Suplemento 55 Aniversario COETC by Caras y Caretas

55 aĂąos

al servicio del pasajero

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

Con Hugo Cervini, presidente de Coetc

El objetivo es defender el transporte público de la ciudad El presidente de la Comisión Directiva de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (Coetc), Hugo Cervini, dijo que si bien cada empresa del sector tiene su particularidad, “el objetivo común es defender el transporte público de la ciudad”. en momentos que la Intendencia de Montevideo intenta abatir los costos del transporte y el precio de venta del boleto, pero es un equilibrio complicado. ¿El boleto tendría que ser más caro? La aspiración nuestra es que el boleto sea barato y que la gente suba a los ómnibus. El tema es que equilibrar los costos en función del precio del boleto se hace difícil.

n entrevista con Caras y Caretas, el transportista repasó la situación del sistema capitalino de transporte y aseguró que “para continuar operando el servicio con mayor eficiencia estamos desarrollando un plan que nos ha llevado a transformar las líneas que tenían conductor y cobrador a solamente conductor-cobrador”.

En momentos que la empresa cooperativa Coetc cumple 55 años, ¿cómo diría que es su situación? En los últimos años hemos realizado cosas importantes: hemos incorporado líneas que eran de Raincoop y hemos realizado la renovación de parte de nuestra flota -89 buses hace casi un año-. Desde ese punto de vista le diría

que se han hecho bien las cosas, pero no podemos dejar de reconocer que la situación del sistema de transporte capitalino es complicada. Hay un descenso sistemático en la venta de boletos que se traduce en una pérdida para el mercado del orden del 3 o 4 por ciento anual. Eso afecta el ingreso de las empresas y se produce

¿Por qué piensa que la gente viaja menos en ómnibus? Pienso que la gente se siente más segura en su vehículo. Por otro lado, creo que la gente entiende que hace los trayectos en forma más rápida, y eso le diría que es cierto, porque el tránsito en Montevideo está complicado como consecuencia del crecimiento del parque automotor, lo que enlentece el traslado de los ómnibus. En ese sentido, entre las empresas y la Intendencia estamos tratando de generar carriles exclusivos para el transporte público a efectos de aumentar la velocidad de los buses. Por ejemplo, nosotros tenemos un derivado de la línea 427 que va de Los Bulevares a Portones, que antiguamente hacía ese recorrido en una hora y 40 minutos, una hora y 45 minu-

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

tos, y hoy por hoy ese recorrido más allá de los accidentes que ha joras de calles y ensanches. Ade- los costos más importantes son se hace en dos horas, dos horas habido. Tal vez alguna modificación más, si se sacan los autos particu- los salariales, por eso hay que lares de 18 de Julio y los llevan a tratar de hacer este proceso de y algo. Eso genera demoras para ayudaría. las laterales, el tránsito por estas reducción de la plantilla, aunque las personas y un costo adicional arterias se va a complicar mucho, siempre de la manera menos chopara las empresas y hace además ¿Y el de General Flores? que haya que agregar nuevas uni- A nosotros no nos afecta mucho produciendo congestionamientos. cante posible. Las cuatro empresas del transpordades para no afectar al usuario. porque nuestros recorridos princiEsto hace que la gente piense que pales no pasan por él. Pero según la ¿Cómo vislumbra el futuro de las coo- te urbano y suburbano de Montevideo -COME, UCOT, Cutcsa y gente de Cutcsa, tiene un compor- perativas de transporte? trasladarse en su auto es mejor. Para continuar operando el servi- Coetc- enfrentamos problemas y Debe haber otros factores que no tamiento satisfactorio. cio con mayor eficiencia estamos por eso estamos en conjunto con conocemos. ¿Qué opinión tiene sobre el proyecto desarrollando un plan que nos ha la Intendencia tratando de buscar ¿Y cómo ha sido el efecto de los co- de cambios que se han previsto para llevado a transformar las líneas soluciones y de mejorar el transque tenían conductor y cobrador porte público. rredores Garzón y General Flores en 18 de Julio? el funcionamiento del transporte en Creo entender la voluntad del in- a solamente conductor-cobrador. tendente de generar algo distin- Lo que estamos logrando es que el ¿Qué fue de la rivalidad que siempre la capital del país? No han afectado los tiempos de re- to, regulando el ingreso a Ciudad plan se haga de manera paulatina y hubo entre las empresas cooperaticorrido, pero hay estructuras como Vieja, sacando los ómnibus a ga- no traumática. Además, los trabaja- vas y Cutcsa? la terminal de Colón, que está mal soil y cambiándolos por eléctri- dores de la cooperativa son socios, Las rivalidades derivadas de que ubicada, ya que hace que la unidad cos. A mi juicio no veo oportuno así que no podemos desvincularlos cada uno defiende sus intereses deba ingresar hasta ella, perdiendo hacer una inversión de esa índo- así como así. Implica que en cada siempre van a existir, pero creo tiempo, para luego salir al carril y le en 18 de Julio, siendo que en caso la cooperativa deba hacer un que todos tenemos la grandeza eso no generó ahorro en los tiem- otras zonas de Montevideo no esfuerzo económico para comprar de dejarlas de lado para trabajar hay veredas. A veces en la peri- su participación en ella. Ajustar en la búsqueda de soluciones que pos de recorrido. feria los ómnibus no circulan por siempre se puede ajustar, el tema nos permitan mantener en funcionamiento el sistema de transporte Ni tampoco logró cambiar las cos- calles adecuadas, hay poco espa- es qué se ajusta. público. Habrá cosas en las que cio para que pasen las unidades tumbres de la gente. Efectivamente, tampoco lo logró. y para que camine la gente. Más ¿Cuáles son los costos más importan- estamos de acuerdo y en otras no, pero el objetivo común es defender Pero sacando la terminal, a mi jui- allá de ser una buena idea, hay tes que se deben enfrentar? cio el corredor fue una buena cosa otras zonas que requieren me- De todas las empresas del sector, el transporte público de la ciudad.

