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EMOCIÓN SOBRE RUEDAS

El logo F1 FORMULA 1 y las denominaciones F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y todas las marcas asociadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V., una sociedad del grupo Formula One. Todos los derechos reservados.

MARCA • 1313 MARCA

ÍNDICE

STAFF

CALENDARIO Las fechas y horarios de los Mundiales

OPINIÓN Emilio de Villota y Ángel Nieto

GRUPO UNIDAD EDITORIAL

Diseño de portada José Juan Gámez Fotos de portada RV Racing Press y Mirco Lazzari

4-5

Presidente Ejecutivo ANTONIO FERNÁNDEZ-GALIANO Director General Editorial PEDRO J. RAMÍREZ Director General de Publicidad ALEJANDRO DE VICENTE Director General de MARCA Nicola Speroni Gerente Elicia Martínez Directora de Operaciones Yolanda López Edita Unidad Editorial Información Deportiva, S.L.U. Director Comercial Jesús Zaballa Publicidad Mar de Vicente Marketing Juan Hevia-Aza

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MOTOCICLISMO REPORTAJE

El enemigo número 1

8-14

MOTOGP

Segundo título para un Vettel sin rival conocido

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ESTADÍSTICAS

Los datos de los 20 grandes premios 52-63

RESUMEN 2011

Vettel está a un paso de los tripletes de Fangio y Schumi

64-67

68-71

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72-73

74-75

Maverick, la certeza dentro de la incógnita Los 32 pilotos

122-124 125-134

CIRCUITOS

Los datos de los 18 grandes premios 135-147

RESUMEN 2011 Stoner arrasó en el último año de las 800

148-149

ESTADÍSTICAS Crisis italiana y hegemonía española 150-153 Las bodas de plata se festejan con ritmo latino

154-156

Coma busca resarcirse con su quinto Mundial

157

El mito de Bou aumenta sin que nadie lo detenga

158-159

El único rival del 222 está en el palmarés

160

ENDURO 77

Un campeonato con Ahola en el recuerdo

161

FREESTYLE

CAMIONES Albacete, en busca de su cuarto cetro europeo

MOTO3

MOTOCROSS

DTM / FR 3.5 / WTCC Vámonos para Alemania, Merhi

104-107 108-120

TRIAL

F3 BRITÁNICA Sainz jr., el tercero tras Senna y Alguersuari

Los rivales de Márquez ‘vuelven’ a ser españoles Los 34 pilotos

90-103

RALLIES TODOTERRENO

GP2

El caro, pero seguro, trampolín hacia la F1

MOTO2

SUPERBIKES

RALLIES

Todos contra la tiranía de Loeb y Citroen

Los 21 pilotos

CIRCUITOS

16-19 20-23 24-28 30-31 32-33 34-35 36-37 38-39 40-43 44-45 46-49 50-51

ESCUDERÍAS Y PILOTOS Red Bull (Vettel / Webber) McLaren (Button / Hamilton) Ferrari (Alonso / Massa) Mercedes (Schumacher / Rosberg) Lotus (Raikkonen / Grosjean) Williams (Maldonado / Senna) Force India (Di Resta / Hulkenberg) Sauber (Kobayashi / Pérez) Toro Rosso (Ricciardo / Vergne) Caterham (Kovalainen / Petrov) HRT (De la Rosa / Karthikeyan) Marussia (Glock / Pic)

El Mundial de MotoGP se pone a 1.000 82-89

REPORTAJE

FÓRMULA 1

Dany Torres descubre otra ley de la gravedad

Coordinador Javier Vega Redacción Guías MARCA José Carlos Mendaña y Arturo Anguas Redacción MARCA Alberto Gómez (editor jefe de Motor), Miguel Sanz, Marco Canseco, Jaime Martín y Gloria Martín. Colaboración Pablo Juanarena (Radio MARCA) Maquetación Izaskun Gª Alegre y Ana Belén Calvo Colaboradores gráficos RV Racing Press, Paco Martín, Mirco Lazzari, A. González y Ercole Colombo Agradecimientos especiales por cesión de fotografías Red Bull, Ferrari, Mercedes AMG, Williams F1 Team, Force India, Sauber F1 Team, Toro Rosso, Caterham, HRT Formula 1 Team, MarussiaF1 Team, Citroen, BMW, GP2, Chris Schotanus, DTM, CEPSA, RTVE, Dorna Sports, www.worldsbk.com, Repsol Media, Aspar Team, KTM Images, Gas Gas, adamraga.com y Red Bull XFighters Director de Arte José Juan Gámez Diseño original Javier Rodríguez Infografía Germán Pizarro (jefe), Martina Gil, Sofía Valgañón, Elsa Martín, Rubén Gimeno, Antonio Barrado y Alberto Martínez

Ercole Colombo

Director de MARCA ÓSCAR CAMPILLO Director de GUÍAS MARCA DAVID PECKER

162

Publicidad 91 443 55 12 Director de Publicidad de MARCA Antonio Cedrón Jefe de Publicidad de Guías MARCA Alfonso Hurtado de Amézaga ANDALUCÍA Pilar Caravaca ARAGÓN Álvaro Cardemil BARCELONA Óscar Coma LA CORUÑA Adriana González-Sención VALENCIA José Vicente SánchezBeato VIGO José Carrera Marketing Subdirectora Gema Monjas Jefe de Revistas y Guías Matteo Gobbo DEPARTAMENTO DE PREIMPRESIÓN DE REVISTAS DISTRIBUYE Logintegral 2000, S.A.U. Teléfono: 91 586 43 48 IMPRIME Calprint-Ctra. Olmedo CL-602, km 69,5 47400 Medina del Campo (VALLADOLID) SOCIEDAD EDITORA Unidad Editorial Información Deportiva S.L.U., Avenida de San Luis nº 25, Madrid Nota de Copyright: Unidad Editorial Información Deportiva S.L.U., Madrid. 2012. Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser —ni en todo ni en parte— reproducida, distribuida, comunicada públicamente ni utilizada o registrada a través de ningún soporte o mecanismo, ni modificada o almacenada sin la previa autorización escrita de la sociedad editora. Conforme a lo dispuesto en el artículo 32 de la Ley de Propiedad Intelectual, “queda expresamente prohibida la reproducción de los contenidos de esta publicación con fines comerciales a través de recopilaciones de artículos periodísticos”. Esta GUÍA MARCA Fórmula 1 y Motociclismo 2012 se vende al precio de 3 euros Últimos datos incluidos el 8 de marzo de 2012 Para cualquier sugerencia o duda pueden dirigirse a: guias.marca@unidadeditorial.com Teléfono de suscripciones: 902 99 81 99

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130 • MARCA 6 MARCA

Seis campeones en cinco coches diferentes e presenta una temporada apasionane en el Mundial de fórmula 1 con seis campeones del mundo en la parrilla, en cinco coches distintos, lo que es una garantía de espectáculo, algo muy poco visto y muy excitante. La temporada se ve muy difusa, con la apariencia de que Lotus y Mercedes pueden llegar más arriba de lo esperado, con McLaren siempre fuerte y Red Bull en su línea, es decir, la de poner las cartas sobre la mesa en la calificación del sábado y a partir de ahí sacar el poderío. ¿Y Ferrari? Su situación vuelve a ser extraña, otra vez difícil y quizá imprevisible, pero está claro que se esperaba más vistas sus declaraciones previas y las posteriores a la aparición del nuevo monoplaza. Hasta las primeras carreras, en igualdad de condiciones, no se puede saber nada, pero que nadie olvide que tienen a Alonso al volante y es muy importante que se sientan fuertes y ganadores. El español es una garantía de éxito, y si el coche no está al nivel, seguro que va a dar ese plus que sólo él tiene. La llegada de HRT con una personalidad más española que la temporada anterior también nos da mucha alegría, y más a mí que fui pionero en formar lo más parecido a una escudería con base en España. Me alegra ver a Pedro de nuevo dentro de un monoplaza y sé que su presencia ha disparado la ilusión de muchos aficionados que esperan que las cosas funcionen. Y qué decir de María. Mi hija ha peleado muy duro para llegar al Gran Circo. Lleva 15 años entregada a este objetivo, por fin lo ha conseguido y no puede haber una persona más contenta. Ahora tiene una ocasión de oro en un equipo que espera un trabajo serio de ella, que cree en ella. Y María, por su parte, debe demostrar de lo que es capaz

Saboreemos el presente como merece

Honda es la referencia y Yamaha sube un escalón

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Expiloto de fórmula 1

stamos en la antesala de un año emocionante, trepidante, para el motociclismo. En cualquier disciplina. No podemos pedir más. Somos campeones en todo: en el Mundial, en superbikes con Carlitos, en trial con Toni Bou… Y el Mundial de MotoGP se presenta muy interesante. Tras los primeros test, parece que Honda sigue marcando la referencia, pero ojo con Lorenzo, que Yamaha parece haber subido un escalón. Además, es un año para comprobar cómo van las CRT. Les costará coger el ritmo y evolucionar, pero hay que darles tiempo. Obviamente, no van a estar delante, pero tanto Dorna como la FIM e IRTA han tomado un buen camino para el futuro. Hay que ser conscientes de cómo está el mundo y el mercado y se necesitaba un cambio drástico. Moto2 y Moto3 será una batalla campal, en el buen sentido. Con la igualdad de motores se van a ver carreras ajustadas. Me da pena que ya no exista la categoría de 125, pero las nuevas Moto3 parecen ser un poco más rápidas en curva y en la apertura del gas. Y en estas categorías tenemos una cantera tremenda. Me encanta ver pilotos con una media de 17 o 18 años. Los de arriba, con Pedrosa o Lorenzo, tienen unos 25 y los más jóvenes llegan con 16. Me parece alucinante. Sin embargo, no podemos volvernos locos. Sí, cierto, estamos a otro nivel, arrasando, pero, ¿cuánto puede durar? Espero que cuanto más, mejor. Hay que disfrutarlo y ser conscientes de lo complicado que es que se junten tantos pilotos y tan buenos al mismo tiempo. Hace dos años logramos un triplete y quizás no le dimos la suficiente importancia. O demasiada, porque cuando sólo sumamos un título nos parece un fracaso. De cualquier forma, nuestro motociclismo está de dulce y debemos saborearlo como merece

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La parrilla garantiza el espectáculo

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EMILIO DE VILLOTA

Opinión

MOTOS

Ganador de 12+1 Mundiales de motociclismo

RV Racing Press

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FÓRMULA 1

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REPORTAJES

130 • MARCA 8 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Fórmula 1

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El enemigo número 1 :// w

FERRARI Y MCLAREN HAN ARRIESGADO EN EL DISEÑO PARA ACABAR CON VETTEL Y RED BULL, GANADORES DE LOS ÚLTIMOS DOS MUNDIALES. EL DÚO TENDRÁ ENFRENTE A OTROS CINCO CAMPEONES, CON ALONSO BUSCANDO TAMBIÉN LA TERCERA CORONA

Un reportaje de Miguel Sanz Bernardino

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Acelerar, atrapar, destronar al enemigo número 1. El objetivo de Ferrari y McLaren en 2012 es único e indivisible: Red Bull, el recién llegado, el usurpador del trono histórico de los grandes, el equipo que ha dominado la competición desde 2010... Debe ser derrotado, como sea. No vale seguir con tácticas conservadoras en el diseño de los monoplazas ni esperar al fallo de los campeones, porque no llegará. Por ahí no se puede dar la vuelta a la situación, sino que ha llegado la hora de arriesgar para los dos equipos más grandes de la historia del Mundial de F1. Ferrari, con 31 títulos a sus espaldas (15 de pilotos y 16 de constructores) y McLaren, con

Red Bull/Getty Images

20 (12 y 8, respectivamente), llevan desde 2009 sufriendo el inspirador ingenio de Adrian Newey, ex Williams, ex McLaren y ya el último gurú del diseño, el último gigante de otras épocas de grandes nombres. Y es desde 2009, porque en aquel año —si no es por el alegal invento llamado Brawn, con su doble difusor que toreó el reglamento— el RB5 ya era de largo el mejor monoplaza de la parrilla. Ferrari es la escudería que más ha trabajado en el cambio, desde mediados de la temporada 2011, cuando reorganizaron el cuadro directivo del equipo en su apartado técnico. Un diseño demasiado conservador apartó a Aldo Costa

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Contigo de la A a la Z

REPORTAJES

130 • MARCA 12 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Fórmula 1: El enemigo número 1

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Especialmente para quien inventó este sistema, que no fue otro que Red Bull. Un hecho significativo fue que la única carrera de 2011 en la que se prohibieron esos famosos difusores soplados —en realidad se redujo su incidencia al 10%—, supuso la única victoria de Ferrari, en el Gran Premio de Gran Bretaña. Y en esta situación es como deberían seguir en 2012, según la FIA.

OBSESIÓN POR LOS ESCAPES

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Mercedes parece dar un paso adelante con el W03: cuida las gomas y sostiene un alto ritmo

A este escenario, a esta posibilidad y a esta supuesta debilidad de Red Bull, que pierde su gran baza técnica, se agarraron durante meses los principales opositores al régimen del equipo energético, mientras diseñaban los nuevos modelos. Vieron la grieta con la que alimentar la esperanza y por ella entraron. Durante la pretemporada, el trabajo de Ferrari y McLaren con la posición de los escapes ha sido constante, doce días probando hasta tres posiciones diferentes para encontrar la adherencia perdida, ya que además este año van elevados sobre el suelo y no a ras del mismo. Y ambos mirando de reojo lo que hacía Red Bull, que parece seguir marcando la pauta técnica con el nuevo RB8.

El coche de los campeones del mundo sigue con una línea continuista y no supone un cambio en la filosofía de trabajo como en el caso de Ferrari. La normativa técnica sigue muy estable en muchos apartados y esto permite que los monoplazas sean nietos y bisnietos del RB5, que ya era un proyecto ganador hace tres temporadas. Fiabilidad técnica y, sobre todo, virguería aerodinámica son las señas de identidad de un vehículo que de nuevo en pretemporada parece ir muy rápido en manos del bicampeón Sebastian Vettel. Además, Newey y los suyos jugaron otra vez la baza del desconcierto, primero colocando los escapes muy retrasados y luego adelantados con un túnel sobre el suelo para canalizar los gases. Dos coches completamente distintos que parecían enviar la pregunta a los rivales: “¿Cuál vais a copiar?”.

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Domenicali dio la orden de arriesgar a sus ingenieros para 2012... y el equipo ha dado a Alonso un revolucionario F2012. RV Racing Press

DUDAS CON EL F2012 El caso es que tras la indescifrable y críptica pretemporada, en la que se camufla hasta el último dato, Red Bull parecía situarse en ventaja, con McLaren pisándole los talones y Ferrari en la duda de un monoplaza con potencial, pero cuyos elementos más extremos no se pudieron

3. NOVEDADES CON EL ‘SAFETY CAR’ En 2012, antes de que el coche de seguridad vuelva a boxes, a todos los coches se les permitirá desdoblarse y unirse a la parte trasera del grupo, lo que garantiza más justicia, sin coches más lentos que impiden competir a los de cabeza. Los coches que estaban en boxes cuando la carrera se suspendió, podrán volver a unirse a la parrilla en la posición en que estaban antes.

explotar con tiempo suficiente, al menos durante las primeras semanas. “Igual ya no gano un Mundial más, pero me iré con la cabeza muy alta. Yo al menos he ganado y algunos se irán de aquí sin ganar una sola carrera”, decía el piloto asturiano antes de que el Mundial arrancara en Melbourne. Pero, ¿son sólo ellos los favoritos al título? No, y menos con seis campeones del mundo en pista, algo inédito en la historia. Todas las voces piden atención hacia Mercedes y Lotus, el exequipo Renault, que incorporan a dos de la media docena, Michael Schumacher y Kimi Raikkonen, la gran novedad y uno de los polos informativos tras sus dos temporadas en el exilio de los rallies y la Nascar que costaron unos cuatro millones de euros.

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REPORTAJES

130 • MARCA 14 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Fórmula 1: El enemigo número 1 xxxxxxxxxxxxxx

4. UN SOLO CAMBIO DE POSICIÓN

Una norma que va a traer cola y trabajo a Charlie Whiting es la de que los pilotos no podrán volver a la línea de carrera que dejaron al salirse de ella para defender una posición en caso de adelantamiento. Tampoco podrán abandonar la pista sin una razón justificada, por ejemplo cortar una ‘chicane’ en la vuelta de reconocimiento o en otras vueltas de calificación para ahorrar tiempo y combustible.

Su Lotus E20 fue la sensación de febrero, sobre todo a un giro, donde doblegaron a todos, aunque la duda es si mantendrá ese potencial a largo plazo, algo a lo que parecen más habituados Sauber y Force India, que también darán que hablar. Mercedes, por su parte, fue el último grande en debutar con el W03, que parece haber dado un salto adelante en el cuidado de las gomas y en sostener un alto ritmo de carrera. Debería merodear el podio con frecuencia y tiene a dos pilotos con un hambre voraz, por distintos motivos, como Nico Rosberg y Michael Schumacher.

Por primera vez en su historia, HRT rodó antes de empezar el Mundial... aunque fuera el último día, en el ‘filming day’. HRT Fórmula 1 Team

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que recurrir a la figura del piloto de pago, como muchas otras grandes escuderías, para seguir subsistiendo con garantías. En el caso de HRT es con Narain Karthikeyan, que se ha traído bajo el brazo a la empresa india Tata, aunque el peso del trabajo en el coche lo llevará Pedro. En Caterham, el exequipo Lotus de 2011, Vitaly Petrov levantó del asiento a Jarno Trulli, que aún tenía su sueldo como antaño. Aunque para encontrar más ejemplos de este nuevo panorama en el deporte no hay que mirar tan abajo. En Williams, la tercera escudería más laureada de la historia con 16 entorchados (7 de pilotos y 9 de constructores), tanto Pastor Maldonado como Bruno Senna llegan avalados por su talento, eso es incuestionable, pero también por el respaldo de poderosas empresas venezolanas y brasileñas. Sergio Pérez tiene una visión muy personal del asunto, como confesó a MARCA: “Yo he llegado con apoyo y lo veo. A mí me criticaban mucho por haber venido con el dinero de Telmex, pero si miras atrás, un piloto que ha ganado 5 carreras de GP2 y pierde un título por 10 puntos, pues normalmente al año siguiente está en F1. Sé que influyó, pero decir que estoy ahí por eso no es justo. No hay pilotos malos en la parrilla”. Lo veremos en 2012

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HRT tiene mimbres de ser un proyecto serio con De la Rosa trabajando en la evolución del coche

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Mientras, en la zaga de la parrilla, la escudería española HRT al fin pudo hacer, al tercer intento, una mínima pretemporada de 10 vueltas antes del primer gran premio. El cambio de propietario, con el fondo de inversión Thesan al frente de las operaciones, ha provocado una mejora de la salud financiera del equipo, menos improvisado y con la suficiente seriedad como para seducir a Pedro Martínez de la Rosa, que ha sido el principal abanderado del proyecto e imán para los patrocinadores. El nuevo jefe de equipo, Luis Pérez-Sala, y el traslado a Madrid han terminado por españolizar aún más al equipo en todas sus estructuras, con el objetivo de entrar entre los diez mejores del campeonato, y sin disimular que hayan tenido

5. PIRELLI ABLANDA SUS GOMAS Pirelli, que volvió la temporada pasada a calzar los monoplazas del Gran Circo, ha acercado la distancia entre compuestos para este año. Del más duro (que el año pasado era el medio) al más blando hay 1.5 segundos. Además, todos los neumáticos destinados a un piloto ya pueden ser utilizados en el primer día de prácticas. Hasta ahora solamente se permitía utilizar tres juegos de neumáticos.

McLaren es la única escudería que presentará dos campeones del mundo en la parrilla: Hamilton (2008) y Button (2009). RV Racing Press

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REPORTAJES

130 • MARCA 16 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Red Bull RED BULL RACING / WEB www.redbullracing.com

El crédito infinito del equipo campeón

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MATESCHITZ NO TIENE FAVORITO

La prohibición de los escapes soplados puede restar eficacia al RB8, la nueva joya de Newey

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el que parte con ventaja en el inicio de la temporada. Tan sólo queda una duda por despejar. La de cómo le afectará la prohibición de los escapes sopladores y la instauración por parte de la FIA de unos mapas motor restringidos. El sistema que inventaron y que tan buenos resultados les ha procurado será muy similar al del GP Gran Bretaña de 2011. Allí fueron derrotados de forma clara por Fernando Alonso, por lo que en el aire permanece la duda de si serán capaces de salvar su ausencia y seguir siendo el coche con el mejor paso por curva de la parrilla.

Año

Escudería

Red Bull Red Bull Red Bull Red Bull Red Bull Red Bull Red Bull

NEWEY, 20 AÑOS COMO CAMPEÓN Adrian Newey confía en que el RB8 se convierta en 2012 en el noveno monoplaza que diseña y que se proclama campeón del mundo. Si lo logra, sería justo 20 años después de que el FW14B (foto) que ideó para Williams se llevase el título, con Nigel Mansell al volante. En total, el diseñador suma cinco entorchados con Williams (1992, 93, 94, 96 y 97), uno con McLaren (98) y dos con Red Bull. Williams F1 Team

HISTÓRICO 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005

Red Bull / Getty Images

Las tres últimas temporadas les avalan con creces. Red Bull es la verdadera referencia de la parrilla en cada movimiento que se le ve o se le intuye. Desde la llegada de Adrian Newey, el equipo austriaco con factoría en Milton Keynes ha instaurado un concepto de coche que ha ido perfeccionando cada año y que le ha concedido dos títulos de pilotos (Sebastian Vettel) y dos de constructores de forma consecutiva. El RB8 sigue contando con las mismas señas de identidad de sus predecesores y pese a una pretemporada oscurecida a propósito desde dentro —rodó casi siempre con mucha carga de combustible—, continúa siendo señalado como

Los rumores les han acompañado en la preparación invernal. La imagen de Fernando Alonso yendo a pie a la pista de Montmeló, para escuchar in situ el sonido del coche de Vettel en curva y saber si siguen utilizando el soplado con algún subterfugio, es la más llamativa de la pretemporada. Los vídeos y las grabaciones siguen mostrando un sonido de rateo que indica que algo continúa funcionando cuando el piloto tiene el pie levantado del acelerador. La FIA ya ha advertido que eso no será posible en la primera carrera en Melbourne, cuando el jueves proporcione a cada equipo el nuevo software para la centralita electrónica que es igual para todos. En previsión de posibles cambios que no les funcionen, en Red Bull han sido capaces de desarrollar dos chasis diferentes. El primero rodó con buenas sensaciones de constancia y rapidez en Jerez y en la primera semana de Barcelona. El segundo apareció en los dos últimos días de Montmeló. Tenía una zaga y unos escapes completamente rediseñados, mucho más alejados de la zona trasera, como renunciando al concepto básico de los últimos años, como aceptando una nueva realidad. Por desgracia, un golpe y una avería no les dejaron dar las suficientes vueltas como para constatar su valía real. Además, una solución aerodinámica en la parte trasera, con un túnel por el que pasa el aire a través de la carrocería (algo prohibido por el reglamento) también ha levantado antiguas polémicas sobre si siguen inventando al margen de las normas. Ambos coches parecieron competitivos y son señalados como el rival a batir. El desarrollo del Mundial dirá si son capaces de lograr el más difícil todavía y anotarse el primer triplete desde Schumacher a principios del siglo XXI

Marco Canseco

ES EL RIVAL A BATIR, PESE A LOS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO

Para el dueño de Red Bull, el multimillonario Dietrich Mateschitz, no hay favorito al título dentro de su flamante equipo. De ahí que cuando se le preguntó al respecto, el austriaco fue rotundo: “¿Por qué no Webber? Me gustaría ver lo duro, difícil o imposible que es para Vettel tratar de conservar su dominio. Aquí no hay órdenes de equipo. Todo se empezará desde cero para ambos pilotos”.

38 38 34 36 34 36 35

12 9 6 -

Pole VR 18 15 5 -

10 6 6 -

Pod 1ª L Ptos. Pos 27 20 16 1 1 1 -

26 650 26 498 10 153,5 1 29 24 16 34

1º 1º 2º 7º 5º 7º 7

Pilotos (puesto en el Mundial) Vettel (1º) y Webber (3º) Vettel (1º) y Webber (3º) Vettel (2º) y Webber (4º) Webber (11º) y Coulthard (16º) Coulthard (10º) y Webber (12º) Coulthard (13º), Klien (18º) y Doombos (27ª) Coulthard (12º), Klien (15º) y Liuzzi (24ª)

MARCA • 131 17 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 2 (2010 y 2011) · CONSTRUCTORES 2 (2010 y 2011) · TEMPORADAS 8 (2005-2012) · CARRERAS 126 M. Webber (73), D. Coulthard (71) y S. Vettel (55) · DEBUT 6-3-05 Australia: D. Coulthard (4º) y C. Klien (7º) Total 27 66 (45/11) 38 63 (48/15) 22 1.404,5

Récord piloto

Primero

Último

Sebastian Vettel (China 09, 19-abril) David Coulthard (3º Mónaco 06, 28-mayo) Sebastian Vettel (China 09, 19-abril) Mark Webber (2º Reino Unido 08, 6-julio) Sebastian Vettel (Reino Unido 09, 21-junio) David Coulthard (4º Australia 05, 6-marzo)

Sebastian Vettel (20) Sebastian Vettel (35) Sebastian Vettel (29) Sebastian Vettel (40) Mark Webber (13) Sebastian Vettel (732)

Mark Webber (Brasil 11, 27-noviembre) Mark Webber (1º Brasil 11, 27-noviembre) Sebastian Vettel (Brasil 11, 27-noviembre) Mark Webber (2º Brasil 11, 27-noviembre) Sebastian Vettel (Brasil 11, 27-noviembre) Sebastian Vettel (2º Brasil 11, 27-noviembre)

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Concepto VICTORIAS PODIOS* POLES PRIMERAS LÍNEAS* VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS

*(carreras/dobletes 1º y 2º)

RV Racing Press

MODELO RB8 ·MOTOR Renault RS27

STAFF

DIRECTOR DE EQUIPO CHRISTIAN HORNER, 37 años. Séptima temporada al frente de Red Bull, al que llegó tras su paso por la escudería Arden de F3000.

RV Racing Press

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MÁS AIRE PARA LOS PILOTOS

PRESIDENTE Dietrich Mateschitz DIRECTOR TÉCNICO Adrian Newey JEFE DE DISEÑO Rob Marshall

JEFE AERODINÁMICO Peter Prodromou JEFE DE EQUIPO Jonathan Wheatley ING. JEFE DE CARRERAS Ian Morgan

La pequeña apertura que presentó el RB8 en el escalón de morro de pato fue motivo de suspicacias. ¿Un conducto F reinventado? ¿Un difusor imposible?... Y la respuesta es: “La toma de refrigeración para los pilotos”, explicó Adrian Newey. “Ahora los dedos de los pies se te quedan fríos”, comentó Mark Webber al respecto.

ING. JEFE DE COCHES Poul Monaghan INGENIERO VETTEL Guillaume Roquelli INGENIERO WEBBER Ciaron Pilbeam

PILOTO RESERVA Sebastien Buemi (Suiza, 31-10-88)

REPORTAJES

130 • MARCA 18 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Red Bull

Sebastian Vettel El piloto que busca la leyenda

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LA FICHA Heppenheim (Alemania) 3-7-87 / 1,76 m / 62 kg

VICTORIAS 21 1ª ITA 08 · 10ª EAU 10 · 20ª COR 11 PODIOS 36 1º ITA 08 · 10º MAS 10 · 30º BEL 11

POLES 30 1ª ITA 08 · 10ª GBR 10 · 30ª BRA 11

PRIMERAS LÍNEAS 41 1ª ITA 08 · 20ª JPN 10 · 40ª EAU 11

VUELTAS RÁPIDAS 9 1ª GBR 09 · 5ª ALE 10

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EL DATO Su primera victoria en la F1 fue en 2008 —GP Italia— con un Toro Rosso, en el que es a día de hoy el único gran éxito de la escudería filial de Red Bull en la competición.

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CARRERAS 81 10ª MAS 08 · 25ª CHN 08 · 50ª TUR 10 · 75ª ITA 11

lo tan superlativo? Ésta y no otra es la gran pregunta. Mark Webber aporta una posible respuesta. El australiano sólo pudo ser tercero, mientras su compañero en Red Bull conquistaba sus dos títulos, se convertía en el piloto más joven en lograr un Grand Chelem —pole, vuelta rápida y victoria liderando la prueba de principio a fin— y establecía el récord de mayor número de poles en un año (15), el de más puntos (392) y el de más vueltas como líder (739), entre otros.

Sebastian Vettel es un genio. Un fenómeno que tiranizó el Mundial de 2011, que buscará este año su tercer título consecutivo, que ostenta numerosos y variados récords de la F1, que pone apodos a sus monoplazas —el último fue Pervertida Kyle—, que es un gran trabajador... y bla, bla bla. Hay poco que no se sepa ya de este alemán de 24 años que lleva los dos últimos acaparando titulares y protagonizado historias más propias de la literatura caballeresca que de la fórmula 1. Seamos malos, entonces, porque nadie es perfecto. Comencemos por decir que sus títulos llegan como consecuencia directa de una saga de vehículos —RB5, RB6 y RB7— diseñada por otro genio —Adrian Newey—, que se ha mostrado intratable y con la que ha logrado en los tres últimos años 20 victorias, 29 poles y 9 vueltas rápidas, además de dos entorchados y un subcampeonato. ¿Hubiera tenido semejante éxito sin un vehícu-

MEJOR PUESTO MUNDIAL 1ª 10 y 11 (Red Bull)

EL DE RED BULL OPTA A SU TERCER TÍTULO DEL MUNDO CONSECUTIVO

DEBUT 17-6-07 Estados Unidos (Indianápolis) 8º

Es más fácil recordar los pocos errores del alemán que sus muchos y variados logros El monoplaza de Red Bull le permitió todo eso. También el hecho de que ninguno de sus grandes rivales tuviese uno competitivo. Ni Fernando Alonso ni Lewis Hamilton ni Jenson Button... Curiosamente, fue este último quien demostró que Vettel es humano, que comete errores, que no es invencible en igualdad de condiciones. Fue en el GP Canadá de 2011 Era la última vuelta y el alemán, achuchado, se pasó de frenada, permitiendo al de McLaren llevarse la victoria. Fue un fallo, de los pocos que tiene. ¿Qué pasará si comete más en 2012? ¿O si el monoplaza RB8 no corre tanto? ¿O si el de sus rivales sí?... Será entonces cuando se resuelva la pregunta, aunque, la verdad, ocurra lo que ocurra, Vettel es un gran campeón, un piloto rápido, tenaz, que está haciendo historia, que va camino de ser leyenda... ¿Pero no ibamos a ser malos?

Red Bull/Getty Images

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

Año

Escudería

Clasificación CM

Pts

GPI/F

Pod

Líder

Grandes premios

Vueltas en

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

2011 Red Bull

1º

392

19/18

15/18

739 1.079

4º

1º

2º

1º

2º

1º

3º

1º

2010 Red Bull

1º

256

19/16

10/14

3 10

382 1.066

3º

4º 15º

1º

4º

6º

1º

3º

1º

7º

3º

4º

1º

2º

2009 Red Bull

2º

17/14

4/8

212

1º

4º

1º

8º

1º

15º

8º

3º

2008 Toro Rosso

8º

18/13

1/1

1º

6º

5º

5º 17º

2007 BMW/Toro Rosso 14º

8/5

16º

18º

TOTAL

2 tít. 773

81/66 21

36 56

30/41

847

2º 13º 2º

3º

4º

810

8º

5º

4º

395

1º 8º

9º 4º

6º 12º 5º

c 8º

1º

9 36 1.385 4.197

CM: Mundial • GPI/F: GP Iniciados/Finalizados • V Victorias Pts Carreras en puntos • PP/1ªL:: Pole/1ª Línea • VR: Vuelta rápida • a: avería • s: salida de pista • c: colisión • ns: no salió • d: descalificado

1º

19º

MARCA • 131 19 MARCA

Mark Webber A la sombra del preferido

.e s

LA FICHA Queanbeyan (Australia) 27-8-1976 / 1,85 m / 74 kg

VICTORIAS 7 1ª ALE 09 · 5ª GBR 10 · 7ª BRA 11 PODIOS 30 1º MON 05 · 10º EAU 09 · 30º BRA 11

POLES 9 1ª ALE 09 · 5ª TUR 10 · 9ª ALE 11

ducción a los exigentes neumáticos Pirelli. El aussie logró en ocasiones, como en Valencia, la vuelta rápida de la carrera, pero quedó a más de 20 segundos de Vettel en la prueba. La velocidad estaba en su coche, aunque no pudo extraerla de forma constante durante todo el gran premio. En 2010 había tenido su primer título a tiro en una oportunidad inigualable. Fue el que más días acaparó el puesto de líder del Mundial en esa temporada. Sin embargo, en las últimas carreras, algunos fallos y un inspirado Vettel, el favorito y protegido dentro de la escudería que dirige Horner, acabó doblegando sus aspiraciones.

CARRERAS 176 50ª BRA 04 · 100ª BEL 07 · 150ª HUN 10

Mark Webber es uno de los pilotos veteranos de la parrilla. Su debut en 2002 con un Minardi en su casa de Albert Park, donde consiguió un excepcional quinto puesto tras una carrera muy accidentada, habla de un talento que luego se ha puesto en entredicho con continuos altos y bajos.. Lo cierto es que en Red Bull han intentado buscarle un sustituto desde la cantera del Programa de Jóvenes Pilotos, pero nadie les ha convencido. Nadie demostró ser mejor que el australiano. Para Webber, la renovación año a año se está convirtiendo en su forma de seguir en el mejor equipo de la actualidad, un volante que muy buenos pilotos jamás llegan a tocar en brillantes vidas deportivas. 2011 fue un verdadero vía crucis para Mark, que aparentemente no pudo adaptar su estilo de con-

MEJOR PUESTO MUNDIAL 3º 10 y 11 (Red Bull)

TERCERO EN 2010 Y 2011, EL AUSTRALIANO ESPERA PLANTAR CARA

DEBUT 3-3-02 Australia (Albert Park) 5º

PRIMERAS LÍNEAS 26 1ª MAS 04 · 10ª ESP 10 · 15ª HUN 10 VUELTAS RÁPIDAS 13

1ª HUN 09 · 5ª MAS 10 · 10ª MON 11

EL DATO Aunque Vettel ha acumulado numerosos récords con Red Bull, es Mark Webber el que más vueltas rápidas ha marcado para la escudería austriaca. Suma 13 de las 22. Las restantes, cómo no, son obra del piloto alemán.

La historia cambió para su compañero en aquel Abu Dabi final, pero también para Webber, quien inició la prueba con más puntos que su compañero. Ése fue el punto en el que Red Bull inició un nuevo camino que gira en torno al campeón alemán. Con un año de experiencia con los Pirelli y con los cambios en el comportamiento del coche que se esperan, Webber podría volver a reclamar el protagonismo que perdió en la temporada pasada, donde no ganó ninguna carrera

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Red Bull/ Getty Images

No supo adaptarse a los neumáticos Pirelli, lo que le impidió luchar por el título el año pasado

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TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Año

Escudería

Pts

GPI/F

Clasificación

Pod

Líder

Grandes premios

Vueltas en

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

2011 Red Bull

3º 258

19/18

3/8

2010 Red Bull

3º 242

19/17

5/12

3 10

317

2009 Red Bull

4º

69,5

17/15

1/2

916

1º 12º

2008 Red Bull

11º

18/15

-/1

998

2007 Red Bull

12º

17/10

-/-

749

2006 Williams

14º

18/7

-/1

669

2005 Williams-BMW

10º 36

18/13

-/1

947

2004 Jaguar

13º

18/10

-/1

2003 Jaguar-Cosworth 10º

16/11

-/-

822 11º

2002 Minardi Asiatech 16º

16/10

-/-

781

5º 12º

TOTAL

3º 669,5 176/126

30 82

9/26

13 22

59 1.084 3º 1.043 6º

3º 3º 4º 4º

3º

5º 4º

4º 5º

4º

3º 2º

8º

1º

6º 2º 2º

1º

3º 3º

2º

3º

9º

2º

3º

17º 6º

5º

2º

7º 8º 9º 12º 14º

5º

12º 6º 10º 9º

8º 8º 7º

6º

7º

9º 10º

7º

3º 12º

c 12º 8º

9º

5º

2º

9 c

1º

3º

8º 2º 2º 5º

8º

11º 9º

2º

1º

9º

c 13º

10º

c 12º 11º 7º

14º 4º

3º 7º

7º 9º 8º 10º

9º

13º

6º

5º

6º 4º

5º

7º

6º ns

787 6º

8º

10º

12º a

7º 11º

476 8.796

7º

7º a

9º 7º

7º

6º 6º 14º 6º

11º 11º

15º 8º

16º

10º a

a 6º

11º 11º

10º a

REPORTAJES

130 • MARCA 20 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

McLaren VODAFONE MCLAREN MERCEDES / WEB www.mclaren.com

El punto de partida es más elevado que en 2011, con una filosofía de evolución permanente

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biar esa convicción. “Conseguir que dos enemigos históricos como Ferrari y McLaren se conviertan en aliados, es uno de nuestros mayores triunfos”, afirma el director del equipo, Christian Horner. No le falta ni pizca de razón. Jenson Buttton, y sobre todo Lewis Hamilton, son percibidos antes de iniciarse el campeonato como los hombres capaces de parar los pies a Vettel si en Ferrari siguen viniendo mal dadas. Es legendaria la capacidad de reinvención que tienen en Woking para restañar insuficiencias del coche que para otros son insalvables por una temporada completa.

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ÚLTIMA DÉCADA Año

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Escudería

Vodafone McLaren Mercedes Vodafone McLaren Mercedes Vodafone McLaren Mercedes Vodafone McLaren Mercedes Vodafone McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes West McLaren Mercedes West McLaren Mercedes West McLaren Mercedes

V Pole VR Pod 1ª L Ptos. Pos

38 38 34 36 34 36 36 36 32 34

6 5 2 6 8 5 1 2 1

1 1 4 8 8 3 4 1 2 -

3 6 3 5 3 7 2 3 2

18 16 5 13 24 9 10 4 13 10

Martin Whitmarsh, director de equipo, asumió durante la presentación del MP4-27 el reto de aunar ambos títulos, piloto y constructor, que se le resiste desde 1998. En los últimos 13 campeonatos McLaren ha finalizado segundo en siete ocasiones —dos por menos de una decena de puntos— y cuando en 2007 apuntaba al título, McLaren fue excluido por espionaje. No es de extrañar que le tengan ganas. RV Racing Press

Vodafone, el principal patrocinador de McLaren, inició hace dos años en España una campaña publicitaria con el eslogan ‘Benditos Malvados’. Intentaba canalizar la animadversión que provocaba en nuestro país un equipo y, sobre todo, un piloto, que era señalado por los seguidores de Alonso como el enemigo público número uno. Pero ha sido el apabullante dominio de Red Bull el que ha hecho cam-

Esta vez, el punto de partida del nuevo MP427 es bastante más elevado que en 2011. Han sido los más discretos de la pretemporada, a pesar de tener el punto más discordante en el diseño de su monoplaza. Se presentaron como los únicos que no han optado por el ‘morro de delfín’, ese salto antiestético que ha sacudido las líneas maestras de los coches de este año. No parece sin embargo que esa diferencia les haya penalizado en las prestaciones. Han rodado con una cautela absoluta para no mostrar ni una de sus posibles bazas. Tan sólo en la última semana de Barcelona realizaron tandas largas de forma discontinua, nunca simulacro de carrera. Pero dejaron ver que pueden ser la alternativa a Red Bull. Desde la carrera de China del año pasado, que era la tercera del Mundial, ya evidenciaron un manejo excelente de las particulares características de los neumáticos Pirelli. Si hay lluvia, allí aparece Button, que se ha convertido en el maestro del asfalto deslizante. Pero fue Hamilton el único que ganó a Vettel alguna carrera en seco. “Espero que las primeras carreras no las gane siempre el mismo”, dice Alonso, sabedor de que ellos deben esperar a más adelante. Y Lewis está incluido de forma lateral en ese deseo. McLaren aparece con un coche más clásico que Red Bull o Ferrari, pero con una filosofía de evolución permanente que le permite estar siempre en los primeros puestos del sábado y el domingo. La diferencia de estilos de conducción y de estrategias entre sus pilotos es también un aliciente para seguir cada gran premio

Marco Canseco

.e s

EN PRETEMPORADA FUERON CAUTOS Y NO MOSTRARON SUS BAZAS

ESQUIVO TÍTULO DE MARCAS

La gran amenaza al absolutismo de Vettel

11 497 2º 5 454 2º 5 71 3º 13 151 2º 21 0 11º 5 110 3º 7 105 2º 2 69 5º 5 142 3º 2 65 3º

Pilotos (puesto en el Mundial) Button (2º) y Hamilton (5º) Hamilton (4º) y Button (5º) Hamilton (5º) y Kovalainen (12º) Hamilton 1º y Kovalainen (7º) Hamilton (2º) y Alonso (3º) Raikkonen (5º), Montoya (8º) y De la Rosa (11º) Raik. (2º), Mont. (4º), Wurz (17º) y D.l. Rosa (19º) Raikkonen (7º) y Coulthard (10º) Raikkonen (2º) y Coulthard (7º) Coulthard (5º) y Raikkonen (6º)

BUTTON SALVÓ LA ESTADÍSTICA Desde su estreno en el Mundial de 1966, McLaren únicamente ha estado en un par de oportunidades más de dos temporadas sin subir al cajón definitivo: no lo cató desde 1977 hasta 1981 (cinco años) ni tampoco desde 1994 hasta 1996 (tres). La pasada campaña, después de dos años en blanco, Button mantuvo a salvo la excelente estadística al quedar a rebufo de Sebastian Vettel. Fue el 29º podio de McLaren RV Racing Press

MARCA • 131 21 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 12 (74, 76, 84-86, 88-91, 98-99 y 08) · CONSTRUCTORES 8 (74, 84-85, 88-91 y 98) · TEMPORADAS 47 (1966-2012) · CARRERAS 703 D. Coulthard (150), M. Hakkinen (131) · DEBUT 22-5-66 GP Mónaco: B. McLaren (15º) Total 175 470 (379/49) 147 320 (258/59) 145 4.650,5

Récord piloto

Primero

Último

Ayrton Senna (35) Alain Prost (63) Ayrton Senna (46) Ayrton Senna (61) Mika Hakkinen (25) Lewis Hamilton (723)

Bruce McLaren (Bélgica 68, 9-junio) Denny Hulme (2º España 68, 12-mayo) Peter Revson (Canadá 72, 24-septiembre) Bruce McLaren (2º Italia 67, 10-septiembre) Denny Hulme (Canadá 71, 19-septiembre) Bruce McLaren (6º Gran Bretaña 66, 16-julio)

Lewis Hamilton (Abu Dabi 11, 13-noviembre) Jenson Button (3º Brasil 11, 27-noviembre) Lewis Hamilton (Corea 11, 16-octubre) Lewis Hamilton (2º Abu Dabi 11, 13-noviembre) Lewis Hamilton (Japón 11, 9-octubre) Jenson Button (3º Brasil 11, 27-noviembre)

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Concepto VICTORIAS PODIOS* POLES PRIMERAS LÍNEAS* VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS

*(carreras/dobletes 1º y 2º)

RV Racing Press

MODELO MP4-27 · MOTOR Mercedes-Benz FO 180Z

STAFF

DIRECTOR DE EQUIPO MARTIN WHITMARSH 53 años. Lleva casi media vida en la escudería, viviendo títulos de cuatro pilotos diferentes.

PRESIDENTE EJECUTIVO Ron Dennis DIRECTOR INGENIERÍA Tim Goss DIRECTOR TÉCNICO Paddy Lowe

RV Racing Press

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:// w

SU NARIZ SIGUE SIENDO ELEGANTE

DIRECTOR DE DISEÑO Neil Oatley DIRECTOR GENERAL Jonathan Neale DIRECTOR DEPORTIVO Sam Michael

Prácticamente todos los ingenieros y diseñadores de la parrilla optaron por el morro quebrado para afrontar la nueva normativa, pero no así McLaren, quien mantuvo su nariz en pose elegante. Y es que, según apunta Whitmarsh, los cambios más importantes se ubican “bajo de la piel”.

DTOR. OPERACIONES Simon Roberts JEFE DE EQUIPO David Redding DIRECTOR FINANCIERO John Cooper

PILOTOS RESERVA Gary Paffet (Reino Unido, 24-3-81) Oliver Turvey (Reino Unido, 1-4-87)

REPORTAJES

130 • MARCA 22 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

McLaren

Jenson Button Apuesta por recuperar el nº 1

.e s

LA FICHA From, ING (Reino Unido) 19-1-1980 / 1,83 m / 68 kg

LA CALIFICACIÓN, PUNTO DÉBIL DE UN PILOTO DIFERENTE AL RESTO En 1990, Prost y Piquet situaron al alimón en siete el número de pilotos capaces de subir al podio con tres constructores distintos, incorporándose a una selecta escudería integrada por Fangio, Moss, Stewart, Scheckter y Reutemann. Dos décadas justas tardó Alonso en elevar la nómina a ocho y un año más tarde, en 2011, Button fue el último en sumarse a este club de élite. El piloto inglés firmó una segunda parte de campeonato espectacular. En las últimas nueve pruebas puso de relieve todo su talento —superó por amplio margen a los dos Ferraris, a Webber y a su compañero Hamilton—, siendo aventajado únicamente en 15 puntos por el imbatible Vettel. En ese lapso logró dos victorias, ocho podios y una cuarta posición como peor resultado que hizo creer a muchos en la opción de ser una alternativa

CARRERAS 208 100ª CHN 04 · 150ª SIN 06 · 200ª HUN 11 · 208ª BRA 11 VICTORIAS 12 1ª HUN 06 · 10ª CAN 11 · 12ª JPN 11

Sumó su tercer podio con tres marcas y no renuncia al título con dos coches diferentes

PODIOS 43 1º MAS 04 · 10º JPN 04 · 25º AUS 10 · 43º BRA 11

real al título. Perdida la ocasión por una primera parte de campeonato mucho más discreta, Button tiene ahora la ocasión de tomarse la revancha. De conseguirlo, pasaría de la historia a la leyenda, a un particular salón de la fama de la fórmula 1 en el que únicamente nueve pilotos se han ganado el derecho como socios por haberse coronado con dos marcas.

MEJOR PUESTO MUNDIAL 1º 09 (Brawns)

DEBUT 12-3-00 Australia (Melbourne) retirado

POLES 7 1ª SMR 04 · 7ª MON 09

PRIMERAS LÍNEAS 19 1ª SMR 04 · 10ª SMR 06 · 19ª JPN 11

La constancia en esos buenos resultados de la segunda parte de 2011 y la previsible evolución en el presente año son los dos argumentos que expone Button para optar a la corona: “En el MP4-27 hemos podido centrarnos en el detalle, disfrutamos de un coche rápido, un ritmo de carrera fantástico y contamos con el mejor paquete motor-kers. Tenemos todas las razones para el optimismo”. Su único pero es que las calificaciones son una cuenta pendiente. Su última pole data de 2009 y ante eso no basta con ser uno los pilotos más inteligentes en pista, sobre todo en mojado, con una visión única para hacer cosas diferentes al resto

VUELTAS RÁPIDAS 6 1ª MAS 09 · 6ª JPN 11

EL DATO Los sábados son los días en los que Jenson debe centrar su mejoría. Ni siquiera en 2009 calificó bien. Sus últimas medias en parrilla han sido 5,7 (2009), 6,8 (2010) y 4,4 (2011).

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RV Racing Press

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clasificación

Líder

Pts

GPI/F

2011 McLaren

2º

270

2010 McLaren

5º

214

2009 Brawn

1º

2008 Honda

18º

2007 Honda

15º

17/11

-/-

2006 Honda

6º

18/14

1/3

2005 Bar Honda

9º

16/12

1/4

2004 Bar Honda

3º

18/15

2003 Bar Honda

9º

15/10

2002 Renault

7º

17/12

2001 Benetton Renault 17º

17/11

Escudería

ht tp

Año

2000 Williams-BMW TOTAL

8º 1 tít.

Grandes premios

Vueltas en

Pod

19/17

-/3

1.095 a

6º

1º

4º 4º 3º 3º

6º

2º

6º

19/17

-/1

145

1.023 5º

1º

7º

5º 2º

1º 12º 3º 5º

3º

4º 8º

2º 4º 8º

4º

2º

17/16

3/5

280

944 5º

1º

5º

3º

1º

7º

6º 7º

2º 8º

1º

5º

1º

18/14

-/-

936 17º

6º

13º

s 12º

15º 14º 10º 11º

778

15º

971 4º 10º

4º

871 3º 11º

3º 7º

8º

1/3

991 2º 6º

3º

2º

-/-

862 a

4º 15º

-/-

861 5º 14º a

s 10º a

15º 9º 13º

789 4º

5º 6º 11º

17º

811 208/150 12

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

43 100

-/7/19

6 34

3º 3º

15º 13º 11º 16º a

782 8º 10º 4º c a

7º 5º

5º

3º 9º 4º

3º

12º 12º 6º

1º

2º 2º

1º

2º 3º 1º

9º 11º

8º 10º a

8º 11º 12º 11º

5º 4º 3º 11º

4º

5º

2º

1º

13º

ns 10º 4º

5º 5º

8º 5º 3º

3º 3º 2º

4º 7º ns 8º

8º

3º 5º

4º 5º

9º

7º

8º 10º

12º 8º 5º 6º 12º s a

5º 6º 4º

5º

15º s

7º 11º 7º 12º

a 10º 8º 5º 9º

5º

617 10.903

MARCA • 131 23 MARCA

McLaren

Lewis Hamilton De niño prodigio a malcriado

.e s

LA FICHA Stevenage, ING (Reino Unido) 7-1-1985 / 1,74 m / 68 kg

VICTORIAS 17 1ª CAN 07 · 10ª HUN 09 · 17ª EAU 11 PODIOS 42 1º AUS 07 · 25º SIN 09 · 42º EAU 11

POLES 19 1ª CAN 07 · 10ª HUN 08 · 19ª COR 11

CARRERAS 90 25ª FRA 08 · 50ª JPN 09 · 75ª TUR 11 · 90ª BRA 11

errores de ansiedad en pista que le llevaron al abandono y a la pataleta. “Se está comportando como un niño malcriado”, salía de su box a mitad de año. Button, sin embargo, ya se había ganado al personal con su innata simpatía. Casi todos sus duelos importantes acababan en fiasco. Canadá, con la pista encharcada, fue el lugar en el que perdió el norte. Intentó un adelantamiento imposible sobre Button. Lewis acabó contra un muro y Jenson ganando la carrera. Entró al garaje descompuesto y le tuvieron que sujetar para calmarle.

Lewis Hamilton fue la aparición de 2007, cuando el destino le puso en su debut junto al piloto del momento: Fernando Alonso. El inglés fue un depredador que vivió y explotó aprendiendo los trucos que el piloto español sabía del oficio. Los copió y luego puso de su cosecha. Fue también gracias al apoyo incondicional que le brindaron en McLaren y que negaron al asturiano. Pero el cazador se convirtió en presa en 2011 y no lo fue a manos de un novato descarado, sino de un asesino silencioso como Jenson Button. El campeón de 2009 había llegado el año anterior a McLaren y no se resignó a ser el segundón de la escudería. La verdadera joya del equipo en talento, el niño bonito al que todos adoraban, pasó a convertirse es un personaje histriónico, tras sucesivos

MEJOR PUESTO MUNDIAL 1º 08 (McLaren)

SI REPITE UNA TEMPORADA TAN ACCIDENTADA PODRÍA NO CONTINUAR

DEBUT 18-3-07 Australia (Melbourne) 3º

PRIMERAS LÍNEAS 37 1ª BAH 07 · 10ª JPN 07 · 25ª EAU 09 · 37ª EAU 11

VUELTAS RÁPIDAS 11 1ª MAS 07 · 10ª ALE 11 · 11ª ITA 11

ht tp

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EL DATO Aunque ésta será su sexta temporada con McLaren, Hamilton es el piloto que más puntos ha dado al equipo inglés en sus ya 47 años en la F1. En total, ha sumado 723 puntos.

RV Racing Press

Comenzó 2011 como líder del equipo y lo acabó desesperado, histriónico y sin chispa Era consciente de que había perdido el aura con los suyos. Y desde allí todo fue a peor. Hasta en cinco ocasiones se encontró con Felipe Massa en el uno a uno y en casi todas aquello acabó como el rosario de la aurora. El brasileño tuvo mayor responsabilidad en los choques, incapaz de mantener una pelea limpia, pero Hamilton también parecía aletargado en cada encuentro. No era el piloto intuitivo que salía victorioso del caos. Las sanciones arreciaron. Este año puede ser crucial en su carrera. Ligado siempre a McLaren desde que era un crío de 10 años, dicen que se le colgará el cartel de transferible si repite una temporada tan accidentada y poco profesional. Tiene un buen coche y parece con ganas de restablecer el estatus que se supone natural

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

Año

Escudería

Clasificación CM

Pts

GPI/F

Pod

Líder

Grandes premios

Vueltas en

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

2011 McLaren

5º

227

19/16

1/8

150

1.013 1º

2º

1º

2º

1º

2º

4º

2010 McLaren

4º

240

19/16

1/4

100 1.001 4º

2º

3º

1º

4º

1º

2º

5º

2º

2009 McLaren

5º

17/14

4/4

182

904 18º

4º

3º

9º

2º

16º 1º

6º

2008 McLaren

1º

18/17

7/9

294 1.065 1º

1º 13º

3º

5º

1º

3º

2007 McLaren

2º

109

17/16

6/12

321 1.037

3º

4º

7º

1º

2º

1 tít. 723 90/79 17

TOTAL

19/37 11

2º

1º

7º

4º

5º

8º

6º

5º

6º

5º

1º

7º 12º

1º

13º

3º

2º

12º 3º

2º 10º

1º

5º

7º 12º 5º

1º

9º

3º

1º

2º

1º

2º

3º

2º

38 1.047 5.020

4º

5º

REPORTAJES

130 • MARCA 24 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Ferrari SCUDERIA FERRARI / WEB www.ferrari.com

José Carlos Mendaña

Pero Ferrari es italiana y la victoria está por encima de todo. Si con el catenaccio se han ganado cuatro Mundiales de fútbol, todo vale con tal de recuperar la cúpula automovilística. No fue su única novedad. Bajo el ancho morro se pretende canalizar el flujo de aire hacia los bajos del coche, a lo que también ayuda el alargamiento del suelo —que debe ofrecer mayor downforce—. Otro cambio radical es la suspensión delantera, que pasa a ser pull-rod (tirantes), igual que la trasera. Este esquema, que no se veía desde Minardi —con Alonso al volante—, diferencia al cavallino del resto de diseños de 2012. La apuesta, que Fry trató de incluir en McLaren, logra tres efectos: más espacio para la circulación del aire, baja el centro de gravedad del coche y, al ser el tirante más delgado que un empujador (push-rod) y poderse montar en el plano horizontal y no inclinado, aumenta los beneficios aerodinámicos. También Fry ha apostado por una doble entrada de aire en la cubierta del motor. ¿Y esto funciona? Lo cierto es que de los discursos de presentación a las declaraciones tras los test lo que se trasluce es desánimo y recelos sobre el F2012. Fry, tras las últimas pruebas, se veía al inicio fuera del podio. En febrero, mientras otras escuderías hacian simulacros de carrera, Ferrari seguía con tandas cortas intentando entender la aerodinámica y probando piezas y soluciones, como la posición de los escapes. La esperanza es que lleguen las respuestas... o que todos vayan de farol tanto en la pista como en la sala de prensa. En Melbourne se descubrirán las cartas. ¿Será buena la jugada de Ferrari?

ht tp

ÚLTIMA DÉCADA Año

Escudería

Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro Ferrari Marlboro

38 38 34 36 34 36 38 36 32 32

1 5 1 8 9 9 1 15 8 15

Pole VR 5 8 9 7 1 12 8 10

1 2 1 13 12 9 3 14 8 12

Pod 1ª L Ptos. Pos 10 15 6 19 22 19 5 29 16 27

1 4 1 16 12 16 3 20 12 21

375 396 70 172 204 201 62 262 158 221

3º 3º 4º 1º 1º 2º 3º 1º 1º 1º

Pilotos (puesto en el Mundial) Alonso (4º) y Massa (6º) Alonso (2º) y Massa (6º) Raikkonen (6º), Massa (11º) y Badoer (25ª) Massa (2º) y Raikkonen (3º) Raikkonen (1º) y Massa (4º) M. Schumacher (2º) y Massa (3º) M. Schumacher (3º) y Barrichello (8º) M. Schumacher (1º) y Barrichello (2º) M. Schumacher (1º) y Barrichello (4º) M. Schumacher (1º) y Barrichello (2º)

FERRARI Y MASSA, FELIZ PAREJA Ésta será la séptima temporada que lleven juntos el brasileño y la Scuderia. Hasta ahora, cien grandes premios, la décima pareja más fiel de la historia —y tercera del ranking de la escudería tras la de Schumacher (con 180, líder absoluto) y Barrichello (102). En ocho carreras será ‘top’ 5. Lo malo para el brasileño es que salvo en 2008 siempre estuvo por debajo de su compañero de equipo.

RV Racing Press

:// w

siempre era bonito. Por color, leyenda o quién sabe por qué, era bello y punto. Pero ese viernes, al desvelarse el diseño en una gélida presentación —por la ola siberiana que cruzó Europa—, los ferraristas se quedaron helados al confirmar lo barruntado: el morro de pato, delfín u ornitorrinco que avanzó Catherham es moda... y —Domenicali dixit— es feo.

Ferrari

En los test de febrero, mientras otros hacían ya simulacros de carrera, Ferrari probaba piezas

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Si hay algo en lo que manifiestamente ha mejorado el F2012 de Pat Fry (foto) frente al Ferrari 150º Italia es el calentamiento y máxima prestación de los neumáticos en la primera vuelta, algo trascendental a la hora de lograr buenas calificaciones —la Scuderia no tiene una pole desde Singapur 2010—. De todas formas, el rendimiento de las gomas cae muy pronto.

¿Será el F2012 rápido y fiable para vencer al RB8? No lo sabe nadie, ni Alonso ni Maranello. Ya de por sí los test son una partida de póker en la que cada equipo intenta saber dónde están los demás y dónde se sitúa uno. Si ya es difícil conocer la ubicación de un coche definido como el energético, imagínese situar uno revolucionado como el creado por Ferrari. Sin poles desde 2010 y superados por Red Bull, y en menor medida por McLaren, Pat Fry contraataca con soluciones arriesgadas que no tendrán respuesta hasta Melbourne... o más tarde. La primera solución, y tal vez la menos importante, era que, hasta el 3 de febrero, un Ferrari

.e s

LA SCUDERIA BUSCA RESPUESTAS EXTREMAS PARA RETAR A RED BULL

SÍ CALIENTAN LOS NEUMÁTICOS

F2012, un enigma con solución en Australia

MARCA • 131 25 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍT. PILOTOS 15 (52-53, 56, 58, 61, 64, 75, 77, 79, 00-04 y 07) · CONSTR. 16 (61, 64, 75-77, 79, 82-83, 99-04 y 07-08) · TEMP. 63 (1950-12) · CARR. 831 M. Schumacher (180) · DEBUT 21-5-50 Mónaco: Ascari (2º), Sommer (4º) y Villoresi (ab.) Total

Récord piloto

Primero

Último

216 653 (481/81) 205 462 (353/71) 227 5.766,27

M. Schumacher (72) M. Schumacher (116) M. Schumacher (58) M. Schumacher (90) M. Schumacher (53) M. Schumacher (1.066)

José Froilán González (G. Bretaña 51, 14-julio) Alberto Ascari (2º Mónaco 50, 21-mayo) José Froilán González (G. Bretaña 51, 14-julio) Alberto Ascari (2º Italia 50, 3-septiembre) Alberto Ascari (Bélgica 52, 22-junio) Alberto Ascari (Mónaco 50, 21-mayo)

Fernando Alonso (G. Bretaña 11, 10-julio) F. Alonso (2º Abu Dabi 11, 13-noviembre) Fernando Alonso (Singapur 10, 26-septiembre) Fernando Alonso (2º Canadá 11, 12-junio) Felipe Massa (Hungría 11, 31-julio) Felipe Massa (5º Brasil 11, 27-noviembre

.e s

Concepto VICTORIAS PODIOS* POLES PRIMERAS LÍNEAS VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS

*(carreras/dobletes 1º y 2º)

RV Racing Press

MODELO F2012 · MOTOR Ferrari 056

STAFF

DIRECTOR DE EQUIPO STEFANO DOMENICALI, 45 años. Entra en Ferrari en 1991 y en la Scuderia en 1993. En 2008 accede a su actual puesto.

PRESIDENTE Luca di Montezemolo DIRECTOR DE CHASIS Pat Fry PRODUCCIÓN Corrado Lanzone

Ferrari

RV Racing Press

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DEL MORRO A LA SALIDA DE GASES

DIR. DE ELECTRÓNICA Y MOTOR Luca Marmorini DISEÑADOR JEFE Nikolas Tombazis AERODINAMICISTA JEFE Marco de Luca

El morro es bien visible y es lo más llamativo del nuevo F2012. Pero al final del chasis del monoplaza se descubre, por encima del difusor, una gran salida de gases circular que procede de la refrigeración del motor y que podría ser uno de los elementos más efectivos de la temporada.

JEFE DE EQUIPO Massimo Rivola INGENIERO ALONSO Andrea Stella INGENIERO MASSA Rob Smedley

PILOTOS RESERVA Giancarlo Fisichella (Italia, 14-1-73) Marc Gené (Sabadell, 29-3-74)

REPORTAJES

130 • MARCA 26 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Ferrari

Fernando Alonso Ser el tricampeón más joven

.e s

LA FICHA Oviedo (Asturias) 9-7-81 / 1,71 m / 67 kg

SCHUMACHER Y SENNA LOGRARON EL TERCER TÍTULO A LOS 31 AÑOS

DEBUT 4-3-01 Australia (Albert Park) 12º

VICTORIAS 27 1ª HUN 03 · 10ª AUS 06 · 25ª SIN 10 · 27ª GBR 11 PODIOS 73 1ª MAS 03 · 25ª MAS 06 · 50ª SIN 50 · 73ª EAU 11

POLES 20 1ª MAS 03 · 10ª EUR 06 · 20ª SIN 10

CARRERAS 176 50ª BRA 04 · 100ª BEL 07 · 150ª BEL 10 · 176ª BRA 11

blanco, periodo en el que perdió el título del 97 —por antideportivo— mientras que a Alonso —cinco temporadas buscando el tricampeonato— le voló el de 2010 por la pifia de Abu Dabi. Ahora los dos confluyen a los 31 años en sus cronologías. El de Mercedes los cumplía en 2000 en su quinto año en la Scuderia, mientras que el asturiano los hace en su tercer curso de rojo. De los otros siete pilotos con tres o más títulos sólo Senna los logró a esta edad. El resto era bastante mayor. Cierto es que Vettel amenaza en el horizonte de forma insultante, pero también que el español, que pilotará un Ferrari hasta 2016, aún tiene tiempo de emular el heptacampeonato de Schumi (recordar que su repóker rojo lo inició precisamente con 31 años).

Si se echa un vistazo a la trayectoria de Alonso y se compara con la del Káiser se puede llegar a sufrir escalofríos por su mimetismo. Ambos esperaron cuatro temporadas para ganar su primer campeonato (el español tardó un año más ya que en 2002 no fue titular). Ambos con-

MEJOR PUESTO MUNDIAL 1º 05 y 06 (Renault)

PRIMERAS LÍNEAS 34 1ª MAS 03 · 10ª ITA 05 · 25ª EUR 07 · 34ª CAN 11

.y w Ferrari

:// w

EL DATO El aplastante dominio de Sebatian Vettel dejó datos muy curiosos para Fernando Alonso. En 2010, el asturiano ganó cinco carreras, sumó 252 puntos y acabó segundo. En 2011 bajó al cuarto puesto pese a sumar cinco puntos más y sólo obtuvo una victoria, la lograda en Silverstone, donde prohibieron los escapes soplados.

VUELTAS RÁPIDAS 19 1ª CAN 03 · 10ª CAN 10 · 19ª GBR 11

siguieron repetir título con un equipo menor con el sello de Flavio Briatore (Benetton versus Renault). Luego, el tercer entorchado del germano llegó tras cuatro años en

Comparar su trayectoria con la del Káiser provoca escalofríos por el mimetismo a los 31 años Pese a terminar fuera del podio, Alonso no tuvo un mal 2011. Siempre estuvo por encima de un coche peor que su predecesor. Por ello, a poco que los diseñadores transalpinos hayan afinado, el asturiano pasará a ser el tricampeón más joven (Schumi nació en enero y Senna en marzo). El tiempo dirá después si Vettel le arrebata este honor o si el español emula a Schumacher

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TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

Pts

GPI/F

Clasificación V

Pod

Líder

Grandes premios

Vueltas en

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

68 1.098 2º 4º

7º 5º 2º

5º

2º

1º

2º

8º

14º 2º

1º

14º 5º

6º

14º a

5º 10º 11º 7º

8º 6º 4º

4º

1º

8º 10º

3º 2º

1º

7º

2º 4º

1º

2º

1º

Ferrari

4º

257

19/18

-/1

4º 4º

2010 Ferrari

2º

252

19/18

2/3

126

1.120 1º 4º

1º

3º

3º 4º

2009 Renault

9º

17/14

1/2

843 7º 5º

8º

9º

2008 Reanult

5º

18/15

-/1

62 1.000 11º 4º

10º 4º

2º

4º

2007 McLaren

3º

109

17/16

2/9

2º

5º 3º

3º

7º

2º

2006 Renault

1º

134

18/16

6/6

463

1º

2º

1º

2º

1º

2005 Renault

1º

133

18/17

6/9

336 1.074 1º 3º

1º

2º

3º

1º

2º ns

2004 Renault

4º

18/13

1/1

949 3º 3º

6º

4º

2003 Renault

6º

16/11

2/2

892 4º 7º

2º

2001 Minardi

16/9

-/-

2 tít. 1.086 176/147 27

2011

TOTAL

125 20/34 19

203 1.039

1.108 5º 1º

707 10º 12º a

3º 4º ns

7º

5º

13º a

3º 3º 3º 2º 6º 2º

2º 2º

1º

2º 11º

1º

5º 2º 10º 3º 4º

1º

14º 17º 16º a

4º 3º

3º 13º 6º

2º 3º

1º

8º

3º 10º 1º

6º 3º

2º

1º 4º

1º

2º

4º

5º

7º

8º

3º 5º 6º

13º 11º 13º a

71 1.430 9.830

CM: Mundial • GPI/F: GP Iniciados/Finalizados • V Victorias Pts Carreras en puntos • PP/1ªL: Pole/1ª Línea • VR: Vuelta rápida • a: avería • s: salida de pista • c: colisión • ns: no salió • d: descalificado

.e s do en vi oy st oe ol .y w w :// w ht tp

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REPORTAJES

130 • MARCA 28 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Ferrari

Felipe Massa Un año para revertir el futuro

.e s

LA FICHA Sao Paulo (Brasil) 25-4-81 / 1,66 m / 59 kg

MONTEZEMOLO INSINÚA QUE 2012 ES EL ÚLTIMO CURSO EN FERRARI

DEBUT 3-3-02 Australia (Albert Park) abandono

VICTORIAS 11 1ª TUR 06 · 10ª BEL 08 · 11ª BRA 08 PODIOS 33 1ª EUR 06 · 10ª MAS 08 · 25ª BEL 08 · 33ª COR 10

POLES 15 1ª TUR 06 · 10ª MAS 08 · 15ª BRA 08

CARRERAS 152 50ª BRA 05 · 100ª BEL 08 · 150ª IND 11 · 152ª BRA 11

sión de pilotos, la compuesta por la Scuderia, los energéticos y las flechas plateadas. Buscando algo positivo, al menos este año sólo una vez se quedó fuera de los puntos en las 16 carreras que acabó contra las cuatro veces del ejercicio 2010. Por ello, el paulista sabe que esta temporada puede ser la más importante de su vida. Montezemolo, cuando le confirmó en noviembre, ya le dijo: “2012 es decisivo para Felipe. Ni él ni nosotros estamos satisfechos con su rendimiento durante la temporada pasada”. El paulista va a tener que vivir con una gran presión, ya que fuera de Ferrari hace mucho frío y posiblemente nunca volvería a soñar con el título como el que casi logra en 2008.

En la F1 hay enigmas sin resolver. La afición, en concreto la española, se sigue cuestionando cómo es que Massa puede seguir al volante de un Ferrari después de tres campañas

MEJOR PUESTO MUNDIAL 2º 08 (Ferrari)

PRIMERAS LÍNEAS 25 1ª SMR 04 · 10ª SMR 06 · 25ª BHR 10

VUELTAS RÁPIDAS 14 1ª ESP 06 · 10ª JPN 10 14ª HUN 11

sin ganar una carrera. Y esto no es lo malo, lo peor es que van dos años que acaba sexto el campeonato, o sea, siendo el farolillo rojo de la primera divi-

Ferrari

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EL DATO Sus últimos años no han sido muy buenos, empezando por las tres temporadas que lleva sin victorias y sin poles —ambos casos retrotraen al amargo GP Brasil 2008—. Además, en 2011 no subió ni una sola vez al podio. Es más, su mejor puesto en un gran premio fue una quinta plaza, puesto muy alejado del cajón para quien pilota un Ferrari.

Lleva dos temporadas acabando sexto en el Mundial, o sea, farolillo rojo de los grandes Algunos, como su compatriota y campeón del mundo Emerson Fittipaldi, achacan el bajón a los neumáticos Pirelli, perjudiciales, según él, “para la conducción agresiva de Massa”. En sus manos está posponer la cesión de su asiento. Según el runrún del paddock, el mexicano Checo Pérez es el máximo candidato, aunque también suenan el canterano Bianchi, Nico Rosberg o el polaco Kubica. Montezemolo también echó flores en el resumen 2011 a Button y Webber

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TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Año

Escudería

Clasificación CM Pts

GPI/F

Pod

Líder

Grandes premios

Vueltas en

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

2011 Ferrari

6º

118

19/16

-/-

1.050 5º 7º

2010 Ferrari

6º

144

19/18

-/1

1.074 2º 3º

2009 Ferrari

11º

9/7

-/-

474 3º

14º

6º

2008 Ferrari

2º

18/16

6/10

363

1.057 3º

1º

1º 5º 2º

2º

2007 Ferrari

4º

17/15

6/7

300

1.002

6º

1º

2º

2006 Ferrari

3º

18/16

3/7

154

1.066 2º

9º

2005 Sauber Petronas 13º

18/16

-/-

1.019 8º 10º

2004 Sauber Petronas 12º

18/14

-/-

969 13º 10º

2002 Sauber Petronas 13º

16/8

-/-

726 7º

2º 582 152/126 11

TOTAL

8º 5º 6º 6º 6º 5º 2º 4º 15º 15º 9º

5º

6º

3º 10º 6º

11º

15º

1º

1º 13º 17º

6º 7º 5º

9º 11º

4º

8º 7º

3º

4º ns

7º

9º 4º 6º 7º

6º

3º

13º 1º

6º 5º

3º

1º

3º

1º

3º

2º 2º

5º 13º

1º 5º

4º 2º

3º 3º

5º

7º

9º 2º 5º 9º 4º

1º

9º 10º 10º 9º 10º

11º

7º 10º 11º 4º

ns 14º 19º 10º 14º

12º 4º 8º 12º

9º

5º

9º 13º 9º 17º 6º

9º

7º

8º 5º 10º c

6º

8º

15/25 14 34 876 8.437

CM: Mundial • GPI/F: GP Iniciados/Finalizados • V Victorias•Pts: Carreras en puntos • PP/1ªL: Pole/1ª Línea • VR: Vuelta rápida •a: avería • s: salida de pista • c: colisión • ns: no salió • d: descalificado

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REPORTAJES

130 • MARCA 30 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Mercedes MERCEDES AMG PETRONAS / WEB www.mercedes-amg-f1.com

3 5 10 4 7

4 4

5 4

EL DATO Una temporada y media sin podios es lo que lleva Mercedes. En la primera mitad de 2010 Rosberg firmó tres terceros (Malasia, China y Reino Unido —foto—) y quien más y quien menos pensó que podrían llegar más lejos y que Schumacher engordaría su palmarés, pero a la hora de la verdad aquel 11 de julio en Silverstone ha quedado, de momento, como una fecha histórica para la escudería alemana.

RV Racing Press

“Mejorar y escalar posiciones en la parrilla”, así de prudente se mostró Ross Brawn de cara a la tercera temporada consecutiva en la que las flechas plateadas tratarán al menos de no errar en la diana. Si en el primer año la unión de una escudería, diseñador y piloto campeones apuntaba a la supremacía en el Mundial y acabó con los pilotos recogiendo las migajas de tres podios, en 2011 los resultados fueron aún más decepcionantes y ni siquiera se asomaron al cajón, quedando en tierra de nadie, a rebufo de las tres escuderías hegemónicas. El objetivo sigue siendo el mismo, tratar de inmiscuirse en la batalla de Red Bull, McLaren y Ferrari por los puestos de honor, pero con su pasado reciente la mesura ha desplazado al orgullo y los teutones prefieren esperar a Australia para confirmar o no sus expectativas. No cambian los pilotos, entre los que Rosberg volvió a

imponerse al heptacampeón y cuasieterno Schumacher, pero sí el coche, para adaptarse a la nueva normativa y a la moda más actual, con las soluciones a los escapes sopladores y el morro escalonado como principales novedades. Mercedes inició la concepción de la nueva criatura, el F1 W03, en mayo de 2011, dando a luz un mecano de 4.500 piezas, 200 (5%) más que en el anterior modelo, pero al tiempo menos pesado y más eficiente sobre el papel. Brawn apeló a un concepto “elegante en la interpretación de las normas actuales” y aseguró que han dado “un paso adelante en el diseño de los detalles y la sofisticación”. Recordó que en el pasado curso fueron audaces y no les valió de nada, pero expresó su confianza en que esa experiencia sí les será útil de cara a 2012. De momento, cautela, aunque si realmente Mercedes cumple con el propósito de escalar posiciones en la parrilla entonces podrá decirse que hay cuatro grandes en la parrilla

David Pecker

4º 165 4º 214 -

.e s

ELEGANCIA, LIGEREZA, EFICIENCIA Y SOFISTICACIÓN, SUS CLAVES

Pos. Ptos. Vict. Pod. Poles VR

2011 2010 1955 1954

Mejorar e ir más allá del cuarto grande

ÚLTIMA DÉCADA

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LA FICHA

LA ESTRELLA QUE NUNCA LANGUIDECE PERO SÍ PIERDE SU BRILLO

Hurth (Alemania) 3-1-1969 / 1,78 m / 74 kg CARRERAS 286 DEBUT 25-8-91 Bélgica (ab.) VICTORIAS 91 BEL 92/CHN 06 PODIOS 154 MEX 92/CHN 06 POLES 68 MON 94/FRA 06 V. RÁPIDAS 76 BEL 92/BRA 06

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¿Se apaga la estrella de Michael Schumacher? ¿Ha perdido su espíritu el recordman de la fórmula 1? ¿Ha dejado de brillar el heptcampeón? Probablemente, a día de hoy, antes de iniciarse

Michael Shumacher

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011 2010 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 Total

Puesto

Mercedes 8º Mercedes 9º Ferrari 2º Ferrari 3º Ferrari 1º Ferrari 1º Ferrari 1º Ferrari 1º Ferrari 1º Ferrari 5º Ferrari 2º Ferrari descalificado Ferrari 3º Benetton-Renault 1º Benetton-Ford 1º Benetton-Ford 4º Benetton-Ford 3º Benetton-Ford 14º 7 tít.

Puntos

76 72 121 62 148 93 144 123 108 44 86 78 59 102 92 52 53 4 1.517

GPI/F

19/14 19/17 18/16 18/13 18/17 16/15 17/17 17/15 17/13 9/8 16/13 17/13 15/9 17/12 14/12 16/9 16/12 6/3 286/228

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

7 1 13 6 11 9 9 2 6 5 3 9 8 1 1 91

12 5 15 8 17 14 12 6 11 8 8 11 10 9 8 154

11 12 16 4/9 7 12 1/3 3 16 8/12 10 15 5/6 5 17 7/13 7 15 11/13 3 13 9/12 2 7 3/5 5 12 3/6 6 13 3/7 3 9 4/5 2 12 1/10 8 10 6/12 8 9 -/1 5 11 -/1 2 3 213 68/115 76

la temporada, las respuestas serían “sí”, “no”, “sí”. Ahora bien, pocos valientes se atreverían a aventurar, y nadie sabe a ciencia cierta si acertadamente, que el piloto más veterano y laureado de la parrilla no está capacitado ya para volver a su hábitat natural, el podio, donde podrá decir que ha pasado la mitad de su vida deportiva incluso aunque finalizado el GP Brasil pasase la temporada sin catar el cajón en ninguna de las 20 pruebas del calendario. Eso sí, a sus 43 años, el piloto renanowestfaliano afronta una temporada distinta, después de que en las dos anteriores se viera superado por primera vez en su carrera de forma consecutiva por su compañero de equipo, algo que únicamente le había sucedido antes de forma aislada en 1999 (Irvine) y 1991 (Piquet). Schuey no descartaba hace un año las victorias ni el título, pero para el nuevo ejercicio debe empezar por el primer paso de un piloto: batir a su compañero. Si no lo consigue, las respuestas no cambiarán

MARCA • 131 31 MARCA

DATOS HISTÓRICOS

.e s

TÍTULOS PILOTOS 2 (1954 y 1955) · CONSTRUCTORES 0 TEMPORADAS 5 (1954-55 y 2010-12) · CARRERAS 40 Michael Schumacher y Nico Rosberg (38) · DEBUT 4-7-54 GP Francia: Fangio (1º) y Kling (2º) VICTORIAS 9 · PODIOS (Totales/carreras) 20/13 · POLES 8 · VUELTAS RÁPIDAS 9 · PUNTOS 518,14

VICPRES. MERCEDES Norbert Haug JEFE EJECUTIVO Nick Fry DTOR. GEN. MERCEDES Thomas Fuhr

DIRECTOR TÉCNICO Bob Bell DTOR. MOTORIZACIÓN Aldo Costa JEFE DE OPERACIONES Rob Thomas

DIRECTOR DE EQUIPO ROSS BRAWN 57 años. Con 21 años empezó a trabajar en Williams. Fue parte de 9 títulos de pilotos y otros 9 de equipos.

Mercedes AMG

INGEN. JEFE CARRERA Andrew Shovlin INGEN. JEFE PISTA Simon Cole DIRECTOR DEPORTIVO Ron Meadows

INGENIERO ROSBERG Tony Ross INGENIERO SCHUMACHER Peter Bonnington JEFE MECÁNICOS Matthew Deane

STAFF

MODELO F1 W03 · MOTOR Mercedes-Benz FO108Z

:// w

LA FICHA

HACER OTRO SIETE A SU COMPAÑERO Y ACERCARSE A LA ZONA NOBLE

Wiesbaden (Alemania) 27-6-1985 / 1,78 m / 67 kg CARRERAS 106 DEBUT 12-3-06 Bahréin (7º) MEJOR PUESTO 2º SIN 08 PODIOS 5 AUS 08/GBR 10 MEJOR PARRILLA 2º MAS 10 V. RÁPIDAS 2 BHR 06/AUS 09

ht tp

Batió de nuevo a Michael Schumacher pero vuelve a cederle el número 7 que por la ley no escrita del deporte le correspondería en buena lid. El caso es que Schumi aludió en su día a su particular cariño por el 7 de sus títulos y también a la superstición de que los números impares le dan suerte (sólo llevó el 32 en su primera carrera) para solicitar lucirlo. Y como quiera que a Nico tampoco le hacen gracia los impares y especialmente el 7, el único que ha llevado (en 2008) y del que no guarda buen recuerdo, pues vuelven a repetir.

Nico Rosberg

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011 2010 2009 2008 2007 2006 Total

Mercedes Mercedes Williams Williams Williams Williams

Puesto

7º 7º 7º 13º 9º 17º 7º

Puntos

GPI/F

89 19/17 142 19/16 34,5 17/16 17 18/16 20 17/13 4 18/9 306,5 108/87

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

3 2 5

14 15 11 5 7 2 54

-/-/1 -/-/-/-/-/1

1 1 2

Y repetir, al menos, es precisamente lo que desea Rosberg para la nueva temporada en la lucha entre compañeros y hacer un siete a su ilustre pareja. Acabar por delante del heptacampeón siempre es un valor añadido, si bien su rendimiento debe ahora apuntar a metas más altas. Son ya tres temporadas consecutivas finalizando en la séptima plaza de la clasificación final (de nuevo el 7), con alguna alegría aislada en forma de vueltas rápidas (1), poles (1) y podios (3). En Mercedes apuestan por dar un salto importante esta temporada y aunque nadie va a alzar la voz en la escudería, el más indicado para protagonizar ese canto a la esperanza no es otro que Britney, si bien para ello tendrá que recuperar las sensaciones de 2010, cuando estuvo mucho más cerca de la zona noble a la hora de la verdad, a sólo dos puntos de superar a Felipe Massa. En las calificaciones se mostró muy superior a su compañero y dio más de un disgusto a los nobles. Ahora, quiere ser parte de ellos

REPORTAJES

130 • MARCA 32 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Lotus LOTUS F1 TEAM/ WEB www.lotusf1team.com

3 8

1 3

RV Racing Press

EL DATO Siete títulos del mundo de constructores figuran en el palmarés de esta escudería, que regresó hace tres temporadas a la F1, y cuyo objetivo es puntuar con asiduidad y luchar por subirse al podio, algo que no consigue desde 1988.

Durante 2006 algo cambió en el equipo Renault. Mientras construía y saboreaba el segundo título de Fernando Alonso, se anunciaba que la inversión de la marca francesa en la F1 se iba a reducir drásticamente. Esta criticada decisión supuso la salida del asturiano hacia McLaren y la falta de competitividad del R27, que no heredó las victorias del R25 y del R26. Estas vacas flacas se alargaron varios años más, incluso con el regreso de Alonso. Y para colmo saltó el escándalo de Singapur en 2008, donde uno de sus pilotos supuestamente se estrelló con la intención de favorecer al equipo. La imagen de Renault como escudería se vio tan afectada que decidieron abandonar la competición. Dicen que Ecclestone castigó a la marca del rombo con la permanencia durante dos temporadas más en el Gran Circo, mientras se preparaba el relevo. Esto es el pasado.

