Revista Construcción e Industria - Enero 2018 by Capeco

Infraestructura

Necesidad de vincular la inversión en infraestructura con el desarrollo territorial

Editorial

Cambios para una adecuada reconstrucción

El puente atirantado más largo del Perú

Nanay

REVISTA DE LA CÁMARA PERUANA DE LA CONSTRUCCIÓN

La planta solar más grande del Perú

Rubí

AÑO LII Nº 338 ENERO 2018

Texto texto

REVISTA DE LA CÁMARA PERUANA DE LA CONSTRUCCIÓN AÑO LII N. º 338 ENERO 2018

Edificio Lux: Ingeniería de altura

Actualidad

Texto texto

ÍNDICE

47 POLÍTICA. El costo generado por

la corrupción en nuestro país es muy alto y sus consecuencias se pueden ver en distintos niveles.

13 4

75 ID CAPECO.

INFORME ESPECIAL.

Existe la necesidad de ver la inversión como un medio para vincular la infraestructura con el desarrollo nacional.

Se otorgaron las seis primeras certificaciones Best Place to Live en reconocimiento a la calidad inmobiliaria.

37 ACTUALIDAD. Se prevé la

adjudicación de más de 18 proyectos en el presente año y 83 con miras al bicentenario.

42 29

INTERNACIONAL.

EDIFICACIÓN.

Asentada en 2,200 metros cuadrados, cuenta con 33 pisos en 88 metros de alto, lo que lo hace uno d los edificios de vivienda más alto del país.

La Torre de Shanghai, el rascacielo más grande de China es un reto para la ingenieria y medio ambiente.

PORTADA El pleno límite entre el distrito de Lince y San Isidro se erige por todo lo alto el Edificio Lux, uno de los edificios más altos del Perú.

DIRECTORIO: PRESIDENTE: Enrique Espinosa Becerra / 1ER. VICEPRESIDENTE: Luis Isasi Cayo / 2DO. VICEPRESIDENTE: Jose Antonio Vallarino Vinatea / TESORERO: Adolfo Gálvez Villacorta / PRO- TESORERO: Eduardo Lechuga Ballon/ DIRECTORES: Jorge Armando Iturrizaga Santos, Humberto Martines Días, Francisco Osores Sanchéz, Eduardo Lechuga Ballón, José Antonio Vallarino Vinatea, Mario Victor Suito Sanchez Aizcorbe, Andres Subiate Henric, Ursula Cristina María Varea García, Kurt Uzategui Dellepiani, Enrique Pajuelo Escobar, Juan Carlos Tassara García, Gerard Fort Dasso / DIRECTOR EJECUTIVO: Guido Valdivia Rodríguez / GERENTE GENERAL: Julio Alvarado Mendoza / SECRETARIO GENERAL: Marco Paz Ancajima CONSEJO EDITORIAL: Comité Edificaciones: Luis Isasi y Eduardo Lechuga / Comité Infraestructura: Ricardo Manrique y Fernando Valdez / Comité de Proveedores: Alejandro Garland y Kurt Uzátegui. La revista Construcción e Industria es una publicación Institucional de la Cámara Peruana de la Construcción - Vía Principal 155, Edificio Real III Of. 402, San Isidro T.: 230-2700 / Fax: 441-7028 www.capeco.org JEFE DE PROYECTO: Armando Yrala / EDITOR GENERAL: André del Águila y Gustavo Talavera/ DISEÑADOR: Maicky Rodríguez Romero / REDACTOR CENTRAL: Lucia Tumes / CORRECCIÓN DE ESTILO (REVISTA): André del Águila / CORRECCIÓN (BOLETÍN TÉCNICO): CAPECO / FOTOGRAFÍA: Fernando Perez Reyes, Ismael León, Boris Sánchez / PUBLICIDAD: Cynthia Calderón / JEFE DE PRENSA: Germán Loyaga / SUBGERENTE DE MARKETING Y COMUNICACIONES: Brenda Tudela A. Impresión: Punto & Grafía S.A.C / Dirección: Av. del Río 113, Pueblo Libre / Teléfono: (511) 332-2328 Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2005-3525

EDITORIAL

CAMBIOS PARA UNA ADECUADA RECONSTRUCCIÓN La llegada de las lluvias de verano ha puesto en evidencia una vez más la precariedad de las construcciones –la mayoría de ellas informales- ubicadas en las zonas aledañas a los ríos, cuya crecida aún incipiente hace que las poblaciones vulnerables que habitan en ellas revivan la angustia padecida con la ocurrencia del Fenómeno El Niño Costero a comienzos del año pasado. El temor de los pobladores es justificado, pues se encuentran a merced de la naturaleza. Su reclamo, recogido por los medios de comunicación, se dirige a las autoridades locales, regionales y locales, a quienes se interpela por la supuesta demora en la ejecución de las obras comprometidas en el Plan de Reconstrucción con Cambios por un monto superior a los 25 mil millones de soles. Siendo explicables la protesta y la desazón de la población, debe reconocerse que éstas han sido también motivadas por (1) las expectativas injustificadas que las propias autoridades alentaron con promesas imposibles de cumplir; (2) la morosidad, ineficiencia y permeabilidad ante la corrupción del obsoleto modelo de gestión de la obra pública que el país padece desde hace décadas; y (3) la inexistencia de una estrategia integral para los procesos de prevención y reconstrucción frente a fenómenos naturales. Respecto a la primera razón, debe recordarse que las inundaciones culminaron en abril del año pasado, que a fin de ese mes se promulgó la Ley N° 30556, a través de la cual se aprobaron disposiciones extraordinarios para las intervenciones frente a desastres y se dispuso la creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios. En esta misma ley, se declaró de interés nacional la ejecución de un Plan Integral que debía ser aprobado por el Poder Ejecutivo en un plazo de noventa días hábiles de publicada la Ley. El Plan fue aprobado el 11 de setiembre, casi quince días después del plazo fijado por la Ley. Es decir, los proyectos asociados al Plan solamente pudieron ponerse en marcha en el último trimestre del año, plazo que –en la gran mayoría de casos- apenas alcanzó para desarrollar algunos expedientes técnicos, procesos de construcción e inicio de las primeras obras. Bajo estos condicionantes, resultaba utópico suponer que las obras proyectadas –ni siquiera las más urgentes- iban a estar concluidas antes de que volvieran las lluvias. Pero las autoridades no impulsaron una estrategia de comunicación y de atención para preparar a la población frente a la posible repetición de la emergencia. De otro lado, la Ley N° 30556 estableció que Plan de Reconstrucción se debía ejecutar en tres años, con posibilidad de prórroga de un año, la cual debe aprobarse por Ley. Siendo que dicha Ley también disponía la formulación del Plan, resulta paradójico que se fije el plazo para llevarlo a cabo, antes de definir los proyectos e intervenciones que debían ejecutarse. Todo parece apuntar además a que el proceso de reconstrucción tomará más tiempo que el señalado por la Ley, por lo que en su momento será necesario promulgar una ley para hacer coincidir el plazo “legal” con la realidad. Si no se va preparando a la población para entender esta realidad, por más dura

que sea, se intensificarán los reclamos por el incumplimiento de las promesas y los mutuos reproches entre autoridades. En cuanto a la segunda razón, es evidente que se necesita modificar radicalmente la normativa de contratación de obras del Estado y de asociaciones público-privadas así como el modelo de gestión de las entidades encargadas de su ejecución y supervisión, con la finalidad de estimular la competencia, garantizar la transparencia de los procesos, reducir la corrupción, asegurar la calidad de los proyectos y de las obras, y facilitar la ejecución de las obras y la eficiencia en el uso de las infraestructuras resultantes. Desde hace varios años, CAPECO ha defendido la necesidad de adoptar un enfoque innovador para abordar este proceso modernizador de la contratación pública. Entre las medidas propuestas se encuentran la Incorporación de entidades especializadas (INEI, SUNAT, ASBANC, Colegios Profesionales) para garantizar la idoneidad de información clave dentro del proceso de licitación y propiciar un control cruzado. Igualmente, el empleo de las tecnologías de modelamiento de construcción en el control integral de los proyectos, obras e infraestructuras resultantes y para reducir riesgos de corrupción. Finalmente, la exigencia de adoptar una estrategia integral para enfrentar los posibles efectos de los fenómenos naturales se sustenta sobre todo en dos hechos evidentes: la recurrencia de tales eventos (son tan frecuentes e imprevisibles que los planes de reconstrucción se superponen) y la alta proporción de la población y de las infraestructuras que se encuentra en situación de vulnerabilidad (lo que incrementa notablemente el riesgo de afectación). A principios del año pasado, recién producida la emergencia por el Fenómeno del Niño Costero, el Consejo Permanente por la Vivienda, la Construcción y el Territorio que integran el Colegio de Arquitectos, el Colegio de Ingenieros, la Federación de Trabajadores en Construcción Civil y CAPECO propuso un plan para la modernización de las ciudades peruanas y la transformación del territorio nacional, como una respuesta integral al desafío de los fenómenos naturales, basado en cinco pilares: planificación urbana y territorial; gestión eficiente de las infraestructuras; optimización de la estrategia de ocupación del suelo; el diseño de un nuevo modelo de gestión del agua y de las cuencas; y perfeccionamiento de la estrategia de atención de emergencias. Las dificultades producidas para implementar el actual plan de reconstrucción han dejado en evidencia la urgencia de emprender cambios sustanciales como los arriba propuestos, para evitar que la siguiente emergencia nos encuentre desprevenidos y mal preparados para afrontarla. Enrique Espinosa Becerra Presidente

MOVIMIENTO DE TIERRAS

MOVIMIENTO

DE TIERRAS 6

Ya inició la nueva planta desalinizadora en el sur de Lima La obra, que se proyecta estar terminada para diciembre del 2019, beneficiará a unas 100 mil familias de cuatro balnearios del sur de Lima. Punta Hermosa, Punta Negra, Santa María y San Bartolo podrán contar con agua potable. Dicha planta estará instalada en Santa María y demandará una inversión de 308 millones de soles. Asimismo, la planta tendrá capacidad para producir 400 litros por segundo. Desde CAPECO se espera que la obra pueda culminar en los 24 meses de plazo, ya que la experiencia es muy útil para poder determinara políticas adecuadas de introducción de sistemas de provisión de servicios públicos alternativos que no involucren traer agua desde la cordillera. También es importante decir que esta planta pudo tener un potencial mucho mayor y abastecer a otros poblados de la zona costera y no solo a aquellos que colindan con la playa.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Indecopi sigue avanzando en la eliminación de barreras burocráticas municipales

sobrecostos innecesarios para las empresas, el Estado y para

En el marco del Decreto Legislativo N° 1256 (Ley de

En CAPECO saludamos el avance que ha tenido la iniciativa

Prevención y Eliminación de Barreras Burocráticas)

de Indecopi, que pasó de haber destrabado 60 barreras

que tiene como finalidad desincentivar la imposición

municipales en diciembre del 2017 a 200 hasta enero del 2018.

de barreras burocráticas, que pueden convertirse en

Esperamos continúen con esta misión.

los administrados, la institución ha creado un sitio web desde donde se podrá acceder a las resoluciones sobre barreras burocráticas declaradas ilegales y/o carentes de razonabilidad tanto por la Comisión de Eliminación de Barreras Burocráticas (CEB), como por la Sala Especializada en Defensa de la Competencia del Tribunal del Indecopi.

Problemas de comunicación Como había previsto CAPECO, el nivel de ejecución para la

dicho atrasado tan comentado en medios o si el Gobierno está

reconstrucción en este primer año iba a ser muy limitado y

al día con su avance. Se debe tener en cuenta que el plan se

nunca se dio a conocer cuál sería la meta para el 2017. Se habla

aprobó en los últimos meses del año pasado y es lógico que el

de un retraso en la Reconstrucción con Cambios, sin embargo,

avance no haya podido ser significativo en tres meses. Además,

no se tenía una cifra de cuánto era la meta a alcanzar para el

se debe tener en cuenta cuál es la meta del presente año para

año pasado, por lo cual no se podría asegurar si es que existe

poder analizarla y definir si se trata de una cifra realista o no.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Pasamayo

deja una lección

El accidente en Pasamayo refleja que las personas

Una de las principales medidas que se debe es la

conducen mal. Se puede poner guardavías por toda una

regularización de las Asociaciones de Fondos Regionales

carretera, pero si un conductor en lugar de ir a 70km/h,

o Provinciales contra Accidentes de Tránsito (AFOCAT).

va a 35km/h y no invade el carril contrario no pasarían

El seguro de AFOCAT lo dan entidades sin ninguna

accidentes. Además, se tiene que tener en cuenta que la

garantía. Una compañía de seguros siempre va a pagar

mayor parte de los accidentes son frontales, por lo que los

el SOAT, pero con AFOCAT no existe suficiente garantía.

guardavías no hacen mayor diferencia para evitar este tipo

Solo ofrece un Certificado contra Accidentes de Tránsito

de impactos. Lo que se puede tener claro de ese accidente es

(CAT) y es de uso exclusivo para vehículos de transporte

que, como en la mayoría de casos, ocurre por imprudencia

público que presten servicios al interior de una provincia

humana, por el incumplimiento de normas tan elementales

o región. El SOAT es un seguro obligatorio para cualquier

como el límite de velocidad que es además, tolerado por

tipo de vehículo motorizado que se vende a través de una

el usuario. No existe un control social que permita evitar

compañía aseguradora y tiene una cobertura a las víctimas

el incumplimiento de la norma. Por otro lado, es evidente

de accidentes de tránsito en todo el territorio nacional.

que los sistemas de guarda vías son obsoletos y deberían ser reemplazados, independientemente de que ocurra o no un accidente.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

SUNAT permitirá

deducir gastos financieros

provenientes de hipotecas Se está preparando un decreto legslativo que permitirá a partir

que se estaría favoreciendo a un segmento de vivienda no

de este año en la declaración jurada se pueda deducir de la

social. Se debe de establecer incentivos en todos los segmentos

renta imponible (el monto que sirve para saber cuánto se va

sociales, procurando que sean racionales y progresivos; es

a pagar en impuestos), los gastos financieros provenientes de

decir que la gente que tiene mayor necesidad tenga mayor

hipoteca. Si se tiene un crédito hipotecario, se podrá deducir

ayuda.

cuánto es el impuesto y por lo tanto pagar los impuestos. Esto es muy interesante porque es un incentivo para la población.

Se tendrá que evaluar al final de esta regulación de impuesto

Sin embargo, hay que entender que las personas que tienen un

cuán efectivo ha sido este subsidio y qué monto es el que

crédito hipotecario y que a su vez pagan impuesto a la renta

finalmente ha sido deducido para ver eventuales ajustes en el

personal, son las personas de más altos ingresos, de manera

futuro.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Construcción civil

registra los mayores niveles de ingreso por trabajador CAPECO y la Federación de Trabajadores en Construcción

Lima Metropolitana creció en 5.5% y en la actividad de

Civil del Perú (FTCCP) negocian todos los años el convenio

construcción en 9.9%. El mayor ingreso promedio mensual,

colectivo, lo cual ha dado como resultado un nivel

según el INEI, se registró en construcción con 2009 soles,

remunerativo importante como reflejan las cifras.

el menor se registró en comercio con 1229,8 soles.

