SUMARIO CULTURA
4 - Kenia 7 - Turismo 8 - Los medios de transporte en la ciudad 11 - Desafios de movilizaciรณn
INNOVACIร N
12 - Water Pumps 16 - Tren Lunรกtico 18 - El sol mueve a Kenia 20 - Camellos 22 - Camellos Clinic 26 - Barcos del desierto
TRANSPORTE DEL MES
28 - Matatus 32 - Entrevista a Peter Kanyallu 38 - Teatro en movimiento 40 - Pensamientos 42 - Zusha 46 - Entrevista Brian Wanyama
ENTRETENIMIENTO 48 - Sense8
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KENIA En África Oriental, desde las zonas montañosas y altas mesetas hasta las costas del Océano Índico se sitúa Kenia. Su capital Nairobi se encuentra a 1.700 metros de altitud. Reconocido por su Lago Turkana ya que sus alrededores han sido clave para el descubrimiento de fósiles de los seres humanos más primitivos. Kenia, se caracteriza por la ineficiencia en el suministro de electricidad, la falta de eficacia en la diligencia de algunos sectores clave y su alto crecimiento poblacional. Sin embargo, este país logra atraer la atención de los turistas debido a su diversidad de grupos étnicos (cuarenta) y los diversos safaris que este ofrece.
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TURISMO Kenia es un país que ofrece una amplia gama de actividades turísticas que le dan la posibilidad al viajero de vivir experiencias y conocer lugares fuera de lo normal. La diversidad de paisajes, culturas y vida silvestre le dan miles de opciones al turista para explorar. Entre diferentes tipos de safaris, visitas a las playas de Kenia o a los parques nacionales, el viajero puede planear su recorrido según sus gustos y necesidades, tener contacto con muchas especies de animales en estado natural, o seguir la filosofía de los swahili y descansar en las playas de arena blanca en Mombasa. Se considera que la mejor época del año para visitar Kenia es en enero y febrero puesto que el clima es caliente y seco, siend este considerado el mejor clima del año. Además, en estos meses se puede apreciar la migración de aves a los lagos del Gran Valle del Rift. El archipiélago de Lamu es otra de los sitios turísticos más visitados a lo largo del año, aunque se recomienda que si se visita, las fechas coincidan con el Festival Maulid de los siglos antiguos, que marca el nacimiento del Profeta Mohamed, la celebración dura 3 días organizados por líderes religiosos y el Museo Nacional de Kenia. El festival atrae personas de todo el mundo para recitales de poemas de alabanza, música y danza, caligrafía y exhibiciones de arte, carreras de burros, competencias de natación y por último un desfile o zeffe por todas las calles de la ciudad.
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LOS ME DI O S DE TRANSPORTE EN L A C I UDA D Como en todas las grandes ciudades de África, el tráfico de camiones y turismo es intenso, además las carreteras en Kenia son consideradas de las más peligrosas del mundo puesto que los conductores no respetan las líneas con tal de adelantar, es decir, cada quién va por donde quiere. Dentro de los medios para transitar en Kenia se encuentran los taxis, oficiales y no oficiales, que no cuentan con un contador por lo que es importante fijar el precio antes de montarse, también está la opción de desplazarse en matatu o microbus, que es el servicio más económico de transporte, es importante antes de subir, avisar hacia dónde te diriges. Para viajar de una ciudad a otra también hay matatus disponibles que en teoría solo pueden llevar 15 pasajeros pero generalmente llevan casi el doble de personas; como alternativa más cómoda, se puede reservar un tiquete de autobús ‘de lujo’ con gran variedad de precios y opciones de tipo de bus.
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DE SA F Í O S DE MOVI L I Z AC I Ó N La forma de economizar la manera de transportarse, los kenianos, utilizan las carreteras. En ellas, las personas se movilizan en bicicleta, otros usan matatu o “boda boda”que son mototaxis rápidos pero informales. Por otro lado, en las zonas rurales el camellos es el rey. Sin embargo, al movilizarse en Kenia se enfrentan varios desafíos: primero las carreteras están en malas condiciones, más que todo en las zonas rurales o periféricas. Lo anterior dificulta el transporte de alimentos y el traslado entre ciudades; segundo, la inseguridad vial aumenta porque la mayoría de conductores son imprudentes lo que causa muchos accidentes; además, los vehículos están en mal estado generando que con frecuencia se presenten fallas técnicas; también la inseguridad es un tema preocupante para los ciudadanos los cuales se convierten en víctimas debido a los constantes hurtos en las vías; finalmente, el precio elevado de los combustibles.