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

Con Carlos Vecchio, secretario general de Coetc

El transporte enfrenta cambios y desafíos y Coetc no está ajena “El transporte enfrenta hoy cambios y desafíos y Coetc no está fuera de ellos”, aseguró a Caras y Caretas el secretario general del Consejo Directivo de la empresa de transporte capitalina, Carlos Vecchio. pérdida de venta de boletos. Es mucho dinero al año y la Intendencia ya no puede absorber esa baja que anda entre el 5 y el 7 por ciento anual. ¿Cómo las empresas atacan eso? Bueno, a través de lo que nos indica la Intendencia, por ejemplo, proponiendo que el cien por ciento de las unidades funcionen con conductor-cobrador. Es la única manera de bajar el costo: reducir personal. Hay que tomar en cuenta de que esto es consecuencia de que en el país no hay más puestos de trabajo ni más movimiento. Si no se reactiva el país y la gente no vuelve a viajar en ómnibus, la próxima medida puede pasar por bajar la cantidad de servicios para ser rentables y mantener la relación costo-beneficio. Por eso es que Coetc ha buscado colaborar en forma constante de manera que el impacto sea lo menos perjudicial posible, tanto para las cooperativas, como para los trabajadores, como para los usuarios, que son a quienes en definitiva nos debemos.

l transportista repasó las produciendo una constante reducacciones que viene desarro- ción en la venta de boletos. llando la cooperativa para aumentar su eficiencia y reducir ¿Cómo evalúa el presente de Coetc? costos, todo lo cual se desarrolla El transporte enfrenta hoy camen un mercado en el que se viene bios y desafíos y Coetc no está

fuera de ellos. Lo que se está in- ¿La empresa está por incorporar a su tentando es realizar una reduc- flota algún vehículo de nueva tecnoción de costos y que el usuario logía? tenga un transporte más accesi- Sí, así como incorporamos 80 unible, todo ello con el objetivo de dades del tipo Euro 5, que no conreducir la baja constante en la taminan el medioambiente. Fuimos

