Dossier de premsa 11 de març de 2011
Pla Estratègic de la Moto 2011-2018 Es basa en 4 eixos, desplega 9 àmbits d’actuació i proposa un total de 43 mesures per millorar la seguretat dels usuaris de la moto i compatibilitzar el seu ús amb la resta de vianants i vehicles de la ciutat L’objectiu és reduir un 30% els morts en accident de moto en 2 anys També es vol arribar a una disminució del 40% del nombre d’accidents amb víctimes en 8 anys El Pla busca eradicar els accidents de motoristes amb ferits greus a tots els carrers secundaris de la ciutat L’Ajuntament de Barcelona donarà un impuls important a l’aparcament per les motos i els ciclomotors fins arribar a les 100.000 places d’aparcament en calçada El Pla també preveu incentivar preus més competitius per les motos i els ciclomotors en els aparcaments soterrats de concessió
www.bcn.cat/media
Dossier de premsa
2
Pla Estratègic de la Moto
Barcelona, capital de la moto L’Ajuntament de Barcelona dissenya un nou Pla Estratègic de la Moto per dotar als motoristes de més seguretat i millors infraestructures a la ciutat La mesura, feta amb la col·laboració dels principals agents implicats, busca donar una resposta més global i alhora més específica a l’elevat increment de motoristes que s’ha donat a Barcelona en els últims anys L’objectiu principal és combatre l’elevada sinistralitat d’aquests vehicles amb una bateria de mesures programades des de diversos fronts i des de diversos àmbits El Pla persegueix equilibrar els drets dels motoristes amb els dels altres conductors de vehicles
Dossier de premsa
3
Pla Estratègic de la Moto
La moto a Barcelona Una resposta a mida del creixement dels motoristes a la ciutat. La mesura busca abordar el fenomen des de tots els fronts i col·laborant amb tots els implicats Una de les principals característiques de la ciutat de Barcelona que la diferencia de bona part de la resta de ciutats europees, és la presència de la moto en el seu paisatge urbà habitual. Les noves polítiques de mobilitat desenvolupades als darrers anys per l’Ajuntament de Barcelona, basades en la mobilitat sostenible, la pacificació del trànsit i la seguretat viària , han propiciat que augmenti de forma notable la presència de la moto a la xarxa viària de la ciutat. L’ús d’aquests vehicle també s’ha vist incrementat per l’elevada densitat de trànsit de la capital catalana, les dificultats d’estacionament pels turismes al centre de la ciutat, una orografia plana i un clima en general benigne. La moto és un mode de transport de poc volum i alta ocupació que presenta unes avantatges clares per moure’s per la ciutat (dinamisme, proximitat, estalvi d’emissions i de combustible, poc espai per aparcar, possibilitat de circular amb permís B, etc...). Això ha fet que en aquests moments Barcelona disposi d’un parc de vehicles de 290.341 motos i ciclomotors (30% del parc total de vehicles) el que equival a 177 motos per cada 1.000 habitants, una de les ràtios més elevades d’Europa. A la pràctica això es tradueix en la realització de 367.761 desplaçaments diaris en moto i en ciclomotor. Per tal de donar resposta a l’ús creixent d’aquest vehicle l’Ajuntament de Barcelona ha dissenyat el “Pla Estratègic de la Moto 2011-2018”, destinat a dotar la ciutat d’una estratègia que proporcioni condicions de seguretat als usuaris de motos i ciclomotors i que compatibilitzi el seu ús amb la resta de vianants i vehicles que utilitzen la via pública per desplaçar-se. Aquest document revisa els objectius i les mesures implantades en el Primer Pla Estratègic de la Moto de la ciutat, elaborat a l’any 2002 i revisat el 2006. El Pla aborda el fenomen de les motos des de diversos fronts, desenvolupant i afegint nous objectius i propostes a les ja descrites al Pla de Mobilitat Urbana (PMU) de la Ciutat de Barcelona 2006-2012 i fonamentant-se en el “Plan Estratégico para la seguridad viaria de motocicletas y ciclomotores” de la Direcció General de Trànsit del Ministeri de l’Interior (DGT). El document intenta abastar tots els aspectes de la mobilitat en moto a la ciutat de Barcelona, amb especial incidència en els processos educatius, informatius, de disseny viari i de gestió de la mobilitat. L’objectiu és aconseguir que Barcelona compti amb un instrument de planificació per la millora de l’ús de la moto a la ciutat, configurat amb la participació, la col·laboració i el compromís de tots els actors interessats. El document s’ha analitzat, debatut i elaborat en el marc del Pacte per la Mobilitat de Barcelona.