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WAT E R P U M P S c ul t i vando fu tu ro El 80% de la población pobre en África son pequeños agricultores. Las pocas oportunidades agrícolas que se tienen, falta de fuentes hídricas, herramientas y recursos. Estos factores incrementan los riesgos de que las familias queden sin nada que comer y sin un ingreso. Lo anterior los mantiene en un círculo vicioso de hambre y pobreza al depender exclusivamente de las lluvias. Cientos de millones de dólares se han invertido en proporcionar ayuda para las poblaciones más vulnerables y asegurar suficientes alimentos con el fin de evitar que muertes por hambruna. Las intenciones son buenas, pero no se ha buscado implementar una solución sostenible y duradera que se adapte a las necesidades de la comunidad. Gracias a dos ingenieros investigadores Martín y Nick que se encontraron en la agencia de desarrollo en Kenia fue allí donde se chocaron a profundidad con la pobreza extrema y entendieron el desafío que enfrentan para generar un cambio sostenible con impacto social. Ambos deciden buscar una alternativa distinta a las que que se habían implementado, entonces decidieron salir a recopilar información sobre los agricultores para entender el contexto y necesidades a las que se enfrentan. Cuando ya identificaron las fallas fundamentales de las zonas rurales procedieron llevarlas conclusiones e ideas a las organizaciones que brindan ayuda. Lamentablemente se encontraron con entidades cerradas a nuevas ideas pero no desistieron, comenzaron a poner en prácticas sus ideas a pequeña escala convencidos de que la mejor manera de abordar la pobreza era unir la tecnología, el conocimiento de la comunidades, la
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sostenibilidad del mercado.Decidieron buscar el apoyo del sector privado esperando que estuvieran dispuestos a diseñar producto de riego para los agricultores pobres que les permitiera ganar dinero, para poder sostener el proyecto MoneyMaker se vende a precios bajos.
sostenibilidad del mercado.Decidieron buscar el apoyo del sector privado esperando que estuvieran dispuestos a diseĂąar producto de riego para los agricultores pobres que les permitiera ganar dinero, para poder sostener el proyecto MoneyMaker se vende a precios bajos.
Kenia es el hogar de del Hub de Innovaciones de KickStart donde se asociaron con otras compañías y organizaciones para desarrollar un sistema de riego innovador y con alto impacto que soluciones los problemas de falta de agua que no permite que los cultivos progresen. Es así como aparecen las bombas de irrigación de MoneyMaker consiste en un sistema que extrae agua de pozos hechos a mano poco profundos, lagos, arroyos o estanques por medio de una manguera se empuja el agua para que llegue al campo la bomba es impulsada por el agricultor no requiere energía . El agua se rocía sobre los cultivos a través de una boquilla de pulverización esto le permite a los agricultores administrar los recursos hídricos de manera eficaz. En Kenia fue el primer país donde se implementó el producto, los resultados fueron positivos para los agricultores, porque con el riego frecuente los cultivos crecen constantemente asegurando alimentos para todo el año, asimismo pueden manejar sus recursos hídricos durante el año , sus ingresos aumentaron y les permite realizar inversiones para sus tierras. Este producto trae provecho para las comunidades agrícolas por esta razón se implementó en varios países Africanos. Un beneficio importante que trae el uso de MoneyMarker, es el empoderamiento que le da a las mujeres sabiendo que el 70% de trabajo agrícola es realizados por ellas. Por lo tanto les permite tener ingresos constantes para no depender de sus esposos y a la vez que alimentar a sus hijos.
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TREN LUNÁTICO
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El 31 de Mayo de 2017 el presidente de Kenia, Uhuru Kenyatta inauguró la primera fase de la gran línea ferroviaria que conecta Mombasa con Uganda, Ruanda y Sudán del Sur, la mayor obra de infraestructura realizada en Kenia desde su independencia en 1963, que avanza en paralelo a la antigua vía del ‘’Tren Lunático’’ construída por los británicos durante el colonialismo que cargaba la leyenda sobre los leones asesinos de Tsavo, una travesía a 19 km/h de más de 12 horas, incluso 20 por retrasos y averías, reduciendo el viaje a 4 horas y media y uniendo el océano índico con la capital, con la intención de posicionar al país como la puerta de entrada comercial de África del Este.
Esta primera fase, construida en tan solo cuatro años por la empresa China Road & Bridge Corporation y financiada en un 90% por el banco China EximBank, cuenta con 472 km de longitud y es llamado el Madaraka Express (‘’libertad’’ en lengua local) con la idea de remodelar la historia de Kenia y sacarla de la era del ‘’tren a ninguna parte, Lunatic Express’’. A pesar de que el presidente proclamó que está construcción ha creado alrededor de 30.000 empleos y se asegura que supondrá un gran impulso para el PIB del país, la segunda fase del proyecto está detenida por orden judicial debido a su impacto medioambiental, al atravesar el Parque Nacional de Nairobi.
