Suplemento Unasev Diciembre 2014 by Caras y Caretas

Unasev:

si se puede evitar, no es un accidente

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Con Gerardo Barrios, presidente de la Unasev

Hoy la seguridad vial está en el centro de la agenda pública El presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Gerardo Barrios, opinó que en el futuro el organismo deberá reestructurarse, aunque permaneciendo en la órbita de la Presidencia de la República; propuso la creación de un gabinete de seguridad vial. Barrios detalló la estrategia que se seguirá en el futuro para coordinar el funcionamiento del helicóptero sanitario que se acaba de adquirir, al tiempo que remarcó los avances que este vehículo implica en materia de atención a los accidentados. ministro de Defensa para poner el servicio en funcionamiento pleno. Y si bien hoy el helicóptero está en Carrasco, la idea es que se ubique en el interior, en un radio de cien kilómetros fuera de la zona metropolitana. Quienes más se van a beneficiar serán quienes tengan lesiones graves que requieran un rápido traslado a un centro de referencia.

Han mejorado los tiempos de dad permite mejorar los tiempos quienes el tiempo es fundamental respuesta en los siniestros via- de traslado de los pacientes críti- para salvar su vida. les gracias al uso del helicóptero? cos, algo que es muy importante. Se Decidimos su adquisición en fun- evita el traslado de un paciente a ¿Cómo se determina a dónde se manción de sugerencias de las Nacio- un centro secundario y luego a uno da el helicóptero? nes Unidas, que establece que de referencia. Se trata de traslados Esa es una construcción que está deben tomarse acciones a dife- que pueden insumir cuatro horas, en pleno desarrollo. Hubo que carentes niveles, entre ellos, en los mientras que con un helicóptero se pacitar al personal, creamos la Cosiniestros de tránsito. Esa mejora hace en mucho menos tiempo. Ese misión Honoraria Asesora de Meen la respuesta, en las principales es el desafío que tenemos plantea- dicina Aeronáutica en el MSP. Se ciudades del país se dio mediante do y ya estamos haciendo algún ha decidido crear un curso de caun convenio entre el Ministerio del traslado por ese medio, cuya in- pacitación para personal médico y Interior, el Comando Unificado del corporación ordenó el presidente. de enfermería, que estamos imple911, con 46 emergencias móviles, Antes se hacían los traslados como mentando con varios actores; en el el Ministerio de Salud Pública y la se podían gracias a la Fuerza Aérea, primero que hicimos en setiembre, pero ahora tenemos un helicóptero 16 médicos y 16 enfermeros fueUnasev. Eso ocurre desde 2010. Pero esa no es la realidad en las zo- sanitario que cuenta con un CTI de ron capacitados para la tarea. El 5 de diciembre vamos a hacer el senas suburbanas, rutas nacionales última generación. gundo curso; no sólo lo imparten y zonas rurales. Por eso estamos trabajando para dar una respues- ¿El médico va trabajando con el pa- médicos, sino también personal de la Fuerza Aérea, se hacen vuelos ta más calificada en esas áreas y allí ciente en vuelo? se incorpora la estrategia de incluir Exactamente, eso está orientado de prueba, etcétera. También teneun helicóptero sanitario. Esa uni- a los pacientes más graves, para mos pendiente una reunión con el

¿Ya está operativa la unidad? Ya se han hecho traslados; llevamos pacientes a Buenos Aires; hemos trasladado un paciente grave del vuelco de EGA desde el CTI de Rocha a Montevideo, acción sin la cual no se hubiera salvado. El helicóptero salió incluso en condiciones adversas. Puede decirse que el helicóptero y su funcionamiento es costoso; pero cuánto vale la vida que se salva. Además, un día de CTI cuesta 1.800 dólares diarios y un paciente traumatizado grave sin golpes en la cabeza está entre ocho y nueve días; si los tiene, el promedio es de catorce a dieciséis días. Es decir, se duplica la estadía. Por tanto, las inversiones que se hagan en mejorar los tiempos de respuesta no hacen otra cosa que ayudar a disminuir la mortalidad. No hay que discutir si es necesario o no: es supernecesario. Uruguay ya tiene más de treinta años de experiencia acumulada por las emergencias móviles, centros de salud preparados y tenemos personal muy bien formado. Todo esto ha sido destacado por un experto israelí que nos acaba de visitar. Lo que nos falta es arti-

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cularlos y ponerlos en práctica en forma más organizada. ¿Quién será el organizador? Un centro de comunicación centralizado. ASSE acaba de inaugurar el Centro de Operaciones de Emergencias Sanitarias –SAME 105– en la avenida 8 de Octubre y allí se gestionarán todos los llamados de emergencia que ingresan a través del 911. El sector sanitario va a despachar el recurso de su sector. También se gestionarán allí los pedidos de asistencia en rutas nacionales, zonas rurales o traslados entre hospitales que estén a más de cien 100 kilómetros. Todo esto estará en red y articulado en forma ordenada. Nuestra fortaleza es que tenemos todos los recursos, lo que hay que hacer es coordinar bien, lo cual no es imposible. Así empiezan las cosas y esto es un enorme desafío para todos. Deben conjugarse tres componentes: recursos humanos, centro de comunicaciones y protocolos. Los otros componentes son la categorización de los recursos hospitala-

el país no tenía no es por casualidad: es por una realidad que había que corregir, como es el caso de importar vehículos más seguros. Desde nuestra experiencia y la de los organismos internacionales, ahora debemos hacer una reestructura de la unidad como tal, ¿Cómo visualiza el futuro de la Unasev? aunque forzosamente tiene que De alguna manera hay que hacer estar en Presidencia. Eso ha sido un balance. Siempre buscamos destacado internacionalmente y los indicadores de cómo hemos somos pioneros. avanzado. El 17 de diciembre Además, habría que formar un garealizaremos una presentación binete de seguridad vial integrado en la que hablaremos de dónde por los ministerios de Transporte, venimos, cómo estamos y hacia de Salud, del Interior. Los tres son dónde vamos, porque son insu- claves y ese gabinete actuaría con mos importantes esté quien esté el de seguridad. Otro aspecto de en la unidad. El Parlamento votó este eslabón es la inserción naciosu creación en el año 2007, o sea nal mediante los coordinadores que es relativamente nuevo en del MTOP que deberían tomar a el país; es un desafío para todos, su cargo coordinar las estrategias ya que había que articular estra- públicas de seguridad vial. tegias y se logró ubicarlo como Después hay que crear un fondo un tema de agenda pública, así nacional de seguridad vial que debe como en las agendas de los po- salir de un porcentaje de las multas deres públicos. Si el Parlamento y de los seguros automotores. Adeaprobó en este período seis leyes más, las obras viales deben destinar vinculadas a la seguridad vial que un porcentaje para seguridad. rios y la regionalización del país a efectos de conocer cuáles son los centros de referencia; por ejemplo, en norte del país es el Hospital de Tacuarembó, que se lo ganó por historia, por experiencia y por infraestructura. Además, ahora tendrá un IMAE.