Dossier de premsa
4
Pla Estratègic de la Moto
Diagnosi de les motos i els ciclomotors a la ciutat Més 290.000 motos i ciclomotors, més 367.000 desplaçaments diaris, i 5.705 accidents de trànsit amb víctimes demostren que cal una atenció especial al col·lectiu de motoristes de les ciutat Les dades següents aporten una diagnosi de l’impacte actual que tenen les motocicletes i els ciclomotors a la ciutat de Barcelona. Barcelona compta amb 177,25 motocicletes i ciclomotors per cada 1000 habitants i juntament amb Roma, amb 197,08 motocicletes i ciclomotors per cada 1000 habitants són les dues ciutats europees amb major nombre de motos censades en relació als seus habitants. En total disposa d’un parc de 290.341 motos i ciclomotors, el 69% dels quals són motocicletes i la resta ciclomotors. De les primeres destaquen les de cilindrada inferior als 125 cc. Cada dia laborable es realitzen a Barcelona 367.761 desplaçaments en motocicleta o cilomotor. Això representa el 33,5% del total de desplaçaments que es fan en vehicle privat per l’interior de la ciutat. El 82,6% dels desplaçaments en moto es realitzen per l’interior de la ciutat i el 17,4% pels accessos. Els barris de Sant Gervasi-Galvany i la Dreta de l’Eixample són els que més mobilitat en moto produeixen, mentre que els que generen menys moviment són els de la Clota i la Marina del Prat Vermell. Entre els carrers amb més intensitat de motos destaquen el c/Aragó amb Passeig de Gràcia i la Gran Via de les Corts Catalanes amb Plaça Universitat. El centre dels desplaçaments en motocicleta o ciclomotor de la ciutat està situat una mica per sobre de l’Avinguda Diagonal, a l’alçada del carrer Balmes. La màxima concentració de desplaçaments es produeix entre els diferents barris de la ciutat i el Districte de l’Eixample. Barcelona disposa de 52.501 places d’estacionament per motos i ciclomotors en calçada. Això suposa a la pràctica una plaça d’aparcament per cada 5,53 motos censades. En comparació amb el nombre de places per turismes i furgonetes, el resultat indica que existeix una plaça d’estacionament per cada 4,35 d’aquests vehicles censats a la ciutat. Fora de calçada l’oferta és molt inferior. Barcelona disposa de 1.874 places d’aparcament regulat fora de calçada en aparcaments de concessió.
Dossier de premsa
5
Pla Estratègic de la Moto
Barcelona compta amb 49 Zones Avançades per Motos. L’any 2010 es van produir a Barcelona 5.705 accidents de trànsit de motos o ciclomotors amb víctimes, el que suposa una reducció del 6,6% en el nombre d’accidents amb víctimes de motocicletes i ciclomotors a la ciutat. El nombre d’accidents i víctimes de motocicletes s’ha estabilitzat en els darrers 3 anys, mentre que el dels ciclomotors està decreixent al mateix ritme que el seu parc mòbil de la ciutat. Els accidents de motos i ciclomotors amb víctimes es donen en un 69,1% a la xarxa bàsica de la ciutat i en un 31,9% als carrers secundaris. En motocicletes entre el 60-67% de les víctimes estan dins del grup d’edat comprès entre els 25 i els 44 anys i entre el 14-16% són menors de 25 anys. En ciclomotors entre el 4451% del percentatge de les víctimes pertany al grup d’edat 25-44 anys i entre el 45-48% al grup de menors de 25 anys. Les principals causes dels accidents on s’han vist implicades motos i ciclomotors són els girs indeguts sense precaució, no respectar les distàncies, la manca d’atenció en la conducció i no respectar els semàfors. El 2010 el mes de novembre és el que ha registrat més accidents de moto i el dia de la setmana amb més col·lisions ha estat el divendres. De tots els accidents que es produeixen a la ciutat en moto, el 78% succeeixen de dia, i els migdies (14:00) és quan se’n concentren el major nombre. Les motos sumen 2,77 accidents per cada 1.000 habitants, mentre que els turismes representen 5,31 accidents cada 1.000 habitants.
