manuel cagiva mito2

MANDALE D'üFFICINA WORKSHOP MANUAL MANUEL D'ATELIER WERKSTATTHANDBUCH MANUAL DE üFICINA

MIT02 MITO Racing Variante al manuale di oHicina N° 68543 Variant to the workshop manual N° 68543 Variante au manuel d1atelier N° 68543 Variante %um Werkstatthandbuch N° 68543 Variante al manual de taller N° 68543

Dove non diversamente indicato, i dati e le prescrizioni si riferiscono ad entrambi i model/; Unless otherwise specified, details and instructions refer to 011 two models Lorsque non différemment indiqué, les données et les instructions se réfèrent aux deux modèles Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die daten und die vorschriften ouf die zwei 10 delle Donde no especificado, /os datas y resenas se refieren a 105 dos modelas

Part. N. 800072249

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. Il

IMPORTANTE Tulte le moto portecipanti a gare 0 competizioni di qualunque genere, sono escluse da agni goranzia in tulte le loro parti.

IMPORTANT Ail the motorcycles (and their oortsl entering competitions of any Und ore excluded From Ihe guorontee.

IMPORTANT La garantie tombe pour les motos participant à compétitions oe tout genre. Il en est de même pour leur parties.

WICHTIG Alle an Sportrennen leder Art teilnehmenden Motorréider sind von jeder Garantie rür olle Teile a usgesch lossen.

IMPORTANTE Todos los motocicletos que portici pa n a car~eras a bien a competiciones de cLolquier tipa, son excluidos Je lodos gorontios er todas cuantos sus par:es.

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III 1 www.125supercity.net

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Manuale d' of/ïcina Workshop Manual

Manuel d'Atelier Werkstatthandbuch Manual de oficina

MIT02 MITO Racing Variante al manuale di officina N° 68543 Variant to the workshop manual Ne, 68543 Variante au manuel d'atelier Ne 68543 Variante zum Werkstatthandbuch Ne 68543 Variante al manual de taller NU 68543

Dove non diversomente jndicoto, i daN e le prescrizioni si riferiscono ad entrombi i modelli Unless otherwise specified, detai/s and instructions refer ta 011 two models Lorsque non difFéremment indiqué, les données et les instrvctions se réfèrent aux deux modèles Wo nicht onders ousdrück/ich angegeben, beziehen sich die doten und die vorschriften ouf die zwei modelle Donde no especificado, los dotos y resenos se reFjeren 0 los dos modelas

Copyright by CAGIVA Matar Itolio S.p.A. 21100 Schironno - Varese - Itoly 1" Ediziane - 1st Edition· l ère édition· 1. Auflage . l" Edici6n Stompato in Itolio - Printed in Italy - Imprimé en Italie - ln Italien gedruckt· Impreso en Itolia Stompato N' - Print No. -Imprimé N. - Druckschriff Nr. -Impreso N. 800072249

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Premessa

La presente pubhlicazione, ad uso delle Stazloni di ServizioC..AGIVA, è stato realizzoto 0110 scopo di coadiuvore il personale outorizzato nelle operozioni di manutenzione e riparazione dei motocicli trottoti. La perfetta eonoscenza dei doti tecnici qui riportoti è determinante 01 fine della più completa formazione professionale de/l'operalore.

Allo scopa di rendere la letturo di immediata comprensione i parogra fi sono stot! controddistinti da illustrozioni schemotiche che evldenziano l'argamento trattato. ln questo manuole sono slate ripartote noie informative con signifieali porticolari.·

m

Norme antinfortunistiche per l'operatore e per chi opera nelle vicinanze.

C E!

Esiste la possibilitè di arrecare danno al veicolo e/o ai suoi componenti.

Ulteriori notizie inerenti l'operazione in corso.

Consigli utili

consiglia, onde prevenire inconvenienti e per il roggiungimento di un ottimo risultalo Finale, di at/enersi genericomente olle seguenfi norme: in caso di una eventuale riparozione valutare le impressioni dei Cliente, che denuncia anomalie di funzionomenlo dei motocicfo, e formulare le opporrune domande di chiarimento sui sintomi del/'inconveniente; - diagnosticare in modo chiaro le cause dcli'onomalia. 00/ presente rnonuale si potranno ossimf/ore /e basl teoriche fondamentali che peraltro dovranno essere lnteg ro te da/l'espei"ienza personale e dalla porfecipazione ai carsi di addestramento organizzati periadicomenfe dalla CAGIVA: - pianificare raziona/mente 10 riparozione onde evitare tempi morti come ad esempio il prelievo di parti di ricambio, la preparazione degli at/rezzi, ecc.; - raggiungere il porticolare do riparare limitandasi olle operazioni essenzioli.

A tale proposito sarà di va lido aiuto la consuflozione della sequenzo di srnontoggio 8SpOStO nei presente manuole.

LaCAGIVA

Norme generali sugli interventi riparativi 1 Sostituire sernprc te guornizioni, gli onelli ai tenuta e le copiglie con particolari nuovi.

2 Allentondoo serrondo dadi oviti, iniziare sernpre da quelle con dimensioni rnaggiori oppure do', centro 810ccare 0110 carnin di serraggio prescritta scguendo lin percorso incrocioto.

3 Controssegnore sem pre porticolari 0 posizioni che potrebbero essere scambioti fro di loro all'otto dei rimontoggio.

4 Usureparli di ricombioor-iginoliC4GIVA ed i lubrificanti delle marche raccornandate.

5 Usure ottrezz i special! dove COS! è specificoto.

6 Consultare le Circolari Tecniche in quanlo potrebbero riportore dati di 'egolazione e rnetodologie di intervento moggiormente oggiorna1c rispetto al presente manualc.

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ATENCION La rTiü!oeicfeta eslô eqlJipado con lubricaei6n seporada y con chivoto para le senoleeion de 10 reservo dei oeeite.

Para que el motor funcione correclomente osegurorse siemprc que, cuondo se gire 10 Ilove hosto la posici6n "ON se enciendo el ehivofo dei oecite contemporôneomente con el cflivolo dei punta muerta; cuondo se meto la marcha se dcberéJn opagor los dos.

Il,

ADVERTENCIA CARBURANTE COll tempera/uro inferior a -,)OC rellenar cl deposito dei carburante con ulla meLc/a 01 17b en lugar de hacerlo 5610 con gasolino.

- No paner en marcha el motor cuando la boleria est6 desconectoda de los cables de conexi6n dei sistema eléc:trico; de cstropeorÎan las bombil/as dei chivalo y la de posici6n.

1 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111N° 800072249 105921

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MIT02

MITO Racing

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GENERAlITÀ

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1 1 1 1 1 1Il 1Il 1Il 11Il III 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

MOTORE

..

Rapporti cambio

Monocilindrico 2 tempi con aspirazione lamellare e valvola C.T,S. a comando elettronico sullo scarico.

Alesaggio 56 mm Corso , 50,6 mm Cilindrata .. , 124,63 cm] Rapp, di compressione (0 luci chiusel MITO 2 8,2: 1 MITO Racing 8,5: 1

AliMENTAZIONE Aspirazione regolata da valvola a lamelle.

DIAGRAMMA DtSTRIBUZIONE TRAVASO: MITO 2 , , 125' MITO Racing , 124" SCARICO: MITO 2 190 (Boosters 186") MITO Racing J 92° [Boosters 188°) Carburalore (MITO 2 - MITO Racing) Dell'Orlo PHBH 28 RD (MITO 2/CH) Dell'Orto PHBH 28 ND

LUBRIFICAZIONE

39 4g

59 6g

Radiatore curvo di grande dimensione, vincolata elasticamenle allelaio.

ACCEN510NE Elettronica.

Marca , KOKUSAN Anticipa accensione: MITO 2 , 14' 30' prima dei P.M.S. (corrispondenti a mm 1 di corsa dei pistone prima dei P.M.S.I MJTO Racing 18· prima dei P.M.S. (corrisFondenti a mm l,55 di corsa dei pistone prima dei P.M.S. Candela MITO 2 tipo CHAMPION N84 appure NGK 895 EGV MITO Racing .tipo CHAMPION N82S oppure NGK B95 EGV 0,45-.-0,55 mm Distanza el ettrodi

AVVIAMENTO Elettrico (MITa 2) A spinta (MITO Racingi

TRA5MI5510NE Cambio in cascata con ingranaggi sempre in presa.

Rapporto primaria MITO 2 Z 20/65= J :3,250 MITO RacÎnq...... ...Z 22/72= 1:3,272

1,411 1, J42 0,956 0,863 O,8J8

,

, ,

7Q Rapporto secondaria MITO 2 MITO 2-CH , MITa Racing Catena di trasmissione MITO 2 MITO Racing

Z 14/4 J = 1:2,928 Z 14/39= 1:2,785 Z 17150= 1:2,941 ,

5/8"x1 /4"

J /2 "x31 16"

Rapporti totali 1Q

2

Q

y

A liquido con circolazione mediante pompa.

2,727 1,857

,

6Q 79 Frizione

RAFFREDDAMENTO

Il 1111

,

3g 42

MOTORE Medianle pompa olio a portala variable.

CAMBIO e TRASMISSIONE PRIMARIA Mediante l'oIio contenuto nel basamento.

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1~

2°

MITO 2 25,958 17,676 13,437 10,877 9,104 8,220 7,787

,

MITa 2-CH MITa Racing 24,691 , 26,252 16,814 17,876 J2,781 13,589 10,347 11 ,001 8,660 9,207 7,819 8,313 7,407 7,875 0 dischi multipli in bogno d'olio

FRENI Anteriore A disco fisso Forato (MITa 2) a a disco Flottante Forato (MITa Racing) con comando idraulica e pinza fissa.

Diametro disco , 320 mm Pinza freno BREMBO Area pastiglie.... ..

47,2 cm 2

Posteriore A disco Fisso Forato con comando idraulico e pinza fissa.

Diametro disco 230 mm Pinza freno , BREMBO Area pastiglie , 22 cm'

TE LAlO Bitrave con tubolari estrusi e parti fuse in alluminio; appendice posteriore con tubi in acciaio a sezione quadrata.

Angola di sterzata , 30'· per parte , ,25 c Angolo asse di sterzo Avancorsa 98 mm

50SPEN510NI Anteriore Forcella teleidraulica a steli rovesciati Marco .

Diametro steli Escursione ruota anleriare [sull'asse scorrevoli)

MARZOCCHI .40 mm 120 mm

III 111111111111111111111111111111111111111111111111111111 IIIII!II~II www.125supercity.net

GENERALlTÀ

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Marco ommortizzatore MITO 2 MARZOCCHI MITO Racing G.C.B. 133,5 mm Escursione verticale ruoto poste ri are RUOTE Cerchio anteriore in lega leggera a tre rozze.

Marco

MARCHESINI

2,75"x 17" Dimensioni Cerchio posteriore in lega leggera a tre razze.

Marco MARCHESINI Dimensioni MITO 2 4,OO"x 17" MITO Racing 3,50"x 17"

PNEUMATICI Anteriore (.)

Marco ~ tipo "" Pirelli ZR 17 - MP7 SPORTT Dlmenslonl 1OOx80x 17" oppure Marco e tipo Michelin ZR 17 HI - SPORTT Dimensioni 11 Ox70x 17" oppure 0arca e tipa Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL Dlmenslonl 110x70x17" Pressione di gonfiaggio a freddo solo pilota Pirelli Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Michelin Kg/cm 2 1,9 psi 27 Dunlop Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Pressione di gonfiaggio a freddo

p~:I~ass~~:.~.r.~

Michelin Dunlop

IMPIANTO ELETTRICO Impionto di accensione composta da: · Generotore da 12V-12üW a ricarica totale batteria; - Motorino d'owiamento 12V-500W; · Bobina elett~onico; · Centralina elettronica; - Regolatore di tensione; - Telerettore avviamento elettrico; - Centralina controllo avviomento; - Candela accensione.

Il comando elettronico della valvola di scorico è coslituito doi seguenti elementi: - Cenlra\ina controllo aperlura valvola; - Motorino comondo valvala 12V-3,3W. l'impianto elettrico consta dei seguenti elementi pri ncipali: - Doppio faro anteriore con lampade biluce da 12V-25/25W e lampada luce di posizione 12V-3W; - Cruscotto con lampade strumenti da 12V·2W e spie da 12V· 1,2W; - Indicalori di direzione con lampada 12V-l OW; - Batteria do 12V-9 Ah (MITO 2); batte ria da 12V-4 Ah [MITO Racing) - N° 4 fusibili da 15 A, due dei quoli di riserva; - Fanale posteriore con lampada segnalazione arresta 12V21 W e lampada luce di posizione 12V-5W.

PESI Totale a secco (MITO 2) Totale a secco (MITa Racing)

,.

121 Kg 116 Kg

Kg/cm? 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm? 2, l psi 29,9

Posteriore (.)

Marco e tipo Pirelli ZR 17 - MP7 SPORT-T Dimensiani .

150x60x17" oppure Marco e tipo Michelin ZR 17 HI - SPORTT Dimensioni 150x60x17" oppure Marco e tipo Dunlop TR 17·SPORT MAX TL Dimensioni 150x60x 17" Pressione di gonfioggio a freddo solo pilota Pirelli Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Michelin Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Dunlop Kg/cm? 2, l psi 29,9 Pressione di gonfiaggio a freddo

~~:lfa.~s~~~.e.ro

Michelin Dunlop

Kg/cm2 2,3 psi 32,7 Kg/cm 2 2,2 psi 31,3 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7

• : ln alternativa

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il Il 1 Il A.6

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GENERAlITÀ

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INGOMBRI mm (in)

1380(54.33) 2000 (78.74)

.. _._---_.~

QUANTITÀ (Iitri) -------- --------------------- ------------RIFORNIMENTI

TIPO

Serbatoio carburante Riserva Olio per miscelo carburante Olio cambio e trasmissione primaria Olio per forcello anteriore Fluido per impianto di raffreddamento [MITO 21 Fluido per impianto di raffreddamento [MITO Racing) Fluido freni idraulici Lubrificazione catena di trasmissione Trasmissioni f1essibili

Supercarburante 98-100 NO lminl [accensione spial AGIP 2T RACING PLUS AGIP SUPERMOTOROIL F.1 Specifico "MARZOCCHI" SAE 7,5 AGIP ECOPERMANENT Acqua AGIP BRAKE FLUID DOT 4 AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY AGIP GREASE 30

- - -

C

18 4 l 0,800 (vedere pag. 0.29] 1,5 1,5

NOTA - A temperature inferÎori -5 u C rifornire ilserbatoÎo carburante con miscela a1l'1% in luogo della sola benzina.

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IMPORTANTE - Non è ammesso l'uso di additivi nel carburante 0 nei lubrificanti.

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GENERAL

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Gear ratios

Single-cylinder, two-stroke engine, with lamellar suction and electronic control C.T.S. valve on the exhaust system.

1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th Final drive ratio MITO 2 MITO 2-CH MITO Raeing Georing chain MITO 2 MITa Racing

~~~~~:: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :i~~{:::: ~:~~~ :~: 6

Capacity L"L.'1", .. .7.602 cu. in.

Compression ratio (with c10sed ports) MITO 2 8,2: 1 MITO Rocing 8,5: l

FUEL FEEDING Intake setting by lamellar volve.

DISTRIBUTION DIAGRAM TRANSFER: MITO 2 MITO Rocing EXHAUST: MITO 2 MITO Rocing Carburetor [MITO 2 - MITO Racing) (MITa 2/CH)

125' 124" 190- (Boosters 186") 192" (Boosters 188°) Dell'Orto PHBH 28 RD Dell'Orto PHBH 28 ND

LUBRICATION ENGINE Through variable delivery pump.

SHIFTING and MAIN TRANSMISSION Through the oil contained in the engine block.

COOLING

2,727 1,857 1,411 l,142 0,956 0,863 O,818 Z 14/41 = 1:2,928 Z 14/39= 1:2,785 Z 17/50= 1:2,941 5/8"x 1/4" 1/2"x3/16"

Total ratios MITa 2 MITO 2-CH 25,958 24,691 1st 2nd 17,676 16,814 3rd 13,437 12,781 4th 10,877 1o,347 5th 9,104 8,660 6th 8,220 7,819 7th 7,787 7,407 Oil-bath multi·disc elutch type.

MITO Racing 26,252 17,876 13,589 11,o01 9,207 8,313 7,875

BRAKES Front brake

With liquid circulation through a pump.

Big bent radiator, constrained to the frame.

IGNITION Electronic.

Make KOKUSAN Ignition advanee: MITO 2 t.. t'!.t."., 14" 30' beFore T.D.C. (corresponding to 0.039 in. oF piston stroke before T.D.C.I MITO Rocing ........ j7r...r.I?1~18" beFore T.D.C. [eorresponding to 0.061 in. oF piston stroke belore T.D.C.I Spark plug MlTO 2 type CHAMPION N84 or NGK B95 EGV type CHAMPION N82S or NGK B95 EGV MITO Racing Electrode gap 0.0 177-;-0.0216

With holed dise (MITa 2) or with Floating holed disc (MITO Racing) with hydraulic control and Fixed caliper.

Dise diometer 15.29 in.

Brake caliper BREMBO Pod or80 7,316 sq.in.

Rear brake Perforated Fixed disc, with hydroulic control and lixed coliper.

Disc diameter 9.055 in.

BREMBO Brake coliper , , Pad orea ..

3.41 sq.in.

FRAME Double eross-member with extruded tubular and aluminium melted ports; reor tailpieee with square steel pipes. .

1 Steenngange , ,............. 30" fors id e Steering axis angle , 2Y Front Fork coster , 3.858. in.

STARTING Electric (MITO 2) By pushing (MITa Raeing)

TRANSMISSION Cluster constant-mesh geors.

Primary ratio MITO 2 MITO Racing

Z 20/65= 1:3,250 Z 22/72= 1:3,272

SUSPENSIONS Front suspension Telescopic-hydraulic Fork reversed rods Producer Legs diometer Front wheel bump position (on the sliding axis)

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 A.S

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MARZOCCHI 1.575 in.

4.724 in.

Il N° SOO072249 (05-92)

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GENERAL

r ri

1" 1III 1 III III 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111.11 Rear suspension Light olloy Fioating fork with "banano " shoped R.H. orm. Progressive leverage suspension [SOFT DAMP system) and hydroulie monodamper with he/ical spring. The spring preload con be odjusted.

Damper make MITa 2 MARZO CCHI MITa Racing G.C.B. Reer wheel vertical travel 5.255 in.

WHEELS Three-spoke light olloy front rim.

Make Dimensions Three-spoke light olloy rear rim.

Moke Dimensions MITa 2 MITa Racing

Rear (e) Moke and type.

Tire Size or Make and type Tire Size or Make and type Tire Size Cold tire pressure driver only Pirelli Michelin Dunlop Cold tire pressure with possenger Pirelli Michelin Dunlop

ELECTRIC SYSTEM

The ignition system is composed by: - Generator: 12V-12 0W for a full bottery recharge; - Starting motor 12V-50 0W; - Electronic coil; - E/ectronic device; - Voltage rectifier; - Solenoid starter; - Starting control system; - Ignition spark plug.

MARCHE:SINI

2,75"x 17" MARCHESINI

4,00"x 17" 3,50"x I7"

TYRES front (e) Moke and type Tire Size or Make and type Tire Size or Moke and type Tire Size Cold tire pressure driver only Pirelli Miche!in Dunlop Cold tire pressure with passenger Pire/Ii Michelin Dunlop

'11.1'1 11 •••••• •••• 11.11. 11.11

PireJli ZR 17 . MP7 SPORT-T ] OOx80x 17"

The eleetronic control of the exhoust valve is composed by the Following parts: - Openin g volve control system; - Volve control mator 12V-3,3 W. The components of the eleetric system are: - Double headlight with bilux lamps 12V-25 /25W and parking light bulbs 12V-3W ; - Dashboord with instruments bulbs 12V-2W and warning lights 12Vl,2 W; - Blinker with bulb 12V-1 OW; - Bottery 12V-9 Ah (MITO 2); bottery 12V-4 Ah (MITO Racing) - N° 4 tuses 15 A, Iwo spore-fuses; - Tailligh t with stop light 12V-21 W and parking light bulb 12V-5W .

Michelin ZR 17 HI - SPORTT 1 1Ox70x 1T'

WEIGHTS Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 11 Ox70x 1T'

Total dry wheight (MITO 2) Toto! dry wheight [MITO Racing)

266.75 lb.

255.73 lb.

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 1,9 psi 27 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,] psi 29,9

Pirelli ZR 17 - MP7 SPüRT-T 150x60 x 1T' Michelin ZR 17 HI -SPüRT-T 150x60 x 17" Dunlop TR 17SPORT MAX TL

150x60 x1T' Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7 Kg/cm? 2,2 psi 31,3 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7

. : ln alternative

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111·

N° 800072 249 (05-92)

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A.9

,!II

GENERAL

••••••••••••••••••••••••• 11.111111.111111111111111111111111111111111111111111111111 III III 1 1 11111 1.

OVERALL DIMENSIONS mm (in.}

SUPPLY

QUANTITY

TYPE

(Iiters) Fuel tank Reserve Fuel mixture oil Change gear and main transmission oil Front fork oil Cooling system fluid (MITa 2) Cooling system f1uid (MITa Racing) Hydraulic brake f1uid Drive chain lubrication Flexible connections

C

REMARK· At temperature lower than -SoC

m

Super Fuel 98-100 NO Iminl (warning lamp comes ONI

AGIP 2T RACING PLUS AGIP SUPERMOTOROIL F. 1 Specifie "MARZOCCHI" SAE 7,5 AGIP ECOPERMANENT

18 4 1 0,800 Isee page 0.29] 1,5 1,5

Water

AGIP BRAKE FLUID DOT 4 AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY AGIP GREASE 30

HU up the fuel tank with 1% mixture rather than petral only.

WARNING! - Use of additives in fuel or lubricants is not allowed.

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 1 A.l0

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III

NOTES GÉNÉRALES

111 1 1 1 111 1 Il fil 111111 1 111111 111111 Il 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 MOTEU R Moteur monocilindrique, à deux temps avec aspiration lamellai · re et soupape CTS à contrôle électronique sur le dispositi F d'échappementAlésage 56 mm Course 50,6 mm Cylindrée totale 124,63 cm 3 Taux de compression [avec orifices Fermésl MITa 2 ......... 8,2: 1 MITa Racing .8,5: 1 ALIME NTATIO N Aspiration réglée par soupapes à lamelles.

EPURE DE DISTRIBUTION TRANSVASEMENT: MITa 2 125" MITa Racing 124 0 ECHAPPEMENT: MITa 2 190" (Boosters 186"] MITa Racing 192" [Boosters 188 e ) Carburateur (MITa 2 - MITa Racing) Dell'Orto PHBH 28 RD [MITa 2/CH) Dell'Orto PHBH 28 ND GRAISSAGE MOTEUR Par pompe à huile à débit variable.

BOITE DE VITESSE et TRANSMISSION PRIMAIRE Par huile contenue dons le carter.

ALLUMAGE Electronique.

Marque KOKUSAN Avance à l'allumage: MITa 2 14° 30' avant P.M.H. (correspondant à 1 mm de levée piston P.M.H.) MITO Racing 1SO avant P.M.H. [correspondant à l,55 mm de levée piston P.M.H.) Bougie MITO 2 type CHAMP ION N84 ou NGK B95 EGV MITa Racing type CHAMP ION N82S ou NGK B95 EGV Ecartement des électrodes 0,45+0 ,55 mm DEMARRAGE Electrique [MITO 2l Par poussée (MITa Racingl TRANS MISSIO N Transmission en cascade avec engrenages touiours en prise.

Rapport primaire MITa 2 Z 20/65= 1:3,250 MITa Racing z 22/72= 1:3,272

..

Rapports de la boîte des vitesses 1ère

2,727

2éme 3ème 4ème 5ème 6ème 7ème Rapport secondaire MITa 2 MITa 2-CH MITOR acing Chaîne de transmission MITa 2 MITO Racing

1,857 1,411 1,142 0,956 0,863 0,818 Z 14/41= 1:2,928 Z 14/39= 1:2,785 Z 17/50= 1:2,941 5/8"x1 /4" 1/2"x3 /16"

Rapports totaux MITO 2 25,958 17,676 13,437 10,877 Sème 9,104 6ème 8,220 7ème 7,787 Type embrayage 1ère 2ème 3ème 4ème

MITO 2~H MITO Racing 24,691 26,252 16,814 17,876 12,781 13,589 10,347 1 1,001 8,600.. .......... ...

9,207 7,819 8,313 7,407 7,875 à disques multiples en bain d'huile

FREINS Avant Avec disque fixe percé (MITO 2) ou avec disque flottant percé (MITa Racingl: à commande hydraulique et étrier fixe.

Diamètre du disque 320 mm Calipers de Freinage BREMBO SurFace des garnitures..... ..

47, 2 cm 2

Arrière A disque fixe percé commande hydraulique et étrier fixe.

Diamètre du disque 230 mm Calipers de freinage .

BREMBO Surface des garnitures 22 cm?

CHASSIS Double traverse avec tubulaires extrudés et parties moulées en aluminium; partie arrière avec tuyaux en acier avec section carrée.

Angle de braquage 30· chaque côté Angle de l'axe de braquage 2S' Chasse antérieure 98 mm SUSPENSIONS Avant Fourche télescopique-hydraulique à fourreaux renversés.

Prod ucteur MARZO CCH 1 Diamètre tiges ..

40 mm Excursion roue avant (sur l'axe des coulissants) 120 mm

III 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111·

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,~II

NOTES GÉNÉRALES

. . . . . . . . . . . . . . 11.11 .. 1.. 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 1Il Il 1 Il 1 1 1 •. , 1 1 1

Arrière Fourche flottante en alliage léger avec bras droit en forme de "banane" suspension avec système de levier progressif (système SOFT DAMPj et mono·amortisseur hydraulique avec ressort héli coïdaL Possi6ilité de réglage de la précontrainte du ressort.

Marque amortisseur MITO 2 MARZOCCHI MITO Racing G.C.B. 133,5 mm Course verticale roue arrière ROUES Jante avant en alliage léger avec trois bras. '" Marque Dimensions Jante arrière en alliage léger avec trois bras.

Marque "'" Dimensions MITO 2 MITO Racing PNEUS Avant (e) Marque et type Dimensions ou Marque et type Dimensions ou Marque et type Dimensions Pression de gonflage à froid conducteur seulement Pirelli Michelin '''''' Dunlop Pression de gonflage à froid avec passa~ler Pirelli Michelin Dunlop Arrière (e) Marque et type .. "'" Dimensions ou Marque et type Dimensions ou Marque et type Dimensions Pression de gonflage à froid conducteur seulement Pirelli Michelin Dunlop Pression de gonflage à froid avec passager Pirelli Michelin Dunlop

MARCHESINI 275"x 17" MARCHESINI 4,OO"x 17" 3,50"xl7"

Pirelli ZR 17 - MP7 SPORT-T 100x80x17" . Michelin ZR 17 HI - SPORT·T 11 Ox70x17" Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 110x70x17"

INSTALLATION ELECTRIQUE L'installation d'allumage est composée par: - Générateur 12V-120W à rechargement total de la batterie; - Démarreur 12V-SOOW; - Bobine éléctronique; - Dispositif éléctronique; · Régulateur de tension; - Distributeur contrôle démarrage; - Bougie d'allumage.

Le contrôle éléctronique de la soupape d'échappement est composé par les parties suivantes: - DispositiF de contrôle ouverture soupape; - Moteur côntrol soupape 12V-3,3W. Liste des composants principals de l'installation éléctrique: - Double feux avant avec lampes 12V-25/2SW et lampe feux de position 12V-3W; · Tableau de bord avec lampes des instruments 12V-2W et témoins 12V-1 ,2W; · Clignotants avec lampe 12V-1 OW; - Batterie 12V9 Ah (MITO 2); batterie 12V-4 Ah (MITO Racingl - N° 4 fusibles 15 A, dont deux de rechange; - Feux arrière avec lampe de signalisation d'arrêt 12V-21 W et lampe feux de position 12V-5W.

POIDS Total à vide (MITO 2l

121 Kg

Total à vide (MITO Racingl...... ..

...116 Kg

Kg/cm" 2,0 psi 28,4 Kg/cm? 1,9 psi 27 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

.

Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9

Pirelli ZR 17 - MP7 SPORT·T 150x60x17" Michelin ZR 17 HI -SPORT-T 150x60x 17" Dunlop TR 17-SPORT MAX TL 150x60x17" Kg/cm 2 2, l psi 29,9 Kg/cm? 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,3 psi 327 Kg/cm? 2,2 psi 31,3 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7

• : En alternative

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il Il A.12

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1 Ne 800072249 (05·92)

NOTES GÉNÉRALES

111.

. 11 111 111 111 1Il 1Il 111III Il 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 ..1....

DIMENSIONS mm (in.)

o(T)

___15_4.5_9)

'

____1380154.33)

_ _~2900 (78.741

TABLE DE

j

TYPE

RAVITAILLEMENTS

__J QUANTITE (litres)

Réservoir de carburant Réserve Huile pour mélange carburant Huile de boîte de vitesses et transmission primaire Huile pour fourche ovont Fluide pour circuit de refroidissement (MITa 2) Fluide pour circuit de refroidissement (MITO Racing) Fluide freins hydrauliques Graissage chaîne de transmission Transmissions flexibles

Supercarburant 98-100 NO (min) (allumage lampe-témoin) AGIP 2T RACING PLUS AGIP SUPERMOTOROIL f. 1 SpéciFique "MARZaCCHI" SAE 7,5 AGIP ECaPERMANENT Eau AGIP BRAKE fLUID DOT 4 AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY AGIP GREASE 30

18 4

1 0,800 (cf. page D.29J 1,5

1,5

REMARQUE - A des températures au dessous de -sec remplir le reservoir carburant avec mélange à 1% d'huile en lieu de seule essence.

IMPORTANT - L'utilisation d'additifs dans le carburant ou dans les lubrifiants n'est pas admis.

1 1111 N' 800072249 [05·921

111111111111111111111111111111111111111111111111111111 IIIIIIIIIII~ www.125supercity.net

JII

ALLGEMEINES

............... 11.11 .. 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III Il 1111Il 1Il 11 11 MOTOR Zweitokt- Einzylindermotor mit Lomelleneinlass und C.T.S.Ventil mit elektronischer Steuerung ouF dem Ausloss.

Bohrung 56 mm Hub 50,6 mm Gesamthubraum 124,63 cm 3 Verdichtungsverhoeltnis (mit geschlossenen Schlitzenl MITa 2 8,2:1 MITa Rocing 8.5:1 SPEISUNG Ansaugung durch Lamellenventil gerege!!.

VERTEILERDIAGRAMM UEBER5TROEMUNG: MITa 2 125 0 MITO Racing 124" AUSPUFF: MITO 2 1900 (Boosters 186"] MITa Racing 192' (Boosters 188°1 Vergaser (MITO 2 - MITO Racing] Dell'Orto PHBH 28 RD [MITO 2/CH) Dell'Orto PHBH 28 ND SCHMIERUNG MOTOR Mitlels Oelverstellpumpe.

GETRIEBE und HAUPTANTRIEB Mittels des im Kurbelgehaeuse entholtenen Oeles.

KUEHLUNG Mit Fluessigkeit durch pumpenbetriebenen Umlauf.

Gro!3 ausgelegter Kühler, gebogen. Elastisch am Rahmen befestigt.

ZUENDUNG Elektronisch.

KüKUSAN Marke Anfangsverstellung: MITO 2 14° 30' v. OT lentspricht 1 mm v. OT Kolbenlau~ MITa Racing 18° v. OT (entspricht l,55 mm v. OT Kolbenlauf)) Kerze Typ CHAMPION N84 oder NGK B95 EGV MITO 2 MITa Racing Typ CHAMPION N82S oder NGK B95 EGV 0.45+0,55 mm Elektrodenabstand ANLAUF Elektrisch (MITa 2l Schubweise (MITO Racing) KRAFTUEBERTRAGUNG Kaskadenwechselgetriebe mit Getrieberaedem fuer staendigen EingrifF. Primaerverhaeltnis MITO 2 Z 20/65= 1:3,250 MITO Racing Z 22/72= 1:3,272

Wechselverhaltnisse 1° 2° 3" 4°

2,727 1,857 ·1,411 1,142

5"

,

6° 7"

,

0,863

,

0,818

Sekundarantriebsverhaltnis MITa 2 , MITa 2-CH MITO Racing Treibkette MITa 2 MITa Racing

Gesamtverhaltnisse MITO 2 l' 25,958 2' 17,676 , 3° 13,437 4" 10,877 5' 9,104 , 6' 8,220 7u 7,787 Kupplungstyp

0,956

Z 14/41 = 1:2,928 Z 14/39= 1:2,785 Z 17/50= 1:2,941 5/8"x 1/4" 1/2"x3/16"

MITO 2-CH 24,691 16,814 12,781 10,347 8,660 7,819 7,407

MITa Racing 26,252 17,876 ,.13,589 11 ,001 9,207 8,313 7,875

Vielscheibig (in Oelbadl

BREMSEN Vorderbremse Mit gelochter Fester Scheibe (0ITO 2l oder gelochter Schwebscheibe (MITa Raclngl. hydraullscher Steuerung und Fester Zange.

320 mm Scheibendurchmesser Bremszongen BREMBO Bremsbelagflaeche 47,2 cm 2 Hinterbremse Festsitzende durchgebohrte Scheibe mit hydraulischer Steuerung und Festsatlel.

Scheibendurchmesser , 230 mm Bremszangen " BREMBO BremsbelagFlaeche 22 cm 2 RAHMENA Doppelq'uertréiger aus fi iel3gepre!3ten Rohren und Teilen ous Aluminiumlegierung; hinteres Endstück aus Vierkant-Stahlrohren.

Einschlagwinkel " 30" 'Ie Seite Abwinklung der Lenkochse....... ..

25' Vorwaertshub der vorderen Gabel .. .

98 mm

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1 1 1 A.14

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1 11

AllGEMEINES

111

. 1 11 1Il 1Il 11Il 1III 11111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111

AUFHANGUNGEN

111111 111111 111.11 11

Michelin

Vorder aufhan gung Telehydroulische Gobel mit vorgeschobenem Zapfen.

Hersteller MARZO CCHI Durchmesser der Stangen 40 mm Durchfedern des Vorderrades (ouF der VerschiebeachseJ 120 mm

.

~~~I~~d~~.~k

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm2 2,1 psi 29,9

mit Fahrer Pirelli Michelin Dunlop

Kg/cm 2 2,3 psi 32,7 Kg/cm 2 2,2 psi 31,3 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7

e : Wahlweise

Hintere Aufhae ngung BewegJiche Gobel GUS Leichtmetoll; rechter Arm mit "Bananen"~ Profil. Aufhangung mit progressiv wirkendem St013dCimpFersy · stem [System SOfT DAMPl und einem hydraulischen Sto13dCimpfer mit Schraubenfeder. Die Federvorbelostung kann regulier t werden.

Marke Stossdaempfer MITa 2 MARZO CCHI MITO Racing Senkrechter Federweg des Hinterrades

G.es.

133,5 mm

RADER Vorder e Felge aus Leichtmetoll mit drei Speichen.

Marke MARCHESINI Abmessungen 2,75"x 17" Hintere Felge aus Leichtmetall mit drei Speichen.