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

los primeros en hacerlo. Ahora he- bustible de entre 30 y 40 por ciento. que se pagan por parte del gobiermos hecho el esfuerzo y entramos Nosotros no somos tan optimistas, no a las empresas que son más efien la etapa del coche híbrido, que pero pensamos que si llega a 25 o cientes en el gasto de combustible. es la antesala del cien por ciento 30 por ciento, va a ser importante Amortizaríamos 50 por ciento de la eléctrico. Ocurre que estos, por el ya que nos permitiría racionalizar renovación. El prototipo nos viene a un valor momento, no son lo ideal, ya que la los costos de combustible. de 150.000 dólares, cuando un autonomía que nos ofrecen no está ómnibus con motor normal tama la medida de las necesidades de ¿Qué tamaño tienen las unidades? la empresa. Requieren un tiempo Son ómnibus de 12 metros de largo bién cuesta en ese entorno. Casi al nivel del Euro 5. de carga que no nos satisface. Por y son de origen chino. otro lado, tienen un costo cuatro veces superior al de un coche hí- ¿Cómo se les hace el mantenimiento? ¿Cuántas unidades forman parte de Cuando incorporemos la unidad, el la flota de Coetc? brido. La tecnología de este vehículo mismo proveedor nos asistirá téc- Actualmente contamos con 280 híbrido no tiene baterías, sino nicamente y capacitará a nuestro unidades que cubren rutas urbanas condensadores, por lo que el co- personal. Son tecnologías que no y suburbanas. Para ello tenemos un che, con motor a gasoil, genera la conocemos, por lo que habrá un plantel de 1.140 trabajadores, pero corriente necesaria para volver a técnico para sacarnos de los pro- estamos desarrollando un plan de cargar el condensador. De cero a blemas normales que se puedan absorción de partes, lo que quiere decir que cuando un socio se retira, 20 kilómetros por hora arranca de presentar. forma eléctrica, y a partir de esa Este es un prototipo, pero nos ase- en vez de dejar que ingrese alguien velocidad, arranca el motor a ga- guran que en China ya hay más de de afuera, la cooperativa le compra soil y vuelve a cargar los conden- 20.000 unidades en funcionamien- su participación social. Es el único sadores. Eso permite un ahorro de to. Cuando lo traen para acá es por- mecanismo válido que una coopecombustible y pone en la calle una que ya lo tienen suficientemen- rativa tiene para achicarse. unidad que efectúa muchas menos te probado. Para nosotros es un El sector se está achicando tanto emisiones que una de combustión cambio, no en la matriz en sí, pero que hoy existen otras actividades sí implicará una gran baja en los mejor remuneradas que la nuesnormal. La empresa que nos vende el ómni- costos del combustible. También tra. Estamos rozando los límites bus nos asegura un ahorro de com- podríamos recuperar los premios de supervivencia de la empresa.

Quienes estamos al frente de las cooperativas vamos a tener que enfrentar cambios que no vamos a poder detener, por ejemplo, vamos a tener que eliminar definitivamente a los guardas de los ómnibus y pasar sólo a la modalidad de conductor-cobrador. Eso es algo que vamos a tener que enfrentar y resolver. El camino es seguir buscando las acciones para que la empresa siga funcionando porque el sistema no puede seguir como está. Por otra parte, tiene que haber una política del gobierno departamental que impulse el uso del ómnibus por parte de la población y colocar más carriles exclusivos para ómnibus. Hay acciones como el corredor Garzón o el de General Flores que no han ayudado, ya que para mantener el tiempo de recorrido tuvimos que poner más ómnibus. Quizá hubiera sido mejor romper todo y poner una línea amarilla en el medio. Tampoco ha sido eficiente colocar una terminal como la que se instaló en el comienzo de Belloni.

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

Tanto en Montevideo como en la zona metropolitana

Una cooperativa que hace 55 años presta servicios El 7 de febrero se cumplió el 55º aniversario de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (Coetc), ya que opera en la capital del país desde el año1963.

e trata de una de las cooperativas uruguayas que integran el Sistema de Transporte Metropolitano (STM) de la ciudad de Montevideo; además cuenta con líneas suburbanas. Para empezar a hablar de la histo-

ria de Coetc hay que trasladarse hacia mediados del siglo pasado, momento en el que se venía registrando un incremento de pasajeros año tras año desde 1933. En el año 1959 una asamblea de socios realiza su acta constituti-

va, en la que aprueba sus estatutos, determina que la cooperativa se regirá por la Ley Nº 10.761, su nombre será Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (Coetc) y estará integrada por 500 socios y la solicitud de

permisos llegará a un total de 100 ómnibus. El 27 de octubre de 1959 el Consejo Nacional de Gobierno aprueba los estatutos pudiendo ser registrados en el Registro Público y General de Comercio en abril de 1961.

