Formation technique
Programme
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1
Le système EPS et son fonctionnement
2
Le montage
3
Les réglages après le montage
4
L'entretien
5
Le diagnostic
6
Les options, Les accessoires et la garantie 2
Le système EPS
Le produit
Paragraphe
Chapitre
Informations et conventions Informations importantes Danger : tout manque d'attention peut donner lieu à une situation de danger pour la santé individuelle et des personnes qui se trouvent à proximité
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3
Informations et conventions monter
descendre
monter
11èm e Rev.08
descendre
1er 4
1
Le système EPS et son fonctionnement
2 3 4 5
• • • •
Le produit Le fonctionnement sur route Les composants du système Les réglages du client
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5
Le système EPS
Le produit EPS, Electronic Power Shift, est le système de dérailleur arrière électronique à 11 rapports conçu, réalisé et commercialisé par Campagnolo. Il est disponible en 2 versions : 1. Super Record EPS 2. Record EPS
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Les commandes que le cycliste donne à travers les leviers des deux poignées situées sur le guidon sont reçues par le système électronique. Ajoutant des optimisations, ce système répond aux commandes en actionnant le dérailleur arrière et le dérailleur avant à travers des moteurs électriques. En même temps, le système électronique vérifie si le dérailleur arrière et le dérailleur avant changent correctement de position jusqu'à atteindre celle qui est prévue. Le système remplit également d'autres fonctions que nous découvrirons plus loin.
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Les leviers des poignées du système EPS sont positionnées et agissent selon la même logique que les leviers des dérailleurs arrière mécaniques Campagnolo. Levier 1 frein Levier 2 manette près du frein Levier3 manette interne Rev.08
3 2 1 8
Le système EPS
Le fonctionnement sur route Poignée de droite Levier 2
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Poignée de droite Levier 3
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Poignée de droite
La pression prolongée des leviers 2 ou 3 permet d'obtenir un changement de position continu du dérailleur arrière en montée ou en descente. Rev.08
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Poignée de gauche Levier 2
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Poignée de gauche Levier 3
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Exemple de correction Correction automatique du dérailleur avant En fonction du pignon sélectionné, l’EPS repositionne le dérailleur avant pour optimiser sa position par rapport à la chaîne. Cette fonction permet d'obtenir des croisements de la chaîne qui ne seraient pas optimaux dans des systèmes traditionnels. Il effectue 2 corrections aussi bien en montée qu'en descente. Rev.08
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route La surcourse du dérailleur avant Pour faciliter le déraillage en montée, en cas de croisement de la chaîne élevé, le dérailleur avant effectue une surcourse par rapport à celle qui est prévue et au bout de quelques instants il prend la position définitive. La surcourse est proportionnelle au pignon engagé et elle n'est pas réglable par l'utilisateur. Rev.08
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Dérailleur avant en descente avec un croisement élevé de la chaîne En cas de croisement de la chaîne élevé, mais avec le dérailleur avant qui descend sur le petit plateau, le dérailleur avant N'effectue PAS une surcourse comme cela pourrait sembler, mais une course normale et, juste après, il effectue une correction comme on l'a vu précédemment. Rev.08
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route La surcourse du dérailleur arrière Le système effectue aussi une surcourse du dérailleur arrière en cas de descente et de montée sur les 5 premiers pignons
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Exemple de descente au 4ème pignon
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Le système EPS
Le fonctionnement sur route Les autres avantages du système EPS sont : plus grande précision de positionnement (erreur de 0,05 mm au maximum grâce aux palpeurs pour la position des moteurs électriques) par rapport à un dérailleur arrière mécanique où la précision est également liée à l'actionnement du câble et au ressort de rappel classique vitesse d'actionnement du dérailleur arrière et du dérailleur avant constante en éliminant la limitation des frottements des câbles souplesse d'actionnement et course limitée des manettes possibilité de freiner et de changer de vitesse en même temps la géométrie du cadre n'est plus une contrainte critique pour le passage des câbles
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Le système EPS
Les composants du système Contrairement aux systèmes traditionnels, le système EPS est constitué de 6 composants principaux, dont 2 complètement nouveaux :
poignée dérailleur arrière droite poignée dérailleur avant gauche interface Boîtier d’alimentation dérailleur avant dérailleur arrière
Chacun de ces composants présente un ou plusieurs câbles permettant de les raccorder les uns aux autres de manière appropriée. Par ailleurs un chargeur de batterie est fourni pour la recharge de la batterie ainsi qu'un aimant pour l'arrêt du système. Rev.08
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Le système EPS
Les composants du système
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Le système EPS
Les composants du système
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Le système EPS
Les composants du système Poignée de droite levier 1 frein levier 2 pour « monter » sur les pignons supérieurs levier 3 pour «descendre » sur les pignons inférieur bouton MODE : une brève pression permet d'afficher l'état de charge de la batterie Rev.08
MODE 22
Le système EPS
Les composants du système Poignée de gauche levier 1 frein levier 2 pour « monter » sur le grand plateau levier 3 pour « descendre » sur le petit plateau bouton MODE : une brève pression permet d'afficher l'état de charge de la batterie Rev.08
MODE 23
Le système EPS
Les composants du système Interface Ses principales fonctions sont : Active la led de différentes couleurs pour communiquer avec l'utilisateur Reçoit les informations provenant des poignées Dialogue, grâce à une ligne numérique, avec le boîtier d’alimentation Rev.08
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Le système EPS
Vérification de l'état de charge de la batterie
Le niveau de charge de la batterie peut être vérifié en appuyant brièvement sur l'un des deux boutons Mode LED VERTE FIXE De 100 % à 60 % de charge LED VERTE CLIGNOTANTE De 60 % à 40 % de charge LED JAUNE FIXE De 40 % à 20 % de charge LED ROUGE FIXE De 20 % à 6 % de charge LED ROUGE CLIGNOTANTE + SIGNAL SONORE (BUZZER) De 6 % à 0 % de charge ( toutes les 5 min en utilisation, ou avec une fréquence décroissante de 1 à 20min si le groupe n’a pas été utilisé depuis plus de 30min)
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Le système EPS
Les composants du système Autonomie moyenne de la batterie en utilisation sur route: • 500 km/mois en moyenne: 1500 km • 1000 km/mois en moyenne: 1800 km • 2000 km/mois en moyenne: 2000 km Avec un niveau de charge de 0 à 6%, la durée de vie dépend de la température extérieure et des conditions d’utilisation, Temps de charge de la batterie de 0‐6 % à 100%: environ 4 h. La batterie n’a pas de mémoire, donc vous n’êtes pas obligé d’effectuer systématiquement des recharges complètes et pouvez la charger seulement quelques minutes en cas d’urgence. Rev.08
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Le système EPS
Les composants du système Boîtier d’alimentation Ses principales fonctions sont : Elle contient et gère la batterie Elle commande et contrôle le dérailleur arrière et le dérailleur avant Elle indique les anomalies éventuelles à travers la led Elle dialogue, grâce à une ligne numérique, avec l'interface Elle active le signal sonore
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Le système EPS
Les composants du système Nous avons donc compris que l'EPS est un système électronique, gouverné par plusieurs composants électroniques qui dialoguent entre eux et gèrent la transmission pour obtenir la performance maximale.