Dossier de premsa
6
Pla Estratègic de la Moto
Objectius del Pla Estratègic de la Moto Un 30% de morts menys en 2 anys, i un 40% d’accidents amb víctimes menys en 8 anys. Cap víctima greu que condueixi moto a la xarxa secundaria de la ciutat Els objectius del Pla Estratègic són en primer lloc millorar la seguretat de les motos i els ciclomotors reduint el nombre de morts i ferits que es produeixen amb aquests vehicles implicats. L’estratègia ve determinada pels objectius generals del Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona i “El Plan Estratégico para la Seguridad vial de motocicletas y ciclomotores” de la DGT.
OBJECTIUS Reducci del 30% dels morts en accident de moto en 2 anys. El Pla es marca un primer impuls focalitzat en la reducci immediata de la gravetat dels accidents. Reducci del 40% dels accidents de moto amb v ctimes en 8 anys. Eliminaci dels accidents greus de motoristes als carrers secundaris de la ciutat eradicant les Zones de Concentració d’Accidents de motos i ciclomotors. Entenem per Zones de Concentració d’Accidents de motos i ciclomotors aquells espais de Barcelona on amb una ràtio de trànsit de fins a 15.000 vehicles/dia (carrers secundaris) es produeix un accident de moto o ciclomotor amb víctimes greus una vegada a l’any. El Pla es fixa l’objectiu d’eradicar aquests punts. Impulsar mesures per fomentar la conducci segura de les motocicletes i els ciclomotors (reduir l’accidentalitat dels usuaris amb permís B i impulsar proves pilot de disseny de ZAM i controls a trav s de visi artificial). Participar en la posada en funcionament i implementaci de canvis legislatius necessaris per la millora de l’eficàcia sancionadora en matèria de seguretat viària. Reordenar l’espai de forma que s’ofereixin més places d’aparcament en calçada o en aparcaments soterranis, doblant l’oferta actual en calçada per arribar fins les 100.000 places al carrer.
Dossier de premsa
7
Pla Estratègic de la Moto
Les 43 mesures del Pla 43 mesures des de tots els fronts i des de tots els àmbits abordant el disseny viari, la gestió de la mobilitat, l’educació i la informació sobre les motos El Pla Estratègic de la Moto contempla 4 eixos estratègics i 9 àmbits d’actuació que es concreten en 43 mesures per aplicar. EIXOS ESTRATÈGICS 1
MOBILITAT SEGURA
2
MOBILITAT SOSTENIBLE
3
MOBILITAT EFICIENT
4
MOBILITAT EQUITATIVA
ÀMBITS D’ACTUACIÓ 1 DISSENY D’INFRAESTRUCTURES 2 ATENCIÓ I AUXILI A LES VÍCTIMES 3 MANTENIMENT D’INFRAESTRUCTURES 4 FOMENT DEL VEHICLE ELÈCTRIC 5 VIGILÀNCIA I AUTORITAT 6 GESTIÓ DE LA MOBILITAT 7 INVESTIGACIÓ I ESTUDI 8 EDUCACIÓ I FORMACIÓ 9 CONSCIENCIACIÓ, INFORMACIÓ I COMUNICACIÓ
Disseny i manteniment dels carrers i de les infraestructures pensant en la seguretat dels motoristes. Aposta per materials sense arestes, per superfícies de major adherència, per més il·luminació i per neteja periòdica de la calçada Control de les infraccions per garantir la pròpia seguretat dels motoristes Aposta per l’aparcament per motos. Es doblarà la xifra actual d’aparcaments en calçada i s’incentivaran preus més competitius en els aparcaments soterrats Més línies d’ investigació, més estudis, més formació i més cursos de seguretat viària per tots els motoristes i la resta de conductors Formació on-line i incentius pels bons conductors de moto i de ciclomotor
Dossier de premsa
8
Pla Estratègic de la Moto
DISSENY D’INFRAESTRUCTURES 1.- Auditories de seguiment de la instrucció d’alcaldia sobre la regulació d’elements urbans de la ciutat. Els materials utilitzats hauran de ser deformables, capaços d’absorbir l’energia i mitigadors de les possibles lesions que puguin patir les persones en cas de sinistre especialment per accident de trànsit. No podran presentar en cap cas vèrtexs, arestes vives o qualsevol forma geomètrica que pugui representar un risc per a les persones. En cas d’estar situats en superfícies usades per vehicles o persones, els elements no podran ser lliscants. Tots els elements hauran de ser perfectament visibles, i si fos necessari es complementarà la seva visibilitat amb elements de senyalització amb propietats catadiòptriques. 2.