Larga distancia edición 62 by Gustavo Gaona

LARGA DISTANCIA

EDICIÓN 62 - AÑO 2014

PUBLICACIÓN EXCLUSIVA DE CELADI ÓRGANO DE DIFUSIÓN DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

MÁS PROBLEMAS EN RETIRO

TURISMO INTERNO

RESOLUCIÓN 107/2014

Con meros fines intimidatorios, TEBA mantiene cortada la luz de boleterías en más de una empresa.

La ciudad de Santa Rosa, Capital de La Pampa, ofrece variados atractivos para disfrutar en familia.

Aunque con mejoras a la resolución 513/2013, el pago de las nuevas compensaciones llega con demoras.

aQuÍ están, estos son EL ALARMANTE CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE IRREGULAR NO SóLO PONE EN RIESGO LA SUPERVIVENCIA DE LAS EMPRESAS LEGALES SINO EN ESPECIAL LA SEGURIDAD VIAL DE MILES DE ARGENTINOS.

NOTA de TAPA

AQUÍ ESTÁN, ESTOS SON CELADI recorrió el barrio de Once y puso en evidencia la facilidad con la que se desempeña el transporte irregular en la Argentina. Radiografía de un problema que no para de crecer.

LARGA DISTANCIA Año 2013 - Revista 60

Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661 celadi@celadi.org.ar www.celadi.org.ar twitter: @celadiok Diseño Gráfico: Daniela Sawicki Distribución Gratuita y dirigida. La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenidos de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente. Para anunciar en Larga Distancia: comunicacion@celadi.org.ar Adherida a la:

Sumario 62 12

RESOLUCIÓN 107/2014 LA NORMA PROPONE UNA ACTUALIZACIÓN DE LAS COMPENSACIONES AL SECTOR.

TERMINAL DE RETIRO

TEBA Y UN NUEVO CAPÍTULO EN ESTA HISTORIA DE NUNCA ACABAR.

TURISMO

SANTA ROSA, UN DESTINO IMPERDIBLE PARA DISFRUTAR EN FAMILIA.

ECONOMÍA

PANORAMA ECONóMICO POR LOS PROFESIONALES DE LA CONSULTORA LEDESMA.

COMUNICACIÓN

CAMPAÑA EN LUNETAS DE LOS MICROS PARA DESTACAR VIRTUDES DEL SECTOR. LARGA DISTANCIA [ 3 ]

El cartero pasa los miĂŠrcoles, el mĂŠdico cada dos semanas. Nosotros todos los dĂas.

TODA LA ARGENTINA UNIDA POR EL ÓMNIBUS.

EDITORIAL

El fin de la Argentina paralela

a poco importa dónde y quién comenzó. Porque a esta altura está en todos lados. Como un virus que se contagia de persona a persona, de región en región, destruyendo de a poco la salud de todos. Esta es la realidad del transporte irregular en la Argentina. Un cáncer que hace tiempo parece haber producido metástasis. Porque, seamos claros, hoy es más sencillo nombrar los destinos a los que el “trucho” no ha llegado que viceversa. Este es el escenario, el de dos Argentinas funcionando en paralelo. Por un lado, la del transporte regular, la nuestra, con controles permanentes sobre los vehículos, el personal, los pasajeros y las encomiendas. Con el pago de impuestos, cargas y obligaciones según dicta la ley. Por otro, la de la ausencia total de normas, el libre albedrío, el vale todo, pero TODO. ¿Cómo explicar esta dicotomía? La verdad, no podemos. Porque los servicios irregulares de transporte, decíamos, dejaron de ser una novedad hace ya bastante tiempo. Y verlos circular por las rutas argentinas se ha vuelto costumbre. Triste pero cierta. A la vista de todos y frente a la pasividad de muchos. La pregunta que al leer estas líneas se estará haciendo más de uno ¿por qué los pasajeros elijen el transporte ilegal frente al legal? tiene respuesta: su bajo costo. Una realidad que logran a partir de la violación de todas y cada una de las normas existentes; evadiendo impuestos (nacionales y provinciales); evitan-

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do el pago de las cargas laborales; incumpliendo los convenios colectivos de trabajo; incorporando un solo conductor durante todo el trayecto (situación habitual en combis y minibuses); siquiera pagando el toque de dársena en las terminales, porque el “trucho” está claro, hace siempre lo que quiere. Y el resultado no es otro que un escenario de competencia desleal, puesto que el transporte irregular ofrece tarifas imposibles de equiparar por quienes trabajamos dentro de los márgenes de la ley. Por ello, en esta edición de nuestra revista, Larga Distancia, decidimos denunciar quiénes son, dónde están y cómo operan muchas de las compañías irregulares que cada día arriesgan la vida de miles de argentinos en todo el país. Basta con acercarse al Barrio de Once en la ciudad de Buenos Aires para encontrarse con una verdadera terminal a cielo abierto. Con decenas de arribos y partidas diarias desde y hacia Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba y Neuquén entre otros, la zona se encuentra invadida por boleterías, changarines, y por supuesto, micros de doble piso que ningún reparo muestran al utilizar las veredas como andén. Once, Flores y Liniers, para los ómnibus, el macro centro, además de esquinas estratégicas en el barrio de Palermo para las combis, son algunos de los puntos que identifican al mapa del transporte irregular en la ciudad. Una realidad que tiene su correlato en mu-

POR MARIO VERDEGUER Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (C.E.LA.DI.)

chas capitales y ciudades del interior. Como entidad representativa del transporte regular de larga distancia, hemos realizados (y lo seguiremos haciendo) infinidad de denuncias ante las máximas autoridades, nacionales y provinciales de empresas de combis y ómnibus que habilitadas bajo normativa de turismo, pretenden disimular lo ilícito de su actividad. Y aunque con un halo de esperanza, encontramos por

primera vez a funcionarios de alto rango que reconocen públicamente la existencia del problema, no nos conformamos. Porque en la lucha contra el transporte ilegal no puede permitirse medias tintas, hoy es a todo o nada. Ha llegado el momento de terminar de una buena vez y para siempre con la existencia de esta Argentina paralela, dejando paso a una la única República posible, la de la legalidad.

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.) SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. S.R.L.) PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA - EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY) PROTESORERO: LUIS DERUDDER (ZENIT) VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLUSMAR S.A.) VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (GENERAL URQUIZA S.R.L.) VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTÍNEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.) VOCAL S. 1º: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.) VOCAL S. 2º: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA) VOCAL S. 3º: DARÍO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO SRL.) REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) REVISOR DE CUENTAS SUP: SERGIO GAGO (PULLMAN GRAL. BELGRANO) LARGA DISTANCIA [ 7 ]

EMPRESAS

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Ediciﾃｳn 62. Aﾃ前 2014

LARGA DISTANCIA [ 9 ]

ACTUALIDAD | Noticias Breves

Lo QUE HAY QUE SABER

Breve Seguridad Vial. Reconocimiento al “caso argentino” El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, participó de la apertura de la 19na sesión del Comité de Naciones Unidas por la Seguridad Vial, donde Etienne Krug, Director del Departamento de Prevención de Violencia y Lesiones de la Organización Mundial de la Salud, reconoció el trabajo argentino “como de referencia a nivel mundial al haber reducido un 50% las víctimas fatales en siniestros de tránsito en los últimos 5 años”. Krug destacó que “cuando expongo en los foros en distintas partes del mundo, siempre pongo a la Argentina como un caso líder en virtud de los resultados obtenidos

en apenas cinco años”. Y agregó: “haber conseguido una baja del 50% de las víctimas fatales en tan corto plazo muestra el compromiso y la fuerte decisión política de mitigar este flagelo que afecta a toda la comunidad internacional”. Al finalizar su exposición, el Mi-

Para arriba

Al cierre de esta edición se hacía pública la intención

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nistro Randazzo propuso a la Comunidad Internacional llevar a cero el consumo de alcohol a la hora de manejar: “si sabemos que el alcohol al volante mata, entonces ¿qué estamos esperando para llevar la tolerancia de alcoholemia a cero?”.

de las petroleras de aplicar un nuevo aumento a los combustibles, el quinto en lo que va del año, alcanzado una suba de casi el 30% en 4 meses. Las petroleras ya comenzaron a prepararse para este nuevo retoque que, en esta oportunidad, sería de 3,8% y que llevará la súper a casi $ 14 en las estaciones de servicio de Shell, mientras que en las de YPF y Axion (ex Esso) rozaría los $ 13. En el caso de la premium, en la mayoría de las marcas rondaría los $ 15, aunque habrá localidades del interior en donde dicen superará los $ 16 por litro. Lo mismo ocurrirá con el gasoil, que costará más de $ 10 en Capital Federal. De esta forma, la nafta se ha convertido en uno de los productos que más incrementó sus precios durante 2014. Y si el repaso se hace desde abril de 2013, es decir un año atrás, los combustibles acumulan un alza de casi 100%.

RECONOCIMIENTO

COMBUSTIBLES

NUEVA YPF SERVICLUB

AV. GRAL. PAZ

RUTA NACIONAL 7

La Tarjeta YPF Serviclub llega al ómnibus Con una fuerte campaña de difusión pública, el 31 de marzo pasado la petrolera estatal YPF relanzó oficialmente el programa Serviclub, que incluye la tradicional tarjeta de beneficios. Bajo el lema “Viajamos con vos”, YPF suscribió un convenio de colaboración con el Ministerio de Turismo de la Nación y la Cámara Argentina de Turismo. De este modo, el nuevo Serviclub se convertirá en el programa de mayor cobertura geográfica en rubros como transporte, hotelería, gastronomía y esparcimiento. Las empresas miembro de CELADI fueron invitadas a participar y son muchas las que hoy ya forman parte del programa. Entre las innovaciones que brindará la nueva tarjeta, YPF dispondrá de un web site potenciado con todo el contenido de las Guías YPF que es la publicación líder

y referente del turismo nacional. Asimismo establecerá una aplicación Mobile con georeferenciación, e-mailing segmentados por región con propuestas diferenciadas, alertas por SMS y un call center para consultas.

Se ensancha la Av. Gral. Paz Aunque con algunos años de demora, finalmente la obra para sumarle un cuarto carril a la congestionada avenida General Paz se encuentra en plena marcha. El primer tramo de cinco kilómetros, entre las avenidas Balbín y San Martín, podrá utilizarse en poco menos de dos meses, y la totalidad de la obra, que abarca diez kilómetros entre Balbín y el Acceso Oeste, tiene fecha de finalización aproximada para marzo de 2015. Éste es uno de los proyectos viales más esperados por los 350.000 vehículos que, en promedio y diariamente, recorren en algún tramo o en toda su extensión el único anillo periférico de la ciudad de Buenos Aires. La tarea también comprende una serie de mejoras complementarias, como el rediseño de varias de las rampas de entrada y salida para permitir una mejor integración con las avenidas urbanas. Asimismo, para poder adecuar toda la arteria al nuevo carril habrá que reemplazar los viejos puentes de arco por nuevos de estructura metálica y agrandar las pasarelas peatonales. Además, tendrán que sumar luminarias, repavimentar varios tramos de la colectora y ampliar los desagües.

