Revista Larga Distancia. Edición 59. by Gustavo Gaona

LARGA DISTANCIA Publicación Exclusiva de CELADI ÓRGANO DE DIFUSIÓN DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

¿Y DÓNDE ESTÁ LA GRÚA?

A TODA MARCHA

La Cámara Argentina de Turismo aprobó el ingreso de CELADI como entidad representativa del transporte.

Cobros por acarreos que no existen y retención indebida de unidades motivaron una denuncia del sector contra la CNRT.

El gobierno porteño mejorará el acceso peatonal a la Terminal de ómnibus de Retiro con veredas más anchas y dos cintas transportadoras al aire libre.

Revista 59 ABRIL MAYO 2013

CELADI SE SUMA A LA CAT

NADA PERSONAL

CON MÁS DE $3500 MILLONES EN SUBSIDIOS Y CAMPAÑAS DE COMUNICACIÓN QUE DENIGRAN AL TRANSPORTE TERRESTRE, EN AEROLÍNEAS VALE TODO PARA SUMAR PASAJEROS.

Sumario 59

NOTA de TAPA

NADA PERSONAL

Con más de 3500 millones de pesos anuales en subsidios y campañas que denigran al transporte terrestre y a sus pasajeros, en la aerolínea de bandera vale todo para sumar usuarios. Carta al Ministro de Transporte.

LARGA DISTANCIA Año 2013 - Revista 59

Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661 celadi@celadi.org.ar www.celadi.org.ar twitter: @celadiok Diseño Gráfico: Daniela Sawicki Julieta Golluscio Distribución Gratuita y dirigida. La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenidos de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente. Para anunciar en Larga Distancia: comunicacion@celadi.org.ar Adherida a la:

INSTITUCIONAL

UNA MIRADA AL 2012 PARA ENTENDER EL 2013

18 RRII

CELADI INGRESA A LA CAT

TURISMO

POR LOS VALLES ENCANTADOS

DENUNCIA

COSTOS POR ACARREOS INEXISTENTES

TERMINALES

NUEVO ACCESO PEATONAL EN RETIRO LARGA DISTANCIA [ 3 ]

A d贸nde quieras llegar

"Catedral de la Ciudad de C贸rdoba"

nosotros te llevamos

EDITORIAL

Hora del plan B “Si buscas resultados diferentes, no hagas siempre lo mismo” solía decir el genial físico alemán Albert Einstein. Y si bien esta frase puede parecer una obviedad, no somos conscientes de cuantas veces en la vida transitamos una y otra vez los mismos caminos esperando llegar a lugares distintos. El los últimos años, y con el crecimiento exponencial de la tasa inflacionaria, las empresas de transporte terrestre de larga distancia han visto encarecer sus insumos a un ritmo acelerado. Basta con echar una mirada muy por arriba a los precios del gasoil en los pasados cuatro años para comprender cuán grande ha sido el impacto. Y eso sólo mencionando la variable del combustible. Ni que hablar del resto. Claro que no fue únicamente el ómnibus quien sufrió el encarecimiento de sus costos pero existió, a diferencia de las demás modalidades de transporte público, un factor determinante que encaminó a nuestro sector rumbo un callejón de difícil salida. Este, no fue ni más ni menos que el escenario vivido desde mediados de 2009 a partir de la reducción sistemática de subsidios, en paralelo al incremento acelerado de los costos. Desde entonces, el desfasaje en la ecuación económica sectorial encontrará, de parte de las autoridades gubernamentales, siempre una misma salida: el incremento de tarifas como único remedio para suplir los mayores costos de la actividad.

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La idea no fue descabellada, si hasta funcionó durante un tiempo. Se pudieron cerrar las negociaciones salariales de 2009 y 2010, además de sostener con esfuerzo la ecuación de las empresas a la espera de tiempos mejores. Sin embargo, aplicar un único remedio para combatir diferentes males no hizo más que, a la larga, profundizar la problemática inicial. En enero de 2012, la situación se agravó aún más. A la escalada de costos en el sector se sumó la quita intempestiva de la totalidad de subsidios, únicamente al ómnibus de larga distancia. Y una vez más, con preocupación, nos encontramos con que la solución a todos nuestros problemas volvía ser la misma: el aumento del boleto que paga el usuario. En paralelo, uno de nuestros principales competidores, el transporte aéreo, con la aerolínea de bandera a la cabeza, siguió gozando de subsidios multimillonarios que aplicados a la tarifa, acercaron peligrosamente los valores de una y otra modalidad. Consientes del riesgo de utilizar siempre la misma receta, desde CELADI propusimos a la autoridad nacional, llámese Ministerio de Transporte, Trabajo, Economía, etc. avanzar sobre diferentes alternativas que permitieran mantener la ecuación de las empresas sin que ello significase necesariamente mayores costos para el usuario. Hubo promesas de trabajar en tal sentido al cerrarse las negociaciones de 2012. Sin embargo, esto no ocurrió y la rueda siguió girando en sentido inverso (a mayores costos,

Por Mario VERdeguer Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (C.E.LA.DI.)

mayor suba de tarifa y menor cantidad de pasajeros viajando en ómnibus) encerrándonos en un circulo recesivo que no hizo más que acrecentar la profunda crisis del sector. Hoy, bien entrados en 2013, llevamos meses de una discusión salarial que se encuentra a mitad de camino. Principalmente, porque nos oponemos a seguir usando a la tarifa como la única herramienta para combatir todos nuestros males. Proteger al pasajero, no perderlo, es cuidar la salud de nuestras em-

presas y fundamentalmente las fuentes de trabajo de los más de 22 mil trabajadores que conforman esta actividad. De nuestra parte hemos acercado, y lo seguiremos haciendo, infinidad de propuestas y alternativas que nos permitan pegar un giro de timón a tiempo. Porque no hace falta ser un genio para comprender que si queremos llegar a resultados diferentes, es momento de probar otros caminos distintos. Y si el plan A ya no resulta una buena opción, para eso existe el B, C y cuantas letras tenga el abecedario.

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA PRESIDENTE: Mario N. Verdeguer (Autotransporte San Juan S.A.) VICEPRESIDENTE: Fernando Boulin (El Rápido Internacional S.R.L.) SECRETARIO: Guillermo Derudder (Flecha Bus de Derudder Hnos. S.R.L.) PROSECRETARIA: Julio Elmelaj (C.A.T.A. Internacional LTDA.) TESORERO: Mirta Messina (Suc. de Messina - Empresa Ciudad de Gualeguay) PROtesorero: Luis Derudder (ZENIT) VOCAL T. 1º: Luis Teruel (Transporte Automotor Plusmar S.A.) VOCAL T. 2º: Daniel Russo (General Urquiza S.R.L.) VOCAL T. 3º: Gabriel Martínez (E.T. Sierras de Cordoba S.A.) VOCAL S. 1º: Diego Badaloni (Autotransportes Andesmar S.A.) VOCAL S. 2º: Emilio Zalacain (Cóndor Estrella) VOCAL S. 3º: Darío Skrabiuk (Empresas Asociadas Ctral. Argentino y El Dorado SRL.) REVISOR DE CUENTAS: Oscar Inklemona (Balut Hnos. S.R.L.) REVISOR DE CUENTAS SUP: Sergio Gago (PULLMAN GRAL. BELGRANO ) LARGA DISTANCIA [ 7 ]

EMPRESAS

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ACTUALIDAD | Noticias Breves

Lo QUE HAY QUE SABER

Breve

*Reconocimiento - Discurso presidencial El 16 de abril pasado y durante un discurso en Casa de Gobierno, la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández, reconoció las inversiones realizadas por las empresas de ómnibus de larga distancia. Puntualmente destacó “la renovación total del transporte de pasajeros públicos de larga distancia, que es uno de los más modernos de América Latina, sino es el más”.

*Seguridad Vial - Por buen camino Un informe de la Organización Mundial de la Salud situó a la Argentina como el país de más bajo registro de muertes por accidentes de tránsito de Sudamérica después de Chile. El Ministro de Transporte Florencio Randazzo señaló que “estamos orgullosos porque se conoció el informe anual de la Organización Mundial de la Salud en el que la Argentina, en estos cuatro años que ha estado funcionando la Agencia Nacional de Seguridad vial, ha reducido un 50% la cantidad de siniestros viales graves y las víctimas fatales en los mismos”. Randazzo, destacó que “estos resultados son un logro que nos estimula a seguir trabajando junto a los intendentes y gobernadores en esta enorme batalla cultural que tiene que ver con la responsabilidad que todos tenemos con la Seguridad Vial; como peatones, como conductores, como ciudadanos; entendiendo que la Seguridad Vial se da en

un espacio social y que quien quebranta una norma de tránsito sea repudiado por la propia sociedad”. En Latinoamérica, la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito cada 100.000 habitantes es, en promedio, de 16,1 y la mayoría corresponde a ocupantes de automóviles (42%), seguido por los peatones (23%). Ante ello, la OMS consideró que el transporte público puede aumentar la seguridad de los desplazamientos y reducir la congestión del tránsito.

*Denuncia - Once, tierra de nadie La agrupación Vecinos por un Once mejor denunció al matutino Clarín la difícil situación que desde hace tiempo vienen sufriendo con la invasión descontrolada de ómnibus ilegales que utilizan las calles del barrio como terminal a cielo abierto. En una carta enviada el 11 de marzo pasado, la agrupación reclamó una vez más la intervención de las autoridades de control para detener una situación que según comentan, se agrava cada día más. Ver la denuncia completa en: http://bit.ly/XvBJBB

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RECONOCIMIENTO PRESIDENCIAL

OMS

DENUNCIA

SOLIDARIDAD

PEAJES PORTEÑOS

*Inundaciones - Siempre presentes Las recientes inundaciones en la ciudad de Buenos Aires y La Plata dejaron ver, una vez más, la solidaridad de los ciudadanos argentinos que ante este trágico suceso acercaron su ayuda desinteresada desde los puntos más remotos del país. Frente a este problemático escenario, y conscientes de su papel dentro de la sociedad, las empresas de ómnibus dijeron presentes cediendo decenas de unidades que facilitaron la llegada de ayuda a los necesitados. CELADI quiere hacer llegar sus felicitaciones a todas nuestras asociadas por haber sido parte de esta gran cadena solidaria.

*Encuentro - Mujeres empresarias El 12 de marzo pasado, en el Hotel Costa Galana de la ciudad balnearia de Mar del Plata tuvo lugar la III Jornada de Mujeres Empresarias organizada por FEBA (Federación económica de la Provincia de Buenos Aires). Como parte del encuentro, una representante del sector de Transporte, la Lic. Ma. Laura Teruel de la Firma T.A. Plusmar S.A., disertó junto a otras profesionales acerca de la realidad de “La Mujer en el sistema Económico Productivo”. La jornada incluyó además, distinciones especiales a mujeres destacadas en el ámbito del periodismo, la política, la justicia, el gremialismo, el deporte, la empresa, la ciencia, las ONG, y la comunidad. Más información:http://www.feba.org.ar

*Peajes porteños Dos aumentos en lo que va del año Desde el primero de abril, las tarifas de los peajes porteños subirán hasta un 33% (será un 26% en promedio) en todas las autopistas de la ciudad. Según las autoridades de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), empresa estatal que se encarga de las obras y del control de las vías de acceso a la ciudad, el incremento tiene que ver con la inflación que se evidencia en el país y con las nuevas obras en las autopistas que tienen planeadas para este año. Éste es el segundo aumento del año. A mediados de enero, el gobierno porteño había dispuesto otro ajuste del 10% con el fin de destinar esas ganancias a la financiación del subte, que ahora está bajo la jurisdicción de la Ciudad. Las autopistas en cuestión son la 25 de mayo, Dellepiane, Perito Moreno e Illia.

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INSTITUCIONAL | Balance del año 2012

MEMORIAS del año que pasó

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EL PASADO MES DE ABRIL, CELADI PRESENTÓ ANTE SUS ASOCIADOS EL BALANCE Y LA MEMORIA DE LO ACTUADO DURANTE EL 2012. UN REPASO POR LAS DIFICULTADES Y DESAFÍOS QUE AÚN SIGUEN VIGENTES EN 2013.