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Exemple de circuit électrique (système électromécanique)
EPS : système électronique …111001011011…..
I = VxR
…1101011… Unité de puissance
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Interface
Le système EPS
Les composants du système Durée moyenne de la batterie avec utilisation sur route : • distance parcourue moyenne de 500 km/mois : • distance parcourue moyenne de 1 000 km/mois : • distance parcourue moyenne de 2 000 km/mois :
1 500 km 1 800 km 2 000 km
Autonomie sur route (en km) avec indication charge de la batterie de 0‐ 6% : xxxx km Ces chiffres peuvent énormément varier en fonction de la température extérieure et des conditions d'utilisation sur route Temps de recharge de la batterie de 0‐6 % à 100% : 4 heures environ
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Le système EPS
Les composants du système Le dérailleur arrière Il est constitué de : Structure mécanique Moteur électrique avec palpeurs et encodeur Vis de réglage butée mécanique Vis de réglage de la distance entre le galet supérieur et la cassette Rev.08
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Le système EPS
Les composants du système Le dérailleur avant Il est constitué de : Structure mécanique avec patte Moteur électrique avec palpeurs et encodeur
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Le système EPS
Les composants du système L'aimant d'extinction En cas de montage/démontage ou d'entretien des composants, il faut éteindre l’EPS en introduisant l'aimant dans son logement présent dans la partie inférieure du boîtier d’alimentation. Si on doit transporter le vélo, il est conseillé de laisser le système en stand by (en évitant d'insérer l'aimant) car dans le cas où le dérailleur arrière ou le dérailleur avant changerait accidentellement de position, le système conserverait sa position de référence. Rev.08
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Le système EPS
Les composants du système Le chargeur de batterie Sur le corps du chargeur se trouvent 2 leds qui remplissent les fonctions suivantes : • allumage lorsqu’il est branché sur le secteur • allumage si la batterie est en phase de recharge ; une fois que la batterie est chargée, cette led s'éteint.
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Le système EPS
Les composants du système Le chargeur de batterie Le chargeur de batterie est compatible avec : • des tensions de 110‐220V et des fréquences de 50‐60 Hz • tension de 12 V pour recharge dans voiture (câble en option) Ne pas utiliser de chargeurs de batterie différents de celui qui est fourni avec le système EPS Rev.08
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Le système EPS
Les composants du système Le chargeur de batterie Pendant la recharge l’interface affiche l'état de charge de la batterie alors que les moteurs du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont désactivés. Dans cet état, même si l'aimant est inséré pour l'arrêt du système, la procédure de recharge de la batterie n'est pas interrompue.
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Le système EPS
Réglages du client Pour l'utilisateur, les boutons MODE permettent non seulement de vérifier l'état de charge de la batterie, mais aussi D’effectuer les réglages du dérailleur arrière et du dérailleur avant correspondant à ceux qui sont effectués par les vis de butée de gaine dans les systèmes traditionnels D’effacer les éventuelles anomalies temporaires relevées par le système et signalées par la led présente sur le boîtier d’alimentation (Chap. Le diagnostic) Rev.08
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Le système EPS
Réglages du client L’ajustement du dérailleur arrière et du dérailleur avant Le client peut ajuster la position de référence du dérailleur arrière et/ou du dérailleur avant à travers la procédure d'ajustement. L’ajustement du dérailleur arrière a été conçu surtout en cas de changement de roue présentant une cassette positionnée de manière différente par rapport à la patte. Aussi bien dans le cas du dérailleur arrière que dans celui du dérailleur avant il est possible de se positionner sur le pignon souhaité. À chaque pression des leviers 2 ou 3, le système effectue un changement de position fixe de 0, 25 mm environ si l'on agit sur le dérailleur arrière et de 0,1 mm environ si l'on agit sur le dérailleur avant. Vous pouvez effectuer jusqu’à 7 mouvements vers la droite ou vers la gauche.
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Le système EPS
Réglages du client L’ajustement du dérailleur arrière et du dérailleur avant Une fois que l'ajustement est terminé, le système apportera une modification aux positions définies de tous les pignons / plateaux avec une correction égale à celle qui a été effectuée lors de l'ajustement. Par exemple si la distance des premiers pignons du dérailleur arrière par rapport à la patte est de : 12,40 ‐ 16,60 ‐ 20,4 mm…après une correction de 0,25 mm environ avec le levier 3, et donc vers la patte, les nouvelles positions que le dérailleur arrière prendra seront approximativement : 12,15 – 16,35 – 20,15 mm ….
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Le système EPS
Réglages du client L’ajustement du dérailleur arrière et du dérailleur avant Il faut tenir compte du fait que si la chaîne est parfaitement centrée, pour les pignons allant du 3ème au 10ème, avec 3 changements de position en descente la chaîne se rapproche du pignon inférieur et avec 3 changements de position en montée la chaîne se rapproche du pignon supérieur. Rev.08
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Le système EPS
Réglages du client L’ajustement du dérailleur arrière et du dérailleur avant
Attention tout ajustement effectué pendant la course peut entraîner une situation de danger pour la santé individuelle et des autres personnes : adopter donc la plus grande prudence si l'on décide d'effectuer cette opération. Rev.08
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Le système EPS
Réglages de l’utilisateur L’ajustement du dérailleur arrière pression du bouton MODE droit pendant 6 secondes environ
A
ajuster la position en appuyant sur les leviers 2 et/ou 3 pression brève du bouton MODE droit pour enregistrer l'ajustement effectué
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Le système EPS
Réglages de l’utilisateur L’ajustement du dérailleur avant pression du bouton MODE gauche pendant 6 secondes environ ajuster la position en appuyant sur les leviers 2 et/ou 3 pression brève du bouton MODE gauche pour enregistrer l'ajustement effectué Rev.08
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Le système EPS
Réglages de l’utilisateur Ajustement non enregistré Si l'on n'appuie pas brièvement sur le bouton MODE pour terminer la procédure d'ajustement, au bout d'un certain temps sans actionner les leviers ou le bouton mode (temps de time out, 48 s environ), le système quitte automatiquement la procédure sans enregistrer le nouveau réglage effectué. Rev.08
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1
2 3 4 5
Le montage • • • • •
Outils d'atelier Interface avec le cadre Compatibilité Préparation du cadre et des composa Le passage des câbles et le montage
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Le montage
Outils d'atelier Les outils spécifiques pour le montage du système EPS sont : 1. Kit aimants passage des câbles
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Le montage
Outils d'atelier 2.
