Suplemento Hernandez y Gonzalez

40 años

construyendo el país Empresa Hernández y González

Suplemento HERNÁNDEZ Y GONZÁLEZ l 2017

Ing. Daniel Cerrillo, representante técnico de Hernández y González

El sector vial del país “está en un momento de empuje” El ingeniero Daniel Cerrillo, representante técnico de la empresa Hernández y González (H&G), destacó que el sector vial del país “está en un momento de empuje porque ha habido una explosión, una demanda importantísima de rutas por las necesidades que genera el transporte de la producción, especialmente de la madera”.

En entrevista con Caras y Caretas, Cerrillo destacó el permanente crecimiento que la empresa ha tenido a lo largo de sus 40 años de existencia, así como su presencia en numerosas obras que se han desarrollado tanto en el sector público como en el privado. nimiento a 20 años. Son inversiones de unos 300 a 400 millones de dólares cada una en un plazo de 20 años.

Hablamos de obras de largo plazo. ¿Esto permite pensar en un horizonte de empresa de unos 20 años?

Algo similar nos pasó en el año 1999 cuando ganamos la concesión en la ruta 5 y la explotación del peaje de Mendoza. Ya sabíamos que era un emprendimiento para muchos años y en ese momento la empresa era mucho más chica. Pese a ello, aceptamos el desafío. Hasta ese momento se habían dado en concesión dos rutas importantes: una era la Interbalnearia, la más conocida, que era un grupo argentino-español, y la segunda fue la ruta 1, que la asumió una empresa que posteriormente el gobierno la tuvo que sacar. La tercera concesión fue la de ruta 5 y la ganamos nosotros y hoy seguimos operando el peaje que está en Mendoza, antes de llegar a Florida.

Además, hace poco construimos una obra muy importante que fue el intercambiador de tránsito en Las Piedras, pero hay previstas más obras en el marco de la concesión.

¿

Cómo diría que se encuentra la empresa Hernández y González a 40 años de su fundación?

En estas cuatro décadas la empresa ha crecido mucho y hoy por hoy es uno de los dos concesionarios viales que hay en el país. Tenemos la concesión de un tramo de la ruta 5; hemos participado en

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las últimas licitaciones por el sis- En la otra licitación, que implica tema PPP, en una, junto a otra em- la remodelación de las rutas 15 y presa del sector, y en otra, solos, 9, estamos primeros. En la 15 se en la que resultamos adjudicata- hace una renovación planialtimérios. Se trata de un circuito que trica –porque es una ruta llena de se encuentra en el departamento curvas– y en la 9, un mantenimiende Colonia e incluye las rutas 12, to y recapado por 20 años.

55, 54 y 57 y además incluye un Los dos circuitos implican la construcción de obras nuevas y mantebypass en Carmelo.

¿Lo que se recibe por cobro de peajes alcanza para hacer las obras que se piden como contrapartida?

Este peaje es marginal. Hay un flujo financiero que recibe el peaje y los egresos pautados, pero lo importante es que la concesión del mismo se va a terminar cuando llegue a recaudar una determinada cantidad de dinero. No tiene un plazo en años, se va a terminar el día que la

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ecuación económico financiera cierre, esto es, que me hayan ingresado al peaje determinada cantidad de millones de dólares. Hoy por hoy, y con el nivel de ingresos que tiene la concesión del peaje, terminaría por el año 2022 y empezó en el año 2000.

PPP que se abrió, que comprende a un grupo español con Grinor, hace dos años que se estableció y todavía no pudo comenzar a ejecutar obras, ni siquiera terminó de firmar el contrato. Es un proceso lento y caro. Después está la opinión que pueden tener los gobiernos, a los que este sistema no les genera deuda externa. Hay temas técnicos que hacen que los gobiernos necesiten de estos sistemas de participación público privada.

¿Se pude decir que el sector de la construcción vial en Uruguay se encuentra en un momento de auge?

El sector vial está en un momento de empuje porque ha habido una explosión, una demanda importantísima de rutas por las necesidades ¿Y cómo es licitar con el Estado? que genera el transporte de la pro- Para nosotros, 99 por ciento de ducción, especialmente la madera. las licitaciones es con el Estado.

