Hiab
method KUNDTIDNING 1/2012
Minskad miljöpåverkan ger även minskade kostnader 22
9
Överraskande stabilitet med VSL- V
14
Ny trend i Oman
27
Kundbehov driver utvecklingen
Innehåll 03 Stefan Gleuel kastar ljus över den senaste serviceutveckling inom Cargotec 04 Cargotec i korthet 05 Nyheter världen runt 09 Med VSL - V är Hiab-kranarna mer stabila än någonsin 12 Äntligen är de nya påhängstruckarna i E-Generation här 14 Hiab XS 390L vinner i Oman
09
18 Styckegodskranar hjälper chilenska företag att växa 22 Pro Future™ betecknar framstående miljöhänsyn 26 Några nyttiga underhållstips för lastbilskranar
På väg mot framtiden
27 Få ut produkterna på marknaden snabbare 30 Flexibilitet är nyckeln till framgång i Ryssland 34 Partnerskapet mellan Guisnel och Cargotec bygger på förtroende
Öppen innovation och fokus på kunden driver forskningen och utvecklingen på Cargotec
27
22 Hiab
method
32 30
Hiab Method är Cargotecs kundtidning med en upplaga på cirka 20 000 exemplar. Redaktion: Katarina Hoel (chefredaktör), Christine Ådland Holmström, Nicola Anderson, Paulo Cardoso, Mahendra Ekanayake, Andy Jelfs, Bettina Kuppert, Hervé Lherondel, Zaloa Malaxetxebarria, Sirpa Marttila, Julia Musatova, Ludmila Timonina, Eva Wesshagen och Shushu Zhang. E-post: katarina.hoel@cargotec.com Layout: Maggie/Zeeland Omslag: Boman Communications Tryckt hos Punamusta, Finland. De åsikter som uttrycks av skribenter eller personer som intervjuas representerar inte nödvändigtvis Cargotecs åsikter.
Förord
14 Just här, just nu Tagen ur sitt sammanhang kan en liten billig reservdel se oansenlig och oviktig ut. Men om den inte finns tillgänglig när den behövs, och lastbilskranen därför inte kan användas under en tid, blir den i den stunden lika värdefull som hela lastbilskranen och yrkesföraren tillsammans. Det här förstår vi på Cargotec. Vår vision är att vara världens ledande leverantör av lasthanteringslösningar. Vårt mål är att öka effektiviteten för lastflöden på land och till sjöss och ett av våra kärnvärden är global närvaro med lokal service. Det driver oss att utveckla verksamheten, förenkla logistiken och öka återförsäljarnätverkets geografiska täckning.
18
Ett viktigt initiativ är våra nya regionala distributionscenter (RDC – Regional Distribution Center) som förbättrar våra möjligheter att effektivisera leveransen av reservdelar ytterligare. Genom att sammanfoga olika knytpunkter för logistik i regionala distributionscenter kommer alla reservdelar som inte säljs över disk att finnas tillgängliga på centrala lager. Det betyder att de kan levereras mycket snabbare när de behövs, direkt till kunden, till auktoriserade återförsäljare eller till någon av våra serviceenheter. Det finns redan regionala distributionscenter i Metz, Hamburg, Stockholm och Singapore och vi planerar att öppna fler i USA och Dubai under 2012. Vi kommer snart att se fördelarna med den nya modellen över hela världen. De flesta av våra Hiab-kunder är små eller medelstora företag med hårt arbetade yrkespersonal som är helt beroende av att verktygen fungerar. På Cargotec har vi som mål att alltid ha de reservdelar som du behöver tillgängliga så att din utrustning och last rör sig i rätt riktning så snart som möjligt igen. Stefan Gleuel
34
Executive Vice President, Services
Hiab är globalt marknadsledande inom vägburna lasthanteringslösningar. Sortimentet omfattar Hiabs lastbilskranar, Hiabs Loglift och Hiab Jonsereds skogs- och återvinningskranar, Hiabs Multilift-lastväxlare, Zepro, Waltco, Focolift och Dels bakgavellyftar samt Hiab Moffett och Princetons PiggyBack®-påhängstruckar.
CARGOTEC
Cargotec effektiviserar lastflöden på land och till sjöss – överallt där laster fraktas. Cargotecs dottervarumärken, Hiab, Kalmar och MacGregor, är ledande inom last- och lasthanteringslösningar världen runt.
Cargotecs globala nätverk finns nära kunderna och erbjuder omfattande tjänster som säkerställer kontinuerlig, pålitlig och hållbar prestanda hos utrustningen. Företaget sysselsätter cirka 10 500 anställda.
www.cargotec.com Nyckeltal
K1/2012
K1/2011
Förändring
737
819
–10 %
3 233
2 342
2 373
–1 %
2 426
Försäljning, miljoner euro
793
763
4 %
3 139
Rörelseresultat, miljoner euro
37,6
50,6
–26 %
207,0
4,7
6,6
6,6
Kassaflöde från rörelse, miljoner euro
–2,2
36,2
166,3
Räntebärande nettoskuld, miljoner euro
389
335
299
Resultat per aktie, euro
0,42
0,59
2,42
Orderingång, miljoner euro Orderbok, miljoner euro
Rörelsemarginal, %
4 HIAB METHOD
2011
Nyheter
Tack för att du var med i vår läsarenkät! Vi genomförde en läsarenkät på nätet för att se vad du tycker om vår kundtidning. Svaren visar att papperstidningen fortfarande är en uppskattad informationskälla för Cargotec-lösningarna. Den lyckliga vinnaren i tävlingen var Mie Lund, som vann en iPad2.
Framgångar i Dubai Cargotec deltog i The Big 5 2011 som hölls i november i Dubais internationella konferensoch mässcenter. Totalt kom mer än 49 000 deltagare. Evenemanget har arrangerats under mer än 30 år i Dubai.
Cargotec lanserar den första påhängstrucken för hönsgårdar Hiab Moffetts påhängstruckar är välkända som specialistutrustning inom hönsindustrin. Den senaste modellen för hantering av levande höns på gården, LR30.3, har utformats för minskade produkt- och modulskador under på- och avlastning. Påhängstrucken ger en lång driftcykel under alla arbetsförhållanden. Med en lyftkapacitet på 3 000 kg och oöverträffad hållbarhet eliminerar den manuell hantering och förenklar den operativa effektiviteten, vilket minskar produktskadorna. LR30.3 är redan en stor framgång i USA. Den har utvecklats i samarbete med ledande producenter och det finns många alternativa verktyg som passar olika tillämpningskrav.
LR30.3 har en stark Kubota-motor på 60 hk, hydraulisk oljekylare med hög kapacitet, en kraftig mast med justerbara nötskydd, svänggafflar och rotatoralternativ. Det avancerade RKM-hydraulfiltersystemet och luftfiltrets förrenare garanterar pålitlighet och hög prestanda under långa arbetspass. ”Med sin lyfthöjd på 3,3 meter är LR30.3 en specialutformad påhängstruck för optimerad användning med levande laster”, säger Cargotecs Keith Quigley, som är ansvarig för påhängstruckar.
HIAB METHOD 5
Målad Hiab-kran samlar in 11 750 euro till välgörenhet
År 2000 bjöd Cargotec in den berömda nederländska artisten Herman Brood att måla en Hiab-styckegodskran på RAIutställningen. Vid årets RAI-utställning auktionerades samma styckegodskran ut – en Hiab 102 – och de insamlade pengarna skänktes till den oberoende humanitära organisationen War Child. ”Herman Broods Hiab 102 flyttar hem till staden där den först skapades – Amsterdam – och War Child får den enastående summan av 11 750 euro till sitt konto”, säger Paulo Cardoso, som är marknadsföringschef på Cargotec Nederländerna. Budgivningen togs hem av Afvalservice West, som ingår i Amsterdams
6 HIAB METHOD
stadsförvaltning, och som bjöd över alla andra på utställningen i RAI-centret. Afvalservice West har ett nära samarbete med kulturdepartementet inom Amsterdams stadsförvaltning och de har som mål att visa kranen på Amsterdams stadsmuseum, Stedelijk Museum. Framlidne Herman Brood var en av Amsterdams mest kända invånare med många talanger. Han var förutom en stor målare även en mycket duktig musiker. ”Det var alltid pappas önskan att få ställa ut sina verk på ett av Amsterdams finaste muséer. Nu har den önskan gått i uppfyllelse” säger dottern, Lola Brood, som var närvarande vid auktionen.
Nya lasthanterings lösningar driver hållbarhetstänkandet Cargotec lanserade fyra nya lasthanteringslösningar i världsklass på RAI-utställningen i Amsterdam i april. RAI är en ledande branschutställning och fokuserar på hållbara vägtransporter. Cargotecs nya innovativa produkter är förstklassiga vad gäller effektivitet, hållbarhet och energiförbrukning. Hiab XS 544 är Cargotecs nyaste styckegodskran inom den tyngre kategorin. Den har utformats för att öka kundens produktivitet, minska underhålls- och driftkostnaderna och ge en snabb investeringsavkastning. Den lanseras under hösten. Zepros bakgavellyft ZHD 3000, som visades för första gången på RAIutställningen, är den hittills mest kraftfulla bakgavellyften i Zepros modellprogram. Det är en innovativ produkt som ger kunden en unik kombination av kvalitet, funktion, ekonomi och hållbarhet. Hiabs Multilift-lastväxlare XR 18S Pro Future™ är en toppmodern lastväxlare som ger både större operativ effektivitet och hållbarhet samt energioch bränslebesparingar. Läs mer om Pro FutureTM-sortimentet på sidan 22. Hiab Moffett E2-påhängstruck är ren, tyst, stark och hållbar. Den ökar den operativa effektiviteten genom energi- och bränslebesparingar och gör det möjligt att leverera till områden med låga gränsvärden för buller och utsläpp. Den lanseras på IAAutställningen i Hannover i Tyskland i september. Läs mer om E2 på sidan 12.
