IKA Automóviles argentinos by BMss

IKA

AUTOMÃ&#x201C;VILES ARGENTINOS

IKA automóviles argentinos ·Editor responsable: Abel Madariaga. ·Coordinación general: Clarisa E. Veiga. ·Redacción: Clarisa E. Veiga / Guillermo Wulff. ·Investigación y producción: Clarisa E. Veiga / Guillermo Wulff / Luciana Guglielmo / María Laura Rodríguez / Lucía Marcilliese ·Corrección: María Laura Rodríguez /Alicia E. Farina /Analía franco /Hernan Sánchez /Lautaro Avil / Ignacio Merino ·Ilustradores: Lucas Nine / Martín Kovensky / Pablo Bernasconi / Daniel Roldán /Mirian Luchetto / Mariano Lucano. ·Fotografías: Paula Sansone /Damián Neustadt /Archivo general de la nación. ·Composición y armado: Bruno Manasero. ·Diseño de tapa: Alejandro Paniza. Diseño 3 cátedra Belluccia, año 2019. Trabajo práctico: Coffee table book. Alumnos: Bruno Manasero, Alejandro Paniza Docentes: Carla y Meli Tipografías utilizadas: Chivo, Morganite, lumios typewritter Archivo de autos Virrey Cevallos 592 PB1 (CP 1097) Tel. 0800- 222-2285 /4384 - 0983 autos@archivo.org.ar www.archivodeautos.org.ar Archivo General de la Nación Corrientes 3284 4° H Tel. 4864-3475 / 4867-1212 http://www.agnargentina.gob.ar/ ISBN 978-987-23866-2-7

IKA

AUTOMÃ&#x201C;VILES ARGENTINOS

INTRODUCCIÓN Industrias Kaiser Argentina S.A., conocida simple y popularmente por su acrónimo IKA, fue un fabricante argentino de automóviles que operó en el país entre mediados de la década de 1950 y fines de la década del 70. En realidad se trataba de una rama creada en el país por parte de los industriales estadounidenses Henry John Kaiser y Joseph W. Frazer, quienes habían fundado en Estados Unidos la Kaiser-Frazer Corp., y que decidieron instalarse en Argentina, debido a las presiones que ejercía sobre ellos la supremacía de los llamados Tres grandes de Detroit. Descubriendo en Argentina el lugar ideal para relanzar su compañía y favorecidos por el plan de nacionalización implementado por el entonces presidente argentino Juan Domingo Perón, efectúan una alianza con IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), dando origen a Industrias Kaiser Argentina.

Henry J. Kaiser y Joseph W. Frazer - 1922

PONÉ

HENRY JOHN KAISER

PRIMERA

Sprout Brook Estado de Nueva York

En sus primeros años de vida laboral se trasladó por diversos lugares de Estados Unidos en el desarrollo de su actividad empresarial de suministros de material fotográfico e industriales, hasta instalarse definitivamente en Vancouver, Columbia Británica, Canadá. Allí en 1912, fundó una empresa para la pavimentación de una carretera en Skagit y Spokane, Washington y Vancouver, British Columbia. La "Henry J. Kaiser Company, Ltd" se creó en Vancouver, BC, en 1914. Los primeros éxitos incluyen a nivel internacional la construcción en 1915 de las primeras carreteras pavimentadas de hormigón en Cuba.

JOSEPH W. FRAZER Frazer nació el 4 de marzo de 1892 en Nashville, Tennessee. Él era el hijo de James Frazer, un avbogado y juez, y Mary Washington Frazer nació el 4 de marzo de 1892 en Nashville, Tennessee. Él era el hijo de James Frazer, un abogado y juez, y Mary Washington.

Nashville, Tennessee

Frazer se unió al concesionario Packard de su hermano en Nashville como asistente de un mecánico. Luego cambió su enfoque a la venta y comercialización de autos nuevos en el concesionario y posteriormente en otra franquicia de Packard en la ciudad de Nueva York.

Mapa de EE.UU.