- Edició d’un catàleg de recomanacions pel disseny urbà (tant del mobiliari urbà, com dels espais públics) tenint en consideració la circulació de les motos. Aquesta mesura es desenvoluparà mitjançant l’impuls i suport d’estudis encaminats a conèixer les condicions més adequades de disseny de projectes urbans des del punt de vista de la Seguretat Viaria i especialment dels motoristes. En aquest catàleg s’incorporaran nous conceptes com passadissos de filtratge cap a les Zones ZAM, el tipus d’orientació més adient dels aparcaments de motos i ciclomotors en calçada o els elements amortidors d’impacte al mobiliari urbà, etc. 3.- Millora de les condicions de Seguretat Viària dels carrers. Les accions associades a aquesta mesura són les següents: Continuar amb la política de reducció de la grandària i l’ús de les marques viàries horitzontals i la seva substitució per pintures antilliscants en zones de fortes desacceleracions Anivellat i recobriment de reixetes i registres metàl·lics amb materials antilliscants. Utilització de ferm d’alta adherència en punts de risc Revisió i manteniment de sistemes de reg en jardins i parcs públics evitant la formació de tolls en la calçada. El Pla preveu la protecció de tots els “guarda rails” o altres elements similars de la ciutat que puguin posar en risc la seguretat dels motoristes. Reducció i eliminació d’obstacles i pantalles que dificultin la visibilitat, especialment en corbes i interseccions.
Dossier de premsa
9
Pla Estratègic de la Moto
Adaptació de la intensitat lumínica a la xarxa viària de l’Ajuntament de Barcelona a les recomanacions sobre Seguretat Viària. Les actuacions es desenvoluparan de forma prioritària en túnels i interseccions. Millora de la visibilitat i l’enllumenat de la senyalització viària. ATENCIÓ I AUXILI A LES VÍCTIMES 4.- Seguiment continu dels procediments d’actuació davant dels accidents de motos o ciclomotors. Amb aquesta mesura el Pla pretén mantenir actualitzats els protocols d’actuació en cas d’accident, identificant les necessitats que puguin derivar-se de nous usos o noves pràctiques. 5.- Promoció, col·laboració i participació en fòrums d’intercanvi d’experiències i de coneixements sobre el tipus d’atenció que han de rebre les víctimes d’accidents de moto. MANTENIMENT D’INFRAESTRUCTURES 6.- Identificació i anàlisi de les “Zones de Concentració d’Accidents” de motocicletes i ciclomotors a la ciutat per a la presa de decisions i mesures per a la seva eliminació. 7.- Manteniment i neteja periòdica de la calçada. Neteja periòdica de calçades i eliminació de residus com grava, sorra i abocaments lliscants. El manteniment periòdic de la via inclou operacions de reasfaltat, tractament de sots, forats, bombaments i desperfectes en la superfície de la via. 8.- Manteniment i control de l’estat del mobiliari urbà que pugui incidir en la circulació de motocicletes i ciclomotors. 9.- Actuacions concretes davant de les circumstàncies excepcionals al carrer provocades per obres, actuacions programades o manifestacions, entre d’altres. Senyalització, abalisament i il·luminació de les obres o les altres actuacions especials que es duguin a terme al carrer. Indicació d’itineraris alternatius per a usuaris de motos mitjançant panells informatius. Protecció de les tanques i els obstacles de la zona afectada mitjançant barreres de protecció que compleixin condicions de seguretat per al motorista.
Dossier de premsa
10
Pla Estratègic de la Moto
Neteja de la superfície del carrer, mantenint nivells adequats d’adherència i fregament durant les obres i fins la finalització de les mateixes. La mesura també s’aplicarà en altres esdeveniments i manifestacions. 10.- Reglamentació dels projectes urbanístics perquè incloguin annexos on es tingui en compte la Seguretat Viària. 11.- Potenciar i promoure la inspecció periòdica de les condicions de Seguretat Viària de les infraestructures urbanes (ex: juntes de dilatació) tant en la seva fase de disseny i construcció com en la seva fase d’explotació. Aquestes inspeccions permetran detectar els riscos potencials abans que es produeixin els accidents i amb això possibilitar que s’adoptin mesures preventives.
