El Observatorio Cetelem 2013
EL AUTOMﾃ天IL EN EUROPA:
5 MARCHAS PARA REPUNTAR
EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I 5 MARCHAS PARA REPUNTAR
EDITORIAL
1
CAPACIDAD DE SÍNTESIS
2
I. LOS EUROPEOS Y EL AUTOMÓVIL: CONTEXTO Y VALORACIÓN 1. Los mercados europeos: sin gasolina 2. ¿Por qué las perspectivas de los mercados son poco halagüeñas?
15 16 20
II. ¿QUÉ MARCHAS HACEN FALTA PARA REPUNTAR? 1. De la innovación frívola a la innovación útil, pasando por la innovación imprescindible 2. Responder a las exigencias económicas de los hogares 3. Responder a las necesidades emocionales de los hogares 4. Replantear los métodos de comercialización 5. Desarrollar los servicios asociados y el emplazamiento para acelerar la renovación
41 45 49 55 59 76
ANEXOS
89
Las ventas de vehículos nuevos van camino de batir un nuevo récord a escala mundial y rondar así los 80 millones de matriculaciones en 2012. El sector automóvil está en crecimiento. Las perspectivas globales son buenas a corto, medio y largo plazo. No obstante, tras tanta prosperidad se esconden grandes diferencias geográficas. Mientras que Estados Unidos, China y Japón presentan mercados en expansión, Europa sigue a la cola y es la única zona importante donde las ventas se han reducido en 2012. En concreto un -8,2% según los datos publicados por ACEA. Con unas ventas en Europa de los 27 de 12.044.466 millones de matriculaciones de vehículos nuevos ( vehículos privados y utilitarios ligeros) el mercado ha registrado el récord de ventas más triste de su historia desde que se realizan encuestas en la Europa ampliada (2004). Además, el deterioro del contexto económico, junto con la saturación del parque automovilístico, llevan a pensar que las perspectivas de recuperación a muy corto plazo son escasas. Pero, ¿está la Europa del automóvil condenada a experimentar varios años sin crecimiento? ¿Cabe la posibilidad de que repunten las ventas? En caso afirmativo, ¿en qué condiciones? El Observatorio Cetelem del Automóvil 2013 ha puesto en el punto de mira esta cuestión tan importante para el sector automóvil en su conjunto. Debido al peso económico del que goza el sector del automóvil en la actualidad, las dificultades por las que atraviesa no dejan a nadie indiferente. Decenas de miles de puestos de trabajo están en juego y dependen en gran parte de la capacidad que muestren los fabricantes a la hora de adaptarse a un usuario cada vez más y más exigente. En este análisis, hemos identificado cinco marchas o palancas capaces de impulsar el crecimiento de las ventas en Europa partiendo de la encuesta realizada en ocho países. No va a ser fácil en absoluto, pero el repunte es posible. Disfruten de la lectura. El Observatorio Cetelem
Metodología
Los análisis económicos y de mercado, así como las previsiones, se han llevado a cabo en colaboración con la sociedad de estudios y consultoría BIPE (www.bipe.com). Los estudios de campo de los consumidores fueron realizados por TNS Sofres entre los meses de mayo y junio de 2012 en Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Portugal, Reino Unido y Turquía. En total, han sido encuestadas 4.830 personas (muestras representativas de las poblaciones de cada uno de estos países).
1
EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I CAPACIDAD DE SÍNTESIS
LOS MERCADOS EUROPEOS:
SIN GASOLINA Con 12,1 millones de matrículas nuevas en 2012, un 31% menos que el máximo observado en 2007, el mercado del automóvil en Europa vive una época de depresión. La unanimidad reina entre los analistas: el crecimiento futuro de los mercados automovilísticos no reposará en la vieja Europa. De hecho, tampoco vendrá de otros países
industrializados. En 2015, en caso de que el sector del automóvil no identifique los nichos de crecimiento adecuados y suponiendo que no se prepare para zarpar en busca de nuevos clientes, “solo” se venderán 15 millones de vehículos, frente a los 17,7 millones de 2007, cuando estábamos a punto de entrar en la crisis económica y financiera.
En última instancia, la crisis sería únicamente el acelerador de un movimiento estructural que ya había arrancado y que solo puede vencerse mediante una transformación del ecosistema automovilístico. Siguiendo los pasos de China en 2010, Estados Unidos ha adelantado a Europa desde el año 2012.
MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS EN EL MUNDO ENTRE 2003 Y 2015 (en millones)
Estados-Unidos
Europa de los 27
China
Turquía
Brasil
India
Rusia
Previsiones 25
20
15
10
5
0 2003
2004
2005
Fuentes: estimaciones BIPE
2
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
w PARQUES AUTOMÓVILES SATURADOS: LAS TASAS DE MOTORIZACIÓN YA NO PROGRESAN EVOLUCIÓN DE LAS TASAS DE MOTORIZACIÓN AUTOMÓVIL ENTRE 2000 Y 2017 (VP por cada 1000 habitantes)
2000
2010
2017
700 600 500 400 624 607 613
300 200
520 472 514
455
493 507
433
481 480
475 497 500
422 430
462
504 495
348
100 66
0 DE
BE
ES
FR
IT
PT
UK
92 110
TR
Fuentes: estimaciones BIPE
w UNAS PERSPECTIVAS ECONÓMICAS POCO HALAGÜEÑAS CRECIMIENTO DEL PIB (en %)
2012
2013
2014
2015
0,2 %
0,5 %
0,9 %
1,3 %
- 2,0 %
- 0,4 %
2,7 %
1,7 %
0,9 %
1,1 %
1,5 %
1,5 %
Reino Unido
- 0,5 %
0,9 %
1,5 %
1,8 %
España
- 1,6 %
- 1,7 %
1,7 %
1,9 %
Polonia
2,5 %
2,9 %
4,0 %
3,8 %
- 3,3 %
0,3 %
0,4 %
1,2 %
2,2 %
3,4 %
3,8 %
4,1 %
- 0,5 %
0,4 %
1,7 %
1,6 %
Francia Italia Alemania
Portugal Turquía (fuente: FMI) Europa de los 17 (zona euro y Reino Unido) Fuentes: estimaciones BIPE
El contexto económico sigue siendo desfavorable y las perspectivas a corto plazo no son halagüeñas. La falta de crecimiento económico conlleva un incremento de la tasa de desempleo en la mayoría de los
países europeos. Las dificultades que plantea el empleo repercuten directamente en el ánimo de los hogares, que, ante la coyuntura, se muestran reacios a la hora de acometer gastos importantes. Todo ello pasa factura a las
ventas a particulares. El panorama no es en absoluto mejor en el caso de las empresas. Ante la escasez de pedidos, las PYME no dudan en retrasar la renovación de su flota.
3
EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I CAPACIDAD DE SÍNTESIS
w UN CONTEXTO MEDIOAMBIENTAL POCO FAVORABLE: LOS PRECIOS ENERGÉTICOS POR LAS NUBES MIENTRAS SIGUE LA CAZA DE LAS EMISIONES DE CO2 Y DE CONTAMINANTES LOCALES El aterrizaje de una serie de crisis petrolíferas ha derivado en una factura energética insostenible para los estados, las empresas y los hogares. Para estos últimos, los precios de la gasolina han alcanzado niveles desiguales en 2011 y en 2012. Contrariamente a cuanto vimos en 2008, la explosión del precio del barril ha sido concomitante a la drástica bajada del tipo de cambio del euro, con lo
que el precio del carburante ha alcanzado máximos récord. Otro factor ensombrece las perspectivas de los mercados europeos; en la mayoría de países se empieza a cuestionar el puesto del vehículo en la ciudad, lo que se traduce por un endurecimiento de la normativa medioambiental aplicable a los vehículos. La imagen del automóvil se ha visto mer-
mada por la toma de conciencia medioambiental de los consumidores y de los mandatarios europeos. El concepto de desarrollo sostenible se ha ido imponiendo paulatinamente, poniendo de manifiesto hasta qué punto nuestro modo de vida y de consumo repercute en el medioambiente. En este contexto de lucha contra la contaminación, el coche es un elemento clave de regulación que no conviene descuidar.
w LA ADVERSIDAD ECONÓMICA: EL CONSUMIDOR ELIGE Y SE APRIETA EL CINTURÓN sitivo en horas bajas, se ve obligado a elegir. Todas estas elecciones actúan en detrimento de la compra y uso del automóvil.
Los costes de adquisición en alza, el precio de la gasolina por las nubes… que el coche sea caro no es ningún mito y el consumidor, sometido a un poder adqui-
Como consecuencia, el 54% de los europeos declara que a m e d i d a que pasa el tiempo, cada vez utilizan menos el coche.