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Outil pour débranchement connecteurs
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Le montage
Outils d'atelier Les outils principaux pour le système EPS sont : Outil Outil chaîne Clé dynamométrique Barillet pour cuvettes (pour clé dynamométrique) Clé Allen 10 (pour clé dynamométrique) Clé dynamométrique Clé Allen (pour clé dynamométrique) Clé Torx (pour clé dynamométrique) Calibre Clés Allen Clé Torx Tournevis cruciforme Tournevis cruciforme Tournevis à tête plate Clé fixe Pince coupante Pince à pointes plates Gabarit attache dérailleur arrière Outil pour fraiser et aplanir boîte pédalier cadre Jauge d'épaisseur
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code ou mesure UT‐CN300 20‐100 Nm UT‐BB130 UT‐BB110 0 ‐ 20 Nm 5 T25 2‐3‐4‐5‐6 T25 1,5 medium medium 7
composant Chaîne cuvettes, boîte du pédalier cuvettes boîte pédalier poignées, dérailleur arrière, collier déraill Poignées dérailleur arrière vérifications cadre différentes utilisations dérailleur arrière vis couvercles poignées
écrou dérailleur avant gaine divers vérifications patte cadre vérifications distances
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Le montage
Interface avec le cadre Le système EPS est compatible avec la boîte de pédalier suivante et les cuvettes filetées
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TYPE
X
Filet italien
De 69,2 à 70,8
Filet anglais
De 67,2 à 68,8
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Le montage
Interface avec le cadre En cas de cadres qui prévoient des cuvettes Press Fit 86,5 x41 il faut respecter les mesures suivantes
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Le montage
Interface avec le cadre En cas de cadres qui prévoient des cuvettes Press Fit BB30 68 X 42 il faut respecter les mesures suivantes
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Le montage
Interface avec le cadre En cas de cadres qui prévoient des cuvettes Press Fit BB30 68 X 46 il faut respecter les mesures suivantes
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Le montage
Interface avec le cadre Version à braser
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Le montage
Interface avec le cadre Version à braser (sauf dérailleur avant mécanique)
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COTE L COTE L
CENTRAGE ATTACHE À BRASER
PLATEAUX COMPATIBLES
138 140 142 144 146 148 150 152
48T 49T 50T 51T 52T 53T 54T 55T
45T,46T,47T,48T,49T,50T,51T 46T,47T,48T,49T,50T,51T,52T 47T,48T,49T,50T,51T,52T,53T 48T,49T,50T,51T,52T,53T,54T 49T,50T,51T,52T,53T,54T,55T 50T,51T,52T,53T,54T,55T,56T 51T,52T,53T,54T,55T,56T 52T,53T,54T,55T,56T
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Le montage
Interface avec le cadre Version à collier Un nouveau collier a été créé pour les cadres avec un diamètre du tube de 35 mm. Il remplacera également le collier actuel pour les groupes non EPS. Pour les cadres de 32 mm, utiliser le collier actuel de 25 x 11 mm Pour un tube de 35 mm de diamètre, utiliser uniquement le collier Campagnolo code DC12‐SR5B Rev.08
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Le montage
Interface avec le cadre Dérailleur arrière
L = 405 mm min
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Le montage
Interface avec le cadre Dérailleur arrière
|LA‐LB| et |LC‐LD|< o = 6 mm Le gabarit pour l'alignement du dérailleur arrière doit être placé sur la ligne verticale (LA et LB) et sur la ligne horizontale (LC et LD) : si les mesures sont hors tolérance utiliser l'outil pour aligner la patte.
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Le montage
Interface avec le cadre Dérailleur arrière : dimensions patte
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Le montage
Interface avec le cadre Dérailleur arrière
B = 30 mm
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Le montage
Interface avec le cadre Les diamètres des orifices et leurs positions doivent être compatibles avec les mesures indiquées ci‐ contre. (attention au diamètre des connecteurs de 7 mm). Rev.08
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Le montage
Interface avec le cadre
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Le montage
Interface avec le cadre M4
M2,5 M5
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Le montage
Interface avec le cadre
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Le montage
Compatibilité Les pédaliers compatibles sont : 53‐39, 52‐39, 50‐34 (Compact), 55‐42 (ITT), 54‐ 42 (ITT), 52‐36 Les cassettes compatibles de 11 V sont : 11‐23, 11‐25, 12‐25, 12‐27, 12‐29
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Le montage
Compatibilité Pour un fonctionnement correct du système EPS il n'est pas possible de modifier les dimensions des plateaux des pédaliers ou des pignons compatibles en dépassant les standards Campagnolo.
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Le montage
Préparation du cadre et des composants Dans la mesure où il faut éviter la présence d'impuretés, ou encore pire de liquides, pendant la phase d'assemblage des connecteurs électriques il est important que le montage du système EPS soit effectué avec les mains propres, dans un environnement propre et à l'abri des intempéries pour éviter la présence de poussière, de graisse, d'eau, etc. pendant la phase de montage.
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Le montage
Préparation du cadre et des composants Avant l'installation, si cela est prévu, ne pas oublier de fraiser la boîte de pédalier à l'aide de l'outil prévu à cet effet pour obtenir : • planéité des surfaces d'appui des cuvettes • ligne de chaîne prévue de 43,5 mm Ces deux opérations sont fondamentales pour un fonctionnement correct du dérailleur avant et pour s'assurer que la manivelle droite n'entre jamais en contact avec le dérailleur avant (même pendant la surcourse en montée du dérailleur). Il convient de repasser aussi le filet de la boîte de pédalier pour assurer un montage parfait des cuvettes du pédalier. Rev.08
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Le montage
Préparation du cadre et des composants Il convient de repasser aussi le filet de la patte de dérailleur arrière pour permettre le montage correct du dérailleur arrière. Vérifier si le cadre n'est pas obstrué (poche pour la production de cadres en carbone,..)
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Le montage
Préparation du cadre et des composants Boîtier d’alimentation: monter le support pour la position porte‐bidon ou la position sous le cadre et vérifier la présence de l'aimant
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Le montage
Préparation du cadre et des composants Connecteurs des composants Chaque couple de connecteurs se distingue 55 cm par des anneaux, à proximité des connecteurs, 85 cm de couleurs différentes.
