Libro Heredad de Altura by Raquel Gualdron

“HEREDAD DE ALTURA”, nace por iniciativa del señor Coronel Iván José Chamorro Vallejo, Director de la Escuela de Formación de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz”, quien a su vez promueve e incentiva la importancia del alma mater de la suboficialidad e identifica plenamente que la Escuela debe poseer un escrito histórico del cual los lectores se puedan nutrir e informar en lo referente a la institución tecnológica aérea nacional. Esta joya de la literatura histórica no se habría podido hacer sin la colaboración activa de la señorita Subteniente Diana Virginia Barragán Fonseca, quien contribuyó con sus acertadas acciones y procesos de búsqueda de medios de información escrita y fílmica y constante seguimiento del proyecto. Agradezco al Espíritu Santo, quien me brindó la sabiduría para plasmar cada palabra, recopilar, seleccionar, orientar y enfocar esta obra; igualmente a mi madre, a mi esposa e hijos que aportaron su comprensión y ayuda en los momentos decisivos de este gran reto. Debo resaltar la ayuda y unión de personas que ofrecieron sus aportes incondicionales a este trabajo, como lo son los señores Ex Directores, Ex alumnos, señores Jefes de Tecnologías, al señor capellán de la unidad, al personal que labora en la oficina de Acreditación, a todo el personal que brindó sus conocimientos y remembranzas, al igual que a la persona que efectuó el trabajo fotográfico, asimismo a la parte de edición y diseño. En general gracias a toda la familia ESUFA. Técnico Subjefe CARLOS ARTURO FORERO FARFÁN Autor

“H�� A��” Escuela de Formación de Suboﬁciales de la Fuerza Aérea “Ct. Andrés M. Díaz” 1932 - 2010

AL EQUIPO DE TRABAJO

FUERZA AÉREA COLOMBIANA

“H�� A��” Escuela de Formación de Suboﬁciales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

“78 años con los pies en la tierra”

1932 - 2010

“Heredad de Altura” Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” “78 años con los pies en la tierra”

1932 - 2010

Julio de 2010

General JORGE BALLESTEROS RODRÍGUEZ Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana

Coronel IVÁN JOSÉ CHAMORRO VALLEJO

Director Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea Gestor y Revisor

Coronel JUAN MARCOS PERDOMO ROBLEDO

Subdirector Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

Técnico Jefe de Comando ARMANDO ÁLVAREZ RAMÍREZ Jefe de Comando Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

Subteniente DIANA VIRGINIA BARRAGÁN FONSECA

Decana Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea Recopilación, Investigación, Revisión y Contratación

Técnico Subjefe CARLOS ARTURO FORERO FARFÁN

Autor e Investigación Libro Heredad de Altura

Técnico Subjefe CARLOS ARTURO FORERO FARFÁN Técnico Primero DIANA MARÍA VELASCO MARÍN

Fotografía

STRATEGY LTDA

Diseño y producción

Heredad de Altura

“78 años con los pies en la tierra”

Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Avión AT-6 Texan (1941-1967) FAC 120 Fotografía: Técnico Jefe Silva Esterlin José Luis

Presentación

Heredad de Altura

“78 años con los pies en la tierra”

Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Como Director de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” y orgulloso de ser soldado del aire; es para mí una complacencia presentar a los Altos Mandos Militares, a la comunidad académica, así como aquellos amantes de nuestra historia Aérea y Nacional, este maravilloso trabajo en el cual evidenciamos los aciertos, avances y vicisitudes del alma mater de la suboficialidad a lo largo de 78 años. Esta obra de consulta de carácter histórico, se realizó escudriñando y escalando escaño por escaño, mostrando áreas importantes de nuestra entereza y carácter; se visualizan fortalezas militares, éticas y académicas con miras al engrandecimiento de la Fuerza Aérea Colombiana y el país. Por ello, podemos decir que somos y seguimos trabajando en pro de ser Militares Íntegros. “Heredad de Altura” es la sumatoria de legados que nuestros antecesores nos han dejado desde tiempos inmemorables, a su vez, es la herencia que nosotros los directivos, docentes, oficiales, suboficiales, alumnos y personal civil, inculcamos y formamos en cada una de nuestras mujeres y hombres que engrosan nuestra familia Aérea. Finalmente, exhorto a que se interiorice y se medite en las grandes celebraciones y logros significativos para nuestra nación como lo es la efeméride del Bicentenario de nuestra Independencia. Sea esta la ocasión para exaltar a través de este trabajo literario la maravillosa e importante misión que la Escuela cumple y ha cumplido, al contribuir significativamente al desarrollo de la Fuerza, la región y la sociedad. Esperamos que al viajar a través de estas páginas, se comparta, se remembre y nos podamos compenetrar e identificar con cada una de las aventuras y hazañas aquí plasmadas de esta grandiosa institución del aire, mirando siempre el firmamento con los pies en la tierra. Coronel Iván José Chamorro Vallejo Director Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

Prefacio La historia es cuestión de supervivencia. Si no tuviéramos pasado, estaríamos desprovistos de la impresión que define a nuestro ser. Robert Burns (1759-1796) Poeta escocés.

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“78 años con los pies en la tierra”

Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Para hablar de los 78 años de la “Escuela de Radiotelegrafía y Mecánica”, o la actual Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”; se ha creado un Plan de Vuelo, decolando en sus antecesores o pioneros de la aviación mundial y nacional; aterrizando posteriormente en un presente lleno de excelentes vientos en la Educación Tecnológica a la par de los avances Técnicos Aeroespaciales, con aras a la defensa de la soberanía Patria. Se cree firmemente que esta recopilación y compendio de datos de historia, llamado “Heredad de Altura”, sea provechoso y de consulta para todos aquellos que tengan la imperiosa necesidad de ilustrar, nutrir o remembrar en sus mentes, datos propios de nuestra Alma Mater de la Suboficialidad Aérea. Desde el génesis de la existencia del ser racional en un mundo lleno de creaciones maravillosas, el hombre no ha sido ajeno a la misión encomendada por el Todopoderoso (crear). Con base en esta premisa, aquí hallaremos aspectos propios del soñar, para posteriormente efectuar e implementar elementos o mecanismos para conquistar los cielos emulando las distintas clases de aves. La base del nacimiento de muchos inventos que cambiaron radicalmente la existencia de nuestros ancestros y que hoy es común para estas nacientes generaciones, es indiscutiblemente el poder soñar y anhelar situaciones, artefactos, naves, transportes, etc.; y para algunos cosas inconcebibles. Podemos citar muchos ejemplos de literatura, leyendas y mitos alrededor de este maravilloso mundo, como: En la mitología griega, Ícaro (hijo del arquitecto Dédalo quien fabricó alas para él y su joven hijo), Pegaso (Caballo Alado); en la literatura y la ciencia ficción se daría rienda suelta a la imaginación al crear máquinas fantásticas: Julio Verne, H. G. Wells, Karel Capek (naves espaciales y armas láser que asombran el cine moderno). La más famosa colección de máquinas visionarias del Renacimiento no fue revelada sino hasta finales del siglo XIX. Estuvo oculta entre los cuadernos personales no publicados de Leonardo da Vinci; sus dibujos muestran algunos de los mejores ejemplos de aparatos fantásticos: hay esbozos de máquinas voladoras, paracaídas, etc. Que sepamos, las fantásticas creaciones de Da Vinci fueron las primeras de este alcance y poder de inventiva. En 1903 los hermanos Wilbur y Orville Wright son los primeros en volar con un biplano propulsado a motor; la proeza, inicialmente un vuelo de breve duración que se concreta el 17 de diciembre en EE.UU., Kitty Hawk (Carolina del Norte) y marca el inicio de la aviación. Por primera vez un ingenio humano más pesado que el aire y con un motor a explosión logra un ascenso, vuelo y descenso controlado. El logro ha sido posible luego de años de pruebas y más de mil intentos gracias a su inventiva y habilidades de mecánicos.

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Pero en la historia de la aviación, específicamente en Colombia; La Fuerza Aérea Colombiana y la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”, también contribuiría a este tipo de avance, en los campos táctico, estratégico, apoyo a las demás fuerzas y otras entidades estatales; así mismo la parte de transporte y la importantísima parte técnica. Esta obra pretende hacer un aporte significativo a la Historia Aérea Nacional, remembrado desde el año 1912 hasta el 2010. Los invitamos a iniciar este Vuelo por el fascinante Espacio Aéreo. Como reza el lema de la Fuerza Aérea Colombiana “Así se va a las alturas”.

Contenido I . E l Ama nec er

El Primer Vuelo sobre Colombia

Gonzalo Mejía, Pionero de la Aviación en Colombia

El Club de Aviación

La CCNA y la SCADTA

La Escuela de Aviación

Flandes, cuna de la Aviación Militar en Colombia

EL Heróico Vuelo del Mayor Félix Castillo Mariño

Primeros vuelos de la Escuela Militar de Aviación

Cierre y Reapertura de la Escuela de Aviación en Serrezuela

Sucesos aéreos 44 Nuevo cierre de la Escuela

Conflicto Colombo-Peruano

Tiempos Transicionales 49 Reestructuraciones aéreas nacionales 50 Desarrollo de la Suboficialidad

Traslado definitivo de la Escuela de Suboficiales

Requisitos de Ingreso a la Escuela para el año 1972

Hitos Importantes 57 Laboratorio de Electrónica 61 Obras Civiles efectuadas en el Año 1984

Colegio Nocturno en la Escuela

I I . E l R espl a ndor

Recolección de los Frutos 67 Áreas Ornamentales 68 Mural e Imagen de Nuestra Señora de ESUFA

Oficiales Profesionales de la Reserva

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Banda Sinfónica Militar de la Fuerza Aérea Colombiana

La Era Tecnológica

Tecnología en Inteligencia Aérea

Tecnología en Electrónica Aeronáutica

103

Tecnología en Defensa Aérea

107

Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico

112

Tecnología en Seguridad Aeroportuaria

114

Tecnología en Abastecimientos Aeronáuticos

117

Tecnología en Comunicaciones Aeronáuticas

118

Llegada de Aeronaves Taller a la Escuela

124

La Actividad Deportiva

125

Ligas Militares de Taekwondo y Tenis de Mesa de las FF.AA

127

Proyección de la Escuela

130

Importancia de la mujer en el Cuerpo de Suboficiales

131

La Academia 132 Nuestra Prospección 138 Marco Legal de la Escuela

139

Reglamentación-Preceptos y Normas

139

Antecedentes Comando Fuerza Aérea Colombiana Escuela de Suboficiales FAC (COFAC-ESUFA)

140

Acuerdos ICFES, Registro de Programas Tecnológicos en el Sistema Nacional de Información, ICFES-MEN

141

Aprobación de la Acreditación en Alta Calidad

142

Capacidades Distintas

142

Principios y Valores

143

Obras y Actividades más Importantes en la Escuela 1996-2002 144 El Cristianismo en la Escuela

150

La Acreditación 155 Injerencia del Personal Civil en los procesos de la Escuela

162

Proyección a la Comunidad

163

Reconocimientos 166

I I I . Te stimonios

170

Coronel Fabio Baquero Valdés

171

General (r) Manuel Jaime Forero Quiñones

174

Brigadier General (r) Guillermo León Bastidas Ordoñez

176

Coronel (r) Allen de Jesús Forero Forero

183

I V. H e rá l dic a , Simbología y G alerí a de Direc tores

186

Capitán Andrés M. Díaz

187

Escudo de la Escuela

189

Estandarte de la Escuela 190 Himno de la Escuela 190 Distintivos Militares, Personal de Alumnos FAC

192

Distintivos de Especialidad Militar, Personal de Suboficiales FAC.

195

Pompón de Gorra de Suboficiales y Alumnos

198

Galería de Directores de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

199

Directores de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

206

In Memoriam, Monumento a los Caídos

207

B i b l i o g ra f ía

208

Ag r adec imientos

210

El Amanecer

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Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Para que La Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”, fuese la gran institución que es hoy por hoy, se tuvieron que dar muchos cambios y procesos en la Aviación Nacional, desde los grandes fabricantes mundiales de aeroplanos, las grandes potencias mundiales que dieron creación y avance constante a este gran elemento decisivo en los conflictos. Como también los grandes e intrépidos pilotos tratando de surcar y conquistar los cielos. Es así como nuestro país no sería ajeno a lanzarse a esta apasionante aventura de traer estas aeronaves maravillosas, como a su vez nuestros hombres querían experimentar y sentir la libertad de aves insignes como nuestro Cóndor de los Andes.

El Primer Vuelo sobre Colombia Aunque estaba anunciado que para la segunda quincena de enero de 1913 aterrizaría en Bogotá el piloto canadiense George Schmitt con un biplano que volaría sobre la Sabana, Schmitt prefirió estrenar el espacio aéreo colombiano al volar sobre Barranquilla en diciembre de 1912. Siguió a Medellín, donde se le había preparado un campo de aterrizaje en el sitio denominado La Aguacatala. Allí voló los días 15 y 26 de enero, con gran sensación por parte de los medellinenses, que pidieron a Schmitt exhibir su aeroplano en la Plaza de Berrío. Schmitt regresó a Barranquilla, hizo otras demostraciones allí, y regresó a Canadá. Bogotá tendría que esperar seis años para presenciar el movimiento de un avión en el aire. Aterrizaje de un Biplano 1912

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Gonzalo Mejía, Pionero de la Aviación en Colombia Empresario antioqueño (Medellín, 1884 - mayo 6 de 1956). A principios del siglo XX, Gonzalo Mejía fue pionero en Colombia de empresas y proyectos muy vanguardistas para su época: líneas aéreas, aviación internacional, aeropuertos y deslizadores acuáticos, entre otros. Este empresario lanzó en 1912 su primera propuesta de emplear hidroplanos para el transporte de pasajeros y carga por el río Magdalena, que podrían reducir a treinta horas el recorrido de Barranquilla a Girardot en el que los vapores empleaban siete días.

Pintura del señor Empresario Gonzalo Mejía Pionero de la Aviación Colombiana (1913)

Como es natural las compañías extranjeras que monopolizaban la navegación por el Magdalena se opusieron al proyecto de Gonzalo Mejía y el representante de aquellas, Francisco Pineda López, impugnó el contrato celebrado por el Gobierno nacional con Mejía para utilizar su hidroplano en el Magdalena. En defensa de su idea, Mejía apeló a la prensa, dictó conferencias en Bogotá sobre el progreso inmenso que significaban los hidroplanos, y en muchas de ellas tuvo que enfrentar el saboteo de los agentes de Pineda López. El 10 de septiembre de 1912, Mejía dio en la Cámara una explicación amplia sobre el negocio del hidroplano. La sociedad de Medellín remitió un memorado al Gobierno nacional en el que le urgía la necesidad de activar los contratos de hidroplanos con Gonzalo Mejía, por considerarlos de interés general.

Hidroavión 1916

El 23 de octubre de 1912 la Cámara debatió el contrato y el 16 de diciembre se expidió la ley 96 “por la cual se aprueba el contrato con Gonzalo Mejía

para establecer el servicio de hidroplanos”. El 23 de enero de 1913 el Gobierno nacional concedió a Mejía patente de privilegio para operar sus hidroplanos en el Magdalena, es decir, que se le autorizó por diez años el monopolio de este servicio. La batalla de Mejía por los hidroplanos tuvo reconocimiento internacional cuando el Congreso Científico Panamericano aplaudió, el 11 de enero de 1916, la tarea adelantada por el colombiano Gonzalo Mejía. El 31 del mismo mes y año, él diseña y fabrica el hidroplano “Colombia”, el cual fue aprobado en Washington. Mejía regresó a Colombia el 15 de febrero y el 21, partió en su hidroplano por el Magdalena. Pasó el 22 por El Banco a una velocidad extraordinaria, se detuvo unos días en Gamarra por un desperfecto del aparato, siguió viaje el 1 de marzo y el 2, el hidroplano piloteado por Mejía, fue recibido en La Dorada por una multitud que lo aclamó en las orillas del Magdalena. Siguió a Medellín, donde se le tributó recepción apoteósica. Descansó unos días y llegó a Bogotá. La capital lo recibió como a un héroe. El 12 de junio de 1916 dictó en el Teatro Municipal una conferencia sobre las experiencias del primer viaje del hidroplano por el río Magdalena. El 19 de junio sentó las bases generales para la creación de la Compañía Nacional de Hidroplanos, que se fusionó en 1919 con la Compañía Colombiana de Navegación Aérea.

El Club de Aviación El viaje exitoso del hidroplano Colombia de Gonzalo Mejía suscitó en distintos círculos enorme interés por fomentar la aviación en Colombia. En el año de 1916 en Chapinero el joven mecánico Carlos Eduardo Padilla comenzó a construir un aeroplano militar, con apoyo del Gobierno. El aparato era un monoplano, tipo Morane, con motor radial de 9 cilindros, 120 H. P., dos puestos, combustible para cuatro horas de marcha, 50 kilos de peso útil y velocidad de 90 kilómetros por hora. Padilla concluyó la construcción de su aeroplano, y aunque voló con éxito sobre la Sabana, la importación posterior de seis aeroplanos militares europeos para el Ejército y para la Escuela de Aviación dejó sin oficio la proyectada fábrica de aviones de Carlos Eduardo Padilla. Así murió en la cuna la que hubiera podido ser una buena industria aeronáutica colombiana.

1916. Aeroplano de fabricación nacional construido en Chapinero por el mecánico bogotano Eduardo Padilla. Gaceta Republicana, Biblioteca Nacional de Colombia

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1921. Knox Martin momentos antes de iniciar su histórico vuelo

Además de Padilla, varios caballeros bogotanos se preocuparon por organizar en Bogotá un Club de Aviación. Después de haber volado Padilla dos veces en su aparato, llevando como copiloto a su amigo Mario Clopatofski, y habiéndose remontado durante diez minutos a doscientos metros, Padilla y Clopatofski convocaron en el Salón de la Sociedad de Agricultores, el 14 de julio de 1916, “a una reunión de todos los caballeros que miran con entusiasmo la aviación entre nosotros” para proponerles que se fundara un Club de Aviación. Asistieron bastantes y todos manifestaron su decisión de aportar los fondos para hacer del Club una realidad “con el objeto de facilitarles recursos a quienes se dediquen a esa manifestación del progreso universal”. El 16 de julio de 1916 quedó instalado en Bogotá el Club Colombiano de Aviación, con los siguientes dignatarios: Presidente Honorario, doctor José Vicente Concha; Presidente efectivo, Pedro Jaramillo; primer vicepresidente, Pedro María Carreño; segundo vicepresidente, Carlos Liévano; secretario, Francisco Olaya Gaitán; tesorero, Pantaleón Gaitán Pérez.

El arzobispo de Bogotá, Bernardo Herrera Restrepo, bendice el biplano Simón Bolívar de la Compañía Bogotana de Aviación.

La Junta Directiva quedó conformada por Alcides Arzayuz, Nemesio Camacho, Ulpiano Valenzuela, Carlos Cuervo Márquez, Simón Araujo, Luis Eduardo Nieto Caballero, Felipe Santiago Escobar, Carlos Eduardo Padilla y Joaquín Campusano, como principales; y Alfonso López Pumarejo, Vicente Olarte Camacho, Nicolás Liévano, Luis Patiño G., Manuel José Campusano, Carlos Mercado, Ernesto Ponce, Mario Clopatofski y Jorge Zornosa, como suplentes. “El Club se propone fomentar la aviación entre nosotros”. El señor Padilla hará unos vuelos privados, a los cuales asistirán únicamente los socios de dicho centro y las personas por ellos invitadas. Firmando los estatutos hay más de cien caballeros. La cuota inicial es de diez pesos oro, y semestralmente cada uno de los socios tiene la obligación de dar una cuota de tres pesos oro.

“La Junta Directiva abrió una suscripción nacional con el fin de allegar fondos para la fundación de escuelas de aviación. Esta suscripción ha sido encabezada por algunos respetables miembros de la sociedad bogotana. La idea de la fundación de escuelas ha sido acogida con muchísimo entusiasmo, de tal manera que ya varias personas hacen sus preparativos para ingresar como alumnos” (El Diario Nacional, julio 19, 1916) “Nosotros esperamos que el Congreso sabrá preocuparse por este importante asunto, aun cuando la negativa dada el año pasado al proyecto sobre marina mercante nos hace dudar de la buena acogida que pueda tener la idea lanzada ahora por el Club de Aviación y apoyada decididamente por la prensa y el pueblo colombiano” (Gaceta Republicana, julio 31, 1916).

Knox Martin pasa sobre la multitud que lo aclama delirante.

La CCNA y la SCADTA Uno de los aciertos mayores del Club Colombiano de Aviación fue la traída del piloto estadounidense Knox Martin, que prendió el entusiasmo de Bogotá cuando los capitalinos, boquiabiertos, contemplaron las proezas aéreas de Martin y sus increíbles looping the loop. Los antioqueños, que habían visto el vuelo de un avión seis años antes que los bogotanos, quisieron ser los primeros en tener una empresa de aviación. Es propicio recordar y recabar que en aquella época los únicos medios de transporte en Colombia eran el Ferrocarril de la Sabana, el tranvía, el caballo y la mula; pues esta hazaña que realizaría Knox, sería un paso fundamental en la observancia de incluir a la aviación como herramienta indispensable para disminuir distancias y la conquista de los cielos patrios. El 26 de septiembre de 1919 se constituyó en la notaría primera del distrito de Medellín la sociedad

Primeros hangares de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA) en Barranquilla, 1920.

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Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA), con los siguientes socios: Pablo Echavarría Misas, Guillermo Echavarría Misas, Carlos Mejía, Pedro Vásquez U, Pedro Vásquez V., Samuel Moreno O., Julián Vásquez U., Gonzalo Mejía, Martín Rodríguez, Ernesto Arango, Pedro Nel Ospina Vásquez y Gustavo Uribe E. El 5 de noviembre la Sociedad de Embellecimiento de Bogotá envió una expresiva felicitación a Gonzalo Mejía y a Pablo Echavarría por la organización de la CCNA. Los primeros aeroplanos para la compañía antioqueña llegaron a Cartagena el 7 de enero de 1920 y sus hangares en Barranquilla y Medellín fueron inaugurados el 18 de febrero siguiente. El 22 de febrero la CCNA efectuó su primer vuelo de Cartagena a Barranquilla. La Compañía Colombiana de Navegación Aérea fue la primera en prestar el servicio de correo aéreo y en emitir unas hermosas estampillas para el porte de las cartas.

Hangares de la SCADTA en Barranquilla

El 3 de diciembre de 1919, la CCNA firmó un contrato con el Gobierno para el transporte del correo aéreo, que ya a comienzos de 1920 prestaba con regularidad y eficiencia. Por desgracia la vida de la CCNA fue corta.

La empresa antioqueña se disolvió a mediados de 1922, “por razones de tipo primordialmente técnico”, según uno de sus fundadores, don Guillermo Echavarría. “El éxito de las que se fundaron posteriormente a la CCNA, se basó primordialmente en aviones metálicos construidos en Alemania. La SCADTA en Colombia, fundada pocos meses después de la nuestra, pudo disponer de estos nuevos aviones y logró sobrevivir exitosamente transformándose luego en Avianca”. (Guillermo Echavarría Misas: De la mula al avión, 1989, segunda edición) La empresa rival de la CCNA no tardó en aparecer; tres meses después de creada la compañía antioqueña. Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie y Alberto Tietjen; y los colombianos Ernesto Cortissoz (el primer presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Arístides Noguera, fundaron el 5 de Diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla (Colombia), estableciendo así su sede en Barranquilla y la Subsede en Flandes-Tolima, como la segunda empresa de la aviación comercial en el mundo, precedida por la aerolínea Holandesa KLM.

La Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (SCADTA), realizó el primer vuelo del hidroavión alemán “Colombia” de la SCADTA; salió de Barranquilla el 8 de septiembre de 1920 y aterrizó en Puerto Berrío, con Fritz Hammer como piloto, Wilhem Schnurrbush como copiloto y Stuart Hosie como pasajero, a bordo de un Junkers F-13 en el que se transportaron 57 cartas. El avión Junkers F-13, y otro del mismo tipo, formaron parte la primera flota de la aerolínea. Eran monoplanos de ala baja y de construcción completamente metálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en las condiciones climáticas del país. Tenían 9,50 metros de largo y de alto 3,50 metros. Su capacidad de vuelo era de 850 kilómetros y podían llevar hasta 4 pasajeros, además de los dos tripulantes. Debido a las características topográficas del país, se les adaptaron dos flotadores a los Junkers para realizar acuatizajes en los ríos de diferentes poblaciones. Así, el 20 de Octubre de 1919, se hizo el primer vuelo hacia el interior de Colombia (Girardot). El vuelo estuvo al mando del piloto alemán Helmuth Von Krohn.y siguiendo el curso del rio Magdalena, Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de emergencia incluidos.

Hellmut von Krohn

René Bazin

Al desaparecer la CCNA, la SCADTA asumió el servicio del correo aéreo. Las hazañas del piloto von Krohn, además de los aviones alemanes, fueron decisivas en el éxito de la SCADTA. También el genio financiero de los empresarios alemanes, que en septiembre 8 de 1921 pusieron en venta 2.000 acciones, que le suministraron a la empresa una liquidez abundante. La conformación de los aviadores de la CCNA y los de la SCADTA fue una especie de confrontación pacífica de posguerra entre los ases franceses y los ases alemanes de la Primera Guerra Mundial. La CCNA trajo un equipo de franceses dirigido por los comandantes René Bazin, Pierre Frattoni y Jacques Jourdanet. La SCADTA trajo a un grupo de alemanes comandados por el legendario Hellmut von Krohn, cuyas hazañas en la guerra se equiparaban a las del Barón Rojo. Von Krohn batió todas las marcas nacionales de velocidad. El 17 de octubre de 1921 realizó en un sólo día el viaje de ida y vuelta entre Girardot y Barranquilla. El 30 de marzo de 1922 rompió el récord mundial de larga distancia al volar más de 1.000 kilómetros sin escalas entre Girardot y Barranquilla, y el 6 de abril de ese año voló de Barranquilla a Cali, sin escalas, en seis horas.

Pierre Frattoni

Jacques Jourdanet

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En la misma línea del grupo de fundadores, Peter Von Bauer, un Científico y Filántropo alemán, se interesó en SCADTA y aportó a la compañía conocimientos, dinero y otro avión. Igualmente, obtuvo para SCADTA la concesión del Gobierno colombiano para el transporte del correo aéreo del país, con lo que la SCADTA se consolidó definitivamente. Hellmuth Von Krohn, piloto y Guillermo Schnurbush, mecánico técnico del vuelo de Barranquilla a Cali en seis horas y cuarenta y cinco minutos.

1922. Camilo Daza, pionero de los aviadores colombianos, al inaugurar los vuelos de la SCADTA a Bucaramanga. El Diario Nacional, Biblioteca Nacional de Colombia

En 1922 SCADTA comenzó a prestar el servicio de correo aéreo. En ese mismo año, el General Pedro Nel Ospina, Presidente de Colombia por entonces utilizó por primera vez el servicio de SCADTA para cumplir una misión oficial. En julio de 1923, SCADTA transportó un cargamento de oro y papel moneda desde Puerto Berrío hacia Girardot para salvar el país de la bancarrota. ‌ Luego SCADTA inauguró las rutas internacionales que cubrían inicialmente destinos en Venezuela y Estados Unidos. Lamentablemente en 1924, el avión donde se desplazaban, entre otros, Ernesto Cortissoz y Von Krohn, se precipitó a tierra en la zona que hoy se conoce como Bocas de Ceniza, donde murieron sus ocupantes.

Después de lo anterior y dadas las circunstancias de la Segunda Guerra Mundial, el señor Von Bauer, ciudadano colombo - alemán, había tenido que vender sus acciones de SCADTA a la compañía estadounidense Pan American World Airways. Ya en 1931 se estableció el primer servicio de correo entre Bogotá y Nueva York, y tiempo después la aerolínea adquirió 10 Boeing 247 con los cuales pudo ampliar su oferta de rutas nacionales. La sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (SCADTA) que veinte años más tarde se convertiría en Aerovías Nacionales de Colombia (AVIANCA), Los primeros billetes aéreos de SCADTA costaban: entre $50.oo y $85.oo en las rutas desde Bogotá hacia Barranquilla, Cartagena, Cartago y Cali.

Hidroavión 1930

La Escuela de Aviación Nuestra aviación nació gracias a las inquietudes de un grupo de ciudadanos con influencias en las altas esferas del Gobierno de la época. Para que la Escuela de Aviación tenga su gran importancia, debemos remitirnos necesariamente a la creación y organización de la Aviación Militar, efectuada por el entonces Presidente de la República de Colombia don José Vicente Concha Ferreira y el señor Ministro de Guerra Salvador Franco. Es así como el Congreso Nacional expidió la Ley 15 del 7 de septiembre de 1916 (Diario Oficial número 15891), norma que disponía el envío a Europa de dos comisiones de estudios militares con el objetivo de preparar y enterar un grupo de Oficiales del Ejército Colombiano de las armas de Infantería, Caballería, Artillería, Ingenieros y Tren. Dicha Comisión estudiara los nuevos procedimientos de guerra, los Sistemas de armamento y de táctica, la aviación militar, la administración del Ejército, defensa de puertos con submarinos y minas y todas las demás cuestiones técnico-militares que el ministro de Guerra señale.

José Vicente Concha Ferreira Presidente de la República de Colombia 7 de agosto de 1914 – 7 de agosto de 1918

CREACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN MILITAR LEY 15 DE 1916 (Septiembre 7) Por la cual se dispone el envío al exterior de dos comisiones de estudios. EL CONGRESO DE COLOMBIA. DECRETA: Artículo 1°- Facultase al Gobierno para enviar al exterior a una comisión de Oficiales del Ejército, de las armas de Infantería, Caballería, Artillería, Ingenieros y Tren, la cual se denominará Comisión de Estudios Militares. Para el envió de dicha comisión se procederá así: el primer año se

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despacharan cuatro Oficiales, y en cada uno de los años sucesivos otros cuatro, hasta completar el número de doce. Cuando este suceda, regresaran al país los cuatro nombrados el primer año, y se enviaran sus correspondientes reemplazos; al año siguiente regresaran los que fueron nombrados el segundo año, y se enviaran sus reemplazos respectivos y así se continuara por tiempo indefinido. Parágrafo. Dicha comisión estudiara los nuevos procedimientos de guerra, los sistemas de armamento y de táctica, la aviación militar, administración del Ejército, defensa de puertos con submarinos y minas, y todas las demás cuestiones técnico-militares que el Ministerio de Guerra le señale. Los Oficiales a que se refiere este artículo serán seleccionados en las diferentes armas de que se compone el Ejército, y cada uno se dedicara al estudio y perfeccionamiento del arma a que pertenece. Dichos Oficiales cumplirán además todas las órdenes que le comunique el Gobierno, y rendirán a él informes pormenorizados sobre el curso de sus estudios. Artículo 2°-Las designaciones para miembros de la comisión de Estudios Militares las hará el Gobierno por el sistema de concurso, previos los siguientes requisitos: que los aspirantes exhiban el grado de Sub-Teniente, Teniente, Capitán, Mayor, Teniente Coronel, Coronel o General con su correspondiente hoja de vida y las calificaciones de las respectivas Escuelas; que disfruten de buena salud; que hayan sido calificados en el servicio por sus aptitudes intelectuales y condiciones morales; que posean por lo menos un idioma extranjero; que hayan hecho con buen éxito, si se trata de Oficiales Superiores, los estudios de aplicación o Estado Mayor, y si de Oficiales Inferiores, el Curso Militar de la Escuela Militar de la Nación o de alguna otra Escuela o Academia de Guerra extranjera aceptada por el Gobierno, y además hayan servido por lo menos seis meses con buen éxito en las filas del Ejército Colombiano. Parágrafo. Al concurso a que se refiere este artículo serán admitidos los Oficiales que hayan hecho estudios militares en el exterior, estén o no en el servicio activo del Ejército. Artículo 3°- Los Oficiales de la Comisión de Estudios Militares, una vez que terminen satisfactoriamente su misión, serán empleados en el Ejército Nacional de acuerdo con su categoría, la especialidad a que se dedicaron y el concepto que de ellos dieron los jefes o superiores extranjeros cerca de los cuales sirvieron o estudiaron y quedan con la obligación de prestar sus servicios durante un tiempo triple al de su permanencia en el exterior, para lo cual firmaran compromiso legal ante el Ministerio de Guerra.

Artículo 4°- Por el Ministerio de Relaciones Exteriores se harán las gestiones que sean necesarias para la admisión de los Oficiales Colombianos en los ejércitos o Institutos Militares Extranjeros. Artículo 5°- Los Sueldos de los Oficiales de la Comisión de Estudios Militares serán los siguientes:

Los Generales 220.00

Los Coroneles 200.00

Los Tenientes Coroneles y Mayores

170.00

Los Capitanes 150.00 Los Tenientes 145.00 Los Sub-Tenientes 140.00 Estos sueldos no están sujetos a los descuentos de que habla la Ley 87 de 1915. Para los gastos de ida, de instalación y de regreso de cada uno de ellos se les asignara Quinientos Pesos ($500.00). El Gobierno situara los fondos para hacer estos pagos en los respectivos consulados. Artículo 6°-El Gobierno reglamentara esta ley armonizándola en lo posible con las disposiciones de la Ley 77 de 1914, de manera que a la comisión de Estudios Militares se adscriban las funciones de las comisiones de que trata la expresada Ley. Artículo 7°-Ademas de los Oficiales a que se refiere el artículo 1° de esta Ley el Gobierno enviara un grupo de jóvenes Colombianos al exterior, donde harán un curso completo de Aviación. Dicho grupo podrá integrarse con Oficiales, Sub-Oficiales y aun simples Civiles, que reúnan las condiciones establecidas en el reglamento de aptitud militar. El tiempo que tales jóvenes permanezcan en el extranjero no podrá exceder de dos años, y cuando ellos regresen al país estarán obligados a prestar en el Ejército servicio de Aviadores y el de directores y profesores de una Escuela de Aviación. Parágrafo. Queda el Gobierno autorizado para fijar los sueldos y viáticos del grupo de jóvenes de que se trata y así mismo, las demás condiciones que deban establecerse. Artículo 8°-El Gobierno procederá también a establecer en el país una Escuela de Aviación Militar, para lo cual contratara en el exterior los maestros o directores que creyere conveniente. Parágrafo. 1°- Facúltese igualmente al Gobierno para que subvencione hasta con Mil Pesos Oro anuales los Clubes o Centros Científicos particulares

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de Aviación que se establezcan en el país, consultando los caracteres de duración, seriedad y competencia de los mismos. Parágrafo 2°- Apropiase una suma que podrá ser hasta de Cincuenta Mil Pesos ($50.000) para los gastos que demanda el establecimiento de este Instituto, para las subvenciones y para adquirir los aviones y demás aparatos que se consideren necesarios para tal objeto y para el servicio de aviación del Ejército. Artículo 9°-Las partidas necesarias para atender a los gastos que demanda la presente Ley se consideraran incluidas en los presupuestos de ésta y de las sucesivas vigencias. Dada en Bogotá a cinco de Septiembre de Mil Novecientos Diez y Seis. Poder Ejecutivo.- Bogotá, septiembre 7 de 1916. El Presidente JOSE VICENTE CONCHA. El Ministro de Guerra, SALVADOR FRANCO. (Diario Oficial número 15891) Aprovechando la presencia en Bogotá del aviador estadounidense William Wilson, que había venido para estudiar nuestras condiciones atmosféricas, el Club Colombiano de Aviación lo invita a ayudar a organizar una Escuela de Aviación y a que hiciese un vuelo de prueba para el mes de septiembre. Wilson no pudo comprometerse en lo de la Escuela por una dificultad insalvable de momento la cual era la de no poseer profesorado para tal encargo. La mayoría de los pilotos que podrían dedicarse a esa actividad educativa estaban en la guerra europea; pero finalmente Wilson aceptó el vuelo y algo más: se comprometió a efectuar un raid Bogotá-Cartagena, para lo cual el Club obtuvo en agosto el permiso del Ministerio de Gobierno a fin de que este insigne aviador pudiera realizar vuelos en el territorio de la República. Sin embargo, a finales de agosto, Wilson fue llamado al servicio y Los Estados Unidos se preparaban para entrar en la Primera Guerra Mundial. Finalizado en 1918 el conflicto gigantesco que consumió en llamas a Europa, el Club Colombiano de Aviación contrató una misión de aviadores franceses, encabezada por el Teniente Coronel René Guichard, al igual que Primera Guerra Mundial 1914-1918

los señores Jean Jonnard y José Island como pilotos instructores; y con ellos Paul Poillot y Lucien Sloscher como mecánicos instructores, esto con el objeto de fundar y organizar la Escuela de Aviación de Colombia. Guichard y los aviadores franceses de la misión fueron objeto de numerosas críticas por parte de los expertos nacionales que, como el piloto Manuel A. Montoya Ángel, condenaron la Escuela al fracaso antes de que se hubiera abierto. La Misión francesa estudió las condiciones del país e inicialmente escogió, por las buenas condiciones del terreno, las llanuras cercanas a la ciudad de Mariquita como lugar para que funcionara la Primera Escuela de Aviación Militar, pero por igualdad de circunstancias y mayores facilidades de conexión con la capital de la República, se designó de preferencia el corregimiento de Flandes (Tolima) como sede de la Escuela, acondicionando como aeródromo un terreno cercano a orillas del Río Magdalena y próximo a la ciudad de Girardot. Allí se improvisó una pista de 300 metros de largo por 40 de ancho y se construyeron 6 grandes cobertizos de guadua y teja metálica que servían de hangares talleres y almacenes. Conocidas las experiencias de la Primera Guerra Mundial sobre el empleo de la aviación como arma de combate, el Presidente Marco Fidel Suárez demostró al Congreso la necesidad de que las instituciones militares fortalecieran sus capacidades, introduciendo definitivamente en su organización las unidades aéreas. El 31 de Diciembre de 1919, siendo Presidente de la República Marco Fidel Suárez, se sanciono con su firma y la de su Ministro de Guerra doctor Jorge Roa, la Ley número 126 por la cual se creaba como quinto componente del Ejército de Colombia el Arma de Aviación Militar, el ilustre mandatario intuyó que con aquel acto se estaban afianzando los destinos de la nación hacia metas de desarrollo por todo cuanto a ello había que aportar la introducción de la aeronáutica como medio de trasporte para acortar las distancias y superar la abrupta topografía del territorio colombiano. Con éste acontecimiento, Colombia se ubicaba a la vanguardia en Sur América, colocándose a la par de los cambios globales y de doctrina en Aviación militar.

Marco Fidel Suárez Presidente de la República de Colombia (23 de abril de 1855 - † Bogotá, 3 de abril de 1927)

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LEY 126 DE 1919 (Diciembre 31) Por la cual se crea una Escuela Militar y se dictan algunas medidas sobre aviación El Congreso de Colombia, DECRETA: Artículo 1º. Introdúcese en el Ejército la Aviación, que constituirá la 5ª Arma. Artículo 2º. Autorizase al Poder Ejecutivo para reglamentar el Arma de Aviación en todo lo relativo a dotaciones de personal, materiales, instrucción, grados, servicios que debe desempeñar, reclutamiento, movilización, y demás disposiciones que deben caracterizar esta Arma. Artículo 3º. Autorizase al Gobierno para adquirir las dotaciones necesarias de máquinas y demás elementos, cuyo valor se incluirá en el presupuesto de rentas y gastos de la próxima vigencia. Artículo 4º. Créase la Escuela Militar de Aviación con el objeto de formar los pilotos que integrarán la Quinta Arma del Ejército Nacional. A juicio del Poder Ejecutivo, esa Escuela podrá funcionar, provisionalmente, como anexa a la Escuela Militar de Cadetes. Artículo 5º. La Escuela Militar de Aviación se constituirá con el siguiente personal: • • • • • • • •

Un piloto jefe Un profesor de mecánica Los profesores civiles y militares que sean necesarios Veinte alumnos Dos jefes de taller Ocho aprendices mecánicos Ocho obreros El personal de asistentes indispensable para atender las máquinas, a razón de ocho por cada una. Artículo 6º. Como material de vuelo tendrá la Escuela una Escuadrilla de cuatro aeroplanos y, como material de instrucción, uno o dos aparatos de segunda clase, y uno de gran vuelo de doble control. Artículo 7º. El Poder Ejecutivo procederá a contratar el piloto jefe y el profesor de mecánica, a comprar los aparatos militares y el material necesario de los hangares y talleres. Artículo 8º. Para atender el gasto que ocasione la creación de la Escuela Militar de Aviación, se considera incluida en el presupuesto de gastos

vigente, la partida de ciento setenta mil pesos oro, que se distribuirán de la siguiente forma: • • • • • • • • • • •

Sueldo de piloto jefe en un año: $ 5.000 Sueldo de profesor de mecánicos: $ 3.600 Pago de profesores: $ 2.460 Sostenimiento hasta de veinte alumnos en un año: $ 7.200 Pago de jefes de taller, aprendices, mecánicos, obreros y asistentes en un año: $ 12.000 Compra de máquinas: $ 70.000 Gasolina (nafta) y aceite para un año: $ 10.000 Instalación de hangares y talleres: $ 50.000 Gastos de escritorio, material y reparación de herramientas: $ 3.000 Vestuario: $ 6.740 SUMA: $ 170.000

Artículo 9º. Facúltese al Poder Ejecutivo para que organice y reglamente la Escuela Militar de Aviación en la forma más conveniente para la nación. Artículo 10º. Destinase la partida de 10 mil pesos oro anual, que se considera incluida en el presupuesto de gastos vigentes y siguientes, para el sostenimiento de alumnos pilotos en escuelas de aviación extranjeras. Artículo 11º. Las empresas de aviación particulares quedan en la obligación de informar al Gobierno sobre las adquisiciones e introducciones que hagan al país de aparatos de vuelo, explicando sus características materiales, obras que construyan, campos de vuelo y aterrizajes, personal de que dispongan y los pilotos que formen. Artículo 12º. La nación podrá en caso de guerra tomar para su servicio los elementos de aviación, indemnizando a sus dueños sobre la base de costos de aquellos, según facturas, presupuestos y estado. Artículo 13º. Queda prohibido efectuar vuelos o maniobras sobre las ciudades, edificios o puestos militares, sin previo permiso de las autoridades militares en donde haya tropas y, en los demás, sin el de la primera autoridad política. Artículo 14º. Los aeródromos o campos de vuelo y aterrizaje deben ser atendidos fuera del perímetro de las ciudades. Artículo 15º. Los aviones o máquinas particulares deben ser pintados con colores distintos a los de las máquinas militares y tener indicativos que los diferencien absolutamente de éstas.