« ¿DIRÍA USTED QUE A MEDIDA QUE PASA EL TIEMPO VA REDUCIENDO EL USO DE SU VEHÍCULO? » (% propietarios de vehículos)
Sí
No
100
80
47
45
37 47
49
42
44
58
46 %
60
40 63
20
53
55
53
BE
ES
FR
58
51
56
42
0 DE
Fuente: Observatorio Cetelem
4
54 %
IT
PT
UK
TR
MEDIA 8 PAÍSES
5 MARCHAS
PARA REPUNTAR w 1. DE LA INNOVACIÓN MÁS FRÍVOLA A LA INNOVACIÓN ÚTIL, PASANDO POR LA INNOVACIÓN IMPRESCINDIBLE AL PRINCIPIO, LAS INNOVACIONES ERAN IMPRESCINDIBLES… En todas las épocas, los fabricantes han innovado para mejorar la seguridad de los vehículos y reducir las emisiones contaminantes. Es el devenir de la historia: coches cada vez más seguros y que
contaminen menos. A los fabricantes no les queda elección; tienen que adaptarse a una normativa cada vez más exigente en estos dos ámbitos. A modo de ejemplo, basta con observar los progresos
realizados en materia de reducción de las emisiones de CO2 en Europa. No obstante, no todas las innovaciones contribuyen a dinamizar las ventas.
EVOLUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 DE LOS VEHÍCULOS NUEVOS VENDIDOS EN EUROPA (en g CO2/km)
Media UEE
Portugal
España
Reino Unido
Italia
Francia
Alemania
200 190 180 170 160 150 140 130 120 1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
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2011
2012
Fuente: El Observador Cetelem del Automóvil 2010 – estimaciones BIPE, con arreglo a Ademe.
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EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I CAPACIDAD DE SÍNTESIS
… HOY DÍA, LAS INNOVACIONES A MENUDO SE CONSIDERAN EXCESIVAS (INCLUSO FRÍVOLAS) Siguiendo la dinámica del más y más, los fabricantes transforman los nuevos equipamientos que antes eran extras y hoy vienen de serie. No cabe duda de que todas estas novedades electrónicas
hacen la conducción mucho más confortable, pero disparando los precios y sin ser una fuente de venta complementaria. En su edición de 2010 titulada «Automóviles, ¿una tendencia al low-cost?», El Obser-
vatorio Cetelem del Automóvil señalaba que los europeos le dan una especial relevancia al ahorrar en el equipamiento que consideran redundante e inflacionista.
« DE CARA A SACAR PARTIDO DE UNA BAJADA EN EL PRECIO DE COMPRA DE UN VEHÍCULO, ¿EN QUÉ CRITERIOS SE BASARÍA PARA REBAJAR EL PRECIO DE LA PRESTACIÓN? » (en %, siguiendo aquellos tres criterios que mejor se correspondan) FR
DE
UK
IT
ES
PT
Moy. 6 pays
Sistema de información, de navegación y de comunicación
55
52
57
51
53
69
56
Imagen, standing
57
55
51
58
52
60
56
Seguridad activa y pasiva (resistencia al choque, ABS, airbags)
4
7
5
5
9
2
6
Control, manejabilidad y conducción (firmeza al volante, facilidad para maniobrar)
3
6
6
6
6
4
5
Robustez y fiabilidad
3
7
5
5
7
2
5
Fuente: El Observatorio Cetelem del Automóvil 2010 – estimaciones BIPE
EL REPUNTE PASA POR LA INNOVACIÓN ÚTIL Tras la innovación imprescindible, la innovación frívola cede su lugar a la innovación útil, que es aquella que repercutirá realmente en el volumen de ventas. Este tipo de innovación, que deriva del avance tecnológico como tal, es la más
cara para los fabricantes y la que supone asumir riesgos más relevantes. Tiene por objeto básicamente la motorización, y, en concreto, el rendimiento en materia de consumo. Todas estas innovaciones útiles permiten al conduc-
tor ahorrar en el uso y derivan en una revolución tecnológica que estimula el crecimiento durante muchos años.
EVOLUCIÓN DEL CONSUMO UNITARIO MEDIO DE LOS MOTORES DE VEHÍCULOS NUEVOS VENDIDOS EN LA EUROPA OCCIDENTAL (en L/100 km)
8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 2000
2001
2002
2003
2004
Fuente: estimaciones BIPE, con arreglo a Ademe/CCFA.
