Hiab Method 1/2012 in French MAGAZINE PROMOTIONNEL by Cargotec

Hiab

method MAGAZINE PROMOTIONNEL 1/2012

Réduire l'impact environnemental, c'est aussi faire des économies 22

Une stabilité inattendue grâce au VSL-V

Un lanceur de modes à Oman

Les clients sont les moteurs du développement

Table des matières 03 Stefan Gleuel nous présente les tout derniers services de Cargotec 04 Cargotec en bref 05 Nouvelles du monde 09 Grâce au VSL - V, les grues Hiab n'ont jamais été aussi stables 12 Présentation des nouveaux chariots élévateurs E-Generation 14 Les succès de la Hiab XS 390L à Oman

18 Des grues sur porteur aident au développement des entreprises chiliennes 22 Pro Future™, un label d'excellence environnementale 26 De précieux conseils pour l'entretien des grues de chargement

En route pour le futur

27 Comment accélérer la mise sur le marché des produits 30 La ﬂexibilité est la clé du succès sur le marché russe 34 Guisnel–Cargotec, un partenariat fondé sur la conﬁance

L'innovation ouverte et l'écoute du client font avancer la recherche et le développement de Cargotec

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32 30

Hiab Method, le magazine promotionnel de Cargotec, est distribué à 20 000 exemplaires environ. Rédaction : Katarina Hoel (Rédactrice-en-chef), Christine Ådland Holmström, Nicola Anderson, Paulo Cardoso, Mahendra Ekanayake, Andy Jelfs, Bettina Kuppert, Hervé Lherondel, Zaloa Malaxetxebarria, Sirpa Marttila, Julia Musatova, Ludmila Timonina, Eva Wesshagen, Shushu Zhang. Courriel : katarina.hoel@cargotec.com Mise en page : Maggie/Zeeland Couverture : Boman Communications Impression : Punamusta, Finlande. Les avis exprimés par les auteurs ou les personnes interrogées ne reﬂètent pas nécessairement le point de vue de Cargotec.

Avant-propos

14 Ici et maintenant Prenez une pièce détachée, encore dans son emballage. À part peut-être son prix, on n'y attache généralement guère d'importance. Et pourtant, il suffit que cette pièce vienne à manquer pour que votre grue de chargement soit immobilisée, et alors cette pièce se révèle immédiatement tout aussi précieuse que votre camion et son conducteur. Chez Cargotec, nous savons ô combien les pièces détachées sont importantes. Notre objectif est d’être le premier fournisseur au monde de solutions de traitement de fret. Notre mission est donc d'améliorer l’efficacité des ﬂux de marchandises sur terre comme sur mer, et l'une de nos valeurs fondamentales consiste à assurer une présence mondiale et un service local. Cela nous conduit à développer nos opérations, à rationaliser notre logistique et à étendre la couverture géographique de notre réseau de revendeurs.

Nos nouveaux centres de distribution régionaux (CDR) représentent ainsi une initiative majeure puisqu'ils amélioreront la livraison de nos pièces détachées. En regroupant plusieurs plateformes logistiques en des centres de distribution régionaux, nous pouvons stocker et distribuer d'une façon centrale toutes nos pièces détachées qui ne sont pas en vente directe. Ces pièces peuvent ainsi être expédiées plus rapidement et n'importe où : directement à nos clients, à nos revendeurs agréés ou à l'un de nos centres d'entretien Cargotec. Avec des CDR déjà opérationnels à Metz, Hambourg, Stockholm et Singapour, et d'autres attendus aux États-Unis et à Dubaï d'ici à la ﬁn de l'année 2012, tous les avantages de ce modèle seront bientôt visibles dans le monde entier. La plupart des clients Hiab sont des opérateurs de petite ou moyenne taille, des professionnels assidus, dont le travail dépend de leurs outils. Chez Cargotec, notre but est de vous livrer le plus rapidement possible toutes les pièces détachées dont vous avez besoin, aﬁn de réduire au maximum le temps d'immobilisation de votre matériel – et de votre fret.

Stefan Gleuel Vice-président directeur, Services

Hiab est le numéro un mondial de la manutention de charge embarquée. Son catalogue comprend les grues de chargement Hiab, les grues forestières et de recyclage Hiab Loglift et Hiab Jonsered, les appareils à bras Hiab Multilift, les hayons élévateurs Zepro, Waltco, Focolift et Del et les chariots élévateurs embarqués Hiab Moffett et Princeton PiggyBack®.

CARGOTEC

Cargotec améliore l'efficacité des traﬁcs de marchandises sur terre et sur mer, aux quatre coins du globe. Hiab, Kalmar et MacGregor, ﬁliales de Cargotec, sont incontestablement les leaders mondiaux de la manutention de charge et de marchandises.

Grâce à son réseau international, Cargotec est proche de ses clients et peut fournir des services complets garantissant des équipements aux performances constantes, ﬁables et durables. L'entreprise emploie environ 10 500 personnes.

www.cargotec.com Chiffres clés

T1 2012

T1 2011

Évolution

737

819

-10 %

3 233

2 342

2 373

-1 %

2 426

Ventes (millions d'euros)

793

763

4 %

3 139

Bénéﬁce d'exploitation (millions d'euros)

37,6

50,6

-26 %

207,0

4,7

6,6

Flux de trésorerie des activités (millions d'euros)

-2,2

36,2

166,3

Dette nette portant intérêts (millions d'euros)

389

335

299

Revenus par action (millions d'euros)

0,42

0,59

2,42

Commandes reçues (millions d'euros) Carnet de commandes (millions d'euros)

Marge d'exploitation, %

4 HIAB METHOD

2011

Nouveautés

Merci pour avoir participé à notre enquête ! Nous avons réalisé une enquête en ligne auprès de nos lecteurs pour connaître leur opinion sur nos magazines promotionnels. À en juger par les réponses reçues, il est clair qu’une revue au format papier reste encore et toujours une source d’information appréciée pour découvrir les solutions Cargotec. Un tirage au sort a été effectué parmi tous les participants, et l’heureuse gagnante se nomme Mie Lund, qui remporte un iPad2.

Un séjour à Dubaï réussi Cargotec était présent au Salon Big 5 2011, organisé en novembre au Centre d’expositions et de congrès international de Dubaï. Cet évènement a attiré en tout plus de 49 000 participants. Il se tient à Dubaï tous les ans depuis 30 ans.

Cargotec lance le premier chariot élévateur pour basse-cour Les chariots élévateurs embarqués Hiab Moffett sont connus pour leur spécialisation dans l’industrie de la volaille. Le LR30.3, dernier modèle en date destiné à la manutention de volailles vivantes dans une basse-cour, a été conçu pour réduire les dommages causés aux produits et aux matériels pendant les opérations de chargement et de déchargement. Ce chariot élévateur se caractérise par un long cycle de service dans toutes les conditions de travail. Doté d’une capacité de levage de 3000 kg et d’une durabilité sans égale, il élimine la manutention manuelle, améliore l’efficacité d’exploitation et réduit les dommages causés aux produits. Déjà une réussite aux États-Unis, le LR30.3 a été construit en collaboration avec des producteurs de premier plan, et dispose de nombreux équipements pour répondre à toutes sortes d’applications.

Parmi eux, un puissant moteur Kubota de 60 ch, un refroidisseur d’huile hydraulique haute capacité, un mât résistant avec plaques de protection réglables, une fourche pivotante et une option rotation. Le système de filtres hydrauliques perfectionné RKM et le pré-dépoussiéreur de filtre à air garantissent fiabilité et hautes performances pendant de longues heures de service. « Avec une hauteur de levage de 3,3 mètres, le LR30.3 est un chariot élévateur idéal pour optimiser le transport et la réception d’animaux vivants, » explique Keith Quigley, Vice-président, Cargotec Truck-mounted forklifts.

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Une grue Hiab a permis de collecter 11 750 euros

En 2000, lors de l'exposition RAI d'Amsterdam, Cargotec avait invité le célèbre artiste néerlandais Herman Brood à peindre une grue de chargement Hiab. Pour l'édition de cette année, cette grue – une Hiab 102 – a été mise aux enchères aﬁn de soutenir l'organisation humanitaire indépendante War Child. « La grue Hiab 102 Herman Brood retourne dans la ville où elle a été créée, Amsterdam, et la somme colossale de 11 750 euros sera offerte à War Child, » se félicite Paulo Cardoso, Responsable du marketing chez Cargotec Pays-Bas. Les enchères ont été remportées par

6 HIAB METHOD

Afvalservice West, l'un des services de la Ville d'Amsterdam. Afvalservice West travaille en étroite collaboration avec le Département de la culture de la Ville d'Amsterdam et son intention est de faire exposer la grue au musée municipal d'Amsterdam (musée Stedelijk). Herman Brood, musicien, artiste et peintre aux talents multiples, fut l'un des habitants les plus connus d'Amsterdam. « Mon père avait toujours souhaité que son œuvre soit exposée dans l'un des meilleurs musées d'Amsterdam. Son rêve est maintenant devenu réalité, » raconte sa ﬁlle, Lola Brood, qui était présente à la vente aux enchères.

Les nouvelles solutions de manutention des charges au service de la durabilité Lors de l'exposition RAI d'Amsterdam en avril, Cargotec a présenté quatre nouvelles solutions de manutention des charges de classe mondiale. RAI est l'exposition principale du secteur et se concentre sur les transports routiers durables. Les nouveaux produits de Cargotec sont excellents en termes d'efficacité, de durabilité et de consommation d'énergie. La Hiab XS 544, la toute dernière grue de chargement de Cargotec, couvre le segment des matériels lourds. Elle est conçue pour augmenter la productivité, réduire les coûts d'entretien et d'exploitation, et assurer un rapide retour sur investissement. Elle sera en vente dès cet automne. La Zepro Taillift ZHD 3000, en avantpremière à l'exposition RAI, est à ce jour le hayon élévateur le plus puissant de la gamme Zepro. Il s'agit d'un produit innovant qui combine de façon unique qualité, fonctionnalité, économie et durabilité. L'appareil à bras Hiab Multilift XR 18S Pro Future™ est un engin de pointe qui contribue à l'efficacité d'exploitation, à la durabilité et aux économies d'énergie et de carburant. Pour de plus amples informations sur le label Pro FutureTM, reportez-vous à la page 22. Le chariot élévateur embarqué Hiab Moffett E2 est propre, silencieux, puissant et solide. Il améliore l'efficacité d'exploitation grâce à ses économies d'énergie et de carburant, et permet des livraisons dans des zones sensibles au bruit et aux émissions. Il sera lancé au Salon IAA de Hanovre, en Allemagne, au mois de septembre. Pour de plus amples informations sur l'E2, reportez-vous à la page 12.

