SHELL ТОС ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛ
Royal Dutch Shell
ROYAL DUTCH SHELL Группын түүх
ТҮҮХ Royal Dutch (60%), Shell Transport (40%) гэсэн 2 компани 1907 онд нэгдсэнээр одоогийн ROYAL DUTCH SHELL компани үүсгэн байгуулагдсан юм. Энэхүү нэгдэл нь тус 2 компанийн хувь тавиланг бүхэлд нь өөрчилсөн бөгөөд Хэнри Дэтэрдинг-ийн удирдлаган дор тэд 12 сарын дотор тогтвор муутай асуудал ихтэй аж ахуйн нэгжээс амжилттай бизнесын байгууллага болсон юм. Одоогоор тус компани нь үндэстэн дамнасан үйл ажиллагаа бүхий томоохон групп болоод байгаа юм.
SHELL: СУДАЛГАА, ТЕХНОЛОГИЙН ТӨВҮҮД
Канад АНУ
Англи France
Нидерланд Герман Япон
Сингапур
Дэлхий дээр 14 судалгаа, технологийн төвүүдтэй. Shell жилд 1 тэрбум ам. доллараас илүү хөрөнгийг шинэ технологи бүтээх шинжлэх ухааны судалгаанд зарцуулдаг.
SHELL: ТОС БОЛОВСРУУЛАХ ҮЙЛДВЭРИЙН БАЙРШИЛ Дэлхий дээр 70 -с дээш тооны үйлдвэрүүдтэй Stanlow Gent Pernis Hamburg Nanterre
Wood River
Calgary
Copenhagen Komarom
Birsfelden Aseol Lobau Milan
Brockville
Perm Pusan
Seawaren
Wilmington
Metarie
Canaries
Kingston
Guatemala
P.Rico
Casablanca
Trinidad
Jeddah
Lagos
Muscat
Tema Paramaribo
Panama
Bangkok
Bombay
Honduras
Bogota
Koashung
Chittagong
6th October
Abidjan
Kinshasa
Pandacan
Port Dickson
Kuching
Port Sudan
Singapore
Guinea
Guayaquil
Mombasa Port Gentil
Callao
Kobe
Riyadh
Sta. Dom ingo
El Salvador
Shanghai Hong Kong
Perama Tunis
Leon
Yokohama
Pakistan 5 plants
Tarragona
Cilacap Tanjung Priok
Willowvale Brisbane
Rio de Janiero Antofagusta
Valpariso
Durban Asuncion
Fremantle
Sydney
Melbourne
Buenos Aires Wellington Christchurch
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛЫН ШИНЖ ЧАНАР Нягт - стандарт температур болох 15°C дахь шингэний нэгж эзэлхүүнд ноогдох массын хэмжээ (кг/м3) юм. Харьцангуй нягт - 15°C–ийн орчинд байгаа тодорхой эзэлхүүнтэй шингэний массыг яг ижил хэмжээний эзэлхүүнтэй усны масс-д харьцуулсан харьцааг тухайн шингэний харьцангуй нягт гэнэ. Царцах хэм - тодорхой нөхцөлд, гадны нөлөөгүйгээр хөрсөн тосны царцах хамгийн бага температур юм. Ноцох хэм - ууршсан шингэнийг галд ойртуулах үед асах чадвар бүхий шингэний хамгийн дээд температур юм. Агаар чөлөөлөх хэмжээ - тосноос түүнд тогтсон агаарыг ангижруулах хэмжээ. Хөөсрөлт - тосны гадаргуун дээр тогтсон тос болон агаарын хөөслөг холимог юм.
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛЫН ШИНЖ ЧАНАР Нийцэл – тос нь системд байгаа бусад материалтай үргэлж нийцдэг байх ѐстой ба тос болон бусад материал нь хоорондоо ямар нэгэн сөрөг үйлчлэл үзүүлэх ѐсгүй. Шаталтын цэг - шингэн дэхь уурын эзлэх хувь хэмжээ нь шаталтыг дэмжихэд хангалттай байх шингэний хамгийн бага температур юм. Исэлдэлтийн тогтвортой байдал - тосны исэлдэлтээс эсэргүүцэх чадварыг илэрхийлсэн хэмжигдэхүүн юм. Зэврэх байдал нь тосноос металд үзүүлэх химийн нөлөөллийн хэмжигдэхүүн юм. Саармагжилтын хэмжээ - тосны хүчиллэг эсвэл шүлтлэг шинж чанартай болохыг харуулах ба нийт хүчлийн хэмжээ (TAN) болон нийт суурь хэмжээ (TBN) гэсэн үзүүлэлтүүдээр илэрхийлэгдэнэ Эмульсжилтээс хамгаалах чадвар - тусгаарлагдах тос болон усны холимогийг илэрхийлсэн хэмжигдэхүүн юм.