El tercer componente es fortalecer las políticas de autoridad a través de la creación de una política nacional de tránsito, porque nadie cambia conductas si no hay presencia de la autoridad competente para hacerlas cumplir. Las aulas para los adultos son las vías públicas y la autoridad es quien tiene que imponer la educación. Las conductas sólo se cambian con la presencia de policías de tránsito, por eso es tan importante que la Policía Nacional actúe en forma coordinada. Hay leyes que no se cumplen porque nadie las controla y en nuestro país hay ejemplos tan concluyentes que no admiten la menor duda. En Soriano, por ejemplo, el intendente no hacía cumplir la obligatoriedad de uso del casco hasta noviembre del año pasado. Tras una encuesta favorable, lo comenzó a controlar y ello provocó una baja del cuarenta por ciento de los accidentados graves y fallecidos por accidentes de moto. Hoy el noventa por ciento de los motociclistas usa casco. Por eso es tan importante el control y el trabajo coordinado. l

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Las políticas de prevención llegaron para quedarse

Inthamoussu: la Unasev ha logrado “madurez institucional” El secretario general ejecutivo de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Pablo Inthamoussu, aseguró que este año la cantidad de personas fallecidas en accidentes de tránsito volverá a los niveles de 2012 –en 2013 la cifra “se disparó”– y sostuvo que las políticas de prevención de siniestros viales llegaron para quedarse. En entrevista con Caras y Caretas, Inthamoussu dijo que la Unasev ha logrado su madurez institucional y planteó que en el futuro se le debería otorgar la calidad de unidad ejecutora a efectos de tener independencia presupuestal. seguridad. La gente puede tener una sobrevaloración de su nivel de protección, pero deben trabajar en forma combinada.

Cómo está funcionando la incor- tos elementos como promoción poración obligatoria de elemen- para sus ventas (es el caso de los tos de seguridad a los autos cero frenos ABS o los air bags). Tanto Acau –que son los importadores–, kilómetro? Desde que es una ley, está funcio- como Ascoma –que son los concenando cien por ciento. No siempre sionarios–, señalan que la gente es logramos esos números en efecti- lo primero que pregunta. vidad. Sí estamos teniendo algunas constataciones, que derriban algún ¿Las estadísticas reflejan cómo ha argumento que se manejó en de- impactado el uso de estas normas terminado momento: la posibilidad de seguridad? del aumento de precio de las unida- Tenemos que ser bastante paciendes. Algunos operadores de merca- tes con esto, porque es un cambio do manejaron públicamente que se que se irá dando a medida que el iban a incrementar los precios de parque automotor se vaya renolos cero kilómetro, lo cual no está vando. Por ahora no hemos medipasando ya que hay competencia do eso que usted me consulta, pero e incluso algunas marcas usan es- lo tenemos planteado para el año

¿Cómo se cerrará el año en materia de siniestralidad en el tránsito? Los datos hoy nos están diciendo que salvo que ocurra una catástrofe –esperemos que no–, estaríamos retomando las cifras del año 2012, en el que hubo una baja sensible en la cantidad de fallecidos cada cien mil habitantes. El año pasado no pudimos mantener las cifras porque se disparó la cantidad de fallecidos. Insistimos mucho que el trabajo en prevención es bastante ingrato, porque lo que no pasa no se mide, pero tenemos algunos parámetros que nos indican que en un país que ha crecido económicamente en forma significativa, que tiene mayor movimiento de cargas y de personas que diez años atrás, y en el cual el parque automotor ha crecido cincuenta por ciento en pocos años, y el de motocicletas en trescientos por ciento, si no se hubieran tomado las medidas que se tomaron seguramente las cifras en vez de estabilizarse, habrían crecido.

que va a comenzar porque estas medidas requieren mucho ajuste administrativo. Pero está comprobado a nivel mundial que estos elementos ayudan a la seguridad; los resultados son notorios. Cómo frena un auto con ABS –la demostración se puede ver en internet– es bien diferente a la de uno que no tiene ese sistema de frenado. Son Durante la campaña electoral, ¿los elementos de protección activa – candidatos presidenciales le prestaporque buscan evitar el siniestro– ron atención a la cuestión de la sey pasiva, porque en el caso de los guridad vial? air bags buscan reducir las lesiones. No todo lo que hubiéramos queHoy se pueden ver los crash test y rido. Nosotros, por estar en este se ve el efecto que tienen. Ade- tema, lo seguimos y nos preocupa. más, insistimos que el air bag se Si la población tuviera incorporatiene que usar con el cinturón de da la magnitud de este problema,