What’s new?

Cargotec ouvre un nouveau bureau au Japon Hiab Japan fut fondée en 1973. Ces dernières années, l'équipe locale obtient constamment de bonnes performances sur l'un des marchés les plus importants mais aussi les plus concurrentiels de la région Asie-Paciﬁque. Le nouveau bureau de Shin-Yokohama est séparé du site actuel de Yokohama, qui compte des bureaux, un atelier et un entrepôt. Le site de Yokohama existe

depuis plus de 30 ans. Il sera rénové dans un style plus moderne au cours de l'année 2012. Ces travaux de modernisation seront tout particulièrement appréciés par nos partenaires commerciaux et nos clients. En tout, Hiab Japan compte 38 employés Cargotec, répartis entre les sites de Yokohama, Kurabuchi et Shin-Yokohama.

Une grue marine Hiab au service de la recherche en haute mer L'institut de développement et de recherche d'Australie méridionale (SARDI) utilise depuis l'automne dernier la grue marine Hiab 251 sea crane à bord de son principal navire de recherche, le Ngerin. Cette grue marine peut soulever jusqu'à 500 kg à pleine capacité et 1900 kg à 11,6 mètres. À bord du Ngerin, la grue participe à la recherche scientifique dans le cadre du projet IMOS (Integrated Marine Observing System ; Système d'observation marine intégré). « Le projet IMOS nous tient bien occupés sur le Ngerin, et l'heure est venue de moderniser nos capacités de levage embarquées, » explique Neil Chigwidden, le capitaine du navire. L'objectif principal du projet consiste à placer sur le lit marin des ancrages renfermant des capteurs pour recueillir des données telles que la salinité, la fluorescence, la hauteur des vagues et le flux des marées. Comme la profondeur des amarres peut aller de 40 à 500 mètres, la grue doit être très polyvalente. « Bien que les amarres ne pèsent que 750 kg environ, nous devons être en mesure de travailler en toute sécurité même dans des conditions de mer difficiles. Grâce à la nouvelle grue, ce sera possible. » Plus la capacité de levage de la grue Hiab est élevée, et plus le rendement du navire

augmente, puisque les capteurs peuvent être déposés et récupérés dans des mers plus déchaînées qu'avant. La grue sert également à charger des fournitures d'ordre général et du matériel lourd, tels que des caissons de recompression et du matériel de plongée. Chigwidden se souvient : « Avant, nous devions manutentionner le matériel lourd par dessus les bastingages à l'aide du treuil ! » Et de continuer : « Alors je suis très content que nous ayons cette grue. ».

Des grues de chargement Hiab au Mexique

Cargotec a reçu une commande pour fournir 80 grues de chargement Hiab à Petróleos Mexicanos (PEMEX), la compagnie pétrolière nationale du Mexique. Ces grues seront utilisées dans diverses applications de maintenance et de soutien dans les opérations de PEMEX au Mexique. Ces grues de chargement ont été livrées avant la ﬁn de 2011. « PEMEX et Cargotec entretiennent une relation qui remonte à plus de vingt ans, et ces 80 nouvelles grues de chargement Hiab rejoignent un parc existant de plus de 500 grues Hiab. Ces grues ont été choisies en raison de la qualité du matériel Hiab et du niveau de service assuré par Cargotec, » explique Rafael Llamas, le Directeur général de Cargotec Mexique. Pratiquement tous les équipements fournis à PEMEX sont des grues de chargement embarquées de la gamme Hiab XS, des produits à la pointe du secteur pour leur précision, leurs performances, leur puissance et leur sécurité. Ces modèles offrent des capacités de levage allant de 131 kNm pour le plus petit modèle (Hiab XS 144B-3) à 390 kNm pour la puissante Hiab XS 477E-6, qui se caractérise également par une portée supplémentaire de 21 mètres. 54 grues de chargement sont équipées du célèbre système de commande Hiab CLX, sauf les 26 modèles Hiab XS 477 E-6, dotés du système Hiab Duo.

HIAB METHOD 7

Nouveautés

Cargotec a fait bonne impression lors du Salon international des poids lourds et des remorques en Australie

Avec plus de 400 exposants, le Salon international 2012 des poids lourds, des remorques et des équipements est reconnu dans le secteur comme la manifestation la plus grande et la mieux organisée consacrée aux poids lourds, aux remorques et aux équipements associés dans l'hémisphère sud. Cargotec Australie y présenta une impressionnante collection de matériels de manutention de charges Hiab, Hiab Moffett, Unic, Zepro et Maxilift. Organisé dans le complexe industriel de Melbourne, le Salon a attiré plus de 37 000 visiteurs du monde entier, y compris des leaders et des poids lourds du secteur. « J'étais heureux de voir que la majorité des représentants de concessionnaires de poids lourds, des carrossiers et des clients directs autour de Mel-

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bourne ont fait l'effort de nous rendre visite sur notre stand, ce qui démontre la force des relations que nous entretenons avec nos clients, » remarque Brett Horvath, Directeur commercial pour l'état de Victoria. De plus, la présence de Cargotec sur le Salon a été renforcée par Sam Miyazaki, Président d'Unic Cranes et Taka Kishikami, Directeur commercial régional d'Unic Cranes, venus en Australie pour signer un contrat de distributeur exclusif avec Cargotec Australie. Lors du dîner de gala organisé le samedi soir, Cargotec a remporté le deuxième prix du concours de la meilleure attraction. Plus de 700 personnes ont en effet assisté à la performance réalisée deux fois par jour sur le stand Cargotec d'un trapéziste acrobatique suspendu à une grue Hiab XS 166 E-5 HiDuo.

La sécurité et la flexibilité de la Hiab XS 122 plaisent à Marshalls La flexibilité d'exploitation, l'optimisation de la charge utile et une sécurité de conduite améliorée ont été les éléments décisifs dans la conception des équipements pour porteurs-remorqueurs DAF Hiab désormais en service chez Marshalls, le premier producteur de matériaux paysagers durs au Royaume-Uni. En fournissant les spécifications de la configuration du porteur-remorqueur, la société souhaitait améliorer l'efficacité de son service de livraisons au Royaume-Uni. Ses camions sont disséminés à travers tout le pays et servent à livrer une large gamme de pavés et de matériaux paysagers durs à des magasins de bricolage, des jardineries ou directement sur des chantiers. L'objectif de Marshalls était d'élaborer un plan directeur pour leurs futurs véhicules. « Notre but était d'une part de définir des spécifications assurant une sécurité maximale à nos chauffeurs tout en maximisant notre charge utile en toute sécurité et légalement, et d'autre part d'atteindre une plus grande flexibilité dans la façon d'utiliser nos camions, » explique Guy Ripley, Directeur logistique régional chez Marshalls. Les véhicules opèrent toujours avec leurs remorques (44 tonnes de poids brut en tout), mais lorsqu'il n'est pas possible d'accéder à certains sites avec tout l'ensemble, la remorque est laissée à proximité en un lieu sûr. Pour terminer la livraison, le porteur retourne à la remorque pour transférer le reste de la charge à l'aide de sa grue embarquée. « En réponse aux demandes des représentants de nos chauffeurs, nous avons également renforcé la capacité des grues, » précise Ripley. Après avoir soigneusement examiné l'offre du marché, Marshalls a choisi le modèle Hiab XS 122 B-2 HiDuo. « Ces engins peuvent être commandés à distance à partir du sol, mais nous savons que nos chauffeurs préfèrent le faire depuis une hauteur, afin d'avoir une meilleure vue d'ensemble. Alors nous avons pensé à faciliter l'accès au châssis et prévu une plateforme de travail à partir de laquelle la grue peut être commandée en tout sécurité. Le dispositif de protection des opérateurs de Hiab (dispositif OPS), de série sur les grues, assure la sécurité des chauffeurs. Le système VSL (limite de stabilité variable) a également pesé lourd dans notre décision, car il maximise la capacité de la grue en fonction de sa stabilité, grâce à la prise en compte de la position des stabilisateurs. Pour nous, il s'agit du dispositif de sécurité le plus perfectionné du marché à l'heure actuelle. »

MON ÉQUIPE

Solide comme un roc Rien ne peut faire obstacle à Nicklas Jansson et sa nouvelle grue Hiab. Le système VSL – V lui procure la stabilité dont il a besoin pour travailler dans n'importe quelle situation. TEXTE Risto Pakarinen PHOTOS Christopher Bailey ILLUSTRATION Tero Harsunen

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À tout juste 19 ans, alors qu'il travaillait dans une société de transport, Nicklas Jansson se vit proposer la direction des opérations. Il se mit en contact avec Lennart Frank, et ils décidèrent de se lancer tous les deux dans l'aventure, achetant deux camions et recrutant un chauffeur. Comme les affaires allaient bien, Jansson et Frank investirent dans un nouveau camion et une grue. « Ce qui ﬁt pencher la balance en faveur de Hiab fut le système de limite de stabilité variable à capteurs analogiques (VSL – V), que nous avons toujours placé au-dessus de la concurrence, et de loin, » se souvient Jansson. Le système VSL – V est là pour faire en sorte que les camions ne se renversent pas. Il maximise la capacité de la grue tout en assurant la stabilité du camion, grâce à des capteurs qui détectent la position des stabilisateurs sortis. De plus, grâce au VSL, la grue peut supporter des charges plus lourdes dans des secteurs auparavant impossibles, tels que l'avant du camion près de la cabine. « J'amène souvent la grue devant la cabine, et pour cela, le VSL s'est révélé très utile, » ajoute Jansson. Les stabilisateurs renferment des capteurs qui informent le

système de leur position, et d'autres capteurs mesurent la pression dans les pieds des stabilisateurs. En outre, il est possible d'utiliser la grue à une capacité optimale même dans des espaces réduits, là où les stabilisateurs ne peuvent pas être entièrement sortis. C'est probablement l'optimisme de sa jeunesse qui poussa Jansson à choisir le VSL – V. Alors la directive de l'UE sur les machines impose à tous les véhicules d'être équipés de systèmes de sécurité modernes, les systèmes de stabilisation de certaines grues peuvent être désactivés, même s'il est interdit de déconnecter ces systèmes de sécurité. La solution de Hiab est un système intégré qui ne peut pas être désactivé. Non pas que Jansson le souhaiterait, mais c'est malheureusement comme ça que se passent les choses parfois. Jansson & Frank Transport AB possède toutes sortes de caissons de transport, pour des applications allant du recyclage à l'excavation. La société doit souvent prendre et déposer des bennes de différentes tailles, et déplacer des machines d'un endroit à un autre. La grue fournit de nouvelles opportunités pour aider sur les sites de construction et dans d'autres projets, des tâches