KAISER FRAZER CORP. Henry Kaiser no tenía experiencia en marketing automotriz; Joseph Frazer lo hizo, habiendo ocupado varios cargos con Packard, GM, Chrysler y Willys-Overland. Kaiser creía en avanzar frente a la adversidad, mientras que Frazer era más pragmático. A medida que el mercado de productos Kaiser-Frazer se desaceleró en 1949 con la introducción de nuevos diseños de los Tres Grandes, Kaiser impulsó una mayor producción, creando un exceso de oferta de autos que tardó hasta mediados de 1950 en venderse. Kaiser y Frazer habían repetido los desacuerdos sobre cuán agresiva debería ser la producción hasta que, finalmente, Joseph Frazer abandonó la compañía en 1951 y la placa de identificación de Frazer se eliminó después de una corta producción de 10,000 unidades en 1951 que agotó el inventario restante de los 1949-50 cuerpos.

Fabrica Kaiser Frazer Corp.

En la guerra dedicó su actividad a la construcción naval, constituyendo los "Astilleros Kaiser", con sede en Richmond, California, adoptó técnicas de producción que generaban un barco cada 30 días. Estos buques se hicieron conocidos como Liberty ships (barcos de la libertad). Kaiser se hizo popular en todo el mundo cuando sus astilleros fueron capaces de construir un barco en cuatro días. La quilla del "Robert E. Peary " de 10.500 toneladas fue colocada el domingo, 8 de noviembre de 1942, y el buque se puso en marcha en el astillero el jueves, 12 de noviembre, cuatro días y 15,5 horas más tarde. El anterior récord había sido de 10 días para el buque Joseph M. Teal.

PONÉ

PRIMERA

1950 Kaiser Deluxe Sedan

1950 Standard sedan 4 puertas

1949 F4951 Standard sedan

LOS 3 GRANDES DE DETROIT En el lenguaje de la industria automotriz americana, los tres grandes se refieren a General Motors (GM), Ford y Chrysler, cada uno de los cuales había comprado otras compañías para convertirse en conglomerados en la etapa temprana del siglo XX. Juntos

Ejecutivos de la Kaiser Frazer Corp.

Henry kaiser y Jhon frazer en la planta de Kaiser Frazer corp.

MODELOS FRAZER 1947

1953

F47 Special Sedan Manhattan

Fraser Manhattan SC Manhattan Manhattan Sedan Darrin DFK 161

1949 Manhattan 4 puertas 4 puertas convertible 4 puertas sedan F4951 Standard Manhattan Convertible Manhattan SedaN

1954 ManhattanHardtop Manhattan Sedan Standard Sedan

1950

1955

Standard Sedan Hardtop

Manhattan Sa Golden Dragon Henry J Traveler Utulity edan Standard Sedan

1951 Manhattan convertible ManhattanHardtop Manhattan Sedan Vagabond

1952 Darrin 161 Cabriolet Darrin DFK 161 Darrin 161 Coupe

1956 F47 Special Sedan Manhattan

1957 Standard Sedan Hardtop

Joseph Frazer y su hermano.

PONĂ&#x2030;

PRIMERA

MODELOS KAISER 1947

1952

Special six 2 puertas Special six 4 puertas

Henry J Four Manhattan Sedan

1949

1953

Deluxe Sedan Special Traveler Virginian Deluxe Virginian convertible

Deluxe Dragon Henry J Six Manhattan Sedan

1950

1954

Deluxe Sedan Deluxe vagbound Virginian F4951 Standard

ManhattanHardtop Manhattan Sedan Standard Sedan

1951

Deluxe Sedan Special Traveler Virginian Deluxe Traveler Utulity edan Standard Sedan

Convertible Deluxe Cabriolet Deluxe sedan Golden Dragon Henry J Traveler Utulity Traveler 4 puertas Station wagon Styling Sketch Vagabond

1955

Henry Kaiser a bordo de Kaiser 725.

“

MEJORO PORQUE TENGO PERSONAS A MI ALREDEDOR QUE SON MÁS INTELIGENTES QUE YO Y LAS ESCUCHO. Y DOY POR SENTADO QUE CUALQUIER PERSONA ES MÁS INTELIGENTE QUE YO SOBRE ALGUNA COSA.