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Artículo 16º. Queda prohibido cruzar las fronteras por lugares distintos a las rutas que se señalan y sin antes hacerse reconocer por las autoridades y obtener el permiso respectivo. Artículo 17º. El Poder Ejecutivo reglamentará por medio de decretos las disposiciones de la presente Ley, la cual comenzará a regir desde su sanción. Dada en Bogotá, el 31 de diciembre de 1919. El Presidente del Senado, Aquilino Gaitán. El Presidente de la Cámara, Luis A. Mario Ariza. El Secretario del Senado, Julio D. Portocarrero. El Secretario de la Cámara de Representantes, Fernando Restrepo Briceño. Publíquese y ejercítese. Presidente MARCO FIDEL SUÁREZ El Ministerio de Guerra JORGE ROA. (Diario Oficial número 17016). El 15 de marzo de 1920 mediante Decreto número 599 autorizado por el entonces Ministro de Guerra, doctor Jorge Roa; hace relación a la Aviación Civil en Colombia. Allí se enmarcarían las bases y normas de la actual Aeronáutica Civil Colombiana, que constaba de 34 Artículos concernientes al servicio aéreo dentro del territorio nacional, aunque con algunas diferencias en lo relacionado a disposiciones similares en otros países. El 13 de noviembre de 1920 llegó una flotilla de 6 aeroplanos para el ejército colombiano y para las prácticas de la Escuela de Aviación, que comenzó a funcionar en Flandes (Tolima), el 1 De abril de 1921. Los aeroplanos militares hicieron de Girardot a Bogotá numerosos viajes de práctica para los estudiantes desde el 21 de abril, día en que voló sobre Bogotá el primer avión militar.

13 de Noviembre de 1920, Llegada de flotilla Aérea para el Ejército Nacional Gaceta Republicana, Biblioteca Nacional de Colombia

El Decreto 2172 del 10 de diciembre de 1920 desactivó la ley 126 de 1919 y creó la Sección de Aviación Militar, dependiendo directamente del Ministerio de Guerra, que más tarde se constituiría en el Departamento 8 del Ministerio de Guerra, División General de Aviación Militar, mediante Decreto Nº 2065 del 1º de Diciembre de 1932. Desde entonces es la encargada de dirigir todos los aspectos relacionados con el Arma Aérea en el país.

DECRETO NÚMERO 2172 DE 1920 (Diciembre 10) Por el cual se establece una Sección de Aviación EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA En uso de sus facultades legales, DECRETA: Artículo 1°- Créase una Sección de Aviación destinada al servicio de la Aviación Militar de la República, dependencia directamente del Ministerio de Guerra, tanto para operaciones tácticas y técnicas como para la administración general de la Aviación. Artículo 2°- Esta Sección tendrá por atribuciones: 1.

2. 3.

Reglamentar y asegurar la organización de las unidades y de las Escuelas de Aviación (Instrucción de los Alumnos Pilotos, Observadores de Estado Mayor, Fotógrafos, Ametralladores, Mecánicos, Meteorólogos, etc.); Asegurar la adquisición, la recepción, la conservación y la administración del material; Reclutar el personal de las categorías mencionadas arriba y reglamentar la situación especial y el ascenso del personal de Aviación; Escoger y organizar dentro del territorio de la República, los campos de aterrizaje, y mejorarlos constantemente de acuerdo con las directivas del Ministerio de Guerra. Hacer construir y conservar en buen estado los hangares, talleres, cuarteles y depósitos de materiales, ingredientes y combustibles, etc.; Preparar y someter a la aprobación del Ministerio de Guerra, todas las medidas conducentes para asegurar y facilitar el empleo de la Aviación Militar; Asegurar la movilización de los elementos de Aviación Militar y Civil que se hallen en el territorio de la República, formar la estadística de la ultima y establecer un riguroso control sobre la misma; Tener al corriente al Ministerio de Guerra del progreso de la Aviación en los países extranjeros, siguiendo su marcha constante; Establecer y sostener las relaciones aeronáuticas con los países extranjeros y con las personas civiles (sociedades, prensa, etc.);

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10. Asegurar por medio de convenios con las autoridades civiles los medios para obtener el mejor rendimiento posible de la Aviación y el socorro en caso de accidente; 11. Mantener los archivos de la Aviación Militar de Colombia y preparar su historia. Comuníquese y Publíquese. Dado en Bogotá a 10 de Diciembre de 1920. Presidente MARCO FIDEL SUÁREZ El Ministerio de Guerra JORGE ROA. El 11 de Diciembre de 1920, mediante Decreto número 2182; fija la clase y color del uniforme que deberían llevar los Oficiales, Cadetes, Suboficiales y tropa que pertenecieran al Arma Aérea, de acuerdo con sus grados, clases, etc. Mediante Decreto No. 2247 del 23 de Diciembre de 1920, que contenía las disposiciones definitivas de la organización e iniciación de la primera Escuela de Aviación Militar con sede en la población de Flandes (Tolima) con la misión de formar Pilotos Militares y Mecánicos de Aviación. El Ministerio de Guerra sería la Dependencia Directa y como entidad de enlace con el Órgano Ejecutivo y el Ministerio de Guerra, estaría la naciente Sección de Aviación Militar. Como podemos visualizar, La Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” tiene su génesis desde el surgimiento de la Aviación Militar, atada a la Escuela de Aviación hacia los años de 1920 y se remontan los primeros albores en la población de Flandes (Tolima); ha sido una de las unidades aéreas que más modificaciones ha tenido.

Alumnos de la primera Escuela Militar de Aviación, acompañados del Señor Coronel Guichard e Instructores Franceses (1921)

La Escuela Técnica estuvo fusionada con la de pilotaje. Las misiones francesas y suizas que se contrataron para asesorar estos primeros pasos, condujeron las instrucciones de Pilotaje y de Mecánica a la par, estando conformado este último grupo por Suboficiales del Ejército Nacional, por aprendices de mecánica, obreros armadores y montadores; que dentro de su adiestramiento tuvo la tarea de

ensamblar los primeros aviones, que llegaron a la Aviación Militar. Estos hombres así formados fueron realmente los pioneros de las especialidades técnicas.

Flandes, cuna de la Aviación Militar en Colombia El 15 de febrero de 1921 en la Hacienda San Luis de Flandes (Tolima) se consolida la Escuela del Arma de Aviación del Ejército, “Cuna de los caballeros del aire” se cumplió el acto inaugural del Instituto con la asistencia del Presidente de la República, Marco Fidel Suárez, Ministro de Guerra: Aristóbulo Archila, Comandante de la Primera División: General Manuel Castro, Director de esta escuela: Coronel Efraín Rojas; bajo la dirección técnica de una misión francesa que el Gobierno de Colombia había Contratado, que fue la encargada de ensamblar los aviones Caudron G-III Y G-IV al mando del Teniente Coronel René Guichard, mientras llegaban allí los alumnos de la naciente Escuela de la Aviación Militar reclutados entre las filas del Ejército y de un buen número de aspirantes civiles que en Bogotá se habían sometido a las pruebas reglamentadas para el ingreso de cadetes. Inicialmente se dictaron clases sobre aerodinámica y mecánica; contaba con 5 hangares de guadua y zinc; 3 aviones “Caudron G – III”, avión pionero de la base aérea de Flandes, fabricado por RENAULT en FRANCIA, diseñado como entrenador militar en 1912, su velocidad máxima es de 70 nudos (aprox. 130 Km./h) 4 aviones “Caudron G – IV” y 4 aviones Nieuport Delage, este avión fue fabricado por EDOUARD NIEUPORT en FRANCIA, diseñado como avión de combate en 1919, dotado de un motor Lerthone de 80 H.P. Utilizado en la primera escuela militar de aviación en Flandes. El 30 de marzo se efectuaba el primer vuelo en el biplano G - III de matrícula A-1 conducido por el Coronel Guichard. El material Aéreo original de la Aviación Militar se constituyó así: - 3 aviones de Escuela, “CAUDRON G-III”, con un motor rotativo Francés le Rhone, de 80 HP. - 4 bimotores “CAUDRON G-IV, de bombardeo e instrucción avanzada, bimotores, igualmente provistos de motores Le Rhone. Los Aviones G-3 carecían de frenos y en aquella época no se habían ideado los trampolines para trancar las ruedas cuando el motor funcionaba y por ello los estudiantes o alumnos debían sostenerlos de las alas.

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Avión Caudron G-III

Avión Nieuport Delage 1914

- 4 aviones “NIEUPORT DELAGE”, de caza, monoplazas, con idéntico motor. Esta aeronave tuvo como principales características ser un biplano, monoplaza y de caza, al igual que los Caudron poseía una estructura en madera terciada, revestida en tela de algodón; los montantes entre los planos eran de pino y los cables tensores y de control eran de acero, su composición en la mayoría estuvo prevista de materiales perecederos o poco durables, por lo cual su vida útil fue muy corta. El Decreto Nº 208 de 1921 nombró el personal de alumnos pilotos y mecánicos que principiaron labores en Flandes.

DECRETO NÚMERO 208 DE 1921 (Febrero 18) EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA en uso de sus facultades legales, DECRETA: Artículo 1°. — Nombrase a los señores Gervais Sounier y Daniel Herrera, Jefes de Taller de Mecánica y de Carpintería, respectivamente, de la Escuela de Aviación. Artículo 2°. — Nombrase aprendices mecánicos de dicha Escuela a los señores Marco T. Lizarazo, Enrique Rivas, Rafael Panzón, Enrique Campusano, Luís García, etc.… Como el desarrollo de la aviación exigía la preparación y capacitación de técnicos de mantenimiento, necesarias para atender adecuadamente todo el material aeronáutico que se adquiría, el Gobierno comprendió esa inaplazable necesidad. Fue designado como Director de la Escuela el señor Coronel Gabriel De Paramo, orientado por el señor Coronel René Guichard de la misión Francesa contratada por el Gobierno Nacional, para dirigir la instrucción del vuelo y el mantenimiento.

Los Primeros Alumnos de la Escuela estaban integrados de la siguiente forma: Cadetes Oficiales

Cadetes Suboficiales

Civiles 10 Entre los alumnos pilotos figuraban los siguientes: • Félix Castillo Mariño, efectúa su vuelo solo el 18 de junio de 1921 • José I. Forero (quien efectúa su vuelo solo el 30 de marzo de 1922) • Justino Mariño (que voló solo el 12 de Febrero de 1921) • Q Marco T. Lizarazo • Q Luis E. Sepúlveda • Benjamín Méndez Rey • Luis E. Pérez El personal de Alumnos de Mecánica estaba integrado así: Sargentos Primeros (4) • JUAN FERNÁNDEZ • BENJAMÍN RODRÍGUEZ • JORGE E. RODRÍGUEZ • JOSÉ E. PÉREZ Sargentos Segundos (4) • JUSTINO MARIÑO • JOSE R. MONCADA • MARIO VALENCIA • ROBERTO RODRÍGUEZ Cabos Primeros (3) • JOSE I. FORERO • JULIO A. VARGAS • EMILIANO DE LA PEÑA Cabo Segundo (1) • IGNACIO MALDONADO Aprendices Mecánicos (8) • • • • • • • •

MARZO Z. LIZARAZO ENRIQUE RUIZ RAFAEL GARZÓN ENRIQUE CAPUZANO LUIS GARCÍA LUIS BAUTISTA GABRIEL ROSAS JOSE E. CLOPATOFSKI

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Obreros Montadores de Aviones

(8)

• • • • • • • •

CARLOS CALDERÓN LUIS P. MACÍAS CAYETANO MONTAÑO ROBERTO UMAÑA BENJAMÍN MÉNDEZ REY JORGE PRADA DANIEL CORREDOR JULIO CONVERS Además de los Instructores Franceses de Mecánica Aeronáutica y Mantenimiento de Aviones, se complementaba la planta de Profesores por los siguientes Oficiales: • • • • • •

Capitán LUIS SILVA GÓMEZ Teniente ABRAHÁN LÉVANO Mayor CARLOS PADILLA Teniente JOSE DELFÍN TORRES Subteniente EDUARDO GÓMEZ P. Mayor FÉLIX CASTILLO MARIÑO

Oren Cerrado Gimnasia Física Matemáticas Historia Patria Táctica

Mediante Decreto 357 del 11 de marzo de 1921 el Señor Presidente Marco Fidel Suárez, esta vez emite directrices para organizar la Quinta Arma del Ejército, dividida en Escuadras, Grupos y Escuadrillas.

DECRETO NÚMERO 357 DE 1921 (Marzo 11) Por el cual se organiza la quinta arma del Ejército, en desarrollo de la Ley 126 de 1919 EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA En uso de sus facultades legales, DECRETA: Artículo 1°- Organizase la quinta arma del Ejército, la cual se dividirá en Escuadras, Grupos y Escuadrillas. Artículo 2°- Cada Escuadra se compondrá de dos o tres Grupos y cada Grupo, de dos o tres Escuadrillas. Artículo 3°- El Cuerpo de Aviación del Ejército se compondrá por ahora de tres Grupos de dos Escuadrillas cada uno, correspondientes a las tres zonas militares en que está dividido el territorio nacional.

En caso de guerra cada uno de estos Grupos servirá de base para la formación de una Escuadra. Artículo 4°- El personal y el material del Cuerpo de Aviación será el que indica el reglamento de dotaciones de paz y de guerra presentado por el Ministerio de Guerra, el cual se aprueba por el presente Decreto. Artículo 5°-El reclutamiento en tiempo de paz y la movilización en caso de guerra se harán entre el personal educado en la Escuela Militar de Aviación. Artículo 6°- Los tres Grupos de qué trata el artículo 3° se denominaran Primero, Segundo y Tercero y las Escuadrillas “Antioquia”, “Atlántico”, “Cauca”, “Huila”, “Magdalena” y “Valle”. Los aviones se marcaran con la letra A y el número de orden correspondiente dentro del Cuerpo de Aviación. Artículo 7°-Las Escuadras serán Comandadas por un Coronel, los Grupos por un Teniente Coronel y las escuadrillas por un Mayor. Comuníquese y Publíquese Dado en Bogotá a 11 de marzo de 1921 Presidente MARCO FIDEL SUÁREZ Ministro de Guerra JORGE ROA

EL Heróico Vuelo

del Mayor Félix Castillo Mariño

Entre algunos oficiales Pilotos que se recuerdan por su vuelo solo en aquella época se recuerdan los siguientes: Coronel Efraín Rojas, Teniente Delfín Torres Duran, Teniente Eduardo Gómez Posada y Teniente Abraham Liévano, pero especialmente el Mayor Félix Castillo Mariño, quién siendo el Subdirector de la Escuela y ante los insistentes y preocupantes rumores de que el Congreso y el Gobierno planeaban cerrar la Escuela, realizó un acto heróico. Por aquella época el presupuesto de Colombia totalizaba treinta millones de pesos y el haber creado y mantener en funcionamiento la Escuela de Aviación Militar le costaba al erario público algo más de ochocientos mil pesos, suma que parecía exageradamente alta para dotar al país de una Aviación Militar que, según sus detractores, no parecía necesitar el país, más aún si se tenía en cuenta que costaba casi tanto como sostener a casi todo el Ejército. Por ello, ante la presión de la prensa y del público; el Gobierno Nacional y el Congreso estaban considerando seriamente el cerrarla.

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Otro factor que se sumaba a la crisis radicaba en el hecho de que ya pasaban varios meses de iniciadas las actividades y ningún colombiano había volado por sus propios medios. El día 18 de Junio de 1921, el Mayor Félix Castillo Mariño, le ordenó al Técnico Justino Mariño que le alistara un avión para practicar carreteo, es decir el movimiento controlado en tierra del avión, tras unos cuantos desplazamientos le dijo al técnico que iba para la pista a ensayar la carrera de despegue, ya en posición inició la carrera de despegue “simulada” pero cuando los presentes esperaban que cortara el motor, de repente se elevó en forma vacilante y peligrosa, todos se aterraron pues sabían que sólo tenía a cuestas 4 lecciones de vuelo doble comando, sin embargo ahí estaba, elevándose poco a poco y tomando confianza, con el aeroplano controlado se enfiló hacia Girardot tomando altura. El avión piloteado por el Mayor Félix Castillo se aproximaba a la pista con movimientos erráticos, bajaba y subía la nariz en forma peligrosa, todos se tomaban la cabeza con las manos y algunos daban por momentos la espalda tan sólo esperando oír el fatídico choque contra la tierra, pero haciendo gala de sangre fría y tesón, tan propios de los colombianos, el Mayor castillo controló su avión en el último momento y logró aterrizar sin el menor daño para él o su aeronave. Se hizo el silencio por un momento y luego todo fue algarabía y gozo, los colombianos gritaban hurras a Colombia y hurras al mayor Castillo. Pronto la noticia se regó como pólvora por todo el País, los colombianos si eran capaces de volar por sus propios medios y sin ningún instructor extranjero abordo, este acto que, aunque fue una indisciplina de vuelo, no por ello dejó de ser heróico e impidió la clausura de la naciente Escuela.

Primeros vuelos

de la Escuela Militar de Aviación

En 1921 El personal de alumnos de la primera Escuela Militar de Aviación en Flandes Tolima se preparan con los miembros de la misión francesa integrándolo el Coronel Guichard jefe de misión para viajar a Bogotá para celebrar el aniversario de la Independencia de Colombia y desfilar por primera vez el 20 de julio como la nueva arma del ejército. La cuadrilla de aeroplanos militares efectuaría sobre Bogotá un vuelo en formación y se harían algunas pruebas de acrobacia con pilotos Caudron G-III

colombianos, entre los que figuraba el joven Camilo Daza. No obstante que el 18 de julio al salir de Flandes el coronel Guichard sufrió un accidente que por poco le cuesta la vida, y se pensó que tal eventualidad la dejaría sin efecto, la prueba se adelantó con éxito clamoroso. Lo que hizo posible que el 22 de enero de 1922, algo más de seis meses después, se iniciaran de manera formal los vuelos solos de los alumnos de la Escuela. El honor de realizar el primer vuelo solo oficial fue el entonces Cadete José I. Forero, quién llegó a ser un reconocido Oficial FAC alcanzando el grado de Coronel. El 4 de Abril de 1922 se realizó en las llanuras ardientes de la Hacienda San Luis de propiedad de Francisco Rocha Vargas, distante un kilómetro de la población de Flandes-Tolima, el Primer Vuelo Militar. La nave en que se llevó a cabo este primer acontecimiento militar era el biplano de fabricación francesa tipo Caudron G-III de matrícula A-1 piloteada por el cadete José Ignacio Forero, este frágil biplano tenía apariencia de un pequeño avión que semejaba un gigantesco murciélago con Hélice de madera, el vuelo se hizo en 20 minutos en los alrededores de la Escuela de Aviación de Flandes, el coronel Efraín Rojas se dirigió con estas palabras al Ministro de Guerra: “Que ojalá este primer vuelo oficial que su señoría ha presenciado confirme el sólido interés que el Gobierno pondrá en el futuro para el buen éxito de la Aviación Aérea Colombiana”.

Cierre y Reapertura de la Escuela de Aviación en Serrezuela La situación económica de Colombia en aquélla época no facilitaba las cosas. La amenaza de cierre de la Escuela no había desaparecido y es así como, a pesar de los notables éxitos alcanzados, el señor Presidente Marco Fidel Suárez emitió el Decreto No. 580 del 28 de abril de 1922, el cuál ordenaba el cierre de la Escuela de Aviación Militar, con sede en Flandes. Con desazón, los jóvenes pichones de pilotos, algunos se desbandaron, otros continuaron en el Ejército y algunos más decidieron continuar con sus estudios de pilotaje ya fuera en las nacientes empresas de aviación, tal como la famosa SCADTA que sobre el año 1924 los vuelos cubrían la mayor parte del territorio nacional y el transporte de pasajeros funcionaba con regularidad desde el año 1923, año en que se construyó el aeródromo de Madrid. Este cierre disminuyó el creciente sentimiento de aventura y amor al vuelo, pero aún continuaba ese deseo de entusiasmo por seguir construyendo la Aviación

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en Colombia, es por esta razón tan importante y fuerte que la influencia ejercida en el alto Gobierno, hizo que el señor General Pedro Nel Ospina Presidente de la República; Según el Decreto 1756 del 8 de noviembre de 1924, se efectuaría la reapertura de la Escuela de Aviación Militar.

Pedro Nel Ospina Presidente de la República de Colombia 7 de agosto de 1922 – 7 de agosto de 1926

Este Centro de Instrucción Militar fue acondicionado en las instalaciones de la Escuela Oficial de Agronomía en la población Cundinamarquesa de Serrezuela, conocida actualmente como el Municipio de Madrid (Cundinamarca); esto por tener facilidades técnicas, utilizando parte del material de vuelo del periodo de Flandes. A la Escuela se le integra la formación de los Mecánicos de Aviación, para que con esta formación introdujere en el Ejército Colombiano, los avances técnicos alcanzados durante la guerra de 1914 a 1918 y para lograr este objetivo. Para tal encargo el señor Presidente, decidió traer de Suiza una Misión Militar constituida por Oficiales de distintas armas. La Misión Suiza estaba conformada por el señor General Hans George Junchler, Oficial del Estado Mayor, quien asumió la Escuela Superior de Guerra; el señor Coronel Paul Gautier, Instructor de Caballería en la guarnición de Bogotá, el Teniente Coronel Hans Von Werdt, Oficial de infantería, como Director de la Escuela Militar de Cadetes, el capitán Plinio Pessina, como Administrador y especialista en Derecho Castrense y el Teniente Piloto Henry Pillichodi, en ese entonces famoso aviador en su patria, como Instructor de Pilotaje y Mantenimiento. El Ministro de Guerra, doctor Carlos Jaramillo, consulto al Teniente Pillichodi, para que expresara su opinión acerca de los terrenos asignados a la nueva Escuela de aviación en Madrid, si eran inadecuados por su ubicación y tamaño. En consecuencia, se decidió nivelar el área, tarea que desempeño una compañía de la Primera División del Ejército, al mando del entonces Capitán Delfín Torres Duran. El mismo Pillichodi, verifico el inventario del antiguo material Aéreo de la sede anterior (Flandes), lo encuentra inservible para efectos de Instrucción.

La Misión Suiza había traído un avión Wild, utilizado en Suiza con excelentes resultados, sobre todo en la Instrucción de pilotos Militares. Ensamblado, éste se distinguió con el número 11 y se incorporo al Ejército; esto significaba un gran avance y una buena perspectiva para la nueva apertura de la Escuela de Aviación. La Planta de Personal estaba conformada de la siguiente manera:

Avión Militar Suizo, Biplano Wild WT

PERSONAL DIRECTIVO Y TÉCNICO • • •

Un Director miembro de la Misión Suiza Un Ayudante Capitán del Ejército Colombiano Un Jefe de Mecánica

PERSONAL DE ALUMNOS • Seis Oficiales (Tres Tenientes y Tres Subtenientes) • Cinco Mecánicos Obreros Fueron destinados como mecánicos obreros los siguientes Suboficiales: • Justo A. Sepúlveda • Justino Mariño • Sebastián Restrepo • Julio A. Parga S. • Manuel M. Rodríguez El Decreto 1990, expedido en Diciembre de 1924, establecía las normas administrativas, las obligaciones de las Autoridades Civiles para con los Pilotos y sus Maquinas en caso de accidente. El Teniente Pillichodi, fue nombrado Director de la Escuela. El General Juchelr y el Teniente Coronel Gautier, se encargaron de las materias académicas militares; las matemáticas las dictaría el señor Daniel Acevedo, y el mantenimiento quedaba a cargo de los señores suboficiales Justino Mariño, Julio A. Parga, Arturo Lema Posada, Marco A. Sánchez, Jesús Moreno, Alfredo Lozano, Carlos Chavarro y Manuel Rodríguez. Los Primeros Alumnos fueron: El Capitán Delfín Torres Durán, los Tenientes Eduardo Gómez Posada, Buenaventura Caicedo y Carlos A. Vergara Puerta y los Subtenientes Guillermo Cote, Francisco Santos y Ernesto Gutiérrez.

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El 15 de febrero de 1925, la antigua granja se convirtió en una Escuela de Aviación; el primer vuelo de Prueba, se efectuó el 24 de febrero y en seguida se iniciaron los Vuelos de Instrucción para Oficiales Alumnos. En los primeros cuatro días se contabilizaron 40 vuelos, se trabajaba con entusiasmo y optimismo. Casona Base Arsenal Madrid

Biplano en Vuelo

A causa del dinamismo de Instructores y Alumnos, se motivó la creación de un nuevo Decreto suscrito por el señor General Ospina y su Ministro de Guerra, Carlos Jaramillo Isaza; dicho artículo se transcribe a continuación: “Establécese la prima de riesgo para los pilotos de la Escuela Militar de Aviación y fíjese en $50.00 pesos mensuales el monto de dicha prima para cada uno de los Oficiales nombrados”

En un comienzo la Escuela contaba con un solo avión Wild, de excelente calidad, que en el futuro habría de ser modificado en virtud de las sugerencias que el teniente Pillichodi hizo al Fabricante, Roberto Wild. En esta nueva etapa, debido al daño y descomposición de los aviones originales, hubo necesidad de renovar el equipo volante con la incorporación de 3 aviones suizos Wild WT de entrenamiento, modificadas, cuyo valor total fue de $46.800 pesos; de la Escuela de Flandes sólo sobrevivían un Caudron G-3 y un G-4. En Agosto ya se había realizado 439 vuelos, de los cuales 339 de doble comando. La escasez de fondos no permitió efectuar mayores avances en cuanto a elementos de Vuelo. Existieron además otros problemas en el desarrollo de la Escuela. La Planificación Estatal en ese entonces era nula, así que se fueron aumentando las leyes sobre aviación en forma desordenada. La inestabilidad de Funcionarios y de Oficiales, la estreches financiera y otros problemas cotidianos, crearon un clima poco propicio para la buena marcha de la Escuela. Esta situación

impulsó al señor capitán Pillichodi a rendir este descarnado informe. “No hay nada. Todo está por hacer. La escuela carece de aeródromo adecuado, de talleres debidamente dotados, de casino para alojamiento de Oficiales y Alumnos, de salones de clase, de un cuartel y hasta de los elementos sanitarios. En cuanto a la pista que debe acusar de una superficie completamente plana, cubierta de pasto corto pero denso, con el fin de evitar el polvo con sus deplorables efectos sobre los aviones, motores y maquinaria en general; esta necesita de constantes trabajos de conservación, con el fin de asegurar con la ayuda de algunos instrumentos su nivelación perfecta”.

Avión Caudron G-3

“En cuanto al material volante, es necesario el reemplazo de las antiguas unidades de la Escuela Francesa por nuevas, ya que como se dijo anteriormente, el material que se trajo de la antigua Escuela de Flandes, no pudo seguir siendo utilizado en Instrucción”. El estado anímico del Director era tal que en varias ocasiones, propuso el cierre temporal de actividades en la Escuela, mientras que el Gobierno trataba de proporcionarle fondos que garantizaran la estabilidad y el progreso de esta. Se ordenó entonces reducir el ritmo de las Operaciones en todos los frentes de la Institución. A pesar de todos los problemas la Escuela de Madrid progresaba. Tanto el Director como el Gobierno están muy satisfechos con los Oficiales Alumnos que adelantaban rápidamente. Los principios fundamentales del Vuelo; el conocimiento minucioso del motor de explosión y del avión, las diversas formas de mantenimiento y muchos conceptos teóricos, eran rápidamente asimilados y aplicados por estos Alumnos. Se continuaba volando y mantenía muy alta la moral de la Escuela. La Importancia de la Aviación Militar no paso desapercibida para algunos Políticos e Intelectuales del país. El entonces periodista Alberto Lleras Camargo, que muchos años más tarde habría de ocupar en dos ocasiones el solio de Bolívar; dejo para la historia de la FAC esta preciosa página: “Palafreneros de Clavideño, sólo ellos conocen la intimidad de esas maquinas, que hay que lidiar con mecánica ternura y apasionado interés. Cada cuerda lleva

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en su vena el rayo que habrá de prender el incendio, cada tornillo lo aprieta un alma a su cuerpo, cada engranaje responde con su malicioso movimiento a la vida de los hombres. Su ciencia es de ayer, se cuenta la edad en los dedos del siglo vigésimo y todo en ella es un experimento, en un ensayo, una invocación: para dominarla hay que adquirir la destreza de las manos, de los ojos, de la inteligencia, cuyo ritmo no se puede aprender en Aristóteles ni Descartes”. “El hombre en América tiene que comprimir su imaginación desbordada y canalizarla hacia los efectos innumerables de una rueda girando suavemente sobre su eje perfecto de una barra de acero, soportando como un complejo con imponderable vigor. Allí todo es matemático, preciso, sencillo y perverso, como un problema de geometría. El baquiano de la selva es el tipo de americano que hay que conducir hacia el baquiano de la maquina y es lento ese trabajo, es un milagro cada realización humana, es un valor inestimable cada hombre que como estos de la maquina, logra conocerla, saberla, orientarse dentro de ella” El año de 1925 concluyo sin cambios. El Mayor Pillichodi seguía solicitando tenazmente, que se dotara a la Escuela de Talleres de Mecánica, para formar el personal técnico en esa rama, que es fundamental en la aviación.

Mayor (Honorario) Henry Pillichodi Comandante de Noviembre 8, 1924 – Julio 31, 1928

De esta forma se dio comienzo a la instrucción del curso 1-A complementado más tarde con otro grupo de alumnos integrantes del curso 1-B. Esta nueva escuela organizada en el año de 1927 del cuerpo de tropas de aviación militar, como la primera compañía terrestre y el 15 de septiembre de este mismo año egresa la primera promoción de pilotos militares.

Sucesos aéreos El Inicio de cambios progresistas en la Aviación Nacional y en especial para la Escuela de Aviación y la Escuela de Radiotelegrafía, se realizaría con dos importantes hechos ocurridos en el año de 1928. El primero fue el aterrizaje de Charles Lindbergh (El Águila Solitaria), con su avión “El Espíritu de San Luis” en visita a Colombia en la pista de la Escuela de Aviación, con sede en Serrezuela. Es inimaginable el impacto que produjo este hecho en Colombia, pues la historia de Lindbergh era muy conocida. Se le brindo una acogida sin precedentes. La sociedad Bogotana lo agasajó en diferentes ocasiones y el Gobierno lo honró con la Cruz de Boyacá.

Una placa reposa en el Comando Aéreo de mantenimiento de Madrid Cundinamarca. Cuando salió de Colombia lo escoltaron por un largo tramo de su ruta dos Wild, pilotados por el capitán Buenaventura Caicedo y el Teniente Camilo Daza. El 31 de julio de 1928, un acontecimiento ingrato sacudió toda la estructura de la naciente Fuerza Aérea. Se le vencía el contrato al Capitán Pillichodi, el suizo honrado, profesional, altamente calificado en aviación, quien había sido por muchos años alma y brújula de la Institución.

Charles Augustus Lindbergh and Spirit of St. Louis

Placa en Homenaje al señor Coronel Charles A Lindbergh, Enero 27 de 1928.

El mismo año el aviador colombiano Benjamín Méndez efectuó su histórico vuelo de Nueva York a Bogotá, en el avión Ricaurte, con escala en La Habana y Cartagena.

Nuevo cierre de la Escuela Sin embargo el nuevo esfuerzo tuvo un fuerte tropiezo cuando otra vez se cerró la Escuela en diciembre de 1928. Pero, como el Ave Fénix, tan sólo 4 meses después se logró su reapertura definitiva. El 20 de marzo, 1929, de nuevo con una misión francesa, se reiniciaron las actividades de la Escuela y por tanto de la aviación militar.

Capitán Benjamín Méndez con las condecoraciones por su gran vuelo Nueva York-Bogotá. Diciembre 30 de 1928

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Capitán Méndez acuatiza en Girardot en el aeroplano Ricaurte

El 5 de julio de 1932 se expide el Decreto número 1144, el cual da creación a la Escuela de Radiotelegrafía y Mecánica de Aviación con sede en la misma escuela de Pilotaje en la Base Arsenal Madrid (Cundinamarca), con capacidad para 24 alumnos inicialmente, los cuales fueron seleccionados entre un selecto grupo de candidatos, suboficiales y soldados del Ejército Nacional Colombiano.

DECRETO NÚMERO 1144 DE 1932 (Julio 5) Por el cual se modifica los marcados Con el número 1842 y 2253 de 1931 EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA En uso de sus facultades legales y CONSIDERANDO

Que es de indiscutible necesidad para la buena marcha de la Aviación Militar Colombiana, la creación de una Escuela de Mecánicos de Aviación, sin lo cual ésta importante Arma no podrá adquirir un verdadero desarrollo ni cumplir los fines a que está llamada. DECRETA

Artículo 1º.-Suprímanse en el Pelotón Terrestre de Aviación doce (12) plazas de Soldados y una (1) de Cabo Segundo. Artículo 2º.-Créanse veinte (20) plazas de Soldados voluntarios los que entraran a formar lo que en adelante se llamara Escuela de Mecánicos. Artículo 3º,-Créanse para la misma Escuela siete (7) plazas de asistente para los distintos servicios, de acuerdo con las necesidades del Régimen Interno. Artículo 4º.-El Ministro de Guerra reglamentará los estudios de la Escuela de qué trata el artículo 2º. Del presente Decreto, teniendo en cuenta las necesidades técnicas del Arma. Artículo 5º.-En los anteriores términos queda modificado el Decreto No.1842 de 1931.

Artículo 6º.-Suprímase el puesto de mecanógrafo del Departamento No.1, Secretaría del Ministerio de Guerra, y restablécese el de Adjunto Archivero de la misma dependencia, con asignación mensual de cien pesos ($100.00). PARAGRAFO: Queda en los anteriores términos modificado el Artículo 2º. Del Decreto No.2253 de 1931. Comuníquese y publíquese, Dado en Bogotá, D.E., a 5 de Julio de 1932 El Presidente de la República ENRIQUE OLAYA HERRERA El Ministro de Guerra CARLOS URIBE GAVIRIA

Conflicto Colombo-Peruano Debido a razones comerciales estalla en Febrero de 1933 el conflicto entre Colombia y Perú ocurrido durante las administraciones de los presidentes Enrique Olaya Herrera y Luis Miguel Sánchez Cerro respectivamente. Por el Tratado Salomón-Lozano de 1922 se ceden secretamente a Colombia los territorios comprendidos entre los ríos Caquetá y Putumayo sobre los que el Perú había mantenido ininterrumpida jurisdicción desde su independencia en 1821. El tratado y sus términos se mantuvieron en secreto casi hasta la caída del Presidente peruano Augusto B. Leguía, ocurrida el 22 de agosto de 1930. La reivindicación de Leticia por los peruanos fue consecuencia del incumplimiento por parte de Colombia del Artículo 8º del Tratado Salomón-Lozano de 1922, pues, posesionada de Leticia, Colombia se dedicó a hostilizar sistemáticamente el tráfico por el Amazonas. Afrontar los costos de la guerra en los países involucrados en el conflicto era imperativo. Pues principalmente para Colombia había limitaciones financieras. Las Fuerzas Armadas de ambos países, y especialmente de Colombia no

Enrique Olaya Herrera 36º Presidente de Colombia 7 de agosto de 1930 – 7 de agosto de 1934

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contaban con el material de guerra básico y adecuado para hacer una presencia efectiva en los territorios selváticos, dotarlas de esos medios era pues un gran reto para ambos países y por supuesto para sus dirigentes. En 90 días Colombia organizó una Fuerza Militar con escuadrones de la FAC, tripulados por aviadores alemanes, en calidad de mercenarios, comandados por el Coronel Herbert Boy, y aviones comerciales adaptados por pilotos Colombianos de la SCADTA que improvisaron una “Segunda Fuerza Aérea”. Las dos batallas de mayor recordación de esta heróica actuación fueron las de Tarapacá, febrero 14 de 1933, y Güepí, marzo 26 de 1933. El 26 de Marzo de 1933 el ejército de Colombia atacó, durante ocho horas, a la guarnición peruana de Güepi, con apoyo de fuego de la artillería de montaña, artillería de los cañoneros ARC Cartagena y ARC Santa Marta y bombardeo de la escuadrilla de la Fuerza Aérea, conformada por once aviones. Aunque hubo algunos derribos de aeronaves de lado y lado, estos fueron realizados siempre por la artillería antiaérea de ambos bandos, pero el 8 de Mayo de ese mismo año nuestros aviadores se anotaron el primer derribo de la guerra en un combate aire-aire cuando abatieron un avión Douglas O-38 P del Perú. Es de resaltar que al inicio del conflicto, el Perú contaba con una aviación militar muy superiormente dotada. Pilotos condecorados con la Orden de Boyacá por sus actos de valor en el conflicto colombo- peruano; entre ellos Camilo Daza, Andrés M. Díaz, Benjamín Méndez Rey y Luis F. Gómez Niño. Mientras Colombia tan sólo contaba con un único avión de combate, un Falcón O-1, 8 Wild X de entrenamiento y ataque, 3 Fledgling de entrenamiento y 4 Osprey C-14 de entrenamiento, la aviación militar peruana se componía de 6 escuadrones de combate, 2 de entrenamiento, 1 de reconocimiento, 1 de enlace, 1 de transportes y 1 aeronaval, y sin embargo en el curso del conflicto nuestros aviadores no sólo respondieron al desafío sino que superaron con creces al enemigo. El 30 de abril de 1933 es asesinado, por un militante del partido aprista, el Presidente peruano Luis Miguel Sánchez Cerro, al salir de la revista de los movilizables en el Hipódromo de Santa Beatriz en Lima. Su sucesor, el general Óscar Benavides, amigo del electo Presidente colombiano Alfonso López Pumarejo, jefe del Partido Liberal colombiano, se reunió con él 15 días después en Lima. Perú acepta entregar Leticia a una comisión de la Sociedad de Naciones, que permaneció un año.

Colombia y Perú se reunieron luego en Río de Janeiro para pactar la paz y quedó ratificado el Tratado Salomón-Lozano.

Tiempos Transicionales La Escuela de Pilotaje continuó bajo la dirección del señor Teniente Coronel Leopoldo Piedrahita y como comandante de la actividad técnica se nombro al entonces Capitán José Ernesto Gutiérrez Q., anterior comandante de la compañía terrestre de aviación. Al Director Técnico, señor Faure, de la segunda misión Francesa, lo acompañaban en calidad de profesores el señor Adolfo Rubín, el Capitán Mariño, el teniente Julio C. Parga y el americano Todunther. El Coronel ® Villalobos, en su libro “Síntesis Histórica de la Fuerza Aérea” escribe: “De la organización inicial, los mecánicos militares pasaron luego a integrar las clases técnicas de la FAC. y posteriormente, a la categoría de Oficiales Técnicos. La Institución consiente de las capacidades y el magnífico rendimiento de este personal cuya utilización debida prorrogarse mediante la ampliación de los límites de su carrera profesional, facilitó su ingreso al escalafón a través de requisitos de selección”. Fueron los primeros Oficiales Técnicos ascendidos en desarrollo de esta modalidad, los Subtenientes Justino Mariño, Tomas Forero y Francisco Pereira; poco tiempo después Miguel A. Monroy, Henry Rippe y Rafael Samper y a continuación Hernando Uribe Prada, Luis Babativa, Julio Parga y Eudoro Rocha. En Febrero de 1933, se inicia el primer curso de mecánicos de aviación efectuado en Madrid (Cundinamarca); un grupo de 22 alumnos, jóvenes optimistas y deseosos de extender sus conocimientos de países desarrollados en este campo

Casa de la Escuela de Agronomía Enero de 1925

Primer Curso de Radiotelegrafistas

Primer Curso de Mecánicos de Aviación 1933

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del mantenimiento aeronáutico, como los Estados Unidos, Alemania, Italia, España, Holanda. En Sur América, la República de Argentina.

Primer Curso de Mecánicos de Aviación con sus familias 1933

El Comandante de este primer curso fue el señor Teniente Ernesto Gutiérrez Quiñones, lo que equivale a ser el primer Comandante de la naciente Escuela.

Reestructuraciones aéreas nacionales El 23 de agosto de 1933, en el Gobierno de Enrique Olaya Herrera al terminar definitivamente el conflicto Colombo-Peruano, el Gobierno Nacional dispuso el traslado de la Escuela de Aviación Militar de Madrid (Cundinamarca) a la ciudad de Cali, en los terrenos de la Hacienda GUABITO, próxima a la ciudad, una nueva sede de la AVIACION MILITAR donde comenzó a operar el 21 de septiembre de 1933 con aviones Curtiss Fledgling, Trainer, Fairchild y más tarde de PT-11C. Como maquinas de entrenamiento primario; mientras tanto la Escuela de Radiotelegrafía y Mecánica de Aviación se queda en la Base Arsenal Madrid.

La unidad cambió de nombre en 1934 y se llamó Escuela de Mecánicos de Aviación, el cual fue cambiado de nuevo en 1947 por el de Escuela de Clases Técnicas.

Fotografía Aérea de la Base Arsenal Madrid 1933

Así continuó desarrollándose y fortaleciéndose poco a poco, tratando siempre de estar acorde con los últimos adelantos y las nuevas tecnologías. Hasta que llegó su prueba de fuego.

Libro de Ordenes del Día de la Base Arsenal Madrid 1933-1935

Portada Libro Ordenes del Día 1933-1935

Orden del Día, sábado 30 de septiembre de 1933

En 1939 el capitán Enrique Concha Venegas fue el primer piloto colombiano que cumplió medio millón de kilómetros en el aire. En 1940 el capitán Concha Venegas inauguró los vuelos sin escalas entre Bogotá y Lima. El 8 de noviembre de 1939, a un mes de haber estallado la Segunda Guerra Mundial, se fusionaron las empresas SCADTA y SACO y de ese matrimonio nació Avianca, Aerovías nacionales de Colombia, considerada la empresa de aviación más antigua de América. Estas circunstancias y las subsiguientes, demandaron una reestructuración consecuente proporcionada a la realidad aeronáutica mundial y fue así como el Gobierno emitió el Decreto Nº 1680 del 15 de julio de 1942, que determinó la separación total y definitiva de la aviación militar y de la civil, hasta la fecha unidas en un solo ente jurídico denominado Dirección General de Aviación. Nació así la Fuerza Aérea Nacional, totalmente independiente de la Aeronáutica Civil, novedad que se presentó durante el mandato del Presidente Eduardo Santos, siendo Ministro de Guerra Gonzalo Restrepo. La aviación militar en Colombia, se desarrolló dentro del Ejército Nacional y se estructuró durante 25 años, hasta que por medio de la ley No. 102 del 31 de Diciembre de 1944, nuestra institución de nuevo, y en atención a la importancia que había cobrado, se reorganizan las Fuerzas Militares, conformadas por el Ejército, la Armada y es allí donde la Fuerza Aérea Nacional cambia su nombre para convertirse en La FUERZA AÉREA COLOMBIANA, Tercer integrante del Componente Militar Colombiano

Flotilla de aviones de la Base Arsenal Madrid 1940

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con autonomía y doctrina propias, dependiendo definitiva y directamente de la Jefatura del Estado Mayor General de las FF.MM. Esta ley 102 que dictaba disposiciones sobre la organización y el mando se produjo durante el Gobierno de Alfonso López Pumarejo siendo Ministro de Guerra el General Domingo Espinel.la Aviación quedaba conformada por la Fuerza Aérea Nacional y la Aeronáutica Civil. Con ésta ley el Ejército de Colombia y el país quedaron fuera del contexto global, que en ese momento se estaba gestando en el mundo a nivel de doctrina de Aviación Militar. Sello de la Dirección de la Escuela de Aviación Militar 1933

Debemos recordar que a lo largo de todo este proceso, se estaba viviendo la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), debido a la conflagración mundial y al proceso de reestructuración de nuestra aviación militar, fue que la FAC vivió su segunda época dorada, en respuesta a las crecientes amenazas y necesidades planteadas por el conflicto, se inició un proceso de modernización que se extendió de 1940 a 1947 y se realizó tanto en el plano de la preparación profesional de Oficiales y Suboficiales, así como en el de la adquisición de modernas aeronaves. El primer Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana como tal fue el Coronel Arturo Lema Posada quien rigió sus destinos entre 1943-1945.

