潜能无限， 拒绝浪费 浪费会让我们毁灭；麦基嘉致力于解决这一问题，但只 有所有利益相关方合作行动，才能真正实现行业转型， 麦基嘉战略营销总监Marcus Ejdersten解释说。
海工和船舶行业刚刚步入一个新时代，并已经 开始转型和重塑，麦基嘉相信，我们的行业最 终会达到更为安全、高效和可持续的营运模 式。 我们看到的现状是大多数船型和配套几 乎都出现了产能过剩现象，投资活动也创下历 史低点。在接下来的几年里，我们相信，适者 生存。 浪费会削弱我们行业的竞争力和吸引力。 这一点从以下方面可见一斑,低效、货物遗失 和损坏、船员的工作环境存在危险，并且在一 些极端情况下，甚至出现了不该发生的死亡事 故。这些都无法让行业内工作的我们感到满 意。如果齐心协力，我们巨大的进步空间。 有这种想法的并不止我们。我们时常看 到各种节约能源、效率驱动的举措，而且目睹 越来越多的新成员、合作伙伴和数字联盟加入 进来。
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麦基嘉新闻 | 第171期
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我们必须通过新的通信手段，，更为紧密 的工作关系进行合作与协作创新，去观察 并影响整个行业网络。我们知道必须进行 改善，但这取决于更深的合作与很多互相 关联的因素。 我们明白，我们不能消除所有的浪费， 因为我们不能消除所有导致浪费的因素， 但我们可以共同改变这个状态。
每年因为工作效率欠佳的货 物装载系统、船舶调度实践和 利用率相关流程所产生的浪 费损失约为240亿欧元（或 270亿美元）”
浪费现象值得关注 如今的船舶和海洋工程产业建立于数十年 的经验之上，但同时，在某种程度上也广 泛地存在流程和解决方案落后的问题。 我们认识到原油价格波动、市场供过 于求、货运业的大起大落，以及短期主义 态度盛行，使得海工和船舶行业面临巨大 的压力。然而，这并不是我们消极等待
市场回暖的理由。行业必须变得足够强大，能 够抵挡正常的市场波动，但同时我们也要彻底 地重新思考，并重新构建可持续发展的行业。 麦基嘉对集装箱船领域的研究估计，每年 由于工作效率欠佳的货物装载系统、船舶调度 实践和利用率相关流程所产生的浪费损失约为 240 亿欧元（或 270 亿美元）”。这一研究促 使麦基嘉更加关注通过多种解决方案将利用率 最大化，其中包括“麦基嘉+伙伴”概念。
口国管理。此外，保赔协会和保险公司也 为风险管理作出了巨大贡献。他们共同维 护着行业的安全标准，但是冒险的决策往 往会危及安全。 来自瑞典保赔协会的一份 2016 保赔 声明分析报告强调说，大多数导致理赔的 事故都与“软因素”有关。其中包括缺少 培训和缺乏经验、不必要的冒险、安全意 识薄弱，以及公司流程不适合船舶贸易和 运营。
2015 年底，Helm 公司发行了一份 关于工作船和海工辅助船(OSV)安全的报 告。它指出，大约 50%在海工辅助船上工 作的船员愿意在安全问题上妥协，而不是 对顾客或高管说“不”，同时，有近 80% 的人认为经济压力会对他们的工作实践 安全产生影响。 安联公司的 2016 安全和船运报告 中，经济压力带来的影响显而易见。报告 上说：“虽然长期以来船运损失不断下降 这一趋势令人振奋，但是全球经济持续低 迷，商品价格低迷以及船舶过量的情况使 成本压力不断加大、安全问题不断上升。
浪费会削弱我们行业 的竞争力和吸引力。 Marcus Ejdersten 状态维修 优化的数字化程序 整合方案/ 系统方法
新技术