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55 cm 55 cm 70 cm 50 cm
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Le montage
Préparation du cadre et des composants Connecteurs des composants Chaque couple présente des encoches polarisées de manière à éviter tout montage incorrect par inadvertance (Poka‐yoke).
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Exemple d'encoches
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Le montage
Préparation du cadre et des composants Connecteurs des composants Pour faciliter le montage, chaque connecteur présente une flèche d'alignement avec la contrepartie correspondante.
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Schéma des connexions des câbles
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Schéma des connexions des câbles Poignée dérailleur avant
bleu
violet
Interface
Poignée dérailleur arrière
rouge jaune Boîtier d’alimentation vert
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Dérailleur avant
Dérailleur arrière
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Passage des câbles pour le dérailleur arrière Poignée dérailleur avant
bleu
violet
Interface
Poignée dérailleur arrière
Dérailleur avant
Boîtier d’alimentation vert
Dérailleur arrière
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Installer provisoirement le boîtier d’alimentation
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Passage du câble de connexion au dérailleur arrière
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Passage du câble de connexion à l'interface Poignée dérailleur avant
bleu
violet
Interface
Poignée dérailleur arrière
rouge Dérailleur avant
Boîtier d’alimentation vert
Dérailleur arrière
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Passage du câble de connexion à l'interface
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Passage du câble de connexion au dérailleur avant Poignée dérailleur avant
bleu
violet
Interface
Poignée dérailleur arrière
rouge jaune Boîtier d’alimentation vert
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Dérailleur avant
Dérailleur arrière
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Passage du câble de connexion au dérailleur avant
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Montage des poignées sur le guidon Couple de serrage 10 Nm
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Montage du boîtier d’alimentation
Montage du caoutchouc antivibratoire et des deux tampons pour éviter d’endommager les câbles s’ils sont coincés entre le boîtier et le cadre. Rev.08
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Montage du dérailleur arrière Couple de serrage : 15 Nm (clé Torx T25)
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Éviter que le câble du dérailleur avant ne glisse à l'intérieur en le bloquant avec du ruban adhésif
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Montage du pédalier Attention au passage du câble du dérailleur arrière
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Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires R 1137097 : CYLINDRE GUIDE‐CÂBLE BOÎTE DE PÉDALIER + 2 JOINTS Exemple de cylindre avec cuvettes Press Fit
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Insérer le cylindre guide‐câbles de la boîte de pédalier par la partie biseautée pour faciliter l'introduction malgré la présence du câble du dérailleur arrière
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Montage du pédalier
Couple de serrage cuvettes : 35 Nm avec outil UT‐BB130 Couple de serrage pédalier : 42‐60 Nm
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Montage du dérailleur avant : couple de serrage 5 Nm
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Montage du dérailleur avant en respectant la distance par rapport au grand plateau (1,5 – 3 mm) et le parallélisme entre le patte et le plateau
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Montage de l'interface Monter la bague élastique et le caoutchouc adhésif
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Montage des connecteurs des poignées
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Essai de fonctionnement du système après le montage : Enlever l'aimant d'extinction du système et actionner les leviers 2, 3 et le bouton mode de chaque poignée en observant aussi la led de l’interface. Rev.08
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Les phases finales du montage sont : • pose des poignées • protection des câbles du boîtier d’alimentation • montage des caoutchoucs • montage de la chaîne
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Positionner le connecteur des poignées comme dans la photo en suivant avec attention le parcours du fil dans les rainures prévues à cet effet et refermer le couvercle.
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Protection des fils du boîtier d’alimentation
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Le montage
Le passage des câbles et le montage
Montage des 3 caoutchoucs sur les orifices à proximité de l'interface,…
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Le montage
Le passage des câbles et le montage …du dérailleur arrière et du dérailleur avant
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Chaîne Monter la chaîne selon la procédure prévue pour les groupes mécaniques avec l'outil UT‐ CN300 et le système de fermeture ULTRA‐LINK CN‐RE500
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Le montage
Le passage des câbles et le montage Une fois que le montage du groupe EPS est terminé, il faut maintenant effectuer les réglages.
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Les réglages après le montage • Les phases • La procédure de réinitialisation du dérailleur arrière • La butée mécanique du dérailleur arrière • Réglage de la distance du train de galets • La procédure de réinitialisation du dérailleur avant • Conclusion 102
Les réglages après le montage
Les phases Une fois installé, le système EPS doit enregistrer les positions de 2 pignons de la cassette et d'un plateau du pédalier, pour pouvoir calculer la position de tous les autres pignons et de l'autre plateau. Il faut également effectuer certains réglages mécaniques du dérailleur arrière pour obtenir une fonctionnalité parfaite et éviter que le dérailleur arrière puisse entrer en contact avec les rayons. Les phases de réglage après le montage sont reportées dans la page suivante.
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Les réglages après le montage
Les phases A. B. C. D. E.
Réinitialisation du dérailleur arrière Réglage de la butée mécanique du dérailleur arrière Réglage de la distance du galet supérieur – grand pignon Réinitialisation du dérailleur avant Essai sur route du système EPS avec évaluation du comportement du dérailleur arrière. F. Correction éventuelle du comportement par l'ajustement du dérailleur arrière et/ou du dérailleur avant ou nouvelle réinitialisation du dérailleur arrière et/ou du dérailleur avant.
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Les réglages après le montage
Les procédures de réinitialisation Les procédures de réinitialisation du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont fondamentales pour le bon fonctionnement du système. Ces procédures permettent au système d'apprendre les positions de référence de la chaîne sur les pignons et sur les plateaux, à partir desquelles il calculera ensuite les positions à prendre dans toutes les conditions de fonctionnement. Pendant la phase de réinitialisation les changements de position du dérailleur arrière et du dérailleur avant ont lieu en continu, et non pas par changements fixes comme pour l’ajustement, par ailleurs ils dépendent du temps de pression sur les leviers 2 et 3. Il est possible de varier la position ne serait‐ce que de quelques centièmes. Rev.08
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Les réglages après le montage
La procédure de réinitialisation du dérailleur arrière
Cette procédure permet au système d‘enregistrer la position du 2ème et du 10ème pignon. À partir de ces deux positions de référence, le système calculera la position de tous les autres pignons. Dans les groupes à 11 vitesses, la distance entre deux pignons voisins est de 3,8 mm à part : • entre le 1er et le 2ème la distance est de 4,3 mm pour un départ 11 et de 4,2 mm pour un départ 12 • entre le 2ème et le 3ème de 3,94 mm pour un départ 11 Tolérance totale pour chaque position des pignons par rapport au premier : +/‐0,1 mm.