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hoy tendría que estar dentro de las propuestas programáticas para ta. Hay consenso, pero falta levan- Sea cual sea el gobierno que venga tiene que mejorar el diseño instilos principales temas del país. Sin este tema del Partido Nacional y tar la mano y ponerla en práctica. tucional de la Unasev, sobre todo embargo, lo que surge en las en- del Frente Amplio, no se encontra¿Hay algún proyecto para el año que dándole capacidad ejecutiva y –por cuestas es la seguridad pública, la rán demasiadas diferencias. supuesto– junto con ello, mejorar viene? educación, todos temas importantes, pero si comparamos la tasa de ¿Marcan una continuidad de las po- Como está cambiando la adminis- su presupuesto. No es que no tentración, si bien tenemos un mon- gamos recursos, el asunto es que homicidios con los decesos en el líticas? tránsito, tenemos el doble de fa- Sí, y una voluntad de profundizar tón de ideas, tampoco podemos carecemos de autonomía presualgunas líneas porque el gobierno empezar a planificar porque no puestal. No somos una unidad ejellecidos. que venga debe saber que se trata sabemos qué pasará. De todas cutora, aunque deberíamos serlo, de una política que llegó para que- formas, las líneas de trabajo están ya que hemos demostrado maduY gente que queda con secuelas… Eso sin duda. Los fallecidos son darse. Nadie puede pensar en vol- trazadas y estamos poniendo foco rez. Lo hemos hablado con actores sólo la punta del iceberg, porque ver al pasado. Seguimos teniendo en la maduración institucional de políticos de todos los partidos, y por cada uno de ellos hay siete le- el problema del fraccionamiento la Unasev, que fue creada en el año todo indica que se dará un salto sionados graves, con todo lo que –en esto tienen mucho que ver los 2007 y con mucho menos consenso cualitativo en ese sentido. eso implica. Hemos impulsado que gobiernos departamentales– y a político del que hay ahora sobre el También debemos tener autoridad el tema esté cada vez más presen- veces no se pueden lograr los con- tema. Pero en aquel momento no para hacer aplicar las normas de te en la agenda y creemos que he- sensos que nos gustaría. Pero he- se le dieron las facultades que de- tránsito, porque sin ello, todo queda bemos tener para realmente hacer en nada. Para eso queremos la Polimos tenido avances. En la campaña mos avanzado notoriamente. cía Nacional de Tránsito, para tener efectiva la política. electoral de 2010 ningún partido tenía el tema en su agenda, pero ¿Uno de los consensos a alcanzar es Su ley de creación dice que pro- jurisdicción en todo el país. Hoy sólo moverá, sugerirá, elaborará, pero está la Policía Caminera en las rutas, en este instancia hubo dos parti- la policía nacional de tránsito? dos –justamente las dos fórmulas Ese consenso ya está planteado; le falta mucho de ejecución y en y en las ciudades los inspectores de que dirimieron el balotaje– que todavía no se ha expresado en la ese sentido estamos absoluta- tránsito, que generalmente funciopusieron en sus programas algunas realidad, pero la idea de crearla fue mente convencidos de que debe nan de lunes a viernes. pero el pelíneas de trabajo en relación con la respaldada por la unanimidad del de tener mayores potestades para ríodo crítico y cuando se muere más Congreso Nacional de Intendentes. hacer efectiva la política, en la que gente en accidentes de tránsito es de seguridad vial. También podemos decir que feliz- Lo único que nos falta es que sea hay que involucrar a un montón de viernes a domingo. Además, los insmente este tema no se ha conta- aprobada en el Parlamento y em- actores, a nivel estatal sobre todo, pectores no tienen la autoridad que sí le da la ley a la Policía. l minado con lo electoral y si se leen pezar a contar con esta herramien- aunque también del área social.

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se regulará y fiscalizará el tránsito con cámaras

Montevideo tendrá un centro de control de movilidad El director de Movilidad Urbana de la Intendencia de Montevideo, Néstor Campal, destacó la futura creación de un centro de control de movilidad que tendrá como principales cometidos ordenar el tránsito de las vías más importantes de la capital y fiscalizar fundamentalmente dos infracciones que provocan la mayor cantidad de accidentes: pasar con luz roja y el exceso de velocidad. En diálogo con Caras y Caretas, el jerarca dijo que en el futuro habrá que apostar a la mejora del sistema de transporte público como forma de evitar la saturación vehicular de la capital del país y establecer un precio del boleto que premie a los usuarios más frecuentes del sistema.

Cómo se encuentra la situación del tránsito en Montevideo? Después de un período de crecimiento del parque automotor en el que la ciudad tenía espacio para el desarrollo, se ha producido una mejora de la situación económica y la baja relativa de los precios de los autos respecto a otros bienes como las casas. Ahora los autos tienen un

Eso obliga a trabajar en varios mos y para hacerlo vamos a usar el campos, uno de ellos es que la desarrollo de la tecnología. Ya llaIntendencia tiene como meta pri- mamos a licitación, el plazo cierra vilegiar el transporte público. La el 27 de enero, con el objetivo de última encuesta de movilidad nos crear el centro de gestión para la dio que la tercera parte de la po- movilidad de Montevideo. De los blación –para recorrer un tramo 600 cruces de semáforos que tiede diez cuadras– se mueve a pie ne la ciudad, toma a 150 de ellos, o en bicicleta, otro tercio lo hace agrupados en las avenidas más imen auto o moto y el restante en portantes, como la rambla, Rivera, ómnibus. La idea es que el trans- Avenida Italia, Luis A. de Herrera. porte público mejore, porque ese La idea es que el sistema trabaje es el camino que han transitado la inteligentemente y reaccione ante mayoría de las ciudades del mun- los flujos de tránsito, modelando la do. La situación de Montevideo situación y dando prioridades donno permite grandes soluciones de se requieran. Esto mejora la siinnovadoras como el subte, que tuación sin la necesidad de encarar tienen para nosotros un precio in- grandes obras. Se optimiza la red. alcanzable. En las ciudades donde Otro problema que tenemos es la funcionan hay muchísimos habi- “dormida” nocturna de los vehícuvalor relativamente menor y ello tantes y, además en Monetevideo los, por lo que ocupan muchas vías cubrió un deseo contenido de los el subsuelo no es para nada favo- de tránsito. uruguayos. En poco tiempo cambió rable ya que hay una alternancia Pero lo importante es que en el fula situación y el tamaño del espacio de materiales pétreos muy duros turo vamos a tener que utilizar el público no ha variado, por lo que con suelos blandos, por lo que se transporte público en mayor medihay que buscar soluciones para una deben emplear muchos medios de da; si mejoramos el servicio, la situación mejora. Para eso tenemos situación por la que ya han pasado excavación. que darle un lugar de circulación en otros países y muchísimas ciuadecuado. Por ejemplo, diariadades en donde los autos ya eran ¿Entonces qué se hace? Se optimiza el sistema que tene- mente por 18 de Julio pasan 7.500 baratos.

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servicios de ómnibus. Eso hay que racionalizarlo. La solución puede ser un corredor en el que se llega a una velocidad comercial de entre 20 y 22 kilómetros por hora. El problema son los transbordos, porque es un mecanismo que los uruguayos no aceptamos de buena gana: no nos es familiar, no nos gusta hacerlo cuando hay malas condiciones climáticas, no nos gusta esperar el ómnibus y preferimos estar a bordo de la unidad sentados o no. No importa demorar más siempre y cuando se esté en el ómnibus. En el hecho de bajar y subir del ómnibus hay un concepto de pérdida. Ese conjunto de elementos hace que no se acepte el corredor central, a menos que el conflicto sea tan fuerte que haga preferible el sistema, como pasó en la 9 de Julio en Buenos Aires. En una ciudad chica como la nuestra el corredor tiene que ser largo, porque si es corto, la oportunidad de ahorrar tiempo es muy baja. La inversión no lo vale… Exacto, por eso estos sistemas son

