Revista Portuária - 15 Fevereiro 2016

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Comercial para todo o Brasil

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EDITORIAL Variar para permanecer no mercado

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iversificar investimentos. Essa é comumente a sugestão de economistas para que empresários mantenham seus negócios em ordem mesmo em tempos difíceis. Tanto que muitos, por mais que tenham um ramo chave, são também proprietários e sócios de empresas de segmentos dos mais variados, formando, algumas vezes, um conglomerado.

Empresários de sucesso vão do ramo alimentício ao imobiliário, do vestuário à logística. O importante mesmo é conseguir tirar proveito do mercado quando ele está favorável para um ou outro lado.

Essa também está sendo a estratégia adotada pelo Porto de Itajaí, que se prepara para talvez operar cargas que não fazem parte de seu cotidiano. Enquanto o departamento comercial negocia a operação de madeira, carros e até produtos a granel pelo terminal, a população já toma partido nas redes sociais.

Bastou a superintendência confirmar as negociações, choveram comentários da população preocupada com os agravantes que esse tipo de operações podem trazer para a cidade.

Enquanto uns poucos elogiam a iniciativa para fazer com que o terminal minimize perdas recentes, a grande maioria se preocupa com a logística.

O transporte dessas cargas de dentro do terminal portuário pelas vias da cidade é fator preocupante, visto que não se pode contar com a Via Expressa Portuária. Além disso, a sujeira é outra questão levantada pelos munícipes, já que talvez essas cargas não sejam transportadas em contêineres.

Tudo isso, claro, está sendo estudado. Muito provavelmente a empresa interessada na carga precisará fazer uma série de adaptações. Mas o fato é que em tempos de economia desfavorável, nem mesmo uma potência como o Porto de Itajaí pode se dar ao luxo de descartar cargas. •

Rua Brusque, 337 - Itajaí - SC Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 3

Sumário

6 Porto de Itajaí busca respiro VARIEDADE

na operação de novas cargas

12 INFLAÇÃO

Produção têxtil nacional cresce devido à queda do real

32 INTERMODAL 2016

Incremento em terminais particulares alavanca setor portuário

24 IMPOSTO DE RENDA

48 UNIQUE

Viagens internacionais ficam mais caras com fim de isenção

Grupo de Brasília investe R% 6 milhões em academia em Balneário Camboriú

30 100%

49 SEST/SENAT

Porto de Imbituba dobra movimentação em janeiro

4 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

Unidade de formação para trabalhadores do transporte em Itajaí recebe R$ 15 milhões

Porto de Itajaí busca na movimentação de commodities respiro contra crise Primeiro navio com soja pode atracar no município em março deste ano Por Karine Mendonça

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iante do cenário de crise e quedas bruscas na movimentação de contêineres, o Porto de Itajaí busca um respiro em novas frentes de trabalho. Entre 2014 e 2015, houve uma redução de quase 22% nas operações do porto público. Um escape imediato seria o início das operações de cargas a granel. Um cargueiro de soja está previsto para atracar em Itajaí já no próximo mês, mas o Porto precisa passar por severas adaptações para não perder a rota para terminais como São Francisco do Sul, com tradição no manuseio de cargas soltas.

Estão avançadas as negociações com um operador interessado em movimentar soja pelo Porto de Itajaí. O

6 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

nome da empresa é mantido em sigilo. Contudo, de acordo com o superintendente do complexo, Antônio Ayres dos Santos Jr, há programação para um primeiro navio com soja atracar no município em março. Embora a novidade deixe a autoridade portuária otimista, a nova modalidade de transporte a granel só será uma realidade se o Porto passar por adaptações. Todas as adequações deverão ser feitas pela empresa interessada.

Segundo Ayres, a pretensão inicial é movimentar 50 mil toneladas de soja por mês, o equivalente a um navio.

Ele informa que está sendo consultada a parte legal e técnica para o terminal ingressar neste novo mercado.

Um empecilho à operação são as obras nos berços 3 e 4. A previsão é de que os trabalhos sejam concluídos também em março e já recebam o primeiro navio com carga solta. Caso contrário, o porto público terá de negociar com a APM Terminals, arrendatária dos berços 1 e 2, para receber o cargueiro. “O interessante é que recebamos em nossos berços. O nosso maior desafio é ter o porto em condições de receber o navio”, pontua Ayres.

O superintendente informa que as demais adaptações para iniciar as movimentações a granel serão de responsabilidade do operador que irá movimentar.

Além da movimentação de soja, o Porto de Itajaí também estuda a possibilidade de operar trigo, madeira em toras e carros. Já em Navegantes, o diretor-superintendente administrativo da Portonave, Osmari de Castilho Ribas, revela que o porto privado não tem interesse em diversificar as frentes de trabalho e, por enquanto, continuará movimentando apenas contêineres.

Adaptações necessárias A soja cuja movimentação está sendo negociada para ocorrer no Porto de Itajaí é orgânica e há uma exigência dos importadores de que ela seja embarcada por um terminal que não movimenta soja transgênica, para evitar mistura.

Algumas alternativas para movimentar a carga a granel estão em estudo.

A primeira alternativa é de que o operador construiria um armazém inflável no Porto de Itajaí, próximo aos berços 3 e 4.

A soja chegaria de caminhão ao Porto, seria descarregada neste armazém, colocada em contêineres especiais, que levados ao navio, teriam um fundo que se abriria e a soja seria estocada nos porões do navio. Isso porque o Porto de Itajaí não tem esteiras que levam a soja até os navios.

Outra opção A segunda alternativa seria o operador alugar um dos vários galpões disponíveis ao longo da BR-101, ou próximos, para estocar a soja fora da cidade.

Os contêineres seguiriam para o Porto cheios, mas sem derramar a soja pelo meio do caminho, seriam erguidos para os navios e despejariam a soja nos porões. Neste caso, a operação exigiria um local alfandegado, o que pode atrasar as negociações.

Em busca da competitividade Não há infraestrutura, tanto portuária quanto rodoviária, para se trabalhar com cargas a granel em Itajaí. Entretanto, alguma medida precisa ser tomada para evitar que o porto público quebre. Segundo a despachante aduaneira e professora de Gestão Portuária na Univali, Hilda Maria de Souza Rebello, quando as atividades com cargas de maior valor agregado deixam de circular, uma boa alternativa é apostar em lotes como os de soja.

“Hoje, movimentar cargas a granel seria um paliativo para tentar retomarmos nossa movimentação. Ainda não somos competitivos como São Francisco, pois eles já têm um histórico de movimentação. Estamos engatinhando, mas esta é uma solução”, avalia.

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Nosso maior desafio é ter o porto em condições de receber o navio

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Impasse

Antônio Ayres dos Santos Jr

TRANSPORTE DE CARGAS FRACIONADAS E LOTAÇÕES 28 anos transportando com agilidade e rapidez

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 7

Granel representa maior fatia da movimentação de cargas do país Enquanto o Porto de Itajaí encerrou 2015 com queda nas movimentações, São Francisco do Sul apresentou aumento de 11,9% no terceiro trimestre do ano passado. Segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antac), esse melhor desempenho no porto de São Francisco está atrelado ao volume de suas movimentações de cereais, sementes e frutos oleaginosos, que apresentaram crescimento expressivo, principalmente por parte do milho e da soja.

Em todo o país, no terceiro trimestre de 2015 a movimentação de granéis sólidos foi de 169,8 milhões de toneladas brutas, aumento de 10% quando comparado ao mesmo período do ano anterior. Neste mesmo período, a soja registrou aumento de 35,1% em relação à mesma época de 2014.

De acordo com informações da Companhia Nacional de Abastecimento (Conad), a alta do dólar frente ao real contribuiu para uma melhora no preço interno da commodity, amenizando a queda no preço internacional, que em agosto de 2015 registrou o menor valor cotado desde março de 2009 (US$ 322,46/T).

Como pode se observar no levantamento da Antac, no terceiro trimestre de 2015, a movimentação de granéis, tanto líquido quanto sólido, somam juntos mais de 85% de toda a movimentação de cargas do país.

8 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

Resultados do Porto de Itajaí

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Hoje, movimentar cargas a granel seria um paliativo para tentar retomarmos nossa movimentação

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Hilda Maria de Souza Rebello

Os resultados de 2015 foram negativos quando comparados com o período anterior. Houve uma redução total de 21,6% nos volumes. Enquanto em 2014 foram movimentados 4.019.076 TEUs, o ano passado fechou com o número de 3.150.735 TEUs. As quedas mais bruscas foram principalmente na importação. Só em dezembro de 2015, foram importados 36.912 TEUs, uma queda de 73,8% nas importações, em comparação ao mesmo período de 2014. Este é o menor volume mensal registrado desde 1999. Segundo a autoridade portuária, o país desacelerou a compra de bens no exterior devido a fatores como a queda na atividade econômica e o dólar em alta.

As exportações também tiveram uma pequena queda de 14,2%, mas o suficiente para culminar no pior resultado anual desde 2000.

Em 2015, foram exportados 1.834.152 TEUs. Os anos mais promissores foram entre 2004 e 2007, quando as exportações ultrapassam a marca dos quatro mil TEUs anuais.

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 9

China autoriza exportações de novos frigoríficos brasileiros Venda de carne para o país asiático foi retomada no ano passado e já soma US$ 1,1 bilhão Divulgação

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Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento informou que a China autorizou 17 frigoríficos brasileiros a exportar para o país asiático. Desse total, cinco são de carne bovina, oito de aves e quatro de suínas. As empresas estão distribuídas em cinco estados.

Em São Paulo estão três frigoríficos de bovinos e um de aves; em Minas Gerais, dois de bovinos e dois de aves, no Rio Grande do Sul dois de aves e dois de suínos, no Paraná, três de aves e em Santa Catarina dois de suínos.

Segundo o ministério, com as novas habilitações, haverá um aumento de US$ 340 milhões nos embarques de carnes para o mercado chinês. O órgão informou ainda que o início efetivo das vendas depende agora de negociação entre os frigoríficos e os importadores chineses.

As exportações de carne bovina do Brasil para a China foram retomadas no ano passado, com a suspensão, em maio, de um embargo do país asiático ao Brasil que 10 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

durava desde 2012.

Em novembro de 2015, em missão à China, a ministra da Agricultura, Kátia Abreu, e o ministro da Administração-Geral de Supervisão de Qualidade, Inspeção e Quarentena (Aqsiq) daquele país, Zhi Shueing, concordaram em estabelecer um cronograma de trabalho para análise de estabelecimentos brasileiros que aguardavam autorização para exportar.

Com a habilitação desses 17, o Brasil passa a ter 65 frigoríficos autorizados a exportar carne para a China.

