Curso técnico
Programma
Rev.03
1
El sistema EPS y su funcionamiento
2
El montaje
3
La regulación tras el montaje
4
El mantenimiento
5
El diagnóstico
6
Opciones, accesorios y garantía 2
El sistema EPS
El producto
Párrafo
Capítulo
Informaciones y convenciones Información importante Peligro: si no se presta atención se puede crear una situación de peligro para la seguridad personal y para quien se encuentre cerca
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3
Información y convención subir
subir
11° Rev.03
bajar
Bajar
1° 4
1
El sistema EPS y su funcionamiento
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• • • •
El producto El funcionamiento en carretera Componentes del sistema La regulación del cliente
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El sistema EPS
El producto EPS, Electronic Power Shift, es el sistema de cambio electrónico de 11 velocidades ideado, realizado y comercializado por Campagnolo. Está disponible en 2 versiones: 1.Super Record EPS 2.Record EPS
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera La solicitud que el ciclista efectua a través de las levas de los dos mandos colocados en el manillar son recibidas por el sistema electrónico. Este sistema, efectua la solucitud accionando el cambio y el desviador a través de motores eléctricos. Al mismo tiempo el sistema electrónico verifica que el cambio y el desviador se muevan correctamente y adopten la posición prevista El sistema ecfetua también otras funciones que conoceremos posteriormente
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el sistema EPS
El funcionamiento en carretera Las levas de los mandos del sistema EPS están posicionadas y reaccionan con las misma lógica de las levas de los cambios mecánicos Campagnolo. Leva 1 freno Leva 2 leva próxima al freno Leva 3 leva interna Rev.03
3 2 1 8
El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Mando derecho Leva 2
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Mando derecho Leva 3
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El sistema EPS
el funcionamiento en carretera Mando derecho
Manteniendo pulsada la leva 2 o 3 optengo un continuo desplazamiento del cambio en subida o bajada. Rev.03
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Mando izquierdo Leva 2
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Mando izquierdo Leva 3
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Ejemplo de una correción Corrección automática del desviador Dependiendo del piñón que vaya a seleccionar, el EPS reposiciona el desviador para optimizar su posición respecto a la cadena. Esto permite cruces de cadena que en el sistema tradicional no serían óptimos. Tanto en subida como en bajada efectua 2 correcciones. Rev.03
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Extra corsa del desviador Para facilitar el paso del plato pequeño al grande, en caso de cruce exagerado de la cadena,, el desviador efectua un recorrido extra (extra corsa) respecto al previsto, tras unos instantes, asume la posición definitiva. El extra corsa es proporcional al piñon empleado y no es posible regularlo por el usuario
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Desviador en bajada con elevado cruce de cadena En caso de cruce exagerado de cadena, con el desviador que baja al plato pequeño, el desviador NO efectua un extra corsa como podría parecer, efectua el normal recorrido e, inmediatamente, efectua una correzión come hemos visto con anterioridad.
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera El extra corsa del cambio El sistema efectua también un extra corsa del cambio en caso de bajada y subida en los primeros 5 piñones
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Ejemplo de bajada al 4° piñón
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El sistema EPS
El funcionamiento en carretera Otras ventajas del sistema EPS son: mayor precisión de posicionamiento (el max error de 0,05 mm gracias a la posición de los motores eléctricos) respecto a un cambio mecánico en el que la posición va legada al accionamiento del cable y al clásico muelle velocidad de accionamiento del cambio y del desviador constante eliminando la limitación de la fricción de los cables Suavidad de accionamiento y recorrido limitado de las levas posibilidad de frenar y cambiar contemporaneamente la geometria del cuadro ya no es un vínculo crítico para el paso de los cables Rev.03
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El sistema EPS
Los componentes del sistema El sistema EPS, a diferencia del sistema tradicional, está compuesto por 6 componentes principales, de los cuels 2 completamente nuevos: mando cambio derecho mando desviador izquierdo Centralita unidad de potencia Desviador cambio Cada uno de estos componente presenta uno o más cables para conectar de moddo adecuado los componentes entre si. También se suministra un cargador de bareria para cargar la bateria y un imán para apagar el sistema .
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El sistema EPS
Los componentes del sistema
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El sistema EPS
Los componentes del sistema
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El sistema EPS
Los componentes del sistema Mando derecho leva 1 freno leva 2 mando para “subir” a los piñones más grandes leva 3 mando para “bajar” a los piñones más pequeños pulsador MODE : una breve presión permite la visualización del estado de carga de la bateria Rev.03
MODE 22
El sistema EPS
Los componentes del sistema Mando izquierdo leva 1 freno leva 2 mando para “subir” a la corona más grande leva 3 mando para “bajar” a la corona más pequeña pulsador MODE: una breve presión permite la visualización del estado de carga de la bateria Rev.03
MODE 23
El sistema EPS
Los componentes del sistema Centralita Sus principales funciones son: Activa el led de los diferentes colores para comunicar con el usuario Recibe los accionamientos de los mandos Dialoga, gracias a una linea digital, con la unidad de potencia Rev.03
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El sistema EPS
Comprobación del estado de carga de la batería
El nivel de carga de la bateria se puede verificar a través de una breve presión en uno de los dos pulsadores Mode LED VERDE FIJO Del 100 % al 60 % de carga LED VERDE INTERMITENTE DEl 60 % al 40 % dE carga LED AMARILLO FIJO DEl 40 % al 20 % de carga LED ROJO FIJO Del 20 % al 6 % de carga LED ROJO INTERMITENTE + SEÑAL ACÚSTICA (BUZZER) Del 6 % al 0 % de carga (encendido automático cada 5 min si está en uso; frecuencia de 1 min a 20 min si no se utiliza en 30 min)
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El sistema EPS
Los componentes del sistema Unidad de potencia Sus principales funciones son: Contiene y gestiona la bateria Actua y controla el cambio y el desviador Indica eventuales anomalias con el led Dialoga, gracias a una linea digital, con la centralita Activa el zumbador acustico
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El sistema EPS
Los componentes del sistema Hemos comprendido que EPS es un sistema electrónico, governado por más componentes electrónicos, que dialogan entre ellos y gestionan la transmisión opteniendo el máximo de las prestaciones.
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El sistema EPS
Los componentes del sistema Ejemplo de circuito eléctrico (sistema electro‐mecánico)
EPS: sistema electrónico …111001011011…..
