рассказал сегодня журналистам на авиасалоне "Индиа авиэйшн-2012", который проходит в городе Хайдарабад, президент компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Владимир Присяжнюк. По его словам, всего ГСС рассчитывает продать Индии до 100 воздушных судов. "Индия является одним из наших приоритетных рынков, - цитирует Присяжнюка информационное агентство ИАНС. - Мы видим здесь большой потенциал". Кроме авиалайнера "Сухой Суперджет-100" на "Индиа авиэйшн-2012" демонстрируется более 20 самолетов, в том числе - впервые - "Боинг-787" ("Дримлайнер"). Всего же в крупнейшей местной выставке гражданской авиации принимают участие около 250 фирм из 18 стран. Среди них - такие гиганты самолетостроения, как "Эмбраер", "Дассо" и "Эрбас". В этом году в салоне впервые участвует российская авиастроительная компания ОАО "НПК "Иркут". Она представила полномасштабный макет кабины и салона находящегося в стадии разработки нового авиалайнера МС-21. Этот ближне-среднемагистральный пассажирский самолет должен к 2020 году прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских авиаперевозок. Церемонию открытия выставки, которая продлится до 18 марта, провел министр гражданской авиации Ваялар Рави. Он объявил, что власти Индии позволят частным авиакомпаниям совершать международные перелеты. "Международные рейсы позволят частным авиаперевозчикам устранить (имеющиеся) финансовые трудности, ведь данные Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

маршруты являются более прибыльными", - заявил он. Министр добавил, что в течение года благодаря нововведению возникнет до 600 новых международных рейсов, в том числе в такие страны, как Узбекистан, Египет, Эфиопия и Вьетнам. Источник: АРМС-ТАСС ______________ 08.02.2011 14:27 "Суперджет" прилетел в Индию Среднемагистральный пассажирский лайнер "Сухой Суперджет 100" примет участие в летной программе индийского авиасалона и будет доступен специалистам и посетителям на статической стоянке. В 2009-2010 г.г. он с успехом демонстрировался на трех крупнейших мировых авиационных выставках в Ле Бурже (Париж), МАКС (Россия) и Фарнборо (Великобритания). Источник: АвиаПорт.Ru ______________ 16.02.2012 09:27 Источник: сайт «Взгляд», Автор: Вера Козубова ОАК хочет уйти на гражданку. Россия к 2014 году планирует увеличить производство самолетов почти в два раза.… Доля гражданской авиатехники в общем объеме производства корпорации будет увеличиваться, пообещал Михаил Погосян. Так, если в 2011 году доля военной техники в общем производстве ОАК составила 80%, то к 2014 году этот показатель сократится до 60%. "Сокращение доли военного производства будет происходить за счет увеличения производства гражданской техники", - отметил глава ОАК. Он считает, что у российской гражданской авиатехники высокие перспективы на рынке Юго-Восточной Азии. В первую очередь это касается самолетов Sukhoi Superjet и МС-21. "С учетом объемов азиатского рынка побеждать будут те, кто создает здесь совместные предприятия, сервисные центры, развивает инфраструктуру", - подчеркнул президент ОАК. "Мы уже имеем заказы из Лаоса, Индонезии. Очень хорошие позиции во Вьетнаме. Индия - наш традиционный партнер. Есть перспективы поставок самолетов в Китай", продолжил Михаил Погосян. Он оценил потребность азиатского рынка в самолетах типа Sukhoi Superjet в 150 машин, передает ИТАР-ТАСС. ______________ 14.03.2012 15:35 "Иркут" намерен продать в Индии не менее 100 лайнеров МС-21 Российская авиастроительная корпорация "Иркут" планирует продать в Индии не менее 100 перспективных авиалайнеров МС-21, полномасштабный макет которого впервые представлен в Индии, сообщил в среду РИА Новости вице-президент по маркетингу и продажам "Иркута" Кирилл Будаев. "Мы планируем продать в Индии в среднесрочной перспективе не менее 100 таких авиалайнеров. Переговоры об этом уже идут с пятью индийскими авиаперевозчиками, названия которых я пока не хотел бы говорить", - сказал Будаев в кулуарах открывшегося в среду в индийском Хайдерабаде третьего международного авиасалона India Aviation-2012. Компания "Иркут" впервые представила в Индии полномасштабный макет перспективного среднемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера МС-21, который намерена предложить на индийском рынке. Этот самолет позволяет перевозить в зависимости от модификации от 150 до 180 пассажиров на расстояние до 5,5 тысячи километров. "Этот самолет позволяет снизить эксплуатационные расходы на 18% по сравнению с лайнерами такого класса от других производителей", - отметил Будаев. "Этот амбициозный проект призван составить разумную конкуренцию на мировом рынке таким авиационным производителям как Boeing и Airbus. Индийский рынок - один из самых перспективных для такого класса самолетов, Индия демонстрирует значительный рост 20

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

объема авиаперевозок", - сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж гражданской авиатехники "Иркута" Валерий Луньков. "МС-21 разработан корпорацией "Иркут" в сотрудничестве с такими известными мировыми компаниями как Pratt & Whitney, Rockwell Collins, Zodiac Group и другими. Мы ожидаем, что лайнер поднимется в воздух в 2014 году, а к коммерческой эксплуатации приступит в 2017 году. Портфель заказов на него уже составил 235 лайнеров, в том числе 146 "твердых заказов", - отметил он. В среду в индийском Хайдерабаде открылся Третий международный авиасалон India Aviation-2012, в его работе принимают участие компании-производители самолетов и авиационного оборудования из 18 государств мира. Россию представляют компания "Иркут" и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), среди других известных мировых авиапроизводителей в Хайдерабаде свою продукцию демонстрируют Airbus, Boeing, Bombardier, Dassault, Embraer и другие. Источник: РИА Новости, Евгений Пахомов ______________ 14.12.2011 08:35 Россия предложила Индии совместное производство пассажирских самолетов Россия впервые предложила Индии начать совместное производство гражданских самолетов, которые будут использоваться на индийских и международных авиалиниях. Данный проект предусматривает открытие на авиапредприятиях в Индии линий по сборке российских авиалайнеров "Сухой Суперджет 100", Ту-204, Ан-178, МС-21 и Бе-200, сообщила газета "Индиан экспресс". "Предложение было направлено в преддверии начинающегося 15 декабря официального визита в Россию индийского премьер-министра Манмохана Сингха, - подчеркивает издание. - Вопрос о сотрудничестве в выпуске пассажирских лайнеров войдет в повестку переговоров индийского лидера в Москве". Предложение российской стороны о совместном производстве гражданских самолетов уже рассматривалось на переговорах представителей двух стран. Индия примет решение по этому вопросу с учетом собственных намерений создать в течение ближайшего пятилетия 90-местный пассажирский авиалайнер отечественной разработки. Стоимость этого проекта составит 1,8 млрд долларов США. Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС» ______________ 30.05.2012 14:27 Россия и Индия создадут военно-транспортный самолет Индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и российская Объединенная авиастроительная корпорация подписали в понедельник в индийском Бангалоре рамочное соглашение о совместной разработке многоцелевого военнотранспортного самолета, сообщает РИА Новости. Об этом рассказал источник, близкий к российскому ВПК. По его информации, рамочное соглашение предусматривает проектирование и разработку будущего самолета. Работу над самолетом будут вести в тандеме конструкторские группы в России и Индии, отметил источник. В соответствии с межправительственным соглашением, Россия и Индия ранее создали совместное предприятие Multirole Transport Aircraft Ltd, цель которого - разработка и создание многоцелевого военно-транспортного самолета. С индийской стороны в проекте участвует компания HAL, с российской - Объединенная авиастроительная корпорация и Рособоронэкспорт. Россия и Индия намереваются создать военно-транспортный самолет грузоподъемностью от 15 до 20 тонн, который может использоваться для перевозки грузов и военнослужащих, для выброски десанта, а также десантирования грузов при полете на малой высоте. Всего Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

планируется выпустить не менее 205 машин: 100 для ВВС России, 45 для ВВС Индии и еще 60 для продажи в третьи страны. Источник: AVIA.RU ____________ 19.06.2012 14:40 Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС» "ОКБ Сухого" планирует ускорить испытания по программе ПАК ФА По информации "ОКБ Сухого", в рамках подписанного в 2010 г. контракта между ОАО "Рособоронэкспорт" и компанией HAL (Индия) на разработку эскизно-технического проекта перспективного многофункционального истребителя FGFA, разрабатываемого с применением конструкторских и технологических решений по ПАК ФА, ОАО "ОКБ Сухого" выполнены работы 1-го этапа эскизно-технического проекта. В том числе завершены разработка проекта составных частей FGFA и научно- исследовательские работы в объеме, запланированном на 2011 г. ______________ 24.11.2011 09:10 Индия обнародовала подробности об истребителе на базе ПАК ФА Индийская авиастроительная компания Hindustan Aeronautics опубликовала на своем сайте некоторые технические характеристики перспективного истребителя FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), создаваемого совместно с Россией на базе боевого самолета Т-50 (ПАК ФА). Согласно описанию, индийская версия самолета будет сетецентрической и сможет действовать в группе с другими FGFA даже в районах с "плохой связью". Длина FGFA составит 22,6 метра, высота - 5,9 метра, а максимальный взлетный вес - 34 тонны. Самолет сможет совершать полеты на расстояние до 3,88 тысячи километров и развивать скорость до двух чисел Маха (2,3 тысячи километров в час). На FGFA будут установлены двигатели со всеракурсным управлением вектором тяги и максимальным отклонением сопел в 15 градусов. Каждый из двух двигателей истребителя сможет развивать тягу в 1400 килограммов-силы (13,7 килоньютона). Вероятно, в этом параметре допущена ошибка. Для сравнения, двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-41Ф1С (устанавливается на истребители Су-35С) способен развивать тягу в 8,8 тысячи килограммов-силы и в 15 тысяч килограммовсилы в режиме форсажа. В конце сентября 2011 года стало известно, что командование ВВС Индии выбрало двигатели для перспективного истребителя, однако какие именно не уточнялось. Сообщалось только, что силовые установки для FGFA будут мощнее АЛ-41Ф1 ("Изделие 117"), предназначенных для перспективного истребителя Т-50. FGFA сможет совершать полеты на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме, а также маневрировать на сверхзвуке. Во внутреннем отсеке истребителя может быть размещено вооружение массой до 2,25 тонны, а на внешних пилонах - массой до 5,75 тонны. Фюзеляж индийского истребителя будет выполнен с применением технологии малозаметности. Следует учитывать, что разработка FGFA находится на стадии проектирования, а значит многие параметры, указанные HAL, могут измениться в ту или иную сторону. Технические характеристики ПАК ФА пока засекречены. Контракт на совместную разработку FGFA был подписан Россией и Индией в конце 2010 года. Индийская версия самолета будет создана на базе ПАК ФА, но будет отличаться от последнего версиями с одноместной и двухместной кабиной пилота, двигателями и бортовым оборудованием. Ранее сообщалось, что первый полет FGFA запланирован на 2015 год. ВВС Индии намерены принять на вооружение 250 истребителей FGFA. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ________ 3.11.2011 ИНТЕРФАКС-АВН Совершил первый полет первый Су-30МКИ, полностью изготовленный в Индии 22

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Дели. 3 ноября. - Первый полностью сделанный в Индии истребитель Су-30МКИ совершил свой первый 55-минутный сверхзвуковой полет на авиабазе Озар в городе Нашике, сообщила местная газета The New Indian Express. Издание отмечает, что в настоящее время Индия перешла к заключительной фазе лицензионного производства российских истребителей Су-30МКИ, при которой все материалы, системы и комплектующие производятся на предприятиях индийской авиационной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Су-30МКИ состоит примерно из 28 тысяч частей, при изготовлении которых используются 120 тысяч различных деталей. К сегодняшнему дню, отмечает газета, ВВС Индии получили от HAL уже 99 истребителей Су-30МКИ из 180, предусмотренных лицензионным соглашением. В производстве узлов авионики истребителя задействованы предприятия корпорации HAL в городах Лакнау, Хайдерабаде и Корве, двигатели производятся в Корапуте. "HAL должна по контракту закончить все поставки самолетов в 2014 - 2015 годах, но мы ожидаем задержку в сроках на три года", - сообщил газете источник в ВВС Индии. Задержка, по данным издания, вызвана проблемами, с которыми столкнулись индийцы в процессе принятия новых технологий. ________ 01.07.2011 Независимая газета Владимир Скосырев Российские истребители подождут отправки в Индию // Дели укрепляет ВВС у границы с Китаем Индия приостановила закупки истребителей МиГ-29К/КУБ, предназначавшихся для авианосца «Викрамадитья». Это решение было принято после того, как во время испытаний погибли два российских летчика. Как бы это ни отразилось на судьбе проекта, индийская армия не собирается свертывать сотрудничество с Россией. Стороны планируют совместно произвести 214 боевых машин пятого поколения и совершенствуют крылатую ракету «Брахмос». Российское посольство в Индии со ссылкой на агентство Defence News cообщило, что Министерство обороны Индии решило приостановить закупки палубных истребителей МиГ29К/КУБ. Причиной стала авария самолета 23 июня в районе Ахтубинска во время испытаний. Оба летчика погибли. Индия уже закупила 45 таких машин. Предполагалось, что закупки будут продолжены. Но сейчас они заморожены. 16 истребителей должны дислоцироваться на авианосце «Викрамадитья» («Адмирал Горшков»). В беседе с «НГ» директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов отметил, что «приобретениями самолетов для Военно-морского флота и ВВС в Индии занимаются разные ведомства. То, что случилось с корабельным самолетом, никак не влияет на сотрудничество с индийскими ВВС». Однако всегда, когда разбивается самолет, дальнейшие полеты таких машин прекращаются. Естественно, индийцы хотят получить результаты расследования. Если будет установлено, что причиной катастрофы стали не дефекты конструкции, то поставки будут продолжены. Но этой трагедией могут воспользоваться конкуренты. Ведь индийцы не ограничатся «Викрамадитьей». Они в дальнейшем собираются строить еще два авианосца. И тут на сцене появятся французы. Они, понятно, хотели бы, чтобы индийцы обращались не к нам, а оснастили корабли истребителями «Рафаль». Что касается ВВС, то тут взаимодействие наших стран имеет давние традиции. По лицензии компании «Иркут» индийцы производят «Сухие». Такое сотрудничество взаимовыгодно, заключил эксперт. По поводу перспектив сотрудничества с Россией высказался на днях начальник штаба ВВС Индии маршал авиации Прадипп Васант Наик. Он сказал в интервью индийскому ТВ, Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

что примерно в 2017 году при участии России будет произведено 214 истребителей пятого поколения, дополнительно к уже имеющимся – 42 машины Су-30 и два самолета дальнего радиолокационного обнаружения Ил-76. Совершенствуется крылатая ракета «Брахмос» – плод творчества российских и индийских оружейников. Впервые она была запущена 10 лет назад. Сейчас идут работы над тем, чтобы к 2012 году она могла запускаться не только с земли или с кораблей, но и с самолетов Су-30. Наик сказал, что через три-четыре года индийские ВВС станут одними из самых современных в мире. Каковы международные последствия выполнения индийской программы перевооружения? Военные Индии говорят, что она носит сугубо оборонительный характер. Но генералы хотят быть готовыми к любым неожиданным действиям со стороны Китая. Они обеспокоены тем, что КНР укрепила свои позиции на восточной части линии контроля, разделяющей Индию и Китай. (После войны 1962 года постоянная граница между двумя азиатскими гигантами так и не установлена. ) Маршал авиации Наик, как сообщила газета Telegraph, издающаяся в Колкатте, сказал, что в район, прилегающий к линии контроля, сейчас перебрасываются истребители. ______________ 14.11.2011 08:49 Индия приобретет у Израиля два дополнительных самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления A-50EI "Фалкон" Индия приобретет у Израиля два дополнительных самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) A-50EI "Фалкон". Об этом корр.АРМС-ТАСС стало известно накануне открытия Международного авиационного салона "Дубай эйр шоу-2011". Самолеты ДРЛОиУ будут изготовлены на базе военно- транспортного самолета Ил-76 Ташкентского авиационного производственного объединения, которые израильская компания оснастит бортовой радиолокационной станцией "Фалкон". Стоимость двух самолетов составит 800 млн дол. Индия уже приобрела у Израиля три самолета ДРЛОиУ A50EI "Фалкон" стоимостью 2 млрд дол. Эти самолеты оснащены усовершенствованными двигателями ПС-90А-76 пермской компании "Авиадвигатель". По информации индийских военно-дипломатических источников, в настоящее время военные ожидают окончательного одобрения предстоящей сделки с Израилем со стороны Комитета по безопасности индийского правительства, возглавляемого премьер-министром Манмоханом Сингхом. Самолет ДРЛОиУ "Фалкон" представляет сетецентрическую систему боевого управления, способную сопровождать 50-60 воздушных целей, включая истребители и ракеты, на дальности свыше 400-500 км. Намерение Индии приобрести дополнительные самолеты ДРЛОиУ связано с наращиваннием Пакистаном парка самолетов аналогичного назначения, который в 2009 году начал ввод в состав ВВС четырех самолетов "Сааб-2000" с БРЛС PS-890 "Эриай". На дубайском авиасалоне Пакистан впервые представил этот самолет с надфюзеляжной антенной балочного типа на статической экспозиции. Исламабад также получит от Китая четыре самолета наблюдения ZDK-03, созданных китайскими специалистами. Два новых самолета ДРЛОиУ ВВС Индии дополнят парк этих машин из трех ранее приобретенных самолетов и будут базироваться в составе 50-й эскадрильи на авиабазе в Агре. Их приобретение также уменьшит влияние задержки реализации индийской программы создания БРЛС для самолета ДРЛОиУ стоимостью 400 млн дол. Эта БРЛС разрабатывается для установки на три самолета "Эмбраер" EMB-145, приобретенных в 2008 году по контракту стоимостью 210 млн дол.

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Технические проблемы задержали реализацию индийской программы создания БРЛС ДРЛО на три года и теперь ее окончание планируется на 2014 г. Три БРЛС создаются специалистами государственного Центра бортовых авиационных систем в Бангалоре. БРЛС будет иметь зону обзора 240 град. и дальность действия 250-375 км. Самолет с индийской БРЛС ДРЛО сможет находиться в воздухе 5 часов. Источник: АРМС-ТАСС ____________ 09.11.2011 07:14 Индия закупит еще два российско-израильских самолета ДРЛО - СМИ Индия намерена закупить в ближайшее время два самолета ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) совместного израильско-российского производства в дополнение к трем уже заказанным, сообщает во вторник газета Times of India со ссылкой на информированные источники в министерстве обороны страны. "Проект контракта на поставку двух новых ДРЛО находится в финальной стадии разработки", - сообщили изданию источники. Общая стоимость этих двух самолетов, по информации СМИ, оценивается в 800 миллионов долларов. В 2004 году Индия, Израиль и Россия заключили трехстороннее соглашение на поставку индийским ВВС трех систем дальнего радиолокационного обнаружения Phalcon производства Израиля, позволяющих обнаруживать воздушные цели на дальности до 400 километров, которые устанавливаются на российские самолеты Ил-76. В России самолеты ДРЛО на базе Ил-76 для Индии получили название А-50ЭИ. Общая стоимость соглашения оценивалась прессой в 1,1 миллиарда долларов. По информации издания, новый контракт на поставку двух самолетов ДРЛО рассматривается как продолжение этого соглашения. Как подчеркивает газета, намерение закупить два дополнительных самолета ДРЛО возможно вызвано тем, что давнишний противник Индии - соседний Пакистан - приобрел четыре шведских самолета дальнего радиолокационного обнаружения SAAB-2000 и ожидает скорой поставки еще четырех самолетов ДРЛО китайского производства ZDK-03. Источник: информационное агентство «РИА "Новости"» _____________ 10.03.2009 16:34 Индия в 2008 г. обеспечила более трети стоимостного прироста портфеля заказов России на поставку ПВН … ТАНТК имени Бериева, МАК "Ильюшин" и концерн радиостроения "Вега" рассчитывают на дополнительный заказ со стороны Индии (от 3 до 4 машин) на поставку комплекса ДРЛОиУ на базе Ил-76 с израильской БРЛС "Фалкон". © АРМС-ТАСС _________ 26.03.2010 15:24 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №7 (681) 15-21 февраля 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Россия и Индия ведут консультации о поставках Ил-38SD 12 _________ 22.03.2011 15:23 Источник: Военно-промышленный курьер Закат эпохи гидроавиации В мае 2010 года ВМС Индии запросили информацию (RfP) о возможности поставки шести Бе-200. Дели планирует использовать их в качестве патрульных и поисково-спасательных, развернув в районе Андаманских и Никобарских островов. В тендере, по всей видимости, также примут участие самолеты Bombardier 415 и Dornier Seastar. ______________ Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

30.05.2011 14:43 Первые пять модернизированных Ан-32 переданы заказчику - ВВС Индии 27 мая 2011 г. первые 5 легких военно-транспортных самолетов Ан-32 ВВС Индии, на которых были проведены работы по ремонту и модернизации, вылетели из Киева в Канпур (Индия). Новая модификация Ан-32 была разработана на ГП "АНТОНОВ" и получила обозначение AN-32RE (re-equipped, т.е. переоборудованный). В рамках переоборудования на самолетах установлено современное оборудование, позволяющее повысить безопасность полетов. В частности, оборудование предупреждения столкновения самолё¬тов в воздухе, раннего предупреждения столкновения с землёй, система спутниковой навигации, самолет¬ные дальномеры, модернизированные радиовысотомеры, новый радиолокатор с двумя многофункциональ¬ными индикаторами, новое кислородное оборудование, улучшенные кресла экипа¬жа. Грузоподьемность самолета увеличена до 7,5 т. Работы проводились на ГП "ЗАВОД 410 ГА" при активном участии разработчика самолета и более 20 других предприятий из Украины, России, Швейцарии и США. На состоявшемся торжественном митинге, посвященном передаче самолетов заказчику, Президент — Генеральный конструктор ГП "Антонов" Д.С.Кива вручил командирам экипажей Сертификаты, подтверждающие готовность самолетов к эксплуатации. В своей речи он, в частности, отметил: "Та работа, которую мы проделали вместе с партнерами, дала вторую жизнь самолету. Улучшены его экономичность, комфорт для экипажа, эффективность и надежность. Мы готовы к продолжению сотрудничества как в рамках этого, так и новых проектов, которые могут быть интересны как для гражданских, так и для военных эксплуатантов авиатехники". Военный атташе посольства Республики Индия господин Патанге выразил удовлетворение ходом работ по контракту, в том числе по подготовке летного состава. По его словам, этот совместный проект упрочит взаимодействие между Индией и Украиной. Источник: АвиаПорт.Ru __________ 17.03.2010 08:31 Индийский "вектор" "Антонова" Первый серийный Ан-32 поднялся в воздух 29 июня 1983 г. До конца 1983 г построили девять серийных самолетов, а в 1984 г первые партии машин передали заказчику. Церемония передачи первых самолетов в июле 1984 г проводилась в присутствии чрезвычайного и полномочного посла Индии в СССР Нурул Хасанна, а через пару месяцев киевский завод посетил Раджив Ганди. Головным смежником с индийской стороны выступала корпорация HAL, поставлявшая бортовое оборудование. Поставки самолетов ВВС Индии продолжались до 1991 г. Всего киевский завод "Авиант" (сейчас он носит название "Серийный завод "Антонов") поставил в Индию 118 самолетов Ан-32. В настоящее время эксплуатируются более 350 самолетов Ан-32 в странах с различными климатическими условиями, среди которых государства СНГ, Индия, Шри Ланка, Колумбия, Перу, Мексика, Афганистан, страны Африки. При этом самолет до сих пор выпускается серийно. И судя по всему, достойной замены Ан-32 до сих пор не нашлось. В мае 2008 г., например, командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) сообщило о приобретении четырех Ан-32 для поставки ВВС Афганистана, 11 декабря прошлого года был подписан договор на поставку шести машин в Ирак… В индийских ВВС Ан-32 эксплуатировались весьма интенсивно - годовой налет одного борта обычно превышал 340 ч (в СССР этот показатель у военно-транспортных самолетов редко переваливал за 200 ч). Ан-32 находится в эксплуатации уже более 25 лет. У всех современных самолетов этот рубеж совпадает с наступлением, так сказать, кризиса среднего возраста, когда владельцы 26

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

машины встают перед дилеммой: продолжать ли ее эксплуатировать в исходном виде еще лет 10, либо провести модернизацию и оставить в своем парке на значительно больший период. Командование ВВС Индии долго и тщательно изучало вопрос, лавируя между искушением заказать радикальные изменения состава оборудования и собственным бюджетом. Контракт на капитальный ремонт и модернизацию 105 самолетов Ан-32 индийских ВВС на сумму $397,7 млн был подписан 15 июня прошлого года на авиасалоне в Ле Бурже. Со стороны Украины его подписали государственное предприятие "Спецтехноэкспорт", со стороны Индии - министерство обороны страны. В соответствии с договором, Украине предстоит в течение пяти лет отремонтировать на своей территории 40 самолетов. Оставшиеся 65 машин будут отремонтированы в Индии, на заводе ВВС в Канпуре. Работы будут вести ГП "Антонов", ГП "Завод 410 гражданской авиации", запорожское ОАО "Мотор Сич" и ряд других предприятий. Специалисты "Антонова" уже завершили выпуск конструкторской документации по модернизации самолетов. Кроме того, разработчик обязан обеспечить конструкторское сопровождение проекта, обучение индийского технического персонала, модернизацию ремонтной базы ВВС Индии и поставку в Азию всего необходимого для продления ресурса самолетов еще на 15 лет. 4 марта в аэропорт "Киев" прибыла первая партия из пяти военно-транспортных самолетов Ан-32 ВВС Индии. Ан-148 Есть в Индии интерес и к самолету Ан-148. ГП "Антонов" совместно с российской ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и индийской фирмой HindAvia Aeronautical Services Pvt Ltd приняло участие во 2-й Международной выставке и конференции гражданской авиации "India Aviation 2010", которая прошла с 3 по 7 марта на территории аэропорта Begumpet города Хайдарабад. В день открытия выставки объединенный стенд ОАО "ОАК", ГП "Антонов" и HindAvia посетил Министр гражданской авиации Республики Индия господин Прафуль Пател (Praful Patel). Министр приветствовал появление на индийском рынке российско-украинского самолета нового поколения. "Я считаю, что у этого самолета большие перспективы на рынке Индии", - сказал П.Пател. Он выразил уверенность в том, что наши государства будут и дальше всемерно расширять свое взаимодействие в области высоких авиационных технологий и развитии системы воздушного транспорта. Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru ______________ 20.01.2011 11:01 АЭРОНАВТИКА И КОСМОС Информационное издание № 46 (720) 15-21 ноября 2010 г агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Оглавление Индия заинтересована в лицензионной сборке самолета Ан-148....................19 ______________ 17.09.2010 12:20 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №32-33 (706-707) 09-22 августа 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС "ТАВИА" передала ВС Индии противолодочный самолет после ремонта и модернизации ................. 11 ВВС Индии усиливают группировку на юге страны ..................... 15 ______________ 25.05.2012 14:05 Индия купила 75 учебных самолетов Pilatus Министерство обороны Индии заключило с швейцарской компанией Pilatus контракт на поставку 75 учебных самолетов начальной подготовки PC-7 Mk.II. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Сумма сделки составила 500 миллионов швейцарских франков (521 миллион долларов). По условиям соглашения, поставка самолетов состоится в конце 2012 года. Помимо PC-7 Индия также получит запчасти и оборудование наземного обслуживания. 11 мая 2012 года правительство Индии одобрило покупку швейцарских учебных самолетов. При этом сообщалось, что поставки PC-7 Mk.II должны начаться в середине 2013 года. Министерство обороны Индии решило приобрести самолеты Pilatus по итогам тендера, завершившегося в сентябре 2011 года. Конкурентами Pilatus были компании HawkerBeechcraft, KAI, EADS и Grob Aircraft. Они предлагали военным самолеты T-6C Texan II, KT1 Ungbi, PZL-130 Orlik TC-II и G120TP соответственно. PC-7 MK II заменят в составе ВВС устаревшие индийские самолеты HPT-32 Deepak, полеты которых были полностью прекращены в 2009 году из-за высокой аварийности. Считается, что слабый уровень подготовки индийских питлотов является одной из основных причин высокой аварийности в ВВС: с 1970 года зафиксировано около тысячи потерь самолетов и вертолетов, причем в 40 процентах случаев причиной происшествия был человеческий фактор. Источник:AVIA.RU ______________ 22.05.2012 15:41 Компания "Боинг" поставила ВВС Великобритании восьмой военно- транспортный самолет С-17 "Глоубмастер III" Компания "Боинг" поставила ВВС Великобритании восьмой военно-транспортный самолет (ВТС) C-17 "Глоубмастер III" (Globemaster III). Передача самолета заказчику состоялась на сборочном заводе "Боинг" в Лонг-Бич (штат Калифорния). Об этом сообщила компания "Боинг". Новый самолет войдет в состав 99-й эскадрильи ВТС, базирующейся в Бриз Нортоне в которой уже эксплуатируются 7 самолетов С-17. Первый С-17 поступил на вооружение ВВС Великобритании в 2001 году и налетал за это время 74 тысячи летных часов, что на 15 проц превысило расчетный ресурс. Минобороны страны заказало затем дополнительные ВТС с поставкой в 2008 и 2010 гг. и подписало контракт на 8-й самолет в марте текущего года. К настоящему времени компания "Боинг" поставила 242 самолета С-17, в том числе 216 машин для ВВС США. Еще 26 самолетов было поставлено Австралии, Канаде, Катару, ОАЭ, Великобритании и НАТО. Индия заказала 10 С-17 с поставкой в 2013-2014 гг. Источник: АРМС-ТАСС ______________ 09.12.2011 13:44 Индия заказала у США девять транспортников Super Hercules Министерство обороны Индии разместило в США заказ на поставку дополнительной партии из девяти военно-транспортных самолетов C-130J Super Hercules, сообщает Defense Aerospace. Согласно отчету министра обороны Индии Аракапарамбила Куриана Энтони, направленного в правительство страны, заказ был размещен несмотря на то, что власти пока еще не одобрили покупку новой партии самолетов. В ближайшее время, как ожидается, индийская заявка поступит на рассмотрение Конгресса США. Ранее сообщалось, что командование ВВС Индии приняло решение дозаказать в США шесть транспортников Super Hercules. По словам командующего ВВС Индии Нормана Анила Кумара Брауна, один C-130J, уже принятый на вооружение военно-воздушных сил, прекрасно проявил себя при выполнении поисково-спасательных операций и при эвакуации пострадавших от землетрясения в северо-восточных районах Индии. В настоящее время Индия также проводит модернизацию авиабаз, чтобы те могли принимать и отправлять самолеты C-130J и C-17 Globamster III. 28

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Индия приобрела первые шесть транспортников C-130J-30 в марте 2008 года, заплатив за самолеты 962,45 миллиона долларов. Первый C-130J был передан Индии в середине декабря 2010 года. Super Hercules способен развивать скорость до 670 километров в час и совершать полеты на расстояние до 3,8 тысячи километров с максимальной загрузкой. Транспортник предназначен для перевозки 92 человек или около 22 тонн грузов. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 06.12.2011 11:42 Индия планирует закупить дополнительно 12 противолодочных самолетов Индия намерена поставить на вооружение не менее 24 дальних противолодочных самолетов, заказав 12 таких самолетов в дополнение к уже 12 заказанным американским "Посейдонам", сообщает информационное агентство IANS со ссылкой на руководство ВМС страны. Индия заказала в 2009 году восемь американских самолетов дальнего патрулирования и борьбы с подводными лодками типа Boeing P-8I "Посейдон". Окончательная договоренность о поставке еще четырех таких самолетов, по информации индийских ВМС, должна быть достигнута в ближайшие месяцы, указывает СМИ. Как рассказал прессе командующий индийскими военно-морскими силами адмирал Нирмал Верма (Nirmal Verma), после этого Индия намерена заказать еще 12 самолетов морского патрулирования и борьбы с подводными лодками, чтобы довести их общее число до 24. "Самолеты какого типа Индия закажет, будет определено позже", - сказал адмирал Верма. Индия имеет протяженную морскую границу, и поэтому стране необходимы самые современные средства для ее охраны, отметил адмирал. В июне текущего года Конгресс США разрешил продажу индийским ВМС новейших торпед Mk-54 для заказанных НьюДели "Посейдонов". Эти малогабаритные авиационные противолодочные торпеды нового поколения были разработаны корпорацией Raytheon Integrated Defence Systems совместно с ВМС Соединенных Штатов и в настоящее время состоят на вооружении США и Австралии. Индийские военные обозреватели полагают, что 12 дополнительных противолодочных самолетов, которые намерена заказать Индия, также будут американскими "Посейдонами", однако не исключают, что могут быть и другие варианты, отмечает местная пресса. Поставки "Посейдонов" для ВМС Индии должны начаться в 2013 году, они сменят устаревшие противолодочные самолеты Ту-142 советского производства, отмечает издание. Источник: РИА Новости, Евгений Пахомов 14.12.2009 09:05 "Боинг" выдает компаниям Индии контракты общей стоимостью 600 млн долларов на производство оборудования для индийских самолетов P-8I "Боинг" начал производство на мощностях ОПК Индии оборудования для индийских самолетов базовой патрульной авиации (БПА) P-8I. Как сообщает "Рейтер", об этом компания заявила в минувший понедельник. Общая стоимость выдаваемых индийским компаниям контрактов составит 600 млн дол. Сам "Боинг" получил заказ на поставку ВМС Индии восьми самолетов БПА P-8I в январе текущего года. "Мы начали выдавать индийским компаниям контракты на общую сумму 600 млн дол, которые предусматривают производство военного оборудования для оснащения строящихся индийских самолетов базовой патрульной авиации P-8I", - сообщил "Рейтеру", Вивек Лолл, глава представительства "Интегрейтед дифенс системз" (отделение "Боинг") в Индии. В числе индийских субконтрактантов "Боинга" "Электроник корпорейшн" (отделение ХАЛ) и "Бхарат электроникс", сообщил Лолл. "Индийская доля могла бы составить в целом свыше 30 тыс. деталей и 4 тыс. узлов финальной сборки, - проинформировал Лолл. - Мы считаем, что существуют большие Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

возможности для сотрудничества с частными индийскими компаниями, занятыми в оборонной промышленности", - отметил он. © АРМС-ТАСС ______________ 27.09.2010 14:59 Индия объявила новый конкурс на поставку самолетов-заправщиков Министерство обороны Индии разослало производителям из Европы, России и США запросы на предложение о поставке шести самолетов-топливозаправщиков, пишет в понедельник газета Indian Express. Таким образом положено начало новому конкурсу на поставку этих самолетов для индийских ВВС на сумму около 2 миллиардов долларов спустя менее, чем девять месяцев после отмены предыдущего. В финале отмененного конкурса приняли участие самолеты A330 MRTT и Ил-78, шесть единиц которого уже состоят на вооружении ВВС Индии. Руководство военно-воздушных сил не скрывало, что недовольно качеством обслуживания российских самолетов. В итоге, победителем был признан А330, но индийский Минфин признал предложение европейцев слишком дорогим, и Комитет по безопасности кабинета министров отменил конкурс. На этот раз вступить в схватку с российскими и европейскими самолетостроителями приглашена американская корпорация Boeing. Вице-президент индийского филиала военного подразделения этой компании Вивек Лалл подтвердил газете получение запроса от Минобороны. На вооружении Индии состоят заказанные в 2003 году самолетытопливозаправщики Ил-78МКИ, оборудованные заправочными конусами израильского производства. Топливозаправщик A330 MRTT (Multi Role Tanker Transporter) производит европейская корпорация EADS на базе пассажирского самолета А330.Новейшей разработкой Boeing в этом сегменте является NewGen Tanker, созданный на основе широкофюзеляжного самолета "Боинг-767". Источник: РИА "Новости" ______________ 26.05.2011 09:29 Южная Корея поставит для ВВС Индонезии 16 УБС T-50 "Голден игл" Южная Корея подписала сегодня в Джакарте контракт на поставку для индонезийских ВВС партии реактивных сверхзвуковых учебно-боевых самолетов (УБС) T-50. Об этом, передает ИТАР-ТАСС, сообщил официальный представитель правительства РК. Сделка стоимостью почти 400 млн дол на поставку 16 самолетов T- 50 "Голден игл" была заключена между производителем "Кориа аэроспейс индастриз" (КАИ) и министерством обороны Индонезии. Это первый случай, когда Южная Корея продает за рубеж сверхзвуковые самолеты отечественного производства. В этой связи в Сеуле надеются, что контракт окажет положительное влияние на усилия РК продать эти самолеты таким странам как Израиль, Индия, Польша, ОАЭ и США. T-50 был разработан совместно с американской компанией "Локхид Мартин", после чего РК стала 12-й страной в мире, производящей сверхзвуковые реактивные самолеты. Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС» ______________ 21.05.2012 10:37 Во французской АРКП АРКП Франции представлена главным образом отраслевой ассоциацией “GIFAS”, объединяющей около 300 компаний. По объему экспортных поставок и величине положительного сальдо во внешней торговле эта отрасль заняла в 2010 г. первое место в стране. 30