En el trimestre agosto-setiembre-octubre del 2017, el ingreso promedio mensual de los trabajadores en

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Precios internacionales del cobre continúan con

tendencia a la alza

Perú ha tenido una producción de cobre con tendencia al alza en el año 2017, se registró cerca de 2,3 millones de toneladas métricas finas (TMF). Este auge minero, especialmente del cobre, se sostiene en los precios altos registrados del metal en los mercados internacionales, donde se tuvo un aumento de 31%. Sin embargo, aunque los precios estén en su mayor nivel desde los últimos tres años, la demanda extranjera, sobre todo de China, ha decaído a pesar de la alta producción. Este fenómeno se puede atribuir a una menor producción mundial, lo que le deja al país una ventana de oportunidades para retomar proyectos y cerrar negocios. La producción global puede expandirse para en el 2018 y 2019 porque se concretarán proyectos en Perú, Chile, República Democrática de Congo, Zambia y Panamá.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se otorgará tasa de crédito especial para construcciones

“eco sostenibles” El ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Carlos

porque si bien está claro que la introducción de estas

Bruce, anunció a través del Fondo Mivivienda, la tasa de

tecnologías puede implicar un costo mayor en el proceso de

crédito especial para aquellas construcciones que califiquen

edificación, estos beneficios lo que hacen es de alguna manera

como “eco sostenible”, lo que ayudará a contribuir con el

equilibrar las condiciones entre la construcción sostenible que

cuidado del medio ambiente y reducir gastos mensuales en

es un poco más cara y la construcción convencional que es más

los recibos de agua y luz. De esta manera se nivela el costo de

barata. Al ponerlas en igualdad de precios, debido al subsidio,

las construcciones convencionales con las “eco sostenibles” se

hay una mayor disponibilidad de las familias de poder acceder

abren las posibilidades para que las familias puedan acceder a

a estos proyectos. Entendemos además que con el uso de

este tipo de proyectos que a la larga les darán ahorro.

estas infraestructuras sostenibles va a haber un ahorro en el cual esta mayor inversión inicial sea cubierta con un subsidio

Mivivienda ha consolidado una modalidad de crédito

y recuperada posteriormente gracias al ahorro. Por lo tanto,

hipotecario que establece una menor tasa de interés y también

para la gente es lo mismo convencional o no, pero en el uso va

un mayor subsidio a las viviendas que utilicen tecnologías

a haber un ahorro y eso conviene.

que permitan el ahorro de energía y el ahorro de agua y saneamiento. Se trata sin dudas de una medida interesante,

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se destinaron 32 lotes para damnificados por el último sismo en Arequipa El sismo ocurrido en Arequipa el pasado 14 de enero de

los damnificados de las anteriores emergencias se han

magnitud 6.8 grados ha traído, además de un muerto, 104

dado 500 soles como si todos los costos de alquiler fueran

heridos, 168 damnificados y 780 afectados, el colapso de

iguales. Se debería dar un monto de “hasta cierta cantidad”

al menos 168 viviendas, 37 instituciones educativas, 15

y pagarle al dueño de casa pues la familia en problemas

establecimientos de salud y cuatro comisarías. El Gobierno

podría preferir usarlo para otro fin. Hemos propuesto

está reaccionando con la paulatina entrega de módulos de

que en la ficha de RENIEC se incluya el lugar de vivienda

emergencia, sin embargo, la solución ideal es la de otorgar

y si se tiene espacio disponible para alquilar, como en

un subsidio para que los afectados puedan alquilar una

Urbania, esta plataforma se podría actualizar y utilizar para

vivienda como ya lo empezó a implementar el Gobierno

momentos como este.

a través de un decreto legislativo, el problema es que con

ProInversión adjudicó el proyecto

Hidrovía Amazónica ProInversión dio la buena pro del proyecto al Consorcio Hidrovías II conformado por SINOHYDRO y Construcción y Administración S.A. La Hidrovía Amazónica tendrá un monto aproximado de inversión de 95 millones de dólares, mejorará las condiciones de navegabilidad de los ríos de la Amazonía peruana para el transporte de carga y pasajeros, así como para el comercio regional y nacional lo que permitirá además de reducir costos, evitar los riesgos de los usuarios. El Consorcio Hidrovías II obtuvo el proyecto al ofertar un menor monto de cofinanciamiento del Estado para el proceso de construcción, operación y mantenimiento durante los 20 años de concesión.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Construcción de vivienda

crecerá 5.73% en el 2018

El 16º informe de CAPECO, Expectativas del sector empresarial:

indicadores

económicos

del

sector

construcción reveló que las empresas del sector esperan que sus operaciones crezcan en 6.71%. Se considera que la inversión en nuevos proyectos se incremente en 5.38%; la mayor expectativa de crecimiento está en el sector inmobiliario frente a las empresas de infraestructura y de proveedores. El crecimiento del presente año está sustentado en la obra pública, en la recuperación de venta de viviendas y en proyectos mineros que comienzan a tener cierta relevancia. Según el informe, se espera que la mayorìa de ingresos del sector inmobiliario se obtenga obras al interior del país. Del mismo modo, el 51% de las unidades a vender corresponderán a los programas de vivienda social impulsados por el Estado: Mivivienda (40%) y Techo Propio (11%).

ACTUALIDAD

Necesidad de vincular la inversión en infraestructura con el desarrollo territorial Cerrar la brecha de infraestructura y promover el acondicionamiento del territorio así como el desarrollo ordenado de los centros urbanos son objetivos estratégicos para nuestro país. Sin embargo, en el sector público el cumplimiento de estos objetivos se ha encarado por lo general de manera separada, soslayando los beneficios de emprender intervenciones integrales que vinculen la ejecución de megaproyectos de infraestructura y desarrollo productivo con emprendimientos inmobiliarios y urbanos en las áreas de influencia de estos megaproyectos. El artículo siguiente aborda este nuevo enfoque propuesto por CAPECO y esboza un modelo para llevarlo a la práctica.

INFORME ESPECIAL

INTRODUCCIÓN

UN CASO CONCRETO

Nuestro país ha acumulado un significativo déficit de infraestructura que afecta nuestra competitividad y dificulta el acceso de una parte importante de la población a los servicios básicos y a oportunidades de empleo y de desarrollo. El Estado Peruano ha venido destinando recursos crecientes a la reducción del déficit de infraestructura. Sin embargo, no ha sido capaz de diseñar un modelo de gestión sostenible, que fije prioridades de inversión, identifique los mecanismos más eficientes para financiar y ejecutar las obras de infraestructura; y asegure la recuperación de las inversiones y la dotación de medios para la operación y el mantenimiento, lo que reduce la vida útil de las infraestructuras.

Esta falta de vinculación entre la infraestructura y el territorio se puede ver, por ejemplo, en el caso del proyecto para la provisión de servicios de saneamiento para los distritos de Punta Hermosa, Punta Negra, San Bartolo y Santa María del Mar, mediante la construcción, operación y mantenimiento de una planta desalinizadora de agua de mar capaz de producir 35 mil metros cúbicos por día y de una planta de tratamiento de aguas residuales para procesar 18 mil metros cúbicos diarios. Además, se propone la remodelación de dos PTARs existentes y la instalación de 230 kilómetros de redes de agua y desagüe. Se trata de una inversión de unos 80 millones de dólares que se pagaría con la concesión de los servicios por un plazo de 25 años.

Una de las principales debilidades del modelo de gestión de infraestructura, tiene que ver con la inexistencia de una visión que integre los proyectos de infraestructura con las potencialidades de desarrollo que se pueden generar en el ámbito territorial de influencia directa de tales proyectos. Esta visión debe partir de dos premisas: (a) la infraestructura no es un fin en sí misma, sino que genera condiciones para el desarrollo de otras actividades; (b) la rentabilidad y la eficiencia de una infraestructura deben medirse teniendo en cuenta el impacto potencial y las sinergias generadas en estas otras actividades.

La ejecución del proyecto se justifica plenamente dada la precariedad del servicio en estos cuatro distritos y las dificultades de SEDAPAL para priorizar la inversión requerida. La introducción de la tecnología de desalinización de agua de mar es también apropiada, dada la ubicación de la población y el alto costo que implica la provisión de agua potable para estas localidades desde las plantas de la Atarjea o de Huachipa. Sin embargo, una gran debilidad del proyecto es que está diseñado para atender a 25 mil habitantes, que incluye solamente a la población actual y a la que se estima para

Planta desalinizadora solo servirá a población actual de antiguos balnearios del sur de Lima.

INFORME ESPECIAL

el futuro utilizando tasas de crecimiento vegetativo. En otras palabras, al diseñar la infraestructura se ha soslayado el potencial de desarrollo inmobiliario que tienen estos distritos que apenas ocupan un 10% de su superficie total y que han ido cambiando su rol tradicional de área balnearia hacia uno de albergue de población permanente, debido a que se encuentra entre el llamado Cono Sur de Lima, donde viven alrededor de 2 millones de personas, y el nuevo polo urbano que se ha venido consolidando en los distritos de la provincia de Cañete cercanos a la provincia de Lima, en particular Mala, Chilca y Asia. De otro lado, el proyecto no ha tenido en cuenta que una de las razones por las que no se ha producido una ocupación informal de suelo en este ámbito geográfico –al revés de lo ocurrido en otros distritos capitalinos – es la carencia de los servicios de agua y desagüe y la convicción de que las dificultades técnicas y económicas hacían prácticamente imposible que SEDAPAL priorizara inversiones para revertirla. La puesta en operación del proyecto generará expectativas de invasión de terrenos aledaños a los que éste serviría, que serán ocupados luego por familias de bajos ingresos, las que presionarán por la dotación de diversos servicios públicos. Por el contrario, se perderá la oportunidad de impulsar proyectos inmobiliarios formales que contribuyan a promover el desarrollo urbano ordenado de la zona. El asentamiento informal provoca una serie de consecuencias negativas para las familias, como la baja calidad de vida, mayores riesgos frente a fenómenos naturales, lento acceso a los servicios y menores oportunidades de empleo. Igualmente, exige del Estado mayores inversiones para la dotación de servicios y de infraestructura. Al respecto, un análisis efectuado por CAPECO ha determinado que, a igualdad de condiciones, dotar de agua potable y alcantarillado a una familia pobre que se asienta informalmente cuesta entre 3 y 10 veces lo que costaría proveer tales servicios a la misma familia en un proyecto formal de vivienda de interés social. Para la ciudad, la informalidad produce segregación socio-espacial, baja competitividad urbana e inseguridad ciudadana. La apuesta por la formalidad en un proyecto de este tipo, permitiría no sólo reducir significativamente estos impactos negativos sino que se favorecería una relación sinérgica entre la infraestructura y el desarrollo inmobiliario. En la zona sur de Lima existe una demanda insatisfecha de poco más de 70 mil viviendas y se generarán no menos de 210 mil nuevos hogares en los próximos 20 años. Si en los cuatro distritos que serían servidos por el proyecto de agua y desagüe se decidiera localizar únicamente el 5% de esa demanda, se

requerirían 28 mil viviendas (90 mil habitantes) hasta el año 2036, lo que implicaría una inversión de no menos de 750 millones de dólares y requeriría unas 200 hectáreas de nuevo suelo. Al incorporar el componente de desarrollo territorial, se impulsaría una inversión ocho veces mayor que la que generaría el proyecto de infraestructura, cuya capacidad además debería casi quintuplicarse para atender la demanda los 115 mil pobladores que tendrían los cuatro distritos, sin considerar la de otros equipamientos urbanos (comercio, recreación, industria, salud, etc.). Se alcanzaría una economía de escala que permitiría muy probablemente ahorrar costos en la provisión de los servicios de agua y alcantarillado. OPORTUNIDADES Y RIESGOS El actual gobierno tiene en cartera una serie de proyectos de infraestructura que implican inversiones muy significativas y que tienen un gran impacto territorial, entre los que destacan: el Tren de Cercanías Barranca – Lima – Ica, con un trazo de 480 kilómetros y una inversión que supera los US$ 5 000 millones, cuya construcción se financiará como obra pública, dándose en concesión únicamente la operación y mantenimiento. Este tren unirá 12 ciudades de más de 30 mil habitantes y numerosos centros poblados pequeños con la capital generando un eje de desarrollo territorial de gran potencial económico. El éxito de este proyecto se centrará en impulsar la localización de nuevas actividades productivas y el asentamiento de nueva población en estas 12 ciudades, de manera que puedan satisfacer las necesidades de bienes

INFORME ESPECIAL

y servicios de la capital de la república prioritariamente y de otros mercados regionales y externos, en un segundo término. La implantación de estas áreas productivas y zonas residenciales demandará la habilitación de nuevas zonas urbanas.

La presión por suelo ya ha comenzado, incluso antes de que se desarrolle el proyecto, como lo demuestran los procesos de invasión en las localidades de Chilca, Asia, Nuevo Ayacucho y Nuevo Cañete, promovidos por organizaciones delictivas muy poderosas que cuentan no sólo con aparatos legales y de movilización de personas, sino que controlan las corporaciones municipales y tienen gran influencia entre las instituciones judiciales y policiales de las correspondientes circunscripciones. Otro proyecto de gran relevancia es la red del Metro de Lima. Como se sabe, se encuentran en construcción la línea 2 que une Ate-Vitarte con el Callao y un tramo de la línea 4 que parte de la avenida Colonial y llega al Aeropuerto.

En total, tendrá un recorrido de 34 kilómetros con igual número de estaciones, la gran parte de las cuales se correrá bajo superficie. Esta última característica explica el alto nivel de inversión previsto para su ejecución (US$ 5 500 millones), lo que ha generado críticas desde diferentes sectores, sin tener en cuenta que esto facilitaría el desarrollo de proyectos inmobiliarios alrededor de todo el eje, sin la afectación de valor que por ejemplo se ha dado en buena parte de la Línea 1. Conservadoramente, se puede estimar una nueva superficie vendible de unos 20 millones de metros cuadrados en este trayecto, lo que implicaría una inversión mínima de US$ 15 mil millones. De otro lado, la concentración de mayor población y de servicios a lo largo del eje también contribuiría a rentabilizar la inversión en el tren subterráneo. Actualmente, se encuentran en proceso inicial de concesión la línea 3, que unirá San Juan de Miraflores y Comas, así

Tren de Cercanías Barranca – Lima – Ica sólo será rentable si se desarrollan ordenadamente las ciudades que se sitúan a lo largo de los 480 kilómetros que recorrerá (Imagen: Andina)

INFORME ESPECIAL

como el resto de la línea 4 estimándose una inversión de casi US$ 11 mil millones y una extensión de 69 kilómetros, lo que podría implicar una inversión inmobiliaria potencial de unos US$ 30 mil millones en zonas aledañas. En caso de que no se organice el desarrollo inmobiliario en estos ejes, lo más probable es que igualmente se produzca la ocupación de las áreas colindantes con nueva población y nuevos servicios, pero de manera más ineficiente y menos beneficiosa en términos económicos y urbanos. Un tercer proyecto de alto impacto territorial que vale la pena reseñar es el Anillo Vial Periférico de Lima, que circunvalará la zona central de la capital y unirá el Puerto de El Callao con distritos del este como San Juan de Lurigancho y Santa Anita. Tiene un trazo de 34 kilómetros, de los cuales 4 km de túneles, y demandará una inversión de US$ 2 000 millones. No sólo las infraestructuras viales producen efectos significativos en el territorio. La segunda etapa del proyecto de irrigación Majes-Siguas que incorporará 38 mil nuevas hectáreas para producción agrícola orientada fundamentalmente a la exportación provocará la migración de 300 mil personas y la instalación de equipamiento productivo complementario y de servicios. Será necesaria la conformación de una nueva ciudad o la habilitación de

áreas de expansión en las ciudades existentes en el ámbito de influencia del proyecto como Santa Rita, Santa Isabel, San Juan de Siguas o El Pedregal. Precisamente, esta última ciudad se conformó cuando se construyó la primera etapa de Majes-Siguas y ahora es la segunda urbe más poblada de la Región Arequipa. Sin embargo, al no haberse diseñado de manera ordenada, El Pedregal fue en realidad una gran invasión que ha traído como consecuencia grandes déficits urbanos, aun no superados a pesar de los casi cincuenta años transcurridos desde que se originó. En nuestro país se vienen desarrollando numerosos megaproyectos que van a tener impactos territoriales y poblacionales similares (o mayores) en las circunscripciones en las que se ubican: la nueva refinería de Talara en la provincia del mismo nombre, el Aeropuerto de Chinchero en todo el valle del Urubamba, los Nodos Energéticos del Sur en Mollendo e Ilo, el Gasoducto Surperuano en las localidades cusqueñas y arequipeñas ubicadas a lo largo de sus 1 000 kilómetros de recorrido, entre otros. Una gran explotación minera como Tía María influirá sin duda en el desarrollo urbano de las localidades del valle del Tambo, Quellaveco en el de Ilo y Moquegua etc. Las tensiones que se han producido en nuestro país entre emprendimientos mineros y la población se explican, en parte importante, por no haber entendido que la influencia

Línea 2 del Metro, concebida como vía subterránea, puede propiciar una importante inversión inmobiliaria en su área de influencia directa (Imágenes: Infografía de El Comercio)

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de la actividad extractiva no termina en las circunscripciones vecinas y que es necesario pensar en una solución de mayor alcance territorial. Paradójicamente, cuando el ámbito geográfico crece, e involucra a grandes centros urbanos nuevos o existentes- aparecen oportunidades de inversión y de desarrollo económico, que no solo reducen los conflictos sociales sino también las demandas de apoyo económico y social hacia las empresas mineras.