Desses, 38 são de aves, 16 de bovinos e 11 de suínos. Em 2015, o Brasil exportou à China um total de US$ 1,1 bilhão em carnes, dos quais US$ 477 milhões em carne bovina, US$ 608 milhões em carne de frango e US$ 10 milhões em carne suína.• Agência Brasil

Câmbio desvalorizado abre espaço para recuperação do setor têxtil Estimativa é de retração nas importações e crescimento da produção nacional

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desvalorização do real abriu espaço para a recuperação do setor têxtil. A previsão da Associação Brasileira da Indústria Têxtil e de Confecção (Abit) é que as vendas para o exterior cresçam 1,5%, chegando a US$ 1,1 bilhão neste ano, em contraste com a queda de 8,2% registrada em 2015. Mesmo se confirmada a perspectiva de alta, o valor será inferior ao US$ 1,18 bilhão alcançado em 2014. Naquele ano, as exportações do setor caíram 6,7%.

O câmbio deve ainda, segundo as previsões dos empresários, aumentar a procura pelos produtos nacionais em substituição aos artigos importados. A estimativa é de que as importações tenham uma retração de 22,4% em 2016, e a produção têxtil cresça 9%. O faturamento deve chegar a R$ 127 bilhões, ante R$ 121 bilhões em 2015.

No ramo do vestuário, a expectativa é de queda de 1,8% na produção deste ano, em um segmento que enfrentou retração de 10% em 2015.

Apesar na melhora do cenário para o setor, o presidente da Abit, Rafael Cervone, avalia que as dificuldades ainda são grandes, inclusive pela queda do consumo no mercado interno. “Vamos ter um primeiro trimestre muito difícil. Isso deve começar a se inverter no segundo semestre”, ressaltou. Cervone destacou que a indústria têxtil tem uma ociosidade significativa, usando apenas 78% da capacidade instalada.

Além disso, Cervone diz que as turbulências políticas dificultam o ambiente de negócios. “Essa crise é mais política do que econômica”, enfatiza. Para ele, somente a desvalorização da moeda não é suficiente para alavancar as vendas para o exterior de forma sustentável, é preciso

12 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

um trabalho contínuo tendo em vista o longo prazo. “Exportação não pode ser uma agenda pontual por causa do câmbio”, acrescenta.

O vice-presidente da 2 Rios, Matheus Fagundes, concorda com a avaliação. O fabricante de lingeries, que atua em 20 países, prevê vendas 30% maiores neste ano.

Porém, o executivo ressalva que só vai aproveitar o câmbio favorável quem havia investido na estrutura de exportação. Fagundes diz que o trabalho para entrar em um novo mercado pode variar de 2 a 5 anos. “É uma ilusão, porque a gente não sabe até onde esse câmbio vai durar”, pondera sobre as possibilidades de ganho.

Na opinião de Fagundes, é necessário aumentar a competitividade da indústria nacional. “Quando o dólar vai lá no alto, ele maquia a nossa falta e competitividade e até, em algumas vezes, de produtividade”.

Afastado do mercado externo desde 2008, o fabricante de jeans Fábio Américo diz que tem enfrentado dificuldades para encontrar clientes fora do Brasil. “Existe uma falta de confiança dos clientes no exterior”, ressalta.

Segundo ele, a volatilidade do cenário econômico brasileiro afasta grandes marcas das empresas nacionais. “As empresas dos Estados Unidos me perguntaram se eu garantia esse mesmo preço para o ano que vem. Me desmontou, não tinha o que dizer”, conta.

Mesmo com a retração que atingiu a maior parte do setor, Américo diz que conseguiu expandir as vendas em 7% no ano passado. “Eu ganhei clientes, fiz um trabalho comercial muito bom”, justifica. No entanto, para 2016, ele espera um ano pior. “Nós estamos tentando, mas está difícil”.•

Publieditorial

Mercoplan: soluções personalizadas para clientes diferenciados

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Mercoplan Planos de Saúde atua há mais de duas décadas na gestão de planos de saúde para empresas nacionais e multinacionais presentes por todo o Vale do Itajaí, em Santa Catarina. A experiência no mercado e o contato direto com os empresários dos mais diversos segmentos de negócios levou a Mercoplan a identificar o crescimento de uma necessidade de customização do seus produtos às realidades de cada empresa.

Empresas com porte, número de funcionários e em áreas de atuação diferentes acabam tendo preocupações e necessidades de atendimento e de serviços de saúde diversificados para disponibilizar como benefício aos seus funcionários. De acordo com o diretor executivo da Mercoplan, Jesse Mella, diante desse cenário é preciso encontrar soluções assertivas, específicas e dinâmicas com a mesma qualidade e a agilidade do atendimento prestado pela operadora. “Temos condições de adaptar a oferta dos nossos serviços a um custo justo e competitivo que atenda as expectativas da empresa”, alega o diretor.

Atualmente, a Mercoplan conta com uma carteira de produtos composta por opções de planos de saúde empresariais

que possibilita o cliente escolher a alternativa mais adequada às suas necessidades e condições financeiras. Para a coordenadora de vendas da Mercoplan, Cristiane Rosa, essa é uma forma de valorização dos clientes, independente de ser uma microempresa ou uma multinacional. “Com uma rede credenciada direcionada e atendimento ambulatorial, por exemplo, oferecemos condições para que qualquer empresário possa disponibilizar um plano de saúde aos seus empregados por meio de um preço mais acessível”, exemplifica.

A empresa que investe em um plano de saúde mostra preocupação com o bem-estar e a qualidade de vida de seus colaboradores e têm vantagens que geram impacto positivo nos negócios e no clima organizacional.

“O benefício auxilia na redução dos pedidos de demissão, diminui o absenteísmo, atrai e retém talentos, e aumenta a produtividade e os resultados”, afirma Mella. Segundo o diretor da Mercoplan, os benefícios para a empresa são reflexo da motivação, do sentimento de valorização e da segurança física e psicológica dos funcionários que contam com serviços de saúde de alta qualidade com agilidade e comodidade. • Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 13

Apesar de expectativa menor, safra de grãos deverá ser recorde em 2015/2016

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Produção deve chegar a 210 milhões de toneladas safra de grãos em 2015/2016 será menor do que se esperava, mas ainda alcançará nível recorde, na avaliação do secretário de Política Agrícola do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, André Nassar. A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) informou que a produção brasileira de grãos neste período deve chegar a 210,3 milhões de toneladas, 1,3% acima da safra anterior (207,7 milhões de toneladas). No levantamento anterior, a previsão era de 210,5 milhões de toneladas para 2015/2016.

14 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

“A safra foi plantada com expectativa de chegar a 212 milhões de toneladas e agora está sendo desenhada ao redor de 210 milhões de toneladas. Tem uma pequena queda de produtividade. Mas tenho certeza que isso não prejudica a renda do produtor”, disse Nassar.

Para o secretário, com a alta do dólar, a renda do produtor com exportações aumenta. “Como estamos falando de um cenário de preços bons para os produtores, principalmente por causa do câmbio, quanto mais ele produzir mais interessante é do ponto de vista da rentabilidade”, enfatizou.

Oferta de produtos O diretor de Política Agrícola e Informações da Conab, João Marcelo Intini, avaliou que não há risco de desabastecimento de arroz e feijão no país. “Está descartado qualquer problema de abastecimento neste momento e ao longo do ano. O Brasil dispõe de estoques de passagem, de políticas que favorecem o jogo entre exportações e importações. O que estamos verificando é a qualidade daquilo que vamos colher frente às condições hídricas, notadamente do arroz e do feijão” disse.

Nassar afirmou que a importação do arroz ocorre todo ano e o estoque de passagem do Paraguai, Uruguai e Argentina é “bom”. “Isso significa que virá arroz desses países para atender o mercado doméstico porque tem um desenho de uma quebra de safra de 1 milhão de toneladas. Pode ser que a gente importe até mais”, disse o secretário. Ele acrescentou que os custos da produção do arroz no Brasil subiram, com a alta das tarifas de energia e do custo da mão de obra. “O arroz vinha em um cenário de baixa rentabilidade, com custos muito

alto. Esses preços novos estão dando rentabilidade. Isso significa que o produtor certamente vai voltar a investir no arroz na próxima safra. Vamos atender o abastecimento deste ano com importação e a gente vai ter estímulo econômico para que essa safra cresça no ano que vem”, disse.

O secretário negou que o governo pretenda tributar as exportações. “Não entendo que o governo quer tributar exportação. Tributar exportação, a gente vê a experiência da Argentina, é sempre negativa, porque quem paga a conta é o produtor. Isso faz com que ele produza menos porque a rentabilidade cai e outros países vão repor aquela quantidade”, disse.

Área plantada A área plantada de grãos em todo o país deve alcançar 58,5 milhões de hectares. Isso representa um acréscimo de 593,5 mil hectares em relação à safra passada (57,9 milhões de hectares). A cultura da soja, responsável por mais de 56% da área cultivada do país, permanece como principal responsável pelo aumento de área. A estimativa é de crescimento de 3,6% (1,1 milhão de hectares) na área cultivada com a oleaginosa. Já o algodão apresenta redução de 1,7% (17 mil hectares), reflexo da opção pelo plantio de soja na Bahia, segundo maior produtor de algodão do país.

Para o milho primeira safra, a exemplo do que ocorreu na safra passada, a expectativa é que haja redução de 6,8% na área (418,9 mil hectares), a ser coberta com soja. Para o milho segunda safra, a expectativa é de leve aumento de área, enquanto o feijão primeira safra apresenta redução de 2,7% (28,3 mil hectares).• Agência Brasil

Em Itajaí novo endereço: Avenida Coronel Marcos Konder, 789 - Centro - Itajaí - SC

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Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 15

Artigo Brasil-Argentina: aliança estratégica

Por Milton Lourenço, presidente da Fiorde Logística PoreMilton Internacional diretorLourenço do Presidente da Fiorde Sindicato dos Comissários Logística Internacional e de Despachos, Agentes de diretor do Sindicato dos Cargas e Logística do Estado de Despachos, de SãoComissários Paulo (Sindicomis) e Cargas e da AssociaçãoAgentes Nacionaldedos Logística do Estado de São Comissários de Despachos, Paulo Agentes de(Sindicomis) Cargas e e da Associação Nacional dos Logística (ACTC). E-mail: Comissários de fiorde@fiorde.com.br.Despachos, Site: Agentes de Cargas e www.fiorde.com.br.

Logística (ACTC)

16 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

O comércio entre Brasil e Argentina encerrou 2015 com queda de 18,8% em relação a 2014, com uma corrente de comércio de US$ 23 bilhões e um déficit para o país vizinho de US$ 2,6 bilhões, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC). As exportações do Brasil para a Argentina caíram de US$ 14,2 bilhões em 2014 para US$ 12,8 bilhões em 2015, enquanto as importações desceram no mesmo período de US$ 14,1 bilhões para US$ 10,2 bilhões. As vendas argentinas para o Brasil representaram 5,9% do total importado pelo País em dezembro, 1% a menos em comparação com o mesmo mês de 2014.