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Результаты 2010 г. свидетельствуют о том, что французская авиакосмическая промышленность вышла из спада, вызванного глобальной рецессией, но последствия последней преодолены еще не полностью. Неконсолидированный оборот отрасли в указанном году возрос по сравнению с 2009 г. на 3,5% - до 36,8 млрд. евро (в неизменных ценах), а доля экспортных поставок в консолидированных продажах составила 73%. Благодаря динамичному развитию мирового воздушного транспорта совокупный приток заказов компаниям АРКП Франции увеличился на 27% (до 42,9 млрд. евро) и 17-й год подряд превысил их оборот. Доля гражданского сектора в общем объеме полученных заказов составила 71%. В настоящее время рассматриваемая отрасль испытывает проблемы, связанные с глобальным обострением конкуренции, ухудшением общих условий деятельности и колебаниями курса еврпо отношению к доллару. Однако вследствие значительного портфеля заказов кризис ей пока не грозит. В 2010 г. пятью наиболее крупными импортерами продукции французской АРКП были ФРГ (17,1 млрд. долл.), США (5,9 млрд.), КНР (3,9 млрд.), Саудовская Аравия (2,1 млрд.) и Сингапур (1,9 млрд.). Основными же поставщиками данной продукции на внешний рынок являлись “Airbus” (ее общий оборот в указанном году равнялся 36,6 млрд. долл.), “Thales” (17,4 млрд.), “Safran” (14,2 млрд.), “Dassault Aviation” (4,3 млрд.) и “Zodiac” (2,8 млрд.). Самыми емкими в ближайшие годы рынками сбыта авиакосмической продукции французские аналитики считают США, ФРГ и КНР. Последняя в лице фирмы “Comac” рассчитывает отгрузить за 2011 - 2030 гг. около 4400 самолетов, в том числе 687 для региональных рейсов (на 50 - 90 мест), 2950 узкофюзеляжных магистральных (на 120 - 200 мест) и 802 крупных и сверхкрупных (на 250 - 400 мест). В качестве рынков, которые в ближайшие 20 лет будут обеспечивать основной прирост оборота мировой АРКП, рассматриваются АТР (на этот регион придется 37% общей стоимости новых отгруженных самолетов), Индия (ежегодное увеличение объема воздушных перевозок в этой стране составит 18%, что превысит данный показатель в КНР и Бразилии) и Канада (где базируютcя “Bombardier Aeronautique” и авиакластер “Aero Montreal”). С точки зрения субподрядных операций перспективным рынком, по мнению французских экспертов, является Мексика (где в условиях относительно низких издержек и близости североамериканского рынка базируются многочисленные заказчики авиакосмического оборудования), а технического обслуживания самолетов и подготовки кадров - ОАЭ (крупный покупатель аэробусов “A380”). Источник: БИКИ 17.V.2012 НБ ______________ 17.04.2012 15:53 Бразильская компания Embraer строит планы на получение военных заказов стоимостью $1,5 млрд. Компания Embraer, четвертый крупнейший в мире производитель самолетов, намеревается продать военные разведывательные самолеты в Индию на сумму $1,5 млрд., об этом в четверг сообщила газета Estado de S Paulo. Военное подразделение компании Embraer, которое уже продало три самолета военного назначения в Индию, готовиться принять участие в переговорах с Индийским правительством о закупке девяти разведывательных самолетов, сообщило издание Estado, не называя источник информации. Заказ является частью крупной программы по закупке разведывательных самолетов, на которую Индия рассчитывает израсходовать $20 млрд., сообщила Estado. Источник: Factiva Brazil's Embraer Seeks $1.5 Bln In India Military Orders -Report Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

12 апреля 2012 17:03 Dow Jones International News DJI Английский (c) 2012 Dow Jones & Company, Inc. SAO PAULO (Dow Jones)--Embraer (EMBR3.BR), the world's fourth-biggest airplane maker, is seeking to sell $1.5 billion of military surveillance planes to India, Estado de S Paulo newspaper reported Thursday. Embraer's defense unit, which already sold a lot of three aircraft to the Indian military, is preparing to take part in a call by the Indian government for nine surveillance aircraft, Estado reported, without saying where it got the information. While the Indian government didn't provide final technical requirements of the craft, the range requirements that were announced by India Defense Secretary A K Antony are within the reach of Embraer's E-145, the same kind of aircraft already contracted by India's military, Estado said. The nine-aircraft order is part of a broader surveillance program in which India expects to spend $20 billion, Estado said. Embraer didn't immediately return a call from Dow Jones Newswires seeking comment. In addition to the India bid, Embraer's military division is seeking business in Peru and the Philippines, Estado said. In Peru, the company may provide 10 Super Tucano turboprop planes, Estado said. Embraer is also in the running, together with Hawker Beechcraft, for contracts to help modernize the Philippines military, Estado said. ______________ 23.01.2012 11:37 Bombardier обещает не допускать задержек с поставками самолетов CSeries Планы по увеличению своей доли на рынке региональных самолетов вынашивают и в компании ATR. Большие надежды возлагаются на рынки Африки и Ближнего Востока. Как отмечает руководитель ATR Филиппо Баньято, африканский рынок относится к категории динамично развивающихся рынков, и с ним ATR связывает определенные перспективы. По этой причине европейский авиастроитель направил инвестиции на размещение летного тренажера в Йоханнесбурге (ЮАР). В качестве примера Ф.Баньято приводит такие страны, как Индонезия, Малайзия и Индия, где в первую очередь также развивались именно международные сообщения. Однако по прошествии определенного периода времени авиакомпании повернулись в сторону рынка региональных перевозок, что послужило главным фактором для увеличение спроса на региональные самолеты в этих странах. В качестве главных стран, на которые ATR обращает пристальное внимание, называются Индонезия, Индия, Тайвань и Малайзия. Рост спроса на региональные самолеты ожидается также в Тайланде, Лаосе и Вьетнаме. И Ближний Восток в будущем также ожидает бурное развитие региональных перевозок несмотря на то, что плотность населения там не такая высокая как в Азии. Обзор подготовлен по материалам Aviation Week, Bloomberg, Flightglobal и Reuters Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ 09.02.2011 14:30 Компания "Боинг" поставит Индии 107 пассажирских самолетов, включая 37 "Боинг-787" Компания "Боинг" получила от Индии заказ на 107 пасажирских самолетов, включая 37 "Боинг-787". Об этом кор. АРМС-ТАСС стало известно накануне открытия международного авиасалона "Аэро Индия-2011", который сегодня начал свою работу. Представитель компании не уточнил график поставки заказанных воздушных судов, однако отметил, что первый самолет "Дримлайнер" ("Боинг-787") для авиакомпании "Эйр Индиа" будет поставлен в этом году, а дата поставки будет сегодня объявлена на прессконференции "Боинга". 32

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Компания "Эйр Индия" также получит от "Боинга" компенсацию в размере 850 млн дол за задержку сроков поставки "Дримлайнеров". На авиасалон в Бангалоре "Боинг" возлагает особые планы, поскольку оценивает для себя индийский рынок продукции военного назначения на следующие 10 лет в 31 млрд дол. В перечень военной техники, которую "Боинг" намерен поставлять в Индию, входят истребители, ударные самолеты, управляемые ракеты и морские патрульные самолеты. "Боинг" также участвует с самолетом F/A-18E/F в индийском тендере на поставку в эту страну 126 истребителей и ведет работу по продвижению на индийский рынок транспортных самолетов С-17 "Глоубмастер-III", вертолетов "Аппач", "Чинук" и самолетов Р-81. Источник: АРМС-ТАСС ______________ 15.09.2010 16:36 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №30-31 (704-705) 26 июля -08 августа 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Великобритания поставит Индии 57 УБС "ХОУК" ...... 8 29.07.2010 16:11 Индия и Великобритания подписали контракт о поставке 57 УБС "Хоук" индийским ВВС и ВМС В ходе визита премьер- министра Великобритании Дэвида Кэмерона в Индию в среду в г.Бангалор подписано соглашение о поставке 57 учебно-боевых самолетов (УБС) "Хоук" индийским ВВС и ВМС. Стоимость контракта составляет около 1 млрд дол. В контракте участвуют крупнейшая индийская государственная самолетостроительная корпорация "Хиндустан аэронотикс лимитед" (ХАЛ), британские "БАе системз" и "РолсРойс". В соответствии с контрактом ХАЛ получит право производить УБС "Хоук" по лицензии на своих предприятиях. Британские партнеры поставят технологии, комплектующие узлы, двигательные установки и окажут техническую помощь в сборочном производстве. По словам управляющего директора "БАе системз" Эндрю Галлахера, "использование УБС "Хоук" позволит ВВС Индии готовить пилотов для самых современных истребителей, включая "Тайфун" и Су-30". В 2004 г. Индия подписала первый контракт о закупке 66 УБС "Хоук" для своих ВВС. Источник: АРМС-ТАСС ______________ 16.04.2012 14:58 Индия построит собственный пассажирский авиалайнер Индия начала разработку собственного 90-местного пассажирского авиалайнера, сообщила газета Times of India со ссылкой на Совет по научным и промышленным исследованиям (СНПИ). По данным СНПИ, лайнер будет обладать "такими уникальными функциями, как повышенная топливная эффективность и возможность использования биотоплива с пониженным уровнем выбросов парниковых газов в атмосферу". Кроме того, самолет оснастят самым современным авиационным электронным оборудованием, и ему понадобится меньше места для взлета и, соответственно, посадки. Для разработки лайнера, который получит название Национальный гражданский самолет (National Civil Aircraft, NCA-90), уже создано конструкторское бюро. Как ожидается, СНПИ совместно с Национальной аэрокосмической лабораторией (НАЛ) разработает до семи прототипов такого самолета.

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Как сообщает Плановая комиссия Индии, проектирование и разработка самолета обойдутся в 43,5 млрд индийских рупий (около 871 млн долларов). Еще 32 млрд индийских рупий (640 млн долларов) потребуется на запуск воздушного судна в серийное производство. По словам главы исследовательского департамента СНПИ Судипа Кумара, "в рамках процесса по поискам партнеров СНПИ уже провел переговоры с представителями индийской транснациональной корпорации Tata Group и в ближайшее время встретится с представителями Mahindra Aerospace (подразделение индийской компании Mahindra Group). НАЛ ранее разработала первый индийский многоцелевой пассажирский авиалайнер, правда, рассчитанный на перевозку только 14 пассажиров, передает ИТАР-ТАСС. Источник: сайт «Взгляд» ______________ 27.04.2011 08:46 Индия продолжает работу над собственным региональным самолетом Индия продолжает работу над собственным региональным самолетом вместимостью от 70 до 90 мест, сообщает Deccan Herald. Как отметил консультант компании National Aerospace Laboratories (NAL) МР Наяк, в настоящее время проект под названием Regional Transport Aircraft (RTA) находится на стадии технико-экономического обоснования. Помимо компании NAL в реализации проекта RTA участвуют такие государственные компании как HAL, DRDO, ISRP, BEL и ADA. Помимо этого привлечены инвесторы и из частного сектора - HCL, QUEST, Infosys, Mahindras, L&T и Tata Group. Свою заинтересованность в данном проекте выразил и президент подразделения Boeing India Динеш Кескар. По его словам, Индии в ближайшие 20 лет потребуется 1150 гражданских самолетов на общую сумму в $130 млрд. Кроме того, страной будут востребованы и военные самолеты на $30 млрд. По замыслу конструкторов, региональные лайнеры RTA будут эксплуатироваться на расстоянии до 800 км, что позволит обслуживать маршруты в пределах Индии. На данный момент запланировано производство 400 самолетов RTA, половина из которых пойдет на эксплуатации в ВВС Индии. Сейчас компания NAL ведет переговоры с ведущими поставщиками двигателей, среди которых Pratt & Whitney и General Electric. Также ведутся переговоры с производителями авионики, в частности, с компаниями Rockwell Collins и Diehl Aerospace. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ 24.12.2010 08:41 Индийский региональный авиалайнер может получить реактивные двигатели http://aviatika.com/aviaciya/942-indijskij-regionalnyj-avialajner-mozhet-poluchit-reaktivnyedvigateli.html Первый индийский региональный самолет RTA-70 может быть оснащен турбовентиляторными двигателями, сообщает Flightglobal.com. Первоначально RTA-70 должен был стать турбовинтовым самолетом вместимостью от 70 до 90 мест, но правительство Индии направило запрос разработчикам с просьбой установить на авиалайнер турбовентиляторные двигатели. В настоящее время National Aerospace Laboratories (NAL) рассматривает два варианта, и о своем окончательном решении она сообщит правительству в апреле 2011 года. "Правительство попросило нас рассмотреть турбовентиляторные двигатели, и после этапа технико-экономического обоснования проекта мы примем окончательное решение, - сказал директор NAL АР Упадхья. - Поначалу мы рассматривали только проект с турбовинтовыми двигателями с высоким расположением крыла. Если все пройдет хорошо, то к концу 2011 года мы получим разрешение на создание самолета". 34

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

NAL ведет переговоры с производителями реактивных двигателей, включая General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce и Snecma. И судя по всему, все компании заинтересованы в этом проекте. "Поначалу мы рассматривали вариант с турбовинтовым двигателем из-за высоких цен на топливо, - сказал А.Упадхья. - Но затраты, приходящиеся на жизненный цикл самолета, беспокоили нас больше всего. А правительство видит в турбовентиляторных двигателях шаг по направлению к высоким технологиям". По оценкам NAL, к 2025 году Индии потребуется 250 региональных самолетов. Такие авиалайнеры востребованы бюджетными перевозчиками. Кроме того, предприятия разных отраслей промышленности постепенно начинают перемещать производство в более маленькие города Индии, что вызывает спрос на региональные перевозки. Кроме того, NAL считает, что около 150 самолетов могут потребоваться военным для замены устаревающих Ан-32. Независимо от двигателей самолеты RTA-70, скорее всего, будут выпускаться в двух вариантах: укороченная модель вместимостью от 70 до 90 кресел и удлиненная версия вместимостью от 80 до 100 кресел. Дальность полета нового авиалайнера будет равна 2500 км, и это позволит покрыть практически все отдаленные районы Индии. Авионика, вероятно, будет производиться внутри страны, а для сокращения веса самолета будет использоваться система электродистанционного управления самолетом. Как говорит А.Упадхья, самолеты RTA-70 должны быть введены в эксплуатацию в 2017 году, и компания NAL открыта для переговоров как с местными, так и с зарубежными заказчиками. Если Индия все же решится на производство самолетов RTA-70 с реактивными двигателями, то она может столкнуться с жесткой конкуренцией на этом рынке, где присутствуют такие модели как Bombardier CSeries, Comac C919, Embraer E-jets и SSJ100. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ Индийская NAL стремится попасть в "большую лигу" Издание Flight Interntaional подготовило обзор текущей работы индийской компании National Aerospace Laboratories (NAL). Найти здание фирмы National Aerospace Laboratories (NAL) не так-то просто. Фирма расположена на той же улице, что и Hindustan Aeronautics (HAL), только за пределами Бангалора. Заводской комплекс скрывается за стальными воротами, которые стоят вдали от дороги и отмечены небольшой информационной табличкой. За ними расположена большая территория с множеством строений, окруженными большими деревьями и парками. Полдюжины вооруженных охранников занимают офис службы безопасности, где посетители должны сдать свои мобильные телефоны. Несмотря на неприметный вид NAL находится в центре авиаиндустрии Индии, занимая второе место после HAL. Здесь также расположена колыбель региональной коммерческой авиации Индии. В основном NAL сосредоточена на коммерческих проектах, хотя разрабатываемые здесь технологии применялись при создании военных самолетов, в частности при разработке легкого истребителя Tejas. Фирма NAL, основанная в 1959 году, располагает дюжиной лабораторий. Спектр задач, решаемых ею, варьируется от авионики до тестирования и ремонта аэрокосмических конструкций. Именно эти лаборатории занимались исследованиями двигателей Kaveri, предназначенных для истребителей Tejas. Каждый летальный аппарат, создаваемый в Индии, проходит испытания в аэродинамической трубе NAL. Эта организация также отвечает за расследования отказов техники и авиационных происшествий. За прошедшие годы NAL провела более 1100 расследований. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

В скором времени NAL рассчитывает выйти на рынок региональных самолетов с собственным авиалайнером под обозначением RTA-70. Стоит отметить, что NAL уже занимается производством такого самолета, как Hansa-3 совместно с частной компанией Taneja Aerospace & Aviation. Hansa-3 - это первый индийский самолет, выполненный из композитных материалов. Главным образом, он предназначен для замены устаревших моделей в летных клубах Индии. NAL также занималась разработкой 14-местного многоцелевого транспортного самолета Saras, предназначенного для ВВС. Компания работает с частной фирмой Mahindra Aerospace над проектом 5-местного турбовинтового самолета NM5-100, который предназначен для использования в качестве учебно-тренировочного самолета, воздушного такси, а также в качестве санитарного и туристического транспорта. И несмотря на возникающие проблемы с проектом Saras компания NAL не отказывается от своих планов по разработке самолета RTA-70. Поначалу этот самолет должен быть стать турбовинтовым, но теперь NAL не исключает, что он будет оснащен турбовентиляторными двигателями, поскольку правительство рассматривает эту модель как переходную ступень на пути к созданию более крупных самолетов. Сейчас NAL анализирует преимущества и недостатки того и другого варианта. В апреле этого года компания должна предоставить результаты анализа правительству Индии, после чего будет принято окончательное решение по этому проекту. "Правительство попросило нас рассмотреть возможность создания самолета с турбовентиляторными двигателями, так что после анализа технической осуществимости проекта мы примем решение", - говорит директор NAL АР Упадхья. - "Первоначально мы были сосредоточены только на проекте самолета с высоким расположением крыла, который был бы оснащен турбовинтовыми двигателями. Если все пройдет хорошо, то к концу 2011 года мы получим разрешение на создание этого авиалайнера". NAL инициировала переговоры со многими производителями турбовентиляторных двигателей, включая Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Snecma и General Electric. Как говорят в компании, они все проявили интерес к этому проекту. "Поначалу мы рассматривали вариант с турбовинтовыми двигателями из-за высокой цены на топливо", - говорит АР Упадхья. Издержки за срок службы были нашим главным беспокойством. Затем правительство попросило нас обратиться к проекту с турбовентиляторными двигателями, поскольку они рассматривают его как переходную ступень к высоким технологиям". По прогнозам NAL спрос на региональные авиалайнеры в Индии к 2025 году вырастет до 250 самолетов. Эти самолеты будут востребованы богатым средним классом, а также бюджетными авиакомпаниями. Кроме того, постепенно промышленное производство в Индии перемещается в маленькие города, тем самым увеличивается спрос на региональные перевозки. NAL также считает, что до 150 самолетов данного класса может потребоваться военным для замены устаревающих Ан-32. Независимо от выбора двигателей самолеты RTA-70, скорее всего, будут производиться в двух вариантах: укороченная модель вместимостью от 70 до 90 пассажиров и удлиненная модель вместимостью от 80 до 100 человек. Дальность полета авиалайнера будет равна 2500 км, что в принципе подходит для выполнения рейсов в различные регионы Индии. Авионика, скорее всего, будет производиться внутри страны, включая систему электродистанционного управления местной разработки. Как говорит АР Упадхья, самолет будет введен в эксплуатацию в 2017 году и будет производиться компанией HAL. Фирма NAL, в свою очередь, уже открыта для поиска местных и международных партнеров. Если NAL решится оборудовать самолеты RTA-70 турбовентиляторными двигателями, то она выйдет на рынок региональных реактивных авиалайнеров вместимостью от 50 до 100 мест, который уже насыщен различными моделями. Конкурентами индийского самолета станут такие авиалайнеры как E-jets от Embraer, CSeries от Bombardier, ARJ21 от Comac и Sukhoi Superjet. 36

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Но есть и те, кто скептически относится к данному проекту NAL. Так, например, директор отдела по обороне и авиации компании Deloitte India Нидхи Гоял не верит в этот проект, но считает, что правительство Индии даст ему "зеленый" свет. Также он говорит, что большая часть самолетов RTA-70, вероятно, будет продана принадлежащей государству авиакомпании Air India. Такое же мнение разделяет аналитик компании Teal Group Ричард Абулафья, который сравнивает его с другими "национальными самолетами", наподобие ARJ21 или N-250, самолетом местных авиалиний, который разрабатывался в Индонезии в 1990-х годах. В то время как проект ARJ21 поддерживается скромными заказами со стороны нескольких китайских авиакомпаний и одной из Лаоса, программа N-250 провалилась после финансового кризиса в Азии в 1990-х годах. Р. Абулафья говорит, что эксплуатация региональных самолетов сопряжена с высокими затратами на топливо, а значит RTA-70 может стать просто неэффективным, и правительству придется платить авиакомпаниям за использование этого самолета, вероятно, посредством субсидирования затрат на его покупку. "Нет более худшего рынка, чем региональные самолеты", - говорит Р. Абулафья. - "И говорить авиакомпаниям, какие самолеты они должны покупать, а какие нет - это наихудший путь развития бизнеса". Он также отмечает, что десять лет назад в Китае были оптимистичные прогнозы относительно развития региональных перевозок, но сейчас там летает меньше 100 самолетов. Конечно, проекту RTA-70 предстоит пройти длинный путь. И многие эксперты уверены, что самолет поднимется в воздух. Но остается важный и ключевой вопрос - смогут ли авиакомпании заработать на нем деньги? Что касается программы Saras, то на ее пути было множество проблем, часть из которых не решена до сих пор. Работа над проектом началась в 1986 году с создания совместного российско-индийского предприятия, но позже компания "Ильюшин" вышла из проекта из-за финансовых проблем. После индийских ядерных испытаний в 1998 году работа над программой была приостановлена на 18 месяцев. Позже было согласовано производство самолетов Saras с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-67A, которые установлены в хвостовой части самолета. Свой первый полет Saras выполнил в 2004 году, то есть через 18 лет после старта программы, но в последующие годы NAL изо всех сил пыталась снизить вес самолета. В принципе, она добилась успеха в этом направлении за счет применения хвостового оперения и крыльев, выполненных из композитных материалов. Также было уменьшено количество переборок в опытном образце №3. Шестого марта 2009 года произошел серьезный инцидент с данным самолетом, когда опытный образец №2 разбился недалеко от Бангалора. Погибли все три члена экипажа. Следователи из Индии полагают, что летчики-испытатели пытались перезапустить двигатели, но им не хватило высоты, и самолет разбился. И хотя инцидент, скорее всего, произошел по вине экипажа, тем не менее, он вызвал существенную задержку в программе. По информации NAL, в этом году будет готова замена для разбившегося самолета. ================== http://www.flightglobal.com/articles/2010/12/23/351193/indias-regional-aircraft-could-be-ajet.html India's regional aircraft could be a jet / By Greg Waldron India's first indigenous regional aircraft, the RTA-70, could be powered by turbofan engines, with the government viewing it as a stepping stone to larger aircraft. Although the RTA-70 (regional transport aircraft-70) was originally envisaged as a 70- to 90seat turboprop, the Indian government asked National Aerospace Laboratories to investigate the use Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

of turbofans. NAL is studying the two options, and will report to the government in April 2011, after which a decision will be made. "The government asked us to look at the turbofan option, and after we conduct a feasibility study, we will decide," says NAL director AR Upadhya. "Previously, we were focusing only on a high-wing turboprop design. If all goes well, by the end of 2011 we will have full go-ahead to create the aircraft." NAL has been in talks with jet engine producers, including General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and Snecma. It says all have shown interest in the project. RTA design possibilities, NAL ______ © NAL "Initially, we were looking only at the turboprop option because of the high price of fuel," says Upadhya. "Lifecycle costs were our key concern. The government then asked us to look at the turbofan option, because they see it as a stepping stone to the high end." NAL foresees demand for regional aircraft in India reaching 250 by 2025. This is driven by India's increasingly wealthy middle class, and its demand for flights on low-cost carriers. In addition, industries are moving into India's smaller cities, increasing the viability of regional flights to those destinations. NAL also sees possible demand for 150 military variants to replace the Indian air force's Antonov An-32 fleet. Irrespective of the RTA-70's powerplant, it is likely to come in two variants - a shorter one with 70-90 seats and a longer one with 80-100 seats. Its range will be 1,350nm (2,500km), suitable for most long sectors in India. Avionics are likely to be produced locally, and include an indigenous fly-by-wire control system to save weight. Upadhya estimates the aircraft could be in service as soon as 2017, and NAL is open to international and local partners. The aircraft would be produced by government-owned Hindustan Aeronautics. If India were to produce the RTA-70 as a jet, it would find itself in the increasingly crowded field of 50- to 100-seat regional jets. Competitors would include the Bombardier CSeries, Comac ARJ21 Embraer's E-Jets and the Sukhoi Superjet. _________ 16.04.2012 «Взгляд» Индия построит собственный пассажирский авиалайнер Индия начала разработку собственного 90-местного пассажирского авиалайнера, сообщила газета Times of India со ссылкой на Совет по научным и промышленным исследованиям (СНПИ). По данным СНПИ, лайнер будет обладать "такими уникальными функциями, как повышенная топливная эффективность и возможность использования биотоплива с пониженным уровнем выбросов парниковых газов в атмосферу". Кроме того, самолет оснастят самым современным авиационным электронным оборудованием, и ему понадобится меньше места для взлета и, соответственно, посадки. Для разработки лайнера, который получит название Национальный гражданский самолет (National Civil Aircraft, NCA-90), уже создано конструкторское бюро. Как ожидается, СНПИ совместно с Национальной аэрокосмической лабораторией (НАЛ) разработает до семи прототипов такого самолета. Как сообщает Плановая комиссия Индии, проектирование и разработка самолета обойдутся в 43,5 млрд индийских рупий (около 871 млн долларов). Еще 32 млрд индийских рупий (640 млн долларов) потребуется на запуск воздушного судна в серийное производство. По словам главы исследовательского департамента СНПИ Судипа Кумара, "в рамках процесса по поискам партнеров СНПИ уже провел переговоры с представителями индийской 38

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

транснациональной корпорации Tata Group и в ближайшее время встретится с представителями Mahindra Aerospace (подразделение индийской компании Mahindra Group). НАЛ ранее разработала первый индийский многоцелевой пассажирский авиалайнер, правда, рассчитанный на перевозку только 14 пассажиров, передает ИТАР-ТАСС. ______________ 24.02.2011 16:28 Индия и Embraer ведут переговоры о совместной разработке нового регионального самолета Индия выражает надежду на сотрудничество с компанией Embraer (Бразилия) в работе над проектом нового регионального самолета, сообщает Aviation Week. О возможном сотрудничестве между двумя сторонами сообщил генеральный директор Организации оборонных исследования и разработок (DRDO) В.К. Сарасват во время презентации самолета ДРЛО Embraer EMB-145 AEW&C в Индии. По словам В.К. Сарасвата, правительство Индии санкционировало разработку 90/100местного регионального самолета, и по этому вопросу уже прошли переговоры с Embraer. Он также отметил возможное сотрудничество с Бразилей над проектом индийского среднеразмерного истребителя пятого поколения, правда, в Embraer говорят, что данная программа не обсуждалась. В настоящее время компания National Aerospace Laboratory работает над двумя проектами регионального самолета. Один из них - турбовинтовой самолет вместимостью от 70 до 90 пассажиров, а другой - реактивный авиалайнер, вмещающий от 90 до 100 пассажиров. Технико-экономический доклад по двум проектам должен быть представлен правительству Индии в марте-апреле этого года. Тем временем, Embraer изучает возможные варианты для ответных действий на появление самолетов Bombardier CSeries и Airbus A320NEO. Рассматриваются как возможная ремоторизация семейства авиалайнеров E-170/190, так и разработка нового самолета на замену прежней серии. Помимо трех самолетов ДЛРО EMB-145 AEW&C компания Embraer передала ВВС Индии самолеты Legacy VIP. Сейчас рассматривается контракт на поставку еще девяти самолетов Legacy. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru

____________________ http://aviatika.com/aviaciya/2558-mahindra-aerospace-ravnyaetsya-na-embraer.html Авиапортал » Авиация » Mahindra Aerospace равняется на Embraer Когда индийский конгломерат Mahindra & Mahindra купил в 2006 году фирму Plexion Technologies, его руководство интересовалось главным образом автостроительной инфраструктурой компании. И случайным образом, в руках конгломерата оказался инженерный опыт Plexion в области авиастроения, что послужило поводом для развития в этом направлении, включая покупку большей части акций австралийской компании Gippsland Aeronautics (GippsAero), занимающейся производством самолетовобщего назначения, фирмы Aerostaff Australia, которая специализируется на производстве компонентов и комплектующих, а также покупку завода Boeing Aerostructures."После покупки компании Plexion я провел целый год, изучая особенности авиации, и потом как группа компаний мы поняли, что аэрокосмическая отрасль должна стать следующим шагом для нас", - говорит руководитель Mahindra Aerospace Арвинд Мехра. - "Мы провели необходимые исследования, в ходе которых определили, что участие в авиапромышленности Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

не лишено смысла и что нам необходимо сосредоточиться на двух ключевых областях: самолеты и авиационные комплектующие".В конце 2009 года Mahindra & Mahindra сделала большой шаг вперед, купив акции компаний GippsAero и Aerostaff Australia за $38 млн. В результате этой сделки в портфолио компании появились три самолета: 2-местный GA-2, 8местный Airvan GA-8 и 18-местный Airvan GA-18 (модернизированный GAF Normad). Помимо этих трех самолетов была еще модель NM-5, пятиместный самолет, унаследованный вместе с компанией Plexion. Он разрабатывался в сотрудничестве с индийской National Aeronautics Laboratories (NAL).Компания Mahindra является новичком в аэрокосмической отрасли и залогом своего развития она видит покупку других компаний и технологий. "Нельзя тратить много времени на развитие трех или четырех самолетов и на проведение их сертификации", - говорит А. Мехра. - "Эта работа стала бы бесконечной. Мы рассматривали различные цели, и решили купить GippsAero в Австралии, благодаря чему получили три самолета за один день".Из четырех самолетов компании наиболее доработанными являются GA-8 и GA-18. По оценкам А. Мехры, было продано более 300 самолетов этих типов. Около 140 самолетов GA-8 были переданы в основном для туристических фирм и клубов парашютистов. Последний GAF Normad был выпущен в 1985 году, но Mahindra обсуждает со своими клиентами вопрос возобновления производства этого самолета в виде модели GA-18 с турбовинтовыми двигателями, с высоким расположением крыла и способностью к взлетам и посадкам на короткие ВПП. "Многим странам необходимы самолеты, которые могут работать на коротких грунтовых ВПП", - говорит А. Мехра. - "И наш самолет способен к этому. Пока что мы пытаемся определиться с основными требованиями к самолету GA-18. Главный вопрос - какие модификации мы сможем выпустить в заданных ценовых рамках? Мы вернули этот самолет к жизни и пытаемся узнать у клиентов, что они хотят увидеть в этой модели. И мы считаем, что у самолета есть шанс на будущее".Пока что GA-2 все еще находится в разработке, а первый полет самолета NM-5, вероятно, состоится в 2012 году.С покупкой компании Aerostaff, занимающейся производством авиационных компонентов, Mahindra планирует выйти на этот прибыльный рынок. В прошлом году Mahindra купила списанное оборудование подразделения Boeing Aerostructures Australia. В скором времени оборудование должно быть доставлено в Бангалор, где оно будет использоваться для производства металлических комплектующих на заводе Mahindra в сотрудничестве с одной из компаний, специализирующейся на производстве деталей для самолетов. Поставки комплектующих Mahindra начнет после запуска производства, что должно произойти через 18 месяцев.И хотя обе фирмы, входящие в состав Mahindra, развиваются за счет приобретения сторонних компаний, на рынке авиакомпонентов Mahindra рассчитывает использовать иную стратегию. "В области авиакомпонентов наша мечта - попасть на высший уровень", - говорит А. Мехра. - "Как производитель комплектующих вы никогда не будете единственным поставщиком, придется работать с тремя или четырьмя компаниями. Но если вы сможете наладить быстрое производство, то станете неотъемлемой частью цепи поставок авиастроительных концернов".По словам А. Мехры, Mahindra постепенно становится индийской Embraer, пытаясь занять свою нишу среди западных компаний. "Embraer развивалась в стране без опыта авиастроения", - говорит он. - "Но эта компания конкурировала с Boeing и Airbus и смогла завоевать место для себя. У Embraer красивая история". _________ 29.03.2012 08:29 Многострадальные проекты Индии и Китая Планы Индии по созданию нового регионального реактивного самолета вместимостью 70-90 чел. столкнулись с бюрократическими препонами, мешающими получению инвестиций. Еще год назад проектная группа NCAD подала заявление, в котором просила направить на развитие программы около $1,5 млрд, однако до сих пор не получила одобрения. В итоге старт программе, вероятно, будет дан только в следующем году. 40

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Ожидается, что в марте проектная группа опубликует два детализированных отчета о дальнейшем развитии программы по созданию самолета для региональных перевозок в рамках единой экономической стратегии. В первом отчете будут пояснены детали, касающиеся объединения усилий авиастроителей в виде создания нового консорциума или совместного предприятия. Во втором отчете будут освещены технические аспекты нового проекта. Руководство NCAD выражало беспокойство по поводу задержки финансирования, однако правительство Индии пообещало разрешить возникшие трудности в ближайшие недели или месяцы. При этом сотрудники NCAD понимают, что для достижения поставленных целей работа над предстоящим проектом должна быть выполнена в кратчайшие сроки. Одной из таких целей является создание опытного образца нового самолета в ближайшие годы с его первым полетом в 2017 г., а сертификация лайнера должна завершиться к концу текущего десятилетия. Учитывая возникающие задержки и развитой бюрократический аппарат в Индии, можно предположить, что данный график выглядит чересчур оптимистичным. Осведомленные источники предполагают, что еще одним препятствием на пути к дальнейшей реализации программы могут стать сложившиеся партнерские отношения. В то время как NCAD считает, что участие частного капитала в проекте должно быть невелико, в правительстве Индии придерживаются совершенно иной точки зрения, отмечая необходимость привлечения значительного объема частных инвестиций. В то же время прошлые проекты, связанные с привлечением частного капитала, сталкивались со значительными временными задержками, и эксперты опасаются, что новый проект, скорее всего, не станет исключением из этого правила. Что касается технических деталей новой программы, то если они не претерпят изменений, региональный самолет будет оснащаться новыми двигателями, получит электродистанционную систему управления, а при производстве фюзеляжа в основном будут использоваться композитные материалы. Кроме того, новый самолет будет способен взлетать и садиться на неподготовленные ВПП. Его крейсерская скорость проектируется на уровне 750 км/ч на высоте 10700 м, дальность полета должна быть не менее 2500 км с 90 пассажирами на борту и не менее 3175 км с 60 пассажирами на борту. Предлагается два варианта фюзеляжа, рассчитанные не перевозку 70 и 90 человек плюс 1000 кг груза. Другим "долгостроем" от авиации является проект китайской корпорации Comac под названием ARJ21.