Nyheter
Hiabs lastkranar i Mexiko Cargotec öppnar nytt kontor i Japan Hiab Japan grundades 1973. Under de senaste åren har det japanska teamet uppnått konsekvent höga resultat på en av de viktigaste och mest konkurrenskraftiga marknaderna i Asien-Stillahavsområdet. Det nya Shin-Yokohama-kontoret är avskilt från den befintliga Yokohamaanläggningen, som består av kontor, verkstad och lager. Yokohama-
anläggningen har varit i bruk under mer än 30 år. Den kommer att renoveras i modern stil under 2012. Det gör att verkstaden kan renoveras och uppgraderas, vilket kommer att uppskattas av våra samarbetspartner och ge större kundvärde. Hiab Japan har totalt 38 Cargotecanställda som arbetar från Yokohama, Kurabuchi och Shin-Yokohama.
Hiabs sjökran är till hjälp vid djuphavsforskning SARDI (South Australian Research and Development Institute) har använt Hiab 251 ”sea crane” eller sjökran på sitt primära forskningsfartyg Ngerin sedan förra hösten. Hiab 251 sea crane kan lyfta upp till 10 500 kg vid maximal kapacitet och 1 900 kg vid 11,6 meter. På Ngerin är kranen till hjälp vid vetenskaplig forskning på IMOS (Integrated Marine Observing System – integrerat marint observeringssystem). ”IMOS-projektet upptar all Ngerins tid och det var dags att uppgradera lyftkapaciteten ombord”, säger Neil Chigwidden, som är kapten på skeppet. Projektets primära funktion är att placera förtöjningsplatser på havsbotten med sensorer som mäter data som salthalt, fluorescens, våghöjd och tidvattensströmningar. Förtöjningsplatsens djup kan variera från 40 till 500 meter så det gäller att kranen är mångsidig. ”Förtöjningsplatserna väger bara ungefär 750 kg men vi måste kunna använda kranen på ett säkert sätt i utmanande sjöförhållanden och den nya kranen gör det möjligt att göra just det.” Den större lyftkapaciteten hos Hiab ger
ett mer effektivt fartyg eftersom sensorerna nu kan placeras ut och samlas in vid stormigare väder än tidigare. Kranen används även för att lasta ombord allmänna förnödenheter och tung utrustning, som kompressionskammare och dykutrustning. ”Förr om åren var vi tvungna att lyfta den tunga utrustningen över relingen med en vinsch. Jag är mer än nöjd med att kunna använda kranen nu”, säger Neil Chigwidden.
Cargotec fick en beställning på 80 industriledande Hiab-lastkranar från Petróleos Mexicanos (PEMEX), som är det nationella oljebolaget i Mexiko. Kranarna kommer att användas till olika underhålls- och supporttillämpningar inom PEMEX nationella verksamhet. Styckegodskranarna levererades innan utgången av 2011. ”Det långa samarbetet mellan PEMEX och Cargotec sträcker sig mer än 20 år bakåt i tiden och de 80 senaste Hiab-styckegodskranar kommer att ingå i en befintlig fordonspark med mer än 500 Hiab-kranar. Kranarna valdes på grundval av Hiabs goda kvalitet och den tillgängliga servicenivån från Cargotec”, säger Rafael Llamas, som är vd på Cargotec Mexiko. Största delen av utrustningen hos PEMEX är från Hiabs XS-sortiment med styckegodskranar, som är branschledande med sin precision, prestanda, styrka och säkerhet. Modellerna har lyftkapacitet från 131 Nm hos den minsta modellen, Hiab XS 144B-3, till upp till 390 Nm hos den starkaste modellen, Hiab XS 477E-6, som även har en räckvidd på mer än 21 meter. 54 lastkranar är utrustade med Hiabs beprövade CLX-styrsystem, förutom de 26 Hiab XS 477 E-6-modeller som har Hiab Duo-systemet.
HIAB METHOD 7
Nyheter
Cargotec imponerade på den internationella Truck & Trailer-mässan i Australien
Med sina mer än 400 utställare är 2012 års internationella Truck, Trailer and Equipment-mässa branschens största och viktigaste evenemang för lastbilar, släpvagnar och kringutrustning på det södra halvklotet. Cargotec Australien visade upp ett imponerande utbud av lasthanteringsutrustning från Hiab, Hiab Moffett, Unic, Zepro och Maxilift på mässan. Mässan, som hölls på Melbourne Showgrounds, lockade 37 000 besökare från när och fjärran, inklusive företagsledare och andra tungviktare. ”Det var glädjande att se att majoriteten av alla lastbilsförsäljare, karosstillverkare och kunder verkligen
8 HIAB METHOD
tog sig tid att besöka vår monter. Det visar att våra relationer med kunderna är starka”, säger Brett Horvath, som är säljchef i Victoria. Dessutom fick Cargotecs närvaro en boost av den internationella gästen Sam Miyazaki, som är vd för Unic Cranes och Taka Kishikami, som är regional försäljningschef för Unic Crane. De var i Australien för att skriva på ett exklusivt distributörsavtal med Cargotec Australien. Cargotecs kom på andra plats i tävlingen om mest unika monter under galamiddagen som hölls på lördagkvällen för över 700 gäster. En luftakrobat uppträdde två gånger per dag i Cargotecs monter, hängande fritt från en Hiab XS 166 E-5 HiDuo.
Säkerhet och flexibilitet lockar Marshalls till HIAB XS 122 Operativ flexibilitet, optimering av nyttolasten och förbättrad förarsäkerhet var nyckelfaktorer under utvecklingen av Hiabs DAF-dragstänger som nu används av Marshalls, Storbritanniens främsta tillverkare av tunga landskapsprodukter. Genom att använda en dragstångslösning kan företaget öka effektiviteten vid sina nationella leveranser. Lastbilarna finns på plats på olika anläggningar i landet och levererar ett brett sortiment av plattor och tunga landskapsprodukter till byggvaruhus, handelsträdgårdar och byggarbetsplatser. Marshalls mål var att utveckla en mall för framtida fordon. ”Vårt mål var att utveckla en produkt med största möjliga säkerhet för våra förare samtidigt som vi på ett säkert och lagligt sätt kan öka nyttolasten och uppnå större flexibilitet när det gäller användningen för våra lastbilar” säger Marshalls regionala logistikchef Guy Ripley. Fordonen med sina släpvagnar används till sin totalkapacitet på 44 ton brutto, men om anläggningen har begränsningar som gör det svårt för ekipaget att komma fram kan släpvagnen lämnas på en säker plats i närheten. Dragstångsenheten släpper då av sin last och återvänder till den parkerade släpvagnen så att kvarvarande last kan överföras och transporteras med hjälp av den inbyggda kranen och leveransen slutföras. ”Som svar på våra förares önskemål har vi även ökat kranarnas kapacitet”, säger Guy Ripley. Efter en noggrann utvärdering av tillgängliga alternativ valde Marshalls till slut Hiab XS 122 B-2 HiDuo. ”De kan fjärrstyras från marken men vi vet att förarna föredrar att styra dem från en högre position så att de kan se vad som finns runt omkring. En viktig funktion som vi har inkorporerat är därför enklare åtkomst till påbyggnaden samt en arbetsplattform från vilken kranen på ett säkert sätt kan precisionsstyras. Hiabs OPSsystem (Operator Protection System – förarskydd) är standard på kranarna och garanterar förarens säkerhet. En annan viktig faktor var VSL (Variable Stability Limit – variabel stabilitetsbegränsning) som i förhållande till stabiliteten maximerar kranens kapacitet genom att registrera hur långt stödbensförlängningarna skjuts ut. Det är, i våra ögon, det mest avancerade säkerhetssystemet som finns tillgängligt på marknaden i dagsläget.”
MITT TEAM
Stadig som en klippa Ingenting står i vägen för Nicklas Jansson och hans nya Hiab-kran. VSL – V ger honom den stabilitet han behöver för alla olika besvärliga situationer. TEXT Risto Pakarinen FOTO Christopher Bailey ILLUSTRATION Tero Harsunen
HIAB METHOD 9
Nicklas Jansson var bara 19 år och arbetade för ett transportföretag när han erbjöds att ta över hela verksamheten. Han kontaktade Lennart Frank och de beslöt sig för att driva företaget tillsammans, så de köpte två lastbilar och anställde en av förarna. Affärerna gick strålande och Nicklas Jansson och Lennart Frank investerade i en ny lastbil och en kran. ”Det som fick oss att välja Hiab var VSL-systemet med analoga sensorer, VSL – V, som enligt oss är långt bättre än konkurrerande produkter”, säger Nicklas Jansson. VSL – V garanterar att lastbilen inte tippar. Systemet maximerar kranens kapacitet och håller lastbilen stabil genom att känna av hur långt ut stödbenen sträcker sig. Tack vare VSL kan kranen även hantera större laster i områden som tidigare var begränsade, som området framför lastbilen, bredvid hytten. ”Jag använder ofta kranen framför hytten och VSL har varit till stor hjälp i det avseendet”, konstaterar Nicklas Jansson. Stödbensförlängningarna har inbyggda sensorer som informerar systemet om dess positioner samt trycksensorer som
mäter trycket i stödbenen. Dessutom kan du fortfarande använda kranen med optimal kapacitet i områden med begränsat utrymme där stödbenen inte kan användas fullt ut. Det kanske var hans ungdomliga optimism som fick honom att välja VSL – V. Vissa andra kranars stabilitetssystem kan kopplas bort, i strid med EU:s maskindirektiv och trots att det är olagligt att koppla bort säkerhetssystem. Hiabs lösning är ett inbyggt system som inte kan kringgås. Inte för att han någonsin skulle vilja göra det. Jansson & Frank Transport AB klarar alla sorters transportuppdrag, från återvinning till grävning. Företaget sköter ofta hämtning och lämning av containrar av olika storlekar och flyttar maskiner från en plats till en annan. Den nya kranen ger nya möjligheter till arbete på byggarbetsplatser och andra projekt, vilket kräver att föraren befinner sig på ett visst avstånd när kranen används. ”Ibland befinner jag mig någonstans där jag inte kan se fordonets position, t.ex. på ett tak, men jag behöver å andra sidan
”Jag kan alltid använda kranen maximalt och har fler alternativ vad gäller fordonets placering.”