El sector maderero nos cambió la El tamaño de empresa hace que, tipología y los requerimientos en salvo excepciones, no haya obras materia de rutas. Antes Uruguay de empresas privadas que nos se caracterizaba por tener centra- resulten atractivas. En los granlizado el tránsito en sus rutas prin- des emprendimientos privados cipales –la 1, la 2, la 3, la 5, la 8, la que hubo en los últimos años en 9 –, pero la madera demanda otro el país, nosotros participamos en tipo de rutas y ahí comenzaron los todos. Antes de Botnia, cuando problemas que se han venido regis- se hizo el puerto de M’Bopicuá, trando en los últimos diez años. En- participamos en el movimiento tonces el Ministerio de Transporte de tierras que se debió realizar y Obras Públicas comenzó a cam- junto a otras empresas. Luego no biar su política de licitaciones y de se hizo la planta; y también estuconstrucción de obras y comenzó vimos en Botnia, donde fuimos de a atender rutas que prácticamente los primeros en llegar y de los úlno tenían tránsito. Eso ha genera- timos en irnos. Hicimos casi todos do bastante trabajo para el sector los movimientos de tierra durany ahora estamos en una etapa en te tres años y con muy buenos rela que se están licitando obras en sultados. Después en Montes del rutas secundarias y también algu- Plata las negociaciones fueron un nas rutas primarias como la 3 y la 8, poco más complicadas y trabajamos en parte en los movimientos llegando a Melo.

No estamos a full, pero hay bastan- de tierra. Hubo muchas complicaciones y terminamos retirándote trabajo. nos después de hacer el trabajo ¿Los proyectos por el sistema PPP son por el cual nos habían contratado. un mecanismo recomendable para su- O sea, en los grandes volúmenes perar la situación en la que se encuen- hemos trabajado, pero nuestro principal cliente es el Ministerio tra la infraestructura del país?

En lo personal creo que al país le de Transporte y Obras Públicas. termina saliendo mucho más caro Hay también trabajos puntuales porque el que tiene que conseguir con algunas intendencias como la financiación es el privado, y a Maldonado y Canelones y ahora nosotros conseguir crédito nos le tenemos que hacer un camino sale mucho más caro que a un go- a Florida. Pero esa cartera es el bierno, que puede pedir présta- principal cliente. mos internacionales con los bancos de desarrollo. Hay una serie ¿Y hay trabajo para todas las emprede limitantes y de exigencias que sas del sector? hacen que hoy por hoy, sin haber Hay momentos en los que no. movido un metro cúbico de tierra, Hay muchas plantas asfálticas llevamos miles y miles de dólares paradas, hay mucha gente paragastados y ni siquiera consegui- da porque en los momentos de mos la financiación. La primera auge las empresas han comprado

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mucha maquinaria y al haber menos obras, se debe enviar gente al seguro de paro. Muchas veces he escuchado decir que cuando haya trabajo no van a alcanzar las empresas y los trabajadores para cubrir la demanda, pero ese momento nunca llega. Han sido muy pocas las oportunidades de empresas extranjeras que ha venido a trabajar a nuestro mercado.

Usted hablaba de que hay muchas rutas transversales que tienen problemas. ¿Tienen mensurado cuál es el déficit que hay, cuánto más habría que hacer?

Hay rutas que ahora se han licitado, como la 14, que es un corredor transversal y se hizo por el sistema PPP. Hoy por hoy no tiene mucho tránsito, pero se espera que cuando se arregle aumente el tránsito.