________ 09.07.2012 Центр АСТ Кризис индийской оффсетной программы Максим Яковлев В министерстве обороны Индии готовы вновь пересмотреть политику оффсетных сделок вследствие полного размывания изначальных целей таких сделок, которые были призваны развивать собственный военно-промышленный потенциал Индии. Основным документом, регламентирующим военные закупки Индии, является «Положение об оборонных закупках» (Defence Procurement Procedure, DPP), принятое в 2002 г. под влиянием Каргильского конфликта, чуть было не обернувшегося полномасштабной войной с Пакистаном. Это положение было призвано способствовать ускоренному развитию собственного ОПК, и существенно повысить долю местных игроков на рынке вооружений и военной техники Индии, одновременно снижая зависимость обороноспособности страны от западных поставщиков и России. Само понятие оффсетных обязательств было закреплено только с принятием следующего положения DPP-2005. В соответствии с этим документом Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

требование реинвестировать в индийскую экономику от 30% суммы сделки применялось ко всем контрактам общей стоимостью 300 млн рупий и выше. Структура и механизмы реализации положения многократно изменялись, однако суть и основные цели оставались прежними. На сегодняшний день, по некоторым данным, Индия подписала оффсетных контрактов на общую сумму порядка 140 млрд. рупий. С 2006 г. поставщики военной техники, опираясь во многих случаях на соответствующие правительства, лоббировали упрощение условий оффсетных сделок. Однако как оказалось, эти условия существовали в основном на бумаге. Источник из министерства обороны привел журналистам Business Standard несколько примеров того, как министерство систематически нарушает свою же оффсетную политику. В каждом из них иностранный поставщик оружия оказывался в выигрышных условиях, в то время как индийская индустрия оставалась практически ни с чем. Оффсетные обязательства на сумму 11 млрд. рупий, связанные с покупкой двенадцати вертолетов AW-101 для первых лиц Индии у итальянской компании Finmeccanica на общую сумму 37 млрд. рупий. Аппарат премьер-министра «протащил» эту сделку через минобороны, несмотря на протесты сотрудников ВВС и военного ведомства, утверждавших, что ВВС придется эксплуатировать гражданские вертолеты. Но даже при рассмотрении сделки в качестве военной закупки, она грубо нарушает принципы политики оборонных закупок, предоставляя компании Finmeccanica компенсации расходов, связанных с перелетами, проживанием, пособиями на организацию заседаний комитетов и т. д. Это запрещено положением об оборонных закупках, поскольку такие оффсетные обязательства никак не способствуют развитию собственного потенциала оборонного производства Индии. Ни Finmeccanica, ни МО не ответили журналистам на электронные письма с просьбой дать какие-либо комментарии по этому поводу. Итальянская полиция проводит отдельное расследование по подозрению в коррупции при заключении сделки. Finmeccanica отрицает недобросовестное поведение, в то же время признавая, что экс-глава компании Лоренцо Боргоньи незаконно переводил «миллионы евро» в качестве оплаты консультационных услуг) Оффсеты на сумму более 14 млрд. рупий, связанные с покупкой 80 вертолетов Ми-17В5 у «Рособоронэкспорта». В нарушение положения об оборонных закупках оффсетным партнером вместо индийской компании были назначены ВВС Индии. Эти деньги в итоге списаны на сомнительные программы вроде обучения персонала авиабаз ВВС Индии таким навыкам, как управление запасными частями. В 2009 г. минобороны, хоть и с опозданием, узаконило эту сделку, переписав положение и позволив ВВС быть оффсетным партнером «от случая к случаю при консультационной деятельности Департамента оборонного производства». «Какую пользу это приносит индийскому производству? " -- спрашивает генеральный директор одной из военно-промышленных компаний Индии. Ни посольство России в Нью-Дели, ни минобороны комментариев дать не пожелали. Оффсеты на сумму более 12 млрд рупий, связанные с контрактом на модернизацию парка из 62 истребителей МиГ-29 ВВС Индии. Описанный сотрудниками индийского минобороны, как «двойной удар», договор предусматривает, что все, кроме первых шести МиГов будут модернизированы в Индии компанией Hindustan Aeronautics Ltd. «Рособоронэкспорт» назначил соответствующую цену сделки, в которую вошли затраты на передачу технологий и лицензионные сборы. «Рособоронэкспорту» были также предоставлены оффсетные кредиты на работу, которая будет осуществляться компанией HAL. Кроме того, такие кредиты были выданы на подготовку пилотов индийских ВВС, в то время как положением об оборонных закупках в тот момент это не допускалось. Источники в минобороны подтверждают, что не получали отказа оформить обучение пилотов в качестве оффсета. Похожую сделку «с двойной выгодой» удалось провести и итальянским кораблестроителям из Fincantieri, продав ВМС Индии танкер типа Deepak за 8 млрд рупий. В тендере МО Индии указывались «назначенное покупателем оборудование», которое он 42

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

обязуется купить у индийских поставщиков. В этот список вошли несколько двигателей производства Wartsila India, боевая система от Bharat Electronics Ltd, пушка АК-630 производства Ordnance Factories Board, и еще несколько компонентов. Fincantieri включили в сумму контракта средства, затраченные на их производство в Индии. При этом получив еще и оффсетный кредит на их приобретение. По оценкам сотрудников индийского министерства обороны , выгода Fincantieri составила по меньшей мере миллиард рупий. Нарушения в этой области имели место и раньше. Например, когда американская компания Lockheed Martin в рамках оффсетного контракта на поставку шести самолетов C130J Super Hercules явно нарушила положения договора. Аналогично, французской компании Thales сошло с рук предоставление индийцам автомобилей, мотороллеров, велосипедов и домашних кондиционеров на 1,7 млрд. рупий в рамках оффсетного договора на поставку МО Индии мобильных РЛС (LLTR). «Министерство обороны позволяет поставщикам выкручиваться из реально полезных для страны оффсетов. Понятно, что основная работа тех, кто занимается закупкой военной техники это своевременные приобретения, а не развитие оборонной промышленности Индии. Они рассматривают оффсеты в качестве неудобного препятствия для своих закупок, выполняемого «для галочки». В результате, производителям сходят с рук различные нестандартные предложения, которые не имеют ничего общего с развитием собственного производственного потенциала Индии», отмечает генерал-майор (в отставке) Мринал Суман, эксперт по оффсетам, ранее работавший в департаменте закупок МО Индии. В целом одной из самых больших слабостей оффсетных соглашений является их уязвимость к коррупции. Стоит отметить также что согласно данным Transparency International, купленный у чиновников доступ к таким соглашениям, дает компаниям больше прибыли, чем конкурентная борьба. Что и заставляет коррупцию сопровождать оффсетные договоры со всех сторон. ______________ 28.02.2011 08:38 Индия возобновила работы над проектом Saras После двухлетнего перерыва компания National Aerospace Laboratories (Индия) возобновила разработку 14-местного многоцелевого транспортного самолета Saras, получив одобрение со стороны авиационных властей Индии, сообщает Flightglobal. На протяжении двух десятилетий программа Saras сталкивалась с различными задержками, которые были вызваны политическими, техническими и другими проблемами. В последний раз работы над проектом были приостановлены в 2009 году, когда второй опытный самолет Saras разбился рядом с Бангалором. В ходе катастрофы погибли все три члена экипажа. По словам руководства NAL, первый прототип самолета будет модернизирован, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к новой модели. В числе таких требований наличие более мощных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-67A (мощность 1200 л.с.), а также модернизация систем контроля и управления полетом. Как говорит директор NAL Алевур Упадхья, первый полет обновленного самолета Saras намечен на август этого года. Сейчас NAL пытается снизить массу первого серийного образца приблизительно на 500 кг за счет использования композитных материалов и оптимизации некоторых бортовых систем. Первый полет серийного образца должен состояться в конце 2011 года. Сертификация должна завершиться в 2013 году, а первые поставки запланированы на 2014 год. В NAL считают, что самолеты Saras будут востребованы региональными и чартерными авиакомпаниями, корпоративными перевозчиками, службами спасения, а также будут использоваться для пограничного контроля, разведки и аэрофотосъемки. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

15.11.2010 10:11 Индийские проекты ЭМЗ им. Мясищева На прошедшей в 2009 году 16-й сессии совместного совета России и Индии в программу научно-технического сотрудничества включена работа по доводке и модификации самолета Saras. В рамках этой программы заключен контракт между компаниями "Рособоронэкспорт" и NAL на участие ЭМЗ им. В.М.Мясищева в модификации, летных испытаниях и сертификации этого самолета. По последним имеющимся сведениям, сертификация Saras будет вестись по американским нормам и требованиям (FAR-23). Также подписан контракт, по которому ЭМЗ им. Мясищева, ЦАГИ и ЛИИ им. Громова примут участие в разработке основных направлений модификации самолета Saras. ОАО "Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева" (ЭМЗ им. Мясищева) известно созданием в 50-60-е годы стратегических бомбардировщиков 3М и М-4, которые наравне с Ту-95 многие годы составляли основу Дальней авиации страны. На предприятии спроектированы самолеты, на многие годы опережавшие свое время. Например, создан уникальный сверхзвуковой бомбардировщик М-50, высотный самолет М55, активно участвующий в выполнении международных программ высотных исследований атмосферы. ЭМЗ им. Мясищева состоит из трех основных подразделений: конструкторское бюро, опытное производство и летно-испытательный комплекс. Пятого марта 2010 года ФГУП "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" преобразовано в ОАО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева". Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru ______________ 05.03.2012 13:47 Компанию Hindustan Aeronautics ожидает значительная реструктуризация Правительство Индии обратилось к государственной компании Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), заявив о необходимости ее реструктуризации в свете высокого уровня сложности предстоящих в ближайшее время проектов. Выступая на заседании парламентского комитета, министр обороны Индии, АК Энтони, сказал, что HAL должна "произвести корректировку своих бизнес-процессов с уклоном в сторону образования стратегических альянсов и совместных предприятий, а также интенсифицировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы с целью сохранения конкурентоспособности на мировом рынке". Комментарии Энтони были опубликованы в пресс-релизе Министерства обороны страны. Он особенно акцентировал внимание на необходимости сотрудничества HAL с такими государственными организациями Индии как Defence Research and Development Organisation (DRDO) и Council of Scientific and Industrial Research (CSIR) в целях создания отечественных самолетов, авиационных двигателей и систем. "HAL должна использовать лучший мировой опыт в области менеджмента, систем контроля качества, организации продаж и реализации глобальной логистической цепочки", - сказал он. HAL – это ведущая индийская компания с годовым оборотом порядка $2.64 миллиарда. Энтони уверен, что данная цифра увеличится в разы, когда HAL наладит производство легкого боевого самолета Tejas, легкого вертолета общего назначения Dhruv, среднего многоцелевого ударного самолета - Medium Multi Role Combat Aircraft (MMRCA), истребителя пятого поколения - Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), многоцелевого транспортного самолета - Multirole Transport Aircraft (MTA), а также нового базового учебного самолета. Энтони также отметил, что по его прогнозам, роль частного сектора в развитии оборонных аэрокосмических программ будет расти. Комитет высокого уровня провел исследования деятельности и организации компании HAL, в результате чего правительству будет представлен отчет о наилучших вариантах реструктуризации компании. В частности, в 44

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

отчете будут предложены способы расширения сотрудничества HAL с частным сектором в рамках основных программ производителя. "В отчете также будут предложены меры по укреплению сотрудничества между HAL, частными компаниями оборонного сектора и гражданскими отраслями. Экспертная группа проведет оценку технологических и кадровых потребностей HAL в свете предстоящих программ". Источник: Aviation Explorer _________ 31.10.2011 Военный Паритет Глава HAL сегодня уходит на пенсию. интервью о прошлом, настоящем и будущем корпорации «Военный Паритет». После 38 лет работы в индийской национальной авиастроительной корпорации HAL, глава этой компании Ашок Наяк (Ashok Nayak) сегодня уходит в отставку. Его преемником станет глава вертолетной компании Pawan Hans Helicopters Р К Тяги (RK Tyagi). Ашок Наяк дал интервью известному индийскому авиационному журналисту Аджаю Шукле (Ajai Shukla). Представляем вашему вниманию некоторые моменты беседы. Как рассказал Наяк, самой важной задачей для HAL является поддержка «высокого уровня производственных заказов». В настоящее время корпорация занята производством 57 легких реактивных учебно-тренировочных самолетов Hawk, 73 средних реактивных УТС Sitara, второй партии из 20 легких истребителей Tejas и 12 самолетов береговой охраны Dornier. Что касается Су-30МКИ, то переговоры по производству дополнительной партии из 42 машин находятся на «продвинутой стадии». Корпорацию критиковали как производителя самолетов иностранной конструкции, в частности, HAL на протяжении десятилетий построил примерно 600-700 МиГов. Но в настоящее время центр тяжести начинает перемещаться на производство самолетов национальной разработки. Это самолет Kiran, которых построено более 250 единиц, в том числе для эскадрильи высшего пилотажа ВВС. Разработан УТС НРТ-32, самолеты этого типа налетали более 400 тысяч часов. Правда, в настоящее время из-за аварий самолеты этого типа не летают, но это совсем другая история, считает Наяк. В свое время корпорация разработала истребитель HF-24 Marut, которого до сих пор пилоты вспоминают добрым словом. Их было построено более 120 единиц. Именно с опыта разработки этого самолета мы вышли на программы Tejas и Sitara, говорит Наяк. Учебные машины Sitara IJT будут производиться в заводе в Канпуре, истребители Tejas в Бангалоре. Также налажена производственная линия для выпуска легких вертолетов Dhruv. Корпорация строит 25-30 вертолетов этого типа в год, и с нетерпением ожидает новых заказов. Производство новой партии истребителей Су-30МКИ будет налажено в Нашике. Уже есть субподрядчики, которые будут производить крупные компоненты, например, оперение и рули. Но есть ограничения – субподрядчики должны направить значительные инвестиции в свое производство и заключить с нами долгосрочные контракты, говорит Наяк. Отвечая на вопрос, «а может, раздробить HAL на более мелкие структуры, чтобы разблокировать потенциал ставших более гибкими компаний», Наяк ответил, что глобальная тенденция в оборонной индустрии говорит об обратном – наоборот, нужно укрупнять компании, консолидировать мелкие фирмы, а не дробить их. Наяк привел в пример таких гигантов аэрокосмической индустрии как Boeing, Lockheed Martin и BAE Systems. Кроме того, корпорация должна построить собственные «центры быстрого прототипирования» перспективных машин. HAL является чрезвычайно «переплетенной и взаимосвязанной» корпорацией. Чтобы построить самолет Dornier в Канпуре, шасси и двигатель должны доставляться из Бангалора, многие компоненты производятся в Лакхнау. Централизованная структура корпорации позволяет соединить все эти звенья в одно целое. «В противном случае, мы столкнемся с Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

несколькими компаниями, которые имеют равные компетенции, в результате мы действительно распадемся на несколько «проворных» компаний, и высокого уровня взаимодействия уже не будет», говорит Наяк. «Корпорация занята организацией серийного производства таких летательных аппаратов как легкий вертолет Dhruv, истребитель Tejas, в ближайшем будущем мы должны организовать лицензионное производство истребителя, выбранного в тендере MMRCA», говорит Наяк. Недостатком, которое тормозит развитие HAL, являются мелкосерийные заказы. Например, от ВВС получили заказ всего лишь на 20 истребителей Tejas. Известно, что их количество должно достигнуть 200 машин, но «раздробление» заказа не позволяет организовать действительно массовый выпуск этих машин, говорит Наяк. Под конец интервью Ашок Наяк дал оценку, что за 38 лет корпорация HAL прошла большой путь развития. Теперь она способна решать вопросы в высокотехнологичных областях, в частности, в таких как композиционные материалы и технологии двигателей. «Мы производим такой достаточно высокотехнологичный продукт как ТРДДФ АЛ-31ФП для истребителей Су-30МКИ на своем заводе в Корапуте», заявил Наяк. Что касается программы совместной с Россией разработки и производства истребителя пятого поколения FGFA, то этот проект по своей сложности и стоимости превосходит все то, чем HAL занималась до сего времени, уверен уходящий в отставку глава корпорации. ______________ 21.02.2011 14:25 Амбициозные проекты - залог успешного будущего компании HAL Издание Flight International проводит краткий экскурс в историю развития индийской компании HAL и знакомит с ее проектами. Заводской комплекс компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL), наверное, является самым экзотическим авиазаводом во всем мире. Пальмы окружают здания колониального стиля, поостренные еще до Второй Мировой войны, когда в 1940 году родилась компания HAL, чтобы производить военные самолеты для бывших Королевских ВВС Индии. У обычного человека это место навряд ли вызовет ассоциации с амбициозными программами компании HAL по созданию различных самолетов и вертолетов. И хотя частные фирмы постепенно наполняют авиационную отрасль Индии, находящаяся под контролем правительства HAL по-прежнему доминирует на рынке, особенно, в секторе военной авиации. В различных районах Индии компания HAL располагает 19 заводами и 9 научно-исследовательскими центрами. По лицензии HAL выпускает 14 моделей самолетов и еще 12 типов, которые разрабатываются непосредственно в Индии. HAL также играет ключевую роль в космических программах Индии. "Наши планы и стратегии направлены на то, чтобы мы попали в главную лигу мировых компаний аэрокосмической отрасли. Такие инициативы как исследования и разработки, поощрение экспорта, модернизация технологий, экономичное производство и концентрация на клиентах, являются ключевыми для нас", - сказал руководитель компании HAL Ашок Наяк. Вертолеты представляют важную роль для Индии, поскольку HAL нацелена на экспорт винтокрылых машин. В основном на экспорт предлагаются вертолеты Dhruv, Cheetah (версия вертолета Lama SA315) и 7-местный многоцелевой вертолет Chetak. Но несмотря на свою длинную историю компании HAL приходится преодолевать множество трудностей. Такие развивающиеся страны, как Турция, Китай и Южная Корея, развивают собственную авиационную отрасль и также настроены на экспорт своей продукции. К тому же HAL приходится сталкиваться с конкуренцией, создаваемой частными фирмами Индии, такими как Tata Aerospace, Mahindra Aerospace и Taneja Aerospace. "История компании HAL является синонимом развитию аэрокосмической отрасли Индии. Мы всегда преследовали цель - стать глобальным игроком и достичь уверенности в своих 46

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

силах при проектировании и производстве продуктов аэрокосмической отрасли", - отметил А. Наяк. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ 16.02.2007 19:06 Индия и ЕАДС разрабатывают систему защиты самолетов от атакующих ракет Индия и ЕАДС ведут совместную разработку системы обороны самолетов от атакующих ракет, сообщило издание "Пресс Траст оф Индиа". В настоящее время консорциум ЕАДС уже поставил 24 из 36 датчиков для дальнейшей интеграции с индийскими самолетами, которую проведет Индийский военный институт авиационной радиоэлектроники (DARE). ЕАДС и DARE подписали стратегическое соглашение о сотрудничестве в разработке и интеграции системы защиты от ракетной угрозы MILDS AN/AAR-60 в 2006 году. MILDS является датчиком пассивного обнаружения и отслеживания ультрафиолетовой сигнатуры приближающихся ракет, включая ПЗРК, позволяющим своевременно отстрелить ИКловушки или дипольные отражатели в автоматическом режиме. В настоящее время системы MILDS уже установлены и испытаны на турбовинтовом и широкофюзеляжном самолетах. Ведутся работы по интеграции этих систем на истребители. 15.02.2007 // 13:30 © АРМС-ТАСС МОСКВА, 15 февраля. (АРМС-ТАСС). _________ 30.05.2012 Военный паритет ВМС США передан первый EA-18G Growler с кабиной индийской сборки «Военный Паритет». 3 мая ВМС США передан первый самолет радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler с кабиной сборки индийской компании Bharat Electronics Limited (BEL). Изготовленная кабина обеспечивает применение системы ночного видения (Night Vision Imaging System - NVIS). Boeing заключила контракт с BEL по сборке кабин в марте 2011 года. Этот контракт включает опции ежегодного возобновления в течение четырех лет. Выполненная BEL работа показала возможность продления контракта с «Боингом» еще на год. «BEL продолжает демонстрировать свои возможности и свои позиции в качестве полноправного партнера Boeing», сказал Денис Свансон (Dennis Swanson), вице-президент по развитию международного бизнеса Boeing Defense, Space & Security в Индии. «Взаимодействие BEL по P-8I, «Супер Хорнетам» и «Гроулерам» является еще одним примером того, как индийские компании становятся частью глобальной цепи поставок, в свою очередь Boeing помогает им расширить свои возможности в глобальной аэрокосмической промышленности». Другие компоненты EA-18G сборки BEL включают комплексную панель приборов для подключения нашлемной системы JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) и систему охлаждения панели авионики, совместимой с системой NVIS. Некоторые из этих узлов также будут установлены на самолеты F/A-18E/F Super Hornet. В дополнение к компонентам для F/A-18E/F и EA-18G компания BEL занимается сборкой систем опознавания «свой-чухой» и систем связи Data Link II для морских самолетовразведчиков P-8I ВМС Индии. Для развития партнерских отношений в 2009 году Boeing и BEL учредили в Бангалоре Аналитический и экспериментальный центр. Центр позволит помочь индийским вооруженным силам понять потенциал оперативного влияния систем новых концепций, инновационные технологии, новые и развивающиеся процессы. По материалам http://boeing.mediaroom.com _________ 19.01.2012 Lenta.ru Индия заинтересовалась конвертопланами Osprey Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Министерство обороны Индии проявило интерес к покупке конвертопланов V-22 Osprey, сообщает Flightglobal. Официальные переговоры пока не начались, но американская корпорация Boeing уже получила приглашение на проведение брифинга по этой машине. В ноябре 2011 года индийские военные провели осмотр конвертоплана Osprey в ходе авиасалона Dubai Air Show. Как отмечает издание, V-22 пригодится военным для транспортировки грузов и персонала вдоль гималайского хребта, где большие высоты и расстояния, а также отсутствие достаточного количества военных баз делают невозможным самолетное и затрудняют вертолетное сообщение. Продвижение конвертопланов Osprey, выпускаемых консорциумом Bell Boeing, на мировой рынок началось в 1999 году, однако с тех пор ни одна страна мира за исключением США не купила такие машины. В разное время интерес к V-22 проявляли Великобритания, Израиль и Норвегия, однако заказов на конвертопланы таки не разместили. В настоящее время переговоры о поставке Osprey ведутся с Израилем и ОАЭ. Osprey способен совершать полеты как в вертолетном, так и в самолетном режиме. Максимальная крейсерская скорость полета конвертоплана составляет 446 километров в час, а его боевой радиус - 722 километра. Машина предназначена для транспортировки 32 бойцов или грузов массой до девяти тонн. V-22 может быть вооружен пулеметами калибра 7,62 и 12,7 миллиметра, а также шестиствольным пулеметом калибра 7,62 миллиметра в подвесном контейнере.

Индия – бизнес-авиация 07.10.2011 08:36 ГСС и Aviotech намерены обсудить технический облик бизнес-версии самолета SSJ 100 ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и индийская компания Aviotech, специализирующаяся в области корпоративной авиации и сегменте аэрокосмической обороны Индии, в ближайшее время планируют приступить к переговорам касательно технического облика самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ). Соответствующее соглашение о намерениях на поставку 10 самолетов Sukhoi Business Jet в конфигурации VIP и опционе еще на 10 лайнеров было подписано компаниями в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2011. Индийская компания стала первым крупным заказчиком ЗАО "ГСС" для бизнес-версии самолета Sukhoi Superjet 100. Представитель компании Aviotech сообщил, что выбор в пользу SBJ был сделан благодаря превосходным экономическим характеристикам и передовым технологическим показателям самолета Sukhoi Business Jet. Источник: сайт «и-Маш» _________ 12.10.2011 Комсомольская правда Индийцы будут летать на самых дешевых самолетах // Индии мало самого дешевого автомобиля. Она готовится к выпуску самого дешевого в мире самолета Mahindra, крупнейший в Индии производитель тракторов и другого оборудования, намерен стать лидером на растущем внутреннем рынке перевозок. Добиться этой цели в компании надеются при помощи самого дешевого в мире самолета. Сейчас этот легкий пятиместный самолет NM5 проходит последние испытания в Австралии. 48

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

"Учитывая ужасное состояние индийской инфраструктуры, для таких самолетов должен существовать огромный рынок,- уверен Хемант Лутра, вице-президент Mahindra, отвечающий за проект.- В Индии для того, чтобы проехать 180 километров, часто приходится трястись по ужасным дорогам шесть и более часов". NM5 будет полностью создан в Индии. Он способен взлетать и садиться практически на любой поверхности и будет летать в маленькие города и сельскую местность - места закрытые для коммерческих рейсов. Предварительная стоимость самого дешевого самолета не должна превысить 330 тысяч долларов. Это на 25% дешевле Cessna Caravan, ближайшего по классу легкого самолета, имеющегося сейчас на рынке. Кроме этого NM5, будет очень дешев в эксплуатации: в перерасчете на километр пути она будет всего лишь на 30% дороже автомобиля с кондиционером. Руководство Mahindra надеется уже через пять лет продавать каждый год по 75-100 NM5. В пассажирах недостатка быть не должно. Самолетом должны пользоваться 125 миллионов индийцев, которые сейчас часто пользуются услугами воздушного транспорта; и 150 миллионов индуистов, которые ежегодно совершают паломничества. Аханда Махиндра, президента Mahindra, говорит, что компания будет продолжать проект. Следующим будет создан 10-местный и затем 18-местный дешевые легкие самолеты. Захар Радов, Мануков Сергей ______________ 19.09.2011 09:42 Самолет C-NM5 производства Mahindra Aerospace и NAL совершил первый полет Пятиместный турбовинтовой самолет C-NM5 производства Mahindra Aerospace и NAL совершил свой первый полет, что является ключевым достижением для программы создания первого индийского самолета, разработанного в условиях сотрудничества государственной и частной компаний. Полет был выполнен 1 сентября и продлился 45 минут, сообщили в компании Mahindra. Самолет поднялся в воздух с ВПП регионального аэропорта Latrobe, Австралия, где находится площадка австралийского дочернего предприятия Mahindra под названием GippsAero. В ходе последующих полетов изучалась устойчивость и управляемость самолета на различных режимах полета. Компания рассчитывает, что самолет будет соответствовать авиационным правилам, а главная задача для компании – получение международного сертификата типа. Компания планирует продажи данного самолета на мировом рынке. "Данная программа является первым опытом сотрудничества государственной и частной компаний в рамках разработки самолета, и данное достижение является результатом сотрудничества между Советом по научным и промышленным исследованиям Национальной аэрокосмической лаборатории, а так же компаниями Mahindra Aerospace и GippsAero", - сообщили в Mahindra & Mahindra, головной компании Mahindra Aerospace. Самолет C-NM5 оснащен двигателем Lycoming IO-540. Среди прочих особенностей: неубирающиеся шасси и большие двери. Ранее данный самолет имел обозначение NM5-100. Источник: Aviation Explorer ______________ 11.02.2011 14:05 Реактивные самолеты помогают в развитии бизнеса в Индии В действительности, данные, предоставленные консалтинговой компанией JetNet, подтверждают, что поставки новых реактивных самолетов для бизнеса в АзиатскоТихоокеанский регион выросли с 7 процентов от общего объема поставок в 2007 году до 12 процентов в 2009 году. JetNet упоминает Индию как владельца второго по величине Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

воздушного парка в регионе, который составляет 143 разных моделей реактивных самолетов для бизнеса. Парк самолетов компании Gulfstream в Индии, оставаясь пока относительно небольшим в абсолютных числах, быстро растет. В 2001 году компания имела в эксплуатации в Индии пять самолетов. На сегодняшний день насчитывается 17 самолетов. Двенадцать из них охватывают сегмент самолетов Gulfstream с большим салоном и большой дальностью полета и включают реактивный самолет для бизнеса с самой большой зарегистрированной дальностью полета на сегодняшний день, модель G550, который может без посадки преодолеть расстояние, превышающее 12 000 км. Основную часть воздушного парка составляют среднегабаритные реактивные самолеты с дальностью полета от 5 556 км для модели G150 до 6 300 км для модели G200. "Aero India дала нам шанс представить наши самолеты," – сказал Сперри. "Что не менее важно, мы хотим, чтобы индийский рынок знал, что у него есть организация номер один по техническому обслуживанию и трудовой коллектив из 10 000 сотрудников, обеспечивающий ее работу." Источник: Jets.ru ______________ 19.03.2012 14:38 Бизнес-джет Embraer Legacy 650 сертифицирован на территории Индии Бизнес-джет Embraer Legacy 650 получил сертификат типа от Главного управления гражданской авиации Индии (DGCA), что позволит заказчикам регистрировать и эксплуатировать самолеты Legacy 650 на территории Индии, сообщает пресс-служба компании Embraer. “Сертификация Legacy 650 – это важное событие; это уже шестой бизнес-джет производства Embraer, сертифицированный в Индии”, - сказал Хосе Эдуардо Коштас, вицепрезидент Embraer Executive Jets по маркетингу и продажам на территории АзиатскоТихоокеанского региона. “Версия Legacy 650 образца 2012 года дебютирует в данной стране в рамках первого этапа ее международного тура. Legacy 650, разработка которого была начата в 2009 году, является последним бизнес-джетом в модельном ряду Embraer. С этого момента все производимые Embraer административные самолеты – Phenom 100, Phenom 300, Legacy 600, Legacy 650 и Lineage 1000 – сертифицированы в Индии”. Самолет Legacy 650 входит в состав экспозиции Embraer, представленной на авиасалоне India Aviation 2012, который проходит в Хайдарабаде. Представленный самолет имеет стандартную конфигурацию серийной машины образца 2012 года, отметили в компании. «Версия Legacy 650 2012 года отличается незначительными изменениями интерьера, а также оборудования, установленного в салоне самолета, в частности – новую бортовую систему развлечений. Новая авионика позволит снизить нагрузку на пилотов, а также повысить эффективность эксплуатации самолета. Среди нововведений также значится система Honeywell Ovation® Select TM, полностью цифровая система управления салоном (управление системой развлечений, освещением, климат-контролем, аудио/видео системой и др.), оснащенная сенсорным дисплеем диагональю 8.9”, расположенным в районе бортовой кухни самолета», - уточнили в Embraer. Индивидуальные сенсорные панели управления также установлены в салоне. Кроме того, самолет имеет обновленный дизайн отсеков для хранения вещей и новые кресла с боковыми карманами и улучшенной подвижностью. Среди прочих новшеств: новая телефонная система Iridiumс беспроводной трубкой, видеосистема с высоким качеством изображения, а также медиа-система с возможностью подключения устройств типа iPod и iPhone. «Компания Embraer выбрала авионику Honeywell Primus Elite TM, чтобы обеспечить готовность самолетов Legacy 600/650 к изменениям в системе управления воздушным движением. С целью использования оптимальной траектории, снижения длительности полета и расхода топлива компания Embraer оборудовала вышеупомянутые самолеты 50

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

системами навигации FANS 1/ACPDLC, RNP 0.3 WAAS/LPV и VNAV», - пояснили в компании. Источник: Aviation Explorer ______________ 11.02.2011 08:19 "Эмбраер" и "Гольфстрим" проявляют оптимизм в отношении рынка бизнес-самолетов в Индии Компания "Гольфстрим" отмечает, что в 2001 г. в эксплуатации в Индии было пять самолетов ее производства, тогда как сейчас этот показатель составляет 17 изделий. В их числе 12 дальнемагистральных G550, способных преодолевать без посадки расстояние до 12 тыс. км. Во многом это обусловлено ростом благосостояния Индии. В соответствии со списком "Форбс-2010" в стране насчитывалось 47 миллиардеров. Страна также имеет более 126 тыс. миллионеров и занимает восьмое место в мире по количеству частных лиц с высоким уровнем дохода. Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС» _________ 07.04.2010 11:52 Производителей бизнес-джетов все больше привлекает рынок Индии … Другой игрок на азиатском рынке бизнес-авиации – канадская компания Bombardier. По прогнозам, в следующие десять лет эта компания поставит более 1 030 воздушных судов, в том числе 250 – в Индию и 300 – в Китай. «Индия сегодня предоставляет огромные возможности для развития бизнес-авиации», – говорит Эвид Диксон (Avid Dixon), вицепрезидент по продажам в азиатско-тихоокеанском регионе компании Bombardier. На долю Bombardier приходится 24 % рынка в этом регионе. На авиасалоне в индийском городе Хайдарабаде (Hyderabad) компания представила свои бизнес-джеты Learjet 60 XR, Challenger 850 и Global 5000. По данным компании Ernst & Young, на долю Индии приходится 12 % общемирового рынка бизнес-джетов, включая воздушные суда производства бразильской компании Embraer. Ожидается, что в Индии спрос на частные самолеты и бизнес-джеты этой компании увеличится на 50 % в течение нескольких следующих лет. Компания Embraer, которая недавно представила в Индии свой новый самолет Legacy 500, планирует заработать за этот период 1 млрд долларов. По прогнозам компаний, работающих в сфере деловой авиации, спрос на бизнес-джеты вырастет на 14 % в течение следующего десятилетия. Эксперты утверждают, что основная причина увеличения спроса – это новый взгляд на бизнес-джеты, теперь они рассматриваются не как предмет роскоши, а как средство для продвижения бизнеса. Частные самолеты и бизнес-джеты дают возможность бизнесменам более эффективно использовать свое время. Jets.ru

Индия – вертолетостроение 27.02.2012 14:55 Татар-информ TIMES OF INDIA: В ИНДИИ НАЧАЛИ СБОРКУ ВЕРТОЛЕТОВ В СОТРУДНИЧЕСТВЕ С КВЗ В индийском городе Чандигарх при содействии специалистов из Казани, начали выпуск вертолета Mi-17 V5. Это один из последних и самых современных вертолетов в ВВС Индии, который повысит ее военно-воздушную мощь. Сборка производится на ремонтной базе 3BRD. В 2011 году базе 3BRD в городе Чандигарх на севере Индии была поставлена задача по сборке вертолета Mi-17 V5, который является усовершенствованной версией вертолета Mi17, в сотрудничестве с Казанским вертолетным заводом. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Весь корпус этого вертолета имеет высокую степень аварийной устойчивости. Самая главная особенность этой машины в том, что внутренняя площадь салона может вместить 30 полностью экипированных для спецопераций пехотинцев. В течение последних шести месяцев базу посещали российские эксперты, которые помогали в сборке вертолета, кроме того российские пилоты проводили тренировочные полеты пилотов ВВС на новых вертолетах. Четыре готовых Mi-17 V5 недавно были доставлены с Казанского вертолетного завода. Согласно официальным данным ВВС, на базе планируется собрать 80 вертолетов Mi-17 V5 в последующие три года. Они попадают под категорию боевых вертолетов и обладают существенной огневой мощью. Кроме того, этот вариант обладает современным мощным двигателем, что значительно повысит возможность перевозки крупногабаритных грузов на большой высоте. Ремонтная база 3BRD, в Чандигархе - единственная база ВВС в Индии, на которой проводится ремонт и техническое обслуживание воздушных судов и оборудования, находящегося на вооружении ВВС Индии, включая капитальный ремонт и сортировку. Документ DLSFIE0020120227e82q0001c Factiva _________ 13.05.2011 АвиаПорт.Ru Дмитрий Козлов «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» РАСШИРЯЮТ СЕТЬ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ Москва. 13 мая. АвиаПорт - ОАО «Вертолеты России», входящее в состав ОАО «ОПК «Оборонпром», планирует существенно расширить сеть сервисных центров во многих регионах мира, сообщил журналистам генеральный директор «ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров. По его словам, холдинговая компания имеют действующие долгосрочную и среднесрочную программы развития сети сервисного обслуживания. «Вертолеты России» участвуют в совместном предприятии (СП) во Вьетнаме на стадии работы по консолидации и планированию деятельности. Холдинг имеет также достаточно большие планы по Китаю. «Мы предполагаем в 2011 году открыть сервисный центр в этом регионе», - уточнил Д. Петров. По его сведениям, «Вертолеты России» также ведет переговоры с американскими коллегами по открытию сервисного центра на Ближнем Востоке. «Не секрет, что группировка в Ираке и Афганистане постепенно переходит на использование нашей техники», - отметил гендиректор компании. По его словам, в настоящее время ведутся переговоры с рядом партнеров, в том числе с крупными американскими корпорациями, о создании СП по сервису вертолетов «Ми». «Я думаю, что решение (о создании СП «АвиаПорт") будет принято в этом году», - уточнил он. Он также напомнил, что в 2010 году «Вертолеты России» уже открыли сервисный центр в Индии. Предполагается, что он с 2012 года выйдет на установленную мощность, и будет заниматься как сервисными работами и ремонтом, так и частично, участвовать в модернизации машин, в тендере на которые холдинг принимает участие. * * * ____________ 13.05.2011 АвиаПорт.Ru Дмитрий Козлов РЫНОК ИНДИИ ЯВЛЯЕТСЯ СТРАТЕГИЧЕСКИМ ДЛЯ «ВЕРТОЛЕТОВ РОССИИ» Москва. 13 мая. АвиаПорт - Рынок Индии является стратегическим для ОАО «Вертолеты России», сообщил журналистам Андрей Реус, генеральный директор контролирующего вертолетостроительный холдинг ОАО «ОПК «Оборонпром». «Это наш стратегический рынок, и по количеству тендеров, в которых мы сейчас участвуем, самый плотный», - сказал он. Гендиректор уточнил, что российская сторона участвует в тендерах на поставку боевых вертолетов, тяжелых и легких вертолетов. Во всех этих тендерах достаточно высока вероятность выигрыша российской компании, так как техника соответствует требованиям, которые предъявляет индийская сторона, считает 52

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

гендиректор. Кроме того он подчеркнул, что в Индии существует необходимая инфраструктура эксплуатации российской вертолетной техники, есть обученный персонал. Также, по словам А. Реуса, «в сотрудничестве с Индией мы поменяли вектор взаимоотношений. Если ранее мы только поставляли в Индию авиационную технику в больших объемах, то сейчас индийских партнер требует от нас участия в совместных работах». В связи с этим холдинг «Вертолеты России» обсуждает с индийскими партнерами возможность создания сборочных производств с серьезной локализацией производства, включая даже финальную сборку и поставку собранных в Индии вертолетов на рынки третьих стран. Как сообщалось ранее, Россия принимает участие в тендере на поставку 22 боевых вертолетов с комплексом Ми-28НЭ (основным конкурентом является американский AH-64D); в тендере на поставку 197 легких вертолетов с вертолетом Ка-226Т (основным конкурентом является AS-550 компании Eurocopter); в тендере на тяжелый вертолет с Ми26Т2 (основной конкурент - американский CH-47 Chinook). * * * ______________ 23.05.2011 09:56 Нацелены на придирчивого покупателя Вертолетостроители модернизируют существующие машины и активно разрабатывают перспективные проекты На выставке HeliRussia-2011 российские вертолетостроители представят публике и специалистам вертолеты в разных классах - от легкого до тяжелого. ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля", входящее в российский вертолетостроительный холдинг "Вертолеты России", является одним из мировых лидеров по разработке вертолетов и одним из важнейших активов холдинга. Предполагается, что на выставке будут представлены несколько вертолетов марки "Ми", в том числе новый Ми-38. О развитии этой программы и других проектах обозревателю "НВО" Владимиру Щербакову рассказал исполнительный директор ОАО "МВЗ им. М.Л.Миля" Михаил Короткевич. Наконец, еще одной серьезной программой является модернизация тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т. Новая машина, получившая обозначение Ми-26Т2, принимает участие в тендере, объявленном Министерством обороны Индии на тяжелый транспортный вертолет. Недавно в Ростове-на-Дону самый грузоподъемный вертолет мира продемонстрировали потенциальному заказчику - индийские специалисты остались довольны. _________ 16.05.2011 08:46 "Вертолеты России" хотят приземлиться в Дели Россия усиливает борьбу за крупные индийские заказы Руководство холдинга "Вертолеты России" готово организовать сборочное производство в Индии. Если индийское минобороны признает это предложение лучшим, часть собранных там вертолетов можно будет экспортировать в третьи страны. Но даже с учетом такого козыря исход индийских тендеров непредсказуем. Источник: газета «Московские новости» Автор: Михаил Кукушкин ______________ 20.07.2010 14:28 Россия и Китай: сотрудничество в сфере вертолетостроения …Что касается Ка-32, то этот вертолет неожиданно выходит на передний план — буквально сегодня глава ОПК "Оборонпром" А. Реус сообщил о том, что контракт на поставку четырех Ка-32-11ВС заключила Индия (до этого, как и Китай, также не получавшая данный тип вертолета). До сих пор Ка-32 состоял на вооружении только в Корее. Относительно перспектив производства "Ансата" в Китае известно лишь, что в ходе состоявшегося в конце августа 2009 г. визита в Китай первого вице-премьера правительства Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Татарстана был подписан меморандум о взаимопонимании с руководством техникоэкономической зоны в Гуанчжоу, согласно которому стороны намеревались создать рабочую группу для разработки проекта вертолетостроительного СП. Источник: сайт «Periscope2.ru» ______________ 08.02.2011 08:38 Российско-индийская Integrated Helicopter Services Pvt. Ltd. открывает в Индии сервисный центр по обслуживанию вертолётов российского производства Российско-индийское совместное сервисное предприятие Integrated Helicopter Services Private Ltd., созданное российским вертолётостроительным холдингом «Вертолёты России», входящим в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», и индийской компанией Vectra Group, открывает в Республике Индия сервисный центр по обслуживанию гражданской вертолётной техники российского производства. Торжественное открытие центра состоялось 7 февраля 2011 года в пригороде Дели Greater Noida накануне проведения международной выставки Aero India 2011. «Сервисный центр, открытый на базе Integrated Helicopter Services Pvt. Ltd., будет производить техническое обслуживание индийского вертолётного парка российского производства», - подчеркнул генеральный директор Integrated Helicopter Services Pvt. Ltd. С. Б. Прашер. «Для нас открытие сервисного центра в Индии является очень важным событием, - заявил генеральный директор ОАО «Вертолёты России» Дмитрий Петров. – Мы планируем сделать центр одним из ключевых элементов сервисной системы, поддерживающей эксплуатацию, как существующего парка вертолётов российского производства, так и планируемых к поставке вертолётов марки «Ми» и «Ка», в Индии и Юго-Восточной Азии в целом». По планам российско-индийского совместного сервисного предприятия Integrated Helicopter Services Private Ltd., открываемый сервисный центр станет опорным пунктом гарантийного обслуживания вертолётной техники российского производства в Индии. Cервисный центр будет предоставлять для индийских авиационных компаний и государственных авиационных подразделений услуги по выполнению послепродажного технического обслуживания, осуществлять периодическое техническое обслуживание и текущий ремонт вертолётов типа «Ми» и «Ка». В дальнейшем СП в рамках центра планирует осуществлять ремонт агрегатов, в том числе двигателей, ремонт радиоэлектронного оборудования и обеспечивать абонентское обслуживание. На базе сервисного центра также планируется создать логистический центр для оперативного обеспечения запасными частями индийских эксплуатантов российской вертолётной техники и разместить центр обучения пилотов. «Создание в Индии сервисного центра стало очередным этапом реализации программы холдинга «Вертолёты России» по строительству глобальной сервисной системы на основе сертифицированных центров и совместных предприятий по обслуживанию вертолётов в различных регионах мира», - заявил генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус. Источник: Aviation Explorer ______________ 15.03.2012 08:19 Казанский вертолетный завод до 2015 года поставит в Индию 80 многоцелевых вертолетов Ми-17 Казанский вертолетный завод до 2015 г. поставит в Индию 80 многоцелевых вертолетов Ми-17, а ежегодный выпуск КамАЗов на российско- индийском предприятии "Вектра" в ближайшее время доведет до 5 тыс. единиц. Об этом сообщил сегодня президент Татарстана 54