“

Año nuevo, vida nueva”, dice el refrán. Dejar todo atrás, dar vuelta la página y mirar para adelante. Quien pudiera, ¿no? Porque si bien es cierto que es en el presente cuando debemos actuar para cambiar el futuro, también lo es, que nuestro pasado lo condiciona y mucho. Por eso, para proyectar hacia adelante es indispensable echar una miradita sobre nuestro hombro, intentando comprender lo que estamos dejando atrás. En pocas palabras: aprender del ayer para avanzar hacia el mañana. El 24 de abril pasado, CELADI convocó a sus asociados de todo el país con dos motivos: El primero y más importante, la elección de sus nuevas autoridades. Como era de esperarse el voto fue unánime al momento de reelegir, una vez más, al Sr. Mario Verdeguer como máxima autoridad de la entidad. El segundo, repasar lo actuado por esta Cámara, su Comisión Directiva y los profesionales externos durante el último año. A continuación, los puntos salientes del documento presentado.

2012: MIRADA SOBRE UN AÑO COMPLICADO A nivel sectorial, debemos señalar que dado el contexto económico general y la naturaleza pro-cíclica de la demanda, el nivel de actividad sectorial, medido como pasajeroskilómetros, se contrajo más que significativamente y así también lo hicieron los niveles de rentabilidad. Más aún, cuando el impacto del contexto económico general fue amplificado por decisiones de polí-

tica microeconómica y sectorial de singular impacto. En particular: A) La abrupta decisión tomada por el Poder Ejecutivo durante el primer bimestre de 2012 en pos de la quita de todos los mecanismos de asistencia económica directa al sector (gas oil a precio diferencial y exención de peajes nacionales), en un contexto de no reconocimiento de los costos incrementales que implican las cargas públicas oportunamente impuestas (gratuidad a discapacitados y descuentos a docentes y estudiantes) y, consecuentemente, el no resarcimiento de los mismos. B) La continuidad del proceso de incremento de la oferta de asientos a precios muy accesibles y en las principales trazas por parte de la aeronavegación comercial de cabotaje. Todo esto, en base a subsidios de capital y operativos crecientes por parte del Estado Nacional a la Aerolínea de bandera. C) El continúo crecimiento de las prestaciones irregulares, en base a menores costos laborales y falta control. D) El encarecimiento relativo de nuestros servicios, ya que el aumento de tarifas fue el único instrumento disponible con el que contó el sector ante un incremento porcentual de los costos de explotación que fue muy superior al del promedio de la economía local. Vale la pena señalar otros factores negativos de naturaleza estructural que agravaron el impacto negativo de la mencionada coyuntura adversa y cuya relevancia no es menor:

A) La falta de definiciones sobre la jornada laboral del sector. El Ministerio de Trabajo de la Nación no aceptó homologar el acuerdo que fuera oportunamente logrado y, luego, prorrogado entre las cámaras empresarias representativas del sector y la Unión Tranviarios Automotor respecto de la jornada laboral del personal de conducción. B) La falta de avances en materia regulatoria, sobre todo en lo que se refiere a la situación de los permisos y la consolidación, homogenización y modernización del marco regulatorio del sector. En consecuencia, se profundizó el proceso de deterioro de la ecuación económica que se había iniciado durante 2011, deteriorándose los niveles de sustentabilidad de las empresas. Ante ese panorama excesivamente complicado y trabajoso, esta Institución y sus empresas asociadas tuvieron una reacción y labor ejemplar que permitió que el sector superara buena parte de los obstáculos. En particular, y en términos generales, se ensayaron tres frentes de acción: Primero, el denominado interno. Se propició, asesoró e, incluso, acompañó en todo lo tendiente a la profundización de las alianzas estratégicas y de los acuerdos de colaboración empresaria, por considerarlos la mejor estrategia para sobrellevar mayores impactos. Todo esto, con el objetivo de de dotar a las empresas de los márgenes de maniobra necesarios para superar el perceptible deterioro de la situación sectorial. LARGA DISTANCIA [ 13 ]

INSTITUCIONAL | Balance del año 2012 Segundo, el denominado Sector Público. Se realizaron todas las presentaciones administrativas y se mantuvieron todas las reuniones y presentaciones legales necesarias ante y contra los distintos organismos del PEN, con el objeto de hacer oír nuestra visión sobre la situación económica del sector y el rol clave que el mismo cumple, por un lado, desde el punto de vista de la conectividad de todo el país y, por el otro lado, dada la focalización de su demanda en los sectores de menores ingresos. Resaltando, por lo tanto, su papel clave en el desenvolvimiento e integración social, cultural y económica del mismo. Este esfuerzo fue mucho mayor al realizado en períodos previos, pues se produjeron, al menos, dos desafíos fundamentales en ese sentido. Por un lado, el significativo cambio en el enfoque de política aplicado por el PEN a nivel sectorial, materializándose el mismo en la quita de subsidios. Ante ello, fue necesario desplegar un singular y intempestivo esfuerzo de comunicación y negociación en pos de intentar cambiarlo, llegándose incluso a la formalización de numerosas y sucesiva denuncias en la Comisión de Defensa de la Competencia y presentaciones en la Subsecretaría de Coordinación Económica y Mejora de la Competitividad, y la Secretaria de Programación Macroeconómica, instancias a los cuales el Sector no había logrado acceder con anterioridad. Por otro lado, se introdujo un cambio institucional significativo a nivel de la organización interna del PEN. Pues, se dispuso que la cartera de

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transporte migrará desde el Ministerio de Planificación Federal e Inversión Pública, al del, ahora denominado, Ministerio del Interior y Transporte. En consecuencia, fue necesario redoblar y profundizar las gestiones con el sector público nacional de forma de intentar que las nuevas autoridades a cargo del área incorporaran rápidamente nuestra visión respecto de la preocupante situación que atravesaba el sector.

COMO HITOS CONCRETOS DEL AÑO, VALE LA PENA DESTACAR: La negociación de la pauta salarial 2012. Se trabajo arduamente para dejar en claro cual era la verdadera situación económica del sector y las dificultades para afrontar el impacto que suponía sobre los costos de explotación el reclamo de recomposición salarial realizado por la Unión Tranviarios Automotor, sin que mediara el auxilio del Estado Nacional, al menos en lo que se refería a la regularización y cumplimiento de medidas correctivas pactadas en oportunidades previas. La discusión en torno a la jornada laboral. Se continuaron realizando todas las gestiones y presentaciones tendientes a lograr los consensos necesarios con la Unión Tranviarios Automotor, de forma de estar en condiciones de formalizar un acuerdo entre las partes que consagre una jornada especial para la actividad. Finalmente, se llegó a un acuerdo con el MTEySS, en el cual el último se comprometió a resolver la cuestión de fondo, confor-

mando una mesa de trabajo a partir de febrero de 2013. La discusión respecto del esquema asimétrico de subsidios a nivel sectorial y la lucha contra las prestaciones irregulares. Se aprovecharon todas y cada una de las audiencias y notas cursadas a las autoridades adicionales y provinciales, sean legislativas o ejecutivas, especificas o no del sector, para dejar en claro cual era la verdadera situación del sector dentro del esquema de subsidio al transporte de pasajeros y la situación perniciosa que eso implicaba para el mismo, al dejarlo en desigualdad de condiciones respecto de otras modalidades ampliamente competitivas. En particular, se resaltó que la Larga Distancia Nacional es el único sector del transporte público de pasajeros con subsidio cero, frente a modalidades públicas competitivas (avión y tren) fuertemente subsidiadas. En tanto, en lo referente a “los transportes competitivos” no “públicos”, se demostró que al no tener estas las obligaciones propias de este servicio, contaban con importantes ventajas por el lado de los costos. En esa línea de razonamiento, se recalcó que las consecuentes asimetrías por el lado de los costos se estaban traduciendo en una reducción cada vez mayor de la demanda por los servicios del sector, reduciéndose su participación en el mercado total del transporte interjurisdiccional de pasajeros. Con lo cual, en el caso de la aeronavegación comercial y el FF.CC., reclamamos avances en la coordi-

nación tarifaria, como estrategia para delimitar el lugar o porción del mercado a servir por cada modalidad. En el caso de los servicios de turismo e irregulares, CELADI exigió se redoblen los esfuerzos por el lado del control. Al respecto de estos últimos, vale la pena destacar que se realizaron presentaciones, gestiones, y denuncias debidamente documentadas ante las autoridades competentes para, por un lado, impedir que continúen incrementándose las mismas y, por el otro, para buscar un mecanismo que permita, al mismo tiempo, prorrogar las concesiones regulares vencidas, resolver los problemas de documentación y falta de modificación de parámetros operativos de los servicios, además de detectar y eliminar aquellas prestaciones irregulares prestadas por empresas pertenecientes al sector. La interacción de la entidad con el resto de la sociedad, en general, y la prensa y los actores políticos, en particular: La entidad continuó avanzando en este sentido ya que ante cada tema que involucró al sector, se logró que la voz de CELADI fuera escuchada y retransmitida. Aún más, CELADI logró imponer buena parte de su agenda de temas y posiciones respecto de asuntos trascendentales, logrando que los mismos fueran motorizados por los medios de comunicación masiva, comenzando a revertir la situación de desconocimiento e, incluso, desconfianza que la opinión pública a veces tiene respecto de nuestra actividad. En consecuencia, queda claro que en este 2013 lejos estamos de dar vuelta página, de poder decir “año nuevo vida nueva”. Muchos son los asuntos que continúan a la espera de una solución de fondo. Por ello, redoblando los esfuerzos, la Cámara apuesta a lograr, en lo que resta de este año, aquellas cuestiones pendientes que son de vital importancia para el sostenimiento de la actividad de la Larga Distancia.

HAY EQUIPO La tarea de los profesionales de la entidad fue clave ante los acontecimientos sucedidos durante 2012. El Dr. Jorge Muratorio, socio del Estudio O’Farrell, a cargo del departamento legal, asistió en todo lo referente a los aspectos legales, destacándose sus contribuciones en el análisis de la legalidad de los actos y tiempos mediante los cuales se instrumentó la quita de subsidios, la constitucionalidad de las nuevas tasas impuestas sobre los combustibles por las jurisdicciones provinciales; en la elaboración de las denuncias contra las prestaciones irregulares, y en el análisis legal de las arbitrariedades, excesos y asimetrías de la CNRT en el control de esta actividad, entre otras cuestiones. El Dr. Ignacio Capurro y el Dr. Martín Basualdo, socios del Estudio Funes de Rioja, estuvieron al frente del departamento laboral, asesorándonos y representándonos, en consecuencia, en todo lo referente a la jornada laboral y las negociaciones salariales. El Lic. Gabriel Caamaño Gomez, Socio de la Consultora Ledesma, a cargo del departamento económico, continuó contribuyendo a la clarificación del estado de situación mediante estimaciones y proyecciones macro, microeconómicas y sectoriales que facilitaron el proceso de toma de decisiones, brindando abundante documentación técnica a la hora de negociar con las autoridades correspondientes y sirviendo de soporte al departamento de comunicación, laboral y legal en todo lo referido a datos y análisis económicos del sector. El Lic. Gustavo Gaona, a cargo del departamento de comunicación de la entidad, continuó mejorando los canales de comunicación ya existentes, consolidando la edición de la revista de a bordo y recuperando la elaboración integral de la publicación sectorial: Larga Distancia. Adicionalmente, tuvo un rol destacado en la comunicación externa de las posiciones y medidas asumidas por la entidad en todos los conflictos que le tocó enfrentar a “CELADI” durante el año.