Coronel Fernando Arturo Lema Posada

Avión Douglas DC-3 1946

En el año de 1944, llega como Inspector de estudios de la Escuela el señor Capitán Técnico Miguel A. Monroy, quien modifica el orden interno y el Plan General de Estudios, elevando notablemente el nivel de la Institución. Posteriormente, esta vez en respuesta a la Guerra de Corea (1950-1953), se vivió un nuevo proceso de desarrollo y crecimiento que inició en 1950 y concluyó en 1955, para esta tercera época dorada la FAC renovó su material volante con la adquisición de 10 nuevos equipos que sumaban 263 aeronaves. Esta época se destaca por las enormes transformaciones vividas por la FAC, inicialmente se destaca la llegada

del helicóptero por primera vez a nuestro país, hecho histórico ocurrido en 1953 con la entrada en servicio del equipo Hiller OH-23B Raven.

Desarrollo de la Suboficialidad En 1946 se expide la Ley 101 que involucra en la Carrera Militar a los Suboficiales Técnicos y a partir de ese momento el Suboficial de la Fuerza Aérea adquiere el estatus dentro de la Legislación Colombiana como Militar y como Técnico de la Aviación. A principios del año 1953, después de capacitar 14 promociones de Mecánicos de Aviación y de venir funcionando por espacio de 21 años, por disposición del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana, su sede es trasladada a la Hacienda el Guavito en la Ciudad de Cali (Valle del Cauca) dependiendo de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”; en razón a la afinidad de las misiones, la comodidad y facilidades de sus instalaciones. Fue agregada como Escuadrón de Clases Técnicas, dependiendo del Grupo Escuela. El primer curso graduado en Cali fue el número 34, el 1 de diciembre de 1953. Desde esta nueva fusión se da un nuevo giro a la instrucción técnica, impulsando más las materias de tipo académico para orientar mejor la formación de los futuros suboficiales. Es por ello que el primer grupo de 50 soldados alumnos, integrantes del curso numero 15 viaja a especializarse en Albrook A.F.B., USAFIAAFA, en la zona del Canal de Panamá, en el año de 1953; Mientras que el personal de infantería de aviación se traslada a la Base de Madrid a continuar con su capacitación y respectivo entrenamiento. A medida que la Fuerza Aérea Colombiana crecía en número de aviones y en personal calificado, se fueron haciendo más frecuentes, más numerosos en alumnos y más completos en materias de enseñanza los cursos de capacitación exigiendo progresivamente mayor grado de cultura humanística y de idoneidad a los aspirantes. Posteriormente en sólo tres años se vivieron sendos hechos históricos que transformaron nuestra Fuerza Aérea. En 1954 la FAC y Colombia ingresaron a la Era del Jet, con la adquisición de los primeros aviones a reacción, los famosos entrenadores Lockheed T-33 Silver Star, seguidos al año siguiente por los primeros aviones de combate a chorro, los Lockheed F-80 Shooting Star, y luego, en 1956, se dio otro enorme avance al evolucionar de la era del jet a la Era Supersónica, con la entrada en servicio de los modernos caza Canadair Mark IV (versión canadien-

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se del North American F-86 Sabre de los que se adquirieron 4 unidades en 1963) capaces de desarrollar una velocidad máxima de mach 1.1. El hecho de pasar del motor reciproco al turbo hélice y al turbo jet y de aviones lentos a los supersónicos, la Escuela tuvo que ampliar el área de las materias que en ella se enseñaban, agregando entre otras, la electrónica, factor decisivo en los sofisticados sistemas de instrumentos, de vuelos y de comunicaciones en general. En marzo de 1959, la Escuela de Aviación paso a denominarse Academia Militar Aeronáutica y al Escuadrón se llamó de Aerotécnicos.

Traslado definitivo de la Escuela de Suboficiales Luego de profundos estudios, el Comando de la FAC dispuso nuevamente en el mes de Enero de 1970, separar las Escuelas de Pilotaje y la Técnica, que funcionaban en Cali como Escuadrón de Aerotécnicos Militares, el traslado se efectuó inicialmente a las Instalaciones del Grupo de Infantería en el Dorado (Bogotá) a ordenes del entonces Mayor Luis Ángel Díaz Díaz, hoy Brigadier General(r); donde permaneció por tres meses y luego se trasladó a las instalaciones donde funcionó en el primer piso de la edificación destinada para alojamientos, ya que las demás instalaciones se encontraban en la fase final de construcción; de esta manera se fue constituyendo y en forma definitiva la Escuela de Suboficiales con sede en Madrid Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea 1970 (Cundinamarca), frente al Comando Aéreo de Mantenimiento (CAMAN); esta vez en propias y modernas instalaciones; así es que por fin se logra reagrupar los cursos técnicos y de infantería de aviación.

Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

Por esta época funcionó como Grupo Escuela de Formación de Suboficiales, dependiente del Instituto Militar Aeronáutico (IMA), a la desactivación de este en 1971, la Escuela de Suboficiales asumió también la tarea de adelantar los cursos de capacitación para ascenso de todos los suboficiales de la

FAC. Desde allí cobró su gran importancia como unidad docente y se le confirió el nivel que le correspondía. La Directiva No. 057 del Comando de la FAC, del 29 de julio de 1971, le dio nueva vida a la Escuela, constituyéndola en plantel piloto de las doctrinas y filosofías técnicas. El 12 del mes de Agosto del mismo año, mediante la Resolución No. 053 le asigno el nombre de Capitán “Andrés M. Díaz”, con el cual se había conocido el desactivado Instituto Militar Aeronáutico y de igual manera se adopto su escudo.

Escudo Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

Como Primer Director de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” con sede en Madrid se nombro al señor Coronel José Plutarco Gómez, quien dirigía el IMA.

REPÚBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL SECRETARÍA GENERAL RESOLUCIÓN NÚMERO 053 DE 1971 (Agosto 12) Por el cual se asigna el nombre de un meritorio Piloto Militar a la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea EL COMANDANTE DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA En uso de sus atribuciones legales, y CONSIDERANDO

Que por su Disposición No.01 del 13 de febrero de 1965 emanada del Comando de la Fuerza Aérea se honró la memoria del señor Capitán ANDRÉS M. DÍAZ, designado con su nombre al Instituto Militar Aeronáutico relevando así su acendrado amor a la Patria e infatigable dedicación al desarrollo y progreso de la Institución.

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Que de conformidad con la nueva organización de la Fuerza Aérea aprobada por la Superioridad, se ha dispuesto la desactivación del Instituto Militar Aeronáutico cuyos efectivos pasan a otras Unidades, entre otras, a la Escuela de Formación de Suboficiales con sede en Madrid, Cundinamarca. Que las modificaciones que naturalmente se suceden de tiempo en tiempo en la vida de la Institución, tanto en su Organización como en otros aspectos no deben alterar la voluntad de rendir homenaje y mantener vivo el culto de quienes con su esfuerzo y sacrificio labraron el pedestal en que hoy se levanta la Fuerza Aérea Colombiana. Que, ANDRÉS M. DÍAZ, fue uno de los grandes forjadores de ese pedestal y por consiguiente debe perpetuarse el homenaje de mantener su nombre en una de las Unidades de la Fuerza Aérea Colombiana. Que, la denominación de las Unidades de la FAC está dentro de las atribuciones del Comandante de la Fuerza Aérea, sometida a la posterior aprobación del señor Ministro de Defensa Nacional. RESUELVE Artículo 1º.-Reitera la voluntad de la Fuerza Aérea Colombiana de rendir culto a la memoria del ilustre Capitán ANDRÉS M: DÍAZ, en virtud de lo cual a partir de la fecha y con motivo de la desactivación del Instituto Militar Aeronáutico, llevará su nombre la Escuela de Formación de Suboficiales con sede en el municipio de Madrid. Parágrafo 1º.-La efigie del Capitán ANDRÉS M: DÍAZ deberá colocarse en sitio prominente de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea. Parágrafo 2º.-Copia de la presente Resolución deberá publicarse en la Orden del Día del Comando de la Fuerza Aérea y colocarse en la Escuela de Formación de Suboficiales y remitirse en Acta de Estilo a los familiares del señor Capitán ANDRÉS M: DÍAZ. Artículo 2º.-La presente Resolución rige a partir de la fecha de su expedición. Publíquese y cúmplase, Dada en Bogotá, D.E., a 12 de agosto de 1971 Brigadier General JOSÉ R. CALDERÓN MOLANO Comandante Fuerza Aérea Colombiana Teniente Coronel FIDALGO MONROY RÉYES Ayudante General COFAC

Requisitos de Ingreso a la Escuela para el año 1972 Tomado de la Revista Aeronáutica No. 123 Curso para Suboficial Técnico • • • • •

Tener 3ª año de Bachillerato aprobado en Colegios reconocidos por Mineducacion Nacional. No ser menor de 15 ni mayor de 22. Años Ser colombiano de nacimiento. Ser soltero y continuar en dicho estado durante el tiempo de permanencia como alumno. Presentar y aprobar exámenes físicos y demás pruebas reglamentarias.

Curso para Suboficial de Infantería de aviación •

Los requisitos y documentación para este curso son los mismos del curso para Suboficial Técnico a excepción de: tener 2ª año de bachillerato aprobado y presentar certificados de estudio de 1 y 2ª año de bachillerato.

Nota: La duración del curso para Suboficial Técnico es de dos (2) años, al cabo de los cuales será ascendido al grado de Suboficial Tercero. El último semestre y de acuerdo a las calificaciones obtenidas se enviaran los mejores alumnos a la zona del canal de Panamá a especializarse. El curso se adelantara en la Escuela de Suboficiales de Madrid (Cund.). La graduación del curso para Suboficial de Infantería de Aviación es de tres (3) semestres, al cabo de los cuales recibirá el grado de cabo 2. Este curso se adelantara, en la Escuela de suboficiales de Madrid (Cund.).

Hitos Importantes Después de estas épocas memorables el desarrollo de la FAC ha sido más parejo y continuo. Se destacan eso sí, dos aspectos importantes, el primero ocurrido en 1972 con la llegada de los caza-bombarderos Marcel Dassault M-5 Mirage, capaces de volar a dos y media veces la velocidad del sonido gracias a su posquemador.

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Avión Kfir

Fotografía de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”1979

El año de 1979 marca una nueva etapa en la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, pues fruto de Convenios firmados entre la Fuerza Aérea Colombiana y el Servicio Nacional de Aprendizaje SENA, ingresan unos estudiantes de dicho centro y con especialidades que en ese momento requería la Fuerza Aérea tales como: Estructuras y Laminas, Electricidad, Enfermería, etc.; después de mucha escogencia y cumpliendo los requisitos exigidos, este año se iniciaría la fase de entrenamiento con miras a efectuar curso de Suboficial; estos con una preparación Militar de Cuatro meses. De los estudiantes que ingresan a esta gran oportunidad sólo se gradúan dos alumnos, ya que los demás no culmina con éxito este encargo; estos dos jóvenes salen graduados con el grado de Técnico Tercero con dos años de antigüedad en el grado. El año 1980 se caracterizaría por ser el año donde el Comando de la Fuerza Aérea dispone iniciar a graduar al personal de alumnos de la Escuela con el grado de Técnicos Cuartos, a excepción de los alumnos del SENA; esto a su vez seria únicamente hasta el siguiente año, pues cesa esta serie de cursos extraordinarios. En agosto de 1981, la Escuela fue sede de los II Juegos Nacionales Interfuerzas de Escuelas de Formación, clasificando en el tercer puesto.

Primer Curso del SENA graduado en 1979

El año de 1982 estaría lleno de éxitos, entre ellos la celebración de su Cincuentenario con un variado programa cultural y social, efectuado en las mismas instalaciones de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”.

Por otra parte se destaca el importante papel jugado por el helicóptero a raíz del cruento e injusto conflicto interno sufrido por Colombia por causa de las organizaciones subversivas, el vital papel jugado por el helicóptero en apoyo a las fuerzas de superficie y en defensa de nuestra integridad territorial se ha hecho evidente con la incorporación de equipos ocurrida en 1988 con la compra de 10 modernos Sikorsky UH-60A Black Hawk y en 1990 con la llegada de 20 UH-1H.

Ceremonia Militar de Celebración del Cincuentenario de la Escuela. (1932-1982)

FICHA TÉCNICA HELICÓPTERO Denominación: Uh – 1H Fabricante: Bell Helicopter Nacionalidad: Estados Unidos Propósito: Instrucción en Mantenimiento Aeronáutico No Aeronavegable. Autonomía: 2:30 Hrs – 206.5 Galones Jeta

Avión T-6

Peso De Operación: 9500 Libras Planta Motriz: T-53 – L 13 B Armamento: No aplicable Entrada servicio Fac: 12-Dic-68 Baja para asignarlo como Maqueta Taller 25 De Junio De 2002. Helicóptero Bell UH-1H Iroquois

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Equipos que, al igual que los M-5 y los Kfir supersónicos, los A-37 de combate y apoyo táctico, los turbohélice OV-10 de apoyo táctico, los entrenadores T-34 Mentor, y los ya renombrados Douglas Ac-47 Fantasma, se han venido modernizando para mantenerlos al día y con plena capacidad operacional para responder a las necesidades del País, complementándose este proceso con la adquisición de modernos equipos tales como los turbohélice Embraer T-27 Tucano, de entrenamiento avanzado, los CASA CN-235 Nurtanio de transporte, o los Schwaizer y Cessna C-337 Skymaster de inteligencia. Aeronaves todas, que en conjunto con muchas otras que resultaría muy extenso relacionar, comandadas, tripuladas y mantenidas en vuelo por Oficiales y Suboficiales de gran profesionalismo, hacen de la Fuerza Aérea Colombiana una organización dinámica, moderna y efectiva que en todo momento lucha por defender la libertad y la vida de los colombianos.

Avión A-37 Dragón Fly

Laboratorio de Electrónica El Laboratorio de Electrónica fue construido y dotado a principios del año de 1982, se construyó con un área de 85 m2, estuvo colmado de avances en la parte Académica y una de ellas fue la adquisición de un moderno Laboratorio de Electrónica italiano de marca Gallon, totalmente dotado con tecnología de punta, contó desde un principio con 13 puntos para acondicionar muebles técnicos, cada uno con caja eléctrica de distribución, tomas de corriente regulada, sin polo a tierra y piso de caucho así como una distribución no didáctica para desarrollar entrenamiento de laboratorio. Este centro académico fue adquirido con la única misión de apoyar la de esta especialidad desde lo básico hasta la entonces compleja práctica de los sistemas de computación. Esta Tecnología de última generación estaba enfocada únicamente a capacitar al personal técnico en radares; esta gran obra académica se logra bajo la Dirección del señor Coronel Jesús Ramírez Trillos. El laboratorio llevaba 27 años sin cambio en su infraestructura física; hasta que en el año 2009 se adecua y moderniza, tanto en su parte física, como en su parte tecnológica; trayendo consigo avance en esta área del conocimiento al interior de la formación de los futuros suboficiales de la misma Fuerza Aérea Colombiana.

Laboratorio de Electrónica 1982

Laboratorio de Electrónica Abril de 2005

10 de Julio de 2009

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Dentro de los elementos que se adquirieron en el primer semestre de 2009, provistos con recursos de COFAC para la remodelación y dotación estaban los siguientes:

Mantenimiento bienes inmuebles: • Remodelación general de fachadas • Instalación nuevo piso falso • Instalación nuevo cielo falso e iluminación • Cambio acometidas eléctricas • Mantenimiento muebles técnicos • Instalación de fibra óptica • Nueva red de datos • Construcción de nueva salida de emergencia • Instalación de nuevas puertas antipánico Equipo audio visual: • 01 Sistema de tablero interactivo. • 01 Sistema de video conferencia. • 01 Telón eléctrico. • 01 Video beam. Equipo de cómputo: • 01 computador última generación 4 gb de ram, 300 g. disco duro, tarjeta de tv, pantalla lcd. Software: • Software de control y entrenamiento interactivo netsupport school. Muebles y enseres: • 04 estantes metálicos • 01 mueble escritorio docente. El laboratorio de ELECTRÓNICA BÁSICA cuenta con la instalación y los elementos necesarios para desarrollar los conocimientos cognoscitivos valorativos y expresivos de las diferentes temáticas de la electrónica, circuitos, digitales, telecomunicaciones, utilizando software computacional de última generación y equipos de laboratorio que permitirá seguir desarrollando las competencias

necesarias para que los egresados apliquen sus conocimientos en su labor diaria como Tecnólogos en Electrónica Aeronáutica en las diferentes unidades aéreas. El desarrollo curricular de la Tecnología en Electrónica Aeronáutica se verá apoyado directamente en su didáctica gracias a la implementación de sistemas de videoconferencia y Espacios Virtuales en cada área académica del plan de estudios a nivel nacional e internacional. Existirán cursos recurrentes o de repaso en electrónica moderna y sistemas de telecomunicaciones para los señores suboficiales egresados del programa TEA.

Obras Civiles efectuadas en el Año 1984 • Se remodeló el Casino de Alumnos y el Casino de Oficiales con el fin de darle una mayor presentación y funcionalidad a la Escuela. • Se adquirieron, se adaptaron y se puso en funcionalidad el consultorio médico y odontológico. • Se construyó la Cancha de Pentatlón, con el fin de implementar el espíritu deportivo y mejorar las condiciones físico atléticas de los alumnos. • Se adquirieron cinco (5) líneas telefónicas para la Escuela. • Se construyeron y se implementaron los talleres de Helicópteros, de Eléctricos y de Herramientas con el fin de complementar los conceptos teóricos recibidos en el aula con la parte práctica. • Se instaló el tanque para combustible de motores. • Se puso en marcha la planta de tratamiento de aguas. • Se instaló el mallado y la electrificación al rededor de la Escuela, ya que esta se encontraba protegida por una cerca de piedra muy usada en la región y sin ninguna clase de iluminación.

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• Se empezó a perforar un pozo de agua para garantizar la existencia de este recurso en la Escuela, ya que el agua consumida por la Escuela era suministrada por CAMAN; se vio entonces la necesidad de abastecer a la Escuela de agua propia.

Colegio Nocturno en la Escuela En el año de 1984 siendo Director el señor Coronel José Nehil Heredia, el Comando de la FAC establece como uno de los requisitos de ingreso a la Escuela, el haber cursado completo los estudios de Bachillerato para el personal aspirante a técnicos de aviación; para la especialidad de Infantería de aviación seguía existiendo la posibilidad de ingresar sin haber terminado el Bachillerato, sólo con cuarto de Bachillerato. Se reorganiza para entonces en la Escuela el Colegio Nocturno de Bachillerato, con el fin de nivelar los estudios académicos tanto del personal civil como del personal militar en formación. Al Colegio tenían acceso los Alumnos Militares que habían cursado cuarto y quinto de bachillerato al ingresar a la Escuela. También podían aprovechar esta capacitación los empleados civiles y personas del Municipio de Madrid, todo aquello con el fin de terminar sus estudios de bachillerato. Los estudios se realizaban en un horario de 4 P.M. a 8 P.M., con personal docente especializado en cada una de las áreas. El currículo se desarrollaba por ciclos académicos de cuatro (4) meses cada uno y las materias se dictaban en bloques, no se tenía en cuenta un número de horas específico. Se trasladaron los servicios de peluquería, sastrería, enfermería y zapatería a la Escuela, ya que por entonces funcionaban en CAMAN. En el año de 1986 el Coronel Guillermo Zúñiga, en calidad de Director de la Escuela, establece como norma que para ingresar a la Escuela a cursar cualquier área del conocimiento Técnico e Infantería en Aviación, era indispensable haber terminado en su totalidad el bachillerato, en consecuencia queda sin funcionalidad el Colegio de Bachillerato Nocturno. Como obras civiles en esta administración tenemos él en mallado alrededor del surtidor de combustibles.

El diseño y dirección de las citadas obras; en la ejecución tomo parte todo el personal de la Escuela (Oficiales, Suboficiales, Alumnos y Personal Civil). Cabe destacar su abnegado compromiso y dedicación de los señores Arquitecto José Manuel Rodríguez y del Profesor Humberto Vargas Rico, empleados de la Unidad.

El Resplandor

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Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Recolección de los Frutos Esta etapa surge como inquietud permanente, del mejoramiento de la calidad en la formación del suboficial por parte del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana y la Escuela de Formación de Suboficiales; a la luz de las necesidades sociales por las que atraviesa el país, teniendo en cuenta los aspectos humano y militar, a partir de la propia forma de entrega del proceso pedagógico. Es por ello, que en el año de 1986, se inicia una serie de pasos sistémicos, comenzando así a exigirse el título de bachiller a los aspirantes para ingreso a la Escuela. Ya con este elemento clave, la Escuela de Formación de Suboficiales, da un gran paso de una Educación no Formal con programas Académicos homologados a un Bachillerato Técnico en las diferentes ramas del Mantenimiento Aeronáutico, de esta manera en un futuro no tan lejano convertirnos en una Institución de Formación Tecnológica.

Vista Aérea de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT Andrés M. Díaz” 1987

Dentro de las necesidades que llevaron a este cambio tenemos: • El desarrollo Aeronáutico en Colombia y en el mundo. • Los cambio del avión con motor a pistón, por los aviones de motor a reacción. • Desarrollo en la Aviación de Sistemas Hidráulicos, Sistemas Neumáticos, Sistemas Eléctricos, Sistemas de Comunicaciones, etc. • La necesidad de perfeccionar sistemas de seguridad. • La urgente necesidad de formar profesionales que estén en capacidad de interpretar los grandes cambios tecnológicos en el campo de la aeronáutica, que se están generando en el mundo.

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Áreas Ornamentales Hacia la época de 1987 la parte ornamental jugaba un papel importante en la decoración de la Escuela, y a su vez era el equilibrio perfecto con el medio militar, es así como el señor Director de la Escuela, amante de la naturaleza y de su empeño de conservar y remembrar ambientes campestres, da lineamientos generales sobre la adecuación de jardines en el costado occidental de la Unidad; mejorando ostensiblemente el aspecto general de la Escuela y crea un ambiente más apropiado para el estudio y la disipación del espíritu.

Construcción del Lago de los Peces, encargado Prof. Humberto Vargas 1987

En un área aproximada de 30.000 metros cuadrados, se desarrolla el proyecto que incluía un pequeño lago con peces de múltiples estilos y colores, 16 jardines con hermosas flores silvestres, propias de la población madrileña, 1.200 metros cuadrados de caminos adoquinados, trazado y nivelación de dos canchas de microfútbol, en las cercanías del D.M.U., hoy convertido en el Casino de Suboficiales y por último la recuperación de una cancha de futbol, la cual fue necesario nivelar totalmente. Adicional a este gran proyecto se sumó la plantación de numerosos árboles de pino alrededor del área perimetral de la Escuela.

Uno de los 16 Jardines en la Escuela 1987

Estas maravillosas y colosales obras se efectuaron bajo la dirección del señor Coronel Adelmo Herrera Bermeo, quien con apoyo decidido y constante del señor Subdirector de la Escuela, en compañía del personal de Oficiales y Suboficiales de planta.

Mural e Imagen de Nuestra Señora de ESUFA Bajo la orientación del entonces Director de la Escuela el señor Coronel Adelmo Herrera Bermeo y el señor Teniente Coronel Servio T. Obando como Subdirector a principios del año 1987, ve la opción de materializar de alguna manera la importancia del Mecánico de Aviación, se elabora un mural en el comedor de los Alumnos; este mural está compuesto por dos Técnicos de Aviación y dos Alumnos aprendices, efectuando la reparación de un motor de pistón. Allí se visualiza la importante misión de reparar y proveer capacitación a los futuros Suboficiales Técnicos de la Fuerza Aérea Colombiana. A su vez también es materializada la parte de protección espiritual, creándose así la patrona de la Escuela “El monumento a Nuestra Señora de ESUFA”, también diseñada y elaborada por el profesor Especialista Cuarto Miguel Humberto Vargas Rico.

Mural alusivo al Personal Técnico

Vista del Teatro y la Imagen de Nuestra Señora de ESUFA (1988)

Oficiales Profesionales de la Reserva Debido a la estrecha relación con la Población Civil, las Fuerzas Militares de Colombia ven esa incesante necesidad de unir y afianzar estos vínculos de colaboración y aceptación, es por ello que la Fuerza Aérea Colombiana y en especial la Escuela de Formación de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz” efectúa la formación y capacitación de un grupo selecto de profesionales en diversas ramas del saber. Desde el año de 1979 se inicia esta formación de diversos cursos de Profesionales Oficiales de la Reserva en la población de Madrid (Cundinamarca). El Cuerpo de Profesionales Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea Colombiana se inició en el año de 1979 por orden del Señor General Luis Carlos Camacho Leyva, siendo Comandante de la Fuerza

Ingreso del Primer Curso de Profesionales Oficiales de la Reserva, su Comandante fue el Señor MY. Héctor Fabio Velasco

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el Señor General Raúl Alberto Paredes Diago. Este Cuerpo fue creado con el propósito de incrementar las reservas operativas de la Fuerza Aérea y de capacitar y habilitar a sus integrantes en programas de orden social y de desarrollo nacional. En ese entonces, 25 pilotos miembros de la Patrulla Aérea Colombiana fueron llamados para integrar el primer curso, adelantado en la Escuela de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz”, ubicada en Madrid (Cundinamarca). Quienes ascendieron al Juramento de Bandera del Primer grado de teniente de reserva de la FAC, por decreto Curso de la Reserva 1979 No. 3075 del 10 de diciembre de 1979. El día 7 de marzo de 1987, ingresan nuevamente 25 profesionales con el fin de adelantar curso para Oficiales de la Reserva de Primera Clase, se programó y dictó un curso de 220 horas entre los meses de marzo a noviembre; finalmente el 20 de Noviembre del mismo año, únicamente 22 alumnos obtuvieron el grado de Tenientes de la Reserva. Dentro de los más de 600 Profesionales Oficiales de Reserva de la FAC graduados hasta la fecha, se cuenta con especialistas en diferentes áreas: médicos, abogados, ingenieros, arquitectos, economistas, administradores de empresas, contadores públicos, comunicadores sociales, publicistas, odontólogos, psicólogos, bacteriólogos, fonoaudiólogos, pilotos de transporte de línea, etc.

Banda Sinfónica Militar de la Fuerza Aérea Colombiana

Fotografía del Primer Curso Administrativo Especialidad en Música 1987

Bajo el comando del señor Brigadier General Gilberto Franco Vásquez y el señor Coronel Adelmo Herrera Bermeo Director de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”. El 21 de julio de 1987 se inicia la recepción y formación del primer curso de Suboficiales del Cuerpo Administrativo, con 31 alumnos de especialidad en música, la cual a finales de este año mediante la Resolución FAC-No. 170 del mes de noviembre de 1987, diera creación a la Banda Sinfónica Militar de la Fuerza Aérea Colombiana, con 30 suboficiales de grado Cabo Segundo y la Dirección Musical estaba bajo la batuta del maestro Miguel Romero Pachón.

En el año de 1989, bajo el Comando del señor Coronel Allen de Jesús Forero F. Director de la Escuela, se incorpora el curso número dos con 12 jóvenes músicos de diversas Escuelas y Conservatorios Musicales del país. Estos a su vez engrosarían las filas y atriles de la Banda Sinfónica. Posterior a estos dos cursos, el Comando de la Fuerza Aérea Colombiana siendo consciente de la importancia y la necesidad de explorar nuevos horizontes en su visionario deseo de incrementar la imagen de la institución, el 06 de marzo de 1990 selecciona e incorpora 14 muchachos con la única e importante misión de fortalecer la naciente Banda Sinfónica. Posteriormente cuando la Escuela de Suboficiales cumplía su 58 aniversario el 05 de julio de 1990 mediante Resolución FAC-098 del 04 de julio de 1990 y la Dirección de la Escuela del señor Coronel Guillermo León Bastidas Ordoñez se graFotografía del Tercer Curso duarían sólo 12 alumnos, al igual que los dos anteAdministrativo Especialidad en riores cursos se les otorgó el grado de Cabo Segundo. Música 1990 A principios de la década de los 90 ya se gozaba de prestigio y reconocimiento de la Fuerza Aérea Colombiana como de su Banda Sinfónica, tras una serie de aciertos en la escogencia y selección de su personal, se contaba con una agrupación musical nutrida y profesional; en el año de 1991 se transformaría esta organización con el cambio de Director Musical. Tomaría esta vez la Batuta el Maestro Carlos Julio Rodríguez, pero este cambio intempestivo no duraría mucho tiempo, pues por normas y leyes estatales la Banda Sinfónica es privada de un gran Maestro; inmediatamente se convoca una vacante de Dirección Musical de Banda y es nombrado el Maestro Alfredo Alarcón. A la par con el Maestro Alfredo Alarcón el 01 septiembre de 1992, ingresa el Profesor Fidel Ángel Chavarro Peñaloza a Dirigir la Banda; puesto que el Maestro Alarcón fuere destinado a otros menesteres; este encargo seria hasta finales del mismo año debido a la clausura del Contrato. Ya a comienzos de 1992, se iniciaría otro ciclo de la Organización Musical, pues el Profesor Fidel Chavarro quedaría como único Director de la Banda Sinfónica. Este mismo año ingresaría otro integrante más a la Banda, proveniente del curso número cinco, el cual ya no sería netamente de especialidad musical, pues desde el curso cuatro ya se implementarían nuevas especialidades al servicio de la Fuerza.

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Fotografía Concierto de la Banda Sinfónica Militar de la Fuerza Aérea Colombiana

Debido a las Políticas de Profesionalización de la Fuerza Aérea Colombiana, el Profesor Fidel Ángel Chavarro P. se capacita en la Universidad Juan N. Corpas en la Capital de la República de Colombia en Dirección de Bandas y Grupos Instrumentales y Corales, con Maestros reconocidos y Talentosos como Jorge Zorro Sánchez, Jorge Pinzón, Jorge Salazar y Carlos Arcilla entre otros.

Corría el año 1997 cuando después de años de firmarse la Carta Magna, se incorpora la parte femenina y delicada a las filas de la Banda Sinfónica, pues ese mismo año se unirían las primeras dos mujeres pertenecientes al curso 08 del Cuerpo Administrativo, provenientes de la Escuela Musical del Municipio Madrid, población que acogió y vio crecer a la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”. En el año 2005 se integrarían dos Instrumentistas egresados del Conservatorio Nacional del Tolima a la Banda Sinfónica; esta vez en calidad de no uniformados, debido a la incesante necesidad de dichas plazas y por su excelencia personal al igual que a la ejecución de sus instrumentos musicales.

Banda Sinfónica Militar de la Fuerza Aérea Colombiana en Ceremonia Militar

Poco a poco con el transcurrir de los años y el ir y venir de Ceremonias, Representaciones de la Fuerza Aérea, La Escuela de Suboficiales y el País; no sólo ante la parte Interna, sino hacia la parte Internacional. Esos jóvenes pioneros musicales y el personal que ingreso después, fue llegando a su retiro voluntario y nuevamente en el año 2007 el Comando de la FAC por intermedio de la Jefatura de Apoyo Logístico y la Dirección de la Escuela el señor Coronel Fabio Vaquero Valdés; efectúa una serie de incorporaciones a la Banda, con el objetivo de mantener y refrescar esa excelente Organización Musical, otorgando el grado de Aerotécnico, debido a las actuales reglamentaciones de la Fuerza.

Cabe Resaltar que la Banda Sinfónica Militar de la Fuerza Aérea Colombiana, es la Pionera en ser una entidad conformada desde su génesis con personal netamente Militar. A la fecha contamos con un grupo homogéneo de 35 integrantes con alto sentido de Compromiso, no sólo en su parte musical sino en la Seguridad y la Integridad de la Institución y el País.

Los miembros de la Banda Sinfónica son egresados de los diferentes conservatorios y Escuelas Nacionales de Música. Como agrupación ha realizado Conciertos exitosos de Música Colombiana, Música Universal y Música Militar, los cuales han merecido los mejores elogios, es también una embajadora del folclor Nacional, al divulgar bellas y maravillosas melodías entre el público infantil como a la audiencia adulta; es además Imagen de la Fuerza Aérea Colombiana y La Escuela de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz”, efectúa. La sede de la Banda Sinfónica Militar FAC se encuentra en la Escuela de Suboficiales Andrés M. Díaz de Madrid, Cundinamarca.

La Era Tecnológica A partir de julio de 1988, fecha en que recibió la Dirección, el señor Teniente Coronel Allen de Jesús Forero Forero, se implementó la programación académica en tal forma de lograr una preparación más práctica que teórica. Para dar cumplimiento a la formación TeóricaPráctica, se definieron el perfil profesional del Suboficial de la Fuerza Aérea y el Perfil Académico en la Formación y Capacitación de Suboficiales Técnicos e Infantería. Es necesario, entonces que la Escuela pase de una formación técnico-operario, a una formación de un Suboficial Técnico y de Infantería profesional con una visión más amplia y apto para entender e interpretar los retos de la tecnología en materia de aviación.

Simbología Escuela de Formación de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz”

El futuro Suboficial-Alumno, debe estar en capacidad no sólo del mantenimiento de aeronaves, sino también en capacidad de diseñar nuevos modelos tecnológicos que lo lleven a una proyección dentro de la industria de componentes aeronáuticos tales como: la industria metalmecánica, fundición, soldadura y de aeropartes. En 1990 el señor Coronel Guillermo León Bastidas, retoma con entusiasmo y decisión la empresa de transición de la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, con miras a obtener la licencia de funcionamiento, para los nuevos programas tecnológicos que se implantarían.

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Se toman las siguientes medidas administrativas, organizando el recurso material y humano disponible en la Escuela con el fin de alcanzar dicha meta: •

•

1. 2. 3. 4. 5. En

Se conformó un equipo de profesores como coordinador general del proyecto, cuya misión específica sería hacer un diagnóstico de realidades y estudio de facilidades para acomodar el proyecto. Dicho grupo quedó integrado por la Lic. GLORIA NAVARRETE, el Lic. MOGUEL VANEGAS, Ingeniero JAIME BENÍTEZ y los Coroneles BASTIDAS y ÁLVAREZ, Director y Subdirector de la Escuela respectivamente. Se nombra otro equipo de profesores con el fin de diseñar el anteproyecto curricular de cada área; este grupo quedó integrado así: En la Tecnología de Mantenimiento, al Lic. JORGE ALIRIO RODRÍGUEZ En la Tecnología de Tránsito Aéreo Lic. MARÍA CRISTINA DÍAZ. En la Tecnología de Administración al Lic. LUIS E. PEDRAZA. En la Tecnología de Electrónica al Ingeniero JAIME BENÍTEZ En la Tecnología Aeroindustrial al Ingeniero RAMIRO GARCÍA. la Tecnología de Seguridad Aérea al señor Capitán NELSON OSWALDO MOSSOS CHÁVEZ.

PROFESORES MILITARES: MY. Briñez Cruz José Alberto MY. Martínez Sánchez Édgar CT. Reyes Rincón Jaime Iván TJ. Zuquila Canchón Luis Ricardo TS. Reina Moreno Argemiro TS. Orjuela Gutiérrez Thomás Alberto TP. Cuervo Corchuelo Gonzalo Arturo

Grupo que trabajo inicialmente en el Proceso Tecnológico en la Escuela

PROFESORES CIVILES: EA1. Navarrete de Plazas Ruth Gloria EA1. Castro Laverde Luis Eduardo EA1. Benítez Forero Jaime Antonio EA1. Vanegas Vanegas Miguel E1. Hernández Uribe Oscar E4. Avendaño Colmenares Rodrigo E5. López Arévalo Neida E5. Pinilla Ortiz Jorge William E6. Forero González Claudia Cristina E6. Rodríguez Acosta Mariela Inés E6. Quintero Ríos Efraín E6. Rey Mora Luis Alfonso E6. Frayle Frayle Jorge CO. Marín Fajardo Doris

•

Se adelantaron también conversaciones con el Instituto Colombiano para el Fomento la Educación Superior ICFES y otras Instituciones de Educación Superior con el fin de encontrar la asesoría y orientación necesaria para una mejor complementación de los programas académicos. Es de anotar que los primeros contactos que se hicieron con el ICFES, los realizó el Coronel Heredia, sin que en el momento tuviesen mucha resonancia. Es bueno recordar también que para el diseño y elaboración del proyecto general como los demás anteproyectos no fue necesario un presupuesto adicional, pues se utilizaron los recursos tanto materiales como humanos existentes en la Escuela, hecho que hace aún más meritorio el trabajo. Era necesario entonces que el señor Coronel Bastidas solicitará al Comando General de la Fuerza Aérea la autorización para adelantar los contactos con el ICFES, con miras a obtener la Licencia de Funcionamiento de la Escuela como Institución Tecnológica. La Escuela a partir de su ubicación en las nuevas instalaciones en Madrid, mejora cada día en todos los aspectos, por cuanto posee modernas instalaciones propias para el estudio, zona de esparcimiento y muy buenos alojamientos. Con el nombramiento por parte del Comando General del señor Coronel Neftalí García C., como Director de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”, se continúa aún con más ahínco el desarrollo de actividades académicas con miras a poner en marcha los programas correspondientes a las tecnologías. Se adelantan las siguientes tareas: •

• •

En el campo de las obras civiles se amplía la planta física correspondientes a aulas de clases, al salón de dibujo, al laboratorio de física y a la sala de computo. Se contrata personal docente especializado en área de humanística, de sistemas e idiomas. Se continúan las gestiones con el ICFES. Se pretende dar cumplimiento total a las exigencias de éste. Era necesario hacer reformas a los programas de las tecnologías en cuanto a contenidos y prolongación del tiempo, ya que el plan inicial de estudios se elaboró para desarrollarlo en un período de cinco (5) semestres, en concordancia al tiempo de duración del Suboficial en la Escuela, fue necesario reformar dicho período de tiempo para que se ajustaran a las sugerencias establecidas por el ICFES; tiempo que pasaría a ser de seis (6) semestres. (4). Se presenta entonces la solicitud al Comando General para obtener el permiso respectivo. El Comando responde con el siguiente Oficio.

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Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA FUERZA AÉREA RESOLUCIÓN 026 DE 1992 Por la cual se determina que unos programas de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Colombiana “Andrés M. Díaz” son de educación superior y se autoriza a su Director para solicitar y obtener la licencia de funcionamiento como Institución Tecnológica. EL COMANDANTE DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA En uso de sus facultades legales, especialmente en las que le confiere el Decreto 2111 de 1990, y CONSIDERANDO Que mediante Oficio No.3745 COFAC-dejur-384 del 09 de septiembre de 1991, el Comando de la Fuerza Aérea autorizó al Director de la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” para iniciar las diligencias administrativas necesarias ante el Instituto Colombiano para el Fomento de la Educación Superior “ICFES”, con el fin de obtener la licencia de funcionamiento y la aprobación de los programas académicos de la Escuela como Institución de Educación Superior a nivel Tecnológico. Que para tal efecto la Dirección de la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” presentó ante el Instituto Colombiano para el Fomento de la Educación Superior “ICFES”, el estudio de factibilidad que exige la ley. Que lo anterior se hizo perentorio, pensando en la necesidad de preparar, formar y capacitar al Suboficial de la Fuerza Aérea, acorde con los nuevos avances que ofrece el mundo de la aviación moderna y así lograr un desarrollo tecnológico, mediante Acuerdo No.275 del 5 de diciembre de 1991.

Que para continuar el trámite tendiente a obtener la licencia de funcionamiento, se requiere determinar cuáles son los programas de educación superior tecnológica y autorizar al Director de la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” para que proceda a solicitarla. Que conforme al Decreto 1211 de 1990 corresponde al Comando de la Fuerza Aérea Colombiana determinar los cursos para formación y capacitación del personal de Suboficiales.

RESUELVE

Artículo 1°.- Con fundamento en el artículo 51 literal b) del Decreto 1211 de 1990, determinar que los siguientes programas tienen la categoría de Programas Académicos o Docentes de carácter Tecnológico en la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”: 1. Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico. 2. Tecnología en Electrónica Aeronáutica. 3. Tecnología Aeroindustrial. 4. Tecnología en Administración Aeronáutica. 5. Tecnología en Tránsito Aéreo. 6. Tecnología en Seguridad Aeronáutica. Artículo 2°. Autorizar al Director de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Colombiana “Andrés M. Díaz”, para que solicite y obtenga del Instituto Colombiano para el Fomento de la Educación Superior “ICFES” la licencia de funcionamiento correspondiente a los programas a que se refiere la presente Resolución y para darle cumplimiento al artículo 2o. del Acuerdo No.275 del 5 de diciembre de 1991 expedido por el ICFES. Artículo 3°. La presente resolución rige a partir de la fecha de su expedición. COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE Dada en Santafé de Bogotá, a los 17 de febrero 1992

General MANUEL JAIME FORERO QUIÑONES

Comandante Fuerza Aérea

Teniente Coronel EDUARDO BEHAR BENITEZ

Ayudante General COFAC Encargado

Luego de obtenido el permiso del Comando General de la FAC y diseñados los proyectos curriculares y administrativos, estos fueron presentados al ICFES,

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para su estudio y consideración y es así como el 5 de diciembre de 1991, se obtiene por parte del Instituto Colombiano para el Fomento de la Educación Superior, la autorización para ofrecer, en la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, los programas de Educación Superior en la modalidad Tecnológica mediante el acuerdo 275. (3). (3). Ver Manual de Estudio de Licencia de Funcionamiento. Departamento ESUA-3. Madrid, 1991. Págs. 11-34. El siguiente es el acuerdo por el cual el ICFES autoriza a la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, para ofrecer los Programas de Educación Superior en la modalidad de Tecnología.

ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR ACUERDO NÚMERO 271 DE 1991 (Sesión: 22 de Octubre de 1992) POR EL CUAL Se aprueba el estudio de factibilidad presentado por el Director de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca. Para que pueda ofrecer programas de Educación Superior en la modalidad tecnología. LA JUNTA DIRECTIVA DEL ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR EN USO DE SUS ATRIBUCIONES LEGALES Y ESTATUTARIAS En especial de las señaladas en los artículos 9o. y 18 del Decreto-Ley 1211 de 1990, en armonía con el artículo 135 del Decreto-Ley 80 de 1980, y CONSIDERANDO Que mediante Oficio COFAC-DEJUR-384 del 9 de septiembre de 1991, el Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana autorizó al Director de la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, para que adelantara ante el ICFES las diligencias encaminadas a conseguir que dicha Institución pueda ofrecer programas de Educación Superior en la modalidad Tecnológica. Que para el fin anterior, el Director de la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, presentó a consideración del ICFES un Estudio de Factibilidad.