UN NUEVO MODELO

Para aprovechar estas nuevas oportunidades y reducir los riesgos que traen consigo la inserción de megaproyectos de infraestructura o de desarrollo productivo, se requiere un nuevo modelo de gestión territorial que contemple: a)La definición más apropiada del ámbito de influencia del proyecto, buscando concretar en el territorio, oportunidades de inversión complementarias. En algunos casos (como en el de vías de transporte) esta definición es más sencilla, en otros (como en el de explotaciones mineras) se requiere un análisis más profundo. b)La realización de un diagnóstico social, ambiental y económico de toda el área de influencia definida, así como la determinación de indicadores relevantes para la constitución de líneas de base que permitan una evaluación real del impacto del megaproyecto.

c)La formulación de un Plan de Desarrollo Territorial que comprenda la identificación y cuantificación de áreas urbanas o rurales requeridas para la localización o relocalización de población y de la instalación de equipamientos, infraestructuras y de servicios. El Plan deberá identificar las necesidades de la población, reconocer sus potencialidades y recoger las expectativas de los diferentes actores locales, lo que permitirá además determinar los proyectos estratégicos que deben ejecutarse para asegurar el cumplimiento del Plan. Este instrumento debe también registrar las condiciones de índole territorial que deben darse para asegurar una operación adecuada del megaproyecto (reservas de terrenos, zonas de amortiguación, facilidades de acceso, disponibilidad de agua y energía, equipamientos productivos complementarios. etc.) El diseño de este Plan deberá estar a cargo de un equipo consultor con amplia experiencia, seleccionado en un concurso público. Se deberá contar con un Consejo Consultivo integrado por representantes de entidades públicas y privadas que actúan dentro del área de influencia del megaproyecto. d)La constitución de un programa de inversiones complementarias al megaproyecto, a ejecutar en el corto, mediano y largo plazo, en el que se debe identificar las fuentes de financiamiento: el Estado en sus diversos niveles,

Proyecto Majes Siguas II atraerá a 300 mil nuevos pobladores. Es necesario evitar el patrón de asentamiento informal de El Pedregal.

INFORME ESPECIAL

Distrito Financiero de La Défense en París gestionado por una entidad autónoma del gobierno francés desde hace medio siglo.

el ejecutor del megaproyecto, las empresas de servicios públicos, las empresas privadas que desarrollan proyectos inmobiliarios para vivienda, equipamiento productivo (parques industriales, logísticos, empresariales) o de servicios (escuelas, centros de salud, zonas comerciales o recreativas). e)La implementación de un mecanismo para la generación de empleo, que considere la capacitación de la población local en las etapas de construcción, operación y mantenimiento de infraestructuras y servicios; la optimización de las actividades productivas actuales y de los servicios que brindan los gobiernos locales y regionales. f)La creación de una instancia permanente de coordinación del Plan de Desarrollo Territorial y del Programa de Inversiones, constituida por representantes de los tres niveles de gobierno, de las comunidades, de las juntas de usuarios y de las empresas. Esta instancia deberá propiciar los acuerdos que permitan tanto la ejecución del Plan como del megaproyecto; efectuar un seguimiento a dichos acuerdos y procesar las posibles discrepancias que se presenten en su implementación.

Esta instancia deberá contar con un equipo técnico que se encargará de hacer un seguimiento de la formulación y aprobación de estudios, la gestión de recursos, la ejecución de obras y la puesta en marcha de las infraestructuras o servicios resultantes incluidos en el Programa de Inversiones g)La constitución de una entidad autónoma que se encargue de gestionar el componente inmobiliario del Plan de Desarrollo y del Programa de Inversiones. Esta entidad deberá tener competencias para gestionar terrenos públicos y para asociarse con propietarios de terrenos privados con el propósito de desarrollar inversiones inmobiliarias; ejecutar y financiar obras de habilitación urbana o de provisión de servicios básicos para viabilizar los proyectos urbanos; otorgar concesiones a operadores privados para que se gestionen equipamientos urbanos productivos o de servicios; facilitar la aprobación de proyectos inmobiliarios previa coordinación con entidades competentes; constituir fideicomisos que permitan la gestión de proyectos de asociación público-privada o de concesiones; gestionar de manera autónoma las plusvalías generadas por las actividades inmobiliarias sobre terrenos del Estado, entre otras.

INFORME ESPECIAL

La entidad deberá tener personería jurídica propia y ser administrada por un Directorio del que formen parte profesionales independientes con experiencia en el financiamiento y la implementación de proyectos urbanos e inmobiliarios.

CONCLUSIÓN

Aparentemente, implantar este modelo de gestión integral demanda un importante esfuerzo de organización. Sin embargo, es imprescindible romper este divorcio entre los objetivos y alcances de un megaproyecto de infraestructura (o productivo) y las necesidades y oportunidades vinculadas al área de influencia (definida a partir de criterios más amplios de los utilizados hasta ahora). De lo contrario, se agudizarán los conflictos sociales que dificultan e incluso impiden el desarrollo de los megaproyectos y además se deteriorarán las condiciones territoriales de tal área, por la ocupación informal de población y la implantación de actividades productivas ineficientes, contaminantes y/o ilegales. La riqueza que se genera por una gestión apropiada del territorio aledaño a un megaproyecto productivo o de infraestructura puede ser similar o hasta mayor que la que se espera obtener del mismo megaproyecto. En este contexto, resulta indispensable que el componente

de desarrollo territorial debe ser incorporado al proceso de implementación del megaproyecto desde un inicio. Es decir, que sus alcances, objetivos, componentes y mecanismos de financiamiento deben ser parte del diseño y ejecución del megaproyecto. Ello para evitar que se generen expectativas entre los promotores de actividades informales o ilegales y el interés de la población en participar de ellas. Hay casos que muestran palmariamente lo que puede ocurrir si es que el proyecto de infraestructura (o de la actividad productiva) y las intervenciones inmobiliarias sobre el territorio aledaño no se efectúan de manera coordinada. La construcción de la Planta de Gas Natural en Pampa Melchorita, dio origen a dos grandes invasiones en su entorno inmediato: Nuevo Cañete (en el departamento de Lima) y Nuevo Ayacucho (en el de Ica), que luego se trasladó a un conflicto de límites entre las autoridades de las provincias de Cañete y Chincha. Un plan de desarrollo territorial gestionado por el gobierno central y los respectivos gobiernos locales, habría permitido promover una ocupación racional del suelo, generado un dinamismo económico importante en la zona, reducido los conflictos sociales y la delincuencia, y permitido una operación ordenada y eficiente de las instalaciones energéticas. Este tipo de experiencias no pueden repetirse en futuros megaproyectos.

AULAS

INFRAESTRUCTURA

NANAY:

El puente atirantado más largo del Perú En noviembre del año pasado, el consorcio integrado por las empresas Mota-Engil Perú, Incot y Cosapi, inició la construcción del puente Nanay y Viaductos de Acceso, en el departamento amazónico de Loreto. Con 437.60 metros, este será el puente atirantado más grande de nuestro país.

INFRAESTRUCTURA

El puente Nanay estará ubicado en el centro del departamento de Loreto, Perú. Una vez terminado, este unirá Bellavista-Nanay por el norte con el sur al área de Santo Tomás y permitirá integrar la ciudad de Iquitos con las comunidades ubicadas cerca de la frontera con Colombia, beneficiando directamente a más de 120,000 habitantes. Cabe decir que el puente recibe su nombre del río Nanay que cruzará dicha estructura. Si se incluyen, además, sus estructuras complementarias, la obra tendrá una extensión total de 2,283 metros por lo que sería considerado el puente más largo del Perú, superando al Puente Presidente Guillermo Billinghurst del Departamento de Madre de Dios. La obra ha sido proyectada para ser abierta a fines del 2019. La construcción inició oficialmente el 28 de noviembre de 2017 y tuvo un costo cerca de 1,500 millones de soles. La conexión directa que se generará será entre la ruta departamental LO103 de Iquitos Metropolitano con la Ruta nacional PE-5N I (actualmente también en construcción). Asimismo, todo esto forma parte de la ampliación de la Ruta nacional PE-5N en Loreto.

En la ceremonia de colocación de la primera piedra participó el Presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, junto a funcionarios de gobierno, autoridades regionales y locales y los representantes del consorcio. “Los pueblos y comunidades de la selva del país no quieren vivir más en situación de aislamiento”, mencionó el presidente en su discurso. El mandatario también destacó que la obra brindará un gran aporte al desarrollo de la región Loreto y que permitirá la mejora en la calidad de vida de miles de peruanos, los cuales se verán directamente favorecidos al reducirse los costos de transporte de productos agrícolas como papaya, plátanos, tumbos, entre otros. En la ceremonia Kuczynski dijo: “Cumplimos lo que prometemos, ustedes ven por dónde estará el puente, la conexión a Iquitos y luego al nuevo puerto que se está diseñando en este momento. Me interesa llegar hasta El Estrecho, pero más me interesa al Océano Pacífico”.

INFRAESTRUCTURA

Características

y plazos de ejecución El plazo para la ejecución de la obra es de 1050 días. La

El tablero tiene un ancho total de 15.70 m y se encuentra

construcción se llevará a cabo sobre el río Nanay y forma

soportado por dos planos de cables tirantes ubicados a 8.25

parte de la ruta nacional que une la ciudad de Iquitos con las

m del eje del tablero. Asimismo, las vigas longitudinales se

localidades de Bellavista y Mazán, en el distrito de Punchana.

encuentran dispuestas en los extremos del tablero y cuentan

Si nos centramos en la superestructura veremos que esta es

con un peralte variable con espaciamiento de típico de 3.50

de sección compuesta con vigas metálicas y losas de concreto

m entre los ejes de vigas. Por su parte, los paneles de losa

soportadas por dos planos de cable tirantes sobre dos grandes

prefabricada tienen un espesor de 20 cm. Los paneles típicos

torres de concreto de 80 metros de altura. Esta es de sección

tienen un ancho de 7.31 m y una longitud de 3.20 m. Los

compuesta es de sección compuesta con vigas longitudinales

bordes de concreto vaciado permiten que las vigas de alma

y transversales de acero ASTM A709 grado 50 ksi y losa de

llena y la losa de concreto trabajen en acción compuesta por

concreto (f’c=280 kg/cm2), prefabricada con bordes de

medio de conectores de corte tipo Nelson-stud.

cierre de concreto vaciado en sitio.

INFRAESTRUCTURA

Leyenda: El proyecto incluye también la construccion de los viaductos y accesos de ambos márgenes. Se tiene un total de 44 cables tirantes, divididos en 11 pares

pilote y 2.5 m de ancho a nivel de la viga cabezal.

a cada lado de las torres. El número de torones por cable tirante varía de 12 torones para cables adyacentes a la torre,

Por encima del nivel del tablero las columnas tiene una

a 31 torones para los que se ubican cerca de los pilares de

sección uniforme de 4 m de peralte y 2.5 m de ancho.

anclaje. Estos torones son de 15 mm de 7 alambres ASTM A882 de resistencia última fpu=1860MPa.

Las torres se encuentran unidas por dos vigas transversales de concreto armado, de sección cajón de 3 m de peralte y 4 m

La superestructura del puente se desarrolla por medio de

de ancho. Dichas vigas transversales se encuentra ubicadas a

construcción balanceada por volados sucesivos en módulos de

18.5 m y a 47.5 m del nivel del cabezal del pilote.

10.50 m de longitud. Los módulos de la superestructura metálica se unen por medio de empalmes empernados de alta resistencia.

Por último, los pilares de anclaje tienen una altura total de 24 m. La cimentación de los pilares de anclaje cuenta con ocho

En cuanto a la subestructura se puede decir que la cimentación

pilotes por pilar, dispuestos en arreglo de 2x4. Estos además

de la torre es profunda y que cuenta con 18 pilotes por torre

tiene un espaciamiento típico entre ejes de pilotes de 6 m.

dispuestos en arreglo 3x6 con espaciamiento típico entre ejes

Los pilotes excavados son de concreto armado de 2 m de

pilotes de 6 m. Los pilotes excavados son de concreto armado

diámetro. La longitud de los pilotes del pilar P27 es de 50 m,

de 2 m de diámetro y 60 m de longitud. Los cabezales de

mientra que la de los pilotes del pilar P28 es de 45 m.

dichos pilotes también son de concreto armado y poseen un peralte de 4 m y ancho variable de 3 m al nivel del cabezal del

Cabe mencionar que el proyecto incluye también la

INFRAESTRUCTURA

construcción de los viaductos y los accesos de ambas

En su ejecución se utilizará una lanzadora de vigas metálicas

márgenes. Dentro de ese mismo plazo, el consorcio deberá

que permitirá la construcción de la plataforma desde su

construir los dos viaductos: uno de 1,184 metros, ubicado

propia estructura. Además, en cuanto a las estructuras

en la margen derecha; y otro de 319.9 metros, ubicado

atirantadas, se contará con equipos especializados para el

en la izquierda. Asimismo, se harán dos accesos: uno de

izaje de las dovelas metálicas que formarán parte del tablero

215.50 metros en el lado derecho y otro de 126.5 metros

del puente.

en el izquierdo. En este sentido, si se incluyen además sus estructuras complementarias, la obra tendrá una extensión total de 2,283 metros.

Leyenda: Puente Nanay.

INFRAESTRUCTURA

Beneficios

para la población Una encuesta reciente de GFK reveló que la población

la obra. Luego, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones,

amazónica demandaba, como prioridad, mayores puestos

por intermedio de Provías Nacional, dio la buena pro al

de trabajo formal, junto con la disminución en los precios de

Consorcio Puentes Loreto, previo concurso público. De esta

alimentos de primera necesidad. En este sentido, el puente

manera, los habitantes de Loreto ya podían sentir más cerca

Nanay contribuirá con la formación de miles de puestos de

los cambios y beneficios para su región.

trabajo y otorgará beneficios para la estabilidad laboral de los

ciudadanos de Loreto. El impacto en la economía, pues, será

Este puente, que permitirá integrar la ciudad de Iquitos con

grande al igual que la reducción en los costos de transporte

las comunidades ubicadas cerca de la frontera con Colombia,

de los productos alimentarios.

beneficia directamente a más de 120,000 habitantes. Asimismo, su construcción generará un total de 409 puestos

El parlamento, meses previos al comienzo de la obra, había

de trabajo para obreros, operarios y profesionales y pondrá

realizado diversas gestiones para que se avanzara con el

en valor las zonas colindantes al puente.

proceso de licitación y para que no se detenga el desarrollo de

SOBRE BELLAVISTA-NANAY:

Bellavista-Nanay, que también conocido como Bellavista, es un barrio reconocido y puerto dentro de la sección norteña del Distrito de Punchana en Iquitos, dentro del departamento de Loreto. Bellavista está ubicado a orillas del río Nanay, y muy cerca del río Amazonas. Es un importante acceso para llegar a otros puntos turísticos de Iquitos Metropolitano como Padrecocha, Manacamiri, San Andrés, entre otros.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN: El puente y los viaductos de acceso que constituyen el tramo 1 de la carretera Bellavista-Mazán-Salvador-El Estrecho, se ubican en Iquitos, distrito de Punchana, provincia de Maynas.