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

Casi a diario se realizan entrevistas toda la carrocería. Decían Coetc en la Junta Departamental y en el al costado con letras rectilíneas Banco de la República, con los pri- negras sombreadas. Al costado meros a los efectos de la tramita- lucían el logo de las cooperativas ción por la obtención de los 100 con los característicos dos pinitos permisos de ómnibus y el análisis amarillos con el nombre completo y proyección de las futuras líneas y de la misma. El viejo sótano de la calle San Salsus recorridos. Finalmente, el 30 de noviembre vador resultaba chico para la dide 1961 el Consejo Departamen- mensión laboral y administrativa tal dicta la Resolución Nº 36.305, que se venía desarrollando, por lo autorizando los permisos para la que se arrienda un local en las aveincorporación de 100 nuevas uni- nidas General Flores y Larrañaga (actual Luis A. de Herrera), donde dades. En marzo de 1962 la Asamblea de se asienta la administración y el Socios determina, luego de una lar- área de tránsito y se adquiere un ga selección, que las unidades que predio de 7.400 metros cuadrados habrán de importarse serán de la en la Curva de Maroñas, donde se reconocida marca inglesa Aclo del construirán los talleres y estaciomodelo Mark VI del año 1962, con namiento de los ómnibus que ya motor al piso y caja de cambios se- estaban arribando por partidas al puerto de Montevideo. miautomática, sin embrague. La carrocería de estos coches, para Los 100 coches llegaron durante 40 pasajeros, era de la marca holan- 1963 en varias tandas. El 3 de enedesa Verheul, cuyo representante ro de 1963 se exhibieron cuatro en Uruguay era Horacio Torrendell. coches de la primera partida frente Fueron numerados del 1 al 100 y a la explanada municipal para que pintados de color blanco con una la población pudiera apreciar las franja horizontal roja y un friso del nuevas unidades de la novel emmismo color en la parte inferior de presa de transporte capitalino.

Finalmente, el jueves 7 de febrero Como novedad, Coetc fue la primede 1963 se realizó la ceremonia in- ra empresa en introducir los boleaugural a las 10.30 en la plazoleta tos en rollos que sustituía hasta frente a las oficinas de la coopera- entonces el tradicional boleto tiva, en la que se recibió la visita “plancha”; este adelanto tecnológide altas autoridades nacionales y co luego fue adoptado por el resto departamentales y luego comenzó de las transportistas. la prestación del servicio de su pri- Luego de inaugurada la primera mera línea, 404, que recorría desde línea, en las siguientes semanas el Palacio de la Luz a camino Mal- se fueron inaugurando las demás, donado y Libia, y hasta el domingo a medida que llegaban las nuevas se permitió al público en general a partidas de los ómnibus. recorrerla en forma gratuita para El 17 de Febrero de 1963 se reaque disfrutaran como no lo hacían lizó el acto de inauguración de la desde hacía muchos años de un línea 407, entre Templo Inglés y La Cruz, accediendo al centro por la confortable viaje en ómnibus. La característica de esta línea era calle Soriano, asemejándose algo que unía dos zonas en las que an- a la exlínea 8 de tranvía y 87 de teriormente debían tomarse dos Amdet. La 407, además, vinculaba ómnibus y pagar por consiguiente avenida Italia con camino Carrasco dos boletos para poder recorrerlos. por la calle Hipólito Irigoyen.

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

Tres meses después, el 17 de mayo de 1963, quedó inaugurada a las 10.30, en el corazón del Paso de la Arena, en la intersección de las calles Tomkinson y Simón Martínez, la línea 427, que unía Buceo con Paso de la Arena. Esta línea recorría el barrio Buceo en la zona al sur del Cementerio, luego realizaba un recorrido hasta el Centro por: Br. España, Br. Artigas, Av. Rivera, Sierra, Av. Agraciada, para llegar hasta Paso de la Arena por la calle Carlos de la Vega. Esta línea al poco tiempo fue prolongada hasta el barrio Los Bulevares, con servicios en forma alternada. A fines de junio de 1963 quedaron inauguradas las líneas 409, 441 y 445. Las dos primeras llegaban al Templo Inglés al igual que la 407; en el caso de la 409 tenía como destino en la otra cabecera la Colonia Saint Bois en el barrio Lezica, llegando por la zona de Melilla y Lecoq cuando eran grandes extensiones de campo, pero cada vez más pobladas. Luego son inauguradas las líneas 402 y 456, las cuales llegaban hasta la Aduana. La nueva 411 unía el Templo Inglés con el barrio Colón. Fue modificada muchas veces, pero siempre manteniendo los mismos destinos en las dos cabeceras. Al igual que la 409, accediendo al Centro por la calle Soriano y salían por la calle Canelones, pasando por la Caja de Jubilaciones, Av. Agraciada, pero luego recorría la calle Joaquín Suárez y la Av. Millán hasta Clemenceau para luego tomar Propios, Instrucciones, Santos, Cnel. Raíz, Edison, E. George, Forttet, Durán hasta la plaza Colón. La última línea inaugurada fue la 405, en la primavera de 1963, que vino a sustituir la 445. La nueva lí-