más aplicables en la comunicación metropolitana. Si tomo un bus en Avenida Italia y antes paraba en todas las paradas y ahora no lo hace, es bastante más probable que deje el auto en casa. Además, hay que arbitrar la posibilidad de que el pasajero que tiene moto, bici o auto pueda dejarlo en algún lugar para que cuando se baje del ómnibus disponga de ese medio para llegar a su casa que puede estar a diez o doce cuadras de la ruta. Eso implica integrar sistemas y la ocupación de los espacios por los vehículos. ¿El centro de gestión ayudará a solucionar todos estos problemas? No hay dudas, dará una solución integral ya que va a permitir el seguimiento del transporte público –tiene hoy 1.511 vehículos– para saber si está atrasado o adelantado; para avisarle al usuario el horario real. Todo eso hace que se confíe más en el transporte público. En el sistema ha ayudado además la popularización del boleto de una y dos horas, que son más

usados por las mujeres que por los hombres como consecuencia de sus actividades diversas. Otro tema sobre el que hay que intervenir es la tarifa, y premiar la afiliación al transporte. Quien se sube una vez al año paga lo mismo que quien lo usa habitualmente y eso no debe ser así. También la sociedad en general debe colaborar para que ello ocurra. Hay que incentivar la fidelidad.

en otras ciudades del país. Eso nos está pasando también en el corredor Garzón, donde hay más uso y menos accidentes.

Entonces Montevideo se encuentra en una situación de relativa estabilidad en materia de accidentes. Igualmente tenemos el compromiso de llegar al año 2025 con la mitad de accidentes de tránsito y para ello hay componentes de educación, de infraestructura y de ¿Cómo afecta la situación de sobre- señalización. Y con educación me población vehicular en los niveles de refiero a sus instrumentos propios y a los de control que se incremensiniestralidad? El mayor número de vehículos no tarán con el centro de control de tiene un correlato con el aumen- movilidad que además fiscalizará to de la accidentalidad, ya que las dos infracciones que son las que vías de tránsito no están despeja- provocan mayor cantidad de accidas y ello impide que se aumente dentes: pasar con luz roja y el excela velocidad. Así, los accidentes so de velocidad. Mediante cámaras de grandes proporciones se re- se podrá identificar a quienes coducen, al punto que Montevideo metan esas infracciones y multartiene la siniestralidad más baja de los. De hecho la ley de faltas hoy todo el país, por lejos. Hay tres obliga a pasar a juez a una persona veces más accidentes en Florida que duplica la velocidad máxima en que en Montevideo. Otro aspec- una vía. Vamos a tener un equipo to es que proporcionalmente en en el que no habrá lugar a la duda la capital hay menos motos que ni a la subjetividad. l

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Cómo comprender el siniestro de tránsito E

l fenómeno de la siniestralidad vial, y en particular del siniestro de tránsito, no se debe ver como algo aislado de los eventos y fenómenos de la vida en general (cultura, hábitos, sociedad, etcétera). Su visualización debe ser desde un enfoque sistémico, en el que se comprenda que es una parte integrada a un sistema, en el que se interrelaciona. Una visión sistémica de la siniestralidad vial, y de su contraparte preventiva, la seguridad vial, dibujará una imagen que se irá componiendo del tránsito y la movilidad.

De esta forma, sucesivamente se irá integrando a la movilidad y el desplazamiento, el comportamiento humano como peatón, conductor o acompañante, así como la infraestructura vial y el desarrollo de los vehículos. Con esta perspectiva estamos frente a lo que se denomina la “trilogía del tránsito”, compuesta por el factor humano, el vehicular y el ambiental. Del control de estos componentes resultará, en una clave preventiva, la seguridad de la gente en el tránsito. l

Qué hacer para evitar los siniestros de tránsito L

os siniestros de tránsito son la combinación de los factores que los favorecen. En una aproximación general se los puede individualizar en humano, vehicular y ambiental. Identificar, valorar, evaluar y controlarlos es la clave para que no se produzcan los siniestros viales. Los expertos recomiendan analizar el fenómeno desde una visión global, en la se intervenga en las potenciales variables de cada factor atendiendo a los tres tiempos que propone el método de la Matriz de Haddon: antes / durante / después del siniestro de tránsito. Atentos a la trilogía del tránsito, se pueden adjudicar a cada factor riesgos potenciales.

Desde la perspectiva propuesta, y en clave de prevención, deberíamos trabajar con los individuos (factor humano) en la incidencia del alcohol, las drogas y la experiencia en el volante en la etapa previa; en los resultados de las medidas pasivas como cinturón y casco cuando sucede el siniestro; en la incidencia de otras patologías de salud o el rango etario, una vez ocurrido el siniestro de tránsito. Entonces, cada uno de los factores tiene características particulares e incide con determinado margen de riesgo según la etapa del siniestro que se considere. l

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Cómo cuidarnos en el tránsito: la actitud personal

os resultados de los siniestros de tránsito en Uruguay nos lastiman a todos. Su ocurrencia es transversal, pero bien pueden identificarse ciertos núcleos específicos que son el fuerte de las estadísticas. Su denominador común es la toma de decisión desde

al tránsito es muy rico en nuestro y los demás componentes del sispaís; no obstante, permanente- tema, como los diferentes tipos de mente en la vía se pueden identi- vehículos y sus velocidades? ficar conductas inapropiadas (cru- En el análisis de los componenzar a mitad de cuadra) y violación tes que coadyuvan a un siniestro, de leyes o reglamentos (superar el factor humano representa la toma de decisión sobre conduclos límites de velocidad). En un in crescendo, según el rol tas que se asumen. En un conducque se desempeñe en el tránsito, tor, es dicha actitud que en clave la exposición a los riesgos aumen- preventiva antes de salir revisa ta: peatón, ciclista, motociclis- neumáticos, frenos, suspensión, ta, automovilista, etcétera. Y se amortiguadores, luces, espejos, complejiza cuando se combinan limpiaparabrisas. Medidas activas factores etarios: un niño la cru- de prevención. el rol que cumplen en el sistema zar una calle; un anciano al cru- No obstante, el factor humano es el que resuelve utilizar el cinturón zar una ruta. de tránsito. El factor humano es uno de los com- ¿Valora usted habitualmente su de seguridad, el casco o priorizar ponentes excluyentes en la ocurren- vulnerabilidad en el tránsito? un vehículo con air bag y apoyacia de los siniestros viales. A veces Ante una falta de condición física, cabeza ante al alza cristales elécsuele combinarse con el medio am- ¿toma las precauciones para mo- tricos o buen equipo de amplificaverse con el tiempo suficiente de ción de audio. Estas son medidas biente y el factor vehicular. El sistema normativo referente tal modo de respetar cruces, luces pasivas de prevención. l

¿Usted se expone habitualmente al riesgo en el tránsito? P

odríamos definir el riesgo Vulnerabilidad como peatón, en el tránsito como la ex- ciclista o motociclista. posición a las circunstancias de Uso del teléfono celular potencial peligro para las cuales en cualquier rol en el tránsito. no tomamos las precauciones No respetar los límites de velocidad. Distracciones. adecuadas. Manejo nocturno. Someramente podemos enumerar: Adelantamientos. Fatiga. Colisiones en intersecciones.