Marke MARCHESrNI Abmessungen MITO 2 4,OO"x 17" MITO Racing 3,50"x J 7"

REIFEN Vorder reifen (e) Bezeichnung und Typ Abmessungen oder Bezeichnung und Typ Abmessungen oder Bezeichnung und Typ Abmessungen Kaltluftdruck nur Fahrer Pirelli Michelin

~~~I~~d;~·~k" mit Fahrer Pirelli Michelin Dunlop

Pirelli ZR 17 - MP7 SPORT-T l 00x80x 17" Michelin ZR 17 H - SPüRT-T l 1Ox70x 17" Dunlop TR 17· SPORT MAX TL 1 l Ox70x 17"

ELEKTRISCHE ANLAGE Die Zündungsanloge besteht aus: - Generator 12V-12 0W Für die komplette Nachlad ung der Batterie; - Anlassmotor 12V-50 0W; - Elektronische Spule; - Zündelektronik; - Spannungsreg/e; - Fernschalter f. dos elektrische Anlassen; - Elektronik für Anlasskontrolle; - Zündkerzen.

Der elektronische Antrieb des Auslassventils besteht aus den folgenden Elementen: - Elektronik F. die Kontrolle der VentileroFfnung; - Anlasser F. Ventilantrieb 12V-3,3 W. Die Hauptelemente der elektrischen An/age sÎnd: - Doppelvorderiicht mit Lampe 12V-25 /25W und Parklichtlampe 12V-3W ; - Instrumentenbrett mit Lampen 12V-2W und Kontrolleuchten 12V-1,2 W; - Blinker mit Lampe 12V- JOW; - Batterie 12V-9 Ah (MITa 2); batterie 12V-4 Ah (MITa Racing) - N° 4 Sicherungen 15 A davon 2 ols Ersatz; - Hintere Leuchte mit Bremslicht 12V-2 l W und Parkleuchte 12V5W.

GEWICHTE Gesamtgewicht leer (MITO 2) Gesamtgewicht leer [MITO Rocing)

121 Kg ,.. 116 Kg

Kg/cm? 2,0 psi 28,4 K~/cm2 1,9 psi 27 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 ..Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,7 psi 29,9

Hinterr eifen (e) Bezeichnung und Typ Abmessungen oder Bezeichnung und Typ Abmessungen oder Bezeichnung und Typ Abmessungen Kaltluftdruck nur Fahrer Pirelli

11

Pirelli ZR 17· MP7 SPORn 150x60 x 17" Michelin ZR 17 HI - SPORT-T 150X60 X 17" Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 150X60 X 17" ..

Kg/cm 2 2, J psi 29,9

11111111111111111111111111111111111111111111""""" ""'IIIIIIIIIIIII~

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,!II

AllGEMEINES

.............. 11.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 11111 1 1III 1 Il 1 1 111 111 1

DIMEN510NEN mm (in.)

-0 (')

cD

cr>

q. (!)

'!!

Ln

C\J

m

'"

NACHFUELLUNGEN

TYP

MENGE (liter)

Kroftstoffbe hoeIter Reserve Oel fuer KroFtstoffgemisch IRes.] Oel fuer Getriebe und Houptontr.

Oel fuer Vordergabel Fluessigkeit fuer Kehlanlage (MITO 21 Fluessigkeit fuer Kehlanloge (MITO Racing] Fluessigkeit fuer Hydroulikbrems Schmieren der Treibkette Antriebsaiten

C

SuperkraftstoFf 98-100 NO (mind.)

(Kontrollampe leuchtet) AGIP 2T RACING PLUS AGIP SUPERMOTOROIL F.l SpeziFischer KraFtstoFFverbrauch "MARZOCCHI" SAE 7,5 AGIP ECOPERMANENT Wasser AGIP BRAKE FLUID DOT 4 AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY AGIP GREASE 30

18 4 1 0,800 [siehe Seite 0.29] 1,5 1,5

HINWEI5: bei einer TemperahJr unter -5'C ist der KraftstoHbehëlter mit ein 1% • Gemisch anstatt von reiner 8enzin zu befüullen.

m

WICHTlG: Keine WirkstoHe im KraftstoH noch in dem Schmiermitteln zugelassen!

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 1 A.16

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N' 800072249 (05-921

111

GENERALIDADES

III

Il Il III III 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111

MOTO R De un cilindro a 2 tiempos con aspiracion laminar y valvula C.T.S. con accionamiento electr6nico en el escape.

Di6metro 56 mm Carrera 50,6 mm Cilindrada 124,63 em 3 Relaeién de eomprension jean las lumbreras eerradas) MITO 2 8,2:1 MITO Raeing 8,5:1

ALiMENTACION Aspiraeiân regulada con valvula de laminas.

DIAGRAMA DE DISTRIBUCION TRANSVASACION: MITO 2 MITO Raeing DESCARGA: MITO 2 MITO Racing Carbura dor (MITO 2 - MITO Rocing) IMITO 2/CH)

125" 124" 190 (Boosters 186°1 192' (Boosters] 88") Dell'Orto PHBH 28 RD Dell'Orto PHBH 28 ND

LUBRICACION MOTOR Medionte bomba de oceite con caudal variable.

CAMBIO y TRANSMISION PRIMARIA Mediante el aceite contenido en la base.

REFRIGERACION Con liquida con circulaciân mediante bomba.

Radiador curvo de gondes dimensiones, unido elasticamente 01 chasis.

ENCENDIDO Electr6nico.

Marca KOKUSAN Anticipacion encendido: MITa 2 14'· 30' antes dei P.M.S. [correspondientes a mm. 1 de carrero dei piston antes dei P.M.S.) MITO Racing ...... lB' antes dei P.M.S. (correspandientes a mm. l,55 de carrera dei pÎston antes dei P.M.S.) Bujia tipa MITO 2 tipa CHAMP ION N84 0 bien NGK B95 EGV MITO Racing .tipo CHAMP ION N82S 0 bien NGK B95 EGV Distancia electrodos 0,4570 ,55 mm

PUE5TA EN MARCH A Eléctrica (MITO 2) De empuja (MJTO Raeingl

111111 111.11 .1 •••••• 1•• 1•• 1.'1 •• 1

Relaeiones cambi o 10 2° 3" 4" 5c 6° 7" Relaciân secundo ria MITO 2 MITO 2-CH MITO Racing Cadena de transmisiân MITa 2 MITO Racing

2,727 1,857 1,411 1,142 0,956 o,863 0,818 Z 14/41 = ] :2,928 Z 14/39= 1:2,785 Z 17/50= 1:2,941 5/8"x 1/4" 1/2"x3 /16"

Relaciones totales ] c

2° 3° 4°

MITa 2 25,958 17,676 13,437 1o,877

5" 9,104 6'" 8,220 7° 7,787 Embrague

MITa 2CH 24,691 16,814 12,781 10,347

MITO Racing 26,252 17,876 13,589 11,001

8,660

9,207 8,313

7 /819

7,407 7 /875 con discos mûltiples en bano de aceite

FRENOS DeJantero De disco fijo perForado (MJTO 2) 0 de disco f10tante perfarodo (MITa Racing) con mando hidraulico de pinza Fijo.

Diâmetro disco , 320 mm Pinza freno BREMBO Areo pastillas 47,2 cm 2

Trasero Con disco fijo agujereado con occionamiento hidraulico y pinza fija.

Diametro disco 230 mm Pinza freno BREMBO Areo pastillas 22 cm 2

BA5TIDOR Doble soporte con tubolares expulsas y partes fundidas en aluminio; aprendiz posterior con tubos en ocero a secciones cuadradas.

Angulo de direccion Angulo dei eje de direccion Recorrido

,

TRAN5 MI510N

SUSPENSIONES Delant era

Cambio con engranaies contÎnuamente en toma.

Relacion prima rio MITa 2 Z 20/65= 1:3,250 MITO Racing Z 22/72= 1:3,272

Horquilla telehidrâuîica de vastagos invertidos.

Marca Diametra vostagos

30'· par parte 25" 98 mm

MARZOCCHI

Excursion rueda delontera (sobre el eie destizable)

.40 mm ] 20 mm

111111111111111111111111111111111111111111111111111111 111111111111111111f~ ,~II www.125supercity.net

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GENERALIDADES

••••••••••••••••••••• 1•• 111.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III 1Il 11111 Trasero

SISTEMA ELECTRICO

Pestaiia oscilanle en aleacion ligera con brazo derecho perfilado a "banana". Suspension a palancas progresivas (sistema SOFT DAMP) Y mono-amortiguador hidraulico con resorte helicoidal. Posibilidod de regulor la pre-carga dei resorte.

Marco amorligüador MITO 2

MARZOCCHI

MITO Racing Excursion verlical de la rueda trasera

G.C.B. 133,5 mm

- Centralita control puesta en marcha; - Bujio de encendido.

RUEDAS Aro delantero en aleacion ligera a Ires radios.

Marca

Sistema eléctrico de encendido compuesto par: - Generador de 12V-12ÜW con recarga total de la taberia; - Motor de arranque 12V-500W; - Bobina electr6nica; - Centra lita electronica; . Regulodor de tensi6n; - Tlerruptor puesto en marcha eléclrica;

MARCHESINI

Dimensianes Aro trasero en aleacian ligera a tres radios.

Marca Dimensiones MITO 2

2,75"x 17" MARCHESINI 4,OO"x 17"

MITO Racing

3,50"x17"

NEUMATICOS Delantero (e) Marco y tipo Dimensiones o bien Marca y tipo Dimensiones a bien Marco y tipa Dimensiones Presi6n de inFlado en Fria solo pilota Pirelli Michelin Dunlop Presi6n de inFlodo en Fria

p~~I~a.~~j.er.~.............

Pirelli ZR 17 - MP7 SPORTT 100x80x17" Michelin ZR 17 HI - SPORT-T 110x70x17" Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 110x70x17"

PESOS Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 1,9 psi 27 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

.

Kg/cm" 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9

Marca y tipo Dimensiones o bien Marca y tipa Dimensiones a bien Marco y tipo Dimensiones Presion de inflado en frio solo piloto Pirelli Michelin Dunlop Presi6n de inFlado en Fria

Pirelli ZR 17 - MP7 SPORTT 150x60x 17"

Michelin Dunlop

El mando electr6nico de la valvula de escape esta constituido por 105 elementos siguientes: - (entralita control aberturo vâlvula; - Mator accionamiento valvula 12V-3,3W. El sistema eléctrico consta de 105 siguientes elementos principales: - Doble fara delantero con bombillas bi-Iuz de 12V-25/25W y bombilla de la luz de posicion 12V-3W; - Tablero de mandas con bombillas de 12V-2W y chivatos de 12V-l,2W; - \ndicadores de direcci6n con bombilla 12V-l OW; - Bateria de 12V-9 Ah (MITO 2); bateria de 12V-4 Ah (MITO Racingl - N° 4 fusibles de 15 A, dos de los cuales de reserva; - Faro trasero con bombilla para seiiolar la parada 12V-21 W y bombilla para la luz de posici6n 12V-5W

Total a seco (MITO 2)

121 Kg

Tolal a seco (MITO Racing)"

116 Kg

Trasero (e)

~~:I~a~~j.~r.o Michelin Dunlop

Michelin ZR 17 HI - SPüRT-T 150x60x17" Dunlop TR 17· SPORT MAX TL 150x60x 17"

Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7 Kg/cm 2 2,2 psi 31,3 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7

• : En alternalivo

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1111 1 A.18

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III

GENERALIDADES

1 11 1 ••

1

11 1 11 1 r 1 1 11 1 11 1 1Il 1 J Il 1111111 111111 111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 Il .... Il ......

DIMENsrONES mm (in.l

:;r <:') ,--' C')

cD 0)

<0

~.

;=

cD (\J (l)

......

1

, f+---

k ~_. ,__ _ CAPACIDADES

YIPO

Dep6sito carbura nte Reserva Aceite para mezcla carbura nte Aceite cambio y transmision primoria Aceite para horquill a delantera Fluido para el sistema de refrigeraci6n ~MITO 2) Fluido para el sistema de refrigera ci6n (MITO Racingl Fluido Frenos hidr6ulic os Engrase cadena de transmisi6n TransmÎsiones flexibles

C

1.

~-.n80(b4.élél) 2000 i78.7ill

m

CANYI DAD (Iitras)

Supercarburante 98-100 NO (min) (encendido chivato) AGIP 2T RACING PLUS AGIP SUPERMOTOROIL F.1 Especifico "MARZO CCHI" SAE 7,5 AGIP ECOPERMANENT Agua AGIP BRAKE FLUID DOT 4 AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY AGIP GREASE 30

18 4

1 0,800 (ver peg. D.29)

1,5 1,5

NOTA· Con temperatura inferior a 105 -5° C anadir al carburante una mezda 011%.

IMPORTANTE· No se admite el

1 Il

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USD

de aditivos en el carburante

0

en

105

lubricantes.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111 IIIIIIIIIIII~II www.125supercity.net

A.19CAG.lT~

...

REGISTRAZIONI EREGOlAZlONI SETTINGS AND ADJUSTMENTS RÉGLAGES ET CALAGES EINSTELLUNGEN UND REGULIERUNGEN AJUSTES y REGULACIONES III

.11111 1

Il III 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111

111111 111 •• 1.1 •• 1••••• •••••• ••••

Sezione Section Section Sektion Secci6n

D

111111111111111111111111111111111111111111111111111111 IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII~ . ,~II

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REGISTRAZIONI EREGOLAZIONI SETT1t'lGS AND ADJUSTMENTS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.. 11 .. 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III III Il 1 1 11lit 1 Lubrificozione cambio e trasmissione primmia

.

0.5

Change geer and main transmission lubrication ..........

Regolazione porto ta pompa oIio \ubrificazione

.

0.7 0.8

Lubrication pump delivery setting

Controllo livello liquido di rafFreddamento

..

Scarico e rifornimento liquido di raFfreddamento Regolazione cavo comando gas

. ..

Registrazione dei minima

.

Registrazione cavo comando starter

..

Regolazione leva comando frizione

..

Regolazione leva di comando freno anteriore

..

Regolazione posizione pedale freno posteriore Registrazione freno posteriore Regolazione tensione catena Regolozione ammortizzatore posteriore Regolazione force\la anteriore

.. ..

oc

.

. ..

Pulizia filtro aria

.

Regolazione tensione cavi comando valvolo elettronica ..

Controllo rapporto di compressione

.

Registrazione posizione pedale comondo cambio

.

Sostituzione olio forcella anteriore

.

Regolazione ammortizzatore di sterzo

.

0.9 0.11 0.12 0.13 0.14 0.16 0.17 0.18 0.19 0.21 0.22 0.23 0.24 0.26 0.28 0.29 0.31

0.5 0.7

..

Cooling liquid level control

0.8

.

0.9 0.11 Throttle control cable adiustment ..

Idling adjustment . 0.12 0.13 Starter control cable adjustment Clutch control lever adjustmenl... .. D.14 Front brake control lever adiustment . 0.16 Rem brake pedal position adiustment . 0.17 Rear broke adjustment . 0.18 Chain tension adiustment . 0.19 . 0.21 Reer damper adjustment Front Fork adjustment . 0.22 Air filter cleaning . 0.23 Adjustment of the electronic valve control cables tension. 0.24 Compression ratio control .. 0.26 Cooling liquid drain and top up

.

'''OC''

Adjustment of the gearbox control pedol position Qil change in the front fork

.

0.28

.

0.29 0.31

.

Steering damper adjustment

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il Il 1 1 0.2

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111

RÉGLAGES ET CALAGES EINSTELLUNGEN UND REGULIERUNGEN

III

,11111 1 III 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 Graissage boîte à vitesse et transmission primaire . D.6 Réglage portée pompe huile graissage .. D.7 Contrôle niveau du liquide de refroidissement . D.8 Vidange et ravitaillement du liquide de refroidissement. ,. D.lO Réglage du câble de commande du gaz Réglage du ralenti Réglage du câble du starter Réglage de la manette d'embra yage Réglage de la manette du Frein avant Réglage de la position de la pédale du frein arrière Réglage du Frein arrière Réglage tension chaÎne Réglage de l'amortisseur arrière Réglage de la Fourche antérieure Nettoyage du filtre à air Réglage tension câbles pour contrôle soupape électronique Contrôle rapport de compression Réglage de la position du sélecteur de vitesse Remplacement de l'huile dans la Fourche avant Réglage de le Frein de direction

. D.11 .. D.12 . D.13 .. 0.15 .. 0.16 . D.17 .

D.18 .. 0.20 .. D.21 . D.22 .. 0.23

>-

.. ..

>-

1

11111 11111

N' 800072 249 (05·92)

..

..

0.25 D.27 0.28 0.30 D.31

11111. 111 •••••• •••••• •••••• •••••• •

Schm ieren des Getriebes und des Hauptantriebes..........

Einregulierung der Foerderleistung der Schmieroelpumpe...............

Kontrolle des KühlFlüssigkeitsniveau Ablass und NachFüllung der Kühlflüssigkeit Einstellung des Gassteuerkabels..........

Einstellung der Minimal drehzah l Einstellung des Startersteuerkabels................................

Einstellung der Kupplung Einstellung der Vorderr adbrem se........ ........... ........... ....

Einstellung der Position des hinteren Bremsp edals... ......

Einstellung der Hinterra dbrems e......... ........... ........... ....

Einstellung der Kettens pannun g......... ........... ........... ....

Einstellung des hinteren Stof3dampfers ,..

Einstellung der Fahrgab el......... ........... ........... ........... ..

Reinigung des LuFtFilters Einstellung der Kabelspannung Für die Steuerung des elektronischen Ventils. ........... ........... ......

Kontrolle des Verdichtungsverhaltnisses.........

Einstellung der Position des Gangschaltpedals Auswechseln des Fahrgabelëls Einstellung der LenkungsstossdëimpFer...

111111111111111111111111111111111111111111111111111111 IIIIIIIIIIIII~ www.125supercity.net 0.3

D.6 D.7 D.S 0.10 0.11 D.12 0.13 0.15 D.16 0.17 0.18 0.20 0.21 0.22 0.23 0.25 0.27 0.28 0.30 0.31

JII

AJUSTES Y REGULACIONES

............... 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il III 111 Il 1 1 Il 1 111 1 1 •.• 1 1 1 1 Lubricacion cambio y transmision prima ria

D.6

Regulacion caudal de la bomba dei aceite lubricante

D.7

Control dei nivel delliquido refrigerante

D.8

Descarga

y rellenado dei liquida refrigerante....

D.lO

Regulacion cable comando combustible

D.l1

Registracion dei minimo Registraci6n cable comando starter Regualci6n palanca comando embrague.

Regulaci6n palanca de comondo freno anterior Regulocion posicion pedal freno posterior.............

Registracion freno posterior ..... ........

D.12 D.13 D.15 D.16 D.17 D.18

Regulacion de la tension de la cadena

D.20

Regulaci6n omortiguador posterior...............................

D.21

Regulacion horquillo anterior...

D.22

Limpieza filtro de aire.................................................

D.23

Regulacion de la tension de los cables dei mando de la valvula electronica....

D.25

Contrai relacion de compresion Registra pasici6n pedal camondo cambio.....................

Sustituci6n oceite harquilla anteriar Regulacion amortiguador de viroda .

D.27 D.28 D.30 D.31

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 0.4

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REGISTRAZIONI EREGOlAZlONI SmlNGS AND ADJUSTMENTS RÉGlAGES ET CAlAGES EINSTELLUNGEN UND REGULIERUNGEN AJUSTES y REGUlACIONES III.

111111111111 III 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111.111 ••••••••••••••• Regolazione ammortizzatore posteriore (MITO 2) . I,;U Il_.Ulë

U':'::~)ll': ll'rl!(1,~·'l,LL.'~,li'i~:· 1;,_:1,;

fY~,S-8rloreènr;(.es.soriu

,.-<,,",e"I.'1

wterv8nir,:; ~,ul pl(;K8r1CO rlello rrdlo dei 'Oill',OllzZŒ:Jr0 ~el ~oJü segll0~te' - rfTHJovc:re b core10tllr0 pUSlerlore 1el ITcxb descritto c:I cup,tola "O~fR!\ZIONI GENcki'.II" - misura'("~ con Url coli::n, Cl IUIlghezza rJello 1'10110 o'ccol'UJlu per poter rdub II·e 10 condziol-'8 JI flln7'onomentc' 1clTale, SIOb/Ii"l cblc cuso costruttrice; - ollelltore 10 cOlltroyniero :?j sLperiore: - 09'1e suila ghiero J rogistro (1 L ollcntardolu per otte~ere ur (]7 one oiù rlürhirJo rJello IT'OIe o)crrorrdvio per ottell8re Lro'07'one oilj dura; ',errole le controghielu, 'n c:n'<: di 'Jn7ion'YTIt'I'tc difdtc.J,":-' c: di pcrcLte dl ul,o scstiliJ're l'ulnmortizzotore

Rear damper adjustment (MITO 2) Ir~ '-'-:--~~·:.'r

) C I(l'i:~-:~\ r'I'~~' ':J':Jrif),rl~-J ~~..-1I'-,·-1

\.jl

Irle ~eor dampel , Il s 'lecessc:ry ~o operote

I:le preloorliniJ of l'le COMpp.r Spi ,'ng os follc,ws re1KNe the roOf forrillg as doscribed ill the choplel "GeNLR.A.l C:JeRATON"; meCSfIS the IcnJth of Ille éycboded spri1r:J by meorlS of (] go,)ge ill ardor to reslole Il'8 stondord ope'Gli1q c:on811iOliS set hy tl'e r'lunufOCl,rer: r;nlcosr; the upper lock ring 'IJt (2:; oporote 01' -he aGjus-ing 1ing r,LlII!. LJI'lüüsln~ it te, obkwl ::; s~-Jter ocl on of the sprlng arc tig'llerJin; to qet u ~tlons:Jcr ocliclI; t'ph'enhe ock rinfJ 'lUt. CCI:;? of ;;efect"i(.' :lly",uti c:;1 01' ci leukoge, tlle dorrf!p.'

CH'

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1 i G1ero di ICg::, 10 / ,iI.;:!jus'ingi'IU (liJ / Gcguc de 'ég l8gc ./ fillstp.llml:t:er / ;'vu:lcp.lc de legi~tro

2: Cont,cph;era

/

lock li llq IIU- /

Cort'e-()cgue /

Ge(,]el1~;vttc' / C:ml'u-mmdcb

Réglage de l'amortisseur arrière (MilO 2) le de[;'e ,j onnlil'selrc',t C(' lu ~USp811',I~'!IJlrli~'ie en rrocif,(H'1 le préchmiJe du ressor: ce l'clTlor-issc:U', Procéder rJe la façon sllivonle: - orlover le corénoge Oirière :voir choptre "OPE~,ATIOi':S Ct:.,"E~A~ES"I; - MeSUler à l'aide J'un cclibre 10 icng,lor,r du lessort préchargé ofn rJe réoLli' 'dot Je tonoionl'elTler't 1c:rrOI, Jétermi1é pOl le fohricCl1I: - cc,sser'el lu contre-bogue 121 sLpélleure: - desserrer 10 bogue de ré:glcge :'1 pour oblenlr un0 Œ:tion plus souple du lesset, 10 serrer pour une acHon plL,s Jure: - se'rer 10 CCII' le-bogue =r' i.:nl~

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.1') '-rln.)\/::i~·~ f()n(~~i,-,:,r-'r,i\rq:lrï

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1(\Tplaccr l'CITO~'i~,seur

Einstellung des hinteren StoBdéimpfers (MITO 2) rUlls men difo S:d~do~ofp.rvvlkLr9 de- hllller8n ,i'.,lJfJKlnUU1(J OIlO,:-:1n Illochte, mu!) mO'l orl der IcrJervolspannunq rJp.s S:oBc!ompfcrs wie folgt ell~0lelfcn'

- cle ,nintele VerkleirJung 'NIe im (opi'el ''ALLC~Ll\j\EINe OF'ERATIÜNEN" b:eschrieben abnc:hmen - tVd c:irre r Lehre rJi0 1onye der vo'ge5pann'c~ Fedel ab~c:s5el'; UIT! so rJic h:, eirl normo8s Fu'lklioniercn BcrJ' nçjuilgerr wi("dpl 'lerstellcn LI. konnen, - Die 8hc:re GeyenMlItler (21 bscn - Zur RCc!lve'u"9 bzw E·rluhung rJer FeJerspc:rnung d,e Ein:;telLTkltter (1) Icckell1 bzvV arziehel1 - Die (.';cqcrlillulte' fest7ief-:ell.

P'e! Illch- ;'in',/:nl,(_H,Pler, 1W,hUI'I8rell "rip' [yo "IRII den Sto:)dilmpfer OLSwcch:,elr"

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ciel HelstdlerfirrTlo bes'Imrrten

Regulacîon amortiguador posterior (MITO 2) Cil,eri8rldo lIo'_:lhcc:r 10 ŒU:,HI omcrtiSJ'HlI:IC oe IUII.:T,ellsi6n posterie' es neccsmio illte'verir 5/plecurgo dei muplle dei alllorligundoi el1 el modo si}Juiertc: - remove' lu corenotl,IO pesteior P.11 el modo c1eSCillo en cl c:npilulo "C,"LRAClo.'.JE5 GLNF~,i\LES"; - med'r '-on UII calibrodcli lu lonnitud dei resorte precurgooCJ porCl poder r~"tClblecer la condCléll' de Iuncionomierilo norm-Cll, esluoecido po' d trubricOI:te, - OflOIUi la con"rO-Cllundela :/1 sLperio': - ocluur s/o"nndelu ce roO'sl'u :' l, dlo;andola po'c; eble'ler uno CKCI(JII 'nos surNP dei resortc 0 nplelundolo porn Dblel'er unCl ncciôl' Illas ~-k,u:

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de r/,rdidu de accite susliluir el oMorluuudor,

Il 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111" Ne 800072249 (05-92)

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0,21

,~II

REGISTRAZIONI EREGOLAZIONI SETTINGS AND ADJUSTMENTS RÉGLAGES ET CALAGES EINSTELLUNGEN UND REGULIERUNGEN AJUSTES y REGULACIONES ............................ 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 , 111111111,

Regolazione ammortizzatore posteriore (MITO Racing) L'ammortizzatore posteriore é dotato dei seguenti gruppi di registro: 1 - Compressione: taratura standard BQ posizione (ne. totale posizioni di registrazione: 14) 2 - Estensione: taratura standard 7Q posizione (ne. totale posizioni di registrazione: 251 3 - Precarico mollo Volendo apportare variazioni alla taratura standard, tenere presente che ruotando in senso orario i pomelli di registro sia della compressione che dell'estensione si aumenta la frenatura, inversamente la si diminuisce. la precarica della mollo puè essere varia ta sbloccando la controghiera (4) ed agenda sulla ghiera di registra (3); allentando la ghiera si ottiene un' azione più morbida della mollo, serrandola si ottiene un'azione più dura.

Rear damper adjustment (MITO Racing) It has the following registers: 1 - Compression: standard calibration in 8 1h position (total number of adjusting positions: 141 2 - Extension: standard calibration in 7 th position Itotal number of adiusting position: 25) 3 - Spring preload ln order to change standard calibration, remember that by turning both compression and extension adjusting knobs c\ockwise, the damping action is increased; while by turning knobs antidockwise, the damping action is decreased.

Spring preload con be changed by c1amping counter ring nut (4) and by turning adjusting ring nut Pl. By loosening the ring nut, the spring action gets softer; by tighting the ring nut, the spring action gets harder.

Réglage de l'amortisseur arrière (MITO Racing) Il a les groupes de réglage suivants: 1 - Compression: tarage standard à la Berne position (nombre total de positions de réglage: 14l 2 - Extension: tarage standard à la 7è,p~ position (nombre total de positions de réglage: 251 3 - Prêcharge ressort Pour danger le tarage standard, tenez en considération qu'en tournant en sens horaire les poignées de réglage de la compression et de l'extension, l'action de freinage s'accroisse, tandis qu'en les tournant en sens antihoraire, l'action de freinage décroisse.

La précharge ressort peut être variée en desserrant le contre-collier (4l et en opérant sur le collier de réglage (3]; en desserrant le collier, l'action de freinage sera plus souple; tandis qu'en le serrant, l'action de freinage sera plus raide.

Einstellung des hinteren StoBdCimpfers (MITO Racing)

11 Registra compressione / Compression register / Registre compresseur / EinsteligrifF Einfedern / Ajuste compresion 2) Registro estensione / Extension register / Registre en extension / EinsteligriH Ausfedern / Aju ste extension 3) Ghiera registro mollo / Spring register ring nut / Collier de réglage ressort / Einstellnutmutter Feder / Nutmutter / Virola ajuste resorte 4) Controghiera / Counter-ring nut / Contre-<:ollier / Contravirola

Der hintere Stossdampfer besteht aus den folgenden Einstellgruppen: l - Einfedern: Standardiustierung 8. Stellung (Gesamtstellungen: 14) 2 - AusFedern: Standordjustierung 7. Stellung IGesomtstellungen: 25) 3 - Federvorspannen Will man die Standardjustierung andern, muss man immer beachten, doss die Bremsung verstCirkt wird, wenn mann die EinstellgriFfe in den Uhrzeigersinn dreht; geht man in umgekerten Sinn vor, wird die Bremsung weicher.

Man konn die Federvorspannung andern, indem mon die Gegenzwinge 14) losmocht und ouf die Einstellzwinge (3] eingrifft. Beim Losmachen der Gegenzwinge hot man eine weichere Federaklion, beim Anschrauben erhéilt mon eine hCirtere Federaktion.

Regulacion amortiguador posterior (MITO Racing) El amortiguador trasero estâ dotado de los siguientes grupos de ajuste: 1 - Compresion: calibrado est6ndar 8° posicion (N° total de posiciones de ajuste: 14) 2 - Extension: calibrodo estândar r posici6n [N° total de posiciones de ajuste: 25) 3 - precarga resorte.

Si deseo nocer variaciones al colibrodo est6ndar, tenga presente que al girar en el sentido de las manecillas dei reloi los botones de ajuste tonto de la compresion como de la extension se aumenta el frenado, inversamente se disminuye.

La precarga dei resorte se puede variar desbloqueando la contravirola (4) y actuando en la virola de aiuste 13l; aflojando la virola se obtiene una accion dei resorte mas blondo, opretandola se obtiene uno accion mas dura.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 D.21A'

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RÉGLAGES ET CALAGES EINSTELLUNGEN UND REGULIERUNGEN AJUSTES y REGULACIONES

1111'11111111 III 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 ••••••••••• Réglage tension câbles pour contrôle soupape électronique.

Ce règluge delt être d\::.-Jué à choque remplacement s'un de ces côbles ou d' UII ces él6rne1ts 'lLi intéressenle contlôle soupape Aiin de régler CCrreclelTient la tension, agir rie 10 façon suivunte: - VCKSION CARENFr: retirer le carénage i1fé:rir:rn Ivo:r chapilre "OPE~ATIC"!S GENERALES); - taire gliosel vers le les capuchons de protection reg'stro et le protec!eur G~ conlrôle: - désserrer los dCLx reg'slres Erl ugissant Sllr les écous, ao'r sur le registre III aflr, qU8 l'ind'ce :UI sue couvercle et l'lrckc (A) sur 0 poulie soient c1ig1É)S' dons ce'le condition la soupape atte'ndro 10 fill de course de fermen,re; - ser'e' le contre-écrou du registre (11 ODrés a'/o'r élim inè le jeu campo"omert; teurrer 10 ~~Ié de démarrage en position "C,,"" Cl re-Iourner en positior "0, l ' ot, en agrssant su 'c l'cfjistre 171, vèrfier que l'ndicc lB: srn 10 poul'e sol c.;1'srlé uvee l'lrdice fixe ICl sur le couvcrdc, ;,errer e conlre-écrou du registre :21 oprès ovolr ellminé ,8 ,eu, si existe, Insère: à nO,NCm) les prolecleur:;,

roLl

. . IMPORTANT - En tournant la dé dei démarrage en position "ON", vérifier . . . la présence dee deux signaux acoustiques qui indiquent l'ouverture et la fermeture de la soupape d'échappement. Ce "CYCLE DE CONTROL" indique que la soupape n'est ni incrustée ni bloquée et le moteur fonctionnera régulièrement.

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0:

21 Clémenl cc 'é':]lc,:,w / SIf'ih+rr.lloe ! f!eqqo

Indi::e fixe su' le cOJverd, / Fxcrl/f'I(J2 cm Deckei !

Indice fijo sltopa p.,B; hciccsurlopculrf'//\rderScheioe/lndi~c ~/pole(J

Einstellung der Kabelspannung für die Steuerung des elektronlschen Ventils.

Dlese Ewstellunq i,,1 vOi/unehrner', ledesrnal-..v(;nn ein Kabel oder e'ne der Ei~zelheik;n, cie die Venlilsl",uerlflg betreffen, ersatzf werdel' l,nr die SpUrHlUng gercu cinzll~,tp.llen, folSlendes ausfLJhren VeRSIC" fv\IT VERKLEIDUNG (J'P. unle'e Ve,kledung 'Aio im Knritp.I'/\11 GFt\;\E NE DP::RA,: DNEN" bcsch'iehcn obnelmen, - Clle SCh.t7<;oppen der Regler und c1C1 rJec:kelsd'Llz der SteLarunfj lanqs de: Kobel ilirluuf b'rnge1: - belde RociG durcll die /v',utter Icchrr - don R0gl~'r {l i Jrehm, um die 7wel Zeiger Pl auf dem D,celel uild (;\1 au: dei Rolle auszlIricht\:n in cicser 'lvelse wlrd sich dos Velltl om Enck befinde'l; - die Gcq\:nrrutter ces Reglers III 10ch der va ISlërdrgen 3eseitig,)ng des Sp'ele Sporillerl; rI\:r lijr-:::schlü:;;;el ouf Position "FIN" dref8n, donn vviccJr;r a} "/\US" u-,J ourch den Regler 12) priifcn, doss der Zeiger :BI ouf der Rolle: mit rI~m FesLelger 10: ouf rleM Decke ou:::gerich-e' Isl; - diE'; Cerjerlillut-er des Rc:gic:'s 7i rluch der 8esei'igull':-j df", evl' beoler-ender Spieles sponllcr Jio SCÎ.J~7k():~:'uer· v'/ederzusamîîCnseL'.:en.

. . WfCHTIG - Beim Drehen des Zündschlüssels ouf Position "EIN", die Anwesenheit der zwei akustischen Signale überprüfen, die die . . . Offnung und den Verschluss der Ausloss-Ventils kennzeichnen. Dieser "ORDNUNGSKONTROLLE" zeigt, dass dos Ventil weder verkrustet noch geklemmt Ist und der Motar regelmêissig betrieben wird.

ReguJaciôn de la tensiôn de Jos cables dei manda de la vâlvula electrônica.

Esta regillociéw debe efeclJorsc coda veL 8Le se slls'ihlYo une de estes cac.; es a lIne: rlc los pie7GS de n:_H'::;'~) de la v61vlIio PClro r(~gUOI ce'rcctcJrler'le lu t8nsl6n obror oe 10 ~1C1Ule1te mon(;rcr - VFRSIO~'.) CARENADA remeve' lu c~arenoturo Infenr e'l ell1lüJo c'eseri-o cn r;' ê_cpifuh "OPERf,C10NES GE"UALLS", - IlevGr huelo orrbo Cl 10 Iorge Je los ca~ cs 10) ccpuàürles de prcteŒiôn rie 0' i2!jlslros y lu :unJu de prorccc'on dei mOllO',), - ofkJIUI ombos renistros r10nlobrando 10:; trlr.rcos: - ITiuniobra: el registro ( 1) de r"1U1lerU que les dos indices 101 srluuJos en 10 tapa y lA) en 10 p::JIeo :e:;ulterluli'180dos er osto êDrrliciôll 10 v61vulu :,C; Pilconlrurô 01 finol de 10 cmrero Je cer'ooa: - opretor 10 u)r-lr:J-II~erca de regiS'fc l, 1) dfO;,pués Je haber e iminado complelewler:le el juego: - gllur lu Ilove de cr C-:CIlcJicic, hostu 10 posicion ON, volverlu u SlIIar resto 0 11 y, MoniohrOIlCO el 'e~:llstrü (2) verifcor qur; cl 'lldlC8 IR) de::; pc,eo esé ulil180do cCJn r: indice f'l8 101 de la topo, ODC-ClI le ccrllra-tuerca dei rr:qistro después de hobe ~limiIlCC') el evelltual iueg8 existcn·~ Voiver Cl cd oc::Jros :undm rie protecciôr

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. . IMPORTANTE - Girando la lIave dei interruptar de encendido hosto la posiciôn "ON", verificar la presencio de las dos senales . . . acusticas que distinguen la abertura yel cerradode la vélvula de escape. Esta "VUELTA DE CONTROL" indica que la vâlvula no esté incrustada 0 bloqueada yel motor funeionarâ regulormente.

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REGISTRAZIONI EREGOLAZIONI smlNGS AND ADJUSTMENTS

. . . . . . . . . . . . . . . . . 11.11 .. 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111 11111 1111111 1 1 111 l

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Control1o rapporto di compressione Per verificare se il rapporto di comprespione è corretto, procedere nel modo seguente: al rimuovere dol basamento il cilindro completo di testa; b) tagliere il pistone dalla biella, pulirlo accuratamente, inserirlo nel cilindro sino al contalto con il corrispondente proFila sulla camera di scoppio (anch 'essa pulita dalle incrostazionil; cl awitare nel fora candela un comparatore ed azzerarlo sulla posizione dei pistone indicata nella figura [A); d) togliere il pistone e rimontarlo sulla biella; e) rimontare il cilindro completo di testa interponendo sul basamento la guarnizione con spessore 0,3-0-0,4 mm; Bportare il pistone al P.M.S, e veriFicare la leltura sul comparatore che dovra essere compresa tra 1,20 mm [NON MENa) e 1,30 mm (figura BI per il modello MITO 2 e O,65-i-0,75 mm per il modello MITO Racing; g) in casa di lettura differente, ripristinare, la candizione correlta utilizzando una guarnizione base cilindro di spessore adeguato.

Compression ratio control Ta check if the compression ratio is correct, proceed ad follows: al remove the cylinder together with the heads fram the black; bl rem ove the piston from the connecting rod, properly cleon it, insert it in the cylinder till it touches the correspanding profile on the explosion chamber [this chamber too must be Free Form incrustations); cl screw a comparator in the sparking plug hale and reset it in the piston position shown in Figure A; dl remove the piston and reassemble it on the connecting rod; e) remount the cylinder together with the head by placing a 0.01 18-i-0.0 157 in. gasket on the black; F) take piston ta T.D.C. and check figures on dial gouge which must be between 0,047 in. (NOT LESSI and 0.051 in, (figure B) For MITa 2 model, and 0.025-i-O.029 in. For MITa Racing model; g) in case of different readings, reset the right condition by using 0 cylinder base gasket having the right thickness.

B-A= (MITa 2) 1,20-0- 1,30 mm B-A= (MITa Racing) 0,65-0-0,75 mm B-A= [MITa 2] 0.047-0-0.051 in.

B-A= [MITO Racingl 0.025-0-0,029 in.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III 1 1 0.26

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RÉGLAGES ET CALAGES EINSTEllUNGEN UND REGULIERUNGEN AJUSTES y REGULACIONES

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Contrôle rapport cie compression Pour vériFier si le rapport de compression est correct, agir de la Façon suivante: a) enlever du soubassement le cylindre avec les têtes; b l enlever le piston de la bielle, le nettoyer soigneusement, l'introduire dans le cylindre jusqu'au contact avec le profil correspondent sur la chambre d'explosi.on (elle même doit être nettorée); c] visser un comparateur dans 1orifice de la bougie et le mettre à zéro sur la position du piston lindiquée sur la figure Al; dl enlever le piston et le remonter sur la bielle; el remonter le cylindre complet de tête en interposant, sur le soubassement, une garniture avec épaisseur 0,3-0-0,4 mm; f] mettre le piston au P.M.H. et contrôler que sur le comparateur apparaît une cote entre 1,20 mm (pAS INFERIEURE) etl,30 mm (Figure B) pour le modèle MITO 2 et 0,65-0-0,75 mm pour le modèle MITO Ro.-:ing· gl en cas de lecture différente, restaurer 10 condition correcte en utilisant une garniture de la base du cylindre avec un épaisseur convenoble.

Kontrolle des Verdichtungsverhaltnisses Um zu überprüfen, ob dos Verdichtungsverhaltnis korrekt ist, wie folgt vorgehen: a) den Zylinder mit den KôpFen vom Kurbelgehause beseitigen; b) den Kolben von der Stange abnehmen, ihn sorgfaltig reinigen, ihn in den Zylinder einstecken, bis zum Kontakt mit dem entsprechenden Profil ouf dem Verdichtungsraum (ebenfalls von den Verkrustungen gereinigt); cl ln die ZündkerzenôfFnung einen Komparator einführen und an der in Abb. A angezeigten Kolbenposition auf Null stellen; dl den Koloen abnehmen und ihn ouf der Stange wiederzusammenbauen; e) den lylinder mit den KopFen durch Zwischenlegen der Dichtung mit 0,3-0-0,4 mm. Dicke ouF dem Kurbelgehause wiederzusammenbauen; fi den Kolben am OT bringen und den Wert auf dem Komparator kontrollieren; er 5011 zwischen 1,20 mm INICHT WENIGER) und 1,30 mm IBiid B) für Modell MITO 2 und 0,65-0-0,75 mm für Modell MITO Racing liegen; g) lm Folle von verschiedenen Werten, die korrekte Lage bei Verwendung einer Dichtung für Zylinderbasis mit angemessener Dichte rückstellen.

Control relacion de compresion Para verificar si la relaci6n de compresion es correcta proceder de la siguiente manera: a) quitar de la base el cilindro con la cabeza; b) quitar el pist6n de la biela, limpiarlo esmeradamente, menterlo en el cilindro hosto que quede en contacto en el perfil correspondiente en la camaro de explosi6n (esta ultimo limpiada de la posibles incrustaciones); cl enroscar en el hueco bujÎa un comparador y lIevarlo a "cero" sobre la posi· cion dei piston, indicada en la Figura" A"; dl quitar el piston y volver a montarlo en la biela; el volver a montar el cilindro con la cabeza interponiendo en la base la junta de 0,3-0-0,4 mm de espesor; Il lIeve el piston al P.M.S. y compruebe la lectura en el comparador, que tendré que estar comprendida entre l,20 mm (NO MENOS) y 1,30 mm (figura B] para el modela MITO 2 y 0,65-0-0,75 mm para el modela MITO Racing; g) en caso de lectura diFerente, volver a restablecer la condici6n correcta utilizando una [unta para la base dei cilindro de espesor adecuado.

Il 1 N° 8oo07224910592J

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B-A= (MITO 2) 1,20-0- 1,30 mm B-A= (MITO Racing) 0,65: 0,75 mm B·A= (MITO 2] 0.047-0-0.051 in.

B-A= (MITO Racingl 0.025+0.029 in.

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111l- JII www.125supercity.net

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REGISTRAZIONI E REGOLAZIONI SmlNGS AND ADJUSTMENTS RÉGLAGES ET CALAGES EINSTELLUNGEN UND REGULIERUNGEN AJUSTES y REGULACIONES ............. 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III III 111111 111 Il 1 1 111 111 1 11 1

Registrazione posizione pedale comando cambio.

Lo pcs zor'e dei peJu e UJr,urlrJo ClWIO 0 e'5U(~ \iUliulu il" IU'7inne ,~2k ()SI:l::nzc d, gJlda, ogenCê] nel 'T1cdc seguenle vlJ:SIC)I'JE CARENAT A: 'Imelj'/WB 10 cO'ewJluu 1TCIIC't, lIel rrJ )",h de:i(1 110 (] OPERF.Z

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Réglage de la position du sélecteur de vitesse. l ':c·~,t C.: lîc>clfl03r Ic du séle~lel~1 oe Procéder drc. ~: ';u,v':lrlc

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Einstellung der Position des Gangschaltpedals.

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Registro posici6n pedal comando cambio.

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REGISTRAZIONI EREGOLAZIONI SETTINGS AND ADJUSTMENTS

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Oil change in the front fork To drain the ail, remove rads as described in paragraph "Front fork remaval" by proceeding os follows: - loosen upper corks (1) and let the oil drain; - pour 24.40 cU.in. ail in each leg; the Dil must be oF the type indicated at para graph "SUPPLIES"; - put springs and preloading tubes in place and screw the caps (ll again.

1) Toppo tubo portante / Bearing pipe cap

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Auswechseln des Fahrgabelols Beim Olwechseln muss man die Schafte abnehmen, wie im Absatz "Entfernung unterer Gabel" beschrieben, und wie folgt vorgehen: - obere Stopfen (lllosschrqubeD und das Altal abfliessen lossen; - in jelk Stange 400 cc 01 (Olsorten siehe Kapitel "KRAFTSTOFF UND SCH MIE>RMITTELVERSORGUNG"j einfüllen; - Federn und Vorsponnrohre wieder einsetzen und die Stopfen (ll verschlieBen.

Sustitucion aceite horquilla anterior En el coso de que se tenga que substituir el aceite, ha)' que remover los vastagos camo se describe en el pârrafo "Remoci6n horquilla delantera" y trabaiar de la manero siguiente: - destornille los tapones superiores (11 Y de je salir el aceite usado; - lIenar en coda barra 400 cc de aceite dei tipo indicado en el par6graFo "SUMINISTROS"· - reinserir resorte y' tu bitos de precarga y atornillas las tapas (1).

1J Bouchon du tube portant / Tragrohrstopfen / Tapa tuba de portada

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 1 D.30 www.125supercity.net

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REGISTRAZIONI EREGOlAZlONI SETIINGS AND ADJUSTMENTS

• 1 111 r , 1Il 1 1 Il 1111 11111 111111111111111111111111111111111111111111111111 .. 1111111111 Regola:r:ione ammortizzatore di steno (MITO Radng) L'ammortizzatore di sterzo, posto sulla sinistra dei telaio, é dotato di 16 posizio-

.

e

g

• Volendo indurire ['efFetto ni di registrazione; la posizione standard é la dell'ammortizzatore, ruotare il registro (ll in senso antiorario; agire inversamente nel casa si desiderasse rendere più morbido l'eFFetto dell'ammortizzatore.

La posizione "A" di Fissaggio della testa di sterzo si trova iniziolmente 10 mm al di sotto dello stelo della Forcella. Volendo apportare delle variazioni, tenere pre· sente che la testa di sterzo puô al massimo trovarsi allineata con 10 stelo (A = 0] e che, conseguentemente, deve es sere modilicato il Fissaggio dell'ammortizzatore di sterzo.

Per effettuare l'operazione, è necessario allentare la vite (2), variare la posizione dei supporto e serrare nuovamente la vite (2J .

. . . Il supporto dell'ammortizzatore di sterzo deve sem pre essere fissato sulla ~ parte cilindrica dello stelo Forcella (zona tratteggiata sulla figura).

Steering damper adjustment (MITO Racing) It is ploced on frame left and has 16 odiusting positions. Standard position is the 8th. To have a harder damping action, turn register (1) anticlockwise; turn it c10ckwise for a softer damping action.

Position "A" for the steering head fixing is set firstly 10 mm. under the fork leg.

IF changed are required, note that the steering head con be at the UTMOST aligned with the leg (A= 0), hence, the steering damper fixing position must be changed. For this operation, loosen screw (2) and change the support position, then tighten screw [2) again . . . . Steering damper support must AlWAYS be fixed on the cylindric part of ~ fork le9, (see hatch on figure).

Réglage de le frein de direction (MITO Racing) Situé à gauche du cadre, le frein de direction a 16 positions de réglage, dont la position standard c'est la Sème. Pour raidir l'effet d'amortissement, tourner le régistre (1) en sens antihoraire; renverser l'opération pour avoir un amortissement plus souple. la position "A" pour le fixage de la tête de direction est située d'abord 10 mm. au-dessous de la tige fourche.

