MICROCLIMAS URBANOS

MICROCLIMAS URBANOS DUBIER ANDREY VELEZ CHICA JUAN PABLO VELEZ DELGADO ALEJANDRA SARMIENTO

MICROCLIMAS URBANOS IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN UN MICROCLIMA APROPIADO PARA GENERAR CONFORT EN LA AVENIDA ORIENTAL

Autores: Alejandra Sarmiento Legarda Dubier Andréy Vélez Chica Juan Pablo Vélez Delgado

Asesor: Diana María Bustamante Parra

Institución Universitaria Colegio Mayor de Antioquia Facultad de Arquitectura e Ingeniería Arquitectura 2017

Alejandra Sarmiento Legarda.

Dubier Andrey Vélez Chica.

Juan Pablo Vélez Delgado.

Facultad de Arquitectura e Ingeniería Arquitectura Informe de Investigación

Asesor: Diana María Bustamante Parra Medellín, Junio de 2017

INTRODUCCIÓN

REDESCUBRIENDO CAP. 1 LA AVENIDA ORIENTAL -Antecedentes históricos -Estado actual

CAP. 2 SENSIBILIZACIÓN

-Guía de observación -Encuestas

CAP. 3 ESPEJOS URBANOS -Referentes -Esquemas de análisis

CAP. 4 EL IDEAL URBANO

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26 30

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-Propuesta proyectual -Conclusiones

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-Índice de imágenes -Bibliografía

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Í N D I C E

I N T R O D U C C I Ó N

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La transformación constante que vive la ciudad de Medellín tiene como consecuencia, la falta de vegetación por la deforestación de corredores urbanos generada por los proyectos de infraestructura, la contaminación debido a la gran cantidad de industrias dentro del perímetro urbano que no cumplen con las normas ambientales, la alta densidad poblacional y la gran cantidad de edificaciones contribuyen a que las ondas calóricas permanezcan concentradas y se aumente la temperatura; afectando el comfort de las personas que habitan y transitan este sector de la ciudad.

En este caso específico nos centraremos en la Avenida Oriental como caso de estudio, que aparte de atravesar la ciudad de Medellín también se ha convertido en el corazón y en un punto de encuentro muy importante para los ciudadanos, que con su desa-

rrollo y configuración ha incrementado los problemas ambientales de los cuales padece como aumento de temperatura, contaminación de aire, reflexión solar, perdida de vegetación, siendo así un punto de análisis muy importante en cuanto al surgimiento de microclimas e islas de calor en el centro de la ciudad.

Para proceder correctamente con lo escrito anteriormente debemos tener claridad en el concepto de microclima, para identificar mejor cada uno de sus componentes, como lo plantea Pablo Guerrero (2012), quien denomina a este fenómeno, al clima de características diferentes a las del resto de la zona en donde se encuentra, con una serie de variables atmosféricas que distinguen una zona o espacio medianamente reducido, después de tener identificados estos elementos que modifican el ambiente en este punto de la ciudad de Medellín, se puede tratar de

mejorar el confort térmico, que es el término que describe Ximena Cordero (2014), al cual se refiere como las condiciones ambientales de un espacio, ya sea interior o exterior, aunque existen diferencias sustanciales entre los dos.

Este último por lo general se refiere al estudio de las condiciones térmicas en espacios urbanos, los cuales están determinados por una riqueza de características microclimáticas cuya variabilidad en el espacio y el tiempo es la diferencia fundamental entre la evaluación del confort térmico en espacios interiores. Con esta investigación pretendemos identificar los principales elementos que componen un microclima apropiado y plantear estrategias replicables según se detecten las problemáticas puntuales, observando cómo influyen los vientos, la falta de vegetación, la materialidad del entorno y la altura de los edificios; usando como apoyos referentes de intervención ur-

bana a nivel internacional, que son útiles para ser aplicadas a esta investigación, enfocando el aporte de estos y de qué forma influye la arquitectura en el desarrollo de los microclimas, tanto en un espacio urbano abierto como en una edificación; así como la relación que existe entre arquitectura bioclimática y la conservación de microclimas, todo lo anterior es importante para conocer la forma en que se puedan generar espacios que permitan tener un confort térmico y de esta forma mejorar la calidad de vida de las personas que lo habitan.

