Генеральная схема by Андрей Бурдаев

ПРОЕКТ Правительство Республики Коми

ГЕНЕРАЛЬНАЯ СХЕМА РАЗВИТИЯ СЕТИ ЛЕСНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ КОМИ

Сыктывкар, 2008 г.

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ............................................................................................................................2 СОДЕРЖАНИЕ............................................................................................................................2 ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ И РИСУНКОВ ....................................................................................3 АННОТАЦИЯ ..............................................................................................................................4 ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................................................5 ГЛАВА 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕСНОГО ФОНДА ....................................................................................................................9 ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ СЕТИ ЛЕСНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ КОМИ ............................................................................................................11 ГЛАВА 3. ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСУЖДЕНИЕ..................................................................14 ГЛАВА 4. ПООБЪЕКТНЫЙ ПЛАН СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ......15 ГЛАВА 5. ИНДИКАТОРЫ УСПЕШНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ГЕНЕРАЛЬНОЙ СХЕМЫ.......................................................................................................29 ГЛАВА 6. СОЦИАЛЬНАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ .............................................................30 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СЫРЬЕВЫХ БАЗ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ..............................................................................................................................32 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ..............................................................................................................................37 ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ ВЫВОЗКИ ............................................42 КАРТОГРАФИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ..........................................................................48 КАРТА №1. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕСНОГО ФОНДА РЕСПУБЛИКИ КОМИ, МАСШТАБ 1:800000...48 КАРТА №2. АРЕНДНЫЕ УЧАСТКИ ЛЕСНОГО ФОНДА РЕСПУБЛИКИ КОМИ, МАСШТАБ 1:800000 ...................................................................................................................................................48 КАРТА №3. РАСЧЕТНАЯ ЛЕСОСЕКА И ГРУЗООБОРОТ, МАСШТАБ 1:800000...............................48 КАРТА №4. ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ, МАСШТАБ 1:800000 ............48 КАРТА №5. КАРТА-СХЕМА ПЛАНИРУЕМЫХ ДОРОГ (НА 10 ЛИСТАХ), МАСШТАБ 1:200000 ......48

ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ И РИСУНКОВ Таблица 1. Протяженность лесовозных дорог в лесничествах, где осуществляется наибольший объем лесозаготовок, стр 6. Таблица 2. Протяженность дорог в расчете на 1 квадратный километр площади земель лесного фонда в лесничествах, где осуществляется наибольший объем лесозаготовок, стр. 6 Рисунок 1. «Каркас» сети дорог общего пользования, обеспечивающих вывозку заготовленного леса; планируемые грузообороты по основным дорогам общего пользования и деление Республики Коми на лесотранспортные районы, стр. 11 Таблица 3. Прогнозируемый объем потребления сырья по лесотранспортным районам, стр. 12 Таблица 4. Сводная характеристика объемов работ по строительству и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования, стр. 15 Таблица 5. Оценка стоимости работ по строительству дорог и требуемое количество общераспространенных полезных ископаемых, стр. 16 Карта (вкладыш) с указанием трасс планируемых автодорог (к пообъектному плану строительства и реконструкции), стр. 17 Таблица 6. Пообъектный план строительства и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования, стр. 18 Таблица 7. Итоговая таблица ввода автодорог в действие по годам строительства (реконструкции) и размер осваиваемой расчетной лесосеки, стр. 29 Таблица 8. Перечень важнейших автодорог, улучшающих транспортное обеспечение удаленных и труднодоступных населенных пунктов, стр. 30

АННОТАЦИЯ Обеспечение развития лесопромышленного комплекса Республики Коми неразрывно связано со стабильным обеспечением производств круглыми лесоматериалами необходимого качества, в требуемых объемах. В связи с улучшением макроэкономической ситуации в России и на внешних рынках возросла потребность в продукции лесопромышленного комплекса, что привело к увеличению объема лесозаготовок в 2007 году1. На рассмотрении находятся проекты строительства и реконструкции перерабатывающих мощностей, позволяющие увеличить освоение расчетной лесосеки до 15-16 млн. кубометров в год. Решение задачи удвоения объемов лесозаготовительных работ должно сопровождаться скоординированными усилиями государства и лесозаготовительных компаний по транспортному освоению лесного фонда, направленными на реконструкцию существующих дорог и мостов с целью увеличения их несущей и пропускной способности; на строительство новых дорог и дорожных сооружений в малоосвоенные лесные массивы. Согласно проведенным расчетам, для поддержания расчетной лесосеки на уровне 15,6 млн. кубометров необходимо строительство 4430 километров лесовозных дорог постоянного действия, выполняющих функции лесовозных магистралей и грузосборочных дорог; реконструкции подлежат 789 километров автодорог общего пользования, необходимых для организации вывозки леса. Необходимо строительство 42 мостов крупных и средних мостов, из них: 6 мостов длиной более 100 метров. Общий объем затрат на строительство в период с 2010 по 2018 года, без учета стоимости реконструкции дорог общего пользования, составит 33,8 млрд. рублей, из них: 31,9 млрд. рублей на строительство дорог и 1,9 млрд. рублей на строительство мостов. Увеличение освоения расчетной лесосеки до 15,6 млн. кубометров в год позволит получить дополнительно 2,7 млрд. рублей ежегодно в доход республиканского бюджета, и 5,4 млрд. рублей в доход федерального бюджета (без учета платежей за пользование лесным фондом).

Доклад «Социально-экономическое положение Республики Коми за 2007 г.», стр. 27

ВВЕДЕНИЕ Дорожный фонд лесовозных дорог в Республике Коми в настоящий момент насчитывает более 53 тыс. километров дорог, из которых дорог круглогодичного действия – 4,3 тыс. километров (<10%). Подавляющее большинство лесовозных дорог являются бесхозяйными, эксплуатируются периодически при освоении прилегающих лесных участков, а в остальное время не содержатся, приходя в состояние непригодное для вывозки леса. Обследование состояния сети лесовозных дорог с диагностикой состояния дорожного полотна, мостов и других элементов дороги в республике никогда не проводилось. В 2005-2007 годах Государственным учреждением Республики Коми «Территориальный фонд информации по природным ресурсам и охране окружающей среды Республики Коми» было выполнено камеральное (путем опроса лесозаготовителей, по космическим снимкам и т.п.) изучение и картографирование состояния сети лесовозных дорог, в результате которого было выявлено следующее: в настоящий момент в основном эксплуатируются грунтовые лесовозные дороги, оставшиеся от лесозаготовительных предприятий советского периода; лесозаготовки носят ярко выраженный сезонный характер, а летняя вывозка леса в значительной мере зависит от погодных условий, влияющих на состояние грунтовых лесовозных дорог; лесной фонд вблизи дорог круглогодичного действия и периодически действующих летних лесовозных дорог в значительной степени истощен рубками прошлых лет. Ежегодно вводится в действие средствами лесозаготовителей 50-60 километров дорог круглогодичного действия и 100-110 километров дорог зимнего действия. При этом в связи с удорожанием строительства, вводятся в действие так называемые «лежневые» дороги, имеющие срок службы не более 6 лет и фактически, являющиеся временными. Строят и содержат дороги летнего действия только крупнейшие лесозаготовительные предприятия, такие как ОАО «Монди – СЛПК», ООО «Лузалес», ЗАО «Леском». Малые лесозаготовительные предприятия осуществляют строительство преимущественно дорог зимнего действия. В таблице 1 приведена протяженность лесовозных дорог, действующих и периодически действующих, составленная на основе данных ГУ «ТФИ РК». Из таблицы можно видеть, что только 6% лесовозных дорог имеют покрытие и, соответственно, могут обеспечить бесперебойную, круглогодичную вывозку леса.

Таблица 1. Протяженность лесовозных дорог в лесничествах, где осуществляется наибольший объем лесозаготовок.

Лесничество

Айкинское Ертомское Железнодорожное Кажимское Койгородское Корткеросское Летское Локчимское Междуреченское Мещурское Помоздинское Прилузское Пруптское Сосногорское Сторожевское Сыктывдинское Сыктывкарское Сысольское Удорское Усть-Куломское Усть-Немское Ухтинское Всего:

Дорог без покрытия, в т.ч. выведенных из эксплуатации, км круглогодичвсего ного действия

1300 2200 3700 1700 2300 2100 1500 1600 2800 3100 2400 2400 2000 5200 2600 1900 760 2900 3600 1500 2500 3200 53260

160 40 40 320 750 230 70 230 10 240 430 190 150 150 210 60 50 270 70 120 460 70 4320

Дорог с покрытием, км

УЖД, км

Железных дорог широкой колеи

100 270 290 70 110 140 100 60 70 110 100 190 40 350 130 701 140 130 400 170 160 180 3380

40 60 100

150 20 220 60 90 60 230 20 50 120 1020

Таблица 2. Протяженность дорог в расчете на 1 квадратный километр площади земель лесного фонда в лесничествах, где осуществляется наибольший объем лесозаготовок. Пояснения к расчету нормы приведены в тексте.