1) Registro ammortizzatore / Damper register / Regi Pour changer la position, tenir compte que la tête de direction peut se trouver stre amortisseur / Einstellgriff StossdëmpFer / Aju "AU MAXIMUM" alignée avec la tige IA= OJ. ste amortiguador Il faudra donc changer le fixage du frein de direction.

Vite fiss. ammortizzatore / Damper fixing screw / Pour cette opération, agir comme suit: desserrer la vis 12), pour changer la posiVis de fixation amortisseur / Befestigungsschraube tion du support, ensuite, serrer à nouveau la vis (2).

Stossdëmpfer / Tornillo de fijaci6n amortiguardor

2,

~ Le support du frein direction doit être TOUJOURS fixé sur la partie cylindri~ que de la tige Fourche [voir la hachure sur 10 Figure).

Einstellung der Lenkungsstossdampfer (MITO Racing) Der lenkungsstossdCimpfer, ouf der linken Seite des Lenkers, hot 16 Einstel!stellungen; die Standardstellung ist die 8. Will man den Stossdampfereffekt harten, Einstellungsgriff (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen; will man einen weicheren EfFekt haoen, in umgeKehrten Sinn drehen. Die Stellung "A" der Befestigung des Lenkungsskopfes behndet sich anfdnglich 10 mm unter dem Gabe/schaft. Will mgn Verdnderungen vornehmen, immer beachten, dass der Lenkungskopf HOCHSTENS mit dem Schaft rA= 0) ausgerichtet sein und die Befestigung des Lekungsstossdëmpfers verandert werden 5011. Um solche Operation vorzunehmen, muss man die Schraube (2) Iosdrehen, die Stellung der Stütze Cindern und die Schraube (2) nochmals anziehen. ~ Die Stütze des Lenkungsstossdampfers muss IMMER an dem zylindrischen ~ Teil des Gabelschafteg befestigt sein (gestrichelte Zone ouf dem Bild).

Regulacion amortiguador de virada (MITO Racing) El amortiguador de virada, colocado a la izquierda dei bastidor, esta dotado de 16 posiciones de aiuste; la posici6n estandar es la go. Si Ud. desea endurecer el efecto dei amortiguador, gire el ajuste [1) en el sentido contrario a las manecillas dei reloj; actue inversamente si desea que seo mas suave el eFecto dei amortiguador. la posicién "A" de fijacién de la cabeza de virada se encuentra inicialmente a 10 mm por debajo dei v6stago de la horCiuilla. Si desea hacer variaciones, recuerde que la cabeza de virada puede A LO SUMO encontrarse alineada con el vostago (A= 0) Y que, por consiguiente, hay que modificar la fijaci6n dei amortiguodor de virada.

Para efectuar la operacién hay que aflojar el tornillo (2). variar la posici6n dei soporte y apretar otra vez el tornillo (21 . . . . El soporte dei amortiguador de vira da tiene que estor SIEMPRE fijado en la parte cilindrica dei vastago de la horquilla (zona ~ sombreada en la figura). .

Il 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111f" N° 800072249105921

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0.31

JII

OPERAZIONI GENERAL! GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES

1 11 l , 1 11 11 11 1 r 1 1 Il 1 Il 1III 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

11

..

E

Se~ione

Section Section Sektion Secci6n

Il 1 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111lN° 800072249 105-921

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~="='

OPERAZIONI GENERAL! G~NERAl OPE~~IONS

. . . . . . . . . . . . . . . . . 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 1 Il 1 Il 1 1 11 1 11 1 11 1 Staeco cupolino

. .

E.5 E.6

Headlight fairing removal

Stacco carenaluro inferiore Stocco fionchetti

.

E.6

Remove the sides

Stacco sella e carenaluro posteriore

.

E.7

Seat and rem Fairing removal

Slacea serbalaio Slaceo sislema di scarico Staceo ammorlizzalore di sterzo

. .. .

Slaceo impianto di raffreddamento

.

Sleceo dispositivo comando valvola di scarico

.

Stacea collegamenti elettrici dei motore

.

Stacco cavi comando Frizione e pompa clio

.

Stacco dei carburatore

..

E.5

..

Lower Fairing removal

E.8

Tank removal Draining system removal

..

Remove the steering damper

..

Cooling syslem removal

..

Siecco rinvio camondo cambio e catena di

E.6

electrie connections oF the engine ..

Removal of the oil pump and elutch control cables Carburettor removal

E.7 E.8

.

Exhaust valve control removal

of the

E.6

. ..

E.10 E.10A E.ll E.12 E.12 E.13 E.14

Removal

..

E.10 E.10A E.l1 . E.12 E.12 .. E.13 .. E.14

Removal of the gearbox control transmission and

trosmissione

..

Slaceo motore

..

E.15 E.15

driving chain

..

Engine removal

..

E.15 E.15

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 Il E.2

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1

11 1 1

OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN

1 1 l,

1 1 1 1 Il

1 ri 1 III 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111 111111

Démontage du pare-brise Démontage du carénag e inFérieur Enlèvement des flancs Démontage de la selle et du carénag e arrière Démontage du réservoir Démontage du système d'échap pement Enlèvement Frein de direction Démontage du système de reFroidissement

..

E.5

.. ..

E.6

..

E.7

..

E.8

.. .. . .

E.6

.

E.8

..

E.10

E.13 E.14

Ausbauen des Tanks Ausbauen des AuspuFfsystems EntFernung des Lenkungsstossdampfers Ausbauen der Kühlanlage Ausbau der Vorrichtung zur Steuerung des Auslassventiles Unterbrechen der elektrischen Anschlüsse des Motors Abklemmen der Steuerkabel von Kupplung und Olpump e Au1sbauen des Vergasers

.

E.15

Ausbauen des Schaltungs-Vorgeleges und der Antriebskette

..

E.15

.

Ausbauen des Motors

. E.15

E.6

..

E.10

..

E.lOA

..

Démontage du renvoi de commande des vitesses et 10 chaîne de transmission Démontage du moteur

..

Abnehmen des vorderen Verkleidungsteils Abnehmen der unteren Verkleidung EntFernung seitlicher Tafeln Abnehmen des Sattels und der hinteren Verkleidung

E.ll

Démontage dispositif de contrôle de la soupape d'échap pement ..

Débranchement des connexions électriques du moteur ..

Déconnexion des câbles d'embra yage et de la pompe à huile .

Démontage du carburateur .. de

111111 111111 111

E.12 E.12

E.5 E.6

E.7

..

E.lOA

..

E.ll

. E.12 . E.12 . E.13 . E.14

E.15

111111111111111111111111111111111111111111111111111111IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!" ,!II

N° 800072 249 (05-921

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E.3

OPERACIONES GENERALES

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1111111111111111111111111111111111111111111 111111111 Il III 1 Il 1 Il 1 1 11III Desenganche cupolita....

Desenganche carenotura inferior................................

E.5 E.6

Remoci6n paneles laterales Desengancho silla y carenotura posterior Desenganche tanque .... ..... .... ..... ..... .....

E.6 E.7 E.8

Desengancho sistemo de descarga.............................

Remoci6n amortiguador de virada Desenganche sistema de enfriamiento Desconexi6n dei dispositivo dei mando de la valvule de escape Desenganche conexiones elĂŠctricas dei motor Desengoncho cables comando embrague y bomba de aceite

E.10 E.1 OA E.1 1 E.12 E.12 E.13

Desengoncho dei carburador

E.14

Desengancho camondo tronsmi6n cambio y cadena de transmisi6n Desengancho motor........... ..

E.15 E.15

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 1 E.4

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, 111

OPERAZIONI GENERAl! GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES 1 11 .

,1 11 111 111 11 1111 1 111 1 1Il 1Il 1111111111 1 11111111111111111111111111111111111111111 .. 111111111.......

Stacco cupolino Svitore le due viti (1) di fissaggio dei cupolino (MITO 21 al telaietto di supporta.

degli specchietti retrovisori

Sganciare gli specchietti dagli appositi agganci 12 sul telaietto (MITO 2).

Headlight fairing removal Unscrew the Iwo screw (1) Fastening the headlight fairing and the driving mirrors IMITO 2) to the supporting Frame.

Release the mirrars From the suitable hoob (2) on the frame (MITO 2).

Démontage du pare-brise Dévisser les deux vis \ 1) fixont le pare-brise et les rétroviseurs [MITO 2) au cadre de support.

Décrocher

(2] les rétroviseurs du cadre [MITO 21.

Abnehmen des vorderen Verkleidungsteils Die beiden Schrauben (1) zur Befestigung der vorderen Verkleidung und der Rückspiegel [MITO 2] am Halterahmen Iosen.

Die Spiegel von den diesbezüglichen Befestigungen

(21 am Rahmen losmachen

(MITO 2).

Desenganche cupolita Desenroscar los dos tomillos (1) de fisaje de la cupolita y de 105 espejos retrovisores (MITO 2) a la ormazon de suporte.

Desacoplar 105 espejos de 105 respectivos ganchos 12) sobre el armazon (MITO

2l·

:Hitorc; c; "ei vti

13: é.he

biorlO i cupolilC: olle: .scrlicalencrue, IWlUcwere

il cu::;oIirCJ

. . Fare attenzione aile rondelle in nylon posizionate sotto aile viti che fissano . . . tutte le parti di carrozzeria; dovranno essere riutilizzate nel rimontaggio. lhsclewhr:,

th:-,

hWJCJI !Jh

SIX

5~rews 131 :ostcnin~1 'ht~ heucll(jlr' '1)(;1

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ta the ho! foirnf'js: rcmcwe

['JI!

. . Pay attention to the nylon wc shers located under the screws Fasten ing a Il the . . . body parts; they must be utilÎzed again upon reassembly.

. . Récupérer les rondelles de nylon situées sous les vis qui Fixent toutes les . . . parties de la carrosserie, car il Faudra les utiliser de nouveau pour le montage. r)ie :;ec:l,:; Sc! li ()lI ben 131, mitdenC1 die VClee,l? Ve+ledufI!:1 Cln den Vwkiedungshlllftcn testgemocht st, 1·:'J;,p.1l lilld ::IP. vC'dere 'v'e'kle'dL'ng abnchrTIpn

. . Auf die unterhalb der Schrauben zur BeFestigung aller Karosserieteile . . . angebrachten Nylonscheiben achten. Sie werden beim Zusammenbou wieder verwendet.

Deser'los~cl los sels tcrnll:os 13:· Clue fiioll cupoltG

10 clipoiitu

G 10 serri corcnrn.ro,erncver la

. . Poneratencion a las arandelas de nylon posicionadas baio los tornillos que . . . fijan todas las partes de carroceria; deberân ser re-utilizadas en el remontaje.

N" 800072249

1°5-921

Il

1 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111-. 111 www.125supercity.net

E.S

OPERAZIONI GENERAU GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES AllGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 111111 III 1 t 1 1 11 l

Stacco carenatura inferiore Svitare le due viti (31 di fissaggio posteriore della carenatura al telaio.

Togliere le otto viti (4) di fissaggio ai fianchetti.

Scollegare le connession i degli indicatori di direzione (cavi Blu/Azzurro per Slnlstro e Rosso-Nero/Blu per il destro).

Rimuovere la corenatura sfilandola dalla parte inferiore.

Remove lower fairing Unscrew the Iwo screws (3] fastening the bock of the foiring to the frame.

Remove the 8 screws (41 fixing the sides.

Disconnect the connectors of the turn indicators (Blue/L.T. Blue cables for the L.H. indicator and Red-Black/Blue cable for the R.H. one].

Remove the fairing byextracting if From the bottom.

Enlever le carénage inférieur Dévisser les deux vis

(31

de fixation arrière du carénage sur le cadre.

Oter les 8 vis de fixation des flancs (4l.

Déconnecter les connexions des indicateurs de direction [câbles Bleu/Azur pour l'indicateur gauche et Rouge-Noir/Bleu pour celui de droite).

Retirer le carénage par la partie inférieure.

Untere Verkleidung enlfernen Die beiden Schrauben (3) zur hinteren BeFestigung der Verkleidung am Fohrgestell Ibsen.

Die acht Befestigungsschrauben [4) der seitlichen Tafeln herausnehmen.

Die Anschlüsse der Blinker abklemmen (Blau/Hellblau Kabel für links and Rot Schwarz/Blou Kabel für rechtsl.

Die Verkleidung abnehmen, wobei mon sie von unten abzieht.

Remocion carenado inferior Desenroscar los dos tornillos [3) de fisaie posterior de la carenatura 01 chasis.

Saque los ocho tornillos (4l de fijacion en los paneles laterales.

Separar los conexiones de los indicadores de direccion (cables azul/celeste poro el izquierdo y roio-negro/azul para el derecho].

Remover la carenatura deshilandola de la parte inferior.

Stacco fianchetti Svitare le due viti (5) che Fissano lateralmente la carenatura al perne di fulcraggio dei telaietto di supparto dei cupolino.

Rimuovere i fianchetti.

Remove the sides Unscrew the Iwo lateral screws [5) fastening the fairing to the Fulcrum pin of the headlight fairing supporting frame.

Remove the sides.

Enlèvement des flancs Dévisser les deux vis (51 qui fixent latéralement le carénage à ge du cadre de support pour le pare-brise.

Enlever les flancs.

la tige de centra-

Entfernung seitlicher Tafeln Die beiden Schrauben (5) zur seitlichen Befestigung der Verkleidung am Drehbolzen des Halterahmens der vorderen Verkleidung léisen.

Die seitlichen Tafeln entfernen.

Remocién paneleslaterales Desenroscor los dos tornillos 15) que fijan lateralmente la carenatura inFerior al eie de fulcraie de la armazon de soporte de la cupolito.

Remueva los paneles laterales.

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il III E.6

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,

J

11

OPERAZIONI GENERAL! GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES 1 1l ,

i

111 111 1 1 1III 1 Il 1 11111 1111111 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111 .. 1.. 1........

Sfda'c; d rc;mo Ibl dl lulcr0S:1gio de lek! ctc qllr:.'XLl-irr:) Pe1l0VC 'hr: UCLlll pin h::adi"ht :oiinp ReTirer

16:1 01 ife Ileodlrght fol TI [1 :,tlrrCH"ing [rUlll2 :li; rer'''-)'~e tre

10 tqc [ôl de ex:ntrnU2 du cudle 17: de support pc).r le ["lere-brise, el'IIev21 ce lI-

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Derl Drehbolzen 16: cks HoIT2Ichre·I.·, 17:· dRr 'v'orde'cn 'v'crk CIc1ll1lg enileillel: Die vOldele Ve,kleidJn,;] obnc-lmr:n.

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Stacco sella e carenatura posteriore.

SVltore la VITe (B! ~i ris:'U!:l!:lic on-e'lore ('kl scll'no pllc'CJ Rlmuov21b :,f-Iulldulo ::::::1'0 cmenotllro poster'orc.

Seat and rear fairing removal.

Unscrevv the flont fo:sterll"':J scev·; - x'roc it from the rea: blirl':,;.

181 cf

//

tl-E: p'le] S(;ot.

Démontage de la selle et du carénage arrière.

Dévis:ser 10 vis \8: de fixotion ovonl de 10 sollc du pk~Te. Retirer la se le pOl le CUléfloge Oflière Abnehmen des Sattels und der hinteren Verkleidung.

Die Se:l-'lŒIDe 181 z.r vorccrcn t\efestigJng des Fahlers tL'es b~ierl Den SO'lel obnehme'l. Ind81'1 1'1011 Ih'l -'.<:-1' del- ~intprp.n V(;r~lcidJ'lg obzieht Desengancho silla y carenatura posterior. ;eécn!c;,mr d t8rnrllo 18:1 je fS~18 OIr!eIIC' :";81 sellin pilolo ~eIT:Jverlo.', dc.;h 'Ioncolo Cl ê::::rer:JIJ"o pm:ellor.

oe:

Rimuovere il sellino passeggero agendo sulla serratura (A) posleriore con la chiave di accensione (MITO 2).

Rimuovere il coperchio posta dietro al sellino pilota previo smontaggio delle due viti di fissaggio (MITO Racing).

Remove the passenger seat by operating on the rem lock [A) with the switch key (MITü2) Remove cover at the back of the driver saddle after after removing the screws IMITO RacingJ. Enlever la selle du passager contact] (MITO 2].

à

2

fixing

l'aide de la serrure (A) arrière (utiliser la clef de

Après avoir desserré les 2 vis de fixation [MITO Rocing), ôter le couvercle placé

à l'arrière de la selle du pilote.

Den Beifahrersitz entfernen, indem man dos hintere SchloB (A) mil dem Zündschlüssel aJfsperrt (MITO 2).

Den Deckel hinter dem Fahrersattel nach Herausnehmen der zwei Befestigungsschrauben abnehmen IMITO Racing).

Remover el sellin pasajero actuando sobre la cerradura (A) posterior con la lIave de encendido (MITO 2), Remueva la topo colocada detras dei sillÎn dei pilato previo desmontaje de los tornillos de fijaci6n (MITO Racing).

N 800072249 (0592)

1 1 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111l" E.7 www.125supercity.net

.111

OPERAZIONI GENERAL! GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES •••••••••••••••••••••••••• 11.1111111111111111111111111111111111111111111111111111 III III 11111111 11.

S"rtorc: le due viii suppule

19:

che 'issor'o 'lellc cxrlc: Closteriore

10

corerHJluo u' teloie-Ic

81

LJn,suew thé' Iwo screws /9: +ostcnin}] ,he toring 10 Ihe suppcrtlng tr:;rrc in Ille bock. né"lissel les deLx VIS (9) (]lli fixent la pUlle 81'1<6r(; d.J .:'(lrèno~je uu cudre de suppar-

Die beider Schrouhc'l (9) ZL:r hlllle'en 6efesfigung 10cb';lll DCSC'l'Cl',UY

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110) foslerlrg the renr fo;ri.'lSJ

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)isconllwllhe corrr'8c18r (JI of h(, rPI)r l'Gllle"S, iocoted in the: inr"r CDlllfxlI'lI:erl! under che possengel seol. RerroV(; the lJ 1 r801 fUi'rng.

Déc01nc;cter 10 COITexrOIl iBi du cbhloSJe orrère, Slù,e dCln~ le logc'11cnt '1ltél ieLI sous se le du (JOSSC')f'I R,:;tire, toul le curénoge orri(:H'

10

Dell L'lIterhalb des ~\:ihhel~iLœ" U1lgebroch"c;n !\nschluB (BI der hrterer Vcrknhplu1~l obklerrrre') =)ie hrtcrc \'p.r<leidu!lg vol stondig obnchmpn. iJe;,Ullil '0 cOllex6n (31 dd I~I:~ble(Joo po"te'ior, colGcndo en el hLeco Ifl'eTIO dconjo Cl 10 sillo pCEcl:C!lCJ ?eliluve' la cmenotuln posie-rOI corrplet8.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1 1 E8

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1111

OPERAZIONI GENERAL! GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES 1111 1 1 1 1 111 11 1 II 1 Il 1III 11111 1111111 11111111111111111111111111111111111111111111111111 .. 1111

.

Stacco serbatoio.

Sbloccore b c'ngh'ette (1 ! ertenore 0 sollovorc Il ocrh(Jtnic :.crCIJrortc tcrmmdoln o PPC;:>Ito mtire ci scrvi7iD

CDI'

1

Démontage du réservoir.

Débloquel la courroie (1) c\'(ml

c;t sDulc\/er le reservoli

de

COI bu'onl (le calee à l'ordo

de lu ',ge ü'évue8 cel effet,.

Ausbauen des Tanks.

DCl vnrdc:rCl ~icmel1 (1 ! bsen ,J'Id der, Kro:tSlüfft·::;rk onheben, 'Nobei mcm i~l mit eieshe7l"glichen 51011ge fesl!rült.

de'

Desengonche tanque.

Desblccar 10 cor'80 III Cil'c'nr "l IcvontCH el lonque COrTlUustiD e purundolo cor le e:opec fieu b:.,Tito de ser'flCIO

Posizionare il rubineito carburante sulla posizione "OFF".

Allentare la fasceita sulla tubazione di alimentazione.

Staccare la tubazione dal rubinetto.

Set the fuel cock on "OFF" position.

Loosen clamp on feed tubing, Remove tubing from cock.

Placer sur "OFF" le robinet de carburant.

Desserrer le collier de la tubulure d'alimentation.

Oter 10 tubulure du robinet.

Den Kraftstoffhahn ouf "OFF" stellen.

Die Schelle auf der Versorgungsleitung losmachen.

Die Leitung vom Hahn trennen,

Posicionar la lIave dei combustible en la posici6n "OFF".

Aflojar el cailar en la tuberia de alimentaci6n.

Extraiga la tuberia dei grifo.

sri Iole l,Cl :~::Jpi~Jlo :,ul perne (4) cli fulcoggio POSIr:IIDrC dei serhotoio ccrcurcrte. Sfilore il perno c 'irnrrlJNc'el serC:O'oio

C.Cl

tubC17lCJrr d' :Jioto

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E.9

OPERAZIONI GENERAL! GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES ........................ 11 .. 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III III 1111111111111 1 1

Stacco sistema di scarico Utilizzando una chiave esogonale da 8 mm per la vite [1) e una da 10 mm per il relativo dada, svincolare il silenziatore [2) dol fissaggio al supporta pedana passeggero [MITü 21 a al tirante di sostegno (MITü Racing] Recuperare distanziale, gommino e rondella.

Exhaust system removal By means of a 8 mm setscrew wrench For the screw [1) and a 10 mm one for the relevant nut, release the silencer [2) From its fastening ta the passenger foot-rest support (MITa 2) or ta the stanchion (MITa Racingl Recover the spocer, rubber pad and washer.

Démontage du système d'échappement A l'aide d'une cleF hexagonale de 8 mm pour la vis (ll et de 10 mm pour l'écrou correspondant, détacher le silencieux (2) du support du repose-pied du passager (MITü 21 ou à la barre de support (MITa Racing) Récupérer l'entretoise, le caoutchouc et la rondelle.

Ausbauen des Auspuffsystems Mit einem 8 mm Inbusschlüssel für die Schraube [1] und einem lO-mm-lnbusschlüssel lür die diesbezügliche Muller den Schalldampfer (2) von der Halterung der BeiFahrer FuBraste abnehmen (MITa 2] oder am 5tützzugstab [MITü Racing) Aul Distanzstück, Gummistück und Unterlegscheibe achten.

Desengancho sistema de descarga Utilizando una lIave hexagonal de 8 mm para el tornillo (1) Y una de 10 mm para la respectiva tuerca, desunir el silenciador (2) dei lisaje al soporte tarima pasajero (MITa 2) a 01 tirante soporte (MITü Racing) Recuperar separador, gomita yarandela_ \-")

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Utilizzando le stesse chiavi, svitare la vite [3) sul piastrino di ancoraggio tuba di scarico. Recuperare distanziale, gommino e rondella_ By the some wrenches, Ioosen screw

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on exhaust Fixing plate.

Recover the spacer, rubber pad and washer.

Tout en utilisant les mêmes clés, desserrer la vis [3) de la plaque de fixation du tuyau d'échappement.

Récupérer l'entretoise, le caoutchouc et la rondelle.

Mit denselben 5ch lüsseln, die Schraube (3) oui der Verankerungsplatte des Auspuffrohrs Iosschrauben.

Aul Distanzstück, Gummistück und Unterlegscheibe achten.

Utilizando las mismas lIaves, destornille el tornillo (3) en la placa de ancloje dei tuba de escape.

Recuperar separador, gomita y arandela.

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 E.10

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1 1 1 Ne 800072249 (05-92)

OPERAZIONI GENERAL!

GENERAL OPERATIONS OPÉRATIONS GÉNÉRALES ALLGEMEINE ARBEITEN OPERACIONES GENERALES III,

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[J'y mC,OIlS ct the suiloUe 1001, un1cck t'le: sp(r'~Js I:L:, frcen Ihe 1001e'11 '19 on thi: oroin pipe, Ki:novc: tle full drain pipe one rCC(;'o/cr the seol"I~,J ~J(Jskets or fle: c'y"indc' U' outil prèvl, ô CC,T effet, dèlclc'ler les ressort" :1) fixp..s cu iube d'echor:;8ement.

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dp.I ri~(Jie

CCllD p"O recupelOlldü

de

los cm cacad.Jrcs cl ",1

Il'Ilk;

Stacco ammortizzatore di sterzo (MITO Racing).

Rimuovere le viti (1], (2l e l'ammortizzatore di sterzo con relativo morsetto, Remove steering damper (MITO Racing).

Remove screws Il), (2) and steering domper with its clamp, Enlèvement frein de direction (MITO Racing).

Oter les vis (1), (2], le Frein et l'étau,

Entfernung des Lenkungsstossdampfers (MITO Racing).

Die Schrauben (1), 12) und den Stossdampfer mit dazugehoriger Klemme entfernen,

Remocion amortiguador de virada (MITO Racing).

Saque los tornillos ll), (2) Y el amortiguador de viroda con su correspondiente grapa.

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1IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIU· ,III www.125supercity.net

E.l0A

REVISIONE MOTORE ENGINE OVERHAUl REVISION MOTEUR MOTORÜ8ERHOLUNG REVISION MOTOR III

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•••• , •••••• •••••• ••••••

Cilindro.

Cillndro in lega leggera COll r.porto 01 'NIr(A:,I I" sulla conrlu.

Dope che il crlindro ha Iovolu'o l'ovolia o?one rnax cJmllliss bile e JI 0,0 IS mm. ln coso di dOlllli 0 di usuro eccessiva i' ,-"indro dcve eS5ere se;sliluto. cilindrl sone; conlrussegnoli Jau,nn !eilera inclic(JIlte ln dm se d' 0pP(JIten0nzo 1

MisurazÎone deI cilindro.

Contrc'lo -e che lu suoerticie Ink:r~C1 sa pc:ferlornente !iseia exJ e5ente do riguturc.

Eiict:l.cl e la rnisuroL,onc Clel diamd'o della conliU a 1U n'II' da' piano supcriore, come do schema b:iicolo , ln direz,onl" dell'moe mpirazi one e s,_Grico,

Cylinder. lpll' clloy cylinder wilh "i','IKA.sIL' c08ti~~1 line c.

Alter cyllnder ope~c::ticn, üvc::lisCJliu'l ad'1lilled 1::: 0.0005 9 in, rnux. ln case of dc::rroSJe or oxces:::iV8 weor cyliyjer rias tG ne reno',,,(~C J CVII~ccr" o;e rr!Œked v.-lth n ,811er st(Jtn~l rh:)ir clus:::.

Cylinder measurement.

Check ,roi the inner surface '5 pc)l+eC:lly 5maoll orO exer~lpt from scc'(;;, Arrange rneCJSurerr'e~t 01 Ille I,ner diumeter ot (t,Y)J7 ln. i:om rop "urtoc:e, in iigurc:,n Ihe adl'l issic~ cr,d exhLsl OXIS cJireclion

(JO

~,hoV'1fi

Cylindre.

Cylirld-e en uIliagc léç]er avec: C:Douene ou "~'IKASIL' sur la etlemlSc: .Après travaille c-ylncJre devra ClvOlr Jn0 O'loilsotlOl1 mc::ximo le odMis~,iIJle de Cl,OlS mm, Eri cm ~!e darr,maf;)e ou (j'L'sJ'e excessive le cyli1dre: dot être: rerlploc o Les cy'lindles sont mUlqués pu' Lrc Id Ire IncJi~lL"_H1t 10 cc:légori e d'uppon ener:ce.

Mesurage du cylindre.

Controlel que :0 surfcce ;ntéricure SOit porrui'emer'i poile: e' exemple de royures [ffectuer le nlesurarJe du diametre de? la chemise ü 10 mm, de ln s~rfoce supérie~rc:,

SBI()JI le de$s'rI, e~ 'direclion de l'oxo Cldrrll5s/m ei échoppe monr

Zylinder.

Zvlinder U;JS LciŒlmetal1 m;'N:KA 5IL" Aui'coe ouf rier Loufbllch se.

Noeh d"r 7ylindcr-A, beil bl'Ircigt dm rnux. LI~I.,',dwcrden 0,0 1 5 IT'rr,. f3ci Sc1ladcn oJerAbn utzung c:en Z'llinJe rw"é hseln. Die Z'llinder ~ind M:t einer 3uch.)taoe gckennz eiànet. wc:lc1e die 7ugehbr'gkeitsklosse Lelgt.

L

Messung des Zylinders.

Die liJr'eri: Oberfloc:he 'n:J,S vcrlKOmmerl nlot; unci r,11811os sci~.

Der; Durchrnesscr der loul);)uc;hse bei 1[1 rWI V'Jr de' OfJereb cne irl Ri"h:Ulg der Enln$s'Ablos5 l'lchsc me~sen.

Cilindro.

Clrrldro tèn uleocib r l'gera COli refccerencia 01 "~IKASII" en cl tllhu Dc"pués que pl r:r1ind,o 110 rrobolouO 10 ovol'zoc iôn rnox. cdn:lsib lc cs de 0,015 'IIIn. trl caso de danŒ, (j desgnsle exue5ivü el cilir~dro dcbe ~er slJotiluido .

LD:i cil,ndrm SOri controsenados cor uno lelra indlcurd o 10 dose a la cual perlellec e

Medicién dei cilindro.

Controlur QlIO la supdicl e intcma este; perfectomerli8 li:,o y exen,e de coyado EfocuGi la me(jlci6~ dei Jiorr:etro dei trlbc u 10 mm dei plor~ü supcrior, coma irldicoch

en el esqJcm c, en clirecci6n dei eic asplraci on yacsccr ga.

Il 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111:-

Nu 800072 249 105-92)

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REVISIONE MOTORE ENGINE OVERHAUL REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOLUNG REVISION MOTOR •••••••••••••••••• 11.1111111.111.111111111111111111111 111111111111111111111111111 III III 1 Il 1111111 Pistone Pulire accuratamente il cielo dei pistone e le cave dei segmenti dalle incrostazioni carboniose. Procedere ad un accuroto controllo visivo e dimensionale dei pistone: non devono apparire tracce di Forzamenti, rigature, crepe 0 danni di sorta.

I! diametro dei pistone va misurato alla distanza lA) dalla base dei mantello, in direzione perpendicolare ail 'asse della spinotto.

Piston Carefully c1ean the piston ceiling and the piston ring grooves from carbon deposits. Effect a careFul visual and dimensionol checking oF piston: no traces of shrinkage, score, crack or damage must be remarked.

Mesure piston diameter from skirt base (Al distance, perpendicular to piston pin axis.

Piston Nettoyer soigneusement le ciel du piston et les encoches des bagues élastiques, en éliminant toute incrustation charbonneuse.

Mesurer le diamètre piston à la distance (AI de la base de la jupe d'aplomb à l'axe du piston.

Kolben Sorgfiiltig den Kolbenboden und die Segmentnunten von Kohleverkrustungen befreien. Eine ebenso sorgfaltige Sicht- wie Masskontrolle des Kolbens vorneh· men.

Der Durchmesser des Kolben soli vom Mantelbasis bis auf Abstond (A), senkre cht zur Bolzenachse, gemessen werden.

MITO 2 A: 20 mm (0.787 in.) - MiTO 2 10 mm (0.394 in.) - MITO Racing

PistOn Limpiar esmeradamente la cabeza dei piston y los ranuras de 105 segmentas quitonda las incrustaciones carbonosas. Controlar visualmente las dimensiones dei piston: no deben tener trozos de esfuerzos, rayaduras, grietas u otros donos.

El di6metro dei piston tiene que medirse a la distancia (Al desde la base dei cuerpo, en direccion perpendicular al eie dei piston.

Altezza gola nel pistone.

Piston groove height.

Hauteur gorge dans le piston.

Hohe der Kehle im Kolben.

Altura de la garganta dei piston.

MIT02 Standard 1 Standard St-ardard / Siondara / Standard

Limite max. di usura

!

Max. wear limit

Limite mmc C'L)'1ure / Max Verschleissgren7€.1 Limite m6x

1,250-0- 1,230 mm (0.0492-0-0.0484 in.1

de desgo51e

1,33 mm (0.052 in.)

MITO Racing

Sta ndard / Standa' d Standcrd ! Standard! Standard

mO)i, di oJ..'iLJra ! Max, wear limil / Max. V~rschleissg:renze / Limite max. de desgoste

Limite

Limite

rm.1X,

1,020< 1,040 mm (0.040 l +0.0409 in.]

d'u~ure

1,100 mm (0.0433 in.)

--

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1111111 G.8

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Il 1 N° 800072249105-921

III

REVISIONE MOTORE ENGINE OVERHAUL REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOlUNG REVISION MOTOR Il'.

.11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

.

Accoppiamento cilindro-pistone 1gruppi cilindropistone sono forniti già accoppiati; se inavvertitamente si fossera scambiati tra loro cil indri e pistoni di alcuni gruppi, occorre procedere al rilevamento dei diametri come indicato nelle figure a pag. G.6 e G.7.

Eseguire queste misurazioni a temperatura stabilizzata di 20"C. Gioco di accoppiamento preferenziale DN-Dl = 0,040+0,060 mm (MITO 2f; 0,045+0,055 mm [MITO Racing). Limite di usura 0,080 mm.

Cylinder-piston assembly Cylinder-pistc: n assemblies are supplied already couple~ ';lnd in case that different c1ass cyllnders and pistons hove been exchanged, It IS necessary to carry out diometers measurement as shawn in figures at pages G.6-G.7.

Arrange these measurements ot 0 stablized temperoture of 6S"F. Best mating clearance DN-Dl= 0.00157+0.00236 in. (MITO 2); 0.00177+0.00216 in. (MITO Racingl. Wear limitO.00315 in.

MIT02

Groupe cylindre-piston Les groupes cylindre-piston sont fournis déjà accouplés. Si par erreur ils ont été échangés entre eux, des cylindres et pistons de groupes difFérents, il faudra effecluer le mesurage des diamètres comme indiqué dans les figures à page G.6-G.7.

Effectuer ces mesurage à une température stabilisée de 20'C. Jeu dè montage préférentiel ON-Dl = 0,40: 0,060 mm (MITO 2); 0,045+0,055 mm IMITO Racing). Limite d'usure O,OSO mm.

Verbindung Zylinder-Kolben Die Zylinder-Kolben Gruppen werden schon verbunden geliefert. Bei unbemerktem Zylinder-Kolben Austausch einigeer Gruppen müssen die Durchmesser, wie in den Bildem o.S. G.6 und G.7 gemessen werden.

Diese Messungen bei 20 D C durchführen.

Vorzugsverbindungsspiel ON-Dl = 0,40+0,060 mm IMITü 2); 0,045~0,055 mm (MITO Racing). Abnutzungsgrenze O,OSO mm.

Acoplamiento (ilindro-piston Los grupos cilindro-pistôn se suministron y acoplados; si, inadvertidamente se cambiosen entre si cilindros y pistones de algunos grupas, es necesario medir los diametros coma se indico las figuras de los pag. G.6 y G.7.

Medir con una temperatura estabilizada de 20"C. Juego de acoplamiento preferencial ON-Dl = 0,40+0,060 mm [MITO 21; 0,045+0,055 mm [MITO Racing). limite de desgaste 0,OS0 mm.

MilO Racing MIT02 PISTQ;\IE PISTON PISTON· KOlBEN PIS'ON SI~LA

M.AR' MAROUE KENNLClCHet, SICLA Ao

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DIMENSCNI DIMENS,ON< DIMfNS'ONS

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REVISIONE MOIORE ENGINE OVERHAUL REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOLUNG REVISION MOTOR ....... 11. Il .. 11. Il .. 11 11111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il III Il 1Il 1Il 1111111 1

Spinotto Deve essere perfettamente levigalo, senza rigature, scalini 0 colorazioni bluoslre dovule a surriscaldamenlo. Sostituendo 10 spinolto è necessario sostituire anche la gabbio 0 rullini (in accordo con le selezioni riporlale a pag. G.ll).

Piston pin.

It rT'Lst Do perfectly snooth, vvirhaul U'lY ~ccres, sleps or blueings duo 10 ovmhemng.

Rcnc:winfjlrc pis'or ::in 1115 necessary ta reploce 0150 Ihe 101 lei' cage lir oc.cordance \vith Ire selections luiJ cu' orl pU~Je G l

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Goujon.

Dui' é!le pClfOitelient coli, ',on" royurc:s, c;scollecs cu co orahulls deuôlres dues 1

MITO 2

su'chuuffoge En renpl(](;ar'i le goujU'1 esl nécessaile aussI de remplacer la (:o~e (ccnicrTelllerl oux ,f:ic:c:tlons incicJlJ.§es à la page G 1 li.

à

à louleuux

Kolbenbolzen.

El rrü~s e!llwoncHreie qlc:l:, 0lm8 R:dc:n, ohnc: Vorpruroe 0881 JUIC'I Uebelhi7en verursach'e bloukh e V~rfiJlbuligen sen " Bel E'~elzerl des KCibe'lbc';ens ll1iT (lilch c;'n Rolicml:.Cltig cusgetaJschl welJen Il'1 Eirlvels'ijndn's mil den 711:;rJl1'11c:nsldllJnq, die ouf Seile G. l l uulgerührt sindi

Bul6n.

Debe ser perfectarnf:de [)L.lido, sin laYCld.r:-;", ranllras 0 cololocj(~'le~ uLulodos dcbido rJ, soorecaien'orrie'l!o Si se susliluve e bulon es nccco(no slJslituil 'OIrLrén ::; Ioula de rodllos :de ncuc:rrlo con lm

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REVISIONE MOTORE ENGINE OVERHAUL REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOLUNG REVISION MOTOR 1 11 1 .•

1 111 11 1III

Il Il III 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

..

Segmenti Controllare visivamente 10 stato della fascia elastica e della relativa sede nel pistone. Se la Fascia è usurata 0 danneggiata deve essere sostituita (MITO 2: a ricambio è fornita la coppia).

Se la sede della fascia nel pistone è nelle stesse condizioni, il pistone e la fascia devono essere entrambi sostituiti.

Quando si monta una fascia nuova su un pistone usato, controllare che la sede di suddetta fascia non sic usurato in modo n9n uniForme.

La foscia dovrebbe alloggiare perfettamente parallela olle superfici della gola nel pi stone. Se non è COSI, il pistone deve essere sostituito.

Piston rings Visually inspect the piston ring and its piston groove state. If the piston ring is weared up or damaged il must be renewed (MITa 2: spores come in couple).

IF the piston ring groove on piston is in the same conditions, piston and piston ring have to be replaced, both of them.

When a new piston ring is installed on the used piston, check that the piston groove is not weared up in an uneven manner.

Piston ring has to stay perfectly parallel ta the piston groove surfaces. the couse, piston must be renewed.

MIT02

If it is not

Bague élastiques Vérifier visuellement l'état des bogues élastiques et du rêlatiF siège du piston. Si la bogue est déteriorée ou endommagée doit être remplacée [MITa 2: en rechange on fournit la paire].

Si le siège de la bague dans le piston est dans le piston est dons les mêmes conditions, le piston et la bague doivent être tous les deux remplacés.

Quand on monte une nouvelle bogue sur un piston usé, vérifier que le siège de la bague ne soit pas déteriarée en manière irregulière.

La bague devrait loger parfaitement parallèle aux surfaces de la gorge dans le piston. Si ce n'est pas le cas, le piston devra être remplacé.

Segmente Eine sorgféiltigste Sichtkontrolle des Zustandes des Kolbenrings und der entsprechenden Leistennut im Kolben vornehmen. Ist der Kolbenring beschéidigt oder verschliessen, dann ist er auszuwechseln (MITa 2: das Ersatzteil wird ols Paar geliefert).

Ist die Ringnut im Kolben in demselben Zustand, dann müssen beide Kolben und Kolbenring ausgewechselt werden.

Bei der Montage eines neuen Kompressionsrings ouf einen gebrauchten Kolben, prüFen ob der Ringverschleiss ungleich ist.

Der Kompressionsring muS vollkommen parallel zu den Flachen der Kolbenkehle liegen, Andernfalls, ist der Kolben auszuwechseln.

Segmentos Controlor 'fisualmente el estado de la carrea elastica y dei relativo asiento dei piston. Si la correa esta desgastodo debe sustituirse (MITO 2: el repuesto se suministra en pareja).

Si el asiento de la correa en el piston esta en las mismas candiciones, el piston y la correo deben sustituirse.

Cvando se monta una correa nueva en un piston usado, controlar que el asiento de dicha correa no esté desgastado en manera no uniforme.

La correa debe aloier perfectamente paralela a la superficie de la garganta dei piston.

Si asÎ no fuese, debe sustituirse el piston.

Altezza segmento / Piston ring height Hauteur bague élastique / Segmenthoehe Altura dei segmento MITO Rccing

MIT02

r------------,---------------~-~

Standard / Sta ndard Standard! Standard Standard

1,190+ 1,178 mm (0.0468+0.0463 in.)

_·c. _n.. _, __._

Limite max. di U5ura / Max wear limit limite max. d'usure / Max. Verschlei5sgrenze Limite max_ de de.sgaste

Standard / Standard Standard / Standard Standard

Limite max. di usura / Max. wear limit Limite max. d'u5ure ! Max. Verschleissgrenze Lim ite max. de de5go5te

1,15 mm (0.045 in.)

0,975+0,990 mm (0.0384+0.0389 in.1

0,955 mm (00375 in)

._.. _-----_._-_.---

1 Il 1 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111· ,III Ne 800072249 (OSm)

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REVISIONE MOTORE ENGINE OVERHAUL REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOlUNG REVISION MOTOR ......... 1111111111.1111111111111111111111111111111111111111111111111111 III 1Il Il 1 Il III 1 111 111 1 11 l, La tabella mostra i va lori dei gioco assiale tra segmento inferiore, superiore e sede nel pistone (MITO 2) 0 tra segmento e sede nel pi stone (MITO Racing).

This table shows the axial play between lower piston ring, upper piston ring and groove in the piston (MITO 2) or between segment and pislon seal (MITO Racing).

Le tableau montre les voleurs du jeu axial enlre bague-élastique inférieure, supèrieure el Siège dans le piston (MITO 2) ou entre segment et siège pi5ton (MITO Racing).

Die Tabelle zeigl die Werle des Lèingsspiels zwischen unterem, oberem Segmenlen und Kolben Leistennut (MITO 2) oder zwischen Segment und Silz im Kolben [MITO Racing].

MIT02

La tabla mueslra los valores de juego axial entre el segmenta inferior, superior y el asiento dei piston (MITO 2) y enlre el segmenla y asienlo en el piston (MITO Racingl.

r

MIT02 Standard.l Standard Standord / Staneiard Siondard

MITO Racing Standard /-S-ta-nd-a-rd----,IL,mite max. di U5Uro / Max. wear limit Standard / Slandard Limile max. d'U5ure / Max. Ver5chlei5Sgrenze Standard lim,te mÔx. de de5ga5te

Limile max di 1I.\ura / Max. wear limit Limite max d'u511re / Max. Verschlei5Sgrenze Limile màx. de de5gmle

----0,040+0,072 mm (0.0015+0.0028 in.) _-----L_____

1

_

1---

----0,030: 0,065 mm (0.00118+0.00250 in.)

0,15 mm (0.0059 in.)

Accoppiamento segmentj-cilindro. htrcdJ're ,1 seqTtcntc nello zono pil'J bossa dei ,:i, ndra I,dove l'usuo è rnrllfT"u) nvr:,dc la alo :::i r;osizlorlull·~ bele l'Ï "sqJud:u"

1,

'è

1~'SLJlare 'U di.c,tonza tc '."

dlJ(-)

(;strer'; tù

1

_ ..

f

Cylinder-piston rings play.

Inse't tf'e pi5ton ri1g IIIU Ihe cvli1(-j(~r biJllor~1 1'/v1(:ro 'l,8UI irl; IS -h(' IcYvV%iI Olld rmiton it weil il' "square" nrc rneü~ue th<: distar'c8 ber,'!<:cn 'he 'wc ere:;

1

~~+

Accouplement bagues élastiques-cylindre.

IV\el"re h h~Ol!e élusliclJ8 c10'!S 8 ZOI, )l~, hoss,? du :-vl;nor(' (CJ 1:1J~1.le 8:;t ITlrilIT'ule: er' ovont le ~:oin de le ::;IEr placer 811 ",::(xJrc:' ,~t lT,és~ller b dlstOllC'c' eltrc les deux exil el'-, ,t·:';

1

Passung Segment-zylinder.

Do) ::-,r.gTtc:nt ir-, dell 1.1-·lcrstcn 3eleic!I Il,,r LyI~ndel 1'.'if181l [\ovo dei \lei ::,:-hbss rwwlIol Ist) DUlouf ochtc:n, dell \Nllkdkopf gui LJ ucc,ilionlere:l Jlld de', Aost:.;r·c L'Nlsc.he'! Jer' bei::;er, :nc!pn Iicssen.

Acoplamiento segmentos-cilindro.

Irt:OCl;cil el segTtc:ntc en 'u LOlO ho;a dei cri ndro IdollJe e dc:sqos;e es lTIir-iTt8i 'ellier:-;êJ CLJiJuJc el' (:()Io::::::;r'8 olen "Cl "',Cl,aelo" y m:xi'r la Jisluil .io (':ntre 'cs des exll-crr i88:J8S.

MIT02

8

Standard .1 Standard Standard! SI[Jr1uard Stolldard

0,15-7'0,35 mTt 10.0059+0.0137 in.] . '

MITO Racing

Lirnite max. di usuro

1 M'lx_

wear Ilmlt

limBe max. J~usure / Max. Verscklr.i5sgrenLe

Li mite mâx. Je de5gmte

----'-------1

1,00 mm ~0.0039 ill.1

Slandard / Standa;d Stand",d .1 Standard Standard

-1

,Limite ma~ d-i-u5-u-ra~/-M-a-x-. -w-ea-r-limit ,LIITilie max. d'usure / Max. Ver5chle'5sgrenz8

'~J==::,'milemâx. de desga5te

0, l 0-7'0,30 mTt 10.0039+0.0118 in.]

1,00 mm 10.0039 in.)

111111111111111111111111111111111111111111111111111111 11111111111111111111111 Il G.12

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. 1 1 11

REVISIONE MOlORE

11 l

, 1 1 1 1 1 1 1 1 Il 1 1 Il 1 Il 1 11111 1111111111111111111111111111111111111111111111 .. 111111111.11

..

f Il Il Il

"1

Il Il

Il Il

Il

LJ

@

Rif.

Denominazione

1 2

Spilla conico

3

Gello dei minima

4

Galleggiante

5 6

Gello massimo

7 8 9

Getto avviamento

10

Valvola agas

Poiverizzatore Vite aria aperta di giri Gello potenza Emulsionatore minima

MIT02 PHBH 28 RD

MITO 2-CH PHBH 28 ND

60

50

9

X 33 [2 tacca)

X 58

12 9 tacca)

MITO Racing PHBH 28 RD

40 SX 18

[2~

tocca)

48

38

55

6,5 gr.

9,5 gr.

6,5 gr.

148

125

175

266

Be

266 DU

266 T

65

65

65

1 e 1/2

1/4

1 el /2

95

90

80

B

BF 1

1 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Ne 800072249 (0592)

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ENGINE OVERHAUl REVISION MOTEUR MOTORÜ8ERHOLUNG REVISION MOTOR ............... 11.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 11111 III l , 11Il 1111111 Ref.

Description

MIT02 PHBH 28 RD

MITO 2-CH PHBH 28 ND

MITa Racing PHSH 28 RD

50

40

------

---

1

Gm valve

60

2 3 4

Needle jet

X 33 12nd notch)

X 58 (2nd notch)

SX 18 (2nd notch)

Idle jet

48

38

55

Float

6,5 gr.

9,5 gr.

6,5 gr.

148 Be

266 DU

5

Main jet

6 7 8

Sprayer

Air screw opened

9

Power jet Idle difFuser

Réf.

Description

01 turns

175

T

266

65

65

65

1 and 1/2 95 B

