TCC 2017 by Carolina Costa

Faculdade de Arquitetura e Urbanismo Pontifícia Universidade Católica de Campinas

Orientandos: Camila Mackey Carolina Costa Carolina Zotin Desiré Sichieri Bernardi João Henrique Talamoni Júlia Scavone Bergamani Juliana Noveletto Karoline Botelho Reck Orientador: Marlon Paiva

Itaquera - a centralidade que cresce Trabalho de graduação interdisciplinar apresentado ao curso de Arquitetura e Urbanismo da Faculdade e Arquitetura e Urbanismo da Pontifícia Universidade Católica de Campinas, como parte das exigências para obtenção do título de arquitetos e urbanistas. Campinas, 2017

"Ser arquiteto é fazer de simples traços a projeção de sonhos, a construção da realidade, do desejo em arte concreta."

Autor Desconhecido

Agradecimentos Agradecemos de maneira especial a todos que participaram dessa jornada e que de alguma maneira contribuíram para a concretização e conclusão desta nova etapa. Agradecemos ao nosso professor orientador Marlon Paiva pelo apoio, carinho, paciência e constante incentivo durante todo o desenvolvimento das pesquisas, sempre buscando nos mostrar os significados e valores da Arquitetura. À todos os nossos professores da FAU PUC-Campinas por todos os ensinamentos transmitidos durante os anos de faculdade. Agradecemos aos nossos amigos pelo companheirismo e paciência, onde muitos deles, mesmo de longe sempre buscaram nos incentivar e apoiar. E, de uma forma ainda mais especial, a Deus e às nossas famílias, que sempre buscaram estar presentes de alguma maneira, nos dando todo suporte necessário para enfrentar as dificuldades e que nunca mediram esforços para realização dos nossos sonhos.

DedicatĂłria Ă&#x20AC;s nossas famĂlias, amigos e professores, pelo carinho e incentivo de sempre.

Resumo A área de intervenção está inserida na Zona Leste do município de São Paulo, no distrito de Itaquera, próximo à estação de metrô CorinthiansItaquera cuja construção implicou impacto urbanos e social para a região. Com a Copa do Mundo de 2014 a região recebeu um grande planejamento urbano para atender ao evento dos quais foram construidos apenas aos de interesse ao evento, deixando de lado as propostas de carater local significantes para a população residente. Como consequência da implementação de projetos megalopoes a região passa por um impacto de especulação imobiliária, falta de manejamento de moradias de interesse social, degradação de equipamentos em desuso pela população e estagnação no crescimento do desenvolvimento humano apesar da breve evolução e valorização de Itaquera, pois a região ainda é carente de infraestrutura, sendo conhecida ainda como cidade dormitório, sua população se desloca para outras regiões a trabalho. Dessa maneira, o desenvolvimento da nova proposta de projeto urbano propõe uma região com melhor qualidade de vida a partir de equipamentos de âmbito local e regional, reestruturando suas vias internas, propondo novas habitações e reestruturando seus parques motivando e formentando a região para aberturas de comércios criando cenários desejáveis para empresas a partir de projetos estratégicos e articulados.

PALAVRAS CHAVE: itaquera; planejamento urbano;

Abstract The intervention area is placed in the East Zone of the city of Sao Paulo, Itaquera's distict. It is located near to the CorinthiansItaquera's subway estation , whose construction involved some urban and social impacts to the district. At the 2014 World Cup,the area received a huge urban planning to attend the event, but only the ones interesting to the occasion where built. The local proposals, meaninful to the resident population,where forgot.As a result, the implementation of the megalopolis project undergoes an impact of property speculation, lack of handling of Social housing, deterioration of disused equipaments and recession in the growth of human development. Although the short progress and Itaquera appreciation because the area is stills deprevided of infraestructure and being known as a "sleeping quarter". It means that your habitants go to anothers regions to work. Therefore, the development of a new urban project offers an area with more quality of life, onwards regional and local equipaments, reframing its internal avenues, suggesting new dwellings and redeveloping its parks motivating and fostering the land to the businesses opening creating desireable scenarios to companies as of strategics and articulated projects.

Introdução

A história de Itaquera começa em 1556, quando os jesuítas partiram em direção ao Leste da cidade de São Paulo onde posteriormente foi criado um núcleo misto, residencial e agrícola, e extensas plantações. O desenvolvimento do distrito se deu em grande parte através de loteamentos e vilas, formados a partir de duas fazendas existentes: Fazenda Caguaçú e Sítio Caguaçú. Anos depois as fazendas foram divididas em lotes e vendidas, primeiramente como loteamentos de veraneio, depois de cunho popular e urbano e posteriormente de cunho rural. Assim, Itaquera passou a ser povoada em ritmo acelerado por pessoas de diferentes nacionalidades. Em 1875 com a inauguração da estação de trem local o crescimento populacional acelerou expressivamente porém, a maioria dos habitantes continuou trabalhando aos arredores da região, apresentando deslocamento diário significativo, caracterizando-se até hoje como distrito dormitório o qual apresenta grande número de COHAB's. Compondo o cenário periférico da cidade de São Paulo esta região, assim como todas as outras periferias, apresenta vias de acesso ineficientes e infraestrutura precária em diversos pontos constatados.

Seu principal afluente é o Jacu abastecido por uma densa rede de córregos. Apesar de todas as obras e planejametos desenvolvidos na região nos últimos anos, foi possível constatar a partir das análises urbanas a necessidade de projetos voltados a sua população residente, para que este desenvolva e melhore a qualidade de vida dos principais usuários da região. Portanto as propostas a seguir foram pensadas a partir da restruturação da estrutura viária, novos equipamentos urbanos de âmbito local e regional, implementação total de infraestrutura, novas habitações revitalizadas e novas áreas verdes, sejam de lazer ou preservação ambiental, transposições pedonais vencendo os problemas de acessiblidade causados pela topografia. A partir da incrementação do projeto urbano, aliado aos projetos que já foram executados, é possível estimar que o a região caminhará mais rapidamente ao alto índice de desenvolvimento humano deixando de ser cidade dormitório e oferecer real qualidade de vida para seus moradores, do trabalho ao lazer, da moradia a educação incorporada como uma nova centralidade de São Paulo.

ÍNDICE

ANÁLISE DA ÁREA

LOCALIZAÇÃO DENSIDADE DEMOGRÁFICA (HAB/KM²)–- CENSO 2010: 166,23

POPULAÇÃO TOTAL DO ESTADO -– CENSO 2010 : 41.262.199

A cidade de São Paulo é uma importante capital econômica, além de ser a mais populosa do país com 11.253.503 milhões de habitantes. Localizada próxima de importantes aeroportos internacionais como o Viracopos e Guarulhos a cidade recebe um alto fluxo de pessoas, sejam turistas ou a negócios e está conectada a rodovias importantes do estado de São Paulo como Castelo Branco, Bandeirantes e Imigrantes.

16 | Análise da Área

100

200

400 km

O projeto urbano de requalificação está inserido na Zona leste de São Paulo, uma zona intensamente populosa que cresceu rapidamente pelas industrias e novas habitações os quais ambos buscavam locais mais baratos para se instalarem devido a expeculação imobiliária crescente do centro de São Paulo. Atualmente a zona necessita de diversos programas urbanos para estruturar o crescimento, que aconteceu desordenadamente, e resolver problemas de moradias irregulares, questões ambientais, mobilidade, segurança pública, educação e entre outros fatores, que não foram cuidados sobre um planejamento cauteloso em relação a importância da área para a economia da cidade. É desta zona que sai boa parte dos trabalhadores das indústrias, serviços e comércios.

18 | Análise da Área

FONTE: Elaborado pelo autor baseado pelo GEOSAMPA e mapas da prefeitura

20 km

Dentro da Zona Leste, o distrito de Itaquera chama a atenção pelos contra pontos entre grandes vazios urbanos, adensamentos populacionais e moradias irregulares. A área claramente apresenta uma grande população carente de recursos públicos a primeira vista, e a necessidade de planejamento sobre essas áreas principalmente por nela conter uma importante estação intermodal - a Estação Corinthians Itaquera, e ao seu lado o Estádio Itaquerão que é de interesse local, municipal e regional devido a sua importância e abrangência de programa. O distrito chamou a atenção internacionalmente na Copa do mundo de 2014 pela construção do estádio. Mas todo o programa planejado na época pouco se atentou a população que realmente necessitava de mudanças ali. Aos moradores ainda lhes provem uma área segredada por prédios públicos ou grandes lotes privados o qual a topografia intensifica ainda mais a segregação espacial e social com projetos que não se voltam para a comunidade, mas sim amplificam a sua carência.