da Oriental de tres puertas. Finalmente en 1993 fueron sustituidos por los nuevos Volvo B58E Ciferal y vendidos todos a la empresa Casanova. En 1988 Coetc realizó la importación de diez coches con carrocería Caio del modelo Amelia sobre chasis Scania K112. Con estos nuevos coches se realiza el primer recambio de unidades luego de 25 años de su creación. En 1990 también se incorporan a la cooperativa diez coches con carrocería Caio, pero esta vez del modelo Vitoria sobre chasis Scania K113. En 1992 la situación del transporte capitalino no era la mejor, la flota de las empresas de ómnibus contaban en su mayoría con ómnibus de la década del 60 y 70 y se hacía evidente la necesidad de renovación de flota. Es por eso que se crea el plan llamado Sistema Nacional de Renovación de Flota, realizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) junto con el gobierno nacional; el BROU era En junio de 1965 se crea una nueva el comprador y las empresas adquilínea, la 410, que unía el Templo In- rían las unidades a través del sisteglés con la intersección de Av. Gar- ma leasing y mediante un convenio firmado con la intendencias, que zón y Granaderos. En 1982 Coetc importa cuatro son las que otorgan permisos para chasis Mercedes Benz OH 1517 la explotación de las líneas urbanas. modelo 1981, con carrocería Ban- A fines de octubre llegaron los pri-

nea tenía un recorrido casi igual a la 445, pero con la diferencia que se extendía desde Cno. Maldonado y Libia hasta la Estación Peñarol de ferrocarriles y recorría el barrio Jardines del Hipódromo y el Br. Aparicio Saravia, atravesando el centro de los llamados “cantegriles”. Resultaba una línea muy larga y de recorrido transversal que unía muy diferentes barrios, un tipo de línea hasta ese momento no habitual. Finalmente todas las líneas quedaron constituidas de la siguiente manera: •402 - Aduana (Escuela Naval) Malvín •404 - Cno. Maldonado y Libia Pcio. de la Luz •405 - Parque Rodó - Peñarol •407 - Templo Inglés - La Cruz •409 - Templo Inglés - Saint Bois •411 - Templo Inglés - Colón •427 - Buceo - Los Bulevares •456 - Aduana (Escuela Naval) Domingo Arena y Cno. Mendoza

meros 32 ómnibus mediante este sistema; estaban destinados a 3 cooperativas de Montevideo, 14 de ellos para Coetc, todos marca Volvo B58E con carrocería Ciferal. El 30 de octubre dejaba de circular la cooperativa Cotsur y sus permisos revocados les fueron otorgados a las otras empresas y cooperativas. Para Coetc fueron otorgados 65 permisos. A fines de 1992 llego una nueva tanda de 38 Volvo B58E Ciferal más de acuerdo al plan de renovación de flotas. En ese año se crean las líneas llamadas diferenciales. Eran más rápidas, ya que no paraban en todas las paradas y costaban un poco más que el boleto urbano. A Coetc se le adjudico la línea D9, que iba desde Paso Carrasco hasta Ciudad Vieja y era una línea servicio rápido de la 407. En esta época se crea la línea L7 entre Los Bulevares y la Playa del Cerro, accediendo al Cerro por la calle Bogotá y saliendo por Grecia, luego tomando Carlos M. Ramírez, Cno. Cibils, para llegar al Paso de la Arena y luego tomar Luis Batlle Berres, Ideario Artiguista, Cno. E. Pérez hasta Con Los Orientales. En 1993 llegaron otras dos tandas de 86 Volvo B58E Ciferal. Con la llegada de estos nuevos coches fueron sustituidos los Caio Amelia que la cooperativa tenía desde 1988, pero que no fueron radiados. También fueron definitivamente radiados de servicio los Aclo Mark VI que estuvieron desde la inauguración. En julio de 1994 fue inaugurada la línea L14 entre Paso de la Arena y Paso Molino, cuyo trayecto iba por la avenida Luis Batlle Berres. El servicio se prestaba con los Caio Amelia renumerados, que siempre iban con mucha gente, ya que brindaban trasbordo con todas las