1/4

1 and 1/2 80

Idling jet

10

125

266

90 BF 1 ------

MIT02 PHBH 28 RD

MITO 2-CH PHBH 28 ND

60

50

-----

----

MITO Rat:ing PHB" 28 RD

1

Soupape gaz

2 3

Pointeau conique

X 33 (2ème encoche)

X 58 12ème encoche)

SX 18 (2ème encoche)

Gicleur du ralenti

48

55

4

Flotteur

38 9,5 gr.

5 6 7

Gicleur principal

8

Vis air ouverte de tours

9

Jet puissance

10 Bez.

6,5 gr.

Vaporisateur

148

125

175

266 DU

266 T

65

65 1/4

65 1 et 1/2 80

1 et

1/2

90

95 -----

BF 1 ---

B

MITa 2 PHBH 28 RD

Benennung

-----

6,5 gr.

266 BC

Gicleur

Emulsionneur du ralenti

40

60

MITO 2-CH PHBH 28 ND

----

-------- --

40

1

Gasventil

2 3

Kegelnadel

X 33 (2 Kerbel

X 58 (2 Kerbel

Leerlauldüse

48

38

55

Schwimmer

6,5 gr.

9,5 gr.

6,5 gr.

Hauptdüse

148

125

175

266 BC

266 DU

266 T

65

65

65

1 und 1/2 95

1/4

1 und 1/2 80

4 5 6

7 8 9

Einspritdüse Vergaserduse Luftschroube Leistungsdüse

10

Mischrohr lür Langsamlaul

Ref.

Denominacion

-----

1 2

Valvula de mariposa

3

Chiclé del relentf

MIT02 PHBH 28 RD

4

Flotodar

5

Chiclé maximo

6

Pulverizador

7

Chiclé puesta en marcha

8

Tornillo aire abierta de revolucianes

9

Chiclé arranque

10

Emulsilicador minimo

90

12

Kerbe)

MITO Racing PHBH 28 RD

MITO 2-CH PHSH 28 ND

- - - - - - - - 50

X 33 (2 Q muescal

Aguia conica

SX 18

8F 1 ---- ---- ----

B

60

50

MITO Racing PHBH 28 RD

X 58 12° muesca)

40

---

SX 18 (2 Q muesca)

48

38

55

6,5 gr.

9,5 gr.

6,5 gr.

148

125

175

266 BC

266 DU 65 1/4 90

266 T

65

1 Y 1/2

95

65

1 Y 1/2 80

BF 1 B - - - - - - - - - - - ----- ---- - - -

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1 Il G.26

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1

111

11l ,

REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOLUNG REVISION MOTOR

11 1 11 1 Il 1 Il 1 III III 111111 111111111111111111111111111111111111111111111111111111

.

USAGE Démarrage Le démarrage à rTlüteur froid se doit éffectuer avec soupape gaz fermée en ouvrant la soupape démarrage avec aide d'un levier (cl qui doit être toujours porté en position verticale Au cos le comrwnde démarrage soi' è disiance (càble), d faudra OUVllr cO'nplét8'ne'll la commande siluée sur le motocycle A lempéralure ambiance pas Irop busse, teTlir url peu ouverte même :0 soupape gaz.

Aussitôt que le moteur ouro atte:nle la température nOlrnule de fünctiarHlernent, fermer la soupape dérT'arrage, puisque l'er" Ichlssernerlt provoqué, dérangerait le tonctiornemen' régul:er du moteur.

1

ENTRETIEN )our maintenir toulours le carburateur conditions excellentes de fondionnemenl -1 faut slliwe les sllivonles rénles - Nelloyer le carburaleur 8'1 le dénJUIlIUllt, le levant et en soufflant tous les composonts, y compris le corps, spéc:alement dons les canalisations et parties calibrées - VérJe~ 10 parfaite efkie~ce de tous les composonts loul [.x.lltiallèlernent l'épingle conique. le pulvérisoteu' el lepiriS:Jle fermelure essence qui rie do:vent pus présenter des trcœs eVldentes d'USIJrO ct clI:,sioflottcur qui devra être du poids indiqué sur:e rri';mo; (]V(nt 10 remontage s'essurer on outre de-: la parfaite étanc~elté de l'épingle ferre1ure essence sur sail siè-je.

- Rémonler le COIburoleL.1 en lerTiplaç:eont éventuellement les particulières usurés avec deo outres nouveaux et d'criqir'e.

ANWENDUNG Bei koltern l\I\otor soli dos Anlossen mit -jeschlossonor Drosscl stottfindon, indcm dos Anlossventil [dureh Icbclchcn le) i'1 dor vcrtikolen Stellungi gei:Jffne i wlld Folh dos Anlosoflll dllrc:h Fwnslflller,"lDsseil qeschielrl, d der UlTi fv'\ato"od ei'1geboute Ar',trieb wolkorTliTierl ZIJ i.iffllel. [lei einer nicht zu niedrigen Raumlempcratu ist ouch dir; Drrmel erNos offen ZLI halten Sooo,d ols die Normalbetriebtemperatur crrcicht wird, ist dos AnlossvE'ntilzu schllessen, do die erzeugte lJenerfettlmn. den reglilaren ljcrieb de:, /V\ülors sté>en konnfe.

1

WARTUNG Lu den Optlmaibetriebsoedingungen oes VerS:Josers si'id die fogenden Vorschri1e zu beachten: - [)ell VergClser obbouen, vvuscJeli urlJ sürgfCiIt;gst reingen. Alle Gestond'eile. Kjrper c:ngoschlosson, vor c:llem die _ellungen und die gee ch'en Teile, 8llblosen.

- Die vollkolfirr:ene Leistur1gsfohigkeit aller [lestondteile, var o!lom d'c Kcgclnodcl, den VcrstClubcr und die lknzirscnliessrcdel, cie keine VerschleissDucen Lelgen dür1en. Iloch:ycfen. Dos Gewicht des Schwimmcrs mul) Wlr; ccrouf ongc:nr;i:x:n louten. Var dom VVedereinbou mu!': mnr' die Ben/inschliessllode ir- ihelll Si'z ouf perfekte Dich'igkeit nochprüfen.

Den Vernoscr wicdr;r cinhoucn und die eve-nlue 1 v8rschlesseneri Tei e dUlclr rieue Ollglno leile elsetLe'!.

usa Arranque El anor,eue con el motor frio Iiene que ser efectuode CCCl la volvula dei 90s œrrada y ohrcrao la v61vllio dG orranCjUG par rnr:dio de; la pclonm Ic: que debe stuarse en ooeision vertle.oI. 1 ~ el casa en que ellTlonJo orronque seo a dl~lonco Icable), sera neceSCHIO obrir comple'oillente el monda puesto sobre 10 l'lotocicleta COll ur'o lernperoturo arnblenfe no rlUY bo:o. rlontener SUO'ferrente obierto tamblén 10 valvula gos. Cuande el mater olcorce la lempelolurc rJormol de :uncionomiento, cerrer la v61vllio orron'lllr:. yo que ci cnr"'1l1oc.imicnto obforido podrla donor 01 funclonClllllenlo riorrnol dei motor.

MANTENIMIENTO f'ara rrontancr sicrnprc cl corb,rccOi p.n condic.iones oplimos de furlcicl1orniento, hay que obrO' coma indlcodo 0 continuocién: - lirr'pior el corburador desmont6ndole, ov6ndolo y soplorcb todos los c:omponentes. Inclusa lu envolulla, en parllculor en los rClllura~i yen les porles colibradas - Conlrulol la perfeclo eilcienCio de todos los cemponentes y en porticulor dei punzon c.onim Cnntrolor pr.E::i 1.Je cl pulvcizodor y pl p:lnzo'l de cielle 90sol1l10 no presenterl eVIJerltes senales de desgoste y que el flotado~ tcngo el peso estohlecido sobre el rn'"mo; ontes dei remontole, asegurOlse Vlosi de la perfecto estanqueidad dei punz6n de c.ir:rrc gosol:no en su osiento. ~ Voiver 0 ITiülilU' el carburooor sustltuyendo los particulores eventuolmente desgaslodes COI' airas nue',ms y 0I18111OIes

1 1 N" 800072249 (05.92)

1 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111:www.125supercity.net

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,!II

REVI510NE MOTORE ENGINE OVERHAUL REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOLUNG REVISION MOTOR .................. Il 1111111111111111111111111111111111111111111111111111 III III Il 1 Il Il 1 11 11 111 111 l

Faltore di correzione deI getto dei massimo Il getto dei massimo influenza in modo determinante la carburazione e quindi la resa generale dei motore. Fattori c1imatici come la temperatura esterna e l'altitudine inFluenzano notevolmente il comportamento della miscela aria-benzina all'interno dei carburatore. E' pertanto necessario modificore il dimensionamento dei getto originale, desumendo il fattore di correzione dol grafico a fianco riportato.

ESEMPIO: ln presenza di una temperatura esterna di 25°C e ad un'altitudine di 1000 m si oHiene un Fattore di correzione di 0,94. Pertanto il getta dei massimo da montore'ln sostituzione di quelle originale sarà: MITO 2: 148xO,94"" 139; MITa 2/CH: 125xO,94= 117; MITO Racing: 175xO,94= 164.

Correction fador of the main jet The main iet censiderably affects carburetion, hence the general perFormance of the engine. Climatic Factors, such as the outdoor temperature and the altitude, highly affect the behaviour of tne air-gasoline mixture inside the carburetlor. It is thereFere necessary to change the size of the original jet according to the correction factor shown in the diagram on the left.

EXAMPLE: With a 77"f outdoor temperature and 39,37 in. altitude, a correction factor of 0.94 is obtained. Therefore the main jet to be assembled in replacement of the original one shall be: MITa 2: 148xO,94= 139; MITO 2/CH: 125xO,94= 117; MITO Racing: 175xO,94= 164.

Facteur de correction du gicleur de reprise Le gicleur de reprise a une influence déterminante sur la corburation et donc sur le rendement global du moteur. les Facteurs climatiques tels que la température et l'altitude inFluent considérablement sur le mélange air-essence à l'intérieur du carburateur. 1\ est donc nécessaire de modifier le dimensionnement du gicleur original en déduisant le facteur de correction à partir du graphique ci-contre.

EXEMPLE: Avec une teméralure extérieure de 25°C, à une altitude de 1000 m on obtient un facteur de correction égal à 0,94. Par conséquent, il faut Installer un jet de maximum à la place de celui original correspondant à: MITO 2: 148xO,94= 139; MITa 2/CH: 125xO,94= 117; MITa Racing: 175xO,94= 164.

Umrechnungsfaktor der Vollastdüse Die Vollostdüse hot entscheidenden EinFluB ouf die Vergasung und folglich ouf die generelle Motorleistung. AuBere Faktoren, wie AuBentemperatur und Hèihe, beeinflussen dos Verhalten des Benzin-Luftgemisches im Inneren des Vergasers erheblich. Daher ist es notwendig, da0 man die Abmessungen der Originalvollast-düse ondert, wobei man den Umrechnungsfak.tor nach der seitlich angeführten Graphik errechnet.

BEISPIEL: Bei einer AuBentemperatur von 2YC und einer Héihe von 1000 m erhdlt man einen UmrechnungsFaktor von 0,94. Es muB daher folgende Vollastdüse anstel\e der Originalvollastdüse angebracht werden: MITa 2: 148xO,94= 139; MITO 2/CH: 125xO,94= 117; MITO Racing: 175xO,94= 164.

Factor de correction dei tira dei maxima El tira dei maximo infuencia en modo determinante la carburaci6n por 10 cual el rendimiento general dei motor. Fectores c1imaticm como la temperatura externa y la altitud inFluencian notablemente el comportamiento de la mezcla oire-gasolina al interno dei carbura· dor. Es por 10 tanto necesorio modiFicor el dimensionamiento dei lanzo original, infiriendo el Factor de correccion dei graFico al lado reportado.

EJEMPLO: En presencia de una temperalura externa de 2YC y a una altura de 1000 m se obtiene un factor de correcci6n de 0,94. Por 10 tanto el charro dei maxima de montor en sustituci6n dei original serâ: MITO 2: 148xO,94= 139; MITO 2/CH: 125xO,94= 117; MITO Racing: 175xO,94= 164. /\UI~llrj'nR /

'c

Atll/,F:JP

Altl:lJrJP / h'ôhe / A'Tura

40

00

20

----------

1

10

0.84

1

j

1

086

a.8A

0.90

~ 1

1

1

0.92

094

0.98

0.96

1

!

100

102

104

Fatto(€ di U ...H1p.TOnp. / Cor.~ecti()n laC/Gr

Facteur de

corrp.~t1()n

l'

Korrek1iu{l'jfaktor

,1

F8ctor de

cr..Hrc~:-~

ion

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1 1 G.32

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Il

Ne 800072249 (05-92)

, 111

REVISIONE MOTORE ENGINE OVERHAUL REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOLUNG REVISION MOTOR Ill .

• 1111111 III 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 •••••••••••••••••••• Raccordo di aspirazione.

Controllme che 1 raccorda di asplra7ione 1en sia usuro;o 0 donneggiolo. In coso conrrario, sostltuirlo

Suction coupling.

Check thot tr'e suctlon ccupling is not worn Ollt or domoged. Ii necessary, replace if

Raccord d'aspiration.

ConHSlel que le raccord (J'mpirah,n ne soit ni usé, ni endommagé Dons le cos cC1traire, le changer

Sauganschluss.

Den Sougonschluss ouf Vcrschlciss oder Beschaedigunger' pruefen. Gegebenenfulls ersetzen.

Empalme de aspiracion.

Cxlrolor que el emf-lalllle Je ascToclon no esté desgestodo susliturrlo

Cl

roto S' asi hlese.

Valvola a lamelle.

Veri:icore che 'e 10111elle non presentino tracce di usua 0 rott.rc Irl coso contrarie sosfi'Llre le lamelle c 10 piostrirc di '<,rma corso ')ITe:le ln jase cti 1lIIontog91o dei particalari applicorc'Lex:ti·c·' sulle viti

Blade valve.

Check tha- 110 bladc:, orc 1[;' ',vorn GI broken If net. replace the bladcs and ,hc hlnde "tro·ke s'op ploies DUllnS) deloi opply "Loctte" or the scrcws.

5

leossernblI

Soupape à lamelles.

Vérifier qLe les lamelles 10 ;,ê!icnt pŒ u.cuées ou cossées En cos contro:r,,-:, rcnplocr.r le; lamelles e' leo pluqJelteo d'urlè' coucse Iarlelles. f'erdont Ir: rérlon-::-;ge des détails. elC-e-Iloc81 du" .0c'Ile" sur les VIS.

Lamellenventil.

'-Icchr.)JIJer' doss die Lomellenweder Vcrschlciss noeh 8rlj,~hp. alJfweisen. 5,:wsl r,uss ma'l cie IOlllellw1 ur'd d,e Plclttche'l ZLm Lamellenstoop ersefzen Wèihrcnd des WieJerzusorrrre1boues der Detoile, 'vvird mon ouf die SchrcLIIlen ' 1 ,x:llle" ouflru[jell

Valvule de eletas.

Vellficoi que os oletas no preserten trazos de dc:{)o.stc: 0 roLm Erl cusa corltrOiIO sustituir las D'ctos y 10:, ploms (k: tinol ce ccrrero de los Cuando se vuclvon 0 rr::wlcr lm piC70S ofllicm''1 octi 1 re" en Ics lenlrl DS

0

elas

1 1 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111" JII N' 800072249 (05-92)

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G.33

REVISIONE MOTORE ENGINE OVERHAUl REVISION MOTEUR MOTORÜBERHOLUNG REVISION MOTOR •••••••••••••••••••••••••• 11.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III Il 1Il 11111 l Valvola di scarico.

Ognl SÇ)OO cnllorr,eirl proccdcre 0110 culi7io dei!'::] volvoo uti'in::;r',do

J'la

per cordele oppure un piano di II:,Contlo con cmtn venate Sel CJi plllire piono Effet'lure la ~,()',tillJZlone c9ni 10000 Krr.

a

spo7Zolo slperfiCi

le

Non utilizzare raschietti 0 punte che potrebbero danneggiare le superfici esterne della valvola pregiudicandone la tenuto sul cilindro.

Exhoust valve. [vory 3100 ml cIoan the 'Ju,ve u:,ing G 0 l,c! UrlJéh or 0 striker plo'c: \Nitr sOl1d popc r tc, c'eo" -ho L'ot sur:uces Replace the volvc: DVery 6.200 r·-ri.

a

Do not use scrapers or points which could damage the outer surfaces of the valve th us jeopar dizing its tightness on the cylinder.

Soupape d'échappement.

Plccécor au r'e'lcyage (le 10 SOlpcpe IOlls lOS 5000 km"- en utilisunl s:Jit lire brosse 80UI OOUÇiic, SOlI un [f'orbre cL; oœ;lel uuro:,it p"ur 'e Ilell01'0gc: 'les svriuces pinnes.

Rel"1plecer 'e: :,oupape tOLS es 1C.OOO Krn

a

Ne pas utiliser de racloirs ou de pointes qui pourraient endommager les surfaces externes de 10 soupape, et compromettre la tenue sur le cylindre.

Auslossventil.

D:::~, Venir! olle

soue

Kilol',ete: 'enlgc:n, he'zl ene /uendkerLellbuc:r',te cdel eir'8

A.Gr dr'platte l'lIt SCl'Idpopic:r, ZUr ~elnlgL,n!J de ;:Jia:ten Oberflocd-erl, verwcnoer Do:.!s Ve'lll die 1(lC)C)0 k,n u'Uswecheln.

a

Keine Schabeisen oder spitze Gegenstaende verwenden, die die Aussenseiten des Ventils beschaedigen koennten, und so den Hait ouf dem Zylinder beeintraechtigen.

Vâlvula de escape.

Codo 5000 ~:rll l,rnplCJr la v61vulo util'zondo Url cepilo porc bu 'as u pnpd de lilU ,JO,-: impicr las slpertici..-:s pOilUS. Elecl',Clr 10 susll'v:iôn codo l GOOe i< 'ns.

a

No utilizar rascadores 0 puntas que podrian estropear las superficies exteriores de la vâlvula perjudicando la sUÎeciôn en el cilindro.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 Il 1 1 G.34

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Ne 800072249 (0592)

,III

RICOMPOSIZIONE MOTORE ENGINE REASSEMBLY RÉCOMPOSITION MOTEUR WIEDERZUSAMMEN8AU DES MOTORS RECOMPOSICION MOTOR III' 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 .. 1.. 11 .... 1.. 1.. 1.. 1..1..1..1 Messa in fase contralbero di equilibrio.

Mel'm8 in h~(; linqranaggi8 sul contralbe'ü III con l'ir'9Iu',uSjgiü di rinv;o inlerime (:Ji. i oenli che int"re:"sono la losatura sono punzonall. III aueslo modo ovremo l' ollineclTIento 'ra m~(; contralboro cosse 'invlo. ,'osizionore il pis'on8 al punte morto supelio'e.

Inserire la compara frizicne (31 sull'albelü pri'T1oI10 e lTlellel'o :n rase conl'ingronoggn :4) Iloslnis"ione plilnorlo sull'olbero motore. Per vedic:aro :'0 10 fmatura è (;:,egulto corret1omente conlrollore che, tra 10 pun70nalilra (AI :,LII'inworomjio clbero rlotore e quello IBI sLII'ingror'cggio 151 supelicre di rillv'o. sono cC'T1presi / denli delle CGmpcna 131.

_._---------------,.----

\

t-1

Balance countershaft phasing.

Phase the gellf on countershaf·! 1:, with hwcr transml~,Slon gear 12); the leetr' conœrr',ing the phosinr; me rlmked III tlli~ way the cou~tcrsrolt axle and transrlission axle sholl be alir;ned.

Arrange the piston al ItS bottorn deud cel"el Fil c1ulch housing \3) on Ine main sha:' ond phmc i- 'Ni,h Main transrllsison geor (4) on the drive short Tü ITlcke ')1)'0' thuttl,e phusrlg hos beer' compd out properly, check that there ore 1 tcc:th of ho,J.s'ng 131 hctwœn mmking (JI,) on tre drive sha:t Sjeur urid rTIclkil"~ (BIol"' UODel transr"1issicn gecr (5)

Calage du contre-arbre d'équilibrage.

Cale' 'enc;rencSJ8 sur le c8ntre-arbre (1: avec I·er'grer·uge Je 18r'voi inlérieur 121; les derts qui 'n t 6rcsscnt le calage sent poinço1nées. De cette ITlOllièle on oblier'idlo l'clignement entre l'axe du contre-arbre et le re'IVOI PositlolHlel le p ston ou p01i11 111er 1 ')upèlleui Insèrel' 10 c1oc:hp. (f"rrbrayope IJI sur l'ml,re primaire ct ln coler cvec l'engrenage (4) de ,onsmission pllmalre Slr l'arbre mo·eur. PCllir vérifier qlJr: le rala;o ~oit corrce, contrôler qL8 7 cen-s de la cloche 131 soient entre le OOlnçonnogc lA: "lJr l'c;ngronage de l'clbre moteu' et c:elui IBi sur 'ellcrello,::e 1.5', suoérleur de re1v ü i ~..'

'-'

J

Taktierung der Gleichgewichtsvorgelegewelle Dos Zahnrad ouf der Vorgelegewelle ll) mit dem Zohnrad des unteren Vorgeleges (2) in Phase bringen; die Zaehne, die fuer die Taktierung Bedeutung haben, sind gekoernt. AuF diese Weise wird die Fluchtung zwischen der Achse der Vorgelegewelle und der Vorgelegeachse erreicht.

Den Kolben am oberen Totpunkt positionieren.

Die Kupplungsglocke (3f auF die Abtriebswelle setzen und mit dem Zahnrad [41 des Hauptantriebs ouF der Antriebswelle in Phase bringen_ lur Kontrolle der Fochgerechten Toktierung, pruefen, ob sich zwischen dem Zeichen [A] ouF dem Antriebswellenzahnrad und dem Zeichen (B] auF dem oberen Vorgelegezahnrod (5) 7 Zoehne der Glocke P] befinden.

Puesta en fase contra-orbol de equilibrio.

Mele en fose el engranaje dei con'ra eje III con el engranaie de ree1vio infe'iol (2); los dlentes que interesan la i a ja 1ura est6n punzonados. En esre lTIodo huorelllŒ el ollneomiento entre ele contlo-éllool y eie Ie-errvio Pos'c:onur el pislôrl (lI pl.lllio ~hlerlCJ ')llpelol Imerir la campana embrogJe :31 sobre e ele primœio y meterla el1 Iose COll el engronule 141 trOl1srnisioll pr~rnoria erl el ele ITIOlol. POlO verikor silo iolo'uro es hechn COliectamellte COlltrolnr 'llJP., entre 10 pll1l7ollac1o lA:· dd cngrono'e àrbol mc'or y oql.dlo lB) dei engrnnoic: l.'ï] "lJperiClr de: rcc:nvio, cstén corrprendldos siete dlenTes de ln mmpnnn (:J)

1

Nu 800072249 (05-92)

1 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111H.21 www.125supercity.net

,~II

RICOMPOSIZIONE MOTORE ENGINE REASSEMBLY RÉCOMPOSITION MOTEUR WIEDERZUSAMMENBAU DES MOTORS RECOMPOSICION MOTOR •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 1111111111111111111111111111111111111 ,,~

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rr. .

....., l..-

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III III Il 1 1 1 1 1 1 1 1 1111111

11scHO la seconda "8rloello U 1'10 pU'lle sudo mmpono e Irfilore U811110 di esso il grfJppo rioi d~,ch precedentwnente bm010 Slocca'8 il dodo cerl'Iu!e ulla coppio presclitta e rlpiegole [JG~Llalomp.nlP la roselto

dl

sicJ~ezzo,

,'-/\Onl0Ie

!I Cu~cilletlo

reDgi"pinta trizione,

. . NOTA - Il pacco dischi eondotti e conduttori deve scorrere liberamente sia . . . sul mozzo centrale che sulla campana. ln c:~so dl SCOllilT'=''110 diiiicoltoso, potrebbe O'OVOCOI8 Impertctto !.JnZiOnol1ento de la fri7'ono, ~,m8rtœe nuüvo'nel',f8 il gruppc 0 rimuovere 1'05lucolo t·,n\.ho un eccessI"o sel"'09gio de dorio œntrale pol'eooe pIOVOCO'" OnOTlŒle nel fun L ionorre1to (Hia frlzi()lle Inscr the second thlee-llo'nl wClsher on ho housing CHid [111'18 preVIOII:, y oacked plote~ nSI'88 IL

Lock the lT"lddle nut cl the rocommended torque und cmdully oend the sofety wO:iher fv\CJ!Jnt the e1u'ch tnrust beollng

. . REMARK - The driving and driven dises package must freely slide both on . . . central hub and dutch housing. ln coso of olfflcult slidillg, COJsng a foult/ ciutch coelotion, disTlnntlc: thls grou::': ul:jClln (J ligr-llocking :-Jf c:cma nu' could cov,e rr,pccfectiorlo ,A clutell U1l810 lion

ono remove the ohstacle, ,ALu

Insén:r 0 oe,Jxiéme rondelle ù Irois gl'Clin:, SIJl h cloche et illTcdu rr: Cl 'ntérleue le grOIJpc: disques prép(Jr~ RbC1llor l'écrou cenl'::;1 sur le couple prp.:,r.r1t ct repllel sOlg'leLSelTe'll 1:-; rcndele de sécurité, ,\·\onter le CO,J~sil'el de hutée oxiole d'embruY(J~Je

oc

. . . REMARQUE - Le groupe des disques conduits et conducteurs doit glisser . . . librement soit sur le moyeu central, soit sur la cloche d'embrayage.

EII eus de glisser-Ient c:ifficile, qLi pouiloii entroÎncr Ln fcoclioll;lell'errt imparfail rie l'crrhrnyoqe, dérror'tel e groupe 88 nOllVoOl, e' ellle'/ei l'DbstClc C I\!"fme un serlage excessif d81 'krOI! c,cntrole pourlot enl'oÎI'er de', or::Jmol~es doriS le IVlCt:onncmcnt oc l'emblo/uye Die zwcile C>elpullktschelbe oui dip. Clocko sCTzen. ur',; Irl ,J'e'ie den be'c,ts geicrmter Scheio8nblock eiduegp.l" Cie /entmlr. l\~,lJtter belm vorgeschliebenc'l DrenmOMent si,~heln und die S'chc,ungsscheibe sOlgfoelti[: ubbieqen Dos KupplullgsJlu;_kl(l~]er p.inh(Jf!Ol,

. . VERMERK! - Dos Scheibenpaket (Mitnehmer- und Antriebsscheiben) muB . . . beide ouF der Zentralnabe und auF der GlockeFrei gleiten.

Fdl·, 8:11r., S:-.h'Nicr"gen Glei!er', 'Til" eventuell :i:Jr(JI.JS fCllgeliJerrl fol s<: nen RClriob der KIoPplunfl. die C;rllppo wleder a':;!:::uuen und die SthLng oeStJ:tISJ=,rl.

15' d,e lF,ntrnlmuttcr zu fest ongezogell, c),:mll "Nirri die KupplullU ,.l'n'ègdm(-i,,sig lllbr.ltcn, scgunda orondelo corI Ires pUlltm cn 18 compollu V ll'elle tlReltre de ès-o lOS dlsuu, u'llernrmp.l'tr: forrnadCl, =j'.::luPllr 10 tllcrco control cor el pŒ pre~ultn y doblor cuidc.c:oSU'THèl',te ICl mnndclo de secMrdod, /v\ont~r el COI rlele de er,p'1ie dei emblague, Ir'lrocl.cir

0

cl qrupo de

. . NOTA - El grupo de discos y conductores debe deslizar libremente sobre el . . . cubo central y sobre la campana.

0""

Si des i7~;:-P cificcJltosoMente pechCl prO'JOcm ,Il Imceriectc IUllc'Oliom:8lto el'lbIO;Le: dcsrnontm otro vp.z el qlupo y qUI":r cl obstOl.IJ<l T(1I"10é'1 :)1 ao'cooo l:xccsivo de la tuellU cel'I-'JI Dcdrin provccar cr'uilldios en ;,:1 f..I11cicnomientc de cmb'::;gue,

111111111111111111111111111111111111111111111111111111 11111111111111 1 1 1 H.22

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N° 800072249 105-92]

SOSPENSIONI ERUOTE SUSPENSIONS AND WHEELS SUSPENSIONS ET ROUES AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS 1 11

1 1 111 11 1 Il 1III III 111111 1111111111111111111111111111111111111111111111111111 .... 11111111111 ..... 11

r MilO 2

MilO Racing

~

~

Sospensione anteriore La sospensione anteriore è costituita da una forcello teleidroulica a steli rovesciati.

Marca

MARZOCCHI 40 mm

Diametro steli Escursione ruoto onteriore (sull'asse scorrevoli)

120 mm

Front suspension Front suspension is made bya telehydraulic fork with upside-dawn legs.

Producer legs diometer Front wheel bump position (on the sliding axis)

MARZOCCHI 1.57 in.

4.72 in.

Suspension avant Suspension avant en fourche téléhydraulique à tiges renversées.

MARZOCCHI 40 mm 120 mm

Producteur Diamètre tiges Excursion roue avant jsur l'axe des coulissants)

Vordere Aufhangung Die vordere AuFhangung besteht aus einer telehydraulischer Gabel mit umgefallenen Schaften.

Hersteller Durchmesser der Stangen

MARZOCCHI 40 mm

Durchfedern des Vorderrades ~ouf der Verschiebeachsel

120 mm

Suspension delantera La suspension delantera esta constituida por una horquilla telehidr6ulica de v6stagos invertidos.

Marco..................................................................................................................................................

Diametro vastagos Excursion rueda delontera jsobre el eie deslizablef

Il

..

MARZOCCHI .40 mm 120 mm

,

Il 1 Il 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111f-

Nu 800072249 (0592)

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1.5

JII

SOSPENSIONI ERUOTE SUSPENSIONS AND WHEELS

................... 11 ..... 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 111111 1 111 .

MITO 2

MITO Racing

, ,

1

L::.J, ,

'~ :':'-11'

1

_.~-~:~-~---~)

.~

Ruota anteriore Cerchio ruota in lega leggera a tre razze. Dispositivo di rirwio dei contochilometri sul loto sinistre dei mozzo ruoto [MITO 2).

Morco Dimensioni

MARCHESINI 2,75"x 17"

Pneumatico: marca e tipo Dimensioni

Pirelli ZR 17 - MP7 SPORT-T 1OOxSOx 17"

oppure Marco e tipa

Michelin ZR 17 HI - SPORT-T

Dimensioni

l 1Ox70x 17"

oppure Marco e tipo

Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL

Dimensioni

1 l Ox70x 17"

Pressione di gonfioggio a freddo [con solo pilota) Pirelli Michelin Dunlop Pressione di gonfiaggio Pirelli

0

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 1,9 psi 27 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

.. freddo (con passeggero)

Kg/cm 2 2 , 1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Michelin Dunlop

Kg/cm 2 2, l psi 29,9

.

Front wheel Three-spoke light wheel rim. Odometer transmission unit located on the L.H. side of the wheel hub (MITO 2).

Moke

MARCHESINI

Dimensions

2 , 75"x 17" Pirelli ZR 17路 MP7 SPORT-T

Tyre: manufacturer and type

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 1 1.6

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N 800072249 (05921

, 11 1

SUSPENSIONS ET ROUES

AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS

11 l

,

1 1 1 1 1 1 11 111 1Il 1Il 11III 111111111111111111111111111111111111111111111111111 .. 1.... 1.. 1.. 1..1..1..11 Dimensions or

100x80x 17"

ManuFacturer and type Dimensions or Manufacturer and type Dimensions.......

Inflation pressure (in cold condition) (driver only)

Michelin ZR 17 HI- SPORT-T 110x70x17" Dunlop TR 17 . SPORT MAX TL 11 Ox70x 17"

.

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Pirelli

Kg/cm 2 1,9 psi 27

Michelin

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Dunlop InFlation pressure (in cold condition) (with passenger) Pirelli

Kg/cm 2 2,1 psi 29,9

Michelin Dunlop

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9

Roue avant Jante de la roue en alliage léger à trois rayons. Dispositif de renvoi du compteur kilométrique situé du côté gauche du moyeu de la roue (MIT02).

Marque

MARCHESINI 2,75"x17"

Dimensions Pneu: producteur et type

Pirelli ZR 17 . MP7 SPORH

Dimensions ou

1OOxSOx 17"

Producteur et type.

Dimensions ou

.. ..

.. ..

Producteur et type Dimensions

Michelin ZR 17 HI - SPORT-T 11Ox70x 17" Dunlop TR 17 . SPORT MAX TL 11 Ox70x 17"

Pression de gonflage (à Froid) (conducteurl Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Pirelli

Kg/cm 2 1,9 psi 27

Michelin

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Dunlop Pression de gonFlage (à froid) (conducteur)

Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9

Pirelli Michelin Dunlop

Vorderrad LeichtmetaliFelgen mit drei Speichen. Kilometerziihlervorgelege links von der Rodnabe (MITO 2).

Marke

MARCHESINI

Abmessungen

2,75"x17"

Reifen: Hersteller und Typ Abmessungen oder

Pirelli ZR 17 - MP7 SPüRT-T 1OOxSOx 17" Michelin ZR 17 HI - SPORT·T 11 Ox70x 17"

Hersteller und Typ Abmessungen oder

Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 110x70x17"

Hersteller und Typ Abmessungen , Reifenluftdruck lin kaltem Zustand) (Fahrer) Pirelli...

Michelin

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm? 1,9 psi 27

.

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Dunlop

11

Ne 800072249 (0592)

Il 1111111111"1"Il''III""

1lIIllIIlIIllIIlIIlIIlIlIIlIIllIIllIlIt,m

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1.7

SOSPENSIONI ERUOTE SUSPENSIONS AND WHEELS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 .. 1111111111111111111111111111111111111111111111111111 1111111111 t t Il t Il

Reifenluftdruck (in kaltem Zustand) (mit Fahrgast) Pirelli Michelin

Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Dunlop

Kg/cm 2 2,1 psi 29,9

Rueda delantera Aro rueda el oleoci6n a tres radios. Dispositivo de reenvÎo dei cuentokil6metros sobre ellodo izqierdo dei cubo rueda [MITO 2].

Marco

MARCHESINI 2,75"x 17" Pirelli ZR 17 . MP7 SPORT-T 1OOx80x 17"

Dimensiones Neumatico: marca y tipo Dimensiones o

Marco y tipo

Michelin ZR 17 HI- SPORT-T

Dimensiones

o.

l 1Ox70x 17"

o Marca y tipo

Dunlop TR 17 . SPORT MAX TL

Dimensiones

11 Ox70x 17"

Presiôn de hinflado (en Frio] (conductorl Pirelli Michelin Dunlop Presi6n de hinflado (en Fria) (con pasajero) Pirelli

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 1,9 psi 27 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm? 2,1 psi 29,9

Michelin

Kg/cm 2 2,0 psi 28,4

Dunlop

Kg/cm 2 2,1 psi 29,9

111111111111111111111111111111111111111100111111111111111111111111111111 1.8 www.125supercity.net

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. 1 Il

SUSPENSIONS ET ROUES .. ..

AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS

1 11

1 11 1 11 1 11 1 1 11 1 1Il 1III 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

Rimozione ruota anteriore Posizionore sotta il motore un supporta per avere la ru ota sollevata da terra e procedere nel modo seguente: .

- allentore le viti (1) che bloccano il perno ruota sui gambali; - rimuovere il dodo (21 con relativa rosetta ed il perno ruota; - togliere il rinvio contachilometri (la trasmissione f1essibile rimarrà ancorata al rinvio), il distanziale destro e la ruota.

Per il rimontaggio operare in senso inversa.

Removing front wheel Place a support under the engine to liFt the wheel From the ground proceeding as follows: .

- unloose screws (1) wnich block wheel oxle on the legs; - remove nut (2) with washer and wheel axle; - remove the odameter cable, Ithe flexible cable remains Fixed on the transmission), the right spacer and the wheel.

Ta assemble, reverse operations.

\,

.~

Enlevement de la roue avant Placer un support au des sous du moteur pour soulever la roue et opérer comme suit: - desserrer les vis Il) qui bloquent le goujon de la roue sur les pieds; - enlever l'écrou [2), la rondelle et l'axe de roue; - enlever le renvoi du compteur kilométrique, l'entretoise droit et la roue, Ile câble Flexible restera ancré au renvoi!.

Pour l'assemblage, opérer en sens invers.

Entfernung des Vorderenrades Eine Stütze unter den Mator stelien und Rad vom Baden onheben; danach wie folgt verfahren: - die Schrauben (1) abschrauben, die den Radzapfen an den Beinschienen beFestigen; . Die Mutter [21 samt entsprechender Unterlegscheibe und Radzapfen entfernen; - Vorgelege des Kilameterzèihlers (die biegsame Welle wird am Vorgelege verankert bleibenl. rechtes Distanzstück und Rad entfernen.

Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verFahren.

Remocion rueda delantera Posicione debajo dei motor un soporte a fin de que la rueda quede alzoda dei suelo y haga la siguiente: - oFloje los tornillas (1) que bloquean el perno de la rueda en las patos; - remueva la tuerca (2) con su correspandiente roseta y el perna de la rueda; - quite la transmision velocimetro [la transmis ion flexible queda anclada a la transmisi6n), el separador derecho y la rueda.

Para volver a montor siga estas operaciones en sentido inversa.

1 111111111111111111111111I111111I111111I111I11I11I1111I11I111I11" N' 800072249 105-921

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1.9

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SOSPENSIONI ERUOTE SUSPENSIONS AND WHEELS

••••••••••••••• 11.11.1111111.11111111111111111111111111111111111111111111111111111 III III 111111111 Stacco forcella a nteriore Inserire un supporto sotto al motore in modo da avere la ruota anteriore sollevata da terra; operare come segue: - rimuovere la ruota anteriore nel modo descritto al paragraFo "Stacco ruota anteriore" .

- rimuovere 'l'ammortizzatore di sterzo (MITü Racing] nel modo descritto al paragrolo "Staceo ammortizzatore di sterzo"; - svitare le quottro viti (11 che Fissano il porafango anleriare ai gambali della forcella; - allentare le due viti (2), ehe fissano ciascuna canna alla testa di sterzo e le guattro alla base di sterzo; - sHI are 9 i steli.

Quando si procede al rimontaggio posizionare gli sleli a 10 mm sopra al piano testa di sterzo lvedi Figura).

f3)

Removing the front forks Place a support under the engine sa that the front wheel is raised From the ground; operating as follows: - remove the front wheel following the instructions in the section "Removing the front wheel"· - remove stee~ing damper (MITü Racing) as described in paragraph "Sleering damper removal"; - loosen the 4 screws (ll fixing fronl mudguard la the fork legs; - unloose the Iwo screws (21 fastening each tube ta the steering head and the four screws (3) ta the steering base; - sextract the rork leg s.

During reassembly, position the fork legs 0.39 in. over the steering head surlace (see Figure).

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SU~PENSIONS

ET

ROU~.S

AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPEN510NE5 y RUEDAS

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.

Démontage de la fourche avant Placer un support sous le moteur de Façon à soulever la roue avant du sol; opérer comme suit: - retirer 10 roue avant en suivant les instructions contenues dans le paragraphe "Démontage de 10 roue avant"; - enlever le rrein direction [MITü Racing) d'après le paragraph "Enlèvement du Frein direction"; - desserrer les 4 vis ll) Fixant le garde-boue avant aux tiges Fourche; - desserrer les deux vis (2) qui fixent chaque tube à la tête de direction et les quatre vis (3/ de fixation à la base de la direction; - extraire les tiges.

Pendant le rémontafle, placer les tiges 10 mm au dessus de la surFace de la tête direction (voir figurel.

Abmontieren der Vordergabel Unter dem Motor einen Support einsetzen, 50 dass dos Vorderrad vom Baden angehoben ist; dabei ist es wie folt zu verfahren: - das Vorderrad wie im Abschnilt "Abmontieren des Vorderrads" beschrieben abnehmen; - den Lenkungsstossdampfer (MITü Racing) entfernen, wie im Absatz "Entfernung des Lenkungsstossdampfers" beschrieben; - die vier Schrauben (l)losschrouben, die den vorderen Kotflügel an den Gobelschenkeln befestigen; - Die beiden Schrauben l2J, mit denen jedes Rohr am Lenkkopf befestig ist, und die vier Schrauben (3) unten an der Lenkung Iosen; - die Stangen herausziehen.

Wéihrend des Widerzusammenbaues, die Stangen 10 mm ouF dem Ebene des Lenkkopfes legen (siehe Abb.].

Remocion horquilla delantera Introducir un soporte par debajo dei motor de manero que la rueda delantera quede levantada dei suelo; haga 10 siguiente: - quitar la rueda delantera coma se describe en el capitula "Remoci6n de la rueda delontera"; - remueva el amortiguador de vi roda (MITü Racing)como se describe en el parraFo "Remocion amortiguador de virada"; - destornille los cuatra lornillos (1) que Fijan el guardobarros delantero en las patas de la horquilla; - afloiar los dos tornillos (2), que fijon coda tubo a la cabeza de la direccion y los cuatro (3J a la base de la direccion; - sacar los vastagos.

Cuando se vuelva a montar, colocar los vastogos a 10 mm par encima de la superFicie de 10 cobez a de la direcci6n (ver la riguro).

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Rimuovcnoo la vite ;::oslo ulla bm,~ di ciaseun fodero fock:r().

è c;ossiblle sf'lare'l :~bo portant~

dd

S'litondo il "CJppo sJperiore, dopo OV2r sr,lolo tJbetto di prc:::oric:o e mollo, si oua rimuovor·", il g'uprxJ pis:oreasta alTmortil/uto'e A questo pun10 cscgulre le 5eguen11 vertiche - esmninore la supcrf"cie p.slerrlU dei dJe tJbi portanti e qlJellu irlterrKl de due fader; r·on Govronr'u oppur re rlgo'ure, scolini CJ plHri di fc:zcmento; - controllor~ c:he eiaseufi IJbo por1anr~ sc:orro liberœnE:;rIle oll'In1eTI0 dd proprio fodoro, ma senLO preserFc:re ecccsoivo gloco; ln pre5enza ai gloco c:cc:essivo è necessorio sostilulte le boc:co e lA) d gUlou linferiorc c; superiorel.

- verrficare CJ rc:ttillne:ità dei 'Lbl portontl (rlossimc erro'e OnliTIe:sw 0, l 0 rHiI); - Insellrn i 'ubi perlonli nello base di stnr70, ser'ure le vil di f1550gg10, c vcrifrcare cne sussislo la conoiZlonc (Hi<lc:n7'oto in riyu'u: - veri'iewe 10 s'otc dl usuro dei segmenta oel Dlslone o'nmo"tin:otore: se risulto IoRoro o rigoto, s05ti tuirlo.

Front fork overhauling.

Sy romovinÇ) Il'8 ~crew locoted at the bose

of euchs eeve, it 's pos"ic) e la extrocl Ihe beorirq rire fronl 'he 5leeve.

Sy Lr"c:rew'trg Il'8 Jooer cao, ofter e:xlroerirg Ih, o'elüodlng ;l,bo oncJ the spr:ng, t is pe.ssible 10 lerrü'Je 1he oiston-dollper rod o5selîbly Now carry out tr~ follo'N,ng eheckrl9sinspect the ouler sJ'fuce of fnc: tVve bemng ppe5 ond Ine Inll0r SJ"fc:ce DI Ihe Iv% sleeve~, rlO scorlngs, sGotàes ur .~h IrJ<ir';; purnt5 mil:: be nclie8d, - r'ioke ,J'e tk,t each bc:ming iJioe si ides freely Irsldc: its :,'oeve. !:)JI w:ll',out toc rluch c1euru'lce: ii clearance 15 too nlJUI, il I~ rJecessO'y t8 replace l'le luwer uno upper ouide hushes (1'\) ~hc;c:k srroi~Tltness Ihe beoring pipe:) :mm error uilO\'IeJ 0.0039 in.l; - fit tre beO'ing pipC:5 il" the ",eeI.[IY buse, tlghtcn the: :mtpn sere'.v:; (wd moke sure o·r cün:ormorcc to 1h<e tiq~lre; - check the wea' slote: of 1he dornpel piston crclip; if it i" WOT, C' scureJ, replacet.

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SOSPENSIONI ERUOTE

SUSPENSIONS AND WHEElS SUSPENSIONS ET ROUES AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS • 1 1 1II 1 1 1 1 1 1 1 1 Il 1 III 111111 Il 111111111111111111111111111111111111111111 .. 11 .. 111

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L __ Sospensione posteriore A forcelione oscillante con mono-ammortizzatore idroulico. Il perno dei force Il one è fissato lateralmente al telaio ti dei forcellone che nelle bronzine dei basamento motore; questo sistema conferisce al mezzo maggior solidità. nota da un sistema di biellismi ad azione progressiva [SOFT DAMPj, è pravvisto di regolozione dei precarico dei peso trasportato e dei tipo di terreno (MITO 2 e MITO Racing) e di gruppi di registro dei Freno idraulico in si one (MITO Racing).

e ruota sia nei cuscinetL'ammortizzatore, aziodella mollo in Funzione compressione ed esten-

Rear suspension Rem swinging Fork with hydraulic single damper. The fork pin is Fixed sideways to the Frame and wheel both in the Fork bearings and in the engine cranckase bearings. This systems give the motorcycle a better stiffness. The damper, driven through a system of links with progressive action ISOFT DAMPl is provided with spring preload adjustment according to the weight carried and to the type ofground (MITO 2 and MITO Racing) and compression and extension adjusting units of hydraulic brake [MITO Racingl. '

Suspension arrière A fourche oscillante avec mono-amortisseur hydraulique. Le pivot de la Fourche arrière est fixé latéralement au chôssis et tourne soit dans les coussinets de la fourche soit dans les coussinets du carter moteur; ce système permet une plus grande solidité. L'amortisseur, actionné par un dispositif de bielles à action progressive (SOFT DAMP), est pourvu de réglage de précontrainte du ressort en fonction du poids transporté et du type de terrain [MITO 2 et MITO Racing) et des groupes de réglage du frein hydraulique en compression et en extension (MITO Racingl

Hintere Aufhaengung Schwinggabel mit hydraulischem Monostossdaempfer. Der Gabelbolzen ist seitlich am Rahmen und am Rad, sei es in den Gabellagern, 015 auch in den Lagerbuchsen des Motorblockes, beFestigt; dieses System verleiht dem Fahrzeug groessere Stabilitaet. Der StossdaempFer, der von einem Pleuelwerksystem mit Fortlaufender Wirkung (SOFT DAMP) ongetrieben wird, ist mit einer Regulierung der Federvorbelastung in Abhaengigkeit des beFoerderten Gewichtes und des Gelaendetypes versehen (MITO 2 und MITO Racingl und Einslellgruppen der hydraulischen Bremse in Einfederung und Ausfederung (MITO Racing).

Suspension trasera Con horquilla ascilante con mono-amortigüador hidrOulico. El perno de la horquilla esto fijado lateralmente al bastidor y gira en 105 cojinet8s de la horguilla y en los cojientes anti-friccion de la base dei motor; este sistemo da al medio una mayor solidez. El amortigüador, accioando par un sistema de bielos con acci6n progresivo (SOFT DAMP) esta provisto con regulaciones de la pre-earga dei resorte en funci6n dei peso transportado y dei tipo de terreno (MITO 2 y MITO RacingJ y de grupos de ajuste dei freno hidroulico en com-

P~o;:~~:~~6(~::::IIï';"fi 1111111111111111111111111111111111111I111111II111II1II1II1,I111~11 www.125supercity.net

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MITO 2

Ruota posteriore Cerchio ruota in lega leggera a tre razze. Parastrappi di assorbimenta.

Marco

MARCHESINI

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Dimensioni Pneumatico, marco e tipa Dimensioni oppure Marco e tipo.....

Dimensioni

Pirelli ZR 17 - MP7 SPüRT-T 150x60x 17"

..

Mcfr~~ee tipa

Michelin ZR 17 HI - SPORT-T 150x60x 17" Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 150x60x 17"

Dimensioni Pressione di gonfiaggio a freddo lcon solo pilota)

~!~:~'n::: : : : : : :.: : : : ': : : : : : : : .:. : :'. : ': : : . : : : : : .: ':.: :.: : : : : : : : : : : ': :.: : :.: : : : :.: : : : : :.: : : :': : ': : : : :.: ': :. ~~~~~; ~:? ~;i ~g:~ Pressione di gonFiaggio a Freddo (con passeggera)