“

Henry Jhon Kaiser

Fabrica Jeep Argentina - 1956

PONÉ

PRIMERA

INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA En 1951, Argentina envió a su emisario, el general de brigada Juan Ignacio San Martín, a los Estados Unidos para convencer a un fabricante de automóviles para que construya automóviles en Argentina. En 1954, Kaiser fue el único en aceptar la oferta, y el resto creyó que el mercado era demasiado pequeño para justificar la inversión. El 19 de enero de 1955, Kaiser y el gobierno de Argentina firmaron un acuerdo para permitir a Kaiser fabricar automóviles y camiones en Argentina. En febrero, Kaiser creó una subsidiaria de propiedad absoluta llamada Kaiser Automotores, la compañía holding que a su vez era propietaria de la recién creada Industrias Kaiser Argentina SA (IKA), la división de fabricación y comercialización. En agosto, Kaiser solicitó y recibió una licencia de importación para traer 1,021 autos, equipos de fabricación y piezas de repuesto completos de los EE. UU. El inicio de la nueva fábrica se realizó en marzo de 1955 con el primer vehículo Jeep que salió de la planta el 27 de abril de 1956.

LA IDEA DE HENRY J. KAISER ERA PODER CONTINUAR CON SU EMPRESA EN OTRO PAÍS

SURGIMIENTO IKA nace de la fusión de I.A.M.E y la KAISER FRAZER corp.

El 19 de enero de 1955, Kaiser y el gobierno de Argentina firmaron un acuerdo para permitir a Kaiser fabricar automóviles y camiones en Argentina. En febrero, Kaiser creó una subsidiaria de propiedad absoluta llamada Kaiser Automotores, la compañía holding que a su vez era propietaria de la recién creada Industrias Kaiser Argentina SA (IKA), la división de fabricación y comercialización. En agosto, Kaiser solicitó y recibió una licencia de importación para traer 1,021 autos, equipos de fabricación y piezas de repuesto completos de los EE. UU. El inicio de la nueva fábrica se realizó en marzo de 1955 con el primer vehículo Jeep que salió de la planta el 27 de abril de 1956.

Llamada Kaiser Automotores, la compañía holding que a su vez era propietaria de la recién creada Industrias Kaiser Argentina SA (IKA), la división de fabricación y comercialización. En agosto, Kaiser solicitó y recibió una licencia de importación para traer 1,021 autos, equipos de fabricación y piezas de repuesto completos de los EE. UU. El inicio de la nueva fábrica se realizó en marzo de 1955 con el primer vehículo Jeep que salió de la planta el 27 de abril de 1956. Propiedad absoluta llamada Kaiser Automotores, la compañía holding que a su vez era propietaria de la recién creada Industrias Kaiser Argentina SA (IKA), la división de fabricación y comercialización. En agosto, Kaiser solicitó y recibió una licencia de importación para traer 1,021 autos, equipos de fabricación y piezas de repuesto completos de los EE. UU. El inicio de la nueva fábrica se realizó en marzo de 1955 con el primer vehículo Jeep que salió de la planta el 27 de abril de 1956 de la planta el 27 de abril de 1956.

Testing del primer Torino

PONÃ&#x2030;

PRIMERA

Apertura de fabrica

Se necesitaron 600 viajes desde el puerto de Buenos Aires hasta la provincia de Cordoba. Una de las piezas mรกs pesadas. Se trato de una corona d prensa de 60 toneladas.

Para la construccion de la planta, se emplearon 4.900.00 kilos de acero, 2.000.000 de ladrillos y 900 toneladas de equipamiento llegado desde Estados Unidos. completandose en 5 aĂąos.

PanorĂĄmica de la fĂĄbrica en Cordoba.