Más autovía en la ruta nacional 7

El Ministerio de Planificación Federal informó recientemente que las obras correspondientes a la construcción de la autovía en la ruta nacional N° 7, que une las localidades bonaerenses de Luján, San Andrés de Giles y Junín, fueron licitadas con un presupuesto que asciende a 1.576 millones de pesos y un plazo de ejecución de 24 meses. “La Ruta Nacional N° 7 es un corredor internacional que, al final de su recorrido, comunica a la provincia de Mendoza con Chile a través del Paso Internacional Cristo Redentor”, indicó la cartera de Planificación en un comunicado. De concretarse, quedarían únicamente como ruta el tramo que atraviesa las provincias de Santa Fé y Córdoba. LARGA DISTANCIA [ 11 ]

compensaciones | Nueva Resolución

Resolución 107/2014 y un comienzo de año complicado

l Boletín Oficial del 12 de marzo pasado hizo pública la resolución 107/2014 que, con firma del Ministro de Interior y Transporte, Anibal Florencio Randazzo, busca aplicar mejoras y correcciones sobre las COMPENSACIONES que percibe el sector empresario por, entre otras cuestiones, la entrega de pasajes sin cargo a personas con discapacidad. Para ello, estableció una nueva modificación sobre la resolución original, la 513/2013. Para quien no lo recuerde, mediante la resolución 513 de junio de 2013 la autoridad nacional reconocía “Que el transporte interurbano de pasajeros por el modo automotor constituye un servicio esencial para la comunidad, cuya prestación el ESTADO NACIONAL debe asegurar en forma general, continua, regular, obligatoria y uniforme, en igualdad de condiciones para todos los usuarios”. Comprendiendo entonces la crisis estructural que atravesaba el sector, el Estado se comprometía con la resolución 995 del mes de agosto a, entre otras cuestiones: 1) El pago a modo de compensación del boleto que los ómnibus otorgan sin costo a personas con discapacidad para viajes de larga distancia. Si bien la compensación estaría lejos del 100% del valor, por lo menos contemplaría algo. ($100 por boleto a cualquier destinos del país). 2) La compensación de $1 peso por KM (por viaje) en los trayectos en dónde el ómnibus sufre la com-

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petencia desleal del avión. Específicamente, en los destinos en los que el precio del boleto aéreo es menor a dos veces el del ómnibus (tomando como referencia la tarifa del servicio semicama). Se incluyeron en total 17 destinos. A pesar de las buenas intenciones, el cobro de estas compensaciones no estuvo exento de problemas. Aún lo está. Tal vez la traba más importante es que la propia resolución le impedía cobrar a las empresas que mantuvieran algún tipo de deudas con el heraldo pública (IVA, Cargas S ociales, etc.) Justamente cuando son esas compañías quienes más lo necesitan. Fue por ello que, desde CELADI, se propuso para esos casos que los fondos pudieran ser utilizados para el pago de dichas deudas. Algo que hasta el momento no se ha logrado fehacientemente. Comienzo de un año complicado Lejos de resultar una casualidad, días antes del recambio del mes de enero a febrero, la Unión Tranviarios Automotor hizo público un llamado al paro de actividades para el día 31. Ante el caos que una medida semejante podría generar en miles de usuarios que deseaban viajar en todo el país, desde CELADI se trabajó intensamente para encontrar una solución. Pero no sería hasta el mismo día 31 por la noche, minutos antes del comienzo de la medida de fuerza, que se lograse alcanzar a un acuerdo. A una jornada que comenzó complicada, con declaracio-

Sin subsidios al boleto del ómnibus desde enero 2012, la demora en el cobro de compensaciones que determinó la última resolución 107/2014, genera preocupación en el sector empresario.

nes públicas poco felices de parte del Jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, hacia el sector empresario, le siguió un encuentro más cordial entre el funcionario y miembros de las Cámaras del Transporte, en dónde se logró hacer entender la posición empresaria y la necesidad de avanzar en la resolución de problemas concretos. Por la tarde, la discusión se trasladó al Ministerio de Trabajo. Fueron horas intensas de idas y venidas, hasta que minutos antes de la media noche se arribó a buen puerto. Poco después, ahora desde Casa de Gobierno, el Jefe de Gabinete junto al Ministro de Trabajo, Carlos Tomada y funcionarios del Ministerio de Transporte, además de los dirigentes gremiales y empresarios, hacían público el acuerdo. Específicamente, el otorgamiento de una suma de $1200, además de una mejora en el viático (de $380 a $500 pesos por día por conductor). Por su parte, desde la cartera de Transporte se comprometieron a implementar cambios sobre la resolución 513/2013, algo que las Cámaras Empresarias venían reclamando. Resolución 107/2014. Entre las modificaciones que la resolución dictada los primeros días de marzo incluyó, se destacan la segmentación en el pago por boletos gratuitos (se determinó un valor variable dependiendo de la distancia) y la mejora del monto de compensación en las trazas en donde el transporte aéreo le compite al ómnibus deslealmente.

Sobre las gratuidades a personas con discapacidad, se estableció para viajes de: *Entre 0 y 360 KM. una compensación de $85 del valor total. *Entre 361 y 899 KM. una compensación de $200. *Entre 900 y 1435 KM. una compensación de $300. *De más de 1436 Km. una compensación de $400. En lo concerniente al pago de $1 por Km. por servicio en 17 trazas preestablecidas, la norma determinó un incremento del 20% computable desde el 1 de enero de 2014. Con el freno de mano puesto Esa expresión vienen compartiendo la gran mayoría de los empresarios al referirse a la demora en el cobro de las compensaciones. Tal es así, que al cierre de esta edición, el día 10 de abril, no existían noticias sobre los pagos correspondientes a los meses de febrero y marzo. Esto sin mencionar que aún se registraban deudas correspondientes al mes de enero. Por ello, en momentos en que se está a las puertas de volver al ruedo con la negociación salarial, el sector no resiste una demora semejante en el cobro de las compensaciones. Porque si bien, por un lado sostiene que dichos fondos resultan insuficientes para salir del estado de emergencia, igual reconoce la importancia de los mismos. Preocupación que en sendas y formales comunicaciones, hicieron llegar al Secretario General de la UTA y al Ministro de Transporte, Cdor. Florencio Randazzo. LARGA DISTANCIA [ 13 ]

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

LA vidriERA Scania: 38 años de presencia y crecimiento en argentina El 26 de marzo pasado la empresa de origen sueco fabricante de camiones, chasis para buses, motores industriales y marinos celebró el 38° aniversario de su establecimiento en el país a través de su planta productiva localizada en Tucumán. Desde su desembarco en el año 1976, Scania ha experimentado una evolución permanente, logrando afianzarse en un mercado sumamente competitivo y desempeñando un rol de importancia dentro la economía nacional, optimizando los trabajos productivos de su planta y realizando inversiones que modernizan y mejoran los procesos de fabricación existentes. “Es un orgullo para nuestra Planta cumplir 38 años de trabajo ininterrumpido” comentó Adolpho Bastos, Director General de la Planta Industrial de Scania Argentina. “Éste, sin dudas, será un año clave para nuestra fábrica ya que alcanzaremos la capacidad instalada de 30.000 productos. Nuestro objetivo es convertirnos en la mejor planta de mecanizado del mundo para el 2016, cuando cumplamos 40 años. Para ello estamos haciendo fuerte hincapié en la seguridad y en la capacitación de nuestros empleados”.

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Proyecto para fabricar ómnibus 100% Nacionales La firma rosarina Metalsur, junto a sus socios regionales (Marcopolo, de Brasil, y Metalpar, de Chile) adelantó un nuevo modelo de micro y el proyecto para producir equipamiento, con un 90 por ciento de integración local. Sería la primera planta de la firma brasileña fuera de su territorio. La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió en su despacho a los representantes de la carrocera nacional, y a sus socios, quienes le presentaron un proyecto de inversión para fabricar un nuevo modelo de ómnibus de larga distancia y duplicar la producción actual. Además, comenzarán a producir en Argentina los asientos y equipos de aire acondicionado. Para fabricar los asientos, Metalsur ya cuenta con el know how de la brasileña Marcopolo, que fabrica esas piezas en ese país. Asimismo, la firma nacional adquirió terrenos linderos a su planta, ubicada en la ciudad de Rosario (Sante Fe). El proyecto contempla un 90% de integración local para el primer año de producción y un 100% para el segundo. El proyecto de Metalsur, asociada a Marcopolo, incluye el traslado a la Argentina del esquema de fabricación completo que esa firma tiene en Brasil, donde produce íntegramente los coches de larga distancia. Además de abastecer al mercado interno local, Metalsur también contará con capacidad para exportar a otros países de Latinoamérica. Sería la primera planta de Marcopolo fuera de su territorio. En 2013, las empresas chilena Metalpar y la brasileña Marcopolo (el mayor fabricante de carrocerías del mundo) compraron el 51% del paquete accionario de Metalsur, empresa argentina especializada en la fabricación de carrocerías para ómnibus de larga distancia. Participaron de la reunión el socio gerente de Metalsur, Miguel Maestu; el director de Metalpar, Gonzalo Varela, y el gerente de la firma, Hernán Venegas; y el director para el negocio de Buses de Marcopolo, Oscar Barbieri. Acompañaron a la ministra el secretario de Industria, Javier Rando, y el jefe de Gabinete de la cartera, Esteban Taglianetti.

Resultado positivo en el Operativo Sol El balance por lo actuado durante el último operativo de prevención Sol desarrollado entre los meses de enero y marzo en la Provincia de Buenos Aires arrojó muy buenos resultados. En ese marco, la Dirección de Seguridad Vial aportó 65 radares fijos en el Corredor Vial Atlántico, 15 radares móviles en puestos de control, 30 kit con teléfonos inteligentes para la carga de infracción e impresora térmica para labrar multas “On line”, además de 10 Radares de banquina instalados en móviles y 20 puntos de control vial en el Corredor Vial del Atlántico y autopistas de acceso

y egreso a Capital Federal. Todo ello, acompañado de una fuerte y muy buena campaña de concientización que entre otros consejos recomendaba: “Coche cama solo en micro. Viajá descansado”.

Colcar es N*1 en Córdoba A pocos meses de la inauguración de la sede de Colcar Córdoba, obra que posicionó a la compañía como la mayor concesionaria de Mercedes-Benz del país y una de las cinco mayores de todo Latinoamérica, la misma ya se ha convertido en una referente en la provincia. Colcar Córdoba cuenta con un local de 22.200 m2 , de los cuales 8.400

m2 están destinados a talleres independientes para automóviles y vehículos comerciales, showroom y oficinas administrativas. Espacio que contó con la presencia del presidente Mercedes-Benz Argentina, Roland Zey, la presidente de Colcar, Miriam Prieto, y el intendente de la ciudad de Córdoba, Ramón Mestre, durante la celebración por su inauguración.

Nueva planta industrial de recapado Michelin abrió una nueva Planta Industrial de RECAPADO en Argentina. Esta nueva factoría especializada en la reconstrucción premium de neumáticos de camiones y ómnibus, demandó una inversión cercana a los 26 millones de pesos, y es parte del proyecto de Michelin de fomentar la industria del neumático mediante innovadoras tecnologías de punta a nivel mundial. De esta forma, el nuevo complejo fabril ubicado en la ciudad de Oberá, Provincia de Misiones, se suma a otras tres plantas ya existentes en el país, y contribuye al transporte de carga y pasajeros de una forma más eficiente y sustentable. Esta instalación de manufactura, llevada adelante por la firma Fontana Neumáticos, perteneciente a la Red de Revendedores Michelin, tiene una capacidad productiva de 14.000 neumáticos en el primer año, aunque se pretende llegar a reconstruir hasta 60.000 neumáticos por año. Además de esta reciente inauguración, Michelin cuenta con otras tres plantas de RECAPADO MICHELIN ubicadas en Morteros (Provincia de Córdoba), Tandil (Provincia de Buenos Aires) y Granadero Baigorria (Provincia de Santa Fe). El servicio de recapado representa un 4% del negocio de Michelin Argentina. El país es el segundo destino más importante de la región para el desarrollo industrial de recapado de neumáticos Michelin.

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RRII | Calidad y servicio

Cuando el tiempo corre

La puntualidad en el transporte comercial es una variable tan importante al momento de medir la performance y la imagen de una compañía que merece toda nuestra atención y esfuerzo. ¿Cuál es la situación en el transporte terrestre?

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uantas veces habremos escuchado esa famosa frase, el tiempo es dinero. Y si bien nadie nos dice cuánto, lo cierto es que los segundos, minutos y horas de cada uno de nosotros valen, y a nadie le gusta que otro malgaste lo propio. Tan importante resulta el concepto de tiempo en la vida moderna, que esta variable es considerada una herramienta de medición fundamental al momento de evaluar la calidad del servicio que ofrece una empresa. En investigaciones vinculadas al transporte en general, sea terrestre o aéreo, por tren o carretera, los usuarios manifiestan que la hora de partida debe ser respetada, en primer lugar, porque todo tiempo de espera tiene un límite de tolerancia y, en segundo lugar, debido a que muchas veces hay personas esperándolas en el lugar de destino, o simplemente porque tienen un compromiso que cumplir. Quienes primero comprendieron esta problemática fueron los operadores de la industria aeronáutica. Tal es la valoración que las compañías aéreas mantienen sobre la variable tiempo que, desde hace décadas, estas compiten entre sí para ver quién es la número uno en puntualidad. Sin ir más lejos, a nivel local por ejemplo, la línea aérea de bandera salió anunciar con bombos y platillos que durante el 2013 registró un nuevo record de 100 días consecutivos de puntualidad perfecta, una performance que la compañía no registraba desde hace más de dos décadas, según ellos mismo difundieron. Lo cierto es que la puntualidad en un viaje es un elemento de gran importancia en todo el mundo, salvo contadas excepciones. El no ser puntual produce un fuerte daño a la imagen y un costo adicional a la empresa. El tiempo perdido no vuelve. Y por ello la puntualidad es un factor estrictamente vinculado a la medición de la eficiencia.