EL SOL MUEVE A KENIA m oto c i cl eta s solares
Según la Organización Mundial de las Salud, la industria automotriz es la principal fuente de contaminación del aire en Kenia con un 39%.También, ha causando aproximadamente 176,000 muertes prematuras cada año en el continente. Según un estudio realizado por la Universidad de Nairobi en el 2014, las enfermedades y decesos que están relacionadas con la contaminación del aire generan una pérdida estimada en 15 millones de dólares en Kenia. Entre las ciudades altamente contaminadas esta Kisumo -tercera ciudad más grande de Kenia y Nairobi según el investigador Shem Wandiga de la Universidad de Nairobi. La capital, para el 2013, registró 2,25 millones de vehículos (la mayoría antiguos) que emiten niveles altos de contaminación, Datos de la OMS para el 2005-2011. Los registros de motocicletas aumentaron 40 veces y para el 2011 los ciclomotores son el 70% de los vehículos nuevos registrados en el país. Un ejemplo puntual son los “boda boda” -transporte informal- los cuales pertenecen a una gran industria en Kenia. Estos emplean a miles de jóvenes y son muy utilizados por las personas debido a su economía, rapidez y su fácil acceso a puntos congestionados o estrechos.
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Tres estudiantes de Ingeniería Mecánica de la universidad de Nairobi, se ingeniaron un innovadora idea que ayudaría bajar los índices de contaminación causada por los motociclistas la llamaron “Ecotran”. Esta innovación consiste en vehículos impulsados que se alimentan con energía solar, la cual almacenan en sus baterías, esta se convierte en energía eléctrica y se carga el motor eléctrico, cada batería tiene la capacidad de rodar 70 kilómetros. Con el uso de esta idea en transporte de energía renovable se esperan grandes beneficios en el en la forma de movilizarse en la parte rural y comercial. Uno de los medios de transporte más utilizados en Kenia es la motocicleta. Por esta razón el impacto que tiene este proyecto es muy positivo por los beneficios ambientales que este genera. Lo anterior se da gracias a que se reduce la contaminación del aire y así, ayudaría a bajar las tasas de mortalidad y morbilidad que causa las el CO2 ahorrando en los gastos médicos que causan estas patologías. Adicionalmente, ayuda a la economía de los motociclistas porque: no tendrían que pagar combustible y aumentarían las ganancias para los miles de jóvenes que viven de “Boda boda”. Omandi es un conductor de “Boda boda”, suele ganar 10 dólares en un buen día, de los cuales $3.5 gasta en gasolina y costo adicional; $3 más en el pago de alquiler de la motocicleta. Pero, con el nuevo sistema de recarga de batería, cuesta $1 representado una reducción del 70% del costo. Otro de los beneficios es para el oeste de Kenia, que no tienen electricidad y muchos lugares presentan interrupciones frecuentes de energía. Por esta razón la energía solar es una solución viable, sostenible y prometedora. Es un remedio para los problemas de transporte en las zonas rurales donde muchas personas tiene dificultades para trasladar sus mercancías por la falta de acceso al combustible.
Es importante aclarar que uno de los retos que necesita solucionar Pfoofy Power (empresa creada a partir del proyecto universitario) es que las motocicletas no tienen la potencia al acelerar y no es posible que transiten por terrenos montañosos. Asimismo, para lograr que el uso de la tecnología sea usado por la mayoría de la población, es necesario la intervención del gobierno para cambiar el parque motor de las ciudades.
CAMELLOS
La principal función que se le ha dado a los camellos en distintas partes del mundo ha sido de carga, transportando mercancías a diferentes partes y distancias. Aparte de esta utilidad, este animal también ha servido al ser humano para propósitos agrícolas, carreras, hacer que los carruajes se movilicen, comerciar su lana y piel, entre otras. Además ha sido sustento alimenticio para los seres humanos por su carne roja y leche.