FONTE: Elaborado pelo autor baseado pelo GEOSAMPA e mapas da prefeitura

ESTRUTURAÇÃO E ORDENAÇÃO TERRITORIAL Para a análise, identificação dos problemas e possibilidades presentes, formulação de objetivos e de diretrizes e propostas de intervenção no território urbano definido para a intervenção, foi levado em consideração as estratégias territoriais do Plano Diretor definida para a área. A área de intervenção está inserida na Macrozona de Estruturação e Qualificação Urbana, região que apresenta diversidade de uso e ocupação do solo, desigualdade socioespacial e padrões diferenciados de urbanização. Para orientar o desenvolvimento urbano e atingir os objetivos específicos, a Macrozona de Estruturação e Qualificação Urbana subdivide-se em 4 macroáreas, sendo a Macroárea de Estruturação Metropolitana, onde a área de intervenção está inserida, na qual estão localizados os principais eixos que articulam polos e municípios da Região Metropolitana de São FONTE: Plano Ditetor de São Paulo

20 | Análise da Área

FONTE: Plano Diretor de SÃ£o Paulo

Paulo - como ferrovias, avenidas estruturais e rodovias - e as regiões que estão passando por processos de mudança nos padrões de uso e ocupação, com grande potencial de transformação. Justamente por esses motivos, o Plano Diretor propõe Projetos de Intervenção Urbana para promover as transformações urbanas necessárias e reorganizar as dinâmicas metropolitanas. A Macroárea de Estruturação Metropolitana é composta pelo Setor Eixo de Desenvolvimento, formado pelo subsetor Arco Jacu-Pêssego (perímetros de incentivo ao desenvolvimento) tendo como o objetivo de melhor distribuir investimentos e ampliar a oferta de emprego em regiões caracterizadas pela alta densidade habitacional e populacional. Nestes perímetros o coeficiente de aproveitamento máximo será igual a 4, com isenção de cobrança de outorga onerosa de potencial construtivo adicional para empreendimentos não residenciais e conjunto de incentivos fiscais para atrair empregos para região. O eixo mais sólido e importante que influencia no distrito de Itaquera é o Arco Jacu-Pêssego.Esse, se localiza compreendido no Setor Eixos de Desenvolvimento da Macroárea de Estruturação Metropolitana, é caracterizado no Plano Diretor de Desenvolvimento Estratégico como uma área muito povoada mas carente de empregos, servida por importantes redes de transporte de massa, sendo, portanto, um território estratégico na reestruturação urbana do município. Foram aprovadas leis de incentivos urbanísticos e fiscais que favorecem a geração de emprego e renda ao longo dos principais eixos viários que servem a região. Nos perímetros de incentivo ao desenvolvimento econômico definidos são concedidas isenções fiscais para atividades específicas e permitidas maiores densidades construtivas. No âmbito desses perímetros, alguns deles externos ao Arco Jacu Pêssego, o potencial construtivo adicional para os usos não residenciais está isento de outorga onerosa, ou seja, é concedido gratuitamente pela Prefeitura. Portanto no mapa gerado com base nas informações no novo

22 | Análise da Área

100

500

1000

2 000 m

FONTE: Elaborado pelo autor baseando-se no PDESP

plano diretor, é visível a influência direta dos eixos de estruturação da transformação urbana na área escolhida gerando um grande território de estruturação metropolitana.

O LUGAR, BARREIRAS E SENSAÇÕES

1- Passarela Estação

2- Praça próxima ao estádio e FATEC

3- FATEC

4- Barreiras topográficas

5- Estádio Itaquerão

6- Estação Corinthians-Itaquera

7- Pátio de manobras do metrô

8- Barreiras viárias

9- UPA

10- Vulnerabilidade social

24 | Análise da Área

11- Infraestrutura comprometida

12- Favela da Paz

Fotos tiradas pelo autor no dia da visita 03/03/2017

Se aproximar do local, entender todos os fluxos, barreiras naturais e urbanas e problemas existentes foi importante para que a proposta de planejamento urbano pudesse ser direcionada para essas questões. Diversas áreas, carentes de infraestrutura, moradias em locais irregulares, transporte precário e a falta de incentivo ao pedestre foram um dos principais pontos negativos listados, sendo assim, os pontos que receberam maior destaque nas propostas urbanas.

Fonte: elaborado pelo autor mediante visita à área

100

500

1000

2 000 m

Fonte: Geosampa Elaborado pelo Autor

Corte C

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500

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2 000 m

TOPOGRAFIA O principal rio que banha a área de Itaquera é o Jacu. A área é servida por uma densa rede de rios todos afluentes e subafluentes do Tietê, além da grande quantidade de nascentes na área, resultando em uma topografia mais acentuada, quando comparada com o restante da região. No geral, a altitude de Itaquera varia entre setecentos e oitocentos metros. Na região onde há a maior concentração de equipamentos, como a Estação Corinthians-Itaquera, Shopping Metrô Itaquera, Arena Corinthians e o pátio de manobras do metrô, foram criadas grandes barreiras topográficas devido às grandes movimentações de terras necessárias para essas construções.

1 - Foto tirada pelo autor no dia da visita 03/03/2017

Corte A

2 - Foto tirada pelo autor no dia da visita 03/03/2017

Corte B

LINHA DO TEMPO Fonte: Museu da Cidade

Primeiros relatos sobre o povoamento da região de Itaquera, o aldeamento São Miguel. A área servia apenas como local de passagem e pouso de viajantes. Sítio de descanso de tropeiros (1827) Obra de Debret

Fonte: Livro História e Estórias do Povoamento

Grandes fazendas que constituíam a malha urbana do território de Itaquera foram desmembradas (loteadas e vendidas) formando grandes povoamentos.

É inaugurada a estação Itaquera (antiga São Miguel) que passou a moldar o iniciante desenvolvimento econômico da região. Fonte: Saudosa Itaquera

Construções das primeiras COHABs da região, um amplo contingente populacional não acompanhado de infraestrutura necessária, que passou a ser reivindicada.

Imigrantes japoneses passam a residir nas glebas rurais da região e desenvolvem sua agricultura, contribuindo para o pertencimento de Itaquera ao cinturão verde.

Sede Comunitária da Colônia Nipônica Fonte: Museu da Cidade

28 | Análise da Área

Fonte: Memorias das Cohabs

A estação de Corinthians-Ita inaugurada, m a centralidade Leste.

Fonte: Pre

Fonte: Estações Ferroviárias

Inaugurada linha de trem Itaquera-Guaianases que serviu para desativar o trajeto da antiga estrada de ferro, mas esse trecho foi abandonado por quatro anos.

metrô aquera foi marcando e da Zona

efeitura de São Paulo

Autoridades confirmam que Itaquera receberá jogos da Copa do Mundo de 2014, com a construção de diversos projetos de infraestrutura para a área (incubadoras de tecnologia, ciclovias, parque linear, rodoviária Itaquera, polo tecnológico e polo de desenvolvimento).

Fonte: Prefeitura de São Paulo

Sobre o traçado da abandonada linha de trem Itaquera-Guaianases foi inaugurada mais uma obra viária de grande porte: a nova Radial Leste. Fonte: Prefeitura de São Paulo

Fonte: Prefeitura de São Paulo

Cenário atual sem o término dos projetos propostos nos anos anteriores e infraestrutura precária em construções realizadas em 2014

Itaquera se torna palco do importante evento de abertura da Copa do Mundo e os grandes projetos de melhoria para área não saem do papel. Fonte: Prefeitura de São Paulo

EXPANSÃO URBANA EM SÃO PAULO O grupo teve a necessidade de buscar essa questão histórica para poder entender como a cidade de São Paulo e sua região metropolitana se portavam no passado, como e para qual sentido ela foi se desenvolvendo, para se ter uma idéia de como ela pode se comportar no futuro. “

30 | Análise da Área

Fonte: GEOSAMPA

Taxas Anuais de Crescimento Populacional: Brasil, Estado de São Paulo, Região Metropolitana e Município de São Paulo Regiões Brasil

1980/1991

1991/2000

2000/2010

1,93 1,63 1,17

Estado de São 2,13 1,78 1,08 Paulo Região Metropolitana de 1,88 1,64 0,96 São Paulo Município de São 1,16 0,88 0,76 Paulo Fonte: GEOSAMPA

A expansão urbana brasileira pode ser dividida em três grandes momentos” relata a arquiteta Paula Santoro em sua tese de doutorado. O primeiro momento se dá entre as décadas de 1930 e 1950, inserida na política econômica da industrialização, ausenta o controle sobre o crescimento das cidades como forma de ter uma grande reserva de mãode-obra. Isso barateia os altos custo e facilita a expansão industrial. Já nos anos compreendidos na fase da ditadura militar (1964-1985), tem como marca a irregularidade entre a produção de casas e a produção da cidade. Ou seja, as políticas habitacionais recebiam muito investimento pelo BNH (Banco Nacional de Habitação), a infraestrutura urbana não recebe nem 1% da atenção necessária para tanto crescimento. Surgem também diversas leis para se lidar com a expansão urbana. Por fim, no último momento, que segue em vigor até os dias atuais, se estabelece pela geração de novas regras e instituições, como o Estatuto da Cidade, mas se encarrega de cuidar mais profundamente sobre o tema aos municípios. Se sucede a contemporização do parcelamento do

População Recenseada Unidades Territoriais

1950

1960

1970

1980

1991

Município SP

2 151 313

3 667 899

5 924 615

8 493 226

9 646 185

15 246

36 965

129 314

256 383

431 191

Itaquera

2000

2010

10 434 252 11.253.503 489 502

523.84 8

Fonte: GEOSAMPA

solo nesse período, “que permite que permite que municípios definam como urbana áreas sem equipamentos urbanos mínimos e estes terminam por criar figuras jurídicas que se contrapõem a normas federais”. Depois de muitas análises e estudo, o grupo desenvolve um mapa onde conseguem mostrar a transformação de áreas que não eram consideradas partes urbanas antes. Portanto, podemos percebemos que esse crescimento não é controlado e nem sequer planejado pois é caracterizado a partir de demandas do mercado imobiliário e tem uma dependência direta com o setor agrícola. A partir dessa leitura, podemos observar as problemáticas(principalmente na nossa área) da intensificação dos movimentos pendulares, falta de equipamentos coletivos, fraca oferta de serviço, proliferação de loteamentos clandestinos, infraestrutura precária e ocupação de beiras de rios e solos florestais.