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛ ГЭЖ ЮУ ВЭ?
Элэгдлийн эсрэг ZDTP
Диспергатор
Нэмэлтүүд (исэлдэлт болон үрэлтээс сэргийлэгч г.м)
Нэмэлт орц
Цэвэрлэгч
Полимер
Суурь тос • •
Дотоод үрэлт тохируулагч (“VI буюу дотоод үрэлтийн индекс дээшлүүлэгч”) Царцах хэм сулруулагч
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛ ЮУ АГУУЛДАГ ВЭ? СУУРЬ ТОС Минерал суурь тос
Хамгийн түгээмэл суурь шингэн Түүхий нефтьнээс ихэвчлэн химийн урвалаар гаргаж авдаг Олон төрлийн молекулуудын нэгдэл
Маш олон төрлийн суурь тос зах зээл дээр бэлэн байдаг Суурь тосны сонголт нь тосолгооны материалын үзүүлэлтэд чухал нөлөөтэй
Тогтонго лав (эцсийн үе шатанд тосноос ялгаж авсан лав) 2010
10
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛ ЮУ АГУУЛДАГ ВЭ? СУУРЬ ТОС Синтетик суурь тос Ихэвчлэн өндөр үзүүлэлттэй байдаг боловч илүү өндөр үнэтэй - Нарийн мэргэжлийн хэрэглээнд зориулсан Shell XHVI суурь тос - Дээд зэргийн аж үйлдвэрийн болон моторын тос Полиалфаолефин (ПАО буюу PAO) - Дээд зэргийн хөдөлгүүрийн тос Нийлмэл эфир - Моторын тос, Хропны тос, биозадралд орох тос Поли Алкилен Гликол (ПАГ буюу PAG) - Хурдны хайрцагны тос, Галд тэсвэртэй тосолгооны материал (устай)
ТЕХНИКИЙН ЗААЛТУУД
Дотоод үрэлтийн ангилал
Автомашины тосолгооны хувьд энэхүү үзүүлэлт нь илүү нарийн байх ба SAE түвшин нь бага болон өндөр температураас хамааралтай байдаг.
Тосолгооны материалийн SAE түвшин нь SAE xW-y гэсэн хэлбэрээр бичигдэх ба x нь бага температур дахь, харин y нь өндөр температур дахь дотоод үрэлттэй тус тус хамааралтай байдаг.
Тоо нь их байх тусмаа дотоод үрэлт нь өндөр байна
Үүнээс үзвэл SAE 20W-50 тос нь SAE 5W-30 тосноос дотоод үрэлтийн хэмжээгээрээ илүү байна гэсэн үг юм
SAE түвшин нь тосны чанарыг ИЛЭРХИЙЛЭХГҮЙ болно
13
2010
Моторын тосны SAE J300 дотоод үрэлтийн түвшин SAE Дотоод үрэлтийн зэрэг
Дотоод үрэлт (cP) Темп (°c)-д, Дээд
Дотоод үрэлт
Дотоод Үрэлт (cP)
(cSt) Асаалт
Шахалт
100°C-д Доод
0W
3250 -30
60000
-40
3.8
5W
3500 -25
60000
-35
3.8
10W
3500 -20
60000
-30
4.1
15W
3500 -15
60000
-25
5.6
20W
4500 -10
60000
-20
5.6
25W
6000 -5
60000
-15
9.3
Өндөр эргэлтийн
Дээд
150°C-д 10^6 сек^-1, доод
20
5.6
<9.3
2 .6
30
9.3
<12.5
2 .9
40
12.5
<16.3
2 .9
40
12.5
<16.3
3 .7
50
16.3
<21.9
3 .7
60
21.9
<26.9
3 .7
ДОТООД ҮРЭЛТ БА ТЕМПЕРАТУР
Дамжуулалтын тосны SAE J306 дотоод үрэлтийн түвшин
SAE Дотоод үрэлтийн ангилал 70W 75W 80W 85W 80 85 90 110 140 190 250
Дотоод үрэлт 150.000 cP байхад хамгийн их температур, °C (1,2) -55 (5) -40 -26 -12 -
100 °C дахь кинематик дотоод үрэлт, cSt(3) Хамгийн бага (4)
100°C дахь кинематик дотоод үрэлт, cSt(3) Хамгийн их
4,1 4,1 7,0 11,0 7,0 11,0 13,5 18,5 24,0 32,5 41,0
<11,0 <13,5 <18,5 <24,0 <32,5 <41,0 -
ОЛОН УЛСЫН ТЕХНИКИЙН ЗААЛТ