Rev.08
106
Le système EPS
La procédure de réinitialisation du dérailleur arrière 1. Positionner le dérailleur avant sur le grand plateau et le dérailleur arrière sur le 11ème pignon (ou sur le 10ème dans le cas où l'on ne parviendrait pas à le placer sur le 11ème).
Rev.08
107
Le système EPS
La procédure de réinitialisation du dérailleur arrière 2. pression simultanée des deux boutons MODE jusqu'à l'allumage du led bleu (6 s environ)
Rev.08
108
Le système EPS
La procédure de réinitialisation du dérailleur arrière 3. placer le dérailleur arrière sur le 2ème pignon
4. ajuster la position en appuyant sur les leviers 2 et/ou 3 Rev.08
109
Le système EPS
La procédure de réinitialisation du dérailleur arrière 5. pression du bouton MODE droit pour enregistrer la position du 2ème pignon 6. Placer le dérailleur arrière sur le 10ème pignon Faire très attention quand on actionne le levier2 pour monter au 10ème pignon, car la vitesse de déplacement du dérailleur arrière n'est pas constante, il est donc possible que le dérailleur arrière dépasse le 11ème pignon et entre en contact avec les rayons. Rev.08
110
Le système EPS
La procédure de réinitialisation du dérailleur arrière 7. ajuster la position en appuyant sur les leviers 2 et/ou 3 8. pression brève du bouton MODE droit pour enregistrer la position du 10ème pignon et terminer la procédure. Rev.08
111
Les réglages après le montage
La butée mécanique du dérailleur arrière Après avoir effectué la réinitialisation du dérailleur arrière, il faut absolument régler la vis de butée mécanique afin que le dérailleur arrière ne se déplace pas vers la gauche, quelle que soit la situation, jusqu'à interférer avec les rayons de la roue. Rev.08
112
Les réglages après le montage
Réglage de la distance du train de galets Pour obtenir un déraillage rapide, il faut régler la distance du train de galets par rapport au grand pignon (11ème). La vis de réglage est dans la même position que les dérailleurs arrière mécaniques.
Rev.08
113
Les réglages après le montage
Réglage de la distance du train de galets
La distance doit être de 5 – 7 mm environ.
Rev.08
114
Les réglages après le montage
La procédure de réinitialisation du dérailleur avant
Pour cette procédure, positionner le dérailleur avant sur le petit plateau et le dérailleur arrière sur le 11ème pignon (le plus grand). Régler la distance entre la partie gauche de la fourchette et la chaîne à 0,5 mm.
À partir de cette position, le système calcule la position du grand plateau et de toutes les courses d'adaptation en fonction des positions demandées par l'utilisateur.
Rev.08
115
Les réglages après le montage
La procédure de réinitialisation du dérailleur avant Positionner le dérailleur avant sur le petit plateau et le dérailleur arrière sur le 11ème pignon (le plus grand)
Rev.08
116
Les réglages après le montage
La procédure de réinitialisation du dérailleur avant 1. pression simultanée des deux boutons MODE jusqu'à l'allumage du led bleu (6 s environ)
Rev.08
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Les réglages après le montage
La procédure de réinitialisation du dérailleur avant 2. ajuster la position en appuyant sur les leviers 2 et/ou 3 afin que la distance entre la chaîne et la patte soit de 0,5 mm environ (utiliser éventuellement une jauge d'épaisseur)
3. pression du bouton MODE gauche pour enregistrer la position et terminer la procédure
Rev.08
118
Les réglages après le montage
Réinitialisations non enregistrées Dans le cas où, après la phase de réinitialisation du dérailleur arrière ou du dérailleur avant, on n'appuierait pas brièvement sur le bouton MODE pour terminer la procédure, celle‐ci reste active. Le système fonctionne mais le changement de position du dérailleur arrière ou du dérailleur avant est continu et non pas par crans comme dans le fonctionnement normal. Il faut ABSOLUMENT quitter la procédure et éventuellement effectuer à nouveau les réinitialisations. Rev.08
119
Les réglages après le montage
Conclusion Il ne reste plus qu'à vérifier le bon fonctionnement des dérailleurs sur route. Si le fonctionnement n'est pas optimal, il est possible d'utiliser l’ajustement du dérailleur arrière et du dérailleur avant comme on l'a vu dans le premier chapitre. Dans le cas où le système ne fonctionnerait pas encore correctement, effectuez à nouveau la réinitialisation.
Rev.08
120
1 2 3
4 5 6 Rev.08
L'entretien • L'entretien courant • L'entretien extraordinaire 121
L'entretien
L'entretien ordinaire Nettoyage Même si le système est conforme aux réglementations IP67 de résistance à l'infiltration d'eau, il est déconseillé de laver le vélo au jet d'eau à haute pression et avec des détergents agressifs. Nettoyer et lubrifier périodiquement les pivots du dérailleur arrière et du dérailleur avant avec de l'huile non agressive pour composants thermoplastiques
Rev.08
122
L'entretien
L'entretien ordinaire Boîtier d’alimentation Pour ne pas endommager le groupe batterie, quand il atteint les 9 Volts, le système s'éteint automatiquement pour éviter de descendre en dessous de cette tension. Dans le cas où les 7,2 Volts seraient atteints, le système éteint aussi les autres composants électronique pour éviter d'absorber encore de l'énergie et endommager le groupe batterie Rev.08
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L'entretien
L'entretien ordinaire Sans utilisation sur route
Rev.08
124
L'entretien
L'entretien ordinaire Il est donc vivement conseillé, une fois que la led d'interface est éteinte, de recharger la batterie. Les temps indiqués à la page précédente relatifs à des températures allant jusqu'à 35°C, peuvent considérablement diminuer si la température augmente. Il est donc déconseillé de conserver pendant plusieurs mois le boîtier d’alimentation, ou le vélo complet, à une température supérieure.
Rev.08
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L'entretien
L'entretien extraordinaire Poignées Ergopower Il est possible de remplacer le levier 1 comme dans les systèmes mécaniques.
Rev.08
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L'entretien
L'entretien extraordinaire Dérailleur avant Il est possible de remplacer la patte avec du dérailleur avant comme dans les systèmes mécaniques.