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CAMELLOS CLINIC
Los camellos en Kenia lucen un nuevo accesorio en su joroba durante sus recorridos, se trata de los refrigeradores ecológicos que son alimentados con energía solar. Este proyecto de Communities Health Africa Trust (CHAT) que utiliza a los camellos como clínica móvil es considerado como uno de los medios más innovadores y sostenibles para poder prestar el servicio de salud a las comunidades que viven en áreas remotas y terrenos hostiles donde solo los camellos llegan. Estos animales son perfectos para realizar este trabajo por sus características adaptativas y físicas pues sus piernas largas los mantiene alejados de la superficie caliente, sus fosas nasales detienen la arena, sus cejas pobladas protegen los ojos,las almohadillas gruesas le facilitan el desplazamiento por arena movediza y senderos rocosos, soportan cargas pesadas y aguantan largos trayectos sin agua. Estas singularidades han sido útiles para este novedoso sistema de transporte de suministros médicos a pueblos lejanos que no tienen acceso a servicios de salud en Kenia.
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¿Cómo funciona la tecnología de la clínica móvil? Art center desarrolló un sistema que utiliza un panel liviano unisolar multisitio (4,5kg) de 70 voltios que es la energía necesaria para mantener fría la medicina que transportan los camellos, la unidad de refrigeración consume aproximadamente 12 voltios. El artefacto es muy efectivo, único, práctico para su función, adicionalmente tiene características físicas muy apropiadas para los recorridos porque son livianas, flexibles, resistentes y el material en el que están elaborados es plegable. También tiene correas ajustables para mantener los paneles, el ángulo es ajustable para ponerlo con los rayos de sol. Adicionalmente el marco que es el soporte del panel funciona como silla para las consultas, es un sistema multifuncional que se adapta a las necesidades del equipo médico.
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¿Comó es la dinámica de movilidad integrada de las unidades de salud? Inicialmente se transportan los suministros en vehículos hasta cierto punto geográfico para trasladarlos a camellos, luego se dirigen a lugares remotos. Una clínica móvil está conformada entre 7 a 10 animales, un equipo médico, dos consejeros de planificación familiar y VIH, y los pastores de camellos. Según Wreford-Smith, miembro de una de las unidades, un día normal para las clínicas de camellos implica despertar temprano para empacar y cargar los suministros médicos en los camellos y comenzar el viaje antes de que el sol se ponga demasiado caliente. El equipo camina al ritmo de los camellos cargados y, a veces, una distancia de 25 km puede tomar un día entero para cubrir, a veces tardan entre dos y seis horas. Los viajes tienen un duración aproximada de dos a tres semanas.
¿Cual es la metodología y el enfoque basado en la comunidad que está implementado CHAT en las clínicas móvil? Es una gama de servicios dirigidos a comunidades que viven en lugares remotos y tribus nómadas, consiste en un plan de atención médica, planificación familiar, campañas de prevención al VIH y educación sanitaria. Los programas están diseñados en las lenguas que se hablan en distintas regiones. Los prototipos del material que se usará en las campañas fue sometido a prueba y necesitó de varios ajustes para que se acoplara a las necesidades de las distintas comunidades. Lo más complicado es acercarse a las comunidades porque en su mayoría tienen costumbres muy tradicionales, para poder trabajar con ellas, CHAT aprendió que lo debe hacer a través de líderes que hablen diferentes idiomas y de esta forma entender las dinámicas sociales de las comunidades para que se adapten al programa de salud móvil.
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Según el banco mundial gran parte de la población de regiones como Samburu y Laikipia viven en condición de pobreza extrema por que sobreviven con menos de un dólar diario. Las consecuencias de la pobreza son el hambre, falta de vivienda, analfabetismo, el desempleo, el saneamiento no es adecuado, muchos pueden morir de enfermedades tratables como la malaria, tétanos, diarrea, otras que se transmiten por el agua e infecciones, muchas mujeres mueren en los partos.El diseño del sistema integrado de salud es una buena alternativa para promover el cambio en la salud pública, educar en prevención de enfermedades, saneamiento y así lograr salvar vidas.
