Литвинов Николай Николаевич
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ Статья посвящена актуальным вопросам формирования стра КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: международная кооперация, транспортные коридоры, эффективность транс портных систем, стратегический альянс, перс пективное воздушное судно, система рейсов
тегии переоснащения парка воздушных судов с учетом геоэко номических показателей и своевременного освоения новых маршрутов в Азии. Возможные пути повышения прибыли авиа транспортных предприятий рассматриваются на конкретных примерах. Миссия авиастроителей и авиакомпаний — дости жение высокой транспортной безопасности (Safety&Security) и максимальной экономической эффективности перевозки.
С Литвинов Н. Н. — к. э. н., эксперт Совета по развитию малого и среднего предприни мательства при Председателе Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации. Заместитель генерального директора ООО «НПФ Новые Технологии», ди ректор Аэрокосмического консалтингового студенческого центра при Московском авиа ционном институте. Специализация: экономика, организация и управление предприя тиями, отраслями, комплексами (в промышленности). Опыт работы: ЗАО «Граждан ские самолеты Сухого», корпорация ВСМПО АВИСМА (г. Москва)
180
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
РЕТРОСПЕКТИВА И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА выше двух тысяч лет передаются зна ния и достижения по «лазуритовому», «бирюзовому», «сердоликовому» путям, по «дороге благовоний», «царской дороге» им перии Ахеменидов и их ответвлениям. Это самая длинная и оживленная сеть торго вых коммуникаций в мире — Великий шелковый путь (на рис. 1 показан пунк тирными линиями). Развитие государств с XVI в. проходило уже другими темпами, с опорой на морские артерии Азии и Евро пы. Появление авиационного транспорта открыло возможность небывалого уско ренного экономического роста восточной части материка.
Литвинов Н. Н.
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
Современная стратегия развития Великого шелкового пути предполагает тесное сотруд ничество государств Европы и Азии с по мощью нетрадиционных экономических обра зований: особых экономических зон (Special Economic Zones), зон технико экономического развития (Economic & Technological Develop ment Zones), авиационных индустриальных зон (Aviation Industrial Zones) и центров высо котехнологической международной коопера ции (на рис. 1 отмечены четырехлучевыми звездами). Такие полюса роста оказывают большое влияние на формирование междуна родных транспортных коридоров, в частности, определяют открытие и интенсивное функци онирование новых межрегиональных марш рутов. Рассмотрим воздушно транспортную сис тему над территорией Великого шелкового пути. Сегодня одна четвертая часть всего ми рового авиапарка и объема перевозок сосре доточена в Азиатско Тихоокеанском регионе и Передней Азии. Примерно половину из 50 крупнейших авиаперевозчиков составляют компании, базирующиеся в Азии. В 2006 г. авиапроизводители передали в парк 21 авиа перевозчика 2068 магистральных судна и в настоящее время выполняют заказы еще на 848 судов. Стоимость парка оценивается в $267,86 млрд, размещены заказы на $126,67 млрд (по каталогу). На рис. 1 регулярные авиамаршруты деся ти крупных авиакомпаний показаны в гене рализованном виде — они образуют фигуру, похожую на треугольник, с вершинами Пе редняя Азия, Сингапур, Япония. Треугольни ками выделены направления с высокой плот ностью авиалиний. Например, треугольник с вершиной в г. Урумчи объединяет воздуш ные линии 5 авиакомпаний из 40 городов Ки тайской Народной Республики. Разреженная сеть маршрутов (показаны отдельными ли ниями) между Индией, Китаем и странами Центральной Азии говорит о значительном свободном транспортном потенциале. Рост прибыли, консолидирование потоков грузов и пассажиров, увеличение процента
загрузки воздушных судов и открытие новых рейсов может достигаться благодаря следую щим мерам. 1. Установление единых стандартов пе ревозчиков, объединенных в стратегичес кие альянсы, такие как oneworld, SkyTeam, Star Alliance. Китай занимает ведущее место в мире по объему пассажирских и грузовых перевозок во многом благодаря консолидированию от расли. Объединение девяти государственных компаний в три главных авиационных хол динга завершилось к 2002 г. Новые образова ния владеют 80% активов всей гражданской авиации страны и 85% рынка авиаперевозок. Государственное регулирование гражданской авиации осуществляет Civil Aviation Admini stration of China (CAAC). CAAC поручило тройке лидеров провести реструктуризацию системы китайского воздушного транспорта и отрасли в целом, в результате которой должны сформироваться три основных авиационных холдинга: China National Aviation Holding (Air China), China Southern Air Holding (China Southern Airlines), China Estern Air Holding Cоrporation (China Estern Airlines) (рис. 2). При доминирующем участии государственно го капитала владельцами акций авиакомпа ний также выступают банки, туроператоры, другие авиакомпании, индустриальные хол динги и аэрокосмические корпорации (напри мер, CGWIC, HAIG), зарубежные партнеры (DHL, Lufthansa, Dassault, Embraer) и компа нии, связанные с морскими перевозками. 2. Создание интегрированных информа ционных сетей по пассажиропотокам (нап ример, проект консорциума Societe Interna tionale de Telecommunications Aeronautiques, SITA). Непрерывный обмен данными в ин формационных сетях авиакомпаний позво лит сократить путь и время пассажира f(x)=min (подготовка документов – виза – ре гистрация – пограничный контроль – вылет – полет – прибытие / транзит). Ключевую роль в этом процессе играют такие межгосудар ственные организации как IATA, ICAO, ATA, IRU и др.