Por otro lado, la ruta 26 ahora se está licitando a tramos para mejorarla. Lo mismo la 11, que tiene mucho turismo que pasa por ella. Hay un déficit, pero es continua la nece- livia donde sí hay lugares que son Fundamentalmente son los viales. ¿En Uruguay hay personal capacitaLos fuertes son el movimiento de do para el manejo de grandes maquisidad de mantenimiento, el cual se inaccesibles. extiende a las rutas radiales. Siem- Por esto, además, es prácticamente tierra a base de granulares. Somos narias? pre hay una demanda insatisfecha imposible, por más esfuerzos que propietarios de varias canteras y Ese ha sido un problema últimaya que somos un país cuya produc- haga el ministerio, que toda la red también tenemos varias plantas mente, es difícil encontrar maquición se mueve casi 100 por ciento vial del país esté en buenas condi- asfálticas. A lo que no nos hemos nistas capacitados, es difícil forpor carreteras. La vía del tren es ciones. Por eso hay que priorizar dedicado es a los pavimentos de mar gente en un sector en el que las máquinas han cambiado muuna quimera porque tenemos dis- corredores de acuerdo a las exi- hormigón. tancias cortas y volúmenes no muy gencias. Eso es lo que hay que hacer Además, y a efectos de abara- cho y se manejan con joystick, lo tar costos, hemos incorporado que hace que a los más veteranos grandes. Por más que se ha queri- para tener la red en buen estado. maquinaria alemana y técnicos les cueste. En general arrancan en do reactivar las vías, acá la gente se mueve por carreteras, tanto para ¿Cuánta gente trabaja hoy para H&G? sudafricanos para aplicar la téc- las empresas, y en la medida que transportar mercaderías como Las empresas viales generalmen- nica de reciclado de pavimentos. tienen aptitudes, van avanzando te no emplean mucha gente. Aho- La aplicamos por primera vez en en la empresa y manejando mepara veranear o hacer turismo.

Y para lograrlo contamos con una ra tendremos unas cien personas, ruta 3; pudimos reciclar el mate- jores máquinas. También es dired vial muy importante que du- pero no estamos con la capacidad rial en mal estado, al cual se le fícil encontrar buenos choferes incorpora una capa de cemento de camiones ya que los sectores rante años se ha ido extendiendo a full. portland y cemento asfáltico de maderero y de granos nos han say ello ha provocado que prácticamente no haya lugares a los que no Y en materia de servicios, ¿cuáles solo 4 centímetros, en vez de 14 cado muchos trabajadores. Antes se pueda llegar por vía terrestre. son los más importantes que presta centímetros como había que ha- era más fácil conseguirlos. Cuesta conseguir gente joven. cer antes.

Hay países como Paraguay o Bo- la empresa?

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Para mejorar la conectividad

Obras viales en el acceso a la ciudad de Las Piedras

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n el año 2015 se iniciaron las obras en la intersección de la ruta nacional N° 5 y la ruta na-

Luego de una etapa inicial, la em- El ministro de Transporte, Víctor presa constructora Hernández y Rossi, dijo en el acto de apertura González fue la encargada de con- que se trató de una obra muy netinuar con las obras por orden del cesaria que busca resolver un cruMinisterio de Transporte y Obras ce cada vez más peligroso en una zona muy populosa, como Las PiePúblicas (MTOP).

La intervención implicó el desa- dras, que une las rutas 5 y la 48. rrollo de terraplenes de más de También advirtió que la obra bus100.000 metros cúbicos y la uti- có “mejorar la conectividad de los lización de 30.000 toneladas de principales corredores viales productivos y facilitar también la acmezcla asfáltica.

Con el nuevo trazado, la ruta 5 cesibilidad del área metropolitana”. pasa sobre los viaductos, mientras A esta obra central se le suman que por debajo de ellos una roton- otras adicionales como vías para da distribuye el tránsito, con la ilu- facilitar el acceso a algunas rutas secundarias que desembocaban en minación correspondiente.

El intercambiador fue definiti- la ruta 48, un recapado en la ruta vamente inaugurado en octubre 5 que comprende un último tramo cional N° 48, donde se construyó un de 2016 e implicó una inversión de 4 kilómetros a la altura del anillo intercambiador de tránsito a desni- aproximada de 11 millones de perimetral y otro que termina a la altura del kilómetro 32, Progreso. dólares. vel con dos viaductos de hormigón.

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CUENTA CON 40 AÑOS DE PROBADA EXPERIENCIA

H&G, una empresa líder en el sector de obras viales A la fecha ha incorporado tres plantas asfálticas, contando actualmente con cuatro plantas asfálticas y dos plantas trituradoras, realidad que la posiciona como una de las empresas viales de mayor porte en el rubro a nivel local.