Llegamos a 2012 con un equipo que sigue afincado en Enstone, con muchos trabajadores de la antigua estructura, pero completamente nuevo. Para empezar, es la única denominada Lotus de toda la parrilla. Algo que se tuvo que decidir en los tribunales. Para continuar, sigue apostando por la decoración negra y oro que tan buenos e históricos recuerdos trae a los amantes de la F1. Y para acabar, apuesta por una nueva alineación de pilotos. Uno es Kimi Raikkonen, que ya sabe lo que es saborear el título de campeón del mundo, y el otro es Romain Grosjean, un francés que se ha ganado una segunda oportunidad. Los objetivos de su E20 —por el vigésimo aniversario del primer chasis salido de Enstone— no deberían alejarse mucho de meterse en los puntos de forma regular. Pero si en la fábrica, y con la ayuda de Kimi, dan con la tecla, podrían poner en apuros a alguna de las grandes escuderías de la parrilla y dar la sorpresa. No tienen nada que perder

12 13 3 3 15 23 64

Pablo Juanarena

10º 10º 12º 6º 5º 9º 8º 6º 4º 3º

.e s

PIERDE EL APELLIDO RENAULT Y GANA UN CAMPEÓN DEL MUNDO

Pos. Ptos. Vict. Pod. Poles VR

2011 2010 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987

El único equipo Lotus trae de la mano a Kimi

ÚLTIMA DÉCADA

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LA FICHA

EL HOMBRE DE HIELO VUELVE TRAS SU PASO POR LOS RALLIES

Espoo (Finlandia) 17-10-79 / 1,75 m / 63 kg CARRERAS 155 DEBUT 4-3-01 Australia (6º) VICTORIAS 18 MAS 03/ESP 09 PODIOS 62 AUS 02/ITA 09 POLES 16 EUR 03/FRA 08 V. RÁP. 35 AUS 02/BRA 07

ht tp

El campeón de 2007 regresa tres años después al Gran Circo. Tras su salida de Ferrari —su puesto lo ocupó Fernando Alonso en 2010—, Kimi Raikkonen ha pasado dos años visitando las cunetas del Mundial de Rallies e incluso ha flirteado con la Nascar americana. Nada de eso ha cuajado y el finlandés—su imagen tomándose un helado al minuto de bajarse de su Ferrari le acompañará toda su vida— ha decidido volver con los colores míticos de Lotus, ya que la recu-

Kimi Raikkonen

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 Total

Escudería

Puesto Puntos

Ferrari Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Sauber-Petronas

6º 3º 1º 5º 2º 7º 2º 6º 10º 1 tít.

GPI/F

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

48 17/15 1 75 18/16 2 110 17/15 6 65 18/12 112 18/16 7 45 18/10 1 91 16/13 1 24 17/7 9 16/10 579 155/114 18

5 9 12 6 12 4 10 4 62

9 12 15 12 14 9 13 6 4 94

-/1 2/6 10 3/5 6 3/5 3 5/8 10 1/2 2 2/4 3 -/1 1 -/- 16/32 35

peración del siempre esperado Robert Kubica se ha prolongado más de lo previsto. Iceman vuelve con ganas de hacerlo bien. Se le recuerda como un piloto muy rápido a una vuelta y con una mente fría, capaz de conseguir una vuelta rápida en el último giro del gran premio que le daba el título, cuando circulaba en solitario y sin ninguna presión. Es sin duda un conductor diferente. Cumple los tópicos de un nórdico, aunque será la primera vez que le veamos con un coche menos competitivo. Y es que, tras su debut en Sauber, Raikkonen disputó cinco temporadas en McLaren-Mercedes y tres en Ferrari, donde a pesar de llevarse el campeonato de 2007 no consiguió la bendición de la afición italiana. Afronta la presente temporada como un año de aterrizaje, al igual que su equipo, con la aspiración de meterse en la pelea por los puntos y quizá algún podio. Le veremos de nuevo volando sobre la pista, pero ¿le veremos por fin sonreír?

MARCA • 131 33 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 6 (63, 65, 68, 70, 72 y 78) · CONSTRUCTORES 7 (63, 65, 68, 70, 72, 73 y 78) TEMPORADAS 40 (1958-94 y 2010-2012) · CARRERAS 529 E. De Angelis (90), M. Andretti (79) y J. Clark (72) · DEBUT 18-5-58 GP Mónaco: C. Allison (6º) y G. Hill (ab.) VICTORIAS 79 · PODIOS (Totales/carreras) 172/157 · POLES 107 · VUELTAS RÁPIDAS 71 · PUNTOS 1.368

PRESIDENTE Gerard Lopez DTOR. EJECUTIVO Patrick Louis DTOR. OPERATIVO Thomas Mayer

Paco Martín

DIRECTOR TÉCNICO James Allison INGENIERO JEFE Alan Permane JEFE AERODINÁMICA Dirk De Beer

JEFE DE EQUIPO Paul Seaby JEFE DE DISEÑO Martin Tolliday JEFE OPERACIONES Stephen Curnow

DIRECTOR DE EQUIPO Eric Boullier, 38 años. Licenciado en Ingeniería Aeroespacial. Tras su paso por la GP2 asumió la actual dirección en 2010.

PILOTO RESERVA Jerome d’Ambrosio (Bélgica, 27-12-85)

STAFF

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MODELO E20 · MOTOR Renault RS-27

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LA FICHA

A VECES EN LA F1 TAMBIÉN LLEGAN LAS SEGUNDAS OPORTUNIDADES

Ginebra (Suiza) 17-4-1986 / 1,80 m / 71 kg CARRERAS 7 DEBUT 23-8-09 Europa (15º) MEJOR PUESTO 13º BRA 09 MEJOR PARRILA 12º ITA 09

ht tp

Quien fuera compañero de equipo de Fernando Alonso en 2009 afronta su segunda oportunidad. Algo no muy habitual, sobre todo cuando se fracasa a la primera. Pero no todo fue culpa suya. Hace dos años, Romain Grosjean competía con Nico Hulkenberg —ahora en Force India—por llevarse el título de GP2, pero la salida precipitada de Nelson Piquet jr. del equipo Renault provocó su debut antes de tiempo. Un movimiento imprevisto que le perjudicó, seguro. Fueron siete carreras al volante del R29 en las que no consiguió ningún punto y cuajó una actuación discreta, por no decir mala. Además, se enfrentó a la dificultad añadida de dar el salto a mitad de temporada, con un mono-

Romain Grosjean

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2009 Renault Total

Puesto

Puntos

GPI/F

23º 23º

7/5 7/5

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

-/-/-

plaza poco competitivo y con un compañero bicampeón del mundo. El resultado de todo aquello, obvio. En 2010, Renault prefirió apostar por Robert Kubica y Vitaly Petrov y el francés tuvo que buscarse la vida. Compitió en el Mundial de GTs e incluso participó en la 24 horas de Le Mans. En monoplazas, Grosjean probó y ganó en AutoGP. Volvió a GP2 al final de año con DAMS. Lo hizo bien, muy bien. Tanto que la escudería le ofreció un volante para 2011. Parecía claro que merecía otra oportunidad. Y la aprovechó. Se adjudicó el título que se le había escapado en 2009. Ahora, con la vitola de campeón, regresa a la F1 mucho más preparado. Aquel paso atrás, o tropezón, le ha valido para coger impulso. Lo curioso es que Grosjean volverá a tener como compañero a un campeón del mundo, Raikkonen, con el que tendrá que competir y demostrar que es rápido, que Lotus no se ha equivocado y que pertenece a la F1

REPORTAJES

130 • MARCA 34 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Williams WILLIAMS F1 / WEB www.williamsf1.com

ÚLTIMA DÉCADA

Regreso al pasado con Senna y Renault

Pos. Ptos. Vict. Pod. Poles VR

1 1 2 4 3

Williams F1 Team

EL DATO Aunque no gana una carrera desde el año 2004 —Juan Pablo Montoya en el GP Brasil (foto)—, la escudería británica es la tercera que más triunfos acumula en la F1 con 113. Marcha por detrás de Ferrari (216) y McLaren (175).

Cuando Frank Williams anunció en julio del año pasado que Renault iba a motorizar sus monoplazas en 2012, se produjo un flasback generalizado en la F1. Una vuelta a los años 90, a cuando la escudería de Grove y la fábrica francesa dominaban la competición gracias, entre otras cosas, a los diseños de Adrian Newey, el genio que ha dado alas a Red Bull. Estuvieron juntos un total de nueve temporadas —1989 y 1997—, que se resumen en cinco títulos del mundo de constructores (1992, 93, 94, 96 y 97), tres subcampeonatos, un cuarto puesto en 1990 y 63 victorias. En cuanto a pilotos, Nigel Mansell (1992), Alain Prost (93), Damon Hill (96) y Jacques Villeneuve (97) se proclamaron campeones. Eran buenos tiempos. El revival noventero de Williams volvió a golpear fuerte en enero, cuando la escudería anunció el fichaje de Bruno Senna para 2012. Esta vez,

sin embargo, los recuerdos no fueron agradables. Al contrario. Volvió aquel fatídico 1 de mayo de 1994. El hormigón de la curva Tamburello del circuito de Ímola (GP San Marino). Un FW15 azul y blanco destrozado, con el cuerpo sin vida de Ayrton Senna en su interior. Era su primer año en Williams. Es la última muerte en la F1. Volviendo al presente, las cosas para Williams han cambiado mucho, y no para mejor. El equipo sumó cinco puntos en 2011 —cuatro de Rubens Barrichello y uno de Maldonado— para acabar noveno en la clasificación, sólo por delante de Team Lotus, Hispania y Marussia Virgin. En Grove, no obstante, confían en un nuevo amanecer gracias a la llegada de Renault y a un plan más ambicioso. Prueba de ello es el FW34, un monoplaza radicalmente nuevo que sólo tiene un 5% en común con su predecesor. “Hay que mirar al futuro y reconstruir nuestra reputación”, ha dicho Frank Williams sobre la que será su 37ª presencia en el Mundial

1 1 1 4 7

Arturo Anguas

- - - - 2 - 1 - - 4 1 4 4 12 1 13

.e s

EL PROPULSOR FRANCÉS DIO CINCO TÍTULOS A WILLIAMS EN LOS 90

9º 5 6º 69 7º 34,5 8º 26 4º 33 8º 11 5º 66 4º 88 2º 144 2º 92

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002

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LA FICHA

VOLVER A SER IGUAL DE RÁPIDO QUE CUANDO GANÓ EL TÍTULO DE GP2

Maracay (Venezuela) 9-3-95 / 1,73 m / 68 kg CARRERAS 19 DEBUT 27-3-11 Australia (ab.) MEJOR PUESTO 10º BEL 11 MEJOR PARRILLA 7º GBR 11

ht tp

Tras ganar el título de GP2 en 2010, con récord de victorias incluido —seis y además consecutivas—, Pastor Maldonado sufrió una temporada decepcionante al volante del FW33, un vehículo sin ritmo y propenso a las averías. Por eso, el piloto venezolano ha depositado grandes esperanzas en esta nueva temporada. Quiere demostrar por qué está en la F1 y por qué maravilló a quienes decidieron apostar por él. Entre ellos, el mismísimo Frank Williams, un hombre acostumbrado a lidiar con auténticos genios. “Pastor llamó mi atención por vez primera en 2007, cuando hizo una magistral carrera en Mónaco (victoria en GP2). Desde entonces, nos ha recordado periódicamente su incuestionable

Pastor Maldonado

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011 Williams Total

Puesto

Puntos

GPI/F

19º 19º

1 1

19/13 19/13

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

1 1

-/-/-

talento con otros triunfos de gran habilidad”, dijo en 2010 nada más confirmar su fichaje. Queda por ver si el monoplaza de la fabrica de Grove está a la altura de lo esperado. De momento, Maldonado está satisfecho tras los primeros test de pretemporada. “Tengo fe en el FW34 y en el motor Renault, y también tengo grandes esperanzas de cara a las carreras”, dijo el día de la presentación de su coche para 2012. Busca podios, sueña con triunfos. Lograrlos sería algo histórico tanto para él como para Venezuela, un país que esta invirtiendo mucho en la F1 —se rumorea que ha aportado unos 35 millones de euros a Williams a través de la petrolera PDVSA— y que está hambriento de éxitos de los suyos. Lejos queda el punto que logró Alberto Cecotto en 1983 después de dos temporadas. Mucho más la carrera que disputó Ettore Muro Chimeri en 1960 —abandonó en el GP Argentina— o la sesión de entrenamiento de Ernesto Viso en el GP Brasil de 2006

MARCA • 131 35 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 7 (80, 82, 87, 92, 93, 96 y 97) · CONSTRUCTORES 9 (80, 81, 86, 87, 92, 93, 94, 96 y 97) TEMPORADAS 37 (1975-2012) · CARRERAS 572 Nigel Mansell (95) · DEBUT 12-1-75 GP Argentina: Jacques Laffite (Ab.) y Arturo Merzario (Ab.) VICTORIAS 113 · PODIOS (Totales/carreras) 296/228 · POLES 126 · VUELTAS RÁPIDAS 130 · PUNTOS 2.674

PRESIDENTE Adam Parr DIRECTOR EJECUTIVO Alex Burns DTO. NO EJECUTIVO Toto Wolff

DIRECTOR TÉCNICO Mike Coughlan DTOR. INGENIERIA Patrick Head JEFE INGENIERIA Mark Gillan

DIRECTOR DE EQUIPO FRANK WILLIAMS Caballero del Imperio británico, fundó la escudería en 1967, debutando en la F1 en 1975. Tiene 68 años.

Williams F1 Team

JEFE AERODINÁMICA Jason Somerville JEFE DISEÑO Ed Wood INGENIERO SENNA Tom McCullough

ING. MALDONADO Xevi Pujolar PILOTO RESERVA Valtteri Bottas (Finlandia, 28-8-89)

STAFF

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MODELO FW34 · MOTOR Renault RS27- 2012

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LA FICHA

SU TÍO AYRTON DIJO QUE ERA MEJOR QUE ÉL, ¿PODRÁ DEMOSTRARLO?

Sao Paulo (Brasil) 15-10-83 / 1,80 m / 69 kg CARRERAS 26 DEBUT 14-3-10 Bahréin (Ab.) MEJOR PUESTO 9º ITA 11 MEJOR PARRILLA 7º BEL 11

ht tp

“Si crees que yo soy bueno, espera a ver a mi sobrino”. No cabe duda de que a Ayrton Senna le pudo la sangre cuando hizo unas declaraciones tan rotundas sobre el actual piloto de Williams. Aunque Bruno es rápido y tiene talento, lo cierto es que está lejos de parecerse al tres veces campeón del mundo, a ese ídolo que ahora, casi 18 años después de su muerte, sigue siendo un referente en la F1. O quizá tuviera razón. Bruno podrá demostrarlo este año al volante del FW34. Su primer año en la fórmula 1 fue de aprendizaje a bordo de un Hispania con el poco pudo hacer salvo aprenderse los circuitos y ganar experiencia. Terminó

Bruno Senna

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011 Lotus 2010 Hispania TOTAL

Puesto

Puntos

GPI/F

18º 23º 18º

2 2

8/8 18/9 26/17

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

1 1

-/-/-/-

2010 con 18 carreras disputadas, sólo 9 acabadas y cero puntos en el casillero. Comenzó 2011 como piloto reserva de Lotus Renault y lo acabó al volante de uno de sus monoplazas, después de que Nick Heidfeld abandonase la escudería. Disputó ocho carreras, siendo la novena posición que logró en el GP Italia su mejor resultado. Así las cosas, y siempre que el monoplaza de Williams sea competitivo, Bruno tiene la posibilidad de demostrar que su parecido con Ayrton no sólo está en el apellido. Por lo pronto, parece encantado: “Estoy feliz de trabajar en una escudería en la que corrió mi tío, sobre todo porque hay gente aquí que coincidió con él. Espero traer buenos recuerdos y crear unos nuevos”. Bonitas palabras, aunque lo único que ha llevado a Williams, por ahora, es una cantidad importante de dinero —unos 10 millones— con la que, dicen, evitó que Adrian Sutil, ex de Force India, acabase sentado en uno de los FW34, o que Rubens Barrichello continuase un año más

REPORTAJES

130 • MARCA 36 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Force India SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM / WEB www.forceindiaf1.com

1 -

EL DATO En 2009, el mejor sábado de Fisichella, hasta el día de la pole de Bélgica, fue en Mónaco, cuando se hizo con la 13ª plaza. En las cinco carreras previas a Spa cayó en la Q1. Pero llegó el 29 de agosto y nuestro compañero de MARCA Marco Canseco tituló: “Un ‘sin techo’ hace la pole”. Toda una sorpresa ya que Sutil, el otro Force India, fue undécimo. Fisico tampoco era el más descargado. Sería que yendo al circuito le dio suerte atropellar a un conejo. No contento, el domingo aguantó a todos excepto a Raikkonen y subió al podio, con vuelta rápida incluida.

RV Racing Press

Red Bull nació en 2005. En 2008 acabó séptimo en el Mundial. Sólo el sorprendentre Brawn demostró ser mejor en 2009. La temporada siguiente hacía doblete. Un recorrido de seis años. El magnate indio Vijay Mallya y su socio, desde octubre, Subrata Roy (Sahara India Pariwar) comparan y ven que su apuesta va encaminada. El año pasado, cuarto de Force India, acabó sexto. Ahora, por primera vez, ha presentado el nuevo coche no sólo antes del inicio del Mundial, lo que ya era noticia, sino antes de los test. En Silverstone fue la puesta de largo y quedó claro que Mercedes y sobre todo Lotus Renault son sus siguientes víctimas. Algunos, como Buemi, piloto reserva de los energéticos, sitúa a los indios a la altura de McLaren, con sólo Red Bull por delante. Para lograrlo, el director técnico Andrew Green ha parido el VJM05, su segunda creación, a la

que ve “con un estilo más refinado y una actitud más agresiva gracias a algunos conceptos aerodinámicos”. Uno de éstos es el morro de delfín que casi todos han introducido en 2012. En la dupla conductora se ha producido el relevo del alemán Sutil, su mejor piloto en las dos últimas temporadas, por su compatriota Nico Hulkenberg. Era una salida cantada. No en vano, el último día de enero Sutil fue condenado por el incidente que tuvo con Eric Lux, copropietario de Lotus. Mala publicidad para Mallya, obsesionado con ser la bandera mundial de un país de más de mil millones de habitantes con 300 millones de potenciales clientes de clase media. El año pasado la máquina se mostró muy fiable y regular. Sólo en cuatro ocasiones —dos salidas de pista y sendos problemas de ruedas y del sistema hidráulico— no cruzó la meta. Además, en Abu Dabi y en Brasil ambos coches sumaron puntos, algo que sólo habían logrado dos veces antes. India pisa cada vez más fuerte

69 68 13 -

José Carlos Mendaña

6º 7º 9º 10º

.e s

EL PASO EN 2012 ES SUPERAR A MERCEDES O A LOTUS... O A AMBOS

Pos. Ptos. Vict. Pod. Poles VR

2011 2010 2009 2008

El final del camino es ser el nuevo Red Bull

ÚLTIMA DÉCADA

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LA FICHA

EL PROTEGIDO DE MERCEDES SE DESTAPÓ EN LA PARTE FINAL DE 2012

Uphall, Escocia (Reino Unido) 16-4-86 / 1,85 m / 74 kg CARRERAS 19 DEBUT 27-3-11 Australia (10º) MEJOR PUESTO 6º SIN 11 MEJOR PARRILLA 6º GBR 11

ht tp

El periodo de adaptación a la F1 del campeón de la DTM 2010 fue relativamente breve. Tuvo algo de suerte en su debut ya que logró su primer punto gracias a la descalificación de los dos Sauber. Pero en Malasia volvió a ser décimo sin decisiones de los jueces. Lo que sí que era interesante es que en Sepang acabó por delante de su compañero, mucho más veterano, Adrian Sutil. Además, también superó al germano en las primeras calificaciones. Este arraque ponía en evidencia la cuestión de que el escocés —de familia automovilística (la punta del iceberg es su primo Dario Franchitti, tetracampeón de la Indycar)— hubiera tardado tanto en subir al Gran Circo.

Paul Di Resta

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011

Force India Total

Puesto

Puntos

GPI/F

13º 13º

27 27

19/17 19/17

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

8 8

-/-/-

Sus primeros escarceos con la fórmula 1 datan de 2008, cuando hizo algunos test con McLaren. En 2009 se vislumbran los primeros intentos de Mercedes de sentarle en un Force India aprovechando que la marca de la estrella de tres puntas motoriza al equipo de Mallya. El acuerdo debe esperar a 2010, que es cuando el escocés firma como piloto reserva y conduce algunos viernes. Tras un positivo arranque en 2011 desaparece de la zona de puntos hasta Hungría, donde empieza a remontar. A Hungaroring llegó decimoséptimo y de ahí al final de año puntuó en seis de las nueve carreras, con el sexto puesto en Singapur como mejor clasificación. De todas formas, lo más interesante del año fueron las declaraciones de su mánager Anthony Hamilton —sí, el padre de Lewis— en agosto, cuando, tras unas declaraciones de Michael Schumacher sobre su continuidad, postulaba a su pupilo como candidato a relevar al Káiser en Mercedes porque “es un protegido de la escudería”

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MARCA • 131 37 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0 TEMPORADAS 5 (2008-2012) · CARRERAS 73 Sutil (73) · DEBUT 16-3-08 Australia: Sutil (20ª) y Fisichella (abandono) VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 1/1 · POLES 1 · PRIMERAS LÍNEAS 2 · VUELTAS RÁPIDAS 1 · PUNTOS 150

PRESIDENTE Subrata Roy COPROPIETARIO Michael Mol JEFE DE EQUIPO Robert Fernley

Force India

INGENIERO JEFE Jakob Andreasen INGENIERO DI RESTA Gianpiero Lambiase INGEN. HULKENBERG Brad Joyce

DIR. OPERATIVO Otmar Szafnauer DIRECTOR DEPORTIVO Andy Stevenson DIRECTOR TÉCNICO Andrew Green

PRESIDENTE Y DIR. EQUIPO VIJAY MALLYA, 54 años. Es también el presidente de The UB Group, una de las mayores casas de negocios de la India.

PILOTO RESERVA Jules Bianchi (Francia, 3-8-89)

STAFF

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MODELO VJM05 · MOTOR Mercedes FO 108Z

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LA FICHA

EL IDEALISTA QUE CORRE CONTRA LOS PILOTOS DE DON DINERO

Emmerich (Alemania) 19-8-87 / 1,84 m / 74 kg CARRERAS 19 DEBUT 14-3-10 Bahréin (14º) MEJOR PUESTO 6º HUN 10 POLES 1 BRA 10 PRIMERA LÍNEA 1 BRA 10

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Hulkenberg logró en 2010 el sueño de todo piloto: correr la fórmula 1. Lo consiguió con un asiento en una marca legendaria, aunque ésta no viviera su mejor época. En Williams fraguó un gran año, regalando a sir Frank la única pole del equipo de Grove desde 2005. Pero fue el gran damnificado por la llegada de Pastor Maldonado y la pasta de Hugo Chávez. El equipo prefirió la experiencia de Barrichello, Nico se vio de patitas en la calle y la escudería penó su decisión en 2011 con dos novenos puestos del brasileño como mejor registro. El campeón de la GP2 en 2009 desestimó un puesto en Virgin y fichó como reserva en Force India y futuro piloto titular en 2012 —algo posi-

Nico Hulkenberg

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2010 Williams Total

Puesto

Puntos

GPI/F

14º 14º

22 22

19/15 19/15

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

5 5

1/1 1/1

ble teniendo en cuenta que Sutil soñaba con sustituir este año a Massa—. La apuesta era clara: mejor reserva de un equipo medio que titular de una escudería modesta. Además, en mayo, rompió con su mánager Willi Webber y, como Vettel, pasó a dirigir por sí mismo su carrera. Este invierno, The Hulk lo ha pasado mal por si otro piloto patrocinado repetía jugada. No tiene padrinos y no concibe una F1 en la que los pilotos de pago prevalezcan sobre los talentosos. Él demostró este talento en 2010 y muchos reafirmaron su opinión de que era el sucesor de Schumacher. Más aún cuando en la tercera carrera calificó quinto en la Q3 de Sepang. También porque siendo un rookie ganó cinco duelos a Barrichello (contra nueve del brasileño y otras cinco tablas por abandono de alguno de ellos). Lo curioso es que aquella patada le favorece visto que hoy en día el Force India es un coche mucho más competitivo que el Williams, un equipo que sólo sumo cinco puntos en 2011

REPORTAJES

130 • MARCA 38 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Sauber SAUBER F1 TEAM / WEB www.sauberf1team.com

ÚLTIMOS 10 AÑOS

Preparándose para un futuro sin Pérez

Pos. Ptos. Vict. Pod. Poles VR

1 1 1

Sauber F1 Team

EL DATO Después de 253 carreras disputadas, Sauber aún no conoce la victoria. En su palmarés figuran seis terceros como mejor resultado en un gran premio, siendo el último el logrado en 2003 por Heinz-Harald Frentzen en Estados Unidos.

Año crucial para Sauber. Necesita buenos resultados. Más que eso, está obligado a llamar la atención, a lograr titulares, a tener minutos de televisión, a entrar siempre en los puntos... Y todo para atraer patrocinadores, sobre todo con vistas a 2013. La más que probable marcha de la gallina de los huevos de oro —Sergio Pérez y el apoyo económico que éste recibe del multimillonario Carlos Slim— a Ferrari en noviembre pondría en apuros al equipo suizo. Sufrió, y mucho, en 2010 tras la espantada de BMW, pero la llegada un año después del mexicano y del dinero procedente de la multinacional América Móvil —Telmex, Claro y Telcel— fue un alivio. El resultado fue obvio. Sauber comenzó el año brillantemente, con un séptimo y un octavo puesto —Kobayashi— en Australia. Aunque ambos pilotos fueron descalificados en la primera prueba —los alerones traseros de sus

monoplazas era ilegales— la escudería era sexta en la clasificación después de 10 grandes premios disputados. Pero no todo dura. El C30 dejó de evolucionar. El resultado: Force India superó a los suizos sólo tres carreras después —GP Italia— y Toro Rosso les empató —41 puntos— a falta de dos citas para el final del Mundial. Gracias a Kobayashi y a los tres puntos que sumó en Abu Dabi y en Brasil, Sauber mantuvo el meritorio séptimo puesto. Mejorarlo es el gran reto que afronta el equipo en 2012. Lo intentará con los mismos pilotos, mismo motorizador —Ferrari— y con un monoplaza más trabajado en el aspecto aerodinámico que en su predecesor, sobre todo en la zaga, con un sistema de amortiguación trasero más simple tipo pull-rod y una especie de conducto F en el ya popular morro de pato. Queda por ver cómo afecta al C31 la marcha de su creador, James Key, que abandonó la escudería a inicios de febrero y para el que no va a haber sustituto

Arturo Anguas

44 44 20 34 19 11 21 6 5 10

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BUSCA RESULTADOS PARA MANTENER Y ATRAER PATROCINADORES

7º 8º 8º 6º 6º 5º 4º 8º 8º 6º

2011 2010 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998

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LA FICHA

ESTÁ LLAMADO A SER EL MEJOR PILOTO JAPONÉS DE LA HISTORIA

Amagasaki (Japón) 13-9-86 / 1,70 m / 57 kg CARRERAS 40 DEBUT 18-10-09 Brasil (9º) MEJOR PUESTO 5º MON 11 MEJOR PARRILLA 7º JPN 11

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No conoce la victoria en la F1. Tampoco lo que es subirse al podio, marcar la vuelta rápida o salir desde la pole. Aun así, Kamui Kobayashi va camino de convertirse en el piloto japonés más exitoso de los 17 que alguna vez disputaron un gran premio —Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshino y Noritake Takahara fueron los primeros en el GP Japón de 1976—. Después de 40 carreras y tres temporadas en la F1, Kobayashi suma 65 puntos. Son 21 más que los que logró Takuma Sato, el todavía gran referente nipón en el Gran Circo y niño bonito de Honda desde 2002 a 2008 —90 carreras—. Los tres primeros cayeron en 2009, cuando sustituyó

Kamui Kobayashi

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011 Sauber 2010 Sauber 2009 Toyota Total

Puesto

12º 12º 18º 12º

Puntos

30 32 3 65

GPI/F

19/16 19/11 2/2 40/29

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

9 8 1 18

-/-/-/-/-

a Timo Glock en las dos últimas pruebas del calendario. Además de puntuar con aquel Toyota prestado, logró llamar la atención del paddock, sobre todo cuando adelantó de forma espectacular a Jenson Button en el GP Abu Dabi. Peter Sauber no dudó ni lo más mínimo cuando el japonés se quedó en el paro tras la marcha de Toyota del Mundial. Mejoró las ofertas que éste tenía de Lotus y Renault y le nombró primer espada de su escudería. Ésta es su tercera temporada con los suizos y quizá la que afronta con mayor optimismo. “Espero ser fiable de principio a fin y acabar en los puntos con regularidad”, admitió el japonés, cuyo objetivo es terminar la temporada entre los 10 primeros. Tiene talento para lograrlo, aunque queda por ver cómo responde el C31. Hasta ahora, Kamui ha estado siempre por encima de su monoplaza, aunque parece satisfecho con el nuevo prototipo: “Es estable, cómodo y se adecúa a mi forma de conducir. ¡Y podemos mejorarlo mucho!”

MARCA • 131 39 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0 TEMPORADAS 16 (1993-2005 y 2010-2012) · CARRERAS 253 Heinz-Harald Frentzen (64), Felipe Massa (52) · DEBUT 14-3-93 GP Sudáfrica: Lehto (50) y Wendliner (Ab.) · VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 6/6 · POLES 0 · VUELTAS RÁPIDAS 0 · PUNTOS 283

DTOR. EJECUTIVO Monisha Kaltenborn DTOR. OPERACIONES Axel Kruse JEFE DE DISEÑO Matt Morris

Sauber F1 Team

JEFE DE AERODINÁMICA Willem Toet JEFE DE EQUIPO Beat Zehnder INGENIERO JEFE Giampaolo DallAra

DIRECTOR DE EQUIPO PETER SAUBER Fundador de la escudería en 1991, la vendió a BMW en 2005 para recuperarla cuatro años después.

INGENIERO KOBAYASHI Francesco Nenci INGENIERO PÉREZ Marco Schupbach JEFE DE MECÁNICOS Marco Schupbach

PILOTO RESERVA Esteban Gutiérrez (México, 5-8-91)

STAFF

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MODELO C31 · MOTOR Ferrari 056

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LA FICHA

EL MEXICANO REZUMA AMBICIÓN EN SU SEGUNDA TEMPORADA

Guadalajara (México) 26-1-90 / 1,73 m / 63 kg CARRERAS 17 DEBUT 27-3-11 Australia (des.) MEJOR PUESTO 7º GBR 11 MEJOR PARRILLA 9º BEL 11

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Segunda temporada en la F1. Nueva oportunidad para convencer a Ferrari de que suyo debe ser el volante de Felipe Massa en 2013, algo que en el paddock se da casi por hecho. Lo tiene todo para lograrlo, comenzando por la admiración del mismísimo Stefano Domenicali. “Es parte de nuestra academia —Ferrari Driver Academy— y creo que tendrá una gran carrera en la fórmula 1”, admitió el jefe de Maranello a finales de 2011. Sergio Pérez también cuenta con el respaldo de poderosos patrocinadores y, sobre todo, atesora mucho talento. Lo demostró en su debut, acabando séptimo en el GP Australia de 2011 por delante de su compañero de equipo. Aunque fue descalificado, su pilotaje maravilló.

Sergio Pérez

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011 Sauber TOTAL

Puesto

Puntos

GPI/F

16º 16º

14 14

17/14 17/14

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

5 5

-/-/-

Sin embargo, no todo fue color de rosa. El aparatoso accidente que sufrió durante la clasificación del GP Mónaco, sexta cita del calendario, frenó su evolución. Además de no correr al día siguiente en Monte Carlo y ser sustituido por Pedro Martínez de la Rosa en el GP Canadá, Sergio Pérez se volvió irregular. “El accidente le afectó un poco más de lo que todos creíamos”, recordó Peter Sauber en pretemporada. Pero ya está recuperado y con ganas de dar guerra. Por lo pronto, el mexicano se ha marcado objetivos muy ambiciosos, quizá demasiado. “Estoy seguro de que voy a dar un paso adelante en 2012, a lograr mejores resultados y a tener un rendimiento más regular. Mi objetivo es puntuar en todas y cada una de las carreras”, dijo el día que presentó al público el C31. De momento, Sergio Pérez lo ha logrado en cinco ocasiones, con el séptimo puesto que logró en el GP Gran Bretaña como mejor resultado, y sin contar la prueba de Melbourne

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EL ESFUERZO DE SUPERACIÓN RESULTA MÁS GRATIFICANTE QUE CUALQUIER VICTORIA.

PATROCINADOR OFICIAL DE LA ESCUDERÍA TORO ROSSO.

www.cepsa.com

REPORTAJES

130 • MARCA 42 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Toro Rosso

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MODELO STR7 · MOTOR Ferrari 056

Toro Rosso

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LA FICHA

EL AUSTRALIANO QUIERE SUSTITUIR A SU COMPATRIOTA EN RED BULL

Perth (Australia) 1-7-89 / 1,78 m / 66 kg CARRERAS 11 DEBUT 10-7-11 G. Bretaña (19º) MEJOR PUESTO 18º HUN 11 MEJOR PARRILLA 20º EAU 11

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Quedénse con el nombre, Daniel Ricciardo, porque todo indica que en 2013 se sentará en el cockpit del segundo Red Bull. Palabra de Helmut Marko, consultor deportivo de la escudería energética. El australiano destaca por su finura, pero le falta, en sus propias palabras, “ser más agresivo”. Puede aprender de su compañero de garaje, con el que vuelve a coincidir tras compartir el box del Tech 1 Racing en las World Series de 2010. Y es que Ricciardo dice del francés que “tiene potencial y es rápido. Conducimos parecido pero, en agresividad, me supera. Creo que podré aprender de él”. Lo que está claro es que con sólo 11 carreras en el Mundial su hábitat en la parrilla debe sufrir,

Daniel Ricciardo

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011

Escudería

Puesto

Puntos

GPI/F

Hispania Total

27º 27º

11/8 11/8

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

-/-/-

de un año a otro, un giro copernicano. Ahora la exigencia no será huir del fondo de la clasificación, que es lo que se le pedía en la media temporada que estuvo cedido en Hispania. El objetivo de 2012 es entrar en la zona de puntuación con asiduidad... o soñar con las mágicas cifras de Vettel en la escudería filial de Red Bull en 2008. Para empezar, abrir el casillero de puntos en el gran premio local no sería un mal comienzo. De momento su labor en Hispania fue muy valorada. Según Marko, “Ricciardo ha hecho un buen trabajo, obviamente con las dificultades que tiene un coche que está muy lejos de la cabeza. Ha seguido aprendiendo y se ha desenvuelto bien en comparación con un compañero de equipo [Liuzzi] competitivo”. En su palmarés destaca la F3 británica —el último aussie que la ganó fue David Brabham en 1989— y el subcampeonato (por dos puntos) de las World Series de 2010. Al año siguiente ya era el doble reserva de los toros rojos

MARCA • 131 43 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0 TEMPORADAS 7 (2006-12) · CARRERAS 108 Buemi (55) · DEBUT 12-3-06 Bahréin: Liuzzi (11º) y Speed (13º) Total

VICTORIAS PODIOS* POLES PRIMERAS LÍNEAS VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS

1 1 1 1 110

Récord piloto

Primero

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Sebastian Vettel Sebastian Vettel Sebastian Vettel (40)

Último

Sebastian Vettel (Italia 08, 14-septiembre) Sebastian Vettel (1º Italia 08, 14-septiembre) Sebastian Vettel (Italia 08, 14-septiembre) Sebastian Vettel (Italia 08, 14-septiembre) Vitantonio Liuzzi (8º EE. UU. 06, 2-julio)

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Concepto

Jaime Alguersuari (8º India, 30-octubre)

*(carreras/dobletes 1º y 2º)

UN DEBUTANTE Y OTRO CON LA ‘L’

PROPIETARIO Dietrich Mateschitz DIRECTOR TÉCNICO Giorgio Ascanelli JEFE DE EQUIPO Gianfranco Fantuzzi

JEFE DE AERODINÁMICA Nicolo Petrucci INGENIERO JEFE Laurent Mekies DISEÑADOR JEFE Luca Furbatto

DIRECTOR DE EQUIPO FRANZ TOST, 55 años. De niño era fan de Rindt y tenía la habitación llena de pósters. En BMW de 2000 a 2005 y desde 2006 en Toro.

Torro Rosso

MECÁNICO JEFE Corrado Cardinali JEFE DE DESARROLLO DE AERODINÁMICA Jon Tomlinson

PILOTO RESERVA Sebastian Buemi (Suiza, 31-10-88)

STAFF

Torro Rosso

Toro Rosso es el equipo que más inexperiencia presenta en la parrilla. Ricciardo sólo tiene un bagaje de 11 carreras —todas en HRT el año pasado—, mientras que Vergne todavía no ha dado ninguna vuelta en competición con un F1. Por otro lado, una doble entrada de aire es lo más destacado de su chasis.

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LA FICHA

NO QUIERE PENSAR EN LA PLAZA DE WEBBER NI EN SUCEDER A PROST

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Pontoise (Francia) 25-4-90 / 1,82 m / 69 kg DEBUTANTE

La trayectoria de Jev en la F1 se reduce a los test de noviembre de 2010 y 2011 en Abu Dabi (primero con Toro Rosso y hace meses con Red Bull) y a la primera sesión libre de tres grandes premios al final de la temporada con su actual equipo. El primer viernes, en Corea, fue decimotercero —por delante de un veterano como Barrichello— tras dar nueve vueltas (el brasileño sólo dio cinco); en Abu Dabi finalizó (tras 26 giros) undécimo, a poco más de dos décimas de Alguersuari y por delante de los Renault, Williams, Sauber y de Schumacher; y en Brasil retrocedió al decimoctavo puesto, sólo por delante de las tres marías (Lotus, Virgin y HRT). El palmarés que le posibilitó estas pruebas habla del título de la F3 británica en 2010 y de la Campus Renault en 2007. El año pasado fue subcampeón de las World Series y, curiosamente, no ha pasado por la GP2. Como casi todos los pilotos empezó en el karting. En su caso fue en 2001 y tres años después

Jean-Eric Vergne era subcampeón de Francia. En 2007 dio el salto a los monoplazas y se convirtió en otro miembro del Red Bull Junior Team. En febrero, en el primer contacto con el Toro Rosso de este año, algo puede significar que en Jerez fuera capaz de superar a Alonso (el día 9) y a Vettel y Hamilton (el día 10, cuando marcó el segundo mejor tiempo de la sesión). También destacó en esos primeros test que, teniendo en cuenta que no ha debutado aún en la F1, sólo fuera una décima más lento que su compañero. Así la batalla por la sucesión de Webber se antoja impresionante. Él tiene la cabeza fría: “Hay competición, pero al mismo tiempo no podemos dejar que vaya en la dirección equivocada. Uno siempre quiere ganar a todos, pero mi compañero también es el único que trabaja con mi mismo coche”. Y a todo esto, los franceses sueñan con un piloto con el que emocionarse, con que Prost, que queda tan lejos, tenga un heredero. Vergne sólo quiere pensar en 2012

REPORTAJES

130 • MARCA 44 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Caterham CATERHAM F1 TEAM / WEB www.caterhamf1.com

Caterham

La aparición del Caterham es una de las novedades del Mundial 2012 en lo que a escuderías se refiere. La base del actual equipo de Tony Fernandes fue el año pasado el Team Lotus y en 2010 el Lotus F1 Racing Team. La estructura del equipo nació por impulso del Gobierno de Malasia a finales de 2009, como un consorcio de empresas formado por AirAsia, Naza Motors y Tune Group, bajo licencia de Proton (propietaria de Lotus Cars) para el uso y explotación del nombre de Lotus. Cuando Lotus Cars puso fin al acuerdo de licencia con el equipo, en septiembre de 2010, Tony Fernandes anunció que Tune Group había adquirido Team Lotus Ventures, la compañía que desde 1994 —cuando el equipo Lotus dejó de competir en fórmula 1— poseía los derechos de la marca Team Lotus y el patrimonio histórico del equipo. La escudería competiría en

2011 con el nombre de Team Lotus. Tras este anuncio se produjo una demanda de Lotus Cars (propietario de los coches Lotus) por los derechos del nombre Lotus en F1. Finalmente, la justicia dio la razón al equipo de Fernandes para utilizar la denominación Team Lotus en el pasado campeonato. Tras la adquisición de Caterham —fabricante británico de coches deportivos— por parte de Team Lotus Ventures, el equipo cambia otra vez de nombre para este 2012. Con esta decisión permite que el exequipo Renault continúe llevando el nombre de Lotus en la F1. Para iniciar esta nueva aventura, las apuestas al volante son el finlandés Kovalainen y el ruso Petrov, éste último como recambio de Trulli. Los dos pilotos se mostraron más sólidos en cada test según avanzaba la pretemporada. El nuevo monoplaza CT01 ha evolucionado muy positivamente y está llamado a codearse con la clase media del campeonato por los puntos

Javier Vega

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EL OBJETIVO ES CODEARSE CON LA CLASE MEDIA DEL CAMPEONATO

El nuevo CT01 es obra del diseñador Mike Gascoyne, y supone una evidente ruptura con los modelos conservadores del pasado. Destaca por la esbeltez de las líneas, escapes altos y pontones estrechos. Monta motor y transmisión de Renault. La gran novedad es el kers, facilitado por Red Bull: “En 2011 competimos sin él y este año nos será de gran ayuda para intentar puntuar en el mayor número de carreras posibles”, dijo Gascoyne. Resulta llamativo el morro, condicionado por su menor altura respecto a lo habitual debido al nuevo reglamento.

Una nueva aventura tras el adiós de Lotus

EVOLUCIÓN DEL MONOPLAZA

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LA FICHA

MEJORAR LOS NÚMEROS DE 2011 Y SUMAR PUNTOS ES EL OBJETIVO

Suomussalmi (Finlandia) 19-10-81 / 1,70 m / 63 kg CARRERAS 89 DEBUT 18-3-07 Australia (10º) VICTORIAS 1 HUN 08 PODIOS 4 JPN 07/ITA 08 POLES 1 GBR 08 V. RÁPIDAS 2 AUS 08/BHR 08

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Allá por 2002, los cazatalentos de Renault se fijaron en él tras quedar tercero en el campeonato británico de F3. Con posterioridad, en 2005, formó parte de la primera GP2 de la historia, para ser subcampeón tras Nico Rosberg. Su estreno en la fórmula 1 se produjo en 2007 con Renault, equipo con el que había sido probador un año antes, cuando Alonso conquistó su segundo Mundial. En su primer año, acompañó a Fisichella como piloto de la escudería francesa y pudo saborear su primer podio. Ocurrió en Japón, en una carrera donde el fin-

Heiki Kovalainen

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009 2008 2007 Total

Escudería

Puesto

Puntos

Team Lotus Lotus McLaren McLaren Renault

22º 20º 12º 7º 7º 7º

22 53 30 105

GPI/F

19/14 18/13 17/12 18/15 17/16 89/70

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

1 1

3 1 4

7 11 11 105

-/-/-/1 1/4 -/1/5

2 2

landés salió undécimo de la parrilla y acabó segundo por delante de su compatriota Kimi Raikkonen, quien se llevó el título de 2007. En 2008 dio el salto a McLaren y llegó su único triunfo en la F1. En el GP Hungría subió a lo más alto del podio en compañía de Timo Glock y Kimi Raikkonen. Aquel año firmó tres podios, repitió el séptimo puesto final de su estreno y cumplió como escudero de Hamilton, que fue campeón del mundo. Su segunda temporada con los británicos fue menos brillante y pudo acabar en tragedia, ya que en Montmeló se estrelló a 230 km/h porque una llanta pinchó un neumático. En 2010 dio un nuevo paso en su carrera al fichar por Lotus, pero lejos de progresar se produjo un retroceso: no logró puntuar en sus dos años con la legendaria escudería. Ahora, bajo la nueva Caterham, espera mejorar sus resultados y hacer de la escudería anglomalasia una de las que den que hablar en el Mundial

MARCA • 131 45 MARCA

LA ESCUDERÍA TRASLADARÁ SU SEDE A LEAFIELD EN AGOSTO El equipo Caterham comunicó el pasado mes de enero su intención de crear una nueva sede en la localidad de Leafield (Reino Unido). Con el propósito de albergar sus dos escuderías, la de F1 y la de GP2, bajo el mismo techo, el traslado se producirá en el mes de agosto. Pese a la mudanza de la factoría, la sede de Hingham, en Norfolk, seguirá albergando Caterham Composites y Caterham Technology and Innovation.

DIRECTORES ADJUNTOS Kamarudin Meranun SM Nasarudin

Caterham

DIRECTORES TÉCNICOS Mike Gascoyne Mark Smith

DIRECTOR DE EQUIPO TONY FERNANDES, 48 años. Malasio. En 2001 compró la ruinosa Air Asia para convertirla en un gigante de los viajes de bajo coste.

DIRECTOR EJECUTIVO Riad Asmat

DIRECTOR OPERATIVO Keith Saunt

DIRECTOR DEPORTIVO Steve Nielsen JEFE DE OPERACIONES Mia Sharizman

PILOTO RESERVA Giedo van der Garde (Países Bajos, 25-4-85)

STAFF

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MODELO CT01 ·MOTOR Renault RS27

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LA FICHA

EL RUSO LLEGA AL MUNDIAL EN SUSTITUCIÓN DE JARNO TRULLI

Vyborg (Rusia) 8-9-84 / 1,85 m / 75 kg CARRERAS 38 DEBUT 14-3-10 Bahréin (ret.) PODIOS 1 AUS 11 MEJOR PUESTO 3º AUS 11 MEJOR PARRILLA 6º ESP 11 V. RÁPIDAS 1 TUR 10

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Como muchos otros pilotos, Vitaly Petrov llegó a la fórmula 1 utilizando la GP2 como trampolín. El subcampeonato de 2009 le abrió las puertas del equipo Renault como segundo piloto, con Robert Kubica de compañero. En 2010, su estreno en el Gran Circo pasó inadvertido si nos atenemos a la fría estadística. Más allá de puntuar en cinco grandes premios, si por algo es recordado el piloto ruso es por el tapón sobre Fernando Alonso en Abu Dabi. Petrov desesperó al español hasta el punto de no dejarle adelantar, lo que a la postre provocó que el asturiano perdiese todas sus opciones a un título que acabó llevándose Vettel.

Vitaly Petrov

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Escudería

2011 Lotus Renault 2010 Renault Total

Puesto

10º 13º 10º

Puntos

37 27 64

GPI/F

19/16 19/14 38/30

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

1 1

8 5 13

-/-/-/-

1 1

En su segundo Mundial tuvo un comienzo destacado en el Lotus Renault, ya que en el GP Australia logró su primer podio. Acabó tercero tras Vettel y Hamilton en una carrera donde partió sexto en la parrilla de salida. La previsión era compartir otra vez equipo con Kubica, pero el accidente del polaco en un rally hizo que Nick Heidfeld fuera su nuevo compañero. Pese a terminar entre los diez primeros del Mundial, a finales de 2011 le dejaron sin volante con los fichajes de Raikkonen y Grosjean. Así las cosas, en la pretemporada le llegó la oportunidad de continuar en activo. El nuevo Caterham decidió apostar por él en perjuicio de Jarno Trulli, que se vio fuera del Mundial. Petrov se hacía con un asiento gracias al apoyo financiero tan necesario en estos tiempos de crisis. Para el ruso comienza una nueva etapa que le ilusiona: “La pasión y el espíritu que mueve todo el equipo es contagiosa. Estoy preparado para este reto”

REPORTAJES

130 • MARCA 46 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

HRT HRT FORMULA 1 TEAM / WEB www.hrtf1team.com

Arturo Anguas

El diseño del nuevo monoplaza es uno de los apartados en el que se ha puesto más empeño. Después de dos años usando un chasis Dallara, HRT ha creado el suyo propio, lo que supone comenzar de cero en su desarrollo y presentarse en Australia con los pocos kilómetros que rodó en el día de su presentación oficial. “Pagaremos esta transformación, sobre todo a principio de curso. Sabemos que no vamos a estar al nivel que estábamos cuando terminó 2011, con dos años de rodaje del mismo equipo. Estamos dando un paso hacia atrás para dar dos hacia adelante”, en palabras de Pérez Sala. Pero el cambio más grande, sin duda, ha sido la españolización que ha sufrido el equipo. Aunque la rojigualda aparecía por todas partes estos años atrás y el nombre Hispania era una clara referencia a lo nuestro, es ahora cuando HRT sí parece de verdad una escudería made in Spain. Para empezar, la sede ha quedado establecida en la Caja Mágica de Madrid y la mayoría de sus empleados tienen DNI, incluidos dos de sus pilotos. Pedro Martínez de la Rosa es el primer espada. No sólo ejercerá de líder, sino que estará muy involucrado en el desarrollo del F112 gracias a su larga experiencia en la F1 —35 puntos en 85 carreras— y como probador de McLaren. El segundo es Dani Clos, que ha sido elegido como piloto de pruebas, cargo que compartirá con Vitantonio Liuzzi. Ambos deberán estar atentos ante cualquier muestra de debilidad de Narain Karthikeyan, el otro volante oficial. En resumen, HRT afronta una temporada muy complicada, tanto como lo fue la primera, la del debut en 2010. Pero a nadie le asusta el reto. Al contrario, están encantados. Pedro Martínez de la Rosa, el primero. “HRT es el proyecto que más ilusiona de la F1 y el equipo que más va a mejorar este año”, dijo sin miedo un hombre que aterrizó en el Gran Circo en 1999 y que ahora, 13 años después y con 41, sigue en la brecha

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dos, pero en el que no hay hueco para las prisas o los nervios. A corto-medio plazo, la idea de HRT es seguir por delante de Marussia, intentar superar a Caterham y consolidar definitivamente el proyecto. Es decir, preparar las bases para 2013 ó 2014. “Creo que seremos capaces de puntuar en el plazo de dos años”, según Pedro Martínez de la Rosa, su fichaje estrella. Como también lo fueron Saúl Ruiz de Marcos, director general, y Luis Pérez Sala, ex piloto de F1 y ahora jefe de equipo. Llegadas que provocaron salidas, algunas destacadas, como la de Geoff Willis, director del equipo hasta el pasado mes de septiembre, y la de Jacky Eeckelaert, unos de los padres del F112, en enero.

HISTÓRICO GP

Hispania Racing Team 38

2010 Hispania Racing Team 38

Año 2011

Escudería

HRT Formula 1 Team

Mantiene el motor Cosworth y el cambio de Williams, pero el F112 es una incógnita

Este barcelonés de 23 años llega a HRT como piloto de pruebas después de pasar las tres últimas temporadas compitiendo en la GP2, con un cuarto como mejor puesto final (2010). Antes corrió en la F3 Euroseries y en varias modalidades de la Fórmula Renault. En 2011, Dani Clos participó en los entrenamientos de jóvenes pilotos de F1, completando 377 kilómetros con el F111 de HRT, dejando buena impresión.

Revolución 2012. Poco queda de aquella escudería que disputó el 14 de marzo de 2010 su primer gran premio de F1. Ahora todo es nuevo por obra y gracia de Thesan Capital, grupo inversor que tomó el control en julio del año pasado, tras comprar a José Ramón Carabante todas sus participaciones. Salvo las siglas HRT —se mantiene por ser la denominación del primer chasis del equipo en 2010—, el motorizador —Cosworth—, la caja de cambios —Williams— y alguna cosa más, todo son novedades: jefe de equipo, ingenieros, chasis, pilotos, sede, logo... Se trata, sin duda, de un proyecto más ambicioso que el anterior, con objetivos muy bien defini-

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HA SUFRIDO UNA REVOLUCIÓN CON LA LLEGADA DE THESAN CAPITAL

DANI CLOS, EL TERCER PILOTO

Dar un paso atrás para tomar perspectiva

Pole VR Pod 1ª L Ptos. Pos

Pilotos (puesto en el Mundial)

11º Vitantonio Liuzzi (23º), Narain Karthikeyan (26º) y Daniel Ricciardo (27º) 11º Karun Chandhok (22º), Bruno Senna (23º) y Sakon Yamamoto (26º) y Christian Klien (27º)

ARZAK COCINARÁ PARA EL EQUIPO El cocinero Juan Mari Arzak, por medio de la empresa de catering ArzakBokado, será el encargado de la alimentación en el ‘hospitality’ de la escudería HRT durante las 20 pruebas del Mundial. “Es un orgullo poder colaborar con un proyecto de esta magnitud internacional, pero lo realmente increíble para mí es tener la responsabilidad de promocionar la gastronomía española”, comentó. Restaurante Arzak

MARCA • 131 47 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0 · TEMPORADAS 3 (2010-2012) CARRERAS 37 Bruno Sena (17), Vitantonio Liuzzi (17), Daniel Ricciardo (11) · DEBUT 14-3-10 GP Bahréin: Buno Senna y Karun Chandhok (ab.) · VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 0 · POLES 0 · VUELTAS RÁPIDAS 0 · PUNTOS 0 Total 13º 18º

Récord piloto

Primero

Vitantonio Liuzzi (1) Bruno Senna (1)

Último

Vitantonio Liuzzi (Canadá 11, 12-junio) Bruno Senna (Bélgica 10, 29-agosto)

.e s

Concepto MEJOR PUESTO MEJOR PARRILLA *(carreras/dobletes 1º y 2º)

MODELO F112 · MOTOR Cosworth CA2012

HRT Formula 1 Team

STAFF

DIRECTOR DE EQUIPO LUIS PÉREZ SALA Ex piloto de F1 a finales de los años 80, tomó las riendas de la escudería el 15 de diciembre de 2011.

DIRECTOR GENERAL Saúl Ruiz de Marcos INGENIERO JEFE Toni Cuquerella INGENIERO FIABILIDAD Jesús Sánchez

José A. García

HRT Formula 1 Team

ht tp

:// w

MADRID RECIBE AL GRAN CIRCO

JEFE AERODINÁMICA Stephane Chosse JEFE DE SIMULACIÓN Juan Rodríguez JEFE DE EQUIPO Carlos Nunes

La evolución del monoplaza de HRT tendrá lugar en la nueva sede del equipo: la Caja Mágica de Madrid. En concreto, será en los edificios Indoor Sur e Indoor Central donde la escudería dispondrá de 11.000 m2 para trabajar. El contrato firmado con el Ayuntamiento es por un lustro, a casi un millón de euros por año.

JEFE DE MECÁNICOS Richard Pegram JEFE DE TALLER Claudio Corradini DIRECTOR PRODUCCIÓN Dave Campbell

PILOTOS RESERVA Dani Clos (Barcelona, 23-10-88) Vitantonio Luzzi (Italia, 6-8-81)

REPORTAJES

130 • MARCA 48 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

HRT

Pedro M. De la Rosa

LA FICHA

Experiencia para el inexperto

.e s

22 Barcelona (España) 24-2-71 / 1,77 m / 74 kg

EJERCERÁ DE LÍDER EN HRT TANTO DENTRO COMO FUERA DE LA PISTA DEBUT 7-3-99 Australia (Albert Park) 6º

McLaren descubrió que el MP4-26 no era competitivo. Llamaron al español para que, como en años anteriores, evolucionara el coche para hacerlo campeón. Y casi lo logra. Jenson Button acabó segundo el Mundial, tras un inicio de temporada poco esperenzador. La escudería británica, agradecida, no dudó en premiar a Pedro por su trabajo cuando a éste le invitaron a correr el GP Canadá, sustituyendo en Sauber a Sergio Pérez. Aunque un tanto oxidado, realizó una gran carrera —llegó a ser noveno—, si bien un toque con Button y la lluvia sólo le permitieron ser decimosegundo. Ahora, vuelve en la que es su cuarta oportunidad. Ha firmado dos años por HRT, su quinta

PODIOS 1 2ª HUN 06 MEJOR PARRILLA 4ª HUN 06

VUELTAS RÁPIDAS 1 BHR 05

CARRERAS 85 25ª AUS 00 · 50ª ESP 02 · 75ª ESP 10 · 85ª CAN 11

Cuando Peter Sauber se deshizo de sus servicios en septiembre de 2010, después de 14 carreras disputadas —fue sustituido por Nick Heidfeld—, Pedro Martínez de la Rosa no se rindió. Quería seguir en la fórmula 1, aunque casi todo estaba en su contra, y peleó por seguir ligado a la que ha sido su vida desde que se convirtió en 1998 en piloto reserva de la escudería Jordan. Encontró pronto acomodo. Pirelli le sentó ipso facto en el Toyota con el que estaba pro-

MEJOR PUESTO MUNDIAL 11º 06 (McLaren)

EL DATO Fue en 2010 el piloto mejor valorado por los españoles, por delante de Alonso, según un estudio de ‘Personality Media’.

Es rápido y experto en evolucionar coches, algo que hizo en McLaren y hará con el F112 escudería en la F1 —Arrows, Jaguar, McLaren y Sauber— y la más modesta e inexperta de todas. Ejercerá de líder y, sobre todo, será el encargado de desarrollar el F112. Todo un acierto, pues no hay nadie como Pedro para evolucionar un monoplaza y, además, ser rápido en carrera. Ahí está su palmarés, en el que destacan una vuelta rápida y un segundo puesto. Y no nos olvidemos, aún se le conoce como Nippon Ichi, que significa número 1 de Japón, país en el que ganó todo lo ganable antes de llegar a la F1

:// w

bando sus neumáticos, los que se iban a utilizar en 2011. Y con la marca italiana estuvo hasta que

HRT Formula 1 Team

ht tp

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

Año

Escudería

Clasificación CM

Pts

GPI/F

Pod

Líder

Grandes premios

Vueltas en

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

2011 Sauber

20º

1/1

-/-

2010 Sauber

17º

13/7

-/-

537 14º

2006 McLaren

11º

8/6

-/-

399

2005 McLaren

20º

1/1

-/-

2002 Jaguar

21º

17/8

-/-

694

2001 Jaguar

16º

13/7

-/-

579

2000 Arrows

16º

16/6

-/-

600

6º

1999 Arrows

17º

16/5

-/-

653

TOTAL

11º

-/-

- 3.589

35 85/41

12º a

12º

11º

a 8º

12º 7º

5º

7º

14º

2º

11º

5º a

16º

8º

6º

8º

10º 10º

11º

9º

11º

13º

6º

12º

8º

14º 12º

11º

5º

6º

16º

12º

11º

15º

13º

a a a

5º

MARCA • 131 49 MARCA

Narain Karthikeyan

LA FICHA

En busca de otro imposible

.e s

23 Madrás (India) 14-1-77 / 1,68 m / 64 kg

FUE CUARTO EN EL BOCHORNOSO GP ESTADOS UNIDOS DE 2005

DEBUT 6-3-05 Australia (Albert Park) 15º

Redoble de tambor. Pista central del Gran Circo. Bernie Ecclestone, micrófono en mano, jalea a un público entregado, entusiasta. “¡Y con ustedes, el indio más rápido del mundo!” Desde bastidores, Kumar Ram Narain Karthikeyan avanza sonriente entre vítores y aplausos. Así es, quizá, cómo soñó el piloto de HRT que sería su presentación en la F1, justo después de otorgarse a sí mismo el título de “the fastest indian in the world”, tal y como figura en su web oficial. Puede parecer presuntuoso, engreído o arrogante, pero tiene razón. Sólo dos pilotos con pasaporte indio han corrido en la fórmula 1, y Karthikeyan es el único que logró puntuar. Fue gracias al cuarto puesto que obtuvo en el lamentable GP Estados Unidos de 2005, una prueba que pasó a la historia por ser la única en la que sólo seis coche —los de Ferrari, Jordan y Minardi, todos ellos con ruedas Bridgestone— tomaron la salida. Los 14 restantes fueron retirados de la parrilla por sus respectivos equipos, alegando problemas de seguridad en sus neumáticos. Se descubrieron fallos de rendimiento y de integridad en todos los Michelin durante los

MEJOR PUESTO 4º EUA 05 MEJOR PARRILLA 11º JPN 05

EL DATO Desde que se convirtió en piloto profesional en 1998, Karthikeyan ha tocado todos los palos. Además de probar fortuna en la F1, el natural de Madrás ha participado en otras 10 competiciones, hasta acumular un total de cuatro victorias. Las dos primeras fueron en la Nissan-WS de 2004. Le siguieron dos más en la A1GP India de 2007 y una última en la Superliga europea de 2010.

CARRERAS 27 10ª FRA 05 · 25ª CAN 11 · 27ª IND 11

entrenamientos, siendo el ejemplo más notable el accidente que sufrió Ralf Schumacher con su Toyota el viernes antes de la carrera. Un asfalto muy abrasivo y el peralte de la curva 13 —la única del óvalo de Indianápolis que se utiliza en la fórmula 1— destrozaban los compuestos de la marca francesa. Al final, y tras varias negociaciones infructuosas en busca de soluciones para impedir el bochorno, se disputó la carrera. Ganó Michael Schumacher, su única victoria de la temporada, acabando Karthikeyan por detrás de Rubens Barrichello y de Tiago Monteiro, su compañero en Jordan, y por delante de los Minardi de Christijan Albers y Patrick Friesacher.

MEJOR PUESTO MUNDIAL 18ª 05 (Jordan)

Se presenta a sí mismo como “el indio más rápido del mundo”, y razón no le falta

ht tp

:// w

Sumó cinco puntos, los mismos que le sitúan por delante de su compatriota Karun Chandhok y que le colocan como el mejor indio de la F1. Repetir un éxito parecido se antoja imposible, salvo que HRT se convierta en la sorpresa de la temporada u ocurra alguna catástrofe parecida a la de 2005. Así, el reto de Narain no es otro que terminar las carreras, superar a los rivales directos de su escudería —Caterham y Marussia— e intentar alguna heroicidad, sobre todo cuando se dispute el GP India en octubre. Fue en Nueva Delhi donde cuajó su mejor actuación en 2011, quedando en 17º posición por delante de Daniel Ricciardo, nuevo niño bonito de Red Bull. Sin embargo, su balance en 2010 con Hispania no fue muy positivo, aunque confía en que 2011 sea otra cosa

HRT Formula 1 Team

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clasificación

Año

Escudería

Pts

GPI/F

Pod

Líder

Grandes premios

Vueltas en

Pts PP/1ªL VR GP Vtas carrera

2011 Hispania

26º

8/7

-/-

438

2005 Jordan

18º

19/14

-/-

909 16º 15º

TOTAL

18º

5 27/21

-/-

- 1.347

17º 23º 21º a

11º 15º

13º

17º

24º 4º

16º 15º

12º

20º

15º

17º

11º

21º 12º 14º

REPORTAJES

130 • MARCA 50 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Marussia MARUSSIA F1 TEAM / WEB www.marussiaf1team.com

ÚLTIMA DÉCADA

La misión es evitar una ‘crash season’

Pos. Ptos. Vict. Pod. Poles VR

2011 2010

.e s

EL DATO Dos años consecutivos en la cola de la parrilla han afianzado a Marussia como farolillo rojo del campeonato, por detrás de su gran rival, HRT. En ambas campañas tuvo como tope en la meta un 14º puesto. En 2011, Di Grassi se clasificó así en Malasia y Glock en Japón, mientras que en el pasado curso fue D’Ambrosio quien llegó en esa posición en Australia y Canadá. Un 16º puesto de Glock en Malasia 2010 fue la mejor posición en la parrilla y la única vez que un piloto de Marussia pasó a la Q2.

MarussiaF1 Team

Sochi albergará en 2015 —o quizás en 2014— el primer Gran Premio de Rusia de la fórmula 1 y ese estreno está marcado en rojo en el calendario del renovado equipo Marussia. A la orilla del Mar Negro se ubicará un circuito que albergará carreras al menos hasta 2020. Para entonces, en Marussia sueñan con disfrutar de un equipo competitivo o, al menos, que no esté en el furgón de cola. Por delante, tres años en el mejor de los casos, pero a día de hoy ni el más optimista de los aficionados rusos piensa que su escudería pueda acercarse siquiera a las diez primeras posiciones. Marussia ha encallado como el peor equipo de la fórmula 1, y en la pretemporada no ha habido ni un solo signo para el optimismo. Tras anunciar el equipo la presentación del nuevo monoplaza para los últimos test de Montmeló, se vio forzado a renunciar a la puesta

de largo porque el MR01 no superó la última de las 18 prubas del crash test. De este modo, Charles Pic sólo pudo rodar en pretemporada con el coche de 2011 y no otra toma de contacto más que la promocional con el nuevo coche antes del estreno en Australia En la imagen apareció un diseño en el que destaca una nariz prominente y alta. Las dudas se convierten en sombras y la gran incógnita es si el fracaso en el crash test no será el preludio de una crash season. La escudería anglorrusa apuntó en su día a una alianza estratégica con Tecnologías Aplicadas de McLaren, entre otras cosas para usar el túnel de viento, y al asesoramiento de Pat Symonds para construir el MR01 pero la anunciada revolución respecto al MVR-02 está por ver. El único consuelo, escaso, que le queda a Marussia es que es la única escudería que sólo puede mejorar posiciones y, para la afición española, que la probadora María de Villota pueda llegar a disfrutar de la oportunidad de subirse al MR01 más pronto que tarde

David Pecker

MARÍA DE VILLOTA, PROBADORA, ESPERA SU OCASIÓN PARA DEBUTAR

12º 12º

:// w

LA FICHA

TRES CAMPAÑAS MÁS PARA DEJAR DE SER ETERNAMENTE DOBLADO

Lindenfels (Alemania) 18-3-1982 / 1,69 m / 64 kg CARRERAS 73 DEBUT 13-6-04 Canadá (7º) MEJOR PUESTO 2º SIN 09 PODIOS 3 HUN 08/SIN 09 MEJOR PARRILLA 2º BHR 09 V. RÁPIDAS 1 EUR 09

ht tp

Cuando Toyota abandonó el Mundial a la conclusión de la temporada 2009, el alemán Timo Glock luchaba en la cola del león en la parrilla, peleando incluso alguna victoria —firmó el segundo puesto en Hungría 2008 y también en Singapur 2009, en ambos casos tras un McLaren—. Tres años después, todos sus esfuerzos van enfocados a evitar ser la cola del ratón, empeñando su buen hacer en una escudería con objetivos muy, muy modestos. En sus dos temporadas con Marussia, el cambio de objetivos ha sido tan radical que el pilo-

Timo Glock

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009 2008 2004 Total

Escudería

Puesto

Virgin Virgin Toyota Toyota Jordan

25º 22º 10º 10º 19º 10º

Puntos

24 25 2 51

GPI/F

18/13 18/9 14/14 18/14 4/4 73/54

Clasificaciones Victo. Podios Puntos PP/1ª L VR

2 1 3

7 6 1 14

-/-/-/1 -/-/-/1

1 1

to alemán no ha logrado siquiera concluir algún premio en la misma vuelta del vencedor o, lo que es lo mismo, jamás ha completado todos los giros previstos. Ser doblado una sola vez es ya un éxito. En su debut con el actual equipo, en 2010, lo logró en el GP Bélgica, obviamente beneficiado por los siete kilómetros del trazado. En la pasada temporada mejoró y repitió la hazaña en el circuito valón, añadiendo Canadá y Corea del Sur. Otro de los puntos a su favor es que cuando finaliza una carrera casi siempre lo hace en una posición mejor de la que comenzó. Eso ha sucedido en tres cuartas partes de sus actuaciones (42 sobre 75), lo que siempre es un signo de esperanza. A mediados de la pasada campaña, y pese a no salir del hoyo, la escudería le renovó hasta 2014, lo que a priori le garantiza un asiento, si no hay sorpresas desagradables por medio, pero complica mucho su sueño de pilotar para alguno de los grandes

MARCA • 131 51 MARCA

DATOS HISTÓRICOS TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0 TEMPORADAS 3 (2010-12) · CARRERAS 38 Timo Glock (36) · DEBUT 14-3-10 (GP Bahréin): Glock (abandono) y Di Grassi (abandono) VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 0 · POLES 0 · VUELTAS RÁPIDAS 0 · PUNTOS 0

DIRECTOR EJECUTIVO Andy Webb DIRECTOR DEPORTIVO Graeme Lowdon

PRESIDENTE MARUSSIA Y DTOR. INGENIERÍA Nickolay Fomenko

DIRECTOR DE EQUIPO JOHN BOOTH 58 años. Fundó en 1990 Manor Motorsport, que vendió y en el que pasó a ser empleado como Marussia.

JEFE DISEÑO John McQuilliam

MarussiaF1 team

JEFE AERODINÁMICA Richard Taylor JEFE CFD Daniel Jean CONSULTOR TÉCNICO Pat Symonds

INGENIERO DE DESARROLLO Gary Gannon PILOTO RESERVA María de Villota (Madrid, 13-1-80)

STAFF

.e s

MODELO MR01 · MOTOR Cosworth CA2012

:// w

LA FICHA

UN PILOTO DESCONOCIDO CON MIMBRES PARA HACERSE POPULAR

ht tp

Montelimar (Francia) 15-2-1990 /1,78 m / 58 kg DEBUTANTE

“Si Charles Pic se une al equipo, tendré que buscar en Internet más de una vez”. La llegada del piloto francés a Marussia descolocó a más de uno, incluido su compañero Timo Glock, quien no tuvo reparo alguno en manifestar su ignorancia sobre los méritos del piloto francés para llegar a la fórmula 1, el tercero de la lista gala junto a Grosjean y Vergne. Dos victorias, cinco podios y tres poles en la pasada temporada en GP2 (cuarta posición final) acabaron por concederle una oportunidad en la prueba de jóvenes pilotos de Abu Dabi una vez concluida la temporada, y acabó por ganarse un asiento en la próxima parrilla, pese a que sus resultados en Yas Marina no puede decirse que causaran sensación, pues finalizó antepenúltimo entre los 25 pilotos allí presentes. Evidentemente, algo más allá del cronómetro debieron ver en él, como explica el director de equipo, John Booth: “Le hemos seguido durante los últimos años —curioso en una escudería con

Charles Pic dos temporadas de vida—, pero el barómetro real fue el test de Abu Dabi —quedó a 7.5 segundos del primero, su compatriota Vergne—, donde le pusimos una serie de pruebas difíciles para evaluar su potencial. Llamó nuestra atención”. ¿Queda claro? Pues no, aunque no es para rasgarse las vestiduras. Alguna otra razón no desvelada, presumiblemente económica, incidiría con igual contundencia en la decisión. Sea como fuere, habrá que esperar para juzgar al veinteañero y darle un margen de confianza, ya que muchos que le conocen bien han hablado en su favor: “Tiene talento, ambición y trabaja duro”, “su destreza al volante le caracteriza y le da una gran ventaja en las calificaciones, además de saber conservar muy bien los neumáticos en carrera”, “es incansable en el trabajo” o “tiene la cabeza muy bien amueblada”. Son algunas de las alabanzas que ha recibido. Si hace honor a ellas quizás Glock sea el primero en hacerle publicidad

CIRCUITOS

ALBERT PARK 53 SEPANG 53 GP CHINA 15 abril SHANGHÁI 54 GP BAHRÉIN 22 abril SAKHIR 54 GP ESPAÑA 13 mayo CATALUNYA 55 GP MÓNACO 27 mayo MONTE CARLO 56 GP CANADÁ 10 junio GILLES VILLENEUVE 56 GP EUROPA 24 junio URBANO DE VALENCIA 57 GP GRAN BRETAÑA 8 julio SILVERSTONE 58 GP ALEMANIA 22 julio HOCKENHEIM 58 GP HUNGRÍA 29 julio HUNGARORING 59 GP BÉLGICA 2 septiembre SPA-FRANCORCHAMPS 59 GP ITALIA 9 septiembre MONZA 60 GP SINGAPUR 23 septiembre MARINA BAY 60 GP JAPÓN 7 octubre SUZUKA 61 GP COREA 14 octubre COREA 61 GP INDIA 28 octubre BUDDH 62 GP ABU DABI 4 noviembre YAS MARINA 62 GP ESTADOS UNIDOS 18 noviembre CIR. DE LAS AMÉRICAS 63 GP BRASIL 25 noviembre INTERLAGOS 63 GP AUSTRALIA 18 marzo

pág.

.e s

GP MALASIA 25 marzo

Clave

Velocidad máxima

Velocidad mínima

Curva

Sentido de carrera

Recta más larga

Activación DRS

Velocidad

Marcha

Punto de cronometraje Meta y tercer punto de cronometraje

Fuerza G

Longitud pit lane: desde la línea de entrada a la de salida (inicio y final del límite de velocidad).

ht tp

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En especificaciones y estrategias: PÉRDIDA PIT LANE: Tiempo entre las líneas de entrada y salida sin contabilizar la parada. MEDIA SAFETY CAR: Cálculo sobre 10 años. Entre paréntesis, vueltas de cada ‘safety car’.

RV Racing Press

MARCA • 131 53 MARCA

GP AUSTRALIA

ALBERT PARK

18 marzo / Melbourne / 7.00 h (17.00 local)

El que da primero gana el Mundial

255 6 8

7 186 4 Marina

283 7 1

16 180 4

3,5

843 m

VELOCIDAD MEDIA 206,184 km/h

Especificaciones y estrategias

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA

ABANDONOS 8

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Lewis Hamilton (McLaren) 3. Vitaly Petrov (Renault)

CONSUMO 2,8 kg / CAMBIOS MARCHA 58 MÁX. ACELERACIÓN 10 s / 735 m % ACELERACIÓN / FRENO 67 / 13 VELOC. MEDIA POR CURVA 157 km/h PÉRDIDA PIT LANE 17.9 s MEDIA SAFETY CAR 1,3 (3,3 vtas.)

GASTO

1h29:30.259 a 22.297 a 30.560

1:28.947 (214,631 ) 1:23.529 (228,552)

VR F. Massa (Ferrari) POLE S. Vettel (Red Bull)

SEPANG

ol .y 242

Prost

305 7 3,3

Stewart 14 205 5

LONGITUD 5.543 m / VUELTAS 56 DISTANCIA 310,408 km / CURVAS 15 (IZQ. 5 / DER. 10) Langkawi 1

110 2 3,9

287

252

Genting 6

Pangkor Laut

6 248

2 Pit lane 419 m

280 7

ht tp

Historia GP

Kuala Lumpur Penang

299 7 122

927 m

Berjaya T. 9

6 Laguna Sunway

12 13

269

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Jenson Button (McLaren) 3. Nick Heidfeld (Renault) VR M. Webber (Red Bull) POLE S. Vettel (Red Bull)

183

3,5 203

257

VELOCIDAD MEDIA 190,699 km/h

Así fue en 2011 11 S. Vettel (RB) 10 S. Vettel (RB) 09 J. Button (Bw) 08 K. Raikkonen (F) 07 F. ALONSO (M) 06 G. Fisichella (R) 05 F. ALONSO (R)

191

8 10

3,9

3,4

7 Klia

302 7

225 5 Lago Kenyir 152 3

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 6

1h37:39.832 a 3.261 a 25.075 1:40.571 (198,415) 1:34.870 (210,338)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

:// w

Pit lane 280 m

25 marzo / Sepang / 10.00 h (16.00 local)

1:34.223 (211,782 km/h) en 2004

182 5 145 3 Jones

13 138 3

Senna 84 2

Brabham 2 200 4

Así fue en 2011

Sepang es un quebradero de cabeza para los equipos. Exigente para los ingenieros, que deben compensar largas rectas y rápidas curvas con grandes frenadas; para la mecánica, que lidia con altas temperaturas y una gran humedad; y para los pilotos, que exprimen su agresividad sin temor a interrupciones —sólo un coche de seguridad en la última década— gracias a sus escapatorias. Pero todo esto no es nada con el reto para los meteorólogos. Las trombas de agua están a la orden del día, pero no todas las nubes descargan. El que acierta momento y duración del chubasco, gana

Ascari

182 5

2 3

11 S. Vettel (RB) 10 J. Button (M) 09 J. Button (Bw) 08 L. Hamilton (M) 07 K. Raikkonen (F) 06 F. ALONSO (R) 05 G. Fisichella (R)

Un ojo en la pista y otro en el cielo

Hill

4,5

12 4,0 226 6 Waite 11 4 145 3 3,1 Whiteford

GP MALASIA

PRIMERO 7-10-99 E. Irvine (Ferrari) GP 13 MEJOR PILOTO M. Schumacher (3 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (5) VUELTA RÁPIDA J.P. Montoya (McLaren),

100 2 10

233 5

Historia GP (Williams) GP 27 / Melbourne (16) y Adelaida (11) MEJOR PILOTO M. Schumacher (4 victorias) MEJOR ESCUDERÍA McLaren (10) VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari), 1:24.125 (226,933 km/h) en 2004

115 3 Clark

Lauda

6 5 239

.e s

134 3 6

La estadística de la última década dice que en un 70% de los casos la cita que abre el Mundial —Albert Park es habituamente el semáforo verde— la gana quien luego se corona campeón. En lo que va de siglo sólo cedió tal honor en 2006 y 2010 a Bahréin. El circuito de Melbourne es urbano, con lo que implica: evolución de menos a más del agarre del asfalto, puntos bacheados, alta dificultad de adelantamiento (el segundo con menos pasadas: 19 el año pasado, sólo por delante de Mónaco), gran riesgo de safetys, etc. En definitiva, todo un test de puesta a punto

PRIMERO 3-11-85 en Adelaida / K. Rosberg

LONGITUD 5.303 m / VUELTAS 58 DISTANCIA 307,574 km / CURVAS 16 (IZQ. 6 / DER. 10)

CONSUMO 2,7 kg / CAMBIOS MARCHA 60 MÁX. ACELERACIÓN 12 s / 830 m % ACELERACIÓN / FRENO 65 / 14 VELOC. MEDIA POR CURVA 136 km/h PÉRDIDA PIT LANE 22 s MEDIA SAFETY CAR 0,1 (1 vta.)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

GP CHINA

SHANGHÁI

15 abril / Shanghái / 9.00 h (15.00 local)

189 5

Hamilton, único doble vencedor

Pit l ane 38

.e s

76 2

108 3

261

85 2

159 4

1 73

do 2 4

317 7

13 250 6 3,5

1.175 m

Así fue en 2011 1. Lewis Hamilton (McLaren) 2. Sebastian Vettel (Red Bull) 3. Mark Webber (Red Bull)

1h36:58.226 a 5.198 a 7.555

VR M. Webber (Red Bull) 1:38.993 (198,232km/h) POLE S. Vettel (Red Bull) 1:33.706 (209,416 km/h)

ol .y

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA

BAHRÉIN

111 2

126 3

190 4 2

3,5

255 6 3,5 205 253 6

5 3,2 221

300

7 63

1 125

63 1

284 7

185 3 3,3 300 7

Pit lane 420 m

Así fue en 2011 11 suspendida 10 F. ALONSO (F) 09 J. Button (Bw) 08 F. Massa (F) 07 F. Massa (F) 06 F. ALONSO (Rn) 05 F. ALONSO (Rn)

CONSUMO 2,5 kg / CAMBIOS MARCHA 52 MÁX. ACELERACIÓN 19 s / 1.370 m % ACELERACIÓN / FRENO 56/14 VELOC. MEDIA POR CURVA 134 km/h PÉRDIDA PIT LANE 23 s MEDIA SAFETY CAR 0,7 (5 vtas.)

LONGITUD 5.142 m / VUELTAS 57 DISTANCIA 308,238 km / CURVAS 15 (IZQ. 6 / DER. 9)

300

:// w

ht tp

Historia GP

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 1

GASTO

VELOCIDAD MEDIA 188,758 km/h

Vuelve al calendario el GP Bahréin, aunque a día de hoy poco haya cambiado la situación política en el diminuto país del golfo Pérsico, base, por otro lado, de la VI Flota americana. La prueba, que vuelve a disputarse en el circuito corto tras el alargamiento de 2010 con una zona lenta que hizo que la pista midiera 6.299 m (casi 700 metros más), es un paraíso para los intereses de Alonso, ganador de tres de las siete carreras. Además, Ferrari ha triunfado en cuatro (una, la de 2010, con el asturiano al volante). Aquí prima la velocidad pura sobre la carga aerodinámica

270 6

22 abril / Sakhir / 14.00 h (15.00 local)

1:30.252 (216,074 km/h) en 2004

295 6 1 4 7

11 L. Hamilton (M) 10 J. Button (M) 09 S. Vettel (RB) 08 L. Hamilton (M) 07 K. Raikkonen (F) 06 M. Schumacher (F) 05 F. ALONSO (Rn)

Alonso y Ferrari, reyes del desierto

GP BAHRÉIN

PRIMERO 4-4-04 M. Schumacher (Ferrari) GP 7 MEJOR PILOTO F. ALONSO (3 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (4) VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari),

252 6

311 7 3,2

Historia GP

1:33.238 (212,749 km/h) en 2004

La carrera más democrática en estos tiempos: siete ganadores en ocho ediciones desde que Barrichello inagurara el palmarés en 2004. El único que ha repetido es Lewis Hamilton con su victoria del año pasado en una carrera para el anecdotario: el inglés se impuso a Vettel en lo que luego fue un espejismo en el Mundial, Button aparcó en un pit-stop en el garaje de Red Bull, Alguersuari vivió su particular tuercas y Webber remontó desde el puesto 18 de parrilla al podio y sin kers. Si hay una carrera divertida en la agenda mundialista sin duda es la prueba china

PRIMERO 26-9-04 R. Barrichello (Ferrari) GP 8 MEJOR PILOTO L. Hamilton (2 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari y McLaren (3) VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari),

LONGITUD 5.451 m / VUELTAS 56 DISTANCIA 305,066 km / CURVAS 16 (IZQ. 7 / DER. 9)

La inestabilidad política del pequeño reino impidió la celebración de la cita programada para marzo. La ‘primavera árabe’ —con llegada de tanques saudís— obligó a la organización a suspender sine die el gran premio. En junio se fechó para el 30 de octubre —el Mundial llegaría a diciembre—, pero los equipos protestaron y días después se suspendió definitivamente.