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ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

LA vidriERA Lanzamiento Eximia By Pininfarina SUV

Mercedes-Benz reunió a proveedores locales de autopartes

Fate, la principal productora de neumáticos del país, presentó su nueva línea para camioneta SUV Eximia by Pininfarina, un neumático de alta gama diseñado por la prestigiosa firma italiana y producido localmente para responder a las más altas exigencias, tanto en aspectos de seguridad y confort como en manejabilidad. De esta manera, la compañía amplía la oferta de productos de esta línea, sumándose al neumático para auto Ultra High Performance (UHP) presentado al mercado hace un año.

Lo hizo en el marco de su primer showroom de piezas de buses y camiones en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, partido de La Matanza, con el objetivo de avanzar en la integración local de componentes para ser utilizados en la fabricación de vehículos. Del encuentro participaron 60 empresas locales que conforman el programa de fortalecimiento de la red de proveedores locales y sustitución de importaciones. El evento sirvió para que las compañías autopartistas, conocieran unas 400 piezas y recibieran asesoramiento técnico como soporte para su localización. A su vez, los empresarios pudieron apreciar los nuevos modelos de camiones y chasis de buses producidos en Argentina por MercedesBenz, como el camión Atron 1720, 1624 (semi-pesado) y 1634 (pesado), conjuntamente con los chasis de buses OF1418 y OH1618, todos presentados en el mes de marzo.

ISEV, un nuevo aniversario

Este nuevo neumático se caracteriza por su excelencia en confort de marcha, seguridad de manejo en carreteras y capacidad de transitar caminos de tierra y asfalto mojado. También posee una cuota de aptitud offroad principalmente sobre tierra, arena y nieve.

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El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) cumplió el 18 de marzo pasado 28 años de existencia ininterrumpida. Eduardo Bertotti, su Presidente, se refirió a la importancia de la tarea realizada durante ese tiempo: “Parece mentira que hayan pasado tantos años, tantos hechos y acciones, siempre creciendo y manteniéndose fiel a su naturaleza. Pero todo eso no sería posible sin la tremenda confianza que numerosas empresas, organismos, profesionales y funcionarios depositan día a día en el ISEV”. Felicitaciones por la tarea desarrollada, ¡y por muchos años más!

Scania entre las 30 empresas más sustentables del mundo

Mi flota Wolkswagen

Luego de obtener el puesto N°36 el año pasado, Scania avanzó nueve posiciones para ubicarse N°27 a nivel global – y 1° en la industria automotriz – entre las 100 empresas más sustentables del mundo, según el ranking de la consultora Corporate Knights.

La División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina lanza la acción Mi Flota Volkswagen, una serie de entrevistas en profundidad realizadas por el equipo de prensa y comunicación de la empresa a grandes clientes de la compañía, en su mayoría, dueños y gestores de flotas de camiones de la marca. Mi Flota Volkswagen es, junto con La Ruta del Cliente, parte de una estrategia de acercamiento que la empresa lleva adelante con sus clientes, con el objetivo de conocer cada vez más sus necesidades, y presentarse no sólo como constructora y vendedora de productos y servicios, sino también, y en primer lugar, como socia del negocio de cada uno de ellos. “Es necesario salir al terreno, conocer a nuestros clientes y las particularidades de su negocio”, destacó Sergio Pugliese, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

Este ranking selecciona las mejores 100 empresas mediante indicadores como el ahorro en el uso de energía, carbono y agua, además de productividad de recursos, diversidad de liderazgo, innovación y rotación de empleados, entre otras cuestiones. “Nos enorgullece seguir siendo reconocidos por nuestro compromiso con el medio ambiente y haber rankeado aún mejor que el año pasado”, comentó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. “Seguimos trabajando enfocados en hacer cada día más eficiente al transporte y nuestros esfuerzos están sin dudas dando sus frutos”.

COLCAR - Nuevo concesionario Oficial En pos de brindarles una mejor atención a sus clientes, Colcar Córdoba comenzó la construcción de su nuevo concesionario situado en la colectora de la circunvalación y Monseñor Pablo Cabrera. El edificio de 8.400 metros cuadrados contará con salones de venta que responderán a las necesidades de los clientes Mercedes-Benz, como así también talleres con equipamiento de última generación para brindar servicio técnico a automóviles y vehículos comerciales.

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RRII | Cámara Argentina de Turismo

Los ómnibus llegan a la

CAT

EL CONSEJO DIRECTIVO DE LA CÁMARA ARGENTINA DE TURISMO APROBÓ EL INGRESO DE CELADI, EN CONDICIÓN DE SOCIO PLENARIO, COMO ENTIDAD REPRESENTATIVA DEL TRANSPORTE.

urante los últimos 47 años, la Cámara Argentina de Turismo ha trabajado en pos de impulsar la unidad de la actividad turística privada en la Argentina, siendo el portavoz del consenso del sector ante organismos nacionales y extranjeros, promoviendo al turismo y destacando su importancia estratégica en el desarrollo de nuestro país. El ómnibus, el sistema de transporte público de larga distancia más importante de la Argentina hace tiempo es considerado uno de los actores fundamentales para el desarrollo del turismo en todo el país, siendo hoy la única modalidad que une a más de 2000 destinos de todas las provincias, entre capitales, ciudades y pueblos.

Agenda CAT Con el objetivo de promover a Argentina como un destino de inversiones en turismo y hotelería, la Cámara Argentina de Turismo presentó ante el mercado árabe y de Medio Oriente, el Foro de Inversiones en Hotelería y Turismo en Argentina (FITHA), que tendrá lugar en Buenos Aires, el 11 y 12 de noviembre próximo. “Argentina no sólo es un destino turístico en crecimiento en términos de arribos y movilidad interna, sino además cuenta con un creciente potencial para la comunidad inversora internacional”, señaló Oscar Ghezzi, Presidente de la CAT. Y continuó: “Resulta indispensable reunirlos en Buenos Aires, mostrarles las oportunidades existentes, generar alianzas. Los esfuerzos comunes que estamos haciendo desde el sector privado junto al sector público, apuntan en ese sentido, y tenemos las mejores expectativas para la celebración de este Foro”.

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Con objetivos e intereses compartidos era natural que los ómnibus y la CAT comenzaran a recorrer un camino juntos. Y ese día llegó: el 17 de diciembre de 2012, Oscar A. Ghezzi (Presidente) y Fernando Gorbarán (Secretario) comunicaron la aprobación del Consejo Directivo para el ingreso de CELADI a la Cámara Argentina de Turismo, en la categoría de Socio Plenario, como entidad representativa del transporte Automotor. Desde ese entonces, miembros designados por CELADI han participado de los encuentros y comisiones de la CAT, enriqueciendo los mismos con la opinión de un actor tan importante para la actividad como lo es el ómnibus de larga distancia. En el mismo sentido, CELADI ofreció la colaboración de sus profesionales en las mesas de trabajo interno de la CAT. Es así que desde el mes de abril, la entidad se ha sumado a las comisiones de Investigación y Competitividad, Turismo Nacional, Turismo Receptivo Internacional, Inversión y Financiamiento, Asuntos legales y técnicos, Capacitación y eventos, y Responsabilidad Social Empresaria. “Este sector de transporte, nucleado en CELADI, aportará humildemente lo mejor de sí para enriquecer aún más la tarea que desde hace casi medio siglo lleva adelante la Cámara Argentina de Turismo” compartió Mario Verdeguer, Presidente de la entidad, en una carta dirigida al Consejo Directivo de la CAT en agradecimiento por la convocatoria.

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TERMINALES | Retiro

¿HASTA

CUÁNDO?

COMO CADA AÑO, CELADI REGISTRÓ EL FUNCIONAMIENTO DE LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DURANTE LA TEMPORADA ESTIVAL. FALTA DE LIMPIEZA, AUSENCIA DE BANCOS Y ESCALERAS MECÁNICAS FUERA DE SERVICIO SON ALGUNAS DE LAS TANTAS IRREGULARIDADES QUE SE SIGUEN REPITIENDO.

i bien es cierto que la terminal de ómnibus de Retiro, próxima a cumplir los 30 años de vida, ha quedado estructuralmente desactualizada hace rato, también lo es que su operador, TEBA S.A., responsable de su explotación desde 1993, no ha hecho mucho para mitigar la situación.

Cómo cada año, CELADI registró durante los últimos días de diciembre y los primeros de enero, las anormalidades que la terminal y su operador, vienen exhibiendo hace ya demasiado tiempo. Situación que, no

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obstante tu continuidad en el tiempo, no parece llamar la atención de las autoridades de control. Puntualmente, durante el último relevamiento las mismas problemáticas registradas años atrás vuelven a repetirse: falta de asientos para los usuarios, exceso de basura, bebederos rotos, baños colapsados, pasillos de circulación bloqueados por puestos de ventas de comida y precios exorbitantes en los quioscos o bares son una constante. Mire las imágenes si cree que estamos exagerando.

Que los cumplas no tan feliz En diciembre se cumplieron 3 años desde que CELADI denunció que las cintas transportadoras en el ingreso a la terminal estaban rotas. ¿Tendremos que comprar una torta para el aniversario número cuatro o alguien se le ocurrirá tratar bien a nuestros pasajeros y arreglarla de una buena vez?

2010

2011

2012

Turismo | La provincia Puntana

POR LOS VALLES ENCANTADOS

LA PROVINCIA PUNTANA OFRECE REMANSOS SERRANOS, MICROCLIMA Y BELLÍSIMOS SENDEROS. UNA COMBINACIÓN CAPAZ DE TRANSFORMAR A LOS VISITANTES EN RESIDENTES. EN ESTA NOTA, UN RECORRIDO POR LOS RINCONES Y LAS HISTORIAS MÁS MEMORABLES DE SAN LUIS.

lguien dirá que en San Luis el viento no sopla tan fuerte. O que las sierras lo abrazan, cobijando a quienes habitan entre ellas. “Aquí se vive mejor”, arriesgan residentes en complicidad con visitantes que se quedaron para siempre. Estar en San Luis es descubrir un territorio que insiste en pararse a un costado de la geografía socioeconómica argentina. El ojo del turista suele sorprenderse por lo bien que funcionan las cosas en este lugar. Ya casi es un cliché: suele bastarle con observar las carreteras o la red de servicios para que muchos confirmen la frase de “es otro país”. Ese “otro país” tiene gente, historias, lugares y paisajes bien nuestros. En adelante, los recorremos.

REMANSO SERRANO Se habrán enterado de la existencia de un lugar con arroyos de agua clara, cerros, plantas y cabañas parecidos a los del Sur, pero más amable en los inviernos.