I = VxR
…1101011…
Interfaccia
Unidad de potencia
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El sistema EPS
Los componentes del sistema Duración media de la batería con uso en carretera: •Recorrido medio de 500 km/mes: 1500 km •Recorrido medio de 1000 km/mes: 1800 km •Recorrido medio de 2000 km/mes: 2000 km Estos datos pueden variar notablemente en función de la temperatura externa y de las condiciones de uso en carretera. Tiempo de recarga de la batería desde carga 0‐6 % al 100%: aproximadamente 4 horas Tenga en cuenta que la batería no tiene efecto memoria,y por tanto es posible cargarla un tiempo limitado
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El sistema EPS
Los componentes del sistema El cambio Se compone de: Estructura mecánica Motor eléctrico con control Tornillo de regulación final de carrera mecánico Tornillo de regulación de la distancia entre la ruedecilla superior y el piñón Rev.03
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El sistema EPS
Los componentes del sistema El desviador Se compone de: Estructura mecánica con horquilla Motor eléctrico con control
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El sistema EPS
Los componentes del sistema El imán de desconexión En caso de montage/desmontage o mantenimiento de los componentes se debe desconectar el EPS insertando el imán en su sede, situada en la parte inferior de la unidad de potencia. En caso de transporte de la bicicleta se aconseja insertar el imán porque, en el caso que accidentalmente se produjera un desplazamiento del cambio, del desviador, o de los mandos, el sistema no pierde la referencia de la propia posición, descarga la batería. Rev.03
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El sistema EPS
Los componentes del sistema El cargador de bateria En el cuerpo del alimentador existen 2 led que indican las siguientes fuciones: •Se enciende en caso de alimentacion de red •Se enciende si la batería está en fase de carga; una vez que la batería está cargada este led se apaga.
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El sistema EPS
Los componentes del sistema El cargador de la batería El cargador es compatible con: •tensiones de 110‐220V y frecuencias de 50‐60 Hz •tensión 12 V para recarga en automovil (cable opcional) No utilizar cargador de baterias diferente al suministrado con el sistema EPS
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El sistema EPS
Los componentes del sistema El cargador de bateria Durante la recarga la centralita visualiza el estado de carga de la bateria mientras los motores del cambio y del desviador están desactivados. En esta situación, aunque coloque el imán para la desconexión del sistema, la recarga de la batería no se interrumpe.
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El sistema EPS
Regulación del cliente Para el usuario, los pulsadores MODE, además de verificar el estado de carga de la batería, permiten efectuar las regulaciones del cambio y del desviador correspondientes a las efectuadas con los tornillos de registro de los cables en el sitema tradicional cancelar funcionamientos incorrectos del sistema y señalados por el led situado en la unidad de potencia. (Cap. El diagnóstico) Rev.03
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El sistema EPS
Regulaciones del cliente El ajuste del cambio y del desviador El cliente puede ajustar la posición de referencia del cambio y/o del desviador a través del procedimiento de ajuste. El ajuste del cambio está pensado, sobre todo, en caso de cambio de rueda que monte un piñón posicionado en modo diverso respecto a la puntera. Tanto en el cambio como en el desviador puedo posicionarme en el plato que prefiera. Para cada presión de las levas 2 o 3 el sistema efectua un desplazamineto fijo de 0, 25 mm si actuo en el cambio y 0,1 mm si actuo en el desviador. Hay disponibles 7 pasos fijos a la derecha y 7 a la izquierda.
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El sistema EPS
Regulaciones del cliente El ajuste del cambio y del desviador Una vez concluido el ajuste, el sistema efectuará una modificación de las posiciones establecidas de todos los engranages con una corrección pareja al reposicionamiento del ajuste. Por ejemplo si la distancia del primer piñón a la puntera es: 12,40 ‐ 16,60 ‐ 20,4 mm…tras una corrección de 0,25 mm con la leva 3, es decir, hacia la puntera, las nuevas posiciones que asumirá el cambio serán de: 12,15 – 16,35 – 20,15 mm ….
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El sistema EPS
Regulaciones del cliente El ajuste del cambio y del desviador
Se debe tener presente que si la cadena está perfectamente centrada, para los piñones del 3º al 10º, con 3 desplazaminentos en bajada la cadena se acerca al piñón inferior y con 3 desplazaminetos en subida se acerca al piñón superior.
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El sistema EPS
Regulaciones del cliente El ajuste del cambio y del desviador
Atención: el ajuste efectuado en carrera puede provocar una situación de peligro personal y de terceros: prestar la máxima atención si se decide realizarlo.
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El sistema EPS
Regulaziones del cliente El ajuste del cambio Presiono el pulsador MODE derecho durante 6 segundos
A
ajusto la posición pulsando las levas 2 y/o 3 Breve presión del pulsador MODE derecho para memorizar el ajuste efectuado
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El sistema EPS
Regulaziones del cliente Ajuste del desviador Presiono el pulsador MODE izquierdo durante 6 segundos Ajusto la posición pulsando las levas 2 e/o 3 Leve presión del pulsador MODE izquierdo para memorizar el ajuste efectuado
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El sistema EPS
Regulaciones del cliente Si no se completa el ajuste Si no se efectua la breve presión del pulsador MODE para concluir el procedimiento de ajuste, tras un tiempo en el que no se accionan las levas o el pulsador mode (48 seg.), el sistema sale automáticamente y del procedimiento y no memoriza la nueva regulación efectuada
.
Ajuste simultáneo del cambio y del desviador Cuando se presiona durante 6 seg. uno de los 2 botones MODE, derecho o izquierdo, se puede realizar el ajuste tanto del cambio como del desviador. La memorización puede realizarse indistintamente con uno de los 2 botones MODE.
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El montaje • • • • •
Herramienta de talles Conexión con el cuadro Compatibilidad Preparación del cuadro y component El paso de los cables y el montaje
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El montaje
Herramienta de taller Las herramientas específicas, disponible para montadores (S.C., OEM, Pro Shop), para el montaje del sistema EPS son: 1.Kit imanes paso de cables
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El montaje
Herramienta de taller 2.