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

líneas de Coetc que pasaban por corporó a los funcionarios de la Paso de la Arena y en especial por cooperativa desaparecida y 51 coches. Paso Molino. Finalmente a principios de 1994 En marzo de 2008 se reacondiciollegaron seis ómnibus más Volvo naron cuatro Volvo B58E Ciferal B58E Ciferal. En 1996 se incor- que estaban desafectados para poraron cinco coches Volvo B58E realizar las líneas de la ex-Codet Ciferal, pero con chasis más corto, y la recientemente creada línea con caja automática Allison, para el DM1 entre Punta Carretas y Zonamerica. servicio de la línea D9. Entre 2000 y 2001 llegaron 15 mi- El 15 de diciembre de 2008 salen a crobuses Mercedes Benz LO 814/42 la calle diez ómnibus nuevos para la Marcopolo Senior para cubrir las lí- parte suburbana marca Volvo B7R neas locales y la línea diferencial. Es- con carrocería Marcopolo del motos coches vinieron para ampliar la delo Torino Vip Class. flota y sustituyeron a los Caio Amelia Ese mismo día también salen a la renumerados que aún quedaban por calle seis microbuses con chasis un sistema adoptado por la inten- Agrale modelo MA 9.2 TCA con cadencia que consistía en sustituir dos rrocería Marcopolo Senior, numecoches grandes por tres microbuses. rados del 290 al 295 para cubrir las Estos coches empezaron a realizar líneas locales y la nueva L29. Esta las líneas locales y la diferencial sus- nueva línea sustituyo a la 411, que tituyendo a los Volvo B58E Ciferal dejó de funcionar debido a reesde 1996, que pasaron a realizar las tructuras de líneas que implementó la intendencia con motivo de la líneas sin guarda. A partir del año 2002 empezó a implementación del STM. realizarse un cambio interno den- En diciembre de 2012, con motivo tro de la cooperativa debido a que de la reforma de la avenida Genemuchas de sus líneas se empezaron ral Eugenio Garzón y al instaurarse a cubrir con coches con conductor- el denominado Corredor Garzón, la cobrador, lo que llevo a que muchos cooperativa decidió poner a circular coches se renumeraran para poder el nuevo piso bajo del coche 92 de la diferenciarlos entre los coches con marca Higer de procedencia china, quedando así desafectado el viejo 92. guarda y los sin guarda. En 2004 Coetc adquirió cinco óm- El 7 de octubre de 2013 se pusienibus nuevos marca Volvo B7R con ron en circulación cinco nuevos bucarrocería Marcopolo del modelo ses de tres puertas y piso bajo de la Gran Viale, con caja automáti- marca Yutong, modelo ZK6126Hca, que sustituyeron a los últimos GA. Estos nuevos buses de fabricaScania K112 Caio Vitoria que que- ción china reemplazaron a algunos daban, dado que algunos ya habían Volvo B58 con carrocería Ciferal que circulaban con esos números quedado fuera de servicio. En 2005 llegó una nueva tanda desde 1992. de diez Volvo B7R con carrocería El 29 de setiembre de 2015 fueron Marcopolo Gran Viale con letrero presentadas en la Intendencia de electrónicos, toda una novedad en Montevideo cuatro de las 89 nueómnibus urbanos. Además fueron vas unidades de la empresa, Comil incorporados seis microbuses con Svelto Volvo B240R. Los primeros chasis Agrale modelo MA 9.2 TCA coches salieron a las calles el 3 de con carrocería Marcopolo Senior, octubre de 2015, reemplazando a pero con chasis más largo a los traí- los Ciferal Padrón Rio Volvo B58E dos entre 2000 y 2001 para cubrir y B58ECO que quedaban en la emla línea diferencial, así como algu- presa. nos servicios nocturnos y las líneas El 14 de junio de 2016, y como con404 y 411 en los días domingos y secuencia de la quiebra de la empresa de ómnibus Raincoop, la Infestivos. El 1º de agosto de 2007 Coetc ab- tendencia de Montevideo repartió sorbió a la cooperativa Codet que las líneas entre las empresas Coetc, cubría las líneas de Montevideo ha- Ucot y Cutcsa. En esa instancia, a cia Las Piedras y el Sauce, además la cooperativa Coetc se le asignade una línea local entre Puente La ron las líneas 2, 76, 222, L17, L18 Paz y Canelón Chico. También in- y CA1.

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

De todo para todas las edades

Un Club Social y Deportivo que es ejemplo en La Unión El Club Social, Cultural y Deportivo Coetc es otra manifestación de la cooperativa, que con el correr de los años se ha constituido en una institución líder en la zona de La Unión en lo que respecta a la educación física, la recreación, los deportes y la formación de profesionales de estas áreas.

l club surgió en el año 1978 por iniciativa de un grupo de socios y empleados que venían trabajando desde hacía varios años en pos de otro objetivo: la búsqueda de recreación del socio y su familia luego de la jornada de trabajo, de manera que fuese un punto de encuentro afín al núcleo, un lugar de reuniones, de encuentro familiar, de esparcimiento, de actividad deportiva, cultural, etc. Así las cosas, Coetc interpreta el alcance de espíritu y los fines perseguidos y adquiere las instalacio-

nes de lo que fuera la filial Unión de la Asociación Cristiana de Jóvenes, con más de 1.000 metros cuadrados de edificación, que inaugura en el año referido. Desde entonces el club pasó a ser uno de los orgullos patrimoniales de mayor relevancia de Coetc.

