Carmedya Temmuz 2018 by CARMEDYA

CITROEN C4 CACTUS

<<<

AUDI A7

Yıl:9 / Sayı:99 / Temmuz 2018

KONSEPT PORSCHE 911 SPEEDSTER MODİFİYE YENİLİK

FİLMLERE KONU OLMUŞ

ABT AUDI A8

DOSYA

EFSANE OTOMOBİL

AUDI Q8

İLK ÜŞ R Ü S

A 5

İ S İ SER

b ic + Mitsu n o r -T G 7 2.0 upe AMG o C 0 0 Q4 3 E s-Benz 0 HP AT8 e 8 d 2 e c r .0 e 2 M io lv CI 94 AH + Romeo Ste a lf A + BMW i3s L e t Eli T-GDI DCT .0 1 0 i2 i Hyunda

TEST

YENİLİK PEUGEOT

508 SW

3 HP CV T

16 Cross 1.5 e s p li c E i ish

Bir hayalle başlamıştık...

www.actyapi.com.tr

BAŞYAZI

Sevgili Carmedya okurları, Her geçen gün büyüyen medya grubumuz ve Carmedya ile birlikte, önemli adımları atarak, kısa zamanda kurumsallaşan ve düzenli olarak her ayın ilk günü yayına giren dijital bir otomobil dergisine imza atmanın haklı gururunu yaşıyoruz. Türkiye’de dijital dergi sektörünün oluşmasında ilklerden biri olarak Carmedya gelecek ay 100. sayısıyla karşınızda olacak. Bu arada Medicon Grup yayınları toplamda sadece Turkcell Dergilik’te yakaladığı 80 bin indirme rakamını Haziran sayılarında da korumayı başardı. Bu da başarının geçici değil, kalıcı olduğunu vurgulaması açısından son dercee önemli. Okumakta olduğunuz 99. sayımızdan kısaca bahsedecek olursak, yine her zamanki gibi sürüş izlenimleri, konsept ve yeni modeller ile lansman haberlerinin ön plana çıktığı dopdolu bir sayıyla karşınızdayız. Öncelikle yapay zekaya sahip Mercedes-Benz’in Yeni A Serisi’nin Türkiye yol şartlarındaki ilk sürüş izleniminin ilginizi çekeceğini düşünüyorum. Citroen C4 Cactus lansmanı yanında, yenilenen Audi Q8 ve A7, Porsche 911 Speedster Concept ve ayın önemli gelişmelerini yine bu sayımızda bulabilirsiniz. Sürüş izlenimi konuklarımız ise BMW i3s, Mercedes-Benz E300 Coupe AMG, Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 163 HP CVT, Hyundai i20 1.0 T-GDI Elite ve Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP AT8 Q4... Unutmadan; Temmuz sayımıza web sitemiz, kendi uygulamalarımız, issuu ve joomag platformları dışında Turkcell Dergilik ile de ulaşabilirsiniz. Keyifle okumanız dileğiyle...

Yıl:8 / Sayı:99 / Temmuz 2018 İMTİYAZ SAHİBİ MEDICON GRUP GENEL KOORDİNATÖR Sinan Ocak sinanocak@medicongrup.com

GENEL YAYIN YÖNETMENİ Önder Canözer onder.canozer@carmedya.com

KOORDİNATÖR Ferit Raat

ferit.raat@medicongrup.com

EDİTÖR Alper Güler

alper@carmedya.com

YAZI İŞLERİ Kübra Yeşilkaya

kubra.yesilkaya@carmedya.com

Can Akın

can.akin@carmedya.com

FOTOĞRAF EDİTÖRÜ Gökhan Yılmaz Esra Güroy TEST EDİTÖRLERİ Ahmet Köseleci, Hakan Atik, Yener Gülünay, Mehmet Özcan KATKIDA BULUNANLAR Birol Akdil, Hüseyin Tuncay Ocak, İnanç Memiş, Suzan Ocak, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun, Zehra Demirtaş, Zeynep Canözer, Zuhal Zeren WEB Emre Akşahin REKLAM - MEDICON GRUP

Ebru Üçer - ebru@medicongrup.com Yağmur Sevinç Okay - yagmur@medicongrup.com TASARIM MEDICON İLETİŞİM Flora Residance Kayışdağı Cad. No:3 K: 15 D: 1503 34750 Ataşehir / İstanbul - Tel: 0 216 574 91 00 (pbx) www.carmedya.com / info@carmedya.com / www.medicongrup.com

m a g a z i n e

ASH ON magazine

a v e n u e

OIR

est

OUTE

DIGITAL MEDIA & NETWORK www.medicongrup.com

AYIN FOTOĞRAFI

BRIAN CAPPER / AL ARZ / LÜBNAN

İÇİNDEKİLER

48 11

EDİTÖR İstanbul olarak alarmdayız! Neden mi? Dolu yağışına karşı hepimiz teyakkuzdayız. Geçtiğimiz yıl bu dolu yağışı sonucunda birçok araba ağır hasar aldı. Sonrasında bir çok sigorta şirketi için sıkıntılı günler başladı. Talebe yetişemeyen markalar yurt dışından çalıştırmak için ustalar bile getirdi. Peki bu yıl ne oldu? İlk uyarıdan sonra artık herkesin canı çok yandığı için kartonlar, battaniyeler ve halılar aracın üzerine örtüldü. Peki beklenen oldu mu? Geçtiğimiz yıla göre çok sönük geçti çok şükür. Bu süreçte kapalı otoparklar araçlarla doldu taştı. Her zaman kalabalık olan şirketin önünde bir tane araba kalmadı. Şehir sessizleşti. Kapalı otopark fırsatçıları iki katı fiyatlar ile araçları barındırdı. AVM otoparkları doldu. Yani denize düşen yılana sarıldı. Kapalı otoparklar bir hayli trend oldu. Ben bile artık yeni bir ev alırsam kesinlikle kapalı otoparka sahip bir ev almayı düşünüyorum. Ancak daha basit önlemler yapılmaz mı? Neden olmasın.. Eğer ki sitenizde yeterli sayıda park alanına sahipseniz bu mümkün. Hazır kapalı garajı andıran tente sisteminden tutunda daha komplike çalışmalara kadar herşey yapılabilir. Devamında bunu fırsata çeviren satış kanalları da var. Doluya çözüm için birbirinden farklı argümanlar ortaya çıktı. Sonuç mu? Otomobillerimiz çok değerli... Otomobilleriniz değerlidir.. Onları sevin ve koruyun....

er l ü G er p Al 12

İHTİYACIN OLAN HER ŞEY İSTEMEDİĞİN HİÇBİR ŞEY Daha fazlanın, daha iyi olduğu zamanlar vardı. Her şeye sahip olmak, her şeydi. Zaman değişti. Şimdi istediğimiz her şeye ulaşabiliriz. Ancak insanlar daha stresli, hayat daha karmaşık. Ne oldu? Sahip olduğumuz bunca şeyin bize huzur vermesi gerekmiyor muydu? Teknoloji bizi özgür kılacaktı. Bunca seçeneğin olduğu bir dünyada sahip olacaklarımızın sınırı yok ama belki de gerçekten ihtiyacımız olan, düşündüğümüzden daha azdır. Sahip olduklarımızı daha değerli kılmak için daha az şey, bizi aşağı çekecek daha az ağırlık. Çünkü hayat daha kolay yaşanmalı.

YENİ VOLVO XC40

Service by Volvo

Volvo Car Garanti

Volvo Car Finance

Volvo Car Kasko

VOLVO CAR PRIME

volvocars.com.tr | facebook.com/VolvoCarTurkey | twitter.com/VolvoCarTurkey | instagram.com/volvocarturkey | Volvo Car Asistans 444 48 58

HABERLER

AUDI

ttp://carmedya.com/wp-content/uploads/2017/02/Volvo-electric-vehicle-.jpg http://carmedya.com/wp-content/

YILIN MOTORU ÖDÜLÜ AUDI’NİN Dünya genelinden 65 otomotiv editörünün oylarıyla belirlenen Yılın Motoru (Engine of The Year) 2017 Ödülleri’nde yine gelenek bozulmadı. Audi’nin 2,5 TFSI motoru, bu yıl da kategorisinde, Yılın Motoru seçilerek, üst üste 9 kez bu ödüle layık görüldü.

udi markasının yeni tasarımını temsil eden A7 Sportback oldukça dikkat çekici bir görünüme sahip. Dört kapılı Coupé, dinamik çizgilere, sportif bir sürüş deneyimine ve çok yönlü bir alan konseptine sahip. Otomobilde, akustik haptik geri bil-

dirime sahip bir MMI dokunmatik ekran konsepti bulunuyor. Bu sayede, bir fonksiyonun etkinleştirildiği ekrana dokunurken hissedilebiliyor ve klik sesi duyuluyor. Coupé’nin ilk versiyonunda 3.0 TDI motor bulunuyor. MHEV sistemi, her iki motorda da 48 voltluk bir ana elektrik sistemi ve alternatör marş

motoru ile çalışarak 12 kilovata varan gücü geri kazanıyor. Otomobilin 3.0 TFSI versiyonunda yedi ileri S tronik, 3.0 TDI versiyonunda ise sekiz ileri tiptronik şanzıman donanım bulunuyor. 3.0 TFSI modelinde turbo şarjlı 340 hp güç ve 500 Nm tork üretebilen V6 motor bulunuyor.

Audi’nin tepeden tırnağa yenilenen A7 modeli şık çizgisiyle öne çıkıyor.

/uploads/2017/02/Volvo-electric-vehicle-.jpg

NISSAN LEAF’DEN SATIŞ REKORU Dünyanın en çok satan elektrikli aracı NISSAN LEAF, Japonya’nın ardından Avrupa’da da 100 bin satış adedine ulaştı. Sadece 8 ayda Avrupa’da 37 bin adet yeni NISSAN LEAF siparişi gerçekleşirken, Avrupa’da her 10 dakikada bir yeni NISSAN LEAF satıldı.

HABERLER

ETHEC YARININ DÜNYASINA GÖZ KIRPIYOR Alternatif yakıt arayışlarında her geçen gün yeni teknolojiler ortaya çıkarken, elektrikli araçlar ön sırada yer alıyor. Elektrik kavramı sadece otomobiller değil, yakın gelecekte motosikletler ve diğer araçlar için de büyük önem taşıyacak hale geliyor. Son olarak bu alanda çalışan İsviçreli üniversite öğrencileri tarafından yaratılan Ethec Konsept Motosiklet, farklı tasarımı ile de oldukça ilginç bir görünüme sahip. Bataryası yaklaşık 400 km yol gitme imkanı sunuyor. Ayrıca ön tekerleğe bağlı olan hub motor, motosikletin daha yüksek performansta, daha güvenli ve daha iyi bir sürüş deneyimi sunmasını sağlıyor. Lityum-ion bataryanın ısısı yenilikçi bir termoelektrik soğutma sistemi ile dengeleniyor.

16 16

Motosikletin 68 HP gücündeki motorunun tasarımı performans odaklı düşünülmüş. Bu özel konseptin gövdesi tek parça olarak tasarlanmış. Tasarım esas olarak insan vücudunu örnek alıyor. Motosikletin yakasına yerleştirilmiş far ise konseptin yüzünü oluşturan tek detay olarak göze çarpıyor. Ön bölümündeki geniş tasarım oldukça güçlü bir duruş kazandırırken, sele kısmından itibaren daralan yapısı ile son dokunuş yapılıyor. Çok ağır olmayan boru şasi kullanılması ile de klasik motor tasarımına göz kırpılmış. Henüz bir Prototip olan Ethec Elektrikli Motosiklet, ileride elektrikli araç konusunda dikkat çekecek gibi görünüyor.