Factores combinados La velocidad, en combinación con las distracciones, el consumo de bebidas alcohólicas, drogas y/o medicamentos, una inadecuada distancia con el vehículo de adelante o la falta de visibilidad –entre otros factores– generan la mayoría de los siniestros de tránsito.

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Uruguay cuenta con una Norma de Sistema de Gestión de la Seguridad Vial

a Organización de Naciones Unidas, junto con otras fuertes agencias de impacto internacional (OMS, BM, etcétera) han

a sus países miembros una Déca- para Uruguay, la constitución de da de Acción para la Seguridad un comité nacional para aprobar la Vial entre 2011 y 2020, para re- Norma 39001 de la Seguridad Vial. ducir los accidentes y las muertes También aquí los principales organismos llegaron al consenso para en el tránsito a nivel global. En ese sentido, se solicitó a ISO adoptarla: Banco de Seguros del (International Standard Organi- Estado, Cámara de la Seguridad zation) la elaboración de una Nor- Vial, Facultad de Ingeniería, Auma Internacional para la Gestión tomóvil Club, Centro de Prevención de Accidentes, Ministerio de la Seguridad Vial. ISO es la federación mundial de de Transporte y Obras Públicas, los organismos internacionales Fundación Gonzalo Rodríguez y de normativa, de tal forma que la Unasev, entre otros. norma surgió del estudio y apro- La Norma UNIT-ISO 39001 es bación de un comité de expertos una herramienta para ayudar a las organizaciones a reducir, coninternacionales. incorporado la seguridad vial En Uruguay, fue la Unidad Nacio- trolar y, eventualmente, eliminar como uno de los temas principa- nal de Seguridad Vial (Unasev) la la incidencia y el riesgo de muerte que solicitó a UNIT, en su calidad y lesiones graves derivadas de los les de su agenda de trabajo. En ese sentido han recomendado de representante exclusivo de ISO accidentes de tránsito. l

Descender los siniestros de tránsito desde las organizaciones L

a Norma UNIT–ISO 39001 de Gestión de la Seguridad Vial es una nueva herramienta para trabajar sobre las implicancias del tránsito y las medidas que asumimos para no ser protagonistas de la siniestralidad vial. Es aplicable a las empresas y a las organizaciones públicas y privadas que interactúan en el sistema de tránsito, sin importar su tamaño, rubro, producto o servicio generado. La Norma orienta la planificación de actividades en el área de trans-

porte y movilidad, identificando elementos de buenas prácticas de gestión de la Seguridad Vial (SV) que permitan alcanzar los resultados óptimos en cuanto a la inexistencia de víctimas o secuelas por siniestros de tránsito. Su implementación es compatible con otros sistemas de gestión y procesos que la organización lleve adelante, girando en torno a lo que se denomina el Ciclo de Demin: planificar-hacer-verificar-actuar. El abecé de este sistema de gestión

Términos de referencia de la Norma Llevar niños en brazos en los asientos delanteros multiplica por cinco la posibilidad de heridas mortales. El niño puede ser aplastado contra partes duras del vehículo por el cuerpo del adulto.

para llegar desde el objetivo general al específico (reducir las muertes y lesiones graves derivadas de los accidentes del tránsito vial sobre los que pueda influir) pasa por: Diseñar planes de acción.

Respetar los procesos y su orden. Cumplir con la política de SV declarada por la organización. Demostrar la conformidad (cumplimiento) de los trabajos con lo que establece la Norma 39001. l

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Principales lesiones que se producen por no usar cinturón de seguridad D

cuando los ocupantes del vehículo ependiendo del tipo de co- Traumatismo pulmonar grave. lisión (frontal, por alcance, Ruptura y lesiones severas de órganos golpean contra las partes interiores del habitáculo; los pasajeros fronto-lateral, lateral), el cuerpo internos. humano sin cinturón de seguridad Traumatismos y ruptura de columna traseros golpean a los delanteros; al salir despedidos de los vehículos. adopta diferentes comportamien- cervical y lumbar. A su vez, en el proceso de vuelco, Traumatismo facial y craneal grave. tos en el vehículo. los ocupantes impactan contra diLesiones en miembros superiores. ferentes partes del habitáculo, y Fracturas y laceraciones graves múlEn estas situaciones los trauma- entre sí, mientras son sometidos a tiples. tismos o la muerte se producen las fuerzas de la desaceleración. l Traumatismo de tráquea y tórax.

¿Por qué es necesario que los niños usen SRI? cia. En Uruguay, la obligatoriedad de su utilización está establecida en la Ley 19.061 (normas complementarias de tránsito).

veces traspolamos las características de nuestros cuerpos adultos a la de los pequeños. Sin embargo, ellos no son adultos en miniatura. Sus proporciones físicas son diferentes a las de un adulto, su peso está mayormente distribuido en la parte superior del cuerpo; su desarrollo muscular no es maduro y sus reflejos son menores. Ergo, siendo que el cinturón de seguridad convencional está diseñado para adultos, no ajustará en su pecho, y en caso de una colisión golpeará o lesionará al niño en cuello o rostro.

Unasev ha publicado una completa guía sobre la utilización de los Sistemas de Retención Infantil: www. unasev.gub.uy. l

Hasta los dos años la columna vertebral es muy frágil; el cuello es el área de mayor riesgo. De dos a cuatro años, las lesiones más frecuentes son en la cabeza y en la cara. En los niños menores de diez años las áreas frágiles son la pelvis y el abdomen. El uso de sistemas de retención infantil es una de las medidas más importantes para evitar lesiones en caso de ocurrir un siniestro de tránsito con la participación de niños. Desempeñan un papel muy importante en la reducción de la gravedad de las heridas sufridas y en el aumento de la probabilidad de superviven-

Sin niños en asientos delanteros Llevar niños en brazos en los asientos delanteros multiplica por cinco la posibilidad de heridas mortales. El niño puede ser aplastado contra partes duras del vehículo por el cuerpo del adulto.