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Habrán leído sobre una radioactividad de beneficiosas propiedades, sobre la ionización negativa y, al fin, sobre un microclima de valoración a escala mundial. ¿Qué tiene la Villa de Merlo para que tantos turistas – los porteños, especialmente- devengan en residentes? En 1991, según el INDEC, el principal destino turístico puntano tenía 6.079 habitantes que diez años más tarde ascenderían a 11.159 y, según los primeros datos del censo de 2010, hoy son 28.000, incluyendo los pueblos cercanos del departamento de Junín de Merlo, como Carpintería, Cerro de Oro, Lafinur, Los Cajones, Los Molles, Santa Rosa de Conlara y Talita. Esto significa que la población se quintuplicó en veinte años. Los niños y adolescentes constituyen el 35% y, entre los adultos residentes, la mayoría tiene entre 30 y 34 años. La síntesis en carne y hueso llega en la voz de Lorena Buschiazo, que cuenta 33 abriles, es oriunda de la ciudad de Buenos Aires y hoy se encuentra integrada al artesanado merlino. “Hace cinco años decidí que este era el mejor lugar donde criar a mi hijo. Casi nada me

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ataba y me vine para acá”, cuenta. Virginia Starache, de 31 años y con un trabajo administrativo en la zona céntrica, agrega: “mis padres habían construido en Merlo, y siempre veníamos de vacaciones o nos escapábamos en los fines de semana largos. Fui creciendo y empecé a sentir que mi alma estaba tan enamorada de este lugar que sólo la recuperaba cada vez que regresaba. Así que tomé valor y me instalé”. No obstante, la gran mayoría de los aventureros que lo eligieron como lugar de residencia trabajan en hoteles y restaurantes, algunos como propietarios y otros como empleados. Para ellos, si San Luis es “otro país”, Merlo es otro planeta. El pequeño gran paraíso. Si hasta parece un detalle que en este lugar no haya cines y, por el contrario, convivan tres casinos. En este valle ubicado en la falda occidental de las sierras de los Comechingones, al norte de San Luis, también vive un centenar de personas que acumulan casi esa misma cantidad en años. Es que Merlo induce a creer que en sus suelos se vivirá mucho y muy bien. Así lo sugiere la historia de Damiana Vega, la última comechingona, que nació sobre los cerros y habitó a más de 1.000 metros de altura hasta los 110 años: se fue en el 2000 con la satisfacción de haber sido testigo de dos cambios de siglo. Por caso, el algarrobo Abuelo ya logró varias veces esta proeza. Y sigue

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gozando de buena salud. “Padre y señor del bosque, abuelo de barbas vegetales, yo quisiera mi canto como torre para poder alzarle en tu homenaje”, le escribió Antonio Esteban Agüero, el más célebre poeta puntano, a este imponente árbol de más de 800 años que es una de las mayores atracciones del lugar. Merlo regala más de 300 días soleados en cada almanaque y posee una temperatura promedio de 17 grados en invierno y 23 en verano. Sin embargo, los especialistas sostienen que las bondades del microclima se deben a que las sierras detienen el aire húmedo del Atlántico y sus contaminantes, que los iones son negativos, la carga eléctrica de las rocas es muy baja y los átomos de oxígeno se transforman en ozono. Todo parece unirse para lograr una disposición natural al bienestar. Este auténtico remanso tiene varios imperdibles. Para un día de campo, nada mejor que Pasos Malos, un paraje de altitud situado entre cerros y rocas que lucen ollas de agua descendientes de El Filo (punto más alto de la zona, situado a 2.250 metros de altura), y donde se puede degustar un chivito a las brasas tanto en el mirador Cabeza del Indio como en Lo de Godoy (allí lo sirven recién carneado), unos metros más arriba. Es éste el lugar apropiado para las diferentes disciplinas deportivas y entretenimientos serranos: se puede practicar ciclismo de montaña, rappel y tirolesa, entre otras actividades.

La aventura por las sierras conduce al Mirador del Sol, de donde parten los vuelos en parapente. Aquí la naturaleza vuelve a impactar con todo su esplendor: con esos arroyos de vertiente que nacen en las cumbres hasta perderse en el maravilloso Valle de Conlara. Para adentrarse en el pasado de Merlo es preciso un paseo por Piedra Blanca, fundado en el siglo XVIII y que dio inspiración a El libro de los paisajes, de Leopoldo Lugones, quien pasaba sus vacaciones allí. El lugar es ideal para caminatas entre arboledas y colonias de pájaros, para merendar en pintorescas casas de té o recorrer la célebre capilla Nuestra Señora del Rosario. Todo bien cerquita de las sierras. En los días de calor, los balnearios de Rincón del Este suponen una refrescante opción.

DESDE EL SUR La llegada a San Luis capital (la antigua Ciudad de La Punta, que dio origen al gentilicio de los nacidos en esta región) sugiere una paz impropia por su misión de empujar a todo un territorio provincial. Una vez allí, la ciudad recrea con autenticidad el pasado colonial con sus calles angostas y sus viejas construcciones de estilo español y neoclásico francés, entre las que destaca la Iglesia Catedral, recinto de la Jura de la Independencia en 1816, y la antigua estación de trenes que unía Buenos Aires con Mendoza, que data de 1882.

La ciudad de San Luis funciona como un polo estratégico por los atractivos turísticos de sus cercanías, como las Salinas del Bebedero. Y no hace falta recorrer mucho para quedar rodeado de las sierras y que el silencio gane la escena, casi una postal típica de cada rincón puntano. A sólo 17 kilómetros, por la Ruta 20, el Potrero de los Funes encandila de entrada con la imagen del dique, ideal para la pesca de pejerrey y donde se puede practicar buceo, windsurf y jet ski, entre otras actividades. La Quebrada de los Cóndores, una angosta vía entre las sierras, abrirá al final del camino un paisaje de colores y serenidad: el lago, enorme espejo natural custodiado por el valle. La tierra, la vegetación, los pájaros y un puñado de casas desparramadas en la inmensidad. A lo lejos, el imponente Hotel Internacional Potrero de los Funes y el centro cívico dibujan el pequeño corazón urbano de este lugar. Los Funes fueron una de las primeras familias que se afincaron en este suelo, a comienzos del siglo XIX. De allí el apellido que honra al valle. El Río Potrero dio origen al lago, que trazó balnearios y, a sus pies, el círculo de hosterías que señalan a esta villa como uno de los destinos turísticos más florecientes de San Luis. En verano, cuando los colores del día se apagan, son habituales los paseos en bicicleta por la costanera, el circuito de artesanos y las mesas de los restaurantes en la calle.

Remontar la pendiente del río Potrero es uno de los imperdibles de este lugar. Ofrece una contundente postal panorámica del valle y piletones naturales para nadar o pescar. Siguiendo la travesía, pueden visitarse los afluentes: Los Molles y Las Balsas, un manantial serrano que forma el salto del Arco Iris y el de la Moneda, con cascadas de 15 metros de altura. Allí la luz del sol produce sobre las rocas con mica el efecto de miles de monedas brillando bajo el agua. Siguiendo el paseo, y en la misma sintonía, El Volcán es otra villa serrana con un balneario que también luce por sus saltos y cascadas: La Hoya.

SUEÑOS DORADOS La Carolina, al pie del cerro Tomolasta, es un antiguo pueblo minero de apenas 200 habitantes, con callecitas angostas y casas de piedra. Parece detenido en el tiempo, como añorando un pasado mejor. Y en efecto, hace más de 200 años se descubrieron aquí pepitas de oro y se supuso el origen del “País de los Césares”. El Marqués de Sobremonte la fundó en 1792 y le dio su nombre en honor al rey Carlos III de España. Y la fiebre fue tal que en poco tiempo se convirtió en la ciudad más poblada de la región: en aquella época, uno de los nacidos en este lugar fue el filósofo y poeta Juan Crisóstomo Lafinur. Vale la pena visitarla porque sobreviven vestigios de aquel tiempo,

tanto en las construcciones como en la conservación de las viejas minas. Y porque además, cerca y por la Ruta 9, se accede a El Trapiche, un auténtico refugio antiestrés enclavado entre las sierras que debe su nombre a la máquina construida por antiguos mineros para pulverizar el oro extraído en La Carolina. Entre sauces y alamedas, aún es posible observar a quienes buscan oro en sus ríos, inmortalizando el sueño.

POR LOS CAMINOS Los circuitos para recorrer San Luis, con sus respectivos pueblos. Centro: Juana Koslay, Potrero de los Funes, El Volcán, El Trapiche, La Carolina, Gruta de Intihuasi, Paso del Rey, La Florida. Norte: Suyuque, Villa de la Quebrada, Nogolí, San Francisco del Monte de Oro, Luján, Quines. Nordeste: La Toma, El Morro, Naschel, Tilisarao, Renca, San Felipe, Concarán, Santa Rosa del Conlara, Merlo, Villa Larca. Noroeste: Balde, San Gerónimo, Sierra de las Quijadas. La ciudad escondida: Villa Mercedes, 93 kilómetros al sureste de la capital, es la segunda ciudad más influyente de la San Luis. Y aunque suele quedar atrapada entre la aquella y Merlo en la consideración, moviliza una amplia gama de las actividades sin resignar aires de pueblo. Una de sus calles está rodeada de árboles que forman un extenso túnel de vegetación. Otro clásico es la Calle Angosta, con una sola vereda a la vera del ferrocarril que funciona casi como símbolo descriptivo de la ciudad. Información útil: www.turismo.sanluis.gov.ar www.villademerlo.gov.ar LARGA DISTANCIA [ 25 ]

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CENTRAL | Transporte aéreo

NADA PERSONAL CON MÁS DE 3500 MILLONES DE PESOS ANUALES EN SUBSIDIOS Y CAMPAÑAS QUE DENIGRAN AL TRANSPORTE TERRESTRE Y A SUS USUARIOS, EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS VALE TODO PARA SUMAR PASAJEROS. ¡TODO!

os números y estadísticas resultan la mayoría de las veces en buenos indicadores de la realidad de un sector, pero atención, que si no se los analiza desde la perspectiva correcta, pueden terminar distorsionando su interpretación. Algo así ocurre con el transporte terrestre de larga distancia. Decimos que al día de hoy, de cada 100 pasajeros que utilizan el transporte público para viajes de larga distancia, 88 elijen al ómnibus, 10 al avión y sólo 2 al tren. Esto no debería sorprender a nadie si tenemos en cuenta que el bus conecta más de 2.000 destinos en todo el país, incluyendo a más de 900 ciudades de 10.000 habitantes de nuestro territorio. El avión en cambio, solo llega a 33 destinos a nivel nacional.

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Ahora bien, estos números por sí solos podrían (muchas veces lo hacen) confundir a quien los analiza a primera vista. Porque si bien puede parecer que el ómnibus es el gran ganador al quedarse con la mayoría del mercado, lo cierto es que basta con husmear un poco el escenario actual para comprender qué cantidad no siempre es sinónimo de rentabilidad.

TODA UNA CONTRADICCIÓN No obstante la importancia estratégica y social, al ómnibus de larga distancia fue al primero y único sistema de transporte al que se le quitó, en enero de 2012, todo tipo de beneficios. “La política de los subsidios al transporte ha terminado en la Argentina”, dijeron las máximas au-

toridades. Sin embargo, los más de 3500 millones de pesos que recibirá este año la aerolínea de bandera parecen indicar todo lo contrario. Lo cierto es que quitarle la ayuda a uno y multiplicársela a otro devino en un escenario por demás complicado para esta activad del transporte terrestre; porque mientras al ómnibus se le incrementaron los costos (más de un 40% en 2012) el avión contó con fondos inacabables para ofrecer tarifas que en muchos casos compiten de igual a igual con el primero. Y si bien las Cámaras representativas del transporte denunciaron esta política de competencia desleal y aplicación de tarifas predatorias, la respuesta de la Secretaría y el Ministerio de Transporte ha sido, al unísono “que el avión sólo compite con el ómnibus en una veintena de

destinos, que los ómnibus cuentan con muchos más, y con millones de pasajeros para compensarlo”, volviendo a esa lógica “que lo que importa es la cantidad”. La explicación es sencilla. Si bien el ómnibus brinda servicios a más de 2000 destinos y la cantidad de pasajeros sextuplica a los del avión, es en las trazas más rentables de la actividad, entre capitales o grandes ciudades, en dónde el aéreo le compite deslealmente. “Poco ayuda operar cientos de trazas más si las únicas que mantienen la ecuación del negocio, son las más golpeadas”, razonan desde las empresas. En la mayoría de los países del mundo, la política de transporte tiende a aplicar una lógica mediante la cual todas las modalidades, llámese tren, ómnibus o avión, compiten dentro de parámetros preestablecidos de sana convivencia. Cada modalidad tiene ventajas que su competidor no, pero a la vez ninguna puede superar a las otras en su totalidad. Porque si por alguna circunstancia externa la separación de mercados se desdibuja, las consecuencias para alguno de los actores puede ser muy grave. Y algo así es lo que ocurre en la Argentina de los últimos tiempos, dónde empresas aéreas, salen a la caza de los pasajeros de los ómnibus, básicamente, por correr la carrera con el caballo del comisario. La política de subsidios indiscriminados a Aerolíneas Argentinas ha generado una competencia en la que, en los hechos, es imposible competir. Prueba de ello, fueron las acciones que la aerolínea de bandera ha llevado adelante en el último año para intentar quedarse con el pasajero del ómnibus.