Que después de un amplio análisis por parte de las diferentes dependencias del Instituto, el citado estudio fue sometido a consideración del Comité de Planeación de la Educación Superior en su sesión del 18 de noviembre de 1991, el cual acordó recomendar a la Junta Directiva su aprobación, con fundamento en lo siguiente: - La necesidad de justificación de los programas Académicos propuestos, se apoyan en razones de seguridad militar relacionadas con el mantenimiento y el control de Tránsito Aéreo, y se resumen en el propósito de cualificar el nivel técnico, tecnológico y científico de la Escuela, a través de la formación de recurso humano capaz de aplicar las Tecnologías Aeronáuticas modernas, requeridas por la Fuerza Aérea y las realidades del país. - El documento presenta un análisis detallado de los problemas y necesidades del sector aéreo, para destacar -con base en el panorama de la aviación internacional- la incidencia e importancia de las tecnologías modernas en el futuro desarrollo de la Industria Aeronáutica Nacional, para lo cual es indispensable la formación a nivel de Educación Superior. Por otra parte, esta formación ofrecería a los Suboficiales Técnicos nuevas posibilidades de desarrollo profesional, y otras alternativas en el campo laboral. - El estudio presenta un marco de doctrina en el que se puede apreciar la claridad conceptual del mismo, y la fundamentación científica, teórica y práctica de la propuesta académica, orientada a la generación de la tecnología. - Se demuestra la capacidad de la institución para disponer del personal directivo, docente y administrativo idóneo, con dedicación específica y suficientemente para desarrollar los programas tecnológicos proyectados. - La Institución acredita también, la disponibilidad de recursos físicos, representados en edificios, terrenos, laboratorios y talleres, y de recursos económico-financieros, suficientes para el desarrollo normal de sus actividades y las proyecciones futuras. Que de conformidad con lo dispuesto por el artículo 135 del Decreto Ley 80 de 1980, la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, continuará funcionando con la organización y régimen de personal establecidos por las normas especiales que para ella se dicten en la actualidad. Que la Junta Directiva acoge la recomendación del Comité de Planeación de la Educación Superior y, en consecuencia, Acuerda Artículo 1°. Aprobar el estudio de factibilidad presentado por el Director de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Colombiana “Andrés M. Díaz”,

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con domicilio en Madrid (Cundinamarca), para que dicha institución pueda ofrecer programas de educación superior en la modalidad de formación tecnológica. Artículo 2°. La Escuela de Suboficiales de la FAC “Andrés M. Díaz”, continuará funcionando con la organización y régimen de personal establecidos por las normas especiales que para ella se dicten o existan en la actualidad. En los aspectos académicos quedará sometida a las normas que rigen la Educación Superior. NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE Dado en Santafé de Bogotá, D.C., a los 05 días de diciembre de 1991. CARLOS HOLMES TRUJILLO PRESIDENTE ÁLVARO MARTÍNEZ OCAMPO SECRETARIO Faltaba ahora que el ICFES otorgará la licencia de funcionamiento de cada una de las tecnologías, hecho que no se hace esperar y es así como en el período comprendido entre los años de 1992 a 1993, el ICFES se pronuncia favorablemente y concede a la Escuela la Licencia de Funcionamiento de las Tecnologías en Administración Aeronáutica, Mantenimiento Aéreo, Tránsito Aéreo. Seguridad Aeronáutica y Electrónica Aeronáutica, quedando sin vigencia la Tecnología en Aeroindustrial, ya que el ICFES consideró que los programas de esta Tecnología eran afines con los contenidos de la Tecnología de Mantenimiento, sugiere entonces que estas dos (2) Tecnologías se debían homologar en una sola. A continuación se transcriben las Resoluciones de cada Tecnología por medio de las cuales el ICFES concede las Licencias de Funcionamiento a la Escuela.

ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR ACUERDO NÚMERO 279 DE 1992 (Sesión: 22 de Octubre de 1992) POR EL CUAL se concede licencia de funcionamiento al programa de Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca. LA JUNTA DIRECTIVA DEL ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL

FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR EN USO DE SUS ATRIBUCIONES LEGALES Y ESTATUTARIAS CONSIDERANDO Que la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca, fue creada mediante Resolución 026 de 1992 del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana; Que el representante legal de la Institución solicitó al ICFES licencia de funcionamiento para el programa de Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico; Que el ICFES evaluó el mencionado programa y de los informes respectivos se deduce que la Institución está en condiciones de autofinanciarlo totalmente y que reúne los requisitos que permiten acceder a la solicitud; Que es necesario autorizar la jornada, la metodología, la duración el número de ULAS, el número de promociones, el valor de la matrícula y determinar el número de estudiantes que puede ser admitido al primer período académico de este programa, teniendo en cuenta la disponibilidad de la Institución, ACUERDA Artículo 1°. Conceder hasta el 31 de julio de 1995, licencia de funcionamiento al programa de Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca, para cinco (5) promociones. Artículo 2°. La Institución podrá admitir al primer período académico de este programa, con una duración de cinco (5) semestres, en jornada diurna, metodología presencial, con un mínimo de 2.443 ULAS, un cupo máximo de treinta (30) estudiantes y cobrar por concepto de matrícula semestral según la tabla de tarifas establecidas por la Institución. La admisión de los estudiantes será anual. Artículo 3°. La Institución deberá enviar al ICFES en el término de (1) año a partir de la ejecutoria de esta providencia, un informe en el cual acredite el cumplimiento de las siguientes recomendaciones: 1.

Reestructurar el plan de estudios a seis semestres fortaleciendo el área de Tecnología Eléctrica y Ciencias Básicas e incluyendo las asignaturas: Química, Electroquímica, Tratamientos Térmicos y Fundición. 2. Definir las líneas de investigación y su soporte financiero. 3. Establecer convenios con otras Instituciones de Educación Superior para intercambio de Docentes y Equipos.

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4. Cualquier modificación a lo contemplado en este acuerdo, ocasionará las sanciones previstas en el Artículo 184 del Decreto 80 de 1980. 5. Esta providencia rige a partir de su ejecutoria y contra la misma procede el recurso de reposición, en los términos del Artículo 51 del Código Contencioso Administrativo. NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE Dado en Santafé de Bogotá, a los 30 días de octubre de 1992. CARLOS HOLMES TRUJILLO GARCÍA OCAMPO Presidente ÁLVARO MARTÍNEZ Secretario El siguiente es el texto por el cual se el señor Coronel hace la petición al ICFES para que se reforme el concepto con relación al número de alumnos de acuerdo a las necesidades de la Fuerza Aérea: “Yo, NEFTALÍ GARCÍA CARVAJAL, identificado con la cédula de ciudadanía No. 17’154.064 de Bogotá y con cédula Militar No. 50743, Director de la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, con sede en Madrid, (Cundinamarca) y representante legal de la misma en virtud del Decreto No. 2698 del 29 de noviembre de 1991 (ver anexo No.1) emanado del Ministerio de Defensa, ante la honorable Junta Directiva de Instituto para el Fomento de la Educación Superior ICFES presento PETICIÓN DE REVOCATORIA DIRECTA PARCIAL del Acuerdo 279 del 30 de octubre de 1992 en su artículo 2o. el cual dice: ARTÍCULO 2o.- La Institución podrá admitir el primer período académico de este programa, con una duración de cinco (5) semestres, en jornada diurna, metodología presencial, con un mínimo de 2.443 ULAS, un cupo máximo de treinta (30) estudiantes y cobrar por concepto de matrícula semestral según la tabla de tarifas establecidas por la institución. La admisión de los estudiantes será anual”. En lo referente al número de estudiantes “un cupo máximo de treinta (30) estudiantes”. La presente petición se hace con base en lo previsto en los artículos 69, 70 y 73 del Código Contencioso Administrativo y en consideración a que el Recurso de Reposición de la vía Gubernativa artículo 51 del Código Contencioso Administrativo no pudo presentar a su debido tiempo por razones de fuerza mayor derivadas de la situación que afronta actualmente la Institución Militar”.

En la ciudad de Santafé de Bogotá D.C., a los tres (3) días del mes de Febrero de 1993, se hizo presente en el Despacho de la Secretaría General el Coronel NEFTALÍ GARCÍA CARVAJAL, identificado con la cédula No. 17’154.964 de Bogotá, con el objeto de solicitar la revocatoria directa del artículo 2o. del Acuerdo 279 de 1992, actuando en calidad de representante legal de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”. A continuación me permito presentar a su consideración los argumentos con los cuales la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz “presenta muy respetuosamente la Petición de Revocatoria. Directa de la parte señalada con el número de alumnos contenida en el artículo 2o del acuerdo 279 de octubre 30 de 1992. ANTECEDENTE 1.

El Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” de la FAC fue creada mediante Decreto No. 1144 de la Presidencia de la República, del 5 de julio de 1932. Desde entonces viene formando ininterrumpidamente y durante estos 60 años a los Técnicos del Mantenimiento Aeronáutico, para satisfacer las necesidades propias, las de las otras Fuerzas y las de la aviación Comercial Nacional. 2. La formación del personal egresado de la Escuela se venía efectuando bajo los criterios de la Educación no formal y con una admisión anual promedio de 100 alumnos para las especialidades de mantenimiento, durante los últimos 15 años. 3. La Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” de la FAC dispone de recursos: económicos provenientes del presupuesto Nacional para el Ministerio de Defensa Nacional, fondos internos propios, infraestructura, humanos y operativos para la admisión y formación del número de alumnos que se solicita autorizar en la Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico. 4. La Fuerza Aérea Colombiana tiene actualmente 210 aeronaves entre aviones y helicópteros, con un incremento anual del orden del 5%, a las cuales debe efectuar mantenimiento permanente; el 60% de estas aeronaves están operando regularmente y el otro 40% están siendo sometidas a algunas formas de mantenimiento; las cantidades son 130 aeronaves aproximadamente en operación permanente y 80 aeronaves aproximadamente en mantenimiento. Los campos más importantes del mantenimiento son: -

Mantenimiento general diagnóstico, preventivo y recuperativo.

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- -

Presentación de alternativas de solución que impliquen diseño y ejecución de partes de aviones. Análisis de situaciones que implican la adopción de tecnologías, transferencias o generación de nuevas Tecnologías Aeronáuticas. EN LA PARTE PRÁCTICA Y TECNOLÓGICA DE:

- - - - - - - - - -

Mantenimiento de imprevistos Sistemas eléctricos, neumáticos, hidráulicos y de lubricación. Estructuras y láminas Control de corrosión Ensayos destructivos Galvanoplastia Motores convencionales, Turbohélices y Jet. Helicópteros Hélices Toda clase de equipos de apoyo terrestre.

5. El personal de mantenimiento de la FAC dirige y ejecuta la mayor parte de las operaciones de mantenimiento de las aeronaves de SATENA (Servicio Aéreo a los Territorios Nacionales). 6. El índice de eliminación de alumnos en la Escuela de Suboficiales durante los tres últimos años ha sido de: 23%, 15% respectivamente; las causas varían desde adaptación al medio militar, pasando por indisciplina, mala conducta hasta deficiencias académicas. En el curso de la carrera del Suboficial Técnico, futuro Tecnólogo, se presenta el retiro de entre el 40% y el 60% del personal graduado que va a satisfacer la demanda de profesionales calificados, tanto técnica como tecnológicamente, de la aviación Comercial Nacional, (la duración de la carrera del Suboficial Técnico de la FAC oscila entre 15 y 25 años). 7. Una de las misiones más importante del mantenimiento de la Fuerza Aérea Colombiana es mantener las aeronaves en permanente disposición de volar, para satisfacer las necesidades y los requerimientos provenientes de situaciones de conflicto y preservar el orden público tanto interno como de fronteras nacionales. Por otra parte de las aeronaves de la FAC deben estar en permanente disponibilidad para satisfacer los requerimientos provenientes de calamidades tanto nacionales como internacionales.

8. Es preciso anotar que la Escuela de Suboficiales es una de las más importantes Instituciones en el país que provee a la Industria Aeronáutica Nacional del personal calificado para el mantenimiento de aeronaves, a través de las personas que cumplen su ciclo y se retiran. De tal manera que en el campo del mantenimiento aeronáutico siempre hay déficit de personal calificado a nivel Nacional. 9. En el país existen aproximadamente 30 empresas de aviación comercial y el mantenimiento aeronáutico tanto a nivel directivo como supervisión y de base, es realizado en un 80% aproximadamente por personal profesional retirado de la FAC, por voluntad propia o por cumplir su ciclo de vida laboral dentro de las FF.MM. 10. La Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” de la FAC por intermedio de su representante legal, está dispuesta a proporcionar cualesquiera otra información que sea requerida por la Honorable Junta Directiva, con el fin de lograr el objetivo propuesto en la presente diligencia, ampliar el cupo de admisión por año para esta tecnología. Petición: De acuerdo con la sustentación anterior me permito solicitar: Autorizar a la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” con domicilio en Madrid (Cundinamarca), para admitir al programa de Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico, un cupo de 90 alumnos por año, distribuidos en tres (3) aulas, a quienes se impartirá instrucción individual por grupo en forma simultánea, teniendo en cuanta que la infraestructura es suficiente para este número de alumnos en las mismas condiciones establecidas en el Acuerdo No. 279 de octubre 30 de 1992. Cito en apoyo de esta petición las Disposiciones del Código Contencioso Administrativo en particular los artículos 51, 69, 70 y 73 y demás normas concordantes. Recibimos notificaciones en la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” situada en Madrid, Cundinamarca o al Apartado Aéreo No. 151136 de Bogotá. Atentamente, Coronel NEFTALÍ GARCÍA CARVAJAL Director Escuela de Suboficiales FAC Representante Legal C.C. No. 17’154.964 de Bogotá

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ANEXOS 1 Decreto No. 2698 2 Capítulos 8 y 9 Licencia de Funcionamiento 3 Capítulos 5, 6 y 7 Estudio de Factibilidad Con la siguiente Resolución, el ICFES responde la petición hecha por la Escuela:

ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR RESOLUCIÓN No. 000229 DE 1994 POR EL CUAL se concede una autorización a la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca. EL DIRECTOR GENERAL DEL ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR RESOLUCIÓN No. 000229 DE 1994 En uso de sus facultades legales y estatutarias y en especial de las conferidas por el Acuerdo 026 de 1987 y CONSIDERANDO Que mediante Acuerdo 279 de 1992 se concedió hasta el 31 de julio de 1995 licencia de funcionamiento el programa de Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca, estableciendo un cupo máximo de treinta (30) estudiantes; Que el representante legal de la Institución solicitó al ICFES en comunicación radicada bajo el número 1911 del 3 de febrero de 1993, aumentar en sesenta (60) alumnos el cupo autorizado para el citado programa; Que la Subdirección Académica realizó el análisis correspondiente y de éste se deduce que los argumentos expuestos por la institución son válidos para acceder a la solicitud. RESUELVE Artículo 1° Autorizar a la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz” con domicilio en Madrid, Cundinamarca, un aumento de sesenta (60) estudiantes para el programa de Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico, para un total máximo de noventa (90) estudiantes, divididos en tres (3) grupos.

Por la cual se concede una autorización a la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca. Artículo 2° Cualquier modificación a lo contemplado en esta providencia, ocasionará las sanciones previstas en el artículo 184 del Decreto 80 de 1980. Artículo 3° Esta providencia rige a partir de su ejecutoria y contra la misma procede el recurso de reposición en los términos del artículo 51 del Código Contencioso Administrativo. NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE. Dada en Santafé de Bogotá, a los ROQUE GONZÁLEZ GARZÓN Director General ÁLVARO MARTÍNEZ OCAMPO

Secretario General

GRACIELA AMAYA DE OCHOA

Subdirectora Académica

ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR ACUERDO NÚMERO 277 DE 1992 Sesión: 22 de Octubre de 1992) POR EL CUAL se concede licencia de funcionamiento al programa de Tecnología en Tránsito Aéreo de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca. LA JUNTA DIRECTIVA DEL ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR EN USO DE SUS ATRIBUCIONES LEGALES Y ESTATUTARIAS CONSIDERANDO

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Que la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca, fue creada mediante Resolución 026 de 1992 del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana; Que el representante legal de la Institución solicitó al ICFES licencia de funcionamiento para el programa de Tecnología en Tránsito Aéreo: Que el ICFES evaluó el mencionado programa y de los informes respectivos se deduce que la Institución está en condiciones de autofinanciarlo totalmente y que reúne los requisitos que permiten acceder a la solicitud. Que es necesario autorizar la jornada, la metodología, la duración el número de ULAS, el número de promociones, el valor de la matrícula y determinar el número de estudiantes que puede ser admitido al primer período académico de este programa, teniendo en cuenta la disponibilidad de la Institución, ACUERDA Artículo 1° Conceder hasta el 31 de diciembre de 1995, licencia de funcionamiento al programa de Tecnología en Tránsito Aéreo de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca, para cinco (5) promociones. Artículo 2° La Institución podrá admitir al primer período académico de este programa, con una duración de cinco (5) semestres, en jornada diurna, metodología presencial, con un mínimo de 2.401 ULAS, un cupo máximo de treinta (30) estudiantes y cobrar por concepto de matrícula semestral según la tabla de tarifas establecidas por la Institución. La admisión de los estudiantes será anual. Artículo 3° La Institución deberá enviar al ICFES en el término de dos (2) años a partir de la ejecutoria de esta providencia, un informe en el cual acredite el cumplimiento de las siguientes recomendaciones: 1. Dotar la biblioteca con textos y revistas actualizadas. 2. Establecer convenios con el Departamento Administrativo de la Aeronáutica Civil y otras instituciones similares a nivel internacional. Artículo 4° Cualquier modificación a lo contemplado en este acuerdo, ocasionará las sanciones previstas en el Artículo 184 del Decreto 80 de 1980. Artículo 5° Esta providencia rige a partir de su ejecutoria y contra la misma procede el recurso de reposición, en los términos del Artículo 51 del Código Contencioso Administrativo. NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE Dado en Santafé de Bogotá, a los 30 días de octubre de 1992.

CARLOS HOLMES TRUJILLO GARCÍA Presidente ÁLVARO MARTÍNEZ OCAMPO Secretario

ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR ACUERDO NÚMERO 278 DE 1992 (Sesión: 22 de Octubre de 1992) POR EL CUAL se concede licencia de funcionamiento al programa de Tecnología en Electrónica Aeronáutica de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca. LA JUNTA DIRECTIVA DEL ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR EN USO DE SUS ATRIBUCIONES LEGALES Y ESTATUTARIAS CONSIDERANDO Que la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca, fue creada mediante Resolución 026 de 1992 del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana; Que el presentante legal de la Institución solicitó al ICFES licencia de funcionamiento para el programa de Tecnología en Electrónica Aeronáutica; Que el ICFES evaluó el mencionado programa y de los informes respectivos se deduce que la Institución está en condiciones de autofinanciarlo totalmente y que reúne los requisitos que permiten acceder a la solicitud. Que es necesario autorizar la jornada, la metodología, la duración el número de ULAS, el número de promociones, el valor de la matrícula y determinar el número de estudiantes que puede ser admitido al primer período académico de este programa, teniendo en cuenta la disponibilidad de la Institución, ACUERDA Artículo 1° Conceder hasta el 31 de diciembre de 1995, licencia de funcionamiento al programa de Tecnología en Electrónica Aeronáutica de la

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Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea “Andrés M. Díaz”, con domicilio en Madrid, Cundinamarca, para seis (6) promociones. Artículo 2° La Institución podrá admitir al primer período académico de este programa, con una duración de seis (6) semestres, en jornada diurna, metodología presencial, con un mínimo de 2.407 ULAS, un cupo máximo de treinta (30) estudiantes y cobrar por concepto de matrícula semestral según la tabla de tarifas establecidas por la Institución. La admisión de los estudiantes será anual. Artículo 3° La Institución deberá enviar al ICFES en el término de dos (2) años a partir de la ejecutoria de esta providencia, un informe en el cual acredite el cumplimiento de las siguientes recomendaciones: 1. 2. 3. 4.

Reestructurar la bibliografía con textos, manuales y revistas especializadas en Electrónica, Eléctrica y Sistemas. Establecer convenios con otras instituciones de educación superior para intercambio de Docentes y Equipos. Definir las líneas de investigación y su apoyo financiero. Cualquier modificación a lo contemplado en este acuerdo, ocasionará las sanciones previstas en el Artículo 184 del Decreto 80 de 1980. Esta providencia rige a partir de su ejecutoria y contra la misma procede el recurso de reposición, en los términos del Artículo 51 del Código Contencioso Administrativo. NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE

Dado en Santafé de Bogotá, a los 30 días de octubre de 1992. CARLOS HOLMES TRUJILLO GARCÍA Presidente ÁLVARO MARTÍNEZ OCAMPO Secretario

ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR ACUERDO NÚMERO 104 DE 1993 POR EL CUAL se resuelve el recurso de reposición interpuesto contra el Acuerdo 275 del 30 de octubre de 1992, por la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA “ANDRÉS M. DÍAZ”, con domicilio en Madrid - Cundinamarca.

LA JUNTA DIRECTIVA DEL ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR EN USO DE SUS ATRIBUCIONES LEGALES Y ESTATUTARIAS y de conformidad con el código contencioso administrativo CONSIDERANDO Que mediante Acuerdo 275 del 30 de octubre de 1992, este Junta le negó la licencia de funcionamiento al programa de TECNOLOGÍA EN SEGURIDAD AERONÁUTICA, de la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA “ANDRÉS M. DÍAZ”, con domicilio en Madrid - Cundinamarca, por no reunir los requisitos académicos y financieros necesarios para este tipo de programas. Que el citado acto administrativo se notificó mediante edicto fijado el 13 y desfijado el 27 de noviembre de 1992. Que el Coronel NEFTALÍ GARCÍA CARVAJAL, actuando en calidad de Director y representante legal de la institución, estando dentro del término previsto en el artículo 51 del Código Contencioso Administrativo, mediante escrito presentado y radicado en el ICFES el 2 de diciembre de 1992, bajo el número 28497, interpuso recurso de reposición contra el Acuerdo 276 del 30 de octubre de 1992, para que se revoque y en su lugar se le conceder a la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA “ANDRÉS M. DÍAZ”, licencia de funcionamiento para desarrollar el programa de “TECNOLOGÍA EN SEGURIDAD AERONÁUTICA”. Que el recurrente sustenta su petición con los siguientes argumentos: 1.

Respecto al primer punto del tercer considerando del Acuerdo recurrido, referente a que “Las asignaturas del núcleo básico de este programa son de carácter técnico y estratégico más no académico, lo que permite estructurar un programa de formación profesional”, manifiesta que si bien los programas enunciados podrían parecer de carácter técnico y estratégico, son académicos porque su estructura obedece a desarrollo teórico- práctico dentro de las ciencias aplicadas. Cada una de las asignaturas planteadas en las áreas científica y tecnológica dan respuesta no sólo a los requerimientos institucionales, sino a la aplicación de requerimientos internacionales en el campo de las armas, la defensa, la táctica y conducción militar, las operaciones aéreas, operaciones psicológicas y operaciones de

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campaña, que están dentro de la ciencia de la estrategia militar para defensa de los Estados Soberanos. La investigación aplicada se ha venido realizando regularmente como consecuencia del desarrollo mismo de la Fuerza Aérea, lo cual se puede constatar con los trabajos de investigación desarrollados por los Alumnos. 2. En cuanto al segundo punto, relacionado con que “No existe énfasis investigativo ni prevén financiación para dicho efecto”, dice el recurrente que a la investigación se la ha dado suma importancia y en los objetivos se expresa claramente el interés por esta área toda vez que la labor investigativa se lleva a cabo permanentemente enfocada hacia la aplicación de procesos tecnológicos y es parte fundamental de las operaciones de la Fuerza, y con el fin de desarrollar ampliamente esta actividad prioritaria para la institución, fue que se creó el departamento de investigaciones. 3. Referente al punto tercero, en el cual se expresa que “El perfil profesional no corresponde a un programa de formación tecnológica”, afirma el representante legal que el perfil tiene claros y definidos propósitos: conocer, capacitar, formar, investigar, crear, modernizar y proveer el desarrollo; el objetivo es formar Tecnólogos en Seguridad para responder a la necesidad y permanente demanda del país y del sector aeronáutico. El campo de trabajo no se circunscribe solamente a las Fuerzas Militares, también se tiene la industria militar y las entidades de seguridad y protección en Colombia que podrían mejorar ampliamente el mercado de recursos humanos idóneamente preparados por la Escuela Tecnológica. Que para resolver el recurso, la Subdirección Académica a través de la División de Formación Tecnológica, emitió concepto técnico favorable, por cuanto la institución en el énfasis investigativo aporta un mayor complemento a la propuesta inicial, el perfil ocupacional está mejor justificado y el apoyo económico hacia la investigación y dotación bibliográfica está establecido en el presupuesto asignado a la institución, en consecuencia recomienda otorgar la licencia de funcionamiento solicitada, condicionando la iniciación de actividades académicas a que la institución realice el rediseño curricular y compruebe la dotación específica de textos y revistas especializadas, así como la implementación gradual de los recursos docentes. Que en mérito de lo expuesto.

ACUERDA

Artículo 1° . Revocar el Acuerdo 275 del 30 de octubre de 1992, por las razones expuestas en la parte motiva de esta providencia. Artículo 2° Como consecuencia de lo anterior, conceder hasta el 31 de diciembre de 1995, licencia de funcionamiento al programa de TECNOLOGÍA EN SEGURIDAD AERONÁUTICA de la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA “ANDRÉS M. DÍAZ”, con domicilio en Madrid - Cundinamarca. Artículo 3° La institución podrá admitir al primer período académico de este programa, con una duración de seis (6) semestres y un mínimo de 2.342 ULAS, metodología presencial, un cupo máximo de treinta (30) estudiantes, en jornada diurna y cobrar por concepto de matrícula semestral según la tabla de tarifas establecidas por la institución, la admisión de los estudiantes será anual. Artículo 4° Previa a la iniciación de labores dentro de los dos (2) meses siguientes a la ejecución de este Acuerdo, la institución deberá acreditar ante el ICFES el cumplimiento de las siguientes exigencias: - -

Rediseño curricular para seis (6) semestres. Dotación específica de textos y revistas especializadas para el programa. - Implementación gradual de los recursos docentes con que van a desarrollar el programa. - Líneas de investigación a desarrollar en el programa. - Convenios con otras instituciones de educación superior y con el sector empresarial para prácticas y pasantías. Parágrafo: El ICFES a través de la Subdirección Académica División de Formación Tecnológica verificará el cumplimiento de las anteriores exigencias. Artículo 5° El presente Acuerdo rige a partir de la fecha de su notificación y contra el mismo no procede recurso alguno por la vía gubernativa, quedando agotada la misma. NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE Dado en Santafé de Bogotá D.C. a los 16 de abril de 1993. RAFAEL ORDUZ MEDINA Presidente ÁLVARO MARTÍNEZ OCAMPO Secretario

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Ceremonial Militar en la Escuela de Formación de suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR ACUERDO NÚMERO 105 DE 1993 POR EL CUAL se resuelve el recurso de reposición interpuesto contra el Acuerdo 276 del 30 de octubre de 1992, por la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA “ANDRÉS M. DÍAZ”, con domicilio en Madrid - Cundinamarca. LA JUNTA DIRECTIVA DEL ICFES INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR EN USO DE SUS ATRIBUCIONES LEGALES Y ESTATUTARIAS

y de conformidad con el código contencioso administrativo CONSIDERANDO

Que mediante Acuerdo 276 del 30 de octubre de 1992, este Junta le negó la licencia de funcionamiento al programa de TECNOLOGÍA EN ADMINISTRACIÓN AERONÁUTICA, de la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA “ANDRÉS M. DÍAZ”, con domicilio en Madrid - Cundinamarca, por no reunir los requisitos académicos y financieros necesarios para este tipo de programas. Que el citado acto administrativo se notificó mediante edicto fijado el 13 y desfijado el 27 de noviembre de 1992. Que el Coronel NEFTALÍ GARCÍA CARVAJAL, actuando en calidad de Director y representante legal de la institución, estando dentro del término previsto en el artículo 51 del Código Contencioso Administrativo, mediante escrito

presentado y radicado en el ICFES el 2 de diciembre de 1992, bajo el número 28497, interpuso recurso de reposición contra el Acuerdo 276 del 30 de octubre de 1992, para que se revoque y en su lugar se le conceda a la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA “ANDRÉS M. DÍAZ”, licencia de funcionamiento para desarrollar el programa de “TECNOLOGÍA EN ADMINISTRACIÓN”. Que el recurrente sustenta su petición con los siguientes argumentos: 1.

La Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea de Colombia con el ánimo de contribuir con el Plan de Desarrollo del país ha diseñado el programa para formar un tecnólogo en Administración Aeronáutica, capaz de asumir íntegramente la gestión administrativa de la empresa y del sector aeronáutico del país y del área Andina. El desarrollo del programa se basa en el desempeño profesional de sus administradores, que eficientemente han manejado los recursos económicos de esta empresa aeronáutica. Además tomando como argumento el hecho de que el 80% de la planta de empleados de las empresas aéreas como Helicol, Aires, Tavina, Aerosucre, Tampa, Helitaxi, Aerocentro, están conformadas por el personal de Oficiales y Suboficiales en uso de buen retiro de la Fuerzas Aérea Colombiana, son razones valederas para atreverse a definir cuáles son las asignaturas que debe ver un Administrador Aeronáutico sin olvidar las normas y requisitos exigidos en el Decreto 2745 de 1980. 2. Sobre las razones que se expusieron en el tercer considerando del acuerdo, el recurrente expresa que: - En cuanto a que “El programa no tiene la estructura curricular requerida para la formación tecnológica de un administrador, manifiesta que la estructura curricular se ajusta a los términos del Decreto 2745 de 1980 y Decreto Ley 80 de 1980, en la parte pertinente a la formación tecnológica haciendo énfasis en los porcentajes de las áreas del conocimiento, la ulas y la estructuración curricular en general, por tal motivo se concretaron las áreas del conocimiento así: fundamentación científica 33.1%, tecnológica 51.2% y humanística del 15.7. Se cuenta con una formación básica que abarca las tres fundamentaciones; una formación más avanzada que se incrementará en cada semestre con el fin de brindar al estudiante claros fundamentos de Economía y Administración, los cuales utilizará en el ejercicio de su carrera. - Respecto a que “El campo ocupacional estaría restringido a este tipo de instituciones dada las formación que pretende impartir”,

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dice que la Escuela hace énfasis en la formación de los administradores en el sector Aeronáutico, pero no abarca solamente la Fuerza Aérea Colombiana, sino el vasto sector aeronáutico comercial y particular. La gran mayoría de los empleados de las empresas de aviación han sido formados en la Escuela tanto de Oficiales como Suboficiales a nivel administrativo, directivo y técnico. -

En relación con que “La justificación del programa está basada en necesidades propias de la institución”, expresa el representante legal que la justificación del programa está en función de las necesidades propias de la institución y de las amplias necesidades de empleo que ofrece el sector aeronáutico civil del país y países del área Andina. - Referente a que “No existen intereses investigativos definidos y no existe previsión para su financiación”, dice que la Fuerza Aérea Colombiana considera importante impulsar la investigación y en especial la investigación aplicada a la tecnología, por tal motivo la Escuela de Suboficiales cuenta con un departamento de investigaciones en el que desarrolla investigación aplicada, lo cual se puede constatar con los trabajos realizados. - Sobre los aspectos financieros, anexa copia de sus estados, donde se aprecian los recursos económicos de la institución. - Respecto a que “Los objetivos y el perfil profesional no apuntan hacia la formación de un Administrador a nivel Tecnológico”, manifiesta el recurrente que el perfil y los objetivos del programa tienen claros y definidos propósitos, los que consisten en realizar, efectuar, verificar, diseñar, suministrar asesoría, coordinar actividades, programar todo lo relacionado con la administración y el manejo empresarial porque es necesario responder a la demanda del sector aeronáutico con la formación de recursos humanos idóneamente preparados en el aspecto tecnológico. Que para resolver el recurso, la Subdirección Académica, a través de la División de Formación Tecnológica, emitió concepto técnico favorable, por cuanto la institución en el énfasis investigativo aporta un mayor complemento a la propuesta inicial, el perfil ocupacional está mejor justificado y el apoyo económico hacia la investigación y dotación bibliográfica está establecido en el presupuesto asignado a la institución en consecuencia, se recomienda otorgar la licencia de funcionamiento solicitada, condicionando la iniciación de actividades académicas a que la institución realice el rediseño curricular y compruebe la dotación específica de textos y revistas especializadas, así como la implementación gradual de los recursos docentes.

Que en mérito de lo expuesto. Artículo 1° Revocar el Acuerdo 276 del 30 de octubre de 1992, por las razones expuestas en la parte motiva de esta providencia. Artículo 2° .Como consecuencia de lo anterior, conceder hasta el 31 de diciembre de 1995, licencia de funcionamiento al programa de TECNOLOGÍA EN ADMINISTRACIÓN AERONÁUTICA, de la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA “ANDRÉS M. DÍAZ”, con domicilio en Madrid - Cundinamarca. Artículo 3° La Institución podrá administrar al primer período académico de este programa, con una duración de seis (6) semestres y un mínimo de 2.455 ULAS, metodología presencial, un cupo máximo de treinta (30) estudiantes, en jornada diurna y cobrar por concepto de matrícula semestral según la tabla de tarifas establecidas por la institución. La admisión de los estudiantes será anual. Artículo 4° .Previa a la iniciación de labores académicas y dentro de los dos (2) meses siguientes a la ejecutoria de este Acuerdo, la institución deberá acreditar ante el ICFES el cumplimiento de las siguientes exigencias: - Rediseño curricular para seis (6) semestres. - Dotación de textos y revistas especializadas para el programa. - Implementación gradual de los recursos docentes con que van a desarrollar el programa. - Líneas de investigación a desarrollar en el programa. - Convenios con otras instituciones de educación superior y con el sector empresarial para prácticas y pasantías. Parágrafo: El ICFES a través de la Subdirección Académica División de Formación Tecnológica verificará el cumplimiento de las anteriores exigencias. Artículo 5° .El presente Acuerdo rige a partir de la fecha de su notificación y contra el mismo no procede recurso alguno por la vía gubernativa, quedando agotada la misma. NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE Dado en Santafé de Bogotá D.C. a los 16 de abril de 1993. RAFAEL ORDUZ MEDINA Presidente ÁLVARO MARTÍNEZ OCAMPO Secretario

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Tecnología en Inteligencia Aérea PROFESIONALIZACIÓN DE LA INTELIGENCIA AÉREA Código SNIES No. 54735 Resolución No. 4357 del 2 de julio de 2009 Técnico Primero FERNANDO MAPE GUZMÁN

Escuela de inteligencia Aérea, ente de la educación en Inteligencia y Contrainteligencia Aérea; este servirá como centro alterno para la profesionalización de los Futuros Tecnólogos.

La Fuerza Aérea Colombiana cumple “un papel decisivo en los diversos escenarios en donde se desarrolla el día a día del acontecer nacional, haciendo presencia efectiva donde la requieran e indistintamente, en la aplicación de la fuerza o en apoyo de labores humanitarias, al contar con una capacidad de privilegio que la hace de por sí superior: el dominio del Espacio Aéreo Nacional. Bajo las circunstancias de aplicación de la Fuerza, el aporte de la inteligencia aérea se constituye en elemento de vital importancia para el adecuado planeamiento y desarrollo de operaciones aéreas y militares, que aseguren en el tiempo, el bienestar de la población civil, la supervivencia de la Institución y de las Fuerzas Militares en su conjunto que puedan verse afectadas ante acciones provenientes de los agentes perturbadores del orden”1. En tal virtud, así como la dinámica del conflicto ha ido evolucionando, de forma paralela y consciente de ello, desde hace un lustro aproximadamente la Inteligencia Aérea, se sometió a un proceso de reingeniería, a fin de especializarse en su rol operativo, liderando las operaciones aéreas, con base en los insumos obtenidos y procesados a través de un recurso humano competente y comprometido con el país y con la Fuerza. De hecho, para alinear la estrategia operativa, y abrir espacio a un mundo de conocimiento y desarrollo tecnológico, la Fuerza Aérea, 1

Plan Estratégico Funcional JIN 2006 - 2019

Producto: Reconocimiento Antigua Zona de Distención

cuenta con tecnología de punta, para detectar y neutralizar el accionar delictivo de la amenaza según sea su lineamiento, origen o conformación armada. En ese orden de ideas, la inteligencia aérea “tiene su razón de ser en el conocimiento preciso de la amenaza real y potencial desde la óptica del espacio aéreo, para evaluarla, prever sus movimientos y anticiparse a su accionar; lo que le permitirá a la Fuerza Pública o a las agencias de seguridad del Estado, hacer más eficiente la aplicación de la fuerza cuando se considere necesario”2. Ante los resultados tangibles de esta área del conocimiento, la inteligencia Aérea, se ha fortalecido, como lo enuncia una de las cuatro áreas de la Política de Consolidación de la Seguridad Democrática PCSD3, la cual hace referencia al fortalecimiento de la Fuerza Pública con énfasis entre otras, en la Inteligencia, la cual indica que “los esfuerzos se enfocarán en el fortalecimiento global de la comunidad de inteligencia, en la adquisición de equipo técnico de Inteligencia y Contrainteligencia y en la adquisición de plataformas aéreas. También en el mantenimiento de los equipos existentes, en la reposición y actualización de los mismos y en el fortalecimiento de la inteligencia humana”4. De manera simultánea y durante el desarrollo de una reunión llevada a cabo en el segundo semestre de 2007 para definir cuotas de personal para cada una de las áreas funcionales, el señor Teniente Coronel ORLANDO LOZANO RAMÍREZ Director de Administración de Recursos de la Jefatura de Inteligencia Aérea, genera la necesidad de crear un programa tecnológico, que garantizará contar desde los inicios de la carrera militar, con suboficiales especializados en esta área 2

Ibíd. Pág. 4.

A través de la PCSD se establecen las prioridades y objetivos políticos específicos que orientarán la acción del Ministerio de Defensa, las Fuerzas Militares y la Policía Nacional durante el presente mandato presidencial.

Documento CONPES 3460. Política de Consolidación de la Seguridad Democrática: Fortalecimiento de las capacidades del sector Defensa y Seguridad. Pág. 6.

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del conocimiento. En tal sentido, esta idea que surgió como una preocupación del área funcional, se fue socializando en diferentes instancias, antes de ser presentada al mando superior. De ahí que el día 12 de junio de 2008, el Consejo Superior Académico, presidido por el Comandante de la Fuerza Aérea, autorizó adelantar los trámites pertinentes ante el Ministerio de Educación nacional para la consecución del Registro Calificado, y de esta forma poder ofrecer el programa académico a la sociedad. Con el aval del Comando de la Fuerza Aérea, la Jefatura de Inteligencia Aérea en cabeza de la Escuela de Inteligencia Aérea y bajo la coordinación y asesoramiento de la Escuela de Suboficiales, quien puso a disposición un grupo de asesores en materia de educación, trabajaron por espacio de 18 meses en las 15 condiciones mínimas de calidad, requisitos exigidos, para el ofrecimiento y desarrollo de programas académicos de educación superior. Para ello, se siguieron los parámetros establecidos en el Decreto 2566 del 10 de septiembre de 2003 y la ley 1188 del 25 de abril de 2008. Una vez consolidada la información, se presentó a la Subdirección de Aseguramiento de la Calidad de la Educación Superior (SACES) del Ministerio de Educación Nacional, quien designó dos pares académicos y uno institucional para revisar a profundidad las condiciones mínimas, proceso que se llevó a cabo en la Escuela de Suboficiales CT ANDRÉS M. DÍAZ los días 4 y 5 de junio de 2009. Como reflejo del sacrificio, esfuerzo, dedicación y profesionalismo puesto de manifiesto en el documento maestro para la presentación del programa, el Ministerio de Educación Nacional concedió el Código SNIES No. 54735 con Resolución No 4357 del 2 de julio de 2009, logro significativo para la Institución y para quienes integramos el proceso misional, ya que nos permite funcionar como un programa de Educación Superior, de carácter presencial y de nivel tecnológico, fundamentando su conocimiento en las disciplinas primarias de las comunidades de inteligencia, como son la Inteligencia de Imágenes, de Señales, Humana y la Contrainteligencia. El programa identificado como Tecnología en “Inteligencia Aérea”5, pretende formar suboficiales integrales, con el propósito de desempeñarse activamente en la gestión y asesoramiento de las operaciones aéreas, involucrando para ello el uso de fuentes de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, procedimientos especializados de Contrainteligencia, así como las actividades de búsqueda de información, procesamiento y difusión de inteligencia, de igual forma toda in-

Según el Manual de Inteligencia Aérea (O-INTAE) FAC 2-05 Reservado, junio de 2006. Pág. 25, define Inteligencia Aérea, el conocimiento al que se llega, una vez evaluada e interpretada la información obtenida a través de la utilización de aeronaves y equipos de detección aérea, tripuladas y no tripuladas, con medios humanos y técnicos

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formación complementaria relacionada con navegación, posicionamiento global, meteorología y de comunicaciones, plataformas, fortaleciendo de esta forma su ejercicio profesional dentro de la Fuerza Aérea y contribuyendo al cumplimiento de la misión. El Tecnólogo en Inteligencia Aérea laborará en las unidades de la Fuerza Aérea donde organizacionalmente existen los Grupos de Inteligencia Aérea y desempeñarán funciones de búsqueda, recolección y análisis de información que contribuyan con la eficacia de las operaciones aéreas, utilizando para su rol operativo las plataformas de inteligencia y los avances tecnológicos. Adicionalmente, los egresados podrán desempeñarse en el ámbito de análisis, evaluación y seguimiento del blanco aeronáutico y de los grupos generadores de violencia, aplicando las herramientas informáticas y los conocimientos del proceso de inteligencia aérea6 que contempla la malla curricular de la tecnología para aportar su conocimiento en el análisis de imágenes, manejo de sistemas de información geográfico, cartografía y fotogrametría digital, búsqueda y procesamiento de información en el desarrollo de nuevas tecnologías que surjan producto del trabajo investigativo.

Producto: Cartografía generada por la Inteligencia de ImágenesJefatura de Inteligencia Aérea.