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Herramienta para desengache de conectores
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El montaje
Herramienta de taller Las herramientas genéricas para el sistema EPS son: Attrezzo
Attrezzo catena Chiave dinamometrica Bussola per calotte (per dinamometrica) Chiave a brugola 10 (per dinamometrica) Chiave dinamometrica Chiave a brugola (per dinamometrica) Chiave Torx (per dinamometrica) Calibro Chiavi a brugola Chiave Torx Cacciavite a croce Cacciavite a croce Cacciavite a taglio Chiave fissa Tronchesino Pinza punte piatte Riscontro attacco cambio Attrezzo per fresatura e spianare scatola m.v. telaio Spessimetro
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codice o misura UT‐CN300 20‐100 Nm UT‐BB130 UT‐BB110 0 ‐ 20 Nm 5 T25 2‐3‐4‐5‐6 T25 1,5 medium medium 7
componente
catena calotte, mov centrale calotte mov. Centrale comandi, cambio, fascetta deragl comandi cambio verifiche telaio vari utilizzi cambio viti coperchietti comandi
dado deragliatore guaina varie verifiche forcellino telaio verifiche distanze
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El montaje
Conexión con el cuadro El sistema EPS es compatible con la siguientes cajas de pedalier y cazoletas roscadas
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TIPO
X
Filetto italiano
Da 69,2 a 70,8
Filetto inglese
Da 67,2 a 68,8
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El montaje
Conexión con el cuadro En caso de cuadros previstos para cazoletas Press Fit 86,5 x41 se deben respetar las siguientes medidas:
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El montaje
Conexión con el cuadro En caso de cuadros previstos para cazoletas Press Fit BB30 68 X 42 se deben respetar las seguientes medidas
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El montaje
Conexión con el cuadro En caso de cuadros previstos para cazoletas Press Fit BB30 68 X 46 se deben respetar las seguientes medidas
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El montaje
Conexión con el cuadro Versión patilla soldada
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El montaje
Conexión con el cuadro Versión patilla soldada (diverso del desviador mecánico) CENTRATURA
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QUOTA L
ATTACCO A SALDARE
INGRANAGGI COMPATIBILI
138 140 142 144 146 148 150 152
48T 49T 50T 51T 52T 53T 54T 55T
45T,46T,47T,48T,49T,50T,51T 46T,47T,48T,49T,50T,51T,52T 47T,48T,49T,50T,51T,52T,53T 48T,49T,50T,51T,52T,53T,54T 49T,50T,51T,52T,53T,54T,55T 50T,51T,52T,53T,54T,55T,56T 51T,52T,53T,54T,55T,56T 52T,53T,54T,55T,56T
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El montaje
Conexión con el cuadro Versión de abrazadera Se ha creado una nueva abrazadera para cuadros con tubo de diámetro 35 mm. La abrazadera viene a sustituir también la abrazadera actual para grupos no EPS. Para cuadros de 32 mm utilizar la la abrazadera actual 25 x 11 mm
Para tubo de diámetro 35 mm utilizar sólo abrazadera Campagnolo codigo DC12‐SR5B Rev.03
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El montaje
Conexión con el cuadro Cambio
L = 405 mm min
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El montaje
Conexión con el cuadro Cambio |LA‐LB| e |LC‐LD|< o = 6 mm La dima para alinear el cambio se posiciona en la linea vertical (LA y LB) y en la linea horizontal (LC y LD): si la medida está fuera de tolerancia utilizar la herramienta para alinear la puntera. Rev.03
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El montaje
Conexión con el cuadro Cambio: dimensiones de la puntera
Rev.03
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El montaje
Conexión con el cuadro Cambio
B = 30 mm
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El montaje
Conexión con el cuadro El diámetro de los orificios y su posición deben ser compatibles con las medidas aquí indicadas (diámetro orificios 8 x 9 mm teniendo en cuenta que el diámetro de los conectores es de 7 mm).
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El montaje
Conexión con el cuadro
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El montaje
Conexión con el cuadro M4
M2,5 M5
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El montaje
Conexión con el cuadro
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El montaje
Compatibilidad Las bielas‐platos compatibles son: 53‐39, 52‐39, 50‐34 (Compact EVO), 55‐42 (ITT), 54‐42 (ITT), 52‐36 (2013) Los piñones compatibles de 11 V son: 11‐23, 11‐25, 12‐25, 12‐27, 12‐29
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El montaje
Compatibilidad Para una completa funcionalidad del sistema EPS no es posible modificar las dimensiones de los platos o piñones compatibles, saliendo del standard Campagnolo.
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El montaje
Preparación del cuadro y componentes Se debe evitar la presencia de impurezas, o incluso peor, de líquidos , en fase de unión de los conectores eléctricos. Es importante que el montaje del sistema EPS se fectue con las manos limpias, en un ambiente limpio y no expuesto a la intemperie para evitar la presencia de polvo, grasa, agua etc. durante la fase de montage.
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El montaje
Preparación del cuadro y componentes Antes de la instalación, cuando sea necesario, se recuerda fresar la caja pedalier con el útil previsto para optener: •Planaridàad de la superficie de apoyo de las cazoletas •linea catena prevista de 43,5 mm Estas sos operaciones son fundamentalees para un correcto funcionamiento del desviador y para asegurarse que la biela derecha no entre en contacto con el desviador (incluso durante l’extra corsa en ssubida del desviador). Es oportuno repasar también la rosca de la caja pedalier para asegurar un perfecto montaje de las cazoletas del movimiento central.
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El montaje
Preparación del cuadro y componentes Es oportuno también repasar la rosca de la puntera del cambio para permitir un correcto montaje del cambio. Verificare que internamente el cuadro esté libre de posible opstruciones (sacos para la producción de los cuadros de carbono,..)
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El montaje
Preparación del cuadro y componentes Sistema de potencia: montar el soporte para la posición del portabidón o posición inferior al cuadro y verificar la presencia del imán
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El montaje
Preparación del cuadro y componentes Conectores de los componentes Cada juego de conectores 55 cm se distingue con abrazaderas, próximas a los conectores, de diferentes 85 cm colores.
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55 cm 55 cm 70 cm 50 cm
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El montaje
Preparación del cuadro y componentes Conectores de los componentes Cada juego presenta endiduras polarizadas haciendo imposible el montaje erroneo por distración.
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Esempio di intagli
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El montaje
Preparación del cuadro y los componentes Conectores de los componentes Para facilitar el montaje cada conector presenta una flecha de alineación con la respectiva parte contraria.