Adjudicación Otro hito importante lo constituyó que en 1999 el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) le adjudicó la concesión de la ruta nacional N° 5 en el tramo Montevideo-Mendoza, con la explotación del peaje ubicado en el kilómetro 69 de la referida vía de tránsito.

De esta manera, H&G se convirtió en la primera empresa uruguaya en ser concesionaria vial.

Misión y Visión

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ernández y González SA (H&G) es una empresa con 40 años de experiencia en el rubro, dentro del cual está dedicada especialmente a la construcción de obras viales de medio y gran porte, siendo la primera empresa uruguaya en operar como concesionaria vial.

La empresa inició sus actividades en un ya lejano 19 de setiembre de 1977, teniendo como únicos propietarios a Omar Hernández y a Heber González, aunque a partir de 1993 el primero quedó como único dueño de la firma.

La forma que tiene H&G de entender los servicios que presta, su orientación a la búsqueda de la mejora continua, su compromiso con las políticas de calidad y bienestar ambiental, la convierten en uno de los principales referentes a nivel de servicios de construcción en nuestro país.

Otro aspecto que destaca especialmente en esta empresa es su

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firme apuesta a la continua inversión en equipamientos de última generación.

En particular cuenta con un importante equipamiento para la ejecución de mezclas asfálticas, así como para la ejecución de obras de movimiento de suelos de gran volumen, lo que la distingue de la mayoría de las restantes empresas viales que operan en el país.

En los últimos años, H&G ha estado presente en la ejecución de las principales obras de movimientos de suelos del país, entre las que se incluyen las plantas procesadoras de celulosa de UPM (ex-Botnia), Ence y Montes del Plata, así como el relleno de la bahía de Montevideo en el acceso Norte.

En 1995, H&G adquirió su primera planta asfáltica, lo que representó un cambio cuantitativo y cualitativo para la empresa, ya que contar con este recurso le permitió comenzar a licitar obras viales de mayor importancia.

Como su Misión, la empresa tiene establecido permanecer como líder local en el sector de obras viales y obras de movimiento de suelo, otorgando un servicio integral a sus clientes y creando valor agregado en cada trabajo realizado.

Como su Visión, en tanto, se ha fijado crecer como empresa constructora líder, evolucionando constantemente sus servicios para continuar generando productos innovadores que satisfagan las necesidades de sus clientes, invirtiendo en la mejora continua de nuestro equipamiento, manteniendo altos estándares de calidad, garantizan-

do solidez y eficiencia, y contribuyendo al desarrollo del país.

Cuidado medioambiental En H&G existe además una fuerte conciencia de que la actividad que desarrolla el sector de la construcción supone un fuerte impacto sobre el medioambiente y, consecuente con sus obligaciones legales y éticas, ha establecido el compromiso de desarrollar una gestión responsable en lo que refiere a la protección ambiental, entendiendo el compromiso con la calidad de sus servicios y productos como valor especialísimo de la actividad empresarial que lleva adelante.

A raíz de ello, la empresa ha instaurado un Sistema de Gestión Calidad y Ambiental en el que se consideran como prioritarios los criterios ambientales en la toma de decisiones, así como en la prevención de la contaminación, aportando los recursos necesarios para la implementación de los programas de cuidado del medioambiente.

Ello se complementa con el traslado de una adecuada información a sus clientes y a todas las partes interesadas en las actividades referentes a la gestión ambiental que corresponde en cada caso.

Ello implica cumplir estrictamente con la legislación ambiental y con otros requisitos que se puedan llegar a suscribir con los clientes o demás partes interesadas en el emprendimiento a desarrollar.

Premisas de la empresa Busca la mejora continua y productividad de los procesos que se llevan adelante.

Contribuye al desarrollo personal y profesional de sus colaboradores capacitando y concientizando en materia ambiental y de calidad.

Busca alcanzar la plena la satisfacción de las necesidades de los clientes.

Cuenta con proveedores confiables tanto en calidad como en su responsabilidad con respecto al medioambiente.