Planta de producciรณn - Cordoba

TIEMPO

FORMA

PRIMEROS MODELOS En 1955, se importaron los primeros Kaiser Manhattan, modelo que constituyó la base del primer automóvil argentino: el Kaiser Carabela. Unos años más tarde, se inició la producción de los modelos IKA Jeep, IKA Estanciera y el automóvil Bergantín, que venía a completar la gama de vehículos. La empresa, fue absorbida años después por la American Motors Corp., comenzando la producción de los vehículos marca Rambler en 1961. El primer modelo AMC salido de la planta de Santa Isabel, fue el Rambler Classic, un sedán autoportante con capacidad para 6 pasajeros, con motor Continental de 6 cilindros en línea y caja de cambios de tres marchas. La línea de productos AMC se agrandó con la llegada del Jeep Gladiator, una pick-up mediana derivada del modelo Jeep Cherokee que también contaba con una versión SUV, que fuera bautizada en Argentina como Jeep Comanche. En ese entonces, la Régie Nationale des Usines Renault, demuestra su interés por ingresar en la Argentina iniciando tentativas de fusión con IKA. El resultado, fue la alianza IKA-Renault, creada en el año 1959, la cual tuvo sus frutos con la incorporación de la gama Renault, siendo esta vendida como línea de bajo costo.

LOGO IKA Este surge en 1956 en argentina

JEEP Fabricado desde 1956 hasta 1978 Origen: U.S.A. Denominación Original: Jeep Kaiser Willys Carrocería: Utilitario sobre bastidor Puertas: 2 Motor: Ika Continental 4L 151 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal

El Jeep IKA es un vehículo todoterreno producido por el fabricante argentino Industrias Kaiser Argentina. Lanzado oficialmente en el año 1956 siendo el primer coche motor fabricado oficialmente por IKA. El mismo, era un todoterreno basado en el modelo Jeep Willys, fabricado en Estados Unidos por la Willys Overland y cuyos derechos de producción le fueron cedidos a IKA, gracias a los lazos que unían a la empresa argentina con la norteamericana Kaiser.

TORINO Fabricado desde 1966 hasta 1982 Origen: Argentina (partiendo de un vehículo norteamericano) Denominación Original: Rambler American 440 Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Tornado Interceptor 181, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de turismo producido por el fabricante argentino de automotores Industrias Kaiser Argentina entre los años 1966 y 1975, y por Renault Argentina S.A. entre 1975 y 1981. El mismo, era un automóvil compacto del segmento E, cuyo diseño estaba basado en el modelo americano Rambler American, pero desarrollado íntegramente en Argentina.

ESTANCIERA Fabricado desde 1957 hasta 1970 Origen: U.S.A. Denominación Original: Jeep Kaiser Willys Carrocería: Utilitario sobre bastidor Puertas: 2 Motor: Ika Continental 4L 151 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal

CARABELA Fabricado desde 1958 hasta 1971 Origen: Argentina (partiendo de un vehículo norteamericano) Denominación Original: Rambler American 440 Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Tornado Interceptor 181, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal

El Kaiser Carabela fue lanzado al mercado argentino a mediados de 1958 y se mantuvo en producción hasta el año 1961 y se fabricaron 8.126 unidades en ese lapso. El automóvil que lo reemplazará será el Rambler en sus diferentes versiones. Incluso compartirán la misma planta motriz hasta a 1965. Así la empresa IKA tenía su primer automóvil que encima era de lujo y fue el vehículo más caro en su tiempo.

BERGATIN Fabricado desde 1960 hasta 1962 Origen: U.S.A. Denominación Original: Jeep Kaiser Willys Carrocería: Utilitario sobre bastidor Puertas: 2 Motor: Ika Continental 4L 151 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal

La empresa Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) presenta en el año 1960 el Kaiser Bergantín que estaba basado en el Alfa Romeo 1900 que se fabricó hasta el año 1959 en Italia. Pero la versión argentina no tenía el mismo motor que en su país de origen. El Bergantín tuvo dos versiones: de 4 y de 6 cilindros en línea. Ambos motores eran los conocidos Continental. Según cifras de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) la producción del Kaiser Bergantín fue de 7.999 unidades y de 356 unidades para el Bergantín Super.