4000 MILLONES EN SUBSIDIOS, CERO EN CÓDIGOS El 4 de febrero pasado se produjo un hecho que muchos consideraron menor, otros gracioso, pero que dejó en claro hasta dónde están dispuestos a llegar quienes hoy comandan la aerolínea estatal con tal de mostrar una gestión exitosa y en crecimiento. La terminal de ómnibus de Retiro en la ciudad de Buenos Aires, la más importante del país en términos de flujo de pasajeros, amaneció aquel día empapelada con publicidades de Aerolíneas Argentinas anunciando tarifas híper subsidiadas bajo el lema: “Llegá volando, viajá mejor”. La protesta de empresarios del sector, primero contra el operador de la terminal y luego con la autoridad de transporte no se hizo esperar, y cuando la noticia tomó estado público, amenazando con convertirse en un verdadero escándalo, la publicidad desapareció. No sin antes, ser registrada por CELADI bajo la certificación de un escribano público. Fue un grosero error, se escuchó decir en los pasillos de la Secretaría de Transporte. No se va a volver a repetir, aseguraron. Y si bien es cierto que dentro de las terminales no se vieron nuevos carteles, la historia entre Aerolíneas Argentinas y los ómnibus estaba lejos de llegar a su fin. Apenas dos semanas después de aquel episodio, una nueva campaña inundó de carteles la ciudad de Buenos Aires. Ahora la compañía aérea mostraba dos rostros de un mismo pasajero frente a la alternativa de un viaje en avión o en el transporte terrestre.

Ya sin sutilezas, la campaña se burlaba del pasajero que debe viajar 15 o 20 horas por tierra para llegar a destino. Tal vez, desde la ignorancia, el creativo que pensó la pieza, desconocía que el avión sólo llega a 30 destinos en el país, y que son millones, la mayoría, quienes no tienen otra alternativa que el transporte terrestre. A pesar de ello, la línea aérea del Estado, la de todos los argentinos, no tuvo mejor idea que burlarse de su gente, mostrándolos demacrados y humillados. Todo ello, con el único objetivo de quitarle pasajeros al ómnibus, según deja constancia el blog de Aerolíneas, en donde explican las verdaderas intenciones de la campaña. Lo absurdo de la situación motivó el envío de una carta al Ministro de Transporte de la Nación, Cdor. Florencio Randazzo, firmada por las tres Cámaras empresarias de la actividad, cuestionando la comunicación. Lamentablemente, hasta el momento no sólo no hubo respuesta del Ministerio sino que la campaña publicitaria ya lleva tres meses en forma ininterrumpida. Mientras tanto, la política de favorecer a unos en detrimento de otros continúa; no porque exista algo en contra de los ómnibus, sino porque hay que hacer lo que sea para mostrar una compañía de bandera exitosa. LO QUE SEA, aunque esto signifique un golpe letal a la economía del transporte terrestre. La pregunta que queda por hacerse es ¿Quién va a llevar a los pasajeros a cada pueblo, ciudad o capital si el ómnibus de larga distancia deja de existir?

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CENTRAL | Nota conjunta al Ministerio de Transporte

Carta al MINISTRO

COMPETENCIA DESLEAL Y CAMPAÑAS DE COMUNICACIÓN AGRESIVAS CONTRA EL ÓMNIBUS FUERON ALGUNAS DE LAS RAZONES QUE MOTIVARON LA NOTA, QUE LAS TRES CÁMARAS DEL SECTOR, HICIERON LLEGAR AL CDOR. FLORENCIO RANDAZZO, MINISTRO DE TRANSPORTE. El 21 de febrero pasado, CELADI, CEAP y AAETA emitieron una nota conjunta dirigida al Ministro de Transporte, Cdor. Florencio Randazzo, al Secretario, Dr. Alejandro Ramos y al Subsecretario, Lic. Edgardo Colombini. ¿El motivo? Expresar el profundo malestar y solicitar la reformulación de la campaña de promoción de Aerolíneas Argentinas por atacar indiscriminadamente y por igual al ómnibus de larga distancia como a sus pasajeros. La nota comenta: “De mi mayor consideración: Los Presidentes de las cámaras empresarias representativas del sector de autotransporte de pasajeros de larga distancia nos dirigimos a usted, Sr. Ministro del Interior y Transporte, con el objeto de, primero, hacerle conocer el profundo malestar que existe entre nuestras asociadas en virtud de la dirección y características que se le ha impreso, desde su propia cartera, a la campaña de promoción de la aerolínea de bandera bajo control estatal, Aerolíneas Argentinas, en cuanto realiza una comparación inexacta y gravemente perjudicial para con la actividad de servicio público desarrollada por nuestro sector, y, segundo, solicitarle que en cumplimiento de las garantías constitucionales implicadas (arts. 19, 42 y 75 inc. 22 CN) se asegure en forma irrestricta por las autoridades públicas competentes no solamente la leal competencia entre los diversos modos de transporte que permitan su adecuada y armónica prestación, conforme los marcos regulatorios vigentes, sino también, que no se distorsione la información que se brinda a los usuarios de los mismos, perjudicando así su libertad de elección

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(Conf. Leyes N° 24.240, de Defensa del Consumidor, N° 22.802 de Lealtad Comercial y N° 25.156, de Defensa de la Competencia), lo cual también significa un perjuicio para las empresas prestadoras de servicios públicos, en este caso las empresas de transporte automotor de pasajeros de larga distancia. Por todo ello se requiere que en forma urgente se proceda al cese o en su caso reformulación de dicha campaña en virtud de todos los argumentos vertidos en la reuniones con Ud. mantenidas, que son reproducidos en forma sintética a continuación. En particular, y tal cual consta en las imágenes, debidamente autentificadas por escribano, de las gigantografías publicitarias de Aerolíneas Argentinas, la campaña en cuestión está siendo expresamente dirigida a captar a los pasajeros del ómnibus de larga distancia, recurriendo incluso a datos que no son ciertos (duración de los viajes) y a la publicación de tarifas que, incluso considerando la incidencia de las correspondientes tasas, resultan, en casi la totalidad de los 34 destinos alcanzados por Aerolíneas Argentinas, iguales o inferiores a los valores de los pasajes de ómnibus de categoría cama ejecutiva y perceptiblemente menores a los de categoría cama suite. Al respecto, recordemos que la pauta presupuestaria ejecutada en el caso de Aerolíneas Argentinas durante 2012 superó los $ 3.500 millones (es decir, un subsidio implícito de aproximadamente unos $ 570 por pasajero transportado) En tanto, la correspondiente pauta presupuestaria 2013 supera los $ 3.000 millones. En nuestro caso, el monto anual de subsidios es cero.

Peor aún cuando se observa el nivel de agresividad de las mimas. Ya que incluso, se llegó a publicitar las gigantografías en cuestión en la propias dársenas de ascenso y descenso de pasajeros de la terminal de ómnibus de la CABA. Es decir, el punto neurálgico de nuestro sector, al concentrar más de la mitad de los pasajeros transportados por el mismo. Vale la pena resaltar tres elementos de las tarifas y la competencia entre ambos modos. Primero, las actuales tarifas del ómnibus corresponden a los mínimos de las bandas tarifarías (amplitud de 15%) autorizadas por la Secretaría de Transporte de la Nación. Es decir: A) Es evidente que no podemos reducir más nuestras tarifas sin con ello perforar los costos y violar la normativa vigente. B) Como resultado de la fuerte y sostenida competencia de AA.AA., en base a tarifas que son claramente inferiores a sus costos de operación, el sector no pudo aplicar los incrementos tarifarios que le habían sido concedidos por su propia cartera hacia fines de 2012 con el objetivo de compensar los mayores costos salariales y de otros insumos (en torno a 15%). Segundo, las dos categorías de servicios de ómnibus consideradas en conjunto, cama y suite, representan casi 45% de la oferta total de asientos de nuestro sector y más de 55% de la facturación total del mismo. Con lo cual, no estamos hablando de una porción despreciable de nuestra demanda. Sino más bien, todo lo contario. Tercero, esa competencia se da en las 34 trazas troncales a nivel local.

Es decir: A) Se afecta el desempeño de nuestro sector en las pocas trazas que aún continúan siendo rentables, al tiempo que se deben seguir sosteniendo las prestaciones en las restantes. En muchos casos, estas últimas ya son francamente deficitarias. B) En esas trazas la oferta de asientos del modo aéreo es prácticamente igual o, incluso, superior a la de los servicios categoría cama y suite. Por todo lo dicho, no se puede argumentar, como la campaña de promoción en cuestión vuelve a poner en evidencia, que la porción de viajeros que usaban tradicionalmente el ómnibus que capturó y busca seguir capturando Aerolíneas Argentinas sea poco significativa. Si no, nuevamente, todo lo contario. En ese sentido, debemos resaltar que desde el año 2007 a la fecha el número de pasajeros transportados por la aeronavegación comercial de cabotaje se incrementó, según las propias estadísticas oficiales, en más de un 40%. En tanto, esa misma fuente estadística sugiere, que en el caso del ómnibus de larga distancia y durante el mismo período se registró una contracción superior a 20%. Profundizando. El transporte de personas funciona necesariamente como un sistema, en el cual las distintas modalidades de prestación del servicio compiten en el marco de la regulación establecida por el Estado. Así como ocurren en el transporte urbano, donde si el subterráneo aumenta demasiado el pasajero migra al colectivo, del mismo modo ocurre en el transporte de larga distancia. Por eso mismo debe existir necesariamente coordinación en la intervención estatal en las distintas modalidades de transporte, dado que un desequilibrio en la intervención en un sector, que derive en una tarifa no competitiva, habrá de redundar inmediatamente en una modificación en la conducta del

usuario, y la utilización de medios alternativos de transporte. Vale la pena volver a señalar que, frente al ómnibus, la Aeronavegación Comercial de Cabotaje es: A) De menor importancia relativa porque transporta a unos 12 millones de pasajeros al año, frente a los más de 60 millones transportados por ómnibus de larga distancia. B) De menor importancia federal. El ómnibus de larga distancia une a las más de 900 ciudades que conforman la Nación Argentina, Aerolíneas Argentina solo une las 34 ciudades más importantes. C) De menor relevancia social porque: a) El ómnibus de larga distancia es el medio de transporte interjurisdiccional más elegido por los sectores de menores recursos económicos, en tanto que el avión es el más utilizado por los sectores de mayores recursos. b) El ómnibus de larga distancia tiene cargas públicas, como ser gratuidades a discapacitados y descuento de 20% a jubilados, pensionados, docentes y estudiantes. Algo inexistente en el caso de Aerolíneas Argentinas. Concluyendo. Estas campañas de promoción vienen a confirmar nuevamente algo que venimos remarcando durante los últimos años, que las propias estadísticas oficiales refrendan y que, aún así, fue sistemáticamente negado en todas las reuniones que por éste y otros temas tuvimos con Ud. y demás integrantes de su cartera: La estrategia diseñada por la administración nacional para el sostenimiento de la aerolínea de bandera se basa en su mayor parte en un incremento de su porción de mercado, en base al apoyo económico y financiero del gobierno nacional. Esto implica capturar una porción más que relevante del mercado del ómnibus.

Por lo tanto, no se ha buscado la sana convivencia de ambos modos, lo cual es una exigencia constitucional derivada del art. 42 de la Ley Fundamental, y surge también ínsito de la lectura armónica de los marcos regulatorios respectivos, alentando niveles de competencia lógicos que contribuyan a multiplicar las sinergias entre ambos y maximizar las eficiencias de cada uno. Por el contrario, se está impulsando un agresivo avance de un modo de transporte público subsidiado sobre otro también público pero que no cuenta con apoyo económico directo del Estado Nacional. Peor aún, cuando ese avance se da en coincidencia con un estado de, como mínimo, fragilidad de nuestra ecuación económica, cuya sustentabilidad también es responsabilidad expresa de su cartera, como resultado de la abrupta quita de los subsidios dirigidos al sector (gas oil y peajes). Sin otro particular, y a la espera de una pronta respuesta tendiente al urgente cese o reformulación de la campaña de promoción en cuestión, lo saludamos cordialmente reiterando nuestra voluntad de diálogo responsable con la totalidad de los actores institucionales y sociales relevantes, conforme lo exigen los intereses tutelados por los servicios públicos que se hallan a nuestro cargo” concluye la misiva.