Faire attention à ne pas endommager le composant car les 3 pivots sont introduits par pression grâce à la présence de cannelures (une sur les pivots courts et deux sur le pivot long). Appliquer de la graisse sur les pivots (Molikote P40). Rev.08
127
1 2 3 4
5 6 Rev.08
Le diagnostic • Le diagnostic à effectuer par le client final • Le diagnostic de l'assistance technique • Anomalies sans allumage du led 128
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Le système EPS est en mesure de relever automatiquement toute une série d'anomalies. Dans le cas où il relèverait une anomalie, le système EPS allume une led présente sur le boîtier d’alimentation et active un signal sonore. En fonction de la zone où l'anomalie a été relevée, la led s'allume d'une couleur différente selon le tableau reporté ci‐ après. Rev.08
129
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Led sur l’unité de puissance BLANCHE JAUNE VERTE VIOLETTE BLEUE ROUGE Rev.08
Boîtier d’alimentation Dérailleur avant Dérailleur arrière Poignée droite Poignée gauche Système d'interface 130
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Vu que dans certaines situations la cause de l'allumage de la led sur le boîtier d’alimentation est dû à une anomalie temporaire, dans les pages suivantes nous suggérons au client final les opérations à effectuer. Dans le cas où la led se rallumerait à nouveau, le client est tenu de se rendre auprès d'un détaillant Rev.08
131
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Boîtier d’alimentation: s'adresser au pro‐shop ou service center Dérailleur avant : donner une commande et appuyer brièvement sur le bouton MODE Actionner le dérailleur avant : s'il fonctionne correctement, éteindre la led en appuyant brièvement sur le bouton MODE. S'il ne fonctionne pas et que la led reste allumée, s'adresser à un détaillant Rev.08
132
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Dérailleur arrière : donner une commande et appuyer brièvement sur le bouton MODE. S'il ne fonctionne pas et que la led reste allumée, s'adresser à un détaillant
Rev.08
133
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Poignée droite : la led s'allume en cas d'actionnement du levier 2 ou 3 pendant plus de 9 secondes. SOLUTION : appuyer brièvement sur le bouton MODE S'il ne fonctionne pas et que la led reste allumée, s'adresser à détaillant
Rev.08
134
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Poignée gauche : la led s'allume en cas
d'actionnement du levier 2 ou 3 pendant plus de 9 secondes. SOLUTION : appuyer brièvement sur le bouton MODE. S’il fonctionne correctement, la LED doit s’éteindre. S’il ne fonctionne pas et que la led reste allumée, s'adresser à un détaillant Rev.08
135
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Système d'interface : SOLUTION : appuyer brièvement sur le bouton MODE. S'il ne fonctionne pas et que la led reste allumée, s'adresser à un centre d'assistance agréé.
Rev.08
136
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Décrochage du dérailleur arrière suite à un choc En cas de chute ou de choc accidentel sur le dérailleur arrière, il peut arriver que celui‐ci se « décroche » (pour éviter son endommagement). On s'en rend compte car le dérailleur arrière ne descend pas sur le 2ème ou sur le 1er pignon. La procédure conseillée est la suivante : Arrêter de pédaler et appuyez sur le levier 2 de manière répétée. Pour vérifier s'il s'est réenclenché, descendre jusqu'au 1er pignon : si tel n'est pas le cas, forcer manuellement le dérailleur arrière. Après le réenclenchement éventuel, vérifier aussi par sécurité l'alignement patte/attache du dérailleur arrière et le bon fonctionnement de ce dernier. Rev.08
137
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Décrochage du dérailleur arrière suite à un choc
Normalement le dérailleur arrière raccourcit ou allonge le parallélogramme respectivement en vissant ou en dévissant la vis du moteur électrique dans l'écrou jaune. L'écrou reste bloqué par une vis transversale qui appuie contre une bille dans l'orifice prévu à cet effet. En revanche, quand le dérailleur arrière est décroché, la bille n'appuie plus contre l'orifice, mais elle coulisse sur le rail extérieur de l'écrou et donc, indépendamment de l'actionnement du moteur électrique, elle permet au parallélogramme de modifier sa longueur.
Rev.08
138
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Décrochage du dérailleur arrière suite à un choc Position du dérailleur arrière décroché rail
Rev.08
orifice
139
Le diagnostic
Le diagnostic à effectuer par le client final Fonction « Ride back home » Si la batterie s'épuise « sur route », il est possible de « décrocher » le dérailleur arrière manuellement pour pouvoir porter la position de ce dernier sur le pignon souhaité. Une fois « arrivé à la maison », ne pas oublier de raccrocher le dérailleur arrière et de recharger la batterie
Rev.08
140
Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Il peut arriver que le système EPS ne soit pas en mesure de relever une anomalie ou que celle‐ci ne comporte pas l’allumage de la led sur le boîtier d’alimentation. Nous vous invitons alors à suivre le schéma Recherche des pannes EPS. Dans certains cas le schéma renverra au diagnostic suivant la couleur de la led sur le boîtier d’alimentation ou il indiquera la réparation à effectuer. Rev.08
141
Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique
Rev.08
142
Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique
Nous reportons ci‐après les procédures à suivre en cas d'allumage de la led sur le boîtier d’alimentation.
Rev.08
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Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Boîtier d’alimentation CAUSE : anomalie de l’alimentation SOLUTION : remplacer le composant. Une fois que le nouveau composant est installé, vu que les positions du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont enregistrées, il faut effectuer à nouveau les procédures de réinitialisation du dérailleur arrière et du dérailleur avant. Rev.08
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Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Dérailleur avant CAUSE : connecteur débranché, câblage abîmé (câble ou cosse), moteur électrique défaillant. SOLUTION : contrôler visuellement si le connecteur est correctement branché, le débrancher, vérifier toute présence d'eau, de saleté, d'oxydation ou d'anomalies dans les broches puis rebrancher le connecteur et éliminer l'anomalie. Utiliser éventuellement des produits antioxydants. S'il continue à ne pas fonctionner et que la led reste allumée, observer tout le câble qui va du dérailleur à l’unité de puissance en vérifiant l'absence de coupures, d'écrasements ou d'anomalies. Rev.08
145
Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Dérailleur avant Si une anomalie est relevée sur le câble du boîtier d’alimentation, le remplacer. Si une anomalie est relevée sur le câble du dérailleur avant ou si aucune anomalie n'est relevée, remplacer le dérailleur avant. Une fois le nouveau composant installé, il faut effacer l'erreur et effectuer à nouveau la procédure de réinitialisation du dérailleur avant.