3 1.090 m

Especificaciones y estrategias AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

130 • MARCA 54 MARCA

CONSUMO 2,4 kg / CAMBIOS MARCHA 50 MÁX. ACELERACIÓN 14 s / 1.050 m % ACELERACIÓN / FRENO 67 / 15 VELOC. MEDIA POR CURVA sin datos PÉRDIDA PIT LANE 18,6 s MEDIA SAFETY CAR 0,1 (3 vtas.)

MARCA • 131 55 MARCA CATALUNYA

GP ESPAÑA

LONGITUD 4.655 m / VUELTAS 66 DISTANCIA 307,104 km / CURVAS 16 (IZQ. 7 / DER. 9)

.e s

13 mayo / Montmeló (Barcelona) / 14.00 h

Lógica alegría la de Vettel tras ganar a su compañero Webber el año pasado. Tras diez años era el primero que ganaba el GP España Red Bull/Getty Images sin tener la pole.

1 286

235 5 3,8

Campsa

187 4 3,2

Placo-Saint Gobain

102 2

262 6 Abolafio 188 4 3,5 2 Total 141 3 3

185 4

TV3 7 145 3

Europcar

13 171 3 RACC 15

14 2 291 7 Pit lane 10 La Caixa 370 m 74 2

95 2 16

309 7

311 7

Turisme de Catalunya

1.047 m

212 4 3,2

Así fue en 2011 11 S. Vettel (RB) 10 M. Webber (RB) 09 J. Button (Bw) 08 K. Raikkonen (F) 07 F. Massa (F) 06 F. ALONSO (Rn) 05 K. Raikkonen (M)

VELOCIDAD MEDIA 186,020 km/h

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 3

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Lewis Hamilton (McLaren) 3. Jenson Button (McLaren)

1h39:03.301 a 0.630 a 35.697

VR L. Hamilton (McLaren) POLE M. Webber (Red Bull)

1:26.727 (193,227) 1:20.981 (206,937)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

:// w

246 5

248 5 4

ht tp

Fangio (Alfa Romeo) GP 41 / Catalunya (21) y 4 circuitos (20) MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (11) VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (Ferrari, 1:21.670 (205,191 km/h) en 2008

128 3

125 3

Historia GP PRIMERO 28-10-51 en Pedralbes / J.M.

230 5 3,5

142 3

Con dos dudas se inició 2012 respecto al GP España y su sede en los últimos 21 años. La crisis dificultaba dos citas en nuestro país. Camps nunca quiso alternar, pero Fabra ha sido partidario. Aparte, Ecclestone quería un hueco para una prueba en Nueva Jersey con el skyline de Nueva York de fondo. Al final, el 8 de marzo, el magnate lo hizo público: alternancia desde 2013, empezando por Cataluña, que además amplía el acuerdo de 2016 a 2019. Por otro lado, en lo deportivo, la incógnita es saber si se vuelve a la racha de diez años en la que el poleman del sábado subía a lo más alto —Webber no cumplió con la estadística—. Por último, Alonso, en la última cita, vivió lo mejor y lo peor de una carrera: fantástica salida... para terminar doblado

Un año trascendental para las tradiciones

CONSUMO 2,4 kg / CAMBIOS MARCHA 44 MÁX. ACELERACIÓN 16 s / 1.140 m % ACELERACIÓN / FRENO 57 / 13 VELOC. MEDIA POR CURVA 128 km/h PÉRDIDA PIT LANE 21 s MEDIA SAFETY CAR 0,5 (3,6 vtas.)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

GP MÓNACO

MONTE CARLO

27 mayo / Mónaco / 14.00 h

111 2

Beau Rivage 2

sc Pi in t l a an e

VR M. Webber (Red Bull) POLE S. Vettel (Red Bull)

1:16.234 (157,724) 1:13.556 (163,467)

L’Epingle

1.0

Rec

297 6

ta d

:// w

(Brabham) GP 42 / G. Villeneuve (32) y otro dos (8 y 2) MEJOR PILOTO M. Schumacher (7 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari y McLaren (11) VUELTA RÁPIDA R. Barrichello (Ferrari), 1:13.622 (213,246km/h) en 2004

CONSUMO 2,1 kg / CAMBIOS MARCHA 55 MÁX. ACELERACIÓN 8 s / 510 m % ACELERACIÓN / FRENO 44 / 21 VELOC. MEDIA POR CURVA 102 km/h PÉRDIDA PIT LANE 21 s MEDIA SAFETY CAR 1,3 (3,9 vtas.)

GILLES VILLENEUVE

120 2 3,2

el C

m 316 7

asin

134 2 12

160 2 3,5

Pit l a 400 ne m

8 93 2

294 6

155 2

294 136 77 6 2 Virage 1 Senna 2

155 3 3,4

1 7 5

253 5

254 5 3,1

Así fue en 2011 11 J. Button (M) 10 L. Hamilton (M) 09 no disputado 08 R. Kubica (BMW) 07 L. Hamilton (M) 06 F. ALONSO (R) 05 K. Raikkonen (M)

LONGITUD 4.361 m / VUELTAS 70 DISTANCIA 305,270 km / CURVAS 13 (IZQ. 5 / DER. 8)

ht tp

Historia GP PRIMERO 27-8-67 en Mosport / J. Brabham

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

2h09:38.373 a 1.138 a 2.378

El trazado semiurbano de Montreal es el único —excepto Bahréin (no disputado en 2010) y el nuevo de Austin— en el que Red Bull no ha subido a lo más alto del podio. ¿Por qué? La respuesta puede estar en la mezcla de baja carga aerodinámica (la segunda menor tras Monza), que penaliza el diseño de Newey, y las fortísimas frenadas (especialmente la de la chicane que llega tras el punto de máxima velocidad). Por último, junto a Bahréin es también el trazado más abrasivo para las gomas. Tampoco el grip mejora su bajo nivel a lo largo del fin de semana. Es un circuito McLaren

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 6

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. FERNANDO ALONSO (Ferrari) 3. Jenson Button (McLaren)

Portier

Un circuito que corta las alas

en oy

Así fue en 2011 VELOCIDAD MEDIA 120,574 km/h

10 junio / Montreal / 20.00 h (14.00 local)

La Rascasse 63 1

GP CANADÁ

9 Túnel

207 6

11 S. Vettel (RB) 10 M. Webber (RB) 09 J. Button (Bw) 08 L. Hamilton (M) 07 F. ALONSO (M) 06 F. ALONSO (R) 05 K. Raikkonen (M)

1 205 5 Mirabeau

47 1 Loews

269 7

289 7

190 4

Massenet 6 4 3,5 158 3

3,6

Anthony Noghes

3 3,4 Casino 4

Chicane

6 3,6

1:14.439 (161,528 km/h) en 2004

12 T ab

15 2 95 2

95 1

253 7

161 13 4 3,3 14 202

126

Santa Devota

m 9 66

Historia GP PRIMERO 21-5-50 J.M. Fangio (Alfa Romeo) GP 57 MEJOR PILOTO A. Senna (6 victorias) MEJOR ESCUDERÍA McLaren (15) VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari),

.e s

269

Sin pole sólo queda el error ajeno Mónaco es el trazado más glamuroso a la par que antiespectacular. Adelantar es un milagro, pero siempre hay un hueco para la emoción, para forzar el error ajeno en la chicane —y que la víctima se la trague— a la salida del túnel o en Santa Devota. Aunque siempre hay sorpresas, como el año pasado, cuando los cambios de estrategias hicieron que Vettel, Alonso y Button pararan una, dos y tres veces respectivamente. El alemán afrontaba sin gomas el final con los otros dos en la chepa... Pero llegó un accidente, bandera roja, neumáticos nuevos y statu quo

LONGITUD 3.340 m / VUELTAS 78 DISTANCIA 260,520 km / CURVAS 19 (IZQ. 7 / DER. 12)

VELOCIDAD MEDIA 74,864 km/h

1. Jenson Button (McLaren) 2. Sebastian Vettel (Red Bull) 3. Mark Webber (Red Bull) VR J. Button (McLaren) POLE S. Vettel (Red Bull)

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 6

4h04.637 a 2.709 a 13.828 1:16.956 (204,007) 1:13.014 (215,021)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

130 • MARCA 56 MARCA

CONSUMO 2,3 kg / CAMBIOS MARCHA 52 MÁX. ACELERACIÓN 14 s / 1.005 m % ACELERACIÓN / FRENO 63 / 17 VELOC. MEDIA POR CURVA 106 km/h PÉRDIDA PIT LANE 16 s MEDIA SAFETY CAR 1,6 (4,3 vtas.)

MARCA • 131 57 MARCA VALENCIA STREET CIRCUIT

GP EUROPA

LONGITUD 5.419 m / VUELTAS 57 DISTANCIA 308,883 km / CURVAS 25 (IZQ. 12 / DER. 13)

.e s

24 junio / Valencia / 14.00 h

Aún no ha llegado el momento en que Fernando Alonso sea el primero que vea la bandera a cuadros en el Circuito Urbano de RV Racing Press Valencia.

Grao

139

163

Pit lane 243 m 202

295 6

218 20 18

4 171

7 309

Hasta 2007, en Nurburgring

280

VELOCIDAD MEDIA 186,068 km/h

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. FERNANDO ALONSO (Ferrari) 3. Mark Webber (Red Bull) VR S. Vettel (Red Bull) POLE S. Vettel (Red Bull)

6 280

315

3 144 4 175

Así fue en 2011

11 S. Vettel (RB) 10 S. Vettel (RB) N. Piquet (Brabham) GP 21 / Nurburg. (12), Valencia (4), otros (5) 09 R. Barrichello (Bw) MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias) 08 F. Massa (F) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (6) 07 F. ALONSO (M)* VUELTA RÁPIDA T. Glock (Toyota), 06 M. Schumacher (F)

7 2

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 0

1h39.36.169 a 10.891 a 27.255 1:41.852 (191,536) 1:36.975 (201,169)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

Historia GP

310 16

2 2 76

Boluda 25 12

163

1.108 m

163

Grao

Alinghi

163

:// w

ht tp

2 3

PRIMERO 25-9-83 en Brands Hatch /

1:38.683 (197,687 km/h) en 2009

85 2

290

300 7

240

181

La explosiva afición valenciana aún no ha podido disfrutar de un triunfo de Alonso en el Valencia Street Circuit. El asturiano sueña, como se hace en el cierre del Mundial de motos en Cheste, con que la parroquia le dedique una traca fallera. Si bien su debut aquí no fue halagüeño —un accidente le dejó K.O. en el primer giro—, en la última cita escoltó a Vettel en el podio. El Mónaco levantino es el circuito por vuelta más virado del Mundial (25 curvas) aunque la cita monegasca tiene una cada 175 metros, mientras que en Valencia se mueve el volante cada 216. Aquí sufren más los frenos y el motor que en su hermana de la Costa Azul. Un punto a favor: es de los más rápidos entre los urbanos, pero adelantar es igual de difícil

La pirotecnia sigue esperando a Alonso

CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 65 MÁX. ACELERACIÓN 13 s / 930 m % ACELERACIÓN / FRENO 61 / 17 VELOC. MEDIA POR CURVA 86 km/h PÉRDIDA PIT LANE 21 s MEDIA SAFETY 0,2 (4 vtas.) *en Valencia

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

GP GRAN BRETAÑA

SILVERSTONE

8 julio / Silverstone (Inglaterra) / 14.00 h (13.00 local)

cta

The Loop 4

252

Aintree 5

Chapel

5 7 Becketts 249

295 7 Recta Wellington

297

265 6

294 7

Maggots

Copse 9

287 7

291 7 3,6

211 5 3,8

VELOCIDAD MEDIA 207,155 km/h

Especificaciones y estrategias

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA

ABANDONOS 5

1. FERNANDO ALONSO (Ferrari) 2. Sebatian Vettel (Red Bull) 3. Mark Webber (Red Bull)

GASTO

1h28:41.196 a 16.511 a 16.947

VR F. ALONSO (Ferrari) POLE M. Webber (Red Bull )

*Nuevo trazado, 750 m más.

1:34.908 (223,454) 1:30.399 (234,599)

HOCKENHEIM

296

211

.y 6 3,2

3,2

14 219

111 2 13

169 Curva Sur 3

Sachs 260 4

285

135 2

240 6

Historia GP

3 1

Pit lane 31 0m

305

2 205

*en Nurburgring

5 Parabolica

326

3,2

4 Mobil 12 295

196

7 285 6

8 285 6

VELOCIDAD MEDIA 189,911 km/h

ABANDONOS 4

1. Lewis Hamilton (McLaren) 2. FERNANDO ALONSO (Ferrari) 3. Mark Webber (Red Bull)

1h37:30.334 a 3.980 a 9.788

VR L. Hamilton (McLaren) POLE M. Webber (Red Bull)

6 59 7

Así fue en 2011 (en Nurburgring)

11 L. Hamilton (M) * 10 F. ALONSO (F) Ascari (Ferrari) GP 58 / Hockenheim (32) y otros dos (25 y 1) 09 M. Webber (RB) * MEJOR PILOTO M. Schumacher (4 victorias) 08 L. Hamilton (M) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (20) 06 M. Schumach. (F) VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren), 05 F. ALONSO (R)

Einfahrt 2 92

Curva Norte

PRIMERO 29-7-51 en Nurburgring / A.

CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 43 MÁX. ACELERACIÓN 13.7 s / 890 m % ACELERACIÓN / FRENO 65 / 8 VELOC. MEDIA POR CURVA 174 km/h PÉRDIDA PIT LANE 21 s MEDIA SAFETY CAR 0,6 (3,1 vtas.)

LONGITUD 4.574 m / VUELTAS 67 DISTANCIA 306,458 km / CURVAS 17 (IZQ. 7 / DER. 10)

600 m

Village

96 1

85 2

Así fue en 2011

Año par, año de Hockenheim desde que Nurburgring perdiera la sede del GP Europa. Sea uno u otro, a Vettel le da lo mismo. Porque el bicampeón del mundo aún no ha dejado su sello en la cita local. Es un circuito muy rápido, con dos sectores de grandes rectas y fuertes frenadas —en especial la horquilla, ubicada tras el punto de mayor velocidad y que es donde mejor se puede adelantar si se gana el interior de la curva— y una zona revirada que complica el set-up del bólido. Curiosa también la enlazada de curvas a derechas (seis, de la 15 a la 3, un sector y medio)

:// w

110 3

22 julio / Hockenheim / 14.00 h

ht tp

Brooklands

Farm 2

1.0

11 F. ALONSO (F) 10 M. Webber (RB)* 09 S. Vettel (RB) 08 L. Hamilton (M) 07 K. Raikkonen (F) 06 F. ALONSO (R)

Vettel quiere ser profeta en su tierra

Woodcote

301

154 2

Abbey 1

Stowe

Luffield

4,7

GP ALEMANIA

1:13.780 (223,182 km/h) en 2004

(Alfa Romeo) GP 62 / Silverstone (45) y otros dos (12 y 5) MEJOR PILOTO J. Clark y A. Prost (5 vict.) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (16) VUELTA RÁPIDA F. ALONSO (Ferrari), 1:30.874 (233,373 km/h) en 2010

111 2

275 7

Pit lane 422 m

95 2

199

Historia GP PRIMERO 13-5-50 en Silverstone / G. Farina

293

Vale 275 6

.e s

226 4 3,2

Es la catedral, el templo de la fórmula 1, donde nació el Mundial. En síntesis, conducir en Silverstone sigue siendo igual que cuando se inauguró en 1948: pisar el acelerador, incluso en las curvas. ¿El freno? Poco y sin mucho ímpetu. Con decir que para sus 18 curvas sólo hay ocho zonas de frenada... y de reducciones en el cambio. Pero no es fácil adelantar. La emoción la pone el viento. Es un antiguo aeródromo, abierto en la campiña, por lo que el aire puede desestabilizar en ciertas curvas. Y si no lo hace el viento lo puede hacer la lluvia. Esto es Inglaterra y se corre en julio

Club

La velocidad mima motor y frenos

LONGITUD 5.891 m / VUELTAS 52 DISTANCIA 306,227 km / CURVAS 18 (IZQ. 8 / DER. 10)

1:34.302 (196,526) 1:30.079 (205,739)

1 Horquilla Spitzkehre

Especificaciones y estrategias AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

130 • MARCA 58 MARCA

CONSUMO 2,3 kg / CAMBIOS MARCHA 46 MÁX. ACELERACIÓN 12 s / 800 m % ACELERACIÓN / FRENO 62 / 14 VELOC. MEDIA POR CURVA 156 km/h PÉRDIDA PIT LANE 14 s MEDIA SAFETY CAR 0,2 (4,5 vtas.)

MARCA • 131 59 MARCA

GP HUNGRÍA

HUNGARORING

29 julio / Mogyorod / 14.00 h

93 2

230

908 m

240 5 3,6

171 4

Pit lane 364 m 13

113 2

249 2 6 11

271 6

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 4

1. Jenson Button (McLaren) 2. Sebastian Vettel (Red Bull) 3. FERNANDO ALONSO (Ferrari)

1h46.42.337 a 3.588 a 19.819

VR F. Massa (Ferrari) POLE S. Vettel (Red Bull)

1:23.415 (189,073) 1:19.815 (197,601)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA

CONSUMO 2,3 kg / CAMBIOS MARCHA 51 MÁX. ACELERACIÓN 10.2 s / 750 m % ACELERACIÓN / FRENO 56 / 14 VELOC. MEDIA POR CURVA 132 km/h PÉRDIDA PIT LANE 19 s MEDIA SAFETY CAR 0,2 (4 vtas.)

GASTO

VELOCIDAD MEDIA 172,416 km/h

SPA-FRANCORCHAMPS

LONGITUD 7.004 m / VUELTAS 44 DISTANCIA 308,052 km / CURVAS 19 (IZQ. 10 / DER. 9)

290 Eau Rouge 6 Pit lane 386 m

4 Raidillon

Recta

297 6 3,1

el 3

Doble izquierda 10 de Pouhon

Chicane Blanchimont 17 297 6

290 5

265 6 8 Rivage

ht tp

Fagnes 13 170 3 250 5

Paul Frere 245 5 15

VR M. Webber POLE S. Vettel (Red Bull)

14 2

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 5

1h26:44.893 a 3.741 a 9.669 1:49.883 (229,465) 1:48.298 (232,824)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Mark Webber (Red Bull) 3. Jenson Button (McLaren)

Malmedy 7 177 3 3

140 5

305 6 16

VELOCIDAD MEDIA 213,066 km/h

Les Combes 140 3 3,2

152 3

Así fue en 2011 11 S. Vettel (RB) 10 L. Hamilton (M) 09 K. Raikkonen (F) 08 F. Massa (F) 07 K. Raikkonen (F) 06 no disputado 05 K. Raikkonen (M)

Kemm

170 3 La Source 64 1

330 7

2.105 m

:// w

Historia GP Romeo) GP 56 / Spa (44), Zolder (10) y Nivelles (2) MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (16) VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren), 1:45.108 (238,931 km/h) en 2004

150 3

Así fue en 2011

Veintitrés ganadores en 44 carreras y sólo ocho saben lo que es repetir en lo más alto del podio: Schumi (6 victorias), Senna (5), Clark y Raikkonen (4), Fangio y Damon Hill (3) y Ascari y Prost (2). Y todos tienen un punto en común: fueron campeones del mundo. En el lado contrario está Alonso, que aún no ha podido con Spa, para muchos el mejor y más largo circuito del Mundial merced a sus largas rectas y curvas rápidas, donde se exige lo mejor de los motores y que por su longitud y ubicación —en las Árdenas— puede llover en una zona y estar seca la pista en otra

2 septiembre / Francorchamps / 14.00 h

PRIMERO 18-6-50 en Spa / J.M. Fangio (Alfa

243 5

198

105 2

100 2

218 4

GP BÉLGICA

132 3

139 2

11 J. Button (M) 10 M. Webber (RB) 09 L. Hamilton (M) 08 H. Kovalainen (M) 07 L. Hamilton (M) 06 J. Button (H) 05 K. Raikkonen (M)

Los campeones, únicos que repiten

241

281 7

*Con el nuevo trazado de 2003, 410 m más largo.

240 5

108 2

Historia GP

1:18.773 (200,215 km/h) en 2010

291 7

En Hungaroring hay una escudería dominadora tanto a nivel histórico (10 de las 26 victorias) como en los últimos años. Desde 2005 sólo dos veces un McLaren no ha subido a lo más alto del podio (contra cinco victorias del equipo de Woking). Curiosamente, y aunque es muy difícil adelantar, van cuatro años en el que el pole no es el primero en la bandera a cuadros. El ejemplo del año pasado fue elocuente. Hamilton pasó a Vettel en el quinto giro, pero sus errores y una caótica meteorología hicieron que, como siempre en estos casos, la victoria fuera para Button

148 3 224 5 3,9

.e s

Bienvenidos al festival McLaren

PRIMERO 10-8-86 N. Piquet (Williams) GP 26 MEJOR PILOTO M. Schumacher (4 victorias) MEJOR ESCUDERÍA McLaren (10) VUELTA RÁPIDA* S. Vettel (Red Bull),

LONGITUD 4.381 m / VUELTAS 70 DISTANCIA 306,630 km / CURVAS 14 (IZQ. 6 / DER. 8)

CONSUMO 3,5 kg / CAMBIOS MARCHA 48 MÁX. ACELERACIÓN 24 s / 1.865 m % ACELERACIÓN / FRENO 72 / 11 VELOC. MEDIA POR CURVA 150 km/h PÉRDIDA PIT LANE 18 s MEDIA SAFETY CAR 1 (3,3 vtas.)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

GP ITALIA

MONZA

9 septiembre / Monza / 14.00 h

7 6

Variante della 4 Roggia

2 169 3

Curva Biassono 305 6

VELOCIDAD MEDIA 227,848 km/h

Memorial Corner 110

St. Andrew Road

Nicoll Highway

135

290

Sheares

2 85 Raffles Boulevard

832 m

14 16

Singapore Sling

280

180

7 126

VR J. Button (McLaren) POLE S. Vettel (Red Bull)

21 3 118

22 3 126

4 200

3 150

VELOCIDAD MEDIA 155,810 km/h

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Jenson Button (McLaren) 3. Mark Webber (Red Bull)

Esplanade Drive

Fullerton Road

20 19

230

2 80

Así fue en 2011 11 S. Vettel (RB) 10 F. ALONSO (F) 09 L. Hamilton (M) 08 F. ALONSO (R)

200 4 4 Republic Boulevard

280

Stamford Road

135

Historia GP

85 9

298

404 m

MARINA BAY

Pit lane

240

GASTO

1:26.187 (242,971) 1:22.275 (253, 320)

CONSUMO 2,8 kg / CAMBIOS MARCHA 42 MÁX. ACELERACIÓN 16 s / 1.320 m % ACELERACIÓN / FRENO 76 / 11 VELOC. MEDIA POR CURVA 139 km/h PÉRDIDA PIT LANE 23 s MEDIA SAFETY CAR 0,3 (3 vtas.)

LONGITUD 5.073 m / VUELTAS 61 DISTANCIA 309,316 km / CURVAS 23 (IZQ. 13 / DER. 10)

:// w

ht tp

1.520 m

Especificaciones y estrategias

VR L. Hamilton (McLaren) POLE S. Vettel (Red Bull)

126

Es la única carrera nocturna del Mundial, además de la más larga —casi dos horas—, que llega tras la más corta —en Monza casi nunca se supera la hora y 20 minutos—, además en un trazado urbano y amurallado. En sus cuatros años en el Gran Circo el coche de seguridad ha salido seis veces a casi cuatro vueltas por viaje. Y es que Singapur exige a los pilotos —mucha humedad, mucho frenar y mucho cambiar—, lo que favorece el error. Tampoco hay tiempo para refrigerar los frenos, lo que implica que los neumáticos se calienten también mucho desde el interior

215 4 3,7

285 5

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA

1h20.46.172 a 9.590 a 16.909

El ‘safety’ nunca se pierde la cita

335 7

Variante del Rettifilio

ABANDONOS 9

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Jenson Button (McLaren) 3. FERNANDO ALONSO (Ferrari)

23 septiembre / Singapur / 14.00 h (20.00 local)

Ferrari y Red Bull (1) VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren), 1:45.599 (172,740 km/h) en 2008

86 1

235 4 3,4

Pit lane 417 m

Así fue en 2011 11 S. Vettel (RB) 10 F. ALONSO (F) 09 R. Barrichello (Bw) 08 S. Vettel (TR) 07 F. ALONSO (M) 06 M. Schumacher (F) 05 J.P. Montoya (M)

GP SINGAPUR

PRIMERO 28-9-04 F. ALONSO (Renault) GP 4 MEJOR PILOTO F. ALONSO (2 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Renault, McLaren,

340 7

Parabolica

8 10

74 1 2

260 5

215 4 3,7

Variante Ascari

(Alfa Romeo) GP 62 / Monza (61) e Ímola (1) MEJOR PILOTO M. Schumacher (5 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (18) VUELTA RÁPIDA R. Barrichello (Ferrari), 1:21.046 (257,320 km/h) en 2004

212 4 3,3

330 7

Historia GP PRIMERO 3-9-50 en Monza / N. Farina

332 5

120 133 2

.e s

Curva del Serraglio 304 6

264 5

Uno a uno, desde 2007, Vettel fue quitando todos lo récords de precocidad a Alonso. El penúltimo que le quedaba era ganar un gran premio. Y ocurrió en La Pista Mágica —el circuito más antiguo (1922)— en 2008 a bordo de un Toro Rosso y con lluvia de por medio. Silverstone, Nurburgring, Mónaco, Indianápolis, Spa... Según gustos o colores, cada uno tiene su trazado preferido, pero no cabe duda de que si lo que se quiere es velocidad la elección debe ser Monza. Para los ingenieros, compensar los cuatro tramos a más de 320 km/h contra la estabilidad de frenada es el santo grial

260 5

193 4 3,1

178 3 3,8 Curva di Lesmo

Donde Vettel se mostró al mundo

LONGITUD 5.793 m / VUELTAS 53 DISTANCIA 306,720 km / CURVAS 11 (IZQ. 4 / DER. 7)

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 3

1h59.06.757 a 1.737 a 29.279 1:48.454 (168,392) 1:44.381 (174,962)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

130 • MARCA 60 MARCA

CONSUMO 2,6 kg / CAMBIOS MARCHA 68 MÁX. ACELERACIÓN 9 s / 650 m % ACELERACIÓN / FRENO 47 / 21 VELOC. MEDIA POR CURVA 105 km/h PÉRDIDA PIT LANE 30 s MEDIA SAFETY CAR 1,5 (3,8 vtas.)

MARCA • 131 61 MARCA

GP JAPÓN

SUZUKA

7 octubre / Suzuka / 8.00 h (15.00 local)

El día en que es un placer ser piloto

312 123

Spoon Curve

Así fue en 2011 VELOCIDAD MEDIA 202,972 km/h

1. Jenson Button (McLaren) 2. FERNANDO ALONSO (Ferrari) 3. Sebastian Vettel (Red Bull)

VR J. Button (McLaren) POLE S. Vettel (Red Bull)

1:36.568 (216,481) 1:30.466 (231,083)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA

CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 40 MÁX. ACELERACIÓN 16 s / 1.230 m % ACELERACIÓN / FRENO 66 / 11 VELOC. MEDIA POR CURVA 170 km/h PÉRDIDA PIT LANE 21 s MEDIA SAFETY CAR 0,5 (5 vtas.)

COREA

LONGITUD 5.615 m / VUELTAS 55 DISTANCIA 308,605 km / CURVAS 18 (IZQ. 10 / DER. 8)

Por ahora no ha tenido suerte la cita coreana. Accidentada en 2010 —salida aplazada por la lluvia y luego dada tras el safety— y título decidido en 2011. Lo cierto es que el trazado semipermanente es una ecuación para los ingenieros. La parte permanente, casi tres kilómetros, se desarrolla de la curvas 3 a la 11 y exige aerodinámica. La zona urbana recorre casi todo el primer sector con dos de las tres rectas —una, la más larga del Mundial; la otra, la de salida— y es, con la doble curva 1-2, zona para adelantar, excepto en la salida, que está a sólo 150 metros

1h30.53.427 a 1.160 a 2.006

ht tp

200 4

7 292 5

292

310

110 2

1.125 m

247 5

270

85 2

2 190

n it la

300 7

235 4

158 4

13 15

Así fue en 2011 11 S. Vettel (RB) 10 F. ALONSO (f)

VELOCIDAD MEDIA 188,893 km/h

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Lewis Hamilton (McLaren) 3. Mark Webber (Red Bull) VR S. Vettel (Red Bull) POLE L. Hamilton (McLaren)

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 3

1h38.01.994 a 12.019 a 12.477 1:39.605 (202,941) 1:35.820 (210,958)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

Historia GP

87 2

290 5

:// w

3,5

Un gran premio en busca de su hueco

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 1

GASTO

11 J. Button (M) 10 S. Vettel (RB) 09 S. Vettel (RB) 08 F. ALONSO (R)* 07 L. Hamilton (M)* 06 F. ALONSO (R) *Corridos en Fuji

14 octubre / Sampo-ri / 8.00 h (15.00 local)

1:39.605 (202,941 km/h) en 2011

185

9 12

GP COREA

PRIMERO 24-10-11 F. ALONSO (Ferrari) GP 2 MEJOR PILOTO Vettel y ALONSO (1 victoria) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari y Red Bull (1) VUELTA RÁPIDA S. Vettel (Red Bull),

200R

2,3

140

8 Degner

245

140

297

200

185

10 130R 15

285

180

310

5 6

Hairpin 64

7 Dunlop

.e s

Casio Triangle

Pit lane 395 m Eses

(Lotus) GP 27 / Suzuka (23) y Fuji (4) MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias) MEJOR ESCUDERÍA McLaren (9) VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren), 1:31.540 (228,372 km/h) en 2005

Historia GP PRIMERO 24-10-76 en Fuji / M. Andretti

260

Primera 1 Curva 18

Circuito anti-Ferrari —no gana desde 2004— y de pilotos. Son los titulares que rezuma Suzuka, un trazado con personalidad, algo difícil de ver en los actuales. Los pilotos se sienten tales en su trazado en ocho, en el primer sector de curvas rápidas encadenadas, en negociar la cuchara del segundo, y en afrontar la peligrosa y excitante 130R en el tercero en medio de las dos largas rectas. Luego está la enfebrecida y respetuosa afición. Y la historia, la de aquellos duelos entre Prost y Senna, del exterior de Alonso a Schumacher en 2005, del título matemático de Vettel

LONGITUD 5.807 m / VUELTAS 53 DISTANCIA 307,471 km / CURVAS 18 (IZQ. 8 / DER. 10)

CONSUMO 3.0 kg / CAMBIOS MARCHA 51 MÁX. ACELERACIÓN 14.4 s / 1.200 m % ACELERACIÓN / FRENO 61 / 14 VELOC. MEDIA POR CURVA 140 km/h PÉRDIDA PIT LANE 23 s MEDIA SAFETY CAR 2 (7 vtas.)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

GP INDIA

BUDDH

28 octubre / Greater Noida / 10.30 h (15.00 local)

6 225 11

10 4

220 5 3,9

170

8 190 4 215 5

4 320 7

GASTO

1h30.35.002 a 8.433 a 24.301

1:27.249 (211,463) 1:24.178 (219,178)

CONSUMO 2,7 kg / CAMBIOS MARCHA 52 MÁX. ACELERACIÓN 14.5 s / 1.200 m % ACELERACIÓN / FRENO 61 / 14 VELOC. MEDIA POR CURVA 145 km/h PÉRDIDA PIT LANE 20 s MEDIA SAFETY CAR 0

YAS MARINA

LONGITUD 5.554 m / VUELTAS 55 DISTANCIA 305,355 km / CURVAS 21 (IZQ. 12 / DER. 9)

4 noviembre / Abu Dabi / 14.00 h (17.00 local)

81 2

316 7

125 3

125 3 1

113 3

17 16

ht tp

ane Pit l m 7 35

127 3

300 7

260 6 4

2 12

14 110 3

11 13 128 3

Así fue en 2011 11 L. Hamilton (M) 10 S. Vettel (RB) 09 S. Vettel (RB)

254 5 3,1

7 6 70 2

1 275 6

312 7

Historia GP

290 6

260 6

1.233 m

300 6

Especificaciones y estrategias

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA

ABANDONOS 5

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2. Jenson Button (McLaren) 3. FERNANDO ALONSO (Ferrari)

La carrera de 2010 supuso un gran cambio en el Mundial. Ese día Ferrari erró en su estrategia y Alonso se quedó sin Mundial. El equipo se cebó con Webber, el asturiano se tiró 40 vueltas detrás del Renault de Petrov —también Hamilton fue bloqueado por Kubica, y Massa por Alguersuari— y Vettel se llevó su primer cetro. Los organizadores pensaron en reformar el trazado para permitir adelantamientos... pero llegó el DRS y ¡hale hop!, los coches se pasaban. Además, las dos zonas consecutivas permitían recuperar, en ocasiones, la posición

vi Así fue en 2011 VELOCIDAD MEDIA 203,513 km/h

115

1.060 m

11 S. Vettel (RB)

Si el DRS hubiera existido en 2010...

200 4

Pit lane 600 m

GP ABU DABI

:// w

100

145 3 3,1

VR S. Vettel (Red Bull) POLE S. Vettel (Red Bull)

PRIMERO 1-11-09 S. Vettel (Red Bull) GP 3 MEJOR PILOTO S. Vettel (2 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Red Bull (2) VUELTA RÁPIDA S. Vettel (Red Bull),

150 4

.e s

4 200 5

1:27.249 (211,463 km/h) en 2011

1:40.279 (199,387 km/h) en 2009

3,7

Historia GP PRIMERO 30-10-11 S. Vettel (Red Bull) GP 1 MEJOR PILOTO S. Vettel (1 victoria) MEJOR ESCUDERÍA Red Bull (1) VUELTA RÁPIDA S. Vettel (Red Bull),

3,7 5 210

3,8 4 185

La novedad del Mundial 2011 se disputó con casi todo el pescado vendido, pero el campeón del mundo le hizo toda una ofrenda. Y es que el germano se regaló un grand chelem, con vuelta rápida realizada en el último giro, algo que no gustó mucho en el muro de su equipo. El circuito, creación del inevitable Tilke, gustó a todo el mundo, con muchos parabienes y ninguna crítica. Aunque parecía un compendio de varios circuitos, lo cierto es que es único y completo: constantes subidas y bajadas, curvones, largas rectas y fuertes frenadas y curvas y chicanes rápidas

210 5

Vettel lo inauguró por todo lo alto

LONGITUD 5.137 m / VUELTAS 60 DISTANCIA 308,220 km / CURVAS 16 (IZQ. 7 / DER. 9)

VELOCIDAD MEDIA 188,494 km/h

1. Lewis Hamilton (McLaren) 2. FERNANDO ALONSO (Ferrari) 3. Jenson Button (McLaren) VR M. Webber (Red Bull) POLE S. Vettel (Red Bull)

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 4

1h37.11.886 a 8.457 a 25.881 1:42.612 (194,854) 1:38.481 (203,027)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

130 • MARCA 62 MARCA

CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 60 MÁX. ACELERACIÓN 14.1 s / 1.140 m % ACELERACIÓN / FRENO 59 / 17 VELOC. MEDIA POR CURVA 109 km/h PÉRDIDA PIT LANE 22 s MEDIA SAFETY CAR 0,3 (5 vtas.)

MARCA • 131 63 MARCA

GP ESTADOS UNIDOS

CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS LONGITUD 5.516 m / VUELTAS 56 DISTANCIA 308,896 km / CURVAS 20 (IZQ. 11 / DER. 9)

18 noviembre / Austin (Texas) / 20.00 h (13.00 local)

20 19

17 2

1 8

Especificaciones y estrategias CONSUMO - / CAMBIOS MARCHA MÁX. ACELERACIÓN - / % ACELERACIÓN / FRENO - / VELOC. MEDIA POR CURVA PÉRDIDA PIT LANE MEDIA SAFETY CAR -

AERODINÁMICA sin datos NEUMÁTICOS sin datos FRENOS sin datos MOTOR sin datos REFRIGERACIÓN sin datos AGARRE PISTA sin datos GASTO

La historia de Estados Unidos y la F1 es todo un culebrón. Al inicio del Mundial, en 1950, se disputaba el GP Indianápolis, que en 1959 compartió protagonismo con el de Estados Unidos. Del 60 al 75 hubo uno, del 76 al 84 fueron dos —tres en 1982—, que bajaron a uno hasta el 91. Del 92 al 99, vacío. En 2000 regresó Indianápolis para acoger, hasta 2007, el GP EE. UU.

JOSE CARLOS PACE (INTERLAGOS)

LONGITUD 4.309 m / VUELTAS 71 DISTANCIA 305,909 km / CURVAS 15 (IZQ. 10 / DER. 5)

276 6

106 3

Bico de Pato 72 2 3,6

Curva do S

Laranjinha Pit lane 385 m

S de Senna

231 5 5

104 2 3,8

Pinheirinho Mergulho 235 5

Junçao

293 6

166 3 3,8

272 6

251 5 218 5

Curva do Sol

257

Subida dos boxes

309 7 4,3 76 2 4

320 7

1.324 m

5 154 3

Recta Opuesta

130 3 3,5

Curva do Lago

5 3,5

Historia GP

Así fue en 2011 11 M. Webber (RB) 10 S. Vettel (RB) 09 M. Webber (RB) 08 F. Massa (F) 07 K. Raikkonen (F) 06 F. Massa (F) 05 J.P. Montoya (M)

VELOCIDAD MEDIA 198,876 km/h

1. Mark Webber (Red Bull) 2. Sebastian Vettel (Red Bull) 3. Jenson Button (McLaren) VR M. Webber (Red Bull) POLE S. Vettel (Red Bull)

323 7

Especificaciones y estrategias

ABANDONOS 4

1h32:17.464 a 16.983 a 27.638 1:15.324 (205,942) 1:11.918 (215,695)

AERODINÁMICA NEUMÁTICOS FRENOS MOTOR REFRIGERACIÓN AGARRE PISTA GASTO

:// w

Una trayectoria agitada

A casi 800 metros sobre el nivel del mar está la pista más alta del Mundial, con lo que ello implica a los ingenieros: reducción de la presión atmosférica (un 10%) y por tanto menos potencia, efecto suelo y resistencia aerodinámica. Y a eso hay que unir el reglaje que compense la zona lenta con la rápida. El trazado empieza en bajada, sigue con un segundo sector con tres curvas de segunda —de la 8 a la 10— y finaliza en subida y pisando a fondo el acelerador durante casi un tercio del circuito, hasta la frenada de la S de Senna. El safety es muy probable en la primera vuelta

ht tp

25 noviembre / Sao Paulo / 17.00 h (14.00 local)

(Lotus) GP 39 / Interlagos (29) y Jacarepagua (10) MEJOR PILOTO A. Prost (6 victorias) MEJOR ESCUDERÍA McLaren (11) VUELTA RÁPIDA J.P. Montoya (Williams), 1:11.473 (217,038 km/h) en 2004

1.0

16 4

07 L. Hamilton (M) 06 M. Schumacher (F) 05 M. Schumacher (F) 04 M. Schumacher (F) 03 M. Schumacher (F) 02 R. Barrichello (F) *Todos en Indianápolis

Mal de altura para los ingenieros

.e s

GP BRASIL

PRIMERO 11-2-73 en Interlagos / E. Fittipaldi

(Cooper) GP 33 / Watkins Glen (20) y otros 4 (13) MEJOR PILOTO M. Schumacher (5 victorias) MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (9) VUELTA RÁPIDA Nunca se ha corrido en el Circuito de las Américas

321

Historia GP PRIMERO 12-12-59 en Sebring / B. McLaren

Para empezar, saber que Austin es la capital del estado de la estrella solitaria —no Houston ni Dallas ni San Antonio—. Y aquí, durante la próxima década, se correrá el GP EE. UU. —y a partir de 2013 el GP Texas de MotoGP—. El regreso de la F1 se celebra con el décimo trazado yanqui —aún en construcción— que la acogerá. Ideado por Tilke, y aprovechando desniveles de 40 metros, el Circuito de las Américas copia las enlazadas (curvas 3 a 7) de Silverstone, calca Hockenheim en las curvas 12 a 16 (en ambos circuitos) y la 8 de Istanbul Park (16-18), pero a derechas

Texas homenajea a otros circuitos

CONSUMO 2,0 kg / CAMBIOS MARCHA 38 MÁX. ACELERACIÓN 15.9 s / 1.200 m % ACELERACIÓN / FRENO 63 / 14 VELOC. MEDIA POR CURVA 120 km/h PÉRDIDA PIT LANE 20 s MEDIA SAFETY CAR 0,9 (3,8 vtas.)

REPORTAJES

130 • MARCA 64 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Resumen 2011

.e s

Segundo título para un Vettel sin rival conocido

EL DOMINIO APLASTANTE DEL ALEMÁN DEMOSTRÓ QUE ES UN GRAN PILOTO, QUE NO GANÓ EN 201O POR UNA CARAMBOLA Y QUE RED BULL FABRICÓ EL MEJOR COCHE DE LA PARRILLA Un reportaje de Gloria Martín

que en China pasó por encima del alemán a pocas vueltas del final. Incluso el mismísimo Bernie Ecclestone llegó a ver los inconvenientes del insultante dominio del piloto germano —al fin y al cabo el negocio es el negocio…—, ya que se estaba labrando un campeonato carente de toda emoción, según algunos, al menos en la lucha por el título. “Menos mal”, pensaría el patrón del Gran Circo, que Vettel no supo aguantar la presión siempre. Después de una nueva victoria en Mónaco, en Canadá perdió la oportunidad de repetir triunfo por un error que, a ojos de muchos, fue considerado impropio de un piloto llamado a ser grande. Tras una eterna carrera deslucida por la lluvia y que llegó a pararse durante casi dos horas, el alemán se plantaba primero en la última vuelta. Por detrás, un

ht tp

:// w

Gran Premio de Australia 2011. Comienza la temporada de fórmula 1 en Albert Park y lo hace igual que acabó la anterior: con Sebastian Vettel en lo más alto del cajón. Llegamos a Malasia, una carrera después, y el alemán sube otra vez a lo más alto del podio. Unos resultados que sonaban a pura poesía en oídos del equipo Red Bull. No era para menos, su piloto estrella, aquel en el que habían depositado todas sus esperanzas, respondía de nuevo, y con creces, tras ser campeón en 2010. Sebastian iba a liderar el Mundial de principio a fin, cosa que no hizo el año anterior, y las dos primeras pruebas del campeonato no iban a ser más que una muestra del implacable dominio de los toros rojos energéticos. Hubo quien apagó el televisor a la quinta carrera, después de cuatro victorias de Vettel, sólo eclipsado por el triunfo de un Lewis Hamilton

El Mundial 2011 echó el cierre con el GP Brasil. En Interlagos, los Red Bull coparon los dos primeros puestos. RV Racing Press

Un tercer puesto en el GP Japón tras Button y Alonso dio a Vettel su segundo Mundial consecutivo. RV Racing Press

MARCA • 131 65 MARCA

El Ferrari F150º no resultó competitivo en todo el año, impidiendo a Fernando Alonso luchar por el título con los Red Bull. RV Racing Press

.e s

A VUELTAS CON LOS DIFUSORES SOPLADOS Mucho no pareció afectar el error a la autoestima del campeón germano, que de nuevo recuperaría su lugar en lo alto del cajón en Valencia, por delante de un Fernando Alonso que le devolvería la jugada tan sólo una carrera después. En Silverstone, llegó la única victoria del año del español de Ferrari. Los difusores soplados, esa idea loca y revolucionaria de Adrian Newey que la FIA trató de prohibir, centraron la atención en este GP Gran Bretaña. Se llegó a cambiar la normativa hasta en tres ocasiones durante el fin de semana. Y todo para que Red Bull bajara de revoluciones en un campeonato en el que iban lanzados y sin frenos. Y parece que lo consiguieron. Quizás fue el trabajo en los boxes lo que privó de la victoria a Vettel —ellos también se equivocan—, pero lo cierto es que el piloto de Red Bull no encontró

País Escudería Pts. 1º 2º 3º GP Pole VR Ret.AUS MAS CHN TUR ESP MON 392 11 5 1 19 270 3 4 5 19 258 1 2 7 19 257 1 5 4 19 227 3 3 19 118 19 89 19 76 19 42 19 37 1 19 34 1 11 30 19 27 19 26 19 15 19 14 17 4 19 2 8 1 19 0 1 0 18 0 19 0 17 0 19 0 18 0 7 0 11 0 1

Red Bull McLaren Red Bull Ferrari McLaren Ferrari Mercedes Mercedes Force India Lo.-Renault Renault Sauber Force India Toro Rosso Toro Rosso Sauber Williams Lo.-Renault Williams Sauber Team Lotus Team Lotus HRT Virgin Virgin HRT HRT Lo.-Renault

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Sebastian Vettel ALE Jenson Button GBR Mark Webber AUS Fernando Alonso ESP Lewis Hamilton GBR Felipe Massa BRA Nico Rosberg ALE M. Schumacher ALE Adrian Sutil ALE Vitaly Petrov RUS Nick Heidfeld ALE Kamui Kobayashi JPN Paul di Resta GBR Jaime Alguersuari ESP Sebastien Buemi SUI Sergio Pérez MEX Rubens Barrichello BRA Bruno Senna BRA Pastor Maldonado ALE Pedro de la Rosa ESP Jarno Trulli ITA Heikki Kovalainen FIN Vitantonio Liuzzi ITA Jerome d'Ambrosio BEL Timo Glock ALE Narain Kartikheyan IND Daniel Ricciardo AUS Karun Chandhok IND

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

MUNDIAL DE FÓRMULA 1 Pos Piloto

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Jenson Button crecido en la adversidad había intentado adelantarle sin éxito con su McLaren, pero se acabó encontrando con la victoria después de que el alemán derrapara lo justo para ceder el triunfo sobre el asfalto del mítico circuito Gilles Villeneuve.

La única victoria del piloto español llegó en el GP Gran Bretaña. Fernando Alonso superó a los Red Bull de Vettel y Webber e igualó los 27 triunfos del tricampeón mundial Jackie Stewart. Sólo Nigel Mansell (31), Ayrton Senna (41), Alain Prost (51) y Michael Schumacher (91) están por delante del asturiano.

Los difusores soplados fueron el arma secreta del RB7, obra del genio Adrian Newey

TRIUNFO DE ALONSO EN SILVERSTONE

15 3 1

3 3 7 1

1 1(P) 1(P) 2(P) 1(P) 1(2) 2 6 2 4 6 3 1 5 4* 3* 2* 4(P) 1 4 6 7 3 5 2 2 8 1(3) 4 2* 3 7* 5 6 11 a(58) 2 c(19) 12 5 5 7 5 a(19) 9 8 12 6 2 9 11 15 13 13 4 3 17s(52) 9 8 11 3 12 3 12 7 8 4 d 7 10 10 10 2 10 10 11 a(44) 12 4 11 14 a(7) 16 16 5 8 13 14 9 14 4 d s(23) 17 14 9 3 a(22) a(22) 13 15 17 7

a(9)

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4 13 5 a(48) 5 ns 3 14 5 nc(49) 1 ns 3

a(31) 15 a(46) s(42) 16 a(14)

19 16 22 20 21 23

18 18 19 s(48) 22 a(28) 20 20 ns 19 21 21

CAN EUR GBR ALE HUN BEL ITA

SIN JPN COR IND EAU BRA

1(P) 2(P) 1(P)* 2 4 2(P) 1(P) 1(P) 1(P) 3(P) 1(2)* 1(P)* a(1P) 3 1(7)* 6 a(39) a(35) 1(3) 3 2 2* 1(2)* 4 2 3 4* 3 3 3(P) 3(P) 5 2* c(4) 3 4 3 4 4* 2 c(36) 2 1(3)* 2 3 4 3 4 2 5 3 2 6 c(7) 4 4 1(2)* 4 c(12) 4* 5 5 2(P) 7 1(2) s(32) 6 5 5 5 6* 8 6 9 7 6 a(32) 5 11 11 7 6 7 9 6 c(0) 7 10 8 6 6 a(32) 4 17 9 8 a(26) 5 5 c(28) 6 c(15) 5 7 7 s(49) 9 11 6 14 7 a(9) 8 11 11 9 8 c(67) 5 15 12 10 12 9 c(0) 17 9 c(16) 11 13 8 c(55) 10 8 c(9) a(23) 5 7 16 a(23) 9 11 12 a(21) 14 13 15 c(0) 10 12 18s(67) 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 c(66) 8 8 10 12 10 c(0) 7 21s(56) 15 7 8 15 10 10 13 c(25) 15 8 c(6) 10 12 a(11) 9 a(24) a(19) ns 11 7 11 15 a(27) a(32) 10 8 16 10 11 9 9 12 13 a(16) 13 16 12 13 17 12 15 12 13 9 15 16 13 12 16 18c(73) s(61) 18 14 14 16 10 11 11 14 a(22) a(12) 14 12 13 16 20 a(10) a(17) 14 14 a(47) 19 17 19 18 14 a(28) 19 a(2) 16 a(55) 15 13 16 18 14 14 17 16 13 23 18 a(37) 20 19 c(0) 20 23 21 20 15 14 22 17 18 19 17 a(1) 18 21 20 16 a(18) a(30) 15 21 16 17 17 18 15 s(9) 20 18 c(2) 19 17 17 24 17 19 19 18 a(13)nc(39) 19 22 19 18 a(48) 20

2(P) 3 1(2)* 4 a(46) 5 7 15 6 10 9 8 11 12 13 14 17 s(26)

Leyenda: VR: Vueltas rápidas (*vuelta rápida en cada carrera.); Ret.: GP retirado; A(O) Avería (vueltas completadas); C(O): Salida pista; 1(1); Ganador (puesto en la parrilla); (P) Pole (primero en la parrilla) Nota: 1 El GP Malasia dio la mitad de puntos ya que se dio por terminada en la vuelta 31 (menos dle 75 % de carrera) por lluvia.

18 16 a(61) 19 s(21) 20

REPORTAJES

130 • MARCA 66 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Resumen xxxxxxxxxxxxxx 2011: Segunto título para un Vettel sin rival conocido

MCLAREN Y EL RESURGIR DE BUTTON

do en vi oy st

GRAN AÑO PARA ALGUERSUARI

La gran trabajo del español permitió a Toro Rosso acabar 2011 en octava posición en el Mundial de constructores, una mejor que en 2010, y a sólo tres puntos de Sauber, séptimo. Superó a su compañero —Sebastien Buemi—, logró dos séptimos puestos —Italia y Corea—, sumó 25 puntos y fue 14º en la clasificación de pilotos.

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McLaren se impuso en dos de las últimas cinco citas del calendario (Japón y Abu Dabi) y acabó en el podio en cuatro de ellas. Eso por no hablar del resurgir de Button, que igualó fuerzas en su equipo ante el abismo mostrado en Red Bull y Ferrari por Vettel y Alonso, con respecto a sus compañeros. Mark Webber y Felipe Massa estuvieron más que discretos durante todo el año. Sobre todo el brasileño, que fue incapaz de hacer podio y cuyo bagaje se resume en haber marcado dos vueltas rápidas. Pero Vettel iba a lo suyo. Tras asegurarse ser el bicampeón del mundo más joven — 24 años, 3

RV Racing Press

después la forma de enmendar el error de su equipo y no pudo plantar cara a Fernando, que sumó su victoria número 27 en la F1 y la segunda —la primera fue con Renault el 11 junio de 2006— sobre el asfalto del viejo aeródromo. A mitad de campeonato, los chicos de Red Bull encontraron por fin un rival digno de estar a su altura. En McLaren se mostraron decididos a dar guerra —contrataron al español Pedro Martínez de la Rosa para que evolucionara el MP4-26— y dieron con la fórmula que Ferrari llevaba buscando desde la primera carrera para plantar cara a los coches de la casa de las bebidas energéticas. Hamilton ganó en Nurburgring y Button hizo lo propio en Hungría. Vettel retomaría el mando en las tres siguientes carreras —Bélgica, Italia y Singapur—, pero lo cierto es que la factoría de Woking había logrado, cuanto menos, poner las cosas difíciles a Vettel y Webber en la lucha por la pole position de los sábados.

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Fernando Alonso acabó el Mundial cuarto con un Ferrari que no daba para más

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Button y Hamilton lucharon por ver quién era el mejor piloto de McLaren en 2011. Ganó el primero, que fue subcampeón. RV Racing Press

Vettel logró su décima victoria del año en Corea, donde Webber fue tercero y Red Bull sentenció el título de Constructores. RV Racing Press

MARCA • 131 67 MARCA

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Subcampeonato para Button, por delante de Hamilton, su compañero y niño bonito de McLaren

fallo de la escudería rival. Lo que hizo Sebastian en 2011 pasará a la historia. Y entre medias, los esfuerzos de Alonso con el tercer coche de la parrilla por encaramarse al podio —al final lo hizo en 10 ocasiones—, un Ferrari 150º Italia que no demostró ser tan competitivo como se esperaba. El asturiano acabó cuarto en el campeonato tras el otro Red Bull de Webber y el McLaren de un Button que terminó como subcampeón, para sorpresa de muchos, incluido su compañero Hamilton, que no pudo más que ser quinto. Para algunos, 2011 fue la temporada más aburrida de la historia. Para otros, un año intenso cargado de emociones, inolvidable, y el prólogo de una nueva era en la fórmula 1 que va a dar mucho de qué hablar y que nos hará disfrutar a todos con el Gran Circo

La incorporación definitiva del kers al Gran Circo, tras pasarse 2010 en el trastero, quedó eclipsada por el regreso de Pirelli como suministrador único de neumáticos —estuvo en tres etapas anteriores a la actual: 1950-58, 1981-86 y 1989-91— y por el debut del DRS, un dispositivo que facilita los adelantamientos al permitir la movilidad del alerón trasero de los monoplazas en las zonas más rápidas de los circuitos. Y funcionó de maravilla, pues hubo 1.486 pasadas a lo largo de la temporada, según la escudería Mercedes, por las 547 de 2010. Michael Schumacher fue el líder en este apartado, con 116 pasadas.

meses y 7 días— de la historia con un tercer puesto en Suzuka, el alemán dedicó el final del campeonato a acumular otro tipo de récords. Sus triunfos en Corea y en el estrenado circuito de Buddh, en Nueva Delhi, además del segundo puesto de Interlagos —la última carrera de Brasil cayó en manos de su compañero— le permitieron igualar la marca de 17 podios en una temporada de Michael Schumacher (Ferrari 2002). Además, acabó siendo el piloto que más puntos ha logrado en un año (392) y batió el récord de poles en una misma temporada, que estableció Nigel Mansell en 1992. Eso sí, el británico, que se proclamó campeón con un Williams Renault, fue el primero de la parrilla en 14 de las 16 carreras del calendario (87,50%), por las 15 de 19 del alemán (78,95%). Hay quien adjudica el éxito del piloto a un monoplaza creado para ser campeón, obra de un genio del diseño como Adrian Newey —ha ideado ocho coches campeones del mundo—, pero la autoridad con la que Vettel logró su segundo campeonato es indiscutible. Pase lo que pase, el alemán ha dejado claro que su talento es incontestable y ha logrado borrar de la mente de los aficionados la idea de que su primer Mundial lo ganó de carambola en la última carrera y por un

DRS, PIRELLI Y KERS, NOVEDADES

Nico Rosberg quedó por delante de su compañero en Mercedes, Michael Schumarcher, por segundo año consecutivo. RV Racing Press

REPORTAJES

130 • MARCA 68 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Estadísticas 2011

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Vettel está a un paso de los tripletes de Fangio y Schumi rada. Muchos grandes de la F1 fallaron. Ascari, con muchos problemas mecánicos, fracasó en 1954; Brabham, en el 61, apenas puntuó; Prost, en el 87, acabó cuarto,

igual que Senna en el 92. También Schumacher, en el 96, falló en su primer año con Ferrari y algo similar le acaeció a Alonso con McLaren en 2007

Sólo Fangio, con cuatro títulos (1954-57) y Schumacher, con cinco (2000-04) han ganado más de dos títulos consecutivos, algo que Vettel puede lograr esta tempo-

ALONSO, EN 2007, NO PUDO GANAR UN TERCER MUNDIAL CONSECUTIVO. FALLÓ COMO TAMBIÉN ANTES OTROS CINCO GRANDES: HAKKINEN, SENNA, PROST, BRABHAM Y ASCARI

SEGUNDO Puntos

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950

19 19 17 18 17 18 19 18 16 17 17 17 16 16 17 16 17 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 15 16 15 14 15 16 17 16 14 15 15 12 11 13 11 12 11 9 10 10 10 9 8 10 9 11 8 8 7 9 9 8 8 7

S. Vettel S. Vettel J. Button L. Hamilton K. Raikkonen F. Alonso F. Alonso M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher M. Hakkinen M. Hakkinen J. Villeneuve D. Hill M. Schumacher M. Schumacher A. Prost N. Mansell A. Senna A. Senna A. Prost A. Senna N. Piquet A. Prost A. Prost N. Lauda N. Piquet K. Rosberg N. Piquet A. Jones J. Scheckter M. Andretti N. Lauda J. Hunt N. Lauda E. Fittipaldi J. Stewart E. Fittipaldi J. Stewart J. Rindt J. Stewart G. Hill D. Hulme J. Brabham J. Clark J. Surtees J. Clark G. Hill P. Hill J. Brabham J. Brabham M. Hawthorn J. M. Fangio J. M. Fangio J. M. Fangio J. M. Fangio A. Ascari A. Ascari J. M. Fangio G. Farina

ALE ALE GBR GBR FIN ESP ESP ALE ALE ALE ALE ALE FIN FIN CAN GBR ALE ALE FRA GBR BRA BRA FRA BRA BRA FRA FRA AUT BRA FIN BRA AUS RSA EUA AUT GBR AUT BRA GBR BRA GBR AUT GBR GBR NZL AUS GBR GBR GBR GBR EUA AUS AUS GBR ARG ARG ARG ARG ITA ITA ARG ITA

Red Bull Red Bull Brawn McLaren Ferrari Renault Renault Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari McLaren McLaren Williams Williams Benetton Benetton Williams Williams McLaren McLaren McLaren McLaren Williams McLaren McLaren McLaren Brabham Williams Brabham Williams Ferrari Lotus Ferrari McLaren Ferrari McLaren Tyrrell Lotus Tyrrell Lotus Matra Lotus Brabham Brabham Lotus Ferrari Lotus BRM Ferrari Cooper Cooper Ferrari Maserati Ferrari Mercedes Maser./Merc. Ferrari Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo

392 256 95 98 110 134 133 148 93 144 123 108 76 100 81 97 102 92 99 108 96 78 76 (81) 90 (94) 73 (76) 72 (74) 73 (76) 72 59 44 50 67 (71) 51 (60) 64 72 69 64,5 55 71 61 62 45 63 48 51 42 (45) 54 40 54 (73) 42 (52) 34 (38) 43 31 (34) 42 (49) 40 (46) 30 (33) 40 (41) 42 (57) 34,5(46,5) 36 (52,5) 31 (37) 30

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Vic.

11 5 5 5 6 7 7 13 6 11 9 9 5 8 7 8 9 8 7 9 7 6 4 8 3 4 5 5 3 1 3 5 3 6 3 6 5 3 5 5 6 5 6 3 2 4 6 2 7 4 2 5 2 1 4 *3 4 6 5 6 *3 3

Piloto

País

Escudería

Puntos

J. Button F. Alonso S. Vettel F. Massa L. Hamilton M. Schumacher K. Raikkonen R. Barrichello K. Raikkonen R. Barrichello D. Coulthard M. Hakkinen E. Irvine M. Schumacher H.-H. Frentzen J. Villeneuve D. Hill D. Hill A. Senna R. Patrese N. Mansell A. Prost A. Senna A. Prost N. Mansell N. Mansell M. Alboreto A. Prost A. Prost D. Pironi C. Reutemann N. Piquet G. Villeneuve R. Peterson J. Scheckter N. Lauda E. Fittipaldi C. Regazzoni E. Fittipaldi J. Stewart R. Peterson J. Ickx J. Ickx J. Stewart J. Brabham J. Surtees G. Hill G. Hill G. Hill J. Clark W. von Trips B. McLaren T. Brooks S. Moss S. Moss S. Moss S. Moss J. F. González J. M. Fangio G. Farina A. Ascari J. M. Fangio

GBR ESP ALE BRA GBR ALE FIN BRA FIN BRA GBR FIN GBR ALE ALE CAN GBR GBR BRA ITA GBR FRA BRA FRA GBR GBR ITA FRA FRA FRA ARG BRA CAN SUE RSA AUT BRA SUI BRA GBR SUE BEL BEL GBR AUS GBR GBR GBR GBR GBR ALE NZL GBR GBR GBR GBR GBR ARG ARG ITA ITA ARG

McLaren Ferrari Red Bull Ferrari McLaren Ferrari McLaren Ferrari McLaren Ferrari McLaren McLaren Ferrari Ferrari Williams Williams Williams Williams McLaren Williams Williams Ferrari McLaren McLaren Williams Williams Ferrari McLaren Renault Ferrari Williams Brabham Ferrari Lotus Wolf Ferrari McLaren Ferrari Lotus Tyrrell March Ferrari Brabham Matra Brabham Cooper BRM BRM BRM Lotus Ferrari Cooper Ferrari Vanwall Vanwall Maserati Mercedes Ferrari Maserati Ferrari Ferrari Alfa Romeo

270 252 84 97 109 121 112 114 91 77 65 89 74 86 42 78 69 91 73 56 72 71 (73) 60 87 (105) 61 70 (72) 53 71,5 57 39 49 54 47 (53) 51 55 68 45 52 55 45 33 40 37 36 46 (48) 28 40 (47) 39 (41) 29 30 33 34 (37) 27 41 25 27 (28) 23 25(26,5) 28(29,5) 25 (28) 25 (28) 27

Vic.

3 5 4 6 4 7 7 2 1 4 2 4 4 6 1 4 4 6 5 1 5 5 6 7 6 5 2 7 4 2 2 3 3 2 3 5 2 1 3 4 0 3 2 3 2 2 2 2 2 3 2 1 2 4 *3 2 1 1 1 0 2 3

Títulos

ESCUDERÍAS

Piloto

País

Escudería

Puntos

M. Webber M. Webber R. Barrichello K. Raikkonen F. Alonso F. Massa M. Schumacher J. Button J. P. Montoya J. P. Montoya R. Barrichello D. Coulthard H.-H. Frentzen D. Coulthard D. Coulthard M. Schumacher D. Coulthard G. Berger D. Hill M. Schumacher R. Patrese N. Piquet R. Patrese G. Berger A. Senna N. Piquet K. Rosberg E. de Angelis R. Arnoux J. Watson A. Jones C. Reutemann A. Jones C. Reutemann M. Andretti J. Scheckter C. Reutemann J. Scheckter R. Peterson D. Hulme F. Cevert C. Regazzoni B. McLaren D. Hulme J. Clark J. Rindt J. Stewart J. Clark R. Ginther B. McLaren S. Moss S. Moss S. Moss T. Brooks L. Musso P. Collins E. Castellotti M. Hawthorn G. Farina P. Taruffi J. F. González L. Fagioli

AUS AUS BRA FIN ESP BRA ALE GBR COL COL BRA GBR ALE GBR GBR ALE GBR AUT GBR ALE ITA BRA ITA AUT BRA BRA FIN ITA FRA GBR AUS ARG AUS ARG EUA RSA ARG RSA SUE NZL FRA SUI NZL NZL GBR AUT GBR GBR EUA NZL GBR GBR GBR GBR ITA GBR ITA GBR ITA ITA ARG ITA

Red Bull Red Bull Brawn Ferrari McLaren Ferrari Ferrari BAR Honda Williams Williams Ferrari McLaren Jordan McLaren McLaren Ferrari Williams Ferrari Williams Benetton Williams Benetton Williams Ferrari Lotus Williams Williams Lotus Ferrari McLaren Williams Williams Williams Ferrari Lotus Tyrrell Brabham Tyrrell Lotus McLaren Tyrrell Ferrari McLaren McLaren Lotus Cooper BRM Lotus BRM Cooper Lotus Lotus BRM Vanwall Ferrari Ferrari Lancia Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Alfa Romeo

258 242 77 75 109 80 62 85 82 50 56 73 55 56 36 59 49 41 69 53 53 43 (44) 40 41 57 69 40 34 49 39 46 42 (49) 40 (43) 48 47 49 37 45 52 39 26 33 26 33 41 22 (24) 33 (34) 32 29 (34) 42 (52) 21 19 25,5 24 16 25 12 24,5 26 (32) 22 24 (27) 24 (28)

Escudería

País

Piloto

Año

TERCERO

CAMPEÓN

Mundial de pilotos y marcas

Vic.

Campeón

Puntos

1 4 2 2 4 2 1 0 2 0 0 3 2 1 2 3 1 1 3 1 2 2 0 1 2 4 2 0 3 2 2 1 4 4 4 1 1 1 4 1 1 1 0 2 4 0 1 3 0 1 2 2 2 3 0 2 0 1 1 2 1 0

Red Bull Red Bull Brawn Ferrari Ferrari Renault Renault Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari McLaren Williams Williams Benetton Williams Williams Williams McLaren McLaren McLaren McLaren Williams Williams McLaren McLaren Ferrari Ferrari Williams Williams Ferrari Lotus Ferrari Ferrari Ferrari McLaren Lotus Lotus Tyrrell Lotus Matra Lotus Brabham Brabham Lotus Ferrari Lotus BRM Ferrari Cooper Cooper Vanwall

650 498 172 172 204 206 191 262 158 221 179 170 128 156 123 175 137 118 168 164 139 121 141 199 137 141 90 143,5 89 74 95 120 113 86 95 83 72,5 73 92 61 73 59 66 62 67 42 (49) 54 (59) 45 (49) 54 (74) 42 (56) 40 (52) 40 (61) 40 (53) 48 (57)

Nota: Entre paréntesis, los puntos totales, ya que sólo desde 1991 valen todos los puntos que se suman. Antes sólo se sumaban los de un número determinado de carreras (dependiendo de la época o año eran 4, 5, 6, 11...). Incluso del 67 al 78 se dividió en dos partes el Mundial descartando la peor carrera y en los 80 se sumaban las 5 mejores carreras de cada mitad del Mundial. *Una de las victorias fue con un coche compartido con otro piloto.

PILOTOS 1. M. Schumacher 2. J. M. Fangio 3. A. Prost 4. A. Senna J. Stewart 6. N. Piquet 7. J. Brabham N. Lauda 9. G. Hill 10. E. Fittipaldi 11. J. Clark 12. F. Alonso 13. S. Vettel A. Ascari M. Hakkinen 16. N. Mansell 17. K. Raikkonen D. Hill 19. J. Scheckter 20. J. Button G. Farina 22. L. Hamilton J. Surtees 24. J. Villeneuve 25. D. Hulme A. Jones 27. M. Andretti M. Hawthorn J. Rindt K. Rosberg 31. P. Hill J. Hunt

País

1º 2º 3º T.

ALE ARG FRA BRA GBR BRA AUS AUT GBR BRA GBR ESP ALE ITA FIN GBR FIN GBR RSA GBR ITA GBR GBR CAN AUS AUS EUA GBR AUT FIN EUA GBR

7 5 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 2 4 2 2 1 1 1 3 2 1 1 1 1 1 3 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 1 1 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 1 2 1 1 0 0 0 2 2 1 1 1 1 0 0

12 7 8 6 6 6 4 4 5 4 5 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 2 2 2 3 3 2 2 2 2 1 1

ESCUDERÍAS País Pil. Con. T.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Ferrari McLaren Williams Lotus Brabham Renault Red Bull Cooper 9. Tyrrell Benetton 11. Brawn BRM Matra Maserati* Mercedes* Alfa Romeo 17.Vanwall

ITA 15 GBR 12 GBR 7 GBR 6 GBR 4 FRA 2 AUT 2 GBR 2 GBR 2 GBR 2 GBR 1 GBR 1 FRA 1 ITA 2 ITA 2 ITA 2 GBR 0

16 8 9 7 2 2 2 2 1 1 1 1 1 0 0 0 1

31 20 16 13 6 4 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 1

*Compartieron el título de pilotos de 1954.

PAÍSES Nº Pil. 1º ult.

1. 2. 3. 4. 5.

Reino Unido Alemania Brasil Argentina Australia Austria Francia Finlandia 9. Italia 10. EE. UU. España 12. Nueva Zelanda Sudáfrica Canadá

14 9 8 5 4 4 4 4 3 2 2 1 1 1

10 2 3 1 2 2 1 3 2 2 1 1 1 1

58-09 94-11 72-91 51-57 59-80 70-84 85-93 82-07 50-53 61-78 05-06 67 79 97

MARCA • 131 69 MARCA

Años

19 18 17 15 15 14 14 12 15 14 13 13 14 15 12 11 10 10 13 18 13 11 11 11 11 12 12 10 10 9 9 12 12 11 11 10 11 12 11 11 14 16 9 10 10 8 13 9 9 10

93-11 91-11 77-93 97-11 94-08 96-09 84-97 00-11 80-94 78-91 89-01 80-93 81-94 80-95 00-11 97-07 02-11 02-11 74-86 58-75 71-85 83-93 96-06 91-01 84-94 89-01 84-96 94-04 94-03 01-09 02-11 73-85 78-89 72-82 81-93 93-02 70-80 71-83 78-89 70-80 68-82 55-70 70-78 85-95 75-86 92-99 67-79 78-86 77-86 65-74

21. 22. 24. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 33. 34. 36. 37. 38. 39. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47.

50.

:// w

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Los GG. PP. más disputados

ht tp

Car.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

225 224 164 159 154 151 145 138 135 126 124 118 116 115 114 111 108 101 98 98

286 322 246 252 229 208 176 199 204 176 152 180 204 210 201 256 155 163 176 161

78,4 69,3 66,6 63,1 67,2 72,6 81,9 69,3 73,7 71,5 81,5 65,5 56,8 54,7 56,7 43,3 69,2 61,9 56,0 60,8

Los países más visitados País

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Car. Cir.

Italia Alemania Reino Unido Estados Unidos Francia Mónaco Bélgica España Canadá Brasil Países Bajos Japón Australia Hungría Austria Sudáfrica Argentina Portugal México Malasia China Bahréin Turquía Suecia Suiza

Gran Premio

Vec.

Pri.

Últ.

1. Italia 2. Gran Bretaña 3. Mónaco Alemania Francia 6. Bélgica 7. Canadá 8. España 9. Brasil 10. Estados Unidos 11. Países Bajos 12. Japón Australia 14. Hungría San Marino Austria 17. Sudáfrica 18. Europa 19. Argentina Portugal

62 62 58 58 58 56 42 41 39 33 30 27 27 26 26 26 23 21 20 16

1950 1950 1950 1951 1950 1950 1967 1951 1973 1959 1952 1976 1985 1986 1981 1964 1962 1983 1953 1958

2011 2011 2011 2011 2008 2011 2011 2011 2011 2007 1985 2011 2011 2011 2006 2003 1993 2011 1998 1996

24. 25.

1. J. Clark 2. M. Schumacher A. Ascari 4. N. Mansell A. Senna J. Stewart 7. N. Piquet 8. J.M. Fangio M. Hakkinen J. Brabham

1. 2. 3. 4. 5.

M. Schumacher J. Clark J.M. Fangio A. Prost A. Ascari A. Senna 7. F. Alonso M. Hakkinen D. Hill N. Mansell

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 16. 18. 19.

89 72 65 62 59 58 56 47 42 39 30 29 27 26 26 23 20 16 15 13 8 7 7 6 5

Pri.

3 1950 3 1951 4 1950 10 1950 7 1950 1 1950 3 1950 6 1951 3 1967 2 1973 1 1952 3 1976 2 1985 1 1986 3 1964 2 1962 1 1953 3 1958 1 1963 1 1999 1 2004 1 2004 1 2005 1 1973 1 1950

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

76 41 35 30 28 25 24 23 23 21 19 19 19 19 18 17 15 15 14 13

286 199 155 187 72 161 171 51 204 210 176 66 161 115 246 322 99 132 152 176

10. 11.

15. 16. 17. 19. 20.

M. Schumacher A. Prost K. Raikkonen N. Mansell J. Clark M. Hakkinen N. Lauda J.M. Fangio N. Piquet G. Berger F. Alonso S. Moss A. Senna D. Hill D. Coulthard R. Barrichello J. Stewart C. Regazzoni F. Massa M. Webber

Piloto

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

17. 18. 20. 30. 34. 44. 52.

Vic.

Monza Mónaco Silverstone Spa-Francorchampos Nurburgring Montreal (G. Villeneuve) Hockenheim Zandvoort Interlagos (J. C. Pace) Ímola (E. e D. Ferrari) Hungaroring Suzuka Catalunya Watkins Glen Kyalami B. Aires (J. y Ó. Gálvez) Indianápolis Osterreichring Magny-Cours Albert Park Jarama Jerez Urbano de Valencia Montjuic Pedralbes

8 5 5 4 4 4 3 2 2 2

25 91 13 31 41 27 23 24 20 14

Vec.

Vic.

22 11 9 8 7 7 5 5 5 5

91 25 24 51 13 41 27 20 22 31

Piloto

ITA MON GBR BEL ALE CAN ALE PBA BRA ITA HUN JPN ESP EUA RSA ARG EUA AUT FRA AUS ESP ESP ESP ESP ESP

Piloto

61 58 45 44 39 32 32 30 29 27 26 23 21 20 20 20 19 18 18 16 9 7 4 4 2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Piloto

Car.

Tot.

154 106 80 73 68 62 62 60 59 54 51 48 45 43 43 42 42 37 36 36

91 51 41 27 11 18 13 23 31 25 20 10 12 12 27 17 22 6 21 14

43 35 23 26 29 20 26 20 17 20 14 17 13 12 11 16 15 17 9 15

20 20 16 20 28 24 23 17 11 9 17 21 20 19 5 9 5 14 6 7

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

213 140 128 125 121 110 100 96 94 94 90 86 83 82 82 73 73 73 72 70

286 322 199 176 246 208 204 161 155 210 180 152 161 176 187 171 256 229 252 201

Vec.

Vic.

11. 12. 13. 14. 16.

19. 20.

M. Schumacher R. Barrichello A. Prost F. Alonso D. Coulthard J. Button N. Piquet A. Senna K. Raikkonen G. Berger R. Schumacher F. Massa M. Hakkinen M. Webber N. Mansell N. Lauda R. Patrese G. Fisichella J. Trulli J. Alesi

Primeras líneas

Pol.

Car

Piloto

Pol.

Car.

68 65 33 33 32 30 29 26 24 24 20 20 19 18 18 17 16 16 15 14

286 161 72 199 187 81 51 161 171 204 176 115 90 93 149 99 155 66 152 32

1. 2. 3. 4. 5.

115 87 86 56 48 48 47 44 42 42 41 39 38 37 37 37 34 34 34 32

68 65 33 32 29 33 20 24 13 17 30 26 13 19 12 16 20 14 18 16

286 161 199 187 51 72 115 204 176 99 81 161 126 90 246 66 176 322 149 155

7. 8. 9. 11. 12. 13. 14.

17.

20.

M. Schumacher A. Senna A. Prost N. Mansell J.M. Fangio J. Clark D. Hill N. Piquet G. Hill J. Stewart S. Vettel M. Hakkinen J. Brabham L. Hamilton D. Coulthard S. Moss F. Alonso R. Barrichello R. Arnoux K. Raikkonen

Grandes premios sin podio Pod. Car.

13 12 11 9 9 9 8 5 5 4

172 79 96 52 132 158 31 208 108 146

Piloto

Car. M.C.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

119 109 98 94 90 82 82 80 74 74

P. Martini P. Alliot P. Diniz U. Katayama A. Sutil J. Palmer M. Surer 8. V. Liuzzi 9. S. Nakajima P. Ghinzani

4º 5º 5º 5º 4º 4º 4º 6º 4º 5º

M.C.: mejor clasificación.

Grandes premios sin puntos

Abandonos

Piloto

Car. M.C.

Piloto

Ab. Car.

1. 2. 3. 4.

51 34 32 28 28 28 27 25 25 24

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

148 145 102 97 95 93 92 87 87 86

7. 8. 9. 10.

L. Badoer B. Lunger T. Takagi M. Beuttler E. Bernoldi S. Speed R. Rosset R. Keegan H. Rothengatter D. Brabham

7º 7º 7º 7º 8º 9º 8º 7º 7º 10º

A. De Cesaris R. Patrese M. Alboreto R. Barrichello G. Berger N. Mansell J. Trulli J. Laffitte J. Alesi 10. N. Piquet

208 256 194 322 210 197 252 176 201 204

71,1 56,6 52,5 30,0 45,2 49,7 36,5 49,4 43,2 42,1

M.C.: mejor clasificación.

Vueltas en carrera Piloto

41 25 91 27 31 51 13 25 24 16

Piloto

Vec. Vic.

Car.

Piloto

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

142 91 86 41 84 51 71 27 62 13 58 23 55 18 55 31 51 27 51 11

286 161 199 176 246 204 155 187 99 322

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

GP en cabeza M. Schumacher A. Senna A. Prost F. Alonso D. Coulthard N. Piquet K. Raikkonen N. Mansell 9. J. Stewart R. Barrichello

3º

N. Heidfeld S. Johansson C. Amon J. Behra E. Cheever M. Brundle L. Villoresi A. De Cesaris N. Rosberg D. Warwick

19 13 11 11 9 7 7 6 5 5

1. A. Senna 2. J. Clark 3. M. Schumacher J. Stewart 5. N. Mansell 6. A. Prost A. Ascari 8. N. Lauda 9. J.M. Fangio S. Moss

2º

Podios sin victoria

Vec.

Victorias siempre liderando Vec.

1º

1. M. Schumacher 2. A. Senna 3. J. Clark A. Prost 5. N. Mansell 6. S. Vettel 7. J.M. Fangio 8. M. Hakkinen 9. N. Lauda N. Piquet 11. F. Alonso D. Hill 13. L. Hamilton 14. M. Andretti R. Arnoux 16. J. Stewart 17. K. Raikkonen S. Moss 19. F. Massa 20. A. Ascari

Los circuitos más visitados

Circuito

1. 2. 3. 4. 5. 6.

M. Schumacher A. Prost A. Senna F. Alonso R. Barrichello K. Raikkonen D. Coulthard N. Piquet N. Mansell N. Lauda M. Hakkinen G. Berger C. Reutemann J. Button J. Stewart L. Hamilton D. Hill R. Patrese S. Vettel G. Hill

Poles Car.

Carreras en los puntos Pod.

.e s

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Hat-tricks Piloto

286 176 208 199 81 90 176 322 161 152 155 246 204 187 171 161 210 99 115 180

Piloto

Grand chelem Piloto

1.517 1.086 811 798,5 773 723 669,5 658 614 582 579 535 485,5 482 420,5 420 385 360 360 329

Vueltas rápidas

Fin.

M. Schumacher R. Barrichello D. Coulthard J. Trulli G. Fisichella J. Button F. Alonso A. Prost N. Heidfeld M. Webber F. Massa R. Schumacher N. Piquet G. Berger J. Alesi R. Patrese K. Raikkonen J. Villeneuve G. Hill M. Hakkinen

Piloto

Tp.

322 286 256 252 246 229 210 208 208 204 201 199 194 187 183 180 176 176 176 176 171 163 163 161 161 160 158 157 156 155 152 152 149 146 146 145 144 134 132 132 128 126 123 119 116 115 114 114 114 112

GP finalizados

Car.

BRA ALE ITA ITA GBR ITA AUT GBR ITA BRA ITA FRA ITA GBR ALE ALE ESP AUS FRA GBR AUT BEL CAN FIN BRA GBR GBR FRA ALE FIN BRA GBR FRA ARG GBR GBR BRA FRA EUA SUI EUA AUS SUE ITA AUS GBR BEL FIN FRA GBR

R. Barrichello M. Schumacher R. Patrese J. Trulli D. Coulthard G. Fisichella G. Berger J. Button A. De Cesaris N. Piquet J. Alesi A. Prost M. Alboreto N. Mansell N. Heidfeld R. Schumacher F. Alonso M. Webber J. Lafitte G. Hill N. Lauda T. Boutsen J. Villeneuve M. Hakkinen A. Senna J. Herbert M. Brundle O. Panis H.H. Frentzen K. Raikkonen F. Massa J. Watson R. Arnoux C. Reutemann D. Warwick E. Irvine E. Fittipaldi J.P. Jarier E. Cheever C. Regazzoni M. Andretti J. Brabham R. Peterson P. Martini A. Jones D. Hill J. Ickx K. Rosberg P. Tambay D. Hulme

M. Schumacher F. Alonso J. Button A. Prost S. Vettel L. Hamilton M. Webber R. Barrichello A. Senna F. Massa K. Raikkonen D. Coulthard N. Piquet N. Mansell N. Lauda M. Hakkinen G. Berger J. Stewart D. Hill 20. R. Schumacher

Ptos.

País

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Piloto

286 199 161 187 99 176 72 171 51 204 115 81 161 155 90 66 176 126 144 32

Podios

Grandes premios

91 51 41 31 27 27 25 25 24 23 22 21 20 18 17 16 14 14 14 13

Barrichello, con el mono de sus 300 GP.

20.

RV Racing Press

7. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

M. Schumacher A. Prost A. Senna N. Mansell J. Stewart F. Alonso J. Clark N. Lauda J.M. Fangio N. Piquet D. Hill S. Vettel M. Hakkinen K. Raikkonen L. Hamilton S. Moss G. Hill J. Brabham E. Fittipaldi A. Ascari

Piloto

1. 2. 3. 4. 5.

Car.

Puntos Vic.

Victorias Piloto

R. Barrichello M. Schumacher D. Coulthard J. Trulli G. Fisichella R. Patrese J. Button A. Prost N. Piquet F. Alonso

Km en carrera

Car.

16.631 322 15.859 286 12.394 246 12.368 252 11.509 229 11.346 256 10.903 208 10.540 199 9.872 204 9.830 176

Piloto

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Vueltas en cabeza M. Schumacher A. Senna A. Prost N. Mansell J. Clark J. Stewart N. Piquet N. Lauda M. Hakkinen F. Alonso

Vta.