En el proceso de desarrollo de esta investigación se plantearon varias etapas, la primera de ellas comenzó por medio de un diagnostico a través de una guía de observación en la Avenida Oriental donde se detectaron algunos elementos que contribuían a la problemática del lugar y otros que la mitigaban, ade7

más se realizaron encuestas para tener una percepción más sensible del lugar de estudio; en un segundo momento observamos estudios de casos a nivel internacional de los cuales analizamos para extraer las buenas estrategias urbanas que allí se aplicaron para adaptarlas a nuestro entorno, en la tercera etapa se analizaron las encuestas y las guías de observación que nos dieron como resultado los principales fenómenos a intervenir y la forma de modificarlos con las herramientas detectadas en los estudios de caso, y para finalizar en la última fase se plantean las estrategias puntuales con las que se pretende transformar las condiciones actuales de los ambientes nocivos la Avenida Oriental.

El resultado de este trabajo se consolida en la presente cartilla, en la primera parte que tiene nombre Redescubriendo la Avenida Oriental, se realizó una reseña histórica de la transformación 8

de la Avenida Oriental y se identificaron los lugares de mayor problemática, en el apartado de Sensibilización que es la segunda parte de este trabajo, se exponen en detalle las características del lugar de estudio, a través de guias de observación y el contacto con las personas del lugar con el fin de evidenciar el diagnóstico de nuestro de caso. En la tercera parte, Espejos urbanos se analizan referentes que nos guiaron en el acercamiento a las posibles intervenciones. Concluyendo esta estructura, en el capítulo El ideal urbano se definen las estrategias con las cuales se pretende mejorar las condiciones climáticas actuales del microclima de la Avenida Oriental y así como pautas de diseño urbano que pueden ser replicables a otros lugares de la ciudad.

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FIG.1

AVENIDA ORIENTAL

L O C A L I Z A C I Ò N

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Esta investigación tiene como lugar de estudio el tramo de la Avenida Oriental comprendido entre CC Villanueva y el parque de San Antonio.

NORTE - SUR - NORTE

La importancia de investigar en este tramo, radica en ser un corredor vital en el centro de la ciudad y cruzarse con la Av La Playa, otra arteria histórica de Medellín.

MEDELLÍN - COLOMBIA

11 FIG.2

REDESCUBRIENDO LA AVENIDA ORIENTAL Comprender el contexto en el cual se desarrollo este tramo vital en la historia de la ciudad, es fundamental para entender el valor de realizar una intervenciĂłn que revitalice y redinamice esta arteria del centro tradicional de MedellĂ­n.

A N T E C E D E N T E S H I S T Ò R I C O S

La Avenida Oriental aparte de ser una calle que atraviesa la ciudad es también para los ciudadanos el corazón de Medellín, esa calle que divide el sur y el norte y se convierte en un punto de encuentro para la mayoría de los habitantes que por diversas circunstancias deben transitar el sector.

La idea de realizar esta obra nació en 1959, pero solo veinte años después se terminó de entregar, se realizó con el propósito de descongestionar este camino y hoy en día configura una de las avenidas más atacadas e invadidas de carros y personas en la ciudad, fue idea de dos extranjeros José Luis Sea y Paul Lester Wiener quienes prepararon algunos estudios urbanísticos de toda la ciudad y entre ellos y los técnicos de la época fueron partidarios de alejar la congestión en el centro de la ciudad y era en ese entonces que Medellín necesitaba alcanzar un crecimiento demográfico en el que hoy todavía nos encontramos.

Construcción Avenida Oriental

FIG.6

FIG.7

Construcción Parque San Antonio

La obra debía comenzar en La Asomadera en el sector donde es hoy San Diego y conectar con la calle Barranquilla para empalmar al occidente con la autopista norte. En 1970 se firmó el contrato y en 1973 se empezó a construir La Avenida Jorge Eliecer Gaitán que ese es su verdadero nombre.

La intención de los planificadores con la Avenida Oriental era promover el desarrollo urbanístico de los sectores

de San Antonio y Estación Villa, "que habían permanecido hasta ahora en un lamentable estado de atraso, y valorizar comercialmente todas las propiedades ubicadas dentro de su zona de influencia, en mayor o menor proporción según su proximidad al lugar de ejecución del plan", como lo señala un folleto publicado por Cardona G,1974 que daba cuenta de la importancia de la obra.