API (Америкийн Газрын Тосны Холбоо) ACEA (Европын Автомашин Үйлдвэрлэгчдийн Холбоо) ILSAC (АНУ-Японы санхуужилттэй OEM-н Байгууллага) JASO (Японы Автомашины Стандартчилалын Байгууллага) Хөдөлгүүрүүд нь дэлхийн хаана ч хэрэглэгдэж байсан OEM нь өөрийн болон тухайн улсын стандартад нийцэхүйц үзүүлэлтийг шаарддаг учраас эдгээр бүх техникийн заалтууд нь Олон Улсын гэж тооцогддог
ОЛОН УЛСЫН АНГИЛАЛ АНУ Хоѐр үсэг бүхий систем: – Бензин болон “үйлчилгээний” тосолгооны материал нь API SA –ээс эхлүүлээд хамгийн сүүлийн үеийн өндөр үзүүлэлттэй API SM хүртэл ангилагддаг. – Дизель буюу үйлдвэрлэлийн зориулалттай машинуудын хувьд S үсгийн оронд C үсгийн хэрэглэх ба API CA –аас эхлээд хамгийн сүүлийн үеийн ангилал болох API CJ-4 хүртэл үргэлжилнэ Европ Дөрвөн үсэг бүхий систем: – ACEA A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5 – Бензин/Дизель хөдөлгүүрийн тос – ACEA C1; C2; C3; C4 – Катализатортой нийцтэй хөдөлгүүрийн тос – ACEA E4; E6; E7; E9 – Хүнд даацын дизель хөдөлгүүрийн тос
18
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛУУДЫН ХҮЧИН ЧАДЛЫН ҮНЭЛГЭЭ – API Бензин хөдөлгүүр Ангилал
Статус
Үйлчилгээ
SM
Өнөөгийн
Өнөөгийн хэрэглэгдэж буй бүхий л автомашинд зориулагдсан. 2004 оноос хэрэглээнд нэвтрүүлсэн SM тос нь исэлдэлтэд илүү тэсвэртэй, тундасжилт болон элэгдлээс хамгаалах үйлчилгээг сайжруулсан, тосны эдэлгээний хугацаанд бага температурт илүү өндөр хүчин чадлаар ажиллах боломжийг олгодог. Зарим SM тоснууд нь мөн ILSAC-ийн хамгийн сүүлийн үеийн заалтуудад нийцдэг ба эрчим хүч хэмнэх сайн талтай.
SL
Өнөөгийн
2004 он болон түүнээс өмнөх үеийн автомашинуудын хөдөлгүүрт зориулсан
SJ
Өнөөгийн
2001 он болон түүнээс өмнөх үеийн автомашинуудын хөдөлгүүрт зориулсан
SH
Ашиглалтаас гарсан
1996 он болон түүнээс өмнөх үеийн хөдөлгүүрт зориулсан
SG
Ашиглалтаас гарсан
1993 он болон түүнээс өмнөх үеийн хөдөлгүүрт зориулсан
SF
Ашиглалтаас гарсан
1988 он болон түүнээс өмнөх үеийн хөдөлгүүрт зориулсан
SE
Ашиглалтаас гарсан
АНХААРУУЛГА: 1979 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бензин хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй
SD
Ашиглалтаас гарсан
АНХААРУУЛГА: 1971 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бензин хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй
SC
Ашиглалтаас гарсан
АНХААРУУЛГА: 1967 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бензин хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй
SB
Ашиглалтаас гарсан
АНХААРУУЛГА: 1951 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бензин хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй
SA
Ашиглалтаас гарсан
АНХААРУУЛГА: Нэмэлт орц агуулаагүй. 1930 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бензин хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэвэл хангалтгүй үр дүн болон төхөөрөмжийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй.