ÓMNIBUS

AEROLÍNEAS ARGENTINA

Importancia estratégica

Conecta 2000 destinos

Llega a 33 destinos

Subsidios

CERO Pesos en todo concepto

$3.500 millones anuales

Impacto del subsidio por pasajero

CERO pesos

$570 por pasajero transportado

Pasajes entregados en forma gratuita

5 millones al año

CERO

ANIVERSARIO | Programa Bus Score

Mucho que

celebrar BUS SCORE, EL PROGRAMA CONCEBIDO POR PROTECCIÓN MUTUAL PARA CAPACITAR EN MATERIA DE PREVENCIÓN VIAL A LAS EMPRESAS ASEGURADAS, CUMPLIÓ 10 AÑOS DE INTENSO TRABAJO Y SOBRARON LOS MOTIVOS PARA CELEBRARLO.

l 26 de abril del corriente año, representantes de entes gubernamentales a nivel provincial y nacional, Cámaras empresarias, empresarios de transporte y autoridades de Protección Mutual se hicieron presentes para celebrar la primera década de existencia del programa de capacitación Bus Score. Para magnificar la importancia que tuvo el cumplimiento de estos diez años del Programa, al comienzo de la ceremonia, el Jefe de Relaciones Institucionales

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y Seguridad Vial de la Mutual, el Lic. Daniel Manente, presentó un interesante video donde algunos protagonistas de la capacitación (empresarios del transporte) comentaron sus experiencias con el Bus Score. Posteriormente, el Gerente del Departamento de Prevención, el Sr. Darío Dolfi, habló a los invitados, haciendo -en su discurso- un recorrido por esta década de trabajo, señalando entre otras cosas que: “…6 empresas participaron en el piloto de 2003, en la actualidad el número asciende a 120 empresas; obligando al área de Prevención ha crecer acompañando la demanda. Incorporamos 3 equipos Vision & Driver Test (1 fijo y 2 móviles); al Educador Vial 1 se le sumó el Educador 2 y la Unidad de Evaluación Móvil; además adquirimos el Simulador de Conducción Lander; e implementamos cursos de desarrollo destinados a los Mandos Medios, entre ellos: Responsable de seguridad vial en empresas de transporte, Formador de formadores, Investigación de siniestros viales, Auditores internos en seguridad vial. Tampoco faltaron los cursos para los conductores, como

el de Actualización, de Perfeccionamiento… más de 20 cursos específicos. También se incorporaron los especiales dedicados a la salud vial, como el denominado Duelo. Todos realizados con el objetivo de dar una respuesta esmerada a la medida de la necesidad del asociado…”. Luego, quien subió al estrado fue el Presidente de la Mutual, Camilo Gómez, quien remarcó su emoción por la década del Programa, diciendo: “…10 años es mucho tiempo, hemos hecho muchas cosas… que la mayoría veía como imposibles de lograr. Lo que más orgullo me da es que de todas esas ideas que Darío Dolfi recién nos contó -que hoy son realidades- ninguna fue mía. Las ideas surgieron del equipo de trabajo, como también del trabajo conjunto entre la Mutual y sus asociados”. Gomez, aprovechó la ocasión para felicitar al staff de Protección Mutual, en especial al Departamento de Prevención. Su discurso culminó -como comúnmente lo hace en estos encuentros- invitando a las empresas que no son parte del Programa, a sumarse a él. Es por eso, que se dirigió a la sala diciendo: “…Además de agradecerles por estar en el Programa Bus Score, les pido -una vez más- que lo difundan. Ayúdenme. Estamos muy orgullosos que sean 10.000 los coches que hoy están involucrados en el Programa pero nos faltan aproximadamente otros 13.500. Contagiemos a nuestros colegas…”. La ceremonia formal prosiguió con la entrega de los certificados a las empresas que en el 2012, alcanzaron los distintos niveles del Programa. En este año tan especial, se entregaron una mención al Ing. Pablo Sciolla, Coordinador del Programa, por su gestión y su dedicada tarea; como los premios a los dos conductores que ganaron el concurso Mejor Conductor Bus Score 2012.

PROGRAMA BUS SCORE El Programa Bus Score fue desarrollado por Protección Mutual y se lanzó a mediados del 2003 como un plan de capacitación asistemático, con el objetivo de que los directivos de las empresas aseguradas se interesen en la seguridad vial y los mandos medios conozcan y apliquen herramientas de gestión del riesgo vial.

¿CÓMO ESTÁ CONFORMADO? Cuenta con 4 Niveles, los cuales las compañías tienen que certificar. Las instrucciones de cada nivel suelen llevarse a cabo en el lapso de un año y son impartidas por profesionales en materia vial. Una vez que las compañías aprueban todos los niveles, acceden a una etapa superior cuyo encuadre es el cumplimiento del Manual de Buenas Prácticas para el Transporte Seguro de Personas y la certificación de la Norma IRAM 3810.

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LEGALES | CNRT

¿Y dónde está la

GRÚA?

COBRO POR ACARREOS QUE NO EXISTEN, RETENCIÓN INDEBIDA DE UNIDADES Y MULTAS QUE RESPONDEN MAS A FINES RECAUDATORIOS QUE PREVENTIVOS OBLIGARON A LA CELADI A INTERPONER UNA DENUNCIA ADMINISTRATIVA FRENTE EL PREOCUPANTE ACCIONAR DE LA CNRT.

revenir: Según el diccionario consiste en tratar de evitar o impedir que se produzca un daño o peligro que se conoce con anterioridad. En pocas palabras, actuar antes para no lamentarse después. Por eso, una de las atribuciones del organismo de control en material de transporte, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) es justamente el realizar todos controles previos que sean necesarios para fiscalizar que

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todos los actores, en nuestro caso el ómnibus, salgan a la ruta en óptimas condiciones.

didas preventivas de retención o secuestro de ómnibus de larga distancia.

Ahora bien, una cosa es actuar para prevenir (frente a ello nadie puede oponerse) y otra muy distinta son algunas de las acciones que, aparándose en dicha figura, está llevando adelante la CNRT. Entre ellas:

*Una vez aplicadas las medidas preventivas, no permitir el retiro de las unidades antes de las 24 hs. de adoptada la acción, cobrando por ello “Arancel de Guarda y Custodia”;

*Invocar motivos insuficientes o

cuando en la práctica no se realiza acarreo alguno de las unidades.

improcedentes para aplicar me-

*Cobrar “Arancel por Acarreo”,

Motivos como los antes descriptos, no dejaron otra alternativa a la Cámara Empresaria de Larga Distancia que “interponer una denuncia administrativa contra el ilegítimo accionar de las dependencias de la CNRT, quien arbitrariamente hace un ejercicio abusivo de las Medidas Preventivas de Retención o Secuestro de ómnibus de larga distancia fundamentalmente en estaciones terminales, así como del cobro de los aranceles establecidos por la Res. CNRT 660/97, todo lo cual produce graves perjuicios a las empresas representadas por CELADI. Asimismo y más allá de los vicios de falta de causa y objeto ilícito de tal actuación de los funcionarios de la CNRT, puede haber comprometido allí un caso de desviación de poder,

ya sea, por perseguir una finalidad recaudatoria respecto de nuestras representadas, o bien una finalidad de beneficiar al transporte irregular, toda vez que éste en modo alguno está sujeto a tan rigurosos controles mientras desarrolla una actividad que es directamente ilegal”, argumenta textualmente la denuncia administrativa presentada por la entidad. De un tiempo a esta parte, las empresas asociadas a CELADI han sido objeto de una práctica sistemática de medidas preventivas dispuestas por agentes de la CNRT, por temas que no hacen a infracciones graves ni refieren directamente a la seguridad del servicio, como bien lo indica la norma.

Así por ejemplo, es frecuente que se produzca el secuestro de ómnibus una vez arribados con pasajeros a la terminal por motivos tales como: parabrisas y/o ventanillas astilladas, todos accidentes producidos precisamente durante el trayecto. Y, aún cuando tales unidades no tienen programado un nuevo servicio sino retornar a su base, quedan retenidas en aplicación de una norma que fue pensada con otro sentido. Similares circunstancias se han detectado en multiplicidad de casos análogos de servicios que fueron retenidos/secuestrados al momento de finalizar su viaje en la Terminal de Retiro. Todos ellos, por falencias que se producen durante la propia prestación del servicio, LARGA DISTANCIA [ 35 ]

LEGALES | CNRT

por motivos ajenos a las empresas y que bajo ningún caso pueden ser solucionadas hasta tanto la unidad retorne al taller. Los ejemplos más comunes: Cinturones de seguridad cortados, problemas de agua en los sanitarios, roturas de apoyabrazos, luces de los pasillos faltantes o quemadas, deficiencias en luces delanteras, traseras ó luces y señal sonora de retroceso, etc. Para peor, una vez retenido, y sin la base normativa que lo justifique, los agentes de control impiden la recuperación de las unidades secuestradas hasta tanto no se cumpla un plazo de 24 hs. desde dispuesta la medida (aún cuando la unidad se encuentre en condiciones de ser liberada) generando así un perjuicio

importante para las empresas y, en definitiva, afectando la calidad de este servicio público.

¿Y DÓNDE ESTÁ LA GRÚA? Uno de los hechos que mayor malestar ha generado entre las empresas es el pretender cobrar el “Arancel por Acarreo” del ómnibus hasta el lugar de depósito en casos en los cuales nunca ha existido tal tarea. Toda vez que un ómnibus queda detenido en una terminal se lo retiene hasta que los papeles administrativos estén listos pero en ningún caso es necesario que una grúa lo remolque. En consecuencia, pretender cobrar a posteriori por el servicio de acarreo resulta

poco menos que un chiste de mal gusto. Y un chiste nada económico: $1920 el arancel diario, fijo y el arancel por acarreo por cada unidad retenida. Asimismo la demora indebida en entrega de la unidad también resulta perjudicial para las empresas, pues lógicamente la imposibilidad de contar con las mismas dentro de sus programaciones de servicio, genera costos adicionales por sustitución (mayores necesidades de parque móvil, y por lo tanto, mayores costos de inversión, de mantenimiento e, incluso, de estructura). Esta situación se traduce en demoras significativas en la prestación de los servicios en los períodos de mayor demanda, deteriorándose de forma perdurable la percepción que tienen nuestros usuarios respecto de las marcas empresarias en cuestión. En virtud de los graves acontecimientos, la misiva solicitó expresamente al Sr. Interventor de la CNRT, Dr. Ariel Franetovich, que: “proceda a ejercer con la intensidad y urgencia del caso, toda competencia a su cargo para evitar la continuidad de la irregularidad denunciada, persiguiendo asimismo las responsabilidades pertinentes de todos quienes resulten implicados por acción u omisión en la conducta ilegítima descripta”.

DENUNCIA ANTE LA AGN Por la magnitud del perjuicio que tales conductas arbitrarias e ilegítimas desplegadas en el ámbito de la CNRT producen a las empresas de CELADI, una presentación de igual tenor constituirá la formal denuncia a presentarse por ante la AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN (AGN), órgano de control externo de la legalidad de la gestión de la CNRT, conforme surge del art. 85 de la Constitución Nacional, de la Ley N° 24.156 y normativa reglamentaria.