Intensa actividad Desde las primeras horas de la mañana, hasta ya entrada la noche, esta institución ofrece a su público distintas alternativas para todas las edades.

La idea de sus directivos es dirigir el club con visión de largo plazo, con una cuidada política financiera y la búsqueda de realizar un adecuado uso de la infraestructura, con metas en materia de generación de ingresos, así como la optimización y racionalización de costos y gastos que garanticen su sostenibilidad. Otro de los objetivos es que el club sea un centro de actividades culturales y de eventos sociales. Un espacio para niños, jóvenes y adultos y también un espacio de integración de manera de fortalecer la masa social a través de la camaradería. Para estos fines, el club cuenta con un gimnasio cerrado para realizar todo tipo de actividades, piscina cerrada, sala de aparatos de última generación, salón de fiestas completo y un excelente y confortable parrillero para pasar un buen momento entre amigos. En la sala de aparatos se ha incorporado una plataforma vibratoria que mejora el equilibrio corporal y la capacidad de andar, incrementa la tonicidad muscular, mejora la densidad ósea combatiendo la osteoporosis, e incrementando la flexibilidad. También activa la

circulación sanguínea y el drenaje linfático; previene y mejora los problemas de celulitis, ayuda a perder peso gracias al aumento del metabolismo basal, reduce la producción de la hormona del estrés, aplica masajes y mejora la postura corporal, alivia -y en la mayoría de los casos elimina- dolores musculares. Recientemente se ha firmado un convenio con el Club Danubio, el cual beneficia a los chicos del “Hogar Danubio”, todos planteles de futbolistas y los asociados de la institución de la curva de Maroñas. Asimismo hay firmados entendimientos similares con Ascot, con Comerciantes de La Unión y con otras destacadas instituciones y organizaciones barriales. Para los amantes de las artes marciales, el Club Coetc ofrece dos escuelas de mucho prestigio en el ámbito deportivo, que brindan la enseñanza de karate y de kickboxing, tanto para niños como para adultos. El furor de la zumba también se vive en el club, con clases en la mañana y en la noche.

Obras Entre las obras que se han realiza-

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

do en las instalaciones del club se y se colocaron extractores para un encuentra el recambio completo mejor acondicionamiento del amde cañerías de agua fría y calien- biente, así como también se inste, al tiempo que se colocaron talaron dos bombas de calor para cerámicas nuevas en los pisos, se calefaccionar la piscina, lo que reinstalaron pisos antideslizantes y dundó en una baja en los consumos se compraron lockers nuevos que de luz y gas. son utilizados por quienes necesi- Adicionalmente se solucionaron los tan dejar sus pertenencias en las problemas de filtración de agua en el techo del salón de fiestas y se instalaciones del club. También se realizó el cambio del mejoró la iluminación de las instatecho de la piscina, el cual se había laciones del club con la colocación ido deteriorando con el paso de de lámparas led, lo que también gelos años. Como complemento, se neró un importante ahorro en los compraron nuevos termotanques consumos.

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

Fondo Social de Vivienda

La búsqueda conjunta del sueño de la casa propia 1971 se adquirió un predio de 7.000 metros cuadrados en la calle Corrales, donde se proyecta la construcción de seis torres de 20 apartamentos cada una. En el mismo año se obtiene la personería jurídica. En 1990 el Fondo Social de Vivienda adquiría un predio de estratégica ubicación en Juanicó y José Serrato, en el centro de La Unión y a metros de la sede del club social, para la construcción de un nuevo programa habitaa casa propia es uno de los de los ingresos (1,5% de los traba- cional: un edificio de diez pisos y más caros anhelos de los jadores y 1,5% de la cooperativa). 30 apartamentos. Esta magnífica trabajadores de Coetc, por De esta manera se comienza a nu- construcción fue inaugurada en lo que en 1967 y luego de largos trir un fondo de ahorro que servi- 1997, trayendo solución y bienaños de ardua tarea se crea el rá para la obtención de préstamos estar a nuevas familias de Coetc. Fondo Social de Vivienda, cuyo por parte del Banco Hipotecario También en 1997 el Fondo Social de Vivienda adquirió una texto se incorpora al convenio co- del Uruguay (BHU). lectivo e implica un aporte de 3% Así las cosas, ya en el lejano año propiedad en la calle Pascual