« Je tire toujours le maximum de ma grue et dispose d'une plus grande liberté pour positionner le véhicule. »

pour lesquelles l'opérateur doit actionner la grue à distance. « Parfois je me trouve quelque part, sur le toit par exemple, où je ne peux pas voir la position du véhicule, mais cela est inutile car je peux connaître la capacité de levage sur la commande à distance, » explique Jansson. « Je décide où positionner les stabilisateurs, et le système me donne la capacité de levage correspondante, » ajoute-t-il. Des accidents peuvent se produire très facilement si l'opérateur de la grue est distrait. Alors qu'il soulève quelque chose d'un côté du camion, on lui demande de faire quelque chose de l'autre côté, et il en oublie d'abaisser la grue ou de rentrer les stabilisateurs. Dans ce genre de situations, le VSL – V est là pour éviter de tels accidents. Lorsque Jansson ramasse des panneaux de signalisation et déplace du matériel de construction routière, il travail dans des espaces étroits avec souvent de la circulation au moins d'un côté du véhicule. « Le VSL me permet de positionner les stabilisateurs librement : je peux les sortir entièrement, ou bien à 20 ou 47 pour cent seulement. Ainsi, je tire toujours le maximum de ma grue et dispose d'une plus grande liberté pour positionner le véhicule. », conclut-il Jansson & Frank Transport AB emploie désormais deux chauffeurs, et après 1600 heures d'exploitation avec son nouveau camion, Jansson, maintenant 21 ans, continue de siffler en travaillant. Rien ne peut tuer son enthousiasme.

Le système VSL (limite de stabilité variable) optimise la capacité de la grue en fonction de sa stabilité, grâce à la prise en compte de la position des stabilisateurs. Il s'agit du système de sécurité le plus perfectionné du marché.

Extension progressive Des capteurs analogiques permettent une sortie progressive des stabilisateurs.

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NOUVEAUX PRODUITS

Efﬁcacité environnementale TEXTE Paul Golden PHOTOS Garry Parrott

Réduction des frais d'exploitation et élimination des émissions de gaz d'échappement. Les nouveaux chariots élévateurs embarqués électriques E-Generation Hiab Moffett de Cargotec permettent à nos clients d'améliorer leur compétitivité et de réduire leur impact environnemental. Depuis leur introduction au milieu du siècle dernier, les chariots élévateurs embarqués sont devenus un composant essentiel de toute industrie où des éléments lourds ou volumineux doivent être chargés, déchargés, déplacés ou soulevés. Plus légers et plus mobiles que les chariots élévateurs industriels traditionnels, ils peuvent soulever et déplacer des charges de plusieurs tonnes et être utilisés dans des endroits difficiles d'accès. Parmi les clients potentiels des nouveaux E2 et E4 Hiab Moffett, on compte des sociétés chargées de livraisons en milieux urbains où le bruit est un problème ainsi que des entreprises spécialisés dans le déchargement de camions. « Ces chariots élévateurs permettront à leurs utilisateurs de travailler en agglomération tôt le matin ou tard le soir, lorsque le bruit est une question sensible, » explique Michael O’Reilly, Chef de produit (chariots élévateurs embarqués Hiab Moffett). « Par exemple, le modèle E4 est maintenant à l'essai dans une société du Royaume-Uni qui livre des pièces de voiture à des centres de distribution la nuit. » Bien que la ﬂexibilité et les performances soient essentielles, Cargotec sait aussi que ses clients

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recherchent des machines ayant un impact réduit sur l'environnement. Comme le note O’Reilly, les clients demandent des niveaux de bruit plus faibles et des émissions de gaz d'échappement réduites. « Nos clients désirent des machines capables de travailler en milieux urbains et semi-industriels dès l'aube ou après le crépuscule. Ils savent également que les niveaux d'émission de CO2 autorisés sont réduits chaque année, en particulier pour les gros moteurs diésel. Bien que certains chariots élévateurs diésel aient moins de 25 ch, ce n'est qu'une question de temps avant qu'ils soient soumis aux mêmes restrictions de rejets que les plus gros moteurs, ce qui signifie que les moteurs diésel deviendront plus chers et plus complexes. » De plus, les chariots élévateurs diésel ne peuvent pas être utilisés en intérieur, ce qui veut dire que les marchandises qu'ils déchargent du camion doivent ensuite être déplacées par une autre machine. « Les nouveaux chariots élévateurs embarqués électriques E-Generation Hiab Moffett tiennent compte de ces limitations et puisent leur énergie dans une batterie au lithium. Les Hiab Moffett E2 et E4 sont dotés des toutes dernières techniques de courant alternatif et bénéficient d'une protection IP65 pour empêcher l'eau et les saletés de pénétrer dans les moteurs et les composants électriques et garantir ainsi le bon fonctionnement de la machine, » révèle Kevin Turnbull, Directeur de l'ingénierie (chariots élévateurs embarqués Hiab Moffett). Cargotec est actuellement en train de travailler pour obtenir une certification acoustique qui verra les chariots élévateurs embarqués E-Generation fonctionner en-dessous de 60 dB. La société a déjà certifié les chariots E2 et E4 du label Pro Future™, ce qui veut dire qu'ils répondent ou dépassent les stricts critères fixés par Cargotec en matière d'efficacité énergétique, d'alimentation, d'émissions, de pollution sonore et de recyclabilité. Ce qui est le plus remarquable, c'est que ces améliorations ont été obtenues sans sacrifier les performances. L'autonomie des chariots E2 et E4 est de trois à cinq heures, ce qui veut dire que dans la plupart des applications, leur

batterie ne devra être rechargée qu'une fois par semaine. Équipées d'un chargeur intégré, ces machines peuvent être chargées à partir de n'importe quelle prise électrique domestique au dépôt de véhicules ou bien le chargeur peut assurer une charge d'entretien lorsqu'il est monté à l'arrière du chariot. De plus, la capacité de la batterie augmente grâce à une charge de régénération obtenue lorsque le frein est enclenché en cours d'exploitation. Outre une empreinte de carbone bien plus faible que celle de leurs concurrents, les chariots Hiab Moffett E2 et E4 se caractérisent également par des frais d'exploitation réduits. « Parmi les problèmes rencontrés par la gamme actuels de machines diésel, il faut également tenir compte de l'augmentation des prix du carburant et des frais d'entretien. C'est pour cela que la nouvelle E-Generation est une solution de plus en plus attractive, » se félicite Turnbull. « Il s'agit là des premiers chariots élévateurs embarqués équipés de batteries au lithium. L'autre solution serait d'utiliser des accumulateurs traditionnels au plomb, mais ils sont trop lourds, plus lents à recharger, prennent de la place et ne fonctionnent à un niveau constant que sur des périodes courtes. Une autre raison d'utiliser la technologie lithium est que son prix ne cesse de chuter depuis trois ans. Nous utilisons également des moteurs à courant alternatif modernes, qui, contrairement aux anciens moteurs à courant continu, n'ont pas de balais, ce qui ne demande par conséquent aucun entretien. » Turnbull reconnaît que ces machines montrent la voie à de nouvelles applications pour les chariots élévateurs embarqués. « Même s'il y aura toujours des applications demandant des machines diésel, les chariots élévateurs électriques nous permettront d'accéder à de nouveaux marchés – comme le commerce de détail – que nous avions du mal à approcher avant, car les clients de ces secteurs avaient besoin de machines pouvant être déployées en intérieur comme en extérieur et suffisamment silencieuses pour être utilisées dans ou à proximité de zones résidentielles. »

E2 Taille de la batterie : 130 Ah Capacité de levage : 1200 kg Poids de la machine : 1591 kg

E4 180 Ah 2000 kg 1679 kg

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MARCHÉS ÉMERGENTS

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Mascate Oman

Mer d'Oman

Un lanceur de mode La grue Hiab XS 390L, fruit réussi d'un concept innovant fondé sur les spéciﬁcités d'un marché particulier, s'apprête à accumuler les succès dans le secteur ﬂorissant de la construction à Oman. TEXTE A E James PHOTOS Boman Communication

Il en faut beaucoup pour impressionner les responsables de la production et les experts techniques d'ACPT LLC (Assarain Concrete Products & Trading), le plus gros producteur de blocs de béton et de tuiles à emboîtement du Sultanat d'Oman. Mais après avoir minutieusement évalué les spéciﬁcations techniques et la viabilité commerciale de la Hiab XS 390L, ils furent séduits et décidèrent d'acheter la grue pour transporter des blocs de béton et des tuiles à emboîtement depuis leur usine jusqu'aux chantiers de construction de leurs clients omanais. « Nous cherchions une grue offrant à la fois des performances excellentes et le moins de temps d'arrêt possible. Nous avons éva-

lué la portée, la capacité de levage maximale, la vitesse, l'angle de pivotement, la durabilité et la facilité de fonctionnement de la Hiab XS 390L, » se rappelle A R Varma, Directeur général d'ACPT, la première société à Oman à avoir acquis la nouvelle grue Hiab Cargotec pour applications de maçonnerie. « Toutes les fonctions que nous cherchions se trouvaient dans la Hiab XS 390L. Cette grue nous a aidé à fournir des matériaux de construction à nos clients d'une manière on ne peut plus efficace, » ajoute Varma. Varma s'est conﬁé au magazine Hiab Method lors de l'inauguration de la Hiab XS 390L à Mascate en février 2012.