Por otra parte conscientes del crecimiento de la Inteligencia Aérea, y ante la necesidad de generar sentido de pertenencia, amor por la especialidad e identidad entre los alumnos de la ESUFA desde las primeras instancias de la suboficialidad, se diseñó el escudo de la tecnología, como una manera de fortalecer la Inteligencia Aérea. El escudo de la Tecnología está conformado en su parte central por una Cruz de Malta de cuatro (4) puntas que posee características religiosas, 6

El proceso de Inteligencia Aérea se define como la capacidad de suministrar Inteligencia Aérea y Contrainteligencia efectivas a través del robustecimiento de la inteligencia aérea y la contrainteligencia, con el empleo eficiente de sus medios humanos y tecnológicos para incrementar la eficacia del ciclo y sus resultados durante los procesos de planeamiento operacional. Tomado de Manual de Calidad Fuerza Aérea Colombiana Versión 3, código FAC-DMC. Numeral 4.2.1.2.1. “Proceso Misional Inteligencia Aérea. Pág. 33

Escudo Tecnología en Inteligencia Aérea

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militares, caballerescas y tradicionalmente de nobleza. En el centro de la Cruz de Malta se ha incrustado en alto relieve un círculo, donde se proyecta el norte del hemisferio occidental sobre la línea ecuatorial y en el que se destaca el mapa de la República de Colombia como ámbito de trabajo y razón de ser de nuestra labor. Por otra parte se observa la vigila permanente que ejerce el grifo sobre todo el territorio colombiano, sus fronteras marítimas y terrestres desde el espacio, limite caracterizado por un cielo enmarcado por la oscuridad con una luna como reina de la noche, la penumbra del alba de nuestro amanecer y la luz radiante del sol que ilumina el día, interpretando la labor incesante y permanente de los hombres y mujeres que integran el proceso misional de inteligencia aérea. En posición rampante y sosteniendo con las garras la cruz de malta, se encuentran dos grifos de color dorado, cuyo color representa la sabiduría, el conocimiento, la apertura espiritual y la fortaleza. El grifo es una figura mitológica cuya mitad superior es de águila y mitad inferior de león, donde su parte superior simboliza la supremacía aérea, visión, poder, inteligencia, astucia, habilidad, fortaleza, reinado, magnanimidad y preeminencia sobre lo que se extiende bajo su dominio, la cual pone y agudiza todos sus sentidos, para que desde las alturas no cese de vigilar el cumplimiento de las obligaciones y responsabilidades de la misión encomendada, y la parte inferior simboliza el espíritu guerrero, adornado de las cualidades de vigilancia, dominio, soberanía, astucia, majestad y bravura. En conjunto símbolo de ingenio y grandeza, del dominio del cielo y la tierra, la cual representa la sinergia directa y armónica del recurso humano, a través de los hombres de superficie en representación de la inteligencia humana y el cuerpo de vuelo en representación de la inteligencia aérea. El contorno del escudo está representado mediante un círculo de color gris en cuyo interior se encuentran la palabra TECNOLOGÍA, que identifica el ciclo propedéutico en el cual se encuentran inmersos los estudiantes que acceden al programa. Adicionalmente, por ser un círculo simboliza el continuo ciclo de inteligencia y Contrainteligencia Aérea. Como un segundo anillo, se encuentra un circulo de color rojo, en cuyo interior se encuentra el texto INTELIGENCIA AÉREA como símbolo de modestia, discreción, prudencia y del ámbito en el que se desempeña esta actividad, la cual no requiere destacarse públicamente, ya que sus resultados son explotados mediante operaciones que ella no desarrolla, pero que tienen como fin neutralizar la intención de la amenaza real o potencial, o sea ésta interna o externa. De igual manera, representa el ciclo Deming o ciclo gerencial de Planear, hacer, Verificar, Actuar (PHVA), como un mecanismo de evolución para la mejora continua. El color rojo simboliza la confianza en sí mismo, el coraje, poder, espíritu de la vida, cuya virtud es la perseverancia, valor, determinación de salir adelante y hacerlo bien.

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Tecnología en Electrónica Aeronáutica Resolución no. 5672 del 20 de septiembre del 2006 Registro ICFES No 91022629621-2543011100) Técnico Primero OMAR ADULFO MORALES CUETO En el año 2006 asume la coordinación y jefatura de la tecnología en electrónica aeronáutica de ESUFA el señor TP. Morales Cueto Omar y recibe de los anteriores suboficiales que tenían a su cargo la tecnología una locación construida de un laboratorio nuevo pero vacío así como unos bosquejos de ideas de dotar el laboratorio para fines de instrucción en AVIONICA (estudio de electrónica aeronáutica, comunicación, navegación, instrumentos, eléctricos). El TP. Morales entonces comienza a estructurar un anteproyecto, solicitud de apoyo presupuestal y la idea de implementar un laboratorio único en Colombia para el entrenamiento virtual e interactivo de los nuevos sistemas integrados de aviónica de aeronaves de última generación. Este proyecto fue apoyado por las actuales directivas del grupo académico así como por parte de la Dirección y Subdirección de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, el personal de los departamentos

Escudo de la Tecnología de Electrónica Aeronáutica

de planeación, contratos y financiero donde se logra que el Comando General de la Fuerza Aérea Colombiana a través de EMAPE apoyara el proyecto para implementar la primera etapa de dotación ejecutada en el primer semestre del 2008, con los cuales se adquieren equipos modernos de computo, los mejores muebles técnicos para trabajo en electrónica suministrados por industria nacional, excelentes sistemas de audiovisuales y lo más importante se adquiere software de diseño electrónico, entrenadores basados en programas de computación CBTde electrónica aeronáutica y telecomunicaciones.

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El 4 de julio de 2008 en las actividades para celebrar el aniversario de la ESUFA se reinaugura el laboratorio en presencia de autoridades de COFAC, de la MUSAF, de la aeronáutica civil y nacional así como del profesorado.

Laboratorio de Aviónica en sus Inicios abril de 2005

Laboratorio de Aviónica Dotado 8 de julio de 2008

Todo esto consientes de la necesidad de capacitar los alumnos de la tecnología en los aspectos aeronáuticos, pero manteniendo un equilibrio con el componente tecnológico de electrónica, que permitiera la formación de los futuros suboficiales acorde a la labor que desempeñaran en las unidades aéreas a las que sean asignados. El área locativa física del laboratorio de aviónica fue terminado a principios del mes de abril de 2005, este laboratorio cuenta con un área de 84 m2 aproximadamente, dentro de los cuales se implementaron 13 estaciones de trabajo en el primer semestre del 2008, cada una con capacidad de dos estudiantes, para un total de 26 estudiantes en el laboratorio. Este moderno laboratorio tiene como misión proporcionar entrenamiento de los últimos tiempos como por ejemplo los entrenadores basados en programas de computación CBT’s y los elementos necesarios para desarrollar temas de investigación en aviónica y telecomunicaciones, utilizando software computacional de última generación que facilitará el trabajo de los grupos de investigación en estos temas; a continuación se mencionan algunos software adquiridos • • • • •

Distribución del Laboratorio de Aviónica

Software de Instrumentación Virtual Lab View. Software de Matlab. Software de Simulación de Circuitos Orcad. Software Autocad Electrical dara hacer Cualquier Cableado Eléctrico. Software Aeronáutico en Sistemas de Comunicación, Navegación e Instrumentos de Aviación Marca Avotec.

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•

Software de Simulacion Interactivo de Circuitos del Sistema de Entrenamiento Marca Lab Volt.

Con la adquisición de estos equipos de laboratorio se reforzará el entrenamiento de los alumnos de la tecnología de electrónica aeronáutica, en lo concerniente al trabajo de materias propias del mundo de las telecomunicaciones y de la modernidad de los sistemas de electrónica a bordo de las aeronaves, directamente en este laboratorio.

Distribución del Laboratorio de Aviónica

Para los suboficiales egresados del programa de electrónica aeronáutica se tiene previsto por primera vez implementar cursos utilizando entrenamiento interactivo. Se estudiarán temas de índole aeronáutica a manera de repaso entre los mismos suboficiales de las diferentes subespecialidades de electrónica, con el fin de nivelar los conocimientos propios y los nuevos adquiridos en comisiones al exterior en equipos electrónicos y aeronáuticos que la Fuerza Aérea Colombiana ha adquirido en los últimos años. En cada curso de repaso se invitará un suboficial Cabina Avión experto que tenga certificado del curso aeronáutico adquirido en el exterior proporcionado por la Fuerza Aérea para ejercer su factor multiplicador del mismo. Lo anterior con el fin de brindar una gran ayuda al proceso de recuperar la capacidad reparadora de la fuerza y mantener su personal técnico y tecnólogo actualizado. El próximo paso es ofrecer cursos de recurrencia a nivel (técnico especialista en sistemas de comunicación, navegación, eléctricos e instrumentos aeronáuticos) a cualquier empresa civil o militar que lo requiera y así poder vender servicios de capacitación con el fin de reforzar el desarrollo investigativo de la tecnología en electrónica aeronáutica en lo referente al desarrollo de monografías con estos énfasis. Con la implementación del laboratorio de aviónica único en Colombia, la Escuela de suboficiales ESUFA da un paso importante para mantener el liderazgo

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en el campo aeronáutico a nivel militar, debido a que es el primer laboratorio en el país de esta temática que acompañado de los docentes militares y civiles de todas las unidades FAC, abrirán con esta realidad un nuevo camino a la investigación en electrónica aeronáutica en el país. •

•

El laboratorio de aviónica cuenta con los elementos necesarios para desarrollar temas de investigación en aviónica y telecomunicaciones, utilizando software computacional de última generación que facilitará el trabajo de los grupos de investigación en estos temas. Los alumnos de la tecnología en electrónica aeronáutica reciben instrucción en sistemas de comunicación, navegación, sistemas eléctricos e instrumentos aeronáuticos así como los sistemas integrados de última generación. En la actualidad se desarrollan cursos recurrentes o de repaso en aviónica, sistemas de telecomunicaciones y sistemas modernos de armamento aéreo para los suboficiales de cada subespecialidad de la tecnología. El desarrollo didáctico de las diferentes temáticas se refuerza con los sistemas de video conferencia y ambientes virtuales en constante desarrollo, así como con el uso de maquetas aeronáuticas propias del entrenamiento.

Los siguientes elementos se adquirieron en el primer semestre del 2008, Muebles y enseres: •

• 06 Plantas de microsoldadura y estereomicroscopio con su mueble técnico en el cuarto del laboratorista.

•

• 13 Muebles técnicos para entrenamiento con tapetes antiestáticos para 26 alumnos cada uno con lámparas de laboratorio.

•

• 01 Mueble escritorio técnico del docente con lápiz electrónico.

•

• 04 Persianas control remoto.

Equipo audio visual: •

01 Sistema de tablero interactivo

•

01 Telón eléctrico control remoto

•

01 Sistema interactivo de video ¨class view

•

01 Video beam

Equipo de cómputo: •

13 Computadores última generación 4 gb de ram, 1 tera disco duro, doble tarjeta de video, pantallas lcd, brazos escualizables, dobles teclados y mouses.

107

•

Software:

•

Software de simulación de circuitos orcad.

•

Software de instrumentación virtual labview.

•

Software de cálculo en ingeniería matlab.

•

Software autocad electrical para arneces eléctricos.

•

06 Software interactivo aeronáutico faa. – Avotec (aviónico).

•

Software interactivo de electrónica y comunicaciones labvolt.

•

Software de administracion de la sala virtual netsupport school.

El fin: “Alcanzar las capacidades, habilidades y destrezas necesarias para desempeñar de manera efectiva los roles y las tareas propias de nuestros tecnólogos en Electrónica Aeronáutica, en pro de sostener la excelencia educativa”.

Tecnología en Defensa Aérea Tecnología en Defensa Aérea: acta No. 001 de 2008 Técnico Primero CESAR ARTURO MARTÍNEZ ESCOBAR

La Tecnología de Defensa Aérea nace de la sentida necesidad de la especialidad por establecer con claridad un perfil de carrera definido a los Suboficiales que laboran dentro de las actividades de Comando y Control; asimismo, terminar definitivamente con la dependencia de otras especialidades en la incorporación de personal. La especialidad de Defensa Aérea ha venido tomando importancia debido a que con sus actividades viene cumpliendo con gran responsabilidad la misión constitucional de la Fuerza Aérea en salvaguardar la soberanía del espacio aéreo nacional y ha requerido de la incorporación de personal para mantener las plantas mínimas de funcionamiento en los Puestos Adelantados de Control (PAC) y en el Centro de Comando y Control (CCOFA).

Escudo de la Tecnología de Defensa Aérea

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CRONOLOGÍA: Mediante acta No. 001 de 2008, el Consejo Superior Académico presidido por el Comandante de la Fuerza Aérea, se autorizó diseñar la propuesta de plan de estudios e iniciar el proceso de cumplimiento de los requisitos mínimos de calidad contemplados en el decreto 2566 de 2003 para la obtención del registro calificado ante el Ministerio de Educación Nacional. La Dirección de Defensa Aérea nombró a 01 Oficial y 01 Suboficial con experiencia en labores académicas y en instrucción y entrenamiento dentro de la especialidad y les asignó la responsabilidad de diseñar el programa y desarrollar las condiciones de calidad, proceso que se inició en julio de 2008 con la realización de una agenda conjunta con la Escuela de Suboficiales que terminaría con la visita de los pares académicos. Las condiciones de calidad fueron puestas a disposición del Ministerio de Educación en noviembre de 2008 y la visita de los pares académicos fue programada para los días 11, 12 y 13 de diciembre del mismo año. VISITA DE PARES ACADÉMICOS: La visita de los pares académicos fue realizada en la Escuela de Suboficiales los días 11, 12 y 13 de diciembre de 2008; la comisión del Ministerio de Educación fue integrada por: Doctor ALFREDO GÓMEZ VILLANUEVA Ingeniero GILDARDO POSADA BOTERO Teniente Coronel CARLOS ALFONSO AGUIRRE ÁLVAREZ La Escuela de Suboficiales realizó una directiva preparando su visita contando con la participación del Señor Mayor General Jefe de Operaciones Aéreas y el Señor Teniente Coronel Director de Defensa Aérea quién realizó una presentación acerca de lo que es la especialidad y sus actividades en cumplimiento a la misión de la Fuerza Aérea Colombiana, con el propósito de ubicar a los pares académicos dentro del contexto misional en el que se va a desempeñar el egresado de la tecnología; posteriormente el personal directivo del programa realizó la presentación de la malla curricular y de cada una de las condiciones que exige el decreto 2566 de 2003; al finalizar la visita se realizó un acta donde se dejaron evidencias por parte de los pares académicos del cumplimiento de las condiciones de calidad. Durante la visita se realizaron algunas recomendaciones por parte de los pares académicos las cuales fueron atendidas por parte del personal directivo de la Escuela y del programa y se evidenciaron tareas que se deben comenzar a realizar desde el inicio del mismo programa ya que del éxito de éstas depende en gran

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parte el futuro y éxito del programa así como la consecución de la acreditación de alta calidad del programa, próximo proceso en que se debe involucrar el programa ante el Ministerio de Educación. ASIGNACIÓN DE PERSONAL: En Enero de 2009 es trasladado a la Escuela de Suboficiales FAC el señor Técnico Primero ARLEX CIFUENTES TORRES, quien es nombrado como Jefe del Programa Tecnológico en Defensa Aérea, de acuerdo a orden del día ESUFA 005 ART 038 de fecha 30-Enero de 2008, hasta el mes de Julio cuando asume este cargo el Señor Técnico Primero CESAR ARTURO MARTÍNEZ ESCOBAR, trasladado a ESUFA y nombrado mediante Orden del día número Orden Día 028-GRUAC de fecha 28-Jul/09 Art 088 y el señor TP. Cifuentes Arles, asume como Coordinador del programa. INICIO DE LA TECNOLOGÍA EN ENERO DE 2009: Dado que el programa preveía iniciar sus actividades en el segundo semestre de 2009 pero por falta de alumnos asignados a la tecnología por parte de la Jefatura de Desarrollo Humano, debido a la inasistencia de la Dirección a la reunión de asignación de personal no se dieron cupos para el inicio de la misma, habiéndose realizado diferentes coordinaciones por parte de la Escuela con las diferentes Jefaturas siendo estas infructuosas. Teniendo en cuenta lo anterior se está realizando las coordinaciones necesarias para que en el primer semestre de 2010 con el curso 84 de Suboficiales, se dé inicio a las actividades académicas de la tecnología. Núcleo Científico: •

La coordinación de docentes del núcleo científico debe realizarse con ESUFA ya que aunque la dirección cuenta con ingenieros que pueden realizar la labor docente, la Escuela puede proyectar la contratación por hora cátedra.

•

Los docentes deben tener en cuenta que hay asignaturas que tienen trabajo de laboratorio lo que incrementa la exigencia en la preparación de las prácticas y el aumento de las horas de acompañamiento del docente al alumno; es responsabilidad del coordinador del programa la correcta programación de las prácticas y la coordinación de la disponibilidad de los laboratorios y equipos necesarios; es responsabilidad del docente prever la realización de las mismas y dar aviso con la suficiente antelación.

Núcleo Específico: •

Es necesario destacar que el núcleo específico debe ser asumido en su totalidad por funcionarios de la Dirección de Defensa Aérea ya que se tratan de las asignaturas vitales dentro de la Tecnología.

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•

En este núcleo se debe asegurar el 100% de disponibilidad de los docentes y de los recursos y medios que posea la Dirección para otorgar calidad en la instrucción.

•

Existen asignaturas que deben ser responsabilidad de las Subdirecciones y sus instructores que deben ser formados por la Escuela de Defensa Aérea en cada una de las áreas requeridas.

•

ESPECÍFICO

COMP.

SEM.

ASIGNATURAS

DOCENTES

AÑO REQUERIDO INICIO 2010

Conocimiento de Aeronaves

ESUFA

Enero 2010

Navegación y Altimetría

DIDAR - RECDA

Julio 2010

Inglés Técnico I

DIDAR - RECDA

Julio 2010

Seguridad Aérea

DIDAR - OPEDA

Julio 2010

Servicios de Tránsito Aéreo

DIDAR - RECDA

Enero 2011

Inglés Técnico II

DIDAR - RECDA

Enero 2011

Teoría de Sistemas de Comunicación

DIDAR - RECDA

Enero 2011

Meteorología

DINAV

Julio 2011

Inglés Técnico III

DIDAR - RECDA

Julio 2011

Medios de Transmisión

DIDAR - RECDA

Julio 2011

Sistemas de Defensa Aérea I

DIDAR – OPEDA

Julio 2011

Inteligencia Aérea

DIDAR – SEADA

Enero 2012

Inglés Comunicativo

DIDAR - RECDA

Enero 2012

Teoría Radar

DIDAR - RECDA

Enero 2012

Guerra Electrónica I

DIDAR - RECDA

Enero 2012

Sistemas de Defensa Aérea II

DIDAR – OPEDA

Enero 2012

PPS II – TPS-70

DIDAR – RECDA

Julio 2012

Guerra Electrónica II

DIDAR - RECDA

Julio 2012

Práctica de Área Defensa Aérea

DIDAR - RECDA

Julio 2012

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Núcleo de Gestión y Desarrollo: El núcleo de gestión y desarrollo es similar al del resto de tecnologías por lo que casi en su totalidad es desarrollado por ESUFA. Se requiere la participación de los funcionarios de DIDAR en la parte de proyectos para servir como directores, asesores y jurados de los trabajos de grado de los alumnos.

ESPECÍFICO

COMP.

SEM.

ASIGNATURAS

DOCENTES

AÑO REQUERIDO INICIO 2010

Informática I

ESUFA

Enero 2010

Seguridad Industrial

ESUFA

Enero 2010

Técnicas de Comunicación

ESUFA

Enero 2010

Informática II

ESUFA

Julio 2010

Metodología de la Investigación

ESUFA

Julio 2011

Proyectos I

ESUFA

Enero 2012

Cátedra Institucional

ESUFA

Enero 2012

Proyectos II

ESUFA

Julio 2012

Six Sigma

DIDAR SEMINARIO

Julio 2012

Seminario de Medio Ambiente

ESUFA

Julio 2012

Seminario de Gestión de Calidad

ESUFA

Julio 2012

RELACIÓN TECNOLOGÍA DEFENSA AÉREA – INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO: Existe una estrecha relación entre la Tecnología en Defensa Aérea y la sección de investigación y desarrollo ya que éste último por su naturaleza está llamado a liderar los proyectos de tesis de grado de los alumnos; es necesario que a medida que se proyecten los traslados en cada vigencia, se fortalezca esta sección con Oficiales Ingenieros y con Suboficiales tecnólogos.

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Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico Resolución no. 1921 del 8 de mayo del 2006 (Registro ICFES No.910226290132543011100) Técnico Primero PARRA MONTAÑA JORGE ENRIQUE

Escudo de la Tecnología de Mantenimiento Aeronáutico

Cuando el 31 de diciembre de 1919, el presidente MARCO FIDEL SUÁREZ, sancionó la Ley 126 por la cual se creaba como quinto componente del ejército de Colombia, el arma de la Aviación Militar, con el objetivo de acortar las distancias y superar la abrupta topografía del territorio colombiano para apoyar y favorecer el crecimiento del país, se dio origen a una institución que tendría el reto de liderar la formación aeronáutica en Suramérica. La guerra con el Perú, y los avances tecnológicos en aviación emergidos como consecuencia del crecimiento de la aviación, condujeron a crear un medio educativo que permitiera el sostenimiento y transferencia de la aptitud técnica de generación en

generación. Es así como aparece la naciente institución académica encargada de formar al personal técnico, pieza fundamental del éxito de la operaciones aéreas, ya que son estos hombres los que con su iniciativa y compromiso, quienes logran soportar desde los talleres el funcionamiento de las aeronaves En la fuerza aérea colombiana, la formación técnica aeronáutica ha estado ligada al desarrollo y crecimiento de la misma, es por ello que desde sus orígenes en Colombia su denominación ha mostrado una evolución desde la técnica hasta hoy por hoy la formación tecnológica. El primer nombre que recibió como institución de educación técnica cuando fue fundada el 5 de julio de 1932 Mediante decreto 1144 fue el de Escuela de Radiotelegrafía y Mecánica con sede principal en la Base Aérea de Madrid (Cundinamarca).En el año de 1953, después de capacitar 14 promociones de Mecánicos de Aviación, su sede es trasladada a Cali. El 1 de enero de 1970, establece definitivamente su sede en Madrid (Cundinamarca), con nuevas instalaciones tomando el nombre de Escuela de Suboficiales “Capitán Andrés M. Díaz”, graduando hasta la fecha 81 promociones de suboficiales.

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La formación en el área de mantenimiento ha abarcado el conocimiento de los motores, sistemas hidráulico, de combustible, neumático, las estructuras de las aeronaves, el equipo de apoyo terrestre a la aviación de las aeronaves de ala fija y de ala rotatoria. Para ello el programa académico ha tenido que evolucionar de la técnica a la tecnología y es así como a partir del año 1991 el concejo nacional de acreditación, otorga a la ESUFA la autorización para desarrollar el programa tecnológico en mantenimiento aeronáutico, mediante el acuerdo mediante acuerdo ICFES 279 del 30 de octubre de1992, conllevando a sus egresados al desarrollo de un pensamiento crítico, analítico propositivo que genera valor al los procesos de mantenimiento en los que participa. Una muestra de ello está plasmada en el reconocimiento de patente que el Ministerio de Defensa Nacional en el presente año le está realizando a 7 proyectos trabajado por los suboficiales en su último año de formación en la ESUFA. Estos desarrollos e innovaciones en los procesos de mantenimiento impactan directamente el éxito de las operaciones aéreas, ya que con su implementación los tiempos y movimientos de algunas actividades de mantenimiento se reducen tanto en operarios, en recursos físicos y económicos reflejados en un incremento de los niveles de alistamiento y respuesta de nuestras aeronaves. Para lograr generar la semilla investigativa en los alumnos de la tecnología en mantenimiento Aeronáutico, el programa tecnológico pone a disponibilidad del estudiante el conocimiento de un excelente personal docente y administrativo, que con su esfuerzo e identidad institucional, orientan al alumno para forjar el ser, el saber y el saber hacer de un militar integro reconocido por la población colombiana. Además de las personas, columna vertebral de la formación dada por la ESUFA, el programa tecnológico tiene aulas especializadas en el área de motores, un puesto de información técnica que esta enlazado a las casas fabricantes de los productos aeronáuticos utilizados por la Fuerza Aérea Colombiana, una maqueta de instrucción helicóptero UH-1H, una maqueta avión GAVILÁN, dos laboratorios de inglés, un laboratorio de electrónica, un laboratorio de física, un almacén de herramientas, una biblioteca, sala de sistemas, aulas, equipo de apoyo curricular. Esta infraestructura permite impartir un conocimiento oportuno y pertinente a nuestros estudiantes. Una de las grandes ventajas competitivas educativas del programa tecnológico es el espacio académico denominado práctica de área, ya que es la única institución que posee talleres y aeronaves dispuesta para la formación de los alumnos. En este espacio el estudiante trasciende la teoría para dar paso modelo de aprendizaje más efectivo, la experimentación. Allí el alumno

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emplea sus conocimientos en los procesos que desarrolla la unidad aérea, siempre bajo la supervisión de personal especializado.

Uniformes de las diversas Escuelas Técnicas de Aviación

Queridos lectores, pueden tener la tranquilidad y la esperanza en que la ESUFA forma ciudadanos militares de bien, con altos principios y valores morales, con altos estándares de calidad académica, que tendrán la responsabilidad de generar valor a la sociedad. Es nuestro compromiso y motivación diaria el trabajar con el mayor ánimo para formar los mejores suboficiales del país y ser líderes en la aviación por medio del desarrollo tecnológico.

Tecnología en Seguridad Aeroportuaria Resolución no. 1915 del 8 de mayo del 2006 (Registro ICFES No. 910226301222543011100) Técnico Primero JORGE ELIECER PUENTES FAJARDO

La Escuela inicia en 1932, con la formación un personal de suboficiales para el apoyo del mantenimiento de aeronaves, acrecentándose con el paso de los años y el progreso del país. El 5 de diciembre de 1991 con el acuerdo 275 del ICFES, la Escuela ingresa al sistema de la educación superior en la modalidad de tecnológica.

Escudo de la Seguridad Aeroportuaria

Compromiso y reto que ha venido siendo liderado por los diferentes Jefes del Programa Tecnológico y que vale la pena recordar, como lo fueron el señor TJ ® Álvaro Anaya, Ts ® Germán Gómez, quienes en su momento dieron los primeros pasos para hacer de nuestra especialidad una carrera tecnológica desde el puto de vista de académico. Por la naturaleza de la formación integral del Tecnólogo en Seguridad Aeroportuaria, esta exige un alto sentido de compromiso y dedicación del estudiante, para responder simultáneamente

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a su formación de Líder, Administrador del Talento Humano y combatiente, esencia de nuestra especialidad y su formación académica con conocimientos y habilidades en la Integración de los Sistemas Electrónicos de Seguridad. Es entonces cuando se asume el reto de acreditarnos ante el Concejo Nacional de Acreditación como un programa de alta calidad, para ello unieron esfuerzos los señores TS. ® Bladimir Alvarado, Jefe de la Tecnología de Seguridad y el señor TS®. Rafael Celis Zapata, Coordinador de la Tecnología de Seguridad y mediante una evaluación al interior del contenido curricular se empieza un direccionamiento guiado por la misión del Programa Tecnológico, en concordancia con las políticas de la Jefatura de Seguridad y Defensa de Bases, JES. Gestión que da como resultado la Acreditación del Programa Tecnológico en Seguridad Aeroportuaria, mediante la Resolución 1915 del 08 de mayo del 2006, expedida por el Ministerio de Educación Nacional. Actualmente bajo la dirección de los Señores T1. Jorge Eliecer Puentes Fajardo, Jefe del Programa y T3.Jose Bernardo Alfaro Duarte, Coordinador del TS ® Celis Zapata Rafael, mismo, se han integrado nuevos sistemas de gestión Coordinador de la Tecnología 2005 de calidad en el aspecto académico, se reformaron algunos de los contenidos del pensum del Programa Tecnológico, así como la vinculación y participación en otras entidades gubernamentales y privadas, en el orden académico e investigativo, resaltando la participación de ellas, en las siguientes áreas del conocimiento: Seguridad Aeroportuaria: Con asesoría Dr. Carlos Suárez Robledo, Jefe de la división de Estudios de seguridad Aerocivil y el Ing.Giovany Rodríguez, se analizaron los contenidos de la asignatura y se hicieron aplicables específicamente a la seguridad Aeroportuaria dentro de los parámetros y lineamientos establecidos por la organización de la aviación civil internacional. (O.A.C.I) Anexos 17 y 09. Así mismo, mediante convenios interinstitucionales se han logrado capacitar a nuestros estudiantes y egresados (20 Alumnos anuales) a partir del año 2007, en cursos básicos de Seguridad Aeroportuaria, e Instructores de Seguridad Aeroportuaria. Electrónica: Con la Asesoría del Señor T3. José Bernardo Alfaro Duarte, Ingeniero Electrónico, de la especialidad de Seguridad y Defensa de Bases Aéreas, se revisó la estructura analítica en el campo de la electrónica, para darle un enfoque y direccionamiento especifico a los Sistemas de Seguridad Electrónica.

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Mediante gestión de los directos del Programa Tecnológico y el apoyo incondicional de las directivas de la Escuela, se adquirieron recursos para la construcción y dotación de elementos para el laboratorio de Seguridad, creando un lugar de entrenamiento real a los alumnos del Programa en: • Circuitos cerrados de televisión • Control de acceso electrónico • Monitoreo de alarmas • Sensores biométricos, microondas • Centros de Comandos y Control El laboratorio cuenta con instrumentos y elementos los cuales se ponen a disposición de los alumnos, para la creación de los diferentes proyectos de grado aplicados a la electrónica. Seguridad de Instalaciones Vitales: Esta asignatura fue incluida dentro del plan de estudios, asignaturas que hace parte de la columna vertebral del plan de estudios, pues su estructura analítica hace referencia a: la administración de seguridad, administración de riesgos, evaluación de la vulnerabilidad, gestión y manejo de crisis, seguridad técnica, inspecciones de seguridad, móviles del terrorismo, diseño e implementación de sistemas de seguridad a instalaciones y unidades militares entre otras. Cursos de Combate Al crearse el Centro de Instrucción Militar (CIMIL), en la Base Aérea de CACOM-1, en el año 2003, se fortalece la formación militar, creando una doctrina propia a nuestra especialidad, así como infraestructuras e instructores altamente capacitados y con experiencias, en diferentes cursos de tierra y aire. Centro de Instrucción Militar CACOM-1

Complementado así una excelente formación para el personal de alumnos matriculados en el Programa Tecnológico y cumpliendo a cabalidad la misión asignada por la Escuela, a la Tecnología de Seguridad Aeroportuaria.

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Tecnología en Abastecimientos Aeronáuticos Resolución no. 5673 del 20 de septiembre del 2006 (Registro ICFES No. 910223876582543011100) Técnico Primero ROLANDO BERNAL Las bases del proceso de logística y sustento del material en las operaciones de la Fuerza Aérea Colombiana se remontan al tiempo de creación de la misma. Tomando la importancia que a través de la historia los ejércitos en el mundo han dado a las cadenas de suministros y abastecimientos y por la imperiosidad de los conflictos conocidos ya por las naciones, la FAC vio la necesidad de tener personal entrenado en la obtención, manejo y control del producto aeronáutico como garante y apoyo de la misión del vuelo y actividades propias de la fuerza, por tal razón, fue designada Escudo de la Tecnología de Abastecimientos Aeronáuticas la Escuela de Suboficiales como mentora de la formación de este personal y que estructurara en su núcleo un programa que cubriera las necesidades reales de los alumnos que se desempeñarían una vez graduados como suboficiales técnicos de abastecimientos en las diferentes unidades de la FAC. Sin embargo y a pesar que la formación del personal se mantuvo con estándares de calidad óptimos hasta el comienzo de los años noventa, un grupo de suboficiales de planta de la Escuela, pioneros en la administración de empresas, vio la necesidad de ir más allá y fomentar la profesionalización del alumnado en esta área. Por tal razón se creó la Tecnología de Administración Aeronáutica, mediante acuerdo ICFES número 105 del 16 de abril de 1993, lo cual catapultó la importancia de la tecnología dentro de la Fuerza Aérea; todo esto dada la modernización y los cambios drásticos que el país y el nuevo mundo globalizado estaban viviendo. Adicionalmente, para el año 2001 una vez que el conflicto interno colombiano se agudizara en las regiones más apartadas y teniendo como experiencia la expulsión de la ONT-FARC de la zona de distensión, la Fuerza Aérea visionó la descentralización y ubicación estratégica de material aeronáutico y combustibles

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de aviación en zonas donde el apoyo a las fuerzas hermanas y la policía nacional fuese más preciso y constante, así como la manutención del suministro aeronáutico para las operaciones realizadas por las aeronaves de la Fuerza Aérea. Una vez más la Escuela de suboficiales estructuró su currículo para adaptarlo a la necesidad de la institución y la tecnología de administración pasó a ser la Tecnología de Abastecimientos aeronáuticos, creada mediante resolución número 438 del 21 de noviembre de 2001, y desde entonces ha venido formando al personal de Tecnólogos integralmente en programas de control y manejo de inventarios, administración de recursos y suministros, comercio exterior y recursos administrativos que la especialidad requiere. Hoy día la tecnología de Abastecimientos Aeronáuticos se encuentra acreditada en alta calidad por el CNA, mediante la resolución 5673 de septiembre de 2006 y se encuentra en proceso de re acreditación, lo cual demuestra el compromiso de la Escuela con su alumnado para garantizar su formación como tecnólogo aeronáutico y su vocación investigadora que lo promueva como profesional integral, que mantenga y optimice los recursos del Estado y aplique las normas y estándares de calidad en los procesos logísticos de la Fuerza Aérea Colombiana.

Tecnología en Comunicaciones Aeronáuticas Resolución no. 1914 del 8 de mayo del 2006 (Registro ICFES No.910223840502543011100) Técnico Subjefe JUAN ALFONSO PIÑEROS El bicentenario de la Independencia de nuestra querida patria, evoca en cada uno de nosotros los más valiosos recuerdos de todas las hazañas de la gesta libertadora, muchos fueron los hombres y mujeres que entregaron de una u otra manera sus vidas para lograr el sueño de vivir en un país justo e igual para todos los colombianos.

Escudo de la Tecnología de Comunicaciones Aeronáuticas

Sin embargo, pocos reflexionamos sobre el papel que ha jugado cada una de las partes del escenario público en mantener la soberanía colombiana, cada una de ellas ha jugado papel fundamental en el desarrollo de esta empresa. La Fuerza Aérea Colombiana ha contribuido a

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salvaguardar la Patria por más de noventa años con lujo de detalles, a través de la realización de innumerables operaciones aéreas que han garantizado la soberanía del espacio aéreo. Hoy quiero hacer mención especial a un grupo de personas que han contribuido enormemente en la seguridad de las operaciones aéreas, sin estos habilidosos militares la seguridad de nuestras tripulaciones y nuestro material volante correrían inmenso peligro al surcan los cielos intentando llegar a sus destinos, hablo de los Controladores de tránsito aéreo. Si bien el control de tránsito aéreo no nace exactamente con el surgimiento de la aviación debido a la poca afluencia de tránsito de ese entonces, lo hace pocos años después cuando un mismo campo de aterrizaje es empleado por dos o más aeronaves. Los pilotos podían volar manteniendo referencias visuales con el terreno durante todo su desplazamiento, sin embargo, esto cambiaba cuando se acercaban a sus destinos, este escenario hacía indispensable una persona que dirigiera la secuencia de aterrizajes y despegues con el ánimo de evitar colisiones. Varios artículos atribuyen a Archie William League (1907-1986) como el primer hombre en realizar esta profesión. Contratado por la ciudad de Lambert-San Luis (USA) para prestar sus servicios en el aeropuerto internacional, su torre de control era una carretilla en la que cargaba una sombrilla, una silla, una libreta para anotaciones, su almuerzo y un par de banderines para dirigir los aviones. Pronto nacería una ayuda adicional que contribuiría en la seguridad, el faro luminoso rotatorio, pues el incremento de operaciones aéreas para satisfacer la demanda de transporte de pasajeros hacia necesario volar incluso durante noches con baja visibilidad. Es así como los faros luminosos fueron instalados para servirle a los aeropuertos de Columbus, Daytona y Ohio convirtiéndose en las primeras ayudas de aproximaciones rudimentarias visibles por los pilotos a unos 100 kilómetros. Para el caso colombiano poco era diferente, el nacimiento de la aviación hizo sus primeras escaramuzas en la ciudad de Barranquilla en 1919 con la compañía Colombiana de Navegación Aérea, que con dos aeronaves surco los cielos caribeños por espacio de poco menos de tres años, siendo la crisis de los años 20 y la falta de tecnología la causante de la liquidación temprana de la empresa. Paralelamente con la venia del Gobierno Nacional, se traería al país una misión francesa que sería la encargada de instruir a los pilotos militares en tres

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aviones “CAUDRON G-3”, cuatro bimotores “CAUDRON G-4, y cuatro aviones “NIEUPORT DELAGE” de caza monoplazas, adquiridos por el Estado para tal fin. El terreno escogido seria a orillas del rio Magdalena, en la población de Flandes, y con el Decreto Nº 208 de 1921 se nombraría el personal de pilotos alumnos y mecánicos que iniciaron labores el 1º de febrero del mismo año. Entre este personal de dividían las responsabilidades de atender la demanda de seguridad al usar la pista de grama de 300 metros de largo y 40 metros de ancho, utilizando la técnica de banderines como medio de comunicación entre ellos y los pilotos. El alto presupuesto que demandaba mantener la naciente aviación militar llevó a considerar al Gobierno Nacional la posibilidad de suspenderla, sumando el hecho que pasaban los meses y aún ningún piloto colombiano volaba con autonomía. Sin embargo, aquella mañana del 1 de junio de 1921, el Mayor Félix Castillo quien tenía pocas lecciones de vuelo y se desempeñaba como subdirector de la Escuela, ante la posibilidad de cierre de esta, decide volar solo sobre Girardot por algunos minutos, auxiliado por el entonces mecánico Justino Mariño quien podemos considerar para la historia de la aviación militar colombiana como el primer despachador, técnico de línea y controlador de tránsito aéreo. A pesar de considerarse una operación altamente peligrosa, este hecho sirvió para enaltecer el orgullo patrio por demostrar que un colombiano podría volar por sus propios medios, sin instructor extranjero, logrando el objetivo de retornar a las clases de pilotaje aunque sólo por algunos meses pues la crisis económica general del país llevó al cierre definitivo en abril de 1922. A pesar de ello, la fiebre contagiosa de la aviación hizo que nuevamente se reinaugurara la Escuela, esta vez, en la población de Madrid Cundinamarca el 8 de Noviembre de 1924, incrementando el parte con aviones suizos Wild WT de entrenamiento y 9 Wild X de ataque. Para entonces, los vientos de la sabana eran más fuertes y cambiantes comparados con los del valle del Magdalena, obligando a adoptar nuevas técnicas visuales para indicar a los pilotos el aterrizaje y despegue en contra del viento, en obediencia a los principios aerodinámicos que rigen la aviación. Indiscutiblemente el hecho que da forma al control de tránsito aéreo es la entrada en operación del radio de comunicaciones, utilizado en la primera guerra mundial inicialmente para reportar datos estratégicos, pronto sería utilizado para informar condiciones meteorológicas y luego para ordenar de alguna manera el numeroso movimiento de las aeronaves de combate. Si bien las radio-ayudas nacieron hacia a principio de los años 30, la segunda guerra mundial (1939-1945) cambiaria drásticamente el uso del espacio aéreo. El gran desarrollo tecnológico relacionado con la aviación elevó la producción de aproximadamente 1.200 aeronaves en la preguerra a 160.000 para finales del 1946.

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Este evento exigió necesariamente volar no sólo en horas diurnas, sino aprovechar la noche y en muchas ocasiones condiciones meteorológicas adversas. La variedad de performance obligaba a los controladores aéreos a tomar medidas extremas para evitar colisiones entre ellas, fácilmente se involucraban en el aterrizaje aeronaves a pistón con una velocidad de aproximación de 50 nudos, y otras con motores a reacción que lo hacían a unos 90 nudos. Pronto sería imperativo el uso de los NDB (radiofaro no direccional) y luego los VOR (equipo de cobertura obnidirecciones en VHF), originando las primeras divisiones en la prestación de los servicios de control de tránsito aéreo. El tiempo seria la herramienta esencial para organizar el flujo de aeronaves, cada una de ellas tenía una hora para cruzar un punto determinado el cual era supervisado utilizando grandes mapas y sobre ellos figuras de plástico movidas manualmente que representaban el avance de cada de ellas. La Fuerza Aérea Colombiana no fue ajena a este suceso internacional, para aquella época se contaba con no menos de 313 nuevos aviones de 10 tipos diferentes, distribuidos en las nacientes bases aéreas ubicadas en Palanquero, Apiay, y Tres Esquinas. Para los años 40 las comunicaciones radiales eran el instrumento esencial para lograr el tránsito seguro y expedito, sin embargo un accidente fatal entre dos aeronaves en vuelo que surcaban el cielo del Gran Cañón (USA) en 1956, hizo que el radar dejara de ser usado netamente para operaciones militares y empezar a emplearse en el control civil dando origen al ATC (control de tránsito aéreo) basado en radar. Por la misma década los países aliados a Estados Unidos habían se asegurar la cooperación internacional para lograr un desarrollo aéreo unificado en regulaciones, normas y procedimientos mediante la creación de la OACI (Organización de aviación Civil Internacional), convirtiéndose en el organismo que hasta hoy legisla sobre las prestación de los servicios de tránsito aéreo a nivel mundial. Poco a poco el rol de controlador de tránsito aéreo en la Fuerza Aérea fue tomando forma a la par con el desarrollo de la misma, esta tarea fue encomendada a suboficiales formados inicialmente en Cali, quienes compartían aulas con los técnicos de aviación, siendo estas dos las únicas carreras que ofrecía la Escuela. Su instrucción se basaba en la formación de radio-operadores y telegrafistas, a comienzo de los 70 continuarían su formación en la actual Escuela ubicada en Madrid, fortaleciendo la parte técnica con la formación netamente militar. Pocos años después comenzaría a emplearse el radiogoniómetro, más conocido como

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“busca pilotos”, ubicando aquellas tripulaciones que por diferentes motivos desconocían su posición respecto a la estación. Para el año 1986 se exige el título de bachiller como requisito de ingreso a la Escuela, lo anterior con miras a proyectar un egresado más profesional que respondiera a las exigencias tecnológicas de la época. Este evento elevó el nivel académico impartido a los controladores, quienes eran tomados de los alumnos que cursaban la rama de la electrónica en lapsos esporádicos de acuerdo a las necesidades de la Fuerza. A este grupo selecto de alumnos se les capacitaba en procedimientos de tránsito aéreo, procedimientos radiotelefónicos y algunas bases de meteorología, para que una vez egresado aprendiera las pericias del control en las unidades operativas de la Fuerza, al lado de viejos zorros del control que más que teoría aplicaban técnicas basadas en la experiencia de muchos años en la profesión, eso sí, cuando un piloto osado llamaba a las torres en inglés, inmediatamente le daban oportunidad de practicar al “cuartillo” (termino jocoso usado para referirse al primer grado militar de la suboficialidad). Sin medios para certificar la profesión como tal, la Fuerza optaba por enviar a los suboficiales a realizar el curso de Controlador de Tránsito Aéreo al Centro de Estudios Aeronáuticos de la Aeronáutica Civil, donde por espacios de nueve meses concretaban las bases teóricas para una operación más segura de las mismas. Allí con la veteranía de docentes de la Aerocivil se concretaron las primeras promociones de Controladores militares certificados. El seguimiento a las políticas de educación de la Fuerza, encaminó los perfiles ocupacionales específicos agrupándolos en cinco aéreas, llevando a la Escuela a buscar una reestructuración en su organización y que luego sería presentada al ICFES en el año 1991 con el propósito de ser reconocida como una entidad de educación superior a nivel tecnológico. En octubre de 1992, se le concede la licencia de funcionamiento a nivel técnico a pesar de cumplir los requisitos exigidos para ser tecnología, dando lugar a que ESUFA interpusiera un recurso de reposición que fallaría el ICFES a favor en abril de 1993, creándose así la Tecnología en Tránsito Aéreo. Un año más tarde motivados por la organización estructural y misional de la FAC, y con el objetivo de abarcar el verdadero campo de acción del egresado, el programa tramita el cambio de nombre para quedar definitivamente como Tecnología en Comunicaciones Aeronáuticas. El controlador de tránsito aéreo en la FAC ha trascendido sus límites de responsabilidad, pues el pertenecer al cuerpo de vuelo le da la oportunidad de ser miembro de las tripulaciones de aeronaves militares que cumplen diferentes misiones, su experiencia en el campo aeronáutico lo hace participe con valiosos aportes tanto en la planeación como en la ejecución de operaciones aéreas. No podría dejar de mencionar que el ATC militar se ha vestido de gloria y honor, el

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Técnico Subjefe Víctor Hugo Castillo (q.e.p.d) y el Técnico Primero Fabio Morales (q.e.p.d) el fatídico 02 de septiembre de 2000 entregaron sus vidas junto a cinco tripulantes más a bordo del AC-47 “Fantasma” FAC 1659 mientras restablecían el orden público, controladores de tránsito aéreo que cumplieron con la sublime promesa de proteger nuestro país hasta con sus propias vidas. La evolución de las operaciones aéreas, requiere un espacio aéreo más seguro, capaz de soportar el incremento de las mismas, y para lograrlo se hizo necesario que el programa acogiera derroteros que le garantizaran obtener egresados que respondieran a las necesidades operativas. Por ello, siguiendo el planeamiento estratégico de la Fuerza, a partir del año 2005 comienza la consolidación del “Plan Rotor 1” que buscaba la acreditación del programa en alta calidad académica, como medio eficaz de rendir cuentas a la sociedad de la tarea realizada. Las fases de ponderación, autoevaluación, y elaboración de un plan de acción estratégico dieron su fruto en mayo de 2006 cuando el programa fue certificado en Alta Calidad Académica por el Ministerio de Educación Nacional, dando lugar al reconocimiento por parte del Gobierno Nacional mediante la “Orden a la Educación Superior y a la Fe Pública” otorgada al programa en propias manos por el señor Presidente Álvaro Uribe Vélez el 1º de noviembre de 2006 durante la ceremonia de “La Noche de los Mejores” que destaca Instituciones, programas, docentes y estudiantes que sobresalen en aspectos académicos a nivel nacional. El programa tecnológico ha estado dirigido en los últimos años por suboficiales en los que se destaca el liderazgo y amor por su profesión, logrando plasmar en él los más altos valores militares y operacionales, construyendo en cada alumno el sentido de pertinencia necesario para afrontar la gran demanda de responsabilidad que los espera en las torres de control. Su tesón los ha llevado a sacar avante proyectos tan importantes como la construcción, dotación e implementación del Laboratorio de control de tránsito de aeródromo donde hoy día se pueden simular eventos ATC día-noche, fenómenos meteorológicos, condiciones atmosféricas, sistema de iluminación del aeródromo, operaciones NVG, aterrizajes IFR, todo ello para enfatizar en un control seguro y positivo tanto de operaciones de vuelo civiles como militares, guiados por docentes capacitados para la labor didáctica y de un grupo de psicopedagogos que refuerzan las técnicas de cognitivas para lograr un equilibrio perfecto entre el ser y el hacer.