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Fonte: Geosampa

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500

1000

2 000 m

QUESTÃO SOCIAL AS PERIFERIAS NA CIDADE DE SÃO PAULO: ÁREAS DE VULNERABILIDADE SOCIAL VS ZONAS DE INTERESSE SOCIAL O processo de favelização na cidade de São Paulo iniciou-se em 1940, acelerado posteriormente pelo grande fluxo de migrantes vindos de outras regiões do Brasil em busca de trabalho e melhores condições de vida. Devido ao crescimento desordenado, ocorreu a periferização da cidade, ou seja, áreas com diversos problemas, como moradias irregulares, falta de infraestrutura e mobilidade urbana, vazios urbanos, carência de recursos públicos, entre outros, foram surgindo no território. Essas foram as consequências das buscas por locais mais baratos para se instalarem devido à especulação imobiliária no centro da cidade. Atualmente concentra a maior quantidade de favelas do Brasil, localizadas em grande parte na Zona Leste, na qual situa-se o Distrito de Itaquera. As favelas tratam-se de um dos mais graves problemas sociais da cidade, pois expõem sua população à péssimas condições de habitação e ausência de serviços de infraestrutura, apresentando precariedade também no seu entorno, com escassez da oferta de serviços públicos e falta de equipamentos de saúde, educação, cultura, lazer e transportes. ASSENTAMENTOS PRECÁRIOS – PERIFERIZAÇÃO MUNICÍPO DE SÃO PAULO

Fonte: Prefeitura Municipal de São Paulo, 2016

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ZONAS DE INTERESSE SOCIAL - MUNICÍPO DE SÃO PAULO

Fonte: Prefeitura Municipal de São Paulo, 2016

ASSENTAMENTOS PRECÁRIOS E ZONAS DE INTERESSE SOCIAL NA ZONA LESTE DA CIDADE DE SÃO PAULO Fonte: Geosampa, Habitasampa, Infocidade e Prefeitura Municipal de São Paulo Elaborado pelo Autor

20 km

QUESTÃO SOCIAL AS PERIFERIAS NA CIDADE DE SÃO PAULO: ÁREAS DE VULNERABILIDADE SOCIAL VS ZONAS DE INTERESSE SOCIAL

Fonte: Geosampa, Habitasampa e Infocidade - Elaborado pelo Autor

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FAVELA CIDADE A E CARVALHO ÁREA ESTIMADA: 3,10 HA DOMICÍLIOS ESTIMADOS: 520

FAVELA DA PAZ ÁREA ESTIMADA: 1,39 HA DOMICÍLIOS ESTIMADOS: 236

Áreas onde situam-se essas favelas, tratam-se de áreas de Vulnerabilidade Social, situadas às margens dos rios e córregos, áreas de risco ou de preservação permanente. Uma estratégia para isso são as Zonas Especiais de Interesse Social (ZEIS), as quais são demarcadas em áreas com assentamentos precários e informais que podem ser consolidados e precisam ser urbanizados e regularizados. Muitas vezes estão situadas em locais de riscos e devem ser solucionadas. Tratam-se de áreas demarcadas no território para assentamentos habitacionais de população de baixa renda. Podem ser áreas já ocupadas por assentamentos precários, caso onde visam através de um plano específico de urbanização regularizar o assentamento, como podem também ser áreas demarcadas sobre terrenos vazios, caso onde o objetivo é aumentar a oferta de terrenos para habitação de interesse social e reduzir seu custo. De acordo com informações coletadas, a área possui em torno de duas mil e trezentas famílias domiciliadas em favelas, sendo todas elas áreas de alta vulnerabilidade social e zonas de interesse social.

FAVELA MIGUEL IGNÁCIO CURY ÁREA ESTIMADA: 3,85 HA DOMICÍLIOS ESTIMADOS: 385

FAVELA PEDREIRA ÁREA ESTIMADA: 0,22 HA DOMICÍLIOS ESTIMADOS: 300

FAVELA BOA ESPERANÇA ÁREA ESTIMADA: 1,35 HA DOMICÍLIOS ESTIMADOS: 900

QUESTÃO ECONÔMICA CENTRALIDADES: A ZONA LESTE HOJE O novo plano diretor estratégico do município de São Paulo, começa a organizar o crescimento da cidade por meio de Eixos de Estruturação da Transformação Urbana que permeiam todas as zonas do município. Ao longo desses eixos, existem centralidades polares que são áreas centrais, subcentros regionais ou bairros. Esses territórios promovem predominantemente o uso não residencial, incentivando o comércio e serviço nesses espaços e a qualificação de paisagem urbana e espaços públicos. Depois de estudar o novo plano diretor, o grupo faz o mapeamento de todas as centralidades da Zona Leste e ainda, no mesmo mapa, analisa as centralidades nos distritos vizinhos com uma possibilidade grande de qualificação por causa da ligação com o território escolhido primeiramente pelo grupo. Para a geração de novas centralidades e sua qualificação, os fatores que ajudam o desenvolvimento são as centralidades já existentes e os grandes eixos, ou seja, grandes vias e o comércio que vai se Fonte: PL 688/2013

38 | Análise da Área

Fonte: Elaborado pelo Autor

20 km

fortalecendo conforme o incentivo no local. Portanto, no distrito de Itaquera se propõe a nova rodoviária justamente pela ligação com os municípios vizinhos (Ferraz Vasconcelos, Itaquaquecetuba, Poá, entre outros) que apresentam novas centralidades, por conta da expansão da linha férrea, que foi ampliando a rede das novas centralidades.

DENSIDADE DEMOGRÁFICA X RENDA

Fonte mapas: IBGE. Censo Demográfico 2010. Projeção Estatística da amostra.

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Densidade Demográfica SP

Domicílios com renda domiciliar de até 3 salários mínimos

O Distrito de Itaquera é o mais denso entre os quatro distritos que compõem a Subprefeitura de Itaquera. Ele lidera o ranking com 14,03 hab/m². Apesar de ser o distrito mais denso, na área de estudo há um grande vazio urbano concentrado no entorno da Arena Corinthians, popularmente conhecida como Itaquerão, estádio construído para a Copa do Mundo de 2014. Em contraponto, existem algumas áreas que apresentam altíssima densidade demográfica. As que mais se destacam são as COHABS, e a Favela da Paz. Nesses vazios estão concentrados os principais equipamentos geradores de renda de Itaquera, como o Shopping Metro Itaquera, o Poupatempo, a Estação Intermodal, a FATEC Itaquera, a UPA, o Pátio de Manobras e o próprio Itaquerão. Mesmo com a presença dos equipamentos citados, ainda faltam oportunidades de trabalho para a população local, que acaba tendo que se deslocar até o centro da cidade em busca de emprego. Por conta dessa migração pendular grande parte da renda da população de Itaquera vem do centro da cidade de São Paulo. Sendo assim, o distrito segue aumentando em termos de população, porém seu crescimento comercial e industrial não acompanham, ficando ainda o estigma de distrito dormitório.

DENSIDADE DEMOGRÁFICA X CRIMINALIDADE

Fonte mapas: IBGE. Censo Demográfico 2010. Projeção Estatística da amostra.

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Incidência de Homicídios nas causas de morte da pop. total + tipo de morte

Taxa de Homicídio

Homicídios dolosos

Dados estatísticos do Estado de SP Fonte gráficos e tabela: Secretaria de Segurança Pública/ Lei de Acesso à informação.

Segundo dados da Secretaria de Segurança Pública da cidade de São Paulo, a principal causa de violência no distrito de Itaquera é o porte e tráfico de entorpecentes, com número de ocorrências elevado. E apesar da taxa de homicídio estar diminuindo ao passar dos anos, dentro do recorte proposto pelo grupo é possível ver uma predominância do mesmo, que pode estar ligado à questão do tráfico. Também há ocorrência de violência policial e latrocínio ao redor da área, mas com número reduzido. Inserindo a questão da renda nesse tema, podemos notar que a falta de emprego gera criminalidade.