E S

I R T

L -

G S

C S

E -

P A

ROM E - M IL AN - PARIS - LONDON - HONG KONG Küçükbakkalköy Mh. Kayışdağı Cd. No:3 Flora Residence, Kat:15 D:1503 Ataşehir / İstanbul Tel: +90 216 574 91 00 (pbx) Upper-West 25. Etage Kurfürstendamm 11- 10719 Berlin - Deutschland Tel/Fax: +49 30 300 149 3146 / +49 30 300 149 3150

HABERLER

DS STORE DS7 SÜRPRİZİYLE AÇILDI Citroen’in alt markası olan DS, uzunca bir süre önce tamamen bağımsızlığını ilan etmişti. Lüks segmente hitap edecek olan marka, İki yılda dünyada 800 satış noktasına ulaştı. DS, yeni dönemde Türkiye’de Peugeot Türkiye şirketi POPAŞ ile distribütör olarak yoluna devam edecek. İlk DS Store Açıldı DS Automobiles, ilk DS Store’unu 26 Haziran 2018 Salı günü İstanbul Etiler’de açtı. DS Store açılışı ile eşzamanlı yeni DS 7

Crossback modelinin Türkiye lansmanı gerçekleştirildi. Koluman Monde Motorlu Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Ali Türkay Saltık ise 2017 yılını 2.3 milyar TL ciroyla kapadıklarını belitti. 2018 yılı hedeflerinin ise 2.7 milyar TL olduğunu söyledi. İstanbul Etiler’de hizmete açılan DS Store, araç satışına odaklanmıyor. Burası daha çok butik bir satış kanalı. 300 m2’si kapalı olmak üzere 600 m2 alana kuruldu. Markanın premium tasarım anlayışına uygun olarak dizayn edilen Store’da müşteriler DS dünyasını deneyimleyebiliyorlar.

m a g a z i n e

OUTE WORLD OF LUXURY www.routemagazine.net

HABERLER

YENÄ°

OPEL

COMBO

pel, fonksiyonel hafif ticari aracı Combo’nun beşinci neslini tanıttı. Yeni model bir önceki nesline göre yeni mimarisi ve sunduğu üstün teknolojileri ile iddealı bir duruş sergiliyor. Dünya tanıtımı nın 19 Eylül 2018’de Hannover’da yapılmasının ardından Avrupa’da pazara sunulması bekleniyor. Combo’nun 4.40 metrelik kısa versiyonu ve 4.75 metrelik uzun versiyonu bulunuyor. Her iki modelde de çift sıralı koltuk seçeneği bulunuyor. Araç 4.4 m3’lük taşıma alanı, 1000 kg’lık taşıma kapasitesi ve 3440

mm’lik taşıma uzunluğu ile sınıfında oldukça iddialı. Kısa versiyon Combo dahi iki paleti rahatlıkla taşıma kapasitesine sahip. Yeni Combo’nun yükleme konusundaki bir diğer avantajı ise sadece 557 mm yüksekliğindeki yükleme eşiği. Opsiyonları Bol Opsiyonel olarak alınabilen açılır tavan sayesinde tahta levhalar gibi çok uzun yükler de kolaylıkla taşınabiliyor. Motor çalıştırıldığında aracın aşırı yüklenip yüklenmediğini kontrol eden sensör yeni Combo ile segmentinde tek bir yeni özellik olarak sunulacak. Sürücü arzu ederse bir tuşa basarak yük durumunu manuel olarak da kontrol edebilecek. Sistem, yük sınırının yüzde 80’ine ulaşıldıysa beyaz ışıkla sürücüyü uyarıyor. Yük sınırı aşıldığında ise uyarı ışığı turuncuya dönüyor. Yeni Combo sürüşü, manevra yapması, yük ya da kişileri taşımayı kolaylaştıran 19 adete varan sürüş

destek ve konfor özelliğine sahip. Bu özellikler arasında öne çıkan geri görüş kamerası, dijital bir dikiz aynası gibi çalışıyor. Combo’da 8 inçlik bilgi-eğlence ekranından sürekli olarak aracın arka tarafında kalan alan gösteriliyor. Geri viteste ise yönlendirme çizgileri çıkarak manevra desteği veriyor. Yolcu tarafındaki yan aynada da bir kamera mevcut. Bu sayede Combo’da kör nokta bulunmuyor. Yan koruma sistemi ile Opel’in geniş park/manevra destek sistemlerine bir yenisi ekleniyor. Yan koruma aracın çevresindeki 12 sensör ile sürücüyü düşük hızlarda aracın yan tarafına çarpma ihtimali olan engelleri tespit edip sürücüyü uyarıyor. Aracın güvenlik özellikleri arasında Otomatik Fren Destekli Ön Çarpışma Uyarı Sistemi, Opel Eye Ön Kamera Sistemi, Otomatik Cruise Control, Akıllı Hız Adaptasyonu, Sürücü Yorgunluk Tespit Sistemi yer alıyor.

Büyük bir değişim gösteren Opel Combo, beşinci nesiliyle sonbaharda yollara çıkmak için gün sayıyor.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

BU OTOMOBİL

MERCEDE S

SERİSİ

YENİLENEN MERCEDES A SERİSİ, SİZİ TAKİP EDİP ÖĞRENEBİLEN YAPAY ZEKASIYLA TÜRÜNÜN İLK ÖRNEĞİ... YAZI: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: DAIMLER MEKAN: SALDA GÖLÜ / BURDUR / ANTALYA

ÖĞRENİYOR

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

A MercedesBenz A Serisi yeni tasarımı ve yapay zekasıyla çıtayı yükseltiyor.

lman premium otomobil üreticisi Mercedes-Benz, yenilenen A Serisi’ni, Türkiye’nin Maldivleri olarak adlandırılan Salda Gölü’nde tanıttı. Türkiye lansmanı kapsamında Antalya’dan başlayan; Salda Gölü, Ağlasun ve UNESCO Geçici Dünya Miras Listesi’nde yer alan antik kent Sagalassos’a uzanan yolculuğumuzda, aracı virajlı dağ yollarında ve otoban şartlarında yakından inceleme fırsatı buldum. Gerçekleşen etkinlikte Yeni A Serisi ile birlikte “Yapay Zeka“da devrim niteliği taşıyan MBUX - Merce-

des-Benz User Experience (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) uygulamasının da basın lansmanı yapıldı. Yaklaşık 400 km’lik sürüşümüzden detaylara geçmeden önce dilerseniz gelin aracın tasarımına ve gelişen özelliklerine yakından bir göz atalım. Öncelikle aracın uzayan gövdesi dikkatlerden kaçmıyor. Selefine göre 12 cm uzayan gövde, önde daha uzun ancak daha alçak tasarlanan burun yapısıyla A Serisi artık çok daha dinamik ve sportif hatlara kavuşmuş. Aşağıya doğru kıvrılan motor kaputu ve krom süslemeler, meşale formlu gündüz farlarına sahip ince tasarımlı LED ön farlarıyla çekici bir görünüm

sunuyor. Yeniden tasarlanan ön ızgaranın ortasında markanın yıldız logosu yer alırken, ortasından geçen krom çıta ve elmas görünümlü süslemeler prestij duygusunu ön plana çıkartıyor. Uzayan gövde yapısıyla birlikte artan dingil mesafesi de, yanlarda arkaya kadar uzayan hat çizgisi sayesinde aracı olduğundan daha uzun gösteriyor. Büyüyen çamurluklar, artık tercih edilebilen 18 inç spor jantlar ve yüksek cam çizgisi aracın şık tasarımının önemli detayları arasında. Öne doğru alçalan burun yapısı sayesinde aracın sürtünme katsayısı 0.25 cw’ye düşürülmüş ve yenilenen

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ A Serisi sınıfının en aerodinamik aracı haline gelmiş. Araçta ilk kez kompakt sınıfta iki parçalı AIR-PANEL kullanılıyor. Opsiyonel sunulan bu özellikle hava girişleri içine entegre edilen jaluzi benzeri şerit şeklindeki plakalar, serin havaya ihtiyaç duyulduğunda açılıp kapanıyor ve sistemin performansını arttırıyor. Aracın dış tasarımı kadar, iç mekan ve ön panel tasarımı da oldukça etkileyici. Tamamen değişen kokpitte özellikle ön panelde yekpare görünen iki parçalı hayalet gösterge yer alıyor. Bu gösterge daha önce üst sınıflarda kullanılan ve oldukça beğenilen bir özellik. İlk kez kompakt sınıfta üst sınıfa ait teknolojileri de alma şansına sahip oluyorsunuz. Ön panelde türbin görünümlü havalandırma ızgaraları sportif tasarımı desteklerken, gösterge panelinin

ana gövdesinin çizgisi kesintiye uğramadan bir kapıdan diğerine uzanıyor. Araçta aynı zamanda ambiyans aydınlatmada 64 farklı renk alternatifiyle oldukça zengin bir renk tonu sunuyor. Bu arada gösterge paneli; iki adet 7 inç, bir adet 7 inç ile bir adet 10,25 inç ve iki adet 10,25 inç olmak üzere üç farklı kombinasyonda sunuluyor. MBUX Devrimi Mercedes-Benz, CES Fuarı’nda tanıtılan ve otomotiv teknolojilerinde devrim yaratan MBUX - Mercedes-Benz User Experience (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) uygulamasını da ilk kez yeni A-Serisi ile sunuyor. Mercedes me connect teknolojisinde de yeni bir dönemin başlangıcı olan araç içi bilgi ve eğlence sistemi bünyesinde barındırdığı yapay zekâ teknolojisiyle öğrenme

özelliğine sahip. MBUX bu sayede kişiselleştirilebiliyor ve kendini kullanıcı davranışlarına uyarlıyor. Sistem bu yönüyle sürücü, yolcular ve otomobil arasında bağ kuruyor. Donanım seviyesine bağlı olarak sunulan dokunmatik, yüksek çözünürlüklü geniş ekran ve “Hey Mercedes” anahtar kelimesi ile aktif hale gelen, doğal konuşma dilini de anlama özelliğine sahip olan akıllı sesli komut sistemi ve ön cama yansıtılan sanal gösterge paneli diğer önemli özellikler olarak öne çıkıyor. MBUX, dokunmatik ekran, orta konsola entegre touchpad ve direksiyona entegre dokunmatik kumanda tuşları olmak üzere üç farklı dokunmatik ara yüz üzerinden kumanda ediliyor. Yeni nesil bilgi ve eğlence sistemi MBUX ile birlikte yeni ve daha da geliştirilmiş Mercedes me hizmetleri

İç mekanda önemli değişimler var. İlk olarak bütünleşik gösterge paneli ve orta konsol dikkat çekiyor.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

Yarı otonom sürüş sistemi Mercedes Benz A Serisi’nde dikkkat çeken diğer özelliklerden.