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Moins de main-d'œuvre, plus d'efﬁcacité

Dans ce secteur, Assarain Concrete Products est réputée pour être une société qui sait choisir ses équipements. « Puisque nous sommes des lanceurs de mode, je suis persuadé que d'autres nous imiteront bientôt, » affirme Varma, qui envisage l'achat de deux ou trois grues Hiab XS 390L supplémentaires dans le courant de l'année. Avec une portée maximale de 10,9 mètres et un système de commande à détection de charge, la Hiab XS 390L nous permet de livrer des piles de briques de 2500 kg même au premier ou au deuxième étage d'un chantier de construction, sans heurts et de façon efficace, le tout en moins de 30 secondes. « Cette grue peut livrer 1000 blocs au premier ou au deuxième étage en dix minutes, ce qui réduit énormément le besoin en maind'œuvre, » raconte Clifford Sanctis, Directeur général d'Hydrotec International LLC – le revendeur exclusif de Cargotec à Oman. Cette caractéristique est essentielle pour réduire les

coûts, car la main-d'œuvre devient de plus en plus chère dans la région du Golfe. Quatre opérations en même temps

Le distributeur V91 est un équipement important qui permet de mieux maîtriser la grue. Les manœuvres sont assurées par deux joysticks et deux pédales, et la visibilité est excellente tout au long du cycle de chargement/ déchargement. « Le conducteur peut effectuer quatre opérations en même temps. Avec les grues pour maçonnerie standard en vente sur le marché, le conducteur ne peut effectuer qu'un nombre limité d'opérations. C'est la première fois qu'une grue V91 commandée par joystick est introduite sur le marché omanais, » rappelle Mahendra Ekanayake, Directeur régional (Moyen-Orient et Afrique du Nord), Cargotec. La Hiab XS 390L peut également être équipée d'une pompe à débit variable, ce qui réduit les frais de carburant et les émissions et augmente la durée de vie du moteur. Contrai-

« Cette grue peut livrer 1000 blocs au premier ou au deuxième étage en dix minutes. »

rement à une pompe standard, l'entrée (ou consommation) de carburant dans une pompe à débit variable dépend de l'utilisation de l'équipement et des applications suivies. Conçue pour des conditions extrêmes

La Hiab XS 390L a été spécifiquement conçue et construite pour le marché omanais, en fonction des spécifications précises des clients locaux et des conditions climatiques extrêmes, tout en gardant un œil sur les perspectives d'évolution du marché. Cargotec et son distributeur Hydrotec cherchaient à construire la grue la mieux adaptée aux applications de maçonnerie à Oman, et ils ont bénéficié d'un soutien très actif de la part de l'équipe de conception de la société en Espagne. « Nous avons étudié le marché, rencontré les utilisateurs finaux et parlé aux opérateurs pour établir avec exactitude quels étaient leurs besoins. Ils étaient à la recherche d'une grue plus rapide pouvant être montée sur une remorque de sept mètres et offrant une portée un peu plus longue que la moyenne, » se souvient Sergio Peiró, Chef de produit, Grues de chargement Hiab, Cargotec. « Les conditions climatiques, les méthodes

A R Varma (ACPT), Rob van Klingeren (Cargotec) et Clifford Sanctis (Hydrotec) lors de la remise de la Hiab XS 390L à Mascate en février.

Données techniques Capacité de levage maximale (kNm) 34,3 Hauteur de levage maximale au-dessus du niveau d'installation (m) 13,6 Portée, extensions hydrauliques (m) 10,9 Portée/capacité de levage (m/kg) 6,6/5200 8,6/3950 10,6/3200 Débit d'huile recommandé, V91 et pompe ﬁxe (l/min) 80-90 Pression de service maximale (Mpa) 30,0

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Capacité du réservoir (l) Angle de rotation (degrés) Pente maximale à pleine capacité (degrés) Couple de pivotement, brut (kNm) Hauteur en position horizontale repliée (mm) Espace d'installation requis (mm) Poids, grue standard sans stabilisateurs (kg) Poids, stabilisateurs (kg)

150 460 5,3 50,8 2862 1029 3935 634

d'exploitation et d'autres facteurs externes ont été au cœur de la conception, » raconte Peiró. Un génie d'excellence associé à un service client

Pour Sanctis, le service après-vente est un élément décisif qui permet à son agence de se démarquer clairement de ses concurrents. « Lorsqu'il s'agit d'aider nos clients après que la vente a été conclue, nous sommes en avance sur nos concurrents. Notre équipe de soutien technique est disponible 18 heures par jour et nos points de vente de pièces de rechange sont ouverts 12 heures par jour. Nous disposons d'une équipe de techniciens réservée aux dépannages sur site, même pendant les jours fériés et les vacances. Ces mesures nous évitent de perdre des fournisseurs en matériel lorsque la grue est victime d'un problème technique, » explique Sanctis. Varma estime qu'ACPT fait conﬁance en la marque Cargotec et en l'excellence de ses produits, et apprécie également le soutien technique assuré par Hydrotec, sous la direction de Sanctis, dont le savoir-faire technique leur assure un avantage certain. Sanctis nous apprend que son agence vend

de 75 à 110 grues Hiab chaque année à des entrepreneurs travaillant dans des industries très diverses, telles que l'immobilier, le pétrole et le gaz, la pétrochimie et les pipelines. « Nous avons reçu des commandes pour six grues Hiab XS 390L avant même que ces grues ne soient arrivées à Oman, » ajoute Sanctis. Un marché de la construction en plein essor

Salalah, quatre aéroports régionaux sur des terrains vierges, un port maritime d'envergure, une ville prévue dans la région d'Al Duqm au sud-est d'Oman (Al Wusta), l'agrandissement des ports de Salalah et de Sohar, et plusieurs zones franches disséminées à travers le pays. « La demande en équipements de construction se développe très rapidement à Oman. Des grues permettant de livrer des briques, des dalles et des blocs sont nécessaires dans chaque projet d'infrastructure, et le moment est on ne peut plus opportun pour lancer une grue spécialement conçue pour le marché omanais. Nous nous attendons à ce que les besoins en équipements de construction augmentent considérablement à Oman dans les cinq prochaines années, » prédit Sanctis. Cette grue, spéciﬁque au marché omanais, a également séduit les autres dirigeants d'usines de briques et de blocs, les fournisseurs en matériels et les sociétés d'importation présents lors du lancement de la Hiab XS 390L à Mascate et qui ont eux aussi besoin de livrer des briques et des blocs.

« Notre équipe de soutien technique est disponible 18 heures par jour. »

La réussite d'Hydrotec est due au plein essor du secteur de la construction à Oman. En 2011, le gouvernement omanais décida d'investir 34 milliards de dollars dans des projets d'infrastructure et de développement majeurs sur une période de cinq ans. D'après Sanctis, c'est principalement cette décision qui a permis de faire décoller la demande en équipements de construction tels que des grues embarquées pour applications de maçonnerie. Parmi ces projets de construction majeurs, notons deux grands aéroports, Mascate et

La Hiab XS 390L dispose d'une portée maximale de 10,9 mètres.

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TEXTE Tom Azzopardi PHOTOS GruaCor

Réussir en hauteur Les grues sur porteur innovantes de Hiab offrent de nouvelles opportunités à une petite entreprise familiale chilienne bien décidée à se développer. Le 27 mars de cette année à Santiago, la capitale du Chili, l'usine de plastique Wenco a été dévastée par les ﬂammes. L'incendie se transforma très vite en un énorme brasier, qui non seulement détruisit la fabrique et une usine voisine et délogé les habitants d'un grand ensemble riverain, mais qui anéantit également l'alimentation électrique de huit des 26 quartiers de la ville, après que des lignes à haute tension furent touchées. Pour restaurer l'alimentation, ce qui demander d'accéder à des pylônes situés sur une colline proche, la société de distribution Chilectra ﬁt appel à GruaCor, une entreprise familiale connue pour avoir souvent fourni ses grues sur porteur Hiab à l'industrie électrique. « Les pylônes se trouvaient dans un endroit vraiment difficile d'accès. Je pense qu'aucune autre machine n'aurait pu y aller, » raconte Lucas Arrascaeta, le directeur d'exploitation de la société. Deux générations de clients Hiab

Fondée il y a 19 ans par Luis Arrascaeta, le père de Lucas, la société GruaCor, établie à Santiago, ne comptait au départ que deux grues sur porteur. Elle en possède maintenant 22, toutes des Hiab. Aujourd'hui, les enfants de Luis ont pris la relève et comptent poursuivre les efforts de leur père. Lucas se charge de l'exploitation, tandis que son frère Rodrigo et sa sœur Caro-

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aérienne chilienne LAN a besoin de déposer les délicates turbines de ses avions de ligne ou avions-cargos pour les réviser, c'est Lucas qu'ils appellent. Des nouvelles techniques innovantes

« Je pense qu'aucune autre machine à part une Hiab n'aurait pu y aller. » lina gèrent le côté commercial et marketing. Lucas attribue la réussite de l'entreprise à son étroite collaboration avec Hiab. « Nos clients sont des connaisseurs. Ils apprécient le fait que nous travaillons avec des grues Hiab, » précise-t-il, en rappelant leur ﬁabilité et leur précision. Ces qualités ont fait de GruaCor le fournisseur préféré de plusieurs sociétés dans divers secteurs, y compris l'exploitation minière et l'industrie électrique. Lorsque la compagnie

L'entreprise commença avec une modeste grue Hiab 125, mais elle incorpora progressivement des grues de plus en plus grosses et puissantes à son parc. « Bien qu'on nous demande toujours de petits engins, ce sont quand même les grosses grues que nous utilisons le plus souvent, » reconnaît Lucas. Et grâce à son partenariat avec Hiab, GruaCor a été la première société à introduire de nouvelles techniques dans le secteur des grues chilien. En 2000, la société est passée des commandes manuelles aux commandes à distance, donnant ainsi une plus grande ﬂexibilité et une meilleure sécurité de fonctionnement aux opérateurs. « C'est cet équipement qui nous a vraiment ouvert les portes de ce marché, » se souvient Lucas. Une portée record

En avril cette année, la société a acheté une toute nouvelle grue Hiab XS 622 montée sur un camion Volvo.

La capacité de la grue est de 58 tonnes/ mètre avec une portée pouvant aller jusqu'à 32,5 mètres à l'aide d'une ﬂèche.

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La capacité de cette grue est de 58 tonnes/ mètre avec une portée pouvant aller jusqu'à 32,5 mètres à l'aide d'une ﬂèche. La rotation continue permet d'accéder rapidement à la position d'exploitation voulue. Le système HiPro et la possibilité de ﬁxer son propre panier permettent aux clients de proposer des solutions variées.