CONTRATISTA: Consorcio Puentes Loreto integrado por Mota-Engil Perú, Incot y Cosapi FECHA DE INICIO: 28 de noviembre del 2017 FECHA DE FIN: 1050 días después del inicio de la obra ÁREA QUE COMPRENDE: El tramo 1 se inicia en la avenida La Marina, Km 0+000, y termina en el poblado de Santo Tomás en el Estribo E2, Km 2+157. ALTURA DEL PUENTE: 80 m. LONGITUD DEL PUENTE: 437.60 m de longitud.

INFRAESTRUCTURA

Componentes

Componente 1: Consiste en la construcción de un puente atirantado

de 437.60 m de longitud, de 3 tramos, con una luz central de 241.50 m. Es a esta estructura donde se realizaron las pruebas de Túnel de Viento.

Componente 2: Consiste en un viaducto de 1,184 m de longitud con 14.80 m de ancho, conformado por varios módulos de vigas continuas, de sección mixta, con vigas I de acero y losa de concreto armado. Los módulos típicos son de 4 tramos de 48 m de luz, de planta recta y curva, conforme se muestra en el plano. En los extremos se ha proyectado tramos de menor luz, por razones de gálibo. Estructura a ubicarse en la margen derecha del río Nanay.

El componente 3:

El componente 4:

Es un viaducto de 319.90 m de longitud, de estructura

Consiste en una vía de dos carriles, de 14.80 m de

similar al viaducto de la margen derecha. Estructura

ancho total, sobre un muro de 215 m de longitud

a desarrollarse en la margen izquierda adyacente

de suelo mecánicamente reforzado. Estructura a

después del puente sobre el rio Nanay.

desarrollarse en la margen derecha.

El componente 5: Es

una

rampa

provisional

para

empalmar

temporalmente con el terreno existente. Esa parte pertenece al que será el Tramo II de la carretera Bellavista-Mazán. Estructura a desarrollarse en la margen izquierda.

EDIFICACIÃ&#x201C;N

EDIFICACIÓN

EDIFICIO

LUX

Ingeniería de altura El crecimiento de la ciudad ha obligado a que las edificaciones tengan cada vez más pisos y es por ello que se construyó el edificio LUX. Ubicado en el distrito de Lince en la esquina de la avenida Paseo de la República con la calle Los Mirtos, que lo hace estar a un paso del centro de San Isidro, y especialmente de la zona empresarial.

EDIFICACIÓN

Asentada en 2,200 metros cuadrados, cuenta con 33 pisos en

destaca en su frontis único y que fue ideado por Desing Corp,

88 metros de alto, que lo hace uno de los edificios de vivienda

reconocido estudio de arquitectos canadiense. Representa

más alto del país. La altura del edificio permite una importante

la modernidad y una tendencia mundial de estilo de vida de

vista de la ciudad. La ubicación del proyecto en el límite de

las grandes capitales porque está diseñada como un espacio

los distritos de Lince y San Isidro permite una destacada

apacible y agradable en medio de una ciudad dinámica e

vista panoramica y un adecuado lugar de tranquilidad a

intensa.

pesar de estar ubicado en medio de un entorno de constante movimiento.

El proyecto posee una distribución especial y todos los detalles estéticos están muy bien definidos para brindar seguridad

La edificación goza de una privilegiada ubicación ya que

integral y que cada espacio muestre estilo, calidad y buen

se encuentra a pocas cuadras del Centro Financiero más

gusto. El edificio en cuestión fue pensado desde el ingreso,

importante de la ciudad y de la principal avenida Javier Prado

recibiendo a sus habitantes y visitas en un moderno hall lobby

y La Vía Expresa, lo que permite que los habitantes del edificio

de doble altura, además de poseer en el interior un gran jardín

puedan movilizarse utilizando el transporte público.

con pérgola, bancas y rodeado de flores para quienes quierean un espacio de relax y aire puro.

Otra de sus principales características es un diseño, que

EDIFICACIÓN

“LUX destaca en su frontis que fue ideado por Design Corp, reconocido estudios de arquitectos canadiense” 33

EDIFICACIÓN

Departamento de 90.48m2 2 dormitorios El proyecto propone un diseño con 2 dormitorios para que cada ambiente tenga el estilo que quieres vivir. La cocina viene lista con cerámico en los pisos, plancha de cocina, horno, campana extractora y tablero de granito para que empieces a darte esos gustos. Los baños tienen tablero de mármol y pisos de porcelanato que embellecen tu espacio de privacidad y, el dormitorio principal cuenta con walk-in closet y terraza con jardineras con vista al parque interior para salir y tomar aire cuando quieras.

Departamento de 95.29m2 3 dormitorios La vista desde tu departamento será privilegiada y disfrutarás la experiencia de vivir a la altura que siempre quisiste. Tienes en frente a San Isidro y toda una ciudad en movimiento y desde donde puedes moviilzarte a donde quieras. El departamento tiene sala comedor y sala de estar, cocina con muebles altos y bajos, áreas de servicio con lavandería, cuarto y baño de servicio. Los baños poseen porcelanato y tablero de mármol en tu baño principal y, el dormitorio principal lo diseñamos con walk in closet para que descanse con todas la comodidades.

Departamento de 100.30m2 3 dormitorios En este departamento que es el más grande, se propone un diseño elegante para que el propietario y su familia tengan los espacios y la distribución que tanto busca para vivir. La cocina cuenta con acabados especiales como cerámico en los pisos, plancha de cocina, horno, campana extractora y tablero de granito. Lo permite que los momentos de privacidad tienen un toque elegante. La cocina cuenta con un tablero de mármol y pisos de porcelanato. El dormitorio principal viene con walk in closet y terraza con jardineras con vista al parque interior para que se deleites la vista.

EDIFICACIÃ&#x201C;N

EDIFICACIÓN

36 Zonas de esparcimiento Uno de los problemas de la ciudad es cada vez hay menos áreas comunes, es por ello que el edificio LUX tiene como una de sus principales propuesta las áreas de esparcimiento para que los propietarios, familiares y visitas tengan un lugar para disfrutar. Es por ello que posee una modena sale de cine 3D, piscina, dos salas de usos múltiples, una zona abierta con juegos especialmente para niños, un jardín interior con una pérgola; además cuenta con una zona de parrillas especialmente diseñada para que el humo con incomode a los vecinos, un gimnasio que además cuenta con cámara seca de sauna y un centro de lavado para autos. Y para recibir a los invitados cuenta con lobby de acceso principal decorado con la misma categoría que poseen los mejores hoteles con doble altura.

Aquí podemos poner leyenda de las zonas

Estacionamientos y depósitos El edificio posee 299 estacionamientos compuesto por un semisótano y seis sótanos. La puerta de ingreso de vehículos es de sistema batiente y posee un sistema de extracción de monóxidos emitidos por los vehículos. Además, cuenta con 200 depósitos, ubicados en el semisótano en el primer sótano.

Salida de emergencias Como toda construcción moderna cumple con una serie de medidas de seguridad, como son las salidas de emergencia. Es por ello que tiene dos escaleras de emergencia con sistema de extracción de aire para 33 pisos, una escalera de emergencia para sótanos, con su respectivo sistema de extracción e inyección de aire, a su vez, 2 salidas de emergencia, 1 por Paseo de la República y otra en calle los Mirtros.

EDIFICACIÓN

Ascensores Cuenta con 5 ascensores marca BTL con capacidad para doce personas, un ascensor destinado para carga y servicio que tiene una puerta de ingreso más amplia, además de uno especial para discapacitados en el lobby.

Cámaras de seguridad Un aspecto muy importante son las medidas de seguridad, por ello el edificio cuenta con un sistema de grabación con un disco duro de treinta días de duración. Todos los sótanos poseen canalización para instalación de futuras cámaras por los propietarios. Además de contar en el primer nivel con cámaras en el primer nivel: lobby y salida de áreas comunes, cuatro en los exteriores, una en cada salida de emergencia del primer piso y una en el jardín exterior.

Seguridad Lux cuenta con 147 puertas cortafuego en los sótanos 6 y 5, asimismo 20 puertas al ingreso de los departamentos y del piso 2 al 33, 4 puertas por piso en cada escalera de emergencia, lo que permite que en caso de haber un incendio los vecinos puedan evacuar de manera segura. Del mismo modo cuenta con gabinetes con mangueras para poder mitigar cualquier fuego. Del piso 1 al 33 hay dos gabinetes por piso., del mismo modo también en los sótanos.

Sistema eléctrico Cuenta con grupo electrógeno ubicado en el primer sótano de 230 V 60Hz trifásico para un ascensor y sistema de bombas. Además, posee un sistema de subestación eléctrica ubicada en el primer piso (av. Paseo de la República) y concentradores eléctricos cada tres niveles). Además, el edificio posee 254 tableros para los departamentos. Ellos son monofásicos con cargas variables desde 5KW hasta 6 KW, un tablero general con carga, un tablero de fuerza de bomba contra incendios.

Sistema de bombas La edificación cuenta con una cisterna de consumo de 300 m3 dividida en dos cámaras de agua de 150 m3. Además, cuenta con otra bomba de 125 m3 para usar en caso de incendios. Del mismo modo, posee un sistema de bombeo con motobomba y electrobomba en el sótano, bombas sumideras y sistemas de rociadores en todos los niveles.

EDIFICACIÓN

Responsables La empresa responsable en la construcción de LUX es FaseDos, que cuenta con más de diecisiete años en el mercado nacional; además, cuenta con el respaldo financiero del banco Scotiabank.

El único accionista, promotor y encargado de todos los aspectos relacionados al desarrollo del proyecto, comercialización y administración es Inversiones Lancaster S.A.C. a través de su empresa Estelarium S.A.C.

ACTUALIDAD PUENTE

SE PREVÉ LA ADJUDICACIÓN

DE MÁS DE 18 PROYECTOS EN EL PRESENTE AÑO Y 83 CON MIRAS AL BICENTENARIO. que unirá a más peruanos”. También se resaltó el Programa Eficiente, Sustancial predecible de APP para los años 2017-2021 que incluiría una cartera de 83 proyectos para los próximos años y el Nuevo Marco Normativo con cambios sustanciales que cuentan con los Decretos Legislativos 1251 (APP y Proyectos en Activos) y 1250 (Obras por Impuestos).

La agencia de promoción de la inversión privada PROINVERSIÓN dió a conocer un balance de lo que fue el año 2017, en el que el director ejecutivo Alberto Ñecco, manifestó que el año pasado se adjudicaron doce proyectos por un monto de US$ 1,074 millones, entre los cuales se ubica la Hidrovía Amazónica, Línea de Transmisión Aguaytía-Pucallpa, Enlace MantaroNueva Yanango-Carapongo, entre otros. En este sentido señaló: “Podemos destacar que 2017 ha sido el año de la conectividad con la adjudicación de importantes proyectos de Banda Ancha para Ica, Lima, Amazonas, Moquegua, Tacna, Puno y Junín; así como la ansiada Hidrovía Amazónica

Otro aspecto que se destacó fue la estandarización de los concursos de proyectos de transmisión eléctrica que se adjudicaron en el año 2017, que generaron un alto nivel de competencia internacional y un ahorro al Estado, con respecto al precio base de estos proyectos, se habla de un estimado de más de 373 millones de dólares. Y se recalcó que el rol de ProInversión también es impulsar el desarrollo de APP en sectores de alto impacto social como son salud, educación y justicia.

ACTUALIDAD

Expectativas para el 2018 Además de estos proyectos, PROINVERSION se ha

en el área de influencia directa. “Tanto la comunidad

identificado 18 para concesionar el presente año, por un

de Michiquillay como de La Encañada llevan años

monto de US$4,510 millones. Entre los principales

esperando la materialización del proyecto, eso

se encuentran el yacimiento minero Michiquillay, con

también da mucho soporte para la generación de

un monto de inversión de US$1,950 millones y cuya

un proyecto exitoso”.

adjudicación se realizará en el mes de febrero; y los terminales portuarios de Salaverry y Marcona, que suman

Por otra parte, explicó que la situación del precio del cobre

US$797 millones. “En el caso de Michiquillay, la

en la coyuntura actual y su perspectiva para los siguientes

coyuntura política fue bastante complicada y

años, otorga un plus respecto a la situación que tuvo años

se consideró que lo mejor era postergarlo. Si

atrás. Al ser los precios buenos, se abre la posibilidad

ahora hubiera nuevas sugerencias de parte de los

de nuevos proyectos. La cotización de la libra de cobre

postores, esperaremos implementarlas la próxima

luego de haber alcanzado los 3.78 dólares a comienzos de

semana a más tardar”, comentó. Además, se destacó

2014, descendió a 1.94 dólares en enero del 2016 y volvió

que a diferencia de otros proyectos mineros en la región,

a subir hasta los 3.26 dólares hoy, ante la mayor demanda

este cuenta con la aceptación de las comunidades ubicadas

de China y países industrializados.

ACTUALIDAD

Tampoco está incluido un grupo importante de proyectos en saneamiento referidos a plantas de tratamiento de aguas residuales y plantas de tratamiento de agua potable, que entraron en el esquema de cofinanciamiento que se estableció el 2017. Respecto al Gaseoducto el objetivo que tiene ProInversión es la convocatoria al concurso hacia fines de este año, indicó Ñecco, “estamos tratando de realizar proyectos

que

sean

técnicamente

viables, eficientes y de mayor beneficio para la población, entonces también tendremos que tomar en consideración cuales son las recomendaciones que el asesor internacional y el asesor técnico nos den respecto al proyecto y que esas recomendaciones nos permitan llegar a una convocatoria hacia fin de año”. Por ello, aseguró que es

muy prematuro

el momento para detallar cuáles son las características del proyecto debido a que todavía no han podido contratar a un asesor y que está planificado contar con uno antes de

Proyectos en stand by

terminar el mes de febrero. Una vez que los tengan y puedan empezar con ellos a pensar y

Ñecco precisó que la proyección presentada no contiene los proyectos

materializar el proyecto, podrán tener plazos

que están en proceso de optimizar su diseño, reformulación

más concretos y especificaciones.

y estructuración para ser adjudicados por ProInversión. “No se

incluyen

proyectos

que

entraron

proceso

En el caso de Línea 3 y 4, señalaron que el

redimensionamiento,

proyecto se encuentra en un proceso de

como pueden ser el Gasoducto Sur Peruano, las líneas

redefinición, en el cual deben esperar a que el

del Metro en las que el Ministerio de Transportes y

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Comunicaciones (MTC) busca optimizar su diseño”.

les indique cuáles son los resultados del

reformulación,

reestructuración,

estudio de demanda que necesitan para de Asimismo, indicó que no está incluido el Tren de cercanías, que

acuerdo a ello definir cuál sería el trazo y las

el MTC anunció su construcción mediante una obra pública, y la

características del tren que mejor sigan a la

operación y el mantenimiento será concesionado por ProInversión.

demanda de la ciudad de Lima.