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Estudios sobre el centro de la ciudad indicaban que la ciudad venia en desarrollo y necesitaba infraestructura apropiada que permitiera dicho crecimiento por tal motivo fue pensada la idea de diferentes corredores viales los cuales podían estar conformados por la avenida del ferrocarril al occidente y la avenida san Juan al sur, ya existentes, complementado con la construcción de dos nuevas vías: la avenida Oriental al oriente del centro tradicional urbano, y la calle 58 al norte. Además, se definió un anillo interior para encerrar el corazón de la ciudad, el área de influencia primaria del parque Berrio.

Dichos diseños contemplaban dos calzadas vehiculares en cada sentido de tres carriles cada una; los carriles interiores de atravesamiento, los centrales de entre mezclamiento y los exteriores de servicios. Un separador central como zona verde, que conformara una barrera vegetal y a su vez generara un ambiente natural de zona 16

verde y arborización de gran tamaño de esta forma brindando sombra y oxigenación.

El diseño se adicionó con el estudio y recomendación de las diferentes especies de árboles; en altura y mucho follaje para el separador central, y arbustos de mediana altura con sombrío para los andenes lo que permitiría una vegetación amplia y agradable alrededor de la nueva vía que se convertiría en el eje principal del centro de la ciudad.

Las transformaciones han sido para bien o para mal, según la óptica en que se mire. La avenida Oriental que para algunos fue negativo y para otros no tanto es una muestra del crecimiento de la ciudad y lo cómo se ha transformado con el paso del tiempo presentando evoluciones constantes y siendo esta un eje primordial en cuanto a movilidad tanto vehicular como peatonal.

FIG.8

Avenida Oriental 1983

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E S T A D O

La ciudad de Medellín está pasando por grandes periodos de contaminación causados por las industrias y los gases emitidos por los vehículos, convirtiéndola en una ciudad con variables climáticas considerables, que trae como resultado otra serie de cambios ambientales que producen microclimas e islas de calor desfavorables.

Y a pesar de que Medellín es considerada la ciudad del país con el me-

jor sistema de transporte público del país, sostenible con el medioambiente, en la atmósfera se advierte una nube de color plomizo gris, que cubre las montañas e impregna de negro las fachadas de los edificios y amenaza la salud de las personas, es por esto que deben tomarse las medidas necesarias para frenar dicha contaminación y lograr un ambiente más propicio para los ejes urbanos de la ciudad como la (Avenida Oriental).

A C T U A L FIG.9

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Se observa que en la actualidad la Avenida se ha convertido en un eje central para la movilidad de la ciudad por la cual tienen que transitar miles de vehículos y personas diariamente sumándole a esto la gran cantidad de edificaciones que la rodean, generando un incremento notable en la temperatura la cual se acumula durante todos los días, liberándose en la noches, formando islas de calor y centros de contaminación creando tanto

en el día como en la noche sus propios microclimas. Las pirámides de la avenida oriental nacieron como una iniciativa para lograr un mejor aprovechamiento de los separadores viales evitando la presencia de habitantes de calle o que las personas le dieran un mal uso. En este momento las pirámides se encuentran deterioradas y no son usadas de la manera que se pensaba ya que presentan otra serie de dificultades para el sector.

FIG.10

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Los árboles fueron remplazados, en el año 2007, por aquellos picos de poco más de un metro de altura y 4,70 metros de ancho, como analogía a las montañas; hechos con pequeños baldosines de colores, que evocan las flores; que irrumpían en aproximadamente 2 kilómetros del separador de la Avenida Oriental. Pero ahora se pretende cambiar nuevamente el decorado de la avenida oriental conformado por las pirámides y se piensa retomar el verde que algún día la acompaño.

Además de esto cuenta con algunos espacios para la conservación de árboles.

Los materiales de estas pirámides más representativos para esta investigación son el concreto y la baldosa los cuales por sus propiedades retienen el calor durante todo el día por tanto al liberarse genera una sensación poco agradable a nivel térmico en el lugar; algo que tampoco favorece esta intervención es que se pierden muchas zonas verdes que si hubiesen permanecido amortizarían de manera considerable la reflexión del calor.

FIG.11

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Ahora se intenta cambiar la cara de la La Avenida Oriental y será un corredor verde en el que se plantarán 308 árboles: 192 en el corredor central y 116 más en los andenes. En total serán 2.3 kilómetros arborizados entre la calle Los Huesos y el deprimido de la Oriental.