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Рустам Минниханов в ходе встречи с чрезвычайным и полномочным послом Индии в РФ Аджаем Малхотрой. "Татарстан последовательно развивает сотрудничество с Индией в области экономики, культуры, туризма", - отметил Минниханов. Товарооборот между Татарстаном и Индией в 2011 г., по сравнению с 2010 г., вырос в 20 раз и превысил 400 млн дол. Республика кроме грузовиков и вертолетов поставляет в Индию механическое оборудование, продукты нефтехимии, а импортирует оттуда средства наземного транспорта, пластмассы, изделия из черного металла. "50 лет назад Индия закупила в Казани первый вертолет Ми-4, а теперь стала крупным потребителем российских машин", - сказал посол. В Индии, по его словам, эксплуатируются свыше 450 российских вертолетов, правительство страны готовится закупить еще одну партию винтокрылых машин, передает ИТАР-ТАСС. Источник: АРМС-ТАСС ________ 09.02.2012 10:47 Индия вводит в строй казанские вертолеты 17 февраля Военно-воздушные силы Индии официально введут в боевой состав первую партию вертолетов Ми-17В-5, поставленных по контракту от 2008 года. Напомним, контракт выполняет ОАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ). Индия заказала в России 80 вертолетов Ми-17В-5 в 2008 году по контракту стоимостью $1,34 млрд. Первые машины (21 вертолет) были переданы ВВС Индии с октября по декабрь прошлого года. Еще шесть вертолетов планируется передать до конца марта. ВВС Индии развернут первую партию Ми-17В-5 на авиабазе "Бхатинды" (штат Пенджаб) и "Сринагаре" (Джамму и Кашмир). Контракт будет выполнен к 2014 году. Индия планирует также реализовать опцион на закупку еще 59 таких вертолетов стоимостью около $1 млрд., сообщает Центр анализа мировой торговли оружием. Министерство внутренних дел Индии также решило закупить шесть вертолетов Ми-17В-5 для логистического обеспечения районов, пострадавших от действий маоистов. Однако пока не ясно, будет это отдельный контракт или вертолеты будут переданы из партии, предназначенной для ВВС. Источник: сайт «Бизнес-Online» ______________ 20.02.2012 14:21 Индия увеличит число дополнительно закупаемых российских вертолетов МИ-17 с 59 до 71 - СМИ Индия намерена увеличить число вертолетов Ми-17 В-5, которые планирует дополнительно закупить в России, с 59 до 71 машины, сообщает в понедельник индийская газета Business Standard. Первая партия российских вертолетов Ми-17 В-5 из контракта от 2008 года в минувшую пятницу официально была принята на вооружение индийских вооруженных сил. Всего по этому контракту Россия должна поставить Индии 80 таких машин к 2014 году. На данный момент сдана 21 машина. Стоимость контракта, по информации индийских СМИ, составила 1,34 миллиарда долларов. Вертолеты Ми-17 В-5 уже успели хорошо зарекомендовать себя в Индии, поэтому, как ранее сообщала индийская пресса, вооруженные силы страны планировали приобрести дополнительно еще 59 таких вертолетов. Однако, по данным Business Standard, Индия намерена увеличить число дополнительно закупаемых вертолетов: 59 машин поступят на вооружение ВВС, и еще 12 будут поставлены Министерству внутренних дел страны. Шесть из них, по данным СМИ, будут переданы индийским пограничным силам, а еще шесть - частям военизированной полиции. Как сообщил РИА Новости информированный источник, близкий к российскому ВПК, переговоры о поставке Индии дополнительной партии вертолетов действительно уже идут. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Но источник не уточнил, какое именно число Ми-17 В-5 намерена закупить индийская сторона. Ми-17В-5 - современная модификация вертолета Ми-8МТ, разработанная с учетом опыта боевого применения. Вертолет предназначен для перевозки грузов и десантников внутри кабины и крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Компоновка позволяет минимизировать время высадки из вертолета, что особенно важно при десантировании в условиях боя (36 человек за 15 секунд), передает РИА Новости. Источник: информационное агентство «ПРАЙМ» ______ 30.01.2012 13:45 Источник: сайт «Бизнес-Online» Автор: Тимур Латыпов Андрей Реус: "Через пару лет мы доведем КВЗ до состояния, которому позавидуют все наши конкуренты" - Вы говорите о том, что "Вертолеты России" - в тройке лидеров, а не опасаетесь того, что на рынке все громче заявляют о себе новые мощные игроки? - Да, очень активно работают в этом направлении Индия и Китай, они уже свои первые машины сделали. Мы желаем им успехов, но надо быть реалистами: все-таки у нас - школа. Ведь для того, чтобы создать вертолето- или двигателестроение, нужны именно инженерные школы. ___________ 13.03.2012 10:49 Источник: "Коммерсантъ-Online" «Мы объединили все, что могли» Глава «Оборонпрома» о ситуации в двигателе- и вертолетостроении За последние годы Россия активно стала наращивать поставки вертолетной техники и двигателей как для внутренних нужд, так и на экспорт. О том, как развиваются отношения с Минобороны и к какой стратегии приходится прибегать для закрепления на мировом рынке, в интервью корреспонденту “Ъ” ИВАНУ САФРОНОВУ рассказал руководитель корпорации «Оборонпром» АНДРЕЙ РЕУС… — Как наши вертолеты проявили себя в Индии? Заказчик был доволен? — Когда заказчик недоволен, он не покупает. Еще иногда можно услышать мнение, что в Индию, Китай, другие страны можно продать все, что угодно. Это не так! Индийские и китайские партнеры, например, очень тщательно относятся к подбору техники и закупкам вооружений. В целом могу сказать, что Индия и Китай — это наши стратегические партнеры. Сейчас идет реализация уже подписанного по линии «Рособоронэкспорта» контракта на поставку в Индию 80 вертолетов Ми-17В5, участвуем в тендере на легкие вертолеты с нашим Ка-226Т, там работает СП по сервису вертолетов и завод по сборке двигателей по лицензии. — Какие страны, на ваш взгляд, наиболее важны для России как партнеры? Сейчас и в будущем? — Была и есть Индия. Сейчас, после некоторого перерыва, мы начали наращивать поставки вертолетной техники в Китай. Традиционно много мы поставляли двигателей: сейчас объем поставок постепенно растет. В 2012 году планируем выйти на рубеж в $2 млрд по поставкам в эту страну. — Какую технику поставляют? — Последние поставки — это контракт на 32 единицы Ми-171Е. Поставляем и Ка32А11ВС, который также покупают у нас и индийские заказчики. — Какие отношения с Латинской Америкой? — Да, это очень важный для нас рынок. Мы долго за него боролись. По линии «Рособоронэкспорта» идут поставки Ми-35М. Из гражданской техники «Вертолеты России» начали поставлять туда Ми-8/17 и Ка-32А11ВС. На руку играет то, что в Бразилии действует 56

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

принцип «открытого неба», в том числе и над большими городами. Сейчас этот вопрос прорабатывается в Китае и Индии. Плотность использования вертолетной техники будет повышаться, что значительно расширяет наши возможности. — А рынок Юго-Восточной Азии? — Я бы выделил Вьетнам. — Возможно ли создание совместного предприятия с Китаем? — Мы рассматриваем предложения китайской стороны о совместном производстве актуальных вертолетов на территории Китая, обсуждаем совместное проектирование и выпуск тяжелой машины. Кроме того, в провинции Циндао достраивается вертолетный сервисный центр. Говоря о создании международной сети сервисных центров, хотел бы подчеркнуть, что мы в своей работе с потребителями переходим на новую логику ведения бизнеса. Востребованность нашей техники определяется не только характеристиками самого изделия, но и наличием доступной и эффективно работающей системы сервиса. Поэтому мы учимся строить бизнес на продаже всего жизненного цикла изделия. — С Саудовской Аравией велись какие-то переговоры? — Поставок гражданской техники в эту страну не было. «Рособоронэкспорт», насколько я знаю, вел переговоры с Саудовской Аравией на поставку военных вертолетов. ______________ 22.06.2012 11:09 Источник: Голос России Широкие перспективы могут быть в развитии сотрудничества по вертолетам. Данную технику можно не только совместно эксплуатировать, как это уже делает российскоиндийское совместное предприятие "Intergrated Helicopter Service", но и совместно модернизировать, применительно к нуждам наших стран, и продвигать на другие международные рынки российские вертолеты. ______________ 08.11.2011 13:24 Россия начала поставлять своему стратегическому партнеру вертолеты Ми-17В-5. Первая партия российских военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 передана Индии в соответствии с контрактом, заключенным ОАО "Рособоронэкспорт" в 2008 году. Производитель вертолетов Ми-17В-5 - ОАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ). дновременно есть хорошие перспективы поставки в Индию современных российских самолетов - в ряде машин индийские вооруженные силы нуждаются уже сегодня. В частности, речь идет о транспортных самолетах и самолетах-заправщиках типа Ил76/78. В Индии они хорошо известны и прекрасно зарекомендовали себя. ОАО "Рособоронэкспорт" предлагает модернизированные версии этих многофункциональных самолетов, включающие в себя установку нового комплекса радиоэлектронного оборудования и экономичные двигатели ПС-90А-76, отвечающие международным требованиям ИКАО по шумам и эмиссии. Среди преимуществ Ил-76/78 - возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов, а также наличие в Индии инфраструктуры и большого опыта работы с самолетами этого типа. Индийские специалисты обращают внимание и на самолет-амфибию Бе-200, который может оборудоваться современным комплексом средств наблюдения и обнаружения с открытой архитектурой для осуществления морского патрулирования, поисковоспасательных операций, транспортировки грузов и личного состава, а также санитарных перевозок. Бе-200 - это уникальная многофункциональная машина, прекрасно показавшая себя, например, в пожарном варианте на службе российского Министерства по чрезвычайным ситуациям.

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

______________ 14.06.2012 08:12 Индия пересаживается на свои вертолеты Индия меняет "main stream" своей вертолетной политики. "Вертолизация" по-индийски заключается в массированной закупке военных вертолетов с одновременным увеличением доли техники местной разработки и производства. В течение текущего десятилетия будет закуплено более 1000 вертолетов, из них свыше половины - местные. По данным Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), картина закупок следующая (см. таблицу): Тип вертолета / обозначение Кол-во Где закупаются Средний транспортный / Ми-17В-5 139 Россия Тяжелый транспортный / СН-47 Chinook 12 США Средний боевой / AH-64D Apache 22 США Многофункциональный с 2 ГТД / Dhruv Mk.III 159 Индия. HAL Военно-морской с 2 ГТД / вероятно AW 50 Не ясно Военно-морской, средний, многофункциональный 91 Не ясно Многофункциональный вертолет с вооружением / Rudra 76 Индия. HAL Легкий боевой / LCH 179 Индия. HAL Легкий многоцелевой / AS550С3 / Ka-226T 197 Международный тендер Легкий многоцелевой отечественный 187 Индия. HAL Итого 1115 ВВС Индии рассчитывает за $2,4 млрд получить 139 вертолетов российских вертолетов Ми-17В-5 (заказ на 80 вертолетов исполняется, за ним последует заказ еще на 59 машин). В США Индия закупит 15 тяжелых транспортных вертолетов СН-47 Chinook для замены Ми-26, которых в исправном состоянии всего 3-4. Индусы остались довольны авионикой и мощностью американских СН-47 (особенно импонирует возможность доставки на крышу сразу до 50 военнослужащих или 12,7 т груза). Кроме того, ВВС завершили испытания по приобретению 22 средних ударных вертолетов. Ничего удивительного, что выбор пал на AH64D Apache, вертолеты работают в непосредственной близости к передовым подразделениям и способны оперативно и точно осуществлять мощную огневую поддержку. Однако в отличие от ряда других стран Индия не рассматривает "Апачи" для использования в антитеррористических операциях из-за опасения причинить ущерб. ВВС и СВ разметили заказ на 159 многоцелевых вертолетов, которые поставит HAL Dhruv Mk.III. Ежегодно компания выпускает по 36 Dhruv. Общие потребности СВ, ВВС, Береговой охраны и других государственных организаций оцениваются в 350 ед. ВМС вероятно закажут 50 легких двух двигательных вертолетов. Скорее всего, это будут AW. Местные Dhruv не удовлетворяют требованиям моряков (лопасти НВ не складываются). Кроме того, ВМС прорабатывают вопрос приобретения средних многофункциональных вертолетов (91 шт.), для замены парка Sea King корабельного базирования. Объявлен тендер на 16 вертолетов, при позитивном решении будет заказано еще 75 шт. Успехи Dhruv заставили военных обратить внимание на боевой вариант Dhruv - Rudra с мощным вооружением (пушка, НАР, ПТУР) и полным комплексом РЭП. СВ и ВВС собираются закупить 76 вертолетов. Что касается легкого боевого вертолета, 179 заказов на LCH (ВВС - 65, СВ - 114). Вертолет с массой 5,5 т., двигателями Shakti, динамической системой от Dhruv (НВ, РВ, редуктор) и вооружением от Rudra. Главная особенность вертолета - сверхвысотность. И наконец, заказ на 384 легких многоцелевых вертолетов для замены вертолетов СВ и ВВС Cheetah и Chetak разделен на две части (почти поровну): 197 зарубежного и 187 местного производства. Индийские военные особое внимание уделяют срокам разработки местной программы, в случае отставания объемы закупок будут сокращены в пользу 58

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

зарубежных. Неслучайно задерживается объявление итогов тендера первой "половинки" (AS550С3 или Ка-226Т). Если подвести некоторые итоги. За десятилетие более 1000 военных вертолетов, более половины - вертолетов местной разработки и производства. В самых престижных категориях тяжелого транспортного и ударного вертолетов победили американцы. Доля российских вертолетов составляет 12,5% (в случае выбора Ка-226Т может быть увеличена). Индия становится более разборчивой в своем выборе вертолетов и требовательной к срокам поставки. Смена "main stream" вертолетной политики стала возможной благодаря успехам Dhruv, удачному выбору двигателей Turbomeca-HAL Shakti и особых высотных характеристик. Чтобы построить первые 700 вертолетов Индии потребовалось 40 лет, вторые семь сотен индусы собираются построить вдвое быстрее - за 15-20 лет. На одном из главных направлений нашего вертолетостроения перемены. Индия пересаживается на свои вертолеты, конкуренция обостряется. Источник: Евгений Матвеев // АвиаПорт.Ru ______________ 15.09.2010 08:38 Индия позвала итальянцев исправлять недостатки своих вертолетов Индийская компания Hindustan Aeronautics пригласила специалистов итальянской фирмы Avio, чтобы те помогли ей устранить технические недостатки вертолетов Dhruv, сообщает Business Standard. По итогам консультаций, индийские инженеры рассчитывают найти способ внести изменения в трансмиссию IDS, в результате чего вертолет сможет развивать заявленную в технических характеристиках скорость. В 2009 году HAL должна была передать армии Индии 20 вертолетов Dhruv, однако военные отказались принять их. Причиной отказа от машин стало то, что Dhruv способны развивать скорость только до 250 километров в час, хотя в технических характеристиках этот показатель заявлен на уровне 270 километров в час. Долгое время HAL пыталась самостоятельно найти способ устранить этот недостаток, однако не смогла. Вертолет Dhruv осуществляет полеты при помощи двигателя Shakti, разработанного французской компаний Turbomeca. Эта силовая установка способна обеспечить высоту полета вертолета до 6,5 километров. Помимо этого, на вертолете установлена индийская интегрированная динамическая система (IDS), которая передает мощность от двигателя на несущий и рулевой винты Dhruv. В чем именно заключается недостаток IDS, неизвестно. Как ожидается, в ближайшее время Avio проведет проверку IDS, изготовив точно такую же систему на итальянском предприятии с использованием собственных материалов. После этого, индийская трансмиссия пройдет испытания. В случае, если IDS, выпущенная итальянцами, продемонстрирует полное соответствие заявленным техническим характеристикам, это будет означать, что производство системы осуществляется с нарушениями или с применением некачественных материалов. Если же IDS итальянской сборки также продемонстрирует неудовлетворительные результаты в ходе испытаний, Avio проведет самостоятельную доработку IDS. При этом не исключается, что индийская система будет практически полностью перепроектирована. По окончании работ исправленная IDS будет передана HAL для испытаний. Согласно планам армии и ВВС Индии, в 2010 году военные должны получить 31 новый вертолет Dhruv модификации Mk.3. Поставка будет осуществлена в рамках соглашения на поставку 159 вертолетов к 2015 году. Не исключено, что из-за недостатков IDS поставка новых машин индийским вооруженным силам будет отложена. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 30.05.2012 14:15 В Европе продолжается разработка новых вертолетов

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

В последнее время несмотря на нестабильную экономическую обстановку в мире отмечается рост продаж новых вертолетов, в том числе вертолетов в VIP-конфигурации. Руководство компании Eurocopter подчеркивает, что рост спроса на новые вертолеты отмечается в таких странах, как Бразилия, Россия, Индия и Китай. В США также в отличие от других развитых стран сохраняется высокий спрос. Обзор подготовлен по материалам AIN Online, Aviation Week и Flightglobal. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ 17.09.2010 12:20 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №32-33 (706-707) 09-22 августа 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Индийская экспансия "Агуста/Уэстленд" ........................................ 43 Правительство Индии приняло решение о покупке партии легких вертолетов для ВМС страны ............ 44 25.08.2011 08:50 Eurocopter готовит замену вертолетам AS365/EC155 В скором времени должна заработать сборочная линия вертолетов AW119 в индийском Хайдарабаде. Этот завод был открыт совместными усилиями AgustaWestland и индийской компанией Tata Sons. Сборка первого вертолета AW119 в Индии, как ожидается, будет завершена в начале 2012 г. Обзор подготовлен по материалам Flightglobal, Aviation International News и Aviation Week. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ 15.06.2009 10:27 Индия выиграла тендер на поставку вертолетов Намибии Индийская государственная авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) выиграла тендер вооруженных сил Намибии на поставку трех легких вертолетов, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News. Намибийская армия получит два вертолета Chetak и один Cheetah индийского производства за 10 миллионов долларов. Сделка была одобрена министерством иностранных дел Индии, тогда как ранее внешнеполитическое ведомство заблокировало соглашение с Боливией на продажу многоцелевых вертолетов HAL Dhruv. Данное решение было принято по той причине, что заказчик планировал использовать технику в военных целях, сообщает издание. AVIA.RU

Индия – двигателестроение 02.07.2010 10:52 Главная работа генерального конструктора - стратегический маркетинг Создание нового семейства авиадвигателей на базе унифицированного газогенератора одна из приоритетных программ "Объединенной двигателестроительной корпорации". О ходе разработки и перспективах этого семейства рассказывает управляющий директор генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель", руководитель проекта ОДК по этой теме Александр Иноземцев… - Мы получили только предварительное задание на этот двигатель. От варианта для МС21 мотор для МТС будет отличаться степенью форсирования, но он вписывается в рамки нашего семейства. Так что проблемы транспортного самолета мы унифицированным 60

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

газогенератором закроем. Это свидетельствует о том, что мы удачно выбрали размерность и газогенератора, и базового двигателя. - Индийская сторона проявляет интерес и к двигателю? - Да, Индия заинтересована в получении технологий производства и самолета, и двигателя. Тем более, что индийцы накопили приличный опыт по другим проектам с Россией: и по АЛ-31, и по АЛ-55. Но решение по кооперации будет приниматься на правительственном уровне…. Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru ______________ 15.04.2011 08:18 Двигатель, создаваемый в России по заказу ВВС Индии, будет отличаться особо высоким качеством Авиационный двигатель АЛ-55И, создаваемый в России по заказу ВВС Индии, будет отличаться особо высоким качеством. Как передает ИТАР-ТАСС, об этом заявил в среду на встрече с журналистами управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров. Дополнительно к тем двигателям АЛ-55И, которые уже поставлены в Индию и используются на их новом учебно-тренировочном самолете HJT-36, заключен контракт на поставку еще 10 двигателей. В дальнейшем Индия будет их производить самостоятельно по российской лицензии. "Сатурн" стал первым российским предприятием, получившим заказ на полномасштабную разработку авиационного двигателя для нужд иностранного государства, - отметил Федоров. - В программе создания этого двигателя аккумулирован весь опыт московского и рыбинского конструкторских бюро "Сатурна". А требования по обеспечению особо высоких качественных показателей объясняются еще и тем, что индийский самолет однодвигательный. И надежность мотора особенно важна, поскольку его неисправность в полете неминуемо приведет к потере машины". Создание АЛ-55И ведется на паритетных началах с Уфимским моторостроительным производственным объединением. По словам Федорова, имеется незначительное отставание в реализации программы, но "оно незначительное и может быть компенсировано в рамках контрактных обязательств". "Самое главное - обеспечить надлежащее качество", - подчеркнул руководитель НПО "Сатурн". Он сообщил также, что не исключает использование этого двигателя и на отечественных самолетах подобного класса. "Технических проблем по использованию этого двигателя на других самолетах нет. Все будет зависеть от заказчиков", - сказал Федоров. Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС» ______________ 17.12.2010 15:58 Индия до 2014 года построит завод по выпуску двигателей по российской лицензии. РИА Новости, Евгений Безека Индийская государственная самолетостроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) планирует в ближайшие два-три года наладить на востоке страны серийное лицензионное производство двигателей АЛ-55И российской разработки, сказал в интервью РИА Новости глава HAL Ашок Наяк. "Сейчас идет поиск площадки для производства этих двигателей в Корапуте (штата Орисса), которое может быть развернуто через два-три года", - сказал Наяк. АЛ-55И был разработан в НПО "Сатурн" специально для Индии. Этот двигатель, который проходит ресурсные испытания в России, планируется устанавливать на перспективный индийский учебно-тренировочный самолет HJT-36. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Глава HAL сообщил, что новый двигатель хорошо себя зарекомендовал и уже прошел сертификацию. "Испытания на самолетах были завершены, двигатель сертифицирован. Уже получены шесть двигателей, еще десять заказаны", - сказал Наяк. Всего ВВС Индии планируют закупить не менее 85 HJT-36. Этот самолет будет использоваться на втором этапе подготовки пилотов, после которого курсанты летных училищ пересядут на более скоростные самолеты. Двигатель АЛ-55И разрабатывается по контракту с HAL для учебно-тренировочного самолета HJT-36 индийских ВВС. Активная фаза реализации программы началась в 2004 году после победы предложенного НПО "Сатурн" проекта в тендере. Это был первый случай, когда Индия заказала полномасштабную разработку авиационного двигателя для самолетов национальных ВВС зарубежной фирме. Контракт с корпорацией HAL был подписан в августе 2005 года на международном авиасалоне МАКС-2005. Вторым этапом программы является организация лицензионного серийного производства двигателя АЛ-55И в Индии. АЛ-55И является лидерным образцом модельного ряда АЛ-55. Двигатель создан в результате сотрудничества с Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО). Документ RVESRU0020101216e6cg002xt Factiva _________ 15.08.2011 АвиаПорт.ru НА 10-М МАКС-2011 ОАО «УК «ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» ПРОДЕМОНСТРИРУЕТ ОБРАЗЦЫ НОВОЙ ТЕХНИКИ Двигатель АЛ-55И, также представленный в экспозиции, - первый пример в отечественном двигателестроении, когда полноразмерная разработка двигателя для самолета иностранного производства (HJT, Индия) осуществляется российским предприятием. В настоящее время проведена сертификация в Индии двигателя в составе самолета, ведутся поставки заказчику. ______________ 15.04.2011 08:18 Двигатель, создаваемый в России по заказу ВВС Индии, будет отличаться особо высоким качеством Авиационный двигатель АЛ-55И, создаваемый в России по заказу ВВС Индии, будет отличаться особо высоким качеством. Как передает ИТАР-ТАСС, об этом заявил в среду на встрече с журналистами управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров. Дополнительно к тем двигателям АЛ-55И, которые уже поставлены в Индию и используются на их новом учебно-тренировочном самолете HJT-36, заключен контракт на поставку еще 10 двигателей. В дальнейшем Индия будет их производить самостоятельно по российской лицензии. "Сатурн" стал первым российским предприятием, получившим заказ на полномасштабную разработку авиационного двигателя для нужд иностранного государства, - отметил Федоров. - В программе создания этого двигателя аккумулирован весь опыт московского и рыбинского конструкторских бюро "Сатурна". А требования по обеспечению особо высоких качественных показателей объясняются еще и тем, что индийский самолет однодвигательный. И надежность мотора особенно важна, поскольку его неисправность в полете неминуемо приведет к потере машины". Создание АЛ-55И ведется на паритетных началах с Уфимским моторостроительным производственным объединением. По словам Федорова, имеется незначительное отставание в реализации программы, но "оно незначительное и может быть компенсировано в рамках контрактных обязательств". "Самое главное - обеспечить надлежащее качество", 62

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

подчеркнул руководитель НПО "Сатурн". Он сообщил также, что не исключает использование этого двигателя и на отечественных самолетах подобного класса. "Технических проблем по использованию этого двигателя на других самолетах нет. Все будет зависеть от заказчиков", - сказал Федоров. Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС» ______________ 04.03.2011 14:20 Самолеты пятого поколения по-индийски Еще одна страна стремится стать крупным производителем авиационной техники Успешно реализуется индийским авиапромом и программа создания опять-таки "национального" учебно-тренировочного самолета, получившего вначале обозначение IJT (Intermediate Jet Trainer, можно перевести как "реактивный учебный самолет промежуточной подготовки"), а сегодня именуемого также как "Ситара". Данный самолет представляет собой двухместный УТС, предназначенный для летной подготовки индийских пилотов, обучению слетанности в группе, полетам по приборам и в условиях плохой видимости и ночью, а также применению авиационных средств поражения по воздушным и наземным целям. Самолет оснащается российским двигателем АЛ-55И (разработчик НПО "Сатурн"), заявленная максимальная взлетная масса - 5100 кг, максимальная скорость - 750 км/ч, практический потолок - 9000 м, а на пяти узлах внешней подвески можно размещать вооружение или подвесные топливные баки суммарной массой до 1000 кг. Кабина самолета герметизируемая с системой кондиционирования, оснащена современным БРЭО, а летчики обучаемый и инструктор - размещаются в катапультных креслах класса "ноль-ноль". В рамках работы авиасалона "Аэро Индия - 2011" в полете демонстрировались сразу два прототипа IJT, а по словам маршала Наика, успешный ход программы летных испытаний машины позволяет надеяться, что состояния начальной оперативной готовности "Ситара" достигнет к июлю текущего года. Источник: газета «Независимое военное обозрение» Автор: Владимир Щербаков ______________ 09.02.2011 08:22 Хождение наших машин за три моря К числу наиболее масштабных проектов, связанных с передачей лицензий на производство в Индии российских ВиВТ, относятся лицензионное производство многофункциональных истребителей Су-30МКИ, основного боевого танка Т-90С, а также авиадвигателей АЛ-55И разработки НПО "Сатурн" для индийских УТС HJT-36 и HJT-39 и РД-33 серии 3 для МиГ-29. В рамках сотрудничества НПО "Сатурн" с индийской корпорацией ХАЛ впервые в истории российского авиапрома был создан авиадвигатель АЛ-55И, который предназначен для оснащения зарубежного самолета. Все работы по организации производства опытной партии двигателей АЛ-55И, его сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии НПО "Сатурн" ведет на паритетной основе с УМПО. Оба предприятия входят в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. К настоящему времени изготовлено и поставлено в Индию три двигателя АЛ-55И для сертификационных летных испытаний самолета HJT-36, которые ведутся с мая 2009-го. В 2010-2011 годах будут изготовлены и поставлены еще десять двигателей АЛ-55И с ресурсом 100 часов для HJT-36 с последующим увеличением их ресурса до 300 часов и выше. В дальнейшем лицензионное производство двигателя АЛ-55И при поддержке УМПО из состава ОДК будет развернуто на предприятии корпорации ХАЛ, куда начнут поставлять технологическое оборудование и технологические комплекты двигателей в различных фазах готовности. Источник: газета «Военно-промышленный курьер» Источник: АРМС-ТАСС ______________ 17.12.2010 15:58 РИА Новости, Евгений Безека Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Индия до 2014 года построит завод по выпуску двигателей по российской лицензии. Индийская государственная самолетостроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) планирует в ближайшие два-три года наладить на востоке страны серийное лицензионное производство двигателей АЛ-55И российской разработки, сказал в интервью РИА Новости глава HAL Ашок Наяк. "Сейчас идет поиск площадки для производства этих двигателей в Корапуте (штата Орисса), которое может быть развернуто через два-три года", - сказал Наяк. АЛ-55И был разработан в НПО "Сатурн" специально для Индии. Этот двигатель, который проходит ресурсные испытания в России, планируется устанавливать на перспективный индийский учебно-тренировочный самолет HJT-36. Глава HAL сообщил, что новый двигатель хорошо себя зарекомендовал и уже прошел сертификацию. "Испытания на самолетах были завершены, двигатель сертифицирован. Уже получены шесть двигателей, еще десять заказаны", - сказал Наяк. Всего ВВС Индии планируют закупить не менее 85 HJT-36. Этот самолет будет использоваться на втором этапе подготовки пилотов, после которого курсанты летных училищ пересядут на более скоростные самолеты. Двигатель АЛ-55И разрабатывается по контракту с HAL для учебно-тренировочного самолета HJT-36 индийских ВВС. Активная фаза реализации программы началась в 2004 году после победы предложенного НПО "Сатурн" проекта в тендере. Это был первый случай, когда Индия заказала полномасштабную разработку авиационного двигателя для самолетов национальных ВВС зарубежной фирме. Контракт с корпорацией HAL был подписан в августе 2005 года на международном авиасалоне МАКС-2005. Вторым этапом программы является организация лицензионного серийного производства двигателя АЛ-55И в Индии. АЛ-55И является лидерным образцом модельного ряда АЛ-55. Двигатель создан в результате сотрудничества с Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО). Документ RVESRU0020101216e6cg002xt Factiva _____________ 06.09.2010 16:21 Россия и Индия обсудили ход реализации совместных авиационных проектов В период с 30 августа по 3 сентября в Москве состоялось очередное 24-е заседание подгруппы по авиастроению Российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству (ИРПА). С индийской стороны работу подгруппы возглавил руководитель корпорации "ХАЛ" Ашок Наяк, c российской - президент ОАО "ОАК" Алексей Иннокентьевич Федоров. В работе ИРПА также приняли участие представители министерства обороны и штаба ВВС Индии, представители ФСВТС России, "Рособоронэкспорт", руководители российских авиастроительных двигателестроительных и авиаприборостроительных предприятий. В рамках работы подгруппы состоялись консультации экспертов, переговоры индийских промышленников и военных с руководством российских субъектов ИРПА, посещение индийской делегацией Летного испытательного института в Жуковском, ознакомления с производством самолетов Су-30МКИ на мощностях корпорации "Иркут". В ходе заседаний стороны рассмотрели следующие основные вопросы: * проекты совместной разработки многоцелевого транспортного самолета (МТA) и истребителя пятого поколения (FGFA); * статус выполнения контрактов по лицензионному производству в Индии самолетов Су-30МКИ и авиационных двигателей РД-33, а также разработки и производства авиационного двигателя АЛ-55И; 64

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

* ход выполнения контакта по поставкам для ВМС Индии самолетов морского базирования МиГ-29К/КУБ; * выполнение сторонами контрактных обязательств в области модернизации ранее поставленной в Индию авиационной техники российского производства, а также ряд других проектов. Решения по основным вопросам повестки дня подгруппы включены в итоговый протокол ИРПА и будут представлены сопредседателям Российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству - министрам обороны России и Индии. Источник: АвиаПорт.Ru ______________ 29.04.2010 08:25 Выступление замгендиректора ОДК А.Иваха на выставке "Двигатели-2010" АЛ-55И Созданный НПО "Сатурн" двигатель АЛ-55И совершил уже 35 сертификационных полетов. Двигатель создается не без проблем, но задачу свою двигатель выполняет. Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru ______________ 15.04.2010 15:57 Двигателестроители подводят итоги продолжение летных испытаний авиадвигателя АЛ-55И для индийского УТС НJT-36. Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru ______________ 02.04.2010 08:06 Если критические технологии будут отработаны, мы сможем сделать любой двигатель Мы планируем продолжить испытания двигателя ПС-90А в ТБК ЦИАМ для снятия сертификационных ограничений по эксплуатации в условиях обледенения, испытания модификаций двигателей АЛ-31Ф, АЛ-55И и ВСУ ТА-18-200. Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru ______________ 05.03.2010 08:25 Все машины класса "Су" будут летать на "изделии 117" После первого полета прототипа Т-50 разгорелась дискуссия о том, какими двигателями будет оснащен перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА). На ближайшее десятилетие наиболее вероятный претендент - изделие 117. О работах над двигателем пятого поколения, о том, как идет подготовка производства двигателей SaM-146 и о своем возможном участии в проекте ПД-14 для магистрального самолета МС-21 "АвиаПорту" рассказал исполнительный директор "Сатурна" Илья Федоров. - Как идут испытания АЛ-55И? - Можно сказать, что мы своего рода рекорд Гиннесса поставили, за два года подвесив под крыло самолета подобный двигатель. Это несомненное достижение нашего конструкторского бюро. Проект требует вложения дополнительных средств, сейчас мы этим занимаемся. Основной вопрос - доведение до ресурсных характеристик, которые обозначены в контракте. Но проект развивается успешно, индийские партнёры довольны. Алиса Грицкова // АвиаПорт.Ru ______________ 10.11.2009 14:47 "Железо не обманешь" Илья Федоров возглавил ОАО "НПО "Сатурн" в середине августа, сменив на этом посту бывшего владельца контрольного пакета компании Юрия Ласточкина. Предприятие уже около года находится в государственной собственности. И.Федоров рассказал "АвиаПорту" о текущем состоянии дел на "Сатурне" и основных производственных программах. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Федоров Илья Николаевич - заместитель генерального директора ООО "Управляющая Компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" ("УК "ОДК"), Управляющий директор ОАО "НПО "Сатурн". Справка: Федоров Илья Николаевич родился 31 января 1955 года в г. Дубна Московской области. В 1978 году окончил Серпуховское высшее военное командное училище по специальности "Эксплуатация летательных аппаратов". С июня 1978 по май 2001 года И.Н. Федоров служил в Военно-Воздушных силах Министерства обороны РФ. По окончании военной службы занимал в промышленной отрасли России ряд руководящих должностей, возглавлял ОАО "Сервис ПромИнвест" и ОАО "Дубненский машиностроительный завод им. Н.П. Федорова". С января 2009 года и по настоящее время Илья Федоров является заместителем генерального директора "УК "ОДК". В совершенстве владеет двумя иностранными языками: французским и английским. - Как реализуется программа по созданию для Индии АЛ-55И? - Да хорошо реализуется. Как и всякая программа, не без сложностей по срокам, по ресурсу, по каким-то характеристикам. Но в те сроки, в которые создан АЛ-55, поставить двигатель на крыло за такое короткое время? Никто, никогда и нигде этого не делал! Мы находимся в центре опытно-конструкторских работ, ближе уже к концу, самолет летает в Индии. Какие там проблемы, широко известно - проблема ресурса, проблема веса, так по всем двигателям эти проблемы возникают. Спокойно идет работа вместе с УМПО, это наш стратегический партнер по части боевых двигателей. Разделение объемов - 50 на 50, но здесь, в отличие от российско-французского SaM-146, горячую часть делает "Сатурн", холодную - УМПО, по нашей документации. Тоже вполне логично, в этой ситуации "Сатурн", помимо разработчика, остается производителем двигателей полного профиля. В случае с SaM-146 выпускаем холодную часть, а здесь - горячую. То есть технологии, то и то остается у предприятия. Двигатель делается в основном в срок. У нас абсолютно полное взаимопонимание с УМПО, кто что делает, когда делает. А если какие разногласия у нас и есть, так они носят рабочий характер. В основном, они связаны с изменением конструкторской документации, потому что для любого серийного производства изменение конструкторской документации требует денег, сроков, испытаний. Конечно, они просят заморозить конструкцию. Но в такой дискуссии и рождается нормальный двигатель, с точки зрения технических характеристик и его наиболее оптимальной технологической простоты или пригодности. Каких-то больших проблем по этому двигателю я не вижу. - По этому двигателю финансирование идет стабильное? - Ну, у нас же нет государственного финансирования по этому двигателю. У нас есть контракт, деньги по контракту всегда идут стабильно. Более того, всем известно, что в этот контракт вложены на паях деньги и УМПО, и "Сатурна", что вполне естественно. Программа финансируется в тех объемах, которые необходимы для того, чтобы не было задержек. Кардинальных задержек. Потому что я не помню ни одного случая, чтобы не было срывов по срокам. Но это явление вполне нормальное, потому что железку не обманешь и техника, к сожалению, требует времени. Для меня абсолютно ясно: если двигатель или любая серьезная авиационная техника идет без сучка, без задоринки, испытания все идеальны, жди беды в эксплуатации, причем беды большой. А если идет с проблемами, тяжело, то двигатель в серии будет идти стабильно и хорошо. Тому есть масса примеров. - На каком этапе находится программа, сейчас идут летные испытания? - У нас нет в такой ситуации понятия "летные испытания". Идет опытно-конструкторская работа, параллельно идут летные испытания двигателя на самолете в Индии, на учебнотренировочном, тоже на опытном самолете, идет отработка двигателя на стендах, идет сдача этих двигателей, - все делается в параллель. Мы сегодня подходим к двигателю, который будет выпускаться серийно. Определяем окончательное конструктивное лицо двигателя, который будет выпускаться. Документация есть, все есть, просто идет отработка. 66

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

- Помимо индийского учебного самолета, этот двигатель может найти другого заказчика? - Да ради Бога! Может, конечно. - А более конкретные проработки уже есть? - Ну, видимо, есть... - Вы можете оценить количество двигателей, которое можно было бы выпустить? - Можно было выпускать в год до 300 двигателей. Это мощность, которую вместе с УМПО мы можем включить, это мощности завода. Но по количеству заказов я вам сегодня не скажу. Этот вопрос, так как он не изготавливается для ВВС РФ, к "Рособоронэкспорту". Вот они скажут - ради Бога. Мы примерно знаем, предконтрактные работы и прочее, но не принято озвучивать такие вещи без них. Они очень болезненно относятся, если я начну за них деньги делить, проценты, или говорить о серийности, о том или ином регионе. Мы участвуем в переговорах, мы их консультируем, но опять же, это их епархия. Они отвечают вместе с КВТС за не нанесение ущерба государству в результате военно-технического сотрудничества. Опять-таки вопрос очень интересный - может ли двигатель использоваться на каком-то российском самолете? Может. Но опять же, это дело заказчика. Вот принято решение о серийном производстве для нужд Военно-воздушных сил Як-130 с АИ-222. Ну и идет себе работа потихоньку. Если заказчик скажет - мне нужен двигатель с увеличенной тягой, условно, до 2,5 тонн, АЛ-55, или что-то наподобие этого, подумаем, скажем, сделаем. - Определен ли срок возможного начала серийного производства? - Через год начнем выпускать. Алиса Грицкова, Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru ______________ 30.06.2009 10:05 ОАО "УМПО" продолжает занимать лидирующие позиции в отрасли Компания обладает лучшими в отрасли возможностями по освоению новой продукции. Так, производство двигателя АЛ-55И для индийского учебно-тренировочного самолета от чертежей до первого экземпляра было выполнено за один год. Источник: информационное агентство «Башинформ» ______________ 06.05.2009 12:57 Новейший индийский учебный самолет с двигателем НПО "Сатурн" выполнит первый полет в мае. РИА Новости Индийская государственная самолетостроительная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) уже в мае представит на испытания созданный в рекордные сроки новый учебно-тренировочный самолет для ВВС страны, пишет в среду газета Hindu со ссылкой на источники в компании. Самолет Intermediate Jet Trainer (IJT), разработанный за два года, будет оснащен двигателем АЛ-55И, созданным НПО "Сатурн" под этот проект. IJT должен прийти на смену учебно-тренировочным самолетам "Киран", ресурс которых практически исчерпан. По данным газеты, летные испытания IJT должны показать соответствие самолета требованиям военно-воздушных сил, уж разместивших заказ на 12 таких машин. IJT будет использоваться в ВВС Индии на втором этапе подготовки пилотов, после которого курсанты летных училищ пересядут на более скоростные самолеты. Заказ для НПО "Сатурн" - первый опыт подобного сотрудничества, когда Индия заказала полномасштабную разработку авиационного двигателя зарубежной фирме для самолетов национальных ВВС. АЛ-55 - универсальный двигатель нового поколения, предназначенный для мирового рынка учебно-тренировочных и легких боевых самолетов. Разрабатывается по контракту с HAL в кооперации с Уфимским моторостроительным производственным объединением. © 2009 Factiva Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