~~~~~~.: .: : : : : : : : :. : : :.: : : : : : : . : :.: :.: : :. : : . : : : : :.:. :.: :.: : .::..::: : : : : : : : :.: : : .: : : : : : : : : ': : : . : : : : : : : : : : ~~~~~~ ~;~ ~:1 ~~:~ Rear wheel Three·spoke light alloy wheel rim. Damping flexible coupling.

Make

MARCHESINI

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"""""""""""""""""""""""".w:.i.c~.~~in.. ~.~.. ~ ~ 1~IOx~~~j~

or Manufacturer and type Dimensions Inflation pressure lin cold conditionl Idriver onlyJ

Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 150x60x17"

~~~:~'n:': : : : : : '.': ': : : : : : : .:.:. ': : :. : : : : : : .: :.: : : : : : : :. : .': : '.: : : : : : :.. ':.: : : : : :.: : ': : ': : '.: :.: ' : : :.: :.: : : . . :. ~~~~~~ t? ~;i ~g:~ InFlation pressure (in cold condition) (with passenger)

~~~~~.' ':.: : : : : : .: : .: : : : : : : : : : :.:': : .: : : : : . : :. : : . : .: : : : : : : :.: ' .: : : : : : :.: : .: : :.: . : .: : : : ': : : : : .' '.: :.: : : : : ': ~~~~~~ ~;~ ~:i ~t~ 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1 1 1.16

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SUSPENSIONS ET ROUES AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS

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Roue arrière Janle de la roue en alliage léger à trois rayons. Pièce caoutchouc d'absorption.