SISTEMA VIÁRIO ESTRUTURANTE - ZONA LESTE A zona leste contribui ativamente no cenário de produção industrial da cidade de São Paulo, portanto tem sido cada vez mais estruturada por rodovias e importantes avenidas. Sua proximidade com o aeroporto de Guarulhos reforça a necessidade de rodovias de escoamento como a Rodovia Presidente Dutra e Fernão Dias conectadas ao anel viário. No sistema de circulação interno Norte-Sul a Avenida Jacú Pêssego é a mais importante via deste sentido, pela sua continuidade e história com a zona leste, em seu eixo se apresentam projetos urbanos que irão reestruturar a área e agregar desenvolvimento. No sentido leste-oeste a avenida Radial Leste possui o mais importante papel, sua extensão e capacidade de fluxo reforçam esta importância, ela conecta o centro da cidade ao limite do município de são Paulo, conectando o fluxo para as cidades vizinhas.

RODOVIA PRESIDENTE DUTRA

44 | Análise da Área

AVENIDA JACÚ PÊSSEGO

AVENIDA RADIAL LESTE

FONTE: Elaborado pelo autor baseado pelo GEOSAMPA e mapas da prefeitura

20 km

ZONAS DE TRANSFORMAÇÃO As Zonas de Transformação são divididas em Zona Eixo de Estruturação da Transformação Urbana (ZEU) e Zona Eixo de Estruturação da Transformação Metropolitana (ZEM). Ambas se referem a porções do território em que pretende promover usos residenciais e não residenciais com densidades demográfica e construtiva altas e promover a qualificação paisagística e dos espaços públicos de modo articulado ao sistema de transporte público coletivo. O que difere uma da outra é que a ZEM se refere a porções do território inseridas na Macroárea de Estruturação Metropolitana, abrangendo, portanto, caráter metropolitano. Macroárea essa que tem como diretriz promover transformações no espaço urbano, nas condições de uso e ocupação do solo e na base econômica, de modo a desconcentrar oportunidades de emprego em direção aos bairros da periferia e de municípios metropolitanos.

46 | Análise da Área

Fonte: Elaborado pelo Autor

20 km

ZONAS DE TRANSFORMAÇÃO Considerando esses fatos, a localização do Distrito de Itaquera englobando trechos dessas áreas é de grande importância, já que se tratam de territórios de indução da transformação, aumentando a oferta de moradia, transporte público e emprego e orientando seu desenvolvimento.

Fonte: Plano Ditetor de São Paulo

48 | Análise da Área

MOBILIDADE URBANA Analisando a Mobilidade Urbana da Zona Leste diante do município de São Paulo, vemos que esta Zona está localizada em uma distância mais longe do Centro perante as outras. Notase assim a pequena quantidade de Linhas de Transporte em relação a quantidade de habitantes que residem nesta área. São apenas duas linhas de transportes coletivos sobre trilho, sendo a Linha 3 (Vermelha) a qual liga a Estação Corinthians Itaquera até a Estação Palmeiras - Barra Funda, e também a Linha 11 (Coral) da CPTM, ligando a Estação da Luz até o município de Mogi das Cruzes, passando consequentemente pela Zona Leste. Ambas possuem uma grande demanda de passageiros diariamente, devido à grande parte dos Bairros da Zona Leste servirem como dormitórios, onde seus habitantes trabalham em outras Zonas de São Paulo, usando ali somente como residência. Deste modo, as linhas que por ali passam, acabam sofrendo com superlotações, principalmente nos horários de pico, como mostrado nas tabelas.

MOBILIDADE URBANA Em respeito aos transportes coletivos sobre rodas, hoje, a Zona Leste não possui nenhum Terminal Rodoviário, sendo que o primeiro está em fase de construção, e futuramente será implantado junto a Estação Corinthians Itaquera, possuindo apenas Terminais Interurbanos. Porém apesar de se avistar uma quantidade considerável de Corredores de Ônibus, os quais na maioria levam até o Centro da Cidade de São Paulo, estes não suportam a demanda desta Zona, ocorrendo também o problema de superlotações neste meio de transporte.

Fonte: UOL - 2015

50 | Análise da Área

Fonte: Geosampa, UOL 2017. Elaborado pelo Autor

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Aproximando a análise para a área de estudo urbano em Itaquera, pode-se ir mais afundo na análise da Mobilidade Urbana. Nele encontra-se duas Estações, sendo a de Artur Alvim apenas do Metrô, passando a Linha 3 (Vermelha) com fim na Estação Corinthians-Itaquera, onde passa também a Linha 11 (Coral) da CPTM. Como dito anteriormente, ambas as Linhas apresentam uma grande demanda, havendo assim superlotações, principalmente nos horários de pico. Já no transporte por ônibus, nota-se grandes Corredores/Faixas Exclusivas nas Avenidas principais de maiores tráfegos, como a Radial Leste, a Avenida Líder e a Avenida Águia de Haia. Junto a estes, há uma grande quantidade de pontos de ônibus, abrangendo toda extensão desses corredores, além da área dos Conjuntos Habitacionais, devido ao elevado número de habitantes residentes ali. Vale ressaltar também, que junto a Estação Corinthians-Itaquera, está acontecendo a construção de um novo Terminal Rodoviário, o qual atenderá toda a região. No âmbito do ciclista, podemos ver rotas de ciclovia sem continuidade, terminando em pontos sem um devido fim, algumas delas foram feitas para a Copa do Mundo de 2014, porém não foram finalizadas posteriormente. Estas saem da região em direção ao Centro e a Marginal Tietê, sendo interrompidas em vários pontos durante o percurso. A região apresenta várias barreiras físicas, como grandes Avenidas e uma topografia muito acentuada, dificultando a acessibilidade e travessia do pedestre diante de toda a área. Sendo assim este é um ponto que destaca-se negativamente na área, pois existem apenas três passarelas dentro de todo o recorte estudado, todas elevadas e pequenas, causando insegurança na população ao usá-las.

52 | Análise da Área

MOBILIDADE URBANA

Fonte: Geosampa, UOL-2017 Elaborado pelo Autor

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USO E OCUPAÇÃO DO SOLO

Fonte: Prefeitura Municipal de São Paulo Elaborado pelo Autor

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1000

2 000 m

A área caracteriza-se como uma zona pedominantemente residencial horizontal de baixo e médio padrão, com concentração de conjuntos habitacionais verticais da COHAB e poucos estabelecimentos comerciais. Nas margens do córrego Rio Verde há muitas habitações irregulares. Os espaços livres urbanos mais significativos são em geral áreas verdes sem uso específico, desconexas e não qualificadas, apresentando portanto, contraste entre áreas muito adensadas e grandes vazios urbanos, com parâmetros de uso e ocupação inadequados em sua totalidade.

54 | Análise da Área

GABARITO DE ALTURA

Fonte: Prefeitura Municipal de São Paulo Elaborado pelo Autor

100

500

1000

2 000 m

Área de análise se caracteriza pelo adensamento das edificações e predominância de gabarito baixo, com gabarito médio concentrado á Oeste formado pelas COHABS e pequenos trechos compostos por gabarito mais alto. Gabarito de altura máxima em conjunto com os recuos e taxa de ocupação tem como objetivo controlar a volumetria das edificações nos lotes e na quadra, ev itando interferências negativas na paisagem urbana.

Fonte: Gestão Urbana Elaborado pelo Autor

100

500

1000

2 000 m

Hoje o Parque Linear Rio Verde encontra-se na primeira fase da implantação - segundo o PDE (Lei 16.050/2014) - restrito apenas nas imediações da Avenida Itaquera, Rua Tomazzo Ferrara e Rua Castelo do Piauí.

56 | Análise da Área

SISTEMA DE PARQUES E ÁREAS VERDES A Zona Leste de São Paulo conta com uma enorme gama de parques, praças e áreas verdes, dentre elas está o Parque do Carmo, Parque Raul Seixas, Parque Linear Rio Verde, Parque Chico Mendes, Parque Ecológico do Tiete, entre outros. Porém, ao pontua-los, um a um, levando em conta seus raios de abrangência de 600m, percebe-se a não existência de uma articulação adequada entre os parques, as praças e as áreas verdes em geral. O mesmo acontece com as ciclovias e passeio destinados a pedestres, nos quais, foram executados sem levar em conta um padrão urbanístico, causando a falta de conectividade ao longo do percurso todo sobre a região, e com esses fatores, a região se torna carente de uma identidade. Visando a área de intervenção, próximo ao Shopping Metro Itaquera, encontra-se o Parque Linear Rio Verde. No projeto Operação Urbana Rio Verde Jacu, existem propostas, para requalificação da área, com a implantaçãodos corredores ambientais por toda a margem do córrego Rio Verde recuperando as linhas de drenagem e aumentando da permeabilidade, visto que o perímetro do córrego apresenta problemas de drenagem e alagamentos, além de déficit de saneamento ambiental.