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El montaje
El paso de los cables y montaje Esquema conexión de los cables
Rev.03
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El montaje
El paso de los cables y montaje Esquema conexión de los cables Mando Desviador
azul
violeta
Centralita
Mando cambio
rojo amarillo Unidad de potencia verde
Rev.03
Desviador
Cambio
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El montaje
El paso de los cables y montaje Paso de cables para el cambio Mando desviador
azul
violeta
Centralita
Desviador
Unidad de potencia verde
Rev.03
Mando cambio
Cambio
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El montaje
El paso de los cables y montaje Instalo provisionalmente la unidad de potencia
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El montaje
El paso de los cables y montaje Paso del cable de conexión al cambio
Rev.03
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El montaje
El paso de cables y montaje Paso del cacle a la centralita Comando deragliatore
blu
viola
Centralita
Comando cambio
rosso Deragliatore
Unità di potenza verde
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Cambio
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El montaje
El paso de cables y el montaje Paso del cable de conexión a la centralita
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El montaje
El paso de cables y el montaje Paso del cable de conexión al desviador Mando desviador
azul
violeta
Centralita
Mando cambio
rojo amarillo Unidad de potencia verde
Rev.03
Desviador
Cambio
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El montaje
El paso de cables y el montaje Paso del cable de conexión al desviador
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El montaje
El paso de cables y el montaje
Montaje de los mandos en el manillar Par de apriete 10 Nm
Rev.03
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El montaje
El paso de cables y el montaje
Montaje de la unidad de potencia
Montaje goma anti vibraziones
Rev.03
82
El montaje
El paso de cables y el montaje
Montaje del cambio Par de apriete: 15 Nm (llave Torx T25)
Rev.03
83
El montaje
El paso de cables y el montaje Evitar que el cable del desviador se desplace al interior bloqueandolo con cinta adhesiva
Rev.03
84
El montaje
El paso de cables y el montaje
Montaje de las bielas y platos Atención al paso del cable del cambio
Rev.03
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Los recambios y la garantía
Accesorios R 1137097: CILINDRO GUIA CABLES MOV.CENTRAL Ejemplo de cilindro con cazoletas Press Fit
Rev.03
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El montaje
El paso de cables y el montaje Colocar el cilindro guia cables del movimiento central de la parte embutida para facilitar la colocación a pesar de la presencia del cable del cambio
Rev.03
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El montaje
El paso de cables y el montaje
Montaje de los platos y bielas
Par de apriete cazoletas: 35 Nm con herramienta UT‐BB130 Par de aprieta bielas: 42‐60 Nm
Rev.03
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El montaje
El paso de cables y el montaje Montaje del desviador: par de apriete 5 Nm Par de apriete: abrazadera 5 Nm; patilla soldada 7 Nm
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El montaje
El paso de cables y el montaje Montaje del desviador respetando la distancia del plato grande (1,5 – 3 mm) y el paralelismo entre la horquilla del desviador y el propio plato grande
Rev.03
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El montaje
El paso de cables y el montaje Montaje de la centralita Montar el anillo elástico y la goma adhesiva
Rev.03
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El montaje
El paso de los cables y el montaje Montaje de los conectores de los mandos
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El montaje
El paso de los cables y el montaje Prueba de funcionamiento del sistema tras el montaje: quitar el imán de desactivación del sistema y accionar las levas 2, 3 y el pulsador mode de cada mando observando también el led de la centralita.
El parpadeo del led sucede solo si el imán ha sido introducido durante un cierto tiempo (alrededor de 30 seg, se puede también acortar accionando las levas de los mandos) Rev.03
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El montaje
El paso de los cables y el montaje Las fases finles del montaje son: •Completar el montaje de los mandos •Protección de los cables de la unidad de potencia •Montaje de las gomas en los orificios •Corte de cadena
Rev.03
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El montaje
El paso de los cables y el montaje Posicionar el conector de los mandos en la posición de la foto siguiendo con atención el recorrido del cable en la posición prevista y cerrar la tapa.
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El montaje
El paso de los cables y el montaje Protección de los cables de la unidad de potencia
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El montaje
El paso de los cables y el montaje
Montaje de las gomas de protección en los orificios cercanos a la centralita,…
Rev.03
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El montaje
El paso de los cables y el montaje …del cambio y del desviador
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El montaje
El paso de los cables y el montaje Cadena Montar la cadena según el procedimineto presvisto para los grupos mecánicos con la herramienta UT‐CN300 y el sistema de cierre ULTRA‐LINK CN‐RE500
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El montaje
El paso de los cables y el montaje Una vez concluido el montaje del grupo EPS, nos disponemos ahora a efectuar las regulaciones.
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• • • • • •
La regulación tras el montaje
Las fases El procedimiento desde “cero” del cambio El “final de carrera” mecánico del cambio Regulación de la distancia del balancín Procedimineto desde “cero” del desviador Finalización
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Las regulaciones tras el montaje
Las fases El sistema EPS, una vez instalado, debe tomar las posiciones de 2 piñones del cambio y de un plato del desviador, para calcular, automáticamente, la posición del resto de piñones y del otro plato. Sirve también efectuar algunas regulaciones mecánicas del cambio para un perfecto funcionamiento y par evitar en cualquier caso que el cambio pueda entrar en contacto con los radios. En la página siguiente están relacionadas las fases de la regulación tras el montaje.
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Las regulaciones tras el montaje
Las fases A. B. C. D. E.
Puesta a “cero” del del cambio Regulación “fin de carrera” mecánico del cambio Regulación distancia ruedecilla superiror – 11° pignone Puesta a “cero” del desviador Prueba en carretera del sistema EPS valorando el comportamiento del cambio. F. Eventual corrección del comportamiento efectuando ajustes del cambio y/o del desviador o eventual puesta a cero del cambio / desviador.
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La regulación tras el montaje
El procedimiento de puesta a “cero” El procedimiento de puesta a “cero” del cambio y del desviador son fundamentales para la función del cambio y la función del sistema. Estos procedimientos permiten al sistema memoriza la posición de referencia de la cadena en los piñones y en los platos desde la cual calcula las posiciones que debes asumir en todas las condiciones de funcionamiento. Durante la fase de puesta a “cero” los desplazamientos del cambio y del desviador posiciones del cambio y del desviador vienen en continuo , y no con desplazamiento fijos como en el ajuste, y dependen (los desplazamientos) del tiempo de presión en las levas 2 y 3.
Se puede llegar a variar la posición, incluso, de algunas centésimas.