______________ 14.11.2008 18:22 АЛ-55И успешно проходит испытания Двигатель АЛ-55И разработки НПО "Сатурн" успешно проходит испытания на российской летающей платформе и готовится к приемо-сдаточным испытаниям Программа создания нового двигателя АЛ-55И по заказу корпорации "HAL" (Hindustan Aeronautic Ltd, Индия) для учебно-тренировочного самолета HJT-36 подошла к этапу подготовки к приемо-сдаточным испытаниям и получила дальнейшее развитие в результате подписания новых контрактов с инозаказчиком. Данным событиям предшествовало принятие "HAL" летных испытаний на российской летающей платформе. Соответствующий акт стороны подписали в Москве, 16 октября т.г. АЛ-55И представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с дозвуковым нерегулируемым сужающимся реактивным соплом. Летные испытания АЛ-55И проходят в подмосковном г.Жуковский в составе учебнотренировочного самолета МиГ-АТ. Первый полет УТС МиГ-АТ, оснащенного двумя двигателями, один из которых - АЛ-55И, второй - штатный французский двигатель "Larzak", состоялся 28 июля 2008 года. На сегодняшний день выполнено 14 зачетных полетов из 30, предусмотренных программой. Эта часть испытаний - на российской летательной платформе, проведенная в интересах дальнейших сертификационных испытаний на HJT-36, подтвердила основные летные характеристики АЛ-55И. По отзывам летчиков-испытателей, АЛ-55И - отлично управляемый двигатель. Интерес к данному изделию проявила РСК "МиГ". Следующая часть летных испытаний АЛ-55И будет выполнена как в интересах HJT-36, так и в интересах дальнейшего развития всей программы. В настоящее время ведется подготовка к приемо-сдаточным испытаниям двигателя, намеченным к проведению в ближайшие сроки. Двигатель АЛ-55И создается по заказу индийской корпорации HAL для учебнотренировочных самолетов HJT-36, в рамках реализации международного контракта НПО "Сатурн", вступившего в силу в августе 2005 г. Все работы по организации производства опытной партии двигателей, его сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО "НПО "Сатурн" ведет на паритетной основе с ОАО "УМПО". На основе базового газогенератора АЛ-55 возможно создание семейства конкурентоспособных на российском и зарубежном рынках двигателей аналогичного класса различного целевого назначения. С подписанием в октябре т. г. двух новых документов, предусматривающих увеличение ресурса двигателя со 100 до 300 часов и поставку шести новых двигателей в интересах ВВС Индии, программа создания семейства АЛ-55 получила свое дальнейшее развитие. ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" - ведущая двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Источник: «НПО "Сатурн"» ______________ 11.11.2008 09:04 "Сатурн" в клещах госуправления Кроме того, для индийских ВВС "Сатурн" создал двигатель АЛ-55И, переданный сейчас для прохождения испытаний в составе учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ. Источник: «Эксперт» Автор: Алексей Хазбиев, Владислав Тюменев ______________ 68

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

16.10.2008 08:23 В ожидании взлета Сейчас наше предприятие реализует несколько проектов. Среди них - создание совместно с "Сатурном" и УМПО нового двигателя АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета ВВС Индии HJT. Заказ выигран в конкурентной борьбе с западноевропейскими производителями. Сейчас опытно-конструкторские работы практически завершены, в Индию отправлено первое изделие. До конца года планируется поставка еще девяти. Российская газета. /И.Зиганшин/ ______________ 13.08.2008 08:38 Большой блеф или моторостроение в РФ Не заметны пока и успехи на поприще создания двигателя АЛ-55И тягой в 2 т для учебнотренировочных самолетов, разработку которого финансируют индийцы. Источник: сайт «Транспортный бизнес» Автор: Наталья Печорина Опубликовано: 12.08.2008, 11:26 ______________ 29.07.2008 18:10 В Жуковском начались летные испытания авиационного двигателя АЛ55И В подмосковном Жуковском 28 июля прошли первые летные испытания нового российского авиационного двигателя АЛ-55И разработки научно-производственного объединения (НПО) "Сатурн". Об этом сообщил источник в авиационных промышленных кругах РФ. Двигатель был установлен на новом учебно-тренировочном самолете МиГ-АТ, оснащенном двумя двигателями, один из которых - АЛ-55И, второй - "Ларзак", производство Франции. Испытания прошли успешно. АЛ-55И подтвердил технические параметры. В течение 31 минуты полета двигатель обеспечил подъем самолета на высоту 3000 м, максимальная скорость полета составила 610 км/ч. "Программа первого этапа летных испытаний включает 30 испытательных полетов", - пояснил источник. Двигатель создается по заказу индийской авиастроительной корпорации "ХАЛ" для оснащения создаваемых там учебно-тренировочных самолетов HJT-36 в рамках реализации международного контракта с НПО "Сатурн", вступившего в силу 1 августа 2005 г. Все работы по организации производства опытной партии двигателей, его сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии "Сатурн" ведет на паритетной основе с Уфимским моторостроительным производственным объединением. Успешное выполнение программы разработки АЛ-55И для ВВС Индии позволит решить и российские проблемы с двигателем для отечественного учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ. "При этом сроки создания и стоимость данного проекта могут быть значительно сокращены", - подчеркнул представитель российского авиапрома. МОСКВА, 29 июля. (ИТАР-ТАСС). ______________ Начаты работы по передаче лицензии на производство авиадвигателей АЛ-55И. Замдиректора ФСВТС напомнил, что в октябре 2007 года были подписаны межправительственные соглашения о совместной разработке перспективного истребителя пятого поколения и многоцелевого транспортного самолета. www.k2kapital.com 22.06.2008 ______________ 19.03.2008 19:46 НПО "Сатурн" срывает поставку учебно-тренировочных самолетов для ВВС Индии.

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Компания Hindustan Aeronautics Limited вынуждена в очередной раз пересмотреть сроки поставки военно-воздушным силам Индии новых учебно-тренировочных самолетов (УТС) Intermediate Jet Trainer (IJT). Об этом сегодня сообщает издание Lenta.ru, со ссылкой на газету 'The Hindu'. Причиной отставания индийской программы создания УТС от намеченного графика стала задержка в поставках российских двигателей АЛ-55И, разработанных НПО "Сатурн". По информации Lenta.ru, заказ на производство 12 самолетов IJT был получен компанией Hindustan Aeronautics Limited пять лет назад. Первоначально планировалось, что первая партия УТС национальной разработки поступит на вооружение ВВС Индии в 2005-2006 годах. Затем сроки были смещены на 2007-2008 годы, однако и они оказались нереалистичными. Согласно последним оценкам руководства Hindustan Aeronautics Limited, поставка 12 самолетов будет завершена в 2009-2010 годах. Программой IJT предусматривается закупка двух новых российских двигателей АЛ-55И, первый из которых планировалось получить в ноябре минувшего года для установки на опытный образец УТС. Летные испытания были намечены на июль 2008 года. Однако пока двигатель из России так и не получен - пишет издание. Испытания второго двигателя должны пройти в России. Они имеют принципиальное значение для дальнейшей реализации индийской программы, поскольку только после их успешного завершения двигатели АЛ-55И будут устанавливаться на УТС IJT. На данный момент российские специалисты начали монтаж двигателя на самолет МиГ-АТ. Как ожидается, летные испытания продлятся около трех месяцев. Как сообщает Lenta.ru, серийные УТС IJT получат обозначение HJT-36 (Hindustan Jet Trainer). Новые самолеты придут на смену устаревшим HJT-16. Всего на вооружение ВВС и ВМС Индии поступят около 225 УТС HJT-36. AVIA.RU ______________ 31.08.2005 08:59 Еще полетаем? Константин Волков Итоги (Россия) В НЕБЕ - Кстати, о МАКСе. На ваш взгляд, салон принес пользу нашему авиапрому или это только, так сказать, имиджевая реклама? - Разумеется, принес. Контракт с Индией, например, на передачу лицензии на производство авиадвигателя АЛ-55И. Стоимость проекта может составить более 700 миллионов долларов. Надо отметить, что этот газовый двигатель способен стать родоначальником целого семейства подобных агрегатов. ______________ 07.02.2011 15:21 Новый проект "Климова" приблизит РФ к лидерам авиадвигателестроения ОАО "Климов", занимающийся разработкой и сопровождением серийного производства двигателей для большинства вертолетов марки "Миль" и "Камов", реактивных двигателей для истребительной авиации, в частности корпорации МиГ, планирует к 2013 году запустить новый конструкторско-производственный комплекс в Петербурге, который должен стать платформой для разработки конкурентоспособных продуктов мирового уровня. Исполнительный директор предприятия, входящего в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" (дочерняя структура ОАО "ОПК "Оборонпром"), Александр Ватагин встретился с РИА Новости и рассказал о перспективах развития компании… - Расскажите о сотрудничестве "Климова" с зарубежными странами. - Международное сотрудничество – компетенция корпорации (ОДК). Мы обязательно должны работать на внешний рынок, и только это будет являться для компании гарантией того, что мы сможем встать в один ряд с мировыми лидерами, как это записано в стратегии ОДК. Исторически же основные заказчики "Климова" – Китай, Индия, страны Ближнего 70

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Востока. Кроме этого совместно с "Рособоронэкпорт" ведется целый ряд проектов в Латинской Америке. И, конечно, есть внутренне желание и потребность сотрудничать с Европой. На сегодняшний день "Оборонпром" и "Вертолеты России" достаточно тесно работают с французскими компаниями, и для нашего предприятия в этом направлении есть перспективное будущее. Источник: РИА Новости ______________ 29.01.2007 18:50 Индия освоит лицензионный выпуск двигателей РД-33 за четыре года Предприятия индийской авиационной промышленности освоят лицензионный выпуск двигателей РД-33 серии 3 за четыре года, сообщил корр.АРМС-ТАСС заместитель генерального директора по внешнеэкономическим связям Московского машиностроительного предприятия (ММП) имени В.В.Чернышева Геннадий Архипов. По его словам, разработчик двигателя санкт-петербургское ОАО "Климов" обеспечит в текущем году передачу индийской корпорации ХАЛ конструкторской документации. В то же время выпуск двигателей будет осуществляться при техническом содействии ММП им. В.В. Чернышева, которое давно освоило их серийное производство, имеет необходимые оборудование и технологии. Как пояснил Г.Архипов, программа производства двигателей разбита на четыре этапа. На первом этапе российское предприятие с января 2007 года начнет поставки в Индию готовых двигателей. На втором этапе двигатели будут передаваться в виде разобранных комплектов, сборка и испытание которых будут отрабатываться индийскими специалистами. На третьем этапе в Индии начнется производство узлов и деталей для сборки РД-33 серии 3. На четвертом этапе двигатели будут полностью изготавливаться и испытываться на заводах корпорации ХАЛ. "Наше предприятие будет осуществлять постоянное техническое сопровождение лицензионного производства, обеспечит передачу Индии необходимого технологического оборудования и производственной оснастки", - отметил Г.Архипов. Контракт на лицензионное производство 120 двигателей РД- 33 серии 3 с увеличенным рабочим ресурсом был подписан 24 января в ходе визита в Индию вице-премьера и министра обороны России Сергея Иванова. Стоимость контракта по данным "Рособоронэкспорта" составляет около 300 млн дол. Двигатель РД-33 серии 3 имеет тягу на форсажном режиме 8300 кгс, ресурс 2 тыс. часов, массу 1050 кг, длину 4230 мм и диаметр 1040 мм. /АРМС-ТАСС/ ______________ 24.01.2007 18:00 Индия будет производить по лицензии российские авиадвигатели РД-33 - соглашение Соглашение по лицензионному производству в Индии российских авиационных двигателей РД-33 подписано в среду в Дели по итогам заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, которая прошла в среду в Дели. Кроме того, как передал корреспондент "ИФ-АВН", вице-премьер-министр обороны РФ Сергей Иванов и глава военного ведомства Индии Араккапаранбил Энтони подписали протокол о намерениях по совместному созданию и производству среднего военнотранспортного самолета. В Дели также был подписан протокол по итогам заседания межправительственной российско-индийской комиссии по военно-техническому сотрудничеству. С.Иванов сообщил в среду на пресс-конференции в Дели, что в ходе заседания российскоиндийской межправительственной комиссии по военно- техническому сотрудничеству обсуждался вопрос возможных поставок и лицензионного производства в Индии истребителей МиГ-35. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

«Кроме того, были рассмотрены вопросы продолжения работ в рамках проектов "БраМос" по созданию и производству новой высокоэффективной крылатой ракеты следующего поколения, совместная разработка и производство боевого самолета пятого поколения, а также ремонт и переоборудование тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", сказал С.Иванов. "Мы считаем, что настало время начать работу над созданием проекта программы военнотехнического сотрудничества между Россией и Индией на период после 2010 года", - сказал вице-премьер. "Могу вас заверить, что Россия прилагает максимальные усилия для развития всех компонентов российско-индийского взаимодействия, а не только в военной сфере, как считают многие", - отметил С.Иванов. По его словам, "некоторым подтверждением этому является программа моего дальнейшего пребывания в Индии". Вице-премьер отметил, что эта программа является весьма насыщенной и предусматривает встречи с премьер-министром Индии, его советником по национальной безопасности и министром иностранных дел. Дели. 24 января. ИНТЕРФАКС-АВН ______________ 24.04.2012 08:35 Индия испытает собственный гиперзвуковой двигатель Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии в 2013 году проведет испытания гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя собственной разработки. Об этом, как сообщает Lenta.ru со ссылкой на PTI, заявил руководитель DRDO Виджей Кумар Сарасват. По его словам, индийская силовая установка сможет работать на скоростях, в шесть раз превышающих скорость звука. О подробностях перспективного проекта Сарасват не рассказал. В настоящее время в Индии ведется разработка гиперзвуковой ракеты, способной развивать скорость до шести чисел Маха. Проектом занимается совместное российскоиндийское предприятие Brahmos. В основу нового боеприпаса ляжет уже существующая сверхзвуковая крылатая ракета "БраМос", уже стоящая на вооружении индийских сухопутных войск. В основе "БраМос", в свою очередь, лежит российская ракета "Оникс". В настоящее время активные работы по созданию гиперзвуковых летательных аппаратов проводят США, Россия и Бразилия. В частности, американский авиастроительный концерн Boeing совместно с ВВС США создает гиперзвуковую ракету X-51A Waverider, способную развивать скорость до шести чисел Маха. Кроме того, американская компания Lockheed Martin разрабатывает гиперзвуковой аппарат Falcon HTV-2. В свою очередь Бразилия создает ракету 14-X, которая также должна будет развивать скорость свыше шести чисел Маха. В конце августа 2011 года сообщалось, что российская корпорация "Тактическое ракетное вооружение" начала исследовательские работы по проекту создания гиперзвуковой ракеты. По словам генерального конструктора корпорации Бориса Обносова, российская ракета сможет развивать скорость, превышающую скорость звука в 12-13 раз. Кроме того, считается, что созданием гиперзвукового летательного аппарата "Игла" в рамках проекта "Холод-2" занимается Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ). 22 апреля 2012 года первый заместитель генерального директора ЦИАМа Валентин Солонин в интервью агентству "АвиаПОРТ" рассказал, что институт проводит научно-исследовательские работы по интеграции двигателя и фюзеляжа гиперзвукового летательного аппарата. "В проводимых исследованиях рассматриваются происходящие в двигателе силовой установки гиперзвукового летательного аппарата процессы эффективного сжатия, горения и расширения в комплексе с интеграцией с конструкцией самого с ГЛА. Кроме того, активно исследуются тепловое состояние двигателя в совокупности с конструкцией летательного аппарата. Так как температура внутри двигателя составляет 2600-2700 градусов, а сам полет 72

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

является достаточно продолжительным, то возникают проблемы теплового состояния", рассказал Солонин. Источник: AVIA.RU _________ 20.02.2012 15:54 К взлету не готовы Минпромторг развивает авиационную промышленность В стратегии развития самой Объединенной двигателестроительной корпорации заявлена цель удержаться в пятерке мировых производителей в компании с General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce и Snecma. Для этого корпорации необходимо увеличить свой вклад в общемировые продажи с нынешних 3 до 6% к 2020 году и удерживать эту долю и далее, в итоге утроив ее в абсолютном выражении — примерно с 3,3 млрд долларов в прошлом году до 11 млрд к 2025-му. Причем в корпорации планируют уже через восемь лет довести долю продукции ОДК, поставляемой на внешние рынки (прежде всего в Индию, Китай, страны Ближнего Востока и СНГ), в общем объеме продаж с нынешних 12 до 40%. Отметим, что двигателестроители не включают в эту долю поставки в составе экспортируемой авиатехники. Речь идет именно о прямых продажах двигателей, газовых турбин для наземных силовых установок, сервисе и так называемых комплектующих второго и третьего уровня «в рамках кооперации с технологическими лидерами». Так как детали второго и третьего уровня обычно производятся на условиях локализации в странах, где происходит либо простая сборка двигателей, либо лицензионная (либо в рамках СП), остается предположить, что в России планируется собирать двигатели других разработчиков. Источник: «Эксперт» №7 (790), Алексей Хазбиев, Ольга Зайцева, Ирик Имамутдинов ______________ 20.12.2011 15:21 Pratt & Whitney получает контракт на производство двигателей для самолетов Boeing C17, продаваемых Индии Компания Pratt & Whitney, подразделение United Technologies (UTX), недавно получило контракт на производство первых четырех двигателей F117-PW-100, которыми будут оснащены самолеты Boeing C-17 Globemaster III, принадлежащие ВВС Индии. Двигатели будут поставлены во втором квартале 2012 года. В начале текущего года Министр обороны Индии подписал Письмо с предложением и принятием предложений о закупке десяти C-17ых. Индия примет поставку первых C-17-ых в начале 2013 года. Источник: Factiva Pratt & Whitney receives engine contract for Boeing C-17s sold to India 19 декабря 2011 Theflyonthewall.com FLYWAL Английский (c) 2011. Theflyonthewall.com. All Rights Reserved. Pratt & Whitney, a unit of United Technologies (UTX), recently received a contract to produce the first four F117-PW-100 engines that will power the Boeing C-17 Globemaster III for the Indian Air Force. The engines will be delivered in Q2 of 2012. Earlier this year, India's Ministry of Defence signed a Letter of Offer and Acceptance with the U.S. government to acquire 10 C-17s. India will take delivery of its first C-17s in early 2013. ______________ 01.04.2011 08:15 IndiGo выбрала двигатели Pratt & Whitney для заказанных A320NEO Бюджетная авиакомпания IndiGo (Индия) выбрала редукторные турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW1100G для заказанных лайнеров Airbus A320NEO, сообщает Flightglobal. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Официальное заявление о подписании контракта на поставку 300 двигателей PW1100G должно последовать сегодня. IndiGo подписала 11 января 2011 г. с концерном Airbus меморандум о понимании, согласно которому предусматривается покупка 180 самолетов Airbus, включая 150 лайнеров A320NEO. Таким образом, IndiGo стала стартовым заказчиком ремоторизованных самолетов Airbus. В подписанном меморандуме выбор двигателей не оговаривался, таким образом, CFM International и Pratt & Whitney практически сразу же включились в борьбу за этот крупный контракт. Выбор IndiGo становится уже второй локальной победой Pratt & Whitney. Ранее ее двигатели PW1100G были выбраны лизинговой компанией ILFC для 60 самолетов семейства A320NEO. С учетом того, что двигатели PW1100G были выбраны стартовым покупателем лайнеров A320NEO, им будет отведена главная роль в программе сертификации обновленного авиалайнера. В настоящее время первая модель PW1524G двигателей семейства PW1000G проходит наземные испытания на заводах компании Pratt & Whitney. Эти двигатели предназначены для лайнера Bombardier CSeries, первый полет которого запланирован на 2012 г. Двигатели семейства PW1000G также были выбраны для использования на самолетах Mitsubishi Regional Jet и МС-21. Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru ______________ 23.01.2012 10:49 На 2012 г. «Мотор Сич» набрал заказов на $800 млн В числе крупнейших заказов в текущем году представитель топ-менеджмента выделил поставки двигателей в РФ в рамках заключенного в 2011 году масштабного контракта с холдингом "Вертолеты России: "объем поставок в интересах российской компании в 2012 году составит около $280 млн", - сказал он. Помимо РФ, среди крупнейших заказчиков также КНР и Индия, сообщил собеседник агентства. ОАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран мира. В общем объеме экспорта более 30% составляет доля РФ. _______ 19/05/11 Aviation Explorer Интервью Вячеслава Александровича Богуслаева, генерального директор ОАО «Мотор Сич» - запорожского предприятия, являющегося основным производителе двигателей для российских вертолётов и самолётов Антонова - Вячеслав Александрович, расскажите об успехах «Мотор Сич» и какими темами в авиадвигателестроении вы сейчас занимаетесь. - Расскажите о ваших контрактах с Индией и Китаем? - Это две великие державы и сегодня они занимают все большее место в секторе всемирной экономики. К счастью, они пока не владеют еще теми технологиями, которыми владеет и Россия и Украина, но всячески стараются ими овладеть. Худо-бедно, во время развала, они у нас, где купили, где украли, где мы их сами научили, в общем, они теперь сами делают самолеты и вертолеты, правда, кроме двигателей. Что касается Китая, то я даю еще лет 15, в течение которых мы будем доминировать по двигателям. Сейчас мы находимся в стадии подписания контракта с Китаем по двигателям АИ-222-25 для китайского сверхзвукового учебного самолета. Этот самолет такого же типа, как и Як130, с той лишь разницей, что на двигателях для китайского самолета будет стоять 74

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

форсажная камера. Китай немного опережает Индию в развитии собственного самолетостроения и вертолетостроения, но и та и другая страна делают огромные усилия в подготовке авиационных специалистов. Обороты у нас с Китаем очень большие. Мы поставляем старые двигатели АИ-25-ТЛК для их небольшого учебного самолета. Мы также поставляем двигатели АИ-20 и АИ-24. Они же выпускают самолет Ан-12 под своим именем. Китайцы его модернизировали, удлинили, переделали в пассажирский и благополучно возят пассажиров. А мы тут хотим МС-21 делать. А китайцы летают на Ан-12 и хорошо летают. С Индией у нас оборот поменьше. С Индией у нас хороший контракт по модернизации самолетов Ан-32. Этот самолет был специально сделан в СССР для Индии. Там мощность двигателя в 2 раза больше, чем необходимо. Это было сделано для маневрирования в горной местности. Мы модернизируем самолет и делам новые двигатели. Что касается вертолетной тематики, то мы используем Китай и Индию в одном направлении. Если Китай закупит 40 вертолетов в России, то Индия закажет 50. И наоборот – если Индия закажет 60 вертолетов, то Китай закажет 70. Они соревнуются. В основном они используют вертолеты для патрулирования границ. Мы для них разработали высотный двигатель, который позволяет на 6,5 км работать в Гималаях. Да и для постоянного контроля границы надо, чтобы вертолеты с полным вооружением были постоянно в воздухе. Я бы хотел, чтобы правительства и США, и Франции и России поняли, что обучать развивающиеся страны тем технологиям, где мы держим приоритеты – чрезвычайно опасно. В Америке, например, Сенат запрещает вообще вывозить какие-либо чертежи. Там это невозможно. А мы же учим не только изготавливать, но и проектировать. Это прямое преступление перед своей страной и перед будущим своей страны. А мы уже научили. Мы опомнились, но слишком поздно. Вот как было, например, с Су-27. Китайцы купили лицензию на 80 самолетов. Сделали 40, а дальше делать отказались. А все потому, что 41-й самолет был уже полностью китайским. Это была точная копия Су-27. Только на 3 см длиннее, чтоб к ним не придирались. Вот и все. И спор идет до сих пор. Россия утверждает, что Китай не докупил еще 40 самолетов, по контракту, а те говорят, что им не нужно столько – у них свои есть. А отдельно мы двигатели не продаем. Вот они ставят на свои копии наши двигатели и продают как полностью свои самолеты транзитом в Пакистан. Вот к чему мы сегодня пришли. Продавать можно, а вот учить проектировать – не надо. ______________ 24.06.2009 10:26 ВВС Индии намерены выбрать новый двигатель для модернизации штурмовиков Jaguar ВВС Индии создали комиссию, которая должна провести оценку и принять решение о том, каким из предложенных новых двигателей будет оснащен в рамках программы модернизации легкий штурмовик Jaguar, силовая установка которого не справляется с возросшей массой самолета, сообщает "Хинду". Новый более легкий и эффективный двигатель позволит ВВС повысить летнотехнические характеристики Jaguar, уменьшить рабочую нагрузку на пилота и снизить стоимость технического обслуживания. Созданная комиссия сделает выбор между компаниями Honeywell и Rolls-Royce, которые представили свои предложения на запрос, направленный заинтересованным компаниям в рамках проводимого тендера, предусматривающего поставку 280 двигателей для 120 самолетов. Контракт также будет предусматривать закупку запасных силовых установок. Свои предложения о выборе победителя комиссия должна выработать до конца июня. Американская компания Honeywell предлагает МО Индии силовую установку F125N тягой 43,8 кН. Британская Rolls-Royce представила проект двигателя Adour Mk821 тягой 32,5 кН. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

МО Индии выбрало многоцелевой истребитель Jaguar консорциума SEPECAT в 1978 году. В 1979 году был подписан контракт на поставку первых 40 двухдвигательных самолетов из Великобритании и организацию их производства на предприятии HAL в Индии по лицензии BAe Systems. Первые самолеты были приняты на вооружение индийских ВВС в июле 1979 года. В общей сложности BAe Systems и HAL изготовили для ВВС Индии 150 самолетов Jaguar, более 100 из которых находится в боевом составе по настоящее время. Самолет способен в любое время суток применять различные виды вооружений, включая кластерные, свободнопадающие и управляемые авиабомбы, а так же ракеты. На вооружении также имеется морская версия Jaguar. Тем не менее, с момента начала поставок пилоты индийских ВВС заявляли о недостаточной тяге двигателей Mk804E производства Rolls-Royce / Turbomeca и Mk811 Rolls-Royce, особенно в жарких погодных условиях и на больших высотах. По заключению инженеров-испытателей, которые проводили тестирование самолетов Jaguar, двигатели Rolls-Royce не рассчитаны на эксплуатацию в подобных условиях Индии. ВВС также направили Rolls-Royce запрос на увеличение тяги, однако несколько аварий самолетов заставили вернуться к оригинальной спецификации. По заявлению Honeywell, которая демонстрировала F125N в ходе выставки "Аэро Индия2009" в феврале текущего года, двигатель обеспечивает высокую безопасность пилотов, низкие затраты на техническое обслуживание и высокую надежность. Модульная конструкция F125N с современной полностью цифровой системой управления режимами работы позволит сэкономить индийским ВВС в процессе эксплуатации около 1,5 млрд дол по сравнению с предложением конкурента. Вариантами F-125 оснащены учебно-боевые самолеты L-159 компании Aero Vodochody и ударный беспилотный летательный аппарат X45A компании Boeing. Rolls-Royce делает упор на то, что Mk821, который сконструирован на базе технологии двигателей Adour, обладает высокой степенью унификации с вариантом Mk871, которым оснащены приобретенные ВВС Индии учебно-тренировочные самолеты Hawk Mk.132. Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС» ______________ 04.10.2010 08:44 Индия выбрала двигатель для собственного истребителя Министерство обороны Индии назвало победителя тендера на поставку двигателей для модернизированной версии истребителя HAL Tejas, сообщает Business Standard. Контракт на поставку 99 силовых установок F414 на сумму в 800 миллионов долларов получила американская компания General Electric, выигравшая в тендере у европейской Eurojet. Решение Министерства обороны Индии вызвало недовольство Eurojet, которая объявила, что ее измененное предложение на поставку двигателей не было рассмотрено. Компания заявила, что готова поставлять Индии двигатели по сниженной цене, за сутки до окончания тендера. Топ-менеджеры Организации оборонных исследований и разработок Индии со своей стороны заявили, что решение в пользу F414 было принято самостоятельно, без какого либо давления со стороны США. General Electric на тендере предложила Индии двигатели за 822 миллиона долларов. Eurojet, представившая на конкурс силовые установки EJ200, назвала цену в 666 миллионов долларов. Несмотря на то что предложение европейской компании с точки зрения стоимости двигателей было выгоднее, комиссия по проведению тендера сочла предложение General Electric более дешевым. При принятии решения учитывалась не только стоимость самих силовых установок, но также и стоимость их обслуживания и ремонта на протяжении всего срока службы. Согласно заявлению Министерства обороны Индии, переговоры с General Electric относительно контракта продлятся до середины 2011 года, после чего компании дадут 121 76

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

день (плюс два месяца в случае необходимости) на получение разрешения Конгресса США на экспорт технологии производства силовых установок в Индию. Силовая установка F414 будет устанавливаться на усовершенствованные истребители Tejas Mark II. Ранее сообщалось, что индийской компании Hindustan Aeronautics, занимающейся разработкой Tejas, возможно, придется внести изменения в конструкцию истребителей, чтобы сделать возможным использование на них новых двигателей. Индия занимается созданием Tejas с 1983 года. Программа разработки самолета была основана для создания замены советским истребителям МиГ-21. Между тем, как отмечает Business Standard, решение о выборе американских двигателей значительно увеличивает шансы американского истребителя F/A-18 Super Hornet и шведского JAS 39 Gripen NG на победу в индийском тендере на поставку 126 боевых самолетов. На Super Hornet и Gripen (версия для Индии) установлены двигатели F414. При этом шансы европейского Typhoon с двигателями EJ200 снижаются. В индийском конкурсе помимо F/A-18, Typhoon и Gripen, принимают участие французский Rafale, американский F16IN Super Viper и российский МиГ-35. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 11.11.2010 08:18 Индия испытала в Жуковском собственный авиадвигатель Индия впервые провела воздушные испытания авиационного реактивного двигателя Kaveri собственной разработки, сообщает Flightglobal. Испытания были проведены в Жуковском на территории Летно-исследовательского института имени Громова. Платформой для проверки двигателя служил модифицированный транспортный самолет Ил-76. Индийские инженеры не обнародовали результаты испытаний, однако объявили, что они были успешными. По данным министерства обороны Индии, Kaveri был присоединен к Ил-76 и работал на протяжении всего полета, включая взлет и посадку. Самолет с двигателем пробыл в воздухе более часа, а максимальная высота полета составила шесть тысяч метров. Проверка работы двигателя проводилась на скоростях вплоть до 0,6 Маха (690 километров в час). По данным испытателей, никаких отклонений в управляемости двигателем, его мощности и исправности замечено не было. В середине 2009 года на разработку Kaveri, ведущуюся с 1986 года, было потрачено 20 миллиардов рупий (455 миллионов долларов). При этом значительных достижений в проекте достигнуто не было - двигатель не удовлетворял проектным требованиям ни по весу, ни по выдаваемой тяге. Согласно проекту, Kaveri должен выдавать тягу в 93-100 килоньютонов. Сведений о тяге двигателя в ходе испытаний в Жуковском обнародовано не было. В ближайшие несколько месяцев индийская компания Gas Turbine Research Establishment, создающая Kaveri, намерена провести еще 50-60 летных испытаний двигателя, после чего он может быть установлен на истребитель для дальнейших проверок. Изначально Kaveri создавался для индийского легкого истребителя Tejas. Обе программы велись параллельно, однако позже были сделаны независимыми. Изначально предполагалось, что Kaveri будет устанавливаться на все версии Tejas, но в октябре 2010 года министерство обороны Индии в результате тендера выбрало американские силовые установки GE F414-INS6 для Tejas Mk.2. С компанией General Electric был заключен контракт на поставку 99 двигателей. Будет ли Kaveri устанавливаться на Tejas Mk.1, пока неизвестно. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 05.03.2009 17:04 "Прогресс" продемонстрировал двигатель АИ-9500Ф

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

ГП "Ивченко-Прогресс" (Украина, Запорожье) на выставке Aero India 2009 обнародовало информацию о возможности разработки турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) АИ-9500Ф. Согласно информации разработчика, двигатель предназначен для использования в составе силовых установок тактических самолетов. Конструкция двигателя базируется на технических решениях двигателей АИ-222-25 и Д-27. …В самом начале работ по программе легкого боевого самолета LCA (Light Combat Aircraft) первый опытный образец решили оснащать американским двигателем F404-GE-F2J3 компании General Electric. Одновременно, в 1986 г. в Индии стартовала программа создания собственного ТРДДФ в классе тяги 9000 кгс. Разработку нового двигателя вело Управление GTRE (Gas Turbine Research Establishment), двигатель получил обозначение GTX-35VS и имя собственное Kaveri. Предполагалось, что на всех серийных самолетах будет устанавливаться именно этот мотор… В 2003 г. ADA приняло решение об установке двигателей F404-GE-IN20 на восемь предсерийный самолетов Tejas. В результате в феврале 2004 г. компания General Electric получила контракт стоимостью $105 млн на разработку и производство 17 двигателей F404GE-IN20. Поставка их началась в 2006 г. В феврале 2007 г. корпорация HAL заказала еще 24 таких мотора для оснащения первой эскадрильи серийных самолетов Tejas ВВС Индии. Источник: Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru ______________ 02.02.2006 13:04 Турбины для "Дели" Здоровая конкурентная среда - основа высоких технологий Недавно индийское правительство достигло договоренности с США о лицензионном производстве на мощностях государственной корпорации HAL семейства газовых турбин General Electric LM2500 (18-27 МВт). Судовые варианты предполагается установить на авианосцы Air Defence Ships (полное водоизмещение 40 000 т), строительство которых начинается на верфи в г. Кочин. Кроме того, индийские верфи получили правительственный заказ на фрегаты проекта 17 Shivalik (5000 т), на которые также планируется LM2500. Всего на три авианосца и двенадцать фрегатов потребуется до сорока турбин общей стоимостью миллиард долларов. Вот был бы хороший стартовый заказ на М90ФР! Однако, как следует из беседы с рыбинскими менеджерами, индийскими проектами на "Сатурне" не интересуются и вступать в борьбу за них не желают. В 1997-2001 гг. индийские корабелы ввели в строй эсминцы Delh, Mysore и Mumbai (6700 т). Эти корабли проекта 15 были спроектированы с помощью "Северного ПКБ" на основе советских проектов 956 и 1155. Они оснащены агрегатами "Зоря - Машпроект" М36Э с турбинами ДТ59 (16 МВт). В настоящее время ведется подготовка к строительству трех эсминцев улучшенного проекта 15А. Индусы примеряют на них LM2500. Как сообщил на пресс-конференции 23 января заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Виктор Комардин, Индия пригласила Россию принять участие в тендерах на оснащение кораблей небольшого и среднего водоизмещения. По всей видимости, речь идет о перечисленных выше проектах 15А, 17 и др. На "Сатурне", однако, на индийский тендер не торопятся. "Мы реалисты. И отдаем приоритет российским заказчикам. До 2010 г. мы будем работать практически исключительно на Россию", - заявил "ВПК" директор программы "Сатурн-ВМФ" Леонид Иванов. "На экспорт мы идем после 2010 г., - утверждает он. - И параллельно с открытием ОКР по пятому поколению судовых турбин пойдем на гражданский сектор рынка". Источник: газета "Военно-промышленный курьер" Корреспондент: Владимир Карнозов