devreye giriyor. Park edilen aracı bulmayı kolaylaştıran araç konumunu belirleme özelliği ve park halindeki otomobilin darbeye maruz kalması veya hareket ettirilmesi durumunda sürücünün uyarılması gibi hizmetler bunlardan bazılarını oluşturuyor. Aracın orta konsolunda alışıtğımız kumanda yerine artık büyük bir touchpad kullanılıyor. Tamamen parmak uçlarıyla tüm sistemleri kontrol edebiliyorsunuz. Bununla birlikte direksiyon üzerinden de sol ve sağda

bulunan touchpadler gösterge ve ön paneldeki bilgiler arasında geçiş yapmanız sağlıyor. İyi bir baş ve diz mesafesi bulunan araçta koltuklar her zamankinden daha ergonomik ve kokpit sizi adeta sarıyor. İsteğe bağlı olarak sunulan ısıtmalı koltuklar dışında ilk kez bu sınıfta havalandırmalı koltuklar ve masaj özelliğine sahip ön koltuklar da sunuluyor. Bu arada 29 litre artışla 370 litreye ulaşan bagaj hacmi de geniş yükleme ağzıyla birlikte oldukça kullanışlı. İyi bir görüş alanı sunan

araçta kapılara entegre dikiz aynaları sayesinde A sütununun yanlarında kelebek camlarındaki gibi bir görüş açıklığı oluşuyor ve bu da çapraz ön görüşte kör noktaları engelliyor. Intelligent Drive Yeni A Serisi, S Serisi’nden transfer edilen özelliklerle sınıfının en kapsamlı aktif güvenlik seviyesini sunuyor. Yarı otonom sürüş teknolojisine sahip otomobilde gelişmiş kameralar ve radar sistemleri sürüş istikametindeki 500 metrelik mesa-

feyi tarıyor. Araç, standart olarak gelişmiş bir Aktif Fren Yardımcısı ile yollara çıkıyor. Sürücüyü etkin bir şekilde destekleyen sistem; daha yavaş ilerleyen, yavaşlayan veya duran araçlar dışında yoldan karşıya geçmekte olan yaya veya bisikletlileri de algılayarak fren yapıyor ve olası bir çarpmanın şiddetini azaltıyor veya tamamen engelleyebiliyor. Motor Yeni A Serisi Türkiye’de, A 200 ve A

180 d olmak üzere biri benzinli biri dizel toplam iki motor seçeneğiyle satışa sunuluyor. A 200’de yeni M 282 kodlu, silindir kapatma özelliğine sahip 1332 litre hacimli turbo benzinli motor sunuluyor. 163 BG/120 kW ve 250 Nm üreten motor 7G‑DCT çift kavramalı otomatik şanzıman eşliğinde 5,1 lt/100 km karma koşullarda yakıt tüketimi, 120 gr/km karma koşullarda CO2 emisyon salınımı değerleri sunuyor. Benzinli motoru standart olarak par-

tikül filtresiyle donatılıyor. Dizel cephesinde ise yeni OM 608 kodlu motor sunuluyor. 116 BG/85 kW ve 260 Nm üreten motor (4,1 lt/100 km karma koşullarda yakıt tüketimi, 108 gr/km karma koşullarda CO2 emisyon salınımı) yeni 7G‑DCT çift kavramalı otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Standart olarak sunulan 16 inçlik jant seçeneği 19 inçe kadar uzanıyor. Yeni A Serisi 193 bin 400 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunulmaya başlandı.

Yeni 1.3 litrelik motor ise Renault ile ortak geliştirilmiş. 116 HP güç ve 260 Nm tork değeri sunuyor.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

CITROEN

C4 CACTUS

ARTIK DAHA

KONFORLU

itroën’in C4 Cactus modeli ilk neslinde tasarım anlamında dikkatleri üzerine çekmeyi başarmıştı. Model o dönem çıkan ve 5 km/s hıza dayanabilen “AirBumb” korumaları ile dillerden düşmemişti. Yeni neslinde artık daha genç görünen model, kompakt hatchback segmentinin beklentilerine göre yenilendi. Yeni C4 Cactus 109 bin 900 TL’den başlayan anahtar teslim

satış fiyatıyla da oldukça iddialı. Feel donanım seviyesine sahip benzinli 1.2 PURETECH 110 HP EAT6 Tam Otomatik model 109.900 TL’den, aynı motor şanzıman kombinasyonuna sahip Shine donanım seviyesi ise 117.900 TL’den satış sunuluyor. Dizel motorlu versiyonda ise, Feel donanım seviyesine sahip Benzinli 1.6 BLUEHDI 100 HP ETG6 Otomatik model 109.900 TL’den, aynı motor şanzıman kombinasyonuna

sahip Shine donanım seviyesi ise 117 bin 900 TL’den satış sunuluyor. İstanbul’da düzenlenen bir lansman ile basına tanıtılan modelde yeni neler var? Daha dinamik tasarım Yeni C4 Cactus tasarım anlamında selefine göre daha dinamik görünüyor. Ön yüzde önemli değişimler yaşanmış. Eski nesile göre değişen ızgara grubu dikkatlerden kaçmıyor. Gündüz

Son dönemde markaların oyuncuları sürekli segment değiştiriyor. Citroen C4 Cactus de bunlardan biri.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

aydınlatmalar ile birleşen marka logosu buraya bütünlük sağlamış. Çift parçalı far yapısını markanın diğer modellerinden hatırlıyoruz. Burada da içleri karartılmış ana aydınlatma grubu yer alıyor. Yan bölümde çamurluk korumalarının size gülümsediği görülüyor. Eski modelde ön ve arka kapılarda kalın bir airbump koruması yer alıyor. Bu korumalar daha inceltilerek yeni modelde kapı altlarına taşınmış. Arka bölüme gelindiğinde ise üç boyutlu stoplar dikkat çekiyor. Arkadan bakıldığında ise modelin daha heybetli görünmesi sağlanmış.

İç mekanda önemli değişimler var. Şifalı koltuklar bunlardan ilki.

İç Mekanda Da Önemli Değişimler Var Otomobilin iç tasarımında da önemli değişimler var. İlk nesilde ön iki koltuğa bütünlük kazandıran kolçak bu modelde kaldırılmış. Bu bölüme yeni bir kolçak yapısı getirilmiş. Ayrıca hemen altına da eşya gözü konumlandırılmış. İki koltuk arasında büyük bir cep yerine bardaklık ve yine eski nesle göre kısmen büyük olan bir cebe yer verilmiş. Klima havalandırmalarının altında da cep telefonunuzu koyabileceğiniz bir alan daha sunulmuş. Yolcu tarafında

ise ön bölümde sandık şeklinde bir eşya gözü daha sunulmuş. Önde ve arkada sunulan diz ve baş mesafesi sınıf standartlarında. Otomobilde değişim yaşayan bir başka detay ise daha konforlu koltuklar. Masaj koltuklarını andıran bu yapı, özellikle uzun yolculuklarda yorulmayı geciktiriyor. Modelin bagaj hacmi ise 358 litre. Konfor Üst Seviyede Model selefine göre konfor anlamında önemli değişimler yaşamış. İlk olarak akustik iyileştirilme için camlar kalınlaştırılmış. Bunun yanında modelin kilit sistemi de elden geçirilmiş. Ayrıca otomobilin süspansiyon sistemi de değiştirilmiş. Yeni C4 Cactus, Citroën’in Avrupa’da Progressive Hydraulic Cushions™ (Kademeli Hidrolik Destekli Süspansiyon Sistemi) ile donatılan ilk Citroën modeli. Aynı süspansiyon 2019 Ocak ayında satışa sunulacak olan C5 Aircross modelinde de kullanılacak. Süspansiyon konusundaki uzmanlığıyla rakipsiz olan Citroën, bu yeni teknolojisiyle müşterilerinin neredeyse 100 yıldır alıştığı sarsıntısız süspansiyon

konforunu bir adım ileri taşıyor. 20’Ye Yakın Patent Geliştirmesi sırasında 20’ye yakın patente konu olan yeni süspansiyon sisteminin çalışma prensibi ise oldukça basit. Geleneksel süspansiyon sistemi bir amortisör, bir yay ve mekanik bir baskı yatağından oluşurken, tamamen Citroën tarafından geliştirilmiş olan süspansiyon sistemine her iki yönden (birisi sekme diğeri de sıkıştırma için) destek sağlayan iki hidrolik baskı yatağı ilave edildi. Bu sayede süspansiyon, sürüşe göre iki aşamada çalışıyor. Hafif kompresyon ve dekompresyon için süspansiyon yayı ve amortisör, hidrolik baskı yatağı desteğine ihtiyaç olmadan düşey yönlü hareketi birlikte kontrol ediyor. Fakat bu yataklar, mühendislerin aracın yerle mesa-

fesini artırmaları konusunda daha özgürce hareket etmelerini ve böylece aracın bozuk yolda kayarcasına ilerlemesini sağlayarak “uçan halı” etkisini sağlıyor. Yoldan gelen büyük darbelerde, süspansiyon yayı ve şok emici hidrolik kompresyon veya dekompresyon yatakları birlikte çalışarak darbe sonunda oluşan sarsıntılardan kaçınmak için hareketi kademeli olarak yavaşlatıyor. Darbe enerjisinin bir kısmını geri döndüren sıradan mekanik tamponların aksine hidrolik baskı yatağı bu enerjiyi emiyor ve dağıtıyor. Böylece aracın kontrolsüz hareket etmesi önleniyor. Hangi Motorlar İle Gelecek? Otomobil 1.2 litre Pruetech ve 1.6 BlueHDI motor ile geliyor. 1.2 litrelik turbo motor üst üste dört kez en iyi motor ödülüne layık görülmüş. Bu

motor 110 HP güç değerine sahip ve grubun tam otomatik şanzımanı olan EAT6 ile eşleştirilmiş. 1.6 litre dizel motor ise 100 HP güç üretiyor. Bu motor ise markanın bir önceki nesil şanzımanı olan ETG6 ile kombine edilmiş. Alınır Mı? Kompakt HB segmenti deyim yerindeyse er meydanı gibi. Er meydanına çıktığınızda elinizde çok güçlü argümanlar olmalı. Çok iyi bir ürün ile bu segmente ürün çıkarmanız gerekir. C4 Cactus’te bu modeller arasında. Model tasarım konusunda başarılı. Hatta bu tasarım ile kompakt HB’den çok Crossover modele benziyor. Ancak marka konumlandırılması bu yönde değil. Otomobilde ilk olarak eleştireceğim nokta arka camların aşağı doğru açılmıyor ol-

ması. C hatchback segmentinde yer alıyorsanız bu opsiyonun olmaması büyük eksiklik. Diğer bir konu ise dizel otomatik kombinasyonunda yer alan şanzımanın eski nesil olması. Bu şanzıman yerine yeni neslin satışın ilk gününden itibaren olmasını beklerdim. Satış adedi konusunda önemli bir artısı da olurdu. Gelelim fiyata. Şu an benzinli otomatik ve dizel otomatiğin fiyatı avantajlı olması yönünden eşit tutulmuş. Ayrıca C hatchback segmenti oyuncularının fiyatları düşünüldüğünde, markanın konumlandırdığı fiyat çok uygun. Ayrıca markanın geliştirdiği süspansiyon sistemi de başarılı işler çıkarıyor. Ancak daha detaylı testi önümüzdeki günlerde yaparak daha net inceleme şansımız olacaktır. Fiyatı uygun bir model olması onu tercih listesinde üst sıralara oynatacak gibi görünüyor.

Dizel ve tam otomatik şanzıman seçeneği henüz yok. Bunun yerine dizel motor eski şanzıman ile kombine edilmiş.

508 SW

YENI PEUGEOT

YENİLİK

Peugeot, 508 model ailesinde sedanın ardından şimdi de 508 SW modelini tanıtıyor.

eugeot, 508 Sedan modelini tanıttıktan sadece birkaç ay sonra yenilenen 508 SW’yi yola çıkarıyor. Yenilenen tasarımı ve özellikleriyle D segmentinde iddiasını arttırmaya hazırlanan araç, Shooting Brake dünyasından esintilerle dikkat çekiyor.