El área de intervención en esa Avenida será de 7.750 metros cuadrados. Se plantarán ceibas, guayacanes, cascos de vaca, ébanos y palmas, entre otros.

Con esta intervención se mitigarán los

niveles actuales de ruido en ese corredor.

Se calcula una reducción estimada de hasta 2° centígrados de la temperatura ambiente en la Avenida Oriental, además de la disminución en los niveles de gases contaminantes que influyen en la formación de islas de calor y microclimas presentes actualmente en el sector.

FIG.12

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SENSIBILIZACIĂ“N Despertar de la indiferencia ante la problemĂĄtica ambiental actual de la Avenida Oriental es necesario para tener un panorama de la sintomatologia que afecta y escuchar de alguna manera lo que nos pide para recuperar su vitalidad y devolverle a la ciudad lo que le pertenece.

En las ciudades se concentra una buena parte de los agentes contaminantes como: las actividades industriales, los sistemas de transporte, los grandes mercados, los aeropuertos, grandes masas de población, etc; El resultado de estos factores es que la aparición un microclima propio, que se caracteriza por una temperatura ligeramente superior a la de su entorno. Cuanto más grande es esa ciudad y cuanta más cerca estemos del centro urbano, mayor es la temperatura.

contaminantes en la creación de los mismos; tomando como referencia o estudio de caso el centro de Medellín, que nos permitirá analizar más a fondo la influencia de los microclimas en la ciudad, de qué forma pueden ser tratado tomando en cuenta diferentes factores como la vegetación y la forma en la que se encuentra conformado el espacio público para la movilidad peatonal y la influencia que tiene la arquitectura en la formación de los microclimas.

Los microclimas tienen la característica de verse afectados por la humedad, el viento, la temperatura, el rocío, la evaporación, las heladas, el tipo de suelo, la vegetación, la topografía del lugar, la elevación, la estación del año y la latitud.

Otra de las condiciones que son importantes son las del tipo de relieve como puede ser la pendiente o la exposición.

A continuación veremos la relación entre la vegetación con respecto al sol cuando su intensidad es mayor a través de registro fotográfico. Luego analizaremos la materialidad presente en el espacio público lo cual nos permite identificar los efectos que producen en el ambiente.

También veremos como el espacio público interviene en el desarrollo de los microclimas y de qué forma se puede intervenir.

Con esta investigación se busca conocer los efectos de los microclimas y las islas de calor en las ciudades y de qué forma influyen las edificaciones y los agentes 24

FIG.14

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V E G E T A C I Ò N

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En esta imagen se observa que la vegetación protege el espacio público del sol brindando estancias de sombra en el recorrido peatonal, esta característica que es positiva se aprecia desde la avenida la playa hasta la calle argentina sobre el andén del costado derecho en dirección sur-norte.

La vegetación trasciende del espacio público a la vía en un recorrido similar al ítem interior, este disminuye en mayor proporción la reflexión solar generando corredores de sombra y mejorando la condición climática, un ideal replicable en el separador vial actual.

Se observa continuidad arbórea, que genera una línea de sombra pero que se ve interrumpida sin justificación lógica siguiendo lineamientos de diseño sin interpretación de la situación que se vive a diario en este caso en el parque de san Antonio y el cual se evidencia en horas donde la presencia de la luz solar es más fuerte y se aprecia como las personas buscan refugio acumulándose en estos pocos árboles.

FIG.15

En esta imagen también del parque de San Antonio hay una vegetación que cumple función netamente ornamental y de direccionamiento peatonal pero no es un elemento de sombra acorde con la necesidad requerid, por lo tanto su influencia en cuanto al cambio de temperatura bajo de ella es nula.

En general este separador vial en casi toda la avenida oriental se observa con elementos de sombra sin utilidad al peatón ya que por su intervención no son transitables.

En esta parte del separador vial que es de cruce peatonal y que está en varias partes del trayecto, se evidencia carencia de elemento de sombra necesarios para proteger al peatón cuando debe esperar.

FIG.16

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M A T E R I A L I D A D

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Lo que se puede analizar en esta imagen como material predominante es el concreto tanto en todos los andenes que hacen parte de la avenida oriental como el asfalto en la calzada lo cual causa un efecto de calentamiento y esto aumenta la sensación de calor.