RAMBLER Fabricado desde 1962 hasta 1972 Origen: Argentina (partiendo de un vehículo norteamericano) Denominación Original: Rambler American 440 Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Tornado Interceptor 181, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal

El Rambler que vemos hoy era el modelo Classic 660 que era similar en mecánica al Ambassador y a la rural Cross Country. La diferencia con el Ambassador era en cuanto al equipamiento de lujo. Ya que el modelo mencionado tenía levanta vidrios eléctricos, por ejemplo. Desde el punto de visto de la carrocería no había diferencias notables, salvando detalles ornamentales.

TIEMPO

FORMA

Planta de ensamblado

TIEMPO

FORMA

ÚLTIMOS MODELOS Mientras esto sucedía, la línea Rambler se renovaba con el modelo Rambler Ambassador que fue el más lujoso de la marca, mientras que se comenzaba a trabajar en el proyecto de un automóvil fabricado 100% en Argentina. Para ello, se tomó como baso el modelo Rambler American de la AMC y se solicitó la colaboración del diseñador italiano Pininfarina, para reformar su diseño de trompa y trasera. Finalmente en 1975, con la separación de la AMC de la sociedad IKA-Renault, la marca francesa tomó las riendas de la empresa, constituyendosé como Renault Argentina S.A..

Vehículos producidos por IKA e IKA-Renault Jeep IKA IKA Estanciera-Baqueano Kaiser Carabela Kaiser Bergantín Renault Dauphine Rambler Classic-Ambassado Jeep Gladiator Renault 4 IKA-Renault Torino Renault 6 Renault 12

1956 - 1978 1957 - 1970 1958 - 1961 1960 - 1962 1960 - 1970 1962 - 1972 1963 - 1967 1963 - 1987 1966 - 1982 1969 - 1984 1970 - 1995

Suspensión de un kiaser carabela

IKA-Renault, creada en el año 1959, la cual tuvo sus frutos con la incorporación de la gama Renault, siendo esta vendida como línea de bajo costo.

TORINO PATRIMONIO NACIONAL ARGENTINO En sus primeros años de vida laboral se trasladó por diversos lugares de Estados Unidos en el desarrollo de su actividad empresarial de suministros de material fotográfico e industriales, hasta instalarse definitivamente en Vancouver, Columbia Británica, Canadá. Allí en 1912, fundó una empresa para la pavimentación de una carretera en Skagit y Spokane, Washington y Vancouver, British Columbia. La "Henry J. Kaiser Company, Ltd" se creó en Vancouver, BC, en 1914. Los primeros éxitos incluyen a nivel internacional la construcción en 1915 de las primeras carreteras pavimentadas de hormigón en Cuba. En 1921 Kaiser ganó su primer contrato de pavimentación en California, estableciendo su sede en Oakland. En aquellos momentos se vio beneficiado por la ampliación de la red de carreteras públicas de Estados Unidos.

Trompa del Torino 380

TRIPA

CORAZÃ&#x201C;N

TRIPA

CORAZÃ&#x201C;N

UN ÍCONO ARGENTO

Aunque nació de un Rambler norteamericano, el Torino es tan argentino como el dulce de leche. Fue el primer auto que quebró la barrera de los 200 kilómetros por hora e hizo tambalear la polarización de toda la vida entre Ford y Chevrolet. Su figura victoriosa en las carreras obtuvo tantos fanáticos como enemigos y fabricado plenamente en Argentina y fue tan querido que lo llegaron a usar figuras muy famosas.

LAS EDICIONES ESPECIALES

LOS TIPOS DE TROMPA

A fines de 1968, el departamento de las Carrocerías Especiales del mejor equipo Lutteral Competición presentó el Torino Lutteral Comahue. Basado en el producto de IKA Renault, el toro Comahue fue concebido con la idea de entregar una versión personalizada y mas agresiva del Torino hecho a pedido. Se destacaba fundamentalmente la incorporación del portón trasero con dos lunetas simétricas separadas por una barra longitudinal. Pequeños deflectores incorporados en la cintura del auto detrás de la ventanilla trasera y las llantas deportivas completaban los cambios de estas versiones.