Лесничество

Айкинское Ертомское Железнодорожное Кажимское Койгородское Корткеросское Летское Локчимское Междуреченское Мещурское Помоздинское Прилузское

Протяженность лесовозных дорог, км на км.кв. всего круглогодичного действия

0,3 0,2 0,2 0,4 0,3 0,4 0,35 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3

0,07 0,02 0,02 0,1 0,1 0,08 0,04 0,07 0,008 0,03 0,07 0,04

Норма, км на км.кв

0,5 0,5 0,3 0,5 0,6 0,5 0,6 0,5 0,4 0,4 0,6 0,7 6

Лесничество

Пруптское Сосногорское Сторожевское Сыктывдинское Сыктывкарское Сысольское Троицко-Печорский Удорский Усть-Куломское Усть-Немское Ухтинское

Протяженность лесовозных дорог, км на км.кв. всего круглогодичного действия

0,4 0,3 0,3 4 0,4 0,5 0,1 0,4 0,4 0,2 0,2

0,04 0,03 0,03 0,2 0,1 0,07 0,06 0,02 0,07 0,06 0,02

Норма, км на км.кв

0,6 0,3 0,5 0,6 0,6 0,8 0,4 0,4 0,6 0,6 0,4

Расчет нормы строительства лесовозных дорог (магистралей и веток) при освоении лесного фонда проводился с использованием методики изложенной в монографии Б.А.Ильина2, исходя из стоимости строительства 1 километра лесовозной дороги (ветки) 2 млн. рублей и себестоимости трелевки 100 рублей/кубометр/километр. В среднем по республике норма протяженности составит 0,5 километров на квадратный километр площади лесного фонда. Обеспеченность лесного фонда зимними лесовозными дорогами составляет в среднем по республике 0,4 километра на квадратный километр лесного фонда, что в целом удовлетворяет расчетной норме. Обеспеченность дорогами летнего действия составляет 0,05 километров на квадратный километр, а дорогами с покрытием 0,02 километров на квадратный километр, что в 10 и более раз меньше нормы. Общую обеспеченность лесного фонда дорогами можно оценить на уровне 10-12% от требуемого для освоения расчетной лесосеки в полном объеме. В 2007 году достигнуто освоение 23% (6,2 млн. кубометров), установленной по республике расчетной лесосеки (24,6 млн. кубометров), а обеспеченность лесными дорогами оценивается существенно ниже 23%. Это показывает, что прилегающий к действующим грузосборочным дорогам лесной фонд в настоящее время эксплуатируется с повышенной нагрузкой, что в конечном итоге приведет к его быстрому истощению. В сложившейся ситуации не представляется возможным обеспечить освоение требуемых дополнительных 9 млн. кубометров расчетной лесосеки без существенного увеличения протяженности сети круглогодичных лесовозных дорог постоянного действия; улучшения качества действующих дорог, в первую очередь, обеспечения их круглогодичной работы. Генеральная схема представляет собой перечень мероприятий по строительству новых дорог и мостов, реконструкции существующих дорог общего пользования, которые при их реализации позволят обеспечить действующие 2

Б.А.Ильин и др. «Сухопутный транспорт леса», М.: «Лесная промышленность», 1973 г., с. 136

и планируемые предприятия круглыми лесоматериалами в объеме до 15,6 млн. кубометров в год, и в перспективе позволят перейти к устойчивому, неистощительному лесопользованию и выполнению всего комплекса лесохозяйственных работ и противопожарных мероприятий в лесном фонде. В состав Генеральной схемы включены следующие главы: Краткая характеристика текущего использования лесного фонда. В главе описываются характеристики и особенности территориального размещения эксплуатируемых лесов Основные принципы развития сети лесных дорог Республики Коми. В главе приводятся основные положения, принятые при планировании; Пообъектный план строительства и реконструкции. В главе содержится план строительства и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования, с указанием важнейших характеристик дорог, стоимости их строительства или реконструкции; Индикаторы успешности выполнения мероприятий Генеральной схемы. В главе описывается индикатор, позволяющий оценить успешность или не успешность выполнения мероприятий Генеральной схемы; Социальная направленность. В граве рассмотрены социальные аспекты реализации Генеральной схемы. Приложение №1. Характеристика сырьевых баз лесовозных автодорог. В приложении приводятся подробные характеристики лесного фонда, расположенного в границах сырьевых баз дорог (территории непосредственно примыкающей к лесовозной дороге); Приложение №2. Расчет стоимости строительства лесовозных автодорог. В приложении приводится расчет стоимости строительства лесовозных дорог, включенных в пообъектный план строительства лесовозных автодорог, выполненный на основе стоимости объектов-аналогов; Приложение №3. Таблица расстояний вывозки. В приложении приводится таблица расстояний вывозки до важнейших действующих и планируемых пунктов переработки древесины; Картографическое приложение. В приложении содержатся картографические материалы: Карта №1. Характеристика лесного фонда Республики Коми, 1:800000; Карта №2. Арендные участки лесного фонда Республики Коми 1:800000; Карта №3. Расчетная лесосека и грузооборот, 1:800000; Карта №4. Этапы строительства лесовозных автодорог, 1:800000; Карта №5. Карта-схема планируемых дорог (на 10 листах), 1:200000.

ГЛАВА 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕСНОГО ФОНДА В результате более чем 50-летней интенсивной эксплуатации лесного фонда Республики Коми, незначительные по площади, неосвоенные рубками лесные массивы сохранились только на большом (300 километров и более) удалении от мест переработки. Расчетная лесосека этих массивов составляет не более 2 млн. кубометров в год и не способна обеспечить требуемый прирост объема заготовок. Более 40% площади лесного фонда южной зоны республики занимают массивы молодняков и средневозрастных насаждений, перемежающиеся компактными (10-20 тыс. гектар) участками лесов, частично пройденных рубками прошлых лет; низкополнотными – менее 100 кубометров на гектаре, насаждениями; и более мелкими участками спелых и перестойных насаждений по 1-3 тыс. гектар. Леса южной и северо-западной частей Республики Коми являются наиболее перспективными для проведения лесозаготовительных работ. По экономическим причинам неблагоприятны для освоения территории лесничеств расположенных в северо-восточной части республики, – МО МР «Печора», МО МР «Вуктыл» (северная часть), МО МР «Сосногорск». Территории характеризуются значительной транспортной удаленностью от мест переработки, неблагоприятными почвенно-грунтовыми условиями (заболоченность) и низким средним запасом на гектаре (100 кубометров и менее). Эти леса могут являться резервной сырьевой базой для планируемого крупного лесоперерабатывающего комплекса в пгт Троицко-Печорск, так как их освоение потребует больших инвестиций по сравнению с лесами юга республики. Более 70% лесного фонда не доступно для разработки в летнее время по почвенно-грунтовым условиям, при этом распределение «зимних» и «летних» лесов по территории республики неравномерно. Значительные массивы лесов, доступных для разработки в летнее время, находятся на территории МО МР «Усть-Куломский» и в южной части МО МР «Койгородский», наибольшие площади «зимних» лесов находятся в МО МР «Удорский» (см. карту №1 картографического приложения). Среднее расстояние вывозки заготовленного леса крупными лесозаготовителями в настоящий момент составляет 200-250 километров, из них: 180200 километров по дорогам общего пользования и до 50 километров по лесовозным дорогам. Значительное расстояние вывозки связано с освоением периферийных лесных массивов на территории МО МР «Удорский», МО МР «Усть-Куломский» и МО МР «Койгородский». В период интенсивного освоения лесного фонда в 70–90-х годах прошлого века удлинение лесовозных магистралей для обеспечения заготовки 1 млн. кубометров составляло 2-3 километра. Постепенно, по мере продвижения вглубь лесного фонда магистрали удлинялись вплоть до экономически 9

целесообразного предела вывозки в 80-100 километров до места потребления или погрузки; затем предприятие перебазировалось к новым неосвоенным лесным массивам. В настоящее время, в связи с практически полным исчезновением неосвоенных лесных массивов, такая стратегия освоения лесного фонда неприменима. Распределение лесного фонда по арендаторам приведено на Карте №2 картографического приложения. Большинство арендных участков сконцентрировано в юго-западной части республики, где расположены крупнейшие потребители сырья (ОАО «Монди – Сыктывкарский ЛПК»). Освоение расчетной лесосеки в 2007 году в среднем по республике составляет 65% от предоставленной. Основной причиной недоосвоения расчетной лесосеки является истощение лесных массивов вблизи действующих лесовозных дорог, а также факторы экономического характера – монопольные, низкие цены на балансовое сырье, не позволяющие разрабатывать существующие лесные массивы с допустимым для предпринимателей уровнем доходности лесозаготовок. Увеличение закупочных цен на баланс зависит от усиления конкуренции на рынке круглых лесоматериалов в республике. В последнее время (20072008 гг) наметился интерес инвесторов по развитию перерабатывающих производств, использующих баланс в качестве сырья. Инвестиции требуют наличия гарантий по устойчивому лесообеспечению будущих производств за счет предоставления собственной сырьевой базы. При этом затраты, связанные с транспортным освоением сырьевой базы, могут быть сравнимы с объемом инвестиций в само производство. Таким образом, отсутствие сети действующих лесовозных дорог ведет к ухудшению инвестиционного климата в Республике Коми, что отрицательно сказывается на конкуренции, закупочных ценах на баланс и, соответственно, доходности лесозаготовок и возможности предприятий развивать лесотранспортную сеть за счет собственных средств.

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ СЕТИ ЛЕСНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ КОМИ В сложившейся ситуации оптимальной схемой территориальной организации сети лесовозных дорог является создание сети - «каркаса» постоянно действующих, круглогодичных лесовозных магистралей, которые: обеспечивают доступ к относительно крупным, разрозненным участкам спелых и перестойных лесов на ранее освоенной территории лесного фонда; обеспечивают доступ к периферийным неосвоенным лесным массивам при условии удлинения магистралей; служат для проведения рубок ухода в средневозрастных и проходных рубок в приспевающих лесных массивах. Основой каркаса сети являются дороги общего пользования, которые выполняют функции грузосборочных дорог, важнейшими из которых являются федеральная автодорога «Вятка» и республиканская автодорога Сыктывкар – Усть-Кулом. Грузооборот круглых лесоматериалов по отдельным участкам этих дорог может достигнуть до 4 млн. кубометров в год (см. рисунок 1), что соответствует III-IV техническим категориям дорог общего пользования. Для отдельных дорог общего пользования, расположенных на периферии лесной зоны республики, потребуется проведение реконструкции с целью доведения их характеристик до требований V технической категории дорог общего пользования. По принципу исторически сложившегося тяготения мест заготовки к пунктам переработки или погрузки, Республика Коми была разделена на три лесотранспортных района. Центром Вычегодского района с расчетной лесосекой в 11,3 млн. кубометров является город Сыктывкар; центром Печорского района с расчетной лесосекой в 2,2 млн. кубометров – пгт ТроицкоПечорск; центром Удорского района с расчетной лесосекой 2,2 млн. кубометров (с учетом Архангельской области) – пгт Усогорск. При составлении Генеральной схемы подразумевалось, что древесина, заготовленная на территории соответствующего района, вывозится преимущественно в центр района, при этом размещение перерабатывающих производств может быть предусмотрено в любом населенном пункте по направлению вывозки. Например при вывозке древесины в г. Сыктывкар по направлению Усть-Кулом – Сыктывкар производства могут размещаться в населенных пунктах: Усть-Кулом, Корткерос, Сторожевск и других.