Marque Dimensions IMITO 21 (MITO Racing) Pneu, producleur el type Dimensions ou Producleur et type Dimensions ou Producteur et type Dimensions..

Pression de gonflage (à Froid) (conducteur] Pirelli Michelin.. .. ..

Dunlop Pression de gonflage (à froidJlavec passager] Pirelli Michelin ..

Dunlop

MARCHESINI 4,OO"x 17" 3,50"x 17" Pirelli ZR 17· MP7 SPORT-T 150x60x 17" Michelin ZR

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HI . SPORT-T 150x60x17"

Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 150x60x 17" Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm t 2,3 psi 32,7 Kg/cm 2 2,2 psi 31,3 Kg/cm L 2,3 psi 32,7

Hinterréid Leichtmetollfelgen mil drei Speichen. Gummidéimpfer.

Marke Abmessungen (MITO 2) . .

(MITO Racing] ReiFen, Hersteller und Typ Abmessungen oder ..

Hersteller und Typ Abmessungen oder Hersteller und Typ Abmessungen ReifenluFldruck lin kaltem Zustand] (Fahrer] Pirelli..........................................................

Michelin Dunlop Reifenlufldruck (in kaltem Zustond] lmil FohrgastJ Pirelli.

MARCHESINI 4,OO"x 17" 3,50"x17" Pirelli ZR 17 - MP7 SPORT-T 150x60x 17"

..

Michelin ZR 17 HI- SPORT-T

150x60x 17" Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL .

150x60x 17"

. .. ..

..Kg/cm 2 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,0 psi 28,4 Kg/cm? 2,1 psi 29,9 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7

~~~~~~~.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ~~~~~~ ~:~ ~:: ~~:~ Rueda trasera Aro rueda en oleacion a Ires radios. Arliculacion elôstica de absorciôn.

Marco.................... ..

Dimensiones (MITa 2) IMITO Racing) Neumatico, marca y lipo Dimensiones

MARCHESINI 4,OOlx17" 3,50"x17" Pirelli ZR 17 - MP7 SPORT·T 150x60x 17"

o Marco y tipa Dimensiones o Marco y tipo Dimensiones Presion de hinflado (en Frio) (conductorl

Michelin ZR 17 HI - SPORTT 150x60x 17" Dunlop TR 17 - SPORT MAX TL 150x60x 17"

~~~:~'n:::: : :.: .: : : : . : .: : .: : :' .: . :.:. : : : : .: : : : . . : : : . : : . . : . : : . : : : ": .: ' . . . : : . . :.:'.: : : : : : :.:'.:' :.:' . :.::': : ~~~~~~ ~:? ~~: ~~:*

Presiôn de hinflodo (en frio) (con pasojero) Pirelli Michelin .. , Dunlop..... ..

1 1 N' 800072249105-921

Kg/cm 2 2,3 psi 32,7 Kg/cm L 2,2 psi 31,3 Kg/cm 2 2,3 psi 32,7

1 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111www.125supercity.net

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SOSPENSIONI ERUOTE SUSPENSIONS AND WHEELS SUSPENSIONS ET ROUES AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 111111 III III 1Il 1 11

Stocco ruoto posteriore. f'osi7ionure un supporto ~olto al Motore pel Gverc 10 ruDlu pcsteriore sc.levata da tcrro e procedele ,nel [110,10 seguente - [lrrl.Jovere Il dodo III dei perno uore: 12) e sfdore que/ultime; sDingere ir' oVCln+i la ruota pc;' conser'ti'e 10 ,scorrucolamonto dei a cotenc dalla cc::or:o, - sClore le ruota COlTlprete recupel01deil cJiS'DrILI:JIe sul loto celer'c Quando ~,i procede al rimonl(]~:F:lic dfcttuore la legistrCl7ione de,la tcn~jone della cu;ena nc:l Modo oescrirtc 01 cupitok "r:tGISTRAZIO"'1 [ REGOlAZIONI'

Rear wheel removal.

Arrarge: Cl s,uoOürt undcr I~e erlglne in orrlel l,] 1I0\le the I\,m \",leel roiscd from fdlUJ'ld alld proccerl ns fol!ows - lerIO\'8 Ine rl,l il) DI the I,'1hep.1 pin (2) and exl'cK.I -he "vheel pin, - pu+ hrwurd the wh",el lu cl O'W the chulrl te oe rce:med florr fnc ;eor, - extra ct thR fi 1 v"heel ::;nd re(~üve' 110 ~,oocei 011 the chain 3ide 'il/hen ,cmselrbli'lg, adjusl Ihe 'ewon 01 1t11ô chOin Œ descrioed n the chapter

'.ADjl,'S 1{v'lfl'--JTS'' , Démontage de la roue arrière. ?lucer un Sclo:)!)!1 en dc:s,sous (Je IG rrote de b;:ür Ci ~,()IJle'/el ,:..: rCI!C Clrrière dl; Sol Prccf.oe'r el'sui'e de 10 b~ol' s,u!vorle 0nlevel l'éeou: ) de l'axe:le: ICl rOL.e 12:, ·c'irc:r l'exe, - pClI,',ser el loue ver" l'crvont de façon ô ce que: ICl choÎlle sor'e acc: COJ'C1rTe; c:nlevel Icure 10 rOI,e e' lécupér,::r l'f'nlldeise du côlé Je 10 chaîne, _ors de) 'f'n1orltelge, '6g f'i' 10 Jens on de la choÎne S,Jivnr-1 les i'ldicO'i8rs du c1lupitre

'REGLF.GLS FT CA,A.GLS' Ausbauen des Hinterrads.

1ire StülLVUl1 iC'ltUllg unIe dccn Ndor (JI'Ollrlyer', Lm dm Interrad von1 BoJerl u'lzJnehc;n Donacn geht 111011 wle folgt '''(';' )ie N\ullel :') Jes Radbol7c;ns 121 el1l:elrlel' und den RCldr-;c17el1 abnehl1l21), - Dus Red roch vorn-? dr'.iekerl, dorrlt die Kett,- '1eml ldTI<rOlIL yerlUmmen wcrdc:n kaw1 Dos Rorl obnehr'iell, do bel Guf do" l)i"tan.o:sl:d auf cer Kctcnsc t0 cchten [\eim WcdcreinlX~I, s'el· n"an de Kctten:,onnl1ll1ld 'N,e i'Tl Keprlel "L1NSTEcJJi'-JG lJNI) EINREGUL ERJNC;LN' hesdl'ieben elr 1

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Desenganche rueda posteior.

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1 cuscinelti

rimossi non devono essere rimontcti.

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Ouur,do, Ilrrontor'c' CJscnetl luC'.,'i controllorc! 0 ',l'de, dcvc e',sc!rc P,) ilcl cd C',CltC do ,,oIc~i 0 qlorriulule l.,llfclêle lu s~,dêa'lrTlC: di IIlrol·tole" cuscnet'o qUildi spngere Il scd:: ql,c:X ultime ,rrlincJ1Cl) ur-:::ppcu::l lorll:~ulre luLdure curr Il yuuk, s fUlll :J'esslcn:: sc ~) ',lill cne:1 ~! ("!sterne' dei cwv::ir'21lc Irlo uI c S,JO u.w,pldu i:llr(jdu~iLne 'n"Clle li CJi',CJI'r7ol" c precedee oll'i'lserf'':'!llu Je l'ullro cvcci'iellu.

Vellc:me inl<),::Ju.:.el,du Il piTie luelu, Il Ic,ro perfetto ollneC111ertc,

. . Dopo ogni intervento su Ile ruote è consigliabile provvedere alla loro . . . equilibrature.

Front end reor wheel overheuling.

Ck,eJ tl,' 'vV('o' slole of 'I,e I,ub bèô(]lIr!~S Irl cuse c: excessive c1ecllonce Irodiol old Cl/,icll, opc-c;lc (;" ,0110'.'"'' t"lO fr,Jb 01' Cl Il Cl, ',l'pper'' wll' beornq, - use u I~Ur"W,el orld 0 pli le c:'.c:rc:",e PI'CI'LI': up tc I"S 'une"fOl; (lrl pxtroc:t orl CE leg,Hlr ~, :J::mge ti"8 ,yeoSUI f~ C:05111UII sc; 10 posslUe; fc.' l'IPJI"iPI beŒ rK.j, ('xtiOC tle: ',COCCi olld perk:rr he 'OTre C

Removedbearings must not

be reessembled.

'vVhen recissernblll1l"J nCN bcmi1~F+C:C' tl·p ;,e:::1 1 !II,.!.,I bf:' de'x orld 'NlluL,1 ':,II)O'<eo Cd ~<r,-]":.hc). Gle:..:,'e the sso" be~Oi"e fil"irg 110 8c:8ririlj, tr:::n pLlt 111 tk~ :,c::;1 Cl pl'Jfx'r "Lb.ler IX;:;, é::xeru,rlf:l pre')5l re UI!I'i DI', the bem ng outer ring up to the ,-,',ene',ld'co r!sslng, rloep Ile s:Joc,::r (md chen :;ocecc: ,,';'tll'le plou III:! ullh; olh"r cec..:11rHj C>i«k tbr ollpnlîenl :::y plClcir-g l'le ,,·jreel pl'!.

Ci IC)U) AS~.IAl f [ND PL<\Y ~~:::i==:::::iGIOCO RADIAlt

RADIAL PLAY

CAfter every intervention on wheels their bclencing is edvisoble.

N° 800072249 (05.92)

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1111~11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111lwww.125supercity.net

1.19

JII

SUSPENSIONS ET ROUES AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1111 .. 1111111111111111111111111111111111111111111111111111 III 1 III III 1Il r 11

Révision roue avant et arrière.

Contrôler le dCDré (j'L~~re des paliers du lTIoyeu, ln cm d'u'l jeu frop impor":Jnt :rodrcl el oxiul), les 'cmp <Jœr de la façon SuiV(Hlte: - poser le rrloyeu sur un supoort plot avec un orifice pour le passage ciu pnlier ql:'on

>-r

en!,ève: - utilisel un r'lorteCliI ct Jn gOJjon pour fOi'e pression excius l'I(;mr:r.t sur "anneau intércur du 'üulement l'loir f'g,) IUSéll/Ô obtenil 10 sorri,,; changer C()I',ti'lUelcmr:rt le poi/JI cie pression de façorl à obter Il iJ~e extracliüllia plus 'eguiière p:JSslblc; - retirer l'entreto'sc E't procèder de la mi'me fo<,:orl pOJr l'out'e poliel

1

C

,,1 \ l

les roulements enlevés ne doivent pas être installés de nouveau.

S, ur' IIlsfa.lert dao roulell'e'lt neufs vé'ifi"r 1er:, sièges: qui dOlvell1 él'e nets et sono rnyules et 5r,gne5, Grois5el le :;,ège avent ee 'er'lon:er le reuk:ment errsurte pOLssor cc :)c:mier:'; l'ir'télleur en utilisarJi un spécial lom::~orl tubulai:o p::;r lequel :(Jlre o'essiori seulement sur l'O(lneOL éxlèl bJi 011 rOLlemenl jusqu'à S8 irtroductiOrl '01018, lilirodu re: l'c:ntretorse er mett'r; en place ,'autre polic:r, \i(r't'e leur oliY'lerr,r;nt en inlrcJ.Jlsont l'oxe de (; loue,

_

C

Après chaque intervention sur les roues il faudra effectuer leur équilibrage.

Überholung des vorderen und hinteren Rads.

Den \iorschk,i~,s/Ihtuno de' NCJhp.nln:)er nochpru1on Bei ",inern übe'mtssgcn Spiel :rodiol oder oxio), mU5S iT'ŒI rn t der ~nDerauswechlung 'Nil? fnl~:J vorSJehen: - d,e Nube ::;d cir2rr1 ,<le/'erl raite' mit PKli'IU[l(;1 2urr Durchw:hen de, wltfe'nton Logcrs leÇJerl, - rr"t oincm rior'lr'ler Jnd Olnelll ZUf.Jien nur or:! den IllI'erJlrg dos IO;:jers dr üc<en Isehr Ahb : bis LU~ sonen Herouszrehcr; - den DllJCkrund beslci'IJ,q wockeln, u'TI cie, HcrOUSZie'lJ'IS] rrb~ll\.hst lineCI LU hohon; dm IYslO:ILstück 81,s7iehen UIlJ wie êJbC:rl OIL fÛI dos zwcik: lo::::wr vOlgehen,

C JEU AXIAL ACHSENSPIH JUEGO AXIAL

1 ,

JtU RADIAL RADIAlSPIFL JU(GO RADIAL

Die herausgenommenen Lager müssen nie wiedereingebaut Werden.

Gcim [inDU,) der ne~on Lope' 'nu:) mor i11 CeniJuse genOJ pLj~e;I': dus :;auber und ufwe Ri! en o:-:er ('01z8r sein rnllfJ, Dos Gehcwsç; vor c:er'i LagercinhcJII beschrTllelen, rlom' Jus Loger rlurcF el'Ien ~oh'prJfer 'jdl 9 'lihe,ndr,ic<prl,'v\lc1hrend mon nrJl Cluf der'i ,A,/)erllirKl des lon"rs bis zu seinr:r kcnole'ten ElnilJhrllr:J BeviII<t, Jus Dsta~nz:,,,:d ~,rl:,jger ur,::; mil delll Elr,~,ot7 des "weiler' la rr:r:, vor~léen, Bei dem 1 ;n~dL des ~arlc;oliée"s. Oie Ai,S+li,chtu'lg Jer ~agc:r nochplrjre'L

C

Bei jeder Demontage der Rader müssen sie ausgewuchtet werden.

Revision rueda delantera y trasera.

Verifieor c:1 e5toda Je des[I'lste ce los eê)iinc'te~, dei cuba, ~ii "C 'J81 i:,cose Jn jl,c:no (~><eesivo Irm1iol '! Œ<'oll cs 1P',~eSUlio s~stitlJicIŒ, :::e lu siguientc nl',-w,:,ru: - o paya " el cube sobre uno sl,pé'rfiue plana CCl orfiei\] ouro que pcr,e el caji';ete ~IS(JJü

- u"ilizm un Il'ullllo y ~r CP.I:IC para hOUer pres lm sôlo sobre el :~,',r1 ü In'e'ior dei cül'neiE; (vf:'l~,e fig ,i hosto ohtenel 10 ex~roc.ci('''l, - de;.;'uzor cCJrti 1,I(J 'TlE::Hlte el pllrte oe ples'6n on':J poJel obtorcr UIIO exllucciôn 10 fT;:)s linco! p:JSicltl; - sac.o' ,:;1 distUl''.:'lcl y ohror de lu n,rra rr:Jlle'U pero Montor el otlO ce!lin,:;tc'

CLos coiinetes que se han quitado no deben remontarse.

°

C:uonJü 5e vuerven :J l~orliCI los cCliine'es /Iuevos, cClnt'Dlo1 el ulUia-niertn debe estor limnio y Sin surcos rnyuJos Unta: c' oIo l(l'Tli'H"tc onles do vd'if'" u Iliontor cl cojinp'e; dec>Jés CmplJIClI el coiinct::è hoslu :;1, oIojorr,ic,nto IJlili7C1no:) Url :clIT,p6r', LJh"lor c:or cl (:uul SP. r,::rô prc~,iC'l ~61o soble el onillo eXip.riu' dei cojinctc i'usla i1troduci,clo con'pletomentc !)erre! de ln illPda, c~e c:,r~,'rl olilltlados, Meler el distonc.inl e IIltloduClr cl Q!:J COjlr:ele, I/c'Ificnr, IntlodL'eic:ndo

e'

C

Después de cada operacion en las ruedas, equilibrarlas.

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il Il 1.20

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N' 800072249

I05~92)

1 11 1

SOSPENSIONI ERUOTE

SUSPENSIONS AND WHEElS SUSPENSIONS ET ROUES AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS 111 1 1 11 1 1111 11 111 111 111 1Il 11Il 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Revisione biella e bilanciere sospensione posteriore.

CCiri hicllo r: hilonc."cc: onCG'(J rnontoli ris8etwocnerte 5U teiule e sul fOlceilcnc

v8Idl~::;le 'TIU'IUU If Til" 1910(8 l'odiOie e OSSiOIC, ti'onoo ln

H!tt i 58']0:1 :Je li fJorl'coIor: 1 O5olole dei!::; biellu c dei rj onCle'2, (~ ,,tcJlo oppmitOrl8nte pe' C,CJr:ontire 0 l'arnlTlClliLLulore di 'revel,',1 ,,pITfJI'c 11(:110 pC5z'ore Idede [Jer Url (nrrclto kn7i::,:.'r'8rre r lto ~i~col-i1rurld(:· "nvece de rodia s, :;(rà r1ece:)S~liu ~,rnc"llore il port~olrxe (Jel forcellx,,, U c21 '2 :::10 C vC:l'i~ic(n; l'U5IJrO dei 8rstOilLUb il,terTIo e 1:::"1

nscl1ett ,

Overhauling

of the connecting rod and of the rear suspension rocker arm.

'vVrl'l Ihe corneui1SJ rcd ord the rceker crm d rlount"d C'] Ille i'::;rre UI'::; 01 ,he hrk le5pective I rnolluollv c'ie~k !,rc"i' lodio :::1'::: ::xinl plCJ'je pulllr; t1ese p::;r:5 ill ~w., dlrcxtlc1 1 he conncctng rcd and rocker 0'1'1 l':;ve ':Je,,: 11 wilh Cl cc:rtcùl crr:Jurl of ax 01 Il c:de'l) (J11u...'! l'le ,hou nb'Dr~x,'r to :ild the iele21 :Jpcrul Ilq f'~)\vc\/ol tr8r~~ 15 or-,/ rCFJlcl plcl';/ li \Ivil ~_;e rlec~:'~;,CHy· t~-) I"C.'li 0\'(; the ::::::::;,mp'.:)nen ~c~:Jrn thf3 fc,k 01 rl:_~rl'" UIIC! curry nl.l n chc~~k cw Ile: Irt'~;n:J1 spocer cf Ihè beu'ill(:J::' T

Révision de la bielle et du culbuteur de suspension postérieure.

2 LJ bl,leul' ',cll er-:~:)re Il' CJfl"'é, S,l' k; chôsol5 et 5LJ: lu bllche, vérle' rl'~mue lelll::;ll- le lel lud ui el el, le'llol l ::i::m,S tOII'. le:', "::n" Le l'~u 0>'01 c:e lu biel e et dJ al:';IJ',ôlJr u blé !,·tdii': ~:c:l!r pcrrrctre ô 1'-:,:rn::A1i:;sCJ: de St:; ·rcuver ICIJ[cur: C~:.:TS lu p~.x~i-i~)r' ck~u ë ':~'l ~)':Jn loncti(;Ir1c.,r.. ·lc:nt. [n c:(]~) dc cc! roello , il klt de'T1c'1tel la :.;rèc::; de lu IOLfcle cu du ,:'odrp et c:-wtlhler l' w,'m: de 'e1tletcise nterne el deo 'uLbll"'ll c,

Lul::':;l", :: lJe le el

Ueberholung der Pleuelstange und des kipphebel der hinteren Aufhaengung. ,'0;'1- r eU815Iu'F:le ,)lld kic:,Ylec.,;1 n,xl, UJ' de Rulll"'ld :::e,'ie.'I-'IJIl~y,wci"coJ'CC-I C;oc:el l'iorner!, vor' -kmd ::;Cë R:JJul- J'Id P,/rru "piel plue:er', hler711 die IIV(+U:: 11 cl e ,',,-',-, ·r,r,,-,n /1 e..rr:-I

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=:Πf\x ui:::lel ~:2~ ~: 2ue~, ulld dei k'pphc~x:1 c: I::n-

::;css csr StcsS~:~If"pl()' l'TITlel de c~;lrrok:rr :,1r ener' 811'\vlJ'Id"t'rer' bdr e~: lie:::1 \Nird ('n \(xJio "pic-! l', "c i,1 dm hClre:lfcclde: Boileil V:JI' :J8~~ Sclr'Nrl~je ','on Ful,rSJmld l U!,:LUIIlGlltlelfô'l l.ld ce' \/elsch s',C", de'" i11crncn Dlé'OIlZ,Slx<o :JL'W derl Z J keltru,llerel' 1'1

Revisiôn biela y bilancîn suspensiôn posterior.

C:JI' biclo y 81 c:r::ir' tcduvb l"IOll-é;é;::)ë '8opCCivIJ"lreile 8'1 pl c,m:, " '! ',:11 ln 1crqLlI.c: vc'rfrcUi r ,(JIIUuII1l8Ir" el Ilé:'~IC r::::::iul '/ ':T<nllrn1CJc cr todos :J: se1rdoo de 100 c

El lueg':,; uxiol :J8 10 !Jeu \/ dei bllll'é,il', 'lU e~'(JJo ee,pec.;fié.:;n'('ntc prcvi'sto poru ::~wsCTlic 01 oc:~ncor"crse SrtJ'1lé;'8 en '_è r:::2ClI pt'lrTl l,l' corCCê! ("c'r',III:JU()II'Cré;'j':'~(j·l 'v'eL de 1L.2C10 :)·:;r(J r·:;c.c:,r~(Jric:;, ck:::,m::'r1to' ::1 pmtc:rllo c de: 10 horq.Jllo ,) dei d':J~i'i y'/e,f'~':J; lu J51J1U de J ~Io'lciol iltCTIO y de: c

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1 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111.27 www.125supercity.net

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SOSPENSIONI ERUOTE SUSPENSIONS AND WHEELS SUSPENSIONS ET ROUES AUFHANGUNGEN UND RÂDER SUSPENSIONES y RUEDAS ....................... 11 .. 11111111111111111111111111111111111111111111111 1Il Il III Il 1 Il 1 Il 1 Il 1 1 11 1

Stacco ammortizzatore posteriore Posizionare un supporto sotta 01 motore per poter avere la ruota posteriore sollevota e procedere nel modo seguente: - con chiave esagonale do 14 mm tenere il dodo e svitare la vite Il) di fulcraggio inferiore ammortizzatore; sfilare detta vite; - con chiave per esagoni interni da 8 mm svitare la vite di fulcraggio superiore, tenendo il dodo sul loto opposto con chiave esagonale da 14 mm; - MITü Racing: rimuovere le viti (2) che fissano 11 supporto dei serbatoio ammortizzatore al telaio; - rimuovere l'ammortizzatore_

Rear damper removal Arrange a support under the engine in order to have the rear wheel raised From grounâ and proceed as follows: - by means of a 14 mm setscrew wrench, hold the nut and unscrew the lower fulcrum screw (11 oF the damper; extract his screw; - with 0 8 mm setscrew wrench, unscrew the upper fulcrum screw, holding the nut on the opposite side with 0 14 mm setscrew wrench; - MITü Racing: remove screw (2l fixing steering damper tank support to frame; - remove the damper.

Démontage de l'amortisseur arrière Mettre un support en<lessous de la moto de façon à soulever la roue arrière du sol. Puis, procéder de la façon suivante: - à l'aide d'une clef hexagonale de 14 mm , bloquer l'écrou et dévisser la vis (1) de centrage inférieur de l'amortisseur; retirer cette vis; - avec une clef à douille de 8 mm, dévisser la vis de centrage supérieur en bloquant l'écrou du côté opposé à l'aide d'une clef hexagonale de 14 mm; - MITü Racing: ôter les vis (2) fixant le support du réservoir frein direction ou cadre; - enlever l'amortisseur.

Ausbauen des hinteren StoBdampfers Eine Stützvorrichtung unter dem Motor anbringe, um dos Hinterrod vom Boden anzuheben. Donach wie folgt vorgehen: - Mit einem 14-mm-lnbusschlüssel die Mutter festholten und die untere Schraube (1) des StoBdampfers Iosen. Die Schraube entfernen; - Mit einem 8-mm-lnbussch/üssel die obere Schroube lësen und dabei die Mutter ouf der entgegengesetzten Seite mit einem 14-mm-lnbusschlüssel festhalten; - MITO Racing: die Schrauben (2l losschrouben, die die Stütze des Stossdéimpferbehalters am Rahmen befestigen; - Den StoBdéimpfer herausnehmen_

Desenganche amortiguadores posteriores Posicionar un soporte baio el motor para poder tener la rueda posterior levantada de tierra y proceder en el modo siguiente: - con Ilave hexagonal de 14 mm tener la tuerca y desenroscar el tornillo [1) de fulcraie inferior amortiguador, deshilar dicho tornillo; - con lIave para hexagonos internas de 8 mm desenroscar el tornillo de fulcraie superÎor, teniendo la tuerca en el Ioda opuesto con lIave hexagonal de 14 mm' - MITa Racing: remueva los tornillos (2l que fqan el soporte dei dep6sito amortiguodor en el bastidor; - remover el amortiguador.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1.28

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SOSPENSIONI E RUOTE

SUSPENSIONS AND'WHEEL5 SUSPENSIONS ET ROUES

111 l

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1 111 111 111 1Il 11111Il 11Il 111111 111111111111 Il 11111111111111111111111111111111111111111 Il 111 ..1..1 Revisione ammortizzatore posteriore Prima di procedere alla smontaggia della mollo controllarne la lunghezzo can ammortizzatore montato; la quota (ll rilevata dovrà essere ristabilita nel rimontaggia, MITO 2: lunghezza mallo (LI standard 187 mm.

MITO Racing: lunghezza mollo (L] standard 180 mm.

Allentare le due ghiere (A) fino al punto in cui sarà possibile sfilare 10 scode\lino inFeriore; sFilare scodellino e mollo.

MITO 2: controllare la lunghezza libera della mollo: 200 mm, Limite di servizio: 195 mm.

MITO Racing: controllare la lunghezza libera della mollo: 190 mm. Limite di ser· vizio: 185 mm.

Eseguire le seguenti verifiche: · cantrollare 10 stato della stelo: non deve presentare danneggiamenti e non deve essere storta, aitrimenti sostituire l'ammortizzatare; - controllare eventuali perdite di oIio: se di entità considerevoli, sostituire l'am· mortizzatore; · comprimendo l'ammortizzatore, se si riscontra un movimento troppo libera nei due sensi lestensione e compressione). signiFiea che le parti interne sono usurate e occorre sostituire l'ammortizzatore; - controllare 10 stato di usura degli snodi sFerici: se manifestano gioco eccessivo, sostituirii.

l

l

. . L'ammortinatore contien~ gas a pressione e non deve esse.... re aperto per nessun motlvo.

1

Rear damper overhauling Before removing the spring, check its length with the damper assembled; the value (L) detected must be restored upon reassembly.

MITO 2: spring standard length (L): 7.874 in.

MITO Racing: spring standard length IL): 7.09 in.

Unloose the two ri ng nuts lA) until the lower cup con be extracted; extract the cup and the spring.

MITO 2: check the spring Free length: 8.267 in. Service limit: 8.070 in, MITO Racing: check the spring free length: 7.48 in. Service limit: 7.28 in, Carry out the following checkings: · check the rad conditions: it must not be damaged or distorted, otherwise repla. ce the damper; - ~heck any oilleakages: if they are of great extent replace the damper; · If a tao free movement is noticed in both the directions Irebound and compression) when compressing the damper, this means that the internai parts are worn and the damper must be replaced; · check the wear state of the bail ioints: iF tao much clearance is noticed, they ale to be replaced .

1

~---

L

,;:....

. . The damper contains gas under pressure and must not be . . . opened for any.

Revision de l'amortisseur arrière Avant de démonter le ressort, contrôler sa longueur alors que l'amortisseur est installé; on devra respecter la même cote [L) lors du remontage.

MITO 2: longueur du ressort [L) standard 187 mm.

MITO Racing: longueur du ressort (LI standard 180 mm.

Desserrer les deux bagues [A) jusqu'à ce qu'il soit possible de retirer la cuvette inférieure; enlever la cuvette et le ressort MITO 2: vériefier la longueur d'extension du ressort: 200 mm et la limite de fonctionnement admissible: 195 mm.

MITO Racing: vérieFier la longueur d'extension du ressort: 190 mm et la limite de fonctionnement admissible: 185 mm.

Effectuer les contrôles suivants: · vérifier l'état de la tige: elle ne doit pas être abîmée ni tordue, autrement il faut remplacer l'amortisseur; - vérifier les fuites d' huile: si elles sont importantes, remplacer l'amortisseur; · comprimer l'amortisseur: si le mouvement est trop libre dans les deux sens (extension et compression), cela signiFie que les parties intérieures sont usées et qu'il est nécessaire de remplacer l'amortisseur; · vérifier le degré d'usure des ioints sphériques: s'il y a trop de jeu, les rempla· cer .

MITO Racing

MilO Racing

. . . L'C!mortisseur contient du gaz sous pression. Ne jamais l'ou"'vrlr.

1 1

1 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111f- JII

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AUFHANGUNGEN UND RADER SUSPENSIONES y RUEDAS

............... 11.11111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III 11111 Il 1 1 111 Il 1 1 111 l,

Kontrolle des hinteren StoBdêimpfers Bevor man die Feder abnimmt, kontrolliert man die Lange bei eingebautem StoBdampfer. Das erfaf3te Maf3 (Ll muB beim Wiedereinl:lau wiederhergestellt werden.

MITO 2: Standard-Federlonge [L): 187 mm.

MITO Racing: Stondard-Federlange IL): 180 mm.

Die beiden Nutmutter (A) solange lockern, bis man den unteren Teller entfernen kann. Teller und Feder entfernen.

MITO 2: Die freie Federkinge kontrollieren: 200 mm. Toleranzgrenze: 195 mm.

MITO Racing: Die freie Federlange kontrollieren: 190 mm. Toleranzgrenze: 185 mm.

Foigende Kontrollen durchführen: - Den Zustand des Schaftes kontrollieren. Er darf keine Besch6digungen aufweisen und da~f nicht verkrümmt sein; Anderenfalls den StoBd6mpfer auswechseln; - Eventuelle Olverluste kontrollieren. Falls sie erheblich sind, den StoBdampfer auswechseln; - Falls man beim Zusommendrücken des Sto13déimpfers eine zu freie Bewegung in beide Richtungen IAusfedern und Einfedernl feststellt, bedeutet das, dol) ein Verschleif3 der Innenteile vorliegt. Der StoBdéimpfer muf3 ausgewechselt wer· den' - De~ Zustand der Kugelgelenke kontrollieren. Falls sie ein zu groBes Spiel aufweisen, muB man sie auswechseln .

. . Der StoBdêimfer enthêilt Druckgas und darf auf keinen Fall . . . 9eOffnet werden.

Revision amortiguador posterior Antes de proceder 01 desmontaje dei resorte controlar el largo con amortiguador montado; la cuota [L) relevada debera ser restablecida en el remonta je.

MITO 2: largueza resorter IL) standard 187 mm.

MITO Racing: largueza resorter IL) standard 180 mm.

Aflojar las dos arandelas lA) hosto el punto en que sera posible deshilar el soporte muelle inferior; deshilar soporte muelle a resorte.

MITO 2: controlar la lorgueza libre dei resorte: 200 mm. Limite de servicio: 195 mm.

MITO Racing: controlar la largueza libre dei resorte: 190 mm. Limite de servicio: 185 mm.

Seguir las siguientes veriFicas: - controlar el estado de la barra: no debe presentar danos y no debe estar torcido, de la contrario sustituir amortiguador; - controlar eventuales pérdidas de aceite: se es de entidad considerable, sustituir el amortiguador; - comprimiendo el amortiguador, se si comprueba un movimiento muy libre en los dos sentidos (extensi6n y comprensi6nl, significa que las partes internas est6n desgastadas y ocurre sustituir el amortiguador; - controlar el esta do de desgasto de los articulaciones esféricos: si maniFiest6n juego excesivo, sustituirios.

MITO Racing

am~rtiguado~

El conti ne gas a presion y no debe ser abierto [J por nlngun motlvo.

MITO Racing

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III Il 1.30

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. 1 r 11

111

FRENI

BRAKE5 FREINS BREMSEN FRENOS 11 1 111 111 111 111 111 1 11111 III 11111111111111111111111111111111111111111111111 .... 1.. 1.. 1.. 111 .. 1....

Impianto frenante.

°

L'I '111..'10'1to frenonte è suddlviso in duc ŒClJiti i::'!IOlT'cntc In(-j;pcndc:nti Cimnm ilT'pionto è clototo di l,no pin70 cdle:]oto ,Ino pOlT'pO 0 l.omcndo drouli~.o con serbotoio separato per il conlelllillen'o dei li qUI '.)c;. , Lo piliLO e ri JI~CO ul'lelloli sono fiollollll, Iller Ile quelli coslellori sono flss;, Enlroll1bi i disd,' o(J'IU ln occiuia, - Serbobo IJl'u Ilel'o Ulltericle

2 lubozione cnteriere

3 - i'inzo

onteric'c:

4· Dlsul wllel iure Se'bc:lclo 0110 fronD postp.riore

j

- T~b:J/ione posleriole - ~'n7o poster"ore

6 7 8 9 1

)i5CO po::ciorc

- Pompa !renD pos'eriole ü r),jmpc heno cmte r" ore ,

Braking system.

The broking s'(olen IS IT'cce Je 01 ~'NO fully 'ndependtd C1ICUII;;, Eocitcilcuills plcwidec wlth a co Iper calUlected te a hydroullccontrol purnp \"'Itr sepclroted tank contOiniiD -he tluid, Tle fronl (:Jliper (lI'e dise ule rloulil18. \,vhrlsl Ihe leo' Vleo o'e flxec Bot~l 'he dloco o'e rr,ode up of steel,

6· Rem plpll'SJ

, =ron' bra-<.c oil tork

2 - ,=Iorl- piping

3 ' FIOrl!

7 - RfêCJI colicd

(~u1 pel

8 Rem di~c 9 - Reol brOΠpurrp 10- F'ort c~de CJllC

1 ron'

ci:,c ~ocr brokio 0:1 tank

/Î

5

Système de freinage. _e systèlle ce frc:iroDc C:,' corrposé de ceJX cr:'cuils cC'Tlplè"e'Tlel'l Irdèperdoillo Citççue cilcuit eo- pücrvu d'J'l étrier relié à une pernee hydroJliqL8 oyant un réservoir 0 pmt contenont le l'qurde L'èl'iel el le :'erl (Jvuril ~Ol',j lloliuril~ lurld ~ que ~eux ul'Ièle oünt f xe~ Les deux d seues Sl)l'I el' cciel,

l - Réserveir à huile du fleill O'ion!