EQUIPAMENTOS: CULTURA E LAZER POTENCIALIDADES Equipamentos voltados ao esporte passíveis de reestruturação; Estádio como grande potencial para gerar atividades voltadas a população local; Facilidade de acesso devido à proximidade com grandes vias. FRAGILIDADES Falta de equipamentos de cultura atrativos; Carência de equipamentos que atendam todas as faixas etárias.

SHOPPING METRO ITAQUERA

ARENA CORINTHIANS

58 | Análise da Área

FONTE:Infocidade

MAPA DA ÁREA DE INTERVENÇÃO COM ENTORNO - EQUIPAMENTOS DE CULTURA E LAZER Fonte: Infocidade - Elaborado pelo Autor

EQUIPAMENTOS Ao analisar os equipamentos presentes na Zona Leste de São Paulo, e pontuando-os, percebe-se que a região conta uma vasta gama de equipamento voltados para educação, porém carece de equipamentos culturais, lazer e esportes que atenda a todas a faixas etárias. O perfil etário predominante na Subprefeitura de Itaquera é de jovens e crianças, justificando o grande número de equipamentos educacionais. Essas entidades educacionais, localizadas no distrito de Itaquera - ensino infantil (raio de abrangência de 300m), ensino fundamental (raio de abrangência 1500m) e médio (raio de abrangência 3000m) e ensino técnico - atendem a demanda da população, porém, segundo DATASUB (2016), a Subprefeitura de Itaquera tem demanda por acesso à creche de cerca de 2.300 crianças, evidenciando a urgência por creches na região. Em grande maioria, os equipamentos educacionais estão articuladas as grandes avenidas e ao transporte público, assim como os equipamentos voltados a cultura, lazer e esporte. A Arena Corinthians, por exemplo, está articulada com a radial Leste e possui grande potencial para gerar atividades voltadas a população local. Assim como, os demais equipamentos voltados ao esporte também são passiveis de reestruturação. Junto a Radial Leste também se encontra o Shopping Metro Itaquera, recebendo, em média, cerca de 60.000 pessoas por dia.

60 | Análise da Área

MAPA DA ÁREA DE INTERVENÇÃO COM ENTORNO - EQUIPAMENTOS Fonte: Infocidade - Elaborado pelo Autor

EQUIPAMENTOS: EDUCAÇÃO POTENCIALIDADES Número de entidades atende a demanda da população; Entidades próximas à grandes avenidas e ao transporte publico; Polo de tecnologia FRAGILIDADES Falta de creches.

FONTE:Infocidade

62 | Análise da Área

MAPA DA ÁREA DE INTERVENçÃO COM ENTORNO - EQUIPAMENTOS DE EDUCAÇÃO Fonte: Infocidade - Elaborado pelo Autor

EQUIPAMENTOS: SAÚDE

Fonte: Elaborado pelo autor - Mediante visita à área

64 | Análise da Área

Existe um número significativo de unidades de saúde no distrito. Inclusive dois hospitais, com abrangência regional, que é o Santa Marcelina e o Itaquera. Dentro do nosso recorte existe uma UPA, com raio de abrangência de 5.000 metros e duas UBS, com raio de abrangência de 1.000 metros. O lado positivo é que o raio de abrangência dos equipamentos de saúde engloba praticamente toda a área, mas em contraponto, os mesmos estão degradados e sempre cheios, além de terem um espaço físico pequeno para atender toda a população.

9- Hospital Itaquera

12- UPA Itaquera

14- UBS Padre José de Anchieta

17- Hospital Santa Marcelina

Fonte: imagens retiradas do google

Hospitais e leitos Fonte: Cadastro Nacional dos Estabelecimentos de Saúde

PERCURSOS PEDONAIS Para ter uma noção da o tamanho da área, pegamos como ponto de partida para a geração dos raios, a estação intermodal presente. A partir desse ponto, traçamos raios que nos apresentam em quantos minutos o pedestre pode chegar em determinadas áreas do distrito. Esse tipo de análise nos ajuda a propor novos programas mais perto e melhor localizados no distrito.

66 | Análise da Área

100

500

1000

2 000 m

DADOS DA ÁREA ÁREA TOTAL: 530 HA

68 | Análise da Área

100

500

1000

2 000 m

EQUIVALE À ... 9 VEZES O CAMPUS DA PUC CAMPINAS

7,1 VEZES O PARQUE TAQUARAL EM CAMPINAS

5,4 VEZES O AUTÓDROMO DE INTERLAGOS EM SÃO PAULO

3,4 VEZES O PARQUE IBIRAPUERA EM SÃO PAULO

CENÁRIO ATUAL SETOR 1 Conjuntos Habitacionais (COHABs) Alta densidade Verticalidade Predominantemente residencial Transporte: ônibus e carro Acesso por grandes avenidas (Radial Leste e Líder) Concentração de equipamentos de educação Carência de equipamentos culturais Carência de comércio local SETOR 2 Ciclovia e corredor de ônibus na extremidade Proximidade com polos de tecnologia Acesso pela Radial Leste Concentração de equipamentos de educação tecnológica Lotes pequenos e médios Ocupações irregulares SETOR 3 Parque Linear Alta vulnerabilidade social Baixa renda Barreiras sociais Ocupações irregulares Baixa qualidade de infraestrutura Vegetação degradada ao longo do rio

70 | Análise da Área

SETOR 4 Acesso por grandes avenidas (Líder e Itaquera) Proximidade com hospitais Lotes pequenos Baixa renda Barreiras sociais Ocupações irregulares SETOR 5 Atividades com abrangência regional centralidade Grandes equipamentos, como: Poupatempo, shopping, estação, estádio e FATEC Vazios urbanos Possui um dos principais eixos de mobilidade da zona leste (Radial Leste) Baixa densidade Local de passagem Barreiras físicas Local sem identidade

MAPA DA ÁREA DE INTERVENçÃO - SETORIZAÇÃO DO CENÁRIO ATUAL Fonte: Elaborado pelo Autor

100

500

1000

O QUE PRECISA? REQUALIFICAÇÃO DA INFRAESTRUTURA QUEBRA DE BARREIRAS + CONEXÕES EQUIPAMENTOS DE ENTRETENIMENTO LOCAL IMPLEMENTAÇÃO DAS ÁREAS VERDES REASSENTAMENTO DE MORADIAS IRREGULARES FOMENTAÇÃO DE ÁREAS COMERCIAIS E INDÚSTRIAS

2 000 m

PROPOSTA

ZONEAMENTO Conforme o grupo foi progredindo com o planejamento urbano do local, percebemos que era mais efetivo para os novos programas manter o zoneamento proposto pelo novo plano diretor. Portanto, com o mapa produzido, foi observada que a área tem um grande potencial para ser uma nova centralidade por possuir em seu zoneamento proposto muitas zonas de estruturação urbana, ao longo dos grandes eixos; zonas de centralidade e a maior parte sendo zona mista, o que incentiva o comércio na região.

74 | Proposta

100

500

1000

2 000 m

SINTESE DA ÁREA

2 1

MAPA DA ÁREA DE INTERVENSÃO - SETORIZAÇÃO PROPOSTA Fonte: Elaborado pelo autor

76 | Proposta

100

500

1000

2 000 m

SETOR 1 CENARIO ATUAL: Alta densidade, verticalidade, predominantemente residencial Transporte: ônibus e carro Concentração de equipamentos de educação Carência de equipamentos culturais e comércio local

CENARIO PROPOSTO: Integração a habitação social com as áreas públicas – remoção dos muros de divisa. Aumento da condição de conectividade entre as importantes vias e as vias locais; Priorizar o transporte publico, ciclovia e vias pedonais, incentivando a relação pedestre e cidade; Incentivo ao comércio e a serviço local. SETOR 2 CENARIO ATUAL: Transporte: Ciclovia e corredor de ônibus na extremidade Concentração de equipamentos de educação tecnológica Ocupações irregulares CENARIO PROPOSTO: Retirar famílias de locais de risco e oferecer moradias de melhor qualidade. Aumento da condição de conectividade, priorizando o transporte publico, ciclovia e vias pedonais, incentivando a relação pedestre e cidade; Incentivo ao comercio e serviço nos lotes das principais avenidas.

SETOR 3 CENARIO ATUAL: Atividades com abrangência regional centralidade, Grandes equipamentos Vazios urbanos Eixos de mobilidade da zona leste (Radial Leste) CENARIO PROPOSTO: Aumento da condição de conectividade; Priorizar o transporte publico, ciclovia e vias pedonais, incentivando a relação pedestre e cidade; Novos eixos de transposição Utilização de equipamentos existentes com atividades voltadas a população e implantação de equipamentos que reforcem a centralidade da área. SETOR 4 CENARIO ATUAL: Parque Linear Ocupações irregulares Baixa qualidade de infraestrutura Vegetação degradada ao longo do rio CENARIO PROPOSTO: Reassentamento das famílias de locais de risco; Recuperação do Leito do Rio Verde. Aumento da condição de conectividade priorizando o transporte publico, ciclovia e vias pedonais, incentivando a relação pedestre e cidade. Conexões pedonais Equipamentos com atividades integradas ao parque.