80.585 76.203 60.383 59.727 55.678 53.843 52.129 48.971 48.658 47.146

R. Barrichello M. Schumacher J. Trulli D. Coulthard G. Fisichella J. Button R. Patrese A. Prost F. Alonso N. Heidfeld

Car.

322 286 252 246 229 208 256 199 176 18

Km en cabeza Cab. Car.

5.111 142 286 2.987 86 161 2.684 84 199 2.089 55 187 1.943 43 72 1.921 51 99 1.600 58 204 1.592 41 171 1.488 48 161 1.430 71 176

Piloto

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

M. Schumacher A. Senna A. Prost J. Clark N. Mansell J.M. Fangio J. Stewart N. Piquet S. Vettel M. Hakkinen

Cab. Car.

24.144 142 286 13.676 86 161 12.481 84 199 10.125 43 72 9.642 55 187 9.322 38 51 9.191 51 99 7.611 58 204 7.294 36 81 7.189 48 161

REPORTAJES

130 • MARCA 70 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Récords Mejores registros de pilotos de la historia

ALGUERSUARI DEJA ‘HUÉRFANOS’ A ALONSO Y DE LA ROSA

RACHAS CONSECUTIVAS Concepto

Ptos.

Pod.

Pol. *

27 (2º) (7º) (5º) (6º) (14º) (4º) (ab) (2º) (13º) (ab)

1.086 35 31 5 1

73 1

20 (4º) (6º) (5º) (9º) (16º) (9º) (17º) (9º) (23º) (22º)

6 4

Tem. Años

19 10 1 8 3 4 2 2 5 2 (3) 2 2 (4) 1

01-11 99-11 09-11 99-04 88-89 87-88 51-58 70-72 56-57 76-82 60

:// w

ht tp

a lo más alto del podio. En concreto, desde Sudáfrica 83 a San Marino 90. • Tres pilotos ganaron la carrera de su debut: Farina (en la primera carrera de la historia), Johnnie Parsons (Indianápolis 50) y Giancarlo Baghetti (Francia 61). De los actuales, el más precoz fue Hamilton (sexta carrera y 16º de este ranking). • Schumacher ha ganado 22 grandes premios diferentes. Lidera esta tabla por delante de Prost (18) y Fernando Alonso (17). El asturiano podría igualarle si gana en Bélgica, India, Abu Dabi, Austin y Brasil. • El 40% de las poles gana la carrera. El poleman ganó la carrera 342 veces (39,8%). En otras 201 (el 23,4%) fue su compañero de salida.

En total son 17 los subcampeones (hay 42) que no lograron ganar el Mundial. • Hamilton disputó 35 carreras antes de su primer título. Es decir, en su segunda temporada en el Gran Circo. Nueve pilotos le preceden en esta clasificación, pero los primeros de este ranking lo son porque eran los pioneros del Mundial (Farina, Fangio o Ascari) o —excepto Jacques Villeneuve— lograron como pronto el título en su tercera temporada aunque también con menos carreras que el inglés porque corrían menos cada año. • Seis años y medio y 99 carreras para repetir victoria. Riccardo Patrese tardó exactamente 6 años, 6 meses y 28 días y tuvo que correr 99 carreras para volver

Fecha

31-7-56 6-7-58 3-8-58 19-10-58 19-6-60 19-6-60 10-9-61 1-8-64 7-8-66 7-5-67 7-8-68 21-6-70

Gran Premio

Alemania (Nurburgring) Francia (Reims) Alemania (Nurburgring) Marruecos (Ain Diab) Bélgica (Spa-Franc.) Bélgica (Spa-Franc.) Italia (Monza) Alemania (Nurburgring) Alemania (Nurburgring) Mónaco (Monte Carlo) Francia (Ruán) Países Bajos (Zandvoort)

Escudería

Ent. Maserati Vta. 11 Ferrari Vta. 11 Ferrari Vta. 42 Vanwall Vta. 20 Cooper Vta. 25 Lotus Vta. 2 Ferrari Ent. Porsche Vta. 1 Brabham Vta. 82 Ferrari Vta. 2 Honda Vta. 23 Brabham

.e s 75 87,5 75 84,7 100

Piloto

Fecha

Gran Premio

Escudería

Jochen Rindt (ALE) Roger Williamson (GBR) François Cevert (FRA) Helmut Koinigg (ALE) Mark Donohue (EUA) Tom Pryce (GBR) Ronnie Peterson (SUE) Gilles Villeneuve (CAN) Riccardo Paletti (ITA) Roland Ratzenberger (AUT) Ayrton Senna (BRA)

6-9-70 20-7-73 6-10-73 6-10-74 16-8-75 5-3-77 10-9-78 8-5-82 13-6-82 30-4-94 1-5-94

Italia (Monza) Ent. Países Bajos (Zandvoort) Vta. 8 EUA (Watkins Glen) Ent. EUA (Watkins Glen) Vta. 10 Austria (Osterreichring) Ent. Sudáfrica (Kyalami) Vta. 23 Italia (Monza). Vta. 1 Bélgica (Zolder) Ent. Canadá (Montreal) Vta. 1 San Marino (Ímola) Ent. San Marino (Ímola) Vta. 6

Lotus March Tyrrell Surtees Penske Shadow Lotus Ferrari Osella Simtek Williams

*16 en carrera y 7 en entrenamientos.

Números

6 de 8 (1952) 14 de 16 (1992) 6 de 8 (1952) 144 de 170 (2002) 17 de 17 (2002)

EL PILOTO QUE MÁS...

Concepto

Piloto

Nº

Victorias en un año Victorias en un GP Victorias en el mismo circuito Victorias en el GP local Poles en un año Poles en un mismo GP y en un mismo circuito Poles en el GP local Vueltas rápidas en un año

M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher A. Prost S. Vettel A. Senna M. Schumacher A. Senna M. Schumacher K. Raikkonen Vtas. rápidas en el mismo GP N. Mansell M. Schumacher V. rápidas en el mismo circuito M. Schumacher V. rápidas en el GP local N. Mansell Podios sin ganar M. Schumacher Podios en el GP local A. Prost Temporadas en activo R. Barrichello Puestos subió en carrera J. Rathman Intervalo entre 1ª y últ. victoria M. Schumacher

13 (de 18) 8 8 6 15 (de 19) 8 8 6 10 10 7 7 7 7 63 11 19 30 238

2004 Francia Francia Francia 2011 San Marino (Ímola) Japón (Suzuka) Brasil 2004 2005 y 2008 Gran Bretaña España Catalunya Gran Bretaña Francia 1993-11 Del 32º al 2º en Indian. 57 Bélgica 92-China 06

EL QUE MÁS CARRERAS... Concepto

Piloto

Antes de ganar el CM Antes de ganar una Antes de puntuar Antes de subir al podio Doblete pole-victoria Pole sin victoria Victoria con v. rápida Abandonos en 1ª vta.

N. Mansell M. Webber N. Larini M. Brundle M. Schumacher A. Senna M. Schumacher J. Trulli

Nº

Concepto

176 130 44 91 40 36 48 14

Líder de principio a fin Sin victoria Sin pole

Piloto

Nº

A. Senna 19 A. De Cesaris 208 M. Brundle 165 J. Herbert 165 Sin vuelta rápida J. Herbert 161 Sin victoria, pole ni VR M. Brundle 158 Sin puntos L. Badoer 51 Más escuderías C. Amon 14

MÁS JOVEN EN... Concepto

Piloto

Ganar el Mundial Ganar una carrera Lograr la pole Hacer vuelta rápida Puntuar Subir al podio Tomar la salida Liderar una carrera

Edad

S. Vettel S. Vettel S. Vettel N. Rosberg S. Vettel S. Vettel J.Alguersuari S. Vettel

Lugar

23 años, 4 meses y 11 días 21 años, 2 meses y 11 días 21 años, 2 meses y 11 días 20 años, 8 meses y 13 días 19 años, 11 meses y 14 días 21 años, 2 meses y 11 días 19 años, 4 meses y 3 días 20 años, 2 meses y 27 días

Abu Dabi 10 Italia 08 Italia 08 Bahréin 06 EE. UU. 07 Italia 08 Hungría 09 Japón 07

MÁS VIEJO EN... Concepto

Piloto

Ganar el Mundial Ganar una carrera Lograr la pole Hacer vuelta rápida Puntuar Subir al podio Tomar la salida Liderar una carrera

Edad

J.M. Fangio L. Fagioli G. Farina J.M. Fangio P. Etancelin L. Fagioli L. Chiron L. Fagioli

Lugar

46 años, 1 mes y 11 días 53 años y 22 días 47 años, 2 meses y 18 días 46 años. 6 meses y 26 días 53 años, 8 meses y 6 días 53 años y 22 días 55 años, 9 meses y 19 días 52 años y 9 días

Alemania 57 Francia 51 Argentina 54 Argentina 58 Italia 50 Francia 51 Mónaco 55 Bélgica 50

OTROS RÉCORDS Concepto

Los 23 fallecidos en un gran premio Piloto

*Entre paréntesis: en GP y Temp. (temporadas) se incluyen aquellos en que se participó en calificaciones o precalificaciones (excepto como tercer piloto) sin lograr un puesto en la parrilla. En V (victorias) y Pol. (poles), la mejor claisficación.

2000-04 Bélgica 52-Argentina 53 Europa-Hungría 04 España 88-EE. UU. 89 Bélgica 52-Argentina 53 2º EE. UU. 01-1º Japón 02 1º Hungría 01-6º Malasia 03 EE. UU. 68-Bélgica 70 7º China 07-7º Italia 09 Australia 06-Canadá 88 1992-06 1994-06 1992-06 1992-06 1991-06 1992-06

A. Ascari N. Mansell A. Ascari M. Schumacher M. Schumacher

GP*

176 (178) 85 (87) 46 (46) 36 (36) 26 (32) 16 (21) 13 (14) 6 (10) 5 (5) 2 (14) 1 (1)

De/a

5 7 7 8 7 19 24 17 33 22 15 13 15 15 16 15

Piloto

Victorias en un año Poles en un año Vueltas rápidas en un año Puntos en un año Podios en un años

Piloto

Fernando Alonso Pedro de la Rosa Jaime Alguersuari Marc Gené Luis Pérez-Sala Adrián Campos Paco Godia Álex Soler-Roig Alfonso de Portago Emilio de Villota Antonio Creus

Nº

MEJORES PORCENTAJES

Concepto

ALONSO HA GANADO EN 17 GRANDES PREMIOS DIFERENTES

Onofre Marimón (ARG) Luigi Musso (ITA) Peter Collins (GBR) Stuart Lewis (GBR) Chris Bristow (GBR) Alan Stacey (GBR) Wolgang von Trips (ALE) Carel Godin (PBA) John Taylor (GBR) Lorenzo Bandini (ITA) Jo Schlesser (FRA) Piers Courage (GBR)

Poles Vueltas rápidas Carreras en podio Carreras puntuando Carreras liderando Carreras finalizadas Abandonos Años con victorias Años con poles Años con carreras lideradas Años con vueltas rápidas Años puntuando Años en el podio

Alguersuari se ha quedado sin asiento en la fórmula 1 esta temporada. Los 11 pilotos españoles

M. Schumacher A. Ascari M. Schumacher A. Senna A. Ascari M. Schumacher M. Schumacher J. Stewart N. Heidfeld A. De Cesaris M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher M. Schumacher

RV Racing Press

Toro Rosso sorprendió el pasado diciembre al dejar sin asiento a Alguersuari, último español en lograr un asiento en la F1 y que en tres años se ha situado en el tercer puesto del ranking tanto en carreras como en puntos, aunque no así en clasificaciones donde su séptimo puesto es mejorado, aparte de Alonso y De la Rosa —únicos con podios—, por Portago, Godia, Gené y Pérez-Sala. Por otro lado, hay otros dos españoles que estuvieron cerca de empezar una carrera: Juan Jover (clasificado, no tomó la salida en el GP España 51) y Emilio Zapico (no pasó el corte clasificatorio en el GP España 76).

• Vettel logró la mayor diferencia de puntos. Apoyado en el sistema de puntuación instaurado en 2010, el alemán ganó el último Mundial con 122 puntos sobre Button, casi el doble de la segunda mayor diferencia: los 67 que Schumacher sacó en 2002 a Barrichello. La menor fue entre Lauda y Prost en 1984: 0,5 puntos. • Mansell tardó 13 temporadas en ser campeón. El británico, en activo de 1980 a 1995, logró el Mundial de 1992, trece temporadas después de debutar. Button y Andretti tardaron diez años. • Stirling Moss, el ‘poulidor’ de la F1. Cuatro subcampeonatos en los 50 fue lo más a lo que llegó el británico. Prost, con los mismos subcampeonatos, al menos sumó cuatro títulos.

Piloto

Mundiales Victorias

Piloto

Victoria tras peor parrilla Carreras ganada en la última vuelta Modelo que más ha ganado País con más victorias La menor diferencia

J. Watson M23 (McLaren) Reino Unido Italia 51

Registro

22º (EE. UU. Oeste 83) 26 16 (1973-78) 218 0.010 P. Gethin-R. Peterson

Grandes premios MÁS... Concepto

Vueltas Kilómetros Pilotos acabaron Tiempo* Media*

Gran Premio

MENOS... Total

Indianápolis 51-60 200 Indianápolis 51-60 804,6 Europa 11 (Valencia) 24 Indianápolis 51 3h:57:38.050 Italia 03 247,586

Gran Premio

Alemania 71 Australia 91 Mónaco 96 Australia 91 Mónaco 50

Total

12 52,92 3 24:34.889 98,701

*En carreras que no se interrumpieron, algo que sucedió en el GP Canadá 2011 (74,864 km/h en 4h04:39.537),

MARCA • 131 71 MARCA

Escuderías

Escudería

26/18

142

8/8

27 1

7 227 861,5 352,00

15/15 102/94 17/16

2 15 1

36 2

35 8 17

983 172 537,5

124/106 15/11 61/53

39 4 11

41 4 15

1/1 58/41 2/2

2/1

2/2

19 28

216

3/3

5.766,27 44

653/481 3/3

25 150

1/1 1/1

1 2

205

227

4 5 1

25,14 48 3

2/2 7/7

156 2 6 49

9/9

291 127 24

19/17 19/8 3/3

2 6

1/1

9 5

9 79 3 9 9 175 9

10 8 388 43 1.514 185 313,42 184 4.650,50 518,14

1 1

Escudería

63 52-53 86-91 (1) 50-52 (2) 59-60 78-84 99-05 86-01 (3) 76-77 (4) 09 51, 56-77 51-54 63-64 87-91 52-59 50, 52-69 88-92 61-63, 70 50-52 57-59 66-69 56, 61-62 73-82 55, 57-60 50-52 88-90 5075-82 91-92 91-96 0895-96 52 61-63 52-56 74-78 75 10(5) 51-55 73-74 00-04 59-61 91-05 50-60 51-60 91 54-55 93-94 (6) 77 (7) 90-91 76-96 (8) 58(9) 78 50-60 67-72 6654-55 y 10-

Merzario Midland Minardi Moore Onyx Osca Osella Pacific Parnelli Pawl Penske Phillips Porsche Prost RAM Red Bull Renault Rial Salih Sauber Schroeder Scirocco Shadow Simca-Gordini Simtek Spirit Spyker Stevens Stewart Super Aguri Surtees Talbot-Lago Tecno Theodore Token Toleman Toro Rosso Toyota Trevis Trojan Tyrrell Vanwall Venturi Veritas Watson Williams Virgin Wolf Wolf-Williams Zakspeed

17 494,5 15

Años

2/2 2 7

1/1 1/1 50/45 3/3 172/157 21/20

9 1 107 5

9 71 7

37/28 21/17 470/379 20/13

10 4 147 8

15 12 148 9

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ferrari McLaren Williams Red Bull Lotus Renault Brabham Benetton Tyrrell BRM

216 175 113 79 35 35 27 27 23 17

Podios 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Poles

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

205 147 126 107 51 39 38 15 14 12

Ferrari McLaren Williams Lotus Renault Brabham Red Bull Benetton Tyrrell Alfa Romeo

Vtas. rápidas

Escudería

4.864,5 4.332,5 2.674 1.404,5 1.368 1.318 864 851,5 621 433

Escudería

.e s

Ferrari McLaren Williams Lotus Renault Brabham 7. Red Bull Benetton 9. Tyrrell 10. BRM

Puntos

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

En carrera

Ferrari McLaren Williams Lotus Brabham Renault BRM Red Bull Maserati Benetton

Escudería

Podios*

Ferrari McLaren Williams Lotus Brabham Benetton Renault Tyrrell Red Bull BRM

653 (481) 470 (379) 296 (228) 172 (157) 124 (106) 102 (94) 100 (88) 77 (66) 66 (45) 61 (53)

Escudería

Vtas.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

227 148 130 71 41 36 31 22 20 15

Ferrari McLaren Williams Lotus Brabham Benetton Renault Red Bull Tyrrell Maserati

353 (462) 258 (320) 204 (265) 156 (176) 95 (105) 69 (91) 51 (57) 48 (63) 32 (39) 32 (33)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

En cabeza

Vueltas

Ferrari McLaren Lotus Williams Brabham Tyrrell Renault Minardi Kurtis Kraft Ligier

94.829 74.063 59.578 57.421 41.087 39.327 28.116 26.826 26.720 26.250

Escudería

487.732 352.403 292.666 273.357 198.724 182.901 135.783 126.664 107.592 121.503

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ferrari McLaren Williams Lotus Brabham Renault Benetton Red Bull BRM Tyrrell

Vueltas

396 307 219 148 91 88 55 47 40 38

13.324 10.204 7.497 5.498 2.717 2.515 1.544 1.808 1.347 1.493

69.444 48.397 34.797 26.173 13.220 12.150 7.338 9.175 6.101 6.737

*Total (grandes premios)

País

ITA RUS ITA EUA GBR ITA ITA GBR EUA EUA GBR EUA ALE FRA GBR AUT FRA ALE EUA SUI EUA EUA EUA FRA GBR GBR PBA EUA GBR JPN GBR FRA ITA PBA GBR GBR ITA JPN EUA GBR GBR GBR FRA ALE EUA GBR GBR GBR GBR ALE

10 18 340 3 17 4 132 22 16 3 40 7 32 83 31 126 300 20 4 234 4 5 104 14 20 23 17 6 49 39 117 13 10 34 3 57 108 139 4 6 430 28 16 6 9 572 38 47 13 53

Vict.

Puntos

Podio*

Pole

2 214

1. 2. 3. 4. 5.

Puntos marcas

P. línea*

38 6

1/1

Pole

5.766,27 4.650,5 2.680 1.514 1.404,5 1.318 983 861,5 711 537,5

Vic.

*Total (grandes premios)

Podio*

5 4 47 112 5 291 5 89 117 260 91 6 394 17 197 4 13 13 17 129 78 10 3 3 25 4 99 5 7 14 831 103 19 91 73 23 4 3 33 52 11 37 88 14 30 85 5 250 12 10 6 4 32 5 3 8 30 326 148 529 197 4 70 60 703 50

Puntos

ITA ALE FRA ITA GBR GBR GBR ALE GBR ING ALE PBA AUS GBR GBR EUA GBR ITA GBR GBR ITA ITA EUA EUA EUA GBR GBR EUA GBR ITA ITA BRA ITA GBR IND ITA GBR GBR FRA GBR GBR ESP JPN GBR GBR GBR GBR GBR EUA EUA ITA ITA FRA RSA GBR EUA GBR FRA GBR GBR GBR ITA ITA FRA GBR ALE

Vict.

:// w

ht tp

A.T.S. AFM AGS Alfa Romeo Alta Arrows Aston Martin ATS BAR Benetton BMW (a) Boro Brabham Brawn BRM Bromme BRP Coloni Connaught Cooper Dallara De Tomaso Deidt Dunn Eagle Emeryson Ensign Epperly ERA Euro Brun Ferrari Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India Forti Frazer-Nash Gilby Gordini Hesketh Hill Hispania Honda HWM Iso Marlboro Jaguar JBW Jordan Kurtis Kraft Kuzma Lambo Lancia Larrousse LDS LEC Lesovsky Leyton House Ligier Lola Lotus March Martini Maserati Matra McLaren Mercedes

País

Ferrari McLaren Williams Lotus Red Bull Renault Brabham Benetton Tyrrell BRM

Escudería

Primeras líneas

Todas las escuderías Escudería

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Poles

Escudería

23. 24. 25.

831 703 572 529 430 394 340 326 300 291 260 250 234 197 197 148 139 132 129 126 117 117 112 108 104

Victorias

Puntos

Ha sido el récord del año. Los bólidos de Newey batieron la marca de 15 poles en 16 carreras —que ostentaban al alimón McLaren (88 y 89) y Williams (92 y 93)— al aumentar el porcentaje del 93,75 de éstos al 94,74. Cierto es que en todos los casos sólo hubo una carrera sin dominio, pero también es más difícil hacerlo en 19 carreras que en las 16 de aquel entonces. Vettel, 15 veces, y su compañero Webber, tres, se repartieron el dominio. Éste fue aplastante —ocupando la primera línea al completo— en siete parrillas: Turquía, España, Valencia, Gran Bretaña, Singapur, India y Brasil. Red Bull también ha entrado con fuerza en hat-tricks (7 de los 13 son de 2011), aunque sólo en India hizo grand chelem

16. 17. 18. 19. 20. 21.

Ferrari McLaren Williams Lotus Tyrrell Brabham Minardi Ligier Renault Arrows Benetton Jordan Sauber BRM March Lola Toyota Osella Cooper Red Bull BAR Surtees Alfa Romeo Toro Rosso Shadow

Puntos pilotos Escudería

SÓLO HAMILTON, EN COREA, EVITÓ LA DICTADURA DE RED BULL EN LA CLASIFICATORIA: 18 POLES SOBRE 19

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Red Bull tiñó de azul la pole

Grandes premios Escudería

27 35 2

23 7 50 35

3/3 1/1 5/5 3/3

1.404,50 1.318 6 16 239 2

66/45 100/88

68,5 5

7/7

38 51

22 31

2/2 6/6

1 1

47 4 54 25 1 2

5/4

26 110 278,5 1

3/3 1/1 13/13

23 9

711 108 1

77/66 13/11

14 7

20 6

3 113

36 2.680

3/3 296/228

2 126

1 130

2/2 2/2

13/13

1 1 3

2 3

Las mejores rachas consecutivas Años

Nombre

Escudería

Nº

78-79 06 85-05 50-51, 59 89-90 51-53, 58 80-90 94-95 74-76 51, 54-55 74-77 54-60 57-64 97-01 83-85 0577-85, 0288-89 57-60 93-05 y 1151, 53-55 63-64 73-80 50-53 94-95 83-85 07 50, 52-56 97-99 06-08 70-78 50-51 72-73 78, 81-83 74 81-85 0602-09 (10) 74 70-98 54-60 92 51-53 (11) 751077-79 76 85-89

Mundiales Victorias Poles Vueltas rápidas Carreras en podio Car. puntuando Car. lideradas

Ferrari McLaren Williams Ferrari Ferrari Ferrari Williams

7 1999-04 11 Brasil -Bélgica 88 24 Francia 92-Japón 93 9 Bahréin-G. Bretaña 04 53 Malasia 99-Japón 02 55 Malasia 99-Malasia 03 31 Francia 95-S. Marino 97

Victorias Poles Carreras lideradas Vueltas rápidas Puntuando En el podio

Ferrari 18 Ferrari 15 McLaren 31 Ferrari 17 Ferrari 54 Fer./McL. 31

De/a

En años

1994-11 1994-08 1981-11 1995-11 1958-11 1981-11

Los mejores porcentajes en un año Concepto

Escudería

Victorias Poles Vueltas rápidas

McLaren Red Bull Alfa Romeo Ferrari

Marca

Año

93,7 94,7 87,5 87,5

15 de 16 18 de 19 7 de 8 7 de 8

1988 2011 1951 1952

Las escuderías que más... Concepto

Escud.

Victorias en un GP Victorias en un circuito Poles en un GP y circuito Dobletes en la pole V. rápidas en un GP y circuito Puntos sin ganar una carrera Dobletes en el podio Podios sin victoria

Hat-tricks Escudería

Lugar

Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Toyota Ferrari BAR

Veces

Alemania Monza Italia (Monza)

20 18 19 60 Italia (Monza) 19 278,5 81 15

Grand chelem Veces

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Ferrari Williams McLaren Lotus Red Bull Renault Alfa Romeo Brabham 9. Cooper 10. Benetton

Escudería

86 52 49 26 13 11 9 9 7 6

1. 2. 3. 4. 5.

Ferrari McLaren Williams Lotus Red Bull Brabham 7. Alfa Romeo Tyrrell 9. Mercedes Cooper

Veces

40 33 32 16 6 6 5 5 4 4

*En podios: total/gran premio.

Con menos grandes premios (País y año) CON DOS: Aston (BEL y ALE, 52) • Behra-Porsche (ARG e ITA, 60) • Bellasi (AUT 70 e ITA 71) • Christensen (EUA 59 y 60) • Ewing (EUA 50 y 60) • Kojima (JPN 76 y 77) • Marchese (EUA 50 y 51) • Nichels (EUA 50 y 54) • Pankarft (EUA 54 y 55) • Scarab (BEL y EUA, 54 y 55) • Sherman (EUA 51 y 52) CON UNO: Connew (BEL 72) • Del Roy (EUA 53) • Derrington-Francis (GBR 64) • Elder (EUA 59) • EMW (ALE 53) • ENB (BEL 62) • Ferguson (GBR 61) • Hall (EUA 51) • Klenk-Meteor (ALE 54) • Langley (EUA 50) • Lyncar (GBR 75) • Meskowski (EUA 60) • Moda (ITA 92) • Olson (EUA 50) • Politoys (GBR 72) • Rae (EUA 50) • Rebaque (GBR 59) • Shanon (GBR 66)• Snowberger (EUA 50) • Stebro (CAN 63) • Sutton (EUA 59) • Tec-Mec (ITA 59) • Turner (EUA 53) • Wetteroth (EUA 50) (1) 50-51, 63, 65, 79-85. (2) 78-90, 97-02.(3) 52-53, 06-10. (4) 62-87, 89-92. (5) 64-68, 06-08. (6) 62-63, 65, 67-68. (7) 50-53, 56-60- (8) 62-63, 67-68, 74-75, 85-91, 93, 97. (9) 70-77, 81-82, 87-89, 92. (10) 51-52, 55, 60. (11) 50-53, 56-60.

Mejores ‘parejas’ Escudería

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Ferrari McLaren Ligier McLaren McLaren Brabham Renault Minardi Ferrari 10. Ferrari

Dobletes pole

Piloto

Nº

Escudería

Schumacher Coulthard Laffitte Hakkinen Prost Piquet Alonso Martini Barrichello Massa

180 150 132 131 107 106 105 102 102 100

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Ferrari Williams McLaren Renault Red Bull Lotus Alfa Romeo Brabham Kurtis Kraft Ligier

Poles

70 61 59 22 15 14 9 6 5 5

REPORTAJES

130 • MARCA 72 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

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Rallies

Al volante de un Citroen DS3 y con Daniel Elena de copiloto, Loeb gestiona una curva del Rally de Montecarlo de 2012, prueba que ganó. Citroen

Todos contra la tiranía de Loeb y su Citroen

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EL FRANCÉS HA GANADO LOS ÚLTIMOS OCHO MUNDIALES Y ES EL GRAN FAVORITO EN EL DE 2012, MIENTRAS QUE LA MARCA GALA OPTA A SU OCTAVO TÍTULO DE CONSTRUCTORES Un reportaje de Arturo Anguas

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Una vez más, Sebastien Loeb es el principal candidato al título, el rival a batir en el Mundial de Rallies (WRC). Una vez más, irá al volante de un Citroen, del infalible DS3. Y una vez más, Daniel Elena será su copiloto. Nada nuevo en la lucha de este francés de 38 años de edad por conquistar en 2012 el que sería su noveno entorchado consecutivo, tras convertirse en el más laureado en la historia del automovilismo al superar al heptacampeón de fórmula 1, Michael Schumacher. “Ésa es la meta y luego, si la alcanzo, iré a por mi décimo título. Pero lo primero es lo primero, y yo me marco los objetivos de año en año”, admite. La pelea comenzó a mediados de enero y sus rivales son los de siempre: Hirvonen, Latvala,

Solberg... y Sordo. El piloto español corre con un Mini John Cooper, el mismo con el que obtuvo en 2011 el octavo puesto final gracias a dos podios —segundo en Francia y tercero en Alemania— y a los 59 puntos que sumó. De momento, en el inicio de la competición fue segundo en Mónaco, y en febrero tuvo que retirarse por un fallo mecánico en el Rally de Suecia. Y cómo no, Loeb es líder. Ganó en el Principado y fue sexto en la prueba nórdica, en la que se impuso el finés Latvala. La de Montecarlo fue su victoria número 68 —104 podios— desde que debutó en el Mundial en 1999, en España. Cifras que le convierten en el mejor piloto de la historia del WRC y en leyenda viva del deporte. “Estoy

MUNDIAL Fecha

Rally

17/22-1 Montecarlo

Superficie

Asfalto

9/12-2 Suecia

Asfalto

8/11-3 México

Tierra

29-3/1-4 Portugal 26/29-4 Argentina

Tierra Tierra

24/27-5 Acrópolis (Grecia) Tierra 22/24-6 Nueva Zelanda

Tierra

2/5-8 Finlandia 23/26-8 Alemania

Tierra Asfalto

13/16-9 Gran Bretaña 4/7-10 Francia-Alsacia 18/21-10 Italia-Cerdeña 8/11-11 RACC-España

Tierra Asfalto Tierra Tierra-Asfalto

MARCA • 131 73 MARCA

PILOTOS Y COCHES Mikko Hirvonen Nasser Al-Attiyah Thierry Neuville Jari-Matti Latvala Petter Solberg

Coche

Citroen

FIN

Citroen

QAT BEL

Citroen Citroen

FIN

Ford

NOR

Ford

NOR NOR

Ford Ford

Henning Solberg Mads Ostberg

País

FRA

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Piloto

Sebastien Loeb

Dani Sordo

ESP

Mini

Paulo Nobre

BRA

Mini

Pierre Campana Armindo Araujo

FRA POR

Mini Mini

EST

Ford

Martin Prokop

RCH

Ford

Evgeny Novikov Ken Block

RUS EUA

Ford Ford

Ott Tanak

Por ejemplo, en 2006 se proclamó campeón sin necesidad de disputar las últimas cuatro pruebas del Mundial —ocho victorias y cuatro segundos puestos en las 12 primeras carreras—. Un año después, repitió el número de triunfos, completando el currículo con tres segundos puestos y dos terceros. Y, por último, en 2008 ganó 11 carreras y fue tercero en dos ocasiones. Es por ello que sus rivales aún le dan por favorito, aunque ya no le temen como antaño ni le tienen el mismo respeto. “Definitivamente, no es invencible”, aseveró hace pocas fechas Hirvonen, su actual compañero en Citroen, ex de Ford y subcampeón en 2008, 2009 y 2010. Un mensaje muy distinto al que pronunció hace tres años: “Mi objetivo es vencer a Loeb antes de que se retire”, suspiró entonces. El objetivo de todos es poner fin a la tiranía de Loeb y de Citroen, que ha ganado el título de constructores siete veces entre 2003 y 2011. De no ser así, la marca francesa pondrá muy pronto en jaque a Lancia, que sigue siendo, con 10 entorchados, la más laureada pese a que dejó la competición en 1993. Mini y Ford lo intentarán, sobre todo el fabricante estadounidense, gran triunfador en 2006 y 2007 con su Ford Focus WRC y que tiene ocho coches en parrilla. Por su parte, la filial de BMW aún debe pagar el peaje de la inexperiencia, ya que ésta será su segunda participación. Para 2013, Volkswagen ha anunciado su desembarco con un Polo R WRC

Loeb es el favorito para Latvala, Dani Sordo, Hirvonen..., pero ya no le consideran invencible

En Mónaco, Dani Sordo fue segundo con su Mini John Cooper, aunque tuvo que retirarse en Suecia por problemas mecánicos. BMW

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orgulloso de los éxitos que he cosechado, algo que jamás pensé que lograría cuando comenzó mi carrera profesional. Tampoco pienso cuándo lo dejaré. Ahora sólo me centro en ganar otro título más”, dijo en pretemporada, sabiendo, además, que su matrimonio con Citroen se había ampliado hasta 2013.

SUS PEORES NÚMEROS DESDE 2004

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No lo tendrá fácil. La rivalidad es tremenda y, además, los años no pasan en balde. Sus números de 2011 fueron los peores desde que ganó su primer campeonato en 2004. Aquel año, el piloto francés logró 6 victorias y 12 podios en 16 carreras, mientras que el curso pasado obtuvo 5 y 9, respectivamente, en 13 pruebas. ¿Estamos ante el inicio del fin de Loeb? Es osado responder afirmativamente a esta pregunta, pues el de Citroen sigue igual de rápido y ambicioso que siempre, pero también es cierto que lejos quedan los resultados de otras épocas, cuando arrasaba y nadie le hacía sombra.

PETTER SOLBERG, EL OTRO CAMPEÓN Sólo hay dos pilotos en activo que pueden presumir de ser campeones del mundo: Sebastien Loeb y Petter Solberg. El noruego lo logró en 2003 y es el último en adjudicarse un título del WRC antes de que el francés de Citroen iniciase su reinado un año después. Solberg también tiene en su palmarés tres subcampeonatos (2002, 2004 y 2005) y un tercero (2010). El ahora piloto de Ford se proclamó campeón al volante de un Subaru Impreza tras conseguir 4 victorias, 1 segundo puesto y 2 terceros en 14 carreras.

REPORTAJES

130 • MARCA 74 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

GP2

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El caro, pero seguro, trampolín hacia la F1

LA MITAD DE LOS PILOTOS DE LA PARRILLA DE FÓRMULA 1 HAN PASADO EN ALGÚN MOMENTO POR ESTE JOVEN CAMPEONATO QUE EN SU OCTAVA EDICIÓN UNIFICA SUS DOS SERIES Un reportaje de Pablo Juanarena

ESCUDERÍAS Y PILOTOS

Fecha País

Circuito

Barwa Addax Team DAMS (FRA)

Johnny Cecotto VEN Josef Kral Davide Valsecchi ITA Felipe Nasr

RCH BRA

24/25-3 Malasia

Sepang

21/22-4 Bahréin

Sakhir

Racing Engineering

Fabio Leimer

FRA

27/28-4 Bahréin

Sakhir

12/13-5 Barcelona 25/26-5 Mónaco

Montmeló Monte Carlo

23/24-6 España

Urbano Valencia

SUI N. Berthon

iSport International (GBR) Marcus Ericsson SUE Jolyon Palmer GBR Lotus GP (FRA) Caterham Racing (MAS)

James Calado GBR E. Gutiérrez MEX Rodolfo González VEN G. v. der Garde PBA

Scuderia Coloni (ITA)

Stefano Coletti

Trident Racing (ITA)

MON Fabio Onidi

Venezuela Lazarus (ITA) Rapax Team (ITA)

S. Richelmi

MON Julián Leal

ITA COL

Fabrizio Crestani ITA -

Ocean Racing Tech. (POR) -

Nigel Melker

PBA

GBR Rio Haryanto

INA

BRA

Max Chilton

Todos los campeones de GP2, excepto el italiano Giorgio Pantano (2008), pelearán este año en la F1

21/22-7 Alemania 28/29-7 Hungría 1/2-9 Bélgica

Arden International (GBR) Simon Trummer SUI Luiz Razia Carlin (GBR)

7/8-7 Reino Unido Silverstone

8/9-9 Italia 22/23-9 Singapur

Hockenheim Hungaroring Spa-Francorchamps Monza Marina Bay

PALMARÉS Año Piloto

2005 Nico Rosberg

País Equipo

ALE ART GP

2006 Lewis Hamilton

GBR ART GP

2007 Timo Glock 2008 Giorgio Pantano

ALE Sport Int. ITA R Engineering

2009 Nico Hulkenberg ALE ART GP 2010 Pastor Maldonado VEN Rapax 2011 Romain Grosjean FRA DAMS

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MUNDIAL

Pilotos

Escudería

El campeonato estrella satélite de la F1 llega con varias novedades en 2012. La primera y más importante es que desaparece la serie asiática. O mejor dicho, se integra dentro de un único campeonato GP2. Así que el calendario se amplía esta temporada en unas cuantas carreras, lo que lo convierte en más ambicioso y completo, algo que sin duda agradecerán los pilotos y los aficionados. Fue una decisión muy importante de los promotores, conscientes de que otros campeonatos de formación estaban creciendo en prestigio y en kilometraje. Pero también tiene sus riesgos. Aumentar el número de carreras es proporcional al gasto de los equipos y a la exigencia de patrocinios a sus pilotos. De hecho, algunos de los más mediáticos, como Jules Bianchi o Sam Bird, decidieron apostar por otras pruebas como las World Series by Renault 3.5, donde es más fácil conseguir un volante sin tanto respaldo monetario. Dicen en el paddock que montarse toda la temporada en un monoplaza competitivo de GP2 cuesta el doble que en una categoría como las WS, cuyos monoplazas cuentan con DRS y con sólo 80 caballos menos de potencia. Además, algunos pilotos jóvenes y prometedores quieren tener la posibilidad de subirse algún viernes a un monoplaza de F1 en los entrenamientos libres, y eso es incompatible con disputar la GP2 ese fin de semana. Por el momento, el único piloto de GP2 que es probador de F1 es el holandés Giedo van der Garde, con Caterham en las dos categorías. Por eso, otro año más, los equipos tuvieron tantos problemas para configurar su doblete de pilotos y es casi seguro que habrá muchos cambios en los volantes durante la competición. Para completar los presupuestos, las escuderías necesitan la ayuda de sus pilotos, y en la situación de crisis global no es tan sencillo. Al final, al igual que en los equipos modestos de F1, los de GP2 tienen que decidir entre la calidad de los pilotos y su apoyo económico.

El equipo Caterham contará con una de las parejas más competitivas: el holandés Giedo van der Garde y el colombiano Rodolfo González. GP2

ROMAIN GROSJEAN, CAMPEÓN EN 2011

El francés dominó en la última edición y consiguió el título matemáticamente en Spa, en la penúltima cita del campeonato. Para la segunda plaza la lucha fue más igualada entre el italiano Luca Filippi, los franceses Charles Pic y Jules Bianchi y el holandés Van der Garde.

EL REGLAMENTO DE 2012

En una carrera monomarca siempre es difícil pronosticar un resultado, y más con toda la temporada por delante, pero las apuestas apuntan al italiano Davide Valsecchi, compañero en Dams del prometedor brasileño Felipe Nasr. El sueco Marcus Ericsson, con iSport, y la alineación del potente Lotus GP con el mexicano Esteban Gutiérrez y el británico James Calado también están en las quinielas. Como representantes españoles no podemos olvidar la siempre sólida actuación de los pilotos de Addax y Racing Engineering.

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MARCA • 131 75 MARCA

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Serán 12 carreras dobles. La primera de ellas se disputará los sábados (el viernes en Mónaco), de 170 kilómetros de distancia traducida a las vueltas de cada trazado o 60 minutos de duración. La parrilla se conforma con una calificación de media hora el día anterior. Este año, el poleman sumará cuatro puntos para el campeonato. En esta primera carrera puntuarán los 10 primeros clasificados como en la F1 (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1). Además, el que marque la vuelta más rápida se llevará dos puntos extra. En esta carrera, un pitstop es obligatorio (nunca antes de que se hayan completado seis vueltas), con el cambio mínimo de dos neumáticos. Para la carrera corta, o esprín, del domingo, la parrilla se conformará con el resultado de la carrera larga. Los ocho primeros del sábado arrancarán de forma inversa el domingo. El octavo partirá desde la pole, el séptimo saldrá

GP2

El campeonato trazó las eses de Monza con todo decidido. Este año la última prueba se disputará en el circuito Marina Bay de Singapur. GP2

segundo y así sucesivamente. Esta carrera durará 120 kilómetros (traducidos a vueltas) o 45 minutos sin pitstops. El domingo puntuarán los 8 mejores y recibirán 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto respectivamente. El que complete la vuelta más rápida (siempre que finalice entre los diez mejores y no haya cambiado gomas para beneficiarse) sumará dos puntos más. En definitiva, 24 carreras para que los pilotos más jóvenes y con más recursos demuestren que pueden competir en la fórmula 1. No olvidemos que la GP2 se enorgullece de nutrir la mitad de la parrilla de la máxima categoría

REPORTAJES

130 • MARCA 76 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

F3 Británica

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Sainz jr., el tercero tras Senna y Alguersuari

CARLOS SAINZ JR. QUIERE SER EL SIGUIENTE PILOTO EN GANAR LA F3 BRITÁNICA EN SU DEBUT, CON RÉCORD DE PRECOCIDAD INCLUIDO, E IGUALAR AL GENIO DE BRASIL Y AL EX DE TORO ROSSO F3 BRITÁNICA Circuito

11/13-5 Francia

Pau

9/10-6 Reino Unido Rockingham 23/24-6 Reino Unido Brands Hatch GP 30-6/1-7 Francia Paul Ricard 26/28-7 Bélgica

Spa-Francorchamps

5/6-8 Reino Unido Snetterton 8/9-9 Reino Unido Silverstone 29/30-9 Reino Unido Donington Park

Fecha País

6/7-4 Reino Unido Oulton Park 14/15-4 Italia Monza

Un reportaje de Jaime Martín

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Carlos Sainz jr. sigue escalando en su caminar hacia la fórmula 1. Aún es pronto, pero el hijo del bicampeón del mundo de rallies continúa dando los pasos adecuados para ser algo más que una promesa. En 2011 logró el título en la Fórmula Renault 2.0 NEC, acabó segundo en la Fórmula Renault 2.0 Eurocup y tuvo tiempo para competir en tres citas de la F3 Euroseries. El madrileño continúa bajo la tutela cada vez más estrecha de Red Bull, que cada cierto tiempo le invita a probar su simulador de F1 en Milton Keynes, y que ha decidido que esta campaña compita en el Campeonato Británico de F3. Sigue de esta forma los pasos de Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne, pilotos de Toro Rosso —escudería filial de Red Bull— y ganadores de este certamen en 2009 y 2010, respectivamente. Sainz jr. participará en el campeonato de F3 más antiguo del mundo. El estreno fue en 1951 y en su palmarés figuran grandes campeones de fórmula 1, como son los casos de Jackie Stewart (triunfador en 1964), Emerson Fittipaldi (1969),

Carlos Sainz jr. gestiona una curva compitiendo en la Fórmula Renault F3 NEC, certamen que conquistó en 2011. Chris Schotanus

Nelson Piquet (1978), Ayrton Senna (1983) o Mika Hakkinen (1990). Tendrá la ocasión de triunfar en su debut, algo que sólo han logrado dos pilotos en la historia: el propio Senna y Jaime Alguersuari. El barcelonés tiene el récord de precocidad tras hacerse con la corona con 18 años, 6 meses y 21 días. El madrileño podría batirlo, pues tendrá 17 hasta que se haga mayor de edad el 1 de septiembre. Sus grandes rivales por el título serán, curiosamente, sus compañeros en la escudería Carlin. Sobre todo, Harry Ticknell, un británico de 20 años, que fue el Rookie del Año en 2011 tras lograr una victoria y cuatro podios con Fortec. Se lesionó en una mano en su primer test con el Carlin, pero ya está recuperado. Jack Harvey, inglés de 18 años, también tiene un año de experiencia, además en la misma escudería. Logró las mismas cifras: una victoria y cuatro podios. De fuera, se intuye que pueden dar guerra el británico Alex Lynn y el portorriqueño Félix Serralles, ambos de Fortec

Chris Schotanus

EL ÚLTIMO LUSTRO FUE DE CARLIN Carlos Sainz jr. correrá con el mejor equipo de la parrilla, pues Carlin, que está asociado a Red Bull, ha ganado los cinco últimos campeonatos. El único pero al que se enfrenta el madrileño es que las reglas han obligado a cambiar el monoplaza, con lo que no podrá usar todos los reglajes del brasileño Felipe Nasr, último triunfador.

MARCA • 131 77 MARCA

DTM / FR 3.5 / WTCC El DRS llega a la FR 3.5

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El principal protagonista de la Fórmula Renault 3.5 Series en su edición 2012, será el coche con chasis Dallara con el que los 26 pilotos participantes buscarán el título. Será más moderno, más potente y mucho más cercano a la F1 que sus predecesores. El aspecto más destacable es, sin duda, la incorporación del ya famoso DRS, el dispositivo móvil del alerón trasero que facilita los adelantamientos

Tras varios años con sólo dos fabricantes en la pista, en 2012 el BMW M3 se une al Audi A5 y al AMG Mercedes Clase C-Coupé. DTM

Vámonos para Alemania, Merhi

Un reportaje de Pablo Juanarena

EL POPULAR CAMPEONATO ALEMÁN DE TURISMOS RECIBE A LA GRAN PROMESA ESPAÑOLA DE MERCEDES, QUE SE UNE A MIGUEL MOLINA

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Los buenos aficionados al motor llevaban esperando desde hace tiempo que llegara la temporada 2012 en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Tras varios años de evoluciones congeladas y contención en los presupuestos, llegan los nuevos modelos de Audi (A5) y Mercedes (Clase C Coupé), y por si esto fuera poco se une una marca más: BMW (M3). Más ingredientes. La buena actuación del campeón de 2010, Paul Di Resta, en la F1 con Force India ha revertido la tendencia histórica. Ya no se trata exclusivamente de un campeonato para pilotos veteranos retirados de los monoplazas, también puede ser una categoría de formación perfectamente válida para aquellos jóvenes pilotos con aspiraciones de F1. De hecho, lo de turismos es sólo una denominación. Debajo de un monocasco espectacular de fibra de carbono, con apariencia de coche de calle, se esconde un motor V8 que desarrolla casi 500 CV. Poco tienen que envidiar, por tanto, a otras categorías de monoplazas.

Y por si fuera poco, tenemos dos españoles. Miguel Molina repite por tercer año con Audi. Todo un veterano con apenas 23 años, que recala en el equipo campeón. Por otra parte, después de ganar la F3 Euroseries —campeonato satélite del DTM—, Roberto Merhi (21 años) se sube al Mercedes con el objetivo de seguir los pasos de Di Resta. De hecho, en la F3 Euroseries tendremos que vigilar al prometedor Dani Juncadella, que en 2011 peleó por el subcampeonato con Marco Wittman y al final de año consiguió la victoria en el prestigioso Gran Premio de Macao. Alemania marca el camino

DTM 2012 Fecha País

Circuito

29-4 Alemania

Hockenheim

6-5 Alemania E. Lausitz 20-5 Reino Unido B. Hatch GP

Fecha País

19-8 Alemania

Circuito

Nurburgring

26-8 Países Bajos Zandvoort 16-9 Alemania Oschersleben

3-6 Austria

Spielberg

30-9 España

R. Tormo

1-7 Alemania

Norisring

21-10 Alemania

Hockenheim

F. RENAULT 3.5 Fecha País

Circuito

5/6-5 España

Motorland Aragón

26/27-5 Monaco

Montecarlo

2/3-6 Bélgica 30/6-1/7 Alemania

Spa-Francorchamps Nurburgring

14/15-7 Rusia

Moscú Raceway

25/26-8 -

15/16-9 Hungría 29/30-9 Francia

Hungaroring Paul Ricard

20/21-10 España

Catalunya

Destronar a Yvan Muller Fernando Monje, Pepe Oriola y Isaac Tutumlu serán los representantes españoles en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC). Los dos primeros correrán con un Seat León, mientras que el último lo hará con un BMW 320. Su objetivo no es otro que destronar al francés Yvan Muller, ganador en los años 2010 y 2011 con un Chevrolet Cruze

MUNDIAL TURISMOS Fecha País

Circuito

11-3 Italia 1-4 España

Monza Ricardo Tormo

15-4 Marruecos

Marrakech

29-4 Eslovaquia

Slovakia Ring

6-5 Hungría 20-5 Austria

Hungaroring Salzburgring

3-6 Portugal

Estoril

22-7 Brasil

Curitiba

23-9 EE. UU. 21-10 Japón

Infineon Raceway Suzuka

4-11 China 18-11 Macao

Shanghai Circuito da Guia

REPORTAJES

130 • MARCA 78 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Antonio Albacete logró un brillante subcampeonato en el Europeo 2011. En la imagen, durante la prueba del Jarama. Cepsa

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Camiones

Albacete, en busca de su cuarto cetro europeo

EL PILOTO MADRILEÑO, AL VOLANTE DE SU MAN, QUIERE RECUPERAR LA CORONA CONTINENTAL QUE EN 2011 LE ARREBATÓ HAHN. EL EQUIPO CEPSA COMIENZA LA RECONQUISTA EN ESTAMBUL Un reportaje de Jaime Martín

COPA DE EUROPA

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Antonio Albacete es incombustible. El piloto madrileño cumple en 2012 los 20 años en el automovilismo con más ganas que nunca. Haber conquistado tres veces la Copa de Europa de camiones (2005, 2006 y 2010) no ha saciado su ambición. Quiere una cuarta corona que rubrique su condición de mejor piloto de la categoría. Todo por ser el triunfador en una competición avalada por la FIA, en la que Albacete participó por primera vez en 1997. La temporada 2011 dejó un regusto agridulce en el tricampeón español. Albacete fue a remolque casi todo el campeonato por diversos incidentes al comienzo de la campaña. Con todo, se repuso y llegó a pelear por el título hasta la postrera cita en el mítico trazado de Le Mans. Un accidente cuando ya sólo le quedaba la opción de arriesgar, le mandó al hospital y le dejó sin opciones de pelear hasta el último metro frente a Jochen Hahn, el triunfador final. Eso no quitó para que el piloto del equipo CEPSA demostrara su capacidad de sufrimiento y su impertérrito deseo de no rendirse jamás.

Fecha País

Circuito

13-5 Turquía

Istambul Park

20-5 Italia

Misano Adriático

10-6 España 24-6 Francia

Albacete Nogaro

1-7 Reino Unido

Donington Park, Ing.

15-7 Alemania

Nurburgrind

29-7 Rusia 2-9 Rep. Checa

Smolenskring Most

23-9 Bélgica

Zolder

7-10 España

Jarama

14-10 Francia

Le Mans Cepsa

El veterano piloto, de 47 años, apostará por la continuidad para lograr sus metas. Mantiene el mismo equipo de trabajo que tan buenos resultados le ha dado en el pasado. Sigue con su camión MAN, de 1.100 CV y 5.500 kilos, que será su arma frente a los poderosos Renault Trucks del equipo MKV, con Markus Bosiger y Markus Oestreich al frente. También, por supuesto, ante el campeón germano Jochen Hahn, que igualmente conduce un MAN. La novedad de esta temporada se sitúa en el inicio. Los camiones se estrenarán en el trazado turco de Estambul, un circuito ancho y veloz, que facilitará los adelantamientos, una de las cosas más difíciles en estas pruebas. Eso sí, es un trazado muy largo, lo que también afectará a las máquinas, más habituadas a correr en pistas cortas. Será en la primera de las once citas del calendario y, por lo tanto, 44 carreras puntuables. Las dos citas nacionales, en las pistas de Albacete y el Jarama, son dos pilares para Antonio, que siempre se crece ante la afición española. Francia es el otro país, junto a España, que organiza dos pruebas, en los circuitos de Nogaro y Le Mans

2005

2006

2010

Campeones de Europa F.I.A. por Equipos

2011

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Campeones de Europa F.I.A. de Carreras de Camiones

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y síguenos en:

Tras los campeonatos conseguidos en 2005 y 2006, en 2010 Antonio Albacete hizo historia proclamándose Campeón de Europa de Carreras de Camiones por 3ª vez. Y en 2011 conseguimos el 1er puesto del Campeonato en la Clasiﬁcación por Equipos.

Equipo de Competición CEPSA. Equipo ganador.

www.cepsa.com

902 322 110

Paco Martín

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MOTOCICLISMO

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REPORTAJES

130 • MARCA 82 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Motociclismo

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El Mundial de MotoGP se pone a 1.000

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LA CATEGORÍA REINA CAMBIA DE CILINDRADA Y ESTRENA LAS CRT, MONTURAS CON LAS QUE DORNA PRETENDE CREAR MÁS ESPECTÁCULO Y REPETIR LA EXITOSA FÓRMULA DE MOTO2

MARCA • 131 83 MARCA

Un reportaje de Alberto Gómez

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Una lengua de humo fue dibujando una sombra sobre el asfalto. Al fondo asomaba una recta, la de Montmeló, repleta de voces. El delirio era una bienvenida a una moto verde. La Kawasaki de Garry McCoy chirriaba, domada por un vaquero australiano que exprimía la rueda trasera en una derrapada salvaje. Al fondo, como toros, huían los grandes. En la soledad del último, McCoy disfrutaba como un niño en una pista de tierra. Aquella instantánea se perdió para siempre cuando irrumpieron las monturas de 800cc. Purasangres también, pero de una raza más peligrosa, con motores más puntiagudos, menos juguetonas en la jugada, más rigurosas con el error. Los pilotos debieron reciclar su pilotaje y algunos, como Valentino Rossi o Toni Elías, debieron modular su fiereza en la frenada. La rueda trasera dejó de bailar y abrir gas era una operación de cirugía mayor, evitando en lo posi-

Los pilotos españoles Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo posan durante un reportaje de Radio Televisión Española previo a la carrera de Motorland Aragón del Mundial de 2011. RTVE

REPORTAJES

130 • MARCA 84 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

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xxxxxxxxxxxxxxEl Mundial de MotoGP se pone a 1.000 Motociclismo:

Dani Pedrosa ganó el GP Portugal por delante de Lorenzo, aunque el de Honda y el de Yamaha alternaron posiciones en carrera. Entre ambos suman 100 podios justos en la máxima cilindrada. Mirco Lazzari

Sólo Stoner supo sacar el 100% a las 800cc, motos complicadas, caras y traicioneras

UN PODIO LIBRE EN EL ÚLTIMO LUSTRO

Lorenzo, Stoner, Pedrosa y Rossi han copado 14 de los últimos 15 puestos del podio final de la clase reina. El único podio libre del último lustro se lo llevó Dovizioso, tercero en 2011 in extremis en detrimento de Dani. Casey (2007 y 2011) y Vale (2008 y 2009) se subieron a lo más alto dos veces, y Lorenzo lo hizo en 2010. Pedrosa, subcampeón en 2007 y 2010, es el único favorito que aún no se ha coronado campeón.

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ble el high-side. Murieron las derrapadas. E incluso algunos pilotos perdieron su alma, como el estadounidense Nicky Hayden (campeón en 2006), menos fino con el gas y más de galopar con el freno trasero enganchado. Por medio hubo muchas argumentaciones que justificaban, como una pose, el cambio de categoría preconizado por Honda. El regreso a motores de mayor cubicaje refrenda aquel fracaso. Aquellas motos de 800 fueron caras, poco consideradas con las lesiones y técnicamente difíciles de conducir. Casey Stoner no tuvo problemas de adaptación. En sus genes no entra la palabra miedo. “Me encanta cuando ves que estás pilotando en el filo, es como un orgasmo”, dijo hace un año en MARCA. Su versatilidad con cualquier máquina es inquietante para cualquiera de sus rivales. El jinete australiano nunca tuvo problemas, salvo algún susto tonto, para volar con las gomas frías o con una moto que no estaba del todo a punto. Dos títulos de campeón, con Ducati en 2007 y Honda en 2011, 33 victorias (incluyendo las de apertura y clausura de este periodo) y un dominio soberbio le permitieron reinar, tuteando a Valentino Rossi, que también logró dos coronas con las 800. Pero Stoner se hizo fuerte en esta categoría. Incluso Jorge Lorenzo supo

Paco Martín

adaptarse a la cilindrada, quizás porque él sólo conoció estos motores a su llegada a MotoGP. Y fue campeón en 2010. Aquel 10 de octubre mágico, junto a Toni Elías…

PROBLEMAS ECONÓMICOS Pero algo empezó a ir mal en el guión establecido. La crisis económica empezó a penetrar, hiriendo a los deportes del motor, tan dependientes de la publicidad. La torticera fórmula de leasing (tan explotada por las marcas) fue devorando las cuentas de los equipos privados, que soltaban grandes cantidades de dinero por no tener nada. Las motos iban y volvían a las fábricas. El dinero, no. Jamás regresó. Y la tecnología, especialmente vehicular a través de ordenadores, fue rompiendo las carreras. De uno en uno, los pilotos iban simulando carreras de F1. Y muchos espectadores comen-

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REPORTAJES

130 • MARCA 86 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Motociclismo: El Mundial de MotoGP se pone a 1.000

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Las CRT democratizan la categoría con moturas asequibles, polivalentes y que darán espectáculo

zaron a bostezar. Salvo algún ejemplo extraordinario (Laguna Seca 2008), las carreras fueron dilapidando el espectáculo. Y los accidentes, severos, muchos por la rueda trasera, como con las antiguas 500, pusieron en alerta a la Comisión de Seguridad. Y a Dorna. Carmelo Ezpeleta, el corazón de esta empresa, dio un puñetazo encima de la tradición, e instó a fabricantes, FIM y equipos a cambiar de rumbo. También en parte porque su empresa parecía subsidiar a muchos equipos y pilotos para que pudieran seguir compitiendo, para que las parrillas no se quedaran desiertas. En Moto2 la nueva fórmula funcionó. Se optó por subir la cilindrada y volver a motores de 1.000, más asequibles de fabricar, más estándar, más polivalentes, retocables... Y crear una categoría que democratizara las motos, que permitiera comprar motos, no alquilarlas, con chasis libres y motores clientelares, que no fuera una sangría para los equipos, que permitiera pagar decorosamente a deportistas que se jugaban la vida, que invitara, con precios más razonables, a entrar a nuevos patrocinadores… La Comisión decidió denominar a las nuevas motos como Claiming Rules Teams (CRT), prototipos más cercanos a Superbikes, y estableció que en 2012 habría un mínimo de ocho motos-cliente. El resultado era una parrilla de mayores dimensiones.

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CAMBIOS Y NUEVA REGLAMENTACIÓN

Casey Stoner, el gran candidato al título de 2012, descansa en su box durante los entrenamientos del pretemporada. Repsol Media

Pero, ¿cómo se recortaría la distancia respecto a las MotoGP oficiales? Se decidió retocar el reglamento, permitiendo ciertas prebendas a las CRT: un mayor peso para todos, más litros de combustible (24 por los 21 de las MotoGP) y un mayor número de motores para toda la temporada (12 por seis de las pata negra). “Y, si hiciera falta, se irán haciendo cambios para que no estén a tanta distancia”, admitió Ezpeleta en el pasado GP Comunidad Valenciana. Siempre para que estén más cerca. Pero nunca por encima. En ese caso, se podrían llegar a penalizar sus resultados. Para consolar a los equipos con CRT, la organización del Mundial y la FIM planean que la primera moto de estas características comparta, en cada carrera, parque cerrado con las que copen el podio. Un gesto simbólico que al final de temporada podría completarse con un premio a la mejor CRT del campeonato. Y en medio de este panorama se inicia un 2012 en el que las fábricas, según Jorge Lorenzo, “estarán más cerca”. Stoner defiende un título con una

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REPORTAJES

130 • MARCA 88 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

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Motociclismo: xxxxxxxxxxxxxxEl Mundial de MotoGP se pone a 1.000

Tras correr en Moto2 en 2011, Aleix Espargaró regresa a la categoría reina con una CRT del equipo de Aspar. Paco Martín

les dijo en Sepang a sus mecánicos nada más entrar en el box tras las primeras vueltas. Síntomas elocuentes de la mejoría. Este 2012 también será el Año I sin Marco Simoncelli. Esta temporada no estará Marco. Se marchó su cabellera, su sonrisa, su desgarbada figura, su cariño… Su fallecimiento deja un hueco espiritualmente imposible de llenar. Físicamente, su lugar lo ocupará dentro de la estructura de Fausto Gresini Álvaro Bautista, que tendrá una Honda de primera fila tras su paso por Suzuki, que tampoco estará en el campeonato por falta de presupuesto. Héctor Barberá, con la Ducati GP Zero del equipo Pramac también podrá decir grandes cosas después de ver los entrenamientos de pretemporada. Las CRT serán la fruta fresca en un año de cambios, de experimentación. Hay quienes ven en su llegada un simple relleno para el colchón

nueva moto, lastrada con cuatro kilos extra para adaptarse al reglamento. Y Dani Pedrosa suspira por un año sin incidentes, un año limpio de lesiones que le permita luchar con su compañero de equipo, cuyo estreno con Honda fue como el paso de una apisonadora. Lorenzo quiere revancha. Yamaha ha trabajado duro este invierno para su primer espada. Y las sensaciones son positivas. Hace un año, a estas alturas, Jorge se arañaba la cara, a una distancia insoportable de las Honda. Hace unos días, no parecía igual. “La moto va muy bien”. No hacía falta decir más.

LA NUEVA DUCATI

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Más cerca también parece asomarse Valentino Rossi, con una Ducati que no es Ducati salvo en el documento que lo acredita ante la Dirección de Carrera. Muy atrás queda aquel chasis tubular que se desentumecía en cada frenada, flexando como si fuera de goma. Ahora, ya ni siquiera es de carbono. En Borgo Panigale entendieron que el negocio está por encima de la filosofía. O que sin resultados no hay filosofía que valga. La pureza no da para ganar. Y así se lo hizo saber Rossi a sus mentores, que han optado por seguir el camino de las japonesas creando un chasis de doble viga de aluminio. “Estamos dentro, chicos”,

Lorenzo y Pedrosa son las alternativas al piloto australiano, a la espera de que llegue Rossi

EL CEV, CANTERA DEL MUNDIAL El Campeonato de España (CEV) suministrará al Mundial dos de sus últimos cuatro campeones. Alex Rins —primero por la derecha— ganó en 125cc y correrá en Moto3, mientras que Iván Silva —primero por la izquierda— cambia el Stock Extreme por MotoGP. Jordi Torres y Adriá Araújo, vencedores en Moto2 y en la Copa Kawasaki Ninja, respectivamente, esperarán otra oportunidad. Paco Martín

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MARCA • 131 89 MARCA

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Valentino Rossi confía en que los cambios realizados en su Ducati le permitan luchar en 2012 por el título de campeón. Mirco Lazzari

Solamente una caída en Jerez, al ser derribado por Rossi, impidió a Stoner completar el pleno de podios en las 17 carreras de 2011. Paco Martín

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de MotoGP. Pero su desarrollo, su evolución y los resultados serán los únicos jueces. A esta nueva hornada de motos se ha unido Jorge Martínez Aspar, con dos ART pilotadas por Randy de Puniet y Aleix Espargaró. También Giampiero Sacchi, el viejo mandamás de Derbi y ex mánager de Biaggi o Rossi, entre otros. Y Fausto Gresini, y el español Raúl Romero, con BQR... De momento, los entrenamientos no permiten avanzar aspectos muy positivos. Aún muy lejos de las oficiales en los tiempos, sólo la ART tiene pinta de poder medrar en un Mundial inmisericorde con la falta de presupuesto. Moto2, la primera propuesta de revolución que llegó hace varios años tras el monopolio de Aprilia, que dio al traste con la categoría de 250, ha funcionado. Y en ese espejo parece querer

Héctor Barberá repite con la Ducati, ahora en la escudería Pramac Racing, con el objetivo de entrar en el ‘top 10’ de la categoría. Mirco Lazzari

mirarse MotoGP, aunque Ezpeleta, que en un principio amenazó con depurar a las fábricas, ahora no pretende sacarlas del juego, sino que coexistan con las nuevas CRT. Moto2 será de nuevo un casino con piezas de colores. Una ruleta en cada carrera sin ganador predeterminado. Y la batalla planteada por cada flanco, en cada resquicio. Marc Márquez parte como favorito (si finalmente se recupera satisfactoriamente y al 100% de la lesión ocular que se produjo tras caerse en Malasia el pasado año). Como gran favorito, de hecho. Stefan Bradl ya no está, sumergido de lleno en el sueño de MotoGP con Lucio Cecchinello y una Honda con buenos mimbres.

ELENA ROSELL, UN TOQUE FEMENINO

ONCE TÍTULOS CON VITOLA ESPAÑOLA Nada menos que 7 de los 25 pilotos españoles que participarán este año en el Mundial son campeones del mundo, acumulando un total de 11 títulos (1 MotoGP, 5 de Moto2 y 5 de 125cc). Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa tienen tres cada uno, mientras que Álvaro Bautista, Toni Elías, Marc Márquez, Julián Simón y Nico Terol se han coronado en una ocasión.

Y junto a él un batallón de españoles encabezado por Toni Elías, que regresa a la categoría que le coronó campeón, y seguido por Pol Espargaró, Julián Simón, Tito Rabat, Nico Terol o Axel Pons. Y la refrescante noticia del año: la presencia de Elena Rosell, primera española que compite en un Mundial de motos, enrolada dentro de la estructura que monta la Federación Qatarí de Motociclismo. Luego, Moto3, sucesora de la extinta 125, escuela que transforma los tiempos. De dos a cuatro. Motos de 250cc que suenan y huelen a cambio. Motos que en apariencia apenas muestran diferencias salvo por los escapes y que, sin embargo, desarrollan algo menos de potencia. Por allí se fajarán Maverick Viñales, el favorito en las apuestas, Héctor Faubel, Alberto Moncayo, Efrén Vázquez, Álex Rins… No pinta mal, ¿verdad?

REPORTAJES

130 • MARCA 90 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Casey Stoner LA FICHA

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SE HA CONVERTIDO EN EL NUEVO ‘CANÍBAL’ DE RÉCORDS EN EL MUNDIAL David Pecker

Valentino Rossi salió de Honda para devolver a Yamaha a lo más alto y consolidarla entre las grandes aspirantes al título, lo que no hizo sino aumentar su leyenda como el mejor piloto del mundo. Sin embargo, su estreno con Ducati no fue ni mucho menos satisfactorio. Muchos volvieron la vista atrás y recordaron cómo Casey Stoner sí fue capaz de proclamarse campeón

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EL DATO Sus 10 victorias de 2012 le metieron, con un total de 40, en el ‘top 10’ de pilotos con más victorias en la historia del Mundial y en el ‘top 5’, con 33, de la máxima cilindrada. Y todo indica que en la presente temporada seguirá subiendo posiciones.

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Mirco Lazzari

El campeón no sacia su hambre de gloria

EQUIPO Repsol Honda Team MOTO RC213V TÍTULOS 2 —MotoGP (2007 y 2011)— DEBUT GP Gran Bretaña 125cc (Donington Park, 8-7-2001) 17º GRANDES PREMIOS 161 TERMINADOS 129 (80,1%) EN LOS PUNTOS 126 (78,2%) VICTORIAS 40 PRIMERA VICTORIA GP Comunidad Valenciana 125cc (Ricardo Tormo, 2-11-2003) PODIOS 79 (16 2º y 23 3º) POLES 38 VUELTAS RÁPIDAS 31 PUNTOS 2.157 OTROS Tres veces mejor calificador MotoGP (2007, 2008 y 2011); Rookie del Año en 125cc (2003); subcampeón del Campeonato de España de 125cc (2001) y del campeonato británico de 125cc (2001)

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NOMBRE Casey Stoner NACIMIENTO: Fecha 16-10-1985 Lugar Southport (AUS) NACIONALIDAD Australiana PESO 58 kg ESTATURA 1,71 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

Moto

Puesto Puntos

Finalizados GP (en los ptos.)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

MGP Honda 1º 350 17/17 16 (16) 16 (10/1/5) 12 7 MGP Ducati 4º 225 18/18 13 (13) 9 (3/2/4) 4 3 MGP Ducati 4º 220 13/17 13 (13) 8 (4/1/3) 3 2 MGP Ducati 2º 280 18/18 15 (15) 11 (6/3/2) 9 9 MGP Ducati 1º 367 18/18 18 (18) 14 (10/2/2) 5 6 MGP Honda 8º 119 16/17 10 (10) 1 (0/1/0) 1 250 Aprilia 2º 254 16/16 14 (14) 10 (5/1/4) 2 1 125 KTM 5º 145 14/16 9 (9) 6 (1/2/3) 1 1 125 Aprilia 8º 125 14/16 9 (8) 4 (1/3/0) 1 2 250 Aprilia 12º 68 15/16 10 (9) - - 125 Honda 29º 4 2/16 2 (1) - - Total MGP 2 tít. 1.561 100/105 85 (85) 59 (33/10/16) 34 27 Total 250 2º 322 31/32 24 (23) 10 (5/1/4) 2 1 Total 125 5º 274 30/48 20 (18) 10 (2/5/3) 2 3

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

con la Desmosedici GP7 y de mantenerse siempre entre los cuatro mejores, ganando, subiendo al podio con asiduidad y dando guerra. Su regreso a Honda no hizo sino confirmar su talento y dejar patente que quien quiera desbancarle del trono tendrá que hilar muy fino. En su regreso a Honda ha vuelto con una ambición sin límites, dispuesto a marcar cada pole y ganar cada carrera que disputa, marcando récords de otra época con los que hasta hace muy poco sólo parecía poder soñar Rossi. Su indisimulada enemistad con el italiano también ha incidido en esta nueva faceta de caníbal del australiano, llegando a compararse todo tipo de estadísticas. Lo cierto es que con sus 12 poles igualó el récord que estableció Mick Doohan en 1997 —éste sólo disputó 15 grandes premios— y también igualó el récord de 16 podios, compartido por Rossi y Lorenzo, y bien pudo haberlo superado de no haberse anulado el GP Malasia o si Vale no le hubiera tirado en Jerez... De ellos, 15 son consecutivos, a ocho del de Tavullia. Reto doble: si logra empatarle estará en el buen camino del título

MARCA • 131 91 MARCA

MotoGP

Jorge Lorenzo LA FICHA

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SUS CUATRO AÑOS EN LA CLASE REINA, SÓLO SUPERADOS POR ROSSI David Pecker

Los cuatro primeros años de Jorge Lorenzo en la clase reina le han consolidado como uno de los grandes de la parrilla. Excepción hecha de Valentino Rossi, los números del piloto de Yamaha son la envidia del resto de participantes. Un título, dos subcampeonatos y un cuarto puesto en su debut confirman que la YZR-M1 funciona a pleno rendimiento con el mallorquín. Y en 2012 todo indica que repetirá.

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EL DATO En su décima campaña sumó tres victorias para alcanzar las 38 victorias, superando a Aspar en la segunda plaza entre los españoles, y manteniendo el equilibrio con Pedrosa, tras Ángel Nieto. Sin embargo, Lorenzo los supera a todos, ya que en su primera década ningún español llegó tan alto.

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Mirco Lazzari

El 99 vuelve a ser uno de los colines a seguir

EQUIPO Yamaha Factory Racing MOTO Yamaha YZR-M1 TÍTULOS 3 —uno en MotoGP (2010) y dos en 250cc (2006 y 2007)— DEBUT GP España 125cc (Jerez, 5-5-2002) 22º GRANDES PREMIOS 161 TERMINADOS 137 (85,1%) EN LOS PUNTOS 123 (76,4%) VICTORIAS 38 PRIMERA VICTORIA GP Brasil 125cc (Jacarepagua, 20-9-2003) PODIOS 82 (26 2º y 18 3º) POLES 44 VUELTAS RÁPIDAS 18 PUNTOS 2.121 OTROS Mejor calificador MotoGP 2010; 4º Campeonato de España de 125cc (2001) y 17º (2000); 6º Campeonato de Europa de 125cc —una victoria y un segundo puesto— (2001); campeón de la Copa Aprilia de 125cc (1999) y de 50cc (1998)

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NOMBRE Jorge Lorenzo NACIMIENTO: Fecha 4-5-1987 Lugar Palma de Mallorca (Islas Baleares) NACIONALIDAD Española PESO 65 kg ESTATURA 1,72 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

MGP MGP MGP MGP 250 250 250 125 125 125 Total MGP Total 250 Total 125

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Moto

Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Aprilia Aprilia Honda Derbi Derbi Derbi

Puesto Puntos

2º 1º 2º 4º 1º 1º 5º 4º 12º 21º 1 tít. 2 tít. 4º

260 383 261 190 312 289 167 179 79 21 643 768 279

Finalizados GP (en los ptos.)

15/17 18/18 17/17 17/18 17/17 16/16 15/16 16/16 16/16 14/16 67/70 48/49 46/48

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

14 (14) 10 (3/6/1) 2 2 18 (18) 16 (9/5/2) 7 4 13 (13) 12 (4/5/3) 5 4 16 (13) 6 (1/3/2) 4 1 16 (16) 12 (9/1/2) 9 3 14 (14) 11 (8/1/2) 10 1 12 (12) 6 (0/4/2) 4 12 (11) 7 (3/1/3) 2 2 10 (8) 2 (1/0/1) 1 1 12 (4) - - 61 (58) 44 (17/19/8) 18 11 42 (42) 29 (17/6/6) 23 4 34 (23) 9 (4/1/4) 3 3

El pasado curso no fue en absoluto sencillo para él, pese a la segunda plaza final. Asumió muchos riesgos para plantar cara al potente equipo Repsol Honda y hasta Laguna Seca mantuvo sus aspiraciones de revalidar el título. Allí fue donde Stoner dio un golpe sobre la mesa para acabar con la dura resistencia del español que, pese a todo, logró superar a las otras dos Hondas del equipo campeón del mundo y asegurarse la segunda plaza. Lo hizo sin disputar las dos últimas carreras a causa de un accidente en el calentamiento del GP Australia, en el que sufrió daños severos en el dedo anular de la mano izquierda. El panorama de 2012 no difiere en demasía, con una pretemporada en la que Lorenzo se ha mostrado como el principal rival de las Hondas. Abandonado el 1, quizás temporalmente, el colín con el 99 será seguro una referencia habitual en cada gran premio. El piloto de Yamaha parece más que satisfecho con las prestaciones de su máquina y si se confirman sus sensaciones los aficionados lo agradecerán, pues garantizará el espectáculo de un piloto ganador

REPORTAJES

130 • MARCA 92 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Dani Pedrosa LA FICHA

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SUS REGISTROS SON LEGENDARIOS, PERO LAS LESIONES LE MERMAN David Pecker

Acabar todas sus temporadas en la máxima cilinidrada entre los cinco primeros de la clasificación final, ganando un mínimo de dos carreras, logrando poles y marcando vueltas rápidas en cada una de ellas, es una combinación ganadora que únicamente Dani Pedrosa ha sido capaz de conseguir en la historia del Mundial. Y, sin embargo, pese a ser uno de los grandes de la

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EL DATO Ha dejado de puntuar en casi la quinta parte de los grandes premios que se han disputado con él en la categoría reina, en concreto 19 de 105 carreras, no participando en 7 de ellas y no terminando 12 de las iniciadas. Pese a ello, es ya el cuarto histórico en puntos tras superar a Doohan y ahora está a 296 de Biaggi.

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Repsol Media

Su candidatura sólo se fractura con las caídas

EQUIPO Repsol Honda Team MOTO Honda RC213V TÍTULOS 3 —uno en 125cc (2003) y dos en 250cc (2004 y 2005)— DEBUT GP Japón 125cc (Suzuka, 8-4-2001) 18º GRANDES PREMIOS 176 TERMINADOS 158 (89,7%) EN LOS PUNTOS 155 (88,1%) VICTORIAS 38 PRIMERA VICTORIA GP Países Bajos 125cc (Assen, 29-6-2002) PODIOS 97 (34 2º y 25 3º) POLES 37 VUELTAS RÁPIDAS 46 PUNTOS 2.596 OTROS Tres veces Rookie del Año —MotoGP (2006), 250cc (2004) y 125cc (2001)—; campeón de España de minimotos (1998); 4º Campeonato de España 125cc (2000)

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NOMBRE Dani Pedrosa NACIMIENTO: Fecha 29-9-1985 Lugar Castellar del Vallés (Barcelona) NACIONALIDAD Española PESO 51 kg ESTATURA 1,60 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

MGP MGP MGP MGP MGP MGP 250 250 125 125 125 Total MGP Total 250 Total 125

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

Moto Puesto Puntos

Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda

Finalizados GP (en los ptos.)

4º 219 14/17 2º 245 15/18 3º 234 17/17 3º 249 17/18 2º 242 18/18 5º 215 17/17 1º 309 16/16 1º 317 16/16 1º 223 14/16 3º 243 16/16 8º 100 16/16 2º 1.404 98/105 2 tít. 626 32/32 1 tít. 566 46/48

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

12 (12) 9 (3/4/2) 14 (14) 9 (4/5/0) 15 (15) 11 (2/3/6) 15 (15) 11 (2/5/4) 15 (15) 8 (2/3/3) 15 (15) 8 (2/2/4) 15 (15) 11 (8/3/0) 15 (15) 13 (7/5/1) 13 (13) 6 (5/1/0) 15 (15) 9 (3/3/3) 14 (11) 2 (0/0/2) 86 (86) 56 (15/22/19) 30 (30) 24 (15/8/1) 42 (39) 17 (8/4/5)

2 4 2 2 5 4 5 4 3 6 19 9 9

4 8 5 2 3 4 7 8 3 2 26 15 5

cilindrada y partir siempre en la parrilla como uno de los candidatos al número 1 del carenado, por una razón o por otra el ansiado premio no llega. Dos de sus compañeros en Repsol Honda, Hayden y Stoner, alcanzaron el éxito que él busca con denuedo pero sin final feliz. En 2011 arrancó con fuerza, con tres podios, pero pronto chocó de bruces con la mala fortuna y, como un año antes, se fracturó la clavícula derecha en un más que polémico adelantamiento del malogrado Simoncelli. No acabó el GP Francia y se perdió los tres siguientes. Así, antes de encarar su regreso en el GP Italia ya se habían arruinado sus opciones al título. El reto de 2012 se presenta más complicado que antaño, si bien ha dejado patente que nadie puede descartarle. Su pretemporada le sitúa a la estela del campeón, pese a que aún debía fortalecer su maltrecho hombro derecho y a que el aumento de peso y potencia de las máquinas le sitúan como uno de los más perjudicados a priori. Nada de eso le preocupa, sino poder “rendir el año entero a tope”. Sin lesiones, su candidatura al título es un hecho irrefutable

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REPORTAJES

130 • MARCA 94 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Valentino Rossi LA FICHA

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TRAS SU PRIMER AÑO SIN TRIUNFOS, VUELVE A MIRAR AL PODIO David Pecker

Después de quince años consecutivos sumando victorias en el Mundial, Rossi acabó por primera vez una temporada con el casillero a cero. Era el campeonato de la ilusión para los italia-

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EL DATO Con 18 carreras a la vista en 2012, si las disputa todas igualará a Barros en la segunda plaza como el piloto con más grandes premios disputados (276). En Qatar parte a 2 de Ángel Nieto, 4 de Kneubuhler, 17 de Findlay y 18 de Barros. Lejos de momento de su alcance queda Capirossi, quien se retiró con 328.

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Mirco Lazzari

La armonía con la Ducati relanza al mito

EQUIPO Ducati Team MOTO Ducati Desmosedici GP12 TÍTULOS 9 —uno en 125cc (1997), uno en 250cc (1999), uno en 500 cc (2001) y seis en MotoGP (2002, 2003, 2004, 2005, 2008 y 2009)— DEBUT GP Malasia 125cc (Shah Alam, 31-3-1996) 6º GRANDES PREMIOS 166 TERMINADOS 152 (91,5%) EN LOS PUNTOS 151 (90,9%) VICTORIAS 105 PRIMERA VICTORIA GP República Checa 125cc (Brno, 18-8-1996) PODIOS 175 (43 2º y 27 3º) POLES 59 VUELTAS RÁPIDAS 86 PUNTOS 4.398 OTROS Cuatro veces Rookie del Año —MotoGP (2002), 500cc (2000), 250cc (1998) y 125cc (1996)—; mejor calificador MotoGP 2009; campeón de Italia de 125cc (1995) y 3º (1995)

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NOMBRE Valentino Rossi NACIMIENTO: Fecha 16-2-1979 Lugar Urbino (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 67 kg ESTATURA 1,82 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 Total Total Total Total

MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP 500 500 250 250 125 125 MGP 500 250 125

Moto Puesto Puntos

Ducati Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Honda Honda Honda Honda Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

Vtas. Poles ráp.

7º 139 17/17 14 (14) 1 (0/0/1) - 1 3º 233 14/18 14 (14) 10 (2/2/6) 1 2 1º 306 17/17 16 (15) 13 (6/5/2) 7 6 1º 373 18/18 18 (18) 16 (9/5/2) 2 5 3º 241 18/18 15 (15) 8 (4/3/1) 4 3 2º 247 17/17 14 (14) 10 (5/4/1) 5 4 1º 367 17/17 16 (16) 16 (11/3/2) 5 6 1º 304 16/16 14 (14) 11 (9/2/0) 5 3 1º 357 16/16 16 (16) 16 (9/5/2) 9 12 1º 355 16/16 15 (15) 15 (11/4/0) 7 9 1º 325 16/16 15 (15) 13 (11/1/1) 4 10 2º 209 16/16 13 (13) 10 (2/3/5) - 5 1º 309 16/16 15 (15) 12 (9/2/1) 5 8 2º 201 14/14 9 (9) 9 (5/3/1) - 3 1º 321 15/15 14 (14) 13 (11/1/1) 4 7 9º 111 15/15 10 (10) 2 (1/0/1) 1 2 6 tít. 2.922 166/166 152 (151) 116 (66/33/17) 45 51 1 tít. 534 32/32 28 (28) 23 (13/4/6) 4 15 1 tít. 510 30/30 24 (24) 21 (14/5/2) 5 11 1 tít. 432 30/30 24 (24) 15 (12/1/2) 5 9

nos, uniendo a su marca y a su leyenda viva, un sueño hecho realidad para cualquier tifosi. La capacidad del piloto estaba más que demostrada; la de la máquina no tanto, pero se confiaba en la experiencia de Il Dottore. La realidad fue más testaruda que la imaginación. Pese a todo, hasta el GP República Checa aguantó con honor (4º, aunque lejos de las posiciones de podio), pero su final de temporada fue horrendo. Entre chasis y chasis, pruebas con el tren delantero y fórmulas de todo tipo para tratar de sacar el máximo jugo a unos Bridgestone complicados para la GP12, Rossi ha ido afianzando su armonía con Ducati y, al mismo tiempo, recuperando su mejor nivel físico y anímico. En su punto de mira, un objetivo: regresar cuanto antes a las posiciones de podio. Para ello, lo primero es recortar la brecha que las Hondas abrieron en la temporada de su debut y, luego, tratar de asaltar el cajón. Más irreal parece en este punto de partida que pueda aspirar a su décima corona mundial, pero si alguien es capaz de sacar un conejo de su chistera ése no es otro que Valentino Rossi

MARCA • 131 95 MARCA

MotoGP

Álvaro Bautista LA FICHA

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HA DEMOSTRADO SU POTENCIAL, QUE NO FRUCTIFICA POR LAS CAÍDAS David Pecker

Comenzó el 2011 rompiéndose el fémur de la pierna izquierda y lo acabó con la operación en la que se le retiraron los clavos que le colocaron entonces. Entre medias, una larga recuperación y el final de su relación con Suzuki, que se despidió del Mundial. Un adiós agrio, con una segunda mitad de año en la que estuvo siempre entre los ocho mejores, luchando con asiduidad por entrar en el top 5, pero a la hora de la ver-

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EL DATO Cumple su décima temporada completa en el Mundial. De las nueve disputadas, sólo en una (125cc en 2006) fue capaz de completar todas las carreras. Aquel año fue campeón del mundo y esa fiabilidad es la que le ha faltado desde entonces.