“En el caso del tren de cercanías, es un tema que tiene que definir el MTC, el Ministerio tiene que hacer la formulación

También hablaron acerca de la nueva

del proyecto, tiene que definir las bases de su licitación y

normativa que prohíbe las adendas

las características del proceso. Nosotros estamos atentos

recalcaron que esa prohibición es por tres

a que el MTC nos indique para poder empezar el proceso

años, “en las adendas de una relación

de adjudicación de la obra pública de manera que no haya

contractual de treinta años, como es

retrasos, pero finalmente nosotros estamos a la espera de

una APP, es irreal pensar que no se

las instrucciones del sector”.

va a contar con adendas, porque las

relaciones contractuales, la realidad

ACTUALIDAD

económica, la realidad de la ejecución de proyectos

un destrabe de interferencias es un modelo que se

sin duda cambia y es impredecible”. Por ello, lo que

tiene que implementar post adjudicación, que es

buscan es que un proyecto se pueda prever durante los

cuando salen de ProInversión, estoy seguro que el

primeros tres años, pues si no se puede generar un proyecto

Ministerio podrá replicarlo”, por esa razón aseguraron

que pueda ser predecible en un corto plazo, quiere decir

que ellos apoyarían en lo que estuviera a su alcance, pero de

que no fue estructurado de manera correcta. “No es ciega

acuerdo a la nueva legislación post adjudicación, su labor

la normativa, no se han prohibido las adendas

se limitaba al acompañamiento en el cumplimiento de las

perennes, pero en un plazo tan corto nosotros

condiciones contractuales.

consideramos que la planificación de proyectos debe ser lo suficientemente robusta para evitar

Finalmente, aseguraron que en el caso de Chavimochic,

eso” agregó Ñecco. No obstante, dentro de la legislación,

sucede algo parecido, siendo este un proyecto ya adjudicado

también se indica que las adendas están son permitidas

está fuera del ámbito de Proinversión, por lo que tiene que

en ciertos casos excepcionales de eventos sobrevinientes,

ser consultado con el concesionario respectivo. “En el

extraordinarios, eventos que no estuvieron previstos.

caso de Chavimochic como obligación contractual tenemos que suministrar la información necesaria

Para el modelo de la Línea 2 del Metro de Lima el MTC

para que se pueda tomar decisiones y eso es lo que

estuvo implementando una política de “ventanilla única”

venimos haciendo”, concluyó Ñecco.

para poder destrabar el proyecto sin tener que necesitar la aprobación separada de cada una de las entidades

A pesar de ser un año electoral en regiones y municipios

involucradas buscando un consenso en el que todos

a nivel nacional, ProInversión también proyecta que los

hicieran su trabajo de forma paralela y en equipo. Con este

compromisos de inversión mediante Obras por Impuestos

precedente y con las Líneas 3 y 4 detenidas se cuestionó la

superen los S/1,100 millones, debido a que se espera que

posibilidad de usar esta misma modalidad para diferentes

más ministerios apliquen este mecanismo en beneficio de

proyectos. “El modelo de la Línea 2, que viene

más peruanos y se pueda aplicar de maneras más activa el

implementando el Ministerio, sin duda es bastante

mecanismo en proyectos e intervenciones en el marco de la

interesante, en realidad la ventanilla única para

reconstrucción con cambios.

PUENTE NANAY

INTERNACIONAL

LA TORRE DE SHANGHAI: un reto para la ingeniería y el medio ambiente

La Torre de Shanghai es uno de los ambiciosos rascacielos que compite por estar más cerca del cielo. Sin embargo, este tipo de proyectos ¿qué tan presente tienen lo “verde” en la construcción de estos gigantes de la ingeniería?

Sobre el distrito financiero de Shanghai se encuentra

con el aire más contaminado del planeta, que mata a

el rascacielos más alto de China y el segundo del mundo.

unas 4,000 personas por día.

zhōngxīn dàshà (Torre de

En busca de una solución, el gobierno chino ha

Shanghai) alcanza los 632 metros y cuenta con 128

comenzado a aplicar programas de plantación de

pisos en una superficie de 420 mil m².

árboles, ha sacado de circulación a miles de autos en

Bautizado como Shànghài

ciudades como Pekín y está invirtiendo en tecnología A China le encanta los récords mundiales y este edificio

verde a lo grande. China es ahora el mayor mercado

no es la excepción. Cuenta con los ascensores más

de energías renovables en el mundo —más del doble

rápidos del mundo, el hotel y restaurante más alto

que en los EE. UU.— y hogar de casi una de cada tres

y la plataforma de observación más alta. Y lo más

turbinas eólicas en el mundo.

importante es que es el rascacielos con la calificación verde más alta del mundo, LEED Platinum. Este tipo

La Torre de Shanghai no es la excepción ya que este

de construcciones amigables con el medio ambiente se está

recolecta la lluvia y reutiliza el agua residual,

convirtiendo en una esperanza para el país asiático.

tiene un sistema combinado de refrigeración y calefacción, además de usar otras cuarenta medidas

El historial de sostenibilidad de China en el pasado ha

de ahorro de energía que los desarrolladores afirman

sido desastroso. El país quema el 47% del carbón

recortan 34,000 TM de su huella de carbono

del mundo. Enfrenta el impacto de décadas de rápida

anual.

deforestación y contaminación del agua, además de contar

INTERNACIONAL

El edificio está envuelto en dos capas de vidrio para la refrigeración y ventilación natural. Esto podría hacer que sea la única torre que ha logrado el LEED Platinum, pero es parte de un movimiento creciente para que las torres comercialicen credenciales ecológicas a medida que se siente la demanda de un desarrollo urbano más sostenible.

INTERNACIONAL

Por habitante, los rascacielos usan menos energía y agua, generan menos desperdicios y proporcionan una experiencia de vida más comprometida. Sin embargo, los detractores opinan que las torres pueden oscurecer las calles, atrapando el aire caliente y la contaminación a nivel del suelo. Hay un impacto en cadena en cuanto a las emisiones de carbono, bloqueando la luz a las propiedades circundantes, forzando la necesidad de más iluminación eléctrica y erradicando la posibilidad de la energía solar. Además, también enfrentan

cargos de elitismo, ya que en gran medida estas torres ofrecerán principalmente apartamentos de lujo que ayudan poco a los

Los defensores dicen que, lejos de la mala reputación como contaminante, ofrecen beneficios medioambientales.

problemas de viviendas asequibles. Y el dinero ciertamente se hará en el desarrollo verde. Los inversores y las compañías buscan cada vez más beneficiarse de la rentabilidad, con facturas de mantenimiento en torno a un 20% menos que los

para 2020, lo que presenta desafíos sobre cómo proporcionar

edificios comerciales típicos.

edificios sostenibles en ciudades con escasez de espacio. La

Si bien cuestan más construir, USGBC estima que la mayoría

investigación ha sugerido que los edificios de gran altura son la forma más sostenible de desarrollo urbano. Un informe

de los proyectos verdes se amortizan en alrededor de siete

de 2013 de Terrapin Bright Green, encargado por el

años, especialmente porque los agentes inmobiliarios dicen

gobierno de Nueva York, recomendó derribar las torres de

que los alquileres en los edificios con certificación LEED

Manhattan que eran demasiado ineficientes y reemplazarlas

pueden ser hasta un 30% más altos.

con rascacielos aún más grandes. Los reemplazos modernos podrían ser un 44% más grande y aún usar un 5% menos

La ONU espera que dos tercios del mundo vivan en ciudades para 2050, el objetivo del gobierno chino es llegar al 60%

de energía, según el estudio.

POLÍTICA

CUÁNTO NOS CUESTA

LA CORRUPCIÓN 49

Por Jorge Zapata Ríos Año difícil el 2017, qué duda cabe. Paradójicamente

reponer la infraestructura y viviendas dañadas en

cuando la economía global daba señales de sostenida

tiempos razonables.

recuperación, al tiempo que el país presentaba sólidos

Lo real es que se cierra un año que en materia de

recuperar

desarrollo pudo tener mucho mejor desempeño, pero

velocidades de crecimiento de años anteriores; el 2017

eso no es lo peor; el 2017 quedará en la historia como

nos dejó un balance insatisfactorio en lo económico e

el año en que el presidente en ejercicio se salvó de ser

incertidumbre en lo político. Algo tuvo que ver El Niño

vacado por serios cuestionamientos contra su persona,

costero en lo económico, aunque el fenómeno climático

insuficientemente explicados; en que un expresidente fue

pudo haberse convertido en una oportunidad para

apresado; otro se fugó mientras se tramitaba su mandato

estimular la economía y el empleo, de haberse asumido

de detención; y a un tercero se le abrió investigación,

la reconstrucción con procedimientos que permitieran

en tanto iban cayendo uno a uno funcionarios de su

fundamentos

macroeconómicos

para

POLÍTICA

gobierno. Podría decirse que el 2017 fue el año de Lava Jato,

años 80, fortalecidos en la convicción de que el fanatismo

aunque es poco probable que el 2018 no traiga más sorpresas y

extremista no debía tener nunca cabida en nuestra sociedad

nuevas evidencias que corroboren lo hasta ahora descubierto,

y de que el desorden y la irresponsabilidad populista en el

con lo cual se extendería la inestabilidad política un año más.

manejo económico nos llevan al desastre. Es claro hoy en día, que nuestra sociedad ha apostado decididamente por la paz,

Cuánto le ha costado la corrupción al Perú es una pregunta

aborreciendo cualquier idea que se proclame violentista. Es

difícil de responder. Probablemente un equipo conformado

evidente también, que ante la necesidad de elegir gobiernos,

por los mejores economistas, sociólogos e historiadores de la

el país se decanta por propuestas que garantizan manejos

nación, no nos pueda dar la respuesta con precisión; y es que

responsables de la economía.

esta tara de la cual no podemos desprendernos, nos ha traído

perjuicios económicos inmensos, oportunidades perdidas,

Así como logramos convencernos de lo anterior, tengo

imposibilidad de lograr un estado de mayor bienestar para los

la esperanza de que la experiencia reciente, servirá para

peruanos, además de la instalación de un clima generalizado

fortalecernos una vez más como sociedad; de que aprendamos

de desconfianza, desmotivación y hartazgo para con nuestra

con rigor la lección y erradiquemos próximamente del ejercicio

clase dirigente; siendo esta quizás la secuela más grave que nos

del poder a los corruptos.

deja este tragedia nacional que hoy nos remece una vez más. La historia reciente nos da esta expectativa. Nadie podrá La historia de este país está llena de episodios funestos,

negar que a consecuencia de las reiteradas acciones terroristas

derivados del latrocinio con que actuaron algunos gobernantes.

de años pasados, los peruanos condenamos sin duda alguna

Ejemplo de ello es la compra de los navíos Atahualpa y Manco

cualquier intento de rememorar algo que se parezca a aquella

Cápac, producida diez años antes de la Guerra del Pacífico.

nefasta experiencia; tampoco se podrá decir que no estamos

Quienes conocen la historia, saben que aquel fue un conflicto

vacunados contra las práctica irresponsables en el manejo

que se decidió en el mar, y que mientras estuvo Grau al

El Perú requiere cerrar la enorme brecha en infraestructura, calculada en cerca de US$ 169,000 MM

mando del monitor Huáscar, tuvo a raya a las huestes del sur por seis meses. Otra hubiera sido la historia, si los dos barcos comprados hubiesen estado en condiciones de servir a la marina peruana, evitando que el heroico monitor, tuviera que enfrentarse solo a una armada chilena compuesta por seis navíos, dos de ellos con bastante mayor capacidad. Volviendo al presente. El Perú requiere cerrar la enorme brecha en infraestructura, calculada en cerca de US$ 169,000 MM según AFIN; cifra que requiere de Asociaciones Público

económico; Elmer Cuba —director del BCR—, dice algo

Privadas (APP), ya que no es posible alcanzarla solo con

interesante: a pesar del enorme ruido política, las calificadoras

inversión estatal; sin embargo, esta modalidad de inversión

de riesgo no bajarán la calificación del Perú, esto debido a

ha caído en descrédito debido una vez más a la corrupción

que no hay dudas en cuanto al cumplimiento de nuestras

que se montó en torno a ellas. Otra consecuencia clara de la

obligaciones crediticias; esto es una clara muestra de la

corrupción es la ineficiente priorización de proyectos, pues es

estabilidad y solidez macro económica que por años mantiene

evidente que se han dejado de ejecutar algunos proyectos de

el país.

altísima necesidad para el desarrollo del país, por hacer otros que solo han producido rendimientos a sus patrocinadores.

Nos queda una vez más aprender de la mala experiencia,

Por último, la secuela de temores y reparos que deja en

vigilar que jueces y fiscales actúen con justicia, pero con

funcionarios honestos la proliferación de investigaciones,

severidad para sancionar a aquellos que han traicionado la

alienta a la postergación de decisiones, lo cual obviamente

confianza depositada por los peruanos en ellos; y que de esa

desacelera las inversiones.

forma los corruptos vayan desapareciendo de la política y de la administración pública. Empieza un nuevo año, empecemos

Pero si algo tenemos los peruanos, es una buena capacidad de resiliencia; capacidad que debe convertirse en la fortaleza que necesitamos para salir con buen pie de la aciaga hora actual. Pudimos emerger de la cruenta guerra contra el terrorismo y de la debacle económica del segundo quinquenio de los

con renovada esperanza de que así sea.

URBANISMO

PLAN DE MOVILIDAD

URBANA SOSTENIBLE DE SAN ISIDRO

URBANISMO

San Isidro es uno de los distritos más transitados de la capital, dentro de sus 9.6 km2 conviven todos los sistemas de transporte. Sin embargo, no se da abasto para satisfacer las exigencias de movilidad urbana. Por ello la Municipalidad distrital ha creado el Plan de Movilidad Urbana Sostenible. San Isidro recibe en su territorio a un número de personas que dobla el número de sus residentes debido a que es un eje atractor de empleo. Esta condición impacta el uso de sus suelos, la red vial distrital, el medio ambiente y la calidad de vida. El Sistema Interconectado de Transporte (Metropolitano y Corredor Azul) ha sido una medida que ha mejorado de manera considerable los traslados, por lo cual, en función a este modelo, la Municipalidad de San Isidro, plantea a través del Plan de Movilidad, estrategias para la gestión de estacionamientos, articulación del sistema de transporte público y la reducción de la accidentalidad. Este distrito difiere de otros debido a sus características socioeconómicas pues tiene una población de 65,000 habitantes con un nivel de renta alto reflejado en su alto índice de motorización de 360 vehículos/1,000 habitantes, diferente al resto de Lima con 162 vehículos/1,000 habitantes, lo que concluye en una movilidad en la que predomina el transporte privado. La Municipalidad distrital ha determinado que San Isidro es generador y atractor de alrededor de 500,000 viajes de los cuales 137,000 son generados por residentes y 387,000 por visitantes. Esto genera que la actividad peatonal en el distrito sea intensa, con mayor concentración en el centro financiero, que abarca las avenidas República de Panamá, Canaval Moreyra, Rivera Navarrete y Javier Prado Este. En esta zona se registran conteos en hora punta de más de 3,000 personas por metro cuadrado. Por ello, la Municipalidad del distrito ha ideado el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, una solución planteada para darle un respiro al agitado distrito. ¿Qué es el Sistema de Movilidad Urbana Sostenible? Es el conjunto organizado y coordinado de modos de transporte, servicios de equipamientos, infraestructuras e instalaciones y operaciones necesarias para la movilidad de las personas y las mercancías por todo el territorio municipal, garantizando la calidad de los servicios, principalmente de las personas con movilidad reducida.

URBANISMO

Para lograrlo se debe plantear una jerarquía vial local estructurante que defina las funciones de las vías que priorice al peatón y al transporte no motorizado, plantear una red peatonal y de accesibilidad universal que se vincule a una red integral de espacios públicos, una red cicloviaria interconectada con el ámbito interdistrital y metropolitano, apoyar la mejora del sistema de transporte público masivo, y optimizar la distribución de mercancías logísticas, en relación al uso de espacio público, ocupación y horario. Para el plan se ha tenido en cuenta el Diagnóstico de la Movilidad. El distrito ha estudiado una base de datos reciente realizada por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón – JICA. El primer indicador de este estudio es con referencia a la magnitud de los viajes, cuyo incremento ha sido constante en los últimos años, el último dato que se tuvo fue de 22’308,000 para el 2012. Los viajes que realizan las personas, en este distrito, se hacen en su mayoría en microbús (24.8%) y el segundo lugar lo ocupa el tránsito a pie (24.30%), el auto privado tiene un porcentaje importante de 15.20%. Según los resultados del estudio JICA, en San Isidro el 54% de los viajes diarios se realizan en vehículo privado y taxi, mientras que en otros distritos los viajes en transporte público ocupan el 55%.