78 | Proposta

SETOR 5 CENARIO ATUAL: Barreiras sociais Ocupações irregulares CENARIO PROPOSTO: Maior conectividade através linhas de ônibus, TRAM e novas ciclovias e requalificação dos espaços obsoletos através de pockets parks e vias pedonais.

DIRETRIZES PROBLEMAS SOCIAIS

OBJETIVOS: Melhorar a qualidade de vida e infraestrutura das famílias que residem em locais precários; Qualificar o leito do Rio Verde. DIRETRIZES: Remoção das famílias localizadas em área de risco, realocando-as para outros locais dentro do próprio setor ou setores adjacentes.

SISTEMA VIÁRIO OBJETIVOS: Aumentar a condição de conectividade; Aumentar a participação do transporte público, ciclovia e vias pedonais, reduzindo a participação de automóveis; Padronização das calçadas e ciclovias para transformar a identidade da região. DIRETRIZES: Implantação de novas ciclovias conectadas com as existentes e vias pedonais; Pavimentação da calçada e ciclovia pensada para diferenciar os caminhos de pedestres dos de veículos; Ampliação dos corredores de ônibus existentes; Implantação de uma linha interbairro de TRAM com intuito de facilitar a circulação da população por todos os equipamentos propostos.

80 | Proposta

QUESTÕES URBANAS OBJETIVOS Aumento do espaço público destinado para pedestres com vias exclusivas de circulação; Incentivo ao comercio e serviço nas principais avenidas: alta visibilidade, edifícios de maior porte e a proximidade ao transporte público. DITETRIZES: Fachada ativa nos lotes de uso comercial e serviço ao longo das principais vias; Iluminação em locais públicos e arborização das vias; Uso de redutores de velocidade para facilitar o convívio entre pedestres e veículos como lombo-faixas e semáforo. Requalificação das áreas verdes Integração público x privado Ocupação nas áreas ociosas Fiação subterrânea Criação de bulevares e canteiros centrais e qualificação dos existentes.

ÁREAS LIVRES OBJETIVOS Melhorar a qualidade de vida dos moradores, assim como incentivar atividades ao ar livre e em comunidade. DIRETRIZES: Requalificação das praças inseridas ao longo das quadras além da ampliação do Parque Linear Rio Verde.

REASSENTAMENTO Área de análise com grande número de favelas e assentamentos precários, situados em áreas impróprias às moradias humanas, sendo necessário, portanto, a realização de reassentamentos, de modo a causar o menor impacto possível para as famílias reassentadas no caso em áreas bastante próximas ás já ocupadas. Um dos marcantes benefícios do reassentamento é a contribuição ao equacionamento de situações de vulnerabilidade e risco socioambiental, realizando a transferência de famílias para outras moradias, oferecendo solução habitacional para as pessoas que vivem nesses locais. Implantação de parque linear ao longo do córrego Rio Verde, antes ocupado por moradia irregular, devolvendo as margens e ampliando áreas verdes permeáveis.

82 | Proposta

REASSENTAMENTO DA FAVELA CIDADE E CARVALHO - 520 DOMICILIOS - 2.080 HABITANTES DENSIDADE ATUAL: 670 HAB/HA DENSIDADE PROPOSTA: 570 HAB/HA LOCAL DESTINADO A ÁREAS VERDES E PASSAGEM DO NOVO EIXO EXTRUTURAL NORTE SUL REASSENTAMENTO DOS MORADORES DA FAVELA DA PAZ - 236 DOMICILIOS - 944 HABITANTES DENSIDADE ATUAL: 679 HAB/HA DENSIDADE PROPOSTA: 286 HAB/HA LOCAL DESTINADO Á ÁREA VERDE

REASSENTAMENTO DOS MORADORES DA FAVELA MIGUEL IGNACIO CURI - 285 DOMICILIOS - 1.140 HABITANTES DENSIDADE ATUAL: 394 HAB/HA DENSIDADE PROPOSTA: 323 HAB/HA

REASSENTAMENTO DOS MORADORES - 25 DOMICILIOS - 100 HABITANTES DENSIDADE ATUAL: 1 HAB/HA DENSIDADE PROPOSTA: 570 HAB/HA INCENTIVO FISCAL PARA IMPLANTAÇÃO DE EQUIPAMENTOS PUBLICOS

QUADRAS HABITAÇÃO POPULAR ÁREA TOTAL DAS QUADRAS (ha)

13,75

ÁREA TOTAL CONSTRUÍDA (ha)

9,39

Nº TOTAL DE APARTAMENTOS

936

Nº TOTAL DE HABITANTES

2.808

DENSIDADE DEMOGRÁFICA

204,21 HAB./HA

Fonte: Elaborado pelo autor

100

500

1000

2 000 m

REESTRUTURAÇÃO VIÁRIA Área de análise inicialmente bastante problemática na questão viária, sendo totalmente desconexa, com vias insuficientes para uma boa estruturação urbana, desqualificadas e muitas vezes de caráter insuficiente, com calçadas e ciclovias em péssimo estado de deterioração. Além da ausência de padronização das vias e de seus equipamentos, sem uma identidade especifica e questão paisagística precária. Posteriormente reestruturado, foi proposto a implantação de novas vias e a restauração de outras, realizando a ampliação das que não atendiam sua demanda de fluxo, juntamente com a ampliação das calçadas e qualificação das mesmas, implantação de ciclovias, canteiros centrais, faixas exclusivas de ônibus, tram e arborização condizente para cada caso.

84 | Proposta

AVENIDA ESTRUTURAL NORTE SUL Abrigo de ônibus Via exclusiva de ônibus Arborização Fachada Ativa Ciclovia

AVENIDA ESTRUTURAL LESTE OESTE Abrigo de ônibus Via exclusiva de ônibus Via exclusiva ao TRAM Arborização Ciclovia

AVENIDA ITAQUERA Via exclusiva ao TRAM Arborização

AVENIDA NOVA COHAB Ciclovia Via exclusiva ao TRAM Arborização

Fonte: Elaborado pelo autor 0

100

500

1000

2 000 m

DECLIVIDADE DE VIAS Diante de uma topografia acentuada, as ruas e avenidas propostas foram criadas com o intuito de priorizar o pedestre, sendo assim, todas pensadas para que todos os habitantes da área pudessem andar pelo território de maneira mais confortável, sem enfrentar ruas muito inclinadas. Deste modo, 95% do novo viário não ultrapassa os 8% de inclinação, fazendo com que os deficientes físicos também consigam percorrer pela área de forma eficaz. Isso foi possível devido a essas vias serem pensadas a favor da curva de nível, seguindo-as de forma favorável ao pedestre.

86 | Proposta

Fonte: Geosampa Elaborado pelo Autor 0

100

500

1000

2 000 m

Fonte: Elaborado pelo autor

88 | Proposta

PADRÃO DE ARBORIZAÇÃO

PADRÃO DE ILUMINAÇÃO

PADRÃO DE PAVIMENTAÇÃO

VIÁRIO ESTRUTURANTE

LOCALIZAÇÃO

90 | Proposta

LOCALIZAÇÃO

VIÁRIO ESTRUTURANTE

LOCALIZAÇÃO

92 | Proposta

LOCALIZAÇÃO

MOBILIDADE URBANA Visto as deficiências da área quanto a Mobilidade Urbana, priorizamos o pedestre ao máximo, visto que a área precisava de maiores ligações, afim de quebrar barreiras, fazendo com que todo o território ficasse acessível. Diante disso, primeiramente, além das Linhas de Metrô e CPTM que por ali passam; criamos uma Linha de Bonde, esta, por sua vez, possui trajeto único, passando pelas áreas com maior número de habitantes, tanto existente, quanto propostas, e também pelos novos equipamentos urbanos criados. Sendo assim, a população consegue ter um acesso fácil e rápido até essas novas edificações. Quanto ao Transporte Coletivo sobre Rodas, criamos um Corredor de Ônibus em nossa via Norte-Sul proposta, além de darmos continuidade a outros existentes, aumentando o fluxo deste com a implantação da nova Rodoviária. Com o intuito de priorizar o pedestre, como citado acima, demos continuidade a todas as ciclovias com descontinuidades, fazendo com que esta percorresse todo o território, ligando os equipamentos mais significativos, as ruas de maiores movimentos e todas as habitações sociais, sendo possível trafegar diante de toda extensão dessa área.