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Asimismo, desde el 2008 el programa ha ejercido extensión a sus egresados, dictando hasta la fecha 2 cursos de Instructores de sala y 5 cursos recurrentes de ATC, proyectándose a capacitar los controladores de tránsito aéreo de las demás Fuerzas y de países amigos, gracias a nuestra doctrina en administrar el espacio aéreo con operaciones netamente militares. Hoy, como Jefe del programa tecnológico en Comunicaciones Aeronáuticas, me siento inmensamente orgulloso de poder recorrer los pasos de las personas que de una u otra forma han construido una profesión, que si bien no nos pertenece por exclusividad, si la hemos hecho parte de nuestras vidas, y en nombre de todos aquellos suboficiales controladores de tránsito aéreo de la Fuerza Aérea, expreso el sentimiento de seguir contribuyendo en mantener operaciones aéreas seguras, ordenadas y rápidas enmarcadas en nuestro lema “The mistake must be reduced to zero”

Llegada de Aeronaves Taller a la Escuela En los meses de marzo y abril de 1990 llegan a la Escuela dos aeronaves, procedentes del Comando Aéreo de Mantenimiento para contribuir al desarrollo Técnico en el área del mantenimiento; estos dos elementos ayudarían ostensiblemente en la formación de nuestros alumnos, este hecho daría un gran salto en la tenencia de mecanismos reales y efectivos en la aplicación de conocimientos en elementos propios, para así posteriormente aplicarlos en los diversos equipos y unidades de la Fuerza Aérea Colombiana.

Llegada del Helicóptero Sioux OH13 FAC 206 (Marzo de 1990)

Helicóptero Sioux OH13 FAC 206

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Avión DC-3 (Abril de 1990)

La Actividad Deportiva En el año 1995 le correspondió a la Escuela de Suboficiales, la realización de los VII Juegos Interescuelas de Suboficiales del 23 al 30 de julio. Fue encomendada la tarea a los señores CT. William Tamayo Rojas y el TS. Elías León Marín, quienes se especializaron en 1989 como Instructores y Administradores de Educación Física en Río de Janeiro con la Escuela de Edufísica del Ejército Brasilero. El día 15 de enero de 1995 se inicia la preparación de la Unidad con el decidido apoyo del señor Coronel Luis Alberto Moya Sánchez, Director de la Escuela, la planeación y organización de los VII JUEGOS INTERESCUELAS DE SUBOFICIALES. Fue así como el día 23 de julio de 1995 en grandiosa ceremonia presidida por el señor Mayor General Guillermo Zúñiga Cabrera y altos mandos Militares de las 4 Fuerzas se inauguraron las justas dentro de un grandioso marco deportivo y artístico, lo que mereció elogios de aproximadamente 5.000 personas asistentes al acto, dentro de los espectáculos que se presentaron en la ceremonia de inauguración se destacaron: • FUSILEROS (MANEJOS ESPECIALES) • SHOW DE BANDERAS • PALOMAS MENSAJERAS • GLOBOS MULTICOLORES • PARACAIDISMO • GRUPO GASDA • SHOW CENTRAL (BALLET DE LAS AMÉRICAS) • ENCENDIDO FUEGO DEPORTIVO En dicho acto se premió a los deportistas que se destacaron en atletismo, pentatlón militar, tiro, orientación militar, tenis de mesa, taekwondo, baloncesto, voleibol y fútbol, que fueron las disciplinas disputadas en los juegos, su mascota fue Esufo.

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Igualmente en la ceremonia de clausura, la cual fue presidida por el señor Mayor General Fabio Zapata Vargas, Inspector General Fuerza Aérea, se demostró la capacidad de los integrantes de la Institución con otra sobria Ceremonia llena de disciplina y creatividad dejando en alto los colores de la bandera de la FAC. El 1 de Agosto de 2003 se efectúan nuevamente los XI Juegos Interescuelas de Suboficiales bajo la Dirección de la Escuela estaba el señor Coronel William Ricardo Laverde Sabogal y como subdirector el señor Coronel Ocampo Nahar Gustavo; la Gerencia y ejecución de los Juegos, estuvieron en manos del señor Teniente Coronel Forero Soto Julián. Por primera vez en la historia de los Juegos Interescuelas, ESUFA logra un Primer Puesto General, esto motiva a los altos mandos de la Fuerza como de la Escuela.

Inauguración de los XI Juegos Interescuelas 2003

Estos XI Juegos Interescuelas se realizaron del 1 al 9 de Agosto de 2003, su mascota fue el aguilucho

Ceremonia de Premiación de los XI Juegos Interescuelas

Propaganda XI Juegos Interescuelas

Juegos Interescuelas 2003

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Ligas Militares de Taekwondo y Tenis de Mesa de las FF.AA PT. MUTIS CABRERA CHRISTIAN

La liga Militar de Taekwondo fue constituida el 20 de abril de 1990, con sede en la Escuela de Suboficiales FAC, ubicada en la población de Madrid, Cundinamarca, mediante disposición 0017 del Comando General de las Fuerzas Militares. La liga militar de taekwondo, es una de las ligas más representativas del deporte nacional ya que la mayoría de sus integrantes han hecho parte de la selección Colombia de esta disciplina deportiva llevando en alto el nombre del país y representándolo en los diferentes eventos internacionales; este profesionalismo y distinción con que goza la liga no hubiera sido posible sin la entrega, abnegación y profesionalismo con la cual ha sido conducida por el señor TP. Giovanny Salcedo Gómez, de la especialidad en Electrónica Aeronáutica, graduado en el año de 1994, asume el Liderazgo de la Liga Militar de Taekwondo, la cual fue entregada previamente, por el SV. Hernando Díaz; los dos Líderes que hasta el momento ha tenido la liga fueron seleccionados por la Federación Deportiva Militar y el Comando General por sus excelentes trayectorias como suboficiales de las Fuerzas Armadas, se han cosechado grandes triunfos en las diversas disciplinas deportivas, dejando en alto no sólo el nombre de la Escuela, sino también el de las Fuerzas Armadas. El apoyo brindado por los diferentes directores de la Escuela, ha sido de vital importancia para consecución de este importante logro, que no sólo dignifican la labor de los deportistas militares sino que crean vínculos de amistad, solidaridad y civismo, que fortalecen los lazos de cooperación entre la población civil y sus Fuerzas

Demostración de Taekwondo en la Escuela

Coronel IVÁN JOSÉ CHAMORRO VALLEJO Presidente LIGA MILITAR DE TAEKWONDO

Entrenamiento de la Liga Militar de Taekwondo

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Militares, legitimando cada vez más esa dispendiosa y dignificante labor de asegurar la paz y tranquilidad del pueblo Colombiano. La Escuela de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz” tiene el honor de albergar dentro de sus instalaciones a la liga de taekwondo de las FFAA. Y a todo el personal de las diferentes Fuerzas que la integran, hombres y mujeres comprometidos desde su misión como deportistas, con la formación integral del personal de alumnos del alma mater de la suboficialidad aérea, quienes siempre están dispuestos a servir y aportar lo mejor de sí, para consolidar ese valor social y humano que a diario entregan a nuestra gloriosa institución. MISIÓN: Conformar una grupo de practicantes del taekwondo pertenecientes a las diferentes fuerzas armadas, policía nacional y personal civil adscrito a cada una de estas entidades a fin de representarlas en los diferentes niveles de práctica del taekwondo (recreativo, formativo, marcial, competitivo de media y alta elite) y así aportar un nuevo elemento para engrandecimiento y proyección del buen nombre de las fuerzas armadas colombianas. VISIÓN:

TP. Giovanny Salcedo, portando el Tricolor Nacional

Con los espacios, la infraestructura adecuada y el cumplimiento a cabalidad de los programas establecidos, la liga militar de taekwondo estará en capacidad de formar multiplicadores (entrenadores y practicantes) proyectar deportistas en cada uno de los espacios competitivos de la disciplina mostrándose como un ejemplo administrativo, deportivo y organizativo ante las demás ligas del territorio nacional. Estando así en capacidad de responder a todas las exigencias internacionales que se presenten. A continuación mencionaremos los Campeonatos y los lugares y premios adquiridos por parte de esta importante Liga con sede en nuestra Escuela en la población de Madrid Cundinamarca: Información Deportiva: • Participación en Campeonatos Internacionales • Campeonato Mundial Hong Kong 1997 8º puesto entre 132 competidores • Campeonato Internacional Ecuador 1997 Campeón • Campeonato Panamericano Cuba 1996 5º Puesto

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• Campeonato Suramericano Paraguay 1997 5º puesto • Campeonato Internacional Venezuela 1997 Campeón • Participación en Campeonatos Nacionales • Campeón nacional 1995, 1997, 1998 • Campeón nacional rompimientos 1994 • Campeón nacional juegos interescuelas 1995 • Campeón interfuerzas 1994, 1995, 1996, 1997 • Campeón distrital Bogotá 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 • Eliminatorias nacionales selección Colombia 1994, 1995, 1996, 1997

Participación de la Liga Militar de Taekwondo en los XV Juegos Deportivos Nacionales (1996) • Campeonato Mundial Corea 2001 5º puesto Gino Salcedo

• Open USA Medalla bronce 1200 competidores • Campeonato panamericano Medalla Bronce (2) Gino Salcedo • Copa Internacional Ecuador 2003 Medalla Plata PT. Felipe Rodríguez • Deportistas en la Selección Colombia 4(Gino Salcedo, Cesar Duque, Felipe Rodríguez, Edwin Asprilla) • Entrenador Selección Colombia 2000 – 2003 • Eventos Nacionales con las Fuerzas Armadas • Campeón nacional equipo masculino Fusagasuga 2001 • Tercer puesto por equipos • Subcampeón nacional equipos masculinos 2002 • Tercer puesto • Campeón equipos interescuelas 2001 Barranquilla • Entrenador FF.AA. 1998 – 2003 Total 40 medallas a nivel nacional en cinturones negros, Secretario General Federación Colombiana de Taekwondo. El sueño de la Liga era participar en un campeonato Militar a nivel mundial, además se logró participar en los juegos Olímpicos de Atenas 2004, con una delegación, conformada por sus alumnos: Gino, Cesar, Felipe y Oscar. Además de la Liga Militar de Taekwondo, poseemos la Liga Militar de Tenis de Mesa, la cual en sus inicios fue dirigida por el señor Humberto Vargas; a la fecha ha ganado meritorios torneos, también al igual que la Liga de Taekwondo representa a las Fuerzas Armadas en diversas competencias nacionales; su presidente también lo es el señor Coronel Iván José Chamorro Vallejo.

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Proyección de la Escuela A partir de ahora, si se quiere dar la bienvenida al futuro, es necesario implementar métodos, delinear nuevos objetivos y sobre todo tener una noción clara sobre el desarrollo futurista de la humanidad. La Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz”, no puede estar ajeno a esta realidad. Se tiene la plena certeza de que es la hora de modificar las tendencias, desde la dirección de esta joven Unidad, se quiere imprimir un giro en la capacitación cada vez más profesional de los futuros Suboficiales de nuestra Fuerza Aérea. Pero antes de crear un cisma en el armazón de los sistemas operativos de toda la infraestructura aeronáutica militar, lo que se requiere es recuperar la relevancia que tuvo nuestro país en el desarrollo primario de la historia aeronáutica, no se puede desperdiciar el valioso legado de los pioneros en nuestra aviación, que haciendo gala de un extraordinario sentido práctico y creador elevaron los toscos modelos llegados por primera vez al país y con ellos la grandeza de nuestra raza, pujante por alcanzar los más altos honores para la incipiente aeronáutica, pero el inexorable paso del tiempo hace que lo que ayer fue sensación, hoy sea relegado al cuarto de los recuerdos máxime si no se tiene una noción permanente de renovación. Es por eso que en las modernas aulas de la Escuela de Suboficiales en Madrid, se está trabajando bajo un revolucionario concepto tecnológico. Los suboficiales que hoy están en gestación crecerán con la firme convicción de que solamente creando tecnología se llegará a ocupar el puesto que por tradición le corresponde a nuestra nación y que por orgullo se debe recuperar. Hay que ver como las políticas directivas de la Escuela han estado orientadas hacia el rendimiento de las técnicas de enseñanza, con miras a lograr un campo adecuado de desarrollo tecnológico, acorde con los permanentes procesos evolutivos de la aviación moderna. Este factor, aunado con el alto nivel del profesionalismo de los instructores, tanto militares como civiles, hace que se mire el futuro con mucho optimismo y con la concepción clara de que en la medida en que se supere la dependencia tecnológica externa, se estará haciendo de nuestra Fuerza Aérea un bastión para exhibir ante el mundo con orgullo de Colombianos. Los primeros pasos están dados, las bases del cambio están firmemente sentenciadas y los provechosos resultados se darán en el mediano y largo plazo. El proyecto presentado al ICFES para que se reconozca esta Unidad como

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Universidad Tecnológica, es para nuestro orgullo un primer fruto resultante del excelente nivel adquirido en la capacitación de los Alumnos; es así como para el año de 1995 la Escuela de Suboficiales se propone entregar la primera promoción de Suboficiales Tecnólogos que reflejan la tendencia que hoy nos anima. Entre otras obras de infraestructura importantes es de anotar que la Escuela de Suboficiales “Andrés M. Díaz” cuenta con un laboratorio de sistemas con capacidad para 32 personas conectado a la red de información internet.

Educación Virtual en la Escuela de Formación de Suboficiales

Importancia de la mujer en el Cuerpo de Suboficiales El año 1991 con la naciente Constitución Nacional, permite que la mujer participara en la conformación, ejercicio y control del poder político, y en los niveles decisorios de la administración Pública; de esta manera traería innovaciones que marcarían los destinos de nuestro país y la Fuerza Aérea; La Escuela de Suboficiales no sería ajena a esta nueva legislación, una de ellas fue la participación activa del género femenino en la suboficialidad; este mismo año el 20 de abril, ingresaría el curso número 5 conformado por 25 alumnas de diversas especialidades como: Periodismo, Secretariado Ejecutivo, Odontología, Contabilidad, Sistemas, Hotelería y Turismo, mantenimiento Aeronáutico y Administración.

Curso 05 Administrativo, Primer Curso Femenino en la FAC.1991

Curso Femenino en ejercicio de Orden Abierto 1991

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La Academia

Graduación de Alumnos Técnicos y de Infantería de Aviación en ESUFA

El personal de Alumnos después de haber cumplido su fase básica de capacitación en La Escuela de Suboficiales, se seleccionaban los que posean mejor promedio Académico y Militar, para poder continuar con una capacitación más especializada en la Academia Interamericana de las Fuerzas Aéreas de la USAF, IAFFA; con sede en la Base Aérea de Albrook Field, en la zona del Canal de Panamá, posteriormente estos cursos serian dictados en San Antonio Texas EEUU, o bien en la seccional de mantenimiento aeronáutico que tiene el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) en la sede Caribe en Barranquilla. El señor Capitán Iván Reyes aludía en la conmemoración de los cincuenta años de creación de la IAAFA: “La Fuerza Aérea Peruana fue uno de los principales artífices para el nacimiento de la Academia Interamericana de las Fuerza Aéreas. IAAFA, al solicitar a la aviación del Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica adiestramiento práctico para 10 de sus mecánicos de aviación en lo referente a procedimientos y técnicas usadas por la aviación del Ejército Norteamericano. De esta manera surge el nacimiento de la IAAFA en la antigua pista de Albrook, en la República de Panamá, con la llegada de los mecánicos Peruanos en 1943. La Academia es la más antigua Institución Estadounidense de adiestramiento militar para extranjeros en América Latina, ofreciendo capacitación a Aerotécnicos y Oficiales en diferentes cursos. En 1947, con la puesta en marcha de las Directivas expedidas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se cambió el método de adiestramiento en el trabajo por una metodología en la enseñanza mucho más eficaz. El enfoque

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resultó beneficioso y en poco tiempo se matricularon estudiantes de varias Fuerzas Aéreas de Hispanoamérica. Gradualmente se incrementó el número de cursos para así satisfacer las diferentes necesidades de la especialización. Con el paso de los años los países participantes le han otorgado a la Academia el valor que realmente tiene. En la actualidad se cuenta con un intenso programa de instrucción, que juega un papel muy importante en la vida del alumno en lo concerniente a la cultura y el deporte. Existen además, diferentes programas de bienestar, en los que el personaje central es el alumno, no importando su nacionalidad color a credo, ya que lo principal y más importante son los lazos de amistad que se tejen a través de personas de todas las latitudes entendiéndose como hermanos, de ahí el lema de la Academia sintetizado en la frase “Alas de Fraternidad y Progreso”. Sus instalaciones eran modernas y cómodas, desarrollando su actividad por medio de las nuevas técnicas de enseñanza utilizando sistemas de computarización. En estos momentos la labor de la IAAFA se cumple en Lackland AFT, Texas, por haber sufrido sus edificios un deterioro significativo por el Huracán El Niño”. Allí se cursaban estudios de electrónica, electricidad, hélice, aviones a reacción, turbohélices, convencionales y ala rotativa, de armamento aéreo y de aerofotometría. Los Suboficiales de rama Técnica, al terminar el curso se graduaban como Técnicos Cuartos con énfasis en: Aviones a Reacción, especialidad primaria Aviones Convencionales, Motores a Reacción, Motores Recíprocos, Electrónica a Bordo, Electrónica Terrestre y los Suboficiales de Infantería de Aviación, se graduaban como Cabos Segundos; posteriormente serian Técnicos en Administración Alumno en Aula Taller de Motores o Seguridad Aeronáutica con especialidades en: Policía Militar, Contraguerrilla, Paracaidismo, Administración, Defensa de Bases Aéreas, Aeromedicina, Enfermería y Equipos Médicos. La Escuela a partir de su ubicación en las nuevas instalaciones ha logrado mejorar en aspectos sociales, académicos y militares. Cuenta con espacios apropiados para el estudio, zonas de esparcimiento como sus tres casinos, sus alojamientos. La planta de Instructores Militares y Docentes Civiles es de alta calidad.

Graduación en la Escuela de Formación de Suboficiales

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El perfil de la formación del alumno moderno está determinado por una serie de contenidos temáticos, previstos en el plan de estudios del área. Los temas generan conocimientos, habilidades y destrezas, desde la perspectiva de un proceso que integra, asimilación de principios y valores, aspectos humanos, sociales, culturales, religiosos, morales y éticos; cuya finalidad es la formación, de hombres y mujeres militares comprometidos con el país. Esta formación implica un cambio de concepción del militar, que supone no solamente formarlo, para ejercer responsabilidades consigo mismo y hacia los demás; sino acrecentar en él sus valores y actitudes, sensibilidad y un claro sentido de justicia social. Mediante acuerdo inicial No. 275 del 5 de diciembre de 1991, logrado con el ICFES, se dio la autorización para ofrecer y desarrollar programas de Educación Superior en la modalidad Tecnológica. La ley 30 de 1992 o ley de Educación Superior, en su artículo 1° dice “… la Educación Superior es un proceso permanente, que posibilita el desarrollo de las potencialidades del ser humano, de una manera integral, se realiza con posterioridad a la media o secundaria y tiene por objeto el pleno desarrollo de los alumnos y su formación académica profesional”. A partir de octubre de 1992, el ICFES concede la licencia de funcionamiento de las facultades tecnológicas de: Administración Aeronáutica, Electrónica Aeronáutica, Mantenimiento Aeronáutico, Seguridad y Defensa de Bases Aéreas y Tránsito Aéreo. Ello llevo a aumentar de dos años y medio a tres años la permanencia y formación de los alumnos. Con este gran paso se mejoró sustancialmente, la infraestructura académica de la Escuela y por ende el de la Fuerza Aérea.

Busto del Señor Capitán Andrés M. Díaz

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ETAPA

PRIMERA

SEGUNDA TERCERA

CUARTA

PROCESOS

DOCUMENTO LEGAL

Decreto 1144 del 5

Creación

de julio de 1932

Funcionamiento

Decreto 349 de 1938

en Serrezuela Traslado a Cali

AÑO/ PERIODO

1932-1933

1938-1953 1953-1970

Formación Técnica

La Directiva No. 057 del

en la Carrera Militar

Comando de la FAC,

de la Escuela

del 29 de Julio de 1971

1970-1990

Aprobación de funcionaQUINTA

miento como Institución

Acuerdo ICFES 275 del 5

de Educación Superior en

de Diciembre de 1991

1991-1997

Resoluciones

2006-2010

la modalidad Tecnológica SEXTA

Acreditación en Alta Calidad

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

FUERZA AÉREA

Santafé de Bogotá D.C. 23 de julio de 1994 No. 002336

-COFAC-JEMA-EMA-3-810

ASUNTO:

Modificación tiempo formación Suboficiales.

AL:

Señor Coronel

DIRECTOR ESCUELA DE SUBOFICIALES

Gn.

En referencia a la solicitud de modificación del tiempo de duración para la formación de Suboficiales incrementándola a 30 meses y de acuerdo al concepto jurídico favorable; este Comando autoriza a esa Dirección para modificar la duración en la carrera hasta este tiempo. De acuerdo a lo anterior, esa Dirección debe ordenar las modificaciones pertinentes al pensum y reglamentos académicos correspondientes y enviarlos a este Comando con destino a EMA-3.

Mayor General ALFONSO ANTONIO ABONDANO ALZAMORA Comandante Fuerza Aérea

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En el año 1994 y bajo la Dirección del señor Coronel Gilberto Alemán Peñaloza, se inició el proceso de graduar los primeros Tecnólogos Aeronáuticos en Colombia para lo cual se diseñó el Programa de Extensión que le permitió completar el Plan de Estudios a los Alumnos de los Cursos Nos. 66 de Técnicos y 35 de Infantería de Aviación. • - Se establecieron los primeros convenios interinstitucionales a nivel de Educación Superior para la capacitación, actualización y proyección de los Docentes. • - Reestructuración del área Tecnológica de los Programas Curriculares para darle más solidez al proceso de formación de los Tecnólogos Aeronáuticos. El último curso que se graduara con un tiempo de dos años y medio seria el curso 67 en el cual ocurriría un hecho trascendental para la Escuela como para 20 alumnos (10 de rama técnica y 10 de infantería de aviación); estos alumnos fueron seleccionados debido a sus altas cualidades y calificaciones académicas y militares para así de esta forma conformar un grupo homogéneo dirigido a efectuar su capacitación en la Escuela Militar de Cadetes José María Córdoba del hermano Ejército Nacional; estos jóvenes se prepararían como oficiales de infantería para luego prestar sus servicios en la Fuerza Aérea Colombiana. En noviembre de 1995 se graduaría la última promoción de suboficiales de Infantería de Aviación en Madrid Cundinamarca; el programa para esta especialidad al igual que la Técnica, tenía una duración de dos años. Poco a poco se fue incrementando el tiempo, ya que el pensum académico lo ameritaba, esto debido a cumplir estándares con miras a la tecnología. El 30 de noviembre de 1995, se efectuó la graduación de la primera promoción de tecnólogos Aeronáuticos curso 68; en cinco (5) programas de pregrado así: Mantenimiento Aeronáutico, 56 alumnos; Electrónica Aeronáutica, 21 alumnos; Comunicaciones Aeronáuticas, 10 alumnos; Administración Aeronáutica, 7 alumnos y Seguridad y Defensa de Bases Aéreas 6 alumnos. La Ceremonia fue presidida por el señor Mayor General Guillermo Zúñiga Cabrera. Desde el año de 1998 hasta la fecha los Directivos de la Escuela con el apoyo y coordinación de la Jefatura de Educación Aeronáutica optaron por la implementación y desarrollo del Proceso de Acreditación de sus Programas Tecnológicos ante el Consejo Nacional de Acreditación; proceso que por su gran envergadura, ha generado constantes cambios y adaptaciones al interior de la Institución en la búsqueda de la excelencia educativa para lograr en un futuro próximo la compro-

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bación ante la Sociedad Colombiana y la Comunidad Internacional de la calidad de sus Programas Tecnológicos. Dicho Proceso de Acreditación ha logrado el engranaje de las políticas del Comando de las Fuerzas Militares, Comando de la Fuerza Aérea, Dirección Escuela de Formación de Suboficiales y políticas generales del Instituto Colombiano para Fomento de la Educación Superior (ICFES) en el Área Educativa convergiendo en la reestructuración curricular acorde a las necesidades de formación del hombre militar del nuevo milenio. La adopción del Proceso de Acreditación ha generado múltiples proyectos de desarrollo que en la actualidad se encuentran en su etapa de implementación en las áreas de: Proyecto Educativo, Estudiantes y Profesores, Procesos Académicos, Investigación, Pertinencia e Impacto Social, Autoevaluación y Autorregulación, Bienestar Institucional, Organización, Gestión y Administración, Recursos de Apoyo Académico y Planta Física y Recursos Financieros. Cabe resaltar el gran esfuerzo que se hace en la destinación de recursos para fortalecer la función de extensión con la implantación de la educación virtual, ampliando así la cobertura para nuestros egresados en las trece Unidades de la Fuerza Aérea. Para el cumplimiento de los objetivos propuestos en los proyectos mencionados, el Comando de la Fuerza Aérea está efectuando un trabajo interdisciplinario en la elaboración de un Proyecto de Inversión que acoge gran parte las necesidades de adaptación de planta física, capacitación y actualización docente entre otros por un monto aproximado de $4.000.000.000, el cual facilitará la cristalización de los objetivos plantados en el Proyecto Educativo Institucional como elemento dinamizador de nuestra misión. Actualmente la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, está orientada a lograr eficientemente las técnicas y estrategias pedagógicas, con mira a explotar un desarrollo tecnológico en todas sus especialidades, acorde con los adelantos y exigencias de la aviación nacional y mundial. En las diferentes sedes que ha tenido la Escuela desde 1932, han egresado sucesivas promociones de suboficiales en todas las áreas; 81 cursos de suboficiales técnicos, 35 de Infantería de Aviación, 19 cursos administrativos y 05 logísticos, además a especializado personal de la misma fuerza, como también del Ejército, Armada y Policía Nacional; en áreas de mantenimiento de aviones y helicópteros en: Sistemas Eléctricos, Electrónicos e Hidráulicos, Estructuras y laminas; Motores Recíprocos y Turbinas, Instrumentos, Abastecimientos, Defensa de Bases y Grupo Antisecuestros de Aeronaves, etc.

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como en los diversos centros técnicos como el CEA, SENA y diversas universidades del país, para luego aplicar estos conocimientos en el adiestramiento Especializado al Trabajo AET en las diversas unidades de la FAC a lo largo y ancho del país; todo aquello antes de su grado como Aerotécnico. La Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” sigue evolucionando y creciendo a pasos agigantados. Sus programas académicos han sido homologados por el ICFES y el CNA, a su vez se reestructura permanentemente a fin de tener el reconocimiento como la Universidad Tecnológica de la FAC, primera en el país con la capacidad de otorgar títulos de tecnólogos Aeronáuticos.

Nuestra Prospección El ánimo, el compromiso y la creatividad de los hombres y mujeres que integran la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, permiten construir escenarios futuros en los cuales como protagonistas tendrá nuestra querida institución la responsabilidad de:

Ceremonial en la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

• Proporcionar al país hombres y mujeres con formación humanizada y humanizante, sensible ante una realidad con oportunidades, conscientes de sus potencialidades, dispuestos a afrontar retos enfrentando sus limitaciones y responsables del ejercicio de su liderazgo honesto en procura todo ello de la construcción de una sociedad igualitaria, educada y progresista. • Contribuir al desarrollo de la Industria Aeronáutica Nacional, adaptando, asimilando y desarrollando tecnologías que faciliten la puesta en marcha de más y mejores sistemas que faciliten el cumplimiento de la misión.

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Marco Legal de la Escuela El Marco Legal de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, está representado por las normas legales vigentes de orden nacional e institucional para el funcionamiento de los programas académicos, así: • Fundamento Legal Nacional. • Antecedentes del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana- Escuela de Suboficiales FAC. (COFAC-ESUFA). • Acuerdos Instituto Colombiano para el Fomento de la Educación Superior (ICFES), sobre los programas de las Escuelas. • Registro de Programas Tecnológicos.

Edificio Administrativo de la Escuela de Formación de Suboficiales De la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Reglamentación, Preceptos y Normas • Constitución Política de Colombia, Título VII, Capítulo 7, Artículo 217, establece que la Nación tendrá para su defensa permanente unas Fuerzas Militares entre las cuales está la Fuerza Aérea. • Ley 126 de 1919, por lo cual se crea la Fuerza Aérea Colombiana, como quinta arma del Ejército Nacional. • Decreto 1680 de julio 15 de 1942, por el cual se confirma que la Fuerza Aérea, es un órgano integrante de las Fuerzas Militares de Colombia. • Decreto 1144 de julio 5 de 1932, por el cual se crea la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Colombiana. • Constitución Política de Colombia 1991 • Art. 67, El derecho de la Educación. • Art. 69, La Autonomía Universitaria. • Art. 70, El Estado tiene el deber de promover el acceso a la cultura. • Ley 30, 28 diciembre de 1992 • Ley 30 de 1992, Art. 53 Por medio del cual se crea el Sistema Nacional de Acreditación (decreto 2904 de 1994/ Acuerdo 06 de 1995).

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• Art. 222, Formación de los miembros de la Fuerza Pública. “la ley, los sistemas de promoción profesional, cultural y social de la Fuerza Pública”. • Art. 209, Principios de la Función Pública… “ La administración pública en todos sus ordenes, tendrá un control interno que se ejercerá en los términos que la ley señala” • Art. 343, La entidad nacional de planeación que señala la ley, tendrá a su cargo el diseño y la organización de los sistemas de evaluación de gestión. • Ley 872 de 2003, Por medio de la cual se crea el Sistema de gestión de Calidad de las entidades del Estado. Norma Técnica de Calidad en la Gestión Pública NTCGP 1000: 2004 (decretos 4110 de 2004- Ley 152 de 1994- Documento CONPES 3294 de 2004). Art. 137 “Las Escuelas de Formación de las Fuerzas Militares y de Policía Nacional que adelanten programas de Educación Superior, continuaran adscritas a las entidades respectivas”.

Antecedentes Comando Fuerza Aérea Colombiana Escuela de Suboficiales FAC (COFAC-ESUFA) 1.

Resolución 026 de 1992, COFAC, por la cual se determina que unos programas de ESUFA son de Educación Superior.

2. Resolución 067, 11 de abril de 1994, por la cual se determina las Especializaciones de los Suboficiales Técnicos. 3. Resolución 156 COFAC, julio 13 de 1995, por el cual se ajusta el currículo de los programas de las Tecnologías impartidas en ESUFA, a lo establecido en la Resolución número 067 del 11 de Abril de 1994. 4. Acta número 010, Noviembre 22 de 1995, Consejo Académico ESUFA, cumplimiento, Ley 30/92, Capítulo VI, Art. 29. Notificación al ICFES, programas tecnológicos y aprobación permanente de los mismos. 5. Acta número 009, Marzo 14 de 1996, Consejo Superior Académico Fuerza Aérea Colombiana. 6. Reglamento de Formación y Capacitación, Disposición COFAC número 012, del 12 de junio de 1996 y actualización según Acuerdo 001 del 23 de mayo de 2001.

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Acuerdos ICFES, Registro de Programas Tecnológicos en el Sistema Nacional de Información, ICFES-MEN PROGRAMAS

Autoriza a ESUFA para desarrollar programas de Educación Superior en la modalidad Tecnológica

ACUERDOS O RESOLUCIONES

FECHAS

REGISTRO ICFES No.

Ac. 275

05-DIC-1991

3110

Tecnología en Electrónica Aeronáutica

Ac. 278

30-OCT-1992

910226296212543011100

Tecnología en Mantenimiento Aeronáutica

Ac. 279

30-OCT-1992

910226290132543011100

Tecnología en Administración Aeronáutica Tecnología en Abastecimientos Aeronáutica

Ac. 105 Resol. 438

16-ABR-1996 21-NOV-2001

910223876582543011100

Tecnología en Tránsito Aéreo Tecnología en Comunicaciones Aeronáuticas

Ac. 106 Ac. 284

16-ABR-1996 07-DIC-1994

910223840502543011100

Ac. 104 Resol. 439

16-ABR-1993 21-NOV-2001

910226301222543011100

Tecnología en Seguridad Aeronáutica Tecnología en Seguridad Aeroportuaria

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Aprobación de la Acreditación en Alta Calidad PROGRAMAS

Tecnología en Electrónica Aeronáutica Tecnología en Abastecimientos Aeronáuticos Tecnología en Comunicaciones Aeronáuticas Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico Tecnología en Seguridad Aeroportuaria

RESOLUCIONES

5672

5673

1914

1921 1915

FECHAS

PERIODO

Septiembre 20 de 2006

CUATRO AÑOS

Septiembre 20 de 2006

CUATRO AÑOS

Mayo 08 de 2006

CUATRO AÑOS

Mayo 08 de 2006

CUATRO AÑOS

Mayo 08 de 2006

CUATRO AÑOS

Capacidades Distintas • Formar Suboficiales Tecnólogos Aeronáuticos. • Desarrollar planes de estudio para suministrar la formación Militar y Tecnológica Aeronáutica del futuro Suboficial. • Brindar Educación Tecnológica Aeronáutica certificada en Alta Calidad Educativa. • Desarrollar las tres funciones básicas de las Instituciones de Educación Superior (docencia, investigación y extensión). • Entrenamiento en laboratorios tecnológicos para el fomento de la Investigación en el campo Aeronáutico. • Desarrollar Investigación Formativa y Aplicada en Tecnología Aeronáutica. • Capacitación al personal de Suboficiales mediante el curso de Instructor Académico. • Capacitar al Suboficial mediante planes de educación continuada (intermedios y avanzados).

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Principios y Valores

Muro Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Nuestro Lema: “Lealtad, mística y profesionalismo” Los principios y valores que rigen el accionar de la Escuela de Suboficiales CT. Andrés M. Díaz de la Fuerza Aérea Colombiana son congruentes con los planteados por el Ministerio de Defensa Nacional en su guía Planeamiento Estratégico Institucional para el año 2005, los definidos por la Fuerza Aérea Colombiana en su Plan Estratégico Institucional 2006-2019, en su Código de Honor, en el Plan Estratégico Funcional de la Jefatura de Educación Aeronáutica 2007-2019 y en el Proyecto Educativo Institucional 2006-2019 de la Escuela Militar de Suboficiales FAC. Por ello lo invitamos a conocerlos: Honor: Ser coherente con el pensar, el decir y el hacer. Valor: Llenar el espíritu de fortaleza física y mental para ejecutar siempre conductas decididas. Compromiso: Todas aquellas promesas que nos hacemos a nosotros mismos. Seguridad: Actuar con conciencia del riesgo en la preservación de la vida y la conservación de los recursos. Disciplina: Cumplir con aceptación, aprendizaje y aplicación las normas establecidas reconociendo en ellas el bien común. Lealtad: Ser fiel proyectando siempre la verdad hacia superiores, subalternos, compañeros, la Fuerza, la Patria, y los principios y valores propios. Mística: Amar desinteresadamente el trabajo diario que se desarrolla.

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Justicia: Dar a cada quien aquello que le corresponde. Solidaridad: Responder con acciones humanitarias ante situaciones que pongan en peligro a los semejantes.

Ceremonial Militar en el Campo de Paradas de la Escuela De Formación De Suboficiales de la Fuerza Aérea

Honestidad: Actuar siempre con justicia, verdad y sin engaño, ni con la intención que acompaña estos actos. Confiabilidad: Ser fiable para que los demás estén seguros de una respuesta siempre.

Responsabilidad: Todo aquello que hacemos, pensamos, decimos y sentimos realmente si importa.

Obras y Actividades más Importantes en la Escuela 1996-2002 • En el mes de enero de 1996 se dio inicio a la reestructuración del organigrama del Grupo de Formación de acuerdo a las necesidades y exigencias del ICFES con el fin de homologarlo al sistema actual de Educación superior.

Consultorio Odontológico

• Se dio inicio a la construcción y ampliación de un Centro de atención médica y odontológica con una inversión de $13.231.000, oo.

• En el mes de febrero se inició un trabajo de diseño de un plegable alusivo a la carrera de Suboficial, en convenio con la facultad de publicidad de la Universidad Central, este material es el que se usa para las campañas de incorporación de Suboficiales para la Fuerza Aérea. • A partir del mes de abril fue aprobado por el Consejo Superior Académico mediante Acta No. 009 de 1996 la creación y desarrollo de la decanatura académica en la Escuela de Suboficiales FAC, cuyo objetivo es orientar las actividades académico-culturales y de investigación partiendo del desarrollo aeronáutico a nivel institucional y nacional.

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• Del 21-Junio-96 al 19 de septiembre de 1996 se realizó un curso de supervisores de seguridad industrial para 52 Suboficiales que realizan curso de Capacitación para ascenso, este curso les permite desempeñarse como Jefes de Seguridad Industrial en cada una de sus Unidades. • En el mes de junio se desarrollo un cronograma de actividades que incluye un programa de capacitación y actualización al personal de docentes de la Escuela a través de convenios con diferentes Universidades de Bogotá. Este programa permite elevar la calidad de las asignaturas dictadas por los docentes. • Del 31 de mayo al 07 de noviembre se desarrolló un curso especial en mantenimiento de helicópteros para 5 oficiales y 34 suboficiales del ejército nacional, quienes después pondrían los conocimientos adquiridos al servicio de la aviación de esa arma. • En el mes de diciembre se efectúo el ascenso de 160 alumnos al grado de Técnicos Cuartos y Cabos Segundos, ceremonia presidida por el Comandante de la Fuerza Aérea. • A partir del mes de julio a diciembre de 1996 se inició el programa de práctica de área, en las Unidades, esta experiencia les permite detectar un problema en el área de trabajo donde llevan a cabo su AET y desarrollar su trabajo de grado orientado a dar solución a este problema detectado. • Del 23 de agosto al 15 de diciembre de 1996 la Escuela envío a la IAAFA (USA) 38 alumnos de la clase C para desarrollar 5 cursos correspondientes a cada una de las especialidades. • En noviembre se inició el proceso de acreditación con un trabajo en comunidad donde participó todo el personal de la Escuela, a través de la conformación de unos círculos de calidad donde se efectuó una autoevaluación de la Unidad. • En diciembre se gradúo la primera promoción de tecnólogos aeronáuticos conformada por 184 alumnos, la ceremonia de graduación se efectúo en el teatro de la Unidad. • El 02-JUL-97 se realizó el VI Festival de Colonias acto que es tradicional en la Unidad y cuenta con la participación. • En el mes de marzo de 1998, también se inició la reestructuración curricular en concordancia con las políticas del plan decenal de educación, el proceso de acreditación de instituciones superiores y los resultados arrojados en la última autoevaluación de la Unidad. • Se efectúo un trabajo de remodelación del Club de Alumnos, donde se hicieron trabajos de cielo raso, redes eléctricas, iluminación y cortinería, la

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inversión fue de $49.180.000, oo, con el fin de mejorar la atención en el Casino. • En el año de 1999 se incorporó y se graduó el curso No. 12 de Oficiales profesionales de la Reserva con un total de 36 Alumnos en las diferentes especialidades tales como Comunicación Social, Derecho y Educación Física y Deportes. • En el mes de abril de 1999 se realizó la ceremonia de imposición de la medalla al valor para un personal de tripulantes de CN-235, placas de 2000 y 3000 horas de vuelos sin accidentes y se entregó el trofeo de seguridad Aérea al Comando Aéreo Pintura de Ícaro, Humberto Vargas de Apoyo Táctico No. 2. • En el mes de mayo se dio comienzo al programa de Profesionalización para los Suboficiales graduados antes de 1995. Se inició con la Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico, con un total de 98 Suboficiales activos y 2 en uso de buen retiro, quedando pendiente la iniciación del programa de Profesionalización en Seguridad Aérea y Comunicaciones Aeronáuticas. • El 15 de julio de 1999, se celebró el Aniversario No. 67, rindiendo un homenaje al busto de “Andrés M. Díaz”, así como la entrega de botones de tiempo de servicio e imposición de medallas. Asimismo la Bandera de la Unidad fue condecorada por la Defensa Civil de Colombia. Igualmente se inauguraron los Laboratorios de Electrónica y Física. • En el mes de agosto se realizaron los IX JUEGOS INTERESCUELAS de Suboficiales de las Fuerzas Militares y nivel ejecutivo de la Policía Nacional obteniendo en Segundo Lugar en la clasificación General. • En el mes de septiembre se realizó la visita de los Agregados Militares acreditados en Colombia. • En el mes de mayo de 2000 se realizó la Remodelación del Bar en el Casino de Oficiales para mayor comodidad y bienestar del personal que hace uso del mismo. • Durante el mes de octubre de 2000 se realizó la Remodelación de la fachada entrada principal del Casino de Alumnos para tener acceso amplio.