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La regulación tras el montaje
El procedimoento de puesta a “cero” del cambio Este procedimiento permite al sistema memorizar la posición del 2° y 10° piñón respecto a la puntera de amarre del cambio. A partir de estas dos posiciones de referencia el sistema calculará la posición del resto de coronas . En los grupos de 11 velocidades, la distancia entre dos coronas vecinas es de 3,8 mm excepto: • Entre el 1°y il 2° que es de 4,3 mm para serie 11 y 4,2 mm para serie 12 • Entre el 2° y el 3° es de 3,94 mm para serie 11 Tolerancia total para cada posición de los piñones respecto al primero : +/‐0,1 mm.
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El sistema EPS
El procedimiento de puesta a “cero” del cambio 1. Posiciono el deragliatore en el palto más grande y el cambio en el 11° piñón (o en el 10° en el caso que no se consiga llevarlo hasta el 11°).
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El sistema EPS
El procedimiento de puesta a “cero” del cambio 2. Presión contemporanea de los dos pulsadores MODE hasta que encender el led azul (sobre 6 sg)
Rev.03
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El sistema EPS
El procedimiento de puesta a “cero” del cambio 3. Llevo el cambio al 2° piñón
4. ajusto la posición pulsando las levas 2 y/o 3 Rev.03
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El sistema EPS
El procedimiento de puesta a “cero” del cambio 5. Presión del pulsador MODE derecho para memorizar la posición del 2° piñón 6. Posiciono el cambio en el 10° piñón Prestar particular atención , cuando se acciona la leva 2 para subir al 10° piñón , puesto que la velocidad de desplazamiento del cambio no es constante y por lo tanto es posible que el cambio supere el 11° piñón y entre en contacto con los rradios . Rev.03
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El sistema EPS
El procedimiento de puesta a “cero” del cambio 7. ajusto la posición presionando las levas 2 y/o 3 8. Presión breve del pulsador MODE derecho para memorizar la posición del 10° piñón e concluir el procedimiento.
Rev.03
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La regulación tras el montaje
El “fin de carrera” mecánico del cambio Tras efectuar la puesta a “cero” del cambio es indispensable regular el tornillo “final de carrera” mecánico que asegura que en cualquier situacion que se pueda dar, el cambio no se desplace hacia el interior hasta llegar a tocar con los radios de la rueda. Rev.03
111
La regulación tras el montaje
Regulación distancia balancín Para optener un cambio más rápido, es necesario regular la distancia del balancín desde el piñón más grande (11°). El tornillo de regulación está en la misma posición del cambio mecánico .
Rev.03
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La regulación tras el montaje
Regulación distancia balancín La cadena debe estar colocada en el plato pequeño. La distancia entre la punta de los dientes de la roldana del desviador y la punta de los dientes de la corona 11 debe estar comprendida entre 5 y 7 mm
Rev.03
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La regulación tras el montaje
El procedimiento de puesta a “cero” del desviador En este procedimiento posiciono el desviador en el plato más pequeño y el cambio en el 11° piñón (el más grande). Regulo la distancia de la superficie de la horquilla interna del desviador de la cadena cercana a 0,5 mm. A partir de esta posición el sistema calcula la posición del plato grande y de todos los desplazamientos en función de la posición solicitada por el usuario.
Rev.03
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La regulación tras el montaje
El procedimiento de puesta a “cero” del desviador Posiciono el desviador en el plato más pequeño y el cambio en el 11° piñón (el más grande)
Rev.03
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La regulación tras el montaje
El procedimiento de puesta a “cero” del desviador 1. Presión contemporanea de de los dos pulsadores MODE hasta encenderse el led azul (sobre 6 sg)
Rev.03
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La regulación tras el montaje
El procedimiento de puesta a “cero” del desviador 2. ajusto la posición presionando las levas 2 y/o 3 hasta q la distancia entre la dacena y la horquilla del desviador sea sobre 0,5 mm (eventualmente utilizar también un spessimetro)
3. presión del pulsador MODE izquierdo para memorizar la posición y concluir el prodecimiento
Rev.03
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La regulación tras el montaje
Olvido en la finalización de la puesta a “CERO” En el caso en que, tras entrar en la fase de puesta a “CERO” del cambio o desviador, no se efectúe la breve presión del pulsador MODE para finalizar el procedimiento, este no finaliza y queda activo. El sistema funciona pero el desplazamineto del cambio o del desviador es continuo y no a saltos como sería en su funcionamiento normal . Es ABSOLUTAMENTE necesario salir del procedimiento y eventualmente reiniciar la puesta a “cero”.
Rev.03
118
La regulación tras el montaje
Finalización Llegados a este punto, queda verificar el correcto funcionamineto del cambio y del desviador en carretera. Si el funcionamiento no fuera optimo, es posible utilizar el ajuste del cambio y del desviador como hemos visto en el primer capítulo. En caso en que aún el sistema no funcione correctamente reiniciar la puesta a “CERO” del cambio o del desviador según sea necesario . Rev.03
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1 2 3
4 5 6 Rev.03
El mantenimiento • El mantenimiento ordinario • El mantenimiento extraordinario 120
El mantenimiento
El mantenimiento ordinario Limpieza Aunque el sistema responda a la normativa IP67 de resistencia a la infiltración de agua, se desaconseja el lavado de la bicicleta con agua a presión y con detergentes agresivos. Periodicamente limpiar y lubricar los tornillos del cambio y del desviador con aceite no agresivo para componentes termoplasticos No usar alcohol desnaturalizado para limpiar la unidad de potencia Rev.03
121
El mantenimiento
El mantenimiento ordinario Sistema de potencia Para no dañar el “grupo‐bateria”, el sistema, cuando llega a 9 Volt, se apaga automáticamente para evitar bajar de esta tensión. En caos que lleguemos a los 7,2 Volt, el sistema apaga también otros componentes electrónicos para evitar absorver ulterior energía que pueda dañar el “grupo‐batería”. Rev.03
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El mantenimiento
El mantenimiento ordinario Sin uso en carretera
Rev.03
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El mantenimiento
El mantenimiento ordinario Por esto se aconseja vívamente, una vez que el led de la centralita esté apagado, recargar la batería. Los tiempos indicados en la pantalla precedente relativos a temperaturas hasta 35°C, pueden bajar considerablemente al aumentar la temperatura. Y por lo tanto desaconsejado conservar durante varios meses la unidad de potencia, o la bicicleta completa, a una temperatura superior. Rev.03
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El mantenimiento
El mantenimiento extraordinario Mandos Ergopower Es posible sustituir la leva 1 como en el sistema mecánico.