波士顿咨询集团(BCG)开展的一项分析提 供了一个有关行业内无谓浪费的经典案 例。BCG 说，全球每年花费高达 200 亿 美元来移动空的船用集装箱，从而产生 1900 万吨的二氧化碳。BCG 已开发出一 个基于网络的市场，称为 xChange，用以 增加集装箱交换的数量，同时把空箱的移 动降低了三成。该系统正在接受 20 家领 先的集装箱船舶租赁公司的测试。 船舶运营商需要备用零件，但是这些 零件的费用相当高，因为特别考虑到大部 分零件都长时间处于闲置状态。最近，在 英国，效率工作小组建立了一个备用零件 分享计划。在试验项目中，五家竞争油气 公司将现有的 200,000 个备用零件清单汇 总到一个共用数据中进行在线共享。
重新界定的造船流 程
运营分析和升级
优化利用率 连通性和分析法
燃料效率
效率潜能 拒绝浪费
冒险的决策制定 安全是这波行业变革必须优先考虑的问 题。在我们行业内，捍卫安全的传统堡垒 包括船级社、监管机构和港
无效操作
流程过时&缺少培训 缺少可靠的实时信息 油耗&成本 效率欠佳的系统
局部优化&低利用率
机械损伤(36%)已成为船运事故最常见的 原因，采取预防措施所需要的费用往往是 船舶运营方需要承担的第一笔昂贵的开 支。安联公司观察发现，在过去一年里发 生机器损坏的频率有所增加，在某种程度 上可能要归因于经济环境的问题。 “关键的是，经济压力不允许发展‘往 后延期’的安全心态。有些船东已经将维修 间隔尽可能延至最长，而有些正考虑暂时 停用船舶或已经停用了。” 报告还指出，在北极地区发生的伤亡 事故显著增加，同比增长达 29%，并创下 了过去十年间的最高值。65%的事故是由 严苛环境导致的机械损伤/故障。安联希望 国际海事组织(IMO)计划于 2017 年生效 的强制性极地水域运营船舶安全规则能 够有助于确保在北极和南极水域的船舶 运输更为尽责。
监管驱动安全前进 除了极地水域运营船舶安全规则之外，国 际海事组织(IMO)还修订了海上生命安全 公约(SOLAS)，要求集装箱在装船之前必 须要检验重量。该规定中没有任何例外情 况，而且也不允许有估计值。该规定已于 2016 年 7 月 1 日生效。 由于不正确的分配载重不仅会导致 货物损坏，也会在一些情况下导致船舶受 损，所以这对于行业安全来说是个好消 息。此外，我们加深了对货物重量的了解， 也增加了进一步优化船舶的规划和利用， 以及新型数字化服务的可能。
有利于我们行业的发展。 随着连通性和数据获取能力的指数级 增长，数字化将为我们提供实时信息，而这 些信息在之前是无法获得或需要花费很长 时间才能收集到。这些新能力给予我们无限 的机会去进一步改进和开发产品和服务。
行业领头羊 麦基嘉的愿景是构筑海洋工程和船舶设 备产业。数十年来，我们始终保持最高的 质量标准，努力提高效率，加强安全和环 境保护，并且进行再投资以开发出改变行 业规则的创新成果。
运作和支持的实时 数据 易于操作 预防性检修 自主运作
长期计划
视情维修
可预测性 新技术
教育和培训
技能人才
安全潜能
希望就在眼前 我们必须放眼未来。全球的大趋势——不 断增长的人口及其对能源和城市化的需 求——都
拒绝浪费 海盗
不可预见的机械/ 设备故障
不必要的风险承担
延长维修间隔 缺乏认知/培训
错误的态 度
船上作业危险
目光短浅的商业压 力
我 们发 现很多潜能没 有被开发利用，让我们 共同创造一个更安全、 高 效且 可持续性 发展 的未来” Marcus Ejdersten
麦基嘉发现，任何产品或服务都始 于经营分析。必须要了解该系统所要实现 的目标。