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BARCOS DEL DESIE RTO
co no c i mi en to vi a ja en c ua tro pa ta s
En las aldeas pobres y remotas del noroeste de Kenia el acceso a libros es casi nula. Con el fin promover y mejorar las tasas de lectoescritura, lectura y alfabetización, el servicio nacional de biblioteca de Kenia crea una iniciativa innovadora hace varios años “The camel mobile library”. Lo anterior consiste en llevar libros a las poblaciones nómadas donde el único medio para llegar es en camello. Cada mañana, muy temprano, de lunes a jueves salen tres camellos a un recorrido de 11 kilómetros. Uno de ellos lleva dos cajas, cada una con 200 libros, el segundo lleva una carpa y alfombras, por último, el tercero lleva los víveres. Las bibliotecas móviles brindan su servicio a escuelas y pueblos, las cuales realizan préstamos hasta por 14 días. Por esta razón las políticas de devolución son muy estrictas y no se tolera la pérdida de ningún libro, si se llega a presentar algún caso se suspende el servicio en esa zona lo que ha generado un sentido de pertenencia y cuidado en las comunidades. Gracias a esta estrategia, las poblaciones nómadas tienen acceso a los libros porque la biblioteca se mueve para que los niños no pierdan el proceso de aprendizaje y tampoco se atrasen en la escuela. Apesar de ser una iniciativa que se implementó hace varios años sigue vigente. Esto se debe por su acercamiento a la comunidad ya que va donde ella esté. La biblioteca móvil es valiosa por la aceptación que tiene con pueblos, sobre todo el beneficio que que brinda a los niños ya que se ha logrado incentivar el hábito de la lectura en ellos generando impacto en los niveles de educación. Sinembargo los funcionarios piden más apoyo para cubrir la demanda de este servicio ya que el material que poseen es donado por Book Aid International y no es suficiente para toda la población. Esto demuestra, que esta estrategia diseñada exclusivamente para el transporte de libros se ha convertido en una herramienta indispensable para permitir que los niños tengan un fácil acceso a la educación superando las complicaciones.
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MATAT U S
El Matatu es uno de los transportes públicos más conocidos de Kenia que cuenta con capacidad entre 14 y 33 pasajeros. Además de tener un precio accesible para las personas, lo que realmente lo hace especial es la experiencia que este brinda a sus usuarios. En este sentido, los buses dejan de ser un medio de transporte tradicional y se transforma en una galería móvil. Esto, se da gracias a los diferentes y coloridos graffitis que tienen en su exterior, la música y adornos del interior.
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Ademรกs de ser un medio de transporte llamativo los matatus ayudan a la sociedad. Esto se debe a que gracias a las distintas dinรกmicas que se generan detrรกs de todo esto, el matatu logra brindar empleos y, aunque suene increible, educaciรณn.
MATAT U S
un a p a si ón , un a rte
Además de los empleos que este brinda a los conductores, sus llamativas fachadas, aparte de ser hermosas, son realizadas por artistas. Estos, al ser contratados para la realización de un bus, logran conseguir empleo sin dejar al lado su pasión y habilidades, ya que por medio de este trabajo logran plasmar su identidad como artistas en una galería andante. La misión de los pintores va mucho más allá de “decorar” este medio de transporte . Debido a lo anterior, ellos tienen la responsabilidad de que lo que realicen sobre los Matatus se logre entender por el público y tenga la suficiente fuerza para llamar la atención de los usuarios a tal punto que den ganas de montarse en ellos por su aspecto.
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El arte que estos transportan en ellos, promueve la educación. Esto se da gracias a que tienen un campo para enseñar a niños, y personas interesadas, en aprender a dibujar sobre ellos. Esto no solo apoya a las personas a explotar sus talentos y habilidades, también es una forma de asegurar futuros artistas para la creación de nuevos Matatus.
E N T R E VI S TA A PETER KANYALLU
a r t i s ta detr ás de l M atatu Revis ta: Hola Peter ¿podrias para empezar hablarnos un poco de tí? Peter: Buenos días, mi nombre es Peter Kanyallu, soy orgullosamente Keniano. Es importante que sepan que mi apodo es Nyash y de ahí se deriva el nombre de mi compañía “ Nyash Customs”. Mi especialidad y pasión son los graffitis para carros.
Revista:¿Nos puedes contar un poco cómo realizas tu trabajo? Peter: Claro, los carros que se van a personalizar usualmente se ubican en diferentes garajes. También, algunas veces voy directamente dónde está el carro que requiere el servicio, en vez que el cliente lo traiga aquí. Pero debido a la gran cantidad de trabajo y tiempo que este requiere empleo algunas personas con grandes talentos para que me ayuden.
Rev is ta: ¿ D e car ros co mo llegas te a dis eñar gra ffit is para M atatus ? Peter: Mi interés por poner mi sello en la personalización surgió desde que yo era joven y pegaba pequeños stickers en los matatus. Más adelante comencé a trabajar pintando los exteriores de buses. Al inicio, se me dificultaba un poco ya que las personas no entendían totalmente las ideas que trataba de plasmar en mis graffitis. Pero gracias a la constante práctica logre aprender y perfeccionar, poco a poco, mis habilidades artísticas.
Revista: ¿Algo más influenció en tu proceso de aprendizaje artístico? Peter: Pues para contextualizar un poco, hay que saber que en Kenya no hay escuelas que enseñen habilidades de este estilo. Entonces fue una combinación de talento natural y lo que iba aprendiendo de las demás personas que tenían experiencia en esta industria las cuales me compartían técnicas y trucos nuevos.