Les sociétés minières apprécient beaucoup les équipements écologiques et sûrs de Hiab, tels que les commandes à distance, le système VSL (limite de stabilité variable) et une pompe à débit variable, qui tous permettent de réduire la consommation en diésel de près d'un tiers. Une demande qui explose

Une demande phénoménale

« J'ai eu des clients qui nous appelaient pendant des semaines pour savoir quand la Hiab XS 622 serait libre, car ils avaient des tâches que seule cette grue pouvait accomplir, » se rappelle Lucas. Mais il ne s'agit pas seulement d'avoir les meilleures grues du marché. Lucas sait qu'il peut également compter sur une maintenance d'excellente qualité pour son parc de grues, grâce au réseau de services Hiab. Et Ronald Verzijl, directeur général des opérations de Cargotec au Chili, est toujours disponible, tout comme ses prédécesseurs, pour donner des conseils sur la gestion des opérations délicates ou sur le développement de la société. Dans la foulée de sa nouvelle Hiab XS 622, GruaCor pense déjà investir dans une grue Hiab XS 1055. « Nous souhaitons agrandir notre parc de grues lourdes, » explique Lucas. Une exploitation minière en plein essor

Cargotec vend des solutions embarquées au Chili depuis seize ans. Avec des installations à Santiago, Antofagasta et Puerto Montt, la société fournit de nombreux secteurs, y compris l'exploitation minière, l'industrie électrique, la pêche et la construction. Grâce aux prix élevés du cuivre, de l'or et d'autres métaux, l'exploitation minière est en plein essor au Chili. Ce secteur représente désormais presque la moitié des clients de la société, explique Verzijl. Les grosses mines de cuivre du Chili sont des villes à part entière : elles ont leurs propres réseaux électriques, des usines et des quartiers résidentiels ainsi que des zones d'exploitation, où les grues sur porteur démontrent leur potentiel dans un grand nombre d'applications.

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D'autres secteurs sont également en pleine conﬁance, comme l'élevage des saumons, qui s'est très bien remis d'une grave éruption virale il y a quatre ans. Par conséquent, la demande en grues sur porteur Hiab augmente rapidement. L'année dernière, la société a vendu 220 grues au Chili, une hausse de 80 unités par rapport à 2010. Le record devrait être à nouveau battu en 2012. Pour faire face à cette demande croissante et répondre plus rapidement aux besoins de ses clients, Cargotec a décidé d'agrandir son site de Santiago en ajoutant six nouvelles aires d'installation et en élargissant l'entrepôt de pièces.

« J'ai eu des clients qui nous appelaient pendant des semaines pour savoir quand la Hiab XS 622 serait libre. »

Et pour être plus proche de ses clients, la société travaille avec des revendeurs indépendants certiﬁés dans les villes de Concepción, Copiapó, Calama et lquique. La formation aussi

Outre la vente et l'installation de grues, Cargotec a commencé à organiser des formations destinées aux opérateurs et aux personnels d'entretien pour que ses produits soient utilisés correctement. Pour le moment, le Chili n'impose aucune certiﬁcation aux opérateurs de grue, mais un projet de loi est en préparation. « Nous voulons être près à temps, » affirme Verzijl. Bien que la ﬂexibilité des grues Hiab permette à GruaCor de servir de nombreux secteurs, la société s'est traditionnellement concentrée sur l'industrie électrique, en aidant les sociétés distributrices, productrices et autres à inspecter, entretenir et réparer leurs lignes et pylônes de transport. « Notre véritable force, c'est l'entretien des lignes et des postes électriques, » précise Lucas. Selon lui, le secteur électrique devrait continuer à se développer. « Nous voyons de nombreuses opportunités dans ce domaine. » Les failles des réseaux énergétiques

L'énergie est une question cruciale au Chili. Le pays traverse sa troisième crise énergé-

« Cette grue apporte vraiment la réponse aux besoins de l'industrie électrique du Chili. » tique en moins de dix ans. En raison d'un manque sérieux de réserves domestiques en combustibles fossiles, le pays dépend fortement de plusieurs grands réservoirs hydroélectriques pour assurer son alimentation électrique. Lorsque le phénomène climatique La Niña frappe, les précipitations baissent, ce qui réduit gravement l'énergie hydraulique. À chaque fois, le gouvernement, l'industrie et la population doivent prendre des mesures pour réduire la consommation électrique ou bien faire face à des baisses de tension récurrentes. Le problème n'est pas simplement l'impossibilité de produire de l'électricité mais également la faiblesse du réseau de transport, qui empêche d'acheminer l'électricité là où on en a le plus besoin. Lorsque le niveau d'eau du réservoir hydroélectrique de Rapel près de Santiago était tombé si bas qu'on ne pouvait plus produire d'électricité, la capitale fut gravement menacée de rationnement électrique, car la capacité des lignes acheminant l'électricité depuis d'autres centrales hydrauliques plus au sud était insuffisante.

Le gouvernement cherche à combler les failles les plus sérieuses et devrait cette année investir un milliard de dollars dans le transport d'électricité. Ce problème n'étant pas près d'être résolu de si tôt, le pays cherche à mettre au point de nouvelles sources d'énergie. Dans la stratégie énergétique nationale de son gouvernement publiée plus tôt cette année, le Président Sebastian Pinera a souligné la nécessité nouvelle de développer l'énergie hydraulique et les autres sources renouvelables du pays, comme le vent, la géothermie et le solaire.

Chili

Santiago

Cargotec prête main-forte

Le plus gros de ce potentiel se trouve dans des régions éloignées où le réseau est loin d'être robuste. De nombreux projets de parcs éoliens sur la côte venteuse du nord du Chili ont été suspendus en raison de la faible capacité des lignes locales. Dans le même temps, des plans controversés pour construire de gros barrages hydroélectriques en Patagonie chilienne, auxquels se sont opposés des environnementalistes chiliens et étrangers, nécessiteront la construction de lignes de transport spéciﬁques de près de 2000 kilomètres de long pour les relier aux centres de consommations plus au nord. Le gouvernement prévoit de développer ses lignes de transport publiques pour surmonter certains de ces obstacles.

La construction, l'inspection et l'entretien de tous les pylônes et lignes à haute tension que le Chili doit installer dans les dix ans à venir présentent de nombreuses opportunités à GruaCor de mettre son parc de grues sur porteur Hiab à contribution. Étant donné sa ﬂexibilité, sa portée imbattable et son respect des strictes normes environnementales et de sécurité, la nouvelle grue Hiab XS 622 de la société a toutes les chances de se charger du plus gros du travail. « Cette grue apporte vraiment la réponse aux besoins de l'industrie électrique du Chili, » conclut Verzijl.

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« Tous nos équipements et solutions à venir seront examinés. Seuls les produits remarquables recevront le label. »

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Précurseur en

critères environnementaux Avec l'introduction de Pro FutureTM, un label de performance environnementale, Cargotec prouve que ses équipements réduisent l'impact environnemental. La réduction de l'empreinte écologique se traduit par des économies d'argent pour Cargotec et pour ses clients. TEXTE Merimari Kimpanpää PHOTOS Boman Communication

« Pro Future™ est un label d'excellence environnementale aux critères mesurables. Pour le recevoir, l'équipement ou les solutions doivent faire preuve de performances environnementales de très haut niveau par rapport aux produits similaires vendus sur le marché, » explique Heikki Salonen, Directeur des recherches, l'homme derrière la mise en œuvre et le développement de Pro Future™. Cargotec a introduit le label Pro Future™ en 2008 sous sa marque Kalmar. L'année dernière, la société a réexaminé et reformulé les critères du label aﬁn de poursuivre son utilisation. À présent, les équipements et solutions vendus sous les marques Hiab et MacGregor pourront également en bénéﬁcier. « Tous nos équipements et solutions à venir seront examinés. Seuls les produits remarquables recevront le label. À ce jour, huit

machines et leur équipement (six Kalmar et deux Hiab) l'ont reçu. L'appareil à bras Hiab Multilift XR18S – Pro Future™, lancé en novembre dernier, est le premier à avoir été revêtu du nouveau label. » Des critères mesurables novateurs

Pour recevoir le label Pro Future™, l'équipement ou les solutions doivent satisfaire cinq critères sur une échelle de 1 à 5 : source d'alimentation, efficacité énergétique, efficacité carbone, émissions locales, telles que le bruit ou les particules, et recyclabilité. Ces critères sont pondérés différemment, selon des normes de performances minimales spéciﬁques. « En raison des différences entre les nombreux produits Cargotec, il est difficile de les évaluer selon les mêmes critères.

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Certains critères sont pertinents pour tous les produits, alors que d'autres ne le sont pas. De plus, nos clients mettent l'accent sur différents aspects du produit. Par exemple certains sont préoccupés par la pollution sonore, alors que d'autres attachent une plus grande importance aux émissions de dioxyde de carbone. Mais à présent, les nouveaux critères fixés peuvent être utilisés dans le développement de tous les produits Cargotec. Ces critères sont utiles à la recherche, au développement et à la construction, » rapporte Salonen. Définir des critères de performance environnementale mesurables et les mettre en application dans toute l'entreprise est une tâche nouvelle pour Cargotec. « Nous en apprenons chaque jour davantage sur l'utilisation et l'amélioration de ces critères. Nous devons tenir compte des limites techniques. En effet, on ne trouve pas encore toutes les réponses techniques à nos exigences. » L'amélioration de l'efficacité environnementale s'ajoute au prix de l'équipement. Cela dit, les coûts d'aujourd'hui sont les économies de demain. « Nos clients cherchent à réduire leurs coûts. L'efficacité se traduit par des économies. Si vous parvenez à réduire les émissions de CO2, cela veut dire que vous pouvez travailler avec moins d'huile et vous abaissez ainsi vos charges. Vous avez besoin de moins de carburant pour faire rouler un équipement plus léger ou pour faire fonctionner un équipement plus efficace, » explique Salonen. Selon Hans Ekman, Business Support Manager, le retour sur investissement de l'appareil à bras moderne Hiab Multilift XR18S – Pro Future™ est relativement rapide. « Notre force de vente a été dotée d'un calculateur de CO2 et de consommation en carburant qui simule le cycle de vie d'un appareil à bras Pro Future™ sur huit ans. Un opérateur rentre dans ses frais après trois années d'exploitation seulement par rapport à un équipement n'ayant pas reçu le label Pro Future. Ensuite, les profits sont visibles, grâce à une baisse des charges d'exploitation, encouragée par les économies résultant d'une exploitation plus

rapide et des temps d'arrêt considérablement plus courts de l'appareil à bras Pro Future™. » La patience paye