94 | Proposta

Fonte: Elaborado pelo Autor

100

500

1000

2 000 m

MOBILIDADE URBANA TRANSPORTE SOBRE TRILHOS

EIXOS PEDONAIS

96 | Proposta

CORREDORES DE Ã&#x201D;NIBUS

CICLOVIA

Fonte: Geosampa Elaborado pelo autor

Foram criados também novas travessias pedonais de diversos modos, como amplas passarelas dando conforto e segurança ao cidadão, pockets parks interligados fazendo com que o pedestre pudesse percorrer pela área de forma mais amena, estes sendo implantados em lotes vazios sem utilidade. Por fim, temos a criação de um eixo pedonal que corta toda a extensão Norte-Sul da área, começando pela passarela existente na Estação Corinthians-Itaquera, continuando pelo eixo cultural criado acima do pátio de manobras do metrô, passando pelos pocktes parks, e terminando na antiga Rua Júlio Rodrigues Medeiros, a qual foi transformada para uso exclusivo do pedestre, possibilitando toda essa ligação até a Avenida Líder. Vale ressaltar, que foi implantado o sistema de folies nas áreas com a topografia altamente acentuada, conseguindo assim, romper tal barreira física.

Perspectiva de Avenida Proposta com o bonde, ciclovia e corredor de ônibus.

USO E OCUPAÇÃO DO SOLO Nova proposta organizada de modo bem estruturado, redistribuindo as áreas adensadas para os antigos vazios urbanos, propondo qualificação e conexão das áreas verdes e térreo com presença de comércio e serviços ao longo das principais vias. Inserção dos usos em função da largura e classificação das vias, incorporando fachada ativa e fruição pública, promovendo portanto, melhor relação entre os espaços públicos e privados.

98 | Proposta

100

500

1000

2 000 m

GABARITO DE ALTURA Nova proposta organizada de edificações no lote e na quadra, paisagem urbana, respeitando o concentrando o gabarito mais alto

100

modo a evitando gabarito ao longo

500

controlar a volumetria das interferências negativas na do entorno já existente e das principais vias.

1000

2 000 m

EVOLUÇÃO DAS PROPOSTAS PROJETO URBANO

PROPOSTA 01

100 | Proposta

PROPOSTA 02

PROPOSTA 03

PROPOSTA 04

PROJETO

104 | Projeto

100

500

1000 m

IMPLANTAÇÃO PROPOSTA A criação de dois grandes eixos foi o principal partido para a quebra de barreiras existentes na área. Novas vias foram criadas para melhorar os acessos por toda a área, facilitando a ligação entre equipamentos, tanto novos quanto existentes, e melhor infraestrutura local. Os equipamentos foram pensados de forma que trouxessem melhorias para a área, como renda e emprego. Os locados no Eixo de Estruturação Urbana foram planejados à fim de que a cota de solidariedade, conforme prevista no Plano Diretor, fosse destinada à Habitação de Interesse Social (HIS), sendo eles: Hotel, Complexo Corporativo e Centro de Convenções. Toda a cota de solidariedade será investida na construção de novas moradias para as famílias das favelas ali existentes, as quais serão realocadas. Os moradores seriam capacitados no Centro Educacional ali proposta, auxiliando na construção de suas novas residências. O Centro Gastronômico foi pensado para qualificação de mão de obra da população existente, que muitas vezes não têm acesso a esse tipo de programa. A área possui segregação de espaços, sendo o grande aliado disso o pátio de manobras do metrô, uma barreira física por sua dimensão e por sua topografia em relação ao entorno. Foi criado um eixo cultural para transposição do

mesmo, o qual além de ligar dois grandes equipamentos culturais propostos - Projeto de Arte Urbana e o Instituto de Criação Digital abraça o antigo galpão ali existente, gerando grande potencial para realização de atividades culturais à população, além das áreas de permanência, não sendo apenas um eixo de travessia. Para melhor percurso dos moradores entre os equipamentos existentes e os propostos, foi criado uma Linha de Bonde, esta, por sua vez, possui trajeto único, fazendo com que a população tenha um acesso fácil e rápido por todos os equipamentos. Foram criadas também novas ciclovias, para que houvesse ligação por toda a área. Ao final do eixo cultural, sentido a Avenida Líder, foi proposto o Parque Linear Rio Verde, sendo uma extensão do parque Rio Verde existente. Além dessa grande área verde, também foram propostos pokets parks inseridos nos lotes vazios entre as áreas predominantemente residenciais, trazendo um respiro ao em meio a uma área edificada. As áreas verdes inseridas no perímetro de intervenção, destinadas ao parque linear, praças e poket parks, tem como premissa qualificar os espaços livres públicos vinculados aos equipamentos públicos, comércio, transporte público e áreas de lazer e esporte, além de promover a recuperação e conservação ambiental dos cursos d'água e das áreas verdes, solucionando problemas de drenagem e inundação. Com isso foi realizado tratamento paisagístico ao longo das áreas de preservação permanente do Córrego Rio Verde e afluentes com a implementação de parque linear junto ao mobiliário urbano e iluminação adequada gerando uma identidade no local assim como o leito carroçável foi redesenhado de modo a facilitar a acessibilidade, fluxo organizado do transporte público.

106 | Projeto

LEGENDA: - VIÁRIO

108 | Projeto

LEGENDA: - CAMINHOS DE PEDESTRES

110 | Projeto

LEGENDA: - CICLOVIA, FOLIES E EIXO CULTURAL

112 | Projeto

LEGENDA:

- ÁREAS VERDES E ÁGUA

114 | Projeto

LEGENDA:

- EDIFÍCIOS PROPOSTOS

ÁREA VERDES

116 | Projeto

100

500

1000 m

MAPADA ZONA LESTE - ÁREAS VERDES FONTE: GOOGLE MAPS - Elaborado pelo Autor

MAPA DA ÁREA DE INTERVENSÃO - ÁREAS VERDES FONTE: Elaborado pelo Autor

Através dos eixos pedonais e ciclovias, foram criados espaços de permanência destinados e atividades distintas como esporte – quadras poliesportivas, pista de skate, meses de jogos, espaços para danças e capoeira, vestiário – e cultura e lazer – parquinho infantil, aparelhos de ginastica ao lar livre, quiosques. Situado em uma topografia acentuada, o parque linear ganhou Folies – módulos de transposição – para vencer o desnível topográfico. Esses módulos de estrutura metálica abrigam elevadores e escadas, bicicletários e bebedouros. Além disso, uns podem abrigar pequenas lanchonetes, outros podem abrigar vestiários, posto policial e de informação, orquidários, mirante, entre outras atividades.

MÓDULO DE TRANSPOSIÇÃO

CORTE AA

CORTE BB

Através dos eixos pedonais e ciclovias, foram criados espaços de permanência destinados e atividades distintas como esporte quadras poliesportivas, pista de sket, meses de jogos, espaços para danças e capoeira, vestiário e cultura e lazer parquinho infantil, aparelhos de ginastica ao lar livre, quiosques.

118 | Projeto

EIXO CULTURAL Situado em uma topografia acentuada, o parque linear ganhou Folis módulos de transposição para vencer o desnível topográfico. Esses módulos de estrutura metálica abrigam elevadores e escadas, bicicletários e bebedouros. Além disso, uns podem abrigar pequenas lanchonetes, outros podem abrigar vestiários, posto policial e de informação, orquidários, mirante, entre outras atividades.

Visto que o tema principal do projeto urbano é sobre “barreiras”, foi diagnosticado que o pátio de manobras é um grande barreira a ser vencida na área. Consequentemente, foi apresentado um grande eixo cultural elevado para reforçar a quebra de barreiras. O eixo começa desde a estação de metrô Corinthians-Itaquera e vem permeando a área até chegar na Avenida Miguel Ignácio Curi, onde por meio do módulo de transposição apresentado anteriormente, o eixo se eleva a dez metros do nível da rua e continua por cima do pátio de manobras. O percurso possui quatrocentos e cinquenta metros de extensão e termina dentro do parque também desenvolvido pelo grupo. Ou seja o eixo consegue ligar uma ponta, à outra da área com uma estrutura metálica que remete á estrutura usada para elevar os antigos trilhos de trem.

120 | Projeto

EIXO CULTURAL

CORTE 2

CORTE 1

CORTE 3

Elaborado pelo Autor

122 | Projeto

100

500

1000

2 000 m

FASES DE INSERÇÃO À curto prazo, temos a execução das vias propostas e ampliação das existentes, sendo primordial pois com elas será possível que todo o projeto aconteça. Os equipamentos situados no Eixo de Estruturação Urbana destinarão a cota de solidariedade às Habitações de Interesse Social, que irão realocar as famílias que moram atualmente na Favela da Paz, em locais de riscos e sem infraestrutura urbana, para áreas seguras e dignas de moradia. Para que essas habitações sejam executadas, o centro educacional deverá oferecer qualificação aos moradores para auxiliarem na construção de suas moradias. Na sequência, à médio prazo, temos as demais áreas onde foram criadas moradias para as famílias das outras favelas existentes ali, aos demais equipamentos propostos e ao grande parque linear. E por fim, à longo prazo, a continuidade do parque linear por toda margem do rio, ligando aos parques que se encontram próximos, como o Parque do Carmo e o Parque Tietê.