Rev.03
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El mantenimiento
El mantenimiento extraordinario Desviador Es posible sustituir la horquilla completa del deragliatore, como en el sistema mecánico.
Prestar atención a no dañar el componente ya que los 3 ejes están colocados a presión con la presencia de muescas (una en los ejes corto y dos en el eje largo) Utilizar grasa en los ejes (Molikote P40). Rev.03
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5 6 Rev.03
El diagnóstico • El diagnóstico del cliente final • El diagnóstico de la asistencia técnica • Mal funcionamiento sin que se encienda el led 127
El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final El sistema EPS es capaz de detectar automaticamente una serie de funcionamiento anómalos. En caso que detecte una avería, el sistema EPS enciende un led presente en la unidad de potencia y activa el sonido. Dependiendo del área donde se detecta el mal funcionamiento, el led asume colores diversos según la siguiente tabla.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Led en la unidad de potencia BLANCO Sistema de potencia AMARILLO Desviador VERDE Cambio VIOLETA Mando del cambio AZUL Mando del desviador ROJO Sistema centralita Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Puede ser que en algunas ocasiones se encienda el led en la unidad d epotencia que indica un mal funcionamiento sea temporal, al cliente final, se le sugiere las operaciones prsentes en las páginas sucesivas. En caso que el led se volviera a encender, el cliente se debe dirigir a un Centro de Asistecia Autorizado Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Sistema de potencia: dirigirse a un Centro de Asistencia Autorizado Desviador: tocar un mando y presionar por un tiempo breve el pulsador MODE Accionar el desviador: si funciona correctamente apagar el led con una breve presión del pulsador MODE. Si no funciona y el led continua permaneciendo encendido dirigirse a un centro de asistencia autorizado Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Cambio: tocar un mando y presional por un tiempo breve un pulsador MODE. Si no funciona y el led continua permaneciendo encendido, dirigirse a un centro de asistencia técnica
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Mando del cambio: también se puede encender solo si una de las levas ha sido presionada más de 9 segundos. SOLUCIÓN: presionar un tiempo breve uno de los mandos MODE Si no funciona y el led permanece encendido, dirigirse a un centro de asistencia autorizado Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Mando del desviador: también se puede encender solo si una de las levas ha sido presionada más de 9 segundos. SOLUCION:, dirigirse a un centro de asistencia autorizado presionar un tiempo breve uno de los mandos MODE Si no funciona y el led permanece encendido
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Sistema centralita: SOLUCIÓN: , dirigirse a un centro de asistencia autorizado presionar un tiempo breve uno de los mandos MODE Si no funciona y el led permanece encendido
Rev.03
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La diagnosi
El diagnóstico del cliente final Desenganche del cambio por golpe En caso de caída o golpe accidental en el cambio puede suceder que el cambio se «desenganche» (para evitar más daño). Se evidencia porqué el cambio no baja del 2° a la 1ª corona. El procedimiento aconsejado es el siguiente: Interrumpir la pedalada y continuar pulsando la leva 2 repetidamente. Para comprobar si se engancha, descender hasta la 1ª corona: si esto no sucediera forzar manualmente el cambio. Después del enganche, por seguridad, comprobar también la alineación de la puntera y el correcto funcionamiento del cambio.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Desenganche del cambio por golpe Normalmente el cambio acorta o alarga el paralelogramo atornillando o desatornillando el tornillo del motor eléctrico en la guía amarilla. Esta guía se mantine bloqueada por un tornillo transversal que presiona una esfera en un orificio previsto para este fin. Sin embargo, cuando el cambio está desenganchado, la esfera no presiona el orificio y se desliza en el carril externo del tonillo, y por lo tanto, independientemente del accionamiento del motor eléctrico, permite al paralelogramo modificar su longitud.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Desenganche del cambio por golpe Posición del cambio desenganchado
orificio
carril
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico del cliente final Función «Vuelta a casa» In caso di esaurimento della batteria «su strada», si può «sganciare» il cambio manualmente per poter portare la posizione del cambio sul pignone richiesto. Una volta «ritornati a casa» ricordarsi di riagganciare il cambio e caricare la batteria
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Puede ser que en algunos casos el sistema EPS no detecte un mal funciomamiento o este no conlleve el encendido del led en la unidad de potencia, os invitamos a seguir el esquema des soluciónde problemas EPS. En algunos casos el esquema reenviará al diagnóstico en base al color del led en la unidad d epotencia, o indicará el diagnóstico a seguir. Rev.03
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El diagn贸stico
El diagn贸stico de la asistencia t茅cnica
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica
A continuación se refleja el procedimineto a seguir en caso de encendido del led del sitema de potencia.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Sistema de potencia CAUSA: mal funcionamiento de la electrónica de potencia. SOLUCION: Es necesario sustituir el componente. Una vez instalado el nuevo componente, la memoria de las posiciones del cambio y des desviador están aquí memorizadas, es necesario efectuar nuevamente el procedimiento de puesta a “CERO” del cambio y desviador.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Desviador CAUSA: conector desconectado, cableado dañado (cablo o terminal), mal funcionamiento del motor eléctrico. SOLUCIÓN: controlar visiblemente que el conector esté correctamente conectado, desconectarlo, observar si existen restos de agua, suciedad, oxidación o anomalías ne los terminales y volver a conectar nevamente el conector y eliminar la eventual anomalía. Utilizar eventualmente productos antioxidantes. Si no fuciona y el led continúa permaneciendo encendido, observar todo el cable que va del desviador a la unidad de potencia verificando que o tenga cortes, piques o anomalías. Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Desviador Si se detecta una anomalía en el cable del sistema de potencia, sustituir la unidad de potencia. Si se detecta una anomalía en el cable del desviador, y no se evidencia ninguna anomalía, sutituir el desviador. Una vez inolta installato il nuovo componente, è necessastalado el nuevo componente, cancelar el error y efectuar nuevamente el procedimiento de puesta a “CERO” del desviador.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Cambio CAUSA: conector desconectado, cableado dañado (cablo o terminal), mal funcionamiento del motor eléctrico SOLUCIÓN: controlar visualmente que el conector esté correctamente conectado, desconectarlo, observar si existen restos de agua, suciedad, oxidación o anomalías en los terminales y volver a insertar nuevamente el conector y eliminar la eventual anomalía. Utilizar eventualmente productos antioxidantes. . Si se detecta una anomalía en el cable del sistema de potencia sustituir la unidad de potencia. Si se detecta una anomalía en el cable del cambio y no se evidencia ninguna anomalía, sustituir el cambio. Una vez instalado el nuevo componente, es necesario cancelar el error y efectuar el procedimineto de puesta a “CERO” del cambio.