Se nos últimos tempos esse relacionamento foi dos mais conturbados, em função de um exacerbado protecionismo praticado pelo governo de Buenos Aires, não se pode deixar de reconhecer que a integração com a Argentina, por meio do Mercosul desde 1991, produziu uma atividade de comércio crescente, que ainda pode alcançar níveis mais significativos. Isso, porém, só será possível se as duas nações conseguirem estabelecer um relacionamento mais afinado, a partir da assinatura de acordos mais amplos, bilaterais ou no âmbito do bloco.

Com a eleição de Mauricio Macri para a presidência argentina, parece que essa situação será revertida. Antes mesmo de sua posse, Macri anunciou como sua prioridade estabelecer uma

“aliança estratégica” com o Brasil que passaria pela eliminação de barreiras e pela aproximação com a Aliança do Pacífico (Chile, Colômbia, México, Peru e Costa Rica), além de esforços para a formalização de um tratado de livre-comércio com a União Europeia (UE).

Mas, se essa possibilidade não ficar clara logo, a única alternativa que restaria ao Brasil seria deixar de ser refém do Mercosul e partir para acordos comerciais com os países do bloco do Pacífico, com a UE e os EUA. É de se ressaltar que o país não pode mais perder tempo contemporizando interesses diante de barreiras que contrariam o espírito do Mercosul e da Organização Mundial do Comércio (OMC). Ou seja, é preciso buscar logo maior intercâmbio com EUA e UE. Até porque os EUA já fizeram um acordo amplo com países asiáticos e, se conseguirem assinar um tratado com a UE, esses blocos irão determinar o padrão do comércio pelas próximas décadas.

Dessa maneira, todas as questões regulatórias, fitossanitárias, tarifárias e aduaneiras serão estabelecidas por esses atores. E a quem estiver de fora desse âmbito só restará obedecer, sem possibilidade de participar das discussões. Se esse quadro afigura-se inevitável, é preferível que Brasil e Argentina, por meio do Mercosul, estejam dentro dessas negociações planetárias.

Portanto, está na hora de seus governos deixarem de misturar política com comércio.•

Artigo Foi dada a largada para a corrida de barcos Notícias relativas à crise econômica, instabilidade financeira e inflação alta assolam os telejornais, invadem os noticiários e atormentam o cotidiano do brasileiro. Apesar do cenário, surgem oportunidades. É necessário cautela e austeridade para decidir os rumos dos negócios e projetos para conseguir domar as dificuldades e afugentar os números e índices dantescos.

Como a situação exige ponderação para balancear as despesas e receitas, nada mais natural que cresça no mercado a busca por assessoria para reduzir custos com operações de importação e exportação, para pleitear regimes especiais aduaneiros e para viabilizar o recolhimento e restituição de tributos.

A legislação oferece instrumentos que viabilizam uma queda agressiva nos custos e Por Luíza Mesquita que, muitas vezes, não são aproveitados pePor Milton Lourençolas empresas por desconhecimento. Além de Campos, advogada Presidente da Fiordereduzir despesas, há outras vantagens, como Logística Internacional e tornar mais célere o intercâmbio de mercadodiretor do Sindicato dos ria.

Comissários de Despachos, O Operador Econômico Autorizado Agentes de Cargas e Logística do Estado de São(OEA) é uma ferramenta que se encaixa no Paulo (Sindicomis) e daatendimento dessas necessidades. Desde deAssociação Nacional doszembro, a Receita classifica como OEA empreComissários de Despachos,sas que cumprem requisitos de segurança e Agentes de Cargas erecebem a certificação do órgão. Elas são conLogística (ACTC)sideradas de baixo grau de risco em relação à segurança física da carga e ao cumprimento de obrigações aduaneiras.

Certificação concedida a importadores, exportadores, agentes consolidadores, portos, aeroportos, terminais, companhias marítimas, e demais atores da cadeia que garante o status de empresa segura e confiável em suas operações, o OEA representa um instrumento bem competitivo no cenário de mercado global, além de oferecer maior segurança para os operadores.

Como as empresas comprovam a confiabilidade de suas movimentações, as autoridades não precisam fiscalizá-las com tanta frequência, já que a mercadoria possui despacho antecipado por ser destinada ao canal Verde.

Estima-se que as empresas possam alcançar uma redução de até 20% dos custos logísticos incidentes nas operações de comércio exterior, conforme dados da Receita Federal.

Além disso, a OEA permite conferência e armazenamento prioritário, fruição de Acordos de Reconhecimento Mútuo, agilidade e previsibilidade no fluxo das operações, redução do prazo de entrega de cargas, parametrização individual e imediata e canal Verde na Admissão Temporária e na Exportação Temporária.

O Programa já se encontra no desenvolvimento do Projeto Piloto referente a Fase 2, do módulo OEA - Conformidade e revisão do Linha Azul. Esse projeto foi iniciado com a participação de 15 empresas selecionadas pela Receita Federal para testes e obtenção das primeiras certificações.

A OEA é um divisor de águas para o comércio exterior e favorece o ingresso do país nas correntes marítimas mais dinâmicas do cenário mundial.

Nesse contexto de desafios, norteiam como objetivos do programa agilizar, simplificar e reforçar a segurança da cadeia logística das operações de comércio exterior, certificando empresas em conformidade com normas de segurança, sanitárias, registros contábeis e aduaneiros. Outros países também adotaram OEAs, como Estados Unidos, China e União Europeia.

Como foi dada a largada para os operadores se certificarem, nenhuma empresa pretende ficar à margem desse benefício sob pena de naufragar em pleno tsunami que a economia se encontra. •

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 17

Artigo

A gestão democrática nas cooperativas de SC

Por Marcos Antonio Zordan, presidente da Organização das Cooperativas do Estado de Santa Catarina (Ocesc)

18 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

As cooperativas são em sua origem, em sua natureza e em sua essência organizações democráticas, controladas por seus membros que participam ativamente na formulação de suas políticas e na tomada de decisões. A lei federal que rege o cooperativismo brasileiro definiu estruturas internas que corporificam a gestão democrática - como a assembleia geral, o conselho de administração e o conselho fiscal - e valorizam as decisões coletivas. Esses órgãos colegiados devem atuar de tal forma que não prejudiquem a agilidade que o processo decisório requer para a eficiência da gestão. Decisões colegiadas não significam decisões lentas, tardias ou procrastinadas, mas, sim, decisões responsáveis, coerentes e embasadas em fatos e dados da realidade circundante.

A autogestão de uma cooperativa é, basicamente, um exercício permanente de democracia. No cumprimento desse propósito, os conselheiros dão ao princípio de gestão democrática, um dos mais caros do cooperativismo mundial, o significado que nos distingue das demais organizações humanas. Por isso, rendo a esses conselheiros o eterno reconhecimento e a profunda gratidão porque, o serviço que prestam à sociedade catarinense representa o cumprimento de norma pétrea e basilar para esse sistema econômico que se funda na cooperação e é considerado uma das maiores conquistas da civilização.

Estou convicto de que nesses 45

anos de cooperativismo barriga-verde que se comemora em 2016, a Ocesc fomentou a cooperação e, por meio dela, o desenvolvimento da sociedade catarinense. Hoje, mais da metade da população de SC está vinculada às cooperativas. Em Santa Catarina, cooperativismo significa trabalho, renda e futuro.

Os conselheiros e dirigentes atuam na defesa técnica e política do sistema Cooperativista e mantêm intenso relacionamento com o governo federal, através dos diferentes ministérios, e com o Congresso Nacional, além do governo do Estado e a Assembleia Legislativa. Buscamos legitimamente, nessa atividade, a elaboração e promulgação de leis em defesa do setor, a aprovação de políticas de fortalecimento e dinamização do cooperativismo em todos os seus ramos, como a recente Lei Estadual do Cooperativismo Barriga-Verde.

Conselheiros e dirigentes têm outro importante ambiente para o exercício da democracia: é o Fórum de Dirigentes de Cooperativas que criamos nos últimos anos para discutir questões estratégicas como a intercooperação, a representação política do sistema e as tendências econômicas e políticas do novo século. Dali emergiram novas interpretações da nossa atualidade com seus desafios e oportunidades. São essas características que nos diferenciam das empresas mercantis, com as quais disputamos os mercados nacional e internacional. •

Economia&Negócios • Novembro 2014 • 19

Petrobras vai anunciar novo plano estratégico de negócios em março

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Petrobras deve anunciar em março o seu novo plano estratégico de negócios. Segundo o presidente da companhia, Aldemir Bendine, diante da intensa volatilidade do preço do Brent (petróleo de referência no mercado internacional), que ocorre desde o fim do ano, a empresa decidiu retardar a divulgação e fazer um ajuste mais profundo.

Agora, o plano está em fase final de preparação e aprovação e deve ser anunciado com o orçamento da companhia.

Para Bendine, o cenário do preço do Brent no mercado internacional é “extremamente desafiador”, que ainda está em enorme volatilidade, mas ponderou que cabe à gestão de uma companhia de petróleo, se preparar sempre para um cenário de “absoluto estresse”. De acordo com o presidente, neste caso, se houver uma recomposição dos preços, a empresa estará em situação mais favorável, mas se, ao contrário, permanecer com o cenário de dificuldades, ele disse que a companhia terá que saber conviver com ele.

20 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

Plataforma de petróleo Cenário do preço do Brent no mercado internacional é “extremamente desafiador”, diz presidente da Petrobras, Aldemir Bendine Divulgação/Petrobras O executivo lembrou que, no começo de 2015, a empresa baseou as suas avaliações em um cenário com o petróleo a US$ 40 com o dólar equivalente a R$ 4. “Isso ocorreu no final do ano, e a companhia se adaptou. A companhia tem que cada vez mais investir nas suas competências, na sua eficiência. A Petrobras fez esse dever de casa muito bem no ano de 2015 e nós vamos preparar a companhia com um Brent de US$ 30, de US$ 20, não importa. Esse é de fato um movimento cíclico sempre em relação a preço”, disse, acrescentando que o objetivo é ter uma empresa leve e eficiente, que permita não estar sujeita a esta volatilidade que acontece em relação a preço.

Sem revelar o valor, Bendine assegurou que a empresa fechou o ano passado com um “caixa robusto”, possível de ser levado até meados de 2017,

apesar do cenário adverso como o do início de 2016. “A companhia respondeu muito rapidamente a esta situação, se reprogramou em relação a isso e inclusive teve redução nos seus investimentos, até porque dentro de um quadro deste tipo, tem que ter um melhor gerenciamento dos investimentos”, analisou.

Sobre o Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj), o presidente disse que a empresa continua em busca de um parceiro que venha não só participar da gestão e do capital do complexo, mas que traga e carregue investimentos na conclusão do Comperj como refinaria e não como polo petroquímico. “Isso é o que está designado no último plano de negócios divulgado. Estamos revisando o novo, mas em princípio a tendência é esta que está em curso”, disse. Ele não estimou o prazo em que a situação pode ser resolvida, porque depende de entendimentos com quem se interessar.