inte se positionen eftersom jag kan se den tillgängliga lyftkapaciteten på fjärrkontrollen”, säger Nicklas Jansson. ”Jag bestämmer var stödbenen ska placeras och sedan talar systemet om hur stor lyftkapacitet jag har”, lägger han till. Olyckor händer ofta när kranföraren är distraherad. Han kanske lyfter någonting från ena sidan av lastbilen när någon ber honom att göra någonting på den andra sidan och så glömmer han att sänka ned kranen eller lämnar stödbenen i det utfällda läget. Med VSL – V tar systemet över och förhindrar att en olycka händer i båda exemplen. När Nicklas Jansson samlar in vägskyltar och flyttar vägkonstruktionsutrustning har han ofta begränsat utrymme med trafik på minst en sida av fordonet. ”Med VSL kan jag placera benen fritt, helt utfällda, 20 procent utfällda eller 47 procent utfällda, beroende på det tillgängliga utrymmet. På så sätt kan jag alltid använda kranen maximalt och har fler alternativ vad gäller fordonets placering”, fortsätter han. Jansson & Frank Transport AB har nu två anställda förare och efter 1 600 timmars drift med den nya lastbilen visslar Nicklas Jansson, 21 år, när han arbetar. Ingenting kan få honom på dåligt humör.
VSL maximerar kranens kapacitet när det gäller stabiliteten genom att registrera hur långt stödbensförlängningarna skjuts ut. Det är det mest avancerade säkerhetssystemet som finns tillgängligt på marknaden.
Steglös förlängning Analoga sensorer tillåter steglös förlängning av stödbenen. 0 %
10 HIAB METHOD
40 %
60 %
80 %
MAX.
HIAB METHOD 11
NYA PRODUKTER
Miljöeffektivitet TEXT Paul Golden FOTO Garry Parrott
Lägre driftskostnader och eliminerade avgasutsläpp. Cargotecs nya elektriska påhängstruck Hiab Moffett E-Generation gör kundens verksamhet mer effektiv och ger möjlighet till minskad miljöpåverkan.
Påhängstruckar har alltsedan de lanserades på 50-talet utgjort en väsentlig del av alla industrier där tunga eller stora föremål måste lastas på eller av, flyttas eller lyftas. De är lättare och smidigare än klassiska gaffeltruckar och kan lyfta och flytta laster på flera ton och användas i områden med begränsad framkomlighet. Potentiella användare av de nya modellerna Hiab Moffett E2 och E4 inkluderar företag som levererar i stadsområden där buller är ett problem och företag som transporterar produkter från lastbilen till lagret. ”Med de här påhängstruckarna kan kunden arbeta tidigt eller sent på dygnet i bebyggda områden där buller är ett problem”, förklarar Michael O’Reilly, som är produktchef för Hiab Moffetts påhängstruckar. ”E4 testas till exempel just nu av ett företag i Storbritannien som levererar bildelar till distributionscenter på natten.” Cargotec vet dock att kunden inte bara behöver flexibilitet och prestanda utan att det även är viktigt med en minskad miljöpåverkan. Som Michael
12 HIAB METHOD
O’Reilly konstaterar betyder detta lägre buller- och avgasnivåer. ”Kunderna efterfrågar maskiner som kan användas i stadsbebyggelse och halvindustriella områden sent på kvällen och tidigt på morgonen. De är även medvetna om att de tillåtna koldioxidvärdena sänks varje år, särskilt för stora dieselmotorer. Även om många små dieseldrivna gaffeltruckar har färre än 25 hk är det bara en tidsfråga innan de omfattas av samma utsläppsbegränsningar som större motorer, vilket betyder att dieselmotorer kommer att bli dyrare och mer komplexa.” Dessutom kan dieseldrivna gaffeltruckar inte användas inomhus, vilket betyder att godset måste lastas av från lastbilen och lämnas utomhus för att sedan flyttas igen av en annan maskin. ”Hiab Moffetts nya elektiska påhängstruck E-Generation klarar dessa utmaningar genom att använda ett litiumjonbatteri som drivmedel. Hiab Moffetts E2 och E4 använder den senaste elmotortekniken och är tätade till IP65 – ett mått på inträngningsskydd – för att garantera att vatten och smuts inte kan tränga in i motorn och de elektriska delarna och påverka maskindriften”, förklarar Hiab Moffetts konstruktionschef för påhängstruckar, Kevin Turnbull. Cargotec arbetar mot en bullercertifiering som garanterar att E-Generation-påhängstruckarnas bullernivå vid drift ligger under 60 dB. Företaget har redan certifierat E2 och E4 som Pro Future™-modeller, vilket betyder att de uppfyller eller överträffar de stränga krav som gäller för energieffektivitet, energikälla, utsläpp, buller och återvinning som anges av Cargotec. Det viktigaste är att förbättringarna har genomförts utan att prestandan har påverkats. E2 och E4 kan användas i mellan tre
och fem timmar på en laddning, vilket för de flesta tillämpningar betyder att batterier bara behöver laddas upp en gång i veckan. Maskinen har en inbyggd laddare och kan laddas från en helt vanlig elkontakt i transportdepån eller punktladdas när den är monterad på ett lastbilsflak. Batteriet får även en återgenereringsladdning när bromsen ansätts under drift, vilket ökar kapaciteten ytterligare. ”Hiab Moffetts E2 och E4 ger inte bara mycket mindre koldioxidutsläpp än jämförbara dieseldrivna gaffeltruckar utan är även billigare att använda. Högre dieselpriser och underhållskostnader är några av de faktorer som påverkar dieselmodellerna och gör den nya E-Generation än mer attraktiv”, säger Kevin Turnbull. ”Det här är de första påhängstruckarna som använder litiumjonbatterier. Alternativet är att använda vanliga blybatterier, men de väger för mycket, tar längre tid att ladda, tar mer plats och arbetar på en konstant nivå under en kortare tid. Ett annat incitament för att använda litiumjontekniken är att den har blivit mycket billigare under de senaste tre åren. Vi använder de senaste motorerna på marknaden med ACteknik, det innebär minimerat underhåll.” Kevin Turnbull håller med om att de nya maskinerna gör att påhängstruckar nu kan användas inom helt nya tillämpningsområden. ”Det kommer alltid finnas uppgifter som kräver dieseldrivna maskiner, men med de nya eldrivna påhängstruckarna kan vi öppna upp nya marknader – till exempel inom detaljhandeln – som tidigare har varit stängda för oss eftersom kunderna i de här branscherna behöver maskiner som kan användas både inomhus och utomhus och som är tillräckligt tysta för att kunna användas i och nära bostadsbebyggelse.”
E2 Batteristorlek: Liftkapacitet: Maskinvikt:
E4
130 Ah 180 Ah 1 200 kg 2 000 kg 1 591 kg 1 679 kg
HIAB METHOD 13
TILLVÄXTMARKNADER
14 HIAB METHOD
Muskat Oman
Arabiska havet
Trendsättande design Hiabs XS 390L-kran har vunnit priser för sin innovativa marknadsanpassade utformning och ser ut att gå mot nya framgångar inom den blomstrande byggsektorn i Oman. TEXT A E James FOTO Boman Communication
Det är inte det lättaste att imponera på produktionscheferna och de tekniska experterna på Assarain Concrete Products & Trading (ACPT) LLC, Omans största tillverkare av betongblock och plattor. Efter en noggrann utvärdering av Hiab XS 390L:s tekniska specifikationer och kommersiella användbarhet var de dock mycket imponerade och köpte kranen för transport av betongblock och plattor från fabriken till kundernas byggarbetsplatser runt om i Oman. ”Vi sökte efter en kran med mesta möjliga prestanda och minsta möjliga drifts-
avbrott. Vi utvärderade Hiab XS 390L:s räckvidd, maximala lyftlastvikt, hastighet, svängvinkel och hållbarhet samt hur lätt den var att använda” säger A R Varma, som är vd på ACPT, det första företag i Oman att köpa in Cargotecs nya Hiab-kran för tegelstenar och betongblock. ”Hiabs XS 390L uppfyller alla våra krav. Den hjälper oss att uppnå maximal prestanda när vi levererar byggmaterial till våra kunder”, lägger han till. A R Varma pratade med Hiab Method under invigningen av Hiabs XS 390L i Muskat i februari 2012.
HIAB METHOD 15
Mindre personal, större effektivitet
Assarain Concrete Products är välkända branschledare när det gäller att välja utrustning. ”Eftersom vi är trendsättande tror jag att andra snart kommer att följa vårt exempel”, säger A R Varma, som överväger att köpa två eller tre till Hiab XS 390L-kranar i år. Hiabs XS 390L har en räckvidd på 10,9 meter och ett lastavkännande styrsystem som gör det möjligt att leverera tegelstenslaster på 2 500 kg ända fram till tröskeln eller till andra eller tredje våningen på en byggarbetsplats på ett enkelt och effektivt sätt och på mindre än 30 sekunder. ”Kranen kan leverera 1 000 betongblock till andra eller tredje våningen på tio minuter, vilket minskar behovet av personal avsevärt”, säger Clifford Sanctis, som är vd på Hydrotec International LLC – Cargotecs exklusiva återförsäljare
variabel flödespump som minskar bränslekostnaden och avgaserna samt ökar motorns livslängd. Till skillnad från vanliga pumpar beror bränsleintaget och förbrukningen i en variabel pump på hur, var och när utrustningen används.
i Oman. Personalkostnaden stiger allt mer i gulfområdet så detta är en viktig aspekt när det gäller att minska kostnaderna. Fyra funktioner samtidigt
En av kranens viktigaste funktioner är V91 (Valve 91) som ger större kontroll. Det finns två styrspakar och två pedaler för manövrering och sikten är mycket god under hela lastningsprocessen. ”Föraren kan utföra fyra funktioner samtidigt. Med de vanliga kranarna för tegelstenar och betongblock som finns på marknaden kan föraren endast utföra ett begränsat antal funktioner. Det här är första gången som V91 med styrspak har lanserats i Oman”, kommenterar Mahendra Ekanayake, som är områdesförsäljningschef (för Mellanöstern och Nordafrika) på Cargotec. Hiabs XS 390L kan även utrustas med en
”Kranen kan leverera 1 000 betongblock till andra eller tredje våningen på tio minuter.”