La participation de Cargotec à la Clinton Global Initiative, un programme lancé par l'ancien président des États-Unis Bill Clinton en 2005, prouve également l'engagement de la société dans une amélioration continue de l'efficacité environnementale. Cargotec a promis de réduire l'utilisation de carburants fossiles dans ses équipements de dix pour cent. Les critères Pro Future™ démontrent également l'engagement de Cargotec à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Pour cela, la société investit dans de nouvelles technologies pour trouver d'autres sources d'alimentation aux solutions requises et choisit des composants qui permettent de réduire la consommation en carburant. « Nous aimerions que les entreprises cessent de se préoccuper du coût d'achat initial pour se concentrer davantage sur le cycle de vie et le temps nécessaire pour recouvrir les frais d'investissement initiaux de nos produits. Dans notre monde actuel, cette idée ne s'est pas encore imposée. Environ 90 pour cent des émissions de CO2 de nos appareils à bras proviennent de la phase d'exploitation et seulement 10 pour cent sont issus de la fabrication, » indique Ekman. Pour changer les mentalités, Ekman estime qu'il faut encore des formations et de la communication au sein des forces de vente des entreprises et chez de nombreux clients. Pourtant, un intérêt pour les performances environnementales se manifeste, et Cargotec prévoit une augmentation des réglementations et de la demande des clients. « La relation entre performances environnementales et réduction des coûts, c'est un

« L'importance de l'efﬁcacité environnementale pour la réputation de l'entreprise ne peut pas être ignorée. »

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peu comme la question de l'œuf et de la poule. Persuader les entreprises à tous les échelons prend du temps. Convaincre les clients que l'efficacité environnementale se traduit par des économies de coûts est parfois un travail de longue haleine. Mais nous sommes inﬂexibles : ces efforts porteront leurs fruits, » estime Ekman. Mentor externe

Pour s'assurer que les critères Pro Future™ reflètent vraiment les performances environnementales, Cargotec a demandé à VTT, le centre de recherches techniques de Finlande, en 2011, de les aider à redéfinir ces critères. Après avoir examiné ces critères, VTT a réalisé une analyse du cycle de vie simplifiée pour trois produits, en comparant les résultats à de la documentation de référence, à d'autres sources scientifiques et à des études plus complètes de l'analyse du cycle de vie menées sur des équipements similaires. Pour Hannele Tonteri, Maître de recherches chez VTT, les efforts fournis par Cargotec pour établir de tels critères sont une avancée considérable. « Les carburants de remplacement et les technologies appliquées aux véhicules ont été évaluées ailleurs aussi, car il est évident que l'utilisation et la réduction de la consommation en carburant ont un impact direct et énorme sur l'environnement. La prise en compte de critères mesurables est un aspect nouveau dans le secteur. Auparavant, on ne pouvait se reposer sur aucun critère. C'est en partie pour cela que nous avons mis en place des outils d'analyse du cycle de vie. Nous avions besoin de pouvoir évaluer la validité des critères. » Tonteri reconnaît que la réduction de l'impact environnemental et la baisse des coûts sont liées. Mais il existe également d'autres avantages. « L'importance de l'efficacité environnementale pour la réputation de l'entreprise ne peut pas être ignorée non plus. Les acteurs du secteur ont maintenant compris que l'efficacité environnementale améliore le résultat des sociétés et se traduit par des bénéfices. »

30 pour cent d'économies Le Hiab Multilift XR18S – Pro Future™, un appareil à bras lancé l'hiver dernier pèse plusieurs centaines de kilos de moins que ses concurrents. Ce bras augmente la charge utile et, monté sur un camion à trois essieux, permet de réduire les émissions et la consommation en carburant de 30 pour cent en moyenne.

« La plupart des appareils à bras vendus sont destinés au secteur des déchets et du recyclage. »

« La combinaison de notre bras et d'un camion écologique représente une solution idéale pour nos clients. La plupart des appareils à bras que nous vendons sont destinés au secteur des déchets et du recyclage. Cette industrie a déjà tant d'objectifs de coûts et de durabilité que notre produit répond parfaitement à ses besoins. Les municipalités représentent un autre groupe de clients, car souvent, elles suivent déjà des politiques de durabilité et sont aussi préparées mentalement, » raconte Hans Ekman, Business Support Manager chez Cargotec. « Si l'appareil à bras est utilisé dix fois par jour et 100 000 km par an, les économies de coût réalisées par le client sur huit ans s'élèvent à 10 000 euros, » calcule Rafal Sornek, Vice-président, R&D Cargotec Load Handling. À l'avenir, d'autres produits Hiab devraient rejoindre la famille Pro Future™ de Cargotec, notamment le premier chariot élévateur embarqué entièrement électrique Hiab Moffett, dont le lancement est prévu cette année. « Ce modèle sera suivi par un chariot élévateur embarqué équipé d'un moteur nouvelle génération conforme aux normes Tier 4 les plus récentes et les plus strictes sur les émissions, » annonce Sornek.

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TEXTE Jukka Viskari

Conseils d'entretien pour grues de chargement La gamme de grues de chargement Hiab s'étend des modèles de 0,8 mètres pouvant être montés sur des pickups à la Hiab XS 1055, une grue cent fois plus grosse. Il existe environ cinquante modèles de base dont les nombreuses conﬁgurations varient selon les préférences et les besoins du client. Quelle que soit votre grue, il s'agit d'un investissement à ne pas négliger. « Au cours de la première année, exploiter sa grue pour gagner de l'argent sans se soucier de l'entretien ou des révisions peut sembler être une bonne idée. Mais après deux ou trois ans, cette attitude risque d'entraîner des frais de réparation imprévus et très élevés, » prévient Hans Winscher, Directeur des ventes et de la maintenance pour Hiab en Suède. L'opérateur ou le propriétaire d'une grue est tenu d'entretenir son véhicule régulièrement. Une grue de chargement dont vous prenez soin peut fonctionner près de 15 ans, alors qu'une grue mal entretenue ne durera que quelques années. Les bagues ou les roulements que l'on trouve entre la plupart des pièces en mouvement doivent être constamment graissés si l'on tient à les garder en bon état. « Vous devez pouvoir atteindre tous les points de graissage. Vous devez également vous assurer que les pièces ne sont pas usées et que les boulons et écrous sont bien serrés par exemple, » explique Winscher. Une grosse grue de chargement utilisée dans des applications intensives peut nécessiter deux à trois heures d'entretien par semaine. Pour

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L'importance du climat et des mentalités

Effectué dans les ateliers d'entretien locaux Comprend Révision semiannuelle

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Changement des filtres à huile. Vérification de l'assemblage des pièces Serrage des boulons et des écrous. Vérification des codes d'erreur électronique Vérification du dispositif de sécurité et de l'arrêt d'urgence Recherche d'éventuelles fuites d'huile

Comprend Révision annuelle

Comme ci-dessus, plus changement de l'huile hydraulique. Pratiquement tous les nouveaux modèles Hiab disposent d'un témoin lumineux d'entretien. Il clignote lorsqu'il est temps d'effectuer l'entretien régulier, ou bien avant, si la grue de chargement a été utilisée de façon intensive.

Un problème ? Votre atelier local dispose des outils, de la documentation et des pièces de rechange Problème ? nécessaires aux réparations. Sur de nombreuses grues Hiab, les messages d'erreur sont afﬁchés sur la commande manuelle.

des modèles de petite taille peu utilisés, quinze minutes par mois suffisent. La liste des points d'entretien à vériﬁer ﬁgure dans les manuels d'instruction.

Plus le climat est chaud, et moins l'huile, les tuyaux, etc. durent longtemps. Dans des zones poussiéreuses, les cales de guidage, les bagues et autres pièces en mouvement doivent absolument être nettoyés et graissés. « L'huile hydraulique, c'est le sang de votre grue de chargement. Pour éviter l'usure des composants hydrauliques, optimiser les performances et augmenter la durée de vie de la grue, vous devez changer l'huile et les ﬁltres à huile régulièrement, » rappelle Ruﬁno Martin, Directeur du service aprèsventes, Europe méridionale et Afrique occidentale. Dans les régions froides, une huile qui gèle augmente l'effort des pompes hydrauliques. D'une manière générale, une pompe inadaptée réduit les performances de la grue, augmente la consommation en carburant et porte préjudice à l'environnement. Un véhicule propre et en bon état est une excellente carte de visite. De plus, sur le marché de l'occasion, la valeur d'une grue de chargement régulièrement entretenue peut facilement gagner 25 %. Martin regrette que les avantages d'un entretien préventif ne sont pas encore tout à fait compris dans cette partie du monde. « En revanche, la plupart des propriétaires d'Europe du Nord sont aux petits soins pour leurs grues de chargement et leurs camions, » raconte Winscher.

Hiab Method interrogea Rafal Sornek sur la façon dont Cargotec compte s’y prendre pour lancer de nouveaux produits, coopérer avec ses partenaires et accélérer la mise sur le marché des produits. Rafal Sornek est Vice-président, R&D Cargotec Load Handling, depuis le début de 2012. Établi en Pologne, il remplit sa fonction fort d’une très grande expérience dans la gestion des activités de R&D dans le monde.

Gérer l'avenir L'innovation ouverte et l'écoute des besoins de la clientèle sont les moteurs du succès de la recherche et du développement. TEXTE Thomas Freundlich

Rafal Sornek commença sa carrière comme ingénieur développement chez un constructeur automobile au Japon après avoir obtenu son doctorat à l'Université de Tokyo. « J'ai passé les premières années de ma carrière à courir entre des bancs d'épreuve et des pistes d'essai, un casque sur la tête, un portable dans une main et des enregistreurs de données dans l'autre, » se souvient-il en souriant. Comme son employeur décida d'étendre ses activités à l'Europe, Sornek fut « rapatrié » sur le Vieux continent aﬁn de mettre sur pied l'équipe de développement en Allemagne. « C'est à ce moment là que j'ai énormément appris sur le développement des activités de R&D au niveau mondial, » raconte-il. C'est lors de son travail suivant, dans une entreprise de produits chimiques de taille moyenne, que Sornek découvrit pour la première fois le concept d'innovation ouverte (voir sur le côté). « Cette entreprise cherchait désespérément de nouvelles idées pour se réinventer, » se rappelle-t-il. « Des ressources limitées en personnel et en argent m'ont obligé à accepter l'innovation ouverte par pure nécessité. En pratique, je devais travailler beaucoup avec des ressources externes et obtenir des fonds

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de l'UE pour assurer le développement de l'entreprise. » L'approche que Sornek a de la recherche et du développement est toujours inﬂuencée par la philosophie de l'innovation ouverte. « Mon expérience avec l'innovation ouverte est positive, sans aucun doute, » affirme-t-il. « Beaucoup de nos centres de R&D ont des projets en cours avec des universités au niveau national. Je cherche à poursuivre dans cette direction et tisser un vaste réseau dans lequel notre R&D jouerait un rôle moteur. Vous ne pouvez pas attendre passivement qu'une collaboration avec une université produise quelque chose d'intéressant ; vous devez demander de l'aide pour trouver des solutions. Je me suis rendu compte qu'au sein des organisations académiques, les gens apprécient vraiment d'entendre quels sont les plus gros problèmes rencontrés par l'industrie.”