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Una obra de importancia para Maldonado-Punta del Este

Reconstrucción y rectificación del trazado de camino Lussich

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tra importante obra que la empresa constructora Hernández y González ha encarado en el interior del país fue la reconstrucción y la rectificación del trazado de ca-

mino Lussich, que se encuentra a la entrada de Punta del Este y permite llegar a través de él a varias zonas de Maldonado y de la península.

La obra llevada adelante entre los

años 2008 y 2009 consistió en la reconstrucción de 8,4 kilómetros de la referida línea de tránsito, llevándola de una a dos vías.

Las tareas incluyeron asimismo la construcción de alcantarillas, la

extracción de un total de 800 árboles, el movimiento de suelos y la construcción de bases granulares, carpeta asfáltica y cordones de hormigón armado a lo largo de todo ese trazado.

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Otra obra en la que participa la constructora H&G

Un necesario bypass en la ciudad de Carmelo afecta a los camioneros, que ven enlentecidos sus desplazamientos por esa zona.

La solución que propone el MTOP incluye asimismo la construcción de un puente por fuera de la ciudad carmelitana que también colabore en evitar el tránsito de los camiones con carga por el viejo puente de hierro y permitir que haya una ruta fluida.

Cuando se concrete esta iniciativa se estará dando respuesta a una histórica demanda de los ciudadanos.

Con este proyecto también se busca facilitar el tránsito de carga de los sectores granelero y de la madera, la cual tiene como destino la fábrica procesadora de pasta de celulosa que posee Montes del Plata en la cercana localidad de Conchillas.

En definitiva, este proyecto de PPP está pensado para la atención del pujante sector productivo de Colonia.

E

l Ministerio de Transporte y sentantes de la referida secretaría Obras Públicas (MTOP), ya de Estado. adjudicó el proyecto que in- La elección de estas rutas para ser cluye las rutas nacionales 12, 54, 55, rehabilitadas a través del mecanis57 con un bypass en la ciudad colo- mo de las PPP tiene la finalidad de niense de Carmelo a un consorcio in- apuntalar a determinadas activitegrado por la empresa constructo- dades productivas del país que se ra Hernández y González SA (H&G) desarrollan en la zona. e integrado además por Ciemsa y Además se busca quitar el tránsito pesado por el centro de la ciuTraxpalco SA (Tracoviax).

Bajo la modalidad conocida como dad de Carmelo para lo cual se Proyecto Público Privado (PPP), considera esencial la construclas empresas adjudicatarias se en- ción de un bypass a fin de que los cargarán de construir, rehabilitar, camiones no tengan que pasar por mantener y financiar el circuito el área urbana. vial. Por su lado, el MTOP les pa- En dicha ciudad se genera un sevegará una compensación económica ro problema como consecuencia de que los camiones ingresan al cenpor ello.

Según ha trascendido, ya se han tro poblado, afectando negativafirmando en Carmelo las primeras mente a los habitantes por un flujo expropiaciones entre vecinos pro- mayor de tránsito que aumenta pietarios de los terrenos y repre- los riesgos de accidentes. También

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Se construyeron cuatro puentes y se amplió otro

Una fuerte intervención en la ruta nacional N° 21

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ras ganar una licitación que fue- Esta carretera recorre el litoral de los ra convocada por el Ministerio departamentos de Colonia y Soriano. de Transporte y Obras Públicas Su trazado comienza en la ciudad de (MTOP), desde el año 2008 y hasta Colonia del Sacramento y se dirige ha2009, la empresa constructora Her- cia el noroeste del departamento hasta nández y González realizó obras de la ciudad de Carmelo, y desde allí prosiconstrucción, adecuación de trazado gue hasta el empalme con la ruta 12, en y ampliación de cinco puentes y 36 al- los accesos a la ciudad de Nueva Palmira. cantarillas en la neurálgica ruta nacional Su recorrido continúa del lado norte de esta ciudad saliendo de la misma con dinúmero 21.

Las tareas se desarrollaron en el tramo rección norte hasta la ciudad de Dolores. comprendido entre las ciudades de Do- Luego de atravesar esta última ciudad, su último tramo finaliza en la ciudad de lores y Nueva Palmira.