Paladino, en la que, con mayor comodidad y confort, instala su sede social. En 1998 se compra un inmueble en la calle Juan J. Rousseau con salida a la avenida 8 de Octubre, donde se estudian los proyectos para la edificación de un nuevo programa de 52 viviendas. En el año 2000 el Fondo inicia un profundo estudio del sistema y decide poner en funcionamiento un nuevo mecanismo: la adquisición de viviendas usadas, individuales y con fondos propios, con lo que a la postre se obtienen costos notoriamente inferiores y mayor aceptación del socio. Se han realizado al presente cerca de diez adjudicaciones cuyos resultados siguen monitoreándose y se notan sus efectos positivos.

Responsabilidad Social Empresarial en Coetc

Una empresa que también piensa en la sociedad

n el área de Responsabilidad Social Empresarial, Coetc colabora en forma permanente con la Asociación de Voluntarios Uruguayos de Sangre (AVUS) y a través de está con la comunidad. La cooperativa trabaja promoviendo y fomentando la donación voluntaria, altruista y reiterada de sangre, lo que

implica colaborar con la mejora de las condiciones de salud y vida de los uruguayos. Existe una necesidad constante de donaciones regulares, ya que la sangre sólo se puede conservar durante un tiempo limitado y luego deja de ser utilizable. Las donaciones regulares de sangre

por un número suficiente de personas sanas son imprescindibles para garantizar la disponibilidad de sangre segura en el momento y el lugar en que se precise. Entre las personas que precisan transfusiones se encuentran las mujeres con complicaciones obstétricas (embarazos ectópicos, hemorragias antes,

durante o después del parto, etc.); los niños con anemia grave, a menudo causada por el paludismo o la malnutrición; las personas con traumatismos graves provocados por las catástrofes naturales y las causadas por el hombre; y muchos pacientes que se someten a intervenciones quirúrgicas y médicas complejas y enfermos de cáncer.

Suplemento 55º ANIVERSARIO COETC l 2018

Opera en Uruguay desde el año 2006

La tecnología de Petrobras al servicio de C.O.E.T.C. Desde 2006, Petrobras Uruguay opera en nuestro país con su red de estaciones de servicio y con la comercialización de sus lubricantes Lubrax, que cuentan con un importante portfolio de más de 140 productos orientados a los segmentos automotor, industrial, agrícola, marítimo y de transporte.

ubrax cumple con las normas y especificaciones más exigentes del mercado. Nuestros lubricantes se rigen por normas internacionales de calidad cumpliendo con especificaciones API, ACEA, SAE e ISO. Estos estándares son establecidos por entidades internacionales que clasifican los productos y avalan su más alto

nivel. Además, la comercialización, recepción, almacenaje y entrega de lubricantes en el mercado local y marítimo cuentan con la certificación en Gestión Ambiental UNIT ISO 14.001, Gestión de SYSO UNIT OHSAS 18.001 y Gestión de Calidad UNIT ISO 9001. Petrobras cuenta con una planta logística con más de 4.000 metros

cuadrados techados, donde se rea- y también a los registros históricos. liza y coordina toda la cadena de Asimismo en la web se pueden endistribución de lubricantes, desde contrar las hojas de seguridad que el suministro a la entrega, pasando orientan a clientes y consumidores por recepción y control de merca- sobre los procedimientos adecuados derías, envasado, almacenamiento, para la manipulación del producto, control de stock y coordinación su almacenamiento y toxicidad. con las empresas transportistas La avanzada tecnología de los equipos del Centro Técnico, sunacionales e internacionales. Ponemos a disposición de nuestros mada al staff de profesionales clientes un Centro Técnico de van- calificados que trabajan con foco guardia, que es referencia en el mer- en los clientes, convierten a sus cado, en el que se diagnostican más lubricantes Lubrax en uno de de 8.000 muestras anuales de aceite los principales competidores del usado, reportando a los clientes los mercado. resultados en 48 horas. A través de Por mayor información de nuestros la página web www.lubrax.com, los productos y servicios, los invitamos clientes pueden realizar el segui- a contactarse con nuestro Centro miento de las muestras enviadas, Técnico al teléfono 175 5175 o al desde el ingreso hasta el diagnóstico, correo electrónico centro.tecnico. accediendo a los resultados finales uy@petrobras.com.

SEGUIMOS HACIENDO

UN CAMINO JUNTOS