Индия – БПЛА 21.12.2011 11:59 78

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Индия занялась разработкой роботов для сухопутных войск Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии приступила к разработке наземных роботов для сухопутных войск, сообщает TNN. Стоимость программы оценивается в пять миллиардов рупий (94,3 миллиона долларов). В настоящее время DRDO ведет переговоры с военными относительно требований к новому аппарату. Как ожидается, в рамках программы будут созданы несколько устройств для разведки, наблюдения и обезвреживания взрывных устройств. Лаборатория VRDE в Ахмеднагаре, подразделение DRDO, в частности, ведет разработку робота радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ). Он будет оснащен различными сенсорами мониторинга окружающей среды. Аппарат, радиус действия которого составит пять километров, создается на базе автомобиля Tata 104. Как ожидается, испытания этого робота начнутся в 2012 году. В свою очередь R&DE занимается созданием беспилотного летательного аппарата Netra, который будет использоваться для разведки и наблюдения и применяться в комплексе с наземными роботами. Этот аппарат сможет вести трансляцию видеосингала с нескольких камер в режиме реального времени. Одновременно ученые ведут разработку робота Takshak. Он будет применяться для осмотра различной техники и обезвреживания взрывных устройств. DRDO также планирует создать боевого робота, оснащенного различными видами вооружения. Для всех систем будет использоваться единая универсальна платформа. Источник: ugmk.info ______________ 16.11.2011 08:22 Индия создаст аналог беспилотника Predator Бюро авиационных разработок (ADE) Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии занимается созданием беспилотного летательного аппарата Rustom-2, аналогичного американскому MQ-1 Predator, сообщает The Economic Times. Стоимость проекта оценивается в 15 миллиардов рупий (296,05 миллиона долларов). Не исключено, что на его основе будет создан и ударный беспилотник. На реализацию проекта Rustom-2 потребуется 66 месяцев. Как давно ADE занимается созданием этого аппарата, не уточняется. С конца 1980-х годов бюро ведет проект по созданию семейства беспилотных летательных аппаратов Rustom, в которое входят средневысотный БПЛА Rustom-1 (первый полет совершил 18 октября 2010 года), средневысотный аппарат Rustom-H с большой продолжительностью полета и ударный Rustom-C. Согласно проекту, Rustom-2 получит размах крыльев равный 21 метру и сможет находиться в воздухе свыше 24 часов. На аппарат будет установлен радар с синтезированной апертурой, радиолокационная станция для работы по морским целям и система уклонения от столкновений в воздухе. По словам директора ADE П.С. Кришнана (P.S. Krishnan), по грузоподъемности Rustom-2 будет соответствовать Predator и другим аналогичным зарубежным беспилотникам. В сентябре 2010 года стало известно, что ADE ведет разработку ударного беспилотника. Об этом аппарате пока ничего не известно. Предполагается, что он будет построен по схеме "летающего крыла", и в нем будут применены технологии малозаметности. В настоящее время различные лаборатории ADE проводят предпроектные исследования. Когда планируется поднять ударный беспилотник в воздух, пока неизвестно. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 23.05.2011 09:58 Индия купит 1,5 тысячи беспилотников за четыре года Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Министерство обороны Индии намерено значительно увеличить объемы закупки беспилотных летательных аппаратов, сообщает Aviation Week. Согласно планам военных в ближайшие 3-4 года в войска поступят по меньшей мере 1,5 тысячи новых беспилотников разных типов: от малых до высотных с большой продолжительностью полета. В ближайшее время, как ожидается, будут обнародованы сразу два запроса на информацию о поставке БПЛА. В частности, сухопутные войска Индии обнародуют запрос на информацию о беспилотники, способные совершать полеты на высоте до 4,3 тысячи метров. Таких аппаратов военные намерены приобрести 530 единиц. Параллельно, ВВС Индии объявят тендер на поставку 150 беспилотников, способных совершать полеты на высоте до 6,7 тысячи метров на протяжении 1,5 часов с полезной нагрузкой в 4-5 килограммов. В настоящее время на вооружении Индии стоят беспилотники Heron, Searcher Mk.II и Harop производства израильской компании IAI. Кроме того, Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии занимается созданием средневысотного беспилотника Rustom-H с большой продолжительностью полета. Объем финансирования программы составляет 225 миллионов долларов. Rustom-H способен совершать полеты на высоте до 7,6 тысячи метров на протяжении 12-15 часов и нести полезную нагрузку в 75 килограммов. Параллельно ВМС Индии, IAI и индийская компания HAL ведут разработку беспилотной версии вертолеты Chetak, которые будут использоваться на кораблях. Военные рассчитывают получить беспилотник, способный совершать полеты на высоте до 4,6 тысячи метров на протяжении шести часов. Масса полезной нагрузки, которую сможет принимать на борт беспилотный Chetak, составит 220 килограммов, а сам аппарат сможет развивать скорость до 186 километров в час. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 29.09.2010 08:34 Индия создаст совместное с Израилем производство беспилотников Индия в ближайшее время создаст совместное с Израилем производство беспилотных летательных аппаратов, сообщает UPI. Индийскую сторону в предприятии будет представлять компания Jubilant Bhartia Group, которая получит 74 процента акций совместной компании. Израильская сторона будет представлена госкомпанией Israel Aerospace Industries. Как ожидается, совместное предприятие будет заниматься производством разведывательных беспилотников. Подробности перспективной сделки пока неизвестны. Предположительно, по условиям соглашения с израильской стороны, Индия будет получать технологии производства разведывательных беспилотников, разработанных Израилем. В настоящее время в Индии ведется несколько проектов разработки различных аппаратов, включая ударный беспилотник. Боевой беспилотник будет создаваться по схеме "летающего крыла". Кроме того, Министерство обороны Индии проводит несколько тендеров на покупку беспилотной техники. В частности, в начале августа Индия объявила конкурс на поставку миниатюрных БПЛА. Кроме того, в интересах армии проводится тендер на покупку легких разведывательных беспилотников, а для ВВС Индии - беспилотных аппаратов, способных функционировать как крылатые ракеты. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 13.01.2011 14:32 АЭРОНАВТИКА И КОСМОС Информационное издание № 42 (716) 18-24 октября 2010 г агентство военно-технической и аэрокосмической информации В Индии поднялся в воздух отечественный БЛА......23 18.10.2010 14:26 80

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Индия испытала собственный средневысотный беспилотник Индийская компания Aeronautical Development Establishment (ADE) провела первые летные испытания средневысотного разведывательного беспилотного летательного аппарата Rustom 1, сообщает The Hindu. Полет аппарата состоялся на аэродроме в пригороде Хсзура 16 октября 2010 года и продлился 12 минут. По предварительным данным, работа всех систем БПЛА была успешной. Отличительной чертой Rustom 1 является то, что некоторые компоненты были разработаны частными индийскими компаниями. В частности, планер БПЛА создан фирмой Zephyr. Новый индийский беспилотник оснащен системой GPS и способен совершать полет самостоятельно по заранее заложенным в программу ключевым точкам. В аппарате также реализована возможность самостоятельного возврата на базу по команде с наземного пункта или в случае утраты связи с последним. Продолжительность полета Rustom 1 составляет 12-15 часов, а его грузоподъемность - 75 килограммов. Беспилотник может выполнять полеты на высоте до 7,6 тысячи метров. По данным Организации оборонных исследований и разработок Индии (DRDO), которой принадлежит ADE, помимо Rustom 1 компания также работает над созданием беспилотников Lakshya и Nishant. Первый аппарат является воздушной целью для испытания вооружения самолетов и обучения летчиков стрельбе по самолетам. В свою очередь Nishant представляет собой беспилотник, предназначенный для ведения разведки над территорией противника. В середине сентября 2010 года сообщалось, что Индия занимается созданием собственного ударного беспилотника. Разработку ведет ADE. Предполагается, что новый аппарат будет построен по схеме "летающего крыла", и в нем будут применены технологии малозаметности. В настоящее время ведутся предпроектные исследования. Когда будет построен прототип аппарата и когда состоится его первый полет, пока неизвестно. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» _________ 15.09.2010 16:36 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №30-31 (704-705) 26 июля -08 августа 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС Индия объявила тендер на поставку миниатюрных БЛА ........................... 13 ______________ 29.04.2010 11:49 АЭРОНАВТИКА и КОСМОС Информационное издание №13 (687) 29-04 апреля 2010 г. агентство военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС ВВС Индии и Пакистана наращивают парк БЛА 26

Индия – авиакомпании 21.01.2011 09:24 Перспективы развития индийского рынка Авиакомпания IndiGo, осталась за пределами волны консолидаций, под которую попали такие перевозчики как Kingfisher Airlines и Air Deccan, Jet Airways и Air Sahara, Air India и Indian Airlines, чтобы противостоять тяжелому экономическому положению. По мнению аналитиков Boeing, индийские перевозчики постепенно восстановили контроль над своей деятельностью. "Авиакомпании достигли требуемых провозных возможностей, особенно, на недавно открытых международных маршрутах, - говорится в анализе Boeing. - Такие меры, как лизинг, оказались эффективными в смягчении воздействия экономического кризиса, и в дальнейшей перспективе они будут способствовать возвращению взятых в лизинг самолетов в состав авиакомпаний". Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

______________ 24.08.2011 16:00 Индийская авиакомпания SpiceJet ожидает поставку 4-х самолетов компании Bombardier в конце августа Индийский бюджетный авиаперевозчик SpiceJet Ltd ожидает поставку четырех самолетов Bombardier в конце текущего месяца, а также она планирует начать обслуживание региональных рейсов, начиная с сентября, об этом источнику NewsWire18 сегодня рассказал официальный представитель компании. В декабре крупнейший низкозатратный авиаперевозчик заказал 30 турбовинтовых самолета Bombardier Q400 NextGen на сумму $900 млн. Авиакомпания SpiceJet начнет обслуживание региональных рейсов, начиная с 21 сентября. Ранее данная авиакомпания планировала начать обслуживание региональных рейсов с июля текущего года. В настоящее время авиапарк SpiceJet включает только самолеты Boeing, которые не могут приземляться в маленькие аэропорты. Международный аэропорт Rajiv Gandhi International Airport в г.Хайдарабад (Индия) станет первой площадкой для Q400-ых. Источник: Factiva Перевод: Елена Семёнова ______________ 28.11.2008 12:44 ПРОГНОЗ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК В ИНДИИ

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Годовой объем пассажирских перевозок в Индии возрастет к 2020 г. до 180 млн пассажиров на внутренних рейсах и до 50 млн пассажиров на международных линиях, говорится в сообщении организаторов выставки "Индия авнэйшн 2008". В ближайшие 10 лет ожидается также рост грузовых перевозок: на 4,5% внутри страны и на 12% на международных линиях, - указывается в сообщении. ______________ SpiceJet expects delivery of 4 Bombardier planes by end Aug 279 слов 23 августа 2011 NewsWire18 – EquityWire NWIRIN Английский Copyright 2011. NewsWire18 Ltd. NewsWire18, Tuesday, Aug 23 . --SpiceJet: Expect delivery of 3 more Bombardier plane by Aug end --SpiceJet: To get delivery of first Bombardier plane next week --SpiceJet: Plan to launch regional operations Sep 21 By Sourav Sen NEW DELHI - Budget carrier SpiceJet Ltd expects to get delivery of four Bombardier planes by the end of this month and plans to start regional services from September, a company official told NewsWire18 today "We should have four Bombardiers by this month (August) end," the official said. The country's largest low-cost carrier had ordered up to 30 Bombardier Q400 NextGen turboprop aircraft, valued at $900 mln, in December. SpiceJet would begin its regional services from Sep 21 with one flight from Hyderabad to Tirupati and another from Visakhapatnam to Tirupati. "We will follow it up three more regions on Sep 28, 29 and 30," the official said. The airline had earlier planned to begin its regional services from July. The low-cost carrier will use the new fleet to primarily connect TierII and Tier-III cities with the metros. SpiceJet currently employs an all-Boeing fleet, which cannot land at smaller airports. Hyderabad's Rajiv Gandhi International Airport will be the first base for the Q400s. The airline plans to have a second regional base for the turboprops in future. Shares of SpiceJet closed at 23.70 rupees today on the Bombay Stock Exchange, down 2.5% from the previous close. End

Индия – машиностроение 07.09.2011 15:15 Компания Bombardier получает заказ на производство 76-ти метро-вагонов для метрополитена Дели (Индия) В понедельник компания Bombardier Transportation заявила о том, что получила заказ от компании Delhi Metro Rail Corporation Ltd. на производство 76-ти метро-вагонов Movia. Компания из г.Монреаль, сообщила о том, что данный контракт стоимостью $120 млн., является добавлением к заказу на 114 машин данного типа, оформленному в середине 2010 года. Также компания добавила, что поставки могут начаться в третьем квартале 2012 года и, вероятнее всего, закончатся в начале 2013 года. Источник: Factiva

Bombardier gets order for 76 commuter rail cars Delhi Metro Rail CP 150 слов 5 сентября 2011 15:04 The Canadian Press CPR CTGDJC Английский (c) 2011 The Canadian Press. All rights reserved. BERLIN _ Bombardier Transportation (TSX:BBD.PR.D) said Monday that it had received an order for another 76 of its Movia commuter rail cars from the Delhi Metro Rail Corporation Ltd. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

The Montreal-based company said the $120 million U.S. contract is a follow up to the orders for 114 vehicles announced in mid 2010. It added that delivery would begin in the third quarter of 2012 and likely end in early 2013. The Movia cars are manufactured entirely at Bombardier's site in Savli, Vadodara in India's Gujarat State. The new order will increase Delhi Metro's operating fleet of Movia cars to 614 _ one of the largest in the world. Stephane Rambaud-Measson, President, Passengers division, Bombardier Transportation, called the new order an excellent endorsement of the company's growing relationship in India. ______________ 05.03.2009 16:56 BAE Systems планирует экспансию на рынки Индии и Японии Крупнейший британский производитель оборонной продукции BAE Systems планирует увеличить свое индустриальное присутствие на рынках Японии и Индии, а также ряда других государств, которые компания считает ключевыми, сообщает Jane"s. В январе 2009 года BAE Systems уже объявила о создании совместного предприятия с индийской компанией Mahindra Defence Systems. Компания с капиталом около 20 миллионов долларов будет производить оборонную продукцию для индийской армии. Дели, в частности, рассчитывает, что известный британский производитель поможет наладить производство современной техники и вооружения для сухопутных войск. В настоящее время, как уточняет издание, к своим ключевым рынкам BAE Systems относит Австралию, Саудовскую Аравию, ЮАР, Швецию, Великобританию и США. Компания также надеется, что в число этих стран войдет и Индия. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 25.01.2007 18:27 Россия и Индия создадут СП по сборке грузовиков "Урал" Совместное предприятие по сборке грузовых автомобилей "Урал" будет создано в Индии. "Сегодня, 25 января, в ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в Республику Индия Внешэкономбанк, группа "ГАЗ" (РТС: GAZA) и компания Ural India Ltd подписали соглашение о сотрудничестве", -говорится в совместном пресс-релизе этих компаний. В документе отмечается, что в рамках соглашения предполагается сотрудничество в части создания российско-индийского совместного предприятия по промышленной сборке грузовых автомобилей марки "Урал" в штате Западная Бенгалия. "В стадии реализации - контракт общей стоимостью $4 млн по сборке 150 автомобилей. Сейчас первые автомобили проходят сертификацию транспортных средств", - сообщается в пресс-релизе. В нем отмечается, что стороны намерены установить стратегическое партнерство и развивать долгосрочное, эффективное и взаимовыгодное сотрудничество в сфере подготовки и реализации проектов на территории Индии. Документ также предусматривает совместную проработку схем организации финансирования инвестиционных проектов группы "ГАЗ" и Ural India Ltd. В частности, Внешэкономбанк будет оказывать сторонам соглашения консультационные услуги по экономическим и финансовым аспектам инвестиционных проектов, участвовать в проведении экспертного анализа проектов, проводить оценку предложений кредитных и финансовых компаний по вопросам организации финансирования и привлечения инвестиций, говорится в документе. Со стороны Внешэкономбанка соглашение подписал председатель ВЭБ Владимир Дмитриев, со стороны группы "ГАЗ" - директор компании Виктор Корман, со стороны Ural India Ltd - председатель совета директоров Джугал Сарафф. 84

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Дели. 25 января. ИНТЕРФАКС ______________ 29.03.2011 08:18 "Уралвагонзавод" продолжит в 2011-2012 гг. поставки комплектующих для производства танков Т-90 в Индии ОАО "Научно- производственная корпорация "Уралвагонзавод" продолжит в 2011-2012 гг. поставки комплектующих для производства танков Т-90 в Индии. Как сообщили АРМСТАСС в пресс-службе УВЗ, в рамках пребывания высокопоставленной делегации завода HVF (г.Авади, Индия) в России 23 и 24 марта на территории ФГУП "Рособоронэкспорт" состоялись переговоры по согласованию и подписанию соответствующих контрактных документов по заявкам индийской стороны. 25 марта состоялась встреча руководства "Уралвагонзавода" во главе с генеральным директором Олегом Сиенко с индийской делегацией, возглавляемой генеральным директором HVF Мутнури Сатьянараяна Рао, на которой обсуждались вопросы взаимного сотрудничества, касающиеся проекта Т-90. Москва и Нью-Дели в 2001 г. заключили контракт по программе Т-90. Новый российский танк Т-90С с моторно-трансмиссионной установкой с дизельным двигателем 1000 л. с., ходовой частью с улучшенными характеристиками, системой управления огнем с тепловизионным прицелом, обладающий уникальными боевыми характеристиками, достойно выдержал все испытания в природно-климатических условиях Индии, чем убедительно доказал свое превосходство над аналогичной западной бронетехникой, заслужил признание зарубежных специалистов и победил в тендере МО Индии. В период с октября 2002 г. по сентябрь 2003 г. осуществлялась поставка оборудования и технологической оснастки, а также лицензионной технической документации, необходимых для сборки изделий Т-90С в Индии. При этом техническая помощь в организации производства оказывалась не только заводу HVF г. Авади, но и другим индийским предприятиям. В настоящее время российскими специалистами осуществляется оказание содействия в лицензионном производстве поставленных "крупных сборок" изделий Т-90С и их гарантийное сопровождение в войсках. Источник: АРМС-ТАСС ______________ 09.11.2010 15:50 Индия заменит все Т-72 собственными "танками будущего" / Росбалт Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии начала проектные работы по созданию основного боевого "танка будущего" FMBT (Future Main Battle Tank), сообщает Lenta.ru. После 2020 года FMBT заменит все имеющиеся на вооружении Индии танки Т-72. В настоящее время DRDO ведет проект создания нового двигателя для будущего танка. Мощность силовой установки, как ожидается, составит 1,5 тыс. лошадиных сил. Одновременно ведется проектирование трансмиссии. Оба этих компонента будут выпускаться под названием Bharat Power Pack. Их создание завершится в ближайшие 4-5 года. При этом первый прототип нового боевого танка будет готов через 5-7 лет. Как напоминает Lenta.ru, 17 мая стало известно, что индийская армия разместила дополнительный заказ на 124 танка Arjun. Ранее индийские военные заказали 124 танка, 45 из которых уже поступили в войска. DRDO разрабатывала Arjun на протяжении 34 лет. Министерство обороны Индии планировало полностью заменить Arjun все устаревшие Т55 и Т-72, но уже в 2000-х годах из-за значительных задержек в программе разработки решило ограничиться покупкой двух тысяч танков. Позже объем заказа был сокращен до 124 танков. Документ ROSBLT0020101109e6b90005u Factiva ________ 1.08.2009 09:53 В Индии начнется лицензионное производство танков Т-90 Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Первый лицензионный танк Т-90 российской разработки будет выпущен в Индии 24 августа, сообщает The Hindu со ссылкой на анонимный источник в военном ведомстве страны. Их производство не удавалось начать более года из-за проблем с передачей технологий, однако, по словам собеседника издания, теперь они решены. Как уточняет The Hindu, ранее Россия и Индия подписали контракт на лицензионное производство тысячи танков Т-90, однако реализация этого соглашения задержалась из-за нежелания российской стороны передавать индийцам технологии производства этой техники. Вместо этого, как отмечает издание, Москва предлагала приобрести дополнительную партию из трехсот танков, выпущенных в РФ. В настоящее время, по данным источника газеты, российская сторона заверила Индию, что поставки комплектующих для производства танков будут идти в соответствии с графиком. При этом первые 50 танков будут произведены в Индии уже в ближайшее время. Напомним, что первые 310 танков Т-90 Индия заказала в 2001 году. Причиной этого стали задержка разработки собственного основного боевого танка Arjun и покупка Пакистаном Т80 у Украины. При этом 186 танков были собраны на машиностроительном заводе вблизи города Мадрас. Индийские военные остановили свой выбор именно на Т-90, поскольку на вооружении сухопутных войск страны уже стояли советские танки Т-72. Информационное агентство ТС ВПК

Индия – энергетика 18.05.2012 11:45 Российские новости Уралмашзавод получил заказ на перегрузочную машину для Нововоронежской АЭС-2 ОАО «НПО «ВНИИПТМАШ» (дочернее предприятие ОАО «Уралмашзавод») заключило договор c ОАО «ВНИИАМ» на поставку перегрузочной машины МПС-1200 для второго блока строящейся Нововоронежской АЭС-2. Также будут изготовлены дополнительные рабочая и телевизионная штанги, которые станут резервными для двух блоков АЭС. Оборудование будет изготавливаться на Уралмашзаводе. В настоящее время на Уралмашзаводе полным ходом идет изготовление перегрузочной машины для первого блока строящейся Нововоронежской АЭС-2. Контракт на её поставку заключен в 2009 года. Уже завершено комплектование металлом, ведется его раскрой, часть заказов поступила на механообработку. В последние годы ОАО НПО «ВНИИПТМАШ» поставил две перегрузочные машины на АЭС «Куданкулам» (Индия). Машины для российской АЭС отличаются от «индийского проекта» целым рядом конструктивных изменений, направленных на повышение безопасности и надежности работы. Машина перегрузочная МПС-1200 представляет собой роботизированный комплекс для перегрузки ядерного топлива на АЭС. Все операции осуществляются с помощью рабочей телескопической штанги, оснащенной телекамерой для визуального контроля за перегрузкой ядерного топлива. При этом обеспечивается высокая точность позиционирования рабочей штанги в реакторе – по горизонтали с точностью ± 2мм, а вертикальным перемещением секций рабочей штанги - с точностью ± Змм. Эти условия требуют высокой степени прямолинейности рельсовых путей моста и тележки, жёсткости их сварных конструкций, повышенной точности и чистоты обработки направляющих шпонок секций рабочей и телевизионной штанг. Для контроля горизонтальных и вертикальных перемещений телескопической штанги используются беззазорные зубчатые колёса и кинематические рейки. В блоке приводов рабочей штанги, для получения необходимого диапазона скоростей перемещений захватов и устойчивой работы двигателей на малых оборотах установлены два специальных планетарно-цилиндрических редуктора. 86

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

К разработке перегрузочной машины привлечены ведущие российские научноисследовательские институты: технический проект разработан ОАО «ВНИИАМ», системы управления - НИИ МВС ЮФУ. После изготовления и сборки перегрузочная машина, включая управляющую систему, пройдет приёмо-сдаточные испытания на стендах Уралмашзавода. Стоит отметить, что Нововоронежская АЭС-2 сооружается по новому проекту «АЭС-2006» эволюционного поколения III+, который предусматривает использование реакторов ВВЭР-1200. В настоящий момент ведётся сооружение 2-х энергоблоков общей мощностью 2400 МВт, в дальнейшем планируется построить ещё 2. Возведение Нововоронежской АЭС рассматривается в качестве начала планируемого серийного строительства атомных станций нового поколения в России. Всего к 2025 году Федеральной целевой программой развития атомного энергопромышленного комплекса предусмотрено строительство 26 новых энергоблоков. Источник: urm.ru ____________ 05.12.2011 14:08 «Зоря-Машпроект» будет поставлять энергооборудование китайской Sinopec Corp. Государственное предприятие "Научно-производственный комплекс газотурбиностроения (НПКГ) "Зоря-Машпроект" (Николаев) заключило контракт с китайской нефтехимической корпорацией China Petroleum & Chemical Corp. (Sinopec) на поставку энергогенерирующего оборудования для одного из разрабатываемых ею месторождений. ГП "НПКГ "Зоря-Машпроект" - известный в мире разработчик и производитель газотурбинного оборудования, монополист на рынке СНГ в сфере разработки и производства газовых турбин для кораблей военного флота. Почти вся продукция НПКГ поставляется на экспорт. Крупнейшие партнеры - РФ, Белоруссия, Иран, Сингапур, Индия, КНР. По данным компании, в 2010 году, ее чистая прибыль возросла в сравнении с 2009 годом на 10% - до 0,24 млрд грн, чистый доход увеличился на 10% - до 2,32 млрд грн. С апреля 2011 года по решению правительства Украины ГП НПКГ "Зоря-Машпроект" входит в состав госконцерна "Укроборонпром". Источник: ugmk.info ______________ 07.06.2011 12:31 «Атомэнергомаш» пропишется в Индии Росатом хочет показать, что индийский рынок является для него одним из ключевых. «Дочка» атомной госкорпорации — «Атомэнергомаш» — собирается создать в Индии два совместных предприятия (СП) с местными игроками. «Атомэнергомаш» (АЭМ) до конца года создаст два совместных предприятия в Индии. Как заявил вчера на форуме «Атомэкспо-2011» глава АЭМ Владимир Кащенко, «дочка» Росатома намерена создать инжиниринговое СП, «у которого будет вся документация и лицензии», и производственное. Среди потенциальных партнеров, по словам г-на Кащенко, — индийские компании Walchandagar Industries (WIL), Rarsen & Toubro ltd, DM Corp. «Эти предприятия имеют опыт, технологическую базу, инженерно-конструкторский потенциал. Они знакомы с технологией и обладают необходимыми ресурсами. Среди них есть производители турбин, котлов», — отмечает глава АЭМ. Сейчас Росатом достраивает два блока АЭС «Куданкулам» в индийском штате Тамил Наду. В марте 2010 года Россия и Индия подписали контракт на выполнение первоочередных проектных работ для сооружения третьего и четвертого блоков АЭС «Куданкулам». АЭМ рассматривает Индию как плацдарм для продвижения на азиатские рынки, где Росатом намерен построить АЭС (Вьетнам, Бангладеш, Китай). «Мы Индию рассматриваем как площадку для региональной локализации. Там все условия есть для того, чтобы снизить себестоимость. Во-первых, удобное географическое положение — все Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

производства сосредоточены на западном побережье, где есть людской потенциал, инфраструктура», — отмечает Владимир Кащенко. По словам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, при организации производства в Индии издержки АЭМ могут быть на 15% ниже, чем в России. «Ведь в структуре машиностроительных предприятий затраты на труд составляют примерно 25—30%», — отмечает эксперт. Владимир Солодухин из УК «БКС», напротив, говорит, что на рабочей силе в Индии сильно сэкономить нельзя. «Машиностроительное производство требует наличия высокой технологической культуры в области обработки металлов. Индия, за исключением военных секторов, такой экспертизой не обладает», — отмечает он. Владимир Кащенко также уверен, что географическое расположение Индии удешевит логистику продукции будущего СП на строящиеся АЭС. Продукцию предприятий, по словам г-на Кащенко, можно будет ввозить и в Южную Америку, и в Африку. Это уже третье совместное предприятие АЭМ с иностранными партнерами, о котором заявлено в текущем году. Энергомашиностроительная «дочка» Росатома хочет создать в России совместное предприятие с китайской TBEA по производству силовых трансформаторов и шунтирующих реакторов проектной мощностью 10 млн кВА в год по технологии ТВЕА. Другим партнером стала корейская Doosan Power Systems, с которой будет создано СП по производству котельного оборудования. Источник: Милана Челпанова, РБК daily ______________ 14.04.2011 15:58 Атомэнергомаш и Dodsal Group подписали меморандум о взаимопонимании 9-10 апреля состоялся визит делегации ОАО «Атомэнергомаш» во главе с генеральным директором Владимиром Кащенко в Дубай (ОАЭ). В рамках визита был подписан меморандум о взаимопонимании между ОАО «Атомэнергомаш» и Dodsal Group (ОАЭ) по совместной коммерческой деятельности двух компаний в Индии. Меморандум предусматривает сотрудничество в области производства и поставки энергетического оборудования для АЭС, тепловой энергетики (ТЭС) и нефтегазовой промышленности, а также сотрудничество в области передачи технологий и оказания консультационных услуг. Согласно условиям меморандума, целевой запуск промышленного производства должен состояться в 1 кв. 2013 г. Первоначальные инвестиции составят около $150 млн. Совместная деятельность будет учитывать двусторонние соглашения и международные обязательства России и Индии. Председатель правления и президент Dodsal Group Раджен Килачанд поблагодарил Владимира Кащенко за содействие скорейшему подписанию Меморандума и заявил: «Меморандум о взаимопонимании с ОАО «Атомэнергомаш» является еще одним шагом Dodsal Group по расширению деятельности в области энергомашиностроения. Индийские стандарты безопасности проектов в атомной энергетике всегда были на высоком уровне, и благодаря сотрудничеству Dodsal Group и «Атомэнергомаш», они станут еще более выдающимися. Сотрудничество «Атомэнергомаш» и Dodsal Group способно воплотить в жизнь амбициозные планы Индии, в частности, в области проектов в атомной отрасли». Владимир Кащенко заявил: «Локализация проектов по производству энергомашиностроительного оборудования в наиболее перспективных регионах мира является частью нашей стратегии по превращению «Атомэнергомаш» в глобальный энергомашиностроительный холдинг. Научно-производственная база «Атомэнергомаш» сегодня позволяет нам конкурировать на ведущих рынках энергомашиностроения, таких как рынок Индии». Штаб-квартира Dodsal Group расположена в Дубае (ОАЭ). Группа занимается поставкой энергетического оборудования, поиском полезных ископаемых, торговлей, гостиничным 88

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

бизнесом. Число сотрудников Dodsal составляет 25 тыс. человек. Группа работает в 22 странах мира. Ежегодный оборот компаний в сфере поставок энергетического оборудования составляет 2 миллиарда долларов. В марте 2011 г. Dodsal приобрела инжиниринговую компанию AE&E IDEA, расположенную в Ченнае (Индия), которая станет частью инжинирингового дивизиона Dodsal Group. Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт» ______________ 12.01.2011 10:27 "Росатом" обещает построить за рубежом 30 энергоблоков "Сейчас сильно прирастает объем заказов за счет зарубежных контрактов, и потенциальный рынок для нас - еще 30 блоков", - сказал Кириенко. Ключевыми партнерами в этой сфере являются Индия, Вьетнам и Турция. Источник: Newsru.com ______________ 08.12.2009 11:08 Три АЭС для Индии Россия и Индия заключили соглашение о сотрудничества в области использования атомной энергии в мирных целях. Россия построит в Индии от 12 до 16 энергоблоков для трех АЭС стоимостью десятки миллиардов долларов. «АЭС в Куданкуламе уже является символом развития нашего сотрудничества в гражданской ядерной энергетике. Еще четыре реактора будут построено, кроме того, мы определили еще одну площадку в Западной Бенгалии», – поддержал его Сингх. Речь идет об объекте «Харипур». На площадке «Харипур» будет тоже от 4 до 6 блоков, сказал глава «Росатома». Не исключено, что для России будет выделена еще одна, третья площадка. Кириенко сказал, что по этому вопросу переговоры только в самом начале и решение не принято, поэтому говорить с уверенностью пока рано. «Пока достаточно. Вторая площадка была нужна», – сказал он. Всего Россия может построить в Индии от 12 до 16 блоков АЭС, сообщил Кириенко. Стоимость контрактов составит десятки миллиардов долларов, но более точную сумму он отказался называть. Следуя этим словам, на третьей площадке может быть до 4 энергоблоков («Кудамкулам» и «Харипур» – 12 блоков)… По данным The Times of India, обе стороны пошли на уступку, и «удобная» для всех цена составляет от $2,2 млрд до $2,9 млрд. Источник в российской делегации пояснил журналистам, что «стороны поставили точку в вопросах о модернизации крейсера «Адмирал Горшков», который должен был быть передан Индии еще в 2008 году». Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев также подтвердил «Газете.Ru», что все согласовано, остались только технически детали. Эксперт Евсеев считает, что траты России на этот проект вряд ли окупятся, «но это уже вопрос государственного престижа». Алия Самигуллина, Александр Артемьев. www.gazeta.ru _____________ 5.08.2010 15:34 Чистая прибыль "Силмаша" в I полугодии выросла на 12% - до 2,65 млрд руб Чистая прибыль ОАО "Силовые машины", ведущего российского производителя и поставщика комплексных решений в области энергомашиностроения, по итогам первого полугодия 2010 года по РСБУ выросла на 12% и составила 2,65 миллиарда рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщается в пресс-релизе компании. "Незначительное снижение чистой прибыли во втором квартале 2010 года в сравнении с первым кварталом 2010 года вызвано увеличением доли влияния убыточных контрактов ТЭС "Сипат" и ТЭС "Барх" (Индия), заключенных в 2004 -2005 годах, в структуре исполнения контрактов текущего отчетного периода по сравнению с предыдущим", отмечается в сообщении. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

ОАО "Силовые машины" - российский производитель и поставщик комплексных решений в области энергомашиностроения, включающих инжиниринг, производство, поставку, монтаж, сервис и модернизацию оборудования для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций. В состав концерна "Силовые машины", созданного в 2000 году, входят Ленинградский Металлический завод, "Электросила", Завод турбинных лопаток, Калужский турбинный завод, НПО ЦКТИ, "Энергомашэкспорт", ООО "Силовые машины - завод Реостат". Оборудование, произведенное предприятиями "Силовых машин", установлено в 57 странах мира. Акции компании обращаются в системе РТС. Около 70% акций "Силовых машин" принадлежит компании Highstat Limited, бенефициаром которой является Алексей Мордашов, 25% плюс 1 акция - немецкому концерну Siemens. РИА "Новости" ______________ 19.10.2010 15:20 Казахстан планирует построить до пяти атомных электростанций В январе этого года был подписан меморандум о взаимопонимании между Индией и Казахстаном по совместной подготовке технико-экономического обоснования проектов по строительству объектов ядерной энергетики в Казахстане на основе индийских ядерных реакторов с водой под давлением. Решение государственной корпорация по атомной энергии Великобритании о включении Казахстана в перечень стран-импортеров ядерных технологий было принято сразу после подписания этого меморандума. Источник: Информационно-аналитический центр "МИНЕРАЛ" ______________ 26.07.2010 10:47 «Газпром зарубежнефтегаз» – море зовет By Иван Николаев. ЗАО «Газпром зарубежнефтегаз» является одним из крупнейших предприятий «Газпрома», ведущих разведку и освоение месторождений за пределами России. За 12 лет своего существования у компании накопился огромный опыт в области реализации проектов как на суше, так и, в большой степени, на морских шельфах. Сегодня в активной стадии находятся проекты поиска углеводородов у побережья Вьетнама и Индии. «Газпром зарубежнефтегаз» также успешно реализовал первую фазу проекта геологоразведки у побережья Венесуэлы. Вьетнам В конце мая 2008 года, во время своего визита в Ханой, председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер договорился о разработке «Газпромом» четырех новых углеводородных участков на шельфе Вьетнама. В ходе встречи с президентом Вьетнама Нгуен Минь Чиетом глава «Газпрома» обсудил также возможности участия компании в разработке генеральной схемы газификации Вьетнама и проектах в третьих странах. Во время визита было подписано соглашение о дальнейшем сотрудничестве между «Газпромом» и компанией Petrovietnam. Документ предусматривает проведение геологоразведочных работ и дальнейшее освоение четырех новых блоков на шельфе Вьетнама. Оператором проекта освоения блоков станет СП «Вьетгазпром». В соответствии с контрактом от 11 сентября 2000 года, совместная операционная компания «Газпрома» и Petrovietnam – «Вьетгазпром» (интересы «Газпрома» в ней представляет «Газпром зарубежнефтегаз») – ведет геологоразведочные работы по блоку 112 континентального шельфа Вьетнама. В августе 2007 года прошло испытание поисковой скважины на площади Бао Ванг («Золотая пантера») в заливе Бак Бо, в результате чего был получен промышленный приток природного газа. В результате проведенных работ на блоке 90

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

открыто газоконденсатное месторождение Бао Ванг с доказанной продуктивностью двух пластов. Сегодня работа ведется сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, «Вьетгазпром» в настоящее время ведет разведочное бурение на открытом месторождении, уточняет его параметры. Кроме того, в 2008–2009 годах была проведена масштабная 2D и 3D сейсморазведка на блоке 112 и в прибрежной зоне. В феврале 2009 года «Газпром» получил лицензии на реализацию нефтегазового контракта по блокам 129, 130, 131, 132 континентального шельфа Вьетнама, которые расположены в Южно-Коншонском бассейне. Летом 2009 года «Вьетгазпром» приступил к проведению 2D сейсморазведки на этих блоках. Всего планируется исследовать 20 тыс. пог. км профилей. Более того, в октябре 2008 года PetroVietnam и «Газпром» подписали меморандум о создании нового СП – «Газпромвьет», которое призвано обеспечить участие двух компаний в нефтяных и газовых проектах на территории России и других стран. Представителем «Газпрома» в СП будет также «Газпром зарубежнефтегаз». Индия Взаимоотношения России и Индии в энергетической сфере насчитывают много лет. С помощью советских и российских специалистов в стране открыты газовые и нефтяные месторождения с ресурсами в десятки миллионов тонн. В Индии Бомбейский шельфовый район достаточно хорошо изучен, но Бенгальский залив, где было предложено работать «Газпрому», практически не тронут. В геологическом плане это очень сложная территория. Однако данный район является весьма перспективным с точки зрения открытия запасов углеводородов. В конце 2000 года «Газпром» заключил соглашение о разделе продукции (СРП) с правительством Индии и государственной Gas Authority of India Ltd. (GAIL) по блоку 26 в Бенгальском заливе. Блок 26 расположен в пределах континентального шельфа Индии и относится к Бенгальскому нефтегазоносному бассейну. Площадь блока – 10 425 км2, глубина моря 40-150 м, глубина залегания перспективных нефтегазовых горизонтов составляет до 6 500 м. Функции агента российской корпорации по реализации соглашения, через специально созданный проектный офис «Газпрома», выполняет «Газпром зарубежнефтегаз». К настоящему моменту на блоке пробурено две разведочные скважины в рамках первой и второй фаз минимальной программы геологоразведочных работ на блоке 26. В 2009 году на блоке в рамках третьей фазы программы были проведены сейсморазведочные работы 2D в объеме 1 600 пог. км. В настоящее время завершается бурение третьей поисковой скважины глубиной 3 200 м. Венесуэла Одним из выдающихся проектов «Газпром зарубежнефтегаза» стало проведение ГРР в Венесуэле. В октябре 2005 года «Газпром» пополнил список своих зарубежных шельфовых проектов, выиграв тендер на проведение разведочных работ на морской площади Rafael Urdaneta в пределах инвестиционных блоков Urumaco-1 и Urumaco-2. Основные организационные мероприятия по получению лицензий и созданию специальных операторских фирм (UrdanetaGazprom 1 S.A. и UrdanetaGazprom 2 S.A.) были возложены на «Газпром зарубежнефтегаз». Всего полтора года – до весны 2007 – потребовалось компании, чтобы провести необходимые мероприятия по регистрации предприятий в Венесуэле, подготовке ТЭО проекта, разработке минимальной программы ГРР, а также для реализации первой фазы этой программы – проведения сейсморазведочных работ на контрактной площади, территория которой составляла около 500 пог. км. Полученные данные были переданы в «Газпром» для интерпретации и дальнейшей обработки. Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Широкая география География работ «Газпром зарубежнефтегаза» не исчерпывается вышеперечисленными проектами. Еще три крупных проекта реализуются на суше в странах Центральной Азии. В Узбекистане, на западе страны, идет добыча газа на месторождении Шахпахты. Здесь же компания ведет полномасштабные геологоразведочные работы на семи инвестиционных блоках плато Устюрт. Также, в настоящее время в активную фазу реализации переводятся еще два крупных проекта в Центральной Азии – на территории Киргизии и Таджикистана. В 2006 году «Газпром» подписал с правительством Кыргызской Республики «Меморандум о намерениях по созданию совместного российско-кыргызского предприятия в нефтегазовой отрасли», а в мае 2007 года между правительством Кыргызстана и «Газпромом» было подписано «Соглашение об общих принципах проведения геологического изучения недр на нефтегазоперспективных площадях Кыргызской Республики». В Таджикистане «Газпром зарубежнефтегаз» провел 3D сейсморазведку на площадях Сарикамыш и Саргазон. До конца этого года начнется бурение поисковой скважины на Сарикамыше глубиной от 5 000 до 7 000 м. В целом, Центральная Азия является одним из наиболее интересных и перспективных регионов мира с точки зрения потенциальных запасов углеводородов. Ее центральное положение относительно различных рынков сбыта привлекает в регион инвесторов, и неслучайно многие мировые гиганты стремятся «застолбить участки» именно здесь. «Газпром» – не исключение. Среди перспективных проектов, по которым «Газпром зарубежнефтегаз» ведет переговоры, позволяющих в ближайшем будущем расширить географию присутствия «Газпрома» в мире, есть Туркмения, Пакистан и другие страны региона. Вместе с тем, руководство «Газпром зарубежнефтегаза» строит и далеко идущие планы. В рамках заседаний межправительственных комиссий, деловых советов, конференций, выставок, других общероссийских и международных форумов поддерживаются контакты с потенциальными партнерами относительно возможностей освоения месторождений углеводородов, поставки оборудования и оказания сервисных услуг в нефтегазовой сфере. Только в последний год были проведены переговоры и намечены пути возможного сотрудничества с руководством Уругвая, Шри-Ланки и Бангладеш. Источник : ж. «Oil & Gas Eurasia ». № 7 (Июль - август 2010)