FOMENT DEL VEHICLE ELÈCTRIC 12.- Desplegament dels punts de recàrrega per a motos elèctriques per a tota la ciutat, adaptant el nombre de punts a les necessitats d’aquest tipus de vehicles. 13.- Incentius pel desenvolupament de la moto elèctrica a la ciutat. Reducció del 75% de l’impost de circulació Es reclamarà un peatge tou (ex: descomptes als túnels de Vallvidrera) Reserva d’un 2% de les places per a vehicles elèctrics als aparcaments de nova concessió Estacionament preferent a zones restringides a la circulació (Ciutat Vella, Gràcia) Facilitat de recàrrega gratuïta i reserva de places d’aparcament en aparcaments dissuasoris VIGILÀNCIA I AUTORITAT PER GARANTIR LA SEGURETAT DELS MOTORISTES L’Ajuntament de Barcelona col·laborarà amb les campanyes de control impulsades per la resta d’administracions (Generalitat de Catalunya i Ministeri d’Interior) i al mateix temps desenvoluparà campanyes selectives dirigides a les principals infraccions que posen en perill la seguretat del motorista i la resta d’usuaris de la via.
14.- Instal·lació de dispositius de control d’infraccions dinàmiques.: Elements de control de velocitat (càmeres)
Dossier de premsa
11
Pla Estratègic de la Moto
Elements de control semafòric (“Foto-vermells”) Increment del control de maniobres il·legals Increment de controls d’alcoholèmia i consum d’estupefaents o de la no utilització d’elements de seguretat passiva (casc), etc... Increment del control de sorolls Control de l’equipament i dels vehicles dels usuaris de la moto i dels ciclomotors 15.- La Guàrdia Urbana mantindrà el control d’infraccions estàtiques: aparcament il·legal, trucatge de la potència de les motos i limitadors de velocitat. 16.- Potenciació de les actuacions encaminades a vetllar pel respecte de les zones d’aparcaments exclusiu de motos. Aquesta mesura busca la convivència solidària dels diferents usuaris de la via, de manera que cadascú disposi del seu espai en unes condicions adequades i segures. Per això es potenciarà la retirada de vehicles que ocupen o obstaculitzen les zones d’estacionament exclusiu de motos. 17.- Gestió de l’estacionament de motos i ciclomotors en zones d’alta demanda. (regulant la quantitat de motos que hi poden estacionar i permetent facilitats d’aparcament a les motos elèctriques). GESTIÓ DE LA MOBILITAT 18.- Ampliació del projecte de Zones Avançades per a Motos a la xarxa viària existent, de forma que es potenciïn una sèrie d’itineraris Mar-Muntanya i Besòs-Llobregat. 19.- Ampliació del nombre de reserves per a l’estacionament exclusiu de motos en calçada doblant les existents i arribant fins a les 100.000 places. 20.- Ampliació del nombre de reserves per a l’estacionament exclusiu de motos en aparcaments soterranis. 21.- Incentivar preus més competitius per a motos i ciclomotors en els aparcaments de concessió soterrats. 22.- Control dinàmic de la mobilitat en moto. La mesura consisteix en equipar un vehicle amb la tecnologia necessària (càmeres, radars...) que permeti avaluar el comportament de les motos a la xarxa de carrers de la ciutat.