« Beaucoup de nos centres de R&D ont des projets en cours avec des universités au niveau national. » Les systèmes de commande et les matériaux dans le radar

Les nouveaux systèmes de commande ﬁgurent parmi les premières priorités de Cargotec Load Handling en termes de R&D. Les systèmes de commande ne servent pas qu'à diriger les équipements. Ils doivent également incorporer des organes de sécurité, des diagnostics embarqués et permettre des connexions à un nombre de plus en plus élevé d'appareils périphériques tels que des écrans et des commandes à dis-

tance. Les nouvelles façons de maîtriser un produit existant peuvent considérablement améliorer ses capacités. En outre, de nouveaux matériaux intéressent la R&D, avec certains n'ayant été auparavant utilisés que dans la construction aéronautique et spatiale se frayant un chemin dans le génie civil. « Les possibilités dans ce domaine sont énormes, » souligne Sornek. « Nous en sommes train d'évaluer certains matériaux très intéressants qui n'ont jamais été utilisés dans nos équipements. Comme Frédéric II de Prusse disait, il est pardonnable d'être défait mais pas excusable d'être surpris ! » Agrandir le réseau de la R&D

Pour qu'une entreprise puisse répondre rapidement aux besoins de ses clients, il est fondamental de prendre des mesures concrètes pouvant accélérer la mise sur le marché de ses produits. Sornek observe qu'il est essentiel d'impliquer ses fournisseurs le plus tôt possible dans le processus de développement.

« Satisfaire et dépasser leurs attentes est le moteur de tout ce que nous faisons en R&D. »

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« On en revient toujours à l'innovation ouverte. Nous avons besoin des idées de nos fournisseurs ; nous avons besoin de leurs critiques ; nous devons les considérer comme une partie intégrante de notre R&D. Dans le monde d'aujourd'hui, c'est le seul moyen pour la R&D de réussir. Pour beaucoup d'entreprises, un changement drastique de la manière de voir les choses est nécessaire, car il n'y a pas si longtemps, les activités de fabrication étaient généralement situées juste à côté du département de R&D. Avec des chaînes logistiques globales devenant de plus en plus complexes aujourd'hui, les nouveaux modèles de R&D présentent à la fois des enjeux de taille et de grandes opportunités. » Sur le plan pratique, Sornek rappelle l'importance d'allouer toutes les ressources nécessaires aux projets de R&D majeurs. « Cela implique également les protéger des perturbations causées par des projets improvisés. Dans mon travail, je suis très pointilleux sur le respect des priorités établies. » Au service du client

Les clients de Cargotec en solutions Hiab sont très variés, et répondre à leurs attentes consiste l'objectif absolu de toutes les activités de R&D. « En dépit de leur diversité, nos clients ont en fait beaucoup en commun, » remarque Sornek. « Qu'il s'agisse d'un particulier et de son camion ou d'une société de transport gérant un vaste parc de véhicules, les exigences de base sont les mêmes. Nos clients attendent de Hiab des solutions ﬁables, capables de hautes performances et davantage écoénergétiques, ce qui signiﬁe également une lutte constante pour une réduction des poids. Satisfaire et dépasser leurs attentes est le moteur de tout ce que nous faisons en R&D. »

OUVERT À L'INNOVATION Dans un monde de large diffusion des connaissances, les entreprises ne peuvent plus compter uniquement sur leur propre recherche. Au contraire, les innovations naissent de la collaboration entre partenaires, avec des instituts de recherches et d'autres entreprises. Matti Sommarberg, Directeur de la technologie chez Cargotec, nous explique le concept d'innovation ouverte, que de nombreuses entreprises et institutions de recherche ont appliqué avec succès ces dernières années.

En quelques mots, qu'est-ce que l'innovation ouverte ? Ce terme, forgé par le Dr. Henry Chesbrough de Université de Californie à Berkeley, se réfère à l'utilisation d'entrées et sorties intentionnelles de connaissance pour accélérer l'innovation. Maintenant que la connaissance est largement diffusée, les entreprises doivent être ouvertes à la collaboration précompétitive, et aussi acquérir des inventions externes lorsque celles-ci permettent de développer leurs activités. En bref, cela veut dire qu'aucune entreprise ne possède toute la science infuse dans son domaine. Nous sommes en train de vivre un énorme bouleversement dans la façon dont la connaissance et l'innovation sont diffusées dans le monde Aujourd'hui, même des professionnels privés peuvent rivaliser à l'échelle mondiale grâce à Internet. Devons-nous ignorer cette tendance ou en tenir compte de façon utile ? L'innovation ouverte peut être l'un des outils pour prospérer dans ce nouveau monde plat.

Concrètement, de quelles façons les entreprises peuvent-elles appliquer ce concept ? On peut par exemple s'aligner avec d'autres acteurs ayant les mêmes centres d'intérêt, et dans ce cas, le concept central est recherche précompétitive. Mais pour que naisse l'innovation, il ne sufﬁt pas d'investir dans un parc de R&D à côté d'une université. Vous devez trouver des moyens pratiques pour que les participants partagent vraiment leurs idées.

Les principes de l'innovation ouverte peuvent-ils être appliqués au travail quotidien de chacun d'entre nous ? Bien sûr ! L'innovation ouverte ne signiﬁe pas nécessairement quelque chose de grandiose. Dans un bureau par exemple, permettre des échanges entre deux personnes créatives assises dans une même pièce, c'est aussi de l'innovation ouverte. Il s'agit d'un état d'esprit qui nous dit de regarder plus loin et de rester attentifs aux meilleures idées, là où elles se trouvent : dans notre propre équipe, ailleurs dans l'entreprise ou même dans un autre secteur.

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APERÇU DU MARCHÉ

Les grues hydrauliques Hiab Loglift aident au chargement des grumiers en Russie centrale.

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Du sur mesure pour la Russie La Russie est un marché émergent qui présente un énorme potentiel de croissance. C'est également le plus grand pays du monde, avec des paysages très variés, ce qui fait du marché russe un marché unique aux demandes tout aussi uniques. Et sur ce marché en plein essor, Cargotec accumule les succès. TEXTE Gleb Bogatskiy PHOTOS Boman Communication

Gigantesque, variée et déterminée à croître, la Russie a réalisé des progrès impressionnants depuis sa renaissance en 1991. Pourtant, sa marge d'amélioration est encore énorme. Cargotec et d'autres sociétés étrangères prospères comptent bien exploiter le potentiel de ce marché vaste et excitant. L'immensité de la Russie, ses infrastructures sousdéveloppées et ses règlementations strictes ne facilitent pas la tâche de ces sociétés. Mais qui ne tente rien n'a rien, elles le savent bien. Pour réussir sur ce marché, il faut des solutions ﬂexibles et sur mesure. C'est en cela que résident les clés de la réussite. Par nature, les Russes ont tendance à être conserva-

teurs : ils préfèrent des techniques classiques ayant fait leurs preuves – bien que cellesci ne soient pas toujours les plus efficaces – aux solutions modernes et plus innovantes, même s'il faut admettre que les Russes d'aujourd'hui sont davantage ouverts aux solutions de haute technologie. Les sociétés doivent être ﬂexibles et offrir à la fois des solutions de base et classiques et des produits innovants pour répondre aux besoins de tous les clients. Et c'est exactement ce que fait Cargotec ! Pour réussir sur les marchés émergents, Cargotec fait conﬁance à ses valeurs fondamentales : collaboration, performances durables et présence mondiale – service local.

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Les grues de chargement Hiab sont utilisées dans la construction et la réparation de routes en Sibérie.

Ses clients russes, quant à eux, apprécient la perspicacité et la philosophie commerciales de Cargotec, et attendent de la société qu'elle leur montre la voie du succès. Des grumiers pour la taïga

En mars 2012, Cargotec a livré cinq grues hydrauliques à cabine Hiab Loglift F82ST à Volvo Vostok, un fournisseur d'engins de chantier de haute qualité, qui a ouvert cette année un site de chargement de grumiers à Kalouga en Russie centrale. « Il s'agissait d'un projet pilote, et ce fut une réussite, » se félicite Alexander Azarevich, Directeur commercial de Hiab Loglift & Hiab Jonsered. « Volvo Vostok est un partenaire de longue date de Cargotec, mais la société n'avait auparavant jamais chargé de grumiers elle-même. Cargotec Russie dispensa au personnel de Volvo Vostok une formation sur le chargement sous la direction compétente de Kim Bennert (Finlande) et Stanislav Kubarev. Volvo a choisi Hiab Loglift pour son excellente réputation en termes d'équipements ﬁables et solides, parfaitement adaptés à l'environnement russe. La Hiab Loglift F82ST est la meilleure grue forestière du marché, avec une

portée de flèche de 9,6 mètres et une capacité de levage de 760 kg. Les flexibles hydrauliques sont très larges (env. 20 mm de diamètre) et permettent ainsi une exploitation continue pendant des heures sans risque de surchauffe. Ces flexibles étant externes, on peut les changer rapidement sur place si nécessaire. La cabine est confortable et sécurisante. « Cet engin est maintenant utilisé aussi dans les taïgas de la région d'Arkhangelsk, où les températures peuvent attendre 40 degrés Celsius en dessous de zéro, » raconte Azarevich. « Ce climat demande un fluide hydraulique spécial et les flexibles utilisés dans cette grue répondent parfaitement à ces exigences. La grue est en acier, un matériau qui peut résister aux températures glaciales. » Des grues de chargement pour l'Oural

L'Oural est une célèbre chaîne de montagne russe. Ural est aussi le nom d'un transporteur routier soviétique connu. Gird, de la région de Tcheliabinsk, est l'un des partenaires de Cargotec de longue date. La société a acquis en février trois grues de chargement Hiab, modèles Hiab XS 166 B-3 Duo et Hiab XS 166

« La grue est en acier, un matériau qui peut résister aux températures glaciales. »