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Mirco Lazzari

Ocasión perfecta para salir de la penumbra

EQUIPO San Carlo Honda Gresini MOTO Honda RC213V TÍTULOS 1 (125 cc —2006—) DEBUT GP España 125cc (Jerez, 5-5-2002) 25º GRANDES PREMIOS 148 TERMINADOS 119 (70,2%) EN LOS PUNTOS 104 (80,4%) VICTORIAS 16 PRIMERA VICTORIA GP España 125cc (Jerez, 26-3-2006) PODIOS 46 (15 2º y 15 3º) POLES 17 VUELTAS RÁPIDAS 21 PUNTOS 1.340 OTROS Rookie del Año — 250cc— (2007); campeón de España de 125cc (2003) y subcampeón (2002); 13º Campeonato de Europa de 125cc (2002), 8º Copa Movistar (2000) y 4º (1999); 3º Copa Aprilia 50 cc (1998) y 6º (1997); campeón de Madrid de minimotos (1996 y 1997) y subcampeón (1994)

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NOMBRE Álvaro Bautista NACIMIENTO: Fecha 21-11-1984 Lugar Talavera de la Reina (Toledo) NACIONALIDAD Española PESO 59 kg ESTATURA 1,67 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

MGP MGP 250 250 250 125 125 125 125 125 Total MGP Total 250 Total 125

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Moto Puesto Puntos

Suzuki 13º Suzuki 13º Aprilia 4º Aprilia 2º Aprilia 4º Aprilia 1º Honda 15º Aprilia 7º Aprilia 20º Aprilia 13º 2º 1 tít.

67 85 218 244 181 338 47 129 31 152 643 545

15/17 17/18 16/16 16/16 17/17 16/16 16/16 16/16 16/16 3/16 32/35 49/49 67/80

Finalizados (en los ptos.)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

10 (10) - - 13 (13) - - 13 (13) 10 (2/3/5) 3 4 14 (14) 11 (4/4/3) 5 7 13 (12) 7 (2/3/2) 1 1 16 (16) 14 (8/4/2) 8 7 12 (8) - - 1 13 (12) 4 (0/1/3) - 1 13 (6) - - 2 (0) - - 23 (23) - - 40 (39) 28 (8/10/10) 9 12 56 (42) 18 (8/5/5) 8 9

dad echando por tierra algunas de sus mejores opciones por las habituales caídas, deslizándose por el asfalto en 5 de las últimas 8 citas. La trágica desaparición de Simoncelli le convierte en el líder del equipo de Gresini, una responsabilidad que su experiencia debe hacerle asumir sin contratiempos, pero las comparaciones estarán seguro a la orden del día. Los resultados de Marco (dos podios en 2011) serán una referencia constante para Bautista, que se subirá este año a la montura del campeón del mundo, la Honda RC213V, una ocasión pintiparada para su ansiada meta de probar el podio en la máxima cilindrada. Soñó con él en la última prueba de 2011, pero un toque de Dovizioso a su rueda delantera le despertó en la primera curva. “Quiero homenajear a Marco estando en los puestos de cabeza y que esta moto no se vea nunca hundida en el pelotón”, afirma el talaverano. Es su gran oportunidad de salir de la penumbra y que el 19 de su carenado vuelva a los días de gloria de su paso por las cilindradas más pequeñas

REPORTAJES

130 • MARCA 96 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Héctor Barberá LA FICHA

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FUE 12º EN 2010, 11º EN 2011 Y SU NUEVO RETO ES ¡EL SEXTO PUESTO! David Pecker

Con Pedrosa y Lorenzo en otra Liga, Barberá ha logrado en sus dos presencias en el Campeonato del Mundo de la máxima cilindrada ser el sargento de la Armada española. En su debut estuvo al mando de Bautista y Aleix Espargaró y el pasado año impuso sus galones frente al talaverano y Toni Elías. Sus sensaciones con la Ducati son cada vez mejores y para 2012 espera dar mucho que hablar.

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EL DATO En su primer año no pudo batir nunca a las Ducatis oficiales de Stoner y Hayden bajo la bandera a cuadros pero en la segunda superó al estadounidense en el GP Italia (7º contra 10º) y a Rossi en el GP Aragón (8º frente a 10º).

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Mirco Lazzari

Dar algún disgusto a los equipos oficiales

EQUIPO Pramac Racing Team MOTO Ducati Desmosedici GP12 TÍTULOS DEBUT GP Japón 125cc (Suzuka, 7-4-2002) 16º GRANDES PREMIOS 156 TERMINADOS 135 (86,5%) EN LOS PUNTOS 130 (83,3%) VICTORIAS 10 PRIMERA VICTORIA GP Gran Bretaña 125cc (Donington Park, 13-7-2003) PODIOS 32 (9 2º y 13 3º) POLES 8 VUELTAS RÁPIDAS 4 PUNTOS 1.418 OTROS Campeón de España de 125cc (2002) y 12º (2001); campeón de la Fórmula de Campeones de 125cc y Copa Aprilia 125cc serie (2001), campeón de la Fórmula Airtel 50cc (2000) y campeón de trial de la Comunidad Valenciana (1996)

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NOMBRE Héctor Barberá NACIMIENTO: Fecha 2-11-1986 Lugar Dos Aguas (Valencia) NACIONALIDAD Española PESO 53 kg ESTATURA 1,68 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

MGP MGP 250 250 250 250 250 125 125 125 Total MGP Total 250 Total 125

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Moto Puesto Puntos

Ducati Ducati Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Honda Aprilia Aprilia Aprilia

11º 12º 2º 6º 5º 7º 9º 2º 3º 14º 11º 2º 2º

82 90 239 142 177 152 120 202 164 50 172 830 416

16/17 18/18 16/16 12/16 17/17 14/16 16/16 16/16 16/16 15/16 34/35 75/81 47/48

Finalizados (en los ptos.)

12 (12) 17 (17) 16 (16) 11 (11) 14 (14) 12 (12) 14 (13) 13 (13) 14 (14) 12 (8) 29 (29) 67 (66) 39 (35)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

7 (3/3/2) 4 (0/2/2) 5 (0/1/4) 3 (1/1/1) 7 (4/1/2) 5 (2/1/2) 20 (4/7/9) 12 (6/2/4)

4 2 2 1 5 1

1 1 1 1 4 2 7 6

El pasado año sorprendió a las Ducatis oficiales en la primera calificación del año, en Qatar, pero su prometedora sexta plaza en la primera parrilla del campeonato no tuvo continuidad. Aunque terminó mejorando su posición final, no cumplió con sus propios retos, que se situaban en posiciones mucho más delanteras. Lejos de arredrarse o de mostrarse prudente tras no cumplir las expectativas, el piloto dosagüeño vuelve a apuntar alto tras su cambio de equipo, que no de moto, y lejos de conformarse siquiera con asentarse en el top 10, piensa en ir mucho más allá y colarse entre los seis mejores. Con los pilotos oficiales como grandes referentes del Mundial, incrustarse en ese exclusivo sexteto exige un gran nivel de confianza, que ya demuestra, y un pilotaje fino, agresivo y regular que aún no ha logrado conjugar en la clase reina. Alcanzar ese objetivo, entrar en la Primera división, sería un hito para Pramac, un equipo clásico ya del campeonato que sigue a la búsqueda de ese mirlo blanco que le devuelva a una pelea que hoy por hoy le parece ajena y lejana

MARCA • 131 97 MARCA

MotoGP

Aleix Espargaró LA FICHA

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NOMBRE Aleix Espargaró NACIMIENTO: Fecha 30-7-1989 Lugar Granollers (Barcelona) NACIONALIDAD Española PESO 70 kg ESTATURA 1,81 m

EQUIPO Power Electronics Aspar MOTO ART TÍTULOS DEBUT GP Comunidad Valenciana 125cc (Ricardo Tormo, 31-10-2004) 24º GRANDES PREMIOS 106 TERMINADOS 86 (81,1%) EN LOS PUNTOS 67 (63,2%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 1 (mejor puesto 3º) POLES - (mejor puesto 2º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 374 OTROS Campeón de España de 125cc (2004)

Paco Martín

PONE A PRUEBA SU CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN EN SU REGRESO

David Pecker

Muy poco ha tardado Aleix Expargaró en regresar a la élite del Mundial. A priori parecía predestinado a continuar una temporada más en Moto2, pero en su camino se cruzó el Aspar Team —con el que ya trabajó durante un breve periodo de tiempo en 2009 en el cuarto de litro—, con un proyecto prácticamente irrechazable: vuelta a la máxima cilindrada, categoría

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EL DATO En su descenso a Moto2 selló su mejor posición en una parrilla de salida con el segundo puesto en el GP Cataluña y también el primer podio de su carrera deportiva: un tercero en la misma prueba. Era su 94º gran premio. Se convirtió en centenario en el Gran Premio de Indianápolis.

Quiere ser campeón del mundo... de CRT

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TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

2011 2010 2009 2009 2008 2007 2006 2006 2005 2004 Total Total Total Total

Moto

M2 Pons Kalex MGP Ducati MGP Ducati 250 Aprilia 250 Aprilia 250 Aprilia 250 Honda 125 Honda 125 Honda 125 Honda MGP M2 250 125

Puesto Puntos

12º 14º 18º 20º 12º 15º 19º 16º 14º 12º 12º 16º

76 65 16 22 92 47 20 36 81 76 181 36

Finalizados GP (en los ptos.)

17/17 18/18 4/17 2/16 16/16 17/17 9/16 6/16 16/16 1/16 22/35 17/17 44/65 23/48

14 (9) 12 (12) 4 (4) 2 (2) 14 (13) 15 (11) 7 (7) 3 (0) 14 (9) 1 (0) 16 (16) 14 (9) 38 (33) 18 (9)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

1 (0/0/1) 1 (0/0/1) -

más adaptada a su físico y puntal de uno de los proyectos más ambiciosos de las nuevas CRT, de hecho uno de los dos únicos con pareja de pilotos, con la ventaja de beber de la experiencia de su compañero Randy de Puniet. Con este panorama, el piloto de Granollers desborda ilusión y ambición. Es consciente de que acercarse en la primera temporada a la docena de motos tradicionales de la parrilla se antoja más que complicado. Por ello, su primera meta en el Mundial es bastante más realista y al alcance de sus posibilidades y de su máquina: ser el mejor de los once nuevos prototipos que protagonizarán una temporada histórica. No es un premio menor ni fuera de su alcance. A Aleix le toca volver a demostrar su capacidad de adaptación en una temporada de transición para las CRT, pero no para Aspar, quien confía en este proyecto le convierta ya en el mejor equipo antes de plantearse empezar a buscar las cosquillas a las oficiales. A priori, lucharán por los puestos 13º (3), 14º (2) y 15º (1), pero sin perder de vista las oportunidades que se presentarán de llegar más arriba

REPORTAJES

130 • MARCA 98 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Iván Silva LA FICHA

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EN 2011 SUMÓ UN TÍTULO NACIONAL Y OTRO EUROPEO ANTES DEL SALTO David Pecker

Un proyecto español —BQR—, avalado por una empresa española —Grupo Avintia—, con presencia en las tres categorías —Avintia Racing— y comandado por pilotos españoles en cada una de las categorías. Y, en lo más alto, Iván Silva, a quien corresponde lidiar en la máxima cilindrada para llevar a buen puerto el proyecto después de más de dos años como piloto de bandera del ambicioso plan. Debutó en el Mundial en 1998 y, sin embargo, no ha tenido la fortuna de consolidar una plaza desde entonces, picoteando carreras sin

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EL DATO En 2006 sufrió un gravísimo accidente en el circuito de Albacete, durante un entrenamiento, en el que sufrió la desintegración de una vértebra y daños en la médula, estando a punto de quedar tetrapléjico. El piloto asegura que aquella grave lesión le hizo más fuerte.

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Mirco Lazzari

Al frente de la única moto ‘made in Spain’

EQUIPO Avintia Racing MotoGP MOTO BQR-FTR TÍTULOS DEBUT GP Cataluña (Catalunya, 18-9-1998) retirado GRANDES PREMIOS 8 TERMINADOS 4 (50%) EN LOS PUNTOS 0 (0%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 16º) POLES - (mejor puesto 17º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 0 OTROS Campeón de Europa de superstock 1.000 (2011); campeón del CEV de supersport (2003) y 23º (2001), con cuatro triunfos totales; campeón del CEV de stock extreme (2011), con tres victorias; subcampeón en el CEV de fórmula extreme (2004), 3º (2005 y 2009), 7º (2006 y 2008), 10º (2002) y 17º (2007), con cinco victorias totales; CEV de 250cc: 6º (1999), 9º (2000) y 12º (1998)

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NOMBRE Iván Silva NACIMIENTO: Fecha 12-6-1982 Lugar Barcelona NACIONALIDAD Española PESO 68 kg ESTATURA 1,74 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

MGP MGP 250 250 250 250 Total MGP Total 250

2007 2006 2004 2001 1999 1998

Moto Puesto Puntos

Ducati Ducati Aprilia Honda Honda Honda

1/18 3/17 1/16 1/16 1/16 1/14 4/35 4/62

Finalizados (en los ptos.)

1 (0) 2 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 3 (0) 1 (0)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

llegar a dar con la tecla que le permitiera gozar de la oportunidad de disputar una temporada completa. En un caso insólito en la historia del Mundial, ha estado una década ligado a la competición pero únicamente ha disputado ocho carreras. Esta circunstancia será una de las desventajas que tendrá que superar respecto a la mayoría de sus rivales, pues el desconocimiento de la mayoría de los trazados le obligará a un aprendizaje exprés prácticamente en cada uno de los grandes premios. Trece años después de su debut, Iván Silva buscará sus primeros puntos en el campeonato —se quedó dos veces a las puertas— y conseguirlos no supondrá cualquier cosa, pues serían los primeros de una moto con sello español en la categoría reina. Para ello, pondrá en juego su ambición y agresividad, pero ésta muy medida, pues es consciente de que la oportunidad de su carrera, en el año que cumplirá los treinta, podría irse al traste si las caídas se convirtieran en asiduas compañeras de viaje. De momento, toca batirse con las CRT y estar entre las mejores y, a partir de ahí, soñar

MARCA • 131 99 MARCA

MotoGP

Andrea Dovizioso Andrea abandonó su marca de toda la vida, Honda, para embarcarse en una nueva aventura a los mandos de una Yamaha. Quitando su primera temporada, en siete de las ocho últimas acabó entre los cinco mejores, pero en la clase reina siempre le faltó dar un último empujón para aspirar a lo máximo. En 2011 arrebató el tercer puesto final a Pedrosa cuando su futuro ya estaba decidido y eso pese a rodar únicamente dos vueltas en cabeza en todo el Mundial.

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NOMBRE Andrea Dovizioso NACIMIENTO: Fecha 23-3-1986 Lugar Forlimpopoli (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 54 kg ESTATURA 1,65 m

Cambia de aires tras su mejor resultado final

EQUIPO Monster Yamaha Tech 3 MOTO Yamaha YZR-M1 TÍTULOS 1 —125cc (2004)— DEBUT GP Italia 125cc (Mugello, 3-6-2001) Retirado GRANDES PREMIOS 168 TERMINADOS 148 (88,1%) EN LOS PUNTOS 146 (86,9%) VICTORIAS 10 PRIMERA VICTORIA GP Sudáfrica 125cc (Welkom, 18-4-2004) PODIOS 57 (25 2º y 22 3º) POLES 14 VUELTAS RÁPIDAS 13 PUNTOS 1.981 OTROS Campeón de Europa de 125cc (2001); campeón de la Copa Aprilia italiana (2000); dos veces campeón de Italia de minimotos (1997 y 1998)

LA FICHA

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 3º 5º 6º 5º 2º 2º 3º 1º 5º 16º 3º 2º 1 tít.

Puntos

228 206 160 174 260 272 189 293 157 42 768 721 492

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16 (16) 15 (15) 13 (13) 17 (17) 16 (16) 16 (16) 15 (15) 15 (15) 14 (14) 11 (9) 61 (61) 47 (47) 40 (38)

7 (0/4/3) 7 (0/3/4) 1 (1/0/0) 1 (0/0/1) 10 (2/4/4) 11 (2/5/4) 5 (0/2/3) 11 (5/5/1) 4 (0/2/2) 16 (1/7/8) 26 (4/11/11) 15 (5/7/3)

17/17 18/18 17/17 18/18 17/17 16/16 16/16 16/16 16/16 16/16 1/16 70/70 49/49 49/64

Poles

Vueltas rápidas

1 2 2 8 1 1 4 9

1 1 3 4 1 3 2 8 3

Puesto

Moto

Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Aprilia

Mirco Lazzari

Total Total Total

MGP MGP MGP MGP 250 250 250 125 125 125 125 MGP 250 125

Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

LA FICHA

EQUIPO NGM Mobile Forward Racing MOTO Suter-BMW TÍTULOS DEBUT GP Japón MotoGP (Suzuka, 6-4-2003) 6º GRANDES PREMIOS 152 TERMINADOS 140 (92,1%) EN LOS PUNTOS 137 (90,1%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 12(5 2º y 7 3º) POLES 3 VUELTAS RÁPIDAS 3 PUNTOS 1.163 OTROS Dos veces campeón del mundo de superbikes (2000 y 2002), dos subcampeonatos (1999 y 2001) y dos 5º (1996 y 1998) —31 carreras ganadas—; campeón de Estados Unidos 250 cc (1992)

Colin Edwards

Tras siete temporadas dando el callo con Yamaha, Edwards da un paso más en su variada carrera en el Mundial para incorporarse al mundo de las CRT. Su dilatada experiencia y buenos resultados, aunque siempre lejos de la excelencia, le convierten en un valedor importantísimo en el desarrollo de la Suter-BMW. Un proyecto desde cero en el que la fiabilidad del texano será uno de los puntales de uno de los nuevos proyectos más importantes.

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NOMBRE Colin Edwards NACIMIENTO: Fecha 27-2-1974 Lugar Houston, TX (EUA) NACIONALIDAD Estadounidense PESO 66 kg ESTATURA 1,79 m

El mejor maestro para evolucionar la Suter

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EL DATO Después de 141 carreras seguidas, en 2011 faltó en dos: en Montmeló por una rotura de clavícula y en Cheste debido a las fracturas sufridas en el accidente de Sepang.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 Total

Clase

Moto

Puesto

MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP

Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Honda Aprilia

9º 11º 5º 7º 9º 7º 4º 5º 13º 4º

Puntos

109 15/17 103 18/18 161 17/17 144 18/18 124 18/18 124 17/17 179 17/17 157 16/16 62 16/16 1.163 152/154

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

14 (14) 16 (15) 16 (16) 16 (16) 16 (16) 16 (16) 17 (17) 15 (15) 14 (12) 140 (137)

1 (0/0/1) 1 (0/1/0) 2 (0/0/2) 2 (0/1/1) 1 (0/0/1) 3 (0/1/2) 2 (0/2/0) 12 (0/5/7)

Poles

1 2 3

Vueltas rápidas

1 2 3 Mirco Lazzari

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Stefan Bradl

Danilo Petrucci

6 NOMBRE Stefan Bradl NACIMIENTO: Fecha 29-11-1989 Lugar Augsburgo (ALE) NACIONALIDAD Alemana PESO 61 kg ESTATURA 1,70 m

LA FICHA

9 NOMBRE Danilo Petrucci NACIMIENTO: Fecha 24-10-1990 Lugar Terni (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 75 kg ESTATURA 1,81 m

EL DATO Se convirtió en el octavo piloto alemán en ganar un título, rompiendo una larga sequía de 17 temporadas, desde que Raudies se impusiera en 1993 en 125cc.

1º 9º 10º 4º 18º 26º 35º 1º 4º

274 97 85 187 39 4 1 371 316

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (15) 12 (11) 9 (9) 13 (13) 7 (7) 7 (1) 2 (1) 27 (26) 38 (31)

11 (4/5/2) 1 (1/0/0) 6 (2/2/2) 11 (5/5/2) 6 (2/2/2)

17/17 16/17 16/16 17/17 9/17 9/16 3/16 33/34 54/82

3 2 3 2

EQUIPO Yamaha Factory Racing MOTO Yamaha YZR-M1 TÍTULOS DEBUT GP Gran Bretaña MotoGP (Donington Park, 22-6-2008) 14º GRANDES PREMIOS 37 TERMINADOS 32 (86,5%) EN LOS PUNTOS 32 (86,5%) VICTORIAS 1 PRIMERA VICTORIA GP Países Bajos MotoGP (Assen, 25-6-2011) PODIOS 6 (2 2º y 3 3º) POLES 1 VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 381 OTROS Rookie del Año en MotoGP (2010); campeón del mundp de superbikes —14 triunfos— (2009); y en Estados Unidos, tres títulos de superbikes —29 triunfos— (2006, 2007 y 2008), uno de superstock (2007) y uno de fórmula extreme (2003)

7 7 -

Vueltas rápidas

Ben Spies LA FICHA

Poles

:// w

NOMBRE Ben Spies NACIMIENTO: Fecha 11-7-1984 Lugar Memphis, TN (EUA) NACIONALIDAD Estadounidense PESO 71 kg ESTATURA 1,80 m

Kalex Suter Aprilia Aprilia Aprilia KTM KTM

Puntos

Total Total

M2 M2 125 125 125 125 125 M2 125

Puesto

www.worldsbk.com

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005

Moto

EL DATO Petrux, como le conoce su cohorte de seguidores, fue uno de los últimos pilotos en incorporarse a la renovada parrilla de la categoría reina. Da el salto como el benjamín de la competición, pese a lo cual llega ya con un bagaje superior al de otros más experimentados. De hecho, aterriza como vigente campeón de Italia de superstock 1.000 y subcampeón mundial de la misma clase, en la que firmó 4 victorias (la primera, en Silverstone), 7 podios totales, 6 poles y 3 vueltas rápidas en sólo 10 carreras, no siendo superado por rival alguno en ninguno de los apartados.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

EQUIPO Came Iodaracing Project MOTO Ioda DEBUTANTE OTROS Campeón de Italia de superstock 1.000 (2011); 21º (2010) y 2º (2009), con seis victorias totales; subcampeón de la Copa Mundial FIM de superstock 1.000 (2011) y 9º (2010), con cuatro triunfos totales; 4º en el Cto. de Europa de superstock 600 (2009), 7º (2008) y 27º (2007), con tres victorias totales; 3º en el Cto. de Italia de superbikes (2010)

EQUIPO LCR Honda MotoGP MOTO Honda RC213V TÍTULOS DEBUT GP Cataluña 125cc (Montmeló, 12-6-2005) Retirado GRANDES PREMIOS 87 TERMINADOS 65 (74,7%) EN LOS PUNTOS 57 (65,5%) VICTORIAS 7 PRIMERA VICTORIA GP República Checa 125cc (Brno, 17-8-2008) PODIOS 18 (7 2º y 4 3º) POLES 7 VUELTAS RÁPIDAS 5 PUNTOS 687 OTROS Campeón de España de 125cc (2007); campeón de Alemania de 125cc (2005); y 7º de la Red Bull Rookies Cup (2003)

.e s

LA FICHA

130 • MARCA 100 MARCA

Un paso adelante para frenar el dominio Honda Ben Spies mejoró ligeramente las prestaciones del año de su debut, subiendo un peldaño en la clasificación final y estrenando su palmarés con la victoria en Assen, pero su actuación no puede considerarse demasiado satisfactoria pues en contadas ocasiones se inmiscuyó en la batalla de su compañero Lorenzo con las Hondas. Y eso precisamente se espera de él, que no se limite a ser un buen escudero, sino que haga sufrir a cualquiera que le gane.

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EL DATO Fue el cuarto piloto que durante más vueltas estuvo en cabeza (28), pero quedó muy lejos de los tres primeros —Stoner (246), Lorenzo (116) y Pedrosa (45)—, y superando las presencias testimoniales de Simoncelli (6) y Dovizioso (2). Sin embargo, ese liderazgo se repartió únicamente entre dos pruebas: Assen, que dominó de principio a fin en sus 26 vueltas, y la antepenúltima y penúltima de la Comunidad Valenciana antes de ser batido por Stoner con ‘foto finish’ incluida.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009 2008 Total

Clase

Moto

Puesto

Puntos

MGP MGP MGP MGP MGP

Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki

5º 6º 20º 19º 5º

176 176 9 20 381

16/17 17/18 1/17 3/18 37/70

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

13 (13) 15 (15) 1 (1) 3 (3) 32 (32)

4 (1/1/2) 2 (0/1/1) 6 (1/2/3)

Poles

1 1

Vueltas rápidas

1 1 Mirco Lazzari

MARCA • 101 131 MARCA

MotoGP

Randy de Puniet Intenta conciliarse con su máquina y el asfalto

LA FICHA

.e s

NOMBRE Randy de Puniet NACIMIENTO: Fecha 14-2-1981 Lugar Maisons Laffite (FRA) NACIONALIDAD Francesa PESO 62 kg ESTATURA 1,69 m

Tampoco en 2011 se salvó De Puniet de una lesión importante. El piloto francés no pudo tomar la salida en el GP Estados Unidos ni tampoco pudo finalizar seis de las carreras, todas por caídas, especialmente dolorosa la de Valencia, en la que tras calificar cuarto fue arrollado en la primera curva. Estrena moto, ahora una ART del equipo Aspar y espera reconciliarse con la máquina y el asfalto para poder disfrutar de la competición y ofrecer su mejor versión.

EQUIPO Power Electronics Aspar MOTO ART TÍTULOS DEBUT GP Francia 125cc (Paul Ricard, 31-5-1998) 27º GRANDES PREMIOS 216 TERMINADOS 153 (70,8%) EN LOS PUNTOS 143 (66,2%) VICTORIAS 5 PRIMERA VICTORIA GP Cataluña 250 cc (Montmeló, 15-6-2003) PODIOS 24 (8 2º y 11 3º) POLES 9 VUELTAS RÁPIDAS 4 PUNTOS 1.282 OTROS Dos veces campeón de Francia de 125cc (1997 y 1998)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

9º 3º 17º

Puntos

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

10 (10) 15 (15) 15 (15) 13 (12) 11 (11) 10 (10) 12 (11) 13 (13) 12 (12) 10 (10) 10 (8) 11 (10) 10 (6) 1 (0) 74 (73) 57 (54) 22 (16)

1 (0/0/1) 1 (0/1/0) 3 (1/1/1) 8 (1/4/3) 9 (3/2/4) 2 (0/0/2) 2 (0/1/1) 22 (5/7/10) -

49 16/17 116 17/18 106 17/17 61 18/18 108 18/18 37 17/17 138 16/16 214 16/16 208 16/16 119 16/16 50 16/16 50 16/16 26 16/16 1/16 281 104/105 729 80/80 76 33/48

Poles

Vueltas rápidas

1 2 5 1 9 -

2 2 4 -

16º 9º 11º 15º 11º 16º 8º 3º 4º 9º 13º 17º 18º

Puesto

Paco Martín

Total Total Total

Moto

MGP Ducati MGP Honda MGP Honda MGP Honda MGP Kawasaki MGP Kawasaki 250 Aprilia 250 Aprilia 250 Aprilia 250 Aprilia 250 Aprilia 125 Aprilia 125 Aprilia 125 Honda MGP 250 125

Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998

LA FICHA

EQUIPO Cardion AB Motoracing MOTO Ducati Desmosedici GP12 TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 10-4-2005) 22º GRANDES PREMIOS 109 TERMINADOS 75 (68,8%) EN LOS PUNTOS 51 (46,8%) VICTORIAS 1 PRIMERA VICTORIA GP Comunidad Valenciana (Ricardo Tormo, 7-11-2010) PODIOS 2 (1 3º) POLES - (mejor puesto 6º) VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 313 OTROS 6º Campeonato de la República Checa; 25º Campeonato de Europa; y 26º Campeonato de Alemania de 125cc (2005)

Karel Abraham

A priori deberá batirse con las otras 11 Ducatis, Yamahas y Hondas de la parrilla por lo que parece obligado entrar en el top 10 y a partir de ahí soñar con actuaciones más consistentes. En su debut firmó dos meritorios séptimos puestos pero también dos últimas plazas entre los pilotos clasificados. Sin embargo, donde más debería avanzar es en la calificación, que fue sin duda un lastre importante en su estreno para haber cuajado una temporada menos discreta.

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NOMBRE Karel Abraham NACIMIENTO: Fecha 2-1-1990 Lugar Brno (RCH) NACIONALIDAD Checa PESO 72 kg ESTATURA 1,81 m

La clasificación debe dejar de ser un lastre

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EL DATO Las carreras inconclusas siguieron siendo un lastre para el piloto checo, que no llega a finalizar ni el 70% de los grandes premios que comienza.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 Total Total Total Total

Moto

MGP Ducati M2 RSV/FTR 250 Aprilia 250 Aprilia 250 Aprilia 125 Aprilia 125 Aprilia MGP M2 250 125

Puesto

Puntos

14º 10º 14º 16º 16º 24º 14º 10º 14º 24º

64 96 74 40 31 8 70 96 145 8

16/17 14/14 16/16 15/16 17/17 16/16 15/16 16/17 14/14 48/49 31/32

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

11 (11) 12 (9) 12 (12) 9 (7) 11 (10) 11 (2) 9 (0) 11 (11) 12 (9) 32 (29) 20 (2)

2 (1/0/1) 2 (1/0/1) -

Poles

Vueltas rápidas

1 1 Mirco Lazzari

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

130 • MARCA 102 MARCA

Cal Crutchlow

No logró que la bandera de la Union Jack volviera a ondear en un gran premio, pero lo tuvo cerca en Valencia (4º) y dejó alto el pabellón británico conquistando el galardón de mejor novato de la temporada. Un buen escaparate para tratar de conseguir premios de mayor enjundia. El de Conventry intentará hacer gala de su regularidad en carrera como arma para tratar de aproximarse al top 5.

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NOMBRE Cal Crutchlow NACIMIENTO: Fecha 29-10-1985 Lugar Coventry, ING (GBR) NACIONALIDAD Británica PESO 66 kg ESTATURA 1,71 m

El rookie del año quiere optar a un premio gordo

EQUIPO Monster Yamaha Tech 3 MOTO Yamaha YZR-M1 TÍTULOS DEBUT GP Qatar (Losail, 20-3-2011) 11º GRANDES PREMIOS 16 TERMINADOS 11 (68,6%) EN LOS PUNTOS 11 (68,8%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA - (mejor puesto 4º) PODIOS POLES - (mejor puesto 6º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 70 OTROS Rookie del Año en MotoGP (2011); campeón del mundo de supersport (2009); campeón del cto. británico de supersport (06), 4º (05) y 10º (04) ; campeón de la Challenge Aprilia RS (01); campeón de la Junior Challenge Reino Unido (1999); 5º del Mundial de superbikes (2010); 3º del cto. británico de superbikes (2008) y 9º (2007); subcampeón de la Copa Virgin Mobile Yamaha R6 (2003)

LA FICHA

EL DATO Su estreno tuvo dos partes bien distintas en cuanto al desarrollo y prestaciones. En la primera mitad del campeonato calificó con brillantez, con nada menos que tres sextos puestos en la parrilla de salida y sólo una vez por debajo del noveno, pero únicamente una vez logró mejorar en carrera (GP España, 9º a 8º). La tendencia se invirtió a apartir de la prueba de Sachsenring, pues nunca mejoró más allá de la décima posición en la salida, pero casi siempre adelantó puestos bajo la bandera a cuadros. Un punto débil fue que no pudo llegar a meta en 5 de sus 16 carreras.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

Total

MGP MGP

Yamaha

Puesto

Puntos

12º

70 70

16/17 16/17

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

11 (11) 11 (11)

Poles

EQUIPO San Carlo Honda Gresini MOTO Honda RC213V TÍTULOS DEBUT GP Italia 125cc (Mugello, 6-6-2006) 29º GRANDES PREMIOS 30 TERMINADOS 29 (61,7%) EN LOS PUNTOS 13 (27,7%) VICTORIAS 1 PRIMERA VICTORIA GP Comunidad Valenciana Moto2 (Ricardo Tormo, 6-11-11) PODIOS 2 (1 3º) POLES 1 VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 89 OTROS Campeón del CIV de superstock 1.000 (2008 y 2007), con 4 victorias totales; del CIV de supersport 600 (2009), con 4 triunfos; y del Europeo de 125cc (2004)

Mirco Lazzari

Mattia Pasini LA FICHA

EQUIPO Speed Master MOTO ART TÍTULOS DEBUT GP Sudáfrica 125cc (Velkom, 18-4-2004) 13º GRANDES PREMIOS 104 TERMINADOS 70 (67,3%) EN LOS PUNTOS 67 (64,4%) VICTORIAS 10 PRIMERA VICTORIA GP China 125cc (Shanghái, 1-5-2005) PODIOS 26 (6 2º y 10 3º) POLES 11 VUELTAS RÁPIDAS 4 PUNTOS 903 OTROS Rookie del Año en 250cc (2008); 3º Campeonato de Europa y 5º del Campeonato de Italia de minimotos (2001) y 3º Cto. de Europa de 125cc (2003)

Michele Pirro LA FICHA

Vueltas rápidas

2011

Moto

Clase

:// w

NOMBRE Michele Pirro NACIMIENTO: Fecha 5-7-1986 Lugar San Gio. Rotondo (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 69 kg ESTATURA 1,77 m

EL DATO Tras ser un referente en 125cc y 250cc, su paso por Moto 2 fue caótico. Confirmó su plaza en enero como sustituto de West por la falta de presupuesto de éste.

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EL DATO Su buen papel en Italia no tuvo reflejo hasta la pasada temporada en el Mundial, estrenando podio en el GP Gran Bretaña y su palmarés de poles y victorias en el GP Comunidad Valenciana, donde saltó siete puestos en la clasificación final.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 2006 2005 2004 2003 Total Total

Moto

Puesto

M2 Moriwaki M2 Moriwaki 125 Aprilia 125 Malaguti 125 Aprilia 125 Aprilia M2 125

9º 36º 33º 9º 33º

Puntos

84 2 3 86 3

17/17 1/17 12/16 14/16 2/16 1/16 18/34 29/64

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (11) 1 (1) 7 (0) 3 (1) 2 (0) 1 (0) 16 (12) 13 (1)

2 (1/0/1) 2 (1/0/1) -

Poles

1 1 -

NOMBRE Mattia Pasini NACIMIENTO: Fecha 13-8-1985 Lugar Rímini (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 64 kg ESTATURA 1,78 m

Vueltas rápidas

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 Total Total Total

Clase

Moto

Puesto

M2 M2 250 250 125 125 125 125 M2 250 125

FTR Sutar Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia

24º 28º 5º 8º 5º 4º 4º 15º 24º 5º 4º

Puntos

28 12 128 132 174 192 183 54 40 260 603

17/17 8/17 16/16 16/16 17/17 16/16 15/16 16/16 25/34 32/32 64/65

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

Poles

10 (5) 2 (2) 8 (8) 10 (10) 11 (11) 14 (14) 12 (12) 13 (10) 12 (7) 18 (18) 50 (47)

5 (1/2/2) 4 (1/1/2) 5 (4/1/0) 6 (2/1/3) 6 (2/1/3) 9 (2/3/4) 17 (8/3/6)

9 2 11

Vueltas rápidas

2 2 4

MARCA • 103 131 MARCA

MotoGP

Nicky Hayden De podio a podio y a la sombra de Valentino

LA FICHA

.e s

NOMBRE Nucky Hayden NACIMIENTO: Fecha 30-7-1981 Lugar Owensboro, KY (EUA) NACIONALIDAD Estadounidense PESO 69 kg ESTATURA 1,73 m

Lo más positivo de Hayden es que lleva nueve temporadas y siempre ha conseguido subirse al podio, pero en un análisis más minucioso se comprueba que en las tres útimas temporadas, las de su presencia en Ducati, ha sumado únicamente un tercer puesto cada año. Al menos puede decir que en 2011 estuvo a la sombra de Valentino Rossi, si se obvia que fue la peor temporada de la historia del italiano. En diciembre se lesionó el hombro derecho y en febrero pasó por el quirófano, pero no debería ser un problema mayor.

EQUIPO Ducati Team MOTO Ducati Desmosedici GP12 TÍTULOS 1 (MotoGP —2006—) DEBUT GP Japón MotoGP (Suzuka, 6-4-2003) 7º GRANDES PREMIOS 151 TERMINADOS 131 (86,8%) EN LOS PUNTOS 129 (85,4%) VICTORIAS 3 PRIMERA VICTORIA GP Estados Unidos MotoGP (Laguna Seca, 10-7-2005) PODIOS 28 (6 2º y 19 3º) POLES 5 VUELTAS RÁPIDAS 7 PUNTOS 1.376 OTROS Rookie del Año en MotoGP (2003); Mejor calificador en MotoGP (2006); campeón de Estados Unidos de supersport (1999) y de superbikes (2002)

EL DATO Ya está a sólo ocho carreras del récord de un campeón del mundo de la categoría reina... sin ganar una carrera: suma 86 por las 94 que estuvo Kenny Roberts jr.

Ducati Ducati Ducati Honda Honda Honda Honda Honda Honda

8º 7º 13º 6º 8º 1º 3º 8º 5º 1 tít.

Puntos

132 163 104 155 127 252 206 117 130 1.376

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (15) 15 (15) 15 (15) 15 (15) 15 (14) 16 (16) 15 (15) 10 (10) 15 (14) 131 (129)

1 (0/0/1) 1 (0/0/1) 1 (0/0/1) 2 (0/1/1) 3 (0/0/3) 10 (2/3/5) 6 (1/2/3) 2 (0/0/2) 2 (0/0/2) 28 (3/6/19)

17/17 18/18 17/17 16/18 18/18 17/17 17/17 15/16 16/16 151/154

Poles

Vueltas rápidas

1 1 3 5

1 1 1 2 2 7

Total

MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP MGP

Puesto

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003

Moto

Clase

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

LA FICHA

EQUIPO Avintia Racing MotoGP MOTO BQR-FTR TÍTULOS DEBUT GP Qatar Moto2 (Losail, 11-4-2010) Retirado GRANDES PREMIOS 31 TERMINADOS 24 (77,4%) EN LOS PUNTOS 16 (51,6%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 6º) POLES - (mejor puesto 5º) VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 75 OTROS 3º Campeonato de España de supermotard (2008) y 4º Campeonato de España de supersport (2009)

James Ellison LA FICHA

EQUIPO Paul Bird Motorsport MOTO ART TÍTULOS DEBUT GP República Checa Moto GP (Brno, 22-8-2004) Retirado GRANDES PREMIOS 39 TERMINADOS 31 (79,5%) EN LOS PUNTOS 12 (30,8%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 9º) POLES - (mejor puesto 14º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 36 OTROS 7º Mundial de supersport (2011); Mundial de superbikes: 19º (04), 25º (08) y 31º (2009); Cto. británico de superbikes: 2º (2009), 7º (2008 y 2010) y 16º (2011); 11º Cto. estadounidense de superbikes (2007)

Yonny Hernández

Mirco Lazzari

:// w

NOMBRE Yonny Hernández NACIMIENTO: Fecha 25-7-1988 Lugar Medellín (COL) NACIONALIDAD Colombiana PESO 73 kg ESTATURA 1,83 m

NOMBRE James Ellison NACIMIENTO: Fecha 19-9-1980 Lugar Kendal, ING (GBR) NACIONALIDAD Británica PESO 63 kg ESTATURA 1,74 m

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EL DATO Es el nuevo ídolo de Colombia y su debut en la categoría reina será seguido muy de cerca por sus compatriotas, quienes colaboraron decisivamente para que el piloto superara los problemas económicos que pusieron en entredicho su presencia en la parrilla. En 2011 logró subir su tope de un décimo a un sexto puesto, pero su rendimiento general no pasó de discreto. Su futuro en Moto GP dependerá de su capacidad de demostrar que no será un mero comparsa en la competición.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 Total

Moto

M2 FTR M2 BQR-Moto2 M2

Puesto

Puntos

19º 21º 19º

43 32 75

14/17 17/17 31/34

EL DATO Sus dos temporadas y pico en la máxima cilindrada del Mundial fueron totalmente decepcionantes. Los británicos confiaban en volver a ver a un compatriota luchando por los podios y lo que recibieron fue un rendimiento peor que mediocre. Y es que no pasar del decimocuarto puesto en la calificación ni del noveno bajo la bandera a cuadros así debe ser considerado. Durante su ausencia, lo mejor fue un segundo puesto final en el Campeonato Británico de superbikes en 20009.

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

11 (7) 13 (9) 24 (16)

Poles

Vueltas rápidas

1 1

Clase

2006 2005 2004 Total

Moto

MGP Yamaha MGP WCM Blata MGP Harris WCM MGP

Puesto

Puntos

18º 23º 26º 18º

26 7 3 36

17/17 16/17 6/16 39/50

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16/7 10/4 5/1 31 (12)

Poles

Vueltas rápidas

REPORTAJES

130 • MARCA 104 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Moto2

.e s

Los rivales de Márquez ‘vuelven’ a ser españoles

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:// w

Como si se volviera al Mundial de 125 de 2010, la tercera edición de Moto2 huele a una gran fiesta española. Empezando por el gran favorito, el campeón moral del año pasado y que se alzó con el título del octavo de litro hace dos temporadas. Por entonces, Marc Márquez lideró un podio al que subieron Nico Terol —que le sucedió en el palmarés y con quien se vuelve a encontrar— y Pol Espargaró, que no esperó más y el año pasado ascendió a Moto2. Por si fuera poco, Toni Elías y Julián Simón son de la partida y, por experiencia y palmarés, candidatos. Para 2012, eliminado el alemán Stefan Bradl de la ecuación —sube a MotoGP—, sólo queda el italiano Andrea Iannone como gran amenaza para el escuadrón español. No será el único,

pero sí el que más inquieta. Algo que contrasta con la última edición, cuando Márquez acabó como el llanero solitario. Hubo que bajar hasta la décima posición para encontrar a Tito Rabat. Al inicio del campeonato hay algo que preocupa más a las huestes españolas que los posibles rivales. Son recuperaciones, adaptaciones y puestas a punto diversas. Por ejemplo, Marc reconoce que “no llegar a Qatar es una pequeña posibilidad”. Aún no se ha recuperado de la lesión ocular que se produjo en Sepang y que cortó de raíz su lucha por el título en 2011. Hay que recordar que su debut en las motos de 600cc empezó muy accidentado: tres caídas y el incidente de Portugal —en el que el de Cervera se declaró culpable y fue la única carrera que acabó sin puntuar— contra una victoria y un podio en las seis primeras carreras. Pero el

Un reportaje de José Carlos Mendaña

ELÍAS, SIMÓN, POL Y TEROL SERÁN LOS PRINCIPALES CONTRINCANTES PARA QUE MÁRQUEZ, EL SUBCAMPEÓN DEL MUNDO, SUCEDA A BRADL, CON IANNONE COMO LA AMENAZA NO ESPAÑOLA

Una imagen que no se repetirá este año: Márquez liderando ante Iannone y Bradl, ya que el campeón ha subido a MotoGP. Mirco Lazzari

LA CATEGORÍA MÁS ‘SOLIDARIA’ En 2010 fueron 9 ganadores y 17 pilotos en el podio de Moto2; en 2011, se bajó a 6 y 16. Los números contrastan con MotoGP (4 ganadores y 7 y 9 pilotos en el podio en los dos últimos años) y 125 (4 y 6 ganadores y 10 y 8 podios). La cifra de 2010 es el récord de la última década. Sólo el Mundial 2003 de 125cc se aproxima con 9 ganadores y ‘sólo’ 16 podios.

Mirco Lazzari

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MARCA • 105 131 MARCA

Simón quiere olvidar un 2011 perdido por las dos operaciones quirúrgicas que sufrió. Ha buscado nuevos aires tras dejar a Aspar. Paco Martín

Nico Terol celebra en ‘casa’, en el GP Comunidad Valenciana, su primer título del mundo, el último de la historia del octavo de litro. Aspar Team

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rookie cogió carrerilla y en los nueve grandes premios siguientes literalmente arrasó: seis victorias, dos segundos puestos y el remontadón de Australia —partió 38º y acabó tercero—. Aquel día, más que una carrera, lo que se vio fue una partida de videojuego. Perdió el liderato, sí, pero casi ganó el Mundial aunque faltaban dos carreras e iba tres puntos por detrás de Bradl.

COLEA LA CAÍDA DE SEPANG

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Pero una caída en los libres de Sepang le provocó una lesión ocular que le impidió participar en las dos últimas carreras... y no le ha permitido estar en los test de pretemporada. En enero fue operado en el ojo derecho de la pérdida de visión. Desde entonces notó “un cambio muy bueno”, según sus palabras, aunque “donde todavía la vista no se estabiliza es mirando hacia arriba y esto en motocross no se utiliza pero sí en velocidad”, precisa el leridano. ¿Furgón de cola o locomotora de cabeza? Esto debió pensar Toni Elías tras acabar el Mundial de MotoGP. Ha definido la pasada temporada como “el peor año” de su carrera. Muchas eran

LA LEGIÓN EXTRANJERA Obviamente no sólo Iannone va a ser rival del escuadrón español. En un segundo bloque se podría hablar de los británicos Redding y Bradley, del sanmarinense De Angelis, del suizo Luthi, y del italiano Corti. En el tercer escalafón estarían el finlandés Kallio, el japonés Nakagami y el italiano Simone Corsi. El francés Zarco, subcampeón de 125, no cuenta con muchos adeptos. De todos ellos, sólo Thomas Luthi y Alex de Angelis —cuarto y quinto en 2011 respectivamente— saben lo que es ganar una carrera en esta categoría.

Toni Elías ha vuelto a montarse sobre una Moto2, en una Suter. En los test de Jerez lo principal era recuperar sensaciones. Paco Martín

Elías viene del “peor año de mi carrera” y si gana podría volver a MotoGP... en un equipo oficial las expectativas y muy fuerte ha sido la caída. Son seis Mundiales en la categoría reina y los disgustos golean a las tardes de gloria. Ahora, de la mano de Aspar, busca su segundo título tras el de 2010, el del debut de Moto2. En el horizonte, volver a MotoGP, a poder ser en un equipo oficial, algo que aún no conoce. “Aprendí mucho. Como se suele decir, lo que no te mata te hace más fuerte”. Es su punto y aparte. Ahora mira al frente tras desechar “ofertas de superbikes, CRT y otros equipos de Moto2”. Eligió el Mapfre Aspar Team “porque no quiero pelear por estar entre los diez primeros. Quiero ganar”. La reconquista del título que dejó vacante la intenta con una Suter a la que se está acoplando. Cita como gran rival a Marc, pero cree que “Iannone y Simón van a pelear. Luché con ellos en 2010 y son competititivos. Luthi es muy constante y hay que tener en cuenta a Pol, Redding y Kallio. Y, sobre todo, a De Angelis, es duro y con experiencia MotoGP”. La gran amenaza para los españoles es el tercero en discordia en las apuestas —nunca mejor dicho pues sólo Márquez y Elías dan menos

REPORTAJES

130 • MARCA 106 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

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xxxxxxxxxxxxxx Moto2: Los rivales de Márquez ‘vuelven’ a ser españoles

UNA EVOLUCIÓN DE ENSUEÑO La primera española en correr un Mundial completo no sabe si es más rápida en la pista o fuera de ella. Elena Rosell empezó hace tres años en la Kawasaki Ninja, hace dos estuvo en el CEV y en 2011 debutó en el Mundial. Su primera carrera tuvo que esperar, ya que en Assen se rompió la moto y no pudo participar en los entrenamientos oficiales. Al final sí corrió en Motorland Aragón (terminó última) y Cheste (25ª). Ahora afronta “un año complicado, especialmente el inicio, en el que lo principal será aprender”, ha manifestado. Por ahora, lo importante es que ha superado su lesión en el hombro. No es raro en esta extriatleta, socorrista, preparadora física, esquiadora y ‘biker’.

Hay un gran contraste con el curso anterior cuando Rabat, décimo, fue el segundo español

Aspar Team

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dinero por su título— y por palmarés —bronce en las dos citas de Moto2—. Hablamos del italiano Andrea Iannone. Pese a estas referencias, hasta el momento nunca ha tenido opciones reales al título, lastrado por su inconsistencia. Este año ha cambiado Suter por FTR. A poco que mejore entrenamientos y salidas puede convertirse en un quebradero de cabeza... De esto sabe mucho Pol Espargaró, aunque ya está olvidada la agresión física y verbal que recibió del transalpino en 2009. Pol sustituye a su hermano Aleix en la estructura de Sito Pons, lo que conlleva montar una Kalex en detrimento de la FTR y ser apoyado por uno de los mejores equipos técnicos del Mundial. En los fríos test de Valencia debutó con el mejor tiempo. No dice nada, pero lo puede decir todo, más aún cuando en Jerez seguía en la zona alta superando también a su compañero Tito Rabat, otro nuevo en esta casa.

Elías, Márquez y Simón tienen ganas a 2012, ya que por distintos motivos no acabaron bien en 2011 En este segundo grupo se sitúa Julián Simón. El de Villacañas ha dejado atrás la escalofriante fractura de tibia y peroné —que precisó dos operaciones, la segunda por una infección— que sufrió en el GP Cataluña por una colada del turco Sofuoglu y que echó a la basura 2011. Campeón del octavo de litro en 2009, subcampeón de Moto2 en 2010 y segundo tras la cuarta carrera de 2011 son suficientes avales. Ésta es la columna del haber. En el debe: su ausencia de victorias —no sabe lo que es ganar en la categoría intermedia— y el cambio de equipo —deja a Aspar, aunque ser el único en Avintia Racing le favorece— y moto. Advierte que quiere el título y que “el año va a ser muy divertido y va a estar muy cerrado. Cualquiera te puede sorprender, aunque es evidente que Márquez es la referencia”. Que tanto en los entrenamientos de Valencia como en los de Jerez fuera rápido y constante son señales positivas.

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MARCA • 107 131 MARCA

LA CITA DE TRES GENERACIONES

Pol Espargaró ha sustituido a Aleix en el equipo de Sito Pon¡s. Es el único español con opciones que no es campeón del mundo. Paco Martín

Terol (1988), Márquez (1993) y Elías (1983) escenifican la pujanza del motociclismo español. Así, cuando el veterano Toni debutó en el Mundial de 125cc en 1999, Marc tenía seis años, uno menos que los que necesitó para ser subcampeón de motocross iniciación en Cataluña. Los tres ya tienen un título mundial en su haber en una categoría que concentra seis —los otros, en el octavo de litro, son de Simón, Di Meglio y Luthi—.

El italiano Iannone, tercero en el podio final de las dos ediciones de Moto2, se antoja como el principal escollo de los españoles. Mirco Lazzari

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Por último, Nico Terol, compañero de Elías, es la gran incógnita. Viene con pedigrí —es el último campeón de 125cc—, y con confianza: “Voy a luchar de tú a tú con Márquez”. Pero el salto es grande, tanto en lo físico como en potencia y conducción. Su duelo de 2010 con el gran favorito también le da confianza: “He coincidido con Marc, Pol o Smith en otros campeonatos y les he ganado. Puedo estar ahí, aunque tienen más experiencia y ahora me sacan ventaja. Pero creo que estaré luchando con ellos”. El de Alcoy ha empezado con los reglajes y las referencias de Márquez para acoplarse a Rogelia, su nueva compañera, y a la clase lo más rápido posible. Toni, Marc, Julio y Nico. Cuatro campeones con razones para repetir. Elías, porque vuelve a la tierra donde reinó, los otros —con títulos en 125— porque la salud se lo impidió (Márquez y Simón) o porque deben confirmarse (Terol). En cualquier caso, un escuadrón invencible

A. González

Simón fue arrollado en 2011 por el turco Sofuoglu en Montmeló. Resultado: fractura de tibia y peroné e infecciones posteriores. Aspar Team

Terol, cuarto y último campeón del mundo español, es el único que debuta en Moto2

REPORTAJES

130 • MARCA 108 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Marc Márquez LA FICHA

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UN ACCIDENTE LE IMPIDIÓ PELEAR EL TÍTULO EN SU DEBUT EN MOTO2 Javier Vega

El estreno de Marc Márquez en Moto2 resultó brillantísimo. Sólo una desgraciada caída en Malasia le privó pelear el título ante Stefan Bradl hasta la última carrera, celebrada en Valencia. En Sepang, en los entremientos del viernes, Marc sufrió una grave caída que le apartó de las dos pruebas finales del campeonato. Los problemas de doble visión en su ojo derecho, como consecuencia del impacto, dieron al traste con sus opciones de ser campeón. Pero antes de este accidente, protagonizó dos remontadas espectaculares. Una, en el campeonato, recortando 79 a Bradl, y otra en el GP

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EL DATO Los problemas de doble visión en el ojo derecho, fruto de la caída sufrida el 21 de octubre de 2011 en Sepang, provocaron que, tras una larga recuperación, Marc aún no pudiera participar en los test de febrero celebrados en Valencia y Jerez.

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Mirco Lazzari

Ambición desmedida por llegar a lo más alto

EQUIPO Team Catalunya Caixa Repsol MOTO Suter TÍTULOS 1 —125cc (2010)— DEBUT GP Portugal 125cc (Estoril, 13-4-2008) 18º GRANDES PREMIOS 61 TERMINADOS 48 (78,6%) EN LOS PUNTOS 43 (70,4%) VICTORIAS 17 PRIMERA VICTORIA GP Italia 125cc (Mugello, 6-6-2010) PODIOS 25 (3 2º y 5 3º) POLES 21 VUELTAS RÁPIDAS 11 PUNTOS 718 OTROS Rookie del Año Moto 2 (2011); 9º Cto. de España de 125cc (2007) y 8º (2006); campeón de Cataluña de 125cc (2005 y 2006) y 2º en 2004; campeón de Cataluña de Open RACC 50cc (2003); 3º del Cto. Minibike de Cataluña (2002); y campeón de motocross iniciación de Cataluña (2001) y 2º en 2000.

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NOMBRE Marc Márquez NACIMIENTO: Fecha 17-2-1993 Lugar Cervera (Lérida) NACIONALIDAD Española PESO 57 kg ESTATURA 1,68 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

M2 125 125 125 Total M2 Total 125

2011 2010 2009 2008

Moto Puesto Puntos

Suter Derbi KTM KTM

2º 1º 8º 13º 2º 1 tít.

251 310 94 63 251 467

15/17 17/17 16/16 13/17 15/17 46/50

Finalizados (en los ptos.)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

12 (11) 11 (7/3/1) 7 15 (15) 12 (10/0/2) 12 12 (10) 1 (0/0/1) 2 9 (7) 1 (0/0/1) 12 (11) 11 (7/3/1) 7 36 (32) 14 (10/0/4) 14

2 8 1 2 9

Australia, que será recordada por mucho tiempo. Fue sancionado por un choque con Wilairot el viernes y comenzó la carrera en 38ª posición. En la primera vuelta adelantó a 22 pilotos y en 17 alcanzó la tercera posición final tras De Angelis y Bradl. Toda una gesta comparable a la que protagonizó en 2010 en Estoril, que se saldó con un espectacular triunfo de Marc. Los números de su primer año en Moto2 dejaron huella. Fue el piloto que más carreras ganó, con siete triunfos por cuatro de Bradl; sumó siete poles, igual que el alemán, y además recibió el título de Rookie del Año. El subcampeonato fue el premio final a una gran temporada en la que Márquez brilló con luz propia. Sin duda, la gran aspiración del piloto ilerdense no es otra que dar el salto a la categoría reina, pero de momento seguirá otro año en Moto2 con el objetivo de ganar el título. Marc lo tiene claro en este aspecto: “Tengo muchas ganas de subir a MotoGP, pero lo mejor es que siga otro año en Moto2 para así coger más experiencia, mejorar en todos los aspectos y seguir creciendo como piloto”

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REPORTAJES

130 • MARCA 110 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Toni Elías LA FICHA

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Aspar Team

Ser bicampeón es el reto en su regreso

CON EL MAPFRE ASPAR BUSCA REPETIR EL ÉXITO DE 2010 EN MOTO2

Javier Vega

La historia se repite para Toni Elías. Tras un año 2011 para olvidar en la cilindrada reina, el de Manresa regresa a Moto2, una categoría que le trae maravillosos recuerdos gracias al título conquistado en 2010. Y no lo hace en cualquier equipo. Será nada menos que en el

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EL DATO El Mapfre Aspar Team ha reunido en Moto2 a una pareja campeones del mundo en sus filas. Si Toni Elías tiene en su palmarés el título de la cilindrada intermedia de 2010, Nico Terol pasó a la historia en 2011 como el último campeón de 125cc, de la mano de Aspar.

EQUIPO Mapfre Aspar Team MOTO Suter TÍTULOS 1 —Moto2 (2010)— DEBUT GP España 125cc (Jerez, 9-5-1999) 21º GRANDES PREMIOS 196 TERMINADOS 178 (90,8%) EN LOS PUNTOS 161 (82,1%) VICTORIAS 17 PRIMERA VICTORIA GP Países Bajos 125cc (Assen, 30-6-2001) PODIOS 43 (13 2º y 13 3º) POLES 12 VUELTAS RÁPIDAS 12 PUNTOS 1.679 OTROS Tres veces Rookie del Año —en 250cc (2002), MotoGP (2005) y Moto2 (2010)—; 3º en el Campeonato de España de 125cc (1999)

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NOMBRE Antonio Toni Elías NACIMIENTO: Fecha 26-3-1983 Lugar Manresa (Barcelona) NACIONALIDAD Española PESO 57 kg ESTATURA 1,63 m

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TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 Total Total Total Total

Moto Puesto Puntos

MGP Honda 15º M2 Moriwaki 1º MGP Honda 7º MGP Ducati 12º MGP Honda 12º MGP Honda 9º MGP Yamaha 12º 250 Honda 4º 250 Aprilia 3º 250 Aprilia 4º 125 Honda 3º 125 Honda 20º 125 Honda 33º MGP 7º M2 1 tít. 250 3º 125 3º

61 17/17 271 17/17 115 17/17 92 18/18 104 15/18 116 15/17 74 14/17 199 16/16 226 16/16 178 16/16 217 16/16 24 16/16 2 3/16 562 96/104 271 17/17 603 48/48 243 35/48

Finalizados (en los ptos.)

14 (13) 16 (15) 15 (15) 17 (15) 12 (12) 13 (13) 14 (14) 15 (14) 15 (14) 16 (15) 15 (12) 14 (8) 2 (1) 85 (82) 16 (15) 46 (43) 31 (21)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

8 (7/1/0) 1 (0/0/1) 2 (0/1/1) 2 (0/1/1) 1 (1/0/0) 8 (1/2/5) 7 (5/2/0) 5 (1/2/2) 9 (2/4/3) 6 (1/2/3) 8 (7/1/0) 20 (7/6/7) 9 (2/4/3)

3 5 4 3 5 4

2 2 1 1 4 1 1 3 2 6 1

Mapfre Aspar Team y a lomos de una Suter, una combinación perfecta para reeditar el éxito de dos años atrás. El que cristalizó un 10 de octubre de 2010 cuando Toni Elías tocó la gloria en el circuito de Sepang, inscribiendo su nombre como campeón en el estreno de Moto2. La clave del triunfo fue que en aquella ocasión Toni contaba con una dilatada experiencia en MotoGP, con máquinas equipadas con motores de cuatro tiempos, y fue el piloto que mejor se adaptó a las nuevas motos de 600cc. Gresini era por entonces su equipo y una Moriwaki su arma sobre el asfalto. Todo es optimismo para Elías en esta nueva etapa: “Me alegra muchísimo volver al Aspar Team, para mí es como una familia porque ya estuve aquí en 2002 y 2003. Juntos estuvimos luchando por el título de 250cc en 2003, pero al final no pudo ser, así que tenemos una cuenta pendiente con el pasado”. Respecto a los rivales cree que “la competencia será grande. Márquez, Iannone, Simón, Pol Espargaró, Nico Terol... en esta categoría hay grandes pilotos aspirantes al título”

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REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

130 • MARCA 112 MARCA

Julián Simón Una temporada para olvidar fue la que vivió Julián Simón en 2011. Tras el brillante subcampeonato en Moto2 del año anterior, todo apuntaba a que el toledano estaría de nuevo en la lucha por el título. Pero no fue así por culpa de una grave fractura de tibia y peroné, en Montmeló, que dio al traste con sus ilusiones. Ahora, tras una dura recuperación, ha vuelto con fuerza con su nueva FTR del equipo Avintia Racing. Su candidatura al título es indiscutible.

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NOMBRE Julián Simón NACIMIENTO: Fecha 3-4-1987 Lugar Villacañas (Toledo) NACIONALIDAD Española PESO 63 kg ESTATURA 1,68 m

Tras un año difícil tiene el título como objetivo

EQUIPO Avintia Racing Moto2 MOTO FTR TÍTULOS 1 —125 cc (2009)— DEBUT GP España 125cc (Jerez, 5-5-2002) Retirado GRANDES PREMIOS 138 TERMINADOS 117 (84,7%) EN LOS PUNTOS 99 (71,7%) VICTORIAS 8 PRIMERA VICTORIA GP Gran Bretaña 125cc (Donington Park, 24-8-2005) PODIOS 23 (10 2º y 5 3º) POLES 10 VUELTAS RÁPIDAS 10 PUNTOS 1.076 OTROS Campeón del Cto. España motocross alevín 60cc (1997) y de la Copa Aprilia de 50cc y de 125cc (2000); tercero Cto. España 125cc (2002)

LA FICHA

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 14º 2º 1º 10º 9º 9º 7º 14º 29º 37º 2º 9º 1 tít.

68 201 289 109 123 97 123 60 4 2 269 232 575

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

8 (7) 15 (14) 15 (15) 13 (13) 14 (14) 10 (10) 13 (13) 14 (11) 13 (1) 2 (1) 23 (21) 27 (27) 67 (51)

1 (0/1/0) 8 (0/5/3) 12 (7/4/1) 1 (0/0/1) 1 (1/0/0) 9 (0/6/3) 14 (8/4/2)

10/17 17/17 16/16 16/16 17/17 13/16 15/16 14/16 16/16 4/16 27/34 33/33 78/96

Poles

3 7 3 7

Vueltas rápidas

3 7 3 7

Puntos

Paco Martín

Total Total Total

M2 Suter M2 RSV/Suter 125 Aprilia 250 KTM 250 Honda 125 KTM 125 KTM 125 Honda 125 Malaguti 125 Honda M2 250 125

Puesto

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Moto

Clase

LA FICHA

EQUIPO Pons Racing MOTO Pons 40 HP Tuenti TÍTULOS DEBUT GP Catalunya 125cc (Montmeló, 18-6-2006) 13º GRANDES PREMIOS 88 TERMINADOS 75 (85,2%) EN LOS PUNTOS 67 (76,1%) VICTORIAS 5 PRIMERA VICTORIA GP Indianápolis 125cc (Indianápolis, 30-8-2009) PODIOS 23 (8 2º y 10 3º) POLES 3 VUELTAS RÁPIDAS 6 PUNTOS 783,5 OTROS Rookie del Año en el Mundial de 125cc (2007); campeón de España de 125cc (2006) y 5º (2005); campeón de Cataluña de 125cc (2004); y campeón de Cataluña Conti (velocidad) y supermotard Copa Rieju (2000)

Pol Espargaró

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NOMBRE Pol Espargaró NACIMIENTO: Fecha 10-6-1991 Lugar Granollers (Barcelona) NACIONALIDAD Española PESO 60 kg ESTATURA 1,73 m

Un gran talento que no quiere renunciar a nada Pol Espargaró llega al equipo de Sito Pons para ocupar el puesto de su hermano Aleix, ahora en MotoGP. Su adaptación a la máquina y al equipo ha sido más que satisfactoria: “Espero que 2012 sea una continuación y progresión de los resultados conseguidos en la recta final de 2011. Quiero ir mejorando poco a poco para acercarme a mi sueño de luchar por el título”. Por su talento y carácter sobre la moto está llamado a dar que hablar esta temporada.

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EL DATO El estreno de categoría en 2011 se saldó con dos podios: segundo en Indianápolis y tercero en Sepang. Además logró una vuelta rápida en Assen.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009 2008 2007 2006 Total Total

Clase

Moto

M2 125 125 125 125 125 M2 125

FTR Derbi Derbi Derbi Aprilia Derbi

Puesto

Puntos

13º 75 3º 281 4º 174,5 9º 124 9º 110 20º 19 13º 75 3º 708,5

17/17 17/17 16/16 14/17 17/17 7/16 17/17 71/83

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (10) 16 (16) 13 (13) 12 (11) 13 (13) 6 (4) 15 (10) 60 (57)

2 (0/1/1) 12 (3/5/4) 5 (2/0/3) 3 (0/2/1) 1 (0/0/1) 2 (0/1/1) 21 (5/7/9)

Poles

1 2 3

Vueltas rápidas

1 3 1 1 1 5 Paco Martín

MARCA • 131 113 MARCA

Moto2

Esteve Rabat Tras su paso por el Blusen-STX en 2011, recala ahora en las filas del Pons Racing junto a Pol Espargaró, la otra cara nueva del equipo. El año pasado fue el piloto español mejor clasificado (décimo) tras el subcampeón Márquez. Tito Rabat es un trabajador incansable y un piloto experimentado pese a su juventud. Además, este año cuenta con una moto para dar otro salto cualitativo y consolidarse en el top ten de la categoría.

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NOMBRE Esteve Rabat NACIMIENTO: Fecha 25-5-1989 Lugar Barcelona NACIONALIDAD Española PESO 64 kg ESTATURA 1,80 m

Seguir creciendo con Sito Pons como guía

EQUIPO Pons Racing MOTO Pons 40 HP Tuenti TÍTULOS DEBUT GP Comunidad Valenciana (Ricardo Tormo, 6-11-2005) 24º GRANDES PREMIOS 93 TERMINADOS 68 (73,1%) EN LOS PUNTOS 55 (59,1%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 4 (4 3º) POLES - (mejor puesto 4º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 397 OTROS Subcampeón de España de 125cc (2006) y subcampeón de Cataluña de 125cc (2005), 10º en el CEV de 125cc (2005) y 13º en el Cto. de Europa de 125cc (2005)

LA FICHA

EL DATO Su primera experiencia en Moto2 se saldó con un tercer puesto en Indianápolis por detrás de Marc Márquez y Pol Espargaró.

M2 125 125 125 125 125 125 M2 125

FTR Aprilia Aprilia KTM Honda Honda Honda

10º 6º 18º 14º 11º 23º 10º 6º

Puntos

79 147 37 49 74 11 79 318

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

14 (11) 14 (14) 9 (7) 11 (8) 12 (12) 7 (3) 1 (0) 14 (11) 54 (44)

1 (0/0/1) 2 (0/0/2) 1 (0/0/1) 1 (0/0/1) 3 (0/0/3)

17/17 17/17 16/16 16/17 15/17 11/16 1/16 17/17 76/99

LA FICHA

EQUIPO Mapfre Aspar Team MOTO Suter TÍTULOS 1 —125cc (2011)— DEBUT GP Comunidad Valenciana 125cc (Ricardo Tormo, 31-10-2004) 24º GRANDES PREMIOS 112 TERMINADOS 100 (89,2%) EN LOS PUNTOS 73 (65,1%) VICTORIAS 13 PRIMERA VICTORIA GP Indianápolis 125cc (Indianápolis, 14-9-2008) PODIOS 34 (16 2º y 5 3º) POLES 8 VUELTAS RÁPIDAS 7 PUNTOS 1.026,5 OTROS 4º Cto. de España 125 cc (2004) y 16º (2003); 2º Fórmula Bancaja (2004) y 5º en 2003; 2º Copa Aprilia de 125cc (2002); y 4º Copa Bancaja 70cc (2001)

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NOMBRE Nicolás Terol NACIMIENTO: Fecha 27-9-1988 Lugar Alcoy (Alicante) NACIONALIDAD Española PESO 60 kg ESTATURA 1,71 m

Vueltas rápidas

Nicolás Terol

Poles

Puesto

Total Total

Moto

Paco Martín

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005

Clase

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

El último campeón de 125cc llega a por todas Nico Terol culminó un histórico 2011 con la conquista del demoquinto título del octavo de litro para un piloto español. A las órdenes de Jorge Martínez Aspar llega un apasionante reto para el piloto alicantino: adaptarse a la mecánica de cuatro tiempos y ser lo más competitivo posible en la nueva cilindrada. Pese a que todo es nuevo para él no renuncia a nada: “Sé que hay pilotos con más experiencia pero estoy seguro de que lucharé por los mejores puestos”.

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EL DATO Tras una gran progresión logró culminar su trayectoria en 125cc con el título. Ocho victorias y once podios dieron muestra de su superioridad en 2011.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 Total

125 125 125 125 125 125 125 125 125

Moto

Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Derbi Derbi Derbi Aprilia

Puesto

Puntos

1º 302 2º 296 3º 179,5 5º 176 22º 19 14º 53 36º 1 1 tít. 1.026,5

16/17 16/17 16/16 17/17 17/17 16/16 13/16 1/16 112/132

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (15) 11 (8/3/0) 15 (15) 14 (3/8/3) 15 (14) 4 (1/3/0) 15 (14) 5 (1/2/2) 15 (5) 14 (9) 10 (1) 1 (0) 100 (73) 34 (13/16/5)

Poles

7 1 8

Vueltas rápidas

5 2 7 Paco Martín

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

130 • MARCA 114 MARCA

Andrea Iannone La gran amenaza para los pilotos españoles

LA FICHA

.e s

NOMBRE Andrea Iannone NACIMIENTO: Fecha 9-8-1989 Lugar Vasto (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 67 kg ESTATURA 1,78 m

El italiano se coloca como uno de los máximos candidatos al título de Moto2. Tras algunos rumores sobre su salto a MotoGP, el equipo Speed Master confirmó a Andrea Iannone como piloto de su estructura una temporada más. Tercero en los dos últimos años de la categoría intermedia, conducirá una máquina FTR en su nuevo asalto a la cilindrada de 600cc. Iannone contará con Eros Braconi como responsable técnico de su equipo en 2012.

EQUIPO Speed Master MOTO FTR TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 10-4-2005) 21º GRANDES PREMIOS 110 TERMINADOS 89 (80,9%) EN LOS PUNTOS 66 (60%) VICTORIAS 10 PRIMERA VICTORIA GP China 125cc (Shanghái, 4-5-2008) PODIOS 19 (4 2º y 5 3º) POLES 8 VUELTAS RÁPIDAS 14 PUNTOS 668, 5 OTROS 9º Campeonato de España de 125cc (2004)

EL DATO Jerez, Brno y Motegi fueron los escenarios de sus tres victorias en 2011. Segundo en Qatar y Motorland Aragón, le falto regularidad para pelear el campeonato.

Total Total

Puntos

3º 177 3º 199 7º 125,5 10º 106 20º 26 21º 15 20º 20 3º 376 7º 292,5

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16 (15) 15 (13) 10 (9) 13 (12) 14 (7) 9 (5) 12 (5) 31 (28) 58 (38)

6 (3/2/1) 8 (3/2/3) 4 (3/0/1) 1 (1/0/0) 14 (6/4/4) 5 (4/0/1)

17/17 17/17 16/16 17/17 17/17 11/16 15/16 34/34 76/82

Poles

5 2 1 5 3

EQUIPO Came Iodaracing Project MOTO Ioda TÍTULOS DEBUT GP Italia 125cc (Mugello, 2-6-2002) 22º GRANDES PREMIOS 145 TERMINADOS 120 (82,7%) EN LOS PUNTOS 109 (75,1%) VICTORIAS 5 PRIMERA VICTORIA GP Turquía 125cc (Estambul, 22-4-2007) PODIOS 16 (1 2º y 10 3º) POLES 3 VUELTAS RÁPIDAS 2 PUNTOS 970 OTROS Subcampeón del mundo de 125cc (2008), 3º Campeonato de Italia de 125cc (2002) y campeón del Trofeo Honda GP 125cc (2002)

Paco Martín

R. Krummenacher LA FICHA

ht tp

:// w

NOMBRE Simone Corsi NACIMIENTO: Fecha 24-4-1987 Lugar Roma (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 63 kg ESTATURA 1,78 m

7 6 1 13 1

Simone Corsi LA FICHA

Vueltas rápidas

M2 Suter M2 Speed Up 125 Aprilia 125 Aprilia 125 Aprilia 125 Aprilia 125 Aprilia M2 125

Puesto

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005

Moto

Clase

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

NOMBRE Randy Krummenacher NACIMIENTO: Fecha 24-2-1990 Lugar Gruet (SUI) NACIONALIDAD Suiza PESO 65 kg ESTATURA 1,75 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 Total Total Total

M2 M2 125 125 125 125 250 125 125 125 M2 250 125

Moto

FTR Motobi Aprilia Aprilia Aprilia Gilera Aprilia Honda Honda Honda

Puesto

6º 5º 11º 2º 6º 12º 14º 13º 19º 5º 14º 2º

Puntos

127 138 81 225 168 79 59 61 32 265 59 646

17/17 17/17 16/16 17/17 17/17 14/16 16/16 16/16 14/16 1/16 34/34 16/16 95/114

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (15) 15 (15) 11 (9) 16 (16) 15 (15) 13 (12) 11 (8) 12 (10) 11 (9) 1 (0) 30 (30) 11 (8) 79 (71)

2 (0/0/2) 2 (0/0/2) 2 (0/1/1) 7 (4/0/3) 2 (1/0/1) 1 (0/0/1) 4 (0/0/4) 12 (5/1/6)

Poles

3 3

Vueltas rápidas

2 2

EQUIPO GP Team Switzerland MOTO Suter TÍTULOS DEBUT GP Gran Bretaña 125cc (Donington Park, 18-6-2006) 20º GRANDES PREMIOS 84 TERMINADOS 77 (91,6%) EN LOS PUNTOS 45 (53,5%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 1 (1 3º) POLES - (mejor puesto 4º) VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 276 OTROS Campeón júnior de Alemania de minimotos (2003); 8º Campeonato de Alemania de minimotos (2002); 6º Cto. Alemania de 125cc (2005) y 12º (2004); 10º Cto. España de 125cc (2008) y 14º (2006)

EL DATO Su primera temporada en Moto2 tuvo con comienzo esperanzador, ya que logró puntuar en siete de las nueve primeras carreras. Por su juventud, está llamado a progresar en la categoría intermedia al igual que hizo en 125cc.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009 2008 2007 2006 Total Total

Clase

Moto

Puesto

Puntos

M2 125 125 125 125 125 M2 125

Kalex Aprilia Aprilia KTM KTM KTM

18º 9º 21º 25º 13º 18º 9º

52 113 32 10 69 52 224

17/17 17/17 16/16 13/17 17/17 4/16 17/17 67/83

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16 (7) 16 (15) 14 (8) 11 (3) 17 (12) 3 (0) 16 (7) 61 (38)

1 (0/0/1) 1 (0/0/1)

Poles

Vueltas rápidas

1 1

MARCA • 115 131 MARCA

Moto2

Kenny Noyes

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009

Moto

Puesto

125 125 125 125

Derbi Aprilia Aprilia

2º 11º 20º 2º

Puntos

262 77 32,5 371,5

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16 (16) 14 (13) 13 (8) 43 (37)

11 (1/6/4) 11 (1/6/4)

17/17 17/17 16/16 50/50

Poles

4 4

Vueltas rápidas

4 1 5

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010

Total

EQUIPO SAG Team MOTO FTR TÍTULOS DEBUT GP Australia 125cc (Phillip Island, 16-10-2011) 24º GRANDES PREMIOS3 TERMINADOS 3 (100%) EN LOS PUNTOS VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 21º) POLES - (mejor puesto 30º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS -

Moto

Puesto

M2 FTR 28º M2 Promoharris 24º M2 24º

Puntos

11 22 33

:// w

NOMBRE Marco Colandrea NACIMIENTO: Fecha 16-4-1994 Lugar Lugano (SUI) NACIONALIDAD Suiza PESO - kg ESTATURA - m

ht tp

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 Total

Clase

Moto

Puesto

125 125

Aprilia

Puntos

3/17 3/17

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

3 (-) 3 (-)

Poles

Vueltas rápidas

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

12 (1) 13 (3) 25 (4)

Poles

Vueltas rápidas

1 1

LA FICHA

EQUIPO Interwetten-Paddock MOTO Suter TÍTULOS 1 —125cc (2005)— DEBUT GP Alemania 125cc (Sachsenring, 21-7-2002) 26º GRANDES PREMIOS 148 TERMINADOS 121 (81,7%) EN LOS PUNTOS 104 (70,2%) VICTORIAS 6 PRIMERA VICTORIA GP Francia 125cc (Le Mans, 15-5-2005) PODIOS 21 (8 2º y 7 3º) POLES 6 VUELTAS RÁPIDAS 3 PUNTOS 1.112 OTROS Campeón de minimotos de Suiza (1999 y 2000) y subcampeón (1998). 3º campeonato de Alemania de 125cc (2002)

NOMBRE Thomas Luthi NACIMIENTO: Fecha 6-9-1986 Lugar Linden (SUI) NACIONALIDAD Suiza PESO 64 kg ESTATURA 1,72 m

EL DATO Marco Colandrea ha firmado con el equipo Stop & Go Racing Team para las temporadas 2012 y 2013. El piloto suizo, de 17 años, se hizo con una de las últimas plazas libres de la categoría intermedia. El año pasado compitió en el Campeonato Italiano de Velocidad (CIV) y en las tres últimas carreras del Mundial de 125cc. Tiene experiencia sobre las motos de 600cc, ya que ha participado en campeonatos y pruebas de prestigio como el IDM alemán o el CIV italiano, con magníficos resultados en todos ellos. Ahora, Colandrea solo tiene como meta trabajar duro con el SAG Racing Team para demostrar su valía sobre una Moto2.

17/17 17/17 34/34

Thomas Luthi

Marco Colandrea LA FICHA

.e s

EL DATO El piloto estadounidense, nacido en Barcelona, afronta su tercera temporada en Moto2 al manillar de una FTR. Noyes tiene como reto mejorar los resultados de sus dos primeros años en la cilindrada intermedia. En 2010 logró su única pole en Le Mans y puntuó en tres de los cuatro circuitos españoles del calendario: Jerez, Montmeló y Cheste, mientras que el año pasado únicamente pudo sumar en tierras valencianas.

Total

Clase

NOMBRE Kenny Noyes NACIMIENTO: Fecha 18-6-1979 Lugar Barcelona (ESP) NACIONALIDAD Estadounidense PESO 65 kg ESTATURA 1,79 m

EQUIPO Arguiñano Racing Team MOTO FTR TÍTULOS DEBUT GP Qatar Moto2 (Losail, 11-4-2010) 18º GRANDES PREMIOS 34 TERMINADOS 25 (73,5%) EN LOS PUNTOS 4 (11,7%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 5º) POLES 1 VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 33 OTROS 4º CEV de extreme (2009 y 2008) y 9º (2007); campeón de España de resistencia (2005); campeón de España de superstock (2003); y campeón del Circuito Nacional de Estados Unidos (2000)

EL DATO En 2011 confirmó su evolución logrando el subcampeonato en el adiós a 125cc. El piloto francés mostró una gran regularidad durante todo el año. Puntuó en todas las carreras excepto en la última, a la que llegó con opciones de proclamarse campeón en su duelo con Nico Terol. Subió al podio en once ocasiones y firmó la primera victoria de su palmarés en Japón. Ahora llegan nuevos retos en Moto2.

NOMBRE Johann Zarco NACIMIENTO: Fecha 16-7-1990 Lugar Cannes (FRA) NACIONALIDAD Francesa PESO 59 kg ESTATURA 1,70 m

LA FICHA

EQUIPO JIR Moto2 MOTO Motobi TÍTULOS DEBUT GP Qatar 125cc (Losail, 12-4-2009) 15º GRANDES PREMIOS 50 TERMINADOS 43 (86%) EN LOS PUNTOS 37 (74%) VICTORIAS 1 PRIMERA VICTORIA GP Japón 125cc (Motegi, 2-10-2011) PODIOS 11 (6 2º y 4 3º) POLES 4 VUELTAS RÁPIDAS 5 PUNTOS 371,5 OTROS 8º en el CEV (2009); campeón de la Red Bull Rookies Cup (2007) y 2º selección de la Red Bull Rookies Cup (2006); 2º Cto. Europeo de minimoto (2006 y 2005); 8º Cto. de Italia de minimoto (2005) y 4º en 2004

LA FICHA

Johann Zarco

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 Total Total Total

Moto

Puesto

M2 Suter M2 Moriwaki 250 Aprilia 250 Aprilia 250 Aprilia 125 Honda 125 Honda 125 Honda 125 Honda 125 Honda M2 250 125

5º 4º 7º 11º 8º 8º 1º 25º 15º 27º 4º 7º 1 tít.

