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MENSUEL No 5
Juin 2011
Bulletin d’information de la Chambre de commerce, d’industrie et des services de Genève
Annecy candidate aux JO
infoCHAMBRE
Fiche pratique RH
Le 6 juillet prochain sera choisi l’organisateur des Jeux Olympiques d’hiver 2018. Les entreprises de la région sont appelées à soutenir la candidature d’Annecy.
38 nouveaux membres ont été admis lors de la séance du Conseil du 16 mai dernier. Ces adhérents renforcent la plateforme d’entreprises que représente la Chambre.
Comment se détendre à la pause de midi ? S’aérer l’esprit en milieu de journée est essentiel au bien-être de l’employé et de l’entreprise.
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EDITORIAL Création d’entreprises: quand le réseau va, tout va! Traversée du lac: en avant toute!
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infoRÉGION Candidature d’Annecy pour les JO 2018 infoCOMMERCE INTERNATIONAL - Indicateur export des PME - Des vols quotidiens entre Dubaï et Genève opérés par Emirates dès juin 2011
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infoCHAMBRE Bienvenue aux nouveaux membres admis lors de la séance du Conseil de la CCIG du 16 mai 2011
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infoCHAMBRE Midi de la Chambre du 19 mai 2011 infoRH Comment se détendre à la pause de midi?
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infoSPONSORS - La Clinique de Genolier se dote d’un bloc opératoire dernier cri - Opter pour une gestion active de la dette
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infoAGENDA - Midi de la Chambre du 23 juin 2011 - Conférence: Nouveautés en matière d’arbitrage et de médiation commerciale - Petit déjeuner des PME et des start-up: La valorisation d’entreprise - Nouveau: Un Executive Master en affaires asiatiques
4, boulevard du Théâtre - 1204 Genève Adresse postale Case postale 5039 - 1211 Genève 11 Tél. 022 819 91 11 - Fax 022 819 91 00
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Mobilité
L’avenir de la traversée du lac est entre les mains de Berne La circulation à Genève est proche de la paralysie, tout le monde se l’accorde. L’augmentation du trafic prévue pour ces 20 prochaines années ne laisse pas augurer d’une amélioration: 115’000 véhicules par jour devraient passer par l’autoroute de contournement alors que la saturation est atteinte à 80’000. Afin d’éviter l’asphyxie, le Conseil d’Etat projette à nouveau une traversée du lac. La condition sine qua non pour que ce rêve devienne réalité est que la Confédération inscrive ce franchissement routier du lac dans son programme d’élimination des goulets d’étranglement. Cependant, l’Office fédéral des routes (OFROU) étudie aussi un élargissement de l’actuelle autoroute de contournement.
Tracé idéal de la future traversée du lac
Situé au bon niveau Juste quinze ans après le projet de traversée de la rade qui avait été balayé par les Genevois, Mark Muller, président du Conseil d’Etat chargé du Département des constructions et des technologies de l’information (DCTI), présente une nouvelle mouture de la traversée du lac. Toutefois, ne nous y trompons pas! Cette version n’a rien à voir avec celle rejetée en votation populaire le 9 juin 1996. Le projet se situe aujourd’hui à un autre niveau: celui de la région. Il est donc en parfaite adéquation avec les planifications territoriales futures, en particulier le projet d’agglomération franco-valdo-genevois et la révision du plan directeur cantonal. Précisons d’emblée que la nouvelle version proposée est issue d’une étude de
faisabilité qui fait suite à la loi 10015 votée par le Grand Conseil en janvier 2008 ouvrant un crédit d’étude de 3,5 millions de francs pour la réalisation d’une traversée lacustre à Genève. Ce tracé constitue donc une base de réflexion et l’élaboration la plus exhaustive possible de toutes les questions qui peuvent surgir à propos d’une telle infrastructure. Il doit servir à mettre en exergue les analyses, études complémentaires et sujets que l’OFROU devra traiter dans la suite de la procédure.
routier et/ou autoroutier français est prévu. Le tracé préconisé est entièrement situé sur sol suisse, car les compétences cantonales ne permettent pas d’engager des discussions avec les autorités françaises. Il y a lieu de souligner que la Confédération est propriétaire des routes nationales suisses depuis le 1er janvier 2008. Elle seule est souveraine en la matière et donc autorité compétente exclusive. Un raccordement au système français à la douane de Thônex-Vallard est proposé pour profiter de la présence d’une plateforme douanière existante. Deux jonctions sont prévues, dans le secteur de Rouelbeau/La Pallanterie et de Puplinge; celle de Rouelbeau/La Pallanterie permettrait de soulager le tronçon de route jusqu’au centreville d’une partie du trafic pour les futurs transports publics. Cette variante répond à la loi 10015 et surtout à l’obligation qu’a l’OFROU de supprimer le goulet d’étranglement de l’autoroute A1. Une analyse plus complète et détail-
lée du trafic à l’horizon 2030 a été réalisée avec le modèle multimodal transfrontalier. Le tracé choisi accompagné de mesures induira une diminution du trafic de 30% sur les principaux axes du centre-ville. Notons également que le délestage du contournement actuel répondra à la problématique du goulet d’étranglement de Genève. Il est particulièrement intéressant dans la mesure où les diminutions de charges de trafic permettent d’absorber les augmentations de déplacements issus de la croissance démographique, mais aussi de reporter des flux de trafic du centre vers le système autoroutier. Type d’infrastructure et financement Pont ou tunnel, l’étude reste ouverte à ce sujet. Les sondages géologiques effectués indiquent que la réalisation d’un pont serait plus favorable à différents points de vue: coûts, technique, sécurité, gestion des matériaux excavés. Il est toutefois prématuré à ce stade d’exclure la réalisation d’un tunnel sous-lacustre. suite page 2
Etapes selon les procédures OFROU pour les routes nationales
Tracé de la traversée La traversée prendrait ses points d’accroche au Vengeron (rive droite) et au nord de la réserve de la Pointe-à-LaBise (rive gauche), sans toucher celleci. Un raccordement direct au réseau
Source: DCTI
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