УДОРСКИЙ Усогорск

( !

# *

Кослан

УХТА

( !! (

( Сосногорск !! (

ПЕЧОРСКИЙ

( !

Троицко-Печорск 0

( Микунь !

# *

0 12

Емва

30 0

4 00

900

Вуктыл

ВЫЧЕГОДСКИЙ

# *

СЫКТЫВКАР ! (

30 00

Корткерос ( Усть-Кулом !

0 40

0 4 00 ! (

9 00

( !

Айкино

800

Визинга

( !

17 00

13 00

( !

Условные обозначения

( Койгородок !

# *

Объячево

0 40

дороги центры лесотранспортных районов направление вывоза леса, цифрами указан грузооборот в тыс. кбм

Рисунок 1. «Каркас» сети дорог общего пользования обеспечивающих вывозку заготовленного леса; планируемые грузообороты по основным дорогам общего пользования и деление Республики Коми на лесотранспортные районы. Пояснения в тексте.

Прогнозируется, что в период до 2018 года наибольшее развитие получат лесопромышленные узлы в г Сыктывкар, пгт Усогорск, пгт ТроицкоПечорск, с Усть-Кулом. Прогнозируемый объем потребления сырья приведен в таблице 3. Таблица 3. Прогнозируемый объем потребления сырья по лесотранспортным районам Лесотранспортный район

Место размещения производства

Среднее расстояние вывозки, км

Объем потребления сырья к 2018 году, млн. кбм

Виды планируемых производств

Вычегодский

Сыктывкар

200-250

8,0

Усть-Кулом

1,0

ЦБК, лесопиление, плитное производство Лесопиление

Усогорск

80-120

2,7

ЦБК, лесопиление

Удорский Печорский

Троицко150-200 3,0 (7,0*) ЦБК, лесопиление, Печорск плитное производство * с учетом доставки леса по железной дороге из северных районов республики (МО МР «Ижемский», МО МР «Печора» и др).

Расчетная лесосека в объеме до 7 млн. кубометров, необходимая для реализации проекта Троицко-Печорского ЛПК, может быть обеспечена за 12

счет развития лесотранспортных путей в МО МР «Печора», МО МР «Сосногорск», МО МР «Ижемский». При формировании Генеральной схемы предусматривались транзитные транспортные пути, позволяющие перераспределить грузопотоки между лесотранспортными районами. В случае развития Троицко-Печорского лесопромышленного узла, объем перераспределяемой между лесотранспортными районами расчетной лесосеки может достигнуть 2,5-3 млн. кубометров ежегодно. При этом весь объем заготовленной древесины может осуществляться по действующей дороге общего пользования Сыктывкар – Троицко-Печорск (участок Усть-Кулом – Пузла – Крутая – Троицко-Печорск), либо по новой магистрали Пузла – Троицко-Печорск (дорога №12 в пообъектном плане строительства и реконструкции) и Богородск-Нившера-Пузла (дорога №2). С целью разгрузки дорог общего пользования обеспечен выход лесовозных магистралей и грузосборочных дорог к станциям ширококолейной железной дороги Верхнеижемская, Боровой, Усогорск и другим. Использование водных путей вывозки леса на участке Сыктывкар-Усть-Кулом позволит дополнительно разгрузить дорогу общего пользования на 300-400 тыс. кубометров в год. Дальнейшая разгрузка дорог общего пользования может быть реализована только за счет размещения лесоперерабатывающих производств в узловых точках лесотранспортной сети, в первую очередь в населенных пунктах: Объячево, Койгородок, Визинга, Усть-Кулом, Корткерос и пгт Троицко-Печорск. Такая схема организации транспорта леса позволит строить и содержать относительно дешевые лесовозные магистрали, с годовым грузооборотом 150-300 тыс. кубометров (IV-а – III-а технических категорий дорог промышленного транспорта), с направлением основного потока заготовленной древесины по дорогам общего пользования и к железнодорожным станциям. Схема «каркаса» сети лесных дорог Республики Коми с указанием трасс планируемых дорог, нетто-грузооборота приведена на карте №3 картографического приложения. С целью характеристики возможного объема лесозаготовок и грузооборота по дорогам, на карту нанесены предполагаемые (расчетные) сырьевые базы лесовозных дорог и их участков, построенные с учетом сложившейся сети недействующих или периодически действующих, а также зимних лесовозных дорог и естественных препятствий, таких как крупные реки и болота. Для каждой сырьевой базы на карте дана пояснительная подпись показывающая размер второй возрастной расчетной лесосеки в тыс. кубометров в год. Общая вторая возрастная расчетная лесосека по сырьевым базам лесовозных дорог, включенным в Генеральную схему, составляет 15,6 млн. кубометров в год.

ГЛАВА 3. ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСУЖДЕНИЕ В течение января-февраля 2008 года на территории муниципальных образований было проведено 11 совещаний (далее – Совещания), посвященных выработке общественно согласованного решения по основным направлениям транспортного освоения лесного фонда. В совещаниях приняли участие представители: Союза лесопромышленников Республики Коми; Комитета лесов Республики Коми; Министерства промышленности и энергетики Республики Коми; Дорожного агентства Республики Коми; Министерства природных ресурсов и охраны окружающей середы Республики Коми; Государственного учреждения Республики Коми «Территориальный фонд информации по природным ресурсам и охране окружающей среды Республики Коми»; администраций муниципальных образований (15 муниципальных районов и городских округов, 46 участников); директора и главные лесничие лесничеств (42 участника); главы администраций сельских поселений (45 участников); директора предприятий-арендаторов лесного фонда, лесоперерабатывающих предприятий, строящихся и проектируемых предприятий (160 участников). На Совещаниях была обсуждена текущая и планируемая деятельность лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятий; сформулированы рекомендации по транспортному обеспечению освоения лесного фонда, которые учтены при разработке настоящей Генеральной схемы. Материалы общественного обсуждения находятся на хранении в Министерстве промышленности и энергетики Республики Коми и Государственном учреждении Республики Коми «Территориальный фонд информации по природным ресурсам и охране окружающей среды Республики Коми».

ГЛАВА 4. ПООБЪЕКТНЫЙ ПЛАН СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ Пообъектный план строительства и реконструкции лесовозных автодорог и автодорог общего пользования, необходимых для организации вывозки древесины, составлен с учетом необходимости достижения к 2018 году уровня заготовки древесины в размере 15-15,6 млн. кубометров. План строительства лесовозных дорог включает в себя строительство и реконструкцию автодорог общей протяженностью 5219 километров; из них: 4430 километров строительство новых автодорог и автодорог проходящих по трассам периодически действующих, сезонных магистралей; реконструкция составляет 789 километров. Общий максимальный годовой грузооборот дорог составит 15,6 млн. кубометров. Общий объем выполняемых работ в разрезе технических категорий автодорог приведен в таблице 4. Таблица 4. Сводная характеристика объемов работ по строительству и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования. Категории автомобильных дорог по СНиП 2.05.07-91 по СНиП 2.05.02-85 (1996) «Промыш«Автомобильные ленный транспорт» дороги»

Расчетный грузооборот, тыс.кбм в год

I-а II-а III-а IV-а

больше 1000 500-1000 150-500 до 150

IV-V ИТОГО:

Строительство, км

23 245 1970 2192 4430

Реконструкция, км

480 214 95 789

Пообъектный план строительства и реконструкции приведен в таблице 6. Каждой дороге присвоен уникальный номер, который также отражен и на картографических материалах; в поле «Номер главной дороги» таблицы 6 указан номер дороги, к которой примыкает данная дорога, и которая должна строится (реконструироваться) раньше; в поле «Категория» указана категория дороги по СНиП 2.05.07-91 (1996) «Промышленный транспорт»; в поле «Расчетная лесосека» указан размер второй возрастной расчетной лесосеки, которая может быть освоена на сырьевой базе автодороги с учетом нормативного объема строительства лесовозных веток и усов; в поле «Стоимость строительства» приведена оценка стоимости строительства дорог и дорожных сооружений в ценах 2008 года. Оценка стоимости работ и требуемого количества общераспространенных полезных ископаемых (песок, гравий) произведена на основе объектованалогов, информация о которых предоставлена ООО «ПИФ Проектант» (г. Сыктывкар). Сведения об ориентировочной стоимости строительства дорог и дорожных сооружений на лесовозных автодорогах приведены в таблице 5. В стоимость километра дороги включено строительство малых переходов 15

(труб). Расчет стоимости строительства по каждой автодороге приведен в Приложении 2. В пообъектном плане не указана стоимость реконструкции дорог общего пользования, которая должна быть рассчитана при формировании проекта реконструкции, исходя из данных диагностики состояния дорожного полотна. Окончательная стоимость строительства лесовозных автодорог должна быть уточнена после проведения проектных работ. Таблица 5. Оценка стоимости работ по строительству дорог и требуемое количество общераспространенных полезных ископаемых. Оценка стоимости стрва в ценах 2008 млн. руб за км

Категории автомобильных дорог по СНиП по СНиП 2.05.07-91 2.05.02-85 (1996) «Про«Автомомышленный бильные дотранспорт» роги»

Ширина земляного полотна, м

Потреб ность в песке и гравии, тыс кбм

I-а

IV-V

12,0

21,0

35,0 – 40,0

II-а

10,5

18,0

24,0 – 32,0

III-а

8,5

12,0

6,0 – 8,0

IV-а

5,5

7,0

4,5 – 5,0

4,5

0,4 – 0,5 за метр 0,1 – 0,2 за метр

понтон на дорогах I-II категорий (включая подъезды) мост деревянный на дорогах III-IV категорий (включая подъезды)