URBANISMO

Es necesario para la Municipalidad Distrital regirse

que San Isidro que busca unir los cinco sectores y acercar a

bajo sus fundamentos, en el proceso de planeación e

los vecinos a los locales municipales. El transporte logístico

implementación del Plan, que son: liderar el desarrollo

se ha vuelto recurrente en el distrito debido al comercio y

local, liderar mecanismos de participación ciudadana,

la construcción, lo que ha generado vehículos de transporte

definir acciones sobre condiciones negativas que afecten

de bienes de consumo así como para el abastecimiento de

el carácter público y social del espacio público, gestionar

materiales de construcción y eliminación de desmonte. Por

la creciente demanda de viajes y de intercambios de

su parte, los taxis han pasado a representar entre el 35% y

mercancías y tener las políticas necesarias expuestas

50% del flujo de tránsito y son uno de los factores con más

y con fundamento técnico. También, cuentan con un

importancia al momento de ocasionar congestión vehicular.

horizonte definido que les ha permitido definir sus metas a alcanzar en un corto y mediado plazo en los cuales

A pesar de que existen paraderos designados para este

podrán normar campañas de sensibilización ciudadana,

transporte, los taxis pueden invadir cualquier espacio del

realizar intervenciones demostrativas de espacios públicos,

tránsito. Asimismo, el transporte público para turistas se

garantizar la accesibilidad peatonal y del ciclista y

ha incrementado con el tiempo debido a la concentración

promover la intermodalidad.

de hoteles y centros culturales en el distrito, el principal problema que se genera está relacionado al uso de calles

El distrito ha buscado solucionar el problema de transporte público para sus residentes con la continuación del programa Mi Bus, habilitado desde setiembre del 2015, un servicio gratuito y exclusivo para el transporte de vecinos

estrechas de acuerdo con la ubicación de los hoteles.

URBANISMO

El número de centros educativos en el distrito ha aumentado

Las políticas de Movilidad Urbana sostenible son: en la

conforme a que este se ha ido poblando lo que genera un

dimensión normativa, instaurar un Sistema de Movilidad

problema pues en la mayoría de locales no se cuenta con un área

Urbana Sostenible mediante gestiones y normativas; en la

de estacionamiento interna para el embarque y desembarque

ciudadana, contribuir a la recuperación del orden público y

de los alumnos, lo que ocasiona congestión en los alrededores

respeto ciudadano; y en la de infraestructura y equipamiento,

de las instituciones.

impulsar y apoyar la implementación del Sistema de Transporte Público Masivo, mediante la vinculación de

Por ello, la Municipalidad ha iniciado un proceso para

la red integrada de vías ciclista y estaciones de intercambio

promover el Sistema de Movilidad Sostenible orientado a

modal, lo que desalentará el uso del auto privado.

mejorar y optimizar el desplazamiento eficiente y seguro de las personas y mercancías, promoviendo la equidad en el uso

Para crear este Plan se siguió una metodología de análisis

y accesibilidad del espacio público para todos los modos de

basado en cuatro componentes principales: centros de

desplazamiento. El Plan de Movilidad consiste en generar un

atracción o generación de viajes, uso de los diferentes modos

nuevo orden y cultura de movilidad urbana, en la visión,

de transporte, estaciones y paraderos de transporte público

el peatón, la bicicleta y el transporte público son la prioridad.

y estacionamientos públicos formales y regulados. Además, se contó con cinco indicadores temáticos: cantidad

Además, se considera la gestión del transporte logístico y de

de personas que caminan en una vía, capacidad de buses,

mercancías en el “último kilómetro”, debido a que es el

cantidad de personas por vehículo privados, en taxi y en

eslabón final de distribución productiva, cuya importancia es

transporte logístico. También fueron identificadas las zonas

clave para el almacenamiento de la ciudad. Al final de estas

de movilidad urbana sostenible: zona de emisión neutra, de

prioridades está el automóvil particular.

emisión baja, de emisión regular y 40+.

URBANISMO

Plan de movilidad

urbana sostenible 2016-2018 56

La primera zona cuenta con suficiente abastecimiento

La ciudad inteligente, es una de las estrategias que busca

de transporte público, con sus respectivas estaciones y

implementarse en todo el distrito, consiste en aplicar

paraderos, concentrando una gran cantidad de personas,

tecnologías de la información y comunicación (TIC) para

esta zona busca convertirse en peatonal con la máxima

promover una infraestructura que garantice: desarrollo

restricción para la circulación de vehículos motorizados.

sostenible, incremento de la calidad de vida, eficacia

La zona de emisión baja también cuenta con suficiente

de los recursos disponibles, participación ciudadana

abastecimiento de transporte público, concentra una

activa, digitalización de la información, interacción entre

mediana cantidad de personas y busca tener una velocidad

municipalidad y ciudadanía, servicios digitales, entre otros

máxima de circulación de 20km/h.

beneficios.

En la zona de emisión regular se encuentra un mediano

Para poder instaurar este sistema de movilidad urbana

abastecimiento público, conviven peatones, no motorizados

sostenible se ha trabajado en siete puntos de ataque:

y motorizados, la velocidad de circulación puede alcanzar

jerarquía vial local estructurante, red peatonal, red

los 30km/h. Finalmente, la zona 40+ donde el transporte

cicloviaria, mejora de la operación del sistema de transporte

público es de mediano abastecimiento se planea tener

público articuladas con las estaciones de intercambio

equidad entre los distintos tipos de desplazamientos y

modal, distribución de mercancías y logística, reducción de

usuarios, preservando el carácter vecinal con una velocidad

la dependencia de vehículos de baja ocupación optimizando

máxima de 40km/h en vías locales.

el estacionamiento y, sensibilizar y promocionar el uso de transporte no motorizado.

URBANISMO

Los programas a

implementarse en

el plan son: 57

Programa 1: Regular y monitorear la movilidad urbana sostenible. Programa 2: Garantizar plenamente las condiciones físicas y de promoción para la movilidad peatonal, ciclista y accesibilidad universal. Programa 3:

Programa 5:

Recuperación de espacios públicos y promoción del arte urbano.

Programa de gestión del transporte logístico.

Programa 4:

Programa 6:

Apoyo a la operación del transporte público masivo y fomento de la intermodalidad.

Gestión de estacionamientos.

Programa 7: Sensibilización y promoción sobre el uso de transportes no motorizados y el significado de la movilidad urbana sostenible.

CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE

RUBÍ: LA PLANTA SOLAR MÁS GRANDE DEL PERÚ Ante los inevitables cambios climáticos y la fluctuante situación de los combustibles fósiles, las energías renovables se abren como una opción que cada vez va ganando más terreno en diferentes países del mundo.

CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE

El Perú, al estar ubicado próximo a la línea ecuatorial, la mayor parte del año goza de luz solar y cuenta con una elevada radiación en las tres regiones, siendo su pico más alto en la sierra (6.5 kWh/m2); por lo que la energía fotovoltaica nos podría generar grandes beneficios. Caso contrario del que pasa con los países nórdicos que no tienen esta ventaja. En nuestro país ha existido distintos usos de la energía solar, siendo el más tradicional el de fuente de calor para termas de agua para la zona sur (Arequipa y Puno). Sin embargo, la utilización de paneles solares de uso térmico aún es poco extendida; es un recurso que aún se encuentra sub-utilizado ya que representa un porcentaje del total de la matriz nacional que no supera el 5%.

En nuestro país ha existido distintos usos de la energía solar, siendo el más tradicional el de fuente de calor para termas de agua para la zona sur (Arequipa y Puno).

ENERGÍA SOLAR

En este punto cabe decir que de darse la masificación de

fuera del alcance de los sistemas tradicionales de

los paneles, sus beneficios no solo se aprovecharían

distribución eléctrica. Este concepto se podría

en relación al ahorro de energía eléctrica en los hogares,

aplicar en el país y sería de mucha utilidad para el

sino que también se podría aprovechar su uso en el agro

incremento de la calidad de vida de estas personas”,

como método para secar granos como la quinua. A esto se

explica Chirinos.

debe sumar la posibilidad de dotar de electricidad a diversas zonas rurales.

En este sentido, uno de los mayores avances ha venido por iniciativa del Estado con la concesión de cuatro

De acuerdo al ingeniero Luis Chirinos del Grupo de

centrales solares. Se ha planificado que dichas sedes se

Innovación en Tecnología Energética y Ambiental de

sumen al Sistema Eléctrico Nacional (SEIN) luego

la PUCP, la energía solar podría encontrar una de sus

de la primera subasta de suministro de electricidad de

formas más útiles en la generación de energía eléctrica

Recursos Energéticos Renovables (RER) promovida

aislada (aquella que se conoce como generación

por el Ministerio de Energía y Minas.

distribuida). Los usos, de la energía fotovoltaica se dan tanto a nivel “Esta instalación permitiría el uso de la energía

macro como en instalaciones de pequeño uso (digamos

eléctrica para una comunidad que se encuentre

para abastecer de electricidad a una familia).

Inversión aproximada de US$ 170 mlls . Un proyecto a gran escala que actualmente se está

La planta a instalarse en Moquegua, va a tener la capacidad

desarrollando es Rubí. Por intermedio de Enel Green

de generar unos 440 GWh, lo que se traduce en satisfacer

Power Perú, filial en el Perú de energías renovables de

las necesidades de consumo anual de aproximadamente

la empresa italiana Enel, esta planta de energía solar será

351,000 hogares y evitando la emisión a la atmósfera de

la más grande del país, con una capacidad instalada de 180

más de 267.000 toneladas de CO2 al año.

MW. Rubí tendrá una inversión aproximada de 170 millones “El inicio de la construcción de la primera planta

de dólares y cuenta con un contrato de compra de energía

de energía solar de Enel en Perú fortalece y

suscrito con el Ministerio de Energía y Minas a 20 años.

diversifica la presencia del grupo en el país y

Asimismo, se espera que la planta inicie sus operaciones

reafirma su compromiso de continuar invirtiendo

comerciales este año, tras lo cual entregará la energía al

en el crecimiento del mercado peruano de energías

SEIN a través de la subestación Montalvo.

renovables”, mencionó Francesco Venturini quien es responsable global de energías renovables de Enel.

ENERGÍA SOLAR

Recientemente se dio a conocer el alza en los costos y los márgenes de ganancia más ajustados por parte de los fabricantes solares. Esto se a debido a una repentina escasez del polisilicio, materia prima crítica para la elaboración de los paneles. El principal componente de las células fotovoltaicas ha aumentado en hasta un 35% en los últimos cuatro

meses. Esto luego de que los reguladores ambientales en China cerraran varias fábricas que los producían. Las empresas Canadian Solar Inc. y Hanwha Q Cells Co. ya dieron informes de las caídas considerables en sus ganancias, lo cual augura un destino similar para otras empresas como JinkoSolar Holdingo Co. quien es el mayo productor de paneles que cotiza en la bolsa. Esta caída ya era anticipada por muchos de los fabricantes de paneles; sin embargo dicha situación se acrecentó en el momento que el Ministerio de Protección Ambiental de China clausuró varias de las plantas de silicio metalúrgico. Esto dio como resultado que el precio de polisilicio variara de US$ 14 a US$ 19 por kilo en el periodo antes mencionado.

Ventajas de adoptar sistemas de energía solar: En los últimos años ha habido un gran avance tecnológico y técnico en los sistemas de energía solar, lo cual hace que estos hayan aumentado su eficiencia en la producción de energía. Es una fuente inagotable de energía. El sistema de almacenamiento permite que la energía pueda ser utilizada de noche. No hay emisión de gases tóxicos, lo cual evita cualquier tipo de contaminación en el aire. Los paneles son resistentes y no requieren de mayor mantenimiento. Se estima una recuperación en corto tiempo de la inversión en paneles, caso contrario al de las fuentes convencionales de energía.

ENTREVISTA

“ LIMA ESTÁ ATADA

Y POR ESO DEBE HABER UNA RECONCEPCIÓN COMO UNA MEGALÓPOLIS ” Conversamos con el arquitecto Arturo Yep, decano del Colegio de Arquitectos del Perú, quien busca ciudades donde haya más diálogo entre el gobierno central, gobiernos locales y la población.

ENTREVISTA

En lo que se refiere a la reconstrucción, ¿cómo ve el tema? La primera apreciación que tenemos es que todavía no se muestra un aporte importante por parte del Estado dentro del modelo que ellos llaman Reconstrucción con Cambios; más bien pareciera que el cambio sea perjudicial y no positivo. Ya que no se muestran avances.

El Niño costero afectó muchas ciudades. Para la reconstrucción el Gobierno planificó una serie de arreglos que se iban a hacer en las zonas afectadas. ¿Hubo alguna consulta al CAP sobre esto? Nosotros como Colegio de Arquitectos nos hemos

“(...) todavía no se muestra un aporte importante por parte del Estado dentro del modelo que ellos llaman Reconstrucción con Cambios”.

reunidos

con

autoridad,

corporativamente

junto con CAPECO, con el director ejecutivo de la autoridad; además con nuestros decanos regionales y con los ministros que fueron asignados a cada departamento o región. Entiendo que la autoridad se preocupó en conocer la realidad de cada una de las entidades. La misma que se ha manifestado en Piura, Trujillo y Lambayeque. Primero se debe planificar el territorio, después a nivel de cuenca y a nivel urbano antes de pensar a nivel específico. No estamos hablando de una seguridad solo en momentos sísmicos sino de otros factores, como de lluvias intensas que se vuelven un riesgo para la ciudad y que arrasan con cualquier obstáculo.

ENTREVISTA

En estos lugares afectados, las autoridades locales tienen mucha responsabilidad por la planificación.

¿Usted considera que no se ha escuchado las propuestas de los especialistas?

Lo ocurrido nos ha demostrado que las autoridades

política. Lamentablemente tenemos un sistema político

locales han fracasado en su gestión. No es que no hayan técnicos porque nunca han anticipado un desastre. Los políticos no han tenido la sensibilidad de darle a los proyectos el debido interés. Ahí es donde viene una triste comparación con obras que se ejecutan en el Ecuador donde sí se planifica y los desastres naturales no los afectan tanto como a nosotros. Hay un adecuado uso y sobre esa base hay un control para el control y expansión de las ciudades. Las ciudades no pueden excederse de los recursos que tienen. Esa visión de planificación del territorio no existe en nuestro país, solo de manera teórica.

El aporte del profesional se da dentro de una visión que permite que casi cualquier persona llegue al poder. Estos criterios democráticos son un menosprecio al profesional que está mejor preparado para conducir al país. Hay una falta de reconocimiento al profesional. Todavía no se soluciona el tema de la reconstrucción y en Chosica podría volver a pasar un desastre.

ENTREVISTA

¿Qué se puede hacer en una situación como esta? En Chile nos han dado una gran lección. Modificaron la normativa para que el gobierno haga planes maestros de reconstrucción por ciudades. Les obligaba a hacer una

El Niño no respeta ni selecciona ciudades. Hay un desvío de criterios. Pasa que se tiene una visión muy tecnocrática

reconstrucción planificada y a aprobar los instrumentos de control y de planificación. Acá se ha querido copiar algo parecido. Pero han sido muy tímidos y no los han aprobado como instrumentos de acción específica como el acondicionamiento territorial, que es la forma en que se debe plantear. La obligación para todas las ciudades

¿Qué es lo que debió haber hecho el Estado?

se tiene que formar como parte de la intervención y los proyectos específicos se tienen que formar como parte de

Nos hemos reunido con un viceministro que ha expuesto

estos proyectos de intervención.

que se van a ejecutar los planes de reconstrucción, pero solo había financiamiento para pocas ciudades. El Niño

¿Ud. cree que hay intereses?

no respeta ni selecciona ciudades. Hay un desvío de

Siempre se entiende que los Decretos Supremos establecen

y debería financiarse todo en conjunto. La respuesta va a

los lineamientos para entablar las acciones cuando no se esperan, uno puede sospechar que solo se hacen para cubrir responsabilidades. Sería muy lamentable si solo se hace para eso. Lo que se ha sospechado es una hipótesis muy delicada en nuestro país.

criterios. Pasa que se tiene una visión muy tecnocrática encontrar limitaciones: no se soluciona con una visita de técnicos porque sería una visión soberbia por parte de los planificadores. Hoy los procesos señalan que tienen que ser participativo, se tiene que hacer mesas de diálogo con la población para la mitad las zonas de riesgo por cada cuenca.