En la mayor parte del separador vial se encuentran elementos con materialidad en concreto y baldosín lo cual no permite el tránsito peatonal por el mismo además esto contribuye a la reflexión solar y al aumento de temperatura.

Los paraderos de buses debido a su materialidad como el aluminio absorben y retienen el calor lo cual perjudica a los usuarios al hacer contacto con este, además la forma de la cubierta en fibra de vidrio no cumple la función de sombra requerida ni es funcional en el momento de proteger de la lluvia.

FIG.17

El espacio público en algunos sectores se encuentra completamente ocupado por vendedores ambulantes, sin tener un mobiliario adecuado para su labor, situación que afecta la circulación peatonal, influyendo en el poco confort térmico.

En algunos sectores del separador hay presencia interrumpida de vegetación, que generan sombra, filtran el aire caliente y hacen más agradable el espacio público. Además de servir como transición, en una sección de vía tan amplia como la que estamos analizando, para que se cree un túnel verde que cobije las vías.

Esta construcción es una muestra de cómo a través de la arquitectura se pueden generar espacios públicos agradables tanto por la sombra como por el refugio que para la lluvia ofrece.

FIG.18

E S P A C I O P U B L I C O

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ENCUESTAS DE PERCEPCIÓN AMBIENTAL EN LA AVENIDA ORIENTAL.

E N C U E S T A S

Como objetivo de obtener la percepción del clima según la gente en este tramo de estudio, se realizaron en junio de 2016 preguntas sencillas a 34 personas con un margen de 1 a 5, siendo 1 el más desfavorable y 5 el más favorable; Que arrojaron resultados de análisis útiles para el tema que se desarrollo.

¿Considera que hay buena vegetación en la Avenida Oriental?

La mayoría de las personas encuestadas, considera que existe una gran falta de vegetación, en el corredor vial de la Avenida Oriental.

¿Cuándo hay demasiado sol, ¿Es agradable para usted caminar por la Avenida Oriental?

Las condiciones climáticas como el sol de mediodía, son uno de los impedimentos, para que las personas transiten por la Avenida Oriental.

¿Siente que es necesario tener más árboles en la Avenida Oriental?

La falta de árboles aumenta el calor que se presenta en el lugar.

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¿Cree que los elementos de los paraderos de buses funcionan bien para proteger del sol y la lluvia?

Los paraderos de buses no aportan la sombra necesaria y la protección contra las condiciones climáticas que las personas necesitan.

¿Cuál considera que es la hora de mayor temperatura en la Avenida Oriental?

El medio día y la tarde, son las horas donde las personas perciben más el calor ocasionado por las altas temperaturas, que se concentran por los vehículos y las edificaciones.

¿Qué tan alta le parece la contaminación auditiva en la Avenida Oriental?

La contaminación auditiva, es uno de los fenómenos que más afecta la movilidad, tanto vehicular como peatonal, y genera grandes problemáticas ambientales.

¿Cómo considera la calidad del aire en la avenida oriental?

El alto flujo vehicular, es uno de los factores que dañan la calidad del aire en la avenida orienta de la ciudad Medellín, y genera una alta contaminación.

¿Cree usted que los vehículos de transporte público y particular son los principales contaminantes sobre la av. Oriental?

Uno de los principales agentes de contaminación, son los vehículos que a diario se movilizan por esta vía, generando grandes cantidades de humo ruido y altas congestiones. (Perez, 2012).

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ESPEJOS URBANOS

La realimentaciรณn de las buenas practicas urbanas aplicadas en otros lugares del mundo, es una estrategia inteligente para fortalecerlas propuestas y cubrir las necesidades especificas de cada intervenciรณn.

Remodelación del Passeig Sant Joan Lola Domènech, Barcelona 2010-2011

R E F E R E N T E S

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Este referente se toma de la intervención en el paseo de Sant Joan en Barcelona, por sus buenas prácticas urbanas.

Siendo el paseo de Sant Joan un corredor con una sección mucho mayor que nuestro caso de estudio, se puede aprender que no solo importa el espacio para que el peatón transite, sino que tenga lugares y espacios donde pueda hacer una pausa en su recorrido y además de esto protegerse de los rayos del sol, por medio de una vegetación propuesta, acorde a nuestra condición tropical y a nuestra mayor exposición al sol y los rayos UV. Vemos dos imágenes que dan muestra de lo acertado de estas intervenciones y que podrían ser fácilmente replicables sin ser demasiado traumáticas para la ciudad.