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D-4 Duo, équipées d'un châssis Ural. Elles sont utilisées dans la construction et la réparation de routes dans la région d'Irkoutsk en Sibérie. Michael Savushkin, Directeur commercial de Gird, nous explique : « En fonction des exigences de nos clients, nous leur proposons la meilleure combinaison possible d'un châssis et d'une grue. On nous demande souvent des capacités tout-terrain et une énorme puissance de levage. Pour cela, les équipements Hiab représentent le meilleur choix. Cargotec offre ﬁabilité et haute qualité à un prix concurrentiel. » Des grues pour l'extrême nord

L'un des partenaires de Cargotec, Aznakaevsky Zavod Neftemash au Tatarstan, fournit des machines de manutention de charges pour l'industrie pétrolière et gazière. En février, ils ont acquis deux puissantes grues de chargement Hiab XS 288 EP-3 Duo montées sur un châssis Kamaz. Aznakaevsky est spécialisée dans l'assemblage de véhicules avec grues de chargement. 90 pour cent de la production annuelle de l'usine, soit à peu près 800 engins, sont des véhicules de ce type. Parmi les clients réguliers de l'usine, des géants de l'industrie pétrolière, tels que Gazprom et TNK-BP, ou de la construction automobile comme Ural et

« Nous n’avons jamais rencontré de problèmes ni de baisses de performances en travaillant avec Cargotec. »

Région d'Arkhangelsk

Saint-Pétersbourg

Moscou Kalouga

Russie

Aznakaevo, Tatarstan

Kamaz. À la recherche de haute qualité et d'une construction impeccable, Aznakaevsky coopère avec trois producteurs russes de grues de chargement et six fournisseurs étrangers, y compris Cargotec. Aznakaevsky utilise des équipements Hiab depuis 2002. Les clients d'Aznakaevsky travaillent dans les conditions très difficiles de l'extrême nord de la Russie, et apprécient par conséquent la sécurité et la ﬁabilité de ces équipements de levage ainsi que l'excellent service après-vente de la société, explique Marat Tursunov, Chef du marketing. « Nous n'avons jamais rencontré de problèmes ni de baisses de performances en travaillant avec Cargotec. Nos clients savent que Hiab est une marque ﬁable, de haute

Les clients de l'extrême nord russe apprécient la sécurité et la ﬁabilité des équipements de levage Hiab.

Miass, Région de Tcheliabinsk

qualité et qui dure. Cargotec s'en sort très bien dans l'environnement russe, soutenue par ses bureaux de Saint-Pétersbourg et de Moscou pour les tâches administratives, » remarque Tursunov. « Ils étudient attentivement le marché et adoptent une approche différente pour chaque client. Ils connaissent les besoins de chacun d'entre eux et leur proposent toujours les meilleures solutions. Le plus impressionnant, c'est la culture d'entreprise de Cargotec. Ils sont vraiment à l'écoute de nos besoins, sont prêts à résoudre n'importe quel problème et n'hésitent pas à se déplacer si nécessaire. »

Ces quelques exemples illustrent bien la façon dont Cargotec améliore l'efficacité des ﬂux de marchandises en Russie, en fournissant des équipements performants à des prix compétitifs. Les clients russes apprécient Cargotec pour son attitude positive et pour la ﬂexibilité dont elle fait preuve dans ses opérations. En effet, faciliter le déplacement de marchandises n'est pas si difficile pour une société dont les grues fonctionnent même sur des étendues neigeuses à deux pas du Pôle Nord.

Un partenariat réussi

TEXTE Irma Capiten PHOTOS Cargotec

Guisnel est connu partout en France ; on distingue facilement ses camions jaunes sur les routes du pays. Cargotec et Guisnel sont partenaires depuis 52 ans.

Le groupe Guisnel est une entreprise familiale spécialisée dans le transport de mobiliers, la logistique et la location de véhicules. Depuis sa fondation, l'entreprise ne cesse de se développer : elle ne possédait qu'un seul camion il y a 55 ans et opère désormais dans toute la France et à l'étranger. Gérard et Thérèse Guisnel fondent leur entreprise en 1957 dans leur ville natale de Pleugueneuc en Bretagne. Au départ, M. Guisnel conduisait lui-même le seul camion de la maison, puis l'entreprise s'est rapidement développée. La barre fut placée très haut dès le début. « Les idées fondamentales de l'entreprise furent déﬁnies dès le commencement. Nous estimons que conduire n'est pas une ﬁn en soi. Le métier doit être exercé avec talent, discernement et dignité. Nous devons nous concentrer sur des créneaux particulièrement difficiles

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et donc à forte valeur ajoutée, » précise Yann Guisnel, Président Directeur Général actuel de l'entreprise et ﬁls de Gérard et Thérèse. Des meubles anciens aux gaz liquéﬁés

En renonçant à la facilité et aux gammes de produits aisés, Gérard et son équipe s'appuient sur leur énergie et leur professionnalisme pour livrer des objets plus fragiles, en commençant par des monuments funéraires et des pierres tombales, puis avec des meubles d'époque et des mobiliers neufs. Ils ont également transporté des matières et des produits dangereux, tels que des gaz de pétrole liquéﬁé. Les principaux secteurs de marché de Guisnel ont toujours été rentables. Le groupe

Guisnel est toujours spécialisé dans les livraisons de valeur et ses activités sont divisées en deux branches principales : la distribution et la location. En tout, ils emploient 800 personnes et l'entreprise réalise un chiffre d'affaires de quelques 40 millions d'euros par an. Depuis les années 1980, le groupe Guisnel est passé à l'international. Aujourd'hui, Guisnel effectue des livraisons dans toute l'Europe, et les 320 véhicules et 650 employés de Guisnel Distribution sillonnent les routes de France et d'ailleurs toute l'année pour répondre aux besoins de leurs clients.

La barre fut placée très haut dès le début.

Présent sur plusieurs fronts

Guisnel Distribution est désormais un acteur de premier plan sur marché de la distribution en France. Le dix ans, sa croissance a été de 58 pour

cent. Et parfois, en plus du transport, elle se charge également des installations. Les grues puissantes et ﬂexibles de Hiab sont exactement ce dont Guisnel avait besoin pour remplir ces délicates missions. « Nous posons des cuisines et réalisons l'installation de chambres d'hôtel, d'écoles ou de centres de vacances, » raconte Yann Guisnel. Le développement de Guisnel Location est encore plus considérable. Sa croissance a été de 100 pour cent au cours des huit dernières années. « Nous nous sommes mis à investir davantage dans cette branche au début des années 2000. Guisnel Location compte maintenant quelque 150 employés et un parc total de 480 véhicules. Près de 350 d'entre eux sont des grues de chargement, dont environ 200 des Hiab, » souligne M. Guisnel.

des XS 122, XS 144, XS 166, XS 211 en grande majorité en version HiDuo. La collaboration nous rend plus forts

Le partenariat avec Cargotec n'a pas été le fruit du hasard. Pour Guisnel, l'objectif était d'offrir à ses clients ce qui se fait de mieux. La satisfaction du client est essentielle et prime sur toute autre considération. Ce qui implique parfois l'organisation d'un relais ou l'envoi par avion d'un chauffeur à l'autre bout de la France si nécessaire, pour s'assurer que les projets des clients puissent être réalisés dans les temps. Les meilleurs services et solutions sont toujours accomplis en collaboration. « Nous avons besoin d'un vrai partenariat et nous l'avons trouvé chez Cargotec. Nous devons être précis dans nos livraisons de produits et de pièces de rechange, et recherchons la disponibilité, la réactivité et la ﬁabilité des produits. Pour cela, il faut davantage qu'un simple fournisseur de grues. Nous avons besoin de quelqu'un qui comprenne notre métier et soit intéressé dans l'amélioration des routines quotidiennes. En plus de nos propres ateliers, nous voulons pouvoir compter sur le réseau de revendeurs et d'agents Cargotec. N'oublions jamais que nous travaillons tous pour quelqu'un d'autre ! » conclut Yann Guisnel. La devise du groupe Guisnel exprime parfaitement la philosophie de l'entreprise : « Tout ce qui mérite d'être fait, mérite d'être bien fait. »

Nous avons besoin d'un vrai partenariat ; Cargotec nous l'a fourni.

Ensemble depuis le début

Hiab est présent depuis le commencement. « Hiab est devenu un partenaire central lorsque Guisnel décida de diversifier l'entreprise et d'investir massivement dans un parc de camions équipés de grues de chargement dans les années 1960, » se souvient Hervé Lherondel, Responsable des grands comptes et Marketing de Cargotec France. « En mai 2012, nous avons fêté la commande de la 500ème grue de chargement de Guisnel. Au fil des années, Hiab est devenu un partenaire incontournable pour Guisnel, grâce à une relation fondée sur la confiance. » La gamme de grues Hiab utilisées par Guisnel et ses clients comprend entre autre

À la carte, s’il vous plaît ! En 1973, le groupe Guisnel étendit ses opérations aux locations de véhicules industriels. Investir dans un véhicule poids lourd coûte cher, alors la location représente souvent un choix plus raisonnable pour les particuliers comme pour les sociétés. Guisnel Location compte un large éventail de clients, allant des particuliers aux entreprises locales en passant par de grands groupes français fournisseurs en matériaux de construction. « Chez Guisnel Location, nous proposons des locations à la carte, avec ou sans chauffeur. De plus en plus de clients désirent une solution clé en main, pour ne pas avoir à gérer du personnel, » explique Yann Guisnel. M. Guisnel est très ﬁer de ses équipes expérimentées et de ses véhicules de haute qualité. Grâce à eux, les clients bénéﬁcient d'un service impeccable. L'école Guisnel illustre l'engagement profond de l'entreprise dans un service clientèle supérieur. Les chauffeurs de Guisnel sont formés dans la propre école de l'entreprise non seulement pour apprendre à transporter des marchandises de valeur, mais également pour fournir un service clientèle hors pair. « Chaque chauffeur représente la société de location, et le comportement de chacun d'entre eux doit être irréprochable, » déclare Yann Guisnel.

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Lorsque vous tenez bon, le VSL vous rend plus fort. Voici comment il fonctionne :

Cargotec améliore l'efficacité des trafics de marchandises sur terre et sur mer, aux quatre coins du globe. Les marques de Cargotec telles que Hiab, Kalmar et MacGregor sont les leaders incontestés du transport de marchandises et de la manutention de charges à travers le monde. www.cargotec.com