2 IlJyOlJ oVCJnI 3 - Etrier avant

6 Tuyau orriè'C: 7 - Etrier orrrère

8 - Dioque

4 - I)I~al~e a'mlll 5 - Réseivoi ù Ilulle du frein arlée

Cl'ière

9 Pcmpc cli. frei1 miè:le 1 C)

- PCl10e dll frelll (l'i(W!

Bremsanlage.

De bleIlIYJ'lloS18 umfoft ein vonc:ncJndcr I.JIl(lC1hllnil:;e~, 7welkre5syslelr .Iede A.I'lu!:Je 101 '1111 eirlern 3relfl:3sottel 'iersehen, der an elne Iydrolilikprlllpf' ITiI ~8porulem fll':mdlü:.s'gkeitsbeha terongcschiosscn ISt. Vonc: Schcibcnbrcm:,c mit :;+wlr1mrClhr~'Pll, 'li'118'1: Sd,elbe'lbre'lIse r-,r Festwttel:3oido Sà,=,'bcn Si!ld 00S SIU!11

l -Vürdere- Grcmsdbchhltcl

6 - Hirilerel SdlalJch

2 -'hrdere3 - V~lIde'er

7 - Hirllelel Blernsartel 8 - Hllilele B'e:TlSsJ-ebe

Ij

9 Hinterc J'c:m:,purrpc

!) ,

Scnlollch Grcmssottd Vardec fJ,r·:;r-,e,sc1eibe 1 linterc:r Rreln,Jbe'lülle'

10 Vordc:rc 8rcme,cllMfx:

Instalaci6n frenante. h i1S-~;kl(lbrr frenurlle estél ëJcdivlCido en oo,s c'rcJi-os -010 rrcitc Indqx;ncllc:ntc:

c C:nclCl 'Ilstnlocrc'w ?~,Io dcodo I~e t,nu pll'L(~ cVlectoda a , uno borrbo (J cDmcI-,do hidral.'licc cc,rl Icr'qLeëepwodo, oo'u el cuntencü dei iCLido, La oinza '! le;s discc;s onte(orc', scn flc-ontc~" ITlfèn'ro" que los pcstcricc:s SCi :ilm ArrhCJS y Ic" drSc.c" ~;c,rl el' u':er\.) i'lcxi:.;:.;ole

2 :3

4 :)

- Tunque aceite frene on-c(m

6 . TUbe-i8 posterie

Tubcrio cliiter" or -"nzo on-c(lor - Jisco :;ntp.ricr - 1 onque oceile r re'lc pOolellc'

7 ' ~ln7o rmtcr'or 8 - Di',co fXl:,\~iCJI

1 11 N° 800072249105.921

9

5em'oo frl;no rostei:!r

Ci - ROIl-ba frer,,) 'swlelol

111111111111111111111111111111111111111111111111111111IIIIIII~ www.125supercity.net

L.S

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FRENI BRAKES

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Dischi freno.

Il con'rallo oel dlsC:J è iTlpc'IO:lle. essa deve eose'e pe·fettcmente pullto CIOO scn70 rugg'ne, oIia, :Jla;;sa ad oltlo SPOlclZICl e non Java prcscntmc profondeigc:lure DialTletlc.' c'ISCC freno cnteriorc: 320 mn.

Spessorc oc,l oi:,c:o orlc:rlorc; 10 rv:lVo) 4 III TI Spcs:,or(' od OISCD ni liTiitc di 1.10,1110 3,.5 r'im )10'110110 oiseo Ireno pos'e-iore 2JU TITI Spessole dei diSCO postelio-e la nuovo\: L mm Spcssorc d,:1 dlsc0 ni linitc dl U"liro 3,.'5 1'"111.

1disco ante'l:Jre di cc.eslc mctoclCio è flotlente, CCTl80stC CIClé do UriO porte solidolc (] luolu ed UIIU :osc a Ilellonre crle, pel ITlezzü d speclall boeeole su cu puo scür'ere Ilberorlente, è ln qrodo JI posizlonmsi sotta l'ozlc1,a::dlo pin70 frcrn )cvcnoo sostitu're il dsco è recessorio sos-ilJlre entrambi i cC'l1:Jonel"1i "iel coso Jel dlse::J pcstel iOle la d stolslGrle 'lCr] deve supe"cre i 0 J rlrrl il'l suro 00 rllevore con J1 comporoloro a c:on OISC:O mon'otc sl.1 c.e:rc.hio! +r rimIJov(;I(' il disco dol cere nie rJeto è nece~,so'i(J .svitore le sei vîi di ksaggio.

Ou::ndD s procede 01 rimontoggiu pulire perrf~llml1enle le sup'èlkl Ji UppOgglü e avvi1we le viti 8Iu coppia di serlOm:llU plescrllu.

Brake dises.

Con,oI of 'he dise is i'lIpe'luIII: i' lTlu~1 Le p~~de,j y c1eur", ~ wi1f'üJI IUst, 01. 9reO;;8 or ClIlY olher dirl o,nd no deep sec,il-'gs rnJsl be noliceci flonl bloke cise 1259 Il' [lior'ieler Tf:icklleSS ::JI fl[)f',j dise Inew: C. 157 ln.

Thickne:ss nf "Drt cJi.;c: ôlt Tloxwem liTlit~) :3 ir l}oileter of reo- bloke dise: 9.05 III. Thickness of 'eor dise (new): 0 -57 ln.

-:-hic:kness of 'eor dise ot max 'NCor limit: 1] 13 in. ''1e front dlsc c: ohis motoreyclo is llo81i1q, i.e i" c")rsists ot Cl 8<:1'1 i~tc:nld 10 h'.:whe:-c:i lilll, UlIU U blOki'lg bond h::JI, 0'1 rneons cf sceeiol bJshlngs where th" disc con slide frR0I"y, ":, olliE' -0 Der thR prope' pOSlrion under 'he effecl c: Ihe broke cnlipeSrould Ihe: dise cc rcplocud, both the ccmuoncrls orc: 10 be reploccd.

FOI the 'ear dise, tne dstortlon shall not exceed 0.01 - in. (this meosure is ta cc takc-:n Vi!tr Cl c:c;Tlporotc;' und \V th ln'.: cis,- mountcd (,n the rlml -0 reMove: Ihe: disc: frorr th·:,: wh,:,:c riTl, l' is nec:cssnry te unscrC'N the: six hstcninG SClC"i'/S Upon ·eossenbly. !Jer1ecly c1eol' ·he beol ing ~'J~rOces and selew deVolI" ,,~ sce'>''!s a:.:c.·oIJ,ng 10 'he 'equ leJ allvillg tOlqJe

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Ne. 800072249 JOS-92)

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FREINS BREM5EN FRENOS

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.

Disques de frein. lCl vè'ificotlon 011 OISClII\; csl très importcnte: celui<i doit he pcrbtemert :J"opre Ison,s Iluœ:o de louille, d'nul e, de grOisse ou outres Impurelèsi e: son:, reyures, Dlcmôtrc (11 eli:,Clw; Ol! frc:in ovont :3 )() ml1 1 pois,seur du cisqJe ovonl Ineufl 41T1TI t.poi~,',p.llr du cisqJp. Ô lu IIITlile de l'u',ure 3 .5 r'lr~1 Dicmôlc c111 dl,sqlle du frein arrière 2 JO 1lrn LpClis:,cur du ci~,q"p. crrière I:neufl 4 rT1l'1 EpOissour du cisCl,IO ,ô lrJ limite de l'w,lIre :3 .s r~"n Le d S8l0 ovorl de cctc mo'o est flottent, c'cs'-t'J-dirc con'(iLJ(~ pen ,ne pm!'f' solidol'f' de lu jurrle de Ir) r()ue et po' une bonde de freinage qui cOll,sse librorrcnt ou rloyen de bUiJue" opèciuleo è;1 88Ut uirloi se plueer SOlS l'octior de l'étr e' dl frein, Re:'n;::'cœr le disque srgrlrfre 'e'TlC'uce' le:; deux corTlposœlts Er) :~e qUI ~:C)ncerno 10 CISCl,IO (]fric)re 10 dstorsion ne deit POS dépClsser D 3 mm (vèri'icr cette mC'SI,re (J'vee un cOlrpœ:::leu quand 1", d'oque esl 'TrClllé ;,UI le jur'le; De'/isse' leo ~IX vi" de fixoli()I' PO'UI dé'Tlcllel le Ji:;que de la url'" de Cl loue, Lurs dJ lemarltage, neroyer 8o'klterrent les surf8:::es d'appui ot '1155er les vs 50 on " ce~~l'é de :je'r(J~le Îw..::iqué.

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Bremsscheiben.

Dis KOll'Iulle dei P,'errlsscreioe isl sehr 'v'/,chti::j, )io Gromsscheibc: rrul) vêJllstondq saUGer ~ç;in, cL n ~,ic; dmf keinerlei ROol', 01" Fellspuer' oder lllloeleri SClllllUIL odwclser, ,nd 11,/'1 frc;i von ,dei' Rillen seirL Durcnmc:osc:r de:r vorcJc:rc:n fi"emss:+eibe J 70 mm IYcke der vordeen 8'e'nssclleioe Ineul: L rlllT' Dde dei :;'er'lssà"be 8e Vcochlc:iBqrc:llzc J, C) mil' Durcnmc,osc:r de' hlntcrcn f)"21'lSe,cI'e'be 2'JD 'nlll Dick" ek:r hinte-en :"e'nss,Jleibt: Ine,ul L lm!'

Dick" dc:r ~'21~I:;e,':+2be :)e \/c'CCilk'i)S)rerILe .3 ,5 mIT' I)ic Vorder:::'2I"lse de, i-/luurluds 1:; cls Sehvlr'I:Tlsattelbrer%e ouscebldet d, h, sie s-:;t71 ';c:I-, CLI,', Cil":~:TI mil dei Fd~J'" 'e~1 vclbur'Cièllcr Te 1u',J eillerl B,;ns'e,l z~:;ornrnerl, (;,::r c,lch dn1k ~,p;y,,,,,ler P,IJCI~Sel'~:Ur deller' el rlf:i Sll"I'''' u'lel dei \-Vlku'g d"s Oremssotlels 'jerso::hicber kenn 68 AlIs"Nec r1seirr der Screlly; rTLb l1-:Jn O""ICC-: Ic-:'Ic C-:ISNIXlbC 11 B" dei fi flterefl ['remsschcibe oml oc:r 0,3 r-,rl rié.rt IJh::r',ClrciTl Idas tl/,Ù) rn.!) rTd H'lfc; e:ire', Ke'T1OOlcnJrs k:JI'I'dliell'Ne'den, "'"obei die BrellEschelbe url rJ':1 1c1~Y' cJI':~:el::rccl'l sel'I 'Tu)1 Zu f'.,onuh'ne der Sche:i ~X; VOIl rie 1e:IOe: mil', mnr die se::-h ~efe,"ig..l1gsschro,J:Jen IO:j.~"")n

f-lGvc mon sie wledel urlollrlSjl, IlIUI)

IlIOIi die i'\uflo;;efloàen yrJndllch reiniqe:n, Die: 2',clluube'l 'Iocil derr vorgescklebellcn i'lnzlJqsrrorrc11 fc"t7i,ehe:n

Discos de freno.

FI cn'liid dei di'oco es illipuilol'lt,,: el euol debe ser 8erfectoMerie limpie, 0 seo sin é"ic8, oceile grosc IJ CIO oucicdod.,.. Ile dcbc prc',cl'ICl' 'Tl'i[l'-jo~, profLildos Dinrnello dloce IIerlo ur'lterii.,H: 32C ml1 1cpc'c,m de di5co onlewy leJ 4 mm Lcp"',,m de cisco (JI ilrlle Jf; é.:esgosle: rTlr IJicmetro disCG 'l!:Jrru po~lellol: 230 mIT' F:;pe5ur de ck;co po~;tellor 1U8Vol: ,,:; mm F"pesc' cel disco:J1 illlile de ~esooste: 3,5 rrrr H cisco Cl'lellOI de eële r'lot!)C1~lekJ e5 flotollte, corrpceste de Lro 80'1e: solido'in 0 O'éJ rucdCl y ulm in [J rrerl(Hl'e que, PUI Il'crrlludio de UrI(J eë8eClcl CUIO o"il ell el (..la 8-Jede deslizorselibrcrllclltc', cs crl g'~-;~b ~-;c CX110 ICl cui,:':rl de ln pir'/(]

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Debiendc :'lsrtui'sc cl disco cs 'lcc,25orie Sl.clit.Ji' ~;Irhc:, c.orclfX)IlCr"les [n :-,1 cmo ::21 di;,c:o [y)S8'iOT Ic: dis'urs":", r';) debe sq.:>srŒ les D,J ilM !Medido de le: evors:: con I.n ::-.ompcJlod:::-' 'i (Cil dlscu IIIUI'ludc süole el aloi, Pern remO'jcr cl disco dei 0':) 'ledu es neceoU' lé) Jese'lIoccor los seis 10l'1ilios de !rsoje :::1 rcrrontcllc IlllplUI pel feclcl'llenle u ~Upelrl(le de UPOYU y C:llonoo se errOSC::Jr los IOlnillo:; (J lu pOleu de plesl~'r prescrita,

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FRENI BRAKE5

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Controllo usura e sostituzione pastiglie freno Ogni 3.000 Km è necessario verificore la stato di usura delle pastiglie Freni. La pastiglia è consumata quando non sono più visibili le scanalature ricavate sul materiaie di aftrito (nella pinza posteriore è necessario rimuovere il coperchietto d'ispezione pastiglie). In questo casa sostituire la coppia di pastiglie operando nel modo seguente:

"'

FRENO ANTERIORE " rimuovere, con un punzone, la spina centrale Il) sul loto interno della pinza; - sFilare le pastiglie usurate;

. . E' opportuno, nell'operazione di sostituzione delle pastiglie, togliere un po . . . di fluido, poiché l'arretramento dei pistoncini nei cilindrj potrebbe far traboccare il fluido dal serootoio. " con una leva spingere verso l'interno i pistoncini di spinta e quindi inserire le pastiglie nuove; " inserire la spina centrale sino a bloccarla sulla semipinza esterna.

C

IMPORTANTE - Per un cenfÎnaio di Km, è consigliabile agire con cautela suIle pastiglie nuove, al Fine di permettere un corretto e completo assestamento dei materiali d'altrito.

Wear check and replacement of brake pads Check the wear state oF the brake pads every 1860 ml. The pad is worn when the grooves got on the friction material are no more visible (in the rear caliper it is necessory to remove the pad inspection caver]. In this case replace the pad pair as follQws:

FRONT BRAKE - by a punch, remove central pin (lJ inside the caliper; - extract the worn pads;

C

When rèplacing the pads, it is advisable to remove sorne fluid, because the fluid could overflow From the tonk owing to the backing of the plungers ln the cylînders. " with the help oF a lever push the plungers inward, then Fit the new pads; " introduce central pin and clamp it on the outside halF-ealiper.

. . IMPORTANT - For about a hundred km, it is advisable to aet cautiously on . . . the new pads, in order to allow a proper and complete settling oF Friction materials.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 L.B

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N° 800072249 (0592)

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FREINS

BREM5EN FRENOS

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.

Contrôle de l'usure et remplacement des pastilles de frein Contrôler le dégré d'usure des pastilles de frein tous les 3.000 Km. On considère la pastille usée lorqu'on ne voit plus les rainures tracées sur le matériau de frottement (pour l'étrier arrière, il est nécessaire d'enlever le couvercle de contrôle des pastilles). Dons ce cas, remplacer la poire de pastilles de la façon suivante: FREIN AVANT - ôter par un pinçon la goupille centrale (11 sur le côté intérieur de l'étrier; - enlever les pastilles usées;

. . On conseille, lors du remplacement des pastilles, d'enlever un peu de liquide, car le recul des pistons dans les cylindres pourrait faire . . . déborder le liquide du réservoir.

- avec un levier, pousser vers l'intérieur les pistons de butée et introduire les pastilles neuves; - introduire la goupille centrale et la bloquer sur le demi-étrier extérieur.

. . IMPORTANT - Pendant les premiers cent kilomètres, on conseille de ne pas Freiner trop à fond, ceci aFin de permettre une bonne . . . adaptation des matériaux de frottement.

VerschleiBkontrolle und Auswechseln der Bremsbelage Alle 3000 km müssen die Bremsbelage überprüft werden, Die Bremsbekige sind dann abgenutzt, wenn die Rillen am Reibwerkstolf nicht mehr sichtbar sind lam hinteren Bremssattel muB man den Deckel für die Bremsbelagkontrolle entfernen). In diesem Fall muf3 man die Bremsbekige auswechseln, wobei man wie folgt vorgeht: VORDERE BREMSE - über einen Stem pel den Mittelstift [1) ouf der Innenseite der Zange entfernen; - Die abgenutzten Bremsbekige entfernen;

. . Es empFiehlt sich, beim Auswechseln der Bremsbelage, etwas Flüssigkeit abzulassen, da inFolge der Verschiebung der Kolben in den . . . Zylindern Flüssigkeit aus dem Tank überlaufen konnte.

- Mit einem Hebei drückt man die Kolben nach innen und setzt die neuen Bremsbekige ein; - den Mittelstift auf der ausseren Halbzange einführen, bis er blockiert ist.

. . . WICHTlG: Es empfiehlt sich, die Bremsen wëhrend der enten 100 km behutsam zu betiitigen, damit sie sich vollstandig einspielen . . . konnen.

Control desgaste y sustitucion pastill freno Coda 3.000 Kms. es necesorio verificar el estado de desgaste de los pastillas de frenos. La pastilla esta consumida cuando no son mas. visibles las ranuras recabadas sobre el material de friccion len la pinza posterior es necesario remover la tapita de inspeccion pastdla). En este casa sustituir la copia de pastillas operando en la Forma siguiente: FRENO ANTERIOR - remueva, utilizando un punzon, la c1avija central (1) en la parte interior de la pinza; - desh il or 10 pastilla desgastada;

. . Es oportuno, en la operacion de sustitucion de la pastilla, quitar un poco de liquida, debido al retrasamiento de los pistoncitos en . . . los cilindros podria hacer derramar elliquido dei tanque.

- con une palonca empuiar hacia dentro los pistoncitos de empuie e inserir la pastilla nueva; - introduzca la c1avija central hosto bloquear en la semipinze exterior.

. . IMPORTANTE - Por unos cien kil6metros, es aconsejable andar con cuidado con las pastilla nuevas, a fin de permitir un correcte . . . y complete asentamiento de 105 materiales de Fricciôn.

1 N' 800072249 (05-92)

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FRENI BRAKES

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E' opportuno, neli'operazione di sostituzione delle pastÎglie, togliere un po di fluido, poiché l'arretramento dei pistoncini ne; cilindri potrebbe far traboccare il f1uido dal serbatoio.

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When replacing the pads, it is advisable to remove some f1uid, because the fluid could overflow from the tank owing to the backing of the plungers in thecylinders.

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IMPIANTO ElETTRICO ELECTRIC SYSTEM INSTALLATION ÉLECTRIQUE ELEKTRISCHE ANLAGE SISTEMA ElECTRICO 11

1 1 1 1 l , 1 l , 1 1 1 1 l , 1 III l , 1 11 1Il 1Il 111111111111111111111111111111111111111111111111 .. 111111 .. 1 .......

Candela di accensione la candela è CHAMPION N84 oppure NGK B95 EGV sul modello MITO 2 e CHAMPION N82S oppure NGK B95 EGV sul modello MITO Racing; la distanza Fra gli elettrodi deve essere: 0,45+0,55 mm.

Pulire 10 sporco intorno alla base della candela prima di rimuoverla.

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E' utile esaminare la stato della candela subito dopo averla tolta dalla sua sede, poichè i depositi e la colorazione dell'isolante forniscono u\ili indicazioni sul grado termico della candela, sulla carburazione, sull'accensione e sullo stato generale dei mo\ore.

Prima di procedere al rimontaggia della candela, eseguire una accurata pulizia degli ele\\rodi e dell'isolante usando uno spazzolino metallico.

Applicare grasso grafitato sul Filetto della candela e avvitarla a mono Fino in Fondo, quindi con una chiave appropria\a serrarla alla coppia di serraggio prescri\ta.

La candela che presenti screpola\ure sull'isolante 0 che abbia gl; elettrodi corrosi, deve essere sostituita.

Spark plug Spark plug type CHAMPION N84 or NGK B95 EGV for MITO 2 model; and CHAMPION N825 or NGK 895 EGV on MITO Racing model; distance between the electrodes must be: 0.01777+0.0216 in.

Cleon the dirt away From the base of the spark plug beFore removing it From the cylinder.

It is very useful to examine the state oF the spark plug iust after it has been removed From the engine since the deposits on the plug and the colour oF the insulator provide useFul indications concerning the heat rating of the plug, carburation, ignition and general engine condition.

BeFore reFitting the plug, throughly cleon the electrodes and the insulator using a brassmetal brush.

Apply a little graphite grease ta the plug thread; Fit and screw the plug home by hand and then tighten to the correct torque using a plug spanner.

Plugs which have cracked insulators or corroded electrodes should be replaced

Bougie d'allumage Bougie type CHAMPION N84 ou NGK 895 EG\t pour le modè)le MITO 2 et CHAMPION N825 ou NGK B95 EGV pour le modèle MITO Racing; la distance entre les électrodes doit être: 0,45 :0,55 mm.

Nettoyer la saleté autour du siège de la bougie avant de la retirer.

Il est conseillé d'examiner la bougie juste après son démontage puisque les dépôts et la coloration de l'isolant fournissent des renseignements utiles sur le degré thermique de la bougie, sur la carburation, sur l'allumage et sur l'étot général du moteur.

Avant de remonter la bougie, nettoyer soigneusement les électrodes et l'isolant en utilisant une brosse métallique.

Appliquer de la graisse graphitée sur le Filet de la bougie et la visser à Fond à la main; ensuite, la serrer avec le couple de serrage prescrit en utilisant une clé spéciale.

Les bougies avec l'isolant Fendillé ou les électrodes corrodées doivent être remplacées.

Zündkerze Die Kerze ist CHAMPION N84 oder NGK B95 EGV Für Modell MITO 2 und CHAMPION N825 oder NGK B95 EGV für Modell MITO Racing; der Elektrodenabstand 5011: 0,45+0,55 mm betragen.

Den Kerzenbaden reinigen bevor diese abgenommen wird.

Es empfiehlt sich die Kerze sofort nach der Entnahme zu überprüfen, da die Ablagerungen und die Fdrbung der Isolierung Rückschlüsse auf den Warmewert der Kerze, auF die Vergasung, die Zündung und ouF den allgemeinen Zustand des Motors ermoglichen Var dem Wiedereinsetzen der Kerze die Elektroden und die Isolierung sargFoltig mit HilFe einer Metalbürste reinigen.

Das Kerzengewinde mit Graphitfett schmieren und die Kerze ganz einschrauben und schliesslich mit HilFe eines Schlüssels mit dem VOlgeschriebenen Anzugsmoment anschrauben.

Bei Rissen an der Isolierung bzw. bei Karrosion der Elektroden ist die Kerze zu wechseln.

Bujia de ascension La bujla es CHAMPION N84 0 bien NGK B95 EGV en el modela MITa 2 y CHAMPION N825 MITO Racing; la distancia entre los electrodos tiene que ser: 0,45+0,55 mm.

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bien NGK B95 EGV en el modelo

Limpiar el sucio alrededor a la base de la bujia antes de removerla.

Es util examinar el estado de la bujia, justo después de haberla quitado de su sede, puesto que los depositos y la coloraci6n dei aislante indican utiles datos sobre el grado térmico de la bujla, sobre la carburaci6n, el encendido y sobre el estado general dei motor.

Antes de proceder al remontaje de la bujla, efectuar una acurada limpieza de los electrodos y dei aislante usando un cepillito met6lico.

Aplicar grasa grafitada en el Filete de la bujia y atornillarla a mono hasta el fondo, con una llave apropiada apretarla a la pareia de presi6n prescrita.

Las buiias que presenten grietas en el aislante a que tengan los electrodos corroidos, deben ser sustituidas.

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Controllo deJl'impianto di carica sul veicolo.

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L'impianta dl corice ,~ coslltuilo du url oltelnatore a volono C1e genela urlll corlente rTlonofase che vicne re:90Ia'0 du UI' legolatc'e elettronico 0 dlodi eornolloti, Fse8u le il control a dcll'Implonto il' queolü rT',OOo: - ossiCUlurSI che l'rnslalazioné p.lel'rieu e ~ollegomenti siano cenel'I e d'c i fusbli ne'l siuno bruc'otl.

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Checking the recharge system on vehicle.

The 'echcrge syslem is c8rsistirg in 0 flyvv1leel ultelnotor generatin:~ a ',ingic:-:-;ho.se arren' l'equluled Lv Oll electronic Giode::"t'~qlJl(;lo' SysteM checKil'p i5 'caclled cut 00 ioliows: ' asccrtain 'hot the eleclr;c i'lS':.;lotioll and ccnnc:ction', ore correct and fu~e~ Ilot :.;urrt.

Di:,conl1ecll~e Gcsilive pole of 8attery ad intepose bel\Neer i' (J'Id tf'e - pole on I\Wl1elel for dil8c curront.

- :11 a d.c. voltrle:tcr belvveen 1'18 pü~ihe and negotivc ode DI t'le bolielY alld 'naŒ suc: thol the botter; lenSI~ir' S ranglne:; bclv"c:::n I? .5 and 14 V (if r'ol, recno'pc it), Irsell l'le Cü'ltact <ey ana stort c:nqine, prcSF,s~iveiy ncreasing spc:cd I,P to abclr

60001.:';,'11, Contrôle de l'installation de charge sur le véhicule. linstollofion c1f' chor,~e est ccstitué par Jn altéll1o t l?lJr (] vniunl qui er-gendre un ::::oul'ont li'l'phusé qUI ve1t ror!l.:': pnr un ré!juloI8J' élect'01l18ue à c'odc:', :-.or:ldès Ffreclu81 le contrôle de l'instailatron dons celle 'lIorlière: - S'OSSUI'81 que l'ir',tallatlon 21cctr;qlle et les gloupe:lIer-ts sClerl cc'r<:cfs, et que les fJsbles rle soiert :;m br:liés - Détoch·cr le: c60 e pOS'I,f de 10 botfere c intcrpOé,er enre ceiJI-ci e' 'e pôle + lin omoeremèlre peur ceurart con-inlJ - nsèlel entre le pô c :;ositi: et le pô e 'régatif de la battcrie: ,In vol-rTère PéiUI couanCOlilir'u et s'assure:r CI.-2 la 'enyon Je 10 batterie SOit comprise entre 12,5 4V Idans ie C05 cC;1troilr, III 'echo'aer) ,'.jletrre 10 clé dc cCJntoc:t el 'lér"IOIlel e mcteur ""1 uccélélOiF co~tinucllcrrcnt I,;qu'ô 011<:; r',dle presqJe ôCOO fOlw,f l'

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Kontrolle der Ladungsanlage des Fahrzeugs.

[Jie !odun':J~llnioge 8esteht olls:;infêm Sehwung,od-Drehst':xngcnc;rCltor, weldv?/ ell',Bf1 e'nphos 8 erl S'rem erzeJgt Del SfDIll 'Nid durà enen c1cktrnni:,chen Dloden,egler ::;eleclelt. '~f1Io~le Viie le gl ~yLfell: - Sel, velgelNlsseln, dor) die 'Jektrocmlage urld die Verb1d'lngcrl korre~1 und die Sà,e'ungen nicht ver:;~:-;nnt Sind, - Der' POSlilven Gcl"c'i,ckohel auslôse'l und eir Glcià:,trcIllCll1lpeIC I TIelel zwischer dese'T1 Jnd dem pOSltiv8n Pole lege'l, - Zwischen den ['lus und ,VIIIlI,J:,pd Jel Bettel18 ein Glc:ic.n;;'ro·mvol,re'e' scha ter, und l~ebelpIJelen, ob c'12 Sponnllilg dei Rullel e z'Nischer 12, Sv'..,. 14"1 lie!:]1 :r(Jlls Il cht, ::; ic Botteric ml;<:l,:lerll, Dell Scholtscnlüsscl cin:,Ip.llenJ'ld delllV'.otCir onlos"e:n, Illdeill IfI~r" b" zu co, 6UOO Urm ClllmôhliC'l versch 8udert.

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Control de la instalaci6n de carga en el vehiculos. lo 'nstoloci:')Il de cargu esta con;;fi.,irio cie ur' u1lef'ludu a vc ont·c '1110 OPllero Ulla corrente Monofosico que 'Jlel',e 18gulodo de lIr: rp.gulodo, electronic:o a (Jodo~, con·roICJGo:: :'roceder 01 COI'IIOI de la instoclôll e' esle mooc, - osegulülse que la ins'olaeiôrl eléd'Icc y ,:;S concxiones seu'l COlrectas y que 10" :J.)ibles 'le es'én qllemaoos, - Desconec'or cl cohl,.; pC):,i'lvo de <:t batcrio c interpollel e'llle este 'i el polo j lm ::JIT'pWllfle'IO paro ccrrente ccntinJa. - inselll 8rne polo pmitiv.::, y 'Iegullvo de la botcrlD un v,)lilnello paro cc'ricnto cnrtinuo y useS1U'Œse qJ(: la tC:P:,ic';1 de lu butelio este . cc:np:p.:ldido 81tre . 2,S,/-i- I ,tJV (cn coso contrai::! recU!~JClllol Inscrlr k: Ilove de corl'Uclc y orroncor cl Il1c t or c:celel~;rd~) plogrcs.vomente ro:,tl~ lllcO'lŒlI c05i 6,O()() qin,J'mw

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Controllo e messa in fase accensione Per poter operare sul volano aiternatore è necessario togliere il coperchio (ll sinistro motore ed il coperchio (2) di protezione dei pignone catena_ L'accensione di tipo elettronico, non richiede praticamente manutenzione; in casa di smontaggio dei componenti eseguire la messa in fase operando come segue con l'ausilio di un comparatore e senza rimontare il rotore. Montare l'attrezzo 48803 (3) sull'albero motore; portare il pistone al P.M.S. azzerando su questa posizione il comparatore; far coincidere la tacca posta sullo statore con quella praticata sull'attrezzo e verificare che il pistone abbio compiuto la corsa A. Nel caso cio non si verificasse, allenlare le Ire viii della statore e ruotare quest'ultimo sino a ripristinare la corretta condizione di anticipo.

Ignition timing and checking

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To operate on the f1ywheel-alternator it is necessary to remove the engine L.H. caver (Il and the chain pinion protecting caver l2). Ignition, electronic type, does not require any maintenance; in case of components removal carry out its timing operating as follows: with the aid of a dial gouge and without rotor reassembly, install tao no. 48803 13) on the crankshaft, bring piston to T.D.C. and in this position put the dial gouge on zero; have the notch placed on the sta· tor in coincidence with the one on the tool and check that piston hos carried out the stroke of or A. In case this does not occur, loosen the three stator screws and rotate it until the correct advance conditions is restored.

Contrôle et calage de l'allumage Pour être à même d'opérer sur le volant alternateur, il faut enlever le couvercle

(1) gauche du moteur et le couvercle (21 de protection du pignon chaîne. L'allumage, de type électronique, n'entraîne pratiquement aucunne manutention; en cas de démontage des composants effectuer le calage de la façon suivante: à l'aide d'un comparateur et sans remonter le rotor, installer l'outil 48803 Pl sur l'arbre moteur; porter le piston au P.M. H. en mettant au zéro le comparateur sur cette position; faire coincider l'encoche placée sur le stator avec celui situé sur l'outil et vérifier que le piston ait effectué la course A. En cas qu'il ne se vériFie pos, relâcher les trois vis du stator et faire tourner celui-ci jusqu'à retoblir la correcte condition d'advonce.

Kontrolle und Zuendverstellung Den linken Motordeckel (1) und sie Schutzkappe 12) des Kettenritzels entfernen, um am Schwungrad- Drehstromgenerator zu arbeiten. Die Zündung ist elektronisch und braucht keine wartung. Beim Ausbau der Bestandteile die Verslellung wie folgt durchfûhren durch eine Komparator und ohne Remontage des Motors.

Dos Gerot 48803 (3) ouf die Antriebswelle montieren; den Kolben zum a.T. bringen und den Komparator dabei auf Null stellen. Den Einschnilt ouf dem Stator mit dem ouf dem Geruat zusammenFalien lossen and prûFen, od der Kolben einen oder A-Hub durchgeführt hot. Ist dies nicht der Fall, die drei Schrauben des Stators lësen und den Stator drehen bis zum korrekten Verstellungsstand.

Control y puesta a punto dei encendido

A: 1,00 mm (0.04 in.) - MITO 2 1,55 mm (0.06 in.) ~ MITO Racing

Para poder obrar en el hueco que contiene el alternador es necesario quitar la tapa (1) izquierda dei motor y la tapa (2) de proteccion dei pinon de la cadena.

El encendido, de tipo electr6nico, no requiere pr6cticamente montenimiento; en cas de desmontaje de los componentes efectuar la pueslo a punta obrando como se indica a continuaci6n con 10 oyuda de un comparador y sin vol ver a montar el rotor, Montar la herramiento 48803 (3) en el cigüenal; colocar el piston en el P.M.S. poniendo a cero el comparodor en esta posici6n; hocer que coincido la muesco situada en el stator con la muesca de la herromienta y verificar que el piston hay a cumplido un recorrido A. En caso de que ésto no se veriFicase, aflojar los tres tornillos dei stator y giror este ûltima hosto restablecer la condici6n correcta de anticipaci6n.

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1 N' 800072249 (05-92)

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VALVOLA DI SCARICO C.l.S. C.T.S. EXHAUSl VALVE SOUPAPE D'ECHAPPEMENT C.T.S. C.l.S.-ABLASSVENTIL VALVULA DE DESCARGA C.l.S. 1 11

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Sezione Section Section Sektion Secci6n

N 8000722,91059,1

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VALVOLA DI SCARICO C.T.S. C.T.S. EXHAUST VALVE SOUPAPE D'ECHAPPEMENT C.T.S. e. T.S.-ABLASSVENTIL VALVULA DE DESCARGA C.T.S. ••••••••••••••••••••• 11.1.11.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 11111111111.. ,1111

Valvola di scarico C.T.S. Il cilindro è provvisto di una valvola CT.S. (11 (Cagiva Torque Systeml che, variando il diagramma di scarico seconda parometri memorizzati da una centrolino e trosmessi 0110 volvolo stesso tromite un ottuotare, consente un funzionomento ottimaie ad agni regime.

Questa volvola, la cui opertura avviene a circa 8000 gl l', è comandata da un attuatore (2) il cui funzionamento è guidato da una centralina elettronico (3); entrombi i componenti sono fissati al telaio sul lato sinistra.

Il collegamento tra attuatore e valvola è realizzato con cavi flessibili dotati di registri per la regolazione dei gioco. Detti cavi muovono due carrucole vincolate rispettivamente una (5) all'alberino camondo volvolo e l'oltro (61 oll'attuatore.

L'alberino 17) mediante il perno (8) comondo la valvola. La posizione di fine corsa pua essere registrata agenda sul grano (9) posto sul coperchio (10) fissato al cilindro.

C.T.5. exhaust valve The cylinder is provided with a CT.S. valve (1) (Cogivo Torque System) which allows, by varying the exhaust diagram occording to parameters stored by on electronic device and set to the valve through an actuator, a good operation at each r.p.m.

This valve, whose opening occurs at 8000 r.p.m., is controlled by an actuator 12) operated by an electronic device (3); bath components are mounted on the Irame L.H. side.

The connection between actuator and volve is performed through flexible cobles provided with registers for clearance odjustment. These cables move Iwo pulleys constrained to the valve control shaft (51 and ta the actuotor (6) respectively.