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La conducción bajo los efectos del alcohol aumenta el riesgo de accidentes L

os informes de la Organiza- La posibilidad de que un conductor ción Mundial de la Salud seña- alcoholizado provoque un siniestro lan que el riesgo de accidentes de vial: tránsito aumenta de forma espec- lSe duplica con tasas de tacular cuando la alcoholemia del alcoholemia de 0,25 mg/l de aire conductor supera los 0,05 g/dl. espirado. En ese sentido recomienda que “las lSe multiplica por 9,5 con leyes sobre el consumo de alcohol tasas de 0,4 m/gl de aire espirado. por los conductores deben estable- lEl riesgo es 35 veces sucer el límite de la alcoholemia per- perior con tasas de 0,75 mg/l de mitida en no más de 0,05 g/dl”. En aire espirado. Uruguay la normativa pone este límite en 0,03 g/dl para conductores Las mujeres absorben y metabolien general y tolerancia 0 para quie- zan el alcohol diferente a los homnes transportan pasajeros, cargas bres. En ellas, la actividad más baja mayores a 3.500 kilos o mercancías de la enzima ADH genera que una peligrosas. proporción mayor del alcohol inge-

A mayor velocidad de impacto, mayor gravedad En un atropellamiento a 30 km/h la probablidad de muerte es de 5%; de generar lesiones graves 65%; y 30% de producir lesiones leves. A 50 km/h la probabilidad de fallecimiento del atropellado es de 45%; de producir lesiones graves de 50%; y de generar lesiones leves de 5%. A 65 km/h la probabilidad de muerte es de 85%; y el 15% restante resultará con lesiones graves.

rido llegue a la sangre. Por lo tanto, a igual consumo, la tasa de alcoho-

lemia de las mujeres suele ser mayor a la de los hombres. l

OISEVI: el observatorio regional de datos sobre seguridad vial cumplió tres años E

n este breve tiempo ha promovido el tratamiento de la temática como política de Estado de los países que lo conforman. El Observatorio Iberoamericano

de Seguridad Vial (Oisevi) es un instrumento de cooperación internacional integrado por las máximas autoridades de seguridad vial de los países iberoamericanos miembros.

El 17 de noviembre se cumplieron a partir de la generación de infortres años desde que en París los re- mación oportuna, objetiva y conpresentantes de Argentina, España fiable, que contribuya efectivay México constituyeron el Primer mente a lograr la reducción en la Comité Director. En ese mismo siniestralidad vial en el territorio compromiso, el Banco Mundial y Iberoamericano, en el marco del la OCDE suscribieron el acuerdo Decenio de Acción de las Naciopara la creación de la base de da- nes Unidas para la Seguridad Vial tos IRTAD LAC, que estandarizó la 2011-2020. calidad de los datos sobre sinies- Durante su 20ª Reunión, celebratralidad vial de Latinoamérica y el da en Ginebra (Suiza), el Grupo de Colaboración de las Naciones UniCaribe. El corazón de la razón de ser de das para la Seguridad Vial -United Oisevi está basado en la coordi- Nations Road Safety Collaboration nación de estrategias e iniciativas (UNRSC), lo incorporó como miemen seguridad vial a nivel regional bro asesor. l

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Uruguay ingresó al grupo de Amigos del Decenio de Acción de la Seguridad Vial de Naciones Unidas N

uestro país integra un grupo Suiza, Tailandia, Turquía y Estados selecto comprometido con la Unidos de América. Los Amigos de la Década de Acción prevención de siniestros viales. A través de Naciones Unidas, 168 para la Seguridad Vial 2011-2020 es países han suscrito la Década de un grupo de estados miembros y de Acción de la Seguridad Vial, con el organismos internacionales comproobjetivo de prevenir cinco millones metidos con el Decenio de Acción y la de muertes y evitar cincuenta millo- Seguridad Vial en todo el planeta. Dines de traumatismos graves en todo cho grupo surgió del Comité Consultivo Internacional que apoyó al gobierel planeta en la década 2011-2020. El 14 de noviembre de 2014 en Bra- no de la Federación Rusa para preparar silia se llevó a cabo la 5ª reunión del la Primera Conferencia Ministerial Grupo de Amigos del Decenio de la Mundial sobre Seguridad Vial organiSeguridad Vial de Naciones Unidas, zada en Moscú en noviembre de 2009. donde Uruguay se sumó oficialmen- La reunión en Brasilia tuvo por obte por primera vez. Este grupo está jeto la preparación de la Segunda integrado por otros veinte países en- Conferencia de Alto Nivel Mundial tre los que se encuentran: Argentina, sobre Seguridad Vial que se realiAustralia, Brasil, Costa Rica, Francia, zará en esa ciudad en noviembre de India, Indonesia, México, Marruecos, 2015, como el segundo hito históNigeria, Omán, Filipinas, Catar, Fede- rico a nivel de todo el planeta en ración Rusa, África del Sur, España, Seguridad Vial. l

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Día en Memoria de las Víctimas en Siniestros de Tránsito C

ada día los noticieros y portadas de periódicos nos estremecen con la fatalidad que supone las muertes en siniestros de tránsito y las secuelas que de un momento a otro pasan a ser el calvario de muchas historias de vida. En 1993, en el Reino Unido se celebró por primera vez el Día Mundial de Conmemoración de las Víctimas del Tránsito; desde entonces, un

La Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) lideró en Uruguay la adhesión al Día Mundial en Recuerdo a las Víctimas de Siniestros Viales. En Uruguay, se adoptó esta recomendación a partir de 2012, cuannúmero importante de países re- do el Parlamento nacional, adhirió cuerdan esta fecha. a través de la Ley 18.904 declaranLa Asamblea General de las Nacio- do el tercer domingo de noviembre nes Unidas, a partir del 26 de octu- de cada año como Día Nacional en bre de 2005, invita todos los años a Recuerdo de las Víctimas de Sinieslos estados miembros y a la comuni- tros de Tránsito.  dad internacional, a reconocer el tercer domingo de noviembre como el Recordamos a nuestras Día Mundial en Recuerdo de las VícVíctimas en el Tránsito timas de los Accidentes de Tránsito, Los que seguimos en la cancha en homenaje a ellas y sus familias. #LoPodemosCambiar

Unasev edita manuales para escolares sobre Seguridad Vial E

l set de materiales educativos tiene por destino a maestros, padres y alumnos. Recientemente, diez mil ejemplares de Pare y ceda el paso a la educación vial vieron la luz frente al director general del Consejo de Educación Inicial y Primaria (CEIP), Mtro. Héctor Florit; director de Educación del Ministerio de Educación y Cultura (MEC), Luis Garibaldi; y del presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, Dr. Gerardo Barrios.