(Sant Joan) muestra la comodidad de no solo estar a la sombra, sino de poder descansar y disfrutar de la ciudad protegido por elementos naturales que cambian la condición del clima en ese pequeño espacio. También vemos los cambios en la materialidad como pueden generar sensaciones diferentes al tener superficies mixtas y blandas.

En la sección vial se observa como es mejor aprovechado el espacio público y como este beneficia a los peatones creando unos espacios más agradables a la hora de transitarlos.

FIG.19

La acupuntura urbana Jaime Lerner, Curitiba 2003

El término acupuntura refleja un tipo de intervención puntual, muy concreta y rápida de ejecución, que pretende propagar sus beneficios al resto de la ciudad.

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Curitiba es un caso emblemático de este modo de actuación. La ciudad, capital del estado brasileño de Paraná, ha destacado por esta forma de acometer las intervenciones urbana, y particularmente, por su orientación medioambiental y a favor de la convivencia ciudadana. Su revolucionaria propuesta para la movilidad, sus actuaciones de recuperación de espacios para los ciudadanos, su decidida apuesta por los espacios verdes, o sus programas de concienciación ciudadana son ejemplos de ello. Como consecuencia, Curitiba se ha convertido en una referencia internacional sobre desarrollo urbano sostenible Esta ciudad ha tenido muchos aciertos urbanos y paisajísticos con la creación y la conservación de parques corredores ecológicos y un transporte público eficiente y amigable con el medio ambiente y es que el sistema de creación de zonas verdes y parques es una política de la ciudad lo que equivale a que por cada habitante se deben tener 50m de zona verde y esto contribuye a tener una mejor calidad ambiental en la ciudad.

FIG.20 FIG.20

Invasión Verde

centro histórico Lima Perú 2010

(Genaro Alva - Claudia Ampuero - Denise Ampuero – Gloria Andréa)

El centro histórico de lima busca generar una transformación urbana y paisajística atreves de pequeñas intervenciones que le creen una nueva cara a este sector tan representativo de la ciudad, esto se realizó debido a la falta de espacio público que se presenta y al crecimiento desacelerado de la ciudad.

El objetivo de esta propuesta es crear una gran alfombra verde atreves de intervenciones sencillas en la cual se implemente la siembra de plantas, flores y una serie de zonas de espacio público que le permitan a la comunidad disfrutar del lugar;Y que esta intervención pueda ser llevada a otros puntos de la ciudad y logre crear el mismo impacto ambiental y paisajístico.

Mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad mediante el mejoramiento de los espacios públicos y brindar áreas verdes que puedan ser aprovechadas es una de las estrategias de este buen ejercicio de ciudad. Esta intervención muestra como con elementos reciclables o presentes en el paisaje urbano se puede intervenir el entorno y convertirlo en espacios de aprovechamiento ciudadano. (Alva , Ampuero , Ampuero, & Rojas , 2010) 38

FIG.21

Ciclo vía solar

Dr Stean, Ámsterdam 2016 La ciudad de Ámsterdam se ha convertido en un referente en cuanto a movilidad sostenible y es la ciudad con mayor número de población que utilizan la bicicleta como medio de transporte; es por esto que siempre se encuentra innovando para hacer de este sistema de transporte más agradable y con más beneficios para las personas.

Holanda es el primer país del mundo en crear un carril de bicicletas que genera electricidad atreves de la energía solar por medio de unos paneles fotovoltaicos que se encuentran insertos en el asfalto y por medio de un tipo de vidrio permiten la recolección de la energía solar la cual se encarga de iluminar el sendero y mantener caliente la vía para evitar la formación de capas de hielo en invierno, esta se ha convertido en una estrategia sostenible ya que de ser ampliamente implementada podría generar energía para ser utilizada en el espacio público y también en algunos hogares.

Este es un plan piloto conocido como solaroad y se espera que sea implementado a lo largo del país y del mundo generando energía para vehículos y bicicletas eléctricas.

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FIG.21

ANÁLISIS MICROCLIMAS AVENIDA ORIENTAL En los diagramas podemos observar el impacto que tienen los rayos solares en diferentes horas del día y como es el contraste en los puntos que poseen mayor cantidad de sombra y los que se encuentran expuestos a la radiación solar.