Puntos

151 156 120 108 133 113 242 14 68 7 307 361 444

17/17 17/17 16/16 14/16 17/17 16/16 16/16 13/16 15/16 7/16 34/34 47/49 67/80

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (13) 15 (13) 13 (13) 11 (11) 13 (13) 12 (12) 15 (15) 9 (4) 12 (9) 6 (1) 30 (26) 37 (37) 54 (41)

4 (1/1/2) 5 (0/2/3) 2 (0/1/1) 1 (1/0/0) 8 (4/3/1) 1 (0/1/0) 9 (1/3/5) 2 (0/1/1) 10 (5/4/1)

Poles

1 5 1 5

Vueltas rápidas

2 1 2 1

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Alex de Angelis

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Moto

Puesto

M2 M2 250 250 250 250 M2 250

FTR Bimota Honda Honda Honda Honda

30º 22º 13º 13º 17º 28º 22º 13º

Puntos

4 30 81 73 30 6 34 190

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

5 (1) 13 (5) 11 (11) 16 (14) 14 (9) 1 (1) 18 (6) 42 (35)

14/17 17/17 15/16 16/16 17/17 1/16 31/34 49/65

Poles

Vueltas rápidas

Total Total Total Total

EQUIPO Tech 3 Racing MOTO Tech 3 TÍTULOS DEBUT GP Francia Moto2 (Le Mans, 23-5-2010) Retirado GRANDES PREMIOS 27 TERMINADOS 21 (77,7%) EN LOS PUNTOS 9 (33,3%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 8º) POLES - (mejor puesto 4º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 33 OTROS Campeón de Europa de superstock 1000 (2009) y de superstock 600 (2006). También ganó la Copa GSX-R 750 (2006)

Moto

Puesto

M2 MGP M2 MGP MGP 250 250 250 250 125 125 125 125 125 MGP M2 250 125

Motobi Honda Motobi Honda Honda Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Honda Honda Honda

4º 18º 11º 8º 14º 3º 3º 7º 5º 2º 9º 14º 18º

Puntos

174 11 95 111 63 235 228 151 147 166 87 63 41 185 269 761 357

8º 4º 3º 2º

:// w

NOMBRE Xavier Simeon NACIMIENTO: Fecha 31-8-1989 Lugar Bruselas (BEL) NACIONALIDAD Belga PESO 66 kg ESTATURA 1,75 m

ht tp 2011 2010 Total

Moto

Puesto

Puntos

M2 Tech3 M2 Moriwaki M2

26º 30º 26º

23 10 33

17/17 10/17 27/34

Podios (1º/2º/3º)

16 (16) 3 (3) 8 (7) 15 (15) 13 (11) 16 (16) 13 (13) 11 (11) 12 (12) 13 (13) 9 (9) 11 (11) 11 (9) 31 (29) 24 (23) 52 (52) 44 (42)

2 (1/0/1) 3 (1/1/1) 1 (0/1/0) 8 (0/6/2) 11 (1/7/3) 4 (0/2/2) 2 (0/1/1) 6 (0/0/6) 1 (0/1/0) 1 (0/1/0) 5 (2/1/2) 25 (1/16/8) 7 (0/1/6)

Poles

1 1 1 2 1 4 1 2 4 5

Vueltas rápidas

2 1 5 5 2 1 3 13 -

EQUIPO Italtrans Racing Team MOTO Kalex TÍTULOS DEBUT GP Comunidad Valenciana 125cc (Ricardo Tormo, 4-11-2007) Retirado GRANDES PREMIOS 34 TERMINADOS 26 (76,4%) EN LOS PUNTOS 11 (32,3%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 5º) POLES - (mejor puesto 7º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 55 OTROS Campeón de Japón J-GP2 (2011); 8º Campeonato de Japón superstock 600 (2010); 6º CEV 125cc (2007) y 12º (2006); campeón de Japón 125cc (2006)

EL DATO Se estrena sobre una Moto2. Su primer contacto con el mundo de las dos ruedas se produjo a los seis años en el mundo de las minimotos. Gracias a la Red Bull MotoGP Academy se estrenó en el Mundial en la última carrera de 2007, en el Ricardo Tormo, circuito que conocía de su participación en el CEV. A lomos de una Aprilia completó dos años en el octavo de litro, donde logró un quinto puesto en Donington Park como mejor clasificación, en 2009.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

Finalizados (en los ptos.)

LA FICHA

NOMBRE Takaaki Nakagami NACIMIENTO: Fecha 9-2-1992 Lugar Chiba (JPN) NACIONALIDAD Japonesa PESO 59 kg ESTATURA 1,73 m

EL DATO El único piloto belga de la parrilla nunca lo ha tenido fácil desde que llegó al Mundial. En 2010 disputó 10 carreras como sustituto del lesionado Fonsi Nieto con el Holiday Gym, pero la retirada del equipo amenazó su continuidad. Finalmente, el Tech 3 le brindó la oportunidad de continuar corriendo con el patrocinio de la cadena de televisión RTL Sport. Su balance en 2011 fue de 13 carreras finalizadas, 6 de ellas en los puntos.

17/17 3/18 12/17 17/15 18/18 17/17 16/16 16/16 16/16 16/16 16/16 16/16 16/16 1/16 38/51 29/34 65/65 65/80

Takaaki Nakagami

Xabier Simeon LA FICHA

Clase

2011 2010 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999

Total Total

Clase

NOMBRE Alex de Angelis NACIMIENTO: Fecha 26-2-1984 Lugar Rímini (ITA) NACIONALIDAD Sanmarinense PESO 68 kg ESTATURA 1,79 m

EQUIPO NGM Mobile Forward Racing MOTO Suter TÍTULOS DEBUT GP Imola 125cc (Imola, 5-9-1999) Retirado GRANDES PREMIOS 197 TERMINADOS 151 (76,6%) EN LOS PUNTOS 146 (74,1%) VICTORIAS 3 PRIMERA VICTORIA GP Comunidad Valenciana 250cc (Ricardo Tormo, 29-10-2006) PODIOS 38 (19 2º y 16 3º) POLES 11 VUELTAS RÁPIDAS 16 PUNTOS 1.572 OTROS Rookie del Año en 125cc (2000)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

EL DATO En su tercer año en Moto2 está llamado a mostrar un mejor rendimiento que en 2011, cuando sólo pudo acabar cinco de las catorce carreras que disputó.

2011 2010 2009 2008 2007 2006

NOMBRE Ratthapark Wilairot NACIMIENTO: Fecha 14-4-1988 Lugar Chonburi (TAI) NACIONALIDAD Tailandesa PESO 60 kg ESTATURA 1,72 m

LA FICHA

EQUIPO Gresini Racing Moto2 MOTO Moriwaki TÍTULOS DEBUT GP Japón 250cc (Motegi, 24-9-2006) 10º GRANDES PREMIOS 80 TERMINADOS 60 (75%) EN LOS PUNTOS 41 (51,2%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 4º) POLES - (mejor puesto 2º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 224 OTROS Subcampeón de Japón 250cc (2006)

.e s

LA FICHA

R. Wilairot

130 • MARCA 116 MARCA

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

13 (6) 8 (3) 21 (9)

Poles

Vueltas rápidas

2009 2008 2007 Total

Clase

Moto

Puesto

125 125 125 125

Aprilia Aprilia Honda

16º 24º 16º

Puntos

43 12 55

16/16 17/17 1/17 34/50

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (8) 11 (3) 26 (11)

Poles

Vueltas rápidas

MARCA • 117 131 MARCA

Moto2

Mika Kallio

Bradley Smith

Total Total Total Total

Moto

Puesto

Puntos

M2 MGP MGP 250 250 125 125 125 125 125 125 MGP M2 250 125

Suter Ducati Ducati KTM KTM KTM KTM KTM KTM Honda Honda

16º 17º 15º 3º 7º 2º 2º 10º 11º 11º 15º 16º 3º 2º

61 43 71 196 157 262 237 86 88 78 114 61 353 751

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

12 (8) 10 10) 11 (11) 13 (13) 11 (11) 14 (14) 13 (13) 12 (10) 12 (10) 11 (10) 21 (21) 12 (8) 24 (24) 62 (57)

1 (0/1/0) 6 (3/0/3) 4 (2/1/1) 11 (3/7/1) 10 (4/4/2) 1 (0/1/0) 1 (0/1/0) 1 (0/1/0) 10 (5/1/4) 23 (7/13/3)

17/17 16/18 16/17 16/17 17/17 16/16 16/16 16/16 16/16 16/16 2/16 32/35 17/17 33/34 82/96

Poles

2 4 8 2 12

EQUIPO Technomag-CIP MOTO Suter TÍTULOS DEBUT GP Italia 250cc (Mugello, 26-5-1996) 27º GRANDES PREMIOS 136 TERMINADOS 115 (84,5%) EN LOS PUNTOS 101 (74,2%) VICTORIAS 4 PRIMERA VICTORIA GP Alemania 250cc (Sachsenring, 27-7-2003) PODIOS 20 (10 2º y 6 3º) POLES - (mejor puesto 2º) VUELTAS RÁPIDAS 3 PUNTOS 996 OTROS 3º Campeonato de Europa de 250cc (1998)

ht tp

:// w

NOMBRE Roberto Rolfo NACIMIENTO: Fecha 23-3-1980 Lugar Turín (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 68 kg ESTATURA 1,76 m

Clase

2010 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1996 Total Total Total

M2 MGP 250 250 250 250 250 250 250 250 M2 MGP 250

Moto

Puesto

Suter Ducati Honda Honda Honda Aprilia Aprilia Aprilia TSR Aprilia

14º 18º 8º 2º 3º 4º 16º 14º 12º 14º 18º 2º

Puntos

75 17/17 25 17/17 116 15/16 235 16/16 219 16/16 177 16/16 26 10/16 62 13/16 61 14/14 2/15 75 17/17 25 17/17 896 102/125

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

13 (7) 14 (9) 12 (12) 16 (16) 15 (15) 15 (15) 6 (5) 10 (10) 12 (12) 2 (0) 13 (7) 14 (9) 88 (85)

2 (1/0/1) 1 (1/0/0) 6 (2/3/1) 7 (0/5/2) 4 (0/2/2) 2 (1/0/1) 18 (3/10/5)

Poles

Vueltas rápidas

1 2 3

.e s

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006

M2 125 125 125 125 125 M2 125

Moto

Tech3 Aprilia Aprilia Aprilia Honda Honda

Total

Puesto

7º 4º 2º 6º 10º 19º 7º 2º

Puntos

121 223 223,5 150 101 20 121 717,5

16/17 17/17 16/16 17/17 16/17 14/16 16/17 80/83

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

14 (10) 16 (16) 14 (14) 13 (12) 15 (13) 12 (4) 14 (10) 70 (59)

3 (0/1/2) 6 (1/1/4) 9 (2/4/3) 4 (0/3/1) 1 (0/0/1) 3 (0/1/2) 20 (3/8/9)

Poles

3 3 3 9

Vueltas rápidas

1 1 3 1 4

Scott Redding LA FICHA

45 NOMBRE Scott Redding NACIMIENTO: Fecha 4-1-1993 Lugar Quedgeley, Ing. (GBR) NACIONALIDAD Británica PESO 74 kg ESTATURA 1,82 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

EL DATO La eterna promesa británica. En su primer año en Moto2 dio muestras de su talento pero la victoria se le resistió. Fue segundo en Silverstone.

2 2 1 3 4 4

Roberto Rolfo LA FICHA

Vueltas rápidas

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

Clase

NOMBRE Bradley Smith NACIMIENTO: Fecha 28-11-1990 Lugar Oxford, Inglaterra (GBR) NACIONALIDAD Británica PESO 63 kg ESTATURA 1,79 m

EQUIPO Tech 3 Racing MOTO Tech 3 TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 26-3-2006) 17º GRANDES PREMIOS 96 TERMINADOS 84 (87,5%) EN LOS PUNTOS 69 (71,8%) VICTORIAS 3 PRIMERA VICTORIA GP España 125cc (Jerez, 3-5-2009) PODIOS 23 (9 2º y 11 3º) POLES 9 VUELTAS RÁPIDAS 5 PUNTOS 838,5 OTROS Rookie del Año en 125cc (2006); campeón de Gran Bretaña de supercross (2001); subcampeón de España de 125cc (2005) y 10º Cto. Gran Bretaña (2005)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

NOMBRE Mika Kallio NACIMIENTO: Fecha 8-11-1982 Lugar Valkeakoski (FIN) NACIONALIDAD Finlandesa PESO 58 kg ESTATURA 1,66 m

LA FICHA

EQUIPO Marc VDS Racing Team MOTO Kalex TÍTULOS DEBUT GP Alemania 125cc (Sachsenring, 22-7-2001) Retirado GRANDES PREMIOS 164 TERMINADOS 119 (72,5%) EN LOS PUNTOS 110 (67%) VICTORIAS 12 PRIMERA VICTORIA GP Portugal 125cc (Estoril, 17-4-2005) PODIOS 34 (15 2º y 7 3º) POLES 14 VUELTAS RÁPIDAS 8 PUNTOS 1.279 OTROS Dos veces Rookie del Año —MotoGP (2009) y 125cc (2002)—; tres veces campeón de Finlandia de 125cc (1997, 1999 y 2000); y campeón nórdico de 125cc (2000)

LA FICHA

EQUIPO Marc VDS Racing Team MOTO Kalex TÍTULOS DEBUT GP Qatar 125cc (Losail, 9-3-2008) 5º GRANDES PREMIOS 67 TERMINADOS 50 (74,6%) EN LOS PUNTOS 35 (52,2%) VICTORIAS 1 PRIMERA VICTORIA GP Gran Bretaña 125cc (Donington Park, 22-6-2008) PODIOS 4 (1 2º y 2 3º) POLES - (mejor puesto 2º) VUELTAS RÁPIDAS 3 PUNTOS 320,5 OTROS Rookie del Año en el Mundial de 125cc (2008); campeón de la Calypso Cup 80cc (2005); y subcampeón de España de 125cc (2007) y 9º (2006)

EL DATO Al igual que Bradley Smith, está llamado en un futuro a acabar con la maldición que persigue al motociclismo británico desde 1977, cuando Barry Sheene fue el último piloto del Reino Unido en proclamarse campeón del mundo. Pese a su esperanzador estreno en 2010, el año pasado no logró subir al podio.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2010 2010 2009 2008 Total Total

Clase

Moto

Puesto

M2 M2 125 125 M2 125

Suter Suter Aprilia Aprilia

15º 8º 15º 11º 8º 11º

Puntos

63 102 50,5 105 165 155,5

17/17 17/17 16/16 17/17 34/34 33/33

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

17 (8) 13 (9) 8 (7) 12 (11) 30 (17) 20 (18)

2 (0/1/1) 1 (0/0/1) 1 (1/0/0) 2 (0/1/1) 2 (1/0/1)

Poles

Vueltas rápidas

1 2 1 2

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Ángel Rodríguez

NOMBRE Ángel Rodríguez NACIMIENTO: Fecha 20-5-1985 Lugar Elche (Alicante) NACIONALIDAD Española PESO 59 kg ESTATURA 1,69 m

EL DATO Junto a Terol es otro de los españoles que se estrena con motos de 600cc. Tras dos años fuera del Mundial tiene otra oportunidad para crecer como piloto.

LA FICHA

49 NOMBRE Axel Pons NACIMIENTO: Fecha 9-4-1991 Lugar Barcelona NACIONALIDAD Española PESO 71 kg ESTATURA 1,80 m

EL DATO Las lesiones fueron su cruz en 2011, en especial la sufrida en Malasia. El circuito de Estoril fue el único en el que logró puntuar. Este año tiene grandes retos por delante con Pol Espargaró y Esteve Rabat como compañeros de equipo.

Puntos

18º 22º 32º 24º 20º -

20 16 2 17 27 82

1/16 11/16 12/16 16/16 1/16 9/16 15/16 1/16 2/32 64/96

18º

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

5 (3) 5 (2) 3 (2) 1 (0) 3 (2) 9 (5) 1 (0) 25 (14)

Poles

EQUIPO S/Master Speed Up MOTO FTR TÍTULOS 1 —125cc (2008)— DEBUT GP Japón 125cc (Suzuka, 6-4-2003) Retirado GRANDES PREMIOS 140 TERMINADOS 106 (75,7%) EN LOS PUNTOS 73 (52,1%) VICTORIAS 5 PRIMERA VICTORIA GP Turquía 125cc (Estambul, 23-10-2005) PODIOS 13 (6 2º y 2 3º) POLES 3 VUELTAS RÁPIDAS 4 PUNTOS 635 OTROS 3º Campeonato de Francia 125cc (2002), campeón de la Copa Conti francesa (2001) y 5º (2000); 3º campeonato de Francia scooter 50cc

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2010 2009 2008 Total Total Total

M2 M2 250 125 M2 250 125

Moto

Pons Kalex Pons Kalex Aprilia Aprilia

Puesto

Puntos

32º 33º 26º 32º 26º

1 7 3 8 3 -

12/17 14/17 16/16 3/17 26/34 16/16 3/17

ht tp

:// w

NOMBRE Mike Di Meglio NACIMIENTO: Fecha 17-1-1988 Lugar Toulouse (FRA) NACIONALIDAD Francesa PESO 67 kg ESTATURA 1,70 m

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 Total Total Total

Clase

Moto

Puesto

Puntos

M2 M2 250 125 125 125 125 125 125 M2 250 125

Tech 3 Suter Aprilia Derbi Honda Honda Honda Aprilia Honda

23º 20º 8º 1º 17º 25º 11º 18º 28º 20º 8º 1 Tít.

30 34 107 264 42 8 104 41 5 64 107 464

17/17 16/17 16/16 17/17 15/17 14/16 16/16 14/16 15/16 33/34 16/16 91/98

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

14 (6) 12 (5) 12 (12) 16 (16) 13 (9) 8 (4) 13 (11) 9 (7) 9 (3) 26 (11) 12 (12) 68 (50)

2 (0/1/1) 9 (4/4/1) 2 (1/1/0) 2 (0/1/1) 11 (5/5/1)

Poles

1 2 1 2

Vueltas rápidas

4 4

Podios (1º/2º/3º)

Poles

5 (1) 9 (3) 8 (2) 1 (0) 14 (4) 8 (2) 1 (0)

Vueltas rápidas

LA FICHA

EQUIPO Italtrans Racing Team MOTO Kalex TÍTULOS DEBUT GP Qatar Moto2 (Losail, 11-4-2010) 20º GRANDES PREMIOS 33 TERMINADOS 31 (93,9%) EN LOS PUNTOS 13 (39,3%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 4º) POLES 1 VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 43 OTROS Campeón de Europa superstock 600 (2005); subcampeón Campeonato de Italia de Velocidad (2006); subcampeón del Mundo superstock 1000 (2006, 2007 y 2009); y subcampeón Copa de Italia supersport (2004)

NOMBRE Claudio Corti NACIMIENTO: Fecha 25-6-1987 Lugar Como (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 73 kg ESTATURA 1,73 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

Finalizados (en los ptos.)

Claudio Corti

1 1

Mike Di Meglio LA FICHA

Vueltas rápidas

Puesto

Moto

Aprilia Aprilia Aprilia Derbi Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia

Total Total

Clase

250 125 125 125 250 125 125 125 250 125

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2009 2006 2005 2004 2002 2002 2001 2000

EQUIPO Pons 40 HP Tuenti MOTO Pons Kalex TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 30-3-2008) Retirado GRANDES PREMIOS 45 TERMINADOS 23 (51,1%) EN LOS PUNTOS 6 (13,3%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 13º) POLES - (mejor puesto 8º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 11 OTROS 19º en el Campeonato de España de 125cc (2008) y 25º (2007); 13º en el Campeonato de Cataluña de 125cc (2007)

.e s

EQUIPO SAG Team MOTO FTR TÍTULOS DEBUT GP Comunidad Valenciana 125cc (Cheste, 18-9-2000) Retirado GRANDES PREMIOS 66 TERMINADOS 26 (39,3%) EN LOS PUNTOS 14 (21,2%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 6º) POLES - (mejor puesto 6º) VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 82 OTROS Campeón de España de 125cc (2001); 6º Campeonato de Europa de 125cc (2000)

LA FICHA

Axel Pons

130 • MARCA 118 MARCA

EL DATO El piloto italiano afronta su tercera temporada en la categoría intermedia. Fue esperanzador su estreno en 2010, donde logró una pole en Silverstone y un noveno puesto en Misano. Además logró acabar todas las carreras en las que participó, finalizando siete de ellas en los puntos. Sus resultados en 2011 le llevaron a ocupar la misma clasificación final que el año de su debut. Un buen objetivo para esta temporada sería estrenar su palmarés con un podio, algo que estuvo cerca de lograr en 2011 gracias a su cuarto puesto en Australia.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 Total

Clase

Moto

M2 M2 M2

Suter Suter

Puesto

25º 25º 25º

Puntos

23 20 43

16/17 17/17 33/34

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

14 (6) 17 (7) 31 (13)

Poles

1 1

Vueltas rápidas

MARCA • 119 131 MARCA

Moto2

Yuki Takahashi

Max Neukirchner

Total Total Total Total

Moto

Puesto

M2 Moriwaki M2 Tech 3 MGP Honda 250 Honda 250 Honda 250 Honda 250 Honda 250 Honda 250 Honda 250 Honda 125 E-NER MGP M2 250 125

11º 12º 21º 5º 11º 6º 11º 25º 18º 21º 21º 11º 5º

Puntos

77 86 9 167 90 156 77 11 29 16 9 163 546 -

Podios (1º/2º/3º)

11 (8) 12 (7) 4 (4) 15 (15) 11 (11) 12 (12) 10 (10) 1 (1) 2 (2) 1 (1) 4 (4) 23 (15) 52 (52) -

2 (0/1/1) 2 (1/1/0) 3 (0/2/1) 2 (2/0/0) 1 (0/0/1) 1 (0/0/1) 4 (1/2/1) 7 (2/2/3) -

17/17 17/17 7/17 16/17 15/17 14/16 16/16 1/16 2/16 1/16 1/16 7/17 34/34 65/114 1/16

EQUIPO Technomag-CIP MOTO Suter TÍTULOS DEBUT GP Portugal 125cc (Estoril, 15-10-2006) 26º GRANDES PREMIOS 86 TERMINADOS 79 (91,8%) EN LOS PUNTOS 49 (56,9%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 1 (1 3º) POLES - (mejor puesto 4º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 290,5 OTROS 7º ADAC Junior Cup 125cc (2003) y 2º ADAC Junior Cup 125cc (2006); 8º Europeo de 125cc (2006), 16º (2005

.e s

EL DATO Aterriza en el Kiefer Racing con la nada fácil misión de sustituir a Stefan Bradl, flamante campeón del mundo de Moto2 en 2011. El piloto alemán ha firmado por un año con su nueva escudería y busca progresar en la categoría intermedia.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011 2003 2002 2001

M2 250 250 250 M2 250

Moto

Puesto Puntos

MZ-RE Honda Honda Honda Honda

Total

20º 31º 20º 31º

42 1 42 1

:// w

NOMBRE Dominique Aegerter NACIMIENTO: Fecha 30-9-1990 Lugar Rohrbach (SUI) NACIONALIDAD Suiza PESO 66 kg ESTATURA 1,74 m

ht tp

EL DATO En 2011 estrenó su palmarés de podios en el Mundial con un tercer puesto en Valencia. Su gran regularidad le llevó a puntuar en 13 de las 17 carreras disputadas, hasta alcanzar un meritorio octavo puesto en la clasificación.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009 2008 2007 2006 Total Total

Clase

Moto

Puesto

Puntos

M2 M2 125 125 125 125 M2 125

Suter Suter Derbi Derbi Aprilia Aprilia

8º 15º 13º 16º 23º 8º 13º

94 74 70,5 45 7 168 122,5

17/17 17/17 16/16 17/17 17/17 2/16 34/34 52/66

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16 (13) 16 (12) 16 (13) 15 (8) 14 (3) 2 (0) 32 (25) 47 (24)

1 (0/0/1) 1 (0/0/1) -

Poles

Vueltas rápidas

16/17 1/16 1/16 1/16 16/17 3/48

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

Poles

11 (9) 1 (1) 1 (0) 1 (0) 11 (9) 3 (1)

Vueltas rápidas

Elena Rosell LA FICHA

EQUIPO QMMF Racing Team MOTO Moriwaki TÍTULOS DEBUT GP Aragón Moto2 (Motorland, 18-9-2011) 33ª GRANDES PREMIOS 2 TERMINADOS 2 (100%) EN LOS PUNTOS VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 25ª) POLES - (mejor puesto 35ª) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS OTROS 17ª CEV Stock Extreme Kawasaki (2010); 4º CEV Kawasaki Ninja Cup (2009) y primera mujer en ganar una prueba del CEV (Albacete); campeona de Europa Women’s Class (2008)

D. Aegerter LA FICHA

Poles

Vueltas rápidas

NOMBRE Max Neukirchner NACIMIENTO: Fecha 20-4-83 Lugar Stollberg (ALE) NACIONALIDAD Alemana PESO 68 kg ESTATURA 1,79 m

Clase

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

Finalizados (en los ptos.)

EQUIPO Kiefer Racing MOTO Kalex TÍTULOS DEBUT GP Alemania 250cc (Sachsenring, 20-7-2001) 18º GRANDES PREMIOS 19 TERMINADOS 14 (73,6%) EN LOS PUNTOS 10 (52,6%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 8º) POLES - (mejor puesto 11º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 43 OTROS Subcampeón del Cto. Alemania 250cc (2002); 3º en el Cto. Europa 250cc (2003); y 5º en el Cto. Mundo superbikes (2008)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

NOMBRE Yuki Takahashi NACIMIENTO: Fecha 12-7-1984 Lugar Saitama (JPN) NACIONALIDAD Japonesa PESO 58 kg ESTATURA 1,63 m

LA FICHA

EQUIPO NGM Mobile Forward Racing MOTO Suter TÍTULOS DEBUT GP Pacífico 125cc (Motegi, 5-10-2001) Retirado GRANDES PREMIOS 107 TERMINADOS 79 (73,8%) EN LOS PUNTOS 71 (66,3%) VICTORIAS 3 PRIMERA VICTORIA GP Francia 250cc (Le Mans, 21-5-2006) PODIOS 11 (4 2º y 4 3º) POLES - (mejor puesto 2º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 718 OTROS Campeón de Japón de 250cc (2004); y subcampeón de 125cc (2001)

LA FICHA

NOMBRE Elena Rosell NACIMIENTO: Fecha 30-4-1986 Lugar Valencia NACIONALIDAD Española PESO - kg ESTATURA - m

EL DATO Elena Rosell se convertirá en la primera española de la historia en disputar el Mundial. Sólo tres mujeres han conseguido estar de forma permanente en la parrilla y puntuar: la finlandesa Taru Rinne (1988-1990), la japonesa Tomoko Igata (1992-95) y la alemana Katja Poensgen (2001-03). La valenciana recibió en 2011 una invitación del Mapfre Aspar Team para sustituir al lesionado Simón en Assen, pero se cayó en los libres y no pudo competir en los clasificatorios. Finalmente, se estrenó en el GP Aragón, donde acabó trigésima tercera.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 Total

Clase

Moto

M2 M2

Suter

Puesto

Puntos

2/17 2/17

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

2 (0) 2 (0)

Poles

Vueltas rápidas

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Ricard Cardús

Damian Cudlin

NOMBRE Ricard Cardús NACIMIENTO: Fecha 18-3-1988 Lugar Barcelona NACIONALIDAD Española PESO 63 kg ESTATURA 1,68 m

LA FICHA

95 NOMBRE Damian Cudlin NACIMIENTO: Fecha 19-10-1982 Lugar Blacktown (AUS) NACIONALIDAD Australiana PESO 70 kg ESTATURA 1,80 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL M2 Moriwaki M2 Bimota 125 Derbi 125 Aprilia M2 125

31º 31º

Puntos

2 2 -

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

11 (1) 4 (0) 1 (0) 1 (0) 15 (1) 2 (0)

13/17 9/17 2/17 1/17 22/34 3/34

Poles

Vueltas rápidas

Clase

2011 2010 Total Total

MGP M2 MGP M2

Moto

Puesto

Puntos

31º

9 9

1/17 1/17 1/17 1/17

Ducati Pons Kalex

31º

:// w

Gino Rea

ht tp

NOMBRE Gino Rea NACIMIENTO: Fecha 18-9-1989 Lugar Londres, Ing. (GBR) NACIONALIDAD Británica PESO 60 kg ESTATURA 1,69 m

LA FICHA EQUIPO Gresini Racing Moto2 MOTO Moriwaki DEBUTANTE OTROS Campeón de Europa supertock 600 (2009), 3º (2008) y 12º (2007); y 11º Campeonato del mundo supersport (2011) y 9º (2010);

EL DATO El piloto británico de origen italiano llega al Mundial avalado por su experiencia con motos de 600cc. Tras su fichaje por Gresini tiene al tailandés Ratthapark Wilairot como compañero de equipo en esta nueva aventura en Moto2. Posee un pilotaje aguerrido y valiente sobre la montura.

Podios (1º/2º/3º)

Poles

1 (1) 1 (1)

Vueltas rápidas

LA FICHA

EQUIPO MZ Racing Team MOTO MZ-RE Honda DEBUTANTE OTROS 16º Cto. del Mundo Supersport (2010 y 2011); 23º Cto. de Europa Superstock 1000 (2009); 24º Cto. de Europa Superstock 600 (2006) y 31º en 2006

Todos los años el Mundial de motociclismo se llena de caras nuevas en cada una de sus categorías. La flamante cilindrada de Moto2 presenta tres debutantes mundialistas: el sueco Alexander Lundh, el británico Gino Rea y el brasileño Eric Granado. Éste último no podrá estrenarse hasta la carrera del Silverstone, que será cuando tenga la edad mínima reglamentaria de 16 años para poder correr. Mientras tanto, participará en la categoría de Moto2 del CEV para ir cogiendo experiencia y llegar rodado a su primera carrera. Como suele ser habitual todas las temporadas, según avance el campeonato, a otros pilotos les llegará la oportunidad de estrenarse en la competición como wild card. De esta forma, los pilotos ven convertido en realidad el sueño de que su nombre quede grabado en la historia de la competición.

Finalizados (en los ptos.)

Alexander Lundh

Cumplen el sueño de debutar en el Mundial

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

Total Total

Puesto

2011 2010 2008 2007

Moto

Clase

EQUIPO QMMF Racing Team MOTO Moriwaki TÍTULOS DEBUT GP Alemania Moto2 (Sachsenring, 18-7-2010) 7º GRANDES PREMIOS 2 TERMINADOS 1 (50%) EN LOS PUNTOS 1 (50%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 7º) POLES - (mejor puesto 17º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 9 OTROS 4º Cto. Alemania superbike (2011); campeón de Alemania supersport (2010) y 3º (08); 7º Cto. Mundo resistencia (09), 8º (08), 3º (06 y 07), 4º (05) y 9º (03); 6º Cto. Australia superbike (04) y 5º (01)

.e s

EQUIPO Arguiñano Racing Team MOTO AJR TÍTULOS DEBUT GP República Checa 125cc (Brno, 19-8-2007) 23º GRANDES PREMIOS 25 TERMINADOS 17 (68%) EN LOS PUNTOS 1 (4%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 14º) POLES - (mejor puesto 14º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 2 OTROS Subcampeón de la Copa Honda Movistar 600 (2004) y de la Copa Criterium Derbi España (2005); 7º CEV de 125cc (2009)

LA FICHA

130 • MARCA 120 MARCA

NOMBRE Alexander Lundh NACIMIENTO: Fecha 30-10-1986 Lugar Varnamo (SUE) NACIONALIDAD Sueca PESO - kg ESTATURA - m

EL DATO Con la llegada de Lundh, Suecia vuelve a tener un representante en la parrilla del Mundial casi una década después. El último en representar a este país fue Johan Stigefelt entre 1997 y 2004. El sueco heredará la moto que en 2011 pilotaban Anthony West y Max Neukirchner.

Eric Granado

57 NOMBRE Eric Granado NACIMIENTO: Fecha 10-6-1996 Lugar Sao Paulo (BRA) NACIONALIDAD Brasileña PESO 60 kg ESTATURA 1,69 m

LA FICHA EQUIPO JIR Moto2 MOTO Motobi DEBUTANTE OTROS 6º CEV 125cc (2011); campeón de Valencia 125 cc (2009 y 2010) y 80cc (2008); campeón Cuna de Campeones Bancaja 125cc (2009) y 80cc (2008)

EL DATO El brasileño es la cara nueva del equipo JIR Moto2, en el que acompañará a Johann Zarco. Su llegada a Moto2 ha sido el último paso de un ascenso meteórico. Cuenta con el apoyo de toda una leyenda de la fórmula 1 como Emerson Fittipaldi, a través de una agencia de promoción y marketing.

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REPORTAJES

130 • MARCA 122 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Moto3

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Maverick, la certeza dentro de la incógnita

SE ESPERA QUE SEA TAN ESPECTACULAR COMO MOTO2 Y SI BIEN POCO SE SABE DE CÓMO SERÁ LA NUEVA CATEGORÍA, LO QUE SÍ ES SEGURO ES QUE VINALES ES CANDIDATO AL TÍTULO

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“Maverick Viñales asume y acepta la etiqueta de favorito. Yo le veo campeón del mundo, pero no todo es tan fácil. Moto3 es una incógnita y las cosas pueden salir bien o mal”. Esta afirmación de Ricard Jové, agente del piloto de Figueras y mandamás del Avintia Racing, puede servir de respuesta para dos de las preguntas claves de la temporada: ¿quiénes son los candidatos al título? y ¿qué sorpresas guarda la nueva categoría? Comenzando por la segunda, tanto Dorna como la FIM esperan que muchas. Tras el éxito logrado con Moto2, los organizadores del Mundial han repetido la fórmula, aunque con algunos cambios en la reglamentación, sobre todo en el apartado referente a los motores. Mientras que en Moto2 todos son Honda, en Moto3 son cuatro las marcas —Honda, KTM, Ioda y Oral— que suministrarán propulsores durante 2012 por un precio inferior a 12.000 euros la unidad. Serán motores monocilíndricos, de 250cc, de cuatro tiempos, con una potencia aproximada de 48 caballos a 13.700 rpm y cada piloto dispondrá de ocho durante la temporada. Curiosamente, estas mecánicas ofrecen menos potencia que los de 125cc —la Aprilia RSA superaba los 55 CV— que compitieron hasta el año pasado, sin olvidar que la respuesta —o par motor— de una cuatro tiempos es siempre menor que la de una de dos. Irán montados sobre chasis de hasta 10 fabricantes distintos —Honda, KTM e Ioda ofrecen el pack motor-chasis completo—, formando un bloque que, con el piloto incluido, deberá pesar más de 148 kilogramos. Estos y otros cambios con respecto al octavo de litro, sobre todo en cuanto a la entrega de poten-

Un reportaje de Arturo Anguas

Los nuevos motores son de 250cc y rinden 48 CV, algo menos que los de 125cc del pasado curso

Maverick Viñales posa con su cartel de tiempos durante los segundos entrenamientos de pretemporada en Jerez. Paco Martín

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MARCA • 123 131 MARCA

Héctor Faubel es uno de los cuatro pilotos de la parrilla de Moto3 que ha apostado por el chasis Kalex y el motor KTM. KTMimages

Cortese y Faubel son los principales rivales del piloto de Figueras en la lucha por el campeonato

CUATRO MOTORES SOBRE 9 CHASIS

Cuatro marcas suministrarán motores, siendo Honda la más popular. 16 pilotos llevarán sus propulsores, 12 sobre la oficial NSF250R y otros 4 sobre chasis FTR, FGR y MZ-RE. Le sigue KTM, con 5 pilotos con la M32 de fábrica y otros 4 con chasis Kalex. Cierran el taller Ioda, con 3 monturas oficiales, y Oral, con 2 pilotos con chasis Aprilia y otros 2 con el de Mahindra.

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cia y al peso —las Moto3 serán unos 10 kilos más pesadas—, han obligado a los pilotos a modificar su conducción, y Maverick Viñales no ha sido una excepción. Toda su carrera profesional ha sido sobre las 125cc, aunque no por ello va a cambiar su objetivo: “Quiero ser campeón del mundo de MotoGP”, dijo no hace mucho. Talento tiene para lograrlo. Lo demostró el año pasado, el de su debut. Acabó el Mundial en tercera posición, ganó cuatro carreras —la primera fue en el GP Francia y la cuarta fue la última de la cilindrada de 125cc— y atesoró varios récords, entre ellos el de sumar más puntos en un debut (248). Éxitos que, sin embargo, no se le han subido a la cabeza. “Aún no ha hecho nada. La afición idolatra a Maverick, con razón, pero yo no. Para mí sigue siendo un chaval y así le trato. Es verdad que es uno de los favoritos al título y que él acepta la etiqueta, pues en otro caso no estaríamos en esto, pero aún queda mucho por hacer”, admite Ricard Jové, el hombre que guía sus pasos desde hace ya más de un lustro. Christian Lundberg (responsable técnico), Gaizka Torrontegui (coordinador), Luis Miguel Reyes (prensa), Manel Bernat (representante), Miguel Arias (telemétrico), Lluis Capdevila (preparador físico), Jordi Morell y Bruno Corruccini

El equipo Avintia Racing ha elegido el chasis FTR y el propulsor Honda para que Maverick luche por el título del mundo. Repsol Media

Viñales ha tenido que modificar su pilotaje para adaptarse al propulsor Honda con chasis FTR

KTMimages

(mecánicos) son el resto de personas que, junto a su familia, trabajan a diario para que Maverick triunfe, para que sea el mejor, para que sea más rápido que Sandro Cortese y Héctor Faubel. Ahí está la respuesta a la primera pregunta. El alemán y el de Liria (Valencia) son sus máximos rivales por el título, sin menospreciar a los otros 29 pilotos que participarán en el Mundial de Moto3. Entre todos ellos hay que destacar a los otros siete españoles que estarán en la parrilla: Efrén Vázquez, Iván Moreno, Alberto Moncayo, Adrián Martín, Luis Salom, Álex Rins e Isaac Viñales, primo de Maverick. ACTITUD Y SABER ESCUCHAR

Todos ellos son rápidos, tienen talento y ambición, pero hay algo que, según Jové, coloca a su pupilo por delante del resto. “He dirigido a muchos adolescentes y la mayoría jugaban a ser pilotos. Otros también eran competitivos y ambiciosos, pero ninguno de ellos tenía las cosas tan claras como Maverick. Es su actitud lo que le hace especial. Sabe escuchar, siempre hace caso, está comprometido y volcado en lo que hace. Él sabe que es rápido, pero no se duerme ni deja de prepararse. Nunca duda en aprovechar cualquier oportunidad”, explica. Recuerda Jové que eso fue lo primero que le llamó la atención cuando vio correr a Viñales. Fue después de que la gente de Metrakit le hablase maravillas de un jovenzuelo que nunca se rendía, que arrasaba en su competición y que se dejaba aconsejar. No en vano, Maverick había sido tres veces vencedor del Campeonato Metrakit 70cc (2004, 2005 y 2006) y una del Metrakit MiniGP (2003). No

REPORTAJES

130 • MARCA 124 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

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Moto3: Maverick, la certeza dentro de la incógnita

EL MEJOR PARA EL RESTO DE PILOTOS

Además de ser el piloto que sumó más puntos en el año de su debut —248 por los 202 que logró Marco Melandri en 1998— y el más joven en ganar dos carreras seguidas —GP Malasia y GP Comunitat Valenciana—, Maverick Viñales fue galardonado con el Trofeo Michel Metraux 2011 de 125cc, premio que ahora se entrega al mejor piloto del año según una votación hecha entre los miembros de la parrilla dentro de la misma cilindrada.

dudó en convertirse en su mentor y en ponerle en acción tan pronto como le fue posible. Primero en Cataluña, donde se proclamó campeón en 2007 en la categoría de 125cc. Un año después repitió éxito en el campeonato catalán, se adjudicó el del Mediterráneo y fue 17º en el de Alemania. Y subió de nivel, participando en el CEV, con un subcampeonato en su primer año. Fue en ese estreno —2009— cuando su nombre empezó a sonar con fuerza, entre otra cosas por el recuerdo de un éxito de taquilla como fue la película Top Gun (Tony Scott, 1986), en la que el personaje de Tom Cruise se llamaba Pete Maverick Mitchell.

Maverick ha cambiado los colores del casco y del mono para 2012, principalmente porque se ha convertido en piloto Repsol. Mirco Lazzari

CON LA DIVISA DE REPSOL

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Y volvió a sonar, aún más fuerte, cuando en 2010 se proclamó campeón del CEV y del Campeonato de Europa. Así, el siguiente paso era obvio: el Mundial. Y continuaron los redobles, esta vez con el tercer puesto final ya citado anteriormente. Ahora, lo único que puede hacer para mejorar lo ocurrido en 2011 es ser subcampeón o lograr el verdadero objetivo, llegar a lo más alto. Más cuando su equipo ha llegado a un acuerdo para que Maverick decore su Honda FTR con la divisa de Repsol. “Hablar de Repsol es hacerlo de una historia de triunfos en el Mundial. Grandes pilotos han llevado estos colores, como Casey Stoner, Dani Pedrosa y Marc Márquez. Ellos son

Llegó al Mundial con la vitola de campeón de España y de Europa y fue el mejor novato

Mirco Lazzari

campeones del mundo, y ése es, sin duda, nuestro objetivo para 2012”, admitió el día en que se hizo oficial el acuerdo. Quiere parecerse a ellos, pero sólo en lo referente a sus éxitos mundialistas. “No me recuerda a ningún piloto en especial. Tiene un poco de todos: trabaja duro como Pedrosa, tiene tanto talento como Lorenzo... pero él no es un clon de nadie. Es un gran piloto y ya está”, asegura Jové. “Y un buen alumno”, recalca. Viñales es el único piloto español del Mundial que vive en el CAR de San Cugat, donde pasa el día entrenándose y estudiando. Se mantiene al margen de lo que ocurre fuera y se centra en los libros y en preparar el inminente inicio del Mundial de Moto3. “Tiene que sacar los estudios adelante, y en el CAR está bien, muy tranquilo y ajeno a todo lo demás. Además, Maverick es una persona tímida y muy seria”, asegura su representante y jefe de equipo. Y también rápida

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Moto3

Maverick Viñales LA FICHA

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ACABÓ TERCERO EN SU PRIMERA TEMPORADA EN EL MUNDIAL Arturo Anguas

Cuando aterrizó en el Mundial de 125cc en 2011, Maverick Viñales llamó más la atención por su nombre —es el apodo de Tom Cruise en la película Top Gun— y por su equipo —estaba patrocinado por la inclasificable Paris Hilton— que por su currículo, pese a que en éste figuraban los títulos de campeón de Europa y de España de 2010. Sin embargo, sus hazañas en pista pronto eclipsaron todo lo demás. Tras un noveno en Qatar, no acabar en Jerez y ser cuarto en Portugal, Viñales se convirtió el 15 de mayo de 2011 en el piloto español más joven en ganar una carrera. Lo logró en el circuito de Le Mans —GP Francia— con sólo 16 años y 123 días. Un brillante récord de precocidad, aunque se le escapó el que todavía pertenece al ya retira-

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EL DATO En los dos últimos años, el piloto español ha escalado algún peldaño en 17 de las 25 carreras de 125cc que disputó en el CEV, en el Campeonato de Europa y en el Mundial. Es decir, tiene un porcentaje de éxito de 68%. En siete ocasiones fue primero, en cinco fue segundo y en otras tantas fue tercero.

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Paco Martín

Rápido, feroz y ahora con más experiencia

EQUIPO Avintia Racing Moto3 MOTO FTR Honda DEBUT GP Qatar 125cc (Losail, 20-3-2011) 9º GRANDES PREMIOS 17 TERMINADOS 15 (88,2%) EN LOS PUNTOS 15 (88,2%) VICTORIAS 4 PRIMERA VICTORIA GP Francia 125cc (Le Mans, 15-5-2011) PODIOS 9 (2 2º y 3 3º) POLES 3 VUELTAS RÁPIDAS 3 PUNTOS 248 OTROS Rookie del Año en 125cc (2011); campeón de Europa y del CEV de 125cc (2010); subcampeón del CEV (2009); campeón de Cataluña (2007 y 2008) y del Trofeo Mediterráneo 2008) de PreGP 125; 17º Cto. Alemania de 125cc (2008); campeón del Metrakit 70cc (2004, 2005 y 2006), del trofeo RACE y Cto. de Madrid (2004); y campeón del Metrakit MiniGP (2003)

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NOMBRE Maverick Viñales NACIMIENTO: Fecha 12-1-1995 Lugar Figueras (Gerona) NACIONALIDAD Española PESO 58 kg ESTATURA 1,70 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

2011 Total

125 125

Moto Puesto Puntos

Aprilia

3º 3º

248 248

17/17 17/17

Finalizados (en los ptos.)

15 (15) 15 (15)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

9 (4/2/3) 9 (4/2/3)

3 3

do Loris Capirossi, que fue campeón del mundo en 1990 con 17 años y 165 días. Estuvo cerca de lograrlo, pues Viñales acabó la temporada en tercera posición por detrás de Nico Terol y Johann Zarco. Acumuló cuatro victorias, dos segundos puestos y tres terceros, además de marcar tres vueltas rápidas y otras tantas poles. En resumen, unos números de infarto en la que fue su primera temporada en el Mundial y por los que consiguió ser el Rookie del Año. Así las cosas, no le queda otra que considerarse favorito al título de Moto3. Para lograrlo tiene un año de experiencia, el patrocinio de Repsol y el apoyo logístico de BQR, que liderará la parcela técnica del Avintia Racing, un equipo que colocará monturas en las tres categorías del Mundial y que nació en enero de 2012 con objetivos muy bien definidos y con mucha ambición. La misma que tiene Maverick . “Mi objetivo es ser campeón de MotoGP”, ha admitido, si bien primero deberá lograrlo en la nueva categoría e ir escalando. Muchos han visto en este joven piloto un futuro prometedor. Han sido los mismos que un día vieron también el de Rossi

REPORTAJES

130 • MARCA 126 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Héctor Faubel LA FICHA

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Paco Martín

Candidato al título cinco años después

EL OBJETIVO ES SUPERAR EL SUBCAMPEONATO QUE LOGRÓ EN 2007 Arturo Anguas

“Las sensaciones son buenas y creo que podré pelear por el título”. Declaración de intenciones en toda regla para un piloto que lo tiene todo para ser campeón: talento, carácter y el respaldo de un equipo puntero como el de Jorge Martínez Aspar. Pero, sobre todo, Héctor Faubel está motivado, especialmente motivado.

EL DATO Kike Bañuls, director de la escuela de pilotos KSB Sport, es una de las armas secretas de Héctor Faubel. Llevan trabajando juntos codo con codo desde hace ya más de un lustro y el de Liria ha hecho suyo el lema “trabajo + esfuerzo = recompensa”, que es una de las primeras cosas que enseña Bañuls a los jóvenes pilotos que acuden a su escuela.

EQUIPO Bankia Aspar Team MOTO Kalex KTM TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 30-4-2000) 22º GRANDES PREMIOS 165 TERMINADOS 123 (74,5%) EN LOS PUNTOS 92 (55,7%) VICTORIAS 8 PRIMERA VICTORIA GP Turquía 125cc (Estambul, 30-4-2006) PODIOS 26 (7 2º y 11 3º) POLE POSITION 3 VUELTAS RÁPIDAS 9 PUNTOS 1.030 OTROS Campeón de España de 250cc (2002); 3º Campeonato de España de 125cc (2001) y 9º (2000); campeón de la Copa Aprilia de 125cc (1998), 5º Copa Cagiva de 125cc (1997) y subcampeón de España de minimotos (1995 y 1996)

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NOMBRE Héctor Faubel NACIMIENTO: Fecha 10-8-1983 Lugar Liria (Valencia) NACIONALIDAD Española PESO 62 kg ESTATURA 1,69 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

125 M2 250 250 125 125 125 250 250 250 125 125 Total M2 Total 250 Total 125

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000

Moto Puesto Puntos

Aprilia 5º Suter 26º Honda 9º Aprilia 14º Aprilia 2º Aprilia 3º Aprilia 9º Aprilia 17º Aprilia 13º Aprilia 23º Aprilia Aprilia 26º 9º 2º

177 18 105 64 277 197 113 31 34 14 18 248 764

17/17 17/17 16/16 16/16 17/17 16/16 16/16 14/16 16/16 16/16 2/16 2/16 17/17 78/80 70/98

Finalizados (en los ptos.)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

15 (15) 4 (1/0/3) 11 (4) 13 (13) 1 (0/1/0) 11 (11) 16 (15) 13 (5/2/6) 15 (15) 5 (2/2/1) 9 (9) 3 (0/2/1) 12 (8) 9 (7) 11 (4) 1 (0) 2 (0) 11 (4) 54 (34) 1 (0/1/0) 58 (54) 25 (8/6/11)

1 2 3

2 2 2 3 9

Después de tres años alejado de los puestos de cabeza, ajeno a la pelea feroz por ser el mejor tanto en 250cc como en Moto2 —acabó 26º en 2010—, el valenciano recuperó la garra y la confianza el curso pasado en el octavo de litro. Ganó el GP Alemania, hizo tres terceros, logró una pole y marcó dos vueltas rápidas para concluir el año en quinta posición. Especial mención merece lo ocurrido en Sachsenring, donde cruzó la línea de meta con el mismo tiempo que Johann Zarco. Su vuelta rápida en el giro 11 decantó el triunfo a su favor tras un empate en el crono y en la foto-finish con el francés . Así las cosas, el siguiente paso es volver a ser el mismo que en 2007, cuando obtuvo un magnífico subcampeonato en 125cc. Lo primero será adaptarse, otra vez, a un propulsor de cuatro tiempos y luego evolucionar el prototipo KTM Kalex de Moto3. Por lo pronto, Faubel está más que satisfecho por cómo están marchando las cosas en pretemporada. “En el chasis tenemos un amplio margen de evolución y en cuanto al motor, KTM ha dado un paso de gigante en lo que a fiabilidad se refiere”

MARCA • 127 131 MARCA

Moto3

Sandro Cortese LA FICHA

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NOMBRE Sandro Cortese NACIMIENTO: Fecha 6-1-1990 Lugar Ochsenhausen (ALE) NACIONALIDAD Alemana PESO 61 kg ESTATURA 1,69 m

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Paco Martín

A por el Mundial con los papeles en regla

OBTUVO EN 2011 LO ÚNICO QUE NO TENÍA EN EL CURRÍCULO: VICTORIAS

Arturo Anguas

Hay muchas expectativas creadas en torno a este piloto alemán de ascendencia italiana que no ha hecho más que progresar desde que debutó en el Mundial en 2005, y que afronta el presente curso como claro favorito al título de Moto3. Con esa vitola se presentó también en la parrilla de 125cc en 2011, pero había algo que chirriaba en sus credenciales: no había ganado ninguna carrera después de 99 disputadas. Ahora, sin embargo, las cosas han cambiado y Sandro Cortese aterriza en la nueva categoría con todos lo papeles en regla.

EL DATO Cortese puede presumir de haber comenzado todos los grandes premios desde que debutó en 2005. Un total de 116 carreras disputadas en la categoría del octavo de litro, con un balance de 99 acabadas. Todo un récord para un piloto del que se puede destacar su gran regularidad, un arrojo meditado y una capacidad increíble para ir rápido con el asfalto mojado.

EQUIPO Red Bull KTM Ajo MOTO KTM TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 10-4-2005) 20º GRANDES PREMIOS 116 TERMINADOS 99 (85,3%) EN LOS PUNTOS 82 (70,6%) VICTORIAS 2 PRIMERA VICTORIA GP República Checa 125cc (Brno, 14-8-2011) PODIOS 11 (5 2º y 4 3º) POLES 3 VUELTAS RÁPIDAS 7 PUNTOS 736 OTROS Campeón de la Copa alemana ADAC de minimotos (2002) y 3º (2001); 4º Campeonato de Alemania de 125cc (2003) y 10º (2004)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Categoría

125 125 125 125 125 125 125 Total 125

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005

Moto Puesto Puntos

Aprilia 4º Derbi 7º Derbi 6º Aprilia 8º Aprilia 14º Honda 17º Honda 26º 4º

225 17/17 143 17/17 130 16/16 141 17/17 66 17/17 23 16/16 8 16/16 736 116/116

Finalizados (en los ptos.)

16 (16) 14 (13) 14 (13) 17 (16) 12 (10) 14 (9) 12 (5) 99 (82)

Podios Vtas. (1º/2º/3º) Poles ráp.

6 (2/3/1) 2 (0/1/1) 3 (0/1/2) 11 (2/5/4)

1 1 1 3

2 2 2 1 7

El piloto del equipo Red Bull KTM Ajo acumula ya en su palmarés dos victorias —República Checa y Australia—, cinco segundos puestos, cuatro terceros, tres poles, siete vueltas rápidas y, más importante, un cuarto como mejor puesto final en un Mundial. Lo logró el año pasado y es su mayor éxito hasta el momento, aunque se podría decir que también su mayor fracaso. Llegó a la última prueba del calendario en tercera posición, con sólo dos puntos de ventaja sobre Maverick Viñales. Sus opciones estaban intactas hasta que en la vuelta 11 se fue al suelo cuando rodaba tercero, dejando el camino libre al piloto español, que no sólo le arrebató el bronce sino que, además, se adjudicó la prueba. Curiosamente, la de Valencia fue la única carrera que Cortese no acabó en todo el año. Hasta ese día, el 6 de noviembre, había entrado siempre en los puntos. Rápido en mojado, el alemán espera que este sea su año, aunque queda por ver cómo se adapta a los motores de cuatro tiempos de Moto3. Y es que, pese a sus siete años en el Mundial, sólo ha rodado en monturas de 125cc

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Luigi Morciano

Efrén Vázquez

Total

125 125 125 125

Puntos

Aprilia Aprilia Aprilia

20º 27º 20º

23 2 25

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

13 (6) 3 (-) 1 (1) 17 (7)

16/17 3/17 3/16 22/50

EQUIPO Elba-Caretta Technology MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP Alemania (Sachsenring, 17-7-2011) GRANDES PREMIOS 6 TERMINADOS 4 (66,6%) EN LOS PUNTOS VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 16º) POLES - (mejor puesto 12º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS OTROS Campeón del Cto. Alemania (IDM) de 125cc y 11º del CEV (2011); 21º del IDM y 30º de CEV 125cc (2010); campeón del MRRDA australiano (09); y de la Copa AJDT de Australia de ruedas pequenas y grandes (07)

Clase

Moto

Puesto

125 125 125 125 250 250 125

Derbi Derbi Derbi Aprilia Aprilia

7º 5º 14º 20º 29º 29º 5º

Total Total

Puntos

160 152 54 31 1 1 397

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NOMBRE Jack Peter Miller NACIMIENTO: Fecha 8-1-1995 Lugar Queensland (AUS) NACIONALIDAD Australiana ESTATURA - kg ESTATURA - m

17/17 17/17 16/16 15/17 10/17 10/17 65/67

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

14 (14) 13 (13) 12 (8) 12 (8) 5 (1) 5 (1) 51 (43)

2 (0/0/2) 2 (0/1/1) 4 (0/1/3)

Poles

Vueltas rápidas

1 1

T. Finsterbusch LA FICHA

EQUIPO MZ Racing Team MOTO MZ-RE Honda TÍTULOS DEBUT GP Alemania (Sachsenring, 19-7-1009) 21º GRANDES PREMIOS 4 TERMINADOS 3 (75%) EN LOS PUNTOS 1 (25%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 12º) POLES - (mejor puesto 18º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 4 OTROS 10º Cto. Europa y Cto. Alemania (IDM) 125cc (2011); 10º Cto. Europa y 2º IDM (2010); 14º Cto. Europa y 9º IDM (2009); 2º ADAC Junior Cup (2007); 3º MZ Copa Joven (2006); Campeón DJFM motocross 50cc (2001)

Vueltas rápidas

Jack Miller LA FICHA

Poles

2011 2010 2009 2008 2007

2011 2010 2009

Puesto

NOMBRE Efrén Vázquez NACIMIENTO: Fecha 2-9-1986 Lugar Bilbao (Vizcaya) NACIONALIDAD Española PESO 58 kg ESTATURA 1,60 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Moto

EQUIPO Team Laglisse MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP Gran Bretaña 250cc (Donington Park, 24-6-2007) 16º GRANDES PREMIOS 75 TERMINADOS 56 (74,6%) EN LOS PUNTOS 44 (58,6%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 4 (1 2º y 3 3º) POLES - (mejor puesto 3º) VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 398 OTROS Campeón de España de 125cc (2008), 3º (07), 4º (05) y 7º (06); 6º Movistar Júnior Cup (04); 1º Trofeo RACE 125cc (01); 10º Copa Aprilia 50cc (99); 1º Cto. Vizcaya y Euskadi minimotos (95, 96 y 97); y 3º Cto. España juvenil (98)

EL DATO Suma ya cuatro podios y lleva dos años acabando el Mundial en el ‘top 10’, pero le falta una victoria. “Quiere dar un salto definitivo en su progresión y vamos a darle todo lo necesario para ello”, ha dicho su jefe de equipo, Jaime Fernández Avilés.

EL DATO La marca Ioda ha creado su propio equipo en Moto3 y ha apostado fuerte por Morciano, pese a que sus resultados fueron bastante discretos en 2011. No obstante, se espera mucho de este joven italiano que hasta ahora no ha tenido nunca una moto acorde a su talento. Su noveno puesto en el GP Comunidad Valenciana de 2011 —saliendo el 22º— es una buena prueba de lo rápido que puede viajar si todo funciona correctamente.

Clase

NOMBRE Luigi Morciano NACIMIENTO: Fecha 25-2-1994 Lugar Anzio (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 60 kg ESTATURA 1,71 m

LA FICHA

EQUIPO Ioda Team Italia MOTO Ioda TÍTULOS DEBUT GP Italia 125cc (Mugello, 31-5-2009) 17º GRANDES PREMIOS 50 TERMINADOS 17 (34%) EN LOS PUNTOS 7 (14%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 9º) POLES - (mejor puesto 11º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 25 OTROS 7º Europeo y 12º Cto. Italia de 125cc (2010); 3º CIV y 19º CEV de 125cc (2009); 7º CIV y 36º CEV de 125cc (2008); y 13º Trofeo Junior GP Aprilia (2007)

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LA FICHA

130 • MARCA 128 MARCA

NOMBRE Toni Finsterbusch NACIMIENTO: Fecha 14-6-1993 Lugar Leipzig (ALE) NACIONALIDAD Alemana PESO 59 kg ESTATURA 1,78 m

EL DATO Aunque sólo ha disputado cuatro carreras del Mundial, todas ellas en la categoría de 125cc y como ‘wild card’, este joven alemán ya tiene cuatro puntos en su haber, merced al decimosegundo puesto que logró en el GP Alemania de 2011. De ahí su fichaje por el MZ Racing Team, que piensa en Toni como apuesta de futuro. En principio, el equipo teutón no tiene ninguna prisa ni ambiciona grandes hazañas a corto plazo, pese al enorme éxito que supuso la cuarta plaza final de Sandro Cortese el año pasado.

ht tp

EL DATO Son ya muchos, sobre todo en su Australia natal, los que comparan a este adolescente de 17 años con Casey Stoner, no sólo por su forma de pilotar sino también por cómo se ha ‘criado’: se inició y ganó en motocross, cambió los caminos de tierra por los circuitos de velocidad, sumó varios triunfos que le ‘obligaron’ a viajar a Europa —España y Alemania— y, por fin, desembarcó en el Mundial en la cilindrada pequeña. Por lo pronto, sus seis carreras en 2011, todas como ‘wild card’, fueron más que discretas.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 Total

Clase

Moto

125 125

KTM

Puesto

Puntos

6/17 6/17

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

4 (0) 4 (0)

Poles

Vueltas rápidas

2011 2010 2009 Total

Clase

Moto

Puesto

125 125 125 125

KTM KTM Honda

29º 29º

Puntos

4 4

1/17 2/17 1/16 4/50

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

1 (1) 1 (0) 1 (0) 3 (1)

Poles

Vueltas rápidas

MARCA • 129 131 MARCA

Moto3

Alexis Masbou

A. Tonucci

Total

Puesto

Puntos

125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

KTM Aprilia Loncin Loncin Honda Malaguti Honda Honda Honda

22º 20º 28º 21º 18º 18º

18 20 4 25 28 95

Podios (1º/2º/3º)

11 (7) 5 (4) 3 (0) 10 (3) 13 (7) 4 (0) 8 (5) 54 (26)

Poles

EQUIPO Andalucia Laglisse MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP España Moto2 (Jerez, 2-5-2010) Retirado GRANDES PREMIOS 3 TERMINADOS 2 (66,6%) EN LOS PUNTOS VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 19º) POLES - (mejor puesto 31º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS OTROS 7º CEV en Moto2 (2011) y 6º (2010); campeón del Cto. Europa junior, 4º Cto Europa y 5º CEV en Supersport (2009); 9º Cto. Europa y 9º CEV Supersport (2008); 25º CEV Supersport (2007)

EL DATO Después de 23 grandes premios disputados desde que debutó en el Mundial en el año 2009, lo más destacable de este italiano es su capacidad para cruzar la línea de meta y hacerlo casi siempre —21 de 23— mejorando su posición en la parrilla de salida. Es decir, una regularidad excelente, aunque desgraciadamente para él siempre lejos de los puestos de cabeza. Su mejor resultado hasta el momento es la décima posición que logró en el circuito de Motegi en el GP Japón del año pasado.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009

Clase

Moto

Puesto

125 125 125 125

Aprilia Aprilia Aprilia

25º 26º 25º

Total

Puntos

12 3 15

:// w

NOMBRE Iván Moreno NACIMIENTO: Fecha 26-2-1989 Lugar Cádiz NACIONALIDAD Española PESO 62 kg ESTATURA 1,70 m

ht tp

EL DATO Tras las vacaciones forzadas que se tomó a finales de 2011 —en noviembre se rompió el radio del brazo derecho en una prueba del CEV—, Iván Moreno llega al Mundial lleno de ilusión y con ganas de aprender. “Es un sueño poder estar entre los mejores y tener la posibilidad de luchar contra ellos”, ha dicho. Cuenta con escasa experiencia, pues su bagaje se resume en tres carreras. No acabó la primera en 2010 —‘wild card’ en Jerez— y poco pudo hacer cuando el año pasado sustituyó al lesionado Julián Simón en Australia (25º) y Malasia (19º).

Total

Clase

Moto

M2 M2 M2

Suter Moriwaki

Puesto

Puntos

2/17 1/17 3/34

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16 (4) 4 (1) 3 (0) 23 (5)

Poles

Vueltas rápidas

LA FICHA

EQUIPO Bankia Aspar Team MOTO Kalex KTM TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 30-3-2008) 25º GRANDES PREMIOS 38 TERMINADOS 29 (76,3%) EN LOS PUNTOS 25 (65,7%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 1 (1 3º) POLES - (mejor puesto 3º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 164 OTROS Rookie del Año 125cc (2010); 1º CEV 125cc (09), 4º (08) y 12º (07); 2º Cto. catalán 125cc (06) y 11º (05); 2º Cto. Caja Madrid 80cc y 3º Cto. Bancaja 80cc (04); 7º Cto. Bancaja 70cc; campeón Andalucía de MiniGP (03)

NOMBRE Alberto Moncayo NACIMIENTO: Fecha 23-7-1991 Lugar Cádiz NACIONALIDAD Española PESO 58 kg ESTATURA 1,72 m

EL DATO Quien lograra ser Rookie del Año de 125cc en 2010 ha cumplido con las expectativas. Logró su primer podio —tercero en el GP República Checa— y acabó en el ‘top 10’ del Mundial, pese a ser bastante irregular durante la temporada. Los objetivos para 2012 deben ser más ambiciosos, pues ha fichado por el equipo de Jorge Martínez Aspar, el mismo con el que Nico Terol fue campeón del mundo en la categoría del octavo de litro el año pasado.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010

16/17 4/17 3/16 23/50

A. Moncayo

Vueltas rápidas

Iván Moreno LA FICHA

.e s

Finalizados (en los ptos.)

14/17 10/17 11/16 17/17 17/17 8/16 16/16 1/16 1/16 95/148

NOMBRE Alessandro Tonucci NACIMIENTO: Fecha 23-4-1993 Lugar Fano (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 60 kg ESTATURA 1,67 m

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003

Moto

EQUIPO Team Italia FMI MOTO Ioda TÍTULOS DEBUT GP Italia 125cc (Mugello, 31-5-2009) 26º GRANDES PREMIOS 23 TERMINADOS 23 (100%) EN LOS PUNTOS 5 (21,7%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 10º) POLES - (mejor puesto 10º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 15 OTROS 4º Cto. Europa, 3º de Italia y 16º CEV de 125cc (2010); subcampeón de Europa y de Italia y 23º CEV de 125cc (2009); 3º Copa de Italia de 125cc sport (2008) y 4º Trofeo JGP Aprilia (2007)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

NOMBRE Alexis Masbou NACIMIENTO: Fecha 2-6-1987 Lugar Albi (FRA) NACIONALIDAD Francesa PESO 55 kg ESTATURA 1,65 m

LA FICHA

EQUIPO Elba-Caretta Technology MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP Francia 125cc (Le Mans, 25-5-2003) Retirado GRANDES PREMIOS 95 TERMINADOS 54 (56,8%) EN LOS PUNTOS 26 (27,3%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 5º) POLES - (mejor puesto 5º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 95 OTROS Campeón de Francia de 125cc (2004), subcampeón (2003) y 6º (2002); 6º Cto. Europa de 125cc (2004); 10º CEV de 125cc (2007) y 15º (2006)

LA FICHA

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

2 (0) 2 (0)

Poles

Vueltas rápidas

2011 2010 2009 2008 Total

Clase

Moto

Puesto

125 125 125 125 125

Aprilia Aprilia Aprilia Derbi

10º 13º 10º

Puntos

94 70 164

16/17 17/17 4/16 1/17 38/67

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (13) 14 (12) 29 (25)

1 (0/0/1) 1 (0/0/1)

Poles

Vueltas rápidas

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Adrián Martín

Giulian Pedone

EL DATO Es joven, tiene experiencia, talento y un equipo —Laglisse— que se ha volcado en pos de que explote definitivamente en 2012. Tras dos temporadas de aprendizaje con Jorge Martínez Aspar como maestro y con Nico Terol y Héctor Faubel como compañeros, el piloto valenciano tiene muchas expectativas puestas en esta nueva temporada. “Soy bastante optimista y creo que estoy capacitado para estar habitualmente entre los cinco primeros”, afirma con esperanza.

EL DATO Estamos ante el único piloto del Ambrogio Next Racing y el único de toda la parrilla de Moto3 que montará un prototipo de la marca Oral. Es su segundo año con la escudería —antes Phonica Racing— y las metas que se marcaron para 2011 tanto él como su jefe, Fiorenzo Caponera, —“aprender y trabajar”, en palabras del propio Pedone— ya no valen. El objetivo es puntuar con regularidad y mejorar el decimoquinto puesto del GP Valencia del curso pasado. Acabar el mundial en el top 10 sería un gran éxito.

Puesto

Aprilia Aprilia Aprilia

13º 15º 32º 13º

Puntos

45 35 1 81

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

11 (7) 12 (9) 3 (1) 26 (17)

17/17 16/17 5/17 38/51

Vueltas rápidas

1 1

EQUIPO TT Motion Events Racing MOTO KTM TÍTULOS DEBUT GP Comunitat Valenciana 125cc (Ricardo Tormo, 7-11-2010) Retirado GRANDES PREMIOS 16 TERMINADOS 7 (43,7%) EN LOS PUNTOS 4 (25%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS (mejor puesto 8º) POLES - (mejor puesto 13º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 19 OTROS 5º CEV y 8º Cto. Europa de 125cc (2010); 26º Red Bull Rookies Cup (2008); 2º en las series de la Academia Ajo Motorsport MiniGP (2007)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011

Total

125 125

Moto

Aprilia

Puesto

Puntos

33º 33º

1 1

17/17 17/17

:// w

NOMBRE Niklas Ajo NACIMIENTO: Fecha 10-7-1994 Lugar Valkeakoski (FIN) NACIONALIDAD Finlandesa PESO 54 kg ESTATURA 1,70 m

ht tp

EL DATO Pese a su más que discreto 2011, Terrell Thien ha decidido mantener la confianza en este piloto finés en la nueva aventura que supone Moto3 para el equipo TT Motion Events Racing. Niklas Ajo montará una de las KTM oficiales, por lo que las expectativas son altas, aunque nunca haya obtenido grandes resultados. Su mayor éxito llegó en 2009, cuando se convirtió en el campeón más joven de Finlandia en la cilindrada de 125cc.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 Total

Clase

Moto

125 125 125

Aprilia Derbi

Puesto

Puntos

21º 21º

19 19

15/17 1/17 16/34

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

7 (4) 7 (4)

Poles

Vueltas rápidas

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (1) 15 (1)

Poles

Vueltas rápidas

Isaac Viñales LA FICHA

EQUIPO Ongetta-Centro Seta MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 2-5-2010) 16º GRANDES PREMIOS 5 TERMINADOS 3 (60%) EN LOS PUNTOS 1 (20%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 13º) POLES - (mejor puesto 14º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 3 OTROS 5º en el CEV Moto2 (2011); 6º en el CEV de 125cc (2010); Campeón Pre-GP Evo 125cc (2008); Campeón Open Raac 70 de Cataluña (2005); Campeón de España Mini GP 50cc (2003)

Niklas Ajo LA FICHA

Poles

Moto

125 125 125 125

Total

Clase

.e s

NOMBRE Giulian Pedone NACIMIENTO: Fecha 30-11-1993 Lugar Neuchatel (SUI) NACIONALIDAD Suiza PESO 57 kg ESTATURA 1,64 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2008

EQUIPO Ambrogio Next Racing MOTO Oral TÍTULOS DEBUT GP Qatar de 125cc (Losail, 20-3-2011) 26º GRANDES PREMIOS 17 TERMINADOS 15 (88,2%) EN LOS PUNTOS 1 (5,8%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 15º) POLES - (mejor puesto 12º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 1 OTROS 10º Cto. Alemania (IDM) de 125cc (2010 y 2009); 4ª ADAC Junior Cup de 125cc (2008); 9º DAC Junior Cup de 125cc (2007) y campeón de Suiza junior B de minimoto (2006)

NOMBRE Adrián Martín NACIMIENTO: Fecha 9-7-1992 Lugar Valencia NACIONALIDAD Española PESO 59 kg ESTATURA 1,74 m

LA FICHA

EQUIPO Team Laglisse MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP San Marino 125cc (Misano, 31-8-2008) Retirado GRANDES PREMIOS 38 TERMINADOS 26 (68,4%) EN LOS PUNTOS 17 (44,7%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 6º) POLES - (mejor puesto 7º) VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 81 OTROS 11º CEV 125cc (2009) y 5º (2008); 3º Cuna de Campeones Bancaja 125 PreGP (2006); 4º Cuna de Campeones Bancaja Aprilia 80cc (2005); y 5º Fórmula de Campeones Repsol Bancaja Aprilia 70cc

LA FICHA

130 • MARCA 130 MARCA

NOMBRE Issac Viñales NACIMIENTO: Fecha 6-10-1993 Lugar Llansa (Gerona) NACIONALIDAD Española PESO - kg ESTATURA - m

EL DATO Primo de Maverick Viñales, Isaac aterriza tras brillar con luz propia en el CEV de Moto2. Es rápido y suele ir bien bajo la lluvia, como prueba el hecho de que su única victoria en 2011 fue sobre mojado en el circuito de Cheste. “Tiene potencial para demostrar lo buen piloto que es”, dijo Mirko Cechini, director del equipo CBC Corse y la persona que más fuerte ha apostado por el español. Sin embargo, 2012 no ha comenzado muy bien para Isaac, que se fracturó el peroné de la pierna derecha el 8 de febrero en Cheste y no ha podido rodar mucho en pretemporada..

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2010 Total

125 125

Moto

Lambretta

Puesto

Puntos

25º 25º

3 3

5/17 5/17

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

3 (1) 3 (1)

Poles

Vueltas rápidas

MARCA • 131 131 MARCA

Moto3

Luis Salom

Brad Binder

EL DATO Recibió interesantes ofertas de equipos de primer nivel, pero el mallorquín decidió continuar en el de Roelof Waninge, con el que protagonizó en 2011 una gran temporada. Hizo dos podios —Assen y Philllip Island— hasta acabar octavo en la clasificación. Unos registros que Wanige espera mejorar: “Tenemos una moto de primer nivel con la que Luis Salom conseguirá buenos resultados este año”.

Puesto Puntos

8º 116 12º 72 22º 21 8º 209

15/17 16/17 12/16 43/50

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

Poles

11 (10) 2 (0/2/0) 11 (11) 10 (6) 32 (27) 2 (0/2/0)

LA FICHA

EQUIPO Estrella Galicia 0’0 MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP Qatar 125cc (Losail, 20-2-2011) 10º GRANDES PREMIOS 11 TERMINADOS 7 (63,6%) EN LOS PUNTOS 6 (54,5%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 7º) POLES - (mejor puesto 3º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 44 OTROS Subcampeón de Europa y del CEV de 125cc (2010); 3º del CEVy 5º Cto. de Europa de 125cc (2009); 12º Red Bull Rookies Cup (2008); campeón Trofeo Mediterráneo y 3º Metrakit World Final clase Pre-125 (2007)

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011

Total

125 125

Moto

Aprilia

Puesto

Puntos

5/17 5/17

:// w

NOMBRE Miguel Oliveira NACIMIENTO: Fecha 4-1-1995 Lugar Pragal (POR) NACIONALIDAD Portuguesa PESO 59 kg ESTATURA 1,70 m

ht tp

EL DATO Atentos a este portugués que parece haberle tomado muy bien la medida a la Honda NSF250R de Moto3. Oliveira corrió con el prototipo japonés las dos últimas carreras del CEV de 2011 —Valencia y Jerez— y en ambas cruzó la línea de meta en primer lugar. Es rápido y aspira a ser campeón del mundo, por lo que se trata de un piloto muy a tener en cuenta, sobre todo si compite al mismo nivel que en 2010, cuando fue subcampeón de Europa y del CEV. En 2011 ni compitió como se esperaba ni su relación con el equipo —Team Machado— fue buena.

2011 Total

125 125

Moto

Aprilia

Puesto

Puntos

14º 14º

44 44

11/17 11/17

Podios (1º/2º/3º)

3 (0) 3 (0)

Poles

Vueltas rápidas

LA FICHA

52 NOMBRE Danny Kent NACIMIENTO: Fecha 25-11-1993 Lugar Chippenham, Ing. (GBR) NACIONALIDAD Británica PESO 60 kg ESTATURA 1,74 m

EQUIPO Red Bull KTM Ajo MOTO KTM TÍTULOS DEBUT GP Gran Bretaña de 125cc (Silverstone, 20-6-2010) Retirado GRANDES PREMIOS 23 TERMINADOS 17 (73,9%) EN LOS PUNTOS 13 (56,5%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 4º) POLES - (mejor puesto 5º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 82 OTROS Subcampeón Red Bull Rookies Cup, 23º Cto. G. Bretaña y 27º CEV de 125cc (2010); 4º RB Rookies Cup y 25º Cto. G. Bretaña (09) y 9º CEV de 125cc (08); campeón británico de minimotos y del Metrakit de 70cc (05)

EL DATO El año 2012 debe ser el de este británico, que ganó la primera carrera en la que participó —una prueba de minimotos en Gales— cuando sólo tenía ocho años de edad. Subcampeón de la Red Bull Rookies Cup en 2010, no se adaptó muy bien la temporada pasada a la gran competición, por lo que es de esperar que sea en ésta cuando explote todo su potencial. Forma junto a Jonas Folger uno de los dos equipos que la escudería Ajo colocará en parrilla.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

Finalizados (en los ptos.)

Danny Kent

Miguel Oliveira

Vueltas rápidas

Total

Moto

125 Aprilia 125 Lambretta/Apr. 125 Honda/Aprilia 125

.e s

EL DATO Tras diversos éxitos en su Sudáfrica natal, el mayor de los Binder —su hermano Darryn también disputa pruebas de velocidad— aterriza definitivamente en el Mundial a lomos de una Kalex-KTM y con un bagaje de cinco carreras en 2011, todas ellas como ‘wild card’. Se ha dicho de él que tiene corazón de campeón, algo que podrá demostrar en 2012. Su equipo —RW Racing GP— y Kalex han trabajado mano a mano para ofrecerles a Brad y a su compañero —el español Luis Salom— una montura realmente competitiva.

Clase

NOMBRE Brad Binder NACIMIENTO: Fecha 11-8-1995 Lugar Potchefstroom (RSA) NACIONALIDAD Sudafricana PESO 52 kg ESTATURA 1,70 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL 2011 2010 2009

EQUIPO RW Racing GP MOTO Kalex KTM TÍTULOS DEBUT GP Indianapolis 125cc (Indianapolis, 28-8-2011) 17º GRANDES PREMIOS 5 TERMINADOS 3 (60%) EN LOS PUNTOS VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 17º) POLES - (mejor puesto 24º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS OTROS Campeón de la Northern Regions GP 125cc (2008 y 2009) y 2º (2010); campeón de la Copa Honda CBR 150cc (2007 y 2008); 5º en la Red Bull Rookies Cup (2010)

NOMBRE Luis Salom NACIMIENTO: Fecha 7-8-1991 Lugar Palma de Mallorca NACIONALIDAD Española PESO 57 kg ESTATURA 1,70 m

LA FICHA

EQUIPO RW Racing GP MOTO Kalex KTM TÍTULOS DEBUT GP España 125cc (Jerez, 3-5-2009) 23º GRANDES PREMIOS 43 TERMINADOS 32 (74,4%) EN LOS PUNTOS 27 (62,7%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS 2 (2 2º) POLES - (mejor puesto 2º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 209 OTROS Subcampeón de España de 125cc y de la Copa Red Bull Rookies (2008); 7º CEV (2007); campeón de Baleares de 125cc (2005 y 2006); 2º Cto. de Baleares de 80cc (2004); campeón de Baleares de 80cc (2000)

LA FICHA

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

7 (6) 7 (6)

Poles

Vueltas rápidas

Clase

2011 2010 Total

Moto

125 Aprilia 125 Lambretta 125

Puesto

Puntos

11º 11º

82 82

17/17 6/17 23/34

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

16 (13) 1 (0) 17 (13)

Poles

Vueltas rápidas

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Jasper Iwema

Arthur Sissis

Total

Puntos

125 125 125 125 125 125

Aprilia Aprilia Honda Seel Honda

23º 16º 28º 16º

16 34 3 53

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

9 (5) 11 (9) 12 (1) 1 (0) 1 (0) 34 (15)

17/17 16/17 15/16 1/17 1/17 50/84

Poles

EQUIPO AirAsia-SIC-AJO MOTO KTM TÍTULOS DEBUT GP Malasia 125cc (Sepang, 25-10-2009) 20º GRANDES PREMIOS 34 TERMINADOS 29 (85,2%) EN LOS PUNTOS 10 (29,4%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 7º) POLES - (mejor puesto 13º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 34

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

2011

Total

125 125

Moto

Aprilia

Puesto

Puntos

1/17 1/17

:// w

NOMBRE Zulfahmi Khairuddin NACIMIENTO: Fecha 20-10-1991 Lugar Selangor (MAS) NACIONALIDAD Malasia PESO 56 kg ESTATURA 1,68 m

ht tp 2011 2010 2009 Total

Moto

Puesto

125 125 125 125

Derbi Aprilia Yamaha

18º 24º 18º

Puntos

30 4 34

17/17 16/17 1/16 34/50

Poles

Vueltas rápidas

EQUIPO Mahindra Racing MOTO Oral Mahindra TÍTULOS DEBUT GP Alemania 125cc (Sachsenring, 13-7-2008) 13º GRANDES PREMIOS 38 TERMINADOS 32 (84,2%) EN LOS PUNTOS 23 (60,5%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 5º) POLES - (mejor puesto 4º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 84 OTROS Campeón de Europa y Alemania (IDM) y 10º CIV (2009); y 2º IDM, 7º Europeo y 11º CEV (08) y 5º IDM y 20º CEV (07) de 125cc; subcampeón (05) y 3º (06) ADAC Junior de 125cc; campeón alemán de mimotos (02)

EL DATO Es difícil saber cuál será el rendimiento en Moto3 de este alemán que defraudó en su primer Mundial completo a lomos de una Honda y que poco pudo hacer el año pasado con la Mahindra. Ha progresado, es cierto, pero se esperaba mucho de Schrotter, sobre todo tras dar la campanada en 2009 como ‘wild card’. Aquel año acabó sus tres carreras en los puntos, con un excelente quinto puesto en Cheste.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

Podios (1º/2º/3º)

1 (0) 1 (0)

LA FICHA

NOMBRE Marcel Schrotter NACIMIENTO: Fecha 2-1-1993 Lugar Plugdorf (ALE) NACIONALIDAD Alemana PESO 62 kg ESTATURA 1,70 m

EL DATO El GP Malasia de 2011 fue el punto de inflexión para Khairuddin. El séptimo puesto que logró en casa marcó la diferencia en una temporada en la que sus números, aunque mejores, eran muy parecidos a los del año anterior. Aun así, se puede decir que el malasio ha progresado y que, por lo tanto, se ha vuelto más ambicioso. Uno de sus puntos fuertes es la regularidad, pues suele acabar casi todas las carreras.

Finalizados (en los ptos.)

M. Schrotter

Z. Khairuddin LA FICHA

Vueltas rápidas

2011 2010 2009 2008 2007

Puesto

NOMBRE Arthur Sissis NACIMIENTO: Fecha 15-7-1995 Lugar Adelaide (AUS) NACIONALIDAD Australiana PESO 50 kg ESTATURA 1,62 m

EL DATO Tras debutar en el GP Malasia de 2011 como ‘wild card’, este australiano con fama de rápido y algo temerario llega al Mundial a lo grande: a lomos de una KTM oficial. Y todo gracias, primero, a su segundo puesto final en la Red Bull Rookies Cup del curso pasado —cuatro victorias, tres segundos puestos y un tercero— y, segundo, al hecho de que el campeón, el italiano Lorenzo Baldassarri, es demasiado joven para competir en el Mundial. Sissis está llamado a ser una de las gratas sorpresas en Moto3.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Moto

EQUIPO Red Bull KTM Ajo MOTO KTM TÍTULOS DEBUT GP Malasia 125 cc (Sepang, 23-10-2011) 20º GRANDES PREMIOS 1 TERMINADOS 1 (100%) EN LOS PUNTOS VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 20º) POLES - (mejor puesto 30º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS OTROS Subcampeón Red Bull Rookies Cup (2011) y 13º (10 y 09); campeón Cto. de Australia de 350cc y subcampeón de 125cc (10); campeón de Australia sub 16 125cc (08 y 09); 3º FIM Youth Gold Trophy (08)

EL DATO La última vez que un neerlandés ganó una carrera en el Mundial de 125cc fue en 1991 —Hans Spaan—, por lo que Iwema tiene ante sí un gran reto. Parece poco probable que lo logre, pues su trayectoria hasta el momento ha sido más bien discreta, siendo 2010 su mejor año, en el que obtuvo un octavo puesto en Brno.