LOS MODELOS PRODUCIDOS 1966

1967

1968

Torino 300 (4P) / 380 (2P) /380W (2P)

1969

1970

1971

1972

1973

Torino S(4P)/TS(4P)/TS(2P)/GS(2P)

Torino SE (4P)

Torino S (4P) / S 380 (4P) Tornio L (4P) Torino GS (2P)

1974

Torino TS (2P)

TRIPA

CORAZÓN

ORÍGEN

PRODUCCIÓN

Era un automóvil compacto del segmento E, cuyo diseño estaba basado en el modelo americano Rambler American, pero desarrollado íntegramente en la República Argentina.

Fabricado por IKA Renault entre 1966 y 1982, tuvo 17 versiones y salieron de la línea de montaje un total de 99.792 unidades. Fue el auto preferido de los argentinos por mucho tiempo.

MOTOR El Torino fue equipado con un motor con árbol de levas a la cabeza (OHC) de seis cilindros en la línea llamado “Tornado”, que fueron originalmente diseñados por la Kaiser Motors en 1961 para sus modelos Jeep Gladiator y Wagoneer, y Willys Overland. Este motor importado fue producido en Argentina aumentando así el número de piezas producidas en el país.

EMBLEMA

NÚMERO DE VENTAS

Cuenta la leyenda que el logo es el toro de Lamborghini pero en la pose de cavallino rampante de Ferrari así nació el emblema de este auto tan famoso de la historia argentina.

TORINO SEDAN 300

5.030

TORINO SEDAN L

3.340

TORINO SEDAN 300S

8.482

TORINO SEDAN S

4.688

TOROS HISTÓRICOS

TORINO SEDAN TS

1.920

TORINO SEDAN SE

13.510

TORINO GRAND ROUTIER

5.537

TORINO CUPE 380/380W

13.449

TORINO CUPE TS

19.797

TORINO CUPE TS7 banc

12.164

TORINO CUPE GS

369

TORINO CUPE GS7 banc Juan Manuel Fangio

1975

Hernesto Guevra

1976

Torino Flotillero (4P)

1977

1978

231

TORINO CUPE TSX

6.661

TORINO CUPE ZX

4.587

1979

1980

1981

1982

1983

Torino TSX (2P) Torino GR Sedán (4P) / ZX Coupé (2P)

Battista "Pinin" Farina

TRIPA

CORAZÓN

EL APORTE DE PININFARINA A LA GLORIA DEL TORO Pero lo que hizo Pininfarina no fue solo “retoques” en la trompa y cola de lo que sería el Torino. Todo el interior del habitáculo es obra suya. Eso incluye tablero, asientos y el resto de los tapizados. También el baúl y el capot para poder albergar al motor Tornado, que no estaba en los planes iniciales de los ingenieros de IKA. Pininfarina había pensado un capot más bajo y hubo que subirlo en varios centímetros de lo contrario los motores Tornado no podrían haber salido con el filtro de aire de fábrica. Otro tema fue el reparto de los pesos para lograr un 50% en ambos ejes, o al menos estar lo más cercano a ese equilibrio. En parte se logró en el Torino 380 con la ubicación de la batería en el baúl, por el servo freno en el vano motor. Lo que realmente usaron en la planta de Santa Isabel en la provincia de Córdoba del Rambler American fue la base para desarrollar un automóvil nuevo. Que claro que se parece al American, si esa es su plataforma de despegue. Pero es eso, solo se parece. El resto fue modificado por los ingenieros de IKA.