6
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
w 2. RESPONDER A LAS EXIGENCIAS ECONÓMICAS DE LOS HOGARES La cuestión económica ha pasado a ser decisiva a la hora de elegir qué vehículo comprar. De este modo, quedan en segundo plano criterios antes considerados fundamentales, tales como la seguridad, el diseño o el confort. No obstante, no existen los sacrificios en materia de tecnología, por mucho que la economía apriete: los conductores europeos siguen esperando un vehículo de
calidad a un precio accesible. Para estar seguros, basta con observar el impacto que han tenido los planes de ayuda con prima de desguace en los vehículos de venta. Al pasar la cantidad de 1.000 a 500 euros, se han vendido en torno a 500.000 vehículos más en dos años. Si los fabricantes luchan sin descanso en el frente de las promociones, es con motivo. El precio de compra y el coste de uso son
los dos criterios más importantes a la hora de elegir un vehículo. El 62% de los europeos afirma haber negociado el precio de su vehículo y haber obtenido de media un 11% de descuento. Saber en qué país se ha fabricado el coche es una cuestión que no interesa a casi nadie (solo tiene importancia para el 5% de los europeos).
CLASIFIQUE LOS CRITERIOS QUE INFLUYEN EN SU ELECCIÓN A LA HORA DE COMPRAR UN VEHÍCULO, SEGÚN LA RELEVANCIA QUE TENGAN PARA USTED (% de las respuestas totales –orden: 1, 2 y 3– de los propietarios de vehículos e intención de compra) Clasificación de los criterios más importantes
DE
BE
ES
FR
IT
PT
UK
TR
Media 8 países
Precio de compra
72
81
71
82
75
73
74
61
74
Coste de utilización
63
62
52
60
57
66
68
54
60
Características técnicas/ seguridad
51
45
62
48
63
52
34
68
53
Modelo/diseño/confort/ ergonomía
30
37
48
44
46
39
41
45
41
Adecuación al uso, a las necesidades
52
30
40
26
25
35
40
26
34
Marca
17
20
10
20
11
12
17
18
16
Placer de conducir
11
15
9
11
14
9
18
14
13
País donde se fabrica/ensambla
4
5
4
6
6
7
3
7
5
Imagen que proporciona el vehículo
1
4
5
3
3
7
5
7
4
Nota para la lectura: en el 74% de estos casos, el precio de compra figura en primer, segundo o tercer lugar al clasificar los criterios de adquisición de un vehículo.
Fuente: El Observatorio Cetelem.
7
EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I CAPACIDAD DE SÍNTESIS
PRECIOS ATRACTIVOS PARA CAPTAR NUEVOS CLIENTES En Europa, el mercado del vehículo de ocasión es muy importante. ¿Por qué motivo los conductores compran tantos vehículos de ocasión? El 66% de los europeos y el 57% de los españoles eligen este tipo de vehículos por falta de medios económicos.
« ¿POR QUÉ HA DECIDIDO COMPRAR UN VEHÍCULO DE OCASIÓN Y NO UN VEHÍCULO NUEVO? » (% propietarios de vehículos de ocasión, varias respuestas posibles) DE
BE
ES
FR
IT
PT
UK
TR
Moy. 8 pays
Falta de medios/presupuesto
60
61
57
74
46
72
68
72
66
Suficiente para el uso previsto
47
35
39
30
32
28
38
42
36
Doy poca importancia al vehículo
8
15
7
8
10
5
8
5
8
Los vehículos viejos son más fiables
7
6
1
5
6
2
3
4
5
Los modelos nuevos no me seducen
5
4
2
3
6
1
3
3
3
Los vehículos viejos son más fáciles de conducir
3
2
2
4
2
0
6
5
3
Otros
12
17
12
12
17
10
14
1
12
Fuente: El Observatorio Cetelem
Los jóvenes forman parte de aquellos clientes que, si pudieran, comprarían un vehículo nuevo.
¡EL LOW-COST FUNCIONA! Parece que los modelos low-cost que han llegado al mercado en esta última época parecen estar sacándole partido a los nuevos criterios de elección. Un vehículo funcional con un precio moderado y con un diseño sencillo pero no simplista tiene motivos para seducir a los hogares más modestos que quieran seguir disfrutando de un vehículo nuevo. Además, los vehículos de gamas inferiores han progresado considerablemente en estos últimos diez años en el volumen de ventas totales.