ENTREVISTA

Ningún gobierno ha podido resolver el problema del tránsito. Es necesario implementar un plan urbano y vial.

¿Cómo va la planificación urbana en nuestro país?

¿Cómo ve Lima?

Hay planificación pero solo en las ciudades

sabemos que estamos en los 10 millones de habitantes,

principales, lo que se debe de aprender es que en el diseño de las ciudades debemos de entrar a otro modelo de diseño. Hay un momento en que debemos plantear nuevas ciudades en las que se pueda planificar. No siempre se debe de hacer por agregación. Tranquilamente esa misma población se puede llevar a un territorio nuevo con condiciones adecuadas y donde se construiría todo el equipamiento. Por ejemplo, en el Brasil entienden que su demanda de población es mayor, incrementar su población es complicado, así que donde hay carencia de infraestructura, a la población la trasladan a otra zona.

Lima tiene otras complejidades por su magnitud. Bien comprometidos en tres cuencas y que tenemos grandes dificultades de planificación. Necesitamos mejor transporte público, por ejemplo. El problema es que nuestra ciudad también tiene por lo menos dos gobiernos: el de la provincia de Lima y del Callao, y a eso se le debe agregar tres gobiernos como son la provincia de Huarochirí, de Chancay y también la provincia de Cañete. Para nadie es duda que el impacto es hasta Cañete, donde están los balnearios del sur. Por el norte estamos viendo el umbral de Pasamayo y vemos muestra de la ubicación de Huarochirí en territorio limeño. Hay ocupaciones autorizadas y que prácticamente en un futuro cercano estos nuevos límites se van a tener que respetar.

ENTREVISTA

Uds. han señalado que el plan urbano es parte del transporte público. Los sistemas de transporte de los buses están regulados por las municipalidades y el metro por el Gobierno nacional y entre ellos no ha habido diálogo. Yo he criticado cuando se construyó la Línea 1 del tren, ya que no ha había coordinación. Hasta hace poco la estación Los Cabitos (óvalo Higuereta) era un ejemplo de esta falta de diálogo. Uno salía de la estación y no tenía dónde cruzar porque era una berma de tierra. De qué sirve hacer tremenda infraestructura cuando el pasajero llega a un lugar en el cual no hay dónde recibirlos. Las inconsistencias con los gobiernos, estos siguen este escenario que responde a los intereses políticos. Mientras sigamos pensando así, la planificación urbana va a impactar poco.

De qué sirve hacer tremenda infraestructura cuando el pasajero llega a un lugar en el cual no hay dónde recibirlos.

ENTREVISTA

La estación Los Cabitos del Tren Eléctrico, en sus inicios, fue una de las tantas muestras de las falta de comunicación entre el gobierno central y la municipalidad de Santiago de Surco.

Los planes urbanos de Lima están retrasados, ¿qué se debe hacer? No puede dejar de tener un plan. La autoridad nacional ha hecho un artificio legal que parece una burla para los ciudadanos.Sin embargo, el plan debería tener una vigencia de cinco años y actualmente ya ha pasado por tres gobiernos. Acá tenemos uno que tiene 18 años, no es posible que no lo haya autorizado. Encima el plan nunca se puso a debate a público de acuerdo a la ley. Se debe recoger las inquietudes e incorporarlas al plan. Pareciera que tenemos algunos temores, los temas de transporte urbano rebasan los límites de las municipalidades. Serviría una autoridad de transporte urbano si solo se circunscribe a Lima Metropolitana. Lima está atada y por eso debe haber una reconcepción como una megalopólisis.

ENTREVISTA

¿Cómo está nuestra arquitectura frente al mundo? En el Perú hay un grupo de universidades que tiene un buen nivel de preparación con el mejor de los estándares

internacionales.

Hay

preocupación

por las que no tienen ese perfil. Hay peruanos que tienen un nivel competitivo muy interesante, hay estudios de arquitectos que ganan premios a nivel mundial. Debo señalar que es interesante los aportes que están haciendo nuestros arquitectos. Nosotros también damos nuestro aporte, el Colegio de Arquitectos tiene como misión no solo colegiar, sino generar oportunidades de desarrollo.

Significa que el profesional de la arquitectura peruana tiene un nivel importante a nivel de Latinoamérica. Las calidades de la arquitectura tienen que ver con el cuerpo normativo legal para el desarrollo de la profesión. Es el tema de trabajo de las sociedades de arquitectos y en estas reuniones es que vamos comparando con el rol que tiene cada sociedad en cada país. Nos ha tocado estar reunidos en Cuba y el proceso de los arquitectos en una sociedad distinta. Con esos encuentros aprendemos cómo podemos estar mejor. La debilidad es que no tenemos concursos como sí hay en otros países. Donde las obras que se construyen son la de los ganadores.

Las calidades de la arquitectura tienen que ver con el cuerpo normativo legal para el desarrollo de la profesión.

¿Qué otros aportes da el Colegio de Arquitectos del Perú a la sociedad? Como Colegio apoyamos, damos nuestro aporte a la sociedad brindando fórums y conferencias que organizamos y que se van diagnosticando porque aquí nadie tiene una bola mágica para saber qué hay que hacer. Lo vamos descubriendo con los debates. Por ejemplo, hemos tenido un curso de arquitectura del deporte como un aporte ante los Juegos Panamericanos.

PUBLIRREPORTAJE

NUEVAS ESTRUCTURAS DEL GRAN

COMPLEJO DEPORTIVO DE LA VIDENA ESTARÁN LISTAS EN 18 MESES

Las nuevas estructuras del Proyecto Especial para la

sus instalaciones serán usadas por los 1,890 deportistas que

Preparación y Desarrollo de los Juegos Panamericanos y

participarán en los Juegos Parapanamericanos.

Parapanamericanos 2019 estarán listas en 18 meses. El Gran Complejo Deportivo de la Videna será una de las

Este nuevo proyecto comprende el estadio atlético, el centro

principales sedes de los XVIII Juegos Panamericanos y

acuático, la ampliación y techado del velódromo, la cancha

Sextos Juegos Parapanamericanos, a realizarse entre el 26 de

de bowling, las oficinas de administración y del centro de

julio y 11 de agosto y entre el 23 de agosto y el 1 de setiembre

cómputo, una zona de estacionamientos y el polideportivo

del 2019, respectivamente.

3, que contará con modernas tribunas retráctiles con una capacidad para mil espectadores. En las nuevas instalaciones

COSAPI, la empresa de ingeniería y construcción que ganó la

de la Videna se llevarán a cabo las competencias de atletismo,

buena pro de la Videna, informó que las obras generarán 800

natación, ciclismo, bádminton, bowling, handball, patinaje, y

puestos de trabajo entre arquitectos, ingenieros, operarios

judo.

y obreros peruanos. Además de ello, Cosapi también se encargará de la instalación El desarrollo de la ingeniería y las obras de construcción

de los equipos deportivos de última generación, como en las

tomarán 18 meses y serán entregadas al Proyecto Especial de

piscinas de natación, calentamiento y de saltos ornamentales.

los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos Lima 2019

También, en las 24 pistas de bowling y en los ocho carriles

para su operación el 31 de mayo del 2019, es decir, 56 días

de la pista de atletismo. Además, montará 18,000 metros

antes de la inauguración de los Juegos Panamericanos 2019,

cuadrados de techos metálicos para el centro acuático, el

que congregarán a más de 6,600 deportistas de 41 países

velódromo y el estadio de atletismo e instalará la iluminación

de las más diversas disciplinas deportivas.

especial y las redes para el sistema de transmisión directa por televisión.

El Proyecto de Inversión Pública (PIP), para el Gran Complejo Deportivo de la Videna, tendrá un costo referencial aproximado de 500 millones de soles, asimismo,

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN

CONCESIONES

INMOBILIARIA

BIM

PUBLIREPORTAJE

SISTEMA TUBEST EN LA IMPLEMENTACIÓN DE COLEGIOS PÚBLICOS

Barba Ingenieros S.A.C. es una empresa dedicada a la

vienen conformados en cuanto a secciones y espesores”, afirma

implementación de obras civiles y eléctricas. En sus más de

el ingeniero Cristhian Barba. Es decir, gracias al sistema

18 años de experiencia en el mercado nacional tiene como

Tubest, pudieron ahorrar tiempo y dinero, lo que ayudó a

principal cliente al Estado peruano.

cumplir los plazos.

Uno de sus últimos proyectos fue la adecuación, mejoramiento y sustitución de la infraestructura de la institución educativa

Para Barba Ingenieros S.A.C. es muy importante contar con

Ventura Ccalamaqui, ubicada en la provincia de Barranca,

buenos proveedores y usar materiales de la mejor calidad. Al

Lima. Esta consistió en la culminación de ocho pabellones de

ser entidades públicas sus principales clientes la supervisión

concreto armado y albañilería confinada para aulas, SS.HH.,

técnica cuenta con estándares de calidad bastante altos.

administración, SUM y laboratorios; además, la ejecución

“Al contar con proveedores estratégicos que cumplan con

integral del coliseo polideportivo y el coliseo de la piscina semi-

estándares de calidad harán que en conjunto entreguemos

olímpica. Para estas dos últimas, utilizaron el sistema Tubest

un producto óptimo y adecuado para nuestras comunidades”,

(columnas y vigas) cubiertas por policarbonato y paneles de

afirma Barba.

aluzinc con termotecho. El proyecto al ser un saldo de obra implicó una organización

Cabe destacar que Tupemesa es una empresa que brinda

totalmente distinta, en la cual se inició con el trazado y

productos industriales de alta calidad. Además, complementa

replanteo. Se abarcaron todos los frentes posibles en paralelo

sus soluciones con una asesoría técnica cuyo propósito es el

que no se hayan culminado en una primera etapa. Además el

éxito de los proyectos de sus clientes, tanto así que, muchas

cronograma de obra fue mucho más ajustado. Sin embargo

veces los acompañan a las reuniones técnicas con el usuario

ante todas las dificultades, se pudo cumplir la meta.

final para lograr la mejor solución.

“Ante el inconveniente de tener un cronograma de trabajo poco realista, Tupemesa con su sistema Tubest logró acondicionarse al proyecto a nuestros plazo. Ellos nos proveían los elementos estructurales principales listos para su instalación ya que estos

PUBLIREPORTAJE

CONSTRUCTORA FASE DOS

LOGRA CERTIFICACIÓN TRINORMA 76

Se trata del Sistema Integrado de Gestión en temas de Calidad (ISO 9001:2015), Medio ambiente (ISO 14001:2015) y seguridad y salud ocupacional (OHSAS 18001:2007). En la actualidad, obtener certificaciones internacionales es de vital importancia para las empresas que siguen un modelo de mejora continua y de gestión de calidad. Sea cual sea el sector, las corporaciones deben asegurarse de cumplir procesos que garanticen la seguridad de sus trabajadores, armonicen con el medio ambiente y ofrezcan productos de calidad. Bajo esa línea, Fase Dos, empresa constructora con 17 años de experiencia edificando proyectos de obras residenciales, centros comerciales, plantas industriales y edificios corporativos, se convierte en una de las primeras empresas de su rubro en lograr la certificación de sus operaciones con la Norma ISO 9001:2015 de Gestión de Calidad, Norma ISO 14001:2015 de Gestión Ambiental y Norma OHSAS 18001:2007 de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional. “Contar con certificaciones genera un valor agregado ya que significa que un externo [la Organización Internacional de Estandarización] reconoce que los procesos son llevados con calidad, lo que es un plus a los proyectos que realiza la empresa. Esto permite ser más competitivo en el sector donde se desenvuelva la organización”, explica César Frias Martinelli, gerente general de Fase Dos. El alto ejecutivo destacó que la trinorma en su sector es muy importante por el riesgo que conlleva ejecutar diversos proyectos. “Nosotros apostamos al contar con la trinorma, porque en el mundo actual no podemos hablar solo de calidad sin llevar un buen manejo de la seguridad, salud ocupacional y medio ambiente. Más aun cuando nos encontramos en uno de los sectores con alto riesgo y con mayor generación de residuos y emisiones de CO2 [según reportó el Peru Green Building Council (Peru GBC)]”, reiteró.

SOBRE

FASE DOS

Fase Dos lleva más de 17 años en el mercado peruano brindando soluciones integrales de ingeniería para el diseño, ejecución y construcción de proyectos inmobiliarios,

corporativos,

comerciales

industriales, educativos y mineros.

retail,

ID CAPECO

Certificación Best Place to Live a seis inmobiliarias En ceremonia especial, la Cámara Peruana de la

se obtiene a través de una evaluación que se realiza a los

Construcción (CAPECO) entregó la certificación

compradores en un período de 6 a 12 meses, desde la entrega

del sello de calidad Best Place to Live a las

del proyecto o etapa, donde cada evaluación abarca toda

primeras

que

la cadena de valor de la inmobiliaria con el cliente, es decir,

lograrán superar el porcentaje de satisfacción

todos los productos y servicios entregados, que a su vez se

exigida por la certificación en base a la

divide en diferentes categorías: gestión comercial, proceso de

satisfacción de sus propios clientes.

entrega, servicio al cliente o post venta, la vivienda, el proyecto

seis

empresas

inmobiliarias

(condominio o edificio) y sus áreas comunes”, detalló el gerente El gerente comercial de Inteligencia y Data

comercial de ID Capeco.

CAPECO (ID CAPECO) que administra la certificación en el Perú, Jorge Monsalve, precisó

Agregó que a la fecha ya se ha evaluado la experiencia de

que la certificación Best Place to Live fue

compra de más de 350 clientes, se prevé que para el este año

otorgada a las empresas inmobiliarias Casaideal,

ese número ascienda a 2,800 clientes, teniendo en cuenta que

Desarrolladora, Grupo EF, Madrid Ingenieros,

el principal activo de las inmobiliarias son sus propios clientes,

Marcan y MyHome.

precisó Monsalve. Además, recordó que a mediados del año 2017 CAPECO formalizó una sociedad con la empresa chilena

Vale mencionar que la certificación es otorgada

Trend Group América (TGA) con el fin de poder administrar

solamente a aquellas inmobiliarias que pasan

la certificación Best Place to Live, que busca continuar con la

por una evaluación anualmente de satisfacción

batalla de eliminar la informalidad en el sector inmobiliario,

y de percepción de sus clientes en los proyectos

así como contribuir a generar una cultura de servicio centrada

recientemente entregados y que sobrepasan el

en el cliente y generar información relevante para el mercado

estándar mínimo impuesto. “La certificación

inmobiliario peruano.

ID CAPECO

INDICADORES De acuerdo a los primeros indicadores de ID Capeco, la incidencia del servicio en la satisfacción general del cliente inmobiliario peruano es de 75%. “Esto quiere decir que, a diferencia de lo que muchos empresarios inmobiliarios piensan, el cliente está exigiendo un mejor servicio, lo que representa una enorme oportunidad de

mejora para una industria que históricamente ha puesto más foco en el producto”, explica Jorge Monsalve. Un fenómeno similar sucede con la recomendación de marca, que para el caso de servicio el 71% de los clientes encuestados tienen la disposición de recomendar una marca. “Este porcentaje indican que mientras más satisfechos estén los clientes con el servicio que reciben, mayor será su disposición a recomendar la marca a un familiar o amigo”.

De acuerdo a los primeros indicadores de ID Capeco, la incidencia del servicio en la satisfacción general del cliente inmobiliario peruano es de 75%. En cuanto al perfil de los actuales compradores, según los datos de ID CAPECO, señala que existe un promedio de 2,7 personas por hogar y que un 62% de los compradores tiene menos de 40 años, mientras que un 75% de ellos está adquiriendo una vivienda por primera vez. En el corto plazo apelamos a que los desarrolladores inmobiliarios adapten el diseño de sus productos y de sus protocolos de servicio a cada perfil de cliente, y quienes lo logren, tendrán una ventaja competitiva. Adicionalmente, un 42% de los evaluados informó que financió la compra con un crédito hipotecario al 80%, es decir, con un 20% de cuota inicial. Asimismo, el 57% de estos clientes indica que planea vivir más de 7 años en su actual vivienda. Estos porcentajes muestran un perfil más dinámico y con diferencias significativas en cada segmento. Sin duda, mientras más información tengan las inmobiliarias acerca de sus clientes, mejores estrategias comerciales y de marketing podrán implementar.