Compromiso de Renfe Para los trenes de alta velocidad en España la palabra “a tiempo” es tomada tan en serio que asumieron el compromiso (y lo ponen por escrito en su sitio web) de compensar al pasajero por cada minuto que se demore el servicio en partir. Por ello, salvo que la demora se produjera por causa de fuerza mayor, la empresa se compromete a la devolución (a modo de compensación) de un porcentaje del boleto abonado. Nunca llegue tarde en Finlandia Es así. Los finlandeses son puntuales. Si dicen que a las 11, es a las 11 en punto. Más de 10 ó 15 minutos de retraso es considerado una falta de respeto, incluso entre amigos. En materia de transporte, la cosa no cambia. Los autobuses urbanos tienen horas y minutos preestablecidos y cumplirlos es casi una ley primera. Si en la parada figura que el colectivo número 20 va a estar a las 18:52, estará ahí (el 95% de las veces) y si esto no ocurre, verá a más de un finlandés con mala cara, aunque el retraso no sea de más de 1 ó 2 minutos. Sin irnos al extremo de la puntualidad finlandesa, a sabiendas que los argentinos ciertamente no somos los más estrictos en lo que reloj respecta, igual debemos comprender que la situación es otra cuando uno paga por un servicio. Ahí sí, demandamos puntualidad. En especial cuando la relación es despareja como en el caso del transporte. ¿Por qué despareja? Porque si el pasajero es quien se demora más de la cuenta, pierde el viaje. En cambio, si el tren, avión, subte o bus es el que viene retrasado, este se quedará esperándolo. Eso sí, habrá consecuencias. La empresa verá afectada su imagen y en caso de haber alternativas, correrá el riesgo de perder al pasajero para siempre. ¿En el transporte de Larga Distancia ¿Cómo está funcionando nuestro reloj? ¿Está en hora o atrasa? LARGA DISTANCIA [ 17 ]

INTERNACIONAL | Primer portal regional de medios de transporte

Route Altas Toda la información en un sÓlo lugar

EN APENAS DOS MESES, ROUTEATLAS.COM, EL PORTAL QUE PROMETE CONVERTIRSE EN EL BUSCADOR DE MEDIOS DE TRANSPORTE MÁS IMPORTANTE DE AMÉRICA DEL SUR ESTARÁ EN FUNCIONAMIENTO. UNA BUENA IDEA QUE DESDE CELADI QUEREMOS DESTACAR. Río de Janeiro) los integrantes de la organización se encuentran trabajando incansablemente, recopilando y organizando toda la data referente a los medios de transporte, entre autos, trenes, ómnibus de larga distancia y aviones. Direcciones de Aeropuertos, Terminales de ómnibus, incluyendo en detalle todos los servicios, horarios y destinos permitirán al viajero organizar muy fácilmente su itinerario.

maginemos esta situación. Una pareja de holandeses que se encuentra de viaje por América del Sur intenta trasladarse en ómnibus desde la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, a Paraná, capital de la provincia de Entre Ríos. Por más que navegan en internet en busca de información, la solución nunca aparece. Si bien es cierto que no existe un servicio directo entre ambas ciudades, tampoco encuentran sugerencias sobre que combinaciones realizar para llegar a destino. Ocurre que aún no se ha creado un portal de viajes que contenga a todas las modalidades de transporte de países de la región vinculadas entre sí. Un realidad que el nuevo buscador 2.0 Route Atlas intenta remediar. Como en la mayoría de los grandes proyectos, la idea inicial surge de la experiencia, de la necesidad insatisfecha, del barajar y dar de nuevo. Algo así le ocurrió a Dana Botazzo, una abogada inglesa de 31 años que cansada del estilo de vida corporativo de ciudades como Londres, Milán y New York, decidió que su sueño estaba en América del Sur. En realidad, su sueño era viajar y fue a partir de ello que descubrió que si bien en este lado del mundo las propuestas eran inacabables, no existía una guía integrada, un espacio que pudiera hacerle la vida más sencilla al viajero que recorre el extremo sur del continente. Así nace Route Altas, el primer buscador 2.0 con toda la información necesaria para organizar un viaje por la región. Según datos de la Organización Mundial de Turismo (OMT), los países de América del Sur reciben a más de 27 millones de visitantes cada año. Sin embargo, si el turista desea recorrer más de un país entre sí, no cuenta hoy con información unificada sobre las diferentes alternativas de transporte. Próximos al lanzamiento oficial del sitio www.routeatlas.com (será en el mes de junio en la ciudad de

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El Papel del ómnibus Como el medio de transporte que más localidades conecta en nuestro país, además de otra importante cantidad en las Repúblicas vecinas, el ómnibus de larga distancia es un actor destacado al momento de viajar. Por ello, sumarse al nuevo portal beneficiará no solo a los futuros pasajeros de toda la región sino también a las propias compañías. El estar presentes permitirá a las empresas de ómnibus incrementar sus ventas sin costo alguno; obtener publicidad gratuita dentro del portal (La marca y logotipo de cada empresa estará expuesta) incrementando su visibilidad internacional y generando un mayor tráfico de usuarios en su propia página web. El único requisito que portal exige a cambio es contar con información de la compañía, incluyendo los días, horarios y tarifas de los recorridos ofrecidos. En pocas semanas RouteAtlas.com, el sitio que promete convertirse en el buscador de medios de transporte más importante de América del Sur estará en funcionamiento. Una buena idea que desde CELADI queremos destacar.

A TENER EN CUENTA 27 millones de pasajeros llegaron a América del Sur en 2013 87 % de los viajeros utilizan Internet como herramienta para planear su viaje y comprar Tickets. 5,3% es el crecimiento anual de turismo en América del Sur 890 millones de dólares al año gastan los viajeros en la región Para el mundial de futbol 2014 y las olimpíadas 2016 Brasil espera más de 13 millones de visitantes.

Contacto www.Ruoteatlas .com Contacto en Argentina: Lucila Krawicki Correo: lkrawicki@routeatlas.com

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Centros Invierno en Argentina TURISMO | DE TERMInAL RETIRO de | Nuevas Denuncias

Que no se corte A LAS DENUNCIAS SOBRE COBROS ILEGÍTIMOS DE ESTACIONAMIENTO POR PARTE DEL CONCESIONARIO DE LA TERMINAL DE BUENOS AIRES, TEBA, AHORA SE SUMA EL RECLAMO POR CORTES DE LUZ SOBRE ALGUNAS BOLETERÍAS COMO MEDIO DE PRESIÓN PARA EL PAGO DE UN IMPUESTO NO AUTORIZADO .

a poca o nula iluminación de la terminal de ómnibus de Retiro no es novedad; que cada verano haya cortes generalizados por la falta de mantenimiento o de grupos electrógenos suficientes, tampoco. Lo que sí sorprende, aunque la palabra debería ser “indigna” es el mecanismo utilizado por la Terminal cada vez que pretende presionar a alguna empresa en el pago de nuevas cargas e impuestos no autorizados. Esta herramienta no es ni más ni menos que el corte selectivo de luz por boletería, aunque según digan desde la administración de TEBA, se trate de un problema eléctrico. Pura coincidencia. Lo cierto es que desde el 6 de marzo (y hasta el cierre de esta edición el día 10 de abril) dos empresas asociadas a CELADI, T. A. Plusmar y Cóndor Estrella se encontraban

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sin luz en sus boleterías. ¿La verdadera razón? Negarse al pago del recupero de ABL, un impuesto que las empresas bajo ningún concepto deben abonar pero que que los operadores de la terminal intentan trasladarle. Que una boletería se encuentre sin luz no es únicamente un problema de comodidad, es algo mucho más grave, porque sin electricidad los sistemas de ventas quedan fuera de servicio imposibilitando la comercialización de boletos. Ante una situación semejante, las empresas debieron hacer malabares para seguir operando, incluyendo la instalación de grupos electrógenos que, como era de esperarse, TEBA intentó anular de formas inimaginables. Porque para estas cuestiones son número uno en creatividad. Lástima que la misma energía no se aplique para mantener la Terminal en condiciones.

Reiteración de Denuncia Junto al reclamo por el corte de luz en las boleterías de las mencionadas compañías, el 20 de marzo pasado, el apoderado legal de CELADI, el Doctor Jorge Muratorio, presentó un escrito reiterando la denuncia ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte por el cobro ilegítimo de “Estadía” que pretende aplicar TEBA toda vez que una unidad es retenida por la CNRT. Situación que constituye un grave incumplimiento a su contrato de concesión, además de afectar la normal actividad de las empresas de transporte en perjuicio, en última instancia, de los usuarios a partir de la retención indebida de ómnibus. Oportunamente, fueron realizadas las denuncias correspondientes, medidas que resultaron en una nota, la número 148/2013, mediante la cual la CNRT advierte a TEBA que: “Bajo ninguna circunstancia se debe impedir el uso de dársenas a empresas transportistas autorizadas por la Secretaría de Transporte de acuerdo a lo establecido en el apartado K, del Punto 5.4.2. del Pliego Vigente”. No menos importante resultó la nota 946, del 05/08/2013, en donde la Gerencia de Control Técnico de la CNRT indició que: “En ningún caso, los Agentes de Control del Concesionario podrán interferir en las actividades de las empresas transportistas Inherentes a las prestaciones de los servicios”, dictaminando que debería “intimarle a la Concesionaria que se abstenga de realizar este tipo de acciones…” No obstante la ilegalidad de sus actos y las advertencias del organismo de control, TEBA continua con dichas prácticas, persiguiendo el cobro indebido de estacionamiento, situación que fue certificada y denunciada una vez más ante la CNRT en la nota presentada a finales de marzo. Entendiendo la irregularidad de los actos, el organismo de control se comprometió a aplicar todos los mecanismos de sanción posibles, buscando que el concesionario, deje de lado prácticas que ya hace tiempo

son merecedoras de una decisión más firme por parte de quien, en última instancia, tiene la facultad de resolver sobre la continuidad o no de TEBA, la Secretaría de Transporte de la Nación.

Descontrol en Retiro La sección Periodistas, del programa informativo América Noticias, presentó una investigación especial “Durmiendo en la Terminal” en donde hizo pública una problemática que se agrava cada vez más: El uso de la Terminal de ómnibus de Retiro como vivienda o albergue nocturno para decenas de personas sin techo. Durante el día, pero en especial por las noches, decenas de hombres, mujeres y niños arman improvisadas camas dentro la terminal, lugar que los cobijará hasta la mañana siguiente. Comprendiendo la dramática situación social que atraviesan todas estas personas, reclamamos una urgente solución para ellas, porque sabemos que lejos de perseguir un fin solidario, la Concesionaria de la Terminal TEBA, se despreocupa por lo que ocurre dentro del predio de Retiro. La falta de control y de seguridad ha convertido a este sitio, en especial de noche, en un lugar peligroso. Realidad que evidencia más de un incidente, además de las reiteradas quejas por parte de los usuarios del ómnibus. Existen formas de ser solidarios, pero sin lugar a dudas esta no es una de ellas. ¿Acaso hay gente durmiendo dentro del Aeroparque Jorge Newbery? ¿Serán ellos los indiferentes o es que la Terminal de Retiro se convertido desde hace tiempo en tierra de nadie? LARGA DISTANCIA [ 21 ]

Turismo | Destino La Pampa

Santa Rosa

en el corazón de Argentina Desconocida para muchos, lugar de paso para otros, Lo cierto es que la capital provincial de La Pampa cuenta con una rica oferta cultural y natural para ser considerada un destino en si misma.

asta hace no mucho tiempo, era una gran incógnita, un vacío, ese encogimiento de hombros que sólo el desconocimiento, cuando no el prejuicio, causa. Para algunos, a lo sumo se trataba de una posta, una de varias, antes de internarse en el corazón de la Patagonia. Pero a fuerza de ingenio y tesón Santa Rosa busca hacerse un lugar -el merecido, dicen los santarroseños- en la “Primera División” de los destinos turísticos de la Argentina. La capital de La Pampa quiere ser (re)conocida. La carta de presentación no es otra que sus variados circuitos urbanos y rurales, entre los que se destacan la Reserva Provincial Parque Luro (ver recuadro). En una provincia de carácter rural, Santa Rosa es punto de encuentro entre las regiones pampeana y patagónica. Los fértiles campos que la rodean generan espacios naturales agradables y propicios para el disfrute turístico. Aunque la urbe, enmarcada por calles prolijas y tranquilas, no se queda atrás a la hora de ofrecer propuestas culturales y gastronómicas, que pueden transformarse en una interesante previa antes de que el visitante se sumerja en las animadas noches del fin de semana. O en las cada vez más prolíficas