Fachada del Casino de Alumnos

• En el mes de octubre de 2000 se elaboraron obras de Remodelación en el interior del Casino de Alumnos con el fin de independizar

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Interior del Casino de Alumnos

el área social del comedor, esto con el objeto de brindar bienestar y un buen lugar de esparcimiento después de las actividades diarias. • Durante el mes de mayo de 2000 se remodeló y adecuó la Guardia que da acceso a la Unidad, para brindar seguridad, comodidad y bienestar a los Suboficiales que presta servicio de Comandante de Guardia y Suboficial de Administración. • En el mes de mayo se amplió y se adecuó una bodega y tres talleres para el buen desempeño de las actividades y para proporcionar la máxima comodidad a los trabajadores.

Guardia de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

• Durante el mes de noviembre se remodelaron las instalaciones del Establecimiento de Sanidad ESM –5116, con el fin de dar una mejor atención y comodidad al personal de Beneficiarios. • En 20 de diciembre de 2000 se realizó la Ceremonia de Graduación de los Alumnos del Curso No. 72 a Tecnólogos

Establecimiento de Sanidad Militar 5116

• En 22 de diciembre de 2000 se llevo a cabo la Ceremonia Militar de ascenso del curso No.72, al igual que la del Curso No. 10 de Suboficiales del Cuerpo Administrativo. • En el mes de julio de 2001 se hizo la adecuación de los puestos de trabajo en la Oficina del Grupo de Alumnos y se incrementaron dos

Remodelación de las Oficinas del Grupo de Alumnos en el año 2000

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oficinas más, para dar cobertura y brindar comodidad al Grupo de personas que allí laboran. • Se delimitaron las vías peatonales de la Unidad favoreciendo el tránsito y asimismo evitar inconvenientes en tiempo de invierno.

Delimitación y cambio de los adoquines de las alamedas por concreto

• El Casino de Suboficiales fue remodelado en todos los aspectos con dotación de muebles para mayor bienestar, comodidad y armonía de las personas que hacen uso de estas instalaciones.

Remodelación del Casino de Suboficiales

Se efectúa la remodelación del kiosco de ensayos de la Banda Sinfónica Militar FAC.; debido a la afluencia masiva de alumnos en la Escuela, tuvo que emplearse como aula para el servicio de la Tecnología de Comunicaciones. .

Remodelación del Kiosco

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• Con el fin de fomentar la utilización de nuevas tecnologías de la información y la comunicación para mejorar los procesos de la Escuela de Suboficiales FAC, adquirió la Plataforma para la educación Virtual GLOBAL CAMPUS, la cual permite crear redes de aprendizaje, facilita la modificación y actualización de contenidos de las asignaturas, permite al alumno desarrollar actividades en horario extra clase y facilita el desarrollo de los programas para ascenso de los Suboficiales. La Plataforma para educación virtual permite ampliar la cobertura de los servicios educativos, ya que puede ser utilizada por un número ilimitado de usuarios. Para apoyar este proyecto se hacía necesario cualificar a los docentes en el uso y optimización de este recurso tecnológico, para ello, que se llevó a cabo un Diplomado para los docentes en “Metodología para el Diseño y Elaboración de Material Educativo” con la Universidad Nacional Abierta y a distancia UNAD y el curso de “Metodología para la Teleformación” con la Fundación GLOBAL CAMPUS. En febrero de 2002 bajo la dirección del señor coronel JOSÉ ENRIQUE PINZÓN VÁSQUEZ, se inauguraron las dos primeras aulas dotadas para que se iniciaran los procesos académicos de los programas virtuales y se dinamizara el proyecto de Educación Virtual para el programa de Nivelación en Tecnologías. Se crearon las Aulas Virtuales para fortalecer el proceso pedagógico y aplicar nuevas tecnologías. De acuerdo a resolución No. 1940 del 21 de Diciembre de 2001, Artículo Primero se traslada al señor Coronel WILLIAM RICARDO LAVERDE SABOGAL, como Director de la Escuela de Suboficiales FAC, “ANDRÉS M. DÍAZ” a partir del 17 de abril de 2002. La banda Sinfónica de la Escuela continua adelantando acciones Cívico-Militares, que se les ofrece a Colegios, Jardines Infantiles, Institutos de Ciegos, Institutos de Niños Especiales, al personal Campesino y en especial a personas de clase menos favorecidos. Todas estas actividades se programan a través de todo el año.

Transmisión de Mando

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La Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”, participó activamente y con la marcialidad e ímpetu que la ha caracterizado en la celebración de nuestra independencia el día 20 de julio de 2001. Nuestra institución participó en el Imponente Desfile, conjunto con las demás Fuerzas Armadas de Colombia. Participación de la Escuela en el Imponente Desfile del 20 de julio de 2001

Remodelación de las Aulas de Clase (2001)

Este mismo año se readecuan las aulas de capacitación del personal de alumnos que reciben instrucción en este centro de enseñanza tecnológica, con miras a ser los futuros suboficiales de nuestra Fuerza Aérea, y así aportar todos estos conocimientos en pro de la defensa de la soberanía aérea del país. El año 2001 estaría lleno de cambio en materia de avances académicos y militares al interior de las Fuerzas militares, es por ello que este año el Gobierno Nacional da las Directrices para la creación de nuevos grados militares y este mismo año egresan los primeros aerotécnicos provenientes de los cursos número 73 y curso 11 del Cuerpo administrativo.

El Cristianismo en la Escuela

La milicia: Religión de hombres de honor. ELEÁZAR ROJAS PACHECO

La Iglesia Católica desde la época de la independencia, acompaña a los ejércitos libertadores para evangelizar, buscar la paz y servir de apoyo moral y espiritual. En 1886 la constitución establece la asistencia espiritual para los militares, para el año de 1949, el Papa Pío XII erigió el Vicariato Castrense de Colombia, con el fin de promover el bien espiritual a los soldados, infantes y policías, nombrando al arzobispo de Bogotá y Primado de Colombia, Monseñor Ismael Perdomo como primer Vicario Castrense. En 1985 se separa del Arzobispado de Bogotá para formar el Obispado Castrense de Colombia en 1986. El primer obispo Castrense fue monseñor Víctor

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Manuel López Forero, quien se encargó de organizar el Obispado como una diócesis y de hacerlo marchar de acuerdo con las orientaciones de la Santa Sede y con las exigencias actuales de la pastoral. Monseñor López supo incorporar en la estructura y marcha del Obispado todos los logros y aciertos de los Pastores anteriores dándole el sello y el impulso que requiere la moderna pastoral. Con igual ímpetu asumieron dicha responsabilidad Monseñor Álvaro Raúl Jarro Tobos, quien se posesionó el 15 de agosto de 1997 y Monseñor Fabio Suescún Mutis desde el 8 de marzo de 2001 quien actualmente es el Obispo castrense. El obispado castrense con sus 170 presbíteros evangeliza a la Fuerza Pública, de los cuales 12 tiene la misión de brindar atención espiritual y pastoral a los hombres y mujeres que conforman la Fuerza Aérea Colombiana. La Escuela de Suboficiales CT. Andrés M. Díaz desde sus inicios ha contado con la constante labor de los capellanes castrenses; Con las distintas tecnologías potencializa el saber hacer, como Institución de Educación Superior (IES) desarrolla el saber y como autentica universidad cualifica al ser. Es por ello que además de formar técnicos hábiles en mundo aeronáutico, forma ciudadanos comprometidos con los derechos humanos, principios y valores basados en una autentica espiritualidad. En sus formas ideales, la milicia puede ser, como escribió Calderón de la Barca, una religión de hombres honrados.

Bienvenida del Excelentísimo Nuncio Apostólico a la Escuela por parte del señor Director Cr. Iván José Chamorro

El Cristianismo inmerso en el Ceremonial Militar en la Fuerza Aérea Colombiana.

En esta tarea han contribuido eficazmente los señores presbíteros: • Luis Eduardo Yepes • Vicente Alfonso Turmequé • Luis Eduardo Castro Laverde • Jesús Herney Suárez calderón • Eleázar Rojas Pacheco En el decreto No. 168 del 07 de noviembre de 2006 de las jurisdicciones eclesiásticas, la motivación No. 2 reza

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“El Obispo Castrense de Colombia, buscando dar un marco jurídico legal a las capellanías considera necesario constituir las capellanías canónicamente, para que puedan responder a las exigencias administrativas de su servicio”. En las disposiciones reza: 1. Erigense las siguientes capellanías en las respectivas zonas pastorales y arciprestazgos: En el caso competente: ZONA PASTORAL: No. 6 La Resurrección ARCIPRESTAZGO: No. 14 Bogotá Sur. “San José” CAPELLANIA: San Gabriel en la Escuela de suboficiales en Madrid, Cundinamarca.

Escudo de la Parroquia Militar San Gabriel

Visita del señor Pbro. Hernán Orejuela a la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

Desde el 21 de abril de 1986 con la constitución apostólica “Spirituali Militum Curae” los llamados vicariatos Castrenses, se asimilan jurídicamente a Diócesis; son circunscripciones eclesiásticas peculiares. (cf. SMC Cap. I, Par. 1.). (cf. Estatutos del Ordinariato militar de Colombia Cap. I, Art. 2.). Desde entonces “los sacerdotes que en el Ordinariato castrense son nombrados capellanes, gozan de los derechos y están sujetos a las obligaciones de los párrocos” (cf. SMC Cap. VII). “los capellanes por el hecho del nombramiento canónico, tienen los mismos derechos y obligaciones de los párrocos y su jurisdicción es cumulativa con la de ellos” (cf. Estatutos del Ordinariato militar de Colombia Cap. IV, Art. 17.). En 1996 en el contexto del IV Simposio internacional de Pastoral Castrense realizado en Buenos Aires, Argentina, cuyas ponencias quedaron consignadas en la publicación “Dieci anni doppo” (diez años después) de la oficina central de los ordinaritos militares, como frutos de este encuentro surgieron grandes desafíos en los que se registran “Conformación de un presbiterio con conciencia de Diócesis, Afrontar el reto de las sectas, Proponer el estudio y aplicación de la encíclica Ut Unum sint (Reto pastoral parroquial No. 9), Proponer y

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diseñar una Evangelización Integral, reto totalmente alineado con nuestro lema “Parroquia Renovada y Transformada, Misionera e Integral”. La Pastoral castrense debe contribuir a crear dinamismos que lleven a cultivar y fomentar los valores del personal militar a fin de formar personas cristianas que refuercen la integración nacional, regional e internacional. (Programa parroquial Valores a Bordo).

Personal de Alumnos en

Celebración Litúrgica en la Escuela. En el 2001, quince años después de la constitución apostólica Spirituali Militum Curae, el CELAM a través de del SEPACAS y del ITEPAL organizan el primer diplomado de pastoral castrense, quien presenta el documento de trabajo No. 10 titulado LA PASTORAL CASTRENSE EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE, entre otras orientaciones registra: “Las capellanías castrenses, asimiladas a parroquias, deben ser evangelizadas y evangelizadoras, para ello deben contar con su propio plan pastoral, acorde con el plan pastoral del obispado, que le sirva de guía en la evangelización de los fieles y garantice su acción misionera”. (cf. LA PASTORAL CASTRENSE EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE, documento de trabajo No. 10, Bogotá, 2002, pág. 53.) En este orden de ideas se presenta nuestro propio plan: “Plan Misionero y Pastoral 2008-2019.

Y en el mismo espíritu de comunión eclesiástica el Obispado Castrense en el plan pastoral 2003-2010, en el reto N0. 2, línea de acción 2, acción guía 2.1.2.3. Propone la “Creación y organización de parroquias militares y de policía en aquellas unidades que cumplan requisitos específicos”, por cual es hora de lanzar las redes, para que Jesucristo sea Conocido, Amado e Imitado a través del proyecto “Parroquia Renovada y Transformada, Misionera e Integral” de la Parroquia Militar San Gabriel con sus proyectos entre otros: •

Dios también quiere Casa propia, el cual busca la edificación del templo o centro de culto del alma mater de la suboficialidad que en sus 78 años se ha venido posponiendo.

•

Valores a Bordo, Boletín de edición mensual sobre valores; busca fortalecer de modo práctico el comportamiento ético y moral de los caballeros y damas del aire. Edición virtual en www.esufa.edu.co

•

Ángel azul Periódico parroquial de edición bimestral que forma e informa sobre Espiritualidad, familia, ética y honor.

•

Formación humanística “Ética y honor militar” coordinación sistémica, analítica y critica del aérea de ética a través del centro virtual y de la creación de los manuales de ética y honor para cada tecnología y cada

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curso de capación entendiendo la ética, los principios y valores como el camino más seguro para ir a las alturas. •

Boceto del proyecto de Construcción de la Capilla en la Escuela.

Vista Digital de la futura Capilla

www.parroquiamilitarsangabriel.com Página web de la parroquia que busca responder a los retos de la globalización tales como la internacionalización y la virtualidad entre otros.

Con la confianza en Dios nuestro Padre, en Jesucristo nuestro Salvador, en el Espíritu Santo, en la Virgen María nuestra madre bajo la advocación de Nuestra Señora de Loreto y en San Gabriel nuestro Patrono la comunidad parroquial y educativa asume con esperanza y valentía este proyecto. La Escuela de Suboficiales FAC y la parroquia Militar San Gabriel de hoy comparten algo más que emblemas, símbolos y alegorías… se unen para entregar a la Fuerza Aérea y a la sociedad Colombina servidores público probos, íntegros y altamente competentes en la consolidación de la democracia y al servicio de la Paz. La Constitución Nacional de 1991 en el Artículo 19 reconoce los derechos fundamentales de libertad de conciencia, cultos y a profesar libremente la religión; desde entonces se originaron grandes cambios en nuestro país y desde luego, las Fuerzas Armadas no serian ajenas a ello; El Ministerio de defensa Nacional en la resolución No. 03074 del seis de Agosto de 1998; La Fuerza Aérea colombina en la reglamentación de libertad religiosa y de cultos y la Escuela en reglamentación Interna No. 4-110-006-01 adoptan medidas inmediatas para garantizar estos y otros derechos; es por ello que se provee un horario y un lugar apropiado para efectuar las reuniones, además se autoriza el ingreso de lideres religiosos que dirijan las actividades de culto en igualdad de condiciones según la confesión especifica de cada miembro de la comunidad de ESUFA.

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La Acreditación PD.4 OLGA ESPERANZA TERREROS CARRILLO PD.4 F. ESPERANZA HERNÁNDEZ DE SANTOS El camino recorrido en la búsqueda de la calidad se inicia en 1998, momento en el cual se observa la necesidad de implantar la cultura del la alta calidad educativa. Comienza entonces al interior de ESUFA, un ejercicio académico caracterizado por auto-capacitación, sensibilización, Interiorización así como los respectivos estudios documentales institucionales que permitieran adoptar los criterios del Consejo Nacional de Acreditación (CNA) en materia de Autoevaluación Institucional. De esta manera se da comienzo a procesos caracterizados por la participación de la comunidad educativa de la Escuela, generando cambios sustanciales en lo que a academia se refiere al papel de la Escuela dentro del contexto de la educación para la Fuerza Aérea y obviamente para la educación superior del país en el ámbito castrense. El día 10 de Octubre de 2002, se llevo a cabo en la Escuela de Suboficiales, la visita del Doctor JOSE N. REVELO, Secretario Ejecutivo del Consejo Nacional de Acreditación. Luego hacia el año de 2002, el alto mando de la Fuerza Aérea por intermedio de la Jefatura de Educación Aeronáutica determina incluir como objetivo estratégico la Acreditación de las escuelas e Institutos de formación y capacitación, convirtiéndose ello en una oportunidad para la Escuela de inscribirse formalmente en el Sistema Nacional de Acreditación - SNA - el 24 de febrero de 2003, siendo este el primer paso reglamentario para dar inicio al desarrollo del modelo de acreditación para los programas tecnológicos en : Seguridad Aeroportuaria, Mantenimiento Aeronáutico, Comunicaciones Proceso de Acreditación ante el CNA. Dr. José N. Aeronáuticas, Electrónica Aeronáutica y Revelo y el señor Cr. Ricardo Laverde (2002) Abastecimientos Aeronáuticos.

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Gracias a la inscripción formal la Escuela inicia cuidadosamente el desarrollo de las etapas que le permitirían lograr el objetivo propuesto. Estas etapas se sintetizan en el siguiente esquema:

Flujograma para procesos de Acreditación Flujograma para procesos de acreditación Condiciones iniciales Misión

Autoevaluación institucional

P.E.I.

Conocimiento documentos

Inscripcion programa/s Visita de veriﬁcación de Condiciones Iniciales C.N.A

Favorable

Concepto de C.N.A.

Autoevaluación del Programa con ﬁnes de Acreditación

Desfavorable Hacer ajustes Solicitar nueva visita

Evaluación Pareada Externa

Concepto de C.N.A.

Desfavorable

Favorable

Se inicia nuevamente todo el proceso para los 2 años posteriores

Certiﬁcación M.E.N. ACREDITACIÓN PROGRAMA

Actividades que realiza exclusivamente ESUFA. Actividades que realiza el CNA.

En consecuencia, el 17 de Junio de 2003, se recibió la visita de apreciación de condiciones iniciales por parte de los señores Consejeros representantes del CNA, Doctores: Guillermo Páramo Rocha y Edgar Díaz Puentes, reconocidos miembros de la comunidad académica del país, quienes evidencian la capacidad de la Escuela para dar inicio al proceso de autoevaluación de programas con fines de acreditación de alta calidad. En consecuencia a lo anterior se diseña el Proyecto Rotor, el cual se constituyó en instrumento que aseguró la participación de la comunidad académica de ESUFA, hacia los resultados que con la satisfacción del deber cumplido se obtienen en el año 2006. El esquema presentado a continuación precisa las fases sobre las cuales se desarrollaron de manera coordinada todas las actividades derivadas del proceso de autoevaluación, y autorregulación que permitieron finalmente el 12 de Abril

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de 2005 la presentación al CNA de los informes que serían base fundamental de verificación en la visita de pares académicos. La Dependencia de Acreditación, posee la importantísima misión que se encuentra enmarcada en la búsqueda de la excelencia educativa. Para ello desde el año de 1998 ha venido desarrollando actividades que fomenten la organización, gestión y desarrollo de las tareas de la Educación Superior en cuanto a Docencia, investigación y Extensión.

Visita a la Escuela por parte de representantes del CNA 2003

PROYECTO ROTOR AUTOEVALUACIÓN CON FINES DE ACREDITACIÓN (CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO) T.M.A.

PROYECTO OVERHAUL

T.S.A.

PROYECTO BARRET

T.C.A.

PROYECTO HALCÓN

T.E.A.

PROYECTO ELECTRÓN

T.A.A.

PROYECTO COLIBRÍ

FASE - I

(CAPACITACIÓN EN AUTOEVALUACIÓN)

FASE - II

(PROCESOS DE ANÁLISIS Y PONDERACIÓN)

FASE - III

(ELABORACIÓN INSTRUMENTOS DE AUTOEVALUACIÓN)

FASE - IV

(APLICACIÓN DE EVALUACIÓN)

FASE - V

(ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN)

FASE - VI

(AUTORREGULACIÓN)

FASE - VII

(ELABORACIÓN INFORME FINAL)

(ENVIO INFORME C.N.A.)

Para el logro de lo anterior la Dependencia ha manejado frentes como estrategias de mejoramiento continuo que son:

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•

Autoevaluación Institucional: Mediante este proceso se obtiene el diagnóstico de todas las dependencias y funciones de la Escuela para con base en los resultados determinar los procesos de autorregulación.

•

Proyecto Educativo: Convertido en el proyecto de desarrollo institucional, norte educativo que determina y define los elementos esenciales de formación necesarios para conseguir la misión de la Escuela.

•

Acreditación: Correspondiente al proceso formal de evaluación de nuestros programas tecnológicos por parte del Consejo Nacional de Acreditación con miras al logro de la certificación de excelencia a nivel Nacional e Internacional del trabajo que realizamos en pro de la formación integral del Suboficial de la Fuerza Aérea Colombiana.

A la fecha tenemos inscritos ante el Consejo Nacional de Acreditación, los programas Tecnológicos de Mantenimiento Aeronáutico, Electrónica Aeronáutica, Comunicaciones Aeronáuticas, Seguridad Aeroportuaria y Abastecimientos Aeronáuticos, estando en espera de la visita de verificación de condiciones iniciales por parte del C.N.A. Durante los días 20, 21 y 22 de Octubre de 2005, el CNA, designa a los académicos responsables de realizar la evaluación pareada, quienes mediante un trabajo en equipo, se dieron a la tarea de examinar rigurosamente los distintos aspectos de calidad, desde luego aplicando los criterios, instrumentos y procedimientos definidos por el Consejo Nacional de Acreditación. Los académicos responsables de la mirada externa fueron: • Dr. Edgar Díaz Puentes coordinador de pares. • Dr. Guido Fuentes par académico para el programa en Seguridad Aeroportuaria • Dr. Guillermo Hoyos Trujillo, par académico programa de Abastecimientos Aeronáuticos • Dr. Héctor Fabio Taborda, par académico programa en Mantenimiento Aeronáutico. • Dr. Rafael Rengifo Prado, par académico programa en Comunicaciones. • Dr. Rigoberto Arana M. par académico programa en Electrónica Así en el año 2006, el Consejo Nacional de Acreditación tomando como base los resultados de las etapas de Autoevaluación y evaluación pareada, realiza su evaluación final, emitiendo el reconocimiento de la Alta calidad de los programas de Seguridad, Mantenimiento y Comunicaciones, el cual fue fundamento para que la señora Ministra de Educación Nacional, Doctora María Cecilia Vélez

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White, expidiera las Resolución de Acreditación por cuatro años para los programas como se describe a continuación: • Mantenimiento Aeronáutico, Res. 1921 de Mayo 08 de 200. Jefe de Programa: TP. Barón Alberto, Coordinador: Castañeda Fernando. • Seguridad Aeronáutica, Res 1915 de mayo 08 de 2006. Jefe de Programa, TP. Celis Z. Rafael, Coordinador: T3.Alfaro D. Bernardo. • Comunicaciones Aeronáuticas, Res. 1914 de Mayo 08 de 2006, TP. Cárdenas T. Ricardo, Coordinador TP. Piñeros C. Alfonso. • Abastecimientos Aeronáuticos, Res.5673 de septiembre 20 de 2006 Jefe de Programa: TS. Molina Oscar, Coordinador. CO. Escobar Carlos • Electrónica Aeronáutica, Res. 5672 de Septiembre 20 de 2006 TP. Bautista Elmer, Coordinador, TP. Rojas Freddy. En reconocimiento a las fortalezas señaladas en los informes de pares, el Señor Presidente de la República Doctor Álvaro Uribe Vélez el día 01 de Noviembre de 2006, hace entrega de la “Orden a la Educación Superior y a la Fe Pública: Luis López de Mesa”, al señor Coronel Orlando Bustamante Bernal director y representante legal de la Escuela en ese momento. Es así como el posicionamiento dado a la acreditación a partir del año 2006 fue el resultado de la gestión, tenacidad y decisión de quienes en su momento como directivas, apoyaron iniciativas a la postre convertidas en proyectos, construyendo el “camino hacia la alta calidad educativa” de la Escuela Militar de Suboficiales. No podríamos continuar esta síntesis histórica de nuestro proceso sin mencionarlos como reconocimiento a su labor: • Coronel Pinzón V. José Enrique Junio 2000 – Enero 2002 • Coronel Otálvaro Zamora Rodrigo, Subdirector, enero 2000 – Abril 2002 • Coronel Laverde S. William Ricardo, Abril 2002 – Enero 2004 • General. Ocampo N. Gustavo Adolfo, Subdirector, abril 2002 – Enero 2004 • Coronel Marín M, Álvaro, enero 2005 – Marzo 2006 • Coronel Bustamante B. Orlando Marzo 2005 – Octubre 2007 Cabe aquí recordar que a lo largo de 12 años recorridos y que hoy son historia momentos como: la elaboración del Primer Proyecto Educativo Institucional, hacia el año 1998 cuyo propósito central fue lograr el engranaje de la formación militar y tecnológica, centrado en la “mística y el profesionalismo”, que actualmente ha sido redireccionado de acuerdo a los nuevos cambios en el Plan estratégico institucional FAC, PEB, así como en las políticas educativas emanadas por el MEN; en el año 2003, el Proyecto “Rotor”, cuyo objetivo se centró en la obtención

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del reconocimiento de la alta calidad de los programas tecnológicos, programa; posteriormente el periodo comprendido entre 2007 y 2009, construcción y desarrollo del proyecto “Visor” cuyo objetivo se centra en lograr la Acreditación a nivel Institucional; siendo los años 2006 a 2009 derrotero para el trabajo realizado con miras al aseguramiento de la calidad de los programas con miras a la renovación de la acreditación de los cinco programas tecnológicos mediante el proyecto: “ Rotor II”. En este sentido durante el año 2009 y lo corrido de 2010, la Escuela ha venido gestionando recursos que encaminados al mejoramiento continuo contribuirán al fortalecimiento de los factores Planta física y Recursos de apoyo. Igualmente los esfuerzos que se han hecho en la capacitación del personal docente como son Doctorado, Maestrías y Especializaciones al personal del Grupo Académico son determinantes en cuanto al factor Profesores se refiere. Por otra parte los convenios institucionales encaminados al mejoramiento del Factor Bienestar, apoyados por el área de bienestar han favorecido el crecimiento personal y colectivo de los miembros de la comunidad educativa, procurando ambientes de trabajo favorables en la promoción y desarrollo físico, social, espiritual y psico-afectivo a nivel individual y grupal. Siendo los estudiantes la razón de ser de la Escuela, centro del proceso formativo los procesos de renovación de acreditación han generado ejercicios académicos encaminados a reflexionar los currículos de los programas proyectándolos a mallas curriculares que permitirán consolidar la formación integral fundamentada en el desarrollo de competencias afectando positivamente los factores Procesos Académicos y Proyecto Educativo y Estudiantes En consecuencia, el factor de Egresados, encuentra institucionalmente generaciones de egresados de la Escuela orgullosos no sólo de pertenecer a la Fuerza Aérea Colombiana sino de contar con una alma mater con programas acreditados en alta calidad, los cuales se convierten en garantía de formación de sus hombres, para la Fuerza Aérea Colombiana, para las instituciones FF.MM., así como para la sociedad civil y el país pues es de allí que provienen nuestros estudiantes y a ellos retornan como servidores públicos. Paralelamente a estos logros la ESUFA, proyectada dentro del contexto nacional e internacional con un Sistema de Gestión de Calidad certificados, con proyectos de Evaluación Institucional que propenden por integrar los sistemas de Evaluación de la Escuela, y el Proyecto Visor el cual direccionará el proceso de Acreditación Institucional. Hoy podemos expresar la satisfacción de ofrecer al país, programas acreditados con alta calidad que se convierten en garantía de formación de sus hombres, para la Fuerza Aérea Colombiana, para las instituciones FF.MM., así como

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para la sociedad civil y el país pues de allí provienen nuestros estudiantes y a ellos retornan como servidores públicos. En cuanto a crecimiento institucional, en el año 2008 se llevó a cabo la visita de verificación de estándares de calidad para el Proyecto de Especialización en el área Tecnológica, cuyo resultado fue el registro calificado.es así como la Escuela se prepara para asumir este reto en la formación a nivel de postgrados; para ello cuenta con una excelente plataforma virtual que facilitará a los futuros estudiantes (suboficiales en servicio activo) la interacción con sus docentes en el desarrollo los procesos formativos sin descuidar el cumplimiento de su misión militar.

Prof. Olga Esperanza Terreros, una de las líderes del proceso de Acreditación de la Escuela en compañía del Doctor Reynolds

Así mismo la aprobación del registro calificado para los programas de Defensa y de Inteligencia Aérea (2009), mediante resoluciones 4357 de 2 de julio y 1554 de 20 de marzo respectivamente, conformarán otra aerovía importante que fortalecerá la misión formativa en lo tecnológico y se constituirán en un próximo reto en el camino hacia la alta calidad. A continuación se visualiza cómo el Proyecto Visor para la Acreditación Institucional, se ha consolidado como la estrategia de vinculación de los actores educativos a través de proyectos asociados a los factores de calidad y que su puesta en marcha a partir de 2007, condujo a la elaboración del informe final de autoevaluación con fines de acreditación a finales de 2009.

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Esquema general de trabajo Esquema general de trabajo PROYECTO VISOR PROYECTOS DE APOYO

Misión y proyecto educativo institucional

Estudiantes

Profesores

Procesos académicos

Investigación

Pertinencia e impacto social

Autoevaluación y autorregulación

Bienestar institucional

Organización, gestión y administración

Recursos de apoyo académico y planta física

Recursos ﬁnancieros

Autorregulación AUTOEVALUACIÓN INSTITUCIONAL

ACREDITACIÓN INSTITUCIONAL

Finalmente, la Acreditación Institucional en torno al “Proyecto Visor”, el que a la fecha de presentación de este documento ya ha cumplido sus etapas y cuya evaluación externa está en manos del Consejo Nacional de Acreditación, nos permitirá afirmar orgullosamente que hemos cumplido y que en ese camino a la alta calidad “El compromiso de todos los actores educativos ha sido evidente”.

Injerencia del Personal Civil en los procesos de la Escuela El personal civil con el que ha contado y el que posee actualmente la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, ha sido seleccionado con altos estándares de calidad, debido a la ardua e importante misión en la misma; la cual es la de formar y capacitar Suboficiales para la Fuerza Aérea Colombiana, a su vez este recurso humano es integro, competitivo y transparente en todas sus actuaciones dentro y fuera del servicio, todo con miras a efectuar un cambio significativo en nuestra sociedad y el país. Nuestro personal civil es un grupo de profesionales inmersos en cada una de las aéreas del saber, mientras que otro grupo desarrolla de igual forma la parte logística y administrativa; apoya incondicionalmente a los Directivos y a su vez todos los procesos que conlleva esta formación de alta Calidad avalada por los diversos entes de control académica y de calidad.

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Personal de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

No solamente la Escuela, sino la Fuerza puede expresar y sentirse orgullosa de ese potencial humano que ayuda a sacar avante cada curso, cada alumno y cada Suboficial; desde su área de trabajo funcional donde se encuentre, sabemos que su aporte y su apoyo es decisivo; trabajando hombro a hombro con los señores Oficiales y Suboficiales de planta de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”.

Proyección a la Comunidad La Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” además de la misión de Formar y Capacitar el personal de Suboficiales de la FAC. También es un icono en la Proyección a la comunidad, en especial a la población madrileña, desde su Alcalde, Juntas de Acción Comunal, Organizaciones no Gubernamentales, Planteles Educativos y sociedad en general. La Escuela en conjunto con el Comando Aéreo de Mantenimiento apoya, las labores de proveer seguridad y capacitar en esta materia a Empresas Privadas y Públicas de la región, apoya a la población menos favorecida, a la niñez y a los adultos mayores; a su vez a apadrinado una entidad de niñas con deficiencias familiares y sociales; con la Banda Sinfónica Militar de la FAC. Lleva esparcimiento, ofreciendo Conciertos Didácticos a la población infantil; al público mayor brinda Conciertos de música Colombiana y universal. Con personal idóneo efectúa charlas y conferencias sobre valores, símbolos patrios, democracia, higiene.

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Además la Escuela ha efectuado Brigadas Cívico Aéreas. Esto a través del Departamento de Acción Integral, el cual se le dio mayor importancia en el año de 1998 bajo el comando del entonces Director de la Escuela el señor Coronel Víctor Alfonso Reyes R. y el señor Sargento Segundo Carlos Arturo Forero Farfán; este Departamento en la actualidad es el encargado de difundir la parte noticiosa de la unidad, proveer apoyo constante al personal de la propia unidad y elevar las relaciones con la población civil. En la parte académica efectúa nexos con universidades tecnológicas, técnicas y profesionales con el único objetivo de formar y capacitar seres competentes a la sociedad, para ello participa activamente en seminarios, simposios, charlas; teniendo de esta forma un roce y una relación más cercana con la ciencia y la tecnología ganando espacios en organizaciones investigativas, literarias, etc. La Escuela ya es conocida nacionalmente e internacionalmente, debido a convenios efectuados por la Fuerza Aérea Colombiana, enviando a nuestros alumnos al exterior e invitando a personalidades, agregados militares, científicos e investigadores. Además de todas estas herramientas también se proyecta, a través de su publicación TECNOESUFA, revista que circula cada semestre en aspectos de investigación, como de su página web www.esufa.edu.co El objetivo es desarrollar y fomentar las diferentes formas de investigación y desarrollo tecnológicos aeronáutico en la Escuela de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz” para la Fuerza Aérea Colombiana y el país. Las Publicaciones son un Indicador de Gestión en la parte de la Investigación. Una de las funciones de la investigación se centra en la comunicación de los resultados de investigación y las actividades que se vienen desarrollando en cada una de las diferentes tecnologías Aeronáuticas. Dentro de las actividades de difusión se encuentra la publicación de la Revista de Tecnología Aeronáutica TECNOESUFA, con ISSN 1900-4303. La edición es semestral se emite en el mes de julio y mes de diciembre de cada año.

Revista Tecno Esufa

Los artículos de las revistas son inéditos y se fundamentan en los proyectos formativos e institucionales que presentan solución a los problemas en los

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Visita del Dr. Reynolds a la Escuela

talleres y unidades de la Fuerza Aérea Colombiana y/o investigaciones realizadas en el ámbito aeronáutico. La revista TECNOESUFA lleva doce ediciones desde julio del 2003, algunos de sus títulos son: 1) Formando Suboficiales para garantizar la soberanía Nacional; 2) La investigación Compromiso con la Construcción del Saber Tecnológico, 3) La Gestión: Fundamento del Desarrollo de la Cultura Aeronáutica Militar, 4) La Tecnología al Servicio de la Seguridad Aérea, e inicia ahora su proceso de indexación en julio de 2006. Con el ánimo de integrar las instituciones académicas, invitamos a aquellas personas que tengan investigaciones en esta área para que participen y envíen sus artículos y resultados para que puedan eventualmente conformar el portafolio reinvestigaciones hechas en el campo aeronáutico y ser publicadas en nuestras posteriores ediciones. Como datos importantes ocurridos en el año 2009 bajo la Dirección del señor Coronel Iván José Chamorro Vallejo, se cuenta la participación de la Escuela en los juegos Interescuelas de Suboficiales, celebrados en la Escuela Naval de Suboficiales de la Armada, en Barranquilla; la graduación del curso 81, 19 Administrativo y 05 Logístico; con un total de 324 alumnos como Suboficiales de diversas especialidades, se resalta en este curso la presencia del género femenino en especialidades que hasta ahora habían sido netamente masculinas; por primera vez se incluye 6 mujeres en el cuerpo de Seguridad y Defensa de Bases Aéreas, como de 2 mujeres a su vez destinadas a la especialidad de Defensa Aérea. El año 2010 se construye un Polideportivo en la parte suroriental de la Escuela, en el mes de febrero se efectúa la visita de los señores pares Académicos con miras a la re acreditación.

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Reconocimientos Dentro de los múltiples reconocimientos que ha recibido la Escuela, citaremos algunos de los más sobresalientes en los últimos tiempos, como lo es la distinción “Orden a la Educación Superior y a la Fe Pública” Luis López de Meza en los cinco programas tecnológicos; estos reconocimientos fueron otorgados por el Ministerio de Educación en el año 2006 y avalan una educación con altos estándares de calidad.

Distinciones en Educación de Alta Calidad a la Escuela 2006

Otro reconocimiento otorgado en el año de 2007 seria la confirmación de frutos de esfuerzos y tesón en el ámbito militar como académico; es así como el Senado de la República confiere la Orden del Congreso de Colombia en el grado de Comendador. Orden a la Educación Superior y a la Fe Pública” Luis López de Meza 2006

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Orden del Congreso de Colombia en el grado de Comendador 2007

Pergamino de acreditaci贸n de la Orden del Congreso de Colombia en el grado de Comendador 2007

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Ceremonia de imposición de la Orden del Congreso de Colombia en el grado de Comendador efectuada en el salón elíptico del Congreso de la República (2007)

Escuela de Formacion de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

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Con el transcurrir de los años el Instituto tomó varias denominaciones: • Escuela de Radiotelegrafía y Mecánica de Aviación (1932-1934) • Escuela de Mecánicos de Aviación (1934-1946) • Escuela de Clases Técnicas (1946-1959) • Escuadrón Escuela de Aerotécnicos Militares (1959-1970) • Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea (1970-1971) • Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” (1971-2010)

III

Testimonios

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Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

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Coronel Fabio Baquero Valdés Recibí la Dirección de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, por disposición del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana, al señor Coronel Orlando Bustamante Bernal desde el 5 de Septiembre del 2007; entregue la Dirección el 3 de Diciembre del 2008 al señor Iván José Chamorro Vallejo; se continuó con los planeamientos ya trazados y alineados con las políticas de la Fuerza; se trabajo específicamente en varios aspectos como lo fueron: Replanteamiento estratégico alineado al pensamiento de la fuerza en la oferta educativa tecnológico del personal de suboficiales; el modelo educativo de la Fuerza Aérea con la universidad del aire y el espacio (formación y capacitación). La acreditación fue una etapa importante para certificar ante el CNA, se avanzó significativamente en los cinco programas tecnológicos; con base en el modelo educativo. Se implementaron otros dos programas: la tecnología de Inteligencia Aérea y la Tecnología de Defensa Aérea. Se recuperó y fortaleció la esencia del militar y en especial los principios y valores con un programa metodológico creado en la Escuela Militar de Aviación llamado “Misión Carácter”, en la Escuela participaron todos los miembros y se planteaba estandarizar la forma de comportamiento y emitirlo mediante el testimonio y ejemplo al personal de alumnos y población en general sin importar edad, sexo, etc.

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Plan de desarrollo de crecimiento y desarrollo de la Escuela; se efectuaron gestiones con la Gobernación de Cundinamarca, para avance no sólo de la fuerza, Escuela, sino de la misma región. Buscar apoyo del comando de la fuerza al personal de suboficiales con talento humano para cubrir las necesidades propias de la Escuela; además se recupero el prestigio sobre las capacidades de la misma Escuela; se apoyo la comunidad, población, alcaldía de Madrid; se crearon espacios de confianza, colaboración y apoyo con la comunidad y la sociedad. Se realzó el cuerpo de Suboficiales de la Banda Sinfónica Militar en especial el arte de la música; se efectuó la celebración de los veinte años de la agrupación musical, a la par con otro aniversario de la Escuela, con una excelente Ceremonia militar, con invitados extranjeros y homenaje a su primer maestro; se logró conseguir apoyo de dos conciertos ofrecidos por la Orquesta Filarmónica de Bogotá en auditorios de renombre como el auditorio León de Greiff y el auditorio Fabio Lozano; otro aporte fue la vinculación de nuevo personal de integrantes músicos para nutrir este importante grupo. Se renovó la parte instrumental de la Banda. Se creó y posteriormente se aprobó por parte del Comando de la Fuerza, un uniforme para el personal de alumnos de la Escuela de Formación de Suboficiales. Se efectuó un acercamiento con la Academia Interamericana de las Fuerzas Aéreas IAAFA, condecorando a su estandarte en ceremonia solemne. Se veló por la formación integral resaltando el indeclinable espíritu militar, técnico, profesional y personal. Se participó activamente en el proceso de certificación de la Escuela y a su vez se inició y lideró el proceso de certificación de la Fuerza Aérea. Se graduó la primera promoción más numerosa hasta el momento de suboficiales aerotécnicos, para fortalecer y suplir las necesidades propias de la fuerza en sus diversas ramas del saber, y así seguir cumpliendo la importantísima misión de la fuerza ante el país y ante sí misma. Como anécdota relevante que más recuerdo, fue la idea de efectuar un homenaje a la familia del señor Capitán Andrés M. Díaz,

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prócer de la Fuerza Aérea y a su vez patrono de la Escuela; se contactó a unos sobrinos, un hermano en la población de Gachetá Cundinamarca y se invitaron a una ceremonia en la Escuela para rendir este homenaje; donde con sorpresa y agrado nos donaron un óleo y la s charreteras originales del señor Capitán Andrés M. Díaz que a su vez reposan en la misma Escuela.