El set educativo, cuyo propósito es contribuir a la difusión del correcto uso de la vía pública, se compone de dos manuales que constituyen una propuesta metodólogico-educativa sobre educación vial participativa, destinada a maestros, alumnos y padres. Se adecúan a los actuales lineamientos de la estrategia escuelas promotoras de salud que el CEIP, el MSP y la OPS/OMS vienen impulsando en el país y constituirá un aporte signiﬁcativo para el abordaje de la promoción de la salud y el

Se produjo el primer traslado de la era HEMS en Uruguay C on absoluto éxito en la arti- recientemente inaugurado SAME culación interinstitucional y 105, y también personal de la Cála visión país del Poder Ejecutivo, tedra de Emergencia del Hospital durante la mañana del jueves 30 de Clínicas. de octubre se realizó la primera Esto es el resultado de un proceso asistencia helitransportada, como en el que, tomando la línea de Naparte de la nueva estrategia de me- ciones Unidas sobre los pilares de jora de las respuestas sanitarias en la Década de Acción por la Seguridad Vial, desde Unasev se ha insislas emergencias de Uruguay. El equipo asistencial fue multidis- tido en todos los niveles pertinenciplinario; participó personal de la tes para mejorar las respuestas tras Fuerza Aérea Uruguaya, Ministe- los siniestros de tránsito. rio de Salud Pública mediante el Además de incorporar la importan-

cia de esa gestión, la propia Unasev se ha encargado del diseño y formación de los recursos humanos sanitarios para operar con esta herramienta de respuesta fundamental en la denominada “hora de oro” posterior al accidente. El Dr. Barrios ha insistido en destacar la figura de José Mujica en la concreción de este logro. “En ese sentido la figura más representativa de lo que es la sensibilidad por proteger la vida humana

empoderamiento comunitario. El trabajo está dividido en tres módulos, correspondientes a cada uno de los roles de los usuarios del tránsito. Los niños son los destinatarios por excelencia de cada uno de ellos: en ester manual tienen oportunidad de informarse sobre aspectos relevantes que hacen al conocimiento del espacio vial, a su propio cuidado dentro de este, así como al cuidado de los demás y a derechos y deberes de los diferentes usuarios. 

es el presidente de la República, quien el año pasado en plena rendición de cuentas, frente al reclamo de varios conflictos por mejorar las condiciones laborales –todos muy válidos– decidió destinar recursos económicos importantes para que el país contara con este helicóptero”. Con el nacimiento del traslado helitransportado asistimos al fortalecimiento de la política pública en seguridad vial. 

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Fue creado por el ex rector Rafael Guarga

Instalan sistema antiniebla frente a una escuela rural

principios de noviembre, frente a una escuela rural del departamento de San José, ubicada a la altura del kilómetro 83,500 de la ruta 3, comenzó a

funcionar un moderno e innovador sistema inventado por Rafael Guarga, ex rector de la Universidad de la República. El objetivo de la instalación de este sistema es

impedir que se formen bancos de niebla en esa zona. El sistema instalado tomó como base el Sumidero Invertido Selectivo (SIS), que –dicho de manera muy simplificada– es una suerte de chimenea en cuyo interior un ventilador succiona el aire más frío y lo mezcla con las capas más calientes. De esta manera mitiga los efectos que causan las heladas en los cultivos. Este artefacto fue inventado en el año 1991 por Guarga, y además de combatir las heladas, se ha adaptado en sucesivas versiones para la desodorización territorial, el control de la propagación de las partículas de polvo para determinadas actividades y la regulación de los efectos de la niebla.

En un principio el sistema se utilizó para controlar las heladas en los cultivos, pero con el tiempo se le han encontrado otras funciones. Este es el caso de esta escuela, donde gracias a la instalación del sistema se incrementarán sensiblemente las condiciones de seguridad para los alumnos. Esta primera experiencia implicará dar cobertura a un tramo de 200 metros –por un ancho de 20 metros–, y se eligió ese sector de la ruta 3 porque en zonas cercanas en los últimos años hubo accidentes de tránsito en los que se registraron muertes. El sistema ha sido comercializado a distintos países. l

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mejora en los materiales para construir rutas

CITEVI, un centro que ayuda a mejorar la seguridad vial Cuando hablamos de seguridad vial no solo nos referimos al manejo consciente y responsable. El estado de las rutas y caminos, el desarrollo de productos pensados para mejor adherencia del neumático al pavimento o que resistan mejor las inclemencias del tiempo son parte fundamental de ella, según el químico Santiago Kröger, director técnico del Centro de Investigaciones en Tecnologías Viales (CITEVI). su mezcla con asfalto o cemento en las dosis sugeridas según sus exigencias y su posterior compactación. Esto resulta en caminos firmes, resistentes a las fuertes lluvias y al tránsito previsto.

l CITEVI investiga y desarrolla nuevas tecnologías que le permitan a la vialidad uruguaya mejorar para afrontar los desafíos de este Uruguay productivo y del cambio climático.

¿Qué es el CITEVI? El CITEVI es un centro de investigaciones que busca mejorar las técnicas y los productos utilizados en el proceso constructivo vial, a fin de mejorar el estado y la durabilidad de las rutas de nuestro país. Surgió en el año 2011 como respuesta a las necesidades de este Uruguay productivo. En los últimos años, el país pasó de transportar 1.500.000 toneladas a 20.000.000 de toneladas por año. Esto, sumado al cambio climático, con fuertes tormentas y temperaturas extremas, tanto de frío como de calor, hacen necesaria la mejora continua de técnicas y productos. ¿Cómo se vincula con la seguridad vial? Es fundamental que el estado de la caminería y de las rutas nacionales otorguen a los conductores tran-

quilidad y seguridad. Rutas resbaladizas, pozos, ahuellamientos, grietas, efecto spray durante los días de lluvia, son algunos de los temas de estudio del centro para brindar soluciones sustentables y de mejora continua. Un grupo de técnicos trabaja a diario en investigación, desarrollo y capacitación de profesionales de todo el país. Cuéntenos algunos de los últimos desarrollos o los que considere más importantes de los que el CITEVI haya sido parte. En especial me referiría a dos: por un lado, la investigación y desarrollo del asfalto modificado, que tiene mayor resistencia y durabilidad que el convencional y que por sus características físicas permite la construcción de pavimentos de propiedades diferentes. Esas propiedades se vinculan con un mejor drenaje del agua superficial, disminuyendo el efecto spray durante los días de lluvia y mejorando la visibilidad, una mejor adherencia con el neumático, la disminución de ahuellamientos y obviamente

mayor vida útil del pavimento, reduciendo las intervenciones por mantenimiento, que son también una causa de accidentes en nuestras rutas. A la fecha ya se han construido más de 300 kilómetros de este tipo de pavimentos en nuestras rutas principales, la Interbalnearia, la ruta 3 y la 8. Por otro lado, en el último año el centro ha desarrollado su laboratorio de Análisis de Suelos. Esta área neurálgica del centro analiza los suelos de las distintas zonas del país, para brindar un diagnóstico a medida y brindar soluciones a la caminería profunda. Esto creemos que es uno de los mayores desafíos del país en los próximos años. Actualmente el estado de la caminería rural es lamentable y las técnicas utilizadas para su recuperación son costosas e ineficientes. En 2014 el centro inició la presentación de lo que sería la técnica de Estabilización y Reciclado. Estas técnicas son usadas en el mundo entero desde hace años e implican, previo análisis del suelo, la utilización de las bases existentes,