En güncel Peugeot i-Cockpit versiyonuna sahip 508 SW, sedan gövde tipiyle aşağı yukarı aynı yüksekliğe ve akıcı çizgilere sahip. Araç, 1,42 metrelik yüksekliğiyle yerini aldığı nesilden 6 cm daha alçak. Sedan gövde tipinden sadece 3 cm uzun olan Yeni Peugeot 508 SW, 4,78 metre uzunluğu ile yerini aldığı nesilden ise 5 cm daha kısa. Aracın ön bölümü, agresif tasarım detaylarıyla dikkat çekiyor. Markanın imzası niteliğinde olan merkezi

‘Aslan’ logosuna sahip ön ızgarayı, tam LED ön farlar çevreliyor. Yeni Peugeot 508 SW, ince ve keskin bir ifadeye sahip ön far gibi tasarım detaylarıyla aynı zamanda Peugeot 504 ve 504 coupe modellerine de gönderme yapıyor. Yüksek omuz çizgisi ve dar cam alanlar kadar çerçevesiz kapılar ile arkaya doğru eğimli bir şekilde alçalan tavan çizgisi sportif tasarımı destekliyor. Peugeot i-Cockpit Markanın ödüllü kokpit tasarımı Peugeot i-Cockpit, güncel versi-

YENİLİK

Peugeot 508 Sedan gibi yeni 508 SW’nin de üretimi Mulhouse tesislerinde yapılıyor.

yonuyla ve artan kalite algısıyla öne çıkıyor. Bagaja elektrikli ve eller serbest bir bagaj kapağı ile ulaşılıyor. 63,5 cm ile sedan kardeşinden 6 cm daha alçak ve 2,4 cm daha geniş bagaj eşiği yüklemeyi kolaylaştırıyor. Bagaj kapağının ardında bagaj perdesi kapalı konumda 530 litrelik geniş bir bagaj gizleniyor. Koltukların katlanmasıyla 1780 litrelik bir bagaj açığa çıkıyor. Araçta Fransız ses sistemi uzmanı Focal imzasını taşıyan 10 hoparlörlü ses sistemi TomTom Traffic 3D bağlantılı navigasyon, Mirrorlink, Android Auto ve Apple Carplay protokolleriyle uyumlu Mirror Screen, Qi standardıyla uyumlu akıllı telefonlar için kablosuz şarj ve 4 adet USB girişi yer alıyor. Yeni nesil Peugeot modelleri gibi 508 SW de EMP2 platformu üzerine yükseliyor. Versiyona bağlı olarak sunu-

lan Aktif Süspansiyon Kontrolü konfor seviyesini daha da arttırıyor. Her bir motor seçeneği için uygulanan süspansiyon ayarı sayesinde bozuk zeminde de mümkün olan en iyi süspansiyon konforu tesis edilebiliyor. Elektrikli vites kolu ile kumanda edilen yeni sekiz kademeli EAT8 otomatik şanzıman da öne çıkan yenilikler arasında. Sürüş Destek Sistemleri 508 SW’de; segmentinde bir ilk olan Gece Görüş Sistemi, EAT8 otomatik şanzıman ile “stop & go” desteği de sunan Uyarlanabilir Hız Sabitleme Sistemi, tespit ettiği park yerine direksiyon, gaz ve frene müdahale ederek kendi kendine park eden yeni nesil Full Park Assist, EVS (viraj aydınlatması dahil) Full LED ön farlar, Sürekli yanan adaptif stop lambaları (ARS), gece sürüşlerinde de 140

km/s hıza kadar yayaları ve bisikletlileri algılayan yeni nesil Otomatik Acil Durum Fren Sistemi ve Çarpışma Uyarı Sistemi, 65 km/s ve üzeri hızlarda aktif direksiyon yönlendirmesi yapan Aktif Şerit Takip Sistemi, Sürücü Yorgunluk Uyarı Sistemi, Otomatik Far Kontrolü, Hız Sınırı Tanımlaması ve Önerisi, Gelişmiş Trafik İşareti Tanımlama Sistemi, ve Kör Nokta Uyarı Sistemi olmak üzere son derece gelişmiş sürüş destek sistemleri sürüş güvenliğini tesis etmede sürücüye yardımcı oluyor. Motor Gamı Yeni Peugeot 508 SW’de yeni nesil Euro 6.c normu ile uyumlu PureTech ve Blue HDi motorlar kullanılıyor. 1.6 litre PureTech motordan geliştirilen; PureTech 180 S&S EAT8 ve PureTech 225 S&S EAT8 olmak üzere iki yeni benzinli motor sunuluyor. Dizel cephesinde ise 1.5L ve 2.0L BlueHDi motorlardan geliştirilen; BlueHDi 130 S&S 6 ileri manuel, BlueHDi 130 S&S EAT8, BlueHDi 160 S&S EAT8 ve BlueHDi 180 S&S EAT8 olmak üzere dört farklı alternatif bulunuyor. 2019 yılının ikinci yarısında ise ürün gamını bir Plug-in Hibrid benzinli güç ve aktarma organı tamamlayacak. 50 km (WLTP döngüsü) menzile sahip aracın bataryaları yaşama ve bagaj alanını korumak için koltukların altına yerleştirilecek.

ELEGANCE - PRESTIGE - CHIC www.avenuenoir.net

DOSYA

Bazı filmler vardır konuk oyuncuları ile ün yapmış. Bu konuklar kimi zaman canlı iken kimi zaman cansız varlıklar da olabilir. İşte filmlere konuk olmuş 10 otomobili sizeler için derledik. Keyifli okumalar.

FILMLERE KONU OLMUÅ&#x17E; EFSANE

OTOMOBIL 39

DOSYA

Geleceğe Dönüş Bu filmi izlemeyen yoktur. Dr. Emmet Brown ve Marty Mc Fly, buraya konuk olan otomobil ile birbirinden farklı olaylar yaşıyor. Buradaki efsaneleşmiş otomobil ise DeLorean.

Grease

Batman

Batman karakterini hatırlamayanınız yoktur. Bu film serisinde Batman farklı kişi ve gruplara karşı dünyayı korumaya çalışır. Buraya konuk olan Batmobile ise en dikkat çekici modellerden olmuştur.

Danny ve Sandy iki yaz aşkı yaşayan gençtir. Yazın ardından okullarına dönmek zorundadır. Danny yaz dönüşü okuldaki bir gruba iye olur. Sandy ise aynı okuldaki farklı bir grubu. Ancak ikisininde bundan haberi yoktur. Bu konuyu anlatan filmde efsane olmuş otomobillerden biri yer almaktadır. 1949 model Mercury!

DOSYA

The Godfather Godfather serisi bir döneme damga vuran filmlerdendi. Buradaki baba karakteri ise çok tutulmuştu. Ancak mafya kovalama sahnelerinde kullanılan 1941 Lincoln en dikkat çekici modellerden.

Kara Şimşek

Kara Şimşek filmini bilmeyen yoktur. Bu dizide de Chevrolet Corvet’in sergilediği güzel sahnelere tanık oluyoruz.

Selvi Boylum Al Yazmalım

Kadir İnanır ile Türkan Şoray’ın büyük aşkını anlatan bu filmde Dodge Fargo As 250 meşhur olan modellerden.

Fast and Furious

Çiçek Abbas

Belki de araba arkası yazılarını bu filmlerden öğrendik. Buraya konuk olan Ford Transit en ilgi çeken modellerdendir.

Herbie

Bu film serisi de efsaneler arasındaydı. Tabi ki bu filmde yer alan bir çok model efsane. Ancak biri var ki akıllardan hiç silinmez. Toyota Supra

Bu filmde efsaneleşmiş serilerdendir. Film, Volkswagen Bettle ve sahibinin başından geçen hikayeleri anlatıyor.

Batman Bu da güzel bir seri olarak akıllarda kalmıştır. Bu da Fransız taksici Daniel’in maceralarını anlatan güzel bir seridir. Burada en çok dikkat çeken model ise Peugeot 406 modeli olmuştur.

ı0 Taxi

KONSEPT

PORSCHE

911

SPEEDSTER

KONSEPT

11 Speedster Concept, 8 Haziran 1948’de üretilen ilk Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster modeli ile günümüzün Porsche modelleri arasında bir köprü kuruyor. Safkan ruhu ve tarihsel çizgisinden sapmayan 911 Speedster konsepti, Stuttgart merkezli spor otomobil markasının özünü en açık ve net biçimde yansıtıyor. Otomobilin en dikkat çeken özelliği safkan bir sürüş deneyimi sunması. Bu konsept çalışmanın çift renkli gövdesinin altında yatan sürüş teknolojisi mevcut GT modellerinden geliyor. 911 GT2 RS ve son çıkan GT3 RS modellerinin doğduğu Porsche Motor Sporları Merkezi’nde geliştirilen 911 Speedster Concept, dünya prömiyerini Porsche spor otomobillerinin 70. Yılı kutlamaları kapsamında Zuffenhausen’de yaptı. Her ne kadar modelin 2019 yılına kadar satışa sunulmama ihtimali olsa da

bu konsept potansiyel bir seri üretim versiyonunun nasıl olabileceğine dair bir fikir veriyor. Seri üretimle ilgili karar ise önümüzdeki aylarda verilecek. 911 Speedster Concept modelinin sahip olduğu özellikler arasında daha kısa çerçeve uzunluğuna sahip ve daha eğimli bir ön cam ve buna paralel olarak küçültülmüş yan camlar yer alıyor. Otomobil sahip olduğu alçak flyline ile atalarından olan Porsche 356 1500 Speedster gibi modellerde görmeye alışık olduğumuz o toplu görünüme bürünüyor. 1988 model 911 Speedster’dan bu yana gelenekselleşmiş bir tasarım çizgisi olan “çift bombe” tasarımına sahip ve karbon fiberden yapılmış olan özel arka kapak, devrilme koruma yapısını kaplıyor ve ön koltukların arkasında birleşiyor. ‘Bombelerin’ arasında yer alan kontrast siyah renkteki hava kanatçıkları otomobile aerodinamik bir dokunuş

katarken şeffaf Plexiglas rüzgâr önleyiciye işlenmiş olan ‘Porsche 70 yaşında’ logosu ise markanın geçmişini ön plana çıkarıyor. Tarihe adını yazdırmış olan modelin orijinalinde olduğu gibi 911 Speedster Concept’te de açılır tavan yerine hafif bir otomobil tentesi bulunuyor. Sekiz adet Tenax çıtçıtı ile tutturulan tente, otomobil park halindeyken iç mekânı yağmurdan koruyor. Speedster felsefesinin hafiflik ilkesi iç mekânda da kendini gösteriyor; otomobilde navigasyon, radyo ve klima sistemi bulunmuyor. Karbon fiberden yapılmış olan yarış koltukları ve Cognac 356’da bulunan açık kahverengi Aniline deri kaplaması otomobilin artık bir klasik olan atalarına gönderme yapıyor. Her ne kadar kanatlar, ön kaput ve arka kapak hafif kompozit karbon fiber materyallerden yapılmış da olsa, konsept otomobilin sahip olduğu geniş gövde tasarımı 911 Carrera 4 Cabriolet modelinden geliyor. Otomobilde kullanılan geleneksel GT Gümüşü ve GT Beyazı renkleri Porsche’nin ilk çıkan yarış otomobillerine atıfta bulunuyor. Ön kaputun ortasında yer alan 1950 tarzı merkezi yakıt deposu kapağı, Talbot şeklindeki klasik yan aynalar ve ana farların kendine has tasarımı gibi özellikler markanın geçmişinden gelen tasarım detayları olarak karşımıza çıkıyor. Far kapaklarının yüzeyinde yer alan saydam ve opak bölgeler bir ışık geçişi etkisi yaratırken aynı zamanda Porsche’nin motor sporlarındaki ilk yıllarında sıkça rastlanan far tasarımına bir gönderme yapıyor. O yıllarda farları küçük taş parçalarından korumak ve camın kırılmasını önlemek için yarışlardan önce orijinal farlar bantlanırdı. Otomobilin geniş B-sütunlarında ve arka bölümünde gövdeye işlenmiş altın kaplamalı Speedster yazısı bulunuyor.