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General (r) Manuel Jaime Forero Quiñones Recibí e Inicie la Dirección de la Escuela de Suboficiales el 17 de enero de 1977 al entonces Coronel Luis Ángel Díaz Díaz, después ascendido al grado de General por disposición del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana. El señor General Paredes estaba de Comandante de la Fuerza; mi General me tiene en cuenta para comandar el alma mater de la suboficialidad, debido a mi recorrido académico en diversos entes como la Escuela Superior de Guerra y docente en la misma como en la Escuela Militar de Aviación; donde venia desarrollado como subdirector de la misma hasta ese momento; esta decisión que el comando dispuso la acepte con gran honor y orgullo. Años después recibo con agrado la Dirección de EMAVI en el grado de General; en la Escuela de Suboficiales estuve como Director dos años, hasta el 29 de enero del año 1979, cuando entregue al señor Coronel Fabio Ramírez Rodríguez Durante la Dirección de la Escuela de Formación de Suboficiales, inicialmente se continuó con los planes y programas que había dejado el señor General Luis Ángel Díaz en materia de modificación de edificaciones y ejecución de obras civiles, las cuales ya estaban avanzadas en gran termino. Se efectuó con los Ingenieros Militares del Ejército una excavación de un poso profundo con el fin de proporcionar agua a la Escuela, debido a que no existía acueducto en la misma; pero desafortunadamente poco tiempo después colapsó, esta experiencia sirvió para posteriormente hacer gestiones de consecución de presupuesto para efectuar contrataciones con otras entidades en búsqueda del preciado liquido. En aquella época el proceso de incorporación del personal de alumnos con miras a ser suboficiales de la Fuerza Aérea, no requería tener el grado de Bachillerato, pero si debían poseer cierto

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nivel de escolaridad; se dispuso dentro de la parte académica de la Escuela la culminación del Bachillerato, para la cual en la Escuela se dictaron clases con este objetivo; dos años después el Comando de la Fuerza Aérea Colombiana emitiría las Directrices para la recepción de personal con el título de Bachiller. La formación en la Escuela era estricta en su formación militar, con alto grado de mística y marcialidad; lo que desencadeno y obtuvo posicionarse como una de las mejores en la guarnición, por encima de la Escuela Militar de Cadetes; participó en varios desfiles militares con innovaciones como maniobras por parte de los bastones mayores de la Banda de Guerra y con fusiles punto treinta niquelados. Se hizo énfasis en el idioma inglés, contratando profesores especializados en esta área; esto debido a la misma funcionalidad y que los manuales de aviación de esa época venían en este idioma; se enviaban los alumnos antiguos a capacitarse en el orden de tres a cuatro meses en el canal de panamá por parte de los señores norteamericanos en la base de Albrook; además se capacitaba seis meses en Colombia a los alumnos en el SENA (Servicio Nacional de Aprendizaje) con sede en Barranquilla en materias relacionadas a la rama técnica de aviación; entre las materias más importantes que se estudiaban estaban las de Sistemas, Hidráulicos, etc.; se efectuaban practicas en el Comando Aéreo de Mantenimiento. Se inició con la parte de estudiar el área de los sistemas computarizados, que en esa época era la novedad en el mundo y lo teníamos en el CAMAN, gracias a convenios del Estado con Norteamérica. Siempre se tuvieron excelentes relaciones con la Alcaldesa de ese entonces, al igual que con la comunidad madrileña. Recuerdo que en ese entonces se inició la construcción del Barrio Loreto, que fue un programa liderado por la señora Emilia Calderón, para poder suplir las necesidades de vivienda del personal de suboficiales y algún personal Civil de la Fuerza. No existía Casino de Oficiales ni de Suboficiales, para lo cual se adaptó un vagón de Tren, que nos donó Ferrocarriles Nacionales y se trajo desde la estación de la Sabana. Este vagón se utilizaría como casino de oficiales y suboficiales. El apoyo en la parte de ceremonial militar en cuestión de Banda de Músicos estaba soportado por el Batallón Guardia Presidencial; posteriormente por iniciativa del señor General Luis Ángel Díaz se daría creación a nuestra Banda Sinfónica de la Fuerza Aérea con sede en Madrid. Dentro de mi carrera militar me desempeñé en innumerables cargos importantes hasta llegar a ser Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana.

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Brigadier General (r) Guillermo León Bastidas Ordóñez Me correspondió desempeñar el cargo de Director de la Escuela de Suboficiales Andrés M. Díaz de la Fuerza Aérea Colombiana desde el 3 de enero de 1990 hasta el 17 de diciembre de 1991, tiempo en el cual se realizaron entre otras las siguientes ejecutorias que estimo fueron de importancia para la Institución y en aras de que la historia lo registre con justicia deseo hacer reconocimiento de gratitud a muchos de los laboriosos y abnegados oficiales, suboficiales, profesores y funcionarios de planta con cuyo concurso se logró dar un paso trascendental en le campo de la profesionalización de la carrera del suboficial de la Fuerza Aérea Colombiana.

Programa de Estudios Tecnológicos Cuando llegué a ESUFA como Director observé que los programas de estudio eran una especie de validación de bachillerato y las materias técnicas muy elementales, adecuadas para alumnos con cuarto año de educación secundaria, que era el requisito mínimo para ingresar a las escuelas de formación se graduaban como técnicos terceros o como cabos segundos. Me di cuenta de que todos los alumnos eran bachilleres, muchos de los cuales habían ingresado con unos puntajes de ICFES superiores a los que se manejaba en EMAVI para el ingreso de los cadetes, motivo por el cual se notaban desmotivados y en cierto modo frustrados al verse obligados a asistir de nuevo a clases de castellano. Ortografía, aritmética, historia patria, etc. Entonces se me ocurrió que la Fuerza Aérea debía aprovechar esa capacidad, revaluar el pensum elevar los programas académicos de ESUFA a nivel tecnológico y lograr el reconocimiento del Ministerio de Educación como Establecimiento de Educación Superior, de esa manera se mejoraría indudablemente la calidad técnica de los suboficiales de la Fuerza Aérea.

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Reuní a los docentes, la mayoría de ellos eran profesores universitarios con basta experiencia y conocedores de las regulaciones de la Educación Superior y les expuse la idea que fue acogida de inmediato con entusiasmo y nos dimos a la tarea de estructurar el plan proponérselo al Comandante de la FAC, General JAIME FORERO QUIÑONEZ Comandante emprendedor, visionario, profesional universitario y entusiasta de la superación intelectual, quien había trabajo mucho para lograr el reconocimiento de la Escuela Militar de Aviación como Establecimiento de Educación Superior. El Comandante me escucho con atención en reunión de Generales y me dijo que la tarea iba a ser muy difícil porque había otras Fuerzas que no iban a poder hacer lo mismo y esto causaría en cierto modo un desequilibrio institucional, implicaba modificar la permanencia de los alumnos en la Escuela. Los estatutos de carrera, ajustes presupuestales, pero que el plan le parecía muy interesante para la Institución y para el país, que nos daba el visto bueno para comenzar a trabajar en eso y que cuando tuviéramos los programas completos con le beneplácito del ICFES se lo presentaríamos al Comando General. El Comando de la Fuerza Aérea expidió el oficio COFAC-DJUR-384 DEL 9 de septiembre de 1991, exigido por el ICFES, mediante al Director de ESUFA a adelantar ante programas de educación superior en al modalidad tecnológica y en cumplimiento de lo anterior inicié las diligencias ante el ICFES con la exposición de motivos que anexo al presente documento. Objetivo era formar para las Fuerzas Militares y para el país, Tecnólogos Aeronáuticos con títulos reconocidos por el Ministerio de Educación Nacional, con posibilidad de acceder posteriormente a ingenierías y postrados mediante programas de educación presencial y a distancia y abrir también la posibilidad de homologar los estudios de los técnicos de la FAC graduados con el sistema antiguo y titularlos con el aval de ESUFA que pretendíamos que se convirtiera en la “UNIVERSIDAD TECNOLOGICA AERONAUTICA”. Los programas contemplaban las siguientes carreras: 1. 2. 3. 4.

Tecnología en Mantenimiento Aeronáutico Tecnología en Electrónica y Comunicaciones Aeronáuticas Tecnología en Electricidad Aeronáutica Tecnología en Seguridad Aeronáutica

Esta última tecnología tenía como objetivo profesionalizar a los alumnos de infantería de aviación fortaleciendo la formación tradicional de disciplinas castrenses de guarnición, manejo de trapa y defensa de bases con la tecnificación del entrenamiento físico con artes marciales y el curso de lanceros pero adicionalmente, la capacitación tecnológica para instalación operación y administración

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de los sistemas inteligentes y de tecnologías de punta concernientes a recursos caninos y vigilancia motorizada y monitoreada y la utilización de toda la teoría y tecnología moderna para la seguridad de edificaciones. El trabajo fue arduo pareo el equipo de colaboradores era excelente y estaba totalmente comprometido con la causa y fue así como de lograron consolidar los currículo para estas cinco tecnologías y la autorización del CFES para iniciar l os programas. El Comandante la Fuerza los aprobó y comenzó a apoyar la implementación de salones y laboratorios y el incremento de la planta de profesores exigida por el ECFES y en la campaña de incorporación de 1991 se incluyo el ofrecimiento de estas carreras a los aspirantes. Me correspondió hacer la selección de los aspirantes al primer curso y eran tantos que nos dimos el lujo de seleccionar solamente de aquellos cuyo puntaje de ECFES superara los 300 puntos, el máximo era 400 en ese entonces. El ECFES mediante el Acuerdo 275 del 5 de diciembre de 1991 aprobó el estudio de factibilidad presentado por suscrito como Director de la Escuela de Suboficiales Andrés M Díaz para que pudiera ofrecer los programas de educación superior en la modalidad tecnológica antes mencionados. De inmediato El Comando de la FAC autorizo publicar el ofrecimiento de los programas aprobados a los aspirantes que se reclutarían ese año y los nuevos programas comenzaron a funcionar en enero de 1192 con el curso 66 de técnicos y 35 de infantería, ampliando desde esa época la permanencia de los alumnos a tres años, tiempo mínimo para cursar los currículo aprobados por el ICFES, anexo fotocopia del acuerdo 275/1991 del ICFES. La Escuela de Suboficiales Andrés M Díaz fue admitida en la Asociación Colombia de Institutos Nacionales de Educación Tecnológica y en su representación asistí orgulloso como Director en compañía de nuestro Decano, el Dr. Miguel Venegas, al Congreso Nacional de Atención a la invitación formal que le causaron oficialmente al señor Comandante de la FAC, donde en número especial de la agenda hice la presentación formal de nuestra institución y de sus programas ante esta sociedad académica. Pretendíamos cambiar el nombre del Escuadrón Académico por el de “UNIVERSIDAD TECNOLOGICA AERONAUTICA”,

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había que gestionar tan solo la disposición ante el Ministerio de Defensa pero desafortunadamente hubo cambio de comandante de la FAC y al entrante no le pareció conducente y se frustró la iniciativa, se le propuso entonces que se creara la Universidad del Aire en EMAVI y una filial para Tecnologías en ESUFA pero tampoco fue de su parecer. Quedaron pendientes algunos ajustes en el currículo de tecnología de Seguridad Aeronáutica, porque era una carrera nueva en el país y el ICFES no tenía patrones para evaluarla y el compromiso del seguimiento y auto evaluación reglamentaria de los programas hasta graduar las primeras promociones, antes de darle a ESUFA la licencia definitiva para otorgar los títulos con el aval del Ministerio de Educación Nacional, al igual que la coordinación interna para la implementación e intensificación de las prácticas de los alumnos en CAMAN y la homologación de las Licencias por parte de la Aeronáutica Civil. Estas actividades pasarían a ser de la responsabilidad de mis sucesores. En este proyecto cabe destacar del señor Coronel JESÚS ÁLVAREZ ARENAS, Subdirector, quien luego también seria llamado a General de la República, de los profesores ing. Jaime Benítez, la doctora Gloria Navarrete, y el doctor Miguel Vanegas, quien fue el primer Decano del Programa de Estudios Tecnológicos de ESUFA, la planta de Suboficiales técnicos instructores, y de nuestro mas entusiasta consejero y apoyo moral, el padre Luis Eduardo Castro, Capellán de la Escuela, quien además era el encargado de que mi Dios y la Virgen de Loreto nos llevaran de la mano. Todos ellos y muchos otros de quienes no logro acordarme, merecen el reconocimiento eterno de la institución porque este cambio marcó un mito en la historia de la Fuerza Aérea Colombiana.

Defensa de Bases en Tampa USA – Modernización de la infantería de aviación Una vez consolidado el proyecto de las tecnologías el apoyo del Comando de la FAC fue incondicional, se logró la aprobación de los programas por parte del Ministerio de Defensa, se incremento la permanencia de los alumnos un año mas y fue así como para la modernización del programa académica de los alumnos de infantería para convertirlos en tecnólogos en seguridad Aeronáutica y para igualar su nivel profesional se logró que por primera vez en la historia viajaran a Tampa usa A LA Escuela de las Américas durante cuatro meses como los alumnos de las especialidades técnicas tradicionales a efectuar el curso de Defensa de Bases, tratando de que fuera parte de su currículo regular de formación tecnológica como lo fue también el curso de lanceros en Tolemaida. Se instituyó el Taekwondo como materia de currículo obligatoria en el área de defensa personal y obtuvimos actuaciones destacadas en este deporte a nivel

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nacional y nos mereció posteriormente ser la sede de la liga militar de este deporte. Se construyeron también los canales para el curso del Guías Caninos que también formaba parte de su currículo.

Aviones taller Como complemento a los programas en gestación y como motivación para los alumnos, con la valiosa colaboración del señor BG. ROBERTO MOSCOSO (QED) comandante del Comando Aéreo de Mantenimiento, el 20 de noviembre de 1990, logramos trasladar a la Escuela de helicópteros H1B-206, luego un C-47, un T-33, Un Huges H-500 y un A-37 que estaban en muy buen estado pero en desuso y contemplarlos con material dado de baja y acondicionarlos como aeronaves taller, para que los alumnos desde su ingreso se familiarizan con las aeronaves a pesar de que estaban fuera de servicio y en la Escuela había una fiesta y un reconocimiento cada vez que esto sucedía. La colaboración de Comando Aéreo de Mantenimiento fue muy importante. Se reconstruyó técnicamente el estadio con su pista atlética y se acondicionó como campo de paradas y era todo un espectáculo verlo adornado con grandes banderas y al fondo, detrás del destacamento, engalanando el escenario, las aeronaves taller que los alumnos cuidaban con cariño y mantenían con esmero. Formación Integral del Profesional – casino de Suboficialesbienestar y dignidad remodelación del teatro Dotación de la capilla. Ser profesional nos dijo el día de la graduación el doctor Antonio Maria Gómez, ilustre profesor de la Universidad la gran Colombia, no es tener un título colgado en la pared, es la personalidad, el carisma, la idoneidad, la honestidad y la elegancia con que se ejerza la profesión. Recordé las palabras del ilustre Decano y entendí que la superación del suboficial del nivel técnico a Profesional debía ser integral en la escuela de formación, para lograr al final el perfil profesional adecuado debíamos comenzar por elevar su autoestima y en este sentido, bajo la orientación de la sicóloga Inés Melgarejo y de nuestro querido capellán se diseñaron y llevaron a cabo una serie de políticas y técnicas para el desarrollo de la cultura, de la iniciativa, de la confianza en si mismo, del carácter y personalidad

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del nuevo suboficial tecnológico, que se suponía debía tener un perfil mas exigente que el del suboficial existente para poder estar a la altura de la competencia profesional. Se concibió un programa para dignificar al suboficial, para mostrarle al alumno que su vida profesional tendría expectativas muy interesantes, que iba a realizarse como persona, había entonces que mejorar la calidad de vida, presentación y técnicas de mando de los suboficiales de planta de la Escuela y con este propósito se diseñó y construyó el casino de suboficiales, edificación modesta pero funcional y elegante, que a su vez serviría de cafetería para el personal civil, financiado con rifas, donaciones, con el trabajo del personal de empleados de la Escuela y completando con recursos internos. Esta era una de las necesidades más sentidas del personal de planta, quien no tenía un lugar de esparcimiento y por consiguiente en sus horas de soledad en la Escuela después de la jornada, diseñando, dibujando, y dirigiendo las obras en mi calidad de Ingeniero civil, sin ocasionarle gastos ni preocupaciones adicionales al Comando de la Fuerza. Se incremento la actividad social del alumno y este propósito se institucionalizo el festival de las colonias” que se estrenó en las celebraciones del 58 aniversario de la Escuela y se revivió “la fiesta del trébol” que llevaba a cabo la noche anterior antes de salir a vacaciones de fin de año que fue ancestralmente tradicional en el escuadrón de alumnos mientras funcionó en EMAVI y se suspendió con el traslado de la Escuela a Bogotá al comienzo de los años 70. Con el fin de mejorar la imagen y la marcialidad de la Escuela escalafonó un número significativo de músicos de conservatorio que integraron el curso de suboficiales del cuerpo administrativo del año 1990 y con ellos se completó una “Banda Sinfónica” de altísima calidad se adquirió en los Estados Unidos todo el instrumental nuevo con fotos internos y las partituras de las mejores marchas militares de Estados Unidos, Inglaterra y Francia para incrementar su repertorio; con un nuevo director se mostraron obras clásicas y religiosas y se dieron numerosos conciertos en escenarios y catedrales donde la fuerza aérea y ESUFA fueron muy aplaudidas. Fue la primera Escuela que desfiló un 20 de julio en Bogotá con los Fusiles 30 niquelados. Estaban fuera de servicio en los armerillo de CAMAN e iban a ser rematados pero nos enteramos y logramos que nos traspasaran trescientos y cada alumno recibió uno, lo desbarató y pintó aportamos la materia prima y en CAMAN nos lo niquelaron, con ese destacamento disciplinado y entrenado y esa banda de músicos, ese año ocupamos el primer lugar en presentación en el desfile y la Fuerza Aérea recibió el reconocimiento oficial del Comando General de las Fuerzas Militares y ESUFA la felicitación de sus Comandantes.

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El porte, la moral la autoestima y la mística de los alumnos graduados al cabo de dos años era tal que el comandante de la Fuerza exclamó entusiasmado después de la significativa marcha tradicional del relevo de estandartes que efectúan los graduados “ A esos alumnos no les faltaban sino las estrellas de subtenientes”. Fue para mi el mayor halago que escuché en mi vida, del cual hice participes inmediatamente al subdirector y a todos los que colaboraron en el programa a lo largo de dos años porque era le fruto de su trabajo, de su dedicación incondicional y sacrificio, era la última ceremonia de graduación como director, al poco tiempo asistiría a la de mi relevo, después de la cual le dije el adiós a mi Escuela con lágrimas en los ojos, me habían seleccionado honrosamente par adelantar el curso para General de la República. Estas son entre muchas otras, las ejecutorias más importantes de mi paso por la Escuela de Suboficiales, comando muy grato para mí porque me sentí realizado como comandante porque me gané el respeto y aprecio de mis subalternos y la confianza y respaldo de mis superiores. Como profesional porque me convencer y establecer un liderazgo que me permitió alcanzar todas las metas propuestas superando las expectativas y como hombre porque además de haber cumplido con mi deber siento el orgullo y la satisfacción de haber dejado huella y de haber contribuido al desarrollo de mi amada Fuerza Aérea Colombiana.

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Coronel (r) Allen de Jesús Forero Forero Recibí como Subdirector de la Escuela en el año de 1988 al señor Coronel Rodríguez, siendo Director el señor Coronel Ademo Herrera Bermeo; dure seis meses en el cargo; según disposición del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana me nombraron como Director de la misma el 1 de Julio de 1988 debido a mis condiciones en lo académico, pues en esa época ya era Ingeniero Electrónico; mi segundo comando fue el señor Teniente Coronel Díaz linares. En mi Comando se trabajó y se enfatizó la parte académica, que era mi fortaleza y empecé a solicitar al comando de la Fuerza Aérea la ampliación del tiempo de escuela a tres años, todo esto con miras al proceso de llegar a formar tecnólogos; pero desafortunadamente por lineamientos y que en ese entonces la formación en la Escuela Militar de Aviación era de tres años, no se logró esta solicitud. El proceso Tecnológico se inició por aquella época con personal civil muy preparado, a pesar que ya anteriormente se hablaba de las tecnologías, ya existía una oficina para tal fin. Por ese entonces, se capacitaba y formaba el personal de alumnos y de suboficiales; en los cursos de capacitación para ascenso implementé unos retiros espirituales para desarmar el espíritu y observase interiormente con miras a la formación de los mismos subalternos y personal de alumnos de la Escuela.

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Siempre estuve convencido de que una persona que tuviese una doctrina, era más fácil de moldear y emplear para educar e instruir a los demás. Por ello, el capellán de la unidad Eduardo Castro fue muy útil en tal propósito. Eventualmente se efectuaban algunas reuniones sociales con todo el personal de la unidad, para unir al personal de oficiales, suboficiales y personal civil, se dio realce al personal de suboficiales mediante invitaciones a ceremonias y aspectos sociales en los cuales participara la Escuela. En el año 1987 se inició la incorporación y posteriormente la formación del primer curso de suboficiales administrativos en la especialidad de música; estos a su vez conformarían la Banda Sinfónica Militar de La Fuerza Aérea. Posteriormente, se dio facilidades y se priorizó el estudio y la superación en esta área, que era muy importante para el ceremonial militar de la fuerza tanto para incrementar las relaciones con las otras fuerzas como con las demás organizaciones del Estado, además se empleaba para el acercamiento y apoyo a la comunidad en general. Se formó un conjunto de jazz al igual que una orquesta con condiciones excepcionales; en el año de 1988 se efectuó un concurso de Bandas entre la Banda Sinfónica de la Escuela Militar de Aviación y la Banda Sinfónica de la Escuela de Suboficiales, esto con motivo de la inauguración del teatro de la Policía Nacional en el CAN (Centro Administrativo Nacional). Mi propósito siempre fue fortalecer la Banda y hacer una agrupación de por lo menos sesenta integrantes. Se participó ese año en el concurso nacional en Paipa Boyacá como Banda fuera de Concurso. En aquella época se inició el proceso campestre de la Escuela, se plantaron los arboles y se apadrinaron, se hicieron los jardines, traje de Estados Unidos un tractor para podar el césped y embellecer la Unidad. Se construyó la Panadería de la Unidad para brindar mayor bienestar al personal de la unidad en especial el de los alumnos. No contábamos con un sistema de planeación como lo existe ahora, pero ya empezábamos a dar pasos para la implementación del mismo.

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En el año de 1988 se realizó un concurso con motivo de la hechura de la letra del himno de la Escuela, ya que no poseíamos; salieron múltiples propuestas pero solamente elegimos dos, de las cuales se eligió la del profesor Botero; el maestro Miguel Romero le efectuó la música a aquella magnifica letra; el año siguiente fue interpretado por la Banda Sinfónica de la FAC, en el cumpleaños de la Escuela. El 20 de noviembre de 1989 entregue la Dirección de la Escuela al señor Coronel en ese entonces Guillermo León Bastidas Ordoñez, quien seria posteriormente General de la Fuerza Aérea Colombiana.

Heráldica, Simbología y Galería de Directores

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Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

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Capitán Andrés M. Díaz Fue uno de los principales abanderados en la lucha por la creación de la Escuela de Mecánicos; en reuniones de Estado Mayor solicitó que así como había una Escuela de Pilotos, era preciso fundar una Escuela para Técnicos de Aviación. Por esta razón, se dio su nombre a la Escuela de Suboficiales FAC. Nació en la población cundinamarquesa de Gachetá, el 9 de noviembre de 1901. Su nombre completo de pila fue el de Andrés María de la Trinidad. Los estudios primarios y secundarios, los realizó en la escuela de su ciudad natal. Ingresó a la Escuela Militar de Cadetes, en Bogotá el 7 de enero de 1919 donde obtuvo el grado de Subteniente en diciembre de 1923. Su único empeño como oficial del Ejército era el de hacerse aviador. Con el grado de Teniente inicia la instrucción en la Escuela Militar de Aviación de Madrid en el curso 1B, seis meses después del curso 1-A donde el 15 de abril de 1928 obtiene el título de Piloto Militar junto con: el señor Capitán Buenaventura Caicedo y los Tenientes Abraham Liévano, Luis F. Gómez Niño, Ernesto Esguerra, Manuel S. Durán y José María Rodríguez Duarte. Notable Piloto de amplias ejecutorias en la Aviación Militar Colombiana. Integrante de la Escuadrilla Aérea del Sur, actuó de manera sobresaliente en acciones decisivas del conflicto armado con el Perú. Fue nombrado Jefe del Departamento de Aviación Militar del Ministerio de Guerra en 1934, correspondiéndole ser el primer aviador nacional que Comandara la Institución, con señalada ejemplaridad. El 9 de agosto de 1934 Comandó la primera revista aérea de magnitud, con aviones tripulados exclusivamente

Busto del Sr. Capitán Andrés M. Díaz, 1971. Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea.

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Pioneros de la Aviación

por Pilotos Militares nacionales, sobre el campo de San Fernando, en Bogotá, en homenaje al señor Presidente Enrique Olaya Herrera. Hizo parte de la Escuadrilla que realizó el entonces arriesgado vuelo a San Pedro Alejandrino, con motivo del Centenario de la muerte del Libertador, y realizó con Camilo Daza y Gómez Niño el primer vuelo entre Bogotá y Cúcuta, además hizo parte de la campaña del alto y bajo Putumayo. Fue jefe de Pilotos de la Base de Palanquero, y Comandante de Palanquero. Entre otras distinciones obtuvo la Cruz de Boyacá en la categoría de Caballero. Pereció el 2 de marzo de 1935 en Palanquero cuando en el avión Curtiss Haw de caza número 807, que él mismo conducía cuando realizaba maniobras de combate en el aire, conjuntamente con Germán Olano, quien piloteaba un avión del mismo tipo. En el año 1963 se reorganizó el Instituto Militar Aeronáutico, la nueva unidad se bautizó como “Andrés M. Díaz” por la Disposición FAC No. 001 del 13 de febrero de 1965, aprobada por Resolución del Ministerio de Guerra. Relevando así su acendrado amor a la Patria e infatigable dedicación al desarrollo y progreso de la Institución. El Ministerio de Defensa Nacional, mediante Resolución Número 053 del 12 de Agosto de 1971, asigna el nombre de un meritorio Piloto Militar a la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea; se honró la memoria del señor Capitán ANDRÉS M. DÍAZ, designado con su nombre al Instituto Militar Aeronáutico.

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Escudo de la Escuela Heráldica

Las Alas Son emblema característico de nuestra arma aérea y por ende el de las Unidades Aéreas; símbolo de vida activa y significa ligereza, prontitud, presteza y temor. Van en color dorado representando el oro como símbolo de nobleza, riqueza, luz, constancia y sabiduría. Su posición de despliegue arriba denota magnanimidad y poder.

La Estrella Significa grandeza, verdad, luz y paz, simbolizando igualmente prudencia. Las cinco puntas representan los cinco programas que ofrece la Escuela. El color expresado es el gris representando la plata como símbolo de pureza, integridad, obediencia, firmeza, vigilancia, elocuencia y vencimiento.

La Lámpara Encendida es símbolo de sabiduría, inteligencia y constancia (color plata ya explicado en la estrella). El escudo va sobrepuesto en un fondo azul celeste, símbolo de justicia, celo, verdad y lealtad, así mismo es el color que representa el cielo y el espacio, razón de ser de la Fuerza Aérea Colombiana. El fondo azul celeste está delimitado en su parte exterior por un lazo entorchado de color dorado significando unión y fortaleza. Igualmente lleva a continuación del lazo dorado y delimitado finalmente por una línea negra, una franja

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blanca donde lleva la siguiente inscripción ESCUELA DE SUBOFICIALES FAC en la parte superior y entre comillas “CT. ANDRÉS M. DÍAZ” en la parte inferior.

Estandarte de la Escuela

Heráldica del Estandarte En un extenso fondo rectangular en tela de satín, se proyecta el claro cielo azul de Colombia la grande, símbolo heráldico de nuestro espacio aéreo, medio en el cual, imitando a las aves, se desplazan nuestros caballeros del aire en busca de la sabiduría y el conocimiento, los cuales engrandecen su autoestima y logran que la mística y el amor por la Institución crezcan a diario desde la cuna de la suboficialidad, la paz y la tranquilidad de su arma le infunden respeto y amor por nuestro valioso hogar. Además denota cielo, verdad, lealtad y hermosura, virtudes y cualidades que caracterizan a los suboficiales de nuestra gloriosa Fuerza Aérea.

Fotografía: Técnico Jefe Silva Esterlin José Luis

Himno de la Escuela El Himno de la Escuela de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz” surge mediante una iniciativa del señor Coronel Adelmo Herrera Bermeo en el año de 1988, con el objetivo prioritario de dar identidad a una gran Institución Aérea encargada de formar alumnos con una excelente calidad humana, física, espiritual y académica, además de inculcar mística en su proceder, creando a su vez doctrina aérea plasmada en su amplia gama de oraciones, himnos y frases de milenarios guerreros que emulamos a lo largo de esta formación; de esta manera interiorizamos anécdotas y formas de proceder ante diversas situaciones a lo largo de toda la carrera del Suboficial de la Fuerza Aérea Colombiana.

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El señor Coronel Herrera Director de la Escuela en ese entonces, abre un concurso para la ejecución de la letra del Himno de la Escuela, con la amplia participación de todo el personal de la Unidad; después de muchas iniciativas y diversas revisiones y juicios, quedan seleccionadas solamente dos finalistas; el señor Sargento Viceprimero Pedro Eduardo Arévalo Forero y el Profesor Especialista Primero Ernesto Botero Sierra. Ese mismo año se cristalizaría este gran encargo, ya que el ganador de este concurso seria la propuesta del Profesor Botero, la música de esa grandiosa creación Literaria estuvo a cargo del Maestro Miguel Romero Pachón Director de la Banda Sinfónica Militar de la Fuerza Aérea con sede en la misma Escuela. Las notas musicales acompañadas con su letra serian entonadas el 03 de julio de 1989, con ocasión del Quincuagésimo Séptimo Aniversario de la Unidad; interpretado por la Banda Sinfónica de la Fuerza Aérea Colombiana. Está compuesto por un Coro y Cinco Estrofas, cada estrofa compuesta a su vez por cuatro líneas que expresan el sentir Patriótico y muy Colombiano.

Coro Soy soldado de un cuerpo glorioso que custodia la patria a doquier las llanuras, las selvas, los aires en su raudo y constante vaivén. I El escudo que cubre mi frente me recuerda mi diario deber recorrer es mi lucha constante los caminos del bien y el saber. II Del piloto he de ser compañero en las aulas, la nave, el taller, la magnífica ciencia del vuelo con esfuerzo poder comprender. III Me han confiado la patria sus armas soberana ella tiene que ser y quien quiera violar las fronteras mostraremos su coraje y poder.

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IV En mi Escuela conquisto la ciencia que reclama mi diario quehacer el deporte la marcha y el arte acrecientan mi propio saber. V Sobre el sueño materno quisiera ver la paz como un árbol crecer como el futuro más vivo y valioso que la vida nos pueda ofrecer. Letra: Maestro Ernesto Botero Sierra (Q.E.P.D.) Música: Maestro Miguel Romero Pachón (Q.E.P.D)

Distintivos Militares, Personal de Alumnos FAC Desde su creación la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea, vemos que siempre estuvo unida a la doctrina del Ejército, es por ello que hasta la década de los 80 los primeros distintivos de los diversos grados del personal de alumnos de la misma estaba determinado por cintas de Plástico de diferentes colores, dependiendo la antigüedad en la Escuela, a partir de los años ochenta estas cintas comienzan a tener una serie de modificaciones con aras a mejorar la categoría del grandioso uniforme azul de los Caballeros del Aire. A continuación observaremos las diversas modificaciones.

Antiguos Distintivos Personal de Alumnos. Uniforme Nº 3

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Antiguos Distintivos de Grado del Personal de Alumnos. Uniforme Nº 4

Actuales Distintivos de Grado del Personal de Alumnos

Del personal de Distinguidos Brigadier Mayor Del Escuadrón Brigadier de Régimen Interno

Sub-Brigadier de Elemento

Distinguido Del Personal de Alumnos Alumno de Segundo Año

Alumno de Primer Año

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Presillas Actuales Personal de Alumnos

Del personal de Distinguidos Brigadier Mayor Del Escuadrón Brigadier de Régimen Interno

Sub-Brigadier de Elemento

Distinguido Del Personal de Alumnos Alumno de Segundo Año

Alumno de Primer Año

Antiguo Monograma de la Escuela de Formación de Suboficiales Fuerza Aérea

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Distintivo de los Instrumentistas de la Banda de Guerra, Ceremonial Militar de Gala

Distintivos De Especialidad Militar, Personal de Suboficiales FAC.

Antiguos Distintivos de Especialidad de Suboficiales

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Antiguos Distintivos de Especialidad de Suboficiales Musicos

Los Antiguos Distintivos de Especialidades, fue modificado y unificado tanto para el personal de Oficiales como para el de Suboficiales. Los Distintivos que veremos a continuacion son los que actualmente se portan en los diversos uniformes a ecepcion del uniforme camuflado.

Suboficial del Cuerpo de Seguridad y Defensa de Bases Aéreas

Suboficial del Cuerpo Logístico Aeronáutico Abastecimientos

Suboficial del Cuerpo Logístico Aeronáutico Comunicaciones

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Suboficial del Cuerpo Logístico Aeronáutico Mantenimiento Aeronáutico

Suboficial del Cuerpo Logístico Aeronáutico Defensa Aérea

Suboficial del Cuerpo Administrativo Música

Suboficial del Cuerpo Logístico Aeronáutico Administración

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Pompón de Gorra de Suboficiales y Alumnos

Pompón de Suboficial FAC

Pompón de Alumno de la Escuela de Formación de Suboficiales Fuerza Aérea

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Galería de Directores de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” Después de observar la historia de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”, podemos ver que los destinos de esta alma mater de la suboficialidad, estuvieron íntimamente ligados con la Escuela Militar de Aviación, alma mater de la oficialidad en todas sus sedes, es por ello que en su génesis tuvieron los mismos Comandantes.

Escuela de Radiotelegrafía y Mecánica

Capitán Ernesto Gutiérrez Quiñones (Ago-1-1932 - Ene-16-1934)

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Escuela de Mecánicos de Aviación

Capitán Manuel I. Corrijos Millán (Ene-16-1934 - Feb-1-1940)

Capitán Hernando Acosta Rondón (Feb-1-1940 - Feb-1-1943)

Capitán Andrés Mejía Muñoz (Mar-1-1946 - Oct-1-1946)

Teniente Hernando Melani Rigueros (Feb-1-1943 - Mar-1-1946)

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Escuela de Clases Técnicas

Teniente Alfonso Pontón Díaz (Oct-30-1946 - Feb-15-1948)

Teniente Antonio De Mendoza De La Torre (Ene-15-1948 - May-5-1950)

Teniente Jaime Carvajal Muñoz (May-1-1952 – Oct 16-1932)

Teniente Eduardo Sarria Molina (Oct-16-1952 - Jul-10-1953)

Teniente Hernán Henao Londoño (Feb-5-1954 - May-1-1955)

Teniente Gustavo Rodríguez Valdés (May-1-1955 - Feb-1-1957)

Teniente Jesús Antonio Mosos Rozo (Feb-1-1957 - Ene-1-1958)

Capitán Calixto Leiva Suárez (Ene-1-1958 - Nov-1-1958)

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Escuadrón Escuela Aerotécnicos Militares

Capitán Luis Miguel Ochoa Medina (Mar-1-1959 - Feb-2-1962)

Teniente Gilberto García Martínez (Feb-2-1962 - Mar-1-1963)

Teniente Homero Tehelen Salazar (Mar-1-1963 - Dic-1-1964)

Teniente Jaime Rueda Vélez (Dic-1-1964 - Dic-15-1965)

Capitán Antonio A. Satizabal V. (Oct-16-1968 - Dic-31-1968)

Coronel Luis Ángel Díaz D. (Ene-02-1970 - Ago-12-1971)

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Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

Coronel José Plutarco Gómez García (Ago-15-1971 - Nov-1-1972)

Coronel León García Rodríguez (Nov-1-1972 - Oct-31-1974)

Coronel Luis Ángel Díaz D. (Oct-31-1974 - Ene-15-1977)

Coronel Manuel Jaime Forero Quiñones (Ene-17-1977 - Ene-29-1979)

Coronel Elio Fabio Ramírez Rodríguez (29-Ene-79 - 30-Jul-80)

Coronel Jesús Ramírez Trillos (Jul-30-1980 - Dic-1-1982)

Coronel José Nehil Heredia Sabogal (Dic-1-1982 - Dic-14-1984)

Coronel Guillermo Zúñiga Cabrera (Dic-14-1984 - Dic-14-1985)

Coronel Adelmo Herrera Bermeo (Ene-2-1986 - 1988)

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Coronel Alen De Jesús Forero Forero (Jul-1-1988 - Nov-20-1989)

Coronel Guillermo Bastidas Ordóñez (Ene-1-1989 - Dic-17-1991)

Coronel Neftalí García Carvajal (Dic-17-1991 - Dic-6-1993)

Coronel Gilberto Alemán Peñaloza (Dic-7-1993 - Ene-11-1995)

Coronel Luis Alberto Moya Sánchez (Ene-121995 - Ene-3-1996)

Coronel Víctor Alfonso Reyes Ramírez (Ene-4-1996 - Mar-4-1998)

Coronel Jesús Álvarez Arenas (Jun-18-1998 - 17-Dic-1999)

Coronel José Omar Arango Dávila (Dic-17-1999 - Jun-1-2001)

Coronel José Enrique Pinzón Vázquez (Jun-1-2000 - Ene-31-2002)

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Coronel William R. Laverde Sabogal (Abr-17-2002 - Ene-19-2003)

Coronel Álvaro Marín Morales (Ene-21-2004 - Mar-22-2005)

Coronel Fabio Baquero Valdés (Sep-05-2007 / Dic-03-2008)

Coronel Orlando Bustamante Bernal (2005-2008)

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Directores de la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

(No se posee archivo Fotográfico) CT. JOSE LEONIDAS G. 01- AGO-1932 - 16-ENE-1934 TE. HERNANDO CASTRO D. 05-MAY-1950 - 01-MAY-1952 TE. HERNANDO HERRERA A. 10-JUL-1953 - 04-FEB-1954 TE. JOSE P. GOMEZ C. 01-MAY-1955 - 06-FEB-1956 CR. HERNANDO HERRERA A. 01-NOV-1958 -01 -MAR-1959 CT. JAMES ARTURO ZAPATA G. 01-FEB-1969 - 01-JUL-1969 CT. SALOMON MURILLO GONZALEZ 01-JUL-1969 - 01-ENE-1970 MY. ALFREDO GARCÍA ROJAS 30-ENE-1980 - 29-JUL-1980 TC. ÁLVARO FERNANDO DÍAZ M. 02-MAR-1998 - 05-JUN-1998 TC. MIGUEL AVELLANEDA R. 05-JUN-1998 - 17-JUN-1998

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In Memoriam Monumento a los Caídos

In Memoriam

Este monumento consiste en una hélice de pino abedul forjado; fue fabricada por la empresa Factoría Sensinich de Norteamérica; utilizada en el avión AVRO683 Británico (B) durante la Segunda Guerra Mundial. En Colombia se utilizó para probar motores. Esta hélice de puntas truncas, tiene un significado alegórico de mártires de la aviación, queriendo en esta forma rendir un sentido tributo a todos aquellos que por alguna circunstancia pertenecieron a la Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz” y ya han perecido. Esta hélice fue empotrada el 05 de julio de 1986, con vista a la plaza de armas de la Escuela.

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Bibliografía • Archivos Históricos • Museo Militar de la Fuerza Aérea Colombiana. • Museo Militar • Mayor (h) Justino Mariño Cuesto. • Mayor Abraham Liévano. • Registro Histórico FAC. • Historia de la República del Perú 1822 - 1933 por Jorge Basadre Grohmann, Octava Edición corregida y aumentada, Tomo 13, Editada por el Diario “La República” de Lima y la Universidad “Ricardo Palma”, Capítulo X, El Conflicto con Colombia y la Campaña del Nor-Oriente, páginas 3315-3343. • Reseña Histórica Base Arsenal Madrid 1924-1933 • Pagina Presidencia de La República de Colombia. • Avianca Wikipedia Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (1919-1940) • Historia de la Aviación en Colombia Coronel José Ignacio Forero F. 1964 • Echavarría B. Raúl. Su Epopeya y Grandeza, Fuerza Aérea Colombiana, Bogotá 1974. • Fuerza Aérea Colombiana Escuela de Suboficiales “CT. Andrés M. Díaz” Reseña Histórica, Madrid 1974. • Perfil del Suboficial, ESUFA, Madrid 1991. • Historia de la Aviación. “Flandes, Cuna de la Aviación Militar en Colombia” Publicado por Alexis Rincón • Revista Aeronáutica de la FAC. • Revista Alas Internacional (Mayor FAC Oscar Forero Racines) • Revista Aérea Latinoamericana (Maximiliano Garavito) • Revista Defensa Nacional • Revista Credencial Historia. (Bogotá - Colombia). Edición 187 Julio de 2005 • Álbum Histórico 1919-1989 • Coronel José M Villalobos Barradas, en su libro “Síntesis Histórica de la Fuerza Aérea”

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• 75 Años en los Cielos Patrios Mayor ® Oscar Forero Racines • Vocación de Victoria • Patrimonio Histórico y Cultural FAC. • Enciclopedia Virtual Wikipedia • Biblioteca Luis Ángel Arango • Gran Enciclopedia de Colombia del Círculo de Lectores, tomo de biografías. • ley 30 de 1992 o ley de Educación Superior • Estructura Curricular Área Humanística-Militar ESUFA 1998 • Proyecto Educativo Institucional ESUFA 2003 • www.fac.mil.co • www.esufa.edu.co

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Agradecimientos General(r) MANUEL JAIME FORERO QUIÑONEZ Ex-Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana

Brigadier General (r) GUILLERMO LEÓN BASTIDAS ORDOÑEZ Ex-Director de la Escuela de Formación de Suboficiales

Coronel FABIO BAQUERO VALDÉS Inspección Fuerza Aérea Colombiana

Coronel(r) ALLEN DE JESÚS FORERO FORERO

Asesor Planeación Fuerza Aérea Colombiana

Teniente YESID HEBERTO PEÑA ORTIZ Historiador de la Fuerza Aérea Colombiana

Subteniente JORGE ARMANDO LANDINEZ MAYORGA Subdirector Centro de Investigación de la Fuerza Aérea Colombiana

Técnico Jefe NELSON ARTURO JIMÉNEZ ACUÑA Jefe Centro de Instrucción Aeronáutica

Técnico Jefe JOSÉ LUIS SILVA ESTERLIN

Jefe Medios de Comunicación Comando Aéreo de Mantenimiento

Técnico Subjefe JUAN ALFONSO PIÑEROS Jefe Tecnología Comunicaciones Aeronáuticas

Técnico Primero JORGE ELIECER PUENTES FAJARDO

Jefe Tecnología Seguridad Aeroportuaria

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Técnico Primero FERNANDO MAPE GUZMÁN Jefe Tecnología Inteligencia Aérea

Técnico Primero JORGE ENRIQUE PARRA MONTAÑA Jefe Tecnología Mantenimiento Aeronáutico

Técnico Primero CESAR ARTURO MARTÍNEZ ESCOBAR

Jefe Tecnología Defensa Aérea

Técnico Primero OMAR ADULFO MORALES CUETO

Jefe Tecnología Electrónica Aeronáutica

Técnico Primero ROLANDO BERNAL

Jefe Tecnología Abastecimientos Aeronáuticos

Técnico Primero DIANA MARÍA VELASCO MARÍN

Fotografía

Patrullero CHRISTIAN MUTIS CABRERA Liga Militar de Taekwondo

Presbítero ELEÁZAR ROJAS PACHECO

Capellán Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

PD4. OLGA ESPERANZA TERREROS CARRILLO PD4. FLOR ESPERANZA HERNÁNDEZ DE SANTOS

Acreditación Escuela de Formación de Suboficiales de la Fuerza Aérea

“H�� A��” Escuela de Formación de Suboﬁciales de la Fuerza Aérea “Ct. Andrés M. Díaz” 1932 - 2010

AL EQUIPO DE TRABAJO

FUERZA AÉREA COLOMBIANA

“H�� A��” Escuela de Formación de Suboﬁciales de la Fuerza Aérea “CT. Andrés M. Díaz”

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1932 - 2010