En esta proyección se observa la sombra a las 9: am de oriente a occidente donde los edificios altos ayudan a generar sombra, pero la poca vegetación no permite controlas el impacto de los rayos solares los cuales son absorbidos por la materialidad tanto en las fachadas como en el asfalto y son liberados en horas de la noche afectando el microclima nocturno.

Este esquema nos muestra la proyección de la sombra al medio día donde el asfalto y toda superficie de la avenida oriental reciben completamente los rayos solares donde se evidencia la falta de protección hacia los rayos directos del sol.

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ANÁLISIS CORRIENTE DE VIENTOS AVENIDA ORIENTAL En los siguientes gráficos se evidencian las corrientes de viento presentes en el sector y como es necesaria la implantación de masa arbórea que mitigue los constantes cambios de temperatura y favorezca las condiciones climáticas de la AVENIDA ORIENTAL. En las tardes existen rutas del viento que van de norte a sur, encajonadas en el valle (vientos térmicos), mientras que por encima se cruzan, de oriente a occidente.

“Los vientos alisios. Detalla Jiménez. Así se logró saber cuáles puntos son los de mayor concentración de contaminantes.

(Salazar, 2011)

Después de ver las imágenes anteriores se puede evidencia la necesidad de aumentar la masa arbórea lo que brindaría protección además sería un fuerte filtro para la contaminación, también disminuir las superficies duras a través de la creación de zonas verdes que mitiguen la absorción de calor.

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EL IDEAL URBANO

Con la informaciĂłn obtenida se genera un diagnostico para poder plantear las intervenciones necesarias para cambiar la actualidad del lugar, y modificar las dinĂĄmicas urbanas del centro de ciudad; ademas de ser el mejor laboratorio de prueba, para que estos ideales puedan ser replicarles en otros puntos de MedellĂ­n.

Gramoquin cambio de textura

Madera plástica mobiliario urbano

PROPUESTA OASIS URBANO Generar zonas blandas acompañadas de un mobiliario urbano adecuado, además de zonas de estar agradables, permitiendo un cambio propicio en sitios con las mismas características espaciales presentes en la avenida oriental y que puedan ser aprovechas en una propuesta que integra cambios de materialidad y zonas verdes que a su vez sean apropiados por los transeúntes y permitan un mejor uso del espacio público.

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Césped Zonas blandas

Arbusto Cerramiento

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Asfalto de colores para las ciclo-rutas.

Madera plástica mobiliario urbano.

PROPUESTA ALAMEDA CENTRAL La propuesta consiste en intervenir el separador central de la Avenida Oriental disminuyendo los carriles vehiculares y de esta forma brindar más espacio para ciclorutas y movilidad peatonal, creando zonas de estar agradables, formando así un corredor vegetal en el centro de la ciudad que brinde espacios más amables con el medio ambiente y los peatones, en el cual estos se vuelvan prioridad en cuanto a movilidad dándole un respiro a este importante corredor vial.

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Césped Zonas blandas

Arbusto Cerramiento

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Madera plástica

Césped

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PROPUESTA ESPERA VERDE El desarrollo de paraderos de buses que brinden protección a los peatones y contribuyan a mejorar las condiciones ambientales del sector gracias a los elementos con que se realizan como las cubiertas verdes y materialidad que mitigue las altas temperaturas hace parte de esta propuesta que permite un cambio en las condiciones ya existentes.

PROPUESTA PANTALLA VEGETAL Identificar fachadas que presentaran problemáticas en cuanto a radiación solar fue el principal elemento para esta propuesta que beneficia tanto el interior de los edificios como las condiciones ambientales hacia el exterior de la avenida oriental.

Césped Diferentes Tipos

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C O N C L U S I O N E S

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En un inicio la planificación urbana de la ciudad no tuvo presente el rápido crecimiento que esta tendría, como se desarrollaría de una forma rápida e irregular en la cual se le fue dando prioridad al crecimiento industrial y urbano sin tener presente la vida natural que debe primar en la ciudad.es por esto que Medellín con su crecimiento olvido implementar estrategias que combinaran el desarrollo de la gran ciudad con un entorno natural que brindara espacios más confortables y que evitaran lo que evidenciamos hoy en día que es la formación de microclimas e islas de calor en lugares problemáticos como el centro de la ciudad.