En esa oportunidad, de los cinco puen- Mercedes a la cual ingresa desde el sur. tes, cuatro fueron construidos desde Por esta ruta se registra el movimiencero y se realizó la ampliación de uno to de un gran número de camiones de carga, ya que la actividad agrícola en la de ellos.

Para llevar adelante esas obras se uti- región, conocida como “el granero del lizaron 125.000 toneladas de mezcla país”, ha crecido en los últimos años. asfáltica y 2.000 metros cúbicos de Toda esta producción tiene como destino el puerto de Nueva Palmira. hormigón.

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Como consecuencia de un acuerdo alcanzado con el MTOP

Mantenimiento de parte de ruta 5 y explotación del peaje de Mendoza

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l 22 de julio de 2014 el Mi- hasta la localidad de Mendoza en la intersección de las rutas 5 y 48, donde se construyó un internisterio de Transporte y (Florida).

Obras Públicas (MTOP) y Como contrapartida, también se cambiador de tránsito a desnivel la empresa Hernández y Gonzá- extendió a la empresa construc- con dos viaductos de hormigón. lez SA (G&A) firmaron un acuer- tora la concesión de la explotación Esta obra en particular apuesta a do por el cual se le extendió a del peaje ubicado en el kilómetro facilitar y mejorar la seguridad y esta última –en régimen de con- 67,700 en la referida localidad flo- la fluidez del tránsito en la zona, lindera a una ciudad muy poblada cesión de obra pública– el con- ridense. trato para el mantenimiento del En función de este entendimiento, como es Las Piedras. tramo inicial de la ruta nacional en 2015 la empresa constructora Luego de la etapa inicial, H&G fue N° 5, desde el arroyo Pantanoso también tomó a su cargo las obras la encargada de continuar con las

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obras, que contaron con terraplenes de más de 100.000 metros cúbicos y 30.000 toneladas de mezcla asfáltica. Asimismo la empresa tomó a su cargo el mantenimiento de un tramo de la referida ruta.

De esta manera, H&G se constituyó en el año 1999 en la primera empresa nacional en presentarse y obtener una concesión vial en una ruta nacional.

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PRESENTE EN OTRA OBRA ESTRATÉGICA

Tres años de arduo trabajo en la construcción de UPM (ex-Botnia)

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ntre los años 2005 y 2008 la munitario de Gestión y Auditoría empresa Hernández y Gon- Medioambientales (EMAS). zález llevó a cabo diversas En la construcción de este emprenobras de movimiento de suelo pre- dimiento, Hernández y González vio a la construcción de la planta tuvo a su cargo la realización de acprocesadora de celulosa de UPM, tividades de excavación y construcción de terraplenes, lo que implicó ex-Botnia.

La planta de la empresa finlandesa la movilización de un volumen de UPM, la primera de su tamaño que 2.500.000 metros cúbicos de tierra. se construyó en el país, se encuen- También corrió por cuenta de la tra en las cercanías de Fray Bentos, empresa la construcción de drenasobre la ribera del río Uruguay, a 4 jes y de una caminería perimetral kilómetros al este de la referida de 7.800 metros de largo. ciudad. Su capacidad de produc- Por otro lado, se realizaron excavación es de aproximadamente 1,3 ciones de 150.000 metros cúbicos millones de toneladas de celulosa de fundaciones para los edificios blanqueada de fibra corta de Eu- administrativos con los que cuenta la planta. calyptus.

La planta de celulosa de UPM Fray En ese sentido, se realizaron trabaBentos es la primera fuera de la jos de corrección, prolongación de Unión Europea en obtener la cer- escolleras y construcción de terratificación ambiental Sistema Co- plenes de 144.000 metros cúbicos

sobre el río Uruguay para la zona zaron trabajos de excavación y voportuaria, a 140 metros de la costa. ladura en roca del lecho del río para Allí se llevaron a cabo excavacio- la instalación de una toma y de un nes y un trabajo de cubierta de la emisario. totalidad del cableado de la plan- Por otro lado, se construyó un verta, equivalente a 16.000 metros li- tedero y se realizó la disposición fineales (correspondientes a líneas nal de los residuos de la planta en de energía eléctrica y fibra óptica). una superficie de 42.000 metros Asimismo la empresa tuvo a su car- cúbicos, realizándose también exgo la realización de un trabajo de cavaciones con un volumen de excavación de un pozo de bombeo, 100.000 metros cúbicos y terraocho metros por debajo del nivel plenes con un volumen de 35.000 metros cúbicos. de la línea de la rivera.