COMPARATIVO Analisando o Projeto Proposto pela Prefeitura Municipal de São Paulo, denominado como Polo Institucional de Itaquera, há diversos programas em comum comparados ao projeto proposto pelo grupo para a área, porém com lógicas de implantações diferentes. No projeto da Prefeitura, todos os programas estão voltados para o eixo de estruturação u rbana.

Fonte: Prefeitura Municipal de São Paulo 0

100

124 | Projeto

500

1000 m

O projeto urbano proposto pelo grupo situa no eixo de estruturação urbana os programas de grande porte, destinados à geração de emprego e renda para a população e cota de solidariedade para as Habitações de Interesse Social. Os programas destinados à atividades da população e/ou qualificação de mão de obra local, estão voltados ao bairro.

Elaborado pelo Autor 0

100

500

1000 m

ESTUDOS DE CASO

PROJETO MADRID RIO

FICHA TECNICA - Arquitetos: West 8, Burgos & Garrido, Porras La Casta, Rubio Alvarez Sala - Área construída: 80000 m² - Tipo de projeto: Paisagismo - Operação projetual: Revitalização - Materialidade: Pedra e Concreto - Localização: Madrid, Espanha - Equipe de Projeto: West 8 urban design & Landscape Architecture, Burgos & Garrido, Porras La Casta, Rubio Alvarez Sala - Coordenação de Projeto: Ginés Garrido Colomero

128 | Estudos de Caso

Foi anunciada uma competição internacional para o projeto desta área acima do túnel. A equipe vencedora do projeto, composta pelos escritórios Mrío Arquitectos, espanhol, e West 8 Urban Design and Landscape Architecture, holandês, propôs resolver a situação urbana utilizando recursos de arquitetura da paisagem, criando um grande parque linear. Com o objetivo de buscar planejamento urbano integrado e sustentável, melhorando a mobilidade na cidade, revitalizando o Rio Manzanares proporcionando um equilíbrio ambiental na cidade criando novos espaços verdes, a cidade de Madri criou em 2005 o Projeto Madrid Rio, coordenado pelo arquiteto espanhol Ginés Garrido, visando implantar no lugar de autoestradas, parques urbanos são implantados. Para isso foram feitas intervenções pontuais ao longo dos 43 km da rodovia distribuindo melhor o tráfego urbano. A medida mais relevante foi soterramento de 6Km de via da da M-30, no trecho em que se encontrava com o rio Manzanares.

O projeto visa, na escala territorial, conectar as paisagens naturais presentes ao sul e ao norte de Madri, que havia sido interrompida pelo crescimento da cidade. Já na escala metropolitana, havia a possibilidade de conectar uma extensa série de espaços públicos e verdes, que até então estavam desconexos e fragmentados. Com isso, teve como resultado a criação de mais de 1.500.000 m² de parque permitindo a integração de diversos bairros da cidade, recuperação do patrimônio histórico, mais de 30 km de ciclovia, novas conexões entre as margens do Manzanares, costurando o tecido urbano e integrando os bairros além-rio ao centro.

130 | Estudos de Caso

Visto que na área de intervenção localizada no distrito de Itaquera, abraça o Parque Linear Rio Verde, uma das premissas do projeto urbano para a área foi requalificar o Rio Verde, assim como estender o Parque, conectando-o com as demais áreas verdes desconexas que existem na área, assim como ocorreu no projeto Madri Rio. Além disso, foram criadas novas mobilidades urbanas como novas ciclovias e revitalização do passeio de pedestre. Uma região que antes era desconexa, hoje se tornou interligada através de áreas verdes, gerando uma necessidade para que outros parques que estão ligados a esse vão, pouco a pouco, ocupando outros espaços da cidade.

MILLENNIUM BRIDGE Arquiteto: Norman Foster Extensão: 325 metros Largura: 4 metros Custo: £18,2 milhões

Vista da Millennium Bridge a partir do terraço do Tate Modern

A Millennium Bridge (Ponte do Milênio) é uma ponte suspensa que cruza o Rio Tâmisa em Londres e a primeira da capital feita para uso exclusivo de pedestres. As construções tiveram início no ano de 1998 e ela foi inaugurada em 2000, véspera do novo milênio, pela rainha Elizabeth II. Durante a cerimônia de abertura a ponte apresentou problemas de instabilidades e vibrações. Por esse motivo, a ponte foi fechada dois dias depois e ficou fechada por quase dois anos para obras de eliminação das oscilações, sendo reaberta em 2002. A construção da ponte foi feita de maneira que ficasse alinhada com a St. Paul's Cathedral (Catedral de São Paulo), a igreja mais antiga de Londres. Do lado oposto da ponte fica o museu de arte moderna e contemporânea, o Tate Modern e o Shakespeare Globe Theatre.

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Com 325 metros de comprimento e um design futurista, a ponte apresenta um vão central livre de 144 metros entre os dois pilares de concreto, fundidos no local. Neles estão fixados os braços de aço que suportam os cabos de sustentação da ponte. Os oito cabos são tensionados para puxar uma força de 2 mil toneladas, sendo suficiente para suportar uma carga de 5 mil pessoas. Chegando no final da ponte, perto do Tate Modern, é possível avistar uma estrutura de vidro esverdeado que abriga uma rampa que leva até o solo, em frente ao museu.

Tate Modern, o museu de arte moderna, visto da Millennium Bridge

Rampa que leva os pedestres da ponte até o solo

Vista da St. Paul’s Cathedral a partir da ponte

PARQUE LA VILLETTE Localização: Paris, França Ano: 1987

Vista do Parque La Villette

Vista das folies

O grande desafio do projeto era criar um novo modelo de parque para o século XXI. Palavras como "Pluralismo e Inovação", nortearam a competição pela criação de um grande espaço verde que proporcionasse além das atividades culturais, educacionais, esportivas, mas também a miscigenação cultural de uma população com ideias do novo século. O projeto do arquiteto Bernard Tschumi para o Parc de La Villette é considerado por muitos um grande edifício a céu aberto, pois tem distribuídos pelos seus 55 hectares de terreno, vários edifícios que mesmo distanciados, ocupam totalmente o terreno. Pode-se dizer, que o projeto é separado por camadas, sendo elas: a dos pontos, das linhas e das superfícies. A camada dos pontos é a única camada que segue uma ordem. Os pontos estão dispostos em uma grade ortogonal regular de aproximadamente 120 metros. Estes pontos foram nomeados pelo arquiteto de folie, devido a serem em sua maioria espaços sem função pré-determinada, projetados para permitir que usuário o explore e de acordo com a necessidade e imaginação de cada um, cria-se inúmeras

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funções diferentes a cada momento, porém alguns têm funções de apoio ao parque. Cada uma dessas folies tem seu princípio de forma em um cubo vermelho de 10 metros de aresta, subdivididos em três partes horizontais e verticais. Apesar do mesmo padrão inicial, cada uma delas sofre uma variação completamente diferente, criando caminhos através de rampas, escadas e espaços internos ou semi-internos que estimula a imaginação e aguça a curiosidade dos visitantes, criando também uma identidade que parecem estar ligadas umas às outras mesmo que sem conexão física. Na camada das linhas, onde Bernard desenvolve os principais caminhos do parque, é o momento em que a reta se encontra com o sinuoso. Tschumi cria caminhos que marquem os eixos, tendo o NorteSul, sendo mais reto, o qual conecta a Cidade da Ciência e Indústria com a Cidade da Música; e Leste-Oeste, sendo um caminho sinuoso que passeia pelo parque dirigindo o visitante por jardins diferentes, correndo ao lado do Canal de I'Ourcq. Já na camada das superfícies, o parque está repleto de jardins e áreas de lazer, mas dentre todas há duas que se destacam pela extensão e pela perspectiva horizontal que cria, sendo uma circular e outra triangular rodeadas por árvores, que juntas somam 7 hectares.

Implantação do parque

Camadas do projeto

Tipos de folies

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ABREVIATURAS E SIGLAS COHAB: Companhia de Habitação Popular COHABs: Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo FATEC: Faculdade de Tecnologia do Estado de São Paulo UPA: Unidade de Pronto Atendimento UBS: Unidade Básica de Saúde IBGE: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística PDE: Plano Diretor Estratégico do Município de São Paulo, de 31 de ju lho de 2014 TRAM: é um veículo ferroviário que funciona em trilhos ao longo das ruas urbanas públicas ZEU: Zonas de Transformação são divididas em Zona Eixo de Estruturação da Transformação Urbana ZEM: Zona Eixo de Estruturação da Transformação Metropolitana ZC: Zonas de Centralidades CPTM: Companhia Paulista de Trens Metropolitanos ZEIS: Zonas Especiais de Interesse Social HIS: Habitação de Interesse Social

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