Quanto à decisão do juiz federal João Paulo Pirôpo de Abreu, da cidade de Paulo Afonso, na Bahia que concedeu liminar suspendendo a venda da Gaspetro à empresa japonesa Mitsui Gás e Energia do Brasil (Mitsui-Gás) por

R$1,93 bilhão (US$ 700 milhões), o presidente disse que a Petrobras ainda não foi notificada sobre a decisão, mas lembrou que a operação já foi concluída e a companhia recebeu os recursos. Ele completou que é preciso analisar o alcance da liminar, mas diz que não vai trazer prejuízo à empresa. “É lógico que isso não vai trazer nenhum tipo de abalo à companhia, caso haja necessidade de reversão de negócio em um caso extremo. O valor envolvido cabe com folga dentro do caixa da companhia hoje, mas pelo que eu li na imprensa sobre a decisão judicial, ela está mais do ponto de vista do questionamento do negócio e explicar ou apresentar novos documentos sobre o processo de alienação, algo que a gente responde com extrema tranquilidade”.

A liminar concedida pelo juiz federal João Paulo Pirôpo de Abreu, da cidade de Paulo Afonso, na Bahia, suspende a venda da participação de 49% da Petrobras Gás S.A (Gaspetro) para a companhia japonesa no dia 28 de dezembro de 2015.

Agência Brasil

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 21

Varejistas pedem reformas tributária e trabalhista para destravar economia

E

mpresários do Instituto para Desenvolvimento do Varejo (IDV) pediram ao ministro da Fazenda, Nelson Barbosa, que o governo se empenhe em aprovar medidas que reduzam a burocracia e melhorem a competitividade do país para destravar a economia. Entre as ações sugeridas estão no início deste mês estão a simplificação de tributos e a reforma trabalhista, que flexibilize os direitos dos empregados.

Segundo José Galló, um dos conselheiros do IDV e presidente executivo da cadeia de lojas Renner, a conclusão de reformas microeconômicas ajudará a melhorar o ambiente de negócios enquanto a economia não volta a crescer. Ele defendeu a retomada de discussões interrompidas no fim do ano passado, entre elas a unificação das alíquotas interestaduais do Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) e a simplificação do Programa de Integração Social (PIS) e da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins).

“Estamos numa situação em que temos de dar uma destravada na economia. Na esteira das medidas que levam mais tempo, têm certas coisas que podem ser adotadas mais rapidamente, como a simplificação do ICMS, do

22 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

PIS/Cofins e uma certa simplificação na legislação trabalhista”, informou Galló ao sair de encontro de uma hora com Barbosa.

Em relação à reforma trabalhista, o conselheiro do IDV não detalhou as sugestões da entidade para a área.

Disse apenas que pretende reduzir a burocracia na contratação de empregados. “De burocracia, nós estamos cheios.

O negócio agora é agilidade, rapidez e simplificação.”

Sobre o pacote de R$ 83 bilhões de estímulo ao crédito anunciado pelo governo, Galló disse que qualquer medida que impulsione o crédito é boa para a economia e deve ajudar principalmente a indústria. Segundo ele, existem dúvidas se haverá demanda para contratação de tanto crédito num cenário de queda na renda e de juros altos.

“O crédito, talvez até de certa forma, vai beneficiar mais a indústria do que a gente. Colocou-se crédito à disposição. Agora, para que esse crédito seja tomado o mais importante é a [recuperação da] confiança. Hoje, o que segura a economia não é a falta de crédito, mas a falta de confiança do consumidor”, concluiu.

Agência Brasil

INTERMODAL E INFRAPORTOS: A VITRINE DA LOGÍSTICA E DO COMÉRCIO EXTERIOR PARA O MUNDO Anuncie no anuário 2016 da revista Economia & Negócios e faça parte desse grande evento. A Intermodal é a maior feira de logística e comércio exterior da América Latina e, junto dela, ocorre também a Infraportos. Anunciando no anuário sua marca estará em evidência nesses dois eventos.

A publicação circula nos dias da feira, realizada entre 5 e 7 de abril em São Paulo, bem como é distribuída para públicos estratégicos. Não fique de fora!

Associe sua empresa a este evento!

São: • 600 expositores • 48 mil visitantes nos três dias de feira • 68% dos visitantes são embarcadores de cargas em busca de novas soluções • 85% deles são empresários com poder de decisão

Fim da isenção do IRRF encarece viagens internacionais Entidades do turismo se mobilizam para amenizar impacto no setor O Imposto de Renda para remessas internacionais voltou a ser cobrado em 2016. O Diário Oficial da União publicou a regulamentação do término do prazo da isenção sobre as remessas ao exterior destinadas ao pagamento de serviços de turismo. Os valores remetidos passaram a sofrer a incidência do Imposto sobre a Renda Retido na Fonte (IRRF) à alíquota de 25%. A medida isenta educação e saúde da mudança.

De acordo com o texto, a decisão atinge os valores pagos, creditados, entregues, empregados ou remetidos para o exterior, destinados ao pagamento de prestação de serviços decorrentes de viagens de turismo, negócios, serviço, treinamento ou missões oficiais.

Na prática, a mudança atinge as despesas com hotéis, transporte, hospedagem, cruzeiros marítimos e pacotes de viagens. Operações com cartão de crédito ainda continuam pagando a alíquota de IOF de 6,38%.

Segundo a regulamentação, as remessas destinadas ao exterior para fins educacionais, científicos ou culturais, e as de pagamento de taxas escolares, de inscrição em congressos, e taxas de exames de proficiência, não se sujeitam à retenção do IRRF.

Reflexos da decisão A Federação do Comércio de Bens, Serviços e Turismo de Santa Catarina atua contra qualquer aumento na carga tributária no país, que já consome 40% do PIB, muito além

24 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

da realidade de outros países, que não ultrapassa os 30% do imposto. Segundo a Federação, as altas taxas induzem a perda de competitividade, prejudicando o setor produtivo brasileiro.

Na avaliação do presidente da Fecomércio SC, Bruno Breithaupt, a isenção de 25%, concedida em 2010, proporcionava às agências de turismo vantagem de mercado frente à utilização direta de cartões de crédito, principalmente no caso de empresas do exterior que trabalham com vendas pela internet e que não pagam impostos no Brasil. Com a volta da cobrança, o poder de competitividade brasileira é impactado negativamente.

“Com a queda da isenção em 2016 tornou-se obrigatório o recolhimento do IRRF com a alíquota de 25%, muito embora os cartões de crédito internacionais só paguem 6,38% de IOF. A proposta das entidades de turismo busca igualar a taxa de 25% à de 6,38%, cobrados no cartão de crédito, evitando assim a perda de competitividade. No entanto, o governo não acatou, optando pela taxa maior de 25%”. Breithaupt afirma ainda que o setor continua a mobilização para igualar o IRRF com o Imposto sobre as Operações Financeiras (IOF).

A decisão não afeta apenas as agências que emitem viagens ao exterior: com a alta do dólar, haverá a necessidade de reajuste no preço dos pacotes, gerando mais uma alta na inflação brasileira. Por outro lado, o país estará no destino de férias para muitos brasileiros, já que viajar ao exterior ficará mais caro com o aumento da carga tributária, beneficiando o turismo interno.•

Inflação para famílias com renda mais baixa acumula taxa de 11,42% em 12 meses

A

inflação para famílias com renda de até 2,5 salários mínimos, medida pelo Índice de Preços ao Consumidor – Classe 1 (IPC-C1), ficou em 1,91% em janeiro deste ano.

Segundo a Fundação Getulio Vargas (FGV), o índice é superior ao registrado em dezembro de 2015 (0,97%). Em 12 meses, o IPC-C1 acumula 11,42%.

As taxas medidas pelo IPC-C1 também são superiores às registradas pelo Índice de Preços ao Consumidor Brasil (IPC-BR), que mede a inflação para todas as faixas de renda. O IPC-BR teve taxas de 1,78% em janeiro e 10,59% em 12 meses.

Entre as classes de despesa que

tiveram os maiores aumentos de preços estão transportes e alimentação. Os gastos com transportes subiram 4,02% em janeiro, puxados pelo aumento das tarifas dos ônibus urbanos (6,11%).

A alimentação teve inflação de 2,63%, principalmente devido à alta de preços de hortaliças e legumes (19,99%). Também registrou inflação acima da média a classe de despesa educação, leitura e recreação (3,73%).

As demais classes tiveram as seguintes taxas: despesas diversas (1,8%), habitação (1,04%), vestuário (0,39%), saúde e cuidados pessoais (0,38%) e comunicação (0,34%).

Agência Brasil

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 25

Artigo

A glória da burrice

José Pio Martins, José Pio Martins, economista, é reitor da Universidade Positivo.

28 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

Inconformado com a estupidez do governo e dos políticos dos anos 50 e 60, que batiam no peito e gritavam que nunca iriam autorizar empresas multinacionais a produzirem petróleo no Brasil, Roberto Campos desabafou dizendo que “a burrice no Brasil tem um passado glorioso e um futuro promissor”. A angústia do grande economista era que, enquanto rejeitava capitais de risco dispostos a investir na produção de petróleo aqui, o governo sofria em busca de empréstimos (a juros altos) para fazer importações do produto.

Roberto Campos não entendia que lógica o governo e os políticos viam na ideia de que mendigar empréstimos internacionais e ficar na dependência de suprimento externo era melhor que atrair empresas estrangeiras para a produção em território nacional. Quando veio a crise do petróleo, em 1973, e o preço do barril pulou de US$ 3,20 para US$ 14, o Brasil importava 75% do consumo, a dívida externa explodiu e o país quebrou. A frase de Roberto Campos foi profética. A burrice provou sua glória passada como, após a morte do autor, em 9 de outubro de 2001, continuou firme rumo ao futuro promissor.

Exemplo soberbo da burrice nacional são os entraves à participação na globalização. Levantamento da Câmara de Comércio Mundial informa que o Brasil continua sendo o país mais fechado para o comércio exterior entre todas as nações do G20, ficando com nota 2,3 em 2015 (a escala vai de 1 a 6), atrás de Argentina e Índia. Para piorar, o país caiu da 57.ª para a 75.ª posição, entre 140 países, no ranking da competitividade global publicado pelo Fórum Econômico Global – perdendo, assim, 18 posições.

Mas o que é essa tal globalização?

Para começar, é uma necessidade, em face da superpopulação. O planeta atingiu 1 bilhão de habitantes somente em

1830. Em apenas 100 anos, a população dobrou. Hoje, já somos 7,3 bilhões.

A globalização é a possibilidade de um habitante de Berlim comer um mamão produzido em Manaus, um morador de Maringá poder comer trigo produzido na França ou uma maçã da Argentina, um doente na China poder curar-se com um medicamento feito na Bélgica, ou um esquerdista francês poder escrever contra a globalização em seu notebook coreano.

As necessidades humanas estão onde as pessoas estão; as condições adequadas à produção, não. O Brasil tem terra fértil e clima favorável à soja, mas não tem para o trigo. Certos países têm petróleo, mas não têm comida.