Konstruerad för extrema förhållanden
Hiabs XS 390L har konstruerats och utvecklats särskilt för användning i Oman, baserat på klienternas specifika krav och det extrema klimatet. Samtidigt håller man ett öga på en potentiell framtida marknad. Cargotec och dess distributör Hydrotec föresatte sig att konstruera en totalanpassad kran för tegelstenar och betongblock i Oman med hjälp av aktivt stöd från företagets konstruktionsteam i Spanien. ”Vi studerade marknaden, träffade slutanvändarna och pratade med förarna för att fastställa vilka specifika behov de har. De ville se snabbare kranar som kan monteras på en sju meter lång släpvagn med lite större räckvidd än en vanlig kran”, inflikar Sergio Peiró,
A R Varma från ACPT, Rob van Klingeren från Cargotec och Clifford Sanctis vid överlämningen av Hiabs XS 390L i Muskat i februari.
Teknisk specifikation Maximal lyftkapacitet (kNm) Maximal lyfthöjd ovanför installationsnivån (m) Räckvidd, hydraulförlängningar (m) Räckvidd/lyftkapacitet (m/kg)
34,3 13,6 10,9 6,6/5 200 8,6/3 950 10,6/3 200 Rekommenderat oljeflöde, V91 och fast pump (l/min) 80–90 Maximalt arbetstryck (Mpa) 30,0
16 HIAB METHOD
Tankkapacitet (l) Svängvinkel (grader) Maximal lutning vid full kapacitet (grader) Svängmoment, brutto (kNm) Höjd i nedfällt horisontellt läge (mm) Monteringsutrymmesbehov (mm) Vikt, standardkran utan stabiliseringsben (kg) Vikt, stabiliseringsutrustning (kg)
150 460 5,3 50,8 2 862 1 029 3 935 634
som är produktchef för Hiabs styckegodskranar på Cargotec. ”Klimatförhållandena, arbetsmetoderna och andra externa faktorer spelade en viktig roll under konstruktionen”, säger Sergio Peiró. Teknisk överlägsenhet och kundservice
Clifford Sanctis anser att eftermarknaden är en viktig faktor som ger hans företag en särställning gentemot konkurrenterna. ”Vi ligger före våra konkurrenter när det gäller att erbjuda snabb support när det faktiska köpet har avslutats. Vårt servicesupportteam är tillgängligt 18 timmar per dygn och våra reservdelscenter har öppet 12 timmar om dagen. Vi har ett engagerat serviceteam som genomför felsökningar direkt på kundens anläggningar, även på helgdagar. På så sätt förlorar vi inte materialeverantörerna om kranen har tekniska problem”, säger Clifford Sanctis. ACPT:s A R Varma säger att hans företag tror på Cargotecs överlägsna konstruktionsförmåga och varumärke och uppskattar servi-
cesupporten som tillhandahålls av Hydrotec under Clifford Sanctis ledning, vars tekniska expertkunskaper ger dem ett tydligt övertag. Clifford Sanctis säger att hans företag har sålt 75–110 Hiab-kranar per år till entreprenörer inom många olika branscher, däribland fastigheter, olja och gas, petrokemikalier och rörledningar. ”Vi hade fått beställningar på sex Hiab XS 390L-kranar innan de ens hade landat i Oman”, tillägger han. Omans byggbransch på frammarsch
De stora konstruktionsprojekten inkluderar två stora flygplatser, i Muskat och Salalah, fyra helt nya regionala flygplatser, en större hamn, en planerad stad i den sydöstliga regionen Al Duqm i Oman (Al Wusta-guvernementet), utbyggnad av hamnarna i Salalah och Sohar samt flera frizoner runt om i landet. ”Behovet av byggutrustning växer snabbt i Oman. Det behövs kranar för att leverera tegelstenar och betongblock till de olika infrastrukturprojekten och nu är det verkligen läge att lansera en kran som är särskilt utvecklad för Oman. Vi tror att behovet av byggutrustning kommer att öka markant i Oman under de kommande fem åren”, säger Clifford Sanctis. Ledningen för andra tillverkare av tegelstenar och betongblock, materialleverantörer och handelsbolag som var närvarande vid lanseringen av Hiabs XS 390L i Muskat tittar också på den marknadsanpassade kranen för sina behov.
”Vårt servicesupportteam är tillgängligt 18 timmar per dygn.”
Hydrotecs framgångar har fått fart av den blomstrande byggbranschen i Oman. Under 2011 beslutade Omans regering att man skulle investera 34 miljarder dollar i större infrastrukturella utvecklingsprojekt under en femårsperiod, vilket Clifford Sanctis anser är den huvudsakliga orsaken till att efterfrågan på konstruktionsutrustning, som styckegodskranar för tegelstenar och betongblock, har ökat.
Hiabs XS 390L har en maximal räckvidd på 10,9 meter.
HIAB METHOD 17
TEXT Tom Azzopardi FOTO GruaCor
Drömmen om framgång Hiabs banbrytande styckegodskranar öppnar upp nya möjligheter för små chilenska företag med tillväxtsprospekt. Den 27 mars i år härjades Wencos plastfabrik i den chilenska huvudstaden Santiago av en stor brand. Branden, som snabbt förvandlades till ett enormt eldinferno, förstörde inte bara anläggningen och den intilliggande fabriken så att de som bodde i närheten fick fly för sina liv, utan slog även ut elförsörjningen till 26 av distrikten i staden efter att högspänningsledningarna tagit skada. För att återställa strömförsörjningen krävdes åtkomst till svåråtkomliga ledningsmaster på en kulle i närheten, så distributionsfirman Chilectra vände sig till GruaCor, ett familjeföretag som specialiserar sig på styckegodskranar från Hiab för elbranschen. ”Ledningsmasten var verkligen krångligt placerad. ”Jag tror inte att någon annan kran än en Hiab hade kunnat nå den”, säger företagets verksamhetschef Lucas Arrascaeta.
”Kunderna ser en reell skillnad i det faktum att vi använder Hiab-kranar och det är något som de verkligen uppskattar”, säger han och syftar på deras pålitlighet och precision. Det är egenskaper som har gjort GruaCor till den ledande leverantören för många företag i olika branscher, däribland gruvoch elindustrin. När det chilenska flygbolaget LAN behöver flytta känsliga turbiner från sina passagerar- eller lastflygplan för regelbundet underhåll ringer de till Lucas. Först med nya tekniker
”Jag tror inte att någon annan kran än en Hiab hade kunnat nå den.”
Andra generationen Hiab-kunder
Santiago-baserade företaget GruaCor grundades för nitton år sedan av Lucas pappa Luis Arrascaeta, och har snabbt utökat sin fordonspark med styckegodskranar från de ursprungliga två till dagens tjugotvå – och alla kommer från Hiab. Nu tar en ny generation av Arrascaetafamiljen över och leder företaget mot
18 HIAB METHOD
nya mål med Lucas som verksamhetschef, medan hans bror Rodrigo och syster Carolina tar hand om affärssidan och marknadsföringen. Lucas kopplar en stor del av företagets framgångar till det nära samarbetet med Hiab.
Företagets fordonspark bestod ursprungligen av en medelstor Hiab 125 men större och större kranar med större och större kapacitet infogas kontinuerligt i verksamheten. ”Även om de mindre kranarna fortfarande är efterfrågade är det de större kranarna som alltid är upptagna”, säger Lucas. Tillsammans med Cargotec har GruaCor varit först med att lansera nya tekniker inom kranbranschen i Chile. År 2000 växlade företaget från manuell styrning till fjärrstyrning, vilket gav förarna mer flexibilitet och bättre skydd vid drift. ”Det var den produkten som verkligen öppnade upp marknaden för oss”, berättar Lucas.
Kranen har en kapacitet p책 58 tonmeter och en r채ckvidd p책 32,5 meter med jibb.
HIAB METHOD 19
I april i år köpte företaget en helt ny Hiab XS 622-kran monterad på en Volvolastbil. Kranen har en kapacitet på 58 tonmeter och en räckvidd på 32,5 meter med jibb. Steglös svängning ger en kort och snabb bana till arbetsläget. HiPro-systemet och möjligheten att montera fast en personkorg ger kunden stor mångsidighet.
egna elsystem, fabriker och bostadskvarter vid sidan av arbetsområdena och det finns därför många användningsområden för styckegodskranar. Gruvbolagen är särskilt intresserade av Hiabs miljö- och säkerhetslösningar, t.ex. fjärrkontroller, variabel stabilitetsbegränsning (VSL) och en variabel pump som har visat sig minska förbrukningen av diesel med nästan en tredjedel.
Fenomenal efterfrågan
Skyhög efterfrågan
”Det har ringt kunder i flera veckor nu och frågat när Hiab XS 622 kommer att finnas tillgänglig, eftersom de har jobb som bara kan utföras med den”, säger Lucas. Det handlar inte bara om att ha de bästa kranarna på marknaden. Enligt Lucas innebär Hiabs supportnätverk att han alltid kan lita på att kranarna får högkvalitativt underhåll. Dessutom finns Cargotecs Chilechef, Ronald Verzijl, alltid till hands med råd om hur man hanterar svåra situationer och hur företaget kan växa i framtiden, på precis samma sätt som hans föregångare har gjort. Knappt har den nya Hiab XS 622 anlänt innan GruaCor börjar överväga att även investera i en Hiab XS 1055. ”Vi vill utöka antalet tunga kranar”, säger Lucas.