Rev.08
146
Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Dérailleur arrière CAUSE : connecteur débranché, câblage abîmé (câble ou cosse), moteur électrique défaillant. SOLUTION : contrôler visuellement si le connecteur est correctement branché, le débrancher, vérifier la présence de traces d'eau, de saleté, d'oxydation ou d'anomalies dans les broches puis rebrancher le connecteur et éliminer l'anomalie. Utiliser éventuellement des produits antioxydants. Si une anomalie est relevée sur le câble du boîtier d’alimentation, le remplacer. Si une anomalie est relevée sur le câble du dérailleur arrière ou si aucune anomalie n'est relevée, remplacer le dérailleur. Une fois le nouveau composant installé, il faut effacer l'erreur et effectuer à nouveau la procédure de réinitialisation du dérailleur . Rev.08
147
Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Poignée de dérailleur arrière CAUSE : un ou plusieurs des 3 circuits restent toujours fermés (boutons pressés mécaniquement et bloqués, coupoles de l’interrupteur déformées, câble en court‐circuit, eau qui donne lieu à des courts‐circuits). SOLUTION : vérifier si les caches des poignées n'appuient pas contre les manettes de façon anormale. Contrôler visuellement si le connecteur est correctement branché, le débrancher, vérifier toute absence de traces d'eau, de saleté, d'oxydation ou d'anomalies dans les broches puis rebrancher le connecteur et éliminer l'anomalie éventuelle. Utiliser éventuellement des produits antioxydants.
Rev.08
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Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Poignée du dérailleur arrière S'il fonctionne correctement, éteindre la led en appuyant brièvement sur le bouton MODE. Si une anomalie est relevée sur le câble du système d'interface, remplacer ce dernier. Si une anomalie est relevée sur le câble de la poignée ou si aucune anomalie n'est relevée, remplacer la poignée. Une fois le nouveau composant installé, il faut effacer l'erreur.
Rev.08
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Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Poignée du dérailleur avant CAUSE : un ou plusieurs des 3 circuits restent toujours fermés (boutons oussoirs mécaniquement et bloqués, coupoles déformées, câble en court‐circuit, eau qui donne lieu à des courts‐circuits). SOLUTION : vérifier si les caches des poignées n'appuient pas contre les manettes de façon anormale. Contrôler visuellement si le connecteur est correctement branché, le débrancher, vérifier toute absence de traces d'eau, de saleté, d'oxydation ou d'anomalies dans les broches puis rebrancher le connecteur et éliminer l'anomalie. Utiliser éventuellement des produits antioxydants. Rev.08
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Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Poignée du dérailleur avant S'il fonctionne correctement, éteindre la led en appuyant brièvement sur le bouton MODE. Si une anomalie est relevée sur le câble du système d'interface remplacer ce dernier. Si une anomalie est relevée sur le câble de la poignée ou si aucune anomalie n'est relevée, remplacer la poignée.
.
Une fois le nouveau composant installé, il faut effacer l'erreur
Rev.08
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Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Système d'interface : Allumage de la led ou erreur seulement quand l'aimant est enlevé et que le système se met en marche. CAUSE : câble ou connecteur ou électronique interne. SOLUTION : contrôler visuellement si le connecteur est correctement branché, le débrancher, vérifier toute absence de traces d'eau, de saleté, d'oxydation ou d'anomalies dans les broches puis rebrancher le connecteur. Placer l'aimant dans le logement présent sur le boîtier d’alimentation, attendre 10 s environ, puis enlever l'aimant : si la led s'allume vérifier tout le câble qui va … Rev.08
152
Le diagnostic
Le diagnostic de l'assistance technique Système d'interface de l’interface au boîtier d’alimentation et vérifier l'absence de coupures, d'écrasements ou d'anomalies. Si une anomalie est relevée sur le câble du boîtier d’alimentation, le remplacer. Si une anomalie est relevée sur le câble du système d'interface ou si aucune anomalie n'est relevée, remplacer le boîtier d’alimentation. Une fois le nouveau composant installé, il faut effacer l'erreur.
Rev.08
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Le diagnostic
Anomalies sans allumage du led Dans certains cas, comme l'indique le schéma de recherche des pannes, il peut se produire des anomalies électriques sans allumage de la led sur le boîtier d’alimentation : • un ou plusieurs circuits des poignées du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont coupés • batterie complètement déchargée Rev.08
154
Le diagnostic
Anomalies sans allumage du led Un ou plusieurs circuits des poignées du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont coupés Il s'agit d'une situation normale où la poignée du dérailleur arrière ou du dérailleur avant n'est pas activée par l'utilisateur. Le système n'est donc pas en mesure de relever l'anomalie et quand le levier du circuit défectueux est utilisé, le système ne donne pas la commande demandée. Observer tout le câble qui va de l’interface à la poignée du dérailleur arrière ou du dérailleur avant, et vérifier l'absence de coupures, d'écrasements ou d'anomalies. Contrôler visuellement si le connecteur est correctement branché, le débrancher, vérifier toute absence de traces d'eau, de saleté, d'oxydation ou d'anomalies dans les broches puis rebrancher le connecteur. Si aucune anomalie n'est relevée, remplacer la poignée. Rev.08
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Le diagnostic
Anomalies sans allumage du led
Batterie complètement déchargée : le système n'a pas suffisamment d'énergie pour indiquer le niveau excessivement bas de la charge de la batterie.
Rev.08
156
1 2 3 4 5
6 Rev.08
Les accessoires, les pièces détachées et la garantie • • • • •
Les options du produit Les accessoires Les pièces détachées La garantie : conditions/sur quo La garantie : gestion 157
Les pièces détachées et la garantie
Les options du produit Le groupe EPS comporte la nécessité de choisir certains composants qui constituent le système et qui dépendent du type d'installation à effectuer sur le cadre ainsi que de la zone géographique d'utilisation du système : • bride de fixation boîtier d’alimentation • cuvettes pour pédalier • câble d'alimentation chargeur de batterie • rallonges pour câbles Rev.08
158
Les pièces détachées et la garantie
Les options du produit
PUISSANCE PUISSANCE CHARGEUR DE BATTERIE CHARGEUR DE BATTERIE CHARGEUR DE BATTERIE CHARGEUR DE BATTERIE
Rev.08
AC12‐HOSTDEPS
EMB.BRIDE SYST.PUIS.+CAOUTCHOUC
AC12‐HOOPTEPS
EMB.BRIDE SYST.PUIS.FIX HAUT.