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Edición 62. AÑO 2014

fiestas populares, que van desde el folclore al aeromodelismo, desde los vehículos antiguos hasta la caza deportiva. Santa Rosa tiene una ubicación estratégica: está en el centro del país y a una distancia equidistante no mayor a 700 kilómetros de las principales metrópolis argentinas. Por las rutas nacionales 5 y 35 se accede cómodamente tanto en auto como en ómnibus (hay servicios de transporte directos desde Córdoba, San Luis, Mendoza, Bariloche, San Martín de los Andes, Neuquén, Bahía Blanca y Buenos Aires). Fundada en 1892, la capital de la ex provincia Eva Perón (tal fue su nombre entre 1951 y 1955, antes del golpe militar que derrocó al presidente Juan Domingo Perón) cuenta con más de 102.000 habitantes y una infraestructura en pleno crecimiento. Su clima es templado, con una temperatura media anual situada de 16 grados, aunque sus veranos pueden oscilar, sin más, entre el alivio (24 grados) y el agobio (40 ). Lo bueno: la estación turística por excelencia no tiene el nivel de humedad que “mata” a los porteños. Quienes se acerquen a Santa Rosa pueden visitar el Museo Provincial de Artes, que en su acervo cuenta

Fotos: gentileza región / Gerardo Yanes

con obras de Soldi, Berni, Quinquela Martín, Castagnino, José Torres, Salazar Luna, Filippo Montalto y Antonello L’Abatte. Otro sitio interesante es el Museo de Historia Natural, que recorre, a través de sus distintas salas, la flora y fauna autóctona, la paleontología y antropología pampeanas de las regiones húmeda y seca. El Teatro Español, inaugurado en 1908, suele tener una nutrida agenda de conciertos de zarzuelas, óperas, música popular argentina, teatro, además de conferencias. La Catedral, ubicada frente a la plaza San Martín, tiene una moderna fachada que se destaca por la composición de catorce hexágonos que representan el cuerpo místico de la Iglesia. El Mercado Artesanal ofrece productos en cuero que nada tienen que envidiar a los de la porteña peatonal Florida. También hay artículos basados en madera y lana. Pero, sin dudas, uno de los mayores atractivos de Santa Rosa es el Parque Don Tomás. Está ubicado a apenas diez cuadras de centro de la ciudad. Según la Secretaría de Turismo provincial, tiene 500 hectáreas “destinadas al esparcimiento y la práctica deportiva, con camping sectorizado y abierto. Este concurrido

punto de encuentro cuenta con frondosa arboleda, parrillas, proveedurías, pileta de natación, juegos infantiles, canchas de fútbol y vóley, pista de atletismo, circuito de ciclismo, circuito de salud y un imponente espejo de agua apto para la pesca, canotaje, windsurf, kayak, sky acuático y motonáutica”. Si se sigue el circuito pavimentado que circunvala la laguna del parque, se accede al recreo La Isla. A través de un puente se llega a una fuente con peces y una cascada, demás de un mirador y un muelle. También se puede visitar la Isla de los Niños, que cuenta con un centro de interpretación muy concurrido por los santarroseños. El Mirador de la Cruz, otro de los puntos relevantes del parque, alberga la antigua cruz de la catedral de Santa Rosa, desde la que se observa todo el espejo de agua. Muy cerca de Don Tomás, los amantes de la “rula” pueden tentar a la suerte en el Casino Club, que cuenta con espectáculos de artistas locales, porteños e internacionales. En las afueras de Santa Rosa, se extienden hasta el horizonte los campos de cultivos, cortados de vez en cuando por establecimientos agroindustriales. Todo ello fue posible, según promocionan las autoridades LARGA DISTANCIA [ 23 ]

Fabian Muﾃｱoz

Fotos: gentileza regiﾃｳn / Gerardo Yanes

Centros La de Pampa Invierno en Argentina Turismo | Destino

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Ediciﾃｳn 62. Aﾃ前 2014

provinciales, por “la fuerza de voluntad de los hombres de campo que le ganaron a la sequedad de la zona convirtiendo la estepa en verdes sembrados y ganado en pie de muy buena calidad”. Algunos de esos complejos

La Reserva Provincial Parque Luro es motivo de orgullo de los pampeanos. Ubicada en las afueras de Santa Rosa, es un área protegida de 7.600 hectáreas destinadas a la conservación del ecosistema del caldenal que, según señala el sitio web oficial de este predio, es la “única formación boscosa (en su tipo) en el mundo”. Además del bosque de caldenes, Parque Luro ofrece a sus visitantes diversas actividades culturales y un complejo polideportivo, El Castillo, un soberbio palacete que data de la época en que la Argentina era “el granero del mundo” y es en la actualidad un museo que expone muebles, carruajes y objetos personales de su primer dueño, Pedro Luro. Entre marzo y abril de cada año, se puede realizar avistajes de ciervos colorados a través de salidas guiadas grupales. Tres ambientes diferenciados están listos para recibir a los amantes de la naturaleza: Sendero del bosque: Tiene una extensión de

abren sus puertas a los turistas. También es posible deleitarse con los paisajes autóctonos, donde los montes de caldén (árbol típico de la región) prevalecen junto a vegetación agreste.

2.200 metros y un nivel de dificultad bajo, que se recorre en una hora y media. A través de él, se adentra en el bosque de caldén, pudiendo apreciar las distintas estratificaciones de la vegetación y la variedad de las especies que lo componen. Sendero de la laguna: Tiene una extensión de 2.900 metros y su nivel de dificultad también es bajo. Se lo recorre en dos horas. Propone conocer el caldenal con la variante de la vegetación que crece en las orillas de la laguna. Quien cuente con binoculares quizá detecte la presencia de algún jabalí o ciervo. Sendero del médano: Su extensión es de 1.800 metros, tampoco genera grandes dificultades y se lo camina en una hora. Combina naturaleza con historia ya que es posible apreciar formaciones medanosas con la vegetación característica de suelos arenosos. Allí están el histórico Tanque del Millón y una Ermita de la Virgen de Luján, a la vez mirado panorámico.

LARGA DISTANCIA [ 25 ]

Turismo | Centros de Invierno en Argentina

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ENERO MARZO 2014

LARGA DISTANCIA [ 27 ]

Nota de Tapa | Transporte irregular en Argentina

Aquí están, estos son El alarmante crecimiento del transporte irregular no sólo pone en riesgo la supervivencia de las empresas legales de larga distancia sino en especial la seguridad vial de miles de argentinos. Un panorama de cómo el transporte TRUCHO opera libremente.

iudad de Buenos Aires, viernes por la tarde, faltan 10 minutos para las 18hs. pero el lugar desde hace rato está colmado de gente. Un matrimonio llega temprano y aguarda la partida del micro sentados sobre su equipaje. Otros en cambio, se acercan a último momento. Se los ve corriendo con bolsos y bultos. Hoy parece un día movido, comentan entre sí dos changarines cuyos carros de cuatro ruedas desfilan cargados de mercadería. Ya son las 18hs en punto, los micros se acomodan uno al lado del otro, es momento de cargar y partir rumbo a destino. Cualquier que lea esta breve crónica creerá que estamos describiendo un típico viernes en la terminal de ómnibus de Retiro. Sin embargo, esta escena transcurre a unas cuantas cuadras de allí, en el barrio de Once, una zona que de un tiempo a esta parte se ha convertido en una verdadera terminal clandestina y a cielo abierto. Ya no es siquiera un secreto a voces. Es de público

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Edición 62. AÑO 2014

conocimiento. Todos los días, y en horarios establecidos, decenas de micros parten y arriban desde este barrio porteño rumbo a los más variados destinos del país: Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago Del Estero, además de Córdoba, Neuquén, Mendoza y localidades en la Pcia. de Buenos Aires. Basta caminar cualquier día de la semana por la calle Misiones, Moreno o al Alsina, por la mañana o por la tarde, para ver como una gran cantidad de micros realizan servicios regulares no autorizados de larga distancia. De improvisado tienen poco. Cuentan con locales propios, varias sucursales, carteles que publicitan los servicios y personal vestido con el uniforme de la empresa. Ofrecen pagos con tarjeta y en cuotas. Y la frutilla del postre, para comprar un pasaje no hace falta un DNI, solo basta con dar un nombre. Lo mismo si uno desea enviar un paquete por encomienda. Aquí se puede transportar lo que uno quiera. Sí, escuchó bien. Lo que sea, porque en Once nadie controla ni perso-

nas ni cargas. No hay escáner para la mercadería, no hay Ministerio de Trabajo verificando al personal, sus horas de descanso, ni CNRT para cerciorarse de las condiciones de las unidades. Entonces ¿Cómo competir con organizaciones ilegales que a partir de la violación de todas y cada una de las normas vigentes para la actividad ofrecen boletos a un precio imposible de igualar por quienes trabajamos dentro del marco de la ley? ¿Cómo ganarle a quien no paga IVA, Ganancias, Ingresos Brutos, posee salarios en negro, realiza monoconducción, no cuenta con limitadores de velocidad ni tacógrafos en sus unidades, además de no pagar el toque de dársena en terminales? No se puede. En los últimos años, CELADI ha advertido a las máximas autoridades en la materia del preocupante crecimiento del transporte irregular en el país. Y en lo que va del 2014 ha sumado una importante cantidad de denuncias a las que ya había presentado anteriormente. Denuncias a la CNRT que fueron acompañadas con constataciones in situ realizadas por Escribano público, fotografías y comprobantes de boletos emitidos, entre otras tantas pruebas. ¿Qué se denuncia? Básicamente, la operatoria por parte de empresas no autorizadas de servicios regulares de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional con frecuencia diaria, durante todo el año, y a todo el país. La falta de permisos correspondientes, según surge del Artículo 2 de la Ley 12.346 y del Decreto 958/92 (Modalidades del servicio público y/o Tráfico Libre).

Combis y micros Dependiendo de las distancias, las unidades utilizadas para brindar este tipo de servicio de transporte irregular pueden variar entre vehículos de menor porte, las comúnmente llamadas Combis y los ómnibus de doble piso, más identificados con viajes de larga distancia. Generalmente, las combis o buses pequeños, suelen utilizarse para viajes menores a los 450 o 500 kilómetros. Tomando como caso testigo la ciudad de Buenos Aires, las combis ofrecen traslados entre Capital y ciudades de la Provincia de Buenos Aires, llegando inclusive a destinos en Entre Ríos y Santa Fé. Estos vehículos suelen salir del macrocentro porteño y sus alrededores, aunque en los últimos tiempos creció la cantidad de vehículos que parten de la esquina de Santa Fé y Coronel Díaz, en el barrio de Palermo. En distancias superiores, se utilizan ómnibus de uno o dos pisos. En ambos casos, los vehículos se encuentren registrados bajo la modalidad de turismo aunque finalmente son utilizados para prestar un servicio regular de larga distancia.

¿Quién debe actuar? Si bien la Comisión Nacional de Regulación de Transporte es el organismo que primero debe reaccionar frente a la existencia del transporte irregular, no tiene por qué ser el único. A nivel nacional, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) tiene la obligación de velar e impedir la evasión impositiva, algo que en el transporte irregular es moneda corriente. A nivel local, ocurre lo mismo con la evasión del pago de obligaciones como Ingresos Brutos. En igual sentido, los inspectores del Ministerio de Trabajo, siempre presentes en las terminales habilitadas, debieran también salir a ver qué es lo que ocurre por fuera de ellas. Y así podríamos seguir con las autoridades provinciales y municipales que salvo pocas excepciones (ver cuadro: Jujuy propone un cambio) suelen mirar para otro lado, atribuyendo LARGA DISTANCIA [ 29 ]

NOTA DE TAPA | Transporte irregular en Argentina

el problema a un conflicto carácter nacional, como si los ómnibus y combis no viajasen a sus provincias, ciudades y pueblos.

*Algunas de las tantas empresas de Turismo que fueron denunciadas por operar irregularmente desde el Barrio de Once

Empresas

Destinos ofrecidos

Dirección Comercial en el Barrio de Once

Frecuencias

CACHI TURISMO

Salta y Jujuy

Calle Misiones 90 y Misiones 123

JOCOLI TURISMO

Salta y Jujuy

Calle Misiones 188.

Lun. Y viernes 18.30hs, mar, mie y sáb. 16hs. Dom. 14hs. Lun, jue y vie. 18hs; mar mie, sáb y dom 18hs.

SAN MIGUEL ARCANGEL LTDA

Córdoba, Salta, Jujuy, La Quiaca, Ledesma, Orán, Neuquén, Pico Truncado, C. Olivia., C. Rivadavia

Calle La Rioja 50, Local A. 1-3.