EL DISEÑO DEL RENOVADO AUTOMÓVIL SE NOMBRÓ “PROYECTO VEHÍCULO X”, FALTABA MUCHO TIEMPO PARA LLAMARSE TORINO

LOGO PININFARINA Sello de confianza del diseñador turines

LA HAZAÑA DE NURBURGRING En agosto de 1969 tres Torino son inscriptos en las 84 Horas de Nürburgring en Alemania como una arriesgada operación publicitaria y deportiva. La delegación la preside Juan Manuel Fangio, la coordinan Tibor Teleki y Carlos Lobosco, los motores son elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta. El auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Franco y "Larry" sorprende a sus rivales terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general. Por número de vueltas, el Torino hubiese ganado la carrera por dos giros de ventaja al segundo, pero una penalización les saca el triunfo absoluto de las manos. Los orígenes del recargo sufrido suenan hoy como absurdos ya que el Torino debió parar en boxes para reparar el caño de escape y ello le valió una penalización de cinco vueltas sobre las reales que había recorrido. Pero fuese lo que fuese, la Marathon de la Route de Nürburgring será el suceso de Torino. La Argentina vivió despierta las noches que el Torino giraba en Alemania; en las oficinas las radios atronaban el aire y en las fábricas se paraban las líneas de producción mientras los relatores entre los que se destacaban Luis Elías Sojit e Isidro González Longhi, lanzaban a través del océano las hazañas de los Torino. Luego de Nürburgring se produce el "boom" del Torino y sus ventas crecen vertiginosamente. Luego de la locura post-Nürburgring IKA Renault lanza una serie de cinco modelos: dos versiones económicas con carburador simple (la cupé S y el sedán) y otras tres con carburador de doble cuerpo (las cupé GS y TS y el sedán TS). La alimentación por tres carburadores Weber fue suspendida del programa pero la serie más económica aumenta su potencia hasta 140 HP.

FONDO

CHOCADO Chocó a 150 kilómetros por hora contra unos árboles tras agarrar mal una curva. El guiño del destino le salvó la vida, pero el auto debió ser desechado. chocó a 150 kilómetros por hora contra unos árboles tras agarrar mal una curva. El guiño del destino le salvó la vida, pero el auto debió ser desechado.

DERRAPÓ Y VOLCÓ Berta derrapó a bordo del nuevo auto de pruebas, cayó por una banquina casi 200 metros y salvó su vida de milagro. "El techo quedó a la altura de las puertas, pero yo salí sin ningún rasguño"

GANADOR A falta de 4 horas para el cierre de la extenuante competencia, la número 3 seguía dominando la punta en una feroz pelea con un Lancia y un Mazda. Un comisario deportivo se presentó a la zona de boxes con una inesperada advertencia que sería decisiva en la definición: había que parar el auto para arreglar el caño de escape.

“

CUANDO EL TORINO N˚1, MANEJADO POR LUIS DI PALMA, SALÍA DE BOXES, JUSTO EN ESE MOMENTO ME SUCEDIÓ ALGO RARO, COMO SI ESE INSTANTE LO HUBIERA VIVIDO ANTES...”

“

Juan Manuel Fangio

Copello controlando pérdida de aceite

GANANDO POR AFANO Como no podía ser de otro modo, Juan Manuel Fangio viajó como director general y responsable principal de “la Misión”. A su lado, la idoneidad de Oreste Berta como jefe técnico y el inefable Tibor Teleki como asesor de relaciones públicas.Se formaron tres equipos dentro de uno solo, muy unido. En el coche número 1 se sentó alternativamente a Galbato, Di Palma y Cacho Fangio; en el número 2, compartieron responsabilidades Perkins, Rodríguez Canedo y Cupeiro, mientras que en el número 3, el esfuerzo recayó en Copello, Larry y Franco, en tanto que García Veiga fue designado suplente.

LARGO DE LA PISTA ESQUINAS PUNTO MÁS ALTO

22,8 KM 73 620M

Torino N° 2 luego de sufrir un desperfecto

PUNTO MÁS BAJO

320M

CANTIDAD DE TALLERES

VIDEOS DE CHOQUES

7000+

LA SONORIDAD DEL MOTOR NO PODÍA SUPERAR LOS 83 DECIBELES POR SUS CAÑOS DE ESCAPE. AL ESTACIONAR, EL AUTO NO PODÍA DEJAR ATRÁS SU BOX NI EL SURTIDOR. NO SE PODÍA CIRCULAR CON LUCES QUEMADAS.