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛУУДЫН ХҮЧИН ЧАДЛЫН ҮНЭЛГЭЭ – API Дизель хөдөлгүүр Ангилал Төлөв CJ-4 Өнөөгийн
CI-4
Өнөөгийн
CH-4
Өнөөгийн
CG-4
Өнөөгийн
CF-4
Ашиглалтаас гарсан
CF-2 CF
Өнөөгийн Өнөөгийн
CE
Ашиглалтаас гарсан
CD-II CD
Ашиглалтаас гарсан Ашиглалтаас гарсан
CC CB CA
Ашиглалтаас гарсан Ашиглалтаас гарсан Ашиглалтаас гарсан
Үйлчилгээ 2006 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, өндөр хурдны, 2007 оны хурдны зам дээрх утаа хаялтын стандартад нийцсэн дөрвөн цохилттой хөдөлгүүрүүдэд зориулсан. CI-4 тос нь хувийн жиндээ 500 ppm (0.05%) хүртэлх хэмжээний хүхэр агуулсан түлш хэрэглэдэг дизель хөдөлгүүрүүдийн бүх төрлийн хэрэглээнд зориулсан. Гэвч 15ppm (хувийн жингийн 0.0015%)-аас дээш хэмжээний хүхэр агуулсан түлштэй хэрэглэсэн тохиолдолд хаягдал гүйцэд боловсруулах системийн ачаалал болон тос солих хугацаанд нөлөөлж болзошгүй юм. Шүүлтүүр болон бусад хаягдал гүйцэд боловсруулах системийг хэрэглэсэн тохиолдолд CJ-4 тос нь хаягдал гүйцэд боловсруулах системийн ачаалалд эерэгээр нөлөөлөх боломжтой. Катализаторын муудалт, шүүлтүүрийн бөглөрөл, хөдөлгүүрийн элэгдэл, бүлүүрийн тундасжилт, бага болон өндөр температур дахь тогтвортой ажиллагаа, хөө тортогыг зохицуулах эд анги, исэлдэлтээс үүссэн зузааралт, хөөсрөлт, даралтаас үүссэн дотоод үрэлтийн бууралт зэрэгт эерэгээр нөлөөлах хамгийн дээд зэргийн хамгаалалтыг бий болгоно. API-CJ-4 тос нь API-CI-4 Plus бүхий CI-4, CI-4, CH-4, CG-4, болон CF-4 тоснуудаас илүү өндөр үр дүнтэй ба API үйлчилгээний хэсэгт заасан бүхий л хөдөлгүүрүүдэд үр ашигтайгаар ашиглах боломжтой. CJ-4 тосыг 15 ppm-ээс дээш хүхрийн агууламжтай түлштэй хэрэглэсэн тохиолдолд хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчээсээ тос солих хугацааг лавлах шаардлагатай. 2002 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, өндөр хурдны, 2002 онд батлагдсан 2004 оны утаа хаялтын стандартад нийцсэн дөрвөн цохилттой хөдөлгүүрүүдэд зориулсан. CI-4 тос нь хаягдал хийг дахин боловсруулах (EGR) явцад моторыг тэсвэртэй байлгах үйлчилгээтэй ба хувийн жиндээ 0.5% хүртэлх хэмжээний хүхэр агуулсан түлш хэрэглэдэг дизель хөдөлгүүрүүдэд зориулсан. CD, CE, CF-4, CG-4 болон CH-4 тоснуудын оронд хэрэглэж болно. Зарим CI-4 тос нь CI-4 Plus гэсэн ангилалд тохирдог. 1998 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, өндөр хурдны, 1998 оны утаа хаялтын стандартад нийцсэн дөрвөн цохилттой хөдөлгүүрүүдэд зориулсан. CH-4 тосийг хувийн жиндээ 0.5% хүртэлх хэмжээний хүхэр агуулсан түлш хэрэглэдэг дизель хөдөлгүүрүүдэд зориулж тусгайлан гаргаж авсан. CD, CE, CF-4 болон CG-4 тоснуудын оронд хэрэглэж болно. 1995 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, хэт өндөр даацын, өндөр хурдны, хувийн жиндээ 0.5%-аас бага хүхэр агуулсан түлш хэрэглэдэг дөрвөн цохилттой хөдөлгүүрүүдэд зориулсан. 1994 оны утаа хаялтын стандартад нийцсэн хөдөлгүүрүүдэд тохиромжтой. CD, CE болон CF-4 тоснуудын оронд хэрэглэж болно. 1990 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, өндөр хурдны, дөрвөн цохилттой, энгийн хийн түрэлтэт болон хийн хоолойн компрессор (турбочаржер) бүхий хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан. CD болон CE тоснуудын оронд хэрэглэж болно. 