Краткое описание конструкции

Покрытие облегченное (асфальтобетон), двухполосная, мосты железобетонные, высота насыпи 1,5 м. Покрытие переходного типа или облегченное (асфальтобетон), двухполосная, мосты железобетонные, высота насыпи 1,5 м. Покрытие переходного типа, двухполосная, мосты деревянные, высота насыпи 1,0 м. Покрытие переходного типа, однополосная с разъездами, мосты деревянные, высота насыпи 0,8 м. Понтон индивидуального изготовления (г. Вологда) -

Порядок ввода дорог в действие определяется этапами строительства: I этап – 2010-2012 гг; II этап – 2013-2015 гг; III этап – 2016-2018 гг. Порядок ввода дорог в действие определен на основе сведений об увеличении потребности в круглых лесоматериалах для вновь вводимых и реконструируемых производственных мощностей, а также сведений о приоритетных инвестиционных проектах в области лесопромышленного комплекса. В первоочередном порядке предусмотрено строительство дорог, обеспечивающих формирование «каркаса» сети лесовозных дорог, включающего 16

основные грузосборочные дороги и магистрали с наибольшим грузооборотом. При определении приоритетности строительства дорог принята во внимание закрепляемая за приоритетными инвестиционными проектами арендная база лесного фонда. Итоговая таблица ввода лесовозных дорог в действие по годам и размер осваиваемой расчетной лесосеки приведены в таблице 7 главы 5. На карте №4 картографического приложения отображены планируемые дороги, с указанием их категории и этапа строительства. На крупномасштабной карте №5 картографического приложения, на фоне объектов местности показаны осевые линии дорог, расположение мостов, указан грузооборот по участкам, расчетные лесосеки сырьевых баз. Подробная характеристика сырьевых баз автодорог приведена в Приложении 1. Матрица расстояний вывозки до основных существующих и планируемых пунктов переработки приведена в Приложении 3.

Таблица 6. Пообъектый план строительства и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования. Расположение дорог показано на карте-врезке и на картах картографического приложения. Номер главной дороги

1 1 229 229 229

Номер дороги

Наименование дороги

Длина, км

Вид работ

Этап строительства

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Стоимость стр-ва, млн. руб

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм Лесовозная автодорога Яснэг-Нючпас 157 Строительство I 528 1546 1 с подъездом к автодороге Вятка и переправа ч/з р. Сысола Лесовозная автодорога Поинга46 Строительство II 127 232 22 Заозерье Республиканская дорога общего поль- 38 Реконструкция I 229 зования Койгородок-Нючпас (учадо V категории дорог обсток) щего пользования Лесовозная автодорога Вежъюсская 19 Строительство II 70 112 104 магистраль Лесовозная автодорога Нючпас39 Строительство I 132 191 39 верховья р. Большой Рабог Лесовозная автодорога Нючпас57 Строительство III 180 273 45 Пелес-Верхний Турунъю

Категория

II-a – III-a – IV-a IV-a V* IV-a IV-a IV-a

2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм -

Лесовозная автодорога Сыктывкар301 Шугрэм-Занулье с выходом к ж/д ст. Мадмаc и пст Новоипатово; переправа ч/з реку Пожег Лесовозная автодорога Пажгинская 43 магистраль Лесовозная автодорога Ёльбазовская 44 магистраль

Строительство

724

1856

III-a – IV-a

Строительство

105

207

IV-a

Строительство

140

328

III-a 18

Номер главной дороги

Номер дороги

Наименование дороги

Лесовозная автодорога МадмасСемуково

Длина, км

Вид работ

Строительство

Этап строительства

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Стоимость стр-ва, млн. руб

306

Категория

IV-a

3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм -

241

Республиканская автодорога общего пользования Сторожевск-Нившера (участок Богородск-Нившера)

Реконструкция до V категории дорог общего пользования, строительство моста (понтона) Строительство

241

Лесовозная автодорога Большелуг верховья р. Небъю Лесовозная автодорога БогородскНившера-Диасерья-Пузла с выходом на ж/д Боровой и с Помоздино; переправа ч/з р. Нившера Лесовозная автодорога НившераНовик Лесовозная автодорога ЮгыдтыдорПереволок Лесовозная автодорога до верховья р. Леккем

III

101

IV-a

255

Строительство

572

2857

II-a – III-a

Строительство

III

112

IV-a

Строительство

180

267

IV-a

Строительство

133

259

IV-a

4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм** -

117

Лесовозная автодорога междуречье рр. Пучкома-Курмыш с выходом в Архангельскую область Лесовозная автодорога выход в Архангельскую область №1

Строительство

255

467

III-a – IV-a

Строительство

52**

260

III-a

Номер главной дороги

Номер дороги

118

209

116

Наименование дороги

Лесовозная автодорога выход в Архангельскую область №2 Лесовозная автодорога ВосточноВашкинская магистраль с выходом в Архангельскую область Лесовозная автодорога Юго-западная вашкинская магистраль с выходами в Архангельскую область Лесовозная автодорога Западномезенская магистраль Лесовозная автодорога Зэрзяыб - р. Елва Лесовозная автодорога Северовосточная мезенская магистраль с выходом в Архангельскую область и к Тиманскому кряжу Лесовозная автодорога Верхнемезенск-верховья Елвы Республиканская автодорога общего пользования граница Усть-Вымского района – Буткан – Усогорск (участок Буткан-Усогорск) Лесовозная автодорога Буткан – р. Пию Лесовозная автодорога Вожскийверховья р. Вашка

Длина, км

Вид работ

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Этап строительства

Стоимость стр-ва, млн. руб

Категория

Строительство

114**

126

III-a

128

Строительство

360**

936

III-a – IV-a

Строительство

354**

752

III-a

Строительство

III

180

385

IV-a

Строительство

181

292

IV-a

165

Капитальный ремонт (97 км); строительство (68 км)

III

323

1161

III-a – IV-a

Строительство

III

297

IV-a

Реконструкция до IV-a категории лесовозных магистралей

III

IV-a

Строительство

III

110

230

IV-a

115

Капитальный ремонт бетонной автодороги

III

167

852

III-a

Номер главной дороги

Номер дороги

108

105

251

106

251

130

Наименование дороги

Длина, км

Вид работ

Этап строительства

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм Лесовозная автодорога Иван-Чомъя23 Строительство II 165 Воквад с переправой через р. Сысола Лесовозная автодорога Подзь - верхо- 19 Строительство II 44 вья р. Тулом Лесовозная автодорога Зимовка - вер- 105 Строительство I 521 ховья р. Кобра Лесовозная автодорога Кажым36 Строительство III 82 Боровой (участок) Лесовозная автодорога Кажым18 Строительство III 53 верховья р. Сысола Лесовозная автодорога Койгородок66 Строительство I 158 Ком-р Кобра, в т.ч. спрямление участка Койдин-Кузьёль Республиканская автодорога общего 33 Реконструкция до V кате- I пользования Койдин-Кузьёльгории дорог общего польВоктым-Ком (участок Кузьёльзования Воктым-Ком) Лесовозная автодорога Новый Ком – 33 Строительство II 102 р. Кобра Лесовозная автодорога Ком-среднее 42 Строительство I 211 течение р. Кобра

Стоимость стр-ва, млн. руб

153 89 708

Категория

III-a IV-a IV-a

192

III-а IV-a IV-a

100

IV-a

368

III-a – IV-а

155

IV-a

329

III-a

6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм -

203

Республиканская дорога общего пользования Сыктывкар-Троицко-Печорск (участки Усть-Кулом-КырнышаВольдино и Пузла-Крутая)

140

Реконструкция до V категории дорог общего пользования

720

Номер главной дороги

Номер дороги

203

225

203

254

Наименование дороги

Республиканская дорога общего пользования Сыктывкар-ТроицкоПечорск, (участок Кырныша – мост ч/з р. Вычегда - Пузла) Лесовозная автодорога до верховья р. Вапол Республиканские автодороги общего пользования на участках подъезд к с Пожег - д Кырныша (участок Ярашъю-Кырныша) и Нижний ЯрашъюЯрашъю лесовозная автодорога Ярашъю- р. Большой Ырым

Длина, км

Вид работ

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Этап строительства

Стоимость стр-ва, млн. руб

Категория

Строительство

196

348

Реконструкция до IV-a категории лесовозных магистралей

III

III-a IV-a IV-a

Реконструкция до V категории дорог общего пользования

III

124

146

IV-a

7. Строительство автодорог примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. кбм -

123

124

111

110

109

Лесовозная автодорога ЗанульеПоруб-Анкерская Лесовозная автодорога Вухтым-р. Бурбей Лесовозная автодорога до верховья р. Елга Лесовозная автодорога Куниб-Копса (по трассе УЖД) Лесовозная автодорога Визиндор – р. Кумлас Лесовозная автодорога до верховья р. Порубок

Строительство

236

484

III-a

Строительство

IV-a

Строительство

101

158

IV-a

Строительство

188

176

IV-a

Строительство

IV-a

Строительство

280

158

III-a 22

Номер главной дороги

Номер дороги

128 125

250

221

129

Наименование дороги

Длина, км

Вид работ

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Этап строительства

Стоимость стр-ва, млн. руб

Категория

Лесовозная автодорога ПаневскаяКоржинский Лесовозная автодорога до р. Сокся Лесовозная автодорога Черёмуховская магистраль Республиканская дорога общего пользования Ношуль-Оньмесь (участок Лихачевская-Оньмесь) Республиканская автодорога общего пользования Ношуль-Орысь (участок)

Строительство

240

370

20 24

Строительство Строительство

II II

110 132

94 139

III-a IV-a IV-a IV-a

388

III-a

IV-a

Лесовозная автодорога Орысь- р. Гыркъёль

Реконструкция до III-a категории лесовозных магистралей Реконструкция до IV-a категории лесовозных магистралей Строительство