Lun, jue y vie. 18hs; mar mie, sáb y dom 18hs.

HISPAMÉRICA VIAJES

Salta y Jujuy

Calle Misiones 205

Mar, mie, sáb y dom 14hs; lun, jue y vie. 18hs.

ED , VIAJES Y TURISMO

Jujuy, Palpala, Perico, San Pedro, Ledesma, Orán, Salta, Tartagal, Guemes, Tucumán, Sgo. Del Estero.

Calle Misiones 94

Lun, jue y viernes 18hs; mar, mie y sáb. 14hs.

MI DESTINO VIAJES

Córdoba, Salta, Jujuy y Orán

Calle Misiones 180

Todos los días a las 18 y 20hs dependiendo del destino.

TURISMO RUTA

Salta, Jujuy, Santiago del Estero, Tucumán, San Pedro, Córdoba, Perico, Palpalá, Güemes, Metan, R. de la frontera, Beltrán.

Calle Misiones 98

Lun, jue y vie, 17 y 18hs; Mar, mie y sáb, 13, 14 y 16hs. Domingos, 12, 13 y 14hs.

EL INDIO DE ONCE

Beltrán, Huayamampa, Abra Grande, Izcayazu, Pozo Hondo, Fisco viejo, Bobadal, Garmendia, Rapelli, Nueva Esperanza, 7 de Abril, Antilla, Potrero, Copo Quile, R. de la Frontera, Metán, Salta, Güemes, Pampa Blanca, San Pedro, Perico, Palpalá, Jujuy, Pichinal, Orán, Tartagal.

Calle Hipólito Yrigoyen 2690

Salidas diarias

La Argentina, históricamente considerada un modelo a seguir en la región en materia de transporte público, pareciera en cambio, transitar hoy un camino inverso. Mientras en países como Perú, Colombia, Ecuador y Bolivia se avanza hacia la reorganización del transporte, su mejor regulación y control, Argentina marcha a contra mano, tolerando la aparición de prestadores cuentapropistas, combis, o micros que por fuera de las terminales y ajenos a todo tipo de control se multiplican en forma exponencial, precarizando el servicio y poniendo en serio riesgo la seguridad de miles de argentinos que salen a la ruta bajo la protección de seudo compañías y conductores de dudosa capacidad.

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Edición 62. AÑO 2014

Jujuy propone un cambio Al cierre de esta edición, representantes de CELADI junto a empresas de transporte que transitan la provincia norteña fueron recibidos por el Ministro de Planificación provincial, Ingeniero Gustavo Roda y el Director Provincial de Transporte, Raúl Grizzuti, quienes manifestaron la fuerte intención del Gobernador Eduardo Fellner de solucionar definitivamente la problemática del transporte irregular en la Provincia. Ante la inminente inauguración de la nueva Terminal de ómnibus, anunciaron una serie de medidas y acciones que prometen poner un freno a este creciente flagelo. Para ello, dijeron contar además con el firme compromiso del Interventor de la CNRT, el Dr. Fernando Manzanares de colaborar en la tarea.

*Algunas de las tantas empresas de combis que fueron denunciadas por operar irregularmente Empresas

Destinos ofrecidos

Información

Situación ante la CNRT

Transperez Turismo

Costa Atlántica – Buenos Aires

www.transperez.com.ar

Denunciado

Turismo Ruggeri

Costa Atlántica – Buenos Aires

www.turismoruggeri.com

Denunciado

Lobos Bus

Lobos - Cañuelas -Monte Buenos Aires

www.lobosbus.com.ar

Denunciado

Alfa Bus

Costa Atlántica – Buenos Aires

www.alfabus.com.ar

Denunciado

Lomas Express

Destinos turísticos los fines de semana

www.lomasexpress.com.ar

Denunciado

Minibuses Billoch

San Pedro- Buenos Aires

www.turismobilloch.com.ar

Denunciado

Minibuses Rocar

Desde Pergamino a Rosario y Bue Buenos Aires - Mar del Plata

www.minibusrocar.com.ar

Denunciado

Servicio de Transporte Lucenza

Costa Atlántica – Buenos Aires

www.lucenza.com.ar

Denunciado

Turismo del Sur

Destinos turísticos los fines de semana

www.turismodelsur.com

Denunciado

Adrogue Bus

Costa Atlántica – Buenos Aires

www.adroguebus.com.ar

Denunciado

Marhay Bus

Costa Atlántica – Buenos Aires

www.marhaybus.com.ar

Denunciado

Family Turismo

Costa Atlántica – Mar del PlataBuenos Aires

www.familyturismo.com.ar

Denunciado

Empresa Combis a la Costa

Bragado, Chivilcoy, 9 de julio, Mercedes

www.combisalacosta.com.ar

Denunciado

Santorini turismo

Lobos Navarro, Roque Pérez

www.santoriniturismo.com

Denunciado

Del Sur Bus

www.delsurbus.com.ar

LARGA DISTANCIA [ 31 ]

nota de tapa | Transporte irregular en Argentina

En busca de un por qué ¿Por qué una persona pone en riesgo su vida y la de su familia al viajar en un transporte irregular? Existen múltiples respuestas para este interrogante. En algunos casos, podríamos decir que se lo elije por una cuestión de costos. La evasión de obligaciones permite a los irregulares el cobro de boletos más económicos que el ómnibus legal. En otros, justamente por su condición de ilegal, por su capacidad de transportar cargas y personas evadiendo todo control. Pero existe una tercera opción y esta es la que realmente debe preocuparnos y es porque el pasajero no percibe al transporte que parte desde la calle como un servicio irregular, ilegal. Esto es muy común con la mayoría de las combis que viajan a los pueblos de la Pcia. de Buenos Aires. Las compañías dicen contar con habilitación de la CNRT y salen de lugares públicos pre establecidos, a la vista de todos. ¿Por qué debiera pensar entonces el pasajero que se trata de un servicio no autorizado?

¿Al servicio de la Comunidad? Ir a registrar imágenes del transporte irregular al barrio de Once, intuíamos, podía tener su riesgo. A nadie que se encuentra realizando una tarea ilegal le gusta que un extraño le tome fotografías y haga preguntas. Sin embargo y para nuestra sorpresa, nadie se intereso por nosotros. Bueno, casi nadie, a excepción de dos oficiales de la Policía Federal Argentina quienes ubicados inicialmente en la esquina de Alsina y Misiones, al percatarse de nuestra presencia, se mostraron nerviosos y nos siguieron por varias cuadras mientras realizábamos estas imágenes. Seguramente para protegernos. Más que agradecidos entonces.

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LARGA DISTANCIA [ 33 ]

Economía | Escenario 2014

A estar bien preparados

Vislumbrando un escenario marcadamente estanflacionario, los analistas económicos de la Consultora Ledesma explican los por qué de la situación económica actual y adelantan que se podrá esperar para lo que resta del año.

Por la Consultora Ledesma

i bien a ninguno le gusta escribir un artículo augurando tiempos difíciles, desde nuestra perspectiva el escenario base para este 2014 es claramente estanflacionario, siendo el principal factor exógeno positivo, y por lo tanto estabilizador del equilibrio macroeconómico, la recuperación esperada para los volúmenes producidos de soja y trigo. Es decir, el aporte del sector agrícola. En tanto, el principal factor externo negativo tiene que ver con la continuidad de la gestión expansiva de la política fiscal y su creciente

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Edición 62. AÑO 2014

nivel de financiamiento monetario, causa última del desequilibrio de la balanza de pagos. Con lo cual, si bien esperamos que el tipo de cambio nominal oficial continúe tratando de escaparse respecto del dólar, no descontamos demasiado éxito a la hora de computar el impacto sobre el tipo de cambio real, que es la variable relevante desde el punto de vista del desequilibrio cambiario. En particular, esperamos que el ritmo de devaluación de la cotización oficial del dólar se aproxime a 35% durante todo 2013. Por lo cual, y descontando un diferencial de inflación por encima de 28% respecto

de la mayor economía del mundo, la tasa de apreciación real con esa moneda apenas rondará el 5%. En consecuencia, el tipo de cambio oficial nominal finalizará 2014 en torno a $ 8,9 por unidad. Ahora bien.Debemos volver a resaltar que el principal riesgo que enfrentó la economía argentina durante los últimos años fue y es el de volatilidad nominal (riesgo de ingreso en espiral tipo de cambio nominal – precios – salarios). El mismo es resultado de un relativamente alto y creciente nivel de financiamiento monetario del déficit fiscal nacional en un contexto de prácticamente nula

capacidad ociosa, baja capacidad de reacción de la inversión privada en activos productivos, atraso cambiario y desequilibrio del balance de pagos. Una situación que lamentablemente, estará muy lejos de reducirse durante 2014. Por el contrario, seguirá incrementándose al punto tal que el nivel de financiamiento monetario y deterioro patrimonial del BCRA previsto hacia fin de año, nos fuerzan a resaltar el elevado nivel de fragilidad / inestabilidad macroeconómica con el cual la economía local ingresará en 2015. Resto del mundo El contexto internacional comenzará a cambiar su signo de la mano del inicio del proceso de ajuste monetario en EE.UU., lo que esperamos inicie una nueva fase contractiva del ciclo de liquidez mundial, lo que impactará negativamente sobre el precio de los commodities y activos y positivamente sobre las tasa de interés, incrementando el costo financiero emergente e impulsando una reversión de los flujos de capitales a los últimos. Al respecto, la experiencia de Brasil durante el segundo semestre de 2013, ante la sola expectativa de ese ajuste, es esclarecedora. En otras palabras, la década más favorable desde el punto de vista externo, dado el nivel alcanzado por los términos de intercambio y su prolongada estabilidad en torno al mismo, de, por los menos, los últimos 100 años habrá llegado a su fin. Y la habremos dejado pasar sin mayor pena, ni gloría. Retornando el caso de nuestro país, el impacto no vendrá por el lado del costo del endeudamiento

o la reversión de los flujos de capitales, pues no se puede sufrir por la pérdida de lo que nunca se tuvo. En cambio, el golpe se producirá: A) En primer lugar, por el lado de los menores precios internacionales para nuestros productos de exportación, en general, y los granos, en particular. Es decir, sufriremos el efecto negativo del deterioro de nuestros términos de intercambio. Lo dicho contribuirá a agravar el impacto del atraso cambiario sobre el sector agropecuario y eclipsará una parte considerable del impacto positivo de la mayor cosecha. B) En segundo lugar, el menor dinamismo de las economías de la región latinoamericana impactará negativamente sobre el desempeño de nuestras exportaciones industriales. C) En tercer lugar, vía debilidad generaliza de las monedas regionales frente al dólar, lo que dificultará que el proceso de devaluación del peso respecto de la última moneda, permita lograr una mejora de los tipos de cambios reales con nuestros socios comerciales regionales. En ese contexto, esperamos que las exportaciones de bienes y servicios mantengan un nivel de dinamismo acotado, logrando promediar una tasa de crecimiento promedio anual en torno a 3% real, que aun así las convertirá en la principal fuente de impulso del PIB. En tanto, los valores exportados de bienes (US$) crecerían tan sólo 1%, dado el mal desempeño esperado para los precios internacionales de nuestros productos de exportación y el límite al dinamismo de las cantidades que supone la desaceleración de la región y la continuidad del proceso de apreciación real del

peso respecto de esas monedas. En tanto, la escasez de divisas se sostendrá, con lo cual se mantendrán las restricciones cuantitativas y demás a la demanda de las mismas, en general, y a las asociadas a las importaciones de bienes y servicios, en particular. La demanda de importaciones también resultará acotada por la anemia de la inversión y el estancamiento económico, en general, y de la industria (bienes intermedios), en particular. Al respecto, el impacto del cambio de signo del ciclo de liquidez mundial sobre el precio internacional de los energéticos y el estancamiento local, contribuirá también aplacar el dinamismo de las importaciones de energía y el déficit asociado. En ese contexto, esperamos que las importaciones de bienes y servicios promedien un alza real anual de sólo 2% durante 2014, en tanto que los valores importados de bienes hagan lo propio en torno a 3%. Ergo, el superávit comercial (US$ 7.600 millones) volverá a reducirse respecto del año previo, aunque el ritmo de deterioro será sensiblemente menor. La proyección de tasa promedio de crecimiento del nivel de actividad durante 2014 es de sólo 1% real anual. Creemos que el mismo será liderado por la recuperación de los niveles de actividad del sector agropecuario. En tanto, esperamos un desempeño más modesto de la construcción. La industria permanecerá estancada, dado el estancamiento esperado para la demanda interna y el bajo dinamismo de la externa. Los sectores productores de servicios se sostendrán en zona de LARGA DISTANCIA [ 35 ]