EMPRESARIAL

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica requerirá inversión de más US$ 230 millones ProInversión reunió a potenciales inversionistas y agentes

seguro, se adjudicará en el tercer trimestre de 2018 a través de la

de banca de inversión para presentar las modificaciones a

modalidad de Asociación Público Privada (APP) cofinanciada y

los aspectos generales del proyecto Ferrocarril Huancayo-

requerirá una inversión aproximada de US$ 235 millones (sin

Huancavelica y recoger sugerencias y consultas sobre la

IGV). El plazo de la concesión será por 30 años.

estructuración técnica y financiera del proyecto. El Director Ejecutivo (e) de ProInversión, Alberto Ñecco, El proyecto consiste en el diseño, financiamiento, ejecución de

destacó que estos eventos con inversionistas y agentes de la

obras (mejoramiento de la vía existente, reacondicionamiento

banca son parte de los esfuerzos de la entidad por desarrollar

de estaciones y paraderos, adquisición de material nuevo

proyectos que estén cada vez más cercanos al mercado,

rodante), operación y mantenimiento del Ferrocarril

recogiendo sus necesidades e inquietudes, a fin de que los

Huancayo–Huancavelica.

proyectos logren ser ejecutados de acuerdo a los cronogramas que se propone el Estado.

El proyecto, que beneficiará a los usuarios de las regiones de Junín y Huancavelica con un transporte ferroviario cómodo y

COSAPI y DVC se adjudican la construcción del Hotel Atton de Miraflores

La empresa de ingeniería y construcción Cosapi en sociedad con la empresa constructora De Vicente Constructora (DVC), empresa del Grupo Flesan, se adjudicaron la construcción del Hotel Atton de Miraflores de cuatro estrellas, que tendrá siete sótanos de estacionamiento y 15 pisos superiores, de los cuales el primero será destinado a fines comerciales. Con un área total construida de 23,200 metros cuadrados (m2), de los cuales 9,100 m2 corresponden al sótano y 14,100 m2 a los pisos superiores, este moderno hotel estará ubicado en la esquina de la Avenida José Larco con la calle Juan Fanning y las obras se iniciarían en el mes de enero y tomarían 15.5 meses, por lo que concluirían en abril del 2019. Con un diseño contemporáneo, en concordancia con los edificios y hoteles que existen en esa moderna zona de Miraflores, esta nueva infraestructura hotelera tendrá 246 habitaciones y en el último piso zonas de terraza, gimnasio y piscina. Estas obras permitirán generar 350 empleos, tanto para profesionales de ingeniería y la arquitectura, como para operarios y obreros de construcción civil. Para la empresa de ingeniería y construcción Cosapi y la empresa constructora

DVC,

este

proyecto

les

permite

posicionarlos

estratégicamente en el mercado hotelero del Perú, el cual posee una proyección de alto crecimiento gracias al crecimiento del turismo corporativo y receptivo.

EMPRESARIAL

DISEÑO DE PLANES DE DESARROLLO 82

El curso de especialización Diseño estratégico de planes

el Plan de Movilidad del Centro Histórico de Lima y Plan de

de desarrollo urbano, Esquemas Distritales y Provinciales,

Ciclovías para el distrito de La Molina.

se realizó los días 24, 25 y 26 de enero de en el auditorio del Colegio de Arquitectos del Perú. El curso contó con la

“Una buena planificación urbana impacta positivamente la

participación de Eusebio Cabrera, quien ha sido Director

economía, reduce la incertidumbre y contribuye a la creación

de Urbanismo y Desarrollo Urbano en el Ministerio de

de oportunidades transparentes, permitiendo anticipar en

Vivienda, Construcción y Saneamiento hasta 2017 y Director

lugar de reacción. Las ciudades no planificadas son ineficientes

de Ordenamiento Territorial en el Ministerio de Vivienda,

y exigen más recursos para mantenerlas. El alto costo de tomar

Construcción y Saneamiento hasta 2015; Matilde Hinostroza,

malas decisiones o no tomar ninguna decisión resulta mayor

quien se ha desempeñado como profesional en el Área

al de planificar y sin considerar que puede ocasionar pérdidas

de Desarrollo Urbano en municipalidades Provinciales y

irreversibles”, manifestó el arquitecto Yep.

Distritales, ha sido Gerente de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas, Subgerente y Asesora de la Gerencia de Desarrollo Urbano de importantes gobiernos distritales y provinciales; y Javier Flores, quien es Consultor en la formulación de Planes de Desarrollo Urbano, Planes de Movilidad y Accesibilidad para personas con Movilidad reducida, entre los que destacan

EMPRESARIAL

Ministerio de Vivienda: Bono de Buen Pagador sube hasta S/ 17,500

Capeco, a fines del año pasado comentaba que para que se

Luego de la actualización de los montos, el subsidio máximo se

de una reducción real en las tasas de interés de los créditos

incrementó de S/ 300 mil a S/ 304,100, mientras que el monto

hipotecarios era necesario el aumento de los subsidios por

inferior se estableció en S/ 57,500. Asimismo, los inmuebles

parte del Estado para la adjudicación de viviendas. En este

que se encuentren por debajo de los S/ 82,200 podrán contar

sentido, el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento

con un BDP de S/ 17,500. Aquellas viviendas que están por

ha dado un paso hacia este objetivo, a través de un decreto

encima de los S/ 82,200 hasta S/ 123,200 su beneficio podrá

supremo en el que se modifica el Bono de Buen Pagador en sus

ser de S/ 14,400. Por último, aquellas que llegan hasta los S/

diferentes escalas y la ampliación del valor de las viviendas que

205,300 su bono de BDP podrá ser de S/ 12,900.

pueden calificar para este beneficio.

9% de crecimiento es proyectado por ASBANC en créditos a familias y empresas en el 2018. La Asociación de Bancos del Perú (ASBANC) proyectó

el 2016, observando una tasa de crecimiento anual de 5.5% al

que los créditos de la industria bancaria a las familias y

cierre del 2017, cifra mayor al 4.5% del año anterior.

empresas peruanas crecerán entre 7 y 9% debido a las mejores expectativas sobre el desempeño para el presente año de

”El aumento de los créditos totales en el 2017 que fue del 5.5%

la demanda interna, impulsada por la inversión privada y

se explica por el incremento de los préstamos destinados a

pública, además del consumo privado.

las familias que alcanzó el 6.7% y las empresas que llegó al 4.8%, porcentajes superiores a los reportados al término del

Al presentar el balance de los principales indicadores del

año 2016” puntualizó Alberto Morisaki, Gerente de Estudios

sistema financiero, el principal gremio financiero del país

Económicos de ASBANC.

informó que pese al menor dinamismo que registró la economía del país en el 2017, los créditos otorgados por los bancos mostraron un mejor desempeño en comparación con

El proyecto hidroenergético Majes Siguas II continuará

Majes II, obras principales iniciarán en febrero.

en febrero con las obras correspondientes a la represa y el túnel trasandino. Sin embargo, las proyecciones en el avance se calculan lentas (sobre todo en lo correspondiente al movimiento de tierras) debido a la temporada de lluvias. Sin embargo, los trabajos de perforación, no se verán afectados por el periodo lluvioso. Según Fernando Vargas, gerente de dicha instancia, los trabajos previos tienen un avance del 98% y se tiene planeado que se terminen en enero. Cabe resaltar que el consorcio ejecutor de la obra es Angostura Siguas y lo integran Cobra Instalaciones y Servicios de España y Cosapi de Perú. El túnel Trasandino tiene más de 15 kilómetros y servirá para el trasvase de aguas de irrigación de 38,500 hectáreas en las pampas de Siguas.

EMPRESARIAL

SE PREVÉ ADJUDICAR

18 PROYECTOS EN 2018

El Director Ejecutivo (e) de ProInversión, Alberto Ñecco, presentó el portafolio de proyectos de Asociación PúblicoPrivadas y Proyectos en Activos a adjudicar este año por un monto de inversión de más US$ 4 500 millones. Entre los 18 proyectos que comprenden el portafolio de este año destacan Yacimientos Cupríferos de Michiquillay, Masificación de Gas Natural, Banda Anchas para las regiones San Martín, La Libertad, Pasco, Huánuco, Arequipa y Ancash; Enlaces de Transmisión Eléctrica 220 kV La Niña-Piura, Pariñas-Nueva Tumbes y Tingo María-Aguaytía; así como los terminales portuarios de Salaverry y San Juan de Marcona, entre otros. Asimismo, se prevé la adjudicación de alrededor de 50 proyectos por más US$ 7 600 millones entre los años 20192021, que corresponden a sectores clave para el crecimiento y desarrollo social del país.

PETROPERÚ EVALÚA EXTENSIÓN DEL

OLEODUCTO NORPERUANO El presidente de Petroperú, Luis García Rosell, señaló

Indicó que este nuevo modelo de negocio sería similar

que evalúa la extensión del Oleoducto Norperuano,

al del Lote 64 (Loreto), en el que podrían tener

así como la creación de un nuevo esquema de

una participación de 25%. De esta manera, “en esta

negocio para su modernización, con la participación

compañía, el socio inversionista aporta el capital

del sector privado. «Se evalúa la creación de una

o dinero y levanta los fondos para financiar

empresa en la que participen como accionistas la

la inversión en la actualización tecnológica y

empresa privada y Petroperú para modernizar y

extensión del Oleoducto Norperuano”, afirmó.

extender el oleoducto», manifestó García Rosell en la Conferencia Internacional de Hidrocarburos, organizado por la firma consultora EY.

PERÚ CRECERÁ 4% DE

PBI ESTE AÑO Por subida de precios de minerales y además se espera

Con ese escenario hay una fuente más amplia de

un mejor nivel de inversión pública. El crecimiento

demanda de nuestros metales, lo cual ayuda a mantener

de 4% de la economía peruana para este año, según la

el precio alto y a dinamizar el volumen de producción.

reciente proyección del Fondo Monetario Internacional

Por otro lado, el FMI está considerando que el bajo

(FMI), se sustentaría en un escenario externo favorable,

desempeño de la economía nacional a fines del 2017,

con precios altos de los metales.

cuya desaceleración fue notoria en el último trimestre, ha sido transitoria

NUEVOS ASOCIADOS

DE CAPECO 86

Posada es una empresa con cuatro áreas de negocio: movimiento de tierras, demoliciones, valorización y gestión de residuos y alquiler de maquinaria operada. Estas están enfocadas principalmente en los sectores de construcción, industria y minería. La empresa nace en Asturias en el año 1981 bajo la denominación Excavaciones y Transportes Posada, trayendo consigo una experiencia probada desde 1949, época en la que su fundador, Mariano Posada, realizaba sus actividades en el sector transportes. En el año 2010 Excavaciones y Transportes Posada pasa a denominarse Posada, ampliando su campo de trabajo y ofreciendo el mismo bajo cuatro marcas: Posada EXCAVACIÓN, Posada DEMOLICIÓN, Posada CIMENTACIONES y Posada RECICLAJE, pretendiendo con ello dar soluciones a las necesidades del cliente bajo un mismo paraguas de calidad y seriedad.

D&D Constructores es una empresa constructora e inmobiliaria, que desarrolla sus actividades en las áreas de planificación y construcción de proyectos inmobiliarios, cuyo fin principal es ofrecer viviendas con estándares de vida que permitan lograr plena satisfacción y el bienestar de la familia.

La empresa se inicia a finales del 2009, como consecuencia del desarrollo inmobiliario que se originó en la ciudad de Ica a consecuencia del terremoto del 2007. En ese momento se puso en práctica la experiencia de sus profesionales en el sector vivienda, implementado proyectos inmobiliarios para las familias del sector C, que tenían dificultades para ser sujetos de crédito de las financieras. Así pues, inicia sus actividades inmobiliarias incursionando en la construcción de viviendas sociales mediante el programa Techo Propio en Sitio Propio (segmento D), con el desarrollo de proyectos inmobiliarios Mivivienda (C,-B) y multifamiliares para el segmento (A,B).

NUEVOS ASOCIADOS

Construcciones Rubau S.A., Sucursal Perú nace en

de implantación en el país se vieron cumplidas.

2013 con la participación en la obra de construcción

Este último proyecto, adjudicado por un importe

de la presa Paccoccocha y sobreelevación de la

aproximado de 4 millones de euros, consiste en la

represa Pampahuasi del proyecto de irrigación de

rehabilitación del pavimento asfáltico para la mejora

Chumbao, con un presupuesto aproximado de

de las condiciones de servicio y seguridad. Las obras

4,8 millones de euros.

facilitarán la operación de aeronaves de gran envergadura, lo que permitirá la conexión aérea

En 2014 le fueron adjudicadas las obras de

de los pueblos del Mantaro con la costa del país,

mantenimiento

incrementando el turismo de la zona y dinamizando

periódico

los

pavimentos

del aeropuerto Capitán FAP Pedro Canga

la economía local.

Rodríguez de Tumbes, y en 2015 se le confió su segunda obra hidráulica, la instalación del servicio

Actualmente Construcciones Rubau S.A., Sucursal

de agua del sistema de riego en las localidades de

Perú participa en la presentación de ofertas

Yanquihua, Charco y Vallecito del distrito de

para diferentes entidades en todo el territorio

Yanaquihua, provincia de Condesuyos-Arequipa.

nacional, con la intención de seguir contribuyendo al desarrollo económico y social del país.

Pero no fue hasta junio de 2016, con la adjudicación de la rehabilitación y mejora de los pavimentos del aeropuerto de Jauja, que las expectativas

Albins es una empresa dedicada a la construcción con más de 20 años de experiencia conformada por un equipo de profesionales calificados, en donde la calidad y la responsabilidad son la base de su éxito. Es por eso su larga trayectoria y buena imagen, y que le ha permitido tener clientes satisfechos. Su objetivo es satisfacer y servir a sus clientes y así impulsar el desarrollo de la construcción en el país.

ANIVERSARIOS

ANIVERSARIOS ENERO

Felicitamos a la Derrama Magisterial por sus 52 años. Derrama Magisterial es una institución de Seguridad Social privada, perteneciente a los maestros que trabajan en las instituciones educativas del Estado. Nuestra función principal es administrar con eficiencia y transparencia los aportes mensuales de nuestros asociados para que, al término de su vida laboral, cuenten con un Fondo de Retiro importante y altamente rentable. Adicionalmente, como parte de nuestro programa de Previsión Social, otorgamos beneficios de Invalidez y Fallecimiento. Con el correr de los años, su institución se ha convertido en líder nacional del rubro seguridad social, gracias a un modelo de gestión moderno que privilegia la calidad de atención y satisfacción de su gran familia de afiliados, más de 260,000 maestras y maestros de todo el país, que año tras año renuevan su confianza en ellos. Derrama Magisterial se proyecta como una de las instituciones de Seguridad Social más comprometidas con su desarrollo a nivel nacional e internacional, gracias a su permanente trabajo de difusión y consolidación de una cultura de seguridad social entre sus afiliados. Felicitamos también a todos nuestros demás socios por su aniversario INGENIEROS EDIFICADORES S.A. J E CONSTRUCCIONES GENERALES S A SSK INGENIERIA Y CONSTRUCCION S.A.C. BGS INGENIEROS SOCIEDAD ANONIMA CERRADA INDUSTRIAS FIBRAFORTE S.A. PACHECO BENAVIDES & ASOCIADOS E.I.R.L. SADE - COMP. GNRAL.TRAVAUX D´HYDRL. SUC. PERU CONSTRUCTORA YAC S.A.C. CONSTRUCTORA GALILEA S.A.C. CONSTRUCTORA TITAN S A ARMAS-DOOMO CONSTRUCCIONES S.A. PROYECTO DHARMA S.A.C.

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