8
EVOLUCIÓN DE LAS GAMAS INFERIORES, MEDIA DE SIETE PAÍSES (en %)
44 42 40 38 36
42 40
34 32
35
41
40
37
30 2000
2004
2008
2010
2011
2012
Fuente: estimaciones BIPE, con arreglo a las cámaras sindicales automóviles.
w 3. RESPONDER A LAS EXIGENCIAS EMOCIONALES DE LOS HOGARES A pesar de las consideraciones económicas que tienen especial relevancia en las decisiones de los hogares, la adquisición de vehículos sigue sacando partido de un entorno emocional
específico. Para una parte de los conductores europeos, el coche no es solo un medio de transporte, sino que también es fuente de placer, algo que sigue ocurriendo en tiempos de crisis. ¡Sí al recorte de
gastos! ¡Nada de renunciar al placer! De hecho, tras la necesidad de renovarse, el disfrute es la segunda motivación a la hora de comprar un vehículo nuevo para el 20% de los europeos.
« ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL MOTIVO POR EL QUE HA DECIDO/DECIDIRÍA COMPRAR UN VEHÍCULO?” » (en % propietarios de vehículos e intenciones de compra en dos años)
20 % COMPRA POR PLACER
41 %
16 % CAMBIO DE SITUACIÓN
NECESIDAD DE RENOVARSE
intENCIÓN DE COMPRA
Fuente: El Observatorio Cetelem
9
EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I CAPACIDAD DE SÍNTESIS
Habida cuenta de la saturación de la tasa de equipamiento de los hogares y de la mayor duración de la vida de los vehículos, el funcionamiento de los mercados de Europa occidental dependerá considerablemente de la capacidad de los fabricantes a la hora de ofrecer mo-
delos atractivos, innovadores y modernos para acelerar el ritmo de renovación. No cabe duda de que una de las claves de éxito futuro para los fabricantes europeos consistirá en hacer soñar al consumidor ofreciéndole modelos de gama alta. Los fabricantes van
a tener que ser muy competitivos en vehículos de base y de gama media, que cuentan con una menor identidad. El éxito de los vehículos denominados «Premium», símbolos de la compra por placer, pone de manifiesto que los mercados europeos cuentan todavía con perspectivas positivas.
EVOLUCIÓN DE LA PARTE DE MERCADO DE LAS GRANDES MARCAS «PREMIUM» EN EUROPA OCCIDENTAL ENTRE 2001 Y 2012 (% matriculaciones VPN totales)
20 19 18 17 16 15 14 13 12 2001
2002
2003
Fuente: BIPE, con arreglo a ACEA.
10
2004
2005
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(3 primeros meses)
w 4. REPLANTEAR LOS MÉTODOS DE COMERCIALIZACIÓN INTERNET, EL ACELERADOR DEL MERCADO Desde el punto de vista de la distribución, Internet debe tenerse en cuenta como una excelente herramienta que permite al consumidor informarse más rápidamente y, en última instancia, tomar la decisión de comprar un vehículo. No obstante, conviene recalcar que, hasta ahora, el sector del automóvil no ha explotado plenamente la herramienta.
«¿ESTARÍA DISPUESTO A COMPRAR Y A PAGAR SU VEHÍCULO POR INTERNET? » (en % intención de compra)
Es probable
Sin duda
Probablemente no
En absoluto
100 24 30
80
33
30
28
35
37
43
24 38
32 %
52
60
38 45
40
40 33
33
20
0
26
12
DE
12
23
25
3
4
9
BE
ES
FR
30
24
26
8
5
3
6
IT
PT
UK
TR
21
38 % 24 % 6 % MEDIA 8 PAÍSES
Fuente: El Observatorio Cetelem
Así pues, los consumidores recurrirán cada vez más a la red para orientar la elección de su vehículo, pudiendo extender el uso de esta herramienta hasta el momento de la compra. De hecho, el 30% de los europeos afirman estar ya dis-
puestos a hacer pedidos y a pagar su vehículo en línea. No obstante, los conductores también están dispuestos a recoger su coche nuevo en un depósito (el 77% de las personas encuestadas) mientras que el 60% de los europeos no
dudaría en hacer varios cientos de kilómetros para ir a buscar su vehículo y así conseguir un descuento en el precio. Con el tiempo, parece inevitable que se equilibren de nuevo las relaciones entre fabricantes y distribuidores para dar una respuesta plena a las expectativas de los conductores.