ECOnOMíA | Escenario 2014 SÍNTESIS DE PROYECCIONES DEL ESCENARIO BASE Variables Crecimiento del PIB Oficial (% real anual) Crecimiento del PIB Propio (% real anual) Crecimiento Importaciones Bienes y Servicios (% real anual) Crecimiento Oferta Global (% real anual) Crecimiento del Consumo Privado (% real anual) Crecimiento del Consumo Público (% real anual) Crecimiento de la IBIF (% real anual) Crecimiento de la Demanda Interna (% real anual) Crecimiento Exportaciones Bienes y Servicios (% real anual) Crecimiento de la Demanda Global (% real anual) Tasa de inflación al Consumidor Oficial - Dic vs Dic (% anual) Tasa de inflación al Consumidor Oficial - Promedio anual (% anual) Deflactor del PIB Oficial (% anual) Tasa de inflación al Consumidor Propia - Dic vs Dic (% anual) Tasa de inflación al Consumidor Propia - Promedio anual (% anual) Deflactor del PIB Propio (% anual) Precios de Exportación (% anual en US$) Precios de Importación (% anual en US$) Términos de Intercambio (% anual en US$) PIB a Precios Corrientes Oficial ($ Millones) PIB a Precios Corrientes ($ Millones) Importaciones Bienes y Servicios a Precios Corrientes ($ Millones) Deflactor Importaciones (% anual) Oferta Global a Precios Corrientes ($ Millones) Demanda Interna a Precios Corrientes ($ Millones) Deflactor Demanda Interna (% anual) Exportaciones Bienes y Servicios a Precios Corrientes ($ Millones) Deflactor Exportaciones (% anual) Demanda Global a Precios Corrientes ($ Millones) Tipo de Cambio Nominal Oficial ($/US$) - Fin de año Tasa de devaluación nominal ($ vs US$) - Entre puntas Saldo Comercial Bienes y Servicios (US$ Millones) - Base PIB Exportaciones Bienes (US$ Millones) Crecimiento Valores Exportados (% anual) Importaciones Bienes (US$ Millones) Crecimiento Valores Importados (% anual) Saldo Comercial Bienes (US$ Millones) Tasa IBIF (% PIB)

2012 1.9% -0.7% -7.2% -1.5% 0.1% 4.5% 11.7% -1.1% -5.3% 2.2% 10.8% 10.0% 15.3% 25.5% 24.5% 18.3% 2.0% 0.0% 2.0% $ 2,164,246 $ 2,164,246 $ 376,669 9.8% $ 2,540,915 $ 2,114,245 20.6% $ 426,670 12.0% $ 2,540,915 $ 4.920 14.0% $ 10,951 $ 80,927 -3.0% $ 68,508 -7.0% $ 12,419 25.4%

2013 (E) 4.9% 1.4% 5.4% 1.8% 1.2% 2.3% 2.3% 1.1% 5.0% 1.8% 10.9% 10.6% 18.5% 29.1% 26.3% 22.2% 0.0% 4.0% -3.8% $ 2,692,863 $ 2,681,501 $ 495,054 24.7% $ 3,176,555 $ 2,639,399 22.9% $ 537,156 19.9% $ 3,176,555 $ 6.500 32.1% $ 7,693 $ 83,026 2.6% $ 74,002 8.0% $ 9,024 25.7%

2014 (P) 6.0% 1.0% 2.0% 1.1% 0.6% 2.5% 0.6% 0.9% 3.0% 1.1% 9.9% 10.4% 18.0% 30.0% 30.0% 25.4% -2.0% 1.0% -3.0% $ 3,368,233 $ 3,396,435 $ 672,652 33.2% $ 4,069,088 $ 3,353,966 25.5% $ 715,122 29.3% $ 4,069,088 $ 8.888 36.7% $ 5,884 $ 83,806 0.9% $ 76,237 3.0% $ 7,570 25.6

Fuente: [CL] en base a estimaciones propias.

variaciones positivas moderadas o poco significativas, afectados por el bajo dinamismo que supone para su demanda el relativamente mal desempeño de la mayor parte de los sectores productores de bienes. Esperamos que el dinamismo del bloque servicios sea liderado por el transporte y las comunicaciones, favorecido por el alto apalancamiento de las últimas, y por las administración pública y los servicios de educación y salud, con alto componente de gasto público. En tanto, el gasto primario del SPNNF mantendrá el sesgo expansivo e incrementará levemente su peso en el PIB. El déficit financiero real del SPNNF superará a 5% del PIB y el financiamiento monetario se mantendrá en niveles elevados, permitiendo que los agregados monetarios sostengan tasas de crecimiento

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nominal en línea con la inflación. El prácticamente nulo nivel de dinamismo real de los principales agregados monetarios será consistente con el estancamiento relativo de la demanda interna y la continuidad del progresivo proceso de ajuste de la tasa de interés local. En particular, contemplamos que la Demanda Interna corra muy por detrás de la externa (exportaciones), promediando una tasa de crecimiento de sólo 0,9% real anual. En tanto, la Inversión Interna Bruta Fija (IBIF) será presa de la anemia y promediará una tasa de expansión real de sólo 0,6%, dejando la tasa de inversión local por debajo del nivel requerido para generar crecimiento sustentable por, al menos, octavo año consecutivo. La gestión expansiva de la política económica local seguirá siendo la principal causa del proceso inflacio-

nario, que esperamos aceleré por tercer año consecutivo, ubicándose el rango esperado en 27%/30%. Por último, vislumbramos que la tasa de desempleo se mantendrá relativamente estable y que la elasticidad empleo-PIB sea relativamente baja. Al respecto, el Sector Público continuará jugando el rol de agencia de empleo. En tanto, la demanda laboral privada mostrará un desempeño pobre. En lo que se refiere a los salarios y más allá de las evoluciones sectoriales, es de esperar que los incrementos nominales sólo sirvan para que los mismos logren defender en forma parcial su poder de compra. Ante ello, estar atentos y prevenidos de los avatares por venir es quizás la mejor herramienta para que el escenario actual no nos encuentre con la guardia baja.

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Actualidad | Novedades sobre Terminales

tERMINALES Alvear de estreno

Luego de presidir el acto por el 151º Aniversario de la localidad de Alvear, el pasado 11 de febrero, el gobernador de la Provincia de Corrientes, Ricardo Colombi junto al intendente local dejaron inaugurada la nueva terminal de ómnibus El Palenque. Una obra encarada con aportes íntegros del Gobierno Provincial. La nueva Terminal se encuentra ubicada en el barrio Mitre, a metros de la Ruta Nacional Nº 14. La obra contó con una inversión provincial de 2.794.691,38 pesos. Al pronunciar su mensaje, el gobernador Colombi dijo que la nueva terminal va a darle al lugar un eslabón más para el desarrollo de la localidad y de la zona, especialmente a través del turismo. Al mismo tiempo instó a que tomen como punto de referencia para muchas actividades, sobre todo porque esta obra es la puerta de ingreso de Alvear, aquí se deben mostrar todos los atractivos que tiene la localidad, todas las actividades que realice el municipio”.

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Terminal Sanjuanina de Caucete. Advierten sobre su deterioro Un reciente artículo periodístico publicado por el Diario de Cuyo advierte sobre el estado actual de la joven terminal de la ciudad. Fue un proyecto soñado y deseado por todos los cauceteros, destaca. Tal es así que en abril del 2010 la gente del departamento celebró con bombos y platillos la apertura de la Terminal de Caucete. Pero hoy en día, el edificio que costó 19 millones de pesos, sería más requerido por las oficinas públicas que atienden en el lugar que por los servicios de colectivos de larga distancia. A esto se sumaría que el sitio está deteriorado y desde hace 5 meses la confitería no funciona. De los 60 colectivos que transitan diariamente por la Ruta Nacional 20 rumbo al Norte y Este del país, sólo 10 hacen escala en la Estación Terminal de Ómnibus de Caucete (ETOC), el resto continúa por la ruta que bordea al centro del departamento. Esto sucede porque no se venden boletos suficientes que justifique mayor actividad en la Terminal.

Tucumán bajo cero ¿Hacer una pista de hielo en Tucumán? Y por qué no. San Miguel de Tucumán volverá a contar con una pista para hacer patinaje sobre hielo, ahora ubicada en la nueva Terminal de Ómnibus, donde tiempo atrás funcionaran los juegos infantiles del llamado “Neverland”. La flamante carpeta tendrá 312 metros cuadrados (25 de largo por 12,5 de ancho), y habrá más de 240 pares de patines para alquilar. En ella trabajaron tres grupos de emprendedores. “El objetivo es generalizar una salida para toda la familia. Pueden venir a patinar los chicos mientras los padres recorren el shopping. Luego pueden comer todos juntos en el patio de comidas”, comentó Roxana Sella, de Poligraf. Además, al estar dentro de la terminal estará a sólo un colectivo de distancia de cualquier localidad del resto de la provincia.

Comienzan las obras en Junín

La nueva terminal de colectivos de Junín empezará a ser construida en los próximos 30 días, según informó el secretario de Obras y Servicios Públicos de esta ciudad, Agustín Pinedo, quien además reveló que finalmente se acordó aumentar el número de andenes para que pueda aparcar allí más cantidad de ómnibus. El plazo para la finalización de todos los trabajos y la posterior inauguración de la Terminal está pautada en 18 meses –ese es el plazo que figura en el pliego de licitación-, pero desde el Municipio confían en que todo esté concluido con anterioridad. Mientras tanto, la estación “histórica” seguirá operando de la misma manera. Ubicada en el cruce de la Ruta 7 y el acceso principal a la localidad de Junín, la nueva terminal contará con ingresos diferenciados: por un lado, de ómnibus de larga distancia, y por otro, para el público en general. La nave central, desarrollada con una estructura portante de hormigón armado y de losas premoldeadas, constará de dos niveles. La planta baja albergará las boleterías, los locales, los servicios y la confitería, mientras que la planta alta, ubicándose sólo en un sector de la primera, constará de la administración general de la Terminal y de una expansión de la confitería que, siendo abierta, dominará desde la altura todas las funciones anteriormente citadas. El acceso vehicular liviano del público se desarrollará en tres sectores diferenciados: el primero, donde se encuentra el arribo y salida de pasajeros; el segundo, el sector de despacho de encomiendas; y el tercero, el sector amplio de estacionamiento con sesenta espacios diferenciados.

Otero avanza en Villa Gesell El empresario Nestor Otero, fuertemente cuestionado por la operatoria de la terminal de ómnibus de Retiro avanza en la construcción de la nueva terminal de ómnibus de la ciudad costera de Villa Gesell. Bajo la modalidad de “Iniciativa Privada” promete la construcción de una Terminal de más de 5 mil metros cubiertos con 23 plataformas, en una superficie total directamente operativa de 13 mil M2. La citada modalidad de “Iniciativa Privada” no requiere erogación alguna para el Municipio, otorgándose como contraprestación la administración comercial a la empresa desarrolladora por un tiempo pre establecido. La nueva Terminal se construirá sobre la culminación del nuevo Acceso Sur y su intersección con la Av. Circunvalación, cercano al Centro de Convenciones. Una vez concluida, este espacio integrará 23 plataformas, estacionamiento dentro del predio para taxis y remises, estacionamiento para vehículos particulares, oficinas comerciales, sala de primeros auxilios, mesa de informes y oficina de información turística.

Una terminal verde Bajo el concepto de “moderar los efectos del clima” se proveerá a la Terminal de techos “verdes” que funcionan como atenuadores del sol y preservan una temperatura uniforme, las ventilaciones cruzadas, con que a su vez ha sido provista, tienden a generar durante el período estival una agradable brisa sin la necesidad de incorporación de equipos eléctricos para tal fin. En un extremo de la Terminal, en la zona exterior en contacto con el hall central se dispondrá un espejo de agua de 400 m2, que servirá tanto para acumular el agua de lluvia proveniente de los techos de la Terminal y reutilizarla como agua de riego.

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Actualidad | Novedades sobre Terminales San Pedro, proyecto de mudanza El Intendente Municipal Pablo Guacone anunció recientemente que comenzó a tramitar ante la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF) la autorización para trasladar al predio del ferrocarril la terminal de ómnibus. La intención sería la de unificar ambas estaciones para el relanzamiento del tren Buenos Aires Rosario. El mismo, estaría en funcionamiento a partir del 2015 con una frecuencia de siete servicios diarios en cada sentido. En su encuentro con el titular de ADIF, Ariel Franetovich, Guacone confirmó que entregó al funcionario una carpeta con los detalles del proyecto para solicitar la cesión de un sector de la estación de trenes para la instalación de la terminal de colectivos.