IV-a

8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм -

244

112

246

Республиканская автодорога общего пользования Носим-Крутоборка (участок) Лесовозная автодорога Паспом – р. Прупт участок Керчомья-Зимстан (спрямление республиканской автодороги общего пользования Дон-КерчомъяЗимстан-Дзель) Республиканская автодорога общего пользования Дон-Керчомъя-ЗимстанДзель (участок Зимстан-Дзель) и переправа ч/з р. Прупт

III

IV-a

Реконструкция до IV-a категории лесовозных магистралей Строительство

III

101

122

IV-a

Строительство

643

Реконструкция до V категории дорог общего пользования, строительство моста (понтона)

379

Номер главной дороги

Номер дороги

Наименование дороги

Длина, км

246

234

Республиканская автодорога общего пользования Зимстан-Фроловск

246

247

Республиканская автодорога общего пользования Зимстан-Верхний Воч

247

131

Лесовозная автодорога Верхний Воч Дема

Вид работ

Реконструкция до V категории дорог общего пользования Реконструкция до V категории дорог общего пользования Строительство

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Этап строительства

Стоимость стр-ва, млн. руб

Категория

III

101

527

1208

II-a

9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм -

200

119

200

216

Лесовозная автодорога ТроицкоПечорск-рр Сойва-Расъю-Ыктыл с выходом на с Пузла Республиканская автодорога общего пользования Якша-Троицко-Печорск (участок) Лесовозная автодорога Комсомольскна-Печоре - верховья р Берёзовка Лесовозная автодорога Якша-Куръя-р. Патраковка Лесовозная автодорога Якша – р. Молог – р. Кукъю Республиканская автодорога общего пользования подъезд к п Усть-Илыч Лесовозная автодорога Усть-ИлычПриуральский с переправой через р. Печора

181

Строительство

666

2391

III

Реконструкция до V категории дорог общего пользования Строительство

II-a – III-a IV-a V*

III

160

IV-a

Строительство

III

163

484

III-a

121

Строительство

III

338

651

Реконструкция до V категории дорог общего пользования Строительство

III-a IV-a V*

472

2315

II-a

Номер главной дороги

Номер дороги

127

Наименование дороги

Лесовозная автодорога Приуральский-верховья р. Асыввож Лесовозная автодорога Усть-Илычмеждуречье рр. Печоры и Уньи

Длина, км

Вид работ

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Этап строительства

Стоимость стр-ва, млн. руб

Категория

Строительство

205

IV-a

131

Строительство

356

953

III-a – IV-a

10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм -

202

Республиканская автодорога общего пользования Усть-Нем-Тимшер

202

248

Лесовозная автодорога Югыдъягверховья р. Нем Республиканская автодорога общего пользования Югыдъяг-Белоборск

248

249

132

Лесовозная автодорога Белоборскверховье р. Ын Республиканская автодорога общего пользования подъезд к д Канава Лесовозная автодорога Канава - верховье р. Ын

55 33 40 20

Реконструкция до V категории дорог общего пользования Строительство

III

153

425

III-a

Реконструкция до III-a категории лесовозных магистралей Строительство

III

III-a

III

133

158

IV-a

Реконструкция до III-a категории лесовозных магистралей Строительство

III

135

III-a IV-a

III

IV-a

11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм -

113

Лесовозная автодорога Собино-р. Лемша Лесовозная автодорога Мордино-р. Локчим

Строительство

III

142

IV-a

Строительство

III

103

158

IV-a 25

Номер главной дороги

Номер дороги

115

213

114

218

Наименование дороги

Лесовозная автодорога Намск-р. Лэпью Лесовозная автодорога до верховья р. Чабис Лесовозная автодорога Усть-ЛэкчимУръель-Лаборем Республиканская автодорога общего пользования подъезд к пст Намск; переправа ч/з р. Локчим Лесовозная автодорога Намск – р. Локчим Республиканская автодорога общего пользования обход с Корткерос

Длина, км

Вид работ

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Этап строительства

Стоимость стр-ва, млн. руб

Категория

Строительство

III

179

IV-a

Строительство

III

179

IV-a

109

Строительство

353

793

Реконструкция до IV-a категории лесовозных магистралей, строительство моста (понтона) Строительство

III-a – IV-a IV-a

110

184

IV-a

Реконструкция до V категории дорог общего пользования

34 6

12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм -

133

121

122

Лесовозная автодорога МыелдиноТимшер с выходом на лесовозную дорогу до пгт Троицко-Печорск Лесовозная автодорога Тимшер-р. Визаёль Лесовозная автодорога Тимшерверховья р. Нем Лесовозная автодорога Тимшер-р. Ыктыл

Строительство

III

490

III-a

Строительство

III

211

IV-a

Строительство

III

268

IV-a

Строительство

III

178

IV-a

Номер главной дороги

Номер дороги

Наименование дороги

Длина, км

Вид работ

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Этап строительства

Стоимость стр-ва, млн. руб

Категория

13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм -

243

120

Республиканская автодорога общего пользования Жигановка-Мещура (на участке Весляна-Мещура) Лесовозная автодорога Мещура – верховья р. Вымь Лесовозная автодорога Мещура- р. Вымь

Реконструкция до V категории дорог общего пользования Строительство

278

562

III-a

Строительство

III

170

IV-a

14. Строительство прочих автодорог примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм -

Лесовозная автодорога Ухта-Тиман

116

Строительство

III

239

717

Строительство

III

106

126

Строительство

III

IV-a

Строительство

175

414

100

Строительство

III

130

III-a IV-a IV-a

102

Лесовозная автодорога Студенецверховья р. Юромка Лесовозная автодорога Усть-Вымьмеждуречье рр. Шежамка и Ерыч Лесовозная автодорога ОзъягДиасерья Лесовозная автодорога Подтыбок- р. Лымва Лесовозная автодорога Седкыркещская магистраль и переправа ч/з р. Сысола

III-a IV-a IV-a

Строительство

III

147

IV-a

Номер главной дороги

Номер дороги

103

ИТОГО

Наименование дороги

Лесовозная автодорога Нювчимская магистраль

Длина, км

Вид работ

Строительство

5219

Этап строительства

III

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Стоимость стр-ва, млн. руб

144

15623

33856

Категория

IV-a

Примечание. * категория по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» для дорог общего пользования. ** с учетом возможного объема лесопользования на территории Архангельской области.

ГЛАВА 5. ИНДИКАТОРЫ УСПЕШНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ГЕНЕРАЛЬНОЙ СХЕМЫ Экономическая и бюджетная эффективность строительства и реконструкции дорог обуславливается успешностью развития лесопромышленного комплекса в целом, ввиду того, что основной размер добавленной стоимости лесным продуктам добавляется на этапе переработки древесины; поэтому эффективность реализации Генеральной схемы необходимо рассматривать совместно с эффективностью реализации программ и планов развития лесного комплекса. Для оценки успешности реализации Генеральной схемы целесообразно использовать ресурсный показатель – размер освоенной расчетной лесосеки. Итоговая таблица ввода лесовозных дорог в действие по годам строительства с указанием ежегодного приращения осваиваемой расчетной лесосеки приведена в таблице 7. Увеличение освоения расчетной лесосеки позволит получить дополнительные доходы в республиканский и федеральный бюджеты. Бюджетная эффективность освоения одного обезличенного кубометра расчетной лесосеки с учетом его комплексной переработки составит 300 рублей/кубометр в год налоговых поступлений в доход республиканского бюджета и 600 рублей/кубометр поступлений в доход федерального бюджета, без учета платежей за пользование лесным фондом; или для 9,4 млн. кубометров дополнительно осваиваемой расчетной лесосеки – 2,8 и 5,6 млрд. рублей в доход соответствующего бюджета ежегодно (согласно данным Министерства промышленности и энергетики Республики Коми). Таблица 7. Итоговая таблица ввода автодорог в действие по годам строительства (реконструкции) и размер осваиваемой расчетной лесосеки. Этап

I II III

Года строительства

Протяженность дорог вводимых в действие, км

Стоимость, млрд. руб.*

Освоение расчетной лесосеки (нарастающим итогом), млн. кубометров

6,2 – 2007 г. 2009-2012 1834 13,3 9,6 2013-2015 1566 11,3 13,2 2016-2018 1819 9,2 15,6 ИТОГО: 5219 33,8 15,6 * без учета стоимости реконструкции дорог общего пользования

ГЛАВА 6. СОЦИАЛЬНАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ Генеральной схемой предусмотрено строительство лесовозных автодорог в муниципальных образованиях, в состав которых входят удаленные и труднодоступные населенные пункты. В таблице 8 приведен перечень важнейших лесовозных автодорог, улучшающих транспортное обеспечение жителей таких населенных пунктов. В пообъектный план строительства и реконструкции включена реконструкция участков дорог общего пользования, связывающих удаленные населенные пункты с центрами муниципальных поселений, районными центрами и городом Сыктывкар. Наиболее значимыми с точки зрения улучшения транспортного обеспечения жителей удаленных населенных пунктов, являются участки автодорог: Усть-Кулом – Зимстан – Дзёль; Усть-Кулом – Помоздино – Пузла – Крутая; Буткан – Усогорск; Жигановка – Мещура; Ношуль – Оньмесь, Койдин – Кузъель – Ком, и другие. Таблица 8. Перечень важнейших лесовозных автодорог, улучшающих транспортное обеспечение удаленных и труднодоступных населенных пунктов. Номер дороги

Наименование автодороги

Примечание

Лесовозная автодорога ЯснэгНючпас с подъездом к автодороге Вятка и переправа ч/з р. Сысола Лесовозная автодорога БогородскНившера-Диасерья-Пузла с выходом на ж/д Боровой и с Помоздино; переправа ч/з р. Нившера