Andra sektorer går också bra, t.ex. laxodlingen som har hämtat sig från det allvarliga virusutbrottet för fyra år sedan. Som en följd av det ökar efterfrågan på Hiabs styckegodskranar i snabb takt. I fjol sålde företaget 220 kranar i Chile – en uppgång från 140 stycken under 2010. Rekordet förväntas slås igen under 2012. För att möta den stora efterfrågan har
Kranen med rekordstor räckvidd
Cargotec investerat i en utbyggnad av anläggningen i Santiago genom att lägga till sex nya installationsplatser och bygga ut sitt reservdelslager, i syfte att snabbare kunna uppfylla kundernas krav. För att vara närmare kunderna samarbetar företaget dessutom med certifierade utomstående återförsäljare i städerna Concepción, Copiapó, Calama och Iquique. Erbjuder även utbildning
Blomstrande gruvindustri
Cargotec har tillhandahållit styckegodskranar system i Chile i sexton år nu. Företaget levererar till en rad olika branscher, som gruv-, kraft-, fiske- och byggindustrin, med installationer i Santiago, Antofagasta och Puerto Montt. Till följd av höga priser på koppar, guld och andra metaller är gruvinvesteringarna i Chile på kraftig uppgång och branschen utgör nu närmare hälften av företagets affärer, berättar Ronald Verzijl. De stora koppargruvorna i Chile är som små städer med
20 HIAB METHOD
”Det har ringt kunder i flera veckor nu och frågat när Hiab XS 622 kommer att finnas tillgänglig.”
Förutom försäljning och installation av kranar har Cargotec börjat erbjuda utbildning för operatörer och underhållspersonal för att säkerställa att produkterna används på rätt sätt. I Chile finns det i dag inget krav på att kranoperatörer är certifierade, men lagstiftning på området är på väg. ”Vi vill tillmötesgå den förändringen”, säger Ronald Verzijl. Hiab-kranarna är så flexibla att GruaCor kan betjäna en rad olika branscher, men företaget har traditionellt fokuserat på elbranschen och hjälpt distributörer, producenter och andra att inspektera, serva och reparera kraftledningar och ledningsstolpar. ”Vår verkliga styrka är att serva linjer och delstationer”, säger Lucas. Det är ett område som han förväntar sig kommer att växa. ”Vi ser stor potential inom elsektorn.”
”Detta är helt enkelt vad elbranschen i Chile behöver.” Flaskhalsar i energinäten
Energi är en kritisk fråga i Chile. Landet är mitt uppe i sin tredje energikris på mindre än tio år. Eftersom det saknas betydande inhemska reserver av fossila bränslen, är största delen av landet starkt beroende av ett antal stora hydroelektriska dammar för mycket av sin energi. När väderfenomenet La Niña slår till begränsas regnmängderna och tillgången till vattenkraft minskar betydligt. Regeringen, industrin och befolkningen i allmänhet tvingas då vidta åtgärder för att minska energiförbrukningen för att inte utsättas för avsiktliga spänningsminskningar. Problemet är inte bara en bristande förmåga att generera elektricitet utan även svagheter i ledningsnätet som förhindrar att elen når dit där den behövs som bäst. När vattennivån sjönk så mycket att den hydroelektriska dammen i Rapel nära Santiago inte kunde producera någon el hotades huvudstaden allvarligt av elrationering, eftersom det inte fanns tillräckligt med kapacitet i ledningarna för att transportera el från andra hydroelektriska anläggningar längre söderut.
Regeringen försöker nu åtgärda de största flaskhalsarna och investeringarna i kraftöverföring förväntas i år uppgå till en miljard amerikanska dollar. Problemet väntas förvärras i takt med att landet försöker utveckla nya energikällor. I den chilenska regeringens nationella energistrategi som publicerades tidigare i år betonade president Sebastián Piñera det nya behovet av att utveckla landets vattenkraft och andra förnybara källor som vind- och solenergi samt geotermisk energi.
Chile
Santiago
Cargotec uppfyller behoven
Mycket av potentialen finns i avlägsna områden där nätet inte är särskilt stabilt. Ett flertal vindkraftparker på Chiles blåsiga nordkust har stoppats på grund av det lokala nätets otillräckliga kapacitet. Samtidigt finns kontroversiella planer på att bygga stora hydroelektriska dammar i den chilenska delen av Patagonien – något som motarbetas av både inhemska och internationella miljöaktivister och som kommer att kräva uppförande av särskilda kraftledningar på upp till 2 000 km för att förbinda dammarna med konsumtionscentrumen längre norrut. För att övervinna några av dessa hinder planerar regeringen att bygga ut det offentliga kraftledningsnätet.
Konstruktion, inspektion och underhåll av det stora antal högspänningsledningar som Chile behöver installera under det närmaste decenniet ser ut att ge GruaCor många möjligheter att ta sin park med Hiabs styckegodskranar i drift. Det blir troligtvis företagets nya Hiab XS 622 som får axla en stor del av arbetet tack vare dess flexibilitet, överträffade räckvidd och höga miljö- och säkerhetsstandard. ”Detta är helt enkelt vad elbranschen i Chile behöver”, säger Ronald Verzijl.
HIAB METHOD 21
”Alla våra nya utrustningar och lösningar kommer att bedömas. Bara de som är verkligt enastående blir certifierade.”
22 HIAB METHOD
Pionjär inom
miljökriterier Genom införandet av miljöcertifieringen Pro FutureTM kan Cargotec redogöra för den egna utrustningens miljöpåverkan. Minskad miljöpåverkan leder till kostnadsbesparingar för Cargotec och dess kunder. TEXT Merimari Kimpanpää FOTO Boman Communication
”Pro Future™ betyder framstående miljöhänsyn enligt mätbara kriterier. För att få denna certifiering måste utrustningen eller lösningarna visa prov på högsta möjliga miljöprestanda jämfört med liknande produkter på marknaden”, säger forskningschef Heikki Salonen som ligger bakom införandet och vidareutvecklingen av Pro Future™. Cargotec introducerade Pro Future™certifieringen 2008 under sitt varumärke Kalmar. I fjol såg man över och omarbetade kriterierna för att kunna fortsätta använda den. Nu kan även utrustning och lösningar av varumärkena Hiab och MacGregor bli certifierade. ”Alla våra nya utrustningar och lösningar kommer att bedömas. Bara de som är verkligt enastående blir certifierade. Hittills har sex Kalmar- och två Hiab-maskiner med utrust-
ning certifierats. Lastväxlaren Hiab Multilift XR18S – Pro Future™ som lanserades i november var den första produkten som certifierades efter omarbetningen.” Banbrytande mätbara kriterier
För att bli Pro Future™-certifierad måste utrustningen eller lösningarna uppfylla kraven för fem specifika kriterier på en skala från ett till fem: energikälla, energieffektivitet, koldioxideffektivitet, lokala utsläpp (t.ex. buller eller partiklar) och återvinning. Kriterierna ges olika vikt och har alla sin egen minimumstandard för prestanda. ”Eftersom de olika Cargotec-produkterna skiljer sig åt är det en rejäl utmaning att bedöma dem utifrån samma kriterier. Vissa kriterier är rele-
HIAB METHOD 23
vanta för alla produkter, men andra är inte det. Våra kunder lägger också vikt vid olika saker. För en kund kan det vara viktigt med en låg bullernivå, medan en annan behöver minska sina koldioxidutsläpp. Men nu har alltså vi tagit fram en uppsättning kriterier som kan användas vid utvecklingen av alla Cargotec-produkter. De är ett verktyg som hjälper oss i vår forskning, utveckling och konstruktion”, säger Heikki Salonen. Att skapa mätbara kriterier för miljöprestanda och införa dem i hela företaget är banbrytande för Cargotec. ”Vi lär oss ständigt mer om hur vi ska använda och förbättra kriterierna. Vi måste förstås ta hänsyn till tekniska begränsningar. Rätt teknik finns ännu inte tillgänglig för allt vi skulle vilja göra. Den förbättrade miljöeffektiviteten ökar priset på utrustningen något. Men lägger man ihop alla kostnader så ger den i slutänden besparingar. ”Våra kunder vill gärna sänka sina kostnader. Effektivitet betyder besparingar. Om man kan skära ned koldioxidutsläppen kan man bedriva sin verksamhet med mindre olja och därmed minska kostnaderna. Lättare utrustning drar mindre bränsle vid transport, och effektivare utrustning använder mindre bränsle under drift”, fortsätter Heikki Salonen. Business Support Manager Hans Ekman säger att en investering i den toppmoderna lastväxlaren Hiab Multilift XR18S – Pro Future™ betalar sig själv på ganska kort tid. ”Vårt säljteam har utrustats med en kalkylator för koldioxid- och bränsleförbrukning som visar den beräknade livscykeln för en Pro Future™-lastväxlare som används i åtta år. Genomsnittsoperatören kan nå nollresultat redan efter tre års användning jämfört med utrustning som inte har Pro Future-certifierats. Därefter så övergår den till vinstko-
lumnen tack vare lägre driftskostnader, något som förstärks ytterligare genom de kostnadsbesparingar som Pro Future™-lastväxlarens snabbare drift och märkbart kortare driftsavbrott leder till.” Förtroendeingivande tålamod
Cargotecs strävan efter ständigt bättre miljöeffektivitet märks också genom företagets medverkan i Clinton Global Initiative, ett program som lanserades av den före detta amerikanska presidenten Bill Clinton år 2005. Cargotec har åtagit sig att minska användningen av fossila bränslen i sin utrustning med 10 procent. Pro Future™-kriterierna är ett annat bevis på att Cargotec är beslutna att minska sina växthusgasutsläpp. Företaget försöker att göra det genom att investera i ny teknik för att hitta alternativa energikällor för de lösningar som behövs och genom att välja komponenter som bidrar till lägre bränsleförbrukning. ”Vi skulle vilja att företag övergick från att fokusera på anskaffningskostnaderna till att se på hela livscykeln och den tid det tar att få igen de inledande investeringsutgifterna för våra produkter. I vår värld är detta ännu inte det rådande tänkesättet. Omkring 90 procent av koldioxidutsläppen från våra lastväxlare uppstår under användningsfasen och endast 10 procent vid tillverkningen”, säger Hans Ekman. För att förändra dagens synsätt krävs det enligt Ekman fortfarande utbildning och kommunikation, både inom företagets eget säljteam och med många kunder. En fokusering på miljöprestanda börjar dock bli tydligare fram och Cargotec förutspår ökad lagstiftning och fler krav från kunderna. ”Förhållandet mellan miljöprestanda och kostnadsminskningar verkar likna frågan om
”Det går inte att bortse från den betydelse miljöeffektivitet har för bilden av företaget.”