Uruguay, empresas de transporte financian construcción de la nueva terminal Con una inversión inicial de US$ 800.000 se proyecta la construcción de la nueva terminal de ómnibus de la ciudad uruguaya de Treinta y Tres, al noreste del país. El emprendimiento, que demandará entre 6 y 7 meses de obra contará con nueve andenes, ocho locales para las empresas, parada de taxis, estacionamiento, sala de espera y cafetería. La terminal de ómnibus es un iniciativa de las empresas Tureste, González, Núñez, Ega, Rutas del Plata y Emtur, que cuenta con el apoyo de la Intendencia Departamental. “Será la primer terminal de ómnibus financiada exclusivamente por empresas privadas”, destacó uno de sus responsables. En el futuro se elaborará una estrategia en forma conjunta con la Intendencia a los efectos de poder instrumentar un servicio urbano de pasajeros para facilitar el traslado desde y hacia la terminal, ya que todas las empresas estarán obligadas a instalarse allí.

Inauguración en Marcos Juárez Con una inversión final de 16,5 millones de pesos y 7 años después de iniciar las gestiones, el intendente de Marcos Juárez, Eduardo Avalle, inauguró la ansiada Terminal de Ómnibus de la ciudad construida con fondos aportados por el Gobierno nacional. El flamante edificio tiene más de 1.000 metros cuadrados cubiertos, cuenta con 9 boleterías, un kiosco, un bar, baños para hombres, mujeres y personas con capacidades diferentes, rampas de acceso, dársenas para asenso y descenso de pasajeros, dársenas para estacionamiento de remises, taxis, y autos particulares. Además, el predio se encuentra totalmente iluminado. Posee un playón de maniobras para los ómnibus que permite la libre circulación de los que ingresan mientras se realizan las salidas de los micros estacionados. Resta todavía culminar la residencia universitaria, el salón de usos múltiples, el comedor y 16 locales comerciales. Todo esto demandará otros 5 millones de pesos.

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Actualidad | Noticias del Transporte en los medios

¿Quién Dijo

Qué? Once a Santiago.

Camiones sin control: el 60% viola el límite de velocidad Diario Perfil. 10/03/2014

La violencia y la espectacularidad de los accidentes de tránsito que involucran a camiones apuntan a convertirse en moneda corriente en rutas, autopistas y avenidas del país. Al punto que el transporte de carga, de acuerdo a datos proporcionados por diferentes entidades de seguridad vial, como Cesvi Argentina y la ONG Luchemos por la Vida, participa en el 25% de los siniestros viales con víctimas fatales. Según datos del sector, un camión con carga puede llegar a pesar unos 45 mil kilos, y con sólo pasar 10 km/h el límite de velocidad necesita el 25% más de distancia para el frenado. Con lo cual, en una avenida, la maniobra se torna casi imposible. Exigencia en los tiempos de entrega de las cargas, horarios del puerto y hasta desconocimiento de las normas de tránsito pueden llegar a ser otros de los motivos, todos ellos sin excusa alguna, claro está, que pueden llevar a que un chofer de camiones supere el límite de velocidad. Al respecto, Martín Borbea, titular de la Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Paetac) sostuvo que “el problema es que los controles son escasos. Y esto ocurre en todas las jurisdicciones, tanto en la Ciudad como en el interior del país”. Otro de los factores que inciden en el mal desempeño de los choferes de camiones es el alcoholismo. Borbea indicó, en ese sentido, que “es un problema que existe, no lo podemos negar, pero también es cierto que a partir de la capacitación que reciben los camioneros, a través de la Fundación para el Transporte, la situación está cambiando y la siniestralidad está bajando”. Nota completa: http://bit.ly/1fj3cQa

Diario El Liberal. Santiago del Estero 09/03/2014

Cientos de micros inhabilitados para el transporte de pasajeros en forma regular parten cada día desde Once, los barrios porteños de Balvanera y de varias localidades de la provincia de Buenos Aires, con destino a todo el país, entre ellos Santiago del Estero, alertó la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi). “Queremos advertir a la ciudadanía de los riesgos existentes en la compra de pasajes en compañías no habilitadas para el transporte regular de pasajeros, en definitiva, los compañías de micros que no ingresan ni parten de terminales habilitadas”, advirtió Celadi en un parte de prensa. “Estos micros irregulares parten en su mayoría del barrio porteño de Once -utilizan de manera ilegal las calles de esa zona como terminales para sus viajes- con destino a Córdoba, Santiago de Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, además de varias localidades en la provincia de Buenos Aires, eludiendo todos los controles sobre las unidades y su personal de conducción”, agregó Celadi. “Con gran preocupación, encontramos que son cada vez más las empresas que, habilitadas únicamente para el servicio de turismo, ofrecen la venta de pasajes regulares”, indicó Celadi. Nota completa: http://bit.ly/1lJjjue

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A contramano, y con 2,3 de alcohol Diario Página 12. 17/02/2014

El conductor del camión que provocó la muerte de 17 personas en Mendoza tenía 2,32 de alcoholemia en sangre. El estudio se lo lograron hacer con un complejo estudio cromatoscópico. Los camioneros sólo pueden conducir con cero de alcohol. Un informe preliminar del Cuerpo Médico Forense y Criminalístico (CMF) de la provincia de Mendoza indicó que el chofer del camión que chocó contra el micro Mercobus en el departamento de San Martín y provocó la muerte de 17 personas y heridas a otras 14 estaba alcoholizado. El cuerpo de Mariano Genesio registraba 2,32 grados de alcohol por litro de sangre, cifra que viola la tolerancia cero que exige la ley vial nacional para los camiones de carga y que, según los informes médicos, “afecta a todas las facultades de la persona”. También se logró hacer el estudio a los restos de los dos conductores del colectivo de larga distancia, que dio negativo. Con esta revelación, se hace más complicada la situación de los encargados de Seguridad Vial provincial, que obviaron las llamadas telefónicas, que advertían sobre el rodado en infracción. En el marco de la investigación por el accionar policial en los momentos previos a la tragedia, el Ministerio de Seguridad de Mendoza sancionó a trece efectivos. El siniestro se produjo a las 17.50 del viernes 7 de febrero, a unos 50 kilómetros de la ciudad de Mendoza, en el kilómetro 1010 de la Ruta nacional 7, en el departamento de San Martín. Un camión, que procedía de Brasil y cargaba ajos, circulaba en contramano a unos 110 kilómetros por hora, cuando impactó de frente contra un micro de la empresa Mercosur, que circulaba en forma correcta y donde viajaban 30 personas. Nota completa: http://bit.ly/1kgwB1n

Prensa Argentina. 11/09/2013

“La presidenta de la Comisión Nacional Asesora para la Integración de las Personas con Discapacidad (CONADIS), Silvia Bersanelli y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, firmaron un convenio de colaboración con el objetivo de mejorar y reforzar la accesibilidad de las personas con discapacidad al transporte público. Participaron de la reunión el secretario general de CONADIS, Juan Pablo Ordoñez, el subsecretario de Transporte Automotor, Eduardo Colombini y el director nacional, Daniel Domínguez. De este modo, CONADIS continúa el trabajo articulado con organismos nacionales a fin de transversalizar la perspectiva de la discapacidad en todas las políticas públicas y promover el goce de los derechos de las personas con discapacidad de nuestro país.”

Nota completa en: http://bit.ly/1cUtlPE

Hubo acuerdo y se levantó el paro de Larga Distancia.

Finalmente, y a pocas horas del inicio del paro se destrabó el conflicto que prometía generar importantes complicaciones en el inicio del fin de semana que marcará el recambio turístico. La medida de fuerza iba a regir desde la medianoche del viernes y hasta el próximo lunes.

La CONADIS y la Secretaría de Transporte firmaron un convenio de colaboración

Finalmente, y terminadas las negociaciones, Capitanich y Tomada brindaron una conferencia de prensa, junto a empresarios y sindicalistas, para oficializar el acuerdo y brindar más detalles. El jefe de Gabinete informó que los trabajadores recibirán $1.200 extras

Infobae. 31/01/2014

por mes y $70 adicionales al viático diario hasta tanto se resuelva la negociación paritaria, que venció el 31 de diciembre pasado. La cifra es a cuenta de lo que acuerde finalmente en la paritaria. Capitanich explicó que también se acordó “el acceso a insumos para mejorar la ecuación económica financiera de las unidades” y “la regulación adecuada de la jornada laboral, además de analizar de encontrar una solución a la problemática del transporte irregular”. Nota completa: http://bit.ly/1igEWeG

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ACTUALIDAD | Noticias del Transporte en los medios Crece en Constitución una parada ilegal de combis Diario Clarín. 10/03/2014

Los cambios en la 9 de Julio las dejaron todavía más expuestas. Tras la inauguración de la terminal subterránea de combis, debajo del Obelisco, “desaparecieron” las camionetas que cubrían los alrededores de la Plaza de la República y el Teatro Colón, entre otros puntos, y empezaron a crecer otras paradas ilegales, como la que está sobre la plaza de Constitución. Son servicios que van hacia Florencio Varela y que, en muchos casos, operan de manera ilegal. En general no están habilitadas y el control le corresponde a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte”, deslizó un funcionario del Gobierno de la Ciudad. Las camionetas que operan de manera ilegal no tienen los controles, ni los seguros, ni cumplen con los requisitos que exige la ley para el transporte de pasajeros. El mejor ejemplo es lo que sucede con los choferes: al no estar afiliados a la UTA, nadie asegura que cumplan con el régimen de descanso establecido para la actividad. El hecho es que, ante la evidencia de que los servicios charter cubren una necesidad insatisfecha para las miles de personas que las utilizan a diario, los controles son más laxos. Desde el Gobierno de la Ciudad estiman que, cada día, ingresan unas dos mil combis desde el Conurbano. De ese total, alrededor de 550 circulan por el área central. Nota completa: http://clar.in/1qapmWa

Cristina Kirchner: “Hoy los sectores de clase media baja pueden acceder a un viaje en avión” Diario La Nación. 26/03/2014

Durante un breve discurso, la Presidenta elogió la gestión de Aerolíneas Argentinas y destacó que los vuelos se han hecho accesibles para sectores de clase media baja. “Hoy los sectores de clase media baja pueden acceder a un viaje en avión”, dijo la mandataria, escoltada por Mariano Recalde , presidente de Aerolíneas Argentinas, Axel Kicillof , ministro de Economía, Florencio Randazzo , ministro del Interior y Transporte, y Julio de Vido, ministro de Planificación Federal, entre otros funcionarios. Durante un acto realizado en la terminal aérea porteña, que también contó con la presencia del titular de la firma concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, Eduardo Eurnekian, Cristina destacó “la transformación del Aeroparque desde que se incrementó la economía y el turismo”. “Es increíble como ha cambiado Aeroparque a través de los años, desde aquella época en que yo viajaba por mi función de legisladora y como ha crecido también Aerolíneas”, agregó la jefa del Estado. En ese sentido puntualizó que “desde el año 2008 la empresa concesionaria del aeropuerto ha crecido fuertemente sus inversiones porque también creció la empresa Aerolíneas Argentinas”. Resaltó precisamente el crecimiento de Aerolíneas, al remarcar que “aumentó de 900 a 1.900 millones de dólares y transportó ocho millones de pasajeros en el último año”. Nota completa: http://bit.ly/1kgEYKq

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Operativos de la CNRT en la ciudad detectó 32% de vehículos en infracción Agencia Telam. 17/03/2014

Fiscalizadores del organismo en conjunto con la Policía Federal desplegaron un intenso operativo sobre las calles Lima, Brasil y Avenida Juan de Garay, para constatar las habilitaciones, condiciones técnicas de los vehículos y libretas de los choferes que circulaban por la zona. Algunas de las irregularidades detectadas fueron: falta de habilitación del vehículo para prestar servicio, choferes sin Licencia Nacional Habilitante, discos agotados y falta de funcionamiento de los tacógrafos. El objetivo de estos controles de rutina realizados por la CNRT, organismo a cargo de Fernando Manzanares y que depende del Ministerio del Interior y Transporte, es regularizar la situación de las empresas que prestan servicios de turismo y oferta libre sin la habilitación correspondiente o violando las modalidades del tipo de servicio. De un total de 150 vehículos entre combis y ómnibus de turismo fiscalizados, 42 fueron infraccionados y 15 resultaron retenidos por no cumplir con las medidas de seguridad. Nota completa: http://bit.ly/PNE9Lb

