EXCMO. SR. ALCALDE PRESIDENTE DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE GRANADA Don o Doña: y con domicilio en: Códido Postal: Población: País: como mejor proceda en Derecho comparece y DICE:
con D.N.I: Provincia:
Que con fecha de 13 de Diciembre de 2012 se ha publicado en la página 14 del BOP (Boletín Oficial de la Provincia de Granada), Edicto sobre la Aprobación Inicial del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada, Aprobado en el Pleno del Ayuntamiento con fecha 30 de Noviembre de 2012, dentro del periodo de información y participación pública establecido a tal fin presentamos las siguientes: RECLAMACIONES Y SUGERENCIAS AL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE URBANO DE GRANADA, EN RELACIÓN AL BARRIO HISTÓRICO DEL ALBAICÍN TRANSPORTE PÚBLICO: Considero que el barrio del Albaicín queda notablemente perjudicado en el trato con respecto a otras zonas de Granada en este Plan. La simple observación del plano de las líneas de autobuses proyectadas en el PMUS de la ciudad de Granada lo demuestra. Enumero los puntos en los que consideramos se da un trato desigual a este barrio, que empeora y dificulta la accesibilidad y movilidad de las personas que habitan en el mismo: 1.
Los recorridos que se propone en las líneas de autobuses que transitan por el Albaicín no se adecuan a la Ley de Economía Sostenible que debe inspirar el PMUS, pues plantea recorridos muy largos, poco eficaces para la ciudadanía e insostenibles desde los puntos de vista económico, medioambiental y de tiempo. Asimismo, el injusto y desigual trato entre los barrios de la ciudad genera desigualdad de oportunidades entre los residentes.
2.
La distancia entre paradas: Hay un kilómetro de distancia entre la parada de la Gran Vía/Catedral y la parada del Paseo del Padre Manjón, sin que en el PMUS se haya previsto ningún tipo de transporte público entre ellas.
3.
La distancia enorme de los recorridos propuestos para los autobuses que comunican el barrio con el centro de la ciudad: El barrio de San Pedro, en el Bajo Albaicín está a 1 km a pie del centro de la ciudad, mientras que los recorridos previstos para acceder a esta zona en transporte público desde el centro de la ciudad, multiplican por 10 ó 12 veces esta distancia, lo que contradice la Ley de Economía Sostenible a la que debe ajustarse este Plan.
4.
La falta de conexión del barrio de San Pedro con zonas de abastecimiento diario y otros servicios. Este barrio, queda extremadamente perjudicado ya que su sitio natural de abastecimiento es el Mercado de San Agustín y otros comercios del centro, de los que depende totalmente.
5.
El exceso de trasbordos para las líneas centrales-históricas, que por su condición deberían poder circular por la Gran Vía, ya que se mueven dentro de su propio territorio base.
6. Deficiencias e insostenibilidad de la línea C2: • Esta línea, que entra al el Sacromonte, emplea entre 30 y 45 minutos (solo ida) para cubrir un recorrido de entre 10 y 12 Km., entre el Mercado de San Agustín y la parada de autobús en el Paseo del Padre Manjón. • Su recorrido, que es excesivamente largo por lo que deja de ser un servicio eficaz para el barrio de San Pedro. • No existe comunicación directa desde el Bajo Albaicín al Centro de Salud del barrio. • No es posible acceder directamente al Sacromonte en autobús desde el Bajo Albaicín. • Su recorrido de ida y vuelta lo hace siempre por la Carretera de Murcia, cuando podría volver hacia el centro por el Callejón de las Tomasas, acortando de esta manera el recorrido. • Falta de seguridad vial en su recorrido, ya que tiene un trazado con curvas pronunciadas y pavimentos inadecuados. •
Algunas de las calles por las que transita son mucho más estrechas que la propia Carrera del Darro, lo que aumenta la peligrosidad de los recorridos propuestos.
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7.
Desaparición del servicio de la línea 31, futura C1: Se produce una pérdida de frecuencias y servicios en la zona del Padre Manjón al eliminar esta línea de servicio al barrio de San Pedro.
8.
El barrio de San Pedro, que discurre paralelo a la Carrera del Darro y al Paseo del Padre Manjón, se ha quedado completamente aislado y marginado, sin ningún tipo de transporte público eficaz para los residentes.
9.
La carencia de un buen servicio público en este barrio obligará a que sus residentes no tengan otra opción que la de usar el trasporte privado.
10. La carencia o el mal transporte público entre el barrio del Albaicín y el centro de la ciudad/Puerta Real provocará que este barrio se vaya despoblando cada vez más y sea insostenible su mantenimiento. 11. No se contempla en el PMUS un plan especial de movilidad del Albaicín: Las líneas de autobús propuestas no están pensadas desde la perspectiva de las necesidades peculiares y diferentes que tiene este barrio con respecto al resto de la ciudad. 12. La carencia de un transporte público interior en el barrio, de carácter circular, eficaz y coherente, afecta negativamente a la explotación turística del barrio. TAXIS Y TRANSPORTE PRIVADO El PMUS no soluciona ninguno de los problemas generados en el barrio como consecuencia del cambio del sentido del tráfico en la calle San Juan de los Reyes en sentido ascendente, que resumo a continuación: -
Se promueve la incomunicación vial, el cambio de sentido de la circulación en esta calle ha conseguido desarticular por completo la comunicación del barrio entero con el exterior, generando un aislamiento insostenible. Este aislamiento se acentúa por el hecho de que la mayoría de los taxis se niegan a aceptar servicios que hayan de pasar por esta calle. Aumento significativo del ruido y la contaminación acústica y ambiental en San Juan de los Reyes, que afecta no sólo a los residentes y transeúntes, sino a la degradación del patrimonio histórico urbano Aumento de la inseguridad vial al incrementarse la falta de visibilidad. Cocheras que se han quedado inutilizadas.
Es absolutamente injustificable que los vecinos del Barrio de San Pedro, que no tienen cochera, no puedan acceder a sus viviendas, ni siquiera para efectuar labores de carga y descarga de víveres, mientras lo hacen los turistas ocasionales que acuden al barrio en taxi, vehículo alquilado o propio. Siendo un agravio comparativo, también, con respecto a la Cuesta de Gomérez, la cual siendo peatonal cualquier vecino independientemente de tener o no cochera puede acceder a su vivienda en su vehículo. PROPUESTAS 1. 2. 3. 4.
Creación de un Plan Especial de Movilidad para el Albaicín. Que una línea de autobús circular pase por la Carrera del Darro para subsanar las deficiencias detectadas en el PMUS y anteriormente expuestas. Que San Juan de los Reyes vuelva a ser considerada vía de salida del barrio, devolviéndole el sentido de circulación que tenía antes de enero del 2012. Que cualquier residente de las zonas peatonales del barrio pueda realizar carga y descarga junto a su domicilio, gozando así de los mismos derechos que los turistas. FIRMA:
FECHA:
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