Сокращение транспортного расстояния до г.Сыктывкар и с Визинга для жителей СП «Яснэг» Строительство дороги позволяет организовать круглогодичное транспортное сообщения для жителей с Нившера, с Диасерья, с Пузла и других с г Сыктывкар и с УстьКулом. Строительство дороги позволяет организовать круглогодичное транспортное сообщения для жителей с Новоипатово с г Сыктывкар Дорога позволит существенное сократить транспортное расстояние между с Аныб (и расположенными вблизи него селами), с Корткерос и г Сыктывкар. Позволяет организовать круглогодичное транспортное сообщение для жителей пст Приуральский с пгт Троицко-Печорск

Лесовозная автодорога Сыктывкар-Шугрэм-Занулье с выходом к ж/д ст. Мадмаc и пст Новоипатово; переправа ч/з реку Пожег Лесовозная автодорога УстьЛэкчим – Уръёль – Лаборем Лесовозная автодорога УстьИлыч-Приуральский с переправой через р. Печора

Номер дороги

Наименование автодороги

Примечание

Лесовозная автодорога Койгородок-Ком-р Кобра, в т.ч. спрямление участка Койдин-Кузьёль

Лесовозная автодорога ПоингаЗаозерье

Лесовозная автодорога ЯкшаКуръя-р. Патраковка

114

Лесовозная автодорога Намск- р. Локчим

Значительное сокращение транспортного расстояния до с Койгородок для жителей с Кузъёль и Ком, обеспечение круглогодичного транспортного сообщения. Обеспечивает круглогодичное транспортное сообщение для жителей с Заозерье с г Сыктывкар и с Визинга Позволяет организовать круглогодичное транспортное сообщение для жителей с Курья с пст Комсомольск-на-Печоре и пгт Троицко-Печорск Автодорога позволяет улучшить транспортное сообщение для жителей с Намск с селом Корткерос и г Сыктывкар, за счет строительства переправы (понтона) через р. Локчим.

Освоение лесных участков арендаторами лесного фонда должно осуществляться с учетом необходимости улучшения транспортной доступности населенных пунктов. Строительство лесовозных веток должно осуществляться таким образом, чтобы организовать подъезды к близлежащим населенным пунктам, нуждающимся в круглогодичном транспортном сообщении. В первую очередь должны быть обеспечены подъезды к населенным пунктам МО МР «Удорский», селам: Важгорт (дорога вдоль р. Кула, 23 км), Сёльыб (13 км), Малая и Большая Пысса (дорога вдоль рр. Бычимъёль, Барма, 40 км). При проведении проектно-изыскательских работ необходимо рассмотреть вариант строительства дороги №5 «Восточно-Вашкинская магистраль с выходом в Архангельскую область» от села Важгорт, со строительством капительного моста через р. Мезень длиной 250 метров. Вывозка леса в этом случае может осуществляться по дороге общего пользования УсогорскБлагоево-Чупрово до ж/д станции Благоево. Вариант строительства автодороги №5 от с Важгорт позволит обеспечить круглогодичное сообщение с центром района для жителей правобережья реки Мезень (села Важгорт, Выльгорт, Большое Острово и др.), однако этот вариант существенно дороже по сравнению с вариантом строительства, включенным в Генеральную схему. Окончательное решение по выбору варианта строительства автодороги №5 должно быть принято после уточнения стоимости строительства по результатам проектно-изыскательских работ. _________________________________________________

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СЫРЬЕВЫХ БАЗ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ Оценка характеристик лесного фонда сырьевых баз лесовозных дорог приведена в таблице 1.1. Оценка характеристик сырьевых баз лесовозных автодорог и дорог общего пользования проводилась в следующем порядке. Предварительно, на основе анализа результатов камеральной инвентаризации лесовозных дорог, проведенной ГУ «ТФИ РК» в 2005-2007 гг., была изучена существующая дорожная сеть, ее современное состояние. Затем, на основании данных таксации, выявлены экономически перспективные участки лесного фонда и охарактеризована их транспортная доступность, что определило основные направления развития транспортной сети в границах лесного фонда. На картографических материалах были выделены сырьевые базы лесовозных магистралей – участки лесного фонда, прилегающие к планируемым дорогам. Участки сформированы с учетом существующих, но недействующих лесовозных дорог и веток прошлых лет и естественных препятствий таких, как реки и болотные массивы. Вся территория республики была поделена на 210 сырьевых баз; после проведения расчетов из них были исключены базы со средним запасом на гектаре менее 80 кубометров. Оценка сырьевых баз лесовозных дорог выполнена на основе сведений, содержащихся в автоматизированной системе «Лесные ресурсы» (далее АСУ ЛР) Комитета лесов Республики Коми. Товарная оценка выполнена на основе товарных таблиц АСУ ЛР, разработанных КарНИИЛП специально для Республики Коми. Пиловочным сырьем при оценке считались размерные группы «крупная» и «средняя-2», балансом – «средняя-1» и «мелкая». Расчеты показали, что до 25-30% пиловочного сырья и 10-15% баланса хвойных, 10% пиловочного и балансового сырья лиственных относится к 3-4 сортам; в целом, такое соотношение сохраняется для всех лесхозов республики, поэтому сортность отдельно в таблицах не указывается. Расчетная лесосека определялась расчетом, согласно Порядка исчисления расчетной лесосеки, утв. приказом МПР РФ от 8 июня 2007 года, №148. В таблице 1.1 указана вторая возрастная расчетная лесосека. Ввиду того, что автомобильные дороги, как правило, располагаются на территории нескольких сырьевых баз, в таблице 1.1 данные по нескольким сырьевым базам одной и той же дороги указаны суммарно. Границы сырьевых баз лесовозных автодорог с указанием второй возрастной расчетной лесосеки показаны на карте №3 и карте №5 картографического приложения.

Таблица 1.1 Характеристика сырьевых баз автомобильных лесовозных автодорог и отдельных автодорог общего пользования. Номер дороги

Длина дороги, км

Площадь, тыс га. всего

экспл

средневозр

спел. и перест

Запас, кбм на га

Формула

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год всехвойлистго ных венных

Товарная оценка в % от общего ликвидного запаса хвойных лиственных пилобапилобавочланс вочланс ник ник

Объем хлыста, кбм средневозр.

спел. и перест.

Летних по площади, %

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 157,1 294 251 160 87 140 5Е1С3Б1Ос 528 331 197 26 30 11 11 0,1 0,29 28 1 46,3 66 56 42 13 140 5Е13Б1Ос 127 77 50 26 29 12 9 0,1 0,27 26 22 39,3 59 52 30 21 147 5Е1С3Б1Ос 132 88 44 25 33 9 10 0,08 0,23 22 39 57,2 105 88 66 19 135 5Е1С3Б1Ос 180 117 63 24 32 8 13 0,09 0,14 24 45 18,7 43 35 26 9 121 4Е2С3Б1Ос 70 40 30 25 28 13 10 0,08 0,31 39 104 2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 301,6 383 316 201 112 139 5Е1С3Б1Ос 724 447 277 24 29 10 10 0,07 0,27 17 3 43,1 44 39 27 11 137 4Е2С3Б1Ос 105 64 41 30 27 11 11 0,12 0,28 24 23 44 56 48 30 18 165 4Е2С2Б2Ос 140 87 53 34 25 13 8 0,12 0,55 29 24 60,9 61 45 27 13 112 4Е4С2Б 50 40 10 20 38 4 6 0,07 0,1 30 37 3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм 255,1 499 407 187 198 115 5Е3С2Б 572 428 144 25 35 6 7 0,04 0,18 26 2 19,2 78 66 33 29 125 5Е3С2Б 80 65 15 23 40 3 5 0,11 0,2 21 26 49,2 102 84 11 72 141 6Е1С3Б 180 124 56 22 33 7 10 0,02 0,17 2 32 55 86 77 14 57 102 6Е1С3Б 133 101 32 15 38 3 6 0,02 0,12 5 33 21,5 74 62 24 36 105 7Е2С1Б 84 71 13 25 41 3 4 0,06 0,2 7 34 63,5 42 32 11 20 139 5Е2С2Б1Ос 53 40 13 22 38 5 7 0,11 0,2 14 241 4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм 70,9 196 155 43 108 129 6Е3С1Б 255 218 37 29 41 3 3 0,06 0,19 19 4 127,5 301 223 50 172 126 7Е1С2Б 360 286 74 27 38 4 5 0,02 0,13 5 5 98,3 422 302 133 165 88 7Е1С2Б 354 288 66 22 40 3 4 0,02 0,13 7 6 165 428 249 92 147 88 5Е3С2Б 323 250 73 27 37 3 7 0,03 0,11 13 7 65,8 220 150 47 101 97 7Е1С2Б 181 144 37 22 39 4 6 0,03 0,11 7 19 78,7 175 119 42 71 102 7Е1С2Б 180 141 39 24 39 4 6 0,04 0,12 10 20 33

Номер дороги

Длина дороги, км

43 44 116 117 118

53,3 45,8 115,3 36,6 17,5

13 16 38 46 105 106 108 130 27 31 203 15 21 109 110 111 123 124

Площадь, тыс га. всего

71 127 152 62 127

экспл

средневозр

спел. и перест

Запас, кбм на га

Формула

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год хвойлиствсего ных венных

Товарная оценка в % от общего ликвидного запаса хвойных лиственных пилобапилобавочланс вочланс ник ник

Объем хлыста, кбм средневозр.

спел. и перест.