为整船提供解决方案 不断加剧的竞争压力和愈来愈艰难的市 场条件表明，关注船舶上所有系统的性能 至关重要。船东购买船舶所做的投资相当 可观。这些投资不应被闲置或利用不充 分。这样不仅太浪费，也不能持续发展。 对每一种船型的系统设计进行整体 分析，且深入地了解更宽泛的行业生态系 统，能让我们获益颇多。早期介入能确保 我们交付的系统有最高效的性能表现。当 货物装卸系统的所有组成部分被看做一 个整体时，诸如“麦基嘉+伙伴”这样的 服务就能够将船舶的功能性和生命周期 获利能力最大化。 此外，“麦基嘉+伙伴”包括：通过 战略数据分析来模拟研究不同船舶的潜 在获利能力；船舶进入服役状态的效率； 流程的兼容性；价值检验和操作要求变化 时的系统升级。 对于目前那些效率欠佳的集装箱船 而言，尤其相关的是“麦基嘉+伙伴”货 物升级计划（第 20 页）。它可以显著提 升有效负载。如果您不确定船舶效能如 何，可以通过“生产效率托管服务”使用 麦基嘉的新型计算机分析为您提供一个 视窗实时观测船舶的效能，
从而确定低效率区域并生成改进对策（第 26 页）。
必要条件是，船舶运营的文化中包涵维护 和安全。
回到基本
改变行业文化
您不一定非要去了解那些能够重塑市场、 影响客户选择以及向公司提供方案以提 高其竞争优势的创新技术。但是，在某些 情况下，我们所说的真的只是基础的内 容；缺乏培训，不遵守操作指南或不对设 备进行保养。这些做法会危及到员工的生 命安全。这些是否可以预防呢？我们是否 能够找到问题的根源或者减少这些风险 的发生呢？我们认为，我们可以做到。 全球超过一半的远洋船舶都装配了 麦基嘉的设备。这些船舶可以持续服役达 25 年之久，他们所提供的宝贵的操作知识 会直接影响到下一代船舶。每一代设备都 能从上一代设备中汲取经验；每一代设备 都会比上一代设备更少一些浪费。 我们通过售后服务协议、定期维护、 及时更换磨损零件以及适时升级，将产品 的使用寿命最大化，最后与船东合作再次 开启下一个周期。
安全是麦基嘉文化的重要组成部分，而作 为一个组织机构，我们提出了“勇敢直面 安全”的理念。我们知道，有些减少浪费 的举措并不需要大刀阔斧，但确实需要改 变一些更难改变的东西——行业文化。之 所以难以改变，是因为减少浪费并不能为 所有利益相关者带来经济利益，但是，如 果我们现在不直接改变，市场最终也会要 求这样做，届时我们就将失去发言权。 如果产业变得边缘化，以致于高端玩 家不能进行创新或设定行业标准，那么发 展和进步又从何而来？如果行业最终只能 提供现有产品的廉价复制品，那么还会有 发展动力或者还有人愿意为其提供资金支 持吗？
通讯是关键 随着通讯技术的改进，我们的世界里数字 化程度越来越高，所以我们也有能力设计 出状态监测这一功能。今年年初对英特夏 特 海 事 系 统 公 司 （ Interschalt Maritime Systems）的战略收购进一步强化了我们 在组织机构内部的这方面的整体能力（第 25 页）。 设备出现故障时传感器可以探测到， 因此，计划外的停工期已成为过去。数据 分析会显示一个系统的性能是否可以提 升。但是，需要注意的是您可以在一艘不 安全的船舶上安装状态监测设备。
我们拥有取得成功的必要条件 我们所在的行业，有想法、有运营能力和 经验，我们有技术，有专家，我们只需要 携手合作，更好地利用这些资源。对我们 而言，会继续向各个细分领域提供开创性 的解决方案，增加设计效率并降低各种风 险。但除此之外，麦基嘉正在邀请与所有 主要利益相关者开启一次对话，为开放、 合作的行业创建一个平台来推动可持续发 展。 在改变的过程中，我们没有可参照的 线路图，但我们已经有了迎接改变的思维 模式。我们会于 9 月 6 日至 9 日参加德国 汉堡的国际海事展（SMM）。欢迎前来参 加，很期待在那里与您相见，共同深入探 讨我们的理念。我们发现很多潜能没有被 开发利用，让我们共同创造一个更安全、 高效且可持续发展的未来。
第171期 | 麦基嘉新闻 9