Индия – судостроение 17.07.2012 08:52 Индия сорвала график строительства собственного авианосца Индия завершит строительство первого авианосца "Викрант" собственной разработки на три года позже, чем планировалось изначально, сообщает TNN со ссылкой на источник в индийском министерстве обороны. Как ожидается, строительство "Викранта" завершится не раньше 2017 года. Спуск корабля на воду должен состояться, когда его водоизмещение достигнет 25 тысяч тонн; в настоящее время оно составляет 14 тысяч тонн. Закладка "Викранта" состоялась в феврале 2009 года. Изначально спустить корабль на воду планировалось в октябре 2010 года, однако этого пока не произошло. Строительством индийского авианосца занимается верфь Cochin Shipyard. Полное водоизмещение полностью достроенного корабля должно составить около 40 тысяч тонн. Строительство затянулось из-за нехватки или плохого качества некоторых комплектующих. Контракт на строительство "Викранта" министерство обороны Индии заключило в 2003 году. Сумма сделки составила 32,6 миллиарда рупий (592 миллиона долларов), однако с тех пор расходы увеличились. Постройка "Викранта" предусматривается двумя контрактами, 92

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

покрывающими этапы до спуска на воду и до полного завершения. Второй контракт военные с Cochin Shipyard пока не подписали. Как отмечает издание, затягивание строительства "Викранта" нанесло удар по планам ВМС Индии, которые расчитывали до конца 2015 года принять на вооружение две полноценных многоцелевых авианосных группы. Ядром первой должен стать модернизируемые в России авианосец "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков"), а второй - "Викрант". Теперь к 2016 году Индии удастся сформировать только одну авианосную группу. Согласно проекту, длина индийского авианосца составит 260 метров, а ширина - 60 метров. В качестве силовой установки будут использоваться двигатели LM 2500 производства американской компании General Electric. Корабль сможет развивать скорость до 28 узлов. В авиагруппу "Викранта" войдут 29 палубных истребителей Tejas или МиГ29К/КУБ и десять вертолетов Ка-31 или HAL Dhruv. Источник: информационное агентство «Lenta.Ru» ______________ 17.04.2012 11:05 Положение на мировом рынке судов в 2010 г. В данной публикации рассматриваются суда для перевозки пассажиров или грузов, рыболовные суда, плавучие базы для переработки и консервирования рыбных продуктов, буксиры и суда-толкачи, суда специального назначения (плавучие маяки, пожарные суда, земснаряды, плавучие краны, буровые платформы и прочие специальные суда, для которых судоходные качества являются второстепенными по сравнению с их основными функциями). Товары, перевозимые морем, составляют более 80% мирового товарооборота и занимают еще более важное место во внешней торговле развивающихся стран. Благодаря оживлению спроса на перевозки (прежде всего в Азии) положение в мировом морском судоходстве в 2010 г. складывалось в целом неплохо. Подсчитано, что перевозки грузов морем в указанном году достигли 8,4 млрд. т. Отгрузки новых судов в 2010 г. возросли по сравнению с предыдущим годом на 28% - до 150 млн. двт, что привело к 8,6%-ному увеличению мирового торгового флота. В 2011 г. на рынок поступило 200 млн. двт нового тоннажа, а в текущем году, по оценке, к ним добавится еще 180 млн. Все это станет результатом заказов, полученных судоверфями в 2005 - 2007 гг. В конце 2010 г. пятью наиболее крупными собственниками торговых судов в мире были Япония (ее доля в брутто-регистровом тоннаже мирового флота этих судов составляла 14,1%), Греция (12,6%), ФРГ (9,1%), КНР (7,2%) и США (4,6%). Лидерами же по зарегистрированным на их территории судам являлись Панама (21% мирового флота), Либерия (11,1%), Маршалловы острова (6,5%), Гонконг (5,8%) и Багамские острова (5,3%); далее следовали Сингапур (4,7%), Греция (4,3%), Мальта (4%), КНР (3,6%), Кипр (2,2%), Италия (1.8%), Япония (1,8%), прочие страны (28%). Что касается мирового спроса на суда в 2010 г., то после существенного снижения в 2009 г. он увеличился и приблизился к уровням 2003 - 2008 гг. Наблюдаемое в настоящее время уменьшение глобального притока заказов происходит в условиях наличия во всех секторах морского транспорта избыточного флота, в связи с чем ожидать возобновления роста предложения судов следует не ранее 2013 - 2014 гг. Начиная с этого времени старение флота будет инициировать отправку старых плавучих средств на слом, а поступление на рынок тоннажа, заказанного до мирового кризиса, станет сокращаться. Приводимые ниже данные аналитической фирмы “IHS Fairplay” характеризуют мировой приток заказов на суда в распределении по их видам:

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Лидерами по объему полученных в 2010 г. заказов на суда были верфи из Азии (Республики Корея, КНР и Японии), а в отгрузках доминировали стандартные навалочные суда, контейнеровозы, суда для генеральных грузов и нефтяные танкеры, поставляемые в основном Республикой Кореей и КНР (совокупная доля таких плавучих средств составила 62%). Половина же отгрузок высокотехнологичных судов, к которым относят танкеры для перевозки химикатов и газа, паромы и суда для накатных грузов, приходилась на европейских продуцентов; удельный вес названных плавучих средств в глобальных поставках равнялся 36%. С отгрузками, достигшими 62 млн. двт, и портфелем заказов в 185 млн. двт КНР в 2010 г. стала лидером в мировом судостроении. По дедвейту заказанных ей в указанном году плавучих средств (почти 57 млн. т) КНР впервые обошла Республику Корея. За 2000 - 2010 гг. в этой стране было построено более 40 доков для строительства нефтяных танкеров дедвейтом 150 - 299,9 тыс. т, тогда как в конце 90-х годов их было только два. В настоящее время уже сооружаются или запланированы к строительству еще 7 крупных доков, что поможет КНР сохранить роль лидера в мировом судостроении. Наиболее крупные портфели заказов в конце 2010 г. имели следующие китайские судоверфи (млн. двт): “CSSC” (40,6), “CSIC” (27,9), “Jiangsu Rongsheng” (17,2), “COSCO’ (12,4), “Jinhai Hi” (11,3), “New Times/New Century” (8,8), “Jiangsu Yangzijiang” (6,8) и “Sinopacific” (5,6). Хотя Республика Корея и уступила в 2010 г. пальму первенства по производству и полученным заказам КНР, три ее фирмы (“Hyundai”, “Samsung” и “Daewoo”) остались лидерами по объему строительства судов. В Европе, где сооружение и ремонт судов осуществляют 17 стран с общим числом верфей более 300, приток заказов на плавучие средства в 2010 г. превысил уровень предыдущего года, но портфель заказов на них сократился с 2007 г. наполовину, что некоторые европейские аналитики объясняют нелояльной конкуренцией и демпингом со стороны КНР и Республики Корея. Азиатские продуценты активно внедряются и в такие последние, оставшиеся за европейцами ниши, как суда для разработки нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе, суда особого назначения и пассажирские лайнеры. Далее приводятся данные о портфеле заказов у фирм - главных мировых продуцентов пассажирских судов по состоянию на конец 2010 г. и 1 июля 2011 г.:

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Наиболее крупными экспортерами судов в 2010 г. стали Республика Корея (46,7 млрд. долл.), КНР (38,9 млрд.), Япония (25,7 млрд.), ФРГ (5,1 млрд.) и Индия (3,7 млрд.). Хотя Республика Корея и сохранила за собой первое место, к ней заметно приблизилась КНР, доля которой в глобальном вывозе плавучих средств возросла к 2010 г. до 25,8% (с 11,2% в 2006 г.). ФРГ в 2010 г. вновь вошла в пятерку крупнейших экспортеров судов, опередив Индию. Последняя же медленно, но верно увеличивает свой удельный вес в мировых поставках: за 2006 - 2010 гг. он возрос на 2,5 процентного пункта. Италия, Польша и Сингапур заняли в 2010 г. соответственно 6, 7 и 8-е места, за ними следовала Франция, увеличившая вывоз по сравнению с 2006 г. (по стоимости) на 116%. Источник: БИКИ №43 (9887) ______________ 28.03.2012 08:24 Фрахтовый бумеранг Кризис в судоходной отрасли повлек за собой снижение объемов заказов на мировых верфях, и как следствие, в данной ситуации страдают и судовладельцы и финансовые учреждения. Однако, такая ситуация может подстегнуть технологический прорыв в судостроении. О кризисном состоянии однозначно свидетельствует мировой портфель заказов, который в течение 2-ой половины 2011 г. и первые 2 месяца 2012 г., имел четко выраженную тенденцию к сокращению. Если полгода назад, мировой портфель заказов на балкерный Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

тоннаж, по данным IHS Solutions, составлял 2560 судов суммарным дедвейтом 214 млн. т, то по состоянию на начало марта 2012 г., количество заказанных балкеров снизилось до 2292 ед., а дедвейт - до 186 млн. т. Таким образом, в течение последних шести месяцев суммарный дедвейт находящихся в мировом портфеле заказов балкеров снизился на 13,1%. Тем не менее, балкера составляют почти 60% мирового портфеля заказов на все суда торгового флота, в то время как доля танкеров не превышает 25%, а контейнеровозов - чуть более 15%. Мировой портфель заказов по типам тоннажа по состоянию на начало марта 2012 г. Тип тоннажа

Количество судов, ед.

Суммарный дедвейт, т

Удельный вес по дедвейту, %

Сухогрузы (универсальные и рефрижераторы)

764

9 768 421

2,98

Контейнеровозы

608

49 320 408

15,07

Танкеры

1096

80 704 228

24,66

Балкеры

2292

186 088 761

56,86

Суда Ро-Ро

136

1 402 642

0,43

Итого

4896

327 284 460

100,00

Источник: IHS Solutions По данным Clarksons Research, по состоянию на 1 марта 2012 г., доля заказанных на мировых верфях балкеров составляет 31,9% действующего флота, в то время, как годом ранее, этот показатель составлял 49,4%. Столь резкое снижение обусловлено как физическим снижением числа заказанных балкеров, так и массированными поставками нового тоннажа, значительно увеличившими размер действующего флота. Большая часть заказанных балкеров строится на верфях Китая, за которыми следуют японские и южнокорейские судостроители. Кризис в международном судоходстве привел к тому, что в целом портфель заказов верфей КНР в 2011 г. снизился на 23,5%, а новые заказы упали на 51,9%. При этом, в 2011 г. на китайских верфях 70% заказов - это балкера. Мировой портфель заказов на балкера по состоянию на 1 марта 2012 г. Портфель заказов на 01.03.2011

Портфель заказов на 01.03.2012

% от дедвейта существующего флота

Кол-во судов, ед.

Дедвейт, млн.т

Кол-во судов, ед.

Дедвейт, млн.т

01.03.11

01.03.12

Балкера «кейпсайз» (100000 т +)

630

123,0

416

83,5

57,6

33,0

Балкера «панамакс» (60000 - 99999 т)

944

76,5

813

64,4

55,4

40,5

Балкера «хендимакс» (40000 - 59999 т)

808

44,6

628

34,0

40,0

26,3

Балкера «хендисайз» (10000 - 39999 т)

792

25,6

562

18,1

31,1

21,3

Всего

3174

269,7

2419

200,0

49,4

31,9

Тип тоннажа

Источник: Clarksons Research Распределение мирового портфеля заказов на балкера по регионам строительства 96

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Страна

Количество заказанных балкеров, ед.

Суммарный дедвейт, т

% по дедвейту

Китай

1208

98200760

52,8

Япония

593

49045098

26,3

Южная Корея

278

25641511

13,8

Филиппины

7197025

3,9

Индия

2639000

1,4

Вьетнам

2225687

1,2

Румыния

556680

0,3

Хорватия

207600

0,1

Прочие страны

375400

0,2

Всего

2292

186088761

100,0

Источник: IHS Solutions Следует также иметь в виду, что значительная часть китайского балкерного новостроя в последние годы шла на внутренний рынок КНР для осуществления колоссальных каботажных перевозок. За последние 5 лет, объем этого тоннажа более чем удвоился, достигнув 1500 ед. суммарным дедвейтом 42,3 млн. т. Это означает, что дедвейт среднестатистического судна составляет 28,6 тыс. т. При этом, суда, поставленные в 2011 г., имели средний дедвейт в размере 36,6 тыс. т. В конце 2011 г. средний возраст китайских балкеров, занятых на каботажных перевозках составлял 8,4 года по сравнению с 9,3 года в 2010 г. При этом, менее трети флота имело возраст старше 18-ти лет, и только 5% судов было старше 28 лет. Таким образом, можно сказать, что данный сегмент рынка достиг определенного насыщения, а в силу достаточно низкого среднего возраста не нуждается в быстром обновлении. Следовательно, вслед за потерей значительной доли экспортных заказов, из-за избытка мирового торгового флота, включая танкера, балкера и контейнеровозы, судостроительные верфи Китая теряют и внутренние заказы. Как результат, уже несколько известных Китайских верфей находятся в стадии банкротства. Ожидается, что за ними последует еще порядка 30 - 50% верфей КНР. Динамика роста балкерного каботажного флота КНР Годы

Количество судов, ед.

Дедвейт, млн. т

2007

1,0

2008

152

2,7

2009

336

6,6

2010

223

6,6

2011

183

6,7

Прирост за последние 5 лет

951

23,6

Всего каботажный флот балкеров

1500

42,9

Но тяжелые времена переживают не только судостроители КНР. В Японии же, где традиционно строились наиболее качественные балкера, уровень экспортного судостроения Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

в 2011 г. составлял всего одну треть от уровня 2003 г. Также трудности наблюдаются и в судостроительной области Южной Кореи. В частности - ликвидация Samho Shipbuilding, и финансовые трудности верфи 21st Century. Кризисная ситуация на фрахтовом рынке бумерангом возвращается и к финансовым институтам, кредитовавшим строительство новых судов. По прошествии трехлетнего периода со времени первой волны реструктуризации долгов судоходных компаний, им будет весьма непросто вновь пойти навстречу морскому бизнесу. Поэтому если первая волна реструктуризации долгов, имевшая место в 2009 г. прошла достаточно доброжелательно и безболезненно для судоходных компаний, то сейчас банкам, в силу своих внутренних регламентов, а главное, падения рыночной стоимости судоходных активов, будет гораздо сложнее пойти на уступки. Поэтому не исключено, что многим финансировавшим строительство флота банкам придется самим становиться судовладельцами, либо продавать находящиеся в залоге суда, зачастую, по бросовым ценам. По оценкам Tufton Oceanic, озвученным на форуме Marine Money в Лондоне, стоимость мирового торгового флота на сегодняшний день составляет порядка $1,112 трлн. Она состоит из $841 млрд. стоимости действующего флота и $271 млрд. мирового портфеля заказов. Таким образом, стоимость мирового портфеля заказов составляет 32,2%. Достаточно непростые времена ожидают не только финансировавшие судоходство банки, но и так называемые KG-дома. Если в 2009 г. им пришлось реструктуризировать финансирование порядка 300-400 судов, то сейчас эта цифра, по мнению TPW Todt&Partner, может вырасти до 700-800 ед. Вполне вероятно, что международное судоходство для выхода из кризиса ожидает широкомасштабная реструктуризация. Основой этой реструктуризации в среднесрочной перспективе, по мнению аналитиков HSH Nordbank, явится консолидация судоходного бизнеса. Причем этот процесс уже начался. Так, два немецких судовладельца: E.R.Shiffahrt и Ernst Peter Komrowski планируют в 1 квартале 2012 г. создать новую холдинговую компанию под названием Blue Star Holding. В состав этого холдинга войдут 162 судна, в основном контейнеровозы и балкера. Не исключено также слияние таких известных немецких компаний как Peter Doehle и Ernst Russ. Еще одним вариантом консолидации является создание пулов из тоннажа определенного типоразмера. По такому пути пошли немецкие компании ArKon и Mecrabl&Mayer, успевшие создать пул из минибалкеров и коастеров дедвейтом 3000 - 4500 т. На первом этапе в пул должны войти 90 судов этого класса с перспективой увеличения до 200-250 ед. Индикативные цены на балкерный новострой в 2010 - 2012 гг., $млн. Тип балкеров

Дедвейт, т

Кейпсайз

Годы 2010

2011

2012 (март)

180000

57,0

48,50

47,0

Панамакс

76000

34,5

29,00

27,5

Супрамакс

57000

31,0

27,00

25,5

Хендисайз

35000

26,5

22,50

22,5

Источник: Clarksons В заключение отметим, что заказы на балкера, хотя и серьезно снизились, но все же существуют. Среди факторов, поддерживающих интерес к балкерному новострою, следует отметить, весьма привлекательные контрактные цены. Так, по сравнению со средними ценами, имевшими место в 2010 г., на вервях Дальнего Востока, в марте 2012 г. цены на балкера «кейпсайз» были ниже на 17,5%, «панамакс» - 8%, «супрамакс» - 17,7% и «хендисайз» - 15,1%. Поэтому неудивительно, что несмотря на кризисное состояние 98

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

фрахтового рынка, компания CHINA Navigation заказала на верфи Chengxi Shipyard 4 балкера «хендисайз». Отличительной чертой проекта «B Delta 37», по которому будут строиться эти балкера, является весьма экономичный расход топлива, благодаря чему у судов будет минимальная для «хендисайзов» себестоимость одной тонно-мили. Так что не исключено, что фрахтовый кризис в судоходстве подстегнет технологический прорыв в судостроении. Источник: Транспортный бизнес, Валерий Войниченко ______________ 13.10.2010 14:51 Китайское судостроение выйдет Корее боком Сегодня Китай уделяет первостепенное внимание судостроению, рассматривает эту отрасль индустрии как стратегическую и хочет добиться мирового лидерства в этой сфере. В настоящее время Китай уже добился того, что 99% контейнеров производятся в Китае, как и 85% контейнерных кранов-перегружателей. Так что планы Китая вполне реалистичны, как доказывает практика. Не исключено, что подъем китайского судостроения уже в недалеком будущем обернется закатом судостроения Южной Кореи, ныне лидирующего в мире благодоря помощи со стороны государства. Только содействие государства в Китае несравненно шире и откровеннее, и потому у Южной Кореи не так много шансов на то, чтобы удержаться на первом месте в мире. Государственная помощь позволила Южной Корее оттеснить конкурентов в лице судостроителей Европы, теперь точно так же ее может оттеснить Китай и не только он, ведь именно этой тактике ныне привержены и все другие страны БРИК, если речь идет о судостроении, - Бразилия, Россия и Индия. В настоящее время только два самых крупных предприятия этой отрасли в Китае компании China State Shipbuilding Corp. и China Shipbuilding Industry Corp. - более или менее отвечают современным технологическим требованиям. По этой причине только они сегодня могут реагировать на снижение спроса на суда переходом на производство технологически сложной продукции. Газовоз Dapeng Star поставлен китайской судоверфью Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd китайскому заказчику China LNG Shipping (Holdings) Co. Китайская судоверфь построила пятый по счету газовоз на основе многолетнего соглашения о сотрудничестве между ней и французским филиалом южнокорейской судостроительной компании STX France SA. Эта компания разработала проект и оказывает техническое содействие на всем протяжении строительства и ходовых испытаний судов. Так на основе высокотехнологического сотрудничества преодолевается техническое отставание китайского судостроения. Преодолевается на практике и с убедительными результатами. В ближайшем будущем планируется строительство шестого газовоза того же класса в 147 000 куб. м, что и спущенный на воду газовоз Dapeng Star. Примеру Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. намереваются последовать и другие китайские судостроители. В частности, Dalian Shipbuilding Industry и Jiangsu Rongsheng Heavy Industries. Судостроительное предприятие STX (Dalian) Shipbuilding, размещенное на о-ве Чансинь в Даляне и построенное дочерней компанией южнокорейской судостроительной корпорации STX Group, в настоящее время является самой крупной судостроительной верфью в мире. В ее сухом доке длиной 460 м можно одновременно строить два судна класса 320 000 т двт. Источник: Андрей Пряхин, Zrpress.ru ______________ 10.03.2009 16:34 Индия в 2008 г. обеспечила более трети стоимостного прироста портфеля заказов России на поставку ПВН Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

В 2008 г., несмотря на аварию в ходе проведения заводских морских ходовых испытаний, окончательно решился вопрос о передаче Индии в лизинг сроком на 10 лет одной АПЛ проекта 971 "Щука-Б". Стоимость аренды составит 650 млн дол. Лодка будет передана Индии в 2009 г. По имеющимся данным, "Рособоронэкспорт" ведет переговоры о строительстве еще трех фрегатов проекта 11356 для Индии общей стоимостью не менее 1,7 млрд дол. Возможный новый заказ на строительство третьей партии фрегатов проекта 11356 связан с тем, что строительство индийских фрегатов проекта 17 столкнулось с проблемами. © АРМС-ТАСС ______________ 07.12.2010 09:55 Индия будет самостоятельно проектировать военные корабли В Индии в ближайшие 18 месяцев будет создан центр проектирования кораблей для ВМС страны - заявил министр обороны Индии Аракапарамбил Куриан Энтони. Ожидается, что доля импортируемых военных судов и технологий снизится с 75 до 25 процентов. Согласно планам министерства обороны Индии, новое государственное учреждение будет построено в городе Чалияр в штате Керала. Специалисты центра будут заниматься проектированием новых кораблей в соответствии с требованием ВМС Индии. Кроме того, учреждение будет отвечать и за выпуск первых прототипов судов для испытаний, после прохождения которых дальнейшее производство кораблей будет передаваться одному из индийских судостроительных предприятий. Начало строительства нового центра намечено на январь 2011 года. Участие в проекте примут судостроительные верфи Mazagon Docks и Goa Shipyard. При новом центре будет создано учебное заведение для переподготовки кадров для работы в проектировании кораблей. В настоящее время министерство обороны Индии разрабатывает новые правила военных закупок, которые помогут военным снизить зависимость от импорта. Как ожидается, документ будет обнародован в январе 2011 года. Первыми по новым правилам начнут совершать покупки ВМС Индии, а позже действие документа будет распространяться на военных закупки всех родов войск страны. Источник: Korabel.ru ______________ 14.10.2010 08:36 Индия спустит собственный авианосец на воду до конца 2010 года В Индии завершилось строительство основной части перспективного авианосца класса Vikrant водоизмещением 40 тысяч тонн, сообщает Lenta.ru со ссылкой на DNA India. В частности, полностью готовы два из 21 блока будущего корабля и секции, в которых разместятся двигатель и дизель-генераторы. Как ожидается, верфь Cochin, ведущая строительство авианосца, спустит корабль на воду до конца 2010 года. Закладка индийского авианосца состоялась в феврале 2009 года после того, как правительство страны одобрило выделение средств на строительство корабля. Разработка проекта ведется с 2003 года. Авианосец строится по так называемой модульной схеме, при которой каждая секция авианосца создается отдельно. Работы над кораблем проводятся в два этапа: на первом будет собран корпус корабля, а на втором - окончательная достройка. Согласно проекту, длина индийского авианосца составит 260 метров, а ширина - 60 метров. В качестве силовой установки будут использоваться двигатели LM 2500 производства американской компании General Electric. Корабль сможет развивать скорость до 28 узлов. В авиагруппу Vikrant будут входит 29 палубных истребителей и десять вертолетов Ка-31 или HAL Dhruv. В общей сложности планируется построить два авианосца класса Vikrant. Как ожидается, первый из них будет передан ВМС Индии к 2013 году. Источник: /AVIA.RU/ ______________ 20.04.2010 09:06 Мировая торговля судами в 2000-е годы А. В. Хохлов, консалтинговая компания “Влант” 100

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Исследование международной торговли гражданскими судами в 2000-е годы, выполненное консалтинговой компанией “Влант”, позволяет судить о значительном увеличении ее объемов и масштабных сдвигах в географической структуре, произошедших за последние несколько лет. Помимо непосредственно судов (грузовых, пассажирских, рыболовных, исследовательских, вспомогательных и пр.), в состав рассматриваемой товарной группы продукции также включены плавучие платформы, доки, драги и аналогичные плавсредства. Главная особенность судов как предмета международной торговли состоит в том, что покупаемое или продаваемое судно часто не пересекает национальных таможенных границ, вследствие чего не фиксируется внешнеторговой статистикой, но отображается в национальном платежном балансе в категориях товарного экспорта и импорта. В связи с высокой концентрацией экспорта по странам-производителям и направленностью большой части поставок на страны, лишь предоставляющие формальный флаг регистрации, внешнеторговая статистика фиксирует примерно 96% глобального экспорта и 40 - 45% импорта судов. Значительное увеличение физических объемов мировой товарной торговли и высокие темпы роста большинства национальных экономик в истекшем десятилетии, особенно в 2004 - 2007 гг., создали предпосылки для бума в мировом судостроении и, как следствие, резкого увеличения торговли судами. Так, согласно данным ЮНКТАД, за 2001 - 2008 гг. морские международные грузоперевозки возросли на 2,2 млрд. т, на предыдущее такое же увеличение потребовалось два десятилетия (80 - 90-е годы)… Крупными экспортерами судов стабильно выступают Германия, Италия, Польша и Франция, обеспечивающие от 2,5 до 5,5% мирового экспорта каждая. Заметно укрепили позиции на мировом рынке Турция и Индия, при этом доля Турции в последние годы стабильна (1,7 - 1,8%), тогда как Индия продолжает увеличивать свой вес (0,9% в 2005 г., 1,8% в 2008 г.).

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

101

Крупными импортерами судов стабильно являются США, Норвегия, Гонконг, Великобритания, Багамские о-ва, Греция, Италия. Быстро увеличивает их закупки Индия, в 2008 г. замкнувшая первую десятку стран-импортеров. Крупными экспортерами грузовых судов выступают Германия (2,4 млрд. долл. в 2008 г.), Польша (2,2 млрд.), Турция (2,05 млрд.), Норвегия (1,6 млрд.) и Хорватия (1,45 млрд.), Италия (1,25 млрд.), Дания (1,15 млрд.), Индия, Румыния (по 1,1 млрд.), Россия и Тайвань (по 0,8 млрд.). В отдельные годы фиксируются значительные поставки бывших в эксплуатации судов из некоторых стран “удобного флага”, так в 2008 г. большие объемы экспорта судов отмечались у Панамы (1,87 млрд. долл.), Маршалловых о-вов (1,45 млрд.) и Мальты (1,2 млрд.). Величиной импорта грузовых судов выделяются в первую очередь страны “удобного флага”: Панама (16,5 млрд. долл. в 2008 г.), Сингапур (10 млрд.), Маршалловы о-ва (8 млрд.), Либерия (6,5 млрд.), Гонконг (5 млрд.), Багамские о-ва (4,4 млрд.), Мальта (3,8 млрд.), Греция и Кипр (по 3 млрд.). Из прочих стран можно отметить Германию (7,6 млрд. долл.), Норвегию (3,6 млрд.), Республику Корея (3,1 млрд.) и Великобританию (3 млрд.), хотя Норвегия и Великобритания в определенной степени тоже являются странами “удобной” регистрации… Среди ведущих импортеров пассажирских судов можно выделить две группы стран: 1) промышленно развитые страны, регулярно осуществляющие крупные закупки (от 0,5 млрд. до 1,5 млрд. долл. ежегодно), - США, Великобритания, Италия и Норвегия и 2) страны “удобного флага”, чьи закупки испытывают очень сильные колебания (от 0 до 1,5 млрд. долл.), - Панама, Бермудские о-ва, Багамские о-ва, Каймановы о-ва. В 2008 г. в пятерку ведущих импортеров вошла Индия. Основными импортерами платформ выступают страны с развитой или развивающейся масштабной морской добычей нефти и газа. География импорта характеризуется сильной изменчивостью от года к году. Так, тройка крупнейших импортеров плавучих платформ в последние годы выглядела следующим образом: 2005 г. - Ангола, Россия и Кот-д’Ивуар, 2006 г. - ОАЭ, Индонезия и Азербайджан, 2007 г. - Нигерия, Саудовская Аравия и Габон, 2008 г. - Таиланд, Ангола и США. Помимо указанных стран, в числе крупных покупателей рассматриваемой продукции в этот период были Индия, Австралия, Венесуэла, Бразилия, Мексика, Ливия и Сингапур. Группа прочих судов и плавсредств в 2008 г. составляла 8,5% мировой торговли судами (12,5 млрд. долл.). В эту группу входят буксиры и другие вспомогательные суда, исследовательские суда, плавучие краны и доки, другие плавсредства (плоты, бакены, маяки и т. п.). Экспорт таких судов в наибольших объемах осуществляет Республика Корея (до 30% мирового), с большим отставанием от которой следуют КНР, Нидерланды, Индия, Польша и Япония (по 5 - 10% мирового экспорта). Значительным импортом рассматриваемой продукции стабильно характеризуются Норвегия, Саудовская Аравия, Индия, Индонезия, Сингапур, ОАЭ, США, Великобритания. БИКИ 20.IV.2010 ______________ 19.03.2010 08:54 Судостроение за рубежом. Голландия Мы продолжаем знакомить наших читателей с современным зарубежным судостроением. Воспользовавшись тем, что в Санкт-Петербурге открыл свой офис Голландский Морской Дом в России, мы обратились к его руководителю Михаэлю Корнелиусу Рураде, с просьбой ответить на наши вопросы. На сегодняшний день о судостроении в Голландии среднестатистический россиянин помнит только, что в далеком 17 веке Петр I учился строить корабли под руководством мастера Тиммермана. Более того — судя по опросу на сайте bd.fom.ru, только 28% россиян уверены в том, что Голландия и Нидерланды — одна и та же страна. Новостные порталы регулярно радуют нас заметками, что тот или иной завод в России или Украине строит 102

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

корпуса по заказам голландских судостроительных фирм. Но о сегодняшнем судостроении в Нидерландах ни слова! Убежден, что это надо исправлять. И начинать необходимо с информирования российских коллег о голландском судостроении. Расскажите, сколько компаний работают на рынке судостроения в Голландии? Сегодня в стране функционирует около 100 судостроительных и судоремонтных верфей. Кроме того, компаний-поставщиков оборудования около 750. Во всей отрасли работает более 35.000 человек. Совместный оборот отрасли составляет 7,6 миллиардов евро, из которого 4,6 миллиардов приходится на экспорт. Какие верфи Вы бы выделили? Самые известные голландские верфи – «DAMEN» и «IHC Merwede». На самом деле, это крупные холдинги, в состав которых входит множество специализированных верфей. «DAMEN» строит буксиры, рабочие катера, патрульные корабли, грузовые суда, земснаряды, мега-яхты, суда военно-морского флота, и т.д. «IHC Merwede» - земснаряды всех типов и суда специального назначения для нефтегазового сектора. Продукция этих предприятий давно завоевала всемирное признание и применяется для решения самых сложных задач в любой точке земного шара. Какое судовое оборудование производят голландские компании, на рынки каких стран они наиболее ориентированы? Помимо того, что я возглавляю Голландский Морской Дом в России, я представляю Голландскую Ассоциацию Поставщиков Морского Оборудования. В морской отрасли Нидерландов работает 750 компаний, 300 из которых - члены нашей Ассоциации. Эти компании занимаются морским проектированием, подрядными работами, в том числе производством практически всех видов оборудования и комплектующих, предоставлением услуг в сфере морского бизнеса. Половина всего объема продукции экспортируется на мировой рынок. Важные для нас направления - это Вьетнам, Китай, Индия, Сингапур, Ближний Восток, Соединенные Штаты, Россия, Румыния, Норвегия, Греция, Испания, Германия и другие. Все мировые судостроительные державы являются нашими партнерами. В сентябре этого года в Гамбурге пройдет очередная выставка SMM-2010. Будут ли Ваши компани на ней представлены? Думаю это хорошая возможность ближе познакомиться российским и голландским судостроителям. Как и на выставке «НЕВА-2009» в Санкт-Петербурге, голландские производители будут представлены на выставке «SMM-2010» в Гамбурге. Они объединены под специально разработанным брэндом - «Maritime by Holland». Этот будет совместный стенд на 900 м2 , который трудно не заметить. Все 44 голландских компаний,-участников SMM будут рады встретиться с представителями Российского судостроения. Беседовал - Николай Ивакин, главный редактор «Корабел.ру» Справка редакции о голландском судостроении в 2008 году: 14 мая 2009 года Ассоциация судостроения Голландии опубликовала обзор отечественного судостроения по итогам 2008 года. Оборот голландского судостроения по итогам 2008 составил 8.8 миллиарда евро (7.6 в 2007), занято 37500 человек (35000 в 2007). В 2008-м построено 378 морских судов. Заказано 204 общей стоимостью 2.6 миллиарда евро (4.12 миллиарда в 2007), на долю экспорта, то есть заказов иностранных судовладельцев, приходится 85%. Оборот снабженческих компаний составил 5.7 миллиарда евро, на 17% больше чем в 2007-м, всего в морском снабжении задействовано 750 голландских компаний. Занятость выросла на 10% и достигла величины 23100 рабочих мест. Оборот судоремонтной отрасли составил 744 миллиона евро (664 в 2007), в отрасли занято 2140 человек (2100 в 2007). В 2008 году построено и сдано 182 не морских судна стоимостью 810 миллионов евро (2007 - 149 судов на 920 миллионов). Korabel.ru Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

103

Индия – металлургия 22.11.2011 09:38 В октябре 2011 г. Украина поднялась на 9 место в Топ-10 мировых сталепроизводителей Согласно данным World Steel Association, десятка ведущих стран-производителей стали в октябре 2011 г. претерпела изменения. Украина поднялась на 9-е место в рейтинге ведущих сталепроизводителей в мире, сместив на 10-е место Бразилию. ТОП-10 стран-производителей стали в октябре 2011 г., млн. т: № страна октябрь сентябрь 1 (1)

Китай

54,7

56,7

2 (2)

Япония

9,5

8,88

3 (3)

США

7,3

7,2

4 (4)

Индия

6,15

5,95

5 (5)

Россия

5,9

5,76

6 (6)

Южная Корея

6,1

5,48

7 (7)

Германия

3,68

3,65

8 (8)

Турция

3,08

2,99

9 (10)

Украина

3,07

2,78

10 (9) Бразилия 2,89 2,8 Источник: UGMK.INFO ______________ 12.07.2012 15:35 Alcoa подписывает договор поставки стоимостью 1,4 млрд.долларов с компанией Airbus Компания Alcoa Inc подписала многолетний контракт с производителем самолетов Airbus на поставку широкого диапазона алюминиевых изделий, в том числе и из алюминий-литий сплавов. Американский производитель алюминия сообщил о том, что в рамках этого соглашения будет поставлять изделия из алюминий литиевых сплавов для самолетов А350 и А380, в частности, крупнейшие стрингеры для нижней панели крыла А380. А также обшивку крыла и фюзеляжные панели для А380 и конструкционный листовой материал для А350. Новый завод в Лафайете (Индия), а также заводы в Kitts Green и Alcoa Technical Center в штате Пенсильвания будут заниматься литьем алюминий-лития для обеспечения цепи авиационных поставок. В прошлом месяце Alcoa начала строительство завода по производству алюминия и лития в Лафайете стоимостью 90 млн.долларов. Компания сообщила о том, что увеличение размеров существующего завода на 115 000 кв.футов нацелено на производство свыше 20 000 тонн алюминий литиевых сплавов. Завод будет отвечать за литье цилиндрических слитков и прямоугольных для последующего проката, прессования и штамповки. Первый пуск производства намечен на конец 2014 года. 104

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Компания Alcoa сообщила о том, что новые запатентованные алюминий литиевые сплавы, как ожидается, позволят производителям конструкций самолетов строить более легкие и низко затратные самолеты, в сравнении с самолетами из композитных материалов. Источник: Metal pages Перевод: Елена Семёнова Alcoa signs $1.4 billion supply deal with Airbus NEW YORK (Metal-Pages) 11-Jul-12. Alcoa Inc has signed a $1.4 billion multi-year agreement with aircraft maker Airbus to supply a range of aluminium products, including aluminium lithium alloys. Under the agreement, the New York-based aluminium producer said that it will supply several aluminium lithium applications on the A350 and A380, including the largest extruded lower wing stringers for the A380. It also includes wing skins and fuselage panels for the A380 and structural plate for the A350. A new greenfield plant in Lafayette, Indiana, as well as facilities in Kitts Green and at the Alcoa Technical Center, Pennsylvania, will cast aluminium lithium to support its aerospace supply chain. Alcoa’s hard alloy extruded products, including rod, drawn tubing and extruded shapes for wing stringers and floor structures, will be supplied from the company’s plants in Lafayette, Indiana, Halethorpe in Baltimore, and Hannover in Germany. Last month, Alcoa started construction on its $90 million aluminium lithium plant in Lafayette. The company said the 115,000 square-foot expansion to its existing plant is set to produce more than 20,000 tons of aluminium lithium and will be capable of casting round and rectangular ingot for rolled, extruded and forged applications. First production at the plant is expected by the end of 2014. Alcoa said that its newly patented aluminium lithium alloys are expected to allow airframers to build lighter and lower-cost airplanes compared with composite alternatives. ______________ 13.05.2009 11:42 Sumitomo высаживается в Индии Японская корпорация Sumitomo 7 мая 2009 г. объявила об учреждении в Индии компании India Steel Summit Private Limited, которая будет заниматься обработкой стали в индийском штате Уттар-Прадеш. Индия рассматривается японской корпорацией как перспективная, стабильно развивающаяся страна, потребление стали в которой должно значительно возрастать год от года, в том числе, будет увеличиваться и спрос на тонколистовую сталь. Ориентируясь на эти условия, Sumitomo планирует снабжать индийских потребителей своей высококачественной продукцией прямо на местах. Как сообщает Japan Metal, это будет первый центр Sumitomo по обработке стали в Индии. Его работа начнется в январе 2010 г. Ожидается, что к 2014 г. его выручка достигнет 1 млн. иен. Анастасия Редько, SOGRA ______________ 04.05.2011 09:38 POSCO получает согласие Индии на строительство металлургического завода в штате Орисса Индия дала южнокорейской POSCO окончательное разрешение строить предприятие в восточном штате Орисса. Предполагаемая сумма инвестиций в проект – $12 млрд., сообщает агентство France-Presse. Напомним, строительство данного завода – одного из крупнейших вложений в Индии со стороны иностранных инвесторов с 1991 года – вызывало ожесточенное сопротивление местных жителей, выступавших за сохранение сельскохозяйственных угодий и лесов. Сейчас разногласия по проекту, начатому в 2005 году, практически улажены, пишет агентство. Предполагается, что на первом этапе завод POSCO Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