11
EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I CAPACIDAD DE SÍNTESIS
EL VENDEDOR ES QUIEN ESTIMULA Y FACILITA REALMENTE LA COMPRA La vuelta a la actividad y la rapidez que ofrece Internet no bastan para dinamizar de nuevo el sector del automóvil. Al redefinirse, los concesionarios y los vendedores tienen aún mucho que decir. Sería absurdo creer que se puede prescindir de ellos a la hora de comprar. De hecho, los consumidores no quieren que así sea, tal y como muestran sus expectativas,
que cada vez son más fuertes respecto del asesoramiento, ya sea al probar el vehículo o al materializar la compra. No obstante, la influencia del vendedor sigue restringiéndose al momento de la compra: para el 41% de las personas encuestadas, su función en el momento de la compra apenas ha sido
relevante o no lo ha sido en absoluto. La formación de los vendedores se ha convertido en una apuesta crucial para los distribuidores, en un entorno que impulsa a los conductores a ser cada vez más exigentes e incluso a veces a mostrarse desconfiados frente a las presiones comerciales.
« ¿DIRÍA QUE LA INFLUENCIA DEL VENDEDOR QUE LE HA ATENDIDO HA SIDO…? » (en % de compradores de vehículos que han acudido a un distribuidor profesional)
Totalmente decisiva
Bastante decisiva
100 15
80
11
11
27
7 16
Prácticamente irrelevante 3 14
7 21 29
32
30 35
36
61 64
40
46 %
49 37
32
5
DE
18
13
8
BE
ES
Fuente: El Observatorio Cetelem
12
45
41 36
0
13 % 28 %
36
60
20
Irrelevante
FR
13
IT
22
19 7
PT
UK
TR
13 % MEDIA 8 PAÍSES
w 5. OFERTA MENSUAL: LA MEJOR MANERA DE ACELERAR LA RENOVACIÓN DEL PARQUE LA FINANCIACIÓN ESENCIAL PARA EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL Con vistas a financiar un bien automóvil, recurrir a un crédito o al renting son, a ojos de los europeos, soluciones interesantes. Para algunos hogares, estas formas de financiación son el único
medio de acceder a un vehículo. Para otros, es la manera de subir de gama, de acceder al mercado del vehículo nuevo, de adelantar una compra o, sencillamente, de evitar el ahorro estanco y
retribuido. Para su próxima adquisición de un vehículo, el 59% de los europeos piensan pedir un crédito o recurrir a un servicio de renting.
«¿CÓMO PIENSA FINANCIAR SU COMPRA ? » (en % intención de compra –nuevo y de ocasión– a dos años)
100% al contado 100
9
5
Crédito (total o parcial) 3
9
9
4
Contrato de renting con/sin opción de compra (ROC, RLP)
9
80
38 39
55
60
3
59
51
65
52
53 %
70
40 59 52
20
42 32
40
30
BE
41 %
44 21
0 DE
6 %
ES
FR
IT
PT
UK
TR
MEDIA 8 PAÍSES
Fuente: El Observatorio Cetelem
EL RENTING A PARTICULARES, UN POTENTE FACTOR DE RENOVACIÓN Aunque el renting todavía no ha logrado atraer de forma masiva a los conductores, el potencial del producto es importante. De hecho, en torno a un tercio de las personas encuestadas declaran estar interesadas en las diferentes modalidades de renting (ROC / RLP).
13
EL AUTOMÓVIL EN EUROPA I CAPACIDAD DE SÍNTESIS
« ¿LE INTERESARÍAN PERSONALMENTE LAS SIGUIENTES PRESTACIONES? »
R LP
(en %)
50
26 %
40
30 43
20
10 19
26
20
27
29
25
29
37 26
25
24
R O C
49 42
46
26
35 %
0 RLP ROC RLP ROC
DE
BE
RLP ROC
RLP ROC
RLP ROC
ES
FR
IT
RLP ROC RLP ROC
PT
UK
RLP ROC
TR
* RLP: (renting a largo plazo) – ROC (renting con opción a compra)
Fuente: El Observatorio Cetelem
MEDIA 8 PAÍSES
Las diversas formas de renting tienen la ventaja de acelerar considerablemente la renovación del parque. Para los distribuidores, es asimismo la forma de incluir
14
el mantenimiento del coche en el pack renting. El incremento de la oferta de renting conlleva la movilización de todos y cada uno de los agentes: estableci-
mientos financieros, distribuidores y fabricantes. Ni que decir tiene que el éxito depende del interés que estos productos despierten en los conductores.