1994 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, хэт өндөр даацын, 2 цохилттой хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан. CD-II тосны оронд хэрэглэж болно. 1994 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, замгүй газарт явдаг, шууд бус шахалтын болон хувийн жиндээ 0.5%-аас илүү хүхэр агуулсан түлш хэрэглэдэг бусад дизель хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан. CD тоснуудын оронд хэрэглэж болно. 1985 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, өндөр хурдны, дөрвөн цохилттой, энгийн хийн түрэлтэт болон хийн хоолойн компрессор (турбочаржер) бүхий хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан. CC болон CD тоснуудын оронд хэрэглэж болно. 1985 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, хоѐр цохилттой хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан 1955 оноос хэрэглээнд нэвтэрсэн, зарим энгийн хийн түрэлтэт болон хийн хоолойн компрессор (турбочаржер) бүхий хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан АНХААРУУЛГА: 1990 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн дизель хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй АНХААРУУЛГА: 1961 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн дизель хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй АНХААРУУЛГА: 1959 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн дизель хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй 20
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛУУДЫН ХҮЧИН ЧАДЛЫН ҮНЭЛГЭЭ – ACEA A/B: Бензин болон дизель хөдөлгүүрийн тос A1/B1 Бензин хөдөлгүүр, жижиг тэрэг болон дотоод үрэлт нь xW/20-д 2.6 mPa*s мөн бусад дотоод үрэлтийн зэрэгт 2.9өөс 3.5 mPa байх өндөр температур / өндөр шүргэлтийн харьцаа бүхий бага үрэлт бага дотоод үрэлттэй тостой ажиллах боломжтой хөнгөн дизель ачааны машины хөдөлгүүрүүдэд тосны солих мөчлөгийг илүү урт байхаар гарган авсан, тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос юм. Энэхүү тос нь зарим хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй байдаг. Эргэлзээтэй тохиолдолд эзэмшигчийн заавар болон гарийн авлагатай танилцахыг зөвлөж байна. A3/B3 Өндөр хүчин чадал бүхий бензин хөдөлгүүрүүд, жижиг тэрэг болон хөнгөн ачааны машины хөдөлгүүрүүдэд зориулсан тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос юм. Тос солих мөчлөг, бага дотоод үрэлттэй тосны бүтэн жилийн хэрэглээ, болон хүнд ажиллах орчин зэргийг хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч нарийвчлан тодорхойлно. A3/B5 Өндөр хүчин чадал бүхий бензин болон шууд шахалтын дизель хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэх, тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос бөгөөд мөн A3/B3 -т заасны дагуу хэрэглэхэд тохиромжтой. A5/B5 Өндөр хүчин чадал бүхий бензин хөдөлгүүр, жижиг тэрэг болон дотоод үрэлт нь 2.9-өөс 3.5 mPa байх өндөр температур / өндөр шүргэлтийн харьцаа (HTHS) бүхий бага үрэлт бага дотоод үрэлттэй тостой ажиллах боломжтой хөнгөн дизель ачааны машины хөдөлгүүрүүдэд тосны солих мөчлөгийг илүү урт байхаар гарган авсан, тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос юм. Энэхүү тос нь зарим хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй байдаг. Эргэлзээтэй тохиолдолд эзэмшигчийн заавар болон гарийн авлагатай танилцах нь зүйтэй.