24 HIAB METHOD
hönan och ägget. Det tar tid att nå alla skikt av verksamheten. För att kunna övertyga kunderna om att miljöeffektivitet leder till kostnadsbesparingar måste vi ofta inleda vår försäljningsargumentation från grunden. Vi är dock fullt och fast övertygade om att det är rätt sak att göra”, säger Hans Ekman. Extern mentor
För att säkerställa att Pro Future™-kriterierna verkligen avspeglar miljöprestandan bad Cargotec år 2011 Finlands tekniska forskningscentral, VTT, om hjälp med att omarbeta kriterierna. Efter att ha genomfört en studie av kriterierna gjorde VTT en förenklad livscykelbedömning för tre produkter och jämförde resultaten med referenslitteratur, andra vetenskapliga källor och studier av större livscykelbedömningar av liknande utrustning. Hannele Tonteri, seniorforskare på VTT, säger att Cargotecs bemödande om att fastställa denna typ av kriterier är en viktig utveckling. ”Bränslealternativ och fordonstekniker har bedömts på annat håll också, eftersom det är tydligt att användningen av bränsle och minskning av bränsleförbrukningen är det som har den största enskilda påverkan på miljön. Arbete med mätbara kriterier verkar vara nytt i branschen. Det fanns inga befintliga kriterier som vi kunde använda oss av, vilket var en av anledningarna till att vi tillämpade livscykelbedömningsverktyg. Vi behövde kunna bedöma hur meningsfulla kriterierna var.” Hannele Tonteri ser kopplingen mellan minskad miljöpåverkan och lägre kostnader. Men det finns fler fördelar än så. ”Det går inte heller att bortse från den betydelse miljöeffektivitet har för bilden av företaget. Branschen har kommit så långt att den förstår att miljöeffektivitet förbättrar företagets resultat och omvandlas till vinst.”
30-procentig besparing Lastväxlaren Hiab Multilift XR18S – Pro Future™ som lanserades i vintras är flera hundra kilo lättare än jämförbara produkter. Lyften ökar nyttolasten och kan på en treaxlad lastbil ge en genomsnittlig minskning på 30 procent av utsläpp och bränsleförbrukning.
”Den största delen av försäljningen av lastväxlare kommer från avfalls- och återvinningssektorn.”
”Vår lastväxlare tillsammans med en lastbil av ekomodell är ett perfekt paket för kunden. Den största delen av försäljningen av lastväxlare kommer från avfallsoch återvinningssektorn. De har redan så många kostnads- och hållbarhetsmål att våra produkter är svaret på deras behov. En annan kundgrupp är kommuner, vilka ofta redan har en hållbarhetspolicy och är mentalt förberedda”, säger Cargotecs Business Support Manager Hans Ekman. ”Om lastväxlaren används tio gånger om dagen och körs 10 000 mil om året innebär detta en kostnadsbesparing på sammanlagt 10 000 euro för kunden under en åttaårsperiod”, säger Rafal Sornek, Vice President, R&D Cargotec Load Handling. I framtiden är det tänkt att fler Hiab-produkter ska anslutas till Cargotecs Pro Future™sortiment, med början i år med den första helelektriska Hiab Moffett-påhängstrucken. ”Den här modellen kommer att följas av en påhängstruck utrustad med en motor av den nya generationen som uppfyller de senaste och strängaste kraven för utsläpp på nivå 4”, berättar Rafal Sornek.
HIAB METHOD 25
TEXT Jukka Viskari
Underhållstips för lastbilskranar Hiabs lastbilskranar omfattar allt från en 0,8-metersmodell som får plats på en pickup till den hundra gånger större Hiab XS 1055. Ett femtiotal grundmodeller finns tillgängliga i många konfigurationer, beroende på kundens behov och önskemål. Vilken modell du än väljer så är det en investering som kräver omtanke. ”Under det första året kan det verka som en bra idé att bara köra omkring, tjäna pengar och strunta i underhåll och service. Men efter ett par år kan detta leda till oväntat höga sammanlagda reparationskostnader”, säger Hans Winscher som är försäljnings- och servicechef för Hiab i Sverige. Regelbundet underhåll är förarens eller ägarens ansvar. En lastbilskran som sköts ordentligt kan användas i upp till 15 år, medan en försummad kran bara håller i några få år. Det finns bussningar eller lager mellan de flesta rörliga delar och dessa måste smörjas för att förhindra skador. ”Det är viktigt att komma åt alla smörjpunkter. Du bör samtidigt passa på att kontrollera om det finns andra underhållsbehov, t.ex. slitage eller lösa skruvar och muttrar”, säger Hans Winscher. För en stor lastbilskran som används mycket kan det behövas två till tre timmars underhåll i veckan. För en liten modell som
26 HIAB METHOD
Klimatet och inställningen spelar roll
Detta görs på lokala serviceverkstäder Kontroller som omfattas Halvårsservice
1 2 3 4 5
Byte av oljefilter. Sitter delarna ihop ordentligt? Åtdragning av skruvar och muttrar. Elektronik: finns det felkoder? Fungerar säkerhetssystemet, inklusive nödstopp? Finns det oljeläckor?
Kontroller som omfattas Full årlig service
Problem?
Som ovan plus byte av hydrauloljan. Praktiskt taget alla nya Hiab-modeller har en servicelampa. Den blinkar när det är dags för regelbunden service, eller tidigare om kranen har använts väldigt mycket. Problem? Din lokala verkstad har verktygen, dokumentationen och reservdelarna som behövs för reparationer. På många Hiabkranar visas felmeddelanden på den handhållna styrenheten.
inte används så mycket kan det räcka med en kvart varje månad. Instruktionshandboken innehåller information om vilka underhållsåtgärder som krävs.
Ju varmare klimatet är, desto kortare är livslängden på olja, slangar m.m. I dammiga områden är det viktigt med rengöring och smörjning för att minska slitage på glidstycken, bussningar och andra rörliga delar. ”Hydrauloljan är navet i lastbilskranen. Regelbundna olje- och filterbyten skyddar hydrauliska komponenter mot slitage, maximerar prestandan och förbättrar kranens skick på lång sikt”, säger Rufino Martin, servicechef för Sydeuropa och Västafrika. Frusen olja utsätter hydraulpumpar för extra stora påfrestningar i kalla områden. Oavsett klimat så leder fel val av pump till minskad kranprestanda, högre dieselförbrukning och skador på miljön. Om fordonet rengörs regelbundet och hålls i allmänt gott skick så ger det dig ett bra visitkort på hjul. En lastbilskran som har underhållits och servats med jämna mellanrum kan dessutom utan problem ha upp till 25 procents högre andrahandsvärde. Rufino Martin beklagar att man i hans del av världen ännu inte fullt ut förstår fördelarna med förebyggande underhåll. ”Å andra sidan tar de flesta nordeuropeiska ägare hand om sina kranar och lastbilar”, säger Hans Winscher.
Hiab Method talade med Rafal Sornek om hur Cargotec utvecklar nya produkter, samarbetar med och hanterar processen att få ut produkterna snabbare till marknaden. Rafal Sornek har varit vice vd för Cargotecs affärsområde Load Handlings forskning och utveckling sedan början av 2012. Han är baserad i Polen och har stor erfarenhet av att hantera FoUaktiviteter över hela världen.
Hantera framtiden Öppen innovation och fokus på kundens behov är drivkrafterna bakom framgångsrik forskning och utveckling. TEXT Thomas Freundlich
Rafal Sornek inledde sin karriär som utvecklingsingenjör på ett bilföretag i Japan efter sin filosofie doktorsexamen från Tokyo universitet. ”De första åren av min karriär tillbringade jag antingen på en testbänk eller på testbanan, där jag sprang omkring med hjälm på huvudet, en bärbar dator i ena handen och datainläsningsenheter i den andra”, ler han. När företaget han arbetade för bestämde sig för att utöka sin verksamhet i Europa skickades han tillbaka för att bygga upp utvecklingsteamet i Tyskland. ”Det var då jag lärde mig en massa om hur man utökar forsknings- och utvecklingsaktiviteter på ett globalt plan”, säger han. Hans nästa arbete var på ett mellanstort kemikalieföretag och det var där han för första gången kom i kontakt med idén om öppen innovation (se separat ruta). ”Företaget letade desperat efter nya idéer för framtiden”, säger han. ”Både personalresurserna och de ekonomiska resurserna var begränsade och jag var därför helt enkelt tvungen att ta till mig öppen innovation. I praktiken innebar detta att arbeta mycket med externa resurser och ansöka om
HIAB METHOD 27
EU-finansiering för företagets utveckling.” Rafal Sorneks inställning till forskning och utveckling bygger fortfarande på filosofin om öppen innovation. ”Min erfarenhet av öppen innovation är klart positiv”, säger han. ”Många av våra FoU-enheter har pågående projekt tillsammans med universitet på nationell nivå. Jag vill intensifiera detta och skapa ett omfattande nätverk där vår forskning och utveckling är drivande. Man kan inte bara vänta passivt på att ett samarbete med ett universitet ska leda till något intressant, utan man måste be om hjälp för att hitta lösningar. Jag har upptäckt att personer från akademiska organisationer faktiskt uppskattar att få höra vilka de största utmaningarna i branschen är.”