¿Qué aporta el CITEVI a la vialidad uruguaya? El centro es una herramienta fundamental para el desarrollo vial del país. Contamos con equipos de última generación y profesionales capacitados en Uruguay y el mundo. Busca soluciones a medidas para cada problema, para cada necesidad, y eso lo coloca en un lugar fundamental para la mejora de las rutas y la caminería del país. Es necesario diagnosticar los problemas y analizarlos para encontrar la mejor solución. Esto es lo que hace el centro a diario: investiga y desarrolla soluciones a medida. Estas soluciones son duraderas, no se trata de tapar pozos para que vuelvan a aparecer con la primera tormenta. Tampoco se trata de hacer rutas que no tomen en consideración la seguridad vial de quienes las transitamos. Se trata de analizar las necesidades del país en cuanto al clima, al tránsito, al volumen transportado y darles soluciones acordes. Ese es el aporte del CITEVI: formar, capacitar, desarrollar, investigar, generando soluciones sustentables a la construcción vial del país, para contar con caminos más seguros. Porque los caminos siempre deben llevarte de regreso a tu hogar, es que construimos caminos seguros. l Espacio Contratado

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Accidentes de tránsito Accidente de tránsito, accidente vial, accidente automovilístico o siniestro de tránsito, es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material en un determinado trayecto de movilización en el tráfico, debido a la acción riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatón. al siniestro como consecuencia de complicaciones de las lesiones sufridas.

n la historia se registra en 1886 el primer accidente con víctima mortal una joven científica de 40 años. En el período de 130 años que nos separan de aquel inicio, el desarrollo tecnológico e industrial ha incrementado infinitamente los medios de transportes, abatiendo costos para que un porcentaje altísimo de la población pueda acceder a los mismos, acortando distancias y agregando confort a nuestra vida diaria. Pero como contrapartida aparece un crecimiento exponencial de los accidentes de tráfico que llevan a un crecimiento sostenido de la morbimortalidad, llegando a posicionarse como la tercera causa de muerte luego de las enfermedades cardiovasculares y neoplásicas. Esto sumado al dato escalofriante de que si tomamos por franja etaria es la primer causa de muerte en la población joven entre 15 y 40 años, y lo que ello significa para la sociedad en una población con esa expectativa de vida. En el mundo aproximadamente un millón y medio de personas mueren anualmente como consecuencia de los siniestros de tránsito y

Últimamente se ha agregado el término los 10 minutos de platino para definir el plazo de tiempo necesario para que los equipos de asistencia pre hospitalaria, unidades de emergencia móvil cuentan para valorar e iniciar estabilización del enfermo en el lugar del siniestro. . En los últimos años asistimos a víctimas cada vez más graves, con lesiones que difícilmente llegaran una cifra veinte veces mayor de gislación y educación para comba- a un centro asistencial previo al personas quedan con limitaciones tir los siguientes factores de riesgo: desarrollo de la medicina pre-hospitalaria. o secuelas de diversa magnitud. En Uruguay una persona cada 15 a) Exceso de velocidad horas fallece por siniestros de trán- b) manejar bajo efectos de alcohol Generalmente se trata de gente sito, y estimo que es más adecuado c) el no uso de casco en motocicleta muy joven, en un tercio de los casos con alcoholemia positiva, y la mitad el término siniestro al término ac- d) no usar cinturón de seguridad cidente porque este último envuel- e) no usar sistemas de retención son accidentados de motocicleta. ve un significado de casualidad, de para niños. Sin dudas que el esfuerzo de los caso fortuito, donde no han habido culpas ni intencionalidad, cuando En mi experiencia de trabajo de 20 que nos dedicamos a la asistencia todos sabemos que los siniestros años en una mutualista de FEMI es en mantenernos actualizados en se generan por una acción culpo- del interior del país en el área de el manejo de este tipo de pacientes, sa o negligente de alguna de las emergencia y de medicina intensi- creación de equipos de asistencia partes, por no respetar señales, va es que siempre alguno de estos multidisciplinarios con participaconsumo de alcohol o exceso de factores está presente como causa ción de todos, pero sin dudas que el mayor esfuerzo de la sociedad de siniestros de tránsito graves. velocidad. toda va dirigida a la prevención. Es muy significativo también estudiar el riesgo de morir por un acci- La curva de mortalidad del polidente de tránsito en los diferentes traumatizado tiene un comporta- Uruguay ha dado pasos importanlugares con diferente desarrollo miento trimodal, lo que significa tes en la legislación de tránsito que que estos pacientes pueden morir lo ponen en el lugar de los países socioeconómico. por las lesiones recibidas en el lu- desarrollados pero resta actuar firPor ejemplo el riesgo de morir por gar del accidente y allí está el pri- memente en la educación y la fiscaun siniestro de tránsito en países mer pico de mortalidad sobre el lización en el tránsito, para frenar africanos es de 24,1 por cien mil cual poco podemos actuar, luego un flagelo que afecta duramente a habitantes por año, en cambio en existe un segundo pico de morta- la sociedad en costos humanos tan Europa en países con mayor desa- lidad en los próximos 60 minutos, altos, así como la utilización de rerrollo esta tasa cae al 10,3 por cien que los expertos en manejo de es- cursos materiales importantes en tos enfermos llaman “ la hora de el rubro de la salud. l mil habitantes. oro”, donde la vida o la muerte deEsto nos permite concluir que la pende de la estabilización de sisteAportes del Dr. John Correa, clave para bajar las víctimas de simas fisiológicos mayores en un plamédico integrante de FEMI niestros de tránsito dependen de zo de una hora aproximada, y luego que los países desarrollen una le- un tercer pico en los días siguientes Espacio Contratado