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛУУДЫН ХҮЧИН ЧАДЛЫН ҮНЭЛГЭЭ – ACEA C: Катализатортой нийцтэй тос C1 DPF болон TWC бүхий өндөр хүчин чадалтай автомашинууд болон хамгийн багадаа 2.9 mPa.s HTHS дотоод үрэлттэй бага үрэлт, бага дотоод үрэлт, бага SAPS бүхий тос шаарддаг хөнгөн ачааны машины дизель ба бензин хөдөлгүүрт катализатортой нийцтэй тос байдлаар хэрэглэгддэг, тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос юм. Эдгээр тоснууд нь DPF болон TWC –ийн эдэлгээний хугацааг уртасгахаас гадна автомашины түлшийг хэмнэх үйлчилгээтэй. Анхааруулга: Эдгээр тоснууд нь хамгийн бага SAPS агуулдаг бөгөөд зарим хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй. Эргэлзээтэй тохиолдолд эзэмшигчийн заавар болон гарийн авлагатай танилцах нь зүйтэй. C2 DPF болон TWC бүхий өндөр хүчин чадалтай автомашинууд болон хамгийн багадаа 2.9 mPa.s HTHS дотоод үрэлттэй бага үрэлт, бага дотоод үрэлт бүхий тос хэрэглэх боломжтой хөнгөн ачааны машины дизель ба бензин хөдөлгүүрт катализатортой нийцтэй тос байдлаар хэрэглэгддэг, тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос юм. Эдгээр тоснууд нь DPF болон TWC –ийн эдэлгээний хугацааг уртасгахаас гадна автомашины түлшийг хэмнэх үйлчилгээтэй. Анхааруулга: Эдгээр тоснууд нь зарим хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй. Эргэлзээтэй тохиолдолд эзэмшигчийн заавар болон гарийн авлагатай танилцах нь зүйтэй. C3 DPF болон TWC бүхий өндөр хүчин чадалтай автомашинууд болон хамгийн багадаа 3.5 mPa.s HTHS дотоод үрэлт бүхий хөнгөн ачааны машины дизель ба бензин хөдөлгүүрт катализатортой нийцтэй тос байдлаар хэрэглэгддэг, тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос юм. Эдгээр тоснууд нь DPF болон TWC –ийн эдэлгээний хугацааг уртасгах үйлчилгээтэй. Анхааруулга: Эдгээр тоснууд нь зарим хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй. Эргэлзээтэй тохиолдолд эзэмшигчийн заавар болон гарийн авлагатай танилцах нь зүйтэй. C4 DPF болон TWC бүхий өндөр хүчин чадалтай автомашинууд болон хамгийн багадаа 3.5 mPa.s HTHS дотоод үрэлттэй, бага SAPS бүхий тос шаарддаг хөнгөн ачааны машины дизель ба бензин хөдөлгүүрт катализатортой нийцтэй тос байдлаар хэрэглэгддэг, тогтвортой, удаан чанараа хадгалах тос юм. Эдгээр тоснууд нь DPF болон TWC –ийн эдэлгээний хугацааг уртасгах үйлчилгээтэй. Анхааруулга: Эдгээр тоснууд нь зарим хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэхэд тохиромжгүй. Эргэлзээтэй тохиолдолд эзэмшигчийн заавар болон гарийн авлагатай танилцах нь зүйтэй.
ТОСОЛГООНЫ МАТЕРИАЛУУДЫН ХҮЧИН ЧАДЛЫН ҮНЭЛГЭЭ – ACEA E: Өндөр даацын дизель хөдөлгүүрийн тос E4 Бүлүүрийн цэвэр байдал, элэгдэл, хөө тортгыг зохицуулах, тосолгоог жигд тогтвортой байлгах зэрэгт маш өндөр хэмжээний үйлчилгээтэй, тогтвортой, чанараа удаан хадгалдаг тос. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV болон Euro V гэсэн утаа ялгаруулалтын стандартад нийцсэн, хүнд нөхцөлд ажиллах өндөр зэргийн дизель хөдөлгүүрүүдэд зориулсан ба үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмжийн дагуу тос солих хугацааг нилээд хэмжээгээр уртасгасан. Энэхүү тос нь шүүлтүүргүй хөдөлгүүрүүд, зарим EGR хөдөлгүүрүүд, SCR NOx бууруулах системээр тоноглогдсон зарим хөдөлгүүрүүдэд тохиромжтой. Гэвч хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмж нь үүнээс өөр байж болох тул эргэлзээтэй нөхцөл байдалд жолоочийн гарын авлага болон худалдааны агентаас тодруулах нь зүйтэй. E6 Бүлүүрийн цэвэр байдал, элэгдэл, хөө тортгыг зохицуулах, тосолгоог жигд тогтвортой байлгах зэрэгт маш өндөр хэмжээний үйлчилгээтэй, тогтвортой, чанараа удаан хадгалдаг тос. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV болон Euro V гэсэн утаа ялгаруулалтын стандартад нийцсэн, хүнд нөхцөлд ажиллах өндөр зэргийн дизель хөдөлгүүрүүдэд зориулсан ба үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмжийн дагуу тос солих хугацааг нилээд хэмжээгээр уртасгасан. Энэхүү тос нь шүүлтүүртэй болон шүүлтүүргүй EGR хөдөлгүүрүүд, мөн SCR NOx бууруулах системээр тоноглогдсон хөдөлгүүрүүдэд тохиромжтой. E6 тос нь шүүлтүүр бүхий хөдөлгүүрүүдэд маш тохиромжтой бөгөөд бага хүхрийн агууламжтай дизель түлштэй хэрэглэхэд зориулж гаргаж авсан. Гэвч хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмж нь үүнээс өөр байж болох тул эргэлзээтэй нөхцөл байдалд жолоочийн гарын авлага болон худалдааны агентаас тодруулах нь зүйтэй. E7 Бүлүүрийн цэвэр байдал, гол төмрийг тосолгоонд үр дүнтэй үйлчилгээтэй, тогтвортой, чанараа удаан хадгалдаг тос. Энэхүү тос нь мөн элэгдэл, хөө тортгыг зохицуулах, тосолгоог жигд тогтвортой байлгах зэрэг үйлчилгээтэй. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV болон Euro V гэсэн утаа ялгаруулалтын стандартад нийцсэн, хүнд нөхцөлд ажиллах өндөр зэргийн дизель хөдөлгүүрүүдэд зориулсан ба үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмжийн дагуу тос солих хугацааг нилээд хэмжээгээр уртасгасан. Энэхүү тос нь шүүлтүүргүй хөдөлгүүрүүд, ихэнх EGR хөдөлгүүрүүд, SCR NOx бууруулах системээр тоноглогдсон ихэнх хөдөлгүүрүүдэд тохиромжтой. Гэвч хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмж нь үүнээс өөр байж болох тул эргэлзээтэй нөхцөл байдалд жолоочийн гарын авлага болон худалдааны агентаас тодруулах нь зүйтэй. E9 Бүлүүрийн цэвэр байдал, гол төмрийг тосолгоонд үр дүнтэй үйлчилгээтэй, тогтвортой, чанараа удаан хадгалдаг тос. Энэхүү тос нь мөн элэгдэл, хөө тортгыг зохицуулах, тосолгоог жигд тогтвортой байлгах зэрэг үйлчилгээтэй. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV болон Euro V гэсэн утаа ялгаруулалтын стандартад нийцсэн, хүнд нөхцөлд ажиллах өндөр зэргийн дизель хөдөлгүүрүүдэд зориулсан ба үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмжийн дагуу тос солих хугацааг нилээд хэмжээгээр уртасгасан. Энэхүү тос нь шүүлтүүртэй болон шүүлтүүргүй хөдөлгүүрүүд, ихэнх EGR хөдөлгүүрүүд, SCR NOx бууруулах системээр тоноглогдсон ихэнх хөдөлгүүрүүдэд тохиромжтой. E9 тос нь шүүлтүүр бүхий хөдөлгүүрүүдэд маш тохиромжтой бөгөөд бага хүхрийн агууламжтай дизель түлштэй хэрэглэхэд зориулж гаргаж авсан. Гэвч хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмж нь үүнээс өөр байж болох тул эргэлзээтэй нөхцөл байдалд жолоочийн гарын авлага болон худалдааны агентаас тодруулах нь зүйтэй. 23
ӨӨР ХӨДӨЛГҮҮР – ӨӨР ТОС DC
VW-Audi 227.0
503.00/506.01 503.01 0/5/10W-30/40
229.5 5W-30 FF 0/5W-X SF
0W-30 HT/HS 3.4 max
503.00/506.00 0W-30
229.3 5W-30/40
505.01 5W-40 HT/HS 3.5 min
229.1 505.00 5/10/15/20W-30/40/50/60 A5/B5
502.00 0/5/10W-X
Renault
501.01 5/10/15/20W-30/40/50/60 GF-2
API
500.00 5/10W-30/40
SL
SJ
SM
SH
GF-1
GF-2
GF-4
GF-3
ILSAC
904-A 9986125
910-A1/A2
1Y30K
911-A1
2Y30K 0W-30 Gasoline
917 (VW 505.01) 912-A1 5W-30
GF-3 914-A (US) (153-H)
A2/B2
921-A
915-A(US)
A3/B3 5W/10W-40
GF 4 5W-20
Next Generation Opel/Fiat
A1/B1 0W-20/30 5w-30
913-A /B
B4
Ford
920-A1
ACEA
A5/B5
GM