Dossier de premsa
12
Pla Estratègic de la Moto
23.- Seguiment de la normativa d’obligat compliment i de l’aplicació de decret 344/2006 sobre els Estudis d’Avaluació de la Mobilitat Generada als Nous Desenvolupaments on es preveu una dotació mínima de 0.5 places d’aparcament per motos en edificis per cada nou habitatge que es construeixi. 24.- El Pla preveu la revisió de les ordenances actuals per incloure articles exclusius per l’ús de la moto a la ciutat, posant especial cura en aspectes de la seguretat viària. 25.- Establir criteris per valorar la possibilitat de la convivència de la moto amb altres vehicles en carrils exclusius (Ex: carrils VAO o carril BUS de la C-31). INVESTIGACIÓ I ESTUDI 26.- Mantenir i optimitzar la dotació de recursos per a la investigació sobre les causes i les conseqüències en els accidents on es vegin implicades motocicletes i ciclomotors. 27.- Impulsar la formació d’auditors en seguretat viària. 28.- Incorporació al programa de seguiment d’accidents de la Guàrdia Urbana de Barcelona d’un aplicatiu que tracti específicament la sinistralitat de motocicletes i ciclomotors en el desenvolupament de documents i estadístiques oficials. 29.- En l’Enquesta Anual de Mobilitat en dia Feiner i en l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana recollir informació específica sobre la mobilitat dels vehicles de dues rodes a motor. 30.- Desenvolupar o col·laborar en estudis d’investigació per a la millora de la Seguretat Viària de motocicletes i ciclomotors en entorns urbans. EDUCACIÓ I FORMACIÓ 31.- Incorporació en els programes d’Educació Viària que es donen a les escoles continguts específics de circulació amb motocicletes i ciclomotors prestant especial atenció a les víctimes dels accidents de trànsit. La Guàrdia Urbana de Barcelona i Bombers de Barcelona desenvolupen una importantíssima tasca de formació a les escoles en matèria de mobilitat i seguretat. La mesura contempla l’impuls definitiu a aquesta tasca, incorporant als programes acadèmics continguts
Dossier de premsa
13
Pla Estratègic de la Moto
específics de normes i consells pràctics sobre conducció segura en la circulació amb motocicletes i ciclomotors. 32.- Desenvolupar cursos pedagògics i campanyes de formació específics i eines de dinamització dedicades a l’Educació Viària per a conductors i passatgers de motocicletes i ciclomotors en general. En paral·lel a les accions formatives a escolars, l’Ajuntament de Barcelona col·laborarà en el desenvolupament de cursos i campanyes de formació, especialment dirigits al col·lectiu d’usuaris de la moto i a la resta d’usuaris de la via pública en general. Dins dels col·lectius d’usuaris es distingiran especialment: els joves, la gent gran, els conductors de la resta de vehicles, els universitaris i les associacions i col·lectius de motoristes. La formació es complementarà amb mesures que fomentin la participació ciutadana com són la creació de concursos o altres iniciatives. 33.- L’Ajuntament de Barcelona impulsarà la realització d’un Pla de Desplaçaments d’Empresa Intern, que posi especial atenció en l’ús de la moto pels treballadors municipals. El Pla inclourà un curs en matèria de seguretat viària pels treballadors que es desplacin al seu lloc de treball en vehicle privat. 34.- Col·laborar en el desenvolupament i edició de material formatiu, i en la difusió de centres de formació existents específics per a motocicletes i ciclomotors. 35.- Oferir formació on-line per part de l’Ajuntament de Barcelona i fer pública l’oferta de formació on-line de les altres entitats. 36.- Realització de jornades i conferències per a col·lectius específics. 37.- Assessorar a empreses en matèria de seguretat viària dins del Pla de Riscos Laborals i fomentar la redacció de Plans de Desplaçaments d’Empresa que possibilitin la formació dels seus treballadors per minimitzar les situacions de risc. CONSCIENCIACIÓ, INFORMACIÓ I COMUNICACIÓ 38.- Centralització dels recursos d’informació relacionats amb l’ús de motocicletes i ciclomotors a un portal web específic per motoristes. 39.- Promoure incentius pels bons conductors. (ex: abonaments en aparcaments soterrats per aquells conductors de moto o ciclomotor que no tinguin multes de trànsit).
Dossier de premsa
14
Pla Estratègic de la Moto
40.- Desenvolupament d’activitats divulgatives de Seguretat viària específicament dedicades a la motocicleta i el ciclomotors i incorporació d’aquesta temàtica específica en altres jornades genèriques de Seguretat Viària o Mobilitat Sostenible. 41.- Participació, col·laboració i coordinació amb altres institucions en el desenvolupament de les seves campanyes i activitats divulgatives de Seguretat Viària, especialment amb el Servei Català del Trànsit i la Direcció General de Trànsit. 42.- Impulsar l’ús d’equipament personal per motoristes homologat i també fomentar l’ús de vehicles segurs i homologats. 43.- Creació d’una pàgina web integrada i especialitzada en la moto a la ciutat de Barcelona: www.barcelonaenmoto.cat. La pàgina inclourà: Formació on-line Bústia de suggerències Comunicacions de seguretat Consells pels motoristes Itineraris per la ciutat en moto Zona innovacions Foro motobcn