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
181
РИС. 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАМАРШРУТЫ НАД ТЕРРИТОРИЕЙ ВЕЛИКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ И ЦЕНТРЫ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ КООПЕРАЦИИ
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
182
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
Литвинов Н. Н.
Литвинов Н. Н.
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
3. Повсеместное внедрение новой иерар хической системы рейсов (hub&spoke system) и концепции «из пункта в пункт» (point to point road system) (рис. 3). Благодаря этому воз можен значительный экономический эффект от функционирования новой транспортной системы, формирование облика перспективно го воздушного судна (в Московском авиацион ном институте такая технология разработана на базе геоинформационной системы), а также достижение максимальной экономической эффективности рейса для авиакомпании. В журнале «Бренд менеджмент»1 рассматрива лось совершенствование воздушной транс портной системы на примере рейсов авиаком паний Тюменской области. Наиболее яркой иллюстрацией hub&spoke system являются почтовые авиамаршруты China Postal Airlines, охватывающие более половины территории страны (рис. 4). В пар ке авиакомпании почты Китая всего четыре Boeing 737 300 и пять Yun 8 F100. Кроме то го, часть грузов организация перевозит на са молетах China Southern Airlines — компа нии, имеющей одну из самых разветвленных маршрутных сетей в стране на сегодняшний день (рис. 5). Примером функционирования воздуш ных транспортных систем на региональном уровне служит работа Sichuan Shutle Servise Сычуаньских авиалиний, работающих на хо рошо выраженных двух смежных узлах одно го уровня — Чэнду и Чунцин (dual hub net work). Пять самолетов Embraer 145LR совер шают шесть парных рейсов в день, перевозя пассажиров на дальность 300 км за 45 минут. При этом доход на 1 км составляет 1,16 юаня при более 80% загрузки рейса. Ежемесячный налет каждого судна в среднем равен 270 ча сам. На рис. 5 рейсы двух узлов выделены по лужирными линиями. Неудобства крупных аэропортов и несколь ких пересадок исключает концепция point to point. В этом случае маршрутами связывают ся города, находящиеся вне зоны действия 1
РИС. 2. КОНСОЛИДИРОВАНИЕ АВИАТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ. ХОЛДИНГИ И АЛЬЯНСЫ
крупных транзитных узлов. Дальнемагист ральные самолеты с максимальной пассажирс кой загрузкой обеспечивают рентабельность «тонких» рейсов. По теории очередей, при рас чете вероятности поступления заявок на пере лет и владении статистикой обе концепции представляются высокоэффективными.
Литвинов Н. Н., Перспективы авиационных брендов // Бренд менеджмент. — 2003. — №2.
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
183
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
Литвинов Н. Н.