Revista: ¿Qué te inspira ? Peter: Principalmente el dinero, pero hablando en diferentes términos, es el saber de que entre más cantidad de matatus con gran calidad de dibujo, me va a generar más empleo y patrocinio. Entonces, si hago las cosas bien desde el inicio, es decir los distintos diseños que hago, ya me me garantiza que todo me comenzará a salir mejor cada vez.
Revista: Estam o s e n te ra d o s que e l g o bi e r n o d e Ke n i a , duran te u n tie mp o p ro h i b i ó l os graffitis en lo s M a ta t u s , ¿ Es to te l l eg ó a a fe c ta r d e u n a m an era n e g a t i va ? Peter: Aunque si llegó a afectarme debido a que en eso se basaba mi trabajo no fue tan malo como parece. El pensar una idea y plasmarla en un dibujo es mi talento por naturaleza. Cualquier persona con talento tiene mil oportunidades para salir adelante, lo único que uno tiene que utilizar es la creatividad. En ese momento comencé a trabajar en branding para vehículos en corporaciones y también personas independientes que estaban interesados. La única dificultad que tuve respecto a esta nueva estrategia para obtener ingresos económicos, era cuando los trabajos no eran tan frecuentes.
Revista: ¿Cómo una persona que ame esto puede llegar a trabajar contigo?
Rev is ta: ¿ C óm o fue p a ra t i que la proh ibición d e l o s graffitis fuera anula d a ?
Peter: Aparte de la pasión debe ser entrenado primero. Yo no tengo problema con hacerlo, incluso la mayoría de las personas que han sido entrenadas por mi las he contratado para distintos trabajos.
Peter: Fue algo muy bueno porque cuando esto ocurre el trabajo volvió pero con una gran magnitud. La demanda de los graffitis en los Matatus se potencializo. Hoy en día tengo varios Matatus por taller listos para ser personalizados por mi.
Rev is ta: Para h acer e sta s obras de ar te s obre l o s Matatus ¿ te dan el 100 % d e liber tad para realizarl a s? Peter: No. Para esto hicieron unas reglas que todos deben seguir, las cuales son relativamente nuevas. Entre ellas no podemos incluir lenguaje vulgar ni imágenes pornográficas. Esto logra ser inspirador para nosotros en el momento de crear imágenes nuevas ya que nos mentalizamos en plasmar mensajes positivos.
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Rev is ta: ¿ C uáles so n l a s com plicaciones m ás frecuentes que s e ven e n t u trabajo? Peter: Lo más difícil es encontrar buenos trabajadores que sean efectivos y dedicados en su trabajo sin la necesidad de que yo esté todo el tiempo supervisandolos. Es decir que, hagan un trabajo de calidad en el tiempo estimado con mayor independencia. También, hemos llegado a tener clientes muy complicados que hacen que el proceso de creación y realización se atrase un poco.
¿ C óm o te ves a futuro co n res pecto a es ta profe sió n?
Revista: ¿Cú a l h a s i d o la mejo r e strategi a p a ra a t ra e r c l ien tes? Peter: En definitiva mis obras. Aunque sean el resultado final es lo que más llama la atención de las personas, no solo en entenderlas si no en preguntar quien las hizo y ahí me logran conocer o contactar. Por esto los matatus son una buena forma de patrocinarme como artista ya que transportan mis obras por todas partes frente a los ojos de una gran cantidad de espectadores.
Revista: ¿Cu án to d i n e ro g a n as por pe rsona li za r u n M ata t u? Peter: Eso depende del trabajo que me esten pidiendo. Pero en prometido 200 dólares. El más costoso que he llegado a hacer ha sido de 2,500 dólares. Fue un trabajo increible.
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Peter: Lastimosamente, aunque ame lo que hago, en algunos años yo se que debo retirarme. Esto se debe a que este trabajo no es realmente sano para la salud. Las pinturas que utilizamos son muy tóxicas y al tiempo que uno va trabajado en algún Matatu, al final de cuentas, uno inhala toda esta pintura. - Entevista realizada por Wanjiru Ndung’u, para Journ África (2015)
Cada detalle que se encuentra en un Matatu es la forma de impregnar la escencia de un artista.