El pasar constante de los autos frente a los boxes se había hecho monótono. Pero, entre las tres de la tarde y las seis -un lapso de tres horas- ocurrió mas que en todo el resto de la carrera. A las 15.00 el Mazda 29 que andaba en cuarto lugar paso a ser tercero, luego de una breve detención del Lancia de Kallstrom - Barbasio - Fall, pocos momentos después abandonaba definitivamente el 40, de Munari - Pinto - Maglioli. "Cacho" Franco había parado poco después del medio día a cambiar la pastilla que "Larry" no pudo y al hacerlo en boxes el auto Nro 3 quedó con seis vueltas de penalización y por consiguiente quedaba en su lugar (o sea segundo) pero con cinco vueltas de retraso respecto al Ford Capri que siempre era líder. A partir de las 16.00 hora local el Ford empezó a retrasarse por múltiples paradas en su stand a cargar agua... algún problema había y pronto lo diagnosticaron. La junta de tapa de cilindros estaba quemada y eso significaba el abandono. Piot iba al volante y pese a los esfuerzos nada pudo hacer para evitarlo y tuvo que dejar la carrera.

EL EQUIPO DE TORINO SE ECONTRÓ CON MUCHOS PROBLEMAS A LO LARGO DE LA CARRERA, ESTOS TUVIERON QUE SER ARREGLADOS AL OSTADO DE LA PISTA PARA NO PERDER VUELTAS

LA ÚLTIMA VUELTA UN AUTO DE PRODUCCION NACIONAL, CON PILOTOS Y MECANICOS ARGENTINOS, FUERON EL COMENTARIO DE TODA EUROPA Y EL MUNDO.

Inmediatamente vino la parada del Torino por la misma causa del Lancia. Caño de escape. Desde el mediodía que el caño venía molestando y a la tarde hubo que cambiarlo. Se hizo en el box y se tardó diez minutos. ¡ 10 vueltas penalizadas l Un descenso en la clasificación hasta el sexto puesto. El Capri ya humeando en forma, hizo abandono poco después de las 19 horas. Por su parte, el Lancia de Fall quedo entero y no paró más, por lo que se encontraba en una posición inmejorable, favorecido por las sucesivas detenciones de los que lo adelantaban. Antes de medianoche, y por clasifica-

POS.

NUM.

COCHE

PILOTOS

GR/GC*

Lancia Fulvia 1.6 HF

Harry Källström

332/322

BMW 2002

Dutching

319/318

Triumph TR6

Roger Barbara

315/315

IKA Torino

Eduardo Copello

334/315

Mazda R100 coupé

Hughes de Fierlant

322/311

Porsche 911

Franz-Josef Rieder

311/309

BMW 2002

Jean Bous

305/303

BMW 2002

Walter Simonis

304/302

Fiat 125

Luca di Montezemolo 300/300

Volvo 122 S

Hans Wängstre

299/299

Torino NÂ° 3 llegando a la meta luego de las 84hs de Nurburgring

Inmediatamente vino la parada del Torino por la misma causa del Lancia. desde el mediodía que el caño venía molestando y tuvo que parar a arreglarlo.

IKA AUTOMÓVILES ARGENTINOS Industrias Kaiser Argentina S.A., conocida simple y popularmente por su acrónimo IKA, fue un fabricante argentino de automóviles que operó en el país entre mediados de la década de 1950 y ﬁnes de la década del 70. En realidad se trataba de una rama creada en el país por parte de los industriales estadounidenses Henry John Kaiser y Joseph W. Frazer, quienes habían fundado en Estados Unidos la Kaiser-Frazer Corp., y que decidieron instalarse en Argentina, debido a las presiones que ejercía sobre ellos la supremacía de los llamados Tres grandes de Detroit. Descubriendo en Argentina el lugar ideal para relanzar su compañía y favorecidos por el plan de nacionalización implementado por el entonces presidente argentino Juan Domingo Perón, efectúan una alianza con IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), dando origen a Industrias Kaiser Argentina.

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