33 8 25 97 6Е3С1Б 46 39 7 28 40 2 4 0,07 0,11 83 32 50 100 6Е3С1Б 110 92 18 25 40 3 4 0,02 0,12 125 31 93 108 7Е1С2Б 167 139 28 22 41 3 4 0,04 0,14 48 28 19 67 7Е1С2Б 52 41 11 18 39 4 5 0,04 0,09 92 63 27 66 7Е1С2Б 114 88 26 23 39 4 5 0,03 0,12 5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 65,8 83 71 48 23 154 4Е2С3Б1Ос 158 93 65 22 30 10 16 0,13 0,20 23,3 99 81 61 18 129 4Е2С3Б1Ос 165 95 70 22 29 11 12 0,09 0,22 18,8 14 12 7 5 183 4Е1С3Б2Ос 44 21 23 22 23 15 9 0,13 0,43 36,2 35 32 24 8 112 7Е3Б 82 54 28 29 31 10 10 0,04 0,17 18,4 18 15 7 7 168 2Е2С5Б1Ос 53 21 32 15 21 17 22 0,09 0,22 32,9 52 45 29 15 128 5Е1С3Б1Ос 102 65 37 26 31 10 10 0,07 0,26 104,5 164 138 68 69 211 4Е3Б3Ос 521 235 286 22 20 19 9 0,03 0,43 42,4 136 106 71 32 145 3Е2С3Б2Ос 211 112 99 22 25 15 13 0,11 0,23 6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 54,3 67 55 14 41 189 5Е3Б2Ос 196 95 101 24 22 18 11 0,08 0,37 30,3 86 67 31 33 131 4Е3С3Б 124 89 35 25 34 7 9 0,05 0,21 140,3 401 322 119 193 134 5Е1С3Б 720 450 270 22 30 10 11 0,05 0,22 7. Строительство автодорог примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. кбм 60,3 103 92 60 30 155 4Е1С3Б2Ос 240 115 125 20 26 9 10 0,15 0,29 64,8 69 61 25 36 210 4Е1С3Б2Ос 236 115 121 23 25 10 9 0,13 0,43 22 96 82 43 39 163 4Е1С3Б2Ос 279 143 137 24 26 9 8 0,09 0,48 10 19 17 9 7 176 4Е2С2Б2Ос 52 28 24 29 23 12 8 0,09 0,54 35,4 54 48 30 18 190 3Е2С2Б3Ос 188 96 92 28 21 13 8 0,14 0,49 16 26 22 16 6 101 5Е1С2Б2Ос 39 21 18 20 29 7 5 0,13 0,31 33 56 49 34 15 121 4Е1С3Б2Ос 101 52 49 23 29 7 5 0,12 0,4

Летних по площади, %

10 18 7 6 12 36 30 14 10 25 23 22 35 10 30 28 18 11 17 32 30 34 32 34

Номер дороги

Длина дороги, км

125 128 129 250

23,7 62 54 39 14 127 3Е1С3Б3Ос 132 60 72 24 24 9 11 0,11 0,37 20,1 54 47 35 11 115 4Е1С3Б2Ос 110 54 56 24 25 8 8 0,08 0,33 19,9 27 23 16 7 149 2Е1С4Б3Ос 60 18 42 14 18 12 14 0,16 0,36 44,4 178 147 104 42 128 3Е1С4Б2Ос 388 162 226 18 24 9 14 0,11 0,32 8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 22,9 44 42 22 18 133 5Е1С3Б1Ос 84 50 34 24 32 7 8 0,16 0,33 26,1 51 50 29 19 126 5Е1С3Б1Ос 101 67 34 26 34 6 7 0,12 0,3 44,9 134 122 26 96 225 4Е1С3Б2Ос 527 259 268 21 25 13 11 0,06 0,34 28,1 75 67 38 25 112 5Е2С3Б 101 69 32 26 36 6 6 0,11 0,28 15,6 19 18 9 8 141 5Е1С3Б1Ос 38 25 13 23 34 6 9 0,13 0,26 50,3 123 115 34 79 177 4Е1С3Б2Ос 379 194 185 21 29 9 8 0,11 0,42 28,9 44 42 22 18 133 5Е1С3Б1Ос 84 50 34 24 32 7 8 0,16 0,33 9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм 80 388 271 27 231 137 7Е1С2Б 472 366 106 27 33 5 7 0,01 0,15 181,2 417 335 88 240 120 5Е2С3Б+Ос 666 441 225 22 33 8 9 0,04 0,24 131 411 289 119 155 122 6Е3С1Б 356 303 53 35 39 3 4 0,01 0,17 121,3 284 193 67 117 133 3Е5С2Б 338 272 66 34 37 5 5 0,04 0,21 62,5 123 97 28 69 128 6Е1С3Б 163 122 41 31 35 5 8 0,03 0,22 28,4 42 34 9 25 120 5Е2С3Б+Ос 68 45 23 22 33 8 9 0,04 0,25 36,6 85 61 18 42 111 7Е2С1Б 80 69 11 32 38 2 4 0,02 0,19 117,2 55 38 10 27 106 5Е3С2Б 63 47 16 24 37 4 7 0,03 0,19 10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм 32,7 81 55 21 33 152 5Е1С3Б1Ос 133 80 53 23 29 13 11 0,02 0,26 59,4 135 102 55 41 108 3Е5С2Б 153 123 30 31 37 4 5 0,06 0,19 20,1 38 27 6 21 182 6Е2С2Б+Ос 66 49 17 30 35 6 7 0,03 0,27 40,2 95 76 37 39 128 5Е2С3Б 135 97 38 31 33 9 8 0,06 0,29

10 112 131 234 244 246 247 11 12 40 41 42 119 127 200 28 29 132 249

Площадь, тыс га. всего

экспл

средневозр

спел. и перест

Запас, кбм на га

Формула

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год хвойлиствсего ных венных

Товарная оценка в % от общего ликвидного запаса хвойных лиственных пилобапилобавочланс вочланс ник ник

Объем хлыста, кбм средневозр.

спел. и перест.

Летних по площади, %

28 31 24 22 23 25 19 36 17 18 23 1 11 20 23 10 10 9 9 16 53 24 23 35

Номер дороги

Длина дороги, км

Площадь, тыс га. всего

экспл

средневозр

спел. и перест

Запас, кбм на га

Формула

Расчетная лесосека, тыс. кбм в год хвойлиствсего ных венных

Товарная оценка в % от общего ликвидного запаса хвойных лиственных пилобапилобавочланс вочланс ник ник

Объем хлыста, кбм средневозр.

спел. и перест.

Летних по площади, %

11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 108,8 175 151 68 79 149 4Е1С3Б2Ос 353 202 151 21 30 11 10 0,16 0,33 17 22,1 50 44 17 26 120 6Е2С2Б 70 56 14 26 41 2 3 0,06 0,21 12 37,2 35 29 13 15 125 6Е1С3Б1Ос 62 41 21 25 34 6 6 0,06 0,38 16 32,4 53 47 24 22 130 5Е1С3Б1Ос 103 67 36 24 34 6 8 0,09 0,35 24 34 111 95 56 28 96 6Е2С2Б 110 83 27 26 38 3 5 0,08 0,22 44 33,3 47 37 27 7 91 4Е2С4Б+Ос 64 40 24 24 34 4 8 0,09 0,22 38 12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 69,5 61 48 23 18 118 5Е2С2Б1Ос 80 57 23 27 32 7 8 0,03 0,15 44 30 54,9 82 64 38 20 100 4Е4С2Б 72 60 12 33 38 5 5 0,04 0,15 44 121 32 61 48 23 18 118 5Е2С2Б1Ос 80 57 23 27 32 7 8 0,03 0,15 44 122 35,1 38 28 15 9 112 3Е5С2Б 40 32 8 28 37 4 6 0,04 0,15 43 133 13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 79,5 223 182 35 144 117 6Е2С2Б 278 217 61 25 38 4 6 0,02 0,16 8 8 34 58 47 21 24 87 6Е2С2Б 49 39 10 20 39 4 6 0,04 0,15 14 120 14. Строительство прочих автодорог примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 69,2 91 80 36 43 132 5Е1С3Б1Ос 175 104 71 22 29 11 11 0,07 0,29 27 17 116,4 251 179 33 144 88 6Е1С3Б 239 174 65 18 37 3 9 0,02 0,14 5 18 18,7 99 88 53 34 99 7Е1С2Б 106 81 25 19 38 3 6 0,05 0,11 5 36 26,8 53 45 28 15 103 5Е2С3Б 58 41 17 22 35 6 9 0,13 0,23 23 100 20,3 37 28 15 8 114 4Е4С2Б 32 27 5 30 40 4 5 0,06 0,11 42 102 30,6 32 28 20 7 138 6Е2С2Б 50 36 14 23 34 7 9 0,08 0,17 24 103 19 66 54 35 18 121 6Е1С3Б 93 67 26 16 37 5 7 0,07 0,1 9 126 9 25 35 113 114 115

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ Категории лесовозных автодорог и их участков определены на основании расчетного грузооборота, согласно СНиП 2.05.07-91 (1996) «Промышленный транспорт» (табл 43. с прим.) и ВСН 01-82 «Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий» (п.4.2.4). Категории автомобильных дорог общего пользования указаны по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» на основании рассчитанного по грузообороту количеству рейсов автопоездов общей массой 60 тонн. Количество и протяженность мостов и переправ установлены на основе анализа трасс дорог по материалам космической съемки и топографическим картографическим материалам; длина моста оценена на основании анализа сведений о рельефе местности и камерального дешифрирования данных космической съемки. Полученные результаты сопоставлены со сведениями о необходимости в строительстве либо реконструкции мостов, полученными при проведении Совещаний (см. Главу 3). Оценка стоимости строительства лесовозных автодорог выполнялась исходя из средних значений стоимости строительства объектов аналогов, приведенной в таблице 5 Главы 4. Стоимость крупных (длиной более 100 м) и средних (25-100 метров) мостов рассчитывалась по стоимости строительства понтонов аналогичной длины. Средние значение стоимости строительства объектов-аналогов приведены в таблице 2.1; оценочный расчет стоимости строительства лесовозных автодорог – в таблице 2.2 Таблица 2.1 Средние значение стоимости строительства объектов-аналогов, использующиеся при оценке стоимости строительства лесовозных автодорог Категории автомобильных дорог по СНиП 2.05.07-91 (1996) по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные «Промышленный транспорт» дороги»

II-а III-а IV-а понтон на дорогах I-II категорий (включая подъезды) мост деревянный на дорогах III-IV категорий (включая подъезды)

Оценка стоимости стр-ва в ценах 2008 млн. руб за км

28,0 7,0 4,7 0,45 за метр 0,15 за метр

Таблица 2.2 Оценка стоимости строительства лесовозных автодорог Номер дороги

Протяженность участков по категориям дорог промышленного транспорта, км

II-a

III-a

IV-а

Сумма длин мостов, м; при длине моста: Свыше от 25 менее 100 до 25 метров 100 метров метров

Количество мостов, шт; при длине моста: свыше от 25 до менее 25 100 100 мет- метров метров ров

Стоимость строительства автодороги, млн. руб.