Yonca Yapraklı Jantlar 911 Speedster Concept’in kaputunun altında en son teknoloji parçalar yer alıyor. 911 GT3’ten alınan şasiyi görsel olarak tamamlayan Fuchs tasarımlı 21 inç göz alıcı jantlarda ise yonca yaprağı detayları parlak cilasıyla etkileyici bir kontrast oluşturuyor. Bu jantlar ise merkezi kilitleme mekanizması ile ilk defa üretiliyor.

GT geliştirme personeli ise otomobilin egzoz sistemini titanyum egzoz boruları ile taçlandırırken, gücünü altı ileri vitesli manuel şanzımanla aktaran bir çekiş sistemini de otomobilin kalbine yerleştiriyor. Minimalist yaklaşıma sahip konseptin altı silindirli yatık motoru 500 HP’nin üzerinde güç üretiyor ve dakikada 9000 devri görüyor.

911 Speedster Concept, 1948’de üretilen Porsche 356 ile günümüze köprü kuruyor.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

BMW

İ3S MAKYAJLA BİRLİKTE GÜNCEL GÖRÜNÜMÜNE KAVUŞAN i3 MODEL AİLESİNİN SPORTİF ÜYESİ i3S İLE İSTANBUL’DA KEYİFLİ BİR HAFTA SONU GEÇİRDİK. YAZI: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: MEDICON MEKAN: YAKACIK

SÜRÜŞ İZLENİMİ

A Makyaj ile birlikte model artık daha ilgi çekici. Olgun görünen araç, elektrikli olduğunu mavi şeritler ile belli ediyor.

lman otomobil üreticisi BMW’nin i3 modeli 2017 yılında geçirdiği makyajla tüm dikkatleri üzerine çekmişti. Markanın alternatif yakıt arayışlarında devrim yaratan i model gamının ilk temsilcisi olarak karşımıza çıkan i3, artık daha sportif ve dinamik çizgilere sahip. Karşımıza selefine göre daha agresif ve dinamik bir yüzle çıkan BMW i3 model ailesi, özellikle daha da keskinleşerek, belirgin hale gelen hatları, yenilenen ön tampon ve ızgara ile daha fazla öne çıkan tamamen LED gündüz farlarıyla meraklı bakışları üzerine çekme konusunda oldukça başarılı. Bu arada çift böbrek formlu ön ızgara, markanın klasikleşen imzasının daha modern bir yorumuyla bu araçta da kullanılıyor. Bu dinamik tasarım hissinin sağlanmasına, aracın detaylarında krom çerçeve ve hatların daha fazla kullanılmasının katkısı epey büyük. Özellikle daha da belirginleşen ve öne çıkan tamponun iki yanında elektriğe vurgu yapılan mavi renkli hatlar da tasarımın gizli kahramanları arasında. Selefine göre boyutlarda önemli bir değişim göze çarpmıyor ancak test aracımız i3s’de kullanılan 20 inç lastikler sportif tasarımı pekiştiriyor. Standart kardeşine göre yerden yük-

sekliği spor süspansiyonlar ile birlikte 10 mm azalan araç, köşelere çekilen lastiklerle son derece dengeli bir profil çiziyor. i3s versiyonunda ön tamponda gördüğümüz mavi renkli efekt, yan eteklerde de kendisini gösteriyor. Akıcı bir tasarıma sahip otomobilin arka bölümü de değişimden nasibini almış. 40 mm genişleyen iz açıklığı ve bagaj kapağının altındaki krom hat çizgisi aracın sportif tasarımına katkı sağlıyor. 4011 mm. uzunluğa, 1775 mm. genişliğe ve 1577 mm. yüksekliğe sa-

hip aracın dingil mesafesi ise 2570 mm. Aracın arka kapılarının geriye doğru açılması iç mekanı tasarlayan mühendislerin hem geçmiş modellerden hem de lounge mekanlardan ilham aldıklarının bir kanıtı. Bu noktada ilk versiyondan bu yana beni rahatsız eden tek detay arka kapıların ön kapılar açılmadan açılamıyor olması. Bu da güvenlik durumunda araçtan acil çıkış gerektiğinde sorun yaratabilir düşüncesindeyim. Bu noktada bir diğer detay da ön emniyet kemerlerinin arka kapıya entegre olması. Bu durum da yine öndeki yolcunun emniyet kemeri çözülmeden arka kapının açılamayacağı anlamına geliyor ki acil durumda sıkıntı yaratabilir.

Ancak diğer yandan aracın içerisinde özellikle önde ferah bir kullanım alanı olduğunu söylemek gerek. İlk kez 2014 yılında tanıtılan araç, halen sıra dışı tasarım öğeleriyle şaşırtmaya devam ediyor. Gösterge paneli yerinde dijital bir tft ekran bulunuyor. Aracın vites kolu ise direksiyona entegre ve kendisine has tasarımıyla kullanımı oldukça pratik ancak ilk başlarda alışkanlık gerektiriyor. Oldukça sade ve gereksiz düğme kalabalığının olmadığı orta konsolun en üst kısmında yine dijital bir ekran yer alıyor. Bu ekran aracılığıyla araçla ilgili her türlü bilgiye ulaşabiliyor ve multimedya ile bluetooth dahil birçok sistemi kullanabiliyorsunuz.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Makyaj performans verilerini de arttırmış. Bu performans artışı kırmızı ışıklarda bir çok iddialı modeli üzecek seviyede.

Ekran için kumanda bölümü ise diğer BMW modellerinden alıştığımız tasarımıyla ön iki koltuğun arasında yer alıyor. Bu kumanda bölümünün sol tarafında ise farklı sürüş modları arasında geçiş yapmaya imkan veren düğme bulunuyor. Karbon fiber gövde ve oldukça hafif geri dönüşümlü iç mekanda kullanılan malzemeler otomobilin gerek performans, gerekse de menziline olumlu katkı sağlıyor. Araçta kullanılan bataryanın 230 kilogramlık ağırlığı dikkate alınacak olursa, hafif malzemelerin performansa katkısı daha iyi anlaşılabilir. Bu kadar detaydan sonra dilerseniz gelin aracın sürüş karakteri ve performansına bir göz atalım. Bu araçta çoğu otomobil tutkununun bildiği gibi içten yanmalı geleneksel bir motor bulunmuyor. Elektrik motoru ve onu besleyen batarya ile donatılan aracın motor gücü daha da arttırılmış. i3s’te kullanılan 184 HP’lik motor, 270 Nm tork değerine imza atıyor. i3s, standart kardeşine göre 14 HP daha güçlü ve 20 Nm daha iyi bir tork değeri sunuyor. Hafif gövde ve artan güç birleşince ortaya 0-100 km/s hızlanmasını 6.9 saniyede gerçekleştiren bir otomobil çıkıyor. Elektrikli araçların gücü kesintisiz olarak en düşük hızlarda bile sunabiliyor olması takdire değer. Bu sayede i3s, oldukça atak ve çabuk ivmeleniyor. Bunu yaparken de duyduğunuz ses sadece lastik ve

yoldan gelen ses. Bir de hafiften gelen bir voltaj sesi duyuyorsunuz, kendi adıma benim en çok sevdiğim ses de bu diyebilirim. Aracın artan iz genişliği daha dengeli bir sürüş sunarken, spor süspansiyonlar, alçalan gövde ve spor sürüş modu, elektrikli bir otomobile sportif sürüş karakteri kazandırmış. Aracın arkadan itişli olması ise sürüş keyfini daha da yükseltiyor. Ön ve yanlarda iyi bir görüş alanı sunan aracın özel tasarımı nedeniyle dar olan arka camı geri görüşü kısıtlasa da, geri görüş kamerası bu konudaki sıkıntıyı ortadan kaldırıyor. Otomobilin fabrika verisine göre menzili 280 km.

Ev tipi şarjla 10 saati geçen bir süreye ihtiyacınız olsa da, AVM’ler ve bazı park yerlerindeki 22 kw şarj istasyonlarında 2 saat kadar zaman geçirmeniz pilin yüzde 80 doluluğa ulaşması için yeterli oluyor. Bu arada menzil sürüş tarzınıza göre değişkenlik gösterdiğini de belirtmeden geçmeyelim. Baz versiyonu 280 bin 700 TL olan otomobil, test aracımızdaki opsiyonlarla 338 bin 154 TL’lik bir fiyat etiketine sahip. Elektrikli bir otomobil olarak oldukça başarılı olan i3s’in tek dezavantajı ise ülkemizdeki vergi sistemi ve yüksek kur nedeniyle fiyat etiketi…

BMW i3s Motor Elektrikli Maksimum güç 184 HP Maksimum tork 270 Nm Menzil 300 km Son hız 160 km/s 0-100 km/s 6.9 sn Şanzıman Otomatik Boyutlar (uz./gen./yüks.) 4006/1791/1590 mm Boş ağırlık 1340 kg Bagaj hacmi 260-1100 lt. 14.3 kw / 100 km Tüketim (ort.) 0 g/km Emisyon (CO2) Fiyat 338.154 TL

AUDI

YENİLİK

SUV modeller son dönemde fazlasıyla trend oldu. Q8 de bunlardan biri.

udi Quattro özelliklerini taşıyan etkileyici Audi Q8, benzersiz dış tasarımı, geniş ve zarif iç mekanı, ileri teknoloji ürünü navigasyon, bilgi ve eğlence sistemleri ile Q ailesinin yeni yüzü olacak. Audi Q8 dört kapılı lüks bir Coupé’nin pratik çok yönlülüğünü geniş bir SUV’nin avantajları ile bir araya getiriyor. Son derece donanımlı, kapsamlı bir bağlanabilirlik sunan ve arazi sürüşüne uygun dayanıklılığa sahip olan bu otomobil, hem iş seyahatleri hem de

keyif amaçlı sürüşler için ideal bir yol arkadaşı. Sportif dinamizm ve üst düzey prestij hissi Audi Q8’de markanın ürettiği diğer tüm SUV’lerden daha belirgin. 4,99 metre uzunluğunda, 2 metre genişliğinde ve 1,71 metre yüksekliğindeki SUV Coupé, kardeşi Q7 modelinden daha geniş, daha kısa ve daha yere yakın. Neredeyse 3 metreye ulaşan aks mesafesi sayesinde, iç mekan uzunluk ve yükseklik yönünden rakiplerinden daha ferah. Arka koltuklar yatırıldığında ise, bagajın toplam hacmi 1.755 litreye ulaşıyor.

YENİLİK

Bolca keskin hat otomobili dinamik kılmış. 22 inç jantlar Q8’i sportif göstermiş.