105

станет производить 3 млн. тонн стали в год с последующим увеличением мощностей до 12 млн. тонн. Источник: Металл сервис _________ 02.02.2010 08:55 Корейская экспансия Корейская корпорация Posco, закончившая без убытков 2009 год, затеяла первую в своей истории международную экспансию За ценовыми горками, по которым китайский локомотив катает конкурентов, трудно увидеть долгосрочную перспективу. Однако уверенность аналитиков, что спрос на сталь начнет расти в хорошем темпе уже в 2010 году, создает стимулы для расширения мощностей. Вдохновленные оптимистичными прогнозами, «азиатские тигры» активно создают плацдармы для будущей посткризисной игры. Китайцы и японцы далеко опередили соседей по региону в сфере поглощений на азиатском рынке, а теперь и Posco вознамерилась заняться покупкой привлекательных активов. Posco рвется в бой Так уж сложилось, что 60% продаж группы, занимающей 4-тое место в мировой сталелитейной иерархии, сосредоточено на внутреннем рынке, и до недавнего времени Posco не стремилась к зарубежным покупкам. Однако три года отсрочек с проектом Posco в Индии, где компания никак не может начать строительство металлургического комбината, оказали немалое давление на котировки акций компании. В феврале 2009 года Posco возглавил новый генеральный директор Чун Юн Ян, который провозгласил новую стратегию для компании. «Я постараюсь повысить конкурентоспособность компании путем инвестиций и приобретений», – заявил он год назад, принимая дела. У честолюбивого ветерана Posco (Чун Юн Ян работает в компании уже 35 лет) есть серьезная цель: отвоевать лидирующие позиции в Азии, с которых компанию вытеснила китайская Baosteel. В начале января агентство Bloomberg сообщило, что Posco собирается инвестировать $30 млрд. в расширение мощностей за рубежом. К планам строительства заводов в Индонезии ($6 млрд., совместно с местным партнером Krakatau Steel) и Индии ($12 млрд.) добавился еще один индийский проект, для реализации которого потребуется $7 млрд. При этом, в марте Posco собирается начать закладку фундамента линии непрерывного цинкования (400 тыс. т в год) в Индии. С учетом инвестиций во Вьетнаме, новые заводы увеличат мощности Posco на 85% или 28 млн. т в год. А с объемом производства более 50 млн. т, компания вернет себе статус лидера азиатского рынка. В этих странах у компании разные цели – в Индии и Индонезии ее интересует, в первую очередь, сырье, а во Вьетнаме – рынок. Усиливает компания свои позиции и на региональном рынке нержавеющей стали. В прошлом году Posco приобрела Asia Stainless Corp. (30 тыс. т холоднокатаной нержавеющей стали в год) во Вьетнаме и TaihanST Corp. (горячий прокат) в Корее. Эти две сделки позволят ей более гибко реагировать на изменения рыночных условий. На корейском рынке – хронический избыток горячекатаной нержавейки, а теперь ее можно будет перерабатывать и продавать Вьетнаме, где у Asia Stainless Corp имеется обширная клиентская база. Кроме того, сейчас Posco ведет переговоры о покупке своего давнего партнера в Таиланде, производителя высококачественного холоднокатаного листа и рулонов Thainox Stainless. Этой компании Posco традиционно поставляет 85% горячекатаного подката и уже владеет крупным пакетом (15%) ее акций. Экспансия Posco идет во все звенья производственной цепочки. Компания рассматривает возможность приобретения нескольких компаний, возникших в начале 2000-х годов на развалинах конгломерата Daewoo. Речь идет о торговой и энергетической компании Daewoo International Corp., которая владеет в Мьянме крупным газовым месторождением. За 68% Daewoo International Posco готова заплатить около $2,1 млрд., после чего собирается приобрести мажоритарные пакеты Daewoo Shipbuilding и Daewoo Engineering & Construction, 106

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

заплатив за них еще порядка $3,5 млрд. Все эти компании относятся к числу крупнейших потребителей стальной продукции в Корее. Кроме того, Posco планирует создать зарубежную сеть управления цепочкой поставок (SCM). В 2009 году у компании действовало 42 обрабатывающих центра и дистрибуторских пункта в 12 странах, а в 2010-м их количество увеличится до 48, и они будут осуществлять продажи уже в 14 странах. Новые центры будут расположены в Китае, Вьетнаме, Индии и США. В декабре началось строительство центра по обработке нержавеющей стали производительностью 50 тыс. т в год во Вьетнаме (провинция Донг Най) – это будет уже второе предприятие Posco-Vietnam Hochiminh Processing Center (POSCO-VHPC), его пуск запланирован на июнь. Первый центр (100 тыс. т в год) был введен в эксплуатацию в марте 2008 года в г. Хошимин. Новое предприятие создаст для Posco важный торговый плацдарм в Юго-Восточной Азии. А в июле завершится строительство обрабатывающего центра в Турции, неподалеку от Бурсы. Его пуск будет способствовать увеличению продаж автомобильного листа расположенным в регионе заводам международных корпораций Ford, Renault и Hyundai. Аналитики одобрительно отзываются об этих планах: такой масштабный охват рынка позволит корейской компании противостоять крупным китайским конкурентам, которые способны в перспективе вытеснить Posco из высокотехнологичных сегментов типа автомобильного листа. Они сравнивают главу Posco со Уорреном Баффетом, поскольку Чун Юн Ян следует примеру знаменитого инвестора и успешно использует преимущества кризиса для расширений. По результатам финансового года, который завершился 30 сентября, у компании не оказалось ни одного убыточного квартала. Поэтому сейчас Posco может позволить себе инвестировать, не вступая в ценовую борьбу за активы, и захватить рыночные ниши ослабленных кризисом конкурентов, пока те решают свои финансовые проблемы. Третий должен уйти Планы Posco вызывают справедливые опасения у японских сталелитейных компаний: высокотехнологичный корейский производитель вполне способен вытеснить их с рынков Юго-Восточной Азии, на которые они поставляют примерно треть своей продукции. Понятно, что в комбинации с глобальным спадом автомобильных продаж китайский и корейский экспорт приведет к снижению прибылей японских производителей, поскольку им придется участвовать в ценовых войнах и смещать товарный ассортимент. Первые проблемы такого рода уже не за горами. Сейчас Южная Корея полагается на импорт ряда категорий высокотехнологичной продукции, поэтому японские корпорации Nippon Steel и JFE Holdings конкурируют между собой за поставки в эту страну, в частности, автомобильного листа и судовой стали. Фактически Южная Корея – их крупнейший экспортный рынок. Однако к концу 2010 года Posco, Dongkuk Steel и Hyundai Steel завершат строительство огромных заводов по выпуску судостроительного листа, и это – как раз в такое время, когда заказы на новые суда практически перестали поступать из-за сокращения мировой торговли. Правда, некоторые аналитики (например, Чан Ли из Woori Investment and Securities) считают, что местным компаниям будет трудно конкурировать с японскими производителями в этом сегменте, но по этому поводу есть и противоположное мнение. Сейчас второй по величине производитель стали в Корее Hyundai Steel, структурное подразделение лидера корейской автомобильной отрасли Hyundai Motor, в январе начал ввод в эксплуатацию своей первой доменной печи производительностью 4 млн. т в год. Этот агрегат превратит прокатный мини-завод в интегрированное предприятие, способное производить высокотехнологичную продукцию для Hyundai Motor и ее дочерней структуры, Kia Motors, которые до сих пор покупали листовую сталь у Posco и японских производителей. В начале 2011 года Hyundai Steel введет в эксплуатацию вторую домну той Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

107

же мощности. Третья такая же печь появится у компании в 2015 году. После этого, с учетом электродуговых печей, совокупные сталелитейные мощности Hyundai Steel составят более 20 млн. т. Причем, все три предприятия будут оснащены самыми прогрессивными технологиями прокатки и нанесения покрытий на материалы и автомобильные детали. Кроме того, Hyundai Steel начнет поставлять судовую сталь гигантским корейским судоверфям, включая крупнейшую в мире судостроительную компанию Hyundai Heavy Industries. Понятно, что предприятия группы Hyundai будут охотно покупать стальную продукцию именно у сестринской компании. Представители японского Министерства торговли и промышленности заявляют, что эти проекты Hyundai Steel не причинят ощутимого ущерба японскому экспорту, поскольку от задувки печи до стабильного производства высококачественной автомобильной стали пройдет довольно много времени. Они полагают, что сейчас первый интегрированный завод Hyundai Steel будет ориентироваться на выпуск продукции общего назначения, например, для строительства, а это причинит ущерб не японским, а китайским поставщикам, для которых Корея является важнейшим экспортным рынком. Однако у японских металлургов заметно меньше оптимизма. Официальный представитель Kobe Steel сообщил агентству Reuters: «Даже если немедленного эффекта не будет, трудно предсказать, как изменится ситуация через несколько лет». Такое же мнение и у руководителей JFE. Они сознают, что значительная часть экспорта в Корею, куда компания сейчас ежегодно поставляет около 4 млн. т стальной продукции, будет вытеснена местными поставщиками. Таким образом, японцы принимают как неизбежное необходимость пересмотра экспортных стратегий и поиска новых рынков. Поэтому JFE Steel, которая владеет пакетами акций в четырех корейских сталелитейных компаниях, в ноябре подписала договор о сотрудничестве с индийской JSW Steel, а сейчас отправляет своих торговых представителей на поиски новых рынков. «Это неизбежный процесс, – говорит вице-президент JFE Цутому Ядзима, – Нам необходимо найти новых заказчиков в других странах, таких как Индия, Пакистан, на Ближнем Востоке и в Африке». Ну, а Nippon Steel уже приобрела долю в южноафриканской компании Safal Steel. Надо сказать, переориентация вполне своевременна. В 2008 году японские заводы поставили в Южную Корею 9 млн. т горячекатаных рулонов, слябов и толстого листа, что составляет около 25% их совокупного экспорта. За первые семь месяцев 2009-го объем этих поставок уменьшился на 14%. А по прогнозу Citigroup, Корея сократит импорт стальной продукции на 19% в 2010 году и еще на 42% – в 2011-м. Если же учесть экспансию Posco и избыток мощностей в Китае, где масштабы перепроизводства, по некоторым данным, превышают 100 млн. т, становится понятно: скоро в Восточной Азии японским производителям может просто не остаться места. Rusmet.ru, Галина Резник ______________ 12.12.2011 09:57 SAIL и Kobe Steel строят завод в Индии Индийская металлургическая компания SAIL и японский сталелитейный концерн Kobe Steel инвестируют в окончание строительства завода в Южной Бенгалии (Индия). Об этом сообщает Metal Bulletin. Инвестиции в реализацию проекта составят 400 млн долл. Предприятие будет выпускать продукцию из специальных марок стали. Обе компании контролируют по 50% акций в совместном предприятии. Изначально мощность завода составит 500 тыс. тонн, а в дальнейшем – 1 млн тонн в год. Напомним, что SAIL во II квартале этого финансового года сократила чистую прибыль до 4,95 млрд рупий (100,6 млн долл.). Годом ранее прибыль корпорации достигала 10,6 млрд 108

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

рупий. Продажи холдинга в июле-сентябре этого года повысились на 3,6%, достигнув 109,8 млрд рупий. Steel Authority of India считается крупнейшей государственной сталелитейной компанией Индии. Концерн производит сляб, плоскую заготовку и плоский слиток. Основанная в 1911 году, "Kobe Steel, Ltd." является одной из ведущих японских металлургических компаний. Деятельность компании сосредоточена в нескольких основных сегментах. Первый и основной – производство железа и стали. Компания производит стальную проволоку, плоский прокат, трубы, штампованные изделия и пр. Алюминий и медь – следующий бизнес-сегмент. Компания выпускает как непосредственно металл, так и конечные изделия из него. А также является ведущим производителем титана в Японии. Kobe Steel производит чистый титан, титановые сплавы, плоский прокат, трубки, выпускает промышленное оборудование и строительную технику. Источник: МинПром __________ 28.11.2011 10:36 Kobe Steel получила награду за ITmk3! Японская компания Kobe Steel была удостоена главной награды по итогам церемонии вручения 21-ой премии за экологически безопасные технологии Земли. Столь высокая награда была присвоена Kobe Steel за ее «ноу-хау» ITmk3 - технологию, по которой выпускается прямовосстановленное железо (DRI). Кроме Kobe награды получили следующие компании: Mazda, Suntory, Ube и Matsushita Group. Комментарий SOGRA: освежим знания о данной технологии, поскольку подобную награду в Японии, стране высоких технологических и экологических стандартов, получить чрезвычайно трудно. Итак, ITmk3 (Ironmaking Technology Mark Three) позволяет получать высокочистое металлизованное сырье - прямовосстановленное железо (DRI) - из низкокачественной железной руды без применения дорогого кокса в качестве восстановителя. Годятся и низкокачественные, в т.ч. бурые угли, а для работы печи может использоваться газ или мазут. Технология относительно проста и экологически безопасна. Кроме того, она обеспечивает переработку отходов горно-обогатительного и доменного производств. Готовая продукция имеет форму сферических образований, так называемых «наггетс» чугунных «пельменей», содержащих 96-98% железа и 2-4% углерода. «Наггетс» компактнее других продуктов обогащения руды по удельному содержанию железа и удобен в хранении, что позволяет снижать расходы на транспортировку. Показатели первого в мире проекта промышленного производства на основе ITmk3 Mesabi Nagget (шт.Миннесота) в США, успешно выведенного на стадию освоения проектной мощности, позволяют инвесторам и акционерам данного проекта планировать создание новых предприятий по выпуску «наггетс» для многократного увеличения мощностей с целью удовлетворения ожидаемого увеличения спроса на продукцию. Результаты, полученные в США при отработке процесса на пилотной установке ITmk3, и высокое качество продукции первого коммерческого предприятия дают основания другим американским компаниям рассчитывать на интерес рынка и поддержку властей, в т.ч. в виде налоговых льгот. Например, проекту Michigan Iron Nuggets компании Cliffs Natural Resources в Тилден власти уже предоставили налоговые льготы на 12 лет. ITmk3 вызывает растущий глобальный интерес у инвесторов благодаря своим преимуществам, поэтому помимо очередных проектов в США, следующими плацдармами внедрения данной технологии должны стать Вьетнам, Индия и Оман. Также известно о подобных планах Украины и Казахстана. В РФ производство с использованием ITmk3 планируется развернуть на ДВМК, мощность которого на первом этапе составит 1 млн. т DRI в год, на втором – 2,5 млн. т, что позволит в дальнейшем организовать выпуск стали и проката, необходимого для развития Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

109

дальневосточных регионов РФ и закрепления на бурно растущих рынках соседних государств ЮВА-АТР. Учитывая экономическую актуальность обеспечения продукцией черной металлургии проектов по развитию инфраструктуры ДФО, а также необходимость сближения России со стратегическим партнером – Китаем за счет такой инфраструктуры, в том числе трансграничной, было бы логично предоставить российскому проекту налоговые льготы, аналогичные Michigan Iron Nuggets. Источник: Максим Устинов, SOGRA ______________ 24.11.2011 10:50 Индия может стать нетто-экспортером стали через 10 лет? Как сообщает TrustIndia, Индия будет нетто-экспортером стали в ближайшие 10 лет с дополнительными мощностями, превышающими внутренний спрос, считают отраслевые эксперты. "Мы намерены быть нетто-экспортером стали, по сравнению с нынешним положением импортера в ближайшие 10 лет, т.к. производство металла превысит внутреннее потребление," – отметил руководитель маркетинговой службы Tata Steel, госп. Prabhat Kumar. Хотя общий объем производства, согласно прогнозам, составит около 167 млн тонн до 2020 г., внутреннее потребление составит около 147 млн тонн в течение этого периода,отметил госп. Kumar. В индии было произведено около 70 млн. тонн стальных сплавов в 2011 г., и, как ожидается, добавится еще 10 млн. тонн в текущем финансовом году. В настоящее время Индия импортирует около 7 млн. тонн специализированных сталей. Говоря о двигателях роста спроса, госп. Kumar отметил, "ключевые сектора, которые будут стимулировать рост внутреннего автоматически, это- строительство, инфраструктура, средства производства и другие.". Источник: MetalTorg.Ru _____________ 19.10.2011 08:39 У России могут смениться партнеры в титановом СП с Индией Но пока она готовится к судебным разбирательствам, на которые собирается потратить около 100 млн рублей Россия срочно ищет юристов, которые смогут защитить ее интересы в международном суде в споре c индийскими акционерами совместной компании Titanium Products, и готова потратить на это более 100 млн рублей, говорится в материалах Росимущества. Россия и Индия договорились создать СП, которое займется производством диоксида титана в индийском штате Орисса, больше пяти лет назад. А в марте 2008 года для этого была создана компания Titanium Products PrivateLtd (TPPL). Россия контролирует в проекте стоимостью $260 млн 55% (Росимуществу принадлежит 51% в СП, «Технохимхолдингу» — 4 %). Остальные 45% — у индийской Saraf Agencies. После развала Союза диоксид титана стал редким продуктом — мощности по его производству остались на Украине. Для нужд российских потребителей CП планировало поставлять 30 тыс. т в год диоксида титана и до 45 тыс. т титанового шлака. По соглашению между министерствами финансов двух стран $126 млн долга Индии бывшему СССР должны быть реинвестированы в СП. Комбинат предполагалось запустить уже в 2010 г. Но до сих пор освоено лишь около 10– 15% от проектной сметы, около года стройка фактически заморожена, говорит источник, знакомый с ходом реализации проекта. Почти сразу после регистрации TPPL между российскими и индийскими акционерами начались трения, позже они переросли в конфликт. Главным камнем преткновения оказалась земля. Год назад глава Росимущества Юрий Петров направил вице-премьеру Сергею Иванову письмо, в котором сообщил о невыполнении обязательств Индией. Согласно меморандуму о взаимопонимании между правительством штата Орисса и TPPL, СП должно было получить в аренду земельный участок под корпуса завода. Но оператор проекта — 110

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Saraf Agencies — оформил на себя аренду этого же участка сроком на 90 лет. При этом Saraf Agencies предложила TPPL оформить эти участки в субаренду на 30 лет по «многократно завышенной цене». Такое положение дел грозило тем, что индийская сторона могла получить более весомые права в проекте, говорит источник, знакомый с его деталями. Дальше — больше. Скоро индийская сторона проекта, не уведомив российскую, оформила решением совета директоров в отсутствие кворума право банковской подписи исключительно на представителей Индии. Индийская сторона инициировала судебные иски, по итогам которых был отстранен от своих обязанностей гендиректор TPPL — представитель России. Недовольные партнером, индусы объявили даже о выходе из проекта, но при условии компенсации их расходов (около $10 млн). Представитель «Росимущества» не смогли предоставить оперативный комментарий. В Saraf на запрос также не ответили. Не исключено, что биться в судах не придется. Конфликт близок к завершению, говорит источник, близкий к одному из акционеров СП. В начале ноября стороны могут начать переговоры о мировом соглашении. Такое предложение высказала индийская сторона, направив официальное письмо российским акционерам: индусы согласны выйти из проекта, а представителей России это устраивает. Дело за малым: договориться о цене компенсации, а потом найти другого индийского партнера, считает источник «Известий». Возможно, главная причина конфликта кроется в российской практике «прощенных» долгов, считает партнер юридической фирмы «Юст» Артур Рохлин. Индусы считаются довольно щепетильными и мелочными в финансовых вопросах. Раз партнер не внес живых денег, то и имущественных прав, в том числе на землю, иметь не может, вероятно, решила индийская сторона, предполагает Рохлин. Источник: Анастасия Герасимова, Известия ______________ 25.01.2007 18:27 Россия и Индия создают СП по производству титановых продуктов Внешэкономбанк, ОАО "Холдинговая компания "Техносим-холдинг" и индийская Saraf Agencis Private Ltd в четверг в рамках официального визита президента РФ Владимира Путина в Индию подписали трехстороннее соглашение о сотрудничестве. "Целью данного соглашения является установление стратегического партнерства и развитие долгосрочного, эффективного и взаимовыгодного сотрудничества в связи с проработкой схем проектов, реализуемых на территории Индии в рамках создания совместного российско-индийского предприятия", - говорится в пресс-релизе Внешэкономбанка. Речь идет об интегрированном химико-металлургическом комплексе по производству диоксида титана и других титановых продуктов в индийском штате Орисса в рамках особой экономической зоны. Со стороны Внешэкономбанка документ подписал председатель банка Владимир Дмитриев, со стороны ОАО "Техносим-холдинг" - генеральный директор компании Леонид Бобков, со стороны Saraf Agencis Private Ltd - директор-распорядитель Санвар Шрофф. В пресс-релизе Внешэкономбанка отмечается, что доля российской стороны в уставном капитале совместного предприятия составит 55%. "Для нужд российских потребителей совместное предприятие планирует поставлять 30 тысяч тонн в год диоксида титана, до 45 тысяч тонн в год титанового шлака и, при наличии потребностей, также титановой губки", - говорится в пресс-релизе. Дели. 25 января. ИНТЕРФАКС _________ 04.08.2009 12:09 Чистая прибыль "Силовых машин" по РСБУ в I полугодии выросла в 68 раз, до 2,4 млрд руб.

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

111

Чистая прибыль ОАО "Силовые машины" (РТС: SILM) по РСБУ в I полугодии 2009 года превысила 2,368 млрд рублей, следует из сообщения машиностроительного концерна. В качестве причин, повлекших сокращение чистой прибыли, названы изменение курсов валют, "которое привело к положительной курсовой разнице в I квартале", а также признание убытка, связанного с исполнением долгосрочного контракта на поставку оборудования для ТЭС "Сипат" (Индия). Контракт на проектирование, поставку, монтаж, пуско-наладку и сдачу в эксплуатацию оборудования машзалов этой электростанции "Силовые машины" заключили с Национальной теплоэнергетической корпорацией Индии (NTPC) в мае 2004 года. Компания продолжает исполнять его, несмотря на то, что под влиянием различных негативных факторов он является убыточным. Параллельно по линии российско-индийской межправительственной комиссии "Силовые машины" ведут переговоры о пересмотре существенных условий контрактных обязательств. Машиностроительный концерн "Силовые машины" производит и поставляет оборудование для гидро-, тепловых и атомных электростанций, а также для электростанций с комбинированным парогазовым циклом. 69,9% акций компании находятся в собственности компании Highstat Ltd предпринимателя Алексея Мордашова. Еще 25% акций машиностроительного концерна владеет немецкий Siemens. Производства "Силовых машин" расположены в Ленинградской и Псковской областях, Санкт-Петербурге и Калуге. ИНТЕРФАКС ______________ 11.03.2009 14:24 В Индии строят еще один завод по производству нержавейки Министр хозяйственных дел P. Chidambaram заложил первый камень в фундамент Sundareshwarar Alloy and Stainless Steel Limited, новый частный завод по производству легированной и нержавеющей стали в Сейаноор, Индия. Завод будет обладать мощностью производства 300 тыс. тонн стали и сплавов в год. Стоимость проекта составит 6.84 млрд рупий ($131.53 млн). Проект будет завершен в течение 18 месяцев со дня утверждения всех финансовых вопросов. Источник: MetalTorg.Ru ______________ 27.09.2011 09:56 Индийская Kerala Minerals and Metals выпустила первую партию губчатого титана Публичная индийская компания Kerala Minerals and Metals Ltd. (KMML) начала производство губчатого титана на заводе, входящем в состав химико-металлургического комплекса Чавара (Chavara) в округе Коллам, штата Керала. Первая партия титановой губки из 3 т выпущена 6 сентября. Завод мощностью 500 т/год губчатого титана является совместным предприятием государственной сталелитейной компании Steel Authority of India и KMML. Пуск в эксплуатацию первого индийского завода по производству губчатого титана был проведен 27 февраля министром обороны Индии Араккапарамбилом Куриан Энтони. Завод построен совместными усилиями KMML, Космического центра имени Викрама Сарабхаи (Vikram Sarabhai Space Centre - VSSC) и лаборатории Defence Metallurgical Research Laboratory, разработавшей технологию производства титановой губки. Теперь Индия стала седьмой страной в мире, обладающей технологией для производства губчатого титана. На заводе планируется ввод в эксплуатацию цеха по электролизу магния. Общие инвестиции в титановое производство оцениваются в 20 млрд рупий. Рассматриваются возможности удвоения мощности по производству титановой губки до 1 тыс.т/год.

112

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Другим крупным проектом KMML является развитие производства нанодисперсного диоксида титана, который имеет большие перспетивы использования и оценивается на рынке в десять раз дороже обычного диоксида титана, который выпускает компания. Из отходов сепарационной фабрики KMML начала извлекать силлиманит и циркон, что позволило увеличить прибыль только от сепарационной фабрики до 250 млн рупий с получаемыъх ранее 20 млн рупий. ИАЦ «Минерал» по материалам KMML ______________ 01.03.2011 11:14 С первым заводом губчатого титана тебя, Индия! Министр обороны Индии, г-н А.К.Энтони, объявил об открытии нового завода высококачественной титановой губки в районе Чавара (шт.Керала). Завод годовой мощность 500 т построен компанией Kerala Minerals and Metals Limited (KMML) и является первым в стране. Технология производства была разработана оборонной металлургической исследовательской лабораторией Индии в городе Хайдарабад (DMRL) при финансовом участии центра космических исследований Vikram Sarabhai (VSSC) в г.Тируванантапурам основного потребителя титановой губки Индии. Перспективы развития производства губки в стране оцениваются положительно с учетом наличия в стране одних из крупнейших в мире запасов титанового сырья, сосредоточенных в южной части полуострова. Источник: Максим Устинов, Согра ______________ 25.01.2011 11:47 Создано индийское СП по выпуску титана Индийский производитель алюминия Nalco совместно с Indian Rare Earth создали совместное предприятие (СП) для производства титана. Данный проект реализуется в г.Chhatrapur (шт.Орисса, Индия) с учетом проведения Китаем политики сокращения экспорта металлов. По словам Б.Багра, финансового директора индийского СП, компания Irel уже владеет землей в данном районе, а также необходимыми горными отводами. Предполагается, что будущий завод первоначально будет производить титановые шлаки, как результат обработки ильменита, полученного из песчаного карьера компании Indian Rare Earth. Источник: Максим Устинов, Согра ______________ 06.09.2011 10:55 Перспективы спроса на ТБД в СНГ: от России до Средней Азии ИК «Альтана Капитал» В 2011 г. российские производители труб смогут покрыть 80% внутреннего спроса на трубы большого диаметра, в 2012 г. это показатель может превысить 90%. При этом общий объем импорта ТБД в Россию сократится с около 880 тыс. т в 2011 г. до всего 200-350 тыс. т в 2012-2015 гг. Крупные проекты реализует Туркменистан. В 2010 г. началось строительство газопровода Восток–Запад, которое планируется завершить в 2015 г. Масштабным проектом станет строительство транснационального газопровода Туркменистан–Афганистан–Пакистан– Индия (ТАПИ). Основная цель указанных проектов – увеличить потенциал Туркменистана как страны-экспортера природного газа. Около $570 млн. планируется инвестировать в газопроводы Газли-Каган и Янгиер-Ташкент в Узбекистане. Сроки реализации – 2011-2020 гг.

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

113

Основные проекты по строительству магистр. трубопроводов в Средней Азии Проекты

Страна

Общая длина ТБД,км

Внешний диаметр ТБД, мм

Расч. потребн. ТБД,тыс.т

Сроки реализации

Бейнеу–Бозой–Шымкент

Казахстан

1 475

1 067

762

2015

Запад–Север–Центр

Казахстан

1 226

530*

234

2028

Ескене–Курык

Казахстан

950

491

2014

1 @067* Кумколь-Каракоин (3-я нитка)

Казахстан

250

720*

2012

Восток–Запад

Туркменистан

1 000

1 420

860

июнь 2015

Туркмения-Афганистан-Пакистан-Индия

Туркменистан, Афганистан, Пакистан

1 735

1 420

1 492

2014

до 2020

1 Газли–Каган

Узбекистан

71* @020* 1

Янгиер-Ташкент

Узбекистан

159* @220*

Итого:

4 032

* оценочные данные Источник: КазМунайГаз, КазТрансОйл, данные компаний, оценка Altana Capital

Мы ожидаем, что совокупный спрос на ТБД в Средней Азии в 2011-2016 гг. составит не менее 4 млн. т. Пик спроса на ТБД в регионе, по нашим оценкам, придется на 2012-2014 гг. В тот период ежегодная потребность в ТБД будет колебаться в пределах 1,0-1,2 млн. т, покрывать региональный спрос, традиционно, будут иностранные компании. Источник: ugmk.info ______________ 22.10.2008 18:40 RathGibson открывает новые офисы Компания из штата Иллнойс, которая производит сварные, сварные и волоченные и бесшовные трубы из нержавеющей стали, никеля и титана, открыла три новых международных представительства и приняла в штат шесть новых сотрудников. Для обеспечения местной поддержки своим партнерам и заказчикам в режиме реального времени, компания RathGibson открыла офисы в Мумбаи, Индия; в Сингапуре и в Вене, Австрия. Metal Bulletin News Alert Service RathGibson opens new offices / Metal Bulletin News Alert Service RathGibson, Lincolnshire, Ill., which manufactures welded, welded-and-drawn and seamless stainless steel, nickel and titanium tubing, has opened three new international offices and hired six new employees. To provide local real-time support for its channel partners and customers, RathGibson has opened offices in Mumbai, India; Singapore; and Vienna, Austria. Joining the greater China team are Louisa Zhang, national sales manager for key accounts; Irene Wang, technical support manager; and Sunny Sun, national sales manager for the chemical market. Michael Edinburgh has been appointed manager of business development for India, Gilbet Boon is the southeast Asia regional business manager based in Singapore and Steve Soroko is RathGibson's first director of business development for Europe. ______________ 04.05.2011 10:15 ВСМПО-Ависма купит сырье в Индии и Африке 114

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

Корпорация ВСМПО-Ависма будет приобретать ильменитовую руду (сырье для выпуска титановой губки) не только на Украине, но и в Индии и в Африке, сообщил генеральный директор Михаил Воеводин в интервью корпоративной газете «Металлург». Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт» «В Индии используется низкозатратная технология: она почти вдвое дешевле, чем на Украине. Кроме того, украинский ильменитовый концентрат отличается нестабильным качеством. А поставки из Индии обеспечат корпорации более высокое качество при сопоставимых ценах», – считает аналитик инвесткомпании «БрокерКредитСервис» Севастьяна Козицына ______________ 12.02.2009 19:17 ВСМПО-Ависма представила свою продукцию на выставке AEROINDIA-2009 ОАО «Корпорация «ВСМПО-АВИСМА» начало свою работу на 7-й Международной авиационной выставке AEROINDIA-2009, которая открылась городе Бангалор, Индия. Экспозиция открылась 11 февраля и продлится до 15 февраля. На AEROINDIA-2009 представлено 592 компании из 25 стран. ВСМПО-Ависма присутствует среди предприятий, представляющих свою продукцию под эгидой ГК «Ростехнологии» (стенд № 30, Hall 5). Корпорация демонстрирует продукцию для авиастроения: титановые плиты, листы, профили, прутки, образцы биллетов и алюминиевые профили. Делегацию ВСМПО-Ависма возглавляет начальник управления маркетинга и продаж в двигателестроении Николай Чуланов. Специалисты Корпорации запланировали большой объем работы – предстоит провести встречи с представителями всех крупных индийских авиастроительных и двигателестроительных предприятий. Пермская деловая газета Business Class ______________ 06.08.2010 08:16 Cтроительство металлургических заводов во Вьетнаме В ближайшие 10 лет совокупная проектная мощность металлургических заводов, на строительство которых выданы лицензии, а также тех, проекты которых уже согласованы, составит более 40 млн. т стали в год, что, вероятно, вызовет переизбыток производства стали во Вьетнаме. К 2010 г. потребности Вьетнама в стальном прокате будут составлять 10 - 11 млн. т , а к 2020 г. - 20 млн. т . Правительство страны обеспокоено, что уже выданные лицензии на строительство не будут иcпользованы. Так, государственная судостроительная компания “Vinashin” отказалась от плана по созданию совместно компанией “Posco” (Республика Корея) сталелитейного предприятия стоимостью 1 млрд. долл. Отказ является частью программы правительства страны по сокращению роста инфляции. Тем не менее, южнокорейский партнер продолжил развивать собственными силами проект по строительству сталеплавильного предприятия в районе залива Ванфонг. “Posco” также расширяет свою деятельность на вьетнамском рынке в области производства проката и обработки металлов. В 2009 г. она приобрела во Вьетнаме компанию “Asia Stainless Corp.” (мощностью 30 тыс. т холоднокатаной нержавеющей стали в год). В июне 2010 г. состоялся пуск в эксплуатацию завода по обработке нержавеющей стали производительностью 50 тыс. т в год в провинции Донгнай, который стал вторым предприятием СП “Posco-Vietnam Hochiminh Processing Center” (“POSCO-VHPC”) в стране. Первый завод мощностью 100 тыс. т в год был введен в эксплуатацию в марте 2008 г. в г. Хошимин. С 2008 г. в провинции Хатинь ведется строительство крупнейшего в стране сталелитейного завода стоимостью 7,9 млрд. долл. Строительство осуществляют тайванская компания “Formosa Heavy Industry” и зарегистрированная на Каймановых островах “Sun Steel Corp.” (“Sunsco”). Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

115

“Formosa” будет владеть пакетом в 95% акций, а “Sunsco” - 5%. Предполагается, что работы завершатся в 2011 г. Холдинг “Tata Steel” (Индия), создавший СП “Vietnam Steel Corporation” (“VSC”), также сооружает сталелитейный завод в провинции Хатинь. В соответствии с соглашением о создании СП, индийский партнер имеет право в будущем выкупить 30% акций железорудного месторождения Тхатькхе. БИКИ 5.VIII.2010 ДК ______________ 26.01.2007 17:17 Mittal прогнозирует рост стальных цен Как отмечает агентство Reuters, руководитель компании Arcelor Mittal на Мировом Экономическом Форуме в Давосе выступил с прогнозом роста стальных цен в будущем. "Цены будут расти, я подразумеваю под этим, что стальные цены должны расти, т.к. стальные компании должны переложить растущие расходы на потребителей,"- отметил Lakshmi Mittal. Отвечая на вопрос,как стальные потребители должны покрывать свои расходы, он добавил, что "сейчас достаточный баланс на рынке между поставками и потреблением и, я думаю, что потребители должны платить". Mittal также отметил, что в текущем году на рынке будет больше слияний и поглощений, т.к. процесс концентрации способствует стабилизации. Он также повторил, что Индия и Китай остаются для Arcelor Mittal основными рынками, где они рассматривают свои растущие возможности. Источник: MetalTorg.Ru

Индия – нефте-химическая промышленность 16.07.2010 09:59 Химический Парк «Тагил» презентуют итальянским бизнесменам Проект «Химический Парк «Тагил» будет представлен российским и зарубежным инвесторам во время дискуссии «Строительство инновационного города» и на италороссийской секции «Технологическое и инновационное сотрудничество Италии и России». Обе площадки будут работать в рамках Уральской международной выставки и форума промышленности и инноваций «Иннопром-2010», которые открываются 15 июля в Екатеринбурге. - Итальянские компании рассматриваются нами в качестве потенциальных резидентов Химического парка в силу того, что у нас есть опыт сотрудничества с бизнесменами этой страны. В 2006 году образовано СП «UCP-Cavenaghi» (учредители - UCP Chemicals и итальянская компания Cavenaghi S.p.A Доли партнеров в уставном капитале - по 50%). Предприятие динамично развивается, уверено держит 70 % рынка литейных смол России, и на сегодняшний счет является действующим резидентом Химического Парка - отметил генеральный директор ОАО «Уралхимпласт» Александр Звонов. В целом, основная концепция проекта «Химический Парк «Тагил» заключается в развитии бизнеса за счет привлечения инвестиций и технологий участников, организации экономичных продуктовых, энергетических и транспортных циклов, а так же за счет создания благоприятных условий для развития химического производства в едином инфраструктурном комплексе. В этой связи уральские химики приглашают к сотрудничеству как отечественные предприятия, так и иностранные компании, планирующие инвестиции в производство на территории России и обладающие передовыми химическими технологиями. Приоритетным направлением для ОАО «Уралхимпласт» является технологическое партнерство и освоение выпуска новых высокодоходных и востребованных на российском и зарубежном рынках химических продуктов, т.е. инновационная стратегия развития. В частности, переговоры ведутся с Infracor- Marl Chemical Park (Германия), Currenta Leverkusen ChemPark (Германия). LanXess (Германия), Sumitomo Bakelite (Япония), BASF (Германия), Dow Europe GmbH (Германия), Huntsman (Нидерланды), Krems Chemie 116

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

(Австрия), Schenectady International Group (США), Univar (Нидерланды), ARCL (Индия), а также с торговыми представительствами и экономическими отделами посольств, международными промышленными обьединениями и ассоциациями. Напомним, проект формирования ХимПарка, аналогичного европейским - Марль и Леверкузен (Германия), реализуется в несколько этапов. На первом заинтересованным в развитии химического или смежного производственного бизнеса предлагаются площади на существующей промышленной площадке ОАО «Уралхимпласт». Реализация первого этапа обеспечит увеличение налоговых поступлений на 944 млн.руб. в год и гарантирует создание 294 дополнительных рабочих мест. На сегодня уже создана сервисная компания, подготовлены площадки для инвесторов,модернизируется инфраструктура и ведется активная информационная кампания по привлечению потенциальных участников парка. Второй этап предполагает расширение производственной площадки и создание инфраструктуры для проектов «greenfield».Источник: Евразийский химический рынок ______________ 20.02.2007 19:28 Очередное газовое открытие в «бассейне» Кришна-Годавари (Индия) Государственная индийская нефтегазовая компания ONGC объявила об очередном значительном газовом открытии в морской части «бассейна» Кришна-Годавари. Успешные результаты получены при изучении блока KG-DWN-98/2, который на 98% принадлежит ONGS, на 10% – шотландской Cairn India. Представители ONGS объявили, что скважина вскрыла 30 м продуктивных пород на глубине 5300 м ниже уровня морского дна. По результатам сейсмических исследований можно предполагать наличие 80-метрового продуктивного пласта на глубине 6450 м. В блоке намечено ещё пять участков для буровых работ. ИАЦ «Минерал» по материалам Oil and Gas Journal. 2007. V.105, # 3.

Международное сотрудничество в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2005-2012 гг.

117