Стоимость строительства мостов, млн. руб

Стоимость строительства, всего, млн. руб

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 23,1 76,1 57,9 130 100 200 1 2 8 1452 94 1546 1 46,3 90 3 218 14 232 22 39,3 40 3 185 6 191 39 57,2 30 1 269 4 273 45 18,7 50 0 1 1 88 24 112 104 2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 131,4 170,3 510 400 1 16 1720 136 1856 3 43,1 30 2 203 4 207 23 44 130 4 308 20 328 24 60,9 130 4 286 20 306 37 3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм 45,4 206 110 150 400 1 3 12 2713 144 2857 2 19,2 50 1 90 22 112 26 52,3 140 4 246 21 267 32 54,2 30 5 255 4 259 33 21,5 101 101 34 4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм 54,4 13,8 140 4 446 21 467 4 116 15,6 50 190 1 5 885 51 936 5 98,3 120 70 2 3 688 64 752 6 104,1 60,9 300 70 6 2 1015 146 1161 7 38

Номер дороги

19 20 43 44 116 117 118 13 16 38 46 105 106 108 130 27 31 15 21 109 110 111

Протяженность участков по категориям дорог промышленного транспорта, км

II-a

III-a

IV-а

Сумма длин мостов, м; при длине моста: Свыше от 25 менее 100 до 25 метров 100 метров метров

Количество мостов, шт; при длине моста: свыше от 25 до менее 25 100 100 мет- метров метров ров

Стоимость строительства автодороги, млн. руб.

Стоимость строительства мостов, млн. руб

Стоимость строительства, всего, млн. руб

61,7 0 1 290 2 292 78,7 100 3 370 15 385 53,7 90 30 1 6 252 45 297 46,4 80 2 218 12 230 115,3 50 150 1 4 807 45 852 36,6 30 2 256 4 260 17,5 30 1 122 4 126 5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 21,0 45,0 60 3 359 9 368 5,6 17,5 70 1 121 32 153 19 89 89 36,2 50 1 170 22 192 18,4 90 3 86 14 100 33,0 155 155 79,7 24,8 220 7 675 33 708 42,4 50 60 1 2 297 32 329 6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 34,4 19,9 90 7 334 14 348 30,3 30 1 142 4 146 7. Строительство автодорог, примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. к 31 29,3 100 4 355 15 370 64,8 200 6 454 30 484 22 30 1 154 4 158 10 30 1 47 4 51 35,4 70 2 166 10 176 39

Номер дороги

Протяженность участков по категориям дорог промышленного транспорта, км

123 124 125 128 129 10 131 11 12 40 41 42 112 119 127 28 29 132 9 25 35

II-a

III-a

IV-а

Сумма длин мостов, м; при длине моста: Свыше от 25 менее 100 до 25 метров 100 метров метров

Количество мостов, шт; при длине моста: свыше от 25 до менее 25 100 100 мет- метров метров ров

Стоимость строительства автодороги, млн. руб.

Стоимость строительства мостов, млн. руб

Стоимость строительства, всего, млн. руб

16 40 1 75 6 81 32,7 30 1 154 4 158 23,7 50 40 1 2 111 28 139 20,0 94 94 19,9 30 1 94 4 98 8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 22,9 0 1 641 2 643 42,7 80 2 1196 12 1208 9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм 80 200 50 150 1 1 4 2240 75 2315 54 93,4 33,1 100 170 2 6 2321 70 2391 115 16,2 100 180 1 10 881 72 953 14,7 105,6 50 200 1 7 599 52 651 62,5 50 160 1 7 438 46 484 26,0 122 122 28,4 50 30 1 1 133 27 160 36,6 50 70 1 2 172 33 205 10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм 32,7 30 3 154 4 158 59,4 60 3 416 9 425 17,8 0 1 84 2 86 11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 96,6 10 130 50 190 1 1 8 723 70 793 22,1 80 0 1 1 104 38 142 37,2 30 2 175 4 179 40

Номер дороги

Протяженность участков по категориям дорог промышленного транспорта, км

II-a

III-a

IV-а

Сумма длин мостов, м; при длине моста: Свыше от 25 менее 100 до 25 метров 100 метров метров

Количество мостов, шт; при длине моста: свыше от 25 до менее 25 100 100 мет- метров метров ров

Стоимость строительства автодороги, млн. руб.

Стоимость строительства мостов, млн. руб

Стоимость строительства, всего, млн. руб

32,4 40 1 152 6 158 34 50 0 1 1 160 24 184 32,3 50 30 1 1 152 27 179 12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 69,5 30 1 486 4 490 30 54,9 70 3 258 10 268 121 32 50 40 1 2 150 28 178 122 35,1 90 40 1 2 165 46 211 133 13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 79,5 40 1 556 6 562 8 34 70 2 160 10 170 120 14. Строительство прочих автодорог, примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 38,4 30,8 414 414 17 64,2 52,3 150 7 695 22 717 18 18,7 70 2 88 10 98 36 26,8 30 1 126 4 130 100 20,3 350 1 95 52 147 102 31 144 144 103 19 89 89 126 113 114 115

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ ВЫВОЗКИ В таблице 3.1 указаны расстояния вывозки в километрах от центра сырьевой базы автодороги до центра лесосырьевого района и до центров крупнейших населенных пунктов, которые расположены по ходу вывозки. Для Сыктывкара расстояние измерялось: для южных, западных и восточных дорог - до точки примыкания объездной автодороги (обход г. Сыктывкар) к федеральной автодороге Вятка; для северных дорог – до северной границы г. Сыктывкара. Расстояния вывозки определены по картографическим материалам масштаба 1:200000. Расстояния вывозки рассчитаны как сумма вывозки по дорогам общего пользования до пункта потребления (отгрузки) и половины длины сырьевой базы дороги3. При определении расстояний предполагалось, что мероприятия генеральной схемы по строительству и реконструкции автодорог выполнены в полном объеме.

Б.А.Ильин и др., «Сухопутный транспорт леса», М.: «Лесная промышленность», 1973 г., с. 132.

Таблица 3.1 Таблица расстояний вывозки

Номер дороги

Расстояние вывозки от сырьевой базы автодороги до центра лесосырьевого района и центров муниципальных районов (городских округов), км

грз Сыктывкар

с Объячево

с Визинга

с Койгородок

с Корткерос

с Усть-Кулом

пгт ТроицкоПечорск

грз Ухта

грнз Емва

пгт Усогорск

пгт Жешарт

ст Верхнеижемская

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 130 100 1 120 90 22 170 140 39 210 180 100 45 190 160 104 2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 3 23 24 37 2 26 32 33 34 241 4 5 6

100 50 80 120 170 20 3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм 240 170 250 290 140 150 -

190 150 120 200 160 240 200 90 100 4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм 150 130 120

80 160 70 -

Номер дороги

7 19 20 43 44 116 117 118 13 16 38 46 105 106 108 130 27 31 203 15

грз Сыктывкар

с Объячево

с Визинга

с Койгородок

с Корткерос

с Усть-Кулом

пгт ТроицкоПечорск

грз Ухта

грнз Емва

пгт Усогорск

пгт Жешарт

150 110 80 140 70 120 (до пст Вожский) 90 100 5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 240 160 70 150 70 60 150 70 70 250 170 70 240 160 60 240 160 70 230 150 110 240 160 60 6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 230 180 50 270 220 80 260 210 70 7. Строительство автодорог, примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. кбм 210 40 130 -

ст Верхнеижемская

170 140 44

Номер дороги

грз Сыктывкар

с Объячево

с Визинга

с Койгородок

с Корткерос

с Усть-Кулом

пгт ТроицкоПечорск

грз Ухта

грнз Емва

пгт Усогорск

пгт Жешарт

ст Верхнеижемская

180

100

109 110 111 123 124 125 128 129 250

170 90 130 50 90 30 180 30 100 220 40 140 290 120 210 260 80 180 240 70 160 240 60 160 8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 230 180 50 230 180 50 290 240 110 270 220 90 200 150 20 290 240 110 260 210 80 9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм 130 30 150 190 180 100 -

10 112 131 234 244 246 247 11 12 40 41 42 119

Номер дороги

грз Сыктывкар

с Объячево

с Визинга

с Койгородок

с Корткерос

с Усть-Кулом

пгт ТроицкоПечорск

грз Ухта

грнз Емва

пгт Усогорск

пгт Жешарт

ст Верхнеижемская

130 90 10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм 320 280 150 28 290 240 110 29 320 270 140 132 290 240 110 249 11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 130 80 9 100 50 25 170 120 35 160 110 113 170 130 114 180 140 115 12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 310 260 130 30 310 260 130 121 310 260 130 122 310 260 120 133 13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 180 8 140 120 14. Строительство прочих автодорог, примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 230 180 100 140 17 110 18 46 127 200

Номер дороги

36 100 102 103 126

грз Сыктывкар

с Объячево

с Визинга

с Койгородок

с Корткерос

с Усть-Кулом

пгт ТроицкоПечорск

грз Ухта

грнз Емва

пгт Усогорск

пгт Жешарт

ст Верхнеижемская

60 150 40 80 70

100 50 -

80 -

КАРТОГРАФИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Карта №1. Характеристики лесного фонда Республики Коми, масштаб 1:800000 Карта №2. Арендные участки лесного фонда Республики Коми, масштаб 1:800000 Карта №3. Расчетная лесосека и грузооборот, масштаб 1:800000 Карта №4. Этапы строительства лесовозных автодорог, масштаб 1:800000 Карта №5. Карта-схема планируемых дорог (на 10 листах), масштаб 1:200000