Rev.03
146
El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Mando del cambio CAUSA: uno o más de los 3 circuitos se quedan siempre cerrados (pulsadores mecánicamente bloqueados, tasti meccanicamente bloccati premuti, cúpulas deformadas, cable en cortocircuito, agua que genera cortocircuitos) SOLUCIÓN: verificar que los cubremandos no presionen de modo anómalo las levas. Controlar visualmente que el conector esté correctamente conectado, desconectarlo, observar si existen restos de agua, suciedad, oxidación o anomalías en los terminales y volver a insertar el conector y eliminar la eventual anomalía. Utilizar eventualmente, productos antioxidantes.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Mando del cambio Si funciona correctamente apagar el led con una leve presión en el pulsador MODE. Si se detecta una anomalía en el cable de la centralita, sustituir la centralita. Si se detecta una anomalía en el cable del mando y no se evidencia ninguna anomalía, sustituir el mando. Una vez instalado el nuevo componente, es necesario cancelar el error.
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Mando del desviador CAUSA : uno o más de los 3 circuitos se quedan siempre cerrados (pulsadores mecánicamente bloqueados, tasti meccanicamente bloccati premuti, cúpulas deformadas, cable en cortocircuito, agua que genera cortocircuitos)
SOLUCIÓN:verificar que los cubremandos no presionen de modo anómalo las levas.
rilevamento
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Mando del desviador Si funciona correctamente apagar el led con una leve presión en el pulsador MODE. Si se detecta una anomalía en el cable de la centralita, sustituir la centralita. Si se detecta una anomalía en el cable del mando y no se evidencia ninguna anomalía, sustituir el mando. Una vez instalado el nuevo componente, es necesario cancelar el error
Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Sistema de la centralita: Encendido del led o advertencia solo cuando retiro el imán y el sistena se enciende. CAUSA: cable o conector o electrónica interna. SOLUCIÓN: controlar visualmente que el conector esté correctamente conectado, desconectarlo, observar si existen restos de agua, suciedad, oxidación o anomalías en los terminales y volver a insertar nuevamente el conector y eliminar la eventual anomalía. Utilizar eventualmente productos antioxidantes. Posicionar el imán en su alojamiento de la unidad de potencia, esperar 10 s., retirar el imán: si se vuelve a encender el led, verificar todo el cable Rev.03
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El diagnóstico
El diagnóstico de la asistencia técnica Sistema de la centralita De la centralita a la unidad de potencia, se verifica que no tenga cortes, dall’interfaccia all’unità di potenza verificando che non ci siano tagli, aplastamientos o anomalías. Si se detecta una anomalía en el cable de la unida de potencia, sustituir la unidad de potencia. Si se detecta una anomalía en el cable de la centralita y no se evidencia ninguna anomalia, sustituit la unidad de potencia. Una vez instalado el nuevo componente, es necesario cancelar el error.
Rev.03
152
El diagnóstico
Mal funcionamiento sin encendido de led En algunos casos, como indicado en el resumen de búsqueda de problemas, pueden darse mal funcionamientos eléctricos sin encendidos del led en la unidad de potencia: •uno o más circuitos de los mandos de cambio o desviador están interrumpidos •Batería completamente descargada Rev.03
153
El diagnóstico
Mal funcionamiento sin encendido de led Uno o más circuitos de los mandos de cambio o desviador están interrumpidos Esta situación es la normal donde no se activa por parte del usuario el cambio o desviador. Por eso el sistema no puede acogerse al mal funcionamiento y cuando se activa la leva del circuito defectuoso el sistema no actua el mando solicitado. Observar todo el cable que va desde la centralita al mando del cambio o del desviador, verificando que no tenga cortes, aplastamientos o anomalias. Controlar visualmente que el conector esté correctamente unido, desconectarlo, observar si existen restos de suciedad, oxidación o anomalías en los pin y unir el conector. Si no se advierte ninguna anomalía, sustituir el mando.
Rev.03
154
El diagnóstico
Mal funcionamiento sin encendido de led
Batería completamente descargada: el sistema no tiene suficiente energía para indicar el nivel excesivamente bajo de la carga de la batería.
Rev.03
155
1 2
Los accesorios, Los recambios y la garantía
3 4 5
6 Rev.03
• • • •
Las opciones del producto Los accesorios La garantía: condiciones/de qué La garantía: gestión 156
Los recambios y la garantía
Las opciones del producto El grupo EPS prevee la necesidad de elegir algunos componentes que componen el sistema que dependen del tipo de instalación que se efectuará en el cuadro y de la zona geográfica de utilización del sistema: •soporte de fijación unidad de potencia •Cazoletas para eje pedalier •Cable de alimentación carga baterías •Extensión de cables Rev.03
157
Los recambios y la garantía
Las opciones del producto
MANDOS DESVIADOR DESVIADOR EPS EPS COMANDI
Rev.03
R1137084
KIT INSERCION MANOS GRANDES X EPS
R7204008
GAMBO CURVO X SALVA CADENA EPS ABRAZADERA + TORNILLO
1145019
KIT EXTENSIÓN BAJO SILLIN EPS
1145020
KIT EXTENSIÓN BAJO EJE PEDALIER EPS SUPPORTO FASCETTA FISSAGGIO MANUBRIO
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Los recambios y la garantía
Las opciones del producto Se han creado nuevas cazoletas, para poder alojar el cilindro guia de cables del eje pedalier, que son compatibles también con los grupos mecánicos. Las nuevas cazoletas se marcarán con la inscripción EPS COMPATIBLE. Solo las actuales cazoletas inglesas son ya compatibles. Serie SUPER RECORD SUPER RECORD ‐ ‐ ‐ RECORD RECORD
Rev.03
Tipo
Codice comm
ITALIANO OC12‐SRI INGLESE OC12‐SRG PRESS FIT IC12‐SR41 PRESS FIT IC12‐SR42 PRESS FIT IC12‐RE46 INTEGR. IC12‐UTR51E ITALIANO OC12‐REI INGLESE OC12‐REG