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Actualidad | Novedades en el mundo de los trenes y aviones.

por tierra

y aire

Llegaron 10 mil toneladas de rieles para renovar los ferrocarriles a Rosario y Mar Del Plata Diario InfoBae. 10/01/2014

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el Puerto de Buenos Aires donde recibió 10 mil toneladas de rieles comprados por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) que se destinarán a la renovación de los ramales Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires - Mar del Plata. “Hoy estamos mostrando hechos concretos como es la llegada del primer buque con 10 mil toneladas de rieles con el que renovaremos 92km de vía de los principales ramales de larga distancia del país” añadió Randazzo. El titular Transporte completó además que “el recambio de vías se complementa con las 22 locomotoras y 220 coches 0km de larga distancia que ya están en el país con los que renovaremos integralmente estos servicios”. “El embarque que recibimos es el primer envío de las 120 mil toneladas de rieles que hemos comprado y que ingresarán este año para encarar la renovación de vías más ambiciosa de los últimos 50 años”. Nota completa: http://bit.ly/1mTqtfC

terrestre Arribaron los últimos vagones para el tren que unirá los ramales a Buenos Aires

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Nota completa: http://bit.ly/1qdtwhW

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, presentaron los últimos vagones para los ramales que unirán Buenos Aires con Rosario y que el gobierno nacional adquirió en China. Durante el acto, que se realizó en el Empalme Norte en la ciudad de Buenos Aires, Randazzo y Ramos recorrieron el interior de los coches y explicaron los avances en las obras del ramal Rosario-Buenos Aires. “La que acaba de llegar es una formación completa, con 11 coches, que tiene servicio pullman, servicio de primera, comedor y es un tren de última generación, cero kilómetro, como todo el material rodante que hemos traído”, dijo el ministro. Los vagones y locomotoras que arribaron son “para la recuperación de dos ramales estratégicos: Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario.

Cuarenta años después, la Argentina vuelve a fabricar una locomotora Diario La Nación. 21/03/2014 Los directivos de la compañía industrial Material Ferroviario S.A (Materfer) presentaron hoy, en su planta ubicada en la capital de Córdoba, la primera de las diez locomotoras de carga que se fabrican en Argentina después de 40 años, con el objetivo de proveer al mercado nacional y Latinoamericano. “Estamos en proceso de producción de las primeras diez locomotoras, en convenio con la empresa norteamericana National Railways Equipment, que si bien aún no tienen un destino esperamos que en un corto plazo vamos a tener interesados en adquirirlos y de esa manera sostener el sistema de producción”, dijo a la agencia Télam el presidente de Materfer, Máximo Taselli. El empresario manifestó que la producción está apostando al mercado argentino y latinoamericano, en particular Brasil, teniendo en cuenta que es el principal comprador de productos ferroviarios de la región. Nota completa: http://bit.ly/1hjBapN

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Diario La Capital. 15/03/2014

Aéreo BOA. Autorización para volar en Argentina El Cronista. 14/02/2014

Urribarri celebró la vuelta de los vuelos de Aerolíneas-Austral a Paraná Agencia Telam. 05/03/2014

La Secretaría de Transporte de la Nación autorizó a la línea aérea Boliviana de Aviación (BOA), a operar la ruta Salta/ Santa Cruz de la Sierra, informó ayer el Ministerio de Cultura y Turismo salteño. BOA está autorizada para volar a la Argentina con 11 frecuencias semanales, de las cuales nueve están operativas a Buenos Aires, a las que se sumarían otras dos que unirán Santa Cruz de la Sierra con Salta. “Esta conexión internacional beneficiará no solo a nuestra provincia, sino también a todo el NOA, ya que la región no tiene conexiones internacionales regulares, lo que permitirá mayor afluencia de turismo extranjero”, dijo el ministro de Cultura y Turismo de Salta, Mariano Ovejero.

“Hace 25 años que Aerolíneas Argentinas no volaba a Paraná y por eso estamos orgullosos de que hoy se pudiera concretar su regreso. Yo le quiero agradecer a la presidenta y a Mariano (Recalde) por el esfuerzo para que esto sea una realidad”, manifestó Urribarri. Urribarri, junto a autoridades provinciales, recibió el vuelo de Austral que llegó hoy a Paraná, que tuvo entre sus ocupantes al presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.

Nota completa: http://bit.ly/1hRDlzo

Nota completa: http://bit.ly/1lK3YJV

“Crecimos mucho en muy poco tiempo” Revista Forbes. Entrevista Marzo 2014.

En agosto de 2008 el Congreso de la Nación votó la expropiación de Aerolíneas Argentinas. Cinco años y medio después, el gerente general de la línea aérea de bandera local, Mariano Recalde, recibe a FORBES en su despacho. ¿Cómo describiría el estado actual de la compañía? Es una empresa ordenada, que crece. Estamos en una situación en la que la demanda acompaña el incremento de la oferta. Aumentamos el número de asientos y se mantiene el porcentaje de ocupación en los aviones, lo mismo con los vuelos. Según el último informe de gestión, la compañía tiene US$ 250 millones de déficit, un 12% de la facturación. ¿El objetivo es el déficit cero? Nosotros cambiamos la misión de la compañía. Ahora no es obtener rentabilidad sino conectar bien a los argentinos y ser una herramienta para la integración y el desarrollo de las economías regionales y la del país. Lo estamos cumpliendo. Este año, con el vuelo a Paraná, vamos a volver a llegar a todas las provincias. Hay 10 rutas que unen ciudades sin tocar Buenos Aires y los pasajeros aumentan a un promedio de 1 millón de pasajeros por año. Es un record. Vamos a seguir achicando esos porcentajes de déficit con respecto a los ingresos. Si mantenemos variables, cuando lleguemos a 12 millones de pasajeros las cuentas estarían en equilibrio. La idea está centrada en crecer en los ingresos en vez de a ajustar en los costos.”

Eurnekian: “La inversión en Aeroparque permitirá duplicar la capacidad operativa de la terminal del aérea porteña” Agencia Telam, 26/03/2014

El empresario consideró además “un orgullo poder presentarles una terminal eficiente, moderna y confortable”, que se verá ampliada con los nuevos edificios 3 y 4 de esa terminal aérea. Las obras demandaron una inversión de 600 millones de pesos que se destinaron a la construcción de 35.000 metros cuadrados en 18 meses. Según indicó, desde 1998, Aeropuertos Argentina 2000 lleva invertidos 8.000 millones de pesos en distintas terminales en todo el país. Nota completa: http://bit.ly/1fZ8ltp

Nota completa: http://bit.ly/1mTs8lj

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COMUNICACIÓN | Campaña CELADI Gustavo Gaona

Llegamos donde nadie más llega Con la intención de posicionar al ómnibus como el único medio de transporte público de larga distancia que une cientos de destinos en todo el país, CELADI lanza su primer campaña de comunicación pensada para las lunetas de los micros.

Por Gustavo Gaona

ías atrás, la Presidenta de la Nación, la Dra. Cristina Fernández, anunciaba el retorno de los vuelos regulares a la ciudad de Paraná, Entre Ríos. Única provincia a la que la línea aérea de bandera no había llegado aún. A partir de ahora, remarcó CFK en su discurso, podemos decir que la Argentina está totalmente conectada. Pero qué significa conectar el país? ¿Llegar a sus capitales y algún otro destino turístico? ¿Acaso vincular a la Argentina no es arribar además a cada ciudad, pueblo o paraje? Porque esto último es lo que desde hace décadas hacen los ómnibus, aunque nadie parece querer verlo. Y con esto no estamos queriendo echar culpas hacia afuera. Porque si los aspectos positivos del ómnibus (conectividad, confort, tecnología, servicio) no han sido reconocidos públicamente, no es culpa de nadie de más que de nosotros mismos,

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sus actores. Algo que debe comenzar a cambiar. Desde mediados de 2010, CELADI incorporó por primera vez un Departamento de Comunicación interno a fin de trabajar aspectos semejantes. Desde allí, se intentó unificar el discurso sobre las cualidades del sector, primero hacia adentro de las empresas, mejorando la comunicación interna entre ellas, desarrollando campañas y poniendo la información al alcance de todos. Al mismo tiempo, trabajando con líderes de opinión, periodistas y especialistas en la materia, dando a conocer los aspectos positivos del ómnibus y defendiéndonos ante los negativos. Con nuestros pasajeros, a partir de la publicación de una revista de a bordo, se intentó compartir en forma directa todo aquello relacionado a conectividad, subsidios y seguridad vial, entre otras cuestiones. Una tarea que continúa hoy día. Sin embargo la percepción que la opinión pública en general tiene sobre nuestro sector no necesariamente coincide con la de nuestros pasajeros. Estos últimos

nos conocen, viajan con nosotros pero, ¿cómo hacer para mejorar nuestra imagen frente al que no lo hace? La prensa es un camino, claro está. Aunque ello no alcanza. Hay que hacer más, hay que comunicar institucionalmente y una campaña en las lunetas de nuestros ómnibus puede ser un interesante primer paso. Argentina unida por el ómnibus Así reza el slogan de la camapaña que CELADI lanzará en breve en las lunetas de los ómnibus de sus empresas asociadas. Partiendo del concepto “llegamos a dónde nadie más llega” esta campaña intenta contar de forma sencilla y directa que vincular al país no es

únicamente arribar a sus capitales, es además, conectar cada ciudad, cada pueblo. Y es en esos destinos en dónde el ómnibus cumple un papel vital para la supervivencia de cientos de comunidades. Sin el ómnibus, no habría conectividad pública, no llegaría la gente ni tampoco las mercaderías, las encomiendas. Porque dónde el tren hace tiempo dejó de pasar y el avión es solo un pequeño objeto que vuela por el cielo, el ómnibus dice presente. Algo que debemos salir a contar. Porque como decimos quienes trabajamos en comunicación: “Nadie defiende lo que no quiere, y nadie quiere a lo que no conoce”. Y es tiempo de hacernos conocer, pero ahora por nuestras virtudes. LARGA DISTANCIA [ 49 ]

Nuevas Tecnologías | Auto conducción

¿Y dónde está el piloto? Lejos de ser considerado Ciencia Ficción, el proyecto Citymobil2 comenzará a testear en siete ciudades europeas minibuses que se conducen por sí solos. Aunque Ud. no lo crea.

magine en un futuro no muy lejano, que Ud. que vive en Buenos Aires y decide pasar el fin de semana con su familia en la ciudad de Mar Del Plata. Entonces, se acerca a la terminal y toma un servicio de bus que para su sorpresa, se maneja solo. Suena a ciencia-ficción, lo sabemos. Sin embargo, esta es la idea final del proyecto europeo CityMobil2 que, financiado por la Unión Europea con 9,5 millones de euros, va a ensayar en siete ciudades de la región, entre ellas León y San Sebas-

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tián, un proyecto piloto de minibuses públicos completamente automatizados. León será de hecho la ciudad que acoja la primera demostración en Europa de este proyecto piloto, que tendrá lugar en el mes de mayo. Contrariamente a lo que muchos creerían, los obstáculos hacia un sistema de transportes basado en un modelo de vehículos sin conductor están menos relacionados con la tecnología a desarrollar y más con las infraestructuras de las ciudades o con aspectos

legales, como la responsabilidad de un coche que no está conducido por nadie, asegura Adriano Alessandrini, responsable del proyecto. En cualquier caso, añade, un sistema de transporte 100% automatizado “supondría que es completamente seguro, y esto no es menor si tenemos en cuenta que la primera causa de muerte en Europa en las personas entre 18 y 30 años son los accidente de tráfico”. En el futuro, imagina Alessandrini, “el coche tenderá a ser más un servicio que una propiedad. Habrá compañías que ofrezcan coches automatizados que te podrán llevar desde la puerta misma de tu casa a cualquier sitio en cualquier momento, y mucha gente podrá prescindir del vehículo privado, que no es 100% seguro, supone un gasto enorme y genera pérdidas enormes de tiempo como cuando uno tiene que estacionar”. CityMobil2 es la continuación del proyecto CityMobil, que comenzó en 2010 y fue dotado por la UE con 40 millones euros. Su ahora sucesor, CityMobil2, comenzó en septiembre de 2012, culminará en 2016 y cuenta con la participación de 45 socios del sector, entre ellos, el Centro Aeroespacial de Alemania, el Instituto de Estudio del Transporte de la Universidad de Leeds, hasta empresas como Yamaha y la francesa Induct. Porque la tecnología del mañana ya está en marcha. Aunque Ud. no crea.