РИС. 3. МОДЕЛЬ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРНОЙ СИСТЕМЫ, СОСТОЯЩЕЙ ИЗ ЧЕТЫРЕХ УРОВНЕЙ УЗЛОВ
Обобщив данные по транспортным воз душным потокам на регулярной основе, оп ределим отношение транспортных поясов Китая, имеющих форму, близкую к трапеции, обращенной вершиной на юг, к сосредоточе нию особых экономических образований. В точках пересечения транспортных поясов на ходятся гигантские транспортные терминалы: авиа , авто , морские и железнодорожные, объединенные в один слаженно действующий комплекс (рис. 6). Транспортные пояса, обра зующиеся в результате близкого расположе ния нескольких транспортных коридоров, во многом совпадают с пятью экономическими поясами КНР2. На основе результатов геоэко номического анализа может быть построена новая иерархическая транспортная система и рассчитан ее экономический эффект по срав нению с существующей. Один из промежу точных результатов представлен на рис. 7. Это динамическая пространственная диаграмма, которая наглядно показывает распределение грузо и пассажирского потоков КНР. 1
ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС КАК ФАКТОР УСКОРЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА Благодаря созданию новых и развитию имеющихся предприятий, а также росту их основных экономических показателей тради ционно отмечается увеличение объемов рабо ты воздушного транспорта. Это говорит о су ществовании связи роста пассажиро и грузо потоков с экономическим развитием региона.
Литвинов Н. Н., Транспорт как ключевой ресурс нового геокорпоративного пространства. Экономические итоги форумов //
Логистика сегодня. — 2007. — №2.
184
4. Применение альтернативных видов транспорта (дирижабли, экранопланы, конвер топланы и др.), которые, несомненно, внесут свой вклад в обновление возрождающегося транспорт ного пояса Шелкового пути. Например, примене ние дирижаблей эффективно при строительстве железнодорожного полотна в труднодоступных районах, при сборке крупных объектов, строи тельстве высокогорных аэропортов, перевозке крупногабаритных грузов большой массы.
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
Литвинов Н. Н.
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
РИС. 4. ИЕРАРХИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА АВИАКОМПАНИИ CHINA POSTAL AIRLINES
Было установлено, что налет часов имеет неко торую зависимость от основных показателей промышленно хозяйственной деятельности ре гиона. Наиболее определенной по характеру является зависимость инвестиций в основной капитал на этапе их устойчивого роста. На карте (рис. 8) представлено сравнение объема внешней торговли (импорт и экспорт
за 2005 и 2006 гг.) Российской Федерации по основным странам Передней Азии, СНГ и Азиатско Тихоокеанского региона (по данным Федеральной таможенной службы и Министе рства экономического развития и торговли РФ). В 2006 г. он оценивался в $132,4 млрд и составил одну треть оборота РФ во всем мире. Учитывая, что стоимость перевозки в среднем
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
185
РИС. 5. ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА КНР. ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ РЫНКА И ДЕРЖАТЕЛИ АКЦИЙ
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
186
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
Литвинов Н. Н.
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
РИС. 6. ТРАНСПОРТНЫЕ ПОЯСА И ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ
Литвинов Н. Н.
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
187
РИС. 7. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В КНР В 2005 Г.
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
188
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
Литвинов Н. Н.
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
РИС. 8. ОБЪЕМ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ОСНОВНЫМ СТРАНАМ АЗИИ
Литвинов Н. Н.
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
189
ДРЕВНИЙ И НОВЫЙ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОЗДУШНО ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В АЗИИ
составляет 15–18% общей стоимости перевози мой продукции (нефтепродукты — до 40%, строительные грузы — до 50%, пищевые про дукты — до 25%, сельскохозяйственная про дукция — до 100%)3, можно приблизительно оценить транспортную составляющую «Рос сия — вся Азия» в $23,8 млрд с темпом роста 256% (2005–2006 гг.). Задачи заключаются в определении доли объема работ, принадлеж ности, маршрутов и типов воздушных транс портных средств участника внешнеторговой деятельности на территории Азии. Согласно данным ИИЦ «Статистика Рос сии» доля международного воздушного сооб щения в 2005 г. составила 87% от общего
3
190
пассажиропотока туристов по всем видам транспорта с ожидаемым ежегодным прирос том до 20%, что также подтверждает возрас тающую роль пассажирского авиатранспорта на направлении Россия — Азия. Приведенные примеры подчеркивают за интересованность в равноправном сотрудни честве стран участниц в рамках реализации всех проектов Великого шелкового пути. В этом случае комплексный подход и примене ние инструментов геоэкономического анализа для прогнозирования развития транспортных систем Европы и Азии позволит определить неконкурирующие направления по всем ви дам транспорта.
Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. Единая транспортная система. — М.: Академия, 2004. — 240 с.
ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 03(21)2007
Литвинов Н. Н.