Clase

NOMBRE Jasper Iwema NACIMIENTO: Fecha 15-11-1989 Lugar Hooghalen (PBA) NACIONALIDAD Neerlandesa PESO 48 kg ESTATURA 1,68 m

LA FICHA

EQUIPO Moto FGR MOTO FGR Honda TÍTULOS DEBUT GP Países Bajos 125cc (Assen, 30-6-2007) Retirado GRANDES PREMIOS 50 TERMINADOS 34 (68%) EN LOS PUNTOS 15 (30%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 8º) POLES - (mejor puesto 6º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 53 OTROS 5º Cto. Alemania (IDM), 6º Europeo y 20º Cto. España de 125cc (2008); 16º IDM de 125cc (2007); 29º IDM de 125cc (2006); campeón de los Países Bajos de 125cc y 20º ADAC Junior Cup (2005)

.e s

LA FICHA

130 • MARCA 132 MARCA

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

15 (6) 13 (4) 1 (0) 29 (10)

Poles

Vueltas rápidas

Clase

2011 2010 2009 2008 Total

Moto

Puesto

125 Mahindra 125 Honda 125 Honda 125 Honda 125

15º 18º 23º 30º 15º

Puntos

36 27 18 3 84

17/17 17/17 3/16 1/17 38/67

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

13 (9) 15 (10) 3 (3) 1 (1) 32 (23)

Poles

Vueltas rápidas

MARCA • 133 131 MARCA

Moto3

Jakub Kornfeil

Louis Rossi

Total

Puesto

125 125 125 125

Aprilia Aprilia Loncin

12º 17º 12º

Puntos

72 28 100

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

17 (13) 16 (9) 4 (0) 37 (22)

17/17 17/17 5/16 39/50

Poles

2011 2010 2008 2007 Total

EQUIPO Mahindra Racing MOTO Oral Mahindra TÍTULOS DEBUT GP Qatar 125cc (Losail, 10-3-2007) Retirado GRANDES PREMIOS 80 TERMINADOS 51 (63,7%) EN LOS PUNTOS 33 (41,2%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 5º) POLES 1 VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 193,5 OTROS 16º Cto. España de 125cc (2006) y 13º CEV y 24º Copa G. Bretaña de 125cc (2005) )

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Clase

Moto

Puesto

Puntos

125 125 125 125 125

Aprilia Aprilia Honda Honda

17º 28º 17º

31 2 33

ht tp 2011 2010 2009 2008 2007 Total

Moto

125 Mahindra 125 Aprilia 125 Aprilia 125 Aprilia 125 Honda 125

Puesto

19º 10º 17º 19º 26º 10º

Puntos

24 93 38,5 35 3 193,5

16/17 17/17 15/16 15/17 17/17 80/84

12 (9) 10 (1) 12 (0) 1 (0) 35 (10)

Poles

Vueltas rápidas

NOMBRE Simone Grotzkyj NACIMIENTO: Fecha 28-9-1988 Lugar Pésaro (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 65 kg ALTURA 1,73 m

EL DATO Meritoria 16º plaza final en 2011 para este italiano que no puedo correr las últimas cinco carreras del Mundial, debido a la lesión en la mano derecha que sufrió tras una caída durante los entrenamientos del GP San Marino. Una de sus ventajas en Moto3 es que su Oral lleva el chasis Aprilia con el que corrió el curso pasado.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

Podios (1º/2º/3º)

EQUIPO Ambrogio Next Racing MOTO Oral TÍTULOS DEBUT GP de España de 125cc (Jerez, 26-3-2006) 31º GRANDES PREMIOS 62 TERMINADOS 45 (72,5%) EN LOS PUNTOS 21 (33,8%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 8º) POLES - (mejor puesto 8º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 64 OTROS Campeón de Italia de 125cc y 10º CEV (2005); 4º Cto. Italia (2002), 2º Cto. Europa y 3º Cto. Italia (2001) y 4º Cto. Europa y 8º Cto. Italia de minimotos (2000); 25º Europeo superstock (2008)

Sin número al cierre de esta edición

EL DATO Nunca olvidará este británico el circuito de Cheste, donde logró en 2011 el que es hasta ahora su mayor éxito en el Mundial de motociclismo: la pole. Eso sí, Webb no aprovechó la situación: perdió muchas posiciones en los primero giros, cayéndose en la vuelta 12 cuando era decimotercero.

17/17 17/17 12/17 1/17 47/68

Finalizados (en los ptos.)

LA FICHA

:// w

NOMBRE Danny Webb NACIMIENTO: Fecha 22-3-1991 Lugar Pembury, Ing. (GBR) NACIONALIDAD Británica PESO 54 kg ESTATURA 1,67 m

Simone Grotzkyj

Vueltas rápidas

Danny Webb LA FICHA

EL DATO Poco que destacar de este francés, salvo un noveno puesto en el GP Australia y un segundo en la parrilla de salida del GP Valencia, ambas ‘hazañas’ conseguidas en 2011. Aun así, Rossi está progresando y lejos queda ya el año 2008, cuando su equipo —el FFM Honda GP 125 de la Federación francesa— le sustituyó por Cyril Carrillo debido a sus pobres resultados —cero puntos en 12 carreras—.

2011 2010 2009

Moto

NOMBRE Louis Rossi NACIMIENTO: Fecha 23-6-1989 Lugar Le Mans (FRA) NACIONALIDAD Francesa PESO 60 kg ESTATURA 1,75 m

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL Clase

EQUIPO Racing Team Germany MOTO FTR Honda TÍTULOS DEBUT GP Portugal 125cc (Estoril, 16-9-2007) 24º GRANDES PREMIOS 47 TERMINADOS 35 (74,4%) EN LOS PUNTOS 10 (21,2%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 9º) POLES - (mejor puesto 2º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 33 OTROS 5º Campeonato de España 125cc (2009); y 2º Cto. Francia de superbikes y campeón de la Challange del Futuro (2007); 9º Cto. Francia de superbikes (2006); 9º Cto. Francia Honda Junior Cup (2005)

EL DATO Ni se cae ni se le rompe la moto —acabó 37 de las 39 carreras que disputó en el Mundial de 125cc—, por lo que lo único que debe hacer Kornfeil este año es ir más rápido y mantener esa envidiable regularidad. Si lo logra, el piloto checo estará más cerca de los puestos de arriba e, incluso, podrá soñar con subirse al podio en alguna ocasión. Hasta ahora, su mejor clasificación fue el quinto puesto que logró en la carrera de su país en 2010.

NOMBRE Jakub Kornfeil NACIMIENTO: Fecha 8-4-1993 Lugar Kyjov (RCH) NACIONALIDAD Checa PESO 60 kg ESTATURA 1,68 m

LA FICHA

EQUIPO Redox-Ongetta-Centro Seta MOTO Honda TÍTULOS DEBUT GP San Marino 125cc (Misano, 6-9-2009) 28º GRANDES PREMIOS 39 TERMINADOS 37 (94,8%) EN LOS PUNTOS 22 (56,4%) VICTORIAS PRIMERA VICTORIA PODIOS - (mejor puesto 5º) POLES - (mejor puesto 4º) VUELTAS RÁPIDAS PUNTOS 100 OTROS Campeón Red Bull Rookies Cup, 4º Cto. Europa y CIV de 125cc (09); 9º Red Bull Rookies Cup (08); campeón checo jr. y subcampeón sr. de 125cc (07); campeón checo de 125cc (06) y de Europa jr. (05)

LA FICHA

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

10 (7) 13 (12) 8 (7) 7 (6) 13 (1) 51 (33)

Poles

1 1

Vueltas rápidas

Clase

2011 2010 2008 2007 2006 Total Total

125 125 250 125 125 250 125

Moto

Puesto

Puntos

Aprilia Aprilia Gilera Aprilia Aprilia

16º 19º 23º 27º 23º 16º

32 26 5 1 5 59

11/17 14/17 5/16 17/17 15/16 5/16 57/67

Finalizados (en los ptos.)

Podios (1º/2º/3º)

10 (7) 10 (9) 4 (4) 10 (1) 11 (-) 4 (4) 41 (17)

Poles

Vueltas rápidas

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Alex Rins

Cinco debutantes con un excelente pedigrí Los cinco debutantes de Moto3 presentan un palmarés envidiable en 2011: cuatro títulos de campeón y un tercer puesto. Álex Rins fue el mejor en el CEV 125cc, Romano Fenati en el Campeonato de Europa y Niccolo Antonelli en el de Italia, mientras que Kenta Fuji ganó en Japón la J-GP3 250cc. Por último, Alan Techer fue tercero en la Red Bull Rookies Cup.

LA FICHA

EQUIPO Estrella Galicia 0’0 MOTO Honda DEBUTANTE OTROS Campeón del CEV y subcampeón del Cto. Europa de 125cc (2011); 3º CEV y en el Cto. Europa de 125cc (2010); campeón del Pre125GP catalán (2009); subcampeón del Pre125GP catalán y del Cto. Mediterraneo de 125cc (2008)

.e s

130 • MARCA 134 MARCA

NOMBRE Alex Rins NACIMIENTO: Fecha 8-12-1995 Lugar Barcelona NACIONALIDAD Española PESO - kg ESTATURA - m

Romano Fenati

LA FICHA

Niccolo Antonelli

A lomos de una Honda, Álex Rins debuta en la categoría con la vitola de campeón del Paco Martín CEV de 2011.

EL DATO El campeón del CEV 125cc de 2011 —dos victorias, un segundo puesto y dos terceros con Aprilia— llega al Mundial avalado por una trayectoria impresionante. No obstante, lo hace lastrado debido a la fractura en el hombro izquierdo que sufrió en enero mientras hacia motocross —estuvo tres semanas con la articulación inmovilizada— y que, sin duda, ha alterado su puesta a punto durante la pretemporada. Por todo ello, Álex no se fija grandes metas en su primer año: “Mi objetivo principal es aprender al máximo y hacerlo lo mejor posible”.

EQUIPO Team Italia FMI MOTO Ioda DEBUTANTE OTROS Campeón de Europa de 125cc y 7º CEV (2011); 14º Cto. Europa y 13º Cto. Italia (CIV) de 125cc (2010)

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NOMBRE Romano Fenati NACIMIENTO: Fecha 15-1-1996 Lugar Ascoli Piceno (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO 50 kg ESTATURA 1,60 m

EL DATO Llega al Mundial con la vitola de campeón de Europa de 125cc y con el respaldo absoluto de la federación italiana. Otro factor importante será la implicación de la casa Ioda en el proyecto, pues sólo trabajará en 2012 para el Team Italia FMI —dos monturas— y para el suyo propio. Así, Fenati lo tiene todo de cara.

Kenta Fujii

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NOMBRE Kenta Fujii NACIMIENTO: Fecha 4-4-1994 Lugar Prefectura de Mie (JPN) NACIONALIDAD Japonesa PESO - kg ESTATURA - m

LA FICHA EQUIPO Technomag-CIP-TSR MOTO Honda DEBUTANTE OTROS Campeón del J-GP3 y 2º Cto. de Japón de 250cc (2011); Campeón del Cto. de Japón 250cc (2010) y subcampeón (2008)

EL DATO La primera victoria de una Moto3 de la casa Honda fue en Japón, a finales de agosto del año pasado, y gracias a la habilidad de Kenta Fujii sobre la NSF250R con la que se proclamó campeón de la All Japan GP3. Es decir, que este nipón habituado a subirse al podio parte con algo de ventaja sobre el resto de pilotos que llevarán Honda.

NOMBRE Niccolo Antonelli NACIMIENTO: Fecha 23-2-1996 Lugar Cattolica, Rimini (ITA) NACIONALIDAD Italiana PESO - kg ESTATURA - m

LA FICHA EQUIPO San Carlo Gresini MOTO Honda DE¡BUTANTE OTROS Campeón del Campeonato Italiano de Velocidad (CIV) y 4º en el CEV de 125cc (2011); 6º en el CIV y 17º en el CEV de 125cc (2010); campeón del Cto. de Italia de MinGP (2008); campeón del Cto. de Italia y Europeo de minimotos J/B (2007) y subcampeón (2006).

EL DATO Atentos a este italiano por el que Fausto Gresini parece haber perdido la cabeza. Sin ir más lejos, ‘cree’ que es la reencarnación del Simoncelli. “Es un piloto muy prometedor que sueña igual que lo hacía Marco”, ha reconocido.

Alan Techer

89 NOMBRE Alan Techer NACIMIENTO: Fecha 8-9-1994 Lugar Cannes (FRA) NACIONALIDAD Francesa PESO 62 kg ESTATURA 1,60 m

LA FICHA EQUIPO Technomag-CIP-TSR MOTO Honda DEBUTANTE OTROS 3º Red Bull Rookies Cup y 42º en la CEV 125cc (2011); 22º Red Bull Rookies Cup y 25º CEV 125cc (2010); 3º Cto. Francia cadete 125cc (2009); campeón francés de la Minibike Academy (2005 y 2006)

EL DATO Technomag-CIP ha apostado fuerte por este francés al que utilizó como piloto de pruebas a lo largo de 2011 y al que asesoró por mediación de Gilles Bigot —director técnico del equipo galo— mientras disputaba la prestigiosa Red Bull Rookies Cup, competición que acabó en tercera posición.

pág.

.e s

CIRCUITOS

LOSAIL 136 JEREZ 137 GP PORTUGAL 6 mayo ESTORIL 138 GP FRANCIA 20 mayo LE MANS 138 GP CATALUÑA 3 junio CATALUNYA 139 GP GRAN BRETAÑA 17 junio SILVERSTONE 140 GP PAÍSES BAJOS 30 junio ASSEN 140 GP ALEMANIA 8 julio SACHSENRING 141 GP ITALIA 15 julio MUGELLO 141 GP ESTADOS UNIDOS 29 julio LAGUNA SECA 142 GP INDIANÁPOLIS 19 agosto INDIANÁPOLIS 142 GP REPÚBLICA CHECA 26 agosto BRNO 143 GP SAN MARINO 16 septiembre MISANO 143 GP ARAGÓN 30 septiembre MOTORLAND ARAGÓN 144 GP JAPÓN 14 octubre MOTEGI 145 GP MALASIA 21 octubre SEPANG 145 GP AUSTRALIA 28 octubre PHILLIP ISLAND 146 GP COM. VALENCIANA 11 nov. RICARDO TORMO 147 GP QATAR 8 abril

GP ESPAÑA 29 abril

Velocidad máxima

Sentido de carrera

Punto de cronometraje Meta y cuarto punto de cronometraje

ht tp

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Recta más larga

Velocidad mínima

Curva

Clave

Paco Martín

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

LOSAIL

GP QATAR 8 abril / Losail / 18.00 h (19.00 local)

VUELTAS

Elena Rossell debuta ‘en casa’

M3 18

M2 20

MGP 22

10 3

1.068 m

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

Bradl (Kx) Tomizawa (St) BARBERÁ (A) Pasini (A) LORENZO (A) LORENZO (A)

TEROL (A) TEROL (A) Iannone (A) GADEA (A) FAUBEL (A) BAUTISTA (A)

MGP VEL. MEDIA 166,536 ABAND. 3

M2 VEL. MEDIA 158,848

ABAND. 7 125 VEL. MEDIA 151,005

ABAND. 2

1. Casey Stoner (H) 2. JORGE LORENZO (Y) 3. DANI PEDROSA (H)

1. Stefan Bradl (Kx) 2. Andrea Iannone (St) 3. Thomas Luthi (St)

40:38.549 1. NICO TEROL (A) a 4.330 2. Sandro Cortese (A) a 5.137 3. SERGIO GADEA (A)

38:28.687 a 7.710 a 9.147

VR Stoner POLE Stoner

ol .y w w :// w ht tp

.e s

42:38.569 a 3.440 a 5.051

11 Stoner (H) 10 Rossi (Y) 09 Stoner (Du) 08 Stoner (Du) 07 Stoner (Du) 06 Rossi (Y)

1:55.366 (167,883) 1:54.137 (169,690)

SETE GIBERNAU (MGP), Sebastián Porto (250) y JORGE LORENZO (125) GP 8 MEJOR PILOTO Casey Stoner (5 victorias)

Historia GP MOTO GP

2 5

El Gran Premio nocturno de Qatar se ha convertido en una cuenta pendiente para los españoles en la categoría reina. Ganaron por medio de Gibernau en su estreno de 2004, entonces a la luz del día, pero luego no han vuelto a saborear la victoria de día ni de noche (desde 2008), repartidas entre Stoner (4) y Rossi (3). Pero el protagonismo lo tendrá Elena Rossell, quien correrá en casa, como integrante del equipo de Moto2 de la federación qatarí. La única mujer del campeonato espera tomar el relevo de Katja Poengsen, última en puntuar (14ª en el GP Italia de 250cc en 2001)

PRIMERO 2-10-2004 /

LONGITUD 5.380 m / CURVAS 16 (IZQ. 6 / DER. 10) DISTANCIAS 118,36 km (MGP) / 107,6 km (M2) / 96,84 km (M3)

130 • MARCA 136 MARCA

VR Bradl 2:01.003 (160,062) VR TEROL POLE De Angelis 2:00.168 (161,174) POLE TEROL

2:06.463 (153,151) 2:06.605 (152,979)

MARCA • 137 131 MARCA JEREZ

GP ESPAÑA

LONGITUD 4.423 m / CURVAS 13 (IZQ. 5 / DER. 8) DISTANCIAS 119,421 km (MGP) / 114,998 (M2) / 101,729 (M3)

.e s

29 abril / Jerez de la Frontera (Cádiz) / 11.00 h

Jorge Lorenzo se encamina a la victoria en el 56º GP España, 24 de ellos disputados en el trazado jerezano. El mallorquín ha sumado Mirco Lazzari aquí cuatro victorias.

VUELTAS M2 26

MGP 27

M3 23

Tres circuitos han albergado el GP España a lo largo de sus 56 años de historia. El histórico trazado urbano barcelonés de Montjuic fue su primer anfitrión desde 1951 hasta 1976 —no se celebró en el lustro 1956-60—, alternando a partir de 1968 con el madrileño Jarama, que se quedó como sede única hasta 1986. En 1987, debutó Jerez, también en alternancia, si bien sólo un año. Desde 1989 el GP España se instaló definitivamente en tierras gaditanas hasta celebrar este año sus bodas de plata (cuenta con uno más, 1988, entonces como GP Expo 92). Llegó a especularse con que no llegaría el 25º aniversario por problemas económicos, pero lo cierto es que el Mundial no se entendería sin Jerez. Aquí celebrará Rossi su carrera 200 en la categoría reina

Bodas de plata de Jerez como anfitrión Álex Crivillé

Peluqui

Michelin

:// w

U. Masetti (500), T. Wood 11 LORENZO (Y) (350) y G. Leoni (125) 10 LORENZO (Y) GP 56 / Jerez (24), Montjuic 09 Rossi (Y) (17) y Jarama (15) 08 PEDROSA (H) MEJOR PILOTO ÁNGEL 07 Rossi (Y) NIETO (11 victorias) 06 Capirossi (Du)

Ferrari

Jorge 8 Martínez Aspar

Ángel Nieto 13

Ducados

ht tp

MOTO GP

607 m

Dry Sack

Sito Pons

Historia GP PRIMERO 8-4-51 en Montjuic /

Expo-92

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

Iannone (St) ELÍAS (Mw) Aoyama (H) Kallio (KTM) LORENZO (A) LORENZO (A)

TEROL (A)

MGP VEL. MEDIA 141,0

ABAND. 5

1. Jorge LORENZO (Y) 50:49.046 P. ESPARGARÓ (De) 2. Dani PEDROSA (H) a 19.339 Smith (A) 3. Nicky Hayden (Du) a 29.085 Corsi (A) VR Rossi 1:48.753 (146,412) Talmacsi (A) 1:38.757 (161,232) BAUTISTA (A) POLE Stoner

M2 VEL. MEDIA 138,162

ABAND. 7 125 VEL. MEDIA 136,110

ABAND. 9

1. Andrea Iannone (St) 2. Thomas Luthi (St) 3. Simone Corsi (FTR)

49:56.423 1. Nico TEROL (A) a 7.850 2. Jonas Folger (A) a 12.625 3. Johann Zarco (De)

44:50.646 a 17.446 a 23.955

VR Iannone POLE Bradl

1:53.893 (139,804) VR FAUBEL 1:42.706 (155,032) POLE Cortese

1:55.605 (137,734) 1:47.399 (148,258)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

ESTORIL

GP PORTUGAL

LONGITUD 4.182 m / CURVAS 13 (IZQ. 4 / DER. 9) DISTANCIAS 117,096 km (MGP) / 108,732 (M2) / 96,186 (M3)

6 mayo / Alcabideche (Lisboa) / 12.20 h (11.20 local)

VUELTAS

Una carrera con raíces españolas

M3 23

Chicane

M2 MGP 26 28

Parabólica Interior

VIP 4

en vi oy

Así fue en 2011

MGP VEL. MEDIA 153,206 ABAND. 4

M2 VEL. MEDIA 146,016

ABAND. 8 125 VEL. MEDIA 139,513

ABAND. 6

1. DANI PEDROSA (H) 45:51.483 2. JORGE LORENZO (Y) a 3.051 P. ESPARGARÓ (De) 3. Casey Stoner (H) a 7.658 Corsi (A) VR PEDROSA 1:37.629 (154,208) FAUBEL (A) POLE LORENZO 1:37.161 (154,951) Kallio (KTM)

1. Stefan Bradl (Kx) 2. JULIÁN SIMÓN (St) 3. Yuki Takahashi (Mw)

44:40.765 1. NICO TEROL (A) a 0.147 2. Sandro Cortese (A) a 6.188 3. Johann Zarco (De)

41:21.986 a 3.671 a 4.466

125

Bradl (Kx) Bradl (St) Simoncelli (Gi) BAUTISTA (A) BAUTISTA (A) Dovizioso (H)

TEROL (A) MÁRQUEZ(De)

M2 26

`S´ Bleus

MGP 28

Raccordement 10

`S´ Chemin aux Boeufs

:// w

ht tp

Musee

7 Dunlop

Garage Vert

La Chapelle

Historia GP 11 Stoner (H) 10 LORENZO (Y) 09 LORENZO (Y) 08 Rossi (Y) 07 Vermeulen (Sz) 06 Melandri (H)

Ningún otro país puede vanagloriarse de una variedad de sedes como la del GP Francia. Ocho ciudades distintas han albergado las carreras en territorio galo, siendo la última Le Mans, con su trazado de Bugatti. La ciudad de las míticas 24 Horas alcanzó el año pasado su gran premio número 23 con una prueba en la que los españoles volvieron a sumar éxitos a pares. Son ya 31 los triunfos en este GP (por 37 de los italianos), 25 de los cuales han llegado en Le Mans (16 transalpinos), a más de uno por edición y con 10 de los últimos 15 posibles. Una ciudad talismán

1:46.815 (140,946) 1:46.556 (141,289)

LE MANS

VUELTAS

M3 24

1:42.026 (147,562) VR TEROL 1:41.591 (148,194) POLE TEROL

La Armada gana 10 veces en un lustro

VR Iannone POLE Bradl

LONGITUD 4.185 m / CURVAS 14 (IZQ. 5 / DER. 9) DISTANCIAS 117,18 km (MGP) / 108,81 (M2) / 100,44 km (M3)

20 mayo / Le Mans (País del Loira) / 11.00 h

(500), Duke (350) y Rufo (250) GP 54 / Le Mans (23), Paul Ricard (13), Clermont-Ferrand (10), Reims, Rouen y Nogaro (2) y Albi y Magny Cours (1) MEJOR PILOTO G. Agostini (6 v.)

986m

MOTO 2 / 250

MOTO GP

GP FRANCIA

PRIMERO 15-7-51 en Albi / Milani

Parabólica Ayrton Senna 13

11 PEDROSA (H) 10 LORENZO (Y) 09 LORENZO (Y) 08 LORENZO (Y) 07 Rossi (Y) 06 ELÍAS (H)

Variante

Jarama / E. Lawson (500), A. Mang (250), P. Casoli (125) y J.M. ASPAR (80) GP 13 / Estoril (12) y Jarama (1) MEJOR PILOTO Rossi (5 v.)

MOTO GP

.e s

Orelha

Esses

Historia GP PRIMERO 13-9-87 en el

Desde 1984, el circuito de Estoril albergaba el GP Portugal de fórmula 1, cuando tres años después se lanzó a la aventura de acoger también el Mundial de motociclismo. Sin embargo, el trazado no fue homologado por la FIM y el primer GP Portugal de las dos ruedas acabó disputándose ¡en Madrid!, en el mítico Jarama. Al año siguiente se canceló y hubo que esperar hasta 2000 para que Estoril se convirtiera en sede fija. En 2011, Pedrosa tomó el relevo del triplete de Lorenzo para firmar la mejor racha española en la categoría reina: cuatro victorias seguidas

130 • MARCA 138 MARCA

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

MÁRQUEZ (St) ELÍAS (Mw) Simoncelli (Gi) DEBÓN (A) LORENZO (A) Takahashi (H)

VIÑALES (A) P. ESPARGARÓ (De)

SIMÓN (A) Di Meglio (De) GADEA (A) Luthi (H)

MGP VEL. MEDIA 159,551 ABAND. 4

M2 VEL. MEDIA 151,633

1. Casey Stoner (H) 2. Andrea Dovizioso (H) 3. Valentino Rossi (Du)

1. MARC MÁRQUEZ (St) 43:03.308 1. MAV. VIÑALES (A) 42:00.505 2. Yuki Takahashi (Mw) a 1.982 2. NICO TEROL (A) a 0.048 3. Stefan Bradl (Kx) a 2.237 3. EFRÉN VÁZQUEZ (De) a 6.836

44:03.955 a 14.214 a 14.564

VR PEDROSA 1:33.617 (160,932) POLE Stoner 1:33.153 (161,733)

ABAND. 8

VR MÁRQUEZ 1:38.533 (152,903) POLE Bradl 1:38.357 (153,176)

125 VEL. MEDIA 143,456 ABAND. 5

VR TEROL 1:44.083 (145,162) POLE TEROL 1:43.578 (145,455)

MARCA • 139 131 MARCA CATALUNYA

GP CATALUÑA

LONGITUD 4.727 m / CURVAS 13 (IZQ. 5 / DER. 8) DISTANCIAS 118,175 km (MGP) / 108,721 (M2) / 103,994 (M3)

.e s

3 junio / Montmeló (Barcelona) / 11.00 h

Rossi, perseguido por Stoner en 2011. Al final, el italiano sólo pudo concluir quinto mientras que el piloto australiano subió a lo Mirco Lazzari más alto del podio.

VUELTAS M3

M2 MGP

ht tp

:// w

Después de cinco años de ensayos como GP Europa, el circuito de Montmeló se convirtió en sede del GP Cataluña de forma ininterrumpida desde 1996. Desde 2003, en cada edición algún piloto español se ha subido a lo más alto del cajón, pero si alguien marca las diferencias en este trazado ése es Valentino Rossi, quien intentará a la tercera sumar su décimo triunfo. En 2010 no participó por lesión y en 2011 cuajó una de sus mejores actuaciones con la Ducati, pero sólo pudo ser quinto. El año pasado, la cifra de espectadores en motos (81.838) superó a la de fórmula 1 en el mismo recinto. Quizás por ello, el Circuit renovó un lustro su relación con el Mundial para seguir siendo sede hasta 2016

Rossi busca la décima a la tercera tentativa

Campsa

CARLOS CHECA (500), Max Biaggi (250) y Tomomi Manako (125) GP 16 MEJOR PILOTO Valentino Rossi (9 victorias)

MOTO GP 11 Stoner (H) 10 LORENZO (Y) 09 Rossi (Y) 08 PEDROSA (H) 07 Stoner (Du) 06 Rossi (Y)

Europcar

12 5

La Caixa

TV3

1 Abolafio

Placo-Saint Gobain

1.047 m

Turisme Catalunya

Total 1

Historia GP PRIMERO 15-9-96 /

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

Bradl (Kx) Takahashi (T3) BAUTISTA (A) Simoncelli (Gi) LORENZO (A) Dovizioso (H)

TEROL (A) MÁRQUEZ (De) Iannone (A) Di Meglio (De) Koyama (KT) BAUTISTA (A)

MGP VEL. MEDIA 163,640 ABAND. 2

M2 VEL. MEDIA 156,627 ABAND. 12 125 VEL. MEDIA 146,835

1. Casey Stoner (H) 2. JORGE LORENZO (Y) 3. Ben Spies (Y)

1. Stefan Bradl (Kx) 41:38.888 1. NICO TEROL (A) 42:29.647 2. MARC MÁRQUEZ (St) a 4.141 2. MAVERICK VIÑALES (A) a 10.356 3. ALEIX ESPARGARÓ (P Kx) a 8.409 3. Jonas Folger (A) a 15.260

43:19.779 a 2.403 a 4.291

VR Stoner 1:43.084 (165.080) POLE Simoncelli 1:42.413 (166,162)

VR Smith POLE Bradl

1:47.762 (157,914) VR Zarco 1:46.753 (159,407) POLE TEROL

ABAND. 5

1:52.621 (151,101) 1:51.281 (152,920)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

SILVERSTONE

GP GRAN BRETAÑA

LONGITUD 5.902 m / CURVAS 18 (IZQ. 8 / DER. 10) DISTANCIAS 118,04 km (MGP) / 106,236 (M2) / 100,334 (M3)

17 junio / Towcester (Inglaterra) / 12.20 h (11.20 local)

MGP 20

Club

erna

tion

al Pi

on 5

gar

The Loop

Stowe

800 m

Recta Han

125

Bradl (Kx) Cluzel (St) Aoyama (H) Kallio (KTM) Dovizioso (H) LORENZO (A)

Folger (A) MÁRQUEZ (De) SIMÓN (A) Redding (A) Pasini (A) BAUTISTA (A)

Maggotts

Becketts

MGP VEL. MEDIA 147,885 ABAND. 3

M2 VEL. MEDIA 144,307 ABAND. 13 125 VEL. MEDIA 137,398

1. Casey Stoner (H) 2. Andrea Dovizioso (H) 3. Colin Edwards (Y)

1. Stefan Bradl (Kx) 2. Bradley Smith (T3) 3. Michele Pirro (Mw)

VR Hayden POLE Stoner

47:53.459 a 15.159 a 21.480

2:21.432 (150,229) 2:02.020 (174,128)

VR Bradl 2:25.096 (146,435) VR MARTÍN 2:32.946 (138,919) POLE MÁRQUEZ 2:08.101 (165,862) POLE VIÑALES 2:14.684 (157,755)

TT ASSEN

LONGITUD 4.555 m / CURVAS 18 (IZQ. 6 / DER. 12) DISTANCIAS 118,092 km (MGP) / 109,008 (M2) / 99,924 (M3)

487 m

Greet Timmer 18

Strubben

:// w

Madijk

Meeuwenmeer

Hoge Heide

Veenslang

Ramshoek

Duikersloot

ht tp

11 Spies (Y) 10 LORENZO (Y) 09 Rossi (Y) 08 Stoner (H) 07 Rossi (Y) 06 Hayden (H)

Haarbocht

M2 MGP 24 26

Ossebroeken

Ruskenhoek

9 8

De Bult

Stekkenwal

Mandevenn

Historia GP MOTO GP

ABAND. 9

44:10.236 1. Jonas Folger (A) 43:48.862 a 7.601 2. Johann Zarco (De) a 3.885 a 12.241 3. HÉCTOR FAUBEL (A) a 14.951

VUELTAS

M3 22

La Catedral del motociclismo está empapada de español. Las 15 victorias de Ángel Nieto (seis en 50cc y nueve en 125cc) han quedado en la capital de la provincia de Drenthe como un registro para todos los tiempos. Pero el genial piloto zamorano es sólo la punta del iceberg de una historia que alcanza ya los 37 triunfos y 97 podios en tierras neerlandesas. En la categoría reina, es uno de los últimos reductos de Yamaha, que ha ganado aquí tres años seguidos con tres pilotos, todo un récord que el dúo Stoner-Pedrosa no ha logrado romper desde 2009

Copse

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

Los 100 podios españoles, a tiro

Chapel

30 junio —sábado— / Assen (Drenthe) / 11.00 h

(500), K. Kavanagh (350), L. Taveri (250) y C. Ubbiali (125) GP 63 MEJOR PILOTO ÁNGEL NIETO (15 victorias)

Recta

Village

GP PAÍSES BAJOS

PRIMERO 30-7-55 / G. Duke

Farm

Wellin gt

Vale

11 Stoner (H) 10 LORENZO (Y) 09 Dovizioso (H) 08 Stoner (Du) 07 Stoner (Du) 06 PEDROSA (H)

Brooklands

Silverstone / P. Hennen (500), K. Ballington (350 y 250) y P.L. Conforti (125) GP 35 / Donington Park (23) y Silverstone (12) MEJOR PILOTO V. Rossi (7 v.)

MOTO GP

Abbey

Historia GP PRIMERO 4-8-77 en

Rect

a Int

Woodcote

Luffield

Aintr ee

El GP Gran Bretaña fue en 2011 el menos proclive de toda la temporada a los intereses españoles, al tener estos como único bagaje el tercer puesto de Héctor Faubel en el octavo de litro. Las modificaciones estrenadas en el trazado Gran Premio, especialmente en la zona de salida, no les sentaron nada bien, al contrario que a los germanos Bradl y Folger, quienes firmaron el primer doblete para Alemania desde 1991. Rossi, con sus siete triunfos, sigue siendo el rey, pese a que no ha vuelto a ganar desde 2005, su peor racha junto al GP Australia

M2 18

.e s

VUELTAS

M3 17

Donde Alemania volvió a dominar

130 • MARCA 140 MARCA

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

MÁRQUEZ (St) Iannone (Sp) Aoyama (H) BAUTISTA (A) LORENZO (A) LORENZO (A)

VIÑALES (A) MÁRQUEZ (De) GADEA (A) Talmacsi (A) Pasini (A) Kallio (KT)

MGP VEL. MEDIA 169,736 ABAND. 2

M2 VEL. MEDIA 146,954 ABAND. 13 125 VEL. MEDIA 152,190

1. Ben Spies (Y) 2. Casey Stoner (H) 3. Andrea Dovizioso (H)

41:44.659 a 7.697 a 27.506

1. MARC MÁRQUEZ (St) 44:30.409 1. MAVERICK VIÑALES (A) 25:04.147 2. Kenan Sofuoglu (St) a 2.397 2. LUIS SALOM (A) a 2.555 3. Bradley Smith (T3) a 6.418 3. SERGIO GADEA (A) a 2.655

ABAND. 2

VR Spies 1:35.240 (171,684) POLE Simoncelli 1:34.718 (172,630)

VR P. ESPARGARÓ 1:47.615 (151,9) VR VIÑALES 1:44.928 (155,832) POLE Bradl 1:39.305 (164,656) POLE VIÑALES 1:44.597 (156,325)

MARCA • 141 131 MARCA SACHSENRING

GP ALEMANIA 8 julio / Hohenstein-Ernstthal (Sajonia) / 11.20 h

VUELTAS

M3 27

MGP 30

vi Así fue en 2011

125

MÁRQUEZ (St) ELÍAS (Mw) Simoncelli (Gi) Simoncelli (Gi) Aoyama (H) Takahashi (H)

FAUBEL (A) MÁRQUEZ (De) SIMÓN (A) Di Meglio (De) Talmacsi (A) Pasini (A)

MGP VEL. MEDIA 160,352

AB. 0 M2 VEL. MEDIA 153,457

ABAND. 7 125 VEL. MEDIA 148,800 ABAND. 9

1. DANI PEDROSA (H) 41:12.482 1. MARC MÁRQUEZ (St) 2. JORGE LORENZO (Y) a 1.477 2. Stefan Bradl (Kx) 3. Casey Stoner (H) a 1.568 3. Alex de Angelis (Mb)

41:37.457 1. HÉCTOR FAUBEL (A) 39:57.979 a 0.896 2. Johann Zarco (De) a 0.0 a 1.387 3. MAVERICK VIÑALES (A) a 0.272

VR PEDROSA 1:21.846 (161,469) VR Hernández 1:25.255 (155,012) VR FAUBEL 1:27.867 (150,404) POLE Stoner 1:21.681 (161,795) POLE MÁRQUEZ 1:24.733 (155,967) POLE VIÑALES 1:27.477 (151,075)

MUGELLO

11 LORENZO (Y) 10 PEDROSA (H) 09 Stoner (Du) 08 Rossi (Y) 07 Rossi (Y) 06 Rossi (Y)

ol .y

MGP 23

Palagio

Biondetti 1

11 13

14 15

12 Correntaio

1.141 m

Bucine

San Donato 1

8 Arrabbiata 1

7 2

Savelli 6

Casanova 5 Borgo San Lorenzo

Historia GP M. Doohan (500), L. Cadalora (250) y F. Gresini (125) GP 21 / Mugello (19) y Misano (2) MEJOR PILOTO Valentino Rossi (9 victorias)

M2 21

Biondetti 2

M3 20

Scarperia

ht tp

:// w

VUELTAS

Arrabbiata 2

Las nueve victorias consecutivas en el medio litro de Giacomo Agostini en el GP Finlandia (196574) se antojan insuperables, pero no tan satisfactorias como las siete que encadenó Rossi ante su público (2002-08). Estas ediciones del GP Italia, récord personal del de Tavullia, supusieron un subidón para la afición local, si bien Stoner, Pedrosa y Lorenzo han hecho que parezca ya una época lejana. España firmó un pleno en 2011, en los tres casos por menos de un segundo, en el elegido mejor gran premio del año (quinta vez) por la Asociación de Equipos

LONGITUD 5.245 m / CURVAS 15 (IZQ. 6 / DER. 9) DISTANCIAS 120,635 km (MGP) / 110,145 (M2) / 104,9 (M3)

15 julio / Scarperia (Toscana) / 11.00 h

MOTO GP

.e s

Castrol Omega

MOTO 2 / 250

La hegemonía de Rossi queda lejos

GP ITALIA

PRIMERO 19-5-91 en Misano /

4 12

11 PEDROSA (H) 10 PEDROSA (H) 09 Rossi (Y) 08 Stoner (Du) 07 PEDROSA (H) 06 Rossi (Y)

R. Armstrong (500 y 350), R. Felgenheier (250) y Haas (125) GP 60 / Hockenheim (22), Nurburgring (17), Sachsenring (14), Solitude (6) y Schotten (1) MEJOR PILOTO G. Agostini (13 v.)

8 2

MOTO GP

Historia GP PRIMERO 20-7-52 en Solitude /

El GP Alemania de 2011 pasó a la historia del motociclismo español como el primero en el que se revalidaba de forma consecutiva el pleno en las tres categorías. Pedrosa —en su gran premio fetiche en la categoría reina— y Márquez, ambos por partida doble, Elías y Faubel coparon esas seis plazas de ganador en un gran premio en el que Giacomo Agostini figura como el número 1 del palmarés. La despedida de 125cc dejó una imagen para la posteridad, con Faubel y Zarco llegando con idéntico crono, resultando decisiva en favor del español la vuelta rápida

M2 29

Se busca el tercer pleno consecutivo

LONGITUD 3.671 m / CURVAS 13 (IZQ. 10 / DER. 3) DISTANCIAS 110,13 km (MGP) / 106,459 (M2) / 99,117 (M3)

MOTO 2 / 250

Materassi

Luco

Poggio Secco

Así fue en 2011 125

MÁRQUEZ (St) TEROL (A) Iannone (Sp) MÁRQUEZ (De) Pasini (A) Smith (A) Simoncelli (Gi) Corsi (A) BAUTISTA (A) FAUBEL (A) LORENZO (A) Pasini (A)

MGP VEL. MEDIA 173,016 ABAND. 1

M2 VEL. MEDIA 165,015

ABAND. 7 125 VEL. MEDIA 157,888 ABAND. 11

1. JORGE LORENZO (Y) 2. Andrea Dovizioso (H) 3. Casey Stoner (H)

1. MARC MÁRQUEZ (St) 2. Stefan Bradl (Kx) 3. Bradley Smith (T3)

40:02.941 1. NICO TEROL (A) 39:51.815 a 0.071 2. Johann Zarco (De) a 0.167 a 0.419 3. MAVERICK VIÑALES (A) a 8.379

41:50.089 a 0.997 a 1.143

VR LORENZO 1:48.402 (174,184) POLE Stoner 1:48.304 (174,778)

VR Bradl 1:53.362 (166,563) VR Zarco POLE MÁRQUEZ 2:05.312 (150,679) POLE Zarco

1:57.783 (160,311) 1:58.988 (158,688)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

LAGUNA SECA

ESTADOS UNIDOS 29 julio / Monterey (California) / 23.00 h (14.00 local)

8 The Corkscrew 7

8A Rainey

5 4

1 11

Así fue en 2011

MGP VEL. MEDIA 157,997 ABAND. 4

VR Stoner 1:21.673 (159,122) POLE LORENZO 1:21.202 (160,045)

INDIANÁPOLIS

M2 26

MGP 28

6 5

:// w

8 7

2 9

2 4

3 14

ht tp

LONGITUD 4.216 m / CURVAS 16 (IZQ. 10 / DER. 6) DISTANCIAS 118,048 km (MGP) / 109,616 (M2) / 96,968 (M3)

Por su juventud —se celebra la quinta edición— y por su diversidad en la categoría reina, este gran premio se ha convertido en un reto para los pilotos. Hasta la fecha ha habido reparto de triunfos entre los cuatro grandes de la parrilla: Rossi, Lorenzo, Pedrosa y Stoner, quienes se han visto incapaces de doblegar al resto. Aprovechando la ausencia de un mandamás en la máxima cilindrada, Nico Terol se ha convertido en el sorprendente dominador del palmarés, merced a sus tres triunfos en 125cc. Si repite en Moto 2, quizás se piensen hacerle un hueco en el Salón de la Fama

VUELTAS

M3 23

dos, ha tenido Dani Pedrosa en sus cinco participaciones en Laguna Seca. Por delante, de los pilotos actuales, están Rossi, que ha sumado un tercero más; Hayden, quien ganó en los dos primeros años del regreso del circuito (ambos con 7 carreras); y Stoner, con dos primeros y dos segundos en seis salidas.

Sin jefe en la clase reina, manda Terol

43:52.145 a 5.634 a 9.467

1. Casey Stoner (H) 2. JORGE LORENZO (Y) 3. DANI PEDROSA (H)

Jorge Lorenzo mantuvo su gran papel en el GP Estados Unidos, haciendo pleno en las tres últimas temporadas, en las que ha subido al podio (3º en 2009, ganador en 2010 y 2º en 2011), quitándose el mal sabor de boca de su estreno de 2008 cuando se cayó en la primera curva. Premios idénticos, más espacia-

11 Stoner (H) 10 LORENZO (Y) 09 PEDROSA (H) 08 Rossi (Y) 07 Stoner (Du) 06 Hayden (H)

19 agosto / Indianápolis (Indiana) / 17.00 h (11.00 local)

872 m

1 16

Historia GP Valentino Rossi MGP) 11 Stoner (H) y NICO TEROL (125) 10 PEDROSA (H) GP 4 09 LORENZO (Y) MEJOR PILOTO NICO 08 Rossi (Y) TEROL (3 victorias)

Andretti Hairpin

453

MOTO GP

GP INDIANAPOLIS

PRIMERO 14-9-08 /

Historia GP PRIMERO 2-2-64 en Daytona / Mike

Hailwood (500), Alan Shepherd (250) y Hugh Anderson (125 y 50) GP 15 / Laguna Seca (13) y Daytona (2) MEJOR PILOTO Hugh Anderson, John Kocinski y Wayne Rainey (3 victorias)

MGP

Rahal Straight

Stoner se tomó en 2011 cumplida revancha del espeluznante adelantamiento sufrido en 2008 en el Sacacorchos por Rossi. Su víctima, Lorenzo. Crece la leyenda de la mítica zona del trazado estadounidense pero también de un gran premio cuya victoria parece encaminar al ganador hacia el título en la categoría reina. De 15 ediciones, el vencedor acabó proclamándose campeón en 10 y en otras 4 subió en el podio final (un segundo y tres terceros). La estadística únicamente se rompió en 1993 con Kocinski. O no, porque sólo corrió las últimas cuatro pruebas de aquel año

VUELTAS

.e s

Un gran premio para campeones

LONGITUD 3.610 m / CURVAS 11 (IZQ. 7 / DER. 4) DISTANCIA 115,52 km (MGP)

130 • MARCA 142 MARCA

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

MÁRQUEZ (St) ELÍAS (Mw) Simoncelli (Gi) No disputada

TEROL (A) 1. Casey Stoner (H) 46:52.786 TEROL (A) 2. DANI PEDROSA (H) a 4.828 P. ESPARGARÓ (De) 3. Ben Spies (Y) a 10.603 TEROL (A) VR Stoner 1:39.807 (152,069) POLE Stoner 1:38.850 (153,541)

MGP VEL. MEDIA 151,086 ABAND. 3

M2 VEL. MEDIA 143,465

ABAND. 3 125 VEL. MEDIA 137,870

ABAND. 5

1. MARC MÁRQUEZ (St) 45:50.601 1. NICO TEROL (A) 42:11.978 2. POL ESPARGARÓ (FTR) a 1.889 2. MAVERICK VIÑALES (A) a 3.633 3. ESTEVE RABATA (FTR) a 2.310 3. Sandro Cortese (A) a 3.737 VR Iannone 1:44.329 (145,478) VR TEROL POLE MÁRQUEZ 1:44.038(1:44.038) POLE TEROL

1:48.380 (140,040) 1:48.199 (140,274)

MARCA • 143 131 MARCA

GP REPÚBLICA CHECA 26 agosto / Kyvalka (Moravia Meridional) / 11.00 h

VUELTAS

M3 19

MGP 22

636 m

Así fue en 2011

Iannone (St) ELÍAS (Mw) Simoncelli (Gi) DEBÓN (A) LORENZO (A) LORENZO (A)

Cortese (A) TEROL (A) TEROL (A) Bradl (A) FAUBEL (A) BAUTISTA (A)

MGP VEL. MEDIA 164,786 ABAND. 4

M2 VEL. MEDIA 157,289

1. Casey Stoner (H) 2. Andrea Dovizioso (H) 3. Marco Simoncelli (H)

1. Andrea Iannone (St) 41:13.255 1. Sandro Cortese (A) 40:59.229 2. MARCA MÁRQUEZ (St) a 0.161 2. Johann Zarco (De) a 0.397 3. Stefan Bradl (Kx) a 0.407 3. ALBERTO MONCAYO (A) a 10.773 VR Iannone 2:02.640 (158,6) VR Cortese POLE MÁRQUEZ 2:02.493 (158,791) POLE TEROL

ABAND. 7

2:08.365 (151,527) 2:08.118 (151,819)

MISANO

Tramonto

Curvone 9

ABAND. 8 125 VEL. MEDIA 150,276

LONGITUD 4.226 m / CURVAS 16 (IZQ. 6 / DER. 10) DISTANCIAS 118,328 km (MGP) / 109,876 (M2) / 97,198 (M3)

43:16.796 a 6.532 a 7.792

VR Stoner 1:57.191 (165,975) POLE PEDROSA 1:56.591 (166,829)

Curva del río

Quercia

16 Misano

:// w

ht tp

11 LORENZO (Y) 10 PEDROSA (H) 09 Rossi (Y) 08 Rossi (Y) 07 Stoner (Du) 93 Doohan (H)

2 3

565

Variante del Parco

13 14

VUELTAS

M3 23

M2 26

MOTO 2 / 250

125

MGP 28

Curva del Carro

Historia GP M. Lucchinelli (500), Anton Mang (250), L. Reggiani (125) y RICARDO TORMO (50) GP 14 / Misano (8), Mugello (4) e Ímola (2) MEJOR PILOTO 10 pilotos (2 v.)

16 septiembre / Misano Adriático (Emilia-Romaña, ITA) / 11.00 h

MOTO GP

Horizont

GP SAN MARINO

PRIMERO 12-7-81 en Ímola /

Frantisek Stastny

125

Una de las curiosidades de este gran premio es que en el histórico nadie ha logrado imponerse más de dos veces. En 2012 estará en las manos de Márquez, Lorenzo y Rossi ser el primero en subir por tercera vez a lo más alto del cajón. Que haya dos españoles no es casualidad. Una docena de tripletes jalonan la historia del motociclismo español. En Francia, Alemania y San Marino se han celebrado dos veces y en estos dos últimos de forma consecutiva. El desempate a los puntos se lo lleva la cita sanmarinense, donde España ha sumado 8 victorias y 18 podios en 3 años

Kevin Schwantz

MOTO 2 / 250

La tercera victoria es sólo cosa de tres

Stadion

11 Stoner (H) 10 LORENZO (Y) 09 Rossi (Y) 08 Rossi (Y) 07 Stoner (Du) 06 Capirossi (Du)

.e s

Hailwood (500), Jim Redman (350), Phil Read (250) y Frank Perris (125) GP 42 (23 GP Checoslovaquia) MEJOR PILOTO G. Agostini, M. Biaggi y V. Rossi (7 v.)

MOTO GP

Historia GP PRIMERO 25-7-65 / Mike

Más de 700.000 espectadores en el último lustro, con una media superior a los 145.000 y una asistencia a la carrera del último curso de 155.400, convierten al gran premio checo en la nueva meca del motociclismo mundial por encima del GP España, pese a que los números de fin de semana sean superiores incluso en el caso de Jerez. En el palmarés (incluido el GP Checoslovaquia hasta 1991) brillan tres italianos —Agostini, Biaggi y Rossi, con 7 triunfos cada uno—. De 2011, destacar el único pleno en poles del año, español cómo no, aunque sin premio en carrera

M2 20

La nueva meca del motociclismo

BRNO LONGITUD 5.403 m / CURVAS 14 (IZQ. 6 / DER. 8) DISTANCIAS 118,866 km (MGP) / 108,06 (M2) / 102,657 (M3)

Así fue en 2011

MÁRQUEZ (St) TEROL (A) MÁRQUEZ (De) ELÍAS (Mw) BARBERÁ (A) SIMÓN (A) BAUTISTA (A) Talmacsi (A) LORENZO (A) Pasini (A) Capirossi (H) Raudies (H)

MGP VEL. MEDIA 160,633 ABAND. 2 M2 VEL. MEDIA 152,829

ABAND. 8 125 VEL. MEDIA 145,665

1. JORGE LORENZO (Y) 2. DANI PEDROSA (H) 3. Casey Stoner (H)

43:08.197 1. NICOLÁS TEROL (A) 40:02.164 a 0.619 2. Johann Zarco (De) a 0.022 a 0.713 3. EFRÉN VÁZQUEZ (De) a 4.932

VR LORENZO POLE Stoner

44:11.877 1. MAR MÁRQUEZ (St) a 7.299 2. S. Bradl (Kx) a 11.967 3. A. Iannone (St)

1:33.906 (162,008) VR Iannone 1:33.138 (163,344) POLE Bradl

1:38.609 (154,282) VR Zarco 1:37.828 (155,513) POLE Zarco

ABAND. 7

1:43.379 (147,163) 1:43.247 (147,351)

REPORTAJES

130 • MARCA 144 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

MOTORLAND ARAGÓN

GP ARAGÓN

LONGITUD 5.078 m / CURVAS 17 (IZQ. 10 / DER. 7) DISTANCIAS 116,794 km (MGP) / 106,638 (M2) / 96,482 (M3)

.e s

30 septiembre / Alcañiz (Teruel) / 11.00 h

Casey Stoner celebra su victoria de 2010 en Motorland Aragón. El australiano subió a lo más alto del podio acompañado por Dani Mirco Lazzari Pedrosa y Nicky Hayden.

VUELTAS

M3 20

:// w

968

ht tp

Casey Stoner (MGP), Andrea Iannone (M2) y POL ESPARGARÓ (125) GP 2 MEJOR PILOTO Casey Stoner (2 victorias)

MOTO GP

MOTO 2 / 250

3 16

Historia GP PRIMERO 19-9-10 /

MGP 23

M2 21

Llegó como solución de emergencia para reemplazar al inacabado proyecto de Hungría pero el joven circuito Motorland Aragón gustó tanto que pasó del estatus de reserva a ser confirmada su presencia hasta 2016. Su irrupción ha sido especialmente positiva para Casey Stoner, quien se ha acoplado rápidamente al trazado contra el reloj y de izquierdas, sumando las dos victorias en Moto GP, las dos poles y una vuelta rápida. En 2011 fue el dominador absoluto, como también Marc Márquez en Moto 2. España suma 3 triunfos y 9 podios pero busca desbancar al australiano. Con la llegada del GP Aragón, España se ha consolidado como la referencia del Mundial a nivel organizativo. Será el gran premio número 95 en territorio español

Stoner domina en el gran premio más joven

Así fue en 2011 125

11 Stoner (H) MÁRQUEZ (St) TEROL (A) P. ESPARGARÓ (De) 10 Stoner (H) Iannone (Sp)

MGP VEL. MEDIA 165,702 ABAND. 4

M2 VEL. MEDIA 158,597

ABAND. 5 125 VEL. MEDIA 150,662 ABAND. 13

1. Casey Stoner (H) 2. DANI PEDROSA (H) 3. JORGE LORENZO (Y)

1. MARC MÁRQUEZ (St) 2. Andrea Iannone (St) 3. Simone Corsi (FTR)

40:20.575 1. NICOLÁS TEROL (A) 40:26.726 a 2.466 2. Johann Zarco (De) a 6.771 a 2.574 3. MAVERICK VIÑALES (A) a 18.924

VR Stoner POLE Stoner

42:17.427 a 8.162 a 14.209

1:49.046 (167,643) 1:48.451 (168,562)

VR MÁRQUEZ 1:53.956 (160,419) VR VIÑALES 1:59.835 (152,549) POLE MÁRQUEZ 1:53.296 (161,354) POLE FAUBEL 1:59.222 (153,334)

MARCA • 145 131 MARCA MOTEGI

GP JAPÓN 14 octubre / Motegi (Kanto) / 4.00 h (11.00 local)

VUELTAS

M3 20

M2 23

El GP Japón de 2011 fue un larguísimo culebrón a costa del letal tsunami y sus conocidas consecuencias sobre la central nuclear de Fukushima. Pilotos, equipos y Dorna se enzarzaron en una polémica sobre la conveniencia de acudir o no a la cita nipona. Con el paso del tiempo, las negativas a participar fueron encauzándose y con más o menos ganas todos los pilotos, que no integrantes de los equipos, acabaron acudiendo. En la categoría reina es el único gran premio en el que ningún piloto ha repetido victoria en cinco años. El último fue... Capirossi

Hairpin Curve 10

MGP 24

en vi

MGP VEL. MEDIA 161,561 ABAND. 5

M2 VEL. MEDIA 152,599

1. DANI PEDROSA (H) 2. JORGE LORENZO (Y) 3. Casey Stoner (H)

1. Andrea Iannone (St) 43:25.007 1. Johann Zarco (De) 39:49.968 2. MARC MÁRQUEZ (St) a 1.999 2. NICO TEROL (A) a 5.900 3. Thomas Luthi (St) a 3.686 3. HÉCTOR FAUBEL (A) a 13.605

ABAND. 5 125 VEL. MEDIA 144,634

42:47.481 a 7.299 a 18.380

VR PEDROSA POLE Stoner

1:46.090 (162,914) 1:45.267 (164,188)

VR Iannone 1:52.307 (153,896) VR Zarco POLE MÁRQUEZ 1:52.067 (154,225) POLE Zarco

ABAND. 8

1:58.508 (145,843) 1:57.888 (146,610)

SEPANG

LONGITUD 5.548 m / CURVAS 15 (IZQ. 5 / DER. 10) DISTANCIAS 110,96 km (MGP) / 105,412 (M2) / 99,864 (M3)

ol .y

Langkawi

VUELTAS

M3 18

M2 19

MGP 20

Pangkor Laut

Genting

:// w

11 Suspendida 10 Rossi (Y) 09 Stoner (Du) 08 Rossi (Y) 07 Stoner (Du) 06 Rossi (Y)

Así fue en 2011

125

6 5

920 m

Recta Kuala Lumpur

Laguna 14 Sunway

Recta Penang Berjaya T

KLIA

8 10

ht tp

Alam / John Kocinski (500), Luca Cadalora (250) y Loris Capirossi (125) GP 21 / Sepang (13), Shah Alam (7) y Johor (1) MEJOR PILOTO V. Rossi (7 v.)

11 90º Corner

Victory Corner

Historia GP MOTO GP

21 octubre / Sepang (Selangor) / 7.00 h (13.00 local)

PRIMERO 29-9-91 en Shah

762 m

GP MALASIA

Comentar el GP Malasia lleva de forma implícita recordar la figura de Marco Simoncelli y la desgraciada fecha del 23 de octubre de 2011. La muerte del controvertido piloto italiano, al salir de la curva del Lago Kenyir y caer ante las máquinas de Edwards y Rossi en un accidente espeluznante, dejó en segundo plano cualquier otra consideración. Fue un mazazo para todo el Mundial, que incidió además en el mal fario en este evento de Honda, la montura de Sic. Desde 2003, entonces con Vale, no logra que alguno de sus pilotos acabe celebrando la victoria en la categoría reina

Downhill Straight

V Corner

Iannone (Sp) Zarco (De) MÁRQUEZ (De) ELÍAS (Mw) BAUTISTA (A) Iannone (A) Simoncelli (Gi) Bradl (A) Kallio (KTM) Pasini (A) Aoyama (KTM) Kallio (KT)

El mal fario de Honda no termina

7 9

MOTO 2 / 250

11 PEDROSA (H) 10 Stoner (H) 09 LORENZO (Y) 08 Rossi (Y) 07 Capirossi (Du) 06 Capirossi (Du)

Jim Redman (250), Frank Perris (125) y L. Taveri (50) GP 30 / Suzuka (19), Motegi (9) y Monte Fuji (2) MEJOR PILOTO K. Schwantz, D. Kato y V. Rossi (4 v.)

MOTO GP

Historia GP PRIMERO 10-11-63 en Suzuka /

S Curve

130 R

.e s

Deseando que sólo se hable de motos

LONGITUD 4.801 m / CURVAS 14 (IZQ. 6 / DER. 8) DISTANCIAS 115,224 km (MGP) / 110,423 (M2) / 96,02 (M3)

Lago Kenyir

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

Luthi (St) Rolfo (St) Aoyama (H) BAUTISTA (A) Aoyama (KTM) LORENZO (A)

VIÑALES (A) MÁRQUEZ (De) SIMÓN (A) Talmacsi (A) Talmacsi (A) BAUTISTA (A)

El 23 de octubre, en la segunda vuelta de Moto GP, Marco Simoncelli perdió la vida al caer, tratar de incorporarse y ser arrollado por dos pilotos, cancelándose la carrera.

M2 VEL. MEDIA 154,678

ABAND. 13 125 VEL. MEDIA 147,686

ABAND. 8

1. Thomas Luthi (St) 36:35.114 1. MAVERICK VIÑALES (A) 40:34.280 2. Stefan Bradl (Kx) a 0.187 2. Sandro Cortese (A) a 0.354 3. POL ESPARGARÓ (FTR) a 7.465 3. Johann Zarco (De) a 2.455 VR Bradl POLE Luthi

2:08.220 (155,769) VR TEROL 2:07.512 (156,564) POLE TEROL

2:14.229 (148,796) 2:13.579 (149,520)

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

PHILLIP ISLAND

GP AUSTRALIA 28 octubre / Cowes (Victoria) / 3.00 h (13.00 local)

La prueba ideal para ser campeón

Siberia

1 Doohan Corner

Honda Corner

Gardner Straight

Southern Loop

Swan Corner

VUELTAS

M3 23

M2 25

MGP 27

Así fue en 2011

MGP VEL. MEDIA 171,4

ABAND. 4

M2 VEL. MEDIA 167,864 ABAND. 10 125 VEL. MEDIA 153,256

ABAND. 4

1. Casey Stoner (H) 2. Marco Simoncelli (H) 3. Andrea Dovizioso (H)

42:02.425 a 2.210 a 2.454

1. Alex de Angelis (Mb) 39:44.774 1. Sandro Cortese (A) 2. Stefan Bradl (Kx) a 1.358 2. LUIS SALOM (A) 3. MARC MÁRQUEZ (St) a 6.362 3. Johann Zarco (De)

34:49.670 a 13.572 a 14.311

VR Stoner POLE Stoner

125

De Angelis (Mb) Cortese (A) De Angelis (Mb) MÁRQUEZ (De) Simoncelli (Gi) SIMÓN (A) Simoncelli (Gi) Di Meglio (De) LORENZO (A) Pesek (De) LORENZO (A) BAUTISTA (A)

ol .y w w :// w ht tp

.e s

Lukey Heights

MOTO 2 / 250

11 Stoner (H) 10 Stoner (Du) 09 Stoner (Du) 08 Stoner (Du) 07 Stoner (Du) 06 Melandri (H)

1:30.629 (176,685) 1:29.975 (177,969

Island / Wayne Gardner (500), SITO PONS (250) y ÁLEX CRIVILLÉ (125) GP 23 / Phillip Island (17) y Eastern Creek (6) MEJOR PILOTO V. Rossi (7 v.)

MOTO GP

Historia GP PRIMERO 9-4-89 en Phillip

En 1993 se celebró el Gran Premio FIM en el Jarama y el público madrileño asistió a la epopeya de la coronación de los tres campeones. Fue la única vez desde 1950 que los tres títulos llegaron a la última prueba del calendario sin estar decididos. Pero si hay un gran premio especialista en proclamar campeones ése es el GP Australia. Desde su estreno en 1989 ha coronado al mejor en 17 ocasiones (15 en su actual sede y 2 en Eastern Creek). El último fue el local Stoner, quien lleva un lustro dominando con mano de hierro para alegría de sus compatriotas

LONGITUD 4.448 m / CURVAS 12 (IZQ. 7 / DER. 5) DISTANCIAS 120,096 km (MGP) / 111,2 (M2) / 102,304 (M3)

130 • MARCA 146 MARCA

VR De Angelis 1:34.549 (169,359) VR Cortese POLE De Angelis 1:34.574 (169,315) POLE Zarco

1:40.276 (159,687) 1:39.207 (161,407)

MARCA • 147 131 MARCA

GP COM. VALENCIANA

.e s

11 noviembre / Cheste (Valencia) / 11.00 h

RICARDO TORMO LONGITUD 4.005 m / CURVAS 14 (IZQ. 9 / DER. 5) DISTANCIAS 120,15 km (MGP) / 108,135 (M2) / 96,12 (M3)

Nico Terol luce el mono con el diseño de campeón del mundo en el podio de Valencia 2011. Junto a él. Maverick Viñales y su comAspar Team pañero Héctor Faubel.

Mick Doohan

VUELTAS M2 27

MGP 30

M3 24

1 3 11

11 Stoner (H) 10 LORENZO (Y) 09 PEDROSA (H) 08 Stoner (Du) 07 PEDROSA (H) 06 Bayliss (Du)

2 10

:// w

ht tp

Regis Laconi (500), Tohru Ukawa (250) y Gianluigi Scalvini (125) GP 13 / MEJOR PILOTO DANI PEDROSA (5 victorias)

MOTO GP

12 1

Champi Herreros

876 m

Jorge Martínez Aspar

Adrián 14 Campos

Historia GP PRIMERO 19-9-99 /

Ángel Nieto

Curva de la Afición

De las 13 pruebas organizadas en Cheste, en las 10 últimas lo hizo como gran final de fiesta del Campeonato del Mundo, aunque en demasiadas ocasiones se llegó a la cita con todo el pescado vendido. De las 30 últimas carreras de temporada, sólo en la tercera parte fueron decisivas para conocer al campeón. Eso sí, en cuatro de ellas la felicidad fue completa, con un español garantizándose el título: Lorenzo lo hizo por dos veces, ambas en el cuarto de litro, en 2006 y 2007, Márquez se ciñó la corona de 125cc en 2010 y Terol repitió en 2011 en una imagen para la historia, con la despedida de la histórica categoría. En la clase reina sólo se discutió la hegemonía en 2006, cuando una caída de Rossi abrió las puertas al título a Hayden

Una década siendo el gran final de fiesta

Así fue en 2011

MOTO 2 / 250

125

Pirro (Mt) Abraham (FTR) BARBERÁ (A) Simoncelli (Gi) Kallio (KTM) De Angelis (A)

VIÑALES (A) Smith (A) SIMÓN (A) Corsi (A) FAUBEL (A) FAUBEL (A)

MGP VEL. MEDIA 149,221 ABAND. 4

M2 VEL. MEDIA 139,919

1. Casey Stoner (H) 2. Ben Spies (Y) 3. Andrea Dovizioso (H)

1. Michele Pirro (Mw) 46:22.205 1. MAVERICK VIÑALES (A) 41:44.138 2. Mika Kallio (St) a 6.150 2. NICO TEROL (A) a 3.216 3. Dominique Aegerter (St) a 6.363 3. HÉCTOR FAUBEL (A) a 7.460

VR Dovizioso POLE Stoner

48:18.645 a 0.015 a 5.936

1:34.617 (153,110) 1:31.861 (156,954)

VR Iannone POLE Pirro

ABAND. 8 125 VEL. MEDIA 138,184

1:39.730 (144,570) VR VIÑALES 1:37.067 (148,536) POLE Webb

ABAND. 8

1:42.882 (140,141) 1:45.898 (136,149)

REPORTAJES

130 • MARCA 148 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

.e s

Resumen 2011

Stefan Bradl, Casey Stoner y Nico Terol posan como campeones del mundo en el circuito valenciano Ricardo Tormo. Aspar Team

Stoner arrasó en el último año de las 800 Un reportaje de Javier Vega

LA TEMPORADA 2011 PASARÁ A LA HISTORIA COMO LA DE LAS DESPEDIDAS: MOTOGP DIJO ADIÓS A LOS MOTORES DE 800CC, SE PUSO FIN A LA CILINDRADA DE 125CC Y SE NOS FUE SIMONCELLI

El australiano no tuvo rival en MotoGP: subió al podio en 16 de las 17 carreras disputadas

ht tp

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El Campeonato del Mundo de motociclismo de 2011 fue el de los adioses. La cilindrada reina despidió a las motos de 800cc; Loris Capirossi se retiró tras veinte años y con tres títulos mundiales en su palmarés y fue el último año de 125cc como cilindrada de dos tiempos, que dejó para la posteridad el nombre de un piloto español, Nico Terol, como campeón. Pero si por algo será recordado especialmente el año 2011 es por la muerte de Marco Simoncelli, que perdió la vida en el circuito de Sepang, en el GP Malasia. La temporada en MotoGP tuvo un protagonista en mayúsculas: Casey Stoner. El australiano no tuvo rival, como así lo demuestran sus flamantes números: 10 victorias, 16 podios, 12 poles y 7 vueltas rápidas en 17 carreras disputadas. En el estreno de Qatar, con su victoria, dio muestras del poderío de su Honda, una máquina que ya había sido desarrollada por Pedrosa en el último tramo de 2010. El título de Stoner fue el único de las tres cilindradas que se decidió antes

Muchos problemas tuvo Rossi en su nueva etapa con Ducati. El italiano fue séptimo en una temporada para olvidar. Mirco Lazzari

de Valencia, la última cita del año. El australiano fue profeta en su tierra y se coronó campeón ganando en Phillip Island. Jorge Lorenzo comenzó bien la defensa del número 1 en su carenado. Fue segundo en Losail y se puso líder tras su victoria en Jerez, ya que Stoner se fue al suelo y no puntuó. Peleó el podio en cada carrera, pero según avanzaba el campeonato se vio que su Yamaha no podía con la Honda del australiano. Sumó dos nuevos triunfos en Italia y San Marino, finalizando el año con el subcampeonato.

MARCA • 149 131 MARCA

EN SEPANG NOS DEJÓ SIMONCELLI

.e s

Maverick Viñales protagonizó un espectacular debut en el Mundial. Con solo 16 años sumó cuatro triunfos y nueve podios. Mirco Lazzari

El piloto italiano perdió la vida en un trágico accidente, en la carrera de MotoGP del Gran Premio de Malasia. En la segunda vuelta, Marco se fue al suelo en una curva de derechas, cuando peleaba con Álvaro Bautista. Intentó evitar la caída y no soltó su moto con tan mala suerte que resultó atropellado por Colin Edwards y por su amigo Valentino Rossi. Marco debutó en el Mundial de 125cc en 2002. En 2008 conquistó el Mundial de 250cc en Sepang, el mismo escenario donde se dejaría la vida en el asfalto. Su oportunidad en MotoGP le llegó en 2010 de la mano de Fausto Gresini. En sus diez años en el Mundial disputó 148 carreras, logrando 14 victorias y 31 podios.

Márquez celebra una de sus victorias en el pasado Mundial. Hasta en siete ocasiones repitió este gesto en su estreno en Moto2. Mirco Lazzari

carreras) iniciada con la caída del alemán en Assen. El piloto español, en su brillantísimo debut, tuvo opciones al título hasta el accidente que sufrió en los entrenamientos de Sepang. Los problemas de visión provocados por la caída supusieron el final de su participación en el Mundial. La cosecha fue el subcampeonato y el galardón de Rookie del Año en la categoría. El título que sí fue a parar a manos españolas fue el de 125cc, al igual que en los dos años anteriores con Simón y Márquez. En esta ocasión la gloria fue para Nico Terol, también en Cheste. Comenzó fuerte, con cuatro victorias en las cinco primeras carreras, y se impuso al francés Johann Zarco, que fue subcampeón. El que sin duda fue la revelación fue Maverick Viñales, tercero en su estreno con cuatro victorias y récord de puntos para un debutante en el Mundial

Mirco Lazzari

Dani Pedrosa se vio una vez más perseguido por las lesiones. Comenzó bien siendo segundo en Jerez y ganando en Portugal, pero se fracturó la clavícula en Le Mans y estuvo fuera las tres siguientes carreras. A su regreso, en el GP Italia, el título ya era una quimera. Peleó por el tercer puesto final, pero al final no pudo con Andrea Dovizioso, que pese a no ganar ni una carrera puntuó en las 16 pruebas que finalizó. La gran decepción fue Valentino Rossi, que tras fichar por Ducati no brilló al nivel que solía hacerlo. Pese a los muchos cambios a la que fue sometida su moto, no pudo pasar de un tercer puesto en Le Mans como mejor clasificación. Moto2 también deparó fuertes emociones. El gato al agua se lo llevó Stefan Bradl, en Valencia. Eso sí, el alemán sufrió mucho con la espectacular remontada de Marc Márquez (79 puntos en 9

Jorge Lorenzo vendió cara su derrota ante Stoner. El piloto de Yamaha cedió su corona mundial en el Gran Premio de Australia. Mirco Lazzari

:// w

CAMPEONATO DEL MUNDO DE VELOCIDAD 125CC

Gran Premio

Primero

Segundo

MOTO 2 Tercero

ht tp

QATAR Terol ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia Gadea ESP/Aprilia ESPAÑA/JerezTerol ESP/Aprilia Folger ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi PORTUGAL Terol ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi FRANCIA ViñalesESP/Aprilia Terol ESP/Aprilia Vázquez ESP/Derbi CATALUÑA Terol ESP/Aprilia Viñales ESP/Aprilia Folger ALE/Aprilia REINO UNIDO Folger ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi Faubel ESP/Aprilia P. BAJOS ViñalesESP/Aprilia Salom ESP/Aprilia Gadea ESP/Aprilia ITALIA Terol ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Viñales ESP/Aprilia ALEMANIA Faubel ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Viñales ESP/Aprilia ESTADOS UNIDOS /Laguna Seca REP. CHECA Cortese ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi Moncayo ESP/Aprilia INDIANÁPOLIS Terol ESP/Aprilia Viñales ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia SAN MARINOTerol ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Vázquez ESP/Derbi ARAGÓN Terol ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Viñales ESP/Aprilia JAPÓN Zarco FRA/Derbi Terol ESP/Aprilia Faubel ESP/Aprilia AUSTRALIA Cortese ALE/Aprilia Salom ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi MALASIA Viñales ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi C.VALENCIANAViñales ESP/Aprilia Terol ESP/Aprilia Faubel ESP/Aprilia

Primero

Segundo

Bradl ALE/Kalex Iannone ITA/Suter Bradl ALE/Kalex Márquez ESP/Suter Bradl ALE/Kalex Bradl ALE/Kalex Márquez ESP/Suter Márquez ESP/Suter Márquez ESP/Suter

Iannone ITA/Suter Luthi SUI/Suter Simón ESP/Suter Takahash JPN/Moriwaki Márquez ESP/Suter Smith GBR/Tech 3 Sofuoglu TUR/Suter Bradl ALE/Kalex Bradl ALE/Kalex

MOTO GP Tercero

Primero

Segundo

Tercero

Luthi SUI/Suter Stoner AUS/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda Corsi ITA/FTR Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda Hayden EUA/Ducati Takahashi JPN/Moriwaki Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Stoner AUS/Honda Bradl ALE/Kalex Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda Rossi ITA/Ducati A. Espargaró ESP/Pons Kal. Stoner AUS/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Spies GBR/Yamaha Pirro ITA/Moriwaki Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda Edwards EUA/Yamaha Smith GBR/Tech 3 Spies GBR/Yamaha Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda Smith GBR/Tech 3 Lorenzo ESP/Yamaha Dovizioso ITA/Honda Stoner AUS/Honda De Angelis SMR/Motobi Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Stoner AUS/Ducati Stoner AUS/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda Iannone ITA/Suter Márquez ESP/Suter Bradl ALE/Kalex Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda Simoncelli ITA/Honda Márquez ESP/Suter P. Espargaró ESP/FTR Rabat ESP/FTR Stoner AUS/Honda Pedrosa ESP/Honda Spies GBR/Yamaha Márquez ESP/Suter Bradl ALE/Kalex Iannone ITA/Suter Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda Stoner AUS/Honda Márquez ESP/Suter Iannone ITA/Suter Corsi ITA/FTR Stoner AUS/Honda Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Iannone ITA/Suter Márquez ESP/Suter Luthi SUI/Suter Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Stoner AUS/Honda De Angelis SMR/Motobi Bradl ALE/Kalex Márquez ESP/Suter Stoner AUS/Honda Simoncelli ITA/HondaDovizioso ITA/Honda Luthi SUI/Suter Bradl ALE/Kalex P. Espargaró ESP/FTR SUSPENDIDA Pirro ITA/Moriwaki Kallio FIN/Suter Aegerter SUI/Suter Stoner AUS/Honda Spies GBR/Yamaha Dovizioso ITA/Honda

REPORTAJES

130 • MARCA 150 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Los números del Mundial LOS ESPAÑOLES TÍTULOS

Tít. 2º

3º Pod.

13 4 4 1 3 2 3 2 2 2 2 1 2 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0

3 20 0 5 3 8 0 5 1 5 2 5 1 3 0 3 1 3 0 2 0 2 0 2 2 3 2 3

.e s

1. Ángel Nieto 2. Jorge Mtnez. Aspar 3. DANIEL PEDROSA 4. JORGE LORENZO 5. Álex Crivillé 6. Sito Pons 7. Ricardo Tormo 8. Manuel Herreros 9. NICO TEROL 10. ÁLVARO BAUTISTA JULIÁN SIMÓN MARC MÁRQUEZ 13. Emilio Alzamora TONI ELÍAS

VICTORIAS/PILOTOS 1º

2º

90 38 38 37 20 19 17 17 16 15

35 34 26 14 21 11 13 3 15 16

1. Ángel Nieto 2. DANIEL PEDROSA 3. JORGE LORENZO 4. Jorge Mtnez. Aspar 5. Álex Crivillé 6. Ricardo Tormo 7. TONI ELÍAS 8. MARC MÁRQUEZ 9. ÁLVARO BAUTISTA 10. Sito Pons

Lorenzo y Pedrosa celebran sus dos primeros puestos en el GP España 2011. Afrontan 2012 empatados a victorias, con 38. Mirco Lazzari

Crisis italiana y hegemonía española

POR TERCER AÑO CONSECUTIVO ESPAÑA DOMINÓ EN VICTORIAS (26), MIENTRAS QUE ITALIA SE QUEDÓ EN SU PEOR REGISTRO DESDE 1988 (4)

Un reportaje de David Pecker

ht tp

:// w

Por tercer año consecutivo y quinto en las últimas seis temporadas, la Armada española volvió a dar un recital en el Mundial, mostrándose como la gran dominadora del campeonato. No es ya una novedad que España sume victoria tras victoria, aunque sus 26 triunfos quedaron lejos del recital del año anterior (36) y sus podios (66) fueron sólo su tercera mejor marca de la historia. La categoría de 125cc dijo adiós y España despidió a su cilindrada favorita con sus mejores galas, especialmente en los dos últimos cursos: ¡29 victorias y 70 podios sobre 34 y 102 posibles! Terol anotó el decimoquinto título en el palmarés español, tercero consecutivo, y la cosecha de podios en carrera superó los 400, quedando finalmente en 404. Faltó tiempo para haberse acercado a la número uno, Italia, pero la despedida de los transalpinos fue ciertamente triste, pues no logró sumar ni un solo podio en los dos últimos años del octavo de litro. Y es que los días de vino y rosas del motociclismo español contrastan con la crisis de los

italianos. El país que más títulos (75) y carreras ganadas (734) atesora en el palmarés firmó en 2011 su peor rendimiento —sólo cuatro triunfos— desde 1988, cuando Cadalora y Gianola sumaron un par de éxitos cada uno. Tan pobre fue su bagaje que Australia y Alemania, merced a Stoner y Bradl-Folger-Cortese, respectivamente, acabaron por delante de ella. La evidente trayectoria divergente no hace sino acentuar la diferencia entre una y otra potencia en el siglo XXI, periodo en el que España es la indiscutible dominadora, con 194 victorias por 173 de Italia. A nivel particular, destacar el duelo Pedrosa-Lorenzo. Ambos han dejado atrás a Aspar y buscan consolidar la segunda plaza en victorias por detrás del insuperable Ángel Nieto

3º Pod.

14 25 18 10 25 6 13 5 15 10

139 97 82 61 66 36 43 25 46 41

VICTORIAS/CILINDRADAS 1. 125cc 2. 250cc 3. Moto GP+500cc* Moto GP* 500cc* 4. 50cc 5. 80cc 6. Moto 2 7. 350cc

1º

2º

172 85 60 41 19 43 27 14 1

116 84 87 58 29 26 22 13 4

VICTORIAS/AÑOS 1. 2010 2. 2011 3. 2009 4. 1988 5. 2006 6. 2007 7. 2004 8. 2003 9. 1989 10. 1981

1º

2º

36 26 22 22 22 19 19 19 17 15

32 22 25 17 11 14 15 13 13 1

3º Pod.

116 83 71 39 32 21 19 7 1

404 252 218 138 80 90 68 34 6

3º Pod.

17 18 25 13 15 22 20 7 8 0

85 66 72 52 48 55 54 39 38 16

VICTORIAS/PAÍSES 1. España 2. Italia 3. Países Bajos 4. Francia 5. Alemania (RFA+RDA) 6. Rep. Checa (+Checoslov.) 7. Gran Bretaña 8. Yugoslavia 9. Portugal 10.Bélgica

1º

2º

77 43 37 31 29

64 44 34 18 29

3º Pod.

23 19 17 17 13

21 18 62 13 17 49 9 6 32 10 7 34 12 7 32

71 30 26 20 23

219 117 97 69 81

VICTORIAS/CIRCUITOS 1. Assen (PBA) 2. Le Mans (FRA) 3. Jerez (ESP) 4. Brno (RCH) 5. Misano (ITA) 6. Estoril (POR) 7. Jarama (ESP) 8. Sachsenring (ALE) 9. Catalunya (ESP) 10.Rijeka (CRO)

1º

2º

37 25 24 23 17 17 17 15 13 13

34 14 17 21 10 10 9 16 19 3

3º Pod.

26 14 19 18 10 7 9 10 17 5

97 53 60 62 37 34 35 41 49 21

VICTORIAS/MARCAS 1. APRILIA 2. HONDA 2. DERBI 4. Bultaco 5. Minarelli 6. YAMAHA 7. Garelli 8. JJ Cobas 9. Kreidler 10. SUTER

1º

2º

93 92 84 26 24 22 19 9 8 7

78 125 59 15 4 38 1 4 2 9

3º Pod.

91 110 52 11 0 21 2 4 0 4

262 327 195 52 28 81 22 17 10 20

MÁRQUEZ MIRA A CRIVILLÉ TRAS SU SEGUNDO AÑO Espectacular irrupción de Marc Márquez en el historial del motociclismo español. En su primer año se instaló ya en el ‘top ten’ de los pilotos con más carreras ganadas y tras el segundo ya tiene muy cerca, con 17, los registros de Crivillé (20) y Tormo (19).

MARCA • 151 131 MARCA

MotoGP 500cc VICTORIAS

POR PILOTOS

23 PILOTOS SE REPARTEN LOS 36 TÍTULOS Y 82 PODIOS TOTAL Moto GP + 500cc Moto 2 + 250cc 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º

0 0 0

1 1 1

0 0 1

1 1 2

2 0

0 1

0 0

2 1

0 2 2 0

1 0 1 1

0 0 1 0

1 2 4 1

125cc 350cc + 80cc + 50cc 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod.

1 1 1 0

0 0 0 1

2 0 0 1

3 1 1 2

1 0 0 0

0 0 0 1

0 1 1 1

1 1 1 2

POR PAÍSES (63 temporadas) 1

1 7

0 3

1 13

1 1

0 1

1 3

0 1 6 12

1 33

0 15

1 18

52 PILOTOS HAN SUBIDO 1.072 VECES AL PODIO

2 15

ht tp

7 9 10 10

4 20 28

0 2 14

1 3 7

2 2 7

3 7 28

0 0 0 0

0 1 1 1

1 1 0 0

1 2 1 1

3 0

4 0

5 1

14 8 24 16 20 51

7 30

0 4

8 44

17 7 0

19 56 5

11 6 2 5

11 5 4 5

26 26 12 18

0 1

1 0

0 0

1 1

5 8 3 0

0 2

6 3 0

1 3 6 1 1

1 9 29 11 1

15 15 0 0

8 1 16 10 1 3 0 1

24 41 4 1

1 1 71 218 99

5 35

4 0

3 1

9 1

7 6 5 1

9 11 9 0

21 25 17 1

0 0 1

1 0 0

1 1 0

2 1 1

0 4 10

1 1 0

0 4 4

1 9 14

0 0 62

4 0 18

4 1 5

8 1 85

1 0

1 5

6 4

8 9

0 0 2

0 2 11

1 0 8

1 2 21

9 54

1 0

4 0

1 1

12 1

0 0 60 87

4 15 6 8

2 0

3º Pod.