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Marketing y Comunicación | Pasión sobre ruedas

PASIÓN sobre ruedas [ 38 ]

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CADA VEZ SON MÁS LAS EMPRESAS QUE PRESENTAN UNIDADES ESPECIALMENTE DISEÑADAS PARA LOS EQUIPOS DE FUTBOL A QUIEN TRANSPORTAN. ¿EL RESULTADO? SIMPATÍA DE LOS HINCHAS Y UNA GRAN EXPOSICIÓN DE LA MARCA EN LOS MEDIOS. UNA EXCELENTE JUDADA. LARGA DISTANCIA [ 39 ]

Marketing y Comunicación | Pasión sobre ruedas

l partido, lo sabemos, no empieza cuando el árbitro pita su silbato. Comienza mucho antes, en la semana con los entrenamientos, en la previa al juego. Pero sin duda, uno de los momentos más esperados por el hincha es el ingreso al estadio de los jugadores. Miles de fanáticos los reciben con aplausos (la mayoría de las veces) mientras todas las miradas apuntan hacia arriba, al segundo piso del ómnibus desde dónde sus ídolos saludan.

(Copa América, ascenso a primera, etc.) Hoy, esta movida forma parte de la idiosincrasia de cada club.

Con el avance de las comunicaciones este suceso tan especial (la caravana llegando al estadio, el descenso del plantel) se convirtió en un hecho digno de cubrir y trasmitir en directo a todo el país, y más allá. Fue entonces cuando empresas de ómnibus, históricas transportadoras oficiales de los equipos de fútbol de AFA, vieron una beta que no podían dejar pasar.

Para el hincha, un motivo de orgullo, para las empresas de transporte, un golazo del marketing.

En los últimos años, cada vez son “más” las empresas que deciden plotear los ómnibus con los colores de la pasión. Primero fueron los micros de la selección, después, los equipos de fútbol ante victorias especiales

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¿Qué fanático de River no quiere tener una foto con el nuevo bus del equipo millonario? Una imagen que subida a las redes sociales compartirá con miles de personas. Y lo mismo ocurre con Independiente y su Diablo Bus, Vélez, Quilmes, San Lorenzo y todo equipo cuyo transporte lleve tatuado los colores de la pasión.

Transporte Oficial EQUIPO

EMPRESA

* Boca Juniors

Flecha Bus

* River Plate

Nueva Chevallier

* San Lorenzo

Flecha Bus

* Independiente

Plusmar

* Racing

Plusmar

* All Boys

Nueva Chevallier

* Velez

Nueva Chevallier

* Lanús

Nueva Chevallier

* Godoy Cruz

Cata Internacional

* San Martín (San Juan)

Autotransporte San Juan

* Arsenal FC

Nueva Chevallier

* At. Rafaela

Ómnibus propio

* Unión

Flecha Bus

* Argentinos Jrs

Nueva Chevallier

* Tigre

Nueva Chevallier

* Estudiantes LP

Flecha Bus

* N.O. Boys

El Rosarino

* Colón

Flecha Bus

* Belgrano

Gral. Urquiza

* Quilmes

Nueva Chevallier

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Actualidad | Noticias del Transporte en los medios

¿Quién Dijo

Qué?

Golpe a “tour” de compras terminó con un muerto y dos heridos

Argentinos varados por corte de puente fronterizo Diario El Tribuno. 16/01/2013

Diario La Voz 08/01/2013

Santiago del Estero. Un comerciante fue asesinado ayer a balazos y otros dos resultaron gravemente heridos durante un asalto a un tour de compras en Santiago del Estero. El hecho sucedió ayer a la madrugada cuando el colectivo con 42 pasajeros regresaba de Buenos Aires con un importante cargamento de ropas y calzados en las bodegas, con destino final a Jujuy. En la ruta nacional 34, cerca de la localidad de Hullamampa (58 kilómetros al noroeste de Santiago), el colectivo fue abordado por seis asaltantes que se conducían en un auto y una camioneta. Ante la resistencia de algunos de los pequeños comerciantes que adquieren mercadería en Buenos Aires para revender en Jujuy, los delincuentes abrieron fuego. Fue asesinado Clemente Beltrán (38), de nacionalidad boliviana, quien recibió varios impactos. En tanto, resultaron gravemente heridos Eduardo Condori, porteño de 35 años, y Justo Coria, jujeño de 34. Los heridos quedaron internados en grave estado. A pesar de la balacera, los ladrones se tomaron 40 minutos para saquear a las víctimas de prendas, dinero, celulares y alhajas. No dan con los autores. Link: http://bit.ly/XkQMOs

“LA QUIACA (Corresponsal). Las vacaciones en vez de transformarse en un momento de descanso y placer a veces suele convertirse en todo un problema, tal es el caso de muchos turistas argentinos que optaron por cruzar el Puente Internacional “Horacio Guzmán” entre las ciudades de La Quiaca y Villazón (Bolivia) para conocer el país altiplánico o dirigirse al Perú, es que desde horas tempranas el Sindicato de Transporte Libre de la ciudad boliviana, en criollo taxistas, optó por cortar el paso fronterizo afectando a camioneros y empresas de transporte.” “Quienes sufrieron la contingencia fueron aquellos pasajeros de transportes internacionales tanto argentinos como bolivianos. De ambos lados varios colectivos aguardaban cruzar, ante tal situación desde el gobierno de Bolivia solicitaron a los manifestantes que desbloqueen el paso para que sus compatriotas puedan retornar a su país de origen, no ocurrió lo mismo para quienes venían desde La Paz hacia Buenos Aires.” Link: http://bit.ly/167ullN

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Reclaman la construcción de un tercer carril en la Autopista Bs. As. Rosario Portal Notitrans. 29/04/2013

El diputado nacional del GEN en el Frente Amplio Progresista, Fabián Peralta, presentó un proyecto por el cual solicita la construcción de un tercer carril en la Autopista Rosario-Buenos Aires. “Hemos realizado un trabajo estadístico con datos que nos proporcionó el Órgano de Control de Concesiones Viales (Occovi) y estos números no hacen más que confirmar una realidad que cualquiera que viaja con frecuencia ya sabe: que sólo en el tramo que hoy administra CINCO Vial (Km 72.9 a Km 278.2) hubo 950 siniestros en 2012, casi 3 siniestros por día, con un saldo de 38 muertes y 149 heridos graves”, expuso el legislador santafesino. A partir de los datos arrogados por el informe, el legislador redactó el proyecto que propone la construcción de un carril en la autovía Rosario-Buenos Aires para disminuir la cantidad de siniestros, y a su vez, mejorar el tránsito. En este sentido, recalcó que “desde hace tiempo venimos diciendo que las rutas son viejas y pensadas para otra realidad. Muchas de ellas fueron construidas cuando el parque automotor era de un millón de autos en todo el país -y hoy tenemos 1.550.000 sólo en Santa Fe-, y cuando se transportaban 20 millones de toneladas, y hoy llegamos a los 100 millones”. Fuente: http://bit.ly/ZVP7Ni

Denuncia colectivos ilegales en Once Diario Clarín 11/03/2013

Los Vecinos del Once nos dirigimos a este matutino con el fin de poner en vuestro conocimiento que en la calle Perón al 2500, de la zona de Once, opera cotidianamente la ilegal “Empresa ONCE BUS”, recogiendo, a partir de las 17, a los pasajeros que vienen en “Tour de compras”, en plena vía pública, quienes a su vez almacenan los bultos con sus compras en el depósito ilegal que funciona en el nro. 2541 de la mencionada arteria, correspondiente al restaurante “Sabor a Tango”. Idéntica situación ocurre al 2600 de dicha calle, ante la indiferencia general y falta de atención de las autoridades con responsabilidad en el serio problema. Y por supuesto que la “Recova” del Once, frente a la Plaza Miserere, es una terminal clandestina de ómnibus. Link: http://bit.ly/XvBJBB

La Línea H de subte podría llegar a la Terminal de ómnibus de Retiro Diario La Nación. 17/04/2013

A partir de que el gobierno de Mauricio Macri desistiera de construir una de las estaciones de subte de la Línea H debajo de Plaza Francia y derivara el tema a la Legislatura, el diputado Rafael Gentili, de Proyecto Sur, retomó un proyecto para que la línea H llegue hasta la terminal de ómnibus de Retiro. La propuesta de Gentili estipula que la línea H tendrá 17 estaciones y una longitud aproximada de 14 kilómetros. La estación terminal, desde el Sur, sería Nueva Pompeya y la del otro extremo sería la Terminal de Ómnibus de Retiro, donde se podría hacer combinación con la Línea C que llega hasta Constitución. Dos nuevas estaciones: Padre Mugica: Estará situada en una calle que se prevé abrir y urbanizar dentro de la villa 31. Terminal de Ómnibus: Ubicada en la entrada de la estación automotora y tendrá salida a los tribunales de Comodoro Py. Link: http://bit.ly/ZxhXmP

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Actualidad | Lo que pasa en el mundo de los trenes y aviones

por tierra

y aire

Ferroviario Se oficializó la intervención del Belgrano Cargas Página 12. 05/02/2013

A través del Boletín Oficial, Marcelo Bosch quedó al frente de la sociedad que administrará esa “herramienta central que permite la conexión entre los centros de producción regionales con los puertos y los centros de acopio y consumo”. El ministro de Transporte, Florencio Randazzo, afirmó que la medida “habla de la importancia que le vamos a dar al transporte de cargas por ferrocarril. “Vamos a trabajar en recuperar el transporte ferroviario de cargas porque es necesario mejorar la logística”, destacó el funcionario, quien explicó que, además, “hemos firmado una resolución que le da al Estado poder de regulación de las tarifas de cargas” para “evitar que algunas concesionarias privadas cuando transportan sus propias cargas pongan tarifas muy bajas”. Link: http://bit.ly/XKlT3c

En breve llegan nuevos trenes de larga distancia Agencia Rieles. 15/04/2013

Personal técnico de la Operadora Ferroviaria Sociedad de Estado (SOFSE) estuvo en China inspeccionado los trabajos de construcción de los trenes de larga distancia que comenzarán a incorporados en breve en nuestro país. Se trata de coches de distintas categorías entre la primera clase, dormitorios, furgones y restaurante. Completarán 20 formaciones de 11 coches cada una.

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El Comercio online. 17/04/2013

“El Gobierno dispuso hoy la creación de una comisión, encabezada por los ministros de Economía, Hernán Lorenzino, y de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que tendrá a su cargo establecer el precio de las tarifas, de las compensaciones, de los niveles de inversiones y de los parámetros de calidad de los servicios ferroviarios tanto de cargas como de pasajeros.” Link: http://bit.ly/14iIp7k

Llegan inversiones para los trenes de pasajeros El Cronista. 27/03/2013

El Ministerio del Interior y Transporte, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, llamó a licitación pública para la realización de trabajos de renovación total de vías que unen la Ciudad de Buenos Aires con Rosario, en Santa Fé. El funcionario explicó que “estamos licitando más de 300 kilómetros de infraestructura necesaria, que están compuestos por más de diez tramos que significarán la renovación integral de toda la traza. “Este es el inicio de un proceso que nos permitirá no sólo tener vías nuevas para unir dos de las ciudades más importantes del país, sino que además se sumarán en los próximos meses trenes nuevos que hemos comprado a China y harán que, el nuevo servicio baje el tiempo de viaje a 3 horas y media, aproximadamente. Link: http://bit.ly/13ufeiG

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Crean una comisión que permite el ingreso de Lorenzino y Kicillof en el manejo de tarifas y subsidios de trenes

Aéreo Guerra de tarifas entre Aerolíneas y los ómnibus La Nación. 07/02/2013

“Varios destinos aéreos de cabotaje se promocionaron hasta ayer en la terminal de Retiro mediante carteles publicitarios ubicados frente a las plataformas de las que salen los ómnibus de larga distancia. “Llegá volando. Viajá mejor. En cuotas, en pesos y con 26 bancos”, decía uno de los avisos que caldearon los ánimos de los empresarios de transporte de pasajeros, enojados desde hace tiempo por la escueta brecha que separa sus precios de los aéreos, ambos regulados por la Secretaría de Transporte.” El “hervidero” en que se había convertido la terminal de ómnibus más importante del país logró entibiarse sólo cuando desapareció la publicidad.” “Pero el hecho de que la estatizada Aerolíneas haya desaparecido de su campo visual no quiere decir que deje de ser una preocupación. “Es fácil promocionar esas tarifas con un subsidio de más de 2 millones de dólares diarios”, se quejó el dueño de una compañía. El déficit de la aerolínea demandó $ 4500 millones en 2012. En cambio, la ayuda estatal para los ómnibus fue eliminada hace un año.” Link: http://bit.ly/12r648D

El Gobierno impuso a Rafael Bielsa en Aeropuertos Argentina 2000 Clarín. 21/03/2013

“La semana pasada, el ex canciller Rafael Bielsa dejó a la conducción de la Sedronar. La sorpresiva salida no fue una renuncia más en la familia rosarina sino una orden de Cristina, quien encargó al dirigente peronista una misión especial.” “La Presidenta encomendó a Bielsa que conduzca la empresa Aeropuertos Argentina 2000, desde el mes de abril. Esa compañía, propiedad de Eduardo Eurnekian, era seguida con detalle a través de hombres de La Cámpora, en la que ocupan algunos puestos gerenciales.”