AC12‐CACEEEPS
CÂBLE ALIMENTATION CEE
AC12‐CAUSEPS
CÂBLE ALIMENTATION ‐ US
AC12‐CAUKEPS
CÂBLE ALIMENTATION ‐ UK
AC12‐CAAUSEPS
CÂBLE ALIMENTATION ‐ AUT
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Les pièces détachées et la garantie
Les options du produit De nouvelles cuvettes ont été créées pour pouvoir loger le cylindre guide‐câbles de la boîte du pédalier, compatibles également avec les groupes mécaniques. Les nouvelles cuvettes seront marquées de l'indication EPS COMPATIBLE. Seulement les cuvettes actuelles à filetage anglais sont déjà compatibles. La nouvelle cuvette BB right (Cervelo) sera prochainement réalisée
Série SUPER RECORD SUPER RECORD ‐ ‐ ‐ RECORD RECORD
Rev.08
Type FRANÇAIS ANGLAIS PRESS FIT PRESS FIT PRESS FIT FRANÇAIS ANGLAIS
Code comm OC12‐SRI OC12‐SRG IC12‐SR41 IC12‐SR42 IC12‐RE46 OC12‐REI OC12‐REG
Code ind 0112704 0112701 0112708 0112709 0112694 0112712 0112703
Nom KIT SUPPORTS BOÎTE PÉD SUPER.REC ‐IT‐ KIT SUPPORTS BOÎTE PÉD SUPER.REC ‐IN‐ KIT SUPP INT BOÎTE PÉD 86,5x41 KIT SUPP INT BOÎTE PÉD 68x42 KIT SUPP INT BOÎTE 68x46 KIT SUPPORTS BOÎTE PÉD REC ‐IT‐ KIT SUPPORTS BOÎTE PÉD REC –AN‐
Compatibilité avec mécanicien oui oui oui oui oui oui oui
160
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Certains accessoires sont disponibles
PART COMMANDES DÉRAILLEUR AVANT DÉRAILLEUR AVANT DÉRAILLEUR AVANT DÉRAILLEUR AVANT EPS EPS
Rev.08
CODE
DESCRIPTION
R1137084
INSERT KIT GRANDES MAINS
AC12‐CAITAEPS
RENFORT ATTACHE CADRE
AC12‐CAITAEPS
SYSTÈME ANTI CHUTE CHAÎNE
DC12‐SR2B DC12‐SR5B
COLLIER + VIS ATTACHE CADRE Ø 32 mm COLLIER + VIS ATTACHE CADRE Ø 35 mm
AC12‐CAADBBEPS
KIT EXTENSION CÂBLES SOUS BOÎTE
AC12‐CAADSPEPS
KIT EXTENSION CÂBLES SOUS SELLE
161
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Renfort fixation dérailleur avant Le renfort de l'attache au cadre garantit des performances optimales de déraillage du système EPS également sur les cadres où l’attache à braser est caractérisé par une faible rigidité : • cadres en fibre avec attache à braser en fibre de carbone • cadres en fibre avec attache à braser en aluminium particulièrement léger et flexible Le renfort augmente la rigidité de ces systèmes de fixation, la portant à des valeurs proche des systèmes d'attache les plus rigides. Accessoire conseillé pour obtenir des performances optimales sur tous les cadres en Fibre de carbone où, en manipulant le dérailleur avant à la main, le mécanicien détermine son mouvement excessif (5‐6 mm d'écart) ou dans tous les cas où le client veut obtenir le maximum des performances de son groupe EPS. Accessoire obligatoire pour cadres en fibre de carbone avec attache à braser en fibre de carbone où, en manipulant le dérailleur avant à la main, le mécanicien détermine son mouvement excessif (10‐12 mm d'écart) Rev.08
162
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Renfort fixation de dérailleur avant Le renfort est constitué de deux parties fixées ensemble et d'un ressort qui les tient écartées l'une de l'autre. La position réciproque des deux parties peut être bloquée en agissant sur une vis à l'aide d'une clé Allen. Procédure de montage 1. Dévisser la vis, comprimer les deux parties jusqu'à les faire se toucher et bloquer la vis à l'aide d'une clé Allen
Rev.08
163
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Renfort fixation de dérailleur avant 2. Installer le renfort du côté cadre en introduisant la vie prévue dans l'orifice fileté du corps de dérailleur avant.
Rev.08
164
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Renfort fixation de dérailleur avant 3. Installer le dérailleur avant sur le cadre.
4. Placer le caoutchouc de protection sur le cadre dans la zone contre laquelle le renfort s'appuiera.
5. Dévisser la vis, laisser le renfort s'ouvrir et revisser de manière à ce que le renfort s'appuie contre le cadre et constitue un composant rigide entre le dérailleur avant et le cadre.
Rev.08
165
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Anti saut de chaîne
Rev.08
166
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Anti saut de chaîne Le système anti saut de chaîne garantit des déraillages en descente du grand plateau au petit toujours parfaits quelle que soit la situation. Accessoire conseillé pour : utilisation du vélo en course, lorsque les réglages du dérailleur peuvent être effectués à la hâte utilisation du vélo en course si les déraillages sont nombreux et peuvent être effectués en virage utilisation du vélo sur chaussée accidentée par exemple sur des routes mal entretenues, du pavé, etc
Rev.08
167
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires Anti saut de chaîne Accessoire obligatoire pour : utilisation du vélo sur chaussées particulièrement accidentées comme le pavé de Paris Roubaix ou tout autre revêtement irrégulier.
Rev.08
168
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires • KIT de rallonge de câbles •
Rev.08
Vous en avez besoin si la distance entre A‐B ou C(D) – B est supérieure à 67 cm
169
Les pièces détachées et la garantie
Les accessoires RALLONGE EPS 55 cm
55 cm 55 cm
85 cm
Rev.08
70 cm 50 cm
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Les pièces détachées et la garantie
La garantie Comportement du client final En cas d'anomalie, après avoir effectué les contrôles éventuels suggérés dans les feuilles d'instructions, le client final doit se rendre dans un chez son détaillant pour les vérifications nécessaires.
Rev.08
171
Les pièces détachées et la garantie
La garantie Comportement du détaillant/pro shop En cas de constatation de l'anomalie, après avoir effectué les contrôles prévus, le détaillant envoie le composant défectueux, après signalisation, au Service Center de son pays. Il envoie le composant accompagné du document EPS Check Control rempli dans la limite des compétences du détaillant. Rev.08
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Les pièces détachées et la garantie
La garantie Garantie de 3 ans En ce qui concerne les composants mécaniques et électroniques, les groupes Record EPS et Super Record EPS peuvent bénéficier, en plus de la garantie légale de 2 ans, d'une extension d'1 (hors boîtier d’alimentation) an de la garantie si toutes les conditions suivantes sont remplies : • s'ils sont utilisés sur le même vélo • s'ils sont enregistrés sur le site Campagnolo • si les composants sujets à l'usure sont remplacés par des composants Campagnolo
Rev.08
173
Merci de votre attention
Rev.08
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