Adicionalmente, se realizaron tra- No menos importante es que se bajos de excavación y voladuras de realizó el perfilado final, cubrienmaterial en roca. Se colocaron ata- do un total de 150.000 metros guías para la instalación del tubo de cuadrados de taludes y áreas de toma de agua cruda y el emisario la planta con tierra vegetal. Tamde la planta con una longitud de bién se explotaron y suministraron 143 metros desde la línea de la ri- 120.000 metros cúbicos de piedra vera, utilizándose para ello 40.000 granítica, utilizada para los hormimetros cúbicos de arcilla. Se reali- gones de la planta.

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PARA TERMINAL CUENCA DEL PLATA EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO

Trabajó para ampliar el muelle de la playa de contenedores

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tra obra de gran enver- 12 de diciembre de 2001 tras ga- m o m e n t o p o r l a e m p r e s a gadura que la empresa nar una subasta que se realizó en constructora H&G fueron las que constructora Hernández la Bolsa de Valores de Montevideo permitieron ampliar la playa de contenedores –ganándole tierra al y González ha encarado en los últi- (BVM). mos años lo constituyó la construc- TCP realiza un moderno manejo de río– de las 2,5 hectáreas originales ción de una explanada para depósi- los contenedores y del mecanismo a las actuales 22,7 hectáreas. to de contenedores en el Puerto de que se utiliza para bajarlos o subir- Gracias a ellas son muy diversas las los a los grandes barcos que llegan cargas que se mueven en el Puerto Montevideo.

La tarea implicó que se le ganaran a los muelles de la principal termi- de Montevideo, que, al mismo tres hectáreas al Rio de La Plata, nal marítima del país. También son tiempo, le han permitido extender utilizando 200.000 metros cúbi- de última generación las grúas que su área de influencia en la región. cos de arena, y la posterior cons- permiten dejarlos estacionados en En general, el movimiento de contenedores que se realiza en trucción de una plataforma de 14 la extensa playa de maniobras.

La terminal cuenta con un sistema TCP equivale a entre 55% y 60% del hectáreas.

Para este fin se utilizando 90.000 informático inalámbrico (wireless) tráfico total de contenedores del metros cúbicos de sub-bases y ba- que optimiza el manejo del tiempo, Puerto de Montevideo. El tráfico ses, y 28.000 metros cúbicos de ya que proporciona a los operarios que manejan las grúas un plano con tosca cemento.

La empresa Terminal Cuenca del la ubicación exacta de los contenePlata (TCP) se conforma por un dores que se van a movilizar, tanto 80% perteneciente al grupo bel- en la bodega del barco como en la ga Katoen Natie y un 20% a la Ad- propia playa de contenedores. ministración Nacional de Puertos Cuando se lo va a subir al barco, el (ANP). La operación y administra- plano indica en qué lugar de la boción de la terminal son responsabi- dega se tiene que depositar, y cuanlidad del grupo belga Katoen Natie, do baja del barco, en qué lugar de la que brinda respaldo y tecnología terminal se tiene que dejar. de avanzada para optimizar cos- La terminal se está especializando en contenedores refrigerados, tos y tiempos. ya que cuenta con 1.700 conexiones eléctricas (denominadas reeUna terminal neurálgica La sociedad anónima Terminal fers) y se están instalando centeCuenca del Plata (TCP) se hizo car- nares más. go de la playa de contenedores el L a s o b ra s e n c a ra d a s e n s u

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contenerizado es muy importante para el país, ya que representa cerca de 70% de las mercaderías generales en la importación y 60% en la exportación.

Al observar el movimiento de mercaderías en el Puerto de Montevideo, se aprecia que más de 65% del total de cargas y descargas corresponde a mercaderías contenerizadas. Los contenedores han devenido con creces el tráfico más importante del Puerto de Montevideo, en línea con las tendencias del transporte marítimo a nivel mundial.