Q Ailesi İçin Yeni Dış Tasarım Etkileyici sekizgen tek parça ızgarası ile Audi Q8, Q ailesinin yeni yüzü. Dik konumdaki güçlü radyatör ızgarası, öne doğru uzatılan spoiler ve sert çizgilere sahip hava kanallarıyla birleşerek, otomobile kendine güvenen bir görünüm kazandırıyor. Zarif bir kavisle arkaya uzanan tavan ise hafif bir eğime sahip D sütunuyla buluşarak, 22 inçlik tekerleklere ev sahipliği yapan tekerlek kemerlerinin üzerindeki quattro çizgisinde son buluyor. Otomobilin birçok ayrıntısı, orijinal quattro tasarımını akla getiriyor. Otomobilde standart olarak LED farlar bulunuyor, HD Matrix LED teknolojisi ise opsiyonel bir donanım olarak sunuluyor. Hem gündüz farları hem de arka

lambaları üç boyutlu görünümleri ile dijital bir karaktere sahip. Sportif Bir Sürüş Deneyimi Audi ve quattro, birbirinden ayrı düşünülemez. Bu, markanın en üst sınıf SUV’si Q8 için de geçerli. Tümüyle mekanik orta diferansiyel motorun ürettiği gücü ön ve arka aksa standart olarak 40:60 oranında aktarıyor. Gerektiğinde ise, gücün büyük kısmı daha fazla yol tutuşuna sahip olan aksa yönlendiriliyor. Buna ek olarak 254 milimetrelik zemin yüksekliği, ön ve arka çıkıntıların kısalığı ve yokuş aşağı iniş kontrolü sayesinde Audi Q8, asfaltın bittiği noktadan sonra da aynı performansla yoluna devam edebiliyor. Sönümleme kontrollü süspansiyon,

Q8’de standart bir özellik. Audi aynı zamanda konfor ve spor modlarında adaptif havalı süspansiyonu da opsiyonel bir özellik olarak sunuyor. Bu versiyonda zemin yüksekliği yol koşullarına ve sürücünün tercihine göre 90 milimetre kadar oynayabiliyor. Standart özellik olarak gelen, direksiyon çevrildikçe dönüş oranını arttıran progresif direksiyona ek olarak, dört tekerlekten yönlendirme sistemi de opsiyonel. Bu sistemde 5 dereceye kadar yön değiştirebilen arka tekerlekler düşük hızlarda yapılan dönüşlerde çevikliği artırmak için dönüş yönünün tersine, yüksek hızlarda ise dengeyi artırmak için dönüş yönüne çevriliyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yeni yarı hibrit elektrikli otomobil tekno-

lojisi (MHEV) sayesinde son derece verimli. Otomobilin 48 voltluk ana elektrik sisteminin iki önemli bileşeni var: lityum-iyon batarya ve bir kayışlı alternatör marş motoru. Fren esnasında bu sistem 12 kW kadar gücü geri kazanarak, tekrar bataryaya aktarıyor. Hassas Ve Net Kontrol Ve Göstergeler Yeni Audi Q8’in MMI dokunmatik ekranlı yönetim konsepti sayesinde otomobilin hemen tüm fonksiyonlarına iki geniş ekran vasıtasıyla ulaşmak mümkün.Üstteki 10,1 inçlik ekran, bilgi ve eğlence sistemi ile navigasyon tarafından kullanılırken, sürücü ise 8,6 inçlik ekran üzerinden otomobilin ısıtma ve havalandırma sistemi ile konfor fonksiyonlarını yö-

netebiliyor ve yazı yazabiliyor. Buna ek olarak, sesli kumanda sistemi sayesinde Audi Q8 akıllı bir konuşma arkadaşına dönüşüyor. Sürücü, sisteme sesli komut verirken belirli kalıplara bağlı kalmak zorunda değil, örneğin yakındaki restoranları bulması için “Acıktım” demesi yeterli.Otomobilin göstergeleri, tümüyle dijital Audi sanal kokpitinde yer alıyor. Yüksek çözünürlüklü 12,3 inçlik ekran, çok fonksiyonlu direksiyon yardımıyla değiştirilebilen iki farklı görünüm seçeneğine sahip. Opsiyonel plus seçeneği ise sportif üçüncü bir görünüm daha sunuyor. Baş üstü göstergesi ayrıca navigasyona yardımcı olan kapsamlı bir şerit asistanı gibi önemli bilgileri ön cama yansıtıyor.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MERCEDES

E300 COUPE AMG MERCEDES E SERİSİ MODEL AİLESİNİN SPORTİF ÜYESİ E 300 COUPE AMG, TEKNOLOJİLERİ VE ŞIK TASARIMIYLA ÖNE ÇIKIYOR. YAZI: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: MEDICON MEKAN: KURTKÖY

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ercedes-Benz’in 2016 yılında yenilediği E Serisi, sportif kardeşi Coupe ve aynı zamanda Cabrio versiyonlarıyla da dikkatleri üzerine çekiyor. Güncel tasarımıyla daha da şık ve dinamik bir görünüme kavuşan E Serisi model ailesinin özel üyesi E 300 Coupe ile İstanbul yollarında keyifli bir haftasonu geçirdik. Tasarım AMG donanım paketine sahip test aracımız, bu özel donanımla birlikte zaten sportif olan gövde tasarımını çok daha dinamik detaylarla süsle-

yerek, öne çıkarıyor. Selefine göre büyüyen boyutlar dikkati çekerken, profilde kusursuz bir coupe çizgisine sahip araç, önde AMG donanımın da etkisiyle agresif bir bakışa sahip. Güncellenen Multibeam teknolojisine sahip LED far bloğu bu agresif bakışı oluşturan detaylardan biri olarak öne çıkıyor. Aracın kapılarını uzaktan kumanda ile kilitlerken veya açarken sırayla yanarak hoş bir görünüm oluşturan LED farlar en çok hoşuma giden özelliklerden oldu. Önde özel bir dokuya sahip ızgarayı ortadan bölen devasa krom çıta ve ortasında büyük Mercedes logosu, ön tampondaki geniş hava girişleriyle

buluşuyor ve aracın karakteristik yüzünü oluşturuyor. Yay gibi gergin profil, arkaya doğru alçalan tavan yapısıyla desteklenirken, arka bölümdeki camların da açılabilir olması önemli bir artı olarak dikkat çekiyor. Ancak arka camın açılabilmesi, beraberinde ekstra bir cam çıtasına gerek duyulduğu için tasarımdaki tek olumsuz faktör olmuş diyebilirim. Camlar tamamen açıldığında ortaya çıkan şık görünüm bu kusuru hemen unutturuyor. Arka bölümde yatay ve ince tasarlanan iki parçalı LED stop lambaları, tamponun iki yanındaki hava çıkışları ve altta iki yanda yer alan büyük egzoz çıkışları dikkat çekiyor. Stop lambalarını birleştiren ince çıta ve Mercedes logosu da arka bölümün karakteristik görünümünü tamamlıyor. İç Mekan 4703 mm uzunluğa, 1786 mm. genişliğe ve 1397 mm. yüksekliğe sahip araç, 2760 mm’lik dingil mesafesiyle de iç mekanda geniş bir kullanım alanı sunuyor. Coupe otomobillerin arka bölümde genellikle dar olan diz mesafesi sorunu, uzun dingil mesafesi sayesinde aşılmış ancak uzun boylu yolcular için arkaya doğru alçalan tavan baş mesafesini kısıtlıyor. Aracın içerisinde sizi, kaliteli malzemelerle donatılan şık bir tasarım kar-

şılıyor. Krom detaylar, deri döşeme ve orta konsol ile ön paneli boydan boya geçen ahşap kaplama prestij duygusunu öne çıkarırken, altı düz üç kollu direksiyon simidi otomobilin sportif yönünü vurguluyor. Eğimli orta konsol, baldır desteği de bulunan elektrikli ayarlanabilir koltuklar ve gereksiz düğme kalabalıklığından kaçınılmış olması sayesinde araç son derece ergonomik. Orta konsol ve ön panelin iki yanında uçak türbinlerine benzer tasarımıyla dairesel formlu havalandırma ızgaraları şık bir şekilde yer alıyor. Ambiyans aydınlatma da iç mekanda hoş bir ortam oluşturuyor. Aracın 9 ileri kademeli otomatik şanzıman sistemi direksiyonun sağ arkasındaki vites koluyla kumanda ediliyor. Direksiyon arkasındaki vites kulakçıkları da yarı otomatik kullanıma imkan tanıyor ve sportif sürüş keyfini arttırıyor. Ön panelde iki parçalı ama bir bütün olarak tasarlanan hayalet gösterge yer alıyor. Gösterge panelinden orta konsolun üst kısmına kadar uzayan 12’şer inçlik iki parçalı ekran aracılığıyla her türlü bilgiye ulaşabiliyorsunuz. Ekran görünümü olarak Klasik, Sportif ve Modern temalar arasında geçiş yapabiliyorsunuz. Dijital ekranları orta konsoldaki kumanda ile kontrol edebildiğiniz gibi, direksiyonun üzerinde sağ ve solda

İç mekan oldukça şık görünüyor. Alcantra koltuklar bu şıklığı niteliyor.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

bulunan dokunmatik alanlar ile de bu kontrolü yapmanız mümkün. Bu arada otomobilde dünyanın en saygın ses sistemlerinden Burmeister tercih edilmiş. Araçta aktif fren yardımcısı ve yarı otonom sürüş destek sistemleri yer alıyor. Yayaları da algılayan fren sistemi, önüne bir engel çıktığında aracı durdururken, Distronic sayesinde araç hızını ve mesafesini 210 km/s hıza kadar önündeki araca göre ayarlıyor. Diğer yandan Mercedes me connect teknoloji sayesinde otomobili akıllı telefonunuzla yönetebiliyor ve aracın dışında da olsanız park edebiliyorsunuz. Sürüş Ve Performans Bu kadar tasarım ve teknolojiden

Farklı sürüş modlarıyla otomobilin sürüş karakterini değiştirmek mümkün.

sonra isterseniz biraz da motor ve performansa göz atalım. Test otomobilimizin kaputunun altında 1991 cc hacminde turbo benzinli bir ünite yer alıyor. Sıralı 4 silindirli motor, 5500 d/d’de 245 Hp güç ve 1400 ile 4000 d/d aralığında ise 370 Nm tork değerine imza atıyor. Yüksek güç, 9G-Tronic şanzıman ile birlikte alt devirlerden itibaren kendisini hissettiriyor ve şanzımanı yumuşak geçişleri konforu ve sürüş keyfini arttırıyor. Aracın son hızı 250 km/s ile sınırlandırılmış ve 0-100 km/s hızlanması 6.4 saniyede gerçekleşiyor. 100 kilometrede fabrika verilerine göre ortalama 7 litre yakıt tüketen test otomobilimizde ben yolculuk boyunca 7.3 litrelik bir değer yakalayabildim.

Dynamic Select sayesinde sürüş modları arasında tercih yapabildiğimiz araçta, istediğiniz sürüş moduna göre motor tepkileri ve süspansiyon ayarı da değişim gösteriyor. Çok zorlandığında arkadan kayma eğilimi gösteren otomobili sürüş destek sistemleri sayesinde kontrol altına almak çok kolay. Yol ve zemin şartlarına göre süspansiyonlar ve aracın tepkileri de değişim gösteriyor ve her yol ve zemin koşulunda güvenli yolculuk imkanı sunuyor. E 300 Coupe AMG’nin 481 bin 800 TL’lik fiyatı test aramızıdaki opsiyonlarla birlikte 536 bin 700 TL’ye ulaşıyor. Mercedes-Benz E 300 Coupe AMG, sportif bir otomobil ile konforu aynı gövdede bulmak isteyenler için ideal bir seçenek sunuyor.