”Många av våra FoU-enheter har pågående projekt tillsammans med universitet på nationell nivå.”
På radarn: styrsystem och material
Nya styrsystem är en av de främsta prioriteringarna inom FoU för Cargotecs Load Handling-verksamhet. Styrsystem används inte bara för att styra utrustningen. De måste även innefatta säkerhetsfunktioner, inbyggd diagnostik och anslutningar till allt fler kringenheter, t.ex. displayer och fjärrkontroller. Nyskapande sätt att styra en befintlig produkt
kan utöka dess kapacitet avsevärt. Nya material finns också på FoU-radarn, och material som tidigare bara använts inom flyg- och rymdteknik återfinns nu även inom väg- och vattenbyggnad. ”Det pågår en enorm utveckling på det här området”, påpekar Rafal Sornek. ”Vi utvärderar för närvarande några mycket spännande material som aldrig tidigare använts i vår utrustning. Som Fredrik den store sa så kan förluster förlåtas men överraskningar inte ursäktas!” Utvidgning av FoU-nätverket
För att ett företag snabbt ska kunna bemöta kundernas behov måste det hitta konkreta åtgärder för att snabbare få ut sina produkter
”Att uppfylla och överträffa dessa förväntningar är drivkraften bakom allt vi gör inom FoU.”
28 HIAB METHOD
på marknaden. Rafal Sornek påpekar vikten av att involvera leverantörerna i ett mycket tidigt skede av produktutvecklingen. ”I slutänden bygger allt på öppen innovation. Vi behöver våra leverantörers idéer och återkoppling. Vi behöver se dem som en del av vår forskning och utveckling. Det är nyckeln till framgångsrik forskning och utveckling i dagens samhälle. För många företag kan detta kräva ett dramatiskt förändrat synsätt, med tanke på att tillverkningsverksamheten tills nyligen oftast låg vägg i vägg med FoU-avdelningen. Dagens globala leveranskedjor blir allt mer komplexa och nya FoUmodeller medför både stora utmaningar och enorma möjligheter.” Ur en praktisk synvinkel noterar Rafal Sornek att det är viktigt att se till att de viktiga FoU-projekten får de resurser som behövs. ”Detta innebär även att skydda dem så att de inte störs av tillfälliga projekt. I mitt eget arbete är jag mycket noga med att följa avtalade prioriteringar.”
ÖPPEN FÖR INNOVATION I en värld där kunskap sprids överallt kan företag inte längre bara förlita sig på sin egen forskning. Innovationer uppstår i stället genom samarbete med partner, forskningsinstitut och andra företag. Cargotecs teknikchef Matti Sommarberg diskuterar konceptet öppen innovation, som har anammats av många framgångsrika företag och forskningsinstitut på senare år.
Vad är öppen innovation i korta ordalag? Uttrycket, som myntades av dr Henry Chesbrough från UC Berkeley, avser användningen av medvetna in- och utflöden av kunskap för att påskynda innovationen. I och med att kunskap numera är så allmänt spridd måste företag vara öppna för att samarbeta före det konkurrensutsatta stadiet, och även för att förvärva externa uppfinningar när det gagnar deras verksamhet. Enkelt uttryckt innebär det att acceptera att inget företag ensamt besitter all expertis på sitt område.
Betjäna kunderna
Cargotecs kundbas för Hiab-lösningarna är mycket varierad och att uppfylla deras förväntningar är det ultimata målet för all FoU-verksamhet. ”Trots att våra kunder är så olika har de faktiskt mycket gemensamt”, berättar Rafal Sornek. ”Oavsett kundens verksamhetsområde – en enskild operatör med en enda lastbil eller ett transportföretag med en stor lastbilspark – är grundkraven desamma. Våra kunder förväntar sig att Hiabs lösningar är tillförlitliga, erbjuder topprestanda och är mer energieffektiva, vilket även innebär en ständig kamp för att minska vikten. Att uppfylla och överträffa dessa förväntningar är drivkraften bakom allt vi gör inom vår FoU.”
Vi är mitt inne i en stor omvandling vad gäller flöden av kunskap och innovation globalt. I dag kan till och med enskilda yrkesutövare konkurrera globalt via internet. Ska vi välja att ignorera den här trenden, eller ska vi göra något av den? Öppen innovation kan vara ett verktyg för att lyckas i den här nya, ”platta” världen.
Hur kan företag ta till sig det här konceptet rent praktiskt? Ett av de bästa sätten är att liera sig med andra aktörer som har liknande intressen. Nyckelkonceptet här är forskning före det konkurrensutsatta stadiet. Men att enbart investera i en FoU-anläggning i anslutning till ett universitet leder inte automatiskt till innovation. Man måste skapa praktiska förutsättningar för deltagarna att dela med sig av sina idéer.
Kan principerna för öppen innovation tillämpas på allas dagliga arbete? Absolut. Öppen innovation behöver inte alltid betyda något storslaget. I liten skala skulle det kunna vara något så enkelt som att möjliggöra interaktion mellan två kreativa personer på varsin sida om en vägg på kontoret. Det är en mental inställning som påminner oss om att se längre fram och förbli öppna för de bästa idéerna, var de än finns – i vårt eget team, på annat håll i företaget, eller till och med i en annan bransch.
HIAB METHOD 29
MARKNADSINSIKT
Hiabs hydrauliska Loglift-kranar hj채lper till vid lastning av skogslastbilar i centrala Ryssland.
30 HIAB METHOD
Skräddarsytt för Ryssland Ryssland är en tillväxtmarknad med enorm potential. Det är också det största och geografiskt mest diversifierade landet i världen, vilket gör den ryska marknaden till en unik marknad med unika behov. Cargotec har framgångsrikt bemött behoven på denna växande marknad. TEXT Gleb Bogatskiy FOTO Boman Communication
I egenskap av ett stort och mångskiftande land med tillväxtplaner har Ryssland gjort imponerande framsteg sedan pånyttfödelsen 1991. Det finns dock fortfarande stort utrymme för utveckling. Cargotec och andra framgångsrika utländska företag har för avsikt att utnyttja potentialen på denna stora och spännande marknad. Rysslands enorma vidder, underutvecklade infrastruktur och stränga statliga förordningar är utmaningar som ställer särskilda krav på dessa företag. De vet emellertid att med riskerna följer stora belöningar. För att nå framgångar på den här marknaden krävs flexibilitet och skräddarsydda lös-
ningar. Däri ligger en av utmaningarna för utländska företag. Ryssarna har av naturen en tendens att vara konservativa och föredra traditionella och beprövade tekniker – även om de inte är de mest effektiva – framför nyare och mer innovativa lösningar, även om det måste tilläggas att de i dag är mer öppna för högteknologiska lösningar. Företag måste vara flexibla och erbjuda både enklare, traditionella lösningar och innovativa produkter för att uppfylla alla kunders behov. Och det är precis vad Cargotec gör! För att lyckas på tillväxtmarknader förlitar sig Cargotec på sina kärnvärden: samarbete, hållbara resultat och global
HIAB METHOD 31
Hiabs lastbilskranar fungerar som vägbyggnads- och vägreparationsmaskineri i Sibirien.
närvaro – lokal service. De ryska kunderna värdesätter i sin tur Cargotecs affärssinne och etiska normer och vill att företaget ska visa dem vägen till framgång. Skogslastbilar för tajgan
I mars 2012 skeppade Cargotec fem hydrauliska Hiab Loglift F82ST-kranar med en hytt till Volvo Vostok, en leverantör av konstruktionsutrustning av hög kvalitet som i år öppnade en anläggning för montering av skogslastbilar i Kaluga i centrala Ryssland. ”Detta var ett pilotprojekt som blev mycket framgångsrikt”, säger Aleksandr Azarevitj, försäljningschef för Hiab Loglift & Hiab Jonsered. ”Volvo Vostok är en gammal samarbetspartner till Cargotec, men företaget hade aldrig tidigare själva monterat ihop skogslastbilar. Cargotec Ryssland anordnade monteringsutbildning för Volvo Vostok-personalen under expertledning av Kim Bennert (Finland) och Stanislav Kubarev. Volvo valde Hiab Loglift för dess oöverträffade rykte om tillförlitlig och tålig utrust-
ning som lämpar sig perfekt för det ryska klimatet. Hiab Loglift F82ST är den bästa skogskranen som finns på marknaden, med en kranarmsräckvidd på 9,6 m och en oöverträffad lyftkapacitet på 760 kg. Hydraulslangarna har den största diametern på 3/4 tum för att säkerställa längsta möjliga kontinuerliga drift utan överhettning. Slangarna är utanpåliggande vilket gör dem enkla att byta på plats. Hytten är bekväm och säker. Utrustningen används nu även på tajgorna i Archangelskaja-regionen där temperaturerna kan sjunka till 40 minusgrader”, säger Aleksandr Azarevitj. ”I det här klimatet behövs särskilda hydraulvätskor, och slangarna som används i kranen motsvarar kraven exakt. Kranen är tillverkad av stål som tål temperaturer under nollstrecket.” Styckegodskranar för Uralbergen
”Kranen är tillverkad av stål som tål minusgradiga temperaturer.”