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Mรกs que transportar personas a distintos destinos, brindan una aventura a los pasa jeros. 36
La galerĂa andante se puede apreciar por fuera y virvir desde adentro
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T E AT R O E N MOVIMIENTO El ‘’sheng’’ es un lenguaje no estandarizado que funciona como lenguaje coloquial no oficial del país y cuyo nacimiento se dio en las tripulaciones de matatu. Muchas veces, en los matatus era la primera vez que las personas escuchaban una canción o veían un vídeo musical, las personas dicen que cada uno tiene su propia historia de matatu y comparan la experiencia de transportarse en matatu con lo intrigante de una superproducción de Hollywood. Muchos artistas kenianos han tomado como inspiración la falta de disciplina en el sector matatu, todo su folclor, sus características extravagantes como material que les sirve para sus obras.
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PENSAMIENTOS “Es verdad que la industria de los Matatus beneficia más que todo a los hombres. Ojalá algún día las mujeres se logren empoderar más de este arte.”- Mohammed Kartar (2017) conductor.
“La forma de conducir de los conductores de los Matatus tambien hace parte de su autenticidad” Muraguri.
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“Todo el mundo en Kenia tiene una historia proviniente de un Matatu” Muraguri (2017) artista
“Cuando te paras por la calle no ves buses ni mini vans. Lo que ves es arte.”Brian Wanyama, creador de Cultura Wanyama 41
ZUSHA
un g r i to de vi da Los accidentes de tránsito causan anualmente 3000 muertes según el gobierno de Kenia. La mayoría de choque suceden en Matatus. Los miles de Kenianos heridos en los sucesos agotan los limitados recursos médicos y los gastos al sistema cuestan 76 millones de dólares estadounidenses por año en una economía nacional que se encuentra en crisis. Los choques viales necesitan con urgencia ser denominados como un problema grave de salud pública que no solo cobra miles de vidas, sino también deja traumatismos permanentes que generan mayor gasto en el sistema de salud.
En la mayoria de paises no se tiene presente la prevención y promoción de la seguridad vial y Kenia no es la excepción. Como lo asegura Mary Mwangani jefa de tráfico del Departamento de Policía de Kenia “Los accidentes de tránsito matan igual que el SIDA, el paludismo y la tuberculosis”. Ella al ser defensora enérgica de la importancia de la seguridad vial en el país, insiste que debería ser tomada tan en serio como el SIDA ya que es un problema que perjudica seriamente a toda la sociedad. Para solucionar esta situación se necesita de una estrategia que incorpore la seguridad vial como un componente esencial Katherine Sierra, vicepresidenta de infraestructuras del Banco Mundial, resalta que “la seguridad vial es un aspecto importante del desarrollo, que a menudo se pasa por alto y afecta de manera desproporcionada a los pobres. Si queremos reducir las devastadoras repercusiones sociales y económicas de las defunciones y los traumatismos por accidentes de tránsito, es imperativo que cada uno tome mucho más en serio el problema y se desplieguen los consiguientes esfuerzos de prevención”.
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En Kenia se diseñó e implementó ¡El Zusha! que es una campaña a nivel nacional para la seguridad vial que consiste en reducir los accidentes por medio de la participación de los ciudadanos que hablan directamente con el conductor cuando están manejando de manera imprudente pero no es solo una campaña es un plan de educación a la población para promover hábitos responsables en las vías. Para lograr llegar a la comunidad se
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desarrolló una estrategia de fácil entendimiento que fuera cercana a la comunidad. La propuesta tiene tres ejes fundamentales: el primero consiste en distribuir calcomanías con ¡Zusha! en ellas en sistema de transporte público con mensajes de seguridad; segundo, anuncios complementarios en los medios masivos como la radio, vallas publicitarias, redes sociales, anuncios en periódicos, editoriales y artículos de noticias; por último charlas nacionales y regionales de partes interesa-
das para crear y promover conciencia en la sociedad. El objetivo de esto es que las personas se empoderen y protesten cuando noten o vivan prácticas inadecuadas de los conductores de matatus. Cada vez que suceda lo anterior, el pasajero deberá gritar ¡Zusha! es la señal de alerta con el fin de prevenir accidentes, que inicialmente se implementó en Nirobi , algo que ya es un plan de acción eje-
cutado en toda la nación. Para el desarrollo del plan de educación en seguridad vial es importante unir a la comunidad en el cuidado colectivo mutuo. Las personas que se movilizan en matatus tienen un sentido de pertenencia por este medio, debido a esta razón, es importante partir de ahí para promover la iniciativa. Según los investigadores encontraron un descenso del 50% en los accidentes desde la intervención de ¡Zusha!
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E N T R E VI S TA A B R I A N WA N Y A M A p ro movi endo cultura
Despúes de ver lo que son los Matatus se entiende que más que un medio de transporte son una Cultura la cual es apoyada y promovida.