MERCEDES E300 COUPE AMG Silindir hacmi

1991 cc

Maksimum güç

245 HP - 5500 d/d

Maksimum tork

370 Nm - 1400 - 4000 d/d

Son hız

250 km/s

0-100 km/s

6.4 sn

Şanzıman

9 G-Tronic

Aks aralığı

2760 mm

Boyutlar (uz./gen./yüks.)

4703/1786/1397 mm

Boş ağırlık

1775 kg

Bagaj hacmi

450 lt.

Tüketim (ş.dışı/ş.içi/ort.)

5.9/8.9/7 100 km

Emisyon (CO )

160 g/km

Fiyat

536.700 TL

AUDI

MODİFİYE

Tasarımı ve performansı güçlü bir şeyler arıyorsanız ABT size yardımcı olacaktır.

BT, premium markalara yaptığı modifikasyonlar ile iyi bilinir. Bu markalar ABT sayesinde bambaşka otomobiller ortaya koymuştur. Bu kez mercek altında olan model ise A8. Tasarımda Ufak Değişimler Var Otomobilin tasarımında ufak deği-

şimler yapılmış. İlk olarak 10x22 inç büyüklüğünde jantlar dikkat çekiyor. 10 kollu jant grubu otomobili daha sportif göstermiş durumda. Ayrıca siyah rengiyle de çarpıcı görünüyor. Tasarım konusunda gelişim şu an için jant ile sınırlı kalmış. İlerleyen zamanlarda otomobilin diğer aksamlarında da farklı opsiyonların sunulması muhtemel.

Güçlü Dizel Ünite Otomobilin kalbinde standart 3.0 litre dizel motor yer alıyor. Bu motor 282 HP güç ve 600 Nm tork değeri üretiyor. Bunun ile yetinmeyen araç sahiplerine ABT farklı bir opsiyon daha sunmuş. Modele eklenen yeni bir modül ile otomobil 325 HP güç ve 650 Nm tork değerine ulaşmış.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MITSUBISHI

ECLIPSE

CROSS 1.5 163 HP CVT

SUV SEGMENTİ POPÜLER OLDU. MITSUBISHI DE, ECLIPSE CROSS İLE REKABETİN YOĞUN OLDUĞU SEGMENTE YENİ BİR OYUNCU KAZANDIRDI. YAZI: ALPER GÜLER & FOTOĞRAFLAR: MEDICON MEKAN: KURTKÖY

SÜRÜŞ İZLENİMİ

itsubishi

Tasarım konusunda model oldukça iddialı. Keskin hatları ile araç oldukça dinamik görünüyor.

Eclipse

yapısıyla egzotik görünüyor. Ön ız-

katmış. Boylu boyunca uzanan bu

ilk olarak piyasa-

gara ile birleşen bu yapı otomobi-

yapı bagaj camını ikiye bölmüş.

ya otomobil ola-

lin ön kısmına bütünlük sağlamış.

Mitsubishi mühendisleri farklı bir

rak çıkmıştı. Spor-

Keskin hatlar ile model dinamik

tasarım algısını da otomobile kat-

cu yapısıyla dikkat çeken model

kılınmış. Şişkin çamurluklar da

mayı başarmış. Mitsubishi Eclipse

Cross ön adını alarak kompakt

otomobili heybetli göstermiş. Kes-

Cross 4405 mm. Uzunluğa, 1805

SUV segmentinde yer aldı.

kin hatlar etkisini yan bölümde de

mm. genişliğe, 1685 mm. yüksek-

Bu segment özellikle Türkiye’de

göstermiş. Arkaya doğru alçalan

liğe ve 2670 mm. aks mesafesine

büyük ilgi gördü. Peki Eclipse

tavan yapısı otomobile sportif bir

sahip. Bu değerler ile Mitsubishi

Cross bu segmentte başarılı olabi-

bir görünüm katmış. Arka bölüme

Eclipse Cross Opel Grandland

lecek mi?

geldiğimizde ise bumerang şek-

X’den 72mm. daha kısa, 52 mm.

Tasarıma baktığımızda model ro-

linde stop grupları dikkat çekiyor.

daha dar, 76 mm. daha alçak ve

botik yapısıyla dikkat çekiyor. Ge-

Ayrıca bagaj kapağı boyunca uza-

eşit aks mesafesine sahip.

riye doğru incelen farlar çift parçalı

nan stop grubu bu alana bütünlük

İçeride Japon rakipleri gibi sade

Modelde çift parçalı cam tavan opsiyonu yer alıyor. Ön bölümde yer alan cam bölüm açılabiliyor. Bu yapı az da olsa iç mekana ferahlık sağlıyor.

Önde ve arkada

sunulan baş ve diz mesafesi yeterli seviyede. Bagaj hacmi olarak ise 341 litrelik bir alan sunulmuş. Bu alanı birçok rakibine göre değerlendirdiğimizde Mitsubishi Eclipse Cross’un hacminin çok geride kaldığını görüyoruz. Otomobilin kalbinde 1499 cc hacminde bir atmosferik motor yer alıyor. Bu motor 163 HP güç ve 250 ve basit bir kokpite yer verilmiş.

de bu ekran kontrol edilebiliyor.

Nm tork değeri sağlıyor. CVT şan-

Kokpit üzerinde yumuşak malze-

Touchpad üzerinde tek parmakla

zıman ile kombine edilen model

meler kullanılmış. Altlara doğru

menüler arasında geçişleri sağ-

0-100 hızlanmasını 9.8 saniyede

gelindiğinde sert plastik malze-

layabiliyorsunuz. 2 parmağınızla

tamamlıyor. Modelin maksimum

meler göze çarpıyor. Eşya gözü

touchpad alanında yukarı aşağı

hızı ise 200 km/s. CVT şanzıman-

konusunda bolca alan sunulmuş.

parmaklarınızı kaydırdığınızda ses

da sanal 8 oran oluşturulmuş. Ma-

Orta konsoldaki ekran dokunma-

ayarı yapabiliyorsunuz. Aynı şe-

nuel kullanımda bu his size rahat

tik özelliğe sahip. Ayrıca vitesin

kilde sağa sola kaydırdığınızda is-

bir şekilde aktarılabiliyor.

arkasındaki touchpad sayesinde

tasyon araması yapabiliyorsunuz.

Şanzıman geçişleri sarsıntısız. An-

163 HP güç size performans anlamında yeterli geliyor. CVT şanzımanın ise performansı biraz olsun törpülediği bir gerçek.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 163 HP CVT Silindir hacmi

1499 cc

Maksimum güç

163 HP - 5500 d/d

Maksimum tork

250 Nm - 1800 - 4500 d/d

Son hız

200 km/s

0-100 km/s

9.8 sn

Şanzıman

CVT otomatik

Aks aralığı

2670 mm

Boyutlar (uz./gen./yüks.)

4405/1805/1685 mm

Boş ağırlık

1550 kg

Bagaj hacmi

341 lt.

Tüketim (ş.dışı/ş.içi/ort.)

6.2/8.2/7.0 100 km

Emisyon (CO )

159 g/km

Fiyat

217.900 TL

cak CVT şanzıman, modeli performans konusunda törpülüyor. Modelin fabrika verilerine göre karma tüketim değeri 7 litre. Biz testimiz sırasında 9.5 litrelik tüketim değeri elde ettik. Mitsubishi dört tekerlekten çekiş sistemi konusunda başarılı bir geçmişe sahip. Mitsubishi Eclipse Cross’ta da Super-All Wheel Control sistem yer alıyor. Bu sistem zorlu koşullarda zeminin durumuna göre lastiklere farklı güçler aktarabiliyor. Ayrıca sistemin 3 farklı modu da otomobilde sunulmuş. Auto, Snow ve Graveller olarak ayrılan sürüş modları elinizi arazi sürüşlerinde kuvvetlendiriyor. Graveller modunda engebeli araziler sorun olmaktan çıkarken, Snow modunda karlı ve kaygan zeminler avantaja çev-

1.5 litrelik atmosferik ünite perfor-

riliyor. Auto modunda ise sistem

mans konusunda doyurucu. Aka-

farklı zeminlere göre çekiş koşulla-

binde tüketim konusu da çok iyi

rını değiştiriyor.

düşünülmüş. Model sunulan ECO modu çok fazla işe yarıyor. Bu

Alınır Mı?

modda gaz tepkileri yumuşuyor.

Mitsubishi Eclipse Cross, mar-

Çok iyi dikkat ederseniz fabrika

kanın Renault Nissan ortaklığına

verilerine yakın değerler elde ede-

geçmeden önceki son neferi diye-

bilirsiniz. Ancak arazi ve perfor-

biliriz. Model tasarım konusunda

manslı sürüşlerde tüketim değeri

fazlasıyla iddialı. Heybetli yapısıy-

iki haneli sayılara ulaşabiliyor. Mo-

la da dikkatleri kolay bir şekilde

delin fiyatına baktığımızda ise 217

üzerine çekebiliyor. İçeride sade

bin TL gibi bir değer çıkıyor.

bir kokpit var. Ancak bagaj konu-

Bu değer bazı rakiplerine göre bi-

sunda rakiplerinin çok gerisinde.

raz fazla. Karar sizin.

ECO modunda otomobil ekonomi yapmayı fazlasıyla beceriyor. Fiyat biraz pahalı. Rakiplerinde daha uygun seçenekler var.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

HYUNDAI’NİN TÜRKİYE’DE ÜRETİLEN i20 MODELİNİN MAKYAJ SONRASI GELEN 1.0 LİTRELİK TURBO MOTORLU VERSİYONUNU İNCELEDİK. YAZI: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: MEDICON MEKAN: GÖÇBEYLİ

HYUNDAI

Ä°2O 1.0 T-GDI DCT ELITE

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Makyaj ile birlikte ön yüzdeki tasarım değişmiş. Ancak makyajın en büyük etkilerini arka stoplarda görüyoruz.

yundai’nin B seg-

dikkat çekici yeniliklerinden birisi

otomobilde en büyük değişim ise

mentindeki

tem-

ise artık yeni far teknolojisinin viraj

arka bölümde gözleniyor.

silcisi i20 geçti-

içi aydınlatma yeteneğine da ka-

Yenilenen stop lambaları ve di-

ğimiz

günlerde

vuşmuş olması. Farların üzerindeki

füzör ile yeni tampon sayesinde

makyajlanarak,

kalın kaş şeklindeki gündüz farları

araç, selefine göre daha dinamik

satışa sunulmuştu. Güncel görü-

da araca karakteristik bir yüz ka-

bir etki yaratıyor.

nümüne kavuşan i20, önde altıgen

zandırmış. Önceki modelin hatları

4035 mm. uzunluğa, 1734 mm.

ızgara, LED gündüz farları, dikiz

bu araçta özellikle burun yapısın-

genişliğe ve 1474 mm. yüksekliğe

aynalarına entegre LED sinyaller

da biraz daha köşeli hatlara ka-

sahip otomobil, 2570 mm.’lik dingil

ve yine LED stop lambalarına ka-

vuşmuş. Yandan bakıldığında yeni

mesafesiyle i20 sınıf standartlarına

vuştu. Türkiye’de üretilen aracın

jantlarıyla daha dinamik görünen

göre kullanışlı bir iç mekana sahip.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Makyaj etkileri içeriye çok küçük yansımış. Sadece orta konsoldaki panelin değişimi gözlerden kaçmıyor.