32 HIAB METHOD
Uralbergen är en känd bergskedja i Ryssland. Ural är också ett känt ryskt åkeri. En av Cargotecs samarbetspartner sedan länge, Gird i regionen Tjeliabinsk, satte i februari ihop tre av Hiabs styckegodskranar av modellerna Hiab XS 166 B-3 Duo och Hiab
XS 166 D-4 Duo med ett Ural-chassi, som kommer att fungera som vägbyggnads- och vägreparationsmaskineri i Irkutsk-regionen i Sibirien. Girds försäljningschef Michael Savusjkin säger: ”Vi erbjuder den optimala kombinationen av ett chassi och ett lyftaggregat utifrån kundernas behov. Möjlighet till terränggående och stor lyftkapacitet efterfrågas ofta. Hiabs utrustning är ett bra val. Cargotec erbjuder tillförlitlighet och hög kvalitet till konkurrenskraftiga priser.” Kranar för de nordligaste breddgraderna
En av Cargotecs samarbetspartner, Aznakaevsky Zavod Neftemash i Tatarstan, levererar lyftmaskiner till olje- och gasindustrin. I februari integrerade företaget två kraftfulla Hiab XS 288 EP-3 Duolastbilskranar med ett Kamaz-chassi. Aznakaevskys fabrik specialiserar sig på att montera fordon med styckegodskranar. 90 procent av fabrikens årliga produktion, totalt omkring 800 produkter, är fordon av denna typ. Bland fabrikens regelbundna kunder återfinns jättar inom olje- och motorindustrin, t.ex. Gazprom och TNK-BP, Ural och Kamaz.
Archangelskaja-regionen
Sankt Petersburg
”Vi har aldrig upplevt några besvär eller ojämna resultat när vi har arbetat med Cargotec.”
Ryssland
Moskva Kaluga
Aznakaevo, Tatarstan
Aznakaevsky-fabriken strävar efter hög kvalitet och framstående ingenjörskonst och samarbetar med tre ryska tillverkare av lastbilskranar samt sex utländska leverantörer, däribland Cargotec. Aznakaevsky har använt Hiabs utrustning sedan 2002. Aznakaevskys kunder är verksamma under extrema förhållanden i Rysslands nordligaste del och sätter därför värde på säkerheten och tillförligheten hos lyftutrustningen samt den högkvalitativa servicen efter försäljning, säger marknadsföringschef Marat Tursunov. ”Vi har aldrig upplevt några besvär eller ojämna resultat när vi har arbetat med Cargotec. Våra kunder
Kunder i nordligaste Ryssland sätter värde på säkerheten och tillförlitligheten hos Hiabs lyftutrustning.
Miass, Tjeliabinsk-regionen
vet att Hiab-produkter är pålitliga, hållbara och av hög kvalitet. Cargotec fungerar bra i den ryska miljön under uppsyn av kontoren i Sankt Petersburg och Moskva”, berättar Tursunov. ”De studerar marknaden noga och utarbetar en individuell strategi för varje kund. De anpassar sig efter varje kunds behov och erbjuder den bästa lösningen för kunden. Det som imponerar mest är Cargotecs företagskultur. De är lyhörda för våra behov, redo att hantera problem när de uppstår och beredda att resa till vilken anläggning som helst.”
Detta är bara några få exempel på hur Cargotec förbättrar lastflödenas effektivitet i Ryssland genom att leverera högpresterande utrustning till konkurrenskraftiga priser. Ryska kunder uppskattar Cargotec för företagets positiva attityd och flexibla sätt att sköta verksamheten. Och att hålla gods i rörelse är inte särskilt svårt för ett företag vars kranar till och med arbetar i snöiga vidder nära Nordpolen.
Framgångsrikt samarbete
TEXT Irma Capiten FOTO Cargotec
Guisnel är ett välkänt namn i Frankrike och dess gula lastbilar en vanligt förekommande syn på vägarna i hela landet. Cargotec och Guisnel har samarbetat i 52 år. Guisnel-koncernen är ett familjeägt företag som är verksamt inom möbeldistribution, logistik och fordonsuthyrning. Företaget har under de senaste 55 åren vuxit från ett litet företag med en enda lastbil till dagens företag med verksamhet över hela Frankrike och utomlands. Gérard och Thérèse Guisnel startade sitt företag 1957 i sin hemstad Pleugueneuc i Bretagne. Företaget började med en enda lastbil som Gérard själv körde men snart tog affärerna fart. Målet var högt ställt redan från början. ”Vår grundläggande affärsfilosofi skapades från starten. För oss är körningen inte det enda målet. Arbetet måste ske med talang, stil och värdighet. Fokus måste även ligga på en särskilt besvärlig nischmarknad som
34 HIAB METHOD
tillför ett starkt mervärde”, säger vd Yann Guisnel, Gérards och Thérèses son som nu är den som driver företaget. Från antika möbler till gasol
Genom att inte ta den lätta vägen och välja enkla produkter att transportera la Gérard och hans team ner sin energi och professionalism på att transportera ömtåligare föremål – till en början gravmonument och gravstenar och senare även antika och nya möbler. De distribuerade även farligt gods och föremål, t.ex. gasol. Guisnels huvudsakliga affärsområden har förblivit lönsamma. Guisnel-koncernen specialiserar sig fortfarande
på leverans av känsliga ämnen och föremål och verksamheten är uppdelad på två huvudgrenar: distribution och uthyrning. Dessa har tillsammans 800 anställda och företaget omsätter omkring 40 miljoner euro årligen. Sedan 1980-talet är Guisnel-koncernen även verksam på den internationella arenan. I dag hanterar Guisnel leveranser i hela Europa, och Guisnel Distributions 320 fordon och 650 anställda reser omkring i Frankrike och utlandet året runt för att uppfylla kundernas behov.
Målet var högt ställt redan från början.
Tillväxt på många håll
Guisnel Distribution har blivit en av de stora aktörerna på den franska distributionsmarknaden. Företaget
har vuxit med 58 procent under de senaste 10 åren. Det har även utökat verksamheten från att transportera produkterna till att ibland även installera dem. Hiabs starka och flexibla kranar är precis vad Guisnel behöver för dessa krävande uppdrag. ”Vi monterar kök och installerar hela hotellrum, skolor och semesteranläggningar”, säger Yann Guisnel. Guisnels uthyrning växer för närvarande ännu mer. Det har vuxit med 100 procent under de senaste åtta åren. ”Vi började investera mer i den här delen av verksamheten vid sekelskiftet och har nu omkring 150 personer som arbetar på uthyrningsavdelningen, samt en fordonspark på 480 fordon. Närmare 350 av dem är styckegodskranar och cirka 200 av dessa är från Hiab”, berättar Yann Guisnel.
Sortimentet av Hiab-kranar som används av Guisnel och dess kunder omfattar XS 122, XS 144, XS 166, XS 211 och HiDuo-versionen. Samarbete gör oss starkare
Samarbetet med Cargotec var ingen slump. För Guisnel är målet att endast erbjuda kunderna det allra bästa. Nöjda kunder är viktigare än allt annat. För att uppnå det kan det hända att man får använda en fordonsstafett eller skicka en förare med flyg till andra sidan Frankrike om det behövs för att säkerställa att kundens projekt håller tidsschemat. De bästa tjänsterna och lösningarna sker i samarbete. ”Vi behöver ett verkligt partnerskap och med Cargotec har vi funnit det. Vi behöver leveransnoggrannhet både för produkter och reservdelar samt tillgänglighet, reaktionsförmåga och tillförlitliga produkter. För detta krävs det mer än bara en kranleverantör. Vi behöver någon som förstår vår verksamhet och som är intresserad av att förbättra den dagliga driften. Vid sidan av våra egna integrerade verkstäder måste vi även kunna lita på Cargotecs nätverk av återförsäljare och ombud. Vi får inte glömma bort att vi alla jobbar åt någon annan!” säger Yann Guisnel. Guisnel-koncernens slogan ger uttryck för företagets affärsfilosofi: ”Om något är värt att göra så är det värt att göra bra.”
Vi behöver ett verkligt partnerskap och med Cargotec har vi funnit det.
Tillsammans ända från början
Hiab kom med i bilden på ett tidigt stadium. ”Hiab blev en nyckelpartner till oss när Yann Guisnel bestämde sig för att diversifiera verksamheten och göra stora investeringar i lastbilar utrustade med kranar på 1960-talet”, säger Hervé Lherondel, storkundsansvarig och marknadschef på Cargotec Frankrike. ”Nu i maj firar vi Guisnels femhundrade beställning av en styckegodskran. Hiab har fortsatt att vara en nyckelpartner till Guisnel år efter år tack vare att vi har en relation som bygger på förtroende.”
A la carte, s’il vous plaît! År 1973 utökade Guisnelkoncernen sin verksamhet till att även omfatta uthyrning av industrifordon. Det är dyrt att investera i tunga maskiner, så att hyra dem är ofta ett bra alternativ både för enskilda och för företag. Guisnels hyrkunder omfattar allt från enskilda till lokala företag och stora koncerner med nationella leverantörer av byggmaterial. ”Guisnels uthyrning erbjuder hyra à la carte med eller utan förare. Allt fler kunder vill ha en färdig lösning där de slipper personaladministration”, säger Yann Guisnel. Yann Guisnel är mycket stolt över sin duktiga personal och sina högkvalitetsfordon. Tillsammans garanterar de att kunden får bästa tänkbara service. Guisnels skola är ett exempel på företagets stora engagemang för att ge kunderna optimal service. Guisnels förare utbildas på företagets egen skola och lär sig inte enbart att hantera värdefullt gods utan också att ge kunden förstklassig service. ”Varje förare representerar uthyrningsföretaget och alla måste ha den rätta inställningen”, slår Yann Guisnel fast.
HIAB METHOD 35
När du står stadigt gör VSL dig starkare. Så här fungerar det
Cargotec effektiviserar lastflöden till lands och till sjöss – överallt där laster fraktas. Cargotecs dottervarumärken – Hiab, Kalmar och MacGregor – är erkänt ledande inom last- och lasthanteringslösningar världen runt. www.cargotec.com
www.hiab.com