1. V. ROSSI (ITA) 79 37 23 2. Giacomo Agostini (ITA) 68 20 0 3. Michael Doohan (AUS) 54 31 10 4. Mike Hailwood (GBR) 37 9 2 5. Casey Stoner (AUS) 33 10 16 6. Eddie Lawson (EUA) 31 31 16 7. Kevin Schwantz (EUA) 25 13 13 8. Wayne Rainey (EUA) 24 22 18 9. Kenny Roberts (EUA) 22 12 5 ...15. Jorge Lorenzo (ESP) 17 19 8 ...16. Dani Pedrosa (ESP) 15 22 19 ...17. Álex Crivillé (ESP) 15 16 20 ...22. Sete Gibernau (ESP) 9 14 7 102 pilotos ganaron algún gran premio y subieron al podio.

139 88 95 48 78 78 51 64 39 44 56 51 30 249

1. 2. 3. 4. 5.

HONDA MV Agusta Yamaha Suzuki Norton Gilera 7. AJS Ducati 1 no otorgado

(750 grandes premios) 1º

18 16 13 7 3 3 1 1

Victorias (750 GG. PP.)

POR PAÍSES Títulos 2º 3º Podios

1. ITALIA 20 15 17 52 2. Reino Unido* 18 12 12 42 3. Estados Unidos 15 10 12 37 4. Australia 8 8 5 21 5. España 2 7 3 11 6. Nueva Zelanda 0 4 0 4 7. Irlanda 0 2 1 3 8. Japón 0 1 4 5 9. Suiza 0 1 2 3 10. Finlandia 0 1 1 2 16 países han colocado pilotos en el podio. *Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue(1/1/0/2)

0 0 0 8 13 4 0 0 0 4

0 2 0 4 16 5 0 0 1 2

3 0 1 2 5 2 1 2 3 3

3 2 1 14 34 11 1 2 4 9

97 90 286 172 116 116 404

GP Tít. CAMPEÓN

2011 17 2010 18 2009 17 2008 18 2007 18 2006 17 2005 17 2004 16 2003 16 2002 16 2001 16 2000 16 1999 16 1998 14 1997 15 1996 15 1995 13 1994 14 1993 14 1992 13 1991 15 1990 15 1989 15 1988 15 1987 15 1986 11 1985 12 1984 12 1983 12 1982 12 1981 11 1980 8 1979 12 1978 11 1977 11 1976 10 1975 10 1974 10 1973 11 1972 13 1971 11 1970 11 1969 12 1968 10 1967 10 1966 9 1965 10 1964 9 1963 8 1962 8 1961 10 1960 7 1959 7 1958 7 1957 6 1956 6 1955 8 1954 8 1953 8 1952 8 1951 8 1950 6 1949 6

16 15 16 15 15 17 13 15 14 12 14 14 15 13 11 13 12 11 14 13 14 13 15 14 14 10 11 11 12 9 11 8 12 11 9 7 10 10 10 8 6 6 7 6 10 9 6 5 6 6 7 5 4 4 6 5 7 6 7 8 7 6 5

4 8

2º

3º

Pod.

1. ITALIA 219 186 144 549 2. Estados Unidos 154 147 134 435 3. Reino Unido* 150 118 129 397 4. Australia 119 92 91 302 5. España 60 87 71 218 6. Japón 12 30 50 92 7. Países Bajos 8 8 10 26 8. Brasil 7 11 14 32 9. Irlanda 4 6 7 17 10. Francia 3 16 29 48 17 países ganaron GP y 22 subieron al podio *Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue(12/4/4/20)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

HONDA Yamaha MV Agusta Suzuki Gilera Ducati Norton AJS Matchless Moto Guzzi Cagiva 12. Kawasaki

228 186 139 90 35 31 20 5 4 3 3 2

TODOS LOS PODIOS DE LAS 63 TEMPORADAS DISPUTADAS (1949-2011)

125cc 350cc + 80cc + 50cc 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod.

13 13 30 14 10 61 9 13 32 15 15 46 4 1 3 1 0 1 5 1 2 12 9 26 14 8 24 21 25 66 3 1 2 3 2 7 13 13 43 0 1 1 1 0 1 8 10 23 7 11 26 6 9 18 1 1 0 4 6 13 1 0 1 14 7 30 2 1 1 0 1 1 3 0 2 4 3 11 12 8 22 26 18 82 3 5 25 0 1 1 9 4 5 0 1 1 35 14 139 5 8 18 8 1 6 5 4 9 8 4 3 0 1 1 34 25 97 16 10 41 9 1 7 0 4 4 2 2 0 0 1 1 10 5 23 16 5 34 11 6 36 1 2 3 6 0 4 1 3 4 9 2 3 0 1 1 352 318 1.072

:// w

ALZAMORA, E. 4 ‘ASPAR’, J. M. 37 BARBERÁ, H. 10 BAUTISTA, Á 16 BUSQUETS, J. Mª 0 CAMA, M. 0 CAÑELLAS, S. 2 CARDÚS, C. 5 CHECA, C. 2 CRIVILLÉ, Á. 20 D’ANTIN, L. 0 DEBÓN, Á. 2 ELIAS, T. 17 ELIZALDE, A. 0 ESPARGARÓ, A. 0 ESPARGARÓ, P. 5 FAUBEL, H. 8 GADEA, S. 3 GARCÍA, M. 0 GARRIGA, J. 3 GEA, D. de 0 GIBERNAU, S. 9 GIRÓ Jr., C. 0 GONZÁLEZ, F. 0 GRAU, B. 1 HERRERO, S. 4 HERREROS, M. 2 LORENZO, J. 38 MÁRQUEZ, M. 17 MEDRANO, J. 0 MIRALLES, J. 0 MONCAYO, A. 0 NIETO, Á. 90 NIETO, F. 5 NIETO, P. 1 OLIVÉ, J. 0 PALOMO, V. 1 PARES-MARCH, J. 0 PEDROSA, D. 38 PONS, S. 15 PUIG, A. 1 RABAT, E. 0 SALOM, L. 0 SÁNCHEZ, A. 0 SIMÓN, J. 8 TEROL, N. 13 TORMO, R. 19 TORRAS, R. 0 TORRONTEGUI, H. 2 VÁZQUEZ, E. 0 VIÑALES, M. 4 XAUS, R. 0 TOTAL 402

TOTAL Moto GP + 500cc Moto 2 + 250cc 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º

1º

Piloto

Títulos (63 temporadas) 1º

3 2 0 5 2 0 1 3 2 1 1 5 3 2 1 1 2 1 0 1 2 0 1 1 3 0 0 5 2 0 3 20 1 0 3 8 4 1 0 2 3 1 1 3 1 1 20 82

1º

6 1

4 25

71 52 42 165

País

Moto

Pt. Vic. SEGUNDO

C. Stoner AUS Hon 350 10 J. Lorenzo ESP Yam 383 9 V. Rossi ITA Yam 306 6 V. Rossi ITA Yam 373 9 C. Stoner AUS Duc 367 10 N. Hayden EUA Hon 252 2 V. Rossi ITA Yam 367 11 V. Rossi ITA Yam 304 9 V. Rossi ITA Hon 357 9 V. Rossi ITA Hon 355 11 V. Rossi ITA Hon 325 11 K. Roberts jr. EUA Suz 258 4 Á. Crivillé ESP Hon 267 6 M. Doohan AUS Hon 260 8 M. Doohan AUS Hon 340 12 M. Doohan AUS Hon 309 8 M. Doohan AUS Hon 248 7 M. Doohan AUS Hon 317 9 K. Schwantz EUA Suz 248 4 W. Rainey EUA Yam 140 3 W. Rainey EUA Yam 233 6 W. Rainey EUA Yam 255 7 E. Lawson EUA Hon 228 4 E. Lawson EUA Yam 252 7 W. Gardner AUS Hon 178 7 E. Lawson EUA Yam 139 7 F. Spencer EUA Hon 141 7 E. Lawson EUA Yam 142 4 F. Spencer EUA Hon 144 6 F. Uncini ITA Suz 103 5 M. Lucchinelli ITA Suz 105 5 K. Roberts EUA Yam 87 3 K. Roberts EUA Yam 113 5 K. Roberts EUA Yam 110 4 B. Sheene GBR Suz 107 6 B. Sheene GBR Suz 72 5 G. Agostini ITA Yam 84 4 P. Read GBR MV A 82 4 P. Read GBR MV A 84 4 G. Agostini ITA MV A 105 11 G. Agostini ITA MV A 90 8 G. Agostini ITA MV A 90 10 G. Agostini ITA MV A 105 10 G. Agostini ITA MV A 48 10 G. Agostini ITA MV A 46 5 G. Agostini ITA MV A 36 3 M. Hailwood GBR MV A 48 8 M. Hailwood GBR MV A 40 7 M. Hailwood GBR MV A 40 7 M. Hailwood GBR MV A 40 5 G. Hocking RHO MV A 48 7 J. Surtees GBR MV A 32 5 J. Surtees GBR MV A 32 7 J. Surtees GBR MV A 32 6 L. Liberati ITA Gilera 30 4 J. Surtees GBR MV A 24 3 G. Duke GBR Gilera 36 4 G. Duke GBR Gilera 40 5 G. Duke GBR Gilera 38 4 U. Masetti ITA Gilera 28 2 G. Duke GBR Norton 35 4 U. Masetti ITA Gilera 28 2 L. Graham GBR AJS 30 2

Piloto

ALZAMORA, E. 1 0 ASPAR, J. M. 4 1 BAUTISTA, Á. 1 1 BARBERÁ, H. 0 2 CARDÚS, C. 0 1 CRIVILLÉ, Á. 2 2 ELÍAS, T. 1 0 ESPARGARÓ, P. 0 0 FAUBEL, H. 0 1 GARRIGA, J. 0 1 GIBERNAU, S. 0 2 HERRERO, S. 0 0 HERREROS, M. 1 2 LORENZO, J. 3 2 MÁRQUEZ, M. 1 1 NIETO, Á. 13 4 NIETO, F. 0 1 PEDROSA, D. 3 2 PONS, S. 2 1 SIMÓN, J. 1 1 TEROL, N. 1 1 TORMO, R. 2 0 VIÑALES, M. 0 0 TOTAL 36 26

1. GIACOMO AGOSTINI (ITA) 66-72 y 75 8 2. Valentino Rossi (ITA) 2001-05 y 08-09 7 3. Michael Doohan (AUS) 1994-98 5 4. Geoffrey Duke (GBR) 1951 y 1953-55 4 Mike Hailwood (GBR) 1962-65 4 Eddie Lawson (EUA) 1984, 86 y 88-89 4 John Surtees (GBR) 1956 y 1958-60 4 8. Wayne Rainey (EUA) 1990-92 3 Kenny Roberts (EUA) 1978-80 3 10. Phil Read (GBR) 1973-74 2 Barry Sheene (GBR) 1976-77 2 Umberto Masetti (ITA) 1950 y 52 2 Freddy Spencer (EUA) 1983 y 85 2 Casey Stoner (AUS) 2007 y 11 2 25 pilotos se reparten los títulos y 74 subieron al podio final.

(750 grandes premios)

TODOS LOS PODIOS ESPAÑOLES

Años Tot.

(63 temporadas)

MARCAS

.e s

TÍTULOS

J. Lorenzo D. Pedrosa J. Lorenzo C. Stoner D. Pedrosa V. Rossi M. Melandri S. Gibernau S. Gibernau M. Biaggi M. Biaggi Val. Rossi K. Roberts M. Biaggi T. Okada Á. Crivillé D. Beattie L. Cadalora W. Rainey M. Doohan M. Doohan K. Schwantz W. Rainey W. Gardner R. Mamola W. Gardner E. Lawson R. Mamola K. Roberts G. Crosby R. Mamola R. Mamola V. Ferrari B. Shene S. Baker T. Lansivuori P. Read G. Bonera K. Newcombe A. Pagani K. Turner G. Molloy G. Marsovszky J. Findlay M. Hailwood M. Hailwood G. Agostini J. Ahearn A. Shepherd A. Shepherd M. Hailwood R. Venturi R. Venturi J. Hartle B. McIntyre W. Zeller R. Armstrong R. Amm R. Armstrong L. Graham A. Milani G. Duke N. Pagani

País

ESP ESP ESP AUS ESP ITA ITA ESP ESP ITA ITA ITA EUA ITA JPN ESP AUS ITA EUA AUS AUS EUA EUA AUS EUA AUS EUA EUA EUA NZL EUA EUA ITA GBR CAN FIN GBR ITA NZL ITA NZL NZL SUI AUS GBR GBR ITA AUS GBR GBR GBR ITA ITA GBR GBR ALE IRL RHO IRL GBR ITA GBR ITA

Moto

Pt. Vic. TERCERO

Yam 260 3 Hon 245 4 Yam 261 4 Duc 280 6 Hon 242 2 Yam 247 5 Hon 220 2 Hon 257 4 Hon 277 4 Yam 215 2 Yam 219 3 Hon 209 2 Suz 220 4 Hon 208 2 Hon 197 1 Hon 245 2 Suz 215 2 Yam 174 2 Yam 214 4 Hon 136 5 Hon 224 3 Suz 188 5 Yam 210,5 3 Hon 229 4 Yam 158 3 Hon 117 3 Yam 133 3 Hon 111 3 Yam 142 6 Yam 76 Suz 94 2 Suz 72 2 Suz 89 1 Suz 100 2 Yam 80 Suz 48 MV A 76 2 MV A 69 1 Konig 63 1 MV A 87 1 Suz 58 Bul/Kaw 62 Linto 47 Match. 34 Hon 46 5 Hon 30 3 MV A. 38 1 Norton 25 1 Match. 21 Match. 29 1 N./MV A 40 2 MV A 26 1 MV A 22 MV A 20 Gilera 20 1 BMW 16 Gilera 30 1 Norton 20 1 Gilera 24 MV A 25 2 Gilera 31 2 Norton 27 3 Gil 29 2

País

A. Dovizioso ITA V. Rossi ITA D. Pedrosa ESP D. Pedrosa ESP V. Rossi ITA L. Capirossi ITA N. Hayden EUA M. Biaggi ITA M. Biaggi ITA T. Ukawa JPN L. Capirossi ITA M. Biaggi ITA T. Okada JPN Á.Crivillé ESP N. Aoki JPN L. Cadalora ITA L. Cadalora ITA J. Kocinski EUA D. Beattie AUS J. Kocinski EUA K. Schwantz EUA M. Doohan AUS C. Sarron FRA W. Rainey EUA E. Lawson EUA R. Mamola EUA C. Sarron FRA R. Roche FRA R. Mamola EUA F. Spencer EUA K. Roberts EUA M. Luchinelli ITA B. Shene GBR J. Cecotto VEN P. Hennen EUA P. Hennen EUA H. Kanaya JPN T. Lansivuori FIN G.o Agostini ITA B. Kneubuhler SUI R. Bron PBA A. Bergamonti ITA G. Nash GBR G. Marsovszky SUI J. Hartle GBR J. Findlay AUS P. Driver RSA P. Read GBR J. Hartle GBR P. Read GBR F. Perris GBR J. Hartle GBR B. Brown AUS G. Duke GBR J. Surtees GBR J. Hartle GBR U. Masetti ITA K. Kavanagh AUS A. Milani ITA R. Armstrong IRL U. Masetti ITA L. Graham GBR A. Artesiani ITA

Moto Pt. Vic.

Hon 228 Yam 233 Hon 234 Hon 249 Yam 241 Duc 229 Hon 206 Hon 217 Hon 228 Hon 209 Hon 210 Yam 170 Hon 211 Hon 198 Hon 179 Hon 168 Yam 176 Cag 172 Hon 176 Suz 102 Suz 204 Hon 179 Yam 165,5 Yam 189 Yam 157 Yam 105 Yam 80 Hon 99 Suz 89 Hon 72 Yam 74 Suz 59 Suz 87 Yam 66 Suz 67 Suz 46 Yam 45 Yam 67 MV A 57 Yam 54 Suz 57 Aer/MV 59 Norton 45 Match. 10 Match. 22 Match. 20 Match. 26 Match. 25 Gilera 20 Norton 11 Norton 16 MV/N 16 Norton 17 BMW/N 13 MV A. 17 Norton 14 MV A. 19 Guzzi 16 Gilera 18 Norton 22 Gilera 21 AJS 17 Gil 25

2 2 2 4 3 1 1 2 1 2 3 2 2 2 1 1 1 5 1 1 5 1 1

2 2 1 3 1 1 1 1 1 3

1 1

1 1 1 1 1 1 2 1 1

REPORTAJES GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

130 • MARCA 152 MARCA

Moto2 250cc

125cc

TÍTULOS

VICTORIAS

MARCAS

TÍTULOS

VICTORIAS

POR PILOTOS

TÍTULOS (2 temporadas)

POR PILOTOS

POR PAÍSES (2 temporadas)

1º

(716 grandes premios)

2º

11 8 14 12 5 26

3º Pod.

1. ANTON MANG (ALE) 33 15 12 2. Max Biaggi (ITA) 29 15 9 3. Phil Read (GBR) 27 16 7 ...10. Jorge Lorenzo (ESP) 17 6 6 ...13. Sito Pons (ESP) 15 16 10 ...14. Dani Pedrosa (ESP) 15 8 1 140 pilotos ganaron algún Gran Premio y subieron al podio en alguna carrera.

60 53 50 29 41 24 264

POR PAÍSES Títulos 2º

1. ESPAÑA 2. Alemania 3. Italia

1 1 0

(61 temporadas)

1. MARC MÁRQUEZ (ESP) 7 3 1 2. Toni Elías (ESP) 7 1 0 3. Andrea Iannone (ITA) 6 4 4 4. Stefan Bradl (ALE) 5 5 2 5. Alex de Angelis (SMR) 2 1 2 12 pilotos ganaron algún Gran Premio y subieron al podio en alguna carrera.

2 0 0

Títulos 2º

3º Podios

(34 grandes premios)

0 0 2

1. ESPAÑA 14 13 7 34 2. Italia 8 5 10 23 3. Alemania 5 5 2 12 8 países ganaron GP y 12 subieron al podio

3 1 2

3º Podios

1. ITALIA 22 12 16 50 2. Reino Unido* 11 12 13 36 3. Alemania 7 10 4 21 4. España 6 6 4 16 12 países ganaron el título y 19 subieron al podio. *Incluye Rhodesia del Sur, Zimbabue, (2/3/3/8) e Irlanda del Norte (0/0/1/1).

(716 grandes premios)

1º

2º

1º

2º

3º Pod.

1. ITALIA 200 158 159 517 2. Reino Unido* 119 99 97 315 3. España 85 84 83 252 4. Alemania 81 78 88 247 22 países ganaron GP y 24 subieron al podio. *Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue(23/20/12/55) e Irlanda del Norte (6/10/19/35)

(63 temporadas)

1. SUTER

(61 temporadas) 1. HONDA 2. Yamaha 3. Aprilia 4. MV Agusta 5. Kawasaki 6. Moto Guzzi 7. Benelli 2 no otorgados

19 14 9 5 4 3 2

1. A. NIETO (ESP) 1971-72, 79 y 81-84 7 2. Carlo Ubbiali (ITA) 1951, 55-56 y 58-60 6 3. Pierpaolo Bianchi (ITA) 1976-77 y 80 3 Luigi Taveri (SUI) 1962, 64 y 66 3 5. Hugh Anderson (NZL) 1963 y 65 2 Kent Andersson (SUE) 1973-74 2 Haruchika Aoki (JPN) 1995-96 2 Loris Capirossi (ITA) 1990-91 2 Fausto Gresini (ITA) 1985 y 87 2 Kazuto Sakata (JPN) 1994 y 98 2 42 pilotos se reparten los títulos y 98 subieron al podio final.

19 8 3

(63 temporadas)

VICTORIAS (34 GG. PP.)

1. SUTER 2. Moriwaki 3. Speed Up

(716 grandes premios)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

HONDA 207 Yamaha 168 Aprilia 143 Kawasaki 45 MV Agusta 26 Harley David. 24 Moto Guzzi 18 Benelli 13 NSU 12 Gilera 12

TODOS LOS PODIOS DE LAS 63 TEMPORADAS DISPUTADAS (1949-2011) Pt. Vic. SEGUNDO

S. Bradl T. Elías H. Aoyama M. Simoncelli J. Lorenzo J. Lorenzo D. Pedrosa D. Pedrosa M. Poggiali M. Melandri D. Kato O. Jacque V. Rossi L. Capirossi M. Biaggi M. Biaggi M. Biaggi M. Biaggi T. Harada L. Cadalora L. Cadalora J. Kocinski S. Pons S. Pons A. Mang C. Lavado F. Spencer C. Sarron C. Lavado J.L. Tournadre A. Mang A. Mang K. Ballington K. Ballington M. Lega W. Villa W. Villa W. Villa D. Braun J. Saarinen P. Read R. Gould K. Carruthers P. Read M. Hailwood M. Hailwood P. Read P. Read J. Redman J. Redman M. Hailwood C. Ubbiali C. Ubbiali

ALE ESP JPN ITA ESP ESP ESP ESP SMR ITA JPN FRA ITA ITA ITA ITA ITA ITA JPN ITA ITA EUA ESP ESP ALE VEN EUA FRA VEN FRA ALE ALE RSA RSA ITA ITA ITA ITA ALE FIN GBR GBR AUS GBR GBR GBR GBR GBR RHO RHO GBR ITA ITA

Kalex 274 Mor 271 Hon 261 Gilera 281 Apr 312 Apr 289 Hon 309 Hon 317 Apr 249 Apr 298 Hon 322 Yam 279 Apr 309 Apr 224 Hon 250 Apr 274 Apr 283 Apr 234 Yam 197 Hon 203 Hon 237 Yam 223 Hon 262 Hon 231 Hon 136 Yam 114 Hon 127 Yam 109 Yam 100 Yam 118 Kaw 160 Kaw 128 Kaw 141 Kaw 124 Yam/M 85 Harley 90 Harley 85 Harley 77 Yam 80 Yam 94 Yam 73 Yam 102 Benelli 89 Yam 46 Hon 50 Hon 56 Yam 56 Yam 46 Hon 44 Hon 48 Hon 44 MV A 32 MV A 28

6 6 6 5 7 7 6 5 4

5 5 4 5 4 6 6 4 4

T. Provini C. Sandford C. Ubbiali H. P. Muller W. Haas W. Haas E. Lorenzetti B. Ruffo D. Ambrosini

ITA GBR ITA ALE ALE ALE ITA ITA ITA

MV A FB Mon MV A NSU NSU NSU Guzzi Guzzi Benelli

32 26 32 19 32 28 28 26 30

4 2 5 1 5 2 2 2 3

ITA

Guzzi

1 D. Ambrosini

Pt. Vic. TERCERO

ESP Suter 251 ESP RSV 201 ESP Apr 239 ESP Apr 244 ITA Hon 260 ITA Hon 272 AUS Apr 254 ARG Apr 256 ITA Hon 235 ESP Apr 241 JPN Apr 273 JPN Yam 272 JPN Hon 261 ITA Apr 201 ALE Hon 248 ALE Hon 268 JPN Yam 220 JPN Hon 214 ITA Hon 193 ITA Apr 159 ALE Hon 220 ESP Hon 208 ALE Hon 190 ESP Yam 221 ALE Hon 108 ESP Hon 108 ALE Hon 124 ALE Real 100 FRA Yam 73 ALE Kaw 117 FRA Kaw 95 RSA Kaw 87 AUS Kaw 81 AUS Kaw 118 ITA Harley 72 JPN Yam 73 FRA Harley 76 ALE Yam 58 FIN Yam 64 ITA Aerm 93 GBR Yam 68 AUS Yam 84 SUE Yam 84 GBR Yam 46 GBR Yam 50 GBR Yam 34 CAN Yam 42 RHO Hon 42 ITA Morini 42 GBR Hon 32 AUS Hon 38 RHO MV A 28 ITA MV A 16 RHO MZ 16 ALE MZ 16 ITA FB Mon 16 SUI MV A 26 GBR Guzzi 14 AUT NSU 26 IRL NSU 23 GBR Guzzi 24 GBR Guzzi 21 GBR Guzzi 14

País

Moto

Títulos 2º

3º Podios

1. ITALIA 23 24 14 61 2. España 15 6 12 33 3. Reino Unido* 4 11 8 23 4. Japón 4 8 6 18 5. Suiza 4 4 5 13 6. Alemania** 3 2 5 10 7. Francia 2 2 0 4 8. Suecia 2 1 3 6 9. Nueva Zelanda 2 0 2 4 10. San Marino 1 2 0 3 13 países ganaron títulos y 16 subieron al podio. *Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue- (0/3/1/4) e Irlanda del Norte (0/0/3/3). **Incluye Alemania Oriental

1º

2º

3º Pod.

1. ÁNGEL NIETO (ESP) 62 18 5 85 2. Carlo Ubbiali (ITA) 26 13 8 47 3. Pierpaolo Bianchi (ITA) 24 16 16 56 4. Luigi Taveri (SUI) 22 22 12 56 5. Fausto Gresini (ITA) 21 15 11 47 6. Hugh Anderson (NZL) 17 3 2 22 7. Jorge M. Aspar (ESP) 15 6 5 26 ... 11. Nico Terol (ESP) 13 16 5 34 ...19. Marc Márquez (ESP) 10 0 4 14 ...27. Héctor Faubel (ESP) 8 6 11 25 ...29. Álvaro Bautista (ESP) 8 5 5 18 ...30. Dani Pedrosa (ESP) 8 4 5 17 ...31. Julián Simón (ESP) 8 4 2 14 133 pilotos ganaron algún Gran Premio y 269 subieron al podio en alguna carrera.

TÍTULOS (63 temporadas)

1. HONDA 2. Aprilia 3. MV Agusta 4. Derbi Garelli FB Mondial Yamaha 8. Minarelli Morbidelli Suzuki 11. MBA KTM Kawasaki 2 no otorgados

15 10 7 4 4 4 4 3 3 3 1 1 1

POR PAÍSES

(722 grandes premios) 1º

2º

3º

Pod.

1. ITALIA 220 214 184 618 2. España 172 116 116 404 3. Japón 76 79 83 238 4. Reino Unido* 60 84 78 222 5. Alemania 49 59 76 184 6. Suiza 30 36 36 102 7. Francia 21 35 21 77 8. Suecia 18 18 19 55 9. Nueva Zelanda 17 6 3 26 10. Países Bajos 11 7 19 37 18 países ganaron GP y 24 tocaron podio. *Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue(4/17/7/28) e Irlanda del Norte (2/9/9/20)

VICTORIAS (722 grandes premios)

1. HONDA 2. Aprilia 3. Derbi 4. Yamaha 5. Garelli 6. Suzuki 7. MV Agusta 8. Minarelli 9. Morbidelli 10. MBA

164 151 64 47 44 35 34 32 30 22

TODOS LOS PODIOS DE LAS 63 TEMPORADAS DISPUTADAS (1949-2011) Pt. Vic.

7 A. Iannone ITA Suter 177 A. Iannone ITA Sp Up 199 3 M. Simoncelli ITA Gilera 231 4 M. Kallio FIN KTM 196 2 A. de Angelis SMR Apr 235 2 A. de Angelis SMR Apr 228 5 A. Dovizioso ITA Hon 189 5 R. de Puniet FRA Apr 214 2 T. Elías ESP Apr 226 4 R. Rolfo ITA Hon 219 3 M. Melandri ITA Apr 194 5 D. Kato JPN Hon 259 2 L. Capirossi ITA Hon 209 5 T. Harada JPN Apr 200 4 T. Harada JPN Apr 235 4 O. Jacque FRA Hon 193 1 R. Waldmann ALE Hon 203 2 L. Capirossi ITA Hon 199 3 L. Reggiani ITA Apr 158 2 P. Chili ITA Apr 119 5 C. Cardús ESP Hon 205 4 L. Cadalora ITA Yam 184 2 J. Cornu SUI Hon 187 3 J. Cornu SUI Hon 166 1 S. Pons ESP Hon 108 2 D. Sarron FRA Hon 7 2 C. Lavado VEN Yam 94 4 C. Lavado VEN Yam 77 1 D. de Radigues BEL Ch/Y 68 5 R. Freymond SUI MBA 72 1 R. Freymond SUI Ad Maj 72 5 J.F. Baldé FRA Kaw 59 G. Rossi ITA Morb 67 4 P. Fernández FRA Yam 55 2 W. Villa ITA Harley 67 1 G. Bonera ITA Harley 61 2 D. Braun ALE Yam 56 P. Pons FRA Yam 50 2 J. Dodds AUS Yam 62 3 R. Gould GBR Yam 88 2 J. Saarinen FIN Yam 64 4 K. Andersson SUE Yam 67 2 S. Herrero ESP Ossa 83 5 H. Rosner ALE MZ 32 4 B. Ivy GBR Yam 46 J. Redman RHO(1) Hon 20 1 J. Redman RHO Hon 34 3 A. Shepherd GBR MZ 23 4 F. Ito JPN Yam 26 1 A. Wheeler GBR Guzzi 19 2 J. Redman RHO Hon 36 3 L. Taveri SUI MV A 11 2 2 1 C. Ubbiali ITA MV A 16 2 S. Miller IRN FB Mon 14 1 E. Lorenzetti ITA Guzzi 10 B. Lomas GBR MV A 13 1 H. P. Muller ALE NSU 17 2 F. Anderson GBR Guzzi 22 2 L. Graham GBR Ben 11 1 D. Ambrosini ITA Ben 14 1 B. Ruffo ITA Guzzi 6 F. Anderson GBR Guzzi 6 ITA Benelli 19 1 R. Mead GBR Norton 13

:// w

ht tp 1949 4 4 B. Ruffo

Moto

17 15 16 15 16 16 14 15 16 15 15 16 15 14 15 15 11 14 14 11 14 15 13 15 13 10 10 11 10 12 10 8 10 12 11 9 8 8 10 12 12 11 12 10 13 7 10 9 10 7 10 5 6

1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950

4 7 4 6 9 8 8 7 4 9 11 3 9 2 5 9 8 5 4 7 8 7 7 4 8 6 7 3 4 1 10 4 7 4 1 7 5 4 4 4 3 6 3 5 5 10 7 5 4 6 4 3 2

M. Márquez J. Simón H. Barberá Á. Bautista A. Dovizioso A. Dovizioso C. Stoner S. Porto R. Rolfo F. Nieto T. Harada S. Nakano T. Ukawa V. Rossi R. Waldmann R. Waldmann T. Harada T. Okada L. Capirossi L. Reggiani H. Bradl C. Cardús R. Roth J. Garriga R. Roth S. Pons A. Mang M. Herweh C. Sarron A. Mang J.F. Baldé K. Ballington G. Hansford G. Hansford F. Uncini T. Katayama M. Rougerie D. Braun T.Lansivuori R. Pasolini R. Gould K. Carruthers K. Andersson B. Ivy P. Read P. Read M. Duff J. Redman T. Provini B. McIntyre T. Phillis G. Hocking T. Provini G. Hocking H. Fugner T. Provini L. Taveri C. Sandford R. Hollaus R. Armstrong F. Anderson T. Wood M. Cann

2011 17 2010 17 2009 16 2008 16 2007 17 2006 16 2005 16 2004 16 2003 16 2002 16 2001 16 2000 16 1999 16 1998 14 1997 15 1996 15 1995 13 1994 14 1993 14 1992 13 1991 15 1990 15 1989 15 1988 15 1987 15 1986 11 1985 12 1984 12 1983 11 1982 12 1981 12 1980 10 1979 12 1978 12 1977 12 1976 11 1975 11 1974 10 1973 11 1972 13 1971 12 1970 12 1969 12 1968 10 1967 13 1966 12 1965 13 1964 11 1963 10 1962 10 1961 11 1960 6 1959 6

País

(722 grandes premios)

POR PAÍSES

3 3 6 3 1 1 5

GP Tít. CAMPEÓN

2011 17 2010 17 2009 16 2008 17 2007 17 2006 16 2005 16 2004 16 2003 16 2002 16 2001 16 2000 16 1999 16 1998 14 1997 15 1996 15 1995 13 1994 14 1993 14 1992 13 1991 13 1990 14 1989 12 1988 11 1987 11 1986 11 1985 10 1984 8 1983 11 1982 12 1981 12 1980 10 1979 13 1978 12 1977 12 1976 9 1975 10 1974 10 1973 12 1972 13 1971 11 1970 11 1969 11 1968 9 1967 12 1966 10 1965 12 1964 11 1963 12 1962 11 1961 11 1960 5 1959 7

17 17 14 15 17 13 16 14 14 16 16 15 16 13 12 15 11 13 14 13 12 14 12 10 9 11 10 6 9 10 10 9 11 11 11 7 7 8 11 13 11 10 7 6 10 9 10 9 8 8 11 4 7

Moto

1 4 3 5 3

País

GP Tít. CAMPEÓN

Años Tot.

.e s

1. MAX BIAGGI (ITA) 1994-97 4 PHIL READ (GBR) 1964-65, 68 y 71 4 3. Mike Hailwood (GBR) 1961 y 66-67 3 Anton Mang (ALE) 1980-81 y 87 3 Carlo Ubbiali (ITA) 1956 y 59-60 3 Walter Villa (ITA) 1974-76 3 7. Kork Ballington (RSA), Luca Cadalora (ITA), Werner Haas (ALE), Carlos Lavado (VEN), Dani Pedrosa (ESP), Sito Pons (ESP), Jorge Lorenzo (ESP), Jim Redman (GBR)(1) y Bruno Ruffo (ITA) 2 38 pilotos se reparten los títulos y 98 los podios

3º Pod.

(61 temporadas)

1 1

Años Tot.

2º

2010 2011

1º

1. TONI ELÍAS (ESP) STEFAN BRADL (ALE)

(34 grandes premios)

Años Tot.

3 4 3

3 1 2 1 2 1 1 1

3 3 1 1 1 2 1 3 2 3 1 1 1 2

1 2 1

País

Moto

Pt.

Vic. SEGUNDO

País

N. Terol M. Márquez J. Simón M. Di Meglio G. Talmacsi Á. Bautista T. Luthi A. Dovizioso D. Pedrosa A. Vincent M. Poggiali R. Locatelli E. Alzamora K. Sakata V. Rossi H. Aoki H. Aoki K. Sakata D. Raudies A. Gramigni L. Capirossi L. Capirossi Á. Crivillé J. M. Aspar F. Gresini L. Cadalora F. Gresini Á. Nieto Á. Nieto Á. Nieto Á. Nieto P. Bianchi Á. Nieto E. Lazzarini P. Bianchi P. Bianchi P. Pileri K. Andersson K. Andersson Á. Nieto Á. Nieto D. Braun D. Simmonds P. Read B. Ivy L. Taveri H. Anderson L. Taveri H. Anderson L. Taveri T. Phillis C. Ubbiali C. Ubbiali

ESP Apr 302 8 J. Zarco FRA ESP Derbi 310 10 N. Terol ESP ESP Apr 289 7 B. Smith GBR FRA Derbi 264 4 S. Corsi ITA HUN Apr 282 3 H. Faubel ESP ESP Apr 338 8 M. Kallio FIN SUI Hon 242 4 M. Kallio FIN ITA Hon 293 5 H. Barberá ESP ESP Hon 223 5 A. de Angelis SMR FRA Apr 273 5 M. Poggiali SMR SMR Gilera 241 3 Y. Ui JPN ITA Apr 230 5 Y. Ui JPN ESP Hon 227 M. Melandri ITA JPN Apr 229 4 T. Manako JPN ITA Apr 321 11 N. Ueda JPN JPN Hon 220 2 M. Tokudome JPN JPN Hon 224 7 K. Sakata JPN JPN Apr 224 3 N. Ueda JPN ALE Hon 280 9 K. Sakata JPN ITA Apr 134 2 F. Gresini ITA ITA Hon 200 5 F. Gresini ITA ITA Hon 182 3 H. Spaan PBA ESP JJ C/Rot 166 5 H. Spaan PBA ESP Derbi 197 9 E. Gianola ITA ITA Gar 150 10 B. Casanova ITA ITA Gar 122 4 F. Gresini ITA ITA Gar 109 3 P. Bianchi ITA ESP Gar 90 6 E. Lazzarini ITA ESP Gar 102 6 B. Kneubuhler SUI ESP Gar 111 6 E. Lazzarini ITA ESP Min 140 8 L. Reggiani ITA ITA MBA 90 2 G. Bertin FRA ESP Min 120 8 M. Massimiani ITA ITA MBA 114 4 Á. Nieto ESP ITA Morb 131 7 E. Lazzarini ITA ITA Morb 90 7 Á. Nieto ESP ITA Morb 90 7 P. Bianchi ITA SUE Yam 87 5 B. Kneubuhler SUI SUE Yam 99 5 C. Mortimer GBR ESP Derbi 97 5 K. Andersson SUE ESP Derbi 87 5 B. Sheene GBR ALE Suz 84 4 Á. Nieto ESP GBR Kaw 90 8 D. Braun ALE GBR Yam 40 6 B. Ivy GBR GBR Yam 56 8 P. Read GBR SUI Hon 46 5 B. Ivy GBR NZL Suz 56 7 F. Perris GBR SUI Hon 46 5 J. Redman RHO NZL Suz 54 6 L. Taveri SUI SUI Hon 48 6 J. Redman RHO AUS Hon 44 4 E. Degner ALE ITA MV A 24 4 G. Hocking RHO ITA MV A 30 3 T. Provini ITA

C. Ubbiali T. Provini C. Ubbiali C. Ubbiali R. Hollaus W. Haas C. Sandford C. Ubbiali B. Ruffo

ITA MV A ITA FB Mon ITA MV A ITA MV A AUT NSU ALE NSU GBR MV A ITA FB Mon ITA FB Mon

(2 temporadas)

MARCAS

1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950

7 6 6 6 6 6 6 4 3

6 4 4 5 4 4 4 4 3

1949 3 2 N. Pagani

32 30 32 32 32 30 28 20 17

ITA FB Mon 27

4 3 5 5 4 3 3 1 1

A. Gandossi C. Ubbiali R. Ferri L. Taveri C. Ubbiali C. Sandford C. Ubbiali G. Leoni G. Leoni C. Ubbiali 2 R. Magi

ITA ITA ITA SUI ITA GBR ITA ITA ITA ITA ITA

Moto

Pt. Vic. TERCERO

Derbi Apr Apr KTM Apr KTM KTM Apr Apr Gilera Derbi Derbi Hon Hon Hon Apr Apr Hon Hon Hon Hon Hon Hon Hon Gar Gar MBA Gar MBA Gar Min Motob MBA Min Morb Bult Morb Yam Yam Yam Suz Derbi Suz Yam Yam Yam Suz Hon Hon Hon MZ MV A MV A

262 296 224 225 277 262 237 202 166 245 232 217 226 217 238 193 140 194 266 118 181 173 152 168 88 114 99 78 76 95 95 81 53 88 105 67 72 63 75 87 79 72 59 34 40 40 44 36 38 38 42 18 28

Duc MV A Gilera MV A MV A MV A FB Mon FB Mon FB Mon FB Mon Morini

1 3 2 4 5 3 4 4 4 6 5 5 5 4 4 2 3 2 1 2 5 4 2 4 3 2 2 2 3 4 1 1 1 1 3 3 4 1 2 2 4 2 2 2 1 3 2

País

Moto

Pt. Vic.

M. Viñales ESP Apr 284 P. Espargaró ESP Derbi 281 N. Terol ESP Apr 180 G. Talmacsi HUN Apr 206 T. Koyama JPN KTM 193 H. Faubel ESP Apr 197 G. Talmacsi HUN KTM 198 R. Locatelli ITA Apr 192 H. Barberá ESP Apr 164 D. Pedrosa ESP Hon 243 T. Elías ESP Hon 217 E. Alzamora ESP Hon 203 M. Azuma JPN Hon 190 M. Melandri ITA Hon 202 T. Manako JPN Hon 190 T. Manako JPN Hon 167 E. Alzamora ESP Hon 129 T. Tsujimura JPN Hon 190 T. Tsujimura JPN Hon 177 R. Waldmann ALE Hon 112 R. Waldmann ALE Hon 141 S. Prein ALE Hon 169 E. Gianola ITA Hon 138 H. Spaan PBA Hon 110 P. Casoli ITA AGV 61 D. Brigaglia ITA Duc/MBA 80 A. Auinger AUT MBA 78 F. Gresini ITA MBA/Gar 51 E. Lazzarini ITA Gar 67 I. Palazzese VEN MBA 75 P. Bianchi ITA MBA 84 Á. Nieto ESP Min 78 H. Muller SUI MBA 50 P. Bianchi ITA Min 70 Á. Nieto ESP Bult 80 P. Pileri ITA Morb 64 K. Andersson SUE Yam 67 Á. Nieto ESP Derbi 60 J. Schurgers PBA Bridg 70 C. Mortimer GBR Yam 87 B. Jansson SUE Maico 64 B. Jansson SUE Maico 62 C. van Dongen PBA Suz 51 W.G. Molloy NZL Bult 15 S. Graham GBR Suz 38 R. Bryans IRL Hon 32 D. Woodman GBR MZ 28 H. Anderson NZL Suz 34 J. Redman RHO Hon 35 T. Robb IRN Hon 30 L. Taveri SUI Hon 30 E. Degner ALE MZ 16 M. Hailwood GBR Duc 20

25 2 L. Taveri SUI 22 2 L. Taveri SUI 14 1 L. Taveri SUI 26 1 R. Venturi ITA 18 H.P. Muller ALE 20 C. Ubbiali ITA 24 E. Mendogni ITA 12 1 C. McCandless IRN 14 1 14 1 14 U. Masetti ITA

Duc MV A MV A MV A NSU MV A Morini FBMon

21 22 12 16 15 18 16 11

Morini 13

4 3 1 3 1 2 3 2 2 3 2 2 5 2 1 1 4 1 3 2 1 2 1 1 3 1 1 2 4 4 3 1 2 1 1

1 1

3 1 2 1 1

1 2 1

MARCA • 153 131 MARCA

350cc 80cc 50cc POR PILOTOS

POR PAÍSES

Títulos (34)

80cc

ITA RHO GBR GBR RSA GBR GBR GBR ALE

7 4 3 2 2 2 2 2 2

1. G. AGOSTINI 2. Jim Redman 3. M. Hailwood 4. John Surtees 5. K. Ballington 6. G. Duke 7. J. Cecotto 8. Anton Mang 9. Bill Lomas

Títulos (6) 1. J.M. ASPAR ESP 3 2. S. Dorflinger SUI 2 3. M. Herreros ESP 1

ITA RHO GBR GBR RSA GBR VEN ALE GBR

54 21 16 15 14 11 9 8 7

1. REINO UNIDO 2. Italia 3. Sudáfrica 4. Alemania 5. Australia Japón Venezuela

Victorias (47)

Títulos (6)

1. J.M. ASPAR 2. S. Dorflinger 3. G. Waibel P. Ottl P. Bianchi 6. M. Herreros Torrontegui

1. ESPAÑA 2. Suiza

ESP 22 SUI 9 ALE 3 ALE 3 ITA 3 ESP 2 ESP 2

Victorias (281) 1. REINO UNIDO 116 2. Italia 66 3. Sudáfrica 21 4. Australia 14 5. Alemania 11 Finlandia 11 Venezuela 11 16. España 1

18 8 3 2 1 1 1

Victorias (47) 1. ESPAÑA 2. Suiza 3. Alemania 4. Italia 5. Reino Unido 6. Austria

4 2

27 9 6 3 1 1

Repsol Media

1. G. AGOSTINI 2. Jim Redman 3. John Surtees 4. F. Anderson K. Ballington G. Duke Mike Hailwood Bill Lomas Anton Mang

.e s

Victorias (281)

350cc

Dani Pedrosa celebra la victoria número 400 de España, que conquistó en el GP Japón de MotoGP. 6 3 2 2 2 2 2

Títulos (22)

Victorias (172)

1. Á. NIETO 2. E. Lazzarini 3. R. Tormo 4. H. Anschdeidt J. De Vries 6. S. Dorflinger 7. H. Anderson

1. ESPAÑA 8 2. Alemania 4 3. Países Bajos 3 4. Suiza 2 Italia 2 Nueva Zelanda 2 7. Alemania 1

1. ESPAÑA 2. Países Bajos 3. Alemania 4. Italia 5. Suiza 6. Reino Unido 7. Nueva Zelanda 8. Japón

ESP 27 ITA 18 ESP 15 ALE 14 PBA 14 SUI 9 NZL 8

43 37 28 18 17 9 8 6

TODOS LOS PODIOS DE LAS 34 TEMPORADAS DE 350CC (1949-1982) Pt. Vic. SEGUNDO

81 103 63 99 134 95 76 78 75 84 102 90 90 90 32 40 48 38 40 32 32 32 22 32 32 30 24

1 5 3 5 6 5 4 4 5 4 6 6 9 8 7 6 6 4 8 5 4 4 2 6 6 3 3

1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949

7 9 7 7 8 6 5

5 8 6 4 7 5 3

B. Lomas F. Anderson F. Anderson G. Duke G. Duke B. Foster F. Frith

GBR GBR GBR GBR GBR GBR GBR

Guzzi Guzzi Guzzi Nor Nor Veloc Veloc

32 38 30 32 40 30 33

4 4 3 4 5 3 5

D. de Radigues J. Ekerold A. Mang P. Fernández T. Katayama T. Herron J. Cecotto G. Agostini D. Braun T. Lansivuori J. Saarinen J. Saarinen K. Carruthers S. Grassetti R. Pasolini G. Agostini G. Agostini G. Agostini B. Beale M. Hailwood T. Robb F. Stastny G. Hocking J. Hartle J. Hartle L. Liberati A. Hobl D. Dale D. Dale R. Amm E. Lorenzetti R. Armstrong B. Doran G. Duke R. Armstrong

País

Moto

BEL RSA ALE FRA JPN IRN VEN ITA ALE FIN FIN FIN AUS ITA ITA ITA ITA ITA RHO GBR IRN CHE RHO GBR GBR ITA ALE GBR GBR RHO ITA IRL GBR GBR IRL

Chev/Y Bim/Y Krauser Yam Yam Yam Yam Yam Yam Yam Yam Yam Ben/Y Y/Jawa Ben MV A. MV A. MV A. Honda MV A. Honda Jawa MV A. MV A. MV A. Gilera DKW Guzzi Guzzi Nor Guzzi Nor AJS Nor AJS

Pt. Vic. TERCERO

País

Moto

64 52 60 90 77 56 65 59 62 77 89 63 58 47 18 32 42 32 24 28 22 26 22 16 24 22 17 17 18 22 26 24 19 24 18

FRA FRA FRA AUS AUS RSA GBR FIN FRA GBR ITA SUE ITA ITA AUS IRN ITA GBR CAN SUI GBR CHE GBR AUS GBR GBR

Kawa Kawa Kawa Kawa Kawa Yam Yam Yam Yam MV A. Aerm Yam Ben Yam Aerm Honda Aerm MV A. AJS Honda MV A. Jawa MVA/N Nor Nor Gilera

2 2 2 1 2 2 1 3 3 2 1 1 3 3 2 1 2 2

J.F. Baldé J.F. Baldé J.F. Baldé G. Hansford G. Hansford J. Ekerold C. Mortimer P. Korhonen P. Pons P. Read R. Pasolini K.I. Carlsson R. Pasolini G. Visenzi K. Carruthers R. Bryans R. Pasolini M. Hailwood M. Duff L. Taveri M. Hailwood G. Havel J. Hartle B. Brown G. Duke B. McIntyre

Pt. Vic.

59 49 38 77 76 54 54 48 47 56 78 39 46 45 17 20 17 20 20 16 20 19 18 14 17 22

3 3 1 1

Kawa Kawa Bim/Y Kawa Kawa Yam Harley Yam Yam MV A. MV A. MV A. MV A. MV A. MV A. Honda Honda Honda Honda Honda Honda MV A. MV A. MV A. MV A. Guzzi Guzzi

1 2 2 1 1 1

A. Hobl R. Coleman R. Amm R. Amm J. Lockett L. Graham Bob Foster

Stefan Bradl y Nico Terol elevaron la nómina de campeones del mundo a 105 pilotos, mientras Casey Stoner se convirtió en el 50º piloto en alcanzar dos títulos mundiales. Por su parte, el tercer puesto de Maverick Viñales situó en 250 el de los elegidos en el podio.

1 2

ALE DKW 17 NZL AJS 20 1 RHO Nor 18 1 RHO Nor 21 1 GBR Nor 19 GBR AJS 17 1 GBR Veloc 16,5

Piloto

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

17. 18. 19. 20. 21.

País 1º 2º 3º T.

G. Agostini ITA A. Nieto ESP M. Hailwood GBR C. Ubbiali ITA V. ROSSI ITA P. Read GBR J. Surtees GBR J. Redman RHO/GBR G. Duke GBR A. Mang ALE M. Doohan AUS M. Biaggi ITA S. Dorflinger SUI E. Lawson EUA K. Ballington RSA J. Mtnez. Aspar ESP H. Anderson NZL W. Villa ITA E. Lazzarini ITA L. Taveri SUI P. Bianchi ITA

15 13 9 9 9 7 7 6 6 5 5 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3

5 4 4 4 3 4 0 3 2 3 2 3 2 1 1 1 0 0 8 5 2

1 3 3 2 2 3 1 4 2 0 1 3 3 1 0 0 2 1 1 7 3

21 20 16 15 14 14 8 13 10 8 8 10 9 6 5 5 6 5 12 15 8

Piloto

6 7 10 9 7 8

6 6 7 8 6 8

M. Herreros J.M. Aspar J.M. Aspar J.M. Aspar S. Dorflinger S. Dorflinger

Moto

Pt. Vic. SEGUNDO

País

Moto

Pt. Vic. TERCERO

País

ESP ESP ESP ESP SUI SUI

Derbi Derbi Derbi Derbi Kra Zund

92 137 129 94 86 82

SUI ESP ESP ESP ESP ALE

Kra Derbi Derbi Derbi Derbi Zund

80 90 86 1 85 1 67 3 75

ALE Kra 75 SUI Kra 77 ALE Kra 82 SUI Kra 82 AUT Seel 48 ITA HuVo/Cas 68

6 7 4 2 4

S. Dorflinger Á. Crivillé M. Herreros M. Herreros J.M. Aspar H. Abold

P. Ottl S. Dorflinger G. Waibel S. Dorflinger G. Kafka P. Bianchi

Moto

GP Tít. CAMPEÓN

7 5 7 6 7 6 7 9 6 8 6 8 9 9 10 4 6 6 8 8 9 10

País

S. Dorflinger SUI S. Dorflinger SUI R. Tormo ESP E. Lazzarini ITA E. Lazzarini ITA R. Tormo ESP Á. Nieto ESP Á. Nieto ESP Á. Nieto ESP H. van Kessel PBA J. de Vries PBA Á. Nieto ESP Jan de Vries PBA Á. Nieto ESP Á. Nieto ESP H.G. Anscheidt ALE H.G. Anscheidt ALE H.G. Anscheidt ALE R. Bryans IRN H. Anderson NZL H. Anderson NZL E. Degner ALE

ht tp

7 6 8 6 7 7 7 9 8 10 7 8 9 10 10 5 7 6 8 8 9 10

Moto

Pt. Vic. SEGUNDO

Kra/Kreid. 81 Kreid 81 Bultaco 90 Iprem 74 Kreid 75 Bultaco 99 Bultaco 87 Bultaco 85 Kreid 75 Kreid 90 Kreid v. V.60 Derbi 69 Kreid 75 Derbi 87 Derbi 76 Suzuki 24 Suzuki 30 Suzuki 28 Honda 36 Suzuki 38 Suzuki 34 Suzuki 41

3 3 6 2 5 5 3 5 6 6 5 3 5 5 2 3 3 2 3 4 2 4

E. Lazzarini E. Lazzarini T. Timmer S. Dorflinger Rolf Blatter E. Lazzarini E. Lazzarini H. Rittberger E. Lazzarini H. Rittberger B. Kneubuhler J. de Vries Á. Nieto A. Toersen A. Toersen P. Lodewijkx Y. Katayama L. Taveri L. Taveri R. Bryans H.G. Anscheidt H.G. Anscheidt

País

Moto

ITA Garelli ITA Garelli PBA Bultaco SUI Kreid SUI Kreid ITA Kreid ITA Kreid ALE Kreid ITA Piov ALE Kreid SUI Kreid vV PBA Kreid ESP Derbi PBA Jamathi PBA Kreid PBA Jamathi JPN Suzuki SUI Honda SUI Honda IRN Honda ALE Kreid ALE Kreid

Pt. Vic. TERCERO

69 69 65 72 62 64 72 76 61 65 51 69 69 75 93 17 28 26 32 30 32 36

3 3 1 2 2 2 2 1 1 1 3 3 3 3 1 2 2 2 3 3 2

País

2 2 2 2 2 1 1 0 0 0 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 1

3 1 1 1 0 4 3 1 1 0 0 0 1 1 2 1 1 0 0 0 2

8 6 6 6 5 8 7 4 4 3 6 6 6 6 6 5 5 4 4 4 5

Piloto

País 1º 2º 3º T.

43. S. Pons 44. J. de Vries M. Poggiali 46. U. Masetti 47. C. Lavado 48. B. Lomas R. Tormo 50. H. Aoki

ESP PBA SMR ITA VEN GBR ESP JPN

2 2 2 2 2 2 2 2

1 1 1 0 0 0 0 0

1 4 0 3 0 3 3 5 2 4 1 3 1 3 0 2

PILOTOS CAMPEONES POR PAÍS 1. Italia 26 2. Reino Unido* 17 3. España 14 4. EE. UU. 8 Alemania 8 6. Australia 7 7. Japón 6 8. Francia 5 9. Suiza 3

10. Países Bajos 11. Sudáfrica 12. Venezuela 13. Austria 14. Finlandia 15. Hungría 16. N. Zelanda 17. San Marino 18. Suecia

2 2 2 1 1 1 1 1 1

Pt. Vic.

3 1 1 1 1 2

TODOS LOS PODIOS DE LAS 22 TEMPORADAS DE 50CC (1962-1983) 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue- (2) e Irlanda del Norte (1).

País

:// w

1989 1988 1987 1986 1985 1984

País 1º 2º 3º T.

22. D. PEDROSA ESP 23. H. Anscheidt ALE 23. W. Rainey EUA K. Roberts EUA 25. J. LORENZO ESP 26. L. Capirossi ITA 27. L. Cadalora ITA 28. B. Ruffo ITA F. Spencer EUA 31. W. Haas ALE 32. G. Hocking RHO/GBR T. Provini ITA 34. D. Braun ITA F. Gresini ALE 36. K. Andersson SUE 37. Á. Crivillé ESP B. Sheene GBR 39. K. Sakata JPN C. Sandford GBR C. STONER AUS 42. F. Anderson GBR

TODOS LOS PODIOS DE LAS 6 TEMPORADAS DE 80CC (1984-1989) GP Tít. CAMPEÓN

España está ya a sólo tres títulos del Reino Unidos: 14 por 17. En cuanto a las victorias, los pilotos españoles alcanzaron las 400 con Pedrosa en Japón y dejan el listón eN 402. Por pilotos, Stoner entra en el top ten (40 triunfos) y Dani y Jorge se aproximan con 38

105 campeones y 250 en el podio

ALE ALE RSA RSA RSA JPN ITA VEN ITA ITA ITA ITA ITA ITA ITA GBR GBR RHO RHO RHO RHO RHO GBR GBR GBR AUS GBR

A. Mang A. Mang Jon Ekerold K. Ballington K. Ballington T. Katayama W. Villa J. Cecotto G. Agostini G. Agostini G. Agostini G. Agostini G. Agostini G. Agostini G. Agostini M. Hailwood M. Hailwood J. Redman J. Redman J. Redman J. Redman G. Hocking J. Surtees J. Surtees J. Surtees K. Campbell B. Lomas

Moto

9 7 6 10 8 9 9 9 9 10 11 8 6 6 4 5 7 9 5 4 5 6 4 4 4 5 5

País

19 8 6 11 11 11 10 10 10 11 12 11 10 10 7 8 10 9 8 7 6 7 5 6 7 6 6

GP Tít. CAMPEÓN

1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956

España se acerca con sus 14 títulos y 402 triunfos al Reino Unido

1. Á. NIETO ESP 2. H. Anschdeidt ALE 3. H. Anderson NZL S. Dorflinger SUI E. Lazzarini ITA R. Tormo ESP J. De Vries PBA

Victorias (172)

Títulos (22)

50cc

Moto

C. Lusuardi ITA Villa C. Lusuardi ITA Villa S. Dorflinger SUI Kreid H.J. Hummel AUT Kreid P. Plisson FRA ABF P. Plisson FRA ABF Ricardo Tormo ESP Bultaco Ulrich Graf SUI Kreid J. v. Zeebroeck BEL Kreid J. v. Zeebroeck BEL Kreid T. Timmer PBA Jam T. Timmer PBA Jam J. Schurgers PBA Kreid R. Kunz ALE Kreid B. Smith AUS Derbi Barry Smith AUS Derbi S. Graham GBR Suzuki R. Bryans IRN Honda H. Anderson NZL Suzuki H.G. Anscheidt ALE Kreid E. Degner ALE Suzuki L. Taveri SUI Honda

Pt. Vic.

38 43 51 37 32 48 69 69 43 59 47 50 42 66 69 15 22 26 32 29 30 29

1 1 1 1 1 1

2 1 1 1 1 1 1 1

Victorias por pilotos (2.722 carreras)

1º

Títulos por países 2º

3º Pod.

1. G. Agostini ITA 122 35 2 2. V. ROSSI ITA 105 43 26 3. Ángel Nieto ESP 90 35 14 4. Mike Hailwood GBR 76 25 11 5. Michael Doohan AUS 54 31 10 6. Phil Read GBR 52 44 25 7. Jim Redman RHO 45 33 20 8. Max Biaggi ITA 42 41 28 9. Anton Mang ALE 42 25 17 10. C. STONER AUS 40 16 23 11. Carlo Ubbiali ITA 39 20 9 12. D. PEDROSA ESP 38 34 25 13. J. LORENZO ESP 38 26 18 14. John Surtees GBR 38 4 3 15. Jorge Mt. Aspar ESP 37 14 10 16. Luca Cadalora ITA 34 22 16 17. Geoffrey Duke GBR 33 7 10 18. Eddie Lawson EUA 31 31 16 19. Kork Ballington RSA 31 9 6 20. Luigi Taveri SUI 30 33 26 21. Loris Capirossi ITA 29 34 36 22. Eugenio Lazzarini ITA 27 35 19 23. Pierpaolo Bianchi ITA 27 17 17 24. Freddy Spencer EUA 27 10 2 25. Kevin Schwantz EUA 25 13 13 26. Hugh Anderson NZL 25 12 11 27. Wayne Rainey EUA 24 22 19 28. Kenny Roberts EUA 24 14 6 329 pilotos han ganado alguna carrera y 664 han subido al podio alguna vez

159 174 139 112 95 121 98 111 84 79 68 97 82 45 61 72 50 78 46 89 99 81 61 39 51 48 65 44

(251 / 63 temp.)

Marcas

Títulos

2º

3º Podios

1. ITALIA 75 64 56 195 2. Reino Unido 52 48 48 148 3. España 36 26 20 82 4. Alemania 17 21 15 53 5. Estados Unidos 17 10 12 39 6. Australia 11 14 12 37 7. Japón 8 17 14 39 8. Suiza 8 12 18 38 9. Francia 5 6 15 26 10. Sudáfrica 5 2 2 9 *Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue(8/10/6/24) e Irlanda del Norte (1/3/6/10)

Títulos (251 / 63 temp.) 1. HONDA 2. MV Agusta 3. Yamaha 4. Aprilia 5. Suzuki 6. Derbi Kawasaki 8. Kreidler 9. Moto Guzzi 10. Garelli Gilera Mondial

60 37 36 19 15 9 9 7 6 5 5 5

Victorias por paÍses (2.722 carreras)

1º

2º

3º

Pod.

1. ITALIA 734 635 559 1.928 2. Reino Unido* 455 421 408 1.284 3. España 402 352 318 1.072 4. Alemania 181 215 236 632 5. Estados Unidos 173 159 141 473 6. Japón 172 217 232 621 7. Australia 167 150 157 474 8. Francia 68 133 164 365 9. Suiza 66 109 109 284 10. Países Bajos 57 48 73 178 *Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue(70/57/28/155) e Irlanda del Norte (19/35/55/109)

Victorias (2.722 carreras) 1. HONDA 2. Yamaha 3. Aprilia 4. MV Agusta 5. Suzuki 6. Derbi 7. Kawasaki 8. Kreidler 9. Gilera 10. Garelli

668 486 316 275 155 106 85 80 59 51

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MARCA • 155 131 MARCA

TRES ESPAÑOLES ENTRE LOS 24 PILOTOS DEL MUNDIAL

Nº Piloto

País Edad Equipo

25 40 30 39 27 28 25 28 29 22 24 20 27 29 35 23 25 26 27 25 24 28 28 22

Crescent Fixi Suzuki Aprilia Racing Honda World SBK Althea Racing Kawasaki Racing Grillini Progea SBK ParkinGO MTC Racing Crescent Fixi Suzuki BMW Motorrad Motorsport Althea Racing Pro Ride Real Game Honda Pedercini Pedercini Effenbert Liberty Racing Aprilia Racing Red Devils Roma Honda World Superbike Kawasaki Racing BMW Motorrad Italia Goldbet BMW Motorrad Italia Goldbet PATA Racing BMW Motorrad Motorsport Effenbert Liberty Racing Effenbert Liberty Racing

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Leon Camier GBR Max Biaggi ITA Hiroshi Aoyama JPN Carlos Checa ESP Joan Lascorz ESP Mark Aitchison AUS Chaz Davies GBR John Hopkins EUA Marco Melandri ITA Davide Giugliano ITA Raffaele de Rosa ITA Leandro Mercado ARG David Salom ESP Sylvain Guintoli FRA Eugene Laverty IRL Niccolo Canepa ITA Jonathan Rea GBR Tom Skyes ARG Michel Fabrizio ITA Ayrton Badovini ITA Lorenzo Zanetti ITA Leon Haslam GBR Jakub Smrz RCH Maxime Berger FRA

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2 3 4 7 17 18 19 21 33 34 35 36 44 50 58 59 65 66 84 86 87 91 96 121

Junto al campeón Carlos Checa continúa en la parrilla otro español, Joan Lascorz, y regresa David Salom, tras su paso por supersport, disciplina de la que se despidió con el subcampeonato. Esta temporada debutan cinco pilotos, destacando el japonés Hiroshi Aoyama, uno más que tras su paso por el Mundial de MotoGP busca ahora la gloria en el otro Campeonato del Mundo más importante de velocidad. Moto

Suzuki GSX-R1.000 Aprilia RSV4 Factory Honda CBR 1.000 RR Ducati 1098R Kawasaki ZX-10R BMW S1000 RR Aprilia RSV4 Factory Suzuki GSX-R1.000 BMW S 1.000 RR Ducati 1098R Honda CBR 1.000 RR Kawasaki ZX-10R Kawasaki ZX-10R Ducati 1098R Aprilia RSV4 Factory Ducati 1098R Honda CBR 1.000 RR Kawasaki ZX-10R BMW S 1.000 RR BMW S 1.000 RR Ducati 1098R BMW S 1.000 RR Ducati 1098R Ducati 1098R

Tem. Carreras Pos. SBK SBK Gan. Pod. Pole VR Tít. 2011

4 6 5 1 1 2 1 1 1 3 1 1 4 4 6 3 6 5 1

52 128 108 26 26 9 26 2 28 53 26 2 71 80 157 58 112 132 26

0 16 20 4 2 8 1 4 3 -

7 59 40 15 3 6 23 2 11 23 4 -

- 1 - 7º 4 14 1 3º - - 8 22 1 1º - 1 - 11º - - - 19º - - 1 - - 20º 1 3 - 2º - - - 28º - - - - - - .- 36º - 2 - 6º - - - 4º - - - 32º 3 7 - 9º 2 1 - 13º 1 10 - 12º - - - 10º - - 1 3 - 5º 1 2 - 14º - - - 16º

La veteranía es un grado y así lo demuestran Carlos Checa (7) y Max Biaggi (3), ganadores de las dos primeras carreras en Phillip Island, confirmándose como dos de los grandes favoritos al título. Mirco Lazzari

aportaba 5 victorias, pero sumó 15 más en un curso casi perfecto, que le valió para igualar el récord que ya compartían Spies y Bayliss. El binomio Checa-Ducati se mostró invencible. La corona fue el mejor regalo posible por su 39 cumpleaños y ahora el reto es revalidarla de forma consecutiva, algo que sólo tres pilotos han logrado antes. “Haremos todo lo necesario para tratar de defender el título, pero es imposible hacer predicciones cuando comienza la competición”, explicaba Carlos antes del debut, dejando claro sin embargo que “no hay excusas para no ser fuertes desde el principio, pues monto la moto campeona y estoy con el equipo campeón”. La primera prueba, en Australia, ya dio fe de ello. Se cayó en la primera manga, pero ganó la segunda, si bien sus rivales aprovecharon para marcar las primeras diferencias por ese error inicial. Biaggi, con Aprilia, quien se impuso en la apertura del campeonato y luego fue segundo, aparece como el principal rival. Uno de los mazazos de la pasada temporada fue la retirada de Yamaha de la competición. En 2009 había llegado a lo más alto con Ben Spies y aun tras el anuncio del adiós de Marco Melandri logró terminar el campeonato en segunda posición y echar el cierre con la victoria en la última prueba de Portimao. Un buen

REPORTAJES

130 • MARCA 156 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

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Superbikes: Las bodas de plata se festejan con ritmo latino

Checa: “Este año no hay excusas: monto la moto campeona y estoy en el equipo campeón”

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El italiano Davide Giugliano (Copa FIM de superstock 1.000), el español Carlos Checa (Mundial de superbikes), el británico Chaz Davies (Mundial supersport) y el australiano Jed Metcher (Europeo de superstock 600) fueron los campeones de las cuatro disciplinas del Mundial SBK en 2011. Excepto el último, que ha pasado a supersport, los otros tres coinciden esta temporada en el Campeonato del Mundo de superbikes, en el que el español tratará de conservar la corona conquistada.

epílogo, pero que no aclara las opciones de Melandri ahora con una BMW que amaga pero no da. Los británicos Skyes, con Kawasaki, y Haslam, con BMW, se presentan como los puntos fuertes de los anglosajones. El renovado dúo entre la Suzuki, volcada tras su adiós a MotoGP, y el estadounidense John Hopkins será seguro otro de los que dará espectáculo y aprovechará cualquier signo de debilidad de sus rivales. Por su parte, los españoles Joan Lascorz y David Salom fiarán al rendimiento de la Kawasaki ZX-10R sus opciones de tratar de cazar algún podio. El ejemplo de Checa seguro que les motiva

TRES CAMPEONES DE 2011, RIVALES

Este año se echará de menos en la parrilla a dos clásicos: el australiano Corser (campeón en 1996 y 2005, 17 temporadas, 377 carreras, 33 victorias y 130 podios) y al japonés Haga (16 temporadas, 312 carreras, 43 victorias, 116 podios y 7 presencias en el podio final). Mirco Lazzari

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Mirco Lazzari

CHECA ES YA UNA LEYENDA DE SBK Sólo cuatro temporadas han bastado para que Carlos Checa sea ya una leyenda en el Mundial de superbikes. El decimocuarto campeón en las 24 temporadas celebradas de la competición acabó 2011 como el 8º de la historia en victorias y vueltas rápidas, 10º en poles y 14º en podios.

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MARCA • 157 131 MARCA

Rallies todoterreno

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Coma busca resarcirse con su quinto Mundial

LE BIRLARON EL DAKAR EN ENERO, PERO LEJOS DE BAJAR LA CABEZA, EL PILOTO CATALÁN DE KTM AFRONTA EL MUNDIAL CON GANAS DE VENGANZA Y DE SUMAR SU QUINTO TÍTULO

LAIA SANZ, LA MEJOR SIEMPRE

Coma gestiona una duna con su KTM, montura con la que ha disputado todos los Dakar en los que ha participado. Repsol Media

Gas Gas

Un reportaje de Arturo Anguas

Cuando en 2011 decidió probar fortuna en el Dakar, después de ganarlo todo en trial —acumula 11 títulos del Mundo, 10 Europeos y 5 copas del Trial de las Naciones—, nadie esperaba que Laia Sanz también dominase la prueba más dura del circuito de raid. Pero así fue. Ganó en el año de su debut en la categoría femenina, repitiendo éxito en 2012. En ambas acabó en 39ª posición en la general.

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Marc Coma es el mejor, por mucho que su gran rival, el tetracampeón Cyril Despres, presuma de tener un título del Dakar más. Curiosamente, fue a la finalización del último, el disputado del 1 al 15 del pasado mes de enero en Sudamérica, cuando se deshizo el empate gracias a un triunfo más que polémico del francés. Pero el piloto español prefiere olvidar y pasar página, pues, como admite, “si soy algo en el deporte es gracias al Dakar”. No le falta razón, aunque su afirmación es, a su vez, una verdad a medias. Tiene un palmarés tan amplio que resumirlo todo a la legendaria prueba es simplificarlo demasiado. Y es que, además de los tres entorchados dakarianos, Coma se ha proclamado cuatro veces vencedor del Campeonato del Mundo de rallies todoterreno —2005, 2006, 2007 y 2010— y ha sumado un total de 22 triunfos, entre los que destacan cinco en el Rally de los Faraones —Egipto— y otros tantos en el de Cerdeña —Italia—. En 2011, el piloto de KTM acabó tercero el Mundial, por detrás de Helder Rodrigues y Jakub Przygonski, pese a que ganó tres de las cuatro pruebas. No disputar la de Túnez le penalizó.

Marc Coma, posando junto a la pirámide de Kefrén. Ha ganado cinco veces el Rallie de los Faraones. Repsol Media

MUNDIAL Fecha País

30-3/6-4 EAU 15/21-4 Qatar

Prueba

Desert Challenge Abu Dabi Sealine Cross

8/13-5 Túnez Rally de Túnez 25/31-5 Portugal Rally Estoril-Marrakech 23/28-6 Italia

Rally Cerdeña

30-9/6-10 Egipto

Rally Faraones

Ahora, y tras quedar segundo en el Dakar de 2012, el objetivo de Coma no es otro que volver a ser campeón del mundo por quinta vez y aumentar un palmarés que inauguró en 1995, cuando se proclamó campeón de España de Enduro 175cc júnior en individual y por marcas. Tenía 19 años —7 de octubre de 1976— y ahora, con 35, quiere seguir ganando

REPORTAJES

130 • MARCA 158 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

Trial

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El mito de Bou aumenta sin nadie que lo detenga

CINCO AÑOS GANÁNDOLO TODO A ESCALA INTERNACIONAL, TANTO A NIVEL INDIVIDUAL COMO DE SELECCIONES, Y 20 TÍTULOS MUNDIALES LE CONVIERTEN EN EL RIVAL A BATIR POR TODOS

oy st oe Toni Bou celebra su quinto Mundial consecutivo de trial al aire libre. Sentenció el título en la prueba de Isola 2000, Francia. Repsol Media

Doblete en los Mundiales individuales, en los Triales de las Naciones y en los Campeonatos de España, tanto en su versión al aire libre como bajo techo. Sólo un piloto ha conseguido la hazaña de aunarlos todos en una misma temporada: Ádam Raga. El piloto de Gas Gas firmó un 2005 perfecto. Ya un año antes había conseguido una manita de títulos y sus éxitos le colocaron como candidato a igualar las gestas del mítico Jordi Tarrés y del supercampeón británico Doug Lampkin, ambos heptcampeones al aire libre, en el Mundial con mayúsculas. Aquel histórico curso de 2005 lo cerró el de Ulldecona con el triunfo en el Trial de las Naciones, celebrado en Málaga, edición en la que debutó en el equipo español Toni Bou, con 19 años prácticamente recién cumplidos, completando la escuadra Cabestany y Freixa. Un año después, Raga completó de nuevo el póquer internacional, con Bou y Cabestany imponiéndose en los Campeonatos de España.

Un reportaje de David Pecker

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Raga completó un pleno histórico en 2005 (seis títulos), pero desde 2007 se le resiste el Mundial

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Raga formaba ya por méritos propios como miembro del particular salón de la fama del trial, pero lo que nadie podía imaginar era que su hegemonía se disiparía abruptamente y que le tocaría lidiar con otra leyenda viva de este deporte. Antoni Bou Mena cambió la Beta por la Montesa y el nuevo equipo se convirtió prácticamente en invencible. Desde 2007, Raga y Bou han mantenido una enconada rivalidad, que casi siempre ha caído del lado del de Piera. Su palmarés ha engordado a velocidad de vértigo hasta sumar a la conclusión de 2011 nada menos que 10 Mundiales individuales, a partes

Con 39 victorias en el Mundial al aire libre, Bou es el tercer mejor piloto de la historia por detrás de Dougie Lampkin y Jordi Tarrés. Repsol Media

MARCA • 159 131 MARCA

MUNDIAL AIRE LIBRE

La Bresse

26-27/5 Australia 2-3/6 Japón

Mt. Tarrengower Motegi

16-17/6 España

Peñarroya-Pueblonuevo

23-24/6 Andorra

Sant Juliá de Loria

Lugar

28-29/4 Francia

Ádam Raga intentará romper la racha triunfal de Toni Bou en el Mundial. En 2011 alcanzó un meritorio subcampeonato. adamraga.com

8/7 Italia Santo Stefano d’Aveto 28-29/7 Reino Unido Penrith, Inglaterra

Fecha País

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Serán 7 carreras y 13 pruebas, una menos y dos más que un año antes, respectivamente, en las que se decidirá el 38º campeón de mundo.

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Repsol Media

El Trial Indoor de Barcelona no fue prueba puntuable para el Mundial 2012. Toni Bou se impuso por delante de Cabestany y Fajardo. Repsol Media

iguales entre cada disciplina, y otros 10 por selecciones (7 al aire libre y 3 bajo techo). Nada menos que 20 coronas que le convierten en uno de los deportistas españoles más laureados.

SUBIÓ AL PODIO 89 VECES DE 92 EN UN LUSTRO Los Ádam Raga, Albert Cabestany y Jeroni Fajardo, y también el japonés Fujinami parecen condenados a luchar por el subcampeonato ante un Bou en su plenitud, que tiene ya a la vista los siete títulos consecutivos de Lampkin al aire libre. Bou no se pone un límite y sólo piensa en “ganar el máximo de carreras posibles”. Y los resultados dan fe de que consigue cumplir su reto. En el último lustro lo ha ganado prácticamente todo a nivel internacional, anotándose 66 victorias y subiendo al podio ¡89 veces en 92 pruebas! Y la presente temporada la ha comenzado mostrándose igual de implacable. Curiosamente, en el panorama nacional Raga logra mantener el pulso a Bou. Ádam asegura estar en disposición de luchar también de nuevo por el primer cajón del podio allende nuestras fronteras. Bajo techo no tuvo opción en las tres primeras pruebas, pero otro cantar puede ser al aire libre, aunque de momento el de Repsol Honda no da señales de fiasco. El 28 de abril, en Francia, comienza otra apasionante batalla entre dos grandes del trial

REPORTAJES

130 • MARCA 160 MARCA

GRANDES PREMIOS ESTADÍSTICAS

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Motocross

Cairoli, con el mono naranja tradicional de KTM y su famoso 222 en la matrícula, ganó una de las pruebas de la cita española. KTM/Ray Archer

El único rival del 222 está en el palmarés

EL SICILIANO TONY CAIROLI, TRICAMPEÓN DE MX1, LOGRÓ EN 2011 SU QUINTO MUNDIAL CON MÁS AUTORIDAD AÚN Y SU PRÓXIMA META ES ACERCARSE A LOS DIEZ DEL BELGA STEFAN EVERTS

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Un reportaje de José Carlos Mendaña

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Los rivales de Antonio Cairoli no están en competición. El siciliano de 26 años, pentacampeón del mundo —los tres últimos títulos en MX1 más los de 2005 y 2007 de MX2—, sólo persigue leyendas. ‘TC 222’, por sus iniciales y dorsal, se unió en 2011 al grupo de seis belgas que ostentan cinco o más mundiales. Teniendo en cuenta que cada año que pasa su dominio es mayor (124 puntos sobre el francés Frossard en 2011, 88 sobre el belga Desalle en 2010 y 66 sobre el alemán Nagl en 2009), su reto ya sólo es acercarse a Stefan Everts, que totalizó diez entorchados en la década que transcurrió a caballo del cambio de siglo. Tiempo tiene. Enfrente del de KTM estarán su compañero Maximilian Nagl, Clement Desalle (Suzuki), Steven Frossard y el italiano Philippaerts

MUNDIAL Fecha

País

9-4 Países Bajos 22-4 Bulgaria 29-4 Italia

Lugar

Valkenswaard Sevlievo Fermo

13-5 México

Guadalajara

20-5 Brasil

Beto Carrero

3-6 Francia 10-6 Portugal

St. Jean d’Angely Agueda

17-6 sin sede 1-7 Suecia

Uddevalla

15-7 Letonia 22-7 Rusia

Kegums Semigorje

5-8 Rep. Checa 19-8 G. Bretaña 2-9 Países Bajos 9-9 sin sede 23-9 Alemania

Loket Matterley Basin (Ing.) Lierop Teutschenthal

(Yamaha) y el ruso Evgeny Bobryshev y el luso Rui Gonçalves (Honda). Por su parte, Jonathan Barragán ficha por Honda para encontrar la proyección que apuntaba cuando fue cuarto en 2008. Ha ganado seis grandes premios de MX1, pero el último data de 2009. Dos terceros y un octavo final fue su palmarés 2011. Será el único español en MX1 ya que Campano disputa el campeonato brasileño. En MX2 también correrá solo el joven chiclanero José Antonio Butrón (KTM), decimocuarto en su primer Mundial completo. Quien no estará es el último campeón. El alemán Ken Roczen se fue a hacer las Américas y se rompió en diciembre la muñeca zurda en un entrenamiento. Sin él, Herlings (KTM) y Searle (Kawasaki), segundo y tercero de 2011, son los favoritos

MARCA • 161 131 MARCA

Enduro

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Un campeonato con Ahola en el recuerdo

EL FALLECIMIENTO DEL PENTACAMPEÓN MUNDIAL MARCARÁ UN AÑO EN EL QUE TODAS LAS CATEGORÍAS SE PRESENTAN MUY ABIERTAS, CON ESPAÑOLES PUGNANDO POR LOS TÍTULOS

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No será igual. En cada cita del EWC (Enduro World Championship) habrá un vacío que tardará en llenarse. Mika Ahola murió en enero, a los 37 años, víctima de las lesiones internas que se produjo un mes antes en un accidente mientras entrenaba en Gerona. Pentacampeón mundial, había ganado en el último trienio las tres clases sucesivamente e iba a ser el favorito en E3 pese a que el cambio de aires —dejó HM Honda (que derrocó el imperio KTM) para desarrollar la JTG MK 300— no dejaba de ser una incógnita. Sin él, la clase reina puede reducirse a un duelo naranja entre el subcampeón Christophe Nambotin —que deja Gas Gas— y el triple campeón (2005, 2006 y 2010) David Knighter Knight, más caballeroso que nunca tras recibir la Orden del Imperio Británico en noviembre, algo que endulzó un año perdido por una operación doble en la cadera. Aspirantes son Oriol Mena, quinto en 2011 y que seguirá de azul dos años más con Husaberg —pilotando ahora una FE 570 4T— y su compañero, tercero en 2011, el sueco Joakim Ljunggren. Jordi Figueras quiere mejorar el octavo puesto de su debut. España tiene más opciones en E2. El regreso de Antoine Meo a E1 debería permitir a Iván Cervantes (Gas Gas) cerrar el círculo del podio tras el tercer escalón de 2011 y el subcampeonato de 2010. No le será fácil ante las KTM del rondeño Cristóbal Guerrero (subcampeón del mundo) y Johnny Aubert. El galo tiene ganas de enjugar un curso nefasto en su vuelta a la clase en la que reinó en 2008 y 2009. Su regreso, tras ser subcampeón en E1, se frustró por una caída con la que se despidió de un título por el que luchaba —tres victorias en las cinco primeras pruebas—. También habrá que seguir al último campeón en E1, Juha Salminen, que sustituye a Meo en Husqvarna. El tercer y último español en la clase es Armand Monleón. En E1 estará solo Lorenzo Santolino, que hereda la moto de Salminen. Su quinta plaza en su debut en la clase le avala para luchar contra las KTM de Meo y el finés Eero Remes (subcam-

Un reportaje de José Carlos Mendaña

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Iván Cervantes (a la izq.) y Cristóbal Guerrero (centro) son los favoritos en E2 tras el descenso del campeón Antoine Meo (dch.) a la clase E1. KTM

Oriol Mena, con Husaberg, es la gran esperanza española en E3 tras el quinto puesto en el año de su debut la pasada temporada. KTM

MUNDIAL Fecha País

Lugar

24/25-3 Chile

Talca

31/3-1/4 Argentina San Juan 5/6-5 España* 12/13-5 Portugal*

Munitibar-Arb. G. Torres Vedras

30/6-1/7 Italia*

Castiglion Fiorentino

25/26-8 Suecia

Karlsborg

1/2-9 Finlandia 20/21-10 Francia*

Heinola Brignoles

*También habrá pruebas femeninas.

Nambotin (izq.) y Knight (dch.), ambos juntos en el equipo naranja, serán los grandes favoritos para suceder al desaparecido Mika Ahola. KTM

peón), su compañero en Husqvarna Matti Seistola (tercero), el galo Rodrig Thain (Honda) y el campeón júnior, el francés Jeremy Joly, que pasa de Honda a Yamaha. Por su parte, Laia Sanz quiere el peldaño que le falta en féminas. La novedad de este curso será la eliminación de pre riders (abridores de pista), con lo que el recorrido será secreto y los pilotos sólo obtendrán información de zonas complicadas o peligrosas en el briefing del viernes

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