Aracın iç mekandaki tasarımı ge-

segmentine göre aracın donanımı

mik cam tavan ve sunroof opsiyon

nel olarak aynı kalsa da, ortadaki

ve iç mekan hacmi dikkat çekici.

olarak tercih edilebiliyor.

7 inçlik renkli dijital ekran, mavi

Makyaja rağmen aynı kalan direk-

Bu arada sürüş sırasında koltuk-

aydınlatma ve bazı bölümlerde

siyon artık demode sayılabilir.

ların sert yapısı konforu törpülü-

kullanılan krom detaylar kalite al-

Orta kosoldaki otomatik klima

yor. Biraz daha yumuşak yapıda

gısının artmasına yardımcı oluyor.

kumandası da şık ve kullanışlı bir

koltuklar ile bu sorun kolayca aşı-

Gerek gösterge paneli, gerekse de

tasarıma sahip. Aynı şekilde mar-

labilir. İyi bir görüş alanına sahip

ortadaki dijital ekran oldukça rahat

kanın diğer modellerinden hatırla-

test aracımızın kalbinde makyajla

takip ediliyor ve büyük göstergeler

dığımız vites topuzu da şık bir gö-

birlikte artık i20’de kullanılmaya

sayesinde kullanımı son derece er-

rünüme sahip.

başlanılan 1.0 litrelik 3 silindirli tur-

gonomik.

İç mekandaki saklama gözleri ve

bo benzinli motor yer alıyor. 6000

Sistemin tepki hızı da başarılı.

torpido bölümünün hacmi sınıfına

d/d’de 120 HP güç ve 1500 ile

Multimedya sistemi Apple CarP-

göre yeterli. 301 litre bagaj hacmi-

4000 d/d aralığında 172 Nm tork

lay ve Android Auto ile uyumlu. B

ne sahip test aracımızda panora-

değeri sunan motor, Hyundai’nin

Hyundai i20 1.0 T-GDI DCT Elite Silindir hacmi

998 cc

Maksimum güç

120 HP - 6000 d/d

Maksimum tork

172 Nm - 1500 - 4000 d/d

Son hız

190 km/s

0-100 km/s

10.7 sn

Şanzıman

7 ileri DCT

Aks aralığı

2570 mm

Boyutlar (uz./gen./yüks.)

4035/1734/1474 mm

Boş ağırlık

1185 kg

Bagaj hacmi

301 lt.

Tüketim (ş.dışı/ş.içi/ort.)

4.6/5.9/5.1 100 km

Emisyon (CO )

116 g/km

Fiyat

107.600 TL

diğer modellerinden hatırladığımız

da en azından benim için sürüş

yakaladığımı da belirtmeliyim. Tabi

7 ileri otomatik şanzımanla kom-

keyfini arttıran etkenlerden birisi

bu oranda Start&Stop sisteminin

bine ediliyor. Çift kavramalı şan-

oldu diyebilirim. 0-100 km/s hız-

de katkısı büyük.

zımanın vites geçişleri sarsıntısız

lanmasını… gerçekleştiren araç,

Sistem bu motor seçeneğinde

ve ihtiyaca cevap veriyor. Alt de-

190 km/s hıza ulaşabiliyor. Yakla-

standart olarak sunuluyor. Genel

virlerde daha cansız kalan motor

şık saatte 100 km hız aşıldığında

olarak başarılı bir yol tutuş karak-

devir yükseldikçe asıl performan-

rüzgar sesi iç mekana yansıyor.

terine sahip aracın süspansiyon-

sına ulaşıyor. Geri görüş kamerası

Aracın fabrika verisine göre yakıt

ları ise sert. Bu sayede yol tutuş

da renkli kılavuz çizgilerle park ve

tüketimi 100 kilometrede ortalama

artarken, yoldan gelen darbeleri

manevrayı kolaylaştırıyor.

5.1 litre. Sakin kullanımlarda bu

ise iç mekanda hissediyorsunuz.

Bu arada 998 cc hacmindeki mo-

oranı yakalamak mümkün ancak

Selefine göre daha çekici bir görü-

tordan gelen sportif sesin bir par-

ben şehir içi trafiği ve zaman za-

nüme sahip Hyundai i20 test ara-

ça iç mekana yansıması ise rahat-

man da otoban şartlarında spor-

cımızın Türkiye satıi fiyatı ise 107

sız etmediği gibi, bu sesi duymak

tif kullanımla 6.3 litrelik bir değer

bin 600 TL.

120 HP güç 1.0 litrelik motor ile sağlanıyor. Çift kavramalı şanzıman ile modelin başarılı bir performans sağladığı çok net görünüyor.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ALFA ROMEO

STELVIO 2.0 L 280 HP AT8 Q4

DNA DEDİĞİMİZDE AKILLARA HANGİ MARKA GELİYOR? TABİ Kİ ALFA ROMEO. PEKİ SUV OLARAK ALFA ROMEO STELVIO NELER YAPABİLİYOR?

YAZI: ALPER GÜLER & FOTOĞRAFLAR: MEDICON MEKAN: KURTKÖY

3 FARKLI

D N

A 79

MOTORSPORLARI SÜRÜŞ İZLENİMİ

S SUV segmentine ilgi giderek artıyor. Alfa Romeo ise bu segmente Stelvio ile adım attı.

UV segmenti araç-

mobilin ön yüzünde yerini almış.

lar son dönemde en

Bumerang şeklinde LED gündüz

trend modeller hali-

aydınlatmalar,

ne geldi.

teknolojik göstermiş. Daha büyük

Bazı markalar bu

hava girişleri de otomobilin sportif

otomobili

daha

segmenti o kadar çok sevdi ki,

yönünü ön plana çıkarmış.

MPV

araçlarını

Yan bölümde önden arkaya uza-

SUV segmentine çevirerek müşte-

nan keskin hatlar dikkatlerden

rilere sundu.

kaçmıyor. 20 inç alüminyum ala-

Alfa Romeo, günümüze kadar bi-

şımlı jantlar otomobile farklı bir

nek modelleriyle meşhurdu. Şim-

hava katmış. Ancak bunlar için 12

dilerde ise bu markada SUV tren-

bin 500 TL ödemeniz gerekiyor.

dine ayak uydurdu. Akabinde Stel-

Otomobilin dış rengi de oldukça

vio modelini ortaya çıkardı. Model

etkileyici. Trofeo Beyazı opsiyon

ne kadar başarılı?

olarak geliyor. Bu renge sahip ol-

Tasarıma baktığımızda Giulia mo-

manın bedeli 20 bin TL.

delinden hatırladığımız bir ön yüz

Arka bölüme geldiğimizde otomo-

bizleri karşılıyor. Alfa Romeo mar-

bilin sportif tasarımını destekleyen

kasının imzası üçgen ızgara, oto-

difizör dikkatlerden kaçmıyor.

segmentindeki

Ayrıca burada çift çıkışlı egzoz sistemi de dikkatlerden kaçmıyor. Alfa Romeo Stelvio 4687 mm. uzunluğa, 1903 mm. genişliğe, 1671 mm. yüksekliğe ve 2818 mm. aks mesafesine sahip. İçeride kaliteli görünme çalışan bir kokpit bizleri karşılıyor. Burada kullanılan yumuşak malzemeler kaliteli görüntüye destek veriyor. İç mekandaki ahşap malzemeler içeriye şıklık katmış ancak, bu kaplamanın sportif tasarıma eksisi bir hayli fazla. Direksiyon üzerindeki kumandalar malzeme kalitesi anlamında bu iç mekana yakışmıyor. Eşya gözü konusunda da mo-

del başarılı. Vites önünde ve kapı

nen model, farklı sürüş opsiyonla-

ta gerekirse gücün %100’ünü ön

içlerinde fazlasıyla alan sunulmuş.

rını size sunuyor.

veya arka aksa yönlendirebiliyor.

Önde ve arkada sunulan baş ve

D modunda dinamik sürüşler vaa-

diz mesafesi yeterli. Cam tavan

teden model, N modunda orta se-

Karar

opsiyonu da iç mekanı ferah kıl-

viye bir performans sunuyor.

Alfa Romeo binek modelleriyle

mış. Bagaj hacmi ise 525 litre ola-

A modunda ise model daha eko-

çok ön plandaydı. SUV modellerin

rak belirlenmiş. Otomobilin kalbin-

nomik sürüşler gerçekleştirmeye

trend olmasıyla birlikte bu furyaya

de 2.0 litrelik turbo benzinli motor

çalışıyor. Konfor konusunda mo-

Alfa Romeo da katıldı.

yer alıyor. Bu motor 5250 devirde

delde orta sertlikte süspansiyon

Stelvio evet bir SUV ama perfor-

280 HP güç, 2250 devirden itiba-

kullanılmış.

mansı göz dolduruyor. 5.7 saniye-

ren 400 Nm tork değeri sunuyor.

Şehir içinde irili ufaklı birçok çuku-

lik 0-100 hızlanma değeri bir çok

8 ileri otomatik şanzıman ile kom-

ru sistem absorbe ediyor. Yalıtım

iddialı hot hatch modelini üzecek

bine edilen bu motor, otomobile

konusunda da model başarılı. Yol

tipte. Bu 0-100 hızlanma değeri-

5.7 saniyelik 0-100 hızlanma de-

tutuşuna geldiğimizde ise Q4 dört

ne motor ve şanzımanın etkisi de

ğeri veriyor. Modelin maksimum

tekerlekten çekiş sistemi çok iyi

oldukça büyük. Bunlara ek olarak

hızı ise 230 km/s.

çalışıyor. Sistem ön ve arka aksa

DNA sürüş modları katkı sağlıyor.

DNA sürüş modlarıyla destekle-

farklı güçler gönderebiliyor. Hat-

Dinamik modda Vites geçişleri ve

5.7 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri bazı hot hatch modelleri kızdıracak cinsten.

SÜRÜŞ İZLENİMİ gaz pedalı tepkisi oldukça hisli.

Alfa Romeo Stelvio 2.0

Ayrıca şanzımanın devir kesiciye girmesi de yüzünüzü güldüren bir başka detay. Q4 dört tekerlekten çekiş sistemi Otomobile yol tutuş konusunda fazlasıyla avantaj katmış. Araçta can sıkan detaylardan birisi de direksiyonun arkasındaki

Fiyat ve opsiyon listesi biraz pahalı gelebilir. Ancak Stelvio sunduklarıyla parasını hak ediyor.

kulakçıkların konumu. Büyük olması bir avantaj ancak direksiyonu çevirirken parmaklarınız bu arada sıkışabiliyor. Gelelim fiyat konusuna.Model üzerindeki donanımlar ile 527 Bin 500 TL fiyata sahip. Sundukları düşünüldüğünde model oldukça başarılı.

Silindir hacmi

1995 cc

Maksimum güç

280 HP - 5250 d/d

Maksimum tork

400 Nm - 2250 d/d

Son hız

230 km/s

0-100 km/s

5.7 sn

Şanzıman

8 ileri Otomatik

Aks aralığı

2818 mm

Boyutlar (uz./gen./yüks.)

4687/1903/1671 mm

Boş ağırlık

1660 kg

Bagaj hacmi

525 lt.

Tüketim (ş.dışı/ş.içi/ort.)

5.9/8.9/7.0 100 km

Emisyon (CO )

161 g/km

Fiyat

527.500 TL

ELEGANCE - PRESTIGE - CHIC www.avenuerouge.net

NÄ°SAN 2018

FF 83

İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ HAZİRAN 2018 TARİHLİ 98. SAYIMIZ 87 BİN 379 KEZ İNDİRİLMİŞTİR