The shaft (7) controls the valve by means 010 pin (8]. The limit stop position con be adjusted by acting on the grain (91 placed on the cylinder cover [10).

Soupape d'échappement C.T.S. Le cylindre est doué soupape CT.S. (1] (Cagiva Torque System) qui permet, en modiliant le diagramme d'échappement selon les paramètres memorisés par une unité électronique et envoyés à la soupape par un actuoteur, un fonctionnement optimale à tout régime.

Cette soupape, dont l'ouverture est effectuée à 8000 rev./min., est contrôlée par un actuateur (2) actionné par une unité électronique PI; les deux composants sont fixés au côté gauche du châssis.

La connexion entre actuateur et soupape est effectué à l'aide de câble flexibles doués de registres pour le réglage du jeu.

Ces câbles deplacent deux poulies contraintes respectivement à l'arbre de contrôle soupape (51 et à l'actuateur 16).

L'arbre (7) contrôle la soupape à l'aide du pivot (8). On peut régler la position de fin de couse en agissant sur le grain [9) placé sur le couvercle (101 fixé ou cylindre. .

C.T.S.-AblaBventil Der Zylinder ist mit einem Ventil CT.S. (1) (Cogivo Torque System) ausgestattet, das bei Veréinderung des Auslassdiagramms gemass den von einer Elektronik gespeicherten Parametern, welche zum Ventil durch einen Trieb übertragen werden, einen optimalen Betrieb bei jedem Zustand erlaubt.

Dieses Ventil, dessen Offnung mit co. 8000 U/l' erlolgt, wird von einem Trieb (21 gesteuert, dessen Antrieb von einer Elektronik PI angetrieben wird; beide Komponente sind linksseitig des Rahmens geklemmt.

Der ANschluss zwischen Trieb und Ventil wird durch biegsamen Kabel ausgeführt, welche mit Reglern Für dos Einstellen des Spieles ausgestatten sind. Diese Kabel treiben zwei Rollen an, die erste [5) ist an die Welle und die andere ist am Trieb (61 gebunden.

Die Welle (7] treibt durch den Bolzen (81 dos Ventil an. Die Endschalterstellung kann durch den sich oui dem Dedel (101 befindlichen StiFt (9), der am Zylinder befestigt ist, eingestellt werden.

Valvula de escape C.T.S. El cilindro esta provisto de una valvula CT.S. r 1) ICagiva Targue Systeml que, variando el diogromo de escape segun porametros memorizados en una centralita electr6nica y transmitidos a la valvula misma a través de un actuador, permite el funcionamiento optimo de coda régimen.

Esta valvula, que se abre a aprox. 8000 g/ l', esta accionada por un aduodor (2) cuyo luncionamiento esta guiado por una centrolita eiectronica (31; ambos componentes estan sujetos en el bastidor par el Ioda izquierdo.

La conexi6n entre el actuador y la valvula esta realizada con cables flexibles con registros rara la reguloci6n dei juego Dichos cables mueven dos po lem vinculadas respectivamente, una (51 con el eje de la valvula y la otra (6 con el actuodor.

El eje [7] mediante el perno 18) acciona la valvula. La posici6n de final de carrera puede regularse maniobrondo el pasadar calocodo en la tapa (la) sujeta en el cilindro.

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 0.2

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COPPIE DI SERRAGGIO TORQUE WRENCH SETTINGS COUPLES DE SERRAGE ANZIEHMOMENTE PARES DE TORSION 11 11 1 11 11 111 111 111 1Il 1Il 111111 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

Sezione Section Section Sektion Secci6n

X

1 111111111111111111111111111111111111111111111111111111IIIIIIII!" 111 N' 800072249 105-92)

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COPPIE DI SERRAGGIO

................ 11.1111111111111111111111111111111111111111111111111111 1111111 Il Il III 1 Il 1 Il 1111111111111

MOTORE -,------,.

APPLICAZIONE

- - - - - " .. _" ... _._.-

Dada fiss. cilindro Dada fiss. testa Vite Fiss. valvola aspirazione Dada fiss. pignone contralbero Dada fiss. pignone trasm. primaria Vite Fiss. pignone Dodo fiss. carrucola Vite unione semicarter Vite fiss. piastrina rit. cuscinetto Vite fiss. coperchio destro Vite fiss. pompa olio Vite fiss. bobina Vite fiss. piastra statore Dado fiss. rotore Candela accensione Vite fiss. motorino avviamento Vite fiss. distanziale motorino avviam.

Vite fiss. disco ritegno molle frizione Dodo fiss. mozzo frizione

NOTA路 Dove non diversamente indicato coppie di serraggio standard per le seguenti filettature:

FILETTATURA

N.m.

Kgm

Libbra/Piede

M8x1,25 M8x1,25 M6x1 M14x1,25 M14x1,25

19,6-.-21,6 19,6-.-21,6 6,8-.-7,8 49-.-58,8 49: 58,8

2-.-2,2 2-.-2,2 0,7-.-0,8 5-.-6 5:6

14,4-.- 15,8 14,4-.- 15,8 5-.-5,8 35,9-0-43 35,9-0-43

,6~23,5

15,9-0-17,3 5,1-0-5,8 5,8"6,5 5,8-.-6,5 5-.-5,8 1,8: 2,5

M8x1,25 M5xO,8 M6x1 M6x1 M6xl

21

6,8~7,8

2,2-0-2,4 0,7-.-0,8 0,8-0-0,9 0,8:0,9 0,7-0-0,8

M5xO,8 M6x1 M5xO,8 M12x1,25 M14xl,25

2,45-0-3,43 8,8-0-10,7 2,6-0-3,1 75,5-0-81,4 20+30

0,25,0,35 0,9-0-1,1 0,27-0-0,32 7,7-0-8,3 2-0-3

M6x1 M6x1 M5xO,8 M14x1

6,8-.-7,8 6,8-0-7,8 5,4-.-5,9 27,4-0-31,4

0,7+0,8 0,7-0-0,8 0,55-.-0,6 2,8-0-3,2

3,9-.-4,3 20-0-23

M5xO,8 M6x1 M8x] ,25

4,9-.-6,86 8,82-.-9,81 21,56-.-23,52

0,5+0,7 0,9-.-1 2,2-.-2,4

3,6+5,04 6,48+7,2 15,86-.- 17,30

6,8~7,8

7,8-0-8,8 7,8: 8,8

6,5~8

1,9~2,3 55,7-0-60 15-0-22 5-.-5,8 5-.-5,8

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1 1 X.2

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TORQUE WRENCH SETTINGS

Ill.

il 1 1 1 1 1 III

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111.111.11 ••••••••••••••••••

ENGINE

USE

THREADING

N.m.

Kgm

LB/FT

MBx1,25 M8x1,25 M6x1 M14x1,25 M14x1,25

19,6+21,6 19,6+21,6 6,8: 7,8 49+58,S 49+58,S

2+2,2 2+2,2 0,7: 0,8 5+6 5+9

14,4+ 15,B 14,4+15,8 5: 5,8 35,9+43 35,9+43

MSx1,25 M5xO,8 M6x1 M6x1 M6x1

21,6+23,5 6,8+7,S 7,8: 8,8 7,8: 8,8 6,8~7,8

2,2+2,4 0,7+0,8 0,8:0,9 0,8:0,9 0,7+0,8

15,9+ 17,3 5,1+5,8 5,S'6,5 5,S: 6,5 5,5,8

M5xO,8 M6x1 M5xO,S M12x1,25 M14x1,25

2,45+3,43 8,8+ 10,7 2,6+3,1 75,5+81,4 20+30

0,25+0,35 0,9+1,1 0,27+0,32 7,7+S,3 2+3

1,8+2,5 6,5+8 1,9+2,3 55,7+60 15+22

clamp screw spacer clamp screw screw for c1utch spring dise nut for c1utch hub

M6x1 M6x1 M5xO,8 M14x1

6,8+7,S 6,8+7,8 5,4+5,9 27,4+31,4

0,7+0,8 0,7+0,8 0,55+0,6 2,8+3,2

5+5,8 5+5,8 3,9+4,3 20+23

NOTE . If not otherwise specified , standard tightening torques for the following thread:

M5xO,8 M6x1 M8x1,25

4,9+6,86 8,82+9,81

0,5+0,7 0,9+ 1 2,2+2,4

3,6+5,04 6,48+7,2 15,86+ 17,30

._-

Cylinder nut Cylinder head nut 1nlet va Ive screw Check nut for countershaft sprocket Primary drive pinion nut Pin ion screw Pulley nut Crankcase screw Bearing plate screw Clamp screw for R.H. caver Oil pump screw Coil screw Stator plate clamp screw Rotor nut Spark plug Starter Starter Clamp Clamp

!

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.~

-

21,56~23,52

1 11111111111111111111I1111I11I111I11I111I11 IlIIIIIIIIIIlIl1111IU· www.125supercity.net

,ni

TORQUE WRENCH SETTINGS

.............. 11.11 .. 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III Il 1Il 1 Il 1 Il 11 11 l

FRAME

~~~,~r

Iro11 foster'ir,g scre:-,v-----

Serew fo:,tc:n'ng the CIOSS m2mt;cr ta ,fie flome Seot freme foslering sere'N Rem toe-r:;"t slJppor' fo5t21ing ,;Gew Hel mel Ioc:k plote fas'en 1'19 serev,'

~

N\8x1.25 !v\8x l ,25 i'v\8x 1,25

)4,.'>-27,44 "74)-!-2/,44 24')+ 27.44 1 ',76. '2,/4

1

\88+7,8 L 9,8-!-11,16 294+4,9

!Vdx(J.:) iV/lX 1

5,88+/,84

0/)+0.8 1+ ,2 0,3+0,5 C,J:O,11 O,6-!-O,8

!v\14x1,5

,V,10xl,25 ,'V,.! Ox ',25 t,,~, 1Ox 1,2.5

!v\ lOx 1,25

A', 1Cx l 25 f'v~,6x l

!v\6x 1 M6x

M6x1 ('NJxl

,';\6>. 1 M6xl

Sc:rew f05lel'irog the 'ml~nce parrel ta 11(: frO'ne LJncJer 'OIrir'g fc.stenirq SC2'01 Sere'.',' fosterrr,g Ih e vCJICJl1ce parle 10 the IJnoer ~oi' I[',g Tail "ort foslel"lllO sercw IJlving mirrc' t05te'Iilig "CTew

lv"6x

1

,V\6x1 fv\6x 1 tv\6x l M6xl

,1\.i\6x·

tv\5xC',8

Covu tosle'lirlg !lut Heud-liqhl tmtcl1ll1g 'lUt Irnolcrr:yc.lcs '0/ith furlrll~J:' Ren' hcod-lighl fustening screw Rcmcic control "witeh cCJbles fuslellllCl m;t Rlinkc' tosle'lirl!j suew ~ L5linkel k:sleninc scrcw Hook fostening"sClew l'ote sc",w Broke dise sr:rc;w F'olll vvhcd axle Culipel 10,,1211111g pll1 l?.J'lper tos:c~i~g screw on driving s:de

8,64: C),36

Î'/\6x 1 ,~,~,6x 1

1

t-/\6x 1 fv\20x 1

muoRuard leui rc·)tenin~ ,.crev,' Pole hJldcr fosleril',g ~ue'vv C::Jne' foslening ;;Gew ScrCN foste'lI'lg the volon(:e ponello Ihe foirlng

2"J+2,n 1 .7: 1,:;

,3,6-!-:)C4

MÔx1

~e:::r

7,5<2,8

864..-9,36

,V'8xl,'2,')

Reur n-,ucJquord "or'i i u jel1lKl sC.rov,'

111,4+20,16 1,111+20,16 '4.4é20·16 14,4+20,16

1.2+1.3 0,6+0,8 1,8: :; 2,2+2,4

t'v~,6x

Scrc;w fostenign Ih, connc:ct'ng rOG 10 Ii-e IT)C~or orrr, Shock 8bsorbe"cew Snoc~ 8bsorbel sere,!v Chon pod f05tel'ir"il scrcVv' Irort ~er:Jer suew

_f---,----c-lB---:/FT~

(n+o,?

,'·/,1 Ox 1 ,2:)

"n

Kgm 2,5-!-2,8 /,:)+2,iJ

4,9+6,86 1 1,76-!-1 /,74 .588+7.84 17,64,1 Y,6 2' ,.56~ n,))

1

Oil tork plate iu,Pl1ll1g screw sClew ~ork. pin check rFi 5ucw fosi2nl'Ig Ihe rocb::r mm la tl'e ror~ Screw b,,1cninij Ine corll'eClil'] roa '0 t1e flume

N,_m·t.

:;11,5~27,,14

tV'6x lV\6x 1

Georocx leve fcstenirlG screw r3roke pUlTlp :asI211111~j :~c:rcw Brake \on< c1ar"lfJ screw Ton< cuver to:;c:~ing screw F:::WI ail tank screw

c

('/',8x 1,25

!v\hx

Hell']p.I Ic::ck tostenlng :olrew Sr.rc:w 'asler, rlSl Ihe srroll trO'nes lU Il'2 r-rO'1 frame Clu'ch U-Duil I05ten:n9 screw SClew fOSt21h] the 01 1 pipe 10 the prlmp Gcorbox pedcl fostcnin[j pin

Flcngc-pi0i8 fostell riS) :,,:r(;w Locl1 cobles fostel"irq screw 1 l,ses 8'ock ~ue-vv '.'

~THREADING _

!v\6x 1 M6x 1 ,'v\6x'

MtJx1 MSxO,8

/1},6xl 8x 1 2:)

20x l ,5 lQx 1, J') lOxl.').')

2.94~:1,92

5,88+7,84 58,8-!-63/ 63,7+68,6

3528+39,2 :~J,28+39.2

4,32+57(;

12,9b 1,1,11 15,8LT 1/.28

4}/-!-S,76 7,2+8,64 2,16+3,6 2,16+28,8 4,32+5.76

6.-6,'.J

.t,32+576 43,2+L6.8

65..-7 3,6+4 :3/l+4

116,8+50,4 259+23,8 ).').0+288

3,6+4 3,6+4

25,9+28.8 25,9-!-28,8 25,9+28,8 4.32+5.76 4,32+57()

0,6+08

35,28+39) 35,28+392 :15,28+39,2 5.88+7.84 5.88+784

36+L 0,6+0,8 O,6+C,8

5,88+/,84 S,H8+7,8 L \88+7,84 5,82 ~/,8,1 392+5,88

0,6-<-0,8 (),ô+O,El 0/)+0,8 0.6:0.8 0.4+0,6

4,:JL+5,76 4,32+5,76 43:2+5,76

3,92:J,88 3,92+5,88 3,92+5,88 3,92+588 588+/84

0,4:0,(; 0,4+0,6 0,4+0.6 0,4+0,6 O,6+0,lJ

2,88:4)2 2,88+4,32 2.88+4.3; 2,88+,1)7 il,32+S/ô

5,88+/,84 5,88+7,84 0,98+' ,47 3,92+5,88 588+7,84

0,6+0,8 0,6+0,8 0,10+0.1.5 0,4+06

4,32+.),76 ,1,32+5.76 0,72+1 ,OS 2,88-!-4,32

()()~O,8

L,:17+5,76

5,88+/84 5,88+7,811 3,92+5,88 3,92-<-5,88 j,8[3+7,84

O,6+C,8 0,6+0,8 0,4+06 0,4: 0,6 0,6+08

4,32+J.7éJ 4,32+5,76 2,88+4,3) 2,88: il,32 /',32+5,76

.588~7,84

0,6:08

19,6 49<,],9 29,,1.-3,1 .3 44.1 ~49

1,8+2

1764~

L.3')<)16 2,88+43)

4,32: 576 1·1.!l 36<J9,6 2', ,6: ').'),2 32,,1+36

12,C)()~

S é,'),!:; 3~

3. .'.1

4,5+.5

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1111 1 X.6

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, 1

1l , 1

TORQUE WRENCH SETTINGS

11 1.

_1 1 1 11 1 Il 1 Il 1III III 1 1III 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 -

0 _ _ ••

1

.

THREADING

N.m.

Kgm

LB/FT

Brake dise screw Sprockot screw Reor wheel pin tlonged nut Screw fostening Ihe culiper ta t~le plate Silencer fastening screw

6x1 M8xl,25 M20xl,5 M8x l ,2,J M6xl

9,8..-1 - ,76

1->-1,?

2,7..-3 7,2->-8 2,3:2,5 0,6..-0,8

7)..-8,64 19,44..-21,6 51,84..-57,6 16,56..-1 B 4,32..-5,76

Screw foslening Ihe ~uppo't to tf'e frome Lxhoust domp scew Screw fostening the silencer ta the frame Irstrllments 'astening nu' Instruments doshboord fostening screvv'

N\6xl

5,88: 7,84

M.6x 1 M6xl ,'!I:)xO,8 M5xO,8

:),88"-/,811

0,6:0,8 O,6"-(),8 0,6..-0,8 0.4->-0,6 D,2..-().4

4,37->-5,76 4,32..-5,76 4,32..-5,76 7,88->-4,37 ] ,44<?, 88

M6xl !'!'6x 1

1,96..-3,92 1,96..-3,92

0,2..-0,4 0,2..-0,4

1,44..-2,88 1,;1/'172,88

USE

Seot frcmt loslenir'u ~Clew ~longeJ ~eF-lacki'1g nut

~

26,L6->-29,4 70,56..-78,4 )),54,)4,5 5,88..-7,84

5,88..-7,84 3,92..-5,88 1,96<5,92

1

!

,,

---

1

. . lock cil nuts and serews ct -he correct lecking lorque, USlrll:) u uynornornetric \-wener . . . p" sercw or rI.!, wher incorrectly locked. cor- oe GOfT,oged or loesen completcly, with subsequent domo JO to the biKe ond irjur'ps la the rider, A serew or nut '8ckcd evcr th", rrescribeo wrench lorq,-,e ~ettlnl:) con be domoged, hove 'he threce broken or eut down, therctore laoscning completely, Abcve toble stotes the list of torque wrench ;,ellin~ls forrlluill sClew~ und r'~ts, in corTleclon vvith the threod diometer, piteh ond specifie use.

Ail these figures have '0 be oppliel1 to thrp.ods c1eullf,d wlth sclvert,

1 N" 800072249 (05921

III 1

111111111111111111111111111111111111111111111111111111IIIIIII~ www.125supercity.net

X.7

JII

COUPLES DE SERRAGE

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 III Il 111Il MOTEUR .

FILETAGE

N.m.

Kgm

LB/FT

. Ecrou de fixage cylindre Ecrou de fixage tête Vis de fixage soupape d'aspiration Ecrou de fixage pignon renvoi Ecrou de fixage pignon transmission primaire

M8xl,25 Maxl,25 M6x1 M14x1,25 M14x1,25

19,6+21,6 19,6.-21,6 6,8+7,8 49+58,8 49-i-58,8

2+2,2 2+2,2 0,170,8 5-i-6 5:6

14,4+15,8 14,4+15,8 5,,5,8 35,9-i-43 35,9+43

Vis de Fixage pignon Ecrou de fixage poulie Vis de jonction demi-carters Vis de fixage plaquette roulement Vis de fixage couvercle droite

M8x1,25 M5xO,8 M6x1 M6x1 M6x1

21,6+23,5 6,8+7,8 7,8+8,8 7,8+8,8 6,8+7,8

2,2-i-2,4 O,7-i-O, 8 0,8+0,9 0,8+0,9 0,7+0,8

15,9-i-17,3 5,1+5,8 5,8-i-6,5 5,8-i-6,5 5+5,8

Vis de fixage pompe à huile Vis de fixage bobine Vis de Fixage plaque du stator eerou de Fixage roteur Bougie d'allumage

M5xO,8 M6x1 M5xO,8 M12x1,25 M14x1,25

2,45+3,43 8,8~ 10,7 2,6+3,1 75,5-i-81,4 20+30

0,25+0,35 0,9+1,1 0,27-i-O,32 7,7+8,3 2+3

1,8+2,5 6,5+8 1,9-i-2,3 55,7+60 15+22

M6x1 M6xl M5xO,8 M14xl

6,8J,8 6,8+7,8 5,4+5,9 27,4+31,4

0,7+0,8 0,7+0,8 0,55+0,6 2,8+3,2

5+5,8 5+5,8 3,9+4,3 20+23

M5xO,8 M6x1 Maxl,25

4,9+6,86 8,82+9,81 21,56+23,52

0,5-i-O,7 0,9+1 2,2+2,4

3,6-i-5,04 6,48-i-7,2 15,86+17,30

1

APPLICATION

Vis de fixage démarreur Vis de fixage entretoise démarreur Vis de fixage disque d'arrêt ressorts de l'embrayage Ecrou de fixage moyeu de l'embrayage

NOTE· Sinon diHéremment spécifié, couples de serrage standard pour les filetages suivant: ~

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 1 x.a

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Ne. 800072249 105-92]

111

ANZIEHMOMENTE

111.

1

11 11 1 Il 1III 1 Il 1III 1111111111111111111111111111111111111111111111111 .. 1.. 11

..

MOTOR ANWENDUNG

GEWINDE

N.m.

Kgm

LB/FT

Zylinderfestigungsmutter Festigungsmutter des ZylinderkopFes Feststellschraube Einlassventil Festigungsmutter Rilzel Gegenwelle Rilzelfestigungsmutter des Prim辿irantriebes

M8x1,25 M8x1,25 M6x1 M14x1,25 M14x1,25

19,6+21,6 19,6,21,6 6,8+7,8 49>58,8 49,58,8

2+2,2 2+2,2 0,7+0,8 5+6 5+6

14,4+ 15,8 14,4+ 15,8 5+5,8 35,9+43 35,9+43

Feststellschraube Ritzel Festigungsmutter F端hrungsrolle Verbindungsschraube der GehausehalFte Feststellschraube Plattchen Loger Feststellschraube R. Deckel

M8x1,25 M5xO,8 M6x1 M6x1 M6x1

21,6+23,5 6,8+7,8 7,8+8,8 7,8+8,8 6,8+7,8

2,2+2,4 0,7+0,8 0,8+0,9 0,8+0,9 0,7+0,8

15,9+ 17,3 5,1+5,8 5,8+6,5 5,8.6,5 5+5,8

M5xO,8 M6x1 M5xO,8 M12x1,25 M14x1,25

2,45+3,43 8,8+ 10,7 2,6+3,1 75,5+81,4 20+30

0,25+0,35 0,9+ l, 1 0,27+0,32 7,7+8,3 2+3

1,8+2,5 6,5+8 1,9+2,3 55,7+60 15+22

M6x1 M6x1 M5xO,8 M14x1

6,8+7,8 6,8+7,8 5,4+5,9 27,4+31,4

0,7+0,8 0,7+0,8 0,55+0,6 2,8-.-3,2

5+5,8 5+5,8 3,9+4,3 20+23

M5xO,8 M6x1 M8x1,25

4,9+6,86 8,82,9,81 21,56: 23,52

0,5+0,7 0,9: 1 2,2-.-2,4

3,6+5,04 6,48: 7,2 15,86+ 17,30

Feststellschraube Feststellschraube FI" ~tstellsch ra ube jungsmutter ~_ .--lkerze

Oelpumpe l端ndspule Statorplatte SchwungradkiuFer

Feststellschraube Feststellschraube Feststellschroube Festigungsmutter

AnlaBmotor Distanzstlick Anlaf3motor Rlickholtscheibe KupplungsFedern Nobe Kupplung

MERKUNG - Wenn nicht anders angegeben gelten f端r die Standard-Befestigungspaare die folgenden Gewinde:

1llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll" ,UI

N' 800072249105-921

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X.11

ANZIEHMOMENTE

•••••••••••••••••••••••••••• 11.1111111111111111111111111111111111111111111111111111 Il 1Il 11111111 1

RAHMEN ANWENDUNG

--

.-

GEWINDE

N.m.

Vordere Moto~-Befestigu'lgoochro ube 8efesligungsschroube des Stegs am Rohmen Refestigur,gschraube hJr Sattolrahmon Bdcstigungsschroube fur hintere Ful3raste-HoiterJng Befestrgungsschroube fur SturzhellTlhoiter-Plolle

M8xl,25 M8x1,25 M8x1,25 M8x 1 ,75 M6xi

24,5727,44 24,5727,44 24,5+77,44

Befestigungsschraube hlr Sturzhclrnhalter Befeslrgungsschraube der Rahmen am rahrgcstcll Befestlgungsschroube für Kupplu'lgs-Bügelbolzer5 BdcstiglJngssc:hraube des Oischlauchs an der Purllpe Befestigungsbol7en fur Sc:holtoedClI

11,76+ 12,74

Kgm /,5+2,8 7,57/,8 2,:)72,8 2,5+2,8 1,2+ 1,3

LB/FT 14,4+20,16 -/),11+20,16 14,4+20,16 14,4+2016 8,64+9,36

M6xl M6x· M6xl Ml Oxl)~ t.,A,8x 1,25

4,9+6,86 11,76: 17,/4 5, 88-d, 84 17,611+ 19,6 ) 1,~6+23,52

0,5+0,7 1,271,3 0,6+0,8 1,8+2 2,2+2,4

3,6+5,04 8,64+9,36 11,32+5,76 12,96+ 14,4 15,84717,28

Befesligungsschroube fur Scholthelx:1 RefestigungsschrOllbc hir Brcmspumpe rcststcllschraubc: Oeltank Bremse 8efestlgurgsschroube für Tollkdeckel Fes'slellochroube VorJeroellonk

M6xl N\6xl M6x1 M3xO,5 tv\6x 1

5,88+7,84 9,8+ 11,76 2,94+4,9 2,9473,92 5,8877,84

0,6+0,8 1+ ~ ,2 0.3+0,5 0,3+0,4 O,6+0,B

4,3275,76 7,278,64 2,16+3,6 2,16+28,8 4,32+5,76

Befesligungsschroube für Olto'lkplol:e reststeflschroubc Stift Festif:Jurlgsmuller Gabelzapfen Befestgungsschraube des Kipphebels on der Gobe Refestigungsschoubc der ;Jleue!stange am Rahrner:

iv\6x 1 M20xl

5,88+784 58,8+63,7 63,1+68,ô 35,28+39,2 35,28+39,2

0/)+0,8 6+6,5 6,5+7 3,6+4 3,6+4

/),32+5,76 43,2+46,8 46,8+504 25,9+28,8

1,25 M6xl f'/I.bx 1

35,28+39,2 35,28+39,2 35,28+392 5,88+7,84 5,88+7,84

3,6+4 3,6+4 3,6+4 0,6+0B 0,6+0,8

75,(/+28,8 75,9+28,8 2.),9+28,8 4,3275,76

M6xl M6x1 t!'.6x 1 r,,".6x 1

5,88+-7,84 5,8877,84 5,88-: 7,84 5,8877,84

0,6~ 0.8 0,6+0,8 0,6+0,8 0(l+O,8

1.,32+-5,76 4,32, .\/6

/v\6x 1

392+5,88

0,4+0,6

2,88+4,32

M6x1 !Vbx1

3,927588 3,92+5,88

0,4+0,6 0,4+0,6

2,88+4,3?

tJlÔX

3,92+5,88 3,92+5,88

O,/l+-U,6

?,88+4,1'7 7,88+4,32 4,32; 5.16

/v~.14x1,5

M ~ Ox' ,25 Ml0xl,25

rv\ 1Ox l, ') ~ tv\ 1Ox 1,25

Belest,gungsschraube dm Pblcrstonge am Kpphebel Feststellschouh0. Stossdompfcr ! cststcllschraJbo Stossdarnp~er GefestigJ1gsschraube fÜI Ketten·G1eitbohn Festste!fschroube \/ürderkolflugel

,".,/1, 1Ox

Vordcrc Befestgungsschroube Tur hirlleren Kolflügel Hintere BefestigJ1gsschroube fiir hintcr0.n Kotflügel Befeotigurlf:Jsocll'oube für l'--.;urnrne'nsch:ldholter Gefestigungsschroube für Kettellsc'-,uIL Befestigurgssc1roube des Seltenteils cml vorcleren Verkleidungsteil Be;estif:Jungsschloube des Seitenteils am Rohmer BefEdnunnsschroubc fUr urtcrcn Ve'kleidungsterl Befestigungsschraube des Seitenteils (JI'r unleren \/erkleidungsteil Vordere Refestigurgsschr:lr:bc hir rintcren \Ierkleidungsteil Beresllf:Jungsschlaube lür Rückspiegel BefestiguClgsschraube fÜI NurTlITlernschild-Flonsc:h Bdcstigungsschrouben für Erdung Festste.lschroube Sicherurlgs'oück Klemmutter (j- Deckel Befeoligurlgsschroube für Sr.hp.inwcrfcr (Motorrad l11it VelkleidJ'l[ll Gefestigungssch'oube rür !ri 11lerel1 Sc:herlw8rfcr Klenllllul'er rür Fernscho!ter-Kobd Reresligrxgssc~rouhc: hir Blinkcr Fîefestigullgssr.'lr:lubc: hJr Blinker

M.bx 1 M.bxl

24,5+27,/)11

L,32+5,76

432+5,76 4,32+576

2,88+11,32

.\88+/,811

0,4+0,6 0,6+-0,8

M6xl 1 ,'v"5xO,8

5,88+7,84 5,88+7,84 0,98 .. 1,47 3,9/7.'),88

0670,8 0,670,8 0,10+0,15 0,4+0,6

0,72+ 1,08 2.88+L 3?

M6xl

588+784

0,6+0,8

11,32<),76

,~,"bx1

0,6+0,8 0,6+0,8 0,4,0,6 0,470,6 0,670,8

4,32+5,76 4,:J?+5,76

0,6+-0,8 1,8+-2

4,32+5,76 12,96+ '4,4

/v~6x

Hoke~+~efcstigrJngw:hr(]LJbc

M~)xO,8

5.8877.811 5,88+/,84 3,92+5,88 3,92+5,88 5,88+7,84

Feststellschroube plot-e rcststcllschroLJbe GreMssche:be

M6x 8xl,7:l

j,ll8+7,84 17,611+ 19,6

_.

1.\9+28,8

M6x1 NllXi !V\6x 1

4,32+5,76

L,32+-5,76

L,88+4,32 2,88+11,32 4)2+5,76

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1 Il X.12

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N" 800072249 (0592)

1

i

1111

ANZIEHMOMENTE

1 111 1 1 1 111 111 111 111 1Il 1Il 11III 11111111111111111111111111111111111111111111 .. 1........ 1.. 1.. 1.. 1Il 1111111

ANWENDUN G

GEWINDE

N.m.

Kgm

LB/FT

Zopfens des Vordercooes Bp.fesrgungs bol/en lijr Rrernssullel Brc:ms:;oltel-R eiesrgungsschroube on Fohle!Selte 1 eô,tstellscnra ube Bremsscheibe Feststellschra ube KlanL

20xl,5 lOx 1,25 lOx 1,25 6xl M8x l ,'J.')

49+53,9 294+3 L ,3 M, 1+49 9,8+ 1 /h 26,Lb: :}Cf,4

5+5,5 3+3,5 4,5+5 1+ ,2

2,7: 3

36+39,6 21,6+252 32,4+36 /,2+8,64 19,44:21,6

Flonschenmu Iter fur Hirferodbol2en BefesiiguI1Sp schlaube des BremssŒteis on Platte Klemmutter lu r AJspuff Schalldiimrlcr Befestigungs schraubo dor IloltmlJnCj (lm Rohll'en Feslslellscha ube f\,Jspuffroh

f\A.20x 1,5 N' 8x1,25 M6x1 M6x1 M6x1

70,50+78,4 22,54+2L,5 5,88+7,84 5,88+7,84 5,88.7,84

72+8 2.3+2.5 0.6+0,8 0.6+0.8 06+0.8

51,84+57,6 16,56+ 18 4,32+5.76 4,32+5.76 4,32+5,76

M6x1

5,88+7,84 :5,92<1,88 ,96<J,92 ,96<J.92 ,96+3.(12

0,6+0.8 D4+06 0.2+0,11 02+0,.11 02+0,4

4,3/+5,76 2,88+4,32

E:\efestigungs schrauee des Sch:JIoëmpfc's am ~(J~m81l Klell1ll1utler fi ir Inslrullenle <!cmmu:ter fiir Arrnolurenbrell \! ordere Salt"_I-Seresr 9 ungssch 10 ube Flanschenillu l'el

tv\~xO, 8

tv'ljXO, 8 .M6x M6x

IA'+2.8U

1,/j!l+2,88 1,44+2,88

. . Alle muttern und Schlouben II1lt den korreKter ArziehmoMcnt durch .A.nwc:nrlIJnc o;no', dynorrometrlschnr Schliis"d fc:"t7iohc:n . . . Die nchl vol leslgeLügenen Schrouben oder lv\uttcrr k()nnten beschddlg- werd·~n. oder ~elbst Ibsen mi- folgli:+en Seschddlgun~l und Vervvundung des Fohrers Ellie übel dern 'nax. zuldssigen Arzk::hmomcnt h:srgezOfjp.n2 ,\lllitter h7W SCrr(]Uh8 k(]nn sich heschodifjp.n. cllole'ern, zcrhrochf'n ,Ind desholb vdlig Iosen .L'Iut G8r lobcllc Anzlchillomente der hcupischluuben urld -f.;\u.tern in E:\ezug ouf dos GewndedJ'chmesser. diel eilun;; Jnd die spezlfiscne Anvvendung.

Alle diese 'INerte gel-en fur durch .():,l:'II;ttd gereiniçlte Cewince

1 Ne 800072249 (0592)

111111111111111111111111111111111111111111111111111111Illll.tll~11 www.125supercity.net

PARES DE TORSION

••••••••••••••••••••••• 111.111.11.111111111111111111111111111111111111111111111111 III III III 1 11 1 11 1 111111 MOTOR

APL ICACION

.. ...

N.m.

Kgm

LB/n

M8x1,25 M8x1,25 M6x1 M14x1,25 M14x1,25

19,6721,6 19,6+21,6 6,8+7,8 49,58,8 49758,8

2: 2,2 2+2,2 0,770,8 576 576

14,4715,8 14,4+15,8 575,8 35,9+43

M8x1,25 M5xO,8 M6x1 M6x1 M6x1

21,6+23,5 6,8+7,8

2,272,4 0,770,8 0,870,9 0,8+0,9 0,7, 0,8

15,9+17,3 5,1+5,8 5,876,5 5,876,5 5+5,8

M5xO,8 M6x1 M5xO,8 M12x1,25 M14xl,25

2,45+3,43 8,8+10,7 2,6+3,1 75,5781,4 20730

0,2570,35 0,971,1 0,2770,32 7,7-;- 8,3

1,8+2,5

2:3

1,972,3 55,7760 15+22

M6x1 M6x1 M5xO,8 M14x1

6,8 :7,8 6,8+7,8 5,4+5,9 27,4+31,4

0,7+0,8 0,7+0,8 0,5570,6 2,8+3,2

5+5,8 5+5,8 3,9+4,3 20+23

M5xO,8 M6x1 M8x1,25

4,9: 6,86 8/82+9,81 21,56: 23,52

0,5+0,7 0,9+ 1 2,2+2,4

3,6+5,04 6,48: 7,2 15,86717/30

~

Tuer ca cilindro Tuer ca culata Torn illo valvula de aspiracion Tuer ca pinon contra-eje Tuer ca pinon transmisi6n primaria Torn illo pinon Tuer ca polea Torn illo union semi-earter Torn illo placa cojinete Torn illo tapa derecho Torn illo bomba aceite Torn illo bobina Torn illo placa estator Tuer ca rotor Bujia de encendido Torn illo motor de arranque Torn illo separador moter de arranqueolo Torn illo disco resorte Friccion Tuer ca cubo embrague

NOTAS - Donde no diversamente indicado pares de torsion standard para la siguiente fileteado: -_.,-

FILETEADO

-

7,8~8,8

7,8+8,8 6,8+7,8

35,9~43

6,5~8

.

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 X.14

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