Revista: H o l a B r i a n ¿ p odr ías c o n tarn o s d e d ó n d e emp ezó tu i n te ré s p o r la c u l t ura m atatu ? Brian: Crecí en el Buru Buru, Nairobi, donde muchos de los talleres mecánicos están ubicados. Tuve la oportunidad de presenciar de primera mano como los matatus eran fabricados desde la primera lata. Este proceso de construcción incluyó paneles de carrocería, accesorios de vidrio, la instalación de asientos y pantallas de televisión y, lo que más me intriga, la pintura.
¿ C óm o s e ve la im por tancia del m atatu cotidianam ente? Brian: Un día tomé fotos de los matatus más nuevos en la ciudad y las publiqué en mi página de Facebook y la respuesta de la gente fue increíble, muchas personas compartieron mis publicaciones. Después de eso decidí crear páginas en las redes sociales dedicadas exclusivamente a los matatus. El nombre de mis páginas en Facebook e Instagram es Matwana Matatu Culture.
Rev is ta: ¿ C uál es el prop ós ito de difundir la cultura m atatu? Brian: Mi propósito principal es preservar la cultura matatu y pasarla a las siguientes generaciones. Actualmente estoy buscando a los socios correctos con los cuales construir un museo moderno de la industria de los matatu. Además, aspiró que un día los keniatas seamos capaces de organizar festivales y carnavales dedicados a apreciar y celebrar los matatus.
Rev is ta: ¿ C óm o s e ve l a im por tancia del m ata t u cotidianam ente? Brian: Cuando te paras en la calle no ves solo buses y micro buses, ves arte, ves la cultura pop keniana en su máxima expresión. También se puede resaltar como la cultura no sólo está plasmada en el exterior, si no que en el interior, ya que cada matatu trata de ser más llamativo que los demás.
Rev is ta: ¿ C óm o s e ve l a im por tancia del m ata t u cotidianam ente? Brian: Cuando te paras en la calle no ves solo buses y micro buses, ves arte, ves la cultura pop keniana en su máxima expresión. También se puede resaltar como la cultura no sólo está plasmada en el exterior, si no que en el interior, ya que cada matatu trata de ser más llamativo que los demás. -Entrevista realizada por Lukorito Jones, para Daily Nation (2017)
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Página oficial de Matwana Culture
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SENSE8
A pesar de que la variedad de películas o programas de televisión ambientados en Kenia no tienen alto reconocimiento internacional, o si lo tienen no es acerca de la situación del país como tal si no sobre otro tipo de temas, la serie de Netflix Sense8 es reconocida por romper muchos paradigmas y mostrar facetas de la cultura de muchos lugares del mundo incluyendo a Kenia. En la serie, uno de los protagonistas es Capheus Onyango, el dueño y conductor de un matatu que transporta personas desde los barrios pobres de Kibera al centro de Nairobi. El matatu de Capheus, que es operado junto a su socio Jela, está personalizado con la imagen de Jean-Claude Van Damme, debido a la admiración que le tienen a sus películas y cómics por mostrar valentía y enfrentar diferentes situaciones sin dejarse llevar por el miedo o las inseguridades. Capheus invierte todo su salario en mantener a su madre y comprarle las medicinas para el SIDA y Jela para mantener a sus hijos y esposa. Durante el transcurso de la historia, cuando el matatu de Van Damme hacía su recorrido usual de Kibera al centro de Nairobi se encontraba en ciertas situaciones con retenes de grupos criminales armados que subían al matatu a robar
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las pertenencias de los pasajeros y el dinero recogido por los dueños del microbus. Capheus y Jela al cansarse de esta situación, pues los delincuentes les robaban el subsidio de sus familias, deciden tomar la justicia por sus propias manos, inspirándose en la valentía y habilidades de pelea de su ídolo Van Damme. Al enfrentarse a los delincuentes y salir victorioso, Capheus se convierte en un símbolo de valentía y en una especie de justiciero, haciendo que debido al diseño de su matatu (la imagen de Jean-Claude Van Damme), las personas quieran abordar su vehículo para transportarse pues les da la impresión de que es un vehículo seguro y de independiente de si los criminales los abordan Capheus a quién apodan ‘’Van Damme’’ los va a proteger. La influencia que tiene el diseño del matatu sobre los clientes y el hecho de que Capheus haya adoptado la actitud de Van Damme, muestra como el diseño de los matatus tiene un impacto social dentro de la comunidad y le da un valor agregado a la cultura de los microbuses y toda su historia en Kenia.
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POR: MarĂa Camila Neira Natalia Dussan Carolina Mellizo