Los espacios que afectan la temperatura en dichos espacios de la ciudad son detectables y claros y partiendo de estos síntomas se plantean estrategias puntuales para mitigar los efectos nocivos de los microclimas y por el contrario crear unos que sean más apropiados para una urbe como la nuestra.es motivante saber que con intervenciones oportunas se pueden revertir los daños causados, partiendo de la concientización

colectiva y retomando su relevancia a los árboles, vegetación y la naturaleza en general y así frenar un poco la mancha gris de concreto que se apodero de todo lo que nos rodea en la ciudad, aumentar la superficie verde con la cual nos identificamos desde nuestras raíces y hemos ido borrando hasta de nuestras montañas.

Por esto el valor de la sombra de un árbol, la suavidad del césped y el olor de lo natural no solo pueden ser una moda de momento y convertirse en una política de estado, una forma de vida donde la sociedad sea consiente, coherente, inteligente y que verdaderamente ha evolucionado y aprendió a respetar su habitad y a respetarse a sí misma.

INDICE DE IMAGENES FIGURA PORTADA:

IMAGEN ESTADO ACTUAL:

cal_433_570/av-oriental.jpg

9. FIGURA CONTAMINACIÓN:

http://alo.co/sites/default/files/imagecache/Main_Galeria_Verti-

1. FIGURA ANTES DE LOCALIZACIÓN:

https://i.pinimg.com/originals/16/e8/c3/16e8c30ade1effb562f52ed36f5ece66.jpg

2. FIGURA LOCALIZACIÓN:

https://www.medellin.gov.co/MapGIS/web/swf/MAPGIS_FLEX.jsp

3. FIGURA REDESCUBRIENDO LA AV ORIENTAL: tomada por el equipo

4. FIGURA BLANCO/NEGRO:

https://www.google.com.co/search?hl=es-CO&q=avenida+oriental+medellin+historia&sa=X&ved=0ahUKEwjXqNH_hc7XAhXELyYKHbuGDcIQvQ4IJSgD&biw=1366&bih=613

https://static.iris.net.co/semana/upload/images/2016/4/2/467843_1.jpg

10. FIGURA:

http://www.elmundo.com/images/ediciones/Jueves_11_2_2016/ Jueves_11_2_2016@@BBB%20G.jpg

11. FIGURA:

https://fotosdemedellin.files.wordpress.com/2013/03/piramides-av-oriental.jpg

12. FIGURA IMAGINARIO ALCALDIA:

https://www.centropolismedellin.com/wp-content/ uploads/2017/10/centropolis-224-img-04.jpg

SENSIBILIZACIÓN: 5. FIGURA: Foto tomada por el equipo

IMAGEN ANTECEDENTES HISTÓRICOS: 6. FIGURA BLANCO/NEGRO:

http://farm9.staticflickr.com/8266/8661959958_5c57a66672_b.jpg

7. FIGURA:

http://www.universocentro.com/portals/0/LibroParqes/parquesanantonio5.jpg}

8. FIGURA BLANCO/NEGRO: http://farm9.staticflickr.com/8264/8661953782_339c79464e_b.jpg

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13. FIGURA IMAGENES MODIFICADAS:

https://www.google.com.co/search?sa=G&hl=es-419&q=turf+management&ved=0ahUKEwjajvS9j87XAhWFdSYKHSy7BbUQvQ4IJygF&biw=1366&bih=61

14. FIGURA:

https://www.google.com.co/search?sa=G&hl=es-419&q=medellin+de+dia&ved=0ahUKEwjyyb3lj87XAhWFWCYKHTCCBpIQvQ4IJSgD&biw=1366&bih=613

IDEALES URBANOS: 15. FIGURA:

Tomada y modificada por el equipo

16. FIGURA:

Tomada por el equipo

17.FIGURA: Tomada por el equipo 18. FIGURA:

Tomada por el equipo

19. FIGURA:

http://www.casaatico.com/content/uploads/2015/04/aticosde-obra_nueva-barcelona-en_alquiler-pg-sant_joan-casaatico.jpg modificada por el equipo

20. FIGURA Referente Barcelona:

http://hicarquitectura.com/2014/02/lola-domenech-remodelacion-del-passeig-sant-joan-barcelona/

21. FIGURA Referente Curitiba: https://arquifuturo.jimdo.com/curitiba-ciudad-ejemplar/

22. FIGURA Referente Invacion Verde:

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23. FIGURA Referente Ciclovia Solar:

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