Aerolíneas Argentinas sumará vuelos a los destinos chubutenses Argentina. Ar. 07/05/2013

“Martín Buzzi, gobernador de Chubut, mantuvo un encuentro con el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, en el cual se acordó que a partir del 1 de octubre la línea aérea nacional operará una frecuencia diaria entre Trelew y El Calafate, y otra que conectará el Aeropuerto Almirante Zar con Ushuaia.” “Asimismo, se anunció que Aerolíneas operará cinco vuelos diarios de lunes a viernes y cuatro los fines de semana e incorporará aviones de mayor porte para Comodoro Rivadavia, mientras que se mantendrán las frecuencias actuales a Esquel. Además, se avanzará en la emisión de pasajes con código compartido con SOL Líneas Aéreas, que permitirán realizar conexiones con otros destinos.” Link: http://bit.ly/10U0d4B

Link: http://bit.ly/YqQfdY

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INTERNACIONAL | Bloqueos en pasos fronterizos

Desde lejos

no se ve

LA FALTA DE REUNIONES BILATERALES DEJA AL DESCUBIERTO LA DIFICULTAD QUE VIVEN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE ANTE CADA CONFLICTO QUE OCURRE DEL OTRO LADO DE LA FRONTERA. EL CASO LA QUIACA-VILLAZÓN ES UN EJEMPLO DE ELLO.

797 son los kilómetros de ruta que separan a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la localidad de la Quiaca en la Provincia de Jujuy. Y si bien es cierto que los medios de comunicación más importantes dicen llamarse a sí mismos federales, también lo es que muchas veces noticias de vital importancia a nivel nacional quedan afuera de la agenda. Algo así, podría decirse, ocurrió en el mes de enero, el 16 para ser exactos, en pleno recambio vacacional cuando, una vez más, miles de turistas quedaron varados al intentar cruzar el puente internacional “Horacio Guzmán” que une las ciudades de la Quiaca con Villazón, en la hermana República de Bolivia. Desde horas tempranas el Sindicato de Transporte, organización que agrupa a los taxistas bolivianos, optó por cortar el paso fronterizo para el transporte, viéndose afectados camioneros y empresas de transporte de pasajeros por igual. La medida también se aplicó a las principales arterias y rutas que unen a esta ciudad con otros destinos como Tupiza, Potosí, Tarija y La Paz. ¿Los motivos? “Diversas circunstancias por las que atraviesa el transporte alternativo en esa localidad”, dejó en claro uno de los responsables del bloqueo. A pesar de tratarse de un conflicto ajeno, la acción ocasionó aglomeraciones al momento de realizar trámites migratorios tanto para salir del país o regresar; sólo los transeúntes pudieron ir de un lado al otro. Quienes sí sufrieron la contingencia fueron aquellos pasajeros de transportes internacionales. De ambos lados, varios colectivos aguardaban cruzar, pero en lugar de mediar para que el conflicto se terminase, las autoridades de Bolivia únicamente se aseguraron que las empresas locales pudieran retornar a su país. “flexibilizamos la medida para que nuestros paisanos puedan estar en su patria, donde tendrán todo lo necesario para descansar con sus familias”, comentaron luego los taxistas.

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Lamentablemente, esta medida no incluyó a quienes venían desde La Paz hacia Buenos Aires y decenas de argentinos debieron permanecer durante horas, fronteras afuera, esperando que el corte sea levantado.

UN PROBLEMA REPETIDO No es la primera vez que durante la temporada alta turística los cortes afectan a visitantes que utilizan ese paso fronterizo. Durante el 2012, similar situación se vivió en Bolivia donde varios piquetes tuvieron en vilo a ciudadanos argentinos que no podían retornar a su país. Pero detrás del conflicto puntual se esconde una problemática de fondo aún más compleja y que merece urgente discusión: la falta de reuniones bilaterales tan necesarias para la actividad de transporte. La supresión de un mecanismo vital para la relación entre países ha dificultado la resolución de infinidad de problemas. Entre ellos, situaciones tan cotidianas como las vividas en el norte argentino durante el mes de enero. En el mientras tanto, sólo resta esperar de brazos cruzados a que sean los mismos actores que inician cada conflicto, quienes decidan desistirlo. Pero a no confundirse, que aunque los asuntos del Norte no sean tapa de los diarios nacionales, siguen existiendo. Por más que algunos pretendan hacernos creer, que desde lejos no se ve.

REUNIÓN PREPARATORIA El miércoles 15 de mayo tendrá lugar el encuentro preparatorio para la XLV Reunión del Subgrupo de Trabajo Nº 5 Transporte del MERCOSUR a celebrarse en la ciudad de Montevideo, República Oriental del Uruguay, los días miércoles 22, jueves 23 y viernes 24 de mayo de 2013.

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RETIRO | Nuevo acceso peatonal

A toda marcha DESDE EL MES DE FEBRERO, EL GOBIERNO PORTEÑO AVANZA CON UNA OBRA QUE PROMETE MEJORAR RADICALMENTE LOS ACCESOS A LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO. TENDRÁ VEREDAS MÁS ANCHAS, UN PUENTE Y DOS CINTAS TRANSPORTADORAS AL AIRE LIBRE.

os datos son contundentes: más de la mitad de los pasajeros que utiliza el servicio de ómnibus de larga distancia ingresa o egresa por la terminal de ómnibus de retiro, en la ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, quien ha estado allí tiene más que claro que los alrededores de la terminal lejos se encuentran de estar a la altura de las circunstancias. Veredas rotas, angostas, sin señalización, irregulares y poco iluminadas fueron una postal repetida durante años. Afortunadamente, algo parece estar cambiando y para bien. Desde el mes de febrero, el Gobierno de la ciudad comenzó a intervenir el área pública que une a la Terminal de micros con las tres cabeceras de las líneas de ferrocarriles Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Si bien el año pasado se hizo público un proyecto ambicioso que contemplaba no solo la remodelación de veredas sino además la construcción de túneles que agilizasen el transporte público, lo cierto es que esta nueva obra, aunque de menor envergadura, igual producirá un impacto positivo para las más de 380.000 personas que circulan por día en la extensión

de 500 metros que va desde la Avenida Antártida Argentina hasta la Av. Del Libertador. Con un costo de $ 25 millones, la primera etapa estaría lista para junio y la totalidad de las mejoras se inaugurarían en agosto. Por ahora, los primeros cambios se ven en las dársenas centrales, donde se están renovando baldosas, reparando y unificando suelos y cordones, y ordenando las paradas de colectivos que albergan a 30 líneas. Pero tal vez el cambio más significativo haya sido el desalojo de los cientos de puesteros ilegales que ocupaban las veredas haciendo imposible la circulación peatonal, obligando a los pasajeros a desplazarse con su equipaje peligrosamente por la calle. La obra, en concreto, se separa en áreas diferenciadas. Entre Libertador y Gilardi (frente a la plaza), por ejemplo, se van a nivelar rampas y harán sendas peatonales con la vereda “para mejorar la seguridad y visibilidad de la circulación” de los peatones. Esta intervención fue diseñada para que además funcione como reductor de velocidad para los vehículos. En esta etapa, además, se están cambiando los adoquines en mal estado.

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En la cuadra siguiente, frente a la estación del ferrocarril Belgrano, se están ensanchando las veredas y se colocarán zonas de cemento alisado para que sea más fácil transportar equipajes. En el tramo del ferrocarril San Martín, prometen, pondrán dos cintas transportadoras al aire libre (serían las únicas en su tipo en la ciudad de Buenos Aires). Estarán sobre la vereda y aliviaran la larga caminata a los peatones con equipajes pesados. Además de más anchas, las veredas que dan a las estaciones del Belgrano, San Martín y la estación de micros quedaran rectificadas con las veredas del Mitre. Pero el plan no termina allí. Sobre Antártida Argentina se hará un puente peatonal que conectará la terminal con los Tribunales Federales de Cómodo Py y el Puerto de Cruceros de la ciudad. Al cierre de esta edición las obras avanzaban a toda marcha y la cara de los alrededores de Retiro comenzaba a recuperar ese brillo y esplendor que alguna vez tuvo. Las empresas de ómnibus y los millones de pasajeros que transitan por el lugar cada año estaremos más que agradecidos.

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RRHH | Puesta en marcha

Discapacitados,

nueva boletería en Retiro

FINALMENTE Y CON ALGUNOS MESES DE DEMORA SE INAUGURÓ, A PEDIDO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE, UN CENTRO DE ATENCIÓN PARA DISCAPACITADOS EN LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO. La propuesta de habilitar una boletería especial en Retiro fue presentada oportunamente por CELADI, CEAP y AAETA al anterior interventor de la CNRT, Eduardo Antonio Sícaro, quién solícito la ayuda profesional y hasta material para concretar dicho proyecto. CELADI por su parte, colaboró con la compra de las computadoras necesarias para operar en el lugar; otras aportes realizaron las restantes Cámaras.

l problema llevaba años, es que la resolución dice más o menos así: “que el discapacitado puede viajar en forma gratuita, en algunos casos con su acompañante, a cualquier destino del país” y no mucho más. Entonces todo el peso de la interpretación y control de la norma recae sobre las empresas de ómnibus o, en última instancia, el boletero de turno. En tantos años de desorden se vio de todo, desde organizaciones ilegales que lucraban con este beneficio, certificados médicos truchos y varios vericuetos más. Fueron entonces las propias Cámaras del sector quienes reclamaron la creación de una boletería única para discapacitados. Un lugar, confortable y preparado para que los ciudadanos con discapacidad pudieran hacer cumplir su derecho, y a su vez el Estado, a través de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, controlar la veracidad de los datos, evitando fraudes, además de ejerciendo un reparto equitativo de la carga entre todas las empresas de transporte público. No hay que olvidar que más de 5 millones de pasajes gratuitos son aportados cada año por las empresas, sin compensación alguna. El ómnibus es hoy el único transporte de larga distancia con subsidio cero y el único que cumple con la normativa de las gratuidades. ¿La línea aérea de bandera? Bien, gracias.

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El ómnibus es hoy el único transporte de larga distancia con subsidio cero y el único que cumple con la normativa de las gratuidades. ¿La línea aérea de bandera? Bien, gracias. ¡Aramos dijo el mosquito! El 20 de marzo pasado, cuando la nueva boletería fue inaugurada, las Cámaras del sector ni siquiera fueron invitadas, enterándose de la novedad por los medios. “CREAMOS un centro para brindar un mejor servicio de atención a los usuarios con discapacidad” fueron las palabras del actual interventor, Dr. Ariel Franetovich que lejos de reconocer la autoría y el apoyo puntual al proyecto de nuestro sector, denunció que “las personas con discapacidad frecuentemente ven frustrado su derecho al viaje gratuito por conductas antirreglamentarias por parte de los transportistas, lo que implica una violación al Sistema de Protección Integral de las Personas con Discapacidad”. Dicen que un gesto vale más que mil palabras y las empresas del sector dan más de 5 millones de gestos/ pasajes gratuitos al año, dejando en claro su verdadera vocación y compromiso con las personas que más lo necesitan.

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