MENSUEL No 2
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DU COPIEUR À LA GED
Mars 2012
Bulletin d’information de la Chambre de commerce, d’industrie et des services de Genève
Congrès mondial 2015
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SOMMAIRE 2
GTE: vingt ans de mobilisation EDITORIAL PAV: Et si l’on regardait (enfin) vers l’avenir?
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infoCHAMBRE - Congrès mondial des Chambres de commerce: le logo nouveau est arrivé - Recommandations de vote pour le 11 mars prochain
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infoCOMMERCE INTERNATIONAL - Mission économique en Afrique du Sud - Opportunités d’investissements à Taiwan - e-certify, la légalisation de documents par Internet
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infoCHAMBRE - Midi de la Chambre - Accueil des nouveaux membres
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infoPARTENAIRES - 5e Prix de l’Entreprise SVC Suisse romande - Journée du Conseil d’administration
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infoSPONSORS - Bordier & Cie: une alternative à l’agitation - Dorier SA: Optimisez l’impact de vos conférences infoAGENDA - Comment créer un avantage concurrentiel sur vos marchés grâce à la RFID active - Les Rencontres de l’innovation - Prochain Midi de la Chambre - Dîner annuel précédé de la 147e Assemblée générale
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Groupement Transports et Economie
Une nouvelle présidente déterminée à faire bouger Genève Directrice adjointe de la CCIG, Nathalie Hardyn a été élue, le 22 février dernier, à la présidence du Groupement Transports et Economie (GTE). Au sein de la CCIG, elle est responsable des dossiers relatifs à la mobilité, l’énergie, l’environnement et au développement durable, autant de thématiques ultrasensibles qui lui tiennent particulièrement à cœur. Avec la présidence du GTE, qui souffle cette année sa vingtième bougie (voir p.2) et à l’heure où l’association pilote la lutte contre la fermeture de 50 rues-tests à Genève, Nathalie Hardyn entend démontrer que les intérêts des entreprises sont compatibles avec ceux de la population. Décryptage des ambitions de la nouvelle présidente.
La campagne que viennent de lancer le GTE et la CCIG contre la fermeture de 50 rues-tests peut donner l’impression d’être en opposition au développement durable et à la qualité de vie: que répondez-vous aux sceptiques? Se déplacer n’est jamais une fin en soi. À l’origine de chaque mouvement, il y a un besoin à satisfaire pour celui qui se déplace. En ce sens, la mobilité fait partie de la qualité de vie. Il n’y a plus de qualité de vie si l’un des trois piliers du développement durable s’écroule. Si nous combattons le crédit municipal de 5 millions pour tester la fermeture de 50 rues en Ville de Genève, c’est parce qu’il est néfaste pour l’économie. Les entreprises et les commerces en ont assez que les
autorités compliquent la vie de leurs clients. Le projet est aussi mauvais pour la qualité de vie dans les quartiers concernés : report du trafic, difficultés de stationnement, plus de bouchons, de bruit et de pollution. Le GTE est-il favorable à l’aménagement de zones piétonnes? Oui, pour autant que les clients, qui ne peuvent pas faire autrement que de se déplacer en voiture, puissent se garer dans des parkings pas trop éloignés. Est-il le porte-parole de la voiture à tout va? Non, ce n’est pas sa vocation. Il se préoccupe exclusivement des transports professionnels.
Que faire pour que les intérêts des entrepreneurs soient mieux pris en considération dans la politique des transports? Chaque projet devrait être examiné en fonction de ses avantages et de ses inconvénients pour l’économie. Mais cela suppose une réelle concertation au sein du Conseil des déplacements, la Commission consultative qui dépend du Département de l’intérieur et de la mobilité (DIM). Dans les faits, les projets sont trop souvent présentés clef en main. C’est ainsi que le DIM n’a tenu aucun compte des critiques du GTE sur le plan directeur du réseau routier 2011-14. Quels défis aimeriez-vous relever avec votre présidence? En matière de mobilité, les entreprises et les associations qui les représentent ont évolué, même si les Verts et la gauche ne l’ont pas compris. À Plan-les-Ouates ou aux Acacias, par exemple, des entreprises se regroupent pour gérer la mobilité de leurs employés. D’autres ouvrent des plates-formes de co-voiturage, financent des abonnements de transports publics, montent des plans de mobilité. Un de mes défis sera de faire passer ce message.
Pourquoi, par exemple, les autorités ne soutiendraient-elles pas le développement de plans de mobilité d’entreprise? En revanche, sur les sujets non négociables pour le GTE, comme la création de parkings aux abords des zones piétonnes commerçantes et le maintien des voies d’accès pénétrantes, je ferai preuve de détermination et de combativité. Vos vœux les plus chers pour Genève? En premier lieu, le développement des infrastructures de transport locales et régionales, à commencer par une traversée du lac. Ensuite, je souhaite que nous cessions les querelles stériles, ces «genevoiseries» qui empêchent que nous soyons pris au sérieux, notamment dans la politique fédérale. Un troisième vœu concerne l’équilibrage du développement des différents modes de déplacement, en fonction de leur pertinence spécifique. Le GTE ne demande pas que tous les modes de transport circulent partout. Mais il faut qu’ils soient plus rapides, plus fréquents et que la mise en service de nouvelles lignes soit précédée de l’ouverture de parkings (P+R) en bout de ligne, sur territoire genevois ou en France. Et là, les choses traînent beaucoup trop. Depuis 2008, une carte des autorités recense quarante P+R possibles, dont une trentaine sur territoire français: à ce jour, rien n’a été construit. C’est parfaitement inacceptable. ■ Propos recueillis par Zahi Haddad
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