Nome KIT SUPPORTI MC SUPER.REC ‐IT‐ KIT SUPPORTI MC SUPER.REC ‐IN‐ KIT SUPP INT SCAT MC 86,5x41 KIT SUPP INT SCATOLA MC 68x42 KIT SUPP INT SCATOLA 68x46 BB RIGHT D.51 (Cervélo) KIT SUPPORTI MC REC ‐IT‐ KIT SUPPORTI MC REC –IN‐
Compatibilità con meccanico sì sì sì sì sì sì sì sì
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Los recambios y la garantía
Los accesorios Están disponibles algunos accesorios PART MANDOS DESVIADOR DESVIADOR DESVIADOR DESVIADOR EPS EPS
Rev.03
CODE R1137084 FD‐SR001EPS FD‐SR003 DC12‐SR2B DC12‐SR5B AC12‐CAADBBEPS AC12‐CAADSPEPS
DESCRIPTION INSERCION MANOS GRANDES REFUERZO UNIÓN CUADRO SISTEMA ANTI CAIDA CADENA ABRAZADERA + TORNILLO UNION CUADRO Ø 32 mm ABRAZADERA + TORNILLO UNION CUADRO Ø 35 mm KIT EXTENSION CABLE Y CABLES BAJO CAJA PEDALIER KIT EXTENSION CABLE Y CABLES BAJO CAJA PEDALIER
160
Los recambios y la garantía
Los accesorios Refuerzo unión cuadro El Refuerzo unión cuadro garantiza prestaciones de cambio en el desviador del sistema EPS optimos incluso en los cuadros donde la unión sin abrazadera no tiene la suficiente rigidez: •Cuadros de fibra con unión sin abrazadera de carbono •Cuadros de fibra con unión sin abrazadera de aluminio particularmente ligero y flexible El refuerzo aumenta la rigidez de dichos sistemas de fijación llevándolo a valores en línea con los sistemas de unión más rígidos. Accesorio aconsejado para obtener prestaciones óptimas en todos los cuadros de Carbono donde el mecánico moviendo con el dedo la cola de la horquilla del desviador evidencia un movimento excesivo (5‐6mm de juego) o en todos los casos en que el cliente pretenda el máximo de las prestaciones de su grupo EPS. Accesorio obligatorio para cuadros de carbono con unión sin abrazadera de carbono en los que el mecanico moviendo con el dedo la cola de la horquilla del desviador evidencia un movimiento excesivo ( 10‐12mm de juego) Rev.03
161
Los recambios y la garantía
Los accesorios Refuerzo unión cuadro El refuerzo está constituido por 2 partes unidas por bisagra entre sí y un muelle que tiene distantes las dos partes. La cara opuesta de las dos partes se puede bloquear accionando un tornillo a izquierdas con una llave allen. Procedimiento de montaje 1.Soltar el tornillo, comprimir las dos partes hasta hacerlo tocar y bloquear el tornillo con la llave allen
Rev.03
162
Los recambios y la garantía
Los accesorios Refuerzo unión cuadro 2. Instalar el refuerzo en el lado interno del desviador introduciendo el tornillo previsto en el orificio presente
Rev.03
163
Los recambios y la garantía
Los accesorios Refuerzo unión cuadro 3. Instalar el desviador en el cuadro.
4. Colocar la goma protectora en el cuadro en la zona donde irá a apoyarse el refuerzo.
5. Soltar el tornillo, dejar abrir el refuerzo y apretar el tornillo de modo que el refuerzo se apoye en el cuadro y constituya un componente rigido entre desviador y cuadro.
Rev.03
164
Los recambios y la garantía
Los accesorios Anti caída cadena
Rev.03
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Los recambios y la garantía
Los accesorios
Anti caída cadena
El sistema anti caída cadena garantiza cambios en descenso del piñón grande al pequeño siempre perfectos en cualquier situación. La cadena es conducida y engranda en el plato más pequeño incluso en las situaciones en que fuerzas externas tenderían a hacerla caer hacia el interior, sobre la cazoleta del movimiento central . Accesorio aconsejado para: Utilización de la bicicleta en carrera, que a veces, a causa del continuo mantenimiento del mecánico realizado con urgencia o prisas, por el poco tiempo disponible, se pueden dar errores en la regulación del desviador. Utilización de la bicicleta en las carreras en circuitos, recorridos con continuas curvas y rectas donde es necesario efectuar cambios incluso en curvas en bajada, es donde se requiere de un engranaje en el plato pequeño para poder relanzar de inmediato la pedalada Utilización de la bicicleta en suelos con firme irregular como carreteras poco cuidadas, pavè de ciudad, etc
Rev.03
166
Los recambios y la garantía
Los accesorios Anti caída cadena Accesorio obligatorio para: Utilización de la bicicleta en firmes particularmente irregulares como pavè similar a la Paris Roubaix, guijarrros, etc
Rev.03
167
Los recambios y la garantía
Los accesorios EXTENSIÓN EPS KIT EXTENSION CABLES BAJO PEDALIER
55 cm
55 cm 55 cm
KIT EXTENSION CABLES BAJO SILLÍN
85 cm
70 cm 50 cm
En este kit se han previsto los cables con las larguras siguientes: Cambio Largura 55cm Desviador Largura 55 cm Centralita Largura 135 mm
Rev.03
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Los recambios y la garantía
La garantía Gestión del cliente final En caso de mal funcionamiento, después de haber realizado los respectivos controles sugeridos en las instrucciones, el cliente final debe acercarse a un Centro de Asistencia autorizado para las oportunas verificaciones.
Rev.03
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Los recambios y la garantía
La garantía Gestión del dealer/pro shop En caso de comprobación de mal funcionamiento, después de haber efectuado los controles previstos, el Centro de Asistencia autorizado envía el componente defectuoso, previo aviso, al Service Center del proprio país. Junto con el componente envía también el documento EPS Check Control rellenado relativo al área cliente y al Centro de asistencia. Rev.03
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Los recambios y la garantía
La garantía Garantía de 3 años Los grupos Record EPS y Super Record EPS, referente a los componentes mecánicos y electrónicos, además de la garantía legal de 2 años, (3 años para bielas, cadena y piñones) pueden disfrutar de la extensión de la garantía de 1 año (unidad de potencia excluída) si se cumplen todas las siguientes condiciones: •Se utilizan en la misma bicicleta •Se registran en la web Campagnolo •Los componentes sujetos al desgaste se sustituyan con componentes Campagnolo Rev.03
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Gracias por su atención
Rev.03
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