Quanto mais os países se especializarem naquilo em que são mais produtivos e eficientes, melhores serão as chances de elevação do bem-estar via comércio exterior. Ademais, ao comércio seguem-se os investimentos e, a estes, segue-se a transferência de tecnologia. O nacionalismo protecionista condena o país ao isolamento e ao atraso. Nenhum país do mundo – nem mesmo os Estados Unidos – consegue gerar toda a tecnologia requerida para seu crescimento.

Quando proibiu a importação de computadores, componentes eletrônicos e tecnologia, e também proibiu empresários estrangeiros de investirem em empresas de informática em nosso território, a lei de reserva de mercado de informática (que durou até 1991) cometeu grave crime econômico contra o povo brasileiro. Mas os nacionalistas – de direita (inclusive alguns militares) e de esquerda – reivindicavam medalhas de defensores da pátria. Lamentável!

Apesar da repetição do fracasso desse tipo de nacionalismo, continuamos insistindo na mesma rota. Definitivamente, a burrice no Brasil tem garantido um futuro promissor.•

PortosdoBrasil

APM Terminals Itajaí expande armazém e investe em logística integrada

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APM Terminals acaba de investir R$ 1 milhão na ampliação do armazém do Porto de Itajaí, que passa a disponibilizar 2,2 mil metros quadrados de área construída e 1,5 mil posições pallet. O local concentra todas as atividades de consolidação e desconsolidação de cargas, estufagem e desova direta para caminhões.

Além disso, para agregar valor aos serviços de armazenagem, a empresa também oferece logística integrada com retirada e entrega de cargas na modalidade Porto à Porta. Trata-se de um benefício válido para distâncias de até 150 quilômetros do terminal.

“Nosso objetivo é facilitar a logística para nossos clientes e seus despachantes. Oferecemos o serviço completo, com retirada e entrega em contêineres próprios da APM Terminals diretamente no endereço definido pelo importador. Esta é uma solução inovadora para o mercado catarinense”, explica o gerente comercial da APM Terminals no Brasil, Felipe Fioravanti.

Desta forma, o cliente que optar pela plataforma completa da APM Terminals reduzirá o número de terceiros envolvidos na operação da sua carga, impactando em redução de custos e de prazo de entrega. Além da praticidade de lidar com um só prestador de serviço, a garantia de qualidade e a diminuição de burocracia para o frete rodoviário são vantagens da operação Porto à Porta. “Estamos confiantes de que isto irá impulsionar pequenos negócios e otimizará a interface logística de grandes

indústrias”.

A empresa também está investindo em soluções que visam a segurança e a agilidade de suas operações com o uso da tecnologia Warehouse Management System (WMS), que faz a gestão do armazém e aumenta a eficiência das operações. “Esperamos que, em um prazo de até 60 dias, toda a fase de testes seja concluída e a ferramenta esteja disponível para nossos clientes”, destaca Felipe.

Há cerca de um mês, o terminal também inaugurou uma câmara fria. Instalada em uma área de 70 metros quadrados, a estrutura é disponibilizada para vistoria e inspeção de carga congelada e refrigerada pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento e Agência Nacional de Vigilância sanitária (Anvisa). O investimento na instalação foi de R$ 500 mil.

Sobre a APM Terminals A APM Terminals é referência na operação portuária de contêineres em todo o mundo. No Brasil, a empresa é arrendatária do Porto de Itajaí, opera um terminal em Pecém (CE) e tem sociedade na Brasil Terminal Portuário, em Santos (SP). Além disso, conta com uma rede de serviços retroportuários em Rio Grande (RS), Itajaí (SC), Itapoá (SC) e Paranaguá (PR).

No mundo, as operações estão espalhadas por 59 países, totalizando 64 portos e terminais, com sete novos projetos em desenvolvimento e 135 instalações de serviços retroportuários. • Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 29

PortosdoBrasil

Porto de Imbituba dobra número de cargas movimentadas em janeiro

C

ontrariando o histórico de ser um período de pequena movimentação de cargas, só no primeiro mês de 2016 foram movimentadas 411 mil toneladas e atendidos 20 navios no Porto de Imbituba. Se comparada com o mesmo período de 2015, a movimentação registrou um salto de 100%, já que a movimentação registrada em janeiro de 2015 foi de 202 mil toneladas.

"Os números mostram como SC pode ser forte mesmo em momentos delicados da economia. O Estado conta com portos eficientes e tributação diferenciada. Desde 2012, quando o Governo do Estado assumiu o Porto de Imbituba, através da SCPar, não há registro de fechamento por falta de segurança ou mau tempo. Este porto serve de referência para o resto do país, pois tem altas taxas de produtividade", afirma o governador Raimundo Colombo, res-

30 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

saltando que o momento de dólar em alta é uma grande oportunidade para as empresas catarinenses ampliarem ainda mais as exportações, com a abertura de novos mercados internacionais. E a estrutura eficiente dos portos de SC é um fator que contribui para este movimento.

Desde que a SCPar Porto de Imbituba assumiu a administração do Porto em dezembro de 2012, esta foi a maior movimentação registrada em um mês de janeiro. Entre as principais cargas movimentadas, estão os granéis agrícolas, como milho e trigo, e os granéis minerais. Esse resultado é consequência direta da nova profundidade do Porto de Imbituba, conquistada em outubro de 2015 e que permite a atracação de navios com capacidade para movimentar até 9 mil TEUs ou 80 mil toneladas de granéis. •

Economia&Negócios • Janeiro 2016 • 31

PortosdoBrasil

Investimentos em terminais privados aquecem setor portuário Governo federal autorizou concessões para a construção de três Terminais de Uso Privado no início do ano. Perspectiva da Secretaria de Portos é publicar outros 21 editais neste primeiro semestre

O

setor portuário brasileiro começou 2016 com mais de R$ 2 bilhões em concessões para investimentos privados liberados ainda nos primeiros dias do ano, segundo divulgado pela Secretaria de Portos (SEP). O aporte, feito por grupos empresariais interessados na construção de terminais de uso privado em pontos estratégicos do país, é importante para manter aquecido o setor que ainda carece de estrutura para gerar ganhos de eficiência e reduzir custos com a importação e exportação. Além dos investimentos anunciados em janeiro de 2016 a Secretaria dos Portos planeja ainda publicar outros 21 editais para arrendamentos neste primeiro semestre.

O estado do Maranhão foi o primeiro a receber a autorização do governo para que a WPR São Luís Gestão de Portos e Terminais – do grupo WTorre – possa investir R$ 780 milhões na construção do quarto Terminal de Uso Privado do estado. Além deste, estão previstos outros investimentos na Bahia e no Espírito Santo. A Bahia Terminais investirá R$ 850 milhões na área portuária de Candeias (BA) e a Nutripetro, empresa especializada em gestão portuária, comércio marítimo e soluções logísticas integradas de grande por te, R$ 279 milhões em Aracruz (ES). Segundo a Secretaria dos Portos, apenas o investimento em São Luís incrementará a movimentação de cargas em 24 milhões de toneladas, garantindo competitividade e ampliando a oferta para escoamento da produção brasileira.

Evento do setor Para o executivo, Ricardo Barbosa, gerente da InfraPortos South America - única feira na América do Sul dedicada à tecnologia e equipamentos para armazéns, terminais e portos - os investimentos chegam em boa hora, visto que aquecerão a demanda por equipamentos e serviços para a operação portuária, além de fomentar a geração de empregos.

“Os setores portuários e de infraestrutura logística vêm na contramão da recessão que atinge grande parte dos setores produtivos. Em 2015 foi o único setor a receber repasses de investimentos federais e já no início deste ano recebe mais aportes”, pontuou.

32 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

Com um leque de expositores que abrange a totalidade das operações portuárias, a InfraPortos South America 2016 reunirá de 5 a 7 de abril em São Paulo mais de 60 empresas do setor, para fomentar a realização de negócios e discutir a perspectiva da operação portuária frente ao desafio do ganho de eficiência operacional.

Representantes de empresas especializadas em intralogística em armazéns, equipamentos portuários, soluções em movimentação de cargas e em Tecnologia da Informação, sistemas de monitoramento, segurança e controle, treinamento, além de apoio portuário estarão presentes neste evento que está indo para a sua terceira edição e acontecerá paralelamente a Intermodal South America, no Transamérica Expo Center. “É perceptível o aumento da procura por soluções mais eficientes para a operação portuária e, assim, a InfraPortos ganha papel estratégico para as empresas

PortosdoBrasil que atuam neste setor. Este ano as principais empresas fornecedoras de equipamentos e serviços para gestão portuária e armazenamento de carga nos Portos brasileiros e, por acontecer simultaneamente à Intermodal South America, visitantes e expositores beneficiam-se da sinergia de assuntos e podem encontrar em um único local todos os contatos necessários para o andamento de seus negócios”, explicou Barbosa.

Ambiente regulatório Os investimentos privados também serão do seminário que acontece durante o evento. Os desafios jurídicos e regulatórios do setor serão discutidos por representantes do setor e empresários no dia 6 de abril.

Tópicos como excesso de regulação, constantes mudanças das regras, burocracia, assimetrias, sobre-

posição das entidades públicas, novos termos contratuais, modelagem de novas concessões, definição das poligonais e renovação e prorrogações antecipadas estarão em pauta durante o encontro.

Sobre a InfraPortos South America A InfraPortos South America – Feira e Conferência Internacional sobre Tecnologia e Equipamentos para Arma-

zéns, Terminais e Portos, chega a sua terceira edição e acontece paralelamente a Intermodal South America, nos dias 5, 6 e 7 de abril, no Transamérica Expo Center, em Sã o Paulo.

Evento exclusivamente dedicado à infraestrutura portuária e de terminais, reunirá cerca de 60 empresas dedicadas a desenvolver soluções em equipamentos e serviços para a atividade portuária em geral e espera receber 4.000 profissionais qualificados. •

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 33

PortosdoBrasil Demanda por soluções de transporte de cargas e de logística aumenta com retomada das exportações Variação cambial fortalece competitividade dos produtos nacionais no exterior e incentiva a demanda pela eficiência logística

A

balança comercial brasileira registrou, na segunda semana de janeiro, superávit de US$ 621 milhões, com a soma de US$ 6,067 bilhões para as exportações e as importações em US$ 5,596 bilhões, o que gerou um saldo positivo de US$ 471 milhões. Esta recuperação impacta diretamente no cenário da Intermodal South America, principal encontro do setor de transportes de cargas, logística e comércio exterior das Américas, que reúne os principais players destes mercados em um ambiente propício para fomentar os negócios.

“O bom desempenho das exportações é um estímulo para a competitividade e propicia fôlego para o País em um momento tão delicado da economia. As empresas nacionais ou internacionais que atuam na logística no Brasil demonstram uma perspectiva positiva para o desenrolar deste ano. Prova disto é que temos na Intermodal South America 2016 mais de 600 marcas de todas as vertentes do transporte de cargas, da logística e do comércio exterior prontas para oferecer soluções mais eficientes, mais otimizadas e cada vez mais customizadas para atender os embarcadores de cargas”, destaca o gerente da Intermodal South America, Ricardo Barbosa.

Barbosa também chama a atenção para o efeito da valorização do câmbio na indústria nacional. De acordo com ele, a desvalorização do Real permite a inserção dos produtos brasileiros no mercado internacional. “A taxa cambial influenciou os resultados da balança, favorecendo as exportações e garantindo demanda internacional para a produção local”. A opinião do gerente da 34 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

Intermodal coincide com a análise feita pelo ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), Armando Monteiro, que declarou recentemente que a exportação é o caminho para a retomada do crescimento.

Multimodalidade Na busca pela eficiência operacional e redução de custos, as empresas investem em soluções logísticas desenhadas à risca para as suas demandas. "Neste sentido, a Intermodal South America é o único evento a congregar todos elos da cadeia de distribuição e do transporte, com experts da logística capazes de definir a melhor combinação de empresas, tecnologias e serviços para embarcadores dos mais diferentes segmentos de atuação", continua Barbosa.

A 22ª edição da Intermodal South America acontece nos dias 5, 6 e 7 de abril, no Transamerica Expo Center, em São Paulo e reunirá mais de 600 marcas nacionais e internacionais, de 25 países, representantes das mais diversas vertentes da cadeia, como transporte de cargas marítimo, rodoviário, aéreo e ferroviário; terminais; portos; agentes de carga; operadores logísticos; TI e serviços relacionados ao transporte nacional e internacional de carga.

De acordo com os organizadores, a previsão é que cerca de 50 mil profissionais das áreas de embarque de cargas, transporte; logística, armazéns, importação e exportação, atacado, varejo e outras visitem a feira este ano.•

PortosdoBrasil

Superintendente do Porto de Itajaí encaminha pleitos no EMA e DPC

O

Superintendente do Porto de Itajaí, engenheiro Antonio Ayres dos Santos Júnior, acompanhado de delegação de Itajaí, visitou na primeira semana de fevereiro, em Brasília, órgãos da Marinha do Brasil. O objetivo da visita foi tratar de assuntos ligados aos processos operacionais do Complexo Portuário do Itajaí voltados aos levantamentos batimétricos.

No Estado-Maior da Armada (EMA), o superintendente e delegação foram recebidos pelo almirante de Esquadra do Corpo da Ar-

mada, Paulo Cezar de Quadros Küster. Já na Diretoria de Portos e Costas (DPC), pelo vice-almirante Wilson Pereira de Lima Filho, que comanda o órgão.

“Levamos aos dois órgão da Marinha do Brasil um pleito relacionado a alteração de critérios para os levantamentos hidrográficos em foz de rios e estuários, que foi muito bem aceito pelos dirigentes das importantes instituições. Tivemos a garantia do encaminhamento de nossos pleitos ao Centro Hidrográfico da Marinha (CHM)”, afirma Ayres.•

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 35

PortosdoBrasil

Quase 100 áreas em todo o litoral brasileiro serão arrendadas este ano

O

overno federal fará o primeiro leilão de áreas portuárias no Brasil. Segundo afirmou o ministro da SEP (Secretaria Especial de Portos), Helder Barbalho, até 2016, 93 áreas em todo o litoral brasileiro serão ofertadas ao mercado, para ampliar a capacidade de movimentação de cargas no país.

O primeiro bloco de licitações será dividido em duas fases: a primeira com o leilão de quatro áreas, três em Santos (SP) e uma em Vila do Conde (PA), que prevê investimentos da ordem de R$ 1,1 bilhão. Na segunda fase, serão quatro áreas no estado do Pará, três em Outeiro e uma em Santarém. “A escolha das áreas a serem licitadas faz parte do Plano Nacional de Logística Portuária que diagnostica onde estão os gargalos do setor, onde as atividades estão efetivamente precisando de mais investimento e novas operações portuárias. E o arco norte do Brasil é estratégico para que possamos escoar a produção do Centro-Oeste”, disse Barbalho. Segundo ele todas as regiões do Brasil terão oportunidade, através da modalidade desses leilões,

36 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

de ampliar sua movimentação de carga.

Investimentos Os investimentos públicos e privados previstos para o setor nos próximos cinco anos somam R$ 51 bilhões, sendo R$ 3,8 bilhões de investimentos públicos em dragagens e modernização portuária. “Estamos todos certos de que neste momento de travessia econômica, de encontro para o crescimento, o setor portuário será estratégico e irá colaborar para que o Brasil possa crescer”, disse Barbalho.

No total, 95% do comércio exterior brasileiro passa pelo setor portuário. “Nós tivemos um crescimento, nos últimos 11 anos, de 70% na demanda de movimentação de carga e temos uma projeção para os próximos 25 anos de crescer em 103% a movimentação de carga nos portos brasileiros. Isso precisa ser enxergado como uma oportunidade para que o investimento chegue e, com o investimento, o aquecimento econômico, a geração de emprego e renda.•

PortosdoBrasil SEP faz previsão otimista para movimentação de contêineres nos próximos 26 anos

O

s portos brasileiros devem registrar um aumento de 4,8% no volume de movimentação de cargas em 2015 em relação ao ano passado.

O número foi apresentado pelo ministro da SEP (Secretaria Especial de Portos), Helder Barbalho, que ainda lembrou que desde 2003 o volume de movimentação de cargas cresceu 70%.

Mesmo neste momento difícil da economia, o setor portuário se apresenta como uma opção para o crescimento, afirmou o ministro. Barbalho mostrou que no PNLP (Plano Nacional de Logística Portuária) há a previsão de aumento em 103% na movimentação de cargas entre 2015 e 2042. “Nosso papel é o de apre-

sentar a todos as oportunidades de crescimento e de investimentos no setor”, afirmou. Para isso, Barbalho defendeu a integração dos planos estratégicos de todos os gestores logísticos. “Por exemplo, as obras de rodovias e de ferrovias devem ser coordenadas para se encontrarem com as obras dos terminais portuários”.

Ele citou ainda o caso do Arco Norte. As obras da BR-163 e da futura ferrovia, bem como a ampliação da Ferrovia Norte Sul, são fundamentais para atrair investidores para os terminais de Outeiro e Vila do Conde”, disse. Segundo o ministro, isso criará uma opção logística para o escoamento da soja do Centro-Oeste.•

Rua Manoel Vieira Garção, 10 – Sala 204 - Esq. Dr. José Bonifácio Malburg Cep: 88301-425 – Centro- Itajaí – SC – Edifício PHD Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 37

Nova tributação sobre chocolate, sorvete e cigarro vai aumentar arrecadação O tributo cobrado sobre os chocolates era R$ 0,09 sobre o quilo do branco e R$ 0,12 sobre o quilo dos demais chocolates. Agora, esses produtos estarão sujeitos a uma alíquota de 5% sobre o preço final

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partir de 1º de maio de 2016, chocolates, sorvetes e fumo picado ou de rolo passam a recolher o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) com um percentual sobre o preço de venda e não mais em centavos por unidade de medida. As alterações na cobrança do IPI devem elevar a arrecadação em R$ 641,69 milhões para o ano de 2016; R$ 1,06 bilhão para o ano de 2017 e R$ 1 bilhão para o ano de 2018.

Os chocolates e sorvetes estarão sujeitos a uma alíquota de 5% e o fumo solto ou de rolo, a uma alíquota de 30%. Até então, os chocolates estavam sujeitos a uma tributação de R$ 0,09 (chocolate branco) e R$ 0,12 (demais chocolates) por quilo. Os sorvetes de dois litros sujeitavam-se a um imposto de R$ 0,10 por embalagem. O fumo picado, por sua vez, estava onerado em R$ 0,50 por quilo.

As mudanças valem a partir de 1º de maio de 2016 e estão no Decreto nº 8.656, publicado em edição extra do Diário Oficial da União, no dia 29 de janeiro.

De acordo com a Receita Federal, a nova sistemática de cobrança sobre o percentual da venda, além de ser mais transparente e justa, pois depende do preço efetivamente praticado, põe fim à necessidade de se editar decretos sempre que fosse necessário corrigir o imposto, tendo em vista que, com o aumento do preço, o IPI passa a ser automaticamente corrigido.

Cigarros Outra mudança que traz o decreto tem o objetivo de aumentar, de forma escalonada, as alíquotas do IPI inciden38 • Fevereiro 2016 • Economia&Negócios

tes sobre os cigarros, bem como alterar o preço mínimo desse produto para venda no varejo, e se dará em duas etapas. A primeira em 1º de maio de 2016, quando a parcela fixa que é cobrada na venda dos cigarros será elevada em R$ 0,10 e a parcela variável em 5,5%. A segunda etapa será em 1º de dezembro de 2016.

Nessa data haverá novo reajuste de R$ 0,10 da parcela fixa e mais um aumento da variável em 5,5%.

“Espera-se que em dezembro de 2016 os cigarros estejam com uma alíquota fixa de R$ 1,50 por vintena (alta total de R$ 0,20) e uma alíquota variável de 10% (alta total de 11%) sobre o preço a varejo da vintena (resultado da aplicação da alíquota de 66,7% sobre 15% do preço de venda a varejo)”, informou a Receita Federal.

Além disso, a Receita informou que em 1º de maio haverá alteração no valor mínimo para venda a varejo dos cigarros. O atual valor mínimo de R$ 4,50, que não era reajustado desde 1º de janeiro de 2015, vai subir para R$ 5. Segundo o Fisco, o objetivo da medida é coibir a evasão tributária que ocorre no setor pela prática predatória de preços que estimulam a concorrência desleal.

Cães e gatos Outra alteração tem o objetivo de esclarecer a classificação de rações para cães e gatos. Com a mudança, a partir de 1º de maio de 2016, fica definido que, quando a ração for destinada à alimentação de cães e gatos, a alíquota do IPI aplicável é 10%. Antes havia dúvidas, principalmente no âmbito judicial, de qual seria a alíquota do IPI incidente sobre essas rações, se 10% ou zero.• Agência Brasil

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Eleita nova diretoria do CREA-SC Gestão 2016

O CREA-SC realizou no fim de janeiro a primeira reunião plenária do ano com a eleição da nova diretoria gestão 2016. Durante a plenária também foram compostas as comissões permanentes e especiais. Durante o dia foram realizadas as reuniões de câmaras especializadas com a escolha dos novos coordenadores. A diretoria do CREA-SC é eleita anualmente entre os conselheiros, com exceção do presidente, eleito pelos profissionais registrados a cada três anos. O presidente Eng. Civil e Seg. Trab. Carlos Alberto Kita Xavier assumiu o seu segundo mandado para a gestão 2015-2017 em janeiro do ano passado.

DIRETORIA GESTÃO 2016 Presidente: Eng. Civil e Seg. Trab. CARLOS ALBERTO KITA XAVIER 1º Vice-Presidente: Eng. Agr. JORGE DOTTI CESA 2º Vice-presidente: Eng. Eletric. CELSO TERNES LEAL 1º Secretário: Eng. Ind. Metal. LUIZ CARLOS FERRARO 2º Secretário: Eng. Agr. EVANDRO JOSÉ MARTINS 3º Secretário: Eng. Civil EDUARDO ARAGÃO SILVA 1ª Tesoureira: Eng. Civil Sanit. Amb. ROBERTA MASS DOS ANJOS 2º Tesoureiro: Eng. Civil Seg. Trab. LUIZ ABNER DE HOLANDA BEZERRA

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Com solução mobile para gerenciamento de entregas, Ambev otimiza processos da área de logística

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ais de 3 mil caminhões da cervejaria utilizam o HB.MDM, solução desenvolvida pela HBSIS que já aumentou de 43% para 74% a aderência ao raio de entrega. Para os próximos três anos, a companhia pretende reduzir em 40% as devoluções de mercadorias e em 20% a jornada líquida dos motoristas Chegar ao posto de maior cervejaria do mundo é fruto de investimento em produtos e processos. E na área de logística da Ambev os cuidados para uma evolução constante não param. Para ampliar seus indicadores de qualidade, a companhia buscava uma ferramenta que permitisse o controle das ações relacionadas à entrega depois que os caminhões deixassem os centros de distribuição.

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Foi por meio de uma parceria com a HBSIS, que a Ambev passou a utilizar o HB.MDM, solução móvel de gerenciamento de entregas em tempo real. O gerente corporativo de logística, Daniel Sgarbi Factore, explica que o uso da aplicação iniciou em 2014 e atualmente toda a rota da companhia já conta com o sistema, que roda em smartphones e fornece informações em uma única interface. “São 3,4 mil caminhões que utilizam o HB.MDM e hoje conseguimos ter maior controle de todas as atividades durante as entregas. Além de tornarmos o trabalho das nossas equipes de entrega mais fácil e produtivo, estreitamos o nosso relacionamento com os clientes. Agora eles podem acompanhar o status das entregas de maneira online”, explica.

Fatores ligados à gestão de pessoas também estão entre os pontos positivos relacionados ao uso da tecnologia. Ricardo Lerner, especialista em logística da Ambev, explica que através do HB.MDM a companhia consegue controlar a jornada dos profissionais, otimizando o tempo de trabalho, as rotas e reduzindo as devoluções. “Com a visibilidade da ferramenta, identificamos oportunidades de melhoria em nosso processo logístico. Para os próximos três anos, a aplicação irá nos

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auxiliar na evolução dos resultados de devoluções de entrega em pelo menos 40% e em 20% na otimização da jornada líquida dos nossos colaboradores. Além disso, os serviços serão cada vez mais ágeis e o relacionamento com o cliente mais próximo”, avalia.

Parceria de longa data A parceria com a HBSIS em serviços de outsourcing de TI desde os anos 1990 foi decisiva para a escolha da empresa neste novo projeto. A expertise que a companhia catarinense possui sobre os negócios e processos da Ambev trouxe mais agilidade para a customização da ferramenta. “Conhecemos a tecnologia que engloba o HB.MDM em uma convenção de operadores logísticos realizada pela Ambev, foi necessário customizar algumas funcionalidades para que ficasse de acordo com a necessidade do nosso dia a dia. Os resultados mais expressivos ainda devem aparecer pois, além das mudanças no próprio sistema, fomos adaptando os processos dentro da Ambev e treinando as pessoas. Melhoramos alguns indicadores, mas a partir desse alinhamento entre tecnologia e processos iremos melhorar cada vez mais”, conclui Sgarbi.

Já o gerente corporativo de projetos de TI da Ambev, Guilherme Pereira Pinto, avalia que o principal ganho com a parceria entre as empresas é melhoria e otimização da rotina."Acabo de assumir uma função na área de TI, depois de cinco anos na logística. Para mim é muito importante ver a área de negócio acreditando e enxergando essa solução como uma tecnologia que vem para ajudar a melhorar os processos e metas. A parceria da TI da Ambev com a HBSIS possibilita exemplos como o desse projeto, com tecnologia para suportar uma cultura obcecada por resultados", diz.

A proatividade da HSBIS em relação às soluções apresentadas para a cervejaria foi primordial para a consolidação dos negócios, segundo o gerente de projetos

de TI da Ambev, Diego Romaf Soares Francisco. “Temos a parceria da HBSIS como fornecedor de tecnologia há mais de vinte anos. No modelo de TI estendida da Ambev esta parceria é fundamental. Da mesma forma, é essencial que os nossos parceiros sejam também agentes de inovação para capacitarmos a companhia com ferramentas de tecnologia transformadoras que proporcionem atingirmos cada vez mais a eficiência operacional. Não foi diferente com esse projeto. Substituímos um sistema que já estava obsoleto utilizando uma plataforma de tecnologia móvel que proporcionou à logística Ambev um controle muito mais apurado e preciso das nossas rotas”, explica.

Novas funcionalidades Com o uso em toda a frota, o surgimento de melhorias e de novas funcionalidades é constante. Para os próximos meses, a HBSIS está desenvolvendo uma interface que permitirá ao gestor de cada centro de distribuição um controle maior das atividades. “Já foi criado um aplicativo para nosso time de analistas terem gestão de tudo que acontece durante as entregas. Temos visibilidade de algum eventual problema e conseguimos agir de maneira imediata, não prejudicando o atendimento ao mercado”, finaliza Lerner.

Sobre a HBSIS Para a HBSIS, a tecnologia é uma ferramenta transformadora capaz de facilitar e agilizar a vida das empresas e das pessoas. Desde 1990 no mercado, a empresa blumenauense com filial na capital paulista, consolida-se no mercado desenvolvendo soluções em sistemas de venda, logística e outsourcing de TI. Atuando em todo o Brasil, seus 300 profissionais trabalham próximos do cliente em um processo colaborativo, sempre focados na resolução de problemas e na busca de resultados que irão acelerar negócios.•

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DC Logistics Brasil completa 22 anos de evolução Uma das principais empresas do setor em gerenciamento logístico do transporte internacional conta hoje com 10 escritórios em todo o país

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DC Logistics Brasil completa 22 anos com números positivos, prêmios e novos projetos para comemorar. Mesmo com a mudança de mercado e economia instável, a empresa manteve uma média anual de crescimento de 11% nos últimos cinco anos. A organização conquistou seis categorias do Prêmio Infraero de Eficiência Logística 2015 por serviços prestados em dois aeroportos brasileiros e é considerada uma das principais do setor de gerenciamento logístico do transporte internacional na região Sul. Com uma rede de agentes independentes oferece um serviço global com follow-up proativo, flexibilidade às necessidades dos clientes e ferramentas online de acompanhamento de cargas. Para melhorar ainda mais o atendimento, a empresa agregou serviços adicionais ao trans-

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porte internacional, tais como armazenagem, transporte local, desembaraço e seguros. Sempre em parceria com fornecedores de confiança.

“Ampliamos nossa área de atuação para compensar a retração ocorrida e prospectamos novos clientes”, comenta o presidente da DC Logistics Brasil, Ivo Mafra. Para o futuro, Mafra aposta na estratégia atual e no reforço da atuação por nichos de mercado, principalmente onde a empresa já tem obtido sucesso, como por exemplo o mercado de vinhos, sapatos, têxtil, pneus e cerâmica.

Atualmente, a DC Logistics conta com 10 escritórios estrategicamente posicionados em todo o país: Itajaí (SC), Curitiba (PR), São Paulo (SP), Porto Alegre (RS), Manaus (AM), Campinas (SP), Vitória (ES), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG) e Recife (PE).•

Artigo Revisão dos contratos bancários em tempo de crise

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Exportações levam país a ter mais entrada do que saída de dólares em janeiro

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Brasil teve mais entrada de dólares do que saídas no primeiro mês do ano. O saldo positivo do fluxo cambial ficou em US$ 1,475 bilhão, em janeiro, de acordo com dados divulgados pelo Banco Central (BC).

O fluxo comercial (operações de câmbio relacionadas a exportações e importações) foi responsável pelo resultado. No mês passado, o fluxo comercial ficou positivo em US$ 3,354 bilhões, enquanto o financeiro (investimentos em títulos, remessas de lucros e dividendos ao exterior e investimento direto no país, entre outras operações) registrou resultado negativo de US$ 1,879 bilhão.

No ano passado, o fluxo cambial ficou positivo em US$ 9,414 bilhões. Em dezembro, o saldo foi negativo em US$ 2,146 bilhões.

Agência Brasil

crise política e econômica crescem a cada dia. Os indicadores econômicos sugerem um cenário de retração até, no mínimo, as próximas eleições presidenciais. Mais de 60 milhões de pessoas físicas e 4 milhões de pessoas jurídicas possuem negativação em cadastros de crédito. Os números superam 50 por cento daqueles economicamente ativos, o mais elevado índice já registrado em nossa história.

Além de enfrentar uma carga tributária assustadora e uma legislação trabalhista obsoleta, os empresários têm sido submetidos aos maiores encargos bancários do mundo.

Os temidos juros capitalizados, as taxas e tarifas sem origem, as garantias superfaturadas, as modalidades de contratação manifestamente contrárias aos princípios gerais de direito como a cessão fiduciárias de bens imóveis e as cédulas de crédito bancário ilíquidas são conceitos conhecidos no mundo empresarial.

A orientação jurisprudencial muitas vezes complacente com os atos ilícitos praticados em desfavor dos consumidores ensoberbece cada vez mais os dirigentes das instituições financeiras, que julgam-se legitimados a impor toda e qualquer exigência que lhes sejam vantajosas. Trata-se de obter ganhos indiscriminados, custe o que custar! É preciso coragem para desafiar os excessos e combater as injustiças. Afinal, o direito deve sempre se pautar no bom-senso, na equidade e naquilo que se mostra razoável.

O poder judiciário precisa estar atento para enxergar que o empresário tornou-se refém de um sistema manifestamente desproporcional, que coloca em risco a inquestionável função social que as empresas exercem. É seguro dizer, ainda, que a crise passará e a economia voltará a apresentar resultados positivos. O desafio de grande parcela das empresas no Brasil é sobreviver ao momento de turbulência até que se afigure um novo horizonte.

Submeter os contratos à apreciação judicial para fazer cessar as ilegalidades e repetir os valores já pagos em excesso são atitudes responsáveis daqueles que pretendem subsistir em tempos de dificuldade!

Kim Augusto Zanoni OAB/SC 36.370 Sócio do escritório Silva e Silva Advogados Associados.

Maiko Roberto Maier Pós-graduado em 31.939 Direito Empresarial e Advocacia OAB/SC Empresarial pelado Universidade Anhanguera.

Sócio escritório Silva e Silva Pós-graduando em Direito Tributário pelo Instituto Advogados Associados Brasileiro Pós-graduado de Estudos Tributários (IBET).Tributária em Análise Advogadopela atuante nas áreas Tributária, Universidade do Vale doAduaneira Itajaí e Societária(UNIVALI). em nível administrativo e contencioso.

Advogado atuante nas áreas Bancária, Societária e de Contratos.

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Nova diretoria da CDL anuncia ciclo de palestras nacionais e novos serviços em Balneário Camboriú

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Câmara de Dirigentes Lojistas (CDL) de Balneário Camboriú empossou a nova diretoria que comandará a entidade pelos próximos dois anos. A diretoria é liderada pela empresária Eliane Colla, primeira mulher a assumir a presidência da entidade.

Entre as principais metas da nova presidente da CDL estão gerar negócios entre os associados, valorizar as empresas associadas, capacitar para o turismo e incentivar a sustentabilidade no setor. Antes de assumir a presidência da entidade, Eliane atuou na Câmara da Mulher Empresária e, nos últimos quatro anos, integrou a diretoria do ex-presidente, José Roberto Cruz.

A solenidade de posse marcou também a formalização da parceria da CDL com Universidade Corporativa Dom Henrique Sagres (UniSagres) e o lançamento de um inédito APP, da CDL Conect e de um serviço odontológico voltado principalmente para a classe empresarial, em parceria com o Sindicato do Comércio Varejista e Atacadista de Balneário Camboriú e Camboriú (Sincomércio).

A CDL Conect será uma plataforma de serviços institucionais da CDL, desvinculada dos serviços institucionais da entidade. A ideia é concentrar todas as soluções de atendimento comercial, serviços e vantagens oferecidos aos associados da entidade. Já o APP, que vai funcionar nos sistemas operacionais Android e IOS, vem equipado com geolocalizador e trará informações sobre novidades do comércio e do turismo de Balneário Camboriú. Os usuários do APP vão ter na palma da mão, em tempo real, informações como promo-

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ções e vantagens, entre outros serviços.

Palestras nacionais A Unisagres oferece cursos presenciais, além dos ciclos de palestras e eventos com foco na inovação e na excelência empresarial. A parceria também vai permitir à CDL de Balneário Camboriú trazer à região palestrantes de renome nacional como Mário Sérgio Cortela, Max Geringher, Caco Barcelos e Mailson da Nóbrega já em 2016. •

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A descoberta de uma Itajaí do alto do mais recente mirante da cidade Espaço do Itajaí Shopping recebe dezenas de visitantes todos os dias

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do alto que se pode ter vistas incríveis totalmente fora do comum do dia a dia. Potência portuária do Brasil e com uma operação de entra e sai de embarcações acobertadas por muros, turistas e moradores podem ter uma outra visão do terminal mercante, da paisagem do Rio Itajaí-Açu e de parte da vizinha Navegantes. Tudo isso num mesmo local que também alia comodidade, lazer, compras e gastronomia. Este é o mirante do Itajaí Shopping, local situado no piso L3 e que dá nova dimensão do município ao público que conhece o espaço.

Inaugurado em maio de 2015, o piso mais alto do empreendimento conta com quatro salas de cinema, incluindo uma 3D, restaurante temático e um paisagismo especial. “Desde que foi aberto ao público, o mirante se tornou o lugar favorito dos clientes do empreendimento que fazem questão de dar uma pausa por lá para observar Itajaí de outro ângulo”, reforça o gerente de marketing, Geverson Rodrigues.

O lugar recebe diariamente dezenas de pessoas que ficam encantadas com a paisagem e a paz que o ambiente traz. “É um ponto de visão fantástico da cidade e rende várias fotos lindíssimas”, comenta a empresária Juliana Helena Pereira. O paisagismo do L3 é uma atração à parte. Para construir um espaço mais natural e orgânico foram utilizadas jabuticabeiras no centro do jardim, cuja área é de aproximadamente 90 metros quadrados. Além dele, o local conta com outros dois menores que ladeiam as escadas rolantes, com uma vegetação mais baixa para não comprometer a visão da entrada dos cinemas. Entre as espécies escolhidas, todas adaptáveis a ambientes internos e de ar-condicionado, estão dracenas, marantas, crótons, sansevierias, cyclanthus e forrações.

A mais recente novidade do L3 é a primeira opção gastronômica daquele piso: o Cabrones Cocina Mexicana. Totalmente climatizado e com uma decoração peculiar, o restaurante conta com um espaço com vista para as cidades de Itajaí e Navegantes. •

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Grupo FG entrega mais de 550 apartamentos nos próximos 12 meses

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ano de 2016 inicia com excelentes perspectivas para o Grupo FG. Nos próximos 12 meses serão entregues seis empreendimentos, ou seja, mais de 550 unidades de apartamentos, totalizando 103,6 mil metros quadrados de área construída. Para completar a boa fase, o Grupo FG aparece entre as 40 maiores construtoras do país no Ranking ITC, divulgado recentemente pela Inteligência Empresarial da Construção, que aponta as 100 Maiores Construtoras do Brasil.

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O número expressivo de apartamentos que serão entregues até 2017 condiz com o recente resultado do 12º Ranking ITC (Inteligência Empresarial da Construção) que classifica as construtoras que mais construíram no Brasil. O Grupo FG ocupa a 39ª posição com 16 obras e mais de 400 mil metros quadrados em construção.

Aliado a este excelente resultado, os dados auditados pela Ernst & Young, que retratam a solidez da empresa, também refletem sua imagem no mercado. A FG Empreendimentos, que tem Sharon Stone como garota-propaganda, é referência quando o assunto é qualidade, inovação e imóveis de luxo. A empresa também é reconhecida por diversos prêmios como Top of Mind, Impar e Melhores da Isto É Dinheiro.

“Isso comprova o nosso compromisso, que é manter uma gestão segura, sólida e transparente, protegendo de forma consistente o resultado positivo do investimento realizado pelos nossos clientes,” sinaliza o diretor presidente do Grupo FG, Jean Graciola. •

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Grupo Unique abre academia de R$ 6 milhões em Balneário Camboriú Unidade instalada no Balneário Shopping será a primeira fora de Brasília.

Previsão é inaugurar a Unique Family Fintess Club até o início de abril

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ma das mais renomadas redes de academia do Distrito Federal dará início ao processo de expansão dos negócios no Sul do Brasil a partir de Balneário Camboriú. A primeira Unique Family Fitness Club de Santa Catarina será inaugurada até o início de abril no Balneário Shopping com a proposta de lançar um novo padrão de serviço no mercado wellness da região.

Instalada em uma área de 1 mil metros quadrados, a Unique do Balneário Shopping receberá investimentos de R$ 6 milhões e promete repetir o sistema de atendimento que a consagrou em Brasília. Além dos equipamentos da Technogym – marca italiana presente em algumas das melhores academias do mundo - a unidade contará com diferenciais inéditos para o mercado local, a exemplo do sistema de toalheiro, secador de cabelos nos vestiários feminino e masculino, bancada para maquiagem e serviço de passa-roupa gratuito. Alguns mimos também estarão disponíveis para os alunos, como absorventes e kits com agulha e linha de costura.

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O gerente técnico da Unique em Balneário Camboriú, Pedro Carvalho, adianta que a estrutura física contará uma área de musculação setorizada com profissionais específicos para cada uma delas. Todas as bikes e esteiras são equipadas com TV a cabo e jogos e os espaços de aula coletiva terão sistema acústico especial, iluminação dinâmica com cores e espelhos direcionados que ampliam a visão do professor.

Segundo o diretor do Grupo Unique, Diogo Salim, a estratégia de iniciar a expansão da rede a partir de Santa Catarina decorre dos excelentes índices econômicos locais, a exemplo do de Produto Interno Bruto (PIB), geração de emprego e o crescimento do mercado de academias e serviços voltados à saúde e bem-estar no Estado. Após a abertura da unidade em Balneário Camboriú, a Unique também inaugurará unidade no Nações Shopping, em Criciúma, em um total de R$ 12 milhões investidos em SC. Somente na unidade de Balneário Camboriú, o Grupo Unique prevê a contratação de 70 colaboradores.•

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Itajaí receberá nova unidade do Sest/Senat

Já foi entregue na prefeitura de Itajaí o projeto arquitetônico para construção de uma nova unidade do Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transportes (Sest/Senat) no município. Serão ampliados os serviços de atendimento ao trabalhadores do setor, com investimentos na ordem dos R$ 15 milhões.

Itajaí receberá uma unidade do tipo “C” do Sest/ Senat. O novo espaço contará com salas odontológicas, salas para atendimento psicológico e nutricional, fisio-

terapeutas e salas de aula para treinamento e qualificação de motoristas, além de um ginásio de esportes.

Todos os serviços serão oferecidos sem custos aos trabalhadores de diversos modais.

A obra deve custar cerca de R$ 15 milhões e será custeada com recursos próprios do Sest/Senat, que reúne diversas unidades civis em todo o país. A entidade busca formar trabalhadores do setor de transporte, oferecendo cursos, ações sociais e educacionais, colaborando com o crescimento e a produtividade do setor.

Economia&Negócios • Fevereiro 2016 • 49

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Demanda por transporte aéreo de carga para exportação na Asia Shipping cresce 120%

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pesar do cenário econômico ruim no Brasil, a Asia Shipping fechou o ano de 2015 com números expressivos de crescimento no transporte de carga aérea. Em 2015, em termos de tonelagem, a empresa registrou em nível nacional um crescimento de 120% no volume de carga transportada no modal aéreo para exportação.

Com isso, o ano de 2015 superou a soma de 2013 e 2014 em volume exportado. Em 2013 a carga exportada por via aérea representou 188 toneladas, em 2014, 287 toneladas, em 2015 já passou a marca das 890 toneladas. Em número de processos, a alta também é expressiva, 120%, o equivalente a 523 processos a mais em relação a 2014.

Os dados correspondem ao período que vai de 1º de janeiro a 31 de dezembro de 2015, em comparação com o mesmo período do ano passado.

Para o responsável por pricing de exportação aérea, Eduardo Rosa, o objetivo da empresa é seguir crescendo mês a mês e se tornar uma das melhores empresas em exportação aérea do

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Brasil. “A meta é crescer 20% em 2016, se compararmos com o que foi registrado em 2015.”

Nascida há 20 anos com foco no transporte marítimo entre o Brasil e a China, a Asia Shipping se consolidou como um integrador logístico com presença global. Oferece soluções logísticas completas para os clientes, usando os mais variados modais de transporte, e está presente na Índia, China, com diversos escritórios, Coreia do Sul, Taiwan e Vietnã. E mais, Estados Unidos (Miami), Equador e Chile.

Sobre a Asia Shipping A Asia Shipping é uma empresa brasileira que oferece operações de agenciamento marítimo de contêineres e de cargas por meio de consolidação própria. Para atender operações com necessidade de pronta entrega, a empresa oferece ainda agenciamento aéreo. Os clientes da Asia Shipping contam também com armazenagem, desembaraço aduaneiro e serviço especializado em cargas de projeto e transporte doméstico